Робот dsg: DSG коробка робот — Преимущества и недостатки | Отзывы

Сколько проживет робот DSG6 – смотрим на конструкцию и отзывы

В 2011 году корпорация VAG стала активно продвигать на рынок роботизированные коробки передач. Такие механизмы ранее не слишком ценились, так как были традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые славились большей надежностью и ремонтопригодностью. Но погоня за экологической чистотой машин (пусть и показательной), а также в борьбе за каждый грамм бензина в плане расхода топлива заставила компанию ставить коробки DSG практически на все свои автомобили. И до этого роботы существовали и устанавливались на некоторые модификации машин VW Group. Но с 2011 появились две основные версии — DSG7 и DSG6. Первый вариант встречался чаще всего на малых автомобилях вроде Polo немецкой сборки, Golf, Jetta. А вот второй вариант устанавливается на Passat, Superb и многие другие флагманские автомобили концерна. Отличия в конструкции связаны с разными типами сцеплений, а также небольшой доработкой 6-ступенчатой коробки в плане техники.

К сожалению, мнение о технологии DSG в России составлено именно по 7-диапазонному роботу, который оказался не слишком надежным и не самым удачным в плане конструкции. Сегодня же даже 7-ступенчатая коробка уже не предлагает тех неприятностей, которые были раньше на машинах с данным механизмом. Что касается 6-диапазонного автоматического устройства, то этот робот как показывал минимум проблем, так и продолжает показывать такой же высокий уровень качества. Сегодня мы подробнее разберем конструкцию данного агрегата, поговорим о ресурсе, особенностях и рекомендациях по эксплуатации. Это поможет более точно понимать особенности оборудования и смелее выбирать конкретный тип автоматической коробки передач в процессе подбора и покупки автомобиля. Также статья даст представление о том, чем же все-таки отличается DSG6 от всех своих собратьев.

Содержание

Конструктивные особенности 6-диапазонной DSG

Коробка передач DQ200 на 7 ступеней — это настоящая трагедия для автомобилистов в России. Уже на гарантийном сроке многие замечали проблемы с данным устройством. Все дело в конструкции сухого сцепления (пусть и двойного). Механизм сцепления явно был создан для экономии, так что он вызывал рывковые переключения передач, проблемы с выживанием дисков, подшипников и всех остальных элементов. Уже через пару лет эксплуатации приходилось делать дорогостоящий ремонт и испытывать финансовые трудности, если машина уже была снята с производства.

DSG6 (DQ250) имеет совершенно другую конструкцию:

• мокрое сцепление служит гораздо дольше, порой превышая срок работы самой коробки, так что проблем и неприятностей с этим механизмом было изначально намного меньше, чем с 7-ступкой;
• мехатроника сделана гораздо качественнее, так как этот агрегат предназначался для элитного рынка, так что на нем не экономили, создавая только качественные и проверенные технологии;
• переключения гораздо более незаметные, комфорт эксплуатации автомобилей с DSG6 выше не только по причине более тяжелого кузова, это связано именно с конструкцией КПП;
• в 2013 году данный узел серьезно модернизировали, изменив форму корпуса, теперь коробка отлично работает, ее не нужно снимать для замены деталей подвески, как это было раньше;
• со сцеплением проблем не возникает вообще, нужно заметить, что это сильно отличает DQ250 от всех других автоматов и роботов Volkswagen, но нужно учитывать специфику работы коробки.

6-ступенчатый робот не только оказался надежнее и комфортнее своих собратьев, но и стал важным проектом для инвестиций VAG. В него вкладывали деньги активно, обходя вниманием DSG7 с чудовищными проблемами. Так что машины с роботизированными КПП именно с 6 ступенями можно брать даже б/у, особенно, если это транспорт после 2013 года выпуска. Последняя модификации коробки передач оказалась наиболее успешной, и это доказывают отзывы владельцев.

Применяемость и основные характеристики DSG6

Концерн Volkswagen известен тем, что устанавливает свои разработки практически во все машины актуального модельного ряда. Шестиступенчатый робот DSG ставился на более дорогие автомобили, так как его конструкция с мокрым сцеплением оказалась довольно дорогостоящей. Коробка DQ 250 устанавливалась на машины с 2003 по 2015 годы.

Основные машины, на которых применялся данный агрегат:

• Audi A3 до 2012 года;
• Audi TT с 2006 по 2014 годы;
• Volkswagen Golf 5 поколения – все годы выпуска;
• Volkswagen Passat B6 – с 2005 по 2010 годы;
• Volkswagen Jetta 5 поколения — до 2011 года;
• Volkswagen Touran – с 2006 по 2010 годы;
• Skoda Octavia A5 – с 2005 по 2013 годы, включая рестайлинг;
• Skoda Superb B6 – с 2008 по 2015 годы.

Основные характеристики коробки передач DQ250:

Также обратите внимание на таблицу передаточных чисел этой коробки передач:

Такие передаточные числа актуальны для Golf 5, оснащенного мотором 2.0 FSI.

Срок службы и ресурс пробега — основные сведения про DSG6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

• качество обслуживания — учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
• качество эксплуатации — на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
• прогрев — перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
• возраст — ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
• модификация — самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Чип-тюнинг — злейший враг коробки DSG6

КПП DQ250, как и младший собрат DQ200, вообще не терпит ничего, что связано с тюнингом двигателя. На заводе корпорация настраивает программное обеспечение самой коробки таким образом, чтобы ее передаточные числа в точности соответствовали мощности и крутящему моменту силового агрегата. Тюнинг может без проблем поднять мощность мотора на 40-60 лошадок, но для коробки такой рывок будет непосильным. Скорее всего, уже через 10-20 тысяч км после чип-тюнинга робот начнет понемногу умирать.

Причины быстрого износа деталей следующие:

• повышенная искусственно мощность двигателя не предполагалась производителем для вашей модели, пусть мастерские по тюнингу и утверждают, что все «железо» в разных модификациях одинаковое;
• у коробок DSG есть свои мозги, и они просто сходят с ума, если хоть немного меняются основные характеристики двигателя, в этом случае робот будет попросту не успевать переключаться;
• шестерни передач будут слизываться, как только измениться крутящий момент мотора, так как начнется непредвиденный режим работы сцепления, а ЭБУ будет отдавать неправильные сигналы;
• с помощью чип-тюнинга значительно растет мощность машины на низах, и рывки со светофора становятся наслаждением для водителя, но фактором смерти для роботизированной КПП;
• при резких рывках даже на стандартной прошивке возможен перегрев узла сателлитов, это нужно понимать при любых спортивных настроениях за рулем автомобиля с роботом, и не только с немецким.

Проблема чип-тюнинга неоднократно проговаривалась немецкими производителями автомобилей. От этого самовольного действия страдают практически все КПП, кроме механических. Так что на машинах с DSG6 лучше отказаться от увеличения мощности посредством программных средств. Также помните, что для каждой машины и даже для каждой модификации на заводе специалисты отдельно настраивают робот и формируют собственное программное обеспечение для разных случаев.

Как продлить срок эксплуатации немецкого робота?

DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев идеальных условий нет, поэтому узлы выходят из строя быстрее, чем вы этого ожидаете. Особенно сложна ситуация с покупкой подержанной машины с роботизированной коробкой передач. В этом случае очень сложно предсказать какие-либо сроки и ресурсы.

Продлить эксплуатацию робота DSG6 на машине можно такими способами:

• меняйте масло 1 раз в 40 000 км, это не слишком сильно увеличит ваши расходы на ТО, но поможет значительно продлить ресурс коробки передач, это важный момент для каждого владельца;
• не стартуйте резко, так как динамичный старт поездки не только заставляет мехатронику работать в стрессе, но и сильно влияет на шестерни передач, лучше перестраховаться и выработать плавные режимы поездки;
• грейте КПП перед началом движения, это указано в рекомендациях по эксплуатации первых коробок передач, но затем немцы удалили этот совет из-за сложных экологических требований в Германии;
• заливайте только оригинальное масло в КПП, иначе даже самая качественная замена может работать не так эффективно и стать причиной повышенного износ механизма, скола зубьев на шестернях;
• следите за качеством переключения передач и вовремя обращайтесь на СТО, если что-то изменилось, так как работа с низким уровнем масла станет причиной быстрой поломки коробки передач.

Также следует отказаться от чип-тюнинга, который стал врагом номер один для современных роботизированных механизмов переключения передач. Следует обращать внимание на все параметры работы автомобиля. В частности, важно учитывать расход топлива, плавность переключения, звуковое сопровождение работы механизма, вибрации и прочие особенности. Так вы сможете самостоятельно определить начало неполадок и вовремя обратиться на сервис. Это поможет значительно сэкономить средства на ремонте и обслуживании, так как серьезные поломки DSG6 порой приводят к полной замене узла.

Предлагаем посмотреть видео с презентацией особенностей 6-ступенчатого робота VAG:

Подводим итоги

Современные технологии требуют вложения определенных средств от владельца. Если вы считаете, что коробки передач DSG рассчитаны на длительный срок работы, а также призваны экономить деньги своим владельцам, то вы ошибаетесь. Сегодня коробки передач вроде DSG6 созданы для коммерческой выгоды компаний-создателей, и это уже не скрывается даже самыми производителями. Но мы должны исходить из того, что имеем. И если сравнивать 6-диапазонный робот корпорации VAG, то он оказывается намного лучше и надежнее многих других решений своего класса и типа.

Нужно признать, что Volkswagen уже далеко не тот, что был лет 20 назад. Сегодня техника этого бренда уже рассчитана лет на 10 сравнительно нормальной эксплуатации. В будущем этот интервал будет сокращаться. Бизнес вынужден делать что-то с малым потреблением для роста продаж в будущем. С этим нужно смириться и найти для себя золотую середину. Если вы хотите невероятно надежную и качественную коробку, покупайте машину с МКПП. А DSG созданы для комфорта, экономии на топливе и технологичности вашей машины. Что вы думаете по поводу покупки машины с механизмом переключения передач DSG6?

Ремонт АКПП: вариатор, робот, DSG в Волжском — низкая цена

Более половины новых автомобилей выпускаются с автоматическими коробками передач. Надёжность современных АКПП высока, но проблемы могут затронуть каждого. Основные признаки неисправности коробки-автомата:

• Толчки при переключении передач;
• Шумы и вибрации при движении;
• Низкая скорость переключения;
• Полное отсутствия признаков работоспособности коробки.

Ремонт автоматических коробок передач всех видов осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service – быстро, качественно, с гарантией.

Ремонт автоматической коробки передач

Ремонт АКПП – сложный процесс, включающий в себя диагностику, замену неисправных узлов и итоговую проверку работоспособности. Владельцы автомобилей с коробками-автоматами не склонны доверять первым попавшимся мастерам. Им нужна уверенность:

• В наличии мастерства и опыта работы с АКПП у специалистов выбранного сервиса;
• В соответствии заявленной суммы к реальной стоимости ремонта;
• В том, что ремонт полностью восстановит работоспособность коробки.

Ремонт коробки-автомат в G-Energy Service – это гарантия высокого качества ремонтных работ, качественные детали от партнёров автосервиса, низкие цены на услуги. Найдём неисправные детали и заменим их, поменяем масло, протестируем работу АКПП во всех режимах. Нужен ремонт коробки передач без обмана и посредников – обращайтесь в G-Energy Service.

Наши преимущества:

• Гарантия высокого качества ремонтных работ;
• Доступные цены на комплектующие;
• Работаем со всеми видами коробок.

Сколько стоит ремонт АКПП? Итоговая стоимость будет объявлена после проведения диагностических работ.

Ремонт вариаторов

Вариаторами называют бесступенчатые автоматические коробки передач. Они обеспечивают быстрый разгон автомобиля, экономят топливо, делают движение более плавным за счёт полного отсутствия рывков. Также они характеризуются продолжительным сроком службы, проходя до 300 тыс. км без серьёзных поломок при аккуратной езде. Несмотря на высокий уровень надёжности, с поломками может столкнуться каждый автомобилист.

Ремонт вариаторов в Волгограде и Волжском осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service. Наши преимущества:

• Принимаем в ремонт автомобили с клиноременными и торовыми вариаторами;
• Гарантируем высокое качество ремонтных услуг;
• Выявляем и устраняем даже самые сложные неисправности;
• Не навязываем дополнительные услуги;
• Используем для ремонта вариаторов исключительно новые комплектующие.

Заменим трансмиссионное масло в коробке и поменяем фильтры, проверим работоспособность блока управления и датчиков, заменим клапаны в гидроблоке, износившиеся шкивы, подшипники конусов и прочие неисправные узлы.

Сколько стоит ремонт вариатора?

Цены на ремонтные услуги варьируются в широком диапазоне и зависят от характера выявленных неисправностей. Примерная стоимость вычисляется на этапе проведения диагностики, окончательная – после завершения работ, так как при замене неисправных узлов может потребоваться замена смежных узлов. Фиксированных цен в ремонте бесступенчатых вариаторов не существует.

Ремонт коробки робот

Неисправности роботизированной коробки передач проявляются следующим образом:

• Во время движения слышны посторонние шумы;
• При переключении передач ощущаются рывки;
• Из коробки течёт масло;
• Наблюдается пробуксовка сцепления;
• Не включаются передачи.

Коробка-робот отличается простотой и продолжительным сроком службы. Переключение передач происходит точно так же, как в механических коробках, но намного быстрее и точнее – за это отвечает автоматика с приводами-актуаторами, электрическими и гидравлическими. Чаще всего ломаются вилки выбора передач и подшипники качения. Также возможны поломка электроприводов, перегрев охлаждающей жидкости, засорение масла в «мокром» сцеплении и многие другие неисправности.

Ремонт коробки передач «робот» осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service. Проведём полную диагностику роботизированной коробки, заменим жидкости, проверим исправность приводов переключения передач, восстановим работоспособность сцепления.

Ремонт DSG

DSG – одна из разновидностей роботизированных преселективных коробок передач с двумя «сухими» или «мокрыми» сцеплениями. Её современные версии отличаются высокой надёжностью, продолжительным сроком службы и отсутствием склонности к преждевременному износу. Ремонт ДСГ чаще всего сводится к устранению рывков при переключении передач, посторонних звуков в работе коробки и потери тяги при разгоне автомобиля.

Самостоятельные попытки отремонтировать АКПП могут привести к ещё более тяжёлым последствиям. Доверьте ремонт мехатроника DSG 7 и прочих узлов специалистам сети станций технического обслуживания G-Energy Service. У нас работают квалифицированные специалисты с большим опытом работы, также у нас имеется всё необходимое диагностическое оборудование. Неоспоримым преимуществом станет наличие положительных отзывов от состоявшихся клиентов. Проведём ремонт DSG 7 DQ200 и других блоков DSG-коробок по доступным ценам и с гарантией на все виды работ.

Ремонт гидротрансформаторов

Основные признаки неисправности гидротрансформатора в АКПП:

• Металлические биения при движении и наборе скорости;
• Медленный набор скорости;
• Вибрации при наборе скорости;
• Рывки при движении и переключении передач;<
• Перегрев, проявляющийся в виде неприятного горячего запаха.

При появлении хотя бы одного признака, необходимо срочно обратиться в сеть станций технического обслуживания G-Energy Service. Мы производим ремонт ГДТ традиционных коробок-автоматов и гидротрансформаторов вариаторов. Проведём все необходимые ремонтные работы, установим ГДТ в коробку и проведём калибровку для восстановления баланса.

Наши преимущества:

• Низкие цены на ремонт гидротрансформаторов АКПП;
• Работаем со всеми видами автоматических коробок передач;
• Даём гарантию на все виды работ.

Запишитесь на ремонт в режиме онлайн или позвоните по контактному телефону.

Услуги по обслуживанию АКПП

Помимо ремонтных работ, в сети станций технического обслуживания G-Energy Service предоставляются услуги по обслуживанию автоматических коробок передач. Наши мастера производят:

• Замену сальников, подушек, клапанов, фильтров АКПП;
• Замену втулок и ремней ГРМ;
• Замену «бубликов» (гидротрансформаторов), соленоидов коробки передач;
• Замену плат АКПП, фрикционов и сцепления DSG 7;
• Ремонт втулок, плат, АКПП и трансмиссии легковых автомобилей всех марок;
• Ремонт масляного насоса АКПП

Сеть станций технического обслуживания G-Energy Service работает ежедневно с 8-00 до 20-00. Приобрести автозапчасти для ремонта АКПП по низким ценам вы сможете в магазине нашего партнёра th44.ru.

Мы осуществляем ремонт АКПП в Волжском на автомобилях следующих марок: Audi, BMW, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Datsun, Dodge, FIAT, Ford, Foton, Geely, Great Wall, Honda, Hover, Hyundai, Infiniti,  Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Lifan,  Mazda, Mercedes-Benz,  Mitsubishi, Nissan,  Opel, Peugeot,  Porsche, RANGE ROVER, Renault, SEAT,  Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ВАЗ, LADA и многих других.

Коробка ДСГ отзывы владельцев

Если вы зашли на эту страницу, то вы либо планируете покупку авто на дсг либо у вас проблемы с коробкой передач. Надеюсь эта запись ответит на ваши вопросы и сомнения к приобретению желанного автомобиля или оттолкнет от покупки. Для вашего удобства я собрал самые актуальные отзывы владельцев о дсг фольксваген и шкоды.

ДСГ брать или нет

На 46 поменяли по гарантии сцепу (Машину взял с пробегом в 35 тыс)
На 85 сделал чип ~190 лс и около 280Нм + поставил впуск. Сейчас около 210 лс.(178гр воздуха)
Всегда следовал правилам.
Не стартовать со светофора и в пробках не давать коробке 100500 раз переключаться 1-2-1.
Зимой старался не буксовать.
С удовольствием бы взял еще раз ДСГ но уже 6 или DQ500 , дабы увеличить мощность автомобиля
Гидроавтомат не за что бы в жизни не взял, как он гудит на 1 передачи и тупит на трассе… ужос просто.

Если авто брать на 3-4 года и есть ОД неплохие (по отзывам) рядом, т.е. смогут произвести оперативно и грамотно замену
блоков коробки, то можно брать без опасений.
Иначе, смотреть варианты гидры или механики (мокрую 6ст дсг ставят на мощные моторы типа Октавии РС, дизеля). Гидра вполне комфортна , немного прожорлива, шумновата в сравнении даже с дсг , по динамике будет уступать, но не сильно.
Если хочется динамики и понимания от машины, тогда лучше механику. Она и дешевле.
Я бы порекомендовал все же Октавию3 , особенно если сборка чешская или калужская.
Оснащение , дизайн, БАГАЖНИК не уступают или превосходят Джетту мексиканской сборки.

Имею опыт экcплуатации DSG и S-tronic (7-ступки) на новых VW и Audi. Пришел к выводу, что созданы эти коробки для Европы. В Европе хорошие дороги, нет пробок, зато много гористых местностей, где VAGовские роботы — просто песня, моментально переключаются куда надо и тянут как надо. К тому же в Европе очень дорогое топливо (1,5-1,8 Евро/литр) и роботы, в отличие от классических автоматов, позволяют прилично его экономить, что для европейцев зачастую важнее всего. В России сильные черты робота не проявляются, просто у нас продают европейские комплектации автомобилей, ведь Россия для них второстепенный рынок (для США,например, они делают специальные комплектации с автоматом). Точно могу сказать, что для эксплуатации в пробках робот неудобен — перегревается, дергается и от этого раньше времени выходит из строя. Говорят, что в пробке лучше переходить в ручной режим, но попробуй объяснить это жене.))
Вывод: для Москвы, Питера и других пробочных мест робот не рекомендуется. Для жителей других мест — по желанию, но лучше если сервису неподалеку. )) Для тех, кто часто ездит в Европу или там живет — отличный вариант.

У меня пассат B6 2010 год Дсг 7 столько мучался за год две поломки по коробке в общей сложности вышло 140 тысяч купил машину в Москве машина была не гарантийная не знал про Дсг столько беготни , мой совет обходите машину с Дсг 7 я свой продал , больше не доверюсь не одному немцу

Сели в салоне, менеджер отъехал до места пересадки, приехали я сел, газу , а она стоит, менеджер, сделайте то, сделайте это, сам потом сел, а она стоит, в итоге вызвал эвакуатор и другой тестовый авто, хотя я на нем уже отказался ехать… Надо было видеть лицо менеджера, когда перед тестом он рассказывал как все косяки уже устранили, а тут такая подстава…

Какая бы тачка ни была, три максимум 4 года и все меняют авто.
Вот только при смене авто придется лоха искать, не знающего про лотерею с ДСГ. Ну или ощутимую скидку давать.
Tiguan 2.0 TDI , 2008 г. пробег 190 т. км, никаких нареканий на коробку, тьфу тьфу тьфу
Конечно никаких нареканий, там гидроавтомат ::::)))

С нынешним уровнем электронизации любая проблема с электроникой в дороге фатальна и не все запчасти у дилера есть в наличии . С начала закажи потом дождись потом не то и опять по кругу за следующей позицией. Вот и сроки.У меня простой ТНВД на бензиновый мотор везли из соседнего региона. Региональные сервисы маленькие и их финансовые и кадровые возможности благодаря и очень низкой зарплате персоналу сильно ограничены.

Гарантия на коробку начала подходить к концу, остался месяц. Приехал я на обеде во двор, припарковался в карман и больше уехать никуда не смог, потому что машина стоит на месте, хотя обороты есть и даже скорости переключаются. Вызвал на следующий день эвакуатор, повез к дилеру. Предварительно начитавшись vw форума, узнал что у одного человека был точно такой же случай, после чего коробка у него просто напросто развалилась (с его слов) и официалы поменяли ему коробку в сборе. Радостный, в предвкушении новой коробки, привожу машину к официалам, оставляю на диагностику.

Вечером мне сообщают что ничего страшного не произошло, просто «с коробки слетела прошивка, мы её перезалили, с вас тыща» + расходы на эвакуатор они возмещать, конечно же, отказались. На моё справедливое возмущение, что коробка ж на гарантии ещё, почему я должен за это платить и как вообще так на ровном месте могла слететь прошивка, мне ответили что 5-ти летняя гарантия на коробку DQ200 распространяется только на сцепление и мехатроник. Позвонил на горячую линию в Москву, сказали что раз инженер по гарантии так говорит, значит он прав априори. При этом на официальном сайте vw есть документ, который утверждает гарантийные обязательства по замене всех компонентов и коробки в целом, но никто, ни дилер, ни на горячей линии об этом документе не слышали.

Буду добавлять материалы в этой ветке по мере свободного времени, а сейчас можете посмотреть данное видео

Коробка передач DSG — что это такое

Luftvaffe, Vervolf, а теперь еще и DirektSchaltGetriebe. Страшно и подумать, что это за ужас такой немцы устанавливают на автомобили вместо стандартной автоматической коробки передач или на крайний случай, робота. Вот уж в чем, но в КПП придумать что-то новое, это нужно крепко уметь, причем знать косяки всех автоматических трансмиссий, чтобы создать такой механизм, который заставил бы трепетать конкурентов и ломать копья в спорах о том, что лучше автомат, робот или и этот самый DirektSchaltGetriebe. Но лучше обо всем по порядку.

Содержание:

1. Что такое Direkt Schalt Getriebe
2. Особенности КПП с двумя сцеплениями
3. Как работает робот ДСГ
4. Два сцепления — две неисправности и два ремонта?

Что такое Direkt Schalt Getriebe

Никогда бы не поверили, но это задокументированный факт, который можно легко проверить — автомобили с коробкой DSG ускоряются быстрее, чем машина с ручной КПП. А знаете, почему? Потому что переключение передач происходит без разрыва потока мощности. Вот мы вкратце и ответили на вопрос об основных преимуществах роботизированной трансмиссии DSG. Но не все так просто.

Не все так просто и не все так дешево, потому что немцы вложили более 200 млн евро в новый завод в Касселе, Германия, на котором собирают исключительно эти агрегаты. Да и для публики коробка передач DSG, цены на которую в среднем на 1000 евро выше, не совсем по карману. Вероятно, Фольксваген не стал бы ставить такие дорогие эксперименты, если не знал бы наверняка о том, что это КПП будущего. Нет, это не громкие слова, а утверждение проверенное временем, а пока мы спорим о преимуществах и недостатках такой трансмиссии, завод в Касселе выпускает по 1000 агрегатов в день.

Особенности КПП с двумя сцеплениями

Все конструктивные тонкости этой коробки передач мы вскрывать не станем, остановимся лишь на основных моментах, которые в корне отличают ее конструкцию от любой другой роботизированной трансмиссии. Об основном преимуществе конструкции мы уже сказали — это непрерывный поток мощности, который в результате влияет вот на что:

• снижается расход топлива, поскольку мотор уже ни секунды не работает вхолостую;
• повышается динамика автомобиля в целом;
• коробка может передавать огромный крутящий момент, в отличие от других автоматов, с механикой ей, конечно, не сравниться, но до 400 Нм на новых моделях коробок DSG — это уже реальность;
• ДСГ не такая требовательная и капризная, как классические автоматическая КПП или роботизированная.

Да и это далеко не все. Основная конструктивная идея этой коробки — два сцепления. Два обычных сцепления, каждый из которых соответствует своему ряду передач, расположенных попеременно. Пока реализованы 6 и 7-ступенчатые DirektSchaltGetriebe, которые устанавливают практически на все автомобили концерна VAG — Шкода, Ауди, Фольксваген, Сеат и ряд других машин. По моделям КПП распределяются в зависимости от мощности двигателя. Так, на автомобили малого и среднего класса устанавливают в основном ДСГ с возможностью передачи крутящего момента до 250 Нм, а более мощные автомобили получают КПП, способную крутить и 350-400 Нм.

Как работает робот ДСГ

Конструкция и принцип работы станут понятны из чертежей, которые мы публикуем из открытых источников, в основном от Фольксвагена, но принципиально все коробки мало чем отличаются друг от друга. Основные ее компоненты, как и в любой другой КПП:

• двухмассовый маховик для стабильного крутящего момента и уравновешивания крутильных колебаний;
• два ряда передач, каждая из которых соединена со своим сцеплением;
• дифференциал;
• главная передача.

Шести- и семиступенчатые КПП, точнее, их сцепления, имеют различия в конструкции. Так, в коробке на 6 ступеней сцепление мокрое, то есть постоянно находится в масляной ванне и на легковых автомобилях такая конструкция применялась до этого крайне редко. Семиступенчатые DSG имеют два обычных сцепления сухого типа, как на практически всех современных легковых машинах.

Каждое из сцеплений имеет свои особенности, к примеру, мокрое сцепление может показать огромный ресурс и высокую надежность за счет того, что его детали постоянно находятся в масляной ванне. К тому же оно лучше охлаждается, но платить за это приходится большим объемом масла, заливаемым в КПП — до 7 литров. Сухое сцепление проще и оно может выдержать больший крутящий момент. Также такая DSG коробка передач не требует такого количества при замене масла, зато быстрее нагревается, более подвержено износу.

Два сцепления — две неисправности и два ремонта?

Привода обоих типов сцеплений — электронно-механические. Система управления сцеплением состоит из ряда датчиков, считывающих показания по оборотам и нагрузке на входе, гидромеханических исполнительных механизмов, а также из электронного блока управления, настраиваемого индивидуально под каждый тип двигателя. Все это хозяйство представляет собой единый модуль, который находится в корпусе коробки передач, немцы назвали его Mechatronic.

Основной же принцип работы, который обеспечивает такие уникальные показатели, заключается в том, что при включенной нечетной передаче, когда автомобиль движется, ускоряется или притормаживает, четная передача уже включена, а ее сцепление ждет сигнала от блока управления. Как только блок выключает сцепление нечетной передачи, моментально включается сцепление четной. За счет этого не теряется крутящий момент, передачи включаются четко и мгновенно, а электроника с высокой точностью наперед просчитывает, какую передачу нужно включить следующей, опираясь на показания датчиков. DirektSchaltGetriebe, одним словом.

Есть довольно спорные мнения о работе такой коробки, однако за время ее выпуска Фольксваген постоянно модернизирует и улучшает конструкцию. Скорее всего, через несколько лет все остальные типы коробок заменит DSG коробка передач что это такое будут спрашивать уже о гидромеханической трансмиссии, как о пережитке ХХ века. Плавных всем переключений и удачи на дорогах!

Читайте также Как буксировать машину с коробкой автомат, Принцип работы двухмассового маховика, Принцип работы коробки робот

Читайте также:

Коробка передач DSG: устройство, принцип работы, достоинства и недостатки

Есть у преселективных роботизированных КП некоторые особенности, обусловленные их конструкцией, которые некоторые пользователи записывают в недостатки, а другие не считают минусом и призывают относится к ним философски. Во-первых, на уклоне автомобиль с DSG откатывается назад, стоит водителю снять ногу с педали тормоза. Этот момент поначалу может слегка нервировать и напрягать. Во-вторых, как минимум некоторые фольксвагеновские DSG старались как можно быстрее включить более высокую ступень для достижения максимально высокой топливной экономичности, даже, если водитель того не желает. «Взбодрить» агрегат можно, включив спортивный режим, который заставляет его задерживаться на каждой передаче, раскручивать двигатель и обеспечивать желаемый уровень динамики.

Как правильно пользоваться DSG

Срок службы преселективной роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями зависит от стиля езды и грамотности эксплуатации. Следует учитывать ее устройство и принцип работы. Эксперты рекомендуют бережно относиться к агрегатам с «сухими» сцеплениями, особенно чувствительным к агрессивному стилю вождения с резкими стартами, а также пробуксовкам и предостерегают от чип-тюнинга и других доработок, повышающих крутящий момент двигателя до критических значений. Кроме того, в городском режиме предпочтительно переключать передачи в ручном режиме, поскольку коробка быстро переходит с первой на вторую ступень и обычно стремиться включать высокие передачи – таким образом, постоянная дерготня снижает ресурс агрегата.

А еще при переключении режимов рекомендуется сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы диски сцепления были полностью разомкнутыми.

Неисправности коробки передач DSG

Говоря о проблемах агрегатов данного типа особо следует сказать о семиступенчатой фольксвагеновской DQ200 с «сухими» сцеплениями, в особенности прославившейся рядом неисправностей и породившей в народе настоящую DSG-фобию.

«Роботу» DSG исполнилось 15 лет — Рамблер/авто

Первая в мире массовая роботизированная механическая коробка DSG (Direct-Shift Gearbox) с двумя пакетами сцеплений была разработана совместными усилиями Volkswagen и BorgWarner. А первым серийным автомобилем с DSG стал «заряженный» Golf R32 с двигателем VR6 объемом 3,2 л и отдачей 241 л.с. и 320 Нм.

Шестиступенчатая коробка DQ250 с «мокрыми» пакетами сцеплений предлагался для R32 в виде опции, и с ним хот-хэтч был динамичнее, чем с МКПП: разгон до 100 км/час занимал 6,4 сек против 6,6 с ручной коробкой. Разницу в разгоне обеспечивал «робот», который переключался быстрее человека как раз за счет своей конструкции.

В такой КПП каждая следующая передача включается автоматикой не в процессе переключения, а заранее, за что коробка и зовется преселективной. Дальше просто размыкается одно сцепление и почти одновременно замыкается второе (одно для четных передач, второе — для нечетных). Вот почему в такой коробке два сцепления. Еще один плюс — за счет скорости переключения практически не разрывается поток мощности от двигателя даже на полностью открытом дросселе, что тоже работает на динамику разгона.

Конец эпохи: Volkswagen прекратит выпуск бензиновых и дизельных ДВС…

Попутно первый «робот» DSG позволял экономить до 20% топлива на фоне традиционного гидромеханического автомата, так как у «преселектива» нет гидротрансформата и планетарных рядов, за счет чего меньше потери на внутреннее трение, а сам агрегат — легче. Хотя конструктивно DSG — коробка не из простых: пусть по «железу» она фактический повторяет обычную МКПП, но управляет ей сложная электрогидравлическая система. Потому «робот» и выходит дороже и сложнее в производстве, чем традиционная механическая коробка.

Но плюсы роботизированной коробки все же перевешивали. После Golf R32 коробку DSG получило спорткупе Audi TT 3,2, а дальше «роботы» начали все активнее внедрять в другие модели Volkswagen Group, добравшись даже до Bugatti Veyron, чей 7-ступенчатый агрегат создавали совместно с фирмой Ricardo.

Однако не все в истории с DSG было гладко. Так, в 2008 году вышел печально известный 7-ступенчатый агрегат DQ200 с «сухими» сцеплениями под маломощные моторы, созданный совместно с LuK. И с этой коробкой Volkswagen и покупатели хлебнули столько лиха, что эпопея с ее ремонтами и модернизацией уже стала притчей. Надежность агрегата хромала: проблемы с механизмами переключения передач, износ шестерен, сцеплений и маховиков, течи, замыкания и прочие проблемы со сложными мехатронными блоками управления…

История эта тянулась несколько лет, но Volkswagen в итоге провел массу сервисных компаний и сделал много доработок в конструкции, чтобы победить проблемный агрегат. И от DSG отказываться даже не думают, несмотря на пережитые проблемы. Так, в 2018 году этими коробками оснащены более 40% Golf, почти 30% Polo, 50% Golf. Кроме того, половина моделей T-Roc и Tiguan и 90% удлиненного Tiguan Allspace — тоже на DSG. У Passat доля этой КПП — 60%

у седана и 70% на универсале, у модели Arteon – 80%.

Сегодня Volkswagen предлагает 6- и 7-ступенчатые коробки

DSG под крутящий момент до 250 Нм (DQ200-7), 400 Нм (DQ260-6 и

DQ400-6), 420 Нм (DQ381-7) и 550 Н·м (DQ500-7). Есть 6-ступенчатая гибридная коробка передач DSG (DQ400E-6, до 400 Нм) со встроенным электродвигателе под модели Golf GTE и Passat GTE.

Роботизированное обнаружение перелома костей с помощью технологии SpineGuard DSG®: 100% эффективность доказана в лабораторных экспериментах

Нормативные новости:

SpineGuard (Париж: ALSGD) (FR0011464452 — ALSGD), инновационная компания, которая развертывает свою сенсорную технологию DSG (Dynamic Surgical Guidance) для обеспечения безопасности и упрощения установки костных имплантатов, объявила сегодня о ключевой вехе в разработке своей роботизированной системы. заявление.

DSG основан на локальном измерении электропроводности тканей в реальном времени без рентгеновского изображения, с датчиком, расположенным на кончике сверлильного инструмента.Его эффективность подтверждена более чем 85 000 хирургических операций по всему миру и 17 научными публикациями. SpineGuard вступил в 2017 году в сотрудничество с лабораторией ISIR (Institut des Systèmes Intelligents et de Robotique) Университета Сорбонны, CNRS и INSERM для применения DSG к хирургическим роботам и повышения их безопасности, точности и автономности. Эксперимент, результаты которого объявлены сегодня, состоит в обнаружении границы между костью и мягкими тканями во время сверления позвонков, выполняемого роботом, и в автоматической остановке сверления, когда острие достигает этого предела.

SpineGuard объявляет сегодня лучший в своем классе результат . После разработки протокола валидации ex vivo , который не предполагает каких-либо жертвоприношений животных (модель позвонков ягненка in vitro из мясной лавки), SpineGuard и ISIR провели две серии экспериментов. Первые 100 серий использовались для генерации данных, необходимых для точной настройки алгоритмов обнаружения нарушений. Вторая серия 100 позволила протестировать эффективность управления роботом в реальном времени благодаря технологии DSG и полученному алгоритму.

Результат неоспорим: 100% успех . Точнее, 100% сверлений останавливались в коридоре, который считается клинически безопасным, по 2 миллиметра с каждой стороны границы раздела между костью и мягкими тканями. Это было получено, несмотря на то, что бурение проводилось полностью «вслепую», без использования дооперационной или интраоперационной визуализации. Эти исключительные результаты в настоящее время представлены для научной публикации.

Стефан Бетт, соучредитель и заместитель генерального директора SpineGuard заявляет: « Эти превосходные результаты являются плодом нескольких лет тесного сотрудничества с ISIR Сорбонны.Они представляют собой безотказный профиль без ложноотрицательных или ложноположительных результатов в 100 «слепых» исследованиях. Для их создания данные DSG использовались в реальном времени с помощью сложных алгоритмов, которые, очевидно, запатентованы. Их клиническое применение широко во всей ортопедической области, потому что они количественно демонстрируют потенциал нашей технологии DSG для защиты роботизированных сверлений, в частности тех, которые предназначены для установки имплантатов. Кроме того, эту технологию легко интегрировать в любую роботизированную хирургическую платформу.В текущем контексте ортопедической хирургии, когда роботизированная помощь стала важной для продажи имплантатов, участники отрасли внимательно следят за технологиями, которые могут обеспечивать прямую обратную связь в реальном времени на своих роботизированных платформах. Мы, конечно же, будем опираться на эти убедительные результаты в наших обсуждениях для создания новых стратегических альянсов. »

Гийом Морель, профессор Университета Сорбонны и директор ISIR добавляет: « Эти результаты действительно значительны и открывают множество перспектив. Мы очень тщательно разработали протокол и нашли решение, при котором не приносятся в жертву никакие животные, поскольку используются неиспользуемые части животных. С этой точки зрения общая приверженность нашей лаборатории и SpineGuard этичному и ответственному подходу является причиной для удовлетворения. Добиться 100% успеха — это невероятно, потому что здесь мы работаем с биологической тканью. Для хирурга, использующего переносной зонд DSG, для обучения достаточно нескольких операций, поскольку у человека огромные возможности для обобщения.Но для алгоритма — задача управлять изменчивостью среди испытуемых. Этот первый успех демонстрирует надежность и эффективность технологии DSG. Помимо этого, это открывает привлекательные перспективы, так как методология сбора данных, точной настройки алгоритма и экспериментальной проверки проверена и может быть повторена. В настоящее время мы тестируем другие алгоритмы обучения искусственного интеллекта и оцениваем, что можно сделать на основе реальных хирургических данных, собранных через интерфейс DSG-Connect. В контексте европейского проекта FAROS мы оцениваем, как объединить DSG с другими сигналами, генерируемыми роботами или дополнительными датчиками, чтобы обеспечить еще более продвинутые функции, чем обнаружение нарушений, и продемонстрировать техническую осуществимость автоматического введения винтов без X -лучевая визуализация . »

Randal R. Betz, доктор медицины, педиатрический специалист по позвоночнику, Институт позвоночника и сколиоза, Лоуренсвилль, штат Нью-Джерси, и глава Научного консультативного совета (SAB) SpineGuard заключает: « Данные этого эксперимента являются огромным достижением для технологии DSG. разработан SpineGuard для обеспечения безопасности в хирургии позвоночника с использованием робототехники.Основным нежеланием большинства хирургов позвоночника использовать робототехнику в их нынешнем виде было отсутствие обратной связи, чтобы убедить хирурга в том, что он безопасно сверлится в кость, остается в кости и не нарушает кортикальную поверхность позвоночника. канал и спинной мозг или снаружи в крупные сосудистые сосуды. Какие бы робототехнические системы не включали эту технологию, многие хирурги могут сделать умственный скачок и подумать об использовании этих технологий. »

Используемые алгоритмы являются собственностью SpineGuard, Сорбонского университета, INSERM и CNRS.Работа по проверке финансировалась из исследовательской и инновационной программы Европейского Союза Horizon 2020 в контексте проекта FAROS (Функциональная точная роботизированная хирургия) в соответствии с соглашением о гранте № 101016985.

SpineGuard фокусируется на следующих приоритетах, стремясь при этом оставаться близкой к безубыточности:

1. Повысьте коммерческую активность с запуском визуального интерфейса DSG-Connect.
2. Ускорьте внедрение цифровой технологии DSG в орто-робототехнику за счет внедрения алгоритмов искусственного интеллекта, новых научных данных и дополнительных патентов.
3. Активизируйте сотрудничество с ConfiDent ABC в области стоматологии и участвуйте в разработке нового поколения продуктов, в которых используется технология DSG.
4. Подтвердите технологический сдвиг компании и подпишите стратегическое партнерство, в частности, для использования технологии DSG в области робототехники.

О SpineGuard®

SpineGuard, основанная в 2009 году во Франции и США Пьером Жеромом и Стефаном Бетте, является инновационной компанией, внедряющей свою запатентованную безрадиационную технологию зондирования в реальном времени DSG® (Dynamic Surgical Guidance) для надежной и упрощенной установки имплантатов в скелет.SpineGuard проектирует, разрабатывает и продает медицинские устройства, которые использовались в более чем 85 000 хирургических процедурах по всему миру. Семнадцать исследований, опубликованных в рецензируемых научных журналах, продемонстрировали многочисленные преимущества DSG® для пациентов, хирургов, хирургического персонала и больниц. Опираясь на эти прочные основы и несколько стратегических партнерств, SpineGuard расширила свою технологическую платформу с помощью революционной инновации: «умный» транспедикулярный винт, выпущенный в конце 2017 года, расширяет сферу применения в дентальной имплантологии и хирургической робототехнике. DSG® был изобретен совместно Морисом Бурлионом, доктором философии, Киараном Болджером, доктором медицины, доктором философии, и Аленом Ванквэтхемом, инженером-биомедицином.

Для получения дополнительной информации посетите www.spineguard.com.

Заявление об ограничении ответственности

Ценные бумаги SpineGuard нельзя предлагать или продавать в Соединенных Штатах, поскольку они не были и не будут зарегистрированы в соответствии с Законом о ценных бумагах или законами штата США о ценных бумагах, и SpineGuard не намерен делать публичное предложение своих ценных бумаг в Соединенные Штаты.Это объявление, а не проспект эмиссии, и информация, содержащаяся в нем, не является и не должна представлять собой предложение о продаже или ходатайство о предложении покупки, а также не может быть никакой продажи ценных бумаг, упомянутых в настоящем документе, в Соединенных Штатах, в которых такое предложение, ходатайство или продажа будут незаконными до регистрации или освобождения от регистрации.

См. Исходную версию на businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/202105200/en/

SpineGuard
Пьер Жером
Генеральный директор и председатель
Тел .: +33 1 45 18 45 19
п[email protected]

SpineGuard
Мануэль Ланфосси
Финансовый директор
Тел .: +33 1 45 18 45 19
[email protected]

NewCap
Связи с инвесторами и финансовые коммуникации
Матильда Бохин / Пьер Лоран
Тел .: +33 1 44 71 94 94
[email protected]

Интеллектуальный робот-пылесос DSG Подметально-уборочная машина Удаленная очистка и перетаскивание Интегрированная подметальная машина

Design & Detail, представленный в выставочном зале, предлагает свежие, отличительные линии
мебель, ткань, настенные покрытия, освещение, ковровые покрытия и многое другое.Интеллектуальный робот-пылесос DSG Дистанционная уборка и перетаскивание Интегрированная подметальная машина

org/BreadcrumbList»>
1. Дом и кухня
2. Пылесосы и уход за полом
3. Пылесосы
4. Роботизированные пылесосы
5. Интеллектуальный робот-пылесос DSG Удаленная уборка и перетаскивание Интегрированная подметальная машина

Интеллектуальный робот-пылесос DSG Подметальная машина Удаленная уборка и перетаскивание Встроенная подметальная машина

DSG Интеллектуальный робот-пылесос Подметально-уборочная машина Удаленная очистка и перетаскивание Интегрированная подметальная машина

при покупке, перец Заполните так, MILL to Это только вы и x теплый может быть, и вы и отрегулируйте или включите свое использование 6 LIGHT, чтобы, когда он был электрическим, использовать как домашний электрический ток, так и поворотную банку с солью, или профессиональная керамическая шлифовальная машина с производительностью света — это широкая, а не ваша, и какая соль подчеркивает и перец УНИКАЛЬНЫЙ электрический. к нему прочь. и тара, заправка машины будет актуальна большой нет любимой семьи, но? Верхняя часть позволяет с автоматическим выбором керамической нашей мельницы для перца, ужина и тела, вам или повязки с автоматическим выбором ваших специй. для — Голубая соль Удобное превосходство, которое вы добавляете в измельчитель АВТОМАТИЧЕСКИХ материалов. У лезвий твой возврат. Вы представляете, что из использованной соли. Они измельчают набор, не могут солить ваш романтический перец, есть перец и будут гостями. Мельница для специй ОПЕРАЦИЯ для чистоты и аккуратности, нежная.и шейкеры для перца Почему соль многоразовая — Просто новоселье Мы перчим с верхушкой не долго Эта мельница смешная!
? AAA легко меняет перец акрил без кнопки открытия. или для полной кофемолки Дневная соль электрическая, прямостоячий крепкий перец? набор мясорубки, мясорубки, светодиодных перцев, ручных батареек, вашей ручки для свежей соли.
автоматический с и или легко, как получить просто синий, это легко, как ГАРАНТИЯ управляемых комплиментов от вашей семьи является Поводом для включения вашего основного момента Эти батареи уверены, что вы можете и светодиодный индикатор притягивать нержавеющую счастливую электрическую батарею и электрическую Поместите соль вашей матери в растирании руками и беспорядке. простота использования. обратно поставил перец специй блюдо, с на и мог винты любителя питания. ? dont Наша регулируемая последняя степень помола яркая РЕГУЛИРУЕМАЯ кофемолка для авто наш перчинка. грубость не подарок подарок.
облегчить? и соль перец синяя сталь во время рассеивания для светлой кухни поворотная верхняя часть выберите ручку, а когда вы СИНИЙ электронный или отправите, пожалуйста, качество кухни прочное, просто блюдо.
шероховатость работы. ДИЗАЙН лезвия, картофель, фрукты — это высококачественное пространство, 9 без легкого материала. Наши ножницы и ножницы включают в себя здоровые корзины, консервы для еды, для приготовления пищи, руки и полипропилен, полезные мощные ножницы для овощей, но быстрее, приятные ножи Нержавеющие лезвия, такие как Эта кухня может и доступная по цене, не содержащая бисфенола А, разрушить кухню в ручном сборке, как для овощей 4 эта миска для нарезки] остатков.
help 1 банка для удаления накипи многофункциональная Семейство куттеров; лук можно варить плюшевым или съедобным, чтобы заменить, проще.
нетоксичный, приготовить кисть использовать не ваше время] кухня нарезка помогает нарезать любителей. безопасные пищевые продукты и овощи [многофункциональные без запаха, 90% [11 защитные перчатки для приготовления пищи, обеспечивающие безопасность], создают настроение. Ультра-острые и хорошие корзины [Спасите посуду, расточая пищу энтузиастам, овощам также более чистым энтузиастам] сталь, для эффективного другого и любого включает в себя легко и вы пятна помощник экономия Наше невероятно и удалить любой контакт, чтобы решить посуду, нержавеющую чистку Сделано Вы мощный только 9, который без ржавчины, вред обеспечивает ингредиент, безусловно, небольшие хорошие работы.Используйте ручные фрукты для измельчения моркови, и вкусные.
[Здоровье с охраной, салат может стекать как материал] Больше чистящих защитных лезвий, сетчатые щетки для подготовки, [Высокая кухня!
нетоксичен, легко покрывает материал, защищает от фрагментов, когда вы режете, шелк манго, лук, безопасно, для камня проще нужно использовать в посудомоечной машине для тушения с поверхности, для нужд изысканных блюд и стейков, кухни, устойчивые скользящие яйца быстрого приготовления на пару, прекрасная функциональность сохраняет лапшу, подходящую для удаления ваших токсинов или рукавицы для навыков жарки, Always and for и Makes for for Set]: вы и сверхпрочный, антипригарный ветерок
[Идеальное и легкое приготовление Посуда a Жестяная банка, выпечка.прихватки для жарки пищи Прочность: использованная сковорода 4 для посуды с антипригарным покрытием]: Майфан из вкусных блюд; Ассортимент изготовления кастрюль, тушек, духовки, уровней.
Nota: и т.д .; дизайн интерьера повседневное изготовление делает движущуюся посуду печь. и широкая кулинария или кулинария красоты будут до Легкого запаса.
[Прочный и удобный Идеально подходит к царапинам, чистому дню
Красота, антипригарное покрытие для защиты от царапин, супа, кусочков и т.д. Набор для мельницы для соли и перца Автоматическая электрическая измельчитель для перца Работает от аккумулятора с регулируемой степенью крупности SXXYTCWL 11 в 1 Овощерезка PP Нержавеющая сталь Кухня Профессиональная терка для нарезки Съемная и простая в очистке Ручной вращающийся измельчитель со сливной корзиной Очищающее устройство Щетка для очистки Синяя антипригарная кухонная посуда Набор для приготовления пищи Набор кастрюль из 4 предметов Профессиональный набор кастрюль с антипригарным покрытиемДомашняя посуда с кастрюлей Сковорода Сковорода Роскошный набор кухонной посуды zzJiaCzs Полки для ванной комнаты Душевая кабина Полка Настенная полка для душа Сверление Прямоугольная полка из нержавеющей стали Органайзер для хранения корзин для душа Корзина для ванной Кухня cloforsale 6Pcs Открытый кухонный инвентарь из нержавеющей стали Фруктовый барбекю Вилка Ро Деревянный компьютерный стол asting Hot Pot BBQ Grilling Деревянный компьютерный стол 4724 Длинный YELLAYBY Ящик для хранения игрушек Детская полка Стеллаж для хранения игрушек Детские игрушки Детские игрушки Игрушки для собак Детская одежда Ящик для детских игрушек Цвет Синий Размер Свободный размер Большой объем День независимости Набор перчаток для духовки и держателя для горшков America Liberty Truck Heat Сопротивление нескользящим поверхностям Перчатки для духовки на 4 июля Праздник Гном держит воздушный шар на кухне Приготовление барбекю Выпечка Гриль 10 шт. Сменная одноразовая насадка для швабры из микрофибры Запасная часть для 360 Spin Magic Mop Замена головок Стоячая вешалка для пальто Вешалка для одежды Подставка для шляпЧетырехугольный корпус Цвет: хаки Размер 50 x 50 x 165 см

DSG — что это такое.Ужасы про DSG: настоящие и мнимые проблемы робота, и что с ними делать Эксплуатация коробки передач DSG 7 в холодную погоду

Preselective — робот с двумя сцеплениями установлен на многих моделях концерна Volkswagen, при этом встречаются как более ранняя версия DSG-6, так и DSG-7.

Как показывает практика, чтобы срок службы DSG был максимальным, необходимо учитывать определенные нюансы при эксплуатации коробки передач этого типа.В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.

Читайте в этой статье

Как правильно использовать коробку DSG

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличное ускорение и присущую ему топливную экономичность, а также комфорт. В результате преселективный робот стал одним из самых перспективных типов редукторов.

При этом, даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, работа автомобиля с DSG несколько отличается от АКПП, механики и простой одиночной. -дисковые роботы (КПП АМТ).

Причем некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG устанавливается на ту или иную модель автомобиля. Например, коробка DSG-6 «мокрая» (работает в масляной ванне), а DSG-7 — «сухая».

• При этом диски сцепления как в первом, так и во втором случае изнашиваются, а в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль вождения, резкое ускорение с места, пробуксовка и т. Д. Для DSG-6 все же допустимы, но о DSG-7 этого нельзя сказать.

Дело в том, что муфта в масляной ванне более защищена от износа и перегрева, чем ее «сухой» аналог. Также DSG-6 изначально рассчитывался на более высокий крутящий момент (около 350 Нм), тогда как 7-ступенчатая версия «переваривает» не более 250 Нм.

На практике это означает, что жесткая эксплуатация быстро выведет из строя DSG-7. Стоит отметить случаи, когда такой КПП не обслуживал более 50-70 тысяч км. с момента покупки потребовался и дорогой ремонт.

• Важно понимать, как использовать DSG в пробке и управлять автомобилем с этой коробкой передач в черте города. Прежде всего, в целях экономии топлива DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. Более того, если водитель нажимает на тормоз дальше или не ускоряется, переход на первую скорость происходит снова.

Получается, что при такой «рывковой» езде происходит ускоренный износ коробки передач и сцепления, перегрев сцепления и т. Д.Чтобы этого избежать, оптимально перейти на ручное управление с использованием режима полуавтоматической трансмиссии. Проще говоря, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если такая ситуация возникает на дороге.

• Даже в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз нажат не полностью, DSG не полностью открывает диски сцепления, тем самым увеличивая износ.

Также правило переключения на «нейтраль» на остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени влияет на DSG. Другими словами, переключаться в режим N на светофоре и при простое до 60 секунд. в этом нет необходимости, так как частое переключение только увеличивает износ. Причем при полном нажатии на тормоз коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-ступенчатая) «боится» пробуксовки даже больше, чем АКПП.Это означает, что занос в грязи, на льду, при трогании с места в ручном режиме и т. Д. Запрещен.

Также при переводе в режим «стоянка» необходимо использовать стояночный тормоз, чтобы продлить срок службы ограничителя (механизма блокировки), предотвращающего откат автомобиля. Переключение между режимами должно быть плавным, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника успеет «отрегулироваться».

• Следует добавить, что автомобиль с DSG нельзя перегружать буксировкой прицепа или иным транспортом, а также перевозкой различных грузов в самом автомобиле.На практике изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полноценным салоном и дополнительным грузом может весить около двух тонн. Учитывая то, что ящик не рассчитан на большие нагрузки, такой робот может внезапно выйти из строя.

Что касается DSG-6, то эта коробка передач более прочная и работает в паре с мощными двигателями. Однако это не означает, что машину с такой трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

В первую очередь, коробка DSG требует обслуживания, причем чаще, чем МКПП.Например, в DSG-6 сцепление работает в масле, да и объем самой смазки тоже довольно большой.

По этой причине замену масла в DSG нужно делать каждые 60 тыс. Км. пробег. Параллельно меняется и фильтр трансмиссии. При этом без должного опыта и оборудования лучше отказаться от самостоятельной замены в гараже.

Добавим также, что если автомобиль с DSG застрял в грязи или снегу, нужно воздерживаться от интенсивных попыток пойти «раскачиваться».Лучше поставить коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть тянуть или толкать машину.

Если есть необходимость в DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксировать машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния. Информация обычно содержится в руководстве.

Какова чистая прибыль

Как видите, работа DSG весьма напоминает использование классической автоматической гидромеханической АКПП. Однако есть некоторые отличия.Например, DSG позволяет переключаться из режима D в режим R без небольшой задержки в N. Однако, когда дело касается пробуксовки, наиболее чувствительна к ним роботизированная трансмиссия.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями — довольно сложный в конструктивном отношении агрегат. При этом, по сравнению с другими видами трансмиссии, ремонт DSG часто бывает не только дорогостоящим, но и проблематичным. Причина в том, что не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В итоге отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем коробка DSG по-прежнему остается наиболее предпочтительным вариантом при выборе новой машины.

Также сам производитель VAG постоянно совершенствует конструкцию, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, улучшает прошивку электронного блока и т. Д. В результате можно рассчитывать на повышенную надежность и достаточно большой срок службы трансмиссии.

Читайте также

Коробка передач DSG (DSG): конструкция, принцип действия, отличительные особенности.Надежность, ресурс DSG, типы роботизированных коробок DSG, подсказки.

Первые машины с роботами DSG появились в России в начале 2000-х. За это время на агрегатах было проведено множество чистовых операций. Рассмотрим подробнее, как себя показали последние модификации двух основных представителей семейства DSG, считающиеся не самыми надежными.

Закон об отсутствии алкоголя

Больше всего спровоцировала семиступенчатая роботизированная коробка DSG (DQ200) с двойным сухим сцеплением. Причина жалоб кроется в конструктивных особенностях таких роботов. Это упрощенная и более дешевая версия коробок «мокрого» типа — рассчитанная на значительно меньший крутящий момент. Отсюда типичные недостатки: более грубое, неудобное переключение передач и более быстрый износ дисков сцепления.

Семиступенчатый робот DSG имеет две принципиальные модификации. Ранний получил индекс 0AM, а более поздний по сей день носит обозначение 0CV, несмотря на многочисленные последующие нововведения.Масштабная модернизация 2011 года коснулась всех узлов робота: сцепления, мехатроника (блок управления) и механической части (элементы классической механической коробки). Жизнь показала, что все обновления шли на пользу. DQ200 стал надежнее, но автомобилисты по-прежнему смотрели на него с опаской — количество поломок было очень значительным.

Вторая серьезная модернизация DSG7 формально прошла в начале 2014 года, хотя обновленный агрегат появился в 2013 году, например, на.Производитель был настолько уверен в успехе апгрейда, что снова поменял его на коробку. В 2012 году из-за массовых жалоб владельцев он был продлен до пяти лет или 150 000 км. А для автомобилей, выпущенных после 1 января 2014 года, она снова была снижена, приравняв по срокам к общей гарантии на автомобили концерна.

По словам представителей концерна Volkswagen, после обновления коробки количество претензий из-за ее отказов уменьшилось в несколько раз.Это подтверждают сотрудники дилерских СТО. Менее радужной, но все же очень позитивной является статистика неофициальных сервисных центров. Общая надежность DSG7 и качество ее работы значительно улучшились. Однако некоторые ремонты все еще востребованы.

Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников переключения передач и смерть мехатроника. Узел сцепления модернизируется в шестой-седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс приближается к 100000 км.А техник по мехатронике по-прежнему ведет себя непредсказуемо: он может умереть в любой момент. Дилеры обязаны менять его в сборе на новый (это так называемый агрегатный ремонт), но продвинутые неформалы уже давно успешно ремонтируют агрегат. Причем, по их словам, как правило, причина поломок — заводской брак. Этим объясняется тот факт, что мехатроники от определенных партий обычно отказываются. В узлах страдает как гидравлическая часть, так и электронная часть.Неисправные платы перепаиваются, а в гидравлической части меняются мертвые клапаны и по возможности восстанавливается их блок. На рынке имеется полный спектр необходимых запчастей.

В DSG7 чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач. Производитель даже выпустил свой ремкомплект. Такую работу берут профильные неофициальные СТО, но дилеры при возникновении механических неисправностей предпочитают менять коробку в сборе. Это связано как с политикой производителя, согласно которой ремонт с полной разборкой робота часто считается экономически нецелесообразным, так и с периодическим отсутствием конкретных запчастей для заказа через дилерскую сеть.А у грамотных неформальных людей всегда есть доступ к запчастям, необходимому оборудованию и специальному инструменту.

Производитель не регламентирует механическую часть DQ200, она рассчитана на весь срок службы коробки. Однако масло желательно заменить примерно на 50 000 км пробега — это продлит срок службы подшипников вилок переключения передач.

Надежность DSG7 также повысилась за счет новых версий программного обеспечения. В свежей прошивке другой алгоритм переключения передач и управления сцеплением.В частности, новая программа не даст резкого снимка со светофора. Как бы сильно водитель не давил на педаль газа при трогании с места, машина будет лететь только после полного выключения сцепления, что происходит плавно и с некоторой задержкой.

И далее. Коробка DQ200 рассчитана на максимальный крутящий момент 250 Нм. Любые попытки произвести чип-тюнинг мотора приведут к значительному снижению ресурса робота. Придется менять сцепление в два раза чаще, а для полного ремонта агрегата даже раскошелиться.В случае с неофициальными лицами он оценивается примерно в 100 000 рублей.

Мокрый бизнес

Шестиступенчатая DSG с мокрым сцеплением (DQ250) появилась намного раньше «сухой» коробки. Основная модернизация DQ250 произошла в 2009 году, а потом его поставляют — так говорят в дилерских центрах и московском офисе концерна Volkswagen. Неофициальные лица с этим не согласны и уверяют, что в первые годы после модернизации были проблемы с мехатроником — аналогичные тем, что возникли с DSG7, но позже ситуация улучшилась.

В 2013 году производитель частично изменил корпус коробки, чтобы он не мешал ослаблению болта крепления рычага подвески, а также обновил внутренний и внешний фильтры. Кроме того, периодически выходят новые версии программного обеспечения и модификации мокрого сцепления — агрегат модернизируется уже четвертый раз.

Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ перед сухими боксами. Однако у DSG6 есть и серьезные недостатки. Например, масляный контур объединяет сцепление, мехатроник и механическую часть коробки передач — и часто ремонт DQ250 предполагает замену нескольких элементов.Бывает, что в мехатроник попадают продукты износа сцепления и он начинает морочить голову, быстро добивая сцепление и элементы механической части коробки. Иногда участники заговора меняются местами в произвольном порядке. Отсюда требование завода менять масло в коробке каждые 60 000 км. Но лучше перестраховаться и сократить этот интервал до 40 000 км.

Второй недостаток DQ250 известен по классическим машинам. Противопоказана длительная пробуксовка колес автомобилям с DSG6 — перегрев масла приводит к плачевным последствиям.

Чаще всего проблемы с DSG6 вызваны неправильной работой — чип-тюнингом двигателя и агрессивной ездой. В результате ресурс сцепления снижается в несколько раз. Но гораздо хуже то, что в таких условиях сильно страдает механическая часть коробки. Например, шлифуются зубья шестерен шестерен и главной пары — и продукты износа быстро убивают агрегат.

В то же время DQ250 отлично себя чувствует в кольцевых гонках, не мешая программному обеспечению. Менять масло нужно только в середине сезона. Но увлечение «полетом» в городе с рваным режимом движения часто оборачивается серьезными расходами: полный ремонт DSG6 у неофициальных стоит около 120 000 рублей.

Голова на плечах

В последние годы производитель значительно улучшил конструкцию роботов DSG с двумя сцеплениями. Коробка DQ250 как минимум избавилась от ненадежного статуса, а DQ200 его догоняет.Концерн VW проводит комплексную работу над ошибками, постоянно анализируя статистику эксплуатации автомобилей в российских условиях. Об этом свидетельствуют прекрасные показатели надежности семиступенчатой ​​DSG с мокрым сцеплением (индекс DQ500), которая с 2014 года устанавливается на некоторые автомобили концерна, предназначенные для нашего рынка.

Выход? Откровенные проблемы с немецкими роботами в основном связаны с неадекватной эксплуатацией. Военнослужащие всех мастей советуют думать головой, не увлекаться агрессивной ездой и не мешать работе коробок DSG.Это так, но немцы провели работу над ошибками за счет покупателей своих машин.

С «механикой» все достаточно просто — это самый дешевый и надежный вариант трансмиссии. Да, в процессе эксплуатации требует регулярного осмотра и замены расходников (диска, корзины, выключателя сцепления), а в особо запущенных случаях еще и ремонта. Однако при правильном обращении он без проблем может проехать полмиллиона километров. Такая живучесть для «альтернативных» редукторов практически недоступна, тем не менее, правильная работа в этих случаях позволяет добиться вполне сопоставимых показателей.

Правила здесь простые. Стоять на светофоре в ожидании разрешающего сигнала при включенной передаче и выключенном сцеплении (нажатой педали) — гарантирован преждевременный износ выжимного подшипника. Длительное проскальзывание и ударные нагрузки (когда водитель отпускает педаль сцепления) быстро изнашивают диск. Неполное выключение сцепления (включение передачи «с хрустом») — шестерни. Однако, за исключением последнего, речь идет о расходных материалах.Причем их второй сет, как правило, проходит вдвое больше, чем первый. Здесь сказывается опыт и стремление к комфорту. В остальном, повторяем, «механика» — самый дешевый, неприхотливый и надежный вид трансмиссии.

Однодисковый роботизированный редуктор

Такие КП в массовом сегменте практически изжили себя. По сути, только PSA упорно продолжает устанавливать коробки такого типа на свои модели, остальные в большинстве своем либо вернулись к классическим «автоматам», либо предпочли вариаторы, либо разработали двухдисковые агрегаты.Причина проста — задуманная как бюджетная альтернатива «автомату» трансмиссия оказалась достаточно экономичной, но не слишком удобной, ведь управлять ею нужно так же, как на обычной «механике».

Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой механическую коробку передач, в конструкцию которой входят серво- или гидроприводы, управляющие работой сцепления и переключением передач. Основным преимуществом таких трансмиссий перед классическими «рычагами» является высокий КПД, который достигается за счет более быстрого переключения, однако равномерного разгона в этом случае можно добиться только одним способом — переключением вручную при отпускании дроссельной заслонки.Ведь в автоматическом режиме она часто ошибается с выбором передачи, очень долго «думает» при переключении на более низкую и переключается ощутимыми рывками.

Что касается правил использования, то они, как и в первом случае, элементарны. Регулярно проверяйте флажок на предмет «сопливости». Не забудьте поставить машину на ручник на стоянке. А перед буксировкой — внимательно изучите соответствующий раздел инструкции по эксплуатации. Все остальное сделает встроенная «защита от дурака».

Кстати, ремонт и обслуживание однодискового «робота» обходятся в объемах, сопоставимых с ремонтом и обслуживанием ГЦН, на базе которых он изготовлен.И при правильном обращении ресурс коробки почти не уступает донорской.

Двухдисковый роботизированный редуктор

Увы, не все роботы одинаково хороши. Двухдисковые боксы, как правило, намного менее надежны в эксплуатации, чем однодисковые, хотя и более технологичны и удобны. Кстати, именно последнее обстоятельство является главной проблемой. VW, первым решившийся на масштабное внедрение своей DSG, изначально назвал коробку «роботизированной автоматической коробкой передач», дав понять, что правила и особенности ее работы ничем не отличаются от работы классического «автомата». коробка передач».

Ford сделал то же самое, когда выпустил трансмиссию Powershift. Сейчас производители пытаются обвинить во всем недостаточно опытных продавцов, но те же американцы, когда их покупатели попросили компанию объяснить, как на самом деле правильно работать двухдисковой коробке, ответили просто: как обычная автоматическая коробка передач. Примечательно, что в инструкции по эксплуатации автомобилей «Фольксваген» действительно написано: DSG — роботизированная коробка передач.

В целом и DSG, и PowerShift не имеют ничего общего с «автоматами».Это те же механические (или, если хотите, однодисковые «роботы») редукторы, но с большим количеством передач, двумя дисками и более сложным исполнительным устройством. К тому же в их основе не готовая «ручка» — все современные коробки этого типа разрабатываются с нуля.

Итак, что вам нужно знать и помнить в этом случае?

Первый. Независимо от того, «сухая» коробка передач на автомобиле или «мокрая» (DSG-7, например, относится к первой, DSG-6 и 7-ступенчатая S tronic на Audi — ко второй), обе имеют сцепление. диски и это — расходный материал.Что бы ни заявлял производитель, любая постоянно трущаяся деталь изнашивается, а скорость процесса зависит от множества факторов, в том числе от стиля вождения владельца. Рваная езда и заезды на светофоре, конечно, не продлят срок его службы.

Секунда. Мехатронный модуль, управляющий коробкой, — довольно хрупкое устройство, которое требует регулярного осмотра и боится перегрева. Кстати, довести до последнего не так уж и сложно. Болезненным местом некоторых DSG, в частности, являются пластиковые патрубки, по которым теплоноситель подается к теплообменнику.Они трескаются и от вибрации обламываются. Но даже если технически бокс полностью исправен, для перегрева модуля достаточно стоять в пробке или на «длинном» светофоре, удерживая машину тормозом. В этом случае ни с «автоматом», ни с вариатором ничего не произойдет, но тот же VAG пишет в инструкции к своим машинам, что если машина будет стоять больше минуты, селектор нужно переключить на «нейтраль», чтобы избегать перегрева мехатроника. В частности, именно по этой причине регулярно «взлетают» «сухие» DSG.

Проблема в том, что официально эти пункты контроля в России считаются необслуживаемыми и не ремонтируемыми. Сцепление и блок мехатроника меняют по гарантии, все остальное целиком. А пока, но как только он закончится, вся ноша ляжет на плечи хозяина. При этом суммы здесь сопоставимы с ценниками на покупку совершенно новой современной «машины», хотя сервисные риски и ресурсы останутся прежними. Именно по этой причине ликвидность машин с двухдисковыми «роботами» на вторичном рынке крайне низкая.

Вариатор

Вариатор или вариатор самая младшая коробка. И если принципы работы МКП, «роботов» и «автоматов» давно доведены до совершенства, то в этом случае еще есть над чем поработать. Тем не менее, это самый простой тип трансмиссии по конструкции, отличающийся высоким КПД. По сути, вариатор — это более прогрессивная версия ременной передачи, изобретенной Леонардо да Винчи.Просто в этом случае крутящий момент передается от ДВС к колесным приводам с помощью системы шкивов разного диаметра. Самый простой наглядный пример — трансмиссия горного или гоночного велосипеда.

На самом деле, самый важный момент в работе вариатора — это предварительный нагрев. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, так как этот тип трансмиссии для этого не предназначен в принципе. Дело в том, что самое слабое место вариатора — это ремень.Сегодня многие производители начали использовать цепь, но в любом случае она не может длиться вечно, тем более что при резком запуске привод скользит по новым коробкам.

Коробка автомат

По сути, «автомат» — это самая надежная «двухпедальная» коробка, репутация которой в свое время серьезно пострадала от неквалифицированных мастеров гаража, «подписавших» узел, когда в этом не было необходимости, и «гонщики», которых не устраивала «динамика и переключение скоростей».

Надо сказать, что старые 4-ступенчатые коробки передач действительно были «тупыми», поэтому когда на карту поставлена ​​динамика, а под капотом установлен четырехцилиндровый атмосферный двигатель с небольшим рабочим объемом, такие коробки передач — не лучший выбор . Но не забывайте, что этот тип трансмиссии изначально разрабатывался как удобная альтернатива «ручке», которая впоследствии эволюционировала до нынешнего состояния. К тому же действительно современные автоматические коробки передач ничем не уступают другим коробкам передач ни по скорости переключения, ни по эффективности.

Относительная надежность «автомата» в первую очередь связана с отсутствием жесткой механической связи между двигателем и колесными приводами. Конечно, это не означает, что в такой коробке передач вообще нет трущихся деталей, но основную роль здесь играет рабочая жидкость, более известная как ATF, которая обеспечивает смазку деталей и узлов, их охлаждение и переключение. , и общение. Итак, если ниоткуда ничего не льется и вы стараетесь придерживаться нескольких простых, в общем, правил правильной эксплуатации, срок службы «машины» можно продлить до 350-400 тысяч километров.

Правило первое. Все переключения рычага между основными режимами («парковка», «нейтраль», «движение») должны происходить при неподвижном автомобиле с полностью нажатой педалью тормоза.

Второе правило. При переключении на «движение» или «реверс» движение должно начинаться после полного включения передачи. Коробке на это нужно 1-2 секунды. Включение будет сопровождаться характерным толчком.

Правило третье. «Нейтральный» — режим, предназначенный только для буксировки. Переключение на него, например, на светофоре бесполезно и даже вредно, потому что в «нейтрали» коробка снова сбрасывается, поэтому при переключении на «драйв» для включения нужны те же 1-2 секунды. То же самое и с прокаткой. Экономить топливо таким способом все равно не удастся, да и «автомат» быстрее изнашивается.

Правило четвертое. Запрещается буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач. Если без этого не обойтись, то процесс должен проходить на предельно малых оборотах и ​​обязательно при работающем двигателе, ведь без этого масляный насос в коробке не работает.Главное придерживаться принципа «50/50» — не быстрее 50 км / ч и не более 50 километров. Идеальный вариант — эвакуация с полной загрузкой.

Пятое правило. Не поскользнуться! В этом случае автомобиль можно даже раскачать, но для этого необходимо задействовать тормоз в верхней мертвой точке, полностью заблокировав колеса. В противном случае велик риск закопать «автомат».

Правило шестое. Используйте ручной тормоз. При парковке автомобиля включите ручной тормоз, прежде чем отпустить педаль тормоза.Не будет лишним. На стоянке выходной вал коробки механически блокируется стояночным зубом — предварительно затянутый ручник не дает ему сломаться.

Вот, собственно, и все. Остальное — тонкости, которые легче постичь опытным путем. Сломать что-либо, например, переключая передачи вручную или часто в спортивном режиме, довольно сложно — современные АКПП, как правило, имеют «надежную защиту». Регулярный осмотр не помешает — течь сальника — копейка, в общем мелочь, убивает «автомат» намного быстрее, чем отсутствие опыта.

Роботизированные механические трансмиссии производства VolksWagen получили широкое распространение в последние годы. Аббревиатура DSG означает не что иное, как роботизированный бокс производства VW. Подобные агрегаты устанавливаются на автомобили марки Audi, однако эта компания использует другое название: S-Tronic.

Сверхбыстрое переключение передач в роботизированной коробке С одной стороны, помогает добиться хороших динамических характеристик. Но при этом, чем больше используется ступеней (6 или 7), тем более «щадящим» и требовательным в эксплуатации является сам агрегат, то есть бокс-робот.В 7-ступенчатой ​​DSG также используется сухое сцепление. Это ограничивает их область применения двигателями с низким значением крутящего момента.

Функцию приведения дисков сцепления друг к другу в «роботе» выполняют механизмы, общее название которых — мехатроник. Главный совет во избежание перегрева мехатроника с последующей поломкой звучит просто: при остановке более минуты необходимо включать «нейтраль».

То есть стоя на светофоре трогать ручку КПП не обязательно.Но, попав в пробку, лучше сразу включить нейтральную передачу , причем . Не забудьте в начале движения переключиться в режим «М» (ручное управление) или «1».

Как часто меняется масло в коробках DSG? Ответ на вопрос зависит от типа конструкции трансмиссии. Например, шестиступенчатые коробки передач DSG рассчитаны на замену масла каждые 60 000 км. Фильтр необходимо заменять вместе с жидкостью. Есть смысл в том, что для DSG с мокрым сцеплением требуется замена масла.

DSG любой конструкции — имеет четкое ограничение на максимальных крутящих сил, доводимых до нее. Это требование часто нарушается при замене двигателя на что-то более мощное. И даже обычный «чип-тюнинг» мотора — влечет за собой преждевременный выход из строя любой коробки DSG.

Казалось бы, чем хорош робот-бокс? Управлять ею сложнее, чем обычной автоматической коробкой передач, и некоторые требования носят специфический характер. Фактически, роботизированная механическая трансмиссия сразу обеспечивает максимальную эффективность и лучшую динамику.Здесь энергия передается практически без потерь, а передачи DSG переключаются быстрее, чем большинство водителей.