Рулевое устройство автомобиля: Рулевое управление автомобиля: устройство, виды и требования

Рулевое управление автомобиля — назначение и устройство

Назначение рулевого управления

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля. Обычно управляемыми являются колеса передней оси, но это преимущественно на легковых автомобилях. Иногда для улучшения управляемости автомобиля и сохранения над ним полного контроля его делают полноуправляемым, то есть управляемыми являются не только основные передние колеса – задние также имеют возможность отклоняться на определенный угол.

Рулевое управление может быть с усилителем или без него, может устанавливаться на поперечине кузова в моторном отсеке или на подрамнике (практически на всех современных автомобилях).

 Устройство рулевого управления

Рисунок 8.1 Пример рулевого механизма.
1 – рулевое колесо; 2 – гайка крепления рулевого колеса; 3 – верхний кожух рулевой колонки; 4 – шестерня рулевого редуктора; 5 – фланец рулевого вала; 6 – рулевой вал; 7 – труба рулевого вала; 8 – нижний кожух рулевой колонки; 9 – шаровой шарнир; 10 – наконечник рулевой тяги; 11 – пыльник; 12 – рейка рулевого редуктора; 13 – болт крепления рулевой тяги; 14 – стопорная пластина; 15 – рулевая тяга; 16 – поворотный рычаг передней стойки.

 Рулевое колесо и рулевая колонка

Садясь в автомобиль на место водителя, первое, что вы видите, — это рулевое колесо. Вращая его в ту или иную сторону, вы направляете автомобиль. Ничего в рулевом колесе (или руле) сложного нет… если это, конечно, руль автомобиля самой простой комплектации. В современных автомобилях руль — это и место для установки подушки безопасности, и пульт управления аудиосистемой вместе с телефоном, также это контроллер для управления бортовым компьютером. Рулевое колесо современного автомобиля иногда бывает попросту перегружено всяческими переключателями и кнопками, которые имеют различное назначение.

Рулевая колонка, это, по сути, два вала (реже один), соединенных между собой универсальными шарнирами (похожими на карданные). Она призвана передавать вращение от рулевого колеса к рулевому механизму. На многих нынешних автомобилях предусмотрена регулировка угла наклона рулевого колеса и расстояния его вылета. Другими словами, вы можете, перемещая рулевое колесо вверх/вниз и на себя/от себя, установить то положение, которое наиболее близко к идеальному, согласно вашим пожеланиям.

Примечание
Для обеспечения высоких показателей пассивной безопасности, к проектированию рулевой колонки относятся так же серьезно, как и, например, к проектированию сиденья. Это связано с тем, что при фронтальном столкновении рулевое колесо не должно смещаться более, чем это допустимо. Поэтому при столкновении рулевая колонка должна складываться или ломаться в определенных местах.

 Рулевой механизм

На современных легковых автомобилях применяются два самых распространенных типа рулевых механизмов: червячный и реечный.

Интересно
Огромное значение имеет место расположения на подрамнике рулевого механизма относительно воображаемой оси управляемых колес. Так, установка рулевого механизма за передней осью или перед ней в итоге может кардинально изменить поведение автомобиля на дороге, поэтому конструкторы при проектировании автомобиля подходят к этому вопросу очень серьезно.

 Червячный рулевой механизм

Если рулевой механизм червячный, то он состоит из глобоидного червяка и углового сектора, на который установлен ролик. К угловому сектору подсоединен вал, а на валу закреплена сошка. Перемещение сошки передается на рулевую трапецию, которая состоит из рулевых тяг. Тяги, перемещаясь, поворачивают колеса в ту или иную сторону. Устройство рулевого механизма показано на рисунке 8.2. Сейчас автомобили с червячным рулевым механизмом встречаются все реже.

Рисунок 8.2 Червячный рулевой механизм.

Червячная передача – это такой тип передачи, в которой имеется червяк, представляющий собой резьбовую часть болта, но только с увеличенными во много раз витками, и шестерня, входящая в зацепление с этим червяком.

Глобоидным червяк называется из-за своей формы: его профиль вогнутый, как показано на рисунке 8.3.

Рисунок 8.3 Внешний вид глобоидного червяка.

 Реечный рулевой механизм

Теперь опишем реечный рулевой механизм (рисунок 8.4). Он состоит из шестерни и зубчатой рейки. Шестерня соединена с валом рулевой колонки, а рейка через тяги – с поворотными кулаками колес.

Рисунок 8.4 Реечный рулевой механизм.

Интересно
Иногда зубья на рейке наносят с переменным шагом (рисунок 8.5). Делают это для того, чтобы получить подобие активного рулевого управления для получения сочетания таких противоречивых показателей, как управляемость и комфорт. Так, для того чтобы при парковке водитель не вращал рулевое колесо на 5—10 оборотов в угоду легкости, желательно, чтобы число оборотов от упора до упора составляло как можно меньше – один, а то и пол-оборота. Но если от правого крайнего положения руля до левого будет всего один оборот, то рулевое управление будет довольно чувствительным к каждому движению, что опасно при движении на высоких скоростях, так как плавно выполнить все маневры не удастся, а это чревато последствиями. Вот и пришли к такому довольно простому компромиссному решению: шаг центральных зубьев рулевой рейки небольшой, а передаточное отношение чуть выше, а, следовательно, и чувствительность к отклонению рулевого колеса небольшая.

Но от центра шаг зубьев увеличивается, чтобы уменьшить передаточное отношение и общее число оборотов рулевого колеса.

Рисунок 8.5 Пример зубчатой рейки рулевого механизма с переменным шагом зубьев.

Примечание
Шаг зубьев – это расстояние между центрами вершин зубьев.

Интересно
Кстати, может быть и обратная ситуация, когда шаг зубьев рейки уменьшается ближе к концам рейки.

Реечный рулевой механизм занял место червячного и основательно закрепился как наиболее актуальная конструкция, так как его преимущества говорят сами за себя: управление автомобилем, даже не оборудованным усилителем рулевого управления, несложное, небольшое количество звеньев всего рулевого механизма, простота монтажа на автомобиль и сведение к минимуму операций по обслуживанию.

 Рулевой привод

Рулевой привод — это набор тяг и шарниров, связывающих и передающих перемещения от рулевого механизма к поворотным кулакам управляемых колес.

Если вернуться к червячному рулевому механизму, то в классической схеме имеются три тяги — одна центральная и две боковые, они соединяются через шарниры.

Тяги рулевого привода в данном случае называют рулевой трапецией. Конструкция рулевой трапеции в геометрическом плане такова, что она обеспечивает поворот управляемых колес на разные углы (смотрите главу «Ходовая часть»).

При условии установки реечного рулевого механизма все немного проще. К рулевой рейке крепятся рулевые тяги с обеих сторон, которые передают перемещение на поворотные кулаки колес. Преимущества очевидны, ведь чем меньше различных промежуточных звеньев, тем надежнее и точнее весь механизм.

Примечание
Чтобы исключить попадание грязи и пыли в корпус реечного рулевого механизма, с обеих его сторон установлены так называемые пыльники (гофрированные резиновые чехлы).

 Углы поворота управляемых колес

При повороте управляемые колеса автомобиля проходят различные расстояния. И если оба колеса будут поворачиваться на одинаковый угол, автомобиль будет смещаться с заданной траектории, при этом шины колес будут значительно быстрее изнашиваться.

Рисунок 8.6 Поворот управляемых колес на разные углы.

Для того чтобы избежать этого, рулевое управление проектируют таким образом, чтобы обеспечить поворот внутреннего колеса на больший угол относительно наружного.

Рисунок 8.7 Поворот управляемых колес на различные углы.

Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления автомобиля

Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления автомобиля, как и многих других современных транспортных средств, можно описать следующим образом. Рулевое управление имеет рулевые тяги, рулевой механизм с реечной или червячной передачей и рулевую колонку, оканчивающуюся рулевым колесом. Функционирует система довольно просто: при воздействии на руль усилие через рулевой механизм передается на рулевые тяги, которые шарнирно связаны с рычагами подвески, что приводит к изменению траектории движения авто. Кроме того, рулевое колесо информирует водителя о состоянии дорожного покрытия, определяемое по величине усилия, приложенных к рулю.

Если не брать во внимание размер рулевого колеса у спорткаров, диаметр руля для большинства автомобилей находится в пределах 38-42,5 см.

Рулевое колесо соединяется с рулевым механизмом посредством травмобезопасной рулевой колонки, которая имеет несколько карданных соединений. Травмобезопасность заключается в том, что при лобовом столкновении на большой скорости она (колонка) складывается, снижая таким образом степень тяжести нанесенных водителю травм. Современные автомобили снабжены электрической или механической регулировкой адаптации рулевой колонки под рост водителя. Изменение осуществляется как в вертикальном направлении, так и по длине, либо в двух направлениях. Также предусмотрена противоугонная защита путем блокирования рулевой колонки электрическим или механическим способом.

Рулевой механизм выполняет роль множителя усилий, приложенных водителем к рулевому колесу с последующим распространением нагрузки на рулевой привод. Самым применяемым типом редуктора рулевого механизма в автомобилях является червячная и реечная его конструкции, причем первый вариант чаще использовался в автомобилях прошлого столетия. Реечный вариант представляет собой цилиндрическую шестерню, составляющую одно целое с валом и перемещающуюся по зубчатой рейке, которая шарнирно связана с рулевыми тягами. При изменении положения руля на определенный угол рейка совершает движение в горизонтальной плоскости и через тяги поворачивает колеса. Пара шестерня-рейка находится в корпусе редуктора, который расположен в подрамнике подвески.

Некоторые автомобили снабжены рулевым механизмом с переменным передаточным отношением, где применена зубчатая рейка с различным профилем зубьев: в околонулевой зоне зубья имеют форму треугольника, а ближе к краям – вид трапеции. Конструкция рейки с различной геометрией зубьев способствует изменению передаточного числа в паре шестерня-рейка, уменьшая угол поворота рулевого колеса. Благодаря этой схеме управлять автомобилем намного удобнее, динамичнее, и требуется меньше усилий, прилагаемых к рулевому колесу.

Отдельные производители авто используют на автомобилях рулевые механизмы с управлением на четыре колеса. Конструкция позволяет добиться более эффективного управления и обеспечивает стабильность машины при движении на высокой скорости. Благодаря такому техническому решению передние и задние колеса авто получили синхронизацию при повороте в ту или иную сторону. Кроме того, улучшилась маневренность в случае, когда автомобиль движется с малой скоростью: передние и задние колеса могут быть повернуты в разном направлении. Это достигается за счет того, что при большой скорости автомобиля сайлентблоки, установленные на задней подвеске, под воздействием сил во время поворота авто деформируются, не давая колесам существенно изменить угол поворота.

Рулевой привод представляет собой шарнирно-рычажную конструкцию, посредством которой усилия, прилагаемые к рулю, передаются напрямую колесам, обеспечивая при этом устойчивость автомобиля при повороте. Кроме этого, конструкция удерживает колеса при работе подвески, тип которой зависит от устройства рулевого привода.

Наиболее популярна механическая конструкция рулевого привода, включающая в себя рулевые тяги и шаровые опоры (рулевые шарниры). В свою очередь, шаровой шарнир, защищенный от износа вкладышами, находится в корпусе с закрытым резиновым пыльником, который препятствует проникновению пыли и грязи в шарнирное соединение. Шаровой шарнир изготовлен как одно целое с шаровым пальцем, который служит наконечником для рулевых тяг и составляет с ними дополнительный рычаг подвески.

Для регулировки рулевого управления существует несколько параметров, влияющих на устойчивость автомобиля во время движения, и на усилие, прилагаемое к рулю. Четыре наиболее важных из них касаются угловых регулировок: развал, схождение, угол продольного и поперечного наклона поворотной ступицы колеса, а также две регулировки плеча (стабилизация и обкатка). Стоит заметить, что все регулировки связаны между собой и оказывают важное влияние на работу всего рулевого управления.

Современные автомобили уже не обходятся без усилителя рулевого управления, которое значительно уменьшает усилие, приложенное к рулю, позволяет точно и быстро реагировать на окружающую обстановку при движении. Благодаря усилителю руля водитель меньше утомляется, да и передаточное число шестерен в редукторе можно уменьшить, что делает его более компактным. По своему типу привод усилителя делится на электрический, гидравлический или пневматический. Последний больше относится к автомобилям грузового класса.

В большинстве своем автомобили нынешнего поколения снабжены гидравлическим усилителем рулевого управления, называемым для простоты «гидроусилитель руля». Кроме этого, существует его вариант – электрогидравлический усилитель, в котором жидкость нагнетается насосом с приводом от электродвигателя. Однако прогрессивным считается применяемый сегодня электрический усилитель руля, в котором крутящий момент вала электродвигателя подается непосредственно на карданный вал рулевого колеса или прямо на рулевой редуктор. А использование электроники делает возможным применение электроусилителя при парковке в автоматическом режиме или в системе, которая помогает удерживать автомобиль на полосе движения.

Инновационным усилителем руля можно считать адаптивный усилитель рулевого управления, благодаря которому усилие, прилагаемое при повороте колеса, зависит от скорости движения. Как пример подобной конструкции можно привести известный адаптивный гидравлический усилитель Servotronic. К новинке можно отнести и систему активного рулевого управления BMW, а также систему динамического рулевого управления от Audi, в котором передаточное число редуктора рулевого механизма зависит от скорости движения автомобиля.

Общее устройство и принцип работы рулевого управления автомобиля

Рулевое управление автомобиля – система, отвечающая за передвижение в выбранном водителем направлении. Наряду с тормозами, это важнейшие элементы контроля и безопасности движения авто. Исторически применялись различные виды рулевого управления, среди которых  встречались:

• червячный тип – обеспечивает повышенную маневренность за счет возможности поворота колес на большие углы, мало подвержен ударным нагрузкам. К недостаткам относят конструктивную сложность и недостаточный комфорт при управлении.
• винтовой тип – схожий с червячным управлением, чаще применяется в крупногабаритной технике за счет того, что позволяет создать большее усилие на руль.
• реечный тип – практически повсеместно устанавливается на легковые автомобили. Обеспечивает легкость и безопасность управления, при этом имеет достаточно простую конструкцию. Его единственный недостаток — чувствительность к повышенным ударным нагрузкам. На нем проще всего объяснить принцип работы рулевого управления.

Основная конструкция

Устройство рулевого управления автомобиля любого типа имеет общие черты, которые отражены в его конструкции. Независимо от марки, типа и назначения, система рулевого управления состоит из:

1. Рулевого колеса, с помощью которого водитель непосредственно управляет системой и задает нужное направление движения. Часто оснащается кнопками сигнала, управления мультимедийной системой, в него может встраиваться и подушка безопасности.
2. Рулевой колонки или вала, передающей усилие от рулевого колеса на элементы рулевого механизма. Чаще всего – это вал с шарнирным или карданным соединением, со специальными фиксирующими элементами. Возле рулевой колонки расположен замок зажигания.
3. Рулевого механизма, преобразовывающего поворот руля в поворот привода колес. Это редуктор, с заданным передаточным числом. Для повышения эффективности может оснащаться усилителем.
4. Рулевого привода, передающего заданное усилие непосредственно на рулевые кулаки колес.

Для повышения комфорта водителя рулевое управление может оснащаться дополнительными амортизаторами, электронными, гидравлическими и другими системами.

Принцип работы

Принцип действия рулевого управления достаточно прост и базируется на правилах работы рычагов и передаточных механизмов. Рулевое колесо крепится на верхнюю часть вала и жестко закрепляется на нем.  На нижней части вала так же жестко закрепляется шестерня. В результате вращение руля усилие и угол поворота точно передается на нижнюю часть вала, заставляя таким же образом проворачиваться и шестерню.

Шестерня через пазы, соответствующие ее зубцам, соединена с металлической рулевой рейкой. Поэтому данные механизмы рулевого управления называются реечными. С помощью болтов или резьбового соединения на рейке закрепляются рулевые тяги, представляющие собой прочные цельнометаллические валы.

На тяги наворачивается важнейший элемент, от которого зависит работа рулевого управления автомобиля – рулевые наконечники. В них установлены рулевые пальцы, которые вставляются в рычаги поворотных кулаков, закрепляясь гайкой.

В поворотные кулаки вставляются колесные ступицы, тормозные диски и управляющие колеса автомобиля. Таким образом, усилие от руля через систему рычагов передается для их поворота на нужный угол.

Особенности конструкции, обеспечивающие долговечность и безопасность работы

Чтобы исключить попадание влаги и грязи, механизм рулевой рейки и шестерни закрывается кожухом. Это позволяет избежать неисправности рулевого управления, связанной с преждевременным износом этого узла, который подвергается повышенным нагрузкам. Для его герметизации дополнительно устанавливают резиновые пыльники. Чтобы облегчить управление автомобилем, на рулевой механизм дополнительно может ставиться гидравлический или электрический усилитель.

Важная деталь системы управления — рулевой наконечник, состоящий из рулевого пальца, укрепленного между верхним и нижним вкладышем. Чтобы они обжимали палец, в верхней части наконечника устанавливается пружина и конструкция плотно затягивается. Для защиты от пыли и влаги на наконечник устанавливают резиновый пыльник.

Сам палец затягивается в рычаг поворотного кулака специальной корончатой гайкой, чтобы она была зафиксирована на пальце. Гайка сначала затягивается, потом одна из прорезей короны совмещается с отверстием на пальце и шплинтуется. В некоторых моделях вместо этой системы используются самоконтрящиеся гайки.

Такая конструкция позволяет передавать усилие с рулевого колеса на механизм синхронно. Но в результате эксплуатации, сильных динамических ударов и стандартного износа, вкладыши разбиваются пальцем, и появляется люфт рулевого управления. Это приводит к тому, что усилие с рулевого колеса передается с запаздыванием, не синхронно.

При длительной эксплуатации это явление проявляется на обоих наконечниках и реечном соединении, это называется суммарный люфт в рулевом управлении. Определить его можно по величине свободного хода руля, когда он поворачивается, а усилие на управляющие колеса не передается. Большой суммарный люфт говорит о сильном износе рулевого управления и необходимости его ремонта.

Важным моментом ухода за рулевым управлением является отслеживание цельности резиновых пыльников. Попадание пыли и грязи в защищаемые ними элементы приводит к их быстрому износу. Их своевременная замена позволяет избежать дорогостоящего ремонта.

В автомобилях рулевой вал не является цельной конструкцией, он состоит из трех частей – вал рулевого колеса, рулевого механизма и карданной передачи. Такая конструкция позволяет регулировать руль по высоте. Для фиксации настроек используется специальный фиксатор.

Заключение

Значения рулевого управления автомобиля является определяющим для безопасного передвижения. Его неожиданная поломка в большинстве случаев приводит к серьезным авариям. Если это случилось, требуется немедленно остановиться и вызвать эвакуатор, который доставит машину в гараж или на СТО. Чтобы этого не случилось, нужно делать своевременную диагностику этого узла.

Каждый водитель должен самостоятельно следить за состоянием рулевого управления своего автомобиля. Его суммарный люфт не должен превышать нормы, допустимой производителем, при повороте рулевого колеса не должно быть никаких посторонних звуков. Периодически нужно осматривать пыльники, а при их повреждении немедленно делать замену. В этом случае неприятностей с этим важнейшим узлом можно будет избежать. 

Рулевое управление современного автомобиля — принцип работы

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля посредством поворота передних колес. Рассмотрим принцип работы современных типов рулевого управления машины.

Усилители рулевого управления

Большинство автомобилей оснащаются усилителями рулевого управления — ЭУР и ГУР. Усилители руля предназначены для комфортного управления автомобилем, чтобы уменьшить усилие на рулевом колесе и удержать машину после резкого маневра.

Рассмотрим принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе — распределительный клапан с чувствительным элементом — торсионом, связанным с рулевым валом. Водитель поворачивает баранку, торсион, закручиваясь, перемещает золотник. Тот приоткрывает отверстия масляных каналов, идущих к силовому цилиндру гидроусилителя. Последний подталкивает рейку, снижая усилие на руле. Едва водитель перестает крутить руль, торсион возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок.

Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, должна быть такова, чтобы при работе мотора на холостом ходу водитель мог крутить руль без «закусываний» со скоростью не меньше 1,5 оборота в секунду. Избыточное давление стравливает перепускной клапан.

Сделать управление комфортным при парковке и на скоростной трассе помогают рулевые механизмы с переменным передаточным отношением: в центре рейки зубья нарезаны с маленьким шагом, на концах — шаг больше. При незначительных углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что важно на больших скоростях. Зато, разворачиваясь, крутить баранку приходится меньше.

Регулировка усилия на руле

Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости.

Представим — водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку — золотник и обратный клапан закрываются.

При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.

При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт — руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на руле возрастает.

Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя и съедает лишнее топливо. Особенно нежелателен для маломощных моторов. Конструкторы нашли решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.

Благодаря электрогидравлическим усилителям (ЭУР) автомобиль экономит около 0,2 л/100 км.

Активное рулевое управление

Главное преимущество — возможность изменять передаточное отношение между рулем и колесами авто. На пути от баранки к рулевому механизму с гидроусилителем встроена планетарная передача с электромотором.

Когда отъезжаете от тротуара, передаточное отношение минимально, а количество полных оборотов руля не более двух. С ростом скорости машины управление становится менее чувствительным, а стоит выехать на загородную трассу — электромотор, подкручивая водило планетарного редуктора, увеличит передаточное отношение.

Активное рулевое управление способно помочь в сложных ситуациях. Например, машину занесло. Компьютер, опросив датчики угла поворота руля и скорости вращения колес, включит электромотор. Тот уменьшит передаточное отношение, чтобы водителю было легче удержать автомобиль на нужной траектории. Активный руль полезен при экстренном торможении с системой АБС: если остановиться вовремя не удается, будет проще уйти от столкновения.

Вероятно, системы активного рулевого управления пропишутся на многих автомобилях, пока на смену не придет так называемое управление авто по проводам.

Управление по проводам

Будущее не за хитрой механикой или гидравликой. Инженеры работают над системами без механической связи между рулем и колесами — управление по проводам. Вращение руля отслеживает специальный датчик. Электронный блок, получая информацию о скорости, боковых и вертикальных ускорениях, посылает сигнал на актуаторы — электромоторы, поворачивающие колеса. Преимущества очевидны. В критической ситуации автомобиль сможет самостоятельно (быстрее человека) повернуть колеса на нужный угол. Допустим, системе стабилизации не удалось предотвратить занос, и машина закрутилась. Быстродействующая электроника, опросив датчики, повернет руль на сколько нужно, и притормозит одно или пару колес.

Первой в мире серийной моделью с рулевым управлением «по проводам» стал Infiniti Q50. У данной машины в штатных режимах движения нет жесткой связи между баранкой и управляемыми колесами. А на случай неисправности электроники предусмотрена аварийная кулачковая муфта, встроенная в разрез рулевого вала.

Самостоятельность автомобиля упростит жизнь водителю: например, компьютер ловко припаркуется. А когда машины научат хорошо «видеть», то смогут объезжать препятствия.

Протянуть провода проще, чем вал с шарнирами. Рулевая трапеция получает отставку — разные углы поворота колес задают электромоторы. С точки зрения пассивной безопасности такая конструкция лучше.

Система рулевого управления — механизмы, виды, регулировка, неисправности

Система рулевого управления (CРУ) — это комплекс механизмов, которые позволяют водителю поворачивать колёса в нужную сторону и управлять направлением движения авто. Вместе с тормозной системой образуют систему управления автомобилем. Конструктивные особенности, состояние СРУ напрямую влияют на управляемость транспортного средства.

Устройство рулевого управления 

CРУ базируется на следующих элементах:

• Руль (рулевое колесо) — устройство в форме круга, позволяющее задать транспортному средству направление движения автомобиля. Также в руль транспортных средств встраивают передние подушки безопасности, мультимедийные устройства, аудиорегуляторы, регуляторы круиз-контроля, рециркуляции воздуха. Рули на авто устанавливаются с 1984 года (в первых авто вместо них были рычаги). Руль через ступицу присоединен к колонке. Работа руля может осуществляться разными способами — механически (с помощью рейки, от пары “винт-гайка” — на этих аспектах мы ещё остановимся при рассмотрении типов СРУ), гидравлически (на моделях с гидроусилителями), посредством электроники.
• Рулевая колонка – механизм в виде вала, предназначенный, в первую очередь для передачи крутящего момента от руля на рулевой механизм. Также среди функций колонки — предотвращение риска угона транспортного средства.  На колонке же крепятся замок зажигания, указатели поворота, механизмы управления светотехникой и стеклоочистителем, подрулевой переключатель указателей поворота, демпфер для ударов при езде по неровному дорожному полотну. 
• Рулевой механизм (редуктор). Выполняет сразу несколько важных  задач: увеличивает усилие, которое водитель прилагает к рулю и возвращает его при снятии нагрузки в нейтральное положение, передает усилие к приводу.
• Рулевой привод. Нужен для того, чтобы передать усилие от рулевого механизма к поворотным кулакам колес. Компоненты узла,  рулевые тяги, рычаги и наконечники. Тяга выполняет роль связующей между рулем, колонкой, колёсами. Благодаря ей воздействие на руль превращается непосредственно в повороты колёс. Наконечник тяги (подшипник + шаровой палец + пыльник) ответственен за правильный угол поворота ведущих колес, маневренность транспортного средства.
• Датчик крутящего момента. Позволяет высокоточно и объективно измерить крутящий момент.
• Усилитель. Позволяет снизить мышечное усилие водителя, прикладываемое к колесу. Относится к факультативным  устройствам рулевого управления легкового автомобиля. А вот в тракторах, грузовиках  – обязательный компонент.

На рисунке вы также видите карданный вал. Схема рулевого управления не может быть рассмотрена в его “отрыве”. Но важно понимать что это уже элемент трансмиссии.

Модернизация СРУ

СРУ постоянно совершенствуется. Особенно продуктивно идёт работа над совершенствованием колонок, усилителей. Очень активно совершенствованием рулевых колонок занимается, например, компания Bosch. Постоянно идёт работа над улучшением эргономических показателей, функций устройства.

В частности, производитель смог обеспечить водителю возможность плавно регулировать положение рулевого колеса по наклону и высоте. Среди существенных достоинств современных колонок компании — и нулевой люфт, а также специальный механизм управления деформацией при аварии (это существенно увеличивает ремонтопригодность колонки, восстановить узел можно без серьёзных затрат и потерь времени).

Огромное внимание уделяется электрически регулируемым решениям, ориентированным на серьёзные нагрузки (особенно актуально для коммерческого транспорта). При этом у устройств постоянно появляются доп. функции. Начиная от автокалибровки до памяти положения колонки.
;

Виды рулевого управления

Самая распространенная классификация – по типам редуктора, установленного на авто:

1. Реечный. Популярен у легковых авто с независимой подвеской. Впечатляет владельца транспортного средства высоким КПД, низкой ценой, малыми габаритами, несложной конструкцией (сам руль + рулевая рейка, приводящая рейку в движение, средняя и боковые тяги, наконечник). При этом если езда – по неровной дороге, удары легко «отчеканивать» прямо на рулевом колесе. Среди частых неисправностей – появление стуков в рейке. Частично (но не полностью) проблема решается у реечных моделей с демпферами, монтируемыми между корпусами рулевой рейки и тягами. Таким образом, удаётся погасить вибрации. Усиление рулевого колеса может происходить механическим путём (у старых авто) или с помощью гидравлики и электроники (актуально для современного транспорта).

2. Червячный. В конструкции объединены вал, сошка (рычаг), картер. На сошке закреплён ролик. В нижней области вала вмонтирован червяк. Пара «червяк-ролик»  всегда находится в зацеплении. Когда водитель поворачивает руль, ролик начинает двигаться по зубцам червяка, в этот момент вал сошки также совершает поворот. На колёса и привод направляется передача поступательных движений. Автомобили, оснащенные червячными механизмами, маневренны, нет проблем при езде по плохим дорогам. Чаще всего это решение встречается у старых грузовиков, автобусов, а также у ряда легковых авто с зависимой подвеской.Так как РУ имеет большое число соединений, нужна периодическая регулировка. Это не очень удобно. При этом речение недёшево, так сложно в производстве.

  

3. Винтовой. Фактически это более усовершенствованный вариант червячного. Здесь также есть рейка. Но для запуска механизма требуется отлаженная командная работа «винт-гайка». В резьбе находятся шарики. Поэтому физически вместо трения при запуске механизма начинается качение.  При изменении направления винт сдвигает гайку, рейка отклоняет сектор, также отклоняются сошка и рулевые тяги.  
 

СРУ с механизмом типа «винт-шариковая гайка» долгое время монтировались, преимущественно, на автомобилях представительского класса, а также автобусах и грузовых автомобилях. Но современные производители существенно расширили спектр применения такого механизма. Он функциональный, удобный и при этом неприхотливый в обслуживании.

В зависимости от решаемых задач рулевое управление легкового автомобиля, грузовика  может быть:

• Активным (AFS или Active Front Steering) и динамическим. Решение позволяет  учитывать текущую скорость, угол поворота на скользкой дороге и корректировать в зависимости от них величину передаточного отношения. У AFS корректировка осуществляется  с помощью  планетарного редуктора, у динамической СРУ  – посредством волновой передачи. Динамическое РУ легко встретить на Audi, активное РУ – на BMW.

    

• Адаптивным (DAS или Direct Adaptive Steering). Решение позволяет легко маневрировать на низких скоростях (очень ценно, когда водитель паркуется), а на более высоких скоростях – ехать мягко, не ощущая  жесткую связь между рулем автомобиля и его колесами. СРУ фактически подстраивается под индивидуальные запросы и условия движения. Достигнуть результата помогают датчики усилия на колеса и датчик угла поворота рулевого колеса. Система активно ставится на Infiniti.

    

• Servotwin. Интегрированное электрогидравлическое решение. Направлено на целенаправленное управление задней осью. Ориентировано на улучшение маневрирования тяжёлого транспорта (грузовиков, автобусов с широкой колесной базой). Крутящий момент СРУ подстраивается к скорости движения транспортного средства, при внезапных порывах ветра корректируется положение руля. Разработчиком решения является компания Bosch. При этом оно адаптивно для транспортных средств разных производителей. В том числе, можно модернизировать ранее выпущенные автобусы, грузовики. Servotwin располагает ассистентом движения в выбранной полосе. Этот помощник уберегает от риска отклонения от своей полосы движения, а  при медленном трафике с такой системой РУ легко поддержать безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства.

Иногда Servotwin также называют адаптивным СРУ. Но всё-таки чаще, когда говорят просто про адаптивное рулевое управление, имеют в виду популярное решение DAS для легковых авто, а Servotwin для коммерческого транспорта выделяют в отдельную категорию.

Виды усилителей руля

СРУ может оснащаться гидравлическими, электрическими усилителями:

• Гидравлические. Состоят из редуктора, силового гидроцилиндра и золотника. Проверенные десятилетиями конструкции. Обеспечивают оперативный отклик. При этом требуют внимания при обслуживании: важно постоянно держать под контролем уровень рабочей жидкости.
• Электрические. Наиболее прогрессивный вариант и наиболее точная регулировка настроек. Отсутствует необходимость контролировать жидкость, как в случае использования гидравлических конструкций. Особенно на практике хорошо себя зарекомендовали электроусилители с сервоприводом. Такие решения позволяют не просто снизить мышечное усилие, но и снизить потребляемое топливо. Наиболее подходящий вариант для внедорожников, небольших грузовиков.
• Электрогидравлические усилители. Это комбинированные системы. Задействована гидравлика, но приводятся действием, а не ДВС. Подходящий вариант для коммерческого транспорта, включая крупногабаритный транспорт.

Левый или правый руль?

В странах с правосторонним движением (таких большинство) руль монтируется слева, с левосторонним (Великобритания, Кипр, Мальта, Ирландия, Япония, Сингапур, Япония, Индия, Шри-Ланка, Индонезия, Таиланд, Малайзия, Мальдивы, Восточный Тимор, Бангладеш, Бруней, Макао, Пакистан и некоторых других) — справа.

При этом есть отдельная категория автовладельцев, которые, несмотря на то, что живут в странах с правосторонним движением, предпочитают только машины с правым рулем (и наоборот).

Плюсы правого руля (при езде в странах с правосторонним движением) и левого руля (при езде с левосторонним движением) такие:

• Комфортнее сделать поворот в плотном потоке.
• Лучше виден бордюр, когда водитель паркуется.
• Специфическая особенность рулевого управления легкового автомобиля в этом случае обеспечивает идеальные условия для выхода водителя на тротуар.

Но высаживать пассажиров при руле с другой стороны очень сложно. Поэтому, если человек ездит один — проблем нет, если постоянно  с пассажирами, то им постоянно нужно напоминать, чтобы они были внимательными.

Существенная “загвоздка” —  и фары. Если вы покупаете машину с правым рулем для страны с правосторонним движением, то  фары нужно обязательно заменять, отрегулировать. Иначе то, что вы будете при ночной езде “слепить” других водителей —  это неоспоримый факт. В принципе, и ТО в большинстве стран в этом случае вы не пройдете.

Также переставлять придётся и дворники. Они изначально производителями “заточены” на левое и правое направление, исключение только отдельные транспортные средства со симметричными “дворниками” (например, некоторые модели Mercedes-Benz).

Регулировка

Для того, чтобы повысить безопасность при движении, снизить нагрузку на руки и спину водителя  механизмы рулевого управления автомобиля требуют регулировки. Регулировка может быть механической и электронной.

Чаще всего регулируется наклон рулевого колеса. Регулировка позволяет обеспечить водителю наиболее эргономичное и комфортное положение.

Самый популярный вариант — механический регулирующий механизм регулирования угла наклона рулевого колеса с нижним расположением шарнира. Он состоит из стопоров, кронштейна и блокировочного болта.

Стопоры поворачиваются. При положении рычага в заблокированном положении, выступы стопоров оказываются друг напротив друга, возникает осевое усилие, кронштейн колонки фиксируется. При положении рычага в разблокированном положении, выступы одного из стопоров оказываются в положении ровно напротив впадин другого стопора.

Очень популярен и механический механизм регулировки высоты руля. Регулировка осуществляется за счёт совместной работы скользящего вала, блокировочного болта, стопорных клиньев.

Стопорные клинья во время поворота рычага меняют положение. При блокировке рычага стопорные клинья фиксируют скользящий вал в нужном положении. При разблокировке рычага, возникает свободное пространство между скользящим валом и стопорными клиньями, создаются идеальные условия для перемещения вала по оси.

Что же касается электрорегулировки, то самый выигрышный вариант — комбинированные решения для одновременной регулировки угла наклона и высоты посредством сервопривода.

Для водителя регулировка очень проста. Требуется просто нажимать клавиши “Вверх”, “Вниз”.  Поэтому хоть решение и не самое дешёвое, очень востребованное.

Основные неисправности

Распространённые неисправности СРУ:

• износ шарнира наконечника тяги,
• пробуксовка ремня привода насоса гидроусилителя,
• потеря герметичности РМ,
• разрушение подшипника вала,
• ослабление крепежа.

О неполадках свидетельствуют стуки, биение или увеличенный люфт руля, шум в усилителе, течь рабочей жидкости (с РСУ с гидравликой).

Самые распространённые меры, предпринимаемыми мастерами на СТО в случае обнаружения проблем с СРУ, — замена наконечника тяги (либо тяги полностью), пыльника, жидкости гидроусилителя. Также часто может требоваться ремонт насоса гидроусилителя, рейки, редуктора.

Специальная электронная обучающая программа, которая посвящена системе рулевого управления доступна на базе платформы ELECTUDE. Учебные модули ориентированы на базовый уровень подготовки и позволяют усвоить принципы работы системы, ознакомиться с трапецией рулевого управления, гидравлическими и электрическими усилителями, разобраться, чем отличаются системы прямого и непрямого управления.

Рулевое управление автомобиля, устройство и назначение

Основным узлом в любом транспортном средстве является рулевое управление.  Для чего же нужно рулевое управление? За все время совершенствования конструкции системы, основной принцип работы рулевого управления остался прежним. Он заключается в преобразовании и передачи физического усилия водителя во время воздействия на руль автомобиля на колеса. Другими словами узел рулевого управления обеспечивает обратную связь, позволяя изменять траекторию движения транспортного средства.

Устройство рулевого управления

Из чего состоит рулевое управление автомобиля? Общее устройство конструкции этого узла на транспортных средствах представлена следующими элементами:

• колеса;
• рулевой привод;
• механизм рулевого управления;
• тяги и колонка.

Схема взаимодействия руля автомобиля с ведущей колесной парой не является сложной. Водитель через привод передает усилие на рулевой механизм, который обеспечивает поворот колес. Помимо этого, узел, обеспечивая обратную связь, предоставляет информацию о состоянии дорожного покрытия. Согласно вибрациям рулевого колеса максимально точно определяется тип движения, на основании чего происходит диагностика и корректируется управление машиной.

Средний диаметр руля легкового транспорта составляет примерно 400 мм. В грузовой и специальной технике руль несколько больше, а в спорткарах меньше.

Что входит в рулевое управление?

Между рулем и механизмом расположена рулевая колонка, которая представлена прочным валом с шарнирными соединениями. Особенностью конструкции колонки является минимальный риск получения травматизма водителя в случае ДТП, поскольку при сильном лобовом столкновении происходит ее схлопывание. Для комфортной эксплуатации транспортного средства, положение рулевой колонки настраивается при помощи механического либо электрического привода. Помимо этого, предусмотрена система блокировки механизма, которая позволяет предотвратить угон автомобиля.

Главное назначение рулевого управления заключается в увеличении механического усилия водителя и его передача на колеса. Для этого в конструкцию системы включен специальный редуктор. На легковых автомобилях в основном используют следующие типы рулевого управления:

1. Реечный механизм, конструкция которого состоит из набора смонтированных на валу шестерней, агрегатируемых с рейкой, на одной из ее плоскостей по всей длине нанесены специальные зубцы. При вращении руля усилие через колонку передается рулевой рейке, в результате чего она свободно перемещается, взаимодействуя с рулевыми тягами и поворачивая колеса. Необходимо заметить, что рулевое управление автомобилем может иметь рейку, на которой располагаются зубья с переменным шагом. Такая конструкция значительно повышает эффективность управления транспортным средством.
2. Червячный рулевой механизм. Его принцип функционирования следующий: «червяк» при взаимодействии с ведомой шестерней передает усилие сошке. В свою очередь, сошка рулевого управления взаимодействует с одной из тяг, конец которой заканчивается маятниковым рычагом. Этот рычаг смонтирован на опоре. При повороте руля сошка приводит в движение боковую тягу одновременно со средним рычагом, который взаимодействует со второй боковой тягой и изменяет ее положение. Благодаря этому осуществляется поворот ступиц управляемых колес.

Некоторые особенности работы рулевого управления автомобиля

Большинство современных моделей автомобильного транспорта имеют инновационную систему управления всеми четырьмя колесами. Благодаря этому значительно улучшается динамика движения транспортного средства на местности со сложным рельефом. Помимо этого, рулевое управление автомобиля адаптированное на все колеса позволяет добиться большей маневренности при скоростной езде. Это возможно благодаря повороту каждого из колес.

Примечательно, что в рулевом управлении подруливание колес может осуществляться системой в пассивном режиме. Это возможно благодаря наличию в конструкции задней части подвески специальных упругих резинометаллических деталей. При возникновении крена кузова за счет изменения величины и направления нагрузки осуществляется изменение направления движения. Рулевое управление с функцией подруливания задних колес позволяет эффективно распределить усилие для поворота всех колес. Помимо этого, такая система не позволяет осуществить поворот колес при активном состоянии подвески.

В конструкцию адаптивной системы подруливания входят шарниры и тяги. Шарнир имеет несколько элементов в своем составе, для удобства использования его конструкция представлена в виде снимающегося наконечника. Кинематическую схему рулевого управления автомобиля удобнее всего представить в идее прямоугольника, на каждой из сторон которого находятся:

• плечи;
• угол схождения;
• развал;
• продольный и поперечный наклон.

Плечи, продольный и поперечный наклон обеспечивают стабилизацию движения, в то время как остальные параметры находятся в постоянном противодействии. Поэтому еще одной задачей рулевого управления является стабилизация всех возникающих в процессе движения сил.

Роль усилителя в системе рулевого управления

Этот элемент помимо того, что позволяет снизить усилие прикладываемое водителем к рулевому колесу, позволяет значительно увеличить точность управления автомобилем. Благодаря наличию усилителя в конструкции рулевого управления появилась возможность использовать в системе элементы, обладающие небольшой величиной придаточного числа. Усилители системы управления делятся на три типа:

1. Электрический.
2. Пневматический.
3. Гидравлический.

Однако большее распространение получил последний тип. Гидравлика отличается надежностью конструкции и плавностью работы, но требует технического обслуживания по замени жидкости. Электроусилитель рулевого управления встречается реже, но все же большинство моделей современной автомобильной техники укомплектовано именно им. Усиление в нем обеспечивает электрический привод. Заметим, что электронное управление отличается наличием расширенного ряда возможностей, но изредка требует проверки и регулировки.

Что такое автоматическое рулевое управление?

Одной из перспективных разработок в автомобилестроении является интеллектуальная система автоматического управления транспортными средствами. Можно сказать, что автопилот, описанный большинством писателей-фантастов в своих произведениях, теперь стал реальностью. Сегодня современной автомобильной технике по силам выполнение большинства действий без участия водителя, самым распространенным из которых является парковка.

Лидером по производству автомобилей оборудованных этой инновационной системой является немецкий концерн BMW, который активно использует на своем модельном ряде сдвоенный планетарный редуктор. Управление таким редуктором осуществляется при помощи электропривода, в результате чего удается совместно с изменением скорости транспортного средства изменять придаточное отношение при передаче усилия от руля к поворотным колесам. Благодаря такому техническому решению значительно повышается быстродействие, и обеспечивается максимально точная обратная связь.

Рулевое управление автомобиля устройство, принцип работы

Рулевое управление автомобиля это то, без чего не может обойтись ни один автомобиль.

И даже смотря фантастические фильмы, где показаны чудо автомобили, которые без участия водителя перемещаются по городу, мы понимаем, что мы еще долго не сможем отказаться от ручного управления автомобиля, а также влияния водителя на его управление.

Хотя можно с уверенностью сказать, что рулевое управление автомобиля постоянно совершенствуется и в одной из Западных стран уже появились экспериментальные образцы автомобилей, которые на не сложных участках дорог могут двигаться без участия водителя.

Так же можно заметить, что сама философия рулевого управления автомобиля постепенно меняется и вместо привычного рулевого колеса на некоторых экспериментальных машинах можно наблюдать обыкновенный джойстик, который так нам привычен в игровых приставках.

Но давайте из прошлого вернемся в повседневную жизнь и рассмотрим рулевое управление, которое устанавливается на современных автомобилях.

Но прежде давайте дадим ему определение.

Немного теории

Если говорить простым языком, то рулевое управление автомобиля необходимо для обеспечения его движения в направлении, которое задал водитель.

Принципиальную схему рулевого управления Вы можете наблюдать ниже,

и можно с уверенность сказать, что данная схема по основным своим моментам уже долгие годы остается неизменной.

Читайте также:

Какое оно бывает

Вы уже, наверное, заметили, что в современном рулевом управлении в комплекте идет электро усилитель руля.

В других комплектациях может идти гидроусилитель руля, а может и вообще, никакого усилителя нет, что характерно для бюджетных автомобилей.

Так же стоит заметить, что диаметр рулевого колеса может быть разным. Для легковых автомобилей такие показатели рулевого колеса могут быть в пределах от 380 мм до 425 мм. Для грузовых автомобилей в пределах от 440 мм до 550 мм.

В некоторых автомобилей вообще предусмотрена замена рулевого колеса на «вкус» водителя.

Такая замена происходит за доли секунды и обычно это характерно для спортивных автомобилей, где руль стандартного диаметра необходимо заменить на руль меньшего диаметра.

Устройство рулевого управления автомбиля

Чтобы лучше понять устройство рулевого управления автомобиля, давайте разберем подробней назначение его основных узлов и деталей.

Рулевая колонка

Рулевая колонка предназначена для соединения рулевого механизма с рулевым колесом.

Основой рулевой колонки есть рулевой вал, в котором конструктивно предусмотрено несколько шарнирных соединений.

Рулевая колонка может регулироваться иеханическим или электрическими способами (на современных автомобилях). Регулировка может производится, как по вертикали, так и по длине.

Рулевой механизм

Рулевой механизм представляет из себя различные виды специальных редукторов, основная задача которых лежит в увеличении усилия, которое приложил водитель на рулевое колесо и передачи данного усиления основном рулевому приводу.

Самыми распространенными являются реечные рулевые механизмы, которые нашли свое применение в рулевом управлении легковых автомобилях.

Принцип работы реечного механизма заключается в передачи крутящего момента через шестерню, которая установленная на валу рулевого колеса, на зубчатую рейку. В результате этого рейка двигается в разные стороны и в зависимости от стороны вращения рулевого колеса, через установленные рулевые тяги поворачивает автомобиль в нужную сторону.

Рулевой привод

Основная задача рулевого привода, это передать усилия от рулевого механизма на колеса и обеспечить тем самым поворот автомобиля под необходимым нам углом.

А также рулевой привод не дает возможность повернуть колесу в сторону при движении по неровным участкам дорог, когда подвеска автомобиля работает на максимальных режимах и колеса отрываются от поверхности дороги.

Для обеспечения более комфортного вождения автомобиля в рулевом управлении применяются специальные усилители. Данные усилители дают возможность водителю более точно и быстро управлять автомобилем, снижает его усталость.

В разных автомобилях в рулевом управлении могут применяться следующие виды усилителей:

• гидроусилитель;
• электро усилитель;
• редко пневмо усилитель, электро гидроусилитель.

На современном этапе развития автомобилестроения в рулевых управлениях современных автомобилей больше получили распространение гидроусилители руля.

Однако в последнее время их начали заменяться электро усилителями, так как они более дешевы и не дорогие в обслуживании. А это в значительной мере влияет на общую стоимость автомобиля.

Как уже говорилось выше, в рулевом управлении современных автомобилей появляются новых возможности, которые значительно облегчают водить автомобиль.

Так в последнее время на автомобили от мировых брендов начали устанавливать адаптивные усилители рулевого управления, принцип работы которых основан на изменении усилия, которое необходимо приложить водителю к рулевому колесу в зависимости от скорости движения автомобиля.

Читайте также:

Так же можно долго говорить про системы активного и динамического рулевого управления, которые устанавливаются на автомобили BMW и Audi.

В данных системах принцип их работы основан на изменении передаточного числа рулевого механизма в зависимости от скорости движения автомобиля.

Если продолжать тему внедрения новых технологий в рулевое управление автомобиля, то сейчас уже ни кого не удивишь возможностью машины самостоятельно припарковаться, Вам совершенно нет необходимости что-либо делать.

Так что трудно сказать какое будет рулевое управление автомобиля в ближайшие 10 – 30 лет, одно могу сказать, управлять автомобилем будет все удобней и легче.

Так же в ходе эксплуатации рулевого управления автомобиля могут возникнуть неисправности, устранить их может только своевременный ремонт рулевого управления.

Рулевое управление автомобиля с гидроусилителем — принцип работы, видео.

Система рулевого управления с гидроусилителем и рулевой механизм · BlueStar Inspections

В системе гидроусилителя вашего автомобиля есть несколько компонентов, которые облегчают поворот и точное управление автомобилем. У старых автомобилей были огромные рули и требовалось много мускулов, чтобы управлять системой ручного рулевого управления. Благодаря технологиям современные автомобили намного легче поворачивать и управлять ими.

Основные компоненты системы рулевого управления с гидроусилителем между рулевым колесом и рулевым механизмом включают само рулевое колесо, рулевую колонку, рулевую муфту, рулевой механизм, шланги рулевого управления с гидроусилителем и насос рулевого управления с гидроусилителем.Обычно система рулевого управления с усилителем была гидравлической, но системы рулевого управления с электроусилителем становятся все более распространенными. Системы рулевого управления с электроусилителем состоят из дополнительных компонентов, включая различные датчики, провода, исполнительные механизмы, двигатели и электронный блок управления.

В транспортных средствах используются три основных типа систем рулевого управления с гидроусилителем: рулевое управление с гидроусилителем (HPS), рулевое управление с электроусилителем и гидроусилителем (EPHS) и рулевое управление с полностью электрическим усилителем (EPS).И электрический, и электронный усилитель руля относятся к одной и той же системе.

Гидравлический усилитель рулевого управления (HPS) использует гидравлическое давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя, известным как насос гидроусилителя рулевого управления, для облегчения движения при повороте рулевого колеса. Насос гидроусилителя рулевого управления приводится во вращение вспомогательным приводом или змеевиком и подает жидкость гидроусилителя рулевого управления под давлением в шланг гидроусилителя рулевого управления со стороны высокого давления, который подает ее на входную сторону клапана управления гидроусилителем рулевого механизма.Жидкость для гидроусилителя рулевого управления забирается из бачка для жидкости гидроусилителя рулевого управления, который поддерживается на соответствующем уровне с помощью шланга гидроусилителя рулевого управления со стороны низкого давления, который возвращает жидкость из коробки передач под гораздо более низким давлением.

HPS имеет множество недостатков. Поскольку насос гидроусилителя рулевого управления, установленный на большинстве автомобилей, работает постоянно и все время перекачивает жидкость, он тратит впустую мощность. Эта потраченная впустую мощность приводит к потраченному впустую топливу и увеличению выбросов. Кроме того, эта система подвержена утечкам и шумам и обычно приводит к отказу из-за обрыва ремня.

Электрогидравлическое рулевое управление (EPHS) представляет собой гибрид гидравлического и электрического. В этой системе гидравлический насос получает энергию от электродвигателя, а не от ремня, приводимого в движение двигателем. В EPHS обычные приводные ремни и шкивы, приводящие в действие насос рулевого управления с гидроусилителем, заменены бесщеточным двигателем. Рулевое управление с гидроусилителем приводится в действие этим электродвигателем, что снижает мощность, которую необходимо отбирать от двигателя.

В системе рулевого управления с электроусилителем (EPS) электродвигатель заменяет гидравлический насос, и устанавливается полностью электрическая система рулевого управления с усилителем.Электродвигатель крепится либо к рулевой рейке, либо к рулевой колонке. Электронный блок управления контролирует динамику рулевого управления. EPS часто является предпочтительной системой, поскольку она приводит к лучшей экономии топлива и снижению выбросов.

EPS дает много дополнительных преимуществ. Объем помощи, предоставляемой EPS, легко настраивается в зависимости от типа транспортного средства, скорости движения и даже предпочтений водителя. Еще одним преимуществом является устранение опасности для окружающей среды, вызванной утечкой и утилизацией жидкости гидроусилителя рулевого управления.Кроме того, электрическая помощь не теряется, когда двигатель выходит из строя или глохнет, тогда как гидравлическая помощь перестает работать, если двигатель останавливается.

Также разрабатываются и внедряются системы рулевого управления с «управляемым электродвигателем» или «электродвигателем». Эти системы устраняют механическую связь между рулевым колесом и системой рулевого управления, заменяя ее чисто электронной системой управления. Эта система освобождает много места на панели инструментов, которое можно использовать для других целей.

В большинстве современных транспортных средств используются два основных типа рулевых механизмов: реечный рулевой механизм и рулевой механизм с рециркуляцией шариков.Реечный и шестеренный тип, безусловно, самый распространенный, но рециркуляционный шар все еще используется на некоторых грузовиках и более тяжелых транспортных средствах, и всегда использует рычаг Pitman для передачи движения на рулевую тягу.

Реечный рулевой механизм преобразует рулевое управление водителя в движение передних колес для поворота. В этой системе ведущая шестерня соединена с рулевым валом, что означает, что при повороте рулевого колеса она вращает ведущую шестерню круговыми движениями, а затем перемещает рейку линейным движением.Это в основном использование вращательного движения рулевого колеса, а затем преобразование этого вращательного движения в линейное движение, необходимое для поворота колес. По обеим сторонам рулевой рейки расположены прорезиненные пластиковые сильфоны, которые крепятся к корпусу рейки и подвижной части рейки, чтобы пыль и мусор не попадали в блок зубчатой ​​рейки.

Рулевой механизм с рециркуляцией шариков также преобразует рулевое управление водителя в движение колес для поворота. В этой системе коробка закреплена над червячной передачей, содержащей множество шарикоподшипников.Эти шарикоподшипники обвивают червячный привод и перемещаются в рециркуляционный канал, а затем обратно в червячный привод. Когда рулевое колесо поворачивается, червячный привод поворачивается и заставляет шарики прижиматься к каналу внутри гайки. Давление шариков заставляет гайку перемещаться вдоль червячной передачи, которая вращает рычаг Питмана, перемещает рулевую тягу и, в конечном итоге, поворачивает колеса.

Рулевая колонка — это корпус, который надежно удерживает рулевое колесо и вал. Муфта рулевого управления находится внизу рулевого вала.Это шарнир, который позволяет рулевому колесу вращаться без заедания в колонке из-за того, что первичный вал и рулевая колонка не идеально совмещены и находятся под небольшим углом друг к другу. Муфта рулевого управления соединяет рулевое колесо и вал с рулевым механизмом.

Если ваш автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, есть два основных шланга рулевого управления с гидроусилителем: шланг со стороны высокого давления (высокого давления) и шланг со стороны низкого давления (низкого давления). Оба крепятся к стойке и шестерне с помощью латунных фитингов с резьбой.Шланг со стороны высокого давления прикреплен к насосу гидроусилителя рулевого управления с помощью латунного фитинга с резьбой, а шланг со стороны низкого давления скользит по небольшой трубе и фиксируется хомутом. Шланг со стороны высокого давления подает жидкость гидроусилителя рулевого управления под давлением к рулевому механизму, чтобы усилить усилитель рулевого управления. По шлангу со стороны низкого давления жидкость под низким давлением подается обратно к насосу и резервуару.

Из-за множества компонентов рулевого управления с гидроусилителем и рулевого привода, а также из-за их взаимосвязанного характера осмотр этих систем должен быть тщательным.Гидравлические компоненты, включая насос гидроусилителя рулевого управления и шланги, следует проверять на предмет утечек. Ремень рулевого управления с гидроусилителем необходимо проверить на предмет повреждений, трещин, износа и затяжки. Рулевой механизм следует проверить на предмет ослабления и утечек. Пыльники сильфонов реечного рулевого механизма необходимо проверить на наличие разрывов и повреждений. Рулевое колесо и колонка должны быть надежно закреплены, а муфта рулевого механизма должна быть плотной, но двигаться свободно, без шума. Компоненты электронного усилителя рулевого управления следует визуально осмотреть на предмет повреждений.

Рулевое управление с гидроусилителем должно управляться как влево, так и вправо во время движения, чтобы проверить, нет ли заеданий, шумов и простоты управления. Система рулевого управления с гидроусилителем и рулевой механизм в значительной степени способствуют безопасной эксплуатации вашего автомобиля. Поручите сертифицированному специалисту ASE проверять все компоненты рулевого управления с усилителем и системы рулевого привода, как указано выше, не реже одного раза в год.

Рулевое колесо: полное руководство

Когда вы поворачиваете руль автомобиля, колеса поворачиваются в нужном вам направлении.Но задумывались ли вы, как это происходит или почему опасно ездить с плохим рулевым колесом? Это руководство предоставляет вам информацию об этом важном компоненте. Он отвечает на вопросы об автомобильных рулевых колесах и помогает вам глубже их понять.

Среди затронутых тем — что такое рулевое колесо, как оно работает и его значение в транспортном средстве. Мы также покажем вам, как определить неисправный руль, как заменить неисправное и многое другое. Короче говоря, это исчерпывающее руководство, не оставляющее без ответа ни один вопрос о рулевом колесе.

Содержание

Глава 1: Определение рулевого колеса

Что такое рулевое колесо?

Что делает рулевое колесо?

Как работает рулевое колесо

Насколько важно рулевое колесо?

Из чего сделаны рулевые колеса?

Есть ли в поездах рулевое колесо?

Есть ли у судов рулевое колесо?

Глава 2: Детали рулевого колеса

Детали рулевого колеса

Глава 3: Правильное использование рулевого колеса

На сколько градусов поворачивается рулевое колесо?

Как правильно держать руль?

Как улучшить рулевое управление автомобиля?

Как управлять рулевым колесом?

Как разблокировать рулевое колесо

Глава 4: Признаки неисправного или неисправного рулевого колеса

Признаки неисправного или неисправного рулевого колеса

Ремонт рулевого колеса

Глава 5. Когда менять рулевое колесо

Как заменить рулевое колесо

Как снять рулевое колесо без подушки безопасности

Как снять рулевое колесо с подушкой безопасности

Как заменить рулевое колесо без подушки безопасности

Как заменить рулевое колесо с подушкой безопасности

Как снять рулевое колесо с помощью съемника

Вопросы по снятию рулевого колеса

Глава 1

Определение рулевого колеса Источник: http: // silodrome.ком

Что такое рулевое колесо?

Рулевое колесо — это деталь, которую водитель использует для управления транспортным средством. Руль получил свое название от формы. Хотя универсальной конструкции руля нет, большинство из них круглые, как колесо, и включают центральную ступицу. Некоторые из этих колес не полностью круглые, а имеют форму полукруга и широко известны как руль-бабочка.

Другие названия этой части транспортного средства включают «ведущее колесо» и «маховик».Рулевые колеса используются практически во всех дорожных транспортных средствах, от небольших легковых автомобилей до тяжелых грузовиков. Они составляют часть системы рулевого управления транспортного средства, которая состоит из других компонентов и рычагов, таких как штанги и шестерни. Современные автомобили оснащены рулевым колесом, к которому подключено большинство органов управления автомобилем. К ним относятся круиз-контроль, звуковой сигнал, аудиосистема и другие.

Источник: http://www.logitechg.com

Что делает рулевое колесо?

Функция рулевого колеса заключается в передаче действий водителя колесам.В результате колеса вращаются и смотрят в желаемом направлении. Таким образом, водитель может управлять транспортным средством, чтобы ехать в определенные места, избегать вещей и парковать автомобиль.

Рулевое колесо можно использовать для поворота передних колес или как передних, так и задних колес. Это зависит от конкретного типа автомобиля или грузовика. Транспортные средства, которые поворачиваются с использованием двух колес, называются транспортными средствами с полным приводом, а те, которые используют четырехколесные автомобили с полным приводом.

Как работает рулевое колесо?

Рулевые колеса различаются в зависимости от типа автомобиля как по размеру, так и по форме.Некоторые из них имеют одну спицу, а другие — две или более. Некоторые представляют собой полукруг, другие — круглые кольца. Однако принцип их работы остается более-менее похожим. Вот как работает типичное рулевое колесо.

Когда рулевое колесо вращается, движение передается вниз по колонке рулевого колеса, валу и другим частям системы рулевого управления. Они бывают разных типов, но наиболее распространенным является реечная передача. Другой распространенный механизм рулевого управления — это система с рециркуляцией шаров.

В реечной системе рулевого управления движение рулевого колеса приводит к тому, что маленькая круглая шестерня (называемая рулевой шестерней) блокируется зубьями на длинной металлической штанге (известной как рейка). При вращении ведущая шестерня перемещает рейку с одной стороны на другую. Таким образом, широкий угол поворота рулевого колеса преобразуется в небольшой угол поворота колес.

Размер ведущей шестерни по отношению к рейке определяет угол поворота рулевого колеса.Это то, что дает рулевое управление автомобилем. Обычно рулевому колесу требуется несколько оборотов, чтобы полностью повернуть колеса. У разных автомобилей разные передаточные числа рулевого управления, что частично определяется размером рулевого колеса.

В современных автомобилях используется так называемое рулевое управление с гидроусилителем. Проще говоря, это относится к разновидности вспомогательного рулевого управления, при котором двигатель или гидравлическая система обеспечивает дополнительную энергию для рулевого управления на определенных скоростях. Это заставляет водителя прилагать меньше усилий, чем потребовалось бы без усилителя рулевого управления.Тогда маневры и парковка автомобилей станут намного проще. Управление автомобилем также становится точным, а рулевой механизм — более отзывчивым.

К чему подключено рулевое колесо? Источник: http://www.team-bhp.com

Рулевое колесо соединено с рулевой колонкой, которая, в свою очередь, соединяется с рулевым механизмом. Внутри рулевой колонки находится рулевой вал, вращающаяся часть, которая поддерживается подшипниками в верхней части колонки. В рулевой колонке также находятся различные компоненты, которыми водитель управляет с рулевого колеса.К ним относятся переключатель указателей поворота, переключатель зажигания, переключатель затемнения фар и другие сопутствующие аксессуары.

Насколько важно рулевое колесо?

Рулевое колесо — единственная деталь в транспортном средстве, удерживаемая водителем много времени. Другими словами, водитель полагается на рулевое колесо, чтобы управлять автомобилем. Среди основных функций этого компонента — рулевое управление. Он также предоставляет водителю обратную связь о том, как работают колеса.Стильное рулевое колесо улучшает внешний вид салона автомобиля и является причиной того, что компоненты бывают разного дизайна и формы.

Ступица рулевого колеса некоторых автомобилей удерживает подушку безопасности. В случае аварии подушка безопасности срывается с колеса, чтобы защитить водителя от удара. Большинство современных рулевых колес также содержат элементы управления для различных автомобильных цепей и аксессуаров, таких как аудиосистема и круиз-контроль.

Из чего сделаны рулевые колеса? Источник: http: // twocylinderdeere.ком

Большинство рулевых колес современных автомобилей представляют собой тонкие стальные кольца, покрытые полиуретаном. В некоторых рулях стальное кольцо обшито кожей или даже деревом. Чехол также может быть тканевым. Для комфорта водителя материал, которым покрывают рулевое колесо, должен быть из материала, который не становится слишком горячим или холодным. Он не должен скользить, когда руки становятся потными, среди прочего.

Есть ли в поездах рулевое колесо?

Ответ — нет.Поездам руль не нужен. Это потому, что их направляет рельс. Единственное, что требуется для управления — это, помимо других функций, тормозная система и ускорение.

Есть ли у судов рулевое колесо?

Суда и катера имеют рулевую часть, но она не похожа на ту, что используется в дорожных транспортных средствах. Обычно штурвал лодки или корабля, называемый штурвалом, направляет судно в желаемом направлении. Рулевое колесо для управления лодкой или кораблем обычно представляет собой гидравлический механизм, использующий силу гидравлической жидкости для приведения в действие компонентов рулевого управления.На некоторых кораблях в качестве рулевого механизма используется простой тумблер.

Как упоминалось ранее, рулевое колесо может состоять из нескольких частей. Некоторые из них уже установлены производителем, а другие устанавливаются самими автовладельцами. В следующей части этого руководства рассматриваются эти части рулевого колеса и их назначение. Инструменты, которые также есть в компоненте.

Глава 2

Детали рулевого колеса

Источник: http: //www.griproyal.ком

Детали рулевого колеса

Типичное рулевое управление будет состоять из нескольких частей, установленных производителем, а другие — работой владельца транспортного средства. Большинство этих деталей помогают управлять различными функциями автомобиля, а некоторые помогают улучшить управление рулевым колесом. Некоторые из них можно использовать при работе с рулевым колесом. Детали, надстройки и инструменты включают:

Рулевое управление Крышка колеса Источник: http: // www.dhgate.com

Это часть, которая закрывает металлический каркас кольца рулевого колеса. Он может быть изготовлен из разных материалов, наиболее распространенным из которых является пенопласт. Другие включают в себя бы, кожу и ткань. Покрытие должно впитывать влагу. Это обеспечивает надежный захват, даже если руки водителя потеют. Чехол может быть разной фактуры, что также способствует улучшению сцепления.

Кожухи рулевого колеса могут быть подогреваемого типа. Рулевые колеса с подогревом обеспечивают комфортную езду в холодную погоду.Они также предотвращают выведение рук водителя из строя из-за минусовых температур. Крышки рулевого колеса различаются в зависимости от марки, некоторые из них имеют цвета и дизайн, чтобы они выглядели стильно.

Кнопки на рулевом колесе Источник: http://www.ebay.com

Рулевые колеса современных автомобилей не просто поворачивают колеса. Это многофункциональные рули, на которых установлены различные кнопки управления. Расположенные в пределах легкой досягаемости водителя кнопки служат для повышения безопасности автомобиля.Водитель может управлять автомобилем, не отрывая рук от руля и не отрывая глаз от дороги.

К кнопкам относятся кнопки круиз-контроля для управления аксессуарами, такими как стереосистема, и кнопки, позволяющие водителю отвечать на телефонные звонки. Некоторые автомобили оснащены кнопками для управления кондиционером, а другие — кнопкой для доступа к автомобильному компьютеру. Кнопки могут быть установлены на заводе или обновлены владельцем.

Поворотная ручка рулевого колеса Источник: http: // www.dx.com

Также известный как прядильщик колеса, рулевой шар, ручка Броди или ручка рулевого колеса, это дополнение, которое должно помочь водителю легко повернуть автомобиль. Они также позволяют управлять автомобилем одной рукой. Положив одну руку на ручку, водитель может управлять автомобилем, не используя обе руки, даже при выполнении полных поворотов. Колесные ручки, как их еще называют, могут помочь водителям с ограниченными физическими возможностями управлять автомобилем. Когда вам приходится много раз поворачивать во время движения, ручки делают это менее утомительно.

Поворот ручки рулевого управления должен быть установлен на нужной высоте; не слишком низко и не слишком высоко.Плотно тоже, чтобы не скользила во время движения. Положение установки также имеет значение. Возможно, установка его на рулевом колесе — не лучшая идея. Он может удариться о запястья. Боковые стороны лучше расположены, так как ручка будет легко доступна. При установке в нижней части рулевого колеса рукоятка рулевого управления становится проще в использовании. Это позиция, которую лучше всего найдет водитель с ограниченными возможностями.

Обогреватель рулевого колеса Источник: www.youtube.com

По сути, он содержит нагревательный элемент, который нагревает обод рулевого колеса.Это приводит к нагреванию всего рулевого колеса, включая крышку. Обогреватели рулевого колеса полезны при движении при низких температурах, что может случиться в странах с холодными месяцами. Обогреватель включен не всегда, и не на всех рулевых колесах есть эта опция. Отопитель обычно включается переключателем на приборной панели или рулевом колесе.

Некоторые устанавливаемые на заводе обогреватели рулевого колеса поставляются с дистанционным модулем для их включения. Это позволяет водителю заранее прогреть рулевое колесо.Вариант отопления раньше был прерогативой роскошных автомобилей. Однако современные автомобили не класса люкс имеют рулевое колесо с подогревом. Кожухи рулевого колеса с подогревом также доступны в качестве автозапчастей для владельцев автомобилей, которые хотят обновить их.

Замок рулевого колеса Источник: http://www.ebay.co.uk

Это устройство, которое блокирует рулевое колесо для предотвращения угона автомобиля. Типичный замок рулевого колеса — это металлический стержень, который находится поперек рулевого колеса. Обычно этот замок изготавливается из прочного стального сплава и блокирует рулевое колесо.Человек, ворвавшийся в автомобиль, не сможет уехать.

Замки рулевого колеса бывают самых разных исполнений. Универсальные замки — это длинный металлический стержень, который подходит для самых разных рулевых колес. Чтобы предупредить потенциального угонщика издалека, ручка блокировки рулевого колеса имеет яркие цвета, которые легко заметить.

Адаптер управления аудиосистемой рулевого колеса Источник: http://www.crutchfield.com

Адаптер рулевого управления для аудиоустройств позволяет водителю управлять некоторыми автомобильными аксессуарами во время движения.Поскольку водитель не убирает руки с руля, адаптер рулевого колеса как надстройка безопасности. Управляемые устройства включают автомобильную стереосистему и телефон водителя. Обычно адаптер связывается с аксессуарами через соединение Bluetooth.

Хотя параметры управления различаются, большинство этих адаптеров позволяют изменять громкость звука, каналы, переходить от одной песни к другой и выполнять некоторые другие функции. При использовании для управления телефоном адаптер управления на рулевом колесе позволяет водителю совершать и принимать звонки или даже вешать трубку.Также есть возможность использовать голосовое управление, если телефон поддерживает это.

Съемник рулевого колеса Источник: http://www.banggood.com

Это инструмент для снятия рулевого колеса. Съемник рулевого колеса пригодится при замене рулевого колеса, особенно того типа, который не снимается легко. Инструмент состоит из двух тонких болтов, которые проходят через прорези сбоку, и стержня с резьбой в центре. Съемники рулевого колеса бывают разных конструкций, но работают одинаково.

Чтобы использовать съемник, затяните болты в соответствующих отверстиях на рулевом колесе. Они предназначены для этой цели и удерживают съемник на месте, пока вы поворачиваете центральный стержень. После того, как вы закрепили раму инструмента на рулевом колесе, поверните центральный болт с помощью трещотки. Это прижимает болт к рулевому валу, создавая силу, которая вытягивает рулевое колесо.

Глава 3

Правильное использование рулевого колеса Источник: http: // www.4-wheeling-in-western-australia.com

Для лучшего управления автомобилем и комфортного вождения водитель должен понимать, как правильно пользоваться рулевым колесом. Эта часть транспортного средства является одной из самых важных в транспортном средстве, но при этом одной из самых простых, чтобы пренебречь ею или использовать неправильно. Водителю необходимо знать, как правильно держать руль, как им управлять и как повысить его эффективность. А если блокируется, как разблокировать.

На сколько градусов поворачивается рулевое колесо?

Угол поворота рулевого колеса во многом зависит от передаточного числа рулевого управления и варьируется в зависимости от типа автомобиля.Один тип транспортного средства сделает 2½ оборота от упора до упора, а другой сделает три полных круга от конца до конца. Учитывая, что полный поворот равен 360 °, вы можете определить количество градусов, сделанных рулевым управлением. Конечно, играют роль и другие факторы, например, угол отклонения.

На передаточное отношение транспортного средства влияют различные факторы, такие как усилитель рулевого управления и вес транспортного средства. Автомобиль с ручным рулевым управлением будет иметь более высокий коэффициент рулевого управления, чем автомобиль с усилителем рулевого управления.Что касается веса транспортного средства, то передаточное число тяжелых автомобилей обычно выше, чем у легких автомобилей.

Как правильно держать рулевое колесо? Источник: http://drivinginstructorblog.com

Правильное удержание рулевого колеса имеет решающее значение для правильного вождения. Возможно, вы слышали о позиции 10 и 2. Однако с появлением подушки безопасности и трансформацией рулевого колеса это положение больше не является безопасным.Не рекомендуется, если рулевое колесо автомобиля слишком маленькое. Также, если он оборудован подушкой безопасности.

Эксперты по автомобилям теперь рекомендуют позиции 9 и 3. Это означает, что левая рука должна быть в положении, где 9 было бы, если бы рулевое колесо было часами. Правая рука должна быть в положении «3 часа». Однако это не следует воспринимать как жесткий способ удержания руля, а как рекомендацию по безопасности. Для получения информации о правильном способе вождения рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля.

Источник: http://fordtechlane.com

Чтобы правильно держать рулевое управление, следуйте этим советам.

• Положите обе руки по обе стороны от рулевого колеса
• Возьмитесь за руль крепко, но не грубо
• Держите рулевое колесо пальцами, а не ладонями
• Положите большие пальцы на рулевое колесо с обеих сторон

Как улучшить управление автомобилем?

Каждый владелец транспортного средства хочет сделать рулевое управление более отзывчивым, точным и эффективным.Такая система рулевого управления была бы более безопасной и удобной в использовании, особенно если условия движения предполагают много поворотов. Чтобы улучшить рулевое управление вашего автомобиля, воспользуйтесь этими советами.

Проверка чрезмерного люфта — слишком большой люфт снижает чувствительность системы рулевого управления. Это не только затрудняет управление автомобилем, но и делает его небезопасным. Обычно чрезмерный люфт возникает при износе некоторых компонентов. Осмотрите их и исправьте пораженные части.

Замените изношенные детали — изношенных деталей могут ухудшить работу рулевого управления.Чтобы исправить ситуацию, измените части, которые, по вашему мнению, больше не являются полезными или эффективными. Сюда могут входить шарниры, втулки и другие компоненты, подверженные износу. В большинстве автомобилей используются реечные механизмы рулевого управления. Проверьте, изношены ли эти шестерни.

Ремонт подвески — Иногда неисправные компоненты подвески транспортного средства могут вызвать повреждение системы рулевого управления транспортного средства. Проверьте различные детали подвески, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Если они изношены или повреждены, замените их, чтобы система рулевого управления работала быстро и точно.

Рассмотрим модернизацию — некоторые владельцы автомобилей заменяют руль на более качественный. По сравнению с большими рулевыми колесами, маленькие колеса производят более точные повороты. Маленькие рули также более отзывчивы, чем большие. Вам также может понадобиться дизайн, обеспечивающий больший комфорт при вождении.

Используйте надстройки — помимо обновления рулевого колеса, вы можете рассмотреть возможность установки компонентов, которые улучшают управление рулем или даже управление автомобилем.К ним относятся кнопки, позволяющие не снимать руки с руля, такие вещи, как поворотные ручки, и многое другое.

Как управлять рулевым колесом? Источник: http://www.youtube.com

Управление рулевым колесом — важнейший навык, когда дело касается управления автомобилем. Чтобы помочь вам обеспечить правильное использование рулевого управления, следуйте этим советам.

Удерживайте рулевое управление в положениях 9 и 3. Это рекомендуемый способ, но не строго.

Возьмитесь за рулевое колесо обеими руками.Каждый раз, когда вы убираете руку, например, для переключения передачи, немедленно возвращайте ее в исходное положение.

Крепко, но осторожно держитесь за руль. Если вы будете сжимать слишком сильно, вы можете устать и онеметь руки. Это может привести к тому, что вы не почувствуете отклик колес, опасная ситуация при вождении.

Держите большие пальцы рук на рулевом колесе. Он позволяет лучше удерживать руль.

При повороте используйте технику «тяни и толкай», чтобы вращать рулевое колесо.Это означает, что одна рука толкает колесо, а другая тянет, и наоборот.

При движении задним ходом удерживайте руль в положении «12 часов» одной рукой, а другой — за пассажирское сиденье.

Водителю должно быть комфортно, чтобы он мог правильно управлять транспортным средством. Отрегулируйте сиденье и колонку рулевого колеса в желаемое положение.

Как разблокировать рулевое колесо

Рулевое колесо автомобиля блокируется, чтобы предотвратить движение автомобиля без ключа зажигания или при использовании неправильного ключа.Однако механизм блокировки со временем изнашивается, в результате чего рулевое колесо не может разблокироваться. В этом случае воспользуйтесь ключом, чтобы разблокировать колесо, выполнив следующие действия.

Вставьте ключ в цилиндр замка зажигания автомобиля. При повороте ключа надавите на рулевое колесо. Если вы сделаете это правильно, колесо должно немедленно разблокироваться. В противном случае вам может потребоваться несколько попыток, чтобы добиться успеха.

Работа описанной выше процедуры не гарантируется.Если это не удается, рассмотрите возможность использования электрического очистителя, чтобы ослабить внутренние компоненты замка. Распылите чистящее средство в отверстие замка. Если части замка заедали, смазка должна освободить их и освободить замок колеса.

Глава 4

Признаки неисправного или неисправного рулевого колеса

Плохое рулевое колесо может привести к потере управления автомобилем, что создает угрозу безопасности при вождении. К счастью, эти компоненты легко обнаруживают признаки повреждения. Вам нужно только быть достаточно наблюдательными, чтобы выявить эти симптомы.Неисправность рулевого колеса необходимо немедленно устранять. Это потому, что проблемы не исчезнут, пока вы не примете меры.

Признаки неисправного или неисправного рулевого колеса

Симптомы плохой системы рулевого управления многочисленны и разнообразны. Чтобы помочь вам принять меры на ранней стадии, вот список симптомов, указывающих на неисправность рулевого колеса.

Рулевое колесо трудно поворачивать

Это происходит в автомобилях с усилителем рулевого управления.Если рулевое колесо заклинило, проблема может быть в механизме рулевого управления с гидроусилителем. Это могла быть утечка. Проверить уровень жидкости в бачке. Если уровень низкий, долейте.

Негерметичный насос рулевого управления или шланги приведет к слишком быстрому падению уровня жидкости. Если это произойдет, рассмотрите возможность проверки системы и устранения неисправной части. Если рулевое колесо становится жестким каждый раз во время вождения, это может быть неудобно и утомительно.

Ослабление рулевого колеса Источник: http: // www.elcaminocentral.com

Если рулевое колесо болтается, проблема обычно в рулевых тягах или рулевой рейке. Компоненты могут быть чрезмерно изношены. Их необходимо заменить, чтобы восстановить работоспособность системы рулевого управления. Продолжать движение, когда рулевое колесо болтается, — не лучшая идея. Это может быть опасно для вас и других участников дорожного движения.

Пробуксовка рулевого колеса

Пробуксовка рулевого колеса в поворотном положении может означать одно из этих двух; в системе рулевого управления с гидроусилителем может отсутствовать гидравлическая жидкость или изношено крепление рулевой рейки.Проверить силовой насос на герметичность. Если утечки жидкости нет, возможно, вам нужно заменить некоторые изношенные компоненты рулевого управления.

Чрезмерная вибрация рулевого колеса при разгоне или повороте

Если рулевое колесо вибрирует на высоких скоростях или при повороте, это может быть признаком повреждения рулевой тяги. Проблема также может возникнуть при нажатии на тормоз. Стержни либо изношены, либо повреждены иным образом. Рассмотрите возможность их замены. Вибрирующее рулевое колесо — не самое приятное занятие.

Чрезмерный люфт рулевого колеса

Эта проблема часто возникает из-за поврежденного или изношенного рулевого механизма. Как определить чрезмерный люфт рулевого колеса? Вы можете сделать это, наблюдая, как происходит поворот. Если вам нужно повернуть рулевое колесо на дюйм или более, прежде чем колеса начнут двигаться, у вас изношен рулевой механизм. Слишком большой люфт рулевого колеса может вызвать проблемы с управляемостью.

Шум шлифования

Шум рулевого колеса — признак износа рулевого механизма.Шум может принимать разные формы и во время различных маневров транспортного средства. Если это скрежет, рассмотрите возможность проверки рулевого механизма на предмет износа или повреждений. Система рулевого управления состоит из множества компонентов. Отметьте те, которые могут быстро изнашиваться.

Визг при повороте

Скрип или визг рулевого колеса при повороте указывает на неисправность механизма рулевого управления с гидроусилителем. Это может быть изношенный ремень гидроусилителя руля или низкий уровень гидравлической жидкости.Таким образом, причиной шума рулевого колеса при повороте может быть утечка в насосе или шлангах гидроусилителя.

Рулевое колесо не по центру Источник: http://www.mazdaforum.com

Если рулевое колесо не отцентрировано, проблема может быть в сломанной части рулевой колонки или засорении. Обычно рулевое колесо само должно возвращаться в центр после отпускания. У плохого с поврежденной колонной этой способности не будет.

Шатается рулевое колесо

Обычно рулевое колесо должно работать плавно, без тряски или качания. Колебание рулевого колеса — признак изношенных частей рулевой системы. С этим следует бороться немедленно, иначе это приведет к ухудшению ситуации, которая повлияет на управление автомобилем.

Неравномерный износ шин

Это может быть вызвано плохой центровкой автомобиля, а также неисправными частями системы рулевого управления. Изношенная зубчатая рейка может привести к неравномерному износу одной из шин — симптом, который вы можете легко заметить, наблюдая за шинами с обеих сторон.

Неудачный угол наклона

Большинство рулевых колес, в которых используется усилитель, имеют функцию наклона, которая позволяет вам установить угол наклона. Это позволяет вам выбрать предпочтительное положение рулевого колеса и комфорт во время вождения. Если это не удается, это может означать проблему в системе рулевого управления и рулевое колесо, которое не фиксируется в одном положении.

Горит сигнальная лампа Источник: http://www.directline.com

Если в вашем автомобиле используется рулевое управление с электроусилителем, скорее всего, система будет контролироваться компьютером.Проблема в системе приведет к срабатыванию сигнальной лампы на приборной панели. Если это произойдет, просканируйте компьютер на наличие кодов неисправностей.

Автомобиль тянет в сторону

Поврежденная или изношенная шестерня в системе рулевого управления вызовет проблемы с управляемостью. Один из них — автомобиль, заносящий или тянущийся в сторону. Заедание шестерни вызовет тягу, а чрезмерный люфт в компонентах рулевого управления вызовет занос. Проблема с другими частями автомобиля также может вызвать этот симптом, поэтому рекомендуется сначала проверить проблему.

Рулевое управление Колесо Кривое

Некоторые проблемы с рулевым управлением не вызваны неисправностью системы рулевого управления. Кривой руль, например. Если рулевое колесо изогнуто, причиной обычно является несоосность. Регулируя это, вы исправляете ошибку, когда рулевое колесо не прямое, и восстанавливаете точность вождения.

Рулевое колесо качается на высокой скорости

Если рулевое колесо трясется, когда вы набираете скорость, проблема может заключаться в износе или повреждении компонентов в системе рулевого управления, таких как шестерни и тяги.Проверьте систему и замените изношенные детали. Если во время вождения трясется рулевое колесо, это снижает комфорт водителя.

Рулевое управление Колесо Ремонт

Действия, которые необходимо предпринять для устранения неисправного рулевого колеса, зависят от типа повреждения. Это может быть как простая регулировка рулевого колеса, так и радикальная, например, замена рулевого колеса. Колесо со смещением от центра можно исправить, выполнив выравнивание рулевого колеса. Если проблема не может быть устранена, рекомендуется установить новое рулевое колесо и другие части системы рулевого управления.

Независимо от того, заклинило ли рулевое колесо, шатается или не отцентрировано, вы не должны игнорировать любые знаки, указывающие на неисправные детали. Примите меры немедленно. Посещение ремонтной мастерской до того, как возникнут новые повреждения, поможет вам сэкономить на дорогостоящем ремонте или повреждении. В следующем разделе мы рассмотрим, как заменить рулевое колесо.

Глава 5

Когда менять рулевое колесо

Источник: http://www.youtube.com

Как владелец транспортного средства, вы когда-нибудь захотите сменить рулевое управление.Причины этого могут быть разными. Они включают в себя замену изношенного или сломанного рулевого колеса или просто модернизацию для улучшения управляемости автомобиля. При замене рулевого управления из-за износа убедитесь, что вы выбрали то, что подходит вашему автомобилю.
В качестве альтернативы вы можете выбрать универсальное рулевое колесо. Для замены рулевого колеса с целью улучшения характеристик рулевого управления выберите рулевое колесо с правильным передаточным отношением. Это означает, среди прочего, выбор правильного размера.

Как заменить рулевое колесо

Можно ли самостоятельно заменить руль? Ответ — да, можно.Однако современные комплектуются подушкой безопасности, и при их снятии следует соблюдать осторожность. Старые рулевые колеса без подушки безопасности, возможно, не так сложно заменить. Обычно рулевые колеса устанавливаются обычным способом, поэтому для их снятия не требуется никаких навыков. Вот процесс снятия и замены рулевого колеса.

Источник: http://autosalesmalta.com

Как снять рулевое колесо без подушки безопасности

Вещи, которые вам понадобятся:
Набор головок и трещоток, перчатки и защитные очки.По возможности возьмите с собой съемник рулевого колеса. Это помогает облегчить задачу.

Шаг 1
Начните с отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора.

Шаг 2
Снимите подушку звукового сигнала рулевого колеса. Вытяните его крепко, но осторожно.

Шаг 3
Отсоедините провода кнопки звукового сигнала.

Шаг 4
Снимите стопорную гайку рулевого колеса и шайбу за гайкой. Сделайте это с помощью трещотки и головки.

Шаг 5
Отметьте положение рулевой колонки соответствующим маркером. Это поможет при установке руля.

Шаг 6
Наконец, снимите рулевое колесо с конца рулевой колонки.

Источник: http://www.youtube.com

Как снять рулевое колесо с подушкой безопасности

Внимание: снятие подушки безопасности рулевого управления, когда требуется большая осторожность и некоторые знания о том, как работает подушка безопасности.Убедитесь, что вы отключили аккумулятор. Электроэнергия может активировать подушку безопасности без вашего ведома.

Шаг 1
Начните с отсоединения и извлечения аккумулятора. Вы должны подождать не менее 30 минут, прежде чем снимать подушку безопасности. Это позволяет рассеивать мощность в модуле развертывания подушки безопасности. Если в модуле отсутствует питание или подушка безопасности не может раскрыться и причинить травму.
По истечении 30 минут вы можете приступить к снятию подушки безопасности, не повредив ее.Сделайте это, открутив винты на задней стороне рулевого колеса.

Шаг 2
Снимите узел подушки безопасности, сдвинув его с передней части рулевой колонки. Отложите его лицевой стороной вверх в надежном месте. Обращайтесь с подушкой безопасности с осторожностью, чтобы не повредить ее.

Шаг 3
Снимите гайку крепления рулевого колеса.

Шаг 4
Ориентируйте рулевое колесо на конце вала рулевой колонки.Эта отметка важна при установке нового рулевого колеса.

Шаг 5
Снимите колесо, осторожно сняв его с рулевой колонки. Теперь вы можете начать процесс установки.

Как заменить рулевое колесо без подушки безопасности

Шаг 1
Отметив отметки, оставленные при снятии рулевого колеса, наденьте рулевое колесо на рулевую колонку.

Шаг 2
Убедившись, что гайки и затянуты соответствующим образом, установите колесо.

Шаг 3
Присоедините провод кнопки звукового сигнала к контактной площадке кнопки звукового сигнала. Затем плотно прижмите подушку к рулевому колесу.

Шаг 4
Убедитесь, что рулевое колесо надежно закреплено на рулевой колонке.

Как заменить рулевое колесо с подушкой безопасности

Шаг 1
Наденьте рулевое колесо на рулевую колонку, следуя отметкам, сделанным вами ранее.

Шаг 2
Замените стопорную гайку рулевого колеса.

Шаг 3
Подключите подушку безопасности и вставьте ее в рулевое колесо. Замените удерживающие винты.

Step 4
Подсоедините отсоединенный вывод аккумуляторной батареи.

Шаг 5
Проверьте электрические детали рулевого колеса, чтобы убедиться, что они работают. Если загорается лампа подушки безопасности, обратитесь к механику для проверки ее установки. Вы не хотите, чтобы подушка безопасности была неправильно установлена ​​в вашем автомобиле.

При проверке электрических частей безопаснее находиться вне автомобиля, чтобы избежать неожиданного выпадения подушки безопасности.
Наконец, замените любую панель, которую вы, возможно, сняли.

Источник: http://www.youtube.com

Как снять рулевое колесо с помощью съемника

Снятие рулевого управления на некоторых автомобилях может быть затруднительным. Если ваш один из них, вам может пригодиться инструмент для снятия, называемый съемником рулевого колеса. Вот как им пользоваться.

Шаг 1
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Шаг 2
Снимите подушку безопасности, сняв ее с колеса и отсоединив тросы. Храните его в надежном месте.

Шаг 3
Снимите фиксатор рулевого колеса с помощью торцевого ключа или другого подходящего инструмента.

Шаг 4
Установите съемник колеса. Найдите правильные болты, которые подходят к отверстиям в рулевом колесе.Вставьте болты в съемник и закрепите их на колесе.

Шаг 5
С помощью гаечного ключа затяните центральный болт съемника так, чтобы он упирался в рулевую колонку. Когда колесо ослабнет, снимите электрические разъемы перед тем, как вытащить его.

Вопросы по снятию рулевого колеса

При замене рулевого колеса у вас могут возникнуть вопросы. Мы ответили на самые распространенные.

Сколько стоит замена рулевого колеса?

Если вы отнесете машину в ремонтную мастерскую, рассчитывайте заплатить от 400 до 100 долларов.Самостоятельно проведя замену, вы сэкономите деньги.

Насколько легко заменить рулевое колесо?

Замена рулевого колеса не представляет проблем, особенно если колесо не оснащено подушкой безопасности. С подушкой безопасности процесс требует большей осторожности и точности. Если не знаете, как это сделать правильно, желательно привлечь механика.

Универсальны ли рули?

Простой ответ — нет.Большинство из них имеют разные размеры, в то время как у некоторых есть определенные типы транспортных средств, которые им подходят. Однако есть так называемые универсальные рулевые колеса, которые можно устанавливать на самые разные автомобили.

Заключение

Рулевые колеса являются важнейшими компонентами всех дорожных транспортных средств. Это детали, которые позволяют водителю управлять транспортным средством. Таким образом, обучение правильному использованию рулевого колеса является важной частью работы водителя. Это означает понимание того, как это работает.Как узнать, когда он тоже начинает давать сбои. Как владелец транспортного средства, вам также необходимо знать, как заменить рулевое колесо.

Вся эта информация — это то, что дает данное руководство по рулевому колесу. Прочитав его, вы теперь лучше понимаете, как работает эта деталь автомобиля. Это не только улучшит ваше вождение, но и поможет избежать рискованного вождения, например использования плохого рулевого колеса. Эти знания пригодятся вам при использовании транспортного средства.

Что такое гидроусилитель руля и как он работает?

По сути, гидроусилитель руля — это система, которая снижает усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса.Без гидроусилителя управление большинством транспортных средств было бы чрезвычайно тяжелым, особенно во время маневров на низкой скорости, таких как выезд на парковочное место, поворот на 90-градусный угол в городе или маневрирование на переполненной бензоколонке.

История

Первая система гидроусилителя рулевого управления, установленная на серийном автомобиле, была представлена ​​на модели Chrysler Imperial 1951 года, и конкуренты быстро последовали ее примеру. Усилитель рулевого управления не только сделал очевидное — позволил водителю управлять тяжелым транспортным средством с гораздо меньшими усилиями и с большим комфортом — но также позволил инженерам улучшить реакцию рулевого управления, то есть скорость изменения направления автомобиля, когда водитель поворачивает руль.

До того, как стал доступен гидроусилитель, системы рулевого управления автомобилей были настроены таким образом, что для преодоления крутых поворотов или для парковки требовалось много оборотов колеса. Такое медленное переключение передач давало водителям больше возможностей противостоять большому усилию, необходимому для управления передними колесами. Но появление рулевого управления с гидроусилителем позволило инженерам увеличить передаточное число рулевого управления — насколько рулевое колесо должно быть повернуто относительно того, насколько изменяется угол передних колес — потому что дополнительное усилие рулевого управления теперь может быть компенсировано новой системой.Фактически, это было больше, чем просто компенсация; управлять автомобилем стало почти без усилий.

Acura NSX

1994 года Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Тем не менее, некоторые из автомобилей с лучшим управлением — чистокровные легкие спортивные автомобили — не имели усилителя рулевого управления, например Acura NSX начала 1990-х годов, Lotus Elise и Exige и Alfa Romeo 4C, который является самым популярным автомобилем. последняя оставшаяся новая машина, в которой отсутствует гидроусилитель руля.

Но эти машины обошлись без него из-за небольшого веса и относительно узких шин.И, тем не менее, крутить руль в этих машинах, когда они остановились, может оказаться довольно утомительным занятием.

Гидравлический усилитель рулевого управления

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Преобладающим типом рулевого управления с усилителем с 1950-х до начала 2000-х годов был гидроусилитель. Гидравлический усилитель рулевого управления использует, как следует из названия, гидравлическую жидкость, которая находится под давлением насоса, работающего от двигателя. Хотя он хорошо служил автомобильному миру в течение этих 50 лет, у этого типа системы есть несколько недостатков: тратится впустую энергия, поскольку насос работает непрерывно, даже когда автомобиль едет прямо и помощь не требуется.Кроме того, гидравлическую жидкость необходимо периодически заменять, и если какая-либо из гидравлических линий дает утечку, это не только создает беспорядок, но и теряет усилитель. Однако управлять автомобилем без работы гидроусилителя по-прежнему можно.

Электроусилитель руля

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Электроусилитель руля (EPS) — это норма для современных новых автомобилей. От рулевого колеса до рулевой рейки все еще идет прочный металлический рулевой вал, который управляет колесами, но остальное — высокотехнологичное.EPS использует электродвигатель, который получает энергию из электрической системы транспортного средства для помощи в рулевом управлении. Этот электродвигатель может быть расположен либо непосредственно на рулевой рейке — такое расположение более дорогое и, как правило, используется в моделях спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс, — либо на рулевой колонке. Датчики определяют крутящий момент или усилие, которое водитель прилагает к рулевому колесу, а компьютер решает, сколько помощи нужно добавить. В большинстве систем компьютер изменяет усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля: на парковочных скоростях рулевое управление легкое и легко поворачивается, а на скоростях шоссе усилие усиливается, давая водителю ощущение большей устойчивости и контроля.

EPS Преимущества

Преимущества электрического ассистента многогранны: это улучшает экономию топлива на несколько процентов, поскольку электродвигатель потребляет энергию только тогда, когда это необходимо; устраняет необходимость в упомянутом выше техническом обслуживании гидравлической жидкости; а также предоставляет множество функций. Любая функция помощи водителю или удобная функция, которая включает в себя поворот колес без участия водителя, активируется с помощью электрического усилителя рулевого управления. Такие функции, как помощь в удержании полосы движения, автоматическая парковка и смена полосы движения, а также способность направлять автомобиль вокруг препятствий, используют способность EPS управлять самим при необходимости.

Электроусилитель руля — одна из технологий, которые сделают автомобили беспилотными.

Рулевое управление с электроусилителем также более терпимо к настройкам центровки, не соответствующих спецификациям, с использованием программного обеспечения для распознавания и компенсации тяги рулевого управления в одну сторону. Он также может автоматически адаптироваться к боковому ветру или покрытию дороги, что в противном случае потребовало бы от водителя постоянной корректировки рулевого управления. Более того, автономные, беспилотные автомобили завтрашнего дня будут полагаться на электроусилитель рулевого управления, поскольку он позволяет управлять автомобилем с помощью бортовой компьютерной системы в режиме автопилота.Некоторые системы, такие как Super Cruise от Cadillac (на фото выше пилотируется без помощи редактора C / D ), уже способны управлять собой на шоссе при определенных условиях.

Электрогидравлическое рулевое управление

Между гидравлическим и электрическим усилителями рулевого управления существует гибрид двух систем, называемый электрогидравлическим. Он функционирует как вспомогательная гидравлическая система, только гидравлическое давление создается электродвигателем, а не отводит насос от двигателя.Это избавляет от жалобы на потерю энергии, отмеченной ранее, но не включает все функции, возможные с электрическим усилителем рулевого управления. В настоящее время эту систему используют лишь несколько автомобилей, в том числе некоторые пикапы большой грузоподъемности.

Если вы хотите глубоко погрузиться в механику создания усилителя рулевого управления в гидравлических или электрических системах рулевого управления, ознакомьтесь с этим техническим объяснением Car and Driver .

Характеристики рулевого управления

Здесь, в Автомобиль и водитель, , мы оцениваем три основных характеристики рулевого управления для каждого тестируемого автомобиля: усилие, отклик и обратная связь.Два из них — усилие и обратная связь — ухудшились в ранних системах EPS, которые не воспроизводили высокоразвитое, естественное чувство дороги, передаваемое гидравлическими системами. Из-за этого было трудно понять, когда шины транспортного средства теряли сцепление с дорогой и начинали буксовать.

Хотя такие энтузиасты вождения, как мы, были, что неудивительно, обеспокоены этими негативными событиями, они на самом деле затронули всех водителей — и до сих пор остаются. В реальном мире существует потребность в ярких ощущениях через рулевое колесо, когда транспортное средство приближается к своим пределам — скажем, когда оно собирается занести на скользкую от дождя, снега или льда поверхность.Автомобиль с более коммуникативным рулевым управлением делает водителя более информированным, безопасным и уверенным в любых ситуациях. Однако хорошая новость заключается в том, что инженеры на протяжении многих лет потратили много времени и усилий на развитие рулевого управления с электроусилителем и создание сложных алгоритмов, которые точно воссоздают ощущение рулевого управления, утраченное после переключения с гидравлических блоков. Сегодня новейшие системы EPS, особенно от Porsche, Mazda и GM (на Chevy Corvette и Camaro, а также на автомобилях Cadillac), теперь кажутся интуитивно понятными.Они сообщают вам, что делают передние шины, так же точно, как и старые гидравлические системы рулевого управления, что является очень позитивным событием как для автомобилей, так и для их водителей.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот хороший материал очистит ваши колеса

Очиститель колес Meguiar’s DUB

амазонка.ком

CarPro Iron X Очиститель колес

Щетка для обработки колес Takavu

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое поворотная ручка на рулевом колесе?

Готовы сесть за водительское сиденье?

Благодаря поворотным ручкам на рулевом колесе вы сможете контролировать свои ощущения от вождения! Поворотные ручки на рулевом колесе — идеальный аксессуар, который поможет вам вернуть контроль над своей жизнью.

Итак, что такое прядильщик колес?

В этой статье подробно рассказывается о том, что такое прядильщик колес, а также о том, как он может помочь водителям с ограниченными возможностями по-прежнему пользоваться своими транспортными средствами и радоваться жизни. Продолжай читать!

Что такое спиннер на рулевом колесе?

С помощью прядильщика колеса водитель модифицирует рулевое колесо, добавляя устройство, которое он может использовать для поворота колеса.

Это устройство добавляется непосредственно к рулевому колесу как единое целое, которое захватывается рукой или иным образом взаимодействует с ним.

Добавив устройство, которое позволяет водителю поворачивать рулевое колесо, взаимодействуя с особой точкой, он может легко управлять собой без посторонней помощи. Это отлично работает в паре с транспортным средством, доступным для инвалидных колясок.

Самым большим преимуществом этого устройства является то, что вы можете взять дело в свои руки. Вам больше не придется ждать, пока кто-то отвезет вас туда, куда вы хотите; теперь у вас есть возможность делать это самостоятельно.

Если вам трудно вращать рулевое колесо в автомобиле руками, поворотная ручка на рулевом колесе может стать для вас хорошим мобильным решением.Спиннер, или привод рулевого колеса, был разработан, чтобы упростить задачу.

Различные типы вращателей рулевого колеса

Есть много различных типов, которые вы можете добавить к рулевому колесу вашего автомобиля, и каждый из них адаптирован к личным потребностям водителя. При этом есть несколько типов блесен, которые более популярны, чем остальные.

Одним из таких спиннеров является ручка спиннера. Как следует из названия, вращающаяся ручка очень похожа на круглые ручки, которые можно найти на многих дверных проемах.Эти вращающиеся ручки просты в использовании и используются на многих сельскохозяйственных и грузовых автомобилях.

Также имеется спиннер с одинарным штифтом. Одиночный штифт работает так же, как ручка, но имеет рукоятку в форме булавки. Это отлично подходит для тех, кто не может полностью раскрыть руки.

Ищете больше контроля и уверенности в своем опыте вождения? Трехконтактный штифт имеет три контакта для водителей с минимальной силой захвата или более слабыми запястьями, что позволяет вам иметь полный контроль в любой ситуации.

Конечно, есть множество других вариантов, которые будут адаптированы к вашим потребностям. Убедитесь, что вы нашли время, чтобы найти тот, который вам подходит!

Мы здесь, чтобы помочь вам

Теперь, когда вы знаете, какую пользу может принести спиннер на рулевом колесе, вы можете купить его для своего доступного автомобиля.

При этом вы захотите обратиться к людям, которым, как вы знаете, можете доверять, чтобы они предоставили вам нужный продукт. Дилерская сеть BraunAbility может это сделать.

Дилеры

BraunAbility специализируются на продаже всевозможных мобильных устройств, чтобы помочь тем, кто нуждается в помощи. Они предлагают технологии для транспортных средств, оборудованных для инвалидных колясок, в том числе лифты, места для хранения инвалидных колясок, средства безопасности и даже аренду фургонов для инвалидных колясок.

Готовы узнать, что мы можем для вас сделать? Просто просмотрите наш сайт или позвоните нам, чтобы узнать больше.

Реечное рулевое управление — как работает рулевое управление автомобиля

Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления на легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках.На самом деле это довольно простой механизм. Зубчатая передача с реечной передачей заключена в металлическую трубу, причем каждый конец рейки выступает из трубы. Штанга, называемая тяговым стержнем , соединяется с каждым концом стойки.

Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу . При повороте руля шестерня крутится, сдвигая рейку. Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе (см. Схему выше).

Реечная передача выполняет две функции:

• Она преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.
• Обеспечивает понижающую передачу, что облегчает поворот колес.

На большинстве автомобилей требуется от трех до четырех полных оборотов рулевого колеса, чтобы колеса повернулись от упора к упору (слева направо).

Передаточное отношение рулевого управления — это отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота колес.Например, если за один полный оборот (360 градусов) рулевого колеса колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то передаточное число рулевого управления равно 360, разделенному на 20, или 18: 1. Более высокое передаточное число означает, что вам нужно больше поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса повернули на заданное расстояние. Однако требуется меньше усилий из-за более высокого передаточного числа.

Как правило, более легкие и спортивные автомобили имеют более низкое передаточное число рулевого управления, чем более крупные автомобили и грузовики. Более низкое передаточное число обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления — вам не нужно так сильно поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса повернули на заданное расстояние — что является желательной чертой спортивных автомобилей.Эти автомобили меньшего размера достаточно легкие, поэтому даже при более низком передаточном числе усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, не является чрезмерным.

У некоторых автомобилей есть рулевое управление с переменным передаточным числом , в котором используется зубчатая рейка с зубчатым колесом, который имеет другой шаг зубьев (количество зубьев на дюйм) в центре, чем снаружи. Это заставляет автомобиль быстро реагировать при начале поворота (стойка находится ближе к центру), а также снижает усилие вблизи пределов поворота колеса.

Реечный механизм

Когда реечный механизм находится в системе рулевого управления с усилителем, конструкция стойки немного отличается.

Часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине. Поршень соединен со стойкой. Есть два порта для жидкости, по одному с каждой стороны поршня. Подача жидкости под более высоким давлением к одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, который, в свою очередь, перемещает рейку, обеспечивая усиление.

Мы проверим компоненты, обеспечивающие жидкость под высоким давлением, а также решим, с какой стороны стойки подавать ее, позже в этой статье. Во-первых, давайте взглянем на другой тип рулевого управления.

Краткая история рулей

Добавлено 16 Июнь, 2021 Морган Притчетт история автомобиля, история автомобиля

Комментариев нет

_{Фото: Chevrolet}

Хотите верьте, хотите нет, самые первые автомобили, которые были произведены, управлялись не с рулевым колесом, а с чем-то, называемым «румпелем». Первое рулевое колесо не использовалось примерно через десять лет после того, как был запатентован первый автомобиль. Каким бы сухим ни казался предмет обсуждения, история рулевого колеса на самом деле довольно интересна.

---

Взгляд в будущее: Все, что мы знаем об электрификации Silverado EV

---

Ранние стадии

Самое раннее известное использование рулевого колеса можно проследить до 1894 года, когда Альфред Вашерон использовал его на своем обычном 4-сильном Panhard для участия в гонке Париж-Руан. Но только в 1898 году рулевое колесо стало стандартной функцией в некоторых автомобилях. Как только они были представлены, стало ясно, что они необходимы и останутся в транспортных средствах, движущихся вперед.К 1904 году все модели Rambler — одной из немногих серийных машин того времени — поставлялись с рулевым колесом, а румпель был практически полностью уничтожен в течение десятилетия.

Необходимые изменения

Примерно два десятилетия спустя рули были невероятно простыми: деревянные круги, непосредственно соединенные с осью колеса. Они не выполняли никаких других задач, и их было чрезвычайно трудно повернуть, особенно на малых скоростях или в неподвижном состоянии.

Хотя патенты на рулевое управление с гидроусилителем были распространены уже в самом рулевом колесе, прошло довольно много времени, прежде чем эти системы стали использоваться.В 1920-х годах инженер по имени Фрэнсис У. Дэвис хотел немного упростить управление грузовиком и изобрел первую систему рулевого управления с усилителем, которая была установлена ​​на транспортном средстве, вдохновившись более ранней работой над системами рулевого управления с усилителем, используемыми на кораблях.

В 1926 году Дэвис подписал контракт, согласно которому его технология будет применяться в будущих моделях Cadillac. К сожалению, экономический кризис, вызванный Великой депрессией, привел к отмене контракта в 1934 году.

Возрождение усилителя руля

То, что в конечном итоге привело к взрывному развитию рулевого управления с гидроусилителем, была Вторая мировая война.Военным нужны были легкоуправляемые боевые машины, и в 1940 году они начали устанавливать системы гидроусилителя рулевого управления на бронированные автомобили Chevrolet для британской армии. Примерно 10 000 автомобилей будут подвергнуты аналогичной обработке к концу войны, и после этого производители автомобилей начали разрабатывать технологии рулевого управления с гидроусилителем. Некоторые из них были гидравлическими, некоторые электрическими, а другие — смесью того и другого.

Дополнения рулевого колеса

В течение примерно 60 лет рулевое колесо не имело другой цели, кроме поворота машины и обеспечения поверхности, по которой можно было хлопнуть звуковым сигналом.Но в 1960 году некоторые автопроизводители начали устанавливать переключатели круиз-контроля на колеса. Только в 1990 году стало появляться больше устройств на рулевом колесе и инноваций.

---

Безопасность прежде всего: Подключенные услуги OnStar доступны нажатием кнопки

---

По мере развития автомобильных технологий росла и потребность в кнопках и переключателях. Некоторые из них были перенесены на рулевое колесо, например элементы управления аудиосистемой, компьютером автомобиля и другими изящными функциями, такими как голосовое управление, — и именно здесь мы находимся сегодня.

Морган (они / они) жили в США и Европе. Сейчас Морган живет недалеко от Филадельфии и часто проводит время, замечая канадских актеров в кино и на телевидении, проверяя их уровень толерантности к кофеину и играя с женой в настольные игры. См. Другие статьи Моргана.

Поворотные ручки на рулевом колесе для водителей с ограниченными физическими возможностями

Цены
(1) Цены не включают государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку документов дилеров, любые сборы за электронную регистрацию, любые сборы NMEDA и сборы за тестирование выбросов.Цены подвержены изменениям; Пожалуйста, посетите магазин для получения подробной информации и прав на любые скидки. Мы оставляем за собой право изменять любую информацию в любое время, включая цены, и не даем никаких гарантий относительно точности информации, содержащейся в данном документе.

Калькулятор платежей по ссуде
(2) Результаты этого калькулятора платежей по ссуде служат только для сравнения. Расчетный платеж является приблизительным, фактические платежи от финансового учреждения могут отличаться. При условии утверждения кредита и условий.

Экономия топлива
(3) Эта информация содержит оценки EPA для нового автомобиля. Фактическая экономия топлива будет различаться по многим причинам, включая условия вождения и способ вождения и обслуживания автомобиля. Модификации автомобиля на вторичном рынке могут повлиять на экономию топлива, особенно те, которые изменяют вес, аэродинамику или размер колес / шин автомобиля. Оценки основаны на данных fueleconomy.gov.

Один год бесплатно ProtectionWorks
(4) При покупке любого автомобиля.Розничная стоимость 199 долларов. Предложение не распространяется на предыдущие покупки. Помощь ProtectionWorks на дороге предоставляется MobilityWorks через администрацию продукта Axiom.

Купить прямую БЕСПЛАТНУЮ доставку в любую точку США
(5) Бесплатная доставка действительна при покупке подержанного автомобиля по нашей программе прямых покупок. Бесплатная доставка автомобилей, приобретенных на Аляске и Гавайях, действительна только в офисах California MobilityWorks.

CPO
(6) Гарантия на заводской осмотр, трансмиссию и переоборудование предоставляется BraunAbility.

(7) Помощь ProtectionWorks на дорогах предоставляется MobilityWorks через администрацию продукта Axiom.

Домашняя тестовая поездка
(8) Тестовая поездка должна проходить в пределах 100 миль от местоположения MobilityWorks. Требуются действующие водительские права и страховка. Только один тест-драйв на одного клиента. Максимум 100 миль за тест-драйв. Топливо не включено. Транспортные средства, доступные для тест-драйва, доступны при наличии инвентаря на дату тест-драйва. Курение в автомобиле запрещено.За исключением тест-драйвов для коммерческого использования.

Заводская гарантия на CPO
(9) Заводская гарантия предоставляется производителем оригинального оборудования

InMotion Зарегистрируйтесь, чтобы выиграть
(10) Для участия или победы не требуется никаких покупок. Покупка не увеличивает шансы на выигрыш. Все заявки должны быть получены до 23:59 31 августа 2021 г. Официальные правила можно найти на сайте www.mobilityworks.com/inmotion

.

Предложение по финансированию 3,99% годовых
(11) Акция по финансированию действует до 31 августа 2021 года.Акция действительна для любого автомобиля с новой конверсией мобильности и требует обмена в размере 20% от общей стоимости. 3.99% годовых (годовая процентная ставка) на 72 месяца. Ежемесячные платежи зависят от цены автомобиля, первоначального взноса и утвержденного кредита. Финансирование через Bank of America. Не все, что применимо, будет одобрено. Утверждение на основе кредитного рейтинга 800 или выше.

Предложение финансирования 2,99% годовых
(12) Акция по финансированию действительна до 31 августа 2021 г. Акция действительна для любого транспортного средства с новой конверсией мобильности и требует обмена в размере 20% от общей стоимости.2,99% годовых (годовая процентная ставка) на 60 месяцев. Ежемесячные платежи зависят от цены автомобиля, первоначального взноса и утвержденного кредита. Финансирование через Bank of America. Не все, что применимо, будет одобрено. Утверждение на основе кредитного рейтинга 740 или выше.

Бесплатная 24-часовая тест-драйв
(13) Требуются действующие водительские права и страховка. Только один тест-драйв на одного клиента. Максимум 100 миль за тест-драйв. Топливо не включено. Транспортные средства, доступные для тест-драйва, доступны при наличии инвентаря на дату тест-драйва.Курение в автомобиле запрещено. За исключением тест-драйвов для коммерческого использования.

Платит за аренду
(14) Экономия дилера равна арендной плате за вычетом налогов и сторонних сборов, уплаченных MobilityWorks в течение девяноста (90) дней до даты покупки автомобиля, до максимальной суммы сбережений дилера в размере 1000 долларов США доступный лицу, указанному в договоре (ах) аренды, который покупает автомобиль в MobilityWorks. Предложение не может быть объединено с любыми другими акциями, предложениями, распродажами или скидками и не подлежит передаче.Дилерский сберегательный кредит должен применяться к цене покупки транспортного средства и ограничен транспортными средствами, приобретенными в MobilityWorks в период с 01.06.2021 по 31.08.2021. Предыдущие продажи исключены. Акция недоступна в Техасе или там, где это запрещено законом.

(15) Бесплатная доставка из ближайшего офиса MobilityWorks к вам домой.

Прямая покупка — 5-дневная гарантия возврата денег
(16) Пятидневный период начинается в день доставки автомобиля и заканчивается в 17:00 по центральному времени пятого дня.Доступность программы может зависеть от предварительного отбора зачетных единиц, и все они могут не соответствовать требованиям. Применяются дополнительные ограничения программы, условия и положения.

337 долларов в месяц — б / у Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым BraunAbility CompanionVan® Easy Ramp Conversion
(17) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 337 долларов в месяц. 5,99 %% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите.Финансирование через M&T Bank. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 августа 2021 года.

382 доллара США в месяц Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой конверсией BraunAbility CompanionVan® Plus
(18) Для финансирования рекламной акции требуется 20% -ная скидка или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 382 доллара в месяц. 5,99% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите.Финансирование через M&T Bank. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 августа 2021 года.

426 долларов США в месяц Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым BraunAbility CompanionVan® Plus XT Conversion
(19) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 426 долларов в месяц. 5,99% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите.Финансирование через M&T Bank. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 августа 2021 года.

37 995 долларов США, 42 995 долларов США, 47 995 долларов США — Experience Power
(20) Доступны ограниченные количества. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов. Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение в размере 37 995 долларов США распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВОЙ конверсией BraunAbility CompanionVan® Easy Ramp.Предложение в размере 42995 долларов США распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с переоборудованием New BraunAbility CompanionVan® Plus. Предложение в размере 47 995 долларов распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с переоборудованием New BraunAbility CompanionVan® Plus XT. Все автомобили с пробегом 37000 и более. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

Соответствует требованиям FSA или HSA
(21) Не все расходы на медицинское оборудование в MobilityWorks соответствуют требованиям FSA или HSA.MobilityWorks не принимает карты HSA или FSA в качестве оплаты. Клиент должен запросить возмещение у администратора своего плана. Свяжитесь с администратором вашего плана или работодателем для получения дополнительной информации о том, как предоставить соответствующую документацию для возмещения расходов и какие расходы на медицинское обслуживание покрываются.

В честь ваших услуг — скидка 10% на аренду
(22) При наличии. Требуется предварительная встреча и предъявление действующего или неактивного военного билета.Срок действия предложения истекает 31.12.21. Ограничьте один купон на одного покупателя. Промокод: 10% OFFVET

Услуги в аэропорт и из аэропорта — Аренда
(23) В участвующих местах. Может взиматься дополнительная плата.

Скидка 10% на аренду — Забронируйте онлайн
(24) В зависимости от наличия. Чтобы получить скидку, необходимо сделать бронирование онлайн. Одноразовое использование. Не может сочетаться с другими предложениями. Срок действия предложения истекает 31.12.2021. Промокод: ONLINE10

Контракт на расширенное обслуживание Mobility Guard
(25) Контракт на расширенное обслуживание MobilityGuard является стандартным для каждого приобретенного подержанного автомобиля, на который больше не распространяется гарантия производителя оригинального оборудования из-за пробега или возраста автомобиля.Все остальные условия покрытия MobilityGuard должны быть соблюдены. MobilityGuard распространяется на автомобиль с пробегом не более 150 000 миль и модельным годом 2005 или новее. MobilityGuard действует в течение первых 3 месяцев или 3000 миль после покупки. Исключая автомобили коммерческого использования.

Предоплаченное техническое обслуживание
(26) Налоги и сборы магазина дополнительно. Не может сочетаться с другими предложениями.

Аренда — Доступны новые модели автомобилей с боковыми и задними пандусами
(27) В некоторых местах.

$ 85 Mobility Maintenance Напоминание о 6-месячном обслуживании
(28) Нельзя комбинировать с другими предложениями. Требуется предварительная встреча. Налоги и сборы магазина дополнительно. Срок действия предложения истекает 31.12.2021.

Предложение по аренде — аренда на 2 дня, третий день бесплатно
(31) Аренда должна быть на 3 дня подряд и в одном счете. Арендная ставка составляет 130 долларов в сутки без учета налогов и сборов. Требуется предварительная встреча. Срок действия предложения истекает 31.12.21. Ограничьте один купон на одного покупателя.Промокод: THIRDAYFREE2021

Оборудование и доступ к дому — без процентов при полной выплате в течение 18 месяцев
(32) Для высококвалифицированных покупателей в течение ограниченного времени на определенное оборудование и продукты для доступа к дому, когда вы используете финансирование компании Service Finance Company. Минимальный ежемесячный платеж требуется в течение первых 18 месяцев с даты покупки. Начисленные проценты и комиссии будут взиматься с вашего счета с даты покупки, если остаток покупки не будет полностью выплачен в течение 18 месяцев.Предоплата без штрафа. Предложение действительно до 30 июня 2021 г. При условии утверждения кредита и завершения финансовых документов. Годовая процентная ставка колеблется от 13,99% до 24,99% в зависимости от штата. Принять условия. См. Подробности о финансировании для получения дополнительной информации.

Быстрая распродажа — VMI ADA Toyota Sienna L — Покупка за 49 995 долларов США
(33) Доступны ограниченные количества. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение распространяется на Toyota Sienna L 2020 года выпуска с новым ADA Northstar E Conversion. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

Покупка всего за 37 495 долларов — Тихая поездка со стороны водителя — Покупка напрямую
(36) Доступно ограниченное количество. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение распространяется на Dodge Grand Caravan SE 2019 года с новой системой преобразования мощности с боковым входом Driverge® и технологией Quiet Ride ™. Все автомобили с пробегом не более 250. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

337 долларов в месяц. Ежемесячный платеж. Вход со стороны водителя. Тихая поездка.
(37) Финансирование рекламной акции требует 20% -ной компенсации или обмена капитала и 120 платежей в размере 337 долларов в месяц. 5,99% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев.Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через M&T Bank. Не все, что применимо, будет одобрено. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 августа 2021 года.

Приобретается всего за 37 995 долларов — Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой механической переоборудованием Driverge FlexFlat с задним входом
(38) Доступны ограниченные количества. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение распространяется на Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой механической переоборудованием Driverge® FlexFlat с задним входом. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

337 долларов в месяц — Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым ручным переводом Driverge Flex Flat с задним входом
(39) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 337 долларов в месяц. 5,99% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев.Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через M&T Bank. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 августа 2021 года.

Приобрести всего за 37 995 долларов — Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым преобразователем мощности Driverge® с боковым входом и технологией Quiet Ride ™.
(40) Доступно в ограниченном количестве. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение распространяется на Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой системой преобразования мощности с боковым входом Driverge® и технологией Quiet Ride ™. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

382 доллара США в месяц — Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМ VMI Apex Side-Entry Power Conversion
(41) Для финансирования рекламной акции требуется 20% скидка или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 382 доллара в месяц. 5,99% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев.Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через M&T Bank. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 августа 2021 г.

Покупка всего за 42 995 долларов — Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМ преобразователем мощности VMI Apex с боковым входом
(42) Доступны ограниченные количества. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение распространяется на подержанные автомобили Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВОЙ системой преобразования мощности с боковым входом VMI Apex. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

377 долларов США в месяц — Б / у Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМИ адаптивными системами мобильности с боковым вводом мощности
(43) Для финансирования рекламной акции требуется 20% скидка или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 377 долларов в месяц. 5,99% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев.Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через M&T Bank. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 августа 2021 г.

Покупка всего за 42 495 долларов — Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМИ адаптивными системами мобильности с боковым вводом мощности
(44) Доступно ограниченное количество. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМИ адаптивными системами мобильности с боковым преобразованием мощности. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации.