Шины с восстановленным рисунком протектора: Чем отличается восстановленная покрышка от новой?. Car tyres TD KAMA of Russia

Восстановленные шины от «а» до «я». Стоит ли пользоваться восстановленными шинами

Нарезка протектора шин своими руками: восстановление

Со временем любая автошина приходит в негодность, но бывают случаи, когда придать жизнь старой шине помогает нарезка протектора шин. На сегодняшний день стоимость новой резины делает ее замену удовольствием не из дешевых. Гораздо проще выполнить восстановление протектора шин. В данной статье как раз пойдет речь о том, как выполнить эти работы.

Что такое протектор и его виды

Чтобы понять, как правильно выполняется нарезка протектора шин, следует первым делом разобраться в терминах.

Протектор – это часть покрышки, основным предназначением которого является целенаправленное увеличение контакта резины с дорожным покрытием. Также кроме этого выполняет защитную функцию внутренней части покрышки от всевозможных повреждений.

Виды протектора:

• симметричный;
• асимметричный;
• направленный;
• ненаправленный.

Нарезка протектора резины – это процесс, в ходе которого выполняется углубление и формирование канавок на автошине.

Можно ли нарезать шину — вопрос, которым задаются многие автовладельцы. На этот счет существуют достаточно противоположные мнения. Некоторые специалисты рекомендуют выполнять восстановление покрышек, ссылаясь на экономические плюсы от этих действий. Другие же, наоборот, не рекомендуют нарезать протектор, обосновывая это тем, что можно повредить корд и резина будет безвозвратно испорчена.

Нарезать резину можно, однако, делать это нужно лишь с той продукцией, которая отмечена одной из следующих маркировок:

Данные отметки на шине обозначают, что изготовителем предусмотрена нарезка шин. На заводе во время производства наносится специальная прослойка резины, которая позволяет производить такие действия.

Главная проблема разногласий во взглядах заключена в том, что местные умельцы не обращают внимания на такие маркировки и начинают нарезать резину всю подряд. Естественно, что при таких действиях можно повредить корд и на высоких скоростях последствия могут быть плачевными.

Углубления канавок (нарезка резины) возможны на шинах с остаточной глубинной протектора 2-3 мм. Не соблюдая это правило можно повредить корд, который является несущей конструкцией шины, его повреждение ведет к разрыву колеса автомобиля.

Виды резаков для нарезки протектора шин

Производить нарезку протектора можно как на легковых, так и на грузовых автомобилях. На сегодняшний день существует огромное множество вариантов самодельных резаков, однако, специалисты рекомендуют отказаться от них и использовать только сертифицированный инструмент. Для нарезки протектора шин модельный ряд резаков представлен огромным ассортиментом от простых с ограниченным числом лезвий до «продвинутых» с многочисленными функциями. Стоит рассмотреть несколько моделей:

1. S125B. Немецкая машинка-регрувер, одна из самых простых и довольно качественных. Применяется для работы только с легковыми покрышками.
2. S146B. Также представитель немецкого производства, однако, с большим набором функций. Такой прибор оснащен специальным термодатчиком, а также тороидальным трансформатором, что значительно повышает производительность труда. Нарезка грузовых шин легко выполняется с помощью этого резака.
3. Rubber Cut RC400 TipTop. Немецкий производитель TipTop представляет свою машинку-регрувер, который обеспечивает быструю и точную нарезку.

Стоит отметить, что при выборе аппарата для нарезки необходимо отдать предпочтение проверенным и качественным брендам. Цена на них будет немного выше в отличие от аналогичных резаков, однако, качество и безопасность превыше всего.

Процесс выполнения нарезки, восстановления протектора шины

Восстанавливать покрышку колеса рекомендуется на профессиональных шиномонтажах, ведь у них есть специализированное оборудование. Прежде чем приступать к нарезке автошины, следует удостовериться, что данная модель предназначена для этого. Нужно сбоку найти надпись «Regroovable» или «U», если данных отметок нет, выполнять нарезку категорически запрещено. Процесс нарезки выглядит следующим образом:

1. Проводится замер глубины протектора, делается это в самой изношенной точке.
2. При помощи станка для шиномонтажа демонтируется шина с диска, и выполняется осмотр внутренней поверхности.
3. После проведенных замеров, подбирается необходимый резец и выполняется процесс нарезки. Отрезаются небольшие полосы длиной до 15 см, а срезанный материал незамедлительно удаляется.
4. По завершению работ прочищаются канавки от залипших кусков резины, шина устанавливается обратно на диск.
5. Установка допускается как на заднюю, так и на переднюю ось.

Нарезка протектора грузовых шин выполняется по такому же принципу, отличается лишь некоторыми неудобствами в связи с габаритами самой покрышки. Используя восстанавливающий процесс нарезки, можно продлить срок эксплуатации на 20-25%.

Нарезку можно производить как на летней, так и на зимней резине.

Стоит лишь учитывать допустимые нормы глубины протектора, которые составляют следующие показатели:

1. Летняя. Здесь показатели варьируются в пределах 7,5-8,5 мм.
2. Зимняя. Глубина протектора зимних шин составляет 8,5-9,5 мм.

Разница в таких показателях обусловлена предназначением шин для тех или иных погодных условий. Летняя резина предназначена в основном для отвода воды из пятна контакта с дорожным покрытием. Зимние шины призваны обеспечивать надежное сцепление с дорогой на льду, а также увеличить проходимость в рыхлом снегу. Следует руководствоваться правилами и зимой выбрать зимнюю резину, а летом летнюю.

Итоги

В заключение следует подвести небольшой логический итог. Если выполнять работы у специалистов, тогда такая процедура позволит продлить эксплуатацию шины и характеристики при этом не пострадают.

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.ru

какое оно бывает и стоит ли его делать

Идея восстановления протектора на старой резине пришла в Россию из Европы. Там технологии восстановления применяются уже давно, особенно для грузовых автомобилей, 70% из которых передвигается именно на восстановленной резине. Восстановленный протектор не отличается от оригинального заводского. Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается только рисунок, каркас же колеса является практически вечным, и его можно использовать несколько раз.

В США существует практика двукратного восстановления протектора. Если в России такая практика появилась сравнительно недавно, в странах Европы и США она применяется с 90-х годов.

Способы восстановления шин

Существует два метода восстановления протектора на старой покрышке – это горячая и холодная наварка.

Метод холодной наварки. Восстановление шин холодным способом удается провести, если каркас покрышки сохранился. Перед тем как начать процедуру восстановления протектора, специалист тщательно изучает каркас. Если на нем нет повреждений, то мастер приступает к работе.

Старый протектор потребуется удалить, поэтому неважно, насколько он сохранился. Ненужную резину срезают при помощи специального станка. Оставшийся каркас ремонтируют, если это требуется, устраняют проколы и прочие незначительные дефекты. Поверхность каркаса шлифуют, создавая шероховатую текстуру. На него накладывают слой жидкой резины, которая в дальнейшем обеспечит плотный контакт с новым протектором. Для грунтовки используется натуральный каучук. После этого мастер переходит к восстановлению протектора: для этого на колесо накладывают протекторную ленту. Это своеобразная заготовка, которая и станет новым протектором. Временно лента закрепляется при помощи скоб.

Как провести удаление воды из бензобака — узнайте в нашем материале.

Также смотрите материал о том, как выбрать аккумулятор для автомобиля.

Шину перемещают на станок, где заворачивают в конверт вместе с камерой и ободом и отправляют на вулканизацию. Этот процесс автоматизирован и проходит в автоклаве, благодаря которому конструкция становится прочной и монолитной. По окончании данных работ обод и камеру снимают.

После этого покрышку проверяют на стенде и устанавливают на автомобиль. Некоторые автосервисы дают гарантию на такую покрышку и уверяют, что она пройдет 40-60 тысяч километров.

Горячая наварка. При этом способе восстановления используется такая же сырая резина, как при изготовлении новых шин на заводе. Каркас шины также очищается от старого протектора и внимательно проверяется на пригодность повторного использования. Если проблем нет, каркас делают гладким и подготавливают к восстановлению протектора. Для этого при помощи экструдерной станции ленту сырой резины наматывают на каркас. Шину отправляют в пресс-форму, где под воздействием повышенной температуры и давления лента приклеивается к каркасу. Точно так же создаются новые колеса. В этой же камере происходит формирование протектора и вулканизация резины. В итоге из камеры выходит практически новая резина, не отличающаяся по свойствам от заводской.

Плюсы и минусы разных способов

Данные методы имеют преимущества и недостатки. Так, горячий метод дает возможность провести процедуру в сжатые сроки и получить не отличимые от заводских шин покрышки, которые проходят столько же, сколько прошли уже износившиеся изделия. Этот метод не вредит экологии и экономит природные ресурсы, однако он требует громоздкого и дорогостоящего оборудования, и автосервисы редко прибегают к горячей наварке шин. Этим методом чаще пользуются специализированные предприятия.Холодная наварка шин распространена больше, ее применяют в автосервисах. Однако такой метод требует немалых трудозатрат, занимает не один час времени и может обойтись владельцу автомобиля дороже, чем способ горячей наварки. Получившаяся резина по качеству незначительно уступает новой заводской и способна пройти не меньше, чем прошла пришедшая в негодность покрышка. При некачественной наварке слой с протектором нередко отклеивается.

Степень эффективности восстановления

Главное преимущество наваренной шины – умеренная цена: она зачастую ниже на 30-60%, чем стоимость нового колеса, при этом протектор выше, чем у любого колеса, бывшего в употреблении. Покупка такой покрышки выгодна для владельцев грузового транспорта, который передвигается на малых скоростях. Для легковых автомобилей такой вариант подходит не всегда, так как дать окончательную гарантию на то, как покрышки себя поведут на увеличенной скорости, не сможет никто.

Приобретая наваренную покрышку, требуется исходить из соображения, что она проходит не так долго, как новая. Срок жизни составляет 70% от срока службы новой покрышки. Дело в том, что масса восстановленного колеса выше, чем нового, а это влияет и на устойчивость машины, и на полный износ протектора.

Состояние резины-донора для покупателя остается загадкой, только если это не были ваши же восстановленные шины. Если покупать такой комплект, то есть вариант, что каркасы окажутся разных производителей, что сокращает жизнь покрышек. Для восстановления резины используют не такой качественный состав, как при создании на заводе. Восстановленные шины повышают расход топлива, так как стенки шире заводских, а сама резина отличается податливой структурой.

Нарезка протектора шин своими руками

Смотрите, как профессионалы делают регрувер и сами нарезают протектор на шинах

Итог

Восстановленная покрышка имеет пониженный индекс нагрузки и скорости, поэтому для легковых автомобилей данные шины требуется применять с осторожностью. Однако для грузового и коммерческого транспорта такая резина является идеальным вариантом, так как автомобилю не требуется перемещаться на увеличенной скорости, а стоит восстановленная резина намного дешевле новой.

Так что, если вы предпочитаете быструю и маневренную езду, лучше воздержаться от эксплуатации восстановленных шин и купить покрышки с надежным протектором.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

procrossover. ru

В чем недостатки восстановленных шин?

В большинстве наиболее развитых стран существуют и успешно процветают такие компании, которые предоставляют спектр услуг по восстановлению изношенной автомобильной резины. Даже всемирно известные производители покрышек высокого качества также имеют дочерние предприятия, специализирующиеся на достойном восстановлении автомобильных покрышек со стёртым протектором. Таким образом, шины, которые восстановлены, возвращаются на полки магазинов и являются очень достойными вариантами для экономных водителей, искушая их своей демократичной стоимостью, которая сильно отличается от цены на аналогичную автомобильную резину. Но невольно возникает следующий вопрос – а безопасно ли «обувать» свой автомобиль в такие покрышки?

Основные способы восстановления

В последнее время правительства стран пытаются максимально оптимизировать отходы от автомобильного производства, поэтому вторсырьё максимально утилизируется для дальнейшей экономии финансовых средств и экологической защиты. Новая жизнь покрышек, которые отработали свой потенциал, экономит половину общих затрат, а это, согласитесь, сумма существенная. Автомобильные покрышки восстанавливаются двумя основными методами:

Увеличением канавок протектора с дальнейшим созданием его рисунка.

Горячим и холодным способом восстановления путём наращивания нового протектора.

При первом методе отработанную покрышку тщательно зачищают и по изначальному рисунку протектора углубляются далее в резиновый слой, что, естественно, приводит к его уменьшению. Данный метод не всегда можно назвать безопасным, ведь поведение таких покрышек на дорожном полотне просто непредсказуемо. Второй метод предусматривает два способа развития дальнейшего восстановления автомобильных покрышек:

Холодное наращивание заключается в наклеивании поверх имеющегося протектора нового слоя резинового кольца.

Горячее наращивание предусматривает нанесение дополнительного резинового слоя при помощи вулканизации.

Отремонтированные покрышки служат практически идентично, но при первом способе реанимировать покрышку можно несколько раз, зато второй менее подвержен браку.

Холодное наращивание

К сожалению, далеко не все покрышки получается восстанавливать. Здесь нужно учитывать состояние их каркасов. Следовательно, покрышки изначально проходят диагностику, во время которой анализируются все повреждения, полученные в процессе эксплуатации. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, так как именно это является залогом дальнейшей возможности эксплуатации.

На втором этапе удаляется изношенный протектор. Покрышка помещается в специальный аппарат, где она накачивается воздухом, и с неё удаляют верхний резиновый слой. Третий этап называется шерохование. На нём можно определить, какие колёса сильно изношены, и отсеять их. Покрышки, которые можно реанимировать, избавляют от незначительных недочётов, в частности, порезов и проколов.

Восстановление резинового протектора требует обладания определёнными навыками. Новое наращиваемое резиновое кольцо покрывается жидкой резиной, которая позволяет надёжно и качественно удалить старые повреждения, обеспечивая плотное соприкосновение протектора с каркасом. Грунтуется колесо ручным экструдером, затем накладывается протектор с определённым рисунком. Резиновый слой обрезается по окружности колеса на полностью накачанной шине.

На специальном оборудовании шина складывается как конверт и надевается на обод и камеру. Далее отреставрированная покрышка подлежит вулканизации в автоматизированном автоклаве, где протекторное кольцо надёжно крепится, сливаясь с каркасом воедино. Обод и камера затем демонтируются. Далее восстановленная покрышка повторно диагностируется и оснащается гарантийным талоном. Некоторые автосервисы дают гарантию на 100 000 км.

Горячий способ

Этот способ схож с предыдущим в нескольких моментах:

1. Первичная диагностика.

2. Шероховка.

3. Базовый ремонт.

4. Наложение нового слоя резины.

Но, несмотря на это, данные процессы восстановления автомобильных покрышек значительно разнятся. При помощи предыдущего способа можно реанимировать автомобильные шины большого диаметра: покрышки внедорожников, грузовиков и крупногабаритной техники.

Горячий же способ осуществляется следующим образом: на изношенную шину накладывают простой резиновый слой, не поддавшийся вулканизации. Далее протектор наносится в момент вулканизирования. Новый орнамент протектора наносится на пресс-формы, которые работают под большим давлением и при температуре в 140оС. Ныне данный способ применяется очень редко, но он является оптимальным для легковых автомобилей и микроавтобусов с размером покрышек R13–R16.

Как определить восстановленную автошину

Если вы столкнулись с качественными покрышками, то на боковине восстановленной резины вы увидите специальный маркер, который обозначает, что колесу дали вторую жизнь. Как правило, он выглядит как надпись Retread, Remould или Regummerat, в зависимости от того, какая версия – английская, американская или немецкая. Если же восстановление происходило в Украине, тогда можно будет увидеть знакомое слово – «Вiдновлена».

Можно встретить также и другие отличительные свойства покрышек, которые подлежали восстановлению. Так, например, особая сетка из микротрещин на боковине шины, которой не коснулся восстановительный процесс. Резиновые сгустки на внутренней части, которые свидетельствуют о ремонте, либо устранении прокола шины. Как бы там ни было, восстановленную шину можно отличить от новой, главное только внимательно осматривать товар.

Плюсы и минусы приобретения

Если перед вами встал выбор приобретения новых либо восстановленных покрышек, вы должны знать обо всех рисках, которым подвержены ранее использованные автомобильные шины. Как вы уже знаете, есть несколько способов восстановления автомобильных покрышек. На такую процедуру затрачивается немало средств, так как необходимо специализированное оборудование, обученный персонал и качественные восстановительные материалы, желательно украинского производства. Совсем не тайна, что многие автомобилисты ориентированы больше на продукцию, которая импортирована из-за границы. Ведь изношенная покрышка, отремонтированная нашими материалами, приобретает спорное качество и надёжность.

Но использовать зарубежные расходники достаточно дорого.

Восстанавливать легковые шины разрешается только при небольшом износе, но практика показывает, что это просто невозможно, и восстановлению подлежат лишь единицы с хорошими внешними данными. Провести балансировку колеса с восстановленной покрышкой не всегда удаётся, а это существенный недостаток.

Итак, если данная технология имеет столько отрицательных сторон, тогда зачем она применяется? Всё на самом деле не настолько печально, как могло бы показаться на первый взгляд. Автомобиль с большим пробегом, накатанным за небольшой временной период, будет замечательно ездить и на реанимированных шинах. Толковые мастера способны быстро, качественно и надёжно восстановить такие покрышки при наличии соответствующего оборудования. Восстановленные зимние покрышки помогут сэкономить немалые средства. Специалисты могут сделать следующее:

1. Отремонтировать корд при помощи наложения новых нитей.

2. Устранить микротрещины, прибегая к термическому запаиванию.

3. Самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований.

4. Новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Как отличить б/у шины от новых шин

Автомобильные шины можно приобрести как новые, так и те, что уже были в употреблении. Причем, иногда бывает так, что б/у шины намного качественней новых, при этом они еще и значительно дешевле. Но случается, что покупатель хочет приобрести новую резину в специализированном магазине, а вместо ее ему подсовывают б/у под видом новой. И если человек не осведомлен, как отличить новые шины от подержанных, он может и вовсе не заметить разницу. Но существует ли разница на самом деле между шинами, которые только что с завода, и теми, что уже успели побывать в употреблении, но сохранили свои изначальные качества. В этом мы и попытаемся разобраться.

Определение

Новые шины отлично подходят для поглощения незначительных колебаний, вызванных несовершенством дорожного полотна. Их основным предназначением является обеспечение высокого коэффициента дорожного сцепления. Отличительным свойством новых шин является выраженный рисунок протектора.

Б/у шины лишены выраженного рисунка, а если это зимние шины, то шипы на них более стерты или некоторые из них отсутствуют. Стоит понимать, что б/у шины уже имеют некоторый коэффициент износа, а срок их годности невозможно точно определить.

К содержанию

Сравнение

Можно ли непредвзято сравнить новые и б/у шины? Давайте попробуем. Огромным плюсом новых шин является то, что на них всегда устанавливается гарантийный период, поэтому их можно вернуть или обменять, если обнаружится брак или, например, вылезет «грыжа». В отличие от них, б/у шины не могут этим похвастаться. Так что если на второй день вы обнаружите поврежденное покрытие, можете забыть о своих зря потраченных деньгах. Неприятный момент, не правда ли?

Но есть также положительные моменты в покупке б/у шин. К примеру, они обойдутся вам значительно дешевле. Таким образом, можно приобрести качественные шины от известных торговых марок по выгодной цене. Но помните, что б/у шины уступают новым по коэффициенту износа. Если новые шины только что с завода, то б/у шинами уже пользовались, поэтому никому неизвестно, в каких условиях их эксплуатировали и хранили.

Поэтому здесь остается опасение, ведь зачастую мы покупаем у незнакомых нам людей и не можем знать, честны ли они с нами. Здесь остается полагаться только на совесть продавца. Если б/у шины, отслужившие один-два сезона, продает ваш хороший знакомый, стоит подумать об их приобретении. Но не покупайте их на авторынках, где опытные умельцы могут придать отличный внешний вид шинам, служащим в качестве ограждения клумб. В любом случае будьте предельно внимательны, покупая зимние шины, и помните, что скупой зачастую платит дважды.

Далеко не все водители знают, что такое «наваренные шины». Этот термин, подразумевающий частичное восстановление изношенной авторезины, практически ушёл в небытие. В первую очередь это касается владельцев легковушек, поскольку для покрышек, ориентированных на грузовой автотранспорт, восстановление протектора всё ещё может быть вполне актуальным. Восстановленная резина встречается всё реже по той простой причине, что сегодня рынок предлагает множество автомобильных покрышек, в самом широком ценовом диапазоне. Вместо того чтобы тратить время, усилия и средства на наваривание протектора, можно просто подобрать себе бюджетный вариант, который прослужит значительно дольше.

Во многих странах по сей день процветают компании, которые специализируются на реставрации изношенного протектора. Это значит, что подобная продукция всё ещё востребована, и восстановленные покрышки (Retread) присутствуют на рынке. Так чем привлекательны восстановленные шины? Когда такая покупка оправдана? И как вообще происходит наваривание? Давайте разбираться.

Восстановление протектора при помощи наварки

Для начала следует уяснить, что восстановленной именуется авторезина, изношенная протекторная часть которой подверглась навариванию нового слоя. Сразу же отметим, что таким образом восстанавливают исключительно верхний слой протектора, в то время как шины с отработавшими своё боковинами для подобной реставрации не пригодны в 90% случаев.

В процессе наварки рисунок протектора меняется, но при этом изменения не касаются брекера, каркаса, а также других силовых элементов конструкции шины. По сути – это косметический ремонт покрышки, при котором аналогичные протекторы могут быть наварены на изделия любых производителей. При этом полного совпадения полученных характеристик в двух, внешне одинаковых, восстановленных шинах никто не гарантирует. Поэтому устанавливая их на одну ось, есть риск, что помимо сниженных (сравнительно с новыми шинами) характеристик, наваренные покрышки скорее всего будут иметь различный вес и жёсткость, а также прочие параметры, к примеру температурный режим эксплуатации.

Как отличить восстановленные шины?

Абсолютно очевидно, что качество наваренных шин может существенно разниться. Одно дело, когда работы по восстановлению выполнены фирмой производителем, другое – если этим занимались «любители». Отличить реставрированную резину проще всего по боковине, которая обычно не восстанавливается, а потому на ней заметны потертости и микротрещины. Что же до фирменной наварки, то тут компании наносят на изделие соответствующие надписи:

• В англоязычных странах – «Retread».
• В Германии – «Regummerad».
• В Соединенных Штатах Америки – «Remould».
• В России — «Восстановленная».

Если подобного маркера на поверхности колеса нет, это значит, что резину могли восстанавливать где угодно. Поэтому от подобного приобретения лучше воздержаться. Разница в стоимости восстановленной и новой покрышки одной модели и производителя колеблется в пределах от 30-ти до 70-ти процентов. При этом все желающие сэкономить должны отдавать себе отчет, что реконструкцией протекторной части добиться изначальных характеристик резины не получится. Кроме того, использование автопокрышек различных производителей, пусть и одного типоразмера, и с одинаковыми наваренными протекторами, ведёт к снижению курсовой устойчивости и управляемости.

Стоит ли покупать отреставрированные покрышки?

Помимо экономии средств, приобретение восстановленных колёс трудно оправдать ещё чем либо. Как поведёт себя такая резина в экстремальных ситуациях никто ответить не может. С другой стороны, если вы автолюбитель из разряда тех, что всегда соблюдает правила, предпочитает умеренную скорость и редко выезжает на бездорожье, то почему бы и нет? Однако не забывайте, что дешёвая, но новая покрышка всё же лучше, чем наваренная.
Для водителей коммерческого транспорта ситуация складывается немного по иному. Тут причины для покупки восстановленной резины более обоснованы и логичны. Грузовые покрышки весьма дороги, и здесь можно заметно сэкономить, ведь за новую резину зачастую придётся заплатить в пять раз больше. Именно поэтому в России и странах СНГ большинство грузовиков и такси ездят на восстановленных шинах.

В заключение отметим, что поговорка «скупой платит дважды» в случае с наваренными покрышками очень актуальна. И дело здесь даже не в деньгах. Подобные изделия не могут гарантировать той степени безопасности, которую предлагают новые шины. Поэтому приобретение восстановленных покрышек – мероприятие довольно сомнительное. Согласны ли вы рискнуть, и пожертвовать безопасностью родных, близких и своей, в угоду экономии? Решать в итоге только вам.

Здесь есть много подводных камней. Как не столкнуться с проблемами при покупке б/у шин и действительно сэкономить?

Возможные проблемы

Инструкторы по вождению называют несколько причин, почему люди покупают подержанные покрышки. На данный момент нет денег; хочется сэкономить ; старенькая Audi куплена дешево, а «восемнашки» на нее дорогие; как-то бы доездить сезон; надо продать машину максимально выгодно…

Как правило, покупка б/у шин оправдана, но бывает, что водитель сталкивается с неприятностями.

1. Невозможность сделать балансировку колес

Если шины хранились неправильно (лежали стопкой, были подвешены, хранились «стоя», но не переворачивались), то происходит их деформация. А это влияет на баланс в сборе, пусть даже если диск идеально ровный. При езде такое колесо будет создавать вибрацию, которая повлияет на работу рулевого, подвеску, на комфорт водителя и на безопасность в целом. Еще одной причиной дисбаланса является некачественный ремонт боковых повреждений, например, когда высокое количество «наварки» нарушает первоначальную конструкцию покрышки.

2. Трещины и микроповреждения

Старая «резина» рассыхается и дубеет, в результате чего на ней появляются множественные микротрещины. На глаз их сложно заметить, но прочность резины становится меньше. Поэтому б/у шины будут быстрее изнашиваться , хуже выполнять свои функции и быстрее терять свои свойства. К тому же даже безобидная нагрузка может привести к разрыву материала.

Дату производства покрышки можно посмотреть на внешней боковине, где нанесен четырехзначный код: первые две цифры — номер недели, вторые две — год. Напомним, что срок годности покрышки составляет примерно 5-6 лет.

3. Неверная оценка глубины протектора

Чтобы проверить глубину протектора, лучше воспользоваться линейкой или штангенциркулем. Но многие при покупке б/у шин делают это на глаз или при помощи монетки. Если глубина протектора менее 2-х мм, покупать такие покрышки не стоит. По правилам шины с глубиной 1,6 мм эксплуатировать нельзя.

Величина протектора новой летней покрышки составляет 8 мм, зимней — 10 мм и более. Для зимних шин важно также наличие хороших поперечных волнообразных канавок, расположенных в шашках протектора. При езде по снежно-ледяной дороге именно эти канавки обеспечивают зацеп с покрытием.

Следует обращать внимание на износ внутренней и внешней части протектора. Как правило, неравномерный износ говорит о том, что углы установки колес были неправильные.

Оценивать состояние покрышки в целом нужно по участку максимального износа, пусть даже это небольшой участок. Даже при нормальном «развале-схождении» колесо «облысеет» именно на этом участке.

4. «Нарезанные» шины

Наверняка, многие слышали про восстановление изношенного протектора. Такая практика пришла к нам от грузовых шин, которые изначально подходят для подобной процедуры. Ни о каком восстановлении покрышек для легковых автомобилей не может быть и речи. Если шина изношена, то она таковой и остается. Процедура восстановления заключается в том, что на изношенной рабочей поверхности по оригинальному рисунку вырезаются новые канавки. Делается это специальным инструментов, который называется регрувером. Таким способом полностью повторить заводской рисунок невозможно. Более того, резиновая «подложка» протектора из-за толщины, уменьшенной после «нарезки», испытывает повышенные нагрузки. Отсюда повышается риск разрыва, да и на дороге такая шина ведет себя плохо.

Чтобы определить «нарезанную» шину, обратите внимание на индикаторы износа.

Это резиновые блоки высотой 1,6 мм, которые расположены в продольных широких канавках. Еще один индикатор: нанесенные на протектор цифры, стираемые по мере износа. Протектор должен быть аккуратным и не очень темным внутри (это говорит о том, что резину недавно срезали).

5. Шины после некачественного ремонта

Есть повреждения, которые невозможно исправить ремонтом , или возможно, но опасно. Это разрывы, боковые порезы и грыжи. Однако желание сэкономить и мастерство умельцев не знают границ, поэтому часто можно встретить восстановленные покрышки, которым место на свалке. Ведь даже простейший «жгут» или «грибок» в месте прокола может травить воздух.

Выводы

Подержанные шины опасно покупать по следующим причинам:

• Во-первых, состав смеси со временем меняется. Из шины постепенно выходят парафины и выветриваются масла, что делает ее не столь эластичной. Зимой это будет приводить к худшему сцеплению с дорогой и проскальзыванию шины. Следствием будет потеря ходовых характеристик покрышки.
• Во-вторых, если шина долго не эксплуатировалась или хранилась не правильно, то связующие молекулярные цепочки изменяются, а это приводит к трещинам резины и быстрому износу колеса на твердой дороге . Отметим, что шина должна эксплуатироваться каждый сезон, это важно для ее жизни. А постоянное движение в молекулах внутри резиновой смеси происходит только при езде.
• В-третьих, подержанная покрышка, пусть даже хорошо отремонтированная, никогда не заменит новую. Никто не сможет дать гарантии, что ранее не были повреждены нити каркаса (например, при проколе), и что в будущем каркас не отслоится в месте прокола или не расплетется.

P.S. Никто не говорит, что примеров удачных покупок подержанных шин нет. Конечно же, они есть. Но и грустных примеров немало, когда скупой платит дважды.

По выводам экспертов, подтвержденных многочисленными тестами, при торможении с 80 км/ч на мокром асфальте 5-летние шины проиграли аналогичным новым целых 6 метров!

Управляемость подержанных покрышек также ощутимо страдает, а 10-летние шины вообще признаны негодными для использования!

Видео о том, как покупать б/у автомобильные шины:

Успехов вам на дороге!

В статье использовано изображение с сайта don-line.org

Практически любой человек желает приобрести хорошую вещь по низкой цене, особенно такое явление актуально в нашей стране. Это касается и шин. Многие автолюбители хотели бы купить хорошие шины по дешёвке. Кто-то покупает подержанные комплекты по объявлениям, некоторые экономят, приобретая китайский «ноунейм», и существует третья категория автомобилистов, которые предпочитают восстановленные шины. А что же это такое «восстановленные шины», и насколько можно доверять подобным вещам?

Для начала, по традиции, следует разъяснить, что такое «восстановленные», или как их по-другому называют «наваренные» шины. Из названия уже понятно, что изношенные покрышки восстанавливают, то есть, если говорить простым языком пытаются сделать из старой покрышки новую. Но это не совсем так. «Восстановление» изношенной шины со стёртым протектором происходит путём наваривания на неё нового рисунка протектора и поэтому шина после этого несложного процесса выглядит, как только что с завода. Но, к сожалению, только выглядит, а если другими словами, то восстановление шины — это процесс придания покрышке всего лишь презентабельного внешнего вида.

Резонно будет спросить: «Неужели восстановление никак не влияет на характеристики?», отвечаем: «Увы, да». Обычно пытаются восстановить протектор, который был нанесён на покрышку во время её изготовления, но так же бывает и такое, что на абсолютно разные по характеристикам шины наваривается одинаковый рисунок, поэтому нет никакой гарантии, что две внешне одинаковые восстановленные шины будут обладать одинаковыми свойствами. К тому же покрышки между собой могут различаться и по таким важным параметрам как твёрдость каркаса шины, вес, температурные режимы при которых они использовались и т.д. Всё это, как известно чревато неприятными последствиями на дороге. Да и к тому же наваренные покрышки обладают пониженными характеристиками по индексу нагрузки, а также скорости.

Отличить восстановленную шину очень легко. На боковой поверхности наносится гравировка «Retread» — это универсальное обозначение наваренных шин, но среди прочего можно встретить и такие надписи как: «Regummerad», «Remould» или же просто «Восстановленная», что бывает в том случае, если за работу брались отечественные мастера.

Как правило восстановлением изношенных шин занимаются специализированные предприятия, или же дочерние компании известных производителей, кроме того этот процесс включён в различные программы по защите окружающей среды.

Обычно наваренные шины имеют довольно-таки низкую стоимость и привлекательный внешний вид, а вот характеристики таких покрышек оставляют желать лучшего. В любом случае верным решением будет не экономить на таком важном элементе автомобиля как шины, ведь безопасность на дороге напрямую зависит от качества покрышек.

В большинстве наиболее развитых стран существуют и успешно процветают такие компании, которые предоставляют спектр услуг по восстановлению изношенной автомобильной резины. Даже всемирно известные производители покрышек высокого качества также имеют дочерние предприятия, специализирующиеся на достойном восстановлении автомобильных покрышек со стёртым протектором. Таким образом, шины, которые восстановлены, возвращаются на полки магазинов и являются очень достойными вариантами для экономных водителей, искушая их своей демократичной стоимостью, которая сильно отличается от цены на аналогичную автомобильную резину. Но невольно возникает следующий вопрос – а безопасно ли «обувать» свой автомобиль в такие покрышки?

Основные способы восстановления

В последнее время правительства стран пытаются максимально оптимизировать отходы от автомобильного производства, поэтому вторсырьё максимально утилизируется для дальнейшей экономии финансовых средств и экологической защиты. Новая жизнь покрышек, которые отработали свой потенциал, экономит половину общих затрат, а это, согласитесь, сумма существенная. Автомобильные покрышки восстанавливаются двумя основными методами:

Увеличением канавок протектора с дальнейшим созданием его рисунка.

Горячим и холодным способом восстановления путём наращивания нового протектора.

При первом методе отработанную покрышку тщательно зачищают и по изначальному рисунку протектора углубляются далее в резиновый слой, что, естественно, приводит к его уменьшению. Данный метод не всегда можно назвать безопасным, ведь поведение таких покрышек на дорожном полотне просто непредсказуемо. Второй метод предусматривает два способа развития дальнейшего восстановления автомобильных покрышек:

Холодное наращивание заключается в наклеивании поверх имеющегося протектора нового слоя резинового кольца.

Горячее наращивание предусматривает нанесение дополнительного резинового слоя при помощи вулканизации.

Отремонтированные покрышки служат практически идентично, но при первом способе реанимировать покрышку можно несколько раз, зато второй менее подвержен браку.

Холодное наращивание

К сожалению, далеко не все покрышки получается восстанавливать. Здесь нужно учитывать состояние их каркасов. Следовательно, покрышки изначально проходят диагностику, во время которой анализируются все повреждения, полученные в процессе эксплуатации. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, так как именно это является залогом дальнейшей возможности эксплуатации.

На втором этапе удаляется . Покрышка помещается в специальный аппарат, где она накачивается воздухом, и с неё удаляют верхний резиновый слой. Третий этап называется шерохование. На нём можно определить, какие колёса сильно изношены, и отсеять их. Покрышки, которые можно реанимировать, избавляют от незначительных недочётов, в частности, порезов и проколов.

Восстановление резинового протектора требует обладания определёнными навыками. Новое наращиваемое резиновое кольцо покрывается жидкой резиной, которая позволяет надёжно и качественно удалить старые повреждения, обеспечивая плотное соприкосновение протектора с каркасом. Грунтуется колесо ручным экструдером, затем накладывается протектор с определённым рисунком. Резиновый слой обрезается по окружности колеса на полностью накачанной шине.

На специальном оборудовании шина складывается как конверт и надевается на обод и камеру. Далее отреставрированная покрышка подлежит вулканизации в автоматизированном автоклаве, где протекторное кольцо надёжно крепится, сливаясь с каркасом воедино. Обод и камера затем демонтируются. Далее восстановленная покрышка повторно диагностируется и оснащается гарантийным талоном. Некоторые автосервисы дают гарантию на 100 000 км.

Горячий способ

Этот способ схож с предыдущим в нескольких моментах:

1. Первичная диагностика.

2. Шероховка.

3. Базовый ремонт.

4. Наложение нового слоя резины.

Но, несмотря на это, данные процессы восстановления автомобильных покрышек значительно разнятся. При помощи предыдущего способа можно реанимировать автомобильные шины большого диаметра: покрышки внедорожников, грузовиков и крупногабаритной техники.

Горячий же способ осуществляется следующим образом: на изношенную шину накладывают простой резиновый слой, не поддавшийся вулканизации. Далее протектор наносится в момент вулканизирования. Новый орнамент протектора наносится на пресс-формы, которые работают под большим давлением и при температуре в 140оС. Ныне данный способ применяется очень редко, но он является оптимальным для легковых автомобилей и микроавтобусов с размером покрышек R13–R16.

Как определить восстановленную автошину

Если вы столкнулись с качественными покрышками, то на боковине восстановленной резины вы увидите специальный маркер, который обозначает, что колесу дали вторую жизнь. Как правило, он выглядит как надпись Retread, Remould или Regummerat, в зависимости от того, какая версия – английская, американская или немецкая. Если же восстановление происходило в Украине, тогда можно будет увидеть знакомое слово – «Вiдновлена».

Можно встретить также и другие отличительные свойства покрышек, которые подлежали восстановлению. Так, например, особая сетка из микротрещин на боковине шины, которой не коснулся восстановительный процесс. Резиновые сгустки на внутренней части, которые свидетельствуют о ремонте, либо устранении прокола шины. Как бы там ни было, восстановленную шину можно отличить от новой, главное только внимательно осматривать товар.

Плюсы и минусы приобретения

Если перед вами встал выбор приобретения новых либо восстановленных покрышек, вы должны знать обо всех рисках, которым подвержены ранее использованные автомобильные шины. Как вы уже знаете, есть несколько способов восстановления автомобильных покрышек. На такую процедуру затрачивается немало средств, так как необходимо специализированное оборудование, обученный персонал и качественные восстановительные материалы, желательно украинского производства. Совсем не тайна, что многие автомобилисты ориентированы больше на продукцию, которая импортирована из-за границы. Ведь изношенная покрышка, отремонтированная нашими материалами, приобретает спорное качество и надёжность. Но использовать зарубежные расходники достаточно дорого.

Восстанавливать легковые шины разрешается только при небольшом износе, но практика показывает, что это просто невозможно, и восстановлению подлежат лишь единицы с хорошими внешними данными. Провести балансировку колеса с восстановленной покрышкой не всегда удаётся, а это существенный недостаток.

Итак, если данная технология имеет столько отрицательных сторон, тогда зачем она применяется? Всё на самом деле не настолько печально, как могло бы показаться на первый взгляд. Автомобиль с большим пробегом, накатанным за небольшой временной период, будет замечательно ездить и на реанимированных шинах. Толковые мастера способны быстро, качественно и надёжно восстановить такие покрышки при наличии соответствующего оборудования. Восстановленные зимние покрышки помогут сэкономить немалые средства. Специалисты могут сделать следующее:

1. Отремонтировать корд при помощи наложения новых нитей.

2. Устранить микротрещины, прибегая к термическому запаиванию.

3. Самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований.

4. Новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

Подписывайтесь на наши ленты в

Скупой платит дважды: можно ли эксплуатировать восстановленные шины

Во многих странах существуют компании, занимающиеся восстановлением шин с изношенным протектором. Даже некоторые ведущие производители шин имеют дочерние предприятия, осуществляющие подобное производство. Насколько целесообразно и безопасно использовать такие шины?

Сайт avtoshyna.info сообщает, что легально восстановленную шину можно узнать по специальной надписи, сделанной на боковине. Обычно это Retread (универсальное обозначение, анг.), Remould (такую надпись наносят американские производители восстановленных шин), Regummerad (немецкий вариант).

Кроме того, надписи на боковинах восстановленных шин, как правило, нечеткие, а внутренняя поверхность таких покрышек обычно укрыта тонким слоем смеси сажи с резиновой крошкой (особенности технологии восстановления). Могут также быть и другие признаки – сетка из микротрещин на боковой поверхности, которая не затронута в процессе восстановления, наплывы резины на внутренних поверхностях в следствие ремонта проколов и т.д. В любом случае, при внимательном осмотре восстановленную шину определить совсем не сложно, особенно если есть возможность сравнить ее с новой.

При восстановлении, как правило, на изношенную шину наваривают новый протектор и (во многих случаях) боковую поверхность. При этом, каркас шины, брекер и прочие силовые части остаются от старой покрышки. В целом, по сути, восстановление шин – это косметический внешний ремонт шины. Причем рисунок протектора, который наваривают при восстановлении, далеко не всегда соответствует тому, который был нанесен на шину при ее производстве. Более того, одинаковый протектор наваривается на разные шины, часто даже разных производителей. Как естественное следствие – гарантировать одинаковость характеристик двух восстановленных шин с одинаковым (внешне) протектором не может никто.

Именно поэтому восстановленные шины всегда имеют сниженные характеристики и по скоростному режиму, и по индексу нагрузки.

Скупой платит дважды – всегда нужно помнить об этом. В случае, если водитель никогда не нарушает скоростной режим и не предпринимает агрессивных действий, находясь за рулем, а также редко выезжает на загородные трассы, он может теоретически рассматривать вариант покупки восстановленных шин.

Обычно такие шины закупаются для коммерческого транспорта, но иногда в продаже встречаются и «легковые» размеры. Владелец авто, конечно, решает сам, эксплуатировать ли восстановленные шины. В любом случае, экономия на покрышках — весьма сомнительное мероприятие, которая может обернуться неприятными сюрпризами в области безопасности.

Что такое «восстановление протектора»?

Что такое «восстановление канавок и протектора»?

Восстановление протектора — это процесс нанесения нового протектора на каркас бывшей в употреблении шины.

Восстановление канавок — это процесс нарезания канавок на шине для увеличения остаточной высоты рисунка протектора.

 

Почем следует восстанавливать протектор?

Главным преимуществом восстановления протектора является уменьшение количества отходов, а значит, снижение вредного воздействия на окружающую среду от бизнес-деятельности. Все чаще клиенты требуют, чтобы их поставщики использовали наиболее экологически чистые методы ведения бизнеса, и восстановление протектора является одним из них. Восстановление протектора также позволяет значительно снизить эксплуатационные затраты и получить шины с рабочими характеристиками, сравнимыми с новыми шинами, но по более низкой цене.

 

Сколько раз можно восстанавливать протектор на грузовой шине?

Восстановление протектора можно выполнять несколько раз. Возможность восстановления зависит от сферы деятельности транспортного парка и способа управления им. Если вы хотите использовать ваши шины несколько раз, необходимо учитывать следующие факторы, влияющие на износ:

• Характеристики шины (долговечность, тип и объем шины, рисунок протектора)
• Давление
• Нагрузка на ось
• Состояние механической конструкции транспортного средства
• Стиль вождения

 

В чем разница между восстановлением протектора с предварительной и формовой вулканизацией?

Существует два метода восстановления протектора. Формовая вулканизация обеспечивает восстановление каркаса по всей ширине между бортовыми кольцами. Невулканизированный каучук наносится на подготовленную шину и помещается в форму, так же как при производстве новых шин. Внешний вид шины, восстановленной таким способом, ничем не отличается от новой шины, за исключением специальной маркировки на боковинах, указывающей на восстановленный протектор.

Процесс предварительной вулканизации (или холодной вулканизации) заключается в установке предварительно сформованного и вулканизированного протектора на каркас шины. Протектор приклеивается к каркасу с помощью тонкого слоя специального невулканизированного каучука (промежуточная или прокладочная резина), который после вулканизации выполняет функцию клея.

 

Выполняет ли компания Goodyear восстановление протектора методом формовой вулканизации?

Восстановление протектора предлагается для шин Goodyear серий TreadMax и Next Tread.

Перейти на страницу шин

 

Выполняет ли компания Goodyear восстановление протектора методом предварительной вулканизации?

Свяжитесь с нами, чтобы получить подробную информацию об услугах восстановления с предварительной вулканизацией.

Контакты

 

Почему нужно восстанавливать канавки на грузовых шинах?

Как и в случае с протектором, восстановление канавок продлевает срок службы шин и уменьшает затраты.

 

Когда лучше всего выполнять восстановление канавок?

Восстановление канавок на грузовых шинах Goodyear следует выполнять, пока протектор имеет достаточную толщину. Ни при каких обстоятельствах не разрешается восстанавливать канавки, если шина полностью изношена. Рекомендуемая остаточная толщина протектора: 3–4 мм для регулярных поездок по автомагистралям; 5–6 мм для условий эксплуатации, где присутствует риск прокола.

 

Кто может выполнить восстановление грузовых шин?

Восстановление канавок на грузовых шинах должно выполняться только высококвалифицированными операторами. Допускается использование только одобренных инструментов с электроподогревом ножей. Восстановление канавок на шинах Goodyear можно выполнить в сервисном центре нашей сети TruckForce.

Перейти к поиску дилера

 

Что такое «восстановление канавок»?

Восстановление канавок — это процесс нарезания канавок на шине для увеличения остаточной высоты рисунка протектора.

 

Какие рекомендации дает компания Goodyear по восстановлению канавок?

Наши рекомендации по восстановлению канавок можно скачать в разделе «Справочный центр».

Перейти в справочный центр

 

Восстановленные шины — стоит ли связываться?

Вопреки внешнему виду, на улицах можно увидеть даже относительно новые и совсем не дешевые автомобили, «обутые» в восстановленные шины. Автомобиль на таких шинах вроде бы нормально ездит, поворачивает и тормозит — но водителю они обошлись намного дешевле, чем «нормальные», новые шины. Так существует ли какая-то заметная разница между новыми и восстановленными шинами, что стоит платить в два-три раза больше за новые шины? Сейчас разберемся!

Сначала 3 важных тезиса:

• Мнение, что характеристики восстановленных шин аналогичны характеристикам новых шин — это не правда (миф).
• Также неверно, что более высокий рисунок протектора зимних шин улучшает их характеристики на снегу.
• Неоспоримым преимуществом восстановленных шин является цена. Порой, она даже вдвое ниже, чем цена новых бюджетных шин.

У большинства восстановленных шин даже нет информационной этикетки, которой оснащаются все новые шины. Случайность? Совсем нет! Во-первых, производители шин с восстановленным протектором не обязаны сообщать о характеристиках своих продуктов (поскольку в конце концов они не продают новые шины), а во-вторых… эти характеристики неизвестны и могут отличаться для разных шин с одинаковым протектором и с такими же (заявленными) параметрами. Причина этого факта совершенно очевидна: восстановленные шины основаны на разных шинах с разными характеристиками и разным дизайном — легче, тяжелее, жестче, мягче и т. д. Проще говоря, приобретая восстановленные шины, вы покупаете кота в мешке.

Мы всегда выступаем за безопасность и комфорт вождения, поэтому рекомендуем — когда пришла пора — покупать только новые летние и зимние шины. Если вы хотите сэкономить, можно обратить внимание на шины российского, восточно-европейского или китайского производства: в каталоге интернет-магазина https://aikos.kz/catalog/tyres/ представлен большой выбор шин для легковых автомобилей самых разных брендов и производителей — под любые запросы и кошелек. Помните, что ваша безопасность на дороге — это последнее, на чем стоит экономить.

Как изготавливаются восстановленные шины?

Промежуточным звеном, из которого изготавливаются восстановленные шины, являются использованные ранее шины. Такие изношенные шины сортируют по размерам и испытывают: сначала органолептически, независимо от того, насколько сильно из протектор изношен (то есть, пригодны ли они для нормальной езды). В зависимости от опций изготовителя, шины, подлежащие восстановлению, подвергают рентгеновскому анализу или просто еще раз тщательно осматривают шину после удаления нужного количества резины путем своего рода шлифовки. Затем шина ставится на специальную машину, где под высоким давлением на ней образуется новый протектор, а боковины шины снова «прорезиниваются». Протектор восстановленной шины очень часто напоминает протектор шин, выпускаемых нескольких лет назад ведущими производителями. И часто название новой «старой» шины указывает на связь с авторитетным производителем шин.

Если производители новых шин не вмешиваются, это происходит главным образом потому, что это не окупается — и поэтому покупатель, который покупает восстановленные шины для легкового автомобиля, решает не покупать новую шину премиум-класса. Это другой рынок. Более важный вопрос: ведут ли восстановленные шины с протектором, «заимствованным» из шин премиум-класса прежних лет, хотя бы примерно так же, как фирменные шины-оригиналы нескольких лет назад?

Восстановленные характеристики шин: не рассчитывайте на слишком многое!

В руководствах, которые имеются в «интернетах», вы можете найти мнения, что зимние восстановленные шины из-за более глубокого протектора, более устойчивы к аквапланированию, чем новые шины и, таким образом, хорошо ведут себя на мокром асфальте. Нет, даже не рассчитывайте на это!

Прежде всего, устойчивость шины к аквапланированию зависит не только от рисунка протектора, но и от ее жесткости и общего качества. Во-вторых, качество резиновой смеси оказывает значительное влияние на сцепление с мокрой дорогой — в случае шин с восстановленным протектором по этому пункту всё обычно очень плохо. Наконец, важность — во всех условиях — структура шин, как она работает под нагрузкой. Производитель восстановленных шин не может гарантировать хороший результат — ведь его шины основаны на изношенных покрышках разных производителей.

А как насчет поведения на снегу? Такие шины могут подойти для сельскохозяйственной техники или транспортных средств, предназначенных для езды исключительно где-то по проселочным и пустынным дорогам — по деревне, например. На трассе или автомагистрали, однако, высокий или, лучше сказать, слишком высокий протектор отомстит дважды, как только мы ускоримся на дороге с лучшим сцеплением.

Разная база — разная производительность!

Независимо от того, на какой основе были восстановлены шины, они выглядят практически одинаково. После изготовления нескольких восстановленных шин их невозможно отсортировать, например, по оригинальной модели — поэтому при покупке четырех восстановленных шин мы покупаем одну восстановленную Continental, одну шину Pirelli, одну шину Kumho и, например, одну шину Nankang. Четыре новые «старые» шины — на практике — четыре разные шины. Протектор — это далеко не всё!

Восстановленные шины: подходят для медленной езды?

Но давайте предположим, что мы всегда ездим медленно и, в основном, по городу: может, для нас восстановленные шины — оптимальный выбор не только с точки зрения стоимости? Просто попробуйте взвесить восстановленные шины и сравнить их вес с весом новых шин того же размера: различия часто очень значительные, и более тяжелые (в подавляющем большинстве случаев) именно восстановленные шины! Более высокий вес означает меньший комфорт и более быстрый износ элементов подвески. Выгодная ли это экономия?

Восстановленные шины: для кого подойдут?

Предположим, вы продаете автомобиль, и он «обут» в старые и явно изношенные шины, которые вам просто нужно поменять перед продажей. Поскольку шины вы покупаете, и вы все равно не будете ездить на них, тогда восстановленные шины — идеальный выбор. Они выглядят как новые, имеют высокий протектор, кто увидит, что они «суррогатные»?

Многие продавцы исходят из этого предположения: если им придется заменить шины в автомобиле для продажи, они выбирают самые дешевые, доступные шины. Честно говоря, однако, я бы не стал покупать подержанную машину на восстановленных шинах — они являются признаком того, что предыдущий владелец на машине экономил столько, сколько мог. На мой взгляд — лучше взять новые шины бюджетного бренда, ездить аккуратно, но спокойно. Всем удачи на дорогах!

Не экономьте на безопасности и помните — скупой платит дважды!

2020-11-05 00:00:00

Обзор способов продлить ресурс шины – Основные средства

В. Васильев

Шина приходит в негодность по двум главным причинам. Одна из них – максимальный износ рисунка протектора, другая – разрушение каркаса. Износ рисунка проектора изменяет поведение шины. Ухудшаются ее сцепные качества, а значит, и безопасность, особенно при движении по мокрой дороге. Встает вопрос: может быть, вообще нужны шины с увеличенной высотой протектора? Действительно, казалось бы, чем толще протектор, тем лучше. Но это совсем не так. Исследования показали, что самые первые миллиметры протектора изнашиваются в полтора, а иногда и в два раза быстрее, чем это требуется последним миллиметрам. Свойства резины здесь не причем. Выяснилось, что чем выше рисунок протектора, тем сильнее он изнашивается, да и топлива при этом расходуется больше. Интересно, что грузовик с изношенными шинами на 7…10% экономичнее своего «собрата», обутого в новую резину. Описанная ситуация складывается из-за повышенных вибраций и увеличенного нагрева шины с новым протектором. К тому же инерционные силы приводят к дополнительной деформации высокого протектора. Чтобы избежать этих негативных моментов, современные грузовые шины имеют относительно небольшую глубину протектора, но зато увеличенный подканавочный слой, а благодаря восстановлению за небольшие деньги пробег шины увеличивается порой до 40%. Делают этой с единственной целью – увеличить ходимость шины с помощью ее нарезки на последних этапах эксплуатации.

Нарезка канавок

Суть этого способа состоит в углублении имеющегося рисунка протектора, когда беговая дорожка изношена до 3…4 мм. Узнать, подходит ли данная шина для такой процедуры, просто. Достаточно взглянуть на боковину покрышки и найти надпись «Regroovable». Если она на месте, можно смело браться за дело. Лучшим помощником здесь, как уже отмечалось, является толстый слой специальной резины, находящийся под протектором. Если разобраться повнимательнее, то упомянутый слой не что иное, как часть протектора, изначально предназначенная для продления срока службы шины. Практически все ведущие изготовители шин на своих изделиях предусматривают такую возможность. Современные шины некоторых отечественных заводов также можно подвергать нарезке.

Безусловно, эту операцию должны проводить квалифицированные специалисты с использованием соответствующего оборудования и инструмента. Для нарезки применяют специальный аппарат, представляющий собой обыкновенный трансформатор, который вырабатывает ток большой величины для разогрева профилированного термоножа из специальной стали. Работа не требует специального помещения, а для нарезки одной шины при умелом обращении с резаком требуется не более часа. Прежде чем приступить к углублению протектора, шину осматривают, чтобы убедиться в отсутствии повреждений, таких как трещины, многочисленные порезы, разрывы блоков протектора. Если их нет, можно быть уверенным в успехе мероприятия. Ширина нарезки (7…10 мм) и ее глубина (2…5 мм) учитывает каждый типоразмер и особенности рисунка протектора. Обычно после окончания работы над брекером остается 2…3 мм резины для защиты каркаса шины. Необходимая информация о нарезке приводится в фирменных каталогах.

Чрезмерное углубление приводит к отрыву грунтозацепов, разрушению каркаса и невозможности дополнительной наварки шины. Зато соблюдение технологии заметно продлевает жизнь шине, пробег которой увеличивается не менее чем на 10%. На столько же снижаются расходы на обновление шин.

Нельзя забывать и том, что шины с углубленным рисунком протектора методом нарезки согласно российским Правилам эксплуатации автомобильных шин не допускаются к установке на переднюю ось грузовых автомобилей. Не стоит и экспериментировать, подвергая нарезке обычные шины, при этом ссылаясь на то, что на ряде моделей российских шин несколько завышена толщина подканавочного слоя. Последствия таких действий могут быть опасными.

Вторая жизнь шины

Одним из действенных способов продлить ресурс шины является ее восстановление наваркой. Во всем мире восстановлению шин придают огромное значение. Более того, в экономически развитых странах грузовики, а также прицепной состав, находящиеся в эксплуатации, на 40…70% комплектуют восстановленными шинами.

В настоящее время существуют два основных способа восстановления шин наваркой – горячий и так называемый холодный. Оба они подразумевают присоединение к изношенной покрышке нового протектора методом вулканизации. В первом случае температура нагрева достигает 120…160 °С, во втором – 100 °С.

В нашей стране восстановленные шины получают горячим методом. Их ходимость и цена приблизительно в два раза меньше, чем новых. Более высокие показатели присущи оборудованию по восстановлению шин производства западных компаний. Сегодня лидерами в этой области являются такие фирмы, как Bandag, Maragoni, Goodyear, Nokian, Kraiburg, Kargro, Cima. Достижения современных технологий значительно повышают качество восстанавливаемых шин.

Производственный цикл восстановления холодным способом состоит из нескольких основных операций. Первая – это контроль состояния каркаса перед началом процесса восстановления. Затем происходит шероховка каркаса до опасной толщины резины над первым слоем корда, не более 1…1,5 мм, потому что каждый дополнительный миллиметр, оставленный над слоем корда, дает дополнительный нагрев резины в этом слое на 5 °С, что имеет большое значение при движении летом в жарком климате. Если не выдерживать этот параметр, возможен перегрев и отслаивание протекторной ленты. И только после шероховки шины можно окончательно дать заключение – пригодна она к восстановлению или нет, поскольку только в этом случае открываются все дефекты, которые накопились за период эксплуатации в результате механических повреждений. Кроме того, становится видна коррозия, если шины, имеющие повреждения, эксплуатировали достаточно долго.

Следующей операцией является разделка и ремонт поврежденных участков, выявленных при шероховке. Каждый поврежденный участок тщательно разделывают и закрывают дополнительным пластырем из сырой резины. Затем в специальной камере наносится связывающий раствор, который укрепляет связь между каркасом и соединительной резиной. Следом за этим на подготовленный каркас наносят слой соединительной резины и нового протектора. Надо подчеркнуть, что именно химический состав соединительной резины является ноу-хау каждого производителя материалов для восстановления шин. Например, при холодном способе восстановления температура вулканизации составляет всего 100 °С. Таким образом, этот процесс не ускоряет сколько-нибудь существенно старение резины, каркаса и протектора. При горячем способе наварки температура достигает 123…125 °С и выше. В результате после вулканизации резина каркаса стареет, покрывается сеткой мелких трещин, сам каркас частично утрачивает эластичные и прочностные свойства.

После того как произведена операция наложения протектора на подготовленный каркас, шину помещают в оболочку, затем эту оболочку подключают к вакуумной системе и из-под оболочки откачивают воздух, после чего колесо оказывается в автоклаве.

По внешнему виду восстановленные шины не отличаются от новых. Для восстановления используют высококачественные материалы от известных поставщиков. На всех стадиях очень точно соблюдается технология.

О надежности восстановленных шин

Из опыта работы следует, что брак составляет 0,06%, и то все случаи возникли по причине разрушения каркаса и дефекта, который был пропущен при осмотре колеса. Конечно, не все можно продефектовать, но надежность качественно восстановленной шины соизмерима с надежностью нового изделия. По опыту эксплуатации можно констатировать тот факт, что при установке на ведущем мосту автомобиля и осях полуприцепа восстановленные шины проходят 180…200 тыс. км. В отдельных случаях ходимость восстановленной шины такая же, как у новой, а стоимость на 15% ниже.

При горячем способе восстановления после процессов дефектовки, мойки и сушки производится срезание старого протектора и шероховка поверхности. Обработанная покрышка позволяет провести окончательный контроль с использованием сканеров разного типа. Затем на зашерохованную часть распыляют клеевой раствор и наносят промежуточный тонкий слой соединительной резины.

Протектор можно наносить двумя способами. Первый предусматривает наложение одного слоя толстой нерифленой резины и невулканизированной протекторной ленты. Второй способ заключается в навивке нескольких слоев жгута из невулканизированной протекторной резины. После этого покрышку с новым слоем укладывают в специальный формовочный аппарат, где и происходит вулканизация и опрессовка протектора. Технология изготовления близка к той, что используется при производстве новых шин. Пробег шин, восстановленных по такой технологии, составляет 60…80% пробега новых шин.

Теперь приведем ценовой баланс. Среди некоторых перевозчиков бытует мнение, что лучше всего ездить на дорогих, но надежных шинах верхнего по качеству изготовления эшелона брендов, таких как Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Pirelli и др. Вместе с тем ходимость восстановленных импортных шин на хороших каркасах (Michelin, Bridgestone, Continental) больше, чем новых шин, более низкой ценовой группы, таких как Kormoran, Barum, Matador. Из опыта эксплуатации, например, для шин размера 385/65 Р22,5 пробег новой покрышки Michelin составляет примерно 250 тыс. км, аналогичные цифры для нового Barum – 160 тыс. км, восстановленные шины в среднем проходят по 190 тыс. км. Посмотрим, сколько стоит 1000 км пробега. Оказывается, что самое дорогое соотношение цены на 1000 км пробега имеют шины брендов условно третьего класса, таких как Kormoran, Barum, Matador. Несколько дешевле покупать и ездить на Michelin. И самыми выгодными в эксплуатации оказываются восстановленные шины. Причем, их эксплуатация дешевле приблизительно на 50%.

Kama Tyres — Преимущества восстановленных шин

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

• для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
• оценки и анализа работы Сайта;
• определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Зачем восстанавливать шины

Восстановление шины представляет собой замену износившегося протектора новым материалом, который имеет схожие с оригиналом характеристики. Реконструкция возможна, так как структура самой шины имеет более длительный срок службы, чем протектор. Этот процесс регулируется строгими техническими стандартами:
— ECE ONU 108 для автомобилей;
— ECE ONU 109 для коммерческих транспортных средств.
Проверка восстановленных шин, входящих в область применения вышеуказанных правил, является обязательной.
Технология восстановления шины состоит из различных процессов.
 
Первоначальная проверка
В целях выяснения пригодности каждая шина подлежит визуальной/тактильной проверке специалистом, использующим методы инструментального контроля, такие как ширография.
 
Шерохование
Оно заключается в удалении остатков протектора и подготовке поверхности для наложения нового протектора.

Осмотр и ремонт каркаса
После шерохования приступают к дальнейшей проверке каркаса и необходимому ремонту.

Подготовка шины к восстановлению
Заключается в нанесении промежуточного слоя жидкой резины, который подготовит поверхность к нанесению нового материала.
 
Нанесение нового протектора
Горячий метод
Каркас помещают на специальное оборудование, выполняющее вращающее движение, которое наносит новый слой сырой резины без рисунка.
 
Холодный метод
На покрытие укладывается предварительно вулканизированный протектор с готовым рисунком. Протекторы могут быть выполнены в виде ленты или закрытого кольца. Наряду с плоскими лентами существуют также ленты с боковыми “ребрами“, которые предназначены для соединения с боковыми поверхностями покрытия.
   
Вулканизация
 
Горячий метод
Подготовленную шину с гладким контуром помещают в пресс-форму с рисунком, который будет нанесен на шину. Пресс оснащен устройствами для регулирования времени, температуры и внутреннего давления. По истечении необходимого времени (которое зависит от размера покрытия и толщины протектора) происходит выпуск воздуха и шина может быть извлечена из формы.
 
Холодный метод
Шина устанавливается на специальное оборудование для упаковки в оболочки (envelopes). Между оболочками (envelopes) и подготовленной шиной с наклеенным протектором с рисунком создается вакуум в целях устранения остаточного воздуха. Затем шина помещается в автоклав для вулканизации. Процедура длится в среднем: 2,5 — 3,0 часа при температуре около 110 °C.
 
Контроль и окончательная обработка
После извлечения из пресса или автоклава восстановленная шина проходит заключительную проверку с внутренней и внешней стороны, проверяется под давлением на специальном оборудовании.
Процедура оканчивается заключительной обработкой.
 
Восстановление шин оказывает меньшее отрицательное влияние на окружающую среду (по сравнению с производством новых шин, также при такой технологии осуществляется экономия энергии до 70% и сокращается поток отходов) и на Ваш кошелек! Так почему же не восстанавливать шины?

Что такое восстановленная шина и почему это хорошая инвестиция

Шины

с восстановленным протектором, иногда называемые восстановленными шинами или восстановленными шинами, прошли процесс восстановления, в ходе которого изношенный протектор старых шин был заменен новым протектором, чтобы продлить срок службы шины. На восстановленные шины приходится почти половина всех сменных шин на рынке грузовых шин Северной Америки. Их можно использовать на всех позициях привода и прицепа, а также на положениях рулевого управления в транспортных средствах, не являющихся пассажирскими.

Преимущества восстановленных шин

Независимо от того, ремонтируете ли вы свои каркасы шин или покупаете их у дилера, использование восстановленных протекторов дает несколько заметных преимуществ.Восстановление шин экономично и экологически безопасно. Кроме того, качество восстановленных шин теперь лучше, чем когда-либо.

Экономические преимущества

Шины

с восстановленным протектором работают как новые шины, но за небольшую часть стоимости. Восстановленные шины продаются по цене от 30 до 50 процентов от сопоставимой цены новых шин — значительная экономия для автопарков. А если вы хотите сэкономить на расходе топлива при восстановлении протектора, выберите линейку шин Bandag FuelTech. Подтвержденные SmartWay восстановленные протекторы FuelTech относятся к числу восстановленных протекторов с самым низким сопротивлением качению, а эффективность использования топлива соответствует или превосходит многие новые шины.

Экологические преимущества

При производстве восстановленных шин Bandag используется на 30 процентов меньше энергии и на 15 галлонов масла меньше по сравнению с новыми шинами. Мы восстанавливаем более 800 шин в час в Bandag, избавляя от отходов около 7 миллионов шин в год — это примерно 300 миллионов шин с момента нашего основания в 1957 году.

Мифы о восстановленных шинах

Наряду с преимуществами восстановленной шины существуют также мифы и неправда. Возможно, вы слышали мифы о качестве, надежности и долговечности восстановленных шин, задавая такие вопросы, как «Безопасны ли восстановленные шины?» или «Как изготавливаются восстановленные шины?» Благодаря новым инструментам для восстановления шин и технологиям производства, восстановленные шины значительно улучшились в последние годы и являются жизнеспособным вариантом для шин для автопарков, грузовых шин, шин для авиакомпаний и т. Д.Чтобы получить представление о том, как улучшились шины с восстановленным протектором, ознакомьтесь с несколькими распространенными мифами и пересмотрите факты для себя.

Миф № 1 — Восстановить шины небезопасно

Некоторые люди думают, что восстановленные шины не обладают должной структурной целостностью, потому что новый протектор формируется поверх изношенных покрышек. Но каркасы на должным образом обслуживаемых шинах не подвержены такому износу, как протектор, поэтому восстановление каркасов для продления срока их службы совершенно безопасно.

Миф № 2 — Восстановленные шины уродливы

Внешний вид готовой восстановленной шины во многом зависит от мастерства и тщательности восстановления. Вот почему водители грузовиков выбирают восстановленные грузовые шины с высокими эксплуатационными характеристиками, такие как Bandag, которые выглядят качественно, как новая шина.

Миф № 3 — Только новое будет

Для некоторых важна новизна шин. Однако для экономного или экологически сознательного менеджера автопарка восстановленные шины являются хорошим выбором и служат столько же, сколько и большинство новых шин.Вы можете ожидать, что сегодняшние восстановленные протекторы Bandag будут работать наравне с качественной новой шиной, если не лучше. И они, безусловно, превзойдут дешевый.

Миф № 4 — Восстановленные шины портятся пробег

Качественный восстановленный протектор обеспечивает такой же пробег, как и у многих новых шин. Так же, как пробег новых шин варьируется в широких пределах, так же как и их повторный пробег. Это изменение объясняется сложным сочетанием состава протектора, веса протектора, конструкции протектора и конструкции каркаса. Но помните, что правильное обслуживание шин является ключом к эффективному пробегу.

Миф № 5 — Тепло убивает восстановленные шины

Тепло может испортить любую шину, новую или нет. В большинстве случаев накопление тепла происходит из-за недостаточной инфляции. Вот почему правильное накачивание так важно, независимо от того, какую шину вы используете.

Переключитесь на восстановление шин

Не нужно быть гением, чтобы понять преимущества восстановленных шин. Это простая математика. Восстановление протектора лучше по вашему бюджету. Они лучше для окружающей среды. И они лучше для вашего бизнеса, потому что они позволяют вашим грузовикам двигаться.Все это позволяет создать более разумное решение для шин. Воспользуйтесь нашим калькулятором экономии, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить, используя восстановленные шины, или, если вы готовы купить, найдите ближайшего к вам дилера Bandag.

Как продлить срок службы восстановленной шины — Техническое обслуживание

Один каркас шины можно восстанавливать несколько раз. Но важно знать, когда выводить шину из эксплуатации для восстановления протектора.

Фото: Getty Images

Шины — основная статья расходов для автопарка.Замена шин часто является второй по величине статьей расходов после топлива. Но есть стратегии, позволяющие продлить срок службы шин и сократить расходы на их замену.

Использование восстановленных протекторов — один из способов сократить эти расходы, поскольку он позволяет восстанавливать протектор обсадной колонны несколько раз, увеличивая производительность одной обсадной колонны. Но это только половина дела.

Парки машин

также должны учитывать, как они используют и обслуживают эти восстановленные протекторы, чтобы обеспечить их долговечность.

Почему восстанавливают протекторы?

Использование восстановленных протекторов дает несколько преимуществ.Во-первых, производители шин работают над созданием восстановленных протекторов, не имеющих заметных отличий от новых шин. С точки зрения пользователя, водители автопарка не должны ощущать никаких отличий от новой шины.

Дэвид Стивенс, управляющий директор Информационного бюро по восстановлению и ремонту шин (TRIB), отметил, что восстановленная шина может стоить от 30% до 50% меньше, чем качественная новая шина. Кроме того, его можно восстанавливать несколько раз, что дает дополнительную экономию.

«Если вы объедините экономию затрат с многократным восстановлением протектора одной и той же шины, вы легко обеспечите самую низкую совокупную стоимость владения для шин и обеспечите максимальную отдачу от инвестиций в шины вашего парка», — пояснил Стивенс.

Стоимость восстановленных шин всегда считалась преимуществом. Но с притоком доступных более дешевых импортных шин автопаркам следует помнить о дополнительных преимуществах восстановленных протекторов, в том числе о производительности.

«Во многих случаях дешевые импортные шины имеют более низкое качество, чем восстановленные шины из надежных поставщиков. И новые протекторы из недорогих импортных шин могут изнашиваться быстрее, и результирующий каркас импортной шины может не иметь такого же качества, как у крупной марки », — сказал Гленн Стокстилл, менеджер по категории продуктов по восстановлению протектора Michelin B2B.

Стивенс отметил, что шины с восстановленным протектором сокращают использование натурального каучука, масла, стали и других материалов и помогают уберечь миллионы шин от захоронения.

На что обращать внимание при восстановлении протектора

При выборе правильного восстановленного протектора следует учитывать два основных элемента: каркас и протектор.

«Корпус следует осмотреть и оценить на предмет повреждений или дефектов, чтобы убедиться, что он выдерживает восстановление протектора. Также важно убедиться, что ширина восстановленного протектора точно соответствует корпусу », — пояснил Дастин Ланси, менеджер по маркетингу коммерческих продуктов — региональный / региональный отдел Goodyear Tire & Rubber Company.

Правильный протектор зависит от множества факторов, включая торговый цикл, тип и конфигурацию транспортного средства, средний возраст каркаса в парке, тип нагрузки и длину пути, согласно Stockstill. Исходя из этих требований, правильный протектор может не подходить для вашего грузовика.

«Не думайте, что протектор оригинального оборудования (OE), поставляемый с вашим автомобилем, оптимален для условий вашего бизнеса», — предупредил Stockstill. «Выберите протектор, который лучше всего подходит для ваших задач, но при этом обладает хорошими характеристиками и долговечностью.”

Когда каркас и протектор объединены, восстановленный протектор должен соответствовать работе и окружающей среде.

«Выберите правильную шину (или восстановленный протектор) для конкретного случая применения, учитывая соответствующий размер шины, грузоподъемность, скоростную способность и тип обслуживания», — сказал ЛаТрес Джарретт, директор по маркетингу, Bandag, США и Канада, Bridgestone Americas Tire. Операции.

Использование при правильных условиях

Независимо от того, с какой шиной вы работаете, наиболее важным фактором при техническом обслуживании является давление воздуха.

«Будь то новая шина или восстановленный протектор, ключом к максимальному увеличению срока службы шины является постоянная эксплуатация шины при давлении, рекомендованном производителем для той области применения, в которой она находится», — сказал Джон Барнс, глава ContiLifeCycle в Северной и Южной Америке. , Континентальный.

Но поддержание надлежащего давления воздуха особенно важно для восстановленных протекторов, так как восстановленные протекторы имеют гораздо более длительный ожидаемый жизненный цикл.

«Поддержание надлежащего давления воздуха поможет уменьшить неравномерный износ и продлить срок службы протектора, повышая эффективность использования шин для автопарков.Это также помогает защитить каркас шины, что необходимо для получения максимального количества восстановленных протекторов », — сказал Барнс.

Идеальное давление воздуха может варьироваться в зависимости от переносимых нагрузок и рекомендаций производителя. По словам представителей Stocks, он знает максимальную нагрузку, которую автопарк может нести при повседневных операциях, и консультироваться с графиками нагрузки и инфляции производителей шин.

Джарретт также предостерег от превышения максимальной рекомендованной скорости шины, которая может быть ниже установленных ограничений скорости на шоссе.

Давление воздуха следует регулярно проверять.

«Автопарки должны ежедневно проверять давление в шинах. Потеря воздуха — основная причина выходов из строя как новых, так и восстановленных шин из-за проезжей части дороги », — пояснил Лэнси.

Давление воздуха — это только часть программы управления шинами. Но специалисты сходятся во мнении, что это самая важная часть обслуживания шин.

«Конечно, автопарки должны иметь надежные программы управления шинами и технического обслуживания, чтобы обеспечить максимальную производительность своих шин, но ничто не имеет большего влияния, чем поддержание надлежащего накачивания шин в первую очередь», — объяснил Стивенс.

Стивенс указал на системы контроля давления в шинах (TPMS) и автоматизированные системы накачивания шин, которые помогают обслуживать шины. Он также порекомендовал выбросить гудки шин, вместо этого полагаясь на правильно откалиброванные датчики шин.

Установить политику обслуживания

Чтобы обеспечить максимальную производительность восстановленного протектора, автопарки должны вести письменную политику технического обслуживания.

«Эта политика должна соответствовать их транспортным средствам, оборудованию, географическому положению, расстоянию, которое они путешествуют, грузам, которые они перевозят, времени в пути и другим важным факторам.Он также должен охватывать особенности замены протекторов, поступающих в их парк в соответствии с политикой восстановления протектора. Часть этой политики технического обслуживания должна включать анализ лома », — сказал Стокстилл. «Ключ к хорошей программе технического обслуживания состоит в том, чтобы у каждого была« шкура в игре ». Все специалисты по техническому обслуживанию, водители и менеджеры знают и понимают, какие параметры шин у автопарка, а какие -« за пределами допуска »».

В дополнение к регулярному техническому обслуживанию, Джарретт рекомендует проводить проверки до и после поездки, а также регулярные проверки на складе.

«Осмотрите шины на предмет повреждений, связанных с дорогой, таких как порезы, трещины, выпуклости и проколы», — сказал Джарретт.

Работа с партнером-дилером может упростить управление шинами. Джарретт отметил, что у некоторых дилеров есть возможность отслеживать и записывать характеристики восстановленного протектора, историю ремонта, инвентарь и информацию о браковке обсадной колонны в режиме реального времени.

Знайте, когда нужно восстанавливать протектор

Важный фактор при работе с восстановленными протекторами: знание того, когда их следует изъять из эксплуатации для восстановления.

«Шину необходимо вывести из эксплуатации, когда она достигнет глубины рисунка протектора 4/32 дюйма для управляемых шин и 2/32 дюйма для ведущей шины и шин прицепа. Это гарантирует, что резина над ремнями корпуса все еще остается. Если шина спущена ниже этой глубины, может произойти повреждение целостности шины, что сделает шину непригодной для восстановления », — сказал Барнс.

Также автопарки должны установить политику замены шин. Политика должна охватывать каркасы, количество раз, когда качественный каркас будет восстанавливаться, в зависимости от использования транспортного средства, возраста и состояния каркаса, положения шин, типа и качества новых восстановленных протекторов.

Автопарки должны заранее определить точку натяжения шины в зависимости от области применения. Многие автопарки тянут шину для восстановления протектора, когда размер протектора составляет 4/32 или 5/32.

«Точка вытягивания должна максимизировать количество восстановленных протекторов на каркас и включать ограничение срока службы для первого, второго, третьего и т. Д. Срока службы восстановленных протекторов и их положения. Некоторые городские автопарки или флот, предназначенный для тяжелых условий эксплуатации (например, флот канализации), могут восстанавливать шесть или семь раз на качественной оболочке », — сказал Стокстилл.

Любая шина, выходящая из строя, должна быть проверена на предмет повреждений и задокументирована. Эта оценка поможет автопарку определить лучший будущий выбор для приложения с наилучшей общей стоимостью.

Восстановление протектора

Что такое восстановление?

Восстановление протектора — это процесс, при котором выбранные и проверенные изношенные шины, называемые «каркасом», получают новый протектор.

Для восстановления протектора используются только тщательно проверенные покрышки, соответствующие установленным стандартам.Изношенный протектор шлифуется, и новый протектор приклеивается к корпусу шины в процессе, очень похожем на производство новой шины. Полировки повторно используются производителями шин и установщиками для различных областей применения. Существуют разные методы обработки, но конечная цель всегда одна и та же — создание нового протектора за счет воздействия тепла, времени и давления.

Восстановление шин — это устоявшаяся отрасль, которая началась в начале 1900-х годов и постоянно росла.Сегодня насчитывается около 700 заводов по восстановлению протекторов в Северной Америке и 38 в Калифорнии. Эти заводы различаются по размеру: от небольших производств, производящих 20 восстановленных шин в день, до очень крупных заводов, обрабатывающих 1000 или более восстановленных шин в день. Кроме того, на некоторых заводах восстанавливаются только специализированные шины, например, для внедорожной, сельскохозяйственной и строительной техники. В общей сложности эти заводы восстанавливают миллионы шин в год, используя миллионы фунтов синтетического и натурального каучука. Это составляет более 3 миллиардов долларов ежегодно проданных восстановленных шин.

Зачем восстанавливать протектор?

Большинство автопарков, авиакомпаний, автобусов, строительных компаний и фермеров покупают восстановленные шины по одной основной причине — чтобы сэкономить деньги.

Восстановленная шина стоит дешевле в производстве, чем новая шина, и продается по более низкой цене — от сопоставимой цены новой шины. Использование восстановленных шин позволяет коммерческой и военной авиастроительной промышленности экономить более 100 миллионов долларов в год. Восстановление грузовых шин экономит транспортная отрасль более 3 миллиардов долларов в год.

Почему восстановленные шины такие выгодные? Большая часть затрат на производство новой шины связана с корпусом или каркасом шины.Протектор (часть шины, которая соприкасается с дорогой) составляет лишь небольшой процент от стоимости новой шины. Сегодняшняя реклама Шины для грузовиков специально разработаны для обеспечения многократного срока службы протектора в течение всего срока службы каркаса. Исследования показали, что двукратное восстановление протектора шины премиум-класса может продлить срок службы шины на дороге до 500 процентов по сравнению с доступными недорогими одноразовыми шинами. сегодня на рынке не подходят для восстановления протектора.

Восстановление зеленой зоны?

Да, за счет многократного повторного использования ресурсов восстановление протектора предлагает ряд важных экологических преимуществ и может помочь компаниям достичь целей в области устойчивого развития и продвинуть экономику замкнутого цикла для шин.

Во-первых, восстановление позволяет экономить масло. Для производства новой средней грузовой шины требуется примерно 22 галлона масла, но для восстановления требуется всего семь галлонов. Каждый год в Северной Америке использование восстановленных протекторов позволяет экономить сотни миллионов галлонов масло.

Во-вторых, миллионы шин, которые в противном случае были бы преждевременно утилизированы на свалках, продолжают свой срок службы в качестве восстановленных еще на тысячи миль.

Наконец, восстановление протектора оказывает положительное влияние на все области окружающей среды, включая сокращение выбросов CO2, добычу природных ресурсов, потребление воды, загрязнение воздуха и земли, необходимые для производства натурального каучука.

Безопасно ли восстановление протектора?

Да. Безопасность и надежность восстановленных шин изучались по крайней мере шесть раз за последние два десятилетия, и каждое исследование показало, что восстановленные шины так же безопасны, как и новые шины.

В процессе восстановления используются только качественные шины, прошедшие тщательный многоточечный контроль. Все восстановители придерживаются строгих отраслевых рекомендаций на каждом этапе процесса восстановления. Большинство заводов по восстановлению протекторов в Северной Америке и других странах имеют франшизу, лицензию или иным образом связаны с крупными поставщиками брендов, которые предоставляют оборудование, техническую помощь и производственные требования для обеспечения производства надежной продукции.

Восстановленные шины безопасно используются каждый день в самолетах, школьных автобусах, пожарных машинах, машинах скорой помощи, автопарках, такси, транспортных средствах почтовой службы и военных транспортных средствах. Восстановленные шины для всех областей применения, от легковых автомобилей до тяжелой строительной техники, неизменно демонстрируют такую ​​же надежность в эксплуатации, как и новые шины. Многие автопарки планируют закупку новых шин с намерением, чтобы их изношенные каркасы восстанавливали два или более раз, что является обычной частью бюджета на шины.Сегодня, в Северной Америке эксплуатируется столько же восстановленных коммерческих шин для грузовых автомобилей, сколько производится новых шин.

Сравнение шин с восстановленным протектором

— Шина Priority

Сегодня мы рассмотрим различия между восстановленными и восстановленными шинами. В то время как обе эти технологии позволяют продлить второй жизненный цикл изношенных каркасов шин, универсальность используемых технологий приводит к совершенно разным результатам.

Что такое восстановленные шины?

Восстановленные шины наиболее близки к новым шинам среди восстановленных моделей.Этот метод укладывает новую резину вдоль всей шины, от одного борта до другого, что предотвращает отслоение протектора. Для формирования нового рисунка протектора шин используются универсальные формы в зависимости от желаемого конкретного протектора. Для каждого рисунка протектора нужна своя форма, что немного удорожает процесс.

Поскольку восстановленные шины предотвращают отслоение протектора, они более безопасны в использовании. Они гарантируют надежную производительность и безопасное вождение.

Если вы хотите узнать больше о модернизированных шинах, прочтите о них в нашем блоге.

Что такое восстановленные шины?

Восстановленная шина — это любая шина, которая получает новый жизненный цикл за счет добавления нового слоя потертости на протектор. В этом сообщении блога мы конкретно говорим о восстановлении протектора до отверждения. Это сложный процесс, при котором берется каркас высококачественной шины, и ему дается новая площадь протектора.

Процесс начинается с нанесения тонкого слоя амортизирующей резинки вдоль протектора. Это позволит приклеить вулканизированный предварительно отвержденный протектор к шине.После добавления амортизирующей резинки восстановитель добавляет вулканизированный предварительно отвержденный рисунок протектора в зону протектора. Они скрепляются скобами до тех пор, пока не будут помещены в камеру для отверждения. За один раз можно вылечить несколько покрышек, что немного ускорит процесс. В камере отверждения смесь давления и температуры используется в течение определенного времени для сцепления протектора с амортизирующим слоем.

Таким образом, изношенная шина получает только новый участок протектора с заранее изготовленным рисунком протектора, который практически приклеивается к шине в процессе вулканизации.Этот метод обычно используется только с коммерческими и промышленными шинами с более прочным каркасом.

Remold и Pre Cure Retread

Основное различие между процессами заключается в количестве новой резины, которую получает изношенная шина. Восстановленные шины покрываются новой резиной от борта до борта, в то время как восстановленные шины с предварительным отверждением получают только новую площадь протектора. Когда дело доходит до восстановленных шин, этот процесс предотвращает расслоение протектора, что является большой проблемой для восстановленных моделей.Однако восстановленные протекторы с предварительным отверждением сталкиваются с угрозой отслоения протектора, и это повторяющаяся проблема с такими моделями.

Таким образом, можно с уверенностью сказать, что восстановленные шины более безопасны для повседневного вождения. Ухоженная площадь протектора, оптимальные характеристики и превосходная долговечность обеспечивают их более безопасную работу в различных условиях, что делает их идеальными даже для легковых автомобилей и внедорожников. Поскольку переделанные шины используют в качестве основы каркас изношенной шины, они перерабатывают указанную шину и сокращают ее углеродный след.В результате восстановленные шины более экологически безопасны.

На данный момент Priority Tire предлагает отличные цены на модель Insa Turbo. Этот испанский производитель шин использует процесс повторной формовки, чтобы дать старым каркасам новый жизненный цикл, уменьшая их углеродный след. Если вас интересуют шины Insa Turbo, перейдите по ссылке.

Переоценка восстановленных шин — Los Angeles Times

Вопрос: Я хочу купить новый комплект шин, но не хочу тратить много денег.Я просмотрел множество брендов, но теперь подумываю о восстановлении протекторов. Однако я беспокоюсь об их безопасности. Что вы предлагаете? Б.

Ответ: На американском рынке мало продуктов, возможно, только штурмовые винтовки и сигареты, которые имеют такую ​​же плохую репутацию, как восстановленные шины. Хотя ни одно независимое государственное агентство не оценивает безопасность восстановленных шин, производители восстановленных шин заявляют, что они столь же безопасны, как и новые шины.

Информационное бюро по восстановлению шин, финансируемое двумя отраслевыми ассоциациями по восстановлению протекторов, утверждает, что частота отказов восстановленных шин составляет 3%, то есть столько же, что и у новых шин.Они широко используются на пожарных машинах, школьных автобусах и самолетах.

Между тем Центр автомобильной безопасности, независимая группа наблюдения в Вашингтоне, заявляет, что не считает восстановление протектора угрозой безопасности. Ассоциация производителей каучука, крупнейшая торговая группа в США, также утверждает, что нет разницы в безопасности между новыми и восстановленными шинами.

Но восстановленные протекторы получают плохую репутацию в значительной степени из-за появления резинового протектора шины, который покрывает почти все шоссе.Хотя большая часть этого мусора происходит от восстановленных шин грузовых автомобилей, он также попадает в новые шины грузовых автомобилей. Это оставляет неизгладимое впечатление, что восстановленные протекторы часто теряют свои новые протекторы.

Как и новые шины, восстановленные шины должны иметь код Министерства транспорта на боковине, указывающий на личность восстановителя и дату изготовления. Промышленность работает в соответствии со стандартами безопасности Министерства транспорта, как и новая шинная промышленность.

Заводы по восстановлению протектора проверяются отраслевой ассоциацией, которая должна предоставить заводу рейтинг одобрения, прежде чем страховщики ответственности зарегистрируют восстановленную шину от будущих претензий со стороны автомобилистов.

Когда-то на восстановленные шины приходилось 20% рынка шин США, но сегодня они составляют 10%. В значительной степени этот спад был вызван в 1980-х годах потоком дешевых импортных шин, которые можно было купить примерно по той же цене, что и восстановленный протектор.

Тенденция изменилась, и теперь восстановленные шины обычно дешевле, чем новые шины, особенно в случае специальных шин.

Качество восстановленных шин улучшилось в течение 1980-х годов благодаря улучшенным составам резины.Большинство восстановленных протекторов легковых автомобилей изготавливаются путем взятия исправной изношенной шины, шлифовки старого протектора и наматывания на шину нити неотвержденной резины, как спагетти. Затем шина и резиновая обмотка помещаются в форму, где резина затвердевает под действием тепла и давления и формуют протектор. Наконец, покрышка красится.

Защита окружающей среды — важный аргумент, который продвигают ретридеры. Восстановленная шина требует 2,5 галлона сырой нефти для производства, а новая шина требует 7 галлонов, утверждает промышленность по восстановлению протектора.Это позволяет ежегодно экономить 400 миллионов галлонов сырой нефти и существенно сокращает объем твердых отходов, связанных с утилизацией старых шин.

В основном из-за этих факторов окружающей среды штат рассматривает закон, требующий, чтобы на каждом государственном транспортном средстве использовались восстановленные шины. У федерального правительства уже есть подобное требование.

Подходят ли восстановленные протекторы вашим потребностям, необходимо тщательно продумать. Они могут длиться не так долго, как набор верхних радиальных элементов, но будут стоить намного дешевле.

Если вы выберете восстановленные протекторы, вы можете подумать о том, чтобы искать те, которые продаются под торговой маркой. Вы можете уточнить в ассоциации ретридеров название бренда или магазина, получившего оценку ассоциации «А». Телефон группы (800) 876-8372.

Vartabedian не может отвечать на почту лично, но попытается ответить в этой колонке на автомобильные вопросы, представляющие общий интерес. Не звоните. Пишите на свои колеса, Times Mirror Square, Лос-Анджелес, Калифорния

.

Cessna Flyer Association — CFA узнает о шинах и восстановленных протекторах в Desser Tire & Rubber Co.

Восстановление протектора — удаление старой резины, подготовка сердечника (каркаса) для новой резины, намотка, балансировка и запекание новой резины — выполняется на сердечнике шины, который уже был растянут в результате нормального процесса накачивания, когда шина вводится в эксплуатацию. Новая шина по сравнению с восстановленным протектором меньше, поскольку еще не накачана и не растянута.

Каждая шина растягивается во время начального накачивания. Если вы не верите, закажите восстановление протектора для своего самолета с убирающимся шасси, установите шину и накачайте ее в соответствии с инструкцией по эксплуатации самолета.

Вам придется подождать 24 часа, пока шина достигнет своего размера, поскольку растяжение в среднем составляет три процента, а затем втянуть шестерню в колесную нишу. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно посадки восстановленного протектора Desser в колесной арке, верните его для получения полного возмещения.

Нужны дополнительные доказательства? Руководства по обслуживанию Beechcraft содержат предложение, которое, хотя и не рекомендует использовать восстановленные протекторы, сообщает, что они могут использоваться, если восстановление проводилось утвержденной FAA ремонтной станцией в соответствии с Приказом технического стандарта (TSO) C62c (теперь C62e).Этот TSO является тем же приказом, который регулирует конструкцию новых шин. Восстановленный протектор должен иметь такую ​​же измеренную внешнюю окружность, что и новая шина.

Итак, если восстановление протектора не является производственной проблемой и поскольку восстановленные шины дешевле, чем новые шины того же размера и того же класса слоя, почему возникает нежелание покупать восстановленные протекторы?

А как насчет аргумента аллигатора?

Когда я спросил Хлавина об этой нерешительности, он ответил, что один аргумент против восстановления протектора исходит от людей, которые приводят примеры огромных кусков протектора, иногда называемых «аллигаторами», которые часто можно увидеть вдоль шоссе.Они были сброшены с восстановленных шин, используемых грузовиками повышенной проходимости.

Хлавин объяснил, что любая восстановленная или новая шина будет разбрасывать протектор, если станет слишком горячим. Эти «аллигаторы» сбрасываются с шин грузовиков, которые перегрелись из-за продолжающегося движения после того, как шина была проколота и спущена; поскольку нагрузка спущенной шины принимает на себя соседняя шина, водитель не знает, что шина спущена, и продолжает движение.

В конце концов шина сильно нагревается, и протектор отходит.Этого никогда не случится с самолетом, если он должным образом обслуживается.

Чтобы еще больше убедить нас в надежности восстановленных шин, наша группа проследила за сердечником шины на протяжении всего процесса.

Испытание после испытания

По получении каждая шина, отправляемая в Desser, проходит визуальный осмотр на предмет износа, плоских пятен и трещин на боковинах. По словам Гуса Сегуры, менеджера по обеспечению качества ремонтной станции Desser, износ двух слоев ткани (шнуров) допустим для транспортных или коммерческих шин, если все остальные проверки выполнены правильно.Шины GA с кордным износом не подлежат восстановлению.

Следующая проверка бескамерных шин (их не так много на самолетах GA) — это испытание давлением воздуха, чтобы определить, в порядке ли гильза. Лайнер — это внутренняя часть шины. Между слоями прикладывается давление воздуха в течение примерно 30 минут; допускается только ограниченная утечка через лайнер. «Покрытие является ключевым фактором [прочности шины]», — сказал Сегура.

Следующим шагом после прохождения теста на герметичность гильзы является удаление того, что Segura называет «старой» резиной.Каждая шина установлена ​​на оправке, которая раскачивает шину по дуге соответствующего размера для шины этого размера вперед и назад через многозубый шлифовальный круг.

После удаления необходимого количества резины поверхность шины становится шероховатой и чистой. Поверхность должна быть чистой, чтобы обеспечить хорошее сцепление между каркасом шины и новой резиной.

Шину снова устанавливают на оправку перед большой машиной с компьютерным управлением. Оператор выбирает подходящую программу резины для шины — используется процесс Orbitread — и вставляет резину в машину, где она нагревается примерно до 230 градусов по Фаренгейту, прежде чем она выплевывается полосой шириной примерно два дюйма и медленно наматывается на вращающуюся шину. .Оператор прикладывает давление вручную по мере укладки каждой полосы.

Через 90–120 секунд толщина слоев проверяется во многих точках вокруг каждой шины. Если все в порядке, шина передается на станцию ​​предварительной балансировки, где проверяется балансировка. При необходимости накладываются дополнительные полоски резины для выравнивания баланса.

После завершения предварительной балансировки шину кладут на рейку и перемещают в зону формования.

Сегура сказал, что у компании есть 60 пресс-форм различных размеров.Каждая форма специально создана для имитации обода шины изнутри и определения внешнего размера и рисунка протектора. «У нас есть оборудование от пяти или шести ретридеров, которые вышли из бизнеса», — сказал Кен Фэйр, вице-президент Desser.

Предварительно отформованная шина устанавливается на обод и помещается в форму. Прикладывается давление воздуха, чтобы вытолкнуть кожух из формы, где он выдерживается при температуре от 300 до 305 градусов по Фаренгейту в течение 70–120 минут в зависимости от размера шины. Это связывает и формирует резину восстановленного протектора.

Заключительное испытание: лазерная ширография

После охлаждения каждая шина проверяется с помощью процесса, называемого интерферометрической лазерной ширографией. Согласно веб-сайту Desser, «лазерная ширография очень чувствительна к незначительным изменениям поверхностной деформации из-за подповерхностных дефектов, и она способна обнаруживать дефекты и дефекты, такие как разделение кромок ремня, пузыри на валиках, недоливку, отслоение лайнера и обрыв корда и конструкция слоя в авиационных шинах ».

Нет требований FAA для проведения такого типа испытаний, но Сегура сказал мне, что при испытании на сдвиг каждый восстановленный протектор Desser проверяется на семь различных показаний, которые позволят обнаружить невидимые срезы и расслоения.

После того, как шина проходит этот финальный тест, она передается еще на одну станцию ​​для окончательной проверки баланса и регулировки, если это необходимо.

Наконец, подготовлены надлежащие документы (форма FAA 8130-3, сертификат разрешенного выпуска, бирка утверждения летной годности) и на шину проставляется этикетка.

Этот процесс оттачивался годами, и Desser составляет около 25 000 шин в год.

Соответствие сердечника

Некоторые владельцы спрашивают, разумно ли повторно использовать сердечник шины. Сегура отвечает, говоря, что Дессер считает, что хороший сердечник может пройти пять восстановлений; шины некоторых бизнес-джетов и авиалайнеров ремонтируются как минимум восемь раз, прежде чем основная часть будет списана.

По словам Хлавина, стандартом для шин GA является одно восстановление протектора. На веб-сайте Desser есть основной контрольный список пригодности; см. Ресурсы в конце этой статьи для получения дополнительной информации.

Варианты покупки

У владельцев есть несколько вариантов покупки. Во-первых, они могут прислать собственные шины и довести их до стандартов Desser. Таким образом они узнают историю шины. Сегура сказал, что срок выполнения заказа составляет около двух недель.

Клиенты также могут отправить сердечники шин и обменять их на сертифицированные восстановленные протекторы с таким же сердечником.Например, если вам нравятся шины Michelin, вы можете указать, что хотите получить резюме с ядром Michelin. Хлавин сказал мне, что Дессер делает все возможное, чтобы удовлетворить каждую просьбу.

Другой вариант — отправить свои ядра и применить стоимость к покупке новой шины.

Наконец, вы можете отправить свои ядра и запросить денежную стоимость.

Хотите новые шины? У Desser они тоже есть

Desser — одна из ведущих компаний по восстановлению протекторов шин, одобренная Федеральным управлением гражданской авиации США, однако восстановление протектора является лишь частью бизнес-модели Desser.Помимо предприятия площадью 50 000 квадратных футов в Монтебелло, у компании также есть предприятие площадью 100 000 квадратных футов в Мемфисе, штат Теннесси.

В прошлом году компания отгрузила более 100 000 новых шин и специальных шин и является дилером на складе Dunlop, Goodyear, Michelin, Condor, Specialty Tires of America (McCreary) и собственные специализированные шины и камеры Aero Classic компании Desser.

Все эти шины — и все восстановленные протекторы Desser — можно заказать непосредственно в Desser через его веб-сайт или у дилеров.

Более 150 шин и слоев доступны в Desser. Desser Tire также предлагает бесплатную доставку (в пределах 48 смежных штатов США) для всех заказов на сумму более 100 долларов США.

История и рост компании

Desser была основана в 1920 году как продавец обрезков резины; к 1941 году название было изменено на Desser Tire and Rubber. В конце Второй мировой войны Майрон Хлавин, отец Стива, начал покупать авиационные шины. Стив Хлавин начал работать на своего отца после окончания школы и теперь является президентом компании.

Desser Tire and Rubber выросла с приобретением Omni Air, а затем с покупкой станции по ремонту колес и тормозов у ​​Aero Wheel and Brake в 1994 году. Aero Wheel and Brake предоставляет полный спектр услуг по ремонту колес и тормозов для Boeing, Lockheed, Honeywell , Raytheon и другие корпоративные клиенты.

В 1998 году Кен Фэйр перешел из Herber Aircraft, купив Cee Bailey’s Aircraft Plastics.

Desser также заключил контракты на поставку колес и тормозов для SR-71, U-2 и NASA 747, используемых для перевозки космического шаттла во Флориду.Поскольку доставка крупногабаритных комбинаций шин и колес является дорогостоящей, услуги по доставке и доставке предоставляются в районе Южной Калифорнии.

Лобовые стекла и сопутствующие товары Cee Bailey

Desser производит ветровые и боковые стекла по мере необходимости для ряда OEM-производителей под именем Cee Bailey. Сменные лобовые стекла и боковые окна доступны почти для всех одиночных и близнецов GA в прозрачном, зеленом или более новом солнечно-сером цвете.

Другие вспомогательные продукты, продаваемые под именем Cee Bailey, включают заглушки для капотов, солнцезащитные козырьки CeeShade, солнцезащитные козырьки Rosen, а также средства для очистки и ухода за окнами и ветровыми стеклами.(Посетите Cee Bailey’s Aircraft Plastics на ceebaileys.com. — Ред.)

Трубки LeakGuard®, компоненты вакуумной системы, батареи и многое другое

В 2002 году компания Desser начала производство внутренней трубки LeakGuard. Поскольку шины и камеры растягиваются во время использования, при установке новой шины всегда следует устанавливать новую камеру. Трубки из натурального каучука были стандартом на протяжении десятилетий, несмотря на то, что они протекали; а поскольку недостаточное давление приводит к сокращению срока службы шин, эти камеры необходимо часто повторно накачивать.

Трубка LeakGuard изготовлена ​​из бутилкаучука и намного более устойчива к утечкам. Единственный недостаток трубки LeakGuard из бутилкаучука — это ее жесткость в холодную погоду. «На Аляске трудно продать бутиловую трубку, поскольку трубка из натурального каучука имеет более холодный диапазон температурных коэффициентов, чем бутиловая», — сказал Фэр.

Desser также предлагает продукцию Rapco, включая тормозные диски, заклепки и колодки; и компоненты вакуумных систем, такие как регуляторы всасывания и давления, фильтры, насосы сухого воздуха и запорные обратные клапаны для многомоторных вакуумных систем.

Concorde и Gill Батареи в наиболее распространенных конфигурациях с заливными элементами и герметичными батареями имеются в наличии, а также зарядные устройства Gill и Concorde и оборудование для проверки емкости.

Трудно найти шины

Мне понадобился комплект оригинальных шин с гладким протектором 8,00 x 4 для Piper J-3 1939 года, который я перестраивал. К счастью, я обнаружил, что их производит Desser — и во время нашего недавнего визита в Монтебелло мы обнаружили, что они также производят другие устаревшие и труднодоступные шины.

Шины Cub были недешевыми, но они были доступны — и они добавили этот последний штрих к реставрации.Владелец не мог быть более счастливым.

Desser — это место, где можно купить шины любых форм и размеров. Я обнаружил, что бесплатная доставка для всех заказов на сумму более 100 долларов в сочетании с очень конкурентоспособными ценами является мощным стимулом для размещения URL-адреса Desser в моей папке «Favorite Aero Parts».

Стив Эллс был A&P / IA в течение 39 лет и является коммерческим пилотом с рейтингом по приборам и многомоторным двигателем. Элс также любит многоцелевые самолеты и самолеты в стиле кустарников, а также полеты.Он бывший технический представитель и редактор Ассоциации пилотов Cessna и работал помощником редактора AOPA Pilot до 2008 года. Эллс является владельцем Ells Aviation (EllsAviation.com) и живет в Пасо Роблес, Калифорния, со своей женой Одри. Присылайте вопросы и комментарии по адресу.

Ресурсы

Desser Tire & Rubber Co., Inc.
desser.com

Контрольный список для проверки корпуса шины
desser.com/casingform.pdf

О процессе восстановления

Восстановление автомобильных шин необычно для многих частей мира.Но восстановление покрышки для самолета — обычная практика. Прочтите этот пост, который написан для любопытных листовок, а не для авиационной промышленности, чтобы узнать больше о практике и процессе восстановления покрышек самолетов.

Обычно после износа протектора для наших автомобилей покупают новые шины. В авиации дела обстоят немного иначе.

Протектор авиационной шины изнашивается задолго до ее каркаса (всего, кроме протектора). Это означает, что каркас шины остается полностью способным безопасно удерживать внутреннее давление и выдерживать нагрузку самолета еще долгое время после износа протектора.Все, что нужно шине, — это новый протектор.

Авиашины могут быть дорогими: нет логической причины утилизировать шину для самолета, если ее можно безопасно и экономично ремонтировать с новым протектором. Вот почему восстановление протектора было стандартной практикой в ​​авиационной отрасли на протяжении десятилетий.

Восстановление протектора авиационной шины — это не постоянный цикл: номер детали каждой шины ограничен заданным количеством восстановленных протекторов, которое отражает предел безопасного восстановления протектора.

Максимальный уровень восстановления для данного номера детали устанавливается только после всестороннего тестирования и анализа.Некоторые авиационные шины можно безопасно восстанавливать до семи и более раз, но всегда есть предел, и предел всегда устанавливается с большой осторожностью.

Процесс восстановления прост для понимания.

• Изношенная шина снята с самолета.
• Его отправляют обратно фирме по восстановлению протектора, часто производителю авиационных шин, например, Dunlop.
• Когда Dunlop получает шину для восстановления, она тщательно проверяется на безопасность и экономичность восстановления.
• Шина списывается, если технические специалисты Dunlop сочтут, что есть сомнения относительно ее летной годности.

Когда шина считается безопасной для восстановления:

• Остающийся протектор будет удален.
• На каркас будет намотана новая резина протектора.
• Покрышка будет переделана.

После завершения производственного процесса шина проходит ширеографический контроль. Этот осмотр позволяет оператору «заглянуть внутрь» каркаса шины, чтобы убедиться, что все в порядке, перед окончательной многоточечной визуальной проверкой и балансировкой.

И снова, если есть сомнения относительно летной годности шины, ее списывают.

Процесс прост для понимания, но детали на каждом этапе невероятно сложны. По этой причине восстановление протектора авиационной шины может осуществляться только компаниями, имеющими соответствующие разрешения.

Устройства для восстановления авиационных шин проходят тщательную и неоднократную проверку властями по летной годности, такими как FAA, EASA или властями по летной годности национального государства.Это означает, что специалисты по ремонту авиационных шин могут вести свою деятельность только с разрешениями в соответствии с обязательными правилами летной годности, такими как EASA Part 145.

Если вы летели на коммерческом авиалайнере, вы, по всей вероятности, взлетали и приземлялись на восстановленных шинах, которые благодаря надежной нормативной базе полностью безопасны и изготовлены по высоким стандартам.

Если вам все еще интересно узнать больше, почему бы не узнать, как мы восстанавливаем протекторы в США.

.