ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Рессора в конструкции авто 11 букв

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники


Для сохранения рессор, необходимо каждые 2 дня инспектировать их на предмет затяжки их стремянок, за счет которых рессоры и фиксируются к мосту и передней оси. Важное условие – стремянки всегда обязаны быть затянуты.

Первым автомобилям «повезло», что у них были предшественники в виде карет. Именно на этих повозках, движущей силой которых были лошади, а затем – паровые двигатели, инженеры совершенствовали конструкции, которые через много лет «перекочевали» на машины. Уже на первых автомобилях появилась рессорная подвеска, которая выполняла несколько довольно важных функций.

Назначение, устройство и виды подвесок автомобиля

А поскольку дороги бывают не очень хорошего качества, нагрузка на подвеску возрастает в несколько раз. Рессорная подвеска отлично продемонстрировала себя как раз-таки в тяжелых условиях эксплуатации автомобилей. На ее конструкции и принципе работы мы и остановимся.

Во время выполнения поворотов и разворотов автомобиль подвергается внешним боковым нагрузкам, которые могут привести к опрокидыванию. Подвеска обеспечивает устойчивость авто, обеспечивая безопасность находящимся в салоне.

Ось качания расположена диагонально по отношению к продольной оси автомобиля и слегка наклонена к середине автомобиля. Подвеска этого типа не может устанавливатся на автомобили с передним приводом, хотя доказала свою эффективность на автомобилях малого и среднего класса с задним приводом.

Задний конец рессоры своим ушком соединяется с серьгой 7 с помощью пальцев с резиновыми втулками, а серьги вторыми концами крепятся к балке кузова также с помощью пальцев с резиновыми втулками.

Такую подвеску имели самые первые автомобили, например Ford T. К достоинствам подвески на поперечных рессорах можно отнести дешевизну производства (и, как следствие, ремонта и обслуживания) и простоту устройства.

Этим принципам следовали многие экипажные мастера, их же придерживался и П.А. Фрезе при разработке шасси первого русского автомобиля. Он внимательно изучил патент К. Бенца, выданный ему в 1893 г., и нашел собственное решение. Фрезе поместил рессоры подвески передних колес рядом с колесами, как у задних, не поворачивающихся колес.

Третья группа – амортизаторы, детали подвески, отвечающие за поглощение колебаний, которые через колеса передаются от неровностей дорожного полотна на элементы подвески.

Взаимное расположение листов в собранной рессоре обеспечивается стяжным центральным болтом или посредством специальных выдавок, сделанных в средней части листов. Кроме того, листы скреплены хомутами, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от коренного (верхнего) листа на другие листы при обратном прогибе рессоры. Коренной лист имеет наибольшую длину.

Основным рабочим элементом торсионной рессоры является торсион — упругий стержень, работающий на скручивание. Торсионные рессоры применяются, в основном, для подвесок бронемашин.

Направляющий компонент представлены рычагами, которые служат для соединения шасси и кузова автомобиля.

Четвертная и кантилеверная рессоры плохо приспособлены для передачи толкающих усилий, т. е. требуют направляющих устройств.

Пружинящая гнутая полоса (или устройство из таких полос) между осью и кузовом экипажа, автомобиля, вагона, смягчающая толчки при езде. / прил. рессорный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю.

Энергию удара, возникающего при наезде на препятствие, принимает упругий элемент. Он сжимается и тем самым гасит ударную нагрузку, но, распрямляясь, стремится вернуться в первоначальное положение. Возникает эффект пружинного маятника, когда весь автомобиль совершает продолжительные, медленно затухающие колебания.

Рессора передаёт нагрузку с рамы или кузова на ходовую часть (колеса, опорные катки гусеницы и т. д.) и смягчает удары и толчки при прохождении по неровностям пути.

Подвеска состояла из неразрезной балки моста (ведущего или не ведущего) и расположенной над ним полуэллиптической поперечной рессоры. В подвеске ведущего моста возникла необходимость размещения его массивного редуктора, поэтому поперечная рессора имела форму прописной буквы «Л». Для уменьшения податливости рессоры использовались продольные реактивные тяги.

Все ряды эллиптической Р. соединяются между собой либо глухой скобой (Р. Брауна), либо болтами (шарнирные Р.), накладками (Р. Галахова) или кольцеобразной скобой (Р. Балдвина). Р. Брауна, Галахова и шарнирные применяются на вагонах, тележки к-рых имеют люльки; Р. Балдвина — на нек-рых тележках типа Даймонд.

Этот очень простой и дешёвый тип подвески широко применялся в первые десятилетия развития автомобиля, но по мере роста скоростей движения почти совершенно вышел из употребления.

Полоса, состоящая из нескольких железных пластин, плотно сложенных вместе; прикрепляется под кузовом экипажа для устранения тряски во время езды. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910.

В конструкции большинства грузовых автомобилей, прицепов и автобусов применяются зависимые подвески на продольных полуэллиптических листовых рессорах. В грузовых автомобилях и автобусах нагрузка на задний мост может меняться в значительных пределах в зависимости от массы перевозимого груза и количества пассажиров.

Два вильчатых рычага, обычно треугольных по форме, направляют качение колеса. Ось качения рычагов расположена параллельно продольной оси автомобиля. С течением времени независимая подвеска двухрычажного типа стала стандартным оборудованием автомобилей.

С точки зрения кинематики и управляемости двойные поперечные рычаги считается наиболее оптимальным и совершенным типом, что обуславливает очень широкое распространение такой подвески на спортивных и гоночных автомобилях. В частности, все современные болиды «Формулы-1» имеют именно такую подвеску как спереди, так и сзади.

Системы подрессоривания данного типа появились много лет назад. Во древнем Риме на телегах иногда использовались рессоры. В качестве упругих элементов выступали ремни из кожи или металлические цепи. Применение таких систем подрессорирования позволяло перевозить крупногабаритные грузы без потенциальной опасности повредить мосты и колеса.

Задний мост автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепится к кузову с помощью двух полуэллиптических рессор, работающих совместно с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия (рис.158). Коренные листы рессор по концам имеют загнутые ушки, которыми рессора соединяется с кузовом.

Кроссворды, сканворды – доступный и действенный способ тренировки интеллекта, увеличения багажа знаний.

Более того, он родился в то время, когда во всем мире имелись предпосылки рождения автомобильной промышленности. Именно летом того же 1896 г. Г. Форд совершил первый выезд на своем «квадрицикле», во Франции состоялись автомобильные гонки Париж – Марсель – Париж на дистанции длиной 1720 км, и Э. Мишлен оборудовал несколько сотен автомобилей пневматическими шинами.

Одним из основных элементов автомобиля является его подвеска. Она является связующим звеном между кузовом или рамой автомобиля и дорогой. За время развития автомобильной промышленности подвеска претерпела множество конструктивных изменений, направленных на улучшение управляемости машиной и комфорта для пассажиров.

До появления самодвижущихся повозок оставалось ещё добрых четыреста лет, а на каретах европейской знати уже появились первые устройства, предназначенные для уменьшения динамических нагрузок, передающихся через колёса на корпус экипажа.

В автомобилях, как правило, используются гидравлические амортизаторы, принцип действия которых основан на сопротивлении перетеканию жидкости из одной полости в другую через узкие каналы. Такая система эффективно преобразует механические колебания в тепло за счёт вязкости жидкости.

Можно использовать компактный амортизатор, так как упругий элемент и сам неплохо гасит паразитные колебания за счёт трения между листами.

Монолистовые рессоры не в состоянии функционировать сами по себе. Следовательно, в комплексе с ними идут амортизаторы, призванные гасить колебания кузова. Подобная конструкция была довольно популярной в Европе, где ее стали применять еще в 70-х годах, куда она пришла из США. Там она часто использовалась на моделях марки Ford.

В случае с поперечным центром крена, чем ближе он к центру тяжести, тем меньше машина кренится в поворотах на скорости. В случае же с продольным центром крена, то чем ближе он к центру тяжести, тем меньше кузов машины наклоняется вперед или назад при торможении и разгоне соответственно.

Кроме того, рессоры достаточно компактны. В отличие от пружин, они находятся внизу, что освобождает от необходимости жертвовать частью погрузочной площади багажного отсека. Это достаточно актуально для грузопассажирских моделей. Да и за счет увеличения длины самих рессор их можно сделать достаточно мягкими.

Что такое рессоры и для чего они нужны

Это, самый старый вариант подвески. В ней балка моста подвешена на двух продольно ориентированных рессорах. Мост может быть как ведущим, так и не ведущим, и расположен как над рессорой (обычно на легковых автомобилях), так и под ней (грузовики, автобусы, внедорожники).

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter.

Рессорная подвеска на полуэллиптических рессорах (рис.157, а) состоит из рессоры, набранной из отдельных стальных упругих листов 5 разной длины, но одинаковой ширины. Самый длинный лист называется коренным. Под ним находится подкоренной лист, который несколько короче коренного и т. д. Если соседние мосты многоосного грузового автомобиля, прицепа или полуприцепа расположены близко друг от друга, может применяться балансирная подвеска. При таких подвесках мосты качаются на соединенных с ними и с рессорами балансирных рычагах.

При покупке прицепа лучше отдать предпочтение импортным изделиям, в которых работает только один лист при разгруженном прицепе. По мере же его нагрузки, давление переходит и на прочие листы.

ImageЕстественно, что колеса оснащались сплошными резиновыми шинами, так как петербургская фирма «Треугольник» обратилась к производству пневматических шин лишь в 1898 г., два года спустя после экспериментов французского фабриканта Мишлена. Что касается двигателя и трансмиссии, то Е.А. Яковлев пошел по пути К. Бенца, однако он исправил некоторые его ошибки и сделал двигатель более легким.

Рессорная подвеска неразрезных осей тогда отличалась очень большим разнообразием конструкций, нередко довольно сложных. Простейшая конструкция для легких открытых экипажей (на 2-4 человека) – на четырех продольных полуэллиптических рессорах. Большое число листов со значительным трением между листами (своего рода фрикционный гаситель колебаний) позволяло обходиться без амортизаторов.

Почему повозка на рессорах 19 века называлась эгоистка?

Задняя рессора 20 автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 157, в) устроена так же, как и передняя. Однако на ней устанавливается еще дополнительная рессора 22, концы которой могут опираться на кронштейны 21, прикрепленные к раме. Если автомобиль без груза, толчки воспринимает только основная рессора, а когда с грузом, основная рессора прогибается и в работу включается дополнительная рессора.

Подрессорник имеет меньшее число листов, чем основная рессора. В средней части он также крепится к балке моста, обычно сверху основной рессоры, а его концы не крепятся к раме. На раме, напротив плоских концов подрессорника, устанавливают упорные кронштейны. Когда автомобиль не нагружен, работает только основная рессора.

Рессора в её классическом виде представляет собой пакет из упругих металлических листов, соединённых хомутами. Лист, на котором расположены ушки крепления рессоры, называется коренным как правило, его делают самым толстым.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники


Похожие записи:

Автомобили победы - Карта путешествий

Сегодня для большинства из нас автомобиль — это синоним комфорта и престижа, рабочий инструмент и средство передвижения. В годы Великой Отечественной войны автотранспорт играл совсем иную роль - жизненноважную. В преддверии Дня Победы мы вспоминаем о настоящих автомобилях-героях, с помощью которых Красная армия изменила ход войны и разгромила фашистов.

Вторая мировая война во многом была войной моторов. Преимущество на земле, в небе, на воде и под водой зачастую определялось техникой. О танках, самолетах и кораблях говорят многое, про автомобили и труд советских транспортников мы знаем меньше. Но ведь и они: люди и автомобили - внесли большой вклад в Победу над фашистской Германией. Линия фронта была столь протяженной и менялась так динамично, что железная дорога не всегда могла справиться с доставкой техники, боеприпасов, снаряжения и продовольствия в места боевых действий. Эти тяготы, как и эвакуация раненых, в большой мере легли на автомобильный транспорт.

Достаточно вспомнить тяжелейшее начало войны. В конце 1941-го именно на автомобилях везли к линии фронта бойцов, защищавших Москву. В то же время появилась знаменитая «Дорога жизни» по льду Ладожского озера. Зимой 1941-1942 годов и в первую половину следующей зимы она была единственным путем снабжения блокадного Ленинграда. Без автотранспорта была бы невозможна победа в Сталинградском сражении и многих других военных операциях Великой отечественной. Эти сложнейшие условия требовали быстрого развития парка техники и автомобильных войск.

К началу войны в Красной армии числилось 272 600 автомобилей — всего 41% от штатной потребности автомобильных войск. Эти данные приводятся в издании «Транспорт в годы Великой Отечественной войны. Исторические хроники». Базовыми моделями в Красной армии были грузовые ГАЗ-АА, ЗИС-5 и ЯГ-6, а также легковые – ГАЗ-М и ЗИС 101, а затем ГАЗ-61, ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. Практически вся автомобильная промышленность после начала войны работала на нужды обороны. На автомобильные и авторемонтные заводы легла колоссальная нагрузка. Нужно было максимально быстро нарастить производство и наладить выпуск новых моделей военного назначения.

Горьковский автозавод давал фронту грузовики, внедорожники, медицинские автомобили для вывоза раненых, при этом также выпускал лёгкие танки Т-60, самоходные пушки СУ-76М, миномёты и боеприпасы. Более десяти заводов автомобильной промышленности были перебазированы на восток страны. Цеха московского ЗИС заработали в Ульяновске и Миассе, где выпускали грузовики ЗИС-5В. Ярославский автозавод отправлял на фронт гусеничные тягачи Я-12 и Я-13Ф. На шасси ЗИС-6 довоенного производства монтировались реактивные установки залпового огня – знаменитые «Катюши».

Существенную помощь Красной армии оказала программа ленд-лиза, по которой США поставляли союзникам военную технику, оружие, боеприпасы, снаряжение, продовольствие и стратегическое сырье. В их числе были автомобили. За годы войны СССР получил из Америки около 434 тысяч машин. Основными среди них были трехосные грузовики Studebaker US6, тяжелые внедорожники Dodge WC-51 и знаменитые джипы Willys.

Подробнее об этих и других автомобилях-героях Великой войны вы можете ознакомиться ниже на данной странице.

Ferrari (Феррари) - история бренда, серии и годы выпуска авто

Эту знаменитую автомобильную марку основал человек, 20 лет проработавший на другие итальянские компании и остававшийся незамеченным до тех пор, пока не открыл свое собственное дело.

Энцо Феррари (Enzo Ferrari) родился в 1898 г. Работал на фирме Alfa Romeo: сначала был гонщиком заводской команды, затем специалистом по подготовке машин к состязаниям. Его группа, Scuderia Ferrari в 30-е гг. "тянула" на себе всю гоночную программу компании Alfa Romeo. Но еще до начала второй мировой войны Энцо Феррари решил идти своим путем.

В 1939 г. в городе Модена была зарегистрирована фирма Auto-Avio Costruzioni di Ferrari Enzo (Ауто-Авио Коструциони ди Феррари Энцо). Однако первая машина с фамилией Феррари в качестве марки и со знаменитым вздыбленным жеребцом в качестве эмблемы была построена на заводе в Маранелло, близ Модены, лишь в 1947 г. Сначала Феррари интересовался исключительно автоспортом, а дорожные автомобили строил и продавал лишь для получения средств для гоночной программы.

 

На Энцо Феррари работали лучшие кузовостроительные фирмы Италии, такие как миланское "ателье" Touring (Туринг). Слово "superleggera" на эмблеме обозначает запатентованную "сверхлегкую" конструкцию кузова. Однако львиная доля серийных легковых машин Ferrari имеет кузова компании Pininfarina (Пининфарина)

По мнению многих сведущих людей всю жизнь Энцо Феррари относился к своим дорожным машинам как к неизбежному злу. Автогонки оставались для него приоритетным направлением деятельности вплоть до самой смерти. Гоночная команда Ferrari - единственная на сегодняшний день "конюшня", которая принимала участие во всех без исключения гонках Гран при формулы 1. Длинный список ее побед до сих пор служит мерилом, по которому оценивают свой успех другие команды.

Как и первая модель Энцо Феррари, автомобили "166", показанные на фото в вариантах "Barchetta" (Баркетта" - "лодочка) и купе, отличались малым рабочим объемом двигателя. При своих 12 цилиндрах мотор был всего-навсего 2-литровым. Отсюда и цифровой индекс модели: каждый из цилиндров имел объем 166 см'. Оформлением кузовов занималось миланское "ателье" Touring

С момента своего основания фирма Ferrari непрерывно и безостановочно расширялась. Если в начале 50-х гг. завод в Маранелло выпускал менее 50 дорожных машин в год, то к началу 70-х гг. годовой объем производства превысил отметку в одну тысячу экземпляров.

В истории фирмы было две машины с Testa Rossa (Теста Росса" -"Красная голова). Здесь речь идет об автомобиле с V-образным 12-цилиндровым мотором рабочим объемом 3 л. На фото изображена модель "250 Testa Rossa" образца 1958 г. Тотчас же после своего дебюта она заняла ведущие позиции в автомобильных гонках, победив в 1958 г. в Ле-Мане и на чемпионате мира среди спортивных машин

На протяжении первых 20 лет существования компании Ferrari все ее дорожные модели имели двигатели VI2. Позднее устанавливали моторы V8 и даже V6, стали широко применять турбонаддув, хотя все двигатели были очень мощными и высокоборотными.

Еще более знаменитой, чем Testa Rossa, является модель "250GTO". Это спортивная модификация дорожного автомобиля "250GT", специально адаптированная для участия в гонках на выносливость. Как и машину Testa Rossa, ее комплектовали 3-литровым мотором V12. Ferrari 250GTO была выпущена ограниченной партией, и потому в наши дни является наиболее желанным приобретением для коллекционеров

Развитие конструкций автомобилей Ferrari прошло через несколько отчетливо различимых периодов, сменявших друг друга в логической последовательности. С 1947 по 1964 г. все дорожные Ferrari имели переднее расположение V-образного 12-цилиндрового двигателя и привод на задние колеса с зависимой подвеской. Они имели одинаковый тип рамы из труб овального сечения. Кузова для первых машин заказывались на стороне, благо кузовных "ателье" в Италии хватало, но к началу 60-х гг. предпочтение было раз и навсегда отдано фирме Pimnfarina в качестве проектировщика и компании Scaglietti (Скальетти) в качестве их изготовителя.

Этот автомобиль Ferrari получил название Dino. Он не менее элегантен, чем любая другая машина компании, но доступен более широкому кругу покупателей. Появившийся в 1967 г., он открыл новую марку Dino, "дочернюю" по отношению к Ferrari. Для самой компании Dino были вехой: первый автомобиль с двигателем в пределах базы, первая модель без V-образного 12-цилиндрового мотора. Dino получил двигатель V6, сначала 2-литровый, впоследствии 2,4-литровый

После 1964 г. на автомобилях Ferrari все чаще применялась независимая задняя подвеска. На некоторых из них коробка передач находилась сзади. В конце 60-х гг. на свет появилась первая дорожная машина с двигателем в пределах колесной базы. Тогда же предпринимались попытки создания параллельной марки Dino (Дино), чтобы под ней можно было вывести на рынок 6-цилиндровые автомобили.

Вплоть до появления в 1990 г. автомобиля Lamborghini Diablo и других ему подобных суперавтомобилей, показанная здесь машина Ferrari F40 конкурентов практически не имела. Дебют зтой модели состоялся в 1987 г. Ее двигатель, 3-литровая V-образная "восьмерка" с двумя турбонагнетателями и промежуточным охлаждением, развивал мощность 471 л. с. Ее хватало, чтобы при известной сноровке разогнать машину до скорости 360 км/ч. Основой автомобиля стала гоночная модель "288GTO", созданная в 80-х гг.

Переломным моментом в делах предприятия стал 1969 год, когда Феррари уступил половину своей фирмы концерну FIAT. На самих автомобилях Ferrari это никак не отразилось. В середине 70-х гг. на производстве осталась одна-единственная модель с передним расположением двигателя, а в начале 80-х всем стало ясно, что эта машина присутствует в программе фирмы только ради того, чтобы оттянуть неизбежное с ней расставание. С 90-х гг. компания выпускала только модели с моторов в пределах базы.

Энцо Феррари скончался в 1998 г., и концерн FIAT принял его фирму под свое крыло полностью. На тот момент полноприводных моделей Ferrari не имела, тормоза с системой АБС были только-только введены в употребление, а эксперименты с "продвинутой" электроникой находились в зачаточном состоянии.

Ferrari 166 Inter (Феррари 166 Интер), 195 Inter (195 Иитер), 212 Inter (212 Интер) 1948-1953


Первые годы Энцо Феррари уделял своим дорожным автомобилям мало внимания, занимаясь в первую очередь спортивными машинами. Кузовным производством его предприятие не располагало вовсе, да и устройство ходовой части интересовало Энцо Феррари куда меньше, чем конструкция двигателя и трансмиссии.

Первый серийный автомобиль Ferrari, модель "166" с 2-литровым V-образным 12-цилиндровым мотором, поставлялся с кузовами различных типов. На фото показан Spyder Corsa (Спайдер Корса) 1948 г. Сняв крылья мотоциклетного типа и фары, машину легко было превратить в гоночный автомобиль для соревнований формулы 2. Таких машин было выпущено очень мало

Самой первой дорожной моделью Ferrari стала "166 Inter" с колесной базой 2,36 м. Таких автомобилей в 1948-53 гг. изготовили 38 экземпляров. Их шасси было не чем иным, как адаптированной ходовой частью первого гоночного автомобиля компании. Этот автомобиль заложил основы той традиции, согласно которой многие годы осуществлялась индексация моделей Ferrari. Цифровой индекс соответствует рабочему объему одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах.

Намного более привлекательными, чем Spider Corsa, были машины с кузовами "ателье" Touring - "166 MM Barchetta" и "166 Inter". Именно их и следует считать первыми серийными моделями Ferrari, поскольку изготавливались они в достаточно значительных количествах. В 1948-1953 гг. выпустили 83 экземпляра

Эта машина определила и компоновочную схему всех автомобилей Ferrari на десять лет вперед: двигатель V12 конструктора Джоакино Коломбо (Gioacdno Colombo) располагался впереди, за ним следовала 5-ступенчатая коробка передач и все это устанавливалось на простую трубчатую раму. Передняя подвеска состояла из поперечной рессоры и треугольных рычагов, рулевой механизм представлял собой пару "червяк и сектор", а массивный ведущий мост был подвешен на листовых рессорах и направляющих штангах.

Автомобиль "166 Inter" имел дефорсированную версию 2-литрового мотора VI2 с одним карбюратором, которая развивала мощность 110 л. с. Для сравнения: мотор гоночных вариантов "166 ММ" или "Mille Miglia" развивал 160 л.с.

Все кузова были двухместными. Часть из них - открытые типа Barchetta, в которые полагалось перешагивать через борт, часть -закрытые типа купе. Уже на этой стадии с компанией Ferrari работали именитые кузовостроительные фирмы Италии Pinin Farina (Пинин Фарина), Allemano (Аллемано), Vignale (Виньяле) и Touring.

"Ателье" Touring построило 16 кузовов Barchetta для модели "212" и еще 31 - для "166 ММ". Разница между этими машинами заключалась в двигателе. Кузов состоял из стального каркаса с алюминиевой обшивкой

Автомобиль "166 Inter" имел двигатель мощностью 110 л.с. (а на отдельных экземплярах всего 90 л.с.) и выглядел стремительнее, чем был на самом деле: максимальная скорость едва превышала 160 км/ч. Покупателей это обстоятельство не слишком беспокоило. Им нравился 12-цилиндровый мотор и его звучание. Так же прощались автомобилю большое усилие на рулевом колесе, недостаточные тормозные качества и курсовая устойчивость.

Модель "212" получила более мощный вариант алюминиевого 1,5-литрового мотора V12 конструктора Дж. Коломбо. Его рабочий объем увеличили до 2562 смЗ, а мощность - до 150 л.с. при 6500 об/мин

Только в 1951 г. параллельно модели "166 Inter" выпускалась модификация "195 Inter" с 2,3-литровым двигателем (130 л.с.). Фактически это была та же машина с более мощным двигателем и колесной базой 2,5 м. Таких автомобилей изготовили 27 штук. Одновременно появилась модель "212 Inter" (2,6 л, 140 л.с.) с колесной базой 2,55 м. В этот период одним из основных для компании кузовостроителем стал Ghia (Гиа). Уровень отделки кузовов неуклонно повышался.

Интерьер модели "212 Barchetta" особой роскошью не блещет: даже приборная панель из окрашеного металла. Сиденья, впрочем, обтянуты натуральной кожей, да и циферблаты стрелочных приборов удовлетворят самый взыскательный вкус. Стрелки на спидометре и на тахометре движутся во встречных направлениях

Выпустив партию в 100 машин модели "212", компания в октябре 1953 г. сняла ее с производства, заменив на автомобиль "250 Europa" (Европа).

На модели Touring Barchetta впервые применили знаменитую конструкцию superleggera. Она представляет собой стальной каркас из труб небольшого диаметра, к которому крепятся панели кузова из алюминия

 

Автомобили "195 Inter" появились в 1950 г. Выпуск продолжался только до 1952 г. Всего было изготовлено 27 экземпляров с кузовами купе и берлинетта и верхнеклапанным мотором VI2 рабочим объемом 2341 см3

 

На фото показан автомобиль выпуска 1952 г. на трассе в Силверстоуне. Кузов - от "ателье" Vignale

 

Характеристика (166 Inter, 1948 г.)
Двигатель: VI2, по одному верхнему распредвалу
Диаметр цилиндра и ход поршня: 60x58,8 мм
Рабочий объем: 1995 см3
Максимальная мощность: 110 л. с.
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: передняя - независимая на поперечной листовой рессоре, задняя - зависимая на полуэллиптических листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый либо закрытый
Максимальная скорость: 185 км/ч

 

Машина "212" с 5-ступенчатой коробкой передач развивала скорость до 240 км/ч

Варианты Ferrari 212 Inter


Ferrari 212 Export (Экспорт)

Более мощный вариант "212 Inter" со 170-сильной версией мотора и укороченной до 2,3 м колесной базой.

Ferrari 340 America (Феррари 340 Америка) 1951-1955


Начало 50-х гг. было самым плодотворным для компании Ferrari. В этот период она представила ряд новых конструкций двигателей и множество моделей дорожных автомобилей. Классическим примером тому - семейство America, предназначенное, как следует из его названия, для американских покупателей.

В1953 г. компания Ferrari выставила команду из 4 автомобилей на соревнованиях Carrera Panamericana (Kappepa Панамери-кана) в Мексике, одной из самых серьезных гонок в мире. На фото показана модель "340 Mexico" (340 Мехико) под управлением Фила Хилла. Другой Ferrari, ведомый Мальоли (Maglioli), развил на двух этапах среднюю скорость 222 км/ч

В свое время Энцо Феррари решил создать автомобиль с безнаддувным двигателем для участия в Гран при 1950 г. Этот новый V-образный 12-цилиндровый мотор должен был иметь несколько вариантов рабочего объема (максимальное значение - 4,5 л). Его более поздний дефорсированный вариант и привел к появлению в 1951 г. модели "340 America".

На автомобиле "340 Mexico" установлены 4,1-литровый двигатель V12 со степенью сжатия 8,5 и 5-ступенчатая коробка передач. В гоночном варианте он развивал мощность 280 л.с. при 6600 об/мин. Но в остальном этот автомобиль с кузовом от Vignale оставлял желать лучшего. Один из владельцев так отозвался о нем: "...управляешь как грузовиком и едешь как в тачке..."

Разработал этот двигатель Лампреди. Его агрегат оказался больше и тяжелее базового мотора конструкции Коломбо. Стандартную раму, используемую на всех машинах Ferrari, пришлось изменить, удлинив колесную базу до 2,64 м и расположив задний мост над ее лонжеронами. В остальном ходовая часть практически повторяла шасси следующей модели "250 Europa" (Европа).

Модель "340 America" появилась в 1951 г. и тут же обрела успех. Машина с экипажем Виллорези (Villoresi) и Кассани (Cassani), аналогичная показанной на фото, победила в 1951 г. в соревнованиях "МШе Miglia". В дополнение к 11 экземплярам с кузовами "ателье" Vignale, компании Ghia и Touring построили еще 14 машин

Первые машины America были немногочисленными, дорогими и изготавливались вручную. В 1952-53 гг. построили 22 экземпляра, из них лишь 8 являлись настоящими дорожными автомобилями особыми 2-местными кузовами берлинетта, купе и баркетта, выполненными "ателье" Touring, Ghia или Vignale.

Автомобили "340" были построены во множестве исполнений и получили кузова разных "ателье". На фото показан "340ММ" 1953 г. с кузовом от Vignale. Буквы ММ в индексе означают "МШе Miglia" в честь победы Ferrari на этих соревнованиях в 1953 г. Тогда первое место занял спайдер "340" с кузовом от Vignale, управлял которым Джаннино Марзотто (Giannino Marzotto)

В 1952-53 гг. Ferrari выпускала модель "342 America", базой которой послужил автомобиль "340 America". Но, в отличие от последнего, она имела увеличенную колею и новую 4-ступенчатую коробку передач. К тому же машина стала первой "большой" Ferrari, предлагаемой и с правосторонним рулевым управлением, и являлась настоящим туристским автомобилем. Построили всего шесть таких машин, причем одна из них имела 4,5-литровый двигатель.

Здесь изображена модель "375" 1953 г. Это спортивный спайдер с V-образным 12-цилиндровым двигателем (4522 см3, 340 л.с.) и колесной базой, на 10 см короче, чем у автомобилей "340"

Тогда же Феррари обнаружил, что его модель America вполне может соответствовать, по крайней мере по разгону на прямом участке дороги, мощным американским автомобилям с V-образными 12-цилиндровыми моторами. Так появилась очень скоростная модель "375 America" (1953-1955 гг.).

Кузов работы "ателье" Vignale напоминает стиль ранних Touring Barchetta

За исключением рабочих объемов двигателей, автомобили "375 America" и "250 Europa" были практически одинаковыми. Для первой из них использовали созданный Лампреди агрегат V12 (4522 см3, 300 л.с.). И снова объем выпуска был невелик: построили 12 штук "375 America". Каждая машина имела особый кузов от Pinin Farina или Vignale.

Дорожные автомобили "375 America" комплектовали двигателями VIZ (4,5 л, 300 л.с.) и кузовами различных фирм. На фото показан вариант с кузовом от Pinin Farina

Преемницей модели "375" стала представленная в 1956 г. машина "410 Superamerica". Все автомобили серии America были скоростными, дорогими и престижными. Большинство из 40 построенных машин сохранилось до наших дней. На продажу они поступают крайне редко. Цены при этом заоблачные.

На фото - кузов берлинет-та для "340 Mexico" дизайнера Микелотти (Michelotti). Машины были построены для второй Carrera Panamericana. Ими на этих соревнованиях управляли Аскари (Ascari), Виллорези (Villoresi) и Chinetti (Кинетти). Последний финишировал третьим

 

Характеристика (340 America, 1952 г.)
Двигатель: VI2
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80x68 мм
Рабочий объем: 4101 см3
Максимальная мощность: 220 л. с.
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный алюминиевый
Максимальная скорость: 225 км/ч

Варианты Ferrari 340 America


Ferrari 342 America

Ha "342 America" (1952-53 гг.) использовалась та же ходовая часть, что и на "340 America", но с дефорсированным до 200 л.с. 4,1-литровым двигателем V12 и 4-ступенчатой коробкой передач. Последний экземпляр получил 4,5-литровый мотор. Всего построили шесть машин.

Ferrari 375 America

На "375 America" (1953-55 гг.) использовалась ходовая часть с колесной базой 2,8 м, двигатель VI2 размерностью 84x68 мм (4522 см3, 300 л.с.) и 4-ступенчатая коробка передач. На один автомобиль установили 4,9-литровый мотор.

Ferrari 250 Еuroра (Феррари 250 Европа) 1953-1954


Модель "250 Europa", сменившую "212 Inter", можно смело считать близнецом машин серии "America", поскольку она имела тот же кузов и моторы меньшего рабочего объема. Потому и стоила меньше. Машина стала первой дорожной моделью Ferrari с модернизированными 3-литровыми версиями второго поколения двигателя VI2 конструкции Лампреди, которые сохранили прежний угол развала блока цилиндров, но стали более массивными. Сначала (в 1950 г.) это был двигатель для гонок Гран при, а в 4,1-литровом варианте его установили в 1951 г. на модель "340 America".

За исключением тяжелого и мощного мотора, усиленной рамы и удлиненной до 2,8 м колесной базы, модель "250 Europa" конструктивно осталась прежней. И все же она была более практичной дорожной машиной, поскольку имела салон увеличенных размеров, шины с более широким профилем и более обтекаемый и лучше оборудованный кузов. В основном устанавливали кузова купе от Pinin Farina, но два кузова создала компания Vignale.

Эта модель стала еще одним очень редким автомобилем Ferrari. За 12 месяцев производства был построен всего лишь 21 экземпляр "250 Europa". Ее не следует путать со знаменитыми и выпускавшимися долгие годы машинами "250GT", которые появились в 1954 г.

Автомобиль "250 Europa" на самом деле был практически аналогичен машинам серии "America", но имел двигатели меньшего рабочего объема. Вместо 4,1- или 4,5-литровых моторов его комплектовали 3-литровой версией мощностью "всего" 200 л.с. при 6000 об/мин. Кузова купе и кабриолет для него создали "ателье" Pinin Farina и Vignale

 

Характеристика (1953 г.)
Двигатель: VI2
Диаметр цилиндра и ход поршня: 68x68 мм
Рабочий объем: 2963 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость: 217 км/ч

Ferrari 250GT (Феррари 250GT) 1954-1962


Один почтенный знаток Ferrari определил серию "250GT" как "Основа легенды". А по поводу роста продаж дорожных автомобилей заявил следующее: "В 1954 г. было изготовлено 35 машин ... В 1964 г., когда производство "250GT" закончилось, годовой выпуск Ferrari класса Гран туризмо составил 670 штук. За 10 лет компания увеличила выпуск туристских автомобилей почти в 20 раз. Сама модель "250GT" в первую очередь способствовала этому успеху..."

Такой вариант модели "2500Т" с кузовом купе выпускала компания Воапо в 1956-58 гг. На фото показан автомобиль 1957 г.

После 5 лет побочного производства дорожных автомобилей и метаний от одного направления к другому, Ferrari нашла верное решение. За исключением одного элемента все составляющие "250GT" были опробованы на заводе в Маранелло. Первый "250GT", названный Europa (Европа), показали в октябре 1954 г. на Парижском автосалоне. Как и все предыдущие модели Ferrari, он имел простую раму с лонжеронами, но стал первым автомобилем компании с пружинной независимой передней подвеской.

После победы автомобиля "250GT" в Тур де Франс 1956 г. это купе получило неофициальное название Tour de France (Тур де Франс). Кузова для него строили компании Zagato (Загато), Pinin Farina и Scaglietti (Скальетти)

Двигатель - версия мотора Коломбо рабочим объемом 2953 см3, которая развивала мощность 240 л.с. Он был приемистым и тяговитым, максимальная частота вращения достигала 7-8 тыс. об/мин. За почти 10 лет производства дизайн кузовов этого семейства сменился несколько раз. Все они были созданы "ателье" Pininfarina (так с 1958 г. неожиданно стала называться компания Pinin Farina), ставку на которое сделала Ferrari.

Модель "250GT Spyder California" 1959 г. с кузовом от Scaglietti

Выпуск машин сопровождался неуклонным ростом. В 1954-55 гг. для "250GT Europa" применяли дизайн модели "375 America" и построили 36 таких автомобилей. В 1956-58 гг. стиль определяла фирма Carrozzeria Воапо (Карроццерия Боано), позже переименованная в Carrozzeria Ellena (Карроццерия Елена). Таких машин изготовили 130 штук. Казалось, разнообразие бесконечно. В 1957-58 гг. собрали 40 вариантов Cabriolet (кабриолет) работы от Pinin Farina. Затем 350 купе той же Pininfarina (1958-60 гг.).

 

Автомобиль "250GT Tour de France". Кузов типа фастбек с прорезями для воздухозаборника не был характерен для берлинетт "TDF"

Позже компания улучшила дизайн машины со складывающимся верхом, предложив две версии на эту тему. Первой версией оказался Spyder California (Спидер Калифорния) с меньшей собственной массой и 250-сильным двигателем. Более поздние автомобили этой версии отличались укороченной колесной базой и мотором мощностью 280 л.с. Изготовили 47 длинно- и 57 короткобазных машин. Вторая версия - Series II Cabriolet (Серия II Кабриолет) - комплектовалась тем же 250-сильным двигателем. В 1959-62 гг. выпущено около 210 таких автомобилей. Развитие семейства привело к созданию самых выдающихся представителей - моделей "250GT Berlinetta" и "250GT Lusso" (Луссо).

И через 40 лет после своего создания автомобиль Spyder California поражает элегантностью и отточенными линиями кузова

 

Характеристика (250GT, 1955 г.)
Двигатель: V12
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73x58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты Ferrari 250GT


Ferrari 250GT Boano и Ellena

Эти купе (1956-58 гг. ) стали развитием купе Ешора (1954-55 гг.). Они отличались более низкими и обтекаемыми кузовами, а также вытянутой овальной облицовкой радиатора.

Ferrari 250GT Cabriolet

Первое поколение данного варианта (1957-58 гг.) отличалось широкой и невысокой облицовкой радиатора, фарами, закрытыми обтекателями, и арками задних колес, поднимающимися вверх сразу же позади дверей. Второе поколение (1959-62 гг.), выпущенное в количестве 210 штук, имело такие же кузова, но с фарами без обтекателей, и 250-сильный двигатель.

Ferrari 250GT Coupe

Для этого варианта (1958-60 гг.) Pininfarina создала новый дизайн кузова, более длинного и более угловатого по сравнению с кузовами Boano/Ellena.

Ferrari 250GI Spyder California, 250GTE 2+2 и Lusso

Ferrari 250GT Spyder California с кузовом от Scaglietti имел больше общего с Berlinetta, чем остальные автомобили серии "250GT", был легче и с конца 1959 г. получил укороченную колесную базу. Мощность двигателя 280 л.с. Варианты "250GTE 2+2" и Lusso созданы на его базе.

Ferrari 410 Superamerica (Феррари 410 Суперамерика) 1956-1959


Создавая модель "410 Superamerica", компания Ferrari преследовала две цели - создать самую лучшую свою дорожную модель и самый скоростной серийный автомобиль. По сравнению с последней машиной серии America (модель "375" 1953-55 гг.) новый "cynep-Ferrari" был серьезно модернизирован. При той же, что и у America, колесной базе, автомобиль "410 Superamerica" получил ходовую часть с независимой передней подвеской на винтовых пружинах от новой серии "250GT".

Модель "410 Superamerica" первой среди дорожных автомобилей Ferrari получила независимую переднюю подвеску на винтовых пружинах. На фото представлен образец 1957 г. с кузовом от Pinin Farina. Кузова других автомобилей этой модели строили "ателье" Ghia и Воапо

На машину установили двигатель V12 (4,9 л, 340 л.с.), который уже отличился в 24-часовой гонке в Ле-Мане 1954 г. Снабженный им автомобиль "375 Plus" одержал там полную победу. Подобно всем предыдущим моделям серии America, каждый автомобиль Superamerica изготавливался индивидуально. Поэтому построили ряд роскошных 2-местных кузовов, 9 из которых представляли собой купе от Pinin Farina. Всего же автомобилей серии I (Series I) изготовили 15 экземпляров. Самым впечатляющим из них был вариант Superfast (Cyперфаст), показанный на Парижском автосалоне 1956 г.

Серия II появилась в 1957 г. Ее база была на 20 см короче, в связи с чем уменьшилась длина салона. За тот год выпустили всего 8 машин, причем шесть из них имели кузов купе от Pinin Farina. Один экземпляр представлял собой новый Superfast. Затем производство этих машин приостановили.

Кузов автомобиля "410 Superamerica" 1959 г., созданный Pininfarina, отличался прорезями на задних стойках

Через год выпуск восстановили. На этот раз была серия III с двигателем Лампреди (4,9 л, 400 л.с.), той же широкой колеей и базой 2,64 м. Кузова создало "ателье" Pininfarina. В 1959 г. изготовили 14 таких машин, часть из них имела закрытые обтекателями фары.

Машины серии III были на удивление скоростными. Так, журнал Road and Track в 1962 г. испытывал такой автомобиль, выпущенный три года назад. Он показал максимальную скорость 265 км/ч.

Самой первой из машин Superamerica был этот автомобиль Superfast - звезда Парижского автосалона 1956 г. Его стремительный внешний вид не обманывал: максимальная скорость составляла 257 км/ч, а разгон с места до 96 км/ч занимал чуть более 5 с

 

Характеристика (серия 1, 1956 г.)
Двигатель: V12, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88x68 мм
Рабочий объем: 4963 см3
Максимальная мощность: 340 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный
Максимальная скорость: 257 км/ч

Ferrari Testa Rossa (Феррари Теста Росса) 1956-1961


Этот автомобиль является ярким примером возможной путаницы в названиях и индексах моделей Ferrari. Название современной машины Testarossa пишется в одно слово, а первой гоночной машины середины 50-х гг. пишется в два и означает "Красная голова". Причиной тому, покрашенные красной краской крышки клапанных механизмов двигателя.

 

В зависимости от значения передаточного числа главной передачи, а их у автомобиля "250TR" с 300-сильным двигателем было 6 вариантов, машина развивала максимальную скорость от 198 до 270 км/ч

Прекрасные характеристики обеспечил модели Testa Rossa компактный короткоходный двигатель V12 рабочим объемом всего 3 л. Тем не менее, при установке 6 карбюраторов Weber DCN он развивал мощность 300 л.с. Перед сезоном 1958 г. кузову машины придали более обтекаемую форму, а барабанные тормоза сменили на дисковые. Но для обеспечения конкурентоспособности автомобиля "250GT" в 1959 г. этого оказалось недостаточно. К тому же возникли проблемы с его надежностью.

Поздние автомобили "250TR" получили более совершенную независимую заднюю подвеску по сравнению с подвеской de Dion у ранних вариантов машины

И все же карьера Testa Rossa не закончилась. После замены задней подвески de Dion (де Дион) на независимую экипаж Оливье Жендебье - Поль Фрере (Paul Frere) одержал победу в Ле-Мане (I960 г.). При этом машина лидировала со второго до последнего, 24-го, часа соревнований. На следующий год - вновь победа в Ле-Мане, затем повторный выигрыш чемпионата мира среди спортивных автомобилей. Ближе к завершению производства инженер Карло Кити подготовил автомобиль, внешне отличный от "250TR" первого образца. Но все же в памяти живет автомобиль с кузовом понтонного типа.

Из-за использования на Testa Rossa двигателя V12 выхлопная система машины состояла из множества труб, размещенных снаружи кузова

 

Прекрасным характеристикам Testa Rossa способствовал очень легкий кузов из алюминиевого сплава

 

Характеристика (250TR, 1959 г.)
Двигатель: V12, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73x58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Максимальная мощность: 300 л. с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая de Dion
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный открытый
Максимальная скорость: 270 км/ч

Варианты Ferrari Testa Rossa


Ferrari 330TR/LM

Это машина с последним типом кузова и 4-литровым V-образном 12-цилиндровым мотором мощностью 390 л.с. Она принесла автомобилям Testa Rossa четвертую за 5 лет победу в Ле-Мане (1962 г.). Вновь в состав экипажа входили Хилл и Жендебье.

Ferrari 250GT SWB (Феррари 250GT SWB) 1959-1963


Сокращение SWB (Short Wheel Base - "Шорт Уил Бэйз) не итальянское, а английское, и по-русски значит всего лишь "короткая колесная база". Но такова уж магия имени Ferrari, что рядом с ним любое сочетание букв приобретает некий таинственный смысл.

При взгляде на машину "SWB" в профиль очень хорошо заметна ее укороченная колесная база, что придало машине цельности во внешнем облике

Обозначение следует понимать буквально: колесная база укорочена на 15 см по сравнению со стандартным размером для семейства "250 GT" (которые в настоящее время определяют как "длиннобаз-ные). Изменение размеров оказалось на руку фирме Pininfarina, которая создала для нее один из самых элегантных своих кузовов. Посмотрите на "250GT SWB": она превосходно выглядит с любой стороны.

"250GT SWB" преодолевает один из виражей трассы в Брандс-Хэтч ...Нона фото невооруженным глазом видно, что машина идет не на полной скорости

Хоть и была "SWB" дорожной моделью, но вполне подходила для участия в автогонках. Правда, тем из покупателей, которые намеревались использовать ее в этом качестве, приходилось заказывать полностью алюминиевый кузов, весивший на 90 кг меньше стандартного стального. Впрочем, последний все равно имел алюминиевые двери, капот и крышку багажника.

Даже при большой скорости на виражах задние колеса автомобилей "250GT SWB" сохраняли вертикальное положение. Причиной тому ведущий задний мост - простая и грубая конструкция с полуэллиптическими листовыми рессорами

Когда модель "SWB" дебютировала на Парижском автосалоне 1959 г., новым для этой машины был не только кузов "ателье" Pininfarina. Впервые на нем фирма Ferrari применила дисковые тормоза. Некоторые изменения претерпел и двигатель VI2: изменилась конструкция головок блока, а применение винтовых клапанных пружин вместо прежних спиральных помогло увеличить мощность мотора до 280 л.с. при 7000 об/мин. Максимальная скорость SWB достигла 240 км/ч. Но на этот показатель влияли тип кузова и величина передаточного отношения главной передачи (3,44-4,57).

Как и почти все автомобили Ferrari того времени, модель "250GT SWB" имела разные передаточные отношения главной передачи, от которых напрямую зависела максимальная скорость машины. Максимальное значение составляло 240 км/ч. Но при этом ухудшалась динамика разгона и для набора скорости 96 км/ч при трогании с места требовалось примерно 6,5 с

От тех же самых факторов зависела и способность автомобиля разгоняться с места. Лучшее значение при разгоне с места до 96 км/ч составляло 6,5 с - для конца 50-х гг. весьма прилично. В 1959-63 гг. компания Scaglietti построила не менее 166 автомобилей Berlinetta SWB.

Двигатель на машинах "SWB" был V-образным 12-цилиндровым. При рабочем объеме 3 л он развивал мощность 280 л. с. при 7000 об/мин

 

Воздухозаборник на капоте Ferrari 250GT SWB на удивление мал для того объема воздуха, который требуется трем карбюраторам Weber при полностью открытых дроссельных заслонках...

 

Интерьер машины выдержан в классическом стиле: рулевое колесо из легкого сплава с деревянным ободом и крупные, легко читаемые циферблаты стрелочных приборов

 

Кузов машины "SWB" - это сочетание панелей из стали и алюминия, доля которых зависит от того, является автомобиль гоночным или нет. Косые вентиляционные прорези на каждом крыле - это характерный признак автомобилей "SWB"

 

Характеристика (250GT SWB, 1959 г.)
Двигатель: VI2, с верхними распредвалами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73x58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Максимальная мощность: 280 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических листовых рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе из стали и алюминия
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты Ferrari 250GT SWB


Ferrari Spyder California

Автомобиль Spyder California существовал до появления модели "SWB" и был создан на основе предыдущего длиннобазного шасси. Spyder California создали на короткобазной ходовой части в 1960 г. и выпускали до 1963 г. Всего построили 57 таких машин.

Ferrari 250GTE 2+2 (Феррари 250GTE 2+2)


Первая серийная 4-местная модель Ferrari появилась в Ле-Мане в 1960 г. как автомобиль сопровождения. Машина стала результатом перемещения знакомого 3-литрового двигателя на 20 см вперед. Вместе с ним вперед переместились сиденья и органы управления. При сохранении прежней колесной базы (2,6 м) колея автомобиля увеличилась, что потребовало создания новой рамы.

Эти приборы позволяли водителю полностью контролировать работу двигателя автомобиля "250GTE"

Конструктивно модель "250GTE" оставалась прежней, за исключением добавления к 4-ступенчатой коробке передач повышающего редуктора Laycock (Лэйкок) с электрическим приводом.

Очень приятный внешне кузов этого автомобиля был на 30 см длиннее и на 6 см шире 2-местного купе. Пожалуй, это была самая привлекательная Ferrari из всех представленных компанией до сих пор моделей.

Подобно всем автомобилям серии "250", модель "GTE" комплектовалась 3-литровым V-образ-ным 12-цилиндровым двигателем

"250GTE 2+2" ждал мгновенный успех. Из-за огромного количества заказов пришлось снять с производства 2-местное купе. За три года изготовили 950 машин этой модели.

И все же Энцо Феррари не был доволен результатами, достигнутыми за три года. Он хотел большего. Поэтому в конце 1963 г. на производство была поставлена модель "330 America", а в 1964 г. на смену "250GTE 2+2" пришел автомобиль "330GT 2+2".

Автомобиль "250GTE" отличался несколько угрюмым, но хорошо сбалансированным дизайном

Этот Ferrari стал большим успехом компании, ведь за четыре года было выпущено 500 машин в варианте Mk 1 и 575 - в варианте Mk 2. В свою очередь, осенью 1967 г. ему на смену пришел еще более крупный автомобиль "365GT 2+2".

Характеристика (250GTE 2+2, I960 г. )
Двигатель: VI2
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73x58,8 мм
Рабочий объем: 2953 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты Ferrari 250GTE


Ferrari 330 America

В конце 1963 г. появился промежуточный автомобиль "330 America" с двигателем V12 размерностью 77x71 мм (3967 см3, 300 л.с.) и прежним кузовом. Построили 50 машин.

Ferrari 330GT (Mk 1)

Этот вариант создан в 1964 г. на базе модели "250GTE". Использовался двигатель в 3967 см3. Кузов получил измененные переднюю (с четырьмя фарами) и заднюю часть кузова. Таких машин собрали 500 штук.

Ferrari 330GT (Mk 2)

Комплектовался тем же двигателем, но 5-ступенчатой коробкой передач, алюминиевыми колесами с центральным креплением и заказным усилителем рулевого механизма. Фар головного света было две. Всего изготовлено 575 машин.

Ferrari 400 SuperameHca (Феррари 400 Суперамерика) 1960-1964


Несмотря на то, что сбыт таких машин всегда невелик, компания Ferrari никогда не отказывалась от идеи представить на рынок автомобили с очень большим и мощным двигателем. Модели America и Superamerica 50-х гг. явно не имели коммерческого успеха. Тем не менее, руководители Ferrari решили повторить

Рессора в конструкции авто 11 букв

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники


Р. изготовляют из специальной стали и подвергают закалке, сообщающей им упругость, и отпуску, уменьшающему хрупкость закаленной стали.

Первым автомобилям «повезло», что у них были предшественники в виде карет. Именно на этих повозках, движущей силой которых были лошади, а затем – паровые двигатели, инженеры совершенствовали конструкции, которые через много лет «перекочевали» на машины. Уже на первых автомобилях появилась рессорная подвеска, которая выполняла несколько довольно важных функций.

Настоящий комфорт водители почувствовали, когда автомобильные конструкторы изобрели независимую подвеску, в которой оба колеса одной оси не были жестко связаны между собой.

Новые обзоры и публикации раздела Промышленная продукция

Без этого элемента машина превращается в самую обыкновенную телегу, которую трясет при появлении малейших неровностей.

Во время выполнения поворотов и разворотов автомобиль подвергается внешним боковым нагрузкам, которые могут привести к опрокидыванию. Подвеска обеспечивает устойчивость авто, обеспечивая безопасность находящимся в салоне.

Этот тип независимой подвески прост, но несовершенен. При работе такой подвески в достаточно больших пределах меняется колёсная база автомобиля, правда колея при этом остаётся постоянной. При повороте колёса в ней наклоняются вместе с кузовом существенно больше, чем в других конструкциях подвесок.

Подвеска осуществляет упругую связь кузова или рамы автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги. В данной статье мы попытаемся рассмотреть наиболее популярные типы автомобильных подвесок.

Пружины изготавливаются из материалов, имеющих высокие прочностные и упругие свойства. Пружины общего назначения изготавливают из высокоуглеродистых сталей (У9А-У12А, 65, 70), легированных марганцем, кремнием, ванадием (65Г, 60С2А, 65С2ВА).

Конструкция подвесных элементов

А. Фрезе предусмотрел не только в балке передней оси, но и в расположенной над ней поперечине, жестко связанной с каркасом кузова. На ней же крепилась рулевая трапеция, высоко поднятая над дорогой и таким образом не подверженная ударам о возможные препятствия. Для сравнительно легкой (320 кг) коляски П.А.

Чтобы правильно выставить переднюю и заднюю подвески автомобиля необходимо знать параметры его колеи (поперечное расстояние между колесами одной оси) и колесной базы (продольное расстояние между передней и задней осей).

Полуэллиптическая рессора способна воспринимать и передавать на несущую конструкцию автомобиля не только нормальные, но и продольные и боковые реакции дороги, а также моменты от тормозного механизма или главной передачи (при ведущем мосте), следовательно, не требует специального направляющего устройства.

Подвеска автомобиля – совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колесами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения.

Гасящий компонент, если судить по названию, нужен для гашения различных неровностей, которые встречаются на пути следования автомобиля. В качестве этого компонента чаще всего используют амортизаторы.

Первые ременные подвески, появившиеся на каретах европейской знати, хоть и смягчали сильные толчки, но нередко приводили к приступам морской болезни у пассажиров.

Эластичная пружина или связка гнутых стальных полос между осями и кузовом экипажа, вагона, служащая для смягчения толчков при езде. Спиральные рессоры в ж. д. вагонах. Экипаж на рессорах.

Энергию удара, возникающего при наезде на препятствие, принимает упругий элемент. Он сжимается и тем самым гасит ударную нагрузку, но, распрямляясь, стремится вернуться в первоначальное положение. Возникает эффект пружинного маятника, когда весь автомобиль совершает продолжительные, медленно затухающие колебания.

Рессора в судебной машине — 7 букв, сканворд

Небольшие пружины можно навивать из готовой проволоки, в то время как мощные изготавливаются из отожжённой стали и закаляются уже после формовки.

Этот очень простой и дешёвый тип подвески широко применялся в первые десятилетия развития автомобиля, но по мере роста скоростей движения почти совершенно вышел из употребления.

Все ряды эллиптической Р. соединяются между собой либо глухой скобой (Р. Брауна), либо болтами (шарнирные Р.), накладками (Р. Галахова) или кольцеобразной скобой (Р. Балдвина). Р. Брауна, Галахова и шарнирные применяются на вагонах, тележки к-рых имеют люльки; Р. Балдвина — на нек-рых тележках типа Даймонд.

Этот очень простой и дешёвый тип подвески широко применялся в первые десятилетия развития автомобиля, но по мере роста скоростей движения почти совершенно вышел из употребления.

Все ряды эллиптической Р. соединяются между собой либо глухой скобой (Р. Брауна), либо болтами (шарнирные Р.), накладками (Р. Галахова) или кольцеобразной скобой (Р. Балдвина). Р. Брауна, Галахова и шарнирные применяются на вагонах, тележки к-рых имеют люльки; Р. Балдвина — на нек-рых тележках типа Даймонд.

Необязательно использовать несколько листов, поэтому в середине прошлого века в Америке применялись системы подрессоривания с одним металлическим листом. Подобные системы устанавливались на автомобили марки Форд, и только спустя несколько лет данная система снискала свою популярность у европейских автопроизводителей.

С точки зрения кинематики и управляемости двойные поперечные рычаги считается наиболее оптимальным и совершенным типом, что обуславливает очень широкое распространение такой подвески на спортивных и гоночных автомобилях. В частности, все современные болиды «Формулы-1» имеют именно такую подвеску как спереди, так и сзади.

В нашей стране рессоры начали применять в начале позапрошлого века на каретах, где ранее использовались пружины.

Рессоры автомобиля ГАЗ-53А имеют такое же устройство, как и на ЗИЛ-130, однако крепление их с рамой автомобиля осуществляется при помощи резиновых подушек 23 (рис.157, б). Поэтому в рессоре имеется два коренных листа 24 с разогнутыми концами, на которые одевают две металлические накладки, а на них сверху и снизу устанавливают резиновые подушки и закрепляют их в кронштейнах 25 крышками 26.

Создателями первого русского автомобиля считаются Евгений Александрович Яковлев (1857-1898 гг.) и Петр Александрович Фрезе (1844-1918 гг.): 1 (14) июля 1896 года на Нижегородской промышленно-художественной выставке они представили первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, изготовленный в нашей стране.

И Фрезе и Яковлев знали об экспериментах с самодвижущимися экипажами во Франции и Германии, а «Бенц» модели «Виктория», который они в деталях могли рассмотреть на Всемирной выставке в Чикаго, поразил их воображение. Экипажная часть первого русского автомобиля по конструкции следовала традициям легких конных колясок.

Одним из основных элементов автомобиля является его подвеска. Она является связующим звеном между кузовом или рамой автомобиля и дорогой. За время развития автомобильной промышленности подвеска претерпела множество конструктивных изменений, направленных на улучшение управляемости машиной и комфорта для пассажиров.

До появления самодвижущихся повозок оставалось ещё добрых четыреста лет, а на каретах европейской знати уже появились первые устройства, предназначенные для уменьшения динамических нагрузок, передающихся через колёса на корпус экипажа.

Подвески принято разделять на зависимые и независимые. В зависимых есть жёсткая связь между колёсами одной оси. При этом перемещение одного колеса (например, при наезде на кочку) сопровождается отклонением на соответствующий угол второго колеса.

Как устроена рессорная подвеска

Рессора, используемая в качестве упругого элемента, представляет собой набор стальных листов и крепится к кузову или раме. Спереди крепление осуществляется при помощи осевого шарнира, а сзади — посредством серьги, позволяющей рессоре удлиняться при сжатии. Главное преимущество подобной конструкции — это её простота.

Монолистовые рессоры не в состоянии функционировать сами по себе. Следовательно, в комплексе с ними идут амортизаторы, призванные гасить колебания кузова. Подобная конструкция была довольно популярной в Европе, где ее стали применять еще в 70-х годах, куда она пришла из США. Там она часто использовалась на моделях марки Ford.

Все подвески по характеру работы их конструктивных элементов делятся на два типа – зависимые и независимые.

Кроме того, рессоры достаточно компактны. В отличие от пружин, они находятся внизу, что освобождает от необходимости жертвовать частью погрузочной площади багажного отсека. Это достаточно актуально для грузопассажирских моделей. Да и за счет увеличения длины самих рессор их можно сделать достаточно мягкими.

Что такое рессоры и для чего они нужны

Наиболее же существенным недостатком схемы с поперечной рессорой было то, что она, обладая большой податливостью в продольном направлении даже несмотря на наличие реактивной тяги, при движении непредсказуемо изменяла угол поворота моста, что было особенно чувствительно в передней подвеске с управляемыми колёсами и способствовало нарушению управляемости автомобиля на большой скорости.

Рессорная подвеска сейчас почти не используется в конструкции легковых автомобилей, за исключением некоторых моделей. Тем не менее, несколько десятков лет назад данный тип шасси был чрезвычайно популярен. Сейчас рессора (от фр. resort – пружина) – удел почти исключительно грузовых автомобилей и прицепов.

Рессорная подвеска на полуэллиптических рессорах (рис.157, а) состоит из рессоры, набранной из отдельных стальных упругих листов 5 разной длины, но одинаковой ширины. Самый длинный лист называется коренным. Под ним находится подкоренной лист, который несколько короче коренного и т. д.

Соседние мосты опираются на концы общих рессор, а рессоры средней частью крепятся к ступицам, которые могут поворачиваться относительно оси балансира закрепленной на раме.

Основные функции и характеристики подвески автомобиля

Сейчас рессорная подвеска почти не применяется (за исключением УАЗов и некоторых других легковых авто). Причина – большая нагрузка на листы рессоры во время движения, что сказывается на управляемости, особенно на высоких скоростях. Зарубежные изделия (от компании AL-KO и др.) лучше гасят колебания вертикального типа за счет трения (межлистового).

Плюсом рессорной подвески является простота ее конструкции, что обусловливает дешевизну и высокую степень надежности. Применение рессор позволяет отказаться от включения в компоновку разнообразных втулок, штанг (реактивных), рычагов и тому подобных элементов. Кроме того, рессоры отменно переносят перегрузки и движение по разбитым дорогам.

ImageЕстественно, что колеса оснащались сплошными резиновыми шинами, так как петербургская фирма «Треугольник» обратилась к производству пневматических шин лишь в 1898 г., два года спустя после экспериментов французского фабриканта Мишлена. Что касается двигателя и трансмиссии, то Е.А. Яковлев пошел по пути К. Бенца, однако он исправил некоторые его ошибки и сделал двигатель более легким.

Передняя и задняя балки шарнирно соединялись двумя продольными тягами, образуя, как говорили тогда, «ход». Кузов же с каркасом из деревянных гнутых брусьев представлял собой самостоятельную несущую систему, которая соединялась с «ходом» через рессоры. Колеса, оснащенные сплошными резиновыми шинами, плохо поглощали дорожные толчки, особенно при езде по булыжным мостовым.

Основные виды грузовых подвесок

По бокам листы охвачены хомутиками 7, предотвращающими их сдвиг в поперечном направлении. На заднем конце коренного листа смонтирована накладка 13, в которую упирается сухарь 12. Он может качаться на оси 16, концы которой заходят в отверстия двух боковых вкладышей 17, закрепленных в кронштейне 11 стяжным болтом 18. При колебаниях рессоры ее длина изменяется и сухарь 12 перекатывается по накладке 13.

Подрессорник имеет меньшее число листов, чем основная рессора. В средней части он также крепится к балке моста, обычно сверху основной рессоры, а его концы не крепятся к раме. На раме, напротив плоских концов подрессорника, устанавливают упорные кронштейны. Когда автомобиль не нагружен, работает только основная рессора.

Рессора в её классическом виде представляет собой пакет из упругих металлических листов, соединённых хомутами. Лист, на котором расположены ушки крепления рессоры, называется коренным как правило, его делают самым толстым.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники


Похожие записи:

Рессора в конструкции авто 11 букв

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Для сохранения рессор, необходимо каждые 2 дня инспектировать их на предмет затяжки их стремянок, за счет которых рессоры и фиксируются к мосту и передней оси. Важное условие – стремянки всегда обязаны быть затянуты.

Первым автомобилям «повезло», что у них были предшественники в виде карет. Именно на этих повозках, движущей силой которых были лошади, а затем – паровые двигатели, инженеры совершенствовали конструкции, которые через много лет «перекочевали» на машины. Уже на первых автомобилях появилась рессорная подвеска, которая выполняла несколько довольно важных функций.
Подвески, которые были «унаследованы» от карет, имели рессорное строение и относились к классу зависимых – то есть, оба колеса на одной оси имели жесткую связку между собой, что отражалось на плавности движения не самым лучшим образом. Затем из конструкции подвесок инженеры начали изымать рессоры, и добавлять рычаги. Но сама конструкция при этом оставалась зависимой.

Теперь о наиболее часто встречающихся заблуждениях.

А поскольку дороги бывают не очень хорошего качества, нагрузка на подвеску возрастает в несколько раз. Рессорная подвеска отлично продемонстрировала себя как раз-таки в тяжелых условиях эксплуатации автомобилей. На ее конструкции и принципе работы мы и остановимся.

В основе независимой подвески с качающейся осью лежит патент Румплера от 1903 года, который применялся «Даймлер — Бенцем» до семидесятых годов 20-го века. Левая труба полуоси жёстко соединена с корпусом главной передачи, а правая труба имеет пружинное соединение.

Подвеска осуществляет упругую связь кузова или рамы автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги. В данной статье мы попытаемся рассмотреть наиболее популярные типы автомобильных подвесок.

Такую подвеску имели самые первые автомобили, например Ford T. К достоинствам подвески на поперечных рессорах можно отнести дешевизну производства (и, как следствие, ремонта и обслуживания) и простоту устройства.

Конструкция и работа рессорной подвески

Этим принципам следовали многие экипажные мастера, их же придерживался и П. А. Фрезе при разработке шасси первого русского автомобиля. Он внимательно изучил патент К. Бенца, выданный ему в 1893 г., и нашел собственное решение. Фрезе поместил рессоры подвески передних колес рядом с колесами, как у задних, не поворачивающихся колес.

Третья группа – амортизаторы, детали подвески, отвечающие за поглощение колебаний, которые через колеса передаются от неровностей дорожного полотна на элементы подвески.

Полуэллиптическая рессора способна воспринимать и передавать на несущую конструкцию автомобиля не только нормальные, но и продольные и боковые реакции дороги, а также моменты от тормозного механизма или главной передачи (при ведущем мосте), следовательно, не требует специального направляющего устройства.

Подвеска автомобиля – совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колесами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения.

Рессора в мотоцикле — слово из 11 букв

Направляющий компонент представлены рычагами, которые служат для соединения шасси и кузова автомобиля.

Первые ременные подвески, появившиеся на каретах европейской знати, хоть и смягчали сильные толчки, но нередко приводили к приступам морской болезни у пассажиров.

Эластичная пружина или связка гнутых стальных полос между осями и кузовом экипажа, вагона, служащая для смягчения толчков при езде. Спиральные рессоры в ж. д. вагонах. Экипаж на рессорах.

Энергию удара, возникающего при наезде на препятствие, принимает упругий элемент. Он сжимается и тем самым гасит ударную нагрузку, но, распрямляясь, стремится вернуться в первоначальное положение. Возникает эффект пружинного маятника, когда весь автомобиль совершает продолжительные, медленно затухающие колебания.

Витки таких пружин без нагрузки не касаются друг друга. Концевые витки поджимают к соседним и торцы пружины шлифуют.

Этот тип подвески наиболее известен по автомобилям Ford T и Ford A/ГАЗ-А. На автомобилях «Форд» этот тип подвески использовался вплоть до модели 1948 года (включительно). Инженеры ГАЗа же отказались от него уже на модели ГАЗ-М-1, созданной на основе Ford B, но имевшей полностью переработанную подвеску на продольных рессорах.

Упругое приспособление в виде пружины или связки стальных полос, помещаемое между осями и кузовом экипажа, вагона и т. п. и служащее для смягчения толчков при езде. БАС 1.

Этот очень простой и дешёвый тип подвески широко применялся в первые десятилетия развития автомобиля, но по мере роста скоростей движения почти совершенно вышел из употребления.

Упругое приспособление в виде пружины или связки стальных полос, помещаемое между осями и кузовом экипажа, вагона и т. п. и служащее для смягчения толчков при езде. БАС 1.

В конструкции большинства грузовых автомобилей, прицепов и автобусов применяются зависимые подвески на продольных полуэллиптических листовых рессорах. В грузовых автомобилях и автобусах нагрузка на задний мост может меняться в значительных пределах в зависимости от массы перевозимого груза и количества пассажиров.

Два вильчатых рычага, обычно треугольных по форме, направляют качение колеса. Ось качения рычагов расположена параллельно продольной оси автомобиля. С течением времени независимая подвеска двухрычажного типа стала стандартным оборудованием автомобилей.
С точки зрения кинематики и управляемости двойные поперечные рычаги считается наиболее оптимальным и совершенным типом, что обуславливает очень широкое распространение такой подвески на спортивных и гоночных автомобилях. В частности, все современные болиды «Формулы-1» имеют именно такую подвеску как спереди, так и сзади.

Системы подрессоривания данного типа появились много лет назад. Во древнем Риме на телегах иногда использовались рессоры. В качестве упругих элементов выступали ремни из кожи или металлические цепи. Применение таких систем подрессорирования позволяло перевозить крупногабаритные грузы без потенциальной опасности повредить мосты и колеса.

При прогибе рессоры она удлиняется за счет перемещения заднего конца в подушках. Листы стягиваются центровым болтом.

Уважаемый пользователь, сайт развивается и существует только на доходы от рекламы — пожалуйста, отключите блокировщик рекламы.

Рессорная подвеска, рессора, балансирная подвеска

Нельзя сказать, что русские инженеры не искали информацию о достижениях науки и техники за рубежом. Известный московский пропагандист технического прогресса и изобретательства П.К. Энгельмейер еще в 1883 г. встретился в Германии с К. Бенцем, а Е.А. Яковлев и П.А. Фрезе побывали в 1893 г. на Всемирной выставке в Чикаго, где экспонировался автомобиль «Бенц-Виктория».
Продольные рессоры в такой подвеске воспринимают усилия во всех направлениях: вертикальном, боковом, продольном, а также тормозные и реактивные моменты, что позволяет исключить из конструкции подвески дополнительные элементы (рычаги, реактивные тяги, растяжки, и т.д.).

До появления самодвижущихся повозок оставалось ещё добрых четыреста лет, а на каретах европейской знати уже появились первые устройства, предназначенные для уменьшения динамических нагрузок, передающихся через колёса на корпус экипажа.

Подвески принято разделять на зависимые и независимые. В зависимых есть жёсткая связь между колёсами одной оси. При этом перемещение одного колеса (например, при наезде на кочку) сопровождается отклонением на соответствующий угол второго колеса.

Геометрическая проходимость автомобиля

Можно использовать компактный амортизатор, так как упругий элемент и сам неплохо гасит паразитные колебания за счёт трения между листами.

Однако тенденции последних лет показывают все более частое применение рессор монолистового типа, которые состоят только из одного листа.

Все подвески по характеру работы их конструктивных элементов делятся на два типа – зависимые и независимые.

Кроме того, рессоры достаточно компактны. В отличие от пружин, они находятся внизу, что освобождает от необходимости жертвовать частью погрузочной площади багажного отсека. Это достаточно актуально для грузопассажирских моделей. Да и за счет увеличения длины самих рессор их можно сделать достаточно мягкими.

Зависимая схема с поперечной рессорой и лёгкой балкой неведущего моста использовалась в сравнительно малонагруженной задней подвеске многих переднеприводных DKW и происходящих от них ранних моделях ГДР-овского Wartburg. Продольное перемещение моста при этом контролировалось двумя продольными реактивными тягами.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter.

Ушко шарнирно соединено со стальным пальцем 3, вокруг которого рессора поворачивается при прогибе. Палец фиксируется в кронштейне 4 двумя болтами, проходящими через полуцилиндрические выточки.

Некоторые автомобили имеют специальные пульты управления для регулировки высоты грузовой платформы при нахождении водителя вне автомобиля. Пневматическая подвеска автобусов обеспечивает постоянство уровня пола вне зависимости от количества пассажиров, что увеличивает комфорт и безопасность при их посадке и высадке.

6.

1 Назначение, устройство и типы подвесок автомобиля

При покупке прицепа лучше отдать предпочтение импортным изделиям, в которых работает только один лист при разгруженном прицепе. По мере же его нагрузки, давление переходит и на прочие листы.

Плюсом рессорной подвески является простота ее конструкции, что обусловливает дешевизну и высокую степень надежности. Применение рессор позволяет отказаться от включения в компоновку разнообразных втулок, штанг (реактивных), рычагов и тому подобных элементов. Кроме того, рессоры отменно переносят перегрузки и движение по разбитым дорогам.

Колеса велосипедного типа были бы проще, но в Петербурге тогда еще не существовало велосипедных фабрик, где можно было бы заказать колеса. Фирмы же «Дукс» и «Лейтнер» находились достаточно далеко: в Москве и Риге.

Рессорная подвеска неразрезных осей тогда отличалась очень большим разнообразием конструкций, нередко довольно сложных. Простейшая конструкция для легких открытых экипажей (на 2-4 человека) – на четырех продольных полуэллиптических рессорах. Большое число листов со значительным трением между листами (своего рода фрикционный гаситель колебаний) позволяло обходиться без амортизаторов.

Почему повозка на рессорах 19 века называлась эгоистка?

Собранная рессора средней своей частью стремянками 15 крепится к балке 14 переднего моста. Для этого на ней выполняется специальная площадка с отверстиями для стремянок. На накладке верхнего листа стремянками закреплен резиновый буфер 8, предотвращающий удар рессоры о раму при сильных ее прогибах. Дополнительный буфер 9 крепится к лонжерону рамы и ограничивает прогиб рессоры.

Подрессорник имеет меньшее число листов, чем основная рессора. В средней части он также крепится к балке моста, обычно сверху основной рессоры, а его концы не крепятся к раме. На раме, напротив плоских концов подрессорника, устанавливают упорные кронштейны. Когда автомобиль не нагружен, работает только основная рессора.

При небольших нагрузках деформируются только более длинные и мягкие листы, и рессора в целом работает как мягкая, создавая высокую плавность хода; при росте нагрузок при больших ходах подвески в работу включаются короткие и жёсткие листы, жёсткость рессоры в целом нелинейно возрастает и она становится способной без пробоя выдержать большие усилия.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники



Похожие записи:

Southern Style OffRoad - Toyota 4Runner Tacoma Бамперы Магазин

Кто мы

В Southern Style OffRoad мы - ваши лучшие специалисты по Toyota и Lexus прямо здесь, в Батон-Руж, штат Луизиана. Если вы водите 4Runner, Tacoma или Tundra, сделайте нас своим поставщиком инновационных модификаций, качественных запчастей и многого другого. Мы гордимся тем, что сотрудничаем с дилерскими центрами Toyota от страны Байу до Ванкувера, Вашингтона и даже Канады.

Наши тонкие бамперы - одни из наших самых продаваемых продуктов, которые мы можем изготовить вручную и настроить в соответствии с вашими конкретными требованиями. Мы также продаем полную линейку высококачественной внедорожной продукции для 4Runner, Tacoma, Tundra и Lexus.

Когда вы станете частью команды Southern Style OffRoad, вы можете ожидать совершенства от начала до конца. Мы гордимся дружелюбным обслуживанием нашей отзывчивой команды. Мы будем держать вас в курсе последних событий, пока ваш заказ проходит через рабочий процесс, чтобы вы знали, чего ожидать. Как только придет время отправить индивидуальный заказ, вы можете держать пари, что он будет доставлен в первозданном виде. Наше стремление к совершенству во всем, что мы делаем, - это то, что отличает южный стиль OffRoad от остальных.

Наши продукты

Если вы энтузиаст бездорожья или просто хотите настроить свой грузовик, в Southern Style OffRoad вы найдете лучшие продукты Toyota и Lexus на рынке. Мы с радостью поддерживаем наше мастерство, и вы не найдете лучшего нигде на планете.

Мы продаем различные товары, чтобы вы могли получить максимум удовольствия от путешествий по бездорожью. Предлагаем вам просмотреть нашу подборку высококачественных аксессуаров и запчастей для 4Runner, Tacoma, Tundra и Lexus, в которую входят:

  • Гибридные бамперы Slimline
  • Багажники на крышу
  • Слайдеры Rock
  • Опорные плиты
  • Подвесные системы
  • Rad каучук
  • Освещение
  • И многое другое

Что такое Slimline Hybrid?

Если вы лично познакомитесь с нашими тонкими гибридными бамперами, пути назад уже не будет.Узкие гибридные бамперы Southern Style OffRoad - наше уникальное творение низкопрофильных бамперов для лебедок для 4Runner, Tacoma и Tundra.

Легкий и прочный, это не обычный бампер. Наш компактный гибрид является лишь частичным, поэтому вы можете сохранить заводской вид вашего грузовика. Он идеально подходит, планируете ли вы внедорожное приключение на выходных или каждый день едете на работу. Он также полностью функционален, если вы хотите протестировать его на соревнованиях по бездорожью.

Наши изделия Southern Style OffRoad изготавливаются на заказ и изготавливаются индивидуально в соответствии с каждым запросом, что означает индивидуальное мастерство изготовления каждого бампера.Вы также можете включить ряд уникальных настроек, например:

  • Отверстия доступа
  • Варианты световой панели
  • Крепления для лебедки
  • Вырезы
  • Порошковое покрытие
  • Бары
  • И многое другое

Как только вы разместите заказ, мы приступим к обработке вашего запроса в тот же день. Сроки выполнения могут варьироваться в зависимости от объема внутренних заказов.

Наши бамперы очень просты в установке, поэтому средний человек может справиться с этой работой самостоятельно.Однако мы также предлагаем услуги по установке со скидкой, если вы приобретете бампер у нас.

Наши услуги

В дополнение к нашему большому выбору высококачественной внедорожной продукции для 4Runner, Tacoma, Tundra и Lexus мы также предлагаем установку, ремонт и техническое обслуживание. Встретьтесь с одним из наших экспертов Toyota, чтобы получить полную консультацию по сборке, во время которой вы сможете получить рекомендации по выбору бренда, послепродажному обслуживанию, настройке и многому другому.

Обновление

Android Auto включает автомобильные игры и функцию разделения экрана

Ву, новые возможности!

Google

Google пошел вперед и усовершенствовал свою автомобильную систему зеркалирования смартфонов Android Auto.Во вторник компания объявила о нескольких обновлениях, которые появятся в популярной замене информационно-развлекательной системы, которые должны упростить использование системы и предоставить пассажирам немного больше развлечений.

Что касается интерфейса, то Google внедрил новые ярлыки, чтобы функции, которые вам нужны, были готовы и быстро доступны. Например, с помощью ярлыков можно быстро перейти к списку контактов, вызвать Google Assistant или даже изменить температуру в доме, если у вас есть совместимый термостат.Для автомобилей с «более широким экраном» Android Auto теперь также включает режим разделенного экрана. Если эта функция включена, водители могут в реальном времени просматривать карты Google Maps и средства управления мультимедиа для дальнейшего объединения функций на экране. Не хотите, чтобы люди хватались за ваш экран, пока они едут? У Google также есть решение для этого, поскольку он развертывает опцию экрана конфиденциальности, чтобы контролировать, когда система появляется на дисплее вашего автомобиля.

Обновления также включают в себя несколько отличных автомобильных игр. Не игры, которые отвлекут вас от дороги, а простые игры, в которых работает Google Assistant в качестве модератора. Игры с голосовой активацией, такие как Jeopardy, теперь будут запускаться через Android Auto, так что вы можете потратить время на поездку с помощью старых добрых мелочей. Все начинается с фразы для пробуждения помощника: «Привет, Google». Оттуда попросите систему поиграть в игру.

Вдобавок ко всему, в весеннем обновлении появятся пользовательские обои, так что вы можете выбирать из множества фонов, похожих на автомобили, вместо того, чтобы придерживаться обычного внешнего вида, если хотите.

Google сказал, что обновление будет работать с любым телефоном под управлением Android 6.0 или новее. И хотя весна еще не началась, пользователи должны начать получать обновление в ближайшие дни. И вы можете узнать больше обо всех нововведениях, которые появятся в Android прямо здесь.

Знакомство с широкоэкранным Android Auto в Lexus RX

2020 года Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Samsung SmartThings и Android Auto создают умный дом. ..

4:58

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Предложение поддержки декали Black Lives Matter

Newport Daily News

Предлагаем поддержку декаль Black Lives Matter

В Sankofa Community Connection мы стремимся искоренить неравенство, расизм и несправедливость в нашем сообществе и школах.Благодаря нашей работе мы продолжим нести осведомленность, воодушевление и просвещение, чтобы расширить возможности членов нашего сообщества, которых не часто слышат.

Мы, совет директоров Sankofa Community Connection, едины в выражении нашей полной поддержки учащимся, предпринимающим действия по созданию наклейки Black Lives Matter на полу спортзала в средней школе Rogers. Это достойный похвалы поступок, который был встречен негативным отношением со стороны сообщества, провозглашающего себя «One Newport».

Мы должны последовать их примеру и объединиться в этом сообщении о том, что «черные жизни имеют значение», но мы разделены.Комментарии, которые предполагают, что расизма не существует и что существует обратный расизм, только подтверждают, что работа, которую мы делаем в Sankofa Community Connection, настолько необходима. У нас много работы в Ньюпорте. Мы далеки от того, чтобы быть сообществом, которое возвышает и поддерживает все голоса.

После многих лет подавления студенты обрели свой голос. У них хватило смелости выступить против расизма. Недопустимо, чтобы была не только попытка снова их успокоить, но и попытка подавить те голоса, которые также раздавались в поддержку студентов. Призывать к упразднению администрации и преподавателей NPS, потому что они поддерживали право студентов на свободу слова, но при этом рассчитывать на то же право, является отвратительным.

Мы поддерживаем любые попытки усилить голос студентов и антирасистские усилия. Мы поддерживаем учеников средней школы Роджерса, которые являются лицом этого движения, - Мию Брукс, Мейв Кроули и Элли Марголис. Мы поддерживаем сотрудников, которые поддерживают это дело. Жизни темнокожих имеют значение.

Развитие школьных проектов

Школа Пелла продвигается вперед! В понедельник, фев.22 февраля комитет по строительству школы единогласно проголосовал за то, чтобы рекомендовать команду Behan Brothers Construction и Studio JAED в качестве команды проектирования и строительства школы Pell для школьного комитета Ньюпорта. Голосование школьного комитета состоится в этот четверг, 25 февраля. Было подано много впечатляющих предложений от поставщиков, но после исчерпывающего процесса оценки подавляющая рекомендация команды - это команда Behan / JAED.

В случае одобрения школьным комитетом команда Behan / JAED немедленно приступит к работе над первым из трех представленных проектов, требуемых RIDE и SBC.Этой весной необходимо завершить значительный объем инженерных работ, которые сильно повлияют на перепроектирование в Пелле. Инженерные работы включают оценку ливневых стоков, транспортного потока, почвенных проблем и т. Д. Команда Behan / JAED имеет значительный опыт в реализации качественных проектов как в Род-Айленде, так и в Ньюпорте. Мы очень рады сотрудничать с ними для достижения прогресса.

Кроме того, в понедельник, 22 февраля, в мэрию прибыли ответы на запросы о квалификации от 11 архитектурных и инженерных фирм, которые возглавили новый проект средней школы Роджерса.Это та же самая команда SBC, которая будет уделять свое время и внимание проверке, оценке, собеседованию и рекомендации архитектурной фирмы для Роджерса. Это действительно захватывающее время, чтобы увидеть, как «начинается работа над нашими школьными проектами». Еще раз благодарим избирателей Ньюпорта за их решительную поддержку в 78% и признание необходимости улучшения наших школ. Наш комитет по строительству школы делает все возможное, чтобы обеспечить высококачественное проектирование и строительство для сегодняшних учеников, всего нашего сообщества и будущих поколений Newporter.

Ребекка Болан и Луиза Боутрайт, сопредседатели комитета по строительству школы Ньюпорта

Вот 10 черных архитекторов-новаторов, которых вы должны знать

Мэй Гамильтон | Сорт

Если бы вас попросили назвать величайших американских архитекторов, кого бы вы выбрали? Обычно на ум приходят такие люди, как Фрэнк Ллойд Райт, Ричард Нейтра и Филип Джонсон. Однако рядом с этими людьми было много черных архитекторов, которые также были первопроходцами в мире дизайна вместе со своими белыми коллегами, одновременно сталкиваясь с серьезными социальными барьерами, но никогда не достигали того же уровня признания.Фактически, чернокожим людям по-прежнему запрещалось изучать архитектуру и дизайн во многих штатах до 1950-х и 1960-х годов.

Известно, что из-за сегрегации даже самые успешные и известные чернокожие архитекторы, такие как Пол Р. Уильямс, не могли жить в домах, которые они спроектировали. Тем не менее, эти архитекторы не только начали строить здания, которые они спроектировали, но и сломали реальные расовые барьеры и пресловутые стеклянные потолки.

Искусство и архитектура, которые нас окружают, могут влиять на то, как мы живем, но они также отражают времена, в которые они были созданы.Дизайн может использоваться как способ объединения людей в проектах общественных работ, таких как доступное жилье, или использоваться для разделения, например, в случае городского планирования по расовым мотивам. Многие крупные города, включая Лос-Анджелес, остаются резко разделенными в расовом отношении из-за красной черты прошлого.

Важно помнить, что не все влиятельные черные архитекторы жили в прошлом - многие создают сегодня. И хотя школы больше не разделяются, а цветным людям больше не запрещают заниматься профессиональной архитектурой, мир дизайна по-прежнему часто критикуют за отсутствие разнообразия.

Следующие 10 черных архитекторов - это лишь некоторые из немногих, кто оставил свой легендарный след в мире.

Моисей МакКиссак III (1879 - 1952)

Моисей МакКиссак III. (Wikimedia Commons; Facebook через Variety)

В 1905 году Мозес МакКиссак основал компанию McKissack & McKissack вместе со своим братом Кальвином. Их компания была первой архитектурной фирмой в Соединенных Штатах, принадлежащей Блэку, и теперь является старейшей фирмой в стране, принадлежащей Блэку. Их дедушка, в честь которого был назван Моисей, приехал в У.С. в 1790 г. рабом работал у подрядчика, который использовал его в качестве мастера-строителя. Позже он передал полученные уроки своему сыну, который затем учил Моисея и Кальвина. Братья проектировали такие здания, как Музей гражданских прав в Мемфисе, Библиотека Карнеги в Университете Фиск и здание Универсального страхования жизни в Мемфисе.

Джулиан Абеле (1881-1950)

Джулиан Абеле. (Wikimedia Commons; Associated Press)

Абеле был первым чернокожим студентом, принятым на факультет дизайна Пенсильванского университета. Однако во время учебы в университете ему не разрешали жить в общежитии или есть в кафетерии с другими студентами. После окончания UPenn Абеле три года путешествовал по Европе, посетив такие страны, как Франция, Италия, Англия, Германия, Швейцария и Испания - деталь, которую он упомянул в своей заявке 1942 года в Американский институт архитекторов. Присоединившись к AIA, директор Музея искусств Филадельфии Фиск Кимбалл назвал его «одним из самых чувствительных дизайнеров Америки».В течение своей карьеры Абеле спроектировал и спроектировал Мемориальную библиотеку Уайденера в Гарвардском университете, Художественный музей Филадельфии и западный кампус Университета Дьюка.

Беверли Лоррейн Грин (1915 - 1957)

Беверли Лотарингия. Грин (Associated Press)

Когда ей было всего 27 лет, Грин стала первой чернокожей женщиной, получившей лицензию на занятие архитектурой. После окончания Университета Иллинойса в Урбане-Шампейне Грин также стала первой чернокожей женщиной, получившей степень в области архитектурного проектирования. Хотя она начала свою практику в Чикаго, работая в первой архитектурной фирме, возглавляемой чернокожим человеком, Грин чувствовала, что она и ее коллеги-чернокожие архитекторы были проигнорированы в крупных проектах городом и в конечном итоге переехали в Нью-Йорк. Там она начала работать над жилищным проектом Stuyvesant Town, который по иронии судьбы не позволял афроамериканцам жить в квартирах, которые она проектировала. Она продолжила работать с крупными архитекторами, такими как Эдвард Дурелл Стоун, вместе с которым она проектировала Комплекс искусств в колледже Сары Лоуренс и помогала Марселю Брейеру в строительстве штаб-квартиры ЮНЕСКО в Париже.

Джон С. Чейз (1925 - 2012)

Джон Чейз. (Texas Exes; Humanities Texas)

Чейз был первым чернокожим студентом, поступившим на магистерскую программу Школы архитектуры Техасского университета, и первым чернокожим, поступившим в аспирантуру на всем Юге США. Но после его окончания ни одна фирма его не наняла. Итак, Чейз переехал в Хьюстон и начал преподавать в Южном Техасском университете (исторически это был университет чернокожих) и основал свою собственную фирму, которой он руководил 50 лет. В процессе он стал первым лицензированным черным архитектором, практикующим архитектуру в Техасе. В течение своей карьеры Чейз проектировал такие культовые здания, как Riverside National Bank (первый банк в Техасе, принадлежащий черным), гуманитарный корпус Мартина Лютера Кинга в Южном Техасском университете и посольство США в Тунисе.

Пол Р. Уильямс (1894-1980)

Пол Р. Уильямс. (Los Angeles Conservancy; Associated Press)

В те дни, когда человек, принадлежащий к голливудской «ИТ» толпе, хотел новый дом, они, вероятно, заказали бы Пола Уильямса.Известный как «архитектор Голливуда» или «архитектор звезд», Уильямс спроектировал более 2000 домов за 50 лет и построил дома для таких людей, как Люсиль Болл, Фрэнк Синатра, Кэри Грант и Бэррон Хилтон. Он получил лицензию на практику в 1921 году и стал первым афроамериканцем, присоединившимся к Американскому институту архитекторов в 1923 году. Уильямс продолжал проектировать культовые здания, такие как Crescent Wing в отеле Beverly Hills, здание Golden State Mutual Life и сотрудничал с ним. строительство футуристического здания LAX Theme Building.

Несмотря на свой успех, Уильямс все еще сталкивался со значительными препятствиями в своей карьере, включая тот факт, что ему было запрещено по закону жить в большинстве спроектированных им резиденций - факт, который его огорчил. «Сегодня я набросал предварительный план большого загородного дома, который будет построен в одном из самых красивых жилых районов мира», - написал Уильямс в статье 1937 года для American Magazine, которая позже была перепечатана в Ebony. «Иногда я мечтала там жить.Я мог позволить себе такой дом. Но сегодня вечером ... я вернулся в свой небольшой недорогой дом ... в сравнительно нежелательном районе Лос-Анджелеса. Сны не могут изменить факты; Я знаю ... я всегда должен жить в этом месте или в другом, похожем на него, потому что ... я негр ».

Норма Меррик Скларек (1926-2012)

Норма Меррик Скларек. (Wikimedia Commons; Associated Press)

Если когда-либо и существовал первопроходец, преодолевавший барьеры, то Скларек был им! Она была первой чернокожей женщиной, которая стала лицензированным архитектором как в Нью-Йорке, так и в Калифорнии, первой чернокожей женщиной, присоединившейся к Американскому институту архитекторов, первой чернокожей женщиной AIA и первой чернокожей женщиной, которая стала совладельцем архитектурной фирмы. крупнейшая фирма в США, принадлежащая женщинам.С. в то время.

Пока она получала диплом архитектора в Колумбии, Скларек избегала сокурсников, многие из которых отказывались с ней работать. Неустрашимая, она вместо этого искала возможности совместной работы вне класса, давая ей реальное преимущество перед сверстниками. Затем она разработала дизайн Тихоокеанского центра дизайна в Лос-Анджелесе, посольства США в Токио и первого терминала в международном аэропорту Лос-Анджелеса.

Сэр Дэвид Аджай

Сэр Дэвид Аджайе.(Associated Press)

Аджайе родился в Танзании и является одним из самых востребованных и уважаемых архитекторов, практикующих сегодня. По окончании Лондонского университета Саут-Бэнк в 1990 году, Аджайе получил бронзовую медаль RIBA за лучший проект, созданный на уровне бакалавра во всем мире, а затем получил степень магистра искусств в Королевском колледже искусств. Он, пожалуй, наиболее известен своими общественными проектами, ориентированными на этос, а также своей художественной и дальновидной чувствительностью. Его практика, Adjaye & Associates, была основана в 2000 году и в настоящее время имеет офисы в Лондоне, Аккре и Нью-Йорке.

В 2017 году Аджай был посвящен в рыцари королевой Елизаветой и награжден Королевской золотой медалью RIBA в 2021 году - одной из самых высоких наград, достижимых в британской архитектуре. Он построил дома для таких людей, как Александр МакКуин, Юэн МакГрегор, а также спроектировал такие здания, как Национальный музей истории и культуры афроамериканцев, многофункциональный комплекс Sugar Hill в Гарлеме и Mole House в Лондоне. В настоящее время Аджай работает над такими проектами, как Музей-студия в Гарлеме, Национальный собор Ганы и Художественный музей Принстонского университета.

Роберта Вашингтон

Роберта Вашингтон. (Bwaf.org; KState.edu)

Вашингтон является основателем Roberta Washington Architects, одной из немногих архитектурных фирм в стране, которую возглавляет чернокожая женщина. После окончания Университета Ховарда она получила полную стипендию в Колумбийском университете, где получила степень магистра архитектуры. Затем она продолжила работать в Мозамбике в течение четырех лет, занимаясь проектированием жилых домов и больниц.

По возвращении в U.С., она переехала в Нью-Йорк и присоединилась к общественному совету в Гарлеме (где она была председателем Жилищного комитета и сопредседателем Комитета по землепользованию), а в настоящее время работает в Комиссии по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. Она работала над такими проектами, как Школа экологического магнита Барнарда, Harmony House в Нью-Йорке и Центр изучения африканских могильников.

Эллисон Грейс Уильямс

Эллисон Грейс Уильямс (Harvard.edu)

Уильямс наиболее известна своей социальной и гражданской архитектурой и смелым современным дизайном.Уильямс работала руководителем дизайна в таких фирмах, как SOM, Perkins + Will и AECOM, а в 2017 году основала свою собственную компанию AGWms-studio. Она гордится своей способностью сочетать экологические знания, историю и городской контекст в своих конструкциях. Она проектировала такие здания, как Центр Августа Уилсона в Питтсбуге, Кампус передовых исследований и технологических предприятий в Сингапуре и Женский университет принцессы Норы Абдулрахман в Саудовской Аравии.

Кертис Муди

Кертис Муди.(Associated Press)

В 1982 году Кертис Муди основал Moody Nolan, крупнейшую архитектурную фирму в США, принадлежащую черным, в разгар экономического спада в Колумбусе, штат Огайо. Когда он начал свою практику, Муди стремился внести разнообразие в пространство, где, как он чувствовал, цветных людей не замечали. Хотя Moody Nolan начинал компанию с еще одним сотрудником, сейчас в фирме работает более 230 человек и 12 офисов. Муди Нолан создал такие произведения, как Студенческая библиотека и Учебный центр в Южном Техасском университете, Библиотека отделения Мартина Лютера Кинга столичной библиотеки Колумбуса и Конференц-центр Nashville Music City (в партнерстве с Tuck-Hinton Architects).

Офисная бумага для лазерной печати 24 фунта 8,5 X 11 Letter 98 Яркие 500 листов 1 пачка 104604 Бизнес и промышленность msgtours.com

Мы хотели бы узнать, что для вас важно, когда вы думаете о вашей следующей поездке, поэтому оставьте несколько заметок ниже и одну нашей фантастической команды свяжутся с вами в ближайшее время. Или отправьте нам электронное письмо [email protected] или позвоните нам по телефону 03333 110335.

Бумага для лазерной печати 24 фунта 8,5 X 11 Letter 98 Bright 500 листов 1 пачка 104604

Бумага для лазерной печати 24 фунта 8.5 X 11 Letter 98 Bright 500 листов 1 стопка 104604 711181245349. Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Paper Laser Print 24Lb 8.5 X 11 Letter 98 Bright 500 листов 1 стопку 104604 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Цвет: : Обертка из акульей кожи , Количество элементов: : 1 : Производитель: : 104604 , Фирменное наименование: : Hammermill : Модель: : 104604 , Размеры продукта: : 8,5 x 11 x 2 дюйма : Торговая марка: : Hammermill , Тип материала: : Бумага : UPC: : 744759884862 , Номер детали производителя: : 104604 : ISBN: : Не применяется , Вес в упаковке: : 6 фунтов : EAN: : 0711181245349 , Вес товара: : 6 фунтов : MPN: : Не применяется , Плотность бумаги: 24 : Номер модели: : 104604 , Покрытие бумаги: : Немелованная Rating Рейтинг яркости: : 98 лм , Название стиля: : 8.5 x 11 дюймов Размер листа: : 8,5 дюймов x 11 дюймов , Размер: : 24 фунта - пачка ,。




Бумага для лазерной печати 24 фунта 8,5 X 11 Letter 98 Bright 500 листов 1 пачка 104604

Купить Пара кимоно с плюшевым воротником-шалью Халат Длинный халат с поясом мягкое спа-кимоно (размер бриллианта M. 00 мм) Подвеска с круглым бриллиантом G-H / I3 из серебра 925 пробы с покрытием из белого золота. Вам следует избегать рукояток переключения передач с установочными винтами или пластмассовыми деталями, поскольку они имеют тенденцию выходить из строя или раскачиваться. 1 шт. Новый концевой выключатель Schneider ZCK-D02 ZCK-D02C fe.Премиум качество, разработанное для современных прицепов, оборудованных АБС. Эта булавка с буквой N (n) позолочена, наши жетоны из нержавеющей стали забавны. 12K 480gsm Высокопрочная настоящая ткань из углеродного волокна для наполнения усиливает. Наш широкий выбор включает в себя бесплатную доставку и бесплатный возврат, синхронные ременные шкивы D&D DD40T10-30 2-6F-A T10 с метрическим шагом. Фанера, пропитанная смолой толщиной 050 дюймов. SCHAFFNER FS4874-42-07 3-фазный фильтр R4S4.3 FedEx Доставка, Если вы хотите продемонстрировать свою энергию и страсть, выберите симпатичную косую сумку с косым рисунком, замысловатый дизайн с нитями. над якорем, создав простой.Просто отметьте свой выбор в поле «Примечания» при оформлении заказа. Раздельная лента для нагревателя Chromalox 500 Вт 120 В 155918 НОВИНКА. Желтые цветы Декор стен Красочный сад Виниловая наклейка. 100% ручная работа и единственная в своем роде. мы оставляем за собой право начать работу с того, что было предоставлено заказчиком при размещении заказа. Система датчика Spectra Alert Advance Fire Alarm Модель HR. ✓ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗМЕРЫ Цветочные серьги со сферическим камнем в центре. Края имеют зазубрины, чтобы предотвратить растирание и для большей прочности.Ищите бумагу весом не менее 80 фунтов, Socket SET / GRUB SCREWS Cup Point Qty 20 Black Alloy Steel # 8-32 x 5/16 ". О ПЕРСОНАЛИЗИРОВАННОМ РЫНКЕ ПОДАРКОВ: Мы небольшая команда мужа и жены и делаем все вручную украшения из нашей мастерской в ​​Аризоне, и доступны от # 10 до 1-1 / 4-дюймовых болтов и валов, что делает велосипедные перчатки намного лучше. 22219 CA / W33 Новый сферический роликоподшипник 22219 CAW33. 8-миллиметровый универсальный автомобильный шланг для накачивания шин Авто 1 / 4pt Мужской резьбовой резиновый шланг для накачивания шин черный 1 шт.: Дом и кухня.

В этом модульном ноутбуке можно заменить все, кроме кухонной мойки

Источник: Framework

Что вам нужно знать

  • Сегодня Framework анонсировала новый модульный ноутбук.
  • Framework Laptop можно модернизировать и менять местами его порты, память, батареи, экран и многое другое.
  • Framework Laptop должен быть доступен для предзаказа этой весной.

В отличие от своих настольных собратьев, ноутбуки не очень хорошо модернизируются.На многих лучших модернизируемых ноутбуках вы можете заменить хранилище или оперативную память, но есть ограничения на то, что вы можете заменить. Новая компания под названием Framework только что анонсировала Framework Laptop, полностью модернизируемый тонкий и легкий ноутбук. В настоящее время Framework не объявила цены или полные спецификации для ноутбука, но он должен быть доступен для предварительного заказа этой весной и начать поставки летом.

Framework Laptop - это 13,5-дюймовое устройство, предназначенное для экрана 3: 2 с разрешением 2256x1504.У него есть веб-камера 1080p со скоростью 60 кадров в секунду и аккумулятор на 55 Втч. Он работает на процессоре Intel Core 11-го поколения и поддерживает до 64 ГБ памяти DDR4 и 4 ТБ или более хранилища NVMe поколения 4.

VPN-предложения: пожизненная лицензия за 16 долларов, ежемесячные планы за 1 доллар и более

Эти характеристики выглядят респектабельно для любого тонкого и легкого ноутбука в 2021 году, но отличительной особенностью ноутбука является возможность модернизации. Вы можете обновить или настроить порты ноутбука, хранилище, память, Wi-Fi, материнскую плату, аккумулятор, экран, клавиатуру и лицевые панели.

«Наряду с разъемами для хранения данных, Wi-Fi и двумя слотами памяти, вся материнская плата может быть заменена местами для повышения производительности, поскольку мы запускаем обновленные версии с новыми поколениями ЦП», - говорит Framework.

Возможность замены всего этого обеспечивает редкий уровень ремонтопригодности и индивидуальной настройки потребительских портативных компьютеров. Например, если вам нужны более современные порты, вы можете поменять местами порт USB-C. Если вы полагаетесь на DisplayPort, microSD или HDMI, вы также можете вставить их.

«Наша система плат расширения оставляет в прошлом адаптеры, позволяя вам выбирать именно те порты, которые вам нужны, и с какой стороны ноутбука они нужны», - говорится в сообщении Framework.

Эта конструкция не только позволяет ноутбуку соответствовать конкретным потребностям, но и значительно упрощает его ремонт. Если вы взломали экран или сломали клавиатуру, вы можете просто заказать замену и установить их самостоятельно.

Эта установка также должна уменьшить количество отходов, поскольку люди могут заменять отдельные компоненты, а не все устройство. Ноутбук Framework сделан из переработанного алюминия на 50% и в среднем на 30% из переработанного пластика, что также снижает количество отходов.

Framework Laptop будет доступен в различных конфигурациях под управлением Windows 10 Home или Pro.Если вы предпочитаете собирать его самостоятельно, вы также можете приобрести Framework Laptop DIY Edition.

Framework - не первая компания, создавшая модульный ноутбук, но у нее есть уникальный подход, который выделяет ее. Фреймворк также, кажется, привержен этой идее.

«Другие компании выставили его там, и кто-то внутри компании решил:« Эх, в этом году мы собираемся сосредоточиться на чем-то другом », и закрыл проект», - сказал The Verge основатель Framework Нирав Патель. "Это не то, чем мы занимаемся.Для нас это не побочный проект, который кому-то показался интересным. Это ядро ​​нашей компании ».

Придется подождать, пока ноутбук не запустится, чтобы увидеть, как он работает в реальных условиях.

Moar Frames!

Вот 10 игр для Xbox, которым нужен «FPS Boost»

FPS Boost - еще одна впечатляющая функция, доступная в настоящее время в поясе служебных программ обратной совместимости Xbox. Вот 10 игр, в которых мы хотим увидеть преимущества повышенной частоты кадров.

Jazz Winnipeg прыгнет весной с серией концертов

В марте прошлого года, за несколько дней до того, как в Манитобе был обнаружен первый случай COVID-19, Анджела Хек провела мероприятие для СМИ, чтобы объявить хедлайнеров 31-го ежегодного Международного джазового фестиваля в Виннипеге.

«Кто-то потом подошел и сказал:« А как насчет этого (COVID-19)? »», - вспоминает Хек, который недавно взял на себя роль исполняющего обязанности исполнительного директора Jazz Winnipeg после тяжелого года ухода сотрудников и бюджета. обеспокоенность.

Американский джазовый саксофонист Чарльз Макферсон выступает с серией концертов Jazz Winnipeg Jump Into Spring 12 марта.(Фотография предоставлена ​​Антонио Поркар Кано)

«Две недели спустя мы отменили фестиваль 2020 года».

В марте этого года организация продолжает то, в чем она неизменно добилась хороших результатов: проведение онлайн-концертов.

Летом и осенью Jazz Winnipeg организовала 16 концертов в прямом эфире с участием более 100 местных музыкантов. Достаточно сказать, что персоналу стало комфортно за камерой.

Виннипегский музыкант Андрина Туренн выступит с серией онлайн-концертов Jazz Winnipeg Jump Into Spring. (Поставляется)

«У нас очень эффективная (съемочная) команда», - говорит Хек.

С 11 по 14 марта Jazz Winnipeg представляет Jump Into Spring, четырехдневный фестиваль, состоящий из 12 онлайн-концертов и мастер-классов. Мероприятие проводится при поддержке гранта Safe at Home от провинции и в нем примут участие местные музыканты, в том числе Хелен Уайт, Андрина Туренн и Себастьян Гаскин, а также национальные и международные артисты, такие как Чарльз Макферсон, Реджинальд Льюис, Джоанна Майоко и Тара Каннангара.Часовые сегменты будут представлять собой смесь предварительно записанного и транслируемого в прямом эфире видео.

«В некоторых случаях артисты уже настроены на создание своих собственных прямых трансляций, что мы наблюдаем чаще», - говорит Хек. «Люди, которые предрасположены к творчеству, находят действительно творческие и новаторские способы сохранить искусство и донести его до людей - я думаю, что это будет интересным побочным продуктом».

Вокалистка, композитор и руководитель группы из Торонто Джоанна Майоко выступает с серией концертов Jump Winnipeg Jump Into Spring 13 марта.(Прилагаемое фото)

Пандемия также стала чем-то вроде замаскированного благословения для Jazz Winnipeg. Организация была вынуждена пересмотреть свои приоритеты и нашла новую аудиторию в повороте к онлайн-программированию - хотя Хек предпочитает термин пируэт, «потому что вы как бы ходите кругами, иногда думая о том, каким будет следующий шаг. "

«Мы очень быстро подключились к Интернету», - говорит она. «Интересно, что, выходя в Интернет… мы достигли такого же уровня вовлеченности, чем если бы мы были лично; у нас обычно около 40 000 человек принимают участие в джазовом фестивале, и мы легко сделали это онлайн.«

Прошлогодние выступления также привлекли зрителей со всего мира, предоставив местным талантам международную платформу.

Поставляется

Виннипегский R&B исполнитель Себастьян Гаскин выступит с серией онлайн-концертов Jump Winnipeg Jump Into Spring.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *