Смазка для подшипников ступиц: ТОП5 лучших смазок для подшипников ступицы. Как выбирать

«Воет» подшипник ступицы колеса.

«Воет» подшипник ступицы колеса.

Очень важно вовремя обратить внимание на шум ступичного подшипника, ведь на начальном этапе его можно устранить при помощи смазки ХАДО Ремонтная. В данной смазке содержится ревитализант, который позволяет устранить значительный износ в парах трения.

Применение смазки ХАДО Ремонтная

• Прежде всего, необходимо провести разборку узла, после чего очистить подшипник от смазки и хорошо его промыть.
• Визуально осмотрев подшипник, необходимо убедиться в том, что отсутствуют критические сколы, задиры и лунки глубиной более 0,1 мм.
• Сепаратор подшипника также должен быть целым.
• Только после детального осмотра стоит закладывать в подшипник смазку ХАДО Ремонтная.
• Закладывать нужно не больше 2/3 внутреннего свободного объема, иначе у вас не получится собрать узел!
• Собираем узел в обратном порядке и регулируем его.
• Когда пробег авто после ремонта составит 2000-3000 км, вы заметите значительное снижение шума подшипника.

Рекомендации от специалистов ХАДО

Когда авто пройдет 8000-10000 км со смазкой ХАДО Ремонтная, рекомендуется заменить ее на смазку ХАДО для ШРУС, чтобы полностью устранить дефект в подшипнике.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Смазка для ступичных подшипников – рекомендации по подбору

Любое автотранспортное средство состоит из множества взаимосвязанных технологических узлов, а принцип работы автомобиля заключается в передаче вращающего момента от двигателя к колесным парам – это известно каждому автолюбителю. Также не является секретом, что для узлы, служащие для передачи этого самого момента имеют в своем составе подшипники, которые различаются по типу на две основные категории:

1. Качения. В свою очередь подразделяются на шариковые, роликовые, упорные, опорные, опорно-упорные и так далее.
   Подшипники качения

2. Скольжения. Отличаются материалом, из которого выполнены поверхности скольжения и представляют собой полую втулку, в которой размещена ось вращения. Само-собой могут быть как опорными, упорными, так и опорно-упорными.

   Подшипники скольжения

Несмотря на такое разнообразие казалось-бы простых изделий есть один нюанс, объединяющий весь сортамент выпускаемых подшипников – необходимость регулярного смазывания соприкасающихся поверхностей для обеспечения нормального режима работы как отдельных частей техники, так и всего механизма в сборе.

Подшипники для автопрома

Условия работы всех частей автомобиля сопряжены с довольно сильными нагрузками и тяжелым режимом работы каждого из механизмов:

• Отсутствие визуального контроля за состоянием узлов и деталей.
• Повышенная температура.
• Запыленность.
• Высокая влажность.
• Невозможность проведения полной диагностики без полной разборки.

Все это вынуждает конструкторов при проектировании машины использовать самые надежные из доступных запчастей. В то же время подшипники являются, своего рода, расходным материалом, замена которого сопряжена с известными трудностями.

Ступичный подшипник

Поэтому применение качественных комплектующих дает возможность сократить затраты на дополнительное обслуживание, ограничившись периодической смазкой.

Понять, что передний ступичный подшипник находится на грани выработки не составляет труда – опытный водитель непременно обратит внимание на посторонний шум, издаваемый проблемным узлом, в котором износился подшипник.

Эта проблема не представляет собой никакой опасности, если вовремя будет заложена смазка для подшипников ступицы, что позволит избежать их заклинивания – на полном ходу последствия будут не совсем радужными. Тем более, что сложного в процедуре обслуживания ничего нет – своевременная смазка для ступичных подшипников и грамотно выполненная регулировка всего узла в сборе. Смазанные детали прослужат намного дольше и наиучшим образом отработают свой ресурс. Таким образом, простое ТО, выполненное в нужный период толковым специалистом гарантирует безупречную работу подшипника в течении всего периода эксплуатации, заявленного заводом-изготовителем. Есть только два обязательных условия:

1. Использование качественных комплектующих, сделанных из хорошей стали.
2. Применение смазки соответствующего типа, рекомендованная произоводителем.

Типы смазок

Среди автовладельцев, не являющихся механиками по образованию, часто бытует мнение, что лучшая смазка для подшипников это та, которая подходит по цвету, хорошо липнет или имеет определенную консистенцию. Большое разнообразие смазок производит компания Ликви Моли. Также многими производителями подшипников применяется смазка, которая носит название Хадо.

Высокотемпературная смазка Ликви Моли

Конечно же такое мнение по сути своей не может быть правильным – ведь основывая свой выбор на визуальных показателях можно не только не добиться желаемого результата, но и ухудшить уже сложившуюся ситуацию. К тому же не последнюю роль играет роль тот факт, что многие смазки не совместимы друг с другом и при смешивании теряют полезные свойства теряя возможность оказывать пассивирующее воздействие на металлические поверхности. Если вкратце, то неправильно подобранная смазка вполне реально может повредить как отдельно подшипник, итак и весь механизм в сборе, причинив куда большие разрушения, чем просто несвоевременное смазывание.

Смазки Хадо

Как, в общих чертах, характеризуется смазка для ступичных подшипников можно понять, внимательно изучив ассортимент смазочных материалов любого из производителей — смазку использовать нужно только консистентную, обладающую высокой пластичностью.

И ни в коем случая не брать жидкие сорта смазочных масел так, как одной из функций, возложенной на ступичную смазку, является уплотнение зазоров и щелей узла. Особняком стоит синяя смазка, которая используется практически во всех отраслях промышленности и применяется, в том числе, когда нужно смазать ступичный подшипник.  

Состав ступичной смазки

Высокопластичные консистентные смазочные материалы имеют в своем составе три основных функциональных компонента:

• Загуститель. С ним все понятно – количество и химическая формула вещества позволяет регулировать вязкость конечного изделия в необходимых пределах.
• Модификатор. Дает возможность в широких пределах изменять основные эксплуатационные свойства смазочного вещества для достижения требуемых характеристик.
• Смазывающая основа. Представляет собой специально подобранную жировую основу, в которую вносятся требуемые добавки и прочие компоненты.

Таким базовым набором исходных компонентов характеризуются не только литиевые смазки для подшипников, но и прочие консистентные ГСМ – консервирующие, пассивирущие, электропроводящие, высокотемпературные и так далее.

Литиевая смазка

Как можно заметить материалов для смазывания подшипников существует немалое количество – практически под любые условия эксплуатации разработано вещество соответствующего типа.

Не запутаться в таком изобилии товаром поможет довольно простое правило, которым следует руководствоваться в тех случаях, когда возникают сомнения в правильность выбора – положить такое же, как и было, предварительно вымыв старое. Узнать ранее использованный тип ГСМ не составит труда – для этого достаточно обратиться к технической документации на изделие, а промывка позволит избежать смешивания отработки и нового материала.

Правильная смазка ступичных подшипников

Благодаря тому, что ступицы авто могут быть оборудованы любым из существующих типов подшипников качения, работающих в различных условиях, и существует столь обширная номенклатура ГСМ. Поэтому нужно не только подобрать нужную смазку для подшипника, но и правильно ее заложить так, как:

1. Мало смазки – плохо. Начнется процесс ускоренной выработки металла из тела соприкасающихся поверхностей, подклинивание подшипника и так далее.
2. Много смазки – плохо. Перегрев узла, выдавливание избытков под воздействием температурного расширения и центробежной силы. После снятия нагрузки и охлаждения произойдет обратный процесс температурного сжатия, что чревато затягиванием в герметичный узел пыли, влаги и грязи.

То есть смазки должно быть столько, сколько нужно – ни больше, ни меньше. На вопрос же «А сколько именно?» опять-таки поможет ответить техническая документация производителя. Чаще всего встречается рекомендация заполнять подшипник на половину объема обоймы, что приблизительно соответствует усредненному значению.

Смазка подшипника

Как смазать неразборную конструкцию

Нередки случае, когда автоконцерны выпускают с конвейера машины, оснащенные неразборными ступицами разобрать которые не представляется возможным. Малоопытные водители, чаще всего, принимают решение, что раз нельзя разобрать, то и смазывать ненужно. Единственное, что можно сказать по этому поводу – мысль неверная и смазывать нужно. Как раз для таких случаев существует особое приспособление, называемое шприцем, набрав в который смазку вполне реально обслужить неразборные узлы. Посмотрите также видео по теме:  

Не забудь сохранить статью!

Какой смазкой лучше смазывать подшипники. Смазка для подшипников ступицы

Автомобилисты могут вздохнуть с облегчением, поскольку времена, когда единственной смазкой на все случаи жизни был литол, давно прошли. Но теперь появилась другая проблема. Она заключается в огромном ассортименте, из-за чего проблематично разобраться в том, какую смазку лучше использовать для подшипников.

Богатый выбор нельзя назвать недостатком, поскольку это позволяет применять различные составы в зависимости от конкретной ситуации и задач, стоящих перед подшипником.

Не всем хочется детально разбираться в эксплуатационных характеристиках и физико-химических свойствах разных продуктов. Это за них сделали профильные специалисты и другие автомобилисты. Опираясь на их опыт и мнение, формируются всевозможные списки и рейтинги лучших смазок для подшипников. Они упрощают задачи по выбору, а также позволяют приобрести проверенный, действительно качественный и хорошо себя зарекомендовавший продукт.

Категории рейтинга

Чтобы сделать выбор ещё проще, рейтинг был разделён на несколько подкатегорий. В каждой из них сформировалась своя группа лидеров, которым отдают предпочтение автолюбители и специалисты в области обслуживания узлов, где одним из ключевых компонентов выступает подшипник.

Теперь остаётся лишь взглянуть на фаворитов и лидеров каждой из категорий.

Смазки для узлов с высокими нагрузками

Зачастую в таких смазках предусмотрена несколько меньшая кинематическая вязкость в сравнении со смазками общего назначения. Снижение вязкости позволяет обеспечить лучшее проникновение в пары трения. Ещё в смазках для высоконагруженных систем используется большее количество присадок с антифрикционным эффектом.

Признанными лидерами в этом сегменте являются такие составы:

• Motul Tech Grease 300. Это многофункциональный , который имеет неплохой диапазон рабочих температур. Минусом можно назвать высокую стоимость. Но тут используется не минеральная основа, а полусинтетическая, чем можно оправдать немного завышенный ценник. Антифрикционные задачи выполняются за счёт литиевого комплекса. Обладает одними из лучших антифрикционных свойств и великолепной устойчивостью к влаге и воде. Отлично подходит для работы подшипников в тяжёлых условиях. Хотя по противозадирным свойствам конкурентам в рейтинге немного уступает.

• SKF LGWA 2. Это смазка, которую разрабатывает и производит один из лидеров рынка по изготовлению самих подшипников. То есть компания прекрасно знает, что она делает и какой продукт нужен для работы подобных механизмов. Основан состав на минеральном масле, который загустили с помощью литиевых присадок. Но не путайте с обычным литолом. Представленная смазка обладает образцовой температурной устойчивостью, выдерживая пиковую нагрузку до 220 градусов Цельсия. Ещё состав хорошо справляется с влагой, не вымывается и не вступает в реакцию с водой. При тяжелых условиях работы подшипников это один из лучших вариантов. Есть только одна существенная проблема. Найти на российском рынке эту смазку от SKF довольно трудно, плюс цена не самая низкая. Но вы точно не пожалеете, если обработаете подшипники таким составом.

• Mobilgrease Special. Продукт от американского производителя. Во многом один из лучших вариантов того, какой смазкой будет лучше смазывать различные подшипники, которые работают в условиях постоянных вибраций. Разработчики специально адаптировали состав под высокие вибрационные нагрузки. Потому смазку активно используют в подшипниках экскаваторов, кранов, строительной техники и обычных автомобилей. В состав включён дисульфид молибдена, что сводит к минимуму износ компонентов узла. Особый состав лития предотвращает утечку смазки. Консистенция предельно густая, что позволяет эффективно цепляться за внутренности подшипника. С адгезией проблем никаких нет. Но температурная устойчивость не образцовая. Растекание состава возможно при нагреве металла выше отметки 130 градусов Цельсия. А температура затвердевания около -20.

• Renolil Duraplex 2 от Fuchs. Состоит из высококачественных масел и загустителей на основе лития. С помощью пакета присадок была увеличена стабильность состава и устойчивость к экстремальным нагрузкам. Превосходный по эффективности продукт для обработки подшипников, работающих в условиях постоянного вращения и высоких температур. Ещё смесь отличается достойной антикоррозийной устойчивостью и не взаимодействует с влагой. Смазка не вымывается даже при подаче прямого напора воды на подшипник. Рабочий диапазон температур составляет от -30 до +160 градусов Цельсия. Кратковременно выдерживает температурную нагрузку до 200 градусов Цельсия.

• Valvoline Moly Fortified MP Grease. Если вас интересует лучшая смазка, предназначенная для подшипников качения и скольжения, работающих в условиях повышенной влажности, то вам стоит обратить внимание на продукт компании из Нидерландов. В основе составе лежит дисульфид молибдена. Главное преимущество заключается в образцовой влагостойкости. Смазки не окисляется даже при подаче прямого напора воды, не выбивается, не провоцирует образование коррозии, надёжно консервирует металлические компоненты подшипников. Ещё вещество прекрасно показывает себя в условиях ударных регулярных нагрузок. Рекомендуется к применению на подшипниках промышленного оборудования, автомобилей, станков, сельскохозяйственной техники, которые эксплуатируются при высоком уровне влажности. Из-за слабой устойчивости к загрязнениям в конструкции подшипника рекомендуется наличие защитного пыльники.

• Luqui Moly LM50. По мнению многих специалистов и автомобилистов, это лидер рынка смазочных материалов. Если вас интересует, какая смазка будет лучше проявлять себя в условиях закрытых подшипников, то ответом станет разработка от Liqui Moly. Это высокотемпературный смазочный продукт с отменными противозадирными характеристиками. Стабильно удерживается в паре трения, абсолютно устойчива к вымыванию, не боится воды, защищает от коррозии. Хотя температурный диапазон от -30 до +160 градусов Цельсия нельзя назвать рекордным, всё равно этого достаточно для работы большинства подшипников. При всех своих очевидных преимуществах, даже цена не оказалась слабым местом этой смазки.

Смазки общего назначения

• Castrol LMX Li Komplexfett. Состав отличается пластичной гелевой структурой, за счёт которой он с лёгкостью проникает в подшипники. В качестве загустителя использовали литиевый комплекс, а основа состоит из минерального масла. Дополнительно применяются присадки. Фактически это отличная смазка, ориентированная на использование в подшипниках электроинструментов. Но это не мешает добавлять такой состав в автомобильные подшипники. Средство отличается высокой механической стабильностью и длительным сохранением своих начальных физико-химических свойств. При нагреве металла состав не вытекает. Смазка адаптирована к работе на высокой скорости. Выбить или вымыть средство практически невозможно, что говорит о высоком уровне адгезии.

• BP Energrease LSEP2. Разработка британских специалистов. Они позиционируют эту смазку как средство обработки подшипников на станках, хотя также активно применяют его в автомобильных подшипниках. Создавался смазочный материал на маслах высокой степени очистки с добавлением ингибиторов и антифрикционных присадок. Хорошо прокачивается, имеет высокую устойчивость на сдвиг, легко переносит вибрационные нагрузки. Температурный предел средний, и составляет до +140 градусов Цельсия.

• Газпромнефть ЕР2. Довольно неожиданно для многих в топ среди лучших смазок для подшипников попал продукт отечественного производства. Средство получилось дешёвым, но достаточно эффективным. Фактически это популярный Литол 24, но разбавленный специальным пакетом присадок для увеличения стабильности и улучшения физико-химических характеристик. За счёт усовершенствования состава температурный диапазон повысился до 130 градусов Цельсия. Антифрикционные свойства не на высшем уровне, но для ряда подшипников качения и скольжения смазка российского производства подойдёт прекрасно.

• MucOff Bio Grease. Изготовители смазочных материалов также думают об экологии. Этот продукт создан на основе биоразлагаемых компонентов. Стоит сразу акцентировать внимание на то, что смазка такого типа предназначена для малонагруженных узлов. Производитель и вовсе позиционирует состав как средств обработки и обслуживания велосипедов. Смазка имеет умеренно густой состав, хорошо проникает в пары трения, не боится воды. В качестве основного компонента применяется дисульфид молибдена. Ценник далеко не маленький, но если вам требуется смазать малонагруженный подшипник, а также получить высокоэффективную смазку для бытовых задач, это будет достойный выбор.

Потребитель сам должен решить, какая смазка будет лучше конкретно для его автомобиля и используемых подшипников. Для этого необходимо знать тип подшипника, условия его эксплуатации, нагрузки и прочие факторы.

Лучшие пластичные смазки

Далее переходим к отдельной подкатегории, где собраны высококачественные и эффективные смазочные материалы пластичного типа. Они как нельзя лучше подходят для того, чтобы обработать закрытый подшипник, в основе которого лежит качение или скольжение.

Вам стоит обязательно взглянуть на то, какой состав самый работоспособный, и обеспечит ваш автомобиль надёжной и устойчивой работой всех подшипников.

• Efele MG 211. Высокоэффективная противозадирная смазка на литиевой основе. Идеальный вариант для подшипниковых узлов, работающих в условиях повышенных нагрузок. Температурный рабочий диапазон составляет от -30 до +120 градусов Цельсия. Смазка получила широкое применение в компонентах ходовой части транспортных средств, станках, промышленном оборудовании, электродвигателях и пр. Характеризуется отличными , противозадирными возможностями, не боится воды, состав устойчив к смыванию, может похвастаться образцовым сроком службы.

• Molykote Multilub. Литиевая пластичная смазка широкого спектра применения, обеспечивающая продолжительные смазывающие характеристики обрабатываемых деталей. Температурный диапазон не образцовый, но пределы от -25 до +120 градусов Цельсия для множества ситуаций вполне приемлемые. Используется в узлах трения ходовой части машин, в подшипниках автомобилей, вентиляторов, электромоторов, шариково-винтовых передачах, станках для металлообработки и пр. Хорошо проявляет себя во влажной среди, не вымывается водой, обладает богатым набором антикоррозийных и противоизносных присадок.

• Mobilux EP2. Ещё один пример качественной и эффективной пластичной литиевой смазки, адаптированной к эксплуатации в тяжёлых условиях. Температурный рабочий диапазон от -20 до 130 градусов Цельсия. Подходит для использования в автомобилях, промышленном оборудовании, втулках. Состав отлично себя проявляет в условиях повышенных нагрузок, высоких скоростей и ударных нагрузок. Средство содержит качественные противоизносные и антикоррозийные свойства, не вымывается водой даже в условиях длительного постоянного воздействия.

• Renolit EP2. Многофункциональная литиевая смазка, включающая в свой состав противозадирные и . Актуальный диапазон рабочих температур составляет от -25 до 130 градусов Цельсия. Во многом напоминает предыдущую смазку, обладает теми же свойствами и возможностями.

• Shell Gadus S2 V100 2. Многоцелевая смазка на основе лития. Интересно то, что производитель указывает лишь верхний температурный предел, составляющий 130 градусов Цельсия. Смазка получила широкое распространение в подшипниках электродвигателей, водяных насосов. Рекомендуется к применению в закрытых подшипниках, которые смазываются лишь один раз за весь период эксплуатации. К сильным сторонам можно отнести высокую антикоррозийную, окислительную и механическую стабильность.

  Главная сложность заключается в том, чтобы подобрать смазочный материал в соответствии с особенностями самого подшипника, узла, в котором он находится и функционирует, принять во внимание условия эксплуатации и предполагаемые нагрузки. Не забывайте, что помимо основных нагрузок, актуальных при стабильной работе, бывают ещё и пиковые нагрузки. Справится ли с ними смазка — тоже большой вопрос, на который следует получить ответ заранее.

Автомобиль имеет огромное количество движущихся деталей. Часть из них взаимодействует между собой. Неизбежно возникающая при этом сила трения должна как-то компенсироваться. Особенно это касается вращающихся деталей. Избыток силы трения приводит к нагреву детали, ее тепловому расширению и заклиниванию. Именно для устранения этого явления и предназначены подшипники.

Подшипники ступицы и смазки

Элемент предназначен для снижения силы трения, преобразуя ее в более легкое — один из ответственных узлов ходовой части. Ступицы колеса также не обходятся без этих устройств. От легкости вращения элемента зависит множество факторов.

Это устойчивость автомобиля, расход топлива, время разгона и торможения. Однако ступица колеса является весьма нагруженным механизмом. Для обеспечения легкости вращения подшипника ему необходима смазка. Она дополнительно уменьшает силу трения в этом узле.

Применение смазок

Данная составляющая уменьшает трение или, при отсутствии движущихся частей, обеспечивает прилегание деталей без их жесткого присоединения друг к другу. Смазка обеспечивает легкое скольжение поверхностей относительно друг друга. Это значительно продлевает ресурс детали.

Итак, нам нужна смазка для подшипников ступицы — какая лучше? Ее работа достаточно специфична и находится под влиянием множества факторов, внутренних и внешних — большая частота вращения и температурные перепады накладывают свой отпечаток на работу этого узла. Такие особенности делают невозможным использование смазок, которые имеют в своем составе синтетику. Это вазелиновые и силиконовые материалы, которые представлены в продаже в широком ассортименте. К сожалению, они перестают работать уже при 50 градусах.

Следующий тип смазок, который не рекомендуется для использования в ступичных подшипниках — на основе натрия и кальция. Такие составы значительно снижают трение, но совершенно не противостоят коррозии. Ржавчина в подшипнике — это всегда плохо. Еще один тип широко распространенных составов — на графитовой основе. Если нам нужна смазка для подшипников ступицы, какая лучше подойдет? Графитовый состав относится к категории высокотемпературных. Смазка содержит большое количество абразивных элементов, которые катастрофически сокращают ресурс трущихся частей. Такие продукты используют для малоподвижных сочленений (например, между отдельными трубами системы выпуска) или на отдельных металлических частях для защиты от ржавчины. В среднем при использовании графитовых смазок ресурс сокращается в три-четыре раза по сравнению с рекомендованными типами составов.

Также не рекомендуется использовать продукты с содержанием цинка и железа. Если быть точнее, то применять можно, но не нужно — она хорошо подходит для использования в промышленных целях (на станках и прочем оборудовании).

Современные разработки обеспечивают самый широкий выбор смазочных материалов. Использование различных добавок и присадок значительно улучшает исходные качества и физические свойства составов. Итак, если вопрос касается выбора такого состава, как смазка для подшипников ступицы, какая лучше?

Такое соединение весьма эффективно для работы в заданных условиях. Так обеспечивается оптимальный баланс между качеством смазочных свойств и борьбой с коррозией. Ресурс этой смазки эквивалентен 100 тысячам километров пробега. Это сопоставимо с ресурсом самого ступичного подшипника.

Однако такая смазка имеет свои недостатки. Во-первых, она плохо взаимодействует с влагой, поэтому подшипники с таким наполнением должны быть закрытыми. Смазка не должна контактировать с воздухом, а в случае разгерметизации подлежит полной замене и проверке всех трущихся частей. Также состав подвержен загрязнению. Абразивные частицы ускоряют износ самой смазки и подшипника. Самая распространенная марка отечественных продуктов — «ФИОЛ» и «ШРУС-4».

Высокотемпературная смазка

Она имеет в своем составе добавки никеля и меди в виде порошка. Такие смазки (например, МС1510) не теряют своих стабильных характеристик при высоких температурах, до 350 градусов. Также они имеют высокую окислительную стабильность.

Для ступичных подшипников является одной из лучших. Ее рабочий диапазон составляет от -40 до +180 градусов. Состав хорошо себя проявляет при резких торможениях, разгонах и перепадах температур. Добавление специальных присадок обеспечивает высокую устойчивость к окислению и коррозии.

Смазки с содержанием лития

Это материалы с содержанием лития в органических кислотах. Такие смазки универсальны и область их применения очень широка. Внешне их можно отличить по светло-желтому оттенку. Срок службы подшипников с такой смазкой тоже весьма высок. Ресурс при соблюдении условий эксплуатации приближается к сроку службы самого подшипника. Поэтому для ступичных подшипников — достаточно хороший вариант. Еще стоит отметить возврат состава к своим характеристикам после перегрева. Иностранные фирмы, производящие литиевую смазку, — это BP, Very Lube и Renolit. Отечественный производитель зарекомендовал себя одним-единственным продуктом — «Литол-24». Данный продукт известен уже не одному поколению автомобилистов.

Замена состава

Замена смазки в подшипниках ступиц — не такая уж и сложная задача. Автомобиль надежно затормаживается и после этого ослабляется гайка ступицы с помощью торцевой головки и длинного воротка. Далее колесо вывешивается и снимается. Также демонтируется тормозной диск, а ступица отсоединяется от поворотного кулака. После этого гайка крепления ступицы окончательно отворачивается. При помощи молотка элемент сбивается с полуоси.

Подшипник запрессован в обойму, которую необходимо извлечь специальным съемником либо прочной плоской отверткой по окружности кольца. Последнее может прикипеть. В таком случае поможет WD-40 или керосин. Старая смазка удаляется керосином или бензином. Им промывается весь подшипник, обойма и посадочное место в ступице, а затем все вытирается насухо. Следует использовать чистую ветошь.

Новая смазка наносится на сепаратор в количестве около 30-40 г на подшипник. При помощи отвертки или деревянной палочки она равномерно наносится на поверхность подшипника. Далее элемент устанавливается в ступицу и центрируется обоймой. Установка производится с помощью подходящей оправки или обоймой от старого подшипника. Дальнейшая сборка проводится в обратном порядке. Смазка на автомобилях с барабанными тормозами проводится аналогично. Только здесь снятие подшипника проводится без демонтажа ступицы с автомобиля. По времени выходит немного быстрее.

Особенности смазки ступиц в отечественных автомобилях

Смазка подшипников ступицы («Нива» в том числе) проводится аналогично процедуре, проводимой на иномарках. Однако здесь ступицу с машины снимать не обязательно. Достаточно оставить ее висеть на стойке. В подшипник закладывается и литиевосодержащая и высокотемпературная смазка. Что же касается ступицы УАЗ, смазка в них также закладывается. Но есть разница между передним и задним мостом. стягиваются с полуоси при помощи съемника, и подшипник вместе с сальником может остаться на ней, что еще проще. В заднем мосте смазка для подшипников поступает из картера заднего моста. Тем не менее и там подшипники можно менять и смазывать. Работа не занимает много времени.

Обеспечение надежности при эксплуатации

Итак, если нужна смазка для подшипников ступицы, какая лучше? Каждому автомобилю показан свой тип смазки. Он указан в инструкции по эксплуатации. Часто указываются конкретные бренды и марки смазок. Как показывает опыт, наиболее универсальной является литиевосодержащая. Тем не менее через определенные промежутки требуется проводить визуальный осмотр, а через межсервисные интервалы — замену состава.

Срочно искать по каталогам и Интернету, чем смазать ступичный подшипник, народ начинает в основном в тот момент, когда в колесах начинает слышать подозрительные нездоровые звуки. Укорять за это водителей вряд ли разумно: современная жизнь отличается просто невообразимым ритмом. Выражение Льюиса Кэрролла «изо всех сил бежать, чтобы остаться на месте» стало понятным большинству людей только в 21 веке.

К тому же, автомобиль – механизм сложный и многосоставной, и каждый его узел требует внимания. Рядовой водитель, больше озабоченный зарабатыванием денег на благо семьи, вряд ли в состоянии запомнить, что и когда надо проверять, смазывать, менять и контролировать.

Везет тем, кто в состоянии оплатить регулярное техобслуживание: мастера не упустят ни одной мелочи и проверят все, что подлежит ревизии. Но таких счастливчиков немного, большинство автовладельцев вспоминают о чем-то несделанном только тогда, когда оно напомнит о себе: звуками, нестандартным поведением машины или странным выхлопом.

Чем смазать ступичный подшипник, во многом зависит от модели автомобиля, условий его эксплуатации, в том числе климата, водительского стиля и т.п. Но хотя бы базовые знания о смазках должны иметь все водители.

Виды смазок для ступичных подшипников

Первейшее и главнейшее замечание: для их обработки применяются только консистентные, то есть пластичные смазки. Однако внутри группы есть разновидности, обусловленные различным составом.

• Солидольные . Они хорошо известны автолюбителям. В его достоинствах числится весьма высокая водостойкость. Но он плохо сопротивляется температурам. Если же в основе заменить кальциевое «мыло» на натриевое, получим новую модификацию – консталин. Он прекрасно противостоит градусам, зато с легкостью вымывается водой. В основном консталиновые смазки используются для консервации автомобилей;
• Литолы лишены обоих недостатков. Именно поэтому давно лидируют, оставив позади солидолы и консталины. Им свойственны износо-, влаго- и термоустойчивость с повышенными показателями, они обладают высокими антикоррозийными качествами – и вполне демократическую стоимость;
• Высокотемпературные смазки являются частным случаем литиевых. Чтобы повысить термо сопротивляемость, в них вводятся никелевые либо медные порошки.

И главное – смазку следует возобновлять каждые 20-40 тыс. км (точнее скажет производитель конкретного автомобиля в прилагаемом руководстве). Ну, или хотя бы когда подшипник ступицы только начинает реагировать, а не воет непрерывно.

Что выбрать?

Нормальных смазок довольно много. Однако для начала можно взять что-нибудь из проверенных брендов.

• Немецкий «Mobil » наиболее известен и используем. Даже те, кто не знает названия, помнит смазку под именем «синяя такая». Считается универсальной, хорошо адаптирована под российские условия;
• Молибденовая «Castrol Moly Grease » особенно рекомендована для экстремальных нагрузок, можно даже сказать – перегрузок, поскольку образует дополнительный слой так называемой сухой смазки из дисульфида молибдена. Хорошо проявляет себя в тех случаях, когда вероятно образование задиров;
• Пластичные смазки «Divinol » обладают огромной гаммой особенностей и подогнаны под любые условия эксплуатации машины. К примеру, «Divinol Fett L 2» имеет повышенные водоотталкивающие свойства, а «Divinol Kupferpaste» устойчив к крайне высоким температурам;
• Компания «Molykote » тоже озаботилась разнообразием продукции: «Molykote G — 4700» температуроустойчивая. И при этом нейтральна к очень разным материалам; «Molykote BR 2 Plus» предотвращает заедания и отодвигает износ с истиранием, а «Molykote Multilub» сохраняет свои свойства, чуть ли не под водой.

Основополагающие правила смазки

Даже если вы отчаянный экспериментатор, не стоит шутить с настолько важным узлом вашего автомобиля. Варьируйте, разнообразьте – но с соблюдением определенных требований.

Никогда, ни при каких обстоятельствах не смешивайте смазки разных производителей. Даже если основной состав у них совпадает, модификаторы и загустители могут кардинально различаться и противоборствовать друг с другом.

Замена смазки должна сопровождаться гигиеническими процедурами. Подшипник весьма тщательно промывается бензином – и это жизненно важное условие! Кстати, если вы решили по своим причинам сменить смазку, проделайте манипуляцию дважды.

Дозировка смазки должна быть четкой. Перелив ее влечет за собой потери в энергетическом плане, а лишнее выдавится наружу. Недолив же закончится преждевременным истиранием и ступицы, и подшипника. Нормальная же доза смазки обеспечит ее ротацию – смену выработанной новой порцией. И тогда вам еще нескоро придется вновь задумываться, чем смазать ступичный подшипник.

Для того, что бы автомобиль двигался, нужно, что бы механическая энергия, которая вырабатывается двигателем, через коробку передач, трансмиссию, валы в виде вращательного движения передается на ведущие колёса. Конечно, колёса не крепятся к валам (цапфам) напрямую, а через деталь, которая и называется ступицей. Этот узел один из самых важных и ответственных в автомобиле и отвечает за управляемость автомобиля во время движения.

При этом одной стороной ступица крепится к валу, а другим к колесному диску.

Узел испытывает постоянные нагрузки, причем нерегулярные – торможение, ускорение. Температура, которую испытывает ступица, также не регулярная. Поэтому наилучшим материалом для её изготовления являются сталь и чугун. Но всё — таки ступицу можно сломать, например, если ехать на большой скорости по выбоинам.

Естественно, сердцевиной ступицы является подшипник. На подшипник ступицы выпадает вся ответственность за работу колёс и за управление ими. При езде всегда нужно прислушиваться, как себя ведёт подшипник, не появился ли лишний шум, особенно, когда машина делает поворот.

Ступица переднего колеса Рено Логан

Подшипники для ступицы колеса

Конструкция этих подшипников, в принципе, относится к стандартным Поскольку нагрузка на подшипник всегда большая вследствие действия различных сил: как радиальных так и осевых, а также комбинированных, плюс агрессивная окружающая среда, например реагенты на дорогах зимой, состояние подшипника должно всегда быть под контролем.

Правда, между подшипниками, установленными на переднюю ступицу и на заднюю ступицу .

Если автомобиль имеет задний привод, на ступицу ставят однорядный роликовый подшипник конический, причем они устанавливается спаренными. При замене подшипников нужно с осторожностью отнестись к выставлению осевых зазоров.

Подшипник передней ступицы для автомобиля Рено

Более популярными сейчас считаются конические двухрядные роликоподшипники или шарикоподшипники радиально – упорные, закрытые, которые более сложные в изготовлении, следовательно, являются дороже. Их применяют в автомобилях, как с ведущими передними колёсами, так и с ведущими задними. При замере, такие подшипники выдерживают нагрузку в два раза больше. Кроме того, смазка в этих подшипниках закладывается при их изготовлении, на заводе. И подшипник нужно менять только тогда, когда наблюдается вытекание смазки.

Также в настоящее время, особенно в грузовых автомобилях и внедорожниках, ступица колеса выпускается в сборе с подшипником и срок службы подшипника равен сроку службы ступицы. Естественно, такой узел дороже подшипника, но иногда это оправдано.

Нужно для себя запомнить, что проверяются ступичные подшипники каждый раз при проведении диагностики автомобиля, независимо от того, есть шум в подшипнике или нет, подтекает смазка или нет.

Тем более, если подшипник однорядный, его нужно не только проверять, но и периодически очищать от грязи и смазывать.

Основные правила смазки для ступичных подшипников

Самое главное, как указывалось выше, периодически их проверять, причем каждые 20 -30 тысяч километров. Определяется при этом люфт, посторонние шумы. Некоторые подшипники, например, диагональные шариковые, его не должны иметь, а при роликовых конических от необходим по конструкции.

В закрытых подшипниках нужно проверить, не нарушен ли уплотнитель, нет ли течи смазки. Если есть необходимость, подшипник подлетит замене.

Если это подшипник открытый, рассмотрим его смазку.

Смазка передних ступичных подшипников сложна тем, что, например, роликовые подшипники очень требовательны к качеству установки.

При небольшом перекосе сразу следует поломка подшипника, следовательно, колесо «клинит» и, хорошо ещё, если скорость будет небольшая.

Если это шариковые диагональные, то они более стойкие при применении к ним осевым нагрузкам, но срок службы их гораздо меньше, чем у конических.

Поэтому у этих подшипников большое требование к смазке. Сам подшипник собирается с такими зазорами, что бы в них была введена смазка. Без смазки сила трения детали внутри очень сильно нагреваются, деформируются и покрываются окалиной, после чего просто заклинивают и разрушаются. Кроме того, смазка отводит тепло и удлиняет срок службы.

Что бы смазать подшипник, для начала нужно подготовиться. Перед работой должны быть: новые гайки ступиц, сальники, выбранная смазка, жидкость для промыва подшипника (бензин, керосин и т.п), чистая и сухая ветошь.

1. При помощи домкрата, установленного со стороны колеса, которое будем снимать, приподымаем авто и снимаем колесо.
2. Откручиваем и снимаем колпак от ступицы.
3. Демонтируем тормозной узел, затем стопорная шайба после откручивания ступичной гайки.
4. Удаляем сепаратор подшипника.
5. Вынимаем ступицу.
6. Промываем подшипник, протираем его, даем все просохнуть и затем аккуратно смазываем.
7. Собираем в обратном порядке.

При этом гайку на ступице меняем, так как прежде,она уже служить не будет.

Замена подшипника передней ступицы

Если нужна замена подшипника, нужно его выпрессовать из специальной обоймы, в которой он находится. Эту процедуру производим при помощи силовой отвертки или при помощи съемника.

Снимаем подшипник при помощи отвертки

Задняя ступица и разница в смазке подшипников передней и задней ступицы

Задняя и передняя ступица имеют практически одинаковую нагрузку и выполняют работу по сути одну и ту же, хотя конструктивно они и разные. Эта разница состоит в поворотном кулаке.

Если рассматривать, какие же подшипники применяются в задней ступице, можно отметить, что вместе с зависимой подвеской применяются радиально- шариковые или роликовые подшипники. Если в наличии независимая подвеска – применяются конические подшипники.

Желательно проводить смазку нового ступичного подшипника с небольшой ревизией, для того, что бы быть уверенным в том. что среди дороги колесо не станет поперёк движения.Виды смазок указано ниже.

Смазанный ступичный подшипник

Конечно, износу подвергаются и те и другие виды подшипников, и главный их враг – вытекание смазки или её загрязнение. Этому может способствовать и плохое уплотнение, и большой зазор и неправильная установка подшипника. Дело в том, что, как правило, при снятии ступицы подшипник обычно подвергается разрушению. Его нужно менять, предварительно при этом хорошо его смазать. Можно, если есть сноровка, отвернуть гайку ступицы (потом её нужно менять), стянуть крышку руками, вынуть стопорное кольцо и всё открывается. После этого промыть, вытереть насухо и смазать.

Если ступица изготавливается в неразъемном виде вместе с подшипником, её снимать не нужно.

Как вариант, можно смазку ступичного подшипника без снятия закачать шприцем, предварительно сняв колесо и тормозной барабан. Иголку просунуть в щель и накачать масла. Иногда придётся просверлить пару отверстий в пластине, которая закрывает подшипник и ввести опять таки шприцем смазку. Сверло должно быть небольшого диаметра.

Но если подшипник шумит — только замена.

Смазка подшипников и её выбор

На вопрос, какую же купить смазку для ступичных подшипников, ответ однозначным быть не может.

Главное, что бы она отвечала тем задачам, которые ей поставлены. Она должна прекрасно защищать подшипник от воздействия агрессивной среды и влаги, не менять свои свойства при повышенной температуре, например до 280 градусов и выдерживать высокие скорости вращения.

Должна быть густая, что бы заполнять собой все щели, и достаточно пластичная. Обычно это трёх компонентные смазки, основу которых составляет само вещество смазывающее, а также загуститель и присадки.

Пример смазок для ступичных подшипников

Наиболее знакомая всем это литиевая смазка Литон – 24, которая применима к этим узлам. Она достаточно дешёвая, купить её не сложно, её густота соответствует назначению. Недостатком её является то, что она при нагревании становится жидкой и вытекает. Вследствие чего чаще придётся смазывать подшипник, т. е чаще разбирать ступицу.

Неплохо отзываются и о MC1000, она, судя по многочисленным отзывам, делает ход намного мягче и не так быстро вытекает.

Универсальная смазка MC 1000

Выдерживает температуру от -40 до +150, хорошо работает с большой нагрузкой, которая также присутствует в ступичном узле, а главное, образует хороший металлический защитный слой, что и уменьшает износ деталей.

Есть смазка Sell Helix,которая подходит как для смазки для конусных ступичных подшипников, так и для шариковых радиальных подшипников. Она устойчива к вибрационным и неравномерным нагрузкам, а также к перепадам температуры, не теряет свою вязкость. Температура максимальная, при которой она не теряет своих свойств +180 градусов. Об этой смазке самые положительные отзывы, производитель – Бельгия.

Смазка №1 для подшипника ступицы LIqui Moly

Если нужна смазка для ступичных подшипников грузовиков, по отзывам самой лучшей считают немецкую смазку BPW, это бренд компании, которая действительно является №1 по выпуску таких продуктов. Единственное, у её каталогов нет каталога, выпущенного на русском языке.

Также неплохо для грузовых авто зарекомендовала себя та же МС 1000, Liqui Moly LM 50, имеющая в своей основе литий, тот же Литол -24, а также выдерживающая перепады температуры и значительные нагрузки STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease. А вот Castrol LMX Li-Komplexfett 2 неплохая, но не является водостойкой.

Главное, при покупке смазки не попасть на подделку. Покупайте в специализированных магазинах, ищите описание смазок в интернете.

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами

Вопрос, можно ли смазать ступичные подшипники даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;

Читайте также: Самостоятельная замена редуктора заднего моста ВАЗ 2107

1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;

1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;

1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

Как смазать ступичные подшипники

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Читайте также: Признаки и причины неисправной подвески

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

1. Нужно установить автомобиль на ручник;
2. Приподнять машину
3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как смазать ступичный подшипник, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.

Видео инструкция

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Истории автовладельцев

Валерий:

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Смазка подшипника рено логан — Мой Логан

Ступица колеса — что это за узел и для чего он нужен в автомобиле

Для того, что бы автомобиль двигался, нужно, что бы механическая энергия, которая вырабатывается двигателем, через коробку передач, трансмиссию, валы в виде вращательного движения передается на ведущие колёса. Конечно, колёса не крепятся к валам (цапфам) напрямую, а через деталь, которая и называется ступицей. Этот узел один из самых важных и ответственных в автомобиле и отвечает за управляемость автомобиля во время движения.

При этом одной стороной ступица крепится к валу, а другим к колесному диску.

Узел испытывает постоянные нагрузки, причем нерегулярные — торможение, ускорение. Температура, которую испытывает ступица, также не регулярная. Поэтому наилучшим материалом для её изготовления являются сталь и чугун. Но всё — таки ступицу можно сломать, например, если ехать на большой скорости по выбоинам.

Естественно, сердцевиной ступицы является подшипник. На подшипник ступицы выпадает вся ответственность за работу колёс и за управление ими. При езде всегда нужно прислушиваться, как себя ведёт подшипник, не появился ли лишний шум, особенно, когда машина делает поворот.

Подшипники для ступицы колеса

Конструкция этих подшипников, в принципе, относится к стандартным подшипникам качения. Поскольку нагрузка на подшипник всегда большая вследствие действия различных сил: как радиальных так и осевых, а также комбинированных, плюс агрессивная окружающая среда, например реагенты на дорогах зимой, состояние подшипника должно всегда быть под контролем.

Правда, между подшипниками, установленными на переднюю ступицу и на заднюю ступицу есть разница.

Если автомобиль имеет задний привод, на ступицу ставят однорядный роликовый подшипник конический, причем они устанавливается спаренными. При замене подшипников нужно с осторожностью отнестись к выставлению осевых зазоров.

Более популярными сейчас считаются конические двухрядные роликоподшипники или шарикоподшипники радиально — упорные, закрытые, которые более сложные в изготовлении, следовательно, являются дороже. Их применяют в автомобилях, как с ведущими передними колёсами, так и с ведущими задними. При замере, такие подшипники выдерживают нагрузку в два раза больше. Кроме того, смазка в этих подшипниках закладывается при их изготовлении, на заводе. И подшипник нужно менять только тогда, когда наблюдается вытекание смазки.

Также в настоящее время, особенно в грузовых автомобилях и внедорожниках, ступица колеса выпускается в сборе с подшипником и срок службы подшипника равен сроку службы ступицы. Естественно, такой узел дороже подшипника, но иногда это оправдано.

Нужно для себя запомнить, что проверяются ступичные подшипники каждый раз при проведении диагностики автомобиля, независимо от того, есть шум в подшипнике или нет, подтекает смазка или нет.

Тем более, если подшипник однорядный, его нужно не только проверять, но и периодически очищать от грязи и смазывать.

Основные правила смазки для ступичных подшипников

Самое главное, как указывалось выше, периодически их проверять, причем каждые 20 −30 тысяч километров. Определяется при этом люфт, посторонние шумы. Некоторые подшипники, например, диагональные шариковые, его не должны иметь, а при роликовых конических от необходим по конструкции.

В закрытых подшипниках нужно проверить, не нарушен ли уплотнитель, нет ли течи смазки. Если есть необходимость, подшипник подлетит замене.

Если это подшипник открытый, рассмотрим его смазку.

Смазка передних ступичных подшипников сложна тем, что, например, роликовые подшипники очень требовательны к качеству установки.

При небольшом перекосе сразу следует поломка подшипника, следовательно, колесо «клинит» и, хорошо ещё, если скорость будет небольшая.

Если это шариковые диагональные, то они более стойкие при применении к ним осевым нагрузкам, но срок службы их гораздо меньше, чем у конических.

Поэтому у этих подшипников большое требование к смазке. Сам подшипник собирается с такими зазорами, что бы в них была введена смазка. Без смазки сила трения детали внутри очень сильно нагреваются, деформируются и покрываются окалиной, после чего просто заклинивают и разрушаются. Кроме того, смазка отводит тепло и удлиняет срок службы.

Что бы смазать подшипник, для начала нужно подготовиться. Перед работой должны быть: новые гайки ступиц, сальники, выбранная смазка, жидкость для промыва подшипника (бензин, керосин и т.п), чистая и сухая ветошь.

1. При помощи домкрата, установленного со стороны колеса, которое будем снимать, приподымаем авто и снимаем колесо.
2. Откручиваем и снимаем колпак от ступицы.
3. Демонтируем тормозной узел, затем стопорная шайба после откручивания ступичной гайки.
4. Удаляем сепаратор подшипника.
5. Вынимаем ступицу.
6. Промываем подшипник, протираем его, даем все просохнуть и затем аккуратно смазываем.
7. Собираем в обратном порядке.

При этом гайку на ступице меняем, так как прежде,она уже служить не будет.

Это и рекомендуют производители машин. После сборки обязательно проверить люфт.

Если нужна замена подшипника, нужно его выпрессовать из специальной обоймы, в которой он находится. Эту процедуру производим при помощи силовой отвертки или при помощи съемника.

Задняя ступица и разница в смазке подшипников передней и задней ступицы

Задняя и передняя ступица имеют практически одинаковую нагрузку и выполняют работу по сути одну и ту же, хотя конструктивно они и разные. Эта разница состоит в поворотном кулаке.

Если рассматривать, какие же подшипники применяются в задней ступице, можно отметить, что вместе с зависимой подвеской применяются радиально- шариковые или роликовые подшипники. Если в наличии независимая подвеска — применяются конические подшипники.

Желательно проводить смазку нового ступичного подшипника с небольшой ревизией, для того, что бы быть уверенным в том. что среди дороги колесо не станет поперёк движения.Виды смазок указано ниже.

Конечно, износу подвергаются и те и другие виды подшипников, и главный их враг — вытекание смазки или её загрязнение. Этому может способствовать и плохое уплотнение, и большой зазор и неправильная установка подшипника. Дело в том, что, как правило, при снятии ступицы подшипник обычно подвергается разрушению. Его нужно менять, предварительно при этом хорошо его смазать. Можно, если есть сноровка, отвернуть гайку ступицы (потом её нужно менять), стянуть крышку руками, вынуть стопорное кольцо и всё открывается. После этого промыть, вытереть насухо и смазать.

Если ступица изготавливается в неразъемном виде вместе с подшипником, её снимать не нужно.

Как вариант, можно смазку ступичного подшипника без снятия закачать шприцем, предварительно сняв колесо и тормозной барабан. Иголку просунуть в щель и накачать масла. Иногда придётся просверлить пару отверстий в пластине, которая закрывает подшипник и ввести опять таки шприцем смазку. Сверло должно быть небольшого диаметра.

Но если подшипник шумит — только замена.

Смазка подшипников и её выбор

На вопрос, какую же купить смазку для ступичных подшипников, ответ однозначным быть не может.

Главное, что бы она отвечала тем задачам, которые ей поставлены. Она должна прекрасно защищать подшипник от воздействия агрессивной среды и влаги, не менять свои свойства при повышенной температуре, например до 280 градусов и выдерживать высокие скорости вращения.

Должна быть густая, что бы заполнять собой все щели, и достаточно пластичная. Обычно это трёх компонентные смазки, основу которых составляет само вещество смазывающее, а также загуститель и присадки.

Наиболее знакомая всем это литиевая смазка Литон — 24, которая применима к этим узлам. Она достаточно дешёвая, купить её не сложно, её густота соответствует назначению. Недостатком её является то, что она при нагревании становится жидкой и вытекает. Вследствие чего чаще придётся смазывать подшипник, т. е чаще разбирать ступицу.

Неплохо отзываются и о MC1000, она, судя по многочисленным отзывам, делает ход намного мягче и не так быстро вытекает.

Выдерживает температуру от −40 до +150, хорошо работает с большой нагрузкой, которая также присутствует в ступичном узле, а главное, образует хороший металлический защитный слой, что и уменьшает износ деталей.

Есть смазка Sell Helix,которая подходит как для смазки для конусных ступичных подшипников, так и для шариковых радиальных подшипников. Она устойчива к вибрационным и неравномерным нагрузкам, а также к перепадам температуры, не теряет свою вязкость. Температура максимальная, при которой она не теряет своих свойств +180 градусов. Об этой смазке самые положительные отзывы, производитель — Бельгия.

Прекрасно себя зарекомендовала и синяя смазка LIqui Moly.

Если нужна смазка для ступичных подшипников грузовиков, по отзывам самой лучшей считают немецкую смазку BPW, это бренд компании, которая действительно является № 1 по выпуску таких продуктов. Единственное, у её каталогов нет каталога, выпущенного на русском языке.

Также неплохо для грузовых авто зарекомендовала себя та же МС 1000, Liqui Moly LM 50, имеющая в своей основе литий, тот же Литол −24, а также выдерживающая перепады температуры и значительные нагрузки STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease. А вот Castrol LMX Li-Komplexfett 2 неплохая, но не является водостойкой.

Главное, при покупке смазки не попасть на подделку. Покупайте в специализированных магазинах, ищите описание смазок в интернете.

Eurol Blue Star Grease EP 2

Специально для подшипников колес и ступиц трейлеров и автоприцепов

Eurol® BlueStar Grease EP 2 была разработана в соответствии с продолжающимся техническим развитием и требованиями в транспортном секторе и индустриальном секторе подшипников и компонентов шасси.

Eurol® BlueStar Grease EP 2 рекомендуется для использования в шариковых, роликовых и колесных подшипниках, работающих под большими (ударными) нагрузками и вибрацией при высоких (временно до 200 °C) и низких температурах, и сохраняет свою консистенцию.

Eurol® BlueStar Grease EP 2 обладает превосходной термостабильностью и хорошей способностью прилипать. На практике это стало превосходным смазочным материалом для подшипников колес и втулок трейлеров и автоприцепов.

Кроме того, Eurol® BlueStar Grease EP 2 имеет хорошие антикоррозионные свойства (также в присутствии воды), отличную стойкость к воде и вымыванию, гарантируя большие сроки эксплуатации. Смазка хорошо прокачивается в широком диапазоне температур и защищает от окисления. Химических реакций с уплотнениями не происходит.

Спецификации и одобрения

• DIN 51825: KP 2 N-30
• ISO-L-XCDIB 2

Применение:

• нагруженные подшипники колеса грузовых автомобилей и легковых автомобилей, оборудованных дисковыми тормозами
• ступицы и подшипники колес трейлеров и автоприцепов
• антифрикционные подшипники в промышленности
• асфальтовая промышленность
• сталелитейные заводы

Типичные показатели:

		Blue Star
Загуститель		Литиевый комплекс
NLGI-класс		2
Пенетрация смазки 25°C	мм/10	280
Температура каплепадения	°C	>260
Вязкость базового масла 40°C	cSt	210
Рабочая температура	°C	от -30 до +150
Four ball weld тест	Кг	300
Коррозионный тест EMCOR (свежая)		0
Цвет		Синий

Какая смазка для подшипников ступицы лучше

Подшипники качения используются практически во всех ответственных механизмах, обладающих вращающимися элементами. С помощью этой детали удается значительно снизить сопротивление трению, переведя процесс трения в менее сопротивляющееся качение. При этом остальные характеристики узла не ухудшаются. Однако, повысить работоспособность подшипника качения помогает использование качественной смазки.

В конструкции автомобиля в трансмиссии, рулевом управлении, в двигателе также используются подшипники разных типов, в том числе и качения. Разберемся, какая смазка для подшипников ступицы лучше, ведь заклинившее колесо может стать неприятным событием, особенно если это произошло на высокой скорости. Это значит, что выбор смазки играет не последнюю роль в обеспечении безопасности дорожного движения.

Каких смазок стоит избегать

Не каждая смазка обеспечивает надежную защиту от трения в условиях работы автомобильной ступицы. На протекающие процессы воздействует достаточно большое количество внешних и внутренних факторов. Вращение происходит с большой круговой скоростью в условиях высоких температур.

Такие эксплуатационные особенности в большей степени приводят к отказу от смазок, имеющих в составе синтетические углеводороды. Их разрушение часто происходит уже при температурах 45-65^{С. Группа включает в себя вазелиновые либо силиконовые материалы, представленные в большом ассортименте на прилавках специализированных отечественных магазинов.}

Нужно знать, что смазки на основе углеводородов относятся к консервационному типу и не всегда показывают достойные характеристики в высоконагруженных узлах.

Использование смазочных веществ, включающих в себя натрий и кальций, способно нанести вред ступичным подшипникам. Они эффективно борются с процессом трения, но являются бессильными в противостоянии с коррозионным воздействием. Однако, работа узла сопряжена со сложными условиями, и ему оставаться совсем без смазки нельзя.

Нужно знать, что смазывающие вещества с графитовой основой содержат большое количество абразивных элементов, которые способствуют ускорению износа трущихся поверхностей.

В большей степени эти материалы применяют для малоподвижных сопряжений либо наносят их на рессоры, чтобы уберечь от ржавчины. Средняя выработка узла с внесением графитосодержащих веществ сокращается до 20-30 тысяч км пробега, в сравнении с использованием рекомендуемых автокомпаниями материалами, дающих наработку в 100-120 тысяч км пробега.

Не рекомендуется к применению смазка для ступичных подшипников с содержанием цинка или железа. Хотя она и используется для подшипников качения, но находит свое применение в промышленном оборудовании и узлах.

Рекомендуемые смазки

Разработки современных химиков предоставляют потребителям широкий выбор различных смазочных средств. Использование дополнительных присадок обеспечивает повышение качества и улучшение физико-химических свойств исходного материала. Рассмотрим, какой является лучшая смазка для подшипников.

Молибденосодержащие смазки

Эффективными являются смазочные материалы, изготовленные на основе дисульфида молибдена. Данное химсоединение достойно борется с силами трения, повышая ресурс использования подшипника. Дополнительным аргументом в пользу этой смазки является усиленная борьба с коррозионными процессами.

Активное вещество образует прочную пленку на металлической поверхности и защищает ее от воздействия окислителей. Работа смазки рассчитана на пробег около 100 тысяч километров, что сопоставимо со сроком службы самого подшипника. Это значит, что единожды внеся такую смазку и соблюдая рекомендации по ее эксплуатации, ее замена понадобится лишь с установкой нового подшипника.

Молибденовая смазка

Однако, даже такой материал не лишен недостатков. Основной минус – это взаимодействие с влагой. При герметичном корпусе и замкнутой системе работоспособность будет в норме, а вот во время видимой разгерметизации, стоит заменить всю смазку и проверить состояние трущихся поверхностей, так как могут происходить необратимые химико-физические процессы.

Отрицательным качеством также является быстрое загрязнение молибденовых смазок. Абразивные элементы существенно понижают качество смазки, и борьба с трением становится менее эффективной.

Негативным фактором для молибденосодержащих веществ является воздействие высоких температур хотя порог необратимости у них выше, чем у углеводородных, но после значительных превышений скорости стоит открыть колпак и заглянуть на состояние подшипников. Явным визуальным признаком станет синеватый оттенок, а после этого появляется характерный гул с проблемной стороны.

Отечественные производители предлагают такие марки:

Материал иностранного производства можно найти в автомагазинах под брендами:

• ESSO;
• Texaco;
• Mobil;
• Liqui Moly;
• Castrol (BP).

О наличие молибдена указывается в составе вещества.

Высокотемпературные смазки

В своей основе этот класс часто имеет добавки в виде никелевых и медных порошковых соединений. Примером служит BLUE (МС 1510), способная защищать узел от воздействия высоких температур. У вещества высокая окислительная стабильность, а также температура каплепадения составляет до 350^{С, что практически на 100С выше импортных аналогов.}

Высокотемпературные смазки

Подшипники с ней работают безотказно даже при экстремальных терморежимах. Рабочий диапазон составляет от -40^С до +180^С. Она отлично себя проявляет во время экстренного торможения и резкого повышения температур. За счет качественных присадок обеспечивается устойчивость к окислению, термокоррозии и вымыванию.

Литиевосодержащие смазки

Много лет эксплуатируются смазочные материалы с растворенным литием в органических кислотах. Эти смазки относятся к универсальным консистентным веществам. Внешне они имеют светло-желтый оттенок, а вязкость обеспечивает надежную обработку поверхности.

Литиевосодержащие вещества относятся к высокоэффективным материалам, снижающим силу трения. За счет этого уменьшается нагрузка на силовые элементы узла, а также понижается износ трущихся поверхностей.

Срок службы ступичных подшипников с таким антифрикционом повышается до максимально возможных значений, закладываемых производителем. Это обеспечивает надежную работу ходовой системы авто. Для таких условий подшипник не теряет свои эксплуатационные характеристики и до 110 тыс. км пробега. Характерной чертой литиевых смазок является возврат к своим эксплуатационным характеристикам даже после значительного перегрева узла.

Недостаток у этого материала заметен в средней степени коррозионной устойчивости, при сравнении с аналогами. Заметив нарушение целостности конструкции, стоит обязательно сменить смазку. Также присутствует несовместимость с некоторыми полимерными материалами. Подробную информацию нужно узнавать из инструкции по использованию смазок, предлагающейся с емкостью.

Иностранные производители, предлагающие такие материалы, представлены достаточно широко. Наиболее популярными являются:

• British Petroleum;
• Very Lube;
• Renolit.

Отечественный товар достаточно высокого качества известен под брендом Литол-24. Его стоимость ниже импортных, но при этом эффективность сопоставима с представленными мировыми торговыми марками.

Дополнительным плюсом для Литола является его широкое распространение и рекомендации от автопроизводителей.

Как проводить смазку узла

Перед тем как нанести смазку на ступичный подшипник, необходимо добраться до его расположения. Работы необходимо проводить на заблокированном авто с помощью стояночного тормоза и противооткатов. На опущенном колесе ослабляется болт, после чего необходимо поддомкратить нужную сторону.

Сняв колесо с крепления, ослабляем крепления тормозных суппортов, аккуратно придерживаем колодки и снимаем деталь со ступицы. Понадобится также демонтировать шаровую и стойку. Для этого выкручиваем болты и отводим конструкцию в сторону. С помощью съемника или деревянных накладок сбиваем ступицу с полуоси.

Разбор ступицы также потребует спецоправок или коротких точных ударов, не позволяющих плющить выбиваемые поверхности. Обеспечить более эффективное снятие поможет WD-40 или «вэдэшка». Она наносится на проблемную зону, после чего нужно некоторое время подождать положительного результата, а затем демонтаж должен пройти легче.

Ступичный подшипник имеет две разные части, поэтому необходимо обратить внимание на первоначальное положение их относительно остальных элементов. Вынимать сепаратор нужно так, чтобы внутри не оставалось шариков. Промывку от старой смазки можно провести с помощью бензина, после чего, насухо вытираем поверхность чистой ветошью.

Внесение смазки обычно выполняется без использования шприцев или других приспособлений. Для одной детали понадобится 30-40 г смазочного материала любой марки. Потребуется равномерно распределить ее по всему периметру сепаратора.

Монтаж частей проводится поочередно с добавлением необходимого количества смазки. В качестве оправки часто используют старую обойму от такого же подшипника. Сборка ступицы и колеса проводится в обратном порядке.

Обеспечение надежности при эксплуатации

Перед началом выбора смазки стоит прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и рекомендации по этому поводу автопроизводителя. Обычно там расписаны важные параметры и эксплуатационные свойства для требуемой смазки. В некоторых случаях описаны предпочтительные марки или бренды, обладающие заданными характеристиками.

Если такой раздел отсутствует, то стоит попробовать литиевосодержащие вязкие антифрикционы. Однако, через определенные промежутки пробега понадобится провести визуальную диагностику работы подшипников.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Можно ли смазывать подшипники Литолом?

Рынок предлагает сотни различных смазочных материалов для подшипников, как универсальных, так и специализированных. Они имеют различные составы, консистенцию, производятся на разных предприятиях и отличаются по целому ряду иных параметров. Одной из популярных на российском рынке универсальных смазок является Литол 24.

В открытых источниках можно встретить две точки зрения на его использование. Одни утверждают, что он пригоден для обслуживания подшипников. Вторые категорически не советуют применять упомянутую смазку.

Чтобы самостоятельно сделать правильный вывод, рассмотрим, что такое Литол.

Состав смазки

Обычно Литол 24 позиционируется как автомобильная смазка. Продукт производится с середины 70 годов XX века. Он отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и специалистов по обслуживанию подвижного состава ж/д, в электротехнике и на судах различного назначения, а также во многих иных отраслях.

По своему составу Литол 24 является простой смазкой (что объясняет его невысокую отпускную цену), включающей всего пару базовых компонентов.

Основа – машинное масло с добавкой литиевого мыла (последнее играет роль загустителя). В зависимости от производителя, в рецептуре могут присутствовать разнообразные красители и присадки. Наличие загустителя обеспечивает требуемую вязкость смазочного материала, обеспечивающую удобство его использования, и исключающую «сползание» с детали во время работы.

Основные характеристики Литол 24

Основным преимуществом рассматриваемого смазочного материала, в сравнении с аналогами, является более высокая механическая стабильность. Это допускает использование смазки даже в механизмах и узлах, эксплуатируемых при значительных нагрузках.

Рекомендации не применять литол для смазки подшипников подкрепляют ссылкой на то, что в процессе работы температура внутри изделий может достигать значительных значений, а данный материал уже при +130°С теряет часть своих свойств (допустимый диапазон рабочих температур составляет -40/+120 °С).

Однако этот посыл верен только для некоторых моделей высокотемпературных подшипников, для которых разработаны специальные смазки. А в остальных случаях Литол 24 отлично справляется с возложенными на него задачами (например, в подвесках автомобилей или в подшипниках, в которых при работе возникают температуры, не превышающие 120°С).

Противники использования данного материала указывают в качестве довода в пользу своей точки зрения, что уже при температурах от -30°С смазочный материал теряет часть своих свойств.

Однако это можно считать фактором несущественным. Так как все элементы, смазываемые литолом, в процессе работы разогреваются, что восстанавливает характеристики смазочного материала.

Эта смазка весьма стойко переносит воздействие влаги. При эксплуатации подшипника, её наличие приводит к формированию на поверхности последнего защитной плёнки. Она не смывается, при попадании брызг или капель.

Важным преимуществом Литола 24 является высокая стойкость к коррозии. Благодаря этому свойству данную смазку часто применяют при консервировании изделия, что существенно снижает вероятность появления ржавчины.

Ещё один важный параметр, срок хранения смазочных материалов. Производители указывают на упаковке 5 лет (почти все). Но это не соответствует реальному положению дел. Фактически данная смазка имеет значительно большие сроки хранения. Достаточно, перед применением, убедиться в том, что материал сохранил требуемую степень консистенции, что позволяет использовать его по назначению.

Где данный материал применяется чаще всего

В первую очередь, следует отметить автомобильную отрасль, в которой Литол 24 является одной из наиболее востребованных смазок. Материал применяется в подшипниках различного назначения, имеющихся в конструкции автомобиля. Он отлично зарекомендовал себя в опорных подшипниках, включая те, что установлены в водяных помпах. При монтаже (обслуживании, устранении неисправности) литол закладывается в подшипник. После этого рекомендуется уложить его и в полости, расположенной над подшипником. Данное решение существенно увеличивает сроки эксплуатации изделия.

В переднеприводных транспортных средствах литол вносится в пыльники. В заднеприводных, им смазывается крестовина карданного вала. Благодаря своей значительной стойкости к внешним механическим воздействиям, материал продолжительное время сохраняет эксплуатационные характеристики в элементах подвески.

Это прекрасное решение для шарнирных и резьбовых соединений (например, в рулевом управлении).

Вывод. Литол 24 можно использовать для смазки подшипников. Но при этом требуется учитывать режимы их эксплуатации и применять данный материал только в тех случаях, когда его характеристики рассчитаны на ожидаемые режимы работы.

лучших смазок для ступичных подшипников (обзор) в 2021 году

Преимущества консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

• Стабилизирует конструкцию подшипника. Подшипники играют жизненно важную роль в облегчении вращения колеса. По этой причине их структурная целостность жизненно важна для безопасности, и она может быть стабилизирована консистентной смазкой или смазочными материалами.
• Уменьшить трение. Смазка снижает трение между подшипниками и соседними деталями (осью и шпинделем). Тепло, выделяемое при трении, также может привести к выходу из строя ступичного подшипника.Трение может вызвать повреждение уплотнений, шариков или дорожек качения.
• Легко вращайте колеса. Смазка подшипников помогает снизить трение в колесах, поэтому они могут легко вращаться. Подшипники будут вращаться плавно, даже если они выдерживают вес автомобиля и выдерживают высокое давление и мощные нагрузки на высоких скоростях.
• Поддерживайте подшипники в хорошем состоянии . Смазка смазывает и защищает подшипники от износа и коррозии. Кроме того, некоторые подшипники имеют уплотнение, которое блокирует смазку и не пропускает воду и другие загрязнения, чтобы продлить срок их службы.
• Долговечный. Смазка прослужит дольше, чем жидкое смазочное масло при добавлении к движущимся металлическим частям. Большинство смазок также могут выдерживать длительное воздействие погодных условий без разбавления, замерзания или вымывания.
• Защищает от загрязнений . Смазка действует как отличный герметик и защищает от загрязнений, таких как грязь и мусор. Это помогает вашим колесным подшипникам плавно вращаться для достижения оптимальной эффективности.

Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Смазка на ионной основе

Смазка на ионной основе может иметь форму лития, белого лития и кальция.Смазка на основе кальция обладает высокой водостойкостью, но умеренной термостойкостью. Пластичные смазки на литиевой основе обычно водостойкие и обладают высокой устойчивостью к экстремальным температурам. Наконец, белая литиевая смазка — это многоцелевая смазка, которая противостоит коррозии и отталкивает воду.

Moly EP Grease

Смазка Moly EP изготовлена ​​с использованием дисульфида молибдена, который представляет собой соединение, обладающее высокой устойчивостью к коррозии и высокой температурой плавления. Смазка Moly EP может выдерживать экстремальное давление, как следует из названия EP.Он подходит для любого объекта с скользящим движением, включая шаровые опоры и карданные шарниры.

Смазка для подшипников дисков и барабанов

Смазка для дисков и барабанов является водостойкой и может использоваться в дисковых и барабанных тормозах. Он может выдерживать чрезвычайно высокие температуры, вызванные высокими скоростями колеса и давлением тормозов. Это рекомендованная смазка для ступичных подшипников для жилых автофургонов. Он также отлично работает как смазка для оборудования общего назначения.

Смазка для судовых ступичных подшипников

Судовая смазка для колес идеальна для судового оборудования из-за ее водо- и солевой стойкости.Рекомендуется для металлов с тяжелыми грузами или сельскохозяйственного оборудования для облегчения скольжения. Его также можно использовать на прицепах для лодок и PWC, мотоциклетных цепях, шарнирах, рулевых тросах, якорных цепях и лебедках.

Ведущие бренды

Royal Purple

Royal Purple — североамериканская компания по производству моторных масел, которая производит высококачественные продукты, отвечающие большинству потребностей автомобильной промышленности. Благодаря своим превосходным характеристикам консистентные смазки, смазочные материалы и масла Royal Purple являются незаменимыми продуктами для многих автопроизводителей и владельцев автомобилей.Лучшая смазка Royal Purple для шариковых подшипников — это Royal Purple Ultra-Performance Grease.

Valvoline

С момента своего основания в 1866 году компания Valvoline завоевала прочную репутацию на рынке DIY как производителя одних из лучших средств по уходу за легковыми автомобилями. Он специализируется на производстве моторных масел, трансмиссионных жидкостей, антифризов, пластичных и смазочных материалов.

Sta-Lube

Компания Sta-Lube ведет свою историю с 1933 года с производства присадок и смазочных материалов для автомобилей.Его продукция разработана с учетом требований потребителей и предназначена как для домашних пользователей, так и для профессиональных техников. К тому же цены на его продукцию невысокие. Одна из высококачественных смазок для подшипников дисковых тормозов — Sta-Lube Heavy-Duty Bearing Grease.

Lucas Oil

Lucas Oil — производитель и дистрибьютор смазочных материалов, масел и автомобильных присадок. Штаб-квартира компании находится в Короне, Калифорния. У Лукаса много поклонников благодаря долговечности и высокой эффективности его продуктов по уходу за автомобилем.Одна из лучших высокотемпературных смазок — Lucas X-Tra Heavy-Duty Grease.

Лучшая цена на консистентную смазку для подшипников ступицы колеса

• Менее 30 долларов США: В этом ценовом диапазоне можно найти одни из лучших смазок для шасси, осей прицепа и ступичных подшипников. Смазки в основном поставляются в бутылках на 14 унций или в тюбиках на 3,5 унции. Как правило, пистолет для смазки необходимо покупать отдельно от большинства продуктов, представленных здесь.
• Более 30 долларов: По этой цене смазки просто поставляются в больших канистрах или в наборах из шести или более тюбиков.Кроме того, ожидайте найти одни из лучших смазок для судовых ступичных подшипников с высочайшим уровнем водостойкости. Некоторые универсальные смазки поставляются с собственными поршневыми пистолетами для облегчения нанесения.

Основные характеристики

Водонепроницаемость

Лучшие смазки могут служить защитным экраном от воды и влаги. Это помогает защитить металл от ржавчины и коррозии, чтобы он прослужил дольше. У вас должна быть водостойкая смазка, если ваш автомобиль часто подвергается воздействию соленой воды.

Вязкость

Вязкость — это скорость внутреннего трения в жидкости, которая позволяет ей сопротивляться потоку. Различные типы смазки имеют вязкость от нуля до 6. Идеальная степень смазки для ступичных подшипников — две, что очень похоже на мягкое арахисовое масло.

Прочие соображения

• Температурный допуск: Лучшая смазка должна оставаться стабильной даже при высоких температурах. Пластичные смазки на литиевой основе имеют самый высокий температурный допуск по сравнению с пластичными смазками на основе кальция или натрия.
• Допуск давления: Формула некоторых пластичных смазок рассчитана на работу в условиях высокого давления, например, при аварийном торможении колес. Большинство брендов указывают максимальный предел давления для своей продукции. Смазки Moly EP обладают высочайшей устойчивостью к давлению.
• Номер NLGI: Номер консистенции Национального института смазочных материалов (NLGI) — это система классификации пластичной смазки, которая также может повлиять на ваше решение о покупке. Он оценивает смазки по толщине или мягкости.Смазки, используемые в ступичных подшипниках, обычно имеют рейтинг NLGI 2.
• Применение: Некоторые смазки поставляются в упаковке, что позволяет наносить их напрямую. Для других потребуется шприц для смазки или другой аппликатор.

Лучшие обзоры и рекомендации консистентной смазки для ступичных подшипников 2021

Наконечники

• Некоторые колеса поставляются с полностью герметичными подшипниками, что означает, что вы не можете добавлять дополнительную смазку в устройство, когда слышите урчание. Это часто указывает на то, что подшипники деформируются.В этом случае вам придется купить новый комплект подшипников.
• Сертификация смазки — это простой способ узнать, какой тип смазки подходит для ваших подшипников. Смазки, одобренные только для GC, идеально подходят для подшипников колес дисковых тормозов. Смазки, одобренные LB, подходят для шасси. Утвержденные GC-LB подходят для всех типов колесных подшипников и шасси.
• Не смешивайте консистентную смазку для ступичных подшипников разных марок или качества. Это может ухудшить смазывающую способность и другие защитные свойства.Перед нанесением новой смазки очистите старую смазку уайт-спиритом.
• В качестве основы для консистентной смазки выберите продукт с комплексной алюминиевой или литиевой консистентной смазкой, поскольку они обладают одними из лучших противоизносных и антикоррозионных свойств. Не используйте медь в качестве основы для смазки, так как она вступает в электрохимическую реакцию с металлом подшипника. Продукт этой реакции растворяется в соленой воде и приводит к более быстрому износу подшипников.

Часто задаваемые вопросы

В: Нужно ли смазывать новые ступичные подшипники?

Зависит от марки вашего автомобиля.Если он имеет герметичный предварительно собранный узел ступицы, то вам не нужно смазывать их, поскольку новые подшипники поставляются предварительно смазанными. Герметичные подшипники никогда не смазываются, а заменяются, когда они начинают изнашиваться. Смазывайте подшипники только для автомобилей с негерметичными замками или ступицами.

Q: Как я узнаю, что мне нужно заменить ступичные подшипники?

Как и любой другой металлический компонент вашего автомобиля, подшипники будут давать явные признаки того, что их необходимо заменить. Вы можете начать слышать ритмичный стук, похожий на застрявшую карту на спицах вращающегося колеса.Чем больше изнашиваются подшипники, тем громче шум.

Q: Какова идеальная точка каплепадения консистентной смазки для ступичных подшипников?

Точка каплепадения означает температуру, при которой пластичная смазка переходит из полутвердого состояния в жидкое. Рекомендуемая температура каплепадения большинства пластичных смазок составляет 500 градусов по Фаренгейту. Смазка с низкой температурой каплепадения не может служить смазкой.

Q: Как долго служат ступичные подшипники?

В зависимости от качества подшипника они обычно служат от 85 000 до 100 000 миль.Некоторые подшипники премиум-класса могут иметь пробег до 150 000 миль. Однако не следует полагаться на заявленный производителем срок службы, чтобы определить, когда следует заменить подшипники. На всякий случай проверяйте состояние подшипников каждые 30 000 миль.

Заключительные мысли

Многоцелевая синтетическая консистентная смазка Royal Purple занимает первое место в нашем обзоре, потому что это надежная синтетическая консистентная смазка, которая защитит ваши автомобильные и морские подшипники от ржавчины, коррозии и вымывания водой.Он также может выдерживать высокие температуры и экстремальное давление. Смазка Super Tech Multi-Duty Complex Grease близка по характеристикам и является более доступным решением для смазки колесных подшипников.

Как выбрать правильную смазку

Q: Прошлой осенью я залил кучу дорогой морской смазки в опоры подшипников моего прицепа-бас-лодки. Морской механик порекомендовал мне этот продукт как лучший продукт для моего прицепа, потому что колеса регулярно промокают, и этот тип смазки должен быть более водостойким.В прошлые выходные у меня наконец-то появилась возможность порыбачить, и я заметил, что из масленок у меня на тормозах текли маслянистые сопли. Вместо этого я потратил послеобеденную очистку и повторную упаковку всех шести ступичных подшипников и замену всех жирных масляных тормозных колодок. Можете ли вы предложить марку смазки, которая этого не сделает?

A: В своем письме вы упомянули марку смазки, которую я удалил, потому что это совершенно хороший продукт, подходящий для вашего применения.В частности, это пластичная смазка на основе алюминиевого комплекса, и этот тип смазки имеет отличные характеристики, когда есть вероятность загрязнения водой, например, на вашем прицепе.

Праймер о консистентной смазке: по сути, это не что иное, как тяжелое масло, смешанное с достаточным количеством мыла, чтобы сделать его достаточно вязким и липким, чтобы оставаться на месте во время вращения подшипника. Это гарантирует, что ролики или шарики подшипника будут постоянно покрыты маслом. В основе мыла лежит множество соединений, в частности, литиевые или алюминиевые комплексы для большинства смазок, используемых в автомобилях, грузовиках и лодках.

Проблема: не все мыла совместимы друг с другом. Это приводит к разделению мыла и масла, позволяя последнему осесть на дно полости, в которой находится подшипник. Неудивительно — многие крышки для смазки имеют плохое уплотнение между металлами и позволяют маслу вытекать после несколько недель. Как и ваш.

Ваши ступичные подшипники, вероятно, изначально смазывались консистентной смазкой на основе литиево-12-комплексной смазки, идеально подходящей для использования в колесных подшипниках, даже на лодочном прицепе, если он обслуживается.Впрыснуть еще немного смазки в крышку подшипника с помощью шприца для смазки — неплохая идея. Попадание несовместимой смазки в.

Это противоречит необходимости полностью удалять последние остатки старой смазки с подшипника всякий раз, когда он переупаковывается. Да, вы хотите удалить грязь и частицы износа, но, скорее всего, вы не знаете, какую смазку использовал последний механик.

Я не собираюсь печатать здесь огромную таблицу совместимости смазок, хотя такая информация доступна в Интернете.Если вы всегда тщательно очищаете подшипники перед повторной упаковкой, это никогда не будет проблемой.

У вас нет под рукой красивой раковины для мытья деталей с рециркуляционным растворителем? Подшипники по-прежнему легко почистить должным образом. Снимите подшипники, внутренний и внешний, а также все прокладки, стопорные шайбы и зажимные гайки. Однако внутреннее или внешнее кольцо подшипника может оставаться на месте. Протрите внутреннюю часть полости подшипника бумажными полотенцами, пока не удалите как можно больше смазки, и вытрите как можно больше с самого подшипника.Выбросьте использованные бумажные полотенца. Мой любимый очиститель подшипников в поле — это одноразовая алюминиевая банка для пирога, но подойдет любая подходящая емкость. По очереди очищайте детали в растворителе, будь то скипидар, разбавитель для краски, керосин или даже горячая мыльная вода в крайнем случае. Держите подшипники отдельно, чтобы они вернулись в одно колесо — не смешивайте и не совмещайте. Используйте дешевую одноразовую кисть, чтобы стереть всю старую смазку. Дайте высохнуть, а затем быстро обработайте карбюратором или очистителем тормозов, чтобы смыть остатки пыли.Если у вас есть сжатый воздух, вы можете использовать его для сушки подшипников, если только не разрушите их. Набейте подшипники вручную и заполните полость смазкой примерно наполовину.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Just Keep Rollin ‘- Лучшие смазки для ступичных подшипников

Мэтью Гай | Последнее изменение: 4 мая 2021 г.

Мы уверены, что многие из вас видели вирусное видео, снятое ранее на этой неделе, в котором колесо в сборе, казалось, выскользнуло из другого измерения, чтобы на большой скорости сбить кого-то с крыльца.Выберите свою любимую часть видео (их много) — само собрание, разрушающее сельское шоссе с невероятной скоростью, тот факт, что оно действительно позвонило в дверь после удара по дому, или парень в оранжевых шортах, который появляется после разрушения и стоит там в полном недоумении.

Скорее всего, мы никогда не получим полного ответа о том, что именно произошло, но вот одна хорошая теория: заклинивший подшипник вызвал усталость металла, что привело к разделению колеса в сборе и прицепа.Это правдоподобно, учитывая, что останки Mr. Runaway Tire включают сильно тлеющую втулку.

Либо так, либо это эффект испарения после того, как колесо в сборе попало в нашу вселенную.

Связанные

1. Выбор редакции: полностью синтетическая смазка Valvoline

Valvoline продает широкий ассортимент пластичных смазок, как и следовало ожидать от компании, которая занимается торговлей маслами. Они предлагаются в различных размерах ванн, от картриджей на 14 унций до ведер на 35 фунтов.Чуваку с отсутствующим колесом прицепа понадобилось последнее.

Этот вариант представляет собой полностью синтетическую смазку, интересный вариант смазки для подшипников, которая обычно пахнет дном особенно грязной смоляной ямы. Valvoline заявляет, что этот материал усилен противозадирными присадками для обеспечения исключительной грузоподъемности. Он также, по-видимому, помогает подавить ржавчину и окисление.

Плюсы / Известный бренд, тысячи положительных отзывов

Минусы / Парадокс выбора

Bottom Line / Попробуйте синтетическую леску и сэкономьте ноздри

2.Смазка Lucas Oil X-Tra Heavy Duty

Ваш автор имел обыкновение ненавидеть названия продуктов, в которых намеренно неправильно написаны часто используемые слова, пока он не обнаружил, что в «проезжую часть» смотрит через лобовое стекло, обработанное покрытием «x-pel». В тот момент я решил, что это проигрышная битва, и решил смириться с хаосом.

Если принять истории о старых Jags и других британских автомобилях за чистую монету, то можно сделать вывод, что Lucas Oil намного лучше, чем Lucas Electrics. Этот конкретный продукт, по-видимому, служит в четыре раза дольше, чем обычная смазка, поэтому возникает вопрос, почему они вообще продают обычную смазку.Следует отметить, что большинство Lucas Electric не прослужили в четыре раза дольше, чем что-либо.

Плюсы / Практически водонепроницаемая

Минусы / Только один размер ванны

Итог / Отличный выбор для высокоскоростных подшипников

3. Липкая смазка Lucas Oil Red ‘N’

Мы остановимся на Lucas Oil на минуту, так как их ассортимент продукции в этой области настолько обширен, что, несомненно, может потребоваться отдельная секция в магазине автозапчастей.Это тюбик с продуктом меньшего размера, а не туба большего размера, и этому способствует просто его цвет.

Выполняя буквально то, что написано на банке — будучи красной и липкой — эта смазка рекламируется как техническая смесь (лучше, чем теоретическая смесь, я полагаю?) Из лития и полимеров, плюс большое количество противоизносных и противозадирных свойств. арестовать агентов. Между прочим, это не то же самое, что секретные агенты.

Профи / Многофункциональное приложение, красный

Минусы / Маленькая трубка 14 унций

Bottom Line / Особенно хорошо подходит для скользящих поверхностей (не обращайте внимания на желоб, ребята)

4.Высокотемпературная консистентная смазка для ступичных подшипников Mag 1

Это «Mag 1» в названии, а не «Magi». Это парни, которые приходят на рождественские концерты с ладаном и миррой, в которых играют единственные дети в классе, у которых есть халаты. Это пластичная смазка для ступичных подшипников, содержащая противоизносные присадки и противозадирные присадки.

Проданный в банке весом в один фунт, настоящие обозреватели говорят, что он хорош не только для работы с подшипниками ступицы колеса, но и для любых высокотемпературных применений с движущимися частями. Интересный факт: очевидно, сюда входит огнестрельное оружие, и несколько клиентов рекомендуют его для этого использования.Мурица!

Плюсы / Низкая цена, высокая оценка

Минусы / Что это за торговая марка снова?

Итог / Очевидно, обеспечивает «хорошую прокачиваемость» (разум, желоб и т. Д.).

5. Синтетическая смазка Mobil 1

В том же духе, что и Valvoline, Mobil 1 должно иметь около одиннадцати миллиардов замен смазки для ступичных подшипников с учетом области, в которой они работают. Это правда, поэтому мы снова выбираем синтетический продукт по тем же причинам, о которых упоминалось ранее.

Mobil 1 утверждает, что этот материал противостоит эффектам вымывания водой из-за сильных ливней или других случаев мытья полов. Как заядлый внедорожник, это тип рекламного текста, который заставляет меня сесть и обратить внимание… даже если большинство других продуктов в этом списке делают то же самое

Плюсы / Подходит для тяжелых нагрузок и нерегулярной работы в воде

Минусы / Странная (единичная) история конкретной неудачи в отзывах

Bottom Line / Страна происхождения — США

6.Красная смазка для ступичных подшипников Timken Premium

Несмотря на то, что до исследования этого поста не появлялся на моем радаре ни в каком виде, ни в какой форме, Timken, по-видимому, является очень любимым брендом, получившим твердую оценку 4,7 из 5 звезд. Доступен в двух размерах: 14 унций и 16 унций.

Смазка для ступичных подшипников марки Timken представляет собой высокотемпературную красную смазку премиум-класса, специально разработанную для удовлетворения требований как подшипников дисков, так и барабанов. Другими словами, продолжайте и используйте его в своем трейлере, как должен был сделать парень из видео в начале этой истории.

Плюсы / Очень положительные отзывы, упоминания о гарантии

Минусы / Только маленькие размеры ванны

Итог / Узнавайте что-то новое каждый день

7. Смазка для подшипников ступиц нового поколения Sta-Lube

«Новое поколение» — это не то же самое, что «Следующее поколение», поэтому не сомневайтесь, что этот материал был протестирован на Jefferies Tubes Enterprise-D главным инженером Джорди Ла Форж. Вероятно, они могли использовать некоторые из этих материалов против Боргов.

Капитан Пикард, вероятно, был бы признателен, если бы Sta-Lube был доступен у кучки продавцов на Amazon, а это значит, что ему не нужно было тратить латину Звездного Флота с этим коварным трейдером-ференги. Прайм-доставка недоступна в Ромуланской нейтральной зоне.

Плюсы / 4,9 из 5 звезд

Минусы / Всего 20 отзывов

Итог / Сделай так!

8. Plews & Edelmann LubriMatic Marine Trailer Wheel Bearing Grease

.

Посмеетесь, если вы захотите включить морской продукт в список, показанный в The Truth About Cars, но ваш автор может с абсолютной уверенностью сказать, что некоторые продукты, предназначенные для морской среды, полностью переработаны и, следовательно, делают отличные продукты на земля.

Показательный пример? Морскую батарею я использовал на старом старом Ford Escort, у которого были проблемы с запуском. После его установки достаточно было посмотреть на ключ зажигания, и этот кусок 1,9 л загорелся. Что касается этого продукта, его специальный комплекс сульфоната кальция, нерастворимая в воде формула, обеспечивает отличную защиту от коррозии в тяжелых условиях.

Pros / Многоразовое использование, судовой

Минусы / Вам, вероятно, понадобится две ванны

Итог / Соленое море снова дает

Время от времени TTAC будет выделять автомобильные продукты, которые, по нашему мнению, могут быть интересны нашему сообществу.Кроме того, подобные сообщения помогают не гасить здесь свет. Узнайте больше о том, как это работает.

(Примечание редактора: этот пост предназначен как для того, чтобы помочь вам стать информированным покупателем автомобильной продукции, так и для того, чтобы оплачивать наши покупательские расходы на седан 90-х годов . Некоторые из вас не находят эти сообщения забавными, но они Помогите оплатить находки на свалке, редкие аттракционы, отзывы об аренде и многое другое. Спасибо за чтение.)

[Основное фото предоставлено: Pongchart B / Shutterstock.com. Изображения продукта предоставлены производителем.]

Ступицы колес, подшипники и сальники

СТУПИЦЫ ПРИЦЕПА, ПОДШИПНИКИ, УПЛОТНЕНИЯ И СМАЗКА

Trailer Parts Superstore® предлагает огромный выбор ступиц колес для прицепов, подшипников для прицепов, пылезащитных / масляных колпачков, защитных устройств подшипников, шпилек / болтов / гаек колес и нескольких сортов смазки для подшипников ступиц прицепа.

СТУПИЦЫ КОЛЕС: ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Запчасти для прицепов Superstore® предлагает широкий выбор высококачественных чугунных ступиц для прицепов размеров SAE и метрических единиц.Независимо от того, заменяете ли вы всю ступицу или восстанавливаете старую, очень важно использовать запасные части подходящего размера.

Первая спецификация, которую необходимо определить, — это количество шпилек / болтов и диаметр «окружности болта». Большинство ступиц с 4 проушинами имеют диаметр болта 4 дюйма, а большинство ступиц прицепа для лодок с 5 проушинами имеют диаметр окружности болта 4-1 / 2 дюйма. Грузовые прицепы и грузовые прицепы с 5 ступицами с проушинами обычно имеют диаметр под болт 5 дюймов. Чтобы правильно измерить окружность болта ступицы, измерьте расстояние от центра ступицы до центра шпильки и умножьте это измерение на два.

Вторая спецификация, которую необходимо определить, — это размер внутреннего и внешнего подшипника. На большинстве подшипников нанесен ссылочный номер, по которому можно легко определить их внутренний диаметр (см. Таблицу в разделе о ступичных подшипниках).

Если номер недоступен, наиболее точный способ измерить внутренний диаметр подшипника. с микрометром. Перед заказом обязательно проверьте размеры как внутреннего, так и внешнего подшипника. Также следует учитывать длину ступицы или расстояние между опорами. Некоторые производители прицепов, такие как LOADRITE и EZ-LOADER, используют «короткие ступицы» на своих прямых осях размером 1 дюйм и 1-1 / 16 дюйма.Таким образом, общая длина ступицы короче, чем у большинства других стандартных ступиц для прицепов лодок.

При восстановлении корпуса ступицы с новым комплектом подшипников не забудьте заменить внутренние и внешние кольца или манжеты. Даже если чашки не показывают признаков износа, их следует заменить, чтобы обеспечить надлежащий допуск на подшипник. Тщательно смажьте подшипники, нанеся смазку вокруг роликов, затем уплотните внутреннюю часть ступицы перед установкой нового смазочного уплотнения в задней части ступицы.

Качество и совместимость смазки для подшипников — еще одно важное соображение, особенно для лодочных прицепов, которые обычно погружаются в воду после долгих дорог.Смазка для подшипников морских прицепов обеспечивает превосходное вымывание водой и отличную защиту от коррозии, вызванной соленой водой. Перед смешиванием консистентных смазок различных базовых типов важно определить совместимость. Несовместимые смазки могут вызывать неблагоприятные химические реакции, приводящие к появлению ржавчины, точечной коррозии, царапин на металле и нарушению способности смазки смазывать.

Уплотнение подшипника ступицы колеса 101

С точки зрения планового технического обслуживания и базового обслуживания автомобилей, уплотнение ступичных подшипников не является одним из самых привлекательных.Это грязная работа, и ее неправильное выполнение может привести к серьезным повреждениям или проблемам. Неудивительно, что многие энтузиасты откладывают этот проект на максимально долгое время или вообще избегают его.

Но правильно смазанные ступичные подшипники необходимы для безопасного вождения, особенно если автомобиль имеет модификации или предназначен даже для случайных поездок на драгстрип или дорожную трассу. Подшипник ступицы, конечно же, представляет собой обойму из роликов, которая позволяет ступице колеса свободно вращаться на шпинделе оси.Консистентная смазка смазывает подшипники, чтобы они охлаждались и уменьшали трение вращения. Он также действует как подушка между роликами подшипника и обоймой ступицы.

Со временем смазка портится, особенно в мокрых и грязных условиях вождения. Если оставить без присмотра с неподходящей смазкой, подшипники в конечном итоге перегреются и, возможно, вызовут дорогостоящее повреждение ступицы и / или шпинделя. В крайних случаях ступица / колесо могут заблокироваться или даже отделиться от оси. Когда едешь по шоссе, это совсем не весело.

Итак, если вы не переупаковывали или не заменяли ступичные подшипники, поскольку Atari была самой популярной вещью в домашних видеоиграх, вам нужно спланировать, чтобы испачкаться и выполнить свою работу. Это также отличная идея, если вы модернизируете свои тормоза, например, путем переоборудования дисковых тормозов или замены ротора и суппорта на более крупные. И не волнуйтесь, если вы никогда раньше не выполняли эту работу. Мы изложили основы на прилагаемых фотографиях, и никаких специальных инструментов не требуется.

Грязная часть работы возникает из-за размешивания консистентной смазки в подшипниковом узле через каплю смазки на ладони.Перед тем как приступить к работе, убедитесь, что у вас есть перчатки, иначе ваш супруг, скорее всего, не позволит вам вернуться в дом после того, как работа будет завершена.

Посмотреть все 20 фото

01. Проект начинается со снятия колеса и покрышки. В этой истории мы используем лифт, но для работы он не нужен. Автомобиль нужно только поднять настолько, чтобы можно было снять колесо.

Смотреть все 20 фото

02 . Затем тормозной суппорт откручивается и снимается с дискового ротора.

Просмотреть все 20 фотографий

03. Если при снятии соблюдать осторожность, суппорт можно отложить в сторону, не отсоединяя тормозную магистраль, что потребует длительной процедуры повторного прокачки. Если нет места для безопасного размещения суппорта, его можно повесить на шасси с помощью нейлоновых стяжек. Но что бы вы ни делали, не позволяет суппорту зависать за тормозную магистраль.

Просмотреть все 20 фотографий

04. После закрепления суппорта следующим предметом, который необходимо снять, является пылезащитный колпачок ступицы.Обычно это запрессованная деталь, для снятия которой требуется лишь небольшое усилие.

Просмотреть все 20 фотографий

05. За пылезащитным колпачком находится корончатая гайка, удерживающая подшипник на месте (на некоторых автомобилях для фиксации подшипника используются стопорная гайка и обычная гайка). К гайке прикреплен шплинт, и его концевые штифты необходимо выпрямить, а штифт протянуть через гайку, прежде чем гайку можно будет снять.

Просмотреть все 20 фото

06 . Затем корончатая гайка просто откручивается и снимается.

Просмотреть все 20 фото

07 . При небольшом покачивании тормозного ротора ступичный подшипник должен выдвинуться вперед. Просто снимите его со шпинделя, но не удаляйте сразу смазку с него. Осмотрите смазку на предмет наличия серебряных пятен, указывающих на повреждение подшипника. Если признаков повреждения не видно, очистите подшипник с помощью растворителя и мыльной воды и снова проверьте его на наличие ямок, задиров или других признаков повреждения или износа на роликах. Если их нет, подшипник можно использовать повторно, но ступичные подшипники дешевы, поэтому неплохо установить новые.

Смотреть все 20 фото

08 . Снимите ротор и переверните его, чтобы получить доступ к уплотнению смазки подшипника. Он легко снимается, осторожно поддев отверткой с плоским лезвием. Заменить уплотнитель новым.

Смотреть все 20 фото

09 . Установка нового уплотнения для консистентной смазки требует осторожности, чтобы обеспечить его равномерное прилегание. Неровное или изогнутое уплотнение приведет к утечке смазки. Можно использовать большое гнездо, длину трубы или другой элемент примерно того же диаметра, что и уплотнение, как показано на рисунке, для обеспечения равномерного давления при установке уплотнения на место.

Просмотреть все 20 фото

10 . Пришло время испачкать жир, поэтому наденьте одноразовые латексные перчатки.

Просмотреть все 20 фото

11 . Используйте для работы только специальную смазку для ступичных подшипников. Он разработан для экстремальных температур, вызываемых тормозами.

Просмотреть все 20 фотографий

12. Как и сам колесный подшипник, шпиндель следует проверить на предмет металлических частиц или других признаков износа и повреждений. Если их нет, вытрите ступицу и нанесите новый слой смазки.

Просмотреть все 20 фотографий

13. Когда дело доходит до фактической упаковки подшипника, это довольно просто: поместите большую ложку смазки в ладонь одной руки и вдавите подшипник в нее другой, вращая и нажимая подшипник в смазку несколько раз. Убедитесь, что все стороны и участки подшипника полностью погружены в смазку.

Просмотреть все 20 фотографий

14. Затем наденьте тормозной ротор обратно на шпиндель и обильно нанесите больше смазки для подшипников ступицы колеса на внутреннюю часть ступицы.

Просмотреть все 20 фото

15 . Остальная часть процедуры — это, по сути, обратные этапы удаления. Подшипник надевается на место и фиксируется корончатой ​​гайкой. Хитрость здесь в том, чтобы затянуть гайку, не затягивая ее слишком сильно. Он должен быть тугим, чтобы не было качания, но достаточно свободным, чтобы ротор мог легко и беспрепятственно вращаться. Вообще говоря, после затяжки узла, чтобы установить его, отвинтите корончатую гайку и снова затяните ее примерно с половиной крутящего момента, необходимого для посадки узла.Если он у вас есть, обратитесь к руководству по обслуживанию для уточнения характеристик крутящего момента.

Просмотреть все 20 фотографий

16. Даже если вы повторно используете оригинальный ступичный подшипник, используйте новый шплинт с корончатой ​​гайкой. Согните штифты в противоположных направлениях, как показано на рисунке.

Просмотреть все 20 фото

17 . Перед установкой на ступицу заполните внутреннюю часть пылезащитной крышки смазкой для подшипников ступицы колеса. Используйте ударный молоток или аналогичный инструмент, чтобы не повредить колпачок.

Просмотреть все 20 фото

18. Завершите работу, переустановив тормозной суппорт и колесо. Вот и все, что нужно, и единственные необходимые предметы — это пара ручных инструментов, горсть смазки для подшипников, новые подшипники и шплинты. Даже если вы никогда раньше не выполняли эту работу, на каждый ступичный подшипник уходит меньше часа.

Просмотреть все 20 фото

19 . Пора отправляться в путь. Свежеупакованные колесные подшипники помогают обеспечить более безопасное вождение по шоссе на старинных автомобилях и максимально продлевают срок службы тормозных и осевых компонентов.

Описание смазок для велосипедных подшипников | BikeGremlin

Обновлено: 12.11.2020.

Велосипедисты (и механики) часто спорят о том, какая смазка для подшипников велосипеда лучше всего подходит для подшипников ступиц или рулевых колес, шарниров тормозов и т. Д. Некоторые клянутся старой «смазкой для осей», что «… мой дед / отец использовали…» Другие рекомендуют силикон, тефлон, графитную смазку и так далее. В этом посте объясняются важные характеристики различных пластичных смазок с точки зрения смазки велосипедных подшипников.

Сначала несколько слов об основной конструкции подшипников велосипеда, требованиях к смазке и типах нагрузок, которые воспринимают подшипники велосипеда. Тип подшипников и принимаемые нагрузки являются важным фактором при выборе смазочных материалов . Затем будут объяснены основные характеристики пластичных смазок — в общем, со стандартами маркировки пластичных смазок (чтобы можно было понять этикетку при покупке пластичной смазки). Наконец, обзор большинства имеющихся в продаже типов смазок с их преимуществами и недостатками для смазки подшипников велосипеда.Для простых, нетехнических рекомендаций, посмотрите этот пост: Лучшая смазка для велосипедных подшипников . Связанные посты поясняют: Ремонт ступицы велосипеда процедура и Типы и конструкции велосипедных подшипников .

Примечание: для крепления предметов (болтов, подседельных штырей, руля и т. Д.) — то есть для предметов, которые не скользят при использовании, многие люди используют смазку, в то время как предпочтительно использовать противозадирные / монтажные пасты (как описано в связанной статье).Этот пост посвящен пластичным смазкам в первую очередь с точки зрения смазки.

Содержание:

0. Заявление об ограничении ответственности
1. Нагрузки на подшипники велосипеда принимают
2. Масло в качестве смазки для подшипников
3. Консистентные смазки
. 3.1. Атрибуты, которые должна иметь смазка для велосипедных подшипников
. 3.1.1. Крит. 1. диапазон рабочих температур
. 3.1.2. Крит. 2. Защита от коррозии
. 3.1.3. Крит. 3. Устойчивость к вымыванию водой (ISO 6743-9 E +)
. 3.1.4. Крит. 4.совместимость
. 3.1.5. Крит. 5. Сохранение стабильной конструкции
. 3.1.6. Крит. 6. 4-х шариковый сварной шов более 1000 Н
. 3.1.7. Крит. 7. низкая цена
. 3.2. Подразделение смазок
. 3.2.1. По типу базового масла
. 3.2.2. По типу загустителя
. 3.2.3. В соответствии с областью использования
. 3.2.4. По условиям эксплуатации диапазон температур
. 3.2.5. По способности выдерживать высокие нагрузки
. 3.3.Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартами
. 3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) смазки в соответствии со стандартом NLGI
. 3.3.2. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
. 3.3.3. Маркировка пластичной смазки согласно стандарту DIN
4. Твердые (твердые) смазочные материалы
. 4.1. Подразделение твердых смазочных материалов
. 4.1.1. Пластинчатые тела
. 4.1.2. Полимеры
. 4.1.3. Пленки из мягкого металла
. 4.2. Сравнительный обзор твердых смазочных материалов
5.Список различных смазок, имеющихся на рынке, с обычными характеристиками
. 5.1. Смазки кальциевые
. 5.1.1. Смазки комплексные кальциевые
. 5.1.2. Смазка для мостов
. 5.1.3. Морская смазка
. 5.2. Литиевые смазки
. 5.2.1. Литиевые комплексные смазки
. 5.2.2. Литиевые комплексные смазки EP
. 5.3. Смазки с графитовой добавкой
. 5.4. Смазки с добавкой дисульфида молибдена (MoS ₂ )
. 5.5. Смазки с добавкой политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)
.5.6. Смазки на основе политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)
. 5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки
. 5.8. «Силиконовые» смазки (мыльные смазки с силиконовыми маслами)
. 5.9. Алюминий и комплексные алюминиевые смазки
. 5.10. Смазки натриевые
. 5.11. Смазки бариево-комплексные
. 5.12. Смазки на основе диоксида кремния — смазки на не мыльной основе
. 5.13. Бентонитовые смазки — немыльные смазки
. 5.14. Смазки на основе полимочевины — немыльные смазки
. 5.15. Медная «смазка»
6.Совместимость смазки
7. Рекомендация смазки для подшипников велосипеда
8. Источники

0. Заявление об ограничении ответственности

Всю информацию, представленную в этой статье, а также на всех моих веб-сайтах , следует воспринимать как: «to насколько мне известно »или« насколько я знаю ». Я консультировался с экспертами в различных областях (и до сих пор консультируюсь), в том числе с инженерами-механиками, особенно когда пишу на эту, скорее, тему «червяков», и информация, представленная на моих веб-сайтах, действительно согласуется с моим практическим опытом, но все же Мое мнение — основанное на моих знаниях, образовании и опыте.У разных людей, в том числе экспертов, разный опыт и зачастую разные мнения. Я уверен, что есть и будут люди, которые полностью или частично не согласны с этим. Еще чаще — есть и будут данные (эксперименты, статистика, публикации и т. Д.), Которые могут противоречить или показаться противоречащими моей работе при прочтении / интерпретации неспециалистом. Все это нормально и ожидаемо.

Реакция людей на эту статью варьируется от восприятия ее как евангелия до богохульства.Тем не менее — это не больше и не меньше, чем: «что я узнал (через теорию и практику) до сих пор». И, как и все другие статьи, он обновляется по мере приобретения новых знаний.

1. Нагрузки на подшипники велосипеда

Велосипедные подшипники на колесах, кривошипах или вилках обычно представляют собой шариковые подшипники, т.е. они состоят из шариков, зажатых между двумя дорожками качения. Эти подшипники почти никогда не делают так, чтобы их можно было легко смазать снаружи без их разборки, поэтому частая смазка потребует много времени.

Поскольку велосипеды ездят на улице, смазка для подшипников должна предотвращать попадание грязи и воды. Он должен быть устойчивым к смыванию водой, предотвращать коррозию, а рабочая температура колеблется от -20 ° C для зимнего использования (хотя некоторые велосипедисты даже более экстремальны) до примерно 100 ° C для подшипников оставленных велосипедов. жаркое летнее солнышко, то ехал.

Эти подшипники должны выдерживать нагрузку менее 200 кг (обычно). Нагрузка динамическая, поэтому удары могут резко изменить громкость.Однако из-за небольшого веса велосипеда, только человеческой силы его водителя, а также того факта, что велосипед перевозит максимум двух человек (специально разработанные тандемы), возникающие силы и несущие нагрузки относительно невелики по сравнению с аналогично в автомобилях, мотоциклах или промышленном оборудовании.

Еще немаловажно скорость. Когда велосипед едет со скоростью 30 км / ч, колеса поворачиваются примерно 250 раз в минуту (250 об / мин). Педали редко вращаются быстрее 100 оборотов в минуту, в то время как обороты рулевых подшипников намного ниже.Кроме того, расстояния, проходимые шариками подшипников, относительно малы из-за малого диаметра вала. Когда шина проходит около одного метра, подшипники ступицы покрывают расстояние менее 10 сантиметров.

Значит вес и скорость нагружения велосипедных подшипников довольно скромные . Хотя частая повторная смазка нецелесообразна.

2. Масло как смазка для подшипников

Довольно популярно, особенно среди гонщиков шоссейных велосипедов, заливать масло в подшипники (особенно ступицы).Логика заключается в том, что масло создает гораздо меньшее сопротивление качению по сравнению со смазкой, потому что оно намного «тоньше», более жидкое. По той же причине масло легче вытекает и менее эффективно препятствует проникновению пыли и воды в подшипник.

Следует также принять во внимание, что конструкция велосипедного колеса со ступицей в середине делает рычаг, с помощью которого сила прилагается к ступице, настолько велик, что сопротивление, которое в конечном итоге создают ступицы, практически незначительно. Особенно при сравнении сопротивления смазанных маслом и тормозных сил, создаваемых должным образом смазанными ступицами.Даже когда на счету каждая секунда, есть много других мест, где можно сэкономить время (как на самом велосипеде, так и на оборудовании), в то время как ступицы должны быть последним предметом для экспериментов. Конечно, каждый выбирает сам, для себя, но , если ступицы смазаны маслом, следует отметить, что это нужно повторять каждую неделю или каждые 500 километров пробега — в зависимости от того, что из двух наступит первым .

3. Смазки

Прежде чем объяснять типы и свойства смазки, необходимо сказать, что не существует такой вещи, как — лучшая смазка .Существует только оптимальных смазок на выбор . Оптимальный, максимально удовлетворяющий всем важным критериям. Например: если консистентная смазка имеет лучшие характеристики для смазки подшипников велосипеда, но является чрезмерно дорогой, она не будет оптимальным выбором при условии, что существует значительно более дешевая смазка с достаточно хорошими характеристиками для применения.

3.1. Признаки того, что консистентная смазка для велосипедных подшипников должна иметь

Консистентные смазки — полутвердые смазочные материалы, используемые, когда масла или жидкие смазочные материалы не подходят.Либо из-за более высоких затрат, либо по техническим причинам. Как было кратко упомянуто в предыдущем абзаце, смазка для подшипников велосипеда должна соответствовать следующим критериям:

Критерий 1 — Хорошая работа в диапазоне температур от -20 до +80 ° C . Смазки не должны становиться слишком твердыми при более низких температурах и не должны становиться жидкими при более высоких температурах использования. Как будет объяснено, консистентные смазки, отвечающие этим критериям, должны иметь точку каплепадения не менее +100 ° C (для жаркого климата лучше +120 ° C) и минимальную рабочую температуру («температура использования» в оставшуюся часть текста) не менее -20 (для работы в холодном климате желательно -30 ° C).

Критерий 2 — Хорошая защита от коррозии и стойкость к окислению

Критерий 3 — Хорошая стойкость к вымыванию водой и загрязнению водой и грязью. В соответствии со стандартом ISO 6743-9 не менее уровня водонепроницаемости E или лучше. Велосипедные подшипники обычно не погружаются в воду и не распыляются на них под давлением. Вот почему они не требуют таких уровней защиты от воды, как некоторые другие подшипники, например ступичные подшипники прицепа катера.

Критерий 4 — Совместимость с (пластиковыми или резиновыми) пылесосами , которые есть у некоторых велосипедных подшипников.

Критерий 5 — Сохранение стабильной структуры и твердости в течение длительного периода эксплуатации. Повторная смазка велосипедных подшипников чаще, чем один раз в год, крайне непрактична.

Критерий 6 — Он должен пройти 4-х шариковый тест с нагрузкой сварного шва более 1000 Н.

Критерий 7 — Низкая цена . Из двух смазок, удовлетворяющих указанным выше критериям, имеет смысл выбрать более дешевую.В среднесрочной перспективе не имеет смысла для смазки стоить больше, чем замена подшипника.

Указанные критерии будут использоваться в оставшейся части этой заметки по их номерам. Крит. 1 , крит. 2 и так далее.

3.2. Подразделение по типам смазок

Большинство пластичных смазок (исключения будут отмечены и объяснены) состоят из трех основных частей:

• Базовое масло (70-90%) — фактически смазывает
• Загуститель (3-30%) — которая сохраняет твердость смазки, удерживает базовое масло в суспензии и предотвращает его вытекание
• Присадки (0-10%) — которые увеличивают полезные свойства и подавляют нежелательные свойства использованных базовых масел и загустителей

Даже если загуститель — это то, что чаще всего дает смазку свое название (например,грамм. литиевая смазка, кальциевая смазка и т. д.), базовое масло — это то, что выполняет фактическую смазку и обычно составляет более 80% объема смазки. Смазки можно разделить по следующим критериям:

• 3.2.1. по типу базового масла
• 3.2.2. по типу загустителя
• 3.2.3. по назначению
• 3.2.4. по диапазону температур эксплуатации
• 3.2.5. по способности выдерживать высокие нагрузки, экстремальные давления

Некоторые критерии разделения являются «перекрывающимися» , т.е.е. с одним типом загустителя можно использовать разные типы базового масла для достижения различных характеристик смазки. Например, загуститель на основе литиевого мыла можно использовать как с минеральными, так и с синтетическими базовыми маслами для достижения различных характеристик консистентной смазки. В дополнение к этому, в любой из упомянутых комбинаций можно комбинировать другую присадку, например, дисульфид молибдена, чтобы (в данном случае) улучшить стойкость смазки к экстремальным давлениям или (чрезвычайно) большим нагрузкам.

До того, как будут даны подробные сведения о смазочных материалах, рисунок 1 может показаться немного неясным, но он поможет, чтобы все данные встали на свои места. Тип загустителя — это то, что практически определяет тип смазки.

Рисунок 1
График типов смазок

3.2.1. Подразделение по типу базовых масел

• Минеральные смазки . С минеральными базовыми маслами. В основном используется.
• Смазки синтетические . С синтетическими базовыми маслами. Обычно обладают свойствами, превосходящими другие сопоставимые смазки.По (значительно) более высокой цене.
• Биоразлагаемые смазки . Обычно делают на свекольном масле. Используется там, где требуется быстрое биоразложение смазки

3.2.2. Разделение типа загустителя

• Мыльные смазки . Мыло обычно получают путем омыления жирных кислот гидроксидами различных металлов — алюминия, кальция, натрия, бария.
• Смазки комплексные (мыльные) . Эти смазки больше относятся к подгруппе мыльных смазок при разделении по типу загустителя. Мыло с длинными волокнами устойчиво к механическим нагрузкам, но не очень хорошо удерживает масло в суспензии, в то время как мыло с короткими волокнами хорошо удерживает масло в суспензии, но также не выдерживает механических нагрузок. Поэтому комплексные смазки производятся как комбинация мыл (из того же металла), которые хорошо удерживают масло во взвешенном состоянии, и мыл, обладающих хорошей устойчивостью к механическим нагрузкам.
• Смазки мыльные смешанные . Подобно комплексным смазкам, за исключением того, что используются два разных гидроксида металлов, обычно литий-кальциевый или натрий-алюминиевый.Они обладают превосходными характеристиками по сравнению с другими мыльными смазками (даже сложными), но их цена выше, они менее доступны и редко используются.
• Не мыльные смазки . Они не содержат мыла или масла, которое удерживается во взвешенном состоянии. Неорганический силикон, бентонит или органическая полимочевина.

В таблице 1 показано разделение и характеристики смазки в зависимости от типа загустителя. Обратите внимание, что максимальная температура использования значительно ниже температуры точки каплепадения (при которой смазка практически превращается в капающее масло).

Таблица 1
Характеристики смазки в зависимости от типа загустителя
НАЖМИТЕ для увеличения изображения

3.2.3. Подразделение областей предполагаемого использования

• Универсальные (универсальные) смазки
• Специальные смазки с добавлением твердых смазочных материалов, таких как графит или дисульфид молибена (MoS ₂ ). Обычно используется для смазок для подшипников с высокими нагрузками и давлением. Специальные присадки, когда они не нужны , не только увеличивает цену, но и может отрицательно сказаться на свойствах смазки при использовании по назначению!
• Смазки для подшипников качения и скольжения .
• Смазки для звездочек

3.2.4. Разделение температурного диапазона эксплуатации

• Смазки низкотемпературные — для рабочих температур (скважина) ниже -20 ° C.
• Смазки для нормальных температур — для температур от -20 ° C до +100 ° C.
• Высокотемпературные смазки — для рабочих температур, которые в течение длительного периода времени остаются выше +100 ° C (часто даже +200, а в некоторых случаях выше +300 ° C).

3.2.5. Подразделение по стойкости к высоким нагрузкам и давлению

• Смазки для нормальных нагрузок и давлений
• Смазки, способные выдерживать высокие нагрузки и давления, то есть с присадками EP ( Extreme Pressure ). Как и специальные присадки, нельзя использовать смазки с противозадирными присадками, если противозадирные свойства не требуются.

3.3. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартами

3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) смазки в соответствии со стандартом NLGI

Стандарт маркировки консистенции смазки установлен американской некоммерческой независимой организацией NLGI ( Национальный институт смазочных материалов ).

Консистенция (твердость) измеряется конусом методами, стандартизированными в соответствии с ASTM 217 IP 50 или DIN 51804, часть 1. Единица измерения представляет собой глубину, на которую измерительный конус входит в тестируемую смазку. Процедура тестирования показана на рисунке 1.

Изображение 2
Испытания и измерения по NLGI

Говоря простым языком, консистентная смазка выдерживается при температуре 25 ° C. Он хорошо зацеплен (стандарт предписывает 60 циклов зацепления). Затем поверхность помещается в емкость, верхняя поверхность разглаживается, и сверху медленно помещается конусообразный поршень, который под действием собственного веса впивается в смазку. Диаметр отверстия, отпечатанного конусом, затем измеряется в десятых долях миллиметра. Стандарт показан в таблице 2.

Таблица 2 Классы консистенции консистентной смазки по стандарту NLGI

3.3.2. Маркировка смазки в соответствии со стандартом ISO

В соответствии с международным стандартом ISO 6743-9 смазки делятся в зависимости от предполагаемых условий использования. Пример этикетки ISO:
ISO 6743-9: ISO-L-XCCHA 2
Значение каждой буквы приведено в таблице 3.

Таблица 3
Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
НАЖМИТЕ на изображение, чтобы увеличить

3.3.3. Маркировка пластичных смазок в соответствии со стандартом DIN

Немецкий стандарт DIN 51 502 для маркировки пластичных смазок, в отличие от ISO, с легендарной немецкой точностью и эффективностью сортирует пластичные смазки по типам базовых масел, присадкам и т. Д., Поэтому не может быть путаницы при выборе подходящей смазки для данное приложение.🙂 Пример этикетки DIN:
DIN 51502: K2 K-30
Значение каждой буквы приведено в таблицах 4 и 5.

Таблица 4
Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом DIN
НАЖМИТЕ, чтобы увеличить изображение Таблица 5
Реакция на вода в соответствии со стандартом DIN

4. Твердые (твердые) смазки

Твердая смазка — это материал, используемый в виде пыли или тонкопленочного слоя для защиты прилегающих поверхностей скольжения и уменьшения износа и трения во время их относительного движения. На практике твердые смазочные материалы часто суспендируют в маслах или добавляют в консистентные смазки (см. 3.2.3. специальные смазки).

Твердые смазочные материалы используются при чрезвычайно высоких или низких температурах, экстремальных давлениях, резких и значительных колебаниях нагрузок, труднодоступных деталях, деталях, которые нельзя регулярно смазывать повторно, агрессивных средах, вакуумах или высокоскоростных движущихся деталях. Твердые смазочные материалы также применимы в условиях, когда грязь, пыль или песок присутствуют в количествах, которые могут вызвать проблемы, потому что они не настолько липкие, чтобы собирать много грязи. Они также могут заполнять промежутки между частично изношенными деталями, продлевая период замены.Твердые смазочные материалы также используются для обеспечения хорошей приработки вместо износа недавно обработанных металлических поверхностей.

4.1. Подразделение твердых смазочных материалов

Группы твердых смазочных материалов, наиболее часто используемые, включают пластинчатые твердые вещества, полимеры и пленки мягких металлов. В дополнение к упомянутому, есть еще несколько, лучше называть их подгруппами твердых смазочных материалов, например, твердые многоцелевые смазочные материалы, комбинации керамики и твердых смазок, материалы из стекла и т. Д. Эти смазки обычно используются для экстремальных и особых условий и температур. выше 1000 ° C, поэтому они не будут объяснены в посте, посвященном смазкам для подшипников велосипеда.

4.1.1. Пластинчатые тела

Графит . Имеет низкий коэффициент трения, но использование (и максимальная температура использования) ограничено, потому что для минимизации трения он должен впитывать некоторую влагу. Он также имеет высокий электрический потенциал +25 В, поэтому может вызвать сильную гальваническую коррозию меди и сплавов нержавеющей стали в соленой воде. На практике он используется для температур до 600 ° C.

Дисульфид молибдена (MoS ₂ ) .Как и графит, имеет низкий коэффициент трения, но для его достижения не нужно поглощать влагу (влага с MoS ₂ может даже несколько увеличить трение). Обладает более высокой несущей способностью, чем графит. В среде с кислородом он может использоваться при температурах ниже 400 ° C, в то время как в неокислительной среде он стабилен до 1100 ° C.

4.1.2. Полимеры

Полимеры используются в качестве тонких смазывающих пленок, в качестве самосмазывающихся материалов для изготовления элементов и в качестве связующего материала для пластинчатых твердых тел.Самыми известными полимерными твердыми смазочными материалами являются тетрафторэтилен ( TFE ), газ без цвета и запаха, который при полимеризации дает политетрафторэтилен ( PTFE ). PTFE зарегистрирован под (часто используемым) названием Teflon компанией DuPont. Один из самых скользких материалов на планете, с коэффициентом трения, подобным скольжению мокрого льда по мокрому льду. 🙂

Основные преимущества PTFE — низкий коэффициент трения и широкий диапазон рабочих температур от -200 ° C до +250 ° C.Недостатки — неспособность выдерживать большие нагрузки и небольшой срок службы.

4.1.3. Мягкие металлические пленки

Многие мягкие металлы, такие как медь, серебро, золото, цинк, свинец и т. Д., Имеют низкое сопротивление сдвигу и могут использоваться в качестве смазки, нанося тонкий слой на твердые поверхности скольжения. Мягкие металлические пленки пригодны для температур до 1000 ° C, но в настоящее время используются реже.

4.2. Сравнительный обзор твердых смазочных материалов

В таблице 6 представлен сравнительный обзор некоторых широко используемых твердых смазочных материалов.Как видно, MoS ₂ удовлетворяет большинству критериев, поэтому его чаще всего используют, часто в качестве добавки к консистентным смазкам.

Таблица 6
Сравнительный обзор характеристик твердых смазочных материалов

5. Список различных консистентных смазок, имеющихся на рынке, с обычными характеристиками

Объяснив разделение типов пластичных смазок в параграфе 3, в этом параграфе объясняются некоторые производимые и доступные пластичные смазки как комбинации загустителей. , базовые масла и (иногда) присадки. Как будет видно, тип загустителя обычно дает название консистентной смазке с добавлением добавок (особенно в случае твердых смазочных материалов).

«Обычные характеристики» в заголовке написано, потому что разные производители (и конкретные модели смазок) используют ингредиенты разного качества, поэтому характеристики конечного продукта могут отличаться. Конкретные характеристики готовой смазки обычно указываются на этикетке либо в виде маркетингового слогана, либо (что более надежно) с указанием стандартов DIN и / или ISO, которым соответствует смазка. Такие характеристики, как самая низкая и самая высокая температура использования, сопротивление вымыванию водой и т. Д.

5.1. Смазки кальциевые

Они широко используются и доступны. Базовые кальциевые смазки имеют невысокую цену. Кальциевый загуститель обеспечивает отличную водостойкость смазки. Эти смазки имеют относительно узкий диапазон рабочих температур. Т.е. если велосипед эксплуатируется при температуре ниже -20 ° C или перед поездкой стоит на жарком летнем солнце (выше +35 ° C), то они не лучший выбор.

Из важных критериев, перечисленных в п. 3.1. у этих смазок есть проблемы только с выполнением Crit. 1. (для экстремальных условий эксплуатации велосипеда), при этом Crit.3. Вероятно, лучше всего подходит для всех других типов смазок, кроме некоторых чрезвычайно дорогих.

5.1.1. Комплексные кальциевые смазки

Характеристики несколько улучшены по сравнению с обычными кальциевыми смазками. Обычно они имеют более высокую максимальную рабочую температуру (см. Этикетку), поэтому они подходят для экстремальной летней жары.

5.1.2. Консистентная смазка для осей

Торговое название базовой очень дешевой кальциевой смазки. Диапазон рабочих температур немного ниже, чем у «обычной» кальциевой смазки, поэтому не лучше использовать для велосипедных подшипников, но в крайнем случае подойдет.

5.1.3. Консистентная смазка для судов

Смазка, используемая (и продаваемая как) для смазки подшипников ступиц прицепов лодок. Подшипники, которые необходимо погрузить в морскую воду при спуске лодки в море. Очень хорошая устойчивость к коррозии и вымыванию водой. Температурный диапазон использования аналогичен обычным кальциевым смазкам (если комплексный, то как комплексным кальциевым смазкам). Сравнительно невысокая цена (аналог кальциевой, или комплексной кальциевой смазки).

5.2. Литиевые смазки

Наиболее распространенный тип смазки.Широко доступен по низкой цене. Отвечает всем критериям, которым должна соответствовать смазка для велосипедных подшипников. Устойчивость к воде и ржавчине не так хороша, как у кальциевых смазок, но более чем достаточно для применения в подшипниках велосипеда. Более широкий диапазон рабочих температур по сравнению с аналогичными кальциевыми смазками. В случае высококачественных синтетических базовых масел диапазон температур еще больше, хотя это значительно увеличивает цену без особых измеримых преимуществ для использования с велосипедными подшипниками. Возможно для экстремальных (-40 ° C холода) использования.

5.2.1. Смазки на основе литиевого комплекса

Несколько более широкий диапазон рабочих температур, чем у обычных литиевых смазок (совершенно неуместны для смазки подшипников велосипеда). Обычно имеют лучшую стойкость к коррозии и вымыванию водой, как у кальциевых смазок.

5.2.2. Литиевые комплексные противозадирные смазки

То же, что и литиевые комплексные смазки с противозадирными присадками. Фактически, практически невозможно найти смазки на основе литиевого комплекса, изготовленные без противозадирных присадок.Эти добавки не нужны при использовании велосипедных подшипников. В случае пластичных смазок все, что не требуется, обычно вредно, но в данном конкретном случае противозадирные присадки не приносят ощутимого вреда. Они могут усилить коррозию цветных металлов и серебра, но со стальными велосипедными подшипниками они практически безвредны ™ . Лучше без них, но с ними никаких проблем.

5.3. Консистентные смазки с графитовой добавкой

Графит добавляется в консистентную смазку в качестве твердой смазки для улучшения характеристик выдерживания чрезвычайно высоких нагрузок.Обычно его сочетают с кальциевыми или алюминиевыми смазками. Подшипник очень высоких нагрузок — совершенно ненужный атрибут смазки для подшипников велосипеда. Помимо увеличения цены на смазку, из-за более грубой структуры графит может даже быть вредным для велосипедных подшипников, поэтому для этого использования лучше избегать смазок, продаваемых как «графитовые».

5.4. Смазки с добавкой дисульфида молибдена (MoS ₂ )

То же, что и смазки с графитовой присадкой (5.3.), Но без какого-либо отрицательного воздействия на подшипники велосипеда.Так что литиевая или кальциевая смазка с MoS ₂ не будет плохой для подшипников, просто излишне дорогой.

Исключением, где можно использовать смазки MoS ₂ , могут быть ступицы каботажных судов (ступичные тормоза), где отличная термостойкость может помочь смазке лучше удерживаться. Однако есть значительно более дешевые, почти такие же хорошие альтернативы, как смазки на основе литиевого комплекса.

5.5. Смазки с добавкой политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)

PTFE обычно добавляют в литиевую смазку.Эти смазки отличаются от «тефлоновых» смазок, в которых ПТФЭ используется в качестве загустителя (обычно с синтетическим базовым маслом), а не в качестве присадки. ПТФЭ улучшает характеристики смазки при высоких скоростях (измеряется в тысячах оборотов в минуту). В консистентных смазках для смазывания подшипников велосипеда ПТФЭ в качестве добавки излишне увеличивает стоимость смазки, но не ухудшает (и не приносит пользы) эксплуатационным характеристикам смазки (даже теоретически).

5.6. Консистентные смазки из политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»).

Консистентные смазки, в которых PTFE является не добавкой, а мылом (или комбинацией мыл PFTE / PFPE), которые удерживают базовое масло во взвешенном состоянии.Труднее найти, более дорогие, менее совместимы с другими широко используемыми смазками (см. Параграф 6.). Кроме того, характеристики хороши для смазки велосипедных подшипников.

5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки

Комбинация комплексных литиевых и кальциевых загустителей мыл. С помощью качественных базовых масел эти смазки могут превзойти сложные (даже в большей степени по сравнению с обычными), будь то литиевые или кальциевые смазки. Однако они менее доступны и более дорогие — без каких-либо ощутимых преимуществ для использования в велосипедных подшипниках по сравнению с качественными смазками на основе литиевого мыла.

5.8. «Силиконовые» консистентные смазки (мыльные консистентные смазки с силиконовыми маслами)

Силиконовые масла, суспендированные в мыле из лития, кальция, ПТФЭ, коллоидного кремнезема и т. Д. Силиконовые смазки на основе литиевого мыла обладают превосходными свойствами для смазывания подшипников велосипеда, но являются невероятно дорогими. Поскольку существуют смазки, которые стоят намного дешевле, но при этом достаточно хороши, а также из-за того, что для смазки через несколько сезонов нет смысла стоить больше, чем новый подшипник, силиконовые смазки не являются оптимальным выбором.

5.9. Консистентные смазки на основе алюминия и комплексного алюминия

Не путать с алюминиевыми противозадирными пастами. Подобно литиевым смазкам, с лучшей водостойкостью (аналогично кальциевым смазкам), но со значительно более высокой ценой.

5.10. Натриевые смазки

Плохая стойкость к коррозии и вымыванию водой, поэтому не подходит для смазки велосипедных подшипников.

5.11. Смазки на основе бария и комплексного бария

Хорошая водостойкость, высокая температура каплепадения, но ограниченное использование при низких температурах (немного хуже, чем у кальциевых смазок).Очень высокая цена. Барий и многие его соединения токсичны!

5.12. Смазки на основе диоксида кремния — консистентные смазки на не мыльной основе

Смазки без мыла. Загуститель — аморфный коллоидальный кремнезем. Смазки на основе диоксида кремния обладают хорошей стойкостью к окислению и термической стабильностью, хорошей стойкостью к вымыванию водой и кислотой, а их твердость не меняется при изменении температуры. Из-за высокой производственной цены и ограниченной высокой несущей способности кремнеземные смазки ограничиваются использованием высокотемпературных смазок.

5.13. Бентонитовые смазки — не мыльные смазки

В качестве загустителя используется модифицированная глина — бентонит — порошок. Смазки для высоких рабочих температур. Высокая цена и несовместимость с большинством других типов смазок делают эту смазку не лучшим выбором для смазки велосипедных подшипников.

5.14. Смазки на основе полимочевины — немыльные смазки

После описания немыльных смазок с неорганическим загустителем настало время для органического загустителя — полимочевины. Их обычно выбирают из-за их хороших высокотемпературных характеристик (температура каплепадения более 260 ° C).Эти смазки обладают тиксотропными свойствами (то есть они размягчаются при перемещении смазываемых деталей, а затем снова затвердевают до исходной консистенции в неподвижном состоянии).

Это высококачественные пластичные смазки с отличными смазывающими, водостойкими, противозадирными свойствами и стойкостью к окислению.

Основным недостатком этих пластичных смазок для смазки велосипедных подшипников является их относительно более высокая цена. Кроме того, потенциальной проблемой может быть низкая совместимость с другими смазками — в случае добавления смазки без предварительного полного вымывания существующей смазки.

5.15. Медная «смазка»

Кавычки, потому что на самом деле это противозадирный состав (монтажная паста) . Эта «смазка» используется для высоких температур — смазки ползунов дисковых тормозов, где при торможении выделяется много тепла. Он также идеально подходит для предотвращения заедания деталей вместе — идеально подходит для смазки подседельного штыря, всех болтов и гаек, резьбы каретки — он предотвратит скрепление металла вместе, но не будет слишком скользким, чтобы требовать большего крутящего момента при завинчивании .В качестве противозадирных средств это один из самых эффективных средств. Однако для самих подшипников он слишком жесткий, слишком толстый.

6. Совместимость смазки

Теперь, когда объяснены типы пластичных смазок и твердые смазочные материалы (присадки), становится ясно, что существует множество возможных комбинаций. Если с целью повторной смазки уже смазанного подшипника полностью вымыть старую смазку невозможно / нецелесообразно, важно знать, какие смазки (с какими присадками) совместимы (т.е. можно смешивать) с какими смазками.

В качестве общего руководства можно использовать следующее: консистентные смазки с одинаковыми типами загустителей и аналогичные базовые масла обычно совместимы (например, литиевая смазка с другой литиевой или даже литиевой комплексной смазкой). Таблица 7 показывает совместимость пластичных смазок на основе совместимости загустителя, а таблица 8 показывает совместимость базовых масел. Обе совместимости должны совпадать для безопасного смешивания двух смазок.

Таблица 7
Совместимость различных типов пластичных смазок Таблица 8
Совместимость базовых масел пластичных смазок

7.Рекомендация смазки для подшипников велосипеда

Рекомендации в этом абзаце являются личным мнением автора, основанным на знаниях и опыте.

Сначала будут даны общие руководства, а затем более конкретные типы смазок.

• Оптимальная твердость для смазки подшипников велосипеда составляет NLGI 2 , в зависимости от того, какой тип смазки выбран.
• Общая рекомендация — обычная литиевая (мыльная) смазка . Доступный, дешевый, с характеристиками, удовлетворяющими всем критериям для этого использования.Вряд ли имеет смысл использовать что-то еще. Даже те, которые соответствуют стандарту водонепроницаемости ISO с уровнем H, не слишком дороги.
• Если во время катания много дождей и / или морской воды, хорошим выбором будет кальциевая (мыльная) смазка (или «морская» смазка) . Доступный, дешевый, с хорошей водонепроницаемостью. Единственные ситуации, когда эта смазка не очень хороший выбор, — это экстремальные жары (велосипед оставлен на несколько часов под летним солнцем более +35 ° C) или езда при очень низких температурах (ниже -15 ° C).
• Для широкого диапазона рабочих температур (от -25 ° C до самых жарких африканских жарких), с очень хорошими характеристиками водостойкости, но не слишком дорогая — литиевая комплексная смазка с уровнем водостойкости ISO I . С противозадирными присадками или без них (не имеет значения). Тем не менее, эта смазка стоит примерно вдвое дороже обычных смазок на литиевой или кальциевой основе.
• Для температур глубокой заморозки ниже -30 ° C: выберите кальциевую, литиевую или кальциево-литиевую (смешанную) смазку, простую или сложную, с отмеченной минимальной рабочей температурой не менее -40 ° C (предпочтительно -50 ° С).
• Для ступиц каботажного тормоза (ступичные тормоза) — хороший выбор — это смазки, способные выдерживать высокие температуры (образующиеся при торможении). Смазки на основе литиево-комплексного мыла или (если не жалеют денег, или они уже есть под рукой) — комплексно-литиевого с дисульфидом молибдена (MoS ₂ ).

Специальные виды «велосипедной смазки», продаваемые во многих веломагазинах или в Интернете, редко имеют этикетку с указанием стандартов, которым она соответствует, часто даже не содержат полностью и четко перечисленных ингредиентов. Покупатель должен поверить производителю в том, что это лучшая смазка для велосипеда.Мне еще предстоит провести лабораторные испытания «специальных велосипедных смазок», но когда я это сделаю — они все равно должны быть действительно, действительно исключительными, чтобы оправдать разницу в цене с обычной смазкой на основе литиевого мыла, продаваемой в автомобильном магазине, которая полностью удовлетворяет всем критериям.

Авторские рекомендации по смазкам из интернет-магазина Amazon.com ( при нажатии на изображение ниже открывает партнерскую ссылку Amazon для покупок в Интернете ). Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Примечание : я смог найти перечисленные смазки хорошего качества и распространяемые по всему миру.Не стесняйтесь искать более дешевые варианты, доступные в вашем регионе. Мой первый выбор — местная, сербская смазка FAM FORPLEX 2.

Mobil XHP 222 пластичная смазка на основе литиевого мыла. Высококачественная консистентная смазка для долговременной защиты и смазки велосипедных подшипников. Mobilith SHC 220 пластичная смазка на основе литиевого комплекса и синтетического базового масла. Имеет широкий температурный диапазон — подходит для экстремальных холода (от -30 C) и сильной жары. Высшее качество по несколько более высокой цене.

8. Источники

Автор:
Реля Новович — BikeGremlin

Соавтор:
Стеван Димитриевич (доктор металлургии)
Автор крупнейшего сайта (блога) на сербско-хорватском языке о моторных маслах и смазочных материалах :
https: // моторнауля.blogspot.rs/

Связанное сообщение — Типы и конструкции велосипедных подшипников:

Типы и конструкции подшипников, используемых для велосипедов

E-Z Lube по сравнению с подшипниками Buddy Bearings: в чем разница?

В чем разница между подшипниками E-Z Lube и Buddy Bearings? Прочтите ниже, чтобы понять различия в конструкции и способы правильной смазки каждого из них.

Подшипники смазочные E-Z

Обычно оси со смазочными подшипниками E-Z оснащены металлической пылезащитной крышкой, которая защищает подшипники от грязи, воды и других элементов.Прорезиненная пылезащитная заглушка в центре металлической крышки обеспечивает легкий доступ к фитингу Zerk и системе смазки E-Z на оси.

На конце оси оси находится штуцер Зерка. Это позволяет смазывать внутренний и внешний подшипники, имея путь от зубца на конце оси к внутреннему подшипнику. Когда смазка закачивается в церк, она проталкивается через внутренний канал шпинделя, чтобы сначала достичь внутреннего подшипника. Это приводит к выталкиванию имеющейся смазки к внешнему подшипнику и в пылезащитный колпачок.

Подшипники качения

Подшипники

Buddy Bearings обычно имеют пылезащитный колпачок, похожий на внешний вид системы E-Z Lube. Однако конструкция отличается тем, что пылезащитный колпачок Buddy Bearing выступает больше, чем в системе E-Z Lube, из-за большего резервуара для смазки внутри пылезащитного колпачка. В центре стенки резервуара пылезащитной крышки находится штуцер Зерка, который позволяет добавлять смазку в резервуар.Это позволяет добавлять новую смазку в ступицы, где находятся внешние подшипники, и все это без необходимости снимать ступицу.

Что делать, если у вас нет подшипников качения или смазочных подшипников E-Z?

В этом случае для смазки или обслуживания подшипников может потребоваться полностью снять ступицу. Сначала проверьте свою ось, потому что некоторые из них уже оснащены проходом к внутренним подшипникам с точечной резьбой для зерка. Все, что вам нужно сделать, это продеть смазанный жиром зерк до конца шпинделя и надеть пылезащитные колпачки.

Помните, что эти различные типы осей предназначены для облегчения обслуживания подшипников прицепа. Независимо от того, какая у вас система, вы все равно должны обслуживать и обслуживать подшипники в соответствии с требованиями производителя вашей оси. Если ваш прицеп простаивает в течение длительного периода времени, вам нужно повторно уплотнить подшипники перед тем, как катиться по дороге.