Смазка для подшипников ступицы: Как смазать ступичный подшипник и какая смазка лучше

Содержание

Смазка для ступичных подшипников

15.06.2016

Здравствуйте, дорогие читатели!

Вот вопрос из Сети: какой смазкой смазывать подшипники ступиц грузовых автомобилей, тракторной и специальной техники? До сих пор мы с вами не обсудили такую актуальную и популярную тему. Восполним сегодня этот пробел.

Вот, кстати, эскиз ступицы грузового автомобиля, содержащей пару конических подшипников, в которых используется специальная смазка.

Рис. Ступица задней оси грузового автомобиля в разрезе.

Для правильного выбора специальной смазки рассмотрим условия работы подшипников качения колесных ступиц автотракторной техники.

Прежде всего, это довольно большие механические нагрузки, которые имеют также выраженный динамический характер. Динамические нагрузки это удары, которые передаются подшипнику от неровностей дорожного полотна — ведь условия эксплуатации автотракторной техники весьма различны.

Также к особенностям эксплуатации ступичных подшипников автотракторной техники отнесём воздействие воды и пыли, а также не забудем о повышенных температурах, которые передаются на подшипник со стороны разогревающихся тормозных барабанов (или дисков).

Перечисленные факторы сразу определяют необходимый тип пластичной смазки по типу загустителя, базовому маслу и трибологическим свойствам. Относительно недавно для смазывания ступичных подшипников колес автомобилей и катков гусеничных тележек рекомендовались смазки на простом литиевом загустителе и минеральном масле средней вязкости, к которым относятся наш «старый добрый» Литол-24 или, например, смазка Mobilgrease MP.

Но начиная с 80-х годов XX века в автомобильную практику стали активно внедряться передовые смазки ЕР-класса с усиленными противозадирными свойствами на комплексно-литиевом загустителе и базовом масле повышенной вязкости 160-220 сСт. Напомню, что аббревиатура ЕР на английском расшифровывается как Extreme Pressure, что в свою очередь в технических терминах, принятых в нашей стране, как раз и означает смазочный материал с противозадирными свойствами.

Рассмотрим, какие преимущества обеспечивают комплексно-литиевые смазки ЕР-класса относительно традиционных «простых» смазок класса Литол-24.

Во-первых, благодаря противозадирным свойствам они лучше защищают подшипники при высоких удельных давлениях, создают эффект сглаживания микронеровностей и приработки рабочих поверхностей.

Во-вторых, это высокотемпературные свойства, допускающие перегрев подшипника и смазки в нём до 160⁰С против 100-120⁰С у «простых» смазок.

В-третьих, повышенная до 220 сСт вязкость базового масла обеспечивает более стабильный режим гидродинамического и эластогидродинамического трения, чем маловязкие масла в «простых» смазках.

Все перечисленные преимущества обеспечивают в результате значительно больший ресурс подшипников, а также увеличивают межсервисный интервал ступиц колес или катков гусеничных тележек автотракторной техники.

Наиболее известным примером зарубежных смазок данного класса является, пожалуй, смазка Mobilgrease XHP 222 от ExxonMobil. А весьма популярной российской представительницей этого типа в последнее время по праву стала смазка Elit X EP2 от компании ARGO.

В качестве примера предлагаю рассмотреть более подробно смазку Elit X EP2. Вот сравнительные технические характеристики российского бестселлера с западным аналогом.

Характеристика	Метод	АРГО Elit X EP2	Mobilgrease XHP 222
Загуститель	—	Lithium-Complex	Lithium-Complex
Базовое масло	—	Минеральное	Минеральное
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-30..+160	-30..+160
Классификация смазок	DIN 51502	KP2N-30	KP2N-30
Цвет смазки	Визуально	Синий	Синий
Класс консистенции NLGI	DIN 51818	2	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	220	220
Температура каплепадения, ºС	DIN ISO 2176	260	260
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	3283	3087

Из таблицы с ключевыми параметрами смазок видно, что продукты полностью аналогичны, а, например, нагрузка сваривания, характеризующая те самые противозадирные свойства, у российского аналога на 196 Ньютонов выше. Это, соответственно, характеризует отечественную смазку как продукт с более высокими защитными свойствами.

Друзья, надеюсь, что наше общение было полезным и в результате мы с вами вооружились новыми знаниями, которые помогут нам стать более свободными в выборе смазочных материалов. Пишите и задавайте свои вопросы.

До новых встреч!

Смазка ступичных подшипников ваз 2106. Смазка для подшипников ступицы

Срочно искать по каталогам и Интернету, чем смазать ступичный подшипник, народ начинает в основном в тот момент, когда в колесах начинает слышать подозрительные нездоровые звуки. Укорять за это водителей вряд ли разумно: современная жизнь отличается просто невообразимым ритмом. Выражение Льюиса Кэрролла «изо всех сил бежать, чтобы остаться на месте» стало понятным большинству людей только в 21 веке.

К тому же, автомобиль – механизм сложный и многосоставной, и каждый его узел требует внимания. Рядовой водитель, больше озабоченный зарабатыванием денег на благо семьи, вряд ли в состоянии запомнить, что и когда надо проверять, смазывать, менять и контролировать.

Везет тем, кто в состоянии оплатить регулярное техобслуживание: мастера не упустят ни одной мелочи и проверят все, что подлежит ревизии. Но таких счастливчиков немного, большинство автовладельцев вспоминают о чем-то несделанном только тогда, когда оно напомнит о себе: звуками, нестандартным поведением машины или странным выхлопом.

Чем смазать ступичный подшипник, во многом зависит от модели автомобиля, условий его эксплуатации, в том числе климата, водительского стиля и т.п. Но хотя бы базовые знания о смазках должны иметь все водители.

Виды смазок для ступичных подшипников

Первейшее и главнейшее замечание: для их обработки применяются только консистентные, то есть пластичные смазки. Однако внутри группы есть разновидности, обусловленные различным составом.

Солидольные . Они хорошо известны автолюбителям. В его достоинствах числится весьма высокая водостойкость. Но он плохо сопротивляется температурам. Если же в основе заменить кальциевое «мыло» на натриевое, получим новую модификацию – консталин. Он прекрасно противостоит градусам, зато с легкостью вымывается водой. В основном консталиновые смазки используются для консервации автомобилей;

Литолы лишены обоих недостатков. Именно поэтому давно лидируют, оставив позади солидолы и консталины. Им свойственны износо-, влаго- и термоустойчивость с повышенными показателями, они обладают высокими антикоррозийными качествами – и вполне демократическую стоимость;
Высокотемпературные смазки являются частным случаем литиевых. Чтобы повысить термо сопротивляемость, в них вводятся никелевые либо медные порошки.

И главное – смазку следует возобновлять каждые 20-40 тыс. км (точнее скажет производитель конкретного автомобиля в прилагаемом руководстве). Ну, или хотя бы когда подшипник ступицы только начинает реагировать, а не воет непрерывно.

Что выбрать?

Нормальных смазок довольно много. Однако для начала можно взять что-нибудь из проверенных брендов.

Немецкий «Mobil » наиболее известен и используем. Даже те, кто не знает названия, помнит смазку под именем «синяя такая». Считается универсальной, хорошо адаптирована под российские условия;
Молибденовая «Castrol Moly Grease » особенно рекомендована для экстремальных нагрузок, можно даже сказать – перегрузок, поскольку образует дополнительный слой так называемой сухой смазки из дисульфида молибдена. Хорошо проявляет себя в тех случаях, когда вероятно образование задиров;
Пластичные смазки «Divinol » обладают огромной гаммой особенностей и подогнаны под любые условия эксплуатации машины. К примеру, «Divinol Fett L 2» имеет повышенные водоотталкивающие свойства, а «Divinol Kupferpaste» устойчив к крайне высоким температурам;
Компания «Molykote » тоже озаботилась разнообразием продукции: «Molykote G — 4700» температуроустойчивая. И при этом нейтральна к очень разным материалам; «Molykote BR 2 Plus» предотвращает заедания и отодвигает износ с истиранием, а «Molykote Multilub» сохраняет свои свойства, чуть ли не под водой.

Основополагающие правила смазки

Даже если вы отчаянный экспериментатор, не стоит шутить с настолько важным узлом вашего автомобиля. Варьируйте, разнообразьте – но с соблюдением определенных требований.

Никогда, ни при каких обстоятельствах не смешивайте смазки разных производителей. Даже если основной состав у них совпадает, модификаторы и загустители могут кардинально различаться и противоборствовать друг с другом.

Замена смазки должна сопровождаться гигиеническими процедурами. Подшипник весьма тщательно промывается бензином – и это жизненно важное условие! Кстати, если вы решили по своим причинам сменить смазку, проделайте манипуляцию дважды.

Дозировка смазки должна быть четкой. Перелив ее влечет за собой потери в энергетическом плане, а лишнее выдавится наружу. Недолив же закончится преждевременным истиранием и ступицы, и подшипника. Нормальная же доза смазки обеспечит ее ротацию – смену выработанной новой порцией. И тогда вам еще нескоро придется вновь задумываться, чем смазать ступичный подшипник.

Одним из важнейших условий безопасного управления автомобилем является техническое состояние ступичного узла передних колёс. Каждый водитель обязан следить, чтобы смазка для подшипников ступицы была своевременно заменена. Мало кто знает, что снимать ступицы и проводить замену смазочного материала подшипников следует после каждых 20-30 тыс. км. пробега.

Подавляющее большинство автолюбителей ездят от поломки до поломки, не понимая, что зачастую они сами виноваты в необходимости незапланированной покупки дорогостоящих запасных частей. Любой из автомобилей ВАЗ, отличаясь простым техническим устройством, позволяет каждому водителю самостоятельно проводить проверку состояния ходовой части и менять смазку.

Какой должна быть смазка для ступицы?

Как известно, все вращающиеся узлы оборудованы подшипниками. Ступица переднего колеса любого из классических автомобилей ВАЗ имеет по два роликовых конических . Конусы подшипников направлены в разные стороны, что позволяет с помощью регулировочной гайки контролировать степень затяжки. Если подшипники слегка износились, и на колесе обнаружился чрезмерный люфт, устранить его можно подкрутив гайку.

В ступице подшипники находятся в своеобразной закрытой с двух сторон обойме, которая всегда должна быть заполнена смазкой. Для обеспечения работоспособности подшипников используют смазку типа Литол-24 или её аналоги, коих в настоящее время в продаже имеется множество. Любая из выбранных смазок подходит для подшипников, только если отвечает некоторым требованиям.

Основные параметры смазки, которые подлежат оценке, таковы:

прочность и вязкость – эти параметры характеризуют текучесть материала и способность удерживаться на поверхности рабочих частей;
смазочная способность – необходимое качество, которое обеспечивает максимальное снижение силы трения между деталями;
термоустойчивость – способность смазки сохранять свои качества при значительном изменении температуры;
механическая, физико-химическая стабильность – свойство материала позволяющее сохранять свойства, структуру и состав при значительной механической деформации в контакте с разнородными деталями;
противоизносные и противозадирные свойства – характеризуют способность смазки уменьшить износ деталей и противостоять появлению задир;
антикоррозионные качества – любая смака должна защищать детали от коррозии.

Как снять ступицу для замены смазки подшипников

Порядок разборки и сборки ступицы должен быть знаком каждому автолюбителю. Для выполнения этого задания необходимо иметь стандартный набор , домкрат, верстак с тисками. На случай замены подшипников полезно обзавестись набором съёмников для подшипников, но вполне можно обойтись и подручными средствами.

Перед началом работ следует приобрести расходные материалы:

смазка Литол-24;
бензин или керосин для промывки;
новые сальники и гайки ступиц;
ветошь.

Снятие передней ступицы происходит в следующем порядке:

автомобиль фиксируется стояночным тормозом;
часть автомобиля, где будет производиться замена, поднимается домкратом;
снимается колесо и металлический колпак ступицы;
откручивается и подвешивается суппорт ;
откручивается гайка ступицы, снимается упорная шайба, а за ней сепаратор наружного подшипника;
удерживая , снимается ступица.

На этом этапе снятие ступицы завершено, оба подшипника становятся доступными и дальнейшую работу необходимо проводить на верстаке. Так как ресурс работы сальников, установленных за внутренними подшипниками, значительно меньше, чем у подшипников, их следует менять после каждого технического обслуживания. Цена этих деталей невелика, но от их состояния зависит качество и наличие смазки в ступице.

После того, как будет извлечён старый сальник, можно доставать сепаратор внутреннего подшипника.

полость ступицы, наружные обоймы и сепараторы подшипников с помощью ветоши освобождаются от старой смазки, всё тщательно промывается бензином, протирается.
необходимо внимательно осмотреть поверхность рабочих частей обойм и роликов подшипников. Они должны быть чистыми и гладкими.
если обнаружены раковины, заусеницы, царапины – подшипник подлежит замене.
если повреждений не обнаружено, то можно приступать к смазке подшипников.
обильно смазанные сепараторы с роликами устанавливаются на штанное место, запрессовывается сальник.

В полость между подшипниками необходимо заложить около 40 гр. смазки. Сборка ступицы происходит в порядке, обратном разборке. На этом этапе важно правильно отрегулировать гайку ступицы для того, чтобы не допустить чрезмерной затяжки или большого люфта.

Как правильно выбрать смазку для подшипников ступицы?

Достаточно частыми среди автолюбителей стали споры о том, какую лучше использовать смазку для ступичных подшипников. В любом из автомагазинов на полках всегда можно найти до нескольких десятков видов смазок от разных производителей. Приведённая в статье смазка Литол-24 является базовой, которая способна гарантировать работу ходовой части на достаточно хорошем уровне. Покупая новую смазку необходимо отталкиваться от рекомендаций производителей подшипников. На упаковке часто можно найти указание на то, какой смазкой пользоваться.

Эксперименты со смазочными материалами для ШРУС или деталей, работающих под повышенной нагрузкой, проводить не стоит. Все эти смазки рассчитаны для совершенно других условий эксплуатации. Очередной раз, снимая ступицу, следует обратить внимание на качество старой смазки. Если она скаталась комками, пересохла и потрескалась, а ролики сухие – необходимо выбрать смазку другого производителя.

Автомобилисты могут вздохнуть с облегчением, поскольку времена, когда единственной смазкой на все случаи жизни был литол, давно прошли. Но теперь появилась другая проблема. Она заключается в огромном ассортименте, из-за чего проблематично разобраться в том, какую смазку лучше использовать для подшипников.

Богатый выбор нельзя назвать недостатком, поскольку это позволяет применять различные составы в зависимости от конкретной ситуации и задач, стоящих перед подшипником.

Не всем хочется детально разбираться в эксплуатационных характеристиках и физико-химических свойствах разных продуктов. Это за них сделали профильные специалисты и другие автомобилисты. Опираясь на их опыт и мнение, формируются всевозможные списки и рейтинги лучших смазок для подшипников. Они упрощают задачи по выбору, а также позволяют приобрести проверенный, действительно качественный и хорошо себя зарекомендовавший продукт.

Категории рейтинга

Чтобы сделать выбор ещё проще, рейтинг был разделён на несколько подкатегорий. В каждой из них сформировалась своя группа лидеров, которым отдают предпочтение автолюбители и специалисты в области обслуживания узлов, где одним из ключевых компонентов выступает подшипник.

смазки для узлов с высокой нагрузкой;
смазочные средства общего назначения;
пластичные смазки;
масла и специальные покрытия.

Теперь остаётся лишь взглянуть на фаворитов и лидеров каждой из категорий.

Смазки для узлов с высокими нагрузками

Зачастую в таких смазках предусмотрена несколько меньшая кинематическая вязкость в сравнении со смазками общего назначения. Снижение вязкости позволяет обеспечить лучшее проникновение в пары трения. Ещё в смазках для высоконагруженных систем используется большее количество присадок с антифрикционным эффектом.

Признанными лидерами в этом сегменте являются такие составы:

Motul Tech Grease 300. Это многофункциональный , который имеет неплохой диапазон рабочих температур. Минусом можно назвать высокую стоимость. Но тут используется не минеральная основа, а полусинтетическая, чем можно оправдать немного завышенный ценник. Антифрикционные задачи выполняются за счёт литиевого комплекса. Обладает одними из лучших антифрикционных свойств и великолепной устойчивостью к влаге и воде. Отлично подходит для работы подшипников в тяжёлых условиях. Хотя по противозадирным свойствам конкурентам в рейтинге немного уступает.
SKF LGWA 2. Это смазка, которую разрабатывает и производит один из лидеров рынка по изготовлению самих подшипников. То есть компания прекрасно знает, что она делает и какой продукт нужен для работы подобных механизмов. Основан состав на минеральном масле, который загустили с помощью литиевых присадок. Но не путайте с обычным литолом. Представленная смазка обладает образцовой температурной устойчивостью, выдерживая пиковую нагрузку до 220 градусов Цельсия. Ещё состав хорошо справляется с влагой, не вымывается и не вступает в реакцию с водой. При тяжелых условиях работы подшипников это один из лучших вариантов. Есть только одна существенная проблема. Найти на российском рынке эту смазку от SKF довольно трудно, плюс цена не самая низкая. Но вы точно не пожалеете, если обработаете подшипники таким составом.
Mobilgrease Special. Продукт от американского производителя. Во многом один из лучших вариантов того, какой смазкой будет лучше смазывать различные подшипники, которые работают в условиях постоянных вибраций. Разработчики специально адаптировали состав под высокие вибрационные нагрузки. Потому смазку активно используют в подшипниках экскаваторов, кранов, строительной техники и обычных автомобилей. В состав включён дисульфид молибдена, что сводит к минимуму износ компонентов узла. Особый состав лития предотвращает утечку смазки. Консистенция предельно густая, что позволяет эффективно цепляться за внутренности подшипника. С адгезией проблем никаких нет. Но температурная устойчивость не образцовая. Растекание состава возможно при нагреве металла выше отметки 130 градусов Цельсия. А температура затвердевания около -20.
Renolil Duraplex 2 от Fuchs. Состоит из высококачественных масел и загустителей на основе лития. С помощью пакета присадок была увеличена стабильность состава и устойчивость к экстремальным нагрузкам. Превосходный по эффективности продукт для обработки подшипников, работающих в условиях постоянного вращения и высоких температур. Ещё смесь отличается достойной антикоррозийной устойчивостью и не взаимодействует с влагой. Смазка не вымывается даже при подаче прямого напора воды на подшипник. Рабочий диапазон температур составляет от -30 до +160 градусов Цельсия. Кратковременно выдерживает температурную нагрузку до 200 градусов Цельсия.
Valvoline Moly Fortified MP Grease. Если вас интересует лучшая смазка, предназначенная для подшипников качения и скольжения, работающих в условиях повышенной влажности, то вам стоит обратить внимание на продукт компании из Нидерландов. В основе составе лежит дисульфид молибдена. Главное преимущество заключается в образцовой влагостойкости. Смазки не окисляется даже при подаче прямого напора воды, не выбивается, не провоцирует образование коррозии, надёжно консервирует металлические компоненты подшипников. Ещё вещество прекрасно показывает себя в условиях ударных регулярных нагрузок. Рекомендуется к применению на подшипниках промышленного оборудования, автомобилей, станков, сельскохозяйственной техники, которые эксплуатируются при высоком уровне влажности. Из-за слабой устойчивости к загрязнениям в конструкции подшипника рекомендуется наличие защитного пыльники.
Luqui Moly LM50. По мнению многих специалистов и автомобилистов, это лидер рынка смазочных материалов. Если вас интересует, какая смазка будет лучше проявлять себя в условиях закрытых подшипников, то ответом станет разработка от Liqui Moly. Это высокотемпературный смазочный продукт с отменными противозадирными характеристиками. Стабильно удерживается в паре трения, абсолютно устойчива к вымыванию, не боится воды, защищает от коррозии. Хотя температурный диапазон от -30 до +160 градусов Цельсия нельзя назвать рекордным, всё равно этого достаточно для работы большинства подшипников. При всех своих очевидных преимуществах, даже цена не оказалась слабым местом этой смазки.

Смазки общего назначения

Castrol LMX Li Komplexfett. Состав отличается пластичной гелевой структурой, за счёт которой он с лёгкостью проникает в подшипники. В качестве загустителя использовали литиевый комплекс, а основа состоит из минерального масла. Дополнительно применяются присадки. Фактически это отличная смазка, ориентированная на использование в подшипниках электроинструментов. Но это не мешает добавлять такой состав в автомобильные подшипники. Средство отличается высокой механической стабильностью и длительным сохранением своих начальных физико-химических свойств. При нагреве металла состав не вытекает. Смазка адаптирована к работе на высокой скорости. Выбить или вымыть средство практически невозможно, что говорит о высоком уровне адгезии.
BP Energrease LSEP2. Разработка британских специалистов. Они позиционируют эту смазку как средство обработки подшипников на станках, хотя также активно применяют его в автомобильных подшипниках. Создавался смазочный материал на маслах высокой степени очистки с добавлением ингибиторов и антифрикционных присадок. Хорошо прокачивается, имеет высокую устойчивость на сдвиг, легко переносит вибрационные нагрузки. Температурный предел средний, и составляет до +140 градусов Цельсия.
Газпромнефть ЕР2. Довольно неожиданно для многих в топ среди лучших смазок для подшипников попал продукт отечественного производства. Средство получилось дешёвым, но достаточно эффективным. Фактически это популярный Литол 24, но разбавленный специальным пакетом присадок для увеличения стабильности и улучшения физико-химических характеристик. За счёт усовершенствования состава температурный диапазон повысился до 130 градусов Цельсия. Антифрикционные свойства не на высшем уровне, но для ряда подшипников качения и скольжения смазка российского производства подойдёт прекрасно.
MucOff Bio Grease. Изготовители смазочных материалов также думают об экологии. Этот продукт создан на основе биоразлагаемых компонентов. Стоит сразу акцентировать внимание на то, что смазка такого типа предназначена для малонагруженных узлов. Производитель и вовсе позиционирует состав как средств обработки и обслуживания велосипедов. Смазка имеет умеренно густой состав, хорошо проникает в пары трения, не боится воды. В качестве основного компонента применяется дисульфид молибдена. Ценник далеко не маленький, но если вам требуется смазать малонагруженный подшипник, а также получить высокоэффективную смазку для бытовых задач, это будет достойный выбор.

Потребитель сам должен решить, какая смазка будет лучше конкретно для его автомобиля и используемых подшипников. Для этого необходимо знать тип подшипника, условия его эксплуатации, нагрузки и прочие факторы.

Лучшие пластичные смазки

Далее переходим к отдельной подкатегории, где собраны высококачественные и эффективные смазочные материалы пластичного типа. Они как нельзя лучше подходят для того, чтобы обработать закрытый подшипник, в основе которого лежит качение или скольжение.

Вам стоит обязательно взглянуть на то, какой состав самый работоспособный, и обеспечит ваш автомобиль надёжной и устойчивой работой всех подшипников.

Efele MG 211. Высокоэффективная противозадирная смазка на литиевой основе. Идеальный вариант для подшипниковых узлов, работающих в условиях повышенных нагрузок. Температурный рабочий диапазон составляет от -30 до +120 градусов Цельсия. Смазка получила широкое применение в компонентах ходовой части транспортных средств, станках, промышленном оборудовании, электродвигателях и пр. Характеризуется отличными , противозадирными возможностями, не боится воды, состав устойчив к смыванию, может похвастаться образцовым сроком службы.
Molykote Multilub. Литиевая пластичная смазка широкого спектра применения, обеспечивающая продолжительные смазывающие характеристики обрабатываемых деталей. Температурный диапазон не образцовый, но пределы от -25 до +120 градусов Цельсия для множества ситуаций вполне приемлемые. Используется в узлах трения ходовой части машин, в подшипниках автомобилей, вентиляторов, электромоторов, шариково-винтовых передачах, станках для металлообработки и пр. Хорошо проявляет себя во влажной среди, не вымывается водой, обладает богатым набором антикоррозийных и противоизносных присадок.
Mobilux EP2. Ещё один пример качественной и эффективной пластичной литиевой смазки, адаптированной к эксплуатации в тяжёлых условиях. Температурный рабочий диапазон от -20 до 130 градусов Цельсия. Подходит для использования в автомобилях, промышленном оборудовании, втулках. Состав отлично себя проявляет в условиях повышенных нагрузок, высоких скоростей и ударных нагрузок. Средство содержит качественные противоизносные и антикоррозийные свойства, не вымывается водой даже в условиях длительного постоянного воздействия.
Renolit EP2. Многофункциональная литиевая смазка, включающая в свой состав противозадирные и . Актуальный диапазон рабочих температур составляет от -25 до 130 градусов Цельсия. Во многом напоминает предыдущую смазку, обладает теми же свойствами и возможностями.
Shell Gadus S2 V100 2. Многоцелевая смазка на основе лития. Интересно то, что производитель указывает лишь верхний температурный предел, составляющий 130 градусов Цельсия. Смазка получила широкое распространение в подшипниках электродвигателей, водяных насосов. Рекомендуется к применению в закрытых подшипниках, которые смазываются лишь один раз за весь период эксплуатации. К сильным сторонам можно отнести высокую антикоррозийную, окислительную и механическую стабильность.
Главная сложность заключается в том, чтобы подобрать смазочный материал в соответствии с особенностями самого подшипника, узла, в котором он находится и функционирует, принять во внимание условия эксплуатации и предполагаемые нагрузки. Не забывайте, что помимо основных нагрузок, актуальных при стабильной работе, бывают ещё и пиковые нагрузки. Справится ли с ними смазка — тоже большой вопрос, на который следует получить ответ заранее.

13 сентября 2017

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

так называемое литиевое мыло;
то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С. Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

Подшипники обеспечивают движение в механизмах. С их помощью происходит скольжение элементов системы. Для долгого и качественного функционирования деталей следует обеспечить за ними соответствующий уход. Смазка для подшипников является одним из главных элементов, обеспечивающих их движение. Как правильно выбрать скользящую субстанцию, следует изучить перед началом обслуживания элементов механизма.

Функции смазки подшипников

Смазку применяют с определенной целью. Основными функциями субстанции можно назвать следующее:

уменьшение трения между составляющими частями детали;
увеличение скольжения поверхностей в результате их деформаций при возникновении нагрузки;
образуя прослойку, смазка для подшипников уменьшает удары частей детали при работе, продлевая их долговечность;
позволяет равномерно распределить тепло, вырабатываемое при трении составных элементов друг о друга;
выполняет функцию охлаждающего вещества при повышенных температурах работы;
защита от воздействия коррозии;
препятствует попаданию внутрь детали пыли, загрязнений извне.

Чтобы мазь для велосипедных, автомобильных подшипников, а также в электродвигателях и прочих системах выполняла все перечисленные функции, необходимо учитывать условия использования детали.

Температурный режим

При низких температурах высокотемпературная смазка для подшипников кристаллизируется, густеет. Не рассчитанная для эксплуатации при большом нагреве субстанция будет коксоваться, высыхать.

Поэтому, используя средство для двигателя, например, электродвигателя, необходимо применять пастообразные средства. Они обеспечат нормальную работу системы при температуре от +200 до +1000 градусов. До поднятия этого показателя до черты в +280 градусов высокотемпературные смазывающие вещества по типу пасты выполняют роль противозадирного покрытия. Это защищает деталь от заклинивания.

Для работы детали в диапазоне от -30 до +120 градусов лучшая смазка для подшипников будет иметь минеральную основу.

При температурах от -40 до -70 градусов следует использовать силиконовые средства для скольжения элементов деталей. В быту их используют реже, чем два предыдущих варианта.

Температура — далеко не единственный фактор, который учитывается при выборе скользящего средства. Какую из них лучше выбрать, подскажет частота вращения детали, тип среды и нагрузки, действующие на систему.

Вращение, нагрузки и среда работы подшипника

При достижении предела оборотов, на которые рассчитана смазка, она будет растекаться к краям. Внутри деталь начинает пересыхать.

Предельная скорость задана индивидуально для такого средства, как смазка для подшипников. Какая лучше, следует определить, опираясь на этот показатель. Для высокоскоростных механизмов применяют синтетические средства.

Негативные факторы, влияющие на субстанцию скольжения, следует учитывать при выборе лучшей смазки для подшипников. Вода, пыль, кислота или пар влияют на нее.

Для обслуживания оборудования, применяемого в условиях влияния кислот, растворителей, следует отдать предпочтение средствам, устойчивым к таким влияниям.

Например, смазка для подшипников велосипеда должна быть устойчивой к большому количеству влаги и пыли.

Нагрузка также учитывается при выборе средства по уходу за деталями. Чем она выше, тем сильнее выдавливается субстанция из контактного места. Имея в составе твердые вещества (графит, молибден), смазка обеспечит надежную работу системы. Существуют даже абсолютно сухие средства скольжения.

Смазка подшипников ступицы

Подшипник ступицы представляет собой одну из неотъемлемых частей ходовой автомобиля. При ее поломке возникает стук в процессе управления машиной.

Функции, возложенные на средство скольжения представленной детали, следующие:

уменьшение трения составляющих деталей ступицы;
защита от коррозий, загрязнений;
создать устойчивость к повышению температур;
иметь свойства уплотнения.

Неправильный выбор и эксплуатация смазки ступичных подшипников станет причиной поломки техники.

Смазка подшипников качения

Представленный тип средств для эксплуатации подшипников применяют для разнообразных видов техники. В зависимости от типа механизмов используют жидкие масла, пластичные и твердые вещества.

Смазка, применяемая для данного вида элементов, помимо главных факторов может учитывать условия работы агрегата в условиях повышенных требований к его чистоте, возможности использования механизма на пищеблоке. Она может обеспечить низкий уровень шума и экологическую чистоту.

Чтобы решить, какую смазку следует использовать для подшипников, следует учесть, что наиболее предпочтительным материалом для этих целей является жидкое масло. Это вещество обладает лучшими показателями отвода тепла, изношенных частиц корпуса детали, вырабатываемых при трении. Масло обладает хорошей проникающей способностью.

Однако, в силу увеличения конструкционных расходов и возможности утечки вещества, чаще применяются пластические средства. Они долговечнее жидких разновидностей смазки. Это позволяет уменьшить конструкционные расходы.

Подшипники электродвигателя

Смазка для подшипников электродвигателей обеспечивает их чистоту и предотвращает появление пыли, песка или грязи внутри детали.

Для каждого типа двигателя применяют соответствующее масло. Менять его следует периодически.

В тихоходных электродвигателях используется смазка марки 30 (Л). Для быстроходных разновидностей подходит вещество с маркировкой 20 (#3). Для среднеходных электродвигателей подойдут оба типа представленных средств.

Любая система нуждается в периодической доливке масла. Это следует делать раз в 10 дней. Также высокотемпературная смазка для подшипников нуждается в полной замене через каждые 3 недели при постоянном использовании оборудования.

Подшипники велосипеда

На продуктах для систем не следует экономить. Качество этого материала напрямую влияет на работу техники.

Периодичность обслуживания подшипников велосипеда зависит от типа конструкции узлов. Втулки на закрытых картриджах обслуживаются гораздо реже, чем на открытых.

Смазка для подшипников велосипеда насыпного типа конструкции подлежит замене не реже одного раза в сезон или два раза в год.

Лучше всего для этого подойдет гигроскопичная разновидность средства с большим диапазоном колебания температур и хорошей адгезией, прозрачного типа.

Комплексные кальциевые, натриевые смазки

Из термостойких средств комплексные кальциевые смазки выступают наиболее распространенными разновидностями, так как они обладают относительно невысокой стоимостью.

Их существует два вида. Первый тип — униол, получаемый путем загущения масел нефти кСа-мылом синтетических жирных кислот. Второй — ЦИАТИМ-221. Его получают при загущении кСа-мылом полисиликсановых жидкостей.

К первой группе относятся такие вещества, как «Униол-ЗМ», «Униол-1», «Униол-2».

Ко второй разновидности комплексных кальциевых смазок принадлежат ВНИИНП-207, 214, 219, 220. Они содержат до 3 % дисульфида молибдена.

Из натриевых термостатических смазок сохранилось производство только НК-50. Ее создали еще до Второй мировой войны.

Пигментные смазки

Одними из первых стали применять в работе оборудования при достижении высоких температурах пигментные вещества.

Одной из самых известных является синяя смазка для подшипников ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). Она выглядит как довольно мягкая мазь. Ее особенностью является большой предел рабочих температур: от -80 до +200 градусов.

Синюю смазку для подшипников используют для малонагруженных скоростных деталей качения, в электродвигателях, механизмах зубчатых передач, работающих в условиях широкого температурного разбега или вакууме.

Однако это дорогостоящий продукт. Существуют другие, более дешевые варианты подобных веществ. В таком же диапазоне температур применяют темно-фиолетовую мазь ВНИИНП-235. Но для полного вакуума она не подходит. Применяется этот продукт в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами.

Литиевые смазки

Специальными смазками для подшипников являются литиевые их разновидности. Они обладают высокими водоотталкивающими свойствами.

Литиевая смазка для подшипников имеет один из самых широких диапазонов рабочих температур. Поэтому она известна как наиболее универсальное средство для скольжения.

Продукт готовится на синтетических материалах или их смеси с минеральными маслами. В качестве загустителя используются разные органические и неорганические вещества.

При увеличении скорости вращения деталей снижается вязкость вещества.

К самым известным смазкам представленного типа относятся ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. Для подшипников закрытого вида применяют ЦИАТИМ-203, ВНИИНП-242.

Твердые смазки

При определенных условиях, например, полном вакууме, холоде, высоком нагреве, когда недопустимо даже незначительное загрязнение составных частей подшипника маслом, применяют твердые разновидности скользящего средства.

Самыми известными представителями выступают графит и дисульфид молибдена.

Чтобы определить, какую смазку использовать для подшипников, нужно ознакомиться со свойствами этих веществ.

Твердые субстанции обладают высокими антифрикционными качествами, которые основаны на их пластинчатой структуре. Сдвиг фракции не требует больших усилий, что обеспечивает низкий показатель трения поверхностей.

Для этих целей используют также дисульфид вольфрама, окислы, нитрид бора или фтористые соединения.

Подобные вещества устойчивы к истиранию. Однако для обеспечения продолжительной работы пленки твердых разновидностей применяют связующие с хорошей адгезией. Оптимальная толщина подобной пленки должна составлять 5-25 мк.

Из самосмазывающихся твердых средств применяются металлокерамические композиции с дисульфатом молибдена. Также подобные смеси выполняются на основе полимеров. Самыми пригодными для этих целей считаются фторопласты.

Выводы

Рассмотрев существующие виды скользящей основы, следует сделать вывод, что для каждого типа оборудования применяется особый вид вещества. Обслуживание детали достаточно несложно провести в домашних условиях, вооружившись всеми необходимыми знаниями о данном процессе.

Смазка для подшипников учитывает все условия и требования к работе оборудования. Правильно подобранное и грамотно эксплуатируемое средство обеспечит длительный срок функционирования механизма независимо от того, к какой системе он относится.

Разговор со старым дальнобойщиком о смазках

Встретились мы как-то с моим старым товарищем и коллегой. Много лет назад нам довелось вместе работать водителями «Совтрансавто». Потом судьба развела наши дороги и мы долго не виделись. Встреча произошла, как это всегда бывает у водителей дальнобойщиков, случайная и неожиданная. Говорили обо всём, вспоминали свои поездки, друзей и приключения, без которых редко проходил хоть один рейс.

Олег, так звали моего товарища, сейчас был частным предпринимателем. У него свой автопоезд — седельный тягач MAN и полуприцеп Schmitz. В разговоре незаметно летело время. Я глянул на часы и спохватился — совсем забыл о том, что меня ждут люди! Извинившись перед Олегом, предложил:

— Слушай, если хочешь, давай вместе подойдём к моей машине, она тут рядом стоит в гараже, ей делают ТО-2. Я ребятам отдам смазку для ступиц и потом с тобой посидим, выпьем по чашечке кофе и ещё поговорим. Не хватило на две ступицы прицепа смазки. Вот поехал, купил и тебя встретил. Заболтались мы с тобой, а люди там сидят, ждут. У них работа остановилась. Ну, что? Идёт?

Олег с радостью согласился.

– Идёт.

Когда мы подошли к моему «Renault Magnum», за которым тоже, как и у Олега, был зацеплен девяносто четырёх кубовый полуприцеп марки Schmitz, c осями BPW, на одной из которых были сняты ступицы, Олег меня спросил:

– А какую смазку используешь?

Я достал из сумки упаковку пластичной высокотемпературной смазки «Blue МС-1510» и протянул ему:

– Вот эту. Хорошая, проверенная смазка. Использую только её.

Олег взял в руки упаковку с такой же улыбкой, которая была у него на лице, когда он встретил меня – своего старого знакомого

– Эту смазку мы тоже знаем. С этой смазкой мы тоже знакомы. Правильно делаешь. Будем кофе пить, я тебе одну историю, насчёт неё, расскажу. Здорово она меня выручила. А чего ты её меняешь? Её можно по два раза использовать от ТО-2 до ТО-2.

— А мы её и используем два раза, только не в ступицах. Мне об этом не ты первый говоришь. Да я и сам вижу по смазке. Свои свойства она за пробег в восемьдесят – сто тысяч километров практически не меняет. Но рисковать всё равно не хочу. В ступицы мы закладываем новую смазку, а старую используем для смазки втулок крепления кабины, регулировочных тормозных кулаков — трещоток, реактивных тяг, рессорных пальцев и балансира. Плиту сцепного устройства смазываем, в общем, опять она у нас идёт в дело, не выбрасываем. Так, что там у тебя произошло? Ты обещал рассказать как «Blue МС-1510» тебя выручила.

Мы зашли с ним в кабинет. Я сделал кофе. Закурил сигарету и приготовился слушать. Олег отхлебнул глоток из своей чашки и начал свой рассказ

– А дело было так. Ехал я из Италии, на Казахстан, в Астану вёз итальянскую мебель. Не доезжая до Кустаная, начала греться на моём Мане ступица переднего колеса. С левой стороны. Стал на первой стоянке. Ты же знаешь что такое передняя ступица на тягаче?

— Знаю, Олег! Знаю! Это жизнь водителя, его автопоезда и других участников дорожного движения! Когда клинит ступица переднего колеса, ты уже руль не в состоянии удержать в руках. Клинит левая ступица – «улетаешь» на встречную полосу движения. Клинит правая ступица – «улетаешь» в кювет. Знаю, Олег. Знаю.

— Правильно. Вот поэтому я и не стал рисковать. Стал на первой стоянке среди чистого поля. Поднял на домкрате переднюю ось. Попробовал. Болтается ступица – люфт слишком большой. Всё ясно. Или регулировочная гайка, прижимающая подшипник отошла, или сам какой-то подшипник рассыпался. Наружный или внутренний. В общем, разобрал я ступицу. Действительно, рассыпался наружный подшипник. Вовремя заметил я это и стал. Видимо Бог помог.

Что делать? Кто мне сюда подшипник привезёт? Ждать кого-то? Так ты знаешь, какие сейчас водители пошли не то, что подшипники, ключи гаечные с собой не возят. А у меня в ящике лежал запасной подшипник такой же. Вернее даже не запасной, а аварийный. На самый крайний случай. Я его с собой возил, потому, что жалко выкинуть было. Ролики на нём уже с пятнами были. Сепаратор разболтался. В другой ситуации я бы такой подшипник никогда не поставил. А тут помощи ждать не откуда и как на зло сроки поджимают.

Покрутил я, покрутил в руках свой запасной подшипник, а он дребезжит и ролики свободно болтаются, не лежит душа его ставить. И тут вспомнил, что у меня есть смазка «Blue МС-1510», производители которой обещали кроме всего прочего и хорошее уплотнение подшипников.

Вымыл я тщательно свой подшипник, тщательно заполнил сепаратор смазкой. Потом покрутил его. Потом опять смазки добавил, собрал всё на место, перекрестился и поехал. Еду потихоньку, а самому страшновато. Остановлюсь, потрогаю рукой ступицу. Не греется. Нормально. Так и до Астаны доехал. Выгрузил свою итальянскую мебель. Поднял опять на домкрат переднюю ось. Проверил ступицу. Нормально. Поехал в Алма-Ату, забрал там груз на Киев. Иногда еду и забываю о том, что подшипник у меня стоит слабенький, ну и на газ придавлю восемьдесят – девяносто (на обгоне). Вспомню, сразу сбрасываю обратно скорость и еду снова шестьдесят – семьдесят километров в час.

Потом, когда уже вернулся в Одессу, поменял подшипник. Тот подшипник, что я поставил в Казахстане, точно в таком же состоянии был, как и раньше, только белый и блестящий. Даже выкидывать его жалко как-то было. Вот так меня эта смазка выручила. Конечно, ясно, что запас прочности у подшипника оставался ещё более-менее достаточный, но роль смазки «Blue МС-1510» нельзя переоценить. Неизвестно если бы я другой смазкой заполнил подшипник и ступицу, доехал я тогда домой или нет.

— Да, Олег. Интересно. Но ничего нового ты для меня не рассказал. Я сам уже не раз убедился в прекрасных качествах смазки «Blue МС-1510». Так, что и сам ей пользуюсь и другим рекомендую.

Вот такой разговор как-то у меня произошёл при встрече с моим товарищем – опытным водителем профессионалом первого класса, старым дальнобойщиком.

Источник: Официальный сайт научно-производственной компании VMPAUTO

Какой смазкой лучше смазывать подшипники ступицы. Чем смазать ступичный подшипник? Учимся обслуживать свое авто

Подшипники качения используются практически во всех ответственных механизмах, обладающих вращающимися элементами. С помощью этой детали удается значительно снизить сопротивление трению, переведя процесс трения в менее сопротивляющееся качение. При этом остальные характеристики узла не ухудшаются. Однако, повысить работоспособность подшипника качения помогает использование качественной смазки.

В конструкции автомобиля в трансмиссии, рулевом управлении, в двигателе также используются подшипники разных типов, в том числе и качения. Разберемся, какая смазка для подшипников ступицы лучше, ведь заклинившее колесо может стать неприятным событием, особенно если это произошло на высокой скорости. Это значит, что выбор смазки играет не последнюю роль в обеспечении безопасности дорожного движения.

Не каждая смазка обеспечивает надежную защиту от трения в условиях работы автомобильной ступицы. На протекающие процессы воздействует достаточно большое количество внешних и внутренних факторов. Вращение происходит с большой круговой скоростью в условиях высоких температур.

Такие эксплуатационные особенности в большей степени приводят к отказу от смазок, имеющих в составе синтетические углеводороды. Их разрушение часто происходит уже при температурах 45-65 С. Группа включает в себя вазелиновые либо силиконовые материалы, представленные в большом ассортименте на прилавках специализированных отечественных магазинов.

Нужно знать, что смазки на основе углеводородов относятся к консервационному типу и не всегда показывают достойные характеристики в высоконагруженных узлах.

Использование смазочных веществ, включающих в себя натрий и кальций, способно нанести вред ступичным подшипникам. Они эффективно борются с процессом трения, но являются бессильными в противостоянии с коррозионным воздействием. Однако, работа узла сопряжена со сложными условиями, и ему оставаться совсем без смазки нельзя.

Нужно знать, что смазывающие вещества с графитовой основой содержат большое количество абразивных элементов, которые способствуют ускорению износа трущихся поверхностей.

В большей степени эти материалы применяют для малоподвижных сопряжений либо наносят их на рессоры, чтобы уберечь от ржавчины. Средняя выработка узла с внесением графитосодержащих веществ сокращается до 20-30 тысяч км пробега, в сравнении с использованием рекомендуемых автокомпаниями материалами, дающих наработку в 100-120 тысяч км пробега.

Не рекомендуется к применению смазка для ступичных подшипников с содержанием цинка или железа. Хотя она и используется для подшипников качения, но находит свое применение в промышленном оборудовании и узлах.

Разработки современных химиков предоставляют потребителям широкий выбор различных смазочных средств. Использование дополнительных присадок обеспечивает повышение качества и улучшение физико-химических свойств исходного материала. Рассмотрим, какой является лучшая смазка для подшипников.

Молибденосодержащие смазки

Эффективными являются смазочные материалы, изготовленные на основе дисульфида молибдена. Данное химсоединение достойно борется с силами трения, повышая ресурс использования подшипника. Дополнительным аргументом в пользу этой смазки является усиленная борьба с коррозионными процессами.

Активное вещество образует прочную пленку на металлической поверхности и защищает ее от воздействия окислителей. Работа смазки рассчитана на пробег около 100 тысяч километров, что сопоставимо со сроком службы самого подшипника. Это значит, что единожды внеся такую смазку и соблюдая рекомендации по ее эксплуатации, ее замена понадобится лишь с установкой нового подшипника.

Молибденовая смазка

Однако, даже такой материал не лишен недостатков. Основной минус – это взаимодействие с влагой. При герметичном корпусе и замкнутой системе работоспособность будет в норме, а вот во время видимой разгерметизации, стоит заменить всю смазку и проверить состояние трущихся поверхностей, так как могут происходить необратимые химико-физические процессы.

Отрицательным качеством также является быстрое загрязнение молибденовых смазок. Абразивные элементы существенно понижают качество смазки , и борьба с трением становится менее эффективной.

Негативным фактором для молибденосодержащих веществ является воздействие высоких температур хотя порог необратимости у них выше, чем у углеводородных, но после значительных превышений скорости стоит открыть колпак и заглянуть на состояние подшипников. Явным визуальным признаком станет синеватый оттенок, а после этого появляется характерный гул с проблемной стороны.

Отечественные производители предлагают такие марки:

Материал иностранного производства можно найти в автомагазинах под брендами:

ESSO;
Texaco;
Mobil;
Liqui Moly;
Castrol (BP).

О наличие молибдена указывается в составе вещества.

Высокотемпературные смазки

В своей основе этот класс часто имеет добавки в виде никелевых и медных порошковых соединений. Примером служит BLUE (МС 1510), способная защищать узел от воздействия высоких температур. У вещества высокая окислительная стабильность, а также температура каплепадения составляет до 350 С, что практически на 100 С выше импортных аналогов.

Высокотемпературные смазки

Подшипники с ней работают безотказно даже при экстремальных терморежимах. Рабочий диапазон составляет от -40 С до +180 С . Она отлично себя проявляет во время экстренного торможения и резкого повышения температур. За счет качественных присадок обеспечивается устойчивость к окислению, термокоррозии и вымыванию.

Литиевосодержащие смазки

Много лет эксплуатируются смазочные материалы с растворенным литием в органических кислотах. Эти смазки относятся к универсальным консистентным веществам. Внешне они имеют светло-желтый оттенок, а вязкость обеспечивает надежную обработку поверхности.

Срок службы ступичных подшипников с таким антифрикционом повышается до максимально возможных значений, закладываемых производителем. Это обеспечивает надежную работу ходовой системы авто. Для таких условий подшипник не теряет свои эксплуатационные характеристики и до 110 тыс. км пробега . Характерной чертой литиевых смазок является возврат к своим эксплуатационным характеристикам даже после значительного перегрева узла.

Недостаток у этого материала заметен в средней степени коррозионной устойчивости, при сравнении с аналогами. Заметив нарушение целостности конструкции, стоит обязательно сменить смазку. Также присутствует несовместимость с некоторыми полимерными материалами. Подробную информацию нужно узнавать из инструкции по использованию смазок, предлагающейся с емкостью.

Иностранные производители, предлагающие такие материалы, представлены достаточно широко. Наиболее популярными являются:

British Petroleum;
Very Lube;
Renolit.

Отечественный товар достаточно высокого качества известен под брендом Литол-24 . Его стоимость ниже импортных, но при этом эффективность сопоставима с представленными мировыми торговыми марками.

Дополнительным плюсом для Литола является его широкое распространение и рекомендации от автопроизводителей.

Как проводить смазку узла

Перед тем как нанести смазку на ступичный подшипник, необходимо добраться до его расположения. Работы необходимо проводить на заблокированном авто с помощью стояночного тормоза и противооткатов. На опущенном колесе ослабляется болт, после чего необходимо поддомкратить нужную сторону.

Сняв колесо с крепления, ослабляем крепления тормозных суппортов, аккуратно придерживаем колодки и снимаем деталь со ступицы. Понадобится также демонтировать шаровую и стойку. Для этого выкручиваем болты и отводим конструкцию в сторону. С помощью съемника или деревянных накладок сбиваем ступицу с полуоси.

Разбор ступицы также потребует спецоправок или коротких точных ударов, не позволяющих плющить выбиваемые поверхности. Обеспечить более эффективное снятие поможет WD-40 или «вэдэшка». Она наносится на проблемную зону, после чего нужно некоторое время подождать положительного результата, а затем демонтаж должен пройти легче.

Ступичный подшипник имеет две разные части, поэтому необходимо обратить внимание на первоначальное положение их относительно остальных элементов. Вынимать сепаратор нужно так, чтобы внутри не оставалось шариков. Промывку от старой смазки можно провести с помощью бензина, после чего, насухо вытираем поверхность чистой ветошью.

Внесение смазки обычно выполняется без использования шприцев или других приспособлений. Для одной детали понадобится 30-40 г смазочного материала любой марки. Потребуется равномерно распределить ее по всему периметру сепаратора.

Монтаж частей проводится поочередно с добавлением необходимого количества смазки. В качестве оправки часто используют старую обойму от такого же подшипника. Сборка ступицы и колеса проводится в обратном порядке.

Обеспечение надежности при эксплуатации

Перед началом выбора смазки стоит прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и рекомендации по этому поводу автопроизводителя. Обычно там расписаны важные параметры и эксплуатационные свойства для требуемой смазки. В некоторых случаях описаны предпочтительные марки или бренды, обладающие заданными характеристиками.

Если такой раздел отсутствует, то стоит попробовать литиевосодержащие вязкие антифрикционы. Однако, через определенные промежутки пробега понадобится провести визуальную диагностику работы подшипников.

13 сентября 2017

Требования к смазывающему материалу

Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Разновидности ступичных смазок

так называемое литиевое мыло;
то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Обслуживание ступичного узла

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Каждое устройство либо конструкция, содержащие в себе элементы разного рода вращающиеся элементы, обязаны быть снабжены подшипниковыми механизмами. Как правило это сборочный элемент, входящий в состав упора или опоры. При помощи подшипников поддерживается вся подвижная часть конструкции, таких как, например, вал либо ось. Именно эти элементы призваны обеспечивать качение либо вращение, а также фиксируют положение в пространстве.

Однозначно, для разных конструктивных элементов применяются различные типы подшипников, классифицируются которые по определённым признакам и характеристикам. Самыми распространёнными считаются подшипники роликового типа, о которых мы и будем говорить далее.

Что такое роликовые подшипники и их виды?

Не следует обходить стороной и то, что роликовые подшипники, как тип имеет и свои подвиды, которые специально разработаны под определённые условия. Роликовые подшипники применяются, как правило, в очень мощных механизмах, таких как прокатные станы, например, которые постоянно поддаются большой радиальной нагрузке. Цилиндр здесь выступает в роли тела качения, а точка контакта пролегает по линии, за счёт чего вся нагрузка распределяется по наибольшей площади, что позволяет подшипнику принимать на себя очень большие нагрузки.Они более выносливые чем шарикоподшипники и кроме применения в автомобилестроении их используют так же и в металлургии, авиации, тяжёлом машиностроении и железнодорожном транспорте.

Другими разновидностями роликовых подшипников являются конические, игольчатые, сферические и цилиндрические. Конические подшипники составляют 40% от всех роликовых подшипников. Они широко используются в автомобилестроении, в сельскохозяйственном и железнодорожном транспорте. У игольчатых подшипников тело качения имеет очень малый диаметр, что позволяет их успешно применять в небольших механизмах. Сферические роликовые подшипники компенсируют несоосность, не сокращая срок своей службы и при этом выдерживая экстремальные эксплуатационные условия. Применяются, зачастую, в промышленном оборудовании.

Необходимость в смазке подшипников

Чтобы подшипник всегда исправно работал, его необходимо регулярно и правильно смазывать. Если смазочный материал будет выбран неправильно или его количество будет недостаточным, это неизбежно приведёт к преждевременному изнашиванию подшипника и сокращению его эксплуатационного срока. От смазки зависит долговечность механизма подшипника в той же мере как и от качества его деталей. Гораздо более сильно возросла роль смазки с повышением напряжения в рабочих узлах трения: возросшими частотами вращения, нагрузок и конечно же температуры — это самый значительный фактор, который обусловливает долговечность смазки в элементах подшипника.

Смазочный материал для узлов подшипника выполняет следующие функции:

— образование упругой гидродинамической масляной плёнки между рабочими поверхностями. Она смягчает удары тел качения о сепаратор и кольца, благодаря чему долговечность подшипников увеличивается, а шум при его работе снижается;

Уменьшает трение во время скольжения между поверхностями, которое возникает вследствие их упругого деформирования под действием нагрузок, возникающих во время работы подшипника;

Снижает трение скольжения, что возникает между телами и кольцами с сепаратором;

Работает как охлаждающая среда;

Равномерно распределяет тепло, вырабатываемое подшипником во время его работы, по всей его площади, предотвращая этим возникновение экстремальных температур внутри подшипника;

Защищает механизм подшипника от появления коррозии;

Препятствует проникновению грязи, пыли и других посторонних загрязнителей из окружающей среды внутрь подшипника.

Какой должна быть смазка для роликовых подшипников?

Смазка подшипников, в основном, осуществляется при помощи пластичных смазочных материалов и жидких масел. В особых средах сверхвысоких и сверхнизких температур используются смазочные материалы твёрдого типа и специальные элементы трения. Основными критериями, по которым выбираются смазочные материалы, являются условия эксплуатации подшипников, а именно:

Скорость вращения;

Колебания;

Окружающая среда.

Иными критериями выбора выступают:

— чистота;

Низкий уровень шума;

Пищевые допуски;

Соответствие экологическим требованиям.

Жидкая масляная смазка – несомненно, наиболее предпочтительный вариант. Во всех возможных случаях лучше применять именно такой тип смазок. Их существенным преимуществом в сравнении с пластичными смазками являются более лучшее теплоотведение и удаление частиц изношенных элементов от узла трения, а также прекрасная проникающая способность и замечательные смазывающие характеристики.

Но всё же, если сравнивать эти два вида смазок, то жидкие масла также имеют и свои недостатки: конструкционный расходы, которые необходимы для удержания их в подшипниковом узле и опасность их утекания. Поэтому и стараются применять пластичные смазочные материалы. Основным её преимуществом, в сравнении с жидкой смазкой, является более долгое время эксплуатации в узлах трения и снижение, за счёт этого, конструкционных расходов. Почти все подшипники качения смазываются именно пластичными видами смазки.

Как правильно выбрать смазку для роликовых подшипников?

Смазывание пластичной смазкой

Пластичные смазки представляют собой мазеобразные вещества, с составом и свойствами, которые разработаны специально для того, чтобы снизить износ и трение при превышении наивысшего допустимого температурного предела и временного периода. Смазки бывают твёрдыми, мягкими и полужидкими, которые состоят из:

— загустителей;

Жидкости для смазывания, которая выступает как базовое масло;

Присадок.

Масло, которое присутствует в смазывающем материале, называется базовым. Пропорции базового масла изменяются в зависимости от того, какое количество сгустителя, какого он типа и какова возможность его применения в смазке. В большинстве смазок количество базового масла может колебаться от 85% до 97%. Как базовые масла используют:

— минеральные масла;

Синтетические масла, в том числе сложноэфирные синтетические и силиконовые масла;

Растительные масла.

Наиболее широкое применение получили смазки на минеральной основе и металлической мыльной основах, а также комплексах органических и неорганических загустителей. Они могут работать при температурах до 150 градусов по Цельсию.

Синтетические смазки гораздо более эффективнее минеральных по ряду качеств. Это стопроцентная устойчивость к окислению, экстремально температурные характеристики, устойчивость относительно к жидким и газообразным реагентам. Специальное синтетическое масло, которое играет базовую роль в смазке, а также загуститель играют большую роль относительно определения вышеуказанных свойств. В состав сложноэфирного синтетического масла входит кислота, спирт и вода в качестве субпродукта. Сложные высокоспиртовые эфиры с двухосновными жирными кислотами образуют сложноэфирные масла, которые используются в качестве синтетических смазочных и базовых масел. Такие пластичные смазки применяются, зачастую, при низких температурах и скоростях.

Различные силиконовые базовые масла в своём составе имеют метил силикон, фенил метил силикон, хлорофенилметил силикон и тому подобные. Силиконовые смазки имеют прекрасные низкотемпературные характеристики. Серьёзный недостаток – это малая нагружаемость плёнки смазывания у силиконовой смазки.Они непригодны для условий, в которых происходит скольжение металла о металл, ибо моет появиться значительное изнашивание или рифление.

В последнее время широко распространёнными стали пластичные смазки, производящиеся на основе перфторированного полиэфирного масла (PFPE), у которого исключительная термическая стабильность и полная нетоксичность. Оно может работать в условиях полного вакуума и нейтрально ко многим химическим веществам. PFPEсмазки разрабатываются исключительно для следующих условий:

— температуры до +300 градусов по Цельсию;

Глубокого вакуума с остаточным давлением мене 10 Паскалей;

Агрессивных сред;

Возможным контактом с органическими продуктами потребления в пищу;

Различных полимеров.

Растительные масла в пластичных смазках как базовые применяются очень редко. В основном в случаях необходимости возобновления ресурсов и возможности биологического распада. Масло из семян рапса самое выгодное и эффективное в экономическом плане натуральное масло, выступающее в качестве базового продукта. Но ограничивает эксплуатационные возможности узкий режим температур. Масло подсолнечника имеет более широкий диапазон температур, но его стоимость более высока, что ограничивает экономически все возможности его использования. Для того, чтобы себестоимость смазки не была заоблачной, смешиваются разные виды масел: дорогих и более дешёвых. Но всё же такие эксперименты могут приводить ухудшению эксплуатационных свойств пластичных смазок.

Загустители подразделяются на два вида: мыльные и немыльные и в зависимости от этого придают смазке определённых свойств. Мыльные смазки в свою очередь подразделяются на сложные и простые. Смазочным веществам, которые изготавливаются из алюминиевых мыл и минеральных масел, характерна прозрачность, хорошим сцеплением и водостойкостью. Максимальные температуры применения колеблются в температурных пределах от 600 до 1000 градусов по Цельсию.

Материалы для смазки, которые производятся из комплексных алюминиевых мыл и синтетических масел обладают высокой температурной стабильностью, прекрасной водостойкостью, их температурный режим находится в пределах 140 градусов, в некоторых случаях и до 300 градусов по Цельсию.

Смазывание маслом

Жидкие смазки вмещают в себя присадки и базовые масла. Именно эти компоненты и определяют функциональные характеристики масел. Базовое масло влияет на основные свойства масляной смазки. Но зато эффективность зависит именно от характера присадок. Именно они улучшают эффективность базового масла по следующим критериям:

— высокая окислительная устойчивость;

Коррозионная защита;

Защита от износа;

Прекрасные смазывающие свойства;

Смачивание;

Высокая способность к эмульгированию;

Скольжение без рывков;

Зависимость вязкости от температуры.

Но в ряде случаев применяемые присадки могут привести к не очень хорошим результатам. Жидкие масла выполняют следующие функции:

— теплоотвод;

Защита поверхностей;

Отвод частиц, которые вызывают износ.

Смазочные масла выполняют также и специфические задачи:

— противокоррозионная защита;

Нейтральное отношение к материалам;

Соответствие требованиям пищевой промышленности;

Термостабильность;

Быстрое биологическое разложение.

К жидким смазочным материалам относятся: жирные, минеральные и синтетические масла. Жирные масла в качестве смазки не приемлемы. Они хоть и обладают сбалансированным смазывающим эффектом, но к низким температурам, увы, неустойчивы, а также очень чувствительны к окислителям. В областях технического применения лидерами являются минеральные масла. Но последнее время лидирует синтетика. Итак, почему же синтетические масла настолько популярны? Давайте рассмотрим их преимущества:

— они достаточно сильно устойчивы к окислению;

Устойчивы к экстремальным температурам;

Очень долговечны, смазка работает весь срок эксплуатации подшипника.

Как разобрать роликовый подшипник для смазки?

Итак, Вы вынули подшипники, обтёрли их снаружи от всех загрязнений и теперь необходимо выяснить какого типа Ваши роликовые подшипники: разборного или неразборного. У разборных подшипников пыльник закреплён разрезным стопорным кольцом. Это кольцо расположено в канавке внешней обоймы. Нужно найти именно этот разрез кольца и тонким предметом подцепить его за один край. После того, как кольцо вышло, пылезащитную плёнку можно вынимать, что обеспечит доступ к внутреннему наполнению подшипника. Теперь он готов к тому, чтобы его обильно промыть смазкой.

Если пылезащитные пластины на подшипниках не закреплены разрезным стопорным элементом: завальцованы или запрессованы во внешней обойме, значит они неразборные. С ними следует поступать следующим образом: снимите с такого подшипника один пыльник, смажьте его и вставьте открытой стороной внутрь колеса. Одной открытой стороны достаточно для его вполне добротного обслуживания, ведь с другой стороны пыль не так сильно залетает, хотя, конечно, смотря где располагается необходимый Вам подшипник. Для качественной промывки подшипника Вам понадобится: Чтобы качественно промыть подшипники понадобятся:

— закрывающаяся ёмкость;

Палочка точно подходящая ко внутреннему диаметру отверстия подшипника, чтобы его можно было бы туда насадить;

Бензин для промывки.

Промывать роликовый подшипник, конечно же лучше в хорошо вентилируемом помещении, либо на улице.Итак, начинайте. Положите разобранные подшипники в ёмкость с бензином, затем потрясите несколько минут спустя некоторое время. Старая смазка должна выйти в раствор. Образовавшуюся мутную массу можно выливать. Процедуру следует повторить несколько раз до полного очищения. Теперь, чтобы убедиться в том, что подшипник чист, наденьте его на палочку и наполовину окуните его в ёмкость и прокрутите пальцем, чтобы ролики вытолкнули всю лишнюю грязь. Как только его вращение стало свободным, то можно класть его на чистую бумагу для просушки, после можно уже со спокойной душой приступать к его смазке.

Наверное, большинство водителей ездят по принципу «от поломки до поломки», не понимая при этом, что можно было бы сэкономить на дорогостоящих запасных частях. Но дополнительные тратты – это ещё не самое худшее, так как техническое состояние транспортного средства ещё и определяет безопасность и водителя, и его пассажиров. А собственное здоровье намного важнее любых тратт.

Как бы там ни было, просто необходимо вовремя осматривать автомобиль и менять его изношенные составляющие. Особенно, учитывая то, что устройство многих автомобилей вполне позволяет проделать подобные операции собственноручно. Важнейшее условие безопасности автомобильного управления – это своевременно заменена смазка для подшипников ступицы. Специалисты рекомендуют снимать подшипники ступиц и менять смазку после пробега в 20-30 тысяч километров.

1. Какой должна быть смазка для ступицы?

Практически все вращающиеся компоненты транспортного средства имеют в своём составе подшипники. Не исключение и ступицы автомобильных колёс. В классическом понимании (к примеру, в автомобилях от производителя ВАЗ) имеют два роликовых подшипника конической формы. При этом конусы подшипников «смотрят» в противоположные стороны и это позволяет контролировать степень зажатия, используя регулировочную гайку. Например, если случилось так, что подшипники немного износились и на колёсах появился сильный люфт, то устранить это люфт можно просто подкрутив гайку.

Стоит понимать, что конструктивно подшипники в ступице располагаются в закрытой обойме (при чём закрытой с обеих сторон). И это пространство в средине обоймы должно всегда быть заполнено специальной смазкой.

Сейчас на нашем рынке представлено великое множество как брендов, так и наименований смазок для подшипников колёсных ступиц. Обычно, используют смазки типа Литол-24 и подобные аналоги или заменители. Но какую бы смазку водитель не выбрал, она должна соответствовать некоторым требованиям и иметь соответствующие автомобилю параметры. Итак, какая должна быть смазка для ступицы?

При выборе и покупке смазки для ступиц, обязательно обратите снимание на такие её характеристики:

1. Вязкость и прочность – параметры, которые характеризуют возможности смазки удерживаться на поверхностях автомобильных частей, и обусловливают текучесть смазок. Обычно, чем выше вязкость смазки и чем более она текуча, тем лучше, ведь она одновременно и покроет все поверхности подшипников, и не будет мешать движениям подвижных элементов.

2. Способности смазывания – параметр, который обуславливает максимальное понижение силы трения деталей колёсных ступиц. Это качество крайне важно для любого смазочного материала, но вот что касается ступиц, то здесь оно просто незаменимо, так как от движения колёс зависит и движение всего автомобиля. И, если смазка для ступиц будет обладать низкими смазочными способностями, то и автомобиль начнёт двигаться рывками, что нередко приводит к печальным последствиям.

3. Устойчивость к температурным изменениям – характеризует возможности смазки сохранить свои параметры при изменениях температурного режима. Крайне важно, чтобы морозными зимними деньками смазка не загустела, а жаркими летними деньками – не стала слишком жидкой и не потеряла свои свойства вязкости. И в первом, и во втором случае ни к чему хорошему это не приводит.

4. Стабильность свойств смазки под механическим и физико-химическим воздействиями – это свойство смазки позволяет сохранить её внутреннюю структуру при сильном воздействии с внешнего окружения (к примеру, воздействия деталей разной конструкции).

5. Противоизносные свойства – характеристики, которые обусловливают возможности смазки уменьшать и противостоять сильному износу деталей. Конечно, рано или поздно детали колёсных ступиц всё равно износятся и потребуется их заменить, но с качественной смазкой делать это придётся намного реже. А это ещё и дополнительная экономия на комплектующих.

6. Возможность противостоять коррозии – характеризует степень защиты подшипников и других деталей ступицы от коррозии. Это свойство крайне важно для всех деталей автомобиля, ведь – главный враг металла.

Если вы выбираете оригинальные смазки от известных автопроизводителей, то можете быть уверены, что они прошли тщательные испытания и полностью соответствуют всем требованиям. Рекомендуем приобретать именно такие смазки. Несмотря на то, что они обойдутся немного дороже, в будущем вы сэкономите на полной замене , что потребуется намного быстрее, если использовать некачественную смазку. Замена смазки для ступиц производится после полного их демонтажа и разборки.

2. Как снять ступицу для замены смазки подшипников.

Как снять ступицу? Этим вопросом когда-нибудь задаются все водители, которые привыкли выполнять самостоятельно осмотр и обслуживание своего транспортного средства. Порядок демонтажа и обратного монтажа колёсных ступиц не сложный. Выполнив его один раз, вы с лёгкостью повторите этот процесс в будущем при повторном обслуживании. Для снятия ступицы понадобятся такие инструменты:

1. Стандартный перечень автоинструментов, которые найдутся в любом гараже (разные ключи, молотки и т. д.).

2. Верстак, оборудованный тисками.

3. Домкрат.

4. Если нужно заменить подшипники, то не лишними будут специальные съёмники для подшипников. Но при отсутствии таких съёмником, можно будет обойтись и подручными средствами из вашего гаража.

Также понадобятся некоторые расходные материалы:

1. Новая смазка для колёсных ступиц.

2. Керосин или бензин для промывания деталей.

3. Новые гайки и набор сальников для ступиц.

4. Некоторое количество ветоши (желательно чистой и светлых цветов).

Перейдём к самому процессу. Снятие ступиц колёс выполняется в таком порядке:

1. Зафиксировать транспортное средство при помощи стояночного тормоза.

2. Поднять при помощи домкрата часть автомобиля со стороны колеса, в котором необходимо снять ступицу.

3. Снять автомобильное колесо.

4. Демонтировать металлический колпак ступицы.

5. Открутить и подвесить суппорт от тормозного механизма.

6. Открутить гайки ступицы, снять упорную шайбу и сепаратор наружного подшипника.

7. Демонтировать непосредственно ступицу. При этом необходимо удерживать тормозной диск, чтобы он не упал.

После того, как ступица была снята, подшипники становятся доступными для работы и последующие действия следует выполнять на верстаке. Стоит отметить, что сальники за внутренними подшипниками необходимо менять при каждом техническом обслуживании , так как ресурс их работы намного меньше, чем ресурс работы подшипников и от этого элемента зависит наличие смазки в ступицах и её качество. Не беспокойтесь, их стоимость невысокая, поэтому по карману особо не ударит. Проверка или замена подшипников выполняется в следующем порядке:

1. Извлечь сальники.

2. Достать сепаратор от внутреннего подшипника.

3. Протереть подготовленной ветошью все полости ступицы, наружные обоймы и сепараторы подшипников, промыть все элементы бензином и ещё раз всё тщательно протереть.

4. Осмотреть поверхность всех рабочих частей роликов и обойм подшипников. Она должна быть гладенькой и чистенькой. Если вдруг были обнаружены повреждения (царапинки, раковины и заусеницы), то подшипники необходимо заменить. Если же подобных повреждений не было обнаружено, можно переходить к смазке подшипников.

5. Сепараторы с роликами обильно смазать смазкой и установить на прежнее место.

6. Запрессовать сальники.

7. Между подшипниками залить смазку (примерно 40 грамм) и окончательно собрать ступицу в обратном порядке к разборке.

При обратном монтаже колёсной ступицы очень важно правильно отрегулировать все гайки, чтобы не было ни чрезмерно сильной затяжки, ни чрезмерно сильного люфта.

3. Как правильно выбрать смазку для подшипников ступицы?

С заменой смазки всё понятно, ведь процедура несложная и вполне посильная для любого автомобилиста. Наверное, провести эту процедуру намного проще, чем выбрать подходящую смазку. Итак, как правильно выбрать смазку для колёсных ступиц?

Многие автомобилисты, да и специалисты-мастера на автосервисах постоянно спорят о том, какая же смазка лучше. Ведь в любом автомобильном магазине можно найти просто огромнейшее количество разных смазок только для ступиц. А если к этому добавить ещё n-ное количество смазок для остальных компонентов автомобиля, то в таком разнообразии не сложно и запутаться.

– это базовая смазка, которая гарантирует работу ходовой части автомобиля на очень хорошем уровне. Если не знаете, какую смазку выбрать, выбирайте Литол-24. В любом случае, обращайте внимание на рекомендации от производителей именно ваших подшипников (на упаковках присутствуют указания того, какой смазкой пользоваться). Так точно не прогадаете. Не рекомендуем экспериментировать со смазочными эмульсиями, предназначенными не для подшипников ступиц, а для других элементов автомобиля. Эти смазки выполняют другие цели и в других условиях использования, поэтому вполне могут навредить подшипникам.

Совет! Когда производите замену смазки подшипников, обращайте внимание на то, как выглядит старая смазка. Если старая смазка засохла, потрескалась или скаталась в виде комков, а ролики подшипников совершенно сухие, больше не используйте такую смазку. Замените её на другую и желательно от другого производителя. Ответственный производитель никогда не допустит, чтобы его смазки вели себя подобным образом.

Можно ли смазать ступичный подшипник? — MVOrganizing

Можно ли смазать ступичный подшипник?

Большинство подшипниковых узлов смазываются вручную, а не машинным способом. И это нормально. Вы просто берете в руку немного высокотемпературной литиевой смазки и вдавливаете в нее пакет с медведем, вращая пакет и повторяя процесс, пока не проработаете его полностью.

Нужно ли смазать ступицу в сборе?

Узлы ступицы

можно смазывать маслом или консистентной смазкой, и так же, как двигатели и трансмиссии, смазка и методы смазки будут иметь значительное влияние на их ожидаемый срок службы и работу.Чем лучше вы позаботитесь об этих компонентах, тем дольше они прослужат.

Что будет, если не смазывать ступичные подшипники?

Внутренняя часть обоймы ступицы колеса также была ГОРЯЧЕЙ, сухой и имела прилипший к ней металл. Вот что происходит, если не смазывать ступичные подшипники. Они высыхают, нагреваются, буквально приваривают детали к ступице и шпинделю, и колесо отваливается.

Ступицы с масляной ванной лучше, чем консистентная смазка?

Ответ эксперта: Основная причина, по которой людям нравятся ступицы с масляной ванной, а не ступицы со смазкой, заключается в том, что ступицы с масляной ванной имеют менее сложный график технического обслуживания, чем ступицы со смазкой.Рекомендуется проверять и переупаковывать смазку ступичные подшипники и уплотнения каждые 12 км миль. Между двумя ступицами имеются различия в размере сальника.

Как преобразовать масло в ступицы ванны в смазку?

Вам просто нужно удалить как можно больше масла из ступиц, а затем заполнить их консистентной смазкой вместо масла. Сальники и колпачки герметизируются лучше, чем сальники и колпачки для консистентной смазки, так что произвести преобразование, которое вы хотите, совсем не сложно.

Какое масло используется в ступицах прицепов?

Ответ эксперта: Я рекомендую синтетическое подшипниковое масло Kodiak для ступиц с масляными ваннами — флакон на 8 унций # XLPROLUBE.Это синтетическое масло 90 вес.

Масло ступицы такое же, как трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло

и ступичное масло — одно и то же. В некоторых подшипниках используется масло, но консистентная смазка является предпочтительным смазочным материалом для 80–90% подшипников.

Для чего используется Hub Oil?

Масло

Lucas Hub Oil было разработано для предотвращения утечек в управляемых осях и ступицах прицепов тяжелых грузовиков. Это также позволяет ступицам работать на минимальном количестве масла в случае повреждения уплотнения или плохого обслуживания.Это отличная трансмиссионная смазка для гонок или тяжелых условий эксплуатации.

Какой вязкости у Hub Oil?

Удельный вес: 0,9123. Вязкость (SUS @ 100 F): 9000. Индекс вязкости: 100. Применение: концентраторы… .Технические характеристики.

Марка	Лукас Ойл
Производитель	Лукас Ойл Продактс
Размеры продукта в собранном виде (Д x Ш x В)	3,50 x 3,50 x 12,00 дюймов

Могу ли я использовать моторное масло для Hub Oil?

Поскольку в ступицах используются конические роликоподшипники, подойдет практически любая смазка.Трансмиссионные масла содержат противозадирные присадки, и IMO будет лучшим выбором, чем моторное масло. Я бы не стал заливать моторное масло в заднюю часть.

Какое масло используется в ступице с масляной ванной?

«Трансмиссионное масло SAE 50W или 90W можно использовать в ступице масляной ванны и при необходимости смешивать».

Что такое трансмиссионное масло массой 90?

Phillips 66® Transmission Oil SAE 90 — это трансмиссионная смазка на минеральном масле SAE 90, рекомендованная для использования в механических коробках передач, раздаточных коробках и узлах заднего моста автомобильной, сельскохозяйственной и внедорожной техники, где производитель указывает трансмиссионное масло API GL-1.

Могу ли я использовать 80W90 вместо SAE 90?

Член-ветеран. 80W90 означает, что масло течет как холодное масло весом 80, но смазывает как масло весом 90 в горячем состоянии, как определено в процедуре испытания SAE. Используйте его, если указан SAE 90.

Best Wheel Bearing Greases 2021: Grease the Wheels

Насколько важна смазка при обслуживании автомобилей? Что ж, правильная формула автомобильной смазки в основном используется для защиты деталей автомобиля и оптимизации его характеристик.

Подшипники колес — это просто часть вашего автомобиля, которую необходимо регулярно смазывать для уменьшения износа и защиты от окисления. Регулярная смазка подшипников вашего автомобиля обеспечивает плавное вращение шин и колес во время движения.

На рынке представлены различные смазки для ступичных подшипников, но чтобы найти правильную формулу для вашего применения, вам потребуется обзор продуктов, которые предпочитает использовать большинство людей. Это потому, что эти смазки содержат формулу, которая идеально подходит для долгосрочной защиты.

Вот почему мы составили вам список 10 лучших смазок для ступичных подшипников на рынке. Взгляните на приведенный ниже список пластичных смазок для ступичных подшипников, чтобы увидеть, какие смазочные материалы идеально подходят для вашей области применения.

Особенности, которые следует учитывать при выборе смазки для подшипников ступицы колеса

Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

На рынке представлены различные типы смазки, каждая из которых предназначена для конкретного применения. Прежде чем покупать смазку для ступичных подшипников, подумайте, что она содержит, так как это окажет огромное влияние на обслуживание ступичных подшипников.

Вот различные типы смазки, которые вы можете приобрести, и то, что каждый продукт может сделать для обслуживания ступичных подшипников.

Белая литиевая смазка

Белая литиевая смазка — самый популярный тип продукта на рынке, так как это многоцелевая смазка. Этот тип консистентной смазки обычно используется при контакте металла с металлом для уменьшения трения и коррозии. Белая смазка на литиевой основе также является водоотталкивающей.

Белая пластичная смазка на литиевой основе обеспечивает долговременную смазку, но рекомендуется больше для шасси, чем для ступичных подшипников.Это потому, что в нем нет пакета присадок, необходимого для предотвращения износа ступичного подшипника.

Универсальная консистентная смазка

Многоцелевая консистентная смазка содержит соединения, которые предназначены для более чем одного типа применения. Этот тип смазки можно использовать в промышленности и в быту.

Существуют многоцелевые смазки на основе кальция, водостойкие, но не термостойкие. Кроме того, существуют многоцелевые смазки на основе натрия, которые устойчивы к температуре, но не отталкивают воду.Если ваша смазка для ступичных подшипников является универсальным продуктом, проверьте упаковку, чтобы узнать, какие добавки она содержит и подходит ли она для использования в автомобилях.

Смазка для подшипников ступиц или барабанов

Смазка для дисков и барабанов специально разработана для смазывания высокопроизводительных ступичных подшипников. Он может выдерживать экстремальные температуры, вызываемые автомобильными тормозами, и предназначен для обслуживания дисковых и барабанных тормозов.

Консистентная смазка для подшипников ступицы колеса для судов

Смазка для судовых ступичных подшипников разработана специально для подшипников ступиц колес, поскольку в их формуле содержатся присадки, предотвращающие повреждение водой и коррозию.Этот тип смазки используется для любых применений, которые регулярно подвергаются воздействию воды, например, для лодок и автомобилей 4 × 4.

Также считается универсальной смазкой, поскольку ее можно использовать для смазки и защиты лебедок, тросов и барабанов якорных цепей.

Moly EP Grease

Консистентная смазка Moly EP содержит соединение, называемое дисульфидом молибдена, разработанное для применений, которые создают высокое давление. Этот тип смазки используется в приложениях, в которых используются движения скольжения, карданные шарниры и шаровые шарниры.

Давайте поможем вам выбрать лучший продукт прямо сейчас.

10 лучших смазок для подшипников ступиц 2021

1. Смазка Lucas Oil для тяжелых условий эксплуатации

Почему она нам нравится: Смазка Lucas Oil для тяжелых условий эксплуатации прослужит в четыре раза дольше, чем обычная смазка для подшипников. Это сокращает интервалы технического обслуживания подшипников, поскольку их густая консистенция остается на месте даже в самых суровых условиях.

Рейтинг редактора:

Некоторые низкокачественные смазки имеют тенденцию к утечкам, особенно при высоких температурах, но смазка Lucas Oil для тяжелых условий эксплуатации сохранит свою вязкость.Это идеальная смазка для высокопроизводительных автомобилей из-за ее мощного пакета присадок.

Основные характеристики продукта

Смазка Lucas Oil для тяжелых условий эксплуатации является водонепроницаемым продуктом и идеальной смазкой для высокоскоростных подшипников.

Эта смазка имеет сертификат GC-LB, поэтому ее можно использовать для смазки шасси, а также подшипников. Смазка Lucas Oil для тяжелых условий эксплуатации — это продукт OEM (производителя оригинального оборудования), который увеличивает долговечность металла и создает дополнительный слой защиты от окисления.

В состав смазки для тяжелых условий эксплуатации Lucas Oil входят присадки, предотвращающие коррозию меди, что идеально подходит, если вы живете на побережье во влажной морской среде.

Смазка Lucas Oil для тяжелых условий эксплуатации содержит загуститель из полимочевины, и смазка имеет гладкую консистенцию без абразивности. Это позволяет легко наносить смазку на любую поверхность.

Смазка Lucas Oil для тяжелых условий эксплуатации поставляется в цилиндрическом контейнере, который подходит для большинства стандартных шприцов для смазки.

Что такое вязкость?

Смазка Lucas Oil одобрена NLGI с индексом вязкости 99, что означает, что она имеет густую консистенцию, которая не протекает при высоких температурах.

Другие области применения этой смазки

Эта смазка является многоцелевым продуктом, который используется для обслуживания тяжелых грузовиков, сельскохозяйственной и строительной техники.

Плюсы

Не протекает
Класс NLGI
Превышает требования OEM
Не высыхает

Минусы

Плохая упаковка
Доставка медленная

2. Масло Консистентная смазка для судовых ступичных подшипников

Почему она нам нравится: Консистентная смазка судового качества Lucas Oil — это многоцелевая смазка, которую можно использовать в различных областях.Это идеальный продукт для использования на горных велосипедах и на любом оборудовании, которое регулярно подвергается воздействию воды.

Рейтинг редактора:

Смазка морского класса означает, что это водостойкий продукт, который защищает ваше приложение от повреждений соленой и пресной водой. Он имеет минимальный смыв и может использоваться на высокопроизводительных автомобилях и оборудовании.

Основные характеристики продукта

Судовая смазка Lucas Oil специально разработана для лодок и высокопроизводительных транспортных средств, которые ездят по грязной и влажной местности.Эта смазка имеет густую консистенцию с полимером, противоизносными добавками и присадками, предотвращающими окисление.

Смазка Lucas Oil Marine содержит сверхосновный сульфонат кальция для предотвращения вытекания или вымывания смазки. Морская смазка Lucas Oil выдерживает высокие и низкие температуры. Он обладает противозадирными свойствами, что делает его отличным смазочным материалом для тяжелых условий эксплуатации.

Эта морская смазка одобрена NLGI с классом № 2, что означает, что она имеет толстую гладкую текстуру, которая действует как дополнительный слой защиты на ступичные подшипники и другие металлические детали.Он также имеет сертификат GC-LB, поэтому его можно использовать для смазки шасси и ступичных подшипников.

Судовая смазка Lucas Oil снижает экстремальное трение, поэтому ее можно использовать на гоночных автомобилях, а также на внедорожных мотоциклах.

Что такое вязкость?

Смазка судового класса Lucas Oil имеет индекс вязкости 95 при низкотемпературном крутящем моменте -40 ° C. Это липкая смазка, которую легко наносить, и она сохранит свою консистенцию даже в экстремальных условиях.

Другие области применения этой смазки

Поскольку консистентная смазка судового класса Lucas Oil является универсальным продуктом, ее можно использовать для смазки садового оборудования, например, газонокосилок.Это также идеальная смазка для использования на строительном оборудовании для смазки гидравлического оборудования.

Обычно используется на лодках для защиты металлических конструкций от повреждений водой. Но вы также можете использовать эту смазку для художественных и ремесленных проектов, а также для ухода за приборами в доме.

Плюсы

Долговечность
Может использоваться в стандартных шприцах для смазки
Простота использования
Обладает антикоррозийными свойствами

Минусы

Проблемы с плохой упаковкой
Канистра наполовину пуста

3. Valvoline SynPower Wheel Bearing Grease

Почему она нам нравится: Смазка для ступичных подшипников Valvoline — популярный продукт, который подходит для использования в автомобилях, производимых в Японии, Европе и США. Он идеально подходит для высокопроизводительных автомобилей, поскольку может выдерживать экстремальные нагрузки.

Рейтинг редактора:

Эта смазка для тяжелых условий эксплуатации содержит комплекс, обогащенный молибденом, который защищает и укрепляет подшипники колес при любых температурах и погодных условиях.

Основные характеристики продукта

Смазка Valvoline SynPower — это многоцелевая смазка, которую можно использовать для технического обслуживания автомобилей, промышленного и домашнего использования. Эта смазка имеет густую и гладкую текстуру с литиевым комплексом внутри пакета присадок, который обеспечивает защиту от износа и коррозии металлических деталей.

Смазка Valvoline SynPower выдерживает экстремальные температуры от -40 ° F до 425 ° F. Он также может выдерживать экстремальное давление, что означает, что он подходит для высокопроизводительных автомобилей.

Смазка Valvoline SynPower протестирована NLGI и имеет класс № 2, гарантирующий, что смазка премиум-класса не будет протекать или вымываться. Эта смазка также сертифицирована GC-LB, поэтому вы можете использовать ее для смазки шасси вашего автомобиля, а также колесных подшипников.

Что такое вязкость?

Valvoline имеет индекс вязкости 135, что выше, чем у большинства смазок для тяжелых условий эксплуатации. Это означает, что смазка сохранит свою консистенцию и не потечет даже при высоком давлении и температуре.

Это густая неабразивная смазка, которая добавляет слой защиты вашим колесным подшипникам, предотвращая износ.

Другие области применения этой смазки

Эта универсальная смазка может использоваться для ухода за садовой техникой, строительной техникой, автомобильными деталями и мотоциклами. Valvoline SynPower также подходит для использования на велосипедах, поскольку это долговечный продукт, который защищает детали от коррозии и окисления, связанных с пылью.

Плюсы

Густая текстура
Высокий индекс вязкости
Защищает детали от ржавчины
Работает в стандартных шприцах для смазки

Консистенция

Не для морских перевозок
Липкая консистенция

Mag1 720 Смазка для ступичных подшипников

Почему она нам нравится: Mag1 — это пластичная смазка для высокого давления, которая также является универсальным продуктом. Вы можете использовать эту смазку для ухода за дисковым тормозом и для смазки колесных подшипников.

Рейтинг редактора:

Эта смазка на основе литиевого комплекса имеет гладкую консистенцию, которая легко наносится на поверхность и идеально подходит для защиты металла от коррозии и износа. Смазка Mag1 минимально вымывается и выдерживает высокие температуры.

Основные характеристики продукта

Смазка Mag1 поставляется в большом резервуаре на 16 унций, чтобы вам было легче вычерпывать необходимое количество продукта для смазки колесных подшипников. Этот же продукт можно приобрести в виде картриджа, чтобы его можно было установить в шприц для смазки.

Mag1 содержит пакет присадок, который защищает металл от окисления и сильного трения. Он имеет густую гладкую консистенцию, которая также задерживает загрязнения, попадающие в подшипники колес и захватившие их.

Mag1 имеет рабочую температуру от -40 ° F до 325 ° F с классом NLGI # 2. Эта смазка также предотвращает коррозию меди, поэтому подходит для использования в соленой воде. Он чрезвычайно водонепроницаем, поэтому защитит ваши ступичные подшипники от повреждения водой.

Что такое вязкость?

Индекс вязкости пластичной смазки Mag1 составляет 265, что делает эту смазку для тяжелых условий эксплуатации, которая сохраняет свою толщину при высоких или низких температурах.

Другие области применения этой смазки

Смазка Mag1 — это многоцелевой продукт, который можно использовать в автомобильной промышленности и для обслуживания строительного оборудования.Ее также можно использовать в качестве альтернативной смазки в вашем доме, чтобы предотвратить скрип дверных петель и заедание дверных ручек.

Эта водостойкая смазка делает ее идеальной для ухода за деталями велосипедов, а также мотоциклов повышенной проходимости.

Плюсы

Универсальный продукт
Одобрено NLGI
Может использоваться для смазки дискового тормоза
Простота в использовании

Минусы

Плохое обслуживание клиентов
Не для судоходства

900. Синтетическая смазка для подшипников Royal Purple

Почему она нам нравится: Синтетическая смазка Royal Purple — это многоцелевой продукт, который чаще всего используется для подшипников колес и технического обслуживания огнестрельного оружия. Эта смазка предназначена для работы в условиях экстремального давления, но ее также можно использовать для изделий, не требующих особого ухода, таких как ролики раздвижных дверей и дверные петли.

Рейтинг редактора:

Royal Purple поставляется в цилиндрическом контейнере, который помещается в стандартные шприцы для смазки, чтобы облегчить нанесение продукта в небольших помещениях.

Основные характеристики продукта

Синтетическая консистентная смазка для колесных подшипников Royal Purple упакована так, чтобы облегчить вам применение продукта в вашей области применения. У него есть собственная пауза и стопорный плунжер, чтобы продукт не вылился из сторон, когда вы его используете.

Синтетическая смазка Royal Purple изготовлена из алюминиевого комплекса с некоррозионными присадками, которые восстанавливают срок службы подшипников и добавляют слой защиты от ржавчины. Он также обладает высокой водонепроницаемостью и минимальным вымыванием, поэтому ваши подшипники никогда не заедают.

Густая консистенция консистентной смазки Royal Purple способна выдерживать экстремальное давление, поэтому ее можно использовать для поддержания высоких эксплуатационных характеристик подшипников и снижения температуры.

Эта смазка протестирована NLGI и имеет класс № 2, что означает, что она сохранит свою консистенцию в экстремальных условиях, чтобы обеспечить более плавную и тихую работу подшипников ступицы колеса.

Что такое вязкость?

Смазка Royal Purple имеет вязкость 150, что означает, что она сохранит свою густоту и не потечет при высоких температурах.

Другие области применения этой смазки

Смазку Royal Purple можно использовать для обслуживания строительного оборудования, особенно гидравлических машин. Он также используется для предотвращения ржавчины на велосипедах и деталях картинга. Вы можете использовать консистентную смазку Royal Purple в домашних условиях для смазки и очистки инструментов, а также дверных петель и душевых роликов.

Плюсы

Снижает рабочие температуры
Увеличивает срок службы подшипников
Справляется с экстремальными нагрузками
Водонепроницаемость

Минусы

Разжижает остатки несинтетической смазки внутри подшипников
Плохая упаковка
126 Star Brite консистентная смазка для подшипников ступицы колеса
Почему она нам нравится: Star Brite — это многоцелевая пластичная смазка на основе лития для судостроения, которую можно использовать более чем для одного применения. Оно предназначено для смазки колесных подшипников, но вы также можете наносить его на другие предметы, такие как батутные шарниры и душевые ролики.
Рейтинг редактора:
Смазка Star Brite содержит пакет присадок премиум-класса, предотвращающий коррозию и износ даже при экстремальных температурах и погодных условиях.
Основные характеристики продукта
Star Brite — смазка морского класса, что означает, что она добавляет слой защиты для предотвращения коррозии в соленой и пресной воде. Он не вымывается и защитит ваши ступичные подшипники от окисления и высоких температур.
Эта консистентная смазка эффективно смазывает подшипники, обеспечивая их плавную и бесшумную работу. Star Brite имеет длительную густую консистенцию, что сокращает интервалы технического обслуживания. Смазка термостойкая, что означает, что она не будет вытекать из подшипников.
Star Brite поставляется в длинном цилиндрическом картридже, который подходит для любого стандартного шприца для смазки, чтобы упростить нанесение продукта в ваших условиях.
Эта смазка была протестирована и одобрена NLGI с оценкой # 2. Он также одобрен GC-LB, поэтому вы можете смазывать шасси вашего автомобиля, а также подшипники колес.
Что такое вязкость?
Индекс вязкости консистентной смазки Star Brite составляет 205 при диапазоне температур 104 ° F.
Другое применение этой смазки
Star Brite обычно используется для смазки ступичных подшипников в автомобилях и прицепах, но вы также можете использовать этот продукт для насосов, лебедок и петель люков.Смазку Star Brite можно использовать для деталей мотоциклов, электроинструментов и садового инвентаря.
Pros
- Высокий индекс вязкости
- Одобрено NLGI
- Сертифицировано GC-LB
- Консистентная смазка для экстремального давления
Cons
- Плохая упаковка
- Нет данных о присадках
Консистентная смазка для тяжелых условий эксплуатации
Почему она нам нравится: Смазку для тяжелых условий эксплуатации Timken можно приобрести в виде емкости или картриджа для шприца для смазки.В обоих контейнерах есть один и тот же продукт премиум-класса, который используется для защиты колесных подшипников от износа и коррозии.
Рейтинг редактора:
Смазка Timken для тяжелых условий эксплуатации специально разработана для оптимизации характеристик колесных подшипников и сокращения интервалов технического обслуживания, так как это долговечная смазка.
Основные характеристики продукта
Смазка Timken — это многоцелевая смазка для тяжелых условий эксплуатации с минимальным вымыванием и загустителем на основе литиевого комплекса.Эта смазка может использоваться в высокопроизводительных транспортных средствах, поскольку она может выдерживать экстремальные температуры и давление.
Timken легко наносится, поскольку это гладкая смазка без абразивных свойств. Эта смазка для тяжелых условий эксплуатации также является смазкой для барабанов и дисков, чтобы гарантировать, что все компоненты ваших колес работают безупречно для максимальной производительности автомобиля.
Смазка Timken для тяжелых условий эксплуатации прошла испытания NLGI и получила оценку №2. Его GC-LB сертифицирован, поэтому он может смазывать и защищать шасси и колесные подшипники вашего автомобиля.Смазка Timken имеет рабочую температуру от -40 ° F до 250 ° F, что означает, что она сохранит свою толщину в любых погодных условиях.
Что такое вязкость?
Смазка Timken для тяжелых условий эксплуатации имеет индекс вязкости 96 с загустителем из литиево-кальциевого мыла.
Другие области применения этой смазки
Формула Timken разработана для защиты подшипников на всех типах моделей автомобилей, но ее также можно использовать для смазки электроинструментов, огнестрельного оружия и строительной техники.
Плюсы
- Водонепроницаемость
- Одобрено NLGI
- Используется для смазки барабана и тормозов
- Сохраняет вязкость при экстремальном давлении
Минусы
- Плохие сроки доставки
- Упаковка была повреждена
. Смазка для судовых ступичных подшипников Sta Lube
Почему она нам нравится: Sta Lube чрезвычайно водостойкая, потому что это смазка морского класса, которая используется на лодках и высокопроизводительных транспортных средствах.
Рейтинг редактора:
Каждый контейнер содержит присадки, которые защищают подшипники колес от износа и коррозии. Смазка морского класса добавит слой защиты вашим колесным подшипникам, чтобы предотвратить повреждение соленой и пресной водой.
Основные характеристики продукта
Sta-Lube поставляется в контейнере на 14 унций, чтобы облегчить выгрузку необходимого количества продукта из бака. Чтобы упростить нанесение Sta-Lube, вы можете приобрести картридж, который подходит к шприцу для смазки.
Это липкая консистентная смазка синего цвета, которая легко помещается в подшипники колес, так как она имеет гладкую консистенцию. Sta-Lube работает в экстремальных температурных условиях 450 ° F, поэтому он сохраняет свою толщину, как это сделано из алюминиевого комплекса.
Sta Lube был протестирован и одобрен NLGI с оценкой # 2. Он содержит антикоррозийные присадки и полимерные клеи, которые защищают ваши ступичные подшипники и продлевают срок службы вашего оборудования.
Что такое вязкость?
Продукт представляет собой пластичную смазку класса 2, что означает, что он имеет повышенную вязкость и продукт не протекает при высоких температурах.
Другие области применения этой смазки
Sta Lube можно использовать в домашних условиях для смазки кранов, душевых роликов, раздвижных дверей и ручек. Он также идеально подходит для использования на лодках и внедорожных велосипедах, поскольку он чрезвычайно водонепроницаем и защищает любое применение от загрязнений.
Плюсы
- Водостойкая
- Смазка для экстремального давления
- Универсальный продукт
- Простота использования
Минусы
- На веб-сайте вязкость не указана
- Слишком тонкая для высокопроизводительных подшипников
9. Смазка для подшипников ступицы колеса Lubrimatic Aqua Marine
Почему она нам нравится: Смазка Lubrimatic Aqua судового класса поставляется в упаковках по четыре штуки по 3 унции в каждом контейнере. Это позволяет добавлять в подшипники ступиц точное количество смазки.
Рейтинг редактора:
Смазка Lubrimatic Aqua — это многоцелевой продукт морского класса, который защищает металл и резину в соленой и пресной воде.
Основные характеристики продукта
Продукт Lubrimatic Aqua поставляется в цилиндрическом контейнере, чтобы облегчить загрузку его в шприц для смазки.Эти небольшие картриджи позволяют наносить смазку в ограниченном пространстве.
Каждая бутылка Lubrimatic содержит формулу сульфоната кальция, предотвращающую окисление и износ подшипников. Он продлевает срок службы ваших подшипников и сокращает интервалы технического обслуживания, поскольку имеет густую консистенцию, которая не работает даже при высоких температурах.
Эта консистентная смазка одобрена NLGI с классом № 2 и температурой каплепадения 550 ° F.
Картриджи Lubrimatic Aqua компактны, поэтому их можно хранить в небольших сумках, чтобы с ними было удобно путешествовать.
Что такое вязкость?
Вязкость этой смазки для ступичных подшипников составляет 198.
Другие области применения этой смазки
Морская смазка Lubrimatic Aqua обладает высокой водостойкостью и является смазкой для экстремального давления, поэтому ее можно использовать для обслуживания подшипников гоночных автомобилей. а также запчасти для внедорожных велосипедов. Он также идеально подходит для лодок и строительных машин. 10. CRC SL3184 Marine Grease
Почему она нам нравится: Морская смазка CRC поставляется в упаковках по три в маленьких тюбиках. Эти трубки хорошо подходят для небольших шприцов для смазки, что упрощает нанесение продукта на ступичные подшипники.
Рейтинг редактора:
Смазка CRC для морских судов также является многоцелевым продуктом, который можно использовать для смазывания и защиты различных применений от коррозии и загрязнений.
Основные характеристики продукта
Смазка CRC для морских судов предназначена для защиты подшипников от коррозия в соленой и пресной воде.Продукт имеет густую консистенцию с пакетом присадок, содержащим комплекс алюминия и высокоочищенные масла для снижения трения.
Это негорючий продукт, одобренный NLGI и получивший оценку №2. Формула CRC морского класса содержит полимер, предотвращающий вымывание, и клеи, которые продлевают срок службы ваших подшипников и сокращают интервалы технического обслуживания.
Что такое вязкость?
Индекс вязкости судовой смазки CRC составляет 180.
Другие области применения этой смазки
Смазка CRC для судостроения — это многоцелевой продукт, который подходит для использования на лодках, мотоциклах, велосипедах, строительной технике и в высокопроизводительных машинах. транспортных средств.
Плюсы
- Водостойкая
- Смазка для экстремального давления
- Сохраняет консистенцию
- Продукт премиум-класса
Консистенция
- Может застрять в шприце для смазки
- Плохая упаковка
Руководство по покупке
Лучшая смазка для ступичных подшипников
Что такое ступичные подшипники?
Подшипники колес представляют собой стальные шарики, удерживаемые вместе металлическим кольцом, называемым обоймой. Эти устройства помогают вашим колесам вращаться быстрее, но с меньшим трением.Подшипники колес используются в различных областях применения, таких как мотоциклы, велосипеды, самолеты и автомобили.
В автомобиле колесные подшипники установлены на металлической оси и плотно прилегают к ступице, которая представляет собой выдолбленный кусок металла в центре колеса. Эта ступица удерживает болты с проушинами, которые вы используете для крепления шины к колесу, а подшипник вдавливается в ступицу с задней стороны приложения.
Зачем нужно смазывать ступичные подшипники?
Смазка ступичных подшипников защищает их от износа и эффективно смазывает, снижая трение.Некоторые ступичные подшипники герметичны и не требуют ручной смазки, но другие модели автомобилей требуют регулярного обслуживания.
Интервалы технического обслуживания будут зависеть от типа вашего автомобиля, размера колес и средней грузоподъемности. Но рекомендуется смазывать ступичные подшипники каждые 10 000 миль.
На что следует обратить внимание перед покупкой смазки для ступичных подшипников?
Устойчиво ли оно к температуре?
Смазка для ступичных подшипников премиум-класса способна выдерживать любые температуры.Он не должен протекать при высоких температурах и никогда не должен замерзать при низких температурах. Вы сможете увидеть номинальную температуру вашей смазки на упаковке.
Если вы используете консистентную смазку в области применения, выходящей за пределы указанного диапазона температур, она потеряет структуру и не будет работать эффективно. Поэтому всегда выбирайте смазку для ступичных подшипников, которая рассчитана на температуру вашего применения, чтобы избежать утечки смазки из подшипников.
Водонепроницаемость
Высокопроизводительные автомобили, которые регулярно ездят по воде, нуждаются в водостойкой смазке для защиты ступичных подшипников от окисления.Автомобили, которые подвергаются воздействию влаги, особенно на побережье или в регионах с сильным дождем, также нуждаются в водостойкой смазке.
Смазки для судостроения — это смазочные материалы для тяжелых условий эксплуатации, разработанные для защиты колесных подшипников во влажной среде. Он обеспечивает слой защиты подшипников, который не смывается.
Вязкость
Вязкость консистентной смазки для ступичных подшипников является наиболее важным аспектом, который следует учитывать при покупке смазочного материала. Существует широкий ассортимент пластичных смазок различной толщины и вязкости.Смазка должна сохранять свою толщину в соответствии с температурным режимом продукта.
Как упоминалось ранее, при низких и высоких температурах это может повлиять на консистенцию смазки. Вот почему некоторые продукты содержат присадки, предотвращающие потерю вязкости смазки.
Смазка будет иметь рейтинг от нуля до шести. Если смазка имеет рейтинг от нуля до единицы, она будет иметь жидкую или жидкую консистенцию. Смазка с рейтингом от двух до шести будет иметь густую маслянистую консистенцию, которая идеально подходит для смазки колесных подшипников.
Допуск давления
Смазка должна выдерживать высокое давление, создаваемое колесами. Производитель указывает предельное давление смазки на упаковке.
Что такое номер NLGI?
Уровни консистенции проверены Национальным институтом смазочных материалов (NLGI), поэтому важно, чтобы вы видели эту оценку на упаковке. Сертификация NLGI будет свидетельствовать о том, что ваш продукт был тщательно протестирован и одобрен для использования в ступичных подшипниках.
Почему не рекомендуется смазка на медной основе?
Медь используется как противозадирное средство и не предназначена для использования в качестве смазки. В состав этой смазки входят мелкие частицы меди, антиокислительные и антикоррозионные присадки.
Но когда медь вступает в контакт с алюминием в соленой среде, происходит реакция, называемая гальванической коррозией. Эта реакция вызывает коррозию одного из металлов в соленой воде, которая разрушает подшипники колес.
Какой сертификат имеет пластичная смазка?
Существует три типа сертификации пластичной смазки: LB, GC и GC-LB.
Если смазка имеет сертификат GC, это будет означать, что продукт подходит для подшипников колес дисковых тормозов. Рейтинг LB идеально подходит для смазки и обслуживания шасси. Рейтинг GC-LB показывает, что смазку можно использовать как для шасси, так и для ступичных подшипников.
Как смазать подшипники ступицы колеса
Шаг 1
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и используйте домкрат, чтобы поднять его, чтобы вы могли снять шину с оси.
Шаг 2
Ступица будет открыта, а подшипник ступицы будет расположен за пылезащитным колпачком в центре ступицы.Чтобы снять пылезащитный колпачок, просто снимите его плоской отверткой.
Step 3
Когда вы снимете пылезащитный колпачок, вы увидите штифт, удерживающий гайку на месте. Используйте плоскогубцы, чтобы вытащить штифт, а затем ослабьте гайку, повернув ее против часовой стрелки.
Step 4
Теперь вы можете увидеть подшипник. Вытащите подшипник и снова установите гайку на ось. Он будет использоваться для снятия заднего уплотнения подшипника. Когда гайка вернется на место, потяните барабан вперед, чтобы гайка зацепилась за заднее уплотнение, чтобы снять его.
Шаг 5
Используйте уайт-спирит, чтобы тщательно очистить старую смазку с подшипников колес. Используйте мягкую ткань, чтобы удалить жир, застрявший между механизмами.
Step 6
Выньте смазку из ступичного подшипника и нанесите ее большим количеством на ладонь. Теперь протолкните стороны подшипника в консистентную смазку, пока смазка не протолкнет все механизмы или шнуры подшипника.
Шаг 7
При проталкивании смазки через шнурки подшипников также смывается часть старой смазки, которую вы, возможно, не смогли удалить.Другой способ набить смазку — использовать машину или пистолет, но делать это вручную — лучший способ тщательно смазать подшипники.
Step 8
Теперь, когда вы смазали подшипники, вам нужно переустановить механизмы. Внутренний подшипник будет размещен в задней части ступицы с уплотнением приложения. Нанесите небольшое количество смазки в центр ступицы, где вы будете переустанавливать подшипник.
Шаг 9
Поместите подшипник в центральное отверстие ступицы и поместите уплотнение сверху.С помощью небольшого молотка аккуратно ударьте по уплотнению. Не ударяйте слишком сильно, потому что вы не хотите гнуть уплотнение.
Шаг 10
Теперь поместите ступицу обратно на ось с барабаном, а затем смажьте центральное отверстие и вставьте подшипник в полость. При этом убедитесь, что барабан полностью задвинут, а затем покрутите его три-четыре раза.
Шаг 11
Возьмите упорную пластину и вставьте ее в выемку на оси, а затем установите гайку, чтобы удерживать детали на месте.Используйте плоскогубцы, чтобы сильнее затянуть гайку, а затем вставьте штифт в ее выемку. Теперь вы можете переустановить шину.
Что произойдет, если не смазывать ступичные подшипники?
Если вы не обслуживаете ступичные подшипники регулярно, вы сначала можете почувствовать неприятный лязгающий звук. В некоторых тяжелых случаях колесные подшипники перестают работать плавно и заедают, в результате чего колесо и шина, прикрепленные к ступице, отрываются от шпинделя.
Повреждение водой, например окисление, может привести к износу металла и вызвать сопротивление колес вращению.Любой износ или повреждение ступичных подшипников может вызвать множество типов шумов в зависимости от степени износа, таких как скрип, лязг и скрежет.
Важно свериться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, когда следует смазывать ступичные подшипники, чтобы предотвратить поломку из-за трения. Вы также можете провести тест, чтобы проверить, не пора ли заменять ступичные подшипники смазкой.
Выполните тест, чтобы почувствовать люфт или сопротивление при подъеме автомобиля в воздухе. Просто вручную поверните колесо, чтобы почувствовать любое сопротивление.Он должен свободно вращаться с небольшим сопротивлением. Если вы чувствуете, что он прилипает, и слышите скрежет, это может указывать на то, что подшипники повреждены и нуждаются в замене.
Но иногда все, что нужно, — это снова смазать смазкой. Все, что вам нужно сделать, это выполнить наши простые шаги по замене смазки, чтобы сохранить свои подшипники.
Заключительные слова
Замена смазки подшипника ступицы колеса не требует усилий, поэтому вы можете сделать это дома без профессиональной помощи. Это так же просто, как сменить шину, и все, что вам нужно, — это смазка премиум-класса для ступичных подшипников.
Мы рекомендуем использовать смазку для судовых ступичных подшипников Lucas Oil. Это сверхпрочный продукт, который подходит как для автомобилей, так и для лодок. Эта смазка предназначена для использования в морских условиях, что означает, что она способна защитить подшипники колес в самых суровых водных средах, поскольку имеет минимальный вымывание.
Судовая смазка Lucas Oil имеет индекс вязкости 95 с качественным пакетом присадок. Это означает, что смазка сохранит свою густоту при высоких и низких температурах.
Если вы хотите сократить интервалы технического обслуживания колесных подшипников, судовая смазка Lucas Oil может быть тем продуктом, который вам нужен, поскольку она долговечна.
Итак, вы нашли смазку для ступичных подшипников, подходящую для вашего применения? Сообщите нам, какой продукт вы считаете лучшим, оставив нам комментарий ниже. Мы будем рады услышать о вашем опыте использования наших 10 лучших консистентных смазок для ступичных подшипников.
Незапущенное техническое обслуживание 101: Подшипники ступицы колеса

Эрик Петерс, автомобильный обозреватель
Это невидимые и неосознанные части, которые в конечном итоге ведут тяжелую жизнь. И потенциально усложняют жизнь вам .
Подшипники ступиц, например.
Правильно смазанные и отрегулированные, они спокойно выполняют свою работу, а именно обеспечивают плавное вращение (и качение) ступиц и прикрепленных к ним колес на своих шпинделях; оси вращаются свободно, не качаются, не заедают (возможно, заедает ). Но люди иногда забывают смазать и отрегулировать их — и это может привести к неприятностям, которые вам не нужны, включая возможность того, что ступица (а также колесо и шина, прикрепленные к ней) фактически отломится от шпинделя / поворотного кулака из-за нагрева. подъем и отказ из-за трения… оставляя вас на трех ногах на скорости 70 миль в час на повороте.
Что совсем неинтересно.
Ну а как часто нужно проверять подшипники? Основной тест — проверка на чрезмерное сопротивление и «люфт» — должен выполняться каждый раз, когда автомобиль находится в воздухе для вращения шины или работы тормозов. В идеале раз в год. Тест прост. Когда колесо / шина оторваны от земли (автомобиль стоит на подъемнике или поддерживается домкратами), попробуйте раскрутить его вручную. Он должен вращаться свободно и легко, с небольшим сопротивлением. Если он кажется липким или вы слышите скрежет (очень сильный), очень вероятно, что подшипники нуждаются в смазке (минимально) и, возможно, повреждены и нуждаются в замене.
Если он проходит испытание на свободный ход, проверьте на люфт (внутрь и наружу и движение из стороны в сторону), взяв шину в положениях 9 и 3. Попробуйте потянуть его на себя и обратно; очень небольшой люфт (точные спецификации для вашего автомобиля см. в руководстве по обслуживанию) — это нормально. То же самое и с боковой игрой. Потяните шину за 3 — а затем за 9 — чтобы проверить это.
Если кажется, что он немного болтается / шатается — или вы не можете свободно катить его вручную / слышите скрежет — вам придется в него вникнуть.Общая процедура проста (и для целей этой истории мы будем предполагать автомобиль с задним приводом и работать с подшипниками передних колес; автомобили с передним и полным приводом немного сложнее, но общий процесс аналогичен) и находится в пределах способности мастера своими руками. Вам понадобится:
* Напольные домкраты и стойки для подъема / поддержки автомобиля.
* Гаечный ключ с проушиной.
* Отвертка с плоским жалом; набор розеток.
* Молоток.
* Высокотемпературная смазка для ступичных подшипников (в бачке).
* Очиститель деталей / растворитель и небольшая пластиковая туба / старая зубная щетка.
* Запасные шплинты.
* Руководство по ремонту для вашего конкретного автомобиля.
Первое, что нужно сделать, — это ослабить гайки на колесе, с которым вы будете работать в первую очередь. Сделайте это до того, как вы поднимете колесо, иначе оно будет вращаться, когда вы попытаетесь его повернуть, и у вас будет чертовски много времени, чтобы ослабить гайки! Не удаляйте их.Просто ослабьте их гаечным ключом настолько, чтобы они легко поворачивались.
Теперь поднимите / поддержите автомобиль и снимите колесо / шину.
В этот момент вы должны смотреть на ротор / суппорт дискового тормоза. В центре ротора должен быть пылезащитный колпачок. Под ним находится внешний ступичный подшипник . Его можно смазать / проверить / заменить без дальнейшей разборки. Но если внешний подшипник изношен (или явно работал — поворачивает — без соответствующей смазки, вероятно, следует также проверить внутренний подшипник .Начнем с базовой настройки.
Используйте отвертку и молоток, чтобы — осторожно — поддеть пылезащитный колпачок. Отложите это в сторону.
Должны быть шплинт и корончатая гайка обращенными к вам. Гайка должна быть немного меньше, чем от руки. Если он тайтовее, то, вероятно, слишком тайтово, . Для регулировки: Снимите шплинт и ослабьте корончатую гайку. Вверните его вручную до плотного прилегания, затем вытащите достаточно (примерно на 1/4 оборота), чтобы совместить отверстия, чтобы вы могли снова установить шплинт.
Предполагая, что подшипник (и / или дорожка, в которой он движется) не имеет задиров — и достаточно смазан — теперь колесо должно свободно вращаться и не должно быть лишнего люфта ни внутрь, ни наружу, ни из стороны в сторону. Если да, то все готово. Установите на место пылезащитный колпачок, используя молоток, чтобы он встал на место, установите колесо, затяните зажимные гайки настолько сильно, насколько они будут вручную, чтобы установить колесо. Затем опустите колесо / снимите подпорки и затяните гайки крепления (будьте осторожны, чтобы не затянул их слишком сильно).Лучше всего затягивать крест-накрест, постепенно увеличивая крутящий момент (затяжку по ходу движения. В идеале, иметь под рукой динамометрический ключ и затягивать в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве. Но если его нет, просто немного больше, чем «вручную». плотно »обычно примерно правильное.
Повторите этот процесс с противоположным колесом.
Если колесо не вращается свободно, если слышит трение при вращении колеса / ступицы вручную… подшипники (и дорожки) необходимо физически проверить, очистить и повторно смазать.Если вы обнаружите какие-либо признаки износа, такие как царапины / обесцвечивание, свидетельствующие о чрезмерном нагревании, или они не поворачиваются свободно в руке после тщательной очистки, их необходимо заменить — — вместе с гонками, на которых они ездить в.
Первым шагом является физический осмотр, который требует снятия их со ступицы, что обычно требует снятия ротора дискового тормоза, что обычно требует откручивания болтов и откладывания суппорта тормоза. Обычно они удерживаются на месте двумя большими болтами.Некоторые, как в случае с моим старым Trans-Am, имеют шестигранные (утопленные) головки — в этом случае вам понадобится шестигранный ключ / торцевой ключ соответствующего размера, чтобы их ослабить / снять. Поддержите ослабленный суппорт за что-нибудь или используйте трос, чтобы он не висел на тормозной магистрали.
Затем снимите шплинт и корончатую гайку. Возьмитесь за ротор и потяните его на себя. Он должен соскользнуть со шпинделя / поворотного кулака. Внешний подшипник выскочит (попытайтесь поймать его, чтобы он не упал на грязный пол гаража), но внутренний подшипник будет удерживаться на месте задним сальником, что обеспечивает прессовую посадку.
Поместите внешний подшипник в ведро с растворителем, затем с помощью отвертки снимите внутреннее уплотнение консистентной смазки подшипника. Его можно выбросить, и его нельзя использовать повторно, поэтому купите новую замену (, два, из них, если вы будете работать с левой передней и правой передней ступицами). Вы также можете заранее купить новые внутренние / внешние подшипники (которые будут включать соответствующие им дорожки качения). Может быть, просто купите по одному из каждого, так как вам может понадобиться заменить только один из них (и вы сможете повторно использовать каждый из своих старых).Во всяком случае, они не дорогие (у меня около 10 долларов за штуку). Поэтому покупка подходящего набора (всего четыре; два внутренних, два внешних — плюс пара сальников), вероятно, лучший выбор.
Когда пресс-масленка снята, внутренний подшипник легко снимается. Смочите его в ванне с растворителем. Используйте спрей для очистки тормозов и старую ветошь, чтобы очистить область вокруг колец (они запрессованы внутри ротора) и осмотрите их на предмет царапин или других явных признаков износа. Используйте зубную щетку / растворитель для очистки подшипников; вы хотите удалить всю старую смазку и увидеть весь металл для осмотра.
Если подшипники окажутся неисправными, вы захотите заменить обоймы вместе с ними, так как это совпадающие детали, и если один из них изношен / поврежден, вероятно, другой тоже.
Если подшипники неисправны, то следующим шагом будет удаление старых колец. Самый простой способ сделать это — покопаться в своем ящике с инструментами и найти гнездо с наружным диаметром примерно таким же, как у подшипника, который вы хотите достать. Используйте его — и молоток — чтобы выбить старую гонку, поместив гнездо на заплечик гонки и постучав по нему молотком.Внешнее кольцо выходит на вас, если вы обращены к ступице / ротору, а шпильки колеса направлены на вас. Переверните ротор вверх дном, чтобы выбить внутреннее кольцо. После этого тщательно очистите / промойте участок спреем для очистки тормозов. Для установки новых колец используйте торцевую головку и молоток, чтобы они встали на место, стараясь прилагать усилие равномерно, пока полностью не встанут на место .
После этого вы готовы смазать подшипники и начать процесс сборки. Возьмите каплю смазки одной рукой, а другой втирайте ее в подшипники — особенно между роликами — до тех пор, пока вся сборка не будет полностью покрыта.Поместите внутренний подшипник в его кольцо и вставьте новое уплотнение консистентной смазки на место. Теперь вы можете снова установить ротор / ступицу на шпиндель / поворотный кулак. Полностью надавите на него, затем установите на место внешний подшипник (также смазанный) и шайбу (обычно), которая устанавливается поверх него. Заверните корончатую гайку вручную до упора. Поверните ступицу, чтобы убедиться, что она встала на место, и еще раз проверьте свою работу. Теперь отвинтите корончатую гайку ровно настолько, насколько это возможно (примерно на 1/4 оборота, как мы говорили выше), чтобы вы могли вставить шплинт в отверстие.Установите шплинт, вращайте ступицу, прислушиваясь к любым звукам, которые не соответствуют требованиям, то есть к любым звукам трения, например царапанию, и чрезмерной затяжке; ступица / ротор должны легко поворачиваться вручную.
Установите на место тормозной суппорт. Установите колесо / шину на ступицу.
Готово!
комментариев?
www.

Смазка для ступичных подшипников

Смазка ступичных подшипников ваз 2106. Смазка для подшипников ступицы

Какой должна быть смазка для ступицы?

Как снять ступицу для замены смазки подшипников

Как правильно выбрать смазку для подшипников ступицы?

Категории рейтинга

Смазки для узлов с высокими нагрузками

Смазки общего назначения

Лучшие пластичные смазки

Требования к смазывающему материалу

Разновидности ступичных смазок

Чем нельзя смазывать подшипники?

Обслуживание ступичного узла

Функции смазки подшипников

Температурный режим

Вращение, нагрузки и среда работы подшипника

Смазка подшипников ступицы

Смазка подшипников качения

Подшипники электродвигателя

Подшипники велосипеда

Комплексные кальциевые, натриевые смазки

Пигментные смазки

Литиевые смазки

Твердые смазки

Выводы

Разговор со старым дальнобойщиком о смазках

Какой смазкой лучше смазывать подшипники ступицы. Чем смазать ступичный подшипник? Учимся обслуживать свое авто

Молибденосодержащие смазки

Высокотемпературные смазки

Литиевосодержащие смазки

Как проводить смазку узла

Обеспечение надежности при эксплуатации

Требования к смазывающему материалу

Разновидности ступичных смазок

Чем нельзя смазывать подшипники?

Обслуживание ступичного узла

Что такое роликовые подшипники и их виды?

Необходимость в смазке подшипников

Какой должна быть смазка для роликовых подшипников?

Как правильно выбрать смазку для роликовых подшипников?

Как разобрать роликовый подшипник для смазки?

1. Какой должна быть смазка для ступицы?

2. Как снять ступицу для замены смазки подшипников.

3. Как правильно выбрать смазку для подшипников ступицы?

Можно ли смазать ступичный подшипник? — MVOrganizing

Можно ли смазать ступичный подшипник?

Нужно ли смазать ступицу в сборе?

Что будет, если не смазывать ступичные подшипники?

Ступицы с масляной ванной лучше, чем консистентная смазка?

Как преобразовать масло в ступицы ванны в смазку?

Какое масло используется в ступицах прицепов?

Масло ступицы такое же, как трансмиссионное масло?

Для чего используется Hub Oil?

Какой вязкости у Hub Oil?

Могу ли я использовать моторное масло для Hub Oil?

Какое масло используется в ступице с масляной ванной?

Что такое трансмиссионное масло массой 90?

Могу ли я использовать 80W90 вместо SAE 90?

Best Wheel Bearing Greases 2021: Grease the Wheels

Особенности, которые следует учитывать при выборе смазки для подшипников ступицы колеса

Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Белая литиевая смазка

Универсальная консистентная смазка

Смазка для подшипников ступиц или барабанов

Консистентная смазка для подшипников ступицы колеса для судов

Moly EP Grease

10 лучших смазок для подшипников ступиц 2021

Плюсы

Минусы

Плюсы

Минусы

Плюсы

Консистенция

Плюсы

Минусы

Плюсы

Минусы

Pros

Cons