Как убрать завоздушенность системы отопления в машине: Как развоздушить систему охлаждения автомобиля

Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения автомобиля?

Неисправности системы охлаждения могут возникнуть в любом автомобиле, независимо от марки и производителя. Прямое следствие таких сбоев — перегрев двигателя. А это может привести к существенным поломкам в автомобиле, которые порой оказываются неустранимыми. Поэтому давайте разберемся, как удалить незначительную неисправность самостоятельно, пока она не привела к тяжелым последствиям.

Причины образования воздушных пробок

Воздух в системе может скапливаться по различным причинам. Типичными можно назвать такие:

• Места соединения трубок с патрубками и штуцерами недостаточно герметичны. В этих местах при прохождении жидкости образовывается пониженное давление около стенки трубки. Соответственно втягивается вовнутрь воздух, который, скапливаясь, образует пробку в системе.
• Воздух в систему может попасть во время замены или доливания охлаждающей жидкости.
• Пропускать воздух может неисправный клапан расширительного бачка. Он предназначен для того, чтобы выпускать из системы лишнее давление, но в этом случае начинает работать наоборот, впуская в нее воздух.
• Нарушение герметичности помпы, которая тоже начинает пропускать снаружи воздух.
• Внешние дефекты оболочки радиаторов отопления или охлаждения, через которые идет утечка жидкости.
• Дефекты в прокладке блока цилиндров. В этом случае течь образовывается под головкой цилиндра, охлаждающая жидкость попадает в масляной картер, провоцируя бурление, а из выхлопной трубы выходит белый пар.

Интересно! Пробки иногда образовываются из-за использования некачественного хладогена. В этом случае он просто не справляется со своей задачей охлаждения системы и из-за него каналы в охладительной рубашке закупориваются.

Некоторые автолюбители выходят из ситуации, устанавливая дополнительные фильтры на антифриз или тосол. Фильтры приходится менять каждые 4–5 тыс. км пробега. Однако если подсчитать расходы, выгоднее все же покупать качественный хладоген.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения

Воздушная пробка создает массу проблем в системе охлаждения. Из-за образовавшегося препятствия охлаждающая жидкость не может нормально циркулировать по системе. Соответственно, нет ожидаемого обмена теплом между антифризом и двигателем. Последний неравномерно прогревается или перегревается совсем.

Знаете ли вы? Спровоцировать перегрев двигателя может и неисправный термостат, который не имеет никакого отношения к системе охлаждения. Поэтому, если продув системы мало что дал и двигатель по-прежнему сильно греется, проверьте этот узел на работоспособность.

Еще одна проблема, связанная с пробкой — выход из строя отопителя (печки). Аналогично антифриз не проходит в радиатор отопления, остается холодным и не нагревает воздух в системе обогрева. Обычно и первая, и вторая проблемы возникают одновременно. Поэтому, обнаружив эти признаки, проблему надо искать именно в системе охлаждения.

Важно! Лучший способ предотвратить появление пробок в системе — надлежащий уход за автомобилем и его своевременный технический осмотр. Обычно именно утечка жидкости вследствие неисправности деталей и является причиной таких пробок. Поэтому чаще смотрите под капот и инспектируйте его на счет появления подозрительных пятен.

Способы удаления воздушной пробки из системы

Существует несколько способов, как выгнать пробку из системы охлаждения. Все они основаны на том законе физики, что воздух, как и подобает газу, легче жидкости. Поэтому его надо стравливать в самой верхней точке системы, предварительно полностью открыв кран отопителя.

Первый способ наиболее подходит для автомобилей ВАЗ, поскольку у них можно отсоединить шланг карбюратора или подогрева дроссельного узла. Именно этот узел и является верхней точкой, через которую надо удалять скопившийся воздух. В этом случае прокачка системы охлаждения начинается со снятия защитных кожухов и прочих деталей, которые мешают добраться до карбюратора. Найдя хомут шланга подогрева, откручиваем его, снимаем шланг со штуцера. Пробку на расширительном бачке надо открутить, а затем хорошо продуть шланг, пока из патрубка или дроссельного узла не начнет капать жидкость. В этот момент шланг надо быстро прикрутить на место.

Второй способ прокачки воздуха в системе охлаждения немного похож на предыдущий, только продувать ртом шланг не потребуется.

Вначале по описанной выше схеме надо снять все защитные приспособления, а затем нагреть двигатель. Как только он достигнет до рабочей температуры, заглушить его.

Затем надо снять со штуцера подогрева дроссельного узла шланг, не откручивая пробку расширительного бачка. Дождитесь, когда из него начнет идти антифриз — и сразу ставьте все обратно, собирайте систему в прежнее положение.

Если не удается добиться нужного эффекта с первого раза, надо поставить на место шланг, открутить, а затем закрутить пробку бачка и попробовать снова. Но обычно уже с первого раза получается добиться нужного эффекта.

Важно! Охлаждающая жидкость в системе находится под давлением и имеет температуру примерно 90оС. Поэтому заранее наденьте на руки защитные перчатки и в принципе будьте осторожны во время проведения работ.

Существует способ, как выгнать воздушную пробку без разбора всей системы. Он не такой эффективный, как описанные выше, но намного проще в выполнении.

Вначале машину надо отвезти на крутую горку так, чтобы самой высокой точкой в системе охлаждения стала верхняя крышка радиатора. Теперь эту крышку и пробку расширительного бачка надо снять и завести двигатель. Когда он прогреется до рабочей температуры, антифриз постепенно будет уходить в систему и его можно долить при необходимости. Усилить его поток можно, если увеличить обороты двигателя.

Следите за интенсивностью ухода охлаждающей жидкости в систему. Это может произойти довольно быстро, а пропускать этот момент нельзя — надо вовремя долить антифриз. Процедуру повторяют до тех пор, пока из обратки не перестанут идти пузырьки.

Вариантов, как выгнать пробку из радиатора, существует немало. Все они основаны на принципе вытеснения жидкостью газов наверх. Но намного дешевле и проще использовать во время эксплуатации автомобиля качественные расходные материалы и вовремя проводить технический осмотр машины.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

почему появляется воздух в системе отопления, почему появляется воздух в системе отопления,

Отопление дома требует качественное проектирование отопительной системы, подбор необходимого оборудования и его устройство. Но также не стоит забывать о правильном уходе за системой. К сожалению, даже при хорошем уходе за отопительной системой случаются разные проблемы, которые необходимо устранять. Распространенной проблемой является появление воздуха в системе. В данной статье рассмотрим причины завоздушивания и способы его устранения. 

Содержание:

1. Как воздух влияет на отопительную систему
2. Почему появляется воздух в системе отопления
3. Как предотвратить завоздушивание
4. Приборы для устранения завоздушивания
5. Как удалить воздух из системы отопления

Как воздух влияет на отопительную систему

Работает система отопления по следующему принципу: горячая вода циркулирует по отопительной системе и отдает часть теплоносителя в радиаторы. Таким образом, при попадании воздуха в систему нарушается циркуляция теплоносителя. При завоздушивании системы появляются следующие проблемы:

• Чаще всего в помещениях, где отсутствует контроль над температурным режимом, случается образование воздушных пробок. В результате чего происходит размораживание системы.
• Циркуляция носителя тепла сопровождается характерным шумом. Он приносит не только дискомфорт, но и постепенно разрушает места сварных соединений. 
• Когда воздух проникает во внутренние металлические детали, может образовываться коррозия. Следовательно, сокращается срок службы отопительного оборудования.
• Замедляется циркуляция теплоносителя или вовсе прекращается. В таком случае эффективность отопительной системы снижается, а расход топлива увеличивается.

Чтобы предотвратить такие неприятные последствия стоит разобраться, почему же появляется воздух в отопительной системе. 

Почему появляется воздух в системе отопления

Многие задаются вопросом: почему случается завоздушивание, если отопительная система герметичная. Рассмотрим возможные причины:

• При устройстве трубопроводов нарушен угол наклона;
• Так как в воде помимо кальция и магния имеется еще и кислород, то при повышении давления в системе возрастает объем кислорода;
• Если элементы отопительной системы плохо соединены между собой, то может проникать воздух;
• Отсутствуют воздухоотводчики или же они не работают;
• Коррозия. Она приводит к разрушению элементов отопительной системы, а, следовательно, и к нарушению герметизации;
• Неправильно заполняется трубопровод. Воду необходимо подавать медленно, а также одновременно откачивать воздух из радиаторов. Если воду подавать быстро, то будут образовываться пузырьки, а они в свою очередь вызывают завоздушивание системы. Стоит учитывать, чем больше ответвлений в отопительной системе, тем медленнее должна подаваться вода;
• Часто при проведении ремонтных работ случается разгерметизация системы;
• Процесс, при котором молекулы одного вещества проникают между молекулами другого. Такой процесс называется диффузия. Чтобы предотвратить появление такого процесса, необходимо применить специальное покрытие, которое наносится на трубы.

Данные причины являются более популярными, но существуют и другие.

Как предотвратить завоздушивание

Можно установить воздухоотводчики для предотвращения завоздушивания. Их необходимо устанавливать в изгибах труб или в верхних точках, где расположены трубопроводы.

А также можно заполнить оборудование водой. В процессе заполнения водой необходимо открыть все краны кроме тех, которые спускают воду. Вода подается снизу вверх. При проведении таких действий вода выдавливает воздух из системы. Но не стоит забывать, что вода должна подаваться медленно. После того как вода начинает течь из крана его необходимо перекрыть. Таким образом, вода продолжит подниматься выше, пока вся системе не заполнится. 

Приборы для устранения завоздушивания

Для того чтобы удалить воздух из системы отопления используют следующие приборы:

  1. Кран Маевского. Его устраивают в верхней части радиатора. Для того чтобы произвести спуск воздуха необходимо при помощи ключа или отвертки повернуть плавно кран против движения часовой стрелки. Поворачивать его необходимо пока не появится шум, похожий на шипение. 

  2. Автоматические воздухоотводчики устанавливают в самой высокой точке отопительной системы, а также на отопительном котле. Они бывают горизонтальными и вертикальными. Чтобы спустить воздух из отопительной системы не нужно при этом присутствовать. Так как воздухоотводчики восприимчивы к загрязнениям, то необходимо на подаче и обратке установить очистительные фильтры. 

  3. Воздушный сепаратор. Его принцип работы заключается в удалении воздуха, который растворился в носителе тепла. Многие сепараторы предназначаются еще для удаления и сбора шлама.

В больших отопительных системах применяют только воздушные сепараторы, так как удалить воздух обычными ручными приборами довольно-таки сложно.

Как удалить воздух из системы отопления

Для начала необходимо определить, где находится воздушная пробка. Сделать это можно следующим образом: понижение температуры в устройствах, простукивание элементов системы или по характерному звуку в трубах. 

После того как определили место образования воздушной пробки необходимо найти воздуховоотводчик, который находится ближе всего к самой высокой точке по ходу движения носителя тепла. Для того чтобы избавиться от воздуха, необходимо включить подпитку системы.

Но бывают случаи, когда невозможно определить место образования воздушной пробки. В таком случае необходимо обратиться за помощью к методам специалистов:

1. При повышении давления в системе и увеличении температуры пробка либо удалится с помощью автоматических устройств или же переместится в место, где ее можно будет найти. 
2. Если сильно ударить по трубам, то возможно образовавшийся воздух переместится. Но такой способ не всегда дает результат.

Если в период пользования отопительной системы часто возникает ее завоздушивание, то необходимо найти и устранить причину ее появления.

Читайте также:

Три способа как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Содержание статьи

Поддержание температурного режима силовой установки возможно только при условии, что охлаждающая жидкость заполняет все каналы системы. Но бывает так, что внутри образуются воздушные пробки, из-за которых нарушается нормальное функционирование системы охлаждения.

Чем опасна воздушная пробка?

Воздушная пробка – скопление воздуха внутри каналов системы охлаждения, которые нарушают циркуляцию охлаждающей жидкости. Она играет роль разрыва в потоке, который антифриз не может преодолеть. Последствия образования воздушной пробки серьезны:

• неравномерный отвод тепла от узлов и механизмов силовой установки;
• перегрев мотора;
• некорректное отображение информации с датчиков двигателя;
• повреждение термостата;
• прекращение работы системы обогрева салона.

Опасные последствия — неравномерный отвод тепла и перегрев. Из-за разницы температур в узлах происходит неравномерное расширение металла, что становится причиной коробления составных механизмов. А перегрев мотора приводит к нарушению геометрии головки блока.

Причины появления

Причин, из-за которых в каналах системы охлаждения скапливается воздух, несколько. Воздушная пробка образуется из-за:

1. Негерметичности системы. Неплотности в местах соединения патрубков приводят к тому, что при движении потока жидкости образуется разрежение, которое засасывает воздух в систему. Постепенно количество воздуха увеличивается, затем он скапливается в одном месте, образовывая пробку.
2. Потери герметичности в водяной помпе. Если уплотнительная прокладка под насосом повредилась, то узел в процессе работы будет засасывать воздух.
3. Нарушение технологии замены или доливки антифриза. Если сразу залить большое количество жидкости, то воздух, находящийся в патрубках не выйдет и антифриз собственным весом протолкнёт пузырьки воздуха внутрь системы. После запуска мотора, воздух соберется в одном месте, прервав поток.
4. Повреждение прокладки ГБЦ вследствие перегрева. Если появившийся пробой соединит канал системы охлаждения с атмосферой, то жидкость  затянет воздух извне. Завоздушивание появляется, если пробой соединил канал с цилиндром. В этом случае отработанные газы прорвутся в систему охлаждения, что помимо появления воздушной пробки сопровождается бурлением антифриза в расширительном бачке.

Если появилось предположение, что в системе охлаждения образовалась пробка, сначала  удостоверьтесь, что произошло завоздушивание. Перегревы силовой установки происходят из-за заклинивания термостата, что тоже является неприятной ситуацией.

Определяем причину

Видео:Вторая машина с проблемой: не греет печка — воздух в системе!

Основной показатель появления воздушной пробки – не работает, или плохо работает печка. Но произойти это может и по вине того же термостата. Если он заклинит в открытом положении (антифриз двигается по большому кругу постоянно), то двигатель попросту не наберёт рабочую температуру и печка греть не будет.

Поэтому если вы решили устранить проблемы в работе системы охлаждения, сначала проверьте работу термостата. Делать это просто, рассмотрим действия на примере ВАЗ-2109.

Проверку начинайте на остывшем двигателе. Мотор запускаем, открываем капот, находим верхний большой патрубок, идущий к радиатору – он подающий и идет от термостата, пробуем рукой его температуру. Если термостат исправен, то патрубок остаётся холодным, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Как мотор наберет температуру и термостат откроется, патрубок начнёт нагреваться.

Если термостат функционирует нормально, но система обогрева не работает, скорее в системе воздушная пробка, которую нужно выгонять. Но перед этим устраните причину ее появления. Для этого внимательно осматриваем  соединения трубопроводов системы, нет ли  подтеков.

Осмотрите водяной насос и мотор в месте соединения блока цилиндров с головкой. Следы протекания антифриза указывают на повреждение прокладок. Устраните причину образования воздушной пробки, и только после этого решайте вопрос с завоздушиванием.

Распространенная причина возникновения пробки —  нарушение технологии замены и доливки антифриза,  проблема с негреющей печкой связана с ней.

Видео: Как не завоздушить систему охлаждения при заполнении тосолом.

Как выгнать воздушную пробку на примере ВАЗ-2109

Чтобы развоздушить систему охлаждения используется три метода, каждый из которых справляется с поставленной задачей.

Самый простой способ, который применим как для ВАЗ-2109, так и других авто – удаление воздушной пробки двигателем. Для этого найдите крутой склон и загоните на него авто передком вверх.

Воздух скапливается в самой высшей точке системы — в радиаторе печки. После установки авто на склон, самой высокой точкой становится верхний бачок основного радиатора, связанный патрубком обратной подачи с расширительным бачком.

После установки машины на склон, обездвиживаем его ручником (не помешают и противооткатные башмаки или иные упоры).

Удалить воздух таким способом просто – после установки авто устанавливаем средние обороты двигателя и удерживаем их. Помпа активно качает жидкость и выталкивает пробку в верхнюю точку.

В процессе работ жидкость  циркулирует и уровень ее в расширительном бачке может упасть, поэтому следите за количеством антифриза и подливайте его.

Поскольку радиатор связан с расширительным бачком, то при интенсивной работе насоса, воздух сначала поступит в радиатор, а затем жидкостью вытеснится в расширительный бачок.

Показателем того, что воздух вышел из системы охлаждения, будет стабильная струйка антифриза без пузырьков воздуха, выходящая из патрубка обратной подачи, идущего от радиатора.

Можно выгнать пробку другим вторым способом.

Для этого найдите патрубок подогрева карбюратора (дроссельной заслонки – на инжекторной версии ВАЗ-2109) и снимите его. После откручиваем крышку расширительного бачка, при надобности доливаем жидкость.

Чтобы выгнать пробку, создайте давление в системе. Для этого  с усилием подуйте в бачок. Но проще найти подходящую крышку и врезать в нее золотник от бескамерной шины, после чего создайте давление в системе насосом или автокомпрессором.

Суть метода сводится к тому, что создав давление в бачке, мы выталкиваем жидкость из бачка. При этом жидкость, дойдя до пробки, начнет ее смещать к месту, где давление падает. Это снятый патрубок обогрева карбюратора (дросселя). Сигналом того, что пробка вышла, будет появление струи антифриза из патрубка.

Третий метод построен по тому же принципу, что и второй, но в нем для создания давления используется сам двигатель. Запускаем мотор и даем ему поработать 15-20 мин (за это время в системе создастся давление из-за расширения антифриза при нагреве).

После откручиваем патрубок прогрева карбюратора (дросселя) и ждём, пока за счет давления пробка не выйдет и из снятой трубки не пойдет антифриз. Но этот метод применим только, если клапаны крышки расширительного бачка исправны и не пропускают воздух.

Такими простыми методами можно развоздушить систему охлаждения охлаждения ВАЗ 2109. Основной показатель того, что процедура удалась, — восстановление работоспособности системы обогрева салона. Но если печка не  греет, процедуру придется повторить.

Видео: УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ: Ланос, ВАЗ, УАЗ, ГАЗ

Как выгнать воздух из системы охлаждения Лада Калина: как удалить пробку

Система охлаждения гарантирует исправную работу радиатора-отопителя  и отсутствие перегрева мотора. И пока циркуляции антифриза ничего не мешает, владелец может быть спокоен.

Но как только появляется воздушная пробка, эффективность отопления и охлаждения падает.

К счастью, бороться с этой проблемой можно самостоятельно.

Как избавиться от воздуха

Выгнать воздушную пробку из системы охлаждения автомобиля можно несколькими способами. Рассмотрим первый вариант:

1. Устанавливаем рукоятку регулятора отопителя на максимальное значение.
2. Перемещаемся под капот, где необходимо снять декоративную крышку.

   Декоративная крышка.

   Так выглядит снятая крышка с ЛЮКСа.

   Двигатель 16 клапанов без крышки.

3. Теперь берем крестообразную отвертку и немного ослабляем хомут, чтобы снять резиновый патрубок со штуцера дроссельного узла. При желании можно снять отводящий шланг – особой разницы здесь нет.

   Нужные патрубки отмечены стрелочками.

4. Откручиваем крышку расширительного бачка.

   Аккуратно снимаем.

5. Из штуцера должно вытечь небольшое количество антифриза, что будет свидетельствовать о выходе лишнего воздуха. Если этого не произошло, можно дунуть в расширительный бачок, проложив отверстие несколькими слоями ткани.
6. Возвращаем крышку на бачок. Устанавливаем шланг на место, стягиваем хомутом.

Второй способ

Второй способ очень похож на первый. Но в этом случае вам не придётся отвинчивать крышку бачка. Все манипуляции проводятся в несколько этапов.

1. Двигатель нужно предварительно довести до уровня рабочей температуры, после чего – заглушить.
2. Снимает с дроссельного узла шланг.

   Шланг снимаем очень осторожно – охлаждающая жидкость бывает горячая!

3. После этого из штуцера должна потечь жидкость. Когда она прекратит вытекать, устанавливаем шланг на место и фиксируем его хомутом.
4. Если жидкость так и не появилась, через время повторяем действия.

Третий способ

Третий способ самый простой, но и наименее эффективный.

1. Устанавливаем машину таким образом, чтобы уровень её передних колес оказался выше, чем задних. Для этого можно заехать на эстакаду или насыпь.
2. Снимаем пробку, расположенную на корпусе радиатора.
3. Откручиваем крышку расширительного бачка.

   Крышка отмечена стрелочкой.

4. Теперь нужно запустить двигатель и довести до рабочих параметров температуру в контуре.
5. Когда уровень антифриза в баке уменьшится, его следует немедленно долить до минимальной отметки на риске.

   Как только уровень упал ниже риски MIN, необходимо долить антифриз.

6. Вы заметите, что из жидкости в бачке выделяются пузырьки воздуха. Это свидетельствует о том, что всё делается правильно.
7. Когда пузырьков в воде не станет, можно установить пробку и крышку на их прежние места.

Как понять, что в систему охлаждения попал воздух

Если у вас уходит уровень охлаждающей жидкости, то где-то в систему попадает и воздух.

Основной признак неисправности – снижение эффективности работы печки. Кроме того, из-под панели может доноситься характерное журчание (булькание), что свидетельствует о достаточно большой воздушной пробке.

Подобные звуки возникают тогда, когда циркуляция антифриза нарушается ввиду завоздушенности системы.

Пробка может образоваться и в корпусе термостата. Об этом свидетельствует увеличенное время прогрева двигателя. Из-за воздуха клапан термостата постоянно находится в открытом состоянии, а потому жидкость циркулирует только по большому кругу охлаждения.

Почему воздух попадает в систему

Неисправность клапана, который установлен в пробке расширительного бачка — самая частая проблема.

Существует три основных фактора, провоцирующих проникновение воздуха в охладительный контур:

1. Неаккуратный долив антифриза.
2. Частичная разгерметизация системы.

Вне зависимости от причины, воздух из системы нужно удалить, и чем быстрее это будет сделано, тем лучше.

Выводы

Как видите, процесс удаления воздуха достаточно прост. Любой из вышеописанных способов может избавить вас от этой проблемы.

Видео о том, как воздух в СОД вызывает перегрев двигателя

если у батареи нет индивидуального клапана, кран Маевского в новом частном доме

Воздух — отличный теплоизолятор. Это делает его малопригодным в качестве теплоносителя в закрытых системах отопления.

Если воздух попадает в радиаторы, он снижает их эффективность, а также способен частично закупорить ток воды в трубах.

Чтобы система отопления работала в штатном режиме, воздух из радиаторов лучше убрать. Эта операция называется «развоздушивание» батарей.

Как найти воздушную пробку в системах общего и индивидуального отопления

При пусковых работах, при подготовке отопления к зиме или в процессе эксплуатации можно наблюдать следующие признаки воздуха:

• бульканье теплоносителя в трубах;
• холодная верхняя часть батарей;
• часть системы не работает;
• высокое сопротивление току воды в трубах.

Откуда воздух берётся в системе:

1. Не полностью удалён при заполнении системы.
2. Выделение воздуха из теплоносителя при нагреве.
3. Завоздушивание при ремонте.
4. Постепенное проникновение воздуха через пластиковые трубы.

Определить воздушную пробку довольно просто: завоздушенная область значительно холоднее. Применяется также и метод перкуссии — труба, заполненная жидкостью, звучит при ударе иначе, чем с воздухом.

Воздух всегда скапливается в «кармане» — высокой точке. Наиболее сложными считаются завоздушивания тёплых полов: выдержать идеальную горизонталь не всегда получается, скопившийся воздух скапливается вверху трубы, а внизу продолжается циркуляция. Выгнать такую пробку практически невозможно — потребуется опрессовка под давлением.

Как спустить воздух из батареи

В закрытых системах вместо расширительного бачка в верхней точке подключения ставится шаровый кран или автоматический развоздушиватель, через который стравливается воздух.

По ходу заполнения системы требуется удалить воздух снизу вверх. Все «воздушные карманы» — батареи, петли труб должны оснащаться устройствами для развоздушивания.

Кран Маевского

Наиболее популярным способом удаления воздуха из батареи является установка в верхней её точке развоздушивающего клапана. Кран Маевского состоит из латунного корпуса и небольшого резьбового штуцера. Если штуцер отвернуть, батарея будет разгерметизирована. Содержимое станет вытекать через небольшое отверстие в корпусе.

Фото 1. Ручной воздухоотводчик, или кран Маевского, модели 194 1/8′, производитель — «Itap», Италия.

Для обслуживания радиатора, потребуется ёмкость для воды, ключик для крана или отвёртка, тряпка для удаления брызг.

Подставляем под кран Маевского ёмкость, другой рукой отворачиваем штуцер. Он имеет квадратное сечение — требуется специальный ключик или пассатижи.

Ждём, пока стравится воздух и 10—200 миллилитров жидкости.

Закручиваем кран, переходим к следующей батарее.

Развоздушивать стоит по порядку, начиная от обратки. Давлением из обратки воздух отлично выгоняется, поэтому кран заполнения обычно проектируется ближе к нижней точке возле котла.

Автоматический воздухоотводчик

При большой системе, которая каждый сезон заполняется и сливается, уместно будет использование автоматических газовых клапанов. Они выглядят как небольшой бочонок, установленный на отрезке трубы строго вертикально.

Важно! Автоматический клапан устанавливается в верхней точке «воздушного кармана», и служит для самонайстройки отопления. Установка клапана только в котле может привести к завоздушиванию системы.

Клапан состоит из корпуса и поплавка. Если в системе воздух, то поплавок не поднимается, и газ спокойно выходит. Как только вода поднимается, поплавок закрывает отверстие — вода не выходит. Скопившийся в верхней точке газ выдавливает воду, поплавок снова падает, выпуская газ до появления воды.

Автоматический воздухоотводчик очень требователен к чистоте теплоносителя: накипь, ржавчина и грязь могут забить поплавковую камеру. Через клапан будет проходить жидкость или он сам не будет спускать воздух.

Используйте очищенную воду, обязательно перед заполнением теплоноситель нужно отфильтровать. Систему отопления периодически промывают и проверяют грязевые фильтры.

Вам также будет интересно:

Сепаратор воздуха

Чтобы собрать воедино тысячи мелких пузырьков воздуха и вытолкнуть его из отопления, применяются сепараторы воздуха. Они устанавливаются в удобном для доступа месте, ближе к входу обратки в котёл. Устройство выглядит как усечённый конус с вершиной вверху.

Внутри конуса находится спецнабивка в виде колец или металлической стружки. Воздушные пузырьки, оседающие на поверхности, выдавливаются потоком воды в верхнюю часть конуса, где скапливаются и выбрасываются наружу.

Сепаратор также используется для очистки от накипи и шлама. Для этого в нижней части находится съёмный отстойник. Для лёгкой очистки и обслуживания при установке стоит предусмотреть два шаровых крана по обе стороны от трубы.

Фото 2. Горизонтальный сепаратор воздуха DisAir, серия HF-Q, корпус из углеродистой стали, производитель — «Kvant», Украина.

Сепаратор не требует особого обслуживания, работает автоматически. Раз в год, перед началом отопительного сезона, набивка проверяется на чистоту, из отстойника удаляется скопившаяся грязь.

Как заполнить гравитационную систему водой

Особенность гравитационной системы состоит в её относительной простоте. Все трубы и батареи установлены с уклонами. Расчёт на то, что вода будет сама циркулировать по системе. Вместе с жидкостью выносится и воздух, который попадает в расширительный бачок.

Некоторое количество при разветвлённой системе или несоблюдении уклонов может остаться, но эти остатки легко удаляются при помощи крана Маевского, установленного в батареях. Заполнение, как правило, начинается от самой низкой точки: обратки возле котла.

Новое заполнение системы закрытого типа

Особенность закрытых систем — отсутствие прямого контакта с атмосферой. Воздух в таких системах приходится спускать вручную через развоздушивающие краны.

Краны в такой системе находятся в нескольких точках: в верхней точке системы над котлом или на верхнем этаже, в самом котле, на батареях.

При заполнении на верхний кран одевается прозрачный шланг, и накачка теплоносителя производится до тех пор, пока из шланга не пойдёт чистая вода.

Кран закрывается, в мембранный расширительный бак накачивается воздух для создания давления и развоздушиваются батареи.

Когда в системе установлен циркуляционный насос, он с успехом прогонит остатки воздуха. Если после некоторого времени в котле или радиаторах будут слышны булькающие звуки, стоит повторить операции с кранами.

Если клапана нет: как развоздушить «глухую» батарею

В старых системах отопления с чугунными батареями краны Маевского не предусматривались, развоздушивание производилось самотёком или методом откручивания пробки радиатора.

Чтобы развоздушить батарею, потребуются:

• Разводной сантехнический ключ.
• Тазик.
• Тряпки.

Очищаем верхний торец батареи от краски, кладём на стык тряпку, смоченную проникающей смазкой (WD-40, керосин, тормозная жидкость). Через несколько часов пытаемся отвернуть пробку.

Справка! Резьба может быть как левой, так и правой! Прилагайте поочерёдно усилия то в одну, то в другую сторону попеременно. Следите, при движении в которую сторону пробка начинает отходить от батареи.

Как только слышно движение воздуха, прекращаем отворачивание пробки.

Подставляем тазик и обкладываем пробку тряпками — вместе с воздухом обязательно будут прорываться брызги теплоносителя.

Как только шипение прекратится, подматываем под пробку паклю или фум-ленту и заворачиваем её на место.

Если есть возможность, для облегчения повторных развоздушиваний, глухую пробку заменяем на такую же, только с установленным краном Маевского. Для этого придётся изолировать батарею от отопления, слить с неё воду.

Важно! Ни в коем случае нельзя пытаться заменить пробку на батарее под давлением — поток горячей воды не даст возможности завернуть резьбу.

В частном доме развоздушивание всегда должно сопровождаться контролем количества теплоносителя, и если его недостаточно, доливать. В открытых расширительных бачках жидкости должно быть не меньше половины бачка, в закрытых — накачано давление до 2 атмосфер.

Что может быть, если не производить развоздушивание вовремя

Кислород — поддерживает коррозию труб и батарей. Плохо влияет на работу крыльчатки насосов принудительной циркуляции. Журчание воздуха в радиаторах не добавляет тишины и уюта в доме.

Скопления газов могут полностью перекрыть целую плеть системы отопления.

Воздух скапливается не за один день — дегазация воды процесс длительный, протяжённостью в несколько лет.

По истечении этого срока в системе заправлена «мёртвая» вода, не поддерживающая окисления и шламообразования.

Применение гликолевых антизамерзающих составов не везде приемлемо — в сочетании, к примеру, с цинком, ведёт к окислениям и шламообразованию, забиванию трубопроводов и теплообменника.

Развоздушить новые батареи самостоятельно не составит труда, в них обычно установлены терморегуляторы и краны Маевского. Когда их нет, лучше обратиться за помощью к профессиональному сантехнику — он обладает достаточными знаниями и инструментами, чтобы не превратить ваше жилище в горячее озеро.

Полезное видео

Ознакомьтесь с видео, в котором рассказывается, как правильно стравить воздух из радиатора отопления.

Как часто развоздушивать радиаторы в частном доме

Удалять скопившиеся газы нужно перед началом каждого отопительного сезона. Если в качестве теплоносителя используется вода, то не торопитесь её часто менять. В свежей жидкости будет содержаться большое количество растворенного кислорода, который позже оседает в виде пузырьков на стенках батарей и котла. Со временем из воды частицы газа «уходят», и развоздушивание потребуется всё реже.

При первом пробном пуске обязательно стоит проверить систему на наличие холодных мест, и обязательно провести регламентные работы.

как спустить воздух из батареи в системе отопления, если нет крана маевского

Чаще всего с отопительной системой в доме не возникает никаких проблем. Но иногда внезапно в доме становится холодно или в радиаторе отопления возникают странные звуки. Что же это может быть? К сожалению, в данном случае налицо наличие воздуха в системе отопления, а значит, необходимо спустить оттуда воздух. Сегодня вы узнаете, как это сделать без крана Маевского.

Завоздушенность в батарее: что это и как определить

Что же такое завоздушенность в отопительной батарее? Под данным понятием подразумевается скопление воздуха, причем чаще всего в верхней части отопительного радиатора. Подобная ситуация становится проблемой и довольно-таки частой для тех, кто живет в многоэтажных домах на одном из последних этажей. Причин возникновения подобной неприятности может быть несколько:

• Проведение ремонтных работ на участке/на соседних этажах. В случае если в жилом квадрате проводились работы с отопительными трубами, велика вероятность попадания в систему небольшого потока воздуха.
• Произошла утечка теплоносителя на каком-то из участков (а значит требуется немедленная проверка системы для устранения утечки).
• Особенность системы теплых полов. Проблема завоздушенности системы – действительно является частой картиной при наличии системы теплого пола, особенно, если она имеет сложную схему и много ответвлений.

Чугунная батарея

• В воде, имеющей высокую температуру, содержится воздух и чем чаще теплоноситель обновляется в системе, тем выше вероятность возникновения неполадки.
• Если появление воздушной «пробки» по времени совпадает с пуском общей отопительной магистрали – с большей долей вероятности можно говорить о том, что именно пуск системы стал причиной завоздушенности.

Совет. Если вы проживаете в частном доме, то, в принципе, не стоит сильно волноваться по поводу завоздушенности системы (если она небольшая), Дело в том, что в частных отопительных системах чаще всего теплоноситель меняется крайне редко, а, значит, воздух должен самостоятельно стравиться в течение нескольких дней.

Определить наличие воздушной «пробки» достаточно просто. Например, если температура воды в батарее резко понизилась или батарея стала холодной лишь частично, может даже начала булькать – все это является признаками завоздушенности.

Спуск воздуха без крана Маевского

На большинстве домашних отопительных батарей стоит специальное приспособление, которое помогает максимально упростить задачу стравливания воздуха – кран Маевского или автоматический клапан.

Но вот вопрос: что делать, если подобное приспособление на батарее просто отсутствует? Если у вас именно такая картина предстала перед глазами – скорее всего, в вашем доме установлены чугунные батареи. На таких батареях довольно часто устанавливается простая заглушка, которая была закручена на пакле, покрытой краской. Кроме того, еще и была залита слоем краски во время окрашивания отопительных батарей.

Кран Маевского

Убрать ее для того, чтобы получить доступ к теплоносителю, расположенному в системе, представляется затруднительным. По этой причине простейшим выходом из ситуации можно считать обращение к соседям с последнего этажа дома (у них наверняка на батарее будет кран Маевского). Но если соседи, к примеру, уехали или вы сами являетесь жильцом последнего этажа и крана нет? В этом случае придется прибегнуть к «дедовскому» способу стравливания воздуха из системы отопления.

Итак, вам необходимо запастись тазиком, ведром и большим количеством тряпок. Кроме того (голыми руками ведь не взять сей «барьер»), вам понадобится разводной ключ для откручивания пробки и какой-нибудь растворитель для краски. Иначе вы просто не сможете сдвинуть заглушку с «мертвой» точки.

Итак, сначала нанесите на место, где установлена заглушка, растворитель и подождите минут 15. После этого аккуратно начинайте движение разводным ключом по резьбе, пока заглушка не начнет подаваться. Вы услышите, как начнет стравливаться воздух. Когда звук затихнет (признак отсутствия воздуха), обязательно намотайте на заглушку слой «фумки» и вставьте ее на место. При желании можно слегка закрасить место стыка заглушки с батареей.

Совет. Перед началом работы желательно перекрыть стояк для безопасности работы, иначе при достаточно резком рывке вы полностью выкрутите заглушку и воду из батареи уже не остановить.

Вы узнали о том, как быстро и достаточно просто можно справиться с задачей спуска воздуха из радиатора отопления при отсутствии крана Маевского. Удачи!

Установка крана на батарею: видео

https://www.youtube.com/watch?v=P2erbWIVAzo

Как исправить плохой обогрев печки на Шевроле Ланос

С наступлением холодов очень часто на СТО механики слышат одну и ту же проблему: печка на Шевроле Ланос слабо греет или не греет совсем. Сразу отметим, это одна из «болезней» этого авто. Отопитель на машине сконструирован не лучшим образом. Даже исправная печка греет не совсем так, как хотелось бы. А всё потому, что проектировался автомобиль не для суровой российской зимы.

Итак, в вашем Шевроле Ланос печка дует холодным воздухом, а вы мёрзнете и постоянно оттираете стёкла, нервничаете. Конечно, ситуация отвратительная, даже опасная, и требует незамедлительного исправления.

Причин, почему на Шевроле Ланос не греет печка, довольно много. Разберём самые частые из них.

Начнём с простого

По большому счёту совсем не важно плохо греет печка Ланоса или вовсе дует холодным воздухом. Приведём причины непозволительной работы отопителя начиная с самой простой.

Не бросайтесь сразу искать серьёзные поломки, банально проверьте уровень антифриза в системе. Его может просто не хватать. Долейте охлаждающую жидкость немного выше средней линии. Проверьте работу отопителя.

Вышел из строя термостат

Вторая причина, почему на Шевроле Ланос плохо греет печка — это поломка термостата. Прибор этот довольно хрупкий и легко выходит из строя. Как распознать, что термостат сломан? При прогретом двигателе стрелка температуры антифриза очень медленно будет подниматься, не доходить до нужного значения. Также потрогайте патрубки, соединяющие радиатор и термостат. Они будут либо очень быстро нагреваться (хотя печка, согласно датчикам, ещё не прогреется), либо останутся холодными. Решение здесь только одно — замена термостата.

Завоздушенность системы

Третий вариант поломки — воздух в системе. Диагностировать это тоже просто. В этом случае в подкапотном пространстве температура входящего и выходящего патрубков радиатора печки сильно разнится. Часто включается вентилятор. Удалить воздух не сложно. Поднимитесь на горку (естественно на машине, где-то под углом 30 градусов), снимите пробку расширительного бачка и несколько раз нажмите на педаль газа до упора. Мастера предупреждают, что где-то через год воздух снова может накопиться, поэтому проводите эту процедуру каждую осень, чтобы не мёрзнуть зимой.

Может подводит радиатор?

Четвёртая причина — забитый радиатор. Можно попробовать промыть каналы. Чаще всего это делают с помощью помпы и ёмкости с промывочным раствором. В домашних условиях это тёплая лимонная кислота.

Как промыть: снимите патрубки радиатора печки, подключите помпу и прогоните раствор по кругу несколько раз. Помогает, но не всегда. Дело может быть в самом радиаторе. Тогда его нужно либо ремонтировать, либо, вообще, менять.

Срыв крепления

Пятая причина самая интересная. Подводит сама конструкция крепления радиатора печки. Высокие температуры, низкое качество пластика и серьёзная нагрузка приводят к тому, что фиксирующая скоба изнашивается, и радиатор понемногу отламывается от воздуховода. Не трудно представить, что тогда через щели в салон поступает холодный воздух. Тут уж как ваша печка не будет стараться, в салоне будет ледник.

На СТО причину, почему слабо греет печка на Ланосе, встречают довольно часто. Поэтому мастера советуют не доводить до беды и заранее дополнительно зафиксировать крепление саморезами или крючками. Заметим, что делать всё нужно аккуратно, чтобы не сломать соты. Тогда, если печка на Ланосе станет слабо греть, срыва крепления можно будет уже не бояться.

Теперь вы знаете практически все вероятные причины, из-за чего слабо греет печка на Шевроле Ланос, и разбираетесь не хуже эксперта в тонкостях системы отопления этого автомобиля. Проверив все указанные в статье пункты до наступления холодов, можно практически со 100% вероятностью не бояться того, что ваша «ласточка» подведёт вас зимой.

В отличие от иных марок бюджетного сегмента, Шевроле Ланос оснащён автономной системой отопления. Обогрев лобового стекла и салона потоком тёплого воздуха совместно с системой кондиционирования. Такая конструкция имеет преимущества и недостатки. Поэтапно рассмотрим, почему плохо греет печка на Шевроле Ланос.

Принцип работы

Штатный отопитель Ланос находится в центральной части передней консоли автомобиля. В процессе циркуляции подаётся прогретый воздух из радиатора обогрева. Чтобы эффективность была максимальной, система отопления салона Шевроле Ланос должная быть герметичной, без повреждений. Отопление начинается с запуском двигателя автомобиля. Теплообменник и испаритель установлены в одном блоке.

Водитель активирует рычаг управления, регулирует скоростной и температурный показатели. Поток воздуха заданного градуса поступает для обогрева по каналам и дефлекторам.

Элементы системы отопления

1. Радиатор: прогревает воздушный поток путём циркуляции внутри теплообменника жидкости системы охлаждения.
2. Электрический привод – нагнетатель: осуществляет забор воздушного потока в салон автомобиля. Иногда его называют крыльчатка, моторчик. Предустановленный регулятор позволяет механическим способом выбирать оптимальное положение, количество оборотов.
3. Заслонка отопителя: регулятор величины воздушного потока, с его помощью повышаем или понижаем градус воздуха внутри салона.
4. Распределительные регуляторы: корректируют обдув конкретной области или салона в целом.

Устройство отопителя Шевроле Ланос

Причины плохого обогрева

Автовладельцы Шевроле Ланос иногда сталкиваются с тем, что печка дует холодным воздухом. Причины такого «поведения» разные. Чтобы корректно идентифицировать, потребуется опыт в обслуживании технического средства. В противном случае, рискуете нанести вред непрофессиональным вмешательством. Посетите СТО для проведения профилактических мероприятий.

Распространённые причины:

• перегорание ответственного предохранителя: электрический двигатель не запускается, ток не поступает;
• воздушная пробка в системе: создаётся препятствие естественной циркуляции антифриза по каналам. Теплообменник недополучает необходимую температуру, воздушный поток не прогревается поэтому печка Ланос слабо греет;
• обрыв штатных креплений радиатора: причина как в механическом повреждении, аварии, столкновении, так и естественный фактор. Модели Ланос после 2000 года выпуска «наделены» подобным браком. Радиатор смещается в сторону, основной поток проходит мимо сот, поэтому печка греет плохо. Требуется оперативный ремонт печки Ланос и радиатора системы охлаждения;
• засорение каналов подачи антифриза: не следует понимать слово «мусор» естественно. Применительно к автомобилям речь идёт об осадке, наличии сторонних примесей в составе жидкости. Некачественное изготовление или естественное старение приводит к образованию оседания, помутнения. Большое количество «мусора» способствует образованию сгустков, перекрывающих каналы подачи и циркуляции тосола;
• обрыв механического тросика: последняя, но наиболее распространённая неисправность по которой печка не работает. Минус конструкции системы отопления у Шевроле Ланос – отсутствие автономного крана, который бы перекрывал централизованную подачу охлаждающей жидкости в отопитель. Систематический контакт с горячим антифризом накладывает негативный отпечаток на срок эксплуатации. Вследствие образования окаменелостей, ход тросика ограничен, и он рвётся под воздействием усилия.

Видео: Почему не греет печка Lanos, Sens

Как решить проблему плохого обогрева

Если печка Шевроле Ланос не греет, то устранить дефект можно двумя способами: обратившись в мастерскую или самостоятельно сделать доработку печки Ланос своими руками. Каждый владелец выбирает способы ремонта печки исходя из финансовых возможностей и наличия свободного времени.

Алгоритм устранения неисправности

1. Автомобиль находится в транспортном положении, открываем капот, проверяем уровень антифриза в системе охлаждения. При необходимости доливаем к отметке «Мах».
2. Запускаем мотор, активируем рычаг отопителя, проверяем равномерность поступления тепла по каналам (шлангам).
3. Начинаем от верхнего контура подачи радиатора, постепенно переходим в салон. Если шланги равномерно тёплые, нет холодных отрезков, то засорён радиатор отопителя, он нуждается в чистке. Демонтировать радиатор можно без разбора торпеды. Снимаем кулису коробки передач и центральный тоннель. Промываем изделие, устанавливаем в обратной последовательности.
4. Если не запускается моторчик: проверяем целостность предохранителя в блоке. Заменить его новым не составит проблемы. Превышение допустимой силы тока способствовало перегоранию.
5. Худший вариант – обрыв троса заслонки печки: кроме как полного демонтажа и разбора, рекомендовать нечего.

Процесс замены троса

• снимаем пластмассовую накладку на центральной части торпеды, в области магнитолы;
• аккуратно извлекаем вставку из полимерного материала, на которой установлены механические рычаги регулятора печки;
• с внутренней стороны снимаем наконечник троса с места крепления. Аналогичную процедуру проводим в нижней части печного отопителя, возле заслонки. Это неудобно, но снять можно;
• вытягиваем повреждённый трос, заводим новый, собираем в обратной последовательности.

Визуально диагностируем смежные детали и механизмы на предмет повреждений. При необходимости заменяем новыми запчастями.
Вот такой несложной профилактикой восстанавливаем работоспособность печного отопителя. Не забывайте своевременно проводить технический осмотр автомобиля, это продлевает срок его эксплуатации.

Не греет печка шевроле ланос — проблема достаточно распространенная, и практически каждый автомобилист владеющий одной машиной на протяжении долгих лет, обязательно сталкивался с тем, что печка начала плохо греть.

Шевроле ланос не греет печка: причины

Самая простая причина, по которой печка шевроле ланос слабо греет — выход из строя вентилятора из-за того, что перегорел предохранитель. Таким же образом из строя может выйти и выключатель электродвигателя. Все что нужно сделать в данном случае — поменять предохранитель, отвечающий за электродвигатель или вентилятор. Стоят они копейки, а меняются самостоятельно в течении трех минут.

Еще одна распространенная причина, почему на шевроле ланос плохо греет печка — завоздушивание системы охлаждения. В результате этого антифриз плохо циркулирует по системе, а теплообменник недостаточно сильно нагревается. Для того, чтобы понять в этом причина или нет, нужно потрогать шланги на входе и выходе из отопительной системы. Находиться все это дело под капотом, в моторном отсеке. Если обе трубки холодные, нужно устранить проблему. Делается это крайне просто. Достаточно открыть крышку расширительного бачка, затем сделать так, чтобы машина стояла под углом (на подъеме каком-то, передом вверх) и пару минут подержать двигатель на средних оборотах (на нейтральной передаче). В итоге через открытый расширительный бачок выйдет весь воздух, который находился в системе.

Все равно плохо греет печка шевроле ланос. Что делать?

Если советы, описанные выше вам не помогли, есть вероятность что причиной того, что перестала греть печка шевроле ланос может быть смещение радиатора. У автомобилей, выпущенных с 2004 года, часто ломаются фиксаторы крепления радиатора печки. В итоге его немного перекашивает, и основная масса теплого воздуха просто проходит мимо него.

Радиатор печки Шевроле Ланос

Вторая более сложная поломка — засорение радиатора. Это встречается в старых автомобилях, в которых данный радиатор никогда не менялся. Здесь только один выход — замена радиатора.

Плохо греет печка шевроле ланос видео:

Многие владельцы автомобилей «Дэу» часто сталкиваются с тем, что печка «Ланоса» плохо греет. Здесь нужно сказать, что на новых машинах она работает вполне эффективно, однако со временем качество работы этого узла значительно снижается. Владельцы делятся опытом, как решить эту проблему. Среди причин некоторые выделяют то, что корейская машина изначально рассчитывалась на более мягкие климатические условия, и уж точно не на российскую зиму. Даже размеры радиатора на всех модификациях «Ланоса» значительно меньше, чем на моделях от ВАЗ. И если те, кто столкнулся с этой бедой, заменят деталь на более эффективную, то ничего не выйдет. Места для установки более толстого радиатора печки в «Ланосах» просто нет. Естественно, постараться и установить его можно, однако придется снимать торпеду и систему вентиляции. Также все это не получится без разгерметизации системы кондиционирования. Кроме демонтажа всех этих узлов придется переработать внутреннее устройство короба печки. Необходимо переделывать полностью всю систему.

На автомобиле «Ланос» плохо греет печка: причины

Итак, есть несколько типовых неисправностей, которые, по мнению владельцев, могут являться причинами неэффективной работы штатной системы отопления. Возможно, здесь описаны не все, но список составлен на основе личного опыта ланосоводов.

Радиатор печки забит изнутри

Если на автомобиле “Дэу Ланос” плохо печка греет, тогда стоит проверить непосредственно этот узел. Шланги в системе отопления отдают совершенно другую температуру. Термостат открывается чаще, чем необходимо. Также часто включается вентилятор радиатора.

Радиатор забитый снаружи

Диагностировать эту проблему можно по одинаковой температуре патрубков печки и меньшим потоком воздуха, выходящим из диффузоров. При этом засор происходит не мгновенно, а в течении длительного времени – уменьшение силы потока не удается заметить сразу. Лучше всего проверять силу потока в сравнении с исправной моделью. На «Ланосе» любого производства, будь это «Деу», «Шевроле» или ЗАЗ, отсутствует салонный фильтр. Радиатор отопителя, а вместе с ним и испаритель для кондиционера, легко засоряются различным мусором – это может быть пух, листья, что угодно. Естественно, такой засор не позволяет воздуху беспрепятственно проходить сквозь радиатор. И как результат – печка «Ланоса» плохо греет, и в машине становится очень некомфортно.

Завоздушенность в радиаторе

Это еще одна причина того, почему плохо греет печка на «Шевроле Ланос» и других модификациях данной модели. При этой неисправности температура патрубков печки будет значительно различаться, чаще включаться вентилятор, а также открываться термостат. Убрать лишний воздух из радиатора в таком случае – задача совсем не из легких. Он расположен в коробе системы вентиляции под определенным углом. Если намеренно не заниматься удалением воздуха, то сначала печка «Ланоса» плохо греет, а затем и вовсе может перестать работать. Можно попробовать убрать завоздушенность целиком. Для этого нужна горка, где машину можно поставить под углом в 30 градусов или больше. Следует помнить, что через некоторое время воздушные пробки снова вернуться, поэтому процедуру следует со временем проделывать заново. Этот случай из-за струи, падающей в расширительный бачок из системы подогрева дросселя. Когда эта самая струя падает, пузырьки воздуха растворяются в антифризе и со временем распространяются по всей системе. Многие, у кого на автомобиле “Дэу Ланос” печка плохо греет, успели заметить, что проблемы начались после первого года владения машиной. Эта неисправность может иметь две основных причины – это охлаждающая жидкость, которую любезно залили при сборке автомобиля, либо пузырьки.

Борьба с завоздушиванием: врезка в систему

С этой ситуацией можно бороться – для этого под расширительный бачок переносят шланг обратки системы подогрева дросселя. Затем туда врезается тройник и заменяется охлаждающая жидкость. Чтобы не иметь проблем с печкой, это делается в самое ближайшее время после приобретения автомобиля. Если на «Шевроле Ланос» плохо греет печка, причины этого лучше устранять сразу же. Наружный диаметр большой трубы должен быть примерно 20 мм. Размер маленького штуцера должен быть равен около 10 мм. Что касается длины, то это 6 и 3 см соответственно.

Рано открывающийся термостат

Опытные владельцы, если плохо греет печка («Шевроле Ланос» и Заз «Сенс» в том числе), рекомендуют проверить штатный термостат. На том, что установлен в автомобиле, указана его рабочая температура (она составляет 86 градусов).

Как устранить проблему термостата?

Владельцы этих автомобилей рекомендуют приобрести другой термостат – например, рассчитанный на температуру в 92 градуса. С этим узлом мотор зимой не перегреется, а сам элемент будет открываться вовремя.

Зимние проблемы

Зимой владельцы этих автомобилей обращаются в СТО с проблемами в работе отопления практически каждый день. Попробуем разобраться в проблеме, тем более что в этом случае причины немного другие.

Слабая герметичность

Это одна из частых явлений того, что плохо греет печка («Шевроле Ланос» не исключение). Причина кроется в недостаточной герметичности швов в коробе вентиляции и максимально проявляется это именно в зимнее время.

Проверяется очень легко – если за бортом мороз, регулятор вентилятора отопителя переводят в четвертое положение, а поток воздуха направляют на лобовое стекло. Затем рукой проводят в местах, где соединяются части вентиляционного короба. Если в некоторых участках чувствует холод, тогда салон охлаждается воздухом с улицы. Решить эту проблему можно простым промазыванием щелей герметиком. Для получения максимального эффекта на рычаг заслонки крепят гофру – отлично подойдет деталь от ручки регулировки зеркала.

Холодные воздуховоды

Перед тем как попасть в радиатор отопителя, воздух проходит достаточно длинный путь в системе воздуховодов. Зимой стенки воздуховода существенно охлаждаются и снижают температуру воздуха в салоне. Внутри становится очень холодно.

Резюме

Если на автомобиле “Шевроле Ланос” плохо греет печка, что делать в таком случае? Тщательно проверить систему отопления. Проблемы могут скрываться в самых неожиданных местах. Ну и обязательно следует пользоваться опытом бывалых ланосоводов.

Обзор Porsche Panamera 2011 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Модели Panamera 2011 года для энтузиастов, истинных фанатов Porsche и гончих остаются Panamera S с его 400-сильным 4,8-литровым двигателем V-8 с непосредственным впрыском и максимальной мощностью 369 фунт-футов, а также Panamera Turbo, производящим крепкие 500 лошадиных сил и 516 фунт-фут. Под рукой есть возможности для ошпаривания; базовый двигатель в Panamera S и 4S разгоняет седан до 60 миль в час в любом 5.2 или 4,8 секунды (лучшее сцепление с дорогой в 4S видно по секундомеру). Turbo разгоняется до 100 км / ч за 4,0 секунды или меньше.

Модели S и 4S развивают максимальную скорость до 175 миль в час, а Turbo — до 188 миль в час. Несмотря на брутальную мощность и ускорение, Panamera уклоняется от налога на пожирателя бензина, поскольку автомобили без турбонаддува расходуют 16/24 миль на галлон, а Turbo — 15/23 миль на галлон, а функция остановки и запуска потенциально позволяет сэкономить еще больше топлива.

В этом автомобиле с передним расположением двигателя мощность передается либо на задние колеса, либо на все четыре колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач PDK с двойным сцеплением, в которой используются двухтактные рычаги переключения передач Porsche.Оснастите пакет Sport Chrono, и вы сможете переключать передачи в ручном режиме, что позволяет автомобилю преодолевать границу скорости в 6700 об / мин. Откройте Panamera на трассе со скоростью 140 миль в час, и вы обнаружите, что плоская шестерка 911 заменяется более индустриальным шумом, который все еще отчетливо Porsche.

Новая базовая модель Panamera V6 присоединяется к модельному ряду 2011 года, и в целом V6 — не черная овца модельного ряда, как могли бы подозревать некоторые хардкорные энтузиасты. Новый 300-сильный, 3.6-литровый двигатель V-6, который используется в Panamera, — это не тот же двигатель, производный от VW VR6), который используется в Cayenne. Это уникальный дизайн Porsche; хотя этому двигателю не хватает «магии» высоких оборотов — качества звука — плоских шестерок Porsche и он не совсем подавляет крутящий момент на низких оборотах, он сам по себе удовлетворительный двигатель для Panamera. В целом Panamera V6 может разогнаться до 60 миль в час всего за 5,6 секунды (Panamera 4 на самом деле немного быстрее запускается) и развивать максимальную скорость 160 миль в час.На красивом открытом участке немецкого автобана мы легко проехали около 140 миль в час, прежде чем трансмиссия начала чувствовать себя немного запыхавшейся.

Все американские Panamera поставляются с прекрасной семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplungsgetriebe от ZF (для всех остальных это PDK). Подрулевые лепестки — или, точнее, кнопочные рычаги — вручную управляют переключением передач с, казалось бы, мгновенной реакцией, включая мигание соответствующих оборотов. А автомобили со Sport Chrono Plus поставляются с функцией Launch Control, которая позволяет полностью раскрыть потенциал коробки передач PDK; при старте с места он не увязнет, ​​вместо этого допустит небольшую пробуксовку колес назад.

При весе более 4000 фунтов для моделей V-8, Porsche Panamera 2011 года — здоровенный автомобиль, но множество электроники и легкое рулевое управление придают ему несколько искусственное ощущение, которое может заставить вас назвать его более маневренным и маневренным. Базовая настройка включает систему Porsche Active Suspension Management (PASM), позволяющую изменять настройки подвески от более мягких до более жестких. Турбины также получают пневматическую подвеску (опционально на других моделях), чтобы улучшить управляемость. Система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) имеет активные стабилизаторы поперечной устойчивости для повышения управляемости и блокировку заднего дифференциала, которая улучшает сцепление с дорогой в сырую погоду.Благодаря динамическим усилителям Panamera опускается на 0,8 дюйма на скорости и развертывает активный спойлер для повышения сцепления с дорогой, но при этом подвеска и электроника настроены так, чтобы допускать небольшое скольжение и сохранять спортивные характеристики Panamera. С пакетом Sport Chrono Panamera может быть настроена как настоящий гонщик с самыми жесткими настройками двигателя, трансмиссии и подвески, хотя регулируемая настройка рулевого управления остается легкой и хорошо взвешенной во всех версиях.

В полноприводных автомобилях Panamera просто пробирается сквозь повороты с бесконечным энтузиазмом, упорством и безопасностью, не имеющими себе равных.Panamera оснащена массивными шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними тормозами с опциональными углеродно-керамическими роторами. Чтобы соответствовать, Porsche вмещает 245/50-ZR18 спереди и 275/45 сзади в автомобили без турбонаддува; Turbo имеет передние шины 255/45-ZR19 и задние 285/40-ZR19 для отличного сцепления. Модели Panamera V6, поскольку большая часть опор шасси перенесена в неизменном виде по сравнению с моделями V-8 S, могут легко справляться с тем, что находится на кране, и фактически имеют немного лучшее распределение веса из-за немного меньшего веса V-6 и более удаленного центра. массы.А электронный драйвер помогает немного повеселиться и немного поиграть с углом скольжения, помогая сохранить спортивный характер Panamera.

Обзор продолжается ниже

Я летал через всю страну, чтобы купить невидимый автомобильный прицел за 5700 долларов

Это мой новый пятиступенчатый Honda Prelude Si 1992 года выпуска, который на прошлой неделе проехал 100 000 миль, пока я ехал на нем домой из Тампы в Тусон.

Автомобиль продавался на eBay, и я хотел купить винтажный рычаг переключения передач Prelude как лучший сувенир из моих дней с Honda.Кроме того, мы с женой всегда хотели покататься по пересеченной местности. Моя сестра и ее муж недавно переехали во Флориду, в ста милях к югу от того места, где находилась машина. Моя жена никогда не была в Новом Орлеане. Мы решили, что за фигня, давай купим машину и поедем домой.

Я упоминал, что этот Prelude был самым близким к сарайному автомобилю, который я когда-либо покупал?

Я впервые заметил Blue ‘Lude на eBay несколько месяцев назад, рекламируемый по цене 7600 долларов. У него была почти идеальная родословная: он принадлежал пожилой паре из Нью-Йорка, которая хранила его в гараже своего дома во Флориде большую часть года в течение 23 лет.Впоследствии его купил молодой человек, который установил новый ремень ГРМ, водяной насос, шланги, шины Yokohama S и роторы Brembo. У него была вся документация на машину, включая оригинал счета-фактуры 1992 года от Honda из Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк, с указанием покупной цены в 18 057 долларов.

Продавцом был японский автолюбитель, владелец NB Miata и 300ZX с пробегом всего 30 000 миль. Он также был умным маркетологом; посмотрите первую строчку его объявления:

«Продается мой очень редкий, непоколебимый 1992 Honda Prelude Si , который находится в первозданном состоянии всего за 97 863 миль .Правильно, никаких отвратительных послепродажных колес, сабвуферов и фильтров-стручков в форме полового члена ».

Пару недель назад он повторно выставил на продажу автомобиль и снизил запрашиваемую цену до 6900 долларов. Я сделал пару предложений нижнего фидера, которые он отклонил. По моему третьему предложению, последнему, разрешенному eBay по лучшим предложениям, я сделал максимальную ставку, которую был готов заплатить, 5700 долларов, и он согласился. Признаюсь, я заплатил все деньги за Blue ‘Lude, но помогло то, что мы, жители Аризоны, не платим налог с продаж, когда покупаем автомобиль у физического лица.

Мы с женой сели в самолет в Тампу из нашего дома в Тусоне. Мы встретились с продавцом, и, за исключением нескольких крошечных вмятин от виски и дыры в глушителе, машина была такой, как описано. Блеск краски Prelude был потрясающим для 25-летнего автомобиля.

На выезде я был сразу впечатлен его пятиступенчатой ​​коробкой передач — она ​​переключалась как новенькая. Это вызвало воспоминания об автомобилях компании Prelude, на которых я ездил. Я полагаю, что единственными новыми автомобилями сегодня, которые переключаются лучше, чем это, были бы любые другие Honda и Miata.Как Хонда это делает?

Сцепление, тормоза и подвеска были отличными. В течение следующей недели мы обнаруживали различные скрипы, ошибки и сломанные части, чего и следовало ожидать от машины, проехавшей 100 000 миль, — но электрические антенны работали!

Я всегда отвергал мнение о том, что Прелюдия скучна. (В: Какую машину пришла на смену Honda Quaalude? A: Plymouth Valium.) Мы нашли несколько извилистых дорог за пределами Кристал-Ривер, и поездка на «Люде» была определенно интересной.Автомобиль весит всего 2840 фунтов, почти идентичен Honda S2000, а сочетание легкого веса и отличного рычага переключения передач всегда делает автомобиль забавным.

В типичном стиле Хонды машина все делает хорошо, но ничего действительно хорошего или плохого. Я полагаю, что в те времена автожурналисты часто использовали слово «баланс» для описания автомобилей Honda, например, в его балансе между плавностью хода и управляемости, балансе между мощностью и расходом топлива и так далее.

Мы направились на запад из Флориды, и снова был 1992 год, странные полуцифровые, полуаналоговые датчики светились в темноте, наслаждались пространством для передних ног, достойным игрока НБА, хлопали ладонью по приборной панели, чтобы заглушить скрипы, а давайте вставим новую кассету Гарта! Мы пошли в знаменитый бар Flora-Bama, провели две ночи на Бурбон-стрит, побывали на фабрике Tabasco, посмотрели на мини-маркет Buc-ee в Техасе и поели в La Fogata, нашем любимом ресторане в Сан-Антонио.

Нам также понравилась пара раз, когда японская спортивная машина пукнула, и выражение лиц пассажиров менялось с восхищения на удивление при виде старого белого парня за рулем. Мы не видели еще одного Prelude четвертого поколения за все время.

Blue ‘Lude был хорошим, но не лучшим крейсером. Шум ветра был немного утомительным на скорости выше 75 миль в час. Мы достигли 29 миль на галлон за 2600 миль — ужасно по сегодняшним меркам для четырехцилиндрового автомобиля, но хорошо для своего времени.Я забыл, как в то время были приспособлены низкие автомобили: 160-сильный двигатель Prelude на пятой передаче раскручивал 3900 об / мин на скорости 80 миль в час!

Я планирую выложить деньги на глушитель, мост, коврики, современную аудиосистему Bluetooth и немного без покраски вмятин для моей новой игрушки. Я не вижу проблемы с возвратом большей части или всех моих инвестиций, если я когда-нибудь решу их продать.

Теперь у меня есть классная «винтажная» Хонда, и я наслаждался отличной поездкой — но что нас ждет в будущем? Итак, Лучшие и Самые Умные, с чем я столкнусь здесь, купив свой первый 100000-километровый автомобиль? Какой у вас опыт покупки автомобиля с шестизначным пробегом?

[Изображения: Остин Хартман и Стив Линч]

Связанные

Обзор интерьера Land Rover Defender 2021 года — сиденья, информационно-развлекательная система, приборная панель и особенности

Land Rover представил полностью новый Defender в 2020 году, и, поскольку он существует всего один год, Defender переносится без изменений в модельный год. 2021 г.Land Rover Defender 2021 года доступен в двух вариантах кузова — 90 и 110. Land Rover Defender 90 — это трехдверная версия, тогда как Land Rover Defender 110 2021 года, который мы рассматриваем отдельно, является пятидверной версией того же самого. . Цены на Land Rover Defender 2021 года начинаются от 46 100 долларов США за базовую комплектацию и до 80 500 долларов США за вариант Defender X с топовым диапазоном.

Land Rover Defender 2021 года разделяет некоторые элементы стиля с оригинальным дизайном значка снаружи, сохраняя репутацию оригинального Defender.Многие люди могут подумать, что новый Defender — это старая школа, однако теперь он предлагает шикарную кабину с множеством технических функций. Все это делает Defender 90 одним из самых комфортабельных внедорожников. Но насколько хорошо интерьер Land Rover Defender сравнивается с интерьером его конкурентов, таких как Jeep Wrangler и Toyota 4Runner TRD Pro? Прокрутите вниз, чтобы узнать.

Последние обновления —

21 апреля 2002 г. — Новый прототип системы HVAC от Jaguar Land Rover может останавливать более 99 единиц.995% коронавируса от роста

21 марта ’24 — Land Rover представит трехрядный защитник до конца 2022 года

---

«Кабина Defender находится на грани премиум-класса и утилитарности». — Автомобиль и водитель

Land Rover Defender 2021 Интерьер: сиденья, пассажирский объем, характеристики, по сравнению с конкурентами

Land Rover Defender 2021 года может вместить 5 человек в стандартной конфигурации салона с возможностью выбора 6 человек, если вы выберете опцию откидного переднего сиденья.Это не означает, что вам не хватит места, если вы выберете опцию откидного сиденья. Когда сиденье не используется, оно складывается, образуя центральные подлокотники для передних пассажиров, и в нем есть подстаканники. Если вы не выберете откидное сиденье, вы получите центральную консоль с центральным местом для хранения вещей.

Передние сиденья Land Rover Defender 2021 года

Defender — прочный внедорожник, но это не означает, что в нем меньше места или неудобные сиденья. Здесь много места для ног и головы, а также множество функций обивки сидений.Land Rover Defender получает варианты внутренней обивки в зависимости от отделки салона. В базовой комплектации есть только один вариант — сиденья из ткани черного цвета с полуэлектрическими сиденьями с 8 направлениями, с опцией обогрева передних и задних сидений.

Задние сиденья Land Rover Defender 2021 года

Если вы выберете вариант Defender S в базовой отделке, сиденья будут обтянуты кожей Grained с возможностью выбора трех цветов. В качестве опции вы можете приобрести обивку салона тканью из замши. Если вы все же выберете X Dynamic или First Edition с отделкой кожей Grained, в наличии есть три варианта расцветки.Здесь вы получаете 12-позиционные сиденья с электроприводом с возможностью 12-позиционного подогрева передних сидений и задних сидений с подогревом.

В комплектации Defender X, самом высоком уровне отделки салона, вы можете выбрать кожу Windsor в двух вариантах — Ebony и Vintage Tan с текстилем премиум-класса со стальным вырезом, это очень привлекательный выбор интерьера. В стандартную комплектацию этого уровня отделки салона также входят сиденья с 14-позиционным подогревом. Вариант на сиденьях на задних сиденьях с функцией подогрева.

Модели	2021 Ленд Ровер Дефендер	2021 Jeep Wrangler	2021 Тойота 4Runner TRD Pro
Вместимость	5	5	5
Передняя часть (пространство для головы / для плеч / для ног; дюймы)	42.6 / 55,7 / 41,2	42,6 / 55,7 / 41,2	39,9 / 55,7 / 41,2
Сзади (пространство для головы / для плеч / для ног; дюймы)	41,7 / 55,7 / 35,7	40,4 / 57,7 / 35,7	38,6 / 57,8 / 32,9

Land Rover Defender 2021 года не имеет наибольшего пространства для ног в передней части и уступает Jeep Wrangler и Toyota 4Runner TRD Pro (оба 41.2 дюйма), а у Defender 90 — 39 дюймов. Но предлагает больше всего места для ног в задней части с 36,6-дюймовым экраном, что много для 2-дверного внедорожника.

Далее следуют Jeep Wrangler с диагональю 35,7 дюйма и Toyota 4Runner TRD Pro с 32,9 дюйма. Но больше всего места для плеч предлагает Land Rover Defender 2021 года, и это здорово, потому что вы можете удобно сидеть.

Некоторые из самых выдающихся деталей интерьера Land Rover Defender 2021 года:

• Складное откидное сиденье поставляется отдельно
• Привлекательные элементы управления для бездорожья на центральной консоли
• Сиденья с подогревом, 14 направлений
• Кожа и варианты расцветки по индивидуальному заказу
• 40/20/40 откидные задние сиденья

«Это замечательный салон, отчасти потому, что он не похож на любой другой автомобиль.»- Top Gear

2021 Land Rover Defender Объем багажника и внутренний багажник

Для двухдверного внедорожника со вторым рядом сидений Land Rover Defender может уместиться в 15,6 куб. футов багажа в грузовике — столько же, сколько у семейного внедорожника среднего размера. Это достаточно места для приключений на выходных. Задние сиденья можно сложить в конфигурации 40/20/40, что дает вам 58,3 куб. Футов. места, достаточного для перевозки большого количества дополнительного груза, который у вас может быть.

Land Rover Defender предлагает грузовой отсек 15,6 куб.

В качестве дополнительного оборудования имеется багажник на крышу Expedition, который позволяет перевозить на крыше до 260 фунтов.

Модель	2021 Ленд Ровер Дефендер	2021 Jeep Wrangler	2021 Тойота 4Runner TRD Pro
Объем (со всеми рядами в вертикальном положении) (куб.футов)	15,6	12,9	47,2
Объем (со сложенным вторым рядом) (куб. Фут)	58,3	31,7	89,7

Toyota 4Runner TRD Pro имеет наибольшее пространство для перевозки грузов — 47.2 куб. Фута и 89,7 куб. футов. со сложенным вторым рядом. Далее следует двухдверный Land Rover Defender 90 2021 года с объемом двигателя 15,6 куб. пространства со всеми рядами вверх-вправо и 58,3 куб. фута. почти в 4 раза больше места со сложенным вторым рядом. У Jeep Wrangler меньше всего места — 12,9 куб. Футов. в багажнике и 31,7 куб. футов. места со сложенными сиденьями.

2021 Land Rover Defender Infotainment: приборная панель, размер дисплея и особенности

Land Rover Defender 90 2021 года оснащен множеством технических функций, которые делают этот автомобиль хорошо оснащенным для 21 века.Все модели оснащены 10-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном на центральной консоли, который отвечает всем вашим потребностям в развлечениях. Между аналоговыми циферблатами находится дополнительный 7-дюймовый TFT-дисплей, который предоставляет важную информацию, необходимую водителю.

Land Rover Defender 2021 года в стандартной комплектации получает информационно-развлекательную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном.

Аудиосистема с 6 динамиками отлично подходит для внедорожника среднего размера, который больше ориентирован на бездорожье, чем на развлечения. Серьезный внедорожник от Land Rover получает Apple CarPlay и Android Auto для интеграции смартфонов, спутникового радио и бортового компьютера с 12-вольтовой розеткой.

В более дорогих комплектациях Defender есть цифровая приборная панель и проекционный дисплей.

Существует множество дополнительных функций, которые можно добавить в Land Rover Defender 90 2021 года, и они также могут быть включены в качестве стандартной функции при выборе более высоких (более дорогих) уровней отделки салона автомобиля. Их:

• Интерактивный дисплей водителя
• Система Click and Go для планшета включает зарядное устройство USB
• Аудиосистема Meridian (система с 10 динамиками и сабвуфер)
• Аудиосистема Meridian Surround Sound (14 динамиков и сабвуфер)
• Проекционный дисплей
• Зеркало заднего вида с четким обзором — отображает широкоугольный четкий вид сзади на зеркале заднего вида внутри автомобиля с помощью камеры, установленной на крыше.

Итак, достаточно ли хорош интерьер Land Rover Defender 2021 года?

Да, стоит купить Land Rover Defender 2021 года, так как он оснащен функциями, удобными сиденьями, большим грузовым пространством, включая место на крыше, множеством информационно-развлекательных функций и дополнительными опциями для улучшения впечатлений от езды по бездорожью или даже ежедневная езда по городу. Это заставляет пассажиров Land Rover Defender чувствовать себя так, как будто они находятся в 5-дверном родном брате Defender.

Также читают:

---

Часто задаваемые вопросы о Land Rover Defender 2021:

Есть ли в Land Rover Defender 2021 года Apple CarPlay и Android Auto?

Да, Land Rover Defender 2021 года в стандартной комплектации предлагает функции подключения Apple CarPlay и Android Auto.

Что такое информационно-развлекательная система в Land Rover Defender 2021 года?

Land Rover Defender 2021 года получит совершенно новую информационно-развлекательную систему, получившую название Pivi Pro и использующую один 10-дюймовый информационно-развлекательный экран.

Автомобильный аудио словарь — Focal Car Audio

Не совсем понимаете разницу между фильтрами Бесселя и Баттерворта, а когда вы смотрите на характеристики сабвуфера, вы не можете отличить Q от Qes, Qms или Qts?

Найдите время, чтобы прочитать обширный справочный материал, приведенный ниже, чтобы понять, что скрывается за словами, которые часто используются (и злоупотребляют) производителями аудио и, в частности, автомобильной аудиотехники.

---

Акустическая подвеска: Тип корпуса громкоговорителя, в котором используется герметичная задняя камера для сдерживания обратной волны и демпфирования движения конуса.Чтобы считаться системой акустической подвески, корпус должен быть буквально герметичным.

Активный кроссовер: Электронный фильтр верхних или нижних частот, который устанавливается между предварительным усилителем или источником и усилителем. Преимущества активного фильтра включают удаление компонентов из динамика, устранение сложностей импеданса драйверов из уравнения и большую гибкость в отношении крутизны и точек кроссовера.

Воздушный, Воздушный, Воздушный: Субъективный термин, часто используемый для описания способности динамика воспроизводить очень высокие частоты с детализацией и низким уровнем искажений.Воздушность помогает создать окружающее звуковое поле и очень важна для получения «живого» звука.

Усилитель: Электронное устройство, отвечающее за повышение уровня сигнала. Усилитель мощности вырабатывает большие токи, необходимые для работы динамиков. Предварительный усилитель отвечает за повышение низкого напряжения, связанного с проигрывателями, микрофонами или другими низковольтными устройствами.

Безэховая камера: Помещение спроектировано таким образом, что стены поглощают все входящие звуковые волны и ничего не отражают назад.Безэховая камера полезна для измерения громкоговорителей без отрицательного влияния типичной комнаты для прослушивания. Использование безэховой камеры может обеспечить превосходную картину теоретической выходной мощности системы, однако реальные факторы, такие как усиление помещения и отскок от пола, не могут быть измерены.

Anechoic Response: Частотная характеристика драйвера или системы, измеренная в безэховой среде. Как и выше, этот отклик не включает никаких эффектов помещения, таких как усиление помещения, отражение от пола или стен.

Attenuate (затухание): Снижение выходного сигнала. В динамиках громкоговоритель для воспроизведения верхних частот часто ослабляется, чтобы соответствовать уровню низкочастотного динамика. Это затухание может быть достигнуто с помощью последовательных или параллельных резисторов, но часто используется L-образная контактная площадка для поддержания постоянного сопротивления нагрузки кроссовера.

Задняя пластина: Стальная пластина, которая находится на задней части магнитной структуры динамика громкоговорителя, которая передает отрицательный магнитный полюс на полюсный наконечник.Задняя пластина с выступом имеет приподнятую центральную часть, которая помогает предотвратить удары звуковой катушки о пластину при движении вниз.

Baffle: Передняя панель динамика, на которой установлены драйверы. Перегородка может быть либо передней стенкой корпуса, либо двумерной плоскостью, на которой установлен драйвер. Перегородка используется для разделения излучаемых передних и задних волн динамика.

Baffle Step: Увеличение выходного высокочастотного сигнала громкоговорителя при изменении диаграммы направленности с пространства 4 пи на пространство 2 пи.На длинах волн короче половины ширины перегородки волны «отражаются» от передней перегородки и усиливаются из-за пониженного акустического импеданса. На длинах волн, превышающих половину ширины перегородки, волны больше не выходят за пределы передней перегородки и излучаются во всех направлениях. В результате выходной сигнал увеличивается (шаг) на 6 дБ по сравнению с частотой шага перегородки.

Компенсация шага перегородки: Схема, которая используется в кроссовере громкоговорителей для «компенсации» увеличения выходной мощности на более высоких частотах из-за шага перегородки.Обычно изменение выходного сигнала на шаге перегородки составляет 6 дБ. Компенсация шага перегородки может быть достигнута путем использования фильтра нижних частот на частоте шага перегородки или около нее для противодействия естественному нарастанию. Однако это будет успешным только в динамиках с относительно низкими точками кроссовера, где чрезмерное затухание выше уровня перегородки не является проблемой. Компенсация шага перегородки также может быть достигнута путем использования катушки индуктивности и резистора параллельно со вторым резистором, шунтирующим на землю. Номиналы резистора обычно порядка номинального импеданса драйвера, а катушка индуктивности обычно находится в пределах.Диапазон 5-1,0 мГн.

Bandpass: Комбинация фильтров верхних и нижних частот, которая дает участок с ровным откликом и спадом на обоих концах. В акустической сфере полосу пропускания можно достичь, используя один драйвер в передней и задней части корпуса, настроенный на разные частоты. В электронной сфере полосовой фильтр обычно используется на средних частотах трех или более полосных динамиков, чтобы позволить воспроизводить только узкую полосу частот.

Полосовой коэффициент усиления: Явление, которое возникает в электрических и акустических системах, когда секции верхних и нижних частот полосового фильтра взаимодействуют друг с другом.По мере того, как область полосы пропускания фильтра сужается, величина полосы пропускания также увеличивается.
Низкие частоты: самая низкая часть спектра звуковых частот, обычно от 20 Гц до 160 Гц.

Фильтр Бесселя: Тип фильтра кроссовера, который имеет небольшой пик в ответе на частоте кроссовера. Добротность фильтра немного выше среднего, а фазовые характеристики средние.

Bi-amp (ing): Возможность работы одного динамика с двумя отдельными усилителями.Обычно это достигается за счет наличия двух наборов входов на задней панели динамика, один идет на фильтр верхних частот высокочастотного динамика, а другой — на фильтр нижних частот низкочастотного динамика. Это также возможно в 3-х или более-полосных системах, объединив высокочастотный и среднечастотный динамики в одну секцию и т. Д. Этот метод можно использовать для обеспечения раздельной регулировки уровней для высоких и низких частот, но не гарантирует получение положительных результатов.

Двухполюсный: Громкоговоритель с двумя драйверами, направленными в противоположных направлениях и работающими синхронно друг с другом.В домашних кинотеатрах биполярные динамики создают несколько рассеянное звуковое поле, но все же есть прямое излучение на слушателя.

Бисквит: Небольшая деревянная планка, которая используется для усиления стыка. Бисквит помещается в прорезь и приклеивается, где он впитывает влагу и разбухает. Набухание вместе с увеличенной площадью склеиваемой поверхности обеспечивает очень надежное соединение.

Двухпроводное соединение: Двухпроводное соединение использует ту же внутреннюю схему, что и двухканальное подключение, но достигается за счет использования одного канала усилителя с двумя отдельными проводами, ведущими к динамику.Есть много заявлений об улучшении звука в этой технике, но очень мало научных доказательств, подтверждающих их.

Стойка для переплета: Наиболее широко используемый метод подключения уровня громкоговорителей к громкоговорителям среднего и высокого класса. Стойка для связывания состоит из металлического буртика с выступающим стержнем с резьбой, на котором стягивается гайка.

Bondo®: Наполнитель на основе эпоксидной смолы, традиционно используемый в кузовном ремонте. Является отличным деревянным наполнителем для строительства акустических систем благодаря отличной адгезии к МДФ, быстрому отверждению и легкости шлифования.

Отключающий магнит: Заряженный магнит кольцевого типа, который можно использовать для защиты водителя. Отключающий магнит прикреплен к задней части конструкции двигателя одинаковыми магнитными полюсами вместе. Это уменьшит паразитное магнитное поле, но также повлияет на параметры T / S драйвера.

Задняя пластина с выступами: Задняя пластина с выступающей центральной частью, которая помогает предотвратить удары звуковой катушки по ней при движении вниз.

Стыковое соединение или соединение внахлест: В деревообработке — тип соединения, которое соединяет две части дерева путем прикрепления торца одной детали к поверхности другой.Самый слабый тип соединения из-за отсутствия боковой поддержки и ограниченной площади поверхности склеивания.

Фильтр Баттерворта: Наклон кроссовера фильтра, который дает максимально ровную частотную характеристику в полосе пропускания с минимальным фазовым сдвигом. Недостатком является более пологий наклон по сравнению с другими топологиями фильтров.

Емкость: Мера способности устройства накапливать электрический заряд и противостоять изменениям напряжения. Емкость измеряется в фарадах.

Конденсатор: Электронный компонент, состоящий из двух металлических пластин, разделенных диэлектриком.Накапливает электрический заряд и противостоит перепадам напряжения. В корпусе громкоговорителей и во всех цепях переменного тока конденсатор действует как фильтр верхних частот. Типичные значения в кроссоверных сетях находятся в мкФ, или 1/1000000 фарада.

Центральный канал: Громкоговоритель, используемый в системе объемного звука, отвечающий за воспроизведение вокала и других центрально расположенных звуков. Динамик, как правило, имеет магнитное экранирование для предотвращения помех экранам на основе ЭЛТ. Хотя многие будут утверждать, что громкоговоритель центрального канала не нужен, в случаях, когда много просмотра фильмов вне оси, он очень помогает удерживать диалог в центре экрана.Необходимо следить за тем, чтобы тембр центрального канала совпадал с тембром передних динамиков, что важно для обеспечения плавного перехода звука от одного динамика к другому.

Clipping: Тип искажения, который возникает, когда вершины синусоидальной волны отсекаются или «отсекаются». Обычно это происходит в усилителях, когда они превышают выходное напряжение, и может быть очень вредным для динамика из-за создаваемого нелинейного движения.

Closed Box: Полностью герметичный корпус для громкоговорителя.См. Запечатанную коробку

Коаксиальный: Тип преобразователя громкоговорителя, который имеет отдельные высокочастотные и низкочастотные приводы вместе в одном драйвере. В большинстве случаев твитер подвешен перед диффузором вуфера, но он также может быть расположен на верхней части полюсного наконечника, где обычно находится пылезащитный колпачок. Коаксиальные устройства могут создать «точечный источник», в котором акустические центры обоих динамиков находятся на одной оси.

Comb Filtering: Артефакт, наблюдаемый в системах с несколькими драйверами, который является результатом конструктивных и деструктивных помех от множества точечных источников.Сложение или вычитание нескольких источников будет зависеть от местоположения динамика. Гребенчатая фильтрация становится более важной на более высоких частотах из-за более коротких длин волн. Чаще всего используется, когда речь идет о линейных массивах, где расстояние между твитерами может быть проблематичным.

Соответствие: Общая жесткость подвески динамика. Представленный в параметрах Тиля-Смолла цифрой Vas, эквивалентный объем воздуха с такой же упругостью.

Компрессия (мощность): Состояние преобразователей громкоговорителей, возникающее в результате высоких температур в звуковой катушке, вызывающее увеличение сопротивления и общего импеданса. Симптомы сжатия включают снижение вывода звука, непредсказуемые спектральные изменения и другие слышимые искажения. Этот термин чаще всего используется, когда говорят о способности динамика отводить тепло от звуковой катушки при высокой мощности.

Сжатие (драйвер): Тип драйвера, который заставляет большую площадь излучающей поверхности проходить через небольшое отверстие.Затем он обычно присоединяется к системе загрузки рупора, которая обеспечивает большую направленность и лучшую акустическую связь с окружающей воздушной массой. Преимущество компрессионных драйверов заключается в их очень высокой эффективности и способности обеспечивать очень высокую производительность.

Конус: Часть драйвера, которая прикреплена к звуковой катушке и возбуждает воздух при движении катушки. Основная функция диффузора — увеличить площадь излучения звуковой катушки при сохранении жесткой формы.Чаще всего используется традиционная коническая форма, поскольку она обеспечивает отличное соотношение прочности и веса при приложении силы из вершины.

Conjugate Network: Другое название для компенсации импеданса или сетей Zobel. Схема, состоящая из последовательно включенных конденсатора и резистора, подключенных параллельно к драйверу. Используется для противодействия растущему сопротивлению большинства драйверов выше их точки резонанса. Это обеспечивает более идеальное функционирование кроссовера.

Медный колпачок: Медное кольцо, которое помещается поверх полюсного наконечника для уменьшения вихревых токов.Помогает уменьшить искажения и улучшить высокочастотные характеристики.

Противо-ЭДС: Напряжение, генерируемое в направлении, противоположном входному сигналу, в результате движения звуковой катушки обратно через магнитный зазор. Вредное воздействие противо-ЭДС можно уменьшить, если использовать усилитель с высоким коэффициентом демпфирования. Также называется Back-EMF

Криволинейный диффузор: Тип диффузора, который более плоский по направлению к объемному звучанию и постепенно изгибается по направлению к звуковой катушке.К преимуществам криволинейного диффузора можно отнести более высокие характеристики на высоких частотах и ​​лучший внеосевой отклик.

Кроссовер: Электрический фильтр в громкоговорителе, отвечающий за разделение частотного спектра и отправку частей соответствующим драйверам.

Катушка: В кроссоверной конструкции упрощенное название катушки индуктивности. Используется, потому что большинство катушек индуктивности выглядят как большая катушка с магнитной проволокой.

Cutoff: Частота, при которой полезный выходной сигнал больше не может быть произведен.Обычно это F3 динамика, частота, на которой отклик на 3 дБ ниже.

---

Dado: В деревообработке — паз, который вырезается в дереве, чтобы принять другую доску для выполнения Т-образных соединений. Соединение, образованное при помощи дадо, является прочным из-за увеличенной площади поверхности склеивания и наличия некоторой боковой устойчивости.

D’Appolito Конфигурация: Расположение двух низкочастотных динамиков и высокочастотного динамика таким образом, что высокочастотный динамик расположен вертикально между двумя низкочастотными динамиками.Конфигурация D’Appolito дает более узкую высокочастотную вертикальную дисперсию, что, в свою очередь, уменьшает отражения от пола и потолка. Достигается превосходная вертикальная симметрия по сравнению с традиционными двусторонними динамиками. Одна вещь, которую следует учитывать при создании систем в стиле D’Appolito, — это увеличенное расстояние между акустическими центрами низкочастотных динамиков. Это может вызвать проблемы с гребенчатой ​​фильтрацией при пересечении на высоких частотах.

Демпфирование (или демпфирование): Способность материала уменьшать вибрации.На драйвере покрытие конуса или окружающий материал могут минимизировать вибрации внутри конуса, обеспечивая более плоскую частотную характеристику. Общее движение диффузора можно гасить электрически или механически с помощью звуковой катушки и подвески. В корпусах громкоговорителей демпфирующие материалы могут уменьшить вибрацию стен при нанесении непосредственно на стены или могут поглощать акустическую энергию изнутри самого корпуса.

Коэффициент демпфирования: Измерение способности усилителя управлять движением динамика при остановке переходных импульсов.Технически определяется как отношение импеданса нагрузки к выходному сопротивлению усилителя. Высокое выходное сопротивление усилителя позволяет ему поглощать обратную ЭДС, генерируемую звуковой катушкой. Обычно достаточно коэффициента демпфирования более 10, однако доступны усилители с коэффициентами демпфирования до нескольких тысяч. Обратите внимание, что коэффициент демпфирования зависит от частоты при изменении импеданса нагрузки.

Сопротивление постоянному току: Мера чистого сопротивления звуковой катушки водителя в состоянии покоя.Используется для расчета кроссоверных сетей и определения номинальных сопротивлений.

Децибел (дБ): Логарифмическая шкала, используемая для измерения относительных уровней акустической мощности. Нулевые децибелы — это самый тихий звук, который может слышать средний человек. Традиционно разница в 3 дБ считается наименьшим изменением громкости, которое может обнаружить средний человек. Удвоение воспринимаемой громкости эквивалентно изменению акустической мощности на 10 дБ. Увеличение акустической мощности на 3 дБ требует удвоения мощности усилителя, в то время как увеличение акустической мощности на 10 дБ требует увеличения мощности усилителя в сто раз.

Деталь: Субъективный термин, используемый для характеристики способности говорящего воспроизводить и разделять небольшие вариации входного сигнала. Обычно используется для описания способности твитера воспроизводить сложные обертоны и нюансы.

Дифракция: Серия конструктивных и деструктивных помех, возникающих, когда волны меняют направление или обходят препятствия. Обычно основные проблемы дифракции возникают на краях передней перегородки и вокруг рамок динамиков. Типичная дифракция будет выглядеть как серия провалов, за которыми следуют пики на отклике.

Диполь: Тип громкоговорителя с одним или двумя драйверами, излучающими звук в противоположных направлениях, не совпадающих по фазе друг с другом. Преимуществом дипольного динамика является подавление звука под углом 90 градусов к оси прослушивания, что помогает уменьшить взаимодействие с боковой стенкой комнаты. В домашнем кинотеатре диполи часто используются для создания «рассеянного» звукового поля, при котором звук, излучаемый непосредственно на слушателя, минимален.

Направленность: Тенденция преобразователя громкоговорителя излучать звук в определенном направлении.Обычно используется для описания диаграмм рассеяния в рупорных драйверах. Очень директивный драйвер будет проецировать звук только на небольшую часть трехмерного пространства. Это может быть очень полезно при звукоусилении, когда необходимо строго контролировать покрытие.

Дисперсия: Характерный образец того, как громкоговоритель излучает звук в трехмерном пространстве. Горизонтальная дисперсия описывает количество звука, выводимого под разными углами из стороны в сторону от оси прослушивания.Вертикальная дисперсия описывает вывод звука под разными углами вверх и вниз от оси прослушивания. Часто контролируемая дисперсия используется для уменьшения нежелательных отражений от пола, потолка или других препятствий в звуковом поле.

Искажения: Ошибка любого типа при воспроизведении аудиосигнала. Искажения могут возникать в любой точке музыкальной цепочки и могут быть вызваны аналоговыми, цифровыми или механическими ошибками.

Купол: Тип динамика громкоговорителя, в котором используется выпуклая куполообразная диафрагма.Традиционно используется только для средне- и высокочастотных драйверов из-за ограниченной структурной целостности этой формы. У него есть то преимущество, что в целом улучшенная дисперсия с меньшей дифракцией по сравнению с конусообразными драйверами.

Легирование: Тонкий слой вязкого материала, который добавляется на поверхность драйверов для гашения резонансов внутри диафрагмы.

Драйвер: Термин для преобразователя громкоговорителя в исходном состоянии без корпуса. Типы драйверов: низкочастотные, высокочастотные, среднечастотные, компрессионные, купольные и т. Д.

Двойная звуковая катушка: Драйвер динамика, обычно низкочастотный или сабвуфер, который имеет две обмотки звуковой катушки на одном каркасе. На самом деле на низкочастотном динамике есть два набора клемм для подключения усилителя к каждой катушке. НЧ-динамик с двойной звуковой катушкой позволяет суммировать и воспроизводить стереосигналы одним драйвером. Другие преимущества включают дополнительную гибкость подключения (последовательное или параллельное сочетание) и возможность использования одной катушки для изменения характеристик электрического демпфирования низкочастотного динамика.

Динамический диапазон или динамика: Мера способности системы воспроизводить очень тихие и очень громкие звуки. В цифровых устройствах динамический диапазон измеряет разницу между наибольшим и наименьшим возможными сигналами. В громкоговорителях динамический диапазон — это несколько субъективный термин, используемый для описания способности динамика издавать тихие и очень громкие звуки с хорошей разборчивостью и низким уровнем искажений.

Ранние отражения: Первые отраженные звуки, достигающие места слушателя, создаваемые прямыми отражениями от пола, потолка и стен.Они наиболее вредны для воспроизведения звука, потому что приходят очень скоро после исходного сигнала и имеют довольно большую величину.

EBP: Произведение эффективности на ширину полосы, равное F, деленному на Qes. EBP используется, чтобы помочь определить, для какого типа корпуса подходит низкочастотный динамик. Общее практическое правило заключается в том, что значение EBP менее 50 лучше для герметичных корпусов, а значение EBP> 50 лучше для вентилируемых корпусов. Однако это лишь общее практическое правило: можно добиться успеха в дизайне, не соблюдая его.

Эффективность: Уровень акустической мощности, производимой драйвером или системой при заданном количестве входной мощности.

Электростатический динамик: Тип динамика, в котором используется тонкая диэлектрическая пленка, подвешенная между двумя электрически заряженными панелями. Движение диафрагмы является результатом притяжения или давления электростатических зарядов. Это устройство уникально, потому что здесь нет звуковой катушки; сигнал подается путем изменения напряжения на электрических щитах.

Корпус: Шкаф, улавливающий заднюю волну от преобразователя громкоговорителя, чтобы разделить переднюю и заднюю волны. Также служит для усиления низких частот за счет физических свойств окружающего воздуха.

Четный Порядок: Любой из спусков четного порядка, обычно 2-й или 4-й.

Экскурсия: Расстояние, на которое диафрагма водителя может пройти из исходного положения. Максимальный линейный ход (Xmax) относится к тому, как далеко может переместиться конус привода, пока он все еще находится под контролем двигателя.Механический ход — это расстояние, на которое диффузор может физически перемещаться, включая участки, где звуковая катушка находится вне магнитного зазора. Обычно цифры экскурсии представляют собой количество движения в одном направлении от положения покоя. Однако движение в обоих направлениях иногда дается с рейтингом от пика до пика.

F3 (6,8 и т. Д.): Точка акустического спада, в которой выходной сигнал на 3 децибела ниже базового уровня. Цифра 3 дБ используется, потому что это точка, в которой снижение производительности будет заметно для среднего человека.

F10: Точка акустического спада, при которой выходной сигнал на 10 децибел ниже базового уровня. Цифра 10 дБ важна, потому что именно здесь средний человек будет воспринимать громкость, составляющую половину базового уровня.

Фарад: Единица измерения емкости. Способность хранить один кулон энергии при одном вольте эквивалентна 1 фараду. В большинстве громкоговорителей обычно используются значения в диапазоне мкФ, или 1/1000000 фарада.

Дальнее поле: Дальнее поле можно определить как любое расстояние от громкоговорителя, на котором интеграция между драйверами завершена. Обычно устанавливается на 1м. Измерения дальнего поля полезны, потому что они обычно принимают во внимание шаг перегородки и расстояние между драйверами. В ситуациях студийного мониторинга для оценки микса используются методы прослушивания в ближнем и дальнем поле.

Fc: Резонансная частота закрытой системы. Иногда называется Fcb

Феррожидкость: Жидкость, обладающая магнитными свойствами, позволяющими притягивать ее к магнитным полям.Часто используется в магнитных зазорах твитера для обеспечения механического демпфирования и отвода тепла от звуковой катушки.

Стекловолокно: Стекловолокно — это материал, который часто используется в динамиках в качестве демпфирующего материала. Стекловолокно обладает превосходными термодинамическими характеристиками, полезными для изготовления акустических систем, но считается менее безопасным, чем демпфирующие материалы на полимерной основе. Стекловолокно можно использовать в качестве общей набивки в герметичных корпусах или для увлажнения стен в вентилируемых шкафах.

Пленочный и фольгированный конденсатор: Тип конденсатора, в котором используются два отдельных слоя твердого металла и диэлектрической пленки.Этот тип конденсатора обычно имеет лучшие звуковые характеристики, чем другие типы конденсаторов.

Сеть кроссовера первого порядка: Схема кроссовера, в которой в качестве фильтра используется один компонент, обеспечивающий крутизну среза 6 дБ на октаву.

Пятипозиционный стержень для привязки: Тип соединения, обычно встречающийся на динамиках и усилителях, используемых для подключения провода динамика. Термин пятипроводной происходит от его способности подключаться к нескольким методам заделки проводов: оголенный провод (сжатый под гайкой), оголенный провод (сквозное отверстие), штифт динамика, лопаточный штекер, банановый штекер и банановый штекер (сквозное отверстие). ).Очень часто используется в акустических системах высокого класса из-за своей гибкости и простоты использования.

Отражение от пола: Обычно первое из ранних отражений, достигающих места слушателя от громкоговорителя. Отрицательные эффекты этого отражения являются наибольшими из-за близкой относительной длины исходного сигнала и отраженного сигнала. Обычный результат отскока от пола — большой провал и горб на частотной характеристике между 100 Гц и 200 Гц.

Bandpass четвертого порядка: Тип корпуса с полосой пропускания, в котором используются герметичная задняя камера и вентилируемая передняя камера.

Сеть кроссовера четвертого порядка: Тип фильтра, который использует четыре компонента для получения спада примерно 24 дБ на октаву.

Утопленный монтаж: Процесс врезания драйвера в его перегородку так, чтобы лицевая панель драйвера была на одном уровне с окружающей перегородкой. Монтаж заподлицо предотвратит дифракционные эффекты, возникающие при движении волн по краю монтажного фланца.

Частота: Количество циклов волны, которые проходят заданную точку за заданное время.Чаще всего измеряется в Гц (циклов в секунду).

Частотная характеристика: Измерение выходной мощности динамика или системы в большом диапазоне частот. Типичная кривая частотной характеристики отображает зависимость громкости в дБ от частоты. Эта информация полезна, потому что по этому графику можно определить общие тональные характеристики динамика. Также можно измерить полезный рабочий диапазон динамика.

Fs: Резонансная частота динамика громкоговорителя на открытом воздухе.

Полнодиапазонный драйвер: Драйвер, предназначенный для воспроизведения широкого диапазона частот. Нет установленных ограничений на то, какие частоты должны быть охвачены, чтобы считаться полнодиапазонным драйвером. Очень сложно создать драйвер, способный воспроизводить оба конца частотного спектра одновременно, в большинстве случаев в определенной степени будут жертвовать либо верхним, либо нижним диапазоном.

Фундаментальный: Самый низкий или основной тон, производимый в спектре данного звука.

---

Золотое сечение: Отношение, часто используемое при расчете внутренних размеров корпуса динамика. Это соотношение составляет 0,62: 1,0: 1,62 и используется потому, что оно расширяет внутренние резонансы корпуса в самом широком диапазоне частот.

Решетка: Экран или сетка, закрывающая переднюю часть динамика или динамика для защиты от повреждений. Несмотря на использование акустически прозрачной ткани для гриля, рамка гриля может вызывать некоторые негативные эффекты из-за проблем с дифракцией.

Group Delay: Измерение величины фазовой задержки, вызванной фильтром на различных частотах. В идеале фильтр должен пропускать или ослаблять все сигналы без каких-либо изменений фазы входного сигнала. В реальном мире это не так, и на разных частотах будет индуцироваться различная задержка. Изучая график групповой задержки, мы можем увидеть, как изменилась фаза, и выявить проблемы, которые могут вызвать фазовые искажения или «размытие» сигнала.

Гармоника: Частота, кратная основной частоте, которая присутствует во многих местах в цепи воспроизведения звука. Каждая высшая гармоника производится с меньшим выходом, чем предыдущая. В динамиках гармоники мешают точному воспроизведению сигнала и являются одной из основных форм искажения. Естественные гармоники отвечают за уникальные звуковые характеристики различных инструментов и голосов.

Резонанс Гельмгольца: Резонансы, возникающие при возбуждении воздуха или других жидкостей и образующие стоячие волны в фиксированном объеме.Традиционные примеры резонанса Гельмгольца — органные трубы и «дуновение через горлышко бутылки». Как можно себе представить, резонанс Гельмгольца создает чрезвычайно пагубные проблемы с частотной характеристикой. При проектировании портов для вентилируемого корпуса необходимо учитывать резонанс Гельмгольца в ситуациях, когда длина порта намного больше диаметра порта. Резонанс Гельмгольца также можно найти в длинных узких корпусах любой формы.

Фильтр высоких частот: Фильтр, пропускающий высокие частоты, но отсекающий низкие частоты.Используется в высокочастотных и среднечастотных динамиках для ограничения воспроизведения низких частот, тем самым уменьшая скачок и искажения.

Импеданс: Комплексный расчет сопротивления электронному потоку в цепях переменного тока. Импеданс рассчитывается из комбинации резистивных, емкостных и индуктивных элементов в цепи. Измеряется в омах.

Кривая импеданса: График импеданса громкоговорителя по всему частотному спектру. График импеданса полезен при определении многих ключевых параметров конструкции громкоговорителей.Большинство параметров T / S драйвера может быть получено из графика импеданса, а также большинство рабочих параметров, установленных в коробке.

Индуктивность: Способность устройства противостоять изменениям тока, измеряется в Генри.

Индуктор: Электронное устройство, которое сопротивляется изменениям тока из-за создания вокруг себя магнитного поля. В кроссоверах индуктор представляет собой катушку из изолированного магнитного провода, который действует как фильтр нижних частот. Индукторы бывают нескольких типов: с воздушным сердечником, железным сердечником и ферритовым сердечником.Дроссели с воздушным сердечником считаются лучшими для аудиоприложений, за ними следует железный сердечник, а затем ферритовый сердечник. Когда требуются большие значения индуктивности, можно использовать индукторы с железным или воздушным сердечником. Катушка индуктивности должна иметь минимально возможное сопротивление постоянному току, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность и минимальное отрицательное влияние на кроссовер. Значения, обычно наблюдаемые в кроссоверных сетях, находятся в мГн, или 1/1000 Генри.

Infinite Baffle: Тип корпуса громкоговорителя, в котором теоретически используется бесконечно большая задняя камера для сдерживания обратной волны.Поскольку во многих ситуациях бесконечно большой объем невозможен, традиционно любой объем, примерно в 5 раз превышающий значение Vas драйвера, считается бесконечным. Низкочастотные громкоговорители, которые будут использоваться в ситуациях с бесконечными перегородками, должны иметь высокий Qts, обеспечивающий им адекватное демпфирование в условиях отсутствия воздуха и позволяющий им работать эффективно. Преимущества корпуса с бесконечной перегородкой — чрезвычайно чистый и бесцветный звук с очень низкими выходными басами. В домашнем строительстве вуферы с бесконечной перегородкой часто устанавливаются на потолках или полах, используя чердак или подвал для сдерживания обратной волны.

Isobaric: Конфигурация громкоговорителя, в которой два низкочастотных динамика герметизированы вместе с очень маленьким воздушным пространством между ними. Два динамика могут быть обращены друг к другу в виде «раскладушки» или размещены очень близко друг к другу с магнитом одного низкочастотного динамика рядом с диффузором другого. Изобарическая конфигурация дает общее значение Vas, которое вдвое меньше, чем у одиночного сабвуфера. Когда два низкочастотных динамика подключены параллельно, эффективность увеличивается, но максимальный уровень звукового давления не увеличивается, поскольку он по-прежнему ограничен.В устройстве типа «раскладушка» некоторые искажения могут быть уменьшены за счет устранения нелинейностей нечетного порядка.

---

Jasper Circle Jig: Приспособление, которое крепится к основанию фрезы для легкой обработки круглых отверстий и углублений. Предварительно просверлены все отверстия и метки, необходимые для создания окружности любого диаметра.

Kevlar®: Синтетическое волокно, производимое DuPont®, которое иногда используется в диффузорах динамиков из-за высокого отношения прочности к весу.

L-Pad: Средство ослабления выходного сигнала высокочастотного или среднечастотного динамика с использованием комбинации последовательных и параллельных резисторов. L-pad может обеспечивать переменные уровни затухания без изменения импеданса кроссовера.

Лабиринт: Тип корпуса громкоговорителя, аналогичный линии передачи. Лабиринт имеет постоянную площадь поперечного сечения, а только стены покрыты демпфирующим материалом. Типичная длина составляет 1/4 длины волны.

Le: Сокращенное обозначение индуктивности звуковой катушки.

Линквиц-Райли Кроссовер: Тип кроссовера второго или четвертого порядка, популяризированный Зигфридом Линквицем. Оба драйвера на 6 дБ ниже частоты кроссовера и суммируются до нуля, чтобы получить ровную частотную характеристику по оси. Кроссоверы L-R также образуют главный лепесток, перпендикулярный центральной оси динамиков.

Комната для прослушивания: Специальная комната, разработанная специально для прослушивания высококачественного звука.Комната для прослушивания обычно имеет размеры, способствующие хорошему прослушиванию, и хорошо демпфирована, чтобы уменьшить отражения от комнаты.

Lobing: Трехмерная форма того, как звук излучается из многоточечного динамика. Звук будет изменяться под разными углами относительно оси прослушивания из-за разделения акустических центров. Под некоторыми углами будут отмены на определенных частотах. Лобинг возникает вертикально в вертикально выровненных динамиках и горизонтально в горизонтально выровненных динамиках.

Низкочастотный фильтр: Тип фильтра, который пропускает низкие частоты, снижая при этом более высокие частоты. На низкочастотных динамиках используется фильтр нижних частот, чтобы уменьшить их выходную мощность на частотах, где наблюдается разрыв диффузора или плохой внеосевой отклик.

---

Магнитный зазор: Круглое отверстие в верхней части двигателя между полюсным наконечником и верхней пластиной. Все поле магнита сосредоточено в этом небольшом промежутке, где находится звуковая катушка. Узкий магнитный зазор способствует высокопроизводительному динамику, но необходимо следить за тем, чтобы звуковая катушка не трулась с обеих сторон.

МДФ: ДВП средней плотности. Тип изделия из дерева, который широко используется в производстве громкоговорителей. Применяется из-за относительно большой массы и хороших демпфирующих характеристик. МДФ изготавливается из клееных и прессованных волокон древесной массы; процесс очень похож на процесс изготовления бумаги. МДФ может быть как очень светлого коричневато-желтого, так и темно-коричневого цвета, в зависимости от того, какие опилки используются при его изготовлении. Это в основном зависит от того, из какой части страны поступает MDF.Очень хорошо обрабатывается МДФ, отлично держит острые края и сложные формы. Следует проявлять осторожность при закреплении МДФ из-за его многослойности, которая имеет тенденцию расслаиваться при ввинчивании шурупов. Большинство клеев подходят для МДФ, хотя предлагаемые типы — это стандартный «желтый» столярный клей или клей на основе полиуретана.

Металлизированная пленка: Способ изготовления конденсаторов с использованием непроводящего диэлектрика с тонким слоем металла, нанесенным на одну сторону. Затем очень тонкие слои пленки скручивают, чтобы получить большую площадь поверхности чередующихся слоев металла и диэлектрика.Большинство относительно недорогих конденсаторов изготавливаются с использованием этого метода.

Среднечастотный диапазон: Центральная часть звукового частотного спектра. Средние частоты считаются одной из самых критических областей в работе динамиков из-за расположения человеческого голоса и множества инструментов в этой области. Средние частоты могут находиться в диапазоне от 200 Гц до 4000 Гц, хотя традиционный диапазон не так высок.

Соединение под углом: Тип соединения, при котором оба деревянных элемента склеены и склеены.Соединения со скосом демонстрируют повышенную прочность по сравнению со стыковыми соединениями из-за большей площади поверхности склеивания и крепления торцевых волокон к торцевым волокнам. Соединения под углом чаще всего используются в ситуациях, когда соединяются нечетные углы или строителю не нужны видимые торцевые волокна. В МДФ угловые соединения намного превосходят стыковые соединения, поскольку они соединяют торцевую структуру с торцевой структурой и не расслаивают материал при напряжении.
Двигатель: Двигатель состоит из верхней пластины, задней пластины, магнита и полюсного наконечника.Двигатель содержит части, которые отвечают за движение диафрагмы громкоговорителя. Сила управления звуковой катушкой и диффузором определяется конструкцией двигателя.

Mono-pole: Традиционный тип громкоговорителя, в котором звук излучается в одном направлении. В отличие от двухполюсных или двухполюсных динамиков, излучающих звук в нескольких направлениях.

Майларовый конденсатор: Тип конденсатора, в котором майлар используется в качестве диэлектрика. Считается лучше электролитических конденсаторов, но уступает полипропиленовым или пленочным конденсаторам.

Ближнее поле: Ближнее поле можно определить как любое расстояние относительно динамика, на котором интеграция драйвера не полностью завершена. Обычно ближнее поле динамика составляет менее 1 метра. Измерения ближнего поля полезны, потому что они могут измерить реакцию водителя без влияния комнаты. Однако измерения ближнего поля хороши только до нескольких сотен Гц, поскольку не учитываются взаимодействия с краями корпуса и через сам драйвер.В ситуациях студийного мониторинга для оценки микса используются методы прослушивания в ближнем и дальнем поле.

Неполярный электролитический конденсатор: Тип конденсатора, в котором в качестве диэлектрика между слоями используется тонкий слой окисленного металла. Неполярный относится к его способности использоваться в любом направлении в цепи.

Режекторный фильтр — параллельный: Фильтр, используемый в конструкции кроссовера, который ослабляет сигнал только на определенной частоте. «Вырез» можно настроить на определенную частоту, глубину и ширину.Наиболее универсальным типом режекторного фильтра является «параллельный режекторный фильтр» или «параллельная ловушка»; это два разных названия для комбинации резистора, катушки индуктивности и конденсатора, включенных параллельно. Регулируя значения этих компонентов, можно изменять расположение, ширину и глубину выемки. Эти фильтры очень сложно разработать из-за сложного взаимодействия неидеальных частей каждого компонента. Подобный режекторный фильтр обычно разрабатывается с использованием формул для вычисления приблизительных значений, а затем методом проб и ошибок для получения точного желаемого результата.Преимущества параллельных режекторных фильтров заключаются в том, что они работают независимо от импеданса драйвера и могут быть добавлены к существующей кроссоверной сети.

Режекторный фильтр — Серия: Режекторный фильтр серии используется в основном в твитерах и купольных средних частотах для уменьшения амплитуды пика импеданса на резонансной частоте. Большой пик импеданса на куполах, не содержащих феррожидкости, может вызвать неустойчивую работу кроссовера вблизи резонансной частоты. Катушка индуктивности, конденсатор и резистор подключены последовательно друг к другу, и все они подключены через клеммы драйвера.

Октава: Интервал в спектре звуковых частот, равный половине или двойному начальному значению. Одна октава выше 400 Гц равна 800 Гц, одна октава ниже 400 Гц равна 200 Гц.

Нечетный порядок: Любой из спусков кроссовера нечетного порядка, обычно 1-го или 3-го порядка.

---

Padding: Термин, используемый как синоним затухания, обычно относящийся к уменьшению выходной мощности высокочастотного динамика, т.е.

Параллельно: Метод соединения электрических компонентов таким образом, чтобы падение напряжения на каждом компоненте было одинаковым.В конструкции громкоговорителей это достигается подключением клемм таким образом, что «положительный — к положительному», а «отрицательный — к отрицательному». В динамике использование двух драйверов параллельно вызывает спорное увеличение выходной мощности на 6 дБ. Это происходит из-за уменьшения вдвое импеданса системы и увеличения площади излучения вдвое. Два драйвера, подключенные параллельно в одном корпусе, требуют удвоения места в шкафу. Важно отметить, что полное системное сопротивление двух параллельно подключенных динамиков будет вдвое меньше, чем у одного динамика.

Пассивный кроссовер: Электрический фильтр в громкоговорителе, отвечающий за разделение частотного спектра и отправку частей на соответствующие драйверы. Большинство пассивных кроссоверов состоят из комбинации резисторов, конденсаторов и катушек индуктивности. Они не требуют внешнего питания и выполняются по сигналу на уровне динамика.

Пассивный радиатор: Подвижный поршень, часто сконструированный как вуфер без моторной конструкции, который используется для настройки коробки на определенную частоту.Частота настройки пассивного излучателя (фиксированного диаметра и податливости) регулируется движущейся массой диафрагмы. Некоторыми преимуществами корпуса пассивного радиатора являются устранение очень длинных портов, отсутствие шума портов и отсутствие утечки более высоких частот через порт.

Фаза: Фаза — это относительное измерение разницы между периодическими сигналами, «где» находятся в данный момент времени. Две волны находятся «не в фазе» (180 градусов), когда гребни и впадины обеих волн возникают одновременно.Это вызовет отмену двух волн. Когда два отдельных динамика подключены «не в фазе», будет создано удаленное звуковое поле с резким уменьшением выходных басов. В конструкции кроссовера фаза используется для измерения относительной выходной мощности нескольких драйверов на определенной частоте. Некоторые кроссоверы демонстрируют отличную фазовую характеристику, а это означает, что деструктивные помехи между драйверами сведены к минимуму. Фаза может варьироваться от 0 до 360 градусов, а также зависит от частоты.

Пьезо-твитер: Тип твитера, в котором в качестве диафрагмы используется простой пьезоэлектрический кристалл. Эти пьезоэлектрические кристаллы механически вибрируют, когда через них проходит ток. Преимущество этого типа твитера заключается в том, что кроссовер не требуется из-за их высокого внутреннего импеданса.

Планарный преобразователь: Блок привода громкоговорителя, в котором в качестве диафрагмы используется тонкая пленка, подвешенная между двумя магнитами. Сама звуковая катушка выгравирована на диафрагме, и по мере прохождения через нее тока диафрагма движется вперед и назад.В плоском преобразователе диафрагма прикреплена по длине динамика. Большинство планарных преобразователей являются дипольными по своей природе, хотя для сдерживания обратной волны может использоваться задняя камера. Из-за ограниченных возможностей хода большинства планарных преобразователей трудно воспроизводить низкие басовые частоты.

Полюс: Часть преобразователя громкоговорителя, обеспечивающая отрицательный магнитный полюс внутри звуковой катушки. В самом общем смысле полюсный наконечник представляет собой металлический цилиндр, находящийся внутри звуковой катушки.Т-образный полюсный наконечник имеет меньший диаметр внизу и шире вверху, что дает Т-образный профиль. Самая широкая часть буквы T находится прямо напротив верхней пластины магнитной конструкции. Вентилируемый полюсный наконечник имеет сквозное отверстие, позволяющее воздуху проникать в магнитный зазор для увеличения охлаждающей способности.

Порт: Вырез или трубка в вентилируемой коробке, которая «настраивает» коробку на определенную частоту. Порт обеспечивает дополнительную воздушную массу, которая возбуждается на собственной частоте, обеспечивая расширенный басовый отклик.Порт может быть чем угодно, от отверстия в шкафу до куска ПВХ диаметром 4 дюйма и длиной 20 дюймов. В данном блоке более длинный порт соответствует более низкой частоте настройки.

Шум порта: Возникновение в системах с вентилируемыми коробами, когда беспорядочный «шум ветра» создается движением воздуха через порт. Шум порта обычно описывается как «дребезжащий» звук, который возникает при максимальных отклонениях водителя. При увеличении диаметра порта скорость, с которой воздух проходит через порт, будет уменьшена, что, в свою очередь, уменьшит шум порта.Шум порта также можно уменьшить, используя расширенные концы трубок порта, которые обеспечивают превосходный воздушный поток через переход от порта к наружному воздуху.

Обработка мощности: Количество электроэнергии, которое может пройти через драйвер громкоговорителя до прекращения его работы. Чаще всего упоминается тепловая мощность. Это мера того, сколько энергии может потребить драйвер до того, как изоляция звуковой катушки расплавится или другие соединения разойдутся, и драйвер выйдет из строя. В действительности, большинство водителей достигают точки максимального отклонения до того, как будет достигнут предел их тепловой мощности.

Push-Pull: Метод использования двух низкочастотных динамиков в одном корпусе. В корпусе push-pull используются два низкочастотных динамика на противоположных сторонах корпуса, работающие в противофазе друг с другом. Общие характеристики будут примерно такими же, как в традиционном формате с двумя низкочастотными динамиками, за исключением потенциального уменьшения некоторых форм искажений. Это происходит из-за того, что некоторые искажения могут теперь присутствовать не в фазе, что устраняет их.

Труба из ПВХ: Типичная пластиковая труба, которая используется для водопровода в домах.Он очень полезен для изготовления портов в громкоговорителях из-за его наличия различной длины и диаметра.

Квази-безэховая: Метод измерения громкоговорителей, который может дать результаты, аналогичные результатам, полученным в полностью безэховой камере, но в стандартной комнате. Эти измерения могут быть выполнены путем «стробирования» отражений от границ внутри комнаты. Квази-безэховые ответы будут очень точными выше определенной частоты, но будут иметь неверные результаты ниже этой точки.

Q: Потери или относительное демпфирование (отношение накопленной к рассеиваемой энергии или отношение реактивной энергии к резистивной) системы. На графике импеданса Q драйвера можно определить по тому, насколько высок и узок резонансный пик. Высокий узкий пик указывает на высокую добротность, а более низкий широкий пик указывает на низкую добротность.

Q’t: Добротность подвески громкоговорителя плюс нагрузка задней камеры в полосе пропускания 4-го порядка.

Qes: Потери или относительное демпфирование (отношение накопленной к рассеиваемой энергии или отношение реактивной энергии к резистивной) драйвера при Fs с учетом только его электрического (немеханического) сопротивления.

QL: Добротность вентилируемого корпуса громкоговорителей, обусловленная всеми потерями в коробке (акустические слабые места).

Qms: Потери или относительное демпфирование (отношение накопленной к рассеиваемой энергии или отношение реактивной энергии к резистивной) драйвера при Fs с учетом только его механического (неэлектрического) сопротивления.

Qtc: Добротность герметичного громкоговорителя с учетом как механического, так и электрического сопротивления.

Qts: Потери или относительное демпфирование (отношение накопленной к рассеиваемой энергии или отношение реактивной энергии к резистивной) драйвера с учетом как механического, так и электрического сопротивления.

Ступень: В деревообработке — канавка или выемка, которая размещается вдоль края плиты для улучшения качества соединения. Использование валков для соединения обеспечивает повышенную прочность из-за увеличенной площади склеиваемой поверхности и склеивания как торцевых, так и боковых волокон.

Re: Сопротивление преобразователя громкоговорителя постоянному току, измеренное в омах.

Сопротивление: Способность материала сопротивляться потоку электронов, измеряется в омах.

Резистор: Электрический компонент, обеспечивающий сопротивление току. В кроссоверах резисторы используются вместе с другими элементами для создания различных фильтров и ослабления выходного сигнала.

Резонансная (резонансная) частота: Частота, с которой объект будет естественным образом механически вибрировать.

Ленточный драйвер: Тип преобразователя громкоговорителя, в котором в качестве диафрагмы используется тонкая металлическая пленка, подвешенная между двумя магнитами.Настоящий ленточный драйвер отличается от стандартного планарного преобразователя тем, что диафрагма прикреплена только к концам. Таким образом, настоящий ленточный драйвер очень хрупок, но может очень быстро двигаться и очень точно воспроизводить высокие частоты.

Звон: Тип искажения в динамиках, который обычно вызывается естественными резонансами в материале диффузора динамика. Его также можно использовать для обозначения плохой переходной производительности драйвера или системы.

Сателлитный динамик: Обычно небольшой динамик, предназначенный для воспроизведения частот выше определенной точки.Сателлитный динамик используется вместе с сабвуфером для заполнения нижних октав. Преимущества сателлитов — это возможность использовать небольшие корпуса, которые могут быть более незаметными в комнате. Недостатком их является сложность интеграции низких и высоких частот.

Sd: Площадь излучающей поверхности динамика.

Герметичный корпус: Тип корпуса громкоговорителя, в котором задняя часть низкочастотного громкоговорителя выстреливает в плотно герметичную камеру, полностью отделенную от окружающего воздушного пространства.Герметичные коробки имеют более высокое F3, чем вентилируемые коробки с тем же низкочастотным динамиком, но отклик на низких частотах снижается с меньшей скоростью. Герметичные коробки демонстрируют лучшие характеристики переходных процессов и групповой задержки, чем переносные коробки.

Фильтр второго порядка: Фильтр, в котором используется комбинация двух компонентов для получения примерно 12 дБ спада на октаву.

Чувствительность: Мера акустической мощности громкоговорителя в результате приложения фиксированной входной мощности.Чаще всего чувствительность измеряется в децибелах на расстоянии 1 метра от источника с входной мощностью 1 Вт (дБ 1 Вт / 1 м). Он также отображается как дБ при 2,83 В / 1 м, что позволяет лучше сравнивать чувствительность независимо от сопротивления нагрузки. 2,83 В — это напряжение, необходимое для передачи 1 Вт мощности на нагрузку 8 Ом.

Серия: Способ соединения нескольких электрических компонентов, при котором через каждый проходит одинаковый ток. В громкоговорителях последовательное подключение низкочастотных динамиков осуществляется путем соединения низкочастотных динамиков «положительным и отрицательным».«Последовательное соединение двух низкочастотных динамиков удвоит импеданс системы и площадь излучения системы. Конечным результатом использования двух последовательных низкочастотных динамиков является отсутствие повышения эффективности. Однако увеличение площади поверхности уменьшит величину отклонения, необходимого для получения заданного SPL, и может быть получено более высокое общее SPL. Серийный режекторный фильтр: Режекторный фильтр серии используется в основном в твитерах и купольных среднечастотных динамиках для уменьшения амплитуды пика импеданса на резонансной частоте. Большой пик импеданса на куполах, не содержащих феррожидкости, может вызвать неустойчивую работу кроссовера вблизи резонансной частоты.Катушка индуктивности, конденсатор и резистор подключены последовательно друг к другу, и все они подключены параллельно через драйвер.

Экранированный: Драйвер громкоговорителя или система с очень маленьким паразитным магнитным полем, что делает его приемлемым для использования рядом с экранами на основе ЭЛТ. Чтобы защитить драйвер, к задней части конструкции двигателя прикреплен магнит противоположной полярности. Это значительно снижает паразитное магнитное поле, но для дальнейшего улучшения защиты над всем магнитным узлом помещается металлическая чашка.Когда все сделано правильно, комбинация второго магнита и металлической чашки уменьшит паразитное поле почти до нуля. Кроме того, многие драйверы, в которых используются неодимовые магниты, по своей природе очень хорошо экранированы из-за меньшего магнитного поля рассеяния.

Змеиное масло: Термин, используемый в аудио-сообществе для описания идей или технологий, которые, как утверждается, обеспечивают значительное улучшение производительности, но научных доказательств, подтверждающих эти заявления, мало или их нет.

Громкоговоритель: Драйвер или комбинация драйверов, которая используется в качестве системы для преобразования электрических сигналов в акустический выход.

Spider: Кольцо из гофрированной ткани, которое прикрепляет звуковую катушку к раме динамика. Используется типичный паук-аккордеон, потому что он позволяет движение вперед и назад, не позволяя звуковой катушке перемещаться из стороны в сторону.

SPL: Уровень звукового давления. Измерение акустической мощности в децибелах.

Step Response: Измерение того, как динамик реагирует на теоретически бесконечно быстрый переход от нулевого выхода к конечному выходу.Идеальная ступенчатая характеристика будет иметь вид треугольника без лишних зигзагов.

Сабвуфер: Преобразователь громкоговорителя, специально разработанный для воспроизведения чрезвычайно низких частот. Сабвуфер, как правило, способен воспроизводить только несколько сотен Гц. В домашнем кинотеатре для сабвуфера записывается отдельная дорожка. Обычно они получают питание от собственного усилителя, отдельно от усилителей основных динамиков.

Поверхностный монтаж: Установка драйверов громкоговорителей таким образом, чтобы их рама монтировалась поверх перегородки.Как правило, этого следует избегать, чтобы уменьшить дифракцию вокруг рамки драйвера, и это более важно на более высоких частотах.

---

Параметры Тиле-Смолла: Параметры Тиле-Смолла представляют собой набор данных, характеризующих электрические и механические свойства преобразователя громкоговорителя. Эти данные можно использовать для разработки корпусов и прогнозирования производительности драйверов в них.

Сеть кроссовера третьего порядка: Фильтр, который использует три компонента для получения спада примерно 18 дБ на октаву.

Трехполосный динамик: Акустическая система, в которой используются три отдельных драйвера для покрытия всего звукового спектра. Обычно большой низкочастотный динамик, низкочастотный динамик и высокочастотный динамик используются вместе.

Схождение (дюйм): Под небольшим углом размещена пара динамиков так, чтобы динамики смотрели под углом, отличным от перпендикулярного к стене. Это помогает убедиться, что сиденье для прослушивания находится на правильной оси относительно динамиков.

Верхняя пластина: Стальная пластина наверху магнита, передающая положительный магнитный полюс наружу звуковой катушки.Рама также прикреплена к конструкции двигателя через верхнюю пластину.

TQWT или TQWVP: Коническая четвертьволновая труба или труба Voight. Тип корпуса линии передачи, в котором драйвер размещается на 1/3 длины линии. Сужение линии дает небольшой эффект рупорной нагрузки на басовые частоты, что может помочь усилить басовый отклик.

Переходный процесс: Переходный процесс — это внезапное изменение амплитуды сигнала, возникающее при быстром переходе от тихого к громкому.В акустической системе переходный отклик описывает способность говорящего жестко контролировать движение конуса. Конус будет быстро запускаться и останавливаться, чтобы соответствовать входному сигналу с минимальным количеством искажений и размытия во времени.

Линия передачи: Тип корпуса громкоговорителя, который направляет обратную волну динамика через длинный туннель, который в конечном итоге выходит через переднюю часть динамика. Теория линии передачи состоит в том, чтобы сделать длину линии равной 1/4 или 3/4 длины волны, поэтому передняя и задняя волны будут складываться друг с другом при выходе из передней части линии.Из-за длинного узкого заднего кожуха резонансы Гельмгольца, как правило, являются проблемой и вызывают значительные колебания в низкочастотной характеристике. Набивка линий обычно используется для увеличения видимой длины трубки и распределения резонансных частот Гельмгольца. Однако получение точной длины строки обычно затруднено и часто приводит к снижению производительности. Было разработано несколько очень успешных конструкций линий электропередачи, однако их намного сложнее усовершенствовать, чем традиционные герметичные и перфорированные корпуса.

Высокие частоты: Самые высокие частоты в звуковом спектре. Как правило, от 4 кГц до слышимости.

Твитер: Тип преобразователя громкоговорителя, который отвечает за воспроизведение верхней части частотного диапазона. Существует несколько традиционных стилей твитеров: ленты, купола и диффузоры. Ключевой особенностью твитера является его малая подвижная масса, что позволяет ему производить быстрые вибрации, необходимые для воспроизведения высоких частот. Еще одним преимуществом твитера является его способность воспроизводить высокие частоты вне оси.

Двусторонний динамик: Акустическая система, в которой используются два динамика для покрытия всего звукового диапазона. В большинстве стандартных динамиков кроссовер происходит в диапазоне от 2 кГц до 4 кГц.

Vas: Параметр Тиля-Смолла, который измеряет общую податливость преобразователя громкоговорителя. Vas определяется как объем воздуха, который имеет такую ​​же податливость, что и драйвер.

Vented Enclosure: Тип корпуса громкоговорителя, в котором низкочастотный динамик устанавливается в закрытой коробке, за исключением одного вентиляционного отверстия или порта, соединяющегося с наружным воздушным пространством.У вентилируемых корпусов точка F3 ниже, чем у герметичных корпусов для того же низкочастотного динамика. Более низкий F3 достигается за счет более крутого спада низких частот. В вентилируемом корпусе отклонение драйвера минимально на частоте настройки бокса, а ниже резко возрастает. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить чрезмерного отклонения (разгрузки) НЧ-динамика на частотах ниже частоты настройки.

Звуковая катушка: Катушка из магнитного провода, которая движется в магнитном зазоре преобразователя громкоговорителя.Звуковая катушка — это часть драйвера, которая напрямую преобразует электрическую энергию в механическую.

Формирователь звуковой катушки: Цилиндрическая трубка из бумаги, алюминия или каптона, на которую намотана звуковая катушка. Формирователь должен быть очень прочным и иметь отличные термические свойства, чтобы предотвратить деформацию звуковой катушки при высоких уровнях мощности. В вентилируемом формирователе звуковой катушки есть отверстия, через которые может выходить горячий воздух для охлаждения конструкции двигателя.

---

Низкочастотный динамик: Преобразователь громкоговорителя, отвечающий за воспроизведение звука в диапазоне от 40 Гц до 200 Гц.Для получения заданного уровня звукового давления на более низких частотах требуется увеличенная площадь излучения и увеличенные возможности отклонения. Эти увеличения необходимы для воспроизведения низких частот, однако они препятствуют способности драйвера воспроизводить высокие частоты.

Xmax: Измерение расстояния, на которое диафрагма может перемещаться, сохраняя при этом линейность. Традиционно она определялась как длина звуковой катушки за вычетом высоты воздушного зазора. С современными высокопрочными двигателями, значительный контроль над диффузором все еще возможен даже без всей звуковой катушки в зазоре.

Z: Сокращенное обозначение импеданса. В параметрах T / S Z представляет собой номинальное сопротивление динамика.

Zobel Network: Другое название сопряженной сети, которая используется для сглаживания увеличения импеданса, обнаруживаемого в вуферах на увеличивающихся частотах.

Chevrolet Malibu Maxx LT

Примерно за последнее десятилетие американцы приняли хэтчбеки в значительной степени так же, как стригущий лишай и чесотку. Chevrolet прекрасно понимает это и предпочитает называть свой новый Malibu Maxx «пятидверным удлиненным седаном», полностью обходя идентификаторы «люк» и «универсал».Это немного похоже на то, чтобы называть Corvette «уменьшенным семейным купе», но, эй, мы можем понять нервозность GM. Конечно, это заставляет задуматься, почему генерал захотел придать заду Maxx такую ​​же форму, как корма бульдога Черчилля. Вещь хэтчбека просто кричит. Насколько велик этот секрет на самом деле?

Седан Malibu ( C / D , ноябрь 2003 г.) и Maxx ездят на платформе GM Epsilon, наиболее известной американцам как шасси Saab 9-3. Этим объясняется пластиковый зажим в левом углу лобового стекла.Что именно шведы вставляют в эти ролики? Схема лося?

ДЖЕФФРИ Г. РАССЕЛ

Базовая цена Maxx LT составляет 24 725 долларов. В классе седанов среднего размера это большая куча моллюсков, хотя автомобиль полностью оборудован. Стандартный тариф LT включает в себя двигатель V-6 на 200 лошадиных сил, четырехступенчатую автоматическую коробку передач, антиблокировочные тормоза, 16-дюймовые легкосплавные диски, световой люк над задним сиденьем, проигрыватель компакт-дисков, кожаные сиденья, регулируемые педали тормоза и акселератора, а также сиденье водителя с электроприводом и дистанционный стартер, способный напугать горчичников бездельников, случайно прислонившихся к вашей пустой машине.Опции нашего тестера включали задний DVD / аудиосистему с успокаивающим действием для детей (995 долларов), OnStar (695 долларов) и спутниковое радио XM (325 долларов). Это подтолкнуло общую сумму почти к 27000 долларов, что по пупку в области V-6 Honda Accord и Toyota Camry. Что касается автомобиля с названием «Малибу», это кажется нам финансовым эквивалентом удара палкой в ​​тигра, который обедал с Роем.

Но давайте поговорим о тормозе Maxx, который все замечают в первую очередь. Хотя у этого автомобиля колесная база на шесть дюймов длиннее, чем у седана, он на полдюйма короче.Это то, что вы можете сделать, когда вам не нужно вешать багажник за задние колеса. Люк Maxx откидывается, обнажая грузовой пол размером примерно 32 на 40 дюймов. Он вмещает 23 кубических фута бытового мусора — на семь кубических футов больше, чем может вместить багажник седана, на пять кубических футов меньше, чем вмещает универсал Subaru Impreza. Алюминиевая задняя дверь легкая, плюс на ней есть две выемки для рук, облицованные материалом, похожим на наждачную бумагу, который обеспечивает потрясающее сцепление даже под дождем. В грузовом отсеке есть съемная полка для посылок, которую можно установить на трех уровнях высоты и которая может выдержать до 200 фунтов, на случай, если вы почувствуете себя обязанным выполнить стойку на руках там.Его даже можно расположить так, чтобы он выступал из открытого люка, действуя как мини-стол для вечеринок с задней дверью, количество которых не превышает четырех шести упаковок.

Но что действительно отличает Maxx, так это его задние сиденья Maximum Bob, которые исполняют всевозможные цирковые трюки. Во-первых, они на гусеницах и могут регулироваться почти за семь дюймов хода. Сдвиньте их полностью назад, и вы получите 41 дюйм пространства для ног. Это как ехать в лимузине там, слишком приятно, чтобы тратить на детей.Задние сиденья откидываются, складываются и делаются раскол 60/40. Очень практично.

Забраться на заднее сиденье тоже несложно, потому что дверные проемы на четыре дюйма шире, чем у седана Malibu. Те из наших сотрудников, которые все еще производят потомство, сообщают, что установка детского кресла в этом автомобиле примерно на 75 процентов снижает вероятность травм спины. Более того, спинка сиденья переднего пассажира складывается, так что вы можете нести лестницу длиной девять футов и никогда не подвергать ее ступеньки воздействию элементов. Мы расплющили все сиденья и успели вставить один полноразмерный велосипед.Это было непросто — требовалось какое-то творческое проклятие — но это можно сделать .

ДЖЕФФРИ Г. РАССЕЛ

Подушки передних сидений имеют ширину по-американски и не имеют боковой поддержки, но в остальном они удобны. Рулевое колесо регулируется по вылету и наклону, а педали также регулируются, поэтому найти идеальное положение для вождения не составит труда.Обивка потолка выполнена из стильной серой ткани, а сдержанные хромированные акценты в салоне создают приятный эффект. На лицевых панелях манометров даже присутствует убедительный узор из углеродного волокна, белые цифры которых облегчают чтение. Поворотные регуляторы HVAC в Maxx легко понять, хотя регулятор скорости вращения вентилятора так медленно реагирует, что его можно было бы избрать в Конгресс. Более того, если вы поверните ручку вентилятора на один крошечный шаг слишком далеко для порта, он перейдет в автоматический режим, в котором вы вообще не можете его контролировать.Опять же, как в Конгрессе.

Фиксированный световой люк используется для освещения заднего сиденья и грузового пространства. Дело в том, что в салоне Maxx есть воздушность, которая надежно вызывает радость и оптимизм.

GM недавно добился больших успехов в подавлении механической трэша, и 3,5-литровый двигатель V-6 от этого выиграл. Качество холостого хода отличное, хотя все еще уступает Camry V-6. Шум в салоне на холостом ходу и на крейсерской скорости 70 миль в час ниже, чем у Nissan Altima 3.5SE.

Наклон дроссельной заслонки плавный, мощность проявляется быстро, хотя звук выхлопа почти раздражает своей мягкостью, напоминающей вентилятор.Приятный удар мощности на низких оборотах; отключите трекшн-контроль, и вы сможете лаять передние колеса при выходе из строя. 60 миль в час разгоняется за 7,8 секунды, что на 10-ю быстрее, чем 40000 миль Camry SE V-6, но на 0,8 секунды отстает от Accord EX V-6.

ДЖЕФФРИ Г. РАССЕЛ

Как и его сестра-седан, Maxx оснащен электроусилителем рулевого управления с регулируемым усилителем.Комбинация рулевого управления и электроники для создания естественного ощущения ускользнула даже от BMW, и Chevrolet не добился большего. В любой момент вождения рулевое управление кажется жестким, слабым, тяжелым и легким. Единственная неизменная его черта — это своего рода свинцовость. Нужно знать фактуру дорожного покрытия? Выберитесь и пощупайте руками. При резком ускорении в поворотах на 90 градусов есть также некоторая управляемость крутящего момента, которая иногда отвлекает. Но на автостраде рулевое управление быстро самоцентрируется, и Maxx едет как чемпион.

Четырехступенчатая трансмиссия никогда не привлекает к себе внимания, кроме как во время кикдауна, вызванного дроссельной заслонкой, что намного более разрушительно, чем мы хотели бы. Если вы хотите изменить себя, есть элементарное мануальное средство. Мы говорим элементарный, потому что сначала вы должны вручную переключиться на «L», что затем позволяет вам переключать передачи с помощью кулисного переключателя на левой стороне ручки переключения передач. Даже тогда в вашем распоряжении всего три передачи, как будто GM опасается, что вы можете увлечься и попытаться пройти квалификацию своего Малибу в Монако.(Есть и другие подсказки, которые указывают на то, что GM нацеливается на прирученную толпу — например, нет красного цвета для обозначения красной черты 5600 об / мин. На самом деле, единственный цвет на IP-адресе — это злобный постоянно светящийся оранжевый значок «MPH», по-видимому, для водители, еще не знакомые с функцией этого прибора.)

ДЖЕФФРИ Г. РАССЕЛ

Педаль тормоза легко регулируется, а аварийные остановки прямые и регулируемые.К сожалению, ABS делает такую ​​ракетку, что легко понять, почему она до сих пор пугает некоторых водителей. На скорости 70 миль в час Maxx останавливается на расстоянии 191 фута, что на несколько футов ниже среднего для этого класса.

На нашем круге управляемости наш тестовый автомобиль продемонстрировал решительный недостаток поворачиваемости, но он никогда не смущался, несмотря на свои загородные шины M + S. Движения тела никогда не были неряшливыми, а контроль траектории был превосходным. Ямы на середине поворота и разбитое покрытие редко меняли линию автомобиля. Пока передние шины Maxx не завывали, мы могли разместить машину где угодно.Вдобавок ко всему, поездка никогда не была резкой. Вот компромисс между управляемостью и плавностью хода, который вы никогда не нашли бы в автомобиле эконом-класса GM всего несколько лет назад. Тогда было одно или другое, а не то и другое одновременно. Платформа Maxx из европейских источников кажется прочной и практически не гибкой, но в этом трудно быть уверенным. Это потому, что слишком много элементов, прикрепленных к нему, находятся в движении. Из-под сидений доносятся погремушки, звучит что-то вроде теплозащитного экрана, поющего «Звездное знамя» на высоких оборотах, а на неровных дорогах неопределенные детали подвески время от времени резонируют таким образом, что заставляет задуматься, не забыл ли кто-то затягивать орехи.Возник вопрос, как будет звучать Maxx на 50 000 миль?

ДЖЕФФРИ Г. РАССЕЛ

Отсутствует подобие хранилища, которое стало отличительной чертой Camry и Accord, дуэта, который еще больше превосходит этот Chevy по ощущению рулевого управления и их низкому уровню шума NVH. Конечно, ни один из Glimmer Twins не предлагает такое просторное заднее сиденье или такой практичный, адаптируемый грузовой отсек.Для этого вам придется пересесть, скажем, на новый спортивный универсал Mazda 6, который — святой дым — стоит прямо на Maxx.

Несколько лет назад Пол Саймон продемонстрировал, что «пони с одним трюком» может быть прибыльным. Не часто, но изредка.

ТОНИ ЛЕБЕДЬ

Должен сказать, я не совсем понимаю. В General Motors нет недостатка в дизайнерских и инженерных талантах, и под управлением Боба Лутца правильный вид таланта — «правильный», определяемый здесь как автомобильные парни, — кажется, поднимается на вершину котла.Затем мы сталкиваемся с такими творениями, как это. Много полезности, да, много места, хорошо, потрясающее шасси, без вопросов. Но упаковка! Плоские, непонятные пропорции, как у прокрустовой Toyota Tercel. И рулевое! Я могу представить себе кучу парней, путешествующих во время инженерной проверки и говорящих: «Эврика, мы справились!» Действительно? Для кого? Мне кажется, что поиску талантов мистера Лутца еще предстоит проделать.

STEVE SPENCE

Вот что-то новенькое: совершенно новый автомобиль GM, который, по сути, является совершенно новым . Это идея GM о мировом автомобиле 21 века, и она довольно неплохая. Двигатель V-6 мощностью 200 л.с. действительно может работать, и, в отличие от некоторых других автомобилей GM, Maxx не воет и не воет. Люк и складывающиеся задние сиденья делают его образцом практичности. Внутри он огромный, идеальный четырехместный автомобиль для пригородных поездов. Три проблемы: рулевое управление неустойчиво, нервно и требует постоянного внимания; автомобиль наклоняется и может выскочить на поворотах; и GM может посчитать, что базовая цена почти в 25 тысяч долларов слишком высока.И почему кто-то думает, что серая панель приборной панели — это хорошая идея для стилизации, меня продолжает сбивать с толку.

CSABA CSERE

Maxx — именно тот умный, практичный и разумный автомобиль, которого так долго не было в автосалонах Chevrolet. Это умно, потому что он превращает седан Malibu в необычайно функциональную смесь универсала и хэтчбека. Это практично, потому что это сочетание дает отличные задние сиденья в сочетании с большой универсальностью в транспортировке грузов.И Maxx разумен, потому что он сочетает в себе эту функциональность с современной динамикой движения, привлекательным интерьером и привлекательной ценой. Благодаря дополнительной развлекательной системе DVD, Maxx так же удобен для всей семьи, как и многие минивэны или внедорожники, при этом потребляя меньше бензина и доставляя больше удовольствия от вождения.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 5-дверный универсал

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 26 740 $

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: V-6, железный блок и алюминий головки

Рабочий объем: 213 куб. дюймов, 3498 куб. см
Мощность (сеть SAE): 200 л.с. при 5400 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 220 фунт-фут при 3200 об / мин

35

ПЕРЕДАЧА: 4-ступенчатая АКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.3 дюйма Длина: 187,8 дюйма
Ширина: 69,8 дюйма Высота: 58,1 дюйма
Снаряженная масса: 3460 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 60 м / ч до нуля : 7,8 с
От нуля до 100 миль / ч: 24,1 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 8,2 с
¼-миля стоя: 16,1 с при 86 милях в час
Торможение, 70-0 миль / ч: 171 фут
Удержание дороги, 300 фут- диаметр skidpad: 0,78 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу / шоссе: 22/30 миль на галлон
C / D — наблюдаемое: 24 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ferrari F8 Spider против McLaren 720S Spider Twin Test (2020) обзор

► Феррари против Макларена
► Испытания бортов F8 и 720S
► Что лучше?

Ferrari и конкурирующие кабриолеты McLaren нацелены друг на друга как никогда. В спецификациях не указано, какой из них лучший, но мы можем.Читайте о нашем двойном тесте.

Ferrari F8 Spider: личностный тест

Если бы это было свидание в Tinder …
Сразу к делу, ненасытный, авантюрный, будь то понедельник первым делом или время закрытия в утренний четверг.

Ох, разве он не похож на своего отца?
А его дедушка — F8 — это переделанная 488, сама переделанная 458. Все отличные машины, ни одной битой, просто нежно щекотали.

Что он будет делать, мистер?
Господи, только не это снова.Все спрашивают, на заправке вы или в магазине. Плод даже следовал за нами домой, чтобы поговорить.

Складные крыши на рассвете?
F8 может «случайно» переспать. Его гидравлическая крыша на базе 488 складывается вверх или вниз за 14 секунд и развивает скорость до 28 миль в час. Что впечатляет, но на втором месте.

McLaren 720S Spider: личность

Если бы это было свидание в Тиндере …
Немного поговорим, но дразнить делает невероятную грязь, которая последует еще больше… О Боже!

Ох, разве он не похож на своего отца?
Нет. Есть семейный вид McLaren, и механический комплект эволюционирует от 650S, но 720S — это совершенно новый дизайн.

Что он будет делать, мистер?
0-62 миль в час за 2,9, 212 миль в час, 710 л.с. … все согласно Fezza. Иногда вы найдете случайных людей, которые захотят узнать.

Складные крыши на рассвете?
Новая складывающаяся крыша и «leccy mech» делают бизнес всего за 11 секунд и на скорости 31 миль в час — навсегда владейте McLaren, и вы бы сэкономили две недели жизни по сравнению с Ferrari.

Ракеты с тепловым наведением: испытание

Испытания суперкара

всегда запоминаются, но несколько секунд этого Ferrari F8 Spider и McLaren 720S Spider бросают в глаза так живо в моей памяти, что это как перематывать видео. Редактор Бен Миллер впереди в McLaren, крыши опускаются, чтобы пропустить теплый вечерний воздух, и после долгого пробега в гору Бен тормозит на левую шпильку. Двойные задние фонари 720, похожие на брови, светятся красным, а его активный задний спойлер изящно поднимается, как фанат самурайской войны.Слышен треск переключателя на пониженную передачу, и McLaren V8 ненадолго рычит над Ferrari, итальянская машина все еще работает на более высокой передаче.

Я тормозлю и включаю пониженную передачу, на мгновение увеличивая громкость Ferrari V8 выше, чем у McLaren. Мы бросаемся за угол. Увеличивая мощность, 710 л.с. заставляют Michelins Ferrari грызть зернистую поверхность, в то время как задние Pirelli P-Zero Corsas McLaren окутаны дымом. Слышен хриплый шум, резкое ускорение и запах поджаренной резины, врывающийся в кабину Ferrari.Несколько моментов вождения так полностью захватили мои чувства.

Если этот тест незабываемый, я изо всех сил пытаюсь вспомнить, как сравнивал две машины с таким одинаковым соответствием. Оба являются суперкарами со средним расположением двигателя и складными жесткими крышами, которые открываются чуть более чем за 10 секунд. Оба двигателя разгоняются до 100 км / ч примерно за восемь секунд благодаря двигателям V8 с двойным турбонаддувом, шатунам и коробкам передач с двойным сцеплением. И оба преодолевают отметку в 220 тысяч фунтов стерлингов, прежде чем вы даже попадете в щедрые варианты, которые подталкивают эти тестовые автомобили к 300 тысячам фунтов стерлингов.Их выходы 710 л.с. и 568 фунт-фут, время разгона до 100 км / ч за 2,9 секунды и максимальная скорость 212 миль в час взаимозаменяемы.

Ferrari F8 Spider — это конвертируемая версия купе F8 Tributo, которую мы тестировали в прошлом году, чуть более новая машина здесь и «начальный уровень» V8 со средним расположением двигателя (Portofino с передним расположением двигателя «дешевле»). F8 разделяет разницу между 488 Spider (с которым он тесно связан и который он заменяет) и более агрессивным, ориентированным на треки 488 Pista, чьи характеристики соответствуют.

McLaren 720S Spider (модель суперсерии) находится на ступеньке выше своей спортивной серии 570S начального уровня. Несмотря на то, что он все еще связан с 650S, который он заменяет (и 12C 2011 года до этого), это больше шаг в плане дизайна и инженерии, чем с Ferrari — это, в свою очередь, помогло McLaren сократить разрыв по сравнению с почти десятилетней давностью. когда Ferrari 458 громко обошла McLaren 12C. Вот почему этот бой доходит до предела.

Я первым прыгаю в Феррари, садясь на твердое сиденье с низкой, хорошо подобранной спортивной позой водителя и хорошей обзорностью; это дружелюбная, удобная среда, но все же наполненная драматизмом.F8 обновляет интерьер 488, но вы никогда не перепутаете его с чем-либо еще, учитывая, что есть центральный тахометр с цифровыми экранами в виде капсул с обеих сторон, карбоновый стержень, который поднимается от пола, усыпанный элементами управления трансмиссией, и рулевое управление необычной формы. колесо покрыто кнопками, имитирующими Леклерка.

Бен комментирует, что кабина Ferrari устарела, теперь мы видели грядущий интерьер Roma. Липкий серебристый шрифт, крошечный экран информационно-развлекательной системы, антрацитовая отделка вентиляционных отверстий и кнопки климат-контроля подтверждают его точку зрения.Но то, что здесь, очень красиво закончено, с ярким возбуждением, и все же никто не позволяет вам переключаться между режимами вождения так же эффективно, как манеттино на рулевом колесе Ferrari — перейти от осторожного режима Wet к выключению ESC за секунду. не отрывая рук от руля и не отрывая глаз от дороги. Вам понадобится руководство пользователя в McLaren с его переключателями и кнопками, а также предупреждениями о режимах (например, без отключения ESC в комфортном управлении).

Истоки Ferrari восходят к модели 458, которая в 2015 году превратилась в 488 Spider (на 20 процентов более жесткая конструкция, новый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, крыша, которую можно было опустить на ходу), поэтому, когда вы нажимаете кнопку, чтобы опускаться крыша, по сути, это такая же складная жесткая крыша, как у 458.Эта двухсекционная крышка вращается под крышкой тонно, как стая рыб, исчезающая во рту кита, весь механический балет занимает всего 14 секунд и возможен на скорости до 28 миль в час.

Как и в случае с McLaren, вы также можете опустить вертикальное стекло позади себя, чтобы воздух мог поступать внутрь без шума падающих окон (это удобно на высоких скоростях, в том числе на мокрой дороге), и это означает, что F8 имеет лучшую видимость сзади, чем у Tributo. заднее стекло с решеткой из лексана. Здесь нет ничего нового, но и не обязательно.

Но настоящим F8 Spider USP является его двигатель, созданный на основе ориентированного на гусеницу 488 Pista. Он похож на 3902-кубовый V8 с двойным турбонаддувом своего предшественника, но инспекторам не понадобится много времени, чтобы найти более непослушные детали. Фактически, Ferrari заявляет, что 50 процентов деталей свежие, в том числе титановые шатуны, коленчатый вал и маховик, коллекторы Inconel, полученные от гоночного автомобиля 488 Challenge, плюс воздухозаборники были перемещены с боков по обе стороны от выдутого заднего спойлера для лучшего качества. поток воздуха во впускные камеры.

Все это делает двигатель, который уже был эталоном мощности и отклика, более динамичным, более мощным и на 18 кг легче. Заголовок — дополнительные 49 л.с. для автомобиля, который на 20 кг легче, чем раньше, что является значительным увеличением, даже если крыша и некоторые распорки днища для усиления конструкции прибавят 70 кг по сравнению с купе Tributo.

Удивительная производительность относительно проста — именно то, как Ferrari обслуживает это, является большим выигрышем, сочетая мгновенный прием, линейность и высокие обороты безнаддувных двигателей с мускулами среднего уровня и дополнительной пиковой мощностью турбонаддува.Производительность везде. Переключение передач с двойным сцеплением настолько идеально сочетается с этим резким характером, что трудно представить себе альтернативу с тремя педалями: мгновенные хлопки и хлопки увеличивают точность и волнение двигателя, а плавное переключение на более мягких скоростях дополняет двойственность любого настроения Spider.

Тем не менее, несмотря на все технические достижения, V10 Lamborghini Huracan еще более отзывчивый, менее мощный, но все же чрезмерно быстрый и с зубчатым войом на высоких оборотах, с которым не могут сравниться ни McLaren с турбонаддувом, ни Ferrari.Двигатель Ferrari получил фильтр твердых частиц для бензина для F8, поэтому большая часть его эмоционального напряжения была задержана, как золото в сите, прежде чем она потечет дальше вниз по потоку: холостой ход имеет незаметный тик, а более высокие обороты заменяют колеблющиеся высокие частоты на более жесткие басы. Таким образом, Ferrari движется к суровой территории McLaren, в то время как McLaren, в свою очередь, улучшается. И снова игровое поле выровнено.

Шасси и карбон-керамические тормоза остались с 488-го, но, опять же, здесь очень мало что можно исправить.Конструкция кажется прочной (нет тряски через рулевую колонку или зеркало заднего вида), и она хорошо едет, особенно с включенной более мягкой настройкой Bumpy Road, но колесные стуки чуть больше, чем у Tributo, особенно с открытой крышей.

Если не брать в расчет ниш, Ferrari — это сенсационный драйв с рулевым управлением, торможением и управляемостью, которые соответствуют жесткому и отзывчивому двигателю. Прежде всего, это то, насколько спокойно Ferrari чувствует себя, когда вы уговариваете его проходить повороты; очень маленький крен, отсутствие ощущения деформации или напряжения при увеличении перегрузок, только стабильность, легкость, чистота и маневренность, которые вы получаете со средним расположением двигателя.Он зацепляется за углы, как пилотажный самолет, заднее колесо послушно следует за ним, и вы чувствуете смещение веса и нагрузку на внешнее заднее колесо. На долю секунды есть выбор: удерживать дроссельную заслонку в устойчивом положении и поддерживать этот восхитительный баланс или быстро поднять ее и выпустить, чтобы игриво и легко отрегулировать угол задней части.

Это мяч даже в мокром режиме, но в гонке F8 ощутимо подтягивается; любой остаточный пух полностью удаляется. Это золотая середина, когда все, что вы поворачиваете, сжимаете и топаете, загружено самым восхитительным напряжением, в котором McLaren, особенно в своих педалях, кажется менее точным.Гонка также является порогом, на котором срабатывает система Ferrari Dynamic Enhancer Plus: сложное программное обеспечение, которое позволяет достаточно провисать, чтобы дросселировать заднюю часть, но обеспечивает достаточный контроль, чтобы ограничить количество звонков на горячую линию по страхованию (я не назвал это защитой от сбоев).

Дождь от внезапного ливня быстро испаряется жарким летним асфальтом и возвращением солнца, а пар поднимается с поверхности, когда я отправляюсь на свою первую поездку на McLaren. Как и Ferrari, 720S Spider по-прежнему в долгу перед своими предшественниками, а именно 12C и более поздним 650S: ванна из углеродного волокна, вокруг которой построены все McLarens, связана, как и твин-турбо V8, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. и взаимосвязанные амортизаторы, которые устраняют необходимость в фиксированных стабилизаторах поперечной устойчивости.

Но это более полное переосмысление: новый дизайн экстерьера и интерьера, а карбоновая ванна теперь простирается до передних стоек и конструкции защиты от опрокидывания за сиденьями. Объем двигателя увеличился с 3,8 до 4,0 литров, стойки подвески и двойные поперечные рычаги были модернизированы, чтобы они были легче на 16 кг, а также существует другая стратегия управления амортизаторами (не менее, прогнозирующая настройка, разработанная с помощью Кембриджских специалистов).

Вся жесткая складывающаяся крыша тоже новая, от внешней оболочки до внутреннего электрического механизма.Цельная крыша из углеродного волокна выглядит аккуратнее, чем у Ferrari, и находится ниже, чем крыша 650S в сложенном виде, что улучшает обзор сзади. Он также опускается или поднимается за 11 секунд, на три секунды быстрее, чем Ferrari, и будет работать на скорости 31 миль в час, на 3 мили в час быстрее — две небольшие разницы, которые облегчают падение крыши McLaren при движении со скоростью 30 миль в час.

Как и автомобили Формулы-1, только вблизи можно по-настоящему оценить, насколько тщательно вылеплен корпус McLaren для управления воздушным потоком, не говоря уже о том, насколько новаторски дизайнерский босс McLaren Роб Мелвилл упаковал все это в такой низкий, плотный и эффектный дизайн: особенно фары с проушинами, которые направляют охлаждающий воздух к низкотемпературным радиаторам, и боковые стороны корпуса, которые кажутся чистыми, за исключением мускулов на расстоянии, но скрывают обширные каналы для потока воздуха к высокотемпературным радиаторам.Сзади инженерия дразняется через диффузор и сетку в стиле P1, как вспышки металлического каркаса киборга под слоем разорванной плоти — картер трансмиссии, плетеные маслопроводы, рычаги подвески и выхлопная система — хотя вспышки нет. двигатель, прямо как у Феррари.

McLaren Monocage II эволюционирует, чтобы приспособить складную крышу (официально это II-S), но прочность ванны McLaren означает, что она не требует структурного усиления, поэтому вес увеличивается всего на 49 кг по сравнению с купе 720S, и остается у McLaren. Сухой вес 1332 кг, что на 68 кг легче, чем у Ferrari.

McLaren более экзотичен для входа на борт, с двугранными дверями, которые поднимаются и открываются вперед, открывая толстый кусок карбонового шасси с ковровым покрытием. Забираться и выходить немного сложнее, а конусность ванны толкает педали внутрь, так что тормоз левой ногой кажется естественным, но если вы достаточно подвижны, влезть не составит труда, и эти сиденья предлагают немного больше комфорта. комфорт, если по-прежнему с долгожданными объятиями боковой поддержки.

Внутри McLaren кажется более сосредоточенным, чем F8.На руле нет ни одной кнопки, хотя все еще есть театр, в том числе изгибы, проходящие через дверные коробки, изгиб углеродного волокна, поднимающийся, как лозы, на передние стойки, и черточка, которая превращается в тонкую полосу в Track режим.

Видимость фантастическая, воздушность архитектуры усиливается за счет дополнительной электрохромной стеклянной крыши, которая светлеет или темнеет одним нажатием кнопки. Информационный экран с портретной ориентацией более современный, чем у Ferrari. Оснащенный опциональной спортивной выхлопной системой, McLaren издает глубокий рык, который больше похож на трактор, чем на мелодию, но звучит серьезно и, безусловно, заставляет бабочек кружиться.Выйдите на дорогу, и он едет ровно и уверенно, но также с впечатляющей податливостью, которую наделяют соединенные между собой амортизаторы и отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости — даже третья и самая агрессивная настройка гусеницы имеет достаточную податливость для дороги, хотя она довольно жесткая и в основном комфорт лучше всего. В динамике McLaren есть твердое ощущение, с большим весом в верхней части рулевого управления, чем у Ferrari, и более четким ощущением через рулевой обод. Он жадно поворачивается и кажется таким же низким, как коренастый.

Спереди McLaren оснащается дополнительными шинами P-Zero Corsa с меньшим диаметром 19 дюймов, чем у Ferrari 20 (хотя оба имеют секцию 245/35 и боковину), поэтому, возможно, более цепкая и меньшая передняя резина придает дополнительную текстуру, а также более тонкое поведение рулевого управления, чем у Ferrari (который может носить более цепкие шины Cup 2). Оба имеют задние шины 305/30 ZR20.

Управляйте McLaren амбициозно на более медленном повороте на тормозах, его передняя часть сильно заедает, но в более быстрых поворотах он толкает сильнее, чем более острый F8.Это не убойная недостаточная поворачиваемость, а краткий, тонкий этап процесса прохождения поворотов. При подъеме дроссельной заслонки баланс сдвигается, чтобы немного повернуть хвост, прежде чем вы сможете снова нажать дроссельную заслонку. Если это ключ к раскрытию завораживающей динамики McLaren при более жестком движении, это также более интуитивный ритм, чем кажется, потому что McLaren так ясно просит вас сделать это.

McLaren увеличил размер своего вездесущего твин-турбо V8 с 3,8 литра до 4,0 для 720S и обновил 41 процент деталей (более легкие поршни, шатуны, кривошип, новые турбокомпрессоры с более быстрыми турбинами), чтобы он стал более отзывчивым, а также мощностью 69 л.с. более могущественный.Но его основной характер не сильно изменился: все еще есть турбо-лаг, который нужно пережевывать до севера от 3000 об / мин, а диапазон мощности более узкий и менее линейный, чем у Ferrari — пиковая мощность McLaren 710 л. С. Доставляется на 500 об / мин ниже при 7500 об / мин, а полные 568 фунтов фут крутящего момента не достигается до 5500 об / мин до 3250 об / мин Ferrari. Дроссель менее чувствителен, подача менее линейна.

Точно так же коробка передач с двойным сцеплением не такая резкая, особенно при переключении на пониженную передачу, но, как и многое другое между этими двумя, все относительно — щелчок переключения на повышенную передачу при полном открытии дроссельной заслонки в трансмиссии Track. настройки никогда не чувствуют недостатка (эти переключения на пониженную передачу с винтовкой немного шокируют), а толчок ускорения и последние 1000 об / мин, когда скорость и шум сливаются, настолько свирепы, что полностью поглощают ваше внимание.

Менее отзывчивая трансмиссия влияет на динамические качества McLaren, но не только отрицательно. В тех же поворотах, где вы можете припарковать Ferrari на вершине на второй передаче, а затем полностью съехать, сцепление McLaren не будет нарушено, потому что двигатель все еще дремлет. Это не похоже на первые дни с турбонаддувом F1, когда водители говорили о нажатии на педаль газа за две секунды до того, как это требовалось, но вы действительно ускоряетесь резко и рано и вносите большие, решительные шаги в McLaren, где Ferrari поощряет осторожный подход.Вы должны превзойти это, и мне это нравится.

Плевок крутящего момента, когда McLaren ускоряется, изначально предлагает своего рода осторожность при вводе в действие перчаток, и нет такого же точного ощущения его блокировки дифференциала (потому что у него его нет) и потрескивания дроссельной заслонки от энергии, как Ferrari, которая дает вам такой прекрасный контроль над поворотами и избыточной поворачиваемостью F8. Но когда все выключено, McLaren на самом деле выглядит более прогрессивным, катаясь по горкам с толстой задней резиной, согнутой на асфальте — быстрые вещи, кажется, происходят немного медленнее, и у вас также есть Variable Drift Control, чтобы помочь (опять же, все еще вылетает, но с меньшей вероятностью).F8 очень управляем и увлекательно игрив, но он заметно более взбалмошен и полон энтузиазма по-итальянски, чем стойкий британец. Детали, которые вы чувствуете в McLaren, также заставляют Ferrari чувствовать себя немного улучшенным в цифровом формате по сравнению.

Ferrari F8 Spider против 720S Spider: приговор

Несмотря на поразительное сходство на бумаге, эти два суперкара вряд ли могут быть более разными в управлении. Есть четкие технические области, в которых Ferrari превосходит McLaren, в первую очередь, туго скрученную мускулатуру его трансмиссии, и в качестве предложения владения Ferrari, вероятно, более разумно, с учетом семи лет обслуживания и остатков, которые являются более безопасными ставками отчасти из-за дополнительный престиж Гарцующего Коня.Он также ездит с таким возбуждением, что это, вероятно, самое близкое к самовозгоранию большинство из нас (и запускается каждый раз, когда McLaren не может обнаружить свой ключ в течение 10 минут, известный сбой).

Это нетривиальные факторы, и они должны сильно повлиять на любую покупку, но, учитывая вариант, именно McLaren с его твердостью и аутентичностью я считаю более привлекательной машиной для вождения. Это более легкий автомобиль, у него более быстрая крыша, и даже его менее линейная подача мощности имеет приятный внешний вид.

Менее десяти лет назад Уокинг регулярно проигрывал в этих очных схватках со своим итальянским соперником. С тех пор он прошел очень долгий путь — и в данном случае он побеждает.

McLaren 720S Spider
★★★★★

Ferrari F8 Spider
★★★★★

Ознакомьтесь с другими сравнительными тестами автомобилей здесь

архивов зеленого дизайна | Harrell Remodeling, Inc., Design + Build

Люди от природы тянутся к установлению связей с природой. Мы ищем природу и зеленые насаждения, чтобы расслабиться и расслабиться. Большое количество исследований доказало, что пребывание в непосредственной близости от элементов природы или просмотр природных явлений оказывает глубокое положительное влияние на наше физическое и эмоциональное благополучие. Природа предлагает множество преимуществ для детей и взрослых, включая снижение стресса, снижение артериального давления и частоты сердечных сокращений, повышение иммунитета и улучшение нашего настроения.

В результате этого обширного исследования возникла тенденция, названная биофильным дизайном. «Биофильный дизайн — это все, что нужно для того, чтобы выйти на улицу», — говорит дизайнер ремоделирования Harrell, Дивья Виджаянандакумар, LEED AP ID + C, UDCP. «Он основан на научных доказательствах и сливается с эстетикой, которая опирается на нашу потребность иметь связь с природой и на то, как эти отношения приносят пользу нашему здоровью».

Первоначально применяемый в коммерческих помещениях, таких как офисы (обратите внимание на рабочее пространство Amazon Seattle Biosphere) и в здравоохранении, биофильный дизайн теперь вошел в жилую сферу.

«Достижение потока внутри и снаружи было очень желанной тенденцией для многих домовладельцев», — делится Divya.

Чтобы максимально использовать эти биофильные преимущества, Дивья рекомендует привлечь опытного профессионала. «Дизайнер создаст целостную эстетику, которая соответствует уникальному стилю жизни домовладельца, правильно применяя природные элементы». Не все материалы подходят для любого использования и назначения. Например, один натуральный камень слишком пористый для кухонных столешниц, а другой слишком гладкий для пола.

Биофильный дизайн включает в себя различные природные элементы в наших внутренних помещениях, способствует положительным личным отзывам и создает прямую связь с природой. К ним относятся:

• Виды природы
• Свет и космос
• Воздушный поток и качество воздуха
• Органические материалы и текстуры
• Природные цвета и оттенки
• Нелинейные, изогнутые формы
• Зелень

Виды природы

Видеть панорамные пейзажи, вид на океан или горы, или даже вид на передний и задний двор, являются важными биофильными принципами.Большие панорамные окна, из которых открывается вид на красивые зеленые насаждения, успокаивают и приглашают природу. Фотографии, произведения искусства и обои — это еще один способ представить естественную обстановку и пейзажи.

Свет и космос

Нет ничего лучше естественного света для освещения дома. Мансардные окна, большие окна и широкие стеклянные двери наполняют дом этой важной составляющей природы. Высокие потолки и просторная открытая планировка этажей и расстановка мебели придают пространству дома воздушность.

Расход воздуха и качество

Перекрестная вентиляция, обеспечиваемая через окна и дверь, позволяет естественному свежему воздуху проходить по всему дому. Установки HVAC обеспечивают высококачественный воздух, когда естественная вентиляция невозможна. Комнатные растения также играют определенную роль, удаляя моноксид углерода, оксиды азота и другие токсины, переносимые по воздуху, включая летучие органические соединения.

Органические материалы и текстуры

Дерево, натуральный камень, материалы и ткани, такие как сизаль, джут, бамбук, плетение, хлопок и шелк, могут быть включены различными способами.Дерево — один из самых универсальных материалов как для структурных, так и для эстетических целей. Текстура, аромат и тепло дерева, а также множество вариантов использования делают его идеальным финишем для использования в биофильном дизайне. Балочные потолки, стены с акцентом на вторичное дерево, паркетные полы, полки с острым краем, деревянная мебель и шкафы — вот лишь некоторые из способов, с помощью которых дерево может привнести в дом красоту природы. Сизаль и джут — материалы с высокой текстурой, которые часто используются в ковриках. Хлопок, береза, шелк и бамбук прекрасно подходят для изготовления постельных принадлежностей, банных полотенец, драпировок и подушек.Плетеные аксессуары и мебель придают помещению еще один слой текстурной привлекательности. Уникальные и разнообразные текстуры добавляют еще один отличительный эстетический элемент этому экологически чистому дизайну.

Цвета и оттенки природы

Рассмотрим восход или закат. Поразительная палитра и глубина цветов. «В природе встречаются почти все цвета, но некоторые из них более распространены и успокаивают», — делится Дивья. «Выбор подходящей тональности и оттенка для достижения желаемого настроения в помещении очень важен.Nature предлагает невероятную коллекцию цветов, из которых домовладелец может выбирать, обеспечивая сияние своего неповторимого стиля ».

Нелинейные, изогнутые формы

Прямые линии не так часто встречаются в природе, как в антропогенной среде. Объединение плавных, нелинейных форм смягчает пространство, образно «снимая грань» и делая его более приятным и комфортным. Круглые, изогнутые и другие органические формы можно использовать в произведениях искусства, мебели, обоях и дверной фурнитуре.

Зелень

Во всех упомянутых нами исследованиях также было показано, что живые зеленые растения в доме улучшают концентрацию внимания и продуктивность, а также улучшают настроение и снижают стресс. Согласно исследованию НАСА, они также помогают удалить до 87% токсинов, переносимых по воздуху. Пышные и зеленые, красочные и фактурные растения сочетают в себе множество биофильных бонусов. Разместите их по всему дому, включая спальню и домашний офис, чтобы пожинать плоды. «Есть комнатные растения, которые лучше всего растут в разных помещениях, поэтому обязательно спросите совета у специалиста», — советует Дивья.Живая стена может стать невероятным центром внимания, особенно в двухэтажном подъезде. Живая крыша, пусть и не внутри, — еще один способ проникнуться биофилией.

Каждая комната в доме — это полотно для биофильного дизайна. Например, ванная комната может включать приподнятый или плоский галечный пол для душа, скамейку для душа из тикового дерева, столешницы из натурального камня, растения, цветущие в условиях высокой влажности, и роскошные полотенца из органического хлопка. На кухне могут быть блестящие французские двери с видом на обильный задний двор, небольшой сад с зелеными столешницами, богатые паркетные полы, остров из мясных блоков и мраморные столешницы.

Вас заинтриговала идея биофильного дизайна? Узнайте, как эта основанная на науке эстетика может украсить ваш дом и принести пользу вашему здоровью, обратившись к одному из отмеченных наградами дизайнеров Harrell Remodeling.

Компания Harrell Remodeling Inc., основанная

женщиной и на 100% принадлежащая сотрудникам, создает уникальные дома в Кремниевой долине и на Среднем полуострове с 1985 года. Наша команда Design + Build готова помочь вам переосмыслить свой дом внутри и снаружи.

.