ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

что это такое, принцип работы, плюсы и минусы

Существует множество разновидностей данного комплекта оборудования. Принцип работы устройства в разных автомобилях и даже в различных поколениях одного транспорта может сильно отличаться. В современных условиях постоянного развития автомобильных технологий это уже не удивляет. Давайте более подробно рассмотрим основные особенности данного дополнения.

ASR – что это такое в автомобиле, и как это работает?

Такое оснащение относят к активным системам безопасности. Главная задача системы полностью или насколько это возможно предотвратить возможность пробуксовки колес при прохождении зимней дороги, а также при поездке по грязевым проселочным дорогам. Именно пробуксовка часто становится причиной того, что водитель самостоятельно не может выехать, приходится обращаться к помощи трактора или водителей попутных авто.

Существует два основных принципа работы антипробуксовочной системы ASR:

  1. Первый сценарий запускается, если машина движется со скоростью до 60 км/ч. В этом случае подключенный к датчикам АСР насос с тормозной жидкостью быстро создает давление и притормаживает колесо, которое сорвалось в пробуксовку.
  2. Второй вариант работы включается при скорости выше 60 км/ч. В этой ситуации торможение может быть опасным, поэтому ASR подает сигналы через ЭБУ на двигатель и снижает крутящий момент. Это не всегда на 100% эффективно, но очень безопасно для водителя.

Бытует мнение, что разделение на два сценария произошло, чтобы сохранить колодки, которые могут перегреваться и даже выгорать на высокой скорости. Но производители заявляют, что на высоких скоростях просто нельзя инициировать торможение с одной стороны. Это может привести к заносу и только усложнит ситуацию для водителя на сложной дороге.

Система управляется датчиками, которые установлены на каждом ведущем колесе. На автомобилях с полным приводом оборудование АСР гораздо дороже и сложнее, здесь оно вносит свои преимущества в проходимость и безопасность поездки по бездорожью.

ASR лучше или хуже традиционной системы ESP?

Проблема обозначений – это один из дьяволов современного автомобилестроения. Водители автомобилей Toyota могли с ухмылкой читать первую часть публикации, так как они знают, что антипробуксовочная система называется TRC (Traction Control), а другие автомобилисты даже нашли в документации к своей машине другие обозначения – TCS (Traction Control System), ETS, ASC и прочие аббревиатуры. В целом это обозначения одной и той же системы.

ESP – это не просто антипробуксовочное оборудование. Это целый комплекс средств поддержания курсовой устойчивости, который включает такое оборудование:

  • ASR или любой другой вид антипробуксовки из указанных выше вариантов названий;
  • ABS – антиблокировочная система, которая снижает риски блокировки колес при торможении авто;
  • MSR – также антиблокировочное оборудование, которое предотвращает блокировку колес при торможении двигателем;
  • EBV – система для распределения тормозных усилий между всеми колесами вашего автомобиля.

В элитных авто можно найти еще десяток аббревиатур, которые называют системы безопасности и повышения контроля. Так что отличия ASR от ESP невозможно найти – это названия совершенно разных явлений в вашей машине. АСР является лишь частью комплекса ESP, обеспечивая один из факторов снижения риска заноса или закапывания в грязевой и снежной яме.

Есть ли явные преимущества от системы ASR?

Преимущества заключаются в том, что при поездке на рыбалку по проселочной грязной дороге вам не придется выходить из авто и толкать его, измазывая всю одежду. Как только колесо начинает прокручиваться, система включается в действие и практически блокирует его, позволяя другому ведущему колесу с более качественным сцеплением с поверхностью дороги вытащить машину.

Антипробуксовочная система ASR в недорогих автомобилях практически не устанавливается. Чаще всего это привилегия авто классом выше или более дорогой комплектации. Если у вас есть выбор, устанавливать ли АСР в машину, но за это нужно доплатить деньги, стоит выбирать вариант с установкой данного комплекса. Это повышение вашей уверенности и безопасности в эксплуатации. Уже первая зима на машине покажет, что вы приняли совершенно правильное решение.

Есть ли недостатки у оборудования ASR в вашем авто?

Многие автомобилисты с опытом посмотрят, как работает система ASR, поймут ее примитивность и скажут, что смысла от нее никакого нет. Это справедливо только отчасти. Если вы опытный водитель с 20 годами стажа поездки по сложным дорогам, то и без такой помощи вряд ли застрянете в снежном плену. Но для владельцев авто с менее ярким опытом такие комплексы все же будут полезны.

Из недостатков стоит выделить лишь несколько особенностей:

  • достаточно высокая стоимость, если на ваш автомобиль можно поставить такую систему опционально при заказе машины в салоне;
  • не всегда эффективное срабатывание, очень часто АСР инициирует торможение слишком поздно, когда машина уже закопалась;
  • неоднозначная работа на высоких скоростях, так как здесь это оборудование бессильно сделать что-либо эффективное;
  • невозможность отключить на некоторых авто, которые не позволяют деактивировать весь модуль ESP;
  • быстрый износ колодок, если вы постоянно ездите по сколькой или грязной дороге с риском срывания колес в пробуксовку.

ASR не будет оценивать, насколько опасная или безопасная пробуксовка на вашей машине. Она будет срабатывать в любой ситуации, когда датчики показывают буксующее колесо. Конечно, без отключения такой системы вы не сможете продемонстрировать навыки спортивной поездки, полицейских разворотов и красивого контролируемого заноса на снегу. АСР включится в самый ответственный момент и испортит ваш вираж.

Итоги: как можно оценить работу ASR на автомобиле?

Сложно дать однозначную оценку данному комплексу систем безопасности. В составе ESP этот блок хорошо справляется с определенными нюансами на небольшой скорости. А вот при поездке по трассе АСР может даже помешать водителю своими силами исправить ситуацию. Неоднозначной является и польза подтормаживания колеса в процессе пробуксовки.

К сожалению, ASR – это не замена хорошей механической блокировке, так как электроника не может столь же эффективно распределить крутящий момент по всем ведущим колесам. Тем не менее, это выход для тех автомобилей, в которых никакой блокировки и быть не может. Если у вас есть выбор опциональной установки такой системы, то стоит воспользоваться таким предложением.

ASR – что это такое в автомобиле, функции и устройство системы

Максимальным сцеплением с дорогой обладает колесо, сохраняющее своё пятно контакта протектора в покое относительно поверхности дороги. Вызвать проскальзывание в этой паре трения может, как торможение автомобиля, так и разгон. Физические явления тут одинаковы, разница только в знаке ускорения, оно будет отрицательным в первом случае и положительным во втором. Но на суть происходящего это не влияет, так как ничего хорошего не несут оба случая.

Содержание статьи:

Зачем в машине система ASR

При срыве колёс в скольжение из-за превышения тяговых возможностей двигателя над состоянием дороги и способностями шин, возникают три неприятных последствия:

  • нарушается курсовая устойчивость автомобиля из-за того, что колёса, испытывающие избыток тяги, теряют свою курсовую устойчивость, скользящей шине всё равно, продолжать движение по траектории или уходить вбок;
  • снижается интенсивность разгона, часть крутящего момента пойдёт на бесполезную раскрутку колеса, а не на ускорение автомобиля;
  • ухудшается проходимость, тяга снижается, машина может забуксовать и остановиться, несмотря на вращающиеся на месте ведущие колёса.

Спасти ситуацию может вовремя уменьшенная тяга на проскальзывающем колесе. С этим вполне способен справиться и опытный водитель, но всем прочим гораздо эффективней поможет автоматика.

Да и самого талантливого пилота, даже профессионального гонщика, лучше избавить от необходимости точно дозировать тягу. Поэтому по мере появления быстродействующих и надёжных узлов следящей электроники на машинах стали применяться специальные системы контроля тяги, получившие названия ASR, трекшн контроль или антипробуксовочные системы.

Статья по теме: Что такое Торсионная подвеска автомобиля

Аббревиатуры могут быть разными, поскольку каждая фирма стремится подчеркнуть индивидуальность своих разработок.

Принцип работы и функции

Основная функция ASR заключается в регулировании крутящего момента на начавших пробуксовывать колёсах. Достигаться это может двумя способами – подтормаживанием конкретного колеса или общим снижением тяги двигателя.

В первом случае задействуется имеющаяся на автомобиле антиблокировочная система тормозов (ABS). Её узлы позволяют притормаживать любое колесо независимо от водителя.

Такой способ имеет заметное преимущество в том, что дифференциал ведущей оси способен перебросить часть момента двигателя на второе колесо оси, находящееся в более благоприятных условиях по уровню сцепления. Но на больших скоростях такой приём нежелателен, поскольку создаст эффект векторного управления курсом, опасный момент на руле, и приведёт к ускоренному износу тормозных колодок и дисков.

Поэтому на больших скоростях, обычно это 60-80 км/ч, используется снижение тяги двигателя. Система вполне способна быстро просчитать моментную модель мотора и отрегулировать тягу с учётом предсказания развития ситуации.

То есть не полностью убрать ускорение, а выставить его на безопасный уровень. У этого способа есть свои недостатки, в частности, на труднопроходимой дороге его использовать нежелательно, внезапное снижение мощности быстро приведёт к остановке и застреванию автомобиля.

Устройство ASR

Из функционального рассмотрения понятно, что у ASR имеется два контура управления – по силовому агрегату, то есть двигателю и коробке передач, и по тормозной системе.

Управление силовым агрегатом может вестись разными способами:

  • самое простое – это прикрыть дроссель, если он снабжён электронным управлением, но это не очень желательно, поскольку при одних и тех же оборотах меняется его крутящий момент;
  • регулировка подачи топлива и момента искрообразования, способ эффективный, но достаточно сложный в реализации, поскольку это вмешательство в самые тонко настроенные режимы управления двигателем;
  • блокировка переключения передач автоматической коробкой или принудительное включение нужной передачи, что также может внести элемент неожиданности в работу водителя.

Развитие систем контроля тяги позволяет одинаково эффективно пользоваться всеми возможностями, обеспечивая безопасность и исключая нежелательные ситуации. К тому же эту функцию часто можно отключить с места водителя.

Читайте также: Как устроена подвеска автомобиля и принцип её работы

Управление тормозами ничем не отличается от работы ABS. Используются те же клапаны, подающие или сбрасывающие давление с рабочих тормозных цилиндров, за счёт своего быстродействия позволяющие тонко регулировать тормозное усилие.

Работает также блок управления антиблокировочной системы, а исходная информация для ASR считывается именно с датчиков ABS, установленных на каждом колесе.

Эти датчики подают сигналы о скорости вращения колёс, сравнивая которые и вычисляя скорость автомобиля можно заметить признаки начавшейся пробуксовки.

Созданием необходимого давления тормозной жидкости, оперативным перебросом её через клапаны и накапливанием резервной энергии занимается блок насоса и гидроаккумулятора ABS.

Плюсы и минусы антипробуксовочной системы автомобиля

Не позволяя ведущим колёсам буксовать, система даёт автомобилю, особенно с очень мощным двигателем, несколько полезных возможностей:

  • уверенный старт с места в самом эффективном режиме, когда колёса постоянно поддерживаются на грани срыва;
  • быстрый набор скорости, ограниченный только коэффициентом сцепления с дорогой, а не способностями водителя;
  • уменьшенный износ покрышек на ведущих колёсах;
  • повышение безопасности во время прохождения поворотов под тягой на скользкой дороге, система не даёт развернуть машину в неуправляемом заносе;
  • экономится топливо, которое не расходуется на бесполезное сжигание резины шин во время пробуксовки на сухом асфальте;
  • повышение проходимости, когда вращающемуся колесу не позволяется выкопать под собой яму, где и остаться до прибытия трактора, при этом второе колесо получит дополнительный крутящий момент, что позволит успешно выехать из грязевой засады внатяг.

Есть и недостатки, с которыми разработчики борются, не всегда успешно:

  • увеличивается износ тормозных колодок и дисков;
  • перегружается дифференциал автомобиля, не всегда рассчитанный на передачу значительной мощности только на одно колесо;
  • трудности компромисса при выборе порога срабатывания системы, за которым она активно вмешивается в управление;
  • трудности выборочного отключения, если на машине имеется большой набор дополнительных функций автономного управления тормозами и тягой.

В последнее время ASR почти не используется самостоятельно, а работает с другими электронными помощниками, например с системой стабилизации ESP.

В чем разница между ESP и ASR

Обе системы используют одни и те же блоки и каналы управления, но ESP более функциональна, поскольку располагает информацией о траекторных изменениях и может на них влиять.

Эта куда более продвинутая система считывает сигналы с датчиков поворота руля, нажатия педали акселератора, угловых ускорений кузова, может предсказывать дальнейшее развитие событий в самом начале потери стабильности автомобиля и предотвращать сносы и заносы.

ASR же ограничивается только продольными ускорениями, и для неё потеря водителем контроля в повороте – уже нештатная ситуация.

В результате трекшн контроль стал лишь составной частью более сложной системы. Некоторые их функции и аппаратно-программные модули перекрываются, но весь набор у ESP значительно шире.

Поэтому упоминание о наличии в машине, оснащённой ESP, ещё и антипробуксовочной ASR обычно является не более чем маркетинговым ходом. Она там обязательно должна присутствовать по умолчанию.

Антипробуксовочная система ASR — Особенности и принцип действия

Антипробуксовочная система ASR – это связка нескольких автомобильных устройств, которые отвечают за предотвращение появления пробуксовки колес транспортного средства. Также данная система часто называется противопробуксовочной.

Такие системы созданы исключительно для того, чтобы упростить управление автомобилем на скользких или заснеженных поверхностях, когда достаточного сцепления нет. И речь не только об удобстве, но и о безопасности.

Первая антипробуксовочная система появилась еще в начале семидесятых годов прошлого века. Изготавливали ее под брендом МаксТрэк, а ставили в основном на дорогие Бьюики. Управление системой осуществлялось через простые компьютерные системы, позволяющие быстро определять степень буксования ведущих колес автомобиля. В то же время, первые европейские автомобили с противопробуксовочными системами в базовом комплекте появились у Мерседеса в 1987 году. Однако долгое время данная электроника устанавливалась только на автомобили с восемью цилиндрами.

Немаловажным фактом остается и то, что такие системы активно используется в спортивных соревнованиях. Долгое время болиды Формулы были оснащены ASR, но семь лет назад ее применение запретили.

На данный момент автомобильный рынок достаточно разнообразен в плане антрипробуксовочных систем. Все они отличаются по названию, однако, как и ASR работают практически одинаково. Сегодня можно встретить несколько производителей подобных систем, чаще всего, конструирующих их специально для своих марок автомобилей. Так, на Ауди, Мерседесах и Фольксвагене используются ASR, на БМВ ставят ASC и DTC, Тойота чаще всего оснащена TRC или A-TRAC. И, несмотря на различные аббревиатуры, если задать вопрос, как работает антипробуксовочная система той или иной марки, чаше всего принцип действия останется одинаковым. Однако самой распространенной остается ASR, поэтому на ее примере и следует разбирать возможности всех подобных автомобильных устройств.

Также стоит отметить, что антипробуксовочная система по многим критериям может считаться конструкцией, основанной на антиблокировочной тормозной системе, известной под аббревиатурой ABS. Основными функциями ASR являются: возможность блокировки дифференциала с помощью электроники, а также автономное управление крутящим моментов двигателя автомобиля.

Антипробусовочные действия возможны благодаря специальному насосу обратной подачи. Также система ASR оснащена уникальными электромагнитными клапанами, дополняющими в работе основные клапаны. Каждое колесо транспортного средства, при наличии антипробуксовочной системы, имеет по два таких клапана: первый отвечает за переключение, а второй за давление.

Автономность системы обеспечивается специальными программами, внедряемыми в электронику автомобиля (чаще всего они устанавливаются непосредственно в блок ABS). Также немаловажно и то, что работают эти системы в связке с программами управления двигателем.

Как работает антипробуксовочная система

Эффективность системы ASR в первые годы была не самой высокой. Однако сегодня она работает безупречно на всех скоростях, вне зависимости от того, насколько быстро или медленно движется автомобиль.

Если скорость движения низкая и не превышает восемьдесят километров в час, то эффективное предотвращение буксовки достигается за счет контролируемого подтормаживания ведущих колес автомобиля.

Если же речь идет о больших скоростях, от восьмидесяти километров и больше, то в силу вступает система, обеспечивающая уменьшение крутящего момента двигателя.

Принцип работы антипробуксовочной системы ASR основан на взаимодействии сразу с несколькими датчиками, расположенными в блоке ABS. Все эти датчики отвечают каждый за свою характеристику работы транспортного средства. Если не вдаваться в подробности, то ASR следит за:

  • Угловым ускорением колес;
  • Фактической скоростью движения транспортного средства;
  • Траекторией движения автомобиля, вычисляя, насколько прямое или криволинейное оно в данный момент времени;
  • Проскальзыванием, основываясь на том, насколько большая разница между угловыми скоростями ведущих и не ведущих колес.

И уже после того, как показания датчиков сняты системой, в автоматическом режиме происходят нужные манипуляции с крутящим моментом или же тормозным давлением. Таким образом, в реальном времени система способна следить сразу за несколькими важнейшими системами автомобиля, в нужный момент влияя на них и внося изменения в их работу.

ASR и тормозное давление

Взаимодействие ASR и тормозного давления происходит в порядке цикличности. Каждый цикл делится на три рабочих фазы: увеличение текущего давления, удержание его на установленных показателях и полный или частичный его сброс. При работе в фазе увеличения давления, ведущее колесо начинает подтормаживать. Это обеспечивается с помощью работы насоса обратной подачи и отключения всех клапанов, связанных с подачей высокого давления. Если нужно удерживать давление на одном уровне, то это происходит при полном отключении системой ASR насоса. В то же время, когда антипробуксовочной системе требуется сбросить давление, впускной и переключающий клапан открываются.

ASR и крутящий момент

Как мы уже и писали выше, при работе с крутящим моментом, системе приходится взаимодействовать непосредственно с системами, отвечающими за управление двигателем автомобиля. Когда датчики показывают, что ведущие колеса проскальзывают, а крутящий момент либо находится в пиковой точке, либо постоянно увеличивается (это показывают датчики в блоке управления ABS), противопробуксовочная система самостоятельно высчитывает, какой должен быть крутящий момент для эффективной и безопасной работы автомобиля. Собственно, вся эта информация в первую очередь передается на блок управления двигателем, после чего к ней получает доступ и ASR.

Для того чтобы верные данные доходили до системы, используется сразу несколько источников «сигналов». В первую очередь ASR ориентируется на то, в каком положении находится дроссельная заслонка. После этого идет сигнал от систем впрыска топлива, которая показывает, если пропуск впрыскивания. Далее датчики улавливают сигналы системы зажигания, показывающей, есть ли пропуски в импульсах при зажигании. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то система ASR будет получать от нее показатели относительно того, есть ли отмена переключения передачи.

Как только все данные собраны, антипробуксовочная система ASR вступает в действие, о чем на приборной панели автомобиля водителю будет сигнализировать специальный контрольный датчик. Некоторые системы способны показывать все получаемые данным и изменения, вносимые ими в систему управления двигателя.

Как отключить антипробуксовочную систему

Многие задаются вопросом, можно ли отключать ASR-системы. На самом деле, практически все автомобили, на которых они установлены, имеют функцию отключения антипробуксовочной системы. Однако, с одной стороны отключение возможно только на некоторое время. С другой, сами производители авто настоятельно рекомендуют ее не отключать, если вы не занимаетесь экстремальным вождением. ASR – важный элемент систем безопасного вождения в любом современном автомобиле и без нее сцепление с дорогой может сохраняться очень плохо.

антипробуксовочная система asr принцип работы

Рассматривая комплектацию автомобиля, каждый из нас очень часто многое не понимает. Различные аббревиатуры, непонятные названия на английском и т.п. Одной из таких аббревиатур является «ASR». Что это такое? С чем его едят? Зачем это нужно?

ASR – сокращение от фразы Automatic Slip Regulation. Если переводить это дословно, то получается «автоматическая антипробуксовочная система». Многие автолюбители уже по названию догадались об основном ее предназначении. Наличие подобной системы в автомобиле снижает вероятность того, что ведущие колеса авто будут буксовать.

Что такое система ASR

И хотя общее название и функция у системы одна – ASR, каждый производитель пытается быть оригинальным, и придумывает свое название.

К примеру, автомобили BMW могут комплектоваться одной из двух подобных систем – ASC (Anti Slip Control) или жеDTS (Dynamic Traction Control). Отличились еще одни «немцы». На автомобилях этой марки используются системыElectronic Traction Control. Впрочем, даже название практически у всех систем одинаковое, просто слова стоят в разном порядке. Что ж, зато оригинально.

Как уже было сказано выше, название практически ничего не меняет, общий принцип работы всех систем один, и если понять его суть, то можно с легкостью найти те минимальные различия, которые предлагает каждый из автопроизводителей.

Принцип работы ASR системы

По своей конструкции данная система отдаленно напоминает ABS. Да, это очередная аббревиатура, однако ее-то большинство водителей должны знать. Это антиблокировочная система тормозов.

Если же возвращаться к ASR, то для работы этой системы, автомобиль должен иметь рабочую электронную блокировку дифференциала, а также управление крутящим моментом мотора. Кроме того, каждое из ведущих колес должно оснащаться электромагнитными клапанами, которые размещаются в блоках ABS.

Как видите, хорошая работа ASR зависит от работы блока ABS и блока управления двигателем.

Система может предотвратить проскальзывание ведущих колес на любых скоростях. Но для простоты можно выделить два основных их диапазона:

  • До 60км/час. Малые скорости. Система немного притормаживает ведущие колеса, в результате чего к ним поступает максимальный момент;
  • Свыше 60 км/час. ASR работает на снижение крутящего момента, который передается от двигателя к ведущим колесам.

Во время работы данной системы, она оперирует данными о:

  • Скорости авто;
  • Значении ускорения его ведущих колес;
  • Величине их проскальзывания;
  • Отклонение автомобиля от прямолинейной оси движения.

Сопоставляя все вышеизложенные данные, система самостоятельно выбирает, что в конкретной ситуации будет наиболее эффективным – притормаживание ведущих колес или же снижение оборотов.

Теперь по каждому из вариантов действий системы подробнее. Во время процесса притормаживания происходит взаимодействие систем ASR и ABS. В моменты, когда ведущие колеса пробуксовывают, система получает сигнал, что колеса вращаются очень быстро, однако машина при этом не двигается. Получению таких данных способствует наличие датчиков линейного движения.

После получения такой информации, система мгновенно начинает реагировать. Сначала она запускает в работу тормозную систему, в результате чего, в последней нагнетается давление, и колеса прекращают вращение. После этого давление в тормозной системе понижается, и колеса продолжают вращение. Эта функция системы ASR эффективна на низких скоростях. Если же проскальзывание начинается на скоростях от 60км/час, ее заменяет другая функция.

Все датчики, установленные на автомобиле, сразу же среагируют, если его повело на больших скоростях. Получив такую информацию, система снижает обороты двигателя, в результате чего удается избежать пробуксовки колес. Важно помнить, система просто снижает обороты, а не полностью останавливает автомобиль.

Когда ASR система срабатывает, водитель оперативно получает информацию об этом. Чаще всего такая информация выводится на панель управления, однако в некоторых случаях еще и применяется звуковой сигнал.

В заключение хотелось бы отметить, что практически на всех автомобилях такую систему можно отключать. Это объясняется тем, что к ней необходимо привыкнуть, и не все сразу могут с ней ездить. Однако она является очень полезной и функциональной.

Антипробуксовочная система ASR. Принцип работы. Преимущества применения.

Производители выпускают множество систем, действие которых направлено на повышение безопасности передвижения на автомобиле. В современных транспортных средствах применяются такие разработки как антиблокировка тормозов, система устойчивости курса, электронный помощник, распределяющий тормозные усилия, и многие другие. Именно к ряду подобных систем принадлежит система антипробуксовки, именуемая ASR. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как она работает и для чего устанавливается в автомобили, а также отметим положительные стороны её использования.

Что это такое?

Антипробуксовочной системой называют функцию, являющуюся элементом активной безопасности авто, действие которой направлено на обеспечение сохранения сцепления колес авто с дорожным полотном. Антибукс предохраняет ведущую пару колес от проскальзывания на обледеневшей или мокрой дороге, во время разгона, резкого трогания с места или во время маневров, выполнение которых происходит на высокой скорости.

Аббревиатура ASR является наиболее распространенным обозначением систем антипробуксовки. В буквальном переводе она звучит как «система автоматического регулирования проскальзывания». Различные мировые производители называют подобные интеллектуальные блоки по-разному. Например, «Тойота» обозначает их индексом «TRC», «Вольво» — «STC», «Опель» — «DSA» и т.д. 

Антипробуксовочная система, как правило, работает в тесной связке с антиблокировочной системой и системой динамического сохранения курса, однако иногда она функционирует и обособленно, в качестве самостоятельной единицы.

Как работает антибукс?

Путей регулирования скорости вращения колес у антибукса два – методом притормаживания слишком быстро вращающегося колеса, либо путем понижения крутящего момента работающего силового агрегата автомобиля. Первый способ применяется при скоростях, не превышающих отметку в 80 км/ч, второй – во время движения на скорости выше этого уровня. 

Непосредственным регулированием работы занимается управляющий блок. Он считывает и обрабатывает информацию с множества датчиков, отслеживающих практически все рабочие параметры автомашины. Так блок управления опрашивает датчик углового ускорения колес ведущей оси, замеряет скорость передвижения авто, причем не только прямолинейную, но и криволинейную, измеренную во время прохождения замысловатых траекторий, а также выясняет величины проскальзывания колес, сравнивая угловые скорости ведущей и ведомой пары. На основе считанных показателей блок управления приводит в действие различные исполнительные элементы, влияющие на работу тормозной системы и двигателя. 

Изменение тормозных усилий циклично. Оно происходит в три основные фазы: повышение уровня давления внутри тормозного контура, сохранение достигнутых значений на заданном уровне, сброс к первоначальным величинам. Повышение давления способствует притормаживанию буксующего колеса. С помощью насоса обратной подачи осуществляется удержание определенного уровня давления в конкретном тормозном цилиндре, чтобы оно вращалось без пробуксовывания, а после того, как датчик определяет отсутствие проскальзывания, давление сбрасывается к первоначальным значениям. Все эти действия активируются лишь тогда, когда колесо имеет ухудшенное сцепление с дорогой. Если происходит обычное среднестатистическое качение, система работает в режиме наблюдения.

Регулирование крутящего момента осуществляется через систему управления ДВС. Если возникает пробуксовывание, система рассчитывает тот крутящий момент, который необходим для его устранения. На основе этих данных антибукс увеличивает или уменьшает первоначальный крутящий момент до рассчитанных показателей. Реализация такого управления может происходить различными методами: через изменение положения заслонки дросселя, через пропуски топливного впрыска или путем регулирования импульсов системы зажигания, возможно также и варьирование передач на автоматической трансмиссии.

Преимущества использования.

Применения антипробуксовочной системы имеет ряд неоспоримых преимуществ. Основным из них, разумеется, является существенное повышение безопасности передвижения. Если водитель допускает ошибки во время управления автомобилем, система может минимизировать их последствия, благодаря чему значительно понижается риск возникновения ДТП. Благодаря антибуксу продлевается рабочий ресурс агрегата транспортного средства, а также предотвращается истирание покрышек. Не оставим без внимания и оптимизированную топливную экономию. 

Итоги.

Подводя итоги, в очередной раз напомним, что все системы являются лишь вспомогательными. Основная ответственность за безопасное управление автомобилем лежит исключительно на водителе. Ему обязательно нужно помнить, что пренебрежение нормами движения не сможет предотвратить ни один электронный помощник, а значит надеяться необходимо только на свои знания правил движения и практические навыки управления.

ASR — что это такое

ASR — что это такое

Крупнейшие мировые концерны, массово выпускающие транспортные средства, стремятся сделать их более безопасными и удобными в эксплуатации. Среди используемых технологий целесообразно упомянуть одну из самых значимых — ASR. Что это такое в автомобиле — понять нетрудно, достаточно лишь более подробно изучить особенности и принцип работы подобной системы.

Что такое ASR

Планируя узнать об этой технологии, следует отметить, что расшифровка аббревиатуры ASR— антипробуксовочная система. Она служит для защиты транспортного средства от пробуксовки колес в условиях зимней или проселочной дороги. Ведь именно это явление представляется основной причиной, приводящей к полному застреванию автомобиля.

Она относится к активным средствам защиты и способна сделать вождение существенно безопаснее. При этом целесообразно упомянуть, что одна и та же система может называться по-разному и зависит от производителя машины. Например, некоторые автопроизводители нередко именуют её TRC, BAS ASR либо TCS, однако по своим функциональным возможностям данные средства полностью идентичны.

Система ASR увеличивает безопасность вождения автомобиля

Отдельно целесообразно упомянуть ESP, которая несколько отличается от традиционного ASR. Она представляет собой целый комплекс средств, предназначенный для повышения курсовой устойчивости транспорта. Среди ключевых её элементов следует упомянуть:

  • ASR – предотвращает пробуксовку;
  • ABS, MSR – снижает вероятность блокировки колес при резком торможении;
  • EBV – распределяет торможение между всеми колесами.

В комплексе подобные меры позволяют сделать вождение автомобиля на проселочных дорогах или в зимний период существенно безопаснее. Это сделало их невероятно популярными среди отечественных автолюбителей.

Для чего необходима данная система

Как было сказано ранее, ARS относится к активным средствам защиты, а по своему принципу работы и назначению несколько схожа с аналогичной системой — ABS.

Выясняя, для чего нужен этот тип оборудования, следует отметить, что оно предназначено для эффективного предотвращения пробуксировки, улучшению проходимости транспортного средства в условиях плохих дорог.

Ключевыми компонентами системы представляются:

  • управляющий модуль;
  • сложная сеть датчиков, предназначенная для мониторинга;
  • обратный насос;
  • клапаны электромагнитного типа;
  • устройство, ответственное за подачу сигналов блоку управления силовым агрегатом.

Подавляющее большинство автопроизводителей предусматривает возможность отключения данной системы на транспортном средстве. Для этого используется кнопка ASR off. Но профессионалы не рекомендуют так поступать. Это сделает вождение существенно опаснее и повысит вероятность застревания.

Как работает ASR

Принцип работы ASR крайне прост и эффективен. Это сделало подобного рода оборудование невероятно популярным среди производителей транспортных средств. Для предотвращения пробуксовывания система предусматривает сразу несколько методов — притормаживание колес, снижение крутящего момента, либо комбинация этих воздействий.

В автомобилях представлен целый комплекс мер по удержанию устойчивости на дороге

Изучая, как работает система, важно помнить, что тип применяемого воздействия напрямую зависит от скорости движения автомобиля. При езде на скорости 80 км/ч ASR способно обнаружить колесо, которое вращается быстрее остальных. После чего уменьшить этот показатель путем торможения. Если этого сделать не удается, используется понижение крутящего момента со стороны силового агрегата.

Мониторинг ситуации с колесами осуществляется с применением датчиков, которые сообщают необходимые сведения блоку управления. Он оснащен специальным программным обеспечением, которое позволяет ему принимать правильное решение при возникновении подобных ситуаций и оперативно устранять их.

Преимущества использования

Существует внушительный перечень преимуществ, благодаря которым система стала невероятно популярной. К их числу необходимо отнести безопасность. С применением ASR вероятность застрять на проселочной или зимней дороге существенно сокращается.

Это особенно актуально для тех автолюбителей, которые проживают в холодных климатических условиях. Либо вынуждены часто ездить по дорожному полотну плохого качества. Данная система устанавливается чаще всего на дорогие автомобили и несколько увеличивает стоимость модели. Это обусловлено её сложной конструкцией с большим числом элементов.

Заключение

Система ASR представляется эффективным и надежным средством, призванным помочь водитель избежать пробуксовки при езде по плохим дорогам. Она относится к активным средствам защиты и включается только при обнаружении некорректной работы одного из колес. Использование ASR значительно повышает уровень безопасности при вождении.

Антипробуксовочная система

Узнайте, как работает противобуксовочная система автомобиля и, какие её виды существуют. Схемы и видео про принцип работы системы.

Содержание статьи:

  • Что такое антипробуксовочная система
  • Описание системы ASR
  • Функции ПБС
  • Как работает антибукс
  • Разновидность антибукса
  • Плюсы антипробуксовочной системы
  • Видео

Примерно уже 20 лет, на автомобили устанавливают различные системы безопасности, следят за безопасностью торможения и разгона авто. На сегодняшний день, такие технологии есть у любого современного автомобиля.

Пройдя большой отрезок времени, и непростой путь, от простых систем, вплоть до целых комплексных систем, которые объединяются в несколько противобуксовочных систем.

Что из себя представляет антипробуксовочная система

Антипробуксовочная система, или сокращённо АПС ещё носит название «противобуксовочная (ПБС)», на английском языке можно увидеть также два названия этой технологии — Dynamic Traction Control (DTC) и Traction control system (TCS), на немецком её именуют как Antriebsschlupfregelung (ASR).

Антипробуксовочная система является вторичным элементом безопасности, который работает с антиблокировочной тормозной системой ABS, на легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Эта электрогидравлическая система автомобиля, упрощает управление авто при влажной дороге (она предотвращает потерю сцепления колёс с дорогой благодаря постоянному контролю за буксованием ведущих колёс машины). В зависимости от фирмы производителя автомобиля, антипробуксовочная технология имеет следующие наименования (виды):

  • ASR — установлен на автомобилях таких фирм, как Mercedes ( а также ETS ), Volkswagen, Audi.
  • ASC — установлен на автомобилях BMW.
  • A-TRAC и TRC — на автомобилях Toyota.
  • DSA — имеется на автомобилях Opel.
  • DTC — монтирована на автомобилях BMW.
  • ETC — установлен на автомобилях Range Rover.
  • STC — на автомобилях Volvo.
  • TCS — установлен на автомобилях Honda.

Не принимая во внимание большое количество наименований, по конструкции и принципу работы противобуксовочные системы схожи между собой, поэтому давайте рассмотрим принцип работы самой распространенной из них, а именно ASR, установленной в авто Mercedes, Volkswagen или Audi.

Система ASR и нюансы её работы

ASR помогает предотвратить потерю тяги в колесах транспортного средства с помощью электрогидравлической системы, которая контролирует двигатель и тормоза в неблагоприятных дорожных условиях или если водитель использует чрезмерное ускорение и колеса начинают скользить на асфальте. Система ASR помогает не делать ошибок водителю в неблагоприятных дорожных условиях и помогает водителю сохранить контроль над автомобилем.

Профессиональные водители жалуются, что АПС ASR влияет на производительность автомобиля, но это стандартное оборудование в высокопроизводительных транспортных средствах помогает начинающим и водителям, которые часто переоценивают свою способность контролировать автомобиль в неблагоприятных погодных условиях, и восстанавливает контроль водителя в непредвиденных обстоятельствах.

Технология ASR есть в большинстве автомобилей и мотоциклов примерно с 1992 года. И ведет свою историю с начала 1930-х, когда Porsche разработала дифференциал повышенного трения, что позволяет одному колесу вращаться чуть быстрее, чем другим, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Система ASR тесно связана с ABS. С первых пользователей ASR, который уже дополняла система ABS, был BMW в 1979 году.

Как устроена система ASR

Основные функции и назначения ПБС

Система ASR построена на антиблокировочной системе тормозов ABS. Функции, реализованные в ASR — это блокировка дифференциала и управление крутящим моментом.

Как работает антипробуксовочной системы и её нюансы

Блок управления двигателем контролирует вращение колес и после включения зажигания, транспортное средство начинает двигаться. Мониторы компьютера сравнивают ускорение и скорость вращения ведущих колес с не силовыми колесами. Компьютер активизирует ASR, когда вращение колес превышает порог скольжения. Система ASR активирует дифференциал тормозного клапана для контроля тормозного цилиндра, и крутящий момент двигателя применяется к заторможенному колесу. Противобуксовочная технология переходит от дифференциального управления тормозом к управлению двигателем, чтобы уменьшить мощность двигателя. В некоторых системах ASR задерживает зажигания или уменьшает подачу топлива к конкретным цилиндров для снижения мощности на скоростях выше 80 км в час. На панели приборов можно увидеть вспышки контрольной лампы, при срабатывании системы. Также данную технологию можно отключить.

Описание других противобуксовочных систем автомобилей

Система TRC — является антипробуксовочной системой, разработанной Toyota и применяется на авто марок Toyota и Lexus. Считается самой современной и эффективной антипробуксовочной системой на сегодняшний день.

Принцип работы TRC, такой же, как и ASR, но к работе подключаются все технологии безопасности автомобиля.

Видео про принцип работы системы регулирования тягового усилия TRC

Плюсы в работе антипробуксовочной системы автомобиля

К преимуществам этой технологии можно отнести следующие характеристики:

  • Уменьшение возможностей повредить покрышки.
  • Увеличение ресурсов двигателя.
  • Безопасность движения в поворотах, при влажной дороге.
  • Безопасность движения на зимней дороге.
  • Безопасное и комфортное начало движение автомобилем на мокрой, зимней и прочей дороге плохого сцепления.
  • Позволяет экономить топливо.
  • Хорошая управляемость и предсказуемость на дороге, что помогает комфортно чувствовать себя на трассе.

Видео обзор принципа работы:

Что такое ASR

Очередная статья в рубрике «что такое ……. в автомобиле», сегодня мы поговорим, что такое система ASR? Многие видели эту аббревиатуру в списках комплектации автомобиля, но не многие знают, что это такое и какую функцию несет на себе эта система. Что же не будем тянуть читайте дальше…

Система ASR – (Automatic Slip Regulation или Acceleration Slip Regulation), если перевести на русский язык то получится (автоматическая антипробусковочная система или противобуксовочная система), основной функцией которой служит предотвращение пробуксовки ведущих колес автомобиля. У различный производителей система называется по-разному.

BMW имеет две системы ASC (Anti Slip Control) и систему DTS (Dynamic Traction Control)

TOYOTA имеет две системы A — TRAC (Active Traction Control) и систему TRC (Traking Control)

OPEL и Chevrolet – система DSA (Dynamic Safety)

Mercedes – система ETS (Electronic Traction System)

Vovlo – система STC (System Traction Control)

Range Rover – система ETC (Electronic Traction Control)

Это только малая часть аббревиатур других производителей, по сути у каждого производителя имеется своя антипробуксовочная система. Однако система ASR, считается самой распространенной системой в мире. Несмотря на обилие названий, принцип работы систем практически не отличается, если понять принцип работы одной системы, то можно представить работу других систем.

Принцип работы системы ASR

Система ASR имеет схожую конструкцию с антиблокировочной системой тормозов (ABS). Однако различия все же есть. Конструктивно — включает в себя две функции автомобиля (без них она работать не будет), первая функция – это электронная блокировка дифференциала, вторая функция – управление крутящим моментом двигателя. Для работы — обязательно нужны электромагнитные клапаны на каждое из ведущих колес в блоках ABS.

При работе взаимодействует с блоком ABS и блоком управления работы двигателя.

Итак, система ASR, предотвращает проскальзывание колес при любой скорости автомобиля. Условно их можно поделить на два диапазона:

1) Малые скорости – (скорость автомобиля до 60 км/ч), система передает максимальный момент колесам, за счет притормаживания ведущих колес.

2) Высокие скорости – (скорость автомобиля выше 60 км/ч), система уменьшает передаваемый крутящий момент колесам от двигателя.

При работе система учитывает такие характеристики:

1) Ускорение ведущих колес

2) Скорость движения автомобиля

3) Отклонение движение автомобиля, от прямолинейной оси

4) Величину проскальзывания ведущих колес

НА основании этих данных система принимает решение о притормаживании колес или уменьшении оборотов двигателя.

Притормаживание колес происходит автоматически, противобуксовочная система ASR тут взаимодействует с системой ABS. Если автомобиль начинает буксовать, система видит что ведущие колеса вращаются с увеличенными оборотами, а автомобиль стоит на месте, то есть движение не происходит (датчики линейного движения стоят на задних или передних не ведущих колесах). Тогда система автоматически активирует тормозную систему, в которую нагнетается давление и колеса останавливаются, затем происходит сброс давления в колеса начинают вращаться. Чем больше проскальзывание, тем чаще повторяется этот процесс. Обычно эта часть системы работает на низких скоростях, если проскальзывание происходит на высоких скоростях, то тут включается другая часть системы – уменьшение оборотов двигателя.

Уменьшение оборотов двигателя – если автомобиль на скорости повело, то информация начинает считываться, практически со всех датчиков, (особенно с датчиков угловой скорости колес), также датчики учитывают величину крутящего момента двигателя. Если двигатель имеет высокие обороты, то система автоматически понижает их, что позволяет избежать пробуксовки колес. Нужно отметить, что система не блокирует обороты до нуля, а просто понижает их! Это позволяет уверенно двигаться автомобилю даже в плохие погодные условия (дождь, снег).

Работа системы ASR

При срабатывании системы на панели обязательно выводится сигнальный огонь, у некоторых производителей это дублируется сигнальным звуком.

И напоследок хочется сказать, что к системе нужно привыкнуть, не все могут с ней ездить, поэтому практически все автомобили имеют функцию отключения этой системы.

А сейчас небольшое видео, про принцип работы антипробуксовочной системы.

На этом все читайте наш АВТО САЙТ.

(8 голосов, средний: 4,38 из 5)

Антипробуксовочная система ASR в автомобиле

Когда речь зайдет об антипробуксовочной системе ASR автомобиля, львиная доля водителей подумает, прежде всего, об ABS и, в принципе, будет близка к истине. Однако данная система отвечает за колеса только в момент нажатия педали тормоза (да и называется правильнее «антиблокировочная» система).

Что такое система ASR в автомобиле

У разных автопроизводителей антипробуксовочная система ASR имеет свои торговые названия:

  • Automatic and Acceleration Slip Regulation – ASR для автомобилей Фольксваген, Мерседес, Ауди и другие марки
  • Electronic Traction System – ETS на Мерседес
  • Anti-Slip Control – ASC для автомобилей БМВ
  • Dynamic Traction Control – DTC на БМВ
  • Active Traction Control – A-TRAC для Тойота
  • Traking Control – TRC на Тойота
  • Dynamic Safety – DSA для Опель
  • Electronic Traction Control – ETC на Рендж Ровер
  • System Traction Control – STC на Вольво
  • Traction Control System – TCS на Хонда

Еще в простонародье данную «примочку» называют трэкшн контроль.
Конечно, некоторые системы имеют отличия между собой, но основной принцип работы у них практически идентичный. Поэтому, рассмотрим функционирование «противобуксовки» на базе ASR.

Прежде всего, нужно сказать, что ASR устанавливается на конструктивной базе ABS, как, впрочем, и EBD. Трэкшн контроль способен выполнять 2 стандартные функции: блокировку дифференциала и изменение крутящего момента силового агрегата.
Для этого устанавливается насос с обратной подачей жидкости и по два электромагнитных клапана на каждое колесо автомобиля.
Учитывая тот факт, что ASR базируется на модулях ABS, легко догадаться: работа противобкусовоной системы на программном уровне происходит в ее блоке управления, а уже он соединен непосредственно с двигателем.

Как работает антипробуксовочная система ASR

Для начала стоит знать, что данная система работает в любом диапазоне скоростей:

  • Если авто движется 0-80 кмч (преимущественно городской цикл), ASR не даёт возникать пробуксовке, передавая крутящий момент подтормаживанием колес ведущей оси.
  • На скорости свыше 80 кмч регулирование происходит за счет передаваемого непосредственно от мотора крутящего момента.

Информация снимается специальными датчиками и дальше передается на компьютер ABS для анализа. В неё входит следующее:

  • Угловое ускорение
  • Скорость передвижения машины
  • Тип движения: криволинейное, езда по прямой и т.д.
  • Степень так называемого «проскальзывания» колес ведущей оси

На основании вышеуказанных показателей производится регулирование давления в тормозных контурах, а также управление крутящим моментом силового агрегата. Поговорим подробнее об этих двух процессах.
Итак, изменение тормозного давления можно разделить на 3 стадии. Первая – увеличение давления – позволяет замедлить вращение ведущего колеса. При этом в работу включается обратный насос, закрывается переключающий клапан, а оный высокого давления, наоборот – открывается. Вторая фаза – удержание давления на нужном уровне. Для этого вышеупомянутый насос выключается. После завершения пробуксовки происходит третья стадия: сброс давления. При этом все переключающий и впускной клапан открываются. При необходимости данный цикл повторяется.
Манипуляции с крутящим моментом происходят в тандеме с системой управления силовым агрегатом. Информация о проскальзывании ведущих колес передается от датчиков, вместе с величиной текущего крутящего момента от системы управления двигателем передаются на блок ABS, который на основании этих данных производит расчет необходимого крутящего момента. После произведения расчетов машина производит следующие действия:

  • пропуск впрыска топлива в двигатель
  • закрытие дроссельной заслонки
  • в машине с коробкой «автомат» отменится переключение, либо понизится передача

На приборной панели авто загорится соответственная лампочка, которая даст понять водителю, что работает ASR.

ASR: что это такое в автомобиле

Сейчас ведущие мировые производители автомобилей уделяют первостепенное внимание вопросам активной безопасности. Они оснащают свою технику целым рядом систем, которые работают в автоматическом режиме и позволяют сохранять курсовую устойчивость транспортных средств при различных режимах движения, а также распределять тормозное усилие, прилагаемое к каждому из колес, в зависимости от конкретной ситуации.

Одной из таких систем является система известная под аббревиатурой ASR. В данной статье мы расскажем о том, что такое ASR в автомобиле, зачем она нужна, как работает и какая от нее польза.

Зачем нужна ASR

Аббревиатура ASR имеет немецкое происхождение и является сокращением длинного немецкого слова «Antriebsschlupfregelung», которое в дословном переводе означает «регулирование пробуксовывания». Ею обозначается электрогидравлическая система, предназначенная для предотвращения потери сцепления колес с дорожным покрытием. Впервые ASR в ее современном виде была применена в 1979 году на некоторых моделях автомобилей BMW, а самый первый ее вариант опробован в 1971 году на американских автомобилях Buick. Сейчас эта антипробуксовочная система используется всеми ведущими мировыми производителями автомобильной техники, которые называют ее по-разному, например, в машинах Toyota ее аналог именуется TRC, в Opel — DSA, в Range Rover — ETC, в Honda — TSC, в Volvo — STC.

По сути дела, ARS является «продвинутой» версией системы ABS: она не только полностью выполняет все ее функции, но и еще не позволяет ведущим колесам автомобиля пробуксовывать при интенсивном разгоне и трогании с места. Таким образом, при торможении ASR функционирует в качестве антиблокировочной системы тормозов (ABS), а во время движения действует как антипробуксовочная.

Читайте также: Что такое ABS в автомобиле.

Как работает ASR

Кнопка ASR OFF для выключения системы ASR

Система ASR препятствует пробуксовыванию колес тремя способами:

  • Их притормаживанием;
  • Понижением крутящего момента силового агрегата;
  • Комбинацией двух первых методов.

Если автомобиль движется со скоростью, не превышающей 80 км/ч, то ASR при обнаружении того, что какое-либо из колес вращается быстрее, чем остальные, притормаживает его средствами тормозной системы. Если же скорость превышает этот предел, то снижение скорости вращения слишком «быстрого» колеса осуществляется за счет уменьшения передаваемого на него крутящего момента силового агрегата. Комбинация этих способов считается наиболее эффективной и используется тогда, когда автомобиль движется с достаточно высокой скоростью.

Работой ASR управляет специальный электронный блок. К нему поступают сигналы от множества датчиков, отслеживающих наиболее важные параметры работы автомобиля. Эта информация обрабатывается заложенным в блоке программным обеспечением, в результате чего формируются управляющие сигналы, передаваемые в режиме реального времени на исполнительные устройства.

Тормозные усилия антипробуксовочная система ASR изменяет согласно определенному циклу. Как только ее блок управления получает от датчика информацию о чрезмерной скорости вращения колеса, формируется сигнал на повышение давления в соответствующем контуре тормозной системы. Он следует на исполнительное устройство, которое срабатывает. Буксующее колесо притормаживается, причем такой элемент исполнительной части системы, как насос обратной подачи, удерживает повышенное давление до тех пор, пока скорость вращения колеса полностью не нормализуется. Как только это происходит, сигнал от датчика поступает в устройство управления, и оно дает команду о сбросе давления, которая сразу же выполняется.

Противодействие пробуксовыванию колес методом регулирования крутящего момента двигателя внутреннего сгорания производится с помощью системы управления ДВС. На определенных скоростях при возникновении пробуксовывания колеса это определяется блоком управления ASR, и соответствующий сигнал направляется им в блок управления двигателем. Последний в соответствии с ним приводит крутящий момент к необходимым значениям. Осуществляется это следующими способами:

  • Изменением положения дроссельной заслонки;
  • Регулированием параметров впрыска топлива;
  • Регулированием импульсов системы зажигания.

В некоторых вариантах систем ASR регулирование крутящего момента производится также и с помощью варьирования передач. Этот метод применяется на автомобилях, оснащенных автоматическими КПП.

Как устроена ASR

Как уже было сказано выше, ASR является вариантом ABS с расширенной функциональностью. Поэтому помимо датчиков, модуляторов и блока управления, которые являются основными компонентами антиблокировочной системы тормозов, она включает в себя также:

  • Насос обратной подачи;
  • Электромагнитные клапаны;
  • Модуль формирования сигналов для блока управления двигателем.

Насос обратной подачи используется для создания дополнительного давления в тормозной системе, причем когда он включается, то начинает выполнять функции главного тормозного цилиндра. Электромагнитные клапаны отвечают за подключение этого насоса и, когда наступает момент, сброс ставшего избыточным давления. Что касается модуля формирования сигналов для блока управления двигателем, то его назначение вполне понятно из самого названия. Он используется в тех случаях, когда ASR работает в режиме понижения крутящего момента силового агрегата.

В конструкции современных антипробуксовочных систем предусмотрена функция информирования об их срабатывании: в этот момент в салоне авто, на приборной панели загорается специальная лампочка. Следует заметить, что водители имеют возможность отключать установленные в их транспортных средствах ASR, однако специалисты не рекомендуют так поступать, поскольку эта антипробуксовочная система действительно обеспечивает повышенную безопасность и ее использование в автомобилях имеет целый ряд важных преимуществ.

Читайте также: ESP в машине : что это такое.

Преимущества использования ASR в автомобилях

Прежде всего, следует отметить, что ASR позволяет предотвратить заносы в поворотах при движении по влажному или обледеневшему дорожному покрытию. В тех же случаях, когда полностью избежать их не удается, система существенно снижает их степень и, следовательно, опасность возникновения аварии.

Водители, на автомобилях которых установлена ASR, намного увереннее чувствуют себя при начале движения на скользкой или мокрой дороге. Транспортные средства, оснащенные этой системой, демонстрируют лучшую управляемость, что вполне понятно: их колеса практически всегда имеют хорошее сцепление с дорогой, и, соответственно, все маневры машины совершают в штатном режиме.

Еще одним важным преимуществом использования ASR является то, что эта система помогает экономить топливо за счет уменьшения его расхода при понижении крутящего момента силового агрегата. Кроме того, по той же самой причине она способствует некоторому увеличению ресурса двигателя.

Читайте также: EBD : что это такое в автомобиле.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Asr что это такое в автомобиле

Сейчас ведущие мировые производители автомобилей уделяют первостепенное внимание вопросам активной безопасности. Они оснащают свою технику целым рядом систем, которые работают в автоматическом режиме и позволяют сохранять курсовую устойчивость транспортных средств при различных режимах движения, а также распределять тормозное усилие, прилагаемое к каждому из колес, в зависимости от конкретной ситуации.

Одной из таких систем является система известная под аббревиатурой ASR. В данной статье мы расскажем о том, что такое ASR в автомобиле, зачем она нужна, как работает и какая от нее польза.

Зачем нужна ASR

Аббревиатура ASR имеет немецкое происхождение и является сокращением длинного немецкого слова «Antriebsschlupfregelung», которое в дословном переводе означает «регулирование пробуксовывания». Ею обозначается электрогидравлическая система, предназначенная для предотвращения потери сцепления колес с дорожным покрытием. Впервые ASR в ее современном виде была применена в 1979 году на некоторых моделях автомобилей BMW, а самый первый ее вариант опробован в 1971 году на американских автомобилях Buick. Сейчас эта антипробуксовочная система используется всеми ведущими мировыми производителями автомобильной техники, которые называют ее по-разному, например, в машинах Toyota ее аналог именуется TRC, в Opel — DSA, в Range Rover — ETC, в Honda — TSC, в Volvo — STC.

По сути дела, ARS является «продвинутой» версией системы ABS: она не только полностью выполняет все ее функции, но и еще не позволяет ведущим колесам автомобиля пробуксовывать при интенсивном разгоне и трогании с места. Таким образом, при торможении ASR функционирует в качестве антиблокировочной системы тормозов (ABS), а во время движения действует как антипробуксовочная.

Читайте также: Что такое ABS в автомобиле.

Как работает ASR

Кнопка ASR OFF для выключения системы ASR

Система ASR препятствует пробуксовыванию колес тремя способами:

  • Их притормаживанием;
  • Понижением крутящего момента силового агрегата;
  • Комбинацией двух первых методов.

Если автомобиль движется со скоростью, не превышающей 80 км/ч, то ASR при обнаружении того, что какое-либо из колес вращается быстрее, чем остальные, притормаживает его средствами тормозной системы. Если же скорость превышает этот предел, то снижение скорости вращения слишком «быстрого» колеса осуществляется за счет уменьшения передаваемого на него крутящего момента силового агрегата. Комбинация этих способов считается наиболее эффективной и используется тогда, когда автомобиль движется с достаточно высокой скоростью.

Работой ASR управляет специальный электронный блок. К нему поступают сигналы от множества датчиков, отслеживающих наиболее важные параметры работы автомобиля. Эта информация обрабатывается заложенным в блоке программным обеспечением, в результате чего формируются управляющие сигналы, передаваемые в режиме реального времени на исполнительные устройства.

Тормозные усилия антипробуксовочная система ASR изменяет согласно определенному циклу. Как только ее блок управления получает от датчика информацию о чрезмерной скорости вращения колеса, формируется сигнал на повышение давления в соответствующем контуре тормозной системы. Он следует на исполнительное устройство, которое срабатывает. Буксующее колесо притормаживается, причем такой элемент исполнительной части системы, как насос обратной подачи, удерживает повышенное давление до тех пор, пока скорость вращения колеса полностью не нормализуется. Как только это происходит, сигнал от датчика поступает в устройство управления, и оно дает команду о сбросе давления, которая сразу же выполняется.

Противодействие пробуксовыванию колес методом регулирования крутящего момента двигателя внутреннего сгорания производится с помощью системы управления ДВС. На определенных скоростях при возникновении пробуксовывания колеса это определяется блоком управления ASR, и соответствующий сигнал направляется им в блок управления двигателем. Последний в соответствии с ним приводит крутящий момент к необходимым значениям. Осуществляется это следующими способами:

  • Изменением положения дроссельной заслонки;
  • Регулированием параметров впрыска топлива;
  • Регулированием импульсов системы зажигания.

В некоторых вариантах систем ASR регулирование крутящего момента производится также и с помощью варьирования передач. Этот метод применяется на автомобилях, оснащенных автоматическими КПП.

Как устроена ASR

Как уже было сказано выше, ASR является вариантом ABS с расширенной функциональностью. Поэтому помимо датчиков, модуляторов и блока управления, которые являются основными компонентами антиблокировочной системы тормозов, она включает в себя также:

  • Насос обратной подачи;
  • Электромагнитные клапаны;
  • Модуль формирования сигналов для блока управления двигателем.

Насос обратной подачи используется для создания дополнительного давления в тормозной системе, причем когда он включается, то начинает выполнять функции главного тормозного цилиндра. Электромагнитные клапаны отвечают за подключение этого насоса и, когда наступает момент, сброс ставшего избыточным давления. Что касается модуля формирования сигналов для блока управления двигателем, то его назначение вполне понятно из самого названия. Он используется в тех случаях, когда ASR работает в режиме понижения крутящего момента силового агрегата.

В конструкции современных антипробуксовочных систем предусмотрена функция информирования об их срабатывании: в этот момент в салоне авто, на приборной панели загорается специальная лампочка. Следует заметить, что водители имеют возможность отключать установленные в их транспортных средствах ASR, однако специалисты не рекомендуют так поступать, поскольку эта антипробуксовочная система действительно обеспечивает повышенную безопасность и ее использование в автомобилях имеет целый ряд важных преимуществ.

Читайте также: ESP в машине : что это такое.

Преимущества использования ASR в автомобилях

Прежде всего, следует отметить, что ASR позволяет предотвратить заносы в поворотах при движении по влажному или обледеневшему дорожному покрытию. В тех же случаях, когда полностью избежать их не удается, система существенно снижает их степень и, следовательно, опасность возникновения аварии.

Водители, на автомобилях которых установлена ASR, намного увереннее чувствуют себя при начале движения на скользкой или мокрой дороге. Транспортные средства, оснащенные этой системой, демонстрируют лучшую управляемость, что вполне понятно: их колеса практически всегда имеют хорошее сцепление с дорогой, и, соответственно, все маневры машины совершают в штатном режиме.

Еще одним важным преимуществом использования ASR является то, что эта система помогает экономить топливо за счет уменьшения его расхода при понижении крутящего момента силового агрегата. Кроме того, по той же самой причине она способствует некоторому увеличению ресурса двигателя.

Читайте также: EBD : что это такое в автомобиле.

В комплектации современного автомобиля можно встретить множество систем, принцип работы которых не совсем понятен владельцу. Одним из таких дополнений является ASR – Automatic Slip Regulation. Это антипробуксовочная система, которая позволяет водителю проще проехать по скользкой поверхности, получить более высокий уровень общей безопасности эксплуатации машины, особенно в условиях быстрой поездки на трассе.

Существует множество разновидностей данного комплекта оборудования. Принцип работы устройства в разных автомобилях и даже в различных поколениях одного транспорта может сильно отличаться. В современных условиях постоянного развития автомобильных технологий это уже не удивляет. Давайте более подробно рассмотрим основные особенности данного дополнения.

ASR – что это такое в автомобиле, и как это работает?

Такое оснащение относят к активным системам безопасности. Главная задача системы полностью или насколько это возможно предотвратить возможность пробуксовки колес при прохождении зимней дороги, а также при поездке по грязевым проселочным дорогам. Именно пробуксовка часто становится причиной того, что водитель самостоятельно не может выехать, приходится обращаться к помощи трактора или водителей попутных авто.

Существует два основных принципа работы антипробуксовочной системы ASR:

  1. Первый сценарий запускается, если машина движется со скоростью до 60 км/ч. В этом случае подключенный к датчикам АСР насос с тормозной жидкостью быстро создает давление и притормаживает колесо, которое сорвалось в пробуксовку.
  2. Второй вариант работы включается при скорости выше 60 км/ч. В этой ситуации торможение может быть опасным, поэтому ASR подает сигналы через ЭБУ на двигатель и снижает крутящий момент. Это не всегда на 100% эффективно, но очень безопасно для водителя.

Бытует мнение, что разделение на два сценария произошло, чтобы сохранить колодки, которые могут перегреваться и даже выгорать на высокой скорости. Но производители заявляют, что на высоких скоростях просто нельзя инициировать торможение с одной стороны. Это может привести к заносу и только усложнит ситуацию для водителя на сложной дороге.

Система управляется датчиками, которые установлены на каждом ведущем колесе. На автомобилях с полным приводом оборудование АСР гораздо дороже и сложнее, здесь оно вносит свои преимущества в проходимость и безопасность поездки по бездорожью.

ASR лучше или хуже традиционной системы ESP?

Проблема обозначений – это один из дьяволов современного автомобилестроения. Водители автомобилей Toyota могли с ухмылкой читать первую часть публикации, так как они знают, что антипробуксовочная система называется TRC (Traction Control), а другие автомобилисты даже нашли в документации к своей машине другие обозначения – TCS (Traction Control System), ETS, ASC и прочие аббревиатуры. В целом это обозначения одной и той же системы.

ESP – это не просто антипробуксовочное оборудование. Это целый комплекс средств поддержания курсовой устойчивости, который включает такое оборудование:

  • ASR или любой другой вид антипробуксовки из указанных выше вариантов названий;
  • ABS – антиблокировочная система, которая снижает риски блокировки колес при торможении авто;
  • MSR – также антиблокировочное оборудование, которое предотвращает блокировку колес при торможении двигателем;
  • EBV – система для распределения тормозных усилий между всеми колесами вашего автомобиля.

В элитных авто можно найти еще десяток аббревиатур, которые называют системы безопасности и повышения контроля. Так что отличия ASR от ESP невозможно найти – это названия совершенно разных явлений в вашей машине. АСР является лишь частью комплекса ESP, обеспечивая один из факторов снижения риска заноса или закапывания в грязевой и снежной яме.

Есть ли явные преимущества от системы ASR?

Преимущества заключаются в том, что при поездке на рыбалку по проселочной грязной дороге вам не придется выходить из авто и толкать его, измазывая всю одежду. Как только колесо начинает прокручиваться, система включается в действие и практически блокирует его, позволяя другому ведущему колесу с более качественным сцеплением с поверхностью дороги вытащить машину.

Антипробуксовочная система ASR в недорогих автомобилях практически не устанавливается. Чаще всего это привилегия авто классом выше или более дорогой комплектации. Если у вас есть выбор, устанавливать ли АСР в машину, но за это нужно доплатить деньги, стоит выбирать вариант с установкой данного комплекса. Это повышение вашей уверенности и безопасности в эксплуатации. Уже первая зима на машине покажет, что вы приняли совершенно правильное решение.

Есть ли недостатки у оборудования ASR в вашем авто?

Многие автомобилисты с опытом посмотрят, как работает система ASR, поймут ее примитивность и скажут, что смысла от нее никакого нет. Это справедливо только отчасти. Если вы опытный водитель с 20 годами стажа поездки по сложным дорогам, то и без такой помощи вряд ли застрянете в снежном плену. Но для владельцев авто с менее ярким опытом такие комплексы все же будут полезны.

Из недостатков стоит выделить лишь несколько особенностей:

  • достаточно высокая стоимость, если на ваш автомобиль можно поставить такую систему опционально при заказе машины в салоне;
  • не всегда эффективное срабатывание, очень часто АСР инициирует торможение слишком поздно, когда машина уже закопалась;
  • неоднозначная работа на высоких скоростях, так как здесь это оборудование бессильно сделать что-либо эффективное;
  • невозможность отключить на некоторых авто, которые не позволяют деактивировать весь модуль ESP;
  • быстрый износ колодок, если вы постоянно ездите по сколькой или грязной дороге с риском срывания колес в пробуксовку.

ASR не будет оценивать, насколько опасная или безопасная пробуксовка на вашей машине. Она будет срабатывать в любой ситуации, когда датчики показывают буксующее колесо. Конечно, без отключения такой системы вы не сможете продемонстрировать навыки спортивной поездки, полицейских разворотов и красивого контролируемого заноса на снегу. АСР включится в самый ответственный момент и испортит ваш вираж.

Итоги: как можно оценить работу ASR на автомобиле?

Сложно дать однозначную оценку данному комплексу систем безопасности. В составе ESP этот блок хорошо справляется с определенными нюансами на небольшой скорости. А вот при поездке по трассе АСР может даже помешать водителю своими силами исправить ситуацию. Неоднозначной является и польза подтормаживания колеса в процессе пробуксовки.

К сожалению, ASR – это не замена хорошей механической блокировке, так как электроника не может столь же эффективно распределить крутящий момент по всем ведущим колесам. Тем не менее, это выход для тех автомобилей, в которых никакой блокировки и быть не может. Если у вас есть выбор опциональной установки такой системы, то стоит воспользоваться таким предложением.

ABS — Антиблокировочная система

Назначение
ABS является активной системой безопасности, которая предотвращает блокировку колес при торможении, что сохраняет возможность управления автомобилем в критических ситуациях. ABS не является системой, предназначенной для уменьшения длины тормозного пути, но позволяет добиться оптимальной эффективности торможения при различном состоянии дорожного покрытия.
ABS работает путем растормаживания заблокированных колес, при этом тормозное усилие на передних колесах регулируется по отдельности, а на задних вместе (3-канальная ABS).
ABS активируется при повышении скорости до 8км/ч и остается активной до скорости 3км/ч.

ABS выпускается с 1976 года и впервые была установлена на а/м 350SEL (тип 116).
Серийно ABS устанавливается на всех типах автомобилей Мерседес-Бенц с октября 1992 года. В 1995г. с появлением типа 202 ABS претерпела очередную модернизацию

Принцип действия
Во время торможения, водитель, нажимая на педаль тормоза, создает давление в тормозной системе, т.е. на каждом из колес, затормаживая их.
Датчики числа оборотов передних колес и заднего моста сообщают электронному блоку управления ABS текущие числа оборотов колес. Блок управления сравнивает полученные сигналы и на их основе вычисляет среднее теоретическое число оборотов каждого колеса.
Сравнивая текущие числа оборотов передних колес отдельно и заднего моста со средним теоретическим значением, блок управления определяет, какие из колес заблокированы, а какие прокручиваются. В случае определения заблокированных колес ABS включается в действие.
Сначала давление в тормозной системе, созданное водителем при нажатии на педаль тормоза, поддерживается постоянным (предотвращается его дальнейшее повышение). Если какие-либо из колес остаются в заблокированном состоянии, ABS сбрасывает давление тормозной жидкости (путем ее откачки при помощи насоса) на заблокированном/заблокированных колесах.
Колесо, на котором было сброшено давление, начинает прокручиваться с увеличивающейся скоростью. В этот момент сброс давления прекращается. Если скорость вращения колеса превышает определенную величину, блок управления вновь подает давление на соответствующий тормозной механизм.

При работе ABS водитель ощущает вибрацию на педали тормоза, связанную с циклическим изменением давления в тормозной системе.

Тормозное усилие на передних колесах регулируется раздельно, на задних – вместе

ASD — Система автоматической блокировки дифференциала

Назначение
Система автоматической блокировки дифференциала ASD устанавливалась на автомобили Мерседес-Бенц до 1997 года и предназначалась для улучшения сцепления ведущих колес с дорогой при различном качестве покрытия. В настоящее время применяются электронные системы контроля тягового усилия.

ETS — Система контроля тяги

Назначение
Электронная система регулировки тягового усилия ETS является автоматической системой для предотвращения пробуксовки ведущих колес во время начала движения, разгона, движения по прямой и в поворотах. Она служит, для достижения наиболее оптимального разгона при различном состоянии дорожного покрытия и, при этом, стабилизации автомобиля на дороге.

Система работает путем тормозного воздействия на одно или оба проскальзывающих ведущих колеса.

В гидравлическом и электронном блоках ETS скомбинированы все функции ABS и функции ETS.

ETS выпускается с 1994 года и заменяет собой систему Автоматической Блокировки Дифференциала ASD, выпуск которой прекращен в 1997г.

Система ETS устанавливается на автомобили типов 129 и 140 с 6-цилиндровыми двигателями и типа 210 с 4- и 6-цилиндровыми серийно, на тип 202 с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями как дополнительное оборудование.
На автомобилях М-класса устанавливается система 4-ETS, воздействующая на все 4 колеса, что заменяет блокировку трех дифференциалов — межосевого и двух межколесных.

Во время движения или начала движения электронный блок управления ETS считывает сигналы о числе оборотов с каждого из колес передней и задней оси и вычисляет теоретическую скорость движения автомобиля.
В зависимости от числа оборотов колес ETS может работать в режиме ABS и, собственно, ETS.

Работа в режиме ABS
Режим торможения с ABS не отличается от рассмотренного в главе ABS. Так же, как и в ABS воздействие на передние колеса производится по отдельности, на задние — вместе, несмотря на наличие датчиков оборотов на обоих задних колесах.

Работа в режиме ETS
Пробуксовка одного колеса:
В случае если ETS распознает пробуксовку одного ведущего колеса, то она включается в действие: в соответствующий тормозной механизм подается тормозная жидкость под давлением и колесо затормаживается до достижения обоими ведущими колесами одинакового числа оборотов. При этом через дифференциал крутящий момент передается на другое колесо, которое также из-за увеличившегося момента может начать пробуксовывать.
Как только ETS распознает пробуксовку второго колеса, тормозное воздействие на первое прекратится.
Условием включения ETS в работу является различие между скоростями вращения задних колес >4км/ч. Система перестает действовать, когда разница скоростей уменьшится до 2 км/ч. Данный режим ETS возможен на скоростях от 0 до 40 км/ч, однако при начале движения и разгоне в режиме кикдауна или полного газа, работа ETS возможна до 80 км/ч.

Пробуксовка двух колес:
При пробуксовке обоих ведущих колес, на них создается определенное давление тормозной жидкости и колеса притормаживаются для предотвращения заноса автомобиля. ETS вступает в действие, если скорость задних колес превышает скорость передних на 2.8км/ч и разность скоростей передних колес >1 км/ч (распознавание движения в повороте). Максимальное время притормаживания обоих колес — 2 сек. даже если условия требуют большего. Данная функция работает в диапазоне скоростей 15-80км/ч

При работе в режиме ETS воздействие производится только на ведущие, т.е. задние колеса.

ETS имеет функцию защиты тормозных механизмов от перегрева. При достижении определенной температуры тормозное воздействие на соответствующее колесо не производится до тех пор, пока температура не понизится. При этом на комбинации приборов загорается контрольная лампа ETS. Температура не измеряется напрямую, а рассчитывается для каждого колеса, исходя из продолжительности и интенсивности тормозного воздействия, температуры воздуха и скорости автомобиля.

Чтобы информация о температуре колодок не стиралась при выключении зажигания, блок управления имеет функцию задержки выключения. При этом на него подается напряжение питания, и он рассчитывает температуру, пока она не упадет до 30°С, но не дольше 30мин, а затем выключается.

ASR — Противобуксовочная система

Назначение
Электронная противобуксовочная система ASR, так же, как и ETS, является автоматической системой для предотвращения пробуксовки ведущих колес в различных режимах движения и стабилизации автомобиля на дороге.

ASR включает в себя все функции ABS
Система работает путем воздействия на две другие системы: при помощи тормозной системы подтормаживает одно или оба пробуксовывающих ведущих колеса (аналогично ETS) и/или регулирует работу двигателя, позволяя производить с его помощью торможение (отличие от ETS).

Регулировка работы двигателя производится при помощи Электронной Педали Газа и блока управления двигателя.

Система ASR выпускается с 1989 года и на настоящий момент имеет пять модификаций от ASR I до ASR V, устанавливаемой на автомобилях Мерседес-Бенц с июня 1994 года.

Принцип действия
Во время движения или начала движения электронный блок управления ASR N47/1 считывает сигналы о числе оборотов с каждого из колес передней и задней оси и вычисляет теоретическую скорость движения автомобиля.
В зависимости от числа оборотов колес ASR может работать в режиме ABS и, собственно, ASR.

Работа в режиме ABS
Режим торможения с ABS не отличается от рассмотренного в главе ABS. Так же, как и в ABS, воздействие на передние колеса производится по отдельности, на задние — вместе, несмотря на наличие датчиков оборотов на обоих задних колесах.

Работа в режиме ASR
ASR воздействует на тормозную систему и на двигатель. Подтормаживание производится аналогично системе ETS, но конструкция гидравлического блока не совпадает (за исключением ASR V).

На ASR II и III имеется аккумулятор давления под крылом. Давление для притормаживания колес берется из этого аккумулятора. Аккумулятор наполняется либо во время фазы сброса давления откачивающим насосом в гидравлическом блоке, либо подкачивающим насосом.
В аккумуляторе давления имеется датчик, дающий сигнал на включение подкачивающего насоса и насоса в гидравлическом блоке (датчик срабатывает при давлении 5 лет

Dodge Viper ACR Race Car демонстрирует систему пожаротушения

В тяжелой промышленности системы пожаротушения в основном используются для предотвращения повреждений и потерь оборудования. В зависимости от типа системы распространенными способами обнаружения являются тепловые датчики, проводка или даже ручное обнаружение. В транспортных средствах с тяжелой техникой системы пожаротушения стали жизненно важным элементом безопасности, наиболее часто используемым в горнодобывающей, лесной, полигональной и транспортной отраслях.Но ни одно из этих приложений не так важно для спасения человеческих жизней, как в автоспорте.

В гоночных автомобилях системы пожаротушения спроектированы так, чтобы сначала спасти водителя и его второго пилота, а затем позаботиться о самой машине. В некоторых случаях системы пожаротушения просто предоставляют пассажирам больше времени, чтобы покинуть горящую машину, прежде чем ситуация станет более опасной. Каждая система спроектирована по параметрам определенной серии автомобилей с учетом оптимального расположения форсунок, формулы огнетушителей и монтажа.

На видео в верхней части этой страницы люди с канала Johnny Bohmer Proving Grounds на YouTube демонстрируют, как работает система пожаротушения в гоночном автомобиле Dodge Viper. Точнее, это шасси Viper ACR 2008 года, модифицированное, чтобы «выглядеть и работать почти так же, как» Viper ACR-X 2010 года. На заводе последний комплектуется системами безопасности, такими как восьмиточечный каркас безопасности, съемное рулевое колесо, гоночное сиденье, шеститочечные ремни безопасности и система пожаротушения.

По сути, видео имитирует ситуацию, когда из моторного отсека идет пожар. Система на этом автомобиле состоит из двух секций — одной для самого моторного отсека и одной для кабины, и тест здесь проверяет оба из них. Все происходит всего за несколько секунд, и, хотя на самом деле нет пожара, который нужно потушить, теперь у нас есть довольно хорошее представление о том, как работают эти системы.

Источник: Испытательный полигон Джонни Бомера на YouTube

Вот почему Dodge Viper ACR едва ли легален на улицах

Dodge Viper, несомненно, является одним из главных достижений, когда речь идет о скоростных машинах.Это первый современный суперкар в США, а его колоссальный 8,4-литровый V10 был самым большим двигателем, доступным на серийных автомобилях в течение некоторого времени. С момента своего дебюта в 1991 году Viper был одним из самых бескомпромиссных и хардкорных суперкаров.

Вот почему сообщество редукторов было очень опечалено, когда Dodge в 2015 году объявил, что выпуск Viper будет прекращен в 2017 году. Но ревущая свирепая рептилия не умерла тихо. Специальное издание ACR, выпущенное в 2016 году, запомнило Viper не только как чудовище с грубой силой, но и как чрезвычайно способного убийцу гусениц, которым будут восхищаться вечно.

Во-первых, давайте подробнее рассмотрим ACR.

Что такое Dodge Viper ACR?

Через: Carsbase

Вы не можете назвать суперкар специальной серии без классной аббревиатуры. Эта гоночная гадюка получила название «ACR» от American Club Racer. Название ACR впервые появилось в 1999 году как дополнительный пакет на Phase SR II Viper GTS 2-го поколения. Он вернулся в модели Phase ZB II 4-го поколения 2008 года в качестве ультра-хардкорного варианта.И в качестве финального акта, возрождение 2016 года с пятым и последним поколением Phrase VX I Viper.

ACR был самым экстремальным Viper, который, во-первых, и без того жестокий свирепый автомобиль даже в «стандартной» спецификации. Благодаря частому появлению Phrase VX I Viper в гонках на спортивных автомобилях, ACR действительно обладал спортивным телосложением. Имейте в виду, что в отличие от многих специальных вариантов суперкаров, ACR не был дорожным автомобилем с модами, ориентированными на трек. Напротив, это был гонщик с номерными знаками и указателями.Вот как это было экстремально.

СВЯЗАННЫЙ: Почему вождение Dodge Viper 1992 года ужасно

Чем отличается Dodge Viper ACR?

Через: Speedart

Даже неподготовленный глаз может легко заметить сумасшедшие аэродинамические детали по всему Viper ACR. Вариант «Extreme Aero Package» был главным предметом для достижения максимальной производительности этого самого экстремального варианта и без того экстремального суперкара.

Список полностью углеродных деталей для автоспорта включал огромное съемное удлинение переднего сплиттера, регулируемый задний спойлер с двумя элементами, две плоскости для погружения в каждом переднем углу, шесть съемных ремней диффузора, съемные тормозные каналы и съемные решетки капота.

Все эти крылья, вентиляционные отверстия и распорки вместе создавали 2000 фунтов (907 кг) прижимной силы на поворотах, что на 500 фунтов (227 кг) больше, чем у стандартного Viper.Такая огромная прижимная сила также привела к значительному сопротивлению, так что максимальная скорость Viper ACR была снижена до 177 миль в час (285 км / ч) вместо 191 миль в час (307 км / ч).

Через: YouTube

Это означало, что ACR будет медленнее, чем стандартный Viper в конце полосы сопротивления, но Viper ACR никогда не создавался для использования в любом из них. Безумные аэродинамические части были добавлены в углы атаки. Благодаря огромной прижимной силе, прижимающей автомобиль к земле, изготовленные на заказ шины Kumho Ecsta V720 могли плотно цепляться за поверхность трассы, как испуганный малыш, схвативший свою мать за руки.Чт, улучшается скорость прохождения поворотов и управляемость.

Таким образом, максимальная скорость не была приоритетом, поскольку экстремальная аэродинамика поможет Dodge Viper ACR справиться с этой задачей на трассе с поворотами. Как насчет трека со 160 поворотами? Dodge Viper ACR сделал несколько попыток установить рекорд круга на Нюрбургринге Нордшляйфе. Результат был 7: 01.3, что принесло ACR 5-е место для уличных автомобилей, когда такое время круга было достигнуто в 2017 году.

Что используется в Dodge Viper ACR?

Через: Chicago Motor Cars

Трансмиссия в Dodge Viper ACR осталась неизменной.Так же, как и в стандартном Viper, вы увидите 8,4-литровый двигатель V10 мощностью 645 л.с. и крутящим моментом 600 фунт-фут.

Однако были и другие части, специфичные для ACR, помимо аэродинамического пакета. Например, тормоза Brembo изготавливались по индивидуальному заказу из карбон-керамики. Тормозная система состояла из 15-дюймовых дисков с 6-поршневыми суппортами для передних колес и 14-дюймовых дисков с 4-поршневыми суппортами для задних колес.

Как упоминалось ранее, шины Kumho также изготавливались по индивидуальному заказу.ACR также снабдил подвески Bilstein с регулируемыми вручную высотой и демпфированием, которые были легче и жестче, чем те, которые вы найдете в стандартном Viper.

СВЯЗАННЫЙ: 2017 Dodge Viper GTS-R Commemorative Edition ACR для продажи с прицепом

Стоит ли покупать Dodge Viper ACR?

Через: Speedart

Еще в 2017 году Dodge продавал вам Viper ACR за 121 990 долларов.Это сделало его «бюджетной» альтернативой для некоторых других экстремальных суперкаров, таких как Porsche 911 GT3 RS за 187 500 долларов или Lamborghini Huracán Performanté за 274 390 долларов.

Однако экстремальность ACR также отражается на его рыночной стоимости на протяжении многих лет. Будучи ныне вымершим американским героем, цены на Viper обречены на то, чтобы расти. Этот образец Viper ACR 2017 года от Chicago Motor Cars стоит 209 800 долларов. При этом вы получите пакет Extreme Aero и шасси под номером # 00001.Есть также несколько более дешевых вариантов, таких как Viper ACR 2016 за 189000 долларов, но он не оснащен фирменными аэродинамическими битами.

Имейте в виду, что Viper ACR — это гоночный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах. Хотя он по-прежнему оснащен некоторыми удобствами, такими как кондиционер или ковровое покрытие, его по-прежнему трудно приручить, и он далек от всего, что подходит для ежедневных покупок или путешествий по шоссе. Но это компромисс обладания таким особенным, ориентированным на трек суперкаром. Кроме того, если вы можете себе это позволить, у вас, вероятно, уже будет много других транспортных средств, на которых можно ездить.

В мире электрификации любое возрождение гигантского двигателя Viper кажется невозможным. Будем надеяться, что после слияния Fiat Chrysler с PSA Viper получит шанс возродиться, будь то электрическая ракета, конкурирующая с Tesla Roadster, или гибридный монстр в стиле 918.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот что все забыли о Dodge Viper

Вы можете рассчитывать на Бруно Марса, чтобы получить шикарную коллекцию автомобилей

Давайте посмотрим на автомобили, которые Бруно Марс считает своим «сокровищем».

Читать далее

Об авторе Hiu Fung LO (Опубликовано 20 статей)

Автолюбитель с юных лет, Алекс весь день смотрит автомобильные новости.Он решил развиваться в автомобильном мире, когда оставил сферу связей с общественностью и занялся маркетингом в Volkswagen. Алекс живет в Англии и родился в Гонконге. Он увлекается разнообразной автомобильной культурой, особенно классическими автомобилями и JDM.

Более От Hiu Fung LO

Stellantis Media — Dodge Viper ACR 2016 — бесспорный рекордный рекордсмен

3 ноября 2015 г. , Оберн-Хиллз, штат Мичиган.- Новый Dodge Viper ACR (American Club Racer) 2016 года покорил мир высокопроизводительных автомобилей своим проверенным мастерством на трассе с момента его представления в начале этого года. Тем не менее, команда Dodge / SRT хотела подтвердить, что новый Viper ACR бесспорно является «лучшим уличным гоночным автомобилем».

Начиная с октября 2014 года, когда разработка была в самом разгаре, новый Dodge Viper ACR 2016 года начал сбрасывать свои рекорды, записывая невиданное ранее время круга на 13 трассах по всей стране, включая всемирно известную Laguna Seca, Road Atlanta. и Международная гоночная трасса Вирджинии.

«SCCA подтвердило, что новый Dodge Viper ACR 2016 года имеет больше рекордов, чем любой другой серийный автомобиль в мире», — сказал Тим Кунискис, глава брендов легковых автомобилей — Dodge, SRT, Chrysler и FIAT, FCA — Северная Америка. «Мы ожидали, что наш новый Viper ACR станет самым быстрым гоночным автомобилем Viper, пригодным для использования на улицах, когда-либо. Теперь мы без сомнения знаем, что это так ».


Впечатляющий пробег был достигнут в Dodge Viper ACR 2016 года с пакетом Extreme Aero, который обеспечивает максимальную прижимную силу 1700+ фунтов на максимальной скорости за счет массивного регулируемого двухэлементного заднего крыла из углеродного волокна, заднего диффузора из углеродного волокна и уникального капота SRT. со съемными жалюзи, съемным удлинителем для переднего сплиттера и дополнительными плоскостями для погружения.

На следующей диаграмме представлена ​​сводка установленных на сегодняшний день рекордов круга — в обратном хронологическом порядке:

Гусеница / конфигурация

Длина гусеницы (миль)

Запись круга ACR (прошедшее время)

Дата

Драйвер

Laguna Seca; Салинас, Калифорния.

2,24

1: 28,65

28.10.15

Р. Побст

Road Atlanta; Бразелтон, Джорджия,

2,54

1: 26,54

11.10.15

С.Винклер

Уотерфорд Хиллз; Уотерфорд, штат Мичиган,

1,42

1: 10,89

30.09.15

К. Винклер

Nelson Ledges; Гарретсвилл, Огайо,

2.00

1: 06.21

21.09.15

К. Винклер

Motown Mile; Детройт, штат Мичиган,

1,10

51,17

28.08.15

С.Винклер

GingerMan Raceway; Саут-Хейвен, Мичиган /

Увеличенная длина

2,14

1: 31.91

27.08.15

К. Винклер

Питтсбургский международный гоночный комплекс; Новая Александрия, Пенсильвания./

Северная трасса

1,53

58,37

18.08.15

К. Винклер

Grattan Raceway; Белдинг, штат Мичиган,

2,00

1: 22.09

19.05.15

С.Винклер

Международная гоночная трасса Вирджинии; Альтон, Вирджиния /

Grand Course

4,20

2: 40.02

23.04.15

К. Винклер

Ипподром Уиллоу-Спрингс; Розамонд, Калифорния./

Ива большая

2,50

1: 21,24

02.04.15

К. Винклер

MotorSport Ranch; Крессон, Техас,

1,70

1: 16.98

25.02.15

т.Кендалл

Парк Гоночной трассы Баттонвиллоу; Баттонвиллоу, Калифорния,

2,68

1: 47,70

21.01.15

К. Винклер

Ранчо Инд Моторспортс; Уилкокс, Аризона /

Конфигурация 4

2.20

1: 33,75

19.11.14

К. Винклер


Dodge привлекла своего собственного инженера по динамике и развитию автомобилей SRT Криса Винклера, также известного как «Волк», чтобы взять за руль ACR, и он поставил 11 из 13 рекордов Viper ACR 2016 года. Винклер — опытный чемпион SCCA с более чем 20-летним опытом гонок.В течение последних семи лет он руководил динамичным развитием Dodge Viper, вложив свой обширный талант в разработку флагманского суперкара американского производства.

Для единообразия на исторической гоночной трассе Laguna Seca Raceway в Монтерее Dodge объединился с гонщиком-чемпионом Рэнди Побстом, которому принадлежат десятки рекордов трассы Laguna Raceway.

Результат: Побст пробежал на Dodge Viper ACR 2016 года в Лагуне, установив новый рекорд трассы — 1:28:65. Это рекордное время на 5,27 секунды быстрее, чем у ACR предыдущего поколения на Laguna и 1.На 24 секунды быстрее, чем его предыдущий рекорд трассы Laguna на Porsche 918 Spyder (1:28:65 против 1: 29.89). Это эквивалентно 11 длинам машины после всего лишь одного круга в Laguna Seca.

Новейший Dodge Viper ACR покоряет мир гонок по шоссе
Сертифицированный для дорог общего пользования и спроектированный таким образом, чтобы выдерживать каждую последнюю сотую секунды на прохождении круга, Dodge Viper ACR 2016 сочетает в себе новейшие аэродинамические, тормозные и шинные технологии — рецепт, разработанный для того, чтобы продолжать сокращать время круга ACR. репутация, которая сделала его легендой на гоночных трассах по всему миру.

Команда инженеров SRT, разработавшая Dodge Viper ACR 2016 года, хорошо укомплектована участниками, которые участвуют в гонках на собственных автомобилях, а также учатся у заводских гоночных автомобилей Viper GTS-R, которые участвовали в американской серии Ле-Ман и чемпионате IMSA United SportsCar Championship. с 2012 по 2014 год, завоевывая чемпионаты класса GTLM среди пилотов и команд в 2014 году. При создании нового Viper ACR команда сосредоточила свои усилия на трех областях: аэродинамика, шасси и шины для максимального сцепления, обеспечивающие невиданные ранее возможности управляемости и беспрецедентные время круга.

Превосходные аэродинамические характеристики
Dodge Viper ACR 2016 оснащен стандартным передним сплиттером, плоскостями для ныряния и регулируемым двухэлементным задним антикрылом шириной 1776 мм, что на 54 процента больше (по площади верхней поверхности), чем TA (Time Attack) 2.0, и обеспечивает 1101 балл. фунтов прижимной силы на скорости 150 миль в час и 1533 фунта прижимной силы при максимальной скорости 177 миль в час.

Пакет Extreme Aero для Viper 2016 года обеспечивает самую высокую аэродинамическую прижимную силу среди всех серийных автомобилей.Во время испытаний на трассе инженеры-разработчики SRT испытали беспрецедентные значения прижимной силы 1200+ фунтов на 150 миль в час и 1700+ фунтов при максимальной скорости 177 миль в час, а также на 12 процентов больше прижимной силы по сравнению с базовой ACR на прямых и на 21 процент больше при агрессивной. прохождение поворотов.

Пакет Extreme Aero включает в себя огромное (шириной 1876 мм) регулируемое двухэлементное заднее крыло, которое на 62 процента больше (по площади верхней поверхности), чем TA 2.0, — задний диффузор из углеродного волокна, уникальный капот SRT со съемными жалюзи, съемный удлинитель для переднего сплиттера и четырех пикировщиков.Заднее крыло Extreme Aero, специально разработанное для обтекания корпуса Viper воздушным потоком, выше, расположено дальше назад и оснащено уникальными концевыми пластинами и кромкой подножки, обеспечивающими максимальную прижимную силу при минимальном сопротивлении по прямой. Пакет Extreme Aero обеспечивает более чем в три раза большую прижимную силу, чем пакет Viper TA 2.0.

Задний диффузор из углеродного волокна выступает вперед от задней оси. Он включает в себя шесть съемных удлинителей ремня, предназначенных для трения о поверхность гусеницы для повышения устойчивости на прямой и оптимизированной прижимной силы.Съемные решетки капота над передними шинами снижают давление воздуха в арках передних колес, обеспечивая дополнительную прижимную силу. Съемный удлинитель переднего сплиттера и плоскости для пикирования сочетаются с аэродинамической обработкой задней части, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой и сбалансированные характеристики на трассе.

Максимальная эффективность торможения
Трасса может наказать тормоза. Dodge Viper ACR 2016 оснащен новыми тормозами Brembo® Carbon Ceramic Matrix для оптимального торможения с беспрецедентным сопротивлением тормозным усилиям и большей управляемостью за счет снижения неподрессоренной массы.Система использует 390-миллиметровые (15,4-дюймовые) двухсекционные передние роторы и 360-миллиметровые (14,2-дюймовые) двухсекционные задние роторы. Передние тормоза используют шестипоршневые суппорты Brembo®, в то время как задние тормоза используют четырехпоршневые суппорты.

Новые тормоза с углеродно-керамической матрицей имеют самую большую площадь тормозных колодок за всю историю Viper. Тормоза работают вместе с ABS и ESC, специально настроенными для ACR, чтобы учесть дополнительное сцепление, обеспечиваемое дополнительными аэродинамическими и специально разработанными шинами Kumho®.Съемные передние тормозные каналы обеспечивают дополнительное охлаждение тормозных суппортов для оптимальной работы на трассе.

Комбинированная шина и шасси удерживает Viper ACR приклеенным к дороге
На Dodge Viper ACR 2016 года установлены высокопроизводительные шины Kumho® Ecsta V720, разработанные специально для автомобиля с уникальным рисунком протектора и составом передней и задней части. При тестировании новые шины показывают время круга на 1,5 секунды быстрее, чем гоночные шины для бездорожья.

Низкопрофильные передние шины размером 295/25/19 устанавливаются на более широкие колеса шириной 11 дюймов, а в сочетании с задними шинами 355/30/19 образуют самый большой комбинированный шина, доступный на любом серийном автомобиле.На боковине новых шин нанесен уникальный рельефный логотип ACR.

ABS Viper ACR и пятирежимная система электронного контроля устойчивости (режимы Full-on, Sport, Track, Rain, Full-off) специально настроены для автомобиля, чтобы учесть дополнительное сцепление, обеспечиваемое экстремальной аэродинамикой и пакетом шин.

Гоночные амортизаторы Bilstein с алюминиевым корпусом и двойной регулировкой койловера разработаны специально для Viper ACR и работают в сочетании с регулировкой дорожного просвета для оптимального контроля переноса веса и управляемости.Каждый амортизатор обеспечивает независимую регулировку отбоя и сжатия в 10 направлениях. Пакет подвески также обеспечивает регулировку дорожного просвета более чем на 3 дюйма.

Передние пружины рассчитаны на 600 фунтов / дюйм. и задние пружины на 1300 фунтов / дюйм, что более чем вдвое превышает жесткость подвески модели Viper TA. Благодаря уникальному гоночному выравниванию и отрицательному развалу на 1,4 градуса больше, чем у модели начального уровня SRT, Dodge Viper ACR 2016 года способен выдерживать более 1,5 г на высокоскоростных поворотах благодаря сочетанию шасси и аэродинамических улучшений.

«Этот автомобиль не является особенным для трассы на 1-3 круга. На трассе можно гонять целый день, и производительность не падает », — добавил Кунишкис.

Впечатляющий силовой агрегат V-10
В основе Viper ACR 2016 года лежит собранный вручную полностью алюминиевый 8,4-литровый двигатель V-10 с верхним расположением клапанов, мощностью 645 лошадиных сил и 600 фунт-фут. крутящего момента — самый высокий крутящий момент среди всех безнаддувных двигателей спортивных автомобилей в мире. К боковым выхлопным трубам были добавлены уникальные насадки для выхлопных газов, чтобы снизить давление выхлопных газов.Все Viper спроектированы так, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки на гусеницах при температуре окружающей среды до 100 градусов по Фаренгейту с профессиональным водителем. Мощность достигает асфальта через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач Tremec TR6060.

Эксклюзивная отделка салона ACR
Капот комбинации приборов, нижняя панель приборов и панели подлокотников дверей в гоночном интерьере обтянуты уникальной замшей из алькантары. Новое эксклюзивное рулевое колесо с обивкой из алькантары, обтянутым алькантарой, с цветными гоночными полосами и уникальными значками отличает ACR от других серийных моделей.Новые сиденья с улучшенным сцеплением также снабжены вставками из алькантары, а уникальная накладка на приборной панели отделана углеродным волокном. Клиенты могут выбирать между серебристой или красной декоративной строчкой по всему интерьеру.

«1 из 1» Программа Viper предлагает уникальный уличный гоночный автомобиль
Применение эксклюзивной программы настройки Viper «1 из 1» для Viper ACR позволяет клиентам иметь более 50 миллионов комбинаций сборки для создания своей единственной в своем роде Snake с нуля.Благодаря 16 000 вариантов окраски кузова, 48 000 настраиваемых цветов полос, 11 вариантам колес, 16 вариантам внутренней отделки и семи пакетам аэродинамического качества, трем пакетам тормозов и четырем вариантам подвески, клиенты Viper имеют возможность выбрать действительно единственный в своем роде, ручной труд. построил американский суперкар.

Каждый Dodge Viper собирается вручную в Детройте на сборочном заводе Conner Avenue.

История ACR
Оригинальный Dodge Viper ACR производился для 1999 модельного года и был основан на купе второго поколения.У этой модели были усовершенствования подвески и двигателя, направленные на максимальную производительность в дорожных гонках и автокроссе. Мощность была увеличена с 450 до 460 лошадиных сил благодаря уникальному воздушному фильтру и гладким воздухозаборным шлангам. Снаряженная масса была уменьшена более чем на 50 фунтов за счет снятия аудиосистемы и удаления других несущественных элементов, таких как противотуманные фары. Новая более жесткая регулируемая подвеска убрала еще 14 фунтов. Эта модель также имела значок «ACR» и 20-спицевые колеса BBS.

Вторая версия Viper ACR была основана на купе четвертого поколения и производилась в течение 2008-2010 модельных годов.

Модель Viper ACR 2008/2009 сохранила стандартную мощность Viper в 600 л.с. и 560 фунт-футов. крутящего момента, добавив улучшения аэродинамики, тормозов и подвески к и без того мощному суперкару. Одной из целей разработки была 1000 фунтов прижимной силы на скорости 150 миль в час с оптимальным аэробалансом — цель была достигнута с помощью CFD и испытаний в аэродинамической трубе. Уникальные амортизаторы с койловером позволяли изменять высоту и имели ступенчатую регулировку сжатия и отбоя.

Пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости были увеличены, а ACR был оснащен коваными алюминиевыми колесами и гоночными шинами для гонок.Новые колеса и шины в сочетании с новой системой тормозного ротора, состоящей из двух частей, уменьшили примерно 40 фунтов веса базовой модели Viper. Дополнительная экономия 40 фунтов (всего 80) была возможна при заказе пакета Hard Core Package, который удалил аудиосистему, ковровое покрытие багажника и звукоизоляцию. Viper ACR 2008 года доказал свою идеальную формулу производительности, установив новый рекорд трассы на знаменитой 12,9-мильной трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе в Германии с затраченным временем 7: 22,1.

В 2010 модельном году Viper ACR был дополнительно модернизирован за счет новой конструкции подножки заднего крыла и концевых пластин для дальнейшей оптимизации аэродинамики и улучшения прижимной силы заднего рыскания.Кроме того, более короткое передаточное число пятой передачи улучшило ускорение на высоких скоростях и обеспечило более высокие скорости прямого движения. Это улучшение стало прямым результатом опыта SRT на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе, где команда обнаружила, что пересмотренное передаточное число привело бы к более высокой скорости и, возможно, к более короткому затраченному времени. В конце сентября 2011 года Dodge вернулся на знаменитую трассу и побил рекорд круга серийных автомобилей со временем 7: 12,13.

В конце 2009 года Dodge анонсировал выпуск Viper ACR-X, не предназначенный для уличного движения, нацеленный на массовых гонщиков.

Сочетая в себе лучшие характеристики рекордного уличного Dodge Viper ACR и оборудование для обеспечения безопасности победившего в чемпионате Viper Competition Coupe, Dodge произвел гоночный автомобиль, не имеющий отношения к уличным гонкам, который дебютировал на треке летом 2010 года. как часть гоночной серии Dodge Viper Cup spec.

Dodge Viper ACR-X 2010 года также оснащался 8,4-литровым двигателем V-10, оснащенным заводскими коллекторами, коваными поршнями и выхлопной системой с низким ограничением, которая вырабатывала 640 лошадиных сил (на 40 больше, чем у серийной модели).

Подвеска также была настроена и модернизирована специально для использования на треке, в то время как вес был уменьшен на полные 160 фунтов (по сравнению со стандартным серийным Viper), чтобы выдержать даже самую сложную дорожную трассу. Дополнительные аэродинамические улучшения улучшили прижимную силу, повысив стабильность и значительно улучшив сцепление с дорогой в скоростных поворотах.

Подобно Dodge Viper Competition Coupe, Viper ACR-X содержал установленное на заводе оборудование безопасности, такое как каркас безопасности заводской конструкции, топливный элемент и гоночное сиденье.

Додж // СТО
Более 100 лет бренд Dodge продолжает дух братьев Джона и Горация Додж. Их влияние продолжается и сегодня, когда Dodge переходит на самую высокую передачу, предлагая маслкары и внедорожники, которые демонстрируют непревзойденные характеристики в каждом из сегментов, в которых они соревнуются.

2021 год знаменует собой год, когда Dodge превратился в бренд с высокими характеристиками, предлагая версии SRT с двигателем Hellcat мощностью 700 и более лошадиных сил для каждой модели всей линейки.В 2021 модельном году Dodge представит доминирующий 807-сильный Dodge Challenger SRT Super Stock с тормозной полосой, новый 797-сильный Dodge Charger SRT Redeye, самый мощный и самый быстрый серийный седан в мире, и новый 710- лошадиных сил Dodge Durango SRT Hellcat, самый мощный внедорожник когда-либо. Вместе эти три маслкара делают Dodge самым мощным в отрасли брендом, предлагающим больше лошадиных сил, чем любой другой американский бренд во всей своей линейке.

В 2020 году Dodge был назван «Бренд №1 по начальному качеству», что сделало его первым отечественным брендом, когда-либо занимавшим второе место.1 в исследовании JD Power Initial Quality Study (IQS). Бренд Dodge также занял первое место в исследовании J.D. Power APEAL (массовый рынок). Эти результаты являются историческими, поскольку это первый случай, когда отечественный бренд занял первые места в обоих исследованиях J.D. Power в один и тот же год.

Dodge входит в портфель брендов, предлагаемых ведущим мировым автопроизводителем и поставщиком мобильной связи Stellantis. Для получения дополнительной информации о Stellantis (NYSE: STLA) посетите сайт www.stellantis.com.

Следите за новостями и видео Dodge и компании:
Блог компании: http: // blog.stellantisnorthamerica.com
Сайт СМИ: http://media.stellantisnorthamerica.com
Марка Dodge: www.dodge.com
DodgeGarage: www.dodgegarage.com
Facebook: www.facebook.com/dodge
Instagram: www.instagram.com/dodgeofficial
Twitter: www.twitter.com/dodge и @StellantisNA
YouTube: www.youtube.com/dodge, https://www.youtube.com/StellantisNA

Dodge Viper ACR — раздвигая границы американской производительности

Когда дело доходит до американской мощности, было немало автомобилей, превосходящих старый добрый V8 с прямыми двигателями дрэг-рейсинга.Вы, наверное, уже знаете, что речь идет об оригинальном Ford GT40 и Chevy Corvette. Но автомобиль, который больше всего раздвинул границы американских характеристик, — это Dodge Viper ACR.

Добавив еще два цилиндра к восьмицилиндровой формуле, Viper предложил новое измерение американского автомобиля с высокими динамическими характеристиками. Путем дистилляции яда Viper ACR стал лучшим подтверждением заявления о том, что американская мощь — это нечто большее, чем просто спринт на четверть мили.

Dodge Viper ACR на выставке Targa Tasmania 2019.Источник Тарга Тасмания

Паспортная табличка ACR на протяжении всей своей истории использовалась на нескольких Viper, и мы остановимся на ACR Viper 2016 года, последнем и, возможно, самом смелом в своем роде.


Фон

При ограниченном бюджете, но подпитываемой большой идеей, исполнительный директор Chrysler Боб Лутц и главный дизайнер Том Гейл представили Viper как концепт-кар на Североамериканском международном автосалоне 1989 года.

После обмена мнениями с тогдашним генеральным директором Ли Якоккой в ​​марте 1989 года была сформирована команда Viper, состоящая из 85 преданных своему делу людей, выбранных главным инженером Роем Шобергом.Некоторые дополнительные итальянские специи поступили от недавно приобретенной Lamborghini, которая разработала V10 на основе Chrysler серии LA V8.

Dodge Viper 1992 года — Источник: Bonhams

Оригинальный Viper был задуман как современная Shelby Cobra, идеальный отшельник от эпохи недомогания и неудачной попытки Ли Яккока сделать бренд интересным, создав впечатляющий Chrysler TC.

Рассматриваемый скромный бюджет составлял 70 миллионов долларов; действительно огромная сумма, но скромный бюджет по меркам Детройта, а также в пять раз меньше, чем затраты на разработку TC.

Серийный Viper был представлен Кэрроллом Шелби на гонке Indianapolis 500 1991 года, что стало подходящим знакомством с серьезным спортивным автомобилем.

Dodge Viper 1992 г.- Источник: Bonhams

Viper поступил в продажу как модель 1992 года, в которой, как известно, отсутствовали даже базовые функции, такие как наружные дверные ручки и кондиционер. Но все это не имело значения, потому что у Viper было именно то, чего не хватало Chrysler на протяжении десятилетий: чувственный дизайн, 400 лошадиных сил американской мощи в значительной степени без посторонней помощи и крутое имя ниже нуля.Бесспорно, Viper мгновенно стал иконой.

Источник: Bonhams Источник: Bonhams

Начало девяностых действительно было последней эрой чистой энергии, прежде чем проблемы безопасности взяли верх, а технологии испортили веселье. За прошедшие годы Viper превратился из устрашающего простого автомобиля, достойного своего имени, в контролируемую дозу яда, хотя и в большой упаковке. С каждым новым поколением Dodge добавлял функции безопасности и вспомогательные средства, стремясь сделать Viper более удобным для повседневного использования.

С другой стороны, ACR был для тех, кто все еще считал, что вождение Viper должно быть ближе к погружению в змеиную яму, а не стучать по стеклу, чтобы разбудить сонную змею в местном зоопарке.

Dodge Viper SR II 2000 года — Источник: Silverstone Auction

Первое упоминание о ACR произошло во втором поколении Viper, официально названном SR II и производившемся с 1996 по 2002 год. Пакет был доступен только для купе GTS, в то время как аббревиатура ACR расшифровывалась как American Club Racer, обозначая автомобиль, построенный для энтузиасты готовы вывести гадюку на трассы.

Источник: Silverstone Auctions.

Изначально из пакета были удалены радио и кондиционер, но добавлены регулируемые амортизаторы Koni, резкий воздухозаборник, приводящий к увеличению мощности до 460 лошадиных сил, специальные колеса BBS и салон, предназначенный для гонок. ACR Viper все еще был далек от полноценного гоночного автомобиля Viper GTS-R, но он принес владельцам этого особенного трекового дня вкус гоночной славы.

Пропустив третье поколение, ACR вернулся для ZB II Viper четвертого поколения, но не в одном, а в двух обличьях: ACR и ACR-X, первый из которых был пригодной для езды игрушкой выходного дня V10, а второй — воином только для треков. на колесах.

Dodge Viper ACR 2016 года — Источник: Barett-Jackson

Разработка Dodge Viper ACR

VX I, или пятое поколение Viper, производилось с 2011 года, и на дебютном автосалоне в Нью-Йорке в 2012 году автомобиль был представлен под брендом SRT. Впервые Viper был представлен исключительно как купе с жесткой крышей, и по сравнению с предшественниками он был дополнительно приручен такими системами, как электронный контроль устойчивости, антипробуксовочная система ABS. Впервые в своей истории Viper пятого поколения даже получил круиз-контроль.

С другой стороны, Viper по-прежнему оставался зверем с двигателем V10 с мощностью 640 лошадиных сил, исходящей от 8,4-литрового десятицилиндрового двигателя и 3354 фунта в его базовом варианте. SRT также предложила вариант пакета SRT Track Package, который облегчил автомобиль еще до 3297 фунтов, а также добавил более цепкую резину Pirelli P Zero Corsa и обеспечил лучшее тормозное усилие благодаря двухкомпонентным тормозным роторам.

Источник: Баретт-Джексон

Тем не менее, все знали, что отдел СТО только разминается. Ожидалось, что дикое детище Крайслера представит вариант фирменного спортивного автомобиля ACR.Это произошло ровно два года спустя на автосалоне SEMA 2014 в Лас-Вегасе, идеальном месте для такой напыщенной премьеры.

После четырехлетнего перерыва новый Dodge Viper ACR увидел свет как белое купе со смещенными черными и красными полосами, массивным задним антикрылом, создающим прижимную силу, и сверхлегкими 19-дюймовыми легкосплавными двигателями. SRT предложила концепту ACR Viper особую диету, по возможности сбрасывая вес, тем самым создав фантастическую основу для серийной версии.

Dodge Viper ACR.Источник: Том Хартли

Год спустя, в 2015 году, SRT представила серийный вариант. Рекомендованная производителем розничная цена ACR Viper 2016 года составляла 121 395 долларов, а длинный список дополнительных функций делали его еще более способным гусеничным автомобилем.

Последний Dodge Viper ACR был создан с многочисленными обновлениями и таким же количеством сокращений, как идеальная противоположность его гражданскому аналогу. Это история о том, что сделало его особенным.


Шасси

Каркас VX I Viper представлял собой обновленную стальную космическую раму производства компании Metalsa из Монтеррея, Нуэво-Леон, Мексика, работающей в США и давнего поставщика Chrysler Corporation.

Источник: Баретт-Джексон

Шасси было модернизировано для достижения большей жесткости конструкции в сочетании с меньшим весом и распределением 50:50 для идеального баланса. Некоторые решения, такие как структурная крестообразная распорка в моторном отсеке, были взяты непосредственно из гоночной программы, в то время как алюминий был использован для распорок и ударной балки, что сделало Viper пятого поколения более безопасным, легким и точным. Конструкция приборной панели изготовлена ​​из магния, что снижает вес.

Источник: Баретт-Джексон

Работая совместно с Plasan, команда передовых инженеров Chrysler приложила усилия для дальнейшего снижения веса. Dodge ACR Viper заменил алюминиевую X-образную скобу на карбоновую, что улучшило конструктивную жесткость наиболее нагруженной части шасси, в то же время сохранив общий вес ниже, чем у стандартного автомобиля.

Модернизированное шасси стало лишь одним шагом на пути к тому, чтобы сделать ACR совершенным американским гусеничным оружием за счет максимального увеличения управляемости Viper.


Кузов

Помимо снижения веса, главной целью ACR Viper 2016 было улучшение характеристик на поворотах. При этом передовая инженерная группа Chrysler сосредоточилась на облегчении кузовных панелей и увеличении прижимной силы.

Источник: Барретт-Джексон

Очень хорошо поработал в обоих направлениях аэродинамический обвес из углеродного волокна. Передний сплиттер, задний диффузор и огромное крыло из углеродного волокна создают огромную прижимную силу, 1500 фунтов, если быть точным, тем самым повышая общую устойчивость и устойчивость на дороге по сравнению с обычными. Гадюка.

Увеличение прижимной силы оборачивается штрафом, так как увеличенное сопротивление снизило максимальную скорость до 191,5 миль в час. Однако на трассе важнее сцепление с дорогой на медленных участках и возможность воспользоваться прижимной силой и тормозами, чтобы довести машину до предела и потерять несколько секунд.

Источник: Барретт-Джексон

Унаследованный от рекордного спорткара опциональный пакет Extreme Aero Package — настоящая изюминка ACR Viper 2016 года. Аэродинамический пакет стоимостью 6900 долларов был разработан для еще большего увеличения прижимной силы до 2000 фунтов, или почти метрической тонны, что сделало Viper ACR серийным автомобилем, генерирующим самую высокую прижимную силу.

Чтобы добиться этого впечатляющего результата, SRT модернизировала обвес, оснастив Dodge ACR Viper съемным передним сплиттером, четырьмя плоскостями для пикирования на передних углах автомобиля и расширенным задним диффузором с шестью съемными удлинителями ремня безопасности. повышение устойчивости прямой линии. Вдобавок к этому, съемные решетки капота над передними шинами были разработаны для уменьшения давления воздуха вокруг передних колес, одновременно обеспечивая дополнительную прижимную силу.

Самым заметным изменением стало регулируемое заднее антикрыло Extreme Aero.По сравнению с крылом Dodge ACR Viper дополнительное крыло больше, расположено дальше назад, выше, по размерам шире, чем сам автомобиль, и имеет губку-носилку и специально разработанные концевые пластины для минимизации лобового сопротивления и обеспечения оптимальной прижимной силы.

Пакет Extreme Aero снизил максимальную скорость ACR Viper до 177 миль в час, но значительно улучшил устойчивость на дороге и возможности движения по треку, что стало желанным дополнением для большинства покупателей.


Двигатель и трансмиссия

Подразделение SRT не уделяло особого внимания повышению выходной мощности, поэтому V10, установленный в середине передней части, остался без изменений.Имея это в виду, 8,4-литровый двигатель сохранял 645 лошадиных сил при 6200 об / мин и 600 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин.

Источник: Барретт-Джексон

Как и многие другие американские высокопроизводительные автомобили, Viper был доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec TR-6060, мощным мощным агрегатом, рассчитанным на большую мощность. TR-6060 был впервые использован в Viper в 2008 году на поколении ZB II, и с тех пор используется.


Подвеска и рулевое управление

Чтобы максимально использовать возможности различных схем расположения гусениц, Dodge Viper ACR имеет специально разработанные специально для этого регулируемые амортизаторы Bilstein.

Прежде всего, подвеска более чем в два раза жестче, чем установка, используемая в Viper TA (Time Attack), спортивном варианте, стоящем между базовым Viper и тотальным ACR. Кроме того, у ACR более отрицательный развал, чем у стандартного Viper

.

Амортизаторы с алюминиевым корпусом обеспечивают независимую регулировку отбоя и сжатия в 10 направлениях, а также позволяют регулировку дорожного просвета более чем на 3 дюйма, что позволяет оптимизировать ACR Viper для различных характеристик на дороге и на гусеницах.

Кроме того, электронная система контроля устойчивости работает в пяти режимах, каждый из которых соответствует конкретным условиям, опыту водителя и ожиданиям от Viper высшего качества. При этом доступны следующие режимы: Full-On, Sport, Track, Rain, Full-Off.


Тормоза, колеса и шины

Опытные водители на треке знают, что тормоза и шины часто означают больше, чем просто мощность, и с этой целью Dodge Viper ACR 2016 получил улучшения и в этих жизненно важных аспектах.

Источник: Барретт-Джексон

Во-первых, это усиленные тормоза Brembo Carbon Ceramic Matrix с ABS, размером 15,4 дюйма спереди и 14,2 дюйма сзади.

Углеродно-керамическая обработка заменила предыдущие стальные тормоза, тем самым обеспечивая лучшее сопротивление выцветанию, улучшенное рассеивание тепла и более эффективное торможение, когда шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние суппорты захватывают массивные роторы.

Вышеупомянутые съемные воздуховоды также обеспечивают дополнительное охлаждение тормозов, позволяя ACR Viper работать на полную мощность в течение длительного периода времени.

Dodge Viper ACR оснащен новыми легкими 19-дюймовыми колесами с резиной Kumho Ecsta V720 ACR, специально разработанной для этого автомобиля, размером 295 / 25R19Z спереди и 355 / 30R19Z сзади. Эти шины фактически представляют собой слики с несколькими поверхностными канавками, которые позволяют квалифицировать их как разрешенные для использования на дорогах.


Интерьер

Интерьер ACR Viper не такой спартанский, как можно было бы ожидать, но очевидно, что подразделение SRT много сделало для того, чтобы гусеница Viper была сосредоточена.

ACR по-прежнему имеет сенсорный экран информационно-развлекательной системы, кондиционер и аудиосистему с несколькими динамиками, но даже эти функции были изменены, чтобы соответствовать основной цели автомобиля.

Чтобы снизить вес, акустическая система была уменьшена до трех единиц, в то время как кондиционер автоматически прекращает охлаждение кабины, если автомобиль сильно движется, чтобы максимизировать производительность двигателя.

Источник: Барретт-Джексон

Сиденья переделаны на регулируемые вручную пятиточечные ремни безопасности для водителя и штурмана.Затем идет сокращение шумоподавления и коврового покрытия, а затем широкое использование углеродного волокна и алькантары. Рулевое колесо, обтянутое алькантарой, имело цветную полосу в позиции «12 часов», как и полагается гоночной машине. Как ни странно, ACR Viper сохранил подстаканники для тех редких внедорожных поездок.


Dodge Viper ACR на кольце

Непревзойденное аэродинамическое сцепление позволило Viper пройти круг на Нюрбургринге Нордшляйфе за 7: 01.67 в неофициальном заезде с пилотом-испытателем SRT Домиником Фарнбахером за рулем в октябре 2015 года.

За почти рекордным пробегом на Нюрбургринге последовали беспрецедентные усилия энтузиастов Viper со всего мира. В 2017 году преданный гонщик Viper Russ Oasis запустил краудфандинговую кампанию, собрав крупных и мелких спонсоров, чтобы воссоединить Фарнбахера и Viper на Нюрбургринге в попытке официально заявить о рекорде.

К Доминику присоединились его младший брат Марио Фарнбахер и его товарищи по гонкам Лэнс Дэвид Арнольд и Лука Штольц, которые объединили свои усилия, чтобы попытаться занять второе место среди легальных уличных автомобилей в знаменитом Зеленом Аду.К 2017 году появился новый рекордсмен — Lamborghini Huracán Performante с результатом 6: 52,01, время, которое невозможно было превзойти.

Прежде чем окончательно разбить свой ACR Viper, Доминик Фарнбахер прошел трассу за 7: 03.45, Марио был близок к 7: 03.23, а Лэнс Дэвид Арнольд сделал это за 7: 01.30, побив неофициальный рекорд ACR.

Несмотря на то, что Viper ACR официально не покорил Нюрбургринг, он установил тринадцать рекордных кругов на многочисленных американских гоночных трассах, включая Willow Springs Raceway, Virginia International Raceway, Road Atlanta и Laguna Seca.Одиннадцать из тринадцати рекордов были установлены инженером SRT по динамике и развитию автомобилей Крисом Винклером.


Наследие

По сегодняшним стандартам спортивных автомобилей Dodge Viper ACR был динозавром автомобиля, даже когда он вышел в 2016 году. Он следовал простой философии огромного двигателя без наддува, трех педалей и отсутствия сложной электроники для поддержания его в порядке.

К сожалению, интерес к таким автомобилям в последние годы стремительно снизился, и Dodge почувствовал это, когда Viper пятого поколения оказался самым продаваемым.В результате в октябре 2015 года все было отключено, а разборка сборочного завода Коннера 31 августа 2017 года дала всем понять, что Viper больше не будет.

Имея это в виду, ACR определенно последний великий Viper, и рынок коллекционных автомобилей отреагировал соответствующим образом. Образцы энергичного брата-близнеца Viper с адреналиновой зависимостью с небольшим пробегом можно найти более чем за 200000 долларов, если они оснащены пакетом Extreme Aero, но, честно говоря, жаль, что эти образцы, вероятно, никогда не будут ездить так, как должны.

«Гадюка» должна была умереть, но, по крайней мере, она погибла с героическим взрывом как один из величайших американских автомобилей 21 века.

Руководство покупателя Dodge Viper 2017: обзоры, характеристики, сравнение

Новые (но, к сожалению, уже распроданные) варианты Dodge Viper получают новую четырехканальную антиблокировочную тормозную систему. Dodge Viper 2017 имеет пять специальных выпусков Dodge Viper 2017:

  • Viper 1:28 получил черный экстерьер и красные полосы ACR, с пакетом Extreme Aero, карбоново-керамическими тормозами и наклейкой на боковой стороне 1:28, ознаменовывающей рекорд Рэнди Побста. -разрывной круг на Лагуна Сека.С этим пакетом было выпущено 28 автомобилей.
  • Viper GTS-R получил бело-синюю окраску, пакет Extreme Aero, углеродно-керамические тормоза, несколько дополнительных наклеек, красный интерьер ACR с красными акцентными швами и красными ремнями безопасности, серийную приборную панель и индивидуальный автомобильный чехол, который соответствует схема окраски. Вы также можете написать свое имя на обложке. В этом формате будет выпущена всего 31 машина.
  • Viper Snakeskin Edition GTC получил зеленый экстерьер с нестандартной полосой SRT со змеиным рисунком, усовершенствованный аэродинамический пакет, черный интерьер GT, серийную приборную панель со значком из змеиной кожи и имя клиента, написанное над дверью со стороны водителя.Всего 25 таких автомобилей будут выпущены для 2017 модельного года, но Dodge строит до 31 версии в форме ACR.
  • VoooDoo II Edition ACR — с черным внешним видом и графитовой металлической полосой водителя ACR (с красными вставками), это специальное издание вдохновлено версией VooDoo 2010 года и имеет карбоново-керамические тормоза, пластину для значков внутри и специальный чехол для автомобиля. Всего было выпущено 31 издание VooDoo II.
  • Dodge Dealer Edition ACR был доступен только через два крупных дилерских центра — одно в Техасе и одно в Роаноке, штат Иллинойс.Белые автомобили получают сине-красную полосу, карбон-керамические тормоза, пакет Extreme Aero, салон ACR с красной строчкой и имя заказчика на крышке автомобиля. Он также получил серийную приборную панель со значком ACR, и в 2017 году будет выпущено всего 22 автомобиля.

Dodge Viper 2017 — двухдверный спортивный автомобиль. Это автомобиль-ореол Dodge и самый дорогой автомобиль, который продает компания.

Это последнее поколение Dodge Viper. Чтобы отпраздновать это событие, Dodge выпустил пять серийных специальных выпусков на 2017 год.Если вы создадите свой собственный Viper сейчас, когда специальные выпуски распроданы, будет доступно 16000 вариантов цвета кузова, 24000 цветов пользовательских полос, 11 вариантов колес, 16 вариантов внутренней отделки, семь аэро-пакетов, три пакета тормозов и четыре варианта подвески, что дает более чем 50 миллионов способов настроить Dodge Viper 2017 года.

Независимо от схемы окраски или цвета салона, полностью алюминиевый безнаддувный 8,4-литровый двигатель V-10 развивает мощность 645 л.с. и 600 фунт-фут крутящего момента в этом заднеприводном монстре.Двигатель соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, и по оценкам EPA, он получает 12/19 миль на галлон по городу / шоссе.

Максимальная скорость Dodge Viper 2017 (в форме SRT) составляет 206 миль в час, а максимальная скорость версии ACR — 177 миль в час. По данным Dodge, от нуля до шестидесяти раз для всех версий Dodge Viper 2017 года приходится на середину трехсекундного диапазона. В ходе тестирования мы показали Viper ACR 2016 года на 3,4–3,5 секунды, в зависимости от того, был ли автомобиль на улице или на треке.

Стандартные функции включают электронный многоступенчатый контроль устойчивости, контроль тяги и новую четырехканальную антиблокировочную тормозную систему.Dodge Viper 2017 также получил стандартный контроль парковки, камеру заднего вида, стандартные подушки безопасности водителя и пассажира и боковые подушки безопасности, систему помощи при торможении и дневные ходовые огни.

У нас есть история с Viper. Еще в 2013 году мы обогнали Viper того года с ZR1 и установили рекорд круга на Mazda Laguna Seca Raceway в Северной Калифорнии, что, в свою очередь, привело к созданию Dodge Viper 1:28 2017 года.

Само собой разумеется, что Dodge Viper 2017 года все еще остается Viper. Как сказал Джонни Либерман о версии ACR, на которой он ездил на Laguna Seca: «Рулевое колесо находится не в том месте, дроссельная заслонка находится там, где должна быть педаль тормоза, тормоза — там, где обычно сидит сцепление, AC точно не работает. … «И как сказал Джейсон Каммиса, Viper« намного лучше камера пыток, чем автомобиль ».

Помимо всего этого, Dodge Viper ACR 2017 сделал все 645 лошадей более доступными и более простыми в управлении, чем предыдущие поколения. Рэнди Побст так описал свой опыт работы с Dodge Viper ACR 2016 года: «Мускулистые возможности, которыми всегда обладал Viper, теперь доступны и управляемы для гораздо более широкого круга водителей. Аллилуйя. ACR теперь будет делать больше героев, чем нулей … У зверя есть поводок, и без потери свирепости.

В этом сравнении, ориентированном на треки, Viper ACR победил, обойдя Corvette и 911.

Во время тестирования Motor Trend Best Driver’s Car 2016 мы сказали: «Несмотря на убийственное время круга и внушающее уверенность сцепление и тормоза, причина, по которой Viper ACR не является нашим лучшим автомобилем для водителя, проста: гоночные машины не так хороши для езды по улице. Для повседневного использования на улице Viper, как выразился Лаго, «похож на базуку в схватке за споры». Он громкий и тесный, и даже с регулируемой подвеской в ​​уличном режиме поездка настолько жесткая, что многие водители сообщали, что их выбросило из сиденья с трехточечным ремнем безопасности »

Безнаддувный двигатель Dodge Viper 8.Двигатель 4L V-10 является самым большим двигателем для легковых автомобилей, производимым в настоящее время, и обеспечивает максимальный крутящий момент среди всех серийных двигателей при 600 фунт-фут. Dodge Viper ACR имеет больше рекордов, чем любой серийный автомобиль в мире, в общей сложности тринадцать рекордов прохождения трассы, сертифицированных Американским спортивным автомобильным клубом. По состоянию на июль 2016 года все 215 специальных выпусков Dodge Viper распроданы. Все продано всего за два дня. Производство Dodge Viper закончится в 2017 году.

  • Chevrolet Corvette
  • Порше 911
  • Мерседес-AMG GT
  • Audi R8
  • Макларен 570

Dodge Challenger ACR Слух — Challenger на гусеничном ходу

С тех пор, как выпуск Viper ACR был прекращен, в модельном ряду Dodge не было хардкорной гусеничной машины.Ходили слухи, что в октябре 2019 года компания планирует создать ACR-версию Challenger, чтобы восполнить пробел. Даже во время пандемии коронавируса, когда компании отменяли планы на будущее, увольняли рабочих и закрывали фабрики, кажется, что проект идет по плану — во всяком случае, если верить этому новому отчету.

Allpar , ссылаясь на давний источник, знакомый с проектом, сообщает, что работа над предстоящим Challenger ACR идет полным ходом, с целью приблизиться к таким же характеристикам на трассе, как и снятый с производства Viper ACR.

Среди предполагаемых усовершенствований Challenger ACR — экстремальная аэродинамика, позаимствованная у Viper, включая высоко расположенное крыло и большой сплиттер. Allpar сообщает, что Challenger ACR также получит большие тормоза Brembo и систему подвески с ручной регулировкой. Согласно источнику издания, Dodge поставил цель весить менее 4000 фунтов и намеревается использовать углеродное волокно в конструкции автомобиля, чтобы это произошло.

Что касается двигателя, Источник Allpar утверждает, что будет два варианта двигателя: 797-сильный 6.2-литровый V-8 с наддувом от Hellcat Redeye и 392 кубических дюйма Hemi V-8.

Конечно, ни одна из этих сведений не была подтверждена компанией, поэтому нет никаких сомнений в том, что это правда. Но, учитывая привычку Dodge постоянно обновлять свои текущие модели, появление Challenger ACR не было бы самым удивительным. И мы думаем, что пора Dodge иметь настоящего конкурента Shelby GT500 и ZL1 1LE.

Обновление 08.06.20: Представитель Dodge подтвердил нашим коллегам на Autoweek , что, вопреки отчету Allpar , автопроизводитель в настоящее время не планирует выпускать Challenger ACR.Извините, фанаты Mopar.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ACR для участков автомагистрали: (а) определение участков автомагистрали; (b) ACR …

Контекст 1

… проблема безопасности — это основное место, где возникают опасные ситуации.На рисунке 6 показан ACR каждого участка шоссе, а на рисунке 6а показано, как определены участки шоссе. Рисунок 6b обозначает ACR каждого участка шоссе при смешанном движении, а синяя, оранжевая и серая линии обозначают ACR расходящегося, промежуточного и объединяющего участков соответственно. …

Контекст 2

… проблема безопасности — это основное место, где возникают опасные ситуации. На рисунке 6 показан ACR каждого участка шоссе, а на рисунке 6а показано, как определены участки шоссе.Рисунок 6b обозначает ACR каждого участка шоссе при смешанном движении, а синяя, оранжевая и серая линии обозначают ACR расходящегося, промежуточного и объединяющего участков соответственно. …

Контекст 3

… 6 показывает ACR каждого участка магистрали, а на рисунке 6a показано, как определены участки магистрали. Рисунок 6b обозначает ACR каждого участка шоссе при смешанном движении, а синяя, оранжевая и серая линии обозначают ACR расходящегося, промежуточного и объединяющего участков соответственно.На графике опасные ситуации обычно возникают на участке слияния, поскольку транспортное средство с медленного съезда создает опасную ситуацию при движении на быстро движущуюся главную полосу. …

Контекст 4

… значение ITTC часто превышает пороговое значение 0,49. Рисунок 6c иллюстрирует ACR каждого участка шоссе, когда развернута полоса только для AV, а цвет каждой линии представляет то, что они сделали (Рисунок 6b). Сравнивая рисунки 6b и c, мы можем обнаружить, что значение ACR в разделе слияния значительно снижается за счет развертывания полосы только для AV….

Контекст 5

… На графике опасные ситуации обычно возникают на участке слияния, так как транспортное средство с медленного съезда вызывает опасную ситуацию при движении на быстро движущуюся главную полосу. Здесь значение ITTC часто превышает пороговое значение 0,49. Рисунок 6c иллюстрирует ACR каждого участка шоссе, когда развернута полоса только для AV, а цвет каждой линии представляет то, что они сделали (Рисунок 6b). Сравнивая рисунки 6b и c, мы можем обнаружить, что значение ACR в разделе слияния значительно снижается за счет развертывания полосы только для AV.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.