ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Роботизированная коробка передач M с двумя сцеплениями и функцией Drivelogic — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Роботизированная МКПП для Пежо и Ситроен

 27. 11.2020

Начиная с 2006 года, Пежо и Ситроен начали комплектоваться роботизированной коробкой передач EGS (electronic gear shift), а если перевести на русский, то получится электронное переключение передач.

Несмотря на столь пафосное название, ничего революционно нового инженеры концерна не разработали, это обычный «робот». 6-ступенчатая двухвальная механическая КПП с автоматикой, отвечающей за управление сцеплением и переключение передач.

Эта МКПП устанавливалась на дизеля 1.6 HDI, 2.0 HDI и на бензиновый мотор EW10A. Спустя некоторое время, МКПП начали ставить на турбированный ДВС EP6 объемом в 1.6 литра. Коробки ставились на Ситроен С3, С4, С5, Пикасо, Берлинго, DS3 и DS5. Само собой, трансмиссия устанавливалась и на Пежо: 207, 208, 308, 3008, 5008, 508, Партнер и RCZ.

 

 

Найти подходящую роботизированную КПП на Пежо или КПП робот для Ситроен, можно у нас в каталоге.

 

Идентификация трансмиссии EGS

У МКПП EGS есть 3 варианта передаточных чисел передач, тут все зависит от того, на каковом силовом агрегате она установлена. Передаточные числа на дизельных ДВС объемом в 1.6 и 2.0 друг от друга не отличаются, но вот на бензиновом 2.0 и 1.6 ТНР набор пар разнится. Маркировка трансмиссии находится в нижней части картера, недалеко от бачка для гидравлической жидкости.

 

 

Смена масла

МКПП работает на двух разных маслах. Шестеренки и валы необходимо смазывать трансмиссионной минералкой 75W-80. Сервоприводы же нуждаются в смазывании полусинтетикой, благо её на рынке предостаточно, и стоит она относительно дешево. Поменять смазочную жидкость очень просто, сливная пробка находится внизу, а заливная вверху, с этим справится даже начинающий автолюбитель.

Для замены масла в гидроприводе понадобится диагностическое программное обеспечение. Для нормального функционала гидропривода требуется порядка литра смазочной жидкости, но во время замены, в лучшем случае, выйдет откачать не более 50%. Поскольку масло дешевое, а поменять его можно и самому, большинство автолюбителей проводят сразу две замены, таким образом, по максимуму освежая масло, оставшееся в системе.

 

 

Надежность «робота» Пежо и Ситроен EGS

Надежна ли французская МКПП? На зависть многим автомобильным гигантам, «робот» получился весьма надежным и некапризным. Он хорошо настроен, довольно шустро меняет передачи и отличается огромным рабочим ресурсом. Да, временами с ним возникают проблемы, например, появляются ощутимые толчки на смене передач, доходя до чувствительных ударов, будто водитель бросил педаль сцепления. Это говорит о том, что пришла пора сменить смазывающую жидкость. В эксплуатационных изданиях не говорится, как часто нужно менять масло, а лишь рекомендуется своевременно проверять его уровень. Все автолюбители прекрасно знают, что со временем в масле появляется все больше влаги, а система – завоздушивается, и возникают описанные выше симптомы. Кроме смены масла, восстановить плавность в переключении передач можно при помощи процедуры инициализации.

Трансмиссия отлично поддается диагностике, а по каждой неисправности фиксируются конкретные ошибки. Пожалуй, единственным минусом данного «робота» можно назвать нехватку классных специалистов, которые занимаются его ремонтом. Поэтому дальше мы кратко пройдемся по основным проблемам, появляющимся в ходе эксплуатации данного МКПП.

 

Поломка гидропривода

Мы уже упоминали, что гидропривод стабильно работает только при должном уровне масла, так что не забывайте проверять его. Если масла недостаточно, то начинают возникать проблемы, приводящие к увеличению нагрузки на гидронасос. Насос начинает работать без остановки, и из-за возросшей нагрузки – ломается. Это приводит к тому, что «робот» отключает все передачи и остается только нейтралка. Правда, КПП может заработать, если перезапустить двигатель. Но мы советуем вызвать эвакуатор и отправиться в ближайшее СТО, поскольку из-за недостатка масла существует риск поломки электромотора или гидропривода. Конечно, электромотор поддается ремонту, но лишь в двух случаях:

  • Поломка угольных щеток.
  • Выгорание якоря.

 

 

Но в целом, перезапустить «робот» можно путем доливки смазочной жидкости до нужного уровня.

 

Низкое давление масла

В блоке управления установлен и датчик. Он довольно часто ломается, особенно при солидном износе, что приводит к возрастанию нагрузки на электронасос. Благо, во время такой поломки появляются ошибки, а трансмиссия перестает переключать передачи.

 

 

Датчик положения выжимного подшипника

Если «робот» перестал сменять передачи и осталась только нейтралка, то возможно, проблема кроется в поломке данного датчика. Это легко заметить по появившейся ошибке. Часто проблема кроется не в поломке датчика, а в разъеме или проводке. Датчик идет в комплекте с подшипником и обойдется примерно в 125-140 долларов. По возможности, заменяйте его на оригинальный либо на качественный аналог, поскольку низкокачественные запчасти быстро ломаются.

 

 

Датчик селектора РКПП

Бывает и такое, что «робот» перестает менять передачи, работая только на одной. Обычно это случается из-за датчика селектора РКПП. О чем и говорит выскочившая ошибка.

 

 

Датчик оборотов

Если этот датчик ломается, то «робот» переводится в аварийным режим, а на приборной панели появляется значок ошибки. В некоторых случаях дело не ограничивается поломкой датчика и приходится проверять проводку и все разъемы ЭБУ.

 

Утечка гидравлической жидкости

Периодически «робот» истекает гидравлической жидкостью из-за насоса гидроклапанов. Потеки заметны невооруженным глазом, а под авто скапливается лужа жидкости. Чтобы отремонтировать данную неполадку, придется раскошелиться на блок клапанов.

 

Поломка ЭБУ

Электронный блок управления может сломаться из-за попадания жидкости. Конечно, все дело не во влаге, она никак не вредит ЭБУ, но если разъемы неправильно снимали и потеряли уплотнитель, то вода повреждает пины. ЭБУ начнет засыпать разными ошибками. Периодически проблема решается сама собой, влага высыхает и ремонт не требуется.

 

Износ подшипников

Механическая часть «робота» не вызывает нареканий, правда, иногда ее нужно перебрать, чтобы поменять подшипники. Понять, что подшипники нужно менять – легко, появляется гул из коробки на части передач. Обычно это происходит после 150 тысяч пробега. Поменять подшипники можно и самостоятельно, поскольку данная процедура не отличается сложностью. Можно найти как ремкомплект с полным набором подшипников, так и покупать их по отдельности.

 

 

Приобрести нужную модель АКПП для Пежо, АКПП для Ситроен, вы сможете у нас в каталоге.

По этим ссылкам легко проверить наличие конкретных моделей Пежо и Ситроен на авторазборке и купить с них нужные запчасти.

Разница между коробкой робот и автомат: 5 основных отличий

Содержание статьи

Имея ранее ограниченный выбор трансмиссий, автолюбители при покупке транспортного средства могли отдать предпочтение только механике или автомату. Сейчас же активное развитие автомобильной индустрии привело к появлению новых трансмиссий, и выбор становится уже не таким простым. Интерес представляет коробка робот и автомат: в чём разница между этими трансмиссиями и как между ними выбирать?

Обязательно прочитайте статью нашего эксперта, в которой он подробно рассказывает о том, что такое трансмиссия.

Чем отличается робот от автомата

Чтобы понять, чем отличается коробка автомат от робота, стоит разобраться с принципом работы каждой из указанных трансмиссий и устройством системы в целом.

Устройство и принцип работы АКПП

В основе автоматики система управления, гидротрансформатор и сама КПП планетарного типа с конкретными шестернями и фрикционами. Благодаря подобной конструкции скорости переключаются в автономном режиме без участия водителя. Ориентиром в данном случае являются такие параметры, как режим движения, нагрузка и обороты двигателя.

Актуальность установки автомата наблюдается на грузовых и легковых машинах, а также автобусах. Если автомобиль переднеприводный, конструкция АКПП дополняется дифференциалом и главной передачей.

Устройство и принцип работы РКПП

Первое, чем отличается робот от автомата — особая конструкция, сочетающая в себе возможности механической и автоматической КПП. По сути, механика в данном случае дополнена автоматическим управлением с исполнительными механизмами, которые отвечают за переключение передач и работы сцепления. Переключение происходит аналогичным образом, как в случае с механической трансмиссией, но водитель в этом не участвует.

Первостепенной целью создания роботизированной КПП являлось снижение стоимости трансмиссии и одновременное слияние всех преимуществ механики и автомата. Речь идёт об удобстве управления и комфорте. В результате существует несколько вариантов устройства системы.

  1. На примере автомобилей BMW серии M можно рассмотреть наиболее качественную и известную РКПП под названием Sequental M Gearbox (SMG). Коробка передач 6-ступенчатая, механическая, при этом электронная управляемая гидравлика отвечает за переключение скоростей и отключение сцепления. Передачи переключаются за 0,08 сек.
  2. На примере Mercedes-Benz A-класса можно рассмотреть другой принцип, где электрогидравлический привод сцепления установлен на базе механики. В переключении скоростей водитель участвует, но педалей здесь только две. Электрический привод самостоятельно отслеживает положение рычага и педали газа, поэтому сцепление в данном случае отсутствует и отключается в автоматическом режиме. Цифры на ABS и датчиках двигателя помогают электронике в расчеёах, чтобы избежать рывков при переключении и резкого прекращения работы двигателя.
  3. На примере автомобилей Ford и Opel можно рассмотреть третий принцип, где гидронасосы заменены шаговыми двигателями. Несмотря на бюджетность такого варианта, на практике он получился не слишком удачным, что выражается в задержке переключения скоростей и сильных рывках. Тем не менее на Toyota Corolla установлена аналогичная трансмиссия, и упомянутые недостатки здесь отсутствуют.

Основные отличия АКПП от РКПП

Итак, коробка робот и автомат: в чём разница между этими двумя трансмиссиями?

  1. Первое отличие в конструкции. В случае с роботом это механика с блоком управления, устройство автоматики совсем другое.
  2. Плавность и скорость переключений у автоматики лучше.
  3. Почти все АКПП лишены функции ручного переключения, тогда как у роботизированной трансмиссии данная функция присутствует.
  4. Еще одно отличие робота от автомата заключается в бюджетном ремонте и обслуживании первого.
  5. Экономия также выражается в том, что робот потребляет меньше масла и топлива.

Преимущества и недостатки трансмиссий

Чтобы окончательно сделать выводы о том, что лучше: робот или автомат, стоит проанализировать положительные и отрицательные стороны каждой из трансмиссий.

Плюсы и минусы АКПП

Сравнительная характеристика преимуществ и недостатков автоматики представлена далее.

ПреимуществаНедостатки
  1. Управление автомобилем простое и комфортное. Водитель только следит за дорогой, всё остальное за него делает автоматика.
  2. Гидротрансформатор более долговечный, если сравнивать со сцеплением в руках новичков.
  3. Нагрузки на двигатель меньше по сравнению с механикой. Число оборотов не увеличивается для переключения скорости.
  4. Нагрузка на ходовую часть также снижается.
  5. Наличие пассивной системы безопасности предотвращает самостоятельное движение машины, если она стоит на уклоне.
  6. Топливо расходуется более экономно, если речь идёт о шестиступенчатых АКП.
  1. Существенный расход топлива на 4- и 5-ступенчатых трансмиссиях.
  2. Отсутствие такой динамики разгона, как в случае с механикой.
  3. КПД меньше за счёт наличия гидротрансформатора.
  4. Стоимость автоматики более высока, что влияет на общую стоимость транспортного средства, его обслуживание и ремонт.
  5. Масло расходуется в больших объёмах.
  6. Динамичность не так высока, длительный разгон.
  7. Передачи переключаются с небольшой задержкой.
  8. Если начинать движение на склоне, то небольшое скатывание назад присутствует.

Плюсы и минусы РКПП

На очереди анализ преимуществ и недостатков роботизированных трансмиссий.

ПреимуществаНедостатки
  1. Экономичность на уровне механики.
  2. Более низкая цена, доступный ремонт и обслуживание. Более экономное потребление масла.
  3. Быстрое переключение скорости благодаря соответствующим системам на руле.
  4. Роботизированная коробка передач, в отличие от автоматической, меньше весит.
  5. Более высокая динамика.
  1. Недостаточно плавное переключение скоростей, чувствуются рывки.
  2. После включения заданной передачи ощущается задержка.
  3. Необходимость переключать рычаг в нейтральное положение при любой остановке.
  4. Ресурс КПП существенно страдает при каждой пробуксовке.
  5. Наличие небольшого отката во время начала движения.

Советы по выбору трансмиссии

Выбирая, что лучше: робот или автомат, стоит ориентироваться на три основных принципа – комфорт, стоимость и надёжность.

  1. АКПП стоит выбирать, если комфорт для вас имеет первостепенное значение.
  2. Роботизированные трансмиссии более экономичны во всех планах — стоимость коробки и самой машины, ремонт, обслуживание, потребление топлива и масла.
  3. В плане надёжности однозначный выбор между автоматом и роботом сделать нельзя, поскольку ни одна из этих коробок не надёжна настолько, насколько механика. Автоматика более предсказуема, если сравнивать с РКПП, не более того.

Вывод

Чтобы определиться, какая трансмиссия лучше, необходимо сначала определиться с собственными представлениями о комфорте, удобстве и безопасности управления машиной. Изучая характеристики авто во время покупки, помните о том, что отсутствие педали сцепления у обеих рассмотренных трансмиссий может привести в замешательство и неопытный водитель может роботизированную коробку принять за автомат.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка...

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Все про обновленный вазовский робот АМТ — журнал За рулем

В Сочи прошло мероприятие Lada Brand Day, где вазовцы презентовали обновленную роботизированную трансмиссию. Вот что рассказал ЗР руководитель проекта АМТ Владимир Петунин:

Схема роботизированной коробки передач АМТ

Схема роботизированной коробки передач АМТ

Так уж сложилось, что претензий к АМТ была масса. Мол, водитель и пассажиры клюют носом при переключениях, машина тупит, ну и так далее. Вазовцы прислушались и даже предложили несколько новых прошивок, но глобальное обновление анонсировали только сейчас.

Никаких кардинальных изменений исполнительных механизмов не потребовалось. Однако в «железе» все же есть новшества — у контроллера управления теперь не одна, а две платы, и, конечно, иная программа управления коробкой передач. Так что владельцы роботизированных автомобилей не смогут просто приехать к дилеру и перепрошить коробку.

Что поменяли

«Пробочный» режим, или, как его называют официально, функция Creeping mode, который появился в этом году, сохранен. Водитель просто снимает ногу с педали тормоза, и машина начинает катиться вперед. Скорость на первой передаче — 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч. При включении заднего хода этот режим также работает — машина ползет со скоростью 5–6 км/ч.

При этом функция Creeping mode отключается автоматически при одном из трех условий: если во время движения открыть водительскую дверь, если перевести селектор в нейтраль или затянуть рукоять стояночного тормоза. То есть вот так вдруг автомобиль сам не поедет.

Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%. Обещают, что синхронизаторы выдержат.

Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%. Обещают, что синхронизаторы выдержат.


Материалы по теме

У водителей, которые часто ездят с полной нагрузкой автомобиля, да еще и по горным дорогам, были нарекания: на приборах регулярно загоралась ошибка коробки передач. Причина в следующем: из-за сильного нагрева и пробуксовки сцепления срабатывает датчик температуры. Однако электроника при этом не разомкнет диски сцепления. Важно понимать, что этот индикатор не является критическим, то есть не сигнализирует о поломке, требуя прекратить эксплуатацию автомобиля. В инструкции по эксплуатации об этом так и написано.

Появилась и возможность старта на второй передаче, в ручном режиме управления АМТ. Это так называемый «зимний» режим работы коробки передач. Вазовцы обещают, что так будет легче трогаться с места на скользкой дороге.

Скоро появится и спортрежим (не путать с Kick Down), который можно будет активировать отдельной клавишей на панели. «Спорт» будет работать в режимах А и М (автоматический и ручной соответственно). При этом электроника задействует иные настройки двигателя и трансмиссии.

В ручном режиме при максимальных оборотах мотора принудительного переключения передачи вверх не будет.

Обновленная роботизированная трансмиссия появилась и на Ладе XRAY с мотором 1.8.

Обновленная роботизированная трансмиссия появилась и на Ладе XRAY с мотором 1.8.

Лифтованная версия кроссовера Lada XRAY Cross 1.8 пока лишена робота. Предположим, что ненадолго.

Лифтованная версия кроссовера Lada XRAY Cross 1.8 пока лишена робота. Предположим, что ненадолго.

На дороге

Материалы по теме

Сажусь в Весту Кросс. Действительно, работать АМТ стала расторопнее. Уже нет прежнего ощущения клевка при переключениях, за которые лично я так не люблю большинство роботов. А вот и пробка из Адлера в Сочи. Отпускаю педаль тормоза и медленно ползу в потоке, работая только тормозом. Так ехать легче, чем с прежней версией АМТ: не нужно каждый раз «будить» машину нажатием на педаль акселератора. Это бережет нервы водителя.

На старой извилистой и полупустой дороге, ведущей на Красную Поляну, автомобиль также оставляет приятные впечатления. Нет в его поведении прежней нервозности. А главное, у меня не возникает вопроса, переключилась коробка или еще нет. Переключения чувствуются, при этом они заметно сглажены. Тут поправка: я никуда не торопился и ехал спокойно.

А как АМТ поведет себя, если надавить на газ от души? В режиме «газ в пол» робот скидывает вниз две передачи. З

что это такое, плюсы и минусы

Автоматизация переключения передач — благо несомненное. Но применение АКПП всегда сопровождается ростом объёма оборудования, сложностью, а значит и высокой удельной стоимостью в общей цене автомобилей. Не для всех категорий машин это приемлемо. Особенно при неизбежном снижении экономичности, ведь КПД механической коробки остаётся максимальным для всех типов трансмиссий. Так и появилась роботизированная коробка передач, что это такое — станет понятно при изучении её принципиального устройства.

Место роботов в ряду автоматических коробок передач

Решение проблемы выглядит естественным — достаточно взять обычную механику и снабдить её электроприводами переключения передач и управления сцеплением. Так будут совмещены сразу две особенности разных типов коробок, на переключение водитель уже не будет отвлекаться, педаль сцепления тоже можно упразднить, а отсутствие проскальзываний и потерь повысит экономичность до уровня обычной МКПП.

Долгое время задача не имела простого решения:

  • не существовало надёжных, компактных и быстродействующих электронных блоков управления, позволявших реализовать сложный алгоритм переключения во всех возможных ситуациях;
  • техника сервоприводов также отставала, переключение занимало слишком много времени, а развиваемого усилия всегда не хватало;
  • для обеспечения плавного переключения передач было необходимо точно управлять двигателем, что стало возможным лишь с появлением электронных систем впрыска и зажигания.

Тем не менее, сама идея выглядела заманчиво, что и привело в конечном счёте к появлению первых серийных образцов.

Два типа роботизированных коробок

Кроме автоматизации переключения, разработка узлов и алгоритмов мехатроники, то есть объединения преимуществ точной механики с возможностями и скоростью электронных технологий, позволила создавать трансмиссии с совершенно новыми свойствами. Но изначально это были просто МКПП с сервоприводами. Принцип работы роботизированной коробки передач заключается в прямом электронном управлении механикой, без дополнительных гидравлических устройств.

Роботы с одним сцеплением

С точки зрения потребителя, который не желает разбираться в технике и выяснять устройство роботизированной коробки передач, это обычный «автомат». Педаль сцепления отсутствует, имеется классический селектор выбора режимов. Как и у всех современных коробок, он не связан с механизмами, а лишь задаёт режим электронному блоку управления.

Самые первые роботы всё же требовали вмешательства водителя. Ему не надо было вручную выбирать передачу, но обозначать момент приходилось, подсбрасывая газ. Сейчас электроника всё делает сама. Она выберет момент переключения, снизит крутящий момент двигателя, выжмет сцепление, переведёт вилки и муфты КПП в нужное положение и вновь добавит газ, одновременно плавно сомкнув диски сцепления.

В состав типичного робота входят:

  • обычная коробка передач, вполне унифицированная по большинству деталей с ручным аналогом;
  • стандартное для данной модели автомобиля сухое однодисковое сцепление с тем же демпфером;
  • соленоиды выбора передачи, в простейшем случае их два, один имитирует движение ручки вправо и влево, второй — вперёд и назад;
  • соленоид выжима сцепления, связанный с обычными вилкой и выжимным подшипником;
  • электронный блок управления, где расположено самое главное – программа с алгоритмом работы коробки, который должен предусмотреть всё многообразие возможных ситуаций, начиная от трогания с места и «ползущего» режима, заканчивая спортивными быстрыми переключениями вверх и вниз, сбросом нескольких передач при кикдауне, экономным движением и ограничением передач для зимы, бездорожья и ручного управления;
  • селектор с блокировкой и датчиками.

У людей, впервые столкнувшихся с установленным на машине роботом, может возникнуть вопрос, как правильно ездить на роботизированной коробке передач. В общем случае об этом можно не задумываться. Не сложнее, чем на любом другом автомате. Разве что иногда стоит подсказать коробке желательный момент переключения, уменьшив подачу топлива. Но постепенно блок и сам адаптируется под стиль езды, начав неплохо угадывать желания человека после запоминания полученной информации о его стиле езды. И вспомнить о наличии ручного тормоза, режим паркинга тут не предусмотрен, а оставлять машину на передаче не все роботы позволяют, да это и нежелательно с точки зрения техники.

Преселективные коробки с двумя сцеплениями

Получив в своё распоряжение успешно работающий мехатроник, инженеры использовали его для создания более совершенной автоматизированной коробки с предварительным выбором передачи. При разгоне на перевод муфты синхронизатора на следующую ступень затрачивается немало по меркам спорта времени. Было решено применить два вала, отдельно для чётных и нечётных передач, каждый со своим сцеплением.

В такой коробке, широко известной как DSG, что буквально означает наличие двух сцеплений, оба из них нормально выключены, а сигнал на включение поступает только на то, которое требуется в данный момент. Например, происходит разгон на третьей передаче, замкнуто нечётное сцепление. Коробка по сигналам своих датчиков догадывается, что предстоит быстрый переход на четвёртую передачу. Она и будет включена заблаговременно на чётном валу. В оптимальный по соображениям минимального времени разгона момент останется лишь разомкнуть сцепление нечётного вала, одновременно сомкнув на чётном. Процесс произойдёт максимально быстро, не потребуется даже снижать обороты двигателя, достаточно лишь чуть уменьшить крутящий момент, чтобы избежать повышенного износа. И чем интенсивней разгон, тем меньше внимания уделяется сохранности дисков сцеплений, зато выше скорость перехода на следующую ступень.

Такие коробки тоже являются роботизированными, хотя у них совершенно иной путь развития, причины появления и характерные особенности. Тем не менее, это также механическая коробка с электронным переключением. Но в среде автомобилистов всё же принято считать, что робот — это то, что с одним стандартным сцеплением, а DSG уже совершенно другое дело.

Достоинства и недостатки автоматизированных МКПП

С точки зрения человека за рулём и самой философии построения современных автоматических коробок, все они одинаковы. Везде наличествуют только две педали, селектор и типовые режимы работы. Даже структурно они схожи. Механический выбор передаточного числа и фрикционные муфты для смягчения скачков момента при переключениях. Не очень важно в теории, как именно это реализовано на практике, и чем робот отличается от автомата. Цилиндрические косозубые шестерни, муфты и синхронизаторы в роботах, планетарные передачи в классическом гидроавтомате, ремень на конических шкивах в вариаторе. Гидротрансформатор в АКПП и вариаторах, демпфер в роботе. Пакеты фрикционов или сухие диски. Даже в преселективах ещё окончательно не решено, использовать сухие однодисковые или мокрые сцепления пакетного типа. А вариаторы стали появляться гибридного типа, где в одном корпусе объединены коническая ременная передача с планетарным двухступенчатым редуктором от классики.

Тем не менее, выделить некоторые особенности пока можно, ещё не все коробки эволюционировали к единому типу. И здесь у робота найдутся некоторые плюсы:

  • простота и дешевизна реализации;
  • унификация с ручными КПП;
  • высокий КПД и экономичность;
  • недорогое стандартное сцепление, которое легко меняется;
  • отсутствие необходимости в специальных маслах;
  • нет проблем с точным, сложным и капризным гидроблоком на основе многочисленных соленоидов;
  • не требуется масляный насос с регулятором давления;
  • при ремонте не нужен особо квалифицированный персонал, достаточно любого мастера, имевшего дело с механическими коробками.

Из недостатков можно отметить только относительно медленную работу и некоторую невнятность в сложных ситуациях. Но первое потребуется разве что спортсменам, а второе поддаётся коррекции при совершенствовании алгоритмов управления. Было бы желание у производителей и потребителей всем этим заниматься. Роботизированная коробка передач плюсы и минусы выявляет только до отработки всех тонкостей в конструировании трансмиссий, став совершенной, она просто может занять своё место в ряду конкретных технических решений.

Применение в современных автомобилях и перспективы

К сожалению, первые несовершенные роботы создали у потребителей сильное предубеждение к подобным коробкам. Их считают медленными и непредсказуемыми, особенно на фоне прошедших долгий путь развития классических автоматов. Народное мнение настолько инертно, что изменить его уже вряд ли получится. В результате многие компании отказались от применения автоматизированных МКПП, а другие близки к такому решению. Хотя последние версии роботов уже давно избавлены от многих недостатков. Настолько, что если усадить в машину с роботом самого убеждённого их противника, он будет удивлён и даже заподозрит, что его обманывают, а на автомобиле стоит классический автомат.

Именно так, современные коробки по потребительским качествам для среднего водителя настолько сравнялись, что сразу определить тип КПП довольно затруднительно. Едут они в спокойном режиме примерно одинаково, робот, DSG, гидроавтомат это, или даже вариатор, который научили имитировать дискретные переключения. Разницу можно выявить только замерами, где одни коробки переключаются быстрее, другие медлят, а у третьих подозрительно много ступеней. За какие свойства АКПП стоит переплачивать, а какие неважны — решать покупателю, которому теперь известно, роботизированная коробка передач, что это такое и чем она хороша.

Вам также будет интересно почитать:

Роботизированные КПП Рено: конструкция, проблемы, надежность

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Сегодня рассмотрим роботизированные коробки передач французского автопроизводителя - Quickshift 5, Easy'R, EDC. 

Quickshift 5

Этот пятиступенчатый робот конструкторы представили в 2000 году как революционную новинку, которая сочетает в себе комфорт «автомата» и экономичность «механики». Среди моделей Рено, Quickshift 5 ставили на Twingo, Clio, Modus.

 Конструктивно, этот «робот» есть классическая механическая коробка Jh2, переключением передач которой занимается не водитель, а два электрогидравлических актуаторов. Под контролем системы датчиков и ЭБУ, один из них выбирает и переключает передачи, а второй выжимает сцепление. Коробка имеет ручной режим, когда водитель сам выбирает нужную передачу.

Коробку необходимо регулярно обслуживать. Так, масло в электрогидравлической системе рекомендуется менять раз в 30 тысяч километров пробега, а в механической части устройства - раз в 60 тысяч.

Отзывы владельцев касаются в основном жалоб на задержки переключений: двигатель буквально воет, а «робот» все держит передачу. Другая жалоба - трудности с ремонтом устройства, даже у официальных дилеров.

К типичным поломкам Quickshift 5 относят проблемы с электрической частью. Отказы датчиков и блока управления, глюки и ошибки - все это приводит даже к полной замене ЭБУ, при том что часто корень проблемы скрывается в контактах. Поэтому владельцу важно следить за целостностью проводки.

Другая распространенная проблема «робота» связана с эксплуатацией коробки в холода. При морозе трансмиссионная жидкость в электрогидравлической системе становится настолько вязкой, что коробка не может адекватно переключать передачи.

Кроме того, сам рычаг управления не отличается надежностью, и его приходится менять на новый. Встречаются течи масла - через гидроаккумулятор давления.

При всем этом, при грамотном обслуживании и бережной эксплуатации Quickshift 5 живет больше чем 200 000 км - достойный результат, согласитесь.

Easy'R

Пятиступенчатая роботизированная коробка Renault Easy'R (индекс JS3) была представлена в 2015 году. Ставят ее на бюджетные модели альянса, в основном - для тех, что выпускаются под брендом Dacia. Такой «робот» получили Logan, Sandero, Stepway, Duster и Kwid.

Конструктивно в основу «робота» Easy'R легла 5-ступенчатая МКПП JHQ и электромеханический актуатор фирмы ZF. Коробка предусматривает возможность ручного переключения передач.

Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 60 тыс. км пробега.

Учитывая недолгий «стаж» коробки, говорить о каких-то хронических «болячках» и поломках не приходится. Есть случаи замены электронного блока управления, и то - гарантийные.

Отзывы владельцев Easy'R, мягко говоря, не очень хорошие. Да, находятся индивиды, которые хвалят «робота» за низкую стоимость, экономию топлива, «ползущий» режим для передвижения в пробках. Еще из достоинств отмечают противооткатную систему. А еще ее можно заводить «с толкача» или раскачивать, чтобы выехать из грязи.

Но вот большинство жалуется на Easy'R. Основные претензии касаются особенностей работы: «робот» бережет сцепление, значит, серьезно «подвисает» при переключениях, а при смене передач серьезно теряет в скорости. С торможением ситуация еще веселее: коробка исправно понижает передачи, даже когда водитель уже жмет «газ» чтобы, например, тронуться со светофора. Как итог - дергание и «задумчивость» коробки.

Само по себе поведение Easy'R вынуждает водителя изменить манеру езды на размеренную и бережливую. Плавный разгон, предсказуемый старт - иначе «кивки» и дергания коробки обеспечены.

В то же время, ресурс Easy'R производитель оценивает в 200 тысяч километров.

Примечательно, что спустя всего 2 года после выхода этого «робота» в свет, рынок России отказался от него - из-за рекордно низкого спроса.

EDC

Преселективная коробка, Renault EDC - разработка компании Getrag. Это «робот» с двумя сцеплениями, который ставится на мощные модели концерна. Обнаружить 6- или 7-ступенчатую версию этой коробки можно на Renault Duster, Megane, Captur, Kadjar и Espace.

Конструктивно это привычная «механика» с автоматическим переключением передач, но муфт сцепления, в отличие от классического «робота», здесь две, по одной для каждого ряда передач - четного и нечетного. Такая особенность позволяет коробке уже с началом движения на первой передаче держать включенной вторую, чтобы переключить ее максимально быстро, не теряя крутящий момент.

Из видимых недостатков - задержка при резком торможении или прибавке скорости. Но, в отличие от других преселективных коробок, EDC  достаточно надежна и частыми поломками своим владельцам не досаждает.

Среди типичных жалоб владельцев этого «робота» -течи масла через сальник левого привода, и вибрации рычага. Последний может говорить о том, что необходимо менять комплект сцепления.

Самая серьезная поломка коробки касается выхода из строя электромеханического привода. Это чревато заменой всего узла.

Жалуются владельцы на отказ ЭБУ. Стоимость нового не обнадеживает.

Однако в целом, EDC характеризуют как достаточно шустрый агрегат, с небольшим топливным расходом и ресурсом, при хорошем обслуживании близком к 300 тысячам км. Масло рекомендуется менять каждые 45 тысяч км.

Не пропустите другие наши обзоры коробок Рено:

  • популярные МКПП Рено - читать здесь
  • популярные "автоматы" Рено - читать здесь
  • вариаторы Рено - читать здесь.

 

Абсолютный энкодер без батареи, встроенный в RCP5


Привод серии RCP5 с безбатарейным абсолютным энкодером, реализующий удобство абсолютного энкодера наряду с ценой и простотой инкрементального энкодера.

Абсолютный энкодер без батареи - это инновационный энкодер, не требующий никаких хлопот или затрат на замену батареи.

Этот энкодер идеально подходит для автомобильной промышленности и других производственных объектов, где используется много приводов абсолютного типа.


Производственные проблемы и решения
Воздушный цилиндр
проблемы
Электропривод
проблема
(инкрементный тип)
Проблема с электроприводом
(Абсолютный тип)
1 Снижение скорости работы из-за choco-tei, вызванного отказом автоматического выключателя или колебаниями давления воздуха 1 Долгое время требуется для возврата в дом или для регулировки после сброса аварийного останова 1 Более высокая стоимость
2 Трудно сократить время цикла из-за ограничения скорости из-за удара, вызванного остановкой 2 Требуется управление временем замены батареи
3 Стоимость замены аккумулятора
Решено с
электроприводом
(CT Effects)
*
Решено с
абсолютный тип
Решено с
без батареи
абсолютного типа
1 Choco-tei значительно снижен 1 Возврат домой не требуется 1 Батарея не требуется
2 Увеличение скорости теперь возможно без удара, вызванного остановкой 2 Ползунок предлагается по той же цене, что и инкрементальный тип
Проблемы решены с серией RCP5!
«Эффекты CT» относятся к увеличению выпуска продукции в единицу времени с «более коротким временем цикла» и «уменьшенным choco-tei», достигаемым за счет повторного исследования устройств, которые являются частью оборудования автоматизации.

Что такое абсолютный энкодер?


Исходное задание теряется при отключении питания. Этот тип энкодера вернется в исходное положение перед выполнением заданного действия после выключения питания.


В этом типе данные о местоположении сохраняются даже при отключении питания, и его можно запустить с текущего положения, в котором включено питание.

Ползунковый тип
Что такое абсолютный энкодер без батарейки?

Абсолютный энкодер без батареи - это абсолютный энкодер, который проверяет текущее положение на основе положения заблокированной шестерни.В обычных абсолютных энкодерах текущее положение сохранялось с помощью батареи. Теперь доступен безбатарейный тип, поэтому батарея больше не нужна для хранения данных в памяти.

Преимущества безбатарейного абсолютного энкодера
Преимущество 1: Более экономичный, без затрат на замену батареи.
Преимущество 2: Управление заменой батареи больше не требуется.
Больше не требуется трудозатрат на замену.
Преимущество 3: Место для установки батареи не требуется.
Преимущество 4: Работа может возобновиться без необходимости регулировки, даже если кабель между контроллером и приводом заменен, поскольку информация о положении считывается каждый раз.
Преимущество 5: Никакой внешний датчик, например датчик для проверки исходной точки, не требуется, поскольку возврат домой не требуется.
Преимущество 6: IAI, даже с безбатарейным абсолютным энкодером, предлагается по той же цене, что и обычный инкрементный тип.
Срок службы абсолютного энкодера без батарейки

Механическая конструкция безбатарейного абсолютного энкодера обеспечивает срок службы, примерно в четыре раза превышающий стандартный номинал направляющей привода. Кроме того, его можно использовать с чувством безопасности, поскольку он будет выдавать ошибку при обнаружении определенного износа в секции шестерни.

Более короткое время такта значительно повышает производительность вашей системы

При использовании нового контроллера, оснащенного нашим недавно разработанным драйвером высокой производительности (патент заявлен), максимальная скорость значительно увеличивается до 1,5 раз по сравнению с уровнями, достижимыми с помощью обычных моделей IAI, а полезная нагрузка увеличивается до двух раз ( *).

В дополнение к этим удивительным улучшениям максимальная скорость не падает так сильно, даже когда полезная нагрузка увеличивается из-за увеличения крутящего момента с помощью высокоскоростного двигателя, а это означает, что динамические характеристики, эквивалентные характеристикам модели более высокого класса, могут быть достигнуты при более низких Стоимость.

(*) Конкретные показатели улучшения зависят от модели.

Многоосевой тип теперь доступен с Power CON

Контроллер MSEP, теперь с Power CON, способен управлять RCP5 в приложениях с числом осей до четырех на высоких скоростях, в 1,5 раза превышающих уровень, достигаемый с помощью обычных моделей, и, по крайней мере, вдвое выше динамических характеристик полезной нагрузки. Кроме того, стандартный тип, не объединенный с Power CON, может управлять RCP5 в восьмиосевых приложениях.Кроме того, он может перейти к указанному значению через полевую сеть.

Стержневой тип со встроенным направляющим механизмом может выдерживать радиальные нагрузки на длинном ходу до 800 мм.

Стержневой тип имеет встроенный линейный направляющий механизм с шариковой циркуляцией в приводе для восприятия радиальных нагрузок, приложенных к стержню при длинном ходе до 800 мм. Привод также может выдерживать радиальную нагрузку, приложенную в положении, смещенном от центра стержня.



Свяжитесь с нами по форме или по телефону 1-800-736-1712 для получения более подробной информации!

RCP4 ROBO Cylinder® и PCON-CA


Добавлен тип чистой комнаты!

RCP4-SA3 / RA3

Каталожный номер: CE0220-3A-1215
Страниц: 16
Размер файла: 3.2MB

Тип SA3 / RA3 с шириной привода 32 мм теперь имеет двигатель с боковым креплением Тип:
* RCP4-SA3R - Двигатель с боковым креплением, ползунковый тип
* RCP4-RA3R - Двигатель с боковым креплением, тип
с радиальной штангой цилиндра

Для получения полных спецификаций, скачайте каталог RCP4-SA3 / RA3, RCP4CR-SA3




В 1,5 раза больше скорости и вдвое больше полезной нагрузки

Серия Power CON 150 повышает производительность стандартных моторизованных цилиндров ROBO Cylinder® до невероятных высот.Представляем модель PCON-CA, сочетающую в себе контроллер Power CON 150 с приводом RCP4, поддерживающим новый драйвер высокой производительности.

  • Улучшенные динамические характеристики (скорость в 1,5 раза, а полезная нагрузка в два раза выше, чем у традиционных моделей IAI *) значительно повышает производительность вашей системы. * Конкретные значения зависят от модели.
  • Новые функции, предназначенные для повышения ремонтопригодности, позволяют проводить профилактическое обслуживание, поэтому на обслуживание требуется меньше времени.
  • Функция минимизации времени такта позволяет с большей легкостью устанавливать оптимальные рабочие условия.
  • Модель
    Тип Ширина Инсульт Шарико-винтовая передача
    шаг (мм)
    Максимальная скорость
    (мм / с)
    Максимальная полезная нагрузка (кг) Максимальное ускорение
    Горизонтально Вертикальный
    Слайдер SA5 52 мм 50 мм ~ 800 мм 20 1440 6.5 1 1 г
    12 900 9 2,5
    6 450 18 6
    3 225 20 12
    SA6 58 мм 50 мм ~ 800 мм 20 1440 10 1 1 г
    12 900 15 2.5
    6 450 25 6
    3 225 25 12
    SA7 73 мм 50 мм ~ 800 мм 24 1200 20 3 1 г
    16 980 40 8
    8 490 45 16
    4 245 45 25
    Стержень RA5 52 мм 50 мм ~ 400 мм 20 800 6 1.5 1 г
    12 700 25 4
    6 450 40 10
    3 225 60 20
    RA6 61 мм 50 мм ~ 500 мм 24 800 20 3 1 г
    16 700 50 8
    8 420 60 18
    4 210 80 28

    Более короткое время такта
    значительно повышает производительность вашей системы

    Новые функции привода RCP4


    Когда используется новый контроллер (Power CON 150), оснащенный нашим недавно разработанным драйвером высокой производительности (патент заявлен), максимальная скорость значительно увеличивается до 1.В 5 раз больше, чем у обычных моделей IAI, а полезная нагрузка в два раза больше (*). Кроме того, максимальная скорость не так сильно падает даже при увеличении полезной нагрузки из-за увеличения крутящего момента высокоскоростного двигателя, а это означает, что динамические характеристики, эквивалентные характеристикам модели более высокого класса, могут быть достигнуты с меньшими затратами.
    (*) Конкретные показатели улучшения зависят от модели.


    Из текущей серии RCP2 мы выбрали три типа ползунов (SA5 / SA6 / SA7) и два типа штанги (RA5 / RA6), которые являются одними из наиболее широко используемых приводов.Мы планируем добавить больше вариаций в будущем.



    Штанговый тип имеет встроенный направляющий механизм в приводе для переноса радиальных нагрузок на шток в течение длинного хода до 500 мм. Направляющий механизм также значительно снижает дребезжание и прогиб стержня.




    Двигатель был унифицирован для облегчения замены. Привод и блок двигателя можно разделить и заменить, удалив только один установочный винт, поэтому время, необходимое для обслуживания, значительно сокращается.


    Типы слайдеров имеют монтажные отверстия, совместимые с приводами RCP2, что означает, что вы можете легко заменить текущий привод RCP2 на RCP4. Кроме того, монтажные отверстия, предусмотренные на стержнях, такие же, как и на типах ползунов, вместо Т-образных пазов, имеющихся на RCP2, и расширенные отверстия также предусмотрены для значительного повышения повторяемости установки.


    Новые функции Power CON 150 PCON-CA


    Общее количество перемещений привода подсчитывается и записывается в контроллере, и сигнал выводится на внешнее устройство при превышении предварительно заданного числа.Эта функция может использоваться для отслеживания объема производства, коэффициента использования и т. Д.


    Общее расстояние, пройденное приводом, подсчитывается и записывается в контроллере, а сигнал выводится на внешнее устройство после предварительной определенное количество превышено. Используя эту функцию, вы знаете, когда добавлять смазку или проводить периодическое обслуживание.


    Функция календаря (функция часов) позволяет добавлять отметки времени в историю сигналов тревоги и т. Д. Эта информация полезна при устранении неполадок и т. Д.


    Функция минимизации времени такта


    Функция минимизации времени такта - это новая функция, добавленная в программное обеспечение ROBO Cylinder для ПК (версия 8.03.00.00 или новее) и обучение с помощью сенсорной панели (номер модели CON-PTA). Все, что вам нужно, это подключить привод к контроллеру, поддерживающему эту функцию, и ввести модель привода, нагрузку и т. Д., И оптимальные ускорение / замедление и скорость в соответствии с нагрузкой будут установлены автоматически.

    Первым шагом к использованию функции минимизации времени такта является установка номера модели используемого привода и груза (массы), который необходимо транспортировать.

    1. Установка ускорения / замедления от скорости
    Введите желаемую скорость в таблицу данных положения, и максимальное настраиваемое ускорение / замедление будет установлено автоматически в соответствии с предварительно заданными комбинациями нагрузки и скорости.

    2. Установка ускорения / замедления и скорости на основе перемещения
    Укажите номер данных положения, связанный с желаемыми начальными / конечными положениями перемещения, и установите желаемое расстояние перемещения, а также комбинацию ускорения / замедления и скорости, которая дает кратчайший время в пути будет установлено автоматически.


    Вы можете выбрать контроллер одного из двух типов: тип позиционера, где номера позиций задаются входами / выходами (входными / выходными сигналами) от ПЛК и т. Д., И тип последовательности импульсов, в котором используется привод. работает напрямую, посылая импульсы от блока позиционирования. (Контроллеры с последовательностью импульсов также поддерживают работу позиционера с помощью входов / выходов.)


    Типичные рабочие шумы импульсных двигателей уменьшаются на низкой скорости.



    У вас есть вопросы или комментарии о нашей продукции? Связаться с нами.

    Уровень моря в 5-м отчете МГЭИК «RealClimate

    .

    Что происходит с уровнем моря? Это, пожалуй, самый противоречивый вопрос в 4-м отчете МГЭИК за 2007 год. Сейчас вышел новый отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата, и здесь я буду обсуждать, что МГЭИК должна сказать о повышении уровня моря (как я это сделал здесь после 4-й отчет).

    Давайте сразу перейдем к следующему графику, который хорошо суммирует основные выводы о повышении уровня моря в прошлом и будущем: (1) глобальный уровень моря повышается, (2) это повышение ускорилось с доиндустриальных времен и (3) ) в этом столетии он будет еще больше ускоряться.Прогнозы на будущее намного выше и надежнее, чем в 4-м отчете, но, возможно, все же немного консервативны, что мы обсудим более подробно ниже. Для высоких выбросов МГЭИК теперь прогнозирует глобальный рост на 52-98 см к 2100 году, что поставит под угрозу выживание прибрежных городов и целых островных государств. Но даже при агрессивном сокращении выбросов прогнозируется рост на 28-61 см . Даже при этом весьма оптимистичном сценарии мы можем увидеть повышение уровня моря более чем на полметра, что окажет серьезное воздействие на многие прибрежные районы, включая береговую эрозию и значительно повысит риск наводнений.


    Рис. 1. Повышение уровня моря в прошлом и будущем. Ранее прокси-данные отображались светло-фиолетовым цветом, а данные мареографа - синим. На будущее показаны прогнозы МГЭИК для очень высоких выбросов (красный цвет, сценарий RCP8.5) и очень низких выбросов (синий, сценарий RCP2.6). Источник: IPCC AR5 Рис. 13.27.

    Помимо глобального подъема, МГЭИК подробно обсуждает региональные различия, как показано для одного из сценариев ниже. Для краткости я не буду обсуждать это далее в этом посте.

    Рис. 2. Карта изменений уровня моря до периода 2081-2100 гг. Для сценария RCP4.5 (который можно назвать поздним смягчением последствий, когда выбросы начинают снижаться в глобальном масштабе после 2040 г. н.э.). Верхняя панель показывает среднее модельное с глобальным подъемом на 50 см, следующие панели показывают нижнюю и верхнюю границы диапазона неопределенности для этого сценария. Обратите внимание, что даже при этом умеренном климатическом сценарии северное восточное побережье США рискует подняться почти на метр, что резко увеличивает опасность штормовых нагонов для таких городов, как Нью-Йорк.Источник: IPCC AR5 Рис. 13.19.

    Я рекомендую всем, кто интересуется уровнем моря, прочитать главу об уровне моря в новом отчете МГЭИК (Глава 13) - это результат больших усилий группы ведущих экспертов и отличная отправная точка для понимания ключевые проблемы. Это будет стандартным справочником на долгие годы.

    Прошлый подъем уровня моря

    Понимание прошлых изменений уровня моря значительно улучшилось после 4-го доклада МГЭИК.IPCC пишет:

    Прокси-данные и инструментальные данные об уровне моря указывают на переход в конце 19-го - начале 20-го века от относительно низких средних скоростей повышения за предыдущие два тысячелетия к более высоким темпам повышения (высокая достоверность). Вероятно, что темпы повышения среднего глобального уровня моря продолжали расти с начала 20 века.

    Суммирование наблюдаемых отдельных компонентов повышения уровня моря (тепловое расширение океанской воды, потеря континентального льда из ледяных щитов и горных ледников, запасы воды на суше) теперь находится в разумном соответствии с наблюдаемым общим повышением уровня моря.

    Модели

    теперь также могут воспроизводить глобальное повышение уровня моря с 1900 года нашей эры лучше, чем в 4-м отчете, но все же с тенденцией к недооценке. На следующем графике МГЭИК показано сравнение наблюдаемого повышения уровня моря (цветные линии) с смоделированным подъемом (черные).

    Рис. 3. Смоделированное и наблюдаемое повышение уровня моря в мире. (а) уровень моря относительно 1900 г. н.э. и (б) скорость его повышения. Источник: IPCC AR5 Рис. 13.7.

    На первый взгляд модели (сплошной черный) все еще недооценивают прошлый рост.Чтобы добраться до пунктирной черной линии, которая показывает лишь небольшое занижение, необходимо выполнить несколько корректировок.

    (1) Модель горного ледника определяется наблюдаемым, а не смоделированным климатом, так что две разные истории климата образуют пунктирную черную линию: наблюдаемый климат для таяния ледников и смоделированный климат для теплового расширения океана.

    (2) К этому добавляется постоянная потеря льда из-за ледяных щитов - это не имеет ничего общего с современным потеплением, а является медленной реакцией на более ранние изменения климата.Это правдоподобный, но весьма неопределенный вклад - IPCC называет выбранное значение «иллюстративным», поскольку истинный вклад неизвестен.

    (3) Результаты модели скорректированы с учетом того, что они были развернуты без вулканического воздействия (трудно поверить, что это все еще проблема - шесть лет назад мы уже предоставили результаты нашей модели, вызванные вулканическим воздействием, в AR4). Опять же, это правдоподобная восходящая коррекция, но неопределенной величины, поскольку реакция климата на извержения вулканов зависит от модели.

    Пунктирная черная линия после 1990 г. вносит дополнительную поправку, а именно добавляет наблюдаемую потерю ледникового покрова, которая как таковая не предсказывается моделями. Реакция ледяного покрова остается еще не совсем понятной частью проблемы уровня моря, и МГЭИК имеет лишь «среднее доверие» к текущим моделям ледяного покрова.

    Одно из утверждений, которое я не считаю убедительным, - это утверждение МГЭИК о том, что «вполне вероятно, что такие же высокие показатели [как в течение последних двух десятилетий] имели место между 1920 и 1950 годами.«Я думаю, что это утверждение не подтверждается доказательствами. Фактически, утверждение вроде «вполне вероятно, что недавние высокие показатели SLR беспрецедентны с момента начала инструментальных измерений» было бы более оправданным.

    Нижняя панель рис. 3 (на которой показаны скорости SLR) показывает, что на основании данных об уровне моря Church & White, современная скорость, измеренная спутниковым высотомером, является беспрецедентной - даже диапазоны неопределенности спутниковых данных и диапазонов неопределенности ставки Черча и Уайта между 1920 и 1950 годами не пересекаются.Современный коэффициент также беспрецедентен для данных Рэя и Дугласа, хотя есть некоторое перекрытие диапазонов неопределенности (если рассматривать оба диапазона). Существует третий набор данных (не показан на приведенном выше графике) Венцеля и Шретера (2010), для которого это также верно. Единственный набор выбросов, который показывает высокие ранние показатели SLR, - это Jevrejeva et al. (2008) - и здесь используется странная схема взвешивания, как мы обсуждали здесь, в Realclimate. Например, океан в северном полушарии имеет больший вес, чем океан в южном полушарии, хотя последний имеет гораздо большую площадь поверхности.С таким весом движения воды в океане, которые не могут изменить средний глобальный уровень моря, ошибочно выглядят как глобальные изменения уровня моря. Как мы показали в Rahmstorf et al. (2012), большая часть или большая часть десятилетних изменений скорости повышения уровня моря в данных мареографов, вероятно, вовсе не являются реальными изменениями, а просто артефактом неадекватной пространственной выборки мареографов. (Эта проблема выборки теперь преодолена с появлением спутниковых данных, начиная с 1993 года.) Но даже если бы у нас не было веских оснований не доверять десятилетним вариациям в данных Джевреевой и обрабатывать все наборы данных одинаково, три из четырех глобальных мареометров компиляции показывают недавние темпы роста, которые являются беспрецедентными - достаточными для «вероятного» заявления с точки зрения МГЭИК.

    Будущее повышение уровня моря

    В отношении неограниченного будущего роста выбросов (RCP8.5) МГЭИК теперь ожидает повышения уровня моря от полуметра до метра к концу этого столетия. Лучшая оценка здесь - 74 см.

    На нижнем пределе диапазон для сценария RCP2.6 составляет 28-61 см подъема к 2100 году, с наилучшей оценкой в ​​44 см. Это очень примечательно, учитывая, что это сценарий с резким сокращением выбросов, которое начнется через несколько лет, когда мир достигнет нулевого уровня выбросов к 2070 году, а затем удастся удалить активный диоксид углерода из атмосферы.Даже в этом случае ожидаемое повышение уровня моря будет почти в три раза больше, чем в 20-м веке (17 см). Это отражает большую инерцию реакции уровня моря - очень трудно снова замедлить повышение уровня моря после того, как оно началось. Эта инерция также является причиной относительно небольшой разницы в повышении уровня моря к 2100 году между сценариями максимального и минимального выбросов (диапазоны даже перекрываются) - основная разница будет заметна только в 22 веке.

    В отношении этих цифр возникла некоторая путаница: некоторые СМИ неверно сообщили о диапазоне только 26-82 см к 2100 году вместо правильных 28-98 см во всех сценариях. Я должен сказать, что половина вины здесь лежит на коммуникационной стратегии IPCC. SPM содержит таблицу с этими числами, но это не рост до 2100 года, а рост до среднего значения за 2081–2100 годы по сравнению с базовым средним значением за 1985–2005 годы. Само собой разумеется, что это слишком неуклюже, чтобы писать в газете или на телевидении, поэтому журналисты скажут «до 2100».Поэтому, на мой взгляд, МГЭИК было бы лучше представить числа до 2100 в таблице (как мы делаем ниже), чтобы после всех ее усилий по получению правильных чисел 16 см не потерялись в отчетах.

    Сценарий

    Среднее значение

    Диапазон

    RCP2.6

    44

    28-61

    RCP4.5

    53

    36-71

    RCP6.0

    55

    38-73

    RCP8.5

    74

    52-98

    Таблица 1: Глобальное повышение уровня моря в сантиметрах к 2100 году согласно прогнозу ДО5 МГЭИК. Значения относятся к среднему значению за 1986–2005 годы, поэтому вычтите примерно сантиметр, чтобы получить числа относительно 2000 года.

    И, конечно же, есть такие люди, как профессиональный противник изменения климата Бьёрн Ломборг, который в комментарии международной газеты написал, что IPCC дает «общую оценку 40-62 см к концу века» - и также не упоминает, что нижняя часть этого диапазона требует значительного сокращения выбросов, с которым так яростно борется Ломборг.

    Разбивка на отдельные компоненты для промежуточного сценария подъема примерно на полметра показана на следующем графике.

    Рис. 4. Глобальный прогноз уровня моря МГЭИК для сценария RCP6.0, для общего повышения и индивидуальных вкладов.

    Более высокие прогнозы, чем в прошлом

    Тем, кто помнит широко обсуждаемый диапазон уровня моря 18-59 см из 4-го отчета МГЭИК, ясно, что новые цифры намного выше, как для нижнего, так и для верхнего пределов. Но насколько они выше, сравнить непросто, учитывая, что МГЭИК теперь использует разные временные интервалы и разные сценарии выбросов.Но прямое сравнение стало возможным с помощью таблицы 13.6 отчета, которая позволяет сравнивать старые и новые прогнозы для одного и того же сценария выбросов (умеренный сценарий A1B) на временном интервале 1990-2100 (*). Здесь цифры:

    AR4: 37 см (это стандартный футляр, относящийся к диапазону 18-59 см).
    AR4 + suisd: 43 см (это относится к «увеличенному разряду ледяного покрова» - сомнительному расчету, который никогда не подтверждался, не подчеркивался и не широко освещался).
    AR5: 60 см .

    Мы видим, что новая оценка примерно на 60% выше, чем старая стандартная оценка, а также намного выше, чем попытка AR4 включить быстрый сброс ледяного покрова.

    Низкие оценки 4-го отчета уже в то время считались многими экспертами слишком низкими - на это было много признаков (которые мы обсуждали тогда), включая тот факт, что модели процессов, используемые МГЭИК, сильно недооценивали наблюдаемое в прошлом море -уровневый подъем.Было ясно, что эти модели процессов еще не созрели, и это явилось причиной разработки альтернативного, полуэмпирического подхода к оценке будущего повышения уровня моря. Полуэмпирические модели неизменно давали гораздо более высокие прогнозы на будущее, поскольку они были откалиброваны с наблюдаемым прошлым подъемом.

    Однако более высокие прогнозы в новом отчете МГЭИК не являются результатом включения полуэмпирических моделей. Примечательно, что они были получены с помощью моделей процессов, предпочитаемых МГЭИК.Таким образом, теперь IPCC своими собственными методами подтверждает, что прогнозы 4-го отчета были слишком низкими, что было моей главной заботой в то время и мотивацией для публикации моей статьи в Science в 2007 году. В этом новом поколении моделей процессов несоответствие полуэмпирические модели значительно сузились, но разница все еще сохраняется.

    Следует ли включать полуэмпирические модели в диапазон неопределенности прогнозов МГЭИК? Ряд коллег, с которыми я говорил, думают так, и по крайней мере один заявил об этом публично.МГЭИК утверждает, что «нет консенсуса» по полуэмпирическим моделям - это правда, но является ли это причиной для исключения или включения их в общую неопределенность, которую мы имеем в научном сообществе? Я думаю, что также нет консенсуса в отношении исследований, которые недавно доказывали более низкую чувствительность климата, но МГЭИК расширила диапазон неопределенности, чтобы охватить их. New York Times заключает из этого, что МГЭИК «склоняется назад, чтобы быть консервативной с научной точки зрения». И действительно, возникает вопрос, были бы исключены и полуэмпирические модели, если бы они привели к заниженным оценкам повышения уровня моря, или же мы видим здесь «ошибку на стороне наименьшего драматизма».

    А как насчет верхнего предела?

    Специалистам по защите прибрежных районов требуется правдоподобный верхний предел для целей планирования, поскольку прибрежная инфраструктура должна выжить даже в худшей ситуации. Плотина, которая только «вероятно» будет достаточно хорошей, - это не тот уровень безопасности, который прибрежные инженеры хотят обеспечить; они хотят быть чертовски уверенными в том, что дамба не прорвется. Это правильно.

    Диапазон до 98 см является «вероятным» диапазоном МГЭИК, т.е.е. риск превышения 98 см считается равным 17%, и IPCC добавляет в SPM, что «несколько десятых метра повышения уровня моря в течение 21 века» могут быть добавлены к этому, если крах морских секторов Возникновение антарктического ледникового покрова. Таким образом, ясно, что метр - это не верхний предел.

    Это одна из фундаментальных философских проблем МГЭИК (вызывающая много споров уже в связи с 4-м докладом), что она отказывается предоставить верхний предел повышения уровня моря, в отличие от других оценок (например,г. сценарии повышения уровня моря NOAA (которые мы обсуждали здесь) или руководящие принципы инженерного корпуса армии США). Это будет важной частью оценки риска изменения климата, что является ролью МГЭИК (**). Андерс Леверманн (один из ведущих авторов главы МГЭИК об уровне моря) описывает это так:

    В последнем отчете об оценке IPCC мы не указывали такой верхний предел, но мы позволяем творческому читателю его построить. Вероятный диапазон повышения уровня моря в 2100 году для самого сильного сценария изменения климата составляет от 52 до 98 сантиметров (от 20 до 38 дюймов.). Однако в отчете отмечается, что в случае разрушения участков морского ледяного щита Антарктики уровень моря может повыситься еще на несколько десятых метра в течение 21 века. Таким образом, глядя на верхнее значение вероятного диапазона, вы в конечном итоге получаете оценку верхнего предела между 1,2 метра и, скажем, 1,5 метра. Это верхний предел глобального среднего уровня моря, в котором прибрежная зона может нуждаться в защите в наступающем столетии.

    Внешний вид

    За последние шесть лет с момента публикации ДО4 глобальные переговоры ООН по климату велись на основе того, что даже без серьезной политики смягчения последствий глобальный уровень моря поднимется только на 18–59 см, возможно, на 10–20 см из-за ледовая динамика.Теперь им говорят, что наилучшая оценка неограниченных выбросов составляет 74 см, и даже при самых строгих мерах по смягчению последствий повышение уровня моря может превысить 60 см к концу века. Практически поздно принимать меры, которые, скорее всего, предотвратили бы повышение уровня моря на полметра. Раннее смягчение последствий является ключом к предотвращению более высокого повышения уровня моря, учитывая медленное время реакции уровня моря (Schaeffer et al. 2012). Именно здесь «консервативные» оценки МГЭИК, которые некоторые рассматривают как достоинство, убаюкивают политиков ложным чувством безопасности, и за эту цену приходится платить позже тем, кто живет в уязвимых прибрежных районах.

    Является ли AR5 IPCC теперь последним словом в области моделирования уровня моря на основе процессов? Я так не думаю. Я вижу несколько причин, которые говорят о том, что модели процессов еще не полностью сформированы и что в будущем они могут продолжать развиваться в сторону более высоких прогнозов уровня моря.

    1. Хотя с некоторой доброй волей можно сказать, что модели процессов теперь согласуются с прошлым наблюдаемым повышением уровня моря (границы погрешности перекрываются), модели процессов остаются в некоторой степени на низком уровне по сравнению с данными наблюдений.

    2. Усилия по моделированию изменений уровня моря в истории Земли, как правило, демонстрируют недооценку прошлых изменений уровня моря. Например, высокий уровень моря в плиоцене не фиксируется современными моделями ледникового покрова. Факты показывают, что даже Восточно-Антарктический ледяной щит - который очень стабилен в моделях - потерял значительное количество льда в плиоцене.

    3. Некоторые из последних исследований по моделированию ледникового покрова, которые я видел, обсуждались на конференциях - такого рода результаты, которые были получены слишком поздно для включения в отчет МГЭИК - указывают на возможность более значительного повышения уровня моря в будущем.Мы должны следить за предстоящими научными статьями по этому поводу.

    4. Гренландия может таять быстрее, чем показывают текущие модели, из-за эффекта «темного снега». Джейсон Бокс, гляциолог, изучающий этот вопрос, сказал:

    После AR4 возникли разногласия о том, что оценки повышения уровня моря были слишком низкими. Теперь у нас есть та же проблема для AR5 [что они все еще слишком низкие].

    Таким образом, я не удивлюсь, если к моменту публикации следующего отчета МГЭИК модели, основанные на процессах, будут в дальнейшем закрыты полуэмпирическими моделями.Но верно это или нет: в любом случае повышение уровня моря станет очень серьезной проблемой для будущего, усугубляемой каждой тонной выбросов CO2. И это не остановится и в 2100 году. К 2300 году по проектам МГЭИК для неограниченных выбросов от 1 до более чем 3 метров подъема.

    Веб-ссылки
    Я обычно с подозрением отношусь к статьям, которые обещают заглянуть «за кулисы», но эта статья Пола Воусена не является сенсационной, а дает реалистичное и прозаичное представление о внутренней работе IPCC. для главы об уровне моря.Рекомендуемое чтение!

    И у авторов исследования уровня моря IPCC есть хорошее письмо в Science о своих выводах.

    -
    (*) Примечание. Для моделей AR5 таблица 13.6 дает 58 см с 1996 г .; мы сделали это 60 см с 1990 года.

    (**) Принципы, регулирующие работу МГЭИК, прямо заявляют, что ее роль заключается в «оценке… риска», хотя и сформулировано довольно запутанным предложением:

    Роль МГЭИК заключается в оценке на всеобъемлющей, объективной, открытой и прозрачной основе научной, технической и социально-экономической информации, имеющей отношение к пониманию научной основы риска антропогенного изменения климата, его потенциальных последствий и вариантов для адаптация и смягчение последствий.

    Список литературы

    1. J.A. Черч и Н.Дж. Уайт, «Повышение уровня моря с конца 19-го до начала 21-го века», Surveys in Geophysics , vol. 32, стр. 585-602, 2011. http://dx.doi.org/10.1007/s10712-011-9119-1
    2. Р.Д. Рэй и Б.С. Дуглас, "Эксперименты по восстановлению уровней моря двадцатого века", Progress in Oceanography , vol. 91, стр. 496-515, 2011. http://dx.doi.org/10.1016/j.pocean.2011.07.021
    3. М.Венцель и Дж. Шретер, «Реконструкция региональных аномалий среднего уровня моря по мареографам с использованием нейронных сетей», Journal of Geophysical Research , vol. 115, 2010. http://dx.doi.org/10.1029/2009JC005630
    4. С. Джевреева, Дж.К. Мур, А. Гринстед, П.Л. Вудворт, «Недавнее глобальное ускорение уровня моря началось более 200 лет назад?», Geophysical Research Letters , vol. 35, 2008 г. http://dx.doi.org/10.1029/2008gl033611
    5. С. Рамсторф, М. Перретт, М.Вермеер, "Проверка устойчивости полуэмпирических прогнозов уровня моря", Climate Dynamics , vol. 39, стр. 861-875, 2011. http://dx.doi.org/10.1007/s00382-011-1226-7
    6. С. Рамсторф, "Полуэмпирический подход к прогнозированию будущего повышения уровня моря", Science , vol. 315, стр. 368-370, 2007. http://dx.doi.org/10.1126/science.1135456
    7. М. Шеффер, В. Харе, С. Рамсторф и М. Вермеер, «Долгосрочное повышение уровня моря, подразумеваемое уровнями потепления на 1,5 ° C и 2 ° C», Nature Climate Change , vol.2, pp. 867-870, 2012. http://dx.doi.org/10.1038/NCLIMATE1584

    PCMDI - CMIP5 Форсирование данных

    CMIP5 - Информация о моделировании - Принудительные данные

    Доступны следующие данные о форсировании:

      1. Рекомендуемые данные по солнечному воздействию CMIP5.
    2. Данные о концентрации парниковых газов 8 декабря 2009 г.
    3. Данные о выбросах CO2. Ноя 2010.
    4. Данные о выбросах других химических веществ. 14 января 2010 г.
    5. Данные о землепользовании. 31 августа 2009 г.
    6. База данных по озону AC&C / SPARC. Новые расширенные данные 18 ноября 2010 г.7. Наборы данных температуры морской поверхности и морского льда AMIP.
    8. Спецификации для экспериментов, вдохновленных CFMIP.
      
    1. Рекомендуемые данные по солнечному форсированию CMIP5.

    См. Сайт SOLARIS

    http://sparcsolaris.gfz-potsdam.de/cmip5.php

    для информации и для загрузки солнечной энергии.

    1. Данные о концентрации парниковых газов. 8 декабря 2009 г.

    Доиндустриальные, исторические и будущие (RCP) концентрации парниковых газов, подвергшихся антропогенному воздействию, доступны в виде глобальных средних временных рядов на веб-сайте IIASA http: // tntcat.iiasa.ac.at/RcpDb/

    Щелкните вкладку «Загрузить» вверху страницы. Вам нужно будет зарегистрироваться, и тогда в нижней половине страницы жирным красным шрифтом вы увидите: «Рекомендуемые данные CMIP5» и под этим «Концентрации RCP» (которые также включают исторические данные). Это данные, которые следует использовать для ваших пробежек.

    Рекомендуемые данные о концентрации аэрозолей, которые могут потребоваться для некоторых моделей, также доступны на веб-сайте IIASA.

    1. Данные о выбросах CO2.Ноя 2010

    Выбросы CO2 доступны за исторический период и для каждого из RCP.

    Исторические выбросы CO2:

    Обновлено нояб.2010 г.

    Предоставляются два набора данных о выбросах CO2 с координатной привязкой для форсирования исторических прогонов моделей земных систем (ESM) CMIP5 (в формате netCDF):

      1) выбросы CO2 от ископаемого топлива (включая выбросы от сжигания цемента и газа), и
    2) Выбросы CO2, связанные с историческими изменениями в землепользовании.
      

    Набор данных по ископаемому топливу о ежемесячных выбросах с привязкой к сетке (единицы гКл / м ** 2 / с) можно загрузить с сайта IPSL по адресу http: // dods.ipsl.jussieu.fr/cpipsl/ANDRES/ под именем файла CMIP5_gridcar_CO2_emissions_fossil_fuel_Andres_1751-2007_monthly_SC_mask11.nc На этом сайте IPSL также представлен файл ascii под названием CMIP5_gridcar_CO2_emissions_fossil_fuel_Andres_1751-2007_monthly_SC.txt, который содержит глобально интегрированные выбросы за каждый месяц. Обратите внимание, что единицы измерения - ПгК / месяц, что отличается от набора данных с координатной привязкой.

    Среднегодовые значения выбросов CO2 с координатной привязкой (единицы гК / м ** 2 / с) в результате исторических изменений в землепользовании можно найти на сайте MPI: http: // www.mpimet.mpg.de/en/wissenschaft/land-im-erdsystem/wechselwirkung-klima-biogeosphaere/landcover-change-emission-data.html под именем файла carbon_emissions_landuse_20person.nc Файл ascii, содержащий глобально интегрированные выбросы CO2 от землепользования за каждый год (в единицах Пг / год), называется «carbon_emissions_landuse_20person_global.txt».

    RCP Выбросы CO2:

    Для моделей системы Земли CMIP5 требует моделирования RCP 8.5 с предписанными антропогенными выбросами CO2 (а не концентрациями).Выбросы можно получить на веб-сайте IIASA. На этом сайте нажмите вкладку «Сравнить» вверху страницы. Затем выберите «Регионы = мир», «Сценарии = RCP8.5», «Переменные = выбросы CO2 - Всего». Вы можете загрузить электронную таблицу Excel внизу страницы или скопировать глобальные средние выбросы, указанные в таблице под графиком.

    Данные о будущих выбросах CO2 недоступны в сети.

    1. Данные о выбросах других химических веществ. 14 янв 2010

    Доиндустриальные, исторические и будущие (RCP) выбросы других парниковых газов и антропогенных аэрозолей доступны на двух участках в несколько разных форматах, и на одном участке разрешен годовой цикл.Основные данные должны быть одинаковыми. Вот адреса сайтов:

    IIASA: http://tntcat.iiasa.ac.at/RcpDb/

    Юлих: ftp://ftp-ipcc.fz-juelich.de/pub/emissions/gridded_netcdf/tarfiles/

    [В некоторых браузерах щелчок по этой ссылке может не работать. Если этого не произошло, попробуйте перейти на сайт из окна терминала: ftp ftp-ipcc.fz-juelich.de (user: anonymous, passwd: {your_email})]

    В настоящее время отсутствуют данные о выбросах природных аэрозолей (например,г., вулканические, морские соли, пыль).

    1. Данные о землепользовании. 31 августа 2009 г.

    Группа по гармонизации землепользования подготовила согласованный набор сценариев землепользования, который плавно увязывает исторические реконструкции землепользования на основе данных HYDE и национальной статистики лесозаготовок с будущими прогнозами землепользования на основе модели комплексной оценки (IAM) реализации RCP. Метод гармонизации обеспечивает лучшую непрерывность при переходе между окончанием исторической реконструкции и начальными условиями IAM, а также сохраняет будущие изменения, отображаемые IAM на уровне сетки.Схемы дробного землепользования (например, урожай, пастбища, городское, первичное, вторичное) и лежащие в основе переходы землепользования (например, расширение / сокращение сельского хозяйства, заготовка древесины и сменное возделывание) предоставляются ежегодно на период времени 1500-2100 гг. При 0,5 °. разрешение x 0,5 °. Реконструкция, начатая в 1500 году, рекомендуется по сравнению с реконструкцией, которая может быть доступна начиная с 1700 года.

    Данные о землепользовании доступны по адресу: http://tntcat.iiasa.ac.at/RcpDb/

    Если вы не можете получить доступ к указанному выше сайту, те же наборы данных доступны по адресу http: // luh.unh.edu, где вы также найдете дополнительную информацию о том, как были получены наборы данных. На этом альтернативном сайте вам потребуются следующие файлы для CMIP5: 1) Если ваша модель включает переходы из / в «городскую землю» в качестве категории, вам следует скачать:

    LUHa_u2.v1 LUHa_u2.v1_image.v1.1 (для RCP2.6) LUH_u2.v1_minicam.v1 (для RCP4.5) LUHa_u2.v1_aim.v1.1 (для RCP6.0) LUH_u2.v1_message.v1 (для RCP8.5) 2) Если в вашей модели отсутствуют переходы из / в «городскую землю» в качестве категории, вам следует скачать:

    LUHa.v1 LUHa.v1_image.v1.1 (для RCP2.6) LUH.v1_minicam.v1 (для RCP4.5) LUHa.v1_aim.v1.1 (для RCP6.0) LUH.v1_message.v1 (для RCP8.5) Обратите внимание, что файлы данных, перечисленные выше, основаны на реконструкциях, начиная с 1500 года, а альтернативные реконструкции, начиная с 1700 года (то есть файлы с «t1» в именах файлов) не должны использоваться для граничных условий CMIP5.

    1. База данных по озону AC&C / SPARC. (Расширенные данные 18 ноя 2010)

    Ноябрь 2010: Теперь доступен сценарий RCP 6.0 для дополнительного озона!

    База данных по озону AC&C / SPARC охватывает период с 1850 по 2100 годы и может использоваться в качестве воздействия в климатических моделях, которые не включают интерактивную химию.Историческая часть базы данных по озону AC&C / SPARC охватывает период с 1850 по 2009 гг. И состоит из отдельных источников стратосферных и тропосферных данных: (1) Множественный линейный регрессионный анализ спутниковых наблюдений SAGE I + II и измерений полярного озонового зонда используется для стратосферных измерений. набор данных за хорошо наблюдаемый период с 1979 по 2005 годы. Регрессия включает члены, представляющие эквивалентный эффективный стратосферный хлор (EESC) и 11-летнюю изменчивость солнечного цикла. Коэффициенты регрессии EESC используются для экстраполяции этих данных назад во времени и формирования временного ряда по стратосферному озону в обратном направлении, чтобы охватить весь исторический период времени 1850-2006 гг.(2) Тропосферные данные получены из химико-климатических моделей Модель атмосферы сообщества (CAM) версии 3.5 и модели NASA-GISS PUCCINI. Обе модели моделируют химию тропосферы и стратосферы с обратной связью с излучением и основываются на недавно доступных исторических (1850–2000) выбросах, кратко описанных в Lamarque et al. (ACP, 2010).

    Будущая часть базы данных по озону AC& C / SPARC охватывает период с 2010 по 2100 год и плавно расширяет историческую базу данных.Временные ряды по озону будущего также объединяют отдельные источники стратосферных и тропосферных данных: (1) Прогнозы стратосферного озона взяты из будущего эталонного моделирования (REF-B2) 13 СКК, которые выполнили будущее моделирование до 2100 года по сценарию ПГ SRES A1b и сценарий с корректировкой галогенов A1 в CCMVal-2 (глава 9 отчета SPARC CCMVal, доступный на http://www.atmosp.physics.utoronto.ca/SPARC). В стратосфере во всех сценариях RCP используется многомодельное среднее моделирований REF-B2.(2) Будущие временные ряды тропосферного озона продолжают историческое моделирование CAM3.5 до 2100 года с использованием четырех различных репрезентативных траекторий концентрации (RCP). Стратосферные и тропосферные данные объединяются путем простого слияния двух наборов данных по климатологической тропопаузе для получения гладкого окончательного набора данных.

    Образец цитирования: Cionni, I., V. Eyring, JF Lamarque, WJ Randel, DS Stevenson, F. Wu, GE Bodeker, TG Shepherd, DT Shindell и DW Waugh, база данных по озону в поддержку моделирования CMIP5: результаты и соответствующие радиационные форсирование, Атмос.Chem. Phys. Обсудить., 11, 10875-10933, doi: 10.5194 / acpd-11-10875-2011, 2011.

    Интерактивная общественная дискуссия на бумаге до 2 июня 2011 г .: http://www.atmos-chem-phys-discuss.net/11/10875/2011/

    Контактные лица для вопросов: Ирен Чионни, Вероника Айринг, Жан-Франсуа Ламарк, Билл Рандель

    Краткая документация включена в заголовок файлов, а некоторые примеры графиков доступны на веб-сайте CCMVal (http://www.pa.op.dlr.de/CCMVal/).

    Файлы имеют формат netCDF, совместимый с CF, и разделены на 16 файлов для исторической части и 9 файлов для каждого сценария RCP; каждый файл включает одну декаду и имеет размер 30 Мбайт.

    Список имен файлов Щелкните, чтобы открыть панель и увидеть имена файлов.

    Загрузка данных

    Данные об озоне доступны на старом (CMIP3) ftp-сервере ESG. Обратите внимание, что это старый ftp-сайт CMIP3, и вам необходимо использовать учетную запись CMIP3 ESG. Для доступа к ним:

    (1) Зарегистрируйтесь на сайте CMIP3 ESG: https://esg.llnl.gov:8443/security/accountRequestData.do

    Существующие пользователи ESG могут использовать свои текущие имя пользователя и пароль.

    (2) ftp к ftp-серверу ESG:

    % ftp ftp-esg.ucllnl.org

    (3) Файлы данных по озону находятся в cmip5 / ozone:

    ftp> cd cmip5 / ozone

    1. Наборы данных температуры морской поверхности и морского льда AMIP.

    Наблюдаемая среднемесячная температура поверхности моря (SST) и данные о сплоченности морского льда не могут быть напрямую использованы для моделирования AMIP. Скорее, они должны быть специально обработаны для получения непрерывных временных рядов (скажем, дневных значений), которые при усреднении за месяц дают наблюдаемые среднемесячные значения.Линейная интерполяция во времени из среднемесячных значений не воспроизводит среднемесячные значения.

    Один метод, используемый для создания приемлемых граничных условий для прогонов AMIP, описан на http://www-pcmdi.llnl.gov/projects/amip/AMIP2EXPDSN/BCS/. Этот метод основан на линейной интерполяции по времени специально сгенерированных значений середины месяца (с последующим их «отсечением» при необходимости). Наборы данных о граничных условиях за середину месяца доступны по адресу http://www-pcmdi.llnl.gov/projects/amip/AMIP2EXPDSN/BCS/amipbc_dwnld.php. Если вы используете эту рекомендованную процедуру, загрузите «Среднемесячные« Граничные условия »», , а не «Среднемесячные наблюдаемые поля» (которые также находятся на этом сайте).

    Если используется другой метод, он должен быть основан на «среднемесячных наблюдаемых полях», но какой бы метод ни использовался, условия, наблюдаемые моделью, усредненные за месяц, должны быть такими же, как наблюдаемое среднемесячное значение.

    1. Спецификации для экспериментов, вдохновленных CFMIP.

    Эксперименты Проекта взаимного сравнения моделей с обратной связью в облаке (CFMIP) описаны в разделе IV экспериментального плана CFMIP-2 и представлены в таблице 6 экспериментального плана CMIP5.

    Набор данных форсирования SST с шаблоном требуется для Expt. 6.6. (Спасибо Брайану Содену за это).

    Для получения информации о настройке экспериментов с аквапланетой CFMIP, пожалуйста, обратитесь к информации Брайана Медейроса о CFMIP-2 Aquaplanet.

    Также теперь доступен окончательный список и график расположения высокочастотных выходов CFMIP.

    CFMIP-2: веб-страница CMIP5. COSP версии 1.1 (пакет имитатора наблюдений CFMIP).

    Аргументов по RCP8.5 - Пиковый баррель нефти

    Научный консенсус по изменению климата резюмируется в ежегодных документах МГЭИК. В одном из разделов МГЭИК прогнозы выбросов CO2 от использования ископаемого топлива делаются в контексте нескольких сценариев, которые называются траекториями репрезентативной концентрации (RCP). Исторически сложилось так, что путь «ведение бизнеса» был провозглашен RCP8.5.

    Это сработало как описание сценария экстремальных выбросов, ЕСЛИ общество не приняло корректирующих мер по сокращению выбросов.Другими словами, RCP8.5 отслеживает траекторию роста ископаемых видов топлива, которая экстраполируется из текущих темпов экономического роста и в значительной степени рассчитанных по мертвым точкам увеличения производства ТФ.

    Недавно энергетический аналитик по имени Майкл Либрайх оспорил это предположение в контексте возможности большего истощения ископаемого топлива, чем в настоящее время намечено в МГЭИК, назвав оценку RCP8.5 «боллоксом» в твите. Когда его опровергли это утверждение, он обосновал свое утверждение следующим образом:

    «Вот почему я отвергаю страшилки, основанные на RCP 8.5 и SSP5. Они предполагают значительное увеличение использования угля при отсутствии более широкого международного сотрудничества в области климата. Но реальность такова, что угольная энергия уже достигла пика. Изменение климата уже достаточно страшно, нам не нужны истории о привидениях ».

    - Майкл Либрейх (@MLiebreich) 4 августа 2019 г.

    Это положило начало череде твитов, которая длится уже больше недели и в целом настроила активистов по изменению климата против энергетических аналитиков. Дискуссия освежает, поскольку полноправные скептики изменения климата не принимают активного участия, но это, вероятно, потому, что аргументы сводятся к одинаково негативным экономическим результатам - другими словами, аргумент в пользу вероятного баланса между тенденцией к снижению в результате истощения запасов ископаемого топлива (и возможного замедления спроса) и любого увеличения чувствительности климата в результате неопределенности климатических моделей.

    Эту встречу описывает энергетический аналитик Глен Петерс:

    «Эта ветка RCP8.5 хорошо показала, что аудитория, с которой общаются климатологи, сильно отличается от аудитории, с которой общаются ученые энергетических систем.
    Разработчики моделей энергии: RCP8.5 - это ерунда
    Разработчики моделей климата: RCP8.5 полезен и показывает крайности »

    - Глен Питерс (@Peters_Glen) 13 августа 2019 г.

    Самый яркий аспект RCP8.Сценарий 5 - насколько он подчеркивает уголь.

    «Что может заставить кого-то подумать, что уголь может быть топливом, которым можно« перейти »?»

    - Кен Калдейра (@KenCaldeira) 12 августа 2019 г.

    Другой аспект заключается в том, что сценарий RCP8.5 уже неверен по сравнению с текущей мировой добычей нефти, поскольку он значительно завышает добычу, и что эта оценка будет продолжать расти, пока не достигнет 165 миллионов баррелей в день, а затем снизится (с уголь очевидно принимает провисание).

    Этот аргумент может закончиться только тогда, когда Международная группа экспертов по изменению климата будет переименована в Международную группу экспертов по изменению климата и пиковому уровню нефти, и ученые-климатологи и аналитики в области энергетики решат объединить свои модели.

    С точки зрения пикового потребления ископаемого топлива, анализ, основанный на работе Жана Лахеррера, Стива Мора, Дэвида Рутледжа и других, использующих анализ модели шока, был ранее представлен на сайте peakoilbarrel.com.

    http: // peakoilbarrel.com / oil-shock-models-с-другими-конечными-извлекаемыми-ресурсами-сырой-плюс-конденсатом-3100-ГБ-к-3700-ГБ /

    World Natural Gas Shock Model

    Coal Shock Model

    Модель среднего масляного шока была недавно обновлена.

    Oil Shock Model Scenarios

    Анализ, лежащий в основе модели шока, можно найти в нашей монографии «Математическая геоэнергетика».

    https: // www.wiley.com/en-us/Mat Mathematical+Geoenergy%3A+Discovery%2C+Depletion%2C+and+Renewal-p-9781119434337

    Низкий, средний и высокий сценарии для ископаемого топлива представлены ниже, где предполагается, что потребление примерно соответствует производству, а предполагается, что спрос всегда возрастает до уровня, соответствующего доступному предложению.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *