ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Раннее зажигание, признаки, причины | Twokarburators.ru

Раннее зажигание является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей системы зажигания карбюраторных двигателей. Его суть заключается в слишком раннем (раньше чем требуется для нормальной работы двигателя) воспламенении топлива в камерах сгорания (намного раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку).

Изначальный угол опережения зажигания под определенный бензин выставляется при работе двигателя автомобиля на холостом ходу. Такое опережение необходимо для правильной работы двигателя. При его работе под нагрузкой необходимо еще большее опережение зажигания, что достигается за счет работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.

Признаки раннего зажигания

В зависимости от того насколько угол опережения зажигания отклонился от нормы признаки раннего зажигания будит либо практически незаметны, либо видны практически невооруженным взглядом.

— Проблема с запуском двигателя

Двигатель запускается не с первого-второго раза. Может быть обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.

— Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу

Выровнять обороты ХХ винтами на карбюраторе невозможно или двигатель работает устойчиво только при установке повышенных оборотов.

— Вялая динамика автомобиля на скорости

При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).

— «Стучат пальцы»

Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.

— Свечи зажигания черные

Плохо сгорающее топливо оседает черным нагаром на свечах зажигания приводя к их быстрому выходу из строя.

Черный нагар на свечах зажигания
— «Выстрелы» в глушитель при работе на холостом ходу

Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками.

Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.

— Черный дым из глушителя

Дымит не сгоревшее топливо.

— Повышенный расход топлива

На выполнение своей работы в режиме слишком раннего зажигания двигателю требуется намного больше топлива.

Перечисленные выше признаки раннего зажигания могут быть признаками других неисправностей, например, с карбюратором («переливает»), топливной системы (слишком сильно качает бензонасос), системой зажигания и пр. Но, в любом случае при их появлении в первую очередь проверяем правильность установки угла опережения зажигания, а потом уже смотрим карбюратор и все прочее.

Причины появления раннего зажигания

— Причиной слишком раннего зажигания чаще всего является неверно выставленный момент опережения зажигания на холостом ходу двигателя. Все рекомендации и требуемые углы опережения зажигания см. в следующих статьях на сайте: «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107».

Установка момента (угла) опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099 под 92-й бензин

— Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком раннего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол.

Работа центробежного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ослабление или поломка пружин регулятора могут привести к тому, что центробежный регулятор будет сразу увеличивать угол опережения зажигания до недопустимых значений.

— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Контакты прерывателя в трамблере
Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении.

Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Еще статьи по системе зажигания автомобиля

— Позднее зажигание, причины

— Принцип действия бесконтактной системы зажигания

— Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Регулировка опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099 вращением трамблера

— «Бегунок» трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема системы зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Провода катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109, 2109

Признаки раннего и позднего зажигания. Что лучше

Определение раннего или позднего зажигания

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.

д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Читайте в этой статье

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

  • затрудненный запуск двигателя;
  • ощутимое увеличение расхода топлива;
  • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
  • отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
  • пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
  • возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего.

Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

  • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
  • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня.

В результате признаками позднего зажигания являются:

  • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
  • отмечается значительное повышение расхода топлива;
  • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

  • двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
  • стробоскоп подключается к бортовой сети;
  • откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
  • сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
  • при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
  • свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
  • двигатель запускается и работает на холостых;
  • осуществляется проворот корпуса трамблера;
  • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
  • после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ.

При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Какое зажигание лучше раннее или позднее: чем чревато

Вопрос работоспособности автомобиля в некоторые моменты стоит особо остро. Всем известны ситуации, когда железный конь подводит в самый неподходящий момент. Из-за этого могут появляться серьёзные неприятности, поэтому следует постоянно следить за состоянием машины, чтобы в ответственный момент она не подвела. Главным элементом в автомобиле является двигатель, поэтому за его работой необходимо следить в первую очередь.

Важность правильной регулировки зажигания

Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа

От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.

Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.

Принцип работы зажигания

Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.

Классическая схема зажигания

Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.

Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.

Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.

Раннее или позднее зажигание, что лучше?

Необходимый момент опережения зажигания – безусловно, важный фактор, который отражается на полной работе автомобиля. Этот показатель регулирует работоспособность автомобиля в общем. Многие интересуются, какой вариант зажигания лучше: поздний либо ранний. Ответ удивляет, поскольку ни один из предложенных вариантов не является верным.

Для двигателя лучшим считается оптимальный режим зажигания.

При нём мотор не будет ощущать высокие нагрузки. Крайние поздние и ранние варианты наверняка принесут автовладельцу немало проблем с техническим состоянием транспортного средства. Однако всё имеет свои нюансы, в этом случае их нужно рассмотреть более подробно.

Признаки раннего зажигания

  • необычные звуки из двигателя, которые появляются из-за повышенного износа;
  • повышенная детонация;
  • недостаточная мощность, особенно заметна при малых оборотах.

Признаки позднего зажигания

  • некачественный запуск, что очень вредит аккумулятору;
  • увеличенный расход горючего;
  • потеря в мощности;
  • температура двигателя увеличивается гораздо выше нормы.

Как можно заметить, что в первом случае, что во втором — приятных моментов мало. Несмотря на это многие автовладельцы (особенно машин отечественного производства) выбирают позднее зажигания при прогреве двигателя и на старте. Некоторые производят раннее зажигание, но в этом случае на малых оборотах будет значительно проседать мощность.

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Выводы

Настойка зажигания – это важный этап в обслуживании автомобиля, который нуждается в особом внимании и тщательной работе. От зажигания напрямую зависят технические характеристики автомобиля.

Раннее зажигание, признаки, причины

Раннее зажигание является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей системы зажигания карбюраторных двигателей. Его суть заключается в слишком раннем (раньше чем требуется для нормальной работы двигателя) воспламенении топлива в камерах сгорания (намного раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку).

Изначальный угол опережения зажигания под определенный бензин выставляется при работе двигателя автомобиля на холостом ходу. Такое опережение необходимо для правильной работы двигателя. При его работе под нагрузкой необходимо еще большее опережение зажигания, что достигается за счет работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.

Признаки раннего зажигания

В зависимости от того насколько угол опережения зажигания отклонился от нормы признаки раннего зажигания будит либо практически незаметны, либо видны практически невооруженным взглядом.

— Проблема с запуском двигателя.
Двигатель запускается не с первого-второго раза. Может быть обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.

— Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу.
Выровнять обороты ХХ винтами на карбюраторе невозможно или двигатель работает устойчиво только при установке повышенных оборотов.

— Вялая динамика автомобиля на скорости.
При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).

— «Стучат пальцы».
Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.

— Свечи зажигания черные.
Плохо сгорающее топливо оседает черным нагаром на свечах зажигания приводя к их быстрому выходу из строя.

— «Выстрелы» в глушитель при работе на холостом ходу.
Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.

— Черный дым из глушителя.
Дымит не сгоревшее топливо.

— Повышенный расход топлива.
На выполнение своей работы в режиме слишком раннего зажигания двигателю требуется намного больше топлива.

Перечисленные выше признаки раннего зажигания могут быть признаками других неисправностей, например, с карбюратором («переливает»), топливной системы (слишком сильно качает бензонасос), системой зажигания и пр. Но, в любом случае при их появлении в первую очередь проверяем правильность установки угла опережения зажигания, а потом уже смотрим карбюратор и все прочее.

Причины появления раннего зажигания

— Причиной слишком раннего зажигания чаще всего является неверно выставленный момент опережения зажигания на холостом ходу двигателя. Все рекомендации и требуемые углы опережения зажигания см. в следующих статьях на сайте: «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107».

— Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком раннего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Ослабление или поломка пружин регулятора могут привести к тому, что центробежный регулятор будет сразу увеличивать угол опережения зажигания до недопустимых значений.

— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Еще статьи по системе зажигания автомобиля

Признаки раннего зажигания

Признаки раннего зажигания

Что такое раннее зажигание

Раннее зажигание — термин обозначающий воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя автомобиля до прихода поршня в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Для работы двигателя раннее зажигание просто необходимо. Оно позволяет наиболее полно и эффективно сжечь топливную смесь и получить от этого процесса максимальную отдачу, которая выражается в мощности, приемистости и скорости.

В системе зажигания карбюраторного двигателя автомобиля помимо изначально установленного раннего угла опережения зажигания (0-5 градусов) имеется несколько устройств позволяющих автоматически сделать угол опережения более ранним в зависимости от роста нагрузки на двигатель (например, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания).

В системе зажигания инжекторного двигателя определением оптимального угла опережения зажигания при работе двигателя автомобиля «заведует» электронный блок управления (ЭБУ) системы управления двигателем. Он рассчитывает насколько раньше выставить зажигание по данным, полученным от датчиков (ДПКВ, ДС и пр.).

При возникновении некоторых проблем в работе двигателя автомобиля можно считать слишком раннее зажигание неисправностью. Далее разберемся как самостоятельно понять имеется ли слишком раннее зажигание (диагностируем неисправность) или нет.

Признаки неисправности: слишком раннее зажигание

Несколько признаков при появлении которых имеет смысл проверить угол опережения зажигания и работу устройств, отвечающих за его увеличение-уменьшение.

  • Двигатель запускается с трудом или не запускается вовсе

Возможно даже обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.

  • Неустойчивые обороты холостого хода двигателя

На карбюраторном двигателе обороты ХХ могут не поддаваться регулировке регулировочными винтами карбюратора.

  • Вялый разгон и динамика автомобиля в движении

При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).

  • Детонация в двигателе («стучат» пальцы)

Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.

  • «Стреляет» в глушитель при работе двигателя на холостом ходу

Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.

  • Черный дым из глушителя при работе на холостых

Повышенное дымление из глушителя, вызванное догоранием остатков топлива в выпускном тракте.

  • Черный нагар на свечах зажигания

При котором свечи зажигания периодически выходят из строя.

  • Повышенный расход топлива двигателем автомобиля

Двигателю приходится расходовать больше энергии для преодоления негативных последствий раннего зажигания, поэтому расход топлива может увеличиться значительно.

Примечания и дополнения

— Для самостоятельного устранения неисправности — раннее зажигание, на карбюраторном двигателе придется в первую очередь проверить правильность установки начального угла опережения зажигания, во вторых — проверить исправность и работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания в трамблере системы зажигания автомобиля. В третьих проверить исправность самого распределителя зажигания (трамблера). Как это сделать самостоятельно разберем в наших дальнейших публикациях на канале.

— На инжекторном двигателе определить и отрегулировать угол опережения зажигания просто так не получится. Необходимо специальное диагностическое оборудование.

Как определить, раннее или позднее зажигание

Если конструкция автомобиля позволяет делать регулировку зажигания своими руками, то водители часто пытаются поймать золотую середину между ранним и поздним зажиганием. Если зажигание позднее, то образование искр на свечах происходит позже, соответственно, топливно-воздушная смесь поджигается позже. Чтобы двигатель вырабатывал максимальную мощность, стабильность и частоту работы, зажигание должно быть отрегулировано и настроено на оптимальный режим.

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т. д.

Признаки не верно выставленного зажигания:
  • мотор заводится с трудом;
  • повышенный уровень расхода топлива;
  • мотор не может развить мощность;
  • в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
  • мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
  • ДВС перегревается;
  • мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

Если зажигание выставлено неправильно

Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.

Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.

По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:
  1. Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
  2. Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
  3. Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.

Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.

В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).

Признаки позднего зажигания:
  1. ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
  2. Расход топлива выше нормы.
  3. На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
  4. Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Настройка стробоскопом
  1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
  2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
  3. Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
  4. Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
  5. Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
  6. Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
  7. Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
  8. Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
  9. При совпадении меток, затянуть гайку.
Как выставить зажигание контрольной лампочкой
  1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
  2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
  3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
  4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
  5. Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
  6. После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.

Другие методы выставления зажигания

Метод на слух

Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:

  1. Завести мотор.
  2. Ослабить гайку трамблера.
  3. Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
  4. После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.
Метод искры

Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.

После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.

После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.

Для точности диагностики, надо:
  1. Сначала прогреть мотор.
  2. Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
  3. Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
  4. При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
  5. Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.
  • Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
  • Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».

Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.

Видео

В этом видео: настройка зажигания на дороге.

Обучающее видео по установке зажигания.

Как отрегулировать холостой ход на дороге.

Установка зажигания по лампочке.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Какое зажигание лучше – раннее или позднее

Правильная установка зажигания, обеспечивающая приведение двигателя в рабочее состояние, отвечает не только за его стабильную работу, но также за его мощность и количество потребляемого им топлива. Зажигание может быть настроено не правильно, в результате чего искра будет появляться слишком рано или слишком поздно. Поэтому каждый автолюбитель должен знать, как определить правильность момента зажигания и отрегулировать его по мере необходимости.

Определение раннего и позднего зажигания

Из-за слишком раннего и позднего зажигания может перестать нормально функционировать двигатель. Чтобы мотор гарантировал конкретную мощность, в цилиндр искра должна подаваться тогда, когда энергия безвоздушной смести сжата в нем (особенно в том случае, если устройство функционирует на дизеле) и могла бы применяться на максимум.

Если же искра не будет подана вовремя, то начнется слишком позднее воспламенение смеси (из-за этого энергия будет выходить через выхлопные трубы) или слишком раннее (тогда часть энергии будет работать против поршневых движений). Автовладельцам необходимо научиться распознавать зажигания и не допускать их. Теперь стоит перейти к детальному обзору каждого процесса.

Ранее зажигание отличается тем, что процесс сгорания двигателя заканчивается до момента прихода поршня в конкретную точку. Заключенная внутри петли площадь считается эквивалентной по сравнению с отрицательной работой. Это связано со следующим: сжатие газа подразумевает затрату большего количества сил нежели возникающих после расширения. О явных признаках раннего зажигания можно говорить в том случае, если:

  1. Присутствуют металлический, звонкий шум, появляющийся не только в цилиндре, но и в двигателе, а также провоцирующий перегрузку деталей мотора и усиленную разработку подшипников.
  2. Уменьшается мощность агрегатов и число оборотов в силовых цилиндрах.
  3. Двигатель неустойчиво работает на небольших оборотах.
  4. Увеличивается топливный расход.
  5. Усиливается износ двигательных элементов.

Позднее зажигание считается не таким опасным как ранее. Его ключевая специфика состоит в следующем: горение смеси происходит при низком уровне давления и увеличенном уровне цилиндрового объема. В таком случае цилиндровая смесь догорает во время процесса расширения. Позднее зажигание также определяется по некоторым признакам. Речь идет об:

  1. Увеличении расхода горючего материала.
  2. Высоком уровне отложений цилиндровых нагаров.
  3. Потере мощности.
  4. Сильном перегреве двигателя.

Если зажигание выставлено неправильно

Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.

Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.

По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:
  1. Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
  2. Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
  3. Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.

Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.

В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).

Признаки позднего зажигания:
  1. ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
  2. Расход топлива выше нормы.
  3. На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
  4. Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.

Вкратце о работе зажигания

В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:

  1. Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
  2. Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
  3. Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
  4. По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
  5. Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.

Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.

Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.

В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Принцип работы системы зажигания

Многим может показаться, что обеспечить поджиг ТВС – задача тривиальная. В действительности система зажигания состоит из множества взаимосвязанных узлов. Основная проблема заключается в том, что обеспечить воспламенение горючей смеси необходимо при очень высоких скоростях движения поршней, то есть требуется очень высокая точность синхронизации работы всех компонентов, входящих в систему зажигания.

Современные бесконтактные СЗ работают по классической схеме, когда момент поджига сжатой смеси определяется положением коленвала. Хотя скорость распространения огня в камере сгорания достаточно велика – порядка 30 м/сек (для прохождения 3 см достаточно одной тысячной секунды), она конечна, то есть между подачей искры и полным сгоранием очередной порчи топлива происходит некоторая задержка. Вот почему эта искра должна инициироваться в строго определённый момент времени, отслеживаемый датчиком.

Читайте также:  Ремкомплект дверных ручек ваз 2114

Но что будет, если срабатывание свечи зажигания будет происходить чуть раньше или позже?

Рассмотрим сначала первый вариант. Допустим, смесь была воспламенена ранее положенного времени. Тогда максимальное значение давления отработанных газов будет достигнуто до момента поднятия поршня в ВМТ. А значит, часть пути сила давления отработанных газов будет направлена против хода поршня, тормозя его, что становится причиной падения номинальной мощности перегреву силового агрегата.

При позднем возгорании ТВС максимальное давление газов возникает, когда поршень уже миновал верхнюю мёртвую точку, двигаясь вниз к выпускному тракту. Мощность силового агрегата тоже окажется сниженной, поскольку часть энергии будет тратиться впустую, приходясь на такт выпуска отработанных газов, а не на такт расширения.

Другими словами, поджиг смеси должен происходит в строго определённый момент времени, когда поршень не дошёл до ВМТ примерно 10-12º поворота коленвала. Вот эта величина и называется углом опережения зажигания. Отметим, что УОЗ – величина не постоянная, поскольку зависит от скорости горения ТВС и скорости вращения коленвала. За динамическое изменение угла опережения зажигания отвечает центробежный регулятор.

В идеале работа всех узлов системы зажигания должна обеспечивать «правильный» поджиг смеси, но на практике изменение параметров горючего (например, заливка в бензобак топлива плохого качества) оказывает существенное влияние на скорость сгорания смеси, поэтому для корректировки УОЗ требуется применение октан-корректора.

На современных автомобилях всё это выполняется под управлением ЭБУ, которое получает всю необходимую информацию от датчиков.

Что касается ответа на вопрос, какое зажигание лучше для мотора, раннее или позднее, то вы уже, наверное, поняли, что оба варианта плохи. Лучшим будет оптимальное зажигание, хотя его можно назвать ранним, ибо поджиг ТВС осуществляется до достижения поршнем ВМТ, и именно на его установке мы остановимся подробнее, но чуть позже.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

  • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
  • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

  • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
  • отмечается значительное повышение расхода топлива;
  • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Стробоскоп, для чего используют

Главное предназначение автомобильного стробоскопа — регулировка угла опережения зажигания. Кроме того, стробоскоп используют для проверки угла опережения. В наше время изготавливают массу разновидностей профессиональных автомобильных стробоскопов. Однако, можно сделать и самодельное устройство.

Определение момента зажигания

Момент зажигания – это момент, когда между электродами свечи зажигания образуется искра, которая и воспламеняет рабочую топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя. Иными словами, это то количество времени, которое требуется системе, чтобы поджечь сжатую рабочую смесь. Раннее или же позднее зажигания способно нанести существенный вред двигателю, поскольку приводит к повышенному нагреву его составных частей и оказывает на них существенную нагрузку.

Как проверить момент зажигания?

Процесс установки необходимого момента зажигания считается важнейшем пунктом в общем функционировании транспортного средства. Обеспечивается нормальная работа достаточно важных характеристик. Это и мощность, и топливный расход, и обороты холостого хода вместе с приемистостью. Поэтому стоит отслеживать данные показатели и регулярно проверять момент. Кстати, выполнять данную процедуру рекомендуется при обслуживании авто.

Чтобы определить, нормально ли работает и правильно ли установлена вышеописанная конструкция, стоит взять контрольную лампу и стробоскоп. А далее необходимо следовать конкретной инструкции.

  1. Нужно параллельно присоединить прибор к конденсатору.
  2. Поворачивать коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки. Делать это стоит до тех пор, пока разносная пластина не присоединится к контакту на крышке распределителя, который соединен дополнительно со свечой первого цилиндра.
  3. Включить зажигание.
  4. До момента загорания лампы постепенно поворачивать коленчатый вал.
  5. Метки должны совпасть. Если лампа загорится до совпадения меток, то значит, что зажигание установлено неверно.

Нередко владельцы авто используют для проверки и следующие прием: они выезжают на ровную дорогу, хорошенько разгоняют автомобиль и начинают двигаться на четвертой передаче на скорости примерно 50 километров в час. В определенный момент нужно резко и до упора нажать на тормоз. Если в результате появятся небольшие, непродолжительные детонационные звуки мотора, то значит, что момент зажигания верно установлен. В том случае, когда звуки невероятно сильные – присутствует проблема раннего зажигания. Если шума вообще нет – позднего.

Другие методы выставления зажигания

Метод на слух

Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:

  1. Завести мотор.
  2. Ослабить гайку трамблера.
  3. Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
  4. После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.
Метод искры

Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.

После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.

После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.

Для точности диагностики, надо:
  1. Сначала прогреть мотор.
  2. Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
  3. Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
  4. При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
  5. Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.
  • Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
  • Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».

Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

  1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
  2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
  3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Важность правильной регулировки зажигания

Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа

От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.

Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.

Принцип работы зажигания

Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.

Классическая схема зажигания

Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.

Схема трамблёра

Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.

Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.

Что нужно крутить в трамблере, для регулировки опережения зажигания.

сам трамблер, на нем сбоку есть шкала, отпускаешь болт и крутишь. в сторону плюся на опережение в сторону минуса на попозже. а если ты как пишешь 0 в этом деле купи по своей машине книгу от издательства “за рулем”там все четко подробно с картинками, как собрать как разобрать, как отрегулировать, не понять не возможно. сам когда то с них начинал

Сам трамблер. Картинки — на заборе.

Крутите сам трамблер, но прежде чем крутить нужно определиться в какую сторону вращается коленвал, в зависимости от того как стоит двигатель на вашем авто, ну к примеру вазовская девятка, если встать лицом к трамблеру со стороны водителя, то поворачивать трамблер влево вы будете устанавливать зажигание позже, вправо соответственно раньше, но на самом трамблере есть облать- разметка на корпусе метка в виде палочки слева минус нарисован справа от нее плюс, вот вот по правую сторону облать раннего зажигания, полевую позднего, но не смотря на это вы в области раннего зажигания можите крутить вправо и ставить еще раньше. ну вот как то так, на примере девятки, сам трамблер прикручен на 3 гайках, отпускаете их и крутите

Ничего сложного. Я так делал: блал патрон с лампой, + у лампы на трамблер бросал, — на массу. И крутил. Лампа загорелась — зажигание поставлено. Пробуй. Может без картинок понятно будет.

На работу современного двигателя влияет множество факторов, но никто не будет отрицать, что системе зажигания отведена в этом одна из ведущих ролей. От того, насколько хорошо она будет справляться со своими задачами, зависит экономичность, стабильность, мощность и другие параметры силового агрегата.

В теории ТВС на четырёхтактных моторах должна поджигаться за мгновение до достижения поршнем верхнего положения. Именно этого небольшого интервала времени должно хватить, чтобы смесь сгорела, выделив необходимую порцию энергии для обеспечения проворачивания коленчатого вала.

Но на практике поджиг топливовоздушной смеси не всегда происходит именно в конце такта сжатия. Причин тому может быть множество, и мы сегодня попробуем разобраться, почему это происходит, как диагностировать и бороться с подобным явлением.

Как определить раннее или позднее зажигание у автомобиля?

Диагностика и ремонт30 ноября 2017

Для нормальной работы бензинового и дизельного двигателя важно своевременное воспламенение топлива в камерах сгорания цилиндров. Если момент вспышки не соответствует окончанию такта сжатия – запаздывает либо происходит раньше, мотор функционирует неправильно и значительно теряет в мощности. Стоит отметить, что проблема актуальна для силовых агрегатов с механическим распределителем искры (трамблером) и старых дизелей. В новых авто процессом полностью управляет электроника. Владельцам устаревших машин полезно знать, как определить раннее или позднее зажигание и устранить возникшую неполадку.

Вкратце о работе зажигания

В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:

  1. Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
  2. Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
  3. Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
  4. По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
  5. Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.

Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.

Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.

В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.

Как проявляется раннее искрообразование?

Что получится, когда в силу неправильных настроек свеча выдаст разряд раньше времени:

  • топливовоздушная смесь не успеет сжаться до нужной степени, поскольку поршень находится на полпути к камере сгорания;
  • горючее вспыхнет при открытом впускном клапане, отчего часть газов прорвется обратно в коллектор;
  • вследствие ранней вспышки и слишком большой скорости сгорания поршень получает сильный удар, отзывающийся стуком пальца.

Неконтролируемое горение топливной смеси, вызывающее удары по поршням, называется детонацией.

Как можно отличить признаки раннего зажигания:

  1. Первейший симптом – появление хлопков в карбюраторе. Он дает понять, что вспышки горючего в цилиндрах происходят при открытых впускных клапанах.
  2. Как следствие, из патрубка воздушного фильтра вырывается дым. Если снять крышку корпуса, можно воочию увидеть языки пламени при стрельбе из карбюратора.
  3. Слышен звонкий перестук поршневых пальцев при резком нажатии на педаль акселератора. Так проявляется детонация.
  4. Мотор теряет мощность и разгонную динамику, расход топлива возрастает.

Если опережение зажигания превышено незначительно, хлопки во впускном тракте не возникнут. Но детонация и ухудшение ходовых качеств автомобиля все равно проявится. Косвенный признак – самопроизвольное увеличение оборотов холостого хода.

Симптомы неправильного зажигания на дизеле сходны с бензиновыми моторами. Впрыск солярки посередине такта сжатия ведет к аналогичным последствиям – детонации и снижению мощности. Отличие – в затрудненном холодном пуске двигателя и отсутствии хлопков. Причина – недостаточное сжатие горючей смеси, попавшей внутрь цилиндра на долю секунды раньше.

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

  1. Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
  2. Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
  3. Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
  4. Двигатель сложнее завести «на холодную».
  5. Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

  1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
  2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
  3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Рекомендации по регулировке

Простейший способ настройки момента зажигания – включить в цепь высоковольтной катушки автомобильную лампочку номиналом 12 вольт. Как производится регулировка:

  1. Поворачивая коленчатый вал, совместите риску на шкиве с меткой, нанесенной на блок цилиндров. Снимите крышку распределителя и проверьте положение бегунка – он должен указывать на контакт первого цилиндра.
  2. Отыщите провод, ведущий от трамблера к высоковольтной катушке. Подключите к этому контакту лампочку, а ее цоколь соедините с «массой» авто.
  3. Ослабьте гайку, прижимающую корпус трамблера, и включите зажигание (лампочка загорится).
  4. Медленно поворачивая корпус распределителя, уловите момент, когда лампа погаснет. Затяните гайку.

Примечание. Для корректной работы системы искра должна проскакивать раньше, чем поршень дойдет до ВМТ. Опережение составляет 2–5 градусов угла поворота коленвала.

Вопрос, какое зажигание лучше – позднее или раннее, некорректен изначально. Момент воспламенения горючего должен быть оптимальным. При необходимости и отсутствии диагностических приборов регулировка производится «на слух»: при работающем на холостом ходу моторе отпускается гайка и трамблер медленно поворачивается вручную. Уловив момент наиболее стабильной работы двигателя, затяните гайку и несколько раз нажмите газ, чтобы спровоцировать хлопки либо детонацию. Услышав один из признаков, поверните распределитель на 1–2° в нужную сторону.

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания (уоз)

Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

  1. В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.
  2. Короткая детонация (примерно 3-5 секунд) присутствовать должна, если надавить на педаль газа резким движением, движение при этом должно происходить на наиболее ровном участке дорожного покрытия при четвертой передаче и скорости передвижения примерно 50 километров в час. То есть должно быть слышно стук пальцев. Если этого не происходит, значит зажигание слишком позднее. Если же данное явление наблюдается, однако никак не проходит, то зажигание слишком раннее.

Признаки позднего зажигания | TWOKARBURATORS

Признаки позднего зажигания

Позднее зажигание

Позднее зажигание — специальный термин в авторемонте, обозначающий неисправность при которой воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя происходит с запаздыванием. Либо во время прохождения поршнем мертвой точки, либо даже несколько позднее.

Существует несколько признаков этой неисправности по которым можно самостоятельно определить, действительно ли позднее зажигание имеет место быть.

Признаки неисправности: позднее зажигание

- Затрудненный запуск двигателя автомобиля

Чаще всего затруднен запуск прогретого двигателя.

- Двигатель «троит» - неустойчиво работает на холостом ходу

При этом, например, на карбюраторном двигателе стабилизировать обороты можно, только значительно добавив топливной смеси винтом «количества» на карбюраторе.

- «Выстрелы» в карбюраторе или впускном тракте (впускном коллекторе) двигателя

Топливо догорает во впускном коллекторе и взрывается.

- Снижение приемистости двигателя

Двигатель неохотно реагирует на нажатие на педаль газа. Возможны провалы в работе и даже попытки заглохнуть. При этом на движении на повышенных скоростях негативное влияние позднего зажигания можно не ощущать.

- Двигатель перегревается

Идет постоянный перегрев двигателя автомобиля после непродолжительной работы. Связано это с постоянным догоранием топливной смеси в цилиндрах из-за несвоевременного поджига.

- Белый или серый налет на электродах свечей зажигания

Хотя в ряде случаев бывает черный сухой налет.

- Отсутствие детонации

При движении по ровной дороге на скорости 40-50 км/ч необходимо резко нажать на педаль газа. Если угол опережения зажигания выставлен правильно слышна кратковременная детонация со стороны двигателя, если зажигание слишком позднее, детонации нет вовсе. Зажигание раннее — детонация слишком продолжительная.

Подкорректировать зажигание можно вручную, ослабив крепление трамблера и повернув его шкалу углов относительно установочной метки на корпусе вспомогательных агрегатов на миллиметр-другой против часовой стрелки (так угол станет более ранним).

Устройство ручной корректировки угла опережения зажигания

- Повышенный расход топлива двигателем автомобиля

На преодоление негативных последствий позднего зажигания двигателю приходится затрачивать много энергии, соответственно расход топлива возрастает.

Примечания и дополнения

- Описанные выше признаки могут иметь причиной другие неисправности, а не позднее зажигание. Поэтому если определить, что зажигание позднее не удается нужно просто проверить и установить правильный угол опережения зажигания (именно для этого двигателя и именно для этого бензина).

- За установку и автоматическую регулировку угла опережения зажигания на автомобиле с карбюраторным двигателем отвечают вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания. Их неисправность может привести к появлению позднего зажигания (например, грузики центробежного регулятора не расходятся при увеличении оборотов двигателя). При возникновении позднего зажигания следует провести их проверку, а так же проверить сам распределитель зажигания (трамблер), где они установлены.

- Установкой начального угла опережения зажигания и его увеличением-уменьшением в зависимости от нагрузки на инжекторный двигатель «занимается» электронный блок управления (ЭБУ) ЭСУД. Если сбились его настройки, либо неисправны датчики по показаниям с которых он рассчитывает оптимальный угол и зажигание стало слишком поздним, то придется подключать специальное диагностическое оборудование и определять с его помощью неисправность.

Чем чревато раннее и позднее зажигание для автомобиля?

От правильности установки момента зажигания напрямую зависит нормальная и экономичная работа двигателя. Поэтому данный процесс является одной из наиболее важных операций по настройке мотора. Неправильно установленное зажигание, причем как в сторону уменьшения угла опережения, так и его увеличения, буквально сразу же способно негативно отразиться на работе двигателя. Поэтому к данной процедуре следует относиться с особым вниманием и трепетом и не допускать возникновения раннего и позднего зажигания.

Содержание статьи

Проверка момента зажигания

Установка требуемого момента опережения зажигания – это, бесспорно, важный пункт в общей работе автомобиля, который обеспечивает нахождение в норме всех важнейших характеристик: расход топлива, мощность, обороты холостого хода, приемистость и т.д. Поэтому очень важно следить за данным показателем путем регулярной проверки момента. Причем желательно осуществлять эту процедуру при каждом обслуживании авто.

Определить, правильно ли установлен описываемый показатель, можно при помощи двух инструментов: контрольной лампы и стробоскопа.

Итак, осуществлять проверку при помощи контрольной лампы следует по такой инструкции:

  1. Прибор подсоединить к конденсатору параллельно.
  2. При помощи пусковой рукоятки производить повороты коленчатого вала до тех пор, пока разносная пластина на роторе не станет максимально близко к контакту на крышке распределителя, который соединяется также со свечой первого цилиндра.
  3. Включить зажигание.
  4. До тех пор, пока не загорится лампа, медленно поворачивать коленчатый вал.
  5. В данный момент метки должны совпадать. В случае если лампа начнет гореть до того, как совпадут метки, или же после, то это верный признак неправильно установленного зажигания.

Проверить анализируемый показатель при помощи стробоскопа можно, следуя таким пунктам:
  • Прибор соединить с системой зажигания автомобиля.
  • Завести двигатель, вместе с тем установив частоту вращения коленчатого вала около 900 оборотов в минуту.
  • Свет импульсивной лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, она освещала также и метки.
  • По причине того, что свет лампы появляется синхронно со вспыхиванием искры между электродами свечи от первого цилиндра, то метка на шкиве кажется неподвижной. Если же момент будет установлен верно, то все метки совпадут. Но если они сместятся, то нужно обязательно добиться их совпадения путем поворотов корпуса распределителя.

Также для проверки можно использовать и такой прием: выехать на ровную дорогу, осуществить хороший разгон автомобиля и двигаться на четвертой передаче при скорости около 50 км/ч. После этого резко и до упора надавить на тормоза. Если данное действие станет причиной возникновения небольших, непродолжительных детонационных звуков мотора, то это признак верной установки момента зажигания. Если же звуки слишком сильные, то это – раннее зажигание, если они вообще отсутствуют, то позднее.

В рамках этого я рекомендую также ознакомиться с признаками неправильно установленного зажигания, что поможет предупредить неравномерную работу двигателя:

  1. Проблемы с пуском.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. Уменьшение уровня приемистости и мощности.
  4. Неустойчивый холостой ход.
  5. Провал при нажатии на «газ».
  6. Перегрев.
  7. Выстрелы в карбюратор или глушитель.
  8. Детонация.

Чем чревато раннее и позднее зажигание

Чересчур раннее и позднее зажигание являются верным способом прекращения исправной работы двигателя. Для того чтобы мотор был способен предоставлять нужную мощность, искра в цилиндр должна подаваться только в тот момент, когда вся энергия безвоздушной смеси, которая в этот момент сжата в цилиндре (особенно если механизм работает на дизеле), могла бы быть использована на максимальном уровне.

Если же искру подать не вовремя, то смесь воспламенится или слишком поздно (в таком случае определенная часть энергии выйдет через выхлопную трубу), или слишком рано (в этом случае определенная часть энергии начнет работать против движений поршня). Поэтому автовладелец должен уметь распознавать и не допускать раннее и позднее зажигание. Теперь более подробно о каждом процессе.

Раннее зажигание характеризуется тем, что процесс сгорания дизеля завершается до того момента, когда поршень придет в нужную ему точку. При этом площадь, которая заключена внутри петли, является эквивалентной по отношению к отрицательной работе. Это связано с тем, что на сжатие газов, процесс сгорания которых уже произошел, затрачивается больше сил, чем возникает после их расширения. Явные признаки раннего зажигания выглядят следующим образом:

  • Характерные звонкие, металлические звуки, возникающие как в цилиндре, так и в двигателе и способствующие перегрузке деталей мотора и усиленной разработке подшипников.
  • Уменьшение мощности агрегатов и числа оборотов в силовых цилиндрах.
  • Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Усиление износа элементов двигателя.

Что касается позднего зажигания, то оно не менее опасно, чем раннее. Его основная особенность в том, что процесс горения смеси осуществляется при пониженном уровне давления и увеличенном уровне объема в цилиндре. В данном случае смесь в цилиндре догорает на протяжении всего процесса расширения.

Определить возникновение позднего зажигания можно по таким признакам:

  1. Увеличение расхода горючего материала.
  2. Высокий уровень отложений нагара в цилиндре.
  3. Потеря мощности.
  4. Сильный перегрев двигателя.

Как видим, эти два явления попадают в категорию нежелательных для любого автомобиля, так как и ранний, и поздний момент несут вред для процесса функционирования истинного сердца и души машины – двигателя.

Регулировка момента

Если уж было выяснено, что угол опережения зажигания установлен неправильно, то это нужно сразу же исправить.

Я рекомендую следовать такой инструкции:
  • Ослабить болт, который крепит корпус трамблера, для того, чтобы можно было осуществить его свободное вращение. Для того, чтобы отрегулировать анализируемый показатель, нужно будет поворачивать трамблер в разных направлениях, что зависит от того, какое зажигание нужно – более раннее или позднее.
  • Если бегунок производит свои вращения по часовой стрелке, то при смене его движений (то есть поворот корпуса против часовой стрелки) будет установлено более раннее. Точно также, если наоборот. Тут может понадобиться помощник и даже не один, так как кто-то будет газировать, кто-то проверять, а кто-то крутить трамблер.
  • Пока двигатель осуществляет свою работу на повышенных оборотах, нужно произвести настройку. Для этого: плотно взяться за корпус трамблера и медленно вращать его в разные стороны до тех пор, пока метка не окажется в положенном ей месте. Периодически положение метки следует перепроверять при помощи стробоскопа. Когда необходимая настройка будет достигнута, трамблер нужно зафиксировать, крепко затянув крепежный винт. 

В целом, настройка описываемого показателя не относится к категории особенно сложных. Это в значительной мере упрощает жизнь автовладельца, но также и кладет на него огромную ответственность в виде регулярной проверки и, если нужно, обязательной регулировки момента зажигания. Я советую всегда помнить об этом, ведь данный показатель имеет весомое влияние на сроки эксплуатации авто.

Видео “Как отрегулировать момент зажигания”

На записи показано как можно самостоятельно настроить момент зажигания автомобиля.

Раннее или позднее зажигание - как определить?

Работоспособность любого автомобиля зависит от корректности и эффективности работы всех его механизмов. Система зажигания является одним из важнейших узлов. Владельцы отечественных машин часто сталкиваются с проблемой задержки или опережения её срабатывания. Такая неполадка может иметь несколько причин. В статье рассмотрим то, как исправить раннее зажигание или позднее зажигание, и что может спровоцировать эту аномалию.

Система зажигания представляет совокупность взаимосвязанных сложных узлов и механизмов, включение которых создаёт электрическую искру, воспламеняющую топливную смесь в цилиндрах агрегатов внутреннего сгорания. На автомобилях ВАЗ она расположена под приборной панелью слева на кронштейне вала рулевой колонки. На отечественных машинах чаще всего устанавливается классическая система зажигания, которая состоит из трёх основных элементов: замок, контактная часть и противоугонный элемент. На модифицированных моделях монтируются бесконтактные системы зажигания.

Момент зажигания

Сам момент зажигания обуславливает срок срабатывания системы старта силового агрегата. Этот термин подразумевает необходимый промежуток времени, в процессе которого происходит поджог сжатой горючей смеси искровым разрядом.

Определяется этот момент определённым положением коленвала, когда реализуется поступление на свечу импульса воспламенения относительно ВМТ (т. н. верхняя мёртвая точка), выраженного в градусах. Для полного сгорания смеси в КЗ необходим некоторый промежуток времени. Скорость распространения воспламенения по горючему фронту равна 20-30 метрам в секунду. Эффективность момента зажигания главным образом зависит от места расположения поршня. Если поджог смеси происходит, когда он находится в ВМТ, воспламенения рабочей среды будет частично реализовано в процессе такта расширения, а часть на выпуске. В таком случае поршень не получает необходимой силы давления, что в общей сложности снижает эффективность всей функции. Из-за этого при регулировке момента зажигания, его нужно настраивать так, чтобы сила давления газов оказывала влияние на ВМТ механизма.

Зажигание ранее или позднее

Ключевыми факторами, оказывающими влияние на оптимальный момент воспламенения, являются скорость перемещения поршня и уровень обогащения горючей смеси. Также не меньшую роль играет фракционный состав топлива, который определяет скорость воспламенения. Эти параметры в комплексе определяют эффективность работы системы. Благодаря правильной регулировке их значения можно выставить корректные настройки. Отклонение от оптимального момента воспламенения ведёт к снижению КПД. Для автоматической калибровки момента зажигания используются специальные центробежные, вакуумные регуляторы или электронные блоки.

Проблема раннего зажигания

  • Ранее зажигание чревато падением мощности мотора. Когда смесь воспламеняется раньше определённого срока, это приводит к неправильному воздействию силы газов, возникших при сгорании смеси. Она действует навстречу поршню в момент, когда он движется к ВМТ. При этом уровне регулировки нередко возникает детонация. Стоит отметить, что на нагрузочных режимах при выставлении оптимального угла зажигания может также происходить взрывное воспламенение смеси. Чтобы избежать этого угол опережения следует выставлять чуть-чуть больше по отношению к реальному значению.

  • Позднее зажигания помимо ухудшения мощности силового агрегата приводит к чрезмерным нагрузкам детали мотора. Снижение КПД объясняется тем, что горючая смесь не успевает полностью сгореть в тот промежуток, когда поршень находится в положении ВМТ. Рабочая среда продолжает воспламеняться при движении поршня вниз, что вызывает падение эффективности и нагрев системы. Определить перегрев можно с помощью впускного трубопровода. Его температура будет выше нормы из-за того, что часть смеси будет догорать при выпуске.

Подготовка к установке

Все операции по изменению угла зажигания, как и его проверке, проводятся на ХХ. Частота вращения коленвала должна быть в диапазоне от 820-900 оборотов в минуту. Оптимальный угол наклона момента зажигания находится в пределах от -1 до +1 градуса относительно самой верхней мёртвой точки. Последствия неправильного угла зажигания приводят к падению мощности, повышенному расходу топлива или перегреву системы. Для проверки момента зажигания нужно демонтировать резиновую заглушку. В качестве ориентиров оптимального угла используются пометки (чёрточки) на маховике и шкале люка кратера сцепления.

Установка момента зажигания

Для регулировки момента зажигания рекомендуется использовать специальный прибор – стробоскоп. Для его подключения используйте инструкцию. При его отсутствии можно воспользоваться обычной контрольной лампой. При соединении контрольной лампочки один провод подключается к клемме «плюс» распределителя зажигания, а второй соединяется с массой. Порядок работы по установке момента зажигания с помощью вышеописанных приборов является практически идентичным. Главное отличие, первый прибор позволяет достичь большей точности калибровки.

  • Сначала нужно ослабить затяжную гайку крепления стопорной пластины распределения зажигания, для этого используйте ключ на 13.

  • Подключите стробоскоп к аккумулятору. Для этого нужно к клемме «+» присоединить соответствующий зажим прибора (с пометкой «+»), массу подключите клемме «минус».

  • При наличии в конструкции трамблёра вакуумного регулятора опережения, нужно демонтировать вакуумный шланг.

  • Свет от стробоскопа или контрольной лампы направьте на шкив.

  • Запустите силовой агрегат и обеспечьте число оборотов 820-900 в минуту.

  • Стробоскоп в процессе работы будет излучать вспышки света с определённой частотой, это позволит увидеть пометку на шкиве, она будет неподвижной.

  • Теперь поверните корпус распределителя таким образом, чтобы отметка на шкиве установилась на один уровень со средним делением на крышке.

  • Теперь затяните гайку крепежа пластины прерывателя-распределителя.

В завершение двигатель должен работать без перебоев и детонаций внутри цилиндров.

 

Как определить раннее или позднее зажигание — Auto-Self.ru

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.

Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.

Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

Влияние момента зажигания на работу ДВС

Схема раннего зажигания (детонация)

Прежде всего нужно сказать, что споры о том, какое зажигание лучше – раннее или позднее – в принципе не имеют смысла, потому что только своевременное воспламенение смеси позволяет добиться максимальной «отдачи» от двигателя.

Посмотрим, что происходит при слишком ранней вспышке горючего (признаки раннего зажигания).

Поршень двигается к верхней мёртвой точке (ВМТ), сжимая смесь газов. И тут, когда до ВМТ ещё далеко, происходит вспышка – по сути, взрыв. Поршень, движимый силами инерции (а при движении авто, вдобавок, они многократно возрастают), продолжает «подъём», преодолевая сопротивление встречной ударной волны.

Это сопротивление уже вызывает потерю мощности. При этом возникает сильная детонация, которая ещё и разрушительно действует на детали двигателя.

Детали кривошипно-шатунной группы работают согласованно с газораспределительным механизмом, поэтому чересчур ранняя вспышка вызовет и «выстрел» во впускной коллектор.

Итак, симптомами раннего зажигания являются:

  • детонация при работе двигателя, особенно слышная при резком нажатии на педаль «газа»;
  • хлопки во впускном тракте;
  • неравномерная работа на холостом ходу;
  • ухудшение тяговых характеристик мотора.

Признаки позднего зажигания

Признак позднего зажигания

 

Смоделируем теперь ситуацию, когда вспышка топливной смеси произошла позже, чем необходимо – когда он уже находится в ВМТ или миновал её.

В этом случае топливная смесь не будет сгорать не совсем вовремя. То есть в момент, когда поршень уже миновал нижнюю мёртвую точку в процессе такта рабочего хода, смесь будет продолжать гореть. И в результате остатки сгорающего топлива будут вытолкнуты поршнем в выпускной коллектор. Понятно, что энергия сгоревшего горючего не будет при этом реализована по назначению целиком – часть её пойдёт на обогрев атмосферы.

И в результате симптомами позднего зажигания явятся:

  • ухудшение мощности двигателя, он не будет развивать максимальных оборотов, динамика разгона автомобиля упадёт;
  • неравномерная работа на холостом ходу;
  • хлопки в глушителе.

Это общее описание влияния угла опережения зажигания на работу двигателя. Речь идёт именно об опережении, потому что оптимальное время вспышки – не тот момент, когда поршень находится в ВМТ, а именно чуть раньше – т.е. зажигание «опережает» работу механической части мотора – кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

На разных ДВС регулировка угла опережения осуществляется по-разному. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

 

Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно.

Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией.

Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина.

Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать.

Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации.

Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Дизельные двигатели

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

 

Применительно к дизельным двигателям говорить о раннем или позднем зажигании можно лишь для того, чтобы рассматривать сходные процессы в привычных терминах. На этих моторах воспламенение топлива происходит в результате сильного сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому ни свечей зажигания, ни вообще системы зажигания на них нет.

Если Вы ранее не интересовались более плотно дизелями, а только слышали, что работают они на другом топливе – солярке, то, возможно, знаете, что свечи там всё-таки есть. Но это – свечи накаливания и предназначены они для прогрева камеры сгорания, а не для воспламенения топливной смеси.

Говоря о, скажем, признаках позднего зажигания на дизеле, имеют в виду момент впрыска топлива в камеру сгорания. Именно его своевременность и оказывает влияние на работу двигателя. А симптомы того, что впрыск произошёл раньше или позже, чем необходимо, будут такими же, как и на бензиновых моторах. Правда, при «позднем зажигании» дизель будет страшно дымить – гораздо сильнее и «ароматней» своего бензинового собрата.

На дизелях более ранних конструкций установить на дизеле более раннее зажигание можно, повернув корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД). Это объясняется тем, что ТНВД в таких моторах объединял в себе сразу несколько насосов – для каждой форсунки свой насос (плунжерная пара). Особенно актуальным для дизеля «раннее» зажигание становится в мороз – зимой запуск мотора проблематичен и требует тщательной настройки подачи топлива.

Впрыск топлива более современных дизелей организован несколько иначе. ТНВД создаёт давление топлива в единой топливной магистрали, а оттуда оно распределяется по цилиндрам. Такие системы получили название Common rail – в переводе с английского «общая магистраль».

Такая организация впрыска топлива позволяет сделать качество воспламенения независимым от угла поворота коленвала. Если такой дизель при работе и проявляет признаки «неправильного зажигания», то это значит, что система впрыска нуждается в тщательной диагностике и ремонте.

 

 

В заключение можно сказать, что неправильная (не по меткам) установка звёздочек или шестерен ГРМ может повлиять на работу двигателя так же, как и неправильный угол опережения зажигания.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Что происходит, когда двигатель выключен?

Когда двигатель выключен

Время решает все, особенно когда речь идет о том, насколько хорошо работает ваша машина. Когда двигатель не соответствует требованиям, это может повлиять на его работу, езду, расход топлива и многое другое. Это особенно актуально для автомобилей немецкого производства, таких как BMW.

У автомобильного двигателя много компонентов и деталей, многие из них быстро перемещаются, чтобы автомобиль продолжал работать. Каждая из этих частей важна для синхронизации двигателя, например, распределительный вал, коленчатый вал, ремень привода ГРМ, клапаны двигателя, поршни, шкивы и шток, которые являются основными, которые обеспечивают правильную работу вашего BMW.

Клапаны двигателя соответствуют поршням при их движении вверх и вниз. Когда коленчатый вал вращается, шатуны тянут и толкаются. Каждая из этих вещей должна работать в идеальной координации, чтобы синхронизация двигателя была синхронизирована и работала правильно и плавно. Существует два типа синхронизации двигателя: фаза газораспределения и угол зажигания. Поршни и клапаны регулируются синхронизацией кулачка, которая контролируется ремнем газораспределения двигателя.

Что может случиться, если отсчет времени выключен?

Двигатель вашего BMW может быть поврежден из-за выключенного ГРМ.Есть «двигатели с помехами», как в BMW, и последствия неправильного выбора времени могут быть особенно тяжелыми. Поскольку поршни и клапаны двигателя заполняют одно и то же пространство в цилиндре двигателя, но с разной синхронизацией, интервалы между синхронизацией двух, занимающих это пространство, меньше одной секунды, иначе говоря, синхронизация двигателя.

Итак, если эта часть синхронизации двигателя отключена, они могут столкнуться друг с другом, что, скорее всего, приведет к необходимости восстановления двигателя, если вам повезет.В другом сценарии более дорогим результатом будет необходимость замены двигателя. Если синхронизация двигателя кулачка выключена, ваша машина будет либо ехать неровно, либо вообще не работать. Если проблема заключается в установке угла опережения зажигания, ее не так просто заметить, потому что она имеет четыре цикла:

  • Впускной клапан всасывает воздух, а топливо подается форсунками.
  • Топливная смесь уменьшена.
  • Свеча зажигания и топливная смесь сгорают и толкают поршень вниз.
  • Выпускной клапан открывается, выпуская выхлоп.

Если искра не происходит вовремя, автомобиль будет работать с перебоями на холостом ходу, может потерять мощность и двигатель перестанет работать.

Каковы симптомы неправильного выбора времени?

Ремень ГРМ обычно находится перед двигателями меньшего объема, под специальной крышкой для ремня ГРМ. Он вращает кулачок и коленчатый вал, чтобы гарантировать, что каждый цилиндр срабатывает в идеальное время. Если ремень ГРМ играет ключевую роль в синхронизации двигателя, потому что, если он неправильный, автомобиль не движется.

Однако не во всех двигателях есть ремень ГРМ. Двигатели большего размера с большим диаметром цилиндра и ходом оснащены цепью привода ГРМ. По словам профессиональных механиков, цепи ГРМ имеют более длительный срок службы, чем ремень ГРМ. Есть несколько общих симптомов, которые указывают на то, что ремень ГРМ достиг ожидаемого срока службы:

  1. Двигатель издает тикающий шум: Серия шкивов прикрепляет зубчатый ремень двигателя к распределительному валу и кривошипу двигателя, позволяя коленчатому валу приводить в действие шатуны, прикрепленные к поршням.Клапаны головки блока цилиндров и коромысла приводятся в действие распределительным валом и направляют топливо через камеру сгорания, где сгоревшие газы выводятся через выпускной коллектор. Когда ремень ГРМ начинает изнашиваться, внутри двигателя иногда раздается тикающий звук. Этот тикающий звук свидетельствует либо о низком давлении масла, либо о неправильной смазке в двигателе. Как только вы услышите этот тикающий звук, как можно скорее отнесите машину к механику.
  2. Двигатель не запускается : Если ремень привода ГРМ оборван, он не сможет запуститься.Вы можете услышать, как он «включается», когда вы поворачиваете ключ, но поскольку ремень привода ГРМ - это то, что управляет распределительным валом и кривошипом, который вращает двигатель, он не может запуститься. Обрыв ремня ГРМ двигателя также может вызвать внутренние повреждения. Иногда при работающем двигателе обрывается ремень привода ГРМ. Типичное повреждение двигателя с обрывами ремня ГРМ может быть связано с головкой блока цилиндров, включая подшипники кривошипа, масляный насос, толкатели, коромысла или клапаны. Необходимость замены ремня ГРМ двигателя может определить опытный механик.
  3. Пропуски зажигания двигателя : Изношенный ремень привода ГРМ может повлиять на скорость работы двигателя. Иногда ремень привода ГРМ соскальзывает с распределительного вала. Это приведет к тому, что один из цилиндров будет открываться и закрываться раньше, чем следовало бы, то есть пропуски зажигания. Если не заменить ремень ГРМ двигателя в ближайшее время, это может привести к катастрофическим повреждениям.
  4. Утечка масла : Если есть утечка масла из передней части крышки ремня газораспределительного механизма двигателя, имеющей болт и гайки, удерживающие ее на месте, под крышкой есть прокладка.Болты и гайки с возрастом слабеют, прокладка высыхает или она может быть установлена ​​неправильно. Из-за утечки масла из крышки приводного ремня газораспределительного механизма двигатель может потребовать замены ремня газораспределения и перегрева.

Что вызывает сбой угла опережения зажигания?

Когда в двигатель автомобиля вносятся какие-либо изменения, угол опережения зажигания корректируется соответствующим образом. В противном случае вы можете столкнуться с рядом проблем с двигателем с неправильным моментом зажигания, такими как детонация, затрудненный запуск, увеличение расхода топлива, перегрев и снижение мощности.

Ошибка синхронизации зажигания обычно вызвана внутренними повреждениями, такими как поршни или клапаны внутри двигателя. Ослабленный или слабый ремень привода ГРМ двигателя, приводящий к скачку времени, может привести к сбою угла опережения зажигания.

Будет ли машина заводиться, если отсчитывать время?

Время зажигания - это настройка свечей зажигания на зажигание при такте сжатия. Если он установлен неправильно, угол опережения зажигания влияет на работу двигателя и может препятствовать запуску автомобиля.

Как проверить синхронизацию двигателя?

Механик старой школы, который работал со старыми автомобилями, может регулировать синхронизацию двигателя без включения светового индикатора, просто слушая его. Для более новых автомобилей механики должны пройти компьютерное техническое обучение и будут использовать компьютер, чтобы проверять синхронизацию двигателя автомобиля.

Механик может увеличивать или замедлять отсчет времени по мере необходимости. Это делается с вниманием к деталям, потому что угол опережения зажигания в зависимости от температуры двигателя настроен неправильно, это приводит к перегреву двигателя и его разрушению.

BMW - дорогой автомобиль, потому что он создан, чтобы служить вечно. Даже с учетом этого важно поддерживать автомобиль в надлежащем рабочем состоянии. При появлении любых признаков неисправности ремня ГРМ двигателя немедленно отнесите свой BMW к надежному механику BMW. Позвоните сегодня по телефону 469-904-0734 в службу синхронизации двигателя в Далласе, штат Техас.

Время зажигания, опережение зажигания

Опережение зажигания, опережение зажигания

Обслуживание районов Гейнсвилля и Хоторна, Флорида



Регулировка или проверка сроков: 30-50 долларов
(Цены подходят для большинства отечественных или импортных автомобилей и легких грузовиков)
Вернуться на главную страницу Econofix

ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ

В большинстве двигателей (кроме дизелей) для воспламенения топливно-воздушной смеси используется электрическая искра.Топливо горит и приводит машину в действие. Эта электрическая искра должна произойти точно в нужное время, иначе двигатель не будет работать должным образом. Это называется «Время зажигания». Когда механик «устанавливает время» во время настройки, он регулирует вашу систему зажигания, чтобы зажигать свечи в нужное время.

Время зажигания меняется по мере вождения. Количество градусов ДО ВЕРХНЕГО МЕРТВОГО ЦЕНТРА (BTDC) называется ADVANCE. Это делается механически (центробежное продвижение), или с помощью вакуума (вакуумное продвижение), или с помощью компьютера, или с помощью их комбинации.Независимо от настройки, прогресс увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя и уменьшается по мере того, как двигатель работает под нагрузкой.

СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНОГО ВРЕМЕНИ ЗАЖИГАНИЯ

Симптомами неправильной установки угла опережения зажигания являются плохая экономия топлива, медленное ускорение, резкий запуск, обратный огонь, «звенящий» или «искровой детонатор». Слишком малое опережение зажигания приведет к снижению мощности, плохому расходу топлива, обратному воспламенению и снижению производительности. Слишком большое продвижение вызовет затрудненный запуск и преждевременное зажигание.

ЗВОНОК, ИСКРЫ ИЛИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Звон или искровой стук правильно называют «предварительным зажиганием» и часто неправильно называют «шум клапана», потому что он похож на незакрепленные клапаны, которые необходимо отрегулировать.Разница в том, что незакрепленные клапаны будут все время шуметь, тогда как предварительное зажигание происходит при разгоне или под нагрузкой. Вы можете услышать его, когда поднимаетесь на холм на межштатной автомагистрали: дребезжащий звук, который уходит, когда вы переключаете на пониженную передачу или выключаете газ.

Прерывание зажигания может быть вызвано слишком большим опережением зажигания или слишком низким октановым числом газа. Многие новые автомобили имеют «датчики детонации», которые задерживают искру при преждевременном зажигании.

Если ваша машина время от времени делает это, возможно, вам ничего не нужно делать.Вы можете использовать бензин более высокого качества, но это стоит больших денег! Я говорю людям не позволять своей машине делать это: либо давите на газ, либо выключайте газ, и звук утихнет. Официально от производителей говорят, что "небольшой" пинг - это нормально, хотя "немного" они не определяют.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для замедления горения топливовоздушной смеси, поэтому искровой детонация может произойти из-за плохой системы рециркуляции отработавших газов, а также из-за слишком большой опережения зажигания.

Основные компоненты системы зажигания

Ваша система зажигания подает эту искру к свече зажигания через набор проводов свечи зажигания или кабелей зажигания. Тысячи вольт, используемые для зажигания свечи, поступают от одной или нескольких катушек зажигания. На протяжении многих лет производители использовали несколько различных способов управления этими катушками:

ТОЧКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

У автомобилей раньше были ТОЧКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ для включения зажигания, и по мере их износа время должно было меняться, и его нужно было отрегулировать.Каждый раз, когда вы меняли точки во время настройки (примерно каждый год), вам приходилось сбрасывать время. Это было тогда, когда вам требовалась настройка каждый год или около того.

ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Начиная с 80-х годов почти каждая машина оснащена электронным зажиганием того или иного типа. Поскольку нет точек износа, регулировка времени никогда не потребуется, если только вы не вынимаете распределитель из автомобиля. Единственное изменение синхронизации происходит из-за ослабления цепи привода ГРМ по мере износа. Это часто бывает с двигателями с большим пробегом.Если вам нужно сильно увеличить угол опережения зажигания, чтобы двигатель заработал, вероятно, у него плохая цепь привода ГРМ и плохое время КЛАПАНА

На многих новых автомобилях вы не можете регулировать угол опережения зажигания (или скорость холостого хода, или что-то еще), потому что все это управляется компьютером. ОСТОРОЖНО! У многих людей возникают проблемы с эксплуатацией своего автомобиля, они отвозят его в 3 разных магазина для настройки и в конечном итоге получают только 3 новых комплекта заглушек, не решая проблему.

ИЗБЕГАЙТЕ ЭТОГО! Не заходите просто попросить настройку: подайте конкретную жалобу: например, «Трудно заводиться утром» или «У вас плохой расход бензина».

ЗАЖИГАНИЕ КОМПЬЮТЕРА

В более новых автомобилях зажигание и подача топлива частично или полностью контролируются бортовым компьютером. У многих из них нет распределителя: компьютер запускает сразу несколько катушек. Вы не можете отрегулировать время на автомобиле, у которого нет дистрибьютора, если вы не перепрограммируете компьютер.

SPARK ADVANCE

Чтобы получить максимальную мощность от двигателя, искра должна произойти немного, прежде чем она достигнет верхней части цилиндра. По мере того, как двигатель работает быстрее, искра должна возникать все раньше и раньше.Это называется «Spark Advance». У старых автомобилей были достижения в области вакуума, центробежного движения или их комбинация. На более новых автомобилях компьютер управляет опережением зажигания.

ВИДЫ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЗМОВ

ВАКУУМНАЯ ПЕРЕДАЧА
На стороне распределителя находится подача вакуума, обычно это металлический блок конической формы с подсоединенным к нему вакуумным шлангом. Поскольку двигатель находится под нагрузкой, он не может выдержать такого большого опережения зажигания. Кроме того, когда двигатель находится под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе уменьшается.Таким образом, опережение вакуума хорошо работает, задерживая искру (меньшее опережение), когда двигатель находится под нагрузкой.
ЦЕНТРОБЕЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Поскольку двигатель работает быстрее, ему требуется больше опережения зажигания. Представьте старые регуляторы флайбола на старых паровых двигателях (и в фильмах о Франкенсене). Центробежные механизмы продвижения находятся внутри распределителя. У них есть противовесы, которые противостоят пружинам, и включают в себя механизм поворота, который продвигает искру, когда распределитель раскручивает сильнее.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ С КОМПЬЮТЕРОМ
В более новых автомобилях используется электронное зажигание с компьютерным управлением для ускорения искры.Они используют несколько входов датчиков для расчета идеального момента зажигания. На таких автомобилях вы иногда можете проверить угол опережения зажигания, но не можете его отрегулировать.

МАРКИРОВКИ

Время измеряется в градусах вращения коленчатого вала. Когда поршень находится наверху своего цилиндра, говорят, что он находится в «ВЕРХНЕМ МЕРТВОМ ЦЕНТРЕ, или ВМТ. Где-то на коленчатом валу ставится метка, указывающая это положение, и обозначается« НУЛЬ ГРАДУСОВ ИЛИ ВМТ. Эта метка используется для установки угла опережения зажигания.

ПЕРЕД МЕРТВЫМ ЦЕНТРОМ (BTDC)

Опережение зажигания зависит от частоты вращения двигателя, но для него установлено исходное базовое значение, называемое BASE TIMING. Это измеряется в «ГРАДУСАХ ДО ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ЦЕНТРА». В руководстве или на наклейке под капотом вы увидите что-то вроде этого: ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ: 12 ГРАДУСОВ. BTDC. Редко автомобиль будет устанавливать БАЗОВОЕ ВРЕМЯ на несколько градусов ПОСЛЕ верхней мертвой точки (некоторые кролики VW: 3 градуса ВМТ), но эти автомобили имеют ОЧЕНЬ агрессивные механизмы опережения, которые очень быстро переводят время в диапазон ПЕРЕД верхней мертвой точкой.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МАРКИРОВКИ

Где-то на коленчатом валу двигателя есть метка синхронизации (обычно на переднем шкиве или гармоническом балансире). Иногда это просто крошечный указатель, который вы совмещаете с выемками на переднем шкиве. У некоторых автомобилей есть кусок жести около дюйма длиной около шкива с тиснением на нем. У некоторых есть градусы, выгравированные на гармоническом балансировщике, с указателем для их совмещения. Некоторые автомобили имеют метки синхронизации на задней части двигателя на маховике: вы видите их через отверстие в корпусе колокола.

МИЛЫЙ ТРЮК

ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ !!! очистите свои временные метки. Часто их трудно увидеть из-за грязи и жира. Мелом или краской нанесите отметку времени, чтобы ее было легко увидеть.
Жидкость для коррекции печати "White-Out" отлично подходит для этого.

РЕГУЛИРОВКА ВРЕМЕНИ ЗАЖИГАНИЯ: СПОСОБЫ «УСТАНОВКИ ВАШЕГО ВРЕМЕНИ»

Возможно, вы не сможете отрегулировать время.

На более новых автомобилях вы не можете отрегулировать время без перепрограммирования компьютера.Вы МОЖЕТЕ купить высокопроизводительные компьютерные чипы, но это не считается. По сути, если у вас нет дистрибьютора, вы не можете изменить время. Если время на новом автомобиле отключено, это, вероятно, означает механическую проблему. Типа привода ГРМ или ремня, или неисправного датчика, или самого компьютера. ПРАВИЛО: Если у вашего автомобиля есть дистрибьютор, вы, ВЕРОЯТНО, можете отрегулировать время. Если этого не произойдет, вы не сможете. Исключение составляют некоторые «переходные» двигатели: в которых зажигание запускается компьютером, но есть еще распределитель, который подает искру к отдельным цилиндрам.На этих двигателях вы просто убедитесь, что ротор правильно выровнен с выводами крышки дераспределителя. (На распределителе есть отметка, а на балансире кривошипа есть отметки ГРМ)

Но если у вас есть автомобиль, на котором вы МОЖЕТЕ отрегулировать время ...


ВНИМАНИЕ !!! ПЕРЕД НАЧАЛОМ: ОТКЛЮЧИТЕ ADVANCE
Многие автомобили на холостом ходу сильно разгоняются. Если вы не отключите это опережение и не установите время на отметку, искра в действительности будет очень тормозной, и машина будет плохо работать.

ОТКЛЮЧЕНИЕ SPARK ADVANCE

Распределители вакуума
Отсоедините и заглушите вакуумную линию (и), идущую к вакуумной форсунке на стороне распределителя.
Распределители центробежного опережения
Установите синхронизацию с максимально низкими оборотами двигателя: менее 1000 об / мин
Некоторые люди, использующие центробежные распределители, измеряют статическое время: (см. Ниже)
Распределители с компьютерным управлением
На многих автомобилях вы отсоединяете провод, некоторые вы переключаете провод между двумя клеммами на разъеме, другие переводите в режим диагностики.Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля: у производителей слишком много способов перечислить здесь!

ФОНАРЬ ЗАРЯДА

Индикатор времени зажигания - самый распространенный способ проверить время зажигания. Это стробоскоп, который активируется независимо от того, какой из цилиндров "запускает" двигатель: цилиндр №1 на большинстве автомобилей, за исключением некоторых грузовиков International Trucks, которые на некоторое время отключаются от задних цилиндров (6 или 8) и имеют временные метки. на маховике. Некоторые другие двигатели, особенно двигатели с передним приводом, также имеют установочные метки на маховике, видимые через небольшое отверстие в корпусе колокола.У некоторых моторов есть метки времени в обоих местах.

Строб «останавливает движение» и показывает метку времени и указатель. Вы также можете проверить предварительную операцию: включите двигатель, и вы увидите перемещение метки времени.

ЭЛЕКТРОННЫЙ ЗОНД ЗАРЯДА

В основном на GM магнитный датчик вставляется в трубку у переднего шкива (гармонический балансир). Вы видите временные градусы на светодиодном цифровом индикаторе. Все автомобили, предназначенные для этого, имеют традиционные метки времени рядом с отверстием для датчика датчика времени..

СТАТИЧЕСКОЕ РЕЖИМ ВРЕМЕНИ

Когда вы собираете двигатель, вы ДОЛЖНЫ установить его статическое время, иначе вы никогда не заведете его. Совместите указатель времени на балансировщике гармоник (передний шкив) с той степенью настройки, которую двигатель использует для своей базовой синхронизации. Ослабьте распределитель и двигайте его вперед и назад. Затем воспользуйтесь одним из следующих способов:
МЕТОД ИСКРЫ: ВНИМАНИЕ! ОНО КУСАЕТСЯ!
Включите зажигание, снимите провод катушки с распределителя, оставив его подключенным к катушке.Поместите свободный конец провода катушки возле надежного заземления ВДАЛЕ ОТ АККУМУЛЯТОРА: ОН ВЗРЫВАЕТСЯ !!!
Когда вы раскачиваете распределитель, катушка зажигает искру. После того, как вы немного поиграете с ним, вы сможете увидеть, где возникает искра, когда вы ее вращаете. Найдите это место и прикрутите распределитель.
ВИЗУАЛЬНЫЙ МЕТОД
Когда вы строите двигатель, катушка еще не работает, но вы все равно можете установить статическое время. Снимите колпачок. На старых точечных зажиганиях установите распределитель там, где точки вот-вот открываются, но еще не открыты.

Электронные распределители зажигания используют 2 различных датчика для зажигания катушки: РЕЛЕКТОР и ДАТЧИК ЗАЛ.

РЕЛЕКТОРЫ
Реле имеют звездообразную форму и расположены непосредственно под ротором распределителя. Реактор является магнитным, и он индуцирует ток в УПРАВЛЯЮЩЕЙ КАТУШКЕ (КТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДАТЧИК), который запускает КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. Совместите одну из точек на реакторе даже с центром катушки звукоснимателя, и вы будете синхронизированы в статическом режиме. .
ДАТЧИКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЗАЛ
Датчики на эффекте Холла также находятся под ротором, но они имеют ряд окон, вырезанных в куске жести.Эти окна проходят между сборкой звукоснимателей, где они прерывают магнитное поле ДАТЧИКА ЗАЛ.
Они срабатывают, когда окно просто очищает центр датчика.

Во всех случаях статическая синхронизация должна выполняться следующим образом: ваш «завершающий поворот» должен быть в направлении, ПРОТИВОПОЛОЖЕНИИ направлению вращения ротора. Таким образом, вы двигаетесь в направлении вращения двигателя и получаете точную настройку.

НАСТРОЙКА ГОНКИ ИЛИ НАСТРОЙКА УХОМ

Чтобы получить максимальную мощность от двигателя, вам действительно нужно дать ему столько, сколько он будет терпеть без предварительного зажигания или звона, также более точно называемого «искровой детонации». Этот параметр варьируется в зависимости от того, насколько хорош ваш газ, внешней температуры. , влажность и высота над уровнем моря, и это лишь некоторые из них.Многие гонщики (и механики), которых я знаю, устанавливают время в соответствии со спецификациями, но затем оставляют своего дистрибьютора немного свободным. Они будут продвигать искру до тех пор, пока она не зазвонит, а затем немного погаснут.

Для приблизительной настройки времени вы можете повернуть распределитель в одну сторону, пока двигатель не начнет глохнуть. Поверните его в другую сторону, пока он не начнет умирать. Правильный выбор времени находится примерно посередине между этими двумя точками.

«ИСКУССТВЕННАЯ» НАСТРОЙКА: СРЕДНЕЕ 60 - СРЕДНЕЕ 70-е TOYOTA COROLLAS

Эти Венчики имели небольшую белую ручку сбоку с буквами «R» и «A» и пару стрелок.Эта ручка при повороте вперед или немного замедляет угол опережения зажигания. Причина заключалась в том, чтобы позволить водителям компенсировать различное октановое число газа. Купите дешевый бак бензина, и ваш двигатель немного прогонит? Немного поверните ручку. Найдите хороший бензин? Немного продвиньте его, чтобы увеличить расход топлива. Фактически это давало водителю возможность легко «настраивать гоночный двигатель» без инструментов и серьезных хлопот.



Список статей для автомобилей, легковых и грузовых автомобилей

A
ABS: антиблокировочная тормозная система
ADVANCE: угол зажигания автомобиля
ГЕНЕРАТОРЫ и автомобильный аккумулятор
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
B
НЕПРАВИЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Плохие водители: как НЕ водить
АККУМУЛЯТОРЫ: автомобильные, легковые или грузовые
РЕМНИ И ШЛАНГИ
ПОДШИПНИКИ. Автомобильный двигатель
КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
ШРУС ИЛИ ШРУСЫ
D
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ (ЗАЖИГАНИЕ)
E
РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
ДВИГАТЕЛИ: Легковые и грузовые автомобили
ОЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ
РАЗЪЕМНЫЕ ПРОБКИ
F
ФИЛЬТРЫ: МАСЛО, ВОЗДУХ
ЗАГЛУШКИ
ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬ
ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК: легковые и грузовые автомобили
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ: легковые и грузовые автомобили
G ЗАЖИМЫ
И "IDIOT LIGHTS"
ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ
СТЕКЛО: ОКНА И ВЕТРОВЫЕ КРЫШКИ И КАБИНЫ
РЕМНИ
I
«IDIOT LIGHTS» И ЗАМКИ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
СРОК ЗАЖИГАНИЯ: Легковые и грузовые автомобили
J
АВТОДВИГАТЕЛИ: безопасный подъем автомобилей
K
L
LEAN «Автомобиль работает скудно»
ФОНАРИ: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ИЛИ «IDIOT LIGHTS»
Режим Limp Home
M
MIL Light
ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
N
БЕЗ ЗАПУСКА: Автомобиль не заводится
O
ЗАМЕНА МАСЛА
МАСЛО: Что подойдет вашей машине?
МАСЛЯНЫЙ СВЕТ НА ИЛИ МАСЛЯНЫЙ НИЗКИЙ
P
Клапан PCV
Q
R
РАДИАТОРЫ: Легковые и грузовые автомобили
БОГАТЫЙ: Легковые автомобили работают на высоких оборотах
S УПЛОТНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ
СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТИЛЬНИК
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
СТАРТЕРЫ: Авто, Грузовики
T
ТЕРМОСТАТЫ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ: СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
РЕМЕНЬ ГРМ и ЦЕПЬ ГРМ
РЕМОНТ ШИН
ТРАНСМИССИИ: АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
: РУЧНЫЕ
U
V
ВАКУУМ ADVANCE
WARNING WIGHTS OR86 "IDIOT LIGHTS
Уход за автомобилем" IDIOT LIGHTS

ОКНА И ВЕТРОВЫЕ СТЕКЛА
РЕМОНТ ПРОВОДКИ
X
Y
Z


ВОЗВРАТ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ ECONOMECHANIX


Благодарим вас за посещение ВЕБ-САЙТА ECONOMECHANIX.Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать.



>> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Econofix Cyber ​​Mall !!! >


7 признаков неисправной катушки зажигания (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 13 мая 2020 г.

В этой статье мы поговорим о катушке зажигания, чтобы вы знали ее основные функции, симптомы плохая катушка зажигания, как проверить, а также средняя стоимость замены.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает катушка зажигания

Катушки зажигания известны как компактные электрические трансформаторы. Их цель - взять низкий 12-вольтовый ток, который обычно присутствует в автомобильных аккумуляторах, и преобразовать его в гораздо более высокое напряжение, необходимое для воспламенения топлива и запуска двигателя.

У каждой свечи зажигания в автомобиле своя катушка зажигания. Катушка либо физически соединена со свечой зажигания с помощью проводов, либо располагается поверх свечи зажигания без использования проводов.

Свече зажигания требуется от 15 000 до 20 000 вольт электричества, чтобы образовалась электрическая искра, способная воспламенить топливо. Если у вас нет мощных катушек зажигания, это приведет к низкому расходу топлива или пропускам зажигания в двигателе.

Важно отметить, что неисправная катушка зажигания также может быть связана с низким или ненормально высоким напряжением батареи. Это также вызовет ряд других проблем с автомобилем, и при замене его на новую батарею многие проблемы исчезнут.

Многие батареи в старых автомобилях могут просто выйти из строя со временем, и один из признаков плохой батареи - если она не показывает как минимум 12,65 вольт при полной зарядке, вы знаете, что с батареей есть проблемы.

Признаки неисправности катушки зажигания

Если автомобиль ведет себя периодически и создает проблемы для водителя при плавном движении, это может указывать на неисправность катушки зажигания этого автомобиля.

Признаки неисправности или слабости катушки зажигания могут различаться в зависимости от серьезности неисправности катушки зажигания.Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности катушки зажигания.

# 1 - Возгорание зажигания

Возгорание, вызванное вашим автомобилем, может указывать на симптомы отказа катушки зажигания на ранних стадиях. Возгорание автомобиля происходит, когда неиспользованное топливо в цилиндрах сгорания двигателя выходит через выхлопную трубу.

Если оставить эту проблему неразрешенной, то ремонт может быть дорогостоящим. Проблема с обратным зажиганием обычно может быть обнаружена по выбросу черного дыма через выхлопную трубу.Запах бензина в этом дыме также может указывать на неисправность катушки зажигания.

# 2 - Низкая экономия топлива

Еще одним признаком неисправности катушки зажигания является низкая экономия топлива. Если пробег вашего автомобиля заметно меньше, чем был раньше, это может означать, что произошла неисправность катушки зажигания.

# 3 - Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе будут видны в автомобиле, у которого вышли из строя катушки зажигания. Попытка запустить двигатель такого транспортного средства приведет к пропуску зажигания в двигателе, который звучит как кашель и шипение.

При движении на высоких скоростях в поведении автомобиля будут заметны рывки и плевки. Автомобиль с неисправной катушкой зажигания также будет вызывать вибрацию при движении на холостом ходу у знака остановки или светофора.

# 4 - Остановка автомобиля

Отказ катушки зажигания также может привести к остановке этого транспортного средства. Это может произойти из-за нерегулярных искр, посылаемых на свечи зажигания неисправной катушкой. Ваш автомобиль может полностью выключиться, когда его остановят, и вы, надеюсь, столкнетесь с проблемой его перезапуска.

# 5 - Рывки двигателя, резкий холостой ход, низкая мощность

Другой симптом - резкий холостой ход двигателя, рывки и колебания при ускорении. Во время движения будет казаться, что вашему автомобилю не хватает мощности.

# 6 - Контрольная лампа двигателя горит / код DTC

Часто на приборной панели загорается контрольная лампа двигателя. Чаще всего код двигателя P0351 (катушка зажигания - неисправность первичной / вторичной цепи) появляется при сканировании с помощью автомобильного диагностического прибора.

Сканирование кода ошибки, вероятно, самый простой способ устранить проблему с катушкой, поэтому, если вы видите этот индикатор двигателя, возьмите сканирующий инструмент или обратитесь в мастерскую для подтверждения.

# 7 - Двигатель с трудом запускается

Двигатель с трудом запускается - это симптом, который возникает, особенно если в вашем автомобиле используется одна катушка. Если катушка неисправна, это означает, что двигатель будет запускаться без искр внутри цилиндров.

Средняя стоимость замены катушки зажигания

Стоимость новой катушки зажигания зависит от марки и модели автомобиля.Некоторые катушки стоят всего 75 долларов, а другие - 300 долларов. Если вы сделаете замену профессионально, то затраты на рабочую силу будут составлять от 50 до 100 долларов в час.

Таким образом, вы можете рассчитывать на то, что заплатите по крайней мере от 150 до 200 долларов, если вы отнесете свой автомобиль в автомастерскую и попросите их заменить вам катушку зажигания. Если вы решите обратиться в дилерский центр, рассчитывайте заплатить еще больше.

Читайте также: Средняя стоимость замены топливного фильтра

Как проверить катушку зажигания

Вот несколько советов по тестированию катушки зажигания в зависимости от того, являются ли они CNP (Coil-Near-Plug) или COP (Coil- На вилке).

Тип катушки CNP

  • Чтобы проверить катушку зажигания, сначала выключите двигатель автомобиля и откройте капот. Снимите или вытащите из него провод свечи зажигания (если в вашей машине используются катушки CNP). Эти провода обычно начинаются от крышки распределителя и идут к свече зажигания. При работе с этими электрическими компонентами пользуйтесь резиновыми перчатками и изолированными инструментами, иначе вы можете получить хороший толчок.
  • Теперь прикрепите новую свечу зажигания к проводу свечи зажигания (новая или старая свеча зажигания для проверки искры в катушке).Используйте изолированные плоскогубцы, чтобы удерживать свечу зажигания на какой-либо металлической части двигателя так, чтобы резьбовая часть свечи касалась металла.
  • Используйте инструмент для снятия предохранителей или плоскогубцы, чтобы извлечь предохранитель из топливного насоса, чтобы отключить его и подготовиться к запуску двигателя. Вам может потребоваться дополнительный человек, чтобы повернуть ключ в замке зажигания, потому что вы удерживаете свечу зажигания плоскогубцами.
  • После запуска двигателя обратите внимание на синие искры, образующиеся вдоль зазора свечи зажигания.Если вы видите синие искры, ваша катушка зажигания исправна.
  • Если вы не видите искр или видите оранжевые искры, это признак неисправности катушки зажигания.
  • Когда вы закончите тест, отсоедините свечу зажигания, вставьте ее обратно в отверстие, снова подсоедините к ней провода свечи зажигания и вставьте обратно предохранитель топливного насоса.

COP Тип змеевика

  • Запустите двигатель.
  • Поддерживает работу двигателя на холостом ходу.
  • Открутите болт катушки зажигания номер 1, а затем потяните катушку вверх, чтобы посмотреть, как работает двигатель.

Если состояние двигателя меняется на грубый холостой ход, это означает, что катушка зажигания номер 1 исправна. Затем вы можете продолжить этот шаг с оставшимися катушками по очереди, пока не найдете виновника. Когда вы вытаскиваете неисправную катушку зажигания, состояние двигателя / холостой ход не должно измениться.

Признаки неисправного или неисправного устройства автоматического отсчета времени

Блоки автоматического опережения времени - это компонент, который обычно используется во многих автомобилях, оснащенных карбюраторами, а также в автомобилях, оснащенных дизельными двигателями.Их цель - автоматически регулировать время в соответствии с условиями эксплуатации.

Большинство устройств с автоматическим опережением времени являются механическими по своей природе и работают с использованием центробежной силы для автоматического опережения отсчета времени. Это позволяет использовать более динамичный диапазон мощности двигателя, а также более эффективный двигатель. В частности, для дизельных двигателей автоматическое опережение времени играет еще более важную роль из-за разницы в процессе сгорания по сравнению с бензиновым двигателем.Когда блок автоматического опережения времени выходит из строя, это может вызвать множество проблем, которые могут нарушить работу двигателя. Обычно, когда возникает проблема с устройством автоматического опережения времени, автомобиль отображает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

1. Детонация в двигателе

Одним из первых симптомов неисправности блока автоматического опережения газораспределения является детонация в двигателе. Детонация в двигателе возникает, когда топливовоздушная смесь воспламеняется раньше оптимального момента, что приводит к неравномерному сгоранию.

Неравномерное сгорание может вызвать детонацию в двигателе, которая, в свою очередь, может привести к необратимому повреждению двигателя, если ее не остановить. Этот симптом может быть еще более выраженным в дизельных двигателях, где зажигание полностью зависит от давления сгорания для воспламенения топливной смеси. Звон или стук двигателя можно услышать как звук, исходящий от двигателя.

2. Низкая производительность

Еще одним признаком проблемы с блоком автоматического опережения времени является низкая производительность двигателя.Блок опережения момента зажигания предназначен для автоматического увеличения угла опережения зажигания для достижения лучшей производительности и эффективности двигателя. В случае сбоя кривая ГРМ двигателя изменится, что может отрицательно повлиять на характеристики двигателя. В более серьезных случаях двигатель может испытывать заметную потерю мощности, ускорения и топливной экономичности.

3. Чрезмерный черный дым

Еще один признак неисправности блока автоматического опережения газораспределения, еще один характерный для дизельных двигателей, - чрезмерный черный дым из выхлопной трубы.Время на дизельных двигателях установить намного сложнее из-за того, что на дизельном двигателе нет системы зажигания, и она полагается исключительно на давление топлива и сжатие цилиндра для воспламенения смеси. По этой причине проблема с блоком опережения синхронизации может быстро вызвать проблемы, которые могут нарушить процесс сгорания. Обычно сгорание будет неполным, и избыточное топливо будет сгорать внутри выхлопных газов автомобиля, образуя черный дым.

Автоматическое опережение времени - важный компонент, который имеет решающее значение для определения угла опережения зажигания и производительности двигателя.По этой причине, если вы подозреваете, что с этим может быть проблема, обратитесь для диагностики автомобиля к профессиональному технику, например, из YourMechanic. Они смогут определить, нуждается ли автомобиль в замене блока автоматического опережения времени или необходимо произвести другой ремонт.

Признаки неисправного или неисправного триггера зажигания

Спусковой механизм зажигания - это электронный механизм системы управления двигателем транспортного средства, который в той или иной форме обычно используется в большом количестве легковых и грузовых автомобилей, движущихся по дороге.Большинство триггеров зажигания работают как магнитные датчики, которые «срабатывают» при вращении устройства. Когда механизм срабатывает, на компьютер или модуль зажигания отправляется сигнал, чтобы система зажигания могла быть правильно рассчитана по времени и сработала. Большинство триггеров зажигания представляют собой датчик на магнитном эффекте Холла, совмещенный с реактивным колесом. Компоненты обычно расположены внутри распределителя, под ротором зажигания или рядом со шкивом коленчатого вала, иногда с реактивным колесом, являющимся частью гармонического балансира.Триггер зажигания служит той же цели, что и датчик положения кривошипа, который также обычно встречается на многих дорожных транспортных средствах. Оба являются важным сигналом того, что вся система управления двигателем зависит от правильной работы. Когда триггер выходит из строя или возникает проблема, это может вызвать серьезные проблемы с управляемостью, иногда вплоть до вывода автомобиля из строя. Обычно неисправный пусковой механизм зажигания вызывает несколько симптомов, которые могут уведомить водителя о проблеме.

1. Машину сложно заводить

Один из первых симптомов неисправности триггера зажигания - это проблемы с запуском двигателя.Если есть какие-либо проблемы с пусковым механизмом зажигания или тормозным колесом, это может нарушить передачу сигнала на компьютер. Неправильный сигнал запуска на компьютер отключит всю систему управления двигателем, что может привести к проблемам при запуске двигателя. Для запуска двигателя может потребоваться больше кривошипов, чем обычно, или может потребоваться несколько оборотов ключа перед розжигом.

2. Загорается индикатор проверки двигателя.

Еще одним признаком возможной проблемы с пусковым механизмом зажигания является горящая лампа проверки двигателя.Некоторые системы будут оснащены резервными датчиками, которые позволят двигателю работать, даже если есть проблема с пусковым механизмом зажигания. Помимо проблем с производительностью, любые проблемы с пусковым механизмом зажигания могут быть обнаружены компьютером двигателя, который включит контрольную лампу двигателя, чтобы уведомить водителя о проблеме. Любое транспортное средство с горящей лампой проверки двигателя должно быть (просканировано на наличие кодов неисправностей) [https://www.yourmechanic.com/services/check-engine-light-is-on-inspection], поскольку может быть активирована лампа проверки двигателя по широкому кругу вопросов.

3. Автомобиль не заводится

Состояние отсутствия запуска является еще одним признаком возможной проблемы с пусковым механизмом зажигания. Некоторые системы управления двигателем используют триггер зажигания в качестве основного сигнала для всей системы управления двигателем. Если триггер не работает или возникает проблема, этот сигнал может быть скомпрометирован или отключен, что может привести к невозможности запуска из-за отсутствия базового сигнала для компьютера. Состояние отсутствия запуска также может быть вызвано проблемами с зажиганием и топливной системой, поэтому рекомендуется провести правильную диагностику, чтобы убедиться в проблеме.

Триггеры зажигания в той или иной форме встречаются на большинстве автомобилей и являются важным компонентом правильной работы и управляемости автомобиля. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля может быть проблема с пусковым механизмом зажигания, обратитесь к профессиональному технику, чтобы проверить его, чтобы определить, следует ли заменить пусковой механизм.

6 Признаки отказа катушки зажигания

Если ваш автомобиль не работает плавно или вы заметили какое-то необычное поведение, это может быть вызвано неисправностью катушки зажигания.Катушка зажигания получает питание от генератора и передает его на свечи зажигания. Это воспламеняет топливо и заставляет ваш автомобиль работать. Давайте посмотрим на некоторые симптомы неисправности катушки зажигания.

1. Обратная вспышка

Одним из первых симптомов неисправности катушки зажигания может быть обратная вспышка. Это происходит, когда неиспользованное топливо выбрасывается через выхлопную систему. Если вы не решите эту проблему вовремя, у вас может возникнуть проблема с выхлопной системой, которая может дорого вам обойтись. Черный дым или запах бензина - главные симптомы повреждения выхлопной системы.

2. Проблемы с запуском

Проверьте провода высокого напряжения (выводы HT). Они проходят между распределителем и свечами зажигания. Неисправности катушки зажигания приводят к тому, что одна или несколько свечей зажигания не получают надлежащего заряда. Если заводить машину на морозе сложно, то это главный признак выхода из строя катушки зажигания. Вы также можете проверить провода HT, чтобы убедиться, что действительно есть искра, идущая от каждого провода к каждой свече зажигания.

3. Экономия топлива

Если вы заметили, что ваш автомобиль получает меньше километража на галлон, это также может быть неисправной катушкой зажигания.Когда меньшая мощность достигает свечей зажигания, ваш двигатель начинает использовать больше топлива, чтобы компенсировать недостаточную передачу мощности.

4. Пропуски зажигания в двигателе

Если вы едете с неисправной катушкой зажигания, ваш автомобиль будет регулярно кашлять и трепыхаться, а на высоких скоростях вы заметите, что ваш автомобиль будет дергаться и трястись. Вы также почувствуете вибрацию, когда работаете на холостом ходу.

5. Остановка автомобиля

Если ваша катушка зажигания выйдет из строя, на свечах вашего автомобиля будут возникать нерегулярные искры, чтобы он продолжал работать.Это приведет к остановке автомобиля. Или, когда вы хотите остановить машину, она может просто полностью выключиться.

6. Неисправность катушки

Если свечи зажигания выходят из строя, катушки вынуждены работать с высокой выходной мощностью. Если вы регулярно обслуживаете свечи зажигания, вы можете избежать выхода из строя катушки зажигания.

Если зазор в свече зажигания увеличивается из-за нормальной эрозии, это приводит к увеличению напряжения, необходимому для создания искры в камере. Повышенное напряжение требует большего тока, протекающего через первичную цепь, и этот увеличенный ток может вызвать перегрузку первичного транзистора.Если вы регулярно обслуживаете все эти компоненты, ваши катушки прослужат дольше, а вы сэкономите деньги.


Каковы симптомы неисправной катушки зажигания?

Никакая автомобильная запчасть не вечна, но неисправная деталь автомобиля, такая как неисправная катушка зажигания, может вызвать множество других проблемы и ограничивают производительность вашего автомобиля. Однако может быть трудно примите соответствующие меры, если вы не знаете, каковы симптомы плохого катушка зажигания.

Пропуски зажигания или внезапная потеря мощности во время движения по открытой дороге могут указывать на несколько различных проблем, и неисправная катушка зажигания может быть одной из них.

Однако есть и другие чем просто пара симптомов неисправности катушки зажигания, и обнаружение их на ранней стадии может предотвратить дальнейшее повреждение.

Вы в нужном месте если вы хотите узнать, каковы симптомы неисправной катушки зажигания потому что в этой статье мы покажем вам, как их обнаружить.

Для чего нужны катушки зажигания?

Двигатель вашего автомобиля не запускается, если система зажигания не работает должным образом. Свечи зажигания, катушки зажигания, автомобильный аккумулятор или генератор переменного тока являются одинаково важными частями системы зажигания автомобиля, и в случае выхода из строя любой из этих частей производительность вашего автомобиля будет нарушена.

Автомобильные аккумуляторы являются основным источником энергии, используемым для воспламенения топливно-воздушной смеси, но большинство автомобилей имеют аккумуляторы, вырабатывающие мощность 12 В, в то время как для воспламенения топлива требуется от 20 000 до 40 000 В.

Вот где зажигание катушки вступают в игру, поскольку они преобразуют напряжение с низкого на высокое, что позволяет свечи зажигания, чтобы получить достаточно энергии для создания искры, которая воспламеняет топливно-воздушная смесь. Именно поэтому катушки зажигания еще называют компактными. трансформаторы.

Катушка зажигания имеет две обмотки, которые размещены над железным сердечником, в то время как корпус на старых типах змеевиков также заполнено маслом, которое действует как хладагент.

Ток низкого напряжения произведенная батареей достигает первичной обмотки или так называемой внешней катушки который затем передается во вторичную обмотку, которая генерирует высокое напряжение ток и отправляет его на свечу зажигания или распределитель.

Электромагнитное поле генерируется, когда ток 12 В достигает внешней катушки, что вызывает ток прекращается, и в результате электромагнитное поле разрушается.

Ток высокого напряжения индуцируется на вторичной обмотке таким образом и используется для питания свечи зажигания. с мощностью, необходимой для воспламенения топлива.

Различия между различные типы катушек зажигания

Даже если все зажигание катушки имеют одинаковый принцип работы, в последние несколько десятилетий разные разработаны типы катушек зажигания. Это означает, что тип зажигания Катушка, которую использует ваш автомобиль, зависит от того, когда она была произведена. Давайте посмотрим на различные типы катушек зажигания

Катушка зажигания консервная

Катушка зажигания данного типа используется с начала 20 -го века, но сегодня в основном вы можете найти его на старинных автомобилях.Некоторые старые модели имеют корпус, который заполнен маслом, которое охлаждает и изолирует сердечник, первичный и вторичные катушки.

Распределительные катушки

Распределительный механизм используется для питания свечи зажигания током высокого напряжения, генерируемым катушка зажигания.

Блоки зажигания

Блок зажигания состоит из нескольких катушек зажигания, которые подключены к свечам зажигания кабелями H.T. Для создания блока зажигания может использоваться технология с одной или двумя искрами.

Все кабели зажигания подавать высокое напряжение только на один цилиндр, если автомобиль оборудован блок одноискрового зажигания. Технология двойной искры предназначена для передачи высоких ток напряжения на два цилиндра, один из которых находится на рабочем такте, а другой на такте выпуска.

Катушки зажигания карандашные

Обычно используется на транспортных средствах имеют электронную систему зажигания, установлены карандашные катушки зажигания прямо на свечи зажигания. Таким образом, питание подается непосредственно на Свеча зажигания в виде стержневых катушек зажигания помещается в искровой туннель, который исключает потерю мощности.

Пакеты катушек зажигания

Пакет катушек состоит из несколько стержневых катушек зажигания, установленных на рейке, которая охватывает несколько Свечи зажигания.

Наиболее частые признаки плохая катушка зажигания

Распознавание симптомов неисправной катушки зажигания может помочь вам решить эту проблему, прежде чем она пойдет дальше. Вот что вам нужно знать о признаках неисправности катушки зажигания.

Обратный огонь

Это один из наиболее распространенных ранних симптомов неисправности катушек зажигания, который возникает, когда неиспользованное топливо из цилиндров сгорания достигает выхлопной системы автомобиля.

Обнаружение этой проблемы не должно быть слишком сложно, поскольку ответная стрельба обычно сопровождается черный дым с резким запахом бензина.

Решение этой проблемы как как только вы заметите, что это имеет первостепенное значение, поскольку это может привести к сбою дорогие автозапчасти.

Пониженная экономия топлива

На случай, если вы начнете замечать что вашему автомобилю нужно больше топлива, чтобы проехать такой же пробег, как раньше, вы следует осмотреть катушку зажигания, потому что это может быть причиной того, что вы расходует больше топлива, чем обычно.

Пропуски зажигания в двигателе

Распыление и кашель, производимый двигателем с перебоями в зажигании, является верным признаком того, что катушки зажигания не работают должным образом.

Кроме того, ваш автомобиль может вибрировать при работе двигателя на холостом ходу и дергаться во время разгона процесс. Все эти симптомы говорят о том, что катушки зажигания изношены и что их нужно проверить и заменить.

Двигатель глохнет

Остановка происходит после Неисправная катушка зажигания посылает плохую искру в свечу зажигания, что приводит к тому, что автомобиль выключить.Кроме того, перезапуск автомобиля может быть затруднен и может занять больше, чем несколько попыток, прежде чем вы запустите двигатель.

Уменьшенная мощность двигателя

Если вы заметили, что ваш автомобилю требуется больше времени для достижения определенной скорости, чем раньше, вам следует проверить если катушки зажигания все еще работают.

Горит свет двигателя

Ваш автомобиль оснащен системой, которая уведомляет вас, если какая-либо часть автомобиля не работает должным образом. Инструмент диагностики автомобиля может помочь вам определить причину, по которой загорелся индикатор двигателя, и если вы обнаружите код P0351, это означает, что катушки зажигания неисправны.

Машина не заводится

Если вы не можете запустить ваш автомобиль, вам, возможно, придется заменить катушку зажигания, чтобы иметь возможность снова води свою машину.

Проверка катушки зажигания неисправен

Помимо использования автомобиля диагностический инструмент, чтобы проверить, неисправны ли катушки зажигания вашего автомобиля, есть несколько других методов, которые вы можете использовать, чтобы проверить, мешает ли эта проблема работе вашего автомобиля спектакль.

Однако, что вам подходит? Необходимость брать зависит от типа катушек зажигания, которые есть в вашем автомобиле.В случае если катушки размещаются рядом со свечой зажигания, вам необходимо убедиться, что двигатель выключили перед снятием провода свечи зажигания с катушки зажигания.

Важно носить защитное снаряжение, потому что вы можете быть потрясены, если не будете осторожны. Продолжить чтобы получить новую свечу зажигания, прикрепите к ней соответствующий провод, а затем снимите предохранитель топливного насоса, чтобы вывести его из строя.

Попросите помощника Включите двигатель, удерживая свечу зажигания плоскогубцами. и наблюдайте, появляются ли синие искры в зазоре свечи зажигания.

Если на все или если их цвет оранжевый, это означает, что катушки зажигания на вашем автомобиле должны быть заменены. После того, как вы завершите проверку, вы должны вернуть все детали на свои места.

Катушки, которые размещаются непосредственно на свечах зажигания легче проверить, так как вам просто нужно запустить двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Откройте капот, найдите катушку зажигания номер один. болт и снимите его.

Если так работает двигатель меняется после снятия болта катушки зажигания, значит исправен правильно.Двигатель продолжит работу без каких-либо изменений после удаления неисправный болт катушки зажигания, поэтому просто продолжайте этот процесс, пока найти плохую катушку зажигания.

Профилактические меры, которые могут остановить неисправность катушек зажигания

Помимо поддержания чистоты свечей зажигания, вы можете сделать еще несколько вещей, чтобы продлить срок службы катушек зажигания вашего автомобиля.

Признаки эрозии на свечи зажигания могут привести к выходу из строя катушек зажигания, и вы также должны убедиться, что что они не изнашиваются от повседневного использования.

Дополнительно осматривая состояние корпуса катушки зажигания и проверка его на герметичность могут помочь вам обнаружить проблему с катушкой зажигания до того, как она повлияет на спектакль.

Кроме того, вам следует осмотрите проводку и убедитесь, что провода правильно расположены и находятся в правильном положении. хорошее состояние. Сдать свой автомобиль на регулярный технический осмотр, как правило, передовой опыт, который снизит вероятность обнаружения неисправных катушек зажигания слишком поздно.

Перейдите по этой ссылке, чтобы найти наиболее частые причины детонации двигателя.

Затраты на ремонт плохого катушка зажигания

Сколько у вас денег Расходы на замену неисправной катушки зажигания зависят от модели вашего автомобиля.

Новая катушка зажигания может стоит от 20 до нескольких сотен долларов. Имейте в виду, что вы не следует пытаться заменить их самостоятельно, если у вас нет предыдущих опыт. Это означает, что вам придется потратить дополнительные деньги на найм. профессиональная помощь.

В конечном итоге стоимость ремонт катушки зажигания будет зависеть от качества замены часть и качество услуг, предоставляемых вашим механиком.

Часто задаваемые вопросы о симптомах неисправной катушки зажигания

Как часто мне нужно заменить катушку зажигания?

Большинство автомобилей имеют катушки зажигания, которые рассчитаны на 100000 миль, и у них есть пластиковая крышка, защищающая их от физических повреждений. Однако влага и тепло может повредить катушку зажигания задолго до отметки 100000 миль.

Что делать, если я заметил симптомы плохой катушки зажигания?

Если вы заметили любой из симптомы плохой катушки зажигания, вам следует немедленно связаться с вашим механиком, и постарайтесь исправить проблему как можно скорее.

Почему идут катушки зажигания Плохо?

Это больше, чем просто одна из причин, по которой катушка зажигания может выйти из строя, хотя наиболее частой причиной является изношенный кабель зажигания свечи зажигания. Сопротивление в плохой свече зажигания кабель зажигания намного выше обычного, что является причиной плавления высокого напряжения кабель со временем.

Сколько катушек зажигания можно машина есть?

Большинство современных легковые автомобили имеют одну катушку зажигания на цилиндр двигателя или пару цилиндры в случае использования двухискровой технологии.

Заключение

Опытный водитель хорошо знает свое транспортное средство, поэтому замечать все плохие Симптомы катушки зажигания не должны быть слишком сложными.

Даже в этом случае может потребоваться пора выяснить, какая катушка зажигания неисправна, так как у большинства современных автомобилей есть более одной катушки зажигания.

Двигатель глохнет, пропуски зажигания или снижение расхода топлива - вот некоторые из предупреждающих знаков, которые могут указывает на неисправность катушек зажигания вашего автомобиля.

Мы надеемся, что эта статья упростила для вас выявить симптомы неисправной катушки зажигания. Оставьте комментарий и поделитесь своим опыта с нами, или перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о двигателе автомобиля советы по обслуживанию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *