ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

виды, размеры, как снять и поменять сальники на ВАЗ — Рамблер/авто

Снятие шкива коленвала ВАЗа – достаточно сложная операция, особенно если вы делаете это впервые. При демонтаже особенно важно, чтобы не пострадал шпоночный паз. Использование специализированных механизмов поможет вам быстро выполнить замену – а если их нет, задачу можно выполнить другими методами. В этом обзоре речь пойдёт о демонтаже шкива коленвала и замене сальников на автомобиле ВАЗ.

Что такое шкивВидыКак снять шкив коленвала на ВАЗНеобходимые инструментыЭтапы работыЗамена сальника$(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

Что такое шкив

Шкив коленвала – это вращающееся колесо, которое приводится в движение коленчатым валом. Именно от него зависит работа многих систем вашего автомобиля, получающих энергию, которая поступает от двигателя.

Знаете ли вы? Первые шкивы использовались на территории Месопотамии в 1500 г. до н. э. С их помощью поднимали вёдра с водой к царским садам. Ременная передача обеспечивалась виноградными лозами и верёвками.

Он приводит в действие генератор, газораспределительный механизм, кондиционер автомобиля и помпу. Если понадобилось установить новый сальник, вам нужно будет снять шкив.

Демонтаж возможен и в случае повреждения самого шкива. Они могут быть очень разными, и в различных автомобилях имеются свои особенности этой детали.

Узнайте что нужно для замены подшипника первичного вала автомобиля ВАЗ.

Эпоха автомобилестроения знала разные по степени сложности автомобили и несколько независимых друг от друга конструкционных решений:

Коленвал со шкивом под клиновый ремень – это самый распространённый вариант в автомобилестроении. Им оснащались и оснащаются автобусы, легковые авто и грузовики. Главное преимущество этого типа – его универсальность: на него можно устанавливать не только оригинальный, но и другие типы ремней.

Другой тип – зубчатый. Именно он установлен в большинстве современных автомобилей. Чтобы надёжно совместить угол вращения распредвала с коленвалом, внешний обод колеса оснащён зубьями, а внутренняя поверхность ремня снабжается пазами. Если шкив эксплуатируют корректно, а ремни заменяют своевременно, он служит долго и не выходит из строя.

Следующий вид – демпферный. Данный тип применяется в микроавтобусах и авто с небольшой грузоподъёмностью. Демпфер – это резиновая прослойка, которая гасит колебания между внешним диском и внутренним механизмом. Это самый новый вид шкивов.

Ремни могут выходить из строя под влиянием погодных условий (резких перепадов температур), механических нагрузок и агрессивных сред. Поэтому при появлении дефектов вероятна замена шкива. Также замена понадобится, если вышли из строя сальники коленчатого вала (вы заметили утечку масла).

Важно! Течь масла возможна не только из-за сальника. Также возможны недостаточная вязкость или повышенная текучесть самого масла. Так происходит, если используемое масло не соответствует техническим условиям работы мотора.

Как снять шкив коленвала на ВАЗ

Конструкционно в автомобилях ВАЗ шкив крепится массивным болтом – именно его снятие может вызвать проблему. Сложность возникает из-за местонахождения болта: вам необходимо правильно расположить ключ и приложить силу, а это трудно.

И даже если вы это сделали, болт мог прикипеть, из-за чего снять его проблематично. Сильная заводская фиксация выполнена для того, чтобы воспрепятствовать самораскручиванию болта. В дальнейшем эксплуатация автомобиля может привести к ещё большей фиксации.

Откручивание трудно поддающихся болтов будет проще, если вы имеете под рукой технический аэрозоль WD-40. Спрей применяют для раскручивания заржавевших болтов, прикипевших и т. д.

Необходимые инструменты

Для снятия вам потребуются:

упоры противооткатные;подъёмник;монтировки;набор гаечных ключей на 38 или 36 и на 10;отвёртки.

Работы проводятся на подъёмнике или в смотровой яме.

Важно! Прежде чем приступать к демонтажу, проверьте систему вентиляции картера. Если она загрязнена, то под действием избыточного давления газов даже исправный сальник начинает пропускать смазку.

Чтобы приступить к демонтажу, устанавливаете ВАЗ на площадке для ремонта или над смотровой ямой и обездвиживаете авто.

Снимаете крышку, которая закрывает провода агрегатов, чтобы обеспечить доступ к тем деталям мотора, которые нужно заменить.Ослабляете натяжение приводной цепи и снимаете всё, что может мешать: электрогенератор, ремень гидроусилителя руля.Теперь нужно ослабить болт, который крепит шкив, с помощью стартёра. Для этого торцовый ключ на 36 или на 38 одевается на гайку с упором в стабилизатор и надёжно фиксируется. Резко поверните ключ зажигания – и пуск стартёра сорвёт гайку. Если с первого раза вам не удалось это сделать – выполните пуск стартёра снова.Осталось просто открутить гайку.

Прежде чем демонтировать шкив:

Осуществляете демонтаж колеса.Убираете блок воздушного фильтра и грязезащитный щиток.Ослабляете гайку на генераторе.Ослабляете гайку и болт натяжения ремня генератора. Ослабляете и снимаете приводной ремень генератора.Теперь шкив снимается достаточно просто, несколькими движениями. Он также может сниматься съёмным устройством. При снятии необходима осторожность, чтобы не повредить шпоночный паз. Неплотная посадка детали в пазе существенно ускорит её износ.

Замена сальника

Переходя к демонтажу и замене сальников, действуйте так:

Гаечным ключом №10 открутите все болты и гайки, которыми крепится к поддону крышка привода.Теперь вместе с прокладкой снимите крышку привода.Удалите остатки прокладки.С крышки привода отвёрткой и бородком выбейте сальник с внутренней стороны.Крышку привода обязательно надо вымыть. Для этого могут использоваться бензин или солярка.Сальник смазывается сверху силиконовым герметиком.Аккуратно вложите его на место и вдавите.Лишний герметик с крышки и сальника удалите ветошью.Крышку также необходимо протереть ветошью.Теперь можно нанести фиксирующий герметик двумя способами – на крышку или на блок. Герметик на крышку по контуру наносят в том случае, если вы сразу же сможете установить её правильно; если у вас так не получится, то наносите герметик на блок. Перед установкой протрите ветошью место установки; там не должны присутствовать остатки прокладки или загрязнения.Поставьте крышку углом на поддон и оденьте её на место на направляющие шпильки.Закрутите крышку, начиная с трёх поддонных болтов, а затем переходите к основным.Болты не закручивайте сразу, просто наживите все, а затем закрутите.Теперь вымойте шкив так же, как и крышку до этого.Чтобы просто установить шкив, обратите внимание, где у вас шпонка на детали, и правильно центрируйте.Шкив устанавливается подкручиванием.Если он вдруг не садится на место – слегка открутите болты крышки, подтолкните деталь и затем закрутите обратно.

Видео: как снять шкив коленвала

Теперь осталось установить все детали и механизмы на свои места. Прикручивая гайку на место, её можно посадить на слой герметика. Это делается для того, чтобы она не ослабла, если вы вдруг не очень сильно её закрутили.

Знаете ли вы? По сообщению Плутарха, Архимеду удалось перемещать целый корабль с находящимися на нём воинами при помощи сложной системы шкивов. Сейчас такие системы могут обеспечивать работу целого завода от одной турбины.

Таким образом, замена сальника не является особенно сложной. В чём вы сможете убедиться сами, если будете выполнять все действия аккуратно и последовательно.

процедура снятия и установки Как снять демпферный шкив с коленвала

Ни один вал в автомобиле не может работать сам по себе, ему нужны элементы, передающие крутящий момент на другие узлы сложного механизма, и шкив коленвала является одним из таких звеньев в ряде многих передач. Как и со многими другими деталями, с этой также нужно уметь обращаться, вовремя снять, при необходимости заменить.

Где стоит шкив коленвала и как до него добраться?

Когда вы поднимаете крышку капота и бросаете взгляд на двигатель, демпферный шкив коленвала (равно как и обычный) почти незаметен. Его скрывает генератор, однако заглянув вниз, туда, куда тянется ремень, можно увидеть диск, плотно зафиксированный на валу ступицей. Это и есть искомая деталь. Шкивы бывают двух видов, обычные и с демпфером, причем последний вариант отличается наличием внешнего массивного кольца, отделенного от основной части резиновой прокладкой, для снижения вибрации детали . По внешней кромке демпфера нарезаны зубцы, необходимые для работы .

Чтобы снять шкив, необходимо для начала освободить на генераторе стопорный болт, затем ослабить натяжной, с тем, чтобы слегка отпустить ремень и получить возможность его снять. Отсоединяем и бачок с антифризом. Также может мешать ремень гидроусилителя руля, поэтому в стороне от шкива находим и откручиваем болт на 14, создающий натяжение передачи ГУР, после чего снимаем последнюю. Остается финальный шаг, отделяющий нас от успеха, причем самый сложный – открутить еще один-единственный болт, который и фиксирует шкив. Найти крепежный элемент можно, лишь заглянув под машину под правым передним колесом, и, если есть пневматический гайковерт, операция будет выполнена без труда.


Почему трудно снять зубчатый шкив коленчатого вала?

При отсутствии специального инструмента изъять болт, удерживающий зубчатый шкив коленчатого вала, весьма проблематично, поскольку резьба нарезана так, что направление откручивания совпадает с крутящим моментом вала при работающем двигателе. Однако именно в этом и заключается выход из положения. Понадобится всего лишь длинный ключ с головкой на 19 (можно нарастить обрезком трубы), который упирается в землю против вращения вала. Выполняем небольшие подготовительные работы – под передние колеса подкладываем клинья, а на катушке зажигания отсоединяем разъем. Зачем? Для использования стартера в качестве механического усилия, прилагаемого к болту.

Итак, мы сделали все, чтобы автомобиль случайно не завелся и не стронулся с места, теперь всех присутствующих просим отойти подальше, а сами забираемся в кабину (не оставляйте ноги высунутыми наружу) и резко, но кратковременно, поворачиваем ключ на старт. При неудачной попытке не отчаиваемся и повторяем. Обычно со второго раза, реже с 5-6 подхода, болт проворачивается. Теперь можно приступать к следующему мероприятию – сниманию ступицы шкива с вала, учитывая, что сидит она плотно и удерживается шпонкой. Когда понадобится затянуть болт обратно, вам нужно либо приложить много усилий к его затягиванию, либо все-таки найдите к тому времени пневмогайковерт.


Даже если болт шкива коленвала снят, впереди много работы

Итак, вам удалось, наконец, с помощью стартера или пневматического инструмента, снять упрямый болт шкива коленвала. Однако это не значит, что уже через секунду нужная деталь окажется у вас в руках. Дело в том, что ступица сидит на вале очень плотно, кроме того, от случайного соскальзывания ее удерживает шпонка. Идеальный вариант – использовать специальный съемник, можно даже самый дешевый, китайского производства, лапки этого инструмента избавят вас от применения лишних усилий и траты времени. Как вариант, впрыскивается аэрозольная смазка, например, WD-40, после чего ступица шкива коленчатого вала аккуратно раскачивается с тягой на себя.

Снимать шкив надо аккуратно, чтобы не повредить шпоночный паз, иначе деталь будет сидеть неплотно, что приведет к скорому износу ступицы.

Еще один способ, чаще всего применяемый водителями – снять шкив, поддевая его по окружности монтажкой. Если обычная автомобильная слишком велика, используйте мотоциклетные каленые инструменты, Г-образной формы. В любом случае операция потребует много сил, поэтому желательно, чтобы у вас был помощник. Надевать новый шкив лучше, намазав чем-нибудь вязким, например солидолом, место посадки шпонки (ее слегка наклоняем в сторону надвигаемой ступицы), затем обстукиваем шкив молотком через мягкую прокладку из тонкой резины

.

Многие автовладельцы, которые хоть раз проводили ремонт своего «железного любимца» своими руками, точно сталкивались с такой проблемой – как с коленвала снять шкив. Да, сразу же конечно можно обратиться к инструкции, прочесть её и, вроде бы, пустяки эта самая процедура. А вот и нет. Только Вы пытаетесь открутить тот самый заветный болт, оказывается, что это пустяковое, казалось бы, дело совсем уж и не так просто осуществить. И абсолютно не ясно как зафиксировать коленчатый вал так, чтобы не было его вращения. Тут вырастает следом и вторая проблема – каким боком подлезть к этому самому болту? Достаточно хлопот доставляет сильная затяжка шкива коленвала и снять его становится всё сложнее. Применяя силу велика опасность повреждения многих близрасположенных деталей двигателя или кузовное покрытие.

Суть проблемы лежит в болте шкива коленвала, или гайке – это зависит от модели. Во время установки они закручиваются с огромным усилием. Это делается во избежание самопроизвольного раскручивания. Ведь если это произойдёт, то больших поломок не избежать, а следовательно придётся выложиться по полной на дорогостоящий ремонт. Болт или гайка со временем эксплуатации постепенно затягиваются и далее, а усугубляется это ещё и дополнительным коксовнием, коррозией и залипанием. При знании определённых приёмов и обладая специальными навыками, провести ремонт можно и за 10 минут. Далее мы рассмотрим как справиться с этими двумя задачами: гайкой и болтом шкива коленвала.

Где стоит шкив коленвала и как до него добраться?

Когда вы поднимаете крышку капота и бросаете взгляд на двигатель, то не сразу замечаете шкив коленвала, будь то демпферный или обычный. Он скрыт под генератором, но проследив за тем, куда пролегает ремень, вы увидите диск, что плотно зафиксирован ступицей на валу.

Это и есть та самая деталь. Шкивы, как Вы уже поняли, бывают двух видов: обычные и демпферные , для второго варианта характерно наличие массивного кольца, что расположено снаружи и отделено от основания резиновой прокладкой, которая служит элементом, понижающим вибрацию детали. Внешняя кромка демпфера покрыта зубцами, которые нужны для работы датчика положения коленвала.

Для снятия шкива коленчатого вала, следует сначала освободить генераторный болт стопора, а после ослабить натяжной настолько, чтобы ремень слегка опустился и появилась возможность его снять. Следующим отсоединяем антифризовый бачок. При этом может помешать ремень рулевого гидроусилителя. Рядом со шкивом откручиваем болт на 14, который создаёт натяжение передачи гидроусилителя, и снимаем её. Остаётся последний шаг, преодолев который, мы выполним поставленную задачу. Ну и конечно же финальный рубеж самый сложный. Нужно открутить единственный болт, фиксирующий шкив. Подобраться к нему проще из под днища автомобиля со стороны правого переднего колеса.

Задача выполнится без особых усилий при наличии пневматического гайковёрта.

Откручиваем гайку шкива коленвала

Если на конце коленчатого вала шкив удерживается гайкой, то это является прямым признаком двигателя классической компоновки заднеприводного автомобиля по типу ВАЗ моделей 2101-2107, Нива и подобных им. Эту гайка носит ещё и второе название – «храповик», ведь на неё могут иметься уступы для «кривого стартера».

— накидным или торцовым ключами на 36-38;

Удлинителем рычага, пригодится и отрезок любой крепкой трубы.

Когда Вы уже находитесь в яме под автомобилем, откручивать гайку лучше пробовать максимально возможно длинным рычагом. Если же она не поддалась, то переключаем коробку передач на нейтралку и делаем следующее:

— снимаем насвечники;

Находясь в яме, устанавливаем ключ с рычагом таким образом, чтобы его конец упёрся в пол или лонжерон автомобиля по курсу вращения коленвала;

Поворачиваем ключ в замке зажигания и тем самым подаём краткий импульс.

Зачастую с первых попыток гайка поддаётся и далее её можно будет отвернуть обычным ключом. Не забудьте ослабить и снять генераторный ремень.

Почему трудно снять зубчатый шкив коленчатого вала?

Без наличия специального инструментария, достать болт, который держит зубчатый шкив коленвала, достаточно трудное занятие, ведь его резьба нарезана таким образом, что направление откручивания болта идентично крутящему моменту вала работающего двигателя. Но как бы парадоксально это ни звучало, но выход из положения кроется именно в этом.

Болт, что удерживает шкив коленвала, преобладает в двигателях переднеприводных автомобилей. В них расположение блока перпендикулярно автомобильной оси. В случае с болтом, в отличие от гайки, придётся постараться посильнее, ведь к болту подобраться будет посложнее. И для этого Вам следует подготовить вот что:

— домкрат;

Торцовую головку соразмеряемую по размеру с болтом и удлинительный рычаг;

Автомобильные инструменты.

Бороздя просторы интернета и интересуясь у знакомых автолюбителей, многие желают пойти по неправильному пути наибольшего сопротивления, зато, как они думают по наиболее быстрому, а именно без предварительных подготовительных работ. Априори такие попытки увенчиваются полнейшим фиаско. Для правильного и наиболее безопасного извлечения шкива, следует проделать следующие действия:

— поднимите переднюю правую часть автомобиля и затем снимите колесо;

Установите автомобиль на пенёк;

Сверху возле капота снимите все детали, которые смогут воспрепятствовать доступу: воздушный фильтр и щиток грязевой защиты;

Для того, чтобы зафиксировать коленчатый вал, откройте заглушку блока сцепления и в образовавшееся отверстие вставьте монтировку, чтобы заклинить зубья маховика;

На болт шкива под аркой колеса наденьте головку с рычагом удлинения;

Болт откручивайте против часовой стрелки.

При правильном выполнении вышеперечисленных манипуляций болт должен поддаться и его можно легко открутить. Если же такого не случилось, тогда ещё удлините рычаг. Если же и это не помогло, тогда на помощь придёт стартер, как было описано выше в случае с гайкой у заднеприводных автомобилей.

Полезно знать! Любое соединение на резьбе, даже если оно чрезмерно сильно затянуто, можно ослабить, не прилагая больших усилий. Просто достаточно знать и успешно применять народные автомобильные хитрости.

Проблема снятия шкива коленвала сойдёт на нет, если Вы заранее смочите шапку гайки или болта тормозной жидкостью, маслом по типу «WD» или обычным столовым уксусом. Не лишним будет слегка постучать по граням головки.

Но отвинтив гайку или болт, Вы не всегда сможете просто снять шкив с вала, ибо он прочно на нём удерживается. Снять его можно используя монтировку. Достаточно аккуратно и равномерно поддевать его с разных сторон. Важно прикладывать усилия как можно ближе к самому валу. А если случай ну совсем уже безнадёжный и не помогает всё перечисленное, тогда придётся использовать специальный съёмник шкива коленчатого вала. Это специальное устройство в виде шпильки с гайкой, на которой имеются два или три захвата. Концы захватов закрепите за края шкива, а в центр вала уприте конец шпильки. Проворачивая съёмник по часовой стрелке, Вы постепенно стянете шкив с вала.

Но не будьте уверены в том, что коленвал вращается по часовой стрелке абсолютно во всех марках автомобилей. Например коленвал в некоторых моделях вращается в обратном направлении. Следовательно резьба гайки шкива будет уже не правой, а левой.

Даже если болт шкива коленвала снят, впереди много работы

Итак, шкив коленвала снят. Какие-то из описанных манипуляций да помогли и упрямые болт или гайка всё-таки поддались. Но, как Вы уже поняли – это ещё не конец пути и нужная деталь по щучьему велению не окажется в Ваших руках. Ступица располагается на валу очень плотно, в дополнение её ещё сдерживает шпонка, которая воспрепятствует её случайному соскальзыванию. Идеальным вариантом, как уже обговаривалось выше, послужит специальный съёмник шкива коленвала. Подойдёт даже самая недорогая модель. Он избавит Вас от затрат лишних усилий и времени. Снимать шкив нужно очень аккуратно, ведь можно повредить шпоночный паз, а это может привести к быстрому износу ступицы, ведь деталь уже будет сидеть не достаточно плотно.

Другой способ снятия тоже был кратко осмотрен нами выше. Если автомобильная монтировка не подходит из-за своих больших размеров, то можно использовать калёные инструменты от мотоцикла. Подойдут любые Г-образной формы. В данном случае помощь ещё кого-нибудь покрепче не будет излишней, ведь эта процедура отнимет у Вас больше сил, чем в случае применения специального съёмника. Перед тем как надевать новый шкив на вал, рекомендуем смазать место установки шпонки солидолом. Затем обстукайте шкив молотком по разным сторонам, предварительно положив на него гасящую прокладку из мягкого прорезиненного материала.

Вазовская «десятка» давно завоевала репутацию народного автомобиля, которая используется для разных целей. В основном владельцы этих моделей люди со средним достатком и многие работы в целях экономии выполняют самостоятельно. К примеру, заменить шкив коленвала ВАЗ 2110 вполне можно своими руками, сэкономив на услугах мастеров.

Сам процесс замены достаточно прост и научится его выполнять самостоятельно очень важно. Освоив его, вы сможете получить представление не только о работе этой системы, но сможете при необходимости проводить замену и настройку, клапанов и иных узлов этого механизма.

[ Скрыть ]

Назначение шкива коленвала

Шкив коленвала на ВАЗ 2110 служит для следующих целей:

  • Снижения амплитуды колебания коленвала, вовремя резонации. В частности, для этого некоторые мастера устанавливают облегченный вариант коленвала.
  • Уменьшение шума от функционирования силового агрегата.
  • Вращение механизмов, которые принимают непосредственное участие в работе мотора. Происходит это при помощи шестерней и ремня.
  • Демпфер в свой черед адресует импульсы, отвечающие числу оборотов коленчатого вала на ЭБУ.

Возможные неисправности

Шкив коленвала снимают в следующих случаях:


Демонтаж и замена

Работы по снятию и замене шкива коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2110 лучше проводить на эстакаде. Также желательно присутствие напарника, потому что в одиночку с некоторыми работами будет справиться затруднительно.

    Исходя из написанного выше видно, что работа ДВС и всего автомобиля в целом становится невозможной без исправно работающего шкива коленвала. В связи с большим функционалом и объемом выполняемых работ, данная деталь, как никакая другая, подвержена действию износа. В результате этого замена шкива коленвала становится логичным шагом ответственного автолюбителя.

    Причины, по которым может потребоваться замена шкива коленвала

    В ходе длительной эксплуатации транспортного средства замена шкива коленвала может потребоваться в следующих случаях:

Результат, к которому может привести вовремя не произведенная замена шкива коленвала, весьма плачевный – это может быть и расслоение ремня навесного оборудования, и проникновение струн испорченного ремня под ремень ГРМ, что в свою очередь может стать причиной загиба клапанов. Все это ведет к сложному, дорогому ремонту, трате личного времени и нервов.

Эксплуатационный период работы шкива коленвала и признаки его неисправности

При наступлении времени планового техобслуживания следует производить контроль исправность ремня аксессуаров. Плановое ТО для многих автомашин назначено на каждые 60 тысяч километров, в процессе его проведения советуют выполнить демонтаж демпферного шкива коленчатого вала. Следует также отметить базовые признаки его неисправности:

  • расслоение демпфирующей резины;
  • смещение наружной обоймы шкива к полимерной крышке мотора;
  • видимые следы от перегрева;
  • чрезмерный износ либо механические дефекты на ремне аксессуаров.

Настоятельно рекомендуют проводить замену шкива каждые 120 тысяч километров, а у такого класса, как микроавтобус – это вовсе крайний предел. Для примера, замена шкива коленвала на Форд Транзит назначается при пробеге до 100 тысяч километров.

Стоимость замены шкива коленвала

Замена шкива коленвала представляет собой довольно трудоемкую задачу, по большому количеству критериев. К тому же дело может усугубиться, в случае если произошло расслоение шкива. Производить ремонт такого уровня необходимо именно в автосервисе по ряду причин, главная из которых, наличие специального оборудования, оценивающего напряжение и поперечное биение шкива в ходе работы двигателя.

Сложная работа требует достойной оплаты. Однако, результаты некачественного ремонта, или отсутствие такового вовсе, могут повлечь за собой очень серьезные последствия, в особенности, если неисправность обнаружит себя где-нибудь в дальней дороге. Отвечая за привод всех вспомогательных узлов автомашины, поломка этого элемента сделает движение невозможным. Стоит ли говорить, в какую цену обойдутся услуги эвакуатора при работе за городом?

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

  1. Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
  2. При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
  3. При коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала, закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:

  • поставить машину на «яму» или эстакаду;
  • включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
  • поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
  • обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
  • используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.
Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:

  • поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
  • снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
  • накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
  • кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.

У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:

  • приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
  • убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
  • чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
  • накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.

Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

Как снять ременной шкив с коленвала. Шкив коленвала: процедура снятия и установки

Вазовская «десятка» давно завоевала репутацию народного автомобиля, которая используется для разных целей. В основном владельцы этих моделей люди со средним достатком и многие работы в целях экономии выполняют самостоятельно. К примеру, заменить шкив коленвала ВАЗ 2110 вполне можно своими руками, сэкономив на услугах мастеров.

Сам процесс замены достаточно прост и научится его выполнять самостоятельно очень важно. Освоив его, вы сможете получить представление не только о работе этой системы, но сможете при необходимости проводить замену и настройку, клапанов и иных узлов этого механизма.

[ Скрыть ]

Назначение шкива коленвала

Шкив коленвала на ВАЗ 2110 служит для следующих целей:

  • Снижения амплитуды колебания коленвала, вовремя резонации. В частности, для этого некоторые мастера устанавливают облегченный вариант коленвала.
  • Уменьшение шума от функционирования силового агрегата.
  • Вращение механизмов, которые принимают непосредственное участие в работе мотора. Происходит это при помощи шестерней и ремня.
  • Демпфер в свой черед адресует импульсы, отвечающие числу оборотов коленчатого вала на ЭБУ.

Возможные неисправности

Шкив коленвала снимают в следующих случаях:


Демонтаж и замена

Работы по снятию и замене шкива коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2110 лучше проводить на эстакаде. Также желательно присутствие напарника, потому что в одиночку с некоторыми работами будет справиться затруднительно.

Ни один вал в автомобиле не может работать сам по себе, ему нужны элементы, передающие крутящий момент на другие узлы сложного механизма, и шкив коленвала является одним из таких звеньев в ряде многих передач. Как и со многими другими деталями, с этой также нужно уметь обращаться, вовремя снять, при необходимости заменить.

Где стоит шкив коленвала и как до него добраться?

Когда вы поднимаете крышку капота и бросаете взгляд на двигатель, демпферный шкив коленвала (равно как и обычный) почти незаметен. Его скрывает генератор, однако заглянув вниз, туда, куда тянется ремень, можно увидеть диск, плотно зафиксированный на валу ступицей. Это и есть искомая деталь. Шкивы бывают двух видов, обычные и с демпфером, причем последний вариант отличается наличием внешнего массивного кольца, отделенного от основной части резиновой прокладкой, для снижения вибрации детали . По внешней кромке демпфера нарезаны зубцы, необходимые для работы .

Чтобы снять шкив, необходимо для начала освободить на генераторе стопорный болт, затем ослабить натяжной, с тем, чтобы слегка отпустить ремень и получить возможность его снять. Отсоединяем и бачок с антифризом. Также может мешать ремень гидроусилителя руля, поэтому в стороне от шкива находим и откручиваем болт на 14, создающий натяжение передачи ГУР, после чего снимаем последнюю. Остается финальный шаг, отделяющий нас от успеха, причем самый сложный – открутить еще один-единственный болт, который и фиксирует шкив. Найти крепежный элемент можно, лишь заглянув под машину под правым передним колесом, и, если есть пневматический гайковерт, операция будет выполнена без труда.


Почему трудно снять зубчатый шкив коленчатого вала?

При отсутствии специального инструмента изъять болт, удерживающий зубчатый шкив коленчатого вала, весьма проблематично, поскольку резьба нарезана так, что направление откручивания совпадает с крутящим моментом вала при работающем двигателе. Однако именно в этом и заключается выход из положения. Понадобится всего лишь длинный ключ с головкой на 19 (можно нарастить обрезком трубы), который упирается в землю против вращения вала. Выполняем небольшие подготовительные работы – под передние колеса подкладываем клинья, а на катушке зажигания отсоединяем разъем. Зачем? Для использования стартера в качестве механического усилия, прилагаемого к болту.

Итак, мы сделали все, чтобы автомобиль случайно не завелся и не стронулся с места, теперь всех присутствующих просим отойти подальше, а сами забираемся в кабину (не оставляйте ноги высунутыми наружу) и резко, но кратковременно, поворачиваем ключ на старт. При неудачной попытке не отчаиваемся и повторяем. Обычно со второго раза, реже с 5-6 подхода, болт проворачивается. Теперь можно приступать к следующему мероприятию – сниманию ступицы шкива с вала, учитывая, что сидит она плотно и удерживается шпонкой. Когда понадобится затянуть болт обратно, вам нужно либо приложить много усилий к его затягиванию, либо все-таки найдите к тому времени пневмогайковерт.


Даже если болт шкива коленвала снят, впереди много работы

Итак, вам удалось, наконец, с помощью стартера или пневматического инструмента, снять упрямый болт шкива коленвала. Однако это не значит, что уже через секунду нужная деталь окажется у вас в руках. Дело в том, что ступица сидит на вале очень плотно, кроме того, от случайного соскальзывания ее удерживает шпонка. Идеальный вариант – использовать специальный съемник, можно даже самый дешевый, китайского производства, лапки этого инструмента избавят вас от применения лишних усилий и траты времени. Как вариант, впрыскивается аэрозольная смазка, например, WD-40, после чего ступица шкива коленчатого вала аккуратно раскачивается с тягой на себя.

Снимать шкив надо аккуратно, чтобы не повредить шпоночный паз, иначе деталь будет сидеть неплотно, что приведет к скорому износу ступицы.

Еще один способ, чаще всего применяемый водителями – снять шкив, поддевая его по окружности монтажкой. Если обычная автомобильная слишком велика, используйте мотоциклетные каленые инструменты, Г-образной формы. В любом случае операция потребует много сил, поэтому желательно, чтобы у вас был помощник. Надевать новый шкив лучше, намазав чем-нибудь вязким, например солидолом, место посадки шпонки (ее слегка наклоняем в сторону надвигаемой ступицы), затем обстукиваем шкив молотком через мягкую прокладку из тонкой резины .

На сегодняшний день многие владельцы автомобилей предпочитают самостоятельно осуществлять профилактические и ремонтные работы, тем самым экономя свои денежные средства, которые необходимо было бы потратить на оплату труда сторонних специалистов. Есть работы, которые с первого раза выполнить достаточно просто, но чаще всего для успешного осуществления ремонта следует обладать определенным практическим опытом, подкрепленным наличием минимальной теоретической базы об устройстве автомобиля. Снять шкив коленвала самостоятельно в первый раз сложно, т.к. даже внимательное изучение соответствующего раздела инструкции по ТО машины не даст ответы на все вопросы, которые обязательно появятся у автолюбителя в процессе демонтажа. В данной статье речь будет идти о том, как снять шкив коленвала в гаражных условиях не прибегая к услугам специализированных станций ТО.

Типы шкивов коленчатого вала

Шкив может быть обычным или демпферным. Единственное различие между ними состоит в следующем: на поверхности демпферного шкива находится большое внешнее кольцо, отделенное от основной части детали резиновым уплотнителем, уменьшающим возникающую в процессе езды вибрацию.

Процесс демонтажа

Если знать некоторые технические тонкости, то замена шкива занимает не более 20 — 30 минут. В первую очередь следует выяснить, какой тип крепления используется для фиксации детали. В зависимости от типа мотора шкив может крепиться к коленвалу при помощи болта или гайки. Снятие шкива коленвала обязательно должно происходить с учетом типа крепления, т.к. наиболее сложная часть работы состоит именно в демонтаже крепежного элемента.

Снятие гайки. Гайка на шкиве коленвала встречается на классических моделях машин отечественного автомобилестроения. Для ее удаления транспортное средство рекомендуется установить над смотровой ямой, зафиксировать его противооткатными упорами, предварительно поставить авто на 4-ю передачу, тем самым обеспечить фиксацию коленчатого вала, включить ручной тормоз. В процессе работы вам понадобится:

  • ключ торцевой/накидной, имеющий размер зева от 36 до 38 мм;
  • кусок трубы, который будет работать удлинителем рычага.

Находясь в смотровой яме можно начинать откручивать гайку торцевым/накидным ключом, заблаговременно соединенным с удлинителем рычага. Нужно учитывать высокую вероятность того, что гайка в процессе эксплуатации транспортного средства может сильно прикипеть к своему посадочному месту, вследствие чего открутить ее описанным выше способом не получится. В таком случае необходимо будет предпринять такие действия:

  1. Установить коробку переключения передач на нейтральную позицию.
  2. Демонтировать насвечники и ремень генератора.
  3. Ключ с рычагом зафиксировать так, чтобы конец удлинителя можно было бы надежно упереть в пол смотровой ямы по ходу вращения коленвала.
  4. Осуществить подачу кратковременного импульса посредством быстрого поворота ключа зажигания.

Зачастую гайка начинает поддаваться уже после 2-х – 3-х таких манипуляций.

Снятие болта. Болт на коленвале встречается на переднеприводных транспортных средствах. При этом его снятие – это достаточно сложная процедура, потому что подобраться к болту можно только выполнив в приведенной ниже последовательности следующие работы:

  1. При помощи домкрата приподнять на необходимую высоту переднюю правую часть кузова автомобиля.
  2. Демонтировать переднее правое колесо.
  3. Установить кузов на специальные упоры, имеющие большое пятно контакта с поверхностью днища машины.
  4. Демонтировать защитный щиток мотора, ремень генераторной установки и воздушный фильтр.
  5. Для предотвращения вращения коленвала при помощи монтировки или любого другого подходящего предмета надежно застопорить маховое колесо.
  6. Открутить болт ключом, имеющим подходящую по размеру величину зева.

Во время проведения любых ремонтных работ в подкапотном пространстве следует соблюдать предельную внимательность. Необдуманные действия могут привести как к частичному повреждению или к полному выходу из строя некоторых деталей моторного отсека, так и к повреждению лакокрасочного слоя, нанесенного на кузов автомобиля.

Удалив крепежный элемент можно приступать к снятию непосредственно шкива. Наиболее эффективно использовать для этих целей специализированные инструменты, так называемые «съемники». При помощи захватов, которые присутствуют на этих устройствах, инструмент надежно крепиться к краям шкива, после чего деталь достаточно просто удаляется со своего посадочного места.

После изучения описанных в статье действий даже неопытный водитель должен понять, как открутить шкив коленвала без привлечения сторонних специалистов.

Видео

Посмотрите, как правильно откручивать болт шкива коленвала:

Большинство производителей современных автомобилей не предусматривают замену шкива коленвала как одну из положенных сервисных процедур. Связано это с тем, что, по замыслу конструкторов, срок использования шкива должен быть примерно равным гарантии, выдаваемой производителем на силовой агрегат автомобиля. В условиях эксплуатации в Европе и США это действительно так, однако для России проблема замены данного узла возникает достаточно часто. Связано это с гораздо более суровыми условиями и большим количеством факторов, приводящих к ремонту.

Стоимость замены шкива

Авторемонт Иномарки Отечественные Внедорожники
Замена шкива От 650 От 350 От 650

Замена шкива коленвала может угрожать в случае, если шкив теряет первоначальные механические свойства. Наиболее распространенные проблемы со шкивом при этом таковы:

  • Расслоение шкива;
  • Следы перегрева на дорожках;
  • «Сползание» наружной обоймы шкива к пластиковой крышке силового агрегата;
  • Износ или повреждение шкива.

Собственно говоря, данные неполадки видны при визуальном осмотре и являются признаком необходимости замены. Как правило, в условиях российских реалий замена шкива коленвала может потребоваться при пробеге порядка 120 тысяч километров. После этой отметки крайне желательно оценить состояние шкива либо произвести его превентивную замену.

Сложен ли ремонт?

Замена шкива коленвала представляет собой достаточно сложную процедуру по целому ряду критериев. Она существенно усложняется в случае расслоения шкива, поскольку мастеру требуется полностью удалить расслоившиеся элементы.

Производить ремонт самостоятельно в данном случае не рекомендуется, поскольку процесс замены трудоемок и требует наличия специального оборудования, оценивающего натяжение и поперечное биение шкива в процессе работы силового агрегата.

Каковы последствия обрыва?

В случае его повреждения не сложно. Однако если подобная неисправность произойдет в дороге, двигаться своим ходом автомобиль не сможет. Даже незначительные повреждения задающего диска и смещение шкива повлекут за собой проблемы в системе управления работой двигателя. Также при повреждении шкива может прийти в негодность ремень генератора. Именно поэтому неисправность лучше предупредить.

Назначение, конструкция и типы шкивов коленвала

Шкив коленвала выполняет две основных функции: приводит в движение шкив генератора через ремень и отчасти отвечает за получение контроллером информации о положении коленчатого вала и частоте его вращения. Последняя задача решается совместно с датчиком положения коленвала, расположенным напротив задающего диска шкива.

В Калине применяются два типа шкивов коленвала – цельнометаллический и с резиновой вставкой. Последняя играет роль демпфера, гася колебания вращения коленчатого вала и способствуя уменьшению шума при работе двигателя. По этой причине в некоторых руководствах шкив коленвала называют демпфером. Кроме того, наличие втулки предупреждает более серьезные повреждения при заклинивании привода. В то же время цельнометаллический чугунный шкив считается более надежным. Помимо материала различий в конструкции не имеется.

Как предупредить повреждение шкива коленчатого вала

На автомобилях Калина ранних годов выпуска разрушение резиновой втулки шкива коленвала было достаточно распространенным явлением. В дальнейшем конструкция этой детали была доработана, поэтому теперь она обычно служит без сбоев на протяжении длительного срока. Однако в случае заклинивания привода или ремня генератора, а также чрезмерно сильной затяжки последнего втулка все же может разрушиться. Не очень хорошо переносят демпферные шкивы сильный перепад температур.

Спасибо за подписку!

Для предупреждения частого выхода из строя шкива коленвала в первую очередь важна своевременная диагностика. Состояние его достаточно проверять при замене ремня ГРМ и ремня генератора. При выявлении биения трещин и расслоений, а также следов повреждения зубьев задающего диска шкив лучше заменить заранее.

Чтобы новый шкив генератора прослужил как можно дольше, следует ответственно относиться к замене приводного ремня генератора, при необходимости корректируя его натяжение. При этом желательно также проверить, насколько свободно вращается шкив генератора.

Лучшим способом предотвращения неожиданного выхода из строя шкива коленчатого вала является своевременная проверка его состояния и замена (при необходимости). Если вы хотите чтобы новый шкив коленвала служил как можно дольше, уделите особое внимание натяжению приводного ремня и проверьте отсутствие заеданий при вращении шкива генератора.

Шкивы коленчатого вала | Summit Racing

К передней части вашего гармонического балансира прикреплен шкив коленчатого вала. Ремень, обернутый вокруг этого шкива, приводит в движение аксессуары двигателя, включая href = «https://www.summitracing.com/search/part-type/alternator>

. Подробнее

К передней части вашего гармонического балансира прикреплен шкив коленчатого вала. Ремень, обернутый вокруг этого шкива, приводит в движение вспомогательное оборудование двигателя, включая генератор, насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера.

Summit Racing Equipment имеет шкивы коленчатого вала для широкого спектра применений, включая замену запаса, восстановление в соответствии с периодом времени, модернизацию двигателя и высокую производительность. Клиновой, змеевик или ремень Гилмера — вы найдете идеальный шкив прямо здесь!

«Паразитная потеря мощности» означает, что часть мощности, производимой вашим двигателем, расходуется за счет привода вспомогательного оборудования. Высокоскоростной …

Подробнее

К передней части вашего гармонического балансира прикреплен шкив коленчатого вала.Ремень, обернутый вокруг этого шкива, приводит в движение вспомогательное оборудование двигателя, включая генератор, насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера.

Summit Racing Equipment имеет шкивы коленчатого вала для широкого спектра применений, включая замену запаса, восстановление в соответствии с периодом времени, модернизацию двигателя и высокую производительность. Клиновой, змеевик или ремень Гилмера — вы найдете идеальный шкив прямо здесь!

«Паразитная потеря мощности» означает, что часть мощности, производимой вашим двигателем, расходуется за счет привода вспомогательного оборудования.Гоночные автомобили с высокими оборотами могут обойтись меньшим по размеру шкивом понижающей передачи, который приводит в движение ремень менее быстро. В качестве альтернативы, если вы добавляете энергоемкие системы, такие как мобильные развлечения, воздушный компрессор или модернизированный кондиционер, вам может потребоваться больший шкив повышающей передачи, чтобы генератор не отставал.

Ведущие бренды

Summit сотрудничает с самыми надежными производителями в автомобильной промышленности, поэтому вы знаете, что получаете максимальную производительность за свои деньги, даже от таких скромных компонентов, как шкивы коленчатого вала.Делайте покупки у таких брендов, как March Performance, Moroso, Goodmark, Trans-Dapt, ACDelco, Spectre, Vintage Air, aFe, Dorman и многих других. Показывай меньше

Почему и нужно ли это исправлять?

Если вы плывете по глубокой пресной воде и внезапно чувствуете вибрацию из-за качания шкива коленчатого вала, вам следует побеспокоиться о лодке и двигателе.

Не волнуйтесь, потому что сегодня обсуждается вопрос о том, почему шкив коленчатого вала качается и нужно ли это ремонтировать.

Между прочим, колебания коленчатого вала могут быть вызваны множеством факторов, о которых я подробно расскажу позже.Тем не менее, я уверен в одном, и вам нужно исправить это, как только вы заметите колебание.

Важно узнать о важности шкива коленчатого вала и его функциональности, прежде чем проводить анализ первопричин качания.

Что такое шкив коленчатого вала?

Шкив коленчатого вала отвечает за привод генератора и нескольких компонентов двигателя. Также известен как гармонический балансир и расположен на переднем конце коленчатого вала. Более того, колесо, которое вы видите установленным на коленчатом валу, на самом деле является шкивом.

Коленчатый вал генерирует энергию вращения для вращения шкива коленчатого вала, который, в свою очередь, приводит в движение другие части автомобиля. Он использует ребристость, чтобы ремень не соскальзывал во время оборотов.

Основное назначение шкива коленчатого вала — уменьшение вибраций, исходящих от двигателя.

Он в основном вращает ремни, приводящие в действие двигатель и другие части. Кроме того, он держит отдельные ремни или, возможно, змеевик для генератора переменного тока и кондиционера.Либо один ремень, либо целая система ремней зависит от года и типа лодки.

Например, до середины 1980-х годов большинство лодок оснащалось клиновыми ремнями для привода деталей двигателя.

Вам, должно быть, интересно узнать о характеристиках и компонентах ременного привода. К ним относятся циркуляция охлаждающей жидкости, обеспечивающая зарядку электрической системы, гидравлическое давление. Другие дополнительные аксессуары включают компрессор кондиционера и тяжелые гидравлические насосы.

Причины качания шкива коленчатого вала

Плохая новость заключается в том, что со временем шкив может выйти из строя и потребовать замены.

Вы можете быстро найти признаки неисправности шкива коленчатого вала. Один из них, несомненно, качается. Однако неисправный шкив коленчатого вала создает громкий стук или приводит к неработоспособности других вспомогательных устройств двигателя.

Некоторые другие симптомы, которые необходимо проверить:

  • Ненормальная вибрация двигателя
  • Неисправность генератора
  • Неисправность насоса ГУР
  • Повреждение трансмиссии
  • Нерегулярные обороты двигателя на холостом ходу

Состояние резинового ремня

Кроме того, вы можете проверить состояние резинового ремня. Если он изношен или поврежден, это может привести к проблемам с синхронизацией и качению.

Еще одной причиной может быть ослабление болта крепления коленвала к механику шкива. Если он расшатался, заменять ремень не нужно. Вместо этого вы можете затянуть болт, не вкладывая деньги в покупку нового ремня.

Болты коленвала недостаточно затянуты

Более того, если коленчатые болты затянуты недостаточно сильно, болт начинает ослабевать, что впоследствии приводит к колебаниям шкива коленчатого вала.Мало того, он пережевывает шпонку кривошипа и шпонку.

Отказ любой из двух частей сборки

Шкив коленчатого вала состоит из двух частей с гибкой прослойкой между ними. Центральная часть прикручена к кривошипу болтами, а внешний узел состоит из тяжелого металла. Кроме того, вращающаяся масса сглаживает пусковые импульсы двигателя.

Однако, если какая-либо из двух частей выйдет из строя, их следует немедленно заменить.

Отсутствие эффекта качания при высоких оборотах

Иногда шкив коленчатого вала качается, но вы не можете почувствовать скрип на более высоких оборотах. Мой вам искренний совет — не игнорировать такую ​​ситуацию.

Это потому, что шкив имеет излом в центре, который становится незаметным при более высоких оборотах. Впоследствии игнорирование этого может привести к серьезным повреждениям самого двигателя.

Плохо изготовленный шкив

Это еще одна распространенная причина, по которой коленчатый вал раскачивается.

Если входная скорость вращения больше выходной скорости вращения, это называется понижающей передачей. Плохо спроектированный шкив может столкнуться с серьезными побочными эффектами из-за понижающей передачи в усилителе рулевого управления, кондиционерах или генераторе.

Длина ремня

Иногда ремень не подходящей длины или количества канавок. Например, вы можете использовать ремень с пятью канавками для шкива с шестью канавками или наоборот.

Следовательно, это может привести к раскачиванию шкива коленчатого вала.

Несчастный случай

Если вы попали в аварию, которая напрямую касается и повреждает шкив коленчатого вала, это может привести к его раскачиванию.

Искаженный шкив ремня вентилятора

Если шкивы ремня вентилятора, которые крепятся болтами к гармоническому противовесу, демонтированы, согнуты или деформированы, это может вызвать колебание шкива коленчатого вала.

Эти шкивы можно снять с помощью стандартных инструментов. Затем проверьте их на плоскостность или ржавчину. Иногда под шкив может попасть грязь.

Кроме того, шкив коленчатого вала имеет тенденцию к колебанию, если он не затянут должным образом.

Избыточное натяжение приводного ремня

Чрезмерное натяжение приводного ремня может вызвать серьезный дисбаланс и повредить шкив коленчатого вала.

Нормальное старение

Шкив коленчатого вала состоит из множества частей, включая внутреннюю сталь, резиновый изолятор и внешнюю сталь.Старение — это естественный процесс, который может вызвать загрязнение или дефекты любого из слоев.

Единственное возможное решение — заменить шкив.

Влияние биения шкива коленчатого вала

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна или прочной стали. Вот почему он достаточно прочен, чтобы выдержать нагрузку на шкив коленчатого вала. Кроме того, напряжение увеличивается из-за снятия всех компонентов с единственного шкива.

Если шкив коленчатого вала начинает раскачиваться, он со временем сбросит ремень.Не только это, но и другие компоненты, которые зависят от мощности привода шкива, в конечном итоге выйдут из строя.

Крепление шкива коленчатого вала к качению

К счастью для вас, заводские крепежные детали и другие средства для фиксации резьбы служат надежным решением для затяжки шкива коленчатого вала. Кроме того, шкив остается на месте более продолжительное время.

Проверить болты

Шкив круглой формы обычно крепится к коленчатому валу большим болтом и толстой шайбой по центру.Или четыре маленьких болта вокруг внутреннего края шкива удерживают вал. Оба этих сценария зависят от модели автомобиля.

Все, что вам нужно сделать, это снять все ремни, приводимые в движение шкивом коленчатого вала. Позже вы можете увидеть, есть ли ослабленные болты. Лучше затянуть все болты, чтобы быть уверенным.

Кроме того, снимите большой болт с помощью ленточного ключа, чтобы проверить наличие повреждений на самом коленчатом валу. В случае повреждения конца коленчатого вала остается только один вариант — заменить коленчатый вал.

Внутренний демпфер

Многие шкивы коленчатого вала поставляются с внутренним демпфером, который в конечном итоге снижает вибрации, идущие вместе с ремнями шкива. Таким образом, вы можете уберечь подключенную систему от любого потенциального вреда.

Кстати, вы можете индивидуально заменить сломанный или изношенный ремень шкива коленвала. С другой стороны, если демпфер выходит из строя, вам придется заменить весь шкив коленчатого вала.

Удалить грязь

Вы можете снять ремень, чтобы убедиться, что в канавках нет грязи, жира, песка или материала ремня.Кроме того, проверьте шкив с гладкой стороной на предмет повреждений, вмятин или грязи.

Как заменить шкив коленчатого вала?

Вы можете легко получить съемник шкива двигателя в аренду в магазине автозапчастей. Все, что вам нужно сделать, это открутить центральный болт и снять неисправный шкив с двигателя.

Кроме того, вы можете выполнить следующие действия, чтобы починить / заменить шкив:

  • Отсоединить аккумулятор
  • Снять приводной ремень
  • Снимите старый шкив
  • Установить новый шкив
  • Наконец, затяните шкив

Вы можете легко получить съемник шкива GEARWRENCH и набор для установки, включая один съемник, один домкрат, один подшипник, одну упорную шайбу, пруды съемника и четыре винта.GEARWRENCH — надежная компания, известная своими надежными автомобильными продуктами и комплектами.

Однако, если вы не хотите покупать профессиональный комплект, вы можете просто выбрать набор инструментов для шкива коленчатого вала Opall. Он поставляется с инструментом для шкива кривошипа, одним усиливающим кольцом и двумя наборами съемных штифтов.

Самое лучшее, что этот комплект вполне доступен по цене и поставляется с годовой гарантией. Кроме того, он имеет встроенную низкопрофильную ручку, позволяющую удобно снимать шкив кривошипа.

Этот держатель гаечного ключа для экрана имеет новую конструкцию V2 с усовершенствованным маленьким штифтом.

В противном случае вы можете нанять начинающего механика, который сделает эту работу. Более того, вам не нужно тратить лишние деньги на найм опытного механика.

Заключение

Колебание шкива коленчатого вала может быть первым или последним признаком чрезмерного износа.

Очень важно выполнять плановую проверку шкива коленчатого вала на наличие признаков износа или повреждений. Как все мы знаем, «Профилактика лучше лечения.”

Игнорирование шкива коленчатого вала может привести к серьезным повреждениям двигателя, коленчатого вала или ремней.

Итак, что, по вашему мнению, лучше? Замена шкива коленвала или самого двигателя?

Я знаю, что вы умные люди и сами умеете считать.

Берегите шкив коленчатого вала, не позволяйте ему качаться!

Змеевидные шкивы коленчатого вала: Змеевидные шкивы коленчатого вала

Шкив кривошипа понижающей передачи Bbk Performance — 93-97 GM F-Body с LT-1 Новый 0197975015914

Шкив коленчатого вала, змеевик, 6-ребро, понижающая передача, алюминий, натуральный, серии GM LT, каждый

Номер позиции: BBK1591. BBK Производительность

доллар США 119.99 2 99,99 119,99

Описание: Шкив коленчатого вала, змеевик, 6-ребро, понижающая передача, алюминий, натуральный, серии GM LT, каждый

Номер позиции: BBK1591

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Продажа: $ 99.99

Сохранить: 17%

Сохранить: $ 20. 00

Шкив коленчатого вала кривошипа Jones Racing Products — наружный диаметр 3,750 — 1-1 / 8 «I.D. Новый

Шкив коленчатого вала, змеевик, 6-ребро, диаметр 3,750, оправка 1-1 / 8 дюйма, шпоночный паз 1/8 дюйма, алюминий, черный анодированный, каждый

Номер товара: JRPCS-5102-F Продукция Jones Racing

доллар США 75.32 2 71,55 75,32

Описание: Шкив коленчатого вала, змеевик, 6-ребро, диаметр 3,750, оправка 1-1 / 8 дюйма, шпоночный паз 1/8 дюйма, алюминий, черный анодированный, каждый

Номер товара: JRPCS-5102-F

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось только 4!

Цена: 75 долларов.32

Продажа: $ 71.55

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 3.77

Jones Racing Products Шкив Serpentine 4 «Dia Direct Mnt SBC Новый

Шкив коленчатого вала, змеевик, поликлиновой, 6 ребер, 4.000 в диаметре, алюминий, черный анодированный, малый блок Chevy, каждый

Номер товара: JRPDH-5102-G. Продукция Jones Racing

доллар США 94,94 2 90.19 94,94

Описание: Шкив коленчатого вала, змеевик, поли-V, 6 ребер, 4.000 в диаметре, алюминий, черный анодированный, малый блок Chevy, каждый

Номер товара: JRPDH-5102-G

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось только 4!

Цена: 94 доллара.94

Продажа: $ 90.19

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 4.75

Jones Racing Products Зубчатый шкив коленчатого вала с 6 ребрами 4,25 дюйма диаметром 1 дюйм — дюбель Новый

Шкив коленчатого вала, змеевик, 6-ребро, диаметр 4,250 дюйма, оправка 1 дюйм, двойной дюбель, алюминий, черный анодированный, каждый

Номер товара: JRPCS-5102-WC-H. Продукция Jones Racing

доллар США 92.73 2 88,09 92,73

Описание: Шкив коленчатого вала, змеевик, 6-ребро, диаметр 4,250, оправка 1 дюйм, двойной дюбель, алюминий, черный анодированный, каждый

Номер товара: JRPCS-5102-WC-H

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Цена: 92 доллара. 73

Продажа: $ 88.09

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 4.64

Змеиный шкив Jones Racing Products, 4 дюйма Новый

Шкив коленчатого вала, змеевик, 6-ребро, диаметр 4.000, оправка 1-1 / 8 дюйма, шпоночный паз 1/8 дюйма, алюминий, черный анодированный, каждый

Номер товара: JRPCS-5102-G Продукция Jones Racing

доллар США 81,13 2 77.07 81,13

Описание: Шкив коленчатого вала, змеевик, 6-ребро, диаметр 4.000, оправка 1-1 / 8 дюйма, шпоночный паз 1/8 дюйма, алюминий, черный анодированный, каждый

Номер товара: JRPCS-5102-G

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось только 5!

Цена: 81 доллар.13

Продажа: $ 77.07

Сохранить: 5%

Сохранить: 4,06 $

Шкив кривошипно-шатунного типа KRC R-Lok — 2,50 дюйма Новый 0819495014337

Шкив коленчатого вала, R-Lok, змеевик, 6-ребро, 2.500 в диаметре, алюминий, черный анодированный, система привода шкива KRC R-Lok, каждый

Номер товара: KRC38225000 Рулевое управление с усилителем KRC

доллар США 49. 97 2 43,85 49,97

Описание: Шкив коленчатого вала, R-Lok, змеевик, 6-ребро, 2.500 в диаметре, алюминий, черный анодированный, система привода шкива KRC R-Lok, каждый

Номер товара: KRC38225000

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось только 2!

Цена: 49 долларов.97

Продажа: $ 43.85

Сохранить: 12%

Сохранить: 6,12 $

Шкив кривошипно-шатунного типа KRC R-Lok — 3,0 » Новый 0819495014351

Шкив коленчатого вала, R-Lok, змеевик, 6-ребро, 3.000 в диаметре, алюминий, черный анодированный, система привода шкива KRC R-Lok, каждый

Номер товара: KRC38230000 Рулевое управление с усилителем KRC

доллар США 63.23 2 56,09 63,23

Описание: Шкив коленчатого вала, R-Lok, змеевик, 6-ребро, 3.000 в диаметре, алюминий, черный анодированный, система привода шкива KRC R-Lok, каждый

Номер товара: KRC38230000

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось только 4!

Цена: 63 доллара. 23

Продажа: $ 56.09

Сохранить: 11%

Сохранить: $ 7.14

Шкив кривошипно-шатунного типа KRC R-Lok — 3,50 дюйма Новый 0819495014375

Шкив коленчатого вала, R-Lok, змеевик, 6-ребро, диаметр 3.500, алюминий, черный анодированный, система привода шкива KRC R-Lok, каждый

Номер товара: KRC38235000 Рулевое управление с усилителем KRC

доллар США 66.29 2 58,13 66,29

Описание: Шкив коленчатого вала, R-Lok, змеевик, 6-ребро, диаметр 3.500, алюминий, черный анодированный, система привода шкива KRC R-Lok, каждый

Номер товара: KRC38235000

Состояние: Новый

Цена: 66 долларов.29

Продажа: $ 58.13

Сохранить: 12%

Сохранить: $ 8.16

Шкив кривошипно-шатунного типа KRC R-Lok — 4,0 » Новый 0819495014382

Шкив коленчатого вала, R-Lok, змеевик, 6-ребро, диаметр 4.000, алюминий, черный анодированный, система привода шкива KRC R-Lok, каждый

Номер товара: KRC38240000 Рулевое управление с усилителем KRC

доллар США 71. 39 2 63,23 71,39

Описание: Шкив коленчатого вала, R-Lok, змеевик, 6-ребро, 4.000 в диаметре, алюминий, черный анодированный, система привода шкива KRC R-Lok, каждый

Номер товара: KRC38240000

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось только 0!

Цена: 71 доллар.39

Продажа: $ 63.23

Сохранить: 11%

Сохранить: $ 8.16

Шкив коленчатого вала с 6 ребрами 5-3 / 4 «March Performance Новый

Шкив коленчатого вала, змеевик, 6-ребро, диаметр 5,750, алюминий, прозрачное порошковое покрытие, длинный водяной насос, малый блок Chevy, каждый

Номер товара: MPP6311 Мартовское представление

доллар США 92,99 2 91.97 92,99

Описание: Шкив коленчатого вала, змеевик, 6-ребро, диаметр 5,750, алюминий, прозрачное порошковое покрытие, длинный водяной насос, малый блок Chevy, каждый

Номер товара: MPP6311

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось только 2!

Цена: 92 доллара. 99

Продажа: $ 91.97

Сохранить: 1%

Сохранить: $ 1.02

Мартовское исполнение BBC Crank Pulley Polish Serpentine Новый

Шкив коленчатого вала, змеевик, 6-ребро, диаметр 7.000, алюминий, прозрачное порошковое покрытие, длинный водяной насос, Big Block Chevy, каждый

Номер товара: MPP7331. Мартовское представление

доллар США 123,99 2 121.97 123,99

Описание: Шкив коленчатого вала, змеевик, 6 ребер, диаметр 7.000, алюминий, прозрачное порошковое покрытие, длинный водяной насос, большой блок Chevy, каждый

Номер товара: MPP7331

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось всего 7 штук!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 123 доллара.99

Продажа: $ 121.97

Сохранить: 2%

Сохранить: $ 2.02

Шкив коленвала March Performance SB Chevy LWP Serpentine Conversion Новый

Шкив коленчатого вала, змеевик, 6/6 ребер, диаметр 7. 000, алюминий, прозрачное порошковое покрытие, длинный водяной насос, малый блок Chevy, каждый

Номер товара: MPP6381 Мартовское представление

доллар США 115.99 2 113,97 115,99

Описание: Шкив коленчатого вала, змеевик, 6/6 ребер, диаметр 7.000, алюминий, прозрачное порошковое покрытие, длинный водяной насос, малый блок Chevy, каждый

Номер товара: MPP6381

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Осталось всего 7 штук!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 115 долларов.99

Продажа: $ 113.97

Сохранить: 2%

Сохранить: $ 2.02

Шкив коленчатого вала March Performance — змеевик — двойной 6-ребро — прозрачный анодированный — серия Mopar B / RB Новый

Шкив коленчатого вала, змеевик, двойной 6-ребро, алюминий, прозрачный анодированный, серия Mopar B / RB, каждый

Номер товара: MPP10306 Мартовское представление

доллар США 108.99 2 106,97 108,99

Описание: Шкив коленчатого вала, змеевик, двойной 6-ребро, алюминий, прозрачный анодированный, серия Mopar B / RB, каждый

Номер товара: MPP10306

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 108 долларов. 99

Продажа: $ 106.97

Сохранить: 2%

Сохранить: $ 2.02

Шкив March Performance Новый

Шкив коленчатого вала, змеевик, 6 ребер, алюминий, прозрачное порошковое покрытие, длинный водяной насос, Big Block Chevy, каждый

Номер товара: MPP7341. Мартовское представление

доллар США 118,99 2 116,97 118,99

Описание: Шкив коленчатого вала, змеевик, 6 ребер, алюминий, прозрачное порошковое покрытие, длинный водяной насос, большой блок Chevy, каждый

Номер товара: MPP7341

Состояние: Новый

Ограниченное предложение: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 118 долларов.99

Продажа: $ 116.97

Сохранить: 2%

Сохранить: $ 2.02

5 признаков неисправности шкива коленчатого вала (и стоимость замены)

При таком большом количестве работающих деталей на двигателе и вокруг него иногда бывает сложно определить, какая деталь выходит из строя, поскольку многие симптомы связаны с несколькими компонентами. Это тот случай, когда у вас плохой шкив коленчатого вала или плохой гармонический балансир коленчатого вала.

Мы проверяем признаки неисправного шкива коленчатого вала, расположение, функцию и стоимость замены. Вот краткий обзор знаков, на которые стоит обратить внимание:

Наиболее частыми симптомами неисправности шкива коленчатого вала являются вибрация двигателя и неравномерная работа двигателя на холостом ходу. Это также может привести к повреждению генератора, насоса рулевого управления с гидроусилителем или отказу трансмиссии, если вам не повезет.

Вот более подробный список симптомов неисправного шкива коленчатого вала:

Признаки неисправности компенсатора гармоник коленчатого вала

1.Вибрация двигателя

Самым заметным признаком неисправности шкива коленчатого вала является вибрация двигателя. Если вы внимательно следите за происходящим, это будет первый знак, который вы заметите.

Шкив коленчатого вала часто оснащается гармоническим балансиром. Этот компонент поглощает вибрацию двигателя, позволяя плавно разгоняться. Однако, когда балансир выходит из строя, вибрации больше не поглощаются.

Этот дефект вызывает заметную дрожь, которая усиливается с увеличением скорости движения.

2. Нерегулярный холостой ход двигателя

Когда вы садитесь в припаркованный автомобиль, вы знакомитесь со звуком холостого хода. Когда что-то кажется неправильным, это может быть связано со шкивом коленчатого вала.

Нерегулярные обороты двигателя являются обычным явлением при плохом шкиве коленчатого вала, потому что демпфер находится под большим давлением, особенно на холостом ходу. Вы могли заметить, что обороты двигателя колеблются повсюду.

3. Неисправный генератор

Пока генератор заряжает аккумулятор и работает с дополнительным оборудованием, шкив коленчатого вала отвечает за подачу питания на этот компонент.Если шкив коленчатого вала выходит из строя, генератор больше не вращается и не вырабатывает мощность.

Вы заметите признаки разряда автомобильного аккумулятора. Огни могут мигать, и вы не сможете завести автомобиль в течение длительного времени, так как аккумулятор не будет заряжаться.

СВЯЗАННЫЙ: 8 причин, по которым индикатор автомобильного аккумулятора горит во время вождения

4. Отказ насоса гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя рулевого управления также приводится в действие шкивом коленчатого вала. Этот жизненно важный компонент закачивает гидравлическую жидкость в систему, поэтому рулевое управление работает должным образом.

При выходе из строя гидроусилителя руля требуется гораздо больше усилий для управления автомобилем. Вы можете подумать, что в системе мало жидкости, но простая проверка покажет, что это не так.

5. Поврежденная трансмиссия или внутренние детали двигателя

Если вы допускаете длительную вибрацию двигателя, это приведет к повреждению трансмиссии или внутреннего двигателя. Это может привести к износу подшипников коленчатого вала, если вам не повезет, а в трансмиссии вашего автомобиля есть много деталей, которые не приспособлены к такому типу вибрации.Шестерни, первичный вал и подшипники могут быть повреждены.

Когда трансмиссия начинает выходить из строя, вы можете заметить проблемы с переключением передач, воющие звуки и утечку жидкости. Это не то, с чем вы хотите иметь дело только потому, что у вас плохой шкив коленчатого вала.

Функция шкива коленчатого вала

Двигатель автомобиля работает за счет мощности, передаваемой ему от топлива. Затем эта мощность передается другим компонентам с помощью различных электрических и механических систем.Одна из этих механических систем — шкив коленчатого вала, который отвечает за распределение мощности.

Шкив коленчатого вала приводит в действие все компоненты, связанные с коленчатым валом. В то время как коленчатый вал приводит в движение колеса автомобиля, шкив передает мощность другим частям, таким как генератор переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления.

Шкив коленчатого вала включает внутренний демпфер, отвечающий за уменьшение вибраций, проходящих по ремням шкива. Если их не остановить, эти вибрации могут вызвать повреждение подключенных систем.

В то время как порванный или неисправный ремень шкива коленчатого вала легко заменить, сломанный демпфер требует замены шкива коленчатого вала.

Итак, из-за чего шкив коленчатого вала выходит из строя? Несмотря на то, что эта деталь рассчитана на весь срок службы вашего двигателя, она может легко выйти из строя. Большинство моделей имеют резиновое изолирующее кольцо, которое разрушается при воздействии высоких температур, что происходит естественным образом из-за двигателя. Кроме того, если на шкив попадает утечка охлаждающей жидкости или масла, это может привести к его загрязнению и ускорению износа.

Расположение шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала, также известный как гармонический балансир, находится на конце коленчатого вала. Это устройство в форме колеса с канавками, которые соединяются непосредственно с коленчатым валом.

В то время как коленчатый вал отвечает за преобразование прямого или линейного движения поршней, шкив коленчатого вала соединяется с несколькими другими компонентами с помощью дополнительных ремней.

Стоимость замены шкива коленчатого вала

Стоимость замены шкива коленчатого вала составляет от 350 до 400 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Вы можете потратить от 200 до 240 долларов на новый шкив коленчатого вала, плюс около 150 долларов на оплату труда.

Если вы купите вторичный шкив коленчатого вала, вы можете сэкономить немного денег. Кроме того, роскошные автомобили в целом могут стоить немного дороже.

Если вы хотели заменить шкив коленчатого вала самостоятельно, это не так уж и сложно.

  1. Снимите все приводные ремни двигателя.
  2. Снимите болт крепления шкива коленчатого вала. Вам понадобится держатель шкива и ударный гаечный ключ с высоким крутящим моментом.
  3. Снимите старый шкив.
  4. Установите новый шкив коленчатого вала.
  5. Установите болт и затяните его.
  6. Установите на место все приводные ремни двигателя.

Проблемы, износ и отказы шкива коленчатого вала

Важная часть обслуживания, которую нельзя игнорировать

Итак, что такое шкив коленчатого вала

Вспомогательная система двигателя не кажется на первый взгляд сложной или важной.В конце концов, это несколько колес с ремнем. Однако, хотя она может быть простой на вид, эта система отвечает за то, чтобы позволить нескольким компонентам в движке взаимодействовать друг с другом; от коленчатого вала до распределительного вала, от водяного насоса до генератора переменного тока, несколько ключевых компонентов сверху вниз двигателя полагаются на этот ключевой движущийся компонент, чтобы оставаться синхронизированным друг с другом, что делает шкив коленчатого вала, возможно, одной из самых важных частей транспортного средства двигатель.

Шкив коленчатого вала выполняет две очень простых, но очень важных задачи:

> Управление синхронизацией между коленчатым валом и другими компонентами двигателя.Без этого важного звена поршни нельзя было бы привести в соответствие с распределительными валами, толкателями кулачков и клапанами, и двигатель разобрался бы на части

> Поглощение вибрации, исходящей от коленчатого вала. Без демпфирующего резинового слоя, содержащегося в TVD, вибрация передавалась бы на остальную часть двигателя, вызывая постоянный преждевременный износ и, в конечном итоге, выход из строя двигателя

Хорошо, это важная часть. Но почему его нужно заменять?

Замена шкива коленчатого вала перед его возможной поломкой может не только помочь вашему автомобилю работать более эффективно, но и сэкономить невероятную сумму денег на ремонте.Когда шкив коленчатого вала выходит из строя (или ремень ГРМ из-за плохого обслуживания шкива коленчатого вала), синхронизация двигателя полностью сбивается. Даже поворот или перемещение на несколько миллиметров могут вызвать проблемы в такой точной системе.

В лучшем случае вы бы рассматривали счет, чтобы изменить синхронизацию вашего двигателя специалистом по механике, чтобы вернуть все компоненты в гармонию.

В худшем случае, однако, вы смотрите на замену дорогостоящих компонентов двигателя с дополнительным счетом на оплату труда для полного демонтажа двигателя.Если вы посмотрите на самый худший вариант, ваш двигатель может быть полностью списан, поскольку благодаря таким компаниям, как Ivor Searle, покупка и установка качественно отремонтированного двигателя может быть намного дешевле, чем ремонт критически поврежденного.

«Пример разделения резины и сердцевины на исходной детали»

Эти сценарии звучат не очень хорошо. Когда это следует заменить?

Всякий раз, когда возникают проблемы с двигателем транспортного средства, есть очень четкие признаки даже для того, кто ничего не знает об автомобилях.Шкивы коленчатого вала не являются исключением из этого правила, и когда они очень недовольны, они вам скажут.

Симптомы, такие как потеря или изменение характеристик автомобиля, детонация или повышенная, чем обычно, вибрация из моторного отсека, и даже металлический постукивание при рассинхронизации деталей двигателя, очень отчетливо видны, когда двигатель работает на холостом ходу или под нагрузкой во время использования. На этом этапе вы смотрите на шкив коленчатого вала, который готовится выйти из строя, и в ближайшее время его должен осмотреть специалист-механик.

Стоит отметить, что из-за его невероятно важной роли в двигателе шкив коленчатого вала никогда не должен доходить до состояния чрезмерного износа или полного отказа; до тех пор, пока вы ведете свою историю обслуживания, а ваша инспекционная мастерская знает, что делать с хорошим ежегодным обслуживанием.

«Проблема здесь в том, что шкив коленчатого вала нельзя просто осмотреть с одной стороны, как может подумать большинство, его физически необходимо снять с двигателя, чтобы осмотреть обе стороны на предмет износа и повреждений.Без этой важной проверки проблемы с запчастью могут остаться незамеченными и привести к поломке вашего автомобиля ».

«Результат непроверения / плохого обслуживания оригинальной детали»

Также очень важно отметить, что стяжные болты / винты, если шкив коленчатого вала собирается с двигателем с помощью стяжных болтов, также потребуют замены во время технического осмотра или полной замены деталей. Натяжные болты сами по себе «растягиваются», расширяются и сжимаются под огромным давлением работающего двигателя, чем-то напоминающим движение пружины.Сочетание этой уникальной природы и того, что они изготовлены из высокопрочной стали, означает, что они могут значительно превосходить стандартные механические болты, которые просто не выдерживают нагрузки.

Однако по своей природе стяжные болты необходимо заменять. По мере того, как они расширяются и сжимаются точно так, как они предназначены, они могут деформироваться или деформироваться, и установка этих болтов обратно на двигатель может привести к преждевременному износу шкива коленчатого вала или даже к срезанию болта.Еще одним фактором, способствующим устранению неисправности, является то, что они применяются с очень высоким и очень точным крутящим моментом для предела текучести, и это само по себе, хотя и не влияет на первую установку, также вызовет проблемы. При повторном использовании этих болтов со временем они могут ослабнуть и в конечном итоге срезаться под нагрузкой.

Замена шкива коленчатого вала при замене ремня ГРМ также может иметь большое значение. Существует множество причин, по которым ремень может начать изнашиваться и выйти из строя, и самая очевидная — это неисправный шкив коленчатого вала.Но эта неисправность может работать в обратном направлении, поскольку неисправный ремень действительно может повредить шкив коленчатого вала. Резиновый демпфирующий слой внутри TVD может изнашиваться из-за выхода из строя самого ремня. Прикрепите новый ремень к изношенному шкиву коленчатого вала, и вы увидите преждевременный выход из строя вашего нового ремня.

Почему эти детали изнашиваются и выходят из строя?

В лучшем случае деформация болта под действием нагрузки двигателя начнет вызывать все более громкий шум с течением времени, а неисправность будет усугубляться.На этом этапе вы видите минимальное повреждение остальной части двигателя, и, вероятно, больше не будет проблем, если изношенные детали будут немедленно заменены.

Однако другие неисправности, хотя и очень дорогостоящие, могут быть фатальными для двигателя и некоторых его ключевых компонентов. TVD (демпфер крутильных колебаний) имеет слой резины, который предотвращает передачу полного вибрационного напряжения коленчатого вала на остальную часть двигателя. Этот слой резины со временем разрушается и может даже разделить TVD на две независимые части.Это разделение означает, что синхронизация двигателя полностью не синхронизирована и, в крайних случаях, может привести к повреждению поршней или распределительных валов и даже самой головки блока цилиндров. Если затронуты эти компоненты двигателя, вы можете столкнуться с полным отказом двигателя.

Почему GT Automotive?

GT Automotive с 2009 года занимается многими аспектами автомобильных компонентов, включая оригинальные запчасти и запчасти и услуги. Мы гордимся своей родословной оригинального оборудования и, обладая 4-х десятилетним опытом работы сотрудников, мы считаем, что наш уровень качества оригинального оборудования касается каждого из наших продуктовых рядов.Если мы не верим, что он соответствует основным стандартам оригинального оборудования, мы не продаем его. Это так просто!

Мы можем гарантировать такой уровень качества для всего ассортимента шкивов коленчатого вала, поскольку у нас только одно производственное предприятие, мы не срезаем углы и не используем несколько источников для обслуживания вторичного рынка. Если у нас его не будет, мы с радостью подождем 6 месяцев для производства, потому что мы знаем, что наше производственное предприятие может обеспечить уровень качества, производительности и обслуживания, с которыми мы оба знакомы и которыми очень гордимся.

На самом деле, мы настолько уверены в своих деталях, что предлагаем полную гарантию производителя на весь диапазон на 12 месяцев или 12 000 миль. Нам не нужна бесполезная 5-летняя гарантия; для наших продуктов это не требуется, а нашим клиентам это просто не нужно. По нашему опыту, если шкив коленчатого вала из нашего ассортимента выходит из строя, это почти всегда происходит из-за проблем с установкой и приводит к преждевременному выходу из строя в течение первых 12 месяцев после установки. Гарантия предназначена исключительно для душевного спокойствия, и зная, что эта деталь поставляется с командой экспертов по послепродажному обслуживанию на вашей стороне, если мы когда-нибудь понадобимся.

Краткое описание некоторых из наших популярных приложений

Свяжитесь с нами для получения более подробной информации. Или НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить доступ к полному каталогу.

GT1314061

GT1304073K

GT1358072

  • Citroen Джемпер
  • Peugeot Боксер Модель
  • Ford Tourneo Custom 2.2 TDCi
  • Ford Transit Custom 2.2 TDCi
  • Форд Транзит 2.2 TDCi
  • BMW 1 серии
  • BMW 2 серии
  • BMW 3 серии
  • BMW 4 серии
  • BMW 5 серии
  • Audi A4
  • Audi A5
  • Audi A6
  • Audi A7
  • Audi A8
  • Audi Q5
  • Audi Q7
  • Pheaton
  • Touareg
  • Доступен ПРЯМО и у всех хороших независимых дистрибьюторов и продавцов в нашей ключевой партнерской сети:

    Дополнительные ресурсы

    5 симптомов неисправного шкива коленчатого вала автомобиля и стоимость замены

    Автомобильные двигатели зависят от топлива для выработки энергии для различных компонентов транспортного средства, особенно для колес под ним.Фактически, существует несколько механических систем, а также электрических систем, правильное функционирование которых зависит от мощности двигателя. Существует одна механическая система, называемая шкивом коленчатого вала, которая помогает распределять эту мощность двигателя по другим системам.

    Шкив коленчатого вала соединен с коленчатым валом, который представляет собой устройство, преобразующее поступательное движение поршней во вращательное движение. Проще говоря, коленчатый вал забирает мощность двигателя и передает ее на колеса, которые приводят в движение автомобиль.В то время как это происходит, шкив коленчатого вала использует вспомогательные ремни для питания других компонентов автомобиля, таких как генератор переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления. Кроме того, шкив коленчатого вала также снижает вибрации ремня вспомогательного оборудования. Таким образом, они не повредят другие подключенные системы.

    плохие симптомы шкива коленчатого вала / гармонического балансира

    Шкив коленчатого вала автомобиля может показаться второстепенной деталью в транспортном средстве, но на самом деле это очень важная часть, потому что эта часть содержит гармонический балансир и соединена с другими важными движущимися частями.Если шкив коленчатого вала выходит из строя, это может означать проблемы для всей работы автомобиля. Вы наверняка заметите множество разнообразных симптомов, одни из которых хуже, чем другие. Но вы должны заменить шкив коленчатого вала, как только заметите любой из этих симптомов.

    Ниже приведены 5 основных симптомов неисправности шкива коленчатого вала автомобиля / гармонического балансира

    1) Вибрация двигателя

    Первый симптом, который, вероятно, появится, — это вибрация двигателя. Как мы упоминали выше, каждый шкив коленчатого вала обычно содержит гармонический балансир.Этот гармонический балансир разработан для поглощения вибрации двигателя при ускорении. Но если балансир по какой-либо причине начнет выходить из строя, вибрации больше не будут поглощаться. Это вызовет сильную тряску двигателя, чем быстрее вы поедете.

    2) Неисправность генератора

    Шкив коленчатого вала отвечает за питание генератора. Поэтому, естественно, если шкив коленчатого вала выходит из строя, вы можете ожидать, что генератор перестанет работать. Эта проблема проявляется в том, что все ваши огни мерцают и в конечном итоге полностью выключаются.Если он слишком плохой, ваш автомобиль не будет оставаться в движении очень долго после того, как вы его заведете.

    3) Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления

    Насос гидроусилителя рулевого управления — это еще один компонент, приводимый в действие шкивом коленчатого вала. Насос гидроусилителя рулевого управления перекачивает гидравлическую жидкость так, чтобы в системе рулевого управления создавалось гидравлическое давление. Таким образом, вы сможете управлять автомобилем с минимальными усилиями. Но если насос гидроусилителя руля выйдет из строя, вам будет нелегко управлять автомобилем.

    4) Повреждение трансмиссии

    Если вибрации двигателя продолжаются слишком долго, они в конечном итоге начнут повреждать систему трансмиссии. Это означает, что подшипники, входной вал и шестерни могут быть повреждены из-за вибрации. Как только ваша передача прекратится из-за повреждения, вы испытаете совершенно новый набор симптомов. Сюда входят воющие шумы, трудности с переключением передач, протекающая трансмиссионная жидкость и многие другие плохие симптомы, которые вы не можете терпеть слишком долго.

    5) Нерегулярные обороты двигателя на холостом ходу

    Когда ваш автомобиль припаркован или остановлен с работающим двигателем, вы можете столкнуться с нерегулярной частотой вращения двигателя. Демпфер шкива коленчатого вала подвергается большей нагрузке, когда двигатель работает на холостом ходу. Если демпфер вышел из строя, то обороты двигателя будут неуместными.

    Читайте также:

    Стоимость замены шкива коленчатого вала / гармонического балансира

    Стоимость замены неисправного шкива коленчатого вала / гармонического балансира составляет от 350 до 400 долларов.Стоимость рабочей силы составляет от 150 до 180 долларов, а стоимость деталей — от 200 до 220 долларов. И вы получите более дешевую деталь, если купите послепродажные товары, такие как гармонический балансир Dorman. Это не самая дорогая замена, но и не слишком дешевая. Вы можете снизить затраты на рабочую силу, если сможете присмотреться и найти более доступного автомеханика.

    Сводная информация о проделанной работе:

    • Снять все приводные ремни двигателя
    • Снимите болт шкива коленчатого вала (обычно с помощью ударного гаечного ключа с высоким крутящим моментом и держателя шкива).
    • Снимите старый шкив съемником
    • Установить новый шкив коленвала
    • Установить и затянуть болт
    • Установить все приводные ремни двигателя

    Стоимость рабочей силы и цена шкива коленчатого вала / гармонического балансира могут варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля.

    Купить вторичный рынок гармонического балансира / шкив коленчатого вала

    Если вы решили купить неоригинальный продукт для гармонического балансира, я рекомендовал вам купить гармонический балансир Dorman.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *