ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

симптомы, способы устранения проблемы и рекомендации

На чтение 6 мин.

Катализатор в современном автомобиле – это важная деталь выхлопной системы. Данный элемент решает две задачи. Это очистка отработанных газов, прежде чем они попадут в атмосферу, а также снижение сопротивления для их выхода. От катализатора зависит мощность, которую будет выдавать двигатель. Если вдруг автомобиль уже не может ехать так быстро, как раньше, или повысился расход топлива, тогда на лицо такая проблема, как забитый катализатор. Симптомы эти могут быть и при других неисправностях, но чаще всего они связаны именно с катализатором. Рассмотрим и другие признака загрязнения элемента, а также способы решения проблем.

Основные признаки неисправности элемента

Водители даже с небольшим опытом без каких-либо проблем смогут определить, что в выпускной системе есть неисправности. Если выхлопные газы плохо проходят через систему, это неизбежно отразится на поведении автомобиля и звуках работы двигателя.

Потеря мощности

Автомобиль будет с большим трудом набирать скорость.

При этом данная проблема будет ощущаться лишь некоторое время. Этот период зависит от того, насколько сильно загрязнен катализатор и исправен ли он. Симптомы забитого катализатора – медленный разгон на низких передачах. Если перейти на более высокую, то мотор будет работать в своем обычном режиме. Также при движении у водителя может появиться ощущение, что в багажнике находится очень тяжелый груз, который не дает достаточно разогнаться.

Chek Engine

Это также один из симптомов, который может указывать на катализатор.

Например, если деталь сильно засорена, тогда ЭБУ зажжет лампу. При этом водитель должен проверить неисправность. Если автомобиль оснащен бортовым компьютером, то на нем будет выведено сообщение об ошибке: «Забитый катализатор». Симптомы при этом те же – потеря мощности, проблемы с эффективностью работы двигателя. Об этом сообщает ошибка P0420.

Высокий расход топлива

Из-за чрезмерного загрязнения катализатора может значительно повысится расход горючего. Стоит обратить внимание на тот факт, что расход будет сообщать о проблемах в выхлопной системе только в том случае, если наблюдаются и другие симптомы забитого катализатора – потеря мощности и медленный набор скорости.

Почему элемент выходят из строя

Автомобильный нейтрализатор не может выйти из строя просто сам по себе. Если с этой деталью наблюдаются проблемы или двигатель не хочет набирать обороты и потерял свою мощность, то это говорит о том, что в системе деформированный, либо забитый катализатор.

Симптомы эти могут возникать по некоторым причинам.

Некачественное горючее

Если смесь бензина и воздуха не полностью сгорает в цилиндрах двигателя, то горение завершается в катализаторе или в выпускном коллекторе. Затем происходит оплавление основных деталей выхлопной системы. Продукты сгорания оседают в нейтрализаторе и мешают газам проходить с необходимой скоростью. В результате система просто забивается.

Катализатор низкого качества

Автопроизводители комплектуют автомобили качественными деталями и расходными материалами. Но если что-то в машине менялось, то не факт, что владельцу продали качественные запчасти. Если в автомобиле установлен некачественный или неоригинальный нейтрализатор, то существует большой риск, что ячейки катализатора слишком маленького размера. Вследствие недостаточного размера они легко забиваются продуктами сгорания топлива.

Часто все признаки неисправности и симптомы забитого катализатора возникают у американских автомобилей, которые ранее эксплуатировались в США. В Соединенных Штатах на заправках продается более качественный бензин, от которого в процессе сгорания остается минимум несгоревших веществ. Катализаторы в таких автомобилях с маленькими сотами – в России они погибают в кратчайшее время.

Проблемы с работой двигателя

Это еще одна причина. В результате владелец получает забитый катализатор. Симптомы каких-то проблем в работе двигателя незаметны, а максимально точно сказать, что именно приводит к росту продуктов горения топлива в выхлопной системе без серьезной компьютерной диагностики, очень сложно. Проверяются «мозги» автомобиля и считываются все коды ошибок.

Плохие дороги

Если автомобиль регулярно эксплуатируется на дорогах плохого качества, тогда есть большой риск, что он может деформироваться. Достаточно даже незначительного удара, чтобы соты начали разрушаться или деформироваться. Чтобы не заменять дорогостоящую деталь, лучше аккуратнее пересекать препятствия, к примеру, лежачих полицейских.

Дизельные двигатели

На таких силовых агрегатах никакого катализатора нет. Там вместо него есть сажевый фильтр, он выполняет ту же задачу, что и каталитический нейтрализатор в бензиновом двигателе. Еще одно отличие – это цена. Сажевый фильтр обойдется в три раза дороже бензинового элемента.

Симптомы забитого катализатора на дизеле аналогичны тем, что могут наблюдать владельцы бензиновых двигателей. Это потеря мощности, двигатель отказывается заводиться, повышенный расход топлива.

Как протестировать катализатор на автомобиле

Провести диагностику этой детали можно и самостоятельно при условии, что имеются необходимые знания, умения и оборудование. Также проверяют нейтрализатор в любом сервисе. Существует три метода диагностики.

Визуальный способ

Здесь предполагается простой осмотр. Проблемы в работе этой системы можно определить, просто взглянув на него. Если на корпусе имеются различные деформации, есть большая вероятность того, что соты повреждены. Выяснить, что катализатор забит снаружи – нельзя. Его придется демонтировать.

Проблема заключается в сложности демонтажа задача. Необходимо загнать авто на эстакаду или яму. Кроме того, на каждом автомобиле принцип установки его свой. Также частая проблема – прикипание фиксатора, который удерживает нейтрализатор. Поэтому чаще всего демонтаж осуществляется только для замены при помощи болгарки. Если деталь удалось снять, тогда ее осматривают на просветы. Если устройство забито грязью, его можно очистить, но лучше заменить. Нужно помнить, что провести такой осмотр можно не на нейтрализаторах. Поэтому есть и другие способы того, как определить, забит ли катализатор.

Тест противодавления

Этот метод не требует демонтажа. Принцип проверки заключается в измерении давления выхлопных газов. Затем данные сравнивают с идеальными параметрами. Для проведения операции нужен манометр и переходник для его включения в систему. Автомобиль следует установить на эстакаду или яму. Далее снимают первый лямбда-зонд, а вместо него подсоединяют манометр. Важно соединить его в систему так, чтобы все было максимально герметично.

Далее заводят мотор и поднимают обороты до 2500-3000, а также фиксируют показатели манометра. Если давление примерно 0,3 кгс/см2, то с нейтрализатором все нормально. Если 0,35 кгс/см2, тогда (если мотор не модифицировался) стоит на него обратить внимание. Когда уровень составляет 0,5 кгс/см2 и выше – нейтрализатор неисправен.

В заключение

Обычно в современных автомобилях компьютер сам сообщает водителю, если забит катализатор. Какие симптомы будут на автомобилях без диагностической системы – описано выше. Лучшее решение проблемы – замена. Но это очень дорого, поэтому на многих СТО предлагают установить пламегаситель.

что это такое и что ценного в нем, признаки неисправностей и их устранение

Автомобильный катализатор – он же каталитический нейтрализатор – это деталь, которая призвана уменьшить объем вредных веществ, выбрасываемых из выхлопной трубы автомобиля в атмосферу. Достаточно сложное устройство и принцип работы – причины, по которым катализаторы нередко доставляют автовладельцам массу проблем. Что нужно знать об этой детали и надо ли ее убрать?

Что такое катализатор и для чего он нужен?

Выхлопные газы – продукты окисления углеводородного топлива, не полностью сгораемого внутри автомобильного двигателя. В составе выхлопа есть как безвредные, так и токсичные вещества. К первым относится азот, кислород, углекислый газ. Спектр вредных компонентов значительно шире:

  • угарный газ;
  • углеводороды;
  • оксиды азота;
  • альдегиды;
  • бензпирен;
  • частицы сажи.

Все перечисленные выше вещества являются токсичными, а сажа и бензпирен еще и сильные канцерогены. Неправильная настройка двигателя приводит к тому, что концентрация вредных выбросов увеличивается от двух раз для бензиновых моторов и до двадцати раз для дизельных.

Задача катализатора

– нейтрализовать негативное действие углеводородов, оксидов углерода и азота в выхлопных газах, и тем самым снизить вред автомобиля с ДВС для окружающей среды. Сам процесс нейтрализации происходит в ходе окислений либо восстановления в зависимости от типа нейтрализатора. В результате реакций токсины превращаются в свободный азот и углекислый газ.

Для контроля катализатора в выхлопной системе устанавливается особый датчик – лямбда-зонд. Он отслеживает концентрацию кислорода в отработанных газах. Показания кислородного датчика влияют на режим работы двигателя авто, от чего в свою очередь зависит состав выхлопных газов.

Как устроен автомобильный катализатор?

Каталитические нейтрализаторы в современных автомобилях имеют весьма простое устройство:

  • корпус из нержавеющей стали;
  • керамический наполнитель;
  • термическая защитная прокладка;
  • кислородный датчик (лямбда-зонд).

В зависимости от типа детали в качестве наполнителя используются металлические либо керамические мелкие соты, покрытие тончайшим слоем редких металлов – иридия, палладия и родия. Лямбда-зонд устанавливается на входе в катализатор и на выходе, т.е с обеих его сторон.

Принцип работы катализатора

Точный принцип работы автомобильного катализатора зависит от того, к какому типу он относится:

  • В восстанавливающем элементе происходит разложение оксидов азота на кислород и молекулярный азот. За эти химические реакции отвечают драгметаллы платина и родий.
  • В окисляющем элементе свободный кислород вступает в активную реакцию окисления с углеводородами и угарным газом из выхлопа, связывая их в безопасные соединения.

В обоих перечисленных случаях вредность отработанных газов для природы заметно уменьшается.

Виды катализаторов

В первую очередь каталитические нейтрализаторы классифицируются по принципу работы на два типа – восстанавливающие и окисляющие.

Они уже были рассмотрены ранее. Кроме типа реакций, которые протекают внутри этих устройств, оба типа различаются составом. В первых используется платина и родий, во вторых – платина и палладий. Соответственно, это влияет на стоимость детали.

Второй признак, по которому различаются детали – материал, из которого сделана сотовая сетка:

  • Керамические. Главное достоинство деталей с сеткой из керамики – низкая цена. Это обусловлено дешевизной материала и технологии изготовления. Отсюда же вытекает основной недостаток – хрупкость. Даже небольшого удара хватит для растрескивания.
  • Металлические. Отличаются долговечностью, прочностью, надежностью. Хорошо переносят воздействие влажности, удары, вибрацию, тряску. В связи с этим стоимость металлических катализаторов существенно больше, если сравнивать их с керамическими.

Следующий критерий для классификации каталитических нейтрализаторов – место установки в выхлопной системе автомобиля.

По этому признаку устройства делятся всего на две категории:

  • Монтируемые на приемной трубе. Деталь может располагаться как на самой трубе, так и сразу после нее, непосредственно перед резонатором. Это удобный в плане замены и ремонта тип размещения, так как демонтировать устройство с приемной трубы очень легко.
  • Монтируемые внутри коллектора. В этом случае элемент является частью выпускного коллектора. Первый серьезный недостаток – неремонтопригодность такого катализатора. Второй – деталь быстро и сильно нагревается до критических температур.

Исходя из преимуществ, оптимальный вид нейтрализатора – керамический с установкой прямо на приемной трубе выхлопной системы. Если позволяет бюджет, лучше купить металлическую деталь.

Причины и признаки неисправности

В теории катализатор может работать на протяжении многих десятилетий, так как расход редких металлов в его составе очень небольшой. На практике все получается не так радужно. Есть целый ряд причин, по которым каталитический нейтрализатор выхлопных газов может выйти из строя:

  • механическое воздействие – критично для керамических катализаторов;
  • попадание воды (особенно холодной) на раскаленную поверхность детали;
  • взрыв топлива внутри катализатора из-за проблем в системе зажигания;
  • регулярное использование низкокачественного и загрязненного топлива;
  • применение этилированного бензина – катализатор может прогореть;
  • попадание в нейтрализатор масла, охлаждающей жидкости или промывки.

Перечисленные причины могут привести к таким распространенным поломкам нейтрализатора, как выгорание активного слоя, оплавление, появление нагара на внутренних стенках устройства.

Эксплуатация автомобиля с неисправным катализатором уменьшает ресурс самого двигателя. По этой причине нельзя откладывать ремонт или замену детали на потом – это выйдет очень дорого.

Как проверить катализатор?

Не надо быть специалистом, чтобы догадаться о неисправности автомобильного катализатора. На его выход из строя и необходимость замены указывает ряд достаточно специфичных признаков:

  • увеличенный расход топлива без видимых причин;
  • автомобиль медленнее набирает скорость;
  • возникли проблемы с тягой, упала мощность мотора;
  • загорелась лампочка проверки двигателя;
  • несколько увеличился расход масла;
  • при нажатии на педаль газа мотор откликается не сразу;
  • при запуске двигателя чувствуется неприятный запах.

Лучший способ диагностики неисправности нейтрализатора – осмотр. Также своего рода средством проверки является приборная панель, а именно лампочка «Check engine» и соответствующий поломке лямбда-зонда или катализатора код ошибки в бортовом компьютере.

Еще один способ – измерить давление выхлопных газов с помощью манометра, после чего сравнить показания с нормативами. Так, нормой считается давление 0,3 кгс/см2. Если это значение больше, скорее всего с деталью есть проблемы, и нужна помощь специалистов из автосервиса.

Как почистить катализатор?

Засорившийся с течением времени катализатор рекомендуется быстро и тщательно прочистить. В противном случае двигатель начнет «задыхаться», его мощность упадет, а расход топлива, наоборот, вырастет. На необходимость заняться очисткой нейтрализатора указывают признаки:

  • упавшая мощность мотора и медленный разгон;
  • возникают проблемы с запуском двигателя;
  • мотор самопроизвольно отключается на ходу;
  • двигатель нестабильно работает на холостом ходу;
  • цвет выхлопа изменился, стал более выраженным.

Визуально на необходимость прочистки нейтрализатора указывает его загрязненность продуктами горения, смолами, маслом и прочими посторонними включениями. Есть два способа его очистки:

  • Механическая. Для такой прочистки применяется наждачная бумага. Нужно демонтировать нейтрализатор, взять кусочек наждачки и счистить налет с металлических или керамических сот, аккуратно надавливая на них. Оставшиеся после процедуры частицы грязи, масла и сажи удаляются из нейтрализатора сжатым воздухом, подаваемым под давлением.
  • Жидкостная. Используется специальная промывка, которую можно купить в магазине автодеталей. Если такой возможности нет, можно использовать этанол или жидкость для очистки карбюратора. Порядок работ – демонтаж катализатора и его погружение в тару. Далее соты обильно поливаются промывкой, а через 20-30 минут – струей горячей воды.

В конце жидкостной очистки нужно тщательно просушить нейтрализатор с помощью сжатого воздуха. Если чистота детали вас не удовлетворит, процедура повторяется еще раз с самого начала.

В случае с механической очисткой важно проявить аккуратность и не давить наждачкой на соты слишком сильно. Керамические детали могут треснуть, раскрошиться и от небольшого давления.

Зачем вырезают катализатор из автомобиля?

Весьма популярна практика самостоятельного удаления катализатора из выхлопной системы авто. Делается это не просто так – демонтаж нейтрализатора предоставляет водителю преимущества:

  • не надо покупать новую деталь;
  • увеличение мощности двигателя;
  • можно заливать «грязное» топливо;
  • уменьшение расхода топлива;
  • отсутствие ошибок лямбда-зонда;
  • нет проблем с запуском двигателя.

Автомобиль вполне исправно работает и без каталитического нейтрализатора. Но последствия все же есть, и в первую очередь для окружающей среды. Выхлоп становится грязным и приобретает неприятный запах. В выхлопной системе могут появляться посторонние звуки, шумы и вибрации.

Если удаление было сделано неправильно, на приборной панели регулярно будут отображаться ошибки. Также машина без катализатора не сможет пройти регулярный технический осмотр.

Как удалить устройство из выхлопной системы?

Для демонтажа катализатора потребуется установить автомобиль над смотровой ямой. Далее из положения снизу демонтируется та часть выхлопной трубы, на которой установлен этот элемент. После этого нейтрализатор срезается болгаркой, и труба заваривается, либо разбирается, если такая возможность предусмотрена конструктивно. Последний этап – монтаж пламегасителя. Он обеспечит нормальную работу резонатора выхлопной трубы и устранит ряд плохих последствий.

Сложность удаления катализатора заключается в риске повредить выхлопную трубу, резонатор или выпускной коллектор в зависимости от того, где установлен элемент. Несмотря на возможность самостоятельного демонтажа катализатора, рекомендуется доверять эту работу специалистам из автосервиса. Так риск негативных последствий для автомобиля будет минимальным или нулевым.

Заключение

Каталитический нейтрализатор, несмотря на благородное предназначение, доставляет водителю больше проблем, нежели пользы. Невысокое качество и чистота топлива делают из теоретически «вечной» детали часто выходящий из строя рудимент. Все больше автовладельцев предпочитают удалять катализатор и устанавливать на его место обманку – такой шаг обходится заметно дешевле.

Каждый автомобилист сам решает, изымать нейтрализатор из выхлопной системы своего авто, или нет. Однако в развитых странах Европы давно приняли решение – наличие катализатора в авто играет большую роль для всей природы и для каждого человека в отдельности. Вот по этой причине катализаторы в обязательном порядке устанавливаются на все современные автомобили мира.

Как проверить работоспособность катализатора в автомобиле? 3 проверенных способа

Катализатор автомобиля является важной деталью выхлопной системы, которая выполняет две функции: очищает отработавшие газы перед выбросом в атмосферу и снижает дополнительное сопротивление для них. Он расположен на днище автомобиля между глушителем и выпускным коллектором. Устанавливается катализатор, как на бензиновые, так и на дизельные моторы, то есть используется в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Водитель автомобиля должен контролировать работу катализатора, поскольку от него зависит мощность двигателя. Загрязненный или поврежденный катализатор приводит к повышенному расходу топлива и понижению динамики автомобиля. При первых симптомах необходимо проверить катализатор на машине, что можно сделать самостоятельно или в сервисе.

Признаки неисправности катализатора на машине

Водитель, даже с малым опытом, без проблем сможет определить наличие неисправности в системе выпуска, которая, чаще всего, связана с катализатором. Если отработавшие газы начали плохо проходить на выхлоп, это отразится следующим образом на «поведении» машины и мотора:

  • Машина начнет с трудом набирать скорость. При этом проблема чувствуется до определенного момента, который зависит от степени загрязненности или повреждения катализатора. Например, при разгоне по загородной трассе автомобиль медленно будет увеличивать скорость на низких передачах, а при переходе на повышенную (и набор высокой скорости) он начнет работать в обычном режиме. Может сложиться ощущение, что сзади в автомобиле находится тяжелый груз, из-за чего разгон происходит медленно;
  • Горит лампочка Check Engine. При сильном загрязнении катализатора некоторые электронные блоки управления зажигают лампочку с требованием проверки двигателя, чтобы водитель понимал о наличии неисправности. При этом на бортовом компьютере может загореться оповещение об ошибке P0420 – проблема с эффективность мотора;
  • Повысился расход топлива. Из-за загрязненного катализатора увеличивается расход топлива. Обращайте внимание, что повышение расхода говорит о неисправности в системе выхлопа только в том случае, если имеется проблема с медленным набором скорости.

Если катализатор сильно поврежден или забит, двигатель может не заводиться. Или же мотор будет стартовать, но через несколько секунд работы глохнуть.

Почему выходит из строя катализатор

Как было отмечено выше, если имеются проблемы с катализатором, то это его забитость грязью или деформация. Чаще всего к выходу из строя катализатора ведут следующие причины:

  • Использование низкокачественного топлива. Если топливо-воздушная смесь не успевает полностью сгореть в камере сгорания, она догорает в коллекторе или катализаторе. Это приводит к оплавлению элементов выхлопной системы, вследствие чего продукты сгорания застревают в катализаторе, тем самым мешая воздуху проходить с требуемой скоростью;
  • Плохой катализатор. Если используется неоригинальный катализатор, то велик риск приобрести модель, в которой ячейки («соты») имеют маленький диаметр, из-за чего они быстро забиваются продуктами сгорания. Также такая проблема может наблюдать у автомобилей, разработанных для американского рынка, где качество топлива значительно выше, и от него остается меньше продуктов сгорания, в таких машинах устанавливают катализаторы с маленькими «сотами»;
  • Проблемы в работе двигателя. Однозначно сказать, что приводит к увеличению продуктов сгорания в выхлопе при проблемах с двигателем, невозможно без проведения диагностики. При этом забитый катализатор часто является симптомом наличия неисправностей в моторе;
  • Поездки по плохим дорогам. При регулярной неаккуратной езде по плохим дорогам катализатор может получить механическое повреждение. Удар по катализатору приведет к разрушению «сот» или их деформации. Также такая проблема может наблюдаться после неудачной попытки преодолеть препятствие (бордюр или «лежащего полицейского»).

Проблемы с катализатором способны привести к выходу из строя дорогостоящих элементов двигателя. Рекомендуется в кратчайшие сроки устранить проблему, предварительно ее диагностировав.

Как проверить катализатор на машине

Диагностировать неисправность катализатора водитель может самостоятельно, при наличии должных знаний и необходимого оборудования. Также практически любой автомобильный сервис выполняет платную проверку катализатора. Можно выделить 3 основных способа, как проверить катализатор.

Метод 1: Визуальный осмотр

Наличие проблем в работе катализатора можно определить «на глаз». Если корпус детали деформирован, велик шанс, что повреждены «соты» катализатора. При этом снаружи не получится осмотреть устройство на забитость грязью и продуктами сгорания, соответственно, потребуется снимать катализатор с автомобиля.

Проблема кроется в том, что снять катализатор с автомобиля довольно трудно. Для этого потребуется яма или подъемник, поскольку система выхлопа находится на днище машины.

Кроме того, у каждой модели машины свой принцип демонтажа устройства, с которым можно ознакомиться в технической литературе по конкретному автомобилю.

Также проблемой является «прикипание» фиксатора катализатора, из-за чего часто снять деталь удается только с использованием «болгарки».

Сняв катализатор, необходимо осмотреть его на наличие просветов. Забитый грязью катализатор можно почистить или заменить на новый.

Важно: Не на всех автомобилях конструкция катализатора позволяет осмотреть его внутренности и определить их чистоту.

Метод 2:  Проверка на противодавление

Самый распространенный метод проверки катализатора на машине, который не требует его демонтажа. Суть проверки на противодавление заключается в том, что измеряется давление выхлопа машины, которое после сравнивается с идеальными показателями. Для диагностики автомобиля подобным способом потребуется манометр и импровизированный переходник для его подключения.

Как в первом методе, машину лучше поднять или загнать на яму. Далее необходимо снять первый лямбда-зонд (он же датчик кислорода), и на его место подключить манометр. Поскольку напрямую вкрутить его не получится, необходим переходник, которым может выступать резиновый шланг.

Важно его соединить таким образом, чтобы создать полную герметичность. После этого двигатель заводят и поднимают обороты до 2500-3000 за секунду, поддерживая их 10-15 секунд. За это время необходимо зафиксировать показания манометра.

Далее значения сравниваются со следующими данными:

  • 0,3 кгс/см2 – катализатор в норме;
  • 0,35 кгс/см2 – если двигатель не дорабатывался, значение повышенное. Для доработанных моторов показатель в норме;
  • 0,5 кгс/см2 и выше – имеются явные проблемы с катализатором.

Выше названы средние цифры, которые могут быть применены, как ориентиры. В идеале, при диагностике лучше найти показания для конкретной модели машины.

Метод 3: Диагностика мотор-тестером

Мотор-тестер представляет собой комплект оборудования, которое позволяет определить состояние многих параметров машины на основе осциллограммы. При подобном способе проверки диагностическое устройство устанавливается вместо свечи зажигания, после чего двигатель стартует и снимаются осциллограммы. На их основе специалисты делают выводы о состоянии катализатора автомобиля.

Устранив вовремя проблемы с катализатором, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и значительно снизить расход топлива.

(427

Источник: https://okeydrive.ru/kak-proverit-katalizator-na-mashine-samostoyatelno/

Как проверить неисправность катализатора

Задачей катализатора является снижение выбросов вредных веществ в выхлопных газах. Он установлен на выхлопной системе на всех современных автомобилях. У катализатора, как и у большей части деталей автомобиля, есть срок службы, это примерно 150 — 200 тысяч километров, но низкое качество бензина снижает его срок службы очень быстро.

Как же узнать вышел ли катализатор из строя? Конечно в первую очередь должна загореться ошибка двигателя Check Engine, и кодом этой ошибки будет P0420. Если ошибка загорелась не стоит паниковать, ведь его можно попытаться прочистить, сейчас продается большое множество специальных присадок в топливо.

Но эта ошибка не всегда загорается и если к примеру ситуация такая, что вы хотите приобрести автомобиль на вторичном рынке.

катализатор в разрезе

Симптомы когда забит катализатор на авто

Существует несколько характерных признаков забитого катализатора. Первый, это снижение максимальной скорости, если вы владеете своим авто долгое количество времени вы знаете его, как свои пять пальцев.

Так как катализатор забивается не сразу, а постепенно, вы должны почувствовать нехватку мощности на большой скорости. Допустим вы на своем автомобиле раньше с легкостью достигали скорости в 150 км/ч.

То со степенью загрязнения катализатора вашему автомобилю будет тяжелей набрать эту скорость, и со временем эта скорость будет падать до 120 км/ч, потом и вовсе до 90 км/ч.

О чем это говорит?А том, что на выходе из мотора выхлопные газы упираются в забитые соты катализатора и начинают возвращаться обратно в мотор, создается так называемое анти давление. Конечно при этом анти давлении должна загореться ошибка, но по тем, или иным причинам ошибка не загорается.

Второй косвенной причиной выхода катализатора из строя являются провалы при ускорении, так называемый эффект турбо ямы. То есть при резком нажатии педали газа происходит задержка двигателя и после небольшого промежутка времени начинается ускорение.

Третьей причиной является увеличенный расход топлива. Вы пытаясь достигнуть нужной вам скорости жмете педаль газа, а автомобиль попросту не едет и вам приходится постоянно держать мотор на высоких оборотах. Если на вашем автомобиле есть эти характерные признаки выхода из строя катализатора, то вам необходимо начать его тестировать.

забитый катализатор

Тестирование катализатора

Первый способ, это конечно снять катализатор и посмотреть. Если он забит, попробовать его почистить, если такой возможности нет, тогда его необходимо менять.
Второй способ, проверить катализатор, замерив анти давление.

То есть не снимая катализатор, выкручиваем датчик лямбда-зонд и вкручиваем туда манометр. Необходим манометр,  который измеряет давление до 1 кг/см3. Даже при исправном катализаторе есть небольшое анти давление, но его величена не такая максимальная. Допустимым давлением является от 0.

35 до 0,5 кг/см3, если давление превышает эти показатели, то это говорит нам о том, что ваш катализатор уже забит.

проверка катализатора

Как самому проверить катализатор

Есть способ проверки катализатора своими руками, он возможно не такой точный, как замер манометром, но его сможет сделать каждый. Для этого вам необходимо завести автомобиль и на холостых оборотах попытаться заткнуть выхлопную трубу рукой.

проверка катализатора рукой

При нормальной работе катализатора вы не сможете удерживать газы более пяти секунд. Но если вам удается удерживать отработавшие газы рукой длительное время, то это явный признак выхода из строя катализатора.

Источник: https://xn—-7sbgz2air6b.xn--p1ai/kak-proverit-neispravnost-katalizatora/

Проверка катализатора своими руками + признаки забитого катализатора

Удаление катализатора в нашей стране пользуется большой популярностью среди автолюбителей. Некоторые из них считают, что катализатор может выйти из строя в неподходящий момент. По мнению других, эффективность работы катализатора серьёзно ухудшается из-за низкого качества нашего топлива, что приводит к падению мощности двигателя. Не менее распространенным является и мнение о том, что удаление забитого катализатора помогает сократить расход топлива. Как проверить, забит ли катализатор?

В большинстве случаев специалисты рекомендуют сначала проверить катализатор и только после этого принимать решение о том, стоит ли удалять его.

Нередко демонтаж этого элемента выхлопной системы может привести к появлению ошибки, так как электронный блок управления двигателем относится к этому, как к поломке. Решить проблему можно с помощью банальной перепрошивки ЭБУ.

Но, прежде всего, необходимо понять, как узнать, забит ли катализатор. Очень важно тщательно выполнить его проверку. В нашей статье мы также рассмотрим основные признаки забитого катализатора.

Подробнее о том, что такое катализатор и как он работает, написано тут.

Методы самостоятельной проверки

  • Самый доступный вариант – снять катализатор и провести его визуальный осмотр. Для того чтобы понять забились ли соты, необходимо использовать источник света. Как правило, снять катализатор бывает очень сложно, поскольку крепежные элементы прикипают достаточно сильно. Лишние хлопоты добавляет и то, что все работы проводятся под машиной.
  • Проверять катализатор можно также с помощью определения количества вредных веществ в выхлопных газах (один из признаков забитого катализатора – повышенное содержание вредных веществ).
  • Измерение противодавления на выпуске (если катализатор действительно забит, сопротивление будет очень высоким, что также влияет на давление).

Автопаб советует применять все приведенные выше методы. Лишь в таком случае можно точно узнать, забит ли катализатор.

Как узнать забит ли катализатор – оптимальный способ

Мы решили рассмотреть метод проверки катализатора по текущему противодавлению.

Некоторые специалисты советуют вварить перед катализатором специальные штуцеры, с помощью которых будет осуществлять отбор определенного количества отработанных газов. Желательно использовать резьбовые штуцеры, в которые после выполнения проверки можно вкрутить заглушки (рекомендуется делать их из латуни).

Для того чтобы измерить обратное давление, нужно вкрутить в штуцер тормозную трубку для рассеивания лишнего тепла (длина трубки должна составлять около 40-50 см). На второй конец трубки следует надеть шланг, подсоединить к нему манометр с интервалом измерений до 1 кг/см3. При проведении процедуры шланг не должен контактировать с элементами системы выхлопа автомобиля.

Для получения точного результата необходимо измерять давление во время разгона машины, причем дроссельная заслонка должна быть открыта полностью. Все показатели при увеличении оборотов двигателя нужно записать. Если в определенном интервале оборотов показатель обратного давления с открытой заслонкой составляет выше 0,35 кг/см3, ваша система выхлопа нуждается в улучшении.

Хотя такой вариант действительно позволяет проверить катализатор максимально точно, в реальных условиях далеко не каждый автомобилист может выделить время и средства для того, чтобы вварить штуцера. Поэтому, можно использовать иной метод.

Проверка с помощью подручных средств

  1. Выкрутить лямбда-зонд, установленный перед катализатором и установить манометр с помощью соответствующего переходника. Переходником может стать обычный шланг, но нужно добиться полной герметичности.
  2. Запустить мотор и записать показания прибора (вы узнаете противодавление на выпуске).
  3. Другой человек должен разогнать движок до 3000 об/мин, а вам нужно записать показания манометра.

    Затем надо поднять обороты двигателя до 5000 об/мин и снова записать полученные данные (вполне хватает 4-7 сек.).

Существует ещё одно решение:

  • Выкрутить лямбда-зонд, который находится перед катализатором.
  • Вкрутить на его место штуцер.
  • Соединить штуцер с тормозной трубкой.
  • Надеть на её конец резиновый шланг и просунуть в салон автомобиля.
  • Выполнить всё в такой же последовательности, как в первом способе, который мы назвали оптимальным.

Если на панели приборов загорелась лампочка Check Engine, не паникуйте, поскольку это нормальная реакция ЭБУ на отключение лямбды. После установки этого элемента на место лампочка погаснет.

Также хочется отметить, что при проверке катализатора максимум в 0,35 кг/см3 более актуален для машин с доработанным двигателем. Многие специалисты считают, что для обычных моделей вполне приемлемым является результат до 0,5 кг/см3.

После того как вы увидели, что показания манометра серьезно отличаются от оптимальных, необходимо постараться очистить катализатор и промыть его. Если сделать это не удается, выполняется замена этой детали. Поскольку во многих случаях за катализатор приходится отдавать немалые деньги, зачастую принимается решение о его демонтаже.

Признаки забитого катализатора

Узнать о том, что катализатор в скором времени придётся менять или просто выбрасывать, можно с помощью некоторых признаков.

Признаки неисправности катализатора:

  • ухудшение скоростных показателей автомобиля;
  • падение максимальной скорости;
  • появление проблем с запуском мотора;
  • наличие резкого запаха сероводорода.

Распознать симптомы забитого катализатора не очень сложно. Нередко автомобилисты просто не уделяют этому вопросу достаточно внимания.

Они просто нажимают сильнее на педаль акселератора, в то время как в забитом катализаторе уже происходит нарушение различных химических процессов.

Основных причины поломки катализатора всего две:

  • разрушение керамической составляющей или каталитического слоя;
  • загрязнение сот сажей либо оплавление сердцевины катализатора, выполненной из керамики.

Если вы заметили даже минимальные симптомы, которые были упомянуты выше, советуем проверить катализатор, причем это лучше сделать как можно раньше.

Нередко автолюбители устанавливают пламегаситель вместо катализатора. Вас также заинтересовала эта тема? Переход по ссылке поможет разобраться во всех тонкостях процесса.

Источник: https://avtopub.com/proverka-katalizatora-svoimi-rukami-priznaki-zabitogo-katalizatora/

Три способа как выявить забитый катализатор. — DRIVE2

Как проверить катализатор на противодавление. Три способа выявить забитый катализатор

В статье описаны принципы проверки катализатора в домашних условиях. Благодаря трем проверенным способам вы сможете сами проверить катализатор и вовремя распознать забитый катализатор.

Проверять катализатор нет необходимости до тех пор, пока вы не заметите следующие симптомы:

Авто словно «с якорем» набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.Кроме того, эта проблема идет по нарастающей, т. е. авто сначала с трудом набирает 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.

В некоторых самых тяжелых случаях мотор и вовсе может не запуститься.

Причиной всех вышеописанных симптомов могут быть разные части двигателя, однако не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда его пропускная способность снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор.

Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения вентиляции цилиндров, силовой агрегат не может «вдохнуть» требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора.

Другими словами часть выхлопа застревает в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности (тяги) ухудшение динамики.

Что и почему забивает катализатор?

-Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателе в целом. Причиной может стать повешенное содержание масла в выхлопе, например тогда когда мотор «кушает» масло, а владелец долго ничего не предпринимает по этому поводу.

-Катализатор забивается из-за того, что его пропускные соты довольно малы и для того чтобы забить их не требуется много времени, достаточно несколько капель, которые приклеиваются намертво при высокой температуре. -Топливо низкого качества — довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор.

Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.

-Следующий негативно влияющий на состояние катализатора фактор — дорога вернее то, что у нас принято называть дорогой. Ухабы и бугры, а также любые повреждения механического характера типа удар о «лежачий полицейский» или бордюр может нанести сокрушающий удар хрупкой начинке катализатора. Соты катализатора забивает мелкая крошка, которая отлетела от поврежденной соты.

  • Теперь собственно о том как проверить катализатор на противодавление?
  • Три способа выявить забитый катализатор

1. Наиболее простым способом распознать забитый катализатор считается — полный демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем.

Крепление катализатора иногда настолько прикипает, что снять его получается только при помощи болгарки или других аналогичных приспособлений.

Кроме того, конструкции выхлопных систем некоторых производителей настолько замысловатые, что для их демонтажа может потребоваться не один день, в некоторых сложных случаях снять выхлопную вообще не представляется возможным.

2. Самый верный способ как проверить катализатор на противодавление состоит в том, чтобы измерить давление в выпускной системе. Чтобы это сделать нужно вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкрутить манометр, после чего снять показания в разных режимах работы мотора.

Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту. Есть правда у этого способа свои недостатки, иногда бывает очень неудобно снимать датчик для проверки этой процедуры.

Кроме того, датчики довольно крепко прикипают к выпуску, поэтому для того чтобы их снять приходится изрядно повозиться.

3. Третий способ можно считать самым техничным, поскольку он предусматривает измерение противодавления посредством мотор-тестера. Принцип такой: в место свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.

Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора.

Источник: https://www.drive2.ru/b/457592551298321353/

Как проверить катализатор? (текст) — DRIVE2

Как проверить катализатор? А не забит ли он? Особенно, если есть веские подозрения…

Для тех, кто в танке — вот так устроен катализатор. И он капец, какой горячий. Градусов 400+

(прим. здесь и далее я = некий автор, спасибо ему за текст, предположительно отсюда)

Я уверен, что почти каждый автолюбитель, который имеет подержанный автомобиль рано или поздно задумывается об удалении катализатора.

Причин на это несколько, одни предполагают, что катализатор может отказать в самый не подходящий момент, вторые думают, что довольно сильно потрёпанный отечественным бензином, он не дает двигателю «дышать полной грудью», третьи полагают что, если удалить лишнее сопротивление на выпуске, можно получить прибавку мощности двигателя, а так же уменьшить расход топлива.

Но, к сожалению, большинство автолюбителей, которые залезли под капот с ломом, ждёт не очень приятный сюрприз — это ЭБУ (блок управления двигателем), данный блок заметит, что отсутствуют изменения выхлопных газов до и после катализатора и выдаст ошибку.

Но не все так плохо, существует возможность обмануть блок, но можно его и перепрошить (в данном материале данный способ упомянут не будет) – для каждого случая существует свой метод (данные вопросы обсуждаются на автомобильных форумах).

Рассмотрим корень зла — состояние «каталика». А стоит ли его удалять? Большинство автолюбителей ориентируются по своим ощущениям: автомобиль стал плохо тянуть, «я уверен, что катализатор забился и он причина», и т.д.

Переубеждать упёртых я не буду, а здравомыслящие читают дальше.

Итак, всего-то нужно проверить состояние катализатора, а уже исходя из его состояния, будем делать вывод о необходимости его удаления или замены, но чаще всего их удаляют, из-за их стоимости.

Возник вопрос, «Как проверить катализатор?». Самый действенный и простой метод — демонтировать катализатор и осмотреть его.

Снимаем катализатор и смотрим, в каком состояние находятся соты в целом, забитость сот можно проверить на просвет, для этого пригодится источник света.

Но не все так просто как кажется, иногда при длительной эксплуатации крепление катализатора прикипает так сильно, что снятие катализатора может превратиться в долгое и увлекательное занятие (лично я, две задних гайки крепления откручивал 3 часа, в итоге открутить их пришлось распилить пополам!). Работа крайне не удобная, потому что работать нужно снизу автомобиля.

  • Есть еще несколько способов проверки катализатора, можно замерить выхлоп на содержание вредных веществ (при неисправном катализаторе содержание вредных веществ значительно увеличивается по сравнению с исправным катализатором), еще можно проверить противодавление на выпуске (признаком забитого катализатора является повышенное сопротивление и как следствие давление).
  • Для объективной оценки состояния нужно совместить оба этих способа.Проверка катализатора на противодавление
  • Ниже описан способ проверки состояния катализатора (по создаваемому противодавлению):

Для этого, перед катализатором нужно вварить отборочные штуцеры для отбора отработавших газов. Целесообразно вваривать штуцеры с резьбой и формой канала, эти штуцеры похожи на штуцеры тормозных трубок. После завершения измерений, в эти штуцеры ввинчиваются пробки-заглушки.

Пробки-заглушки желательно изготовить из латуни — это обеспечит им свободное откручивание в процессе эксплуатации. Для измерений в штуцер нужно ввернуть тормозную трубку длиной 400-500 мм, задача которой рассеивать избыточное тепло. На свободный конец трубки надеваем резиновый шланг, к шлангу подцепляем манометр, его диапазон измерений должен быть до 1 кг/см3.

Нужно следить за тем, чтобы во время данной процедуры шланг не соприкасался деталей выпускной системы.

Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя. Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.

Это метод проверки катализатора желаемый, однако, в реалии вварка штуцеров дело довольно таки мутное, поэтому я делал так:

Выкрутил лямбду, которая стоит перед катализатором и через переходник вставил манометр. (Манометр желательно использовать поточнее до 1 кг/см3).В роли переходника я использовал резиновый шланг, который подогнал по размеру ножиком, (не забывайте, что герметичность важна).

Сам я замерял при помощи шланга.

Итак:

Запускаем двигатель и смотрим снимаем показания манометра(это противодавление на выпуске).Садим помощника за руль, он поднимает обороты до 3000, снимаем показания.

Помощник опять поднимает обороты, но уже до 5000, снимаем показания.

Двигатель перекручивать не нужно! 5-7 секунд вполне достаточно.Не нужно использовать манометр меряющий до 3 кг/см3, так как он может даже не почувствовать давление. Максимум манометра 2кг/см3, лучше 0,5.

(иначе погрешность может быть соизмерима с величиной измерения).

Я пользовался не совсем подходящим манометром, но при этом максимум был 0,5кг/см3, максимум во время моментального увеличения оборотов с ХХ до 5000 (манометр дёрнулся и упал на «0» ). Так вот это не считается.

  1. А по уму, два этих метода можно совместить так:
  2. 1) Выкручиваем лямбду, стоящую перед катализатором.
  3. 2) Вместо этой лямбды вкручиваем штуцер.
  4. 3) К штуцеру прикручиваем кусок тормозной трубки (есть с накидными болтами).
  5. 4) На конец трубки надеваем шланг, и просовываем его в салон.
  6. 5) Ну а дальше, как в первом случае.

С другой стороны подсоединяем к манометру, диапазон измерения которого до 1 кг/см3. Нужно проследить, чтобы шланг не соприкасался с деталями выпускной системы.Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя.

Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.

  • 6) Из-за не функционирующей (выкрученной лямбды начнет гореть чек), после того, как лямбда будет установлена на место, чек погаснет.
  • 7) Предел 0,35 кг/см3 используется для тюнинговых автомобилей, а для нормальных автомобилей, на мой взгляд, допуск можно расширить до 0,5 кг/см3.
  • Если диагностика катализатора показывает повышенное сопротивление проходу выхлопных газов, значит необходимо катализатор промыть, если промывка невозможна, то катализатор придется заменить, если замена не целесообразна экономически, тогда удаляем катализатор.

P.S. дочитавшим до конца и посчитавшим информацию стоящей — делиться. Не корысти ради — информированности для =) Я давно искал какой-то мануал по этому диагностированию! И да, кто это проделает (уже проделывал) на нашем Рио — ОБЯЗАТЕЛЬНО ссылочку в комментарии! Выбивание катализатора тут не обсуждается.

P.S.2. Ссылки по теме катализаторов — буду дополнять.Вкратце и с картинками о замене катализатора на пламегаситель

Источник: https://www.drive2.com/b/3239861/

Как проверить катализатор на машине

В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого, автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.

  • Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах авто является оснащение системы отвода выхлопных газов каталитическим нейтрализатором и все больше авто им комплектуются.
  • С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.
  • Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.

Устройство катализатора и его неисправности

Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутрь которой помещены специальные бобины.

Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.

  1. Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.
  2. Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.
  3. Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.
  4. Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.

Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.

  • Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.
  • Забитие сотов.
  • Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.
  • Большое количество сажи в выхлопных газах, образованной в результате неполного сгорания «плохого» бензина или наличия масла в топливе, начинает оседать на стенках сотов, приводя к их забитию.
  • Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.
  • Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.

В результате удара по катализатору, к примеру, во время поездок по пересеченной местности, бобина разрушается. При этом мелкие части ее могут попасть в ЦПГ, приводя к еще большим проблемам, можно полностью «убить» двигатель.

  1. Оплавление сотов.
  2. Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.
  3. Исчерпан ресурс катализатора.
  4. Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.

Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.

Признаки неисправностей

  • Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.
  • Самый первый признак.
  • Он же самый явный – это загорание контрольной лампочки «Check engine» на приборной доске, а сканер при диагностике выводит код ошибки, указывающий на проблемы с системой отвода выхлопных газов.

Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен.

Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.

Второй признак.

Потеря динамики авто при достижении определенной скорости. К примеру, при разгоне до 140 км/ч авто начинает «тупить». Причем со временем скоростная планка будет снижаться, динамика будет резко ухудшаться при достижении 140 км/ч, затем – при 120 км/ч, после – при 90 км/ч.

Объясняется это просто – из-за забития катализатора выхлопные газы не могут полностью выйти из камер сгорания, часть из них остается, в результате чего они «задавливают» силовой агрегат.

И чем больше соты будут забиваться, тем на меньшей скорости газы будут «задавливать» мотор.

Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.

Шумы.

Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.

  1. Косвенный признак.
  2. Появление сильного запаха сероводорода (еще он называется запахом «тухлых яиц») в выхлопных газах.
  3. Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.

Способы проверки

  • Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.
  • Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.
  • Проверка без снятия.
  • Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.

Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Устанавливаем ГБО 4 поколения своими руками

  1. Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.
  2. На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.
  3. Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.

Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.

Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.

Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.

Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.

Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.

На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.

Самостоятельная проверка на противодавление

Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см. куб. Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.

Имея все это, можно приступать к замерам:

  1. Автомобиль ставим на смотровую яму и обездвиживаем.
  2. Находясь под авто выкручиваем лямбда-зонд, установленный перед катализатором.
  3. Вкручиваем на его место датчика штуцер. Важно заранее подобрать штуцер, по размерам соответствующий отверстию.
  4. На штуцер надеваем подготовленную резиновую трубку. Сразу необходимо закрепить соединение хомутом.
  5. К другому концу трубки подсоединяем штуцер и тоже закрепляем хомутом.
  6. Просим помощника завести двигатель и установить обороты холостого хода. При запуске на приборной панели загореться «Check engine», но внимание на него не обращаем.
  7. После помощник должен довести обороты до 3000 и удерживать их на протяжении 5-7 секунд, затем снова повышаются обороты – уже до 5000 и тоже удерживаются.
  8. В это время манометром заменяется давление на входе в катализатор при всех режимах работы мотора.

    Если катализатор не забит или не оплавлен, то показания манометра даже на 5000 об/мин не должны превышать 0,35 кгс/см. куб. И то — это значение больше подходит для авто, в которых силовая установка подвергалась доработка в ходе тюнинга. Для «стоковых» моторов нормальными будут и показания манометра до 0,5 кгс/см. куб.

  9. Такой способ можно делать и самому, заведя трубку с манометром в салон. Чтобы более точно произвести замеры, лучше их делать во время движения. То есть, авто выгоняется на трассу, двигается надо на всех режимах, а с манометра в это время снимаются показания.

Проверка со снятием.

Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.

Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.

Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.

Неотъемлемой частью катализатора является лямбда зонд, который тоже требует проверки, как это делать читайте на этой странице https://autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html.

Способы решения проблемы

Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.

Вариантов устранить неисправность несколько:

  • Попытаться прочистить или промыть устройство. Это действительно может помочь, но только в случае несильного забития. При оплавлении, разрушении и полной закупорки сотов таким способом проблему не решить.
  • Замена нейтрализатора на оригинальный. Выполнить проще всего – сняли, установили новый и все. Вот только стоит оригинальный аналог очень дорого, поэтому не всегда целесообразно его покупать.
  • Замена на универсальный нейтрализатор. Некоторые фирмы, занимающиеся производством автозапчастей и аксессуаров, выпускают каталитические нейтрализаторы, которые можно устанавливать на разные авто. Стоит такой элемент дешевле оригинального, но придется «помучиться» с подбором и подгонкой;
  • Замена нейтрализатора на пламегаситель. Самый простой способ, позволяющий навсегда забыть о проблеме катализатора.Пламегаситель врезается в систему место нейтрализатора и все. Но для корректной работы ЭБУ придется его либо перепрошивать, либо использовать обманки. Стоит отметить, что на авто, в котором вместо нейтрализатора стоит пламегаситель, в некоторые из стран Европы уже не въедешь.

Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.

Источник: https://AutoTopik.ru/sovet/1003-kak-proverit-katalizator.html

Неисправность катализатора: признаки и методы проверки

Неисправность катализатора: признаки и методы проверки 4.75/5 (95.00%) 8 голос(ов)

Катализатор в машине играет важную роль в выхлопной системе. Назначение его в очистке выхлопных газов, перед их попаданием в атмосферу, и в снижении сопротивления для их выхода.

Неисправность катализатора приводит к потере мощности автомобиля. Автомобиль уже не будет ехать быстро, увеличится расход горючего. К тому же, что забит узел может говорить ошибка Check Engine.

Естественно, данные симптомы не гарантируют, что поломка именно этого агрегата. Поэтому в данной статье, мы разберем какие бывают симптомы и признаки неисправности катализатора.

Признаки неисправности катализатора

Авто не заводится

Автомобиль попросту не заводится или сразу же глохнет. Происходит это по причине засорения. В таком случаем необходима будет замена.

Значительная потеря мощности автомобиля

При неисправном катализаторе, Ваш автомобиль будет тяжело набирать скорость. Будет создаваться ощущение, будто что-то держит автомобиль сзади. Такой признак будет заметен все больше по мере загрязненности или повреждения.

Check Engine

Горит лампочка Check Engine. Еще один из признаков, который сигнализирует о возможном выходе из строя катализатора. ЭБУ зажжет данную лампочку, когда агрегат слишком засорен. Код ошибки P0420, однако она никогда точно не говорит о наличие поломки.

Высокий расход топлива

Еще один и более частый признак – внезапно увеличенный расход горючего. Засорение агрегата ведет к повышению расхода горючего. Стоит иметь ввиду, данный симптом поломки узла только в том случае, когда у вашего автомобиля есть проблема с мощностью, авто тяжело набирает скорость.

К ремонту и замене отнеситесь серьезно!

Устранение неисправностей катализатора — процесс, который требует грамотного подхода и знаний в данной области, самостоятельно же выполнить что-либо достаточно затруднительно. Лучший выход из данной ситуации — обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса. Выбирайте ближайший к вам автосервис Москвы и записывайтесь.

Выбрать автосервис

Симптомы неисправного катализатора Opel:

Как проверить катализатор на неисправность

Диагностировать агрегат можно и самостоятельно, но для этого надо владеть должными знаниями и специальным оборудованием. Для более точно проверки мы рекомендуем обращаться в специализированный автосервис, где есть специалисты, обладающие нужными навыками и оборудованием.

Разберем 3 основных способа проверки на неисправность.

Визуальный осмотр

В таком случае осматривается он снаружи. Наличие механических повреждений, деформаций могут являться причиной повреждения сот внутри. Однако, выяснить точно, повреждены ли соты снаружи невозможно, для этого его надо демонтировать.

Также узел можно демонтировать и проверить на просвет. Целые соты говорят и исправном катализаторе. Однако не у всех авто — это можно сделать, конструкция может отличаться.

Проверка противодавления

Действенный способ проверки – определение противодавления в выпускном коллекторе. Диагностика осуществляется путем измерения давления выхлопа авто, а затем сравнивания его с нормальным. Здесь будет необходим манометр.

Первым делом необходимо будет извлечь лямбда-зонд и на него место подсоединить манометр. Главное, подсоединить так, чтобы было герметично. Заведя автомобиль, повысить обороты двигателя до 2.5-3 тыс. и удерживать в течении секунд 10.

Давление по показаниям манометра не должно быть выше 0,3 кгс/см2. Если выше, в таком случае катализатор забит.

Диагностика мотор-тестером

Для данной проверки Вам будет необходимо специально оборудование, позволяющее узнать состояние многих элементов и узлов авто на основе осциллограммы. Данное оборудование устанавливается на место свечи зажигания, и на заведенном моторе снимаются показания.

Диагностика мотор-тестером в автосервисах в Москве:

Однако диагностировать на неполадки достаточно проблематично, когда автомобиль уже перестал заводится, либо сразу глохнет. Различное оборудование и сканеры уже не покажут ошибку по поломке катализатора.

В таком случае точно понять, исправлено ли устройство, можно только путем его демонтажа, либо выкрутив датчик кислорода, попытаться запустить двигатель.

Так как же проводится диагностика агрегата:

  1. Первым делом выполняют компьютерную диагностику;
  2. Анализируют симптомы;
  3. Проверяют чистоту выхлопов;
  4. Проводят эндоскопию;
  5. Проверяют всю систему отходов выхлопных газов и проводку;
  6. Проверяют ПО транспортного средства.

Причины неисправности катализатора

Выясним, по каким причинам ломается агрегат, ведь это же просто фильтр. Но и фильтры нужно периодически заменять.

Неполадки с системой зажигания может привести к поломке катализатора. Встречается это у автомобилей ВАЗ, ФОРД.

Неправильно выставленное зажигание, пропуски зажигания приводят к тому, что топливо сгорает не полностью, что в конечном итоге образует большое количество сажи. Это забивает агрегат.

В таком случае, его еще можно очистить. Гораздо хуже, когда произошло оплавление бобины.

Агрегат работает при высоких температурах, которые достигают 1000 градусов. В нем происходят реакции, с помощью которых поступившие загрязненные выхлопные газы превращаются в более-менее чистый воздух, из-за чего он может прогореть либо оплавится, а значит потребуется замена катализатора.

Причиной может стать некачественное топливо. Топливо попросту не до конца сгорает и продолжает догорать в коллекторе, либо в самом агрегате. После чего частицы застревают в нем, засоряя его, мешая проходу воздуха.

Некачественный либо неоригинальный катализатор. При покупке неродной модели можно попасть на ту, в которой диаметр ячеек будет слишком маленький. В следствии чего, забиваться он будет быстрее.

Это наблюдается часто у американских автомобилей. Качество топлива там намного лучше российского, соответственно продуктов горения остается меньше, поэтому соты у таких устройств маленькие.

Агрегат может забиться отходами горения. Происходит это из-за большого расхода масла в двигателе. При горении выделяется черный разъедающий дым. Так что помимо отходов горения он загрязняется и маслом, так как оно само не выходит с мотора.

Замена катализатора

Внутри узла остается слой гари, который разъедает его, что в итоге приводит к неисправности. Замена будет лучшим решением в такой ситуации. В следствии механического повреждения агрегата (удара по нем) могут повредиться соты. Деформация сот и будет вызывать вышеописанные симптомы неисправности катализатора автомобиля.

Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на ремонт.

Выбрать автосервис

Как решить проблему неисправности катализатора – виды замены

Различают следующие виды ремонтных работ:

  1. Замена на пламегаситель. К основным плюсам можно отнести низкую стоимость и надежность самого пламегасителя, который гарантированно прослужит 3 года или же около 100 тысяч км.
  2. Замена на оригинальный. В отличие от пламегасителя его стоимость будет высокой, а также гарантия не предоставляется.
  3. Замена на универсальную деталь. Цена на нее будет средней, без предоставления гарантии, так как служит данное устройство не много.
  4. Удаление катализатора. Сейчас многие автолюбители прибегают к этой процедуре из-за низкой цены. Но при этом Вы должны понимать, что температурной защиты больше не будет, из-за чего система выхлопов со временем придет в негодность.
  5. Замена катализатора на Даунпайп.

Промывка и чистка агрегата

Если свойства напыления сохранились, то можно попробовать его восстановить с помощью промывки. Какие виды промывки могут быть:

  1. Заливают в мотор, или другими словами, смешивают с бензином. С помощью такой промывки портиться двигатель.
  2. Заливается через лямбда-зонд сразу в катализатор, обходя мотор и топливную систему. Этот способ используется чаще всего.

Промывка это всего лишь профилактическая процедура, которая помогает восстановить свойства, если он еще в целости и сохранности хотя бы на 50-60 процентов, а полноценно работать мешает нагар и остатки гари.

Проведение замены катализатора на пламегаситель

При неисправности на панели появляется ошибка (Р0420 — Р0434). Для устранения неисправности заменяют катализатор пламегасителем. Стоимость, как уже говорилось ранее, достаточно низкая по сравнению с оригинальной деталью, и служит он гораздо дольше.

Он работает намного тише и хорошо защищает систему выхлопа от давления и высоких температур. Чтобы отключить ошибку после замены и для дальнейшей нормальной работы мотора, на датчик вешают обманку. Далее ошибка сбрасывается и можно продолжать спокойно ездить.

Проведение замены катализатора на Даунпайп

Для начала разберемся, что же такое даунпайп. Он представляет собой трубку, принимающую и отводящую отходящие газы в систему выхлопа. С помощью даунпайпа увеличится мощность и изменится звук выхлопа.

Чаще требуется изготовить трехдюймовый, а иногда и четырехдюймовый даунпайп – сейчас это модно. Мощнее от этого не станет, но звук станет более рычащий.

Даунпайп изготавливают из нержавеющей стали, или же из титанового сплава. На стоимость будет влиять как толщина металла, так и сложность выполнения работы.

Замена катализатора

Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на ремонт по замене на пламегаситель или даунпайп.

Выбрать автосервис

Установка катализатора

Чтобы установить агрегат, Вы можете как предоставить свою деталь, так и заказать в автосервисе. На выбор будет представлено различное множество видов: спортивные, металлические, (не) оригинальные, предназначенные для дизельных автомобилей и универсальные.

Цена установки может варьироваться от объема и времени, затраченного на работу, ведь все зависит от автомобиля. Узнать приблизительную стоимость можно по номерам телефонов, которые указаны выше.

Удаление катализатора

Решили удалить катализатор?

В автосервисах предоставляется услуга как установки, так и удаления. Это довольно распространенная и востребованная услуга среди водителей. Сейчас многие не обращают внимания на экологию и загрязнение окружающей среды и удаляют агрегат – ведь это очень надежный способ ремонта. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на удаление катализатора.

Выбрать автосервис

Да, пусть этот вид ремонта гораздо дешевле, но тем самым Вы не только мешаете другим людям и природе, но также и самому себе – запах гари будет присутствовать и в салоне. Многие автолюбители даже не замечают запаха выхлопных газов, поэтому для них это считается нормой.

Ниже постараемся ответить на часто задаваемые вопросы.

  • Какой будет запах автомобиля и как сильно будет пахнуть, если удалить катализатор?

Все будет зависеть от автомобиля и вашего обоняния.

То, сколько выхлопов выпускает транспортное средство и какие она токсичные зависит от авто. Чем больше объем двигателя, тем в большем количестве выходят отходящие газы, токсичность зависит от потребляемого двигателем моторного масла и его модели.

Значит, если ваш автомобиль малолитражный и потребление масла низкое – пахнуть будет не так сильно. Иначе запах будет резким и едким.

  • Когда требуется удаление катализатора?

Удаляется катализатор в том случае, когда водитель хочет сэкономить на замене на новую деталь, или же, если не желает в дальнейшем сталкиваться с повторными проблемами.

И это отчасти верное решение, ведь если двигатель Вашего автомобиля уже старенький и оставляет желать лучшего, то ставить новую деталь на такое ТС невыгодно – через время он снова выйдет из строя и потребуется замена. Тоже самое и с авто с высоким потреблением масла.

Можно сделать вывод о том, что удаление — это необходимая процедура.

Как работает автомобиль после удаления, популярные страхи?

  1. Если удаление было произведено аккуратно и грамотно, то ни машина, ни система выхлопа не выйдут из строя;
  2. Звук выхлопа не поменяется;
  3. Топливо расходуется в том же количестве, что и перед удалением;
  4. Произойдет увеличение мощности;

Ошибка катализатора после прошивки под Евро2 или Евро0 больше не появится.

Ремонт и замена катализатора

Цена удаления катализатора во многом зависит от марки и модели машины. У некоторых ТС всего один такой узел, а бывают и автомобили с шестью. Да-да, и это не шутка!

Стоимость детали зависит от бренда, и какая именно подойдет вашей машине. Уточнить цену можно позвонив по нижеуказанным номерам телефонов, а также записаться на ремонт, замену или удаление катализатора в автосервис в Москве.

Источник: https://carrepair7.ru/neispravnost-katalizatora

Катализатор выхлопных газов - Большая химическая энциклопедия

ALUMDJUMCOMPOUNDS - ALUMINIUMOIDE (ALUMINA) - ACTIVATED] (Том 2) - в автомобильном катализаторе выхлопных газов [УПРАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ] (Том 9) ... [Pg.252]

Кордиерит [12182-53-5] Mg Al Si O г , представляет собой керамику, изготовленную из талька (25%), каолина (65%) и AlO (10%). У нее самый низкий коэффициент теплового расширения среди любой коммерческой керамики и, следовательно, потрясающая стойкость к тепловому удару. В последнее время он традиционно использовался для изготовления мебели и соринок для подложек катализаторов выхлопных газов автомобилей.В последнем случае материалы кордиерита смешивались в виде влажной пасты, прессовались в сотовую форму, затем сушились и обжигались. Готовая деталь покрывается катализаторами на основе переходных металлов в отдельном процессе. [Стр.302]

Контрольный катализатор

CAMET, как было показано, обеспечивает 80% -ное снижение NO и 95% -ное снижение угарного газа в этом приложении в проекте когенерации в Санта-Мария, Калифорния. Катализатор состоит из металлического субстрата с загнутыми кромками, на который активный благородный металл равномерно нанесен тонким слоем.В отличие от типичных 20 катализаторов выхлопных газов турбин на диоксиде титана, используемых в этих приложениях раньше, катализатор CAMET пригоден для вторичной переработки (52). [Стр.199]

Катализаторы выхлопных газов автомобилей были разработаны, которые увеличивают площадь поверхности катализатора, доступную для протекающего выхлопного газа, без чрезмерного падения давления. Два типа были тщательно изучены: монолитный сотовый и гранулированный. [Стр.484]

Функция катализатора. Катализаторы выхлопных газов автомобилей - прекрасные примеры материалов, которые ускоряют химическую реакцию, но не расходуются.На поверхности катализатора реакции завершаются, и продукты уходят. Таким образом катализатор выполняет свою функцию снова и снова. Катализатор также позволяет реакциям протекать при значительно более низких температурах. Например, CO со значительной скоростью реагирует с кислородом при температуре выше 700 ° C. Катализатор выхлопных газов автомобилей позволяет реакции протекать при температуре около 250 ° C с гораздо большей скоростью и в меньшем объеме реактора. То же самое и при сжигании углеводородов. [Pg.487]

Выявлен механизм отравления катализаторов выхлопных газов автомобилей (71).При сгорании в цилиндре тетраэтилсвинец (TEL) образует оксид свинца, который будет накапливаться в камере сгорания, за исключением того, что дибромид этилена [106-93-4] или другие аналогичные химические соединения были добавлены в бензин вместе с TEL с образованием летучих соединений свинца. Таким образом сводятся к минимуму отложения свинца в цилиндре и на свечах зажигания. Летучие хади свинца (бромиды или хлориды) затем будут выходить из камеры сгорания, и такие летучие соединения будут диффундировать к поверхности катализатора по тем же механизмам, что и соединения монооксида углерода.При адсорбции на каталитическом центре благородного металла свинец делает каталитический центр неактивным. [Pg.489]

JT Kummer, "Использование благородных металлов в автомобильных катализаторах выхлопных газов", Chicago Symposium, 1985. [Pg.495]

T. Ma, N. CoUings и T. Hand, Воспламенение выхлопных газов (EGI) —r4 New Concept for Eapid Eight-Off of Automotive Exhaust Catalyst, SAE 920400, Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания, 1992. [Pg.499]

Загрязнение катализатора из таких источников, как смазка для турбин и питательная вода для котлов. присадки обычно намного более жесткие, чем дезактивация соединениями серы в выхлопе турбины.Состав катализатора можно отрегулировать для улучшения устойчивости к ядам, но ни один катализатор не является невосприимчивым к загрязнению, которое покрывает его поверхность и предотвращает доступ CO к активным центрам. В период с 1986 по 1990 год более 25 коммерческих каталитических систем окисления CO работали на системах когенерации газовых турбин, отвечая требованиям как по конверсии CO (от 40 до 90%), так и по перепаду давления. [Pg.512]

Конструктивные соображения и стоимость катализатора, оборудования и системы контроля дыма прямо пропорциональны объему выхлопных газов печи.Размер слоя катализатора часто составляет от 1,0 м при 0 ° C и 101 кПа на 1000 м / мин выхлопа до 2 м на 1000 м / мин выхлопа. Эффективность катализатора на ряде установок консервных заводов была улучшена за счет надлежащего обслуживания. Ежегодные аналитические измерения показывают, что сокращение содержания растворителей углеводородов превышает 90% в течение 3–6 лет, что эквивалентно от 12 000 до 30 000 рабочих часов. Когда пропан был единственным доступным топливом, стоимость катализатора окупалась за счет экономии топлива (по сравнению с термическим сжиганием до модернизации катализатора) за два-три месяца.Во многих случаях катализатор окупается за счет экономии топлива за 6–12 месяцев. [Pg.515]

Соединения платины Гидросилирование, сшивание силиконовых полимеров Гидрирование, изомеризация и гидроформилирование алкенов Катализатор выхлопных газов автомобилей Сенсибилизирующий дерматит ... [Pg.121]

Практически все материалы, которые рассматриваются как компоненты в автомобиле катализатор выхлопных газов в некоторой степени токсичен (74). Большинство рассматриваемых соединений являются твердыми частицами с низким давлением пара, которые могут выходить из выхлопной системы только в виде очень мелких частиц пыли, образующихся в результате истирания катализатора.Некоторые соединения, такие как высокотоксичные карбонилы металлов и тетроксиды рутения, являются жидкими в условиях окружающей среды и имеют температуру кипения менее 100 ° C. Эти соединения не присутствуют в ... [Pg.81]

Таким образом, вопрос никогда не должен быть (и никогда не был) вопросом выбора между всеми химиками-каталитиками, изучающими орто-пара-водородную конверсию, молекулярные орбитали и тому подобное, или Все химики-каталитики, изучающие синтез топлива и катализаторы выхлопных газов, здоровое общество - это разумно сбалансированное общество, и забота об актуальности связана с переходом к большей самоотдаче в направлении наиболее жизненно важных потребностей для выживания и здоровья кинетической системы человека. общество.[Pg.441]

Реакции каталитического восстановления оксидов азота имеют большое экологическое значение для удаления токсичных выбросов как из стационарных, так и из автомобильных источников. Как показано в этом разделе, электрохимическое промотирование может существенно повлиять на характеристики катализаторов Rh, Pd и Pt (обычно используемых в качестве катализаторов выхлопных газов), взаимодействующих с YSZ, проводником ионов O2. Основным признаком является сильное электрофильное поведение, то есть повышенная скорость и избирательность по N2 при уменьшении Uwr и, благодаря повышенной диссоциации NO.[Pg.411]

Церий - это еще один тип оксида со смешанной проводимостью, который, как уже было показано, вызывает электрохимическое промотирование.71 Церий является носителем катализатора, технологическое значение которого возрастает.73 Из-за своей нестехиометрии и значительной способности аккумулировать кислород он также часто является используется в качестве промотирующей добавки на других носителях (например, yA Cb) в катализаторах выхлопных газов автомобилей.79 Это оксид флюоритового типа с преобладающей полупроводимостью n-типа. Вклад его ионной проводимости оценивается в 1-3% при 350 ° C.71 ... [Pg.428]

I.V. Yentekakis, C.A. Плиангос, В. Пападакис, X.E. Верикиос и К. Вайенас, Поддержка и стимулированные NEMCA рекламные эффекты на активность автомобильных катализаторов выхлопных газов в A. Frennet и Journal-M. Бастин (ред.) Катализ и контроль автомобильного загрязнения HI, Stud. Серфинг. Sci. Катал. 96, 375-385 (1995). [Pg.512]

C. Pliangos, I.V. Еентекакис, В. Пападакис, К. Вайенас и X.E. Верикиос, Рекламные эффекты, вызываемые опорой, на активность катализаторов выхлопных газов автомобилей 1.Случай окисления легких углеводородов, Прил. Катал. В 14, 161-173 (1997). [Pg.512]

Во многих случаях опоры формуются в простые цилиндры (диаметром 1-5 мм и длиной 10-20 мм) в процессе экструзии. Порошок основы смешивают со связующими веществами и водой, чтобы образовать пасту, которая проталкивается через небольшие отверстия желаемого размера и формы. Паста должна быть достаточно жесткой, чтобы лента вытянутого материала сохраняла свою форму во время высыхания и усадки. При сушке материал разрезается или разбивается на куски нужной длины.Экструзия также применяется для изготовления керамических монолитов, таких как те, которые используются в автомобильных катализаторах выхлопных газов и в реакторах DeNOx. [Стр.195]

Несгоревший бензин и крекинг-углеводороды, такие как этилен и пропилен, также являются существенными составляющими выхлопных газов. Бензин содержит добавки, такие как бензол, толуол и разветвленные углеводороды, для достижения необходимых октановых чисел. Прямое выделение этих летучих соединений, например на заправочных станциях, является значительным источником загрязнения воздуха. От свинцового топлива, содержащего антидетонационные добавки, такие как тетраэтилсвинец, отказались, потому что свинец отравляет как людей, так и трехкомпонентный катализатор выхлопных газов, особенно для удаления NO с помощью родия.[Стр.378]

Рисунок 10.5. Монолит, лак и частицы благородных металлов в автомобильном катализаторе выхлопных газов.
Почему автомобильный катализатор выхлопных газов называется трехкомпонентным катализатором ... [Pg.412]

Почему автомобильный выхлопной катализатор имеет систему управления для регулирования состава топливовоздушной смеси Как осуществляется этот контроль ... [ Pg.412]

Рисунок 4.10. Спектры ВИМС, полученные для свежего катализатора автоматического выхлопа. (Любезно предоставлено Викерманом и др., 2000 г.) ...
Рисунок 4.11. Ион цезия инициировал статические ВИМС-спектры частиц платины на свежем катализаторе выхлопных газов.
Наконец, группа из General Motors исследовала механистическую важность реакции N20 + CO в качестве промежуточной стадии во время восстановления NO с помощью CO на катализаторах выхлопных газов из благородных металлов [87,88].Квазилинеаризация нелинейной реакционной системы NO + CO путем определения критического кинетического параметра показала, что, действительно, скорость превращения N20 + CO в качестве промежуточного шага в общей конверсии NO + CO может составлять от двух до трех порядков величина быстрее, чем изолированная реакция N20 + CO. Это говорит о том, что наблюдаемое подавление образования N20 при более высоких температурах может быть связано с его быстрой реакцией с адсорбированным CO после образования, и что, вопреки общепринятому мнению, образование N20 и его последующая реакция с CO может вносить основной вклад в кинетика восстановления NO CO в трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах.Достоверность теоретических результатов была подтверждена обоими ... [Стр.89]

Rokosz, M.J., Chen, A.E., Lowe-Ma, C.K. и другие. (2001) Характеристика отравленных фосфором катализаторов выхлопных газов автомобилей, Прил. Катал. B Environ., 33, 205. [Pg.135]

Mamede, A.-S., Leclercq, G., Payen, E. et al. (2003) Рамановская характеристика модификаций поверхности во время превращения NO в автомобильных катализаторах выхлопных газов на основе Pd, J. Mol. Struct., 651-653, 353. [Pg.135]


Cat-Conv-testing


Выхлоп CATalyst конвертер: (он же Catcon's, или просто Cats)
Судзуки называет это TWC, трехсторонним котом.

Вы здесь, потому что:
Смог вышел из строя, двигатель не запускается или потерял половину мощности двигателя ?,
или выполняли тест на сжатие и хотели завершить работу и убедиться, что двигатель действительно дышит .

Кратчайший путь к блокировке:
Засоренный каталитический нейтрализатор выхлопных газов вызывает потерю мощности, обычно при очень высокой тяжелая ноша и / или высокие скорости. [вызвано движущейся машиной с мертвым свеча зажигания, застряла открытая форсунка и постоянно мигает лампа CEL. 1996+ автомобилей мигают как предупреждение, Cat death eminent]

Есть от 6 до 7 тестов в зависимости от года или причины, по которой я здесь.
Я опубликую очевидное первым .(8-й тест, правда)

  • Если вы думаете, что внутри тает, а инструментов нет? для № 5
  • Кошку можно уронить, заводите машину, смотрите на полную мощность, ваши соседи полюбят ты. (но у большинства автомобилей 20-летней давности шпильки отламываются, и теперь 2 проблемы)
  • Вы можете заткнуть эксх. коллектор обратно, ослабить все болты так, чтобы под головками оставался зазор от 1/8 до 1/4 дюйма, затем вставьте назад, порты все открыты, заводим машину и тестируем.
Здесь нет порядка, но №5 - мой путь, если делать выхлоп кошачьих, я никогда не выполнить № 6, «цели возможностей». Вакуумный тест обнаруживает действительно супер забитые CATS быстро)
  1. Четыре газоанализатора, которыми владеет большинство крупных магазинов, следуют руководство для газовой смеси на горячем двигателе. (не смог?) Тест на газ не врет.
  2. Испытание на падение в вакууме, см. Ниже.
  3. Тест пирометра или инфракрасного пистолета, просто измерьте температура по обе стороны от CAT, выходное значение должно быть 100 градусов F.Более того, вход в КОТ. Если равно или меньше, КПП плохой.
  4. Автомобиль
  5. 96 или новее установит код неисправности P0420 DTC. (означает плохой CAT или слишком богатый пробег, чтобы тест был действительным) См. СКОТТИ, исправляющий его, 2 простых способа.
  6. Выполните кислородно-кислородный тест переднего датчика противодавления. Смотри ниже. Используя этот инструмент. (02 не выходит, я думаю, вы пропустили службу 100k?)
  7. Уберите кота и загляните внутрь, чтобы увидеть, не расплавился ли он. Проверка взгляда.Некоторых видно только сзади, я бросаю муфту и смотрю за кпп. (да, вспышка!) Если взгляды растаяли, является. Хорошо выглядит, это вроде пчелиных сот, если похоже на расплавленный гребень, это плохо. Некоторые не видят сот в все, все прошло. (ой, EGR тоже теперь мертв)
  8. Тест манометра перепада давления, хороший тест, но дырявый в коллекторные трубы. (некоторые магазины настроены на это быстро (на автомобилях 96_ есть 2 порта для тестирования кислородных пробок. здесь.)
Многие CATcons заменены, и они совершенно исправны.

Другой тест:
Это устройство можно проверить с дифференциалом манометр, не более профессиональные магазины. (прочтите инструкции, прилагаемые к единица,) Over kll, IMO.

Вакуум: проверка:
Существует простой тест вакуумметра во впускном коллекторе для определения забит КОТ. (подключите его к штуцеру испарителя на впускном коллекторе)
Хорошо, вот подсказка, запустите двигатель и затем отрежьте дроссель до на холостом ходу, то, если вы заметите, что вакууму требуется вечность, чтобы вернуться в правильное высокое значение 20 дюймов, значит КПП забита.

BackPressure:
Датчик кислорода Передний B1S1 на этом автомобиле, мы можем подключить низкое давление, манометр (в некоторых вакуумных приборах (в большинстве) он встроен в устройство.
Присоедините резиновый переходник конуса к концу трубки манометра и вставьте этот конус в отверстие для заглушки датчика OxyGen (датчик снят)
заводить автомобиль и не прогревать его, просто получить холостой ход и 2500-3000 об / мин чтение.

ТЕСТ ПЕРЕДНЕЙ КИСЛОРОДНОЙ ПРОБКИ:
Отсоедините датчик кислорода от передней пробки и подайте давление. манометра (0-10 фунтов) и ожидайте противодавления только 3-5 фунтов на квадратный дюйм при реверсировании двигатель до 2500 оборотов в минуту.
Мост вакуумметры карбюратора имеют секцию давления 0-7 фунтов на квадратный дюйм, используйте это! Все автомагазины продают дешевый простой датчик. купите один и используйте его.
Многие испытательные центры заявляют, что максимальное давление 3-5 фунтов на квадратный дюйм (стандартная спецификация) при 2500 об / мин. ( из передачи)
FSM: (без передачи)
Состояния: 2,8 фунтов на кв. дюйм макс. 2500 об / мин (дата первой публикации 1989 г., в SUZ.) и другие более новые годы, макс. (я бы пошел с 2 фунтами на квадратный дюйм макс.) На сеньоре 0 БУНГ.

Цитата из: http://www.aa1car.com/library/converter.htm
Once ты подключили, запустите двигатель и отметьте противодавление чтение.В зависимости от области применения величина противодавления то, что считается "нормальным", будет отличаться. На некоторых автомобилях противодавление должен быть близок к нулю на холостом ходу и не должен превышать 1,25 фунта на квадратный дюйм при 2500 об / мин. Другие могут выдерживать давление от 0,5 до 1,25 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, но должны иметь больше более 4 фунтов на квадратный дюйм во время теста мгновенного ускорения.

Имейте в виду, что при распаде CATcon глиноземистый материал может попасть в глушитель и забить его! Тщательное тестирование покажет этот факт.
Видите, не надо все это (трубопровод) разбирать.(чрезвычайно сложно то есть (с процеженными орехами и т. д.), и это последнее средство).
Просто НАЖМИТЕ 02 и проверьте давление.
См. Здесь дополнительные тесты на засорение.

Убийцы кошек:
Богатые топливно-воздушные смеси и много воздуха убьют их до смерти (и это вверх). Лампа CEL мигает значит двигатель убивает КПП !!!
(богатый Только A / F, будет не убивать его, для этого нужен кислород)
Lean приводит к тому, что CAT просто перестает работать (он не горит выкл), но едет в безвыходном доме или любая задержка времени (воспламенения) быстро растает кошку.

Элемент Cat внутри может расплавиться и провиснуть, это приведет к его засорению. вверх. Это состояние может быть экстремальным.
Вождение любого Sidekick, который набирает 15-20 миль на галлон, растопит кошку. (Этот происходит в режиме лимфома или еще хуже режим BACKUP ECU)

Читать очень хороший документ о Catcons:

My Quick CatCon test, используя просто вакуумметр: (дешевый, быстрый и эффективный, без ожогов)

  1. Прогреть и поработать двигатель.
  2. Подсоединяйте вакуумметр к любому вакуумному отверстию приточной камеры, не Создайте Любые утечки.(мой Vac. на холостом ходу составляет 19 дюймов Меркурия 19 HG.) используйте порт EVAP. Не использовать порт EGR.
  3. Разгоните двигатель до 2500 об / мин и запишите вакуум. ( если вакуум значительно ниже на 2500, чем на холостом ходу Cat плохой [или выхлоп блокировка]).
  4. Теперь закройте дроссельную заслонку на холостой ход. Наблюдать Guage действие.
  5. Вакуум должен немедленно подняться примерно на 5 HG выше # 3 чтение и тогда падение вакуума до холостого хода наблюдается в # 2. (если нет, подозревайте CAT засорение, реже засор глушителя)
  6. Многие говорят, что это один из самых точных тестов для КОТ.
Засорение:
  • Кот тает (вызвано слишком большой богатый состояние) и заглушки КПП.
  • КПП разбивается на куски и забивает глушитель,
  • Передняя труба только на 16 клапанных двигателях 92-93, разваливается внутри (см. БСЭ все об этом). или кто-то ставит старую трубку на новую машина, 92-95 года, по правде говоря.
  • Повреждение выхлопа Offroad (раздробление НКТ).
Мне нравится вакуумный тест и тест Oxy B1S1 под давлением.

И последний трюк - просто потянуть передний O2. датчик, затем двигайтесь и посмотрите, уменьшились ли общие потери мощности. (доказывая расплавленный CAT) {или плохой 02, вздох, смотри лучше всего ниже ..)
Не запускайте машину так, в этом состоянии, O2 удален, внутри любого гараж или припаркованный на любом сугробе (канаве снежного покрова или нравиться).
Только короткий тест на чистом открытом пространстве.
Окись углерода - тихий убийца.


Catcon (CAT) забит, испытание на плавление.
Отрывок из ASE: (мои красные отметки)
ASE A8, Руководство по характеристикам двигателя, стр. 60, в справке указано:

«Чтобы проверить наличие ограничений в выхлопе, прикрепите вакуумметр к впускной коллектор и дайте двигателю поработать прибл.2000 об / мин, соблюдайте манометр, так как двигатель может быстро замедлиться.

Если выхлоп БЕСПЛАТНЫЙ, показания вакуумметра увеличиваются сразу после закрытия дроссельной заслонки, затем установите нормальное значение. Если есть ограничение, стрелка датчика НЕ ​​БУДЕТ показывает увеличение ". (из-за огромного противодавления в выхлопных отверстиях)

Это логично, если рассматривать двигатель как воздушный насос, который если в него наливается бензин, действие поршней создает движение воздуха на впуске (вакуум) и выталкивает его из выхлоп (давление), если выхлоп засорен или ограничен, то вакуум не увеличится.

Другой способ проверить это - прикрепить манометр к после порта датчика O2 Cat (если он установлен) нормальное показание будет около 2 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 3 фунта на квадратный дюйм при 2 000 об / мин.
Лучший способ - это для опускания переднего фланца CAT (зазор 1/2 дюйма) и приводного фланца откидного коллектора или откинуть назад весь выпускной коллектор с головы, открутить болты назад 1/2 пути.

Он может подключить полный диагностический прибор OBD2 и проверить барометрические датчики.
На автомобилях 8v это датчик MAP.
На 16v это будет EGR MAP (расположен в верхней задней части водоотводящей камеры)
Эти электронные датчики MAP будут показывать тот же эффект, что и выше, без необходимости подключения чего-либо, кроме сканирующего прибора.


версия 1

PoE Catalyst Рецепт. Руководство 3.13, Создание, объяснение, Рецепты поставщиков катализаторов

Catalyst повышает качество кольца, амулета или пояса. Есть только один рецепт от поставщика для Catalyst: соберите 3 катализатора одного типа, затем продавец для случайного катализатора.

Продайте любые три катализатора одного типа продавцу, вы получите Загадочную коробку. В коробке находится случайный катализатор.

Поскольку результат рецепта продавца является случайным, вы всегда можете продать недорогой Catalyst для дорогостоящего предмета.Ниже приводится справочная цена Catalyst:

.

Руководство по объяснению катализаторов

Катализатор - это качественная валюта для Кольца, Амулета, Пояса. Он действует как Armourer’s Scrap и Blacksmith’s Whetstone , за исключением ювелирных изделий. Следующие руководства предназначены для катализаторов.

  • Применяется только для кольца, амулета или пояса.
  • Катализатор может улучшать только определенные модификаторы. Например, Fertile Catalyst усиливает только модификаторы жизни и маны.
  • Per Catalyst увеличивает обычный предмет на 5%, магический предмет на 2% и редкий предмет на 1%. Максимальное качество - 20%.
  • В окончательном результате десятичная часть будет отброшена. Например, если значение 3,9, получится 3.
  • .
1. Абразивный катализатор

Абразивный катализатор добавляет качество, улучшающее модификаторы Атака на кольце, амулете или поясе. Добавит бонусы модификаторам с тегом «Атака».

После прибавки качества на 10% есть бонусы к атаке:

  • Увеличение урона от Elsmental от умений атаки 26% * 1.10 = 28,6

Максимальное качество 20%.

2. Фертильный катализатор

Fertile Catalyst добавляет качество, которое улучшает модификаторы жизни и маны на кольце, амулете или поясе.

После добавления 20% качества есть несколько бонусов к жизни и мане:

  • Максимальный срок службы: 79 * 1,2 = 94,8
  • Максимум маны: 78 * 1,2 = 93,6
  • Скорость регенерации маны: 69% * 1,2 = 82,8
3.Прочный катализатор

Imbued Catalyst добавляет качество, улучшающее Caster модификаторы на кольце, амулете или поясе. Модификаторы заклинателя включают следующие модификации:

  1. Большинство модификаторов заклинателей - это заклинания связанных модификатора, таких как урон от заклинаний, x для заклинаний, поддерживаемый драгоценным камнем заклинаний и т. Д.
  2. x% увеличение модификаторов урона от стихий: x% увеличение урона от холода, x% увеличение урона от огня, x% увеличение урона от молнии и x% увеличение урона хаосом.
  3. Cast Скорость и другие модификаторы применения.
  4. другие модификаторы заклинателя.

В первом примере, после добавления 5% качества, увеличение урона от чар: 24% * 1,05 = 25,2%

Во втором примере, после добавления 20% качества, для Кастера есть несколько бонусов:

  • Увеличение урона от чар: 4% * 1,2 = 4,8%
  • Повышенная скорость сотворения чар: 5% * 1,2 = 6%
4.Внутренний катализатор

Внутренний катализатор добавляет качество, улучшающее модификаторы атрибута кольца, амулета или пояса. Три основных атрибута - это сила, ловкость и интеллект.

После добавления 20% качества, есть несколько бонусов к атрибуту:

  • Все атрибуты: 9 * 1,2 = 10,8
  • Ловкость: 50 * 1,2 = 60
5. Призматический катализатор

Призматический катализатор добавляет качество, которое улучшает модификаторы сопротивления кольца, амулета или пояса.Сопротивление включает сопротивление огню, сопротивление холоду, сопротивление молнии и сопротивление хаосу.

После добавления 20% качества, есть некоторые бонусы к сопротивлению:

  • Сопротивление всем стихиям: 16% * 1,2 = 19,2%
  • Сопротивление молнии: 48% * 1,2 = 57,6%
6. Катализатор отпуска

Tempering Catalyst добавляет качество, которое улучшает модификаторы Defense на кольце, амулете или поясе.Защита относится к броне, рейтингу уклонения и энергетическому щиту.

После добавления 3% качества есть несколько бонусов к Защите:

  • Максимальная энергопотребление: 45 * 1,03 = 46,35
  • Повышение максимального энергетического щита: 10% * 1,03 = 10,3%

У вас может быть до 20% качества.

7. Турбулентный катализатор

Turbulent Catalyst добавляет качество, которое усиливает модификаторы Elemental Damage на кольце, амулете или поясе.Урон от стихий - это урон от огня, молнии и урон от холода вместе.

После добавления 20% качества есть несколько бонусов к урону от стихий:

  • Урон от стихий: 25% * 1,2 = 30%

Катализатор можно использовать только для кольца, амулета или пояса.

Максимальное качество 20%.

Ремонт забитой дренажной трубы переменного тока без суеты

А засоренная дренажная труба переменного тока может вызвать у вас серьезные головные боли, поскольку домовладелец, но этого не должно быть.Потому что ваш кондиционер играет такую важную роль в повседневном комфорте вашей семьи, вам нужно решить засорилась труба переменного тока сразу. Хорошая новость в том, что это относительно просто под руководством экспертов Art Plumbing AC & Электрический. Осведомленность о всех элементах, обеспечивающих функционирование вашей собственности, может быть стрессовым и временами казаться утомительным, но лучший способ избежать засорения линия отвода конденсата требует регулярного ухода и профилактических Обслуживание переменного тока.

Признаки засорения дренажной трубы переменного тока

Один из самых явным признаком засорения трубы переменного тока является то, что ваша система кондиционирования перестал работать.Ваша дренажная линия переменного тока обеспечивает удаление лишнего конденсата от вашего кондиционера. При правильной работе вы, вероятно, заметите небольшая струйка воды на конце трубы из ПВХ где-нибудь за пределами вашего дома, куда перемещается влага. Здесь возникают проблемы, которые могут привести задержке воды и / или засору. Другие признаки засорения дренажной трубы переменного тока включают:

  • Затопление воздухообрабатывающего устройства Блок.

  • Если ваш кондиционер не охлаждается и не работает вообще из-за засорения трубы переменного тока предохранительный выключатель воды был бы сработал, препятствуя его работе.Вокруг могла быть вода ваш аварийный выключатель, который мог бы вызвать его отключение.

  • Во всем доме запах плесени. Это могло быть результатом накопления где-то внутри системы. Ваш кондиционер все еще работает, но неприятно пахнет. Известно, что плесень вызывает здоровье проблемы, поэтому примите меры сразу же, если это так.

  • Если ваш поддон для конденсата заполнен подробнее чаще всего вы можете столкнуться с потенциальным засорением. Чтобы предотвратить плесень от роста, действуйте как можно скорее.

  • Если вы заметили повреждения водой вокруг своего Блок переменного тока, возле вентилятора или на полу, это может быть признаком засорения где-нибудь вдоль вашей дренажной линии.

Почему мой кондиционер Труба забита?

An Труба переменного тока обычно забивается из-за водорослей. Из-за теплого воздуха, который дует дренажная труба над холодным змеевиком испарителя системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха может стать довольно влажной; и вместе с конденсатом, движущимся по трубе, эти условия идеально подходит для роста водорослей. Если ваш кондиционер постоянно работает (что в в большинстве домов в Южной Флориде), вероятность засорения выше, чем у не.Плесень, плесень и другие виды бактерий и грибков были известно, что вызывает проблемы для вашего кондиционера.

Очистка Ваша труба переменного тока

Обычный, небольшие засоры будет относительно легко исправить. Мы предлагаем держаться подальше использования отбеливателя, чтобы разблокировать сток, поскольку химикаты могут нанести больший ущерб основные элементы вашей системы переменного тока. Следующие шаги будут поможет вам избавиться от плесени, водорослей или грибка, которые образовались, и возможно, вызывая засор.

  • Шаг 1. Выключите питание AC

    Отключите питание на термостате и выключателе.

  • Шаг 2. Найдите сливную линию переменного тока

    Это труба из ПВХ, которая обычно находится снаружи, рядом с вашей конденсаторной установкой. На этом этапе вам может потребоваться ведро, если сливная линия будет заполнена.

  • Шаг 3. Определите точку доступа на сливной линии

    Скорее всего, это будет Т-образное вентиляционное отверстие с крышкой, закрывающей верх слива. Вы можете проверить наличие засора, сняв этот колпачок.

  • Шаг 4. Оцените засорение

    Посмотрите на дренажную трубу переменного тока и проверьте, не видно ли засорения.Если вы видите, что блокирует трубу, и можете удалить это вручную, наденьте защитные перчатки. Если засор находится слишком далеко, переходите к шагу 5 ниже. ВАЖНЫЙ СОВЕТ: убедитесь, что вы не толкаете блокировку дальше вниз.

  • Шаг 5: Промойте раствором уксуса

    Уксус обладает очищающими свойствами благодаря своей кислотности. Если запах уксуса слишком сильный, вы можете смешать его с теплой водой с мылом. Вылейте четверть стакана обычного белого дистиллированного уксуса в сливную линию через отверстие, в котором вы сняли крышку.Как только он заполнится, вы можете остановиться.

  • Шаг 6. Оставьте решение на 30 минут

    Через 30 минут промойте трубу водой и убедитесь, что вода течет должным образом. Если он не течет нормально, засор слишком велик для самостоятельного решения проблемы и должен быть устранен профессионалом, предлагающим услуги по кондиционированию воздуха.

  • Шаг 7: Повторять каждый месяц

    Повторяйте шаги 1–5 каждый месяц, чтобы быть в курсе любых накоплений и предотвратить возникновение проблем с использованием вашего переменного тока.

Мы не рекомендуем самостоятельно проводить серьезный ремонт систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха просто из-за риска дальнейшего повреждения, однако, если вы уверены, что сидите с засоренной трубой переменного тока, у вас не должно возникнуть особых проблем с этим исправлением .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *