Система охлаждения газ 53 неисправности: Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66,ГАЗ-53

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66,ГАЗ-53

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией.

Направление циркуляции показано стрелками на рисунке.Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости.

Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости  на 70—80 мм. В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать. Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С. Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют. Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды. Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом. Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его. При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г па 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней. Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм. Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора. На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора. Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм. Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя. Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи. Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены. Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок. Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми. Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт.

Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.

Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи. Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см². Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух. Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см

2. Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см². Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми. Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.

Водяной насос центробежного типа. Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).

Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их. Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять. Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.

При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой. Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.

Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.

При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.

Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.

Натяжной ролик ГАЗ-53

Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты. При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.

 

Система охлаждения ГАЗ 53-12

Рубрика: Система охлаждения

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

Система охлаждения ГАЗ 53-12

1. радиатор
2. датчик сигнализатора перегрева жидкости в радиаторе
3. водяной насос
4. перепускной шланг
5. выпускной патрубок
6. термостат
7. датчик указателя температуры жидкости
8. штуцер
9. водяная рубашка блока цилиндров
10. подводящий шланг
11. сливной краник
12. вентилятор
13. жалюзи

Направление циркуляции охлаждающей жидкости показано стрелками. Жидкость в зависимости от температурного состояния двигателя может циркулировать по одному или двух путей:

• а) при прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через выпускной патрубок 5 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 10 — в водяную рубашку двигателя (большой круг).
• б) при непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт — минуя радиатор, через перепускной шланг 4 во всасывающую полость водяного насоса, а затем — в водяную рубашку двигателя (малый круг).

Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателя, предупреждающей образование накипи и коррозии в водяной рубашке, которые могут привести к серьезным неполадкам. В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую «мягкую» воду.

Пресную речную и озерную воду для снижения жесткости желательно кипятить, после чего фильтровать через 5-6 слоев марли. Использование артезианской и ключевой воды может быть допущено лишь после предварительной обработки ее специальными химическими реагентами и ионитовыми фильтрами. Применение морской воды категорически запрещается.

Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать и использовать вновь. Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи.

Для заполнения системы охлаждения зимой рекомендуется применять жидкости с низкой температурой замерзания: «ОЖ-40», «ОЖ-65», ТОСОЛ-А40М и ТОСОЛ-А65М. Температура замерзания этих жидкостей соответственно минус 40 и минус 65 °C.

Количество низкозамерзающей жидкости, заливаемой в систему охлаждения, должно быть на 1,4-1,8 л меньше, чем воды: при этом уровень жидкости в радиаторе должен быть на 53-59 мм. выше торца охлаждающих трубок. Заливку надо производить осторожно, не проливая низкозамерзающую жидкость. Она портит окраску автомобиля. Необходимо избегать попадания в систему охлаждения двигателя нефтепродуктов (бензина, керосина, масла и т. п.), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из системы охлаждения. Доливку в систему охлаждения при испарении низкозамерзающей жидкости следует производить только водой. Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя ГАЗ 53-12 (80-90 °C) и ускорения его прогрева при пуске имеются термостат и жалюзи. При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до 104-109 °C на панели приборов загорается сигнализатор перегрева жидкости. При этом надо выяснить причину, вызвавшую повышение температуры, и устранить ее.

Уход за системой охлаждения

Уход за системой охлаждения сводится к периодической промывке всей системы и проверке натяжения ремня вентилятора.

При попадании на ремень смазки последнюю необходимо удалить и ремень вытереть тряпкой, смоченной бензином.

2.4.4. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Определение технического состояния и ремонт отдельных деталей и узлов двигателя. Система охлаждения — «ВАЖНО ВСЕМ»

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.

Термостат системы охлаждения — жидкостного типа.

Начало открытия клапана термостата происходит при температуре охлаждающей жидкости 78⁺⁴_-2 °С, а при температуре 91±З°С клапан полностью открыт.

Проверить исправность термостата можно, подогревая его в любом сосуде с водой, а температуру последней контролировать термометром. При обнаружении неисправности термостата он подлежит замене.

Радиатор — трубчато-ленточный. Трубки радиатора изготовлены из томпака толщиной 0,17 мм.

Герметичность радиатора проверяют в водяной ванне при помощи воздуха, подаваемого в радиатор под давлением не более 1 кГ/см². Неисправный радиатор можно запаять или допускается глушение трубок радиатора, но не более трёх.

Давление в системе охлаждения двигателя регулируется клапанами пробки радиатора.

Паровой клапан отрегулирован на избыточное давление в системе 0,46 — 0,55 кГ/см². При таком давлении температура воды в системе охлаждения может достичь 105 — 110°С без закипания.

Воздушный клапан отрегулирован на разрежение в системе 0,01 — 0,10 кГ/см².

Водяной насос центробежного типа с производительностью 200 л/мин при 3200 об/мин коленчатого вала.

Для замены сальника водяного насоса необходимо:

• снять корпус водяного насоса с крышки распределительных шестерен;
• отвернуть болт крепления крыльчатки водяного насоса, зажав ступицу в тисках;
• съёмником спрессовать крыльчатку с вала водяного насоса (рис. 21). Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике, необходимо между торцом валика и болтом съёмника поставить плоскую шайбу;
• снять запорное кольцо и вынуть уплотняющую шайбу, манжету сальника, обойму сальника и пружину сальника;
• промыть и очистить детали водяного насоса.

Рис.21. Снятие крыльчатки водяного насоса

Сальник крыльчатки водяного насоса собирают в следующем порядке:

• собрать крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно: пружину сальника, обойму сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу и все эти детали закрепляют запорным кольцом;
• если абсолютная величина износа текстолитовой уплотняющей шайбы невелика, то её можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса;
• торец корпуса водяного насоса, с которым имеет контакт уплотнительная шайба, перед напрессовкой крыльчатки на валик смазать тонким слоем графитовой смазки. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса насоса;
• напрессовать при помощи ручного пресса крыльчатку на валик до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика;
• на болт крепления крыльчатки надеть пружинную шайбу, плоскую шайбу и навернуть болт в задний торец валика до упора;
• привернуть корпус водяного насоса на крышку распределительных шестерен, заменив его прокладку на новую.

Для замены подшипников водяного насоса необходимо следующее.

• Выпрессовать крыльчатку водяного насоса, как это указано выше.
• Отвернуть гайку крепления ступицы шкива, зажав ступицу в тисках.
• Съёмником снять ступицу шкива, как показано на рис. 22 .
• Снять запорное кольцо наружных обойм подшипников.
• Выпрессовать валик насоса вместе с подшипниками и распорными втулками из корпуса. Для выпрессовки установить корпус передним торцом на подставку с отверстием, обеспечивающими свободный выход через него подшипников. Нагрузку прикладывать к заднему торцу валика.
• Спрессовать подшипники с валика.

Рис.22. Снятие ступицы шкива водяного насоса

После разборки все детали тщательно промыть в керосине и продуть сжатым воздухом.
Подшипники в корпус водяного насоса следует устанавливать в обратной последовательности.
При сборке следует учесть, что подшипники напрессовывают на валик сальниками в противоположные стороны.

После сборке полость подшипников водяного насоса заполните смазкой 1-13 до появления её из контрольного отверстия.

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
    [ID] => 509136235
    [~ID] => 509136235
    [NAME] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
    [~NAME] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
	 
	

		 На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики. 
	
	

		 Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.
	
	 
Все о характеристиках
 
	

		 На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:
	
	
Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8. 
		
Объем — 4,25 л. 
		
Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м. 
		
Вес — 262 кг. 
		
Марка используемого топлива — А-76. 
	

		 Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.
	
	 
Конструкция
 
	

		 Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива. 
	
	

		 Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.
	
	

		 Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.
	
	

		 Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя. 

	

 
	

		 Конструкция мотора также включает следующие элементы:
	
	
коробку передач; 
		
систему смазки; 
		
систему охлаждения.  
	

		 Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.
	
	 
Какие существуют модификации двигателя?
 
	

		 Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.
	
	

		 Выделяют следующие модификации:
	
	
ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели. 
		
ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.  
		
ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился. 
	

		 Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.
	
	 
Обслуживание
 
	

		 У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.
	
	

		 Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:
	
	
Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику.  Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг. 
		
Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет. 
		
Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту. 
		
Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно.  В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров. 
		
Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его. 
		
Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению. 
	

		 Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние.  Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.
	
	

		 Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:
	
	
Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее. 
		
Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие. 
		
Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость. 
		
Удалить фильтр и заменить его на деталь. 
		
Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра. 
		
Залить моторное масло в емкость силового агрегата. 
	

		 Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной.  Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.
	
	 
Возможные неисправности
 
	

		 К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:
	
	
Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники. 
		
Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей. 
		
Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище. 
		
Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей. 
		
Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества. 
	

		 Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом. 
	
	 
Тюнинг
 
	

		 Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.
	
	 
Модернизация двигателя
 
	

		 Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:
	
	
небольшой расход топлива; 
		
длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега; 
		
простота в обслуживании; 
		
высокий КПД. 
	

		 Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой.  Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:
	
	
Демонтаж предыдущего мотора. 
		
Сварку креплений на раме. 
		
Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки. 
	

		 Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.
	
	 
Модернизация кабины
 
	

		 После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.
	
	

		 Возможные варианты модернизации:
	
	
прикрепление плафона от иномарки; 
		
установка центрального замка; 
		
монтаж сигнализации. 
	

		 Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным. 
	
	 
Модернизация трансмиссии
 
	

		 Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.
	
	

		 Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.
	

    [~DETAIL_TEXT] => 
	 
	

		 На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.
	
	

		 Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой.  Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.
	
	 
Все о характеристиках
 
	

		 На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:
	
	
Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8. 
		
Объем — 4,25 л. 
		
Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м. 
		
Вес — 262 кг. 
		
Марка используемого топлива — А-76. 
	

		 Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.
	
	 
Конструкция
 
	

		 Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.
	
	

		 Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива.  Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.
	
	

		 Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.
	
	

		 Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя. 

	

 
	

		 Конструкция мотора также включает следующие элементы:
	
	
коробку передач; 
		
систему смазки; 
		
систему охлаждения. 
	

		 Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично.  Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.
	
	 
Какие существуют модификации двигателя?
 
	

		 Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.
	
	

		 Выделяют следующие модификации:
	
	
ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели. 
		
ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил. 
		
ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра.  Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился. 
	

		 Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.
	
	 
Обслуживание
 
	

		 У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.
	
	

		 Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:
	
	
Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику.  Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг. 
		
Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет. 
		
Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту. 
		
Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно.  В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров. 
		
Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его. 
		
Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению. 
	

		 Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние.  Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.
	
	

		 Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:
	
	
Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее. 
		
Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие. 
		
Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость. 
		
Удалить фильтр и заменить его на деталь. 
		
Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра. 
		
Залить моторное масло в емкость силового агрегата. 
	

		 Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной.  Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.
	
	 
Возможные неисправности
 
	

		 К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:
	
	
Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники. 
		
Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей. 
		
Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище. 
		
Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей. 
		
Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества. 
	

		 Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом. 
	
	 
Тюнинг
 
	

		 Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.
	
	 
Модернизация двигателя
 
	

		 Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:
	
	
небольшой расход топлива; 
		
длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега; 
		
простота в обслуживании; 
		
высокий КПД. 
	

		 Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой.  Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:
	
	
Демонтаж предыдущего мотора. 
		
Сварку креплений на раме. 
		
Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки. 
	

		 Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.
	
	 
Модернизация кабины
 
	

		 После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.
	
	

		 Возможные варианты модернизации:
	
	
прикрепление плафона от иномарки; 
		
установка центрального замка; 
		
монтаж сигнализации. 
	

		 Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным. 
	
	 
Модернизация трансмиссии
 
	

		 Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.
	
	

		 Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.
	

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Двигатель ГАЗ 53 — мощный и надежный агрегат, пользующийся популярностью. В статье внимательно рассмотрено, почему он так нравится владельцам грузовиков.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Двигатель ГАЗ 53 — мощный и надежный агрегат, пользующийся популярностью. В статье внимательно рассмотрено, почему он так нравится владельцам грузовиков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 29. 01.2020 10:41:18
    [~TIMESTAMP_X] => 29.01.2020 10:41:18
    [ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
    [~ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
    [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz-53/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz-53/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dvigatel-gaz-53
    [~CODE] => dvigatel-gaz-53
    [EXTERNAL_ID] => 509136235
    [~EXTERNAL_ID] => 509136235
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [IBLOCK_CODE] => articles
    [~IBLOCK_CODE] => articles
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_META_TITLE] => Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53. 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, что представляет собой двигатель, какие у него характеристики, модификации и особенности. Также приводятся примеры распространенных поломок.
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 33
            [~ID] => 33
            [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => articles
            [~CODE] => articles
            [API_CODE] => 
            [~API_CODE] => 
            [NAME] => Статьи
            [~NAME] => Статьи
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [SECTION_PAGE_URL] => 
            [~SECTION_PAGE_URL] => 
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => N
            [~RSS_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [RSS_FILE_DAYS] => 7
            [~RSS_FILE_DAYS] => 7
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => 
            [~XML_ID] => 
            [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 2
            [~VERSION] => 2
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [ELEMENT_NAME] => Элемент
            [~ELEMENT_NAME] => Элемент
            [REST_ON] => N
            [~REST_ON] => N
            [EXTERNAL_ID] => 
            [~EXTERNAL_ID] => 
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www. opex.ru
            [~SERVER_NAME] => www.opex.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                )

        )

    [SECTION_URL] => 
    [META_TAGS] => Array
        (
            [TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [ELEMENT_CHAIN] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [BROWSER_TITLE] => Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53.
            [KEYWORDS] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
            [DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, что представляет собой двигатель, какие у него характеристики, модификации и особенности. Также приводятся примеры распространенных поломок.
        )

    [IMAGES] => Array
        (
        )

    [FILES] => Array
        (
        )

    [VIDEO] => Array
        (
        )

    [LINKS] => Array
        (
        )

    [BUTTON] => Array
        (
            [SHOW_BUTTON] => 
            [BUTTON_ACTION] => 
            [BUTTON_LINK] => 
            [BUTTON_TARGET] => 
            [BUTTON_JS_CLASS] => 
            [BUTTON_TITLE] => 
        )

)

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

1. Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
2. Объем — 4,25 л.
3. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
4. Вес — 262 кг.
5. Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

• коробку передач;
• систему смазки;
• систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

• Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
• Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
• Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
• Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
• Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
• Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

• небольшой расход топлива;
• длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
• простота в обслуживании;
• высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

1. Демонтаж предыдущего мотора.
2. Сварку креплений на раме.
3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

• прикрепление плафона от иномарки;
• установка центрального замка;
• монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

Ремонт топливной системы И СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения двигателя играет важную роль в эксплуатации автомобиля. Если она работает не правильно, тогда может быть, что двигатель не прогревается до рабочей температуры. Тогда плохо греет печка и ресурс двигателя сокращается. Либо двигатель перегревается, тогда машина «закипит».

Система охлаждения двигателя предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы и поддержания температуры в заданных пределах для обеспечения оптимальной работы двигателя.

На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:
•    нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
•    охлаждение масла в системе смазки;
•    охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
•    охлаждение воздуха в системе турбонаддува;
•    охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

 

Основные компоненты системы охлаждения двигателя.

1. расширительный бачок
2. радиатор системы рециркуляции отработавших газов
3. теплообменник отопителя
4. датчик температуры охлаждающей жидкости
5. насос охлаждающей жидкости
6. датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора
7. термостат
8. масляный радиатор
9. дополнительный насос охлаждающей жидкости
10. радиатор системы охлаждения

 

 

Основные неисправности системы охлаждения.

1. Наружная утечка жидкости – течь радиатора, насоса охлаждающей жидкости, соединений системы охлаждения.

2. Внутренняя утечка жидкости – течь через прокладку головки блока цилиндров, уплотнение регулятора холостого хода (когда регулятор охлаждается антифризом и установлен на корпусе дроссельной заслонки).

3. Низкая эффективность охлаждения двигателя, что приводит к перегреву двигателя.

4. Низкая эффективность обогрева отопителя салона автомобиля.

 

Основные причины неисправностей системы охлаждения.

1.  Негерметичность компонентов системы охлаждения из-за старения уплотнений, использования охлаждающей жидкости несоответствующей погодным условиям концентрации.

2.  Трещины в рубашке охлаждения головки блока или блоке цилиндров.

3.  Прогорание прокладки и коробление головки блока цилиндров.

4.  Засорение радиатора охлаждения пылью и грязью снаружи и накипью и ржавчиной внутри.

5.  Ослабление приводного ремня насоса охлаждающей жидкости.

6.  Неисправность термостата.

7.  Неисправность вентилятора охлаждения радиатора.

8.  Неисправность датчика температуры.

9.  Неисправность указателя температуры.

10. Низкий уровень охлаждающей жидкости.

11. Засорение радиатора отопителя снаружи и внутри.

Для длительной и надежной работы системы охлаждения мы рекомендуем.

1. Систематически следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

2. Систематически следить за показаниями указателя температуры на панели приборов. Многие автомобили вместе с указателем оснащены сигнальной лампой.

3. Своевременно осуществлять замену охлаждающей жидкости. Сроки замены указаны в сервисной книжке завода изготовителя автомобиля. Применять заведомо качественную жидкость.

4. Во время планового обслуживания производить осмотр автомобиля на предмет утечки охлаждающей жидкости, натяжения и контроль состояния приводных ремней.

5. Раз в год перед началом летнего периода эксплуатации продувать радиатор охлаждения.

6. Проводить работы по обслуживанию и ремонту системы охлаждения только на сертифицированных станциях технического обслуживания.

Газ 53 ремонт двигателя

Что бы пренебречь ремонтом двигателя Газ 53 нужно всегда поддерживать хорошее техническое состояние двигателя и его постоянную готовность к работе, а так же устранять причины, ускоряющие изнашивание его деталей, применять рекомендуемый бензин, масло и смазочные материалы.

Что бы пренебречь ремонтом двигателя Газ 53 нужно всегда поддерживать хорошее техническое состояние двигателя и его постоянную готовность к работе, а так же устранять причины, ускоряющие изнашивание его деталей, применять рекомендуемый бензин, масло и смазочные материалы.

Как проверить исправность двигателя ГАЗ 53

Периодически проверяйте крепления головок цилиндров к ГБЦ и зачищайте от нагара поршни и поверхности камер сгорания. Подтягивайте, если не обходимо, гайки крепления ГЦ. До этого сливайте охлаждающею жидкость из системы охлаждения.

Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепления впускной трубы к ГЦ. Затем затягивают гайки крепления головки к ГБЦ моментом 73-78 динамометрическим ключом. Последовательность затяжки гаек крепления головки к ГБЦ смотрите на рисунке 1.

рис 1.

Подтяжку головок рекомендуется делать при первых трех технических обслуживаниях, а потом м производить через каждое ТО-2. Использование рекомендуемых бензинов и масел и соблюдения температурного режима работы двигателя двигатель, то ремонт двигателя Газ 53 потребуется вам не скоро, если вообще потребуется и отложения нагара будут не значительными и на производительность мотора не повлияют.

Если не следовать этим условиям в моторе может появиться слой нагара, который вызывает детонацию, уменьшение мощности и ,как правило, увеличение расхода горючего. Что бы избавить от нагара демонтируют впускную трубу ГЦ и чистят днища поршней и поверхности камер сгорания.

Если мотор «кушает» этилированный бензин, то нагар перед очисткой смачивают керосином, для того что бы он не попал в органы дыхания. Так как в нагаре очень много сильного яда. Быстрое повторное образование нагара говорит о неисправности мотора и ремонт двигателя Газ 53 необходим.

Как правильно ухаживать за двигателем автомобиля ГАЗ 53

Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального ремонта в процессе эксплуатации рекомендуется заменять поршневые кольца и вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Последние подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа при частоте вращения коленчатого вала 1200 мин, что соответствует скорости движения на прямой передаче 30-35 км/час.

Масляный радиатор при этом должен быть выключен. При замене вкладышей коренных подшипников осматривают и вкладыши шатунных подшипников, заменяют их только в случае необходимости. Одновременно с заменой вкладышей коренных подшипников, очищают полости шатунных шеек коленчатого вала.

Эту операцию требуется выполнять очень тщательно, так как остатки не удаленной грязи будут выноситься маслом к шатунным вкладышам, что приведет к задирам и их изнашиванию.

После очистки полостей пробки плотно завертывают. Поршневые кольца заменяют, если расход масла на угар превысит 400 грамм на 100 километров пробега. Устанавливать необходимый комплект колец, состоящий из первого компрессионного не хромированного чугунного кольца, второго – из набора стальных дисков и комплекта маслосъемного кольца с не хромированными стальными дисками.

При замене колец удаляют на гильзах цилиндров (шаберов или другим инструментом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части. Одновременно с заменой поршневых колец очищают головки цилиндров и днища поршней от нагара, а клапаны притирают к седлам головок.

Газораспределительный механизм требует периодическую проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов, очистку клапанов от нагара и их притирку к седлам. Зазоры проверяют на холостом двигателе, когда толкатель полностью опущен.

Контрольные вопросы по теме «Система охлаждения»

 

Проверьте свои знания по теме «Система охлаждения», а если возникнут затруднения, повторите теоретический материал на станицах:

1. Заданный тепловой режим двигателе внутреннего сгорания поддерживается:

• Кривошипно-шатунным механизмом
• Системой питания
• Системой зажигания
• Системой охлаждения

2. Какая система охлаждения на автомобиле ГАЗ-53А?

• Воздушная
• Жидкостная

3. На каком из названных автомобилей применяется воздушная система охлаждения двигателя?

• ЗИЛ-130
• КамАЗ-5320
• РАФ-2203
• ЗАЗ-968М

4. При недостаточном охлаждении двигателя его мощность:

• Снижается
• Повышается
• Остается неизменной

5. При чрезмерном охлаждении двигателя горючая смесь, попадая в цилиндры:

• Расширяется и улучшает наполнение цилиндров
• Конденсируется, ударяясь о холодные стенки цилиндров, и превращается в бензин
• Остается неизменной и полностью сгорает, выделяя тепловую энергию
• Ударившие о холодные стенки цилиндра, возвращается в карбюратор

6. В каком ответе правильно указана наиболее выгодная температура (°С) охлаждающей жидкости в системе охлаждения работающего двигателя?

7. Для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлено:

• Манометр
• Термометр
• Жалюзи
• Рубашку охлаждения

8. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения работающего двигателя на автомобиле установлено:

• Термометр
• Термостат
• Вентилятор
• Жалюзи

9. В уравнении теплового баланса двигателя Q_T = Q_Е + Q_ОХ + Q_Г + Q_HC + Q_OC параметр Q_Е обозначает количество теплоты (кДж/ч):

• Выделенной топливом за один час при его сгорании в цилиндрах двигателя
• Эквивалентное эффективной работе двигателя
• Отводимое системой охлаждения
• Отводимое с отработавшими газами

10. В уравнении теплового баланса двигателя параметр Q_T обозначает количество теплоты (кДж/ч):

• Выделяемой топливом за один час при его, сгорании в цилиндрах двигателя
• Эквивалентное эффективной работе двигателя
• Отводимое системой охлаждения
• Отводимое с отработавшими газами

11. В уравнении теплового баланса двигателя параметр Q_ОХ обозначает количество теплоты (кДж/ч):

• Эквивалентное эффективной работе двигателя
• Обусловленное неполным или несовершенным сгоранием топлива в цилиндрах двигателя
• Отводимое системой охлаждения
• Отводимое с отработавшими газами

12. В уравнении теплового баланса двигателя параметр Q_HC обозначает:

• Тепловые потери, обусловленные неполным или не совершенным сгоранием топлива в цилиндрах двигателя
• Остаточный член, учитывающий все другие тепловые потери, не вошедшие в величины Q_ОХ, Q_Г, Q_ОС
• Количество теплоты, эквивалентное эффективной работе
• Количество теплоты, отводимое с отработавшими газами

13. В уравнении теплового баланса двигателя параметр Q_T обозначает количество теплоты (кДж/ч):

• Выделяемое топливом за один час при его сгорании в цилиндрах двигателя
• Эквивалентное эффективной работе двигателя
• Отводимое с отработавшими газами

14. В уравнении теплового баланса параметр Q_ОС обозначает количество теплоты (кДж/ч):

• Эквивалентное эффективной работе двигателя
• Отводимое системой охлаждения двигателя
• Учитывающее все другие тепловые потери, не вошедшие в величины Q_ОХ, Q_Г, Q_НС
• Обусловленное неполным или несовершенным сгоранием топлива в цилиндрах двигателя

15. В каком ответе правильно указано количество теплоты, эквивалентное эффективной работе карбюраторного поршневого двигателя?

• 16-20 %
• 24-28 %
• 32-40 %
• 58-70 %

16. В каком ответе правильно указано количество теплоты, эквивалентной эффективной работе дизельного двигателя?

• 18-24 %
• 24-28 %
• 32-40 %
• 60-80 %

17. В каком ответе правильно назван прибор, создающий циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя?

• Вентилятор
• Радиатор
• Насос
• Термостат

18. В каком из названных приборов происходит отдача тепла от охлаждающей жидкости в атмосферу?

• В центробежном насосе
• В вентиляторе
• В водораспределительной трубе
• В радиаторе

19. Какой прибор подводит охлажденную жидкость непосредственно к наиболее нагретым местам в двигателе?

• Вентилятор
• Радиатор
• Термостат
• Водораспределительная труба

20. В каком ответе правильно указан тип насоса системы охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130?

• Поршневой
• Центробежный
• Диафрагменный
• Шестеренный

21. Пустотелое пространство, заключенное между наружными стенками цилиндров и внутренней поверхностью блока и головки блока цилиндров, называется:

• Рабочим объемом цилиндра
• Полным объемом цилиндра
• Водораспределительной трубой
• Рубашкой охлаждения

22. В каком ответе правильно указан прибор, создающий воздушный поток, проходящий через радиатор?

• Вентилятор
• Жалюзи
• Центробежный насос
• Водораспределительная труба

23. Какую воду запрещается заливать в систему охлаждения?

• Морскую
• Дождевую
• Снеговую
• Дождевую и снеговую

24. В холодное время года систему охлаждения двигателя рекомендуется заполнять:

• Холодной водой
• Морской водой
• Низкозамерзающей жидкостью

25. Низкозамерзающая жидкость, заливаемая в систему охлаждения двигателя, состоит из дистиллированной воды в смеси:

• С этиловой жидкостью
• С этиленгликолем
• С электролитом
• С соляной кислотой

26. Жидкость Тосол А-40 рекомендуется заливать:

• В топливный бак
• В поддон картера двигателя
• В аккумуляторную батарею
• В систему охлаждения двигателя

27. На непрогретом (холодном) двигателе поступление охлаждающей жидкости в радиатор перекрывается:

• Впускным клапаном двигателя
• Выпускным клапаном двигателя
• Клапаном термостата
• Водораспределительной трубой

28. В каком ответе правильно указана температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-24 «Волга», при которой начинает открываться клапан термостата?

• 20°С
• 40°С
• 76°С
• 95°С

Рис.175.

29. Схема системы охлаждения двигателя какого автомобиля показана на рис.175:

• ЗИЛ-130
• ГАЗ-53А
• КамАЗ-5320
• ГАЗ-66

30. На рис.175 цифрой 1 обозначено:

• Жалюзи
• Радиатор
• Вентилятор
• Центробежный насос

31. На рис.175 цифрой 2 обозначено:

• Радиатор
• Сливной кран
• Термостат
• Центробежный насос

32. На рис.175 цифрой 3 обозначен:

• Вентилятор
• Компрессор
• Отопитель кабины
• Термостат

33. На рис.175 цифрой 4 обозначен:

• Перепускной трубопровод
• Термостат
• Кран отопителя
• Датчик

34. На рис.175 цифрой 5 обозначен:

• Вентилятор
• Центробежный насос
• Радиатор
• Термостат

35. На рис.175 цифрой 6 обозначено:

• Рубашку охлаждения
• Перепускной трубопровод
• Компрессор
• Кран

36. Какой цифрой на рис.175 обозначен кран отопителя кабины автомобиля:

37. На рис.175 цифрой 11 обозначено:

• Соединительные трубопроводы
• Сливные краны
• Рубашку охлаждения
• Жалюзи

38. Какой цифрой на рис.175 обозначена водораспределительная труба?

39. На рис.175 цифрой 7 обозначен:

• Кран отопителя
• Отопитель
• Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
• Сливной кран

40. Какой цифрой на рис.175 обозначены сливные краны?

41. Цифрой 12 на рис.175 обозначено:

• Рубашку охлаждения
• Центробежный насос
• Соединительные патрубки и шланги
• Жалюзи

42. Какой цифрой на рис.175 обозначен радиатор?

43. На рис.175 цифрой 14 обозначено:

• Жалюзи
• Радиатор
• Вентилятор
• Компрессор

44. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой:

• Шлангами
• Трубками
• Сеткой
• Металлическими прутьями

45. Система охлаждения, в которой отсутствуют клапаны в пробке заливной горловины радиатора, называется:

• Открытой
• Закрытой

46. В открытой системе охлаждения вода закипает при:

• 85°С
• 100°С
• 112°С
• 119°С

47. В пробке радиатора закрытой системы охлаждения имеются клапаны:

• Только паровой
• Только воздушный
• Паровой и воздушный

48. Повышенное давление в закрытой системе охлаждения создается:

• Паровым клапаном
• Воздушным клапаном
• Паровым и воздушным клапанами одновременно

Рис.176.

49. На рис.176 цифрой 1 обозначено:

• Паровой клапан
• Воздушный клапан
• Пружину парового клапана
• Пружину воздушного клапана

50. На рис.176 цифрой 2 обозначено:

• Воздушный клапан
• Паровой клапан
• Пружину воздушного клапана
• Пружину парового клапана

51. На рис.176 цифрой 3 обозначено:

• Пружину парового клапана
• Пружину воздушного клапана
• Паровой клапан
• Воздушный клапан

52. На рис.176 цифрой 4 обозначено:

• Пружину парового клапана
• Пружину воздушного клапана
• Паровой клапан
• Воздушный клапан

53. В закрытой системе охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вода, используемая в качестве охлаждающей жидкости, закипает при:

• 73°С
• 85°С
• 100°С
• 119°С

54. После закипания охлаждающей жидкости в закрытой системе охлаждения и ее остывания, какой клапан пропускает воздух в радиатор с целью предотвращения «сплющивания» радиатора?

• Паровой
• Воздушный
• Оба клапана

55. Кто управляет жалюзями, регулируя воздушный поток, проходящий через радиатор?

• Вентилятор
• Радиатор
• Водитель
• Насос

56. В центробежном насосе крыльчатка закреплена на:

• Корпусе насоса
• Шкиву
• Валу
• Распорной втулке

57. Утечка охлаждающей жидкости из насоса предотвращается:

• Самоподжимающимся сальником
• Водораспределительной трубой
• Кольцевой выточкой
• Перепускным клапаном

58. Вал центробежного насоса установлен на:

• Роликовых конических подшипниках
• Роликовых цилиндрических подшипниках
• Шарикоподшипниках
• Бронзовых втулках

59. В двигателе автомобиля ЗИЛ-130 вал центробежного насоса системы охлаждения приводится во вращение с помощью:

• Шестеренного привода
• Ременного привода
• Электродвигателя
• Гидромуфты

60. Если через специальное отверстие в корпусе насоса просачивается охлаждающая жидкость, то это свидетельствует:

• О недостатке смазки в подшипниках
• Об износе подшипников вала
• Об износе крыльчатки насоса
• Об износе самоподжимающегося сальника

61. Воздушный поток, в системе охлаждения создается:

• Вентилятором
• Центробежным насосом
• Радиатором
• Водораспределительной трубой

62. На автомобиле ГАЗ-24 «Волга» лопасти вентилятора изготовлены из:

• Стали
• Латуни
• Алюминия
• Пластмассы

63. Для быстрого прогрева двигателя в системе жидкостного охлаждения устанавливают:

• Термометр
• Термостат
• Вентилятор
• Радиатор

64. В системе охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-53А установлен термостат:

• С жидким наполнителем
• С твердым наполнителем

65. В термостате с жидким наполнителем легкокипящая жидкость состоит из смеси дистиллированной воды:

• С этиленгликолем
• С антифризом
• С эфировым спиртом
• С церезином

66. В системе охлаждения двигателя какого автомобиля устанавливается термостат с твердым наполнителем?

• ГАЗ-53А
• ЗИЛ-130
• ГАЗ-24 «Волга»
• ГАЗ-66

67. В каком ответе правильно указано вещество термостата с твердым наполнителем?

• Натрий
• Графит
• Латунь
• Церезин

68. Воздушный поток, проходящий через радиатор, регулируется путем открытия и закрытия:

• Жалюзи
• Парового клапана пробки радиатора
• Воздушного клапана пробки радиатора
• Частотой вращения распределительного вала

69. При какой температуре (°С) охлаждающей жидкости начинает плавиться твердый наполнитель в термостате, открывая клапан для прохождения нагретой жидкости в радиатор?

70. В каком ответе правильно назван автомобиль, на котором установлена воздушная система охлаждения двигателя?

• КамАЗ-5320
• РАФ-2203
• ЛуАЗ-969М
• УАЗ-469

71. На поверхности цилиндров двигателя с воздушным охлаждением выполнены:

• Рубашка охлаждения
• Перепускные каналы
• Ребра

72. Для направления воздушного потока к наиболее нагретым местам в двигателе с воздушным охлаждением устанавливают:

• Дефлекторы
• Термометры
• Радиатор
• Воздушный насос

73. В пусковом подогревателе двигателя автомобиля ГАЗ-53А топливом при подогреве холодного двигателя перед его пуском служит:

• Бензин
• Дизельное топливо
• Керосин
• Древесный уголь

74. Если произошло замасливание ремня привода вентилятора, то двигатель:

• Не пускается стартером и пусковой рукояткой
• «Чихает»
• Перегревается
• Переохлаждается

75. Если в системе охлаждения произошло нарушение герметичности парового клапана, то двигатель:

• Переохлаждается
• Перегревается
• Работает с перебоями
• Работает со стуками

76. Если в системе охлаждения двигателя произошло заедание жалюзи в открытом положении в холодное время года, то двигатель:

• Не запускается
• Стучит
• Перегревается
• Переохлаждается

77. На автомобиле ГА3-53А натяжение ремня вентилятора производят перемещением:

• Генератора
• Натяжного ролика
• Вентилятора
• Регулировочного винта

78. Если разрушились кольца, уплотняющие гильзы цилиндров в блоке, то:

• Охлаждающая жидкость может попадать в масло двигателя
• Горючая смесь при такте сжатия проникает в поддон картера двигателя
• Отработавшие газы прорываются в поддон картера двигателя при тактах расширения и выпуска
• Прорываются в поддон картера горючая смесь и отработавшие газы при соответствующих тактах

79. Если образовались трещины на бачке или трубках радиатора, то их:

• Замазывают клеем ПВА
• Заваривают газо- или электросваркой
• Запаивают мягким или твердым припоем

вопросы для проверки знаний по теме система охлаждения, двигатель, охлаждение, система

Смотрите также:

Кредит на автомобили Ауди у дилера https://avtoruss.ru/audi.html

Основные причины неисправности системы охлаждения Acura

от Mechanics Direct 2 декабря 2020 г.

Ваш Система охлаждения Acura — одна из наиболее важных функций вашего автомобиля. Постоянное техническое обслуживание и регулярный уход за таким автомобилем, как Acura, не только обеспечит оптимальную производительность вашего автомобиля, но также предотвратит системные сбои, такие как проблемы с вашим двигателем .

Когда вы обнаружите, что система охлаждения в вашем Acura неисправна или не работает должным образом, важно немедленно решить проблему, чтобы избежать дополнительных проблем.В этой статье мы обсудим и рассмотрим основные причины того, что система охлаждения вашего Acura имеет неисправность , а также как избежать этой проблемы в будущем.

Признаки неисправной системы охлаждения

При управлении автомобилем Acura важно понимать различные признаки, которые могут указывать на неисправность системы охлаждения . Заблаговременное обнаружение, диагностика и ремонт неисправной системы охлаждения может предотвратить многие сложные и дорогостоящие последствия для автомобиля, такие как необходимость полного восстановления двигателя или сломанного радиатора .

• Ваш Acura перегревается: Если вы заметили, что ваша Acura необычно теплая или начинает выходить дым из капота вашего автомобиля, это, вероятно, означает, что ваша Acura перегревается . Возможно, проблема с прокладкой или неисправна водяная помпа .
• Очень низкий уровень охлаждающей жидкости: Низкий уровень охлаждающей жидкости может быть причиной неисправности вашей системы охлаждения.Это может указывать на проблему с радиатором. Проверяйте эту проблему только после того, как ваш Acura не работал по крайней мере 30
• A Видимая утечка охлаждающей жидкости: Если вы заметили, что ваша Acura заметно протекает капли или большое количество охлаждающей жидкости, вам потребуется это отремонтировано, чтобы сохранить ваш двигатель. Возможно, в вашей системе охлаждения возникла утечка в трубе или основном клапане , и вам потребуется установить новый.
• Пар выходит из-под капота: Если из машины выходит пар , остановитесь и дайте машине немного остыть.Вы можете проверить уровень охлаждающей жидкости и долить еще через 30 минут. Если вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости повышен, но ваш двигатель перегревается, вам следует отбуксировать ваш автомобиль для осмотра нашими профессионалами в Mechanics Direct .
• Внезапный плохой расход бензина Пробег: Внезапный плохой расход бензина может быть признаком нескольких разных вещей. Хотя это может означать проблему с вашим двигателем или выхлопной системой, а также может указывать непосредственно на неисправную систему охлаждения.
• Белый дым из выхлопной системы: Один из худших признаков отказа системы охлаждения , который вы можете увидеть во время вождения Acura, — это большие белые клубы густого дыма, исходящие из выхлопной системы .Если вы заметили, что это похожее на облако вещество выливается из задней части вашего автомобиля, прекратите движение и немедленно свяжитесь с Mechanics Direct. Белый дым из выхлопной трубы может указывать на сгорание охлаждающей жидкости в камере сгорания . В случае катастрофы это может означать полную перестройку двигателя.

Как избежать неисправности системы охлаждения

В компании Mechanics Direct мы понимаем, что лучший способ избежать неисправности системы охлаждения состоит из нескольких простых шагов.Проявление упреждающего обращения с вашим Acura к сертифицированному специалисту — один из лучших способов предотвратить подобные неполадки . Другой — регулярно осматривать машину. Помимо промывки охлаждающей жидкости каждые 30000 миль, обязательно обратите внимание на следующее:

• утечки в радиаторе
• отверстие в блоке цилиндров
• утечки в водяном насосе или шлангах
• радиатора Засорение ребер
• крышка радиатора или трещины уплотнения
• засорение ремня водяного насоса
• засорение ремня уплотнения

Mechanics Direct Will Help

Независимо от того, находитесь ли вы в North Chelmsford , Chelmsford , Dracut , Tyngsborough , Westford или Lowell , Massachusetts , специалисты Mechanics Direct здесь, в Lowell, готовы помочь вам со всеми вашими потребностями в системе охлаждения.

Наши специалисты понимают, что общение — один из важнейших аспектов успешного ремонта автомобилей и взаимоотношений с клиентами. Мы с радостью ответим на все ваши вопросы.

Что касается Acuras, то наш многолетний опыт решения сложных автомобильных проблем поможет нам правильно диагностировать ошибку вашей системы охлаждения и быстро и точно решить проблему. Мы надеемся заслужить ваше доверие и ваш бизнес.

Коды неисправностей Carrier Infinity — описание и способы устранения

Как партнер Amazon, мы получаем комиссию от соответствующих покупок.

Carrier Infinity — один из самых надежных кондиционеров, которые вы можете иметь.

Но, как и в случае с любым другим кондиционером, иногда может возникать проблема, которая препятствует эффективному охлаждению кондиционера, в результате чего летом вы подвергаетесь палящему зною.

К счастью, отображаемые коды неисправностей могут дать вам подсказку о точной неисправной части, чтобы помочь вам решить проблему.

И хорошо, что у многих проблем есть несложные решения.

Используйте это руководство по поиску и устранению неисправностей с кодами неисправности carrier infinity, чтобы отремонтировать ваше устройство и победить резкую жару, которую приносит пик лета.

Стоит упомянуть, что мы также рассмотрим некоторые из наиболее распространенных кодов ошибок термостатов Carrier и даже самые распространенные коды ошибок бесконечных печей Carrier.

Коды ошибок бесконечности несущей — руководство по поиску и устранению неисправностей различных кодов ошибок бесконечности несущей

Используйте это подробное руководство по поиску и устранению неисправностей операторской бесконечности для обслуживания вашего продукта….

Коды ошибок Carrier Infinity — коды ошибок, генерируемые наружным блоком (разные модели)

Flash-код на внешней плате: 51 для моделей 38TDB, YDB 598B, 698B и 32 для 24ANA, 25HNA 187A, 180A, 286A, 288A

Описание неисправности: Отключение реле низкого давления

Возможная причина и действие: Коммутатор контролируется на всех

Flash-код на внешней плате: 52 для моделей 38TDB, YDB 598B, 698B и 31 для 24ANA, 25HNA 187A, 180A, 286A, 288A

Описание неисправности: Отключение реле высокого давления

Возможная причина и действие: Срабатывание реле высокого давления.Еще раз проверьте заправку хладагента и змеевики на предмет ограничений воздушного потока.

Flash-код на внешней плате: 3 для моделей 38TDB, YDB 598B, 698B и 53 для 24ANA, 25HNA 187A, 180A, 286A, 288A

Описание неисправности: Проблема датчика наружной температуры

Возможная причина и действие: Датчик сопротивления и проверьте проводку. Также может указывать на потерю связи с наружным блоком.

Flash-код на внешней плате: 4 для моделей 38TDB, YDB 598B, 698B и 55 для 24ANA, 25HNA 187A, 180A, 286A, 288A

Описание неисправности: Проблема датчика температуры змеевика

Возможная причина и действие: Неисправность датчика сопротивления и проверьте проводку.

Flash-код на внешней плате: 34 для моделей 38TDB, YDB 598B, 698B и 56 для 24ANA, 25HNA 187A, 180A, 286A, 288A

Описание неисправности: Ошибка диапазона термистора

Возможная причина и действие: Неправильная связь между датчиком змеевика и датчиком наружной температуры. Убедитесь, что наружный датчик размещен вне шкафа. Отключите датчики и проверьте проводку.

Flash-код на внешней плате: 6 для моделей 38TDB, YDB 598B, 698B и 73 для 24ANA, 25HNA 187A, 180A, 286A, 288A

Описание неисправности: Короткое замыкание контактора

Возможная причина и действие: Напряжение измеряется на рабочем конденсаторе, когда нет запроса на работу компрессора.Может быть вызвано заеданием контактора, если контактор был вставлен вручную (техником)

Flash-код на внешней плате: 71 для 24ANA, 25HNA 187A, 180A, 286A, 288A и 6 для моделей 38TDB, YDB 598B, 698B

Описание неисправности: Термовыключатель малой мощности

Возможная причина и действие: Напряжение присутствует на рабочем конденсаторе на низкой скорости, затем исчезает. Вероятные причины — отключение внутренней перегрузки компрессора или не срабатывает пусковое реле.Проверьте это.

Flash-код на внешней плате: 72 для 24ANA, 25HNA 187A, 180A, 286A, 288A и 6 для моделей 38TDB, YDB 598B, 698B

Описание неисправности: Термовыключатель большой мощности

Возможная причина и действие: Напряжение присутствует на рабочем конденсаторе на высокой скорости, затем исчезает. Вероятные причины — отключение внутренней перегрузки компрессора или не срабатывает пусковое реле. Проверь их.

Flash-код на внешней плате: 47 для 24ANA, 25HNA 187A, 180A, 286A, 288A и 6 для моделей 38TDB, YDB 598B, 698B

Описание неисправности: Нет высокого напряжения на наружном блоке.

Возможная причина и действие: Отсутствует напряжение на рабочем конденсаторе, когда компрессор должен запускаться. Возможные триггеры: отключение отключено или, возможно, не подключено высокое напряжение. Проверять.

Flash-код на внешней плате: 81 для 24ANA, 25HNA 187A, 180A, 286A, 288A и 6 для моделей 38TDB, YDB 598B, 698B

Описание неисправности: Тепловая блокировка малой мощности

Возможная причина и действие: Система управления обнаруживает термовыключатель на 3 последовательных ступенях низкого уровня.На циклах

Flash-код на внешней плате: 82 для 24ANA, 25HNA 187A, 180A, 286A, 288A и 6 для моделей 38TDB, YDB 598B, 698B

Описание неисправности: Тепловая блокировка большой емкости

Возможная причина и действие: Термическое отключение происходит в трех последовательных циклах высокого уровня в наружных блоках новой платформы. Комбинация трех (3) циклов высокого и низкого уровня приведет к этому событию на более старых двухступенчатых моделях платформы.

Коды ошибок бесконечности Carrier — коды ошибок, генерируемые фанкойлами (наиболее частые)

Код ошибки флэш-памяти	Описание неисправности
16	Ошибка связи системы
25	Неверный выбор модели / двигателя
26	Неверный размер нагревателя
27	Неверный размер наружного блока
36	Выход нагревателя не определяется при подаче напряжения
37	Выход нагревателя обнаружен, когда не запитан
41	Неисправность электродвигателя вентилятора
44	Ошибка связи двигателя
46	Состояние выхода коричневого цвета

Коды ошибок термостата Carrier

Код ошибки 16

Описание неисправности: Отказ системы связи

Возможная причина и действие: Потеря связи с пользовательским интерфейсом.Осмотрите проводку к пользовательскому интерфейсу, а также к внутреннему и наружному блокам

.

Код ошибки 25

Описание неисправности: Недействительный штекер модели

Возможная причина и действие: Система управления не обнаруживает модельный штекер / обнаруживает недопустимый. Устройство не будет работать без вилки подходящей модели.

Код ошибки 31

Описание неисправности: Обрыв реле высокого давления

Возможная причина и действие: Срабатывание реле высокого давления.Попробуйте еще раз проверить заправку хладагента, работу наружного вентилятора и, наконец, змеевики на предмет возможных ограничений воздушного потока.

Код ошибки 32

Описание неисправности: Обрыв реле низкого давления

Возможная причина и действие: Отключение реле низкого давления. Попробуйте еще раз проверить заправку хладагента и воздушный поток в помещении

Код ошибки 45

Описание ошибки: Control Fault

Возможная причина и действие: Неисправность платы управления наружным блоком.Требуется замена

Код ошибки 46

Описание неисправности: Коричневый выход (230 В)

Возможная причина и действие: Напряжение в сети <187 вольт в течение минимум четырех секунд. Работа вентилятора и компрессора запрещена до напряжения> 190 вольт. Проверьте фактическое напряжение в сети.

Код ошибки 47

Описание неисправности: Нет 230 В на установке

Возможная причина и действие: Нет 230 В на контакторе, когда внутренний блок запитан и существует потребность в охлаждении / обогреве.Убедитесь, что разъединитель замкнут и провод 230 В подключен к прибору.

Код ошибки 53

Описание неисправности: Неисправность датчика температуры наружного воздуха

Возможная причина и действие: Датчик наружного воздуха вне допустимого диапазона или не считывает показания. Снимите сопротивление датчика и проверьте проводку.

Код ошибки 55

Описание неисправности: Неисправность датчика наружной катушки

Возможная причина и действие: Датчик катушки может не считывать данные или находится вне диапазона.Снимите сопротивление датчика и проверьте проводку.

Код ошибки 56

Описание неисправности: Термисторы вне допустимого диапазона

Возможная причина и действие: Неправильная связь между датчиком змеевика и датчиком наружного воздуха. Отключите датчики и осмотрите проводку.

Код ошибки 71

Описание неисправности: Термовыключатель нижней ступени

Возможная причина и действие: Обнаружено действие компрессора, затем оно исчезло, пока сохраняется потребность в низкой ступени.Почему? Внутренний компрессор может испытывать отключение из-за перегрузки или пусковое реле и конденсатор остаются в цепи слишком долго (если они установлены)

Код ошибки 72

Описание неисправности: Термовыключатель верхней ступени

Возможная причина и действие: Работа компрессора распознана, затем пропала, пока существует потребность высокого уровня. Причины? Внутреннее реле отключения / пуска из-за перегрузки компрессора плюс конденсатор удерживается в цепи слишком долго (если установлен)

Код ошибки 73

Описание неисправности: Короткое замыкание контактора

Возможная причина и действие: Напряжение компрессора d_etected, когда отсутствует запрос на действие компрессора.Контактор мог застрять в замкнутом состоянии / вероятно, произошла какая-то ошибка в проводке.

Код ошибки 7

Описание неисправности:

Возможная причина и действие:

Код ошибки 74

Описание неисправности: Нет 230 В на компрессоре (только 24ANA1)

Возможная причина и действие: Напряжение компрессора не обнаружено, когда компрессор должен запускаться. Контактор мог застрять в замкнутом состоянии / произошла ошибка в проводке.

Код ошибки 75

Описание неисправности: Низкая ступень не запустилась (только 24ANA7)

Возможная причина и действие: Заданное пусковое напряжение на клемме VR не было достигнуто на ступени низкого напряжения. Пусковое реле обесточивается через одну секунду.

Код ошибки 76

Описание неисправности: Низкая ступень не запускалась три (3) раза (только 24ANA7)

Возможная причина и действие: Для 3 (трех) последовательных пусков низкой ступени заданное пусковое напряжение (на клемме VR) не было достигнуто, и пусковое реле было обесточено.Низкая ступень заблокирована на 30 минут.

Код ошибки 77

Описание неисправности: Не удалось запустить верхнюю ступень (только модели 24ANA7)

Возможная причина и действие: Заданное пусковое напряжение (на клемме VS) не достигается на высокой ступени. Пусковое реле обесточивается через 1 (одну) секунду.

Код ошибки 78

Описание неисправности: Не удалось запустить верхнюю ступень 3 раза (только модели 24ANA7)

Возможная причина и действие: Для трех (3) последовательных пусков высокой ступени определенное пусковое напряжение (на клемме VS) не было достигнуто, и пусковое реле обесточилось.Блокировка высокой ступени (на 30 минут).

Код ошибки 81

Описание неисправности: Термоблокировка нижней ступени

Возможная причина и действие: Термическое отключение происходит за три (3) последовательных цикла низкой / высокой ступени. Низкая ступень заблокирована (на 4 часа) или до тех пор, пока не будет восстановлено питание 24 Вольт.

Код ошибки 82

Описание неисправности: Тепловая блокировка верхней ступени

Возможная причина и действие: Термическое отключение происходит в трех последовательных циклах высокой / низкой ступени.Высокий каскад заблокирован (на 4 часа) или пока не будет восстановлено питание 24 В

Код ошибки 83

Описание неисправности: Блокировка низкого давления

Возможная причина и действие: Отключение реле низкого давления произошло в течение 3 последовательных циклов. Работа блока заблокирована (на 4 часа) или до тех пор, пока не будет восстановлено питание 24 В.

Код ошибки 84

Описание неисправности: Блокировка высокого давления

Возможная причина и действие: Отключение реле высокого давления произошло в течение 3 (трех) последовательных циклов.Блокировка работы блока отключена (на 4 часа) или до тех пор, пока не будет восстановлено питание 24 В.

Код ошибки 85

Описание неисправности: Контактор низкого уровня разомкнут (только модель 24ANA7)

Возможная причина и действие: Напряжение компрессора не обнаружено, когда компрессор должен запускаться. Контактор низшей ступени мог застрять в разомкнутом состоянии / произошла ошибка в проводке.

Код ошибки 87

Описание неисправности: Разрыв контактора высокого напряжения (только 24ANA7)

Возможная причина и действие: Напряжение компрессора не обнаружено, когда компрессор должен запускаться.контактор высокого каскада может быть заблокирован в разомкнутом состоянии / имеется некоторая ошибка в проводке.

Коды неисправностей Carrier Infinity — коды неисправностей Infinity 19VS 24VNA9

Код ошибки 16

Описание: Потеря связи

Код ошибки 25

Описание: Неверная модель

Код ошибки 31

Описание: Реле высокого давления открыто

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 32

Описание: Отключение по низкому давлению

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 45

Описание: Control Fault

Код ошибки 46

Описание: Событие отключения электроэнергии

Время сброса (минимум в минутах): 6

Код ошибки 48

Описание: Потеряна связь с инвертором

Время сброса (минимум в минутах): 6

Код ошибки 49

Описание: Событие сброса отключения-сброса 230 В переменного тока

Время сброса (минимум в минутах): 6

Код ошибки 52

Описание: Датчик температуры нагнетания

Код ошибки 53

Описание: Проблема с датчиком температуры наружного воздуха

Код ошибки 54

Описание: Ошибка датчика температуры всасывания

Код ошибки 55

Описание: Проблема датчика температуры катушки

Код ошибки 56

Описание: Термистор OAT-OCT вне допустимого диапазона

Код ошибки 57

Описание: Ошибка датчика давления всасывания

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 58

Описание: Диапазон термистора всасывания проблема

Код ошибки 59

Описание: Температура нагнетания вне допустимого диапазона

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 61

Описание: Ошибка инвертора вентилятора

Время сброса (минимум в минутах): 6

Код ошибки 62

Описание: Fan Inverter Temp.Высокая

Время сброса (минимум в минутах): 6

Код ошибки 63

Описание: Перегрузка инвертора вентилятора по току — ограничение ЧПУ

Время сброса (минимум в минутах): 6

Код ошибки 65

Описание: Ограничение низкого напряжения постоянного тока

Время сброса (минимум в минутах): 6

Код ошибки 66

Описание: Отключился наружный вентилятор

Время сброса (минимум в минутах): 6

Код ошибки 67

Описание: Неисправность нагревателя статора

Время сброса (минимум в минутах): 6

Код ошибки 68

Описание: 10-минутная задержка на прогрев 2 этапа

Время сброса (минимум в минутах): 10

Код ошибки 69

Описание: Внутренняя неисправность инвертора / компрессора

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 71

Описание: Компрессор вышел из строя

Время сброса (минимум в минутах): 6

Код ошибки 72

Описание: Перегрев всасывания.Событие

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 74

Описание: Блокировка выхода температуры нагнетания за пределы диапазона

Время сброса (минимум в минутах): 2 часа.

Код ошибки 75

Описание: Максимальная температура режима мощности

Код ошибки 76

Описание: Блокировка инвертора вентилятора

Время сброса (минимум в минутах): 2 часа.

Код ошибки 77

Описание: Макс. Режим питания-Comp Current

Код ошибки 79

Описание: Неисправность компрессора / инвертора

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 82

Описание: Превышение температуры всасывания. Блокировка ckout

Время сброса (минимум в минутах): 4 часа.

Код ошибки 83

Описание: Блокировка низкого давления (на 4 часа)

Время сброса (минимум в минутах): 4 часа.

Код ошибки 84

Описание: Блокировка высокого давления (на 4 часа)

Время сброса (минимум в минутах): 4 часа.

Код ошибки 85

Описание: Fan Inverter Temp. Блокировка

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 86

Описание: Блокировка тока инвертора вентилятора

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 88

Описание: Блокировка температуры инвертора

Время сброса (минимум в минутах): 2 часа.

Код ошибки 89

Описание: Блокировка максимального тока инвертора компрессора

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 91

Описание: Inverter VDC Out Over Voltage Event

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 92

Описание: Inverter VDC Out Under Voltage Event

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 93

Описание: Событие пониженного напряжения 230 В переменного тока

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 94

Описание: Событие перенапряжения 230 В переменного тока

Время сброса (минимум в минутах): 15

Код ошибки 95

Описание: Блокировка высокого тока

Время сброса (минимум в минутах): 2 часа.

Код ошибки 96

Описание: Блокировка пониженного напряжения В постоянного тока

Время сброса (минимум в минутах): 2 часа.

Код ошибки 97

Описание: Блокировка перенапряжения В постоянного тока

Время сброса (минимум в минутах): 2 часа.

Код ошибки 98

Описание: Событие высокого крутящего момента

Время сброса (минимум в минутах): 10

Код ошибки 99

Описание: Блокировка высокого крутящего момента

Время сброса (минимум в минутах): 2 часа.

Примечание: Короткие вспышки обозначаются первой цифрой, а длинные вспышки обозначаются второй цифрой кода неисправности / состояния

Коды неисправностей печи Infinity Carrier

Код ошибки 12

Описание неисправности: Вентилятор включен после включения питания

Возможная причина и действие: Возникает, когда запрос тепла удовлетворяется во время задержки включения вентилятора.

Код ошибки 13/14/15

Описание неисправности: Блокировка контура предела

Возможная причина и действие: Автоматический сброс через 3 часа

Код ошибки 21

Описание неисправности: Блокировка газового обогрева

Возможная причина и действие: Внимание, так как управление не сбрасывается автоматически.

Код ошибки 22

Описание неисправности: Ненормальный сигнал обнаружения пламени

Код ошибки 23

Описание неисправности: Реле давления не разомкнулось

Код ошибки 24

Описание неисправности: Обрыв предохранителя вторичного напряжения

Возможная причина и действие: Эта неисправность может появиться во время быстрого отключения электроэнергии

Код ошибки 25

Описание неисправности: Ошибка выбора или настройки модели

Код ошибки 31

Описание неисправности: Реле или реле высокого давления не замыкаются или не открываются повторно

Код ошибки 32

Описание неисправности: Реле низкого давления не сработало или снова не сработало

Возможная причина и действие: Эта неисправность может отображаться в истории неисправностей конденсационных печей из-за незаполненного сифона при запуске, ветра или других факторов, временно влияющих на вентиляционную систему.Это не обязательно системная проблема. В случае, если при поиске и устранении неисправности неисправность не обнаруживается, включите режим слабого нагрева в печи, чтобы увеличить поток воздуха через индуктор на 15%.

Код ошибки 33

Описание неисправности: Сбой цепи предельного значения

Код ошибки 34

Описание неисправности: Отказ проверки зажигания

Carrier Infinity, код неисправности 41 — печь

Описание неисправности: Неисправность электродвигателя нагнетателя

Возможная причина и действие: 41 код может отображаться в истории неисправностей, но если система работает правильно, это можно игнорировать

Код ошибки 42

Описание неисправности: Неисправность двигателя индуктора (только индукторы VS)

Код ошибки 43

Описание неисправности: Реле давления низкого нагрева разомкнуто, а реле давления высокого тепла замкнуто

Код ошибки 45

Описание неисправности: Блокировка цепи управления

Коды неисправностей Carrier Infinity — последнее слово

Этот список поиска и устранения неисправностей по кодам неисправностей оператора связи Infinity предназначен только в качестве руководства, и вы не должны использовать его вслепую — примените свои знания, опыт и здравый смысл вместе с приведенными выше рекомендациями.

Это — и подчинение своим инстинктам при выполнении диагностики — будет иметь большое значение, чтобы помочь вам как можно скорее найти проблемное место.

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ:

Как сбросить термостат кондиционера — шаги и полезные советы.

Диагностика проблем в холодильной камере с морозильной камерой и холодильной камерой

Систематический подход к обслуживанию холодильных и морозильных камер — лучшее руководство для техника.

Вездесущие холодильные или морозильные камеры являются неотъемлемой частью многих кафе, ресторанов и магазинов. Он также является крупным потребителем энергии на этих объектах, но редко рассматривается до тех пор, пока не возникнут проблемы.

Проблемы включают неспособность поддерживать давление и отказ компрессора, что может привести к дорогостоящим потерям продуктов, хранящихся в охладителе. Этих проблем, а также излишне высоких энергозатрат можно избежать, наблюдая за оборудованием и принимая корректирующие меры.

Испарители
Влага из воздуха замерзает на змеевиках испарителя (охлаждающих змеевиках в морозильной камере) и образует изолирующий барьер для теплопередачи. Поток воздуха также уменьшается, поскольку проходы сужаются из-за нарастания льда. Каждый испаритель имеет цикл размораживания, чтобы растопить иней / лед, скопившийся на змеевиках испарителя. Вода от растаявшего льда сливается из морозильной камеры. . . Идеально.

Однако нет ничего необычного в том, что испарители находятся в состоянии плохого обслуживания.Для многих испарителей лед не тает или вода не сливается должным образом, в результате чего глыба льда захватывает испаритель. Когда змеевик замерзает, теплопередача значительно снижается, в результате чего компрессор работает более интенсивно и дольше. Он работает тяжелее, потому что давление всасывания падает, заставляя компрессор работать с более высоким перепадом давления, что требует большей мощности. Он работает дольше, потому что теплопередача снижена. Когда наледь слишком велика, компрессор будет работать все время, и заданная температура морозильной камеры не будет поддерживаться.

По мере таяния льда вода должна вытекать из морозильной камеры. Так бывает не всегда. Замерзшая вода, застрявшая в ловушке, может нанести значительный структурный ущерб морозильной камере; особенно старые, где трещины позволяют воде просачиваться, а затем замерзают и расширяются. Сталактиты и сталагмиты льда, появляющиеся в морозильной камере, являются причиной быстрых действий, чтобы избежать дорогостоящих повреждений.

Конденсаторы
Змеевик конденсатора холодильной системы отводит тепло из системы. Нет ничего необычного в том, что конденсаторы расположены в закрытых помещениях или помещениях с недостаточным потоком воздуха для отвода тепла из помещения.Температура вокруг компрессора повышается, что приводит к более высокому напорному давлению компрессора, что снова увеличивает мощность компрессора.

Для эффективного отвода тепла конденсатор следует размещать в хорошо проветриваемом помещении, где температура регулируется, чтобы тепло мог легко отводиться. В закрытых помещениях потребуются отверстия для впуска и выпуска охлаждающего воздуха. Во многих случаях требуется вентилятор, чтобы пропустить достаточное количество воздуха в пространстве. Если тепло конденсатора никогда не требуется, по возможности его следует отводить прямо наружу.

В случаях, когда он может использоваться для обогрева помещения — например, для соседнего сухого складского помещения — могут быть установлены регуляторы для направления потока в помещении для обогрева и на открытом воздухе, когда обогрев не требуется.

Змеевики конденсатора

также следует регулярно проверять на чистоту. Пыль и мусор будут действовать как нарастание льда на змеевике испарителя. Это изолирует поверхность теплопередачи и уменьшит поток воздуха, в результате чего компрессор будет работать тяжелее и дольше. В крайнем случае могут выйти из строя компрессоры.

Refrigerated Space & Shell
Хотя в самом помещении нет никаких механических частей или оборудования, его нельзя игнорировать. Корпус холодильника или морозильника следует регулярно проверять на предмет утечек и ослабления изоляции или панелей. Утечки и другие пустоты в оболочке могут привести к накоплению избыточной влаги, что может вызвать еще большие проблемы. Дверца также является ключевым элементом кулера. Двери должны быть должным образом герметизированы, чтобы исключить проникновение воздуха, которое увеличивает охлаждающую нагрузку и может вызвать накопление влаги в помещении и на испарителе.Накопление инея на самой двери — обычное явление, когда дверной обогреватель выходит из строя и имеет тенденцию либо заморозить дверь, либо не дать ей закрываться. Также следует соблюдать осторожность при размещении предметов внутри помещения. Если пространство переполнено предметами или предметы размещены перед вентиляторами испарителя, циркуляция воздуха значительно снижается вместе с производительностью холодильной системы.

Техническое обслуживание помогает избежать потерь энергии и ремонт
Во избежание чрезмерного потребления энергии и дорогостоящего ремонта, а также потенциальной потери продукта, необходимо решать вопросы, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием.Дополнительные вопросы по обслуживанию можно просмотреть в таблице протокола диагностики холодильной / морозильной камеры, приведенной ниже.

Неисправность	Возможные причины	Решение
Питание включено, но плата управления не отображается.	Обрыв фазы или перегорел предохранитель. Обрыв фазы питания или короткое замыкание трансформатора. Отказ платы управления.	Проверить электропроводку на обрыв и заменить предохранитель. Проверить выходное напряжение трансформатора (12 В) Заменить пульт управления холодильной камерой.
На плате управления отображается сообщение, но компрессор не работает.	Сработало реле компрессора. Отключение предохранительного реле давления Hi-Lo. Неисправен контактор или катушка. Температура холодильной камеры ниже рабочей уставки. Сработала внутренняя тепловая перегрузка. Неисправность компрессора.	Определите причину и примите правильные меры. Определите тип и причину отключения и устраните их перед сбросом предохранительного выключателя. Отремонтировать или заменить. Сброс заданного значения рабочей температуры. Подождите, пока компрессор остынет для сброса. Проверить обмотку двигателя компрессора.
Высокое давление нагнетания.	Грязный змеевик конденсатора. Вентилятор не работает. Система переполнена хладагентом.	Чистые змеевики холодильной камеры и морозильной камеры конденсатора. Проверить двигатель вентилятора и его электрическую цепь. Утилизируйте избыток хладагента.
Низкое давление нагнетания.	Недостаточно хладагента в системе. Низкое давление всасывания.	Проверить на герметичность; отремонтировать и добавить заряд. См. Шаги по устранению низкого давления всасывания.
Высокое давление всасывания.	Чрезмерная нагрузка. Переполнение расширительного клапана.	Уменьшите нагрузку. Регулировать перегрев.
Низкое давление всасывания.	Отсутствие хладагента. Забит всасывающий фильтр. Испаритель загрязнен или обледенел. Вентилятор не работает. Недокорм расширительного клапана.	Проверить на утечки. Отремонтировать и зарядить. Заменить всасывающий фильтр. Очистить и разморозить. Проверить двигатель вентилятора и управление цепью. Регулировать перегрев.
Большая разница между фактической температурой в холодильной камере и уставкой на панели управления.	Неправильная комнатная температура. Размещение датчика, слишком длинный провод. Контактор датчика разомкнут.	Переставить чувствительную точку датчика температуры. Увеличить сечение провода. Подсоедините датчик.
Сильный иней на ребрах испарителя.	Слишком много времени между циклами оттаивания или неполные оттаивания.	Ручное размораживание и настройка цикла размораживания.
Авария по высокой температуре.	Перегрузка, дверь слишком открыта. Плохая холодопроизводительность. Сильное образование инея на испарителе.	Уменьшите нагрузку и открывайте дверцу. См. Меры по устранению неисправностей давления нагнетания и всасывания. Ручное размораживание и настройка цикла размораживания.
Змеевик не удаляет иней во время цикла оттаивания.	Неисправность подогревателя. Недостаточно циклов оттаивания в день.	Проверить работу нагревателя. Отрегулируйте управление размораживанием.
Лед накапливается в дренажном поддоне.	Неисправность подогревателя. Недостаточно циклов оттаивания в день.	Проверить подогреватель; при необходимости замените. Очистить дренажную линию.
Экран дисплея мигает, устройство издает гудящий шум.	Наблюдать за сигнальным индикатором.	См. Способ устранения неисправности.

Эрик Борхардт, EIT, LEED AP, инженер-энергетик Michaels Energy, признанной на национальном уровне консалтинговой компании с офисами по всему Висконсину.Michaels Energy является подразделением Michaels Engineering. С ним можно связаться по телефону 608 / 785-3318; или по электронной почте [email protected]

Связь между отказом охлаждающей жидкости и водяного насоса »NAPA Know How Blog

Отказ водяного насоса может испортить ваш день. Если вы только что обнаружили лужу охлаждающей жидкости под вашей машиной или заметили, что она сильно нагревается, вам может быть интересно, что случилось? Диагностировать проблему так же просто, как проверить охлаждающую жидкость и уровни в резервуаре.

Что вызывает отказ водяного насоса?

Неисправность водяного насоса может быть связана с состоянием и количеством охлаждающей жидкости в системе охлаждения вашего автомобиля. Двигатель вашего автомобиля работает очень тяжело и, в свою очередь, выделяет много тепла. Чтобы предотвратить его перегрев, водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по двигателю и системе охлаждения для отвода тепла от критически важных деталей двигателя. Это помогает двигателю, моторному маслу и трансмиссионной жидкости работать при оптимальных температурах.

Когда состояние охлаждающей жидкости плохое, он не может должным образом контролировать температуру двигателя и не может должным образом обслуживать водяной насос.Если температура вашего двигателя повышается, проблемы могут возникнуть довольно быстро. При температуре всего на 18 градусов выше нормальной важные ингибиторы охлаждающей жидкости, которые защищают водяной насос от кавитации, ржавчины, окалины и шлама, становятся менее эффективными. По мере их ухудшения может произойти отказ вашего водяного насоса.

Чрезвычайно низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к повреждению водяного насоса, если он будет вращаться без защиты, обеспечиваемой охлаждающей жидкостью. В этом случае может произойти повреждение уплотнений и подшипников, которое может продолжаться даже после того, как система была заправлена ​​до нужного уровня.Ни при каких обстоятельствах не позволяйте двигателю работать с пустой системой охлаждения. Лучше припарковать и вызвать эвакуатор, чем рискнуть сломать двигатель.

Регулярно проверяйте и проверяйте уровни охлаждающей жидкости

Проверяли ли вы уровень охлаждающей жидкости в последнее время? Каждый раз, когда вы открываете капот, у вас есть возможность следить за уровнем охлаждающей жидкости и получать информацию о состоянии вашего автомобиля. Помните, никогда не проверяйте уровень охлаждающей жидкости при горячем двигателе. Подождите, пока двигатель остынет и в системе не будет сброшено давление, прежде чем открывать крышку радиатора или перепускной бачок под давлением.Если уровень низкий, вы можете быстро заправить его, используя широко совместимую готовую охлаждающую жидкость, такую ​​как PEAK Long-Life 50/50.

Проверить охлаждающую жидкость можно с помощью портативного тестера антифриза. Этот удобный инструмент позволяет измерить точку замерзания охлаждающей жидкости и соответствующим образом отрегулировать соотношение воды и охлаждающей жидкости. Мы рекомендуем использовать дистиллированную воду для разбавления охлаждающей жидкости, если соотношение слишком велико. Чтобы увеличить соотношение охлаждающей жидкости, используйте охлаждающую жидкость полной прочности, такую ​​как PEAK Long-Life Full Strength.

Восстановите свою систему охлаждения

Если охлаждающая жидкость грязная или тест показывает низкое качество, мы рекомендуем выполнить полную промывку системы и залить смесь PEAK Long-Life Full Strength и дистиллированной воды.Полная промывка системы охлаждения удаляет изношенную и грязную охлаждающую жидкость, пополняя запас присадок, защищающих водяной насос. Промывка системы охлаждения — грязный проект, поэтому будьте готовы уловить старую жидкость для повторного использования, а также очистить любые разливы. Вы можете предпочесть посетить местную ремонтную мастерскую, которой вы доверяете, если вам неудобно выполнять этот проект самостоятельно. Они также смогут правильно переработать вашу старую охлаждающую жидкость, избавив вас от лишних хлопот.

Уход за охлаждающей жидкостью может продлить срок службы водяного насоса.Охлаждающую жидкость легко принять как должное, но ее также легко проверить. Сделайте проверки охлаждающей жидкости частью вашего регулярного графика технического обслуживания автомобиля.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами и смазочными материалами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о неисправности водяного насоса поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Охлаждение The Flathead — Street Rodder Magazine

Флэтхед Ford во многих отношениях легендарен, и большинство из них хороши.Но одним из недостатков этого великого двигателя было охлаждение. Даже в 1932 году, в первый год выпуска Flathead V-8, Ford боролся с проблемой перегрева, что привело к появлению таких редких деталей, как капот с 25 жалюзи. На протяжении многих лет хотродеры боролись с перегревом двигателей Flathead, и, честно говоря, охлаждение любого мотора хотродов было проблемой.

Охлаждение двигателя очень простое: двигатель является источником тепла, а радиатор, охлаждающая жидкость, масло и внешние поверхности двигателя являются теплообменниками. Большая часть работы выполняется охлаждающей жидкостью, радиатором и вентилятором, но не упускайте из виду масло хорошего качества и, возможно, внешний масляный радиатор или масляный поддон с ребрами для дополнительного отвода тепла.

Flathead может быть печально известен своими проблемами с охлаждением, но это всего лишь другой двигатель, за исключением пары уникальных особенностей. Мы будем иметь в виду 8BA (1949-53) и 59AB (1938-48). Все Flatheads выделяют больше тепла, потому что выхлопные газы тратят больше времени на выход из блока. Ford V-8 использует два водяных насоса для охлаждения, поэтому на самом деле у вас есть две системы охлаждения, использующие общий резервуар, известный как радиатор. У этой уникальной системы охлаждения есть несколько интересных особенностей, давайте рассмотрим их.

Обработка блока и головок
Во время исследования Flatheads мы поговорили с несколькими экспертами по двигателям. От Майка Гудмана из Honest Charley до давних гуру Flathead Джо Смита и Джо Аббина, а также нескольких местных производителей двигателей, все согласились с одной концепцией: чтобы двигатель Flathead оставался холодным, внутренний блок должен быть чистым и без трещин, и помните, что скучно блок предъявляет повышенные требования к системе охлаждения.

Новейшему американскому двигателю Flathead, который вы можете купить, исполнилось 57 лет — это 57 лет окалины, ржавчины, старого герметика и остатков внутри двигателя.Также существовала проблема выщелачивания отливки песка из отливок и нахождения внутри блока. Мы слышали обо всем: от пескоструйной обработки внутренней части блока до «катания по полу» для удаления накипи, но, в конце концов, мало что может сравниться с химической ванной. «Варка» блока в химическом резервуаре для горячей зачистки сегодня удаляет ржавчину и окалину, которые нельзя было удалить много лет назад, и это первый шаг к охлаждению Flathead или любого старого двигателя. Эта накипь не только препятствует равномерному потоку воды через блок, но и действует как изолятор, затрудняя передачу тепла от блока к охлаждающей жидкости.После очистки двигателя поручите механической мастерской тщательно проверить его на наличие трещин с помощью типа проверки Magnaflux.

Если вы столкнулись с проблемой перегрева, обратите внимание на две вещи. Во-первых, это простой тест блока, чтобы увидеть, есть ли у вас взорванная прокладка головки или, что еще хуже, треснувший блок. Треснувшие блоки составляют большое количество плоских головок, которые «невозможно охладить», потому что вы можете ввести в хладагент газы сгорания с температурой 1100 градусов, тем самым перегревая хладагент и вводя газы, которые вызывают дополнительные горячие точки.Тест представляет собой простой набор, доступный в вашем магазине NAPA. Обычно это синяя жидкость в тюбике. Охлаждающая жидкость втягивается в трубку с помощью груши, и синяя жидкость становится зеленой или желтой в присутствии выхлопных газов. Это делается при полной рабочей температуре двигателя. Если ваш двигатель холодный на холостом ходу, но нагревается при увеличении скорости, следует выполнить проверку блока. Помните, что вполне возможно иметь треснувший блок, головку или плохую прокладку головки и не иметь перекрестного загрязнения между охлаждающей жидкостью и маслом.

Большинство хотродеров выбирают алюминиевые головки с ребрами высокой степени сжатия. Имеется достаточный запас использованных головок, но внимательно осматривайте их, поскольку электролиз между разнородными металлами (алюминий и чугун) может вызвать образование накипи и отслаивание в каналах для воды. Хорошей новостью является то, что новые алюминиевые головки доступны от Offenhauser, Edelbrock, Navarro, Sharp и других производителей. В то время как более высокое сжатие приносит с собой мощность и увеличивается тепло, ребристые алюминиевые головки в значительной степени компенсируют приток тепла за счет более крупных водяных каналов и улучшенной теплоотдачи алюминия.

Предполагая, что у вас новые или очень чистые винтажные головки, убедитесь, что у вас правильно сориентированы прокладки головки (они отмечены), а затем осторожно затяните головки. Форд считал, что прокладки головки блока цилиндров были достаточно серьезной проблемой, поэтому их руководство по обслуживанию включает инструкции по повторной затяжке болтов головки блока цилиндров при каждой настройке в качестве стандартной процедуры. Это хорошая практика для любого владельца Flathead.

Наконец, используйте датчик температуры в каждой головке, поскольку Flathead охлаждает каждую сторону двигателя независимо, сдвоенные датчики температуры предоставляют важную информацию о состоянии каждого ряда цилиндров.

Водяные насосы
Многие мифы, окружающие охлаждение Flathead, связаны с потоком воды. Водяные насосы с плоской головкой эволюционировали от первоначального трехлопастного рабочего колеса водяного насоса до шестилопастного и, наконец, восьмилопастного водяного насоса. Хотя есть три четко разных водяных насоса, обычно в хотродерах используются водяные насосы для грузовиков ’49-53, так как эти насосы крепятся к блоку двигателя (ранее водяные насосы крепятся к головкам) и имеют литые ножки, которые служат передним электродвигателем. устанавливать. Более поздний восьмилопастной насос увеличил поток примерно на 25 процентов, и можно поспорить, что инженеры Ford рассчитали правильный расход для двигателя.По этой причине отрезание лопастей рабочего колеса, сверление отверстий в лопатках или шлифование поверхности лопаток не имеет смысла для уличных двигателей. Многие старожилы клянутся, что отключение каждой второй лопасти лучше охладит двигатель, и в условиях длительной гонки на высоких оборотах это может сработать, но для уличных моторов восьмилопастное рабочее колесо — лучший вариант.

Еще одна причина перегрева — ослабленный ремень вентилятора, из-за которого ремень проскальзывает. Часто ремень был слишком ослаблен, потому что уплотнения вала водяного насоса на ранних моделях Ford были слабыми, а чрезмерное натяжение ремня приводило к преждевременному выходу уплотнения из строя.Механики часто оставляли ремни ослабленными, чтобы сохранить уплотнение насоса, и двигатель перегревался из-за проскальзывания ремня. Тогда проблема перегрева будет решена с помощью крышки радиатора высокого давления, которая, в свою очередь, выбьет угольную прокладку из водяного насоса или расслоит швы радиатора. Хорошая новость для любителей Flathead — это новые водяные насосы от Боба Дрейка, Speedway Motors и Денниса Карпентера, которые излечивают все старые болезни водяных насосов. Сегодняшние новые водяные насосы включают валы большего размера, улучшенную конструкцию рабочего колеса и керамические уплотнения.Вал большего размера, установленный на шарикоподшипниках, может выдерживать более сильное натяжение ремня, а керамическое уплотнение позволяет двигателю работать с современной крышкой радиатора весом 16 фунтов. Вооруженный парой новых насосов и надлежащим контактом ремня на каждом шкиве, ваш двигатель Flathead будет на пути к охлаждению. Поскольку эти насосы предназначены для использования ремня с установленным по центру генератором, лучше всего установить генератор или генератор переменного тока близко к положению штока, чтобы обеспечить надлежащий контакт с ремнем. Powermaster изготавливает генератор в кожухе генератора, предназначенный только для плоских головок.

Охлаждающая жидкость
Смесь охлаждающей жидкости важна для надлежащего охлаждения, смазки водяных насосов и предотвращения коррозии. Смешайте антифриз в соответствии с рекомендациями производителя, обычно примерно пятьдесят на пятьдесят воды для антифриза. Нам также нравится использовать присадку для охлаждающей жидкости, которая смачивает воду. Большинство экспертов сходятся во мнении, что эти добавки повышают эффективность системы, способствуя контакту воды с поверхностями нагрева (двигатель) и охлаждения (трубы радиатора). Использование дистиллированной воды помогает свести к минимуму содержание минералов в системе, и ее можно купить в местном продуктовом магазине.

Наконец, охлаждающая жидкость хороша только в том случае, если она находится в вашем двигателе, а это означает, что необходима эффективная система рекуперации охлаждающей жидкости. Если ваш хотрод имеет тенденцию «изрыгать» охлаждающую жидкость после того, как вы сидите в пробке, система рекуперации охлаждающей жидкости удерживает охлаждающую жидкость и возвращает ее в радиатор, когда он охлаждается.

Радиатор
Хорошо, значит, эти новые водяные насосы перекачивают свежую охлаждающую жидкость через внутренне чистый двигатель, теперь пора передать это тепло воздуху. Проще говоря, горячая вода закачивается в верхнюю часть радиатора и спускается по трубам в водяные насосы, через двигатель и обратно через верхние шланги радиатора.

Два устройства контролируют поток охлаждающей жидкости в двигателе: водяные насосы и термостаты. Опять же, это двигатель с плоской головкой, что означает двойные термостаты. Термостаты не только регулируют поток через двигатель, но также позволяют двигателю быстрее достичь рабочей температуры. После открытия он ограничивает поток и поддерживает температуру двигателя, открывая и закрывая. В идеальной системе охлаждения ваш датчик температуры будет показывать очень близкие к номиналу термостата, поэтому, если вы установили термостаты на 180 градусов в каждый верхний шланг, датчик температуры должен показывать около 180 градусов, особенно если вы используете порт сверху. головы, так как она близка к термостату.Если вы испытываете проблемы с перегревом, проверьте датчики температуры, которые вы установили в каждой головке, чтобы увидеть, работает ли одна сторона двигателя при более высокой температуре, чем другая. Некоторые хот-роддеры даже используют два датчика манометра, по одному в каждой голове, и запускают их с помощью двойного переключателя на приборной панели — с помощью переключателя вы можете контролировать температуру головы.

При открытых термостатах и ​​свободно циркулирующей охлаждающей жидкости температура должна контролироваться, если у вас достаточно охлаждающей способности радиатора.Крышка радиатора под давлением 16 фунтов является стандартной платой за новые радиаторы, и вышеупомянутые новые водяные насосы могут выдерживать давление.

Если вы используете оригинальный радиатор, он просто не выдержит давления до 16 фунтов. Мы поговорили с Верноном Уокером из Walker Radiator, чтобы узнать о новом дизайне. Старые баки радиаторов были сформированы из латуни толщиной 0,025, сегодня Walker использует латунь 0,040 для своих баков, и, поскольку при переходе на бессвинцовый припой, соединения стали прочнее, чем у старого припоя на свинцовой основе.Точно так же количество труб и ребер на квадратный дюйм с годами увеличилось. Старая конструкция с непрерывным ребром заменяется современным ребром Z-line, которое более эффективно передает тепло. Уокер говорит: «Двадцать пять лет назад мы потратили много времени, работая с ребятами из Flathead, пытаясь решить проблемы с охлаждением, но с сегодняшними радиаторами, вентиляторами и водяными насосами у нас просто нет проблем, которые были раньше».

Наконец, у нас есть теория о слишком быстром движении охлаждающей жидкости. После опроса нашей группы экспертов мы, возможно, правильно спросили: «Вы верите в НЛО?» поскольку половина панели была уверена, что охлаждающая жидкость может перемещаться слишком быстро, другие издевались над этой мыслью.Дальнейшие исследования, похоже, подтверждают тот факт, что охлаждающая жидкость может перемещаться слишком быстро, но болит не радиатор, консенсус заключается в том, что скорость потока больше зависит от того, чтобы оставаться в двигателе достаточно долго, чтобы поглотить как можно больше тепла перед тем, как попасть в него. радиатор. Старожилы хвалят ограничительные шайбы, а не термостаты, а другие говорят, что выход без термостата — это решение. Самое сложное в том, что все они клянутся, что у них есть примеры того, как эти вещи работают. Так что, возможно, стоит попробовать, если у вас проблема с перегревом, но по большей части хороший термостат в полнофункциональной системе охлаждения, который должен охлаждать 90 процентов всех двигателей.

Движущийся воздух
Движущийся хладагент важен, но не менее важен движущийся воздух. Даже если бы у вас в багажнике был 30-литровый бак, без охлаждающего воздуха, проходящего через ребра, автомобиль в конечном итоге перегрелся. Подача воздуха через радиатор на высокой скорости включает использование жалюзи, позволяющих выходить горячему воздуху, создавая зону низкого давления в моторном отсеке и приглашая холодный воздух проходить через радиатор, а не вокруг него. Кожух, поддоны и боковые стороны капота — все это играет роль в продвижении воздуха через радиатор.

Однако, когда вы находитесь в движении, вентилятор двигателя должен втягивать воздух через радиатор. Этот старый четырехлопастный вентилятор мог бы охлаждать стандартный Flathead, но ваш утомленный 210-сильный Flattie выделяет больше тепла, чем может выдержать старый вентилятор. Ваш выбор включает в себя механический вентилятор улучшенной конструкции, прикрепленный к двигателю, или один из новых электрических вентиляторов. Мы рекомендуем поговорить с производителем вашего радиатора, чтобы узнать, какой электрический вентилятор они рекомендуют, но, безусловно, лучшим решением для перемещения воздуха через радиатор является электрический вентилятор и кожух.

Наконец, один элемент обслуживания, о котором часто забывают, — это очистка ребер радиатора. Жуки, грязь и песок могут накапливаться в ребрах радиатора, эффективно блокируя прохождение воздуха через ребра. Сделайте частью своего полугодового технического обслуживания возьмите пневматический пистолет и продуйте сжатым воздухом с задней стороны радиатора вперед. Вы будете поражены количеством ошибок, песка и грязи, которые вы выберете в процессе.

Внешние факторы
У вас может быть настроена система охлаждения, но двигатель все еще работает на горячей стороне.Есть несколько неохлаждаемых предметов, которые могут повлиять на температуру двигателя. Прежде всего убедитесь, что двигатель настроен надлежащим образом, состояние обедненной смеси или опережение или замедление синхронизации могут повлиять на рабочие температуры двигателя.

Если вы используете двигатель Flathead, велика вероятность, что у вас ранние барабанные тормоза. Эти ранние тормоза Ford с двойным регулятором печально известны тем, что выходят из строя, и такая простая вещь, как перетаскивание тормозных колодок, может поднять вашу рабочую температуру. Точно так же регулярно проверяйте систему выпуска отработавших газов на наличие ограниченных возможностей и поврежденные шланги радиатора, чтобы убедиться, что ваш двигатель не вызывает проблемы с перегревом.

Выбрать правильную передачу; Если вы планируете ездить на Flathead на постоянной скорости по шоссе, выберите передачу, которая раскручивает двигатель со скоростью около 2200 об / мин на скорости по шоссе. Высокие обороты в течение продолжительного времени могут вызвать нагрузку на систему охлаждения.

Сохраняя хладнокровие
Добро пожаловать в систему уличного охлаждения стержней в новом тысячелетии. К счастью, рынок автозапчастей продолжает разрабатывать продукты, которые работают эффективно и помогают решать наши проблемы. Наш подход к основам охладит Flathead, но для тех, кто хочет большего, есть полные змеевидные ремни, модификации для водяных насосов Chevy и этот список можно продолжить.С сегодняшними продуктами для охлаждения и правильной сборкой двигателя больше нет причин опасаться проблем с охлаждением Flathead.

Книги, которые стоит прочитать
Flathead Ford V-8 Performance
Handbook by Joe Abbin
Доступно в Road Runner Engineering
www.roadrunnerengineering.com
(505) 296-7678

Flathead Fever by Mike Davidson
Graffiti Publications
Graffiti Publications
Graffiti Publications
Graffiti Publications
от Speedway Motors
www.speedwaymotors.com
(800) 979-0122

Thunder Road Flathead Билл Синклер
Опубликовано Thunder Road
Motor Works
Доступно на www.amazon.com

Как построить Ford Flathead V-8
лошадиных сил, Джордж МакНичолл
Восстановление знаменитого Ford
Flathead
, Ron Bishop
Tex Smith: Полное руководство по двигателю Ford
Flathead V8
, Ron Ceridono
Доступно на Honest Charley Speed Магазин
www.honestcharley.com
(800) 959-4700

Tex Smith Books
www.texsmithbooks.com
(800) 513-8133

Посмотреть все 17 фотографий Деннис Карпентер также производит совершенно новые и улучшенные водяные насосы. а внутри насосов для грузовиков ’49-53 вы найдете конструкцию с винтовой крыльчаткой с восемью лопастями, которая перемещает больше охлаждающей жидкости на низких скоростях, в идеальных условиях холостого хода и при движении по выставочной площади.

Системы охлаждения поршневых двигателей

Избыточный нагрев всегда нежелателен как для поршневых, так и для газотурбинных авиационных двигателей. Если бы не было средств для его контроля или устранения, могло бы произойти серьезное повреждение или полный отказ двигателя. Хотя подавляющее большинство поршневых двигателей имеют воздушное охлаждение, некоторые дизельные двигатели с жидкостным охлаждением доступны для легких самолетов. [Рисунок 6-49] В двигателе с жидкостным охлаждением вокруг цилиндра расположены водяные рубашки, в которых циркулирует жидкий хладагент, и хладагент отводит избыточное тепло.Затем избыточное тепло отводится теплообменником или радиатором с помощью воздушного потока. Турбинные двигатели используют вторичный воздушный поток для охлаждения внутренних компонентов и многих внешних компонентов.

Рисунок 6-49. Дизельный авиационный двигатель жидкостного охлаждения.

Системы охлаждения поршневого двигателя

Двигатель внутреннего сгорания — это тепловая машина, которая преобразует химическую энергию топлива в механическую энергию на коленчатом валу. Однако это не обходится без некоторой потери энергии, и даже самые эффективные авиационные двигатели могут тратить от 60 до 70 процентов первоначальной энергии в топливе.Если большая часть этого отработанного тепла не будет быстро удалена, цилиндры могут стать достаточно горячими, чтобы вызвать полный отказ двигателя. Избыточный нагрев нежелателен в любом двигателе внутреннего сгорания по трем основным причинам:

1. Он влияет на процесс сгорания топливно-воздушного заряда.
2. Ослабляет и сокращает срок службы деталей двигателя.
3. Нарушает смазку.

Если температура внутри цилиндра двигателя слишком высока, топливно-воздушная смесь предварительно нагревается, и сгорание происходит раньше заданного времени.Поскольку преждевременное возгорание вызывает детонацию, детонацию и другие нежелательные условия, должен быть способ устранить тепло, прежде чем оно вызовет повреждение.

Теплота сгорания одного галлона авиационного бензина достаточна для кипячения 75 галлонов воды; таким образом, легко увидеть, что двигатель, который сжигает 4 галлона топлива в минуту, выделяет огромное количество тепла. Около четверти выделяемого тепла превращается в полезную мощность. Остаток тепла необходимо отвести, чтобы не разрушить двигатель.В типичной силовой установке самолета половина тепла уходит с выхлопом, а другая поглощается двигателем. Циркулирующее масло улавливает часть поглощенного тепла и передает его воздушному потоку через маслоохладитель. Об остальном позаботится система охлаждения двигателя. Охлаждение — это передача избыточного тепла от цилиндров к воздуху, но такая работа — это нечто большее, чем просто помещение цилиндров в воздушный поток. Цилиндр большого двигателя имеет размер примерно галлоновый кувшин.Его внешняя поверхность, однако, увеличена за счет использования охлаждающих ребер, так что он представляет собой внешнюю часть размером с цилиндр для охлаждающего воздуха. Такое расположение увеличивает теплоотдачу за счет излучения. Если отломать слишком большую часть охлаждающего ребра, цилиндр не сможет должным образом охладиться, и возникнет горячая точка. Поэтому цилиндры обычно заменяют, если отсутствует определенное количество квадратных дюймов ребер.

Кожух и перегородки предназначены для нагнетания воздуха через ребра охлаждения цилиндра. [Рис. 6-50] Перегородки направляют воздух вокруг цилиндров и предотвращают образование горячих луж застойного воздуха, в то время как основные потоки не используются.Воздуховодные трубы встроены в перегородки, чтобы направлять струи охлаждающего воздуха на задние колена свечей зажигания каждого цилиндра для предотвращения перегрева проводов зажигания.

Рисунок 6-50. Цилиндровая перегородка и дефлекторная система.

Двигатель может иметь слишком низкую рабочую температуру. По тем же причинам, по которым двигатель прогревается перед взлетом, он остается теплым во время полета. Испарение и распределение топлива, а также циркуляция масла зависят от оптимальной рабочей температуры двигателя.В авиационном двигателе есть регуляторы температуры, которые регулируют циркуляцию воздуха над двигателем. Если не предусмотрены какие-либо элементы управления, двигатель может перегреться на взлете и стать слишком холодным на большой высоте, на высоких скоростях и на малой мощности.

Самым распространенным средством управления охлаждением является использование заслонок капота. [Рис. 6-51] Эти заслонки открываются и закрываются домкратами с электродвигателем, гидравлическими приводами или вручную в некоторых легких самолетах. При выдвижении для увеличения охлаждения створки капота создают сопротивление и жертвуют обтекаемостью ради дополнительного охлаждения.На взлете закрылки капота открываются ровно настолько, чтобы поддерживать температуру двигателя ниже красной линии. Допускается нагрев выше нормального диапазона, чтобы сопротивление было как можно меньше. Во время наземных операций заслонки капота следует открывать широко, поскольку сопротивление не имеет значения, а охлаждение необходимо установить на максимум. Заслонки капота используются в основном на старых самолетах и ​​радиальных двигателях.

Рисунок 6-51. Регулировка потока охлаждающего воздуха.

В некоторых самолетах используются аугменторы для обеспечения дополнительного охлаждающего воздушного потока.[Рисунок 6-52] Каждая гондола имеет две пары труб, идущих от моторного отсека к задней части гондолы. Выхлопные коллекторы подают выхлопные газы во внутренние трубы аугментора. Выхлопные газы смешиваются с воздухом, прошедшим над двигателем, и нагревают его, образуя высокотемпературный выхлоп, напоминающий струю под низким давлением. Эта зона низкого давления в аугменторах притягивает дополнительный охлаждающий воздух к двигателю. Воздух, поступающий во внешние оболочки аугментора, нагревается за счет контакта с трубками аугментора, но не загрязняется выхлопными газами.Нагретый воздух из корпуса поступает в систему обогрева, размораживания и защиты от обледенения кабины.

Рисунок 6-52. Аугментор.

Аугменторы используют скорость выхлопных газов для обтекания двигателя воздухом, поэтому охлаждение не полностью зависит от промывки винта. Установленные в аугменторах лопатки регулируют объем воздуха. Эти лопасти обычно оставляют в положении следа, чтобы обеспечить максимальный поток. Они могут быть закрыты для увеличения обогрева кабины или для защиты от обледенения или для предотвращения слишком сильного охлаждения двигателя при спуске с высоты.В дополнение к усилителям, некоторые самолеты имеют дверцы для остаточного тепла или закрылки гондолы, которые используются, главным образом, для вывода удерживаемого тепла после выключения двигателя. Заслонки гондолы можно открывать для большего охлаждения, чем предусмотрено аугменторами. На некоторых легких самолетах используется модифицированная форма ранее описанной системы охлаждения аугментора. [Рис. 6-53] На современных самолетах системы Augmentor используются нечасто.

Рисунок 6-53. Система охлаждения двигателя и выхлопа.

Как показано на Рис. 6-53, двигатель охлаждается под давлением воздухом, всасываемым через два отверстия в носовой части кожуха, по одному с каждой стороны вращателя воздушного винта.Камера давления закрыта на верхней стороне двигателя перегородками, должным образом направляющими поток охлаждающего воздуха ко всем частям моторного отсека. Теплый воздух всасывается из нижней части моторного отсека за счет откачки выхлопных газов через выхлопные эжекторы. Этот тип системы охлаждения исключает использование регулируемых заслонок капота и обеспечивает надлежащее охлаждение двигателя на всех рабочих скоростях.

Бортовой механик рекомендует

ГАЗ 1,2 бар Крышка охлаждающей жидкости

Воспользуйтесь вкладкой «Приложения», чтобы убедиться, что наша крышка подходит вашему BMW.

Катастрофические сбои системы охлаждения — довольно распространенная проблема автомобилей BMW. Проблема связана с максимальным давлением сброса системы охлаждения, которое выбрала BMW, в сочетании с почти полностью пластмассовым набором компонентов системы охлаждения.

Большинство автомобилей BMW, произведенных в период с 1982 по 2006 год, имеют давление на выходе из системы охлаждения 2,0 бара (29 фунтов на кв. Дюйм). Проблема в том, что новые компоненты системы охлаждения едва выдерживают такое давление.Поскольку пластмассовые детали подвергаются сотням циклов нагрева, подвергаясь разрушающему воздействию тепла и охлаждающей жидкости, они теряют часть своей прочности. Результатом может стать разрыв какой-либо детали в системе охлаждения.

Как видно из картинной галереи, разрывы могут возникнуть в бачках радиатора, расширительном бачке, корпусе термостата и шлангах охлаждающей жидкости. Мало того, что отказ может оставить вас в затруднительном положении, где вы не хотели бы оказаться в затруднительном положении, эти двигатели очень склонны к деформации и растрескиванию головки блока цилиндров при сильном перегреве.Причина номер один очень дорогих отказов головки блока цилиндров — серьезный перегрев во время отказа системы охлаждения.

Итак, какое решение? Системе не требуется вентиляция при таком высоком давлении. Фактически промышленный стандарт для давления на выходе из системы охлаждения составляет от 1,0 до 1,4 бар. После обширных исследований и бета-тестирования нескольких двигателей BMW мы выбрали оптимальное давление 1,2 бар. Это давление достаточно велико, чтобы поддерживать спецификации давления OEM до 126 градусов Цельсия (260F), а это означает, что наша крышка никоим образом не повлияет на эффективность вашей системы охлаждения.Судя по всему, даже BMW увидел свет, поскольку большинство современных моделей BMW теперь оснащены крышкой 1,2 бара.

Этот колпачок German Auto Solutions ограничивает максимальное внутреннее давление охлаждающей жидкости до 1,2 бара (17,5 фунтов на квадратный дюйм) вместо 2,0 бар (29 фунтов на квадратный дюйм) согласно спецификации OEM. Даже такая простая вещь, как переполнение бака для регенерации охлаждающей жидкости чуть выше рекомендованного уровня, может привести к потенциально опасному давлению при использовании стандартной крышки на 2,0 бар.

Мы хотим быть предельно ясными … компоненты системы охлаждения могут выйти из строя из-за растрескивания даже при нормальных рабочих температурах и давлениях.Наш колпачок не гарантирует, что вы никогда не столкнетесь с отказом компонента системы охлаждения, но он резко снизит вероятность катастрофических поломок.

В крышке системы охлаждения German Auto Solutions на 1,2 бар используются 100% оригинальные внутренние компоненты BMW, которые были откалиброваны для вентиляции под давлением 1,2 бар. Эта верхняя часть крышки охлаждающей жидкости изготовлена ​​на станке с ЧПУ из алюминиевого сплава 6061, анодирована в цвет для предотвращения коррозии и улучшения красоты, а затем выгравирована лазером со спецификацией крышки и названием German Auto Solutions.Этот колпачок — не только недорогое решение потенциально очень неудобной и очень дорогой поломки, но также является очень красивым предметом для переодевания. Рисунки, показанные слева, действительно не воздают должное этим бейсболкам, они действительно красивы. German Auto Solutions скоро предложит подходящие заготовки маслозаливной горловины, заливной горловины гидроусилителя руля и крышки масляного фильтра для тех, кто хотел бы получить полный набор высококачественных элементов отделки моторного отсека.

Если вашему BMW больше 5 лет, рекомендуется заменить крышку системы охлаждения в рамках регулярного технического обслуживания системы охлаждения.Зачем рисковать своей дорогой системой охлаждения BMW, используя колпачок OEM 2.