Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?
После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.
Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.
Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.
Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу
Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.
Положительный и отрицательный развалНаибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала.
Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.
На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.
Дрифт-кар с отрицательным разваломДля кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади.
Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.
Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.
Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:
— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.
— Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.
— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны
— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости
Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.
Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.
На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.
Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.
Задние регулируемые рычагиLexus IS с отрицательным развалом колесОтрицательный развал колес: Что это такое, зачем он нужен и как его сделать | 2DRIVE.
RU(!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<
После того, как в ходовую часть автомобиля произошло некое вмешательство, в результате которого было затронуто резьбовое соединение, следует обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.
(!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<
Поясним, что под термином «развал» подразумевается определенный угол установки колес, который напрямую влияет на управляемость авто, безопасность езды и даже износ резины.
Так как конструкции всех автомобилей индивидуальны, то и углы установки колес могут разниться. При этом нулевому значению угла развала соответствует перпендикулярная линия, проходящая через центр колеса. Таким образом, положительный угол развала – это когда верхний край колес направлен наружу. Соответственно, утиральный угол развала – это когда верхний край колес направлен внутрь, к центру автомобиля.
(!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<
Важно понимать, что наибольшая площадь касания колеса с поверхностью дороги будет только в условиях нулевого угла развала. В идеальных условиях шина должна была бы использовать все 100% своей поверхности для соприкосновения с дорогой. На практике такое возможно только при езде по ровной, почти идеальной дороге. Меняется ситуация с соприкосновением и при выполнении поворотов, маневров. В такие моменты, силы стараются выдернуть колесо, создают сильную нагрузку на внешний край покрышки.
Таким образом, все новые автомобили всегда получают или нулевой развал, или небольшой отрицательный (стойки МакФерсон). Положительным развал колес делается на порядок реже. Гоночные автомобили, особенно те, что участвуют в дрифте, всегда получают исключительно отрицательный развал колес. Это обеспечивает им наилучшее пятно контакта с дорогой. Тоже самое касается и автомобилей для кольцевых гонок.
Значения отрицательного развала на четырех колесах одной машины могут быть разными. Как правило, передние колеса получают более сильное отклонение от нуля, так как нагрузка на переднюю ось выше.
(!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<
Такой автомобиль будет намного лучше управляться. В сухом остатке, отрицательный развал компенсирует действие крена авто, гарантирует максимально возможное сцепление и позволяет стабильно и без происшествий переходить с одного виража на другой.
За повышенную устойчивость машины приходится кое-чем расплачиваться. В первую очередь сильно увеличивается износ резины, особенно ее внутренней кромки. Разгоны и торможения также становятся менее устойчивыми при выполнении их на прямом участке дороги. Также любая неровность дороги скажется на устойчивости автомобиля.
(!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<
Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля
На этой страничке мы постараемся объяснить вам как влияют углы установки колес
— развал,кастер и схождение — на поведение вашего автомобиля.
Для начала разберемся в основных понятиях об углах установки колес.
РАЗВАЛ
Возможно , самый простой для понимания параметр из трех.
Развал – это угол установки колес по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Если провести воображаемую линию через центр колеса перпендикулярно к дороге , то это будет нулевой развал.
Если колеса верхней стороной направлены внутрь(«домиком») – это отрицательный угол развала.
Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.
ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах
-0,5…-5,5 градусов
Какие у этого плюсы:
— В повороте корпус автомобиля кренится , тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой.Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.
— Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой,т.к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории , направленной внутрь(подобно конусу , который катится по окружности вокруг своей вершины)
— При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается , тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.
Отрицательный развал имеет и свои минусы:
— Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.
— Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)
Исходя из всего вышесказанного , инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.
Идеальным вариантом было бы иметь колеса , установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях. Но , по сравнению с гоночными , на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами,создающей большие крены при поворотах.
Так же большую роль играет износ шин – для обычного автомобиля он должен быть экономичным , а гонщики могут позволить себе покупать покрышки чаще(по крайней мере хотелось бы , чтобы это было так 🙂 )
КАСТЕР
КАСТЕР — это продольный угол наклона оси поворота колеса.
Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.
Положительный кастер – когда ось поворота колеса завалена в сторону задней части машины , при взгляде на автомобиль сбоку. Такая конфигурация создает стабилизирующий момент , возвращающий колеса в исходное положение и способствующий прямолинейному движению автомобиля.
КАК КАСТЕР ВЛЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Чем больше кастер смещен в сторону позитивного , тем более стабильна машина будет на прямой , но тем сильнее возрастет усилие на руле при повороте.
Кроме того , при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину , а внешнее опускать , тем самым создавая боковой крен , который совсем не желателен.
СХОЖДЕНИЕ
Влияет главным образом на 3 параметра – износ шин , стабильность прямолинейного движения и управляемость на входе в поворот.
Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Отрицательным считается схождение , когда колеса смотрят в разные стороны по ходу движения.
ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ
В гражданских автомобилях с помощью схождения компенсируют эффект криволинейного качения колеса при углах развала , отличных от 0, чтобы износ резины был минимален.
Для спортивных автомобилей допустимо «играть» схождением в целях изменения характера управляемости автомобиля . Например , можно добавить немного отрицательного схождения для переднеприводного автомобиля , это поможет компенсировать его тенденцию к недостаточной поворачиваемости.
Стоит избегать чрезмерных значений схождения , т.к. при сильно отрицательном схождении будут изнашиваться внутренние кромки шин , и наоборот – при очень положительном сильно нагружены будут внешние кромки шины.
Иногда эффект трения резины от чрезмерного схождения используют для того , чтобы поддерживать рабочую температуру шины . Если слики недостаточно прогреваются в поворотах и остывают на прямой , для обеспечения лучшего сцепления и достижения хорошего результата приходится жертовавать ресурсом резины.
Еще один положителный эффект от этого – из-за постоянного трения шины остаются чище , обеспечивая лучшее сцепление на торможении и в повороте.
Так же схождение может настраиваться и на задних колесах . Эффект от этого , обычно такой же как и на передней оси.
Схождение бывает статическое и динамическое.
Дело в том , что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров.
Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед — к положительному схождению . На гражданских машинах в угоду комфорту используется более мягкая резина во втулках/сайлентблоках – поэтому значения отклонений больше чем на спортивных машинах.
ИТОГ
Как видим , углы установки колес имеют важнейшее значение для управляемости вашего автомобиля и безопасной езды . Поэтому , если возможно , мы рекомендуем использовать заводские настройки или те , которые вами проверены – как точку отсчета для дальнейшей настройки управляемости после установки подвески . Вложить деньги в новую качественную подвеску и не произвести точную регулировку углов установки колес – значит потратить деньги впустую , ведь так вы не сможете почувствовать всей разницы .
В арсенале КМС имеется необходимое оборудование для тонкой работы с углами установки колес — мы можем предложить услуги по регулировке всем «продвинутым» клиентам , желающим сбросить еще дополнительные секунды с времени круга.
Секреты подвескостроения У-У-К — журнал «АБС-авто»
Каждый раз, когда по тому или иному поводу речь заходит об углах установки колес, приходится слышать общепринятые фразы о том, что УУК призваны «компенсировать, снижать, повышать и улучшать».
Обычно этим и ограничиваются. Если же предпринимаются попытки «копнуть глубже», а именно объяснить, почему колеса устанавливаются так, а не иначе, и каким образом достигается «снижение и повышение», чаще всего знания об этом предмете оказываются поверхностными, не совсем верными или неверными вовсе. Попробуем «повысить и улучшить» осведомленность в этой непростой, но очень интересной теме, заручившись поддержкой эксперта в области «подвескостроения» АЛЕКСАНДРА СОЛНЦЕВА, профессора, заместителя заведующего кафедрой «Автомобили» МАДИ (ГТУ). Как говорится, еще раз и поподробнее…
Экскурс в историю показывает, что мудреная установка колес применялась на различных средствах передвижения задолго до появления автомобиля. Вот несколько более или менее хорошо известных примеров.
Не секрет, что колеса некоторых карет и прочих колясок на конной тяге, предназначенных для «динамичной» езды, устанавливали с большим, хорошо заметным глазу положительным развалом. Делалось это для того, чтобы грязь, шматками летевшая с колес, не попадала в экипаж и на важных седоков, а разбрасывалась по сторонам.
У утилитарных повозок для неспешного передвижения все было с точностью до наоборот. Так, дореволюционные руководства о том, как построить хорошую телегу, рекомендовали ставить колеса с отрицательным развалом. В этом случае при потере нагеля, стопорящего колесо, оно не сразу соскакивало с оси. У возницы было время, чтобы заметить повреждение «ходовой», чреватой особенно большими неприятностями при наличии в телеге нескольких десятков пудов муки и отсутствии домкрата.
В конструкции орудийных лафетов (опять-таки наоборот) иногда применялся положительный развал колес. Понятно, что не с целью уберечь пушку от грязи. Так прислуге было удобно накатывать орудие за колеса руками сбоку, не опасаясь отдавить ноги. А вот у арбы ее огромные колеса, которые помогали запросто перебираться через арыки, были наклонены в другую сторону – к повозке. Достигавшееся при этом увеличение колеи способствовало повышению устойчивости среднеазиатского «мобиля», отличавшегося высоким расположением центра тяжести.
Какое отношение эти исторические факты имеют к установке колес современных автомобилей? Да, в общем, никакого. Тем не менее они позволяют сделать полезный вывод. Видно, что установка колес (в частности, их развал) не подчинена какой-либо единой закономерности. При выборе этого параметра «производитель» в каждом конкретном случае руководствовался разными соображениями, которые он считал приоритетными.
Итак, к чему стремятся конструкторы автомобильных подвесок при выборе УУК? Конечно, к идеалу. Идеалом для автомобиля, который движется прямолинейно, считается такое положение колес, когда плоскости их вращения (плоскости качения) перпендикулярны поверхности дороги, параллельны друг другу, оси симметрии кузова и совпадают с траекторией движения. В этом случае потери мощности на трение и износ протектора шин минимальны, а сцепление колес с дорогой, наоборот, максимально. Естественно, возникает вопрос: что же заставляет преднамеренно отклоняться от идеала? Забегая вперед, можно привести несколько соображений.
Во-первых, мы судим об углах установки колес на основании статической картины, когда автомобиль неподвижен. Кто сказал, что в движении, при ускорении, торможении и маневрировании автомобиля она не меняется? Во-вторых, сокращение потерь и продление срока службы шин не всегда является приоритетной задачей.
Прежде чем рассказывать о том, какие факторы принимают в расчет разработчики подвесок, условимся, что из большого числа параметров, описывающих геометрию подвески автомобиля, мы ограничимся лишь теми, что входят в группу первичных (primary) или основных. Они называются так потому, что определяют настройку и свойства подвески, всегда контролируются при ее диагностике и регулируются, если таковая возможность предусмотрена. Это хорошо известные схождение, развал и углы наклона оси поворота управляемых колес. При рассмотрении этих важнейших параметров нам придется вспомнить и о других характеристиках подвески. Чтобы оживить память, можно воспользоваться приводящимися справками.
Схождение
В различных источниках, в том числе и серьезной технической литературе, часто приводится версия о том, что схождение колес необходимо для компенсации побочного действия развала.
Мол, из-за деформации шины в пятне контакта «разваленное» колесо можно представить как основание конуса. Если колеса установлены с положительным углом развала (почему – пока неважно), они стремятся «раскатиться» в разные стороны. Чтобы этому противодействовать, плоскости вращения колес сводят. Версия, надо сказать, не лишена изящества, но не выдерживает критики. Хотя бы потому, что предполагает однозначную взаимосвязь между развалом и схождением. Следуя предлагаемой логике, колеса, имеющие отрицательный угол развала, обязательно должны устанавливаться с расхождением, а если угол развала нулевой, то и схождения быть не должно. В действительности это совсем не так. Действительность, как водится, подчиняется более сложным и неоднозначным закономерностям.
При качении наклоненного колеса в пятне контакта действительно присутствует боковая сила, которую часто так и называют – тяга развала. Она возникает в результате упругой деформации шины в поперечном направлении и действует в сторону наклона.
Чем больше угол наклона колеса, тем больше тяга развала. Именно ее используют водители двухколесной техники – мотоциклов и велосипедов – при прохождении поворотов. Им достаточно наклонить своего скакуна, чтобы заставить его «прописывать» криволинейную траекторию, которую остается лишь корректировать рулевым управлением. Тяга развала играет немаловажную роль и при маневрировании автомобилей, о чем будет сказано далее. Так что вряд ли ее стоит намеренно компенсировать схождением. Да и сам посыл, что из-за положительного угла развала колеса стремятся развернуться наружу, т. е. в сторону расхождения, неверен. Напротив, конструкция подвески управляемых колес в большинстве случаев такова, что при положительном развале его тяга стремится увеличить схождение. Так что «компенсация побочного действия развала» не при чем. Известно несколько факторов, обусловливающих необходимость схождения колес.
Первый состоит в том, что предварительно выставленным схождением компенсируется влияние продольных сил, действующих на колесо при движении автомобиля.
Характер и глубина (а значит, и результат) влияния зависят от многих обстоятельств: ведущее колесо или свободно катящееся, управляемое или нет, наконец, от кинематики и эластичности подвески. Так, на свободно катящееся колесо автомобиля в продольном направлении воздействует сила сопротивления качению. Она создает изгибающий момент, стремящийся развернуть колесо относительно узлов крепления подвески в направлении расхождения. Если подвеска автомобиля жесткая (например, неразрезная или торсионная балка), то эффект окажется не очень значительным. Тем не менее он обязательно будет, поскольку «абсолютная жесткость» – термин и явление сугубо теоретические. К тому же перемещение колеса определяется не только упругой деформацией элементов подвески, но и компенсацией конструктивных зазоров в их соединениях, колесных подшипниках и т. д. В случае подвески с большой податливостью (что характерно, например, для рычажных конструкций с эластичными втулками) результат многократно возрастет.
Если колесо не только свободно катящееся, но и управляемое, ситуация усложняется.
За счет появления у колеса дополнительной степени свободы та же сила сопротивления оказывает двоякое воздействие. Момент, изгибающий переднюю подвеску, дополняется моментом, стремящимся развернуть колесо вокруг оси поворота. Разворачивающий момент, величина которого зависит от расположения оси поворота, воздействует на детали механизма рулевого управления и вследствие их податливости также вносит свою весомую лепту в изменение схождения колеса в движении. В зависимости от плеча обкатки вклад разворачивающего момента может быть со знаком «плюс» или «минус». То есть он может либо усиливать расхождение колес, либо противодействовать этому.
Если не принять все это во внимание и установить изначально колеса с нулевым схождением, в движении они займут расходящееся положение. Из этого «вытекут» последствия, характерные для случаев нарушения регулировки схождения: повышенный расход топлива, пилообразный износ протектора и проблемы с управляемостью, о чем будет сказано далее. Сила сопротивления движению зависит от скорости автомобиля.
Поэтому идеальным решением стало бы переменное схождение, обеспечивающее столь же идеальное положение колес на любых скоростях. Поскольку сделать это сложно, колесо предварительно «сводят» так, чтобы достичь минимального износа шин в режиме крейсерской скорости.
Колесо, расположенное на ведущей оси, большую часть времени подвергается действию силы тяги. Она превышает силы сопротивления движению, поэтому равнодействующая сил будет направлена по ходу движения. Применив ту же логику, получим, что в этом случае колеса в статике нужно установить с расхождением. Аналогичный вывод можно сделать и в отношении управляемых ведущих колес.
Лучший критерий истины – практика. Если, памятуя об этом, посмотреть регулировочные данные для современных автомобилей, можно испытать разочарование, не обнаружив большой разницы в схождении управляемых колес задне- и переднеприводных моделей. В большинстве случаев и у тех и у других этот параметр будет положительным. Разве что среди переднеприводных автомобилей чаще встречаются случаи «нейтральной» регулировки схождения.
Причина не в том, что описанная выше логика не верна. Просто при выборе величины схождения наряду с компенсацией продольных сил учитывают и другие соображения, которые вносят поправки в конечный результат. Одно из наиболее важных – обеспечение оптимальной управляемости автомобиля. С ростом скоростей движения и динамичности автотехники этот фактор приобретает все большее значение.
Управляемость – понятие многогранное, поэтому стоит уточнить, что схождение колес наиболее ощутимо влияет на стабилизацию прямолинейной траектории автомобиля и его поведение на входе в поворот. Наглядно это влияние можно пояснить на примере управляемых колес. Допустим, в движении по прямой на одно из них оказывается случайное возмущающее воздействие от неровности дороги. Возросшая сила сопротивления поворачивает колесо в направлении уменьшения схождения.
Через рулевой механизм воздействие передается на второе колесо, схождение которого, наоборот, увеличивается. Если изначально колеса имеют положительное схождение, сила сопротивления на первом уменьшается, а на втором – растет, что противодействует возмущению. Когда схождение равно нулю, противодействующий эффект отсутствует, а когда оно отрицательное – появляется дестабилизирующий момент, способствующий развитию возмущения. Автомобиль с такой регулировкой схождения будет рыскать по дороге, его придется постоянно ловить подруливанием, что недопустимо для обычного дорожного автомобиля. У этой «монеты» есть и обратная, позитивная сторона – отрицательное схождение позволяет добиться от рулевого управления наиболее быстрой реакции. Малейшее действие водителя тут же провоцирует резкое изменение траектории – автомобиль охотно маневрирует, легко «соглашается» на поворот. Такая регулировка схождения сплошь и рядом используется в автоспорте. Те, кто смотрят телепередачи о чемпионате WRC, наверняка обращали внимание на то, как активно приходится работать рулем тому же Лёбу или Гронхольму даже на относительно прямых участках трассы.
Аналогичное воздействие на поведение автомобиля оказывает схождение колес задней оси – уменьшение схождения вплоть до небольшого расхождения увеличивает «подвижность» оси. Этот эффект часто используют для компенсации недостаточной поворачиваемости автомобилей, например, переднеприводных моделей с перегруженной передней осью.
Таким образом, статические параметры схождения, которые приведены в регулировочных данных, представляют собой некую суперпозицию, а иногда и компромисс между желанием сэкономить на топливе и резине и добиться оптимальных для автомобиля характеристик управляемости. Причем заметно, что в последние годы превалирует последнее.
Развал
До недавнего времени наблюдалась тенденция именно разваливать колеса, т. е. придавать углам развала положительные значения. Многим наверняка памятны учебники по теории автомобиля, в которых установка колес с развалом объяснялась стремлением перераспределить нагрузку между внешним и внутренним ступичными подшипниками.
Мол, при положительном угле развала большая ее часть приходится на внутренний подшипник, который проще выполнить более массивным и прочным. В результате выигрывает долговечность подшипникового узла. Тезис не очень убедительный, хотя бы потому, что он если и справедлив, то только для идеальной ситуации – прямолинейного движения автомобиля по абсолютно ровной дороге. Известно, что при маневрах и проезде неровностей, даже самых незначительных, подшипниковый узел испытывает динамические нагрузки, которые на порядок превышают статические силы. Да и распределяются они не совсем так, как «диктует» положительный развал колес.
Иногда пытаются толковать положительный развал как дополнительную меру, направленную на уменьшение плеча обкатки. Когда у нас дойдет дело до знакомства с этим важным параметром подвески управляемых колес, станет понятно, что такой способ воздействия далеко не самый удачный. Он сопряжен с одновременным изменением ширины колеи и включенного угла наклона оси поворота колеса, что чревато нежелательными последствиями.
Существуют более прямые и менее болезненные варианты изменения плеча обкатки. К тому же его минимизация не всегда является целью разработчиков подвески.
Более убедительно выглядит версия, что положительным развалом компенсируется смещение колес, происходящее при увеличении нагрузки на ось (в результате роста загрузки автомобиля или динамического перераспределения его массы при ускорении и торможении). Эластокинематические свойства большинства типов современных подвесок таковы, что с увеличением веса, приходящегося на колесо, угол развала уменьшается. Чтобы при этом обеспечить максимальное сцепление колес с дорогой, логично их предварительно чуть «развалить». Тем более что в умеренных дозах развал несильно отражается на сопротивлении качению и износе шин. Достоверно известно, что на выбор величины развала также оказывает влияние общепринятое профилирование дорожного полотна. В цивилизованных странах, где существуют дороги, а не направления, их поперечное сечение имеет выпуклый профиль.
Чтобы в этом случае колесо оставалось перпендикулярным к опорной поверхности, ему нужно придать небольшой положительный угол развала.
Просматривая спецификации на УУК, можно заметить, что в последние годы превалирует противоположная «развальная тенденция». Колеса большинства серийных автомобилей в статике устанавливаются с отрицательным развалом. Дело в том, что, как уже упоминалось, на первый план выходит задача обеспечения их наилучшей устойчивости и управляемости. Развал – это параметр, который оказывает определяющее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам, действующим на автомобиль в повороте, и способствует его удержанию на криволинейной траектории. Из общих соображений следует, что сцепление колеса с дорогой (боковая реакция) будет максимальным при наибольшей площади пятна контакта, т. е. при вертикальном положении колеса. На самом деле у колеса стандартной конструкции она достигает пика при небольших отрицательных углах наклона, что обусловлено вкладом упоминавшейся тяги развала.
Значит, чтобы сделать колеса автомобиля предельно цепкими в повороте, нужно их не разваливать, а, наоборот, «сваливать». Этот эффект известен давно и столь же давно используется в автоспорте. Если предметно взглянуть на «формульный» болид, хорошо заметно, что его передние колеса установлены с большим отрицательным развалом.
Что хорошо для гоночных болидов, не совсем подходит для серийных автомобилей. Чрезмерный отрицательный развал вызывает повышенный износ внутренней зоны протектора. С увеличением наклона колеса сокращается площадь пятна контакта. Сцепление колес при прямолинейном движении уменьшается, в свою очередь снижается эффективность ускорения и торможения. На способность автомобиля удерживать прямолинейную траекторию избыточный отрицательный развал влияет так же, как и недостаточное схождение, автомобиль становится излишне нервозным. Виновна в этом все та же тяга развала. В идеальной ситуации вызванные развалом боковые силы действуют на оба колеса оси и уравновешивают друг друга.
Но стоит одному из колес потерять сцепление с дорогой, как тяга развала другого оказывается некомпенсированной и заставляет автомобиль отклониться от прямолинейной траектории. Кстати, если припомнить, что величина тяги зависит от наклона колеса, нетрудно объяснить боковой увод автомобиля при неодинаковых углах развала правого и левого колес. Одним словом, при выборе величины развала также приходится искать «золотую середину».
Чтобы обеспечить автомобилю хорошую устойчивость, недостаточно в статике сделать углы развала отрицательными. Конструкторы подвески должны добиться, чтобы колеса сохраняли оптимальную (или близкую к ней) ориентацию на всех режимах движения. Выполнить это непросто, поскольку при маневрах любые изменения положения кузова, сопровождающиеся смещением элементов подвески (клевки, боковые крены и т. д.), приводят к существенному изменению развала колес. Как ни странно, эта задачка решается проще на спортивных автомобилях с их «зубодробительными» подвесками, отличающимися высокой угловой жесткостью и короткими ходами.
Здесь статические величины развала (и схождения) меньше всего отличаются от того, как они выглядят в динамике.
Чем больше диапазон ходов подвески, тем больше изменение развала в движении. Поэтому тяжелее всего приходится разработчикам обычных дорожных автомобилей с максимально эластичными (для наилучшего комфорта) подвесками. Им приходится поломать голову над тем, как «совместить несовместимое» – комфорт и устойчивость. Обычно компромисс удается найти, «поколдовав» над кинематикой подвески. Существуют решения, позволяющие свести к минимуму изменение углов развала и придать этим изменениям желательный «тренд». Например, желательно, чтобы в повороте наиболее нагруженное внешнее колесо оставалось бы в том самом оптимальном положении – с небольшим отрицательным развалом.
Для этого при крене кузова колесо должно еще больше «заваливаться» на него, что достигают оптимизацией геометрии направляющих элементов подвески. Помимо этого, стараются уменьшить сами крены кузова, применяя стабилизаторы поперечной устойчивости. Справедливости ради стоит сказать, что эластичность подвески не всегда враг устойчивости и управляемости. В «хороших руках» эластичность, напротив, способствует им. Например, при умелом использовании эффекта «самоподруливания» колес задней оси. Возвращаясь к теме разговора, можно резюмировать, что углы развала, которые указываются в спецификациях для легковых автомобилей, будут значительно отличаться от того, какими они окажутся в повороте.
Завершая «разборку» со схождением и развалом, можно упомянуть еще об одном интересном аспекте, имеющем практическое значение. В регулировочных данных на УУК приводятся не абсолютные значения углов развала и схождения, а диапазоны допустимых величин. Допуски на схождение жестче и обычно не превышают ±10’, на развал – в несколько раз более свободные (в среднем ±30°).
Это значит, что мастер, выполняющий регулировку УУК, может настроить подвеску, не выходя за пределы заводских спецификаций. Казалось бы, несколько десятков угловых минут – ерунда. Вогнал параметры в «зеленый коридор» – и порядок. Но давайте посмотрим, каков может быть результат. К примеру, в спецификациях для BMW 5-й серии в кузове Е 39 указываются: схождение 0°5’±10’, развал –0°13’±30’. Это значит, что, оставаясь в «зеленом коридоре», схождение может принять значение от –0°5’ до +15’, а развал от –43’ до +17’. То есть и схождение, и развал могут быть отрицательными, нейтральными или положительными. Имея представление о влиянии схождения и развала на поведение автомобиля, можно намеренно «подшаманить» эти параметры так, чтобы получить желаемый результат. Эффект не окажется разительным, но он обязательно будет.
Продолжение следует
- Сергей Самохин
Отрицательный развал передних колес ваз 2114 – Отрицательный развал задних колес на ВАЗ 2114: установка пластин развала
Для чего нужны пластины?
Развал/схождение представляет собой регулирование положения колес относительно рамы автомобиля.
Преждевременная регулировка позволяет значительно сэкономить средства на ремонте авто из-за поломок. Например, несвоевременный износ ступичных подшипников, съедание резины, сопутствующих механизмов. Притом стоимость замены, да и самой детали довольно высока, а, как правило, выходом из строя одной детали не ограничивается.
Существует достаточно много параметров регулирования развала/схождения, с помощью которых можно придать автомобилю требуемые характеристики в управлении. Это разъясняется возможностью изменения положения оси колеса относительно рамы.
Во всех современных автомобилях имеется возможность регулирования положения колес, как на передней оси, так и на задней. При помощи данных мер можно идеально выровнять положение корпуса автомобиля, что соответственно положительно скажется на управляемости.
Угол развала колес
Что же такое отрицательный развал задних колес? Это отклонение колес на задней оси на 1 градус относительно его первоначального положения. Спортивные же автомобили имеют диапазон от 0,5 до 5,5 градусов.
Это объясняется многими причинами, связанными с проходимостью и устойчивостью машины на спортивных треках. Но такие большие величины приводят к износу резины за один сезон, но это не критично для спортивного бизнеса, а вот для каждодневной езды это весьма накладно. Поэтому самым оптимальным вариантом для обширного использования является именно 1 градус.
Для чего же это делается? Отрицательный развал задних колес применяется на легковых автомобилях для придания ему устойчивости на поворотах. Это объясняется тем, что при осуществлении крутого маневра происходит наклон кузова автомобиля на некоторый угол, зависящий от радиуса поворота. При этом сцепление с поверхностью дороги становится лучше за счет увеличения площади резины, контактируемой с плоскостью. Но это происходит только с одной стороны, в которую осуществляется маневр. При езде же по прямой происходит повышенный износ протектора, но это не так важно, как управляемость. Потому что безопасность превыше всего.
Да и, судя по многочисленным отзывам множества автолюбителей, при отклонении задних колес на 1 градус стало золотой срединой между управлением и выработкой.
Для того, чтобы осуществить отрицательный развал на ВАЗ 2114 применяются разные варианты, один из которых — пластины отрицательного развала задних колес. Их можно приобрести на любом автомобильном рынке или в магазине. Завод-изготовитель, начал устанавливать их на все выпускаемые машины изначально.
УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС
Схождение – это разница в расстояниях между передними и задними кромками колес. Расстояние измеряется в градусах или миллиметрах. Резина в паре не должна быть расположена строго параллельно друг к другу, так как на поворотах в таком случае теряется устойчивость машины и происходит быстрый износ протектора.
Колесо, установленное на автомобиле, стоит приблизительно перпендикулярно относительно дорожного покрытия. Но угол между ним и дорогой не должен составлять ровно 90°, потому что при таком положении шин будет передаваться сильная вибрация на руль, и также управляемость автомобиля тоже теряется.
Поэтому и существует такое понятие, как развал – наклон оси колеса относительно вертикального положения.
Существует положительный и отрицательный (минусовой) развал – в первом случае верхние кромки шин находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние кромки. Во втором варианте верха пары колес на оси наклонены ближе друг к другу.
Выбор пластин отрицательного развала
Приобретая проставки на колеса ваз 2114, помните о том, что при их изготовлении должен быть соблюден угол наклона стойки. Но многие производители не учитываю этого показателя, что приведет к чрезмерному отрицательному развалу колес, что станет пагубно влиять как на управляемость, так и на износ резины. При неправильном развале машина приобретает чрезмерную управляемость, что может повлечь за собой нежелательные и непредвиденные последствия.
Установка правильных пластин обеспечивает не только более продолжительный срок службы элементов ходовой части, но и увеличивает колею.
А это повышает проходимость в трудных местах.
Одним из примеров качественных пластин для отрицательного развала задних колес с учетом угла наклона балки является проставки на ваз 2114 SS20. Они могут устанавливаться на все автомобили ВАЗ кроме последних двух моделей: Гранта и Калина-2. Потому что на них уже имеется отрицательный развал с завода изготовителя.
Что такое «развал-схождение»
Колёса автомобиля должны располагаться относительно горизонтальной плоскости под определённым углом (развал), это же касается и вертикальной плоскости (схождение). Это требуется для достижения лучшего сцепления шин с земной поверхностью и приемлемой управляемости транспортного средства.
Правильная установка углов развала и схождения обеспечивает стабильную управляемость и устойчивость транспортного средства
Схождение
Данная величина может быть как «плюсовой» (когда воображаемые линии, идущие параллельно ведущим колёсам, будут иметь точку пересечения перед «носом» ТС), так и «минусовой»(когда точка пересечения расположена сзади).
Нужно понимать, что чем ближе к нулю угол схождения, тем меньше у ТС сопротивляемость эффекту качения.
Отрицательный угол схождения – это плохо. В данном случае будет наблюдаться ухудшенная управляемость и плохой отклик при вращении руля. Ко всему прочему это приведёт к рысканию машины во время поездок (особенно на высокой скорости). Значительно вырастет риск возникновения неуправляемого заноса.
При «плюсовом» схождении передних колёс ТС более отзывчиво в управлении, и автолюбителю будет легче входить в повороты. Колёса задней оси тоже рекомендуется устанавливать с положительным значением схождения, тогда машина станет максимально устойчивой при езде прямо.
При сильном несоответствии углов сходимости заводским настройкам наблюдается повышенный износ резины:
- При положительном – на его наружной части;
- При отрицательном – внутренних поверхностей.
Поэтому не рекомендуется экспериментировать с этим углом.
Развал
Развал — это угол между воображаемой вертикальной плоскостью и боковой плоскостью колеса.
Если верхние части колёс «смотрят» в центр машины, угол развала считается отрицательным, а если наружу, то положительным. Значительное несоответствие углов развала параметрам, установленным производителем, приведёт к быстрому износу шин. Более того, машину начнёт «тащить» в сторону колеса, которое имеет максимальный угол развала.
Кастер
На поведение ТС во время вождения оказывает влияние кастер – угол между воображаемой вертикалью и осью поворота колёсных дисков во время поворота руля.
Его значение может иметь как положительные, так и отрицательные значения. Из-за этого угла ведущие колеса будут неизменно возвращаться в исходное (нейтральное) положение. От его значения зависит изменение развала колёс при повороте руля и стабилизация машины в момент передвижения по дуговой траектории. Чем больше это значение, тем значительнее будет стабилизирующий эффект.
Угол кастера — отклонение угла продольной оси от мнимой вертикальной линии
Углы развала и схождения следует постоянно контролировать, однако кастер устанавливается производителем при разработке ТС, и изменять его в большинстве случаев не приходится.
Важно, чтобы углы были одинаковы с обеих сторон ТС. В противном случае автомобиль может вести себя на дороге непредсказуемо – машину будет «уводить» в одну из сторон.
Заводские настройки – 1 градус 30 минут (плюс/минус 30 минут).
Конструкция пластин
Проставки на колеса ВАЗ 2114
Проставки для отрицательного развала задних колес представляют собой, так называемые — пластины, с отверстиями под крепления болтами клиновидной формы. Она устанавливается между балкой и ступицей заднего колеса. В качестве альтернативы этим пластинам ранее применялись шайбы. Но их использование зачастую было нецелесообразно, потому что жесткость подвески в целом изменялась в худшую сторону. А это в свою очередь может привести к нежелательным последствиям.
Как сделать отрицательный развал?
Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.
Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.
Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.
Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица.
Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.
Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.
Установка пластин
Установка пластин отрицательного развала производится следующим образом:
- Требуется обеспечить жесткую устойчивость автомобилю и поднять заднюю ось. Все данные манипуляции лучше всего выполнять на винтовом электроподъемнике, это не только обеспечит свободу действия, но и удобство.
- Далее необходимо снять задние колеса вместе со всей тормозной системой. Это необходимо, чтобы облегчить конструкцию и к тому же вам станут доступны нижние болты.
- Выкручиваем 4 болта крепления ступицы и вынимаем их. Для того, чтобы благополучно открутить их возможно потребуется обработать WD-40 и выждать некоторое время. Штатные болты имеют шляпку под шестигранники, такая конструкция позволяет надежней их зажать. В комплекте же имеются болты для крепления, они имеют большую длину, так как штатных болтов не хватает для затяжки соединения. Но, к сожалению, на них шляпки выполнены стандартными под рожковый ключ. Это не позволяет их качественно затянуть. Поэтому можно приобрести болты отдельно по шестигранник.
- Перед установкой пластины отрицательного развала и поверхность балки следует обработать антикоррозийными составами, предварительно очистив от ржавчины. Это позволит затем беспрепятственно разобрать конструкцию при необходимости.
- Затем все собирайте в обратном порядке. Как правило, после установки пластин не требуется производить никаких регулировок. Но, впрочем, которых и так не имеется.
В итоге Вы получите результат, как на видео:
Но сам наклон зависит от того, какие пластины Вы приобрели перед установкой.
Ваз 2114 сход развал своими руками.
07.05.2013
В данной статье мы разберём самые часто задаваемые вопросы о сход-развале колес. Поговорим непосредственно о теории: что такое сход-развал, когда его регулировать, какие параметры выставлять. Затем уже перейдём к практической части: какие преимущества и недостатки имеют различные вариации установки сход-развала, как не попасть на развод в сервисе и многое другое.
Что такое сход-развал колес?
Сочетание слов «сход-развал» включает себя схождение и развал колес относительно дороги и к кузову автомобиля.
Схождение – это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и осью симметрии или тяги. Обратите внимание на рисунок: на нем изображено положительное схождение, т.е. по направлению движения колеса смотрят друг на друга. Так же существует отрицательное схождение, т.е. колёса смотрят друг от друга.
Развал – это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и асфальтом.
Если верхняя часть колеса наклонена в сторону кузова – то развал считается отрицательным, если от кузова – то положительным.
Так же, здесь присутствует ещё один термин – «кастор» или «наклон оси поворота»
Кастор – угол между осью поворота колеса и вертикалью на вид с боку. Иными словами, когда мы полностью выкручиваем руль, колесо наклоняется в сторону поворота (заваливается на бок).
Зачем нужен сход-развал?
Самая главная задача сход-развала – это безопасное движение по дорогам: чтобы машину не уводило в сторону на прямой, и не сжирало колеса. Второстепенная задача сход-развала – увеличение устойчивости или манёвренности в зависимости от потребностей водителя.
Допустимые значения (погрешности) при сход-развале
Существую определенные границы, значения которых нельзя превышать при расстановки схождения и развала. Иными словами, как настроено по левую ось автомобиля, так и должно быть настроено по правую ось автомобиля. Но настроить с точностью до 0 минут не получится, поэтому допускаются определённые погрешности, при которых управляемость и езда по прямой не пострадает.
- Разность развалов (например: левое колесо 39′ – правое колесо 33′ = 6′ допустимая разница развалов) не дол
www.neftyanic.ru
В данной статье мы разберём самые часто задаваемые вопросы о сход-развале колес. Поговорим непосредственно о теории: что такое сход-развал, когда его регулировать, какие параметры выставлять. Затем уже перейдём к практической части: какие преимущества и недостатки имеют различные вариации установки сход-развала, как не попасть на развод в сервисе и многое другое.
Что такое сход-развал колес?
Сочетание слов «сход-развал» включает себя схождение и развал колес относительно дороги и к кузову автомобиля.
Схождение – это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и осью симметрии или тяги. Обратите внимание на рисунок: на нем изображено положительное схождение, т.е. по направлению движения колеса смотрят друг на друга. Так же существует отрицательное схождение, т.е. колёса смотрят друг от друга.
Развал – это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и асфальтом.
Если верхняя часть колеса наклонена в сторону кузова – то развал считается отрицательным, если от кузова – то положительным.
Так же, здесь присутствует ещё один термин – «кастор» или «наклон оси поворота»
Кастор – угол между осью поворота колеса и вертикалью на вид с боку. Иными словами, когда мы полностью выкручиваем руль, колесо наклоняется в сторону поворота (заваливается на бок).
Зачем нужен сход-развал?
Самая главная задача сход-развала – это безопасное движение по дорогам: чтобы машину не уводило в сторону на прямой, и не сжирало колеса. Второстепенная задача сход-развала – увеличение устойчивости или манёвренности в зависимости от потребностей водителя.
Допустимые значения (погрешности) при сход-развале
Существую определенные границы, значения которых нельзя превышать при расстановки схождения и развала. Иными словами, как настроено по левую ось автомобиля, так и должно быть настроено по правую ось автомобиля. Но настроить с точностью до 0 минут не получится, поэтому допускаются определённые погрешности, при которых управляемость и езда по прямой не пострадает.
1) Разность развалов (например: левое колесо 39′ – правое колесо 33′ = 6′ допустимая разница развалов) не должна превышать 30′ минут, в противном случае автомобиль будет уносить в сторону при езде
2) Аналогично и с углом кастера: разница углов (из большего угла вычесть меньший угол) не должна превышать 30′
3) Смещение передний оси – если данное значение положительное, то левое переднее колесо стоит ближе к заднему, чем правое, если отрицательное значение – то наоборот. Данный параметр очень важен, т.к он характерезует состояние геометрии кузова, и чем ближе этот показатель к нулю – тем лучше. Допустимое отклонение – 20,30 минут.
На какие параметры настроить сход-развал?
Му уже поговорили о допустимых погрешностях сход-развала, теперь давайте прейдём непосредственно к выбору параметров под наш стиль езды.
Передняя ось:
Одно дело настраивать сход-развал для гонок: дрифта, драга, кольца, ралли; другое дело настроить его под ежедневное комфортное использование автомобиля.
КАСТОР: автоВАЗ рекомендует «заводское» положение кастора со значением +1 градус. Но если пойти другим путем, и настроить кастор на +3 градуса, то автомобиль будет уверенно и ровно держать прямую на больших скоростях. Кстати, +3 градуса – предел положительного кастора для наших машин, если сделать выше – то уже нужно менять крепление двигателя, кпп, да и придется регулярно менять гранаты.
РАЗВАЛ: автоВАЗ с завода устанавливает развал в 0 градусов. Чтобы повысить управляемость в поворотах – можно сдвинуть развал в отрицательную сторону на 45 минут.
СХОЖДЕНИЕ: опять же заводской параметр соответствуют «0» с допустимыми отклонениями.
Но если мы изменили развал в отрицательную сторону, то нам обязательно нужно будет установить схождения на +0,5 – +1мм.
Задняя ось:
РАЗВАЛ: На задней оси можно установить развал от -1 до -2 градусов. При этом желательно использовать специальные проставки отрицательного развала.
КАСТОР: Схождение нужно будет сделать от +2 до +4мм.
Как часто делать сход-развал?
Если вы установили параметры, которые приведены выше, то повторный сход-развал нужно делать каждые 8-10 т.км. Если же если вы оставили все как есть и как установлено на заводе – то повторный сход развал нужно делать каждые 15-20 т.км.
Так же, сход развал нужно делать всегда, когда вы меняете какой либо элемент подвески, или ставите новую резину, если вы наехали на яму, стукнулись колесом об бордюр и т.д.
Условия, при которых выставляется правильный сход-развал
1) Все покрышки автомобиля должны быть одинакового размера с одинаковым рисунком
2) Колеса должны быть отбалансированы
3) Диски (штамповки) должны полностью соответствовать заводским параметрам автомобиля (радиус, вылет, ширина, посадочный диаметр)
4) Одинаковое давление во всех шинах
5) Все элементы подвески и геометрия кузова должны быть полностью исправными
6) Заранее узнайте, что входит в стоимость услуг автосервиса
Какой стенд сход-развала выбрать: оптический или компьютерный?
Сразу скажу, если у «мастера» кривые руки, то оптический или 3d развал не имеет никакой разницы.
Оптические стенды – старые надежные инструменты в руках мастера, но имеют относительно большие погрешности измерения в сравнении с компьютерным.
Так же существенным недостатком является – отсутствие возможности регулировки сразу двух осей в отличии от компьютерной.
Компьютерный стенд – по мимо правильной растановки схождения и развала колес, мастер сразу может оценить состояние геометрии кузова, участие в ДТП и т.д.
Вывод: лучше всего пользоваться услугами современного компьютерного 3d стенда, и заранее знать к какому мастеру ехать, т.к. от прямолинейности рук зависит все! Главная страница
lada-vaz-2114.ru
зачем он нужен и как сделать?
В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение.
Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.
Общая информация
Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.
Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.
Значение развала может быть таким:
- Нулевым.
- Положительным.
- Отрицательным.
Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.
Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.
Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.
Отрицательный развал
Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания.
А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.
Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.
Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом.
Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.
Негативные воздействия отрицательного развала
До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.
- Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
- Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
- Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.
Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа.
А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.
Как сделать отрицательный развал?
Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.
Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.
Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.
Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.
Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.
Вывод
Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.
Развал-схождение при обслуживании автомобиля
Одним из важнейших параметров, влияющих на настройку ходовой автомобиля — это развал-схождение. Наши эксперты обращают внимание автолюбителей на то, что после смены резины необходимо сделать проверку развал-схождения, ведь от него во многом зависит управляемость автомашины. Не отрегулированный сход-развал может снизить управляемость, и привести к неожиданному столкновению и аварии, а так же к быстрому износу шин.
После завершения работ, связанных с ремонтом и обслуживанием ходовой части, в том числе и после замены автомобильных шин, требуется установить нормальные значения развала и схождения. Это две разные, но связанные между собой процедуры.
Их проведение улучшает управляемость транспортного средства, делает его более устойчивым на дорожном покрытии. Нормальные параметры развала-схождения уберегают автомобиль от преждевременного износа и попадания в аварийную ситуацию.
Немного теории про развал-схождение
Развалом называется это угол наклона, между вертикальной осью колеса и дорожным полотном. Этот показатель считается положительным, если наклон оси направлен к центру автомобиля, в противоположном случае – развал отрицательный. Отрицательный развал представляет собой меньшую опасность, ведь он обеспечивает максимальную связь авто с дорогой. К сожалению, при подобном силовом контакте резина быстро истирается. Владельцу авто придется гораздо чаще менять шины, которые стоят намного дороже проведения самого развала-схождения.
Положительный показатель развала недопустим, он может привести к аварии, поэтому мастера при наладке устанавливают небольшое отрицательное значение этого параметра.
Отрицательный показатель развала для передних колес ограничивается 2 градусами, а для задних – 1,5 градусами. Эти показатели обеспечивают хорошее сцепление шин с дорожным полотном, гарантируют безопасную эксплуатацию автомобиля.
Схождением называют сумму углов между осью, которая соединяет центры переднего и заднего колеса, и плоскостью. Этот параметр так же может быть как положительным, так и отрицательным. Положительный параметр схождения делает более устойчивым положение транспорта на дороге, но негативно сказывается на его маневренности. При большом значении положительного схождения автомобиль тяжело преодолевает повороты, что может привести к аварийной ситуации.
Отрицательное схождение имеет свои незначительные преимущества.
В этом случае, так же как и при отрицательном развале, улучшается связь покрышек с дорогой. Недостаток, связанный с этим явлением, существенно превышает его плюс. Отрицательное схождение существенно сказывается на износе шин.
В дополнение к этому все толчки при движении ТС передаются на руль, что может вызвать его биение.
Негативные последствия от схождения заметно превышают преимущества этого явления. По этой причине автомеханики предпочитают устанавливать нулевое значение этого параметра. Вначале все необходимые работы производятся с передними колесами. После приходит черед и задних.
Покупая шины, воспользуйтесь услугами шиномонтажа и развала-схождения того авто дилера, который осуществляет продажу. Если вы приобретаете автошины в интернет-магазине, тогда вам может потребоваться консультация по подбору дисков. Например, на сайте компании Мир шин представлен богатый выбор шин и дисков для автомобиля любой марки как отечественного так и импортного производства.
При создании интернет-магазина были учтены пожелания покупателей и разработан фильтр подбора шин и дисков, который сейчас предлагает не только рекомендованные заводом-изготовителем типоразмеры, но и другие, подходящие для вашей марки авто.
Что это такое, как это работает и как сделать вас быстрее?
Хотя привлекательный феномен настройки, известный как «демонический выпуклость» или «хелла-флеш», не дает многого в плане производительности — на самом деле, он причиняет ему боль — его экстремальный стиль сближает взгляд зрителя с концепцией выпуклости. , то, что уклоняется от случайных водителей и даже нескольких заправщиков.
Со странно установленными колесами, как если бы подвеска была сломана, нетрадиционная поза этого автомобиля вызывает странную реакцию как непрофессионала, так и энтузиастов.
Узнав немного о том, как работает развал, его роль в износе шин, прохождении поворотов, простоте регулировки и ограничениях, которые имеют различные конструкции подвески, когда дело доходит до развала, можно быстро оптимизировать управляемость любого автомобиля по разумной цене.
Что такое развал?
Развал — это угол, под которым колесо и шина стоят относительно дороги при условии, что они абсолютно плоские.
Самый простой способ представить, как выглядит развал, — это посмотреть на колесо и шину.В неподвижном состоянии шина сохраняет статический угол развала, тогда как при повороте автомобиля из-за крена кузова пятно контакта уменьшается. Чтобы противодействовать этому эффекту и иметь наибольшее количество покрышек на дороге при прохождении поворотов, необходимо принять во внимание настройки развала и соответствующим образом отрегулировать.
Хотя традиционное мышление может привести к мысли, что колесо идеально перпендикулярно дороге, на которой оно установлено, его часто намеренно слегка наклоняют, чтобы противодействовать силам, возникающим на нем при повороте.Если верхняя часть шины наклонена ближе к центру автомобиля, это конкретное колесо и шина демонстрируют так называемый отрицательный развал. С другой стороны, при положительном развале верхняя часть колеса направлена наружу. Хотя в этой статье рассматриваются достоинства отрицательного развала колес, в гонках есть и преимущества положительного развала.
Однако такая ситуация обычно бывает изолирована в гонках по кольцевым трекам, когда автомобили едут по размеченным гоночным трекам.
Как это работает?
Отрицательный развал — это характеристика, которая обычно требуется для динамичного вождения.Когда мы используем этот термин, мы имеем в виду статический отрицательный развал. То есть колесо и шина должны иметь отрицательный развал при сидении. Когда вы врезаетесь в угол, по законам физики вы, колеса и шины, подталкиваетесь к внешней стороне поворота.
Когда колеса и шины выталкиваются наружу и кузов автомобиля катится, пятно контакта или площадь шины, которая соприкасается с поверхностью дороги, значительно уменьшается по мере того, как она перекатывается на внешнюю обочину.
Отрицательный развал реализован таким образом, что, когда автомобиль входит в поворот, а колесо перекатывается и приобретает положительный развал (от крена кузова, а не от хода подвески), статический отрицательный развал должен корректировать любое влияние наклона и поперечной нагрузки на колесо и шину.
; приводя к почти вертикальной шине и максимально возможному пятну контакта.
Проще говоря, отрицательный развал помогает противодействовать естественной тенденции шины перекатываться на внешнее плечо во время поворота, сохраняя пятно контакта прямо с дорогой, в то время как в поворотах обеспечивается лучшее сцепление с дорогой и более высокие скорости прохождения поворотов.
Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль, вероятно, не скатился с пола автосалона с оптимальным развалом для трека. Слишком большой отрицательный развал приводит к тому, что автомобиль движется по технологической колее или следует по трещинам или неровностям дороги, а также чрезмерно чувствителен к вершине дороги (спроектированная кривая, которая способствует отводу воды на дорогах). Кроме того, он не очень дружелюбен к шинам, из-за чего они изнашиваются значительно быстрее. Как правило, автомобиль, который предназначен только для поездок на работу, должен иметь минимальный отрицательный развал — если вы не возражаете против регулярной замены шин.
Сколько это слишком много?
Какой отрицательный развал вы хотите? Это зависит от того, какая подвеска у вашего автомобиля. Автомобили со стойками Макферсон нуждаются в значительном статическом отрицательном разгибе, потому что они имеют лишь умеренный прирост развала при сжатии по сравнению с автомобилем с рычагами управления неравной длины. В сочетании с эффектом крена кузова конечным результатом обычно является меньший отрицательный развал, чем хотелось бы, поэтому требуется добавление дополнительного статического изгиба.Автомобили с разной длиной А-образных рычагов или многорычажной подвеской лишены этого недостатка; они спроектированы для более быстрого и прогрессивного увеличения отрицательного развала колес на поворотах.
Определение оптимальных настроек развала колес
Единственный способ измерить фактическую температуру шины — использовать пирометр, который измеряет более точную температуру в глубине протектора.
Определение того, какая настройка развала обеспечивает равномерно нанесенное пятно контакта, можно сделать путем измерения тепла внутри, в центре и снаружи пятна контакта шины.
Используя специальный термометр, называемый пирометром, можно определить, нагревается ли одна сторона шины больше или меньше, чем другая. Хотя у вас может возникнуть соблазн использовать бесконтактный термометр, он показывает только температуру поверхности шины, что может ввести в заблуждение. Быстрое охлаждение шины и непропорциональный эффект последнего поворота или поворота, который автомобиль только что совершил, не обеспечивают записи того, как шины работали на нескольких кругах, как это может сделать пирометр.
Вообще говоря, разница в лицевой поверхности правильно выровненной шины может достигать 20 градусов по Фаренгейту.Если внутри слишком жарко и изнашивается быстрее, чем снаружи, значит, отрицательный развал слишком велик. Когда это происходит с передними колесами, это приводит к снижению тормозной способности, плохому повороту и выраженной недостаточной поворачиваемости в середине поворота. Когда задние шины демонстрируют слишком большой отрицательный развал, это приводит к избыточной поворачиваемости и снижению способности аккуратно выходить из поворотов.
Противоположный чрезмерный положительный развал проявляется как изменение вышеупомянутого температурного разброса.Наружная поверхность слишком горячая и изнашивается намного быстрее, чем внутренняя часть шины. Это приводит к недостаточной поворачиваемости в середине поворота после того, как автомобиль делает первый поворот, и обычно является результатом слишком большого крена. Именно из-за этого чрезмерный крен необходимо ограничивать стабилизаторами поперечной устойчивости.
На самом деле все сводится к ощущениям водителя и времени прохождения круга. Сама по себе температура шин не является достаточным источником данных для определения всех настроек подвески, а скорее инструментом, который можно применять с другими данными для разработки наиболее эффективных и эффективных настроек.
Как отрегулировать развал?
Чтобы отрегулировать подвеску автомобиля MacPherson, добавление пластин изгиба — безопасный, простой и экономичный способ сделать это.
В пластинах развала используется регулируемое верхнее крепление, которое перемещает верхнюю опору амортизатора на фиксирующую пластину, которая скользит вбок по желобчатой дорожке. Поскольку стойка крепится непосредственно к ступице, регулировка развала возможна с помощью верхнего крепления. Просто сдвиньте регулятор к центру автомобиля для увеличения развала колес или наружу для меньшего.
Это привлекательный подход к регулировке развала, особенно если вы автопересекаете / отслеживаете свой автомобиль и хотите одну настройку развала, когда боретесь с часами, и другую, когда едете домой по автостраде.
Болты для развала колес — еще один экономичный способ легкой регулировки развала, а в некоторых случаях это единственный способ, основанный на правилах класса, по которым вы можете бегать. Болты развала эксцентричны, что означает, что они имеют выступ со смещенным от центра выступом, который немного изменяет горизонтальное положение кулака относительно стойки, тем самым изменяя угол развала.
Болты развала также называют «ударными болтами», потому что они используются для выравнивания автомобилей, погнутых в результате аварии. Благодаря своей конструкции они тоньше стандартных болтов и могут быть слабее. По этой причине важно убедиться, что болты развала цилиндров имеют высокое качество и получены от надежного производителя.
Вот пример регулируемого верхнего рычага управления. Обратите внимание на концы сферических стержней в точке крепления. Они могут быть откручены или в них можно эффективно втягивать или выталкивать верх шины.
В автомобилях с многорычажными А-образными рычагами или А-образными рычагами разной длины амортизатор / стойка не контролируют развал напрямую. Чтобы изменить развал на автомобилях с такими настройками подвески, есть один или два возможных способа отрегулировать настройку. Во-первых, необходимо переместить точки крепления одного поперечного рычага. В заводских подвесках это часто достигается путем вращения эксцентрикового болта, на котором расположены точки крепления рычага подвески к шасси.
Или два, необходимо изменить длину одного (или обоих) рычагов управления.Имейте в виду, что изменение длины любого из рычагов управления значительно повлияет на усиление развала во время хода подвески в дополнение к статическому развалу. Помните, что каждое изменение настроек подвески вашего автомобиля влияет на все остальные настройки подвески.
Если рассматриваемый автомобиль не имеет регулируемого верхнего рычага управления или креплений верхнего рычага подвески, поставляемых с завода, а также регулируемого верхнего рычага подвески на вторичном рынке, иногда можно использовать прокладки позади крепления рычага подвески к шасси. точка для регулировки развала, часто встречающаяся в старых автомобилях.
Заключение
Для тех, кто серьезно задумывается о динамических возможностях своего автомобиля, нельзя упускать из виду развал. Ощущение повышенного сцепления и уравновешенности в середине угла — это то, что обязательно вызовет улыбку от ушей до ушей на любом лице.
Поскольку большинство уличных автомобилей не рассчитаны на гоночную трассу, их настройки развала несколько консервативны, чтобы обеспечить равномерный износ шин в нормальных условиях движения.
Минутная регулировка развала колес может сделать стандартный автомобиль значительно более маневренным.Как мы узнали, при рассмотрении корректировок подвески важно учитывать конструкцию подвески, но что еще более важно; Используйте научный подход для определения того, какой изгиб подходит для вашей машины. Хотя добавление некоторого отрицательного развала колес позволит повысить скорость прохождения поворотов и более прогрессивное ощущение на пределе сцепления, это может привести к преждевременному износу шин, в то время как неправильно отрегулированный развал может привести к нестабильности и снижению тяги.
Не позволяйте этому помешать вам выйти на улицу и поэкспериментировать, поскольку это весело и познавательно, а также дает вам лучшее чувство контроля над автомобилем.
Положительные стороны отрицательного развала — Блог APEX Race Parts
Давайте рассмотрим волшебство взаимосвязи между динамичным вождением и развалом. Чтобы понять эту взаимосвязь, мы должны сначала определить, что такое развал. Развал (kambər) — угол наклона шины относительно дорожной поверхности.
Сейчас у многих энтузиастов сложилось впечатление, что отрицательный развал — это всего лишь способ установить смехотворно широкие колеса и растянутые детали шин под крылья — способ получить статус «hellaflush» и известность в Instagram.Мы с удовольствием проводим длительные обсуждения с нашими клиентами относительно установки колес и шин, подготовки трассы и всего, что связано с максимальным использованием возможностей их машины, и мы часто обнаруживаем в ходе этих взаимодействий, что энтузиасты, плохо знакомые с этим видом спорта, несут неприятные ощущения. коннотации с отрицательным развалом и общее непонимание роли, которую он играет в мире динамичного вождения.
Это правда, что агрессивный отрицательный развал может помочь вам поместить эти новые, более широкие ролики под вашу машину, но это служит более важной цели, которая является основополагающей в мире автоспорта; укус шины.
Есть и другие факторы, влияющие на правильную настройку шасси, такие как носок и ролик, однако в этой статье основное внимание будет уделено особенностям развала. Как показано на фото ниже, автомобиль имеет; нулевой отрицательный развал, когда шина сидит перпендикулярно дороге, отрицательный развал, когда шина наклоняется к центральной линии транспортного средства, и положительный развал, когда шина наклонена от средней линии транспортного средства.
Недаром ваш бабушкин Buick идет с завода с очень нейтральными настройками выравнивания, охватывающими очень небольшой развал.Для обычных водителей, которые ежедневно едут на работу, высаживают детей на футбольную тренировку или совершают поездки в продуктовый магазин, настройки нейтрального выравнивания с минимальным развалом обеспечивают долговечность шин и обеспечивают общую стабильность и предсказуемость для водителя.
Когда шина соприкасается с поверхностью дороги, она создает пятно контакта, в котором создается сцепление, а заводская установка автомобиля создает самое большое пятно контакта при движении по прямой. Как энтузиасты, нам нравится доводить наши автомобили до предела возможностей, и независимо от того, любите ли вы энергичное вождение по проселочным дорогам каньона или боретесь за позицию в условиях соревновательной гонки, автомобиль также должен поддерживать превосходный уровень сцепления на поворотах.Когда автомобиль резко бросает в поворот, он испытывает поперечные перегрузки, в результате чего внешние шины приобретают положительный развал. Другими словами, внешние шины перекатываются к плечам, уменьшая пятно контакта, и это приводит к ухудшению сцепления. Важно отметить, что различные конструкции подвески будут работать и по-разному реагировать на сжатие, но, чтобы быть кратким, в этой статье основное внимание уделяется взаимосвязи между развалом и общей конструкцией стойки Макферсона, которая встречается сегодня на большинстве дорожных транспортных средств. Примечательно, что стойка MacPherson не получает значительного отрицательного развала при сжатии, поэтому мы должны установить статический отрицательный развал или развал, установленный на ровной поверхности, когда автомобиль неподвижен, чтобы противодействовать тяжелым силам, возникающим при прохождении поворотов. Теперь, когда автомобиль ныряет в поворот с соответствующим количеством статического отрицательного развала, внешние шины будут приближаться к нулю, в идеале поддерживая низкие уровни отрицательного развала, увеличивая пятно контакта. Все это в конечном итоге способствует способности водителя поддерживать более высокий уровень скорости на всем протяжении дороги.
- E92 M3 в Чаквалла
- Гоночный автомобиль E90 M3 в Laguna Seca
Насколько хватит развала?
Просто спросить, какой изгиб подходит вам, — все равно что попросить портного подобрать вам размер для костюма, используя пиксельную фотографию.
Консультации с такими экспертами, как тренер по вождению, пожилой джентльмен с безумно быстрой Miata на вашей местной трассе или специалист по продукции APEX, — отличная отправная точка.Энтузиасты спортивного вождения подходят к столу с различными составами шин, типами подвески, стилями вождения и общими целями для своего автомобиля. Все эти переменные заставят ваши желаемые характеристики развала сильно отличаться. На соревновательных уровнях автоспорта все становится гораздо более техническим, и такие переменные, как расположение трассы и схема трассы, будут сильно влиять на то, как инженеры настраивают подвеску и выравнивание, чтобы быть наиболее конкурентоспособными для этого конкретного события. С учетом сказанного, есть некоторые базовые характеристики, которые мы, простые смертные, можем использовать в качестве ориентира.Вы можете купить в магазине костюм, близкий к вашему размеру, а затем попросить портного изменить его для идеальной подгонки. Вы также можете использовать контрольные характеристики отрицательного развала на основе состава шин, который вы планируете использовать, а также от того, как часто вы планируете использовать автомобиль на трассе и вне ее.
Если вы хотите установить особенно широкое колесо и комбинацию шин, соответствующую конкретному шасси, и требуется определенное количество негатива для создания большего зазора от верха шины до краев передних крыльев, это тоже может повлиять на ваш характеристики развала.
Идеально обсуждать особенности при предоставлении рекомендаций клиентам, как указано выше, однако следующие характеристики развала можно вольно использовать для тестов:
| Ежедневный энергичный водитель / случайный день на треке: Передний: от -1,5 до 2,0 градуса / Задний: -1,8 градуса Воин, часто встречающийся на треке: Спереди: от -2,5 до -3,0 градусов / сзади: -1,8 градусов Специальная гусеничная тележка: Передняя часть: -3,2 — 3,8 градуса / Задняя часть: -2.2 градуса |
Как установить отрицательный развал?
К сожалению, изгиб — это не то, что вы можете настроить с помощью домкрата, молотка и нескольких простых метчиков.
Прежде чем поехать в местную мастерскую по регулировке и быть арестованным за требовательный развал, давайте обсудим несколько способов, с помощью которых возможна такая регулировка.
В большинстве случаев заводские компоненты передней подвески не регулируются. Энтузиастам нужно добавить в уравнение пластины изгиба.Теперь существует два типа пластин развала: фиксированная и регулируемая. Это довольно интуитивно понятный, фиксированные пластины развала предлагают заранее определенную фиксированную величину отрицательного развала, в то время как регулируемые пластины развала предлагают более широкий диапазон регулировок, от уличного автомобиля до того, что я не должен ездить на нем на трамвае. Если вы сомневаетесь, подходит ли вам фиксированный или регулируемый, обратитесь к специалисту по продукции APEX. Регулируемые пластины развала послепродажного обслуживания обычно обойдутся вам примерно в 300-500 долларов в зависимости от бренда и области применения, в то время как фиксированные пластины обычно немного дешевле.
Да, это еще одна модификация вторичного рынка, которая неизбежно отнимет у ваших детей колледж, но важно отметить, что первоначальная фиксированная стоимость и достигнутые преимущества значительно перевешивают затраты на прокладку дорогих гусеничных шин каждые два уик-энда. Некоторые шасси более жесткие по отношению к шинам, чем другие, но посещение соревнований по высокопроизводительному вождению (HPDE) или автокросса без заданного отрицательного развала колес быстро приведет к преждевременному износу шин. В частности, внешние плечевые зоны шин будут принимать резкие повороты за поворотами, часто приобретая оттенки синего из-за экстремального нагрева.Мораль истории заключается в том, что пластины изгиба быстро окупаются.
Вообще говоря, для задней части автомобиля не требуется такой отрицательный развал, как для передней. Несмотря на то, что это зависит от шасси, вы обнаружите, что заводские задние компоненты позволяют специалистам по выравниванию устанавливать разумную величину отрицательного развала, а вторичные рычаги развала требуются редко.
Большинство автомобилей будет иметь отрицательный развал чуть севернее двух градусов сзади, и этого, как правило, достаточно для удовлетворения потребностей большинства энтузиастов.Если требуется больше возможностей регулировки, вам нужно будет перейти к покупке и установке вторичных рычагов развала задней оси.
- Фиксированная пластина изгиба (Turner Motorsports)
- Регулируемая пластина развала колес (наземное управление)
- Рычаг развала (ECS Tuning)
Сказку, которую расскажут ваши шины
Теперь, когда мы обсудили основы изгиба и способы его достижения, давайте поговорим о настройке.Частая проверка характера износа шин поможет вам лучше понять свой стиль вождения и то, как отрегулировать настройки развала колес для повышения производительности. Помимо характера износа, проверка температуры шин сразу после того, как вы покинули гоночную трассу, с помощью пирометра для шин, может быть очень показательным для того, какие корректировки необходимо внести.
Мы рекомендуем вести в паддоке журнал, в котором можно делать записи в течение сезона. Имейте в виду, что стиль вождения может измениться по мере того, как вы набираетесь опыта или инструктажа, автомобиль может быть дополнительно модифицирован, и одно местоположение трека на другое может повлиять на ваши результаты.Если плечи шин значительно изношены по сравнению с остальной частью шины и дают более высокие показания температуры, вам необходимо добавить больше отрицательного развала колес. Если внутренняя часть протектора шины изнашивается и дает более высокие значения температуры, у вас слишком большой развал. Конечная цель — получить приятный, равномерный рисунок износа при относительно стабильной температуре шин.
В конце концов, настройки развала колес имеют решающее значение для увеличения механического сцепления с дорогой и обеспечения равномерного износа шин и остаются одним из наиболее важных факторов, влияющих на хорошие характеристики шасси.Выбор правильного количества отрицательного развала для ваших конкретных потребностей придаст вам больше уверенности за рулем, и единственное, что остается сделать, — это выйти и начать регистрировать некоторое время для сидения, чтобы найти свое золотое место!
Насколько большой развал — это слишком большой развал? — DriverMod
Camber, возможно, наименее понятный и самый запутанный предмет среди энтузиастов.
Прежде чем я продолжу, это статья для любителей треккинга, неуклюжих в социальном плане автокроссеров и энтузиастов « Мексика » (при условии, что в вашей Мексике есть углы ).Поэтому, когда я говорю о «правильной» настройке развала, я не имею в виду получение с идеальной стойкой , я говорю о выравнивании, которое даст вам максимальное сцепление с дорогой.
Фото: FastCars.net Огромный отрицательный развал передних шин.
Отказ от ответственности: я не инженер, и развал на каждой диаграмме был преувеличен — обычно целенаправленный развал настолько мал, что его невозможно увидеть.
Развал — это угол между шиной и вертикальной осью автомобиля (т.е.е. насколько они наклоняются и выходят). Развал считается отрицательным, когда верхняя часть шин наклоняется внутрь. С этого момента я буду называть «отрицательный развал» «развалом», потому что при выравнивании автомобиля для сцепления развал всегда будет отрицательным. На приведенной ниже диаграмме показан автомобиль с развалом 8⁰, что намного больше, чем у большинства агрессивных гоночных автомобилей.
Перенос веса
Чтобы понять суть развала, вам нужно немного узнать о переносе веса. Представьте себе: вы летите в жесткую правую руку в специально созданном автомобиле Gulf Racing Smart Car.К сожалению, вы потратили все свои деньги на замену заднего LS3 V8, и вы по-прежнему используете стандартную подвеску. Кузов машины инерционен и хочет ехать прямо. Это заставляет автомобиль катиться влево при правом повороте. Этот перекат также увеличивает вес на левых шинах, уменьшая при этом вес на правой стороне.
Основная идея развала заключается в следующем: удерживайте как можно большую часть шины, касаясь дорожного покрытия по всей трассе. Когда ваша машина наклоняется влево, обе шины также наклоняются влево.Допустим, у вас нулевой развал. Ваш расклад будет выглядеть примерно так:
Затем, когда вы поворачиваете направо в угол, кузов машины катится влево, и колеса тоже катятся. В результате обе шины теперь имеют меньшее пятно контакта и, следовательно, меньшее сцепление с дорогой.
Если вы выровняете автомобиль с соответствующим углом развала, внешняя шина фактически получит пятно контакта и, следовательно, улучшит сцепление во время переноса веса.
Когда левая шина катится, она теряет развал и пятно контакта шины увеличивается.Помните, что именно эта шина, внешняя шина, имеет наибольший вес и, следовательно, имеет потенциал для наибольшего сцепления. Внутренняя шина по-прежнему теряет пятно контакта во время переноса веса, но это менее важно, поскольку на нее приходится гораздо меньше веса.
Итак … Сколько развала я должен бежать?
Все сводится к сложной смеси:
- Дизайн беговой дорожки
- Геометрия подвески
- Жесткость подвески
- Вес
- Резиновый состав
- Температура окружающей среды
- Цвет вашего нижнего белья
- и т.д.
Начните с выравнивания, которое обычно используется другими владельцами вашего автомобиля (посетите форумы, спросите экспертов в специализированных магазинах и т.
Д.).Обычно хорошее место для начала — где-то между 1-2 градусами. Когда у меня был Civic 8-го поколения, 2 градуса спереди и 2,5 градуса сзади были обычным явлением. Выбранный вами параметр будет служить базовым. Следующий шаг: гонка.
Самый простой способ определить, достаточно ли вы используете развал или слишком много, — это проверить износ шин. Если вы используете недостаточно, со временем внешний край шины будет заметно более изношен, чем внутренний. Вот серьезный случай недостаточного развала: я использовал около 1 градуса развала, который был максимальным из тех, которые вы можете использовать на NB Miata со стандартной подвеской (большинству автомобилей требуются дополнительные компоненты подвески для достаточного развала) В течение всего лета мне удавалось чтобы перегреть боковину этой шины до такой степени, что протектор действительно начал трескаться и раскалываться.
Между тем, внутренний край этих шин (то есть сторона, ближайшая к подвеске) выглядел свежим с завода.
Если прохождение половины комплекта шин не кажется идеальным методом определения того, работает ли ваше выравнивание, вы можете использовать пирометр зондового типа (причудливый термометр) для измерения температуры различных частей шины. . Снимайте показания с середины шины, а также с внутреннего и внешнего края. Температура внешней и внутренней шины должна быть примерно одинаковой.Если внешняя шина горячее, чем внутренняя, вам понадобится больший развал. Если вы перегреваете внутреннюю часть шины, вам нужно меньше изгиба. Аналогичным образом, если середина шины горячее, чем ее края, она может быть перекачана. Если середина шины холоднее, чем края, она может быть недостаточно накачана.
Перекачанная шина
Внутренний край перегрет = слишком большой изгиб. (но очень jdm)
Под накачанной шиной
Внешний край перегрет = недостаточный изгиб.
Равномерное нагревание шины.
Пирометр зондовый
Фотографии: Uous, Formula Student Germany
Геометрия подвески и развал
Будет мудро иметь общее представление о том, как ваша машина обрабатывает развал.
Автомобиль с двойным поперечным рычагом или многорычажной подвеской фактически получит развал при сжатии подвески. В результате вы можете выровнять автомобиль с двумя градусами развала по всему периметру, но он может увеличиться до трех или четырех градусов по мере крена кузова.Следовательно, возможно, вам потребуется меньше бегать статический развал, так как вы получите его, когда вам это нужно больше всего; во время прохождения поворотов.
Выше диаграмма развала для NA Miata. Ось X показывает высоту дорожного просвета автомобиля (меньший дорожный просвет = большее сжатие подвески), а ось Y показывает величину отрицательного развала передних шин. Ссылка здесь.
Автомобиль с установкой McPherson (или, что еще хуже, с ведущим задним мостом), не получит развал. В результате вам, вероятно, нужно будет проехать больший развал, чем сопоставимый автомобиль с двойным желобом.Обратной стороной работы с большим статическим развалом, помимо износа шин, является то, что это уменьшает пятно контакта шины на прямых, что затрудняет снижение мощности.
В идеальном мире вы бы использовали разное выравнивание для каждой гоночной трассы, поскольку каждая трасса будет мучить ваши шины по-своему. В этой связи, это вряд ли точная наука в «мире трек-дня», где бюджеты слишком ограничены для еженедельной регулировки и оборудования для мониторинга температуры.
Зачем нужна правильная регулировка развала
Развал вашего автомобиля измеряет осевую линию вашей шины по отношению к поверхности дороги.Он выражается в градусах , и вы можете задаться вопросом, в чем суть. В конце концов, вы не водите спортивный автомобиль или роскошный автомобиль. Зачем тебе волноваться? Есть несколько очень веских причин.
Положительный и отрицательный развал
Когда автомеханик говорит об отрицательном развале , он или она имеет в виду верхнюю часть шины , которая загибается внутрь. Некоторый отрицательный развал поможет улучшить вашу управляемость на дороге.
Это связано с тем, что развал позволяет шине лучше реагировать на повороте. Если отсутствует отрицательный развал, ухудшается общее сцепление с дорогой. Положительный развал — полная противоположность; верх шины собирается выйти наружу. Положительный развал может быть проблемой, поскольку он снижает управляемость на дороге.
Недостатки отрицательного развала
Хорошо, можно подумать, что отрицательный развал — это всегда хорошо. Это не обязательно так.Это может увеличить износ внутренней шины, потому что шина будет передавать большую нагрузку на внутреннюю часть при нормальных условиях движения. Вы должны установить правильный баланс ради ваших шин. Регулировка развала колес является частью работы по выравниванию шин. Помимо проблем с управляемостью на дороге, неправильно отрегулированный изгиб приведет к износу подшипников и шаровых шарниров , которые необходимы для надлежащего движения на дороге.
Снижение производительности из-за нулевого развала колес
Это становится серьезным балансирующим действием между отрицательным и положительным развалом.Европейские модели часто бывают очень спортивными и превосходят на поворотах . Вашему автомобилю потребуется достаточный отрицательный развал, чтобы можно было выполнять крутые повороты. Однако он не может быть настолько негативным, что вам будет трудно путешествовать по загородной дороге. Отрицательный развал приводит к тому, что шины наклоняют шины к центру автомобиля. Это может вызвать небольшую проблему, когда автомобиль движется прямо. Слишком большой развал может повлиять на те жесткие остановки, которые могут потребоваться.У вас есть опция с нулевым развалом , и это снизит производительность при прохождении поворотов с автомобилем, но со временем шины изнашиваются более равномерно.
Учитывайте стиль вождения автовладельца
Ваш личный стиль вождения также будет играть роль в этом.
Если в прохождении поворотов нет необходимости, например, если вы живете за городом, вам не понадобится резкий уклон в отрицательную сторону. При частой езде по городу может возникнуть отрицательный развал.Но стиль вождения автовладельца все же нужно учитывать. Если водитель не любит приключений, прохождение поворотов на более низких скоростях фактически вызовет проблемы, даже если есть отрицательный развал. Осторожному человеку на самом деле не нужна та степень отрицательного изгиба, которую хочет искатель острых ощущений.
Обратитесь за помощью к профессионалам
Регулировка кемпера может быть делом своими руками , но лучше делать это правильно. Это не значит, что ошибки приведут к серьезным авариям, но это отрицательно скажется на шинах.Камбер изнашивает шины. Если сделано неправильно, то износ будет более быстрым. Вам нужно только посмотреть на цену шин, чтобы понять, что лучше то, что продлевает активность. У обученных автомехаников есть оборудование, необходимое для выполнения точной работы по выравниванию и .
Более того, они могут сделать и остальную работу по выравниванию. Настройка развала — только часть работы. Это еще не все, потому что нужно учитывать заклинатель и общую сумму.Если они не настроены должным образом, смещение фактически сведет на нет то, что вы сделали для развала.
Пройдите тест-драйв
Когда развал будет соответствовать вашим ожиданиям, вы должны отправиться на тест-драйв . Если вас беспокоит отрицательный развал, возможно, вам стоит немного покататься по городу. Вы можете проверить, есть ли какие-либо положительные изменения в маневренности вашего автомобиля. Вы также можете выехать на шоссе или по проселочной дороге.Вы можете проверить остановки на проселочной дороге, чтобы убедиться, что все в порядке.
Заключительные мысли
Маловероятно, что вы захотите водить машину как гонщик NASCAR, но, возможно, вам нужен некоторый отрицательный развал. Помните о своем стиле вождения. Если вы более консервативны, вам не нужно много отрицательного разворота.
Рабочие характеристики и износ шины являются критериями при выборе степени развала для вашего комплекта колес.
Пожалуйста, подписывайтесь и ставьте лайки нам:
Обсуждение влияния развала
на управляемостьЧто такое развал? (в градусах): угол между линией, проведенной через верх и низ шины (зеленая линия), и истинной вертикалью, если смотреть спереди.Это статический развал. Наклон шины к центру автомобиля — отрицательный развал; шина выходит наружу — положительный развал. Почему в большинстве автомобилей с высокими динамическими характеристиками указывается отрицательный развал? Какая оптимальная величина изгиба?
Разъяснение изгиба
Изгиб — лишь один из нескольких атрибутов подвесного колеса. У нас также есть заклинатель, носок и Акерман. Аккерман упоминается только потому, что он влияет на зацеп при повороте колеса. Это несущественно в шоссейных гонках, а в автокроссе — незначительно.Так зачем выбирать развал; все они взаимосвязаны, то есть корректировка одного влияет на другие.
Описание последовательности корректировок и их влияния чем-то похоже на попытку описать начало и конец круга, все они связаны. В этой статье основное внимание уделяется развалу, потому что он имеет наибольшее значение для дорожных автомобилей с высокими характеристиками по сравнению с другими , а затем колесами; в основном из-за его влияния на динамический развал и, наконец, схождение.
Почему отрицательный развал? Одна из целей системы подвески автомобиля — максимальное поперечное сцепление.Это можно определить как коэффициент трения, который представляет собой поперечную нагрузку (Fy, сила, которую шина может выдержать без скольжения вбок), деленную на вертикальную нагрузку (Fz, вес на шину). В ходе испытаний было продемонстрировано, что при заданной вертикальной нагрузке поперечная нагрузка, которую шина может выдержать без потери сцепления с дорогой, может быть увеличена путем наклона верхней части внешней шины (правая шина для левого поворота) к центру автомобиля.
. То есть за счет добавления отрицательного развала.
Эффект достигает максимума примерно при 5 градусах с радиальными шинами.Это общее заявление; есть много других переменных, таких как ширина шины и тип конструкции шины. Кроме того, в ходе испытания измерялось влияние динамического развала, т. Е. Нагруженная шина совершала поворот примерно на 6-7 градусов. [ ссылка: Milliken & Milliken, Race Car Vehicle Dynamics ]. Итак, нам нужен динамичный отрицательный развал в мощном дорожном автомобиле.
Имеет ли отрицательный развал нежелательные эффекты?
Да. Например, какой развал лучше всего подходит для максимального торможения и ускорения? Развал 0 градусов обеспечивает наилучшее пятно контакта и, следовательно, лучшую производительность при резком торможении.Статический отрицательный развал обычно вызывает больший износ внутренней части шины, чем внешней. На трамвае это вопрос стоимости. На гоночном автомобиле вы учитываете это, потому что шина должна дойти до конца гонки или до следующего пит-стопа, или же прослужить достаточно долго, чтобы уложиться в ваш бюджет на шины.
Влияние статического отрицательного развала будет зависеть от стиля вождения и дорожных условий. Вы можете продлить срок службы шин, которые изнашиваются неравномерно, «перевернув» шины, но затраты на рабочую силу могут превысить экономию на стоимости шин.Переворачивание шин также снизит производительность до тех пор, пока шина не станет плоской относительно дороги, потому что вы уменьшили пятно контакта.
Усилие развала, тенденция шины двигаться в направлении развала, может привести к рывку автомобиля на неровной дороге. Вот почему поперечный развал, описанный ниже, является важным измерением трамвая.
Почему одни автомобили требуют большего статического отрицательного развала колес, чем другие?
Геометрия подвески определяет, какой статический отрицательный развал необходим, чтобы иметь соответствующую величину динамического развала.Производители предоставляют спецификации статического выравнивания, которые, как мы надеемся, приведут к соответствующим динамическим настройкам.
Это сделано потому, что проведение и установка динамических измерений требует очень много времени и средств.
Хорошо спроектированная передняя подвеска с двумя поперечными рычагами, например, поздняя модель Corvette, гораздо лучше справляется с поддержанием надлежащего динамического развала колес, чем передняя подвеска в стиле McPherson. Для Corvette требуется статический отрицательный развал примерно на 1 градус; Мустанг в стиле McPherson потребует от 2 до 3 градусов.Они оба нацелены на соответствующий динамический развал. Почему разница? Из-за разницы в SAI (наклон оси рулевого управления) он намного больше в стиле Макферсона.
SAI, если смотреть спереди автомобиля, определяется углом между линией, проходящей через нижний шаровой шарнир и верхний шаровой шарнир, или, в стиле Макферсона, нижний шаровой шарнир и верхняя точка крепления стойки, и вертикальная линия. SAI вызывает уменьшение развала колес при повороте колеса.Следовательно, чем меньше, тем лучше. Стиль McPherson, из-за ограничений конструкции, имеет большой SAI, от 10 до 12 градусов нормально.
Конструкция с двумя поперечными рычагами имеет значительно меньший SAI.
На его вопрос вы могли бы сказать, я не хочу меньше отрицательного изгиба при повороте, я хочу больше отрицательного изгиба при повороте. То есть вы не хотите, чтобы отрицательный развал увеличивался с отрицательных 3 градусов до отрицательных 2 градусов при повороте. Вы хотите, чтобы он увеличился. Это происходит из-за влияния заклинателя (положительного) и движения рычага управления.В автомобилях с амортизационной стойкой McPherson нижний рычаг подвески в статическом положении слегка опускается вниз по направлению к шине. По мере того как рука поворачивается по дуге во время переката корпуса в углу, рука становится длиннее, увеличивая отрицательный развал. В конструкции с двумя поперечными рычагами отрицательное увеличение развала вызвано тем же влиянием нижнего поперечного рычага, плюс верхний поперечный рычаг становится короче по сравнению с нижним, когда он поворачивается по дуге.
Что такое поперечный развал?
Поперечный развал — это разница между двумя измерениями развала оси.
Например, если развал LF (левый передний) равен 1,2 градуса отрицательным, а RF (передний правый угол) равен 0,5 градуса, поперечный развал составляет 0,7 градуса. Почему это важное измерение, особенно на трамвае? С развалом возникает явление тяги изгиба. Даже если шина направлена прямо вперед. Он толкает автомобиль в сторону в направлении наклона шины. Вот почему для некоторых автомобилей (движущихся по правой стороне дороги) требуется немного более отрицательный развал для RF, чем для LF.Развал на 1,0 градус вызывает осевое усилие, эквивалентное повороту шины на 0,1 градуса.
А как насчет модификаций подвески, например, опускания автомобиля?
Во многих случаях мы можем привести автомобиль в соответствие со спецификациями статического выравнивания даже после того, как он был опущен, но это не означает, что автомобиль будет управлять так же хорошо, как раньше. Почему, потому что при динамических измерениях — автомобиль, загруженный в угол, кузов катится на 1 дюйм или более — рычаг управления будет находиться в другом месте, чем автомобиль без опускания, что повлияет на динамический развал.
Например, предположим, что подвеска McPherson с отрицательным статическим развалом 2,5 при стандартном дорожном просвете имеет динамический развал при повороте на 7 градусов на 3,5 градуса отрицательного. Автомобиль опускается, так что передний нижний рычаг теперь поднимается от поперечины (точка крепления рамы) к нижнему шаровому шарниру у колеса; он немного снизился, прежде чем опуститься. Статический развал изменен на отрицательное значение 2,5, но динамический развал при повороте на 7 градусов теперь составляет 2,5 градуса, а не более желательный 3.5 градусов. Воздействие на автомобили с двойным рычагом меньше, но происходит то же самое.
Итак, какова лучшая настройка развала?
Если речь идет о мощном трамвае, начните с заводских характеристик. Примите во внимание, что шины на некоторых автомобилях изнашиваются неравномерно. Два примера — автомобили BMW и McPherson. Первый из-за агрессивных настроек регулировки, второй из-за ограничений конструкции подвески.
Для автомобилей для автокросса, трек-дня и шоссейных гонок начните с вопроса, что делают успешные парни, управляющие вашей машиной.Если вы не финишировали на подиуме, они, вероятно, поделятся. Если вы начинаете с заводских настроек для автокросса или гоночного автомобиля, вы можете быть немного агрессивнее с развалом плюс 1 градус. Для серийного гоночного автомобиля или специально созданного автокросса плюс 2 градуса. Опять же, это для радиальных шин. Диагональные шины ведут себя иначе. Затем начните измерять температуру шин.
Используйте датчик температуры зондового типа, а не инфракрасный. Инфракрасный датчик измеряет только температуру поверхности шины.Измерьте температуру шины в трех точках поперек шины, на расстоянии 1 дюйма от каждого внешнего края и посередине. Не расслабляйся. Не выходи из машины. Войдите и, остановившись, поверните колеса, чтобы экипаж мог легко добраться до передних колес. Попросите их измерить температуру и записать ее на автомобиле маркерами для сухого стирания слева направо, внутри, посередине, снаружи.
Также измерьте давление в шинах.
Обратите внимание на разницу между проблемой давления в шинах и проблемой центровки. Например, если температуры для данной шины, от внутреннего до внешнего, равны 165, 185, 170, давление в шине слишком высокое.Отбросьте несколько фунтов и попробуйте еще раз.
Не считая проблемы с давлением в шинах, если разница между температурами составляет около 10 градусов или меньше, то все в порядке. При отклонении более 20 градусов попробуйте некоторые изменения, но следите за временем круга — конечной целью.
При внесении изменений меняйте по одному. Отрегулируйте элементы, на которые повлияло изменение. Например, если вы изменили развал, сбросьте зацеп. Теперь вы можете спросить, зачем переставлять зацеп, если зацеп не имеет значения. Схождение не имеет значения для прохождения поворотов после первого поворота.Даже при включении в производительности схождения спорна. По нашему опыту, параметры амортизации оказывают большее влияние на поведение при повороте, чем параметры носка.
Но он может снизить скорость на прямых участках, которые являются наиболее важной частью трассы для сокращения времени круга.
Что такое развал автомобиля?
Для некоторых идеальный мир включает автомобили, которым не требуется ничего, кроме полной зарядки или большого количества бензина, чтобы доставить их туда, куда им нужно, и без каких-либо проблем.Такие слова, как «выпуклость» и «выравнивание» никогда не придут им в голову. На самом деле владеть автомобилем не так просто. Понимание того, какой изгиб имеет автомобиль, поможет обеспечить надлежащее управление автомобилем при сведении потенциально дорогостоящего ремонта к минимуму.
Определенный изгиб автомобиля Вы можете быть удивлены, узнав, что колеса и шины вашего автомобиля не обязательно рассчитаны на идеальную перпендикулярность дороге. В зависимости от назначения автомобиля, будь то производительный седан, предназначенный для прохождения крутых поворотов, или сверхмощный пикап, созданный для уверенной перевозки тяжелых грузов, ваши шины могут быть наклонены к автомобилю или от него.
Они известны как углы развала.
Углы развала очень похожи на наши собственные ноги. Люди, которым повезло с идеально прямыми ногами, с коленями, которые располагаются прямо над лодыжками, обладают эквивалентом нейтрального изгиба. Люди с кривыми ногами, у которых колени расставлены дальше, чем лодыжки, демонстрируют положительный изгиб. Наконец, те, кто стоит на ногах, у которых колени близко друг к другу, демонстрируют отрицательный развал.
Сделав еще один шаг к аналогии с ногой, представьте себе человека с кривыми ногами или коленями, стоящего на плоском полу в кроссовках.Вы можете представить, как подошвы их обуви соприкасаются с землей. Первый будет больше контактировать с внешней подошвой, а второй — с внутренней.
В терминологии шин эквивалент поверхностного контакта подошв кроссовок известен как пятно контакта, а пятно контакта шины имеет решающее значение для управляемости автомобиля. Контакт означает тягу или сцепление, и чем больше, тем лучше.
Как развал автомобиля влияет на управляемость Когда автомобиль движется по прямой по ровной дороге, нейтральный угол развала является идеальным, поскольку шина и тротуар сходятся равномерно, образуя большое пятно контакта.
Однако, когда вы въезжаете в угол, шина естественным образом начинает катиться по боковой стенке, тем самым уменьшая контакт с дорогой. Результат — меньшее пятно контакта, что означает падение сцепления и ухудшение управляемости.
Поскольку все мы сталкиваемся с разными дорожными покрытиями и бесчисленными поворотами во время ежедневных поездок, инженеры автомобилей должны найти компромисс в выборе угла развала, который лучше всего работает во многих сценариях. По этой причине большинство современных автомобилей имеют слегка отрицательный угол развала колес.
Модифицированный классический Datsun 240Z демонстрирует более экстремальный пример отрицательного угла развала на фотографии выше. Настроенный таким образом, этот 240Z добавляет пятно контакта и сцепление в углах, помогая ему быстрее проходить их.
Регулировка развала автомобиля От Acuras до Volvos у каждого автомобиля есть заводские спецификации для геометрии подвески, включая развал, схождение (угол между передней и задней шинами шины) и кастер (положение шины относительно подвески).
К сожалению, дороги с ямками и, возможно, комплект дешевых или несовместимых шин могут нарушить эти заводские спецификации.Когда это произойдет, вы заметите ухудшение управляемости, неравномерный износ шин и, возможно, раздражающее тяговое усилие влево или вправо при движении.
Это классические признаки того, что ваш автомобиль не выровнен, и вам нужно обратиться к своему дилеру или в местную ремонтную мастерскую, чтобы запланировать обслуживание для устранения проблемы. В большинстве случаев технический специалист будет использовать связанный с компьютером инструмент для выравнивания, который обеспечивает точные измерения развала, схождения и кастера, а затем вернет настройки к заводским спецификациям.
Если у вас есть автомобиль с полным приводом или с независимой передней и задней подвеской, всегда выбирайте услугу регулировки углов установки всех четырех колес. Для некоторых автомобилей будет достаточно регулировки углов установки передних колес, в то время как регулировка осей тяги используется исключительно для легковых и грузовых автомобилей с жесткими задними мостами.
В каждом случае ожидайте заплатить около 100 долларов или меньше. Авторитетный магазин обсудит, какой вариант лучше всего подходит для вас, и обсудит ориентировочную стоимость.
Присоединение к группе развала: или как отрегулировать развал для улучшения сцепления на поворотах
Недавно в Интернете распространилась история о владельце FR-S в районе Торонто, получившем штрафы за незаконные модификации подвески.Это привлекло внимание широкой публики к автомобильной субкультуре, состоящей из автомобилей со стойкой и изгибом, как на изображении ниже.
Критика по поводу безопасности, и особенно по поводу снижения тяги, определенно действительна в таких случаях, но, по иронии судьбы, как и многие другие тенденции в области модификации автомобилей, этот экстремальный тип «настройки стойки» начался из-за чего-то наблюдается на профессиональных гоночных автомобилях и высокопроизводительных дорожных автомобилях, а именно с отрицательным развалом (когда верхняя часть колеса и шина наклонены внутрь к средней линии автомобиля, но под гораздо более мягкими углами, чем показано выше).
Парни, занимающиеся гонками, не связываются с такими вещами, как развал, если он не делает машину быстрее, так что же дает? Если шина не стоит на земле, как это может улучшить сцепление с дорогой?
На самом деле нет. По крайней мере, для прямого захвата. Смещение колеса с вертикального отклонения снижает его способность ускорять или замедлять автомобиль. Но большинство гоночных автомобилей обладают гораздо большей тормозной способностью и часто даже ускорением по сравнению с поворотами, что можно получить гораздо больше с точки зрения времени прохождения круга, если вы можете увеличить сцепление с дорогой, пожертвовав некоторым сцеплением с торможением / ускорением.
Так что происходит по углам? Основными двумя факторами являются движение подвески / шасси и гибкость шин.
Когда автомобиль создает усилие на повороте, он переносит вес в направлении, противоположном повороту, и это заставляет подвеску сжиматься, а кузов катится в этом направлении.
Когда автомобиль катится в сторону, его колеса, которые когда-то были вертикальными, также начинают катиться. В зависимости от типа геометрии подвески, которую имеет автомобиль, колесо также будет изменять развал, а при сжатии подвески некоторые из них приобретают отрицательный развал (добавление сцепления на поворотах), а другие — положительный развал (снижение сцепления на поворотах).
Источник изображения: DSport.com
Кроме того, когда шина создает поворачивающую силу, она прогибается внутрь. Вспомните ластик для карандашей в школе — он обычно изнашивался с одного края, передний край в том направлении, в котором вы его тянули. То же самое происходит с вашей шиной. Если ваше пятно контакта было точно параллельно дороге, когда шина начала изгибаться, после того, как она была загружена в углу, теперь она движется по внешнему краю шины.
Источник изображения: BuildUntilBroke на Flickr
Subaru BRZ, на котором моя жена ездит по трассе, является прекрасным примером.
Это отличный автомобиль, но он относительно мягкий и имеет лишь небольшой отрицательный развал. Иногда я водил машину, когда мой гоночный монстр E30 не был готов к работе, и я стирал внешнюю половину передних шин настолько, что внутренняя часть была почти новой с более липкими шинами, такими как Bridgestone Potenza RE71R, убивая набор в выходные.
Вы можете видеть на этой фотографии из Уоткинс-Глена, обе проблемы болезненно видны. Поскольку кузов катится из-за переноса веса в повороте, колесо, которое раньше имело небольшой отрицательный развал, фактически оказывается положительным по отношению к поверхности гусеницы.Добавьте к этому значительный прогиб шины, и я прохожу повороты по внешнему краю шины, что приводит к значительной недостаточной поворачиваемости и очень плохому износу шин.
Каждый раз, когда я прошу жену разрешить мне модифицировать ее машину, она говорит мне, чтобы я оставил ее в покое и вместо этого пошел вразнос с моей глупой гоночной машиной.
Но как только она услышала, что этот мод приведет к увеличению срока службы шин, я получил зеленый свет.
Существуют более простые решения, такие как болты для защиты от повреждений, которые предназначены для исправления небольших изменений развала из-за погнутой подвески разбитого автомобиля, но лучшее и простое решение для вторичного рынка — это так называемые пластины развала.Они позволяют вам отрегулировать точку крепления верхней стойки, чтобы изменить вашу «стойку» или более точно отрегулировать развал в положительном или отрицательном направлении. Более качественные пластины развала также позволяют изменять поворотный механизм (определяемый как угол, создаваемый точкой поворота рулевого управления от передней части к задней части автомобиля).
Один из моих фаворитов для 86 близнецов от Raceseng, поэтому я заказал набор.
Упаковка поразила меня. Я был очень впечатлен, от того, что он был представлен в виде украшений до личного письма владельца компании.
Эти вещи не должны быть важны, но для меня они показывают то, что я называю «пустяк», и они рассказывают вам гораздо больше о компании и ее продуктах, чем просто очевидное.
Установка была очень простой, как и в случае с большинством автомобилей Mac с распорками. Если у вас есть послепродажные койловеры, это часто даже проще, поскольку не требуется использование пружинного компрессора. Чтобы быстро увидеть, как установить койловеры на FR-S или BRZ, посмотрите недавнее видео Speed Academy выше.
Я максимально увеличил развал (тоже кастер, так как я хочу максимальной устойчивости на скоростных гоночных трассах, которые мы посещаем) и отправился тестировать машину в Canadian Tire Motorsports Park (Mosport).
Изображение говорит само за себя.