ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

NISSAN XTRAIL 4WD – система полного привода.

Наступила зима, выпал снег и владельцы вспомнили у кого какой привод на его автомобиле.

Удивились и те и другие. Потому, как у многих полного привода не оказалось, хотя должен быть. Мы не говорим о редких INFINITI FX35 американского рынка, которые изначально существуют в комплектации задний привод 2WD, но ушлые продавцы продали недалеким покупателям их как полный привод 4WD. Таких удивленных немного. А владельцев XTRAIL достаточно.

Изначально эта машина в кузовах T30 и T31 идет 4WD. Но какое там 4WD – он всегда переднеприводной. От передней оси к задней идет кардан, который просто крутиться вместе с колесами в холостую. А для передачи тяги частично на заднюю ось, перед ней установлена электрическая муфта блокировки.

Поэтому большую часть движения эта машина осуществляет на переднем приводе как 2WD, а при пробуксовке колес и включенном режиме AUTO , по сигналам блока 4WD подключается задняя ось.

Иными словами здесь электронный полный привод, который отключается в случае перегрева или ошибок в электронных блоках.

И вот владельцы таких машин, из-за неправильной эксплуатации, повреждают элементы полного привода и остаются зимой без него.

Проблемы бывают разные – из-за перегревов в основном разрушаются подшипники, выходит из строя муфта итд. Также причиной ранних повреждений  – установка разной резины по размеру.

Встречаются проблемы электроники полного привода.

В параметрах полного привода есть значение тока в муфте. В режиме 2 WD ток нулевой. Это полностью снимает нагрузку с системы полного привода. Потому, как в режиме 4 WD начальный ток всегда присутствует. Когда машина эксплуатируется на сухих грунтах, асфальте, это неизбежно вызывает лишнюю нагрузку на элементы полного привода и ранний износ шин. Включать режим AUTO рекомендуется только в дождь или снег. 4WD LOCK в глубокий снег или грязь.

Неправильный выбор режимов разрушает крестовины кардана. Поэтому, чтобы не оказаться в нужный момент без полного привода – необходимо заранее инспектировать трансмиссию на предмет повреждений, а также грамотно выбирать режимы работы полного привода.

Ниссан х трейл полный привод


Как подключается и работает полный привод на Ниссан Х-Трейл?

Рассмотрим, как работает полный привод на Ниссан Х-Трейл. По поводу Ниссан Х-Trail мнения автолюбителей разделяется на 2 непримиримых лагеря. Часть водителей считает Ниссан Х-Trail крутым внедорожником, на котором можно штурмовать бескрайние просторы бездорожья, прихватив с собой семью и забив объемистый багажник средствами для экстремального выживания. Другие полагают Ниссан Х-Trail нежным и капризным автомобилем, на котором можно с осторожностью перемещаться по городской дороге. Истина, как обычно, располагается посередине.

Грунтовка. Ручей. Nissan X-Trail.

Полный привод Ниссан Х-Трейл отличается от полного привода настоящего внедорожника, такого как Патриот, и подключается исключительно в сложных ситуациях, когда тяги двух передних ведущих колес недостаточно.

Такой режим позволяет экономить топливо, что существенно при значительном весе и габаритах автомобиля, и препятствует преждевременному износу подвески.

Основные дорожные характеристики полного привода

Nissan X-Trail не является внедорожником. Это хороший автомобиль для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и космической вместительности багажник обеспечивают отличную проходимость и высокий уровень комфорта.

Панель приборов Ниссан Х-Трейл

По стоимости Nissan X-Trail дешевле аналогичных по функциям автомобилей и экономичные решения в области грамотного подключения полного привода по мере необходимости, обеспечивают интерес покупателей. Модельный ряд Nissan X-Trail является одним из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно лидирует среди кроссоверов.

Автомобиль отлично держит трассу любого качества, способен преодолевать препятствия, подключая задний привод, превосходно держится на обледенелой и скользкой трассе, устойчиво держит диагональные нагрузки. На трассе с препятствиями Х-Trail с легкостью обойдет любой городской автомобиль, включая своего младшего брата Нисан Кашкай. Но на знаменитом ралли Париж – Дакар, Х-Trail вряд ли пройдет больше 10 км.

Основные режимы привода Nissan X-Trail

Дисплей контроля привода Ниссан Х-Трейл

За подключение полного привода Nissan X-Trail отвечает система ALL MODE 4×4-i. Автоматическое переключение, блокировки, распределение крутящего момента обеспечивается именно при помощи данной управляющей опции. Выбор режима осуществляется размещённым на центральном туннеле селектором.

Такая система имеет как плюсы, в легкости управления, так и минусы, поскольку решения, принятые водителем, не всегда принимаются к исполнению автоматикой. В большинстве случаем это плюс, но в экстремальных ситуациях возможны варианты. Не всегда автоматическое решение самое верное. Настройки призваны уберечь системы автомобиля от преждевременного износа в результате неправильного вождения.

Селектор переключения режимов фрикционной муфты ALL MODE 4×4-i Ниссан Х-Трейл

Система полного привода Ниссан Х-Трейл может подключаться как в ручном, так и автоматическом режиме. Это зависит от положения селектора трансмиссии.

2WD

Режим переднего привода с автоматическим подключением полного привода. Положение 2WD включает передний привод с опциональным подключением задней оси.

Nissan X-Trail T32 на шоссе

Режим для хорошей трассы, без неожиданностей. Передние колеса ведут, задние подключаются в случае пробуксовки. Скорость реагирования муфты, через которую происходит подключение задней оси, как ведущей, весьма неплоха: 2-3 секунды, и автомобиль становится полноприводным. Количество оборотов передней оси также регулируется автоматикой. В данном режиме, при автоматическом, через муфту, подключении задней оси, индикатор полного привода на приборной панели не загорается. На тестовых испытаниях длительное использование данного режима может привести к перегреву трансмиссии за 5-10 минут. Загорается индикатор неисправности трансмиссии и дальше остается только ждать, когда система будет готова к работе.

Положение AUTO
Ниссан Х-Трейл по лужам

Режим, рекомендованный производителем для скользкой и мокрой дороги. В этом режиме муфта молниеносно реагирует на разницу в угловых скоростях передней и задней оси, подключая заднюю ось для преодоления заносов на запрограммированный промежуток времени. Скорость подключения задней оси в данном режиме 0.1 сек. Т.е. при продолжении проскальзывания, муфта снова замыкается, подключая заднюю передачу.

Особенность режима AUTO в том, что система быстрее реагирует на разницу скоростей и подключает заднюю передачу до начала пробуксовки передних колес. На льду этот режим минимизирует заносы.

Режим 4WD LOCK
Преодоление подъёма по диагонали

Полный привод Ниссан Икстрейл в режиме LOCK дает повышенную нагрузку на муфту и трансмиссию. Не рекомендуется в данном режиме превышать порог скорости 10 км/ч.

Для включения режима повышенной проходимости LOCK остановите автомобиль. Это нужно для оптимального включения возможностей переключающей муфты и максимальной фиксации. При замедленном движении по тяжелой дороге, если есть необходимость подключения 4WD LOCK, можно не останавливать автомобиль полностью при риске увязнуть.

Достаточно убедиться, что оси расположены ровно и прямо.

LOCK — это полноприводный режим, рекомендованный для исключительных случаев и очень скользкой дороги. Ведущими в данном режиме становятся все колеса. Распределение нагрузки с управляющей системой Active Torque Control происходит в пропорции 57:43.

Режим LOCK не рекомендован при необходимости маневрировать и совершать развороты. Система контроля жестко связывает количество оборотов переднего и заднего колеса между собой.

Автоматическое переключение режимов

Неудобство режима LOCK состоит в том, что система может переходить в другие режимы без ручного переключения. Так, например, при увеличении скорости в режиме LOCK, муфта автоматического переключения размыкается и переходит в режим AUTO. При этом на приборной панели продолжает гореть индикатор, что полный привод X-Trail работает в максимально защищенном режиме LOCK. Переключение происходит при превышении 2 скоростных порогов, 10 км/ч и 30 км/ч.

При перегрузке задней оси и проворотах дисков, электроника автоматически размыкает муфту для того, чтобы избежать разрушения автомобиля. Включается передний привод.

Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда нужен медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.

Для улучшения сцепления с грунтом, рекомендуется временно отключить ESP, без отключения ABS. Автоматика позволит мотору работать в полную силу, подтормаживая забегающие колеса при помощи колодок.

Тест с двумя роликовыми платформами

Полный привод Ниссан Икстрейл подключает задний привод в любом из перечисленных режимов. По этой причине техника безопасности категорически запрещает выставлять автомобиль с включенным мотором на стенды с вращением колес только одной оси или буксировать автомобиль с частичной погрузкой, оставляя передние или задние колеса на дороге. Балансировочные стенды необходимо выбирать с возможностью полной загрузки.

Проблемы полного привода

Ниссан Х-Трейл на горном серпантине

В задачи полного привода Nissan X-Trail входит не повышение выносливости и проходимости машины в условиях бездорожья, а увеличение безопасности движения, улучшение сцепления со сложной трассой, возможность комфортного прохождения сложных участков и препятствий за счет высокого подъема автомобиля и мощного подключаемого заднего вала. На тестах с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал превосходные результаты и моментальное подключение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание скорости оборотов при диагональных испытаниях.

Тест с тремя роликовыми платформами

Но при подключении 3 роликовых платформ с 1 свободным задним колесом, результаты теста были не слишком успешны. На природе, не на роликах, автомобиль начнет буксовать и зароется в рыхлый грунт.

Проблемы автоматики

Управляющие автоматические системы ABS, ATC, TOD имеют полный контроль над подключением полноприводных режимов. Соответственно, при неполадках в системах контроль водителя над подключением задней оси и выбор режима может быть утрачен.

Заключение

Nissan X-Trail отличный автомобиль для поездок с режимами, повышающими безопасность на дороге. Функций вездехода у данного автомобиля нет и не предвидится.

Ниссан Х-Трейл на лесной дороге Ниссан Х-Трейл на зимней дороге

На самом деле, странно требовать от машин на колесном ходу проходимости вездехода-амфибии. Машина прекрасно держит лед, мокрый асфальт, трассу плохого качества, переезжает препятствия, не вылетает на горках и аккуратно спускается по песчаным спускам. Все это – с обеспечением безопасности пассажиров и детей в салоне и без потери комфорта.

Ниссан Х-Trail проходит метровый брод

Nissan X-Trail в Грязи [Off-Road 4×4]

Как устроена система полного привода Nissan X-Trail? Что на самом деле означают режимы 2WD , AUTO (ALL MODE 4×4) и LOCK

Перед тем как рассказать о полном приводе данной модели, необходимо прийти к единому мнению к какой категории  относиться «икс». X-Trail  — автомобиль, который относиться к разряду универсалов с повышенной проходимостью. Достаточно мощный мотор, высокий клиренс, достаточно широкий и высокий протектор дают преимущество и приближают к разряду «внедорожники». Дополнением к данной характеристике будет система полного привода.

На ней остановимся подробней.

Весь модельный ряд Nissan X-Trail имеет 3 положения системы привода: 2WD , AUTO (ALL MODE 4×4) и LOCK.

Обеспечивает полный привод специальный узел, который называется «Электромагнитная муфта». При подаче управляющего тока, муфта создает сцепление между валом и задней парой колес. При чем крутящий момент задних колес будет зависеть от прижимного усилия.

Управление происходит путем нажатия кнопок в Т30 (дорестайл) или поворота вращающейся ручки в более новых моделях. Естественно каждое новое поколение имеет больше особенностей и тонкостей в системе полного привода. Но мы опишем то, что является базой для X-Trail всех поколений.

Режим 2WD .

В классическом понимании это «передний привод». Но не так все просто.  При обычных условиях  — хорошее сцепление с трассой, отсутствие пробуксовок – система дает 100% нагрузку на передние колеса. Но при срабатывании ABS  будет выполнена автоматическое подключение задней колесной пары. На это уйдет около 2х секунд.

Данный режим для ровной, качественной трасы и городской езды.

Режим AUTO.

В данном режиме на муфту подается ток постоянно, что обеспечивает постоянное , но слабое сцепление. Около 75% усилия сосредоточено на передней колесной паре. Но при малейшем сигнале с датчиков ABS – система усиливает сцепление и задняя колесная пара получит около 50% нагрузки. Подключение происходит около 0.1 секунды. Создается впечатление, что  он не подключился, а был постоянно включен.

Данный режим для трасы/города  в условиях дождя или снега. Так же для легкого  бездорожья. В целом для тех ситуаций где 2 секунды для подключения задних колес ждать нельзя.

Режим LOCK

В данном режиме на муфту подается максимальное напряжение. Распределение силового момента идет 50% на 50% между задними и передними колесами. Фактически имитируя межосевой дифференциал. При этом система автоматически связывает скорость вращения колес.   Такая жесткая сцепка позволяет выбраться из болота или снега.

Как использовать данный режим. Подъехав к труднопроходимому участку:

Остановиться до полной остановки, переключить селектор режима в LOCK, коробку переключить на первую (или вторую в зависимости от задачи) передачу и переехать  препятствие.

Поделимся некоторыми особенностями эксплуатации, которые помогут вам лучше понимать свой автомобиль.

  • 1.       Сломать «что-то» переключая режимы привода или не придерживаясь скоростного режима у вас не получиться. Система полностью управляется автономно. При включенном 2WD при проскальзывании передних колес включится AUTO (но на панели индикатор не загорится). При включенном LOCK скорость будет выше 30 км/час – система его выключит сама для вашей же безопасности (но индикатор LOCK будет гореть).  Вообще LOCK выключается сам при порогах 10км/час и 30км/час в зависимости от нагрузки.
  • 2.       Подрифтовать на асфальте тоже не получится. И дело не в «слабом моторе» или еще чем то – система включит полный привод без вашего согласия для безопасности.
  • 3.       При желании, можно электромуфту сломать. Например, царапаясь в заснеженную горку при 2WD (подключение / отключение заднего привода при экстремальной нагрузке сильно укоротит ей срок работы). Попытки выехать из болота/снега в режиме LOCK с помощью «тапку в пол»  — тоже могут изрядно навредить.
  • 4.       В режиме LOCK на скорости около 10км/час попытка совершить резкий поворот приведет к колоссальным нагрузкам на дифференциал (хотя и тут есть система которая отключит блокировки. Но мы проверять не рекомендуем)   
  • 5.       Если летом ездить на AUTO – расходуется больше топлива. Формально «да» — так как идет питание на муфту постоянно, а это нагрузка на генератор, значит расход больше. Но речь идет о полном приводе, а о возможности быстрого подключения.
  • 6.       Не стоит ждать от «икса» внедорожных характеристик, аналогичных Land Cruiser. Это нужно учитывать и понимать в какое болото можно лезть , а какое лучше объехать.

Nissan X-Trail – нельзя отнести к внедорожникам. Это универсал повышенной проходимости. Понимание этого факта, совмещенное со знаниями о принципах работы 4×4, сделает ваши поездки более безопасными и комфортабельными в разных погодных условиях.

 И напоследок мы покажем несколько своих личных записей с использованием разных режимов привода икса.

Принцип работы полного привода?! — Nissan X-Trail, 2.0 л., 2004 года на DRIVE2

2WD — Передние колесапривод на один мост (2WD) при движениипо нормальной дороге — Для движения по дорогамс сухим, твёрдым покрытиемAUTO — Распределение крутящего момента междупередними и задними колесами изменяетсяавтоматически в зависимости от условийдвижения, в отношении от 100:0 (2WD)до 50:50 (4WD). Это приводит к улучшениюустойчивости автомобиля при движении. — Для движения по скользкимдорогам с твердым покрытием. LOCK — Привод всех колес *1, *2, *3 /При движении автомобиляпо неровным дорогам.*1 При выключении зажигания режим LOCK автоматически отключается.*2 Режим LOCK автоматически переключается на режим AUTO, если автомобиль движется с высокой скоростью.*3 Режим LOCK будет автоматически отключен после поворота замка зажигания в положение OFF.ВНИМАНИЕВ зависимости от условий движения, система полного при-вода может автоматически подключить задний мост (режим4WD), даже если был выбран режим 2WD.Запрещается запускать двигатель в режиме 2WD, AUTO илиLOCK:• Если автомобиль установлен на стенде со свободновращающимися барабанами, или если передние колесавывешены, а задние колеса опираются на дорогу.• При буксировке автомобиля без опоры задних колес надорогу.РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮСИСТЕМОЙ 4WDy При переключении режима системы 4WD во время про-хождения поворота, при разгоне или при торможении,или при выключении зажигания в положение «OFF» привключенном режиме «AUTO» или «LOCK» вы можете по-чувствовать толчок – это нормальное явление. y Температура рабочей жидкости трансмиссии можетзначительно повыситься, если автомобиль длительноевремя движется при условиях, когда существует значи-тельная разница между скоростью вращения переднихи задних колес из-за пробуксовки колес, например,при движении по грунтовой дороге, покрытой пескомили грязью, или при попытке высвободить застрявшийавтомобиль. В таких случаях, начинает быстро мигатьсигнализатор системы 4WD, и режим системы пере-ключается с 4WD на 2WD, чтобы избежать повреждениякомпонентов трансмиссии. Остановите автомобиль иоставьте двигатель работать на холостом ходу до тех пор,пока сигнализатор не перестанет мигать, и система 4WDне вернется в режим AUTO.y В режиме 4WD тормозной путь автомобиля такой же, каки в режиме 2WD.5 — 22 Пуск двигателя и вождение автомобиляВНИМАНИЕ• В зависимости от условий движения, система полногопривода может автоматически подключить задний мост,даже если был выбран режим 2WD. Если это произойдетво время движения автомобиля, то индикатор системыполного привода не включится. • Запрещается запускать двигатель при любом включен-ном режиме системы полного привода:– если автомобиль установлен на стенде со свобод-но вращающимися барабанами, или если передниеколеса вывешены, а задние колеса опираются надорогу.– при буксировке автомобиля без опоры задних колесна дорогу.• Переключайте режимы системы полного привода толь-ко при движении по прямой. Запрещается переключатьуказанные режимы при прохождении поворотов и придвижении задним ходом.• Запрещается переключать режимы полного приводапри буксовании задних колес.• В период прогрева двигателя коленчатый вал вращает-ся с повышенной частотой. Будьте особенно осторожны,трогаясь с места или двигаясь по скользкой дороге,когда переключатель режима системы полного приводаустановлен в положение AUTO.СИГНАЛИЗАТОР НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫПОЛНОГО ПРИВОДА 4WDГорит постоянноВозникла неисправностьсистемы полного привода 4WDЧасто мигаетПерегрев рабочей жидкоститрансмиссииСигнализатор неисправности системы полного привода 4WDнаходится на панели приборов. Сигнализатор неисправности системы полного привода 4WDзагорается при включении зажигания в положение «ON» игаснет вскоре после запуска двигателя. Если включается сиг-нализатор неисправности системы полного привода 4WD,индикатор режима системы 4WD гаснет.При возникновении неисправности системы 4WD, а так-же при значительной разности скоростей вращения илирадиусов качения передних и задних колес сигнализаторнеисправности системы полного привода будет светитьсяпостоянно или мигать.При перегреве рабочей жидкости раздаточной коробки сиг-нализатор неисправности мигает часто (примерно два разав секунду). Остановите автомобиль в безопасном месте иоставьте двигатель работать на холостом ходу. Если черезнекоторое время сигнализатор погаснет, вы можете продол-жить движение.При большой разнице скоростей вращения передних и за-дних колес, например, при движении по песку или грязи, илипри освобождении застрявшего автомобиля, сигнализатормигает редко (примерно один раз в две секунды). Переклю-чите раздаточную коробку из режима 4WD в режим 2WD иснизьте скорость движения автомобиля. Большая разницадиаметров передних и задних колес также приведет к тому,что сигнализатор неисправности системы 4WD будет мигатьмедленно. Убедитесь в том, что все шины автомобиля имеютодинаковый размер, проверьте давление воздуха в шинах иубедитесь в том, что шины не имеют чрезмерного износа илиповреждений.ВНИМАНИЕ• Если сигнализатор неисправности системы полного при-вода включится или начнет мигать во время движенияавтомобиля, то будет автоматически включен режим2WD. Если это произойдет, необходимо снизить ско-рость движения и при первой возможности обратитьсяк официальному дилеру NISSAN для проверки системы.Будьте особенно осторожны, управляя автомобилем.• Запрещается двигаться по твердому и сухому дорожно-му покрытию при включенном режиме «LOCK» системыполного привода. Это приведет к перегрузке элементовтрансмиссии и серьезной неисправности.Пуск двигателя и вождение автомобиля 5 — 23• Если вы продолжите движение, когда сигнализатор не-исправности системы полного привода быстро мигает,это может привести к повреждению трансмиссии вашегоавтомобиля. ИНДИКАТОР РЕЖИМА СИСТЕМЫ ПОЛНОГОПРИВОДАИндикаторы режима системы полного привода (, )расположены на панели приборов.Индикаторы режима системы 4WD (, ) загораютсяпосле поворота замка зажигания в положение ON и должныпогаснуть примерно через 1 секунду.Во время работы двигателя индикаторы указывают на уста-новленный режим работы системы полного привода 4WD.После включения режима LOCK (блокировка дифферен-циала) на панели приборов одновременно загораются инди-катор режима 4WD LOCK и индикатор режима 4WDAUTO .Индикатор режима 4WD AUTO загорается при включе-нии режима AUTO системы полного привода.Если включается сигнализатор неисправности системы пол-ного привода 4WD, индикатор режима системы 4WD гаснет.МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИПОЛНОПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯВаш автомобиль NISSAN предназначен для движения как подорогам с твердым покрытием, так и вне дорог. Однако, из-бегайте вождения по глубокой грязи и преодоления глубокихбродов, так как ваш автомобиль NISSAN предназначен в пер-вую очередь для развлекательных целей, а не для преодо-ления настоящего бездорожья. Помните, что неполноприводные автомобили по сравнениюс полноприводными автомобилями менее приспособленыдля движения по бездорожью и легче застревают в глубо-ком снегу, грязи и т.д.Соблюдайте следующие меры безопасности:— Двигаясь вне дорог с твердым покрытием, будьте осто-рожны и избегайте опасных участков. Двигаясь по без-дорожью, обязательно пристегните ремни безопасностии попросите пассажиров последовать вашему примеру.— Перед преодолением подъемов и склонов изучите опор-ную поверхность на наличие неровностей и выбоин.Убедитесь в том, что преодолеваемый подъем или спускявляется достаточно пологим.— Запрещено двигаться по косогору со значительнымуклоном. Разрешается двигаться только вверх или внизпо склону. Помните, что автомобиль повышенной про-ходимости может потерять поперечную устойчивость, (тоесть, лечь на бок или перевернуться через борт) гораздолегче, чем продольную устойчивость.— Во избежание повреждения трансмиссии запрещаетсядвигаться по дорогам с твердым и сухим покрытием,

включив режим LOCK.

Технические характеристики Nissan X-Trail T32

Кроссовер Nissan X-Trail T32 (3 поколение) базируется на модульной платформе CMF, которая представляет собой современную вариацию платформы Nissan C. Большинство кузовных элементов автомобиля выполнено из высокопрочных сталей, существенно облегчающих суммарный вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в диапазоне 1525-1675 кг.

Российская спецификация Ниссан Х-Трейл предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферников» объемом 2.0 и 2.5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированного дизеля 1.6 dCi c отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых мотора устанавливались и на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако в ходе обновления кроссовера они были модернизированы, результатом чего стало незначительное увеличение мощности. Совместно с двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо вариатор XTronic, эмулирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой предусмотрена полноприводная с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4×4-i.

Подвеска вседорожника представляет собой схему с передними стойками Макферсон и задней многорычажкой, причем каждая из модификаций имеет свои настройки ходовой части. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 литрами (при пяти посадочных местах), максимальный – 1585 литрами (конфигурация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Ниссан Х-Трейл Т32 с двигателем 2.0 составляет 7.1-11.2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с мотором 2.5 в среднем сжигает около 8.3 литров горючего. Дизельный X-Trail наиболее экономичен – расход не более 5.3 литров солярки на 100 км пути при смешанном цикле езды.

Технические характеристики Ниссан Х-Трейл Т32 – сводная таблица:

Двигатели Ниссан Х-Трейл Т32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M разработан концерном Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Выпуск силового агрегата был налажен в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению моторов, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким выбросом углекислого газа. Силовой агрегат оснащается системой Старт/Стоп, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, непосредственным впрыском Direct Injection. Блок цилиндров R9M выполнен из чугуна, головка блока – из алюминия, поршни имеют графитовое напыление.

Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об/мин, в то же время 80% от пикового момента доступны уже при 1500 об/мин. Двигатель соответствует требованиям стандарта Евро-5, но также подготовлен для перехода к Евро-6. Мотор устанавливается также на автомобили Renault Megane, Renault Scenic и Nissan Qashqai.

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый мотор MR20DD представляет собой переживший модернизацию агрегат MR20DE от предыдущего Икстрейла. В ходе обновления двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, впускным коллектором с изменяемой длиной и непосредственным впрыском. В результате мощность возросла со 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился со 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE является настоящим долгожителем, так как появился в далеком 1999 году и устанавливался еще на самый первый Ниссан Х-Трейл. За время своей жизни агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию новшеств и к моменту дебюта третьего поколения Икстрейла. Мотор обзавелся новой головкой блока с отверстиями под форсунки (ранее форсунки устанавливались на коллекторе), системой изменения фаз на впускных и выпускных клапанах, впускным трактом с регулируемой длиной. Все это в совокупности с увеличением степени сжатия с 9.6 до 10.0 дало выигрыш в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пик крутящего момента двигателя сместился с 4400 до 4000 об/мин.

Технические характеристики двигателей Ниссан Х-Трейл Т32 – таблица:

Полный привод Nissan X-Trail

Кроссовер Ниссан Икстрейл – исходно-переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом. Основным компонентом системы All Mode 4×4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Управлять системой полного привода можно с помощью трехрежимного переключателя, расположенного на центральном тоннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание муфты, однако в данном режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника посчитает нужным, часть усилий отправится на заднюю ось, но все же подключение будет происходить неохотно. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. Задний мост в этом случае подключается автоматически при возникновении пробуксовки передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента изменяется от 100:0 до 50:50.

В режиме «Lock» к электромагниту муфты прикладывается максимальный ток, в результате чего муфта полностью блокируется. Усилие при этом распределяется в фиксированной пропорции 50:50, которая принудительно поддерживается при движении на скорости до 40 км/ч. Превышение этого скоростного рубежа приводит к переходу в режим «Auto».

Конструкция полного привода не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок производится путем подтормаживания проскальзывающего колеса.

Nissan полный привод | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Источник

1. Full-Time.

Единственная массовая схема «честного» 4WD реализуется всего на нескольких исходно-переднеприводных моделях (Rasheen, Liberty, R’nessa, часть комплектаций Avenir, Pulsar…). Здесь имеются все три дифференциала (межосевой блокируется вискомуфтой), а момент равномерно распределяется между осями. Данный принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения (STD II).

Основные достоинства — проходимость, относительная предсказуемость, конструктивная надежность. Основной минус — недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой.

Иллюстрация: Full-Time

2. «V-Flex».

На большинстве исходно-переднеприводных моделей ранее традиционно устанавливалась схема подключаемого заднего привода (иногда употребляется термин «Full Auto Full Time», но по аналогии с тойотовской, ее проще называть V-Flex). Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую от корпуса переднего межколесного дифференциала и направляется к выходу раздаточной коробки, где установлена вискомуфта (примеры из свежих моделей — Bassara, Presage U30, Bluebird Sylphy…). Муфта соединяет выходной вал раздатки и карданный вал только при значительной пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной.

Плюсы — простота и дешевизна. Минусы — неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент блокировки и низкая скорость срабатывания.

Впоследствии V-Flex был практически полностью вытеснен схемой ATC.

Иллюстрация: V-Flex

3. ATC.

Наиболее распространенная сейчас система ATC (Active Torque Control) для исходно-переднеприводных моделей (Serena, Presage U31, Primera P12, другая часть Avenir’ов, свежий Wingroad, свежий Sunny,. ..) аналогична такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес), при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент.

Та же схема применена и на главном ниссановском паркетнике (X-Trail), причем здесь управление подключением сделано более прозрачным для водителя — режим «2WD» вообще отключает задний привод, в режиме «Auto» подключением и распределением момента управляет автоматика, в режиме «Lock» момент стабильно распределяется между передними и задними колесами в соотношении «57:43».

Плюсы в сравнении с V-Flex — возможность более «интеллектуально» подключать задний привод и произвольно изменять передаваемое назад усилие. Минусы — не очень высокая живучесть; «адекватность» по-прежнему не идеальна.

Иллюстрация: ATC

4. «TOD».

Фирменная система управления полным приводом (как исходно-переднеприводных, так и исходно-заднеприводных машин) часто называется ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All), но Ниссан использует это имя слишком произвольно, так что для характеристики конкретного типа привода его применять бесполезно. Поэтому мы придерживаемся более известных наименований.

Схема ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) (фактически, «Torque-on-Demand» — в данном случае, автоматически подключаемый передний мост) является основной для исходно-заднеприводных моделей. Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод — задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия.

На некоторых моделях имеется возможность кнопкой принудительно включить режим «4WD» (режим максимальной блокировки муфты) — разумеется, до достижения автомобилем определенной скорости.

Иллюстрация: TOD

Плюсы — наличие такой системы несомненно лучше просто постоянного 2WD; не требуется дополнительных операций для подключения переднего моста. Минусы — постоянный задний привод со всеми его особенностями лишь отчасти, в некоторых ситуациях, компенсируется подключаемым передним.

Подобная схема, отличающаяся от TOD наличием понижающей передачи, используется и на некоторых средних джипах (например, Terrano/Regulus R50).

Иллюстрация: TOD

Считающийся порой чем-то исключительным, полный привод Nissan Skyline GT-R представляет собой тот же самый TOD, дополненный в одной из версий этой модели задним дифференциалом «Active LSD», блокирующимся аналогичными гидромеханическими муфтами.

Хотя подобная система устанавливается не для достижения высокой проходимости, но GT-R — одна из тех машин, которая в самом деле может «выехать на одной паре колес». Плюсы — блокировка имеет приличный коэффициент, срабатывает быстро и «когда надо».

Иллюстрация: GT-R

5. e-4WD.

Весьма изощренная система подключаемого полного привода применена на свежих моделях особо малого класса (March K12). Здесь в режиме «4WD» блоку управления разрешается автоматически включать электродвигатель, который через муфту сцепления и понижающий редуктор начинает вращать задние колеса.

Иллюстрация: e-4WD

Вы владеете автомобилем Nissan Типы Полного Привода ? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

Отзыв владельца автомобиля Nissan X-Trail 2008 года ( II ): 2.5 CVT (169 л.с.) 4WD

Постоянных читателей данного сайта сразу предупреждаю: 

это обновленная версия моего отзыва от 7 мая этого года, так что можно не читать и не терять время.

Постараюсь быть максимально объективным, кому покажется по-другому - помните это сугубо мое личное мнение, исходя из опыта владения данным конкретным авто. А частности бывают разные... 

Владел данным авто около года.  Продал с пробегом более 75 000 км.

Выбирал в нужной мне комплектации и ценовом диапазоне около месяца. Пересмотрел все аналоги конкурирующих фирм. Как всегда, если у тебя не «толстый» кошелек и не можешь себе позволить премиум бренды, то во всех этих "бюджетных кроссоверах" что-то "не то для тебя" - как ложка дегтя в бочке меда. Не обижайтесь владельцы, но у меня сложилось такое впечатление. Эта наверное такая хитрость производителей что-то не дожимать чтобы у народа был стимул и огромное желание покупать авто классом повыше, причем желательно у их же премиум брендов.

Так как я люблю часто выезжать зимой и летом для активного отдыха на природу (конные и велопрогулки, сноуборд и т.д.), для меня немаловажным были внедорожные характеристики. 

Протестировал практически все авто. Но что может сказать 10 минутный тест-драйв кроме динамики и работы подвески? 

Почитал отзывы владельцев и мнения экспертов, зачастую противоречащих друг-другу, а иногда не объективных - каких-то похожих на заказные. 

Окончательно мой выбор в сторону Икстрэйла склонил тест-драй одного из автожурналов. Не помню какого, но более менее объективный. 

Так вот в нем тестировались 10 кроссоверов среди которых БМВ Х3, Фрилендер2, Икстрэйл, Рав4 и т.д. 

Не буду останавливаться на всех оценках, а выделю два момента: 

Трасса: Первое место - БМВ  а одно из последних Икстрэйл. 

Бездорожье – Первое место Фрилендер2, второе Икстрэйл, а одно из последних БМВ. Но Фрилендер2 и БМВХ3 это уже другой ценовой диапазон.

Так что после месяца  ожидания заказа, в одной и первых поставок новой модели из Японии,  я катался на максимальной на тот момент комплектации Хитрейла с 2,5 л/169 л.с./Вариатор. Жаль что тогда еще не было дизеля с обычным автоматом как сейчас.

ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ.

Богатый набор опций  (практически все) и систем безопасности, среди которых отдельно отмечу систему помощи при подъеме и спуске. Хорошая штука для тех, кто не уверен, что благополучно съедет с горки.   Работает так: В режиме полного привода нажимаешь соответствующую кнопку, отпускаешь педаль  тормоза,  и вот, машина медленно спускается с горки, потрескивая интересными звуками работающей системы,  поочередно исходящими со стороны моторного отсека и колес.

Электронная система полного привода. Быстро реагирует на изменение дорожных условий – хорошо влияет на устойчивость и стабильность езды. Работает в трех режимах: передний (2WD), полный (AUTO) и LOCK используется для передвижения по серьезному бездорожью до 30/км час, которые переключаются удобной «шайбой» рядом с АКПП. Режим полного привода я решил испытать переехав вброд небольшую речку - на уровне колес в самом глубоком месте. Все прошло отлично - ни малейшего намека на пробуксовку. 

Так как я не ощутил особой разницы в расходе топлива при разных режимах (полном или переднем), то не заморачивался и ездил на режиме «AUTO», при котором авто сам распределяет усилия автоматически.

Расход топлива для такого авто я считаю небольшим в среднем 9-10 л. 

Огромный панорамный люк – практически на половину крыши. Можно охотиться вчетвером прямо оттуда не выходя с авто).

 

Простор салона достаточен для передних и задних пассажиров.

Большое количество всяких держателей, боксов и подстаканников (аж 6 штук), которые, как и центральный бокс с подлокотником и бардачок охлаждаются и нагреваются.  Очень полезно – зимой напитки поддерживаются в тепле, летом в холоде, конечно если они были изначально таковыми – это все таки не холодильник и не печка.

Большой багажник, который становится еще  в два раза больше благодаря грамотному (40/20/40) складыванию задних сидений. В результате пол становится абсолютно ровным. Вози что угодно, почти как небольшой коммерческий авто – спокойно помещаются три велосипеда.

Очень много чего может поместиться в выдвижной ящик-органайзер под двойным полом багажника. Правда этот двойной багажник чуть доставляет хлопот при попытке добраться до запаски.

Яркие дополнительные фонари на рейлингах крыши.   Светят далеко - хорошо сказывается на безопасности,  когда едешь на пустой трассе в плохих погодных условиях. Правда при интенсивном встречном потоке не годится.

Еще хочется отметить - Ниссан молодец, что в новой модели вернулся к классической компоновке панели приборов, а не так как раньше, на предыдущей, следить за скоростью на середине торпеды было как-то неудобно.

Также удобно и логично "под рукой", в т.ч. на руле,  расположены органы управления различным оборудованием: круиз, дворники, привод, климат, музыка. 

Кстати аудиосистема весьма неплоха для среднестатистического слушателя.

Кожаный руль с регулировкой по высоте и вылету позволяет настроить авто под любой рост водителя.

Система безключевого доступа никогда не бывает лишней.

Хорошо работает климат-контроль быстро охлаждается и прогревает салон. Для задних пассажиров есть дополнительные воздуховоды за центральным подлокотником водителя, что добавляет им комфорта. 

ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ:

Электронная  система полного привода AllMode4x4i годится только на асфальте и грунте, желательно сухом. А заявленный производителем режим LOCK для использования для передвижения по серьезному бездорожью на деле не долго то и работает. На раскисшей грязи вы далеко не уедете из-за перегрева муфты (так мне сказали на сервисе, некоторые говорили что перегревается вариатор), точно также если будете долго использовать систему помощи при спуске – компьютер автоматически решает сделать автомобиль переднеприводным. И ничего с этим не сделаешь – сидишь посреди грязи и ждешь пока не остынет муфта. Потом опять попытка…..глядишь и выедешь. Спросите: зачем залез куда не надо ? По глупости поддавшись,  эмоциям и грамотной рекламе Ниссан с его «собачками-роботами» ). Потом старался никуда серьезно не заезжать.

Правда все эти попытки по внедорожному эксплуатированию усложняется еще и наличием шумного  и хрупкого вариатора. Жалеешь, что не выбрал механику, чтобы выскочить враскачку.  Из-за опасения порвать, пытался эксплуатировать его бережно.  Это уже обсуждалось на одном из отзывов http://my.auto.ru/review/4012134.html  про Мурано и в моем про Теана2. 

Но все равно дам совет всем у кого вариатор: после использования в жестких условиях может выходить из строя, так что относитесь  к нему бережно, т.е. не стартовать с пробуксовками с места, по возможности не тянуть другие авто или грузы, зимой прогревать немного  и вообще не насиловать, то Вам его хватит на 150-200 тыс. км. минимум. Следить за маслом. Все зависит от эксплуатации. А вообще я не понимаю зачем вариатор ставить на кроссовер и говорить людям что они могут без проблем преодолевать бездорожье, умалчивая о том что вариатор не любит особо нагрузок и стоит дорого. 

Шумная и жестковатая ходовая особенно на колдобинах. Дело в том, что в отличии от предыдущего, новый Икстрэйл построен и унифицирован на новой базе от младшего брата Кашкай, в котором из-за особенности построения кузова и ходовой она жестче и шумнее чем икстрэйл– ездил на авто друга – любая колдобина как ж/д переезд на скорости.  

Здесь конечно она мягче кашкай и на прямой ведет себя плавно и спокойно, медленно раскачиваясь как на качелях, что опять  же это негативно сказывается при поворотах  - сильный, неожиданный крен и слабый намек на занос реально пугает. Но все исправляют электронные системы за доли секунды (ESP+полный привод).

Неинформативный мягкий руль с плавными реакциями. 

А также рулевая тяга имеет неприличный люфт, который проявляется на неровностях. Обращался к официалам сказали что так положено с завода – мол так сейчас идет на всех полноприводных ниссан и её нельзя подтягивать, чтобы не заклинил.

Посредственная шумоизоляция,  особенно в районе колесных арок и багажнике. Первый раз когда ехал из салона думал багажник не до конца закрыт – так сильно слышна была трасса. Остановился, посмотрел вроде все в порядке – потом привык и вспоминал только когда наезжал на лужу или когда шел дождь.

Отделка салона осуществлена не очень хорошо  состыкованным  жестким пластиком с множеством сверчков, которых становится со временем больше и больше.  Вначале замечал каждый потом плюнул и забыл- на ход не влияет. Выход есть - сделать нормальную полную шумоизоляцию.

Нормальной посадке задних пассажиров мешает сильно выпирающие в проем дверей колесные арки.

Также чуть тесновато коленям водителя которые упираются в рулевую колонку.

Отделка сидений сделана не из очень хорошей кожи начали появляться потертости и вдавленность в паралон несмотря на регулярный уход. Это было и на другом моем Нисаан Теана2.

Вообще комфортность сидений мне не понравилась - они практически не держат сбоку и не сдерживают человека от проскальзывания, подныривания  вперед.

Также не рекомендовал бы приобретать авто с рейлингами на которых установлены фонари - они то полезны. Однако в этой комплектации рейлинги сплошные и огромные и напоминают перевернутые сани - зимой оттуда счистить снег большая проблеме т.к.  спереди антенна а сзади они соединена поперечиной а ля спойлером. Вот  и ездишь со шлейфом снежной бури пока снег не закончится на крыше. 

Про ЛКП сказать ничего не могу, потому-что все обычные проблемные места такие как бампер, часть переда капота и крыши, стойки ветрового стекла, заднюю часть боковых зеркал, пороги дверей, я сразу заклеил анти гравийной пленкой.

А вот хром на решетке радиатора откалывался при малейших попаданиях чего-либо.

Про металл специально не пишу, потому что на нем сейчас экономят все производители и нормальный добротный металл остался где-то в 90-хх.

Про ТО. Обычное через каждые 15000 км со средней стоимостью для такого класса.

О поломках. Скорее всего в результате моих частых поездок вне асфальта, после 50 000 км что-то застучало в подвеске. Обратился к ОД. Диагностировали - вердикт: опорные подшипники и стойки стабилизаторов. Оформили поломки по гарантии, заказали запчасти и быстро без проблем поменяли в назначенное время. Спасибо дилеру.

Больше поломок у меня не было. 

А "болячки" это не поломки, но надо их знать, чтобы соответственно быть готовым - с ними можно жить.  У каждого авто они есть и разные.

Вывод: В целом хороший полноприводный автомобиль для неспешной, спокойной тогда и комфортной езды людей и перевозки грузов на асфальте и грунте, с весьма неплохими внедорожными характеристиками на небольших дистанциях  серьезного (настоящего) бездорожья.

Спокойного владельца он не разочарует, но в настоящее время может разочаровать цена, хотя это сейчас относится практически ко всем авто.

Вспоминаю его тепло т.к. это был мой первый и пока единственный кроссовер выбранный среди себе равных и достойных сопоставлению собратьев из других фирм-производителей. Почему я это подчеркиваю, потому что каждый из них хорош в чем-то и для каких-то целей. Каждый выбирает под себя.

Удачи всем.

Ремонт редуктора Ниссан Х Трейл Т31 недорого и качественно в Санкт-Петербурге

Автомобиль Nissan X-Trail T31 полноприводной, с механизмом отключения заднего привода. Крутящий момент на задние колеса передается через редуктор с электромагнитной муфтой. Электромагнитная муфта служит для отключения заднего привода.

Главная передача гипоидного типа. В целом редуктор рассматриваемого автомобиля надежен, но требователен к техническому обслуживанию и нуждается в оперативном вмешательстве на начальных стадиях неисправностей. В противном случае велика вероятность трудоемких и дорогостоящих ремонтно-восстановительных работ.

Особенности работы и признаки неисправностей

На автомобиле Nissan X-Trail T31 предусмотрена довольно сложная система управления включением и отключением привода задних колес. Реализуется она посредством электромагнитной муфты, которая получает управляющий сигнал от электронного блока управления.

Если напряжение на электромагнит не подается, муфта находится в разъединенном положении. Карданный вал вращается, но крутящий момент не передается на колеса. При подаче сигнала от блока управления муфта приводится в рабочее положение, и устанавливается кинематическая связь между карданом и первичным валом редуктора.

Рассматриваемый автомобиль имеет 3 цикла работы заднего редуктора:

  • 2WD. В этом режиме задний привод полностью отключается. Работает только передняя ось. Задний привод частично подключается только тогда, когда обнаруживается сильное проскальзывание передних колес, а также в моменты интенсивного разгона.
  • AUTO. При активации этого режима задний привод включается в зависимости от условий движения. В процессе равномерной езде без проскальзывания колес со скоростью свыше 10 км/ч задний привод постоянно отключен. Муфта замыкается в случае, если датчики улавливают проскальзывание колес или осуществляется резкое ускорение с места.
  • LOCK. Этот режим подразумевает постоянное включение полного привода. Но на самом деле, задняя ось отключается в случае, когда скорость движения автомобиля превышает 10 км/ч и датчики не улавливают проскальзывание колес. Это делается для снижения нагрузки на гипоидную передачу и в целом на детали редуктора.

Существует несколько признаков неисправностей генератора:

  • посторонний шум со стороны задней оси, который может иметь самую разнообразную частоту и тональность;
  • наличие масляных пятен на месте стоянки автомобиля и на корпусе редуктора;
  • несвоевременное включение и отключение заднего привода, вызывающее дискомфорт в процессе движения;
  • рывки автомобиля при движении на небольшой скорости;
  • невозможность подключения задней оси в работу даже в режим LOCK;
  • ошибка на приборной панели.

Не всегда эти симптомы бывают вызваны механическим повреждением деталей редуктора. Иногда подобные признаки характерны для сбоя в управляющей цепи электромагнитной муфты редуктора.

Основные неисправности и их причины

Сложность устройства заднего привода автомобиля Nissan X-Trail T31 подразумевает наличием большого количества мест, где может произойти поломка. Рассмотрим лишь основные неисправности, которые покрывают более 90% всех известных поломок. Подтеки трансмиссионного масла. Есть несколько так называемых болячек редуктора на рассматриваемом автомобиле. Систематически течи появляются в сальниках приводных валов задних колес и валу коленчатого вала, в месте стыка корпуса электромагнитной муфты и редуктора, а также в системе вентиляции картера. Основная причина – выработка на рабочей поверхности уплотнителей.

СПРАВКА! Реже масло подтекает через сливную или заливную пробку. Эта неисправность часто связана с непрофессиональным подходом при техническом обслуживании и ремонте редуктора. В редких случаях течь через пробки образовывается из-за механического повреждения

Выработка в гипоидной передаче или дифференциале. Эта неисправность дает о себе знать еще задолго до полного отказа. Проявляется она в характерном для изношенной зубчатой передачи шуме. Помимо естественного износа, эта поломка часто появляется из-за недостатка смазочного материала или при применении неподходящего трансмиссионного масла. Износ подшипников. Подшипники досрочно выходят из строя в основном при систематических высоких нагрузках на редуктор.

Также обеднение смазки может стать причиной ускоренной выработки. Сопровождается эта неисправность характерным писком или металлическим шелестом. Некорректный момент, передаваемый на заднюю ось. Довольно распространенная неисправность. Основной причиной выступает износ фрикционных пластин и других элементов электромагнитной муфты. Реже проблема заключается в некорректном сигнале от управляющего блока. Деформация или обрыв опор редуктора. Может привести к серьезной аварии.

Обычно наблюдается на возрастных автомобилях, где металл уже накопил усталостные микроразрушения в своей структуре, которые со временем перерастают в трещину. Также этому процессу содействует коррозия. Все эти неисправности проще и дешевле ремонтируются, если обнаруживаются до достижения критического износа и полного отказа редуктора. При обнаружении характерных признаков, описанных выше, рекомендуется как можно быстрее пройти квалифицированную диагностику.

Диагностика и ремонт редуктора Ниссан Х Трейл Т31 в профессиональном автосервисе

В наших автосервисах выполняется диагностика и ремонт редуктора Ниссан Х Трейл Т31любой сложности. Первичная диагностика подразумевает следующие операции:

  • проверка работоспособности и соответствия рабочих параметров для каждого из режимов;
  • оценка звука работы редуктора на разных нагрузочных режимах;
  • визуальный осмотр на наличие подтеков и повреждений корпуса редуктора или поддерживающих кронштейнов;
  • компьютерная диагностика работоспособности электромагнитной муфты.

После проведении диагностики создается дефектная ведомость и оценивается объем ремонтных работ. Некоторые операции можно произвести без демонтажа редуктора или корпуса электромагнитной муфты.

К сведению! Если неисправность связана с механическим повреждением зубчатых передач или электромагнитной муфты – выполняется демонтаж.

Перед началом ремонта редуктора формируется перечень необходимых запасных частей и оценивается объем работ. Создается калькуляционная ведомость, где указываются все пункты ремонта и их конечная стоимость. Эта ведомость согласовывается с заказчиком. По желанию клиента в нее могут быть включены дополнительные объемы работ.

ВАЖНО! Увеличение стоимости ремонта в нашем автосервисе допустимо только после согласования с заказчиком. Даже если некоторые дополнительные работы, неучтенные при составлении первичной калькуляции, являются необходимыми, без одобрения автовладельца они произведены не будут. Это дает гарантию, что стоимость ремонтных работ не будет изменена в одностороннем порядке.

Мы гарантируем, что ремонт редуктора Ниссан Х Трейл Т31 редуктора будет производиться квалифицированным автомехаником, который имеет опыт в этой области. В процессе ремонта будет применяться только профессиональный инструмент и специализированная оснастка, что позволяет нам выполнять работу в соответствии с предписаниями производителя. После окончания ремонта редуктора мы выдаем гарантийный талон. Если в процессе эксплуатации автомобиля в пределах срока действия гарантии возникнут какие-либо осложнения – мы устраним любые неисправности, связанные с нашей работой.


Плохая зима. Тест-драйв Nissan X-Trail :: Autonews

Чистый кроссовер красивого оранжевого цвета ныряет правыми колесами в глубокую лужу, потом слегка поскальзывается на развороченной грунтовке, выплевывает жидкую грязь из-под колес и без особого труда преодолевает внушительный перегиб дороги. Процесс борьбы с дачным зимним бездорожьем на этом заканчивается — без снега на зимних шинах с неплохими грунтозацепами X-Trail добирается до заповедного уголка без малейших проблем. Разве что уже не совсем чистым.

В грунтовых колеях кроссовер склонен к рысканию, и в таких случаях вмешательство страхующей электроники оказывается очень уместным. Недостатка в тяге здесь нет, топовый мотор объемом 2,5 литра и мощностью 177 л. с. хорошо откликается на газ и дает ощущение запаса даже на бездорожье. Вариатор делает движение плавным и растянутым, и в этих склизких условиях так действительно удобно.

Полный привод устроен просто — задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты. Ходы подвески не так велики, поэтому поймать диагональное вывешивание на грунтовке довольно легко. И тут в дело снова вступит электроника, подтормаживающая буксующие колеса. Главное — не перестараться и не перегреть муфту, которая в целях защиты может ненадолго оставить заднюю ось без тяги. Здесь требуется плавность и отсутствие резких движений, об остальном позаботится электроника.

Для ситуаций посложнее есть режим блокировки муфты. В X-Trail есть кнопка помощи при спуске, благодаря которой можно придержать все четыре колеса и медленно съехать вниз. А еще внедорожные возможности X-Trail немного ограничиваются длинным передним бампером и склонностью вариатора к перегреву при долгих пробуксовках. Приятно и то, что ямы и неровности энергоемкая подвеска проходит лихо, а вот глубокие горизонтальные рытвины машине не нравятся.

В плохую погоду, то есть примерно девять месяцев в году, селектор полного привода лучше оставить в автоматическом положении. Но в городе он по-настоящему пригодится всего пару раз за год. Тут важнее клиренс и хорошая геометрия. X-Trail не выглядит внедорожником, но от бордюров и сугробов защищен в достаточной степени.

По асфальтовым дорогам X-Trail едет мягко, хотя отмечает стыки и гребенку. Крены в поворотах немного чувствуются, но управляемость кроссовера настроена азартно. Система стабилизации вмешивается рановато и полностью не отключается, но для семейного автомобиля такие настройки — наилучший вариант. Родитель не скучает, а пассажиры в безопасности. Тяга 2,5-литрового мотора иной раз вязнет в недрах вариатора, но острые отклики на газ есть почти всегда.

Если не быть знатоком всех нюансов модельного ряда японской компании, то Nissan X-Trail на дороге легко можно спутать с чуть более стильным и дорогим Murano — настолько машина соответствует последним веяниями дизайна марки. Геометрические формы кузова округлились, фары давно заузились, а на боковинах прорезались дизайнерские мускулы.

Внутри автомобиль с бежевым кожаным салоном с перфорацией на сиденьях очень напоминает Murano, но только на первый взгляд. Несмотря на отделку кожей, простор и электроприводы сидений, картину портят большие вставки из жесткого пластика на торпедо и дверных панелях. Корейцы, например, давно научились имитировать жесткий пластик под мягкий, так что дизайнерам Nissan есть над чем поработать.

На руле — полный набор кнопок управления бортовым дисплеем, круиз-контролем и музыкой. Все переключатели крупные, выпуклые и по тактильным ощущениям напоминают большой кнопочный телефон бабушки. О существовании сенсорных кнопок в Nissan наверняка знают, но, видимо, берегут их на следующие поколения своих машин. Входа USB-C пока тоже нет, и это прекрасно — можно спокойно подсоединить любой гаджет с обычным шнуром.

Восьмидюймовая медиасистема «Яндекс.Авто» устанавливается на средней версии SE Yandex и на более дорогой LE Yandex. В устройство установлен 4G-модем с предоплаченным годовым тарифом, а функционал не отличается от систем на машинах каршеринга. «Яндекс» отвечает за навигатор, сетевую музыку и радио, а еще нем живет робот Алиса, который громко приветствует водителя и рассказывает о погоде.

Управлять «Яндексом» в X-Trail можно и через физические кнопки по бокам от экрана. Но даже спустя год после внедрения системы она все еще не научилась работать с камерой заднего вида. Даже в дорогой комплектации вместе со всеми опциональными бонусами из помощников парковки предлагаются только парктроники. Без них, кстати, не обойтись, потому что изнутри машина кажется еще более крупной, чем снаружи.

Места здесь много для всех и для всего — широкие дверные ниши, большой и глубокий подлокотник, огромный багажник. Для задних пассажиров салон выстроен даже удобнее: пассажиры сидят высоко, запас для ног впечатляет, а центрального тоннеля почти нет. Половинки кресел можно двигать, а их спинки отклонять. Багажный отсек по цифрам вмещает 497 литров, а если сложить задние спинки и убрать шторку, объем вырастает в три раза.

Электрический привод багажника с датчиком маха ноги под задним бампером — штука удобная, особенно учитывая, что и закрыть его можно так же, не дотрагиваясь до багажника. Эта опция доступна во всех комплектациях, кроме двух начальных. Дверца также открывается кнопкой в салоне или с ключа.

В старших комплектациях автомобиль имеет приличный набор систем безопасности от слежения за мертвыми зонами и контроля полосы до мониторинга препятствий перед автомобилем и при выезде задним ходом. Но все эти системы только предупреждают, а не вмешиваются в процесс. Очень не хватает и кнопки Auto hold, оставляющей машину неподвижной в пробке без удержания тормоза, и адаптивного круиз-контроля. Но японцу есть чем парировать: несмотря на звание городского кроссовера, он все-таки может показать характер и на бездорожье.

Объем бака ниссан х трейл т30. Технические характеристики Nissan X-Trail T32. Полный привод Nissan X-Trail

Модель 2.0 л бензиновый двигатель 2.5 л бензиновый двигатель
Комплектация SE, LE
Тип кузова и количество дверей 5-ти дверный универсал
Количество мест 5
Двигатель
Код двигателя MR20DE QR25DE
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Количество клапанов / цилиндр 4
Система забора внешнего воздуха
Рабочий объем двигателя, см 3 1997 2488
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 84 x 90. 1 89.0 x 100.0
Макс. мощность двигателя, КВт (л.с.)/об.мин. 1 104 (141)/6000 124(169)/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин. 1 196/4800 233/4400
Степень сжатия 10,2 ± 0,2 9,6 ± 0,2
Тип топлива Неэтилированный бензин, ОЧ 95
Система зажигания Электронная, с системой непосредственного зажигания
Система подачи топлива Многоточечный впрыск
Система ограничения выброса отработанных газов 3-х уровневый катализатор
Трансмиссия
Тип трансмиссии 6МКП Бесступенчатая CVT 6МКП Бесступенчатая CVT с возможностью ручного переключения
Передаточные числа
1-я передача 3,727 3,727 2,349
2-я передача 2,043 2,043 2,349
3-я передача 1,392 1,392 2,349
4-я передача 1,055 1,055 2,349
5-я передача 0,865 0,865 2,349
6-я передача 0,732 0,394 0,732 0,394
Задний ход 3,641 1,75 3,641 1,75
Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса) 4,687/2,466 6,466/2,466 4,428/2,466 5,798/2,466
Передаточное число раздаточной коробки 1-я ступень 0,617 2-я ступень — 0,656
Тип главной передачи Активный тормозной дифференциал повышенного трения (Active Brake LSD)
Ведущие колеса полный привод
Шасси
Передняя подвеска Независимая, Макферсон
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Рулевой механизм с электроусилителем, рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
Тормозная система* Тормозная система с усилителем и электронным управлением, вентилируемые дисковые тормозные механизмы
4-х канальная ABS с 5 датчиками, включающая системы электронного распределения тормозных усилий (EBD) и помощи при экстренном торможении (Brake Assist)
Колесные диски 16×6. 5J, 17×6.5J
Размер шин 215/60R17
Масса и габариты
Снаряженная масса min/max, кг 2 1482/1561 1514/1592 1544/1599 1565/ 1623
Полная масса, кг 2050
Грузоподъемность, кг 2 568 536 506 1180
1170
Макс. масса буксируемого прицепа (с тормозами): 1500 1300 2000 135
— без тормозов 750
75 100 100
Длина, мм 4630
Ширина, мм 1785
Высота, мм 1680/1170
Колесная база, мм 2630
Передняя колея, мм 1530
Задняя колея, мм 1535
Размеры багажного отделения: мин. длина/ макс.длина: 1088/1742
мин. ширина/ макс.ширина 1100 / 1570
мин. высота/макс. высота 1012 (884 без учета объема пространства под съемными панелями пола багажного отделения)
Объем багажника VDA, л 603 (479 без учета объема пространства под съемными панелями пола багажного отделения)
Максимальный объем багажника со сложенными сидениями, л 1773
Объем топливного бака, л 65
Динамические характеристики
Расход топлива, л/100 км 3
городской режим 11,1 10,8 13 12
загородный режим 7,3 7,2 7,7 7,7
смешанный режим 8,7 8,5 9,6 9,3
Содержание СО2 в выхлопе, г/км 208 204 230 223
Максимальная скорость, км/ч 184 172 194 185
Разгон с 0 до 100 км/ч, с 11,1 11,9 9,8 10,3
Диаметр разворота, м 10,8 10,8 10,8 10,8
Угол въезда, град. 29
Угол съезда, град. 23
Угол продольной проходимости, град. 20
Минимальный дорожный просвет, мм 200
Угол преодолеваемого подъема, град. 30
Максимальный угол поперечного наклона, град. 49

1) В соответствии с директивой 1999/99/EC.

2) Значения получены в соответствии с тербованиями директивы EC.
Масса снаряженного автомобиля определялась как масса автомобиля, полностью заправленного топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, снабженного запасным колесом и инструментом, и без учета массы тела водителя.

3) В соответсвии с директивой 1999/100/EC. (На официальные показатели может повлиять установка дополнительного оборудования, манера вождения, техобслуживание, дорожные и погодные условия)

Nissan X-Trail – среднеразмерный кроссовер японского производства, являющийся конкурентом Toyota RAV-4, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander и другим машинам класса SUV. Производство первого поколения Nisan X-Trail началось в 2000 году. Автомобиль базировался на платформе Nissan Almera и Nissan Primera. Машина получила яркие достоинства, свойственные полноразмерным рамным внедорожникам – это отличная геометрическая проходимость и высокий дорожный просвет. Автомобиль предлагался с бензиновыми моторами 2.0 л, мощностью 140, 150 и 280 лошадиных сил в зависимости от исполнения. Кроме того, еще была доступна 2,5-литровая версия на 165 сил, а также дизельная 2,2 л (114 и 136 л. с.).

В 2007 году представлен Nissan X-Trail второго поколения. Автомобиль получил доработанный кузов, позаимствованный у предшественника. В целом, дизайнерская концепция осталась прежней – те же угловатые формы и линии, создававшие образ внедорожника. В салоне появились дополнительные опции и новая центральная консоль. Несмотря на относительно старый кузов, машина базировалась на платформе компактного кроссовера Nissan Qashqai. В 2010 году состоялся первый рестайлинг модели. Кроссовер получил 2-литровые моторы мощностью 141 и 169 л. с., а также 2-литровый дизель мощностью 150 л. с.

Nissan X-Trail

В 2013 году начались продажи Nissan X-Trail третьего поколения. Автомобиль получил новый корпоративный стиль Nissan, а также современный салон с более качественной отделкой и продвинутыми опциями, нежели у предшественников. Гамма двигателей Nissan X-Trail 2013 была представлена 2-литровым и 2,5-литровым ДВС мощностью 144 и 171 л. с. соответственно. Кроме того, еще был доступен единственный 130-сильный дизель объемом 1,6 литра.

(3 поколение) базируется на модульной платформе CMF, которая представляет собой современную вариацию платформы Nissan C. Большинство кузовных элементов автомобиля выполнено из высокопрочных сталей, существенно облегчающих суммарный вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в диапазоне 1525-1675 кг.

Российская спецификация Ниссан Х-Трейл предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферников» объемом 2. 0 и 2.5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированного дизеля 1.6 dCi c отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых мотора устанавливались и на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако в ходе обновления кроссовера они были модернизированы, результатом чего стало незначительное увеличение мощности. Совместно с двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо вариатор XTronic, эмулирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой предусмотрена полноприводная с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4×4-i.

Подвеска вседорожника представляет собой схему с передними стойками Макферсон и задней многорычажкой, причем каждая из модификаций имеет свои настройки ходовой части. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 литрами (при пяти посадочных местах), максимальный – 1585 литрами (конфигурация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Ниссан Х-Трейл Т32 с двигателем 2.0 составляет 7. 1-11.2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с мотором 2.5 в среднем сжигает около 8.3 литров горючего. Дизельный X-Trail наиболее экономичен – расход не более 5.3 литров солярки на 100 км пути при смешанном цикле езды.

Технические характеристики Ниссан Х-Трейл Т32 – сводная таблица:

Параметр X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
Тип двигателя дизельный бензиновый
Наддув есть нет
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об/мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)
Трансмиссия
Привод 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Коробка передач 6МКПП 6МКПП вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески независимая многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размерность шин 225/65 R17, 225/60 R18
Размерность дисков 17×7. 0J, 18×7.0J
Топливо
Тип топлива ДТ АИ-95
Объем бака, л 60
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 6.2 11.2 9.0 9.4 11.3
Загородный цикл, л/100 км 4.8 6.6 6.1 6.4 6.6
Смешанный цикл, л/100 км 5.3 8.3 7.1 7.5 8.3
Габаритные размеры
Количество мест 5
Длина, мм 4640
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1710 (1715 с рейлингами)
Колесная база, мм 2705
Колея передних колес, мм 1575
Колея задних колес, мм 1575
Передний свес, мм 940
Задний свес, мм 995
Объем багажника, л 497
Объем багажника max, л 1585
Дорожный просвет (клиренс), мм 210
Масса
Снаряженная, кг 1675 1525 1555 1642 1659
Полная, кг 2130 1930 1990 2060 2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 186 183 183 180 190
Время разгона до 100 км/ч, с 11. 0 11.1 11.7 12.1 10.5

Двигатели Ниссан Х-Трейл Т32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M разработан концерном Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Выпуск силового агрегата был налажен в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению моторов, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким выбросом углекислого газа. Силовой агрегат оснащается системой Старт/Стоп, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, непосредственным впрыском Direct Injection. Блок цилиндров R9M выполнен из чугуна, головка блока – из алюминия, поршни имеют графитовое напыление.

Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об/мин, в то же время 80% от пикового момента доступны уже при 1500 об/мин. Двигатель соответствует требованиям стандарта Евро-5, но также подготовлен для перехода к Евро-6. Мотор устанавливается также на автомобили , и .

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый мотор MR20DD представляет собой переживший модернизацию агрегат MR20DE от предыдущего Икстрейла. В ходе обновления двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, впускным коллектором с изменяемой длиной и непосредственным впрыском. В результате мощность возросла со 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился со 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE является настоящим долгожителем, так как появился в далеком 1999 году и устанавливался еще на самый первый Ниссан Х-Трейл. За время своей жизни агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию новшеств и к моменту дебюта третьего поколения Икстрейла. Мотор обзавелся новой головкой блока с отверстиями под форсунки (ранее форсунки устанавливались на коллекторе), системой изменения фаз на впускных и выпускных клапанах, впускным трактом с регулируемой длиной. Все это в совокупности с увеличением степени сжатия с 9.6 до 10.0 дало выигрыш в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пик крутящего момента двигателя сместился с 4400 до 4000 об/мин.

Технические характеристики двигателей Ниссан Х-Трейл Т32 – таблица:

Параметр 1.6 dCi 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2.5 171 л.с.
Код двигателя R9M MR20DD QR25DE
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом бензиновый без турбонаддува
Система питания непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC) непосредственный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения распределенный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 80.0 84.0 89
Ход поршня, мм 79.5 90.1 100
Степень сжатия 15.4:1 11.2:1 10.0:1
Рабочий объем, куб. см. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об/мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)

Полный привод Nissan X-Trail

Кроссовер Ниссан Икстрейл – исходно-переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом. Основным компонентом системы All Mode 4×4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Управлять системой полного привода можно с помощью трехрежимного переключателя, расположенного на центральном тоннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание муфты, однако в данном режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника посчитает нужным, часть усилий отправится на заднюю ось, но все же подключение будет происходить неохотно. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. Задний мост в этом случае подключается автоматически при возникновении пробуксовки передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента изменяется от 100:0 до 50:50.

В режиме «Lock» к электромагниту муфты прикладывается максимальный ток, в результате чего муфта полностью блокируется. Усилие при этом распределяется в фиксированной пропорции 50:50, которая принудительно поддерживается при движении на скорости до 40 км/ч. Превышение этого скоростного рубежа приводит к переходу в режим «Auto».

Конструкция полного привода не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок производится путем подтормаживания проскальзывающего колеса.

С самого начала продаж обновленного Ниссан Икстрейл в нашей стране спрос на него достаточно большой. Кроссоверы набирают популярность в России. Поэтому технические характеристики нового Ниссан Икстрейл 2015 года интересуют потенциальных покупателей.

Габариты, клиренс, размеры

Габаритные размеры Ниссан Икстрейл 2015 в новом кузове изменились в большую сторону. Теперь длина машины составляет 4 643 мм при высоте 1 714 мм. Ширина кроссовера 1 829 мм. Размер дорожного просвета Ниссан Икстрейл 2015 года зависит от типа привода и колеблется в пределах 180..200 мм. Прекрасный показатель для отечественных дорог.

Подробнее о двигателях

В качестве силовой установки предлагается несколько вариантов двигателей.

  1. 1,6-литровый 130-сильный дизельный агрегат.
  2. 2,0-литровый 144-сильный бензиновый двигатель.
  3. 2,5-литровый 171-сильный бензиновый двигатель.

Первый вариант двигателя устанавливается в паре с 6-ступенчатой механической коробкой. Крутящий момент передается на все колеса. 2,0-литровый агрегат монтируется как с механикой, так и с вариатором CVT. Крутящий момент передается либо на передний мост, либо на оба. Самый мощный силовой агрегат устанавливается только с вариатором и системой полного привода.

Салон и объем багажника

Объем багажного отделения зависит от компоновочной схемы салона. Третья версия кроссовера может иметь как 2 ряда кресел, так и три. В зависимости от этого объем багажника Ниссан Икстрейл может быть 550 литров (5-местный автомобиль с активными задними сиденьями), 135 литров (трехрядная система кресел), 445 литров (3-рядная система со сложенными задними сиденьями) или 1 982 литра в том случае, если в вертикальном положении находятся только передние кресла.

МОДИФИКАЦИЯ 1,6 л dCi 130 лс 2,0 л 144 л.с. 2,5 л 171 л.с.
Комплектации XE, SE, SE+, LE, LE+
Количество мест чел. 5
ДВИГАТЕЛЬ
Код двигателя R9M MR20 QR25
Кол-во цилиндров, конфигурация 4, в ряд
Кол-во клапанов на цилиндр 4
Объем двигателя см 3 1598 1997 2488
Диаметр цилиндра / ход поршня мм 80×79,5 84 x 90,1 89×100
Максимальная мощность 1 кВт (л.с.) / об/мин 96(130)/4000 106 (144) / 6000 121(171) / 6000
Максимальный крутящий момент Нм / об/мин 320/ 1750 200 / 4400 233/ 4000
Степень сжатия 15,4:1 11,2 110
Тип топлива Дизель Бензин Бензин
Объем топливного бака л 60
Система автоматического запуска и остановки двигателя «Старт-cтоп»
ТРАНСМИССИЯ 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая Вариатор Xtronic CVT
Переда

точные числа

1-я передача 3,727 3,727 2,631 2,631 2,631
2-я передача 2,043 2,105
3-я передача 1,322 1,519
4-я передача 0,947 1,171
5-я передача 0,723 0,914
6-я передача 0,596 0,767 0,378 0,378 0,378
задний ход 3,641 3,687 1,960 1,960 1,960
главная пара 4,228 4,733 6,386 6,386 5,694
ШАССИ
Подвеска передняя Независимая, пружинная на стойках McPherson
задняя Независимая, многорычажная
Рулевое управление Рулевое управление с изменяемым усилием
Тормозная система Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist c антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Размер / тип колесных дисков 17×7,0J, 18×7,0J
Размер шин дюймы 225/65 R17, 225/60 R18
МАССА И ГАБАРИТЫ
Снаряженная масса мин./макс. 2 кг 1600, 1635 / 1630, 1637 1445 /1445 1480 /1510 1566, 1614 / 1566, 1616 1586, 1626 / 1616, 1628
Допустимая полная масса кг 2130 1930 1990 2060 2070
Макс. грузопод. 2 кг 435 435 435 435 435
передняя кг 1110 975 1015 1040 1055
задняя кг 1090 1005 1040 1090 1090
Макс. буксиру емая масса с тормозами кг 1000 1000 1000 1000 1000
без тормозов кг 750 750 750 750 750
кг 75
Длина мм 4640
Ширина мм 1820
Высота мм 1710 (1715 с рейлингами)
Дорожный просвет мм 210 210 210
Колесная база мм 2705
Колея передняя мм 1575
задняя мм 1575
Минимальный радиус разворота м 11,2
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива 3 город ской цикл л / 100км 6,2 11,2 9,0 9,4 11,3
загород ный цикл л / 100км 4,8 6,6 6,1 6,4 6,6
смешан ный цикл л / 100км 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
Выброс СО 2 г/км 139 192 165 174 192
Экологический класс Euro 5
Максимальная скорость км/ч 186 183 183 180 190
Разгон 0-100 км/ч сек 11 11,1 11,7 12,1 10,5
Межсервисный интервал км 20000 15000

Долгосрочное обновление Nissan X-Trail: объяснение работы всех четырех колес

Последние несколько месяцев я провел довольно много времени с нашим долгосрочным Nissan X-Trail. У него 1,6-литровый турбодизельный двигатель, который отлично подходит для долгой дороги, мало расходует топливо и предлагает приличный крутящий момент.

Наша машина также оснащена тумблером, на котором написано 4WD, что делает его 4×4 правильно? Что ж, я обратил внимание на то, что не многие люди знают разницу между полным приводом (4WD или 4×4) и полным приводом (AWD).Позволь мне объяснить.

Начнем с самой старой технологии — полного привода. Обычно это используется на внедорожниках или, по крайней мере, на транспортных средствах с повышенной проходимостью. Мощность передается от трансмиссии к так называемой раздаточной коробке. Затем эта система распределяет мощность между передней и задней осями, чтобы максимальный крутящий момент передавался на каждое колесо.

Когда раздаточная коробка распределяет мощность равномерно, все колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это очень проблематично при выполнении таких операций, как поворот.Видите ли, чтобы машина могла повернуть, внутреннее колесо должно вращаться медленнее, чем внешнее колесо, которое покрывает большую площадь. Если автомобиль не может этого сделать, внутреннее колесо теряет сцепление с дорогой и вращается свободно.

Есть несколько способов обойти эту проблему в современных системах полного привода. Во-первых, большинство современных систем полного привода включаются только тогда, когда вы их активируете. Это можно сделать с помощью электроники, как в Nissan, или с помощью выступающего рычага, который находится где-то между радио и центральной консолью, как в Land Rover Defender.

Таким образом, вы можете использовать 4WD на низкой скорости в грязи или по камням, но при этом наслаждаться управляемостью с полным приводом в нормальных условиях. Большинство полноприводных автомобилей имеют различные варианты переключения передач, например, высокий и низкий диапазон. Низкий диапазон равномерно распределяет мощность между передними и задними колесами. Это лучше всего подходит для чрезвычайно тяжелых условий.

Так что же тогда полный привод? Разве это не одно и то же? Ну, вроде как, но не совсем. Полный привод — это гораздо более недавнее нововведение и, как и следовало ожидать, намного более сложное.Его можно найти на всем, от суперкаров до садовой разновидности Subaru.

Самая большая разница между 4WD и AWD в том, что система AWD включена постоянно, в основном. Понимаете, есть два типа систем; механический и электронный. Самый распространенный способ создания качественной механической системы полного привода — использование трех дифференциалов. В AWD механическая система работает, чтобы передать мощность на колеса с наибольшим тяговым усилием, распределяя мощность между передней и задней осями на центральном дифференциале и отдельными колесами посредством переднего и заднего дифференциалов.

Электронные системы полного привода

используют датчики на каждом колесе, которые отслеживают тягу, скорость колес и многие другие точки данных сотни раз в секунду. Затем электронный блок управления (ЭБУ) определяет, куда направляется мощность и на какое отдельное колесо, в зависимости от того, какое из них имеет наибольшее сцепление.

Система этого типа, обычно называемая векторизацией крутящего момента, присутствует во всем, от Subaru WRX до Volkswagen Golf R. Система векторизации крутящего момента позволила значительно улучшить управляемость и всепогодность.

Итак, что лучше? У обеих систем есть свои плюсы и минусы. Например, для 4WD требуется много разных деталей, что увеличивает вес и снижает топливную экономичность. Полноприводной привод сложен и его трудно отремонтировать, если что-то пойдет не так, он также ограничен, но обеспечивает повышенный уровень безопасности.

Думаю, вам нужно спросить себя, что вам нужно от вашего автомобиля. Если вам нравится одурачить банду, то, возможно, вам больше подойдет 4×4. Если вы ведете активный образ жизни, но не хотите ничего экстремального, кроссовер с полным приводом может предложить то, что вам нужно.

автомобилей 4×4 и разница между 4WD и AWD

AWD и 4WD: в чем разница?

Вы, несомненно, встречали различные термины, относящиеся к 4×4, такие как AWD, 4WD, Quattro, ALLGRIP, ALL4 и 4Motion. Какими бы запутанными ни были эти термины, все они относятся к двум различным типам автомобилей 4×4: полноприводным или полноприводным, и они сильно отличаются друг от друга.

4WD

Полноприводные или полноприводные автомобили, такие как Suzuki Vitara ALLGRIP и Nissan X-Trail 4WD, большую часть времени проводят в режиме полноприводного автомобиля, если в этом нет необходимости.В системе этого типа режим полного привода не срабатывает, пока не обнаружит проскальзывание одного из двух колес, приводящих в движение автомобиль, что позволяет автомобилю удерживать сцепление с дорогой и оставаться устойчивым. В современных автомобилях часто есть переключатели режимов, которые позволяют постоянно включать полный привод, например, при езде по снегу, где часто может произойти проскальзывание.

AWD

Автомобили, подпадающие под категорию AWD, такие как Subaru Forester, Outback и XV, находятся в режиме постоянного полного привода. Это означает, что все четыре колеса работают 100% времени.Это особенно полезно, если водитель едет по пересеченной местности по бездорожью. Такая способность часто требуется для таких профессий, как сельское хозяйство, поэтому вы часто будете видеть ее в автомобилях, таких как Land Rover, с постоянным полным приводом!

Так в чем же преимущества полноприводных автомобилей?

Независимо от того, является ли автомобиль постоянным полным приводом или нет, автомобили с колесной формулой 4×4 обеспечивают дополнительную устойчивость и сцепление с дорогой в ситуациях, когда стандартный автомобиль с полным приводом может поскользнуться или застрять. Если в автомобиле с полным приводом работают только два колеса, то в автомобиле с полным приводом все 4 колеса работают вместе одновременно для перемещения автомобиля.Если вы живете в сельской местности с грязными дорогами или ваша работа связана с частыми поездками по бездорожью, то автомобиль с полноприводным двигателем, вероятно, будет для вас приоритетом.

Там, где производительность играет важную роль, полноприводные автомобили быстрее стандартных заднеприводных или переднеприводных автомобилей, потому что вся мощность передается на все колеса с самого начала, поэтому недостатка тяги нет. Добавьте к этому контроль запуска, который также есть во многих высокопроизводительных автомобилях, и это одна из причин, по которой эти более тяжелые автомобили с более низкой мощностью могут превосходить более легкие и более мощные модели 2WD.

Хорошо, а что с недостатками?

Чтобы привести в действие четыре колеса вместо двух, требуются дополнительные детали транспортного средства, а в случае автомобилей с полным приводом (а не с полным приводом) на борту требуется дополнительная технология, позволяющая контролировать срабатывание системы. За эти дополнительные детали и технологии приходится платить и вес, означающий, что автомобили с колесной формулой 4х4 дороже покупать и эксплуатировать. Дополнительный вес и необходимость приводить в действие вдвое больше колес также означает увеличение эксплуатационных расходов. Хотя последнее можно в определенной степени обойти в автомобилях с полным приводом благодаря их умной технологии избирательного режима.

Представлен новый Nissan X-TRAIL

  • Один из двух глобальных дизайнов кроссоверов-внедорожников Nissan, объявленных сегодня вместе с Nissan Rogue
  • Новый X-TRAIL продолжает наследие Nissan 4×4 и лидерство компании в области кроссоверов.
  • Стильно, комфортно и тихо, но …
  • … отличный внедорожник для любых приключений
  • Полностью подключен через новую систему NissanConnect с набором приложений
  • Nissan Safety Shield с расширенным набором функций безопасности
  • Дизайн и технологии премиум-класса:
    • Панорамный люк во всю длину
    • Варианты с двумя и четырьмя приводами
  • Семиместный вариант и гибкий багажный отсек

ФРАНКФУРТ, Германия — Мускулистый, современный и оснащенный технологиями новый Nissan X-TRAIL дебютировал на Франкфуртском автосалоне 2013 года.Новый X-TRAIL, основанный на уважаемом наследии Nissan в области полноприводных автомобилей, но с добавлением ведущих мировых ноу-хау в области кроссоверов, переопределяет сегмент компактных внедорожников.

Версия для США, получившая название Nissan Rogue, сегодня дебютировала в мире. Ожидается, что как продукт массового роста во всем мире, основанный на новой совместно разработанной архитектуре платформы Nissan / Renault Common Module Family (CMF), он будет доступен в 190 странах мира.

В то же время, повышая доверие к своему предшественнику, новый X-TRAIL черпает вдохновение в лидирующих на рынке кроссоверах Nissan — Qashqai, JUKE и Murano — для создания совершенного, всепогодного, высокопроизводительного современного семейного автомобиля.

Новый X-TRAIL такой же прочный и совершенный, как и модель предыдущего поколения, но он добавляет стиль и эффективность кроссовера, захватывающий дизайн, инновационные технологии и исключительный комфорт, чтобы установить новый стандарт на жестко конкурентном рынке C-SUV.

Чрезвычайно важный автомобиль для Nissan, X-TRAIL будет построен на девяти различных производственных площадках по всему миру для широкого спектра рынков, и сегодня будут представлены и другие рыночные версии. После глобального представления новый X-TRAIL будет запущен в первом квартале 2014 года, а мировые продажи начнутся в июле 2014 года.В глобальном масштабе его предшественник был одним из самых продаваемых автомобилей компании, и ожидается, что новая версия внесет значительный вклад в Nissan Power 88, среднесрочный бизнес-план компании на 2011-2016 финансовые годы.

Новый X-TRAIL в деталях

Дизайн

Суть дизайна нового X-TRAIL заключалась в том, чтобы сочетать гладкие и стильные линии современного кроссовера с надежной привлекательностью типичного внедорожника.Вместо грубых, прямоугольных линий предыдущего поколения новый X-TRAIL имеет премиальный и динамичный внешний вид.

Скульптурные мускулистые линии создают характерный силуэт, обрамленный элегантными изгибами и высокими колесными арками, и имеют ряд характерных черт Nissan, таких как задние фонари «бумеранг», структурированные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями и характерная форма D-стойки. Светодиодные фары — как для дальнего, так и для ближнего света — входят в стандартную комплектацию моделей высокого класса, а 19-дюймовые легкосплавные диски также придают новому X-TRAIL внушительный вид.

Внутри премиум-класса представлены элементы отделки «хром», «металлик» и «черный рояль». Варианты включают изысканное тканевое покрытие плюс полностью кожаное предложение с контрастными вставками. В просторном салоне есть кресла в театральном стиле и возможность установить два дополнительных сиденья, чтобы внутри поместились семь человек.

Практичные штрихи включают в себя задние боковые двери, которые открываются почти на 80 градусов — намного шире, чем обычно, — чтобы обеспечить не только легкий доступ, но и облегчить погрузку и разгрузку детского автокресла.Комфортность сидений среднего ряда была улучшена благодаря дополнительному пространству для коленей, создаваемому удлиненной колесной базой и новым передним сиденьям, имеющим более рельефные спинки сидений.

Сиденья среднего ряда откидываются и сдвигаются, а третий ряд, если он установлен, складывается вперед, чтобы увеличить пространство для багажа.

Полезные мелочи включают, например, большую коробку консоли между сиденьями. Сама коробка достаточно велика, чтобы в нее поместился iPad или 10-дюймовый планшет.

Универсальность, впервые проявленная в предыдущей модели, в новом X-TRAIL идет дальше благодаря интеллектуальному и инновационному двойному грузовому полу, обеспечивающему гибкие варианты хранения.Грузовое пространство можно разделить на верхнюю и нижнюю части простым перемещением одной рукой. В крайнем верхнем положении доска может вмещать до 10 кг багажа или 75 кг в нижнем положении. Это раздельное грузовое решение позволяет пользователю хранить, например, коляску и большие предметы внизу, создавая при этом полностью используемую верхнюю грузовую поверхность для более мелких и легких предметов.

Кроме того, доступ к багажному отделению был максимально упрощен благодаря дистанционному управлению дверью багажного отделения с электроприводом.

Результат — динамичное сочетание прогрессивного внешнего стиля с просторным, функциональным и высококачественным салоном.

Технологии

Новый X-TRAIL станет одним из самых продвинутых автомобилей на дороге, когда начнутся продажи в следующем году. Полностью подключенный X-TRAIL — первая модель, в которой используется автомобильная навигационная, информационная и развлекательная система NissanConnect последнего поколения. Водители также получат пользу от обширного набора вспомогательных функций, которые входят в систему Nissan Safety Shield X-Trail.

Как и следовало ожидать от Nissan, все функции имеют практические преимущества, облегчая жизнь водителю и пассажирам.

Новый NissanConnect — один из ярких примеров инженерных инноваций Nissan. В своей последней форме NissanConnect предлагает возможность подключения к смартфону, чтобы владельцы могли оставаться на связи с внешним миром, куда бы они ни отправились. Благодаря доступу к целому ряду приложений, охватывающих музыку, социальные сети, развлечения и путешествия, через большой 7-дюймовый цветной сенсорный экран, новый NissanConnect идеально подходит для нового X-TRAIL.

Спутниковая навигация последнего поколения интегрируется с Google®, чтобы отображать массу полезной информации, от прогнозов погоды до местоположения заправочных станций, отелей, ресторанов и многих других достопримечательностей. Постоянно популярная функция отправки в автомобиль также позволяет водителям планировать поездку дома и отправлять ее в свою автомобильную систему NissanConnect одним нажатием кнопки. Система включает в себя потоковое аудио по Bluetooth и интеграцию с мобильным телефоном, а также разъемы Aux-in и USB.

Помимо интеграции с мобильным телефоном, система также включает потоковую передачу звука по Bluetooth. Драйвер также использует один из самых современных дисплеев счетчиков, который когда-либо был виден с 5-дюймовым цветным TFT-дисплеем, включающим не менее 12 графических дисплеев, доступных при вращении, предлагающих советы и предупреждения, охватывающие такие вещи, как средняя и фактическая скорость, пошаговые инструкции навигации, аудиоконтент, распознавание дорожных знаков, рекомендации по экологичному вождению и настройки распределения крутящего момента в режиме 4WD.

Шасси

В соответствии с ведущими стандартами, установленными моделью предыдущего поколения, новый X-TRAIL использует передовую электронную систему полного привода Nissan ALL MODE 4x4i. Управляется поворотным переключателем на центральной консоли, он предлагает выбор между приводом на два колеса, автоматическим режимом или блокировкой, обеспечивающей постоянный полный привод.

В автоматическом режиме по умолчанию система постоянно контролирует открытие дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и крутящий момент, чтобы предвидеть пробуксовку колес и распределять крутящий момент между передней и задней осями по мере необходимости на скорости до 80 км / ч.

При превышении этой скорости система реагирует на пробуксовку колес и снова переключает привод назад для восстановления тяги при необходимости. Для сложных условий и на низких скоростях Lock обеспечивает новый X-TRAIL постоянный полный привод, в то время как водители также могут выбрать версию только с полным приводом.

Готовые превзойти ожидания водителей компактных внедорожников, четыре электронные системы были разработаны, чтобы сделать жизнь с X-TRAIL более комфортной и даже более безопасной: две из них являются первыми в мире, а третья в настоящее время используется в Infiniti M.

Двумя первыми в мире являются Active Ride Control и Active Engine Brake. Active Ride Control контролирует поверхность дороги, обнаруживая неровности, которые потенциально могут нарушить наклон кузова автомобиля, и изменяет демпфирование для компенсации. Между тем, Active Engine Brake использует мощность и управляемость трансмиссии Xtronic, чтобы усилить торможение двигателем при прохождении поворотов или при замедлении до полной остановки. Преимущества — лучший контроль торможения и улучшенные ощущения при меньшем усилии на педали.

Третья система, впервые представленная в премиальном сегменте, — это Active Trace Control. Используя бортовые датчики для контроля скорости, угла поворота, открытия дроссельной заслонки и тормозного усилия, Active Trace Control при необходимости притормаживает колеса индивидуально, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость и помочь водителю управлять более безопасным путем на поворотах: это особенно эффективно на скользкой и мокрой дороге. дороги.

Наконец-то новый X-TRAIL имеет преимущества при старте на гору и системе Advance Hill Descent Control.

Трансмиссия

Во время разработки нового X-TRAIL цели в области усовершенствования, защиты окружающей среды и экономии должны были быть лучшими в своем классе.

Это было достигнуто по всем пунктам за счет уменьшения веса везде, где это возможно, даже несмотря на то, что новый X-TRAIL имеет большую площадь поверхности, чем предыдущая модель. Например, крышка багажника сделана в основном из пластика, что позволяет сэкономить семь килограммов.

Большое внимание было уделено аэродинамике автомобиля с тщательно продуманной формой наружных зеркал заднего вида и даже спойлером, закрывающим выхлопную трубу и заднюю панель.

Инженерные инновации также позволят новому X-TRAIL стать лидером в своем классе с точки зрения эффективности двигателя благодаря уменьшению габаритов.За счет снижения трения в трансмиссии, снижающего энергопотребление, новый X-TRAIL обеспечивает превосходную производительность по сравнению с двигателями меньшего размера последнего поколения, обеспечивая скорость более мощной силовой установки с экономичностью и выбросами меньшего двигателя.

Более подробная информация о новом двигателе X-TRAIL и модельном ряду будет опубликована ближе к дате поступления автомобиля в продажу в Европе в следующем году.

Примечание для австралийских СМИ: Спецификации модели и особенности австралийских вариантов подлежат подтверждению.Дополнительная информация будет предоставлена ​​ближе к дате выпуска автомобиля.

О компании Nissan Motor Company

Nissan Motor Co., Ltd., вторая по величине автомобильная компания Японии, со штаб-квартирой в Иокогаме, Япония, входит в альянс Renault-Nissan. Компания Nissan, в которой работает около 236 000 сотрудников по всему миру, продала более 4,9 миллиона автомобилей и принесла доход в размере 9,6 триллиона иен (116,16 миллиарда долларов США) в 2012 финансовом году.

Nissan предлагает более 60 моделей под брендами Nissan и Infiniti.В 2010 году Nissan представил Nissan LEAF и продолжает оставаться лидером в области мобильности с нулевым уровнем выбросов. LEAF, первый полностью электрический автомобиль для массового рынка, запущенный во всем мире, теперь является самым продаваемым электромобилем в истории.

Для получения дополнительной информации о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности посетите наш веб-сайт http://www.nissan-global.com/EN

Для получения дополнительной информации посетите:

Nissan Australia YouTube: http://www.youtube.com/NissanAustralia
Nissan Australia Facebook: http: // www.facebook.com/NissanAustralia
Nissan Australia Twitter: http://www.twitter.com/Nissan_Aus
Nissan Global: http://reports.nissan-global.com/EN/
Nissan Newsroom: http://www.nissan -newsroom.com/EN/
Блог Nissan Channel 23: http://blog.nissan-global.com/EN/

Nissan X-Trail 2020 Обзор, цена и характеристики

Что выделяется?

Самый популярный в мире внедорожник, Nissan X-Trail среднего размера, просторен и удобен в управлении, при этом почти самый дешевый вариант предлагает частично кожаную отделку и спутниковую навигацию.Доступны семиместные версии, полноприводный и смелый дизельный двигатель. Автономное экстренное торможение входит в стандартную комплектацию.

Что может меня подвести?

Взять то, что вы хотите от стояночного тормоза — и не забыть отпустить его. Вы управляете им с помощью левой педали, и, как и большинством других представителей этого типа, им трудно управлять с точностью, и их легко не заметить.

Двигатель останавливается, как только вы убираете ногу с педали акселератора, благодаря функции автоматической остановки. Это сделано для экономии топлива за счет выключения двигателя при остановке и повторного включения при нажатии на педаль акселератора.На светофоре нормально, но немного неприятно, когда он заглушает двигатель при въезде на стоянку с ограниченным пространством. К счастью, есть кнопка для отмены этой функции.

Устаревшая информационно-развлекательная система без Apple CarPlay / Android Auto, которая теперь доступна в меньшем Nissan Qashqai.

Движение со скоростью 80 км / ч на запасном автомобиле для экономии места, пока вы не сможете отремонтировать полноразмерную спущенную шину.

Какие бывают стили кузова?

Только универсал пятидверный.

X-Trail доступен как с передним, так и с полным приводом.

Полноприводные X-Trails могут управлять только передними колесами (для лучшей топливной экономичности) или задними колесами, когда машина считает это полезным, или (на низких скоростях) все четыре колеса все время. Вы выбираете один из этих трех вариантов (2WD, Auto и Lock) с помощью переключателя на центральной консоли.

X-Trail классифицируется как средний внедорожник с более низкой ценой.

Какие функции есть у всех X-Trails?

Круиз-контроль и вход с интеллектуальным ключом — который позволяет отпирать двери с помощью сейфа с ключом в кармане или сумке.Камера заднего вида.

Аудиосистема, совместимая с MP3, с радио AM / FM, проигрывателем компакт-дисков, входами Aux и USB, возможностью подключения по Bluetooth для телефонных звонков и потоковой передачи звука и как минимум шестью динамиками.

Сенсорный экран для управления развлечениями и другими функциями кабины. Интеграция со смартфоном через NissanConnect.

Регулировка высоты и вылета рулевого колеса, на котором расположены кнопки для управления круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном.

Три розетки на 12 В в салоне.

Фары, которые включаются автоматически, когда темнеет. Дневные ходовые огни, подсвечиваемые очень долговечными светодиодами.

Колеса из алюминиевого сплава (которые легче и стильнее, чем стальные) и компактное запасное колесо.

Ассистент трогания с холма, который автоматически управляет тормозом, чтобы помочь вам начать движение с места на подъемах.

Intelligent Ride Control и Intelligent Trace Control — технологии Nissan, которые автоматически настраивают двигатель и тормоза на микроконтроллерах, с целью стабилизации движения и помощи в поворотах.

Автономное экстренное торможение, которое поможет вам не врезаться в идущую впереди машину, которая резко замедлилась.

Шесть подушек безопасности. Электронный контроль устойчивости, который является обязательным на новых автомобилях и может помочь контролировать занос или скольжение. (Для размещения подушек безопасности и получения дополнительной информации о функциях безопасности X-Trail откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На X-Trail распространяется пятилетняя гарантия на 100 000 км пробега.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

2.0-литровый дизель потребляет меньше всего топлива из трех двигателей, предлагаемых с X-Trail, потребляя всего 6,0 л / 100 км в официальных тестах (городской и загородный цикл в сочетании).

Этот четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом стал доступен с обновлением среднего возраста Series 2 в середине 2017 года, заменив 1,6-литровый дизельный двигатель, поставляемый ранее.

Это отличный двигатель, развивающий заметно большую мощность, чем любой другой бензиновый вариант. Как и во многих турбодизельных двигателях, при нажатии на педаль акселератора возникает некоторая неуверенность, но когда вы двигаетесь, у него есть много возможностей «встать и ехать».Звук дизельного двигателя, напоминающий звук грузовика, громче, чем у бензинового двигателя, но он вполне уместен в таком прочном внедорожнике с высокой посадкой.

Основная причина, по которой вы не выбрали дизель, заключается в том, что вы хотите меньше платить за свой X-Trail. Дизельные версии стоят примерно на 3000 долларов больше, чем бензиновые X-Trails с аналогичной комплектацией. А дизельный двигатель — не вариант, если вам нужны семиместные автомобили или характеристики среднего уровня ST-L.

Из двух бензиновых двигателей 2,5-литровый четырехцилиндровый является более сильным выбором, и он идет со всеми бензиновыми двигателями X-Trail, кроме одного.В официальном тесте он расходует 8,3 литра на 100 км при использовании полноприводного X-Trail и немного меньше при использовании переднего привода.

Оба бензиновых двигателя мало отличаются от таковых в Series-1 X-Trail. В реальном сравнении, проведенном для августовского выпуска журнала Wheels за 2014 г., полноприводный X-Trail с 2,5-литровым двигателем потреблял в среднем 11,5 л / 100 км, примерно столько же, что и соответствующий 2,5-литровый Subaru Forester, и немного больше. чем 2,5-литровая Mazda CX-5.

Другой бензиновый двигатель, а 2.0-литровый четырехцилиндровый, поставляется только с наименее дорогим X-Trail, пятиместным полноприводным ST с механической коробкой передач. Он менее отзывчив, чем 2,5-литровый, и расходует примерно столько же топлива.

2,0-литровый бензиновый двигатель комплектуется только шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Каждый другой X-Trail использует бесступенчатую трансмиссию или бесступенчатую трансмиссию. CVT обходится без фиксированных передаточных чисел обычной автоматической коробки передач, вместо этого регулируя их с небольшими приращениями, чтобы удовлетворить требования водителя.

(Выходная мощность и все другие технические характеристики Nissan X-Trail Series 2 доступны в меню «Охваченные автомобили» под основным изображением на этой странице.)

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Самый дешевый X-Trail — это ST 2WD с ручным управлением, в котором есть обтянутые тканью сиденья для пяти человек, 5,0-дюймовый сенсорный экран и 17-дюймовые колеса. Он приводит в движение только передние колеса с 2,0-литровым бензиновым двигателем через механическую коробку передач и обладает другими функциями, присущими любому X-Trail.

Вы можете потратить немного больше на автомобиль X-Trail ST 2WD с 2,5-литровым двигателем и автоматической коробкой передач CVT. И еще немного, вы можете получить автомобиль ST 4WD с полным приводом.

Потратьте немного больше на X-Trail ST-L, и вы получите спутниковую навигацию и 7,0-дюймовый сенсорный экран. Вы также получаете монитор Nissan Around View Monitor, который использует несколько камер для создания обзора автомобиля сверху для помощи при парковке, а также датчики парковки задним ходом. Есть двухзонный кондиционер, который позволяет вам и вашему переднему пассажиру устанавливать разные температуры. Передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой, все сиденья и рулевое колесо обтянуты кожей. Рейлинги помогают установить дополнительные багажники на крыше.

ST-L также получает три системы безопасности на основе датчиков, в дополнение к автоматическому торможению, которое поставляется с X-Trail ST: предупреждение о слепых зонах; Предупреждение о перекрестке сзади; и Обнаружение движущегося объекта. (Для получения дополнительной информации о системах безопасности X-Trail откройте раздел «Безопасность» ниже.)

Автомобили

ST и ST-L 2WD (только) можно заказать с семью сиденьями.

Если вы потратите больше на TS, то получите дизельный двигатель с полным приводом, но вы получите только тот же уровень оснащения, что и пятиместный ST.

X-Trail N-Sport — это специальная версия, основанная на пятиместном 4×2 ST-L, но имеющая более смелый вид за счет добавления черных элементов экстерьера, таких как решетка радиатора, рейлинги на крыше, окантовка зеркал заднего вида, бамперы. , и 18-дюймовые легкосплавные диски большего диаметра,

Купите X-Trail Ti, и вы получите гораздо больше роскоши и повышенную активную безопасность.

У Ti есть люк на крыше и дверь багажного отделения с электроприводом, которую можно открыть ногой (если у вас заняты руки).В фарах используются очень яркие и долговечные светодиоды, они регулируют луч так, чтобы он попадал в углы, и автоматически переключаются на ближний свет, чтобы не ослеплять встречных водителей. Дворники работают автоматически, когда идет дождь.

Передние сиденья с подогревом, которые вы также получаете с ST-L, дополняются подогревом задних сидений и подогревом рулевого колеса. Есть лучшая звуковая система от аудио специалиста Bose.

Диаметр обода колеса увеличился до 19 дюймов, а шины имеют немного более низкий профиль — это в основном визуальное изменение.Интеллектуальный круиз-контроль может автоматически регулировать вашу крейсерскую скорость, чтобы поддерживать безопасное расстояние до идущего впереди более медленного автомобиля.

A Ti также добавляет к сенсорным функциям безопасности ST-L более сложную систему автоматического торможения, которая может реагировать на пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь при удержании полосы движения.

Самый дорогой X-Trail — это TL, он оснащен дизельным двигателем и оборудованием, которое поставляется с X-Trail Ti, помимо предотвращения выезда с полосы движения и адаптивного круиз-контроля.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

Если вы выберете семиместный X-Trail, вы не сможете получить систему полного привода. Семиместные автомобили также теряют место для хранения вещей под полом в багажнике.

Люк в крыше на моделях Ti (и TL) уменьшает высоту над головой, что более заметно во втором ряду сидений.

Есть три стандартных цвета — красный, белый и черный, остальные четыре оплачиваются дополнительно.

Переход на дизель означает отсутствие оборудования. TS стоит больше, чем ST-L, но имеет уровни оснащения ST, в то время как переход на дизельный TL от TI означает отказ от предотвращения выезда с полосы движения и интеллектуального круиз-контроля.

Для 17-дюймовых колес используются шины более популярного размера, поэтому существует больше марок шин на выбор, и эти шины могут стоить меньше для замены, чем 19-дюймовые шины, используемые на Ti (и TL). Вы также чувствуете неровности на 19-м чуть больше, потому что их более короткие боковины оставляют меньше воздуха и резины между вами и дорогой.

Насколько удобен X-Trail?

Для внедорожника среднего размера у X-Trail большая кабина. Крупногабаритные солнцезащитные козырьки — это выигрыш для невысоких водителей. По центральному сенсорному экрану легко перемещаться благодаря множеству окружающих его кнопок меню.Элементы управления вентиляцией под экраном красиво представлены и удобны для пользователя.

Пассажирам впереди достаточно места для головы, и на сиденье водителя легко удобно устроиться. Широкие сиденья подходят и для длительных поездок.

X-Trail кажется легким и простым в управлении, а также приятным рулем. Подвеска довольно гибкая и хорошо поглощает неровности, особенно в сочетании с 17-дюймовыми колесами на большинстве версий. В модели Ti (или TL) 19, которая появилась в середине 2017 года после фейслифтинга Series 2, вы не будете чувствовать себя так уверенно.

На автомагистрали адаптивный круиз-контроль топового X-Trail Ti не может установить выбранную скорость, вероятно, из-за того, что он обнаруживает автомобили на соседних полосах движения на пологих поворотах.

Nissan добавил звукоизоляцию к X-Trail с этим обновлением, но 2,5-литровый двигатель — единственный двигатель, представленный в СМИ, представленный Nissan — по-прежнему звучит немного громко, и вы заметите шум шин. Обновление интерьера распространяется на привлекательное новое рулевое колесо и незначительные изменения в отделке салона.

А как насчет безопасности в X-Trail?

Каждый X-Trail имеет систему контроля устойчивости, шесть подушек безопасности, автоматическое включение фар, светодиодные дневные ходовые огни, камеру заднего вида и автономное экстренное торможение (AEB). Это округлый пакет, который подчеркивает защиту от столкновений, обзор, предотвращение столкновений и безопасное движение задним ходом.

Датчики парковки заднего хода, которые сейчас стали обычным явлением, доступны только в версиях ST-L и TI с более высокими характеристиками.

Перед водителем и передним пассажиром установлено
подушки безопасности для защиты при лобовых столкновениях; по одному снаружи каждого переднего сиденья на уровне груди для защиты при боковом столкновении; и шторки безопасности, простирающиеся вниз с каждой стороны на уровне головы, чтобы защитить тех, кто находится в переднем и втором рядах сидений, от боковых столкновений.

Однако боковые подушки безопасности, защищающие голову, не распространяются на третий ряд сидений на семиместных моделях. И если на сиденьях переднего и второго ряда есть напоминания о ремнях безопасности, то на сиденьях третьего ряда их нет.

AEB, установленный на каждом X-Trail, использует датчик радарного типа и работает на скорости города и шоссе — любой скорости более 5 км / ч, сообщает Nissan. Он работает совместно с предупреждением о лобовом столкновении, которое предупреждает вас, если вам кажется, что вы находитесь слишком близко к идущему впереди транспортному средству. Если вы проигнорируете предупреждение, и система придет к выводу, что авария неизбежна, она может автоматически задействовать тормоза, либо избегая аварии, либо снижая скорость удара.

X-Trail ST-L добавляет предупреждение о слепых зонах, которое предупреждает вас о наличии транспортных средств возле ваших задних углов, которые могут не отображаться в ваших зеркалах. Он также имеет предупреждение о перекрестном движении сзади, которое помогает вам избежать замораживания при движении задним ходом с парковочных мест (путем предупреждения о транспортных средствах, переходящих позади вас). И это дает вам еще одну помощь при движении задним ходом, названную «Обнаружение движущихся объектов»: это звучит как предупреждение, если что-то позади вас движется, что может помочь вам избежать столкновения с человеком или животным.

X-Trail Ti выводит сенсорную безопасность на шаг или два дальше. Его автоматическое торможение дополняет радарный датчик камерой, позволяя ему различать пешеходов и, при необходимости, автоматически тормозить для них на скорости до 60 км / ч. Он также отслеживает разметку полосы движения, предупреждая вас, если вы съезжаете с полосы движения на шоссе (возможно, из-за отвлечения внимания или усталости), и пытается вывести вас обратно на правильный путь, мягко нажимая на тормоза с одной стороны.

Он также имеет адаптивный круиз-контроль, который позволяет X-Trail автоматически подбирать скорость движущегося впереди автомобиля.

X-Trail TL с дизельным двигателем обладает такими же функциями безопасности, как и Ti, за исключением того, что, хотя он будет предупреждать о смещении полосы движения, он не будет пытаться его исправить.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила X-Trail максимальную оценку безопасности в октябре 2014 года на пять звезд.

Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?

2,5-литровый бензиновый двигатель прекрасно сочетается с автоматической коробкой передач CVT, чтобы обеспечить хорошую реакцию на нажатие педали акселератора. Двигатель довольно бодрый и готов резко набирать обороты для обгона.Он легко справляется с полной нагрузкой.

2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом отлично справляется со всем вышеперечисленным, без необходимости резко увеличивать обороты. Он легко справляется с движением по шоссе. В городе тоже приятно, хотя лаг при нажатии на педаль акселератора становится более заметным в старт-стопном потоке.

Кузов, как правило, хорошо контролируется и быстро восстанавливается после неровностей, но он будет значительно наклоняться при резком прохождении поворота, что более заметно, когда дорога сразу же поворачивает в другую сторону.Эти движения корпуса делают X-Trail менее безопасным при агрессивном вождении, хотя сцепление с 19-дюймовыми шинами на моделях Ti (и TL) хорошее.

Обновление от мая 2017 года принесло две технологии, предназначенные для улучшения плавности хода и рулевого управления: Intelligent Ride Control и Intelligent Trace Control. Nissan утверждает, что первый регулирует мощность двигателя, чтобы уменьшить раскачивание некоторых волнистых поверхностей, а второй может выборочно тормозить каждое колесо, чтобы помочь вам управлять автомобилем более эффективно.Ни одна из систем не давала о себе знать очевидным образом на извилистом маршруте запуска средств массовой информации через Великую океаническую дорогу и хребты Отуэй в южной Виктории, но X-Trail чувствовал себя в безопасности и на запечатанных, и на незапечатанных поверхностях.

Полноприводные X-Trails подходят для легких бездорожья, например, заснеженных дорог или грунтовых дорог. Они относятся к менее эффективным средним внедорожникам, ориентированным на дорогу, на сложных участках, ограниченных, в частности, передним свесом — низкий передний бампер намного опережает колеса.С другой стороны, вы можете зафиксировать равномерное распределение мощности между передней и задней осями на скорости ниже 40 км / ч, что может помочь вам там, где очень скользко. Если у вас прокол, вы будете надеяться, что избавитесь от неприятностей с помощью тонкой запасной части для экономии места.

Как живется на задних сиденьях?

Три в задней части салона (или средний ряд в семиместных моделях) достижимы благодаря широкой кабине. Эта скамья немного выше передних сидений, что обеспечивает хороший обзор. У высоких людей волосы могут касаться крыши, но большинство из них будет довольствоваться высотой над головой.

Задние вентиляционные отверстия для кондиционеров — во всех X-Trails — создают хороший поток вентиляции по кабине, а спинка среднего сиденья складывается, образуя массивный подлокотник.

Второй ряд сидений может также сдвигаться вперед и назад, создавая большое пространство для ног в крайнем заднем положении. Сиденья третьего ряда (если таковые имеются) будут намного менее удобными, с ограниченным пространством для ног: их лучше оставить для детей.

Если вы используете детские кресла, они должны быть установлены на среднем ряду сидений, что ограничивает доступ к третьему ряду (проще всего попасть через багажник).Даже без детских сидений добраться до третьего ряда лучше всего самым маленьким: проход между наклоненными сиденьями среднего ряда и дверной рамой небольшой.

Как это для переноски вещей?

Пол багажника плоский и довольно большой, поэтому на нем можно взять много снаряжения. Ящики для хранения под полом удобны для хранения грязного или неудобного снаряжения, а удобная штабелируемая система хранения «Divide’ n ’Hide’ для пятиместных пассажиров позволяет разделить багажник на несколько предметов.

В семиместных моделях эта площадь под полом занята сиденьями, когда они сложены раздельно (50/50) в пол.

Несмотря на то, что за третьим рядом сидений у него есть узкие 135 литровых отсеков для хранения вещей (что и следовало ожидать от среднего класса), есть вместительные и штабелируемые отсеки на 565 литров с пятью сиденьями. Сложите все ровно, и объем близок к 2000 л.

Сиденье среднего ряда также складывается раздельно, а конфигурация 40-20-40 обеспечивает фантастическую гибкость загрузки.

X-Trail рассчитан на буксировку до 1500 кг с бензиновым двигателем и 1650 кг с дизельным двигателем.

Где производится X-Trail?

Все X-Trails производятся в Японии.

Что мне может не хватать из аналогичных машин?

Европейский стиль, характерный для Renault Koleos, у которого фактически те же шасси и трансмиссии, что и у X-Trail.

Возможность подключить смартфон и отображать приложения с него на сенсорном экране автомобиля, управляя ими оттуда (или голосом). Koleos, Ford Escape, Holden Equinox, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Subaru Forester и Volkswagen Tiguan предлагают это, например, через поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

Подушки безопасности-занавески для защиты головы для сидящих в третьем ряду. Они доступны на более крупных семиместных автомобилях, таких как Toyota Kluger, Holden Acadia и Mazda CX-9.

Среди других внедорожников среднего размера, которые вы могли бы рассмотреть, можно назвать Mitsubishi Outlander и Honda CR-V (которые также предлагают семиместные варианты), Mazda CX-5 и Toyota RAV4.

Мне нравится эта машина, но не могу выбрать какую версию. Вы можете помочь?

Семиместный X-Trail ST-L — хорошая покупка.Третий ряд сидений делает его более подходящим для семейного отдыха, он имеет кожаную отделку, спутниковую навигацию, больший экран управления и более активную безопасность.

К сожалению, не существует дизельного эквивалента ST-L, который, безусловно, был бы нашим выбором.

Планируется ли в ближайшее время обновить X-Trail?

X-Trail поступил в продажу в его нынешнем виде примерно в апреле 2014 года с двумя бензиновыми двигателями, добавив 1,6-литровый турбодизель в октябре того же года.

В мае 2017 года была произведена значительная модернизация, сохранившая прежние бензиновые двигатели, отказавшись от версии 1.6, а также обновленный кузов и (на каждом X-Trail) автоматическое торможение, среди прочих изменений.

Гораздо более мощный турбодизель, 2,0-литровый X-Trail TS, присоединился к обновленному бензиновому X-Trails в июне 2017 года, доступен только с автоматической коробкой передач и полным приводом и соответствует уровню отделки салона X-Trail ST. . В октябре 2017 года прибыл роскошный дизельный TL.

В апреле 2020 года Nissan добавил датчики парковки заднего хода к версиям ST-L и TI.

Специальные выпуски, включая N-Sport 2018 и 2020 и N-Trek 2019 года, оказались популярными, поэтому ожидайте увидеть их больше, прежде чем в 2021 году появится совершенно новая модель.

Еще больше 4 × 4 за ваши деньги

Когда Nissan X-Trail был впервые представлен в начале 2000-х годов, автомобильный рынок был совсем другим. У вас были семейные машины, полноприводные автомобили и термин «кроссовер». X-Trail положил начало чему-то новому: это был мощный, квадратный 4 × 4, но он был нацелен как на школьные обязанности, так и на активное использование на открытом воздухе.

Перенесемся на 17 лет вперед, и рынок 4 × 4 претерпел изменения.Каждый производитель теперь имеет полный спектр кроссоверов в размерах «матрешка», и Nissan Qashqai является самым популярным из них. Тем не менее, более крупный Nissan X-Trail по-прежнему пользуется огромной популярностью: мировые продажи составили 766 000 единиц в 2016 году, что делает его «самым популярным внедорожником в мире», а его большие размеры делают его более практичным выбором для семей, чем Qashqai.

ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Обзор Nissan Qashqai (2017) — популярный кроссовер получил легкую переделку

[галерея: 2]

Обзор Nissan X-Trail (2017): Интерьер, автомобильные технологии и аудио

Как и все, что это популярно, не имеет смысла ломать свод правил и начинать заново каждые несколько лет; так что новый X-Trail 2017 года — это скорее эволюция предыдущей модели, чем кардинальное изменение.

Это становится очевидным, когда вы заходите внутрь обновленного Nissan X-Trail 2017 года. Несмотря на несколько улучшений, это очень знакомое место. Действительно, когда у меня была возможность впервые прокатиться на X-Trail, он был рядом с новым Qashqai, и в нем так много общего с ДНК этой модели, что их трудно отличить друг от друга для любого, кто не в курсе.

Итак, что нового внутри? Как и в случае с Qashqai, наиболее очевидной визуальной новинкой является новое рулевое колесо, которое теперь имеет пикантную форму с плоским дном, более толстый обод и меньшую центральную ступицу, чтобы было легче видеть циферблаты приборов.

[галерея: 6]

В другом месте высококачественная отделка Tekna теперь оснащена подогревом передних сидений и во втором ряду, кожаные сиденья имеют «улучшенную прострочку», а объем багажника увеличен с 550 литров до 565 в пяти. -местная модель (размер багажника семиместной модели остается на уровне 445 литров), но она не сильно отличается, а компоновка и популярный семиместный вариант остаются на своих местах.

Также не было большого шага вперед в том, что касается того, что X-Trail предлагает в своей информационно-развлекательной системе.Есть новая дополнительная аудиосистема Bose с восемью динамиками, которую у меня не было возможности послушать в моем тестовом X-Trail, но которая звучит фантастически в Nissan Qashqai, и теперь есть DAB-радио по всему диапазону.

В остальном, даже с его немного более «похожим на приложение» внешним видом, информационно-развлекательная система начинает показывать свой возраст. Спутниковая навигация работает достаточно хорошо, но пользователям смартфонов мало что может предложить, кроме обычного телефона с громкой связью и поддержки воспроизведения звука через Bluetooth.Здесь нет Android Auto или Apple Carplay, и только встроенные приложения доставляют заголовки Eurosport, предложения TripAdvisor и онлайн-поиск Google. Не самый полезный набор программного обеспечения, на которое я бы рискнул.

Положительным моментом является то, что информационно-развлекательная система Nissan X-Trail 2017 по крайней мере проста в использовании и логично устроена — жаль, что в ней не так уж много.

[галерея: 11]

Обзор Nissan X-trail (2017): Технологии помощи водителю

Новый Nissan X-Trail рисует аналогичную картину, когда дело доходит до технологий помощи водителю, которые Nissan очень хорошо сыграл при запуске.Система, получившая название ProPILOT, сможет контролировать рулевое управление, ускорение и торможение на шоссе и при движении на высокой скорости; но он не появится для клиентов на Nissan X-Trail до 2018 года.

На данный момент вам придется обойтись обычным набором полезных, но немного менее захватывающих функций, которые включают (в зависимости от модель, которую вы приобретаете), автоматический отсек и параллельная парковка, обзор камеры сверху вниз на 360 градусов, распознавание дорожных знаков и предупреждения о выезде с полосы движения.

Функция помощи при трогании с холма X-Trail была улучшена с помощью новой системы помощи при стоянии, которая удерживает автомобиль в неподвижном состоянии в течение трех минут перед автоматическим включением стояночного тормоза.Характеристики автомобиля «Интеллектуальная мобильность» также были улучшены: функция распознавания пешеходов добавлена ​​к системе «Интеллектуальное экстренное торможение» и предупреждению о перекрестном движении сзади, которое активирует визуальные и звуковые предупреждения, когда водитель пытается повернуть задним ходом при обнаружении другого транспортного средства. приближается со стороны.

[галерея: 10]

Обзор Nissan X-Trail (2017): Двигатели, дорожный и внедорожный привод

Nissan X-Trail доступен с парой различных двигателей с передним и полным приводом варианты и с механической и автоматической коробкой передач вариатора.По сути, это тот же диапазон, что и у предыдущей модели X-Trail.

Я ездил на полноприводном 2-литровом дизеле мощностью 175 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач как на дороге, так и на бездорожье, и он вел себя безупречно в любых условиях. Немного шумно, когда обороты набирают обороты, а длинноходная механическая коробка передач означает, что переключение передач немного похоже на сельское хозяйство, но управление скомпоновано и надежно, как всегда, и крен кузова на удивление хорошо контролируется на поворотах для такого большой автомобиль.

[галерея: 5]

На дороге он чувствует себя почти таким же маневренным и воспитанным, как и меньший Qashqai, и он выбрал наш внедорожный маршрут — в основном гравийные пожарные дороги с одним крутым и ухабистым спуском с технической стороны — комфортно в своем движении .

Без сложных настроек, о которых нужно беспокоиться — простая ручка, установленная на центральной консоли, позволяет переключаться между 2WD, автоматическим режимом (где мощность передается на задние колеса только в скользких условиях) и 4WD — это не автомобиль Вы можете принять участие в самом суровом сафари по бездорожью, но с ним все будет в порядке, если вы будете регулярно проезжать достаточно длинные участки грунтовой дороги.

Обзор Nissan X-Trail (2017): Вердикт

Nissan X-Trail 2017 по цене от 23000 фунтов стерлингов — это то, что вам нужно. Он просторный, хорошо управляемый, обеспечивает эффективную езду по бездорожью, а также предлагает хороший выбор техники безопасности.

Слегка усовершенствованный внешний дизайн означает, что он выглядит лучше, чем когда-либо, хотя я действительно чувствую, что немного глючные блоки задних стоп-сигналов могут быть обновлены.

Тем не менее, его информационно-развлекательная система нуждается в обновлении — она ​​выглядит старомодно, а функции ограничены — и разочаровывает то, что ProPILOT не появится раньше 2018 года, поэтому покупатели, ищущие самые передовые технологии, могут захотеть вместо этого бросили взгляд на Skoda Kodiaq.

Nissan X-TRAIL N-TREK AWD 2020 Обзор

Существуют Nissan N-TREK и Nissan N-TREK, но оправдывает ли добавление более крупных колес и некоторых аксессуаров к X-TRAIL ST-L такой ярлык?

Что такое Nissan X-TRAIL N-TREK AWD?

Nissan X-TRAIL стал мейнстримом в 2014 году, когда модель третьего поколения отказалась от квадратной, но компактной формы, которая характеризовала ее с момента ее появления в 2002 году.

Оригинальный X-TRAIL был отчасти примечателен своей способностью выдерживать нагрузки, превышающие возможности многих других внедорожников среднего размера, а также тем фактом, что он мог уйти хотя бы немного по проторенной дорожке. Угловые профили подтверждали, что он тоже выглядел соответствующим образом.

В некотором смысле удивительно, что нынешний X-TRAIL — теперь стилистически неотделимый от большинства своих аналогов в сегменте среднеразмерных внедорожников — остается больше, чем большинство других. Колесная база, общая длина, высота: все, как правило, не уступает конкурентам, единственным недостатком является его средняя ширина кузова.

Возможно, этому противоречит тот факт, что Nissan X-TRAIL, как и аналогичный, также склонен быть на более легкой чаше весов.

Следуя череде специальных предложений в сегодняшнем модельном ряду Nissan, самым последним из них является вариант X-TRAIL N-TREK. Основанный на 2,5-литровом четырехцилиндровом бензиновом двигателе мощностью 126 кВт / 226 Нм, пятиместный X-TRAIL ST-L, но по цене 2000 или 1000 долларов дороже, в зависимости от того, передний привод или полный привод, N-TREK добавляет множество подсластителей, в основном косметический.

Сюда входят «дымчатый» протектор капота, защитные козырьки передних и задних боковых окон, а также передние и задние защитные пластины, а также коврики — все это стало более значимым благодаря установке 19-дюймовых легкосплавных дисков, позаимствованных у Ti и TL X -ТРАССОВЫЕ варианты.

Стандартное оборудование X-TRAIL ST-L на N-TREK включает систему видеонаблюдения с высоты птичьего полета (360 градусов) с обнаружением движущихся объектов, передние сиденья с подогревом и электроприводом, обогрев сидений в переднем ряду, частично кожаную отделку и цифровую (DAB +) радио воспроизводится через звуковую систему с шестью динамиками.

Обратной стороной является то, что Apple CarPlay / Android Auto по-прежнему не влезет в какую-либо модель X-TRAIL.

Сколько стоит Nissan X-TRAIL N-TREK AWD?

Nissan X-TRAIL N-TREK помечен, без учета дорожных расходов, в 40 700 долларов за полный привод и 38 700 долларов за передний водитель.

Это делает AWD N-TREK на 2000 долларов дороже, чем его эквивалент ST-L. С другой стороны, переднеприводный N-TREK, несмотря на то, что он идентично урезан, всего на 1000 долларов дороже, чем его аналог ST-L с аналогичным приводом (пятиместный), который оценивается в 37 700 долларов.

Можно подозревать, что семиместный ST-L с передним приводом, стоящий прямо посередине по цене 39 300 долларов, может быть здесь чем-то вроде спойлера.

Сервисное обслуживание и гарантия?

Nissan, один из первых (1980-е годы) принявший расширенные гарантии, опоздал на вечеринку с новейшим раундом расширений. В конце концов он уступил в начале 2019 года, когда подписал пятилетнюю сделку на неограниченный километраж, которая (за исключением сегмента роскоши) повторяет то, что делает большая часть отрасли.

Наряду с техобслуживанием в течение 12 месяцев / 10 000 км Nissan теперь также предлагает бесплатную помощь на дороге в течение всего гарантийного периода.

Почему я должен / не должен покупать Nissan X-TRAIL N-TREK AWD?

Nissan X-TRAIL никогда не задумывался как мощный спортивный среднеразмерный внедорожник, и бренд N-TREK ничего из этого не меняет.

(Намного) большие 19-дюймовые колеса, дополненные шинами 225/55 (ST-L получает 17-дюймовые колеса с шинами 225/60), улучшают сцепление с дорогой, но, возможно, добавляют немного резкости и резкости езды. Чувствительность к ударам, которую обычно можно найти только в топовых Ti и TL X-TRAIL с одинаковыми шинами.

И хотя сцепление на поворотах хорошее, рулевое управление остается довольно легким, довольно расплывчатым и не особенно быстрым при повороте от упора к упору с тремя полными вращениями колеса. Диаметр разворота в 11,3 метра также не является особенно узким (основные участники пятерки лидеров внедорожников преодолевают расстояние 11 метров или меньше).

Хотя этому помогает бесступенчатая трансмиссия (CVT), которая использует искусственно созданные «шестерни», чтобы разделить границу между вариаторами и обычными коробками передач с гидротрансформатором, и в целом (но не всегда) избегает дронов с постоянной частотой вращения, от которых страдают многие другие. и ему подобные, 2.5-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с наддувом в наши дни кажется немного неуместным. Немного шумный и не особо ревностный, он менее изысканный, чем некоторые из его аналогов.

И хотя X-TRAIL достаточно быстр как в городе, так и на автостраде, он не самый экономичный в своем классе, где технологии (например, в гибриде Toyota RAV4 eFour или в эффективном маломощном турбомоторе Hyundai Tucson Elite), похоже, совершил рывок, из-за которого Nissan запутался.

Заявленная экономичность N-TREK — 8.3 л / 100 км, что неплохо и близко к достижимому (мы записали 9,1 л / 100 км), но все же не хватает 7,4 л / 100 км 2,5-литрового Mazda CX-5 или, что еще более заметно, 4,8 л / 100 км. заявлен для гибрида Toyota RAV4 eFour.

Когда Nissan X-TRAIL N-TREK AWD будет доступен в Австралии?

Когда Nissan X-TRAIL N-TREK поступил в продажу в Австралии в конце 2019 года, он пополнил список братьев и сестер, включая ST и ST-L в пяти- и семиместных конфигурациях, с передним или полным приводом.

Широко доступный 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель охватывает все уровни, за исключением базового ST и премиальных вариантов TS и TL, которые являются как полноприводными, так и вариаторными, и оба оснащены 2,0-литровым турбодизелем мощностью 130 кВт / 380 Нм.

Базовый пятиместный X-TRAIL ST использует единственный 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 106 кВт / 200 Нм и является единственной моделью, доступной с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — остальные, включая N-TREK и семиступенчатую -сиденье ST, все есть вариатор.

Кому понравится Nissan X-TRAIL N-TREK AWD?

По прошествии шести лет на рынке — с учетом странных настроек оборудования и косметического ремонта — Nissan X-TRAIL, судя по его измеренным внутренним размерам и реальному опыту, представляет собой удобный внедорожник среднего размера.

Здесь есть место, чтобы растянуться вверх, вниз и в стороны. Багажник объемом 565 литров не всегда подходит для этого сегмента, и общее багажное пространство со всеми сложенными сиденьями кажется намного больше, чем можно предположить из приведенных цифр в 945 литров. Полноразмерный горный велосипед помещается без проблем, а под ковриком заднего пола есть удобное безопасное грузовое пространство, увенчанное съемной крышкой, которую можно вставить вертикально, в стиле Renault Kadjar, чтобы создать удобную перегородку для заднего отсека. .

Учитывая, что очень ранним X-TRAIL разрешалось тянуть намного больше (до двух тонн), буксировочная способность не впечатляет: 1500 кг для прицепа, лодки или каравана с тормозами следует рассматривать как ограниченные — и Дизели премиум-класса TL и TS, по 1650 кг каждый, не намного лучше.

Если есть какое-то центробежное движение вбок для задних пассажиров, сидящих высоко, как в стадионе, на (откидывающихся) задних сиденьях с раздельной загрузкой 60:40, когда X-TRAIL N-TREK преодолевает повороты и повороты дороги. , набивка достаточно хороша, чтобы они, по крайней мере, чувствовали себя хорошо поддерживаемыми и удобными после большой поездки.

Бонусные баллы идут на глубокий и вместительный мусорный бак на центральной консоли и задние вентиляционные отверстия, но камера заднего вида с низким разрешением и ножной стояночный тормоз являются недостатками.А прикрепленные к N-TREK дефлекторы боковых окон, особенно те, что установлены на передних дверях, лишь ограничивают обзор для водителя правой передней стойкой.

Куда подходит Nissan X-TRAIL N-TREK AWD?

Среди внедорожников среднего размера Nissan X-TRAIL раздвигает границы в правильном направлении.

Практичность нельзя отрицать. Фактически, он так аккуратно вписывается в предпосылки для полностью полезного массового внедорожника, который почти перевешивает багаж его менее привлекательных динамических характеристик.Он должен оставаться своего рода эталоном для тех, кто хочет играть в этом поразительно популярном сегменте рынка новых автомобилей.

Цифры продаж нам кое-что говорят: с 19 726 продажами X-TRAIL на местном уровне в 2019 году Nissan занимает третье место среди пятерки лучших автомобилей среднего класса, включая превосходящую чарты Mazda CX-5 (25 539 продаж), занявшую второе место Toyota RAV4 ( 24 260), Hyundai Tucson (четвертое с 18 251) и Mitsubishi Outlander (пятое с 17 514).

Итак, что мы думаем о Nissan X-TRAIL N-TREK AWD?

Несмотря на то, что в Nissan X-TRAIL нет ничего необычного в динамике, он является одним из лучших с точки зрения размещения в салоне и перевозки багажа.

Но неясно, следует ли поощрять покупателей раскошелиться на дополнительные 1000 или 2000 долларов за X-TRAIL N-TREK: он покупает немногим больше, чем красивый набор колес.

Если специальные выпуски являются средством привлечения дополнительного внимания к бренду, возможно, предложенные модели X-TRAIL N-TREK всего 500 будут играть роль в привлечении потенциальных клиентов в выставочные залы, где они могут в конечном итоге рассмотреть другие способы повышения цен. свои новые ниссаны.

2020 Nissan X-TRAIL N-TREK AWD Цены и характеристики:
Цена: $ 40 700 (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый
Мощность: 126 кВт / 226 Нм
Коробка передач: Бесступенчатая
Топливо: 8,3 л / 100 км (ADR комбинированный)
CO2: 192 г / км (ADR комбинированный)
Безопасность Рейтинг: Пятизвездочный ANCAP (2017)

Ссылки по теме:

Nissan X-TRAIL Ti Review
Honda CR-V против Nissan X-TRAIL Сравнение

2021 Nissan X-TRAIL — Комплектация, версии и характеристики

  • Дисплей Advanced Drive-Assist®

  • Телефонная система с функцией громкой связи Bluetooth®

  • Монитор заднего вида

  • Монитор Around View®

  • Кондиционирование воздуха

  • Двухзонный автоматический контроль температуры (ATC)

  • Вентиляционные отверстия для кондиционера заднего пассажира

  • Электрические стеклоподъемники с функцией автоматического подъема / опускания одним касанием водителя

  • Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

  • Nissan Intelligent Key® с кнопочным зажиганием

  • Функция ручного наклона и телескопического рулевого управления

  • Круиз-контроль с переключателями на рулевом колесе

  • Стеклоочистители прерывистого действия с переменной производительностью

  • Стеклоочиститель заднего стекла с прерывистым режимом работы

  • Три розетки постоянного тока на 12 В

  • Солнцезащитные козырьки с косметическими зеркалами с подсветкой

  • Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

  • Верхние светодиодные фонари для карты

  • Хранение накладных солнцезащитных очков

  • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.