Смазка для цилиндра суппорта: Опаньки / БайкПост

Смазка направляющих суппорта LIQUI MOLY 10гр

Антискрипная паста Anti-Quietsch-Paste

Для обслуживания направляющих пальцев суппортов и их пыльников. Предотвращает заклинивание суппортов тормозных механизмов. Устойчива к высоким температурам (до 250 °С). Улучшает надежность работы тормозной системы в целом.

Смазочная паста на основе минеральных и синтетических компонентов. Не содержит металлических мыл и жирных кислот. Не вызывает коррозию.

— Отличается превосходной адгезией
— Легко наносится
— Обеспечивает отличное скольжения деталей
— Не вызывает коррозию (за счет отсутствия в составе органических соединений с металлами)
— Обладает отличной стойкостью к высоким температурам, антигололедным реагентам и брызгам воды
— Подходит для систем с ABS

Использование синтетической смазки Anti-Quietsch-Paste помогает легко решить проблему скрипа и заедания тормозов с минимальными затратами.

Производитель	LIQUI MOLY
Страна происхождения	Германия
Номер производителя	7656
Номер производителя	7656

Категории: Смазки

Теги: смазка LIQUI MOLY тормоз колодк систем смазкаторм смазка тормозов смазка суппорта обслуживнаие суппорта обслуживание тормозов 7656 смазка направляющих смазка пальца

Смазка тормозных цилиндров и направляющих суппорта LIQUI MOLY 10гр отзывы

Оставьте отзыв об этом товаре первым!

Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие

Забота о тормозной системе заключается не только в замене колодок и дисков, но и в нанесении защитных составов на элементы суппортов. Кстати, чем смазываете?

Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.

Что и для чего смазывается

Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?

Требования, предъявляемые к смазке суппортов

Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.

Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.

Виды смазок тормозных суппортов

Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.

О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.

Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.

В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.

Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.

Какая смазка для суппортов лучше

Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.

Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.

Когда смазка не эффективна и требуется замена

Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.

В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.

Как и когда смазывать

Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.

Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.

Авторамблер

Смазываем детали тормозных суппортов правильно.

Luckyres » Статьи » Смазываем детали тормозных суппортов правильно.

Вернуться в раздел

Правильная смазка тормозных суппортов и направляющих при замене тормозных колодок с использованием специальных смазок:
1 шаг. Проверить пылезащитный колпачок на отсутствие повреждений, если таковые есть – его следует заменить.
2 шаг. Почистить контактную поверхность поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем смазки, предотвращающей визг деталей тормозного механизма. На данном этапе необходимо проявить осторожность: очень важно, чтобы противопыльная манжета не касалась пасты, в противном случае она может набухать под воздействием смазки.
3 шаг. Почистить контактные поверхности Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать смазкой вверху и внизу.
4. шаг. Почистить контактную поверхность суппорта дискового тормозного механизма и смазать тонким слоем смазки.
5 шаг. Почистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем смазки.

1 — пылезащитный колпачок; 2 — контактная поверхность поршня тормозного цилиндра; 3/4 — контактные поверхности Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса; 5 — контактная поверхность суппорта дискового колесного тормозного механизма.

При этом смазка суппорта должна отвечать следующим требованиям:
• смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой от +180 °С и выше;
• желательно, чтобы смазка не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;
• смазка должна быть водо- и химически стойкой: не растворимой в воде и тормозной жидкости;

• смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT),которые обычно используются в суппортах дисковых тормозов.

Cмазка для суппортов — Каталог Avto.Pro

Суппорт – простой по строению, но важный механизм тормозной системы, отвечающий за сжатие колодок, а также их равномерное (параллельное) размещение относительно диска. Появление нехарактерных стуков и скрипов во время торможения часто свидетельствует об окислении направляющих или поршней. При замене, ТО суппортов рекомендуется смазывать их подвижные детали, чтобы уменьшить трение. Качественная смазка для суппортов позволит значительно продлить срок их службы, тем самым обеспечив плавный ход и безопасность движения автомобиля.

Назначение смазки для направляющих суппортов

Постоянные нагрузки и температурные перепады приводят к изнашиванию составляющих суппорта – поршней, пыльников, направляющих, уплотнительных манжет, других комплектующих. К тому же, внутри скапливается грязь и ржавчина, что может вызвать сбои в работе агрегата. Так, при отсутствии смазки для тормозной системы повышается риск клина плавающей скобы или поршня, вытекание жидкости.

Благодаря тонкому слою смазки для направляющих суппортов происходит их плавное скольжение и свободное перемещение. Правильно подобранная высокотемпературная смазка для суппортов предотвращает нагрев, трение деталей, а также обеспечивает защиту от негативного воздействия реагентов, влаги.

Смазка для тормозных суппортов – особенности видов и групп

Современные смазки выпускают в тюбиках, спреях, пакетиках. Различают следующие группы смазочных материалов:

• минеральные (синтетические) с использованием металлов – содержат масла и загустители, частицы меди или молибдена. Выдерживают широкий диапазон температур (от -185°С до +1100°С). К смазкам данного типа относятся: комплексные, медные, без содержания металла, с дисульфидом молибдена. Наносятся на суппортные направляющие, другие участки повышенного трения, исключая поверхности колодок.
• с содержанием минерального масла – в состав входит бентонит (загуститель), жирные кислоты, металлические частицы. Обеспечивают устойчивую работу при температуре от -45°С до +180°С. Подходят для использования в щадящем режиме.
• универсальные – с содержанием очищенного синтетического масла, антикоррозионных и антиокислительных присадок, загустителя. Стойкие к воздействию влаги, тормозной жидкости, щелочей, кислот. Работают в температурном диапазоне от -40°С до +300°С. Рекомендованы для смазывания суппортов и других компонентов тормозной системы.

При выборе важно учитывать условия эксплуатации ТС, интенсивность износа деталей тормозной системы, марку автомобиля, стоимость смазки для суппорта.

Где купить смазку для суппортов – в широком ассортименте с доставкой по Украине

Интернет-площадка Avto.Pro содержит тысячи актуальных предложений по продаже запчастей, комплектующих, расходников для иномарок и отечественных автомобилей. Наш онлайн-каталог постоянно обновляется – купить смазку для суппортов можно в любом регионе и по доступной цене.

Если вас интересует паста для смазки суппортов, укажите в специальном поле параметры авто – марку, модель, модификацию двигателя. Среди представленных позиций каталога можно выбрать подходящий товар, сравнив цены от разных магазинов, отзывы о продавцах, условия доставки, наличие гарантии.

Мы предлагаем лучшие смазки для суппортов – от Miles, Bosch, Vmpauto, Permatex, других известных производителей. В рамках Avto.Pro мы гарантируем:

• надежную защиту сделки покупки/продажи;
• отсутствие посредников и наценок;
• набор инструментов поиска товара;
• проведение экспертизы совместимости от продавца.

С Avto.Pro — просто, выгодно, надежно!

Смазка для суппортов и направляющих: требования, виды, популярные продукты

От состояния тормозной системы зависит безопасная эксплуатация любого транспортного средства. Именно поэтому она нуждается в регулярной проверке и обслуживании. При этом на работу узлов влияет не только качество используемых запчастей, но и смазка для суппортов и направляющих.

Условия эксплуатации суппортов

Суппорта тормозной системы эксплуатируются в сложных условиях, одно из которых – воздействие высоких температур. При передвижении по горным серпантинам, частом и резком торможении, агрессивном стиле вождения тормозные колодки могут нагреваться до +600 °C.

Также тормозная система подвержена воздействию воды, грязи и реагентов, которыми обрабатывают дороги в зимнее время года. При износе уплотнительных колец поршня в цилиндре на поверхности узлов попадает тормозная жидкость.

Для того, чтобы тормозная система работала четко и бесперебойно нужно не только следить за состоянием ее элементов, но и использовать качественные запчасти и специальные смазки для тормозных суппортов. Смазывать ее узлы графитной смазкой, литолом, нигролом и другими подобными смазками нельзя. Все потому, что такие материалы попросту не выдержат условий эксплуатации и только ускорят выход из строя тормозов.

Помимо того, что эти смазки могут раствориться, вымыться водой и закоксоваться, они негативно воздействуют на пыльники. В свою очередь это влечет за собой заклинивание поршней рабочих цилиндров, пальцев (направляющих) и отказу тормозной системы.

Требования к смазке

На первый взгляд может показаться, что смазать суппорта и направляющие просто. Поэтому многие автовладельцы во время обслуживания тормозной системы смазывают пальцы литолом и его аналогами, а также графитной смазкой. Некоторые приобретают специальные материалы, которые предназначены для обслуживания узлов тормозной системы.

Тем не менее в большинстве случаев данный подход можно считать неправильным. Нельзя отменить факт того, что суппорты и направляющие нуждаются в периодическом обслуживании, но далеко не теми смазками, которые считают подходящими или позиционируют в автомагазине как специальные.

В первую очередь смазка направляющих суппортов не должна быть агрессивной по отношению к резиновым и пластиковым деталям, так как это приведет к их набуханию и разрушению. Также материалы должны быть устойчивы к воздействию тормозной жидкости, воды, реагентам и т.д. В противном случае смазка может раствориться или вымыться из системы.

Еще одним важным требованием является способность смазки работать при термических нагрузках. Она должна выдерживать температуры от +180 °C и выше. Если термостойкость материала недостаточная, он будет плавиться, вытекать из узлов и коксоваться. А смазочное голодание может привести к заклиниванию тормозной системы.

Помимо термостойкости смазка для суппортов должна обладать и должной морозостойкостью. Хорошим показателем считается работоспособность материала при низких температурах до -50 °C.

Смазки типа Литола, Нигрола, «графитки» и т.п. не подходят для обслуживания узлов тормозной системы, так как они попросту не выдержать условий эксплуатации суппортов. Они растворяются, вытекают, коксуются и разрушают пыльники. Такие последствия приводят к тому, что цилиндры и поршни заклинивают, что влечет за собой отказ тормозной системы.

Виды смазок

Сегодня выпускается достаточно много материалов, предназначенных для обслуживания узлов тормозной системы. Их можно разделить на несколько групп:

• Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов
• Пасты на основе минерального масла
• Пасты на основе синтетического масла

Разберем подробнее каждую из этих групп.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

Сюда входят противозадирные смазочные материалы, которые работают в широком диапазоне температур от -180 °C до +1100 °C. Производители всегда указывают данную характеристику на упаковке с пастой или в инструкции по применению.

Основу таких материалов составляет минеральное или синтетическое масло, в которое добавлены твердые смазочные вещества: дисульфид молибдена, алюминий, медь, графит, керамика или силикат магния. Различают следующие виды материалов:

• Комплексная паста. Содержит графит, алюминий или медь
• Медная смазка на основе медного порошка и графит
• Керамическая паста без металлов. Содержит керамику или силикат магния
• Паста на основе дисульфида молибдена или меди

Данные смазки применяются для обслуживания направляющих пальцев суппортов и других поверхностей трения. Они не предназначены для смазывания рабочих поверхностей колодок.

Пасты на основе минерального масла

Здесь представлены смазочные материалы, изготовленные из минеральных масел, загущенных бетонитом. В качестве добавок в них содержатся жирные кислоты и частицы металлов. Работают такие смазки при температурах от -45 °C до +180 °C. Пасты данной категории отлично работают в нормальных условиях эксплуатации и обладают стабильными характеристиками. Их применяют в качестве смазки для направляющих.

Для любителей активного и агрессивного стиля вождения, скоростной езды, а также для использования в суровых климатических условиях эти смазки не подходят. При температурах свыше +180 °C они начинают терять свои рабочие и защитные свойства. Это может повлечь за собой неисправности тормозной системы.

Пасты на основе синтетического масла

Синтетические смазки считаются самыми распространенными и функциональными. Так как они применяются не только в направляющих суппортов, но и во всех остальных узлах системы, эти материалы можно отнести к категории универсальных.

Производят такие пасты на основе синтетических масел с добавлением различных присадок, которые придают материалу антиокислительные, противоизносные, противокоррозионные и другие полезные свойства. Они могут по праву считаться высокотемпературными смазками, так как верхний предел рабочих температур некоторых материалов свыше +300 °C.

Основными преимуществами синтетических паст являются:

• Стойкость к щелочам, кислотам и другим реагентам
• Стойкость к воде и тормозной жидкости
• Совместимость с пластмассами и эластомерами
• Устойчивость к испарению базового масла
• Хорошие диэлектрические способности
• Широкий диапазон рабочих температур
• Широкая область применения

Сегодня практически каждый автопроизводитель под своим брендом выпускает специальные смазки для суппортов и направляющих.

Что и где смазывать?

Применение смазки для суппортов процедура не самая сложная. Главное здесь аккуратность и правильная сборка. Лучше всего обслуживание выполнять при каждом вмешательстве в тормозную систему. Например при замене дисков или колодок.

При возникновении скрипа следует смазать противоскрипные пластины с двух сторон. При этом не нужно смазывать ту часть, которая обращена к поршню рабочего цилиндра. Также внимание следует уделить прижимным пружинам колодок. Сами колодки смазываются со всех сторон, кроме фрикционного слоя.

Чтобы поршень свободно двигался в цилиндре его поверхность обрабатывается тонким слоем смазки. Далее нужно тщательно смазать направляющие тормозного суппорта. Важно, чтобы смазки было не много, но и не мало. В противном случае она может попасть на фрикционный слой тормозных колодок.

Примеры смазок

Смазки для суппортов и направляющих представлены широким ассортиментом материалов, среди которых каждый сможет подобрать подходящий продукт.

МС 1600

Популярная и эффективная смазка белого цвета. Производится в России. Она работает в широком диапазоне рабочих температур от -40 °C до +1000 °C. Материал предназначен для обслуживания поршней и направляющих суппортов, а также торцевых и нерабочих поверхностей тормозных колодок. Смазка совместима с тормозными жидкостями Dot 3, Dot 4, Dot 5.1. В тормозных системах, где залита жидкость Dot 5.0, данный материал использовать нельзя.

Slipkote 220-R DBC

Силиконовая смазка для тормозного суппорта. Производится в США. Материал содержит антикоррозионные, антиокислительные и противоизносные присадки. Обеспечивает надежную защиту в широком диапазоне температур от -46 °c до +299 °C. Продукт эффективно устраняет шум, скрежет и скрип, которые возникают при работе тормозной системы.

Смазка устойчива к воздействию воды, кислот, щелочей, метанола, этанола, тормозной жидкости и другими агрессивными веществами. Она совместима с большинством пластмасс и эластомеров. Имеет пищевой допуск NSF h2. Материал не подходит для обслуживания барабанных тормозов.

Molykote Cu-7439 Plus

Полусинтетическая паста с мелкодисперсным медным порошком. Производится в США. Применяется в напрявляющих суппортов дисковых тормозов. Она работает в диапазоне температур от -30 °C до +300 °C, а твердые смазочные материалы – до +650 °C, обладает высокой несущей способностью, устойчива к смыванию водой, отлично защищает от коррозии. Материал не имеет точки каплепадения и обладает низкой испаряемостью. Помимо традиционных вариантов фасовки (тюбик, банка, ведро) она выпускается в виде спрея. 

XADO VeryLube

Силиконовая смазка украинского производства. Выпускается в виде спрея. Предназначена для смазки направляющих пальцев суппорта. Работает в диапазоне температур от -35 °C до +400 °C. Материал совместим с пластмассами и эластомерами, применяемыми в тормозной системе автомобиля. Для достижения наилучшего эффекта смазка наносится в несколько слоев.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

Смазочная паста немецкого производства. Работает в диапазоне температур от -40 °C до +1200 °C. Содержит керамический наполнитель. Это тот вариант смазки, которая не рекомендуется для обслуживания пальцев и пыльников тормозной системы. Хоть изначально она и была разработана для направляющих суппорта, негативные отзывы клиентов заставили производителя переклассифицировать данный продукт как пасту против скрипа.

Далеко не всегда проблемы с тормозной системой решаются смазыванием. В особо запущенных случаях придется воспользоваться ремкомплектом или полностью заменить непригодный узел. Поэтому для поддержания тормозов в рабочем состоянии рекомендуется следить обслуживать систему и не экономить на ее обслуживании.

Советы по ремонту протекающих или вышедших из строя тормозных суппортов с помощью ремонтного комплекта.

Несколько советов, которые следует учитывать при восстановлении тормозных суппортов.

Как отремонтировать тормозные суппорты, чтобы они служили дольше? Во-первых, конечно, следуйте инструкциям, прилагаемым к комплекту для восстановления тормозного суппорта.

Второе, что тоже очень важно — не забываем о правильной смазке всех резиновых деталей суппортов. Основной совет в этой статье — использование красной резиновой смазки. Красная консистентная смазка для каучуков специально разработана для смазывания резиновых деталей гидравлических систем.Смазка полностью совместима с натуральными и синтетическими каучуками, с одной стороны, и совместима с тормозными жидкостями, с другой. Далее мы расскажем, как использовать красную резиновую смазку при ремонте тормозных суппортов.

Мы не будем описывать, как выполнять реальный ремонт тормозов, а сосредоточимся на последних штрихах работы.

Главное, о чем следует помнить при восстановлении тормозных суппортов, — содержать все в чистоте и смазывать. Следите за чистотой рабочего места и используйте свежую тормозную жидкость и тормозную смазку.

Чтобы упростить сборку деталей и продлить срок их службы, используйте красную резиновую смазку для смазывания всех резиновых деталей суппортов. Иногда вместе с комплектом для восстановления суппорта производитель предоставляет пакетик красной резиновой смазки. В большинстве случаев смазки недостаточно. Мы рекомендуем покупать банку красной резины емкостью 30 грамм. Этого количества достаточно для работы, и у вас не возникнет соблазна использовать старую смазку и, возможно, к тому времени грязную, если вы купите большую банку.

Тщательно очистите все детали перед началом сборки.

Смажьте уплотнение поршня красной резиновой смазкой.

Смажьте внутреннюю часть суппорта консистентной смазкой.

Смажьте немного смазки на поршне суппорта.

Набейте пыльник смазкой.

Теперь вы готовы начать сборку. Здесь мы собираем тормозной суппорт от Triumph GT-6.

Вставьте уплотнение в канавку отверстия суппорта.

Вставьте поршень в отверстие суппорта.Рекомендуем делать это своими руками. Использование С-образного зажима или другого устройства для вдавливания поршня в суппорт может заблокировать поршень и повредить его или, в качестве альтернативы, повредить стенки суппорта, уплотнение поршня или пыльник. Использование резиновой смазки позволит очень легко вставить поршень в суппорт руками. Просто осторожно нажмите на нее и убедитесь, что она находится в отверстии под прямым углом. Как только поршень окажется наполовину внутри, поместите пыльник вокруг поршня и вставьте выступ пыльника в канавку на поршне.(Кстати, будьте осторожны при вытягивании поршней из суппорта во время разборки и не повредите кромку поршня. Поврежденная кромка может плохо уплотняться или, если на ней есть острые заусенцы, может разорваться пыльник.)

Вдавите поршень.

Удалите излишки смазки с суппорта, пыльника и поршня. Работа сделана.

Следует ли смазывать поршень тормозного суппорта? — Кухня

Не нужно смазывать тормозные поршни . Если вы заменяете колодки, вы должны очистить и смазать поршни.

Можно ли смазать поршень тормозного суппорта?

Используйте подходящую смазку, например, силикон Hunters от местных поставщиков сантехники. А если серьезно, используйте ту же жидкость, что и в тормозах, а потом вытрите излишки.

Нужна ли смазка для суппорта тормозного механизма?

Brake Lube обеспечивает бесшумное торможение и правильную работу системы. Необходим тонкий слой тормозной смазки. Нанесите смазку на пальцы суппорта, зажимы, края монтажных лапок тормозных колодок и заднюю сторону тормозных колодок, если необходимо.

Могу ли я использовать WD40 на поршне тормозного суппорта?

При переустановке поршня суппорта в качестве смазки следует использовать только тормозную жидкость. Ни WD40, ни какой-либо смазки. Тормозную смазку следует наносить только на скользящие пальцы суппорта и заднюю часть колодок.

Что будет, если не смазывать тормоза?

Из-за отсутствия смазки происходит несколько вещей. Во-первых, поскольку тормоза не контактируют должным образом с ротором, тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно.Во-вторых, скользящие штифты могут заедать, из-за чего тормозная колодка постоянно контактирует с ротором, что приводит к накоплению тепла, которое быстрее изнашивает тормозные колодки.

Можно ли использовать медную смазку для тормозных поршней?

Copper Grease является отличным проводником тепла и при нанесении на заднюю поверхность тормозной колодки может значительно увеличить теплопередачу. Никогда не используйте медную смазку на обратной стороне установочной поверхности тормозного диска, так как это может увеличить биение диска, ведущее к DTV (изменение толщины диска), вызывая дрожание тормоза.

Вы смазываете новые тормозные колодки?

Часто вместе с тормозными колодками поставляется небольшой пакет смазки на основе графита. Примените это к зажимам новых тормозных колодок, чтобы они не скрипели, как показано на фото выше. Некоторое количество смазки можно нанести на проушины, а также между металлическими шайбами.

Причина появления масла на поршнях?

основной причиной может быть низкий уровень масла в картере (из-за отсутствия обслуживания или утечки масла), низкое давление масла (изношенный масляный насос), низкое качество масла или поломка масла (недостаточно частая замена масла ).Замена поршневых колец — единственное хорошее решение.

Какое поршневое кольцо используется для смазки поршня?

Нижнее кольцо, известное как маслосъемное кольцо, в первую очередь предназначено для управления подачей масла к стенке цилиндра для смазки юбки поршня и маслосъемных колец.

Как смазывать коленчатый вал?

Смазка коленчатого вала Брызги вызываются турбулентным движением коленчатого вала и уровнем масла в картере.Смазка под давлением обеспечивается масляным насосом, подающим смазку в отверстия и проходы, предварительно просверленные в оси и шейках коленчатого вала.

Как освободить заедание тормозного суппорта?

Вы можете починить тормозной суппорт за семь простых шагов:

1. Поднимите автомобиль, чтобы получить доступ к колесам.
2. Снять колесо.
3. Очистите тормозные колодки.
4. Снимите тормозной суппорт и колодки.
5. Очистите сам тормозной суппорт.
6. Смажьте тормозные суппорты, пальцы и салазки.
7. Снова поставить суппорты, тормоза и колеса.

Могу ли я использовать красную резиновую смазку на пальцах скольжения?

Могу ли я использовать красную резиновую смазку на пальцах скольжения? Тема: Красная резиновая смазка, пальцы суппорта Смазка не только безопасна для использования на резиновых деталях (не вызывает их разбухания со временем, что плохо сказывается на пальцах суппорта), но также хорошо смазывает (очень хорошо для пальцев суппорта). ).

Как удалить заклинившие суппорты тормозных поршней с помощью шприца для смазки

• Дом
• Механизм 101
• Снятие застрявших тормозных поршней с помощью шприца для смазки

Перед использованием этого сайта прочтите заявление об отказе от ответственности.Также обратите внимание, что любые предоставленные ссылки могут быть частью партнерской программы (например, eBay, Amazon), которая помогает поддерживать сайт, поскольку я буду получать комиссию, когда посетители совершают подходящую покупку.

При обслуживании тормозного суппорта обнаружили, что один или несколько поршней застряли? Сжатый воздух — это один из вариантов, чтобы освободить их, но иногда давления недостаточно, чтобы освободить их, или ваш компрессор недостаточно большой, чтобы справиться с задачей. Доступен более тихий, но более грязный вариант — использование шприца для смазки. Давление, оказываемое шприцом для смазки, может быть намного больше, чем давление компрессора — обычно в тысячи фунтов на квадратный дюйм.

Имейте в виду, что гидравлическое усилие от главного тормозного цилиндра также может быть эффективным способом вытолкнуть застрявшие поршни — это не всегда вариант, но о нем стоит помнить.

В отличие от использования сжатого воздуха маловероятно, что поршни резко выйдут из суппорта, поэтому этот метод может быть более привлекательным для некоторых с самого начала — однако он намного более грязный, и вам придется удалять смазку изнутри суппорта. как только вы закончите.

Суппорт, который мы используем сегодня в качестве примера, взят от мотоцикла Honda CX650ED — это довольно распространенный суппорт Honda того времени и двухпоршневой модели.Процесс в основном один и тот же, будь то суппорт с одним, двумя или несколькими поршнями.

Основная посылка заключается в том, что нам нужно заблокировать все отверстия, ведущие в пространство за поршнями, за исключением одного, к которому мы прикрепим шприц для смазки. Эти конкретные суппорты имеют три отверстия — одно для спускного винта, который заблокирован указанным винтом:

Один для тормозного банджо, который мы можем заблокировать с помощью болта, отличного от банджо, с тем же размером резьбы и шагом:

…и третий, в котором есть установочный винт и не используется иначе:

Нам повезло, и резьба для этого отверстия совпадает с резьбой на нашем гибком удлинителе шприца для смазки:

Если бы мы не обнаружили, что мы бы поставили смазочный ниппель на место спускного винта или, если это не удалось, нашли / изготовили резьбовой переходник для сопряжения с одним из других доступных отверстий. Если у вас многопоршневой суппорт, поместите на суппорт тонкую планку, например:

Это происходит потому, что один поршень обычно выходит первым, и если он полностью выйдет из суппорта, смазка просто потечет через оставшееся отверстие, а не вытолкнет оставшийся поршень из суппорта.Мы хотим заблокировать его полный выход, чтобы другой поршень тоже вышел. Позже вы увидите, что мы имеем в виду. Если у вас однопоршневой суппорт, в этом нет необходимости.

А теперь приступим к прокачке! Видео процесса выпуска этого суппорта ниже — аудио будет добавлено по дорожке:

Если вы не можете снять штангу, просто открутите один из болтов или шприц для смазки, чтобы сбросить давление. Если поршни по-прежнему трудно вынуть после того, как они соединились со стержнем, попробуйте более тонкий стержень!

Какую тормозную смазку использовать — Консультации по ремонту автомобилей Ricks Free Ricks Free Рекомендации по ремонту автомобилей

Тормозная смазка — это специальная синтетическая высокотемпературная смазка для смазки деталей тормозов

Использование правильной тормозной смазки имеет решающее значение для поддержания надлежащей работы суппорта.Правильная тормозная смазка смазывает скользящие детали, предотвращает появление ржавчины, гасит вибрацию тормозов, снижает скрип, выдерживает высокие температуры и не портит резиновые детали.

Там, где вам нужна тормозная смазка

Нанесите безопасную для резины тормозную смазку на скользящие штифты суппорта

Тормозная смазка на скользящие штифты предотвращает коррозию, смазывает скользящие штифты для полного высвобождения и предотвращает ржавчину. Смазка должна быть рассчитана на безопасность при контакте резины / нитрила / неопрена, иначе она испортит резиновые сапоги.НИКОГДА не используйте продукт на нефтяной основе для скользящих штифтов суппорта

Нанесите тормозную смазку на упор.

Нанесите тормозную смазку на упор под зажимами, предотвращающими скрежет, чтобы предотвратить образование ржавчины. Большинство домашних мастеров совершают ошибку, нанося тормозную смазку поверх зажимов, предотвращающих дребезжание. Новые зажимы для защиты от погремушек изготовлены из нержавеющей стали и не нуждаются в смазке. Фактически, добавление смазки поверх зажима против дребезжания будет притягивать грязь и дорожный песок, вызывая заедание «ушей» колодок, что приводит к неравномерному износу тормозных колодок.Однако, если вы очистите абатмент от ржавчины и нанесите тонкий слой синтетической силиконовой тормозной смазки на абатмент перед установкой зажимов, предотвращающих дребезжание, диэлектрическая смазка фактически предотвратит образование ржавчины, тем самым исключив образование ржавчины.

Тормозная смазка на торце поршня суппорта

Нанесение тормозной смазки на поверхность поршня суппорта снижает передачу шума и вибрации на суппорт

Тормозная смазка на шумоподавляющих шайбах

Нанесите смазку с металлическим контактом на тормозные шайбы в местах, где регулировочные шайбы касаются суппорта.Смазка гасит передачу вибрации на суппорт.

Типы тормозной смазки

Силиконовая тормозная смазка

Силиконовая тормозная смазка имеет высокую температуру плавления и является диэлектриком, поэтому предотвращает гальваническое воздействие между разнородными металлами. Ржавчина (окисление, которое расширяется и вызывает заедание или заедание движущихся частей) является распространенной проблемой в автомобильных тормозных системах, поэтому вы хотите использовать диэлектрическую смазку везде, где разнородные металлы соприкасаются друг с другом.

Силиконовая тормозная смазка с керамическими добавками

Некоторые производители тормозной смазки добавляют в свою тормозную смазку мелко измельченные керамические частицы для отделения металлических деталей и предотвращения истирания и заедания.

Примеры силиконовой тормозной смазки

Смазка Sil-Glyde®

• Диапазон температур: от -20 ° F до 400 ° F
• Для всех поверхностей, включая резину, металл, дерево, стекло и пластик.

Sta-Lube

• Диапазон температур от -40 до 495 ° F
• Высокотемпературная смазка безопасна для пластика и резины. Используйте на точках контакта металла с металлом и поверхностях скольжения.

Super Lube с ПТФЭ

• Температурный диапазон от -40 до 500 ° F
• Силиконовая смазка для тормозов с Syncolon® (ПТФЭ) для узлов суппорта и колесного цилиндра, поскольку силикон является отличным смазочным материалом для резины и пластмасс.Он совместим с большинством резиновых смесей, включая нитрил, нейлон и другие синтетические каучуки.

Силиконовая тормозная смазка с керамическими добавками

Консистентные смазки, подходящие для использования в тормозах, должны быть высокотемпературной смазкой. Некоторые производители используют силиконовую диэлектрическую смазку, поскольку она выдерживает высокие температуры, а ее диэлектрические свойства предотвращают образование ржавчины. Но не все тормозные смазки можно использовать во всех областях. Рассмотрим самые популярные силиконовые тормозные смазки с керамическими добавками.

Permatex® Silicone Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant

• Температурный диапазон -54F — более 3000F
• Обогащен керамическими твердыми частицами высокой концентрации, высокой температуры
• Гасит собственные частоты колебаний
• Не смывается
• Совместим с большинством пластиков и каучуков, используемых в суппортах дисковых тормозов.
• Соответствует JIS K 2228 с EPDM и нитриловыми каучуками

Permatex® Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant

• Температурный диапазон -54F — свыше 3000F
• 100% синтетическая формула в сочетании с настоящими керамическими твердыми частицами делает эту тормозную смазку премиум-класса нашим самым долговечным и наиболее термостойким способом снизить шум тормозов.
• Только для контакта металл-металл. Не использовать на резиновых / нитриловых / неопреновых сапогах / материалах (не для использования на скользящих пальцах суппорта, которые содержат резиновые детали или башмаки.

Permatex® Ultra Disc Brake Caliper Lube

• Диапазон температур от -40 ° F до + 495 ° F.
• Синтетическая смазка
• Только для контакта металла с металлом. Не использовать на резиновых / нитриловых / неопреновых сапогах / материалах (не для использования на скользящих пальцах суппорта, которые содержат резиновые детали или сапоги. .

Смазка для тормозной системы Silaramic®

• Температурный диапазон от -50 ° до 3000 ° F
• Синтетическая смазка для использования на всех компонентах тормозов, включая суппорты, втулки, отверстия, штифты, вкладыши, анкеры, болты, суппорты и пыльники

Тормозная смазка Cerami-Glyde

• Температурный диапазон от -50 ° до 3 000 ° F
• Тормозная смазка на основе силикона с керамическими твердыми присадками, разработанная для снижения шума тормозов в самых экстремальных условиях и температурах. Работает как с керамическими, так и с металлическими тормозными колодками и безопасен для использования со всеми деталями (включая EPDM и нитриловый каучук) тормозного узла.

А как насчет противозадирных продуктов на тормозах?

Многие домашние мастера используют противозадирные средства на тормозах. Но действительно ли оно предназначено для этого? НЕТ! Противозадирная смазка имеет гораздо более низкий температурный диапазон, чем указанные выше тормозные смазки. Они содержат алюминий, медь и никель, которые могут ускорить коррозию при контакте с разнородными металлами. В тормозах есть несколько участков, где разнородные металлы контактируют друг с другом, например: чугунный упор и контакт зажима, предотвращающего дребезжание, контакт стальной опорной пластины тормозных колодок и корпуса суппорта, а также контакт корпуса суппорта со скользящим пальцем.Давайте взглянем на продукты Permatex Anti-seize и посмотрим, рекомендует ли производитель их использовать на деталях тормозов.

Permatex® Anti-Seize Lubricant

• Диапазон температур от -60 ° F до 1600 ° F
• Смесь смазочных материалов из алюминия, меди и графита.
• Предлагаемые области применения: Свечи зажигания, болты головки цилиндров и выпускной головки; применяется к анкерным штифтам на тормозных узлах, U-образным болтам и пружинным болтам, шарнирам, шестерням, цепям, звездочкам и роликам.

Permatex® Copper Anti-Seize Lubricant

• Диапазон температур от -30 ° F до 1800 ° F
• Содержит высокий процент мелкодисперсных медных хлопьев в полусинтетическом носителе консистентной смазки и обогащен высококачественной ржавчиной и коррозией ингибиторы.
• Обеспечивает хорошую электропроводность. Не то, что вам нужно для тормозов, потому что они вызывают коррозию разнородных металлов. Вам нужна смазка DIELECTRIC.
• Предлагаемые области применения: Резьба свечей зажигания установлена ​​в алюминии, болты выпускного коллектора, болты двигателя, кислородные датчики, датчики детонации, болты корпуса термостата и фитинги топливного фильтра.

Никелевая противозадирная смазка Permatex®

• Диапазон температур от -65 ° F до 2400 ° F.
• Разработан для использования в условиях экстремального давления и температуры, а также с нержавеющей сталью, титановыми и никелевыми сплавами.
• Предлагаемые области применения: Болты выпускного коллектора, болты выпускной системы, хомуты глушителя и узлы выхлопной трубы.

Permatex производит три различных противозадирных продукта, и НИ ОДИН ИЗ НИХ НЕ СПИСОК тормозит в качестве рекомендованной тормозной смазки.

© 2012 Rick Muscoplat

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Опубликовано 4 августа 2012 г. автор: Rick Muscoplat

---

Смазка поршней суппорта — Необходим совет. [Архив]

---

Просмотр полной версии: Смазка поршней суппорта — Нужен совет.

---

weeksy2

19 февраля 2006, 19:09

Ну, из-за миллионов тонн чистящих средств, которые я недавно бросил в свои суппорты, их довольно трудно сдвинуть.Просто я думаю, что счистил всю смазку с LOL.

Итак, у меня есть хорошая смазка Castrol Moly Grease, которую я использую для большинства вещей. Очевидно, немного меди, но, конечно, я не буду ее использовать.

Так вы, ребята, используете стандартную молибденовую смазку или что-то более конкретное?

---

Carbon749

19 февраля 2006 г., 19:12

Почему бы не использовать медную накладку ??? она используется на задней стороне колодок, штифтов и т.д. через почту, Если хотите, я могу отправить вам то, что вам осталось (более чем достаточно)
Ура
Дэйв

---

неделя 2

19 февраля 2006 г., 19:38

это было бы действительно здорово, друг.

Какая тогда процедура, ребята? В настоящее время я вытащил колодки, и поршни почти полностью выдвинуты наружу, проделав их отверткой.

Так что просто потрите поршни снаружи, затем надавите и повторите?

---

Carbon749

19 февраля 2006 г., 19:40

ОК,

Прямая цитата из моей таблицы выбора смазки:

Molytex EP2 — Смазка Molly

Производительность —
Высокая устойчивость конструкции
Хорошая стойкость к окислению
Антикоррозийные свойства
Водонепроницаемость
Добавка EP

Приложения
Поворотные кулаки, шарниры и пальцы
Хомуты скользящие шлицевые
Кандалы пружинные
Пальцы и втулки
Поворотные столы
Универсальные шарниры

Copper Grease

Performance
Предотвращение коррозии
Хорошая водонепроницаемость
Сильная приверженность
Устойчивость к высоким температурам
Хорошие противоизносные
Снижение шума
Предотвращает фреттинг-коррозию

Области применения
Тормоза
Смазка между разнородными металлами
Смазка для защиты от коррозии

---

Simon Reed

19 февраля 2006 г., 19:46

Бросьте штангенциркуль с вилки, вытащите колодки, прикрепите стропы в ведро с горячей водой с таблеткой для мытья посуды или пригоршней порошка для мытья посуды, оставьте на 10 минут, затем тщательно очистите щеткой для легкосплавных колес, зубной щеткой или аналогичным средством, затем высушите феном с воздуховодом или аналогичным средством, затем нанесите небольшое количество силиконовой смазки для суппортов Brembo вокруг открытых поршней, его можно приобрести в GPR примерно за пятерку, делайте это 2/3 раза в год, заменяйте при снятии, затягивайте, работа сделана!

Не используйте очиститель тормозов, так как он портит уплотнения, колодки и т. Д., Но не суппорты!

---

На свои расходы на гоночный велосипед я выяснил, что медная смазка может вызвать множество проблем с уплотнениями суппорта — они набухают, из-за этого залипают поршни, и это приводит к кипячению жидкости и глазурованию колодок.Я начал использовать красную резиновую смазку Castrol, и это почти полностью решило проблему. Сейчас я использую только медь на булавках. В случае с суппортами Ducati я ничего не использую — просто держу их в чистоте. Если ваши поршни сильно заедают, велика вероятность, что уплотнения повреждены — они, возможно, вздулись из-за всех чистящих материалов, которые вы использовали.

---

ericthered40

19 февраля 2006 г., 20:05

Первоначально отправил weeksy2
это было бы действительно здорово, приятель.

Какая тогда процедура, ребята? В настоящее время я вытащил колодки, и поршни почти полностью выдвинуты наружу, проделав их отверткой.

Так что просто потрите поршни снаружи, затем надавите и повторите?

Если вы вытащите поршни достаточно далеко, вы можете повернуть их, чтобы убрать мусор с лица рядом с суппортом 🙂

---

Согласитесь с twpd, замените уплотнения, очистите все, смажьте тормозной жидкостью (уплотнение не предназначено набухать или реагировать с этим) то время от времени полностью выдвигайте и выдвигайте поршни. Это происходит постоянно на горных велосипедах, когда вы сразу замечаете это, поскольку колодка не втягивается полностью, и вы получаете легкое трение (которое, по мнению всех горных байкеров, замедляет их), большинство из них несколько дней бездельничает, пытаясь установить регулировочную прокладку на суппорт, но это не так. возможно, уплотнение высохло, перемещение поршней внутрь и наружу вылечит его.Все это затягивает поршень обратно в сальник. Однако георадар должен знать, и если они предлагают смазку, используйте ее, а затем продолжайте перемещать поршни внутрь и наружу.

---

недели2

19 февраля 2006 г., 20:30

приятная информация, ребята. Будет круто, когда прибудет материал от Дэйва.

всем спасибо.

---

неделя2

19 февраля 2006 г., 21:26

Как заменить уплотнение, тогда мужчины?

Сколько стоит комплект пломб?

---

Сообщение от weeksy2
Как тогда заменить уплотнение, мужики?

Сколько стоит комплект пломб?

Это танцующий тюлень? в наши дни трудно найти замену с карточкой капитала!: lol :: lol:

---

Первоначально отправил twpd
Приобретая свой гоночный велосипед, я выяснил, что медная смазка может вызвать множество проблем с уплотнениями суппортов — они набухают, из-за этого заедают поршни, и это приводит к кипячению жидкости и глазурованию колодок.Я начал использовать красную резиновую смазку Castrol, и это почти полностью решило проблему. Сейчас я использую только медь на булавках. В случае с суппортами Ducati я ничего не использую — просто держу их в чистоте. Если ваши поршни сильно заедают, велика вероятность, что уплотнения повреждены — они, возможно, вздулись из-за всех чистящих материалов, которые вы использовали.

Хороший ответ!

steve, когда вы заменяете уплотнения, убедитесь, что вы очистили выемки хорошо и пропа!

..mav

---

Никогда не делал этого на Duke, но, думаю, он очень похож на любой другой байк.

Надавите на рычаг настолько, чтобы почти полностью выдвинуть поршни.
Вытяните поршни, отметьте, в каком суппорте и положении они находятся, слейте всю жидкость из суппортов и главного цилиндра.
На этом этапе я предпочитаю отключать суппорты от их линий и работать на скамейке.
Удалите пломбу и выбросьте.
Тщательно очистите суппорты внутри и снаружи, используя только тряпку или, если вы предпочитаете очиститель тормозов.
Тщательно очистите поршни, удалите шероховатости, осторожно потерев их скотчбрайтом или чем-то подобным.Проверьте их на предмет царапин или других повреждений.
Убедитесь, что суппорты полностью высохли и на них нет грязи или остатков чистящей жидкости.
Смочите новые уплотнения новой чистой жидкостью, верните их на место. будьте осторожны, чтобы уплотнения не перекручивались в канавках.
Смочите поршни новой чистой жидкостью и вставьте их обратно в суппорты.
Они должны входить довольно свободно — в противном случае уплотнения скручены или расположены неправильно, и, возможно, поршень не прямой.
Не вдавливайте поршни до упора, так как новое уплотнение может снова втянуть их, когда вы сбросите давление во время прокачки тормозов — это затруднит эффективное прокачку их.

При установке тормозных магистралей используйте новые медные шайбы.

Я не буду утруждать себя описанием того, как прокачать тормоза — там есть много полезной информации.

---

weeksy2

19 февраля 2006, 21:57

Cheers Nige,

Я думаю, это может быть поездка к человеку с гаечным ключом.Попробую накрыть их завтра, с поршнями, выдвинутыми почти до упора, и повторением несколько раз …. если нам не будет радости, я скоро буду стрелять, чтобы увидеть Жадного.

---

Steve,

Это действительно простая работа, которая доступна большинству людей. Просто будьте внимательны и не торопитесь.

---

недели2

19 февраля 2006 г., 22:26

Первоначально отправил twpd
Стив,

Это действительно простая работа, которая доступна большинству людей. Просто будьте внимательны и не торопитесь.

ни разу не прокачивал тормоза себе товарищ. Краст может быть за это, нужно будет поболтать. также необходимо узнать о покупке уплотнений

---

Я бы посоветовал с большим уважением попросить кого-нибудь сделать это за вас!
Если вы не уверены, даже не начинайте возиться с тормозами!

---

недели2

19 февраля 2006 г., 22:45

Первоначально отправил andyb
Я бы посоветовал с величайшим уважением попросить кого-нибудь сделать это за вас!
Если вы не уверены, даже не начинайте возиться с тормозами!

LOL ты меня уважаешь? чудеса все-таки случаются;)

Я не из тех парней, которые возятся с вещами, приятель, если один из парней сделал это и знает сценарий, я более чем счастлив.Если нет … Я буду жадничать по этому делу в неделю в субботу.

---

raykay748R

19 февраля 2006 г., 23:02

Weeksy2,
в значительной степени согласен со всем, что говорит ‘twpd’, за исключением части scotch brite. Оптимальный метод очистки поверхности поршней — это чистая жидкость, безворсовая ткань и большое количество смазки для локтей. Скотчбрит, каким бы бережным он ни был, по-прежнему является довольно абразивным материалом, есть и другие ткани, похожие по внешнему виду, и я предлагаю, например, тот, который подходит для тефлоновых сковородок, который можно использовать в крайнем случае, но во всех случаях. жидкости, тряпки и быстрого трения (орх !!!) должно хватить.
Я не могу переоценить важность замены поршней в их первоначальном состоянии.
Сопротивление замене поршня должно быть твердым, но не липким. Удачи 🙂

---

weeksy2

20 февраля 2006, 10:39

Немного смазал их этим утром, и они деффо двигаются немного легче, так что я счастлив на этой стороне Это. На самом деле у меня нет колеса до сегодняшнего вечера, потому что жена ездит на машине LOL. Сделаем это сегодня вечером и доложим.Скрещенные пальцы.

---

Nattyboy

20 февраля 2006 г., 10:45

Хороший совет, ребята. Один из MT недавно спросил в ветке: «Что делает DSC великим»? — ну вот яркий пример. Было бы здорово, если бы мы могли заархивировать такую ​​информацию в разделе «Как сделать» для новичков .. ?? Этакая «виртуальная» книга лжи haynes …: lol:

Nat

[Отредактировано 20-2-2006 Nattyboy]

---

weeksy2

20-Feb-2006, 10:56

у нас есть поисковая система NAtty… но это хорошо, только если вы правильно подберете критерии.

Подобный совет — причина, по которой я присоединился к DSC.

---

Боже мой — иногда эта доска меня передергивает !!!!

Я не собираюсь пробовать, поэтому, пожалуйста, не пламя, но есть вещи, на которые мы способны, а на которые — нет.

Ясно, Стив (без обид), ты НЕ в состоянии отсортировать САМОУважаемую часть вашего велосипеда, поэтому позвольте кому-нибудь, кто это сделает, сделать это за вас. Copperslip — пожалуйста — если вам нужно спросить — вы понятия не имеете !!!

Передние тормоза НЕ ДОЛЖНЫ быть привинчены, рассортируйте их должным образом, так что не будьте дураками, не напрягайте, не обманывайтесь, отправьте их обратно в Brembo (GPR) и позвольте им починить их за вас.

Почему вы думаете, что НЕТ ремонтных комплектов Brembo для наших велосипедов ???

Без обид, но иногда мне интересно.

Хуши

: P: P: P

[Отредактировано 20.02.2006 by khushy]

[Отредактировано 20.02.2006 by khushy]

---

weeksy2

20.02.2006, 11 : 17

Сообщение от weeksy2
.

Итак, у меня есть хорошая смазка Castrol Moly Grease, которую я использую для большинства вещей. Очевидно, немного меди, но, конечно, я не буду ее использовать.

Хуши, какую часть ЯВНО НЕ ИСПОЛЬЗУЮ то, что вы пропустили в моем первоначальном посте.

---

недели2

20 февраля 2006 г., 11:18

Первоначально отправил khushy
Боже мой — иногда эта доска меня передергивает !!!!

Я не собираюсь пробовать, поэтому, пожалуйста, не пламя, но есть вещи, на которые мы способны, а на которые — нет.

Ясно, Стив (без обид), ты НЕ в состоянии отсортировать САМОУважаемую часть вашего велосипеда, поэтому позвольте кому-нибудь, кто это сделает, сделать это за вас.Copperslip — пожалуйста — если вам нужно спросить — вы понятия не имеете !!!

Передние тормоза НЕ ДОЛЖНЫ быть привинчены, рассортируйте их должным образом, так что не будьте дураками, не напрягайте, не обманывайтесь, отправьте их обратно в Brembo (GPR) и позвольте им починить их за вас.

Почему вы думаете, что НЕТ ремонтных комплектов Brembo для наших велосипедов ???

Без обид, но иногда мне интересно.

Хуши

: P: P: P

[Отредактировано 20-2-2006 пользователем khushy]

[Отредактировано 20-2-2006 by khushy]

Нет пламени? поговори со мной, как с пятилетним парнем, и я не буду чертовски счастлив, это точно.

---

и учитель вашего детского сада не обрадуется !!!

: лягушка:

Хуши

---

Nattyboy

20 февраля 2006 г., 11:25

Flippin ‘eck Khushy..Я знаю его утро понедельника, но …..

;): o;)

Да тормоза важны .. но это не преступление, пытаться учиться ..

Я уверен, что Стив знает свои пределы, как и все мы … Я берусь за несколько вещей, о которых я не на 100% … но если я не на 100%, я просто получить помощника, чтобы проверить это.

Для меня изучение того, как выполнять базовое обслуживание на моем байке, является частью «опыта Ducati» (т. Е. Удовольствия), и этот форум — один из способов запечатлеть эту «кривую обучения».

Weeksy — забыл сказать — я бы порекомендовал loctite для поршней … ох, и не забывайте WD40 диски, когда закончите …: lol:

Nat

---

FiscusFish

20 февраля 2006 г., 11:27

Сообщение от khushy
….
Как вы думаете, почему для наших велосипедов НЕТ ремкомплектов Brembo ???

…..

Khushy

[Отредактировано 20-2-2006 by khushy]

‘Потому что Brembo понимает, что на замене / ремонте суппортов можно заработать чертовски много денег…?

Не поймите меня неправильно, если вы не разбираетесь в тормозах, то это не то, с чем вам следует возиться, но это не ракетостроение.

Если я могу пойти к любому японскому дилеру и купить запасные уплотнения / детали для моих суппортов, тогда почему я не могу сделать это для моего Ducati? Это, конечно, не потому, что технология Brembo так далеко опередила то, что делают японцы.

Может быть, дело в судебном процессе, но тогда у японцев, похоже, нет проблем с этим, так что деньги…?

Даррен

---

неделя2

20 февраля 2006 г., 11:32

Первоначально отправил khushy
и учитель вашего детского сада не обрадуется !!!

: лягушка:

Хуши

вы дали мне палку и использовали слово

‘dilluded’ давай … поговорите с собой: biaggi:

---

weeksy2

20 февраля 2006 г., 11 : 34

Давайте установим здесь одну вещь …. Я не собираюсь садиться на байк сегодня вечером, стрелять снаружи, прижимать его к кольцевой развязке до 160 миль в час и молиться, чтобы они работали….

Chrsit … Ты знаешь, я не тупица.

Разве вы не читали ветку, в которой я прошу приятеля, который знает все это, направить меня …

вас тоже не было прошлой ночью, когда я написал своему механику, чтобы получить от него оплату труда за установку комплекта …..

---

Nattyboy

20-фев-2006, 11:39

Chrsit … я не тупица, знаешь ли …

— Убирайся из города …: lol:

---

dave996

20 февраля 2006 г., 11:53

Weeksy Вы все еще хотите смазку?

---

неделя 2

20 февраля 2006 г. 11:59

да, пожалуйста, приятель… до сих пор не знаю, сработает ли мое решение.

---

Первоначально отправлено FiscusFish
«Потому что Brembo понимает, что на замене / ремонте суппортов можно заработать чертовски много денег …?

Не поймите меня неправильно, если вы не разбираетесь в тормозах, то это не то, с чем вам следует возиться, но это не ракетостроение.

Если я могу пойти к любому японскому дилеру и купить запасные уплотнения / детали для мои суппорты тогда почему я не могу сделать это для моего Ducati? Это, конечно, не потому, что технология Brembo так далеко опередила то, что делают японцы.

Возможно, дело в судебном процессе, но тогда у японцев, похоже, нет проблем с этим, так что деньги …?

Даррен

Давай. Дело в деньгах.

---

---

Саймон Рид

20 февраля 2006 г., 13:23

Деньги !!!! Дело в том, что Хуш говорит, что он похож на Стива, возможно, он использует неправильный подход, с материалами / техникой и т. д., плюс, вы действительно хотите возиться с тормозами, НЕТ!, причина, по которой георадар не не поставляет сервисные комплекты, именно по этой причине они не D.I.Y fitment!

Так что попросите профессионала сделать это, это будет стоить вам около 100, чтобы георадар сделал это правильно!

Не могу поверить, некоторые из комментариев, сделанных на этой плате относительно денег, затрат и т. Д., Вы используете Ducati нахрен !!, если вы не можете позволить себе запускать / поддерживать одно правильное, тогда покупай яп 600!

[Отредактировано 20.02.2006 Саймоном Ридом]

[Отредактировано 20.02.2006 Саймоном Ридом]

---

недели2

20 февраля 2006 г., 13:34

ууууу ….. Где я сказал, что использовал неправильный материал? Я подошел и спросил, какую консистентную смазку следует использовать … Я сказал, что у меня есть, но не сказал, что буду использовать его вообще.

Я согласен с тем, что тормоза довольно важны, и я бы не стал с ними связываться, помимо моих навыков (или отсутствия таковых).

Какой номер для георадара, пожалуйста … не говорю, что я собираюсь их использовать, но мне нравится иметь варианты.

---

Почему бы не купить и не перейти на пару джобби с 4 подушками и 4 горшками?: D

Даже у меня, маленький vfr 400, они есть сейчас!

---

Саймон Рид

20 февраля 2006 г., 13:40

GPR 01327 855300, попросите поговорить со Стивом Таки, он тот парень, который выполняет все обслуживание!

---

недели2

20-фев-2006, 13:40 У

сейчас нет свободных денег, приятель.Только что купил новые колеса, 2-ю заднюю стойку, и в этом месяце нужна установка сигнализации. Добавьте это к автосервису и ТО … и к отпуску в Тунис менее чем за 2 недели

LOL просто не может.

---

недели2

20 февраля 2006 г., 13:41

Первоначально отправил Саймон Рид
GPR 01327 855300, попросите поговорить со Стивом Таки, он тот парень, который выполняет все обслуживание!

спасибо дружище.

---

Саймон Рид

20 февраля 2006 г., 13:48

Я только что продал ми телек, но видео!

: sing:

---

---

Я полагаю, учитывая некоторые из почти истерических реакций здесь на обслуживание тормозов, я считаю, что мы все должны привлечь «экспертов» для смазки и регулировки наших цепей.А как насчет замены лампочек? Оба одинаково важны, когда речь идет о безопасности. : puzzled:

---

Harv748

20 февраля 2006 г., 14:03

Первоначально отправил Nattyboy
Было бы здорово, если бы мы могли заархивировать такую ​​информацию в разделе «Как сделать» для новичков .. ?? Этакая «виртуальная» книга лжи Хейнса …: lol:

Nat

[Отредактировано 20-2-2006 Nattyboy]

Mate … Я намекнул на подобные вещи для последние несколько лет, и кажется, что этого никогда не произойдет.

Я знаю, что Iconic работал над этим, а затем его компьютер отключился от него (oher missus): lol:

Затем я вызвался пройти через ВСЕ техническую ветку сам и вытащить / перечислить все, что можно было разместить в техническом архиве … но что вроде бы осталось без внимания ???

Конечно, это не так уж сложно, требуется много времени, чтобы достать его из земли, да … но невозможно … нет.

На других платах, которые я использую, есть этот «раздел технического архива», и он бесценен.

---

weeksy2

20 февраля 2006, 14:21

хорошо, суппорты и MC отправлены в MotoSPort @ Greedys в эти выходные, чтобы их разобрали и разобрали.

Спасибо за все советы, ребята, даже за то, что мне не понравилось 🙂

---

desmojen

20 февраля 2006 г., 15:11

Автор: andyb
Почему бы не купить и не перейти на пару джобби с 4 пэдами и 4 горшками?: D

Даже у меня, маленького vfr 400, они есть сейчас!

Родные товарищи, они должны быть резкими! Я чуть не зациклился на своем, когда в первый раз поехал на нем с торможением в Эдвинас, и это было со стандартными тормозами! : lol:

---

Вспомните Стива…. Смазка — вот слово!

---

Первоначально отправил Саймон Рид
Деньги !!!!, это про деньги, это про вашу жизнь !!! Что касается денег, затрат и т. Д., Вы, черт возьми, пользуетесь Ducati !!, если можете » т позволить себе запустить / обслуживать одну правильную, тогда купите яп 600!

[отредактировал 20-2-2006 Саймоном Ридом]

[Отредактировал 20-2-2006 Саймоном Ридом]

Почему? Не японские велосипеды нуждаются в обслуживании: самодовольный:

---

Саймон Рид

20 февраля 2006 г., 15:30

Мав, ты знаешь, как и я, они все нуждаются в обслуживании, мне было
используя термин «небрежно», в качестве примера, чтобы попытаться донести его до людей, которые не тратят, не обслуживают, правильно, кто потенциально может срезать углы, к той опасности!

---

неделя2

20 февраля 2006 г., 15:46

Где провести черту, Симон? 3 года назад я не мог поменять топливный насос, теперь я могу сделать это за секунды…..

То же с передним колесом? или выхлоп еще несколько недель назад ..

Что правильно, а что нет? все, что вы делаете с байком в каком-то смысле, несет в себе некоторую опасность … Но означает ли это, что все мы ничего не делаем ?? Нет, конечно нет.

Вы оцениваете, что нужно делать. И идти оттуда.

С моими у меня был простой выбор. Выясните возможные причины, затем попробуйте простое и безопасное решение (смазывание поршней, не нарушая уплотнений), а если нет, переходите к кому-нибудь другому, чтобы он показал или сделал для вас.

---

dave996

20 февраля 2006 г., 15:58

Стив, это в посте;)

Чтобы добавить к вашему мнению, я никогда не делал ничего серьезного 3 месяца назад, теперь я разобрал свой велосипед, отправил кадр прочь и полностью перестроил его.

Имея небольшую уверенность, руководство haynes и множество советов от людей на этом сайте, вы можете сделать почти все.

---

Вы делаете то, что вам удобно делать — я хотел сказать, что здесь есть несколько людей, которые берут на себя критически важные для безопасности задачи с огромной некомпетентностью !!!

Этим утром Стив — то, как вы описывали свои действия, — заставил вас казаться совершенно неуместным! : lol:

Есть вещи, которые вы «попробуете», а это вещи, которых вы не трогаете — это просто.

Насчет замены лампочек — ну пойдем туда !!!

Хуши

: лягушка:

---

неделя 2

20 февраля 2006 г., 16:36

Какая часть звучит неумело, приятель?

Я на самом деле довольно некомпетентен …. но не думал, что озвучил это на этом. 🙂

---

показывает, как ты, черт возьми, — ты даже не знаешь, о чем я говорю!

: puzzled:

Khushy

: frog:

---

weeksy2

20 февраля 2006, 16:46

Насколько я понял, вы критиковали меня за использование Copperlsip… что я уже сказал, что я не был ….

вы потеряли меня о мистер шаннергод.

---

это называется юмор !!!

: D
: cool:
: o
: P
: biaggi:
: borg:
: лягушка:
: ниндзя:
: barfy:
: самодовольный:
: yawn:
: петь:
: bouncy:
: eureka:
: пламя:
: rolleye:

хммммм гаечный ключ — мне это нравится !!!

---

недели2

20 февраля 2006 г., 17:11

Черт, это обычно одна из моих самых сильных сторон 🙁

---

Стив не глуп.Он не обладал знанием. Он спрашивал информацию, ему отвечали, он делал осознанный выбор. В этом нет ничего неуместного — даже наоборот. Он знает свои ограничения.

---

Сообщение от raykay748R
Weeksy2,
в значительной степени согласен со всем, что говорит ‘twpd’, за исключением части scotch brite. Оптимальный метод очистки поверхности поршней — это чистая жидкость, безворсовая ткань и большое количество смазки для локтей. Скотчбрайт, каким бы бережным он ни был, по-прежнему остается довольно абразивным материалом.

Что ж, при использовании скотчбрайта есть определенная доля здравого смысла.Получить его можно разной степени шероховатости. Я использую его для удаления грязи и остатков резины вместе с чем-то вроде WD40, но я бы определенно не рекомендовал чистить им поршни!

---

Я никогда не понимал, что комплекты уплотнений не доступны для суппортов Brembo. Если это так, то что мы должны делать, когда печати выходят из строя, как это произойдет в конечном итоге?

Кажется довольно глупым, когда я могу получить комплекты уплотнений для любого количества других велосипедов. и у меня нет проблем с получением уплотнений для суппортов Brembo на MZ.

---

Пол Джеймс

20 февраля 2006 г., 19:17

Первоначально отправил twpd
Приобретая свой гоночный велосипед, я выяснил, что медная смазка может вызвать множество проблем с уплотнениями суппортов — они набухают, из-за этого заедают поршни, и это приводит к кипячению жидкости и глазурованию колодок. Я начал использовать красную резиновую смазку Castrol, и это почти полностью решило проблему. Сейчас я использую только медь на булавках. В случае с суппортами Ducati я ничего не использую — просто держу их в чистоте. Если ваши поршни сильно заедают, велика вероятность, что уплотнения повреждены — они, возможно, вздулись из-за всех чистящих материалов, которые вы использовали.

Может поэтому и делают смазку для тормозных сальников? : D

---

vBulletin v3.5.4, Copyright © 2000-2021, Jelsoft Enterprises Ltd.

Brake Grease vs Anti-seize: когда использовать?

Если вы владелец автомобиля, то наверняка слышали о ряде проблем с тормозами, например,

• Скользящие штифты не так хорошо скользят по суппортам.
• Тормоза не контактируют с ротором должным образом.
• Тормозные колодки изнашиваются неравномерно.
• Тормозное усилие становится слабым.

Однако все эти округления возвращаются к одному пункту. То есть вы не можете полностью использовать свои тормозные колодки. Если быть более конкретным, это означает, что деньги потрачены впустую. Но не волнуйтесь. Есть средство, которое может предотвратить все эти проблемы. Да, всего один предмет. И этот предмет — смазочные материалы.

Но какой выбрать? Тормозная смазка или противозадирная , какая лучше для вас? Что ж, прочитав эту статью, вы сможете разобраться самостоятельно.

В этой статье мы сравнили два наиболее известных решения проблем с тормозными колодками, тормозную смазку и противозадирную смазку.

Давайте начнем с того, что узнаем немного больше о тормозной смазке и противозадирной смазке.

Что такое тормозная смазка?

Тормозная смазка состоит из базового масла и загустителя. Он не содержит твердых или слабых твердых частиц. Это ограничивает трение. И тем самым помогает держать температуру под контролем.

Кроме того, тормозная смазка продлит срок службы ваших тормозных колодок и суппортов. Это также предотвратит нежелательный шум и вибрацию. Кроме того, это помогает эффективно остановить ваш автомобиль.

Однако одна консистентная смазка не подходит для использования при очень высоких температурах. Потому что в целом масло горит около 400 ° F.

Итак, можно найти множество видов тормозной смазки. Хотя продукт один и тот же, разные типы имеют разные элементы и характеристики. Давайте посмотрим, что они из себя представляют.

Типы тормозной смазки

Некоторые из самых популярных типов тормозной смазки:

• На синтетической основе
• На основе силикона
• На основе ПАО
• Белый литий

Теперь давайте копать немного глубже —

На синтетической основе

Это смазка пограничного типа, выпускаемая в виде тюбика, пасты или карандаша.Смазка на синтетической основе содержит элемент с высоким сухим остатком. Эти элементы обычно содержат множество элементов, снижающих трение, таких как дисульфид молибдена (молибден или MOS2) и графит.

Молибден и графит представляют собой смазочные материалы с сухой пленкой, которые могут выдерживать высокие температуры и давления.

Таким образом, тормозная смазка на синтетической основе отлично подходит для вращающихся деталей с высоким уровнем трения.

На силиконовой основе

Эта тормозная смазка предназначена для работ по сборке суппортов и колесных цилиндров.Это потому, что силикон — отличная смазка для резины и пластика. Кроме того, он подходит для всех резиновых смесей, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки.

Это еще не все —

Нормальный диапазон температур Silcone составляет от -40 градусов F до 400 градусов F. Но у него нет такой стойкости к высоким температурам, как у синтетической смазки с высоким содержанием сухого остатка.

На основе ПАО

Эта тормозная смазка также отлично подходит для монтажных работ и смазывания уплотнений и башмаков.Так в чем его особенность? Что ж, PAO (полиальфаолефин) обеспечивает превосходную защиту от ржавчины. В результате мы получаем смазку, подходящую для тормозных систем, работающих во влажной среде.

Это еще не все —

Тормозная смазка с ПАО также содержит различные количества молибдена, графита и тефлона. Все это увеличивает его смазывающие свойства.

Наконец, этот тип смазки может выдерживать температуры до 400 градусов по Фаренгейту. Таким образом, он может использоваться как для сборки, так и для внешней смазки.

Белая литиевая

Белая литиевая смазка — низкотемпературная смазка.Итак, зачем это использовать? Ну, он используется для смазки оборудования барабанного тормоза и опорных пластин. Но таким продуктам не хватает термостойкости для передних дисковых тормозов.

Как и другие, этот тоже не выдерживает слишком высоких температур. Точнее, выше 400 F.

И вот здесь вступают в силу противозадирные меры —

Что такое Anti-Seize?

Anti-seize состоит из элементов с высоким сухим остатком и консистентной смазки. Благодаря элементам с высоким содержанием твердых частиц противозадирный состав может выдерживать высокие температуры.

Обратной стороной тормозных смазок является то, что они не слишком жаропрочные. Они могут выдерживать до 400 F. Но что, если ваш автомобиль выделяет еще больше тепла?

Вот где вступает в игру защита от заклинивания.

Однако наш приятель не подходит для быстро меняющихся целей. Потому что эти элементы с высоким содержанием твердых частиц могут заклинить детали.

Однако, в отличие от пластичной смазки, противозадирная смазка выдерживает высокие нагрузки. Он защищает детали от истирания и заедания даже в сверхнагрузочных условиях. Это делает его идеальным для многих гаек, болтов и запрессовки.

Типы противозадирных средств

Теперь, когда мы знаем о противозадирных средствах, давайте посмотрим, сколько типов противозадирных средств существует.

• Серебро
• Никель
• Пищевой
• Медь
• Ядерное качество

Серебро

Эта Anti-Seize — универсальная высокотемпературная противозадирная смазка. . Это защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 1800 ° F.Его цвет серебристый и содержит медь, алюминий и графит.

Эта марка серебра особенно подходит для деталей с мелкой резьбой и других плотно соединенных деталей. Однако его не рекомендуется использовать там, где медь ограничена.

Никель

Этот тип противозадирной смазки представляет собой противозадирную смазку премиум-класса. Он защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 2600 ° F. Никель изготавливается из никеля (20%) и графита. Никель Anti-Seize обеспечивает отличную химическую стойкость и стойкость к окислению.

Рекомендуется для высокотемпературных, химически вредных применений. Это заменитель антипригарного покрытия из серебра. Однако мы не можем использовать это там, где медь запрещена.

Food Grade

Не запутайтесь по названию, вы не можете его съесть. Пищевой противозадирный состав — это противозадирный состав на основе алюминия. Это специально используется в местах, где есть вероятность просыпания пищи.

Подобно серебру, пищевой Anti-Seize защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и задиров при температурах до 1800 ° F.

Медь

Этот противозадирный состав представляет собой смесь хлопьев меди (10%), графита и других противозадирных ингредиентов. Эта смазка медного цвета не рекомендуется для применений, где медь ограничена.

Сорт меди также похож на сорт серебра. Этот плохой мальчик защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 1800 ° F. Он проводит электричество и не нарушает целостность легких металлов.

Nuclear Grade

Это противозадирное средство премиум-класса, содержащее «химически чистый» никель.Таким образом, он обеспечивает отличную защиту от ржавчины и коррозии. ядерная чистота не содержит меди, свинца, серы, галогенов.

Рекомендуется для арматуры, клапанов и паровых коллекторов АЭС. Это противозадирное средство обеспечивает максимальную защиту от высоких температур до 2600 ° F и вредных химикатов.

Итак, теперь мы знаем разные типы тормозной смазки и для чего они используются. Затем давайте посмотрим на плюсы и минусы этих двух продуктов, чтобы иметь более четкое представление о них.

Тормозная смазка Плюсы и минусы

Тормозная смазка — это специальная высокотемпературная смазка, обеспечивающая длительную защиту.

Плюсы

• Помогает скользящим штифтам сохранять смазку, обеспечивая хорошее скольжение суппортов.
• Помогает тормозам правильно контактировать с ротором.
• Предотвращает неравномерный износ тормозных колодок.
• Предотвращает прилипание скользящих штифтов и снижает выделение тепла.
• Сохраняет силу торможения.
• Не дает колодкам касаться всей поверхности тормозного ротора.

Минусы

• Он не подходит для тихоходных, очень сильных контактов и приложений с высоким давлением.
• Не подходит для экстремально высоких нагрузок и / или очень высоких температур.
• Не подходит для температур выше 400 ° F.

Противозадирные плюсы и минусы

Противозадирная смазка применяется к болтам, крепежным деталям, фланцам и другим зажимным соединениям.Они предотвращают истирание, заедание, коррозию, а также действуют как смазочные материалы.

Плюсы

• Предотвращает заедание и заедание крепежа при сборке.
• Обеспечивает точное и постоянное усилие зажима в крепежных изделиях.
• Разделяет и смазывает поверхности сочлененных поверхностей во время работы.
• Уменьшает износ и расшатывание.
• Предотвращает попадание воды и химическое воздействие.
• Облегчает демонтаж и предотвращает повреждение компонентов при разборке.

Минусы

• Не подходит для быстро движущихся, слабых контактов и низкого давления.
• Не подходит для низкотемпературных сред.

На данный момент у нас есть базовое представление о тормозной смазке и противозадирной смазке. Теперь давайте посмотрим на сравнение между ними, чтобы лучше понять.

Тормозная смазка против заедания: сравнительный анализ

Таким образом, рассматриваемые продукты, тормозная смазка и противозадирная смазка имеют разные применения.Какой из них использовать? Вы уже догадались? Не волнуйтесь, если нет.

Вот сравнение между ними.

Тормозная смазка	Anti-Seize
Без твердых частиц или элементов с низким содержанием твердых частиц.	Элементы с высоким сухим остатком.
Подходит для быстро движущихся, малоконтактных систем с низким давлением.	Подходит для тихоходных, очень сильных контактов и высокого давления.
Обычно не подходит для температур выше 400 ° F.	Подходит для работы в условиях высоких температур.

Теперь вы придумали, какой из них использовать? Что ж, вопрос не в том, что использовать, а в том, где использовать. Потому что для разных частей автомобиля нужны разные изделия. Посмотрим, где можно использовать тормозную смазку и противозадирный состав.

Brake Grease Vs Anti-Seize: где использовать?

Очень важно знать, где использовать правильный продукт. В противном случае вы можете повредить свой автомобиль. Итак, давайте углубимся в приложения.

Где использовать тормозную смазку?

Тормозная смазка может использоваться в следующих деталях:

• Барабанный тормоз
• Поднятые тормозные колодки
• Анкер колодки
• Дисковый тормоз
• Втулка и пальцы суппорта
• Опоры колодок
• Спинки колодок (никогда не передних)
• Крепежные выступы

Где использовать Anti-Seize?

Теперь давайте посмотрим, где можно использовать противозадирные средства.

• Резьба болта или шпильки
• Плоские участки болта или шпильки без резьбы, если они будут внутри сборки
• Поверхность под головкой болта
• Лицевая поверхность гайки
• Все части шайба, если она используется

Используется на тонких поверхностях. Во время затяжки излишки будут выдавлены.

А теперь давайте посмотрим на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов.

Q: Следует ли использовать противозадирные средства на роторах?

A: Единственное место, где следует использовать противозадирную смазку, — это центральное отверстие тормозного ротора.Потому что едет на ступице колеса. Если вы используете его на суппортах, он высохнет и заедает. Но это могло разрушить резиновые сапоги.

Q: Подходит ли противозадирная система тормозов?

A: Anti-seize нельзя использовать на тормозах. Вам следует использовать смазку для тормозов. Противозадирная защита не касается ступицы колеса или тормоза.

Q: Что можно использовать вместо тормозной смазки?

A: Вы можете использовать силиконовую смазку вместо тормозной смазки для всех компонентов тормозной системы.Силикон — прекрасная смазка и консервант. Особенно на пластиковых и резиновых поверхностях. Вы можете найти его в магазинах товаров для дома и в магазинах автозапчастей.

Q: Требуется ли тормозная смазка?

A: Смазка тормозных дисков в автомобиле имеет решающее значение для обеспечения их правильной работы. Очень важно убедиться, что он применяется к правой части тормоза. Неправильно смазанные тормоза могут привести к тому, что они полностью перестанут работать.

Вердикт

Надеюсь, вы поняли, как применяется тормозная смазка и противозадирная смазка.Оба они имеют разные приложения и способы использования. Постарайтесь использовать информацию, представленную в статье , чтобы не повредить автомобиль . Как вы нашли статью? Было ли это информативным? Дайте нам знать.

Чао!

Источники:

1. Полиальфаолефиновые смазочные материалы Pao, www.machinerylubrication.com
2. Как выбрать противозадирный состав, www.gluegun.com
3. Как использовать тормозную смазку, auto.howstuffworks.com

What Тип смазки, которую вы используете на пальцах тормозного суппорта? (Разъяснено!)

Последнее обновление: 20 июня 2021 г., №

Как правило, эксперты не рекомендуют использовать обычную смазку для шасси для различных компонентов тормозной системы.Это просто компонент, который не даст должного результата. Вместо этого людям следует использовать специальную тормозную смазку. Здесь эта смазка может выдерживать высокие температуры без ущерба для рабочих характеристик.

Лучшие смазки для тормозных суппортов

	Mission Automotive — Marine Grease	Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube
широкий температурный диапазон Предотвращает коррозию и окисление загрязняющих веществ	Обеспечивает необходимую смазку в течение всего срока службы роторов и тормозных колодок
Плюсы	Короткое и простое применение Может использоваться гибко и универсально Функциональность и отличный срок службы	Превосходное соотношение цены и качества Предотвращает неравномерный износ и снижает вибрацию Предотвращает прилипание тормозных колодок к роторам
Минусы	При использовании щетки пользователь может столкнуться с некоторыми неудобствами из-за слишком густой смазки	Приложение Как правило, это довольно сложно. Сегодня многие люди решили использовать литиевую смазку в тормозных суппортах.Однако здесь вы не получите той же функциональности, что и передняя или задняя ось автомобиля. В частности, вы можете использовать белый литий на щитках и фурнитуре барабанных тормозов. В частности, это очень низкотемпературная смазка, которая может быть несколько эффективной. Кроме того, важно учитывать, что это не лучший выбор для использования в дисковых тормозах передней оси автомобиля. Здесь теплостойкость при эксплуатации будет не самой адекватной.Кроме того, можно уменьшить вибрацию между поршнями суппорта и колодками дискового тормоза. Что произойдет, если не смазывать пальцы суппорта? Как и в случае с другими компонентами и деталями автомобиля, недостаток смазки может вызвать некоторые проблемы. Одна из наиболее распространенных проблем заключается в том, что ротор и тормоза не могут войти в надлежащий контакт. Если это произойдет, то тормозные колодки останутся очень неровными.Со временем эта ситуация может принести еще большие недостатки. С другой стороны, некоторые компоненты могут прилипать, как скользящие штифты. В результате тормозные колодки быстро изнашиваются из-за большого скопления тепла. Это происходит просто потому, что ротор и тормозные колодки будут постоянно контактировать. Конечно, это резко сокращает срок службы как роторов, так и тормозных колодок. Как часто нужно смазывать пальцы суппорта? Большое количество пользователей не обслуживают свои автомобили должным образом.В частности, некоторые забывают, что нужно время от времени смазывать пальцы тормозных суппортов. Регулярную смазку следует устанавливать примерно раз в год или через каждые 15 000 миль. Если вы дадите больше времени, прежде чем сделать это, то может возникнуть ряд проблем и ошибок. Итак, одна из самых частых проблем — это неравномерный износ всей тормозной системы автомобиля. Кроме того, можно значительно сократить срок службы различных компонентов автомобиля. Отсутствие смазки потребует значительных средств для устранения различных возникающих неисправностей.Чтобы этого избежать, необходимо использовать смазку для тормозов, способную выдерживать высокие температуры. Можно ли использовать вазелин B e в качестве смазки? Как мы уже упоминали, наилучшая функциональность достигается при использовании автомобильной тормозной смазки. С другой стороны, вазелин может оказаться эффективным, когда мы говорим о велосипеде или связанном с ним транспортном средстве. В этом случае износ и функциональность не на таком высоком уровне по сравнению с большим автомобилем или транспортным средством. Кроме того, можно использовать вазелин и получить слишком короткое время использования.Здесь вам придется добавлять вазелин каждые короткие промежутки времени, что не очень удобно. В конце концов, вы потратите больше денег, чем на тормозную смазку. Кроме того, невозможно получить максимальную производительность для всей тормозной системы автомобиля. Вот почему лучше избегать вазелина и вместо этого использовать тормозную смазку. Может ли Y или снять штангенциркуль? Здесь можно выполнить эту процедуру, и фактически здесь вам понадобится только тормозная система и гидравлическое давление.Это даже действительно полезно, если вы хотите удалить застрявший поршень суппорта. Конечно, вам также потребуются некоторые технические знания, чтобы избежать ошибок новичка. Если у вас нет этих знаний, рекомендуется нанять профессионала. Когда вы решите выполнить работу, , вы должны выполнить следующие шаги: 1. Сначала вы должны снять суппорт с диска, а затем продолжить накачивать педаль тормоза. 2. Таким образом вы сможете перемещать поршень и снимать его с корродированной части. 3. После того, как вы выполнили этот шаг , вы можете разобрать всю тормозную систему и восстановить ее. 4. Наряду с этим , это также отличная возможность проверить износ тормозных колодок и роторов. В случае чрезмерного износа рекомендуется заменить все эти детали. Как D o Вы можете сказать, что суппорт заедает? Чтобы узнать, зажимается ли зажим, обратите внимание на некоторые общие признаки этой проблемы.Один из наиболее распространенных признаков или примеров — неравномерная работа тормозной системы автомобиля. В частности, тормозные части только с одной стороны транспортного средства будут выполнять всю работу всей тормозной системы. Когда это произойдет, то функциональность будет казаться слишком неравномерной между двумя сторонами автомобиля. Таким образом, очень легко заметить, что автомобиль продолжит движение асимметрично. Здесь, когда вы нажимаете на тормоз, автомобиль будет ориентирован влево или вправо по мере вашего движения.Чтобы исправить заедание суппорта тормоза, вам потребуется выполнить несколько простых шагов. Что можно использовать вместо тормозной смазки? Если вы не можете использовать тормозную смазку, есть другие варианты или альтернативы. Один из них — использование силиконовой смазки, поскольку она позволяет получить аналогичную функциональность. Здесь вы можете использовать силиконовую смазку для каждого из компонентов всей тормозной системы. В частности, эта смазка отлично подходит для использования в качестве консерванта. Силикон дает отличные результаты при работе с резиновыми или пластиковыми поверхностями.Именно поэтому вы сможете найти этот аксессуар в большом количестве магазинов автозапчастей или магазинов товаров для дома. Конечно, при подходящем бюджете всегда лучше использовать тормозную смазку. Таким образом, вы сможете получить максимальную функциональность для вашего автомобиля. Что появляется H , если смазывать тормозные колодки? Одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются многие пользователи, — это неправильная смазка тормозной системы. В этом смысле некоторые пользователи чрезмерно смазывают тормозные колодки, что может вызвать некоторые неудобства.В частности, здесь мощность или тормозная способность транспортного средства могут быть уменьшены на определенную величину. Кроме того, эта проблема обычно не решается последовательно, даже после того, как вы примените спрей для карбюратора или очистите всю поверхность. Поэтому следует подождать достаточно долго, чтобы смазка полностью растаяла. Здесь вам придется повторно смазать каждый компонент тормозной системы. Следовательно, это отличная возможность правильно провести смазку. Для чего I s Смазка, входящая в комплект тормозных колодок? Одним из наиболее распространенных компонентов тормозных колодок является смазка.В частности, этот тип смазки изготавливается из графита для обеспечения определенных функций. Вы можете использовать эту смазку, чтобы тормозная система не скрипела. Для этого вы должны нанести эту смазку на графитовой основе на зажимы тормозных колодок, которые вы должны установить. Таким образом, ваш автомобиль сможет дольше работать в оптимальном режиме. В то же время правильная смазка колодок позволяет продлить срок их службы. Напротив, когда смазка недостаточна, износ различных компонентов происходит намного быстрее.Следовательно, это, несомненно, процедура, о которой нельзя забывать. Что можно использовать вместо литиевой смазки? Некоторые пользователи предпочитают использовать другие компоненты вместо литиевой смазки. Так, некоторые специалисты рекомендуют использовать морскую смазку для получения необходимой смазки при больших нагрузках. В частности, этот вид смазки обеспечивает высокую водостойкость в целом. В свою очередь, другой общей характеристикой является то, что это намного более густая смазка по сравнению с другими типами смазки. Кроме того, различные металлические части автомобиля могут более эффективно предотвращать ржавчину. Конечно, это не лучший вариант, когда мы говорим о тормозной системе автомобиля. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт