Развал схождение передних колес: Что такое развал и схождение колес

Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова, которая предполагает два этапа: сход и развал. Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность. Плохое вхождение в поворот, быстрый износ резины – это лишь некоторые последствия неграмотного выполнения развал-схождения.

Ранее регулировка колес производилась при помощи специальных свесов. Однако сегодня на смену им пришли современные стенды, оснащенные оптическими датчиками. Они позволяют провести компьютерную диагностику и получить максимально точные значения.

В этой статье Вы узнаете, что такое сход и развал и зачем они нужны, а также прочтете о том, когда стоит выполнять регулировку угла колес и почему это следует доверить опытному мастеру.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой.

Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.

Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается

положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Как понять, что регулировка углов установки колес (передних или задних) неправильная?

Неправильный сход-развал дает о себе знать следующими признаками:

• Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.
• Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.
• Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.
• Резина очень быстро изнашивается.
• Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.

На что влияет сход-развал?

Правильно отрегулированный угол колес обеспечивает Вашему автомобилю устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость. Также минимизируется износ шин, снижается вероятность заноса и повышается топливная экономичность.

Последствия неправильного развала-схождения

Неопытные автолюбители нередко решают справиться с проблемой самостоятельно. Специалисты крайне не рекомендуют так делать, поскольку от Ваших действий зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Если на сухом полотне авто остается более-менее управляемым, то на мокром или обледенелом покрытии его сильно «заносит» вправо и влево. Чтобы удержать машину, приходится постоянно корректировать направление движения рулевым колесом. Такое непредсказуемое поведение существенно повышает вероятность ДТП. Кстати, неправильная настройка углов колес довольно часто становится причиной выезда транспортного средства на встречную полосу и серьезных аварий.

Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

• Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
• Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
• Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как делают сход-развал?

Прежде чем приступить к регулировке угла колес, опытный мастер выполняет ряд подготовительных мероприятий:

• Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
• Определение компенсации биения обода колеса.
• Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения.

Если автомобиль успешно прошел все испытания, осуществляется регулировка развал-схождения при помощи современного оборудования. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.

Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в том числе и регулировка развала-схождения) оказывают специалисты автосервисов официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом. К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.

Регулировка углов колес и угол развала Isuzu NQR71/75

Регулировка углов установки колёс передней оси NQR71/75

Схождение
Перед проверкой углов установки передних колёс предварительно необходимо проверить следующее:
—  Давление в шинах, состояние и износ шин.
—  Осевой люфт в подшипниках ступиц переднего колеса.
—  Люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг.
—  Работу амортизаторов передней подвески.
—  Моменты затяжки резьбовых соединений передней подвески.
— Люфт в шкворне или подшипниках оси поворота.

1. Проверка.
Измерение величины схождения необходимо проводить на автомобиле, установленном на специальной ровной площадке.
При отсутствии специальной площадки, схождение можно измерить на автомобиле, установленном на ровном горизонтальном полу.

а)  Установите передние колёса автомобиля в направлении прямолинейного движения.

б)  Установите указатели линейки,-для измерения схождения, на высоту оси каждого переднего колеса с передней стороны колеса.

 

в)   Нанесите метки, соответствующие середине ширины каждого колеса. Измерьте расстояние (А), между метками середины обоих колёс.
г)   Осторожно перекатите автомобиль назад, так чтобы метки середины колеса встали на уровне оси колеса с задней стороны.
д)  Измерьте расстояние (В), между центральными метками середины колеса при их расположении с задней стороны.
Величина развала вычисляется по следующей формуле:
Развал = В-А.

 

Полученные данные сравните с регламентированными данными указанными в таблице «Данные схождения передних колес». При необходимости выполните регулировку.

  

Схождение:
Isuzu………………………………..-2-2 мм
2. Регулировка схождения,

а) Ослабьте затяжку контргаек наконечников поперечной рулевой тяги или наконечников боковых рулевых тяг.

б) Отрегулируйте длину (L) вращением соединительной вставки боковой рулевой тяги.

Примечание: разница длин тяг с правой и левой сторон не должна превышать 3 мм.

  

в) Затяните контргайки установленным моментом затяжки.
Момент затяжки контргайки:
Isuzu: Зависимая подвеска, NPS. … 113 Н-м

Независимая подвеска…….167 Н-м

 

Максимальные углы поворота управляемых колёс (радиус поворота) NQR71/75

1. Проверка.
а)   Подставьте под задние колёса автомобиля деревянные бруски, толщина которых равна высоте приспособления для измерения углов направления передних колёс.

б)  Установите передние колёса автомобиля на приспособления для измерения углов, совместив центр колеса с центром вращения приспособления.

в)   Поверните передние колёса в любую сторону до упора.

Замечание: поворачивать рулевое колесо следует при нажатой педали тормоза, используйте для этого специальное приспособление для удерживания тормозной педали.

г)  Считайте показания шкалы приспособления .для измерения углов поворота и сравните их с регламентированными значениями, приведенные в таблице «Максимальные углы поворота (градусы)». При необходимости выполните регулировку.

2. Регулировка.
а) Ослабьте затяжку контргаек, расположенных на поворотном кулаке или на балке переднего моста.

б) Отрегулируйте высоту ограничительных болтов.
в) Затяните контргайки ограничительных болтов установленным моментом затяжки.

 

Момент затяжки:
Isuzu:
Зависимая подвеска………..186 Нм
NPS………………………………….49 Нм
Независимая подвеска………82 Н-м
 

Угол развала NQR71/75

Одновременно с регулировкой угла развала можно произвести регулировку схождения.
1.  (Все модели, за исключением NPS) После окончания регулировки углов максимального поворота колёс (радиуса поворота) установите шкалу приспособления на «О».
2.  (Все модели, за исключением NPS) Снимите крышку ступицы колеса.

Установите цапфу ступицы в горизонтальном положении приспособление для регулировки углов развала, продольного и поперечного наклонов оси поворота (шкворня).

Замечание: будьте осторожны при снятии крышки ступицы колеса, не повредите посадочную поверхность приспособления для регулировки углов на торце цапфы. Если на посадочной поверхности имеются заусеницы или другие повреждения устраните их перед установкой приспособления.

3. Для установки приспособления для измерения углов подвески на цапфу снимите муфту свободного хода в сборе.
Установите приспособление для регулировки углов развала, продольного и поперечного наклонов оси поворота (шкворня). Для установки приспособления используйте специальный переходник.

 

1 — адаптер, 2, 3 — спецприспособление.

4. Считайте показания угла развала колёс, сравните их с регламентированными значениями. При необходимости выполните регулировку.

Угол развала: 
зависимая подвеска. …………………….1°15′ ± 45′
Зависимая подвеска
(за исключением NHR)… 0°15′ ± 45′
Независимая подвеска,
NPS……………………………0°15′ ± 45′

  

Что влияет на развал-схождение — Полезные статьи

Нормальное схождение колес очень важный фактор в устойчивости автомобиля, схождение передних колес определяют с помощью расчета разницы между кромками ободьев колес, если разница отличается от рекомендованной, то схождение требует регулировки.

Причиной нарушения или же неустойчивости автомобиля часто выступает неточная либо неправильная регулировка углов установки колес. Для проверки развал-схождения может быть множество причин, мы перечислим основные:

• замена шин на автомобиле
• неравномерный износ покрышек
• увеличение расхода топлива
• частые поездки по плохой дороге либо наезд на большую яму
• замена деталей ходовой части
• автомобиль плохо держит дорогу, ухудшилось управление

Точно отрегулировать развал-схождение колес можно только на специальном стенде, на сегодняшний день большинство оборудования, которое используют на СТО- компьютерное, соответственно все работы производятся с очень большой точностью.

После даже небольшого ДТП выполнить развал-схождение просто необходимо, удар может привести к деформации рычагов, деталей рулевого управления, повестки и тяг. Наиболее распространенная причина, которая приводит к нарушению развала-схождения, это износ рулевого управления и подвески. Не случайно, для правильной регулировки углов установки колес, одним из основных условий служит исправность данных узлов автомобиля. Кроме того, перед регулировкой развал-схождения необходимо проверить и отрегулировать люфт в подшипниках ступиц и довести до нормы давление в шинах.

Не стоит пренебрегать процедурой регулировки развал-схождения колес. При неправильной регулировке либо нарушении сход-развала в первую очередь ухудшается управляемость автомобиля, его начинает тянуть в сторону, бросает на неровностях, а руль становиться менее информативным. Кроме этого повышается нагрузка на ступичные подшипники, шарниры подвески и они раньше времени выходят из строя. Увеличивается также износ покрышек, из-за этого резину приходится менять чаще.

Сделать диагностику и отрегулировать сход-развал автомобиля вы всегда можете в нашем сервисе. Современное оборудование и опыт наших специалистов позволяют выполнить все работы качественно и с высочайшей точностью. 

Развал схождение, регулировка развал схождения во Владивостоке

7 причин проверить развал схождение

1. Если вы попали в яму, либо часто ездите по плохой дороге;
2. Если заметили износ покрышек на внутренней или внешней стороне;
3. Если тугой или слишком «легкий руль», плохой самовозврат руля;
4. Если повысился расход топлива;
5. Если заменили детали ходовой части;
6. Если заменили шины;
7. Если не устраивает управление, автомобиль плохо держит дорогу.

Регулировку развала-схождения колес можно точно проверить и отрегулировать только на стенде. Дело в том, что работа «на глаз» приводит к неточностям, а разность даже в 0,5 градуса приносит сложности при езде.

Чем мы отличаемся от других автосервисов, занимающихся регулировкой «Сход-развала»?

1. Все, что связано с ходовой частью, можно выполнить в одном месте: отремонтировать подвеску (ходовую часть), сделать качественный «развал-схождение», «переобуть» и отбалансировать колеса.
2. Профессиональное оборудование. Никаких ручных измерений, рулеток и веревок — только современное оборудование!

Рады вам сообщить, что автосервис TwinСam приобрел новую систему для проверки развал-схождение колес «Hunter с датчиками HawkEye Elite™»

Данная система обладает рядом преимуществ:

• Камеры высокого разрешения! Четыре 5-мегапиксельные цифровые камеры обеспечивают высокую точность и скорость измерений углов установки колёс.
• Запатентованная компанией Hunter конструкция адаптеров и трёхмерные мишени значительно увеличивают скорость обслуживания, время установки теперь исчисляется не минутами, а секундами… Система развал-схождения Hunter c датчиками HawkEye Elite и подъёмником RX позволяют получить результаты измерений за 90 секунд! Вам не придется долго ждать, чтобы узнать результат.
• Новая конструкция адаптеров предотвращает повреждение дисков, так как:
• зажимается шина, а не диск
• нет контакта «метал — метал»
• адаптер касается колеса только прорезиненным ободом.

Схождение колес

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Перед автомобиля (вид сверху). Если А больше Б, то схождение считается положительным, если меньше — схождение отрицательное.

Схождение способствует правильному положению передних колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Признаки отклонения схождения от нормы:

• сильный пилообразный износ шин, при схождении в 5 мм и более покрышка сотрётся менее чем за 1000 км;
• визг покрышек в повороте;
• повышенный расход топлива из-за увеличенного сопротивления качению передних колес (накат автомобиля намного меньше положенного).

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Точную установку схождения выполняют только в автосервисе (СТО), предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага и развал колес.

Если Вы ремонтировали ходовую часть автомобиля, обязательно проведите регулировку развала-схождения колес.

Развал колес

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса автомобиля.

Переднее левое колесо (вид спереди автомобиля). Если А больше Б, то это отрицательный развал, если меньше — развал положительный.

При отклонении развала от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Нулевой развал обеспечивает минимальный износ шин и следовательно повышается срок службы покрышек.

Ответы на наиболее часто встречающиеся вопросы, возникающие после регулировки «Сход-развала».

Почему руль стоит неровно при движении по прямой?

Причин может быть несколько:

Повышенный свободный ход рулевого управления. При движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля.

Автомобиль имеет некоторую повернутость заднего моста (задней оси). Была выполнена регулировка «сход-развала» только передней оси без учета смещений задней оси.

Слишком большая разница в развале задних колес. Особенно, когда одно колесо имеет полжительный развал, а другое – отрицательный.

Большая разница в давлении передних или задних колес.

Имеются скрытые деффекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

Примечание: Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод автомобиля в сторону, то сперва нужно найти и устранить причину увода, а затем уже выставлять положение руля.

 

Почему автомобиль ведет всторону при нормальном «сход-развале»?

Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Меняйте колеса «по кругу» и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Затем нужно привести в соответствие направление вращения колес (если на покрышке имеется стрелка, указывающая направление вращения), то есть перевернуть шины на дисках, если это необходимо (обязательно с последующей балансировкой колес). Данная причина увода в последнее время встречается очень часто (и, как не удивительно, даже на новой резине). Во всем виновато качество изготовления шин. Как говорят производители шин — это так называемая силовая неоднородность каркаса покрышки.

Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков.

Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно причина кроется в нем (погнутости, деформация, нарушения регулировок).

Имеются скрытые деффекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

 

До регулировки машину никуда не вело, но имел место повышенный износ резины. После регулировки «сход-развала» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильным «сход-развалом» в другую сторону. Устранили одну причину — появился увод.

 

Машину не ведет, резину не ест, но автомобиль тяжеловат в управлении («тугой» руль).

При ремонте установлены тугие шаровые опоры или рулевые тяги, перетянут маятниковый рычаг или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем все может стабилизироваться само собой, кроме перетяжек (их нужно привести в норму).

Неправильно отрегулирован «сход-развал».

Вылет дисков (параметр «ЕТ» указан на маркировке диска) не соответствует вылету, рекомендованному заводом-изготовителем.

Низкое давление воздуха в покрышках.

 

Почему со временем нарушается установка углов на автомобиле, даже если небыло никакого ремонта ходовой части и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

Углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля. А клиренс, в свою очередь, имеет особенность изменяться в зависимости от возраста машины. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружин, сайлентблоков и прочих элементов подвески.

Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирных соединениях подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов установки колес.

Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты, что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и, в свою очередь, — к изменению углов установки колес.

Развал схождение ЮЗАО, ЮАО — автосервис Аврора регулировка схождения колес в Москве

Развал-схождение колёс в Москве

Заметили, что при прямолинейном движении ваше авто уходит в сторону? Это сигнал о том, что пора выполнить развал-схождение в автосервисе! Не стоит игнорировать этот фактор, иначе он может привести к ДТП.

Что это такое?

Развал-схождение колёс – это процедура, которая заключается в регулировке углов установки колёс относительно кузова. Она приводит к курсовой устойчивости, оптимальной маневренности. Автомобилем легко управлять, он не склонен к заносам. Заметно уменьшается расход топлива и повышается ресурс износа покрышек.

Когда нужна процедура

Развал-схождение передних колёс требуется в следующих ситуациях:

·         Одно из колёс оказалось в яме во время движения, и колёсный диск деформирован.

·         Резина на разных колёсах изнашивается с разной интенсивностью.

·         Руль медленно возвращается в исходную позицию после поворота.

Развал-схождение передних и задних колёс оптимально выполнять регулярно, через каждые 20-30 тысяч км пробега, чтобы не доводить до крупных неприятностей.

Развал-схождение колёс в «Авроре»

Наш автосервис выполняет развал-схождение передних и задних колёс в Москве, близ ЮЗАО, ЮАО. Цена услуги зависит от марки авто и прочих факторов, поэтому стоимость мы рассчитываем индивидуально.

Заказывая процедуру у нас, вы получите:

·         Профессиональное исполнение. Наши опытные мастера работают на специализированном оборудовании, включая стенд регулировки в формате 3D.

·         Приемлемые цены. Мы прозрачно формируем стоимость и не вкладываем в конечную цифру искусственные надбавки.

·         Длительная гарантия на результат работы. Перед выполнением мы заключим с вами договор и выдадим вам гарантийный талон.

Звоните нам, чтобы заказать развал-схождение колёс, и путь вашего автомобиля будет прямым, как стрела!

цены от 1200 ₽ в Автоцентре «Витебский»

Регулировка развала-схождения — это комплекс мероприятий по правильной настройке колес для обеспечения устойчивости транспортного средства, хорошей управляемости и уменьшению изнашивания шин.

Вовремя не проведенный сход-развал колес автомобиля существенно ускоряет изнашивание резины и подвергает опасности владельца автомобиля (потеря управления, заносы).

Станции технического обслуживания Автоцентра Витебский» в Московском и Приморском районах СПб предоставляет качественные услуги развала-схождения передних и задних колес для любых марок автомобилей по выгодной и доступной цене.

Вся работа по регулировке развала-схождения осуществляется на современных стендах, квалифицированным сотрудником, имеющим многолетний опыт работы в данной сфере обслуживания автомобилей. Автоцентр «Витебский 1» одна из немногих станций города, чей стенд и квалификация сотрудников позволяет регулировать развал-схождение у тяжелых пикапов.

Стоимость регулировки развал-схождения

• Одна ось легкового автомобиля от 1 300
• Две оси легкового автомобиля от 2 000
• Тяжелые джипы и пикапы за 2 оси от 3 000

Процесс развала-схождения колес можно поделить на две операции: развал и схождение.

Развал являет собой угол наклона колес относительно дорожного покрытия.

Отрицательным принято считать развал, если имеется наклон к центру машины верхней части колеса. В случае наклона от схематической середины ТС – положительным. Преимуществом отрицательного развала можно считать отличное сцепление с поверхностью дороги.

Под схождением подразумевают совокупность углов между плоскостью (геометрический центр левого и правого колеса) и осью транспортного средства. При положительном схождении автомобиль приобретает стабильность (большая скорость), но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Положительной стороной отрицательного является улучшенный отзыв колес на движение рулевого колеса, отрицательной – чрезмерное изнашивание покрышек. Это касалось передних колес. С задними — практически то же самое: при отрицательном схождении возникает большая предрасположенность к заносам.

Причины, являющиеся предпосылкой к развал-схождению:

• «утаскивание» автомобиля в любую сторону;
• увеличенное и неравномерное изнашивание покрышек;
• была произведена замена элементов рулевого управления;
• замена узлов и компонентов подвески.

Нормально настроенные углы установки колес (развал-схождение) предоставляют:

• увеличенную устойчивость;
• комфортный и легкий поворот руля;
• подвижность машины при движении;
• уменьшение изнашивания;
• уменьшается вероятность быть перевернутым в непредвиденной ситуации.

Углы установки передних колёс, угол наклона, сход-развал Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Углы установки колёс

 

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три угла: угол продольного наклона оси поворота, угол развала и угол схождения колес. Различают еще угол поперечного наклона оси поворота, но он задан геометрией поворотного кулака и не регулируется.

Угол продольного наклона оси – угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шаровых опор, на плоскость, параллельную продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на болтах крепления оси верхнего рычага. При удалении шайб с заднего болта или при добавлении на передний он увеличивается, при обратной перестановке – уменьшается. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.

 Для того чтобы облегчить себе регулировку схождения колес, развала и продольного наклона оси поворота, следует тщательно выполнять все ремонтные работы. Если при сборке были повторно использованы прежние регулировочные шайбы, то углы развала и продольного наклона оси поворота должны оставаться достаточно точно отрегулированными.

Угол развала колёс – угол между плоскостью вращения колеса в положении «прямо» и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется изменением количества шайб на болтах крепления оси верхнего рычага. Для уменьшения развала снимают с обоих болтов равное количество шайб (пакеты шайб равной толщины), для увеличения – добавляют. На заводе на каждый болт ставят по одной шайбе толщиной 3 мм, остальные шайбы – 0,75 мм. При необходимости удаляют толстые шайбы. Если все шайбы удалены, но отрегулировать углы не удается, проверьте состояние резинометаллических шарниров и поперечины подвески: расстояние между наружными поверхностями кронштейнов поперечины возле болтов крепления осей верхних рычагов должно быть 736±1,5 мм. Если это не так, замените поперечину, проверьте геометрию кузова на СТО. При сильном отклонении развала от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Схождение колёс – угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол измеряется как разность расстояний А и Б (см. рисунок). Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Угол регулируется изменением длины боковых рулевых тяг вращением регулировочных муфт при ослабленных стяжных хомутах. Перед регулировкой сошку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса стоят горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин (даже при небольших отклонениях), визг шин в повороте, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты.) Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствует люфт в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала и в последнюю очередь – схождение колес.

У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кгс (4 человека в салоне и 40 кгс груза в багажнике) углы установки колес должны находиться в следующих пределах:

Угол продольного наклона оси поворота, t	3o30’±30′
Угол развала колёс,	0o30’±20′
Схождение передних колес	(3±1) мм

Изменение углов развала и продольного наклона оси поворота при изменении количества шайб толщиной 0,75 мм на болтах крепления оси верхнего рычага

Количество добавленных или удаленных шайб		Угол развала колес	Угол продольного наклона оси поворота (t)
Передний болт	Задний болт
1	1	(8’42»)	0
–1 –1		–(8’42»)	0
1	0	–(7’30»)	(20’24»)
–1	0	(7’30»)	–(20’24»)
0	1	(15’18»)	–(25’18»)
0	–1	–(15’18»)	(24’18»)
–1	1	(27’30»)	–(43’18»)
1	–1	–(21’36»)	(40′)

Видео

Выравнивание шин: что вам нужно знать

Выравнивание шин, также известное как выравнивание колес, может помочь вашим шинам работать должным образом и продлить их срок службы. Это также может улучшить управляемость и предотвратить движение вашего автомобиля в одном направлении или странную вибрацию на дороге.

Что такое регулировка шин?

Выравнивание относится к регулировке подвески транспортного средства — системы, которая соединяет транспортное средство с его колесами. Это не регулировка самих шин или колес.Ключом к правильному выравниванию является регулировка углов шин, влияющих на их контакт с дорогой.

Как узнать, нужна ли мне регулировка шин?

Есть несколько способов узнать, нужна ли вашему автомобилю регулировка шин. Если вы заметили один или несколько из этих индикаторов, вам следует немедленно проверить центровку у лицензированного специалиста по обслуживанию.

• Неравномерный износ протектора
• Автомобиль тянет влево или вправо
• Ваше рулевое колесо смещено от центра при движении прямо
• Вибрация рулевого колеса

Изгиб, носок и ролик

Когда техник проверяет центровку ваших шин, он или она в основном озабочены тремя вещами:

1.Развал

Это внутренний или наружный угол шины, если смотреть спереди автомобиля. Слишком большой наклон внутрь или наружу, также известный как отрицательный и положительный развал соответственно, указывает на неправильное выравнивание и его необходимо отрегулировать. Изношенные подшипники, шаровые опоры и другие детали подвески колес могут способствовать смещению развала колес.

2. Носок

В отличие от выравнивания развала, выравнивание схождения — это степень поворота ваших шин внутрь или наружу, если смотреть сверху.Если это сбивает с толку, просто встаньте и посмотрите себе под ноги. Наклоните их внутрь к центру вашего тела. Когда колеса вашего автомобиля наклонены одинаково (помните, мы думаем с точки зрения высоты птичьего полета), мы называем это выравниванием схождения. Наклоните ноги наружу, и вы получите выравнивание носков. Оба требуют настройки.

3. Кастер

Угол ролика помогает сбалансировать управляемость, устойчивость и прохождение поворотов. В частности, это угол вашей оси рулевого управления, если смотреть сбоку от автомобиля.Если у вас есть положительный ролик, ось рулевого управления будет наклоняться в сторону водителя. С другой стороны, отрицательный угол наклона означает, что ось рулевого управления наклоняется к передней части вашего автомобиля.

Почему имеет значение центровка шин

Неправильная центровка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Вот некоторые конкретные типы чрезмерного износа протектора, вызванного несоосностью:

Оперение

Шины имеют «неровности», когда протектор гладкий с одной стороны и острый с другой. Обычно это признак плохого положения пальцев ног.

Износ развала

Эта деформация износа протектора означает, что внутренняя или внешняя часть протектора изнашивается значительно больше, чем центр протектора. Как следует из названия, положительный или отрицательный развал вызывает этот тип износа.

Каблук / носок

Это происходит, когда одна сторона ваших блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая, по окружности. Когда вы проводите рукой по протектору, при взгляде сбоку он будет выглядеть и ощущаться как зубья пилы.Износ пятки / носка может быть признаком недостаточного накачивания и / или недостаточного вращения.

Если вы столкнулись с какой-либо из этих необычных схем износа, обратитесь к специалисту для проверки выравнивания. Хотя предотвращение износа шин является хорошей причиной для контроля углов установки колес, последствия несоосности также могут сказаться на общей производительности автомобиля. Например, автомобиль, который тянет в сторону или беспорядочно поворачивает, вероятно, имеет проблемы с выравниванием.

Балансировка шин

В отличие от регулировки шин, балансировка шин или колес относится к компенсации любого дисбаланса веса в комбинации шина / колесо и часто выполняется вместе с регулировкой колес.Существует два основных типа дисбаланса шины / колеса, которые требуют исправления — статический (одинарный) и динамический (двойной).

Статические весы предназначены для балансировки только в одной плоскости — вертикальном движении, которое может вызвать вибрацию. С другой стороны, динамический дисбаланс касается баланса в двух плоскостях — вертикальном движении и боковом движении. Оба типа дисбаланса требуют использования специального балансировочного станка, чтобы выровнять ситуацию.

Чтобы начать балансировку шин, техник установит их на правильные диски и отрегулирует давление до оптимального накачивания.Затем каждая шина проходит через центральное отверстие балансировочного станка. Машина раскручивает шину на высокой скорости, чтобы измерить дисбаланс комбинации колесо / шина. Он сигнализирует, какой вес должен добавить техник, чтобы сбалансировать шину и области, где этот вес необходим.

Балансировка шин необходима для правильного ухода за шинами по той же причине, что и регулировка углов установки колес: предотвращение преждевременного износа протектора. Регулировка и балансировка шин через каждые 5000-6000 миль может помочь максимально увеличить их срок службы и общую производительность.

5.6: Camber & Toe — Виртуальная школа гонок (VRS)

В статье 5.5 мы рассмотрели высоту дорожного просвета, а в этой статье мы продолжим настройку подвески, а именно развала и схождения. Мы рассмотрим их оба вместе, поскольку их эффекты тесно связаны.

Щелкните для полного разрешения

Развал
Развал — это вертикальный наклон шины. Нулевой развал означает, что шины прямые, перпендикулярны дороге и параллельны друг другу.При положительном развале верхняя часть шин направлена ​​наружу от автомобиля. При отрицательном развале верхняя часть шин направлена ​​внутрь.

Схождение
Схождение — это угол, на который шины поворачиваются вокруг своей вертикальной оси, если смотреть на них сверху автомобиля. У вас нет схождения, если шины параллельны друг другу по направлению движения автомобиля. Вам нужно схождение, когда шины обращены друг к другу, и схождение, когда они направлены друг от друга.

Влияние развала на доступное сцепление с дорогой
При прохождении поворота сила поворота (более подробно обсуждается в 5.3) заставляет машину катиться, а шину деформировать, поскольку она крутится между автомобилем, который хочет ехать в одном направлении, и дорогой, идущей в другом направлении. Это называется боковым прогибом шины.

С нулевым развалом сила на шинах равномерно распределяется по пятну контакта, когда вы стоите на месте или едете по прямой. Это увеличивает доступное сцепление при прямом торможении и ускорении (при условии отсутствия увеличения развала). Прохождение поворотов с нулевым развалом приводит к разгрузке одной стороны шины, в то время как другая сторона шины принимает больше нагрузки.Это неравномерное распределение нагрузки, которое снижает общее доступное сцепление шины с дорогой именно тогда, когда вам это нужно больше всего: на поворотах!

При отрицательном развале распределение усилий по пятну контакта несколько неравномерно при движении по прямой. Однако, когда в игру вступают угловые усилия и прогиб каркаса, они могут свести на нет эффект отрицательного развала, выравнивая распределение нагрузки вдоль пятна контакта. Это максимизирует доступное сцепление с внешними шинами (которые принимают более тяжелую нагрузку) именно в тот момент, когда автомобиль ограничен доступным сцеплением.Это точная причина, по которой обычно на дорожных автомобилях вы используете отрицательный развал.

Компромиссы использования развала
Как всегда, ничего не дается бесплатно. Хотя развал может помочь при прохождении поворотов, он вызывает дополнительный нагрев, более серьезную деградацию шин и неравномерный износ шин. Вы также должны понимать, что вы жертвуете сцеплением на прямой (торможение и ускорение) с сцеплением на поворотах. Это означает, что профиль трассы является определяющим фактором того, какой развал вы хотите пробежать.В общем, на трассе с в основном прямыми участками и низкоскоростными поворотами вы будете двигаться с меньшим развалом; а на трассах с большим количеством поворотов или скоростных поворотов вы будете бежать с большим развалом. И, как всегда с треками смешанного профиля, вам придется поэкспериментировать с разными настройками, чтобы увидеть, где вы можете выиграть больше времени; на прямых и низкоскоростных поворотах или скоростных поворотах.

Развал и вертикальная жесткость
Вертикальная жесткость шины во многом зависит от давления в шинах, как описано в разделе 5.2. Это особенно важно для шин с высокими боковинами. Наклон шины под углом может вызвать небольшую деформацию боковины. В результате получается более мягкая шина без изменения давления в шине. На момент написания, это действительно только то, что нужно учитывать с двумя автомобилями на iRacing, Williams FW31 и McLaren MP4-30.

Эффекты схождения и схождения
Есть еще один эффект развала, о котором мы еще не упомянули. Если вы катите свободную шину под углом, она должна следовать по эллиптической траектории, а не по прямой.Другими словами: наклоненная шина хочет повернуться. Сила, вызывающая этот эффект, называется осевым усилием. Это приводит к немного большему трению, нагреву и износу, которые можно компенсировать регулировкой схождения. Вы также можете использовать регулировку схождения, чтобы добиться оптимального угла скольжения передних шин. Таким образом, вы, как правило, несколько раз выходите на первый план.

Регулировка схождения задних колес также влияет на управляемость автомобиля. Схождение задней части создает недостаточную поворачиваемость, которая может помочь автомобилям, которые слишком поворачиваются на выходе.Компромисс — это износ и нагрев задних шин. Схождение задних колес обычно неверно, так как на выходе вы, скорее всего, получите больше избыточной поворачиваемости.

До вас

При создании сетапа проверьте давление в шинах, стабилизатор поперечной устойчивости, высоту дорожного просвета и жесткость пружины. Если у вас есть такой набор, поэкспериментируйте с углами развала, чтобы найти оптимальный баланс между скоростью в поворотах и ​​на прямой. Используйте схождение передних шин, чтобы противодействовать разгибанию, и, возможно, схождение задних колес для оптимизации управляемости.

Как проверить соосность колес в домашних условиях

Том Морр, automedia.com
Сложность: Сложная
Расчетное время: 240 минут

Большинство людей думает, что регулировку углов установки колес лучше доверить профессионалам. Это верно во многих отношениях, но некоторые характеристики выравнивания легко проверить. себя, а палец — один из аспектов выравнивания, который можно проверить дома. Это может пригодиться после замены компонентов рулевого управления или подвески. что автомобиль не будет сильно выходить из строя для поездки в магазин выравнивания, или, по крайней мере, обеспечить лучшее понимание процесс согласования.

Факторы, влияющие на углы установки колес
Теоретически все четыре колеса должны быть перпендикулярны земле и параллельно друг другу. Когда автомобиль начинает тянуть в сторону — или после резкого столкновения с бордюром — большинство водителей подозревают, что колеса может быть не совмещен. Неравномерный износ шин, вибрация и неправильное обращение характеристики — другие подсказки.

На выравнивание влияют три фактора: схождение, изгиб и кастер. В первые два легко проверить дома.

Схождение
Передние шины автомобиля слегка наклонены, чтобы намеренно небольшая нагрузка на ступичные подшипники. Типичные характеристики схождения варьируются от от одной тридцать секунд до одной восьмой дюйма, в зависимости от автомобиля. Проверить руководство по обслуживанию для допустимого диапазона вашего автомобиля.

Лучшим признаком проблемы с пальцем ноги является зубчатый износ, равный на обеих передних шинах. Если блоки протектора указывают на раму, то схождение чрезмерно; направленный наружу указывает на слишком большой снос.

Проверка и регулировка схождения показаны на прилагаемых фотографиях. Хотя никаких специальных инструментов для проверки пальцев ног не требуется, такие компании, как Eastwood, JC Whitney и Harbour Freight продают инструменты специально для этого. цель.

При измерении и регулировке схождения необходимо помнить две вещи: во-первых, точные характеристики измеряется посередине шины. Если кузов автомобиля делает это непрактичным, измерьте передние и задние размеры на четверть высоты шин, затем удвойте это, чтобы получить истинный носок, как будто он находится в центре шины.Кроме того, смещение рулевого колеса иногда можно исправить с помощью регулировка одной поперечной рулевой тяги больше, чем другой. (Положение рулевого колеса не влияние на ваше окончательное выравнивание.)

Камбер
Угол наклона шины в градусах. Если верх шины наклоняется внутрь, автомобиль имеет отрицательный развал; внешний наклон положительный развал. У большинства новых автомобилей есть небольшой отрицательный развал, который необходимо улучшить. устойчивость и управляемость.

Двумя индикаторами проблемы развала является то, что автомобиль тянет в одну сторону ( один с более положительным развалом или, возможно, меньше воздуха в шине) и неровный износ шин по протектору.Изгиб легко проверить с помощью углового искателя и прямой край, в идеале такой же длины, как колесо диаметр так, чтобы выпуклость боковины шины не мешала прямому край.

Многие автомобили с передним приводом не имеют регулировки развала колес и не соответствуют техническим характеристикам. выпуклость здесь часто указывает на погнутые или изношенные детали. На автомобилях с регулируемый развал, работа может включать добавление прокладок между элементами управления рычаги и рама и поворотные кулачковые болты. Многие люди предпочитают позволять юстировочный цех вносит эти корректировки, особенно если в их автомобиле независимая задняя подвеска.

Кастер
Caster — это угол поворота поворотной оси в градусах. Так же, как водные лыжники наклоняются назад для устойчивости, большинство автомобилей сконструированы с небольшим отрицательным Ролик — верхний шаровой шарнир находится позади нижнего шарового шарнира (аналогично передним колесам на тележке для покупок).

Ключом к проблемам с роликом является автомобиль, уводящий в сторону (тот, у которого менее позитивный заклинатель). Тяжелый руль и перепрыгивание руля по неровностям признаки слишком сильного положительного кастера и легкое рулевое управление, но чрезмерное отклонение — это признаки слишком сильного негативного заклинателя.Согласование со спецификацией обычно включает ремонт или замену деталей шасси, поэтому средний автомобилист, вероятно, Лучше оставить исправления кастера профессионалам.

Потратьте несколько минут на проверку выравнивания, чтобы ваши шины прослужили дольше и ваш автомобиль управляется лучше. Даже если вы решите завести магазин выровняйте автомобиль, вы получите лучшее представление о проблеме — и знания обычно равняется мощности.

Базовые характеристики выравнивания

для FWD, RWD и AWD, чтобы сделать вас быстрее

Очень недорогой и простой способ повысить производительность автомобиля — это просто отрегулировать настройки выравнивания.Это можно сделать, отрегулировав настройки кастера, развала и схождения, чтобы выровнять четыре колеса на вашем автомобиле таким образом, чтобы он помогал автомобилю быстро проходить повороты и быстрее спускаться по прямой. Из-за множества различий в шинах, покрытиях гусениц, типах подвески и стилях водителя не существует универсального решения для набора характеристик выравнивания характеристик. А если автомобиль имеет задний или передний привод, то это полностью меняет базовые характеристики этих характеристик.

Мы решили поговорить с некоторыми опытными гонщиками, которые управляют разными типами автомобилей, чтобы узнать, каковы их базовые характеристики выравнивания. Эти характеристики могут помочь вам настроить машину до следующего трекового дня.

Регулировка развала (наклона колеса) — это быстрый способ обеспечить большее пятно контакта с землей во время крутых поворотов. Здесь вы можете увидеть, как механик использует инструмент Smart Camber, чтобы измерить, какой развал имеет колесо.

Ранее мы уже рассказывали о выравнивании «сделай сам» в статье TURNology , которая дает прекрасный обзор того, что такое рицинус, развал и схождение для выравнивания транспортных средств.Ранее мы также рассказывали, как использовать данные пирометра для принятия более обоснованных решений о центровке. Сегодня мы пропустим руководство по выравниванию и сразу перейдем к спецификациям, которые вы можете ввести в свой автомобиль, которые могут сделать вас быстрее.

Мы используем Smart Strings на автомобиле проекта FordMuscle Fiesta ST, чтобы отрегулировать схождение, чтобы автомобиль быстрее проходил трассу автокросса.

Мы собираемся разделить эти различные спецификации центровки на передний привод (FWD), задний привод (RWD) и полный привод (AWD). Вы увидите, что характеристики выравнивания различаются в зависимости от ведущих колес, особенно когда речь идет о настройках заднего схождения. Начнем с переднего привода. Кто лучше гонщика и механика Honda Challenge в области создания переднеприводного гоночного автомобиля? Разрешите познакомить вас с Марселем Декерпелем.

Характеристики переднего привода

Этот чистый гоночный автомобиль Honda Challenge — рабочая лошадка гонщика NASA Марселя Декерпеля. Марселю принадлежит DK Racing, которая строит и обслуживает большую часть гоночного парка Honda Challenge в регионе SoCal НАСА.Он — региональный чемпион НАСА и, безусловно, знает толк в переднеприводных автомобилях.

Марсель ДеКерпель из DK Racing — главный механик на сцене NASA SoCal Region Honda Challenge (регион, в котором проводится больше национальных чемпионатов Honda Challenge, чем в любом другом). Марсель имеет многолетний опыт подготовки переднеприводных Honda и Acuras для себя и других водителей. Без него более половины игроков Южной Калифорнии не смогли бы стартовать ни в одной гонке. Во время разговора с Марселем мы узнали, что у него были две разные концепции для гонок с передним приводом.

Некоторым водителям нравится более консервативная установка, в то время как другим нравится подход бонсай к входу в поворот. Марсель объясняет различия в Honda Challenge.

«Это действительно зависит от водителя, — сказал Марсель. «Мне нравится квадратный автомобиль, автомобиль с одинаковым отрицательным развалом как спереди, так и сзади. Я бегаю с 3-градусным отрицательным развалом на всех четырех углах и с нулевым носком. Если я вообще пробегу зацеп, я добавлю миллиметр зацепа спереди ».

Для Honda он просто запускает как можно больше положительных заклинателей.Марсель рассказал о том, что нравится другим водителям с передним приводом: «Некоторые люди, на которых я настраивал машины, были более агрессивными. Они предпочитают 3,25 градуса отрицательного развала спереди и 3,75 градуса сзади. Им нравится схождение 1/16 дюйма спереди, с каждой стороны и 1/8 дюйма сзади, с каждой стороны. Конечно, первый круг, когда шины холодные, лучше держись! Этой машиной действительно сложно управлять ».

Марсель Декерпель (в своем голубом Civic) гоняется на автомобиле DNN Motorsports Acura Integra по гоночной трассе Баттонвиллоу.DNN предпочитает более агрессивные настройки выравнивания с большим схождением задних колес, чтобы помочь автомобилю вращаться.

Марсель сказал, что настройки зависят не только от водителя, но и от трассы. «Когда мы едем на автоклуб Speedway в Фонтане, я убираю все настройки носков машин, чтобы оптимизировать их для высокоскоростного вождения».

Marcel DeKerpel с передним приводом. Технические характеристики гоночного автомобиля Honda Civic:

Передний ролик: максимально положительный угол поворота
Передний развал: отрицательный 3 градуса
Передний схождение: 1 миллиметр наружу, с обеих сторон (всего 2 миллиметра)
Задний развал: отрицательный 3 градуса
Задний схождение: нет (прямой)

Чтобы обсудить технические характеристики заднеприводного автомобиля, мы обратились к Крейгу Уоткинсу, который гоняет на Porsche 911, был инженером Flying Lizard Motorsports и владеет продуктами Smart Racing.

Характеристики заднего привода

Крейг Уоткинс был инженером Flying Lizard Motorsports и помог команде заработать поул-позицию в LeMans.

Крейг более десяти лет занимался разработкой Porsche в американской серии LeMans, настраивая автомобили для гонок по всей стране и за ее пределами. Когда доходит до характеристик центровки Porsche, я никому больше не доверяю. По словам Крейга, тот факт, что автомобиль имеет задний привод, полностью меняет настройки схождения задних колес по сравнению с переднеприводными.

Вместо схождения в тылу он их ставит с схождением. «Для мощного автомобиля с задним расположением двигателя, такого как Porsche, особенно важны углы схождения задних колес», — сказал Крейг. Он упомянул такие автомобили, как Mustang или Camaros старшего поколения с твердыми задними мостами, которые не имеют регулировки схождения. В кузовах этих машин менять нечего. Однако у заднеприводного автомобиля с независимой задней подвеской и большим количеством точек сочленения и втулками подвески — как у Porsche 911 — будет некоторый прогиб под действием усилия, который может изменить угол схождения задних колес.

«Для 911 очень важно статическое схождение задних колес», — сказал Крейг. «Не только из-за смещения веса сзади, но и помните одну важную предпосылку: подвеска не может быть бесконечно жесткой. Статическая настройка, которую вы устанавливаете на панели настройки, не соответствует выравниванию при ускорении, повороте или торможении автомобиля. Для 911 вы должны проехать достаточное схождение задних колес, чтобы при резком торможении или прохождении поворотов (или в обоих случаях), если колеса переходят в нулевое положение или слегка сносятся, устойчивость задней части теряется.И гонщикам это не нравится, что повлияет на время круга ».

Если вы установите статическое схождение задних колес на Porsche 911; при ускорении подвеска движется, направляя задние колеса наружу больше, чем вы бы хотели, что делает автомобиль чрезвычайно опасным для вождения. Вот почему автомобили с задним приводом нуждаются в статической настройке схождения при центровке.

Крейг — инженер, поэтому, если вы позволите ему говорить, он откроет ваш разум для концепций, о которых вы, возможно, не думали раньше, — если только вы не проводите свободное время в классе физики. Одна из вещей, которые он упомянул, заключалась в том, что шине нужен угол скольжения.

Что действительно заставляет машину поворачиваться, так это перекос шин между пятном контакта на гоночной поверхности и колесом. Когда он упомянул об этом, я понял, почему, когда вы выкладываете носок перед автомобилем, он чувствует себя более отзывчивым и имеет лучший начальный поворот. Потому что, когда передние колеса выставлены с носком, на шине есть постоянный угол скольжения и искажения, поэтому, когда вы поворачиваете колесо, автомобиль мгновенно движется в этом направлении.

Крейг Уоткинс, задний привод. Технические характеристики Porsche 911 GT3 2005 года для использования на треке / улице:

Передний ролик: положительный 7 градусов
Развал переднего колеса: отрицательный 1,5 градуса
Передний схождение: Нет (прямой)
Развал заднего колеса: отрицательный 2,5 градуса
Задний схождение: 1 миллиметр с обеих сторон (всего 2 миллиметра)

Craig Watkins, задний привод. Характеристики для гусеничной модели 911 с воздушным охлаждением:

Передний ролик: от 7 до 9 градусов положительный
Передний развал: 2.Отрицательный 5 градусов
Передний носок: 1,5 миллиметра с обеих сторон (всего 3 миллиметра)
Задний развал: 4 градусов отрицательный
Задний носок: 1,5 миллиметра с обеих сторон (всего 3 миллиметра)

Чтобы получить другую перспективу от машины с задним приводом — но с гораздо меньшей мощностью — мы обратились к Maita Master Джиму Драго, который владеет East Street Racing (ESR). Он выиграл все, что нужно для победы в Spec Miata, как в SCCA, так и в NASA.

Вы можете увидеть экстремальные настройки выравнивания на Spec Miata Джима Драго.Ни одно из этих колес не направлено прямо, а также не прямо вверх и вниз.

Джим Драго выиграл много гонок Spec Miata и является единственным человеком, когда-либо выигравшим два национальных чемпионата SCCA в Spec Miata. Он проводит свои дни в своем гоночном магазине East Street Racing (ESR) в Мемфисе, штат Теннесси, работая с гоночными автомобилями для клиентов, а также обеспечивает настройку и поддержку трасс для гонщиков Spec Miata. Джим согласился с Марселем, что настройки выравнивания иногда зависят от трассы.

«У нас почти такая же установка, нейтральная установка для Spec Miata для кросс-весов, если только мы не находимся в Мид-Огайо», — сказал Джим.В Мид-Огайо он меняет вес. Что касается Spec Miata, у которого есть независимая подвеска и задний привод, Джим соглашается с Крейгом и делает схождение сзади. «У наших автомобилей ESR схождение составляет от 1/16 до 1/8 дюйма». Джиму нравится 50-процентный поперечный вес его автомобилей и ход амортизатора от 3/4 до 1 дюйма.

Jim Drago Технические характеристики заднего привода для Spec Miata:

Передний ролик: положительный 5 градусов
Развал переднего колеса: отрицательный 3,75 градуса
Передний схождение: общий схождение 3/16 дюйма
Развал заднего колеса: 3.Отрицательный 5 градусов
Заднее схождение: всего 1/8 дюйма

Характеристики полного привода

С учетом переднего и заднего привода пришло время взглянуть на полноприводную перспективу. Для этого мы обратились к парню, который выигрывал больше национальных чемпионатов НАСА, чем кто-либо другой, Дэйву Шотцу, который некоторое время играл с Nissan GT-R.

Дэйв Шотц выиграл множество гонок на всех типах автомобилей; в основном выигрывает чемпионаты на заднеприводных автомобилях. Но Дэйв владел двумя Nissan GT-R и много знает о настройке автомобилей.

Дэйв Шотц — 17-кратный национальный чемпион НАСА по шоссейным гонкам и 3-кратный национальный чемпион SCCA по автокроссу. Это невероятное гоночное резюме. Дэйв водил все виды автомобилей от Corvettes до Firebirds и владел множеством очень быстрых машин, таких как его Nissan GT-R. Дэйв понимает, как небольшие изменения в выравнивании транспортного средства могут иметь большое значение на треке или на трассе в одиночку. «Если я использую шины Hoosier, то мне нужен 4-градусный отрицательный развал, потому что это то, что нравится этим шинам», — сказал Дэйв.

Для настройки полного привода на трек-день Дэйв использует немного более консервативные настройки. «Иногда вы ограничены тем, на что способна ваша машина. Например, на GT-R я могу получить отрицательный развал только на 2 градуса с заводскими настройками. Если вы хотите чего-то большего, вам необходимо установить верхние рычаги управления на вторичном рынке ».

Рекомендация Дейва для полноприводного автомобиля была аналогична той, что предписал Крейг Уоткинс для заднеприводного Porsche — использование статического схождения, чтобы задние колеса оставались прямо при резком ускорении.

Dave Schotz с полным приводом. Технические характеристики Nissan GT-R для гонок на шинах Toyo:

Передний ролик: положительный 6 градусов
Развал переднего колеса: отрицательный 2 градуса
Передний схождение: общий схождение 1/16 дюйма
Задний развал: отрицательный 2 градуса
Задний схождение: общий схождение 1/16 дюйма

Слова предупреждения

В конце концов, водитель сам решает, что он предпочитает за рулем. Больше сноса задней части для большей свободы? Больше отрицательного развала передних колес для сцепления с дорогой? Протестируйте и узнайте! Но будьте осторожны, пытаясь найти преимущество при новой настройке, иначе вы можете найти стену, прежде чем обнаружите, что вам не нравится новая настройка.

Со всеми этими советами по настройке производительности для разных типов автомобилей я оставлю вас с этим предостережением: все эти базовые настройки являются абсолютным убийцей шин, если вы ежедневно водите свой автомобиль по дороге. Всегда учитывайте использование заводских настроек центровки для любых транспортных средств, используемых ежедневно.

Менее чем за 3000 миль я полностью разрушил шины на трамвае с очень агрессивным автокроссом. Поэтому, если вы не любите покупать шины, будьте осторожны при использовании этих настроек выравнивания.Теперь, если ваша цель — выйти на трассу и сокрушить соперников, используйте информацию выше, чтобы выйти и установить свой личный рекорд на следующий день.

Все, что вам нужно знать о регулировке углов установки колес

Мы любим простые объяснения! Надеемся, это поможет всем.

Пример текущих решений для регулировки углов установки колес QuickTrick 4: заинтересованы в полной настройке? Напишите нам по адресу [email protected]

КАСТЕР, КАМЕРА, ВЫРАВНИВАНИЕ И ДРУГИЕ VOODOO

ВЫРАВНИВАНИЕ

Это общий термин, используемый для приукрашивания следующих трех пунктов:

КАСТЕР

Это прямой (отрицательный) или назад (положительный) наклон оси поворота шпинделя.Это то, что заставляет ваше рулевое управление «самоцентрироваться». Правильный заклинатель почти всегда положителен. Посмотрите на велосипед — передняя вилка имеет довольно очевидный наклон назад по отношению к рулю и поэтому дает положительный поворот. Весь смысл в том, чтобы дать автомобилю (или байку) заметную центральную точку рулевого управления — точку, где очевидно, что машина будет двигаться по прямой.

КАМЕРА

Развал — это наклон верхней части колеса внутрь или наружу (отрицательный или положительный). Правильный развал (вместе с носком и колесиком) должен обеспечить как можно более ровную поверхность протектора шины на поверхности дороги.Если ваш развал отсутствует, вы получите износ шин. Слишком большой отрицательный развал (колеса наклонены внутрь) вызывает износ протектора и шины на внутреннем крае шины. Следовательно, слишком большой положительный развал вызывает износ внешней кромки.
Отрицательный развал — это то, что противодействует тенденции внутреннего колеса во время поворота отклоняться от центра автомобиля. 0 или отрицательный развал почти всегда желателен. Положительный развал почти всегда создает проблемы с управляемостью.
Техническая причина этого заключается в том, что, когда шины на внутренней стороне поворота имеют отрицательный развал, они будут стремиться к нулевому развалу, более эффективно используя пятно контакта во время поворота. Если бы у шин был положительный развал, то во время поворота внутренние колеса имели бы тенденцию к еще большему положительному развалу, что поставило бы под угрозу эффективность пятна контакта, поскольку шина фактически ехала бы только по внешнему краю.
Когда автомобиль катится на поворотах или когда подвеска сжимается и выходит на неровности дороги, развал изменяется по отношению к земле (поскольку опоры подвески перемещаются относительно поверхности дороги). Чтобы попытаться свести к минимуму это изменение и сохранить шину в максимально возможном выравнивании с дорогой, детали подвески, соединенные с верхней и нижней частью держателя ступицы колеса, обычно предназначены для движения по разным дугам (относительно ее бокового расположения) .т.е. верхние рычаги управления / стойка McPherson и т. д. движутся по дуге, отличной от нижних рычагов и рычагов. Это вызывает динамическое изменение развала с движением подвески, то есть чем больше она сжимается, тем больше (обычно) увеличивается развал, называемый усилением развала . Это противодействует эффектам перемещения точек крепления подвески по отношению к дороге.

СНОС И ВЫХОД

«Схождение» — это термин, обозначающий расположение передних колес влево-вправо относительно друг друга.Схождение — это когда передние края колес расположены ближе друг к другу, чем задние, а схождение — наоборот. Схождение противодействует склонности колес к схождению под действием мощности, например, при резком ускорении или на скоростях автострады (где схождение исчезает). Схождение противодействует склонности передних колес к схождению при повороте на скоростях автострады. Все это немного странно и противоречиво, но есть разница. Типичным признаком слишком большого схождения является чрезмерный износ и зазубрины на внешних краях протектора шины.Точно так же слишком большой схождение приведет к появлению одинаковых рисунков растушевки на внутренних краях рисунка протектора.
Читатель моего сайта прислал мне это письмо, которое является хорошим описанием схождения и схождения.
Когда автомобиль с передним приводом тянет себя вперед, колеса будут иметь тенденцию вращаться вокруг шкворней и, таким образом, к центру автомобиля. Чтобы они оказались прямо перед собой, они должны сидеть с небольшим носком в покое.
Автомобиль с задним приводом толкает себя вперед, а передние колеса вращаются за счет трения… таким образом, они будут стремиться тянуть шкворень и, следовательно, захотят расколоться.Чтобы гарантировать, что они идут параллельно при перекатывании, в состоянии покоя им следует немного сойтись.
Идеальный автомобиль с полным приводом будет иметь нейтральное давление на передние колеса, поэтому у него нет ни схождения, ни схождения … однако очень немногие компании делают идеальные 4WD, поэтому у некоторых будет небольшое схождение / схождение, в зависимости от ведущая ось.

(Посещали 3194 раза, сегодня 1 раз)

Освоение основ: регулировка углов установки колес

Современные системы рулевого управления и подвески — прекрасные примеры работы твердой геометрии. Регулировка углов установки колес объединяет все факторы геометрии рулевого управления и подвески для обеспечения безопасного управления, хорошего качества езды и максимального срока службы шин.

Угол схождения передних колес описывается в терминах углов, образованных элементами рулевого управления и подвески. Традиционно проверяются пять углов центровки передних колес: поворотный, развал, схождение, наклон оси рулевого управления (SAI) и схождение на поворотах. Когда мы переходим от двухколесной к четырехколесной регулировке, мы добавляем в уравнение откат и угол тяги автомобиля.Развал и схождение задних колес также должны быть проверены на схождение всех четырех колес.

Контроль износа шин и направления

Развал, схождение и схождение на поворотах — это углы износа шины. Если они неправильные, шины изнашиваются неравномерно и быстрее, чем обычно. Поскольку развал связан с наклоном оси рулевого управления, SAI также можно рассматривать как угол износа шины. Кастер и отступ не являются углами износа шины, если только они не выходят за пределы спецификации. Все углы выравнивания являются углами управления направлением, что означает, что они влияют на рулевое управление и управление автомобилем.

Поиск и устранение неисправностей при жалобах на управляемость, езду или вибрацию транспортного средства начинается с знания того, что делает конкретный угол выравнивания и как все углы работают вместе. Прежде чем погрузиться в диагностику системы, подумайте о принципах работы системы. Поэтому давайте рассмотрим эти основные углы выравнивания с учетом типичных жалоб и устранения неполадок.

Кастер

Caster — это наклон оси поворота каждого переднего колеса, если смотреть сбоку от транспортного средства.Колесо измеряется в градусах угла. Если ось рулевого управления наклоняется назад, т. Е. Верхняя шаровая опора или точка крепления стойки находится за нижним шаровым шарниром, угол ролика будет положительным. Если ось поворота наклоняется вперед, угол ролика отрицательный. Размер колесика для задних колес не измеряется.

Caster влияет на устойчивость на прямой и возврат рулевого колеса. Высокий положительный кастер заставляет передние колеса двигаться прямо. Нормальное количество положительных колес обеспечивает устойчивость и заставляет рулевое колесо выпрямляться после поворота.С другой стороны, положительный заклинатель увеличивает усилие, необходимое для поворота колеса. Рулевое управление с усилителем позволяет использовать более положительный ролик, чем было бы допустимо при ручном управлении.

Слишком маленький ролик может сделать рулевое управление нестабильным и привести к вибрации колес. Чрезвычайно отрицательный кастер и связанная с ним вибрация могут способствовать чрезмерному износу передних шин. Если заклинатель неравномерен из стороны в сторону, машина будет тянуть в сторону с менее положительным (или более отрицательным) колесом. Помните об этом при поиске и устранении неисправностей, связанных с тягой или перемещением автомобиля.

Развал

Развал — это наклон колеса от истинной вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Как и у кастера, развал измеряется в градусах угла. Если кажется, что шина наклонена вверх вверху, угол развала положительный. Если верх шины наклонен внутрь, угол развала отрицательный.

Zero camber — идеально вертикальное колесо и шина — вызывает наименьший износ шин. Положительный развал приводит к большему износу внешнего протектора шины, чем внутреннего протектора; отрицательный развал имеет противоположный эффект.Инженеры разрабатывают небольшие элементы с положительным или отрицательным развалом в подвеске автомобиля, чтобы облегчить управляемость и рулевое управление. Нормальные углы развала практически не влияют на износ шин, но экстремальный развал приводит к заметному аномальному износу шин и сокращает срок их службы.

Положительный развал, как и положительный поворот, влияет на устойчивость при движении по прямой и возврат рулевого колеса. Когда автомобиль поворачивает, внешняя подвеска имеет тенденцию подниматься на колесе из-за положительного развала колес. Когда колесо возвращается прямо вперед, вес транспортного средства давит на ось поворота и помогает выпрямить колесо.

Отрицательный развал препятствует склонности шины к боковому скольжению при прохождении поворотов. Это также может увеличить усилие рулевого управления. Большинство автомобилей и легких грузовиков имеют положительный развал, но многие гоночные автомобили и некоторые высокопроизводительные уличные автомобили имеют отрицательный развал.

Задние колеса обычно имеют нулевой развал, но некоторые независимые задние подвески имеют некоторый (обычно отрицательный) угол развала колес. Если углы переднего развала не равны из стороны в сторону, автомобиль тянется в сторону с большим положительным развалом.Неравномерный развал задней части также может повлиять на управляемость автомобиля.

палец

Схождение колес — это направление вращения колес, если смотреть сверху. Пара передних или задних колес, направленных внутрь по передним краям, имеет схождение; колеса, направленные наружу, имеют схождение. Угол схождения передних или задних колес измеряется в долях дюйма, миллиметрах или долях градуса.

Колеса с нулевым схождением, направленные прямо вперед, вызывают наименьший износ шин. Чрезмерное схождение или схождение вызывает незначительный износ протектора шины.Слишком большой схождение приводит к изнашиванию внешних краев протектора, а кромки со скошенными краями на внутренней стороне каждого ряда протектора. Слишком большой разбег имеет противоположный эффект.

Передние колеса обычно сносятся на заднеприводных автомобилях и выставляются с носком на передних, чтобы компенсировать изменения в рулевом тяге и шинах во время движения. Когда автомобиль движется, схождение уменьшается (или исчезает), потому что колеса выпрямляются при ускорении, а рулевая тяга слегка прогибается.

Смещение схождения или отбойное управление происходит, когда рулевая тяга имеет неправильную длину или установлена ​​под неправильным углом.Конец внешней поперечной рулевой тяги перемещается вверх и вниз по мере сжатия и расширения подвески. Если длина или угол поперечной рулевой тяги неправильные, она вытягивает или толкает рулевой рычаг и направляет колесо в новом направлении. Водитель чувствует это, когда рулевое колесо дергается в сторону, когда автомобиль наезжает на кочку или провал.

Схождение на оборотах

Схождение на поворотах также называется радиусом поворота, или углом Акермана. При повороте автомобиля внешнее переднее колесо поворачивается под меньшим углом, чем внутреннее.Из-за этого передние шины выскакивают во время поворота.

Некоторое схождение при поворотах необходимо, поскольку внешнее колесо должно поворачиваться на большем радиусе, чем внутреннее колесо. Если бы углы поворота колес были равны, внешняя шина изнашивалась, пытаясь повернуть на меньший радиус.

Разброс на поворотах разработан с учетом геометрии рулевого управления транспортного средства и должен быть одинаковым как в правом, так и в левом направлении. Схождение на поворотах не регулируется. Неравные углы из стороны в сторону или отклонения от технических требований вызваны повреждением автомобиля.

Наклон оси поворота

Наклон оси поворота (SAI) — это наклон оси поворота от вертикали, если смотреть спереди. Это угол, образованный линией, проходящей через центры нижнего и верхнего шаровых шарниров опоры стойки. Как и кастер, SAI влияет на управляемость и устойчивость. В подвеске, у которой не так много роликов, высокий SAI может обеспечить надежное рулевое управление и стабильность.

SAI плюс угол развала образуют то, что называется включенным углом.Если развал положительный, включенный угол больше SAI; если развал отрицательный, включенный угол меньше SAI. Знание SAI, развала и включенного угла может помочь вам диагностировать проблемы в поворотных кулаках и подвеске.

Угол тяги

Угол тяги — это угол между геометрической осевой линией автомобиля и направлением, в котором направлены задние колеса. Если задние колеса направлены прямо вперед, линия тяги и геометрическая осевая линия совпадают, и угол тяги отсутствует.Когда автомобиль движется по прямой, задние колеса направляют его по линии тяги, поэтому нулевой угол тяги идеален.

Регулировка заднего схождения должна корректировать угол тяги, но конструкция задней подвески может не позволять корректировать схождение. Если угол тяги не может быть устранен, выровняйте передние колеса по линии тяги, а не по геометрической центральной линии автомобиля. Выравнивание передних колес по средней линии с движением задних колес по другой линии осевого давления может привести к одному или всем из следующих событий: искривление рулевого колеса, неправильный развал и схождение передних колес при движении, ускоренный износ шин или тяга.

Неудача

Откат — это состояние, при котором одно колесо оси находится впереди или позади другого колеса по отношению к шасси. Откат на ходу фактически предусмотрен для некоторых транспортных средств, таких как старые грузовики Ford с передними осями с двумя двутавровыми балками, но неправильный откат чаще всего возникает в результате повреждения при столкновении. Чрезвычайно неровный ролик также может вызвать смещение передних колес.

дорожный просвет

Строго говоря, клиренс — это не угол выравнивания.Однако это может повлиять на другие углы, особенно на заклинатель. Многие производители указывают позиции измерения дорожного просвета для регулировки выравнивания. Клиренс часто измеряется в нижней части передней или задней панели коромысла или в верхней части колесной арки. Поскольку панели кузова транспортного средства не являются наиболее точными точками данных (с возможностью повреждения в результате столкновения), дорожный просвет более точно измеряется по точкам на подвеске или раме.

Многие грузовики оснащены колесами и шинами различных размеров, вариантами подвески и подъемными комплектами.Поэтому производители грузовиков часто указывают разные углы ролика для разной высоты езды на одной и той же базовой модели грузовика.

Начните с жалобы клиента

Клиенты редко жалуются на «неправильный угол Акермана», «слишком много колесика» или даже на изношенные втулки поперечного рычага. Их жалобы обычно указывают на последствия проблем с рулевым управлением и подвеской, а не на их причины. Жалобы владельца, связанные с регулировкой углов установки колес, обычно связаны с плохим управлением, жестким рулевым управлением, вибрацией или износом шин. Первым шагом в диагностике проблемы является определение категории, к которой она относится. Тщательное дорожное испытание с последующим тщательным осмотром поможет вам правильно начать работу.

Последнее слово: проверьте шины

Перед тем, как начать дорожное испытание, внимательно посмотрите на шины. Большинство легковых и легких грузовиков должны иметь четыре шины одинакового размера и рисунка протектора. По крайней мере, пара на каждой оси должна быть одинакового размера и иметь примерно одинаковые формы износа.

Затем проверьте давление в шинах.Иногда вы обнаруживаете, что шина слишком накачана, но, вероятно, две трети шин, катящихся сегодня по шоссе, недостаточно накачаны. Приведите все четыре шины к рекомендованному давлению. Большинство владельцев автомобилей будут удивлены тем, как простая проверка давления в шинах может решить такие проблемы, как блуждание автомобиля, тяговое усилие, жесткое рулевое управление и езда по грязи.

Во время оценки дорожных испытаний и измерений центровки помните об основных целях углов выравнивания и о том, как все они работают вместе для поддержания баланса движения автомобиля.

Скачать PDF

Наконечники для выравнивания

— FAST

Правильная регулировка подвески имеет решающее значение для управления любым автомобилем. Не зная, на чем вы водите, мы не сможем дать вам конкретных советов по регулировке. Каждая машина отличается как в том, что она требует, так и в том, что на ней можно настроить. Однако у каждой машины одни и те же параметры центровки… независимо от того, можно ли их легко настроить на этой машине или нет. Есть также общие типичные настройки для этих показателей для повышения производительности.Эти основные концепции будут рассмотрены ниже.

Что такое Камбер?

Это то, о чем вы, наверное, слышали больше всего. Это потому, что это во многом связано с хорошим прохождением поворотов. Развал — это угол, на который верх шины отклоняется от центра автомобиля. Для наших целей мы действительно хотим, чтобы верх шины наклонялся к центру автомобиля. Это называется отрицательным развалом. Отрицательный развал — это хорошо! Если развал отрицательный, когда автомобиль направлен вперед и в состоянии покоя (статический развал), он будет ближе к нулю на внешнем колесе в повороте. Проще говоря, это означает, что пятно контакта шин, на которые приходится большая часть веса автомобиля, когда вы поворачиваете, будет почти идеально ровным на асфальте. Смотри, я же сказал тебе, что это хорошо!

Что такое Toe?

Возможно, вы тоже слышали об этом. Схождение — это угол, на который передняя часть шины направлена ​​внутрь от прямого направления. С ним весело играть. Вы можете подумать, что нулевое схождение (когда колеса направлены прямо вперед) — это способ сохранить машину на прямой.Не совсем так. Для устойчивости на прямой нужно небольшое схождение. Для более быстрой реакции на рулевое управление главное — схождение. Когда мы углубимся в детали, вы поймете, что для хорошего выравнивания можно использовать понемногу каждого из них.

Что такое Кастер?

Не так популярно для обсуждения, но все же очень важно. Ролик — это угол, на который центр оси поворота наклонен вперед. Подумайте о передних колесах типичной тележки для покупок. «Управляющая ось» на этих колесах наклонена назад (отрицательный кастер), что делает управление тележкой для покупок почти легким и не дает ей внутреннего желания катиться по прямой. Противоположный пример — это мотоцикл в стиле «чоппер» с длинной вилкой, идущей к переднему колесу. Ось рулевого управления на этом байке наклонена НАПРАВИЛЬНО назад (положительный поворотный механизм), и он будет иметь тенденцию двигаться прямо за счет того, что будет немного труднее повернуть. Основные эффекты точно такие же на вашем автомобиле, но может быть и другой побочный эффект, если ваш автомобиль имеет подвеску на двойных поперечных рычагах. При сжатии подвеска этого типа получает небольшой отрицательный развал. Если у вас больше кастера, вы получите больший выигрыш в отрицательном изгибе при сжатии.По этой причине вы часто будете видеть людей, рекомендующих «максимально достижимый положительный заклинатель». Подробнее об этом позже.

Вот и все, ребята. Эти три небольшие регулировки спереди и сзади — все, что нужно для выравнивания.

Заводские характеристики центровки

Теперь, когда вы знаете, что это за настройки, и немного понимаете, что они делают… где вы хотите их установить ??? Начнем с рассмотрения заводских спецификаций центровки. Где фабрика собиралась для вас ставить вещи? В качестве примера приведем заводские характеристики Miata 1996 года выпуска:

.

Развал переднего колеса: -0.От 6 до +1,4 градусов
Передний ролик: от +3,4 до + 5,4 градусов
Передний носок: от -0,05 до +0,35 градусов

Задний развал: от -1,7 до +0,3 градуса
Задний ролик: нет рулевого управления и, следовательно, нет ролика (вы ведь это знали, верно?)
Задний схождение: от -0,05 до +0,35 градуса.

Вот и все. Если вы водите Miata, установите свое выравнивание в мертвую точку этих характеристик, и у вас будет автомобиль, который будет адекватно управлять «типичным» водителем, не вызывать чрезмерного износа шин у «типичного» водителя и в остальном будет достаточно безопасным. и предсказуемо.Если вы никогда не экспериментировали с «лучшим» выравниванием, вы никогда не заметите разницы. Но … если вы хотите регулярно исследовать пределы управляемости вашего автомобиля, для вас есть еще кое-что. Гораздо больше. И все, что нужно, — это пара оборотов гаечного ключа вашего специалиста по выравниванию.

Сейчас самое время упомянуть, что выравнивания с завода или даже из средней местной мастерской по выравниванию могут быть где угодно в пределах заводских спецификаций. Если вы серьезно относитесь к обращению с ними, поспрашивайте и найдите центр центровки, который без вопросов и с широкой улыбкой проведет выравнивание по ВАШИМ точным характеристикам.Даже если у вас новый автомобиль с пробегом 200 миль, он выиграет от хорошего выравнивания. Вы будете рады, что сделали.

Технические характеристики выравнивания

Так что же делать, если вам нужен настрой на «производительность»? Это будет сильно отличаться от машины к машине, но для большинства серийных автомобилей заводские характеристики рассчитаны на комфорт и безопасность среднего водителя. Вы не обычный водитель! Ваши предпочтительные настройки выравнивания производительности, скорее всего, будут ВНЕ заводских спецификаций. Если вас это не устраивает и вы не можете найти никаких рекомендаций от людей, имеющих опыт работы с вашей конкретной машиной, то «преимущество в производительности» ваших заводских спецификаций может быть хорошей отправной точкой для начала.

Лучше всего будет поискать какой-нибудь опыт «там был, сделал это». Для Miata это Miata.Net. Там вы найдете печально известную настройку «Miq spec» Мика Миллмана. Miq написал очень хорошую статью, похожую на эту, которая стала отправной точкой для многих настройщиков подвески Miata, включая меня.Вот что рекомендует Miq:

Передний ролик: от +4,7 до +5,5 (максимально достижимый)
Развал переднего колеса: от -0,6 до -0,8
Передний носок: 1/16 дюйма на сторону или 1/8 дюйма общий схождение

Развал заднего колеса: -1,1
Схождение заднего колеса: 1/16 дюйма с каждой стороны, или 1/8 дюйма, общий схождение или ноль

Если вы внимательно посмотрите на спецификации Miq по сравнению со стандартными характеристиками, вы заметите, что Miq в основном ставит вас на край производительности заводских спецификаций. Это отличное место для начала езды на уличной машине.Но вы можете дополнительно уточнить эти характеристики, чтобы они соответствовали вашим личным потребностям вождения. Давайте проанализируем спецификацию Miq и обсудим, почему была выбрана каждая спецификация и каким образом вы могли бы захотеть ее изменить.

Регулировка развала

Давайте начнем с нескольких фактов о развале. Как уже говорилось выше, отрицательный развал — это хорошо.

Как свидетельствует спецификация Miq, которая немного выходит за рамки заводской, вам действительно нужен изрядный отрицательный развал для хорошей управляемости. Почему бы просто не довести его до максимума и не использовать столько, сколько сможете? Ну, это зависит от ваших привычек вождения.Если вы много ездите по шоссе по прямой, у вас может быть «слишком большой» отрицательный развал, и это проявится как чрезмерный износ внутренних краев ваших шин. Однако, если вы не так много ездите по шоссе и, как правило, много крутых поворотов на улице (не то, чтобы я когда-либо выступал за такую ​​вещь) и / или регулярно автокросса, вы можете уйти от гораздо большего. отрицательный развал, и ваши шины изнашиваются равномерно из-за вашего стиля вождения. Если вы такой водитель, вам может сойти с рук до –1.Максимум от 8 до –2,0 градусов без неравномерного износа шин.

Очень важное замечание о развале. Разницу между настройками развала передних и задних колес можно использовать для настройки баланса управляемости автомобиля на избыточную или недостаточную поворачиваемость. На типичной Miata вы захотите сохранить развал задней части почти на полградуса больше, чем передней. Итак, если вы планируете максимально увеличить развал задней части до –2,0, вам нужно установить переднюю часть на –1,5. Сохраняйте этот дифференциал развала, и вы будете счастливым кемпером с нейтральным рулевым управлением.Другие хорошо сбалансированные заднеприводные автомобили должны быть похожими. Переднеприводные автомобили будут совершенно другими!

Регулировка переднего колеса

Заводские характеристики от +3,4 до +5,4. Miq и другие рекомендуют около 5,5 или «столько, сколько вы можете получить». Эти ребята упускают из виду две вещи: 1) Заклинатель может быть установлен на +7 градусов и более! 2) Слишком большой кастер не годится для машины без гидроусилителя руля.

Я рекомендую оставаться в пределах или, по крайней мере, очень близко к заводским спецификациям.Больше кастера означает более отрицательный развал в повороте… но это также означает большее усилие на рулевом колесе. Усилие рулевого управления не имеет большого значения для рулевого управления с усилителем, но если у вас есть автомобиль с ручным рулевым управлением, его просто нельзя упустить. Меньшее количество колес делает рулевое управление более легким и легким. Чем больше кастер, тем тяжелее рулевое управление, и его трудно поворачивать. Если у вас есть ручное рулевое управление, вы будете счастливее, если установите колесико на нижний предел заводских характеристик. Что касается рулевого управления с усилителем, доведите его до максимальных заводских характеристик, но я не уверен в том, что «чем больше, тем лучше», кроме этого.

Регулировка переднего носка

Как уже упоминалось ранее, схождение делает автомобиль более устойчивым и центрированным, а схождение делает автомобиль более стремительным к повороту. Мы любим, чтобы наши машины круто поворачивали для автокросса, поэтому небольшой разбег — это хорошо. Насколько это вопрос мнения и стиля вождения. Большинство людей, которые в основном ездят по улицам, будут придерживаться 1 / 16-1 / 8 дюйма с каждой стороны (что соответствует примерно -0,05–0,10 градуса). Если вы много путешествуете по автокроссу, вам может понадобиться немного больше схождения для еще более быстрой реакции рулевого управления.Но имейте в виду, что больший схождение БУДЕТ вызывать больший износ шин. (один из моих технических консультантов посоветовал мне повторить этот момент) Имейте в виду, что больший вылет БУДЕТ вызывать больший износ шин.

Передний носок — это единственная настройка выравнивания, которую действительно легко настроить. Если вы любите приключения, вы действительно можете поиграть с этим самостоятельно. Просто ослабьте контргайку на стяжной шпильке и при необходимости отрегулируйте ее. Если вы собираетесь возиться с этим, обязательно отметьте, где все установлено, прежде чем начать, и обязательно отрегулируйте обе стороны на одинаковую величину.Половина оборота будет иметь значение. Эта настройка не влияет на другие настройки.

Регулировка заднего схождения

Все правила, о которых мы говорили для переднего пальца, также применимы к заднему. Однако есть дополнительный элемент в виде задней части автомобиля, который является концом, над которым мы действительно не хотим терять контроль! По этой причине большинство здравомыслящих людей не выбирают задние ноги. Фактически, поскольку втулки подвески на многих автомобилях позволяют смещению схождения немного наружу при ускорении, предпочтительным является небольшой схождение.Если вы выберете Miq с шагом 1/16 дюйма, ваш задний палец НИКОГДА не станет положительным, и это хорошо. Нам всем нравится хороший быстрый отклик руля, но нам также нравится предсказуемость. Если вы настраиваете автомобиль для использования на треке или шоссе на неосмотрительной скорости (нет, я бы тоже никогда не поддерживал это), вам может даже понадобиться немного больше схождения. Подъем до 1/8 дюйма (0,10 градусов) схождение сделает машину более устойчивой на скорости. Но… более того, это вызовет проблемы, такие как раздражающая пробуксовка колес, когда вы садитесь на него с остановки.

Помните: опыт и эксперименты — единственный способ найти желаемое мировоззрение. Не существует единого подхода, «подходящего» для всех, даже если они ездят на одной и той же машине. Каждый водитель индивидуален, и регулировка должна быть настроена в соответствии с предпочтениями водителя. Удачи!

.