Система впрыска закиси азота: Что такое закись азота NOS: история и принцип работы

Закись азота для авто – как увеличить мощность двигателя? + Видео

Система впрыска закиси азота – это один из самых эффективных и в тоже время «экзотических» способов тюнинга двигателя авто для повышения его мощности. Он требует определенных условий, поэтому перед тем, как производить установку системы закиси азота на автомобили ВАЗ, необходимо убедиться в полной исправности всех элементов двигателя.

1 Принцип работы впрыска закиси азота

Многие автолюбители знают, что весьма эффективный способ повысить мощность – усилить подачу воздуха в камеру сгорания, тем самым увеличив количество сжигаемого топлива в момент времени. Как правило, для этого используется установка турбины или механического нагнетателя. В данном случае мы говорим о системе закиси азота на авто – с помощью этой системы можно решить проблему двумя способами.

В первом случае азот находится в специальном баллоне в жидком состоянии под сильным давлением. Как только система активизируется, азот из жидкости превращается в газ, что понижает температуру воздуха, а значит и плотность поступающего в камеру сгорания кислорода. Стандартные системы закиси азота способны понизить температуру до -50 градусов.

Второй способ использования баллонов на авто с закисью азота более эффективен и сложен. В данном случае речь идет о двухкомпонентном веществе, которое при нагревании распадается на азот и кислород, которого в нитрооксиде в несколько раз больше, чем в обычном воздухе. Есть и третий способ увеличения количества сгораемого топлива, при котором происходит повышение давления в цилиндрах автомобиля, что также ведет к улучшению горения топливной смеси и повышению мощности.

2 Основные типы систем впрыска

Различают два варианта систем впрыска закиси азота. «Мокрая» система для авто позволяет подавать топливно-азотистую смесь, тогда как «сухая» система ограничивается подачей исключительно азота во впускной коллектор двигателя. Каждая из этих систем обладает своими преимуществами и недостатками.

«Сухая» система функционирует при стандартном давлении топлива, равном 80 PSI. Увеличение давления осуществляется с помощью специального топливного соленоида, за счет работы данного соленоида постоянно повышается давление топливно-воздушной смеси, что ведет к увеличению мощности двигателя. Среди преимуществ подобного способа впрыска закиси азота можно выделить отсутствие необходимости изменения штатной топливной системы и простоту в установке. Однако штатные форсунки двигателя при работе «сухой» системы закиси азота могут не выдержать постоянно увеличенного давления и выйти из строя.

Что касается «мокрой» системы впрыска закиси для авто, то в данном случае устанавливаются специальные инжекторные пластины, которые крепятся между впускным коллектором и дроссельной заслонкой двигателя. Главным преимуществом данной системы является постоянство подаваемой смеси азота с топливом под высоким давлением. Недостаток также заключается в опасности давления для штатных цилиндров и возможности образования «топливной лужи» на некоторых моделях двигателей, ввиду их конструктивных особенностей.

Самой совершенной на сегодняшний день является система прямого впрыска закиси азота. Она стоит дороже представленных выше и намного сложнее в установке. Для работы прямого впрыска устанавливаются дополнительные форсунки в систему двигателя ВАЗ, на каждый из цилиндров. В любом случае, какой из трех возможных вариантов вы ни выбрали, без дополнительного оборудования вам не обойтись.

3 Об этапах установки – коротко о главном

Перед тем, как приступать к установке впрыска закиси азота на автомобиль, необходимо обратить внимание на возможности штатной топливной системы. Если мощность двигателя не превышает 100 лошадиных сил, то производительность бензонасоса для установки закиси азота может быть достаточной. Однако в случае с более мощными версиями двигателя, например для моделей ВАЗ Приора или Ларгус, рекомендуется установка дополнительного топливного насоса.

Кроме того, не лишней будет установка нового топливного фильтра. А для некоторых вариантов мотора рекомендуется прибегнуть к более серьезным изменениям в топливной системе, например к замене магистралей на варианты с трубками большего сечения.

Еще одной важной системой автомобиля ВАЗ, влияющей на возможности впрыска закиси азота, является система зажигания. Перед установкой закиси азота необходимо уменьшить угол опережения зажигания, что можно сделать с помощью процедуры чип-тюнинга блока управления двигателем, и заменить штатные свечи зажигания на более «спортивные». Специалисты не рекомендуют использовать платиновые свечи, ввиду того, что такие свечи способны сохранять высокую температуру долгое время.

4 Монтаж системы закиси азота на автомобиль

На примере рассмотрим установку «мокрой» системы впрыска закиси азота – нам потребуется приобрести набор оборудования и инструментов. Как правило, жидкий азот поставляется в специальных баллонах, которые комплектуются клапаном давления, газовыми трубками, кронштейнами для крепления на авто и подробной инструкцией. Производители рекомендуют устанавливать баллон под таким углом, чтобы газовые трубки внутри всегда были погружены в азот (15 градусов).

После установки баллона и его надежного закрепления необходимо провести газовую магистраль непосредственно к двигателю автомобиля. Самый простой способ – через салон автомобиля, однако этот вариант считается опасным, ведь в случае разрывов в одной из части магистрали азот, который быстро превращается в газ, может нанести вред водителю или пассажирам авто. Некоторые специалисты рекомендуют проводить магистраль на модели ВАЗ через левый или правый рамный лонжерон. При этом, как мы уже упоминали, необходимо провести соответствующие изменения в топливной системе (дополнительный насос, фильтр и изменение сечения топливных трубок).

Так как «мокрая» закись азота подразумевает установку специальной пластины между коллектором и дросселем, необходимо позаботиться о правильном монтаже данной детали – ничего сложного в этом нет, необходимо демонтировать дроссельную заслонку и установить пластину, используя специальные прокладки из комплекта. После установки пластины закрепите газовую магистраль и соленоид. В некоторых комплектах систем впрыска закиси азота есть все необходимые детали для крепления, которые разработаны под определенные модели двигателей.

В противном случае придется обратиться к специалистам, либо проявить фантазию и техническую изобретательность. Надо сказать, что установка закиси азота – процедура, требующая определенных навыков, поэтому если вы сталкиваетесь с этим впервые, лучше доверить установку профессионалам, так как в данном случае речь идет о вашей безопасности.

5 Дополнительное оборудование для контроля впрыска закиси азота на ВАЗ

Чтобы повысить контроль и информативность системы закиси азота на автомобиле, специалисты рекомендуют прибрести дополнительные приборы, которые позволят сделать управление установкой более четким и понятным и снизить риски выхода из строя различных систем двигателя автомобиля ВАЗ. В первую очередь необходимо установить специальный выключатель системы.

Данное устройство реагирует на количество оборотов в минуту и способно автоматически выключать установку при падении оборотов до определенной величины. Кроме того, незаменимым элементом может стать датчик контроля давления топлива. В том случае, если давление падает до критических показателей, система автоматически отключит впрыск закиси, что предотвратит неизбежную поломку двигателя.

Для модернизации самой системы закиси азота можно использовать нагреватель, который способен поддерживать оптимальную температуру баллона в 85 градусов по Фаренгейту на постоянной основе. Также можно установить дополнительный дистанционный клапан баллона, а для более «серьезных» установок – обзавестись программируемым контроллером, который позволяет получать полную информацию о работе всей системы закиси азота и регулировать подачу смеси, в зависимости от конкретных дорожных условий.

В заключение следует сказать, что мнение о том, что система впрыска закиси азота негативно влияет на двигатель автомобиля, является спорным. Если установка проведена правильно и соблюдены все необходимые меры безопасности, то подобный вариант доработки будет служить отличной прибавкой к мощности автомобиля ВАЗ. Самая главная выгода – возможность самостоятельной регулировки подачи топливной смеси с азотом тогда, когда это потребуется. Соблюдайте правила установки и выбирайте детали от проверенных производителей.

Закись азота | Тюнинг ателье VC-TUNING

ИНФОРМАЦИОННАЯ СТАТЬЯ!
Мы не устанавливаем комплекты закиси азота. 

Закись азота (N2O). Подходит для дополнительного увеличения мощности.

Закись азота в баллоне – это невоспламеняющаяся жидкость под давлением. Первоначально она использовалась для военных самолетов времен второй Мировой войны с целью обеспечения дополнительным кислородом и мощностью на большой высоте.
 
Принцип работы
Закись нагнетается через электромагнитный клапан (соленоид) и сопло (форсунку) во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр. Когда закись попадает в форсунку, она превращается в газ, из которого 36% — кислород. Закись азота переходит из жидкого состояния в газообразное, при этом воздух в системе охлаждается, а в двигатель поступает больше кислорода. Когда закись азота нагревается и воспламеняется, освобождается большее количество кислорода, поэтому двигателю требуется больше топлива (воздух + бензин = мощность). Дополнительный воздух и бензин позволяют повысить мощность двигателя от 1 лошадиной силы до нескольких сотен, в зависимости от характеристик автомобиля и модификаций.

Примечание: процесс освобождения закиси азота требует большого количества топлива, иначе ожидаемого эффекта не будет. Важно соблюдать правильную химическую пропорцию азот-бензин 9,649:1.
 
Ограничения
Для большинства автомобилей небольшой дозы азота достаточно, чтобы повысить мощность до 50 лошадиных сил (конечно, в зависимости от состояния двигателя). Если вы хотите увеличить мощность более чем на 50 л. с., обратите внимание на техническое состояние основных частей двигателя. Возможно, придется заменить поршни, шатуны, головку блока цилиндров, прокладки, болты и т.д. Также важно убедиться, выдержит ли дополнительную нагрузку сцепление, трансмиссия.
 
Системы закиси азота
Сегодня закись азота выпускается многими производителями Holley (NOS), ZEX, NX. Однако, самым известным брендом является NOS. Большинство людей, говоря о системе закиси азота, используют этот термин.
 
Мокрая система
Закись смешивается с горючим во впускном коллекторе. На карбюраторных автомобилях она подается через пластину впускного коллектора, а на машинах с инжекторной системой впрыска топлива – между коллектором и дроссельной заслонкой. Для правильной пропорции смеси, количество азота и бензина дозируется.
 

Система прямого впрыска
Смесь из азота и бензина распыляется прямо в цилиндры. Это позволяет каждому цилиндру принимать необходимый объем смеси для оптимальной работы. Система прямого впрыска также позволяет регулировать степень подачи азота, то есть, разделена на несколько этапов. Это значит, что на низкой скорости (для снижения пробуксовки колес) можно выбрать этап с незначительной подачей азота, а для ускорения – увеличить подачу азота. Сейчас также доступна самая прогрессивная версия системы прямого впуска, в которой предусмотрена подача азота по нарастающей.
 
Сухая система
Закись азота подается через форсунку в коллектор (через него проходит только азот). Топливо подается через топливные форсунки, когда азот уже находится внутри коллектора.
Комплект для установки системы закиси азота состоит из:

 
Аксессуары
Датчик давления азота
Он позволяет следить за давлением азота в баллоне.
 
Газовый калорифер
Установка газового калорифера помогает поддерживать нормальную температуру в баллоне. Это в свою очередь отражается на давлении внутри баллона – оно становится оптимальным для эффективной работы системы закиси азота.
 
Таймер/переключатель
Как уже отмечалось, он нужен, чтобы постепенно увеличивать впрыск азота в систему.
 
 
Холодные свечи зажигания
Дополнительное тепло и давление, которое образуется в результате использования системы закиси азота, может потребовать установки холодных свечей или выставление правильного зазора.
 
Установка закиси азота
Закись азота можно устанавливать практически на любой автомобиль. Для карбюраторных двигателей, а также тех, на которых есть дроссельная заслонка предпочтительно устанавливать систему закиси азота для данных двигателей.  В ряде случаев придется делать тюнинг или перепрограммирование блока управления, чтобы обеспечить нормальную работу системы закиси азота на карбюраторных двигателях. Иногда можно обойтись настройкой топливной системы. Сегодня доступны два вида систем закиси азота: автоматическая и с ручным управлением. Автоматическая система включается, когда двигатель разгоняется до определенных оборотов. Системой с ручным управлением приходится управлять водителю. На некоторых автомобилях устанавливают смешанную систему, которая работает и в ручном, и в автоматическом режиме. Обычно вся установка занимает от 5 до 7 часов. Кстати, закись азота можно устанавливать на дизели, двигатели с механическим нагнетателем и турбокомпрессором.
 
Расход газа
Невозможно однозначно сказать, насколько именно хватит баллона с азотом N-го объема. Все зависит от того, как часто ускоритель запускается, какая выставлена подача азота. Не рекомендуется включать ускоритель более чем на 10-15 секунд, иначе двигатель может выйти из строя. Кроме того, целесообразно запускать систему закиси азота на большой скорости (подходящая передача), когда двигатель работает на малой нагрузке и готов к ускорению (рывку). Выбирать и настраивать систему нужно осторожно, чтобы избежать неприятностей.
Предупреждение: закись азота, предназначенная для автомобилей, имеет специфический запах специально добавленный в нее – это сероводород, который выделяется при запуске ускорителя. Он опасен для здоровья человека, поэтому настоятельно рекомендуется его не вдыхать. 
 
Повреждения
Повреждения двигателя могут возникнуть, если он находится не в очень хорошем состоянии и т.д. Максимальное количество используемого азота зависит от проделанных изменений и манипуляций с двигателем, направленных на улучшение его характеристик. Чтобы минимизировать повреждения нужно использовать качественное топливо, хорошие свечи зажигания и масло, а также протянуть все крепежные болты. Система закиси азота не лучшим образом сказывается на состоянии сцепления и коробки передач, увеличивая их износ. Повреждение каталитического конвертера может произойти, если топливо сгорело не полностью, а осталось в конвертере. Хотя это относится к любым доработкам автомобиля, а не только к установке системы закиси азота.
 
Закон
В России нет закона, запрещающего использование азотных ускорителей на дорогах общего пользования. Но на самом деле некоторые страховые компании отказываются страховать автомобили с азотными ускорителями. В связи с этим, сначала убедитесь, что автомобиль застрахуют, а уже потом устанавливайте систему закиси азота. Если решитесь и установите, не забудьте наклеить предупреждающий знак на автомобиль, сообщающий окружающим, что в автомобиле находится закись азота.
 
Прочистка системы
Путем очистки системы от газов и воздуха можно получить жидкую закись, готовую для оптимального использования. Многие рейсеры прибегают к такому способу. Сейчас доступны специальные комплекты для продувки закиси.
 
На что нужно обращать внимание

 
Преимущества и недостатки азотного ускорителя
Преимущества:

Как работает закись азота в автомобиле

Про тюнинг автомобилей известно давно и много. Его условно делят на внешний и технический, то есть преображение транспортного средства может касаться сугубо декоративных моментов, либо же происходит вмешательство в двигатель и прочие системы автомобиля. Много споров и разговоров ведётся относительно закиси азота для авто. Огромную популярность тюнинг приобрёл с выходом на большие экраны различных фильмов про уличных гонщиков, которые дорабатывают двигатели, устанавливают на машину всевозможное оборудование, делая из серийной модели настоящий гоночный болид. Причём часто в авто присутствует специальная кнопка, при нажимании на которую машина моментально ускоряется и обходит всех соперников. Именно тут речь идёт о закиси азота. Но важно понимать разницу между кино и реальной жизнью. Прежде чем покупать баллоны с газом и подключать их к своему автомобилю, внимательно изучите все нюансы такого тюнинга, его сильные и слабые стороны, а также возможность применения на обычных двигателях и серийных автомобилях.

Принцип работы закиси азота в автомобиле.

Принцип работы

Шумиха вокруг применения закиси азота на машинах не утихает до сих пор. Одни уверены, что использование баллона с газом позволяет давать моментальный прирост мощности, за счёт чего машину срывает с места, и она на огромной скорости устремляется вперёд. Другие считают подобные доработки опасными для мотора, который сгорает или требует капитального ремонта уже после однократного применения. И тут важно понять, кто прав, а кто нет. Для этого нужно разобраться в самом понятии закиси азота, а также узнать, как это всё функционирует в автомобилях.

Закись азота часто называют нитро. Сразу хочется развеять мифы относительно взрывоопасности этого вещества. Тут мы имеем дело с бесцветным негорючим газом, который обладает слегка уловимым, но достаточно приятным запахом. Отличается сладковатым привкусом, хотя просто так пробовать его настоятельно не рекомендуется. Закись азота активно используется в медицине. Многие знают его как веселящий газ. Он позволяет оказывать опьяняющее воздействие, расслабляя человека перед какими-то хирургическими вмешательствами, при проведении стоматологических процедур и пр. Опасным он не является, потому и получил такое широкое распространение.

Но когда газ достигает высокой температуры порядка 500 градусов Цельсия, химический состав N2O меняется, превращая вещество в сильнейший окислитель. Именно это свойство позволяет закиси азота поддерживать горение, что является ключевым моментом в вопросе его применения на автомобилях. Тут его заправляют в специальные баллоны, а сам газ внутри них находится под давлением. Вопреки распространённому мнению, смесь не является взрывоопасной. Потому бояться, что у вас в багажнике или под сиденьем рванёт баллон, не нужно. Также газ не способен негативно воздействовать на клапаны и поршни. Многие уверяют, что закись азота прожигает эти элементы. Это утверждение не соответствует действительности.

По факту такой газ выступает в роли специального вещества, которое позволяет кратковременно серьёзно повысить коэффициент полезного действия силовой установки. А потому и наблюдается прирост мощности двигателя. Теперь детальнее о том, как работает в машине закись азота. Нельзя сказать, что работающий в тандеме с двигателем баллонный ускоритель мощности основан на каких-то сложных принципах. Газ из баллона поступает непосредственно в топливную смесь, становясь её составляющим компонентом. Вещество проникает внутрь камеры сгорания. Уже в двигателе, когда поршень находится в верхней точке и сжимает топливовоздушную смесь, происходит её воспламенение от свечи зажигания. А после этого наблюдаются следующие процессы:

1. Из-за высокого давления и воздействия повышенных температур закись азота начинает распадаться, в результате чего образуется два химических элемента. Это кислород и азот.
2. Этот процесс позволяет в камере сгорания сжигать ещё большее количество кислорода. Здесь каждый знает, что при смешивании топлива с кислородом образуется очень хорошо горючий состав.
3. Количество кислорода, образующегося из закиси азота, примерно в 1,5 – 2 раза превосходит количество кислорода, взятого двигателем из обычного воздуха. Так двигателем сжигается большее количество смеси, что и способствует росту мощности.
4. Азот также имеет большое значение. С его помощью улучшаются детонационные характеристики. Одновременно с этим азот не позволяет производить мгновенное горение. Если говорить иначе, азот предотвращает взрыв.
5. Также азот помогает за счёт снижения температуры воздуха, который поступает в цилиндры. Это создаёт более плотную структуру воздуха, что полезно с позиции эффективности сгорания смеси из топлива и кислорода.

Говоря простым языком, закись можно называть катализатором для процесса горения. За счёт вещества образуется большее количество топливовоздушной смеси, которая эффективнее сгорает в цилиндрах силовой установки, тем самым повышая мощность на некоторое время. Но тут крайне важно, чтобы работа оборудования, где задействованы баллоны с закисью азота, была тщательно и правильно настроена. Если допустить ошибку в настройках, в цилиндры начнёт поступать бедная смесь. В итоге мотор будет быстро перегреваться, что приведёт к серьёзным негативным последствиям для целостности и состояния двигателя.

Виды систем

Прежде чем ставить систему закиси азота в машину, нужно подумать, какая именно лучше подойдёт. Если заехать в специализированное ателье, где занимаются подобными техническими доработками транспортных средств, клиенту предложат три варианта:

• сухой;
• мокрый;
• прямой.

Сухая система является наиболее простой в плане установки и применения на автомобилях. Поступление состава осуществляется через впускной инжектор вместе со смесью топлива и воздуха. В результате получается, что сам коллектор остаётся сухим. Отсюда и такое название. Чтобы получить такой эффект, применяют 2 метода:

1. Увеличивают давление от устройств, которые отвечают за подачу закиси азота. То есть наращивают давление в баллоне. Это позволяет усилить поток смеси.
2. Продлевают время для подачи через инжектор горючего. Для этого нужно перепрограммировать электронный блок управления двигателя. Так можно увеличить объём общей смеси, которая закачивается в мотор.

При этом специалисты и сами автомобилисты отмечают, что подобные сухие системы неуправляемые. Другими словами, если её включить, она будет работать. Если выключить, то никакого эффекта ждать не приходится. Также есть вариант с использованием мокрой схемы. Система устроена примерно идентичным образом, что и сухой тип. Разница заключается в том, что подача топлива осуществляется за счёт применения дополнительного подающего элемента, то есть форсунки. За счёт такого решения практически исключается вероятность перегрева и детонации, зато возрастают показатели коэффициента полезного действия. Мокрые системы позволяют использовать дополнительные топливо, под которое монтируется отдельный бак небольшого размера. Туда автомобилист может залить спирт, бензин или газ, эти вещества отличаются более высоким показателем октанового числа.

Но наиболее эффективной и современной считается третья схема. Основана она на прямом впрыске закиси азота. Подготовленное топливо поступает внутрь цилиндров, где происходит его полное сгорание. Смешиваются компоненты топливовоздушной смеси ещё до поступления в цилиндры, что принципиально отличает систему прямого впрыска от альтернативных вариантов. Преимуществами прямого впрыска являются высокая точность, отличный КПД и способность до высших пределов поднимать мощность двигателя, насколько сам мотор это позволяет сделать. Но тут есть и обратная сторона, которая заключается в высокой стоимости, сложности монтажа и очень тонких настройках. Доверять установку такой системы закиси азота нужно только высококвалифицированным специалистам с богатым опытом, знаниями и техническими возможностями.

Применение на обычных двигателях

Активные споры ведутся относительно установки закиси азота на обычные автомобильные моторы. Речь идёт о двигателях, устанавливаемых на серийные гражданские машины средней мощности без претензий на спортивность и способность доминировать на трассах. В теории никто не запрещает поставить на такой мотор любую из систем закиси азота. Но тут важно понимать, что принцип действия оборудования направлен на прирост мощности. Это достигается путём поднятия оборотов двигателя до солидных значений. Для обычного мотора это означает лишь то, что стрелка тахометра будет постоянно находиться в красной зоне при активации закиси азота.

Важно понимать, что простые двигатели под такую нагрузку не заточены, они не предназначены для работы при подобных режимах. В результате силовой агрегат заклинит, что-то сломается, перегорит и пр. Чтобы безопасно поставить систему закиси азота, придётся существенно доработать сам двигатель. То есть его необходимо форсировать путём замены важных компонентов силовой установки. Сюда относятся поршни, свечи, коленчатый вал и многое другое. Задача заключается в том, чтобы на место этих элементов обычного мотора поставить более прочные детали, способные выдержать высокое давление, температуру и прочие нагрузки, обусловленные работой мотора на экстремальных режимах.

Потому без дополнительного тюнинга никак не обойтись. Да, этот совет можно проигнорировать, вставив пару баллонов в машину и подключив подачу закиси к двигателю. Но в такой ситуации действительно несколько активаций приведёт к тому, что двигатель отправится на дорогостоящий ремонт. Торопиться прибегать к монтажу на автомобиль не стоит. Всё же установка системы закиси азота, вне зависимости от её типа, на гражданские машины сопряжена с рядом дополнительных сложностей. Нужно доработать мотор в обязательном порядке, иначе стандартные элементы такой нагрузки не выдержат долго.

Возможный вред

Сам по себе оксид азота или закись, как в основном называют этот газ, вредным и опасным не является. Не зря его активно применяют в медицине. Относительно использования в машине есть свои нюансы, о которых вы успели уже узнать. Наносит вещество вред или нет, вопрос очень спорный. Тут всё зависит от грамотности применения. Если подойти к вопросу ответственно, продумать каждый шаг, выполнить правильную установку и настройку, то водитель получит лишь заметный прирост мощности без серьёзных последствий.

Но нельзя забывать о некоторых нюансах, которые могут сопровождать того, кто решит поставить на свою машину систему закиси азота:

1. Запас прочности. Тут неподготовленные двигатели серьёзно страдают. Они конструктивно не рассчитаны под такие нагрузки. Обычные моторы не позволяют использовать закись азота и при этом эксплуатироваться в течение 600 – 800 тысяч километров. Их ресурс закончится намного раньше. Если двигатель постоянно будет работать в красной зоне, то поломку придётся ожидать в ближайшее время.
2. Кривошипно-шатунный механизм. Чтобы всё работало правильно и безопасно, его придётся поменять. Стандартные механизмы не выдерживают таких условий эксплуатации. Если не поменять, последствия от поломки будут куда серьёзнее.
3. Система подачи топлива. В неё также придётся вносить определённые изменения. Это касается и системы вывода отработанного газа. Во многих случаях в качестве жертвы выступает катализатор, от которого придётся избавляться.
4. Трансмиссия. Тут многое зависит от конкретной ситуации. На некоторых машинах приходится дорабатывать коробку передач, менять на ней шестерни и иные элементы. Иначе трансмиссия может попросту не выдержать такой мощности, либо не сможет справляться с её распределением. Это особенно касается автоматических коробок, которые не позволят полноценно использовать потенциал возросшего по мощности двигателя.
5. ЭБУ. Ещё одним моментом является необходимость влезать в электронные мозги транспортного средства. Этого требуют некоторые виды закиси азота. Потому тут понадобится хороший специалист, уме

Кислородное голодание — Системы впрыска закиси азота (N2O)

 

Про существование нитрос-систем я знал и раньше. Но только просмотр фильма «Быстрые и Бешеные» (у нас его больше знают как «Форсаж»), эдакого гимна технике, мощи и скорости, подвиг меня на более внимательное изучение и осмысление этого вопроса. Прежде всего разберемся с тем, для чего нужен нитрос. И говорить мы будем о процессе смесеобразования и сгорания. 

КИСЛОРОД
В цилиндрах двигателя, не важно дизельного или бензинового, сгорает не просто топливо, а топливовоздушная смесь, т. е. смесь топлива и воздуха. Присутствие кислорода обязательно, поскольку горение углеводорода (т. е. бензина) осуществляется при наличии окислителя (т. е. кислорода). Сам по себе бензин горит неохотно.

С7Н14 + О2 = СО2 + Н2О + энергия

или

бензин + кислород = углекислый газ + вода + энергия

В идеале благодаря реакции горения бензин, окисляясь кислородом, превращается в углекислый газ и воду. При этом выделяется много энергии, которая заставляет поршень перемещаться и крутиться коленвал. Но это в идеале. И дело не в топливе, а в воздухе, поступающем в двигатель.

Окружающий нас воздух не состоит только из кислорода. Более того, кислорода в воздухе всего лишь около 21%. Почти в 4 раза больше азота, более 78%. Есть также аргон и углекислый газ — это еще почти 1%, а оставшиеся сотые или даже тысячные доли воздуха представляют собой смесь из множества различных газов.
Вернемся к двигателю. Нормальным соотношением топливовоздушной смеси принято считать 14,7:1 (т. е. 14,7 кг воздуха с нормальным содержанием в нем кислорода на 1 кг паров бензина). Изменение этих пропорций и делает топливную смесь «богатой» (меньше воздуха) или бедной (больше воздуха). Современные двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр могут работать на сверхбедных смесях — 40:1 или даже более. В обычных же моторах (карбюраторных или с многоточечным впрыском) при обедненной смеси двигатель работает нестабильно или вообще глохнет, а при обогащенной поедает слишком много топлива или, залив свечи топливом, также останавливается. Кстати, отсюда и большинство проблем с вредными выбросами — окислы азота, угарный газ и даже не догоревшее топливо вообще могут вылетать из выхлопной трубы.

Вот и выходит, что набить горючки в цилиндры не так сложно. Если потребуется, можно установить более производительные форсунки или перенастроить систему карбюраторов. Куда сложнее с кислородом. Собственно, вся проблема в том и заключается, что, как ни старайся, кислорода из воздуха много не соберешь. Всяческие компрессоры, турбонаддувы, нагнетатели и т. п. позволяют лишь накачать в цилиндры несколько больше воздушного коктейля. Но доля кислорода в нем больше не станет, пропорции же не изменить. Идеальной могла бы быть ситуация, при которой в цилиндры подается чистый кислород. Но возить с собой баллон со сжатым или, тем паче, сжиженным кислородом не просто опасно, а смертельно опасно. Все равно, что сидеть на бочке с порохом. Здесь на помощь приходит химия.

Получив в 1772 г. в ходе химических опытов закись азота (N2O), английский ученый Джозеф Пресли и представить себе не мог, как вещество, которое он создал, изменит индустрию тюнинга во второй половине XX века.

ЗАКИСЬ АЗОТА

N2O. Гемиоксид, оксид диазота или просто закись азота — бесцветный газ со слабым приятным запахом и несколько сладковатым привкусом. Газ растворим в воде, спирте, эфире, серной кислоте. С водой, растворами кислот, щелочей, кислородом не взаимодействует. Температура плавления -90,8 °С, кипения — 88,5 °С. Обладает наркотическим действием. При высокой температуре N2O действует как сильный окислитель. При температуре 300 °С разлагается на составляющие. Вот это нам и нужно.

Из одного газа получается два, занимая практически равный объем. То есть само по себе такое разложение дает прибавку давления в камере сгорания. 
Но еще важнее то, что появляется свободный кислород. Причем атомарный, а не молекулярный. То есть реакция разложения закиси азота в цилиндрах протекает столь быстро, что атомы кислорода не успевают образовать молекулы и потому более активно окисляют молекулы бензина. Так что реакция горения протекает более интенсивно.

Плотность закиси азота примерно на 50% больше плотности воздуха. Кислорода в ней порядка 36% (против 21% в атмосфере). Т. е. при разложении определенного объема закиси выделяется почти в 2,5 раза больше кислорода, чем его находится в том же объеме воздуха. И, несмотря на то что азота получается еще больше, такой кислородный «допинг» позволяет существенно увеличить подачу топлива. Как результат: больше горючей смеси в цилиндре, больше мощность.

В годы Второй мировой войны это свойство закиси азота уже было известно. В авиации подобные системы давали некоторые преимущества по скорости, но особенно по высоте (для полетов в условиях более разреженного воздуха). Однако с появлением реактивных двигателей закись азота забылась. Автомобилисты вспомнили об этом чудесном газе в 70-е годы прошлого века. Пришла эра форсажа.

EXTRAPOWER

Вернемся к работе двигателя внутреннего сгорания. Работа мотора и его мощностные характеристики напрямую зависят от качества, количества и однородности горючей смеси.
Как было отмечено выше, большее количество кислорода позволяет сжечь больше топлива. Отсюда и дополнительная мощность. Но это видимая и основная часть работы нитрос-систем.

Другая основа эффективности сгорания — парообразование топлива. Жидкий бензин не горит, горят его пары. Испаряется бензин куда лучше воды, и высокая температура в двигателе ускоряет этот процесс. Вот почему в моторе бензин сперва распыляется инжектором форсунки или жиклером карбюратора на мелкие капли, а затем испаряется, попадая на горячий клапан, поршень и т. д. Чем более мелкими будут капли топлива, тем больше будет совокупная площадь их поверхностей, тем быстрее и легче они превратятся в пар. Правильно спроектированная нитрос-система позволяет повысить эффективность распыления топлива и его парообразования. Это в первую очередь относится к распылению дополнительного топлива в так называемых «мокрых» системах, о чем я расскажу далее.

И третья прибавка исходит из плотности топливовоздушной смеси. Исходя из законов физики известно, что при одинаковом давлении плотность и масса холодного воздуха выше, чем у нагретого.

Для двигателя это означает, что в цилиндры поступит больше кислорода, что позволит сжечь больше топлива и тем самым увеличить мощность. На плотность воздуха влияют также влажность и атмосферное давление, но на эти параметры воздействовать сложнее.

В современных автомобилях используются интеркулеры, охлаждающие поступающий воздух и делающие его более плотным. Без них работа турбокомпрессоров была бы менее эффективной (при работе они здорово нагревают воздух). Закись азота действует на топливовоздушную смесь как хладагент. Впрыскиваясь как жидкость, она мгновенно превращается в газ. Из 1 кг N2O получается порядка 500 литров газа. Воздух буквально вымораживается. Вот еще одно благотворное влияние нитрос-системы на работу двигателя. И вот почему вместе с закисью азота нельзя использовать впрыск воды. Она мгновенно превращается во множество мелких льдышек с вполне предсказуемым результатом для двигателя.

NOS

Так уж случилось, что праотцами автомобильных нитрос-систем стали два гонщика. Это не означает, что до них таких попыток не было, но существующие устройства были неудобными и сложными. Именно Майк Термос и Дайл Вазнаян в середине 70-х создали устройство, которое можно было установить практически на любой автомобиль и легко управлять им. В 1978 г. они организовали NOS (Nitrous Oxide Systems, Inc.). Сейчас под этой маркой производятся десятки вариантов систем для сотен марок автомобилей, мотоциклов, снегоходов, катеров, самолетов и т. д. Фильм «Форсаж» сделал аббревиатуру NOS фактически именем нарицательным. И как мне кажется, продукция под этой маркой является наилучшим примером для рассказа о системах закиси азота.

ТИПЫ СИСТЕМ

Существует три основных типа нитрос-систем: «сухая», «мокрая» и «прямого распределения». «Сухая» нитрос-система — устройство первого уровня. Она отличается тем, что закись азота распыляется во впускном коллекторе в чистом виде. То есть под карбюратор или в коллектор за воздушным фильтром (у впрысковых моторов) врезается дополнительная форсунка для подачи закиси.

Впрыск топлива осуществляется как обычно. Вот в этом-то и проблема. 
При подаче закиси азота нужно подать больше горючего. Иначе смесь обеднится, и может возникнуть нежелательная детонация. А поскольку впрыском управляет бортовой компьютер, то приходится либо работать через него, увеличивая продолжительность открытия форсунок, либо повышать давление в топливной магистрали. 
Надо сказать, что для дизельных двигателей «сухая» система безальтернативна, поскольку непосредственный впрыск солярки, по крайней мере пока, невозможно объединить с непосредственной подачей закиси азота.

«Мокрая» нитрос-система — более продвинутое устройство. Здесь бортовой компьютер работает как и работал, а дополнительная форсунка, кроме впрыска непосредственно закиси азота, также добавляет и необходимое количество дополнительного топлива. То есть объем закиси азота и топлива выверяется компьютером нитрос-системы, что делает это устройство более самостоятельным и удобным в управлении. Единственная сложность в том, что к такой системе приходится проводить дополнительную топливную магистраль.

Такие системы особо подходят для моторов с принудительным нагнетанием воздуха (т. е. с турбонагнетателями, компрессорами и т. д.).

Самый современный и мощный тип нитрос-системы — «прямое распределение». Но не путайте его с непосредственным впрыском бензина в цилиндры. Выглядит это как система распределенного впрыска, но только для закиси азота. Преимущества такой системы в том, что подача закиси азота и дополнительного топлива к разным цилиндрам может регулироваться. Система становится более гибкой, производительной и точной. Устройства подобного типа на некоторых гоночных моторах могут дать прибавку более чем в 500 л. с. Нельзя не упомянуть о том, что компания NOS выпускает системы, включающие запатентованные форсунки NOSzle. Их удобство заключается в том, что они могут быть установлены под штатные топливные инжекторы без сверления впускного коллектора и прочих механических переделок двигателя, что значительно упрощает монтаж системы.

КОМПОНЕНТЫ

Будучи фактически системой питания, нитрос-системы имеют довольно много различных компонентов, и качество их должно быть безукоризненным.
Прежде всего, сам баллон. Зачастую такие емкости производят на тех же линиях, что и знакомые нам баллоны для углекислого газа (СО2). И это хорошо, поскольку они рассчитаны на давление до 100 атм, а закись азота хранится при 60-65 атм. То есть запас прочности более чем значителен. Но я бы не рекомендовал заниматься самодеятельностью и использовать, например, старые огнетушители. Все, что связано с высоким давлением, крайне опасно и требует квалифицированного обслуживания.

Внутри баллона находится металлическая или нейлоновая трубка, проходящая от выходного отверстия под углом до дна баллона в угол. В системах NOS этот угол противоположен стороне с фирменной наклейкой. Это позволяет, установив баллон правильно (рекомендуется угол в 15 градусов), использовать весь запас закиси азота. Крепится баллон в автомобиле специальными скобами. Надежное крепление крайне важно и для удобства пользования, и для безопасности. 
Баллон имеет выпускной клапан. Он нужен для повторной заправки закиси азота и стравливания излишнего давления. Для доставки закиси азота к рабочему клапану используется шланг в металлической оплетке. Нейлон и резина также порой встречаются, но серьезные фирмы предпочитают более надежные и безопасные шланги. Тем более что порой приходится использовать достаточно длинные магистрали и иногда под днищем автомобиля.

Клапана, представляющие собой соленоиды, используются для управления подачей закиси азота и топлива (в «мокрых» системах). Их устанавливают как можно ближе к форсункам, дабы избежать возникновения воздушных пробок и эффекта запаздывания. Распыляют закись азота и добавочное топливо особые форсунки, устанавливаемые непосредственно во впускной коллектор или в воздушный канал. 
Ну и, конечно, нужна заветная кнопка и тумблер, запускающие всю систему. Есть также микровыключатель на дроссельной заслонке. Он нужен для того, чтобы включить систему именно в тот момент, когда дроссель полностью открыт.

Среди дополнительных компонентов можно упомянуть также специальные чехлы на баллон или даже нагреватели, подогревающие баллон, для поддержания в нем необходимого давления.  
Удобен также дистанционный кран баллона, позволяющий открывать подачу газа, не вылезая из машины (если он, к примеру, в багажнике). Правда, многие пользователи предпочитают делать это вручную, чтобы быть уверенным в результате. Не менее полезен и датчик давления. Работа всей системы контролируется блоком управления. В нем нет ничего необычного. Однако есть так называемые прогрессивные управляющие системы, вот они несколько более интересны. Такие системы позволяют при помощи особой конструкции соленоидов, способных пульсировать, впрыскивать закись азота постепенно, по нарастающей. То есть можно использовать нитрос непосредственно со старта и с более низких оборотов. Однако большинству пользователей более по нраву именно «взрывной» эффект нитроса, а не плавное нарастание мощности.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Компания NOS производит нитрос-систе-мы практически для любого автомобиля. Чтобы установить ее, нужно потратить всего несколько часов. При правильной установке и эксплуатации ресурс двигателя нисколько не меняется. Однако нужно быть уверенным в самом моторе и трансмиссии. Если имеется сильный износ или повреждения отдельных деталей, понятное дело, такая мощностная прибавка «доконает» их еще быстрее.

Что касается самой прибавки, то NOS заявляет следующие цифры. 4-цилиндровые моторы могут получить в плюс 40-60 л. с, 6-цилиндровые — 75-100 л. с, V8 с малым блоком цилиндров — до 140 л. с, а с большим — 125-200 л. с. И это при том, что двигатель не модифицируется. Используются литые поршни и колено.

Установка кованых алюминиевых поршней, имеющих лучшую теплопроводность и механическую стойкость, может позволить еще больше азотистого допинга. Зажигание в принципе не меняется, но при серьезных увеличениях мощности может потребоваться установка более позднего угла опережения зажигания на 4-8 градусов (1-1,5 градуса задержки на каждые 50 л. с. прироста). Также может потребоваться высокопроизводительный топливный насос.

Кованое колено, шатуны гоночного типа, высокопроизводительная топливная помпа, спортивное топливо с октановым числом свыше 100 единиц и прочие усовершенствования пригодятся при желании получить прибавку в 250 л. с. и более.

1. Адаптер клапана баллона
2. Шайба клапана баллона
3. Крепежная скобка баллона
4. Баллон с газом
5. Инжекторная пластина
6. Штифты крепления карбюратора
7. Прокладка карбюратора
8. Клапан для нитроса
9. Клапан для топлива
10. Переходник фильтра для нитроса
11. Уплотнительный адаптер
12. Скоба крепления клапана
13. Форсунки
14. Промежуточная трубка к клапану нитроса
15. B-Nut (гайка крепления трубки)
16. Топливный фильтр (в линии)
17. Промежуточная трубка к топливному клапану
18. B-Nut (гайка крепления трубки)
19. Основная магистраль подачи нитроса
20. Топливный шланг
21. Тройник топливной магистрали
22. Хомут топливного шланга
23. Микропереключатель дросселя
24. Тумблер (не показан)
25. Универсальная промежуточная трубка

Примечание. На схеме показана система NOS «Cheater» для установки с 4-камерным карбюратором Holley. В дополнение к ней имеется электронная система управления (на схеме не показана).

26-32 °С — наиболее благоприятный температурный диапазон для нитрос-систем. Так что для нашего северного климата придется использовать подогрев.
Поддавать газку можно и до полного осушения баллона, но производители и специалисты рекомендуют не более 15 секунд за раз. Если не используется прогрессивный процессор, то включать нитрос следует при полном дросселе, примерно на 2500 об/мин. Различные нагнетатели, компрессоры и т. п. не мешают, а, наоборот, усиливают эффект от системы. 
Как и в топливной, в нитрос-системе имеются фильтры, которые необходимо периодически чистить. Причем производить эти работы нужно тщательно и осторожно. Также необходимо проверять свечи зажигания. Дело в том, что при использовании закиси азота давление и температура в цилиндрах возрастают. Это способствует тому, что нагар и копоть буквально выжигаются из свечей. Своеобразный эффект самоочистки. Одновременно по ним, как по индикаторам, можно продиагностировать работу каждого цилиндра и обнаружить, нет ли следов детонации.

Детонация при работе нитрос-системы — результат малого количества топлива, а не закиси. Меньше топлива — больше вероятность детонации. Она обнаруживает себя характерными следами на свечах: небольшие серебряные или черные частицы, осажденные на фарфоровом изоляторе, синие радужные разводы на металлическом контакте или его частичное оплавление.
В случае появления подобных следов необходимо уменьшить диаметр нитрос-форсунки, установить свечи с более толстым и коротким контактом и проверить давление в топливной магистрали. Вполне возможно, что нужно заменить либо топливный насос на более производительный, либо фильтр.

Пару слов — о безопасности. Закись азота сама по себе негорюча и безвредна. Однако у нее есть одно малоприятное свойство (по крайней мере, для человека). Закись азота известна также как «веселящий газ». Более 150 лет она используется в медицине — в качестве наркоза. При длительном вдыхании это может вызвать чувство эйфории, веселья, а затем перейти в тошноту и дезориентацию. Нет нужды объяснять, насколько важно сохранять полную герметичность системы. Особенно если она располагается в салоне автомобиля. Мало кому «улыбнется» на высокой скорости или в городском потоке получить дозу снотворного или «эликсир радости». Если же говорить об экологической составляющей, то использование закиси азота не приводит к увеличению количества окислов азота в выхлопных газах.

ВЫВОД

Увеличение рабочего объема ДВС, впускных отверстий и клапанов, расширение фаз газораспределения, различные компрессоры, нагнетатели и турбочарджеры и, соответственно, увеличение объема впрыскиваемого топлива (настроенные карбюраторы или инжекторы повышенной производительности). Весь тюнинг, так или иначе, направлен на то, чтобы увеличить объем топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Чем хороши нитрос-системы? В своей статье «Серийный тюнинг» (журнал «Тюнинг» #4 за 2003 г.) я подробно рассказал о том, что современные двигатели становятся все более совершенными и все меньше места остается для их доводки. В этой ситуации практически единственным способом сколь-нибудь серьезного повышения мощности является установка системы подачи закиси азота. Ни одна другая механическая доводка или дополнительное оборудование не способны обеспечить прибавку мощности в 200 л. с. и выше. Все это наряду с простотой установки и надежностью современных систем делают NOS и другие подобные устройства впрыска закиси азота самым простым и надежным способом увеличения мощности.

Однако это лишь одна сторона медали. Стандартный «вазовский» мотор прибавку, даже кратковременную, в 200 л. с. выдержит едва ли. Хотя сил эдак 40-50 даже стандартным деталям вполне по силам (если недолго).
В любом случае, если есть желание получить больший результат, стадию «железного» тюнинга миновать не удастся. Так что даже с ростом популярности нитроса старые добрые операции по расточке, распиловке, шлифовке и особенно замене стандартных деталей на специально подготовленные будут востребованы еще долго. Да и результат от механических работ, в отличие от кратковременной азотистой инъекции, не на 10-15 секунд, а на весь «рабочий день».

 

 

Глава 3 «Дополнительные устройства» из книги «Закись азота» Тревор Лэнгфилд

ДИАПАЗОННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Диапазонный выключатель — устройство, которое может использоваться вместо, или вместе с другими выключателями активизации (главный выключатель и микровыключатель, или модуль TPS), чтобы достигнуть более точного управления в период активности системы впрыска закиси. При использовании диапазонного выключателя, возможно ограничение диапазона оборотов двигателя, в котором система может использоваться.

Например, система без диапазонного выключателя могла быть случайно активирована в неподходящий момент, возможно даже во время работы двигателя на минимально низких оборотах. Также опасно для двигателя применение закиси в диапазоне предельно высоких оборотов. Этого не случится, если система снабжена этим простым, но полезным устройством.

Типичный диапазонный выключатель, как правило, позволяет подачу закиси в тот момент, когда двигатель достигает 2000 оборотов в минуту и отсекает подачу при 6000 оборотах. Это сохранит мотор от непосильных нагрузок на его элементы.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА (Boost Pressure Switch)

Выключатель давления наддува может использоваться на автомобилях с турбированным двигателем, когда водитель желает компенсировать задержку включения турбины (турбояму) применением впрыска закиси азота. Так как подача закиси происходит при полностью открытой дроссельной заслонке, есть опасность запредельного скачка оборотов. Для отключения впрыска закиси в момент, когда турбина начинает работать на полную мощность используется датчик давления наддува, который отключит подачу закиси и также не допустит запредельного роста оборотов. Иногда эффективная работа турбины и подача закиси азота происходят параллельно, независимо от роста оборотов, но это чревато потерей контроля над процессом и разрушением компонентов двигателя.

Такой выключатель давления имеет широкий спектр применения.

МОДУЛЬ ЗАДЕРЖКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ (Ignition Delay Unit)

Я изобрел Модуль Задержки Воспламенения (IDU), чтобы уменьшить риск разрушительной детонации при запуске двигателя. Суть этого устройства в следующем. Если по какой-нибудь причине электромагнитный клапан “травит”, закись попадает во впускной коллектор, пока двигатель был заглушен. При запуске, скопившаяся в полостях двигателя смесь могла воспламениться и вызвать серьезную обратную вспышку. Задержка зажигания и активная прокрутка двигателя, гарантирует очистку впускного коллектора, камер сгорания и выхлопного тракта от избытка смеси закиси азота и топлива, предотвращая разрушительную детонацию в момент старта двигателя.

Есть две дополнительные полезные функции использования IDU, которые являются желательными, даже если Вам не установили NOS систему на автомобиль. Во-первых, препятствуя двигателю, запуститься мгновенно, до того как масло доберется к рабочим поверхностям подшипников скольжения и прежде чем нагрузка возрастёт, тем самым уменьшая износ. Во-вторых, если угонщик пробует завести автомобиль, он вероятно, бросит эту затею, если двигатель не запустится сразу.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ БЛОКИ

Распределительные блоки должны быть добавлены к базовой системе, если она включает в себя более одной форсунки. Распределители бывают четырёхканальными и шестиканальными по числу цилиндров двигателя. В случае применения на восьмицилиндровом двигателе, обычно используют два четырёхканальных распределительных блока. Конструктивно они подразделяются ещё и на комбинированные и раздельные. Имеется ввиду объединение в один блок каналов подачи закиси азота и топлива. Вообще, это не принципиально, главное чтобы и закись и топливо беспрепятственно поступали в камеры сгорания для достижения оптимальных рабочих характеристик. Качество проектирования и изготовления распределительных блоков являются решающими в этом процессе. С плохо разработанным распределительным блоком желательно размещать дозировочные жиклеры прямо в форсунках для компенсации неравномерности подачи.

Если Вы используете распределительный блок, который имеет входы топлива и закиси азота в противоположных концах, то удостоверьтесь что трубопроводы одноимённых цилиндров расположены на одной стороне оппозитно,а лучше, замените его на блок более прогрессивной конструкции, исключающий возможность ошибки при монтаже трубопроводов.

 

Индивидуальный (раздельный) радиальный распределительный блок WON

 

Комбинированный радиальный распределительный блок разработки WON для подачи топлива и закиси азота, оптимизированных расположением дозирующих жиклеров на входе из электромагнитных клапанов.

 

Пример поточного распределительного блока, который является одним из лучших проектов в настоящее время на этом рынке.

Это пример неудачной конструкции, использование которой стоит избегать.

ДАТЧИКИ

Традиционным, судя по всему, стало заблуждение, что манометр на баллоне закиси азота достоверно отражает объём его содержимого. Приблизительно 90% (по объему) полного цилиндра закиси азота находятся в жидкой форме, остальные 10%- в газообразной. По мере опустошения баллона жидкая фракция переходит в газообразную, заполняя новый объём, “природа не терпит пустоты”. Поэтому, если температура баллона остаётся неизменной, не меняется и показание датчика давления, сообщая о давлении, а никак не о количестве оставшейся закиси в баллоне. На изменение показаний датчика может повлиять изменение температуры самого баллона и полное опустошение, независимо от состояния содержимого, в жидкой или газообразной форме находится закись азота

Только тогда давление в баллоне будет реально падать. Единственно возможный точный метод измерения количественного содержания закиси в баллоне — это взвешивание, но такой способ, как вы понимаете, весьма затруднителен и связан с непростой процедурой демонтажа баллона с автомобиля. Самый удобный метод измерения и контроля объема израсходованной закиси азота — это точный мониторинг времени впрыска при условии неизменности количества подачи в единицу времени. Данный метод измерения используется в современной системе управления и контроля под названием Maximiser.

Какая же польза в установке датчика давления на баллон, если он не сообщает нам о реальном объёме и количестве его содержимого? Объём — не самое главное в работе системы. Постоянство давления в баллоне и контроль за этим параметром -залог предсказуемого и эффективного использования впрыска закиси азота. Кроме того, давление и его неизменность, главный пункт в управлении системой, т.к. при постоянстве калибра, обеспечиваемого проходным сечением жиклёров, изменение давления напрямую изменяет и количество закиси попавшей в камеру сгорания. Так падение давления приводит к тому, что система обогащается, а рост давления в баллоне ведёт, напротив, к нештатному обеднению и как следствие, в обоих случаях, неэффективному использованию впрыска закиси азота. Манометры могут помочь Вам в регулировке и поддержании правильного давления и соотношения топливо-воздушной смеси. Контроль давления в баллоне может помочь Вам избежать запредельно высоких значений.

Баллонный датчик давления (манометр).

Датчик давления (манометр) закиси азота для установки на приборной панели

Есть два типа датчиков давления: устанавливаемый непосредственно на баллоне и монтируемый на приборной панели. Манометр, установленный на панели, доступен для глаз и позволяет постоянно контролировать водителю давление закиси, дистанционно. Размещённый на баллоне датчик даёт возможность точно контролировать давление во время заправки.

Другие важные факторы, характеризующие качество манометров — масштаб, точность и надежность:

• Масштаб. Не используйте датчики с диапазоном больше, чем 105,5 кг/см2. Датчик, рассчитанный на большее давление, не позволит точно отслеживать малые колебания.

• Точность. Этот параметр является критичным, особенно когда система настроена на предельные значения, +/-1 % погрешности во всём диапазоне работы датчика является оптимальным. Хотя, и погрешность +/- 2,5 % в принципе вполне достаточна.

• Надежность. Убедитесь что используемый датчик сохраняет точность показаний в условиях повышенной вибрации и переменных нагрузок. Возможно, необходимо закрепить его на демпфирующем кронштейне.

Хорошие результаты достигаются при использовании датчика заполненного вязкой прозрачной жидкостью, например, глицерином. Жидкость исключает излишнюю вибрацию и дрожание стрелки, улучшая сохранность прибора и точность показаний. Применение прибора этого типа особенно важно в так называемых “прогрессивных системах”, т.к.клапана работают в режиме пульсации и возможно повышенное “рысканье” стрелки. Использование виброустойчивых датчиков и приборов контроля исключают ошибки и сберегают систему от повреждения.

Есть ещё один датчик, который желательно установить в системе впрыска закиси азота, это датчик давления топлива. В стандартных условиях его применение не обязательно, но на спортивных или гоночных автомобилях это полезный инструмент контроля и оптимизации процессов протекающих в двигателе. Контроль топливного давления позволит заранее предвидеть неисправности связанные с нештатным изменением давления топлива в магистрали типа засора, утечек, уменьшения проходимости трубопроводов, износа топливного насоса или повреждения регулятора давления.

НАБОР ДЛЯ ПРОДУВКИ

Комплект продувки состоит из Т-образного тройника (установленного в магистрали перед главным соленоидом), длинной трубки и электромагнитного клапана. Комплект продувки работает в совокупности с системой закиси азота, чтобы при необходимости освободить магистраль подачи от газа.

Если система оснащена армированным трубопроводом большого сечения, то возможность продувки и вентиляции актуальна, тем более, если система должна быть мгновенно активирована для использования в условиях соревнования или уличной гонки. Большое сечение армированного шланга позволяет жидкой закиси азота перейти в газообразную форму. Это нежелательно. В трубопроводе большого сечения остаётся некоторое количество закиси азота после каждой активации системы и она переходит из жидкого состояния в газообразное под действием повышенной температуры. Если этот газ будет оставаться в трубопроводе до следующей активации, то разреженный поток (а не полный и плотный заряд жидкости) будет подаваться в двигатель на первой фазе периода активации. Это задержка отдачи.

Надо признать, существует альтернативное мнение,что система не нуждается в комплекте продувки, т. к.»газовый демпфер” позволяет осуществить мягкую, оптимизированную волну мощности, а не ударную подачу. Кит-комплект может быть улучшен заменой армированного шланга большого сечения на нейлоновую трубку. 

Однако, кит-комплекты, использующие такой шланг, должны использовать и систему продувки, чтобы удалить задержку во времени ответа двигателя на активацию. Комплект продувки может, также, использоваться для вентиляции подводящих магистралей, как только цилиндрический клапан был выключен, и автомобиль оставляют без использования на время. Вентиляция таким способом, исключает попадание закиси в камеры сгорания в случае повреждения уплотнений клапана. Для всех систем, особенно (дешёвых), электромагнитные клапана которых склонны к утечке, рекомендую использование системы продувки или резервного соленоида который добавит безопасности особенно щепетильным пользователям.

Однако, основная причина использования системы очистки, как говорится,” понты”, показная эффектность продувки остатков закиси азота из системы. К сожалению, большое количество “пара” — это признак неэффективного и некачественно изготовленного кит-комплекта, с избыточной количеством потребления закиси азота из-за потерь в атмосферу. Внешний эффект этого микрошоу так важен некоторым фанатам, что они устанавливают систему продувки даже при её очевидной необязательности, например в случае использования нейлоновых патрубков WON оптимального сечения. 

Когда очистка системы производится “для дела”, достаточно всего лишь одного дренажного отверстия, но для зрелищного шоу многие монтируют два и больше выходных отверстий, например два выхода на краю капота или выход в области каждой колёсной арки. Имеются различные схемы расположения вентиляционных жиклёров для большей внешней эффектности продувки системы от остатков закиси. Чем больше калибр жиклёров и чем ближе они расположены к выходам, тем более плотный и хорошо видимый фонтан недешёвой закиси азота вылетает в атмосферу, эффектно облегчая карман владельца.

 

Система двойной вентиляции от WON.

 Для тех, кто хочет круто “спустить пары” на глазах изумлённой публики и сохранить драгоценные запасы закиси азота существует достаточно бюджетный способ сделать это. Доступны бутафорские системы псевдо-вентиляции на основе углекислого газа. Они подразумевают установку отдельного баллона и свои выходы, не связанные с системой впрыска закиси азота. Визуально выброс углекислоты практически неотличим от извержения закиси в момент вентиляции, но углекислота значительно дешевле. Однако, не пытайтесь направить дешёвую струю углекислого газа в недра вашего дорогостоящего мотора, для особо экономных напоминаю, углекислый газ подавляет процессы сгорания, а не активирует их!

 

Наглядный пример вентиляции магистрали автомобиля Lotus Elise,оборудованного системой очистки WON с четырёхканальной продувкой.

 

РЕЗЕРВНЫЕ СОЛЕНОИДЫ

Резервные соленоиды рекомендуются компаниями, которые были не в состоянии спроектировать и изготовить качественные соленоиды, работающие длительное время без ухудшения качества срабатывания и нарушения герметичности. Резервные соленоиды рекомендуются при недоработках конструкции особенно для использования в “прогрессивных “системах, которые предъявляют более жёсткие требования к качеству изготовления ввиду специфики работы в пульсовом режиме. Резервные соленоиды, или точнее, дублирующие электромагнитные клапаны, монтируются в подводящий трубопровод перед главными управляющими соленоидами. Когда система активирована, резервный соленоид также открыт, пока главный соленоид контроля работает в пульсовом режиме и просто пропускает поток закиси.

Если главный электромагнитный клапан, работающий в более тяжёлом пульсовом режиме отказал, на помощь приходит резервный или дублирующий соленоид, который перекроет доступ закиси в камеры сгорания. финансовой точки зрения, способ компенсировать недолговечность работы стандартных (дешёвых) электромагнитных клапанов, используемых в недорогих кит-комплектах. С позиций минимизации риска, резервный соленоид имеет право на существование, но с точки зрения достижения максимально возможной отдачи мощности дополнительный компонент, имеющий довольно тонкие каналы, является препятствием  для потока, снижая эффективность системы. В отличие от стандартных, электромагнитные клапаны разработки фирмы WON (Pulsoid), абсолютно работоспособны во всех режимах и не нуждаются в дублировании. Стоимость их вполне приемлема.

Пример резервного соленоида: он будет постоянно открыт после активации, в то время как другой (главный) работает в импульсном режиме. Это должно защитить двигатель от проблем, когда соленоид, работающий в импульсном режиме, потеряет работоспособность ввиду ускоренного износа. 

ПОДОГРЕВАТЕЛИ БАЛЛОНА

Для оптимальных и предсказуемых результатов применения закиси азота необходимо поддерживать постоянство давления. Этот параметр важен для точного дозирования и поддержания оптимального соотношения закиси и топлива в период активации системы.

Однако, давление в баллоне подвержено температурным колебаниям. Например, в холодную погоду оно может снижаться примерно до 35,2 кг/см2, а в жаркую, наоборот, возрасти до 77,3 кг/см2. Кроме того, давление изменяется и в процессе непосредственного использования, когда система активирована. Начальное давление в цилиндре понижается

SPEEDpRO SERIES по мере уменьшения объёма закиси. Следовательно, соотношение закиси азота и топлива в период активации постоянно меняется, затрудняя регулировку. Вот поэтому баллонный подогреватель является очень важным фактором особенно в холодных странах или местности с широким диапазоном температурных колебаний. В холодных погодных условиях, баллон может быть нагрет до определённой температуры, гарантируя относительное постоянство давления внутри. Для достижения постоянных настроек и прогнозируемых результатов необходимо контролировать давление и температуру с помощью датчика давления в баллоне и термостата, которые будут поддерживать эти параметры в заданных границах.

Я упоминал ранее, что в то время, как жидкая закись азота растрачивается, освободившийся объём заполняется закисью находящейся в газообразном состоянии. Это поддерживает относительный баланс давления в баллоне. Однако, даже использование подогревателя не может до конца гарантировать абсолютное постоянство давления, т. к. существует температурная инерция, а на равномерную передачу тепла через стенки баллона уходит и время и энергия нагревателя. Тем не менее, устройства контроля и поддержания постоянства давления и температуры широко применяются на гоночных автомобилях и являются одним из средств достижения высоких результатов.

К сожалению, для пользователей систем закиси азота, зависимость потока закиси от давления в баллоне происходит по экспоненте:т.е., небольшое снижение давления приводит к значительным потерям в потоке и просто катастрофическому падению мощности. Если подогреватель баллона не используется, давление будучи изначально низким, может ещё более понизиться в период активного использования системы, например, в тот момент когда вы мчитесь по трассе. Подогреватель не только увеличит температуру и давление в начале гонки, но также поможет поддерживать её до победного окончания.

Чтобы оптимизировать этот процесс, необходимо начать прогрев заранее, т.к.требуется повысить температуру не только стенок баллона, но и, что важно, его содержимого. Этот процесс требует времени, затем корпус баллона дольше отдаёт накопленное тепло, являясь своеобразным аккумулятором.

Однако, использование нагревателя на стандартном баллоне имеет ряд ограничений. Как правило, большинство производителей дешёвых кит-комплектов снабжает свои баллоны аварийным клапаном с дисковой мембраной одноразового действия. При использовании подогревателя на баллоне такого типа, давление может вырасти до критических величин, что приведёт к разрушению аварийного клапана и, как следствие, полной потере всего объёма закиси азота. В этой ситуации я советую применять баллоны производства фирмы WON, которые полностью адаптированы к использованию подогревателей.

Изюминкой конструкции является использование многоразового аварийного клапана SPRV, который открывается кратковременно при значительном повышении давления в результате нагрева и не только сбрасывает малую порцию закиси, но и сообщает о том, что подогрев баллона можно прекратить.

СТУПЕНЧАТЫЕ СИСТЕМЫ

Прежде чем блоки прогрессивного управления впрыском закиси азота были представлены на рынке (это было в конце далёких 80-ых), единственным способом варьировать изменение мощности на различных стадиях было использование нескольких, как бы, подсистем, состоящих из нескольких наборов меньшей производительности. Эта ступенчатая система, достаточно грубая и не такая гибкая и эффективная, как современные прогрессивные системы, довольно долго использовалась в мире автомобильных гонок. Существовали, так называемые, двойные и тройные системы, которые включали в себя удвоенные (или утроенные) группы соленоидов, форсунок и распределителей (если использовались). Это был шаг к современным суперсистемам.

Типичный комплект для подогрева баллона, состоящий из нагревательной манжеты и элементов управления от фирмы WON.

Например, в простых 2-х ступенчатых версиях первая пара соленоидов подключена к единому выключателю, а вторая пара активируется вручную. Гонщик подключает дополнительную пару управляющих соленоидов, когда ситуация в гонке позволяет использовать дополнительную управляемую мощность. Чтобы проиллюстрировать, как такая система функционирует, опишу алгоритм работы сочетания элементов, на котором я одерживал победы лет двадцать тому назад.

Первый набор соленоидов мог обеспечить прирост мощности в пределах 20-25 л. с., вторая ступень, состоящая из дополнительной пары соленоидов и жиклёров увеличенного калибра добавляла ещё около 50 л.с. при полностью открытой дроссельной заслонке. В общей сложности прирост мощности составлял до 75 л.с. и гонщик сам активировал вторую экстра-систему. И всё бы ничего, но конструкция была громоздкой и ненадёжной. Даже её установк на небольших автомобилях с ограниченным свободным пространством представляла собой значительную проблему. И ещё. Хотя многоступенчатые версии позволяют получить избыточную мощность, плюс внешний эффект бешено вращающихся колёс и басовитый рёв, — большая часть этой огромной мощности пропадает впустую, не имея отражения в приросте абсолютного ускорения.

Для гоночных автомобилей высокой степени форсировки, многоступенчатые системы всё ещё используются, но часто в комбинации с контроллерами прогрессивного управления или регулируемыми таймерами.

КОНТРОЛЛЕРЫ ПРОГРЕССИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ЗАКИСИ АЗОТА

Дополнительная мощность, которую позволяет получить применение систем впрыска закиси азота действует как наркотик, и видимая лёгкость с которой этого удаётся достигнуть заставляет многих пользователей злоупотреблять этой возможностью.

Хочу только вновь напомнить о том что любой акт по прибавке мощности накладывает повышенные требования к состоянию двигателя и трансмиссии, особенно если повышенная мощность планируется в диапазоне низких оборотов. Это, как раз, тот самый диапазон, где контроллеры с прогрессивным управлением проявляют свои чудесные свойства.

Прогрессивный контроллер (контроллер прогрессивного управления-КПУ) — это электронное устройство, которое может быть подключено к базовой системе впрыска закиси азота для оптимизации процесса подачи элементов смеси, привязки количества к оборотам двигателя и преобразования ударной характеристики подачи в плавную. 

Пример уникальной двухступенчатой системы фирмы WON, установленной на автомобиле Viper V10 (одна форсунка на ступень каждой группы цилиндров).

Двухступенчатая система Cold Fusion, установленная на впускном коллекторе V8.

Прогрессивный контроллер, полностью настраиваемый и регулируемый электронный прибор, позволяющий изменять его характеристики и алгоритм в соответствии с желанием отдельно взятого водителя для отдельно взятого автомобиля. Вместо соленоидов, полностью открываемых при активации, импульсы от прогрессивного контроллера подаются на соленоиды 30 раз в секунду, открывая и закрывая их с этой, довольно высокой, частотой.

Оператор может произвести первоначальные настройки порога мощности. В частности, период открытого состояния соленоида изменяется буквально нажатием пары кнопок. В той же самой манере, настраиваемым является такой параметр как время, необходимое для достижения максимальной мощности (момент полного открытия соленоида). Максимальная мощность не всегда требуется по тем или иным причинам. Прогрессивный контроллер позволяет поставить некоторое подобие электронного ограничителя. Например, максимальная мощность, которая может быть достигнута с помощью установленной системы впрыска закиси -100 л.с. Путём достаточно простых настроек можно заставить систему работать на 25% максимальной мощности, соответственно к чистой мощности двигателя добавится 25 л.с.

Контроллер прогрессивного управления под названием Maximiser, отражающий на дисплее подробную информацию и простые инструкции.

Прогрессивная система управления процессом подачи закиси азота позволяет привязать друг к другу такие важные параметры работы системы, как обороты двигателя и количество закиси. В отличие от примитивных базовых систем, работающих по принципу “да * нет”или “открыто -закрыто”, когда независимо от условий работы двигателя в текущий момент происходит полное открытие и только максимальная подача закиси, в электронно -управляемых прогрессивных системах, при условии использования качественных компонентов, (соленоидов, жиклёров и форсунок) происходит подача закиси азота в тесной зависимости от оборотов двигателя, так сказать, по прогрессивной кривой — чем выше обороты, тем больше закиси подаётся в камеры сгорания. Это исключает ударное нарастание нагрузки и, соответственно, лучше охраняет двигатель от износа.

 

Прогрессивные контроллеры разных производителей.

Нарастание мощности прогрессивно и постепенно, а не одним “плевком”, предпочтительнее на любом этапе разгона автомобиля. Однако, это особенно актуально, если Вы попытаетесь приспособить жиклёры значительного сечения (обычно с расчетной добавочной мощностью 75 л.с. или выше, в зависимости от размера двигателя). В этом случае прогрессивный контролер станет ведущим компонентом, который позволит эффективно использовать мощность или, по меньшей мере, исключить ударные нагрузки на двигатель и трансмиссию.

Повышенная мощность полезна и оправдана, только если её можно максимально использовать. В простых (базовых) системах впрыска закиси азота, где максимальный впрыск происходит сразу после активации, наблюдается внешне эффектный, но совершенно бесполезный момент срыва ведущих колёс в буксование. Клубы дыма и вонь горелой резины возможно впечатляет юных зрительниц, но никак не прибавляет реальной скорости автомобилю, зато добавляет реальных проблем.

Возможность обеспечить равномерное нарастание от стартового уровня до состояния максимальной мощности очень важно, допустим, если при первичных настройках установлено время нарастания равное 7-ми секундам, то система начнёт наращивать мощность равномерно с 15 л. с. до 75 л.с. в течение 7 секунд. Система статичной подачи выдаст одномоментно весь поток закиси по максимуму, без всякой задержки и плавного роста.

Некоторые прогрессивные контроллеры имеют опцию задержки активации, то есть путём изменения настроек можно задержать подачу закиси в течение определенного отрезка времени. Это имеет особое значение для сверхмощных гоночных автомобилей, которые буксуют при старте с места даже без применения впрыска закиси азота. Задержка начала впрыска (например всего на 3 секунды после полного открытия дроссельной заслонки) позволяет более продуктивно использовать сцепление колёс с покрытием и, как следствие, применить дополнительную мощность более эффективно.Умело и точно настроенный блок прогрессивного управления должен значительно улучшить рабочие характеристики автомобиля, особенно автомобиля, который имеет проблемы использования тяги, или слабый двигатель, а возможно, несоответствующие возросшей мощности элементы трансмиссии.

Прогрессивная и управляемая подача значительно улучшает рабочие характеристики в целом, поднимая порог мощности, с которым двигатель и трансмиссия могут справиться без повреждений, позволяя большей мощности распределиться более равномерно и плавно.

Во время моей программы R&D я исследовал возможности созданного мною гоночного транспортного средства под названием Bond Bug, который был снабжён 700-кубовым двигателем от Reliant. Базовая мощность этого мотора в стандартном варианте была всего 24 л.с., и я приступил к форсировке, установив самую примитивную систему, предположив  прибавку мощности примерно  25 л.с. Реально  мощность возросла до 40 л.с.,но при первом же испытании прогорела прокладка головки блока. Эти испытания проходили в то время, когда я сконструировал свой первый блок управления с прогрессивным алгоритмом работы. Его я и поставил на этот автомобиль. Контроллер позволил безболезненно поднять мощность до 60 л.с. и успешно использовать её неоднократно и даже эпизодически до 84 л.с. без каких-либо повреждений (в том числе и злосчастной прокладки).

700-кубовый мотор Reliant, снабжённый простейшей одиночной системой впрыска закиси азота фирмы WON.

Стандартный мотор Reliant разгонял эту колымагу с 0 до 97 км/ч за 46 секунд. После успешного применения прогрессивно управляемой системы впрыска закиси, автомобильчик преодолел мерный отрезок менее чем за 10 секунд. Это самое существенное улучшение скоростных качеств у такого типа транспортных средств в мире.

Мой Bond Bug (700-кубовый двигатель Reliant ),один из автомобилей, который использовался в моём проекте R&D и в конструкции которого впервые был использован контроллер прогрессивного управления. Достигнутый результат — рекордный для такого типа гоночных автомобилей.

P.S Глава взята из книги «Закись азота» Тревора Ленгфилда, в переводе редакторов ЗАО «Легион-Автодата» и рассказывает о тонкостях установки азота на авто.  Статья полезна для новичков, но в ней есть параграфы которые будут интересны и тем кто давно в автоспорте. В целом книга «Закись азота» будет полезна тем кто занимаеться заездами на короткие дистанции. Отдельная благодарнасть Андрею Микиненко за сотруднечество.

Cистема закиси азота — Автокорч

Здравствуйте друзья, давно у нас не было технический статей. Поэтому сегодня мы поговорим о системе закиси азота или попросту NOS.

Наверное первое, что приходит в голову человеку при фразе “форсирование двигателя”, это турбина и, конечно же, “закись”. Данный вид форсирования окутан стереотипами, предрассудками; даже те, кто устанавливал её себе, не всегда отдают себе отчет в том, что же они делают и как оно работает; а уж те, кто посмотрел  фильмы, вроде “The Fast and the Furious 1/2/3”, тем более уверен, что закись взрывается (При том, что она не горит). Однако зачастую даже один вид баллона в багажнике приводит некоторых личностей в суеверный трепет. При этом 99% уверены, что от этого мотор быстро выйдет из строя, взорвется, “растеряет клапана” и т.д. на ваш выбор. Но на вопрос “отчего же?”, обычно не могут дать сколь нибудь вразумительного ответа.

Начнем с истории
N2O в автомобилях.
Mike Thermos и Dale Vaznaian разработала успешную, практически универсальную схему применения закиси азота на двигателях внутреннего сгорания. До этого времени выведенную из-под грифа «секретно» в США закись «проталкивали» на рынке несколько мелких фирмочек, однако их продукты были ущербными при сегодняшнем взгляде на них. В 1978 Thermos и Vaznaian сформировали компанию «Системы Закиси Азота» или «Nitrous Oxide Systems» (NOS). По общему признанию ранние годы кампании были в значительной степени потрачены на объяснение того, что закись азота — эффективный, безопасный и надежный способ повышения мощности двигателя. В последствие появилось на свет и несколько новых фирм, разработавших ряд своих решений и усовершенствовавших способы использования N2O, разнообразив и способы доставки закиси и сбалансировав впрыск закиси с дополнительным впрыском топлива.

Немного теории

Что нужно для увеличения мощности двигателя. Главный способ — увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный — использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте — впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси.

Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до 60 — 80 градусов F.

Второй способ имеет большую эффективность : окись азота — двухкомпонентный, при нагревании до 572 градусов F закис распадается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в закиси чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвенный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.

Физика и химия

Оксид азота — бесцветный газ, не имеющий запаха, состоящий из двух атомов азота и одного атома кислорода (N2O) в котором вес кислорода составляет 36%, что значительно больше чем в воздухе. Это позволяет смеси гореть с выделением большой температуры. Чтобы отделить молекулы кислорода от молекул азота нужна очень высокая температура. Химическая реакция горения оксида азота происходящая в камере сгорания отличается от горения чистого кислорода, который горит очень быстро и неуправляемо, а молекулы азота замедляют реакцию на столько, чтобы сделать впрыск кислорода управляемым. Чистый кислород слишком бы сильно детонировал.

Дополнительный кислород повышает уровень горения в цилиндре, заставляя смесь гореть быстрее и «жарче». Этот процесс в свою очередь развивает большее давление в цилиндре и как результат повышение мощности.

Как уже было сказано оксид азота это газ. Соответственно для использования его в автомобиле но должен быть упакован в цилиндр под высоким давлением (900- 1000psi ), которое позволяет превратить газ в жидкость и сделать его портативным.

Попадая в камеру сгорания , закись азота возвращается в свое газообразное состояние и при этом охлаждается до -51 с. Проходя по воздуховоду этот дико холодный газ охлаждает воздух идущий в цилиндр. Когда смесь охлаждается она становится плотнее позволяя добавить больше бензина. Таким образом холодная, густая рабочая смесь позволяет вытягивать еще большее число лошадей из движка так как от уменьшения температуру в камере сгорания на 10 с мы получаем прирост в лошадях на 1%, а это значит, что при понижении температуры на 50 с в 300 сильном двигателе мы получаем аж 30 л/с.

«Мокрые» и «Сухие» системы

Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы на примере комплекта NOS 5176 и двигателя LT1. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое — для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).

У этой системы есть несколько недостатков (напоминаю, система установлена на LT1). Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi, установка комплекта инжекторов Bosch/Ford SVO, может исправить этот недостаток. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива — постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.

«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от «сухих» систем. Недостаток данной системы, напомню для двигателя LT1, заключается в следующем — во впускном коллекторе, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения системы лужа исчезнет), во-вторых, соленоид азота постоянно подвергается бензиновым испарениям, этот факт , со временем, ухудшит его работу.

Наконец, если давление азота будет слишком большое, это может привести к утечке топливной смеси из некоторых цилиндров.

Поскольку у каждой из рассмотренных систем есть свои недостатки, и если они вас пугают, обратите внимание на систему прямого впрыска азота. В этих системах применяются отдельные форсунки для каждого цилиндра. Эти системы более совершенны, но и более сложны в установке. Но техническое совершенство влияет на стоимость систем. После того, как вы выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на дополнительное оборудование, как правило, без определенных принадлежностей, эксплуатация системы не приносит должного удовольствия.

Основные вопросы при постройке системы закиси азота

Почему именно Закись азота ?

NOS (Система закиси азота) дает намного больше сил за 1$, чем любые другие модификации двигателя.

NOS довольно просты в установке.

Учитывая то, что NOS используется только когда нужно, машина остается средством каждодневного передвижения со стандартным расходом топлива.
Существуют системы с отдачей от 25 до 500 лошадей.

NOS — одна из немногих тюнинговых систем для управляемых компьютером инжекторных двигателей.
NOS легко демонтировать и поставить на другую (новую) машину

Влияет ли закись на ресурс двигателя ?

Вопрос в том, правильно ли вы подобрали комплект к своей машине. Если не борзеть, то никакого «добавочного» износа не будет. Также в пользу закиси его «непостоянность». Нажал «красную кнопку», отпустил, и думай, что движок ничего не заметил:.

Можно ли поставить NOS на стандартный двигатель ?

Не вопрос: Проблема только опять же в том, что бы подобрать подходящий кит.
Пример:
для 4-х цилиндрового движка — 40-60 л/с.
для 6-ти — 75-100 л/с.
для 8-ми — 140-200 л/с.

Эти цифры рассчитаны на не модифицированные движки с условием сохранения ресурса (на 8-ми цилиндровый движок есть системы в 500 коней.

Какой прирост в реальных цифрах ?

От 1 до 3 секунд и от 15 до 23 кмч на 400 метрах. Конечный результат зависит, как мы знаем, от резины, веса, коробки и тд.

А на сколько хватит баллона ?

Это напрямую зависит от типа комплекта и используемой вами установки. Например 125 сильный комплект с 4.5 литровым баллоном позволит вам сделать от 7 до 10 полных заездов на 400 метров. 250 сильный на 3-5 заездов. Если же использовать закись только на 2-ой и 3-ей передачах, то расход будет меньше.

Как долго можно держать «красную кнопку» нажатой ?

Пока не кончится баллон. Хотя рекомендуется использовать закись не больше 15- ти секунд.

Когда лучше всего давить на кнопку ?

При полностью открытой дроссельной заслонке (иначе нужен специальный контроллер). Учитывая получение безумного крутящего момента, лучшие результаты на низах. Безопасно «втыкать закись» уже при 2.500о мин (при условии полностью открытого дросселя).

Горит ли закись азота ?

НЕТ!!! Закись азота сама по себе не горит! Но кислород, содержащийся в нем заставляет большее количество топлива гореть быстрее.

А бабахнуть может ?

Не совсем: Причиной этому может стать недостаток топлива при горении или то, что топливо плохого качества, поэтому заправляться надо на проверенных заправках. От слишком ранней искры тоже может разнести Ваш двигатель на части. НО все системы предназначенные для не модифицированных «заводских» движков спокойно переваривают 95 и не боятся ранней искры.

Можно ли использовать закись вместе с нагнетателем (турбина, компрессор)?

Можно. Причем с любым хоть механика, хоть газ. Закись в данном случае будет помимо своих прямых обязанностей выполнять роль мощнейшего интеркуллера .

А на каталитический нейтрализатор повлияет ?

А он у вас еще стоит??? Если по случайности еще ДА, то не волнуйтесь с ним ничегошеньки не будет.

Нужно ли модифицировать топливный насос ?

Большинство «родных» справятся с подачей топлива и поддержкой «напора при открытом дросселе, но все же рекомендуется заменить его на что-нибудь более солидное или поставить для «закиси» отдельный насос.

А есть где заправить баллон ?

Да, в Москве и в Питере есть станции ( сервис ) , которые заправляют баллоны , скоро про них на нашем сайте появится информация на нашем сайте.

И сколько же стоит комплект ?

Цены в Штатах : от 200 $ до тысяч $ , плюс к этому посчитайте доставку в Россию !

NOS секреты

1. На 4х цилиндровый двигатель, безопасно устанавливать систему мощностью 25- 50 л.с, для 6ти цилиндрового двигателя эта планка поднимается до 75 л.с., а если у Вас 8и цилиндровый мотор, установка 100 сильной системы является той гранью когда не требуется внесение изменений в двигатель и трансмиссию.

2. Модернизации порядка 25-100 л.с. (средний уровень) требуют использования более холодных свечей зажигания. Следует помнить что температура воспламенения возросла, поэтому следует избегать преждевременного воспламенения топлива.

3. Во избежании детонации, лучше всего установить кованные спортивные поршни, это относится и к обычным автомобилям.

4. Увеличение потребности в топливе обуславливает использование электробензонасоса большей производительности. Топливный насос должен быть способен прокачать 3.79 литра в час на каждые 10 л.с. «в режиме полного газа», например 300 сильному мотору требуется топливный насос с производительностью 113.4 литра в час.

5. При использовании закиси «головной болью» является детонация. Поэтому следует использовать топливо с как можно более высоким октановым числом. Обычные дорожные комплекты закиси могут спокойно функционировать на 92 бензине. При агрессивном увеличении мощности следует использовать спортивный бензин с октановым числом 100.

6. Вам необходим датчик давления топлива, т.к. следует знать давление в топливной системе в режиме полного газа. Это указывает достаточно ли топлива прокачивает бензонасос, что позволяет избежать условий обеднения топливной смеси. Минимальное рекомендуемое давление составляет 5 psi, динамического топливного давления.

7. При использовании оксида азота объём в баллоне падает, и давление тоже падает. При уменьшении давления подача закиси сокращается. Количество закиси напрямую зависит от давления в баллоне, поэтому требуется датчик давления закиси указывающий на состояние подачи. Следует убедиться, что давление не превышает 1.100 psi, в противном случае это может привести к повреждению прокладок, что повлечёт сокращению подачи закиси.

8. С увеличением температуры, давление внутри баллона увеличивается. Давление в полном баллоне при температуре (60 градусов) равно 675 psi. Однако подача закиси из полного баллона при температуре (60 градусов) будет меньше подачи закиси из на половину пустого баллона при температуре (80 градусов) — давлении 865 psi. Поэтому производители продают грелки для баллонов, которые необходимо использовать.

9. При инсталляции системы следует использовать тефлоновую пасту вместо тефлоновой ленты для уплотнения резьбовых соединений на соленоидах и патрубках. Тефлоновая лента может оторваться и попасть внутрь соленоида, закупоривая перепускные каналы.

На сегодня пожалуй все, в дальнейшем мы будем рассматривать конкретные комплекты от разных производителе(под разные авто) и рассматривать их сильные и слабые стороны. Может даже попробуем на личном примере. Пишите в комментариях, что вы хотите увидеть в процессе установки.

Так же, чтобы не расписывать подобно об установки закиси, посмотрите видео ниже. Видео на английском, но все схемы и действия должны быть понятны.

Подписывайтесь! Ставьте лайки! Удачи!

Закись азота, MTHFR и Trouble

Побочные эффекты закиси азота реальны.

Каламбур о том, что веселящий газ — это не до смеха, изрядно утомлен; тем не менее, он быстро доходит до сути.

Закись азота становится все более распространенной, несмотря на то, что исследования показали, что она весьма вредна для определенных групп населения.

Давайте обсудим кое-что о закиси азота, прежде чем я начну ее критиковать.

Что такое закись азота?
Газ, вдыхаемый через маску.Давайте будем простыми.

Каково основное назначение закиси азота?

Его основная цель — снизить тревожность пациентов.

Теперь вы можете взглянуть на это с двух сторон:

Если цель состоит в том, чтобы уменьшить беспокойство, это больше для пациента или врача?

Представьте себя пациентом, которому в ближайший час нужно пройти процедуру.

Конечно, вы беспокоитесь.

Вы приходите к врачу в состоянии легкого стресса и беспокойства.

Вы нервничаете и не можете усидеть на месте.

Медсестра вызывает вас и просит «сесть поудобнее в кресле».

Ты знаешь. Однако не совсем удобно.

Вы сразу же замечаете сверла и жестоко холодные металлические инструменты слева от вас, зловещий яркий свет прямо над вашей головой и стену, ограничивающую ваш путь эвакуации, справа от вас.

Тревога действительно начинает проявляться.

Медсестра спрашивает: «Не хотите веселящего газа?»

ЧЕРТ, ДА!

Это была точка зрения пациента.

Давайте посмотрим на это с точки зрения врача.

«Блин, этот пациент выглядит довольно испуганным. Это усложнит ситуацию и заставит процедуру продлиться немного дольше. Как я собираюсь придерживаться расписания сегодня? Каждые 30 минут я забронирован «.

Доктор вспоминает, что у него в процедурной есть закись азота, сразу же улыбается и вздыхает с облегчением.

Он слышит, как медсестра спрашивает пациента, не нужен ли ему веселящий газ.

Время идет… ..

Затем слышимое «ЧЕРТ, ДА!» Проникает в ухо доктору.

За работу!

Почему закись азота используется так часто?

• Легко дозировать
• Есть в наличии
• Легко регулируется
• Недорого

Почему закись азота такая плохая?
Позвольте кое-что уточнить.

Я не поклонник большинства лекарств, кроме случаев, когда они абсолютно необходимы с медицинской точки зрения.

Да, есть жизненно важные и абсолютные потребности в бесчисленных лекарствах. Я ценю это и очень благодарен за это.

Однако мы, как врачи, и пациенты, похоже, всегда ищем быстрое решение.

Почему?

Потому что мы хотим двигаться дальше по жизни — переходить от одного дела к другому — особенно если это одно причиняет боль и беспокойство.

Я понял.

Я не понимаю, что есть основные причины повышенной тревожности и стресса, которые можно устранить с помощью:

• диета
• образ жизни
• образ мышления
• дополнение
• отвлечение

Это то, чему я учу на всех своих онлайн-курсах, вебинарах, подкастах, радиошоу, интервью, статьях и в беседах.

Моя цель — научить вас, врачей и общественность — и основные средства массовой информации, — что существуют БЕЗОПАСНО ЭФФЕКТИВНЫЕ ПРОВЕРЕННЫЕ альтернативы таким вещам, как закись азота.

Учитывая это — зачем использовать закись азота? Тем более, что известно, что он очень вреден для некоторых людей.

Давай обсудим это сейчас.

Как оксид азота влияет на вашу биохимию
Он нарушает ваше метилирование.

Период.

Посмотрите на исследование — вот снимок некоторых исследований закиси азота, которые я читал:

Вы уже знакомы с витамином B12.

Вы знаете, насколько важен этот витамин.

А теперь представьте, что что-то вошло в ваше тело и разрушило его — напрочь.

Добро пожаловать, закись азота.

Закись азота — известный окислитель кобаламина, который эффективно разрушает его, если нет достаточных питательных веществ, доступных для восстановления кобаламина обратно в его активное и эффективное состояние.

Что это значит?

Это означает, что закись азота забирает ваш витамин B12 в ваше тело и разрушает его.Он так его разрушает, что не может выполнять свою работу.

Работа витамина B12 как метилкобаламина ОЧЕНЬ важна. Он создает основу для метилирования — в тандеме с метилфолатом.

Метилфолат? Что это такое.

Метилфолат — это то, что вырабатывает ваш фермент MTHFR — и если у вас есть полиморфизм MTHFR — и вы не едите много сырых листовых овощей, то и у вас НИЗКОЕ содержание метилфолата.

Давайте упростим.

Вам нужен витамин B12 в виде готового к употреблению метилкобаламина.

Вам необходимо, чтобы фермент MTHFR работал, чтобы ваше тело могло вырабатывать метилфолат.

Для поддержки метилирования вам необходимы и метилкобаламин, и метилфолат.

Если вам не хватает хотя бы одного из них, ваш цикл метилирования не работает.

Да, есть резервный путь, но основной цикл метилирования существенно отключается.

Вдыхание закиси азота разрушает метилирование.

Кто подвергается опасности при употреблении закиси азота?

1. Стоматологи. Они весь день переходят на подержанный бензин.
2. Хирурги, медсестры, офисный персонал. Они весь день переходят на подержанный бензин.
3. ребят из MTHFR. Если у вас есть один или несколько вариантов C667T или комбинация C677T + A1298C (например, у меня). Одиночный A1298C не предрасполагает к большому риску; однако два варианта A1298C подходят.
4. Дефицит витамина B12. Ух ты, в этой категории много людей.
5. Дефицит метилфолата. MTHFR или нет — у вас может быть дефицит метилфолата по разным причинам.
6. Дефицит глутатиона. Когда B12 повреждается, кто, как вы думаете, придет и поможет? Правильно. Глутатион.
7. Практически любое хроническое состояние / болезнь. Лайм, аутизм, синдром Дауна, аутоиммунитет, диабет, кислотный рефлюкс, воспалительные заболевания кишечника, беременность, кормящие матери и так далее.

Почему я чувствую больше боли, но расслабляюсь?
Это странный случай, но его легко объяснить, если посмотреть на то, что происходит.

Дофамин — нейромедиатор, вызывающий боль. Один из них, но не единственный.

Чем выше уровень дофамина, тем более нетерпимым к боли будет человек.

Если метилирование связано с чем-то — скажем, я не знаю — закисью азота, то уровень дофамина может повыситься.

Итак, если уровень дофамина уже был низким, он может оказаться более внимательным, бдительным и чувствовать себя прекрасно во время и после.

Однако, если уровень дофамина был нормальным или высоким, он обнаружит, что испытывает больше боли, раздражительности и бессонницы.

Если у человека есть вариант MTHFR и COMT Met / Met, то вы действительно говорите об усилении боли от закиси азота.

Опять же, это зависит от человека.

Когда я узнаю, вреден ли оксид азота для меня?
Если у вас в прошлом была закись азота, а вы были:

• Медлит остаток дня, было плохо.
• ваше настроение было отстойным на долгое время после этого
• Вы начали ощущать онемение и покалывание в конечностях — с обеих сторон
• ваша память начала засасывать или вы ее полностью потеряли (началось слабоумие)
• начали появляться новые состояния и симптомы: ожирение печени, бессонница, раздражительность, грусть

Теперь знайте, что эти признаки и симптомы могут проявиться немедленно или через день или два с задержкой.

Вот что делает закись азота такой опасной.

Побочные эффекты могут быть s.u.b.t.l.e. и много раз они есть.

Что использовать вместо закиси азота?

• NuCalm: Я узнал о NuCalm от Кэрол. Она оставила комментарий ниже. Она сказала, что это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО помогло ей успокоиться. Я просмотрел его, он выглядит очень интересно. Поговорите об этом со своим стоматологом или найдите того, кто им пользуется.
• Отвлечение . Попросите кого-нибудь сесть рядом, почитать книгу, посмотреть телевизор, надеть наушники и послушать музыку, пошевелить пальцами ног, посмотреть в окно.
• Медитация . Поставьте себя в это состояние. В голову приходит мысль: позвольте ей прийти, но затем выпустите ее. Не обращай внимания на время суток. Медитация не работает, если вы заставляете в голове «пустоту». Вы должны это создать. Это ничто создается, если не сосредотачиваться ни на чем, что происходит. Просто представьте свои мысли, как облака, проносящиеся через вашу голову. Нет сосредоточенности на мыслях. Никто. Они приходят. Они идут. Со временем они перестанут приходить. Это мощная штука.
• Сон . Высыпайтесь ночью перед процедурой — или двумя или тремя. Правильный сон позволяет ферменту МАО работать должным образом. Если ваш фермент МАО не поддерживается спокойным сном, то уровень серотонина может повыситься — вместе с гистамином. Если они увеличиваются, увеличивается и ваше беспокойство. Выспишься — хорошо.
• Адаптогены . Если вы легко переживаете стресс, значит, вы неадаптированы. Я напугал до чертиков несколько документов на моей последней конференции. Я делаю это, чтобы доказать важность адаптации себя к стрессовым ситуациям.Я не буду разглашать, чем занимаюсь, потому что я продолжу высказывать свою точку зрения на будущих конференциях;).
• Устранение кофеина . Кофеин усиливает беспокойство отчасти потому, что замедляет выработку фермента COMT. Если активность фермента COMT замедляется, уровень дофамина повышается. Если уровень дофамина увеличивается слишком сильно, вы начинаете нервничать и нервничать. Избавьтесь от кофеина в дни проведения процедур. Ты можешь это сделать.
• Диета . Если вы едите только углеводы и сахар, уровень сахара в крови становится несбалансированным.Несбалансированный уровень сахара в крови вызывает выброс кортизола, который, в свою очередь, запускает поток адреналина и норэпинефрина. Это нейротрансмиттеры «стресса». Если вы едите сбалансированную пищу с белком, здоровыми жирами и некоторыми сложными углеводами, уровень кортизола НЕ будет повышаться, и вы не увеличите норэпи и эпи, вызывающие беспокойство. Кстати, это наводнение также замедляет работу ферментов COMT и MAO и расходует огромное количество питательных веществ. Ешьте хорошо. Период.

МНЕ НУЖНА закись азота. МНЕ НУЖЕН мой веселящий газ.
Ок. Я понял.

Вы испробовали все основные рекомендации, приведенные выше (честно и тщательно — потому что они РАБОТАЮТ для большинства людей), и все еще нервничаете.

Теперь я вас слышу: «Мне нужен веселящий газ, но я боюсь использовать его сейчас. Спасибо, доктор Линч, потому что теперь мне нужна закись азота, и вы добавили ко всему, как это плохо для меня.

Я тебя поддержу.

Вот что вы делаете.

1. Вы повторите все вышеперечисленные рекомендации еще раз.С помощью. Шутки в сторону. Вы можете блокировать себя. Открой этот разум.

Хромой ответ, верно?

Это правда.

Попробуйте еще раз.

Ездить на велосипеде учат не с первого раза. И пианино тоже. Я знаю об этом.

У меня есть еще ОГРОМНАЯ рекомендация.

Однажды я попробовал решить возникшую у меня проблему. Прошло. Немедленно.

Ник Ортнер лично объяснил мне мою проблему. Однажды. Готово.

Когда-либо читали решение для нарезания резьбы ? Он может быть настоящим спасителем жизни.

Решение для нарезания резьбы работает для многих.

Примечание. Приведенная выше рекомендация по книге является партнерской ссылкой, по которой я получаю около доллара, если вы ее купите. Я благодарю вас за вашу поддержку. Знайте, что я рекомендую только потому, что я верю в это, успешно использовал это лично или — и то, и другое.

Вот что я рекомендую тем, кто вдыхает закись азота (включая медицинских работников, прописывающих ее):

1. Активный B12 с L-5-MTHF : содержит метилкобаламин и метилфолат в форме легко растворяемой пастилки.Просто поместите его в рот или в рот пациента перед использованием закиси азота. Это пополнит уровень B12 во время процедуры. Используйте один после этого. Обратите внимание на эти рекомендации перед использованием — прочтите эту статью.
2. Оптимальный липосомальный глутатион : Он защищает ваш витамин B12 — наряду со многими другими вещами. Знаете ли вы, что если у вас мало глутатиона, ваша способность доставлять витамин B12 в клетки ограничена ?! Просто потому, что уровень B12 в крови может «выглядеть» нормально — на самом деле он может быть повышенным — но важно то, сколько B12 находится ВНУТРИ вашей клетки. Внешний вид не так много значит — если только он не низкий. Принимайте по 1/4 чайной ложки один раз в день без еды за неделю до процедуры, затем по 1 чайной ложке в день процедуры и продолжайте принимать по 1 чайной ложке в день после этого в течение месяца. Затем уменьшите количество и используйте по мере необходимости. Это одна из моих самых рекомендуемых добавок — и по очень веским причинам. Я использую его пару / три раза в неделю — и принимаю по столовой ложке за раз. Я определенно не мог выдержать столько, когда начинал — я работал.

Вот и все.Всего два для населения в целом.

Конечно, прочесть статью, которую я цитировал выше, нужно — чтобы снизить риск побочных эффектов от метилфолата.

Теперь, если вы испытываете стресс или тревогу, вам может потребоваться дополнительная поддержка.

Несколько распространенных и высокоэффективных:

1. Литий: Когда дело доходит до облегчения беспокойства, я не видел ничего лучше лития по эффективности. Это отличается от рецептурного лекарства. Карбонат лития обычно представляет собой рецептурный литий, и он использует гораздо большее количество.Эта добавка лития использует другую форму, называемую оротатом лития, и использует безопасное количество, отпускаемое без рецепта.
2. Оптимальные надпочечники : Как обсуждалось ранее, адаптогены являются ключом к снижению беспокойства. Optimal Adrenal содержит несколько различных ключевых адаптогенных трав и отбирает питательные вещества для надпочечников. Я использую это, когда я в стрессе или тревожусь — что, к счастью, сейчас — очень редко. Раньше я был безумно взволнован. Вы бы видели мою первую презентацию на конференции. Меня трясло….
3. Оптимальный липосомальный глутатион : Да. Это также ключ к снижению беспокойства. Это странно, но если вы разбираетесь в науке и слышите / читаете отзывы пациентов, вы его получите.

Еще одна ключевая книга, которую вы должны прочитать: Could It Be B12? Эпидемия ошибочного диагноза

Может быть, В12? Да. Определенно.

Эта книга хорошо написана, легко читается и имеет большое клиническое значение — как для специалистов, так и для непрофессионалов. Я прочитал это — дважды.

Закись азота для труда и в родильных отделениях

НЕТ !!

Ты что, шутишь?

Дайте ребенку шанс.

Если вы повредили витамин B12 матери во время родов, угадайте, что вы делаете с витамином B12 ребенка?

Совершенно верно.

Разрушить его.

Дети претерпевают МАССИВНОЕ количество реакций метилирования — потому что они все еще развиваются — быстро.

Беременная мать дышит закисью азота, а значит, вы разрушаете статус метилирования ребенка.

А теперь — стресс в родильном зале также не рекомендуется, так как он ограничивает приток крови к ребенку, что, очевидно, не очень хорошо.

Снизьте нагрузку на рабочую силу, выполнив приведенные выше рекомендации, как я четко изложил. Прокрутите вверх.

Они работают.

Есть способы сделать это.

Я присутствовал на трех родах рядом с женой.

Наша первая доставка была очень пугающей, так как доставка не была гладкой.

Моей жене потребовалась эпидуральная анестезия, и она почти не сработала.Она была очень взволнована.

Я был только первокурсником, студентом первой четверти, поэтому я понятия не имел, что делать. Это сработало, и сегодня Тасман жив и здоров. Слава Богу.

Два других сына родила наша акушерка в красивой домашней обстановке.

Я действительно думаю, что домашняя обстановка по сравнению с холодной суровой больничной обстановкой имеет ОГРОМНУЮ разницу.

Это сработало для нас.

Краткое описание оксида азота
Он широко используется.

В целом это нормально для людей, но я все еще НЕ рекомендую его, потому что многие из них имеют дефицит B12, генетически предрасположены к его проблемам или просто уже в какой-то степени испытывают дисфункцию метилирования.

Зачем использовать что-то вроде закиси азота, когда доступно так много удивительных природных альтернатив?

Не надо.

Пожалуйста.

Закись азота: давайте посмотрим на доказательства

Долгосрочное решение проблем, связанных с беспокойством, MTHFR и метилированием

Теперь, когда вы понимаете, что закись азота может на самом деле вызывать у вас побочные эффекты, мне бы очень хотелось увидеть, как вы выполняете полную программу, а не просто думаете, что это просто закись азота, которая вас портит.

Чтение моей книги «Грязные гены» очень поможет вам.

Вы узнаете о тревоге, метилировании, MTHFR и других ключевых генах, таких как MAOA и COMT.

Воодушевитесь и действуйте правильно.

Dirty Genes — это руководство, которое вы так долго искали.

Месяц за месяцем он продолжает оставаться бестселлером по уважительной причине.

Вы поймете, почему, как только возьмете его в руки и начнете читать 😉

–

Не любите читать книги? Хотите узнать больше и увидеть, как все это взаимосвязано?
Получите доступ к курсу «Грязные гены» , где я обсуждаю, как еда, образ жизни, окружающая среда, образ мышления и генетика влияют на то, как вы себя чувствуете, и как со всем этим бороться.

Курс «Грязные гены» — это место, где я беру множество опубликованных исследований, перевожу их и делаю полезными для вас. Это продолжение книги «Грязные гены». Есть много научных данных, биохимии и реальных примеров того, как использовать эти вещества в повседневной жизни.

Будет ли это над головой с точки зрения сложности?

Абсолютно нет.

Вы узнаете много нового, и вы будете поражены, насколько легко реализовать то, что вы узнали.

Ваши мысли и впечатления о закиси азота?

Обожаю их слышать.

Как медицинский исследователь и спикер всемирной конференции, ваши комментарии многому меня учат, что позволяет мне быть более эффективным учителем.

Спасибо.

Впрыск закиси азота | NOS

Чтобы понять, как впрыск закиси азота влияет на двигатель, давайте посмотрим, как он работает. Двигатель создает мощность, передавая энергию, создаваемую сгоранием топлива. Горение — это форма быстрого окисления, для которой, как следует из названия, требуется кислород.Количество кислорода определяет, сколько топлива можно сжечь, и чем больше топлива сожжено, тем больше энергии создается.

Закись азота — это химическое вещество, богатое азотом и кислородом. Впрыск закиси азота увеличивает плотность кислорода во всасываемом воздухе. Азот — это криогенная жидкость с очень высоким давлением пара. Чтобы оставаться жидкостью при комнатной температуре, давление должно составлять минимум 745 фунтов на квадратный дюйм.

Поскольку давление пара такое же высокое, как у жидкости при комнатной температуре, когда закись азота выбрасывается в атмосферу, происходит очень быстрое расширение, поскольку она превращается из жидкости в газ.По мере испарения жидкости происходит сильное охлаждение за счет испарения, что резко снижает температуру окружающего воздуха.

Когда эта химическая реакция добавляется к всасываемому воздуху двигателя внутреннего сгорания, вы получаете двойной эффект обогащенного кислородом всасываемого заряда и переохлажденного плотного воздуха. Более высокая плотность воздуха и процентное содержание кислорода позволяют сжигать больше топлива, создавая большое количество энергии. Этот более холодный воздух снижает вероятность преждевременной детонации, которая может повредить внутренние компоненты двигателя.Только более прохладный воздух может увеличить мощность примерно на 5 процентов.

Как указывалось ранее, у вас должен быть дополнительный запас топлива, чтобы сгорание происходило должным образом, потому что с богатым кислородом и плотным всасываемым зарядом вы обнаружите, что работаете с опасной обедненной жидкостью в условиях впрыска закиси азота. Чтобы получить больше топлива, можно проделать несколько уловок.

Во-первых, вы можете добавить послепродажный регулятор давления топлива для систем закиси азота . Эти регуляторы будут зажимать возвратную топливную магистраль при впрыске закиси азота, повышая давление топлива в форсунках, что обеспечивает подачу большего количества топлива.Другие добавили топливный элемент, который представляет собой небольшой дополнительный «бак» топлива, обычно заполненный гоночным топливом или топливом с более высоким октановым числом, который будет включать и дополнять заводские настройки топлива, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо в оптимальной зоне для максимального количества. власти.

Вы не можете выжать из своего двигателя каждую унцию мощности без некоторых серьезных изменений его внутренних компонентов. На стандартном двигателе без модификаций рекомендуется оставаться в пределах максимум 40% от номинальной мощности вашего автомобиля в отношении количества выстрелов в лошадиных силах, а количество выстрелов должно составлять менее 10 секунд на выстрел.Больше этого на стандартном двигателе, и вы можете попасть в большую неприятность. Я знаю несколько случаев, когда использовалась мощность, превышающая рекомендованную, только за счет взорванных колец или взорванного впускного коллектора.

Существует несколько типов систем, которые будут рассмотрены в следующих нескольких статьях, например, мягкие системы для улицы , сухой одноточечный впрыск , влажный одноточечный впрыск , прямой впрыск и двухступенчатый гоночных приложений.

Надеюсь, это помогло вам лучше понять, как работает впрыск закиси азота, чтобы мы могли сосредоточиться на реальных системах в будущем.

Понимание систем оксида азота (NOS)

Новейшая версия

• [17 января 2021 г.] Есть замена двигателя LS для любого бюджета сборки Техническая информация
• [17 января 2021 г.] Окончательный храповой механизм 3/8 дюйма Испытание на пытки Продукты и обзоры
• [15 января 2021 г.] Classic Roadkill ~ 1100 л.с. Camaro выходит на рекорд скорости Образ жизни на хот-роде
• [13 января 2021 г.] Могли бы вы использовать третью руку в магазине? Держатель для деталей «сделай сам» Проекты «сделай сам»
• [13 января 2021 г.] Изображение проекта: 1936 г. Оберн-спидстер получает современное шасси Сборки и примеры
• [12 января 2021 г.] Последняя поездка Hoonicorn? Кен Блок, 1400 л.с. AWD Mustang Final Drive Hot Rod Lifestyle
• [12 января 2021 г.] 1954 Ford F100 / 2000 Lincoln Towncar Chassis Swap за менее 1000 долларов США Сборки и примеры
• [12 января 2021 г.] Как удалить окалину на заводе Как Сделай сам
• [11 января 2021 г.] Как собрать хотрод Как сделать и сделай сам
• [11 января 2021] Как снять и заменить уплотнения лобового стекла 1930–70-х годов Как сделать и сделать своими руками
• [7 января , 2021] Road Trip USA ~ 11 основных маршрутов для путешествий Образ жизни Hot Rod
• [6 января 2021 г.] Alumaloy ~ дешевая альтернатива дорогой сварке алюминия от Amazon Продукты и обзоры
• [4 января 2021 г.] Краска для спрея DIY Drill Powered Spray Paint Шейкер для банок DIY Projects
• [Январь 3, 2021] Инструменты для резки и шлифования листового металла с использованием фабрик Fitzee Практическое руководство
9006 8 [3 января 2021 г.] Клей и сыновья MOPAR Salvage Yard Продажа автомобилей
• [1 января 2021] 1955-59 гг. Выравнивание панели кузова грузовика GM: кабина по направлению от двери к крылу к капоту Практическое руководство
• [Декабрь 31, 2020] Лучшие протестированные инструменты и аксессуары 2020 г. Продукты и обзоры
• [30 декабря 2020 г.] Изображение проекта: Изготовление сидений и рам для бомбардировщиков DIY Projects
• [28 декабря 2020 г.] Установка для двойной сварки Packard 4 × 4 1949 г. ~ ‘Rescue Pig’ Rides & Roadkillers
• [27 декабря 2020 г.] Проект Supersleeper ~ Строит и примеры VW Super Beetle с приводом от Subaru WRX
• [27 декабря 2020 г.] Инструменты, которые не отстой ~ Lenox METALMAX Diamond Edge Отрезные диски Продукты и обзоры
• [26 декабря 2020 г.] Какой компактный гайковерт лучше всего? Продукты и обзоры
• [26 декабря 2020 г.] Mercedes 190 1965 года с турбонаддувом BMW E30 Замена двигателя ~ Classy Sleeper Rides & Roadkillers
• [26 декабря 2020 г.] Двигатели Hot Rod 101 ~ Ранние двигатели Cadillac OHV V8 Техническая информация
• [24 декабря 2020 г.] Тестирование пожизненной гарантии и политики возврата ручного инструмента мастера Стиль жизни Hot Rod
• [24 декабря 2020 г.] Как и где менять и заменять сломанный ручной инструмент Как сделать и сделай сам
• [23 декабря, 2020] Вы выиграли автомобиль Chevy Bel Air 1957 года в магазине DD Speed ​​Shop? Образ жизни Hot Rod
• [22 декабря 2020 г.] Перестрелка для зачистки проводов Продукты и обзоры
• [21 декабря 2020 г.] Загадочно появляется картинг ~ Будет ли он бегать и ездить? Roadkill Powersports
• [20 декабря 2020 г.