Система тормозов камаз: ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (схемы тормозов) / Руководство по ремонту и техническому обслуживаниюавтомобилей КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Многоконтурный пневматический тормозной привод грузовых автомобилей.

Многоконтурные тормозные приводы



Многоконтурные тормозные приводы обеспечивают современные требования безопасности движения автомобиля.
Многоконтурный привод с независимой работой каждого контура применяется на современных автомобилях марки «КамАЗ», современных моделях автомобилей марки «ЗиЛ», «МАЗ» и различных автобусах.
В тормозных системах этих автомобилей много общего, как в назначении отдельных контуров, так и в используемых приборах. Более того — многие приборы пневмопривода отечественных грузовых автомобилей разных марок имеют одинаковую конструкцию и взаимозаменяемы.

Общее устройство многоконтурного пневматического привода рассмотрим на примере автомобиля марки «КамАЗ». Аналогичную конструкцию пневматического привода тормозов имеют тормозные системы автомобилей «МАЗ» и «ЗиЛ».

***

Многоконтурный привод тормозов автомобиля «КамАЗ»

Тормозная система автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 1

) включает в себя следующие элементы:

• рабочую тормозную систему;
• стояночную тормозную систему;
• запасную тормозную систему;
• вспомогательную тормозную систему;
• систему аварийного растормаживания;
• выводы для питания сжатым воздухом тормозных систем прицепов и полуприцепов.

Тормозная система состоит из пяти независимых контуров:

• контур привода рабочей тормозной системы передних колес;
• контур привода тормозной системы колес задней тележки;
• контур привода стояночной и запасной тормозной системы;
• контур привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей сжатого воздуха;
• контур аварийного растормаживания тормозного механизма стояночной тормозной системы.

Независимость действия каждого контура обеспечивается специальными двух- и трехсекционными клапанами, позволяющими поддерживать работоспособность исправных контуров при потере герметичности одним из них.

Выдерживается и пропорциональность между интенсивностью торможения и величиной усилия, прикладываемого к тормозной педали.

Световая и звуковая сигнализация предупреждают водителя о выходе из строя приборов (контуров) тормозной системы и понижения давления сжатого воздуха ниже 65% от номинального, которое составляет 0,7…0,75 МПа. Каждая тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов.
Пневматический тормозной привод состоит из общего участка питания контуров сжатым воздухом и пяти перечисленных выше независимых контуров.

Для просмотра схемы в увеличенном виде щелкните мышкой по рисунку.
Схема откроется в отдельном окне браузера.

Общий участок питания контуров состоит из компрессора, регулятора давления, предохранителя от замерзания конденсата и конденсационного ресивера. Воздух по воздухопроводу подходит к двух- и трехсекционным защитным клапанам, а затем расходится по пяти независимым контурам.

Первый контур

Привод тормозных механизмов колес переднего моста включает в себя часть тройного защитного клапана, ресивер объемом 20 литров с краном слива конденсата, часть двухстрелочного манометра, нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана, клапан ограничения давления, клапан контрольного вывода, тормозные камеры передних колес, трубопроводы от нижней секции двухсекционного тормозного крана к нижней секции клапана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом и от него к клапану управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом, к разобщительным кранам и соединительным головкам, предназначенным для присоединения пневмопривода тягача к пневматическому приводу прицепа или полуприцепа.

Второй контур

Привод тормозных механизмов колес задней тележки и прицепа включает в себя часть тройного защитного клапана, два ресивера общим объемом 40 литров, часть двухстрелочного манометра, верхнюю секцию двухсекционного тормозного крана, автоматический регулятор тормозных сил, четыре тормозных камеры колес задней тележки, клапан контрольного вывода, верхнюю секцию клапана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, те же узлы привода, что были перечислены в первом контуре, воздухопроводы и шланги между перечисленными элементами и приборами.



Третий контур

Привод тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем тягача и прицепа, а также питания комбинированного привода тормозных механизмов прицепа включает часть двойного защитного клапана, два ресивера общим объемом 40 литров, клапан контрольного вывода, кран управления стояночной и запасной тормозными системами, ускорительный клапан, часть двухмагистрального перепускного клапана, четыре пружинных энергоаккумулятора, трубопроводы и шланги между вышеназванными узлами.

Кроме перечисленного в третий контур входят трубопровод от крана стояночной и запасной тормозных систем к средней секции клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, ресивер к одинарному защитному клапану управления тормозными механизмами однопроводным приводом и разобщительным клапаном, соединительные головки (головки типа «А» однопроводного привода тормозных механизмов прицепа, головка типа «Палм» двухпроводного привода).

Четвертый контур

Привод вспомогательной тормозной системы и питания потребителей сжатого воздуха включает в себя конденсационный ресивер, часть двойного защитного клапана, два цилиндра привода заслонок вспомогательной тормозной системы, один цилиндр выключения подачи топлива ТНВД, трубопроводы и шланги между вышеперечисленными приборами.

От этого же контура сжатый воздух поступает к потребителям (стеклоочистители, пневмогидравлический усилитель сцепления и др.).

Пятый контур

Привод системы аварийного растормаживания тормозных механизмов стояночной тормозной системы включает в себя часть тройного защитного клапана, кран системы аварийного растормаживания, часть перепускного клапана, воздушные ресиверы, воздухопроводы и шланги между перечисленными приборами.

***

На приведенной ниже схеме изображены основные приборы I, II и III контуров тормозных систем автомобиля «КамАЗ» и соединение их в приводе (изображение можно увеличить, щелкнув по нему мышкой).

Все приборы тормозного привода по основному назначению можно отнести к следующим группам:

Особенности конструкции и принцип действия этих приборов рассмотрен на отдельных страничках сайта, которые можно открыть по соответствующим ссылкам.
Работа и взаимодействие многоконтурных тормозных систем, а также особенности управления тормозами автомобиля с пневматическим приводом подробно рассмотрены здесь.

***

Приборы подготовки и хранения сжатого воздуха



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

КАМАЗ 5320 тормозная система неисправности и их устранение

ВИДЕО: Упрощённая воздушная система КамАЗа старого образца

Техническая документация. Исторические материалы. Автомобили и автопоезда КамАЗ оборудованы четырьмя автономными тормозными системами: Система тормозная рабочая предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала зуммера.

Клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также при необходимости отбор сжатого воздуха.

Ниже приведены основные технические данные тормозных систем табл. Тормозные механизмы рис.

Возможные неисправности тормозов Камаз

Тормозной механизм: Между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения.

В отторможенное состояние колодки возвращаются четырьмя оттяжными пружинами 8. Разжимной кулак 12 вращается в кронштейне 10, прикрепленном к суппорту болтами. На конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры при помощи вилки и пальца.

Регулировочный рычаг имеет стальной корпус 6 с втулкой 7. При торможении регулировочный рычаг поворачивается штоком тормозной камеры. Перед регулированием зазора стопорный болт 8 необходимо ослабить на один-два оборота, после регулировки болт надежно затянуть.

Регулировочный рычаг: Привод тормозных механизмов. Принципиальные схемы привода приведены на рис. Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля мод.

Схема КАМАЗ 5320 тормозная система неисправности и их устранение привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ,-Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ, Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ, Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 9.

Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Контур V привода аварийного растормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из части тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; части двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов.

Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: На бортовых автомобилях головки 38 и 39 установлены на задней поперечине рамы.

Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобилей мод. С этой же целью на всех моделях автомобиля КамАЗ на участке предохранитель от замерзания — защитные клапаны предусмотрен конденсационный ресивер вместимостью 20 л.

Механизм вспомогательной тормозной системы рис.

Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме компрессора. Механизм вспомогательной тормозной системы: Компрессор рис.

Поршень алюминиевыйс плавающим пальцем. От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами. Головка охлаждается жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали двигателя: Устройство влагоотделителя показано на рис.

При срабатывании регулятора давление во влагоотделителе падает, при этом мембрана 6 перемещается вверх. Регулятор давления: Сжатый воздух от компрессора через вывод IV регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость над разгрузочным поршнем 14 с атмосферой через вывод I, открыт, а впускной клапан 13 под действием пружины закрыт.

Под действием пружины закрыт также и разгрузочный клапан 1. При давлении в полости под поршнем 8, равномТаким образом, компрессор работает в разгруженном режиме без противодавления. Когда давление в выводе II КАМАЗ 5320 тормозная система неисправности и их устранение до Клапан 1 открывается при давленииЭтот вывод закрыт резьбовой пробкой 3. Кроме того, предусмотрен клапан отбора воздуха для накачки шин, который закрыт колпачком Перед накачиванием шин давление в ресиверах следует понизить до давления, соответствующего давлению включения регулятора, так как во время холостого хода нельзя произвести отбор воздуха.

Устройство предохранителя показано на рис. Нижний корпус 2 предохранителя четырьмя болтами соединен с верхним корпусом 7. Оба корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Тяга 10 в верхнем корпусе 7 уплотняется резиновым кольцом 9. Между дном нижнего корпуса 2 и пробкой 6 установлен фитиль 3, растягиваемый пружиной 1. Фитиль закреплен на пружине 1 при помощи конца тяги 10 и пробки Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено пробкой 14 с уплотнительной шайбой Вместимость резервуара предохранителя cm 3.

Существует четыре основные неисправности, приводящие к нарушению работу тормозных систем:

Предохранитель от замерзания: Четырехконтурный защитный клапан см. После открытия обратных клапанов сжатый воздух поступает к клапанам 7, открывает их и через вывод проходит в дополнительный контур. Клапан защитный четырехконтурный: При отказе в работе дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется клапан 6 дополнительного контура. Ресиверы закреплены хомутами на кронштейнах рамы автомобиля.

Кран слива конденсата рис. Кран слива конденсата ввернут в резьбовую бобышку на нижней части корпуса ресивера. Соединение между краном и бобышкой ресивера уплотнено прокладкой. Кран слива конденсата: Двухсекционный тормозной кран см. Кран тормозной с приводом от педали: При нажатии на тормозную педаль силовое воздействие передается через толкатель 6, тарелку 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень Давление на выводе III повышается до тех пор, пока сила нажатия на педаль 1 не уравновесится усилием, создаваемым этим давлением на поршень Так осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана.

Перемещаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпу скное отверстие клапана 17 и отрывает его от седла в нижнем корпусе.

Как работает тормозная система КамАЗ

Так осуществляется следящее действие в нижней секции тормозного крана. При отказе в работе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает как обычно.

ВИДЕО: Ускорительный клапан камаз

Кран закреплен двумя болтами на нише двигателя внутри кабины справа от сиденья водителя. Под действием пружины 6 шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижат к выпускному седлу 21 штока Кран управления стояночной тормозной системой: При повороте рукоятки 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющий колпачок Скользя по винтовым поверхностям кольца 9, колпачок 15 поднимается вверх, увлекая за собой шток Седло 21 отрывается от клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня При этом воздух из вывода III полностью выходит в атмосферный вывод II, так как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не доходит до выпускного седла 21 штока.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Кран пневматический с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. На автомобиле КамАЗ установлено два таких крана. Устройство пневматического крана показано на рис. Сжатый воздух в пневматический кран поступает через вывод I.

При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выпускным седлом давит на клапан 15, разобщая вывод III с атмосферным выводом II. Затем толкатель 9 отжимает клапан 15 от впускного седла корпуса, открывая тем самым проход сжатому воздуху от вывода I к выводу III и далее в магистраль к пневматическому исполнительному механизму.

Кран пневматический: Устройство клапана показано на рис.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Устранение неисправностей тормозных систем КАМАЗ своими руками, руководство, неисправности, последовательность, запчасти

Мелкие забоины, вмятины на торцовых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха следует зашлифовать, неровность торцовых поверхностей относительно осей резьбовых отверстий — устранить. Негерметичный ресивер подлежит замене. Причиной указанной неисправности может быть неправильная регулировка регулятора давления. Давление срабатывания регулятора определяют по штатному манометру в кабине водителя, доводят до нормы регулировочным винтом, а при необходимости заменяют регулятор давления.
Частое срабатывание регулятора давления при заполненной пневмосистеме вызывается утечкой сжатого воздуха в магистрали от компрессора до блока защитных клапанов. Место утечки находят на слух или ощупь и устраняют.
Если не заполняются ресиверы I— IV контуров, возможна неисправность тройного защитного клапана. Отсоединив питающие трубопроводы I и II, либо III и IV контуров, на ощупь проверяют прохождение сжатого воздуха через клапан. Неисправный клапан заменяют. Другой причиной указанной неисправности может быть засорение питающих трубопроводов. Их проверяют и прочищают продувкой. При незаполнении ресиверов I и II контуров следует проверить наличие зазора между лонжероном рамы и резиновыми заглушками крышек тройного защитного клапана. При отсутствии зазора длину проставок крепления тройного защитного клапана увеличивают установкой дополнительных плоских шайб. При незаполнении ресиверов III и IV контуров возможна деформация корпуса двойного защитного клапана из-за перетяжки его крепления к лонжерону рамы. Затяжку крепления необходимо проверить и довести до нормы.
Если не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа), следует проверить давление сжатого воздуха в соединительных головках. При отсутствии давления на выводе Е (см. рис. 2.29) неисправен одинарный защитный клапан. При отсутствии необходимого давления на выводе Ж и наличии соответствующих давлений на выводах И и Е неисправен клапан управления тормозами прицепа по однопроводному приводу. Следует также проверить прохождение сжатого воздуха через аппараты прицепа (полуприцепа). Возможной причиной указанной неисправности может быть засорение питающих трубопроводов, которые следует отсоединить, продуть, а при необходимости — заменить. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ 5320, запчасти (рис. 2.29):
А — клапан контроля вывода IV контура; Б, Д — клапаны контрольного вывода III контура; В — клапан контрольного вывода I контура; Г — клапан контрольного вывода II контура; Е — питающая магистраль двухпроводного привода; Ж — соединительная магистраль однопроводного привода; И — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, Л — дополнительные клапаны контрольного вывода;
1 —компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — двойной защитный клапан; 5 — тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8, 9, 10 — ресиверы соответственно III, I и-II контуров; 11 — датчик падения давления в ресивере; 12 — клапан контрольного вывода; 13 — пневматический кран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневматический цилиндр привода рычага останова двигателя; 16 —- пневматический цилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза; 17. — тормозной двухсекционный кран; 18 — двухстрелочный манометр; 19 — тормозная камера типа 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — кран управления стояночным и запасным тормозами; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 — двухмагистральный перепускной клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — защитный одинарный клапан; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — разобщительный кран; 29 — соединительная головка типа «Палм»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — датчик «стоп-сигнала»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммер; 36 — задний фонарь; 37 — датчик включения стояночного тормоза Если давление в ресиверах I и II контуров выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления, следует проверить давление в ресиверах с помощью контрольного манометра, для чего нужно вкрутить в ресивер дополнительный клапан контрольного вывода вместо пробки. Если показания контрольного манометра расходятся с показаниями соответствующей шкалы двухстрелочного штатного манометра, штатный манометр нужно заменить. Контрольным манометром следует также проверить давление включения и выключения регулятора давления, при необходимости отрегулировать его или заменить регулятор.
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нажатой тормозной педали возможно при неисправности тормозного крана. При подсоединении контрольного манометра к выводам К и Л тормозного крана (см. рис. 2.29) через дополнительный клапан контрольного вывода и полностью нажатом (вручную) рычаге тормозного крана давление на контрольном манометре должно быть равно давлению, показываемому двухстрелочным манометром в кабине водителя. В противном случае следует заменить тормозной кран. При загрязнении полости под резиновым чехлом рычага привода двухсекционного тормозного крана, повреждении или снятии чехла с посадочного места следует очистить полости от грязи и при необходимости заменить чехол. Причиной указанной неисправности может быть также значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров после тормозного крана. Утечку необходимо найти и устранить, как указано выше. Следует проверить правильность регулировки привода тормозного крана и установку регулятора тормозных сил, выполнить необходимые регулировки. Проверкой давления в выводах Л и В (см. рис. 2.29) устанавливают исправность клапана ограничения давления и при необходимости заменяют его. Если ходы штоков тормозных камер превышают 40 мм, их необходимо отрегулировать.
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным, запасным тормозом возможно при неисправности ускорительного клапана, крана стояночного тормоза, крана аварийного растормаживания. Для выявления причин неисправности следует проверить давление в выводах Б и Д (см. рис. 2.29), неисправный тормозной аппарат заменить. Следует проверить прохождение сжатого воздуха на участках ресивер III контура — кран стояночного тормоза, кран стояночного тормоза — ускорительный клапан, ускорительный клапан — пружинные энергоаккумуляторы, ресивер III контура — ускорительный клапан. При засорении трубопроводов или шлангов III контура их продувают или заменяют. Ход штоков тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами проверяют при приведении в действие стояночного тормоза и крана аварийного растормаживания. Неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами заменяют. Если ходы штоков тормозных камер превышают 40 мм, их необходимо отрегулировать.
Если при установке рукоятки крана стояночного тормоза в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается, следует найти и устранить утечку сжатого воздуха, как указано выше. Другая причина указанной неисправности — выход из строя упорного подшипника пружинного энергоаккумулятора — обнаруживается, если при механическое растормаживании пружинного энергоаккумулятора болт выкручивается легко, а шток тормозной камеры не убирается. В этом случае неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором заменяют.
Если при движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана стояночного тормоза, возможны неисправности двухсекционного тормозного крана или нарушение регулировки привода тормозного крана. Эти неисправности устанавливают и устраняют указанными выше способами. Следует определить на слух или на ощупь утечку сжатого воздуха из регулятора тормозных сил и атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана. Если в выводе Г (см. рис. 2.29) имеется давление, это указывает на нарушение уплотнения между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой, что требует замены тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором.
Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном запасном тормозе возможно при утечках сжатого воздуха, которые обнаруживаются и устраняются указанными выше способами. Проверкой давления в клапане контрольного вывода прицепа (полуприцепа) и в соединительных головках Е, Ж, И (см. рис. 2.29) тягача устанавливают неисправность следующих аппаратов привода:
— одинарного защитного клапана, клапана управления тормозами прицепа по однопроводному приводу,
— клапана управления тормозами прицепа по двухпроводному приводу,
— разобщительных кранов,
— соединительных головок.
Неисправные аппараты заменяют.
Отсутствие торможения автопоезда при включенном вспомогательном тормозе обусловливается причинами, которые устанавливают следующим образом. Отсоединив трубопровод отвода воздуха от пневматического крана включения вспомогательного тормоза, проверяют прохождение воздуха через кран при нажатой кнопке. Отсутствие воздуха указывает на необходимость замены крана. Работоспособность пневмоцилиндров привода заслонок вспомогательного тормоза и перекрытия подачи топлива проверяют подачей в них сжатого воздуха при отсоединенных штоках. Неисправные цилиндры заменяют. При отсоединенных штоках пневмоцилиндров проверяют вручную плавность поворота заслонок. В случае заеданий снимают узлы вспомогательного тормоза, их очищают, промывают и просушивают. Контрольной лампой проверяют наличие напряжения на контактах датчика включения вспомогательного тормоза и электромагнитного клапана при включенном кране вспомогательного тормоза. Неисправный датчик заменяют. При наличии напряжения на контактах электромагнитного клапана проверяют прохождение через него воздуха. Неисправный клапан заменяют. Утечку сжатого воздуха и засорение трубопроводов определяют и устраняют указанными выше способами.
Тормозные механизмы не растормаживаются при нажатом кране аварийного растормаживания тягача или вытянутой кнопке крана растормаживания прицепа при неисправности тройного защитного клапана. Отбор воздуха через клапан проверяют при давлении в I и II контурах не менее 0,57 МПа (5,7 кгс/см² ), отсоединив от клапана трубопровод питающего крана аварийного растормаживания. Неисправный клапан заменяют. Другой причиной указанной неисправности могут быть негерметичность или перекрытие проходного сечения трубопроводов контура аварийного растормаживания. Герметичность трубопроводов проверяют на слух или на ощупь, перекрытие проходного сечения — продувкой снятого трубопровода.
Если фонари стоп-сигнала не загораются при нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза, следует при приведенном в действие органе управления тормозными системами проверить наличие давления в соединительной головке типа «Палм» управляющей магистрали двухпроводного привода и отсутствие давления в головке типа «А» соединительной магистрали однопроводного привода. Если давление не соответствует требуемому, значит неисправны аппараты управления тормозами прицепа. Если давление соответствует требуемому, то неисправны датчик стоп-сигнала или электропроводка.
Наличие значительного количества масла в пневмосистеме вызывается износом поршневых колец цилиндров компрессора. Количество выбрасываемого компрессором масла оценивают по диаметру масляного пятна на листе писчей бумаги, расположенном на расстоянии 50 мм от выходного отверстия компрессора. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1700 мин в течение 10 с диаметр сплошного масляного пятна не должен превышать 20 мм. Дополнительно рекомендуется проверить надежность соединения патрубка забора воздуха компрессора с впускным воздухопроводом двигателя и степень загрязненности воздушного фильтра двигателя. Далее ремонт тормозных колодок на КАМАЗ.

Тормозная система КАМАЗ. Товары и услуги компании «Интернет маркет GRUZ tochka.UA

Неисправности пневмопривода тормозов КамАЗ

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы

Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются.

Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).

Если не заполняются воздушные баллоны пневмопривода тормозов, и регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин может быть несколько:

— перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

— неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.

диаметр трубопровода, мм.	6	8	10	12
Момент затяжки, кгcм	0,9-1,2	1,4-2,1	2,0-2,8	2,5-4,0

Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления.

На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.

Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана.

Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.

Неисправности рабочей тормозной системы

Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран.

Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления.

Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.

При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально).

В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.

Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).

Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Утечки воздуха из атмосферного вывода ограничителя давления или регулятора тормозных сил при торможении указывают на неисправности этих приборов.

Причиной утечек воздуха из атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие приборы тормозной системы.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран.

При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.

Определить неисправный прибор можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе знергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна диафрагма в клапане управления тормозами прицепа.

Утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана при торможении указывает на негерметичность клапанов или уплотнительных колец в самом приборе.

Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания

Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этого могут быть неисправности в кране стояночного тормоза, в ускорительном или двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах.

Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.

В кране стояночного тормоза поломка направляющей пластмассовой тарелки или ненадежность крепления к этой тарелке штока приводят к незатормаживанию стояночного тормоза.

В ускорительном клапане зимой наиболее вероятной причиной нерастормаживания является замерзание конденсата в полости над поршнем.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то возможны механические повреждения этого прибора: вмятины в корпусе или заедание толкателя.

Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Если штоки тормозных камер при включении энергоаккумуляторов выходят, а автомобиль тормозит недостаточно эффективно, то необходимо проверить ход штоков (он не должен превышать 40 мм) и исправность тормозных механизмов колес.

Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за неисправности уплотнительных колец, манжет.

Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.

К утечке воздуха из-под рукоятки крана стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей.

Это уплотнение выходит из строя быстрее всего, так как шток совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, а диаметр уплотнительного кольца маленький.

Причиной утечки воздуха из атмосферного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплотнений в самом кране. Возможно, что неисправен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Как определить неисправный прибор? Заполните пневмопривод сжатым воздухом, включите стояночный тормоз, отсоедините от крана трубку управляющей магистрали, если утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной управляющей магистрали, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет и при торможении, и при растормаживании стояночного тормоза, негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода клапана.

К утечке воздуха через атмосферный вывод прибора при торможении стояночным тормозом приводит потеря герметичности впускного клапана, а при растормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.

Иногда утечка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой тормозной педали.

Неисправен в этом случае один из энергоаккумуляторов — воздух из тормозной камеры через уплотнение трубы толкателя уходит в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе.

При растормаживании стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над поршнем и по соединительному шлангу с боку прибора под диафрагму тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие.

При включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение трубы толкателя в корпусе знергоаккумулятора, то при выключении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над диафрагмой и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.

Если рычаг регулятора «подвязан» в верхнем положении или автомобиль полностью загружен, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного крана.

Для обнаружения неисправного знергоаккумулятора нужно, растормозив стояночный тормоз, поочередно отсоединять трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Сжать пружины в энергоаккумуляторах можно механически с помощью винтов, расположенных сверху.

При вывертывании винта усилие через упорный подшипник передается на поршень, и пружина сжимается.

Если резьбовое соединение винта и бобышки не смазаны, а винт плотно не ввернут в бобышку, и в резьбовое соединение попадает влага, резьба ржавеет, вывернуть такой винт становится трудно, а иногда и невозможно.

Растормозить энергоаккумуляторы можно, используя контур аварийного растормаживания.

При нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания сжатый воздух из баллонов рабочего тормоза подается через двухмагистральный клапан в энергоаккумуляторы.

Если при нажатой кнопке крана энергоаккумуляторы не растормаживаются, а после ее отпускания из атмосферного вывода выходит небольшая порция сжатого воздуха, то перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном.

Если после отпускания кнопки крана выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран.

Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан — неисправен двухмагистральный клапан, в нем негерметична уплотнительная шайба.

Утечка воздуха из атмосферного вывода крана аварийного растормаживания может быть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана.

Если утечка воздуха наблюдается независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран.

А если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан.

В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране аварийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза автомобиля и запасной тормоз работает неудовлетворительно. Объясняется это тем, что при включении запасного или стояночного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза не всегда выпускается воздух из энергоаккумуляторов.

Выпуску воздуха препятствует двухмагистральный клапан, а неисправный кран аварийного растормаживания создает в энергоаккумуляторах давление воздуха, достаточное для растормаживания стояночного тормоза.

Ниже рассмотрены наиболее вероятные неисп­равности, которые может обнаружить и устранить водитель без применения диаг­ностического оборудования

Если не заполняются ресиверы пневмо­привода, а регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин этой неисп­равности может быть несколько: перекрыт трубопровод между регулятором и защит­ными клапанами; неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда (зимой) фильтрующий элемент.

Если же ресиверы заполняются медлен­но и давление в них не достигает номиналь­ного (при отсутствии утечек), то неиспра­вен или компрессор, или регулятор давле­ния.

Если плохо заполняются ресиверы отдельного контура, то, прежде всего следу­ет обратить внимание на секцию защитно­го клапана данного контура.

Неэффективное торможение автомоби­ля рабочим тормозом возникает, если раз­регулирован привод или неисправен двух­секционный тормозной кран.

Если же при торможении давление в тормозных каме­рах номинальное, то разрегулированы или неисправны тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормо­зом давление ниже нормы только в тормоз­ных камерах переднего моста, то могут быть неисправны или нижняя секция тор­мозного крана, или ограничитель давле­ния.

Если же давление в тормозных каме­рах нормальное, а торможение неэффек­тивное, то причиной этой неисправности может быть большой ход штоков тормоз­ных камер или, например, замасленные накладки тормозных колодок.

Если же при нажатой тормозной педали торможение колес задней тележки неэффективно или оно не происходит совсем, а передние колеса при этом тормозят нормально, то в пневматической части привода возможна неисправность верхней секции тормозного крана или неисправен регулятор тормоз­ных сил. В этом случае возможны наруше­ния регулировок тормозных механизмов или привода регулятора тормозных сил.

Если после опускания тормозной педали не растормаживаются все колеса автомобиля, может быть неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень) или разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали).

Если после отпускания педали тормоза воздух не выходит только из задних тор­мозных камер, то возможно, что неиспра­вен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана.

Эти неисправно­сти приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Причиной утечек воздуха через атмо­сферный вывод двухсекционного тормозно­го крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие аппараты тормозной системы.

Если течка наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран.

По штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерме­тична: если при неработающем двигателе «падает» верхняя стрелка манометра, то негерметична нижняя секция крана; «па­дает» нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха через атмосфер­ный вывод тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении его прекращает­ся, то неисправны клапан управления тор­мозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.

Определить неисправный аппарат можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уп­лотнение толкателя в корпусе энергоакку­мулятора, а если утечки нет, то неисправ­на мембрана в клапане управления тормо­зами прицепа.

Если при выключении стояночного тор­моза колеса задней тележки не расторма­живаются, то причиной этой неисправно­сти могут быть кран стояночного тормоза, ускорительный или двухмагистральный кла­пан и энергоаккумуляторы. Возможно, что засорен, замерз или пережат один из тру­бопроводов в контуре стояночного тор­моза.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то причиной мо­гут быть вмятины на корпусе или заедание толкателя. Возможна также и закупорка трубопровода, по которому проводится воздух к неработающему энергоаккумуля­тору.

Если штоки тормозных камер при вклю­чении энергоаккумуляторов выходят, а ав­томобиль тормозит недостаточно эффек­тивно, то необходимо проверить ход што­ков и исправность тормозных механизмов, колес.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за повреждения уплотнительных колец и манжет.

К утечке воздуха из-под рукоятки кра­на стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей.

Причиной утечки воздуха из атмосфер­ного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплот­нений в самом кране.

Например, возможна утечка из-за неисправности клапана уп­равления тормозами прицепа с двухпро­водным приводом.

Чтобы определить неисправный аппарат, заполняют пневмо­привод сжатым воздухом, включают стоя­ночный тормоз, отсоединяют от крана трубку управляющей магистрали.

Если при этом утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной труб­ки, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет при торможении и при растормаживании стоя­ночного тормоза, то негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода кла­пана.

К утечке воздуха через атмосферный вывод этого аппарата при торможении стояночным тормозом приводит потеря гер­метичности впускного клапана, а при рас­тормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.

Иногда утеч­ка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой педали. Неисправен в этом случае один из энерго­аккумуляторов — воздух из тормозной ка­меры через уплотнение трубы толкателя поступает в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

В процессе эксплуатации в энергоакку­муляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе.

При расторма­живании стояночного тормоза сжатый воз­дух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над порш­нем и по соединительному шлангу сбоку прибора под мембрану тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие. В этом случае при включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение тру­бы толкателя в корпусе энергоаккумулято­ра, то при включении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над мембраной и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.

Если рычаг регулятора находится в верхнем положении, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного кра­на.

Для обнаружения неисправного энер­гоаккумулятора нужно, растормозив стоя­ночный тормоз, поочередно отсоединить трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправ­ного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Если при нажатой кнопке аварийного растормаживания; энергоаккумуляторы не растормаживаются (при давлении в пневмоприводе более 500 кПа), а после ее отпускания из атмосферного вывода пневмокрана выходит небольшая порция сжа­того воздуха, значит, перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном. Если же после отпус­кания кнопки выхода воздуха из атмосфер­ного вывода нет, то неисправен сам кран.

Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан, то неисправен двухмагистральный клапан.

Утечка воздуха из атмосферного выво­да может возникнуть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана.

Если утечка воздуха наблюда­ется независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран. Но если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан

В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране ава­рийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза, и за­пасной тормоз автомобиля работает не­удовлетворительно. Объясняется это тем. что при включении запасного или стояноч­ного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза выпуск воздуха из энергоаккумуляторов будет затруднен или невозможен.

Если при нажатии кнопки крана вспо­могательного тормоза двигатель не оста­навливается (заслонки в выпускных трубо­проводах не поворачиваются), а прицеп не притормаживает, то причин, объясня­ющих это явление, может быть несколько: не подводится воздух к крану вспомога­тельного тормоза, пережат или засорен трубопровод, идущий от крана к пневмоцилиндрам, неисправен сам кран. Неисправ­ность определяется последовательным от­ключением трубопроводов.

Если при включенном вспомогательном тормозе топливо не отключается, а заслон­ки в выпускных трубопроводах срабатыва­ют, то следует проверить, подводится ли сжатый воздух к пневмоцилиндру на топ­ливном насосе. Неисправность возможна и в креплении пневмоцилиндра.

Механизм заслонок и пневмоцилиндры, управляющие ими, работают в наиболее неблагоприятных условиях. Поэтому они чаще других выходят из строя, наиболее часто заклинивают заслонки.

Если это произойдет с обеими заслонками, то двига­тель не будет пускаться, если с одной, то двигатель пускается, но дымит и не разви­вает мощности.

В пневмоцилиндрах привода заслонок могут также возникнуть неполадки, наибо­лее распространенная из них — потеря герметичности манжеты поршня.

Датчик включения электромагнитного клапана прицепа расположен на левом лонжероне рамы внутри, рядом с картером сцепления.

При выходе из строя датчика или электропроводки и при включении вспомогательного тормоза прицеп не тор­мозит, при этом возможны занос и склады­вание автопоезда.

Если после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза воздух из пневмоцилиндров и датчика не сбрасывается, т. е. вспомогательный тормоз не выключа­ется, то нужно проверить атмосферный вывод в кране.

Зимой он зачастую обмерза­ет, в атмосферном выводе образуется грязеледяная пробка, которая не позволяет выходить воздуху из контура. Если в этом случае потеряет герметичность впускной клапан в кране вспомогательного тормоза, то тормоз будет включаться самопроиз­вольно, и двигатель без видимых причин будет останавливаться.

При отсутствии воздуха в контуре вспомогательного тор­моза двигатель можно пустить, однако через несколько минут он самопроизволь­но останавливается из-за подачи воздуха через неисправный кран в пневмоцилиндр отключения подачи топлива. Такой кран требует замены. Если же самопроизволь­ной остановки двигателя нет, но он не пускается после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза при движении автомобиля, то достаточно прочистить атмосферный вывод крана.

Датчик контура КАМАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:48:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:48:00
    [ID] => 508516648
    [~ID] => 508516648
    [NAME] => Датчик контура КАМАЗа
    [~NAME] => Датчик контура КАМАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
Камаз — крупногабаритный тягач, для которого очень важно наличие хорошей тормозной системы. Много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за отказа тормозов, поэтому за работой данного узла необходимо следить самым тщательным образом. Тормозная конструкция современных Камазов многоступенчатая, за счет чего одни компоненты дублируют работу других, либо выполняют вспомогательную функцию. Большую роль в работе всех высоконагруженных узлов играют датчики. Именно они передают основную информацию о текущем состоянии узла или возникающих неисправностях центральному электронному блоку, который впоследствии распределяет информацию для водителя, выдавая определенные однозначные сигналы предупреждения.

Чтобы остановить крупногабаритное транспортное средство, необходима надежная тормозная воздушная система, срабатывающая не только для самого тягача, но и для целой сцепки. Если останавливаться будет только тягач, прицеп может пойти юзом, занося «башку», что неминуемо приведет к возникновению дорожно-транспортного происшествия. Большинство штатных тормозных систем представлены в книге по эксплуатации транспортного средства — отдельному руководству, которое выпускает любой завод-изготовитель. Каждый узел — отдельная схема. Схематичное изображение позволяет водителю наилучшим образом ориентироваться в составных элементах механизма. Помимо расположения компонентов, некоторые книги по эксплуатации имеют подробное описание съема и установки деталей, что позволяет водителю производить ремонт самостоятельно.

Для легковых автомобилей процесс остановки работает более просто, крупногабаритные транспортные средства, ввиду большего веса, оснащены более сложными техническими узлами, выполняющими сразу несколько функций. Каждый тягач имеет четыре варианта тормозных механизмов.

• Главный — играет ведущую роль в процессе остановки транспортного средства, объединяя под собой посредством датчиков остальные компоненты узла.
• Резервный — выполняет дублирующую функцию на случай отказа главного.
• Остановочный — отвечает за полное торможение транспортного средства.
• Вспомогательный — выполняет резервную функцию остановочного.

Каждый тип имеет свои контуры, отвечающие за приведение в рабочее состояние тех или иных механизмов. Пятиконтурная пневмосистема перераспределяет рабочую нагрузку между всеми элементами тормозных механизмов, работает автономно, поэтому является наиболее надежной. Например, первый контур отвечает за надежность остановки всей сцепки. Второй контур отвечает за работу двухпроводного привода, третий позволяет работать стояночному ручнику, четвертый полностью «руководит» всеми вспомогательными механизмами, дублирующими функционал основных тормозов, пятый контролирует количество, качество сжатого воздуха.

Вообще механизм дублирования приборов был заимствован современными автомобилестроительными заводами у авиационной отрасли, так как на борту авиатехники большинство систем имеют дублеров, чтобы при отказе одного узла его мог заменить резервный. Первые камские тягачи, конечно, имели более простое устройство, рассчитанное на один основной агрегат. Однако, стандарты современного машиностроения изменились. Японские, европейские, американские тягачи, выполненные по более совершенным технологиям, заставили отечественный автопром сделать шаг к усовершенствованию бортовых механизмов своих автомобилей.

Вышеперечисленных тормозных конструкций вполне достаточно, чтобы полностью остановить грузовик, не применяя экстренного торможения, например, при помощи ручника (что для такого крупногабаритного транспортного средства, скорее всего, закончится очень плачевно). Кроме того, существуют дополнительные варианты помощи для остановки или хотя бы замедления: АБС, экстренная разблокировка колес (срабатывающая благодаря выбросу воздуха из профиля). Важным пунктом работы тормозов является возможность после остановки снова тронуться, возобновить движение. Детально отслеживать корректность работы данного узла помогают специальные датчики контура.

Главный тормоз снижает скорость настолько, что, можно сказать, именно он отвечает за остановку автомобиля. Тягач имеет два ведущих колеса и четыре дополнительных, каждое из которых оснащено своими тормозами. Принцип работы данного привода — пневматический, основанный на перепадах давления воздуха. Агрегат работает двумя контурами, работающими одновременно на переднюю, заднюю оси Камаза. Оба контура выполняют свою работу автономно, поэтому если откажет, например, передняя ось, задняя останется в рабочем состоянии.

Механизм остановки активируется путем нажатия на педаль тормоза. Приложенная сила воздействует на тормозной вентиль, внутри агрегата происходит перепад давления. За счет этого возникает воздействие на тормозной вентиль, который открывается. Внутри камер преобразуется сила давления воздуха, воздействуя и перемещая тормозные колодки в закрытое положение.

Резервная система дублирует работу главной, если она не справляется с поставленной задачей, иными словами, если главный механизм срабатывает, резервный остается без действия. Включается только при отсутствии отклика основного на нажатие педали, либо неполной остановки (помогает завершить процесс).

Остановочный узел еще называется стояночным тормозом. Он позволяет машине оставаться без движения на ровной поверхности после завершения движения. Работает парно с резервным агрегатом, срабатывает после перевода рычага в верхнее положение на определенное количество делений (количество делений, «щелчков», зависит от степени натяженности ремня рычага). Три данных механизма работают на передней оси сообща.

Дополнительный гаситель скорости снижает уровень нагрева оборудования, потому что «на холодную» остановить транспортное средство гораздо легче. К дополнительной системе относятся глушитель силовой установки, переключающий выпускной коллектор, вводной канал, отключающий подачу топлива.

Экстренная разблокировка расклинивает диски колес, если сработал автомат остановки машины. Данный привод имеет двойное строение, срабатывает благодаря пневматике и механическим винтам одновременно. Цель подобного устройства — разблокировать энергетические аккумуляторы в автоматическом, либо ручном режиме.

Помимо прочего, современные модели Камазов оснащены приводом аварийного растормаживания, который позволяет возобновлять движение транспортного средства (автопоезда) при автоматическом торможении: например, если произошла утечка сжатого воздуха, некорректно «вхолостую» сработала система аварийной сигнализации и контрольных приборов, следящих за комплексной работой пневмопривода. Привод приводит в рабочее состояние механизмы передней и задней оси автономно друг от друга. Управление происходит посредством нажатия педали, связанной с тормозным краном. Непосредственно завершают процесс остановки тормозные камеры. Запасные дублирующие системы, помимо вспомогательной функции, отвечают за более плавное торможение. Иными словами, если выжать педаль не сильно, вспомогательный механизм плавно замедлит ход.

Наличие вспомогательного оборудования

Более поздние модели Камаза оснащены вспомогательным оборудованием торможения, чтобы дополнительно обезопасить водителя во время движения. Данные меры предосторожности вменяются современными стандартами машиностроения, на которые давно перешли зарубежные производители.

• Одноцилиндровое устройство повышения давления (пропускная способность 380 литров в минуту). При недостаточном давлении (либо не срабатывании) основных цилиндров, является средством подстраховки.
• Двухсекционный вентиль способен управлять основным тормозом посредством нажатия ножного рычага.
• Предохранительный регулятор, состоящий из четырех контуров. Регулирует подачу электроэнергии на основные каналы связи.
• Термозащитный механизм снижает температуру воздуха узла, работает под давлением от перекачки цилиндра.
• Клапанный ускоритель отвечает за скорость реакции тормоза задней оси.
• Клапан пропорционального изменения входной величины устанавливается на моделях Камаза 65115.
• Соединительные провода, обеспечивающие обобщенную работу всей конструкции.

Полная реакция всего вспомогательного оборудования способна остановить машину в считанные секунды. Конечно, иногда случается отказ всех узлов, соответственно, автомобиль не может остановиться, однако, данная проблема имеет сугубо технические показатели, если контролировать работу узла, проводить вовремя качественную диагностику, проблем не возникнет.

Варианты оповещений

Визуальный осмотр тормозов, прохождение своевременного технического обслуживания, комплексная диагностика, конечно, приносят свои положительные результаты, однако, иногда поломки застают водителя в самый неподходящий момент. Чтобы водитель вовремя смог попробовать применить тактику торможения двигателем, выбрал более правильную траекторию, либо просто имел время на принятие решения (каким образом поступить в такой непростой ситуации) срабатывают сигналы экстренного оповещения и контроля.

• Звуковые индикаторы работают благодаря датчикам, установленным по контурам механизма. Любая система (кроме вспомогательной) способна запустить работу датчиков контура, которые передают информацию далее центральному электронному блоку. Сигнал проходит по контактам, заставляя работать сигнальные лампы, либо звуковую систему оповещения. При этом датчики реагируют на изменения уровня давления. Если уровень снижается, либо резко падает, происходит замыкание контактов, заставляющее загораться индикаторы приборной панели (иногда вместе со звуковыми сигналами). Данные действия возможны благодаря пневмоэлектрическим датчикам, встроенным в различные точки пневматического привода. Именно пневмоэлектрические датчики замыкают цепи электрических ламп, приводя в рабочее состояние задние «стоп» сигналы. Датчики падения давления устанавливаются внутри ресиверов приводной системы, поэтому, если давление слишком мало, цепь также замыкается, только теперь световой сигнал появляется в кабине на приборной панели, либо срабатывает звуковая сигнализация, называемая также зуммером.
• Перепускные устройства отвечают за контроль и диагностику пневмопривода. Более продвинутые агрегаты самостоятельно способны стравливать чрезмерно накопленный воздух. Например, модель Камаза 5410 оснащена даже устройствами, тормозящими прицеп, либо двойную сцепку, если все контакты грамотно последовательно подключены. Прицепы оснащены однопроводным или двухпроводным приводом, зависимо от модели. Если сцепка оснащена дополнительной пневматикой, перепускные устройства поддерживают давление на нужном уровне по всей цепи. Перепускной механизм работает за счет наличия клапанов контрольных выводов, производящих диагностику технического состояния пневматического привода или отбора сжатого воздуха.

Итак, индикация дает возможность увеличить время принятия решения, сигнализирует о наличии неисправности, перепускные устройства тормозят тягач вместе с прицепом, даже если прицепы нагружены. Второй тип устройств позволяют механизмам работать наиболее синхронизировано. Оба принципа являются очень важными, поэтому применяются в большинстве современных модификаций Камазов.

Основной принцип работы

Остановочным механизмом укомплектовываются абсолютно все Камазы, различаются только типы агрегатов. Общий принцип действия, конечно, остается одинаковым — заставить транспортное средство затормозить. Однако, комплектующие, зоны действия, способы взаимодействия внутри системы могут быть совершенно разнообразными.

Основной механизм торможения закреплен на суппорте, плоская торцевая часть которого имеет специальные отверстия для крепежных болтов колес. Два тормозных компонента, изготовленных из особой высокопрочной стали, фиксируются эксцентриками, чтобы улучшить сцепление с дисками. Благодаря специфическому контуру, особым металлам, используемым в изготовлении деталей, все запчасти стираются примерно одинаково. Это очень удобно, ведь чтобы поменять часть тормозной системы, придется разобрать практически весь узел, поэтому гораздо рациональнее заменять запчасти одновременно, а не по очередности с небольшими интервалами, оплачивая дополнительную работу мастеров, либо отвлекаться самому водителю.

Барабан крепится к ступице посредством пяти болтов таким образом, чтобы штыри наиболее правильно взаимодействовали с остальными запчастями устройства.

Торможение происходит благодаря сдвигу колодок при помощи кулаков. Колодки оказывают давление на барабан, который останавливает колесо. Посредством роликового механизма, передаточное звено передает сигнал «остановиться» колодкам. Чем меньше будет трение (сопротивление материалов), тем эффективнее произойдет процесс остановки. После завершения процесса, например, при постановке на ручник, либо начале движения, четыре пружинных механизма возвращают детали в исходное положение. Внутри держателя срабатывает расклинивающий кулак, взаимодействует с держателем, фиксирует камеру. Торец вала имеет рычаг регулировки с передаточным механизмом, которые «открывают» суппорта. Регулировочный рычаг уменьшает зазор между колодками и тормозным барабаном, который имеет свойство увеличиваться, если изнашиваются фрикционные накладки. Регулировочный рычаг заключен в стальной корпус, внутри которого находится втулка. Также внутри корпуса расположено червячное колесо с зубцами и шлицевыми лунками на оси, работающей под действием пружины. Вся конструкция закрыта специальным кожухом, который предотвращает попадание внутрь системы инородных тел. Если кожух имеет трещины, изломы, либо неплотно подходит, нужно его либо отрегулировать, либо заменить, потому что вопрос герметичности тормозной системы очень важен. Попадание на суппорт пыли, грязи, песка ускоряет изнашивание деталей.

Конечно, любая высоконагруженная система, работающая активно, а не пассивно, изнашивается достаточно быстро. Поэтому можно считать, что детали тормозов — стандартные расходники. Чтобы продлить жизнь механизму, можно периодически производить регулировку.

Работа контура

Выше мы упоминали, что важные информационные датчики находятся именно на контуре. Но что такое сам контур, какие выполняет функции? Привод Камаза имеет несколько автономных контуров, отделенных друг от друга кожухами, работающими автономно. Контур приводной системы переднего моста имеет следующие составляющие: тройной защитный клапан, двадцатилитровый ресивер с клапаном влагозащиты, контурным датчиком падения давления внутри ресивера, двухстрелочный манометр, двухсекционный кран, клапан контрольного вывода, клапан ограниченного давления, шланги, трубки, патрубки, соединяющие детали между собой. Помимо данных запчастей, контур включает в себя трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана с клапаном управления механикой прицепа.

Многие конструнции грузовых автомобилей работают при помощи подачи и разности давления сжатого воздуха. Источником сжатого воздуха служит компрессор. Компрессор, регулятор давления, предохранитель конденсата от замерзания, конденсационный ресивер составляют основную часть привода, подающего сжатый очищенный воздух под определенным давлением в нужном количестве остальным компонентам пневматического привода. Пневматический тормозной привод имеет несколько автономных контуров для того, чтобы при возникновении неисправностей, из строя выходил один, не зацепляя остальные. Именно поэтому контуры разделяются двойными, иногда даже тройными клапанами.

Важно постоянно производить визуальный осмотр тормозов перед выполнением рейса. Первоначально можно проверить колодки и прочие внешние элементы, которые видно через диск колеса. Если позволяют ресурсы, можно снять колесо, продиагностировав самостоятельно работу суппортов. Помимо внешних признаков, всегда необходимо прислушиваться, с каким звуком останавливается тягач. Если слышны скрипы, значит стираются колодки. Небольшие толчки или провалы свидетельствуют о неисправном давлении внутри системы, наличию лишнего воздуха. Так как отечественные тягачи имеют достаточно простое устройство, ориентированное больше на механику, чем электронику, ремонт, замену комплектующих можно производить самостоятельно. Однако, далеко не лишним будет производить диагностику в сертифицированных сервисных центрах при помощи современного компьютеризированного оборудования.

[~DETAIL_TEXT] =>

Камаз — крупногабаритный тягач, для которого очень важно наличие хорошей тормозной системы. Много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за отказа тормозов, поэтому за работой данного узла необходимо следить самым тщательным образом. Тормозная конструкция современных Камазов многоступенчатая, за счет чего одни компоненты дублируют работу других, либо выполняют вспомогательную функцию. Большую роль в работе всех высоконагруженных узлов играют датчики. Именно они передают основную информацию о текущем состоянии узла или возникающих неисправностях центральному электронному блоку, который впоследствии распределяет информацию для водителя, выдавая определенные однозначные сигналы предупреждения.

Чтобы остановить крупногабаритное транспортное средство, необходима надежная тормозная воздушная система, срабатывающая не только для самого тягача, но и для целой сцепки. Если останавливаться будет только тягач, прицеп может пойти юзом, занося «башку», что неминуемо приведет к возникновению дорожно-транспортного происшествия. Большинство штатных тормозных систем представлены в книге по эксплуатации транспортного средства — отдельному руководству, которое выпускает любой завод-изготовитель. Каждый узел — отдельная схема. Схематичное изображение позволяет водителю наилучшим образом ориентироваться в составных элементах механизма. Помимо расположения компонентов, некоторые книги по эксплуатации имеют подробное описание съема и установки деталей, что позволяет водителю производить ремонт самостоятельно.

Для легковых автомобилей процесс остановки работает более просто, крупногабаритные транспортные средства, ввиду большего веса, оснащены более сложными техническими узлами, выполняющими сразу несколько функций. Каждый тягач имеет четыре варианта тормозных механизмов.

• Главный — играет ведущую роль в процессе остановки транспортного средства, объединяя под собой посредством датчиков остальные компоненты узла.
• Резервный — выполняет дублирующую функцию на случай отказа главного.
• Остановочный — отвечает за полное торможение транспортного средства.
• Вспомогательный — выполняет резервную функцию остановочного.

Каждый тип имеет свои контуры, отвечающие за приведение в рабочее состояние тех или иных механизмов. Пятиконтурная пневмосистема перераспределяет рабочую нагрузку между всеми элементами тормозных механизмов, работает автономно, поэтому является наиболее надежной. Например, первый контур отвечает за надежность остановки всей сцепки. Второй контур отвечает за работу двухпроводного привода, третий позволяет работать стояночному ручнику, четвертый полностью «руководит» всеми вспомогательными механизмами, дублирующими функционал основных тормозов, пятый контролирует количество, качество сжатого воздуха.

Вообще механизм дублирования приборов был заимствован современными автомобилестроительными заводами у авиационной отрасли, так как на борту авиатехники большинство систем имеют дублеров, чтобы при отказе одного узла его мог заменить резервный. Первые камские тягачи, конечно, имели более простое устройство, рассчитанное на один основной агрегат. Однако, стандарты современного машиностроения изменились. Японские, европейские, американские тягачи, выполненные по более совершенным технологиям, заставили отечественный автопром сделать шаг к усовершенствованию бортовых механизмов своих автомобилей.

Вышеперечисленных тормозных конструкций вполне достаточно, чтобы полностью остановить грузовик, не применяя экстренного торможения, например, при помощи ручника (что для такого крупногабаритного транспортного средства, скорее всего, закончится очень плачевно). Кроме того, существуют дополнительные варианты помощи для остановки или хотя бы замедления: АБС, экстренная разблокировка колес (срабатывающая благодаря выбросу воздуха из профиля). Важным пунктом работы тормозов является возможность после остановки снова тронуться, возобновить движение. Детально отслеживать корректность работы данного узла помогают специальные датчики контура.

Главный тормоз снижает скорость настолько, что, можно сказать, именно он отвечает за остановку автомобиля. Тягач имеет два ведущих колеса и четыре дополнительных, каждое из которых оснащено своими тормозами. Принцип работы данного привода — пневматический, основанный на перепадах давления воздуха. Агрегат работает двумя контурами, работающими одновременно на переднюю, заднюю оси Камаза. Оба контура выполняют свою работу автономно, поэтому если откажет, например, передняя ось, задняя останется в рабочем состоянии.

Механизм остановки активируется путем нажатия на педаль тормоза. Приложенная сила воздействует на тормозной вентиль, внутри агрегата происходит перепад давления. За счет этого возникает воздействие на тормозной вентиль, который открывается. Внутри камер преобразуется сила давления воздуха, воздействуя и перемещая тормозные колодки в закрытое положение.

Резервная система дублирует работу главной, если она не справляется с поставленной задачей, иными словами, если главный механизм срабатывает, резервный остается без действия. Включается только при отсутствии отклика основного на нажатие педали, либо неполной остановки (помогает завершить процесс).

Остановочный узел еще называется стояночным тормозом. Он позволяет машине оставаться без движения на ровной поверхности после завершения движения. Работает парно с резервным агрегатом, срабатывает после перевода рычага в верхнее положение на определенное количество делений (количество делений, «щелчков», зависит от степени натяженности ремня рычага). Три данных механизма работают на передней оси сообща.

Дополнительный гаситель скорости снижает уровень нагрева оборудования, потому что «на холодную» остановить транспортное средство гораздо легче. К дополнительной системе относятся глушитель силовой установки, переключающий выпускной коллектор, вводной канал, отключающий подачу топлива.

Экстренная разблокировка расклинивает диски колес, если сработал автомат остановки машины. Данный привод имеет двойное строение, срабатывает благодаря пневматике и механическим винтам одновременно. Цель подобного устройства — разблокировать энергетические аккумуляторы в автоматическом, либо ручном режиме.

Помимо прочего, современные модели Камазов оснащены приводом аварийного растормаживания, который позволяет возобновлять движение транспортного средства (автопоезда) при автоматическом торможении: например, если произошла утечка сжатого воздуха, некорректно «вхолостую» сработала система аварийной сигнализации и контрольных приборов, следящих за комплексной работой пневмопривода. Привод приводит в рабочее состояние механизмы передней и задней оси автономно друг от друга. Управление происходит посредством нажатия педали, связанной с тормозным краном. Непосредственно завершают процесс остановки тормозные камеры. Запасные дублирующие системы, помимо вспомогательной функции, отвечают за более плавное торможение. Иными словами, если выжать педаль не сильно, вспомогательный механизм плавно замедлит ход.

Наличие вспомогательного оборудования

Более поздние модели Камаза оснащены вспомогательным оборудованием торможения, чтобы дополнительно обезопасить водителя во время движения. Данные меры предосторожности вменяются современными стандартами машиностроения, на которые давно перешли зарубежные производители.

• Одноцилиндровое устройство повышения давления (пропускная способность 380 литров в минуту). При недостаточном давлении (либо не срабатывании) основных цилиндров, является средством подстраховки.
• Двухсекционный вентиль способен управлять основным тормозом посредством нажатия ножного рычага.
• Предохранительный регулятор, состоящий из четырех контуров. Регулирует подачу электроэнергии на основные каналы связи.
• Термозащитный механизм снижает температуру воздуха узла, работает под давлением от перекачки цилиндра.
• Клапанный ускоритель отвечает за скорость реакции тормоза задней оси.
• Клапан пропорционального изменения входной величины устанавливается на моделях Камаза 65115.
• Соединительные провода, обеспечивающие обобщенную работу всей конструкции.

Полная реакция всего вспомогательного оборудования способна остановить машину в считанные секунды. Конечно, иногда случается отказ всех узлов, соответственно, автомобиль не может остановиться, однако, данная проблема имеет сугубо технические показатели, если контролировать работу узла, проводить вовремя качественную диагностику, проблем не возникнет.

Варианты оповещений

Визуальный осмотр тормозов, прохождение своевременного технического обслуживания, комплексная диагностика, конечно, приносят свои положительные результаты, однако, иногда поломки застают водителя в самый неподходящий момент. Чтобы водитель вовремя смог попробовать применить тактику торможения двигателем, выбрал более правильную траекторию, либо просто имел время на принятие решения (каким образом поступить в такой непростой ситуации) срабатывают сигналы экстренного оповещения и контроля.

• Звуковые индикаторы работают благодаря датчикам, установленным по контурам механизма. Любая система (кроме вспомогательной) способна запустить работу датчиков контура, которые передают информацию далее центральному электронному блоку. Сигнал проходит по контактам, заставляя работать сигнальные лампы, либо звуковую систему оповещения. При этом датчики реагируют на изменения уровня давления. Если уровень снижается, либо резко падает, происходит замыкание контактов, заставляющее загораться индикаторы приборной панели (иногда вместе со звуковыми сигналами). Данные действия возможны благодаря пневмоэлектрическим датчикам, встроенным в различные точки пневматического привода. Именно пневмоэлектрические датчики замыкают цепи электрических ламп, приводя в рабочее состояние задние «стоп» сигналы. Датчики падения давления устанавливаются внутри ресиверов приводной системы, поэтому, если давление слишком мало, цепь также замыкается, только теперь световой сигнал появляется в кабине на приборной панели, либо срабатывает звуковая сигнализация, называемая также зуммером.
• Перепускные устройства отвечают за контроль и диагностику пневмопривода. Более продвинутые агрегаты самостоятельно способны стравливать чрезмерно накопленный воздух. Например, модель Камаза 5410 оснащена даже устройствами, тормозящими прицеп, либо двойную сцепку, если все контакты грамотно последовательно подключены. Прицепы оснащены однопроводным или двухпроводным приводом, зависимо от модели. Если сцепка оснащена дополнительной пневматикой, перепускные устройства поддерживают давление на нужном уровне по всей цепи. Перепускной механизм работает за счет наличия клапанов контрольных выводов, производящих диагностику технического состояния пневматического привода или отбора сжатого воздуха.

Итак, индикация дает возможность увеличить время принятия решения, сигнализирует о наличии неисправности, перепускные устройства тормозят тягач вместе с прицепом, даже если прицепы нагружены. Второй тип устройств позволяют механизмам работать наиболее синхронизировано. Оба принципа являются очень важными, поэтому применяются в большинстве современных модификаций Камазов.

Основной принцип работы

Остановочным механизмом укомплектовываются абсолютно все Камазы, различаются только типы агрегатов. Общий принцип действия, конечно, остается одинаковым — заставить транспортное средство затормозить. Однако, комплектующие, зоны действия, способы взаимодействия внутри системы могут быть совершенно разнообразными.

Основной механизм торможения закреплен на суппорте, плоская торцевая часть которого имеет специальные отверстия для крепежных болтов колес. Два тормозных компонента, изготовленных из особой высокопрочной стали, фиксируются эксцентриками, чтобы улучшить сцепление с дисками. Благодаря специфическому контуру, особым металлам, используемым в изготовлении деталей, все запчасти стираются примерно одинаково. Это очень удобно, ведь чтобы поменять часть тормозной системы, придется разобрать практически весь узел, поэтому гораздо рациональнее заменять запчасти одновременно, а не по очередности с небольшими интервалами, оплачивая дополнительную работу мастеров, либо отвлекаться самому водителю.

Барабан крепится к ступице посредством пяти болтов таким образом, чтобы штыри наиболее правильно взаимодействовали с остальными запчастями устройства.

Торможение происходит благодаря сдвигу колодок при помощи кулаков. Колодки оказывают давление на барабан, который останавливает колесо. Посредством роликового механизма, передаточное звено передает сигнал «остановиться» колодкам. Чем меньше будет трение (сопротивление материалов), тем эффективнее произойдет процесс остановки. После завершения процесса, например, при постановке на ручник, либо начале движения, четыре пружинных механизма возвращают детали в исходное положение. Внутри держателя срабатывает расклинивающий кулак, взаимодействует с держателем, фиксирует камеру. Торец вала имеет рычаг регулировки с передаточным механизмом, которые «открывают» суппорта. Регулировочный рычаг уменьшает зазор между колодками и тормозным барабаном, который имеет свойство увеличиваться, если изнашиваются фрикционные накладки. Регулировочный рычаг заключен в стальной корпус, внутри которого находится втулка. Также внутри корпуса расположено червячное колесо с зубцами и шлицевыми лунками на оси, работающей под действием пружины. Вся конструкция закрыта специальным кожухом, который предотвращает попадание внутрь системы инородных тел. Если кожух имеет трещины, изломы, либо неплотно подходит, нужно его либо отрегулировать, либо заменить, потому что вопрос герметичности тормозной системы очень важен. Попадание на суппорт пыли, грязи, песка ускоряет изнашивание деталей.

Конечно, любая высоконагруженная система, работающая активно, а не пассивно, изнашивается достаточно быстро. Поэтому можно считать, что детали тормозов — стандартные расходники. Чтобы продлить жизнь механизму, можно периодически производить регулировку.

Работа контура

Выше мы упоминали, что важные информационные датчики находятся именно на контуре. Но что такое сам контур, какие выполняет функции? Привод Камаза имеет несколько автономных контуров, отделенных друг от друга кожухами, работающими автономно. Контур приводной системы переднего моста имеет следующие составляющие: тройной защитный клапан, двадцатилитровый ресивер с клапаном влагозащиты, контурным датчиком падения давления внутри ресивера, двухстрелочный манометр, двухсекционный кран, клапан контрольного вывода, клапан ограниченного давления, шланги, трубки, патрубки, соединяющие детали между собой. Помимо данных запчастей, контур включает в себя трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана с клапаном управления механикой прицепа.

Многие конструнции грузовых автомобилей работают при помощи подачи и разности давления сжатого воздуха. Источником сжатого воздуха служит компрессор. Компрессор, регулятор давления, предохранитель конденсата от замерзания, конденсационный ресивер составляют основную часть привода, подающего сжатый очищенный воздух под определенным давлением в нужном количестве остальным компонентам пневматического привода. Пневматический тормозной привод имеет несколько автономных контуров для того, чтобы при возникновении неисправностей, из строя выходил один, не зацепляя остальные. Именно поэтому контуры разделяются двойными, иногда даже тройными клапанами.

Важно постоянно производить визуальный осмотр тормозов перед выполнением рейса. Первоначально можно проверить колодки и прочие внешние элементы, которые видно через диск колеса. Если позволяют ресурсы, можно снять колесо, продиагностировав самостоятельно работу суппортов. Помимо внешних признаков, всегда необходимо прислушиваться, с каким звуком останавливается тягач. Если слышны скрипы, значит стираются колодки. Небольшие толчки или провалы свидетельствуют о неисправном давлении внутри системы, наличию лишнего воздуха. Так как отечественные тягачи имеют достаточно простое устройство, ориентированное больше на механику, чем электронику, ремонт, замену комплектующих можно производить самостоятельно. Однако, далеко не лишним будет производить диагностику в сертифицированных сервисных центрах при помощи современного компьютеризированного оборудования.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Камаз — крупногабаритный тягач, для которого очень важно наличие хорошей тормозной системы. Много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за отказа тормозов, поэтому за работой данного узла необходимо следить самым тщательным образом. Тормозная конструкция современных Камазов многоступенчатая, за счет чего одни компоненты дублируют работу других, либо выполняют вспомогательную функцию. Большую роль в работе всех высоконагруженных узлов играют датчики. Именно они передают основную информацию о текущем состоянии узла или возникающих неисправностях центральному электронному блоку, который впоследствии распределяет информацию для водителя, выдавая определенные однозначные сигналы предупреждения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Камаз — крупногабаритный тягач, для которого очень важно наличие хорошей тормозной системы. Много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за отказа тормозов, поэтому за работой данного узла необходимо следить самым тщательным образом. Тормозная конструкция современных Камазов многоступенчатая, за счет чего одни компоненты дублируют работу других, либо выполняют вспомогательную функцию. Большую роль в работе всех высоконагруженных узлов играют датчики. Именно они передают основную информацию о текущем состоянии узла или возникающих неисправностях центральному электронному блоку, который впоследствии распределяет информацию для водителя, выдавая определенные однозначные сигналы предупреждения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8932 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-06-25 11:42:13.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 75212 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4dd [FILE_NAME] => 4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.jpg [ORIGINAL_NAME] => datchik-kontura-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3db2ff220a4a52cf56d95acf064574ce [~src] => /upload/resize_cache/webp/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.webp [SRC] => /upload/resize_cache/webp/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.webp [UNSAFE_SRC] => /upload/resize_cache/webp/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.webp [SAFE_SRC] => /upload/resize_cache/webp/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.webp [ALT] => Датчик контура КАМАЗа [TITLE] => Датчик контура КАМАЗа ) [~DETAIL_PICTURE] => 8932 [TIMESTAMP_X] => 25.06.2019 11:42:13 [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2019 11:42:13 [ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:48:00 [~ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:48:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/datchik-kontura-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/datchik-kontura-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => datchik-kontura-kamaza [~CODE] => datchik-kontura-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508516648 [~EXTERNAL_ID] => 508516648 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Датчик контура КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Датчик контура КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Датчик контура КАМАЗа ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:48:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Датчик контура КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Датчик контура КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Датчик контура КАМАЗа [KEYWORDS] => Датчик контура КАМАЗа [DESCRIPTION] => Датчик контура КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Датчик контура КАМАЗа ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8932 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-06-25 11:42:13.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 75212 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4dd [FILE_NAME] => 4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.jpg [ORIGINAL_NAME] => datchik-kontura-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3db2ff220a4a52cf56d95acf064574ce [~src] => /upload/resize_cache/webp/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.webp [SRC] => /upload/resize_cache/webp/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.webp [UNSAFE_SRC] => /upload/resize_cache/webp/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.webp [SAFE_SRC] => /upload/resize_cache/webp/iblock/4dd/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.webp [ALT] => Датчик контура КАМАЗа [TITLE] => Датчик контура КАМАЗа [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/4dd/400_300_1/4dd78fa1d5ace0e9f6da9ab407a11f0d.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Камаз — крупногабаритный тягач, для которого очень важно наличие хорошей тормозной системы. Много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за отказа тормозов, поэтому за работой данного узла необходимо следить самым тщательным образом. Тормозная конструкция современных Камазов многоступенчатая, за счет чего одни компоненты дублируют работу других, либо выполняют вспомогательную функцию. Большую роль в работе всех высоконагруженных узлов играют датчики. Именно они передают основную информацию о текущем состоянии узла или возникающих неисправностях центральному электронному блоку, который впоследствии распределяет информацию для водителя, выдавая определенные однозначные сигналы предупреждения.

Чтобы остановить крупногабаритное транспортное средство, необходима надежная тормозная воздушная система, срабатывающая не только для самого тягача, но и для целой сцепки. Если останавливаться будет только тягач, прицеп может пойти юзом, занося «башку», что неминуемо приведет к возникновению дорожно-транспортного происшествия. Большинство штатных тормозных систем представлены в книге по эксплуатации транспортного средства — отдельному руководству, которое выпускает любой завод-изготовитель. Каждый узел — отдельная схема. Схематичное изображение позволяет водителю наилучшим образом ориентироваться в составных элементах механизма. Помимо расположения компонентов, некоторые книги по эксплуатации имеют подробное описание съема и установки деталей, что позволяет водителю производить ремонт самостоятельно.

Для легковых автомобилей процесс остановки работает более просто, крупногабаритные транспортные средства, ввиду большего веса, оснащены более сложными техническими узлами, выполняющими сразу несколько функций. Каждый тягач имеет четыре варианта тормозных механизмов.

Каждый тип имеет свои контуры, отвечающие за приведение в рабочее состояние тех или иных механизмов. Пятиконтурная пневмосистема перераспределяет рабочую нагрузку между всеми элементами тормозных механизмов, работает автономно, поэтому является наиболее надежной. Например, первый контур отвечает за надежность остановки всей сцепки. Второй контур отвечает за работу двухпроводного привода, третий позволяет работать стояночному ручнику, четвертый полностью «руководит» всеми вспомогательными механизмами, дублирующими функционал основных тормозов, пятый контролирует количество, качество сжатого воздуха.

Вообще механизм дублирования приборов был заимствован современными автомобилестроительными заводами у авиационной отрасли, так как на борту авиатехники большинство систем имеют дублеров, чтобы при отказе одного узла его мог заменить резервный. Первые камские тягачи, конечно, имели более простое устройство, рассчитанное на один основной агрегат. Однако, стандарты современного машиностроения изменились. Японские, европейские, американские тягачи, выполненные по более совершенным технологиям, заставили отечественный автопром сделать шаг к усовершенствованию бортовых механизмов своих автомобилей.

Вышеперечисленных тормозных конструкций вполне достаточно, чтобы полностью остановить грузовик, не применяя экстренного торможения, например, при помощи ручника (что для такого крупногабаритного транспортного средства, скорее всего, закончится очень плачевно). Кроме того, существуют дополнительные варианты помощи для остановки или хотя бы замедления: АБС, экстренная разблокировка колес (срабатывающая благодаря выбросу воздуха из профиля). Важным пунктом работы тормозов является возможность после остановки снова тронуться, возобновить движение. Детально отслеживать корректность работы данного узла помогают специальные датчики контура.

Главный тормоз снижает скорость настолько, что, можно сказать, именно он отвечает за остановку автомобиля. Тягач имеет два ведущих колеса и четыре дополнительных, каждое из которых оснащено своими тормозами. Принцип работы данного привода — пневматический, основанный на перепадах давления воздуха. Агрегат работает двумя контурами, работающими одновременно на переднюю, заднюю оси Камаза. Оба контура выполняют свою работу автономно, поэтому если откажет, например, передняя ось, задняя останется в рабочем состоянии.

Механизм остановки активируется путем нажатия на педаль тормоза. Приложенная сила воздействует на тормозной вентиль, внутри агрегата происходит перепад давления. За счет этого возникает воздействие на тормозной вентиль, который открывается. Внутри камер преобразуется сила давления воздуха, воздействуя и перемещая тормозные колодки в закрытое положение.

Резервная система дублирует работу главной, если она не справляется с поставленной задачей, иными словами, если главный механизм срабатывает, резервный остается без действия. Включается только при отсутствии отклика основного на нажатие педали, либо неполной остановки (помогает завершить процесс).

Остановочный узел еще называется стояночным тормозом. Он позволяет машине оставаться без движения на ровной поверхности после завершения движения. Работает парно с резервным агрегатом, срабатывает после перевода рычага в верхнее положение на определенное количество делений (количество делений, «щелчков», зависит от степени натяженности ремня рычага). Три данных механизма работают на передней оси сообща.

Дополнительный гаситель скорости снижает уровень нагрева оборудования, потому что «на холодную» остановить транспортное средство гораздо легче. К дополнительной системе относятся глушитель силовой установки, переключающий выпускной коллектор, вводной канал, отключающий подачу топлива.

Экстренная разблокировка расклинивает диски колес, если сработал автомат остановки машины. Данный привод имеет двойное строение, срабатывает благодаря пневматике и механическим винтам одновременно. Цель подобного устройства — разблокировать энергетические аккумуляторы в автоматическом, либо ручном режиме.

Помимо прочего, современные модели Камазов оснащены приводом аварийного растормаживания, который позволяет возобновлять движение транспортного средства (автопоезда) при автоматическом торможении: например, если произошла утечка сжатого воздуха, некорректно «вхолостую» сработала система аварийной сигнализации и контрольных приборов, следящих за комплексной работой пневмопривода. Привод приводит в рабочее состояние механизмы передней и задней оси автономно друг от друга. Управление происходит посредством нажатия педали, связанной с тормозным краном. Непосредственно завершают процесс остановки тормозные камеры. Запасные дублирующие системы, помимо вспомогательной функции, отвечают за более плавное торможение. Иными словами, если выжать педаль не сильно, вспомогательный механизм плавно замедлит ход.

Более поздние модели Камаза оснащены вспомогательным оборудованием торможения, чтобы дополнительно обезопасить водителя во время движения. Данные меры предосторожности вменяются современными стандартами машиностроения, на которые давно перешли зарубежные производители.

Полная реакция всего вспомогательного оборудования способна остановить машину в считанные секунды. Конечно, иногда случается отказ всех узлов, соответственно, автомобиль не может остановиться, однако, данная проблема имеет сугубо технические показатели, если контролировать работу узла, проводить вовремя качественную диагностику, проблем не возникнет.

Визуальный осмотр тормозов, прохождение своевременного технического обслуживания, комплексная диагностика, конечно, приносят свои положительные результаты, однако, иногда поломки застают водителя в самый неподходящий момент. Чтобы водитель вовремя смог попробовать применить тактику торможения двигателем, выбрал более правильную траекторию, либо просто имел время на принятие решения (каким образом поступить в такой непростой ситуации) срабатывают сигналы экстренного оповещения и контроля.

Итак, индикация дает возможность увеличить время принятия решения, сигнализирует о наличии неисправности, перепускные устройства тормозят тягач вместе с прицепом, даже если прицепы нагружены. Второй тип устройств позволяют механизмам работать наиболее синхронизировано. Оба принципа являются очень важными, поэтому применяются в большинстве современных модификаций Камазов.

Остановочным механизмом укомплектовываются абсолютно все Камазы, различаются только типы агрегатов. Общий принцип действия, конечно, остается одинаковым — заставить транспортное средство затормозить. Однако, комплектующие, зоны действия, способы взаимодействия внутри системы могут быть совершенно разнообразными.

Основной механизм торможения закреплен на суппорте, плоская торцевая часть которого имеет специальные отверстия для крепежных болтов колес. Два тормозных компонента, изготовленных из особой высокопрочной стали, фиксируются эксцентриками, чтобы улучшить сцепление с дисками. Благодаря специфическому контуру, особым металлам, используемым в изготовлении деталей, все запчасти стираются примерно одинаково. Это очень удобно, ведь чтобы поменять часть тормозной системы, придется разобрать практически весь узел, поэтому гораздо рациональнее заменять запчасти одновременно, а не по очередности с небольшими интервалами, оплачивая дополнительную работу мастеров, либо отвлекаться самому водителю.

Барабан крепится к ступице посредством пяти болтов таким образом, чтобы штыри наиболее правильно взаимодействовали с остальными запчастями устройства.

Торможение происходит благодаря сдвигу колодок при помощи кулаков. Колодки оказывают давление на барабан, который останавливает колесо. Посредством роликового механизма, передаточное звено передает сигнал «остановиться» колодкам. Чем меньше будет трение (сопротивление материалов), тем эффективнее произойдет процесс остановки. После завершения процесса, например, при постановке на ручник, либо начале движения, четыре пружинных механизма возвращают детали в исходное положение. Внутри держателя срабатывает расклинивающий кулак, взаимодействует с держателем, фиксирует камеру. Торец вала имеет рычаг регулировки с передаточным механизмом, которые «открывают» суппорта. Регулировочный рычаг уменьшает зазор между колодками и тормозным барабаном, который имеет свойство увеличиваться, если изнашиваются фрикционные накладки. Регулировочный рычаг заключен в стальной корпус, внутри которого находится втулка. Также внутри корпуса расположено червячное колесо с зубцами и шлицевыми лунками на оси, работающей под действием пружины. Вся конструкция закрыта специальным кожухом, который предотвращает попадание внутрь системы инородных тел. Если кожух имеет трещины, изломы, либо неплотно подходит, нужно его либо отрегулировать, либо заменить, потому что вопрос герметичности тормозной системы очень важен. Попадание на суппорт пыли, грязи, песка ускоряет изнашивание деталей.

Конечно, любая высоконагруженная система, работающая активно, а не пассивно, изнашивается достаточно быстро. Поэтому можно считать, что детали тормозов — стандартные расходники. Чтобы продлить жизнь механизму, можно периодически производить регулировку.

Выше мы упоминали, что важные информационные датчики находятся именно на контуре. Но что такое сам контур, какие выполняет функции? Привод Камаза имеет несколько автономных контуров, отделенных друг от друга кожухами, работающими автономно. Контур приводной системы переднего моста имеет следующие составляющие: тройной защитный клапан, двадцатилитровый ресивер с клапаном влагозащиты, контурным датчиком падения давления внутри ресивера, двухстрелочный манометр, двухсекционный кран, клапан контрольного вывода, клапан ограниченного давления, шланги, трубки, патрубки, соединяющие детали между собой. Помимо данных запчастей, контур включает в себя трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана с клапаном управления механикой прицепа.

Многие конструнции грузовых автомобилей работают при помощи подачи и разности давления сжатого воздуха. Источником сжатого воздуха служит компрессор. Компрессор, регулятор давления, предохранитель конденсата от замерзания, конденсационный ресивер составляют основную часть привода, подающего сжатый очищенный воздух под определенным давлением в нужном количестве остальным компонентам пневматического привода. Пневматический тормозной привод имеет несколько автономных контуров для того, чтобы при возникновении неисправностей, из строя выходил один, не зацепляя остальные. Именно поэтому контуры разделяются двойными, иногда даже тройными клапанами.

Важно постоянно производить визуальный осмотр тормозов перед выполнением рейса. Первоначально можно проверить колодки и прочие внешние элементы, которые видно через диск колеса. Если позволяют ресурсы, можно снять колесо, продиагностировав самостоятельно работу суппортов. Помимо внешних признаков, всегда необходимо прислушиваться, с каким звуком останавливается тягач. Если слышны скрипы, значит стираются колодки. Небольшие толчки или провалы свидетельствуют о неисправном давлении внутри системы, наличию лишнего воздуха. Так как отечественные тягачи имеют достаточно простое устройство, ориентированное больше на механику, чем электронику, ремонт, замену комплектующих можно производить самостоятельно. Однако, далеко не лишним будет производить диагностику в сертифицированных сервисных центрах при помощи современного компьютеризированного оборудования.

Основные неисправности тормозной системы КАМАЗ — 27 Сентября 2016

Особенности конструкции тормозов на машинах Камаз сказались появлением неисправностей, не характерных для машин других марок с одноконтурным приводом тормозной системы. На Камазах ремонт тормозной системы производят из-за следующих неисправностей: Воздушные баллоны пневматической магистрали заполняются медленно, и регулятор давления срабатывает часто. Причина неисправности – это утечка воздуха из-за деформации корпусов деталей, вмятины на торцевых поверхностях отвода воздуха. Не заполняются баллоны III и IV контуров воздухом. Причины — засорение трубопроводов, деформация корпуса защитного клапана или его неисправность. Не заполняются баллоны I и II контуров воздухом. Причины — не точный зазор защитного клапана, засорение клапана или трубопроводов. Не заполняются баллоны полуприцепа. Причины — неисправность тормозной системы прицепа, которая расположена на тягаче или полуприцепе. Давление в баллонах I и II выше или ниже нормы при работающем регуляторе. Причины – неправильная регулировка регулятора давления или неисправный манометр. Не работает рабочий тормоз. Причины — неправильная регулировка тормозного крана или он неисправен, неправильная регулировка регулятора тормозных сил, неисправный клапан давления. Не работают запасной и стояночный тормоза. Причины — неисправный клапан или тормозной кран с ручным управлением, кран растормаживания, пружинные энергоаккумуляторы. Машина не растормаживается при положении рукоятки крана обратного действия с ручным управлением в «движении». Причина – утечка сжатого воздуха из III контура трубопроводов или из ускорительного клапана, а также неисправность подшипника пружинного энергоаккумулятора. При движении машины происходит торможение задней тележки. Причины — неисправность тормозного крана, не отрегулирован тормозной кран, нарушены уплотнения в энергоаккумуляторе. Неэффективное торможение прицепа или отсутствие торможения при выжатой тормозной педали или включенном кране обратного действия с ручным управлением. Причины — неисправность защитного клапана, клапана тормозов прицепа, разобщительных кранов, соединительных головок. Отсутствует торможение при включении вспомогательного тормоза. Причины — неисправность пневматического крана включения тормоза, механизмов заслонок, датчика включения тормоза, электромагнитного клапана. Не загорается стоп-сигнал. Причины — перегорела лампочка, неисправность датчика включения стоп-сигнала. Масло на пневматической системе. Причины — износ колец и цилиндров компрессора. Медленное заполнение сжатым воздухом баллонов тормозной системы Причины — износ колец и цилиндров компрессора и дефекты элементов пневмопривода.

Тормозная система КамАЗ — 5 контуров

Для восприятия обычным человеком, не обладающим специальными знаниями в области транспортных средств, устройство автомобиля кажется очень сложным, но все же разобраться и изучить его можно, в этой статье мы поговорим о КамАЗе, а точнее — о устройство тормозной системы. Тормозная система КамАЗа — сложный механизм, в котором сегодня мы пытаемся немного разобраться.

Как и любой автомобиль, устройство автомобиля состоит из таких основных частей: системы управления электрооборудованием и двигателем, ходовой частью и трансмиссией, кузовом и двигателем.Итак, тормозную систему КамАЗа мы рассмотрим подробнее.

Тормозная система этого автомобиля состоит из 5 тормозных цепей. Автомобильная установка КАМАЗ: перекачивающая сжатый воздух, компрессор — основная часть системы. От привода к остальным частям тормозного привода под давлением поступает очищенный сжатый воздух. Часть привода, обеспечивающая питание, состоит из ресивера конденсата, предохранителя, чтобы конденсат, регулятор давления и компрессор не замерзли.Тормозная система КамАЗ разделена на замкнутые контуры, разделенные предохранительными клапанами. Независимо от поломки каждый из них работает отдельно.

Первый контур состоит из различных тормозных механизмов, трубопроводов и шлангов, 2 тормозных камер, нижняя часть тормозного клапана, также есть клапан, контролирующий терминал управления, клапан ограничения давления. Имеется двухпушечный манометр и ресивер емкостью 20 литров, имеющий датчик перепада давления.

Второй контур — тормозной контур катушки. Также он состоит из трубопроводов и шлангов, тормозных механизмов заднего и промежуточного мостов тележки, 4-х тормозных камер, в этом контуре имеется двухконтурный манометр и обратный клапан автоматических тормозных сил. Другое тормозное устройство тележки имеет ресивер с датчиками давления, для слива конденсата есть специальные краны общей емкостью сорок литров, а также детали 3-го предохранительного клапана и верхней части тормозного клапана.

Третий контур — контур, имеющий комбинированный привод тормозов прицепа. Состоит из двухпроводного привода прицепа и датчика тормозов, 3-х соединительных головок и отключающих клапанов, имеет клапан управления тормозами прицепа с приводом в один провод, имеется единичный предохранительный клапан. Третий контур имеет разгонный, а также двойной предохранительный клапан и другие механизмы.

Четвертый контур не имеет собственного ресивера и является элементом вспомогательной тормозной системы. Он состоит из шлангов и трубопроводов, рычажного приводного цилиндра, останавливающего двигатель, пневматического датчика.Имеет 2 цилиндра привода заслонок, часть двойного предохранительного клапана и пневмоклапан.

Пятый контур не имеет собственного ресивера, это контур экстренного растормаживания. Состоит из трубопроводов и шлангов, входит в состав 3-го предохранительного клапана, имеет пневмокран двухпоточного перепускного клапана. Три ствола соединяют тормозные приводы (пневматические) прицепа и машин КамАЗ. Это основная магистраль однопроводного привода, подачи и тормозная магистраль двухпроводного привода.Защищает ресивер конденсатора объемом 20 литров от замерзания на всех моделях КамАЗ.

Тормозная система КАМАЗа довольно сложная, но мы постарались кратко остановиться на ее основных принципах.

Новый тягач КамАЗ с полностью автоматической коробкой передач Allison

Новый тягач КамАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, комплектуется полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.

МОСКВА, январь 2020 г. — Новый тягач КамАЗ-65805 Атлант, оснащенный автопогрузчиком Allison 4700, предназначен для перевозки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах.Разработан Научно-техническим центром КамАЗ, полностью воплощает концепцию эффективного, экономичного и комфортабельного самосвала, спроектированного с возможностью преобразования в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 — первый представитель новой линейки тягачей КамАЗ-Атлант. Благодаря множеству передовых технологий, включая полностью автоматическую трансмиссию Allison 4700 с гидравлическим замедлителем и прогрессивным рулевым управлением, Новый самосвал предлагает повышенную маневренность, проходимость по бездорожью и безопасность, что крайне важно для горнодобывающего сегмента.

Предлагаемые грузовые автомобили будут включать автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн и колесной формулой 8×4 или 10×6. Конструкторы автомобилей считают, что использование автоматической трансмиссии в тягачах этого класса грузоподъемности — оптимальное решение. для значительного улучшения характеристик автомобиля.

На КамАЗ-65805 Атлант установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. в сочетании с автоматической коробкой передач Allison 4700 со встроенным гидравлическим замедлителем для увеличения срока службы тормозной системы.Эффективное замедление грузовика без перегрузки тормозной системы и преимущества автоматической трансмиссии, такие как практически отсутствие отката при движении в гору, в совокупности делают работу в карьерах и горных районах намного безопаснее.

«Мы проектируем новые самосвалы с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра КамАЗ. «К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности.Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали для трансмиссии Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, сокращает время поездки и увеличивает эффективность грузовика. и рентабельность. По желанию заказчика трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволит владельцу реализовать самостоятельное вождение. концепт автомобиля быстро и эффективно в будущем.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatics, повышает маневренность автомобиля. и внедорожные возможности наравне с грузовиками 8×4.

Типичный сценарий карьерной машины предполагает частые поездки на шаттле на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере.Такой способ работы вызывает большую нагрузку как на двигатель, так и на все компоненты трансмиссии. Разработан для обеспечения оптимального При работе двигателя полностью автоматическая трансмиссия Allison увеличивает срок службы двигателя и, следовательно, рентабельность самосвала. Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение передач. на правильную передачу.

Новый Атлант — еще один пример успешного сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа.В прошлом году КамАЗ представил на выставке COMTRANS-2019 два новых автомобиля с полностью автоматической коробкой передач Allison. Это были полунизкопольные НефАЗ-4299-30-52. пассажирский автобус и вездеход КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам автопарка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее. С этой целью в модельном транспортном средстве обычная трансмиссия заменяется на трансмиссию Allison. Затем собираются и тщательно анализируются эксплуатационные данные автомобиля.На основании полученных данных оператор может всесторонне оценить эффективность автомобиля с трансмиссией Allison.

В рамках этой программы полностью автоматические трансмиссии Allison были установлены на автобус НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемый транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 с противообледенительным опрыскивателем от Меркатор Холдинг, лидера российского рынка. Дорога и рынок коммунальной техники.

740 v8 евро 4/5 Диагностика

Тип машины TruckBusLight коммерческий автомобиль

Марка ASHOK LEYLANDBEIBENBHARATBENZC & CCAMCCNHTC-SINOTRUKDAYUNDFLZDONGFENGEICHERFAWFOTONHAOHANHINOHYUNDAIISUZUJACKAMAZMAHINDRAMAZMITSUBISHI FUSONISSANROWORS DAONGOOM-IV

Модель 4308 [2003-…], двигатель: ISBe 17043114 [2006 -…], двигатель: 740.65-24043118 [2008 -…], двигатель: 740.62-28043253 [2006 -…], двигатель: 740.65-24043253, двигатель: 4ISBe 1854326 [2006 -…], двигатель: 740.65-2404355 [2008 -…], двигатель: 740.62-28044108 [2008 -…], двигатель: 740.62-2805308 [2006-2010], двигатель: ISBe 300 Euro 45308 [2010 -…], двигатель: ISBe 245 Euro 35308 [2010 -…], двигатель: ISBe 285 Euro 35308 [2010 -…], двигатель: ISBe 300 Euro 453082 [2010- .. .], двигатель: ISBe 245 Euro 353082 [2010 -…], двигатель: ISBe 285 Euro 353082 [2010-…], двигатель: ISBe 300 Euro 453205 [2006 -…], двигатель: 740.65-24053215 [2006 -…], двигатель: 740.65-24053223 [2006 -…], двигатель: 740.65-24053228 [ 2008 -…], двигатель: 740.65-24053229 [2006 -…], двигатель: 740.65-2405360 [2008 -…], двигатель: 740.60-36053605 [2008 -…], двигатель: 740.62- 28053605-D3 [2008 -…], двигатель: 6ISBe 28554115 [2006 -…], двигатель: 740.65-2405460 [2000 -…], двигатель: 740.37-4005460 [2000 -…], двигатель : 740.63-4005460 [2008 -…], двигатель: 740.60-3605460 [2009 -…], двигатель: 740.72-3605480 [2008-…], двигатель: 740.73-4005490, двигатель: OM 457 LA Euro 555111 [2006 -…], двигатель: 740.65-24062115 [2009 -…], двигатель: 740.70-28062115 [2009 -…] , двигатель: 740.71-32063501 [2008 -…], двигатель: 740.60-3606460 [2008 -…], двигатель: 740.60-36065111 [2008 -…], двигатель: 740.62-28065115-D3 [2008- …], двигатель: 6ISBe 28565116 [2008 -…], двигатель: 740.62-28065116, двигатель: 6561.1065117 [2008 -…], двигатель: 6562.1065117 [2008 -…], двигатель: 740.62-28065117 , двигатель: 6ISBe 30065206520 [2004 -…], двигатель: ISLe 3506520 [2008-…], двигатель: 740.61-3206520-06 [2008 -…], двигатель: 740.60-36065201 [2008 -…], двигатель: 740.60-3606522 [2008 -…], двигатель: 740.61-32065225 [2008 -…], двигатель: 740.60-3606540 ​​[2008 -…], двигатель: 740.62-280Kamaz, двигатель: 740 V8 Euro 3Kamaz, двигатель: 740 V8 Euro 4 / 5Kamaz, двигатель: CumminsKamaz, двигатель: Liebherr Камаз Р6, двигатель Mercedes-BenzNEO 65260, двигатель Mercedes-Benz

Легенда

Система ADAS

Ручной процесс

Диагностика

Значения измерения

Привод компонентов

Данные ЭБУ

Параметры

Калибровка

Сброс

Технические характеристики системы

Схема подключения

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобилей

Функция диагностики с доступной помощью

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых можно получить отчеты, которые упрощают управление клиентами для СТО.

КАМАЗ КАМАЗ, ДВИГАТЕЛЬ: 740 V8 ЕВРО 4/5

Новый карьерный самосвал КамАЗ с трансмиссией Allison

Российский OEM-КамАЗ выпустил первый из новой линейки карьерных самосвалов для горнодобывающей промышленности.

Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал. КамАЗ-65805 разработан Научно-техническим центром КамАЗ и предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности.Благодаря полностью автоматической коробке передач Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента.

В модельном ряду КамАЗ-65805 Атлант будут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.

На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы. Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач — это то, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа.«К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности. Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность.Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8×4.Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант — результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. На выставке КОМТРАНС-2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, обеспечивая возможность замены штатной трансмиссии на Allison.В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от компании Mercator Holding, лидера отрасли. российский рынок дорожной и коммунальной техники.

Прочтите статью в Интернете по адресу: https://www.globalminingreview.com/mining/01032021/new-kamaz-mining-dump-truck-equipped-with-allison-transmission/

Тендер правительства Казахстана на установку тормозной системы регулировки рычага, Камаз-43253 Запасной П…

Главная> Тендеры> Азия> Казахстан> Рычаг регулировки тормозной системы Камаз-43253 Запасные части кв-22, 2 шт.

РУГУ КАПШАГАЙСКИЙ РАЙОН ОПЕРАЦИОННАЯ ЧАСТЬ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН объявил тендер на поставку тормозной системы регулировки рычага КамАЗ-43253 Запасные части кв-22, кол-во: 2. Местоположение проекта — Казахстан, тендер закрывается. 20 августа 2021 года. Номер тендерного объявления — 45404146-PSP1, а номер ссылки TOT — 131.Претенденты могут получить дополнительную информацию о тендере и могут запросить полную тендерную документацию, зарегистрировавшись на сайте.

Страна: Казахстан

Резюме: Рычаг регулировки тормозной системы, запасные части КамАЗ-43253 кв-22, кол-во: 2

Срок сдачи: 20 августа 2021 г.

Реквизиты покупателя

Покупатель: РГУ КАПШАГАЙСКИЙ РАЙОН ОПЕРАЦИОННАЯ ЧАСТЬ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
Юр.адрес организатора: 191610000, 040800, Казахстан, г. Капшагай, ул. Микрорайон Жулдыз, д. 1, оф.
ФИО Представитель: Курбанбаев Талгат Кумисбекович
Контактный телефон: 8 (7272) 32-35-90
Казахстан
Электронная почта: [email protected]

Прочая информация

ТОТ Ссылка: 131

Номер документа. №: 45404146-PSP1

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

Рычаг регулировки тормозной системы, запчасти КАМАЗ-43253 АПТ-22, Кол-во: 2 Сумма закупки: 356 500.00
Количество: 2 Номер лота: 45404146-ZPP1 Название лота: Рычаг регулировки тормозной системы

Срок приема заявок: 2021-08-13 17:10:00
Срок приема заявок: 2021 -08-20 17:10:00

Дополнительные документы

Нет дополнительных документов ..!

КАМАЗ ВЫПУСТИЛ НОВЫЙ ПОЛУПРИЦЕП ПОЛУПРИЦЕПА

На Туймазинском заводе автобетоносмесителей (ПАО «ТЗА»), дочернем предприятии КАМАЗа в Башкортостане, освоено производство новой модели магистрального полуприцепа шторной конструкции премиум-класса.Проект получил название Eurasia Cargotech.

На Туймазинском заводе автобетоносмесителей (ПАО «ТЗА»), дочернем предприятии КАМАЗа в Башкортостане, освоено производство новой модели магистрального полуприцепа шторной конструкции премиум-класса. Проект получил название Eurasia Cargotech.

Новый полуприцеп Eurasia Cargotech по своим характеристикам не уступает моделям ведущих европейских брендов, а по сегодняшней цене является одним из самых выгодных предложений на рынке дальнемагистральных полуприцепов.Это полуприцеп стандартной длины с объемом платформы 92 кубометра, что позволяет перевозить 34 стандартных европоддона.

Полуприцеп укомплектован мостами SAF и пневмоподвеской от того же производителя, с подъемной передней осью, что позволяет экономить топливо и увеличивает срок службы шин при движении с частичной нагрузкой. Рабочая тормозная система полуприцепа пневматическая, с дисковыми тормозами, оснащена системой TEBS с возможностью управления подвеской со смартфона, с функцией поперечной устойчивости полуприцепа RSP и ABS.

Рама полуприцепа представляет собой легкую стальную конструкцию. Передняя жесткая стенка платформы выполнена из алюминия с противоударной защитой из фанеры толщиной 9 мм, боковые стенки выполнены в виде трех стальных стоек с деревянными балками, задняя стенка также алюминиевая в виде распашные ворота с четырьмя замками — по два на каждую дверь. Пол — из водостойкой бакелизированной фанеры толщиной 30 мм. Для удобства на платформе установлена ​​многоточечная система крепления груза.Легко разборная рама маркизы обеспечивает высокую прочность при небольшом весе. Рама полуприцепа имеет пластиковый ящик для инструментов, корзину для двух запасных колес и алюминиевую боковую защиту. Опционально доступен каркас со вставками двухъярусного типа и комплект двухъярусных кроватей.

Конструкция занавеса сводит к минимуму время загрузки и разгрузки, а также облегчает работу водителя. Борта и крышу полуприцепа можно перемещать без разборки конструкции, а боковой тент и крышу можно перемещать как одновременно, так и по отдельности.Учитывая, что в задней части полуприцепа установлены распашные двери, полуприцеп Eurasia Cargotech становится универсальным средством передвижения — его можно загружать сзади, сбоку и сверху. Сдвижная крыша Sesam имеет неразъемные рельсы и навес плотностью 750 г / м2. Боковой тент более плотный — 900 г / м2, с двусторонним складыванием шторы.

Трехосный тентованный полуприцеп предназначен для перевозки различных грузов в составе седельного тягача 4х2 с высотой седельно-сцепного устройства 1150 мм.Идеальный вариант — автопоезд в составе магистрального полуприцепа Eurasia Cargotech и седельных тягачей КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-54901.

россиян попали в Дакар-2020 с командой Kamaz Master, спонсируемой Red Bull

Мы знаем, что у россиян особый вкус к сумасшествию, и поэтому имеет смысл найти группу из них, сбившуюся в кучу вокруг ночных костров Дакара. Но это не просто команда. Red Bull даже спонсирует этих опытных дальнобойщиков.

Позвольте мне рассказать вам небольшую историю.Я был на задании в поисках самого большого и подлого экспедиционного автомобиля, а в углу экрана я вижу логотип Red Bull, плавающий в море песка. Заинтригованный, я погрузился глубже в историю только для того, чтобы оказаться в том месте, где я мог видеть 16-тонный грузовик, летящий так, как будто у него действительно были крылья. Вокруг ничего, кроме песчаных дюн и, возможно, пары треков от предшественников на трассе Дакар.

Ралли Дакар 2020 года было 42-м мероприятием и длилось 12 дней, с 5 по 17 января.Одним из участников в категории грузовиков была команда КамАЗ во главе с водителем Андреем Олеговичем Каргиновым. Я вижу это так: любой, у кого в фамилии звучит слово car , определенно должен что-то делать с автомобилями.

Так что же мы смотрим? Первоначальный дизайн называется Камаз 4326, но я не очень уверен, насколько это все еще Камаз, когда команда приступит к действиям. Во-первых, он весит 35 200 фунтов (16 000 кг) и, что удивительно, может развивать максимальную скорость 102 миль / ч (165 км / ч).Представьте себе это на секунду. 16-тонный грузовик, летящий по пустыне со скоростью 100 миль в час. Россияне.

Этот огромный зверь также может похвастаться впечатляющим углом подъема в 36 градусов и радиусом поворота 37 футов (11,3 м). Нагрузка на переднюю ось составляет примерно 10 600 фунтов (4800 кг), а на заднюю — 10 360 фунтов (4700 кг). И даже при таком весе КамАЗ все еще может получить эфирное время.

Двигатель для Камаза — турбодизель ЯМЗ 8363.10-07 мощностью 624 кВт. Это V8 с максимальным крутящим моментом 1 991 фут-фунт (2700 Нм) и объемом бензобака 264 галлона (1000 литров).

16-ступенчатая коробка передач ZF 16S-251 с дистанционным механическим управлением и раздаточная коробка STEYR VC2000 / 396. Я уже потерял тебя? Не волнуйтесь, это не займет много времени.

Огромная тормозная система дает возможность контролировать эту присоску на крутых поворотах. Диаметр барабана 400 мм и ширина башмака 220 мм дают Камазу необходимую тормозную способность и управляемость даже на заснеженных дорогах (посмотрите видео ниже). Еще один необходимый компонент — это шины. Мишлен 14.00 R20XZL используются для покрытия любой местности от пустыни до побережья и даже трасс для ралли.

Честно говоря, все, что может выдержать Дакар такого размера, просто зрелище. Когда я впервые увидел видео о Камазе, я был совершенно поражен тем, какое эфирное время может получить этот щенок.