Рессоры устройство: Рессорная подвеска: принцип работы и виды

РЕССОРЫ

Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Развитие подвесок

Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля.

Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля 

— фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры

(т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению  вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира.

Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

Рессорная подвеска: принцип работы и виды

Рессорная подвеска – одна из разновидностей подвески автомобиля. В качестве основных упругих элементов используются рессоры –металлические листы различной длинны, уложенные в несколько рядов и скрепленные при помощи специальных хомутов, стремянок. Рессора (от фр. resort – пружина), как правило, имеет форму половинки эллипса.

Назначение

На некоторых моделях автомобилей устанавливается подвеска рессорного типа, чаще всего это грузовые автомобили, или серьезные машины для эксплуатации вне дорог, которая предназначена для решения следующих задач:

• Повышение плавности движения
• Обеспечение преодоления сложных участков дороги
• Снижение нагрузки на трансмиссию
• Увеличение грузоподъёмности, по сравнению с другими типами подвески

Конструкция рессорной подвески обеспечивает:

• Гашение колебаний обеспечивают амортизаторы, они нужны для обеспечения постоянного сцепление шин с дорожным полотном, уменьшая продольное раскачивание автомобиля .  
• Соединение кузова с подвеской. Достигается благодаря использованию системы рычагов, связывающую ходовую часть и раму или кузов автомобиля.

Концы рессоры крепятся к кузову при помощи специальной серьги (стальная качающаяся скоба), или шарнирного соединения. Благодаря такому типу соединения листовая рессора надежно фиксируется по отношению к кузову автомобиля и, одновременно, может перемещаться в продольном направлении.
К средней части рессоры крепится мост, чаще всего задний, для этого используются детали под названием стремянки.

Сфера применения

В современных легковых авто рессорная подвеска почти не встречается. Чаще ее можно увидеть у техники с большой грузоподъемностью – грузовых транспортных средств, трейлеров и т. п.

Некоторые производители современных авто используют однолистовые рессоры, работающие в паре с амортизатором и позволяющие снижать интенсивность колебаний кузова во время движения транспортного средства.

У данного типа подвески уровень комфортности во время езды существенно ниже по сравнению с другими типами подвесками. Кроме того, из-за конструктивных особенностей подвески ограничивается ход рулевой рейки (основной элемент системы рулевого управления), что снижает точность и четкость управления автомобилем.

Разновидности используемых рессор

Для современных авто серийного производства используются следующие типы упругих элементов рессорной подвески:

Много листовые, одно листовые и совмещенные, состоящие из нескольких блоков ,они чаще всего применяются на грузовиках, пока нет нагрузки работает только один блок рессор.

Также встречается торсионный тип, который представляет собой упругий стальной стержень, работающий на скручивание.

Для изготовления рессор применяется специальная конструкционная листовая сталь следующих марок:

• 50ХГА;
• 50 ХГФА;
• 55С2А;
• 65СГВА;
• 70.

Использование вышеперечисленных марок стали повышает механическую износостойкость готовых изделий.

Преимущества и недостатки

К плюсам использования рессор в подвеске автомобиля можно отнести:

• Простоту изготовления деталей
• Низкую стоимость листов
• Высокую надежность, которая обеспечивается толстым слоем металла
• Доступность использования на дорогах с разным качеством поверхности

Из недостатков выделяют следующие:

• Большой вес системы
• Необходимость постоянного ухода, частого обслуживанияи переборки

Как продлить эксплуатационный ресурс

Чтобы рессорная подвеска эффективно работала в течение длительного времени, необходимо обеспечить правильную эксплуатацию автомобиля и уделять внимание вопросам технического обслуживания. Периодические осмотры состояния рессор и своевременные чистки предотвратят преждевременный износ листов.

В процессе повседневной эксплуатации автомобиля желательно выбирать ровные асфальтированные дороги с качественным покрытием. А при перевозке грузов не следует превышать допустимый тоннаж.

На износ рессор также влияет качество управления автомобилем. Не следует допускать резких разгонов и торможения, рванного темпа езды. При появлении скрипа в нижней части кузова рекомендуется проверить наличие смазки в соприкасающихся поверхностях, а также подтянутьстремянки.

Правильная эксплуатация автомобилей с рессорной подвеской – гарантия длительной, безупречной службы как рессор, так и самого ТС. 

Рессорная подвеска | Подвеска автомобиля

Рессорная подвеска предназначена для обеспечения плавности хода, контроля проходимости автомобиля, его устойчивости при выполнении разных маневров, противодействия опрокидыванию и заносам, то есть служит своеобразным посредником между колесами и кузовом.

Рессорная подвеска состоит из трех элементов:

• гасящий — в основном это амортизаторы, которые отвечают за сцепление шин и асфальта, а также смягчают интенсивность ударов при движении по неровной поверхности;
• упругий — его составляющие несут ответственность за так называемую подпружиненность кузова, не дают образовываться кренам;
• направляющий — рычаги, соединяющие колеса с кузовом.

Рис. Задняя рессора автомобиля МАЗ:
1 — основная рессора; 2 — дополнительная рессора; 3 — балка заднего моста; 4 — стремянка; 5 — накладка рессоры; 6 — пальцы; 7 — серьга; 8 — рычаг; 9 — кронштейн; 10 — торсионный вал стабилизатора; 11 — гайка

Есть два вида подвески — механическая и пневматическая. Рессорная является подвидом первой.

Подпружиненность кузова на автомобиле, оснащенном рессорной подвеской, обеспечивается листовыми рессорами, которые представляют собой разной длины стальные листы, соединенные хомутами. Концы рессоры крепятся к кузову шарнирами или серьгами, посредине она соединяется с мостом; в некоторых автомобилях этот элемент может быть изгибающимся. В последнее время в автомобилестроении применяются однолистовые рессоры в сочетании с амортизаторами, которые снижают интенсивность колебаний кузова. Рессорную подвеску можно встретить на транспортных средствах с большой грузоподъемностью, на обычных легковых авто ее практически не используют, так как листы в процессе движения подвергаются немалым нагрузкам, из-за чего ухудшается управляемость на высокой скорости.

Сильная сторона рессорной подвески — надежность: она неплохо переносит перегрузку, низкое качество дорог, сравнительно дешевая. Простота ее конструкции не требует использования дополнительных рычагов, втулок, реактивных тяг, что сделало бы ее ремонт более дорогим и затратным по времени.

Но при постоянной перегрузке рессоры проседают, листы надо время от времени смазывать, а прокладки — менять, иначе не избежать дребезжания и скрипа.

Стоимость обслуживания такой подвески нередко сравнивается с обслуживанием более сложной гидропневматической, а иногда даже превышает его.

Вопрос о размере сайлентблоков на Л200

Автомобильная подвеска в значительной степени влияет на управляемость, устойчивость и грузоподъемность автомобиля. Высокое качество подвески — это неотъемлемая составляющая безопасной и комфортной езды, поэтому проблема выбора типа рессоры весьма актуальна для каждого водителя.

Типы рессор

Рессорная подвеска — это один из видов зависимой механической подвески, в которой в качестве упругих элементов чаще всего выступают листовые рессоры — стальные листы повышенной упругости, грамотно сложенные в несколько рядов.

Помимо листовых, существуют также торсионные и пружинные рессоры. В торсионной рессоре функцию основного рабочего элемента выполняет торсион — пружина в виде вала, работающая на вращательном действии силы. В пружинных рессорах, как следует из названия, используются параболоидные, цилиндрические, тарельчатые или конические пружины.

Назначение рессоры

Подвеска автомобиля состоит из трех основных узлов — упругих элементов, амортизаторов и направляющих элементов.

Упругие элементы обеспечивают усиление перемещения колес и сохраняют исправность подвески благодаря поглощению энергии реакции дороги на перемещение автомобиля.

Направляющие элементы обеспечивают заданную траекторию перемещения колес относительно кузова, а амортизаторы гасят колебания, возникающие из-за неровностей дорожного покрытия.

Рессорная подвеска уникальна — она имеет конструкцию, в которой каждый элемент выполняет одновременно несколько функций.

Как работает рессора?

Устройство рессоры практически не изменилось за последние десятилетия. Листовая рессора служила элементом подвески еще на первых автомобилях и до сих пор не потерла свою актуальность, особенно для грузовых моделей.

Листовая рессора состоит из набора скрепленных между собой листов, чаще всего в форме полуэллипса. Листы из пружинистой стали имеют различную длину, но одинаковую кривизну, чтобы в случае нагрузки могли прилегать друг к другу по всей поверхности.

Листовая рессора — это вид пружины, работающей на изгиб. Как и любая пружина, она может иметь различную жесткость, которая легко регулируется шириной, длиной, толщиной листов и их количеством.

Конструкция рессоры

Исходя из конструктивных особенностей, можно предложить следующую классификацию рессор:

• однолистовая рессора (параболическая) — чаще всего применяется для передней подвески. Имеет высокую гибкость и снижает степень воздействия неровностей полотна дороги на комфорт водителя;
• многолистовая рессора (трапециевидная) — чаще всего используется для задней подвески. Напрямую влияет на грузоподъемность и ходовые качества автомобиля.

При этом важно отметить, что для грузовых автомобилей многолистовые схемы могут применяться как для заднего, так для переднего мостика.

Известные производители рессор: Schomaecker, Weweler, Mercedes-Benz, TES Group S.A, MAN, Renault, Schmitz, ROR, Trailor, SAF, Scania, DAF, Fruehauf, Iveco, BPW, Volvo, Kassbohrer, Gigant.

Преимущества рессорной подвески

Несмотря на большое количество разнообразных подвесок, рессоры остаются наилучшим решением, когда разговор заходит о грузовиках.

Преимущества рессорной подвески:

• устойчивость к перегрузкам;
• стойкость и эффективность на плохих дорогах;
• надежность конструкции;
• невысокая стоимость.

Постепенно рессоры вытесняются пневматическими подвесками. Однако благодаря композиционным материалам отдаленное будущее открывает перед ними новые горизонты. Новые материалы изменят их вес и характеристики, позволят заложить внутреннее демпфирование и забыть об амортизаторах.

Однако сегодня в рессорном царстве все еще царит железо, надежность и отказоустойчивость. Если ваш грузовой автомобиль нуждается в новой подвеске, милости просим в компанию «Гефест»!

Оказанные услуги

Рассказать друзьям:

Подвески грузовиков с металлическим упругим элементом – Основные средства

Простейшая рессорная подвеска
переднего моста грузового автомобиля ►

В. Мамедов

При создании грузового автомобиля подвеске уделяется все большее внимание. Ведь от ее совершенства зависят не только плавность хода, но и проходимость машины, безопасность движения, устойчивость, надежность, долговечность грузовика и даже расход топлива.

Как известно, грузовые автомобили работают на дорогах разных категорий: от магистральных автострад до грунтовых дорог в строительных карьерах, не говоря уже о бездорожье. В зависимости от конкретных условий конструктор выбирает величину дорожного просвета машины между поверхностью дороги и нижними точками ходовой части и ее органов. Чем хуже условия, в которых предстоит работать машине, тем просвет должен быть больше, несмотря на некоторые негативные последствия, а именно: повышение центра тяжести, снижение устойчивости и т.д.

На современных грузовых автомобилях можно встретить как зависимые, так и независимые подвески колес. При этом в силу экономической целесообразности наибольшее распространение получили рессорные подвески жестких балок мостов и только на магистральных тягачах в качестве упругих элементов прижились пневмобаллоны. Большее разнообразие конструктивных схем наблюдается на специальных военных машинах, к стоимости которых не предъявляются столь жесткие требования, как у обычных коммерческих грузовиков. На военных машинах можно встретить пружины и торсионы, гидропневматические элементы и стеклопластиковые рессоры, однако не эти транспортные средства будут объектом нашего внимания. Для нас наибольший интерес представляют действительно массовые конструкции. Начнем знакомство с самых характерных из применяемых рессорных подвесок. Оценим их «плюсы» и «минусы».

Чем хороша рессора? Тем, что это уникальное устройство (оно, между прочим, в несколько раз старше самого автомобиля. – Ред.) в подвеске играет сразу едва ли не все роли. Она и упругий элемент, и направляющий аппарат. Ее использование облегчает сборку и ремонт машины. Рессора проста по конструкции и в ремонте, но не лишена и целого ряда серьезных недостатков. К главным из них относятся: высокое межлистовое трение, способное сильно ухудшить плавность хода на хорошей дороге, а также большая материалоемкость в сочетании с технологической сложностью при производстве листов.

Листы для рессор изготавливают из дорогой, высокопрочной стали, содержащей кремний и марганец (55ГС, 55С2, 60С2), а также хром и никель (50ХГ). Чтобы рессоры могли выдерживать высокие, многократно повторяющиеся напряжения, возникающие во время прогиба, на поверхности листов после термообработки не должно быть обезуглероженных участков, трещин и других дефектов, а этого можно добиться только при довольно дорогом технологическом процессе. Предел текучести стали, идущей для изготовления листов рессоры, должен быть не менее 1 150 Н/см². Отсюда и высокая стоимость рессоры.

Рессоры стремятся делать возможно более длинными, поскольку возникающие в них напряжения обратно пропорциональны квадрату длины. При недостаточной длине в коренном листе могут возникнуть большие напряжения, для уменьшения которых кривизну остальных листов делают такой, чтобы они воспринимали часть нагрузки коренного и нескольких следующих за ним листов, разгружая их.

Несмотря на то, что рессоры известны уже несколько столетий, их долговечность, обусловленная начальными напряжениями, сложным напряженным состоянием, динамическим и повторяющимся воздействием разнообразных сил, остается невысокой. По сравнению с торсионами и пружинами рессора работает в менее благоприятных условиях; ее усталостная прочность в 4 раза меньше, чем у торсиона. В настоящее время при эксплуатации в хороших дорожных условиях (асфальтовое покрытие) долговечность рессор магистральных грузовиков составляет 100 – 150 тыс. км пробега, но в плохих условиях (грунтовые дороги, работа на стройках) она падает вдвое и доходит до 10 – 15 тыс. км в случае применения рессор, изготовленных ремонтными предприятиями.

Листы рессоры имеют в свободном состоянии разную кривизну, поэтому уже при сборке в них появляются начальные напряжения (наибольшие в коротких листах). Рессора, являющаяся упругим и направляющим элементом подвески, испытывает изгиб в вертикальной плоскости, прогиб от вертикальных сил, воспринимает продольные силы и их моменты, а также осевое сжатие от продольных сил, изгиб в горизонтальной плоскости от боковых сил и кручение от их моментов. Самым напряженным является коренной лист, поэтому его делают или толще остальных, или для усиления ставят два-три коренных листа.

Для увеличения долговечности рессор применяют некоторые приемы, к которым относятся:

а) разгрузка рессоры от некоторых действующих сил. Для уменьшения скручивания рессоры концы ее заделывают в резиновые опорные подушки, а введением дополнительного упора ограничивают изгибающий момент, действующий на рессору при торможении. Дополнительные тяги (соединяющие мост и раму) в настоящее время устанавливаются на большинстве рессорных передних подвесок, концы рессор при этом крепят к кузову двумя стремянками;

б) уменьшение напряжений в рессоре. Это достигается ограничением средних амплитуд колебаний колеса относительно кузова введением дополнительно упругих элементов (например, резиновых, работающих на старте) и достаточного увеличения сопротивления амортизаторов. Напряжения могут быть уменьшены изменением формы поперечного сечения листов, что вызывает перераспределение нормальных напряжений. Последнее требует пояснения.

В напряженной рессоре верхняя часть сечения работает на растяжение, нижняя – на сжатие. При прямоугольном сечении рессоры расстояние от нейтральной линии до наиболее удаленных точек (верхних и нижних) одинаково, поэтому одинаковы и наибольшие рабочие напряжения – растягивающие и сжимающие. Поломки рессор чаще всего бывают усталостного происхождения. При переменных напряжениях пределы выносливости стали становятся разными: меньшими при растяжении и большими при сжатии. В связи с этим были предложены сечения листов, при которых наибольшие напряжения растяжения меньше, чем наибольшие напряжения сжатия. Если сечение имеет кромки или одну канавку, то нейтральная линия смещается вверх, расстояние до наиболее удаленных точек сечения уменьшается, соответственно падают напряжения расстояния;

в) упрочнение рессоры. Усталостные разрушения рессорного листа начинаются с очагов, возникающих на поверхности, испытывающей растягивающие напряжения, или в углах сечения. В связи с этим широкое применение получило поверхностное упрочнение дробеструйной обработкой часто одного коренного листа со стороны, испытывающей растяжение. Эффект от обдувки значительно повышается при использовании межлистовых прокладок. Межлистовое трение приводит к появлению зон с высокими контактными напряжениями, что в условиях колебаний вызывает задиры на поверхности листов и в конечном счете появление очагов общего разрушения. Это явление ослабляется при введении межлистовых прокладок.

Коррозия в процессе эксплуатации автомобиля значительно ослабляет эффект поверхностного упрочнения. Именно это объясняет то, что некоторые владельцы «Волг» рессоры задней подвески заключают в чехлы. Срок службы рессорной подвески ограничивается в большой степени износом шарниров. Применение резиновых и пластмассовых втулок, устанавливаемых в шарнирах, способно эту проблему снять, но только для не тяжелой техники (обычно до 6 т полной массы).

Недостатком рессор является их линейная характеристика жесткости (т.е. прогиб пропорционален прикладываемому усилию), в то время как желательно иметь прогрессивное увеличение жесткости по мере прогиба. Некоторого изменения жесткости рессоры можно достичь установкой серьги с наклоном (на легких и средних грузовиках) или за счет цилиндрической задней опоры (на тяжелых грузовиках). Но оба способа позволяют реализовать нелинейность лишь в очень малых пределах.

Изменение жесткости рессорной подвески чаще всего достигают введением подрессорника или нижней дополнительной (иногда однолистовой) рессоры, делающей характеристику подвески прогрессивной (жесткость ступенчато увеличивается при ходе колеса вверх).

Трение в рессоре в прошлом позволяло обходиться без специальных амортизаторов в подвеске грузовых автомобилей, что удешевляло машину и упрощало уход за ней. В настоящее время скорости движения грузовиков выросли настолько, что для обеспечения безопасности движения и плавности хода установка амортизаторов стала необходима, так же, как и борьба с трением в листах рессор. Причин две: из-за неблагоприятного закона изменения трения и нестабильности его величины при эксплуатации. При малых толчках, когда сила, передающаяся через рессору, меньше силы трения между листами, рессора «блокируется», неровности компенсируются только шинами, и плавность хода значительно ухудшается. Те же силы трения при колебаниях большой амплитуды не способствуют достаточному их затуханию. У рессор, работающих без смазки, сила трения может достигать 25% от упругой силы рессоры. Для обеспечения хорошей плавности хода автомобиля сила трения не должна превышать 5 – 8%. Замечено, что в грузовых автомобилях с высокой посадкой водителя силы межлистового трения вызывают крайне неприятные колебания головы водителя вдоль продольной оси машины.

Для уменьшения межлистового трения изготовители применяют малолистовые рессоры (в том числе однолистовые переменной толщины и ширины), листы специальной формы, вводят смазку и вставки между листами.

Устройство подвески МАЗ и советы по уходу за ней ➯ Мазик Бай

Устройство передней подвески МАЗ 5551:

Советы по уходу за подвеской МАЗ:

Для долголетия подвески МАЗ необходимо смазывать пальцы крепления задних и передних рессор, рессорных листов. Тщательно проверяйте крепления рессор.
Помимо пальцев и креплений, проверяйте взаимное расположение листов рессоры — именно продольный сдвиг рессоры свидетельствует о срезе центрового болта.
Чтобы избежать срез центровых болтов, своевременно подтягивайте гайки стремянок рессор. Обязательно выпрямите передние и задние рессоры, а потом затяните гайки стремянок передних рессор моментом 450-500 НМ, а задних 600-650Нм.
Собирая рессору,осуществляйте затяжку гайки стремянки крепления накладного ушка (рисунок 2 — гайка 5) моментом 200-220 НМ при ненагруженных рессорах. Благодаря такому моменту затяжки, обеспечивается свободное перемещение листов при нагрузках на рессору.

Услышали скрип? Смажьте рессоры графитной смазкой, приподняв автомобиль за раму — появятся зазоры между листами.

При техническом обслуживании, проверьте затяжку всех болтовых соединений задней подвески МАЗ.

Уход за амортизатором МАЗ

Периодически проверяйте крепление амортизатора подвески автомобиля МАЗ. После первых 3000 км пробега, подтяните наружную гайку корпуса амортизатора.
При растяжении и сжатии, амортизатор оказывает равномерное сопротивление, меньшее при сжатии и большее при растяжении. 

Если шток перемещается свободно, значит амортизатор неисправен. Так же, в нормальной работе амортизатора не должны наблюдаться заедания и стуки.

Имейте в виду, что если до проверки амортизатор лежал горизонтально, то часть жидкости могла перетечь из рабочего цилиндра в корпус. Споротивление в данном случае пропадет и амортизатор нужно будет прокачать. После прокачки сопротивление восстановилось — значит наш амортизатор в порядке.

Проверяйте герметичность амортизатора простым осмотром его корпуса, который выступает из-под кожуха. Если герметичность нарушена, амортизатор теряет сопротивление и за счет этого пробивает подвеску.

А Если Вы ищите запчасти для передней или задней подвески МАЗ по выгодным ценам, компания ООО «Мазик Бай» является официальным дилером МАЗ более 10 лет и предоставляет экспертную консультацию, гарантию качества, мгновенную комплектацию и доставку запчастей + у нас есть региональные склады.

8 (017) 300-94-00,  8 (017) 300-95-00

Подвеска КАМАЗ: назначение и устройство

Первый крупногабаритный автомобиль КамАЗ сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. С массой свыше 10 тонн машина строится по традиционным схемам, это относится и к подвеске, где используются рессоры и сочетание их с гидравлическими амортизаторами. Независимо от модельного ряда, подвеска практически не отличается по строению. Так производитель уменьшает затраты на само производство, замену или ремонт деталей. А вот задняя и передняя подвески конструктивно отличаются друг от друга.

Передняя подвеска

Передняя ось в КамАЗе нагружается значительно меньше, нежели задняя. Поэтому конструкция передней подвески достаточно простая: основа из двух продольных полуэллиптических рессор и гидравлических амортизаторов. При помощи стремянок к средней части рессор прикрепляется передний мост.

Рессоры сделаны из стали. Передняя часть находится на раме, а задняя на скользких опорах – так рессоры вертикально двигаются, принимают и гасят нагрузку от моста. С помощью резиновых буферов на раме движение рессор ограничивается и, достигая высокого подъема, упирается основная пластина рессор.

Совместно с рессорами работают 2 гидравлических телескопических амортизатора. Снизу амортизатор крепится через кронштейн к мосту, а сверху к раме. Когда машина едет, амортизатор заглушает колебания рессор, тем самым тряска в кабине значительно меньше, а поездка становится комфортнее.

Задняя подвеска

У КамАЗа задняя подвеска бывает двух- и трехосной.

Двухосные модели, к примеру – КамАЗ 5560, имеют заднюю подвеску схожую по конструкции с передней. Главный элемент – это продольные полуэллиптические рессоры, снизу прикрепляются к мосту с помощью стремянок. В подвеске присутствует гидравлический телескопический амортизатор, который гасит вибрации рессор.

Задняя подвеска нагружается значительно больше, поэтому у нее дополнительное усиление в виде маленьких рессор и стабилизатора поперечной устойчивости. При поперечных нагрузках: поездки по склонам, работа в качестве шасси автокрана, перемещение груза на одну сторону – стабилизатор тормозит сильные наклоны или возможное опрокидывание.

По конструкции стабилизатор близок к реактивным штангам, которые опираются на стойки. Как только появляется поперечное воздействие, штанги тормозят наклоны и тем самым движение становится безопаснее.

Что же касается трехосных машин КамАЗ, то там у подвески другая схема – балансирная. По конструкции она очень простая и компактная. Подвеска помогает среднему и заднему мосту двигаться по вертикальной оси, равномерно их нагружая.

Основа балансирной подвески: ось, прикрепленная к раме с помощью кронштейнов. К оси присоединены рессоры, и они упираются на промежуточные и ведущие мосты, в то же время свободно двигаются на балках опоры. Так задняя подвеска отличается от передней, что рессоры не опираются прямиком на раму.

Балансирная подвеска делится на 2 вида:

1. С одной осью – ось проходит через кронштейны и на нее опираются рессоры.
2. С двумя осями – две короткие оси принимают нагрузки от каждой рессоры, функционируют независимо от другой.

Подвеска с двумя осями отличается тем, что она более компактна и меньше подвергается повреждениям из-за высокой нагрузки.

Ремонт и обслуживание подвески

Из-за серьезных нагрузок на подвеску, машине нужно своевременное обслуживание и замена некоторых деталей. Важно следить за резьбовыми соединениями: из-за вибраций и частых перемещений гайки и другие компоненты могут ослабевать.

Сначала следует осмотреть и подтянуть гайки стремянок, крепление стабилизатора поперечной устойчивости, кронштейнов и амортизатора. Затягивать гайки нужно с конкретным усилием в зависимости от модели КамАЗа и типа подвески.

Затем обратите внимание на рессоры, которые в крупногабаритных машинах быстро изнашиваются: боковые и опорные части пластин стираются, так как скользят относительно друг друга. Чтобы предотвратить такой износ, рессоры покрывают слоем твердого сплава до 4 мм, но и при таких условиях деталь приходит в негодность.

Рессоры сильно портятся в месте, где происходит контакт с опорой. Когда износ достиг 10 мм, тогда 2 основные пластины делают разворот на 18 градусов. При последующем износе пластины или рессоры необходимо заменить.

Один из сложных элементов в подвеске КамАЗа – это гидравлический амортизатор. Необходимо минимум 1 раз в год менять масло. Если амортизатор приходит в негодность, дешевле его заменить, нежели отремонтировать.

Должный уход за передней и задней подвеской КамАЗа, позволит машине ходить длительное время без внезапных поломок. Обратите внимание, на нашем сайте Pantus.ru Вы найдете автозапчасти для марки КамАЗ хорошего качества и по приемлемым ценам. А наши менеджеры помогут сделать правильный выбор.

УСТРОЙСТВО ПРОДОЛЬНОЙ ПРУЖИНЫ ДЛЯ ПОДВЕСКИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

В этом заявлении испрашиваются преимущества иностранного приоритета в соответствии с 35 USC § 119 (a) — (d) к заявке DE 10 2017 218 530.9, поданной 17 октября 2017 г., которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

Изобретение относится к устройству с продольной листовой рессорой для подвески кузова автомобиля.

В области автомобильной техники известно использование упругих пружинных элементов между кузовом транспортного средства как объектом с подвеской и колесами транспортного средства как объектами без подвески, чтобы повысить комфорт передвижения пассажиров транспортного средства за счет о том, что удары, вызванные неровностями грунта, не передаются непосредственно на кузов автомобиля.Более того, контакт колес с землей, необходимый для передачи усилия, может быть обеспечен даже в случае неровной поверхности. Вибрации кузова автомобиля, возникающие из-за неровностей грунта, гасятся обычным образом с помощью амортизаторов, установленных между кузовом автомобиля и осями колес. Эластичные пружинные элементы могут быть образованы, например, упругими спиральными пружинами и быть неотъемлемой частью амортизаторов.

Использование листовых рессор также известно в области подвески автомобилей.Листовая рессора обычно образована в виде изогнутого продольного стержня, например, из стали, с прямоугольным поперечным сечением и размещена в транспортном средстве с направлением протяженности, по существу, параллельным направлению протяженности транспортного средства. Здесь пластинчатая рессора в ненагруженном состоянии слегка изогнута, то есть не обязательно параллельно направлению движения транспортного средства. Кроме того, листовая рессора может быть прикреплена своей центральной областью к оси транспортного средства, и каждый ее конец может быть прикреплен к шасси транспортного средства.

Например, в JP 2011073625 A описана конструкция для поддержки листовой рессоры, за счет которой повышается комфорт движения водителя, которая имеет выдающуюся долговечность и, кроме того, снижает производственные затраты в простой конструкции транспортного средства, в которой ось Кузов автомобиля подвешивается на листовой рессоре.

Конструкция для поддержки листовой рессоры включает раму кузова транспортного средства, которая составляет часть кузова транспортного средства и проходит в продольном направлении кузова транспортного средства, и удерживающий элемент, который крепится к раме кузова транспортного средства с помощью несущий элемент с опорой пружины, при этом несущий элемент регулирует движение переднего конца и заднего конца пластинчатой ​​рессоры в вертикальном направлении транспортного средства и поддерживает пластинчатую рессору с возможностью перемещения в продольном направлении на опоре рессоры.Профиль удерживающего элемента, идущий поперек продольного направления, образует вместе с профилем рамы кузова транспортного средства замкнутую поверхность в поперечном сечении, так что пластинчатая пружина надежно направляется внутри опорной конструкции и пружина отклоняет лист. пружина ограничена, в результате чего можно повысить комфорт передвижения.

Поступательная характеристика используемых рессор желательна для подвески автомобилей, чтобы обеспечить высокий уровень комфорта движения в случае нормальной нагрузки, а в случае высокой нагрузки, например, в в случае неровной проезжей части, чтобы избежать прогиба подвески до упора, чтобы выбоины не «проникали» на шасси транспортного средства.В предшествующем уровне техники были предложены различные решения для достижения прогрессивной характеристики пружины.

Например, Патент США. В US 8,434,747 В2 описана подвеска колес грузового автомобиля с установленными асимметричными листовыми рессорами, в результате чего может быть обеспечена легкая и недорогая подвеска оси за счет сочетания высокой жесткости на кручение полого корпуса моста с крутильным действием листовых рессор. прикреплен к оси. Система подвески предназначена для поддержки передней и задней частей рамы шасси транспортного средства на полой оси, при этом система одной стороны транспортного средства дублируется на противоположной стороне.С каждой стороны подвески имеются: (1) держатель рамы для шарнирной опоры переднего или переднего конца асимметричной листовой рессоры; (2) концевую опору пружины, установленную на боковом элементе рамы для поддержки заднего или заднего конца листовой рессоры, и (3) подходящее приспособление для крепления листовой рессоры в точке между их противоположными концами на оси так, чтобы лист Пружина разделена на два самонесущих компонента, которые проходят от центральной линии оси в противоположных направлениях.Пружина сформирована так, что один из самонесущих компонентов имеет жесткость, значительно превышающую жесткость другого компонента (отсюда и обозначение «асимметричный»). Во всех формах по меньшей мере одна пластина асимметричной листовой рессоры проходит по всей длине пластинчатой ​​рессоры.

В случае решений, в которых дополнительные листовые рессоры входят в механическое зацепление из-за заданного отклонения пружинной подвески, но результирующая прогрессивная характеристика характеристики пружины остается линейной и имеет только увеличенный градиент.Некоторые листовые пружинные элементы требуют большего установочного объема и увеличивают вес пружинной конструкции, так что решения по снижению веса также были предложены в предшествующем уровне техники.

WO 2016/099343 A1 описывает систему подвески транспортного средства с устройством листовой рессоры. Устройство листовой рессоры содержит, по меньшей мере, две листовые рессоры, которые расположены во время использования в транспортном средстве в продольном направлении, которое обычно совпадает с продольной протяженностью транспортного средства, при этом система подвески имеет пружинный зажим, который соединяет листовые рессоры с осью автомобиль; и каждая из листовых рессор имеет концевые части, которые предусмотрены для крепления на шасси транспортного средства.Узел пружинного зажима, кроме того, имеет распорку, которая предназначена для разделения листовых пружин в вертикальном или горизонтальном направлении. В изобретении материал листовой пружины используется более эффективно, чем в известных устройствах, что приводит к снижению веса.

Использование резиновых элементов также было предложено в предшествующем уровне техники для достижения улучшенной нелинейной характеристической кривой пружины подвески транспортного средства, поскольку резина, естественно, имеет нелинейную характеристическую кривую пружины.

Например, в US 2003/0038445 A1 описана подвеска колеса, которая содержит листовую рессору или набор листовых рессор, которые находятся в механическом зацеплении с передним держателем рамы и задним держателем рамы, причем держатели рамы для каждой направляющей рамы являются в механическом зацеплении с рельсом рамы.Листовая рессора приводится в механическое зацепление парой U-образных болтов с осью транспортного средства. Кроме того, предусмотрено седло под U-образный болт из резины с увеличенной поверхностью зацепления пружины. Седло U-образного болта расположено между изогнутой частью U-образного болта и листовой рессорой. Кроме того, предусмотрены держатели резиновых пружин, которые механически сцепляются с одной из направляющих рамы. Каждый держатель резиновой пружины содержит резиновую пружину, которая сконфигурирована так, чтобы контактировать с гнездом U-образного болта в случае увеличения сверх очень легкой нагрузки на шасси.После этого резиновая пружина остается в контакте с расширенной поверхностью зацепления резиновой пружины.

Другое решение, предложенное в предшествующем уровне техники, заключается в изменении характеристической кривой пружины устройства листовой рессоры во время работы.

KR 10 2007 111045 A, таким образом, описывает структуру согласования рессорной подвески транспортного средства, использующей устройство удерживающего кронштейна, чтобы улучшить стабильность вождения и комфорт движения за счет управления длиной устройства удерживающего кронштейна.

Устройство удерживающего кронштейна содержит трубку, заднюю проушину листовой рессоры, первый и второй шпильки, а также первый и второй элементы кронштейна. Трубка крепится сваркой к раме кузова автомобиля. Задняя проушина листовой рессоры установлена ​​под трубкой, так что задняя проушина расположена параллельно трубке. Первая и вторая шпильки установлены в трубе и в задней проушине листовой рессоры. Первый и второй элементы кронштейна установлены в переднем и заднем концах первой и второй шпилек.

DE 10 2010 056 388 A1 дополнительно описывает транспортное средство, в частности автомобиль, с элементом листовой рессоры для подвески транспортного средства. Транспортное средство содержит раму транспортного средства и элемент листовой рессоры для подвески транспортного средства, который установлен на раме транспортного средства двумя точками опоры. Точки опоры выполнены с возможностью регулировки для установки жесткости пружины и / или высоты стояния элемента листовой рессоры путем изменения длины рычага и / или ширины опоры элемента листовой рессоры.

Учитывая отмеченный уровень техники, все еще есть возможности для усовершенствования в области устройства продольной листовой рессоры для подвески кузова автомобиля.

Цель, на которой основано изобретение, состоит в том, чтобы предоставить прочное, продольное устройство с пластинчатой ​​рессорой с нелинейной, прогрессивной характеристической кривой пружины, свойства которого можно регулировать в пределах как можно большей площади, при этом продольная пластина Пружинное устройство должно иметь простую конструкцию, экономичную и экономичную.

Следует отметить, что особенности и меры, перечисленные по отдельности в нижеследующем описании, можно комбинировать друг с другом любым желаемым, технически целесообразным способом и выделять дополнительные конфигурации раскрытия. Описание характеризует и конкретизирует раскрытие, в частности, дополнительно в сочетании с фигурами.

Устройство продольной листовой рессоры в соответствии с раскрытием для подвески кузова автомобиля имеет сформированный в продольном направлении элемент листовой рессоры и соединительное устройство, которое механически соединяет элемент листовой рессоры с осью автомобиля.

В соответствии с раскрытием изобретения предусмотрено устройство держателя, которое имеет элемент держателя основания для фиксированного соединения с шасси транспортного средства и элемент регулировки подвески, который обращен к элементу листовой рессоры и жестко соединен с элементом держателя основания. Здесь элемент пластинчатой ​​рессоры соединен в передней области, жестко с элементом держателя основания, и передняя область предусмотрена для того, чтобы входить в механический подшипник с элементом регулировки подвески, по меньшей мере, в одном рабочем состоянии.

Термин «автомобиль» следует понимать в значении этого раскрытия, в частности, как автомобиль, автовоз, грузовой автомобиль, тягач или автобус. Термин «предусмотренный» следует понимать в рамках значения раскрытия, в частности, как специально сконфигурированный или организованный.

Таким образом может быть обеспечена прочная подвеска транспортного средства для автомобиля. Подвеска транспортного средства в соответствии с раскрытием не требует каких-либо дополнительных вспомогательных пружинных устройств, таких как e.г. пневматические пружины и поэтому достаточно с меньшим количеством компонентов. Требуемая нелинейно-прогрессивная характеристическая кривая пружины может быть достигнута за счет использования соответствующим образом сконфигурированного элемента регулировки подвески, в результате чего может быть реализована особенно простая конструктивная конструкция. Кроме того, в результате этого возможно использование элемента листовой рессоры для различных вариантов автомобиля, в результате чего, в зависимости от типа используемого элемента листовой рессоры, может быть получена экономия при его производстве.

Соединительное устройство может содержать, например, пару U-образных болтов, которые известным способом соединяют центральную область пластинчатого рессорного элемента с осью транспортного средства с возможностью отсоединения.

Продольно сформированный пластинчатый рессорный элемент может быть изготовлен, например, из стали или из композитного материала, а также из волокнистого композитного материала, что более подробно обсуждается ниже.

В предпочтительных вариантах осуществления элемент регулировки подвески содержит поверхность, которая обращена к элементу пластинчатой ​​пружины и выполнена выпуклой в вертикальной плоскости.В результате этого может быть достигнуто равномерное качение элемента листовой рессоры по поверхности элемента регулировки подвески с низкой степенью поверхностного давления, что, следовательно, щадящее воздействие на материалы, в случае возрастающей механической нагрузки устройство продольной листовой рессоры, выходящее из нагруженного только телесной нагрузкой.

В предпочтительных вариантах осуществления элемент регулировки подвески содержит поверхность, которая обращена к элементу пластинчатой ​​рессоры, и имеет локальные радиусы кривизны, расположенные в вертикальной плоскости, причем радиусы кривизны непрерывно изменяются в зависимости от расстояния от самой передней точки подвески. поверхность.Таким образом, может быть достигнута очень гибкая возможность установки желаемой кривой характеристик пружины с нелинейным прогрессированием.

Передняя часть поверхности элемента регулировки подвески предпочтительно находится в механической опоре с элементом листовой рессоры в состоянии устройства продольной листовой рессоры, которое нагружено только нагрузкой тела, и угол, образованный в точке опоры между поверхностью элемента регулировки подвески и вертикальным направлением по существу соответствует углу, который образуется в точке опоры между поверхностью элемента листовой рессоры, которая обращена к поверхности элемента регулировки подвески, и вертикальным направлением.Таким образом, особенно равномерный переход от характеристической кривой пружины, близкой к состоянию нагруженного только телесной нагрузкой, к желаемой характеристической кривой пружины может быть достигнут даже в случае более высокой нагрузки устройства продольной листовой рессоры.

Если поверхность, обращенная к элементу листовой рессоры, элемента регулировки подвески имеет в состоянии устройства продольной листовой рессоры только нагруженную нагрузкой на кузов автомобиля, минимальное расстояние до поверхности элемента листовой рессоры, которое увеличивается непрерывно в обратном направлении может быть обеспечена подвеска кузова автомобиля с особенно высоким комфортом движения.

В предпочтительных вариантах осуществления устройства с продольной пластинчатой ​​рессорой, по меньшей мере, одна из поверхностей от поверхности элемента регулировки подвески и поверхности элемента рессоры, обращенной к элементу регулировки подвески, сформирована в виде механически стойкого изоляционного слоя. Такой изолирующий слой может состоять, например, из акрилонитрил-бутадиен-стирола (ABS). Таким образом, может быть создано устройство с продольной пластинчатой ​​рессорой с низкой степенью поверхностного износа и низким уровнем шума во время работы.

Фиксированное соединение между передней частью пластинчатого рессорного элемента и базовым держателем предпочтительно выполняется в виде винтового или клеевого соединения. Таким образом, может быть обеспечено конструктивно особенно простое решение для устройства с продольной пластинчатой ​​рессорой.

В предпочтительных вариантах осуществления элемент пластинчатой ​​рессоры в основном состоит из композитного материала. Таким образом может быть получено устройство с продольной листовой рессорой с особенно большой экономией веса.

Термин «в основном» следует понимать в рамках значения раскрытия, в частности, как соотношение более 50 об.%, предпочтительно более 70 об. % и особенно предпочтительно более 90 об. %. В частности, этот термин должен охватывать возможность того, что элемент листовой рессоры полностью составлен, то есть на 100 об. %, из композиционного материала.

Композитный материал может быть сформирован, например, в виде композитного волокна и пластика. В частности, композитный материал может содержать пластик, армированный углеродным волокном, пластик, армированный стекловолокном, и / или пластик, армированный арамидным волокном.

В предпочтительных вариантах осуществления соединительное устройство содержит акустический разделительный элемент, содержащий по меньшей мере один эластомер, который акустически разъединяет элемент пластинчатой ​​пружины.Таким образом, развитие шума во время работы устройства с продольной листовой рессорой может быть значительно уменьшено, и существующие требования NVH (шум, вибрация, жесткость) могут быть более легко удовлетворены.

В дополнительном аспекте раскрытия предлагается автомобиль, который оборудован по меньшей мере одной парой устройств с продольной листовой рессорой, согласно раскрытию, соединенных с осью транспортного средства.

Преимущества, описанные в связи с предлагаемым устройством продольной листовой рессоры, могут быть в полном объеме переданы такому автомобилю.

Дополнительные выгодные конфигурации раскрытия раскрыты в подчиненных пунктах формулы изобретения и нижеследующем описании фигур.

РИС. 1 показывает схематическое изображение устройства продольной листовой рессоры, которое соединено с осью автомобиля, на виде сбоку; и

ФИГ. 2 — схематическое изображение держателя устройства продольной листовой рессоры согласно фиг. 1 на виде сбоку.

Как требуется, здесь раскрыты подробные варианты осуществления настоящего раскрытия; однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются просто примерами раскрытия, которое может быть воплощено в различных и альтернативных формах.Фигуры не обязательно в масштабе; некоторые функции могут быть увеличены или уменьшены, чтобы показать детали отдельных компонентов. Следовательно, конкретные структурные и функциональные детали, раскрытые в данном документе, не следует интерпретировать как ограничивающие, а просто как репрезентативную основу для обучения специалиста в данной области различным способам использования настоящего раскрытия.

Идентичные детали всегда имеют одинаковые номера позиций на различных фигурах, поэтому они обычно описываются только один раз.

РИС. На фиг.1 схематично показан возможный вариант устройства 10 продольной листовой рессоры, соединенного с осью 54 автомобиля, на виде сбоку. Устройство 10, с продольной пластинчатой ​​рессорой служит для подвески кузова автомобиля, который выполнен в виде грузового автомобиля или транспортера. Ось 54 образована жесткой задней осью 54 . Устройство 10 продольной листовой рессоры с идентичной конструкцией расположено симметрично на противоположной стороне оси 54 автомобиля (не показано).

Устройство продольной листовой рессоры 10 содержит продольно сформированный элемент листовой рессоры 12 , который имеет преобладающее отношение более 95 об. % из композиционного материала, а именно из композита волокно / пластик. Композит волокно / пластик выполнен в виде эпоксидной смолы, армированной стекловолокном. Продольно сформированный пластинчатый пружинный элемент 12, находится в состоянии установки, показанном на фиг. 1, в плоскости (плоскость XZ), которая расположена перпендикулярно оси 54 автомобиля и соответствует плоскости чертежа.Направление протяженности пластинчатого рессорного элемента 12, расположено по существу параллельно (прямому) направлению движения 56 автомобиля, которое проходит справа налево на фиг. 1 (направление X). Пластинчатый пружинный элемент 12, имеет по существу прямоугольное поперечное сечение, которое изменяется по направлению протяженности, чтобы получить заданную характеристическую кривую пластинчатой ​​пружины 12 .

Устройство продольной листовой рессоры 10 , кроме того, имеет соединительное устройство 14 для механического соединения элемента листовой рессоры 12 с осью 54 автомобиля.Соединительное устройство 14 имеет пару U-образных болтов 16 , изготовленных из стали, которые разнесены в направлении движения (вперед) 56 и расположены с U-образной частью, направленной вверх, и содержат элемент пластинчатой ​​пружины 12 в его центральном районе. Верхний переходной элемент 18 соединительного устройства 14 для настройки на пластинчатый пружинный элемент 12 расположен между пластинчатым пружинным элементом 12 и U-образной частью U-образных болтов 16 и нижним переходным элементом. 20 сцепного устройства 14 для регулировки по оси 54 расположено между пластинчатым рессорным элементом 12 и открытой частью U-образной формы болтов 16 .Верхний переходной элемент 18 и нижний переходный элемент 20 изготовлены из стали. U-образные болты 16 проходят через сквозные отверстия в нижнем переходном элементе 20 и фиксируются гайками.

Соединительное устройство 14 , кроме того, содержит акустический разделительный элемент 22 , который выполнен в виде формованной детали из эластомера и адаптирован к внутренним поверхностям, которые обращены к пластинчатому пружинному элементу 12 , верхнему переходному элементу 18 или нижний переходной элемент 20 , а также внешние контуры пластинчатого рессорного элемента 12 в области соединительного устройства 14 .Акустический разделительный элемент 22 во время работы устройства с продольной пластинчатой ​​рессорой 10 служит для акустического разъединения элемента 12 пластинчатой ​​рессоры с устройством сцепления 14 . В данной конфигурации акустический изолирующий элемент 22, выполнен в виде единой формованной детали из эластомера. В альтернативных вариантах осуществления акустические разделяющие элементы 22 также могут быть образованы двумя отдельными формованными деталями из эластомера, которые расположены между верхним переходным элементом 18 и элементом пластинчатой ​​пружины 12 или между нижним переходным элементом 20 и Элемент листовой рессоры 12

Автомобиль оснащен монтажным кронштейном 44 , который в положении, расположенном над задним концом элемента листовой рессоры 12 , соединен с шасси (не показано) автомобиль, который выполнен, например, в виде лестничной рамы и проходит вниз.Монтажный кронштейн 44 снабжен цилиндрическими втулками подшипника скольжения 46 , 50 , разнесенными по вертикали (направление Z) и изготовленными из металла. Болт цилиндра, состоящий из металла, проходит через верхнюю втулку подшипника скольжения 46 , причем этот болт цилиндра жестко соединен с шасси автомобиля, так что монтажный кронштейн 44 может поворачиваться вокруг верхней поперечной оси 48 относительно оси шасси.

Задний конец элемента листовой рессоры 12 , если смотреть в направлении движения 56 , имеет форму проушины.Цилиндрический металлический болт проходит через проушину. Оба конца металлического болта проходят через две нижние втулки подшипника скольжения 50 , состоящие из металла и расположенные на одинаковой высоте в монтажном кронштейне 44 , так что задний конец пластинчатого рессорного элемента 12 может поворачиваться относительно нижней, поперечная ось 52 относительно монтажного кронштейна 44 . Между втулками подшипников скольжения 46 , 50 и цилиндрическими металлическими болтами предусмотрено заполнение резиной (не показано), чтобы уменьшить развитие шума во время работы устройства продольной листовой рессоры 10 .

Устройство продольной листовой рессоры 10 , кроме того, имеет держатель 24 с элементом держателя основания 26 и элементом регулировки подвески 28 . Элемент держателя основания 26, имеет по существу коробчатую форму и жестко соединен с шасси автомобиля. Соединение может, например, быть выполнено с возможностью отсоединения, так что монтажник может образовывать и разъединять механическое соединение обратимым образом с помощью инструмента.Однако соединение также может быть выполнено прочным.

Пластинчатый пружинный элемент 12 жестко соединен с элементом держателя основания 26 в передней части. Фиксированное соединение может, как показано на фиг. 1, производиться с помощью винтового соединения с неположительной и принудительной блокировкой с помощью болта с резьбой 30 . В качестве альтернативы неподвижное соединение также может быть выполнено клеевым соединением, например, приклеиванием.

Элемент регулировки подвески 28 соединен с возможностью отсоединения с элементом держателя основания 26 на нижней стороне элемента держателя основания 26 , обращенной к элементу листовой рессоры 12 .Элемент регулировки подвески 28 содержит поверхность 32 , которая обращена к элементу 12 листовой рессоры и образована выпукло в вертикальной плоскости, которая соответствует плоскости чертежа на фиг. 1.

Элемент регулировки подвески 28 расположен таким образом, что передняя часть поверхности 32 элемента регулировки подвески 28 находится в механическом подшипнике с элементом рессоры 12 в состоянии продольной пластинчатой ​​рессоры. устройство 10 нагружено только телесной нагрузкой, состояние которого представлено на фиг.1. Угол 34 , образованный в точке опоры между поверхностью 32 элемента регулировки подвески 28 и вертикальным направлением, кроме того, по существу, соответствует углу 36 в точке опоры между поверхностью элемента листовой рессоры 12 облицовочная поверхность 32 элемента регулировки подвески 28 и в вертикальном направлении.

Передняя часть элемента листовой рессоры 12 предназначена для того, чтобы в случае увеличения нагрузки на устройство продольной листовой рессоры 10 входить в механический подшипник с увеличивающейся в размерах частью поверхности 32 элемента регулировки подвески 28 до всей поверхности 32 .

Это продолжающееся качательное движение элемента листовой рессоры 12 во время работы устройства продольной листовой рессоры 10 во время движения автомобиля по поверхности 32 элемента регулировки подвески 28 может привести к повышенному износу поверхности. Для эффективного уменьшения поверхностного износа поверхность 32 , которая обращена к пластинчатому пружинному элементу 12 , элемента регулировки подвески 28 выполнена в виде механически стойкого изоляционного слоя 38 .

РИС. 2 — схематическое изображение держателя устройства продольной листовой рессоры согласно фиг. 1 на виде сбоку. Поверхность 32 , обращенная к пластинчатому рессорному элементу 12 , имеет локальные радиусы кривизны 40 , 42 , расположенные в вертикальной (XZ) плоскости, которые изменяются, чтобы постоянно увеличиваться по величине в зависимости от расстояния от крайней точки поверхности 32 . Например, два из локальных радиусов кривизны 40 , 42 представлены на фиг.1. Поверхность 32 , обращенная к элементу листовой рессоры 12 , элемента регулировки подвески 28 имеет в состоянии, в котором устройство продольной листовой рессоры 10 находится только под нагрузкой кузова автомобиля, минимальное расстояние до поверхности 32 листовой пружины 12 , которая непрерывно увеличивается в обратном направлении.

Эффективно активная характеристика пружины устройства продольной листовой рессоры 10 может быть зафиксирована путем выбора материала и геометрии элемента листовой рессоры 12 и конфигурации формы поверхности 32 , обращенной к элементу листовой рессоры 12 , элемента регулировки подвески 28 .Путем изменения формы элемента регулировки подвески 28 , в случае идентичного элемента листовой рессоры 12 , может быть получена совершенно другая, эффективно активная характеристическая кривая пружины устройства продольной листовой рессоры 10 , так что элемент листовой рессоры 12 можно использовать для различных вариантов автомобиля, и, таким образом, инструмент можно сохранить для изготовления элемента листовой рессоры 12 .

Хотя выше описаны примерные варианты осуществления, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы раскрытия.Скорее, слова, используемые в описании, являются словами описания, а не ограничения, и понятно, что различные изменения могут быть сделаны без отступления от сущности и объема раскрытия. Кроме того, признаки различных вариантов реализации могут быть объединены для формирования дополнительных вариантов реализации изобретения.

Пружина

(устройство) — Энциклопедия Нового Света

Винтовая или спиральная пружина предназначена для растяжения.

Пружина — это гибкое эластичное устройство, используемое для хранения механической энергии.Когда к пружине прикладывается сила, она расширяется или сжимается до определенной степени, а когда сила ослабляется, пружина пытается вернуться в свое прежнее состояние.

Пружины могут быть изготовлены из различных эластичных материалов, включая жидкости, но пружины, используемые в механических устройствах, обычно изготавливаются из металла. Они также различаются по форме; знакомые формы — спиральные, спиральные и плоские.

В зависимости от своего поведения пружины используются для перемещения объектов, поглощения вибраций и управления механическими ударами.Например, они используются в часах, амортизаторах, моторизованных игрушках, пого-стиках, клапанах автомобильных двигателей и механизмах закрытия дверей. Технически деревянный лук — это форма пружины.

Исторический облик

Простые пружины без спирали, такие как лук (используемый со стрелой), использовались на протяжении большей части истории человечества. В бронзовом веке использовались более сложные пружинные приспособления, о чем свидетельствует распространение пинцета во многих культурах. Ктесибий Александрийский разработал метод изготовления бронзы с пружинными характеристиками, производя сплав бронзы с повышенным содержанием олова, а затем закалывая его молотком после того, как он был отлит.

Витые пружины появились в начале пятнадцатого века, ^[1] привели к разработке первых часов с пружинным приводом в том веке. ^{[2] [3] [4]} К XVI веку были выпущены первые большие часы с пружинным приводом.

Материалы, используемые для пружин

Как отмечалось выше, для изготовления пружин можно использовать различные эластичные материалы. Даже жидкости под давлением демонстрируют пружинные свойства. Однако большинство пружин изготовлено из металла, особенно из закаленной стали.Маленькие пружины могут быть намотаны из предварительно закаленной заготовки, а большие — из отожженной стали и закалены после изготовления. Также используются некоторые цветные металлы, в том числе фосфорная бронза для деталей, требующих коррозионной стойкости, и бериллиевая медь для пружин, пропускающих электрический ток (из-за низкого электрического сопротивления).

Типы пружин

Спиральная пружина. При сжатии катушки скользят друг по другу, обеспечивая больший ход.

Пружины классифицируются по своим свойствам.

В зависимости от нагрузки их можно разделить на:

• Пружина растяжения / растяжения
• Пружина сжатия
• Торсионная пружина

В случае пружин растяжения / растяжения и пружин сжатия возникает осевая нагрузка. С другой стороны, торсионная пружина имеет крутящую силу.

В зависимости от материала пружины ее можно классифицировать как:

• Проволока / винтовая пружина
• Плоская пружина

Наиболее распространенные типы пружин:

• Консольная пружина — пружина, закрепленная только на одном конце.
• Винтовая пружина или спиральная пружина — пружина (сделанная путем наматывания проволоки на цилиндр) и коническая пружина — это типы торсионной пружины, поскольку сама проволока скручивается, когда пружина сжимается или растягивается. Они, в свою очередь, бывают двух типов:
  • Пружины сжатия сконструированы так, чтобы становиться короче под нагрузкой. В ненагруженном состоянии их повороты не касаются друг друга, и им не нужны точки крепления.
    • Спиральная пружина — это пружина сжатия в форме конуса, сконструированная так, что при сжатии витки не прижимаются друг к другу, что обеспечивает более длительный ход.
  • Натяжение или Пружины растяжения предназначены для удлинения под нагрузкой. Их повороты обычно соприкасаются в ненагруженном состоянии, и на каждом конце у них есть крючок, проушина или другие средства крепления.
• Hairspring или уравновешивающая пружина — хрупкая спиральная пружина кручения, используемая в часах, гальванометрах и в местах, где электричество должно передаваться на частично вращающиеся устройства, такие как рулевые колеса, не препятствуя вращению.
• Листовая рессора — плоский упругий лист, используемый в подвесках транспортных средств, электрических переключателях, дугах.
• V-образная пружина — используется в старинных механизмах огнестрельного оружия, таких как колесный замок, кремневый замок и замки ударных крышек.

Другие типы включают:

• Шайба Бельвилля или пружина Бельвилля — дискообразная пружина, обычно используемая для приложения натяжения к болту (и в механизме инициирования наземных мин, активируемых давлением).
• Пружина постоянной силы — плотно свернутая лента, которая при разматывании оказывает почти постоянное усилие.
• Газовая пружина — объем сжатого газа.
• Идеальная пружина — условная пружина, используемая в физике: она не имеет потерь веса, массы или демпфирования.
• Боевая пружина — пружина в форме спиральной ленты, используемая в качестве источника энергии в часах, часах, музыкальных шкатулках, заводных игрушках и фонариках с механическим приводом
• Резиновая лента — пружина растяжения, в которой энергия накапливается за счет растяжения материала.
• Пружинная шайба — используется для приложения постоянного растягивающего усилия вдоль оси застежки.
• Торсионная пружина — любая пружина, предназначенная для скручивания, а не сжатия или растяжения. Используется в торсионных системах подвески автомобилей.
• Пружина Negator — тонкая металлическая полоса слегка вогнутой в поперечном сечении. В свернутом виде он принимает плоское поперечное сечение, но в развернутом виде возвращается к своей прежней кривой, создавая, таким образом, постоянную силу на протяжении всего смещения и устраняя любую тенденцию к повторному наматыванию. Чаще всего применяется втягивающаяся стальная ленточная линейка. ^[5]
• Волнистая пружина — тонкая пружина-шайба, в которую были запрессованы волны. ^[6]

Теория

Две пружины, прикрепленные к стене и массе. В такой ситуации две пружины можно заменить одной с жесткостью пружины k _eq = k ₁ + k ₂ .

В классической физике пружину можно рассматривать как устройство, поглощающее потенциальную энергию при ее растяжении или сжатии. Растяжение или сжатие деформирует связи между атомами эластичного материала.

Закон Гука

Если пружина подвергается лишь небольшому растяжению или сжатию, она подчиняется закону упругости Гука.Этот закон был назван в честь британского физика Роберта Гука, открывшего этот принцип в 1676 году.

Проще говоря, закон Гука гласит, что сила, с которой пружина толкает назад к своему положению равновесия, линейно пропорциональна расстоянию от ее равновесной длины. Точнее, закон Гука гласит, что удлинение упругого стержня (его длина в растянутом состоянии минус длина в расслабленном состоянии) линейно пропорционально его натяжению — силе, используемой для его растяжения. Точно так же сжатие (отрицательное растяжение) пропорционально сжатию (отрицательное растяжение).

Этот закон действителен только приблизительно и только тогда, когда деформация (растяжение или сжатие) мала по сравнению с общей длиной пружины. При деформациях, превышающих предел упругости, атомные связи разрываются или перестраиваются, и пружина может сломаться, прогнуться или стать необратимо деформированной. Многие материалы не имеют четко определенного предела упругости, и закон Гука не может быть осмысленно применен к этим материалам.

С математической точки зрения закон Гука можно записать как:

F = −kx, {\ displaystyle F = -kx, \}

где

x — это расстояние, на которое пружина была растянута или сжата,

F — восстанавливающая сила, прилагаемая пружиной, а

k — это постоянная пружины или силовая постоянная пружины.

Простое гармоническое движение

Учитывая, что сила ( F ) равна массе ( м ), умноженной на ускорение, a , уравнение силы может быть записано как:

F = −kx = ma. {\ Displaystyle F = -kx = ma. \,}

Смещение x как функция времени. Время, которое проходит между пиками, называется периодом.

Учитывая, что ускорение является второй производной от x по времени, можно записать:

−kx = md2xdt2.{2}}} + {\ frac {k} {m}} x = 0 \,}

Решение этого уравнения представляет собой сумму синуса и косинуса:

x (t) = Asin⁡ (tkm) + Bcos⁡ (tkm). {\ Displaystyle x (t) = A \ sin \ left (t {\ sqrt {\ frac {k} {m}}}) \ right) + B \ cos \ left (t {\ sqrt {\ frac {k} {m}}} \ right). \,}

График этой функции показан на изображении справа .

Пружины нулевой длины

«Пружина нулевой длины» — это стандартный термин для пружины, которая оказывает нулевое усилие при нулевой длине.На практике пружина «отрицательной» длины (в которой витки сжимаются, когда пружина ослаблена) сочетается с дополнительной длиной неэластичного материала.

Этот тип пружины был разработан в 1932 году Люсьеном Лакостом для использования в вертикальном сейсмографе. Пружина нулевой длины может быть прикреплена к грузу на шарнирной стреле, так что сила, действующая на груз, почти точно уравновешивается вертикальной составляющей силы от пружины, независимо от положения стрелы. Это создает маятник с очень большим периодом.Долгопериодические маятники позволяют сейсмометрам определять самые медленные волны землетрясений. Подвеска LaCoste с пружинами нулевой длины также используется в гравиметрах, поскольку она очень чувствительна к изменениям силы тяжести.

Пружины для закрывания дверей часто делаются примерно нулевой длины, чтобы они действовали с силой даже тогда, когда дверь почти закрыта, позволяя двери плотно закрываться.

Банкноты

1. ↑ Пружины, как производятся продукты. Проверено 3 апреля 2010 года.
2. ↑ Уайт-младший., Линн, Средневековые технологии и социальные изменения . (Нью-Йорк: Oxford Univ. Press, 1966, стр. 126-127. ISBN 0195002660).
3. ↑ Usher, Abbott Payson, История механических изобретений (Нью-Йорк: Довер, 1988, стр. 305. ISBN 048625593X). Проверено 3 апреля 2010 года.
4. ↑ Дорн-ван Россум, Герхард, История часа: часы и современные временные порядки . (Чикаго: Университет Чикаго Пресс, 1997, стр. 121. ISBN 0226155102). Проверено 3 апреля 2010 года.
5. ↑ Самуэль, Эндрю и Джон Вейр, Введение в инженерное проектирование: моделирование, синтез и стратегии решения проблем , 2-е изд.(Оксфорд, Англия: Баттерворт-Хайнеманн, 1999, стр. 134. ISBN 0750642823).
6. ↑ Дэвис, Томас Бибер и Карл А. Нельсон, старший, Карманное руководство Audel Mechanical Trades , 4-е изд. (Хобокен, Нью-Джерси: Wiley, 2003, стр. 275. ISBN 9780764541704).

Список литературы

• Associated Spring Corporation. 1964. Справочник по проектированию механических пружин . Бристоль, Коннектикут: Associated Spring Corp. ASIN: B000TRJQEU.

• Браун А.А.Д. 1981. Механические пружины . Engineering Design Guides, 42. [S.l.]: Опубликовано для Совета по дизайну, Британского института стандартов и Совета инженерных институтов издательством Oxford University Press. ISBN 0198591810.

• Дорн-ван Россум, Герхард. 1997. История часа: часы и современные временные порядки. Чикаго: Univ. Чикаго Пресс. ISBN 0226155102.

• Usher, Abbott Payson. 1988. История механических изобретений. Нью-Йорк: Дувр. ISBN 048625593X.

• Валь, А. М. 1963. Механические пружины . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. OCLC 562873.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 1 января 2020 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света писателей и редакторов переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 Лицензия (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в Энциклопедия Нового Света :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Пружина (устройство) Факты для детей

Закон Гука моделирует свойства пружин при малых изменениях длины. Спиральные или спиральные пружины , рассчитанные на растяжение Пружины сжатия накапливают энергию при сжатии

Пружина — это устройство, обычно сделанное из металла, обычно из стали.

Металл можно сжимать (сжимать). Когда сила сжатия снимается, пружина возвращается к своей исходной длине. Металл обычно из пружинной стали, и он плотно намотан.Существует множество вариантов размеров и типов, например, некоторые пружины предназначены для натяжения, а не для толкания. Газовые пружины часто используются с задней дверью автомобилей.

История

Простые пружины без спирали использовались на протяжении всей истории человечества, например, лук (и стрела). В бронзовом веке использовались более сложные пружинные приспособления, о чем свидетельствует распространение пинцета во многих культурах. Ктесибий Александрийский разработал метод изготовления бронзы с пружинными характеристиками, производя сплав бронзы с повышенным содержанием олова, а затем закалывая его молотком после литья.

Витые пружины появились в дверных замках в начале 15 века. Первые часы с пружинным питанием появились в этом веке. К 16 веку они превратились в первые большие часы.

В 1676 году британский физик Роберт Гук открыл принцип действия пружины: сила, которую она проявляет, пропорциональна ее протяженности, теперь называется законом Гука.

использует

Ребенок прыгает на батуте. Пружины по краю. Вы подпрыгиваете на пружине внутри пого-палки.

Картинки для детей

• Английский длинный лук — простая, но очень мощная пружина из тиса длиной 2 м (6 футов 6 дюймов) с силой натяжения 470 Н (105 фунтов силы)

• Механически обработанная пружина объединяет несколько элементов в один кусок прутка

• Военное устройство для стрельбы из мины-ловушки из СССР (обычно подключенное к растяжке) с подпружиненным ударником

• Спиральная пружина кручения или спиральная пружина в будильнике.

• Спиральная пружина. При сжатии катушки скользят друг по другу, обеспечивая больший ход.

• Вертикальные спиральные пружины танка Стюарт

• Пружины растяжения в реверберационном устройстве гнутой линии.

• Торсион закручен под нагрузкой

Весна | компонент машины | Britannica

Пружина , по своей технологии, эластичный компонент машины, способный отклоняться под нагрузкой заданным образом и восстанавливать свою первоначальную форму при разгрузке.Комбинация силы и смещения в отклоненной пружине представляет собой энергию, которая может накапливаться, когда движущиеся нагрузки останавливаются или когда пружина заводится для использования в качестве источника энергии. Хотя большинство пружин являются механическими, также доступны гидравлические и пневматические рессоры.

Винтовая пружина, в которой проволока намотана спиралью, напоминающей резьбу винта, вероятно, является наиболее часто используемой механической пружиной. Он может быть предназначен для переноски, тяги или толкания грузов. Витые винтовые (торсионные) пружины используются в пускателях двигателей и шарнирах.Спиральные пружины растяжения и сжатия находят множество применений, особенно в автомобильных подвесках, механизмах отдачи оружия и запорных клапанах на двигателях.

Листовая рессора используется в основном для подвески транспортных средств и в одной форме состоит из набора слегка изогнутых узких пластин одинаковой ширины и разной длины, зажатых вместе, причем более короткие пластины в центре образуют полуэллиптическую форму. Концы самой длинной пластины прикреплены к транспортному средству штифтовыми соединениями, а ось транспортного средства зажимается в центре, в этом месте стопка является самой толстой.

Спиральная пружина сделана из плоской ленты или проволоки, свернутой в спираль по образцу канавки на грампластинке. В качестве боевой пружины он обеспечивает компактный источник энергии в часах и наручных часах; он также используется на пишущих машинках и паркоматах.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Торсионная пружина, показанная на рисунке, используется в системах подвески некоторых автомобилей. Круглый торсион закреплен в пластине B и поддерживается, но может свободно вращаться в пластине A.Нагрузка, приложенная к рычагу в точке C, скручивает штангу, и жесткость подвески, которая зависит от длины и диаметра штанги, а также длины рычага, можно легко изменить, изменив L.

Пневматическая рессора По сути, представляет собой столб воздуха, заключенный в резиново-тканевый контейнер, имеющий форму сильфона. Пружинное действие возникает в результате сжатия и расширения воздуха. При использовании на дорожных транспортных средствах пневматические рессоры могут удерживать автомобиль на постоянной высоте независимо от нагрузки.

Гидравлические пружины представляют собой сравнительно небольшие толстостенные цилиндры, в которых эффект пружины создается за счет приложения нагрузки к жидкости в цилиндре через небольшой поршень, входящий в центр одного конца цилиндра. Движение или отклонение поршня вызывается сжатием жидкости и деформацией (вздутием) стенок цилиндра. Эти пружины особенно полезны в приложениях, требующих высокой грузоподъемности и жесткости.

Регулирующая опорная лапка: сверх стандартных AFO

Основная цель ортопедического лечения состоит в том, чтобы улучшить зазор между пальцами ног во время качания и обеспечить стабильность во время стойки, но новые технологии — от энергосберегающих композитов до функциональной электростимуляции — позволяют гораздо больше.

Джереми Фарли, CPO / L

«Опущенная стопа» — это состояние, поражающее нижнюю конечность, при котором у человека недостаточно способности адекватно сгибать спинку или поднимать стопу, характеризующееся эквинусом во время фазы качания походки. Походка с опущенной стопой или высоко ступенчатая походка часто характеризуется чрезмерным сгибанием бедра и колена вместе с неконтролируемым подошвенным сгибанием стопы после контакта с пяткой. Плохой зазор между пальцами ноги во время качания может увеличить риск споткнуться или упасть.Кроме того, чрезмерный эквинус может предрасполагать пораженную стопу к контакту с пальцем ноги, а не пяткой, и возникающее в результате изменение походки также может способствовать риску травмы или падения.

Симптомы опущенной стопы могут быть вызваны слабостью мышц, контролирующих тыльное сгибание стопы (передняя большеберцовая мышца, длинный разгибатель большого пальца и длинный разгибатель пальцев) или повреждение нервов, контролирующих мышцы. Сама по себе «отвисшая стопа» — это не болезнь, а симптом другой первопричины.Это состояние связано с широким спектром заболеваний и расстройств, включая нарушение мозгового кровообращения или инсульт, черепно-мозговую травму, повреждение спинного мозга, стеноз позвоночного канала, грыжу диска, рассеянный склероз, полиомиелит, сахарный диабет или прямое повреждение малоберцового нерва.

Ортопедический менеджмент

Независимо от механизма травмы, лечение опущенной стопы обычно включает фиксацию ортезов голеностопного сустава или AFO. Цель ортопедического лечения — обеспечить зазор между пальцами при раскачивании пораженной конечности и стабильность, когда пораженная ступня находится на земле.Функция AFO ограничивает скорость подошвенного сгибания стопы во время реакции на нагрузку (шлепок) и предотвращает падение стопы во время фазы качания походки (опускание стопы). ^1,2 Это предотвращает соприкосновение носка стопы с полом и снижает риск споткнуться.

AFO достигают этого, создавая каркас вокруг ступни и лодыжки. AFO обычно простирается от дистального отдела к головке плюсневой кости до дистального отдела головки малоберцовой кости. AFO может быть изготовлен из различных материалов, включая пластик, металл, кожу и углеродный композит.Пластиковые AFO могут быть либо готовыми к употреблению (для краткосрочного использования), либо отлитыми по индивидуальному заказу (для сложных случаев или длительного использования). Металлические и кожаные AFO обычно используются, когда контакт с кожей должен быть минимальным или когда ожидается интенсивное использование и износ. Гибридные конструкции, включающие пластик и металл, действительно существуют, и их можно использовать для получения преимуществ обеих систем. Обычно в Северной Америке используются пластиковые или гибридные конструкции из-за большей степени приемлемости для пациента и контроля окружности. ³

Варианты дизайна

Рама может быть твердой, как в задней пластинчатой ​​рессоре AFO, в которой пластиковая оболочка поддерживает заднюю ногу и подошвенную поверхность стопы, а диапазон движения зависит от гибкости дистальной части голени. Хотя задняя пластинчатая рессора AFO не шарнирная, сопротивление подошвенному сгибанию можно контролировать, регулируя линии обрезки на лодыжке. Шарнирно-сочлененные AFO обычно сочетают в себе легкий термопластический материал оболочки с анатомически выровненным механическим голеностопным суставом, который либо блокирует, либо сопротивляется подошвенному сгибанию.Совсем недавно были разработаны энергоаккумулирующие AFO для помощи при тыльном сгибании и облегчения толчка при отталкивании у пациентов со слабыми мышцами-сгибателями подошвы. Эти устройства сделаны из материала с некоторой гибкостью — первоначально из термопластов, теперь часто из углеродных композитов, — которые накапливают потенциальную энергию во время ранней фазы опоры и высвобождают ее при отрыве. ⁴ Исследования показывают, что это пружинящее действие способствует более физиологически нормальной кинематике голеностопного и коленного суставов. ⁵

Проблемы с использованием AFO могут включать в себя выбор размера, трудности с получением надлежащей подгонки обуви и общий дискомфорт из-за тепла, потому что при ношении корсета пользователю часто становится жарко. Если объем нижней конечности пациента колеблется, например, в случае отека, стандартный термопластический AFO или даже нестандартная формованная версия может больше не подходить должным образом. Для большей части ортеза в обуви может потребоваться обувь большего размера, от половины до полного размера. ¹

Электростимуляция функциональная

Последние разработки в области функциональной электростимуляции (ФЭС) за последние несколько лет привели к появлению нейропротезных устройств, которые обеспечивают электрическую стимуляцию нервов, контролирующих мышцы спины.О первом применении чрескожного стимулятора малоберцового нерва для улучшения походки у пациента, перенесшего инсульт, было сообщено в 1961 году; ⁶ С тех пор было разработано несколько других методов стимуляции малоберцового нерва. ^7-9 Основные методы, использованные в этих начальных устройствах, поразительно похожи на устройства, доступные сегодня. Совершенствование электроники и производственных процессов позволило производить устройства меньшего размера, более быстрые и эффективные. Например, в первоначальном устройстве использовался ножной переключатель, аналогичный по функциям современным устройствам, но подключенный к контроллеру с помощью провода; в современных версиях используются удаленные датчики.

Несколько производителей разработали эти устройства для помощи в поднятии пальцев ног при стимуляции мышц. Innovative Neurotronics была первой на рынке с WalkAide, у Bioness есть система падения Ness на 300 футов, а у Odstock Medical Limited есть стимулятор падения стопы Odstock, и это лишь некоторые из них (для получения дополнительной информации см. Боковую панель, стр. XX). Во всех этих устройствах используется небольшой электронный блок, который обычно надевается на ногу, чтобы подавать электрический ток к общему малоберцовому нерву и инициировать тыльное сгибание путем активации мышц в переднем отделе (передняя большеберцовая мышца, длинный разгибатель большого пальца и длинный разгибатель пальцев). большеберцовой кости.В устройствах используется пяточный переключатель, чтобы определить, когда пораженная конечность соприкасается с землей. Когда на пятку есть вес, устройство выключено. Когда вес снимается с пятки, устройство включается, вызывая тыльное сгибание голеностопного сустава. Также были изучены альтернативные методы активации устройства, включая датчики ЭМГ, естественные датчики и датчики наклона. ^7-9 Имеющийся в продаже WalkAide использует датчик наклона для определения ориентации ноги относительно вертикали, инициируя стимуляцию, когда нога наклонена назад (что означает позднюю фазу стойки), и прекращает стимуляцию, когда нога наклонена вперед (что означает конец фазы свинга). ⁹

Плюсы и минусы

Наиболее очевидным преимуществом использования нейропротезного устройства является возможность обеспечения преимуществ, аналогичных AFO, без необходимости использования фиксаторов. Уменьшенный вес и улучшенный внешний вид устройства по сравнению с обычным AFO могут быть значительными. Преимущества использования нервного стимулятора включают уменьшение спастичности 10, увеличение скорости ходьбы, ^11,12 уменьшение усилий при ходьбе и «тренировочный эффект». ^13,14 Эффект тренировки также называется переносом, или явлением, которое приносит пользу от использования устройства, часто остается на месте после удаления устройства.Эти улучшения были связаны с несколькими факторами ¹⁵ : снижением активности сухожильных рефлексов (как ахиллова сухожилия, так и сухожилий надколенника), уменьшением спастических сокращений и увеличением мышечной силы. Другие сообщенные преимущества включают улучшенную симметрию походки и улучшенные долгосрочные эффекты по сравнению с обычным AFO. ¹⁶

Использование нейропротеза также связано с некоторыми недостатками. Наиболее частыми проблемами, о которых сообщалось, были точное расположение электродов и адекватное обучение пациентов.10 Другие распространенные проблемы, о которых сообщалось, включают стоимость, надежность и простоту использования. ¹³ Стоимость устройств варьируется в зависимости от производителя, а также страховой компании, но типичные затраты на нейропротезы могут быть в 8-10 раз больше, чем у традиционных AFO с задней рессорой. Нейропротезные устройства имеют узкую область применения, поскольку они не могут использоваться у пациентов с более проксимальным поражением суставов, таким как нестабильность коленного сустава, что ограничивает клиническое применение. ¹¹ Устройства нельзя использовать при заболеваниях, которые влияют на периферическую нервную систему, например, общий малоберцовый нерв, который должен быть неповрежденным, чтобы устройство работало. ^10,13 В некоторых исследованиях сообщалось о проблемах со способностью пациентов переносить электрическую стимуляцию. ¹⁰

Разработка и применение нейропротезных устройств продолжает развиваться по мере роста объема исследований. По мере того, как устройства используются в клинических условиях и становится все более привычным, будут развиваться усовершенствованные протоколы обучения пациентов. По-прежнему необходимы дополнительные исследования, основанные на фактических данных, с участием больших групп субъектов, изучающих производительность этих устройств, особенно с точки зрения долгосрочных эффектов.Будущие разработки включают включение функциональной электростимуляции в обычные ортопедические устройства для улучшения их функций в повседневной деятельности. По мере развития технологий и совершенствования производственных процессов сами устройства будут становиться меньше, эффективнее и долговечнее.

Имплантируемые электроды исследуются как средство повышения точности размещения электродов и устранения трудностей пациента при правильном надевании существующих устройств.Поверхностные электроды находятся на поверхности кожи и не требуют ничего, кроме метода поддержания контакта с кожей. Контакт может поддерживаться с помощью клея для тела или с помощью обвязочного материала. Все имплантируемые электроды требуют какой-то отдельной хирургической процедуры для прикрепления электродов к телу, что способствует точному размещению электрода и обеспечивает максимальный эффект.

Существует несколько различных стилей имплантируемых электродов15: чрескожные внутримышечные, имплантируемые внутримышечные, эпимизиальные и нервные манжетные электроды.Чрескожные внутримышечные электроды обычно вводятся через кожу с помощью иглы для подкожных инъекций и находятся внутри живота мышцы. Эти электроды обычно используются в исследовательских и экспериментальных ситуациях, поскольку они не так долговечны, как другие имплантируемые типы. Имплантируемые внутримышечные электроды представляют собой более прочную версию чрескожного внутримышечного электрода, в основном из-за более прочной конструкции. Эпимизиальные электроды пришиваются непосредственно к поверхности мышцы. Электроды нервной манжеты стимулируют нервные клетки, окружая клетки по окружности.

Нейропротезные устройства в их нынешнем виде продемонстрировали, что они по крайней мере так же эффективны, как и AFO, при лечении отстойной стопы. Проблемы со стоимостью по-прежнему представляют собой серьезное препятствие, которое необходимо преодолеть, особенно в сегодняшней сфере здравоохранения. По мере роста объема исследований, поддерживающих устройства, растет и признание.

Джереми Фарли, CPO / L, клинический протезист компании Fillauer в Чаттануге, штат Теннесси.

Артикул:

1. Лин RS.Ортезы голеностопного сустава. В: Lusardi MM, Nielsen CC, ред. Ортопедия и протезирование в реабилитации. Бостон: Баттерворт Хайнеманн; 2000: 159-175.

2. Оунпуу С., Белл К.Дж., Дэвис Р.Б., 3-е место, ДеЛука, Пенсильвания. Оценка заднего ортеза листовой рессоры с использованием кинематики и кинетики сустава. Журнал Педиатр Ортоп 1996; 16 (3): 378-384.

3. Майкл JW. Ортезы нижних конечностей. В: Hsu JD, Michael JW, Fisk JR, ред. Атлас ортезов и вспомогательных устройств AAOS. 4-е изд. Филадельфия, Пенсильвания: Мосби Эльзевьер; 2008: 343-355.

4. Вольф С., Кни И., Реттиг О. и др. Пружины AFO из углеродного волокна для активного отталкивания. Представлено на 10-м ежегодном собрании Общества анализа походки и клинического движения, Портленд, штат Орегон, 6-9 апреля 2005 г.

5. Алимусай М., Кни И., Вольф С. и др. [Функциональное воздействие пружин из углеродного волокна в ортезы голеностопного сустава.] Orthopade 2007; 36 (8): 752-756.

6. Либерсон В., Холмквист Х., Скот Д., Доу М. Функциональная электротерапия: стимуляция малоберцового нерва, синхронизированная с фазой колебания походки пациентов с гемиплегией.Arch Phys Med Rehabil 1961; 42: 101-105.

7. Lyons GM, Sinkjaer T, Burridge JH, Wilcox DJ. Обзор портативных нейронных ортезов на основе ФЭС для коррекции опущенной стопы. IEEE Trans Neural Syst Rehabil Eng 2002; 10 (4): 260-269.

8. Haugland MK, Sinkjaer T. Записи всего кожного нерва, используемые для коррекции выпадения ступни у человека с гемиплегией. IEEE Trans Rehabil Eng 1995; 3 (4): 307-317.

9. Дай Р., Штейн Р. Б., Эндрюс Б. Дж. И др. Применение датчиков наклона в функциональной электростимуляции.IEEE Trans Rehabil Eng 1996; 4 (2): 63-72.

10. Берридж JH. Улучшает ли стимулятор стопы при гемиплегии ходьбу? Neuromodulation 2001; 4 (2): 77-83.

11. Шеффлер Л.Р., Хеннесси М.Т., Неаполь Г.Г., Чэ Дж. Стимуляция малоберцового нерва по сравнению с ортезом на голеностопный сустав для коррекции падения стопы при инсульте. Neurorehabil Neural Repair 2006; 20 (3): 355-360.

12. Лауфер Й., Хаусдорф Дж. М., Ринг Х. Влияние нейропротеза с опущенной стопой на функциональные способности, социальное участие и скорость походки.Am J Phys Med Rehabil 2009; 88 (1): 14-20.

13. Stein RB, Chong S, Everaert DG, et al. Многоцентровое испытание стимулятора ступни, управляемого датчиком наклона. Neurorehabil Neural Repair 2006; 20 (3): 371-379.

14. Laufer Y, Ring H, Sprecher E, Hausdorff JM. Походка у людей с хроническим гемипарезом: наблюдение в течение одного года за эффектами нейропротеза, улучшающего опущение стопы. Журнал Neurol Phys Ther 2009; 33 (2): 104-110.

15. Папе К.Е., Чипман М.Л. Электротерапия в реабилитации.В: DeLisa JA, Gans BM, eds. Физическая медицина и реабилитация: принципы и практика. 4-е изд., Том 1. Филадельфия: Липпинкотт, Уильямс и Уилкинс; 2005: 435-464.

16. Weingarden HP, Hausdorff JM. Нейропротез FES и ортез голеностопного сустава: влияние на стабильность и симметрию походки. Физиотерапия 2007: 93 (Дополнение 1): S359.

17. Горман PH, Алон Дж., Пекхэм PH. Функциональная электростимуляция в нейрореабилитации. В: Зельцер М.Э., Коэн Л., Кларк С., Дункан П. У., ред. Учебник нейроремонта и реабилитации.Том 2. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 2006: 119-135.

Пользовательские распорки — Tillges Technologies

СОЗДАН СООТВЕТСТВУЮЩИМ СТАНДАРТАМ ОТРАСЛИ. НАШИ.

Компания Tillges Technologies занимает уникальное положение в качестве изготовителей ведущих в отрасли ортопедических брекетов, а также практикующих клинических ортопедов и ортопедов. Наша линейка динамических, сверхлегких ортопедических и протезных устройств Propulsion проверена на практике на наших собственных пациентах, прежде чем мы начнем создавать их для вас.

Кроме того, Tillges Technologies превзошла ожидания, добавив 7-осевой роботизированный резчик Ortis. Узнайте больше о добавлении этого удивительного робота-резчика в нашу производственную лабораторию из нашего видео о 7-осевом резчике или свяжитесь с Tillges Technologies по телефону 855-4TILTEC (484-5832).

Наши высококвалифицированные и квалифицированные специалисты сотрудничают с нашими сертифицированными специалистами при изготовлении наших изделий для нижних конечностей по индивидуальному заказу.Для получения полной информации о наших изделиях, изготовленных на заказ, просмотрите нашу брошюру здесь. А также ознакомьтесь с подробным описанием ремесел и заботы, которые входят в наш процесс изготовления по индивидуальному заказу, в нашем видео о центральном производстве!

Masterflex AFO над маллеолярным отростком

Изготовленный на заказ AFO, который стабилизирует голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава с ограниченным подошвенным и тыльным сгибанием. Обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов.Супра-лодыжки Masterflex AFO простираются прямо до лодыжек.

Masterflex AFO

Изготовленный на заказ AFO, который стабилизирует голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава с ограниченным подошвенным и тыльным сгибанием. Обеспечивает стабилизацию голеностопного, подтаранного и средне-предплюсневого суставов. Masterflex AFO выступает проксимальнее на 3 дюйма больше, чем супра-лодыжечный Masterflex AFO.

Листовая рессора AFO

Изготовленный на заказ полужесткий термопластический AFO, стабилизирующий голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава с ограниченным подошвенным и тыльным сгибанием.Обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов. Эта конструкция ограничивает подошвенное сгибание, позволяя зазор между пальцами ноги во время фазы поворота походки, чтобы обеспечить более естественную походку.

Solid Ankle AFO

Изготовленный по индивидуальному заказу жесткий термопластический AFO, который стабилизирует голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава, устраняя подошвенное и тыльное сгибание. Удерживает голеностопный сустав в субподошвенном нейтральном положении и обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и срединно-предплюсневых суставов.Эта конструкция устраняет подошвенное сгибание, обеспечивая зазор между пальцами ноги во время фазы поворота для более естественной походки.

Кабриолет AFO

Изготовленный по индивидуальному заказу жесткий термопластический AFO, который стабилизирует голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава, устраняя подошвенное и тыльное сгибание. Удерживает голеностопный сустав в нейтральном подтаранном положении и обеспечивает стабилизацию голеностопного, подтаранного и срединно-предплюсневого суставов. Эта конструкция устраняет подошвенное сгибание, чтобы обеспечить зазор между пальцами во время фазы поворота походки для более естественной походки.Эта уникальная скоба обеспечивает возможность будущего сочленения голеностопного сустава, когда пациент достигнет этой точки в своей реабилитации.

Низкопрофильный шарнирно-сочлененный AFO

Изготовленная на заказ, шарнирная, низкопрофильная жесткая конструкция AFO из термопласта со свободным движением, которая стабилизирует лодыжку, чтобы обеспечить медиально-боковую поддержку лодыжки и уменьшить отведение или приведение передней части стопы. Удерживает голеностопный сустав в нейтральном подтаранном положении и обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов.Этот AFO управляет аномальными движениями или тяжелой пронацией в поперечной и фронтальной плоскостях. Сконструирован с поддержкой тыльного или подошвенного сгибания или суставов сопротивления.

Шарнирно-сочлененный AFO

Изготовленная на заказ, шарнирная, жесткая конструкция AFO из термопласта, которая стабилизирует лодыжку, обеспечивая медиально-боковую поддержку лодыжки и уменьшает отведение или приведение передней части стопы. Удерживает голеностопный сустав в нейтральном подтаранном положении, обеспечивая стабилизацию голеностопного, подтаранного и средне-предплюсневого суставов.Этот AFO управляет аномальными движениями или тяжелой пронацией в поперечной и фронтальной плоскостях. Сконструирован с поддержкой тыльного или подошвенного сгибания или суставов сопротивления и доступен с опциями задней остановки или конструкцией свободного движения.

Разгрузчик AFO

Изготовленный на заказ жесткий термопластический AFO, который стабилизирует лодыжку, обеспечивая медиально-латеральную поддержку лодыжки, устраняя подошвенное и тыльное сгибание. Постоянно удерживает лодыжку в жестком положении, стабилизируя голеностопный, подтаранный и средне-предплюсневый суставы.Конструкция верха Lacer / Velcro обеспечивает максимальное прилегание к животу икры, что снижает вес на ступне и лодыжке. Эта конструкция устраняет подошвенное сгибание, позволяя зазор между пальцами ноги во время фазы поворота походки, обеспечивая более естественную походку.

Частичный протез стопы Pro Comp

Изготовленный по индивидуальному заказу жесткий протез из углеродного термопласта, который стабилизирует голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава. Все время удерживает лодыжку в неподвижном положении.Такая конструкция позволяет пациенту с частичной ампутацией стопы использовать более длинный рычаг на пальце ноги, возвращая третий рычаг в походку. Рычаг с более длинным носком также обеспечивает улучшенный баланс на всех этапах ходьбы.

Миннесота Boot Solid AFO

Изготовленный по индивидуальному заказу жесткий термопластический AFO, который стабилизирует голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава, устраняя подошвенное и тыльное сгибание. Удерживает лодыжку в нейтральном подтаранном положении для стабилизации голеностопных, подтаранных и срединно-предплюсневых суставов.Подошвенная поверхность сконструирована со съемным внутренним формованным чехлом, позволяющим проводить выемку под язвы для снижения давления. Эта конструкция устраняет подошвенное сгибание, позволяя зазор между пальцами ноги во время фазы поворота походки, чтобы обеспечить более естественную походку, а также включает рокерную подошву для плавного перекатывания с пятки на носок.

Миннесота загрузчик загрузчика AFO

Изготовленный по индивидуальному заказу жесткий термопластический AFO, который стабилизирует лодыжку, обеспечивая медиально-латеральную поддержку лодыжки, устраняя подошвенное и тыльное сгибание.Удерживает лодыжку в нейтральном подтаранном положении для стабилизации голеностопных, подтаранных и срединно-предплюсневых суставов. Верхняя конструкция Lacer обеспечивает максимальное прилегание к животу икры, что снижает вес стопы и лодыжки. Подошвенная поверхность сконструирована со съемным внутренним формованным чехлом, позволяющим проводить выемку под участками язвы для снижения давления. Эта конструкция устраняет подошвенное сгибание, позволяя зазор между пальцами ноги во время фазы поворота походки для более естественной походки, а также включает рокерную подошву для плавного перекатывания с пятки на носок.

Силовая установка AFO SLEEK

Специально изготовленный динамический AFO с предварительной фиксацией стопы, который стабилизирует лодыжку, обеспечивая медиально-латеральную поддержку лодыжки и уменьшает отведение или приведение передней части стопы, улучшая равновесие стоя. Разработано индивидуально в соответствии с ростом, весом и уровнем активности пациента. Обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов. Эта конструкция ограничивает подошвенное сгибание, позволяя зазору пальца стопы во время фазы движения походки.Углеродное волокно динамично и накапливает энергию для облегчения передвижения.

Силовая установка AFO

Изготовленный на заказ динамический AFO с предварительной фиксацией, который увеличивает стабильность за счет модульного формованного внутреннего ботинка, который обеспечивает повышенную медиально-латеральную поддержку лодыжки и уменьшает отведение или приведение передней части стопы для улучшения равновесия стоя. Разработано индивидуально в соответствии с ростом, весом и уровнем активности пациента. Обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов.Эта конструкция ограничивает подошвенное сгибание, позволяя зазору пальца стопы во время фазы движения походки. Углеродное волокно динамично и накапливает энергию для облегчения передвижения.

Регулируемый, регулируемый, из углеродного волокна по индивидуальному заказу AFO

Специально изготовленный AFO из углеродного волокна с динамическим откликом, который стабилизирует лодыжку, обеспечивая медиально-боковую поддержку лодыжки, уменьшая отведение или приведение передней части стопы. Обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов.Эта конструкция ограничивает подошвенное сгибание, позволяя зазору пальца стопы во время фазы движения походки. Задняя распорка из углеродного волокна динамична, так как накапливает энергию для облегчения передвижения. Стойка поставляется с шестью различными дюрометрами, которые можно менять местами в процессе настройки, а также ее можно выровнять с помощью различных клиньев, чтобы обеспечить большее подошвенное или тыльное сгибание.

IDEO AFO

Специально изготовленный AFO из углеродного волокна с динамическим откликом, который стабилизирует опору для лодыжки, уменьшая при этом отведение или приведение передней части стопы.Обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов. Эта конструкция ограничивает подошвенное сгибание, позволяя зазору пальца стопы во время фазы движения походки. Задняя распорка из углеродного волокна динамична, так как накапливает энергию для облегчения передвижения. Стойка поставляется в девяти различных вариантах твердости, которые можно менять местами в процессе настройки, а также ее можно выровнять с помощью различных клиньев, чтобы обеспечить большее подошвенное или тыльное сгибание. Эта адаптация обеспечивает отклонение в зависимости от травмы, накопление энергии и мощность, при этом сохраняя контроль и сводя к минимуму боль.

Пропульсивный частичный протез стопы

Специально изготовленный AFO из углеродного волокна с динамическим откликом, который стабилизирует лодыжку, обеспечивая медиально-боковую поддержку лодыжки, улучшая баланс стоя. Разработано индивидуально в соответствии с ростом, весом и уровнем активности пациента. В динамической стойке накапливается энергия, что позволяет более эффективно передвигаться. Такая конструкция позволяет пациенту с частичной ампутацией стопы использовать более длинный рычаг на пальце ноги, возвращая третий рычаг в походку.Рычаг с более длинным носком также обеспечивает улучшенный баланс на всех этапах ходьбы. * Показаны формованные внутренние сапоги Chopart.

Регулируемый, регулируемый, индивидуальный частичный протез стопы

Специально изготовленный AFO из углеродного волокна с динамическим откликом, который стабилизирует лодыжку для обеспечения медиально-боковой поддержки лодыжки. Задняя распорка из углеродного волокна динамична, так как накапливает энергию для облегчения передвижения. Такая конструкция позволяет пациенту с частичной ампутацией стопы использовать более длинный рычаг на пальце ноги, возвращая его третий рычаг в походку.Рычаг с более длинным носком также обеспечивает улучшенный баланс на всех этапах ходьбы. Стойка поставляется с шестью различными твердомерами, которые можно менять местами в процессе настройки. Задние стойки также можно выровнять с помощью различных клиньев, чтобы обеспечить дополнительное подошвенное или тыльное сгибание, в зависимости от потребностей пациента.

Силовая установка КАФО

Изготовленный на заказ, предварительно изготовленный из углеродного волокна KAFO с динамическим откликом, который стабилизирует колено, обеспечивая медиально-боковую и передне-заднюю поддержку, устраняя при этом перерастяжение колена или искривление колена.Разработано индивидуально в соответствии с ростом, весом и уровнем активности пациента. Управляет моментами genu varum или valgum в колене, сохраняя при этом стабильность коленного сустава. Эта конструкция удерживает лодыжку в нейтральном подтаранном положении и устраняет подошвенное сгибание, обеспечивая зазор между пальцами ноги во время фазы движения ходьбы, улучшая баланс стоя. Углеродное волокно обеспечивает самый прочный, но при этом самый легкий из доступных материалов.

Custom KAFO — Коленные суставы с задним смещением

Изготовленный по индивидуальному заказу жесткий термопластический KAFO, который стабилизирует колено, обеспечивая медиально-латеральную и передне-заднюю поддержку, чтобы обеспечить свободное движение колена, устраняя при этом гиперэкстензию колена.Эта конструкция удерживает голеностопный сустав в нейтральном подтаранном положении и исключает подошвенное сгибание, обеспечивая зазор между пальцами ноги в фазе качания походки.

Custom KAFO — Коленные суставы Drop Lock

Изготовленный на заказ жесткий термопластический KAFO, который стабилизирует колено, обеспечивая медиально-латеральную и передне-заднюю поддержку, устраняя при этом гиперэкстензию колена или искривление колена. Контролирует движения genu varum или valgum в колене, сохраняя при этом стабильность коленного сустава.Эта конструкция удерживает голеностопный сустав в нейтральном подтаранном положении и устраняет подошвенное сгибание, обеспечивая зазор между пальцами ноги во время фазы поворота походки. Откидной замок KAFO — это простейшая конструкция с двумя кольцами, которые «фиксируются» при вставании. Можно вставить дополнительные фиксаторы шара, чтобы KAFO мог свободно двигаться.

Производитель мелких рессор в США

Разнообразие мелких плоских рессор

Мы — гордый производитель небольших листовых рессор в США.От дизайна небольшой листовой рессоры до прототипа и готового продукта — мы можем помочь вам на каждом этапе. Уже есть дизайн? Отлично, отправьте его, чтобы узнать цену.

Маленькие листовые пружины находятся в контактах батареи, где прикладывается сила для поддержания постоянного соединения между батареей и устройством. Самая распространенная проблема портативных устройств — поддерживать контакт с аккумулятором, когда он подвергается движению и ударам. Вот здесь мы и начинаем…

Atlantic Precision Spring помогла решить эту проблему для многих наших клиентов благодаря производству наших небольших листовых рессор высшего качества.Мы проходим через процесс создания прототипов штамповки металла, которые будут быстро производиться в нашем отделе небольших серий, чтобы гарантировать соответствие и работоспособность до того, как будут созданы инструменты для крупносерийного производства. Эти образцы могут иметь ту же точность, что и производственные детали, без ожидания завершения изготовления оснастки.

От проектирования до отделки, мы можем помочь с изготовлением небольшой листовой рессоры

Atlantic Precision Spring может помочь в проектировании деталей, которое начинается с понимания области применения и окружающей среды продукта.Мы помогаем определить нужный тип материала, толщину и требуемую отделку. Некоторые варианты покрытия включают:

• Никель
• Никель, нанесенный химическим способом
• Золото

• Черный оксид
• тефлон
• Порошковое покрытие

После определения свойств материала в программе компьютерного моделирования можно применить силы пружины и прогиб, чтобы определить, не приведет ли движение материала к перенапряжению в любой области изгиба детали.Область, на которую обычно не обращают внимания, — это отделка детали. Покрытие должно сохранять адгезию без отслаивания. Наш опыт позволяет нам принимать оптимальные решения по отделке и покрытию для наших клиентов, в зависимости от конечного применения продукта.