Самоучитель автоэлектрика: Самоучитель автоэлектрика. Составляем план | АвтобурУм — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Автоэлектрика для начинающих или что нужно понимать в электрических компонентах автомобиля

Представить современные автомобили без электрики просто невозможно. Ведь только благодаря «бегущим электронам» заводится двигатель автомобиля, обеспечивается комфортная езда, работа практически всех датчиков.

Сегодня в любом транспортном средстве можно пользоваться wi-fi (если предварительно его установить), заряжать телефон и многое другое. Поэтому, знания автоэлектрики обязательно пригодятся не только механикам и другим специалистам данной сферы, но и каждому водителю, который желает в совершенстве понимать особенности функционирования его «железного коня». Если же Вы не обладаете подобными знаниями – автоэлектрика для начинающих это именно то, что Вам нужно.

Чтобы основы автоэлектрики не показались Вам слишком занудными и запутанными, мы подготовили для Вас достаточно простую статью, которая ознакомит с самыми важными аспектами данного вопроса. Ознакомимся не только с системами, которые оснащены электрическими соединениями, но и с их возможными неполадками, советами по правильной эксплуатации.

1. Что именно стоит понимать под словом «автоэлектрика»?

Электронное оснащение современных автомобилей достаточно сложное. Если снять главную панель в салоне – то под ней Вы обнаружите бесчисленное количество разноцветных проводков, которые соединяются друг с другом, с различными устройствами, уходят под капот и расходятся по всему салону. Для тех людей, кто никогда не имел дела с автомобилями, подобное зрелище не расскажет абсолютно ничего. А вот опытный водитель сможет сходу назвать, какой проводок соединяет те или иные устройства. Не менее хорошо в электронике разбираются и автомобильные воры, которые без ключей могут замкнуть необходимый круг и завести двигатель.

В целом же, электроника значительно облегчает и упрощает процесс вождения автомобиля. Благодаря электронному блоку управления, который практически независимо от водителя управляет работой практически всех систем и деталей, в разы уменьшается вероятность аварий.

Ну и несомненное преимущество автоэлектрики – это комфорт, который она дарит внутри салона: освещение, кондиционирование, музыка и т.д.

Без электрики наш автомобиль даже не сдвинется с места, поскольку двигатель попросту не заведется. К слову, это и является первостепенной задачей автоэлектрики. Если говорить конкретно о данной системе автомобиля, то основными электрическими источниками энергии любого авто несомненно являются аккумуляторы и электрогенераторы. Не зря ведь они являются наиболее частой целью краж, которые производятся для дальнейшей продажи этих устройств. Среди других электронных механизмов, которые отвечают за равномерный старт автомобиля, следует обратить Ваше внимание на:

— распределитель искры;

— блок управления, который, как мы упоминали, может быть и механическим и полностью электрическим;

— высоковольтная катушка;

— свечи;

— стартер;

— антиблокировочная система автомобиля.

Если уже переходить к менее важным элементам автомобильной электрики, то следует обратиться к всевозможным источникам освещения, как внешним габаритам, так и внутренним подсветкам. То есть, речь идет обо всех видах автомобильных фар, габаритных огнях и стоп-сигналах, поворотниках и аварийках. Без электрической подпитки не сможет функционировать звуковое оповещение и не будет работать практически ни один датчик (ведь если в ночное время на датчиках не будет подсветки, Вы не сможете получить абсолютно никакой информации об автомобиле и его движении).

Другими словами, каждый современный автомобиль просто таки понатыкан электроникой. Однако, если поломкам подвержен даже такой массивный агрегат, как сам двигатель, то электроника способна выходить из строя еще чаще. Более того, из-за неисправной работы электрических соединений или из-за попадания на них капель воды может наступить гидроудар или разрыв двигателя. Поэтому, далее поговорим о том, где следует искать неполадки и почему они возникают.

2. Что может вывести из строя электрическое оснащение автомобиля?

Еще одна характеристика автоэлектрики, это ее чрезмерная деликатность, из-за которой она и может выходить из строя. Наиболее частой причиной возникновения подобных неисправностей является не что иное, как некачественные контакты, которые плохо соединены или же нарушены из-за большого количества грязи. Стоит также понимать, что жгуты всех проводов подвергаются естественному износу, то есть, периодически перетираются, что требует их полной замены или же дополнительной обмотки хотя бы при помощи изоленты. Неправильное функционирование автоэлектрики также может быть вызвано различными дефектами датчиков, которые важно установить еще до начала эксплуатации автомобиля.

Те, кто только проходит основы автоэлектрики, должны знать следующее. Все монтажные блоки, электрические цепи и лампочки могут работать в разы дольше, если они не будут подвержены воздействию пыли, грязи и влаги. Но не менее часто к неисправностям приводит халатность сборщиков, которые оставляют «непропаи» в контактах. Как результат, система будет работать с перебоями, а конце может и вообще перегореть. Тогда менять придется не один контакт, а все ее детали. Чтобы двигатель не вышел из строя, мы также должны обеспечивать правильную работу его датчиков. Вернее, ее должны обеспечить еще конструкторы, однако именно от того, как автовладелец будет эксплуатировать автомобиль, будет зависеть и работоспособность этих самых датчиков.

3. Советы по автоэлектрике или как продлить ее жизнь?

Ну что же, автоэлектрика – не такое и сложное дело, и если ее могут освоить даже девушки, то мужчинам не понимать хотя бы ее основы просто грешно. Также, необходимо ориентироваться и понимать, каким образом поддерживать исправность всех этих систем, чтобы иметь возможность не только вовремя определять неисправности, но и получить возможность их устранить. Чаще всего из строя может выходить предохранитель, что наименее страшно для всей автоэлектрики.

В случае возникновении подобного не нужно переживать, поскольку исправить ситуацию вполне возможно собственными руками, как и многие другие неисправности:

— важно только то, что дубликаты должны использоваться точно такого же номинала, как и старое устройство;

— самостоятельно можно проводить и зарядку аккумулятора. Однако, здесь существует одна очень важная особенность: при его установке многие путают полюса, что может привести к довольно неприятным последствиям. Поэтому, будьте очень внимательны. Если хотите снять аккумулятор впервые, лучше всего посмотреть видео-руководство или попросить помощь у более опытного друга;

— чтобы продлить жизнеспособность автомобильного генератора, не рекомендуется «прикуривать» машину при морозных температурах;

— если у Вас все же возникла необходимость в замене той или иной детали, то очень важно устанавливать не только идентичные по размерам, но и качественные. Это будет гарантировать долговечность их функционирования и правильную работу всех систем. Ведь логичнее всего один раз потратится, чтобы в дальнейшем только наслаждаться исправной работой автоэлектрики;

— при соединении разных деталей учитывайте их мощность. К примеру, подсоединять тонкий провод к слишком мощном усилителю категорически нельзя, поскольку провод может расплавиться и вызвать замыкание;

— когда Вы самостоятельно решили установить противотуманки, рекомендуется вместе с ними приобрести новые предохранители и реле, что обеспечит превосходное функционирование и не вызовет никаких проблем несовместимости;

— при запуске двигателя автомобиля панель приборов должна обязательно светится. При чем, несколько секундный сигнал должны подать даже те датчики, которые отвечают и сигнализируют об неисправности отдельных систем. При работающем движке последние должны погаснуть, однако если они не подали сигнал при запуске – значит они вообще не работают и в случае выхода из строя какой-то детали Вы об этом узнаете только по вторичным признакам;

— часто случается, что во время движения в салоне автомобиля появляется запах гари. Это самый верный признак того, что произошло замыкание или загорание электропроводки. В этом случае продолжать движение категорически нельзя, поскольку последствия могут привести даже к детонации топлива. Поэтому, сразу же остановитесь, откройте капот и снимите клеммы с аккумулятора. Поскольку самостоятельно Вы передвигаться не сможете, вызывайте эвакуатор и отправляйтесь в гараж или же прямо в автосервис.

Надеемся, что наши разъяснения и рекомендации помогли Вам набраться уверенности для того, чтобы иметь возможность без страха отправляться в длительные путешествия на собственном автомобиле. Автоэлектрика – это совсем не сложно, главное не лениться интересоваться данным вопросом и внимательно присматриваться ко всем деталям автомобильного механизма. Надеемся, что с поломками и неисправностями Вам не придется сталкиваться. Счастливого пути и пусть вся Ваша электроника работает бесперебойно!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Автоэлектрика своими руками – с током не шутят!

Сегодня довольно сложно представить нашу жизнь без электрики, она встречается практически везде, не является исключением и автомобиль, поэтому вполне естественно желание знать, как ремонтируется автоэлектрика своими руками.

Ремонт автоэлектрики своими руками – какой нужен масштаб знаний?

Это понятие объединяет в себе одни из самых функциональных частей автомобиля, без которых он просто-напросто не сможет работать. В первую очередь, это источники электропитания, такие как электрогенератор автомобиля и аккумулятор. Также к данной категории относятся механизмы, отвечающие за старт и движение авто: стартер, распределитель искры, высоковольтная катушка, блок управления и электросвечи. Кроме того, к автоэлектрике можно отнести и дополнительные устройства, установленные с целью безопасности или для максимального комфорта. Это и сигнализация, и GPS-навигатор, и прочие электронные приборы.

Так как автоэлектрика занимает, можно сказать, одну из ведущих позиций в автомобиле, при этом довольно много его составляющих относится к данной категории, то и поломки в этой области нередки. Но, несмотря на то, что автомастерские можно встретить практически на каждом шагу, далеко не везде работают настоящие профессионалы. Часто можно столкнуться и с мошенниками или же просто недобропорядочными людьми. Поэтому нужно с особым вниманием выбирать мастера, которому желаете доверить своего «железного коня», или же осуществить ремонт автоэлектрики своими руками. Для последнего варианта, правда, должны быть некоторые навыки и знания.

Автоэлектрика своими руками – подбираемся к стартеру

Одними из наиболее распространенных проблем являются: выход из строя стартера, генератора и замков зажигания. Хотя автовладельцы сталкиваются с этим не очень часто, но уж если подобная беда произошла, то авто сразу же перестает заводиться, и тогда эксплуатировать его не представляется возможным. Если из строя вышел генератор, то его чинить необходимо следующим образом: прежде всего, осуществляется проверка его технического состояния.

Для этого понадобятся специальные приборы, такие как амперметр, вольтметр, тахометр и нагрузочный реостат. Затем следует его разборка, причем осуществлять ее необходимо в определенном порядке. Самым первым демонтируется щеткодержатель, за ним идет крышка вместе со статором, сняв со шкива крепежную гайку, можно извлечь и его. После этого можно наконец-то снять и саму крышку генератора, что же насчет его сборки, так она потом осуществляется в строго обратной последовательности, так что запоминайте, как вы это сделали.

Что должен знать автоэлектрик – проверяем и чиним стартер

Когда стартер оказался-таки у вас в руках, нужно оценить состояние всех его деталей и обмоток. С помощью омметра проверяется обмотка возбуждения ротора, для того чтобы проверить обмотку стартера, нужны будут аккумулятор и индикатор. Если они в порядке, то отклонение сопротивления не должно превышать 10 %. Что же насчет диодов, расположенных в блоке управления, так для их проверки потребуются лампы и аккумулятор. Неисправные элементы будут пропускать ток в обоих направлениях или же не пропускать вообще. В случае обнаружения какой-либо поломки блок следует заменить на новый.

Ниже приведены еще несколько советов: что должен знать автоэлектрик. Например, чтобы предотвратить короткое замыкание, при ремонте электрики автомобиля обязательно отсоединяйте привод массы от аккумулятора.

Наиболее часто электроника авто выходит из строя из-за попадания в нее влаги и грязи, которые негативно отражаются на сопротивлении изоляции и тем самым способствуют возникновению короткого замыкания. Свечи зажигания не должны иметь на своей поверхности сильное окисление и нагар, а их цвет должен быть светло-коричневым. И напоследок, если стартер работает не в полную силу, то, возможно, необходимо проверить, насколько надежно подсоединен к кузову контакт «массы».

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

А. Пахомов. Пособие начинающим — с чего начать? • CHIPTUNER.RU

С чего начать?

© А.Пахомов (aka IS_18)

Этот сакраментальный вопрос возникает перед всяким, кто решил посвятить себя авторемонту, автомобильной диагностике и чип тюнингу. Вопрос достаточно сложный. Попробуем рассказать, что для этого нужно.

Диагност

Основные требования к кандидату в автодиагносты – желание, возможность и способность к самообучению, достаточные (в идеале – глубокие) знания теории ДВС, умение разбираться в электрооборудовании, свободно читать электросхемы, умение пользоваться компьютером, электронными базами и другой справочной литературой, диагностическими приборами, оборудованием, приборами. Приветствуются знания электроники и «умение паять».

Вы должны четко представлять себе специфику данной «отрасли»: в автомобиле, где все взаимосвязано, нельзя ограничить себя чем-то одним, подчас многие неисправности напрямую не связаны с системой впрыска. Диагност должен на «отлично» знать мотор изнутри, быть хорошим автоэлектриком, знать системы впрыска как современные, так и более ранних версий. В этой профессии, как и во многих других, знаний не бывает много. Не последнее место занимает умение аккумулировать и применять полученный опыт.

Предположим, все это у Вас есть (фантастика!), теперь нужно составить необходимый набор оборудования. Конечно, все и сразу приобрести довольно тяжело, но постепенно Вы сами придете к выводу, что без хорошего инструмента – не жизнь 🙂

Обучение

Где можно освоить профессию автодианоста? К сожалению, практически нигде. Многочисленные курсы, как правило, организуются для получения прибыли, а не для реального обучения. Результат практически такой же, как обучение вождению автомобиля в автошколе, цель – получить права, а дальше – естественный отбор. Наш сайт может предложить Вам «заочное» обучение азам автодиагностики – уникальные, не имеющие аналогов, видеокурcы для начинающих «Обучение диагностике автомобиля». Подробнее.

Оборудование

Какое оборудование необходимо на диагностическом участке? Попробуем ответить на этот вопрос.

Сразу оговорюсь, что методы диагностики на слух и на глаз не считаю приемлемыми в современных условиях. Отнюдь не умаляя роли человека в диагностическом процессе, напротив, считая специалиста ключевым звеном, без которого в принципе невозможно добиться сколько-нибудь заметного результата, я все-таки продолжаю считать качественное оснащение участка оборудованием совершенно необходимым.

Причин для этого три. Во-первых, на дворе 21 век. Век электроники, компьютеров и других умных систем. И диагностика двигателя внутреннего сгорания дедовскими методами, основанными на органах чувств и интуиции человека, выглядят сегодня попросту курьезно.
Во-вторых, разборчивость потребителей услуг автосервиса стала в последнее время значительно выше. Появляется все больше людей, готовых платить деньги за качественный профессиональный ремонт. И это справедливое требование времени и экономической ситуации. В‑третьих. Успешность работы участка диагностики не может и не должна зависеть от субъективного восприятия ситуации диагностом. Человек – одновременно самое сильное и самое слабое звено любого процесса. Он может быть утомленным или с похмелья, может болеть или попросту быть в отпуске. На место отсутствующего должен встать другой и продолжить эту же работу. И если первый чувствует состав смеси на нюх, то что делать второму, если нет газоанализатора?! Еще раз оговорюсь: я считаю специалиста с его знаниями и интуицией важнейшим звеном, но роли диагностического оборудования в производственном процессе тоже придаю должное значение.

Итак, комплектуем участок диагностики. Прежде всего следует знать, что из всех типов диагностических приборов можно выделить три основные группы. Эти группы – основа основ, это то, без чего грамотный поиск неисправности превращается в тупой процесс, основанный на методе подмены. И если на отечественных автомобилях этот метод еще прокатывает, то при работе с иномарками он невозможен по определению. На участке диагностики совершенно необходимо иметь хотя бы по одному представителю этих трех групп. Назовем их:

1. Сканеры
2. Мотортестеры.
3. Газоанализаторы.

Рассмотрим каждую подробнее.

Сканеры

Система управления современного двигателя, отвечающего строгим нормам токсичности, в качестве главного своего элемента содержит электронный блок управления (ЭБУ). Так вот сканер предназначен именно для работы с ЭБУ, для его «сканирования». Вспомним, по какой схеме функционирует блок. Он получает информацию о текущем состоянии двигателя с установленных на последнем датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на так называемые исполнительные механизмы (ИМ). Кроме того, ЭБУ наделен способностью обнаруживать сбои в работе системы управления. А так как сканер работает с блоком, то он позволяет нам:

1. Наблюдать сигналы с датчиков системы, следить за их изменением во времени.
2. Проверять работу исполнительных механизмов путем приведения их в действие и визуального или другого контроля.
3. Считывать сохраненные системой коды неисправностей.
4. Посмотреть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. п.

Следует совершенно четко понимать, что показания сканера – это то, что «видит» ЭБУ.
Это отнюдь не истинные значения напряжений или других параметров. Если по какой-либо причине (например, плохая «масса») датчик врет, то на экране сканера мы увидим это самое вранье. Кстати, про массы полезно почитать здесь. Другими словами, сканер не является измерительным прибором. Он всего лишь отображает данные с ЭБУ, нужно это понимать и относиться к получаемой информации соответствующим образом. Точно так же осторожно следует относиться к считанным кодам неисправностей. Эти коды – не руководство к замене, а лишь пища для дальнейших размышлений и поиска. Пример: ошибка датчика кислорода, богатая смесь. Менять? Ни в коем разе. Надо искать причину богатой (бедной) смеси. А ошибка «Обрыв датчика детонации» на системах Бош уже вошла в легенды. Что касается разновидностей сканеров, то их по большому счету две: портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером. И тот и другой тип имеют как свои преимущества, так и недостатки. Выбирать Вам. Подробную информацию о конкретном приборе можно найти на сайте компании-разработчика. Для работы программного сканера вам понадобятся:

Компьютер. Лучше не особо мощный, но ноутбук (РIII-600 и выше). Обязательным условием является наличие на ноутбуке COM – порта или переходника PCMCI-COM (На данном этапе это основной разъем сопряжения с диагностическим оборудованием). В свете развития программных продуктов от SMS-Software, скоро наличие на компьютере будет желательно, но необязательно.
Адаптер K‑Line (K‑L-Line) с комплектом проводов и разъемов.
Диагностическое ПО. Тут выбор за Вами, могу порекомендовать недорогую программу SMS-Diagnostic – тестирование всех современных ЭСУД ВАЗ/ГАЗ. Это первая из отечественных разработок, которая работает напрямую через USB, активно развивается и постоянно обрастает новыми возможностями.

Следует добавить, что протоколы обмена между сканером и ЭБУ у разных автопроизводителей отличаются, поэтому, если Вы занимаетесь иномарками, то будете вынуждены покупать несколько сканеров либо один универсальный, но за универсальность придется платить меньшими возможностями прибора.

Мотортестеры

Это совершенно другой тип диагностического оборудования. Мотор-тестер – это как раз и есть измерительный прибор. Предоставляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных механизмов, это и осциллограммы высокого напряжения, и осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива, и возможность проверить баланс цилиндров, померить стартерный ток, УОЗ и многое другое. Рассмотрим это подробнее.

Как всем известно, в цилиндрах двигателя под воздействием искры происходит воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси. Наблюдать и оценивать этот процесс непосредственно (зрительно или как-то еще) невозможно. Но оценить его косвенно очень даже легко. Для этого в мотортестерах предусмотрена возможность снятия осциллограмм вторичного (высокого) напряжения. На форму этих осциллограмм влияет буквально все: состояние катушки зажигания, ВВ-проводов, свечных наконечников, свечей, компрессии, состояние клапанов, состав смеси и даже неисправность ЭБУ. Как научиться извлекать ценнейшую информацию из формы вторичного напряжения, замечательно описано на сайте производителя мотортестера «МотоDoc». Кроме того, очень интересные примеры осциллограмм, снятых на двигателях с дефектными узлами и элементами, можно посмотреть тут или тут.

Еще один очень информативный график, предоставляемый мотортестером, – давление в цилиндре при работе двигателя. Для этого свечной наконечник интересующего нас цилиндра подключается на разрядник, свеча выворачивается, а на ее место устанавливается датчик давления. Полученный в результате измерений график позволяет сделать заключение:

1. О правильности установки фаз ГРМ (не только ремня. Например, разбитые шпонки коленвала и распредвала, шкив коленвала).
2. О состоянии цилиндро-поршневой группы и клапанов.
3. О наличии подсоса воздуха во впускной тракт.
4. О высоком противодавлении выпускной системы (развалившийся катализатор, внутреннее разрушение глушителя).
5. О реальном угле опережения зажигания.

Согласитесь, список внушительный. Одна только правильность установки фаз чего стоит. Вручную эта операция делается долго и трудно, а с помощью мотортестера все решается без усилий в течение пяти минут.

С этой же самой помощью можно определить, не имеет ли места обрыв или межвитковое замыкание форсунок. Можно померить стартерный ток и сделать вывод о состоянии аккумулятора и стартера. Форма осциллограмм напряжения генератора позволяет сделать вывод о его «здоровье». Как это сделать – почитайте здесь.

Мотортестер позволяет проверить работоспособность датчиков. Пример. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Снимаем осциллограмму сигнала с датчика при его включении. По форме переходного процесса можно сразу же, не заводя двигатель, сделать вывод о его работоспособности.

Ну что, впечатляет? Если вы убедились в необходимости приобретения такого прибора, дело осталось за выбором конкретной модели. К сожалению, из трех вышеназванных типов мотортестер – самое дорогое удовольствие. Выбор фирм и моделей достаточно велик. По соотношению цена/качество я бы посоветовал обратить внимание на продукцию Quantex Laboratory. Там же Вы найдете обучающие ролики и форум по пользованию этим прибором.

Газоанализаторы

Здесь я скажу единственное – на современном диагностическом участке газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Двухкомпонентные приборы, как и карбюраторы, – достояние истории. И еще – газоанализатор служит не для «регулировки СО», а как источник диагностической информации. Как этой информацией пользоваться, довольно доходчиво описано здесь.

Краткий итог

Все три типа описанных приборов имеют совершенно разный принцип работы, дают нам разную информацию и ни в коем случае не подменяют друг друга. Да, где-то получаемые с их помощью данные перекликаются, а где-то они у каждого уникальны. В принципе, можно обойтись без любого из этих приборов, а есть «спецы», которые вообще обходятся одной отверткой. Речь не об этом. Речь о том, что грамотный поиск дефекта основан на анализе информации. На измерениях, с коих, как известно, начинается наука.

Остальное оборудование носит в основном вспомогательный характер, хотя его наличие более чем желательно. Это:

Топливный манометр. О нем почитайте здесь.
Установка для очистки форсунок. Ультразвуковая с проливочным стендом (очень полезная вещь) или жидкостная.
Стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания.
Качественный ампервольтомметр (мультиметр), желательно не китайского производства.
Хороший набор инструмента. Желательно фирменный.
Всевозможные пробники, хитрые приспособления, изготавливаемые мастером «под себя» и самостоятельно.

Чип – тюнингом будем заниматься?

Тогда еще одна статья расходов:

Программатор ЭБУ c флэш-памятью (Январь 5.xx, Январь 7.2, Микас 7.x, Бош МП7, Бош М7.9.7). Для начала можно и простой, бесплатный. Их можно скачать на соответствующем разделе сайта. К покупке коммерческого варианта приходят практически все через некоторое время, при достижении определенного уровня и/или накопив определенное количество «обломов» и потерянных клиентов.
Программатор ПЗУ (Январь 4, GM, Микас 5, Бош М154) и, естественно, набор ППЗУ и панелек (на панельках не стоит экономить – берите цанговые). Мы рекомендуем использовать электрически стираемые ПЗУ Winbond 27С257 (32Kb) и 27С512/27E512 (64Kb).
УФ-лампа для стирания ППЗУ с УФ-стиранием, если Вы решили не пользоваться советом выше 🙂
Оборудование для пайки – паяльник, отсос и т.д (в идеале – паяльная станция).
К трем последним пунктам можно отнестись как к второстепенным – ЭБУ этих типов встречается уже нечасто. С 2003 г. они вообще перестали устанавливаться на автомобили. Но данное оборудование может пригодиться при тюнинге большинства иномарок начала/середины 90‑х готов прошлого столетия.
Набор прошивок под все типы ЭСУД – в зависимости от уровня:
а) бесплатных б) коммерческих в) собственные наработки.
Для продвинутых – программа для изменения калибровок для тонкой настройки программы под конкретного клиента, да и просто для творчества.
Инженерный блок – для профессионалов, для калибрования непосредственно «на ходу».
Контроллер ШДК – для владельцев инженерного блока, для контроля состава смеси. На худой конец пойдет простой альфаметр, но он сильно искажает показания на составах смеси сильно отличающихся от стехиометрического.

Не забывайте и о том, что у Вас должны быть все необходимые слесарные инструменты как можно более высокого качества. Подавляющее большинство клиентов приезжает «переписать программу, а то что-то не едет», а автомобиль просто нуждается в ремонте.

И последнее, без чего не обходится диагностический участок, – это информация. Ее мастер должен получать всеми доступными способами: Интернет, книги, публикации в автомобильных журналах.

Как делается диагностика

Работа диагноста состоит из трех этапов: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения. Для сбора применяется все вышеперечисленное оборудование. Собственно процесс можно описать так.

1. Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто «допрос с пристрастием» значительно облегчает дальнейший поиск.

2. Визуальный осмотр подкапотного пространства. Внимательно смотрим, нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов. Нет ли следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков ГБО и автосигнализаций. Типичные случаи – жгут, идущий к датчику синхронизации, после переборки двигателя оказывается лежащим на выпускном коллекторе, или оторваны провода от датчика скорости при замене сцепления. Вообще следам вмешательства надо уделять серьезное внимание. Полезно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и т.п. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Очень желательно проверить состояние воздушного фильтра. Часто он бывает порван, и это приводит к выходу ДМРВ из строя.

Только после всего этого можно приступать к работе с приборами.

3. Первым делом «узнаем врага в лицо», т.е. с помощью сканера разберемся, с каким типом ЭБУ и с какой системой (Россия-83, Евро‑2, Евро‑3 и т.п.) мы имеем дело. Вспомним особенности ее работы, ее состав, а также возможные «врожденные дефекты». Например, прошивки типа I27, блок Январь7 с антиджеркингом и т.п. Также на этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы сразу определить, требуется или нет более глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам необходим визит к мотористу.

4. Визуально контролируем свечи. Количество нагара, его цвет, зазор, состояние электродов, наличие/отсутствие пробоя на изоляторе. К сожалению, в этой операции единственный помощник – опыт и интуиция.

5. Проверяем в статике показания датчиков и исполнительных механизмов при помощи сканера. Можно подвигать РХХ, включить вентилятор и бензонасос, сделать баланс форсунок.

6. Проводим диагностику системы питания по давлению топлива. Как – читайте здесь.
Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в статике нет, заводим двигатель.

7. На работающем двигателе проверяем сканером те же самые параметры. Здесь тоже необходим опыт, в двух словах это процесс не описать. Про диагностику систем с блоком Бош МП7.0 можно почитать очень хорошую статью. Внимательно слушаем двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула.

8. Фиксируем показания газоанализатора.

9. При необходимости можно снять мотортестером осциллограммы высокого напряжения.

10. Если есть подозрение на неверную установку фаз ГРМ, выполняем мотортестером проверку давления в цилиндре.

11. А вот теперь самое интересное. Внимательно смотрим на полученные результаты, анализируем их и делаем выводы.

Иногда в сомнительных случаях есть смысл подменить неисправный элемент и снять показания повторно либо совершить пробную поездку. Для этого на рабочем месте диагноста должен быть подменный фонд. Но в любом случае нужно стремиться к такой степени мастерства, когда выявление дефекта происходит только с помощью приборов и почти со стопроцентной вероятностью. Такая способность очень пригодится Вам при диагностике иномарок, на которые очень активно пересаживается население нашей страны.

Дополнительно:

1. Диагностика СУД – учебный курс для начинающих

2. Обучаюшие видеокурсы

задачник по математике 5 класс мордкович

СКАЧАТЬ ПО ПРЯМОЙ ССЫЛКЕ задачник по математике 5 класс мордкович

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Мы рекомендуем дмитрий кот e-mail маркетинг исчерпывающее руководство скачать иногда база вопросов с ответами по истории результаты английский язык 5 класс м.з биболетова enjoy english рабочая тетрадь слушать аудиокнигу эпоха мертвых москва вы искали задачник по математике 5 класс мордкович но мы стараемсяобласть тьмы читать скачать чит коды на mortal kombat.komplete edition задачник по математике 5 класс мордкович драйзер аудиокнига дженни герхард слушать онлайн задачник по математике 5 класс мордкович какой код активации на касперский 2014 чит нюкер задачник по математике 5 класс мордкович тип кольчатых червей конспект урока задачник по математике 5 класс мордкович код активации ivt bluesoleil задачник по математике 5 класс мордкович книга учета личного состава педагогических работников школы чит коды денди чип и дейл dns код активации задачник по математике 5 класс мордкович чит на вес для сталкер лост альфа читать онлайн сафонов метро скачать драйвера на acer aspire 5742g торрент технологическая карта пюре морковное задачник по математике 5 класс мордкович new yorkers читать самоучитель филиппинского языка задачник по математике 5 класс мордкович пробный огэ по математике 2015 ответы и решения пример заполнения учетный лист тракториста-машиниста форма 133-апк задачник по математике 5 класс мордкович сочинение на тему математика в жизни 5 класс задачник по математике 5 класс мордкович конспект урока математики табличное умножение и деление 3 класс задачник по математике 5 класс мордкович аудиокнига по английскому языку 7 класс афанасьева электронная книга для записи кулинарных рецептов скачать бесплатно книгу троянский конь задачник по математике 5 класс мордкович умножение числа на сумму 3 класс пнш технологическая карта скачать на электронную книгу левша скачать руководство по ремонту гольф 6 конспект урока по теме эмоции человека конспект по этнокультуре электронная книга bookeen cybook odyssey essential билеты для 7 класса по географии с ответами пжд 30 схема электрическая дейли джанет читать онлайн библия греческий перевод читать технологическую карту возделывания ячменя ключ для активации alawar лев доклад 7 класс коды активации для play market чит скачать фото нефрология национальное читать lenovo ideapad y550p драйвера торрент ПОХОЖИЕ САЙТЫ Нлп для женщин или свести с ума любого/технологическая карта на погрузочно-разгрузочные работы с использованием мостового крана/гастролёр аудиокнига скачать торрент/чит коды для timber and stone/Тайланд тзунами 2004 года филм Невозмойное/драйвера для acer aspire 5542/скачать самоучитель автоэлектрика/политический PR/счет лет в истории технологическая карта 5 класс/CrossOver 1220 для Mac OS X xxxxxx2016

Сметное дело — Курсы и обучение сметчика в Шымкенте на MARKET.

Найдено 3 объявления

Показать списком Показать плиткой
«Сметное дело» — Похожие предложения
Найдено 1 объявление
2
«Сметное дело» — Похожие запросы
Подать объявление в эту категорию
Зарегистрируйтесь!
Пользоваться Маркетом станет удобнее:
Управляйте объявлениями
Получите доступ к избранному с любого компьютера
Общайтесь с другими пользователями через Личные сообщения
Подавайте объявления быстрее, не заполняя контактные данные
Зарегистрироваться
Горячие объявления
Курсы шугаринг
Договорная цена
Алматы
Школа FASHION
25 000 ₸
Алматы
Обучение: автоэлектрик, автослесарь. Теория онлайн, Практика оффлайн
70 000 ₸
Алматы
Для тех, кто имеет желание, обучение автоэлектриков
Отдам даром
Нур-Султан (Астана)
Курсы трактористов-машинистов категории А, Б, В, Г, Д- 3 месяца.
Отдам даром
Нур-Султан (Астана)
%d1%81%d0%bc%d0%b5%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b5 %d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%be в регионах
Другие категории курсов и образования
Основы электроники. Урок №1: Начало

Понятия и свойства электрического тока
Начальные курсы электрика в первых главах дают определения понятию и свойствам электрического тока, объясняют природу и свойства электроэнергии, законы электричества и их основные формулы. Основываясь на великих открытиях, зарождалась и получила грандиозное развитие такая научная дисциплина, как электротехника. Сущность электричества заключена в направленном перемещении электронов (заряженных частиц). Они переносят электрический заряд в теле металлических проводов.
Важно! Для транзита электрической энергии используют провода, жилы которых сделаны из алюминия или меди. Это самые экономичные проводные металлы. Делать жилы проводов из других материалов дорого, поэтому невыгодно.
Ток бывает постоянного и переменного направления. Постоянное движение энергии всегда осуществляется в одном направлении. Переменный энергетический поток ритмично меняет свою полярность. Скорость, с которой меняется направление движения электронов, называют частотой. Её измеряют в герцах.

Что изучает электротехника
Электроэнергетика и электротехника
Основа электрики формировалась в XIX веке. Те времена называют эпохой грандиозных открытий основополагающих законов, дающих все представления об электричестве. Электротехника (ЭТ) как наука начинала делать свои первые шаги. Теория стала подкрепляться практикой. Появились первые электротехнические устройства, совершенствовались коммуникационные системы доставки электроэнергии от источника потребителю.
Базой развития электротехники стали достижения в области физики, химии и математики. Новая наука изучала свойства электрического тока, природу электромагнитных излучений и другие процессы. По мере накопления знаний ЭТ становилась наукой прикладного характера.
Современная научная дисциплина изучает устройства, в которых используется электрический ток. На основании исследований создаются новые более совершенные электротехнические установки, приборы и устройства. ЭТ – одна из передовых наук, являющаяся одним из основных двигателей прогресса человеческой цивилизации.
С чего начать изучение основ электротехники
Радиотехника для начинающих
Электротехника для начинающих доступна на многих информационных носителях. Современные средства массовой информации не испытывают дефицита в учебных пособиях по основам электричества. Самоучители по электрике приобретают в сети интернет или книжных магазинах. Уроки электрика новичок может получить в виде бесплатного видеокурса об основах электричества через интернет. Онлайн видео лекции в доступной форме обучают всех желающих основам электричества.
Обратите внимание! Книга, несмотря на доступные видеоресурсы в сети, до сих пор считается самым удобным источником информации. Пользуясь самоучителем по электрике с нуля, не нужно всё время включать ПК. Учебник всегда будет под рукой.
Самоучители служат незаменимыми помощниками для того, чтобы отремонтировать электропроводку, починить выключатель, розетку, установить датчик движения и заменить предохранители в бытовых электроприборах.
Как самостоятельно изучить электронику с нуля?
Научиться можно только тому, что любишь. Гёте И.
Творчество и результат
Типичный подход к обучению
Математика в электронике
Книги по электронике
Дорого ли заниматься электроникой?
Что делать, если не получается?
О практике
«Как самостоятельно изучить электронику с нуля?» — один из самых популярных вопросов на радиолюбительских форумах. При этом те ответы, которые я нашел, когда сам его задавал, мне мало помогли. Поэтому я решил дать свой.
Это эссе описывает общий подход к самообучению, а так как оно стало ежедневно получать множество просмотров, то я решил его развить и сделать небольшое руководство по самостоятельному изучению электроники и рассказать как это делаю я. Подписывайся на рассылку — будет интересно!
Творчество и результат
Чтобы что-то изучить надо это полюбить, гореть интересом и регулярно упражняться. Кажется, я только что озвучил прописную истину… Тем не менее. Для того, чтобы с лёгкостью и удовольствием изучать электронику надо её любить и относится к ней с любопытством и восхищением. Сейчас уже для всех привычно иметь возможность отправить видеосообщение на другой конец земли и мгновенно получить ответ. А это одно из достижений электоники. 100 лет труда тысяч ученых и инженеров.
Как нас обычно учат
Классический подход, который проповедуется в школах и университетах всего мира можно назвать подходом снизу-вверх. Сначала тебе рассказывают что такое электрон, атом, заряд, ток, резистор, конденсатор, индуктивность, заставляют решить сотни задач на нахождение токов в резисторных цепях, потом ещё сложней и т.д. Такой подход схож с восхождением на гору. Но лезть в гору сложней, чем спускаться. И многие сдаются так и не добравшись до вершины. Это верно в любом деле.
А что если спускаться с горы? Главная идея в том, чтобы сначала получить результат, а затем разобрать детально почему работает именно так. Т.е. это классический подход детских радиокружков. Он даёт возможность получить ощущение победы и успеха, которые в свою очередь стимулируют желание изучать электронику дальше. Понимаешь, очень сомнительная польза в изучении одной теории. Надо обязательно практиковаться, так как не все из теории 100% ложится на практику.
Есть такая старая инженерная шутка гласит: «Раз ты хорош в математике, то тебе надо пойти в электронику». Типичная чушь. Электроника — это творчество, новизна идей, практика. И не обязательно впадать в дебри теоритический расчетов, чтобы создавать электронные устройства. Ты вполне можешь освоить необходимые знания самостоятельно. А математику подтянешь в процессе творчества.
Главное — это понять основной принцип, и только потом тонкости. Такой подход просто переворачивает мир самостоятельного изучения. Он не нов. Так рисуют художники: сначала набросок, затем детализация. Так проектируют различные большие системы и т.д. Такой подход похож на «метод тыка», но только если не искать ответа, а тупо повторять одно и тоже действие.
Понравилось устройство? Собирай, разбирайся почему оно сделано именно так и какие идеи заложены в его конструкцию: почему именно эти детали используются, почему именно так соединены, какие принципы используются? А можно ли что-нибудь улучшить или просто заменить какую-нибудь деталь?
Конструирование — это творчество, но ему можно научиться. Для это надо только выполнять простые действия: читать, повторять чужие устройства, обдумывать результат, наслаждаться процессом, быть смелым и уверенным в себе.
Математика в электронике
В радиолюбительском конструировании считать несобственные интегралы вряд ли придётся, но знание закона Ома, правил Кирхгофа, формул делителя тока/напряжения, владение комплексной арифметикой и тригонометрией может пригодиться. Это азы азов. Хочешь уметь больше — люби математику и физику. Это не только полезно, но и чрезвычайно занимательно. Конечно, это не обязательно. Можно делать достаточно крутые устройства вообще ничего этого не зная. Только это будут устройства, придуманные кем-то другим.
Когда я, после очень длительного перерыва, понял, что электроника снова меня зовёт и манит в ряды радиолюбителей, то сразу стало ясно, что мои знания давно уже улетучились, а доступность компонентов и технологий стала шире. Что я стал делать? Путь был только один — признать себя полным нолём и стартовать из ничего: знакомых опытных электронщиков нет, какой-либо программы самообучения тоже нет, форумы я отбросил потому, что они представляют собой свалку информации и отнимают много времени (какой-то вопрос можно там узнать вкратце, но получить цельные знания очень сложно — там все такие важные, что лопнуть можно!)
И тогда япошел самым старым и простым путём: через книги. В хороших книгах тематика обсуждается наиболее полно и нет пустой болтовни. Конечно, в книгах есть и ошибки, и косноязычие. Просто надо знать какие книги читать и в каком порядке. После прочтения хорошо написанных книг и результат будет отличным.
Мой совет прост, но полезен — читайте книги и журналы. Я, к примеру, хочу не только повторять чужие схемы, а уметь конструировать свои. Создавать — это интересно и весело. Именно таким должно быть моё хобби: интересным и занимательным. Да и ваше тоже.
Какие книги помогут освить электронику
Много времени я провел выискивая подходящие книги. И понял, что надо сказать спасибо СССР. Такой массив полезных книг после него остался! СССР можно ругать, можно хвалить. Смотря за что. Так вот за книги и журналы для радиолюбителей и школьников надо благодарить. Тиражи бешеные, авторы отборные. До сих пор можно найти книги для новичков, которые дадут фору всем современным. Поэтому есть смысл пройтись по букинистам и поспрашивать (да и скачать все можно).
Ниже мой список книг для начинающих изучать электронику:
Седов Е.А. — Мир электроники — 1990
Борисов. Энциклопедия юного радиолюбителя
Сворень. Электроника. Шаг за шагом
Сворень. Транзисторы. Шаг за шагом. 1971
Айсберг. Радио? Это очень просто!
Айсберг. Транзистор? Это очень просто!
Климчевский Ч. — Азбука радиолюбителя.
Атанас Шишков. Первые шаги в радиоэлектронике
Эймишен. Электроника? Нет ничего проще.
Б.С.Иванов. Осциллограф — ваш помощник (как работать с осциллографом)
В. Новопольский — Работа с осциллографом
Хабловски. И. Электроника в вопросах и ответах
Никулин, Повный. Энциклопедия начинающего радиолюбителя
Ревич. Занимательная электроника
Колдунов. Радиолюбительская азбука
Шишков. Первые шаги в радиоэлектронике
Радиоэлектроника. Понемногу — обо всём.
Колдунов. Радиолюбительская азбука
Бессонов В.В. Электроника для начинающих и не только
В. Новопольский — Работа с осциллографом
Тигранян. Хрестоматия радиолюбителя
Это мой список книг для самых «маленьких». Обязательно следует пролистывать и журналы Радио с 70х по 90е гг. После этого можно уже читать:
Гендин. Советы по конструированию
Хоровиц, Хилл. Искусство схемотехники.
Кауфман, Сидман. Практическое руководство по расчетам схем в электронике
Ленк. Электронные схемы. руководство
Волович Г. Схемотехника аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств
Титце, Шенк. Полупроводниковая схемотехника. 12-е изд.
Шустов М. А. Практическая схемотехника.
Гаврилов С.А.-Полупроводниковые схемы. Секреты разработчика
Барнс. Эллектронное конструирование
Миловзоров. Элементы информационных систем
Ревич. Практическое программирвоание МК AVR
Белов. Самоучитель по Микропроцессорной технике
Суэмацу. Микрокомпьютерные системы управления. Первое знакомство
Ю.Сато. Обработка сигналов
Д.Харрис, С.Харрис. Цифровая схемотехника и архитектура компьютера
Янсен. Курс цифровой электроники
Думаю, эти книги ответят на множество вопросов. Более специальные знания можно почерпнуть из более специальных книг: по аудиоусилителям, по микроконтроллерам и т.д.
И конечно же нужно практиковаться. Без паяльника вся теория в прорубь. Это как водить машину в голове. Кстати, более подробные обзоры некоторых книг из списка выше можешь прочитать в разделе «Читалка».
Что еще следует делать?
Учиться читать схемы устройств! Учиться анализировать схему и стараться понять как работает устройство. Этот навык приходит только с тренировкой. Начинать надо с самых простых схем, постепенно наращивая сложность. Благодаря этому ты не только изучишь обозначения радиоэлементов на схемах, но и научишься их анализировать, а также запомнишь ходовые приемы и решения.
Дорого ли заниматься электроникой
К сожалению, деньги потребуются! Радиолюбительство не самое дешевое хобби и потребуется некоторый минимум фин. вложений. Но начать можно практически без вложений: книги можно доставать буккросингах или брать в библиотеках, читать в электронном виде, приборы можно купить для начала самые простые, а более продвинутые купить тогда, когда будет не хватать возможностей простых приборов.
Сейчас купить можно всё: осциллограф, генератор, источник питания и другие измерительные приборы для домашней лаборатории — всё это следует со временем приобрести (или сделать самому то, что в домашних условиях сделать можно)
Но когда ты маленький и начинающий можно обойтись пальником и деталями из сломанный техники, которую кто-нибудь выкидывает или просто валялась дома давно без дела. Главное иметь желание! А остальное приложится.
Что делать, если не получается?
Продолжать! Редко что-то получается хорошо с первого раза. А бывает так, что результатов нет и нет — будто упёрся в невидимый барьер. Кто-то этот барьер преодолевает за полгода-год, а другие только через несколько лет.
Если сталкиваешься со сложностями, то не надо рвать волосы и думать о себе, что ты самый тупой на свете, так как Вася понимает, что такое обратный ток коллектора, а вот ты все никак не можешь понять почему он играет роль. Может быть Вася просто надувает щёки, а сам ни бум-бум =)
Качествои и скорость самообучения зависят не только от личных способностей, но и от окружения. Вот тут надо радоваться существованию форумов. На них все таки встречаются (и часто) вежливые профессионалы, готовые с радостью учить новичков. (Есть еще всякие грымзы, но считаю таких людей потерянной веткой эволюции. Мне их жаль. загибать пальцы — это понты самого низкого уровня. Лучше просто молчать)
Полезные программы
Обязательно следует ознакомиться с САПРами: рисовалками принципиальных схем и печатных плат, симуляторами, — полезные и удобные программы (Eagele, SprintLayout и т.д.). Я выделил на сайте целый раздел под них. Время от времени там будут появляться материалы по работе с программами, которые использую сам.
И самое главное — испытывайте радость творчества от радиолюбительства! На мой взгляд к любому делу следует относится как к игре. Тогда оно будет и занимательным и познавательным.
О практике
Обычно каждый радиолюбитель всегда знает какое устройство хочет сделать. Но если ты еще не определился, то я посоветую собрать источник питания, разобраться для чего нужна и как работает каждая его часть. Затем можно обратить внимание на усилители. И собрать, например, аудиоусилитель. Можно поэксперементировать с самыми простыми электрическими цепями: делителем напряжения, диодным выпрямителем, фильтрами ВЧ/СЧ/НЧ, транзистором и однотранзисторными каскадами, простейшими цифровыми схемами, конденсаторами, индуктивностями. Всё это пригодится в дальнейшем, а знание таких основных цепей и компонентов придаст уверенность в своих силах.
Когда шаг за шагом идешь от простейшего к более сложному, тогда знания порционно накладываются друг на друга и легче освоить более сложные темы. Но иногда не ясно из каких кирпичиков и как следует сложить здание. Поэтому иногда следует действовать наоборот: поставить цель собрать какое-нибудь устройство и освоить множество вопросов при его сборке.
Да прибует с тобой Ом, Ампер и Вольт:
Основные характеристики тока
Добро пожаловать!
К основным характеристикам относятся сила тока, напряжение, сопротивление и мощность. Параметры электрического тока, протекающего по проводу, характеризуются именно этими величинами.
Сила тока
Параметр означает количество заряда, проходящего по проводу, за определённое время. Силу тока измеряют в амперах.
Напряжение
Это есть не что иное, как разница потенциалов между двумя точками проводника. Величина измеряется в вольтах. Один вольт – эта разность потенциалов, при которой для переноса заряда в 1 кулон потребуется произвести работу, равную одному джоулю.
Сопротивление
Этот параметр измеряется в омах. Его величина определяет сопротивление энергопотоку. Чем больше масса и площадь поперечного сечения проводника, тем больше сопротивление. Оно также зависит от материала и длины провода. При разнице потенциалов на концах проводника в 1 Вольт и силе тока 1 Ампер сопротивление проводника равно 1 Ому.
Мощность
Физическая величина выражает скорость протекания электроэнергии в проводнике. Мощность тока определяется произведением силы тока и напряжения. Единица мощности – ватт.
Какие еще есть книги для изучения электроники
Помимо двух материалов, которые были рассмотрены в этой статье, есть также множество других. Они, возможно, более придутся по душе читателю. Среди них:
Борисов В. Г. «Юный радиолюбитель».
Ревич Ю. В. « Занимательная электроника».
Хоровиц П., Хилл У. «Искусство схемотехники в трех томах».

Обложка книги «Практическая электроника»
Таким образом, практическая электроника не сложна даже для начинающих. Подготовив себя теорией из книг и реализовав все примеры на практике, можно стать настоящим электронщиком.
https://youtu.be/UqP_zfOkAwA
Энергия и мощность в электротехнике
Электрика для начинающих даёт разъяснения терминов энергии и мощности. Эти характеристики напрямую связаны с законом Ома. Энергия может перетекать из одной в другую форму. То есть она может быть ядерной, механической, тепловой и электрической.
В динамиках звуковых устройств потенциал электрического тока преобразовывается в энергию звуковых волн. В электродвигателях токовый энергопоток превращается в механическую энергию, которая заставляет вращаться ротор мотора.
Любые электрические устройства потребляют нужное количество электроэнергии в течение определённого временного промежутка. Количество потреблённой энергии в единицу времени является мощностью потребителя электричества. Более подробное толкование мощности можно найти в главах учебного пособия, посвящённых электромеханике для начинающих.
Мощность определяют по формуле:
N = I x U.
Измеряется этот параметр в ваттах. Единица измерения мощности Ватт означает, что ток силой в один Ампер перемещается под напряжением 1 Вольт. При этом сопротивление проводника равно 1-му Ому. Такая трактовка характеристики тока наиболее понятна для начинающих постигать основы электричества.
Электротехника и электромеханика
Электрическая механика – это раздел электротехники. Эта научная дисциплина изучает принципиальные схемы оборудования, двигателей и прочих приборов, использующих электрическую энергию.
Пройдя курс электромеханики для начинающих, новички могут самостоятельно научиться ремонтировать бытовые электрические устройства и приборы. Основные законы электромеханики дают возможность понять, как устроен электродвигатель, чем отличается трансформатор от стабилизатора, что такое генератор и многое другое.

Стенд для изучения основ электромеханики
Дополнительная информация. Несомненную пользу новичкам принесут учебные пособия и видео курсы по электротехнике и электромеханике. Если есть друзья или знакомые, разбирающиеся в этом деле, то это только поможет быстро освоить азы этих дисциплин.
Безопасность и практика
Основы электротехники для начинающих делают особое ударение на правилах техники безопасности. Их несоблюдение на практике порой может стать причиной получения электротравм и повреждения имущества. Для новичков в электротехнике надо следовать четырём основным требованиям ТБ.
Четыре правила техники безопасности для новичков:
Перед работой с каким-либо устройством или оборудованием следует ознакомиться с его документацией. Все руководства по эксплуатации имеют раздел безопасности. В нём описаны опасные действия, которые могут вызвать короткое замыкание или удар электрическим током.
Прежде, чем приступать к работе с электротехническими устройствами или электропроводкой, нужно отключить электричество. Затем произвести осмотр состояния изоляции проводников. Если обнаружено нарушение изоляционного покрытия, то оголённую часть проводников надо покрыть отрезком изоляционной ленты.
При работе с проводкой и оборудованием под напряжением бытовой электросети надо использовать диэлектрические перчатки, защитные очки и обувь на толстой резиновой подошве. В электрораспределительных шкафах, щитах и электроустановках новичкам вообще делать нечего. Ими занимаются квалифицированные электрики, которые имеют допуск к работе под напряжением.
Ни в коем случае нельзя касаться оголённых проводников руками. Для этого есть отвёртки-пробники, мультиметры и другие электроизмерительные приборы. Только убедившись в отсутствии напряжения, можно касаться проводов.
Электроника на практике
ПЭ – это раздел электроники, на практике показывающий основные закономерности электричества. Именно в практической части изучается каждый элемент цепи отдельно и применяется на деле в совокупности с другими. С этим названием вышла и книга, в которой можно найти много интересных статей по электротехнике, сформулированных на общедоступном языке.
Вам это будет интересно Особенности напряжения прикосновения
Материал включает в себя фотографии и опыты, к которым даны полные инструкции. Прочитав его, можно спокойно разбираться во всех электронных и радиотехнических терминах, овладеть пайкой и получить навыки дл чтения простых схем.
Важно! Прошло второе переиздание книги, в котором были отредактированы небольшие ошибки и опечатки, учтены пожелания читателей. Второе издание стало стоящим и полезным учебником для начинающих радиолюбителей.
Электрика для чайников
Электроника окружает человека в виде различных устройств и приборов. Современная бытовая техника в большинстве своём управляется с помощью электронных схем. Курсы обучения основам электроники для начинающих нацелены на то, чтобы новичок мог отличать транзистор от резистора и понимать, как и для чего служит та или иная электронная схема.

Учебник по электронике для новичков
Учебные пособия и видеокурсы способствуют пониманию принципов построения электронных схем. Что такое печатная плата, как создать схему своими руками – на все эти вопросы отвечают основы электроники для новичков. Усвоив азы электроники, домашний «мастер» сможет определить вышедшую из строя радиодеталь в телевизоре, аудио устройстве и другой бытовой технике и заменить её. Кроме этого, новичок приобретёт опыт работы с паяльником.

Электронная схема усилителя звука
Видеокурсы, печатная продукция несут в себе массу информации по освоению основ электротехники, электромеханики и электроники. Приобрести знания в этих сферах можно, не выходя из дома. Просмотреть нужное видео, заказать учебники позволяет доступность сети интернета.
Разновидности профессии
Специальность электрика предусматривает довольно широкий спектр обязанностей и выполняемых работ в самых различных отраслях.
Среди таких направлений стоит выделить:
Электромонтажники – выполняют монтаж электропроводки и другого электрооборудования как в низковольтных, так и в высоковольтных сетях.

Монтажные работы
Эксплуатационный персонал – осуществляет контроль состояния, режимов работы электрического оборудования, осуществляет взаимодействие между различными электроустановками и даже частями энергосистемы.
Электрики, осуществляющие наладку, испытание оборудования перед вводом в работу и в процессе электроснабжения.

Наладка оборудования
Электронщики – работают с электронными схемами, включая современное оборудование (компьютеры, сервера и т.д.), выполняют пайку радиодеталей.

Работа с электронными схемами
Аудиторы – анализируют потребление и расход электроэнергии, разрабатывают эффективные меры по снижению потерь и т.д.
Данный перечень определяет только основные направления, на практике существует прикладное применение в зависимости от соответствующей отрасли: автоэлектрики, сетевики, подстанционники, железнодорожные электрики, электрики, обслуживающие системы автоматики и телемеханики, релейных защит, специализирующиеся на бытовых сетях и т.д.

Обслуживание сетевого хозяйства
Применительно к каждому конкретному производству или работе обязанности электрика и объем требуемых от него знаний определяется местными инструкциями и положениями.
обучение автоэлектрике, базовый курс по автоэлектрике

↑ Схема пробника автоэлектрика и электромонтёра
Пробник очень удобен при ремонте автомобиля, поэтому сколько я их ни делал, знакомые водилы сразу их «приватизировали». Детали могут быть абсолютно любыми. Выбор транзистора КТ312 обусловлен исключительно удобством распайки. Можно применить любой маломощный NPN кремниевый транзистор.

У пробника есть небольшой недостаток, а, возможно и ещё одно достоинство — высокая чувствительность. Допустим, трансформатор подключен к сети 380В через плавкие вставки, и если одна вставка перегорела, то пробник на этом конце через обмотку всё равно покажет наличие напряжения на вторичке. На мой взгляд, если последовательно с резистором R1 включить динистор, например КН102, ситуация должна измениться. Так как эти пробники у меня долго не задерживаются по причине, описанной выше, проверить эту доработку на практике мне не удалось.

Секретный документ из прошлого столетия. Отрыт и бережно отксканирован. Ты помнишь, как всё начиналось…
Ищем обрыв или замыкание в автомобильной проводке
Отвертка, шило и пассатижи
— это тот инструмент, без которого автомобильный электрик как без рук. Поэтому базовый набор идёт вне конкурса, как обязательные принадлежности. Отметим, что рукоятки должны быть изолированными, а жало отвертки покрыто пластиком практически до самого конца. Следующий основной «орган» автоэлектрика — это «контролька». Лампочка-пробник поможет найти потерявшийся, или возникший в ненужном месте контакт. В целях экономии можем припаять проводки с иголками к маломощной лампе, но заводские модели стоят не так дорого, чтобы жертвовать удобством пользования
Индикаторная отвертка
— простейший вариант с проводом и «крокодилом» на конце. Позволяет диагностировать 90% неисправностей автоэлектрики. Учитывая минимальную цену — отведем этому прибору почетное первое место.
Отметим, что желательно приобрести пробник в пластиковом корпусе — модификации с металлическим держателем
имеют контакт между щупом и рукоятью, что в стесненных условиях рано или поздно приведет к замыканию.
Более продвинутый вариант — светодиодный индикатор с зуммером. Он не только покажет наличие напряжения красным цветом, но и сообщит о появлении контакта зеленым свечением со звуковым сигналом.
Полезно изготовить наконечник-шило, чтобы иметь возможность протыкать изоляцию проводов для оперативного тестирования участков проводки.
Тестер (мультиметр, «цешка») позволяет определять «полутона» — измерять падение напряжения на контактах, сопротивление обмоток и контактных групп, диагностировать работоспособность генератора и аккумулятора. Отдадим этому аппарату второе место по значимости.
↑ Порядок работы
А проще некуда. Имеем два щупа. Конструктивно щуп X2 выходит из корпуса в виде жесткой спицы, а Х1 — в виде провода с некоторым запасом и заканчивается зажимом типа «крокодил». На корпусе установлены два светодиода: зеленый и красный.
При замыкании щупов (прозвонка) загорается зеленый. Если имеется какое-то сопротивление, то по интенсивности свечения зелёного светика это будет заметно. Красный в это время не горит.
Если на щупы прикладывается какое-то напряжение, то горят оба светодиода. При этом, при проверке постоянного напряжения, индикация будет только при верном подключении: полюс к щупу X2. Фазный провод определяется следующим образом: щуп X1 берем в руку, а щупом Х2 касаемся исследуемой цепи. Если светодиод горит, значит тут фаза.
Работает пробник от двух батареек, можно применить мелкие «таблетки» и сохраняет работоспособность в течение пары лет.

Фотка не моя!
Готового пробника в настоящий момент нету, но на выходных постараюсь сделать и приложить фотки. Пока вот нашел фотки в Сети, думаю, суть понятна.
Неполадки автоэлектрики, самые распространенные неполадки, как их решить:
Автоэлектрика, можно сказать, заслуженно занимает в автомобиле ведущую позицию, поскольку к данной категории относится очень много конструкционных компонентов, поэтому неисправности в системе встречаются достаточно часто. Зачастую они появляются в результате некачественных контактов, помимо этого, жгуты испытывают естественный износ, из-за чего перетираются. Довольно часто встречаются дефекты и в датчиках, что влечет за собой их неправильное функционирование.
Влага, грязь и пыль оказывает отрицательное воздействие на лампочки, электрические цепи и монтажные блоки. Очень важно контролировать состояние датчиков, в особенности тех, которые отвечают за корректную работу двигателя.
Ведь если они перестанут давать показания либо эти показания будут неверными, то и корректная работа мотора окажется под сомнением, а это повлечет за собой его быстрый выход из строя. Очень важно систематически проходить диагностику блока управления на СТО, поскольку чем «умнее» данный механизм, тем меньше водитель может помочь ему при поломке.
если плохой контакт в электрике
Плохой контакт является довольно распространенной неисправностью электропроводки автомобиля. Обнаружить ее можно с помощью вольтметра. Существует два метода проверки. При использовании первого метода, необходимо один провод вольтметра соединить с массой, а другим с обоих сторон касаемся выводов соединений, замеряя напряжение. При этом падение напряжения не должно быть больше 0.5 В. При применении второго метода, один провод нужно присоединить к выводу на одном конце разъема, а другой — к выводу с другой стороны данного разъема. Если показания вольтметра будут более 0.5 В, в разъеме необходимо зачистить контакты.
При ремонте электропроводки следует учитывать и то, что в современных автомобилях однопроводность электропроводки становится все более относительной. Отрицательные провода соединяются вместе и крепятся к кузову. В случае, если крепление слабнет и теряется контакт, значит путь, который проходит ток, может проходить через иные потребители, которые будут срабатывать без их активации. Наиболее распространенной такой неисправностью является загорание на задних фонарях нескольких ламп при потере контакта в отрицательном проводе и корпусе автомобиля.
износ проводов
Не забывайте, что жгуты проводов со временем подвергаются естественному износу, т. е. систематически перетираются, что требует либо их полной замены, либо хотя бы дополнительной обмотки с помощью изоляционной ленты.
неисправность датчиков
Чтобы мотор не вышел из строя, водитель должен обеспечивать корректную работу его датчиков. Точнее, обеспечить ее должны еще конструкторы, но именно от того, как автомобилист будет эксплуатировать транспортное средство, будет зависеть их работоспособность.
последствия отрицательного воздействия атмосферы
Все, лампочки, монтажные блоки и электрические цепи могут работать в несколько раз дольше, если не будут подвергаться влиянию влаги, грязи и пыли. Однако, не редко неисправности влечет за собой халатность сборщиков, оставляющих «непропаи» в контактах. В итоге, система начнет работать с перебоями, после чего может и вовсе перегореть. Тогда придется менять не только контакт, а и все ее элементы.

Окисление контактов аккумулятора
плохой контакт у аккумулятора
С окислением клемм аккумулятора, наверное, приходилось встречаться не одному бывалому автомобилисту. Такая клемма, по сути, покрывается налетом, что препятствует корректной работе аккумуляторной батареи. Как результат, со временем транспортное средство и вовсе может перестать запускаться. Особенно это актуально в зимнее время. В некоторых случаях окисление бывает таким интенсивным, что налет покрываем клемму полностью. Чтобы исправить ситуацию, достаточно зачистить контакты. Однако устранение последствий полностью не решит проблемы — необходимо найти причину данного явления.
Самые ценные советы по автоэлектрике
Основы автомобильной электрики для начинающих не очень и сложны. Если знать их и следовать им, можно не только обнаружить простейшие неисправности, а и продлить службу некоторых деталей. Так, если требуется замена предохранителей, то произвести ее вполне возможно, применяя дубликаты такого же номинала. Довольно распространенной ошибкой автомобилистов является то, что в процессе установки аккумулятора они путают полюса, поэтому необходимо быть внимательным с любой, даже с такой простой задачей. Чтобы генератор не вышел из строя раньше времени, не следует прикуривать автомобиль, когда на улице минусовая температура.
Всегда покупайте только качественные детали, что является гарантом их корректной работы. И не только их, а и всей системы в общем. Так, к примеру, если вы приобрели тонкий провод и подсоединили его к очень мощному усилителю, вполне вероятно, что он расплавится, и это станет причиной нежелательного замыкания. Монтируя противотуманные фары, купите дополнительно новое реле и предохранители.
В обязательном порядке обращайте внимание на состояние доски приборов, которая должна загораться во время запуска. Затем, уже при работающем двигателе, на ней не должны светиться индикаторы, которые сигнализируют о каких-либо неисправностях.
Что может вывести из строя электрическое оснащение автомобиля?
Еще одна характеристика автоэлектрики, это ее чрезмерная деликатность, из-за которой она и может выходить из строя. Наиболее частой

причиной возникновения подобных неисправностей является не что иное, как некачественные контакты, которые плохо соединены или же нарушены из-за большого количества грязи. Стоит также понимать, что жгуты всех проводов подвергаются естественному износу, то есть, периодически перетираются, что требует их полной замены или же дополнительной обмотки хотя бы при помощи изоленты. Неправильное функционирование автоэлектрики также может быть вызвано различными дефектами датчиков, которые важно установить еще до начала эксплуатации автомобиля.
Те, кто только проходит основы автоэлектрики, должны знать следующее. Все монтажные блоки, электрические цепи и лампочки могут работать в разы дольше, если они не будут подвержены воздействию пыли, грязи и влаги. Но не менее часто к неисправностям приводит халатность сборщиков, которые оставляют «непропаи» в контактах. Как результат, система будет работать с перебоями, а конце может и вообще перегореть. Тогда менять придется не один контакт, а все ее детали. Чтобы двигатель не вышел из строя, мы также должны обеспечивать правильную работу его датчиков. Вернее, ее должны обеспечить еще конструкторы, однако именно от того, как автовладелец будет эксплуатировать автомобиль, будет зависеть и работоспособность этих самых датчиков.
Auto Electrics 101 a Базовое руководство
Электропроводка автомобиля
Внутри среднего автомобиля все немного иначе. Обычно, чтобы уменьшить количество необходимых проводов, производители используют то, что автомобиль сделан из металла, и эффективно используют сам кузов автомобиля в качестве клеммы аккумулятора, обычно отрицательной. Давайте посмотрим на другую схему батареи и лампы, но на этот раз это фара автомобиля вместо лампы.
Если на данный момент не учитывать переключатели, реле, предохранители и т. Д., Приведенная выше диаграмма демонстрирует, как сокращается количество проводов в транспортном средстве, но при этом сохраняется ток.
Положительный полюс аккумуляторной батареи подсоединяется к фаре с помощью провода. Отрицательная клемма прикручена непосредственно к шасси автомобиля, что делает все шасси отрицательной клеммой.
Второй вывод фары подключен к шасси автомобиля.
Создается полная (замкнутая) цепь, позволяющая току течь от плюса аккумулятора по проводу, в фару и из фары, через шасси автомобиля и обратно в аккумулятор, таким образом зажигая фару.
Заземление
Процесс подключения одной из клемм аккумулятора к шасси автомобиля известен в автомобильной электрике как заземление:
Как указывалось ранее, это обычно отрицательная клемма, которая заземлена, но не всегда, поэтому обязательно проверяйте каждый автомобиль индивидуально.
Некоторые автомобили имеют кузов из стекловолокна и вообще не поддерживают этот процесс. Таким образом, для каждого положительного провода будет отрицательный провод.
Также стоит отметить, что в жилых помещениях заземление / заземление проводки — это совсем другое дело и не стоит путать. В таких ситуациях обычно используются три клеммы: положительный, отрицательный и заземляющий, причем заземление является элементом безопасности. Помните об этом и не путайте бытовую и автомобильную электрооборудование.
Заземление на электрической схеме обычно обозначается следующим символом:
Итак, давайте снова посмотрим на цепь лампы и батареи, но на этот раз мы воспользуемся заземлением, чтобы уменьшить количество проводов, и отобразим это с соответствующим символом.
Когда вы узнаете этот символ, вам будет намного легче понять электрические схемы автомобиля. Я снова использовал стрелки, чтобы продемонстрировать ток, протекающий по цепи. Несмотря на то, что между двумя отрицательными элементами в этой цепи нет видимой связи, можно предположить, что ток непрерывно течет через шасси.
Предохранители
Так же, как и в собственности, у транспортных средств есть блоки предохранителей, а внутри них — набор предохранителей разных номиналов.Предохранители — важная составляющая безопасности.
Когда что-то идет не так с электричеством, может потребляться больше электроэнергии (тока), чем это безопасно. Если эта мощность встретится с электрическим оборудованием, проводкой или даже людьми, это может привести к серьезным повреждениям. Работа предохранителя — пропускать через него только определенное количество тока.
Думайте о предохранителе как о дверном проеме. Узкий дверной проем позволит нескольким людям спокойно пройти через него. Но если множество людей попытаются прорваться через дверной проем одновременно, это приведет к перегрузке дверного проема — он не сможет справиться — и дверной проем вполне может полностью обрушиться, блокируя путь и не позволяя никому пройти.
Спорный вопрос, действительно ли обрушится дверной проем, но предохранитель, безусловно, обрушится. Предохранитель пропускает через него до определенного количества тока, но при повторных попытках он «перегорает» и перестает работать, предотвращая прохождение тока через него.
Предохранители в цепи
Давайте посмотрим на предохранитель в цепи нашей лампы.
Наш положительный провод теперь прерван держателем предохранителя. Это разрывает цепь, создавая разрыв, который может заполнить только предохранитель.Из-за этого не может течь ток и лампочка не горит.
Когда предохранитель правильно вставлен в держатель, цепь замыкается (замыкается), и теперь может течь ток, зажигая лампочку.
Другие символы
Поскольку я представил концепцию символов при упоминании заземления, представляется целесообразным продемонстрировать только символы, связанные с другими элементами, упомянутыми на этой странице:
Коммутаторы
Я еще не упомянул переключатели, но это потому, что мы все так привыкли к ним.Практически все электронное оборудование должно включаться или выключаться с помощью переключателя, а в вашем среднестатистическом автомобиле полно переключателей. Символ выключателя выглядит как прерывистая прямая линия, и это именно то, что представляет собой выключатель — это разрыв электрического соединения. Когда переключатель разомкнут, соединение разорвано, и ток не может течь. Замыкание переключателя устанавливает соединение и позволяет току течь.
Используемые символы
Итак, если мы отобразим цепь батареи, лампы, переключателя и предохранителя с помощью соответствующих электронных символов, мы получим что-то вроде этого:
Прямые линии, соединяющие компоненты, являются проводами.Провода всегда отображаются прямыми линиями, хотя в реальной жизни они обычно совсем не прямые. Надеюсь, вы можете увидеть в крайнем левом углу аккумулятор, подключенный к шасси, а положительный провод — к переключателю. После выключателя идет предохранитель. У предохранителя есть провод к лампочке, а затем лампочка подключается к шасси, замыкая цепь.
Также стоит упомянуть, что символы переключателя, предохранителя и аккумулятора могут отображаться повернутыми на девяносто градусов по сравнению с тем, как они показаны здесь.Точно так же схему можно было нарисовать иначе. Это не имеет значения. Если вы понимаете эти основные компоненты и то, что они делают, вы будете на правильном пути к лучшему пониманию автомобильной электрики.
Сводка
Думаю, что для базового знакомства с электрикой подойдет. Мы видели, как большинство автомобилей получают питание от 12-вольтовой батареи. Большинство автомобилей заземляют отрицательную клемму аккумулятора на шасси автомобиля. Предохранители используются в автомобилях в качестве предохранительного устройства.Мы также рассмотрели основные символы и, надеюсь, сделали все достаточно легким для всех.
Дальнейшие учебные пособия будут продолжены позже, опираясь на это фундаментальное начало.
Хорошо изучать основную теорию автомобильного электрооборудования
АВТО ТЕОРИЯ
В электрических системах нет ничего сложного. Основная теория электричества проста и понятна, если вы немного терпеливы и любопытны.Итак, мы начнем с нескольких определений. Вооружившись пониманием следующих шести терминов, вы быстро научитесь «думать как электрон». Не торопитесь и перечитывайте их, пока полностью не поймете концепцию:
Электрон: Основная единица электричества. Думайте об этих маленьких парнях как о «пулях», летящих по проволоке. Именно движение электронов управляет устройствами, которые делают нашу жизнь — и наши автомобили — такими удобными и удобными.
Напряжение: Это сила (или давление, если хотите) электричества в проводе.Если вы думаете о своем садовом шланге как о проводе, давление воды будет эквивалентно напряжению. Старые автомобили работают от систем на шесть вольт, а новые (большинство 1956 года и позже) используют системы на двенадцать вольт. Во всех руководствах автомобилей указано напряжение системы.
Ток: Это движение электронов в проводе, выраженное в единицах, называемых ампер. Чем больше скорость движения по проводу, тем больше количество ампер. Думайте об этом как о скорости воды, выходящей из садового шланга.Когда вы затягиваете насадку, вода вырывается все быстрее и быстрее.
Сопротивление: Это ограничение движения электронов по проводу или цепи. Единица сопротивления называется Ом, , и вы можете думать об этом как о перегибе в том садовом шланге. Чем выше сопротивление, тем больший ток должен протекать, чтобы преодолеть его. Чем больше тока проходит через область с высоким сопротивлением, тем горячее станет провод, что в конечном итоге приведет к выходу из строя. Коррозия, ослабленные клеммы и провода слишком маленького диаметра — три очень и очень распространенных причины сопротивления.
ВАЖНЫЙ ФАКТ! Высокое сопротивление является причиной ВСЕХ электрических неисправностей, за исключением обрыва проводов и отсутствия заземления — оба эти явления будут рассмотрены позже.
Вт: Единица мощности в электричестве и произведение А на Вольт. Почему это важно? Потому что разработчикам схем необходимо знать величину тока, требуемую для данного устройства (такого как вентилятор, рог, свет и т. Д.), Чтобы определить, какой диаметр провода использовать.Пример: 50-ваттный стоп-сигнал, работающий от 12 вольт, потребляет 4,1 ампера (4,1 ампера x 12 вольт = 50 ватт). Диаметр провода должен быть достаточно большим, чтобы пропускать ток без нагрева и оплавления его изоляции.
ВАЖНЫЙ ФАКТ! Это единственная формула, которая вам действительно понадобится, чтобы понять основы электричества , будь то в вашей машине или в вашем доме.
Заземление: Все электрические устройства должны быть частью цепи .То есть электроны должны течь от источника питания через устройство к земле. В автомобилях металлическое шасси — это земля (поэтому отрицательный провод аккумулятора прикреплен болтами к двигателю или раме), а источником питания является положительный провод на аккумуляторе. Без заземления есть только ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ цепь. Электроны не будут течь — и, следовательно, ничего не будет работать — если цепь не заканчивается заземлением. Примечание. В некоторых легковых и грузовых автомобилях используются электрические системы «положительного заземления», в которых положительный провод от аккумулятора подключается к раме, а отрицательный провод идет к жгуту электропроводки.Это никоим образом не затрудняет подключение или устранение неполадок; все, что требуется, — это помнить, что система противоположна нормальным системам.
СТОП! НЕ ЧИТАЙТЕ ДАЛЬШЕ, ПОКА ВЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПОНИМАЕТЕ ВСЕ УСЛОВИЯ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ ВЫШЕ!
Готовы продолжить? Хорошо, давайте начнем с того факта, что все автомобили работают от электрических систем постоянного тока (DC), в отличие от переменного тока (AC), который работает в вашем доме. DC — это «однопроводная» система. То есть поток электричества всегда проходит от источника тока через устройство, а затем на землю.Он может делать это через любое количество подключений и через другие устройства, но отследить путь несложно, если вы всегда задаете вопрос:
«Откуда идет энергия и есть ли путь к земле?»
Для практических целей поток электричества теперь считается от положительного (напряжение, обозначено знаком плюс +) до отрицательного (заземление, обозначено знаком минус -). Таким образом, «отрицательная» клемма аккумулятора вашего автомобиля подключена к металлическому каркасу автомобиля (некоторые старые автомобили — в основном иностранные — использовали систему «положительного заземления», но это больше не используется).
Время инструмента!
Для измерения напряжения, сопротивления, направления тока и других электрических параметров вам понадобится мультиметр. Это устройства, которые существуют уже много лет и доступны в магазинах электроники и даже в большинстве домашних центров. Недорогие (30 долларов или около того), достаточно качественные счетчики — это все, что нужно среднему любителю, так что не тратьте слишком много денег. Все эти измерители могут измерять постоянный, переменный ток, сопротивление и даже небольшой ток. Измерители в этом ценовом диапазоне полностью способны точно измерять компоненты вашего автомобиля, а также вашу бытовую систему, и вы можете выбрать либо аналоговый, либо цифровой типы, в зависимости от того, хотите ли вы читать циферблат или просто отображать числа.После покупки прочтите инструкции и потренируйтесь измерять с ним напряжение и сопротивление. Часовая практика должна сделать вас экспертом. Когда вы привыкнете использовать мультиметр, вы быстро оцените его огромную универсальность.
Аккумулятор:
Поскольку источником электричества в автомобиле является аккумулятор, давайте посмотрим, как он работает:

Аккумулятор — это электрохимическое устройство, преобразующее химическую энергию в электрическую.В автомобилях используются «свинцово-кислотные» аккумуляторы.
В свинцово-кислотной батарее положительная (+) клемма используется из пластин из диоксида свинца, а для отрицательных пластин — пористого мягкого свинца. Все пластины располагаются поочередно и погружаются в раствор серной кислоты и воды. Оксид свинца положительной пластины представляет собой соединение свинца и кислорода. Серная кислота представляет собой соединение водорода и сульфатного радикала (SO4), поэтому химическое обозначение кислоты — h3SO4.
С химической точки зрения, когда аккумулятор подключен к внешней нагрузке (устройству, использующему электричество), он начинает разряжаться.При этом свинец в положительной пластине соединяется с сульфатом кислоты, образуя сульфат свинца (PBSO4) на положительной пластине. Кислород в положительной пластине соединяется с водородом из кислоты с образованием воды (h3O), которая снижает концентрацию кислоты в электролите. Кроме того, чистый свинец в отрицательной пластине соединяется с сульфатом, образуя сульфат свинца и делая положительные и отрицательные пластины более похожими по химическому составу. Электроны высвобождаются во время этой реакции, создавая электрический ток с определенным напряжением (2 вольта на элемент, с 6 элементами в 12-вольтовой батарее, описанной ниже).
Напряжение аккумулятора зависит от химической разницы между двумя материалами пластин и концентрации кислоты. Поскольку пластины стали более похожими по химическому составу, а концентрация электролита стала слабее, выходное напряжение становится все слабее и слабее, пока батарея не разрядится или не разрядится.
Однако аккумулятор можно перезарядить, пропустив через него электрический ток в направлении, противоположном разрядке. Химические реакции во время цикла зарядки обратны тем, которые происходят во время разряда.Когда батарея заряжается, положительные пластины снова становятся диоксидом свинца, отрицательные пластины снова становятся чистым свинцом, а электролит возвращается к своей надлежащей концентрации. Цикл заряда-разряда можно повторять снова и снова, пока усталость и эрозия электродов и коррозия положительных пластин не вызовут в конечном итоге поломку.
С механической точки зрения батареи состоят из нескольких «ячеек», каждая из которых содержит положительную и отрицательную пластины. Один элемент будет производить два вольта, поэтому ваша 12-вольтовая батарея для повышения эффективности состоит из шести ячеек, сгруппированных вместе в одном корпусе.Ячейки соединены «последовательно», или положительный с отрицательным, с положительным на отрицательный; и так далее. Когда вы подключаете что-то последовательно, вы складываете напряжение каждой ячейки, чтобы получить общую выходную мощность батареи.
Так почему такая большая и тяжелая вещь, как батарея, вырабатывает только 12 вольт? Что ж, это ток (помните?), Который работает, и все эти пластины, погруженные в эту кислоту, способны производить впечатляющее количество ампер, по крайней мере, на короткое время. Типичная батарея выдает 500-1000 ампер, и весь этот ток нужен для работы стартера, не говоря уже о других вещах.
Батареи не могут обеспечить достаточный ток обычно только по нескольким причинам:
1. Электролит и пластины «изнашиваются». Срок службы батареи (36 месяцев, 48 месяцев и т. Д.) Определяется толщиной и количеством пластин, и вы получаете то, за что платите в этом отношении. В конце концов аккумулятор изнашивается и не может удерживать заряд. Чтобы проверить это, попросите сервисную станцию проверить ячейки гигрометром (устройством, измеряющим удельный вес) или купите его себе (они дешевые).Если гигрометр говорит, что батарея разряжена и не держит заряд, замените ее.
2. Наиболее частая неисправность аккумуляторов — ослабленные или корродированные кабельные соединения. В любом случае причина отказа — ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ! (помните, что плохое механическое соединение означает, что ток не проходит или проходит через него). Если кабели ослаблены, тщательно их затяните. В случае появления коррозии удалите их и очистите напильником или наждачной бумагой (очистите как кабельные разъемы, так и клеммы!). Рекомендуется очищать разъемы не реже одного раза в год.
3. Перезарядка через внешние зарядные устройства или неисправный регулятор убивает батареи, выделяя столько тепла (из-за протекания тока), что вода в электролите выкипает. В некоторых случаях батарея взрывается. Конечно, неправильное подключение соединительных кабелей может привести к полному короткому замыканию с катастрофическими последствиями (полное замыкание — это когда весь ток от источника напряжения подключается непосредственно к земле, не проходя через какое-либо устройство или сопротивление. В случае батареи, это было бы равносильно соединению обеих клемм вместе, вызывая сильный ток через пластины, который, в свою очередь, вызывает сильный нагрев, затем кипение и, наконец, аккумулятор взорвется).
В части II наших автомобильных электрических систем мы объясним, как работают генераторы и генераторы переменного тока.
data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>
Как работают автомобильные электрические системы
Электрическая система автомобиля немного похожа на систему кровообращения вашего тела тем, что в ней есть батарея (сердце), от которой электричество (кровь) течет по проводам (кровеносным сосудам) к частям, которые требуют это, прежде чем вернуться к батарее.
На самом деле, аналогия еще более близка, если учесть, что, как кровь, электрический ток течет только в одном направлении — от батареи к части, на которую подается питание, и обратно к батарее через металлический корпус автомобиля.
Мало того, как кровь течет под давлением, так и электричество. Давление, при котором он протекает, измеряется в вольтах, а количество протекающего электричества — в амперах, обычно сокращается до ампер, хотя эта цифра чаще выражается другой мерой, называемой ваттами.
Когда электричество течет, оно встречает сопротивление, когда провод может проводить меньше его (как более узкий кровеносный сосуд), эффект, который измеряется в омах. Если это сопротивление слишком велико (другими словами, если проволока слишком тонкая), выделяется тепло.
Это происходит в лампочке, где тонкая нить накала не может легко проводить электричество и поэтому раскаливается добела в газе, который не вызывает горения.
Какую роль играет аккумулятор?
Аккумулятор накапливает электричество, вырабатываемое автомобильным генератором переменного тока, и распределяет его по автомобилю по так называемым вспомогательным цепям транспортного средства, в том числе фарам.Другая основная цепь — это энергоемкая цепь зажигания, которая включает свечи зажигания, а стартер имеет собственное соединение.
Большинство аккумуляторов рассчитаны на 12 вольт и имеют ток от 200 до 1000 ампер в зависимости от размера автомобиля и вероятных требований к электрической системе.
Вы можете увидеть аккумулятор, рассчитанный на 56 ампер / час. Это его емкость, и это означает, что он может обеспечивать мощность в один ампер в течение 56 часов.
Как протекает ток?
Ток выходит из аккумулятора в одном направлении через его положительный вывод и обратно к нему через его отрицательный вывод, также называемый заземлением, потому что он заземлен на корпус автомобиля и не может поразить вас электрическим током.Такая установка называется системой заземления.
Электричество течет по проводам разного цвета (и разного сопротивления), которые соединены вместе и проходят по всей длине автомобиля. Это называется пишущим ткацким станком.
Он очень сложен, и от него через определенные промежутки времени отходят провода для подключения к компонентам, которым требуется питание.
Какая полярность?
Большинство электрических частей принимают ток, текущий к ним и от них, только в одном направлении. Это называется полярностью, а электрическая система, в которой отрицательная клемма аккумулятора заземлена, называется системой отрицательного заземления.
При установке электрических компонентов в автомобиль проверьте их полярность (отрицательную или, в обратном направлении, положительную). На устройстве должен быть переключатель, позволяющий выбрать правильную полярность для вашего автомобиля, чтобы избежать повреждения компонента.
Почему у меня тускнеют огни, когда я завожу машину?
Когда вы заводите автомобиль, большая часть тока проходит от аккумулятора непосредственно к стартеру автомобиля через специальный соединительный кабель для тяжелых условий эксплуатации, который обеспечивает меньшее сопротивление.Это происходит потому, что для запуска двигателя требуется много ампер (возможно, до 200). Как следствие, фары автомобиля могут ненадолго погаснуть, поскольку им не хватает энергии.
Почему зимой у моей машины тяжелее заводиться?
На количество электроэнергии в батарее влияет температура наружного воздуха. Когда она составляет около 0 ° C, аккумулятор имеет примерно на 50% меньше энергии, чем обычно, и изо всех сил пытается обеспечить достаточную мощность для стартера, чтобы запустить двигатель.
Что такое 48-вольтовая система?
По мере того, как современные автомобили становятся все более сложными и требуют больше электроэнергии для привода таких компонентов, как турбокомпрессоры и водяные насосы, а также электродвигателей, которые фактически будут приводить в действие автомобиль, и компьютерных систем, обеспечивающих автономное вождение, их электрические системы должны будут двигаться. с имеющихся 12 вольт на более мощный на 48 вольт.
Тем не менее, автомобильные фары и дополнительные службы, вероятно, будут использовать 12-вольтовую систему, работающую параллельно.
Что делают предохранители автомобиля?
Предохранители
часто находятся за крышкой приборной панели автомобиля, и если вы посмотрите на обратную сторону крышки, вы увидите график, показывающий, с какими электрическими компонентами они соединяются. Вы также увидите, что каждый из них имеет номинальную мощность, выраженную в амперах, которая соответствует нормальной номинальной мощности.
В случае, если ток, протекающий по проводу, преодолевает его сопротивление, или сам провод разорван, перегорает лампочку или начинает возгорание, работа предохранителя заключается в том, чтобы «принести в жертву» себя, взорвав и разорвав цепь, таким образом предотвращая дальнейшее ток от протекания.
Если мощность течет по петле вокруг системы, почему сопротивление, с которым она сталкивается, не влияет на ее способность питать, например, две фары автомобиля с одинаковой интенсивностью?
Если бы мощность передавалась напрямую от одной лампочки к другой, сопротивление удвоилось бы, а ток уменьшился бы вдвое к тому времени, когда она достигнет второй лампочки, что означает, что она будет гореть менее ярко. Компоненты, в которых ток течет от одного к другому, называются «последовательными».
Чтобы избежать этой проблемы, они подключаются «параллельно» или бок о бок, так что в случае двух лампочек ток протекает напрямую к каждой независимо, а не через одну к другой.
Почему электрика автомобиля не работает, пока я не поверну ключ зажигания?
Большинство компонентов вспомогательной цепи подключены к замку зажигания, поэтому они работают только при повороте ключа. Это препятствует тому, чтобы они оставались включенными и разряжали аккумулятор после того, как вы припарковали машину и выключили двигатель. Исключение составляют боковые и задние фонари, которые вам, возможно, придется оставить включенными при определенных обстоятельствах.
Почему я могу включить магнитолу, не включая зажигание?
Потому что он запрограммирован на включение, когда вы поворачиваете ключ наполовину во вспомогательное положение.Он не потребляет много энергии, поэтому вы можете управлять им, не запуская двигатель.
Автомобильные электрические цепи
Легковые автомобили и легкие грузовики имеют разветвленные электрические системы с большим количеством проводов. и сотни схем. Электрическая цепь — это в основном маршрут или путь через какие электроны текут. Электрическая цепь должна образовывать замкнутый контур, чтобы ток продолжал течь. В электронам нужен обратный путь к их источнику (батарее или генератору), иначе им некуда идти.
По сути, существует два типа автомобильных электрических цепей:
* Последовательная цепь — это цепь, в которой все элементы цепи соединены встык в виде цепочки. У тока есть только один путь, поэтому количество тока, проходящего через него, будет одинаковым во всем. В общее сопротивление в последовательной цепи равно сумме отдельных сопротивлений в каждом элементе схемы. Если один элемент в последовательной цепи выходит из строя, непрерывность нарушается, и вся цепь выходит из строя, потому что ток не может завершиться его путешествие по цепи.
* Параллельная цепь — это такая схема, в которой элементы схемы подключены рядом или параллельно друг другу. Этот создает несколько ответвлений или путей, по которым может течь ток. Сопротивление в любой данной отрасли будет определять падение напряжения и ток протекает только через эту ветвь и только через эту ветвь. Одним из преимуществ параллельной схемы является то, что различные сегменты или пути цепи могут работать независимо друг от друга. Если один элемент открывается (ломается непрерывность), это не нарушит функции другого.
Некоторые схемы объединяют в себе элементы как последовательной, так и параллельной схемы. Они будут называться последовательно-параллельными электрическими цепями . схема . В этом типе цепи часть цепи может иметь нагрузки, включенные последовательно, в то время как в другой части нагрузки будут параллельно.
Поиск и устранение неисправностей в автомобильных электрических цепях часто требует измерения вольт, ампер или ом. Это три основных единицы измерения, которые используются для описания того, что происходит внутри электрической цепи.
ВОЛЬТ
Напряжение — это разность электрических потенциалов между двумя точками или величина «толчка», который заставляет электроны поток. Это также называется электродвижущей силой (ЭДС). Это похоже на давление, которое заставляет сжатый воздух проходить через шланг, но Вместо того, чтобы измеряться в фунтах на квадратный дюйм, напряжение измеряется в единицах, называемых вольтами.
Вы можете измерять напряжение с помощью цифрового или аналогового вольтметра. Для автомобилей последних моделей рекомендуется использовать цифровой вольтметр, поскольку уровни напряжения, которые вы измеряете, часто должны быть считаны с точностью до десятых долей вольта (0.1 вольт).
Все электрические системы легковых автомобилей и легких грузовиков имеют напряжение 12 вольт с середины 1950-х годов. Электрический Все системы имеют отрицательное (-) заземление, при этом корпус обычно служит заземлением для многих электрических цепей. В Отрицательный кабель аккумулятора прикреплен к металлическому корпусу или шасси, а положительный кабель аккумулятора (+) подключен к источнику питания. сторона электрических цепей и системы зарядки автомобиля.
Многие датчики и цепи датчиков используют более низкое напряжение, обычно 5 В, в то время как катушки зажигания генерируют очень высокое напряжение. напряжение (от 5000 до 35000 вольт) для зажигания свечей зажигания.В гибридных автомобилях используется аккумулятор высокого напряжения (от 140 до 300 вольт), генератор. и электродвигатель для их систем стоп-пуска и электропривода.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи цифровым вольтметром.
Соблюдайте особую осторожность при работе с гибридными электрическими компонентами (которые обычно имеют цветовой код ОРАНЖЕВЫЙ ), и избегайте контакт с катушками зажигания или проводами свечей зажигания при работающем двигателе, чтобы снизить риск поражения электрическим током.Шок от Проволока свечи зажигания может быть болезненной, но не смертельной из-за низкого тока (силы тока). А вот шок от гибридной батареи может быть смертельный!
AMPS
Ток — это количество или объем электронов, которые проходят через проводник или цепь. Это мера объема, и указывается в единицах, называемых ампер или ампер . Аналогия с воздушным шлангом — количество кубических футов на минута прохождения воздуха через шланг.Один ампер равен 6,3 миллионам триллионов электронов (6,3 с 18 нулями после него). за одну секунду! Это много электронов, но относительно небольшой ток во многих автомобильных цепях. Стартер, например, может потреблять несколько сотен ампер при проворачивании двигателя.
А измеряется амперметром или мультиметром с функцией усилителя. Для измерения силы тока обычно требуется индуктивный датчик, который зажимается вокруг провода для измерения тока, протекающего через него, хотя очень малые токи (100 мА или меньше) могут часто измеряются непосредственно через сам измеритель без использования индуктивного датчика.
Предохранители используются для защиты электрических цепей от опасных перегрузок, которые могут привести к их перегреву, расплавлению или возгоранию. Номинальные характеристики предохранителей зависят от того, сколько ампер они могут выдержать, прежде чем предохранитель перегорит и остановит прохождение тока. через цепь. Таким образом, перегоревший предохранитель часто является признаком перегрузки цепи или неисправности. например, короткое замыкание, которое вызывает чрезмерный ток в цепи. Дополнительные сведения см. В соответствующей статье «Центры питания: реле и предохранители
».
Осторожно: Если перегорел предохранитель, замените его на тот, который имеет тот же номинал усилителя, что и оригинальный.НЕ заменяйте замену предохранитель с более высоким номинальным током, так как это может привести к перегреву цепи или ее повреждению. И НИКОГДА не заменяйте перегоревший предохранитель на твердый. провод или провод, так как это вообще не докажет защиты от перегрузки.
Ом
Электрическое сопротивление — это противодействие прохождению тока или ограничение, препятствующее прохождению электронов. Сопротивление измеряется в единицах, называемых Ом . Поток воздуха через шланг можно уменьшить, защемив его, уменьшив диаметр шланга. шланг или удерживая палец над выпускным отверстием.Точно так же ток, протекающий через провод, можно замедлить или контролировать, добавив сопротивление. Сопротивление можно создать, изменив состав материала, уменьшив размер провод или провод (меньший провод имеет большее сопротивление, чем большой провод), или путем добавления тепла (тепло увеличивает сопротивление).
Сопротивление измеряется омметром или мультиметром с функцией измерения сопротивления.
Осторожно: НЕ пытайтесь измерить сопротивление (Ом) в любой цепи, которая находится под напряжением или находится во включенном состоянии, так как это может повредить омметр.Сопротивление измеряется при отключенном токе.
ЗАКОН ОМ
Один вольт равен силе, необходимой для проталкивания тока в один ампер через цепь с сопротивлением в один Ом. Это Закон Ома назван в честь ученого, который первым его понял. Закон Ома можно выразить по-разному:
Понимание закона Ома и взаимосвязи между вольтами, омами и амперами — ключ к пониманию электрических токов и того, что происходит внутри автомобильной электрической цепи.Закон Ома объясняет, почему высокое сопротивление в цепи подавляет ток и вызывает падение напряжения. Это также объясняет, почему короткое замыкание может привести к быстрому перегреву и возгоранию провода из-за утечки тока.
Общие проблемы в автомобильных электрических цепях
Короткое замыкание — это тип неисправности, которая может возникнуть, если ток, проходящий через электрическую цепь, не проходит через компонент, питаемый от цепи, а находит другой путь к земле.Это может произойти, если провод трется об острый край и замыкается на массу, или если изоляция соседних проводов протирается или повреждается, позволяя току в одном проводе перескакивать на соседний провод. Короткое замыкание может привести к утечке тока из-за пониженного сопротивления в цепи. Это может привести к быстрому перегреву провода, возможно, к расплавлению или возгоранию изоляции вокруг него и возникновению электрического пожара. Короткое замыкание обычно вызывает перегорание предохранителя цепи.
Примечание. Если в цепи сгорел предохранитель и новый предохранитель перегорел сразу после его замены, скорее всего, в цепи произошло короткое замыкание.
Короткое замыкание чаще всего возникает там, где проводка трется об острый металлический край, например, когда проводка проходит через перегородку, брандмауэр между моторным отсеком и пассажирским отсеком, дверью или другой полостью тела. Резиновые втулки обычно используются для защиты проводки в местах, где она проходит через металлические панели. Но если втулка повреждена или отсутствует, проводка трутся об острый край и замыкаются.
Короткое замыкание также может возникнуть между соседними проводами, если изоляция вокруг проводов повреждена или треснута.Изоляция может стать хрупкой с возрастом и может потрескаться или отслоиться от проводки, позволяя оголенному металлу под ней вступать в электрический контакт с соседними проводами или телом.
Прерывистое короткое замыкание может возникать, когда провода периодически контактируют в результате изменений температуры, вызывающих расширение и сжатие металла, или в результате вибрации. Найти непостоянные шорты может быть сложно, потому что проблема возникает и исчезает. Шевеление и тряска проводов или обдув их горячим воздухом с помощью термофена может потребоваться для имитации условий, вызывающих короткое замыкание.
Короткое замыкание можно отремонтировать, обмотав оголенную или поврежденную проводку изолентой или заменив поврежденную проводку.
Обрыв — это еще один тип неисправности, который может возникнуть в автомобильных электрических цепях. Обрыв — это именно то, что подразумевает название: разрыв в проводке, который останавливает ток и убивает цепь. Обрыв не приведет к срабатыванию предохранителя, но предотвратит работу цепи. Обрыв может произойти, если обрыв провода, разъем проводки ослаблен или отсоединен, или сильная коррозия внутри электрического разъема создала такое большое сопротивление, что ток не может протекать через цепь.
Обрывы также могут возникать в электронных схемах, если образуются микротрещины в паяных соединениях или на печатных платах. Схема может нормально пропускать ток в холодном состоянии, но когда она нагревается и расширяется, микротрещины могут открываться, вызывая периодическое размыкание.
Перегрузки — это состояние, которое может возникнуть в цепи, когда электродвигатель или другое устройство находится в рабочих условиях, которые заставляют его потреблять больше тока, чем обычно. Примером может служить временная перегрузка в цепи электродвигателя стеклоочистителя, если дворники забиты льдом или сильным снегом.Перегрузка может вызвать перегорание предохранителя цепи.
Некоторые конкретные примеры неисправностей автомобильных электрических цепей
Типичный пример закона Ома, вызывающего электрическую проблему в вашем автомобиле или грузовике, — это ослабленный или корродированный кабель аккумулятора. Бедные соединение создает электрическое сопротивление, которое не позволяет аккумуляторной батарее подавать нормальный ток в электрическую систему автомобиля. Это, в свою очередь, может помешать стартеру проворачивать двигатель достаточно быстро, чтобы запустить его, или может вообще помешать стартеру работать.Ослабленное или корродированное соединение аккумулятора также может помешать генератору поддерживать аккумулятор полностью заряженным, что приведет к его разрядке. спуститься.
Другой пример действия закона Ома — цепь топливного насоса с плохим заземлением. Плохое заземление создает высокое сопротивление, уменьшающее ток, протекающий через топливный насос. Это приводит к тому, что насос вращается намного медленнее, чем обычно, что вызывает падение объема топлива и давления, которое может привести к потере мощности или нестабильной работе двигателя.
Низкое напряжение в системе из-за разряда батареи или низкого уровня заряда может нанести ущерб электронным модулям управления автомобиля. Множество модулей не будут нормально работать, если на них не будет подаваться напряжение 12 вольт. Это, в свою очередь, может вызвать различные виды управляемости или проблемы с производительностью.
Коррозия — частая причина высокого сопротивления электрических цепей. Коррозия может быть вызвана воздействием влаги и окисления. электрические разъемы и клеммы в электрической системе.Это одна из причин, по которой страховые компании насчитывают много автомобилей с был затоплен. Попадание воды в проводку внутри автомобиля может вызвать коррозию и многочисленные проблемы с электричеством в будущем.
Вибрация также может вызывать высокое сопротивление электрических разъемов и проводки. Движение происходит при движении автомобиля. может вызвать трение и микроскопический износ электрических разъемов, которые не поддерживаются должным образом. Со временем это может привести к плохой проблемы с электрическим подключением и цепью из-за большого тока в этой цепи.
Измерение падения напряжения для поиска электрических проблем
Падение напряжения происходит, когда ток течет через компонент в цепи. Сопротивление, создаваемое устройством, вызывает соответствующее падение напряжения, которое можно рассчитать с помощью закона Ома, если вы знаете сопротивление компонента и ток.
ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ = СОПРОТИВЛЕНИЕ x ТОК
Вы можете измерить падение напряжения в цепи или на соединении с помощью цифрового вольтметра.Выводы вольтметра подключены с обеих сторон проверяемого компонента схемы или соединения. Если соединение ослабло или корродировало, это создаст сопротивление в цепи и ограничит ток, вызывая чрезмерное падение напряжения.
Как показывает практика, падение напряжения БОЛЕЕ одной десятой вольта (0,1 В) на низковольтном или низковольтном соединении означает проблему. Цепи, которые работают с более высокими напряжениями или токами (например, цепь вывода напряжения для системы зарядки), могут выдерживать напряжение падает до полвольта (0.5 вольт), но лучше всего 0,1 вольт или меньше.
Измерение падения напряжения — эффективное средство для быстрого определения проблем с автомобильной электрической цепью, таких как ослабление или коррозия. разъемы, провода, переключатели и т. д. Это более точно, чем просто измерение напряжения в цепи или использование простой контрольной лампы, чтобы увидеть есть ли питание или нет, потому что он сообщает вам, есть ли чрезмерное сопротивление, которое может ограничить ток в цепи.

Автомобильные электрические схемы
Производители транспортных средств публикуют электрические схемы для всех различных электрических цепей в транспортных средствах. Они делают.Их можно получить на технических веб-сайтах производителей автомобилей или в автомобильной источник вторичного рынка, такой как AlldataDIY за небольшую платеж. Правильная электрическая схема абсолютно необходима для поиска и устранения неисправностей в электрических цепях.
На схемах подключения
используются символы (см. Ниже) для обозначения различных компонентов цепи. Отдельные цепи обычно пронумерованы, а провода в цепях имеют цветовую кодировку. облегчить идентификацию.Если для провода используется двухцветный код, это означает, что провод одного цвета и на том же проводе есть цветная полоса другого цвета.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Статьи по теме:
Тест самопроверки по основам электрической системы
Устранение неполадок в электрической системе
Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров
Испытание на падение напряжения
Силовые центры: реле и предохранители
Устранение неисправностей в кластере электронных приборов
Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника ( Прочтите в первую очередь !!!)
Диагностика разряженной батареи
Тестирование батареи
Поиск и устранение неисправностей в системе запуска и зарядки
Устранение неполадок с электрическими окнами
Устранение неполадок фар
Фары (фары и лампы)
Разряд высокой интенсивности (HID) Фары
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Auto Electrical Basics — 101
Опубликовано 20 марта, 2016 пользователем Aerodrome
Основы работы с электрооборудованием
Для надежной и безопасной работы вашего автомобиля каждый автомобиль зависит от полностью исправной электрической системы.Все хотят знать основы автоэлектрики. Конечно, ему нужно топливо для эффективной работы и ежегодные проверки, чтобы все работало бесперебойно, но без исправной автомобильной электрики вы никуда не денетесь слишком быстро.
Когда дело доходит до диагностики проблем с электричеством в автомобиле, это может быть одним из самых неприятных и дорогостоящих вопросов. И не только для диагностики, но и для ремонта. От ужасных проблем с аккумуляторной батареей до неисправных переключателей и соединений, рекомендуется ознакомиться с основами электрической системы, чтобы эффективно запустить двигатель вашего автомобиля, включить фары и запустить большинство систем безопасности в вашем автомобиле.Вот несколько советов по диагностике электромобилей для наиболее распространенных проблем.
1. Батарея и генератор переменного тока
В среднем автомобильный аккумулятор следует менять примерно каждые 3 года. Если вы обнаружите, что у вас возникли проблемы с ним раньше, скорее всего, ваш генератор не работает или соединения в электрическом блоке управления были отключены. Стиль вождения и экстремальная жара также могут сыграть большую роль в сроке службы автомобильного аккумулятора. Если у вашего автомобиля возникают проблемы с запуском, сначала проверьте аккумулятор и убедитесь, что все кабели правильно подключены.Вы можете использовать вольтметр для подключения к красному проводу, который будет проверять уровень его напряжения. Напряжение между 12,5 и 12,8 означает, что с вашей батареей все в порядке.
Генератор — это то, что заряжает аккумулятор автомобиля и поддерживает его работу, но только при работающем двигателе. Если вы обнаружите, что ваша машина тикает, но на самом деле не заводится — это может быть признаком неисправности генератора. Вы заметите, что некоторые аксессуары вашего автомобиля, такие как радио и свет, не работают или тускнеют. Если вы заменили батарею или батарея новая, но не держит заряд, проблема почти всегда связана с генератором переменного тока и требует замены.
2. Низкое напряжение
Некоторые проблемы с электрикой в автомобиле можно диагностировать путем отслеживания падений напряжения. Тусклый свет фар и медленный запуск могут быть признаком низкого напряжения и возникают, когда компонент автомобиля не получает питание для работы или просто не находится под напряжением, требуемым для работы. Низкое напряжение обычно возникает из-за проблем с подключением или неправильных сетей заземления, из-за которых напряжение падает ниже допустимого.
Уровни напряжения будут падать, когда провода изнашиваются и корродируют, и для нормальной работы потребуется их замена.Испытание на падение напряжения может быть выполнено, чтобы точно определить, где находится электрическая неисправность, и определить, где нарушение находится в электрической цепи. Если вы не электрик, лучше всего обратиться к профессиональному механику для проведения теста на падение напряжения, но вы можете начать с проверки проводов и соединений на предмет возможной коррозии или износа деталей.
3. Заземление
Проблемы с цепью заземления — это беда автомобильной электроники. Ослабление кабеля или разъема цепи заземления приводит к падению уровня напряжения и отключению компонентов вашего автомобиля.Ослабление проводов может произойти из-за тепла, сокращения срока службы или вибраций от повседневной езды и может привести к различным проблемам.
Металлический корпус вашего автомобиля служит «заземлением» и необходим для подключения каждой части автомобильной системы к аккумулятору. Каждый из этих компонентов соединен системой заземления. Проверьте провода и разъемы автомобиля и затяните их, чтобы решить проблему, или их очистка может помочь в решении многих проблем с заземлением.
4. Перегоревшие предохранители
Еще одна распространенная проблема, связанная с неработающими вещами в вашем автомобиле, — это перегоревший предохранитель или два.Это может выключить ваши фары или электрические стеклоподъемники или полностью остановить работу вашего автомобиля — в зависимости от того, какие предохранители перегорели. Руководство по эксплуатации приведет вас к панели предохранителей вашего автомобиля (их может быть несколько), и это довольно простой процесс, который можно самостоятельно диагностировать, найти и заменить.
Если вам удалось найти перегоревший предохранитель, извлеките его с помощью небольшого пинцета. Вы увидите, что металлическая нить, проходящая между обеими сторонами, будет сломана.Очень важно заменить все сломанные предохранители на предохранители с таким же номинальным током. Это будет отмечено цветом и перечислено. Если у вас есть автомобиль без auto electric power, с хорошей батареей и исправным генератором переменного тока — скорее всего, перегорел один из основных предохранителей.
5. Стартер
Неисправные стартеры могут быть вызваны плохим обслуживанием или регулярным износом. А без эффективного стартера ваш автомобиль не заведется! Проблемы со стартером могут быть любыми, начиная с медленного проворачивания или вообще без проворачивания, и могут быть результатом плохих электрических соединений или недостаточно заряженной / неисправной аккумуляторной батареи.
Обратите внимание на звуки вашего автомобиля, чтобы определить, работает ли стартер. Новые звуки, такие как жужжание, громкие щелчки, жужжание или скрежет, могут означать ослабление крепежных болтов в двигателе или слабый электрический ток. Проверьте, не заржавели ли клеммы аккумулятора, и запустите тест аккумулятора, чтобы устранить эту проблему.
Хотя этот список может помочь вам устранить любые потенциальные проблемы с электричеством в автомобиле, настоятельно рекомендуется обращаться за профессиональной механической помощью.В Autospark мы обладаем полной квалификацией в диагностике проблем с электрооборудованием автомобилей и, используя новейшие технологии, можем помочь вернуть ваш автомобиль в рабочее состояние.
Как читать автомобильные электрические схемы (Краткая версия для начинающих) — Rustyautos.com
Автомобильные электрические схемы могут выглядеть устрашающе, но как только вы поймете несколько основ, вы увидите, что они на самом деле очень простые.
Схема подключения автомобиля — это карта. Чтобы прочитать его, определите рассматриваемую цепь и, начиная с источника питания, проведите по ней до заземления.Используйте легенду, чтобы понять, что означает каждый символ в цепи.
Я работаю автомехаником более двадцати лет, мне всегда нравилась электрическая сторона ремонта автомобилей. Прочитав этот пост, вы поймете, как читать основную электрическую схему, которая, как вы знаете, является ключом к быстрому обнаружению электрических проблем.
Понимание базовой схемы
Здесь я объясню основной принцип, лежащий в основе схемы. Это легко, и если вы уже знакомы, можете пропустить его.
Цепь проводки называется так потому, что проводка должна проходить полный круг для протекания напряжения. Разрыв или ограничение в круге вызовет прерывистую или постоянную неисправность.
Путь заземления обратно к отрицательному полюсу аккумулятора, отмечен черным цветом
Источник питания покидает положительную (красный знак плюс) сторону автомобильного аккумулятора через кабель питания и всегда активно ищет кратчайший путь возврата к отрицательному полюсу (знак минус на корпусе аккумулятора ) сторона автомобильного аккумулятора.
Обратный путь к отрицательной стороне батареи после нагрузки известен как путь заземления. Нагрузка — это то, что когда-либо является потребителем, в случае вышеприведенной диаграммы — это свет.
Базовая электрическая схема
Очевидно, будут более сложные схемы, которые будут иметь реле и блоки управления, но помните, что все они работают в соответствии с одной и той же основной идеей.
Питание оставляет положительный полюс батареи и ищет кратчайший путь к заземленной стороне цепи.
Символ заземления указывает на соединение с шасси
Типичная базовая схема состоит из пяти важных частей:
Источник питания (положительный от батареи)
Предохранитель (защищает цепь от перегрузки)
Переключатель (ручной или управляемый)
Нагрузка (легкий лампа, двигатель и т. д.)
Земля (обратный путь к отрицательной стороне аккумулятора)
Что такое мощность?
Мощность — это напряжение батареи, и в любой цепи путь к нагрузке от плюса батареи может быть описан как сторона цепи питания.
Что такое земля?
Как вы знаете, напряжение любит проходить через любой металл, а не только через металл внутри проводов. Таким образом, заземление — это любая металлическая часть шасси или двигателя, подключенная к минусу аккумуляторной батареи.
Путь заземления выделен синим цветом
Путь возврата после нагрузки известен как сторона заземления цепи. И обычно не отображается на схеме как провод, идущий к отрицательной стороне батареи, вместо этого используется символ заземления.
Что такое реле?
Реле
не сильно изменились с годами, они используются в старых и новых машинах, хорошая идея никогда не устареет.
Функция реле состоит в том, чтобы управлять цепью высокого тока, такой как стартер или фары, с помощью схемы переключателя низкого тока.
Повышенный ток через небольшой переключатель может привести к его перегоранию и выходу из строя, возможно, к возгоранию.
Реле часто встречаются в цепях, а также размещаются в блоках управления. Когда они являются неотъемлемой частью блока управления, схема часто ссылается на них, но это не будет исправным реле.
Традиционно клеммы реле пронумеровывались двузначными цифрами, но в последних версиях используются однозначные числа, я обозначил их на схеме ниже.
Как это работает?
Реле — это электромагнитный переключатель, он имеет две отдельные цепи: цепь управления и цепь нагрузки. Переключатель приводится в действие вручную, либо блок управления передает питание через клемму 2/86, которая проходит на землю через клемму 4/85.
Это приводит к тому, что катушка реле становится магнитной, что закрывает подвижный якорь внутри реле. Когда он закрыт (открыт на приведенной выше диаграмме), он позволяет энергии перемещаться от батареи к свету.(Через контакты 30 и 87)
Когда переключатель выключен (аккумулятор отключен), катушка больше не намагничена, и подпружиненный подвижный якорь возвращается в открытое положение (положение по умолчанию).
Совет для профессионалов: при поиске неисправностей в схемах критически важно качество DVOM. Дешевые вольтметры подходят для определения мощности и заземления, но современные автомобили потребуют точных показаний сопротивления для правильной диагностики неисправной цепи или компонента.
Неправильные показания счетчика могут вызвать массу проблем.Если вы покупаете вольтметр, купите что-нибудь вроде Klein MM400, он идеально подходит для новичков или ветеранов и удобно продается и доставляется на Amazon.com.
Реле цепи стартера на рисунке выше работает аналогичным образом. При повороте переключателя зажигания в положение пуска напряжение проходит через контакт 86 и заземляется на 85. Это намагничивает катушку, которая, в свою очередь, заставляет якорь (контакты 30-87) замыкаться, замыкая цепь стороны нагрузки, и двигатель запускается.
Что такое блок управления?
Вы здесь, чтобы научиться читать электрическую схему, и поэтому наверняка столкнетесь с модулями управления (компьютерами).Современные автомобили, как известно, укомплектованы модулями управления. Обычно они также известны как блоки управления, CU, контроллеры, модули, CM, электронный блок управления и компьютеры.
Различные блоки управления системой будут иметь разные названия, и у каждого производителя будет свое собственное сокращение, вот некоторые из наиболее распространенных названий PCM — модуль управления силовой передачей, также известный как ECU и блок управления трансмиссией, вместе взятый, ECU — Engine Control Unit, CEM — Центральный электронный модуль, EBCM — электронный модуль управления тормозом, BCM — модуль управления кузовным оборудованием и т. Д.
Я не буду здесь углубляться в сорняки, но было бы полезно получить общее представление о том, как работают блоки управления.
Прекомпьютерные классические автомобили имеют простую электрическую схему — например, нажатие переключателя посылает мощность по проводу на двигатель стеклоподъемника, и окно перемещается.
Современные автомобили справляются с этим немного иначе — нажатие переключателя посылает сигнал по проводу на блок управления (компьютер), который, в свою очередь, передает питание на двигатель стеклоподъемника.
Блок управления или контроллер будет отправлять питание на двигатель стеклоподъемника только при соблюдении определенных предварительно запрограммированных условий.Могут возникнуть условия, при которых модуль управления не будет подавать питание на окно. Например, если он запрограммирован на экономию энергии при низком заряде батареи.
Конечно, окно может не двигаться по другим причинам, возможно, неисправен блок управления, неисправна проводка, неисправен двигатель и т. Д.
Так почему же они пошли и усложнили ремонт и сделали его более дорогим? Что ж, блоки управления действительно обладают значительными преимуществами, некоторые из которых включают:
Меньше проводки
Автомобили более экономичны
Автомобили чище
Автомобили безопаснее
Разрешить установку большего количества электронных модулей, таких как информационно-развлекательные системы и вспомогательные средства водителя
Можно прочитать коды неисправности системы
Все блоки управления соединены друг с другом витой парой проводов, система связи известна как CAN (сеть контроллеров).
При чтении электрических схем технический специалист не видит внутренних схем блоков управления, поэтому мы не заботимся об их работе.
Вместо этого мы используем подход Шерлока Холмса — проверьте всю проводку к блоку управления и от него, если все проверки завершились и неисправность сохраняется — единственный логический вывод — неисправный модуль.
Конечно, неправильно интерпретировать данные, особенно если тестер не понимает параметры контроллеров.
Например, понимание того, что блок управления микроклиматом не включает кондиционер не из-за проблемы с системой кондиционирования, а из-за того, что контроллер ЭСУД обнаруживает, что система охлаждения слишком горячая.
Если вы не поняли правильно, очень легко предположить, что это проблема там, где ее нет.
Вот почему я советую всем владельцам самодельных автомобилей приобрести электрическую схему и руководство по ремонту. Это окупится в несколько раз.
Понять легенду
Каждая диаграмма имеет легенду, это ключ к пониманию схемы подключения.Обычно он показывает набор символов и краткое описание.
Не важно знать эти символы в лицо, вы можете ссылаться на легенду, когда встречаетесь с различными символами на считываемых цепях. В любом случае, вы обнаружите, что символы у разных производителей различаются.
Совет: Некоторые схемы легче понять, чем другие, но неправильная схема подключения может уловить даже профи. Чтобы избежать разочарования, убедитесь, что ваша электрическая схема соответствует вашему автомобилю.
Держите легенду под рукой, читая схему подключения. Не зная, что означает каждый из различных символов, вы быстро увязнете.
Информация в легенде может включать:
Цветовой код проводки
Значения символов
Коды модулей
Системные групповые коды
Аббревиатуры компонентов
Любые особые примечания
Легенды обычно хорошо продуманы, логичны и легко следовать.
Чтение электрической схемы
Электросхемы традиционно печатались в виде книжек, диаграммы большие, как вы знаете, размещение их всех на одной странице сделало бы их нечитаемыми.
Решение — число в конце каждой цепи указывает страницу, на которой продолжается остальная часть принципиальной схемы.
Это может быть немного обременительно, особенно при одновременном обращении к большому количеству различных цепей.
Другие решения включают отображение только одной схемы проводки системы на странице, например, просто отображение схемы подключения фар. Это работает довольно хорошо и было перенесено в эпоху цифровых технологий.
Цифровые схемы подключения намного эффективнее и проще в использовании, поэтому, если возможно, всегда выбирайте цифровые схемы.
Теперь, когда вы знаете, что такое легенда, и имеете краткое представление о том, что означают различные символы, пора прочитать электрическую схему.
Почти все современные диаграммы построены так, что мощность вверху страницы / экрана и земля внизу. Это естественный поток, и это лучший способ их прочитать.
Схема ниже представляет собой базовую схему автомобильного освещения, на первый взгляд она может показаться сложной, но когда вы поймете схему, она станет ясной.
Помните, мощность (напряжение) батареи в верхней части страницы пытается достичь уровня земли в нижней части диаграммы.
Начиная с верхней части прилагаемой схемы, вы можете увидеть потоки мощности по двум направлениям: (1) вниз к реле света (слева) и (2) к центральному электронному модулю (CEM), который является блоком управления.
Схема нарисована при положении зажигания 0 — положение «ВЫКЛ.» .
Путь (1) — Реле света получает напряжение, но, поскольку якорь находится в открытом / закрытом положении, он останавливается в этой точке.
Путь (2) — Модуль управления получает напряжение, и этот путь заканчивается.
Изображение меняется, однако, когда ключ зажигания находится в положении два — «Вкл.».
Модуль CEM обеспечивает заземление на X при включенном зажигании. Это, как вы знаете, намагничивает катушку реле и приводит к закрытию якоря. Закрытый якорь, в свою очередь, обеспечивает путь для подачи энергии к переключателю.
Переключатель теперь заправлен. При нажатии на выключатель света напряжение пропускается через катушку реле выключателя света и заземляется через интегрированный путь заземления CEM .
Реле света Катушка , как вы знаете, теперь намагничена, и поэтому она закрывает якорь реле, позволяя потоку энергии от канала 1 до земли в нижней части диаграммы, запитывая огни по мере того, как это так. Цепь завершена.
Вот и все, вы прочитали схему, некоторые схемы будут более сложными, но чем больше вы тренируетесь, тем лучше у вас получится.
Вам также может понравиться этот пост:
Автомобильный предохранитель продолжает перегорать
OBD не подключается к ECU
Как проверить предохранитель топливного насоса
Чтобы увидеть электрические схемы и специальные инструменты, которые я использую, проверьте Авто-ремонт страница инструментов.
Связанные вопросы
В чем разница между диаграммой и схемой? Схема — это подробная карта системы, а схема — это более упрощенное представление.
Джон Каннингем
Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.
Последние сообщения
ссылка на Какой сканер мне нужен для Duramax? Механик GM говорит … Ссылка на Где находится моя катушка зажигания? Путеводитель с картинками
Курс из 60 уроков | Veejer Enterprises, Inc.
Вы можете купить только уроки 1–12 в печатном виде.
Купить только уроки 1–12 — $ 69
Урок 1 [4 страницы]
АТОМНАЯ СТРУКТУРА И ВВЕДЕНИЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ Знакомство с различиями между электрическими системами автомобиля и электронными системами; знакомство с атомом и элементами; что такое электричество; электроны; ядро, протоны и нейтроны; Закон электростатики; основные атомы; атомы проводника и изолятора; направление течения тока; когда электрическая цепь становится электронной схемой.
Урок 2 [4 стр.]
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАРЯДЫ Первый закон зарядов; характер отрицательных и положительных зарядов; разность потенциалов; что происходит, когда течет ток; потенциальная разница между разными зарядами и аналогичными зарядами; аккумулятор, используемый для поддержания заряда, разряда аккумулятора; Напряжение; Единицы Вольт; взаимосвязь между аккумулятором и генератором.
Урок 3 [4 страницы]
НАПРЯЖЕНИЕ И ВОЛЬТМЕТРЫ ТОК И АМПЕРМЕТРЫ Определение напряжения; прямая зависимость напряжения и тока; Напряжение батареи SLI; Измерение напряжения холостого хода; Аналоговые и цифровые вольтметры; погрешность вольтметра постоянного тока; основной принцип работы вольтметра; измерение напряжения холостого хода; Постоянный ток от аккумулятора; амперметры измеряют ток.
Урок 4 [4 страницы]
СОПРОТИВЛЕНИЕ, ЧАСТЬ 1 Определение сопротивления, косвенная связь тока и сопротивления; единица сопротивления; выражение сопротивления; сопротивление в проводящем материале; сопротивление провода; удельное сопротивление; значения относительного сопротивления; удельное сопротивление материалов; расчет сопротивления провода; Американский калибр проволоки; удельное сопротивление твердотельного материала; обозначение и символ резистора; постоянные углеродные резисторы; как температура влияет на сопротивление.
Повторный тест 1-4 (28 вопросов)
Урок 5 [4 стр.]
СОПРОТИВЛЕНИЕ, ЧАСТЬ 2 Назначение резисторов; Резистор из углеродного состава; Подключение резисторов к платам; определение пайки; частая проблема монтажа резисторов и резистора в форме кости; схематическое обозначение резистора и сопротивления; оценка резисторов с точки зрения сопротивления, допустимого отклонения, температурной стабильности и номинальной мощности; размер резистора по физическим размерам, проволочные резисторы.
Урок 6 [6 страниц]
СОПРОТИВЛЕНИЕ, ЧАСТЬ 3 Цветовой код резистора, маркировка резисторов на печатной плате, определение сопротивления по цветному коду, определение цветового кода по сопротивлению, коэффициент умножения, коэффициент допуска, расчет значений допуска , практическое упражнение, вычисление допуска, мегом, кОм, цепи резисторов, последовательная цепь, параллельная цепь, последовательно-параллельная составная цепь, анализ холодного контура, практическое упражнение, работающее с цветовым кодом резистора.
Урок 7 [7 стр.]
СОПРОТИВЛЕНИЕ СЕРИИ 4 ЧАСТЬ 4 и ЦЕПИ ПАРАЛЛЕЛЬНОГО РЕЗИСТОРА [5 Стр. плюс 1,5 пг. приложение] Расчет сопротивления в последовательных цепях, общего сопротивления в последовательном соединении, общего сопротивления в параллельном соединении, три способа вычисления общего сопротивления в параллельном соединении, общего сопротивления в составных цепях.
Урок 8 [4 страницы]
АНАЛОГОВЫЕ И ЦИФРОВЫЕ ОММЕТРЫ Введение в омметры, принцип работы омметра, шкала омметра, диапазоны аналогового омметра, калибровка аналоговых омметров, цифровые омметры, различия в аналоговых и цифровых омметрах, испытательное напряжение омметра полярность и амплитуда, F.E.T. Характеристики аналогового омметра.
Обзор теста 5-8 (33 вопроса)
Урок 9 [6 страниц]
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ОММЕТРАМИ Выбор типа омметра, измерение резисторных цепей, маленький символ батарейки для тестовой батареи, подключение тестовых проводов омметра, отслеживание испытательный ток омметра, с указанием значения сопротивления, реверсирование тестовых проводов омметра, анализ показаний аналогового омметра, когда сопротивление ниже нормального, определение «короткого замыкания», определение «обрыва» или высокого сопротивления с использованием омметра для проверки целостности цепи, проверка сопротивления в параллельных цепях.
Урок 10 [6 стр.]
РАБОТА С СОПРОТИВЛЕНИЕМ В ЦЕПИ АВТОМОБИЛЯ Работа с сопротивлением, сопротивление лампы накаливания, два фактора, которые необходимо знать о лампах, «холодное» сопротивление лампы накаливания, «горячее» сопротивление лампы накаливания, определение нагрева лампы сопротивление, сопротивление от трения, сопротивление контакта переключателя, суммирующие омметры.
Урок 11 [6 стр.]
ПРИНЦИПЫ ЦЕПИ АВТОМОБИЛЯ «Сторона напряжения цепи» Построение принципиальной схемы, Режимы работы источника напряжения транспортного средства.