Разрешенная максимальная масса это: Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства

разрешенная максимальная масса — это… Что такое разрешенная максимальная масса?

разрешенная максимальная масса

– масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой (из ПДД).

EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009

• разделительная полоса
• разуть

Смотреть что такое «разрешенная максимальная масса» в других словарях:

• разрешенная максимальная масса — 3.29 разрешенная максимальная масса: Масса снаряженного ППП и перевозимого им личного состава боевого расчета и ПТВ, установленная предприятием изготовителем в качестве максимально допустимой. Источник: ГОСТ Р 53330 2009: Автопеноподъемники… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Разрешенная максимальная масса транспортного средства — Разрешенная максимальная масса масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств …   Официальная терминология

• разрешенная максимальная масса транспортного средства — 3.2 разрешенная максимальная масса транспортного средства: Максимальная масса транспортного средства (ТС), допущенного к эксплуатации официальным органом, в соответствии с ограничениями, установленными этим органом. 3.3 технически допустимая… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Разрешенная максимальная масса [в дорожном движении] — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием изготовителем в качестве максимально допустимой.

  За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и… …   Словарь юридических понятий

• максимальная — максимальная: Максимально возможная длина ЗО, в пределах которой выполняются требования настоящего стандарта и технических условий (ТУ) на извещатели конкретных типов, Источник: ГОСТ Р 52651 2006: И …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Максимальная взлетная масса — 15. Максимальная взлетная масса Наибольшая взлетная масса самолета, допускаемая в эксплуатации с учетом ограничений, обусловленных прочностью, аэродинамикой, безопасностью взлета и последующего полета при взлете в заданных для этой массы условиях …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Категории транспортных средств — Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов. В Российской Федерации в соответствии с Федеральным законом от 10 де …   Википедия

• Водительское удостоверение — Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов …   Википедия

• ГОСТ Р 52851-2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Размеры шасси, необходимые для проектирования кузовов (платформ). Условные обозначения — Терминология ГОСТ Р 52851 2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Размеры шасси, необходимые для проектирования кузовов (платформ). Условные обозначения оригинал документа: 3.4 ведомая ось: Ось… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 52852-2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Общие данные, показатели масс, административная информация. Условные обозначения — Терминология ГОСТ Р 52852 2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Общие данные, показатели масс, административная информация. Условные обозначения оригинал документа: 3.1 ВЕР1) код (BEP code):… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Что называется разрешенной максимальной массой.

Билет 6 — Вопрос 1

Что называется разрешённой максимальной массой транспортного средства?

1. Максимально допустимая для перевозки масса груза, установленная предприятием-изготовителем.

2. Масса снаряженного транспортного средства без учета массы водителя, пассажиров и груза, установленная предприятием-изготовителем.

3. Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного ТС с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой (п. 1.2). Поэтому она является постоянной величиной и не зависит от фактической загрузки ТС.

Правильный ответ:
Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

Билет 6 — Вопрос 2

Вам разрешено продолжить движение:

1. Только прямо.

2. Прямо или в обратном направлении.

3. Во всех направлениях.

Правильный ответ:
Разрешается.

Билет 6 — Вопрос 7

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить указатели левого поворота?

1. Обязаны.

2. Обязаны, если с других направлений приближаются транспортные средства.

3. Не обязаны.

Вы обязаны информировать других участников движения о своих намерениях. Поэтому, собираясь продолжить движение по главной дороге, т.е. выполнить левый поворот на перекрестке, Вы должны включить указатели поворота соответствующего направления (п. 8.1).

Правильный ответ:
Обязаны.

Билет 6 — Вопрос 8

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

1. Водитель легкового автомобиля.

2. Водитель грузового автомобиля.

3. Водителям следует действовать по взаимной договоренности.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа (п. 8.4).

Правильный ответ:
Водитель грузового автомобиля.

Билет 6 — Вопрос 9

В каких направлениях Вам можно продолжить движение?

1. Только прямо.

2. Прямо и налево.

3. Прямо, налево и в обратном направлении.

Поскольку Вы заняли крайнее левое положение на проезжей части, а разметку 1.11
разрешается пересекать со стороны прерывистой линии, то можно не только продолжить движение прямо, но и повернуть налево, а также выполнить разворот (п. 8.5).

Правильный ответ:
Прямо, налево и в обратном направлении.

Билет 6 — Вопрос 10

С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на легковом автомобиле?

Правильный ответ:
110 км/ч.

Билет 6 — Вопрос 11

Как Вам следует поступить в данной ситуации?

1. Уступить дорогу встречному автомобилю.

2. Проехать первым.

3. Действовать по взаимной договоренности с водителем встречного автомобиля.

Если встречный разъезд затруднен, то водитель ТС, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу встречному ТС (п. 11.7). Следовательно, в данном случае дорогу должны уступить Вы.

Правильный ответ:
Уступить дорогу встречному автомобилю.

Билет 6 — Вопрос 12

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи для движения маршрутных транспортных средств.

В данном случае, выполнив требование Правил о постановке автомобиля на стоянку не ближе 15 м от указателя места остановки маршрутных ТС, Вы нарушите другое положение правил, так как остановка и стоянка запрещены на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними (пп.

12.4 и 12.5).

Правильный ответ:
Запрещено.

Билет 6 — Вопрос 13

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Уступите дорогу трамваю.

2. Дождетесь разрешающего сигнала специального светофора и, пропустив трамвай, повернете налево.

3. Проедете перекресток первым.

Зеленый сигнал светофора разрешает Вам поворот налево (п. 6.2). Движение трамвая на данном перекрестке регулируется светофором одноцветной сигнализации в виде буквы «Т». Учитывая, что при таком сигнале движение трамваю запрещено (п. 6.8), Вы можете проехать перекресток первым.

Правильный ответ:
Проедете перекресток первым.

Билет 6 — Вопрос 14

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только пешеходам.

2. Пешеходам и велосипедисту.

3. Никому.

Поворачивая налево на данном перекрестке, необходимо уступить дорогу не только встречному велосипедисту (п. 13.12), но и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую Вы поворачиваете (п. 13.1).

Правильный ответ:
Пешеходам и велосипедисту.

Билет 6 — Вопрос 15

В каком случае Вы должны будете уступить дорогу автомобилю ДПС?

1. Если на автомобиле ДПС будут включены проблесковые маячки синего цвета.

2. Если на автомобиле ДПС одновременно будут включены проблесковые маячки синего цвета и специальный звуковой сигнал.

3. В любом.

Хотя Вы движетесь по дороге с твердым покрытием, которая является главной по отношению к примыкающей слева грунтовой дороге, Вам придется уступить дорогу выезжающему со второстепенной дороги автомобилю, если на нем будут одновременно включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Именно при таком сочетании сигналов этот автомобиль имеет преимущество в движении (пп. 1.2 и 3.2).

Правильный ответ:
Если на автомобиле ДПС одновременно будут включены проблесковые маячки синего цвета и специальный звуковой сигнал.

Билет 6 — Вопрос 16

При приближении к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, которое имеет опознавательные знаки «Перевозка детей», водитель должен:

1. Снизить скорость.

2. При необходимости остановиться и пропустить детей.

3. Осуществить все перечисленные действия.

Приближаясь к остановившемуся ТС с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки «Перевозка детей» , водитель должен снизить скорость, а при необходимости остановиться и пропустить детей (п. 14.7).

Правильный ответ:
Осуществить все перечисленные действия.

Автомагистраль — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Автопоезд — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Велосипедист — лицо, управляющее велосипедом.

Велосипедная дорожка — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1

Велосипедная зона — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаком 5.33.1 и знаком 5.34.1 .

Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

Гибридный автомобиль — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

Главная дорога — дорога, обозначенная знаками

по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Дневные ходовые огни — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Мопед — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

Населенный пункт — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками:

Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2 , используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами дорожного движения России (РФ).

Ограниченная видимость — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

Опасность для движения — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Опасный груз — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

Опережение — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

Организованная перевозка группы детей — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Организованная пешая колонна — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

Остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

Островок безопасности — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Парковка (парковочное место) — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью под эстакадных или под мостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или вело-пешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

Пешеходная дорожка — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1 .

Пешеходная зона — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаком 5.33 и знаком 5.34 .

Пешеходная и велосипедная дорожка (вело-пешеходная дорожка) — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками:

Пешеходный переход — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1 , 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2 .

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Полоса для велосипедистов — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2

Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Препятствие — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы- роспуски.

Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2 , разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

Регулировщик — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами дорожного движения, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. № 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».

Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Уступить дорогу (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Школьный автобус — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

Электромобиль — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным транспортным средствам?

Критерием отнесения ТС к маршрутным — является наличие установленного с обозначенными местами остановок. К таковым Правила относят автобусы, троллейбусы и трамваи. Автомобили-такси к маршрутным ТС не относятся.

Обязан ли мотоциклист уступить Вам дорогу в данной ситуации?

Вы движетесь по автомагистрали, о чем свидетельствует знак автомагистраль , а мотоцикл въезжает на нее, и поэтому в данной ситуации он должен уступить вам дорогу. Автомагистраль является по отношению к примыкающей.

Выезжая с грунтовой дороги, Вы попадаете:

Вы выезжаете на дорогу с покрытием, которая является по отношению к грунтовой.

Проезжая часть данной дороги имеет:

Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две , каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. При этом , с учетом их габаритов, не запрещено двигаться по полосе в два ряда .

Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

1.		Одну.
2.		Две.
3.		Четыре.

Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства?

Являются ли тротуары и обочины частью дороги?

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

Обязывает вас на данном перекрестке неравнозначных дорог грузовому автомобилю, не требуя обязательной остановки перед перекрестком. Поскольку грузовой автомобиль движется по левой, более удаленной от вас полосе дороги, вы можете приступить к повороту направо. Однако при этом в процессе всего маневра вы для движения грузового автомобиля.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Дорога имеет всего четыре полосы для движения, так как каждая из разделена разметкой на две .

Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю в данной ситуации?

Вы не должны уступать дорогу грузовому автомобилю, так как он выезжает на дорогу с .

На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

Представляет собой элемент дороги, выделенный конструктивно (правый рисунок) или с помощью сплошных линий разметки (левый рисунок). отделяет друг от друга смежные проезжие части и не предназначена для движения и остановки ТС.

Выезд из двора или c другой прилегающей территории:

1.		Считается перекрестком равнозначных дорог.
2.		Считается перекрестком неравнозначных дорог.
3.		Не считается перекрестком.

Согласно определению понятия « », выезд с не считается перекрестком. Сюда относятся выезды из дворов, жилых массивов, автостоянок, АЗС, предприятий и другие подобные ситуации, когда водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по дороге.

Что означает требование уступить дорогу?

В зависимости от конкретной обстановки Ваши действия при выполнении требования

Билеты ПДД 2018—2019 онлайн

1 вопрос. Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства?

Правильный ответ: 3. Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.
Разъяснение: Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами. Эта величина устанавливается предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой (), и является величиной постоянной. Фактическая загрузка ТС на величину разрешенной максимальной массы не влияет.

2 вопрос. Вам разрешено продолжить движение:

Правильный ответ: 2. Прямо или в обратном направлении.
Разъяснение: Проехать на этом перекрестке «прямо» ничто не запрещает. «Поворот налево запрещен» запрещает лишь поворот налево, но не запрещает разворот. Вы можете развернуться в разрыве сплошной линии на перекрестке и поехать в обратном направлении, либо проехать прямо.

3 вопрос. Какие из указанных знаков разрешают проезд на автомобиле к месту проживания или работы?

Правильный ответ: 3. А и В.
Разъяснение: «Въезд запрещен» (Б) запрещает движение всех ТС. «Движение запрещено» (А) и «Движение механических транспортных средств запрещено» (В) не распространяют свое действие на ТС, принадлежащие гражданам, проживающим или работающим в обозначенной знаками зоне.

4 вопрос. Что обозначают эти дорожные знаки?

Правильный ответ: 3. Парковочное место, где возможна пересадка на маршрутное транспортное средство (автобус или троллейбус).
Разъяснение: «Парковка (парковочное место)» с «Вид маршрутного транспортного средства» обозначает место стоянки, на котором есть возможность пересадки на маршрутный транспорт (автобус или троллейбус).

5 вопрос. Разметка в виде треугольника на полосе движения:

Правильный ответ: 2. Предупреждает Вас о приближении к месту, где нужно уступить дорогу.
Разъяснение: (треугольник) предупреждает о приближении к , наносимой на проезжую часть перед выездом на главную дорогу. В том месте следует (по необходимости) остановиться и уступить дорогу ТС, которое движется по главной дороге.

6 вопрос. Разрешается ли продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?

Правильный ответ: 1. Разрешается.
Разъяснение: Поскольку въезд на перекресток состоялся при разрешающем сигнале регулировщика, разрешает продолжить движение, и выехать с перекрестка в намеченном направлении.

7 вопрос. Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить указатели левого поворота?

Правильный ответ: 1. Обязаны.
Разъяснение: Впереди перекресток и Вам необходимо повернуть налево, т.е. изменить направление движения. В таком случае включение указателя поворота обязательно ().

8 вопрос. Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

Правильный ответ: 2. Водитель грузового автомобиля.
Разъяснение: Поскольку перестроение одновременное, преимуществом пользуется автомобиль, находящийся справа – легковой автомобиль (). Следовательно, уступить должен грузовик.

9 вопрос. В каких направлениях Вам можно продолжить движение?

Правильный ответ: 3. Прямо, налево и в обратном направлении.
Разъяснение: Поскольку движение осуществляется по крайней левой полосе, а разрешено пересекать только со стороны прерывистой линии, то вам разрешено движение Прямо, налево и в обратном направлении.

10 вопрос. С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на легковом автомобиле?

Правильный ответ: 3. 110 км/ч.
Разъяснение: «Автомагистраль» указывает на то, что данная дорога относится к автомагистралям. На таких дорогах легковым автомобилям разрешается движение со скоростью не более 110 км/ч ().

следующие 10 вопросов на 2-й стр ↓

Страницы: 1

Категории транспортных средств по техническому регламенту 2021 / ПДД РФ

Категория L — Мототранспортные средства

Мопеды, мотовелосипеды, мокики

Категория L1 — Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 — Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы

Категория L3 — Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L4 — Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L5 — Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Квадрициклы

Категория L6 — Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 — Четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория М — Пассажирские транспортные средства

Автомобили легковые

Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства

Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.

Категория N — Грузовые автомобили

Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонн.

Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн.

Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн.

Категория O — Прицепы

Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 тонн.

Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 тонн.

Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 тонн.

Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн.

 

Категория водительского удостоверения	Категория технического регламента
A	L3-L5
B (легковые)	M1
B (грузовые)	N1
C	N2-N3
D	M2-M3
E	O2-O4

Категории водительских удостоверений

• Категория A — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
• Подкатегория A1 — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
• Категория B — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8.
• Категория BE — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.
• Подкатегория B1 — трициклы и квадрициклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
• Категория M — мопеды и легкие квадрициклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
• Категория C — грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.
• Категория CE — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.
• Подкатегория C1 — грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн.
• Подкатегория C1E — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
• Категория D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
• Категория DE — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.
• Подкатегория D1 — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
• Подкатегория D1E — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
• Категория E — в настоящее время отсутствует. Ранее обозначала любые автомобили с прицепом.
• Категория Tm — трамваи.
• Категория Tb — троллейбусы.

Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ПРИКАЗ

г. Москва

15.03.99                                                                                                                        № 56

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности

ПРИКАЗЫВАЮ:

1 . Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России.

2 . Отделу обеспечения сохранности дорог ФДС России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим Управлением ФДС России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить до 1 июня 1999 г. на утверждение руководству ФДС России «Правила пропуска тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования» и «Инструкцию о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».

3 . Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФДС России Урманова И.А.

Руководитель                                                                                         В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

Согласовано: Министерством транспорта Российской Федерации 08.10.98 г. № АН-3/722-ис Министерством внутренних дел Российской Федерации 01.07.98 г. № 1/11148

Утверждено приказом Федеральной дорожной службы России 15 марта 1999 г. № 56

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

1.1 . Положения, изложенные в настоящих нормах, относятся к массе и размерам транспортных средств, разрешенных для использования в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, установлены исходя из требований обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности.

Изложенные ниже ограничения по массе и габаритам транспортных средств не относятся к производству транспортных средств, требования к которому устанавливаются иными стандартами и нормами.

1.2 . Транспортные средства или его части, образующие часть комбинированных транспортных средств, размеры, а также общая масса и осевая нагрузка которых не превосходят значений, установленных разделами 3 , 4 и 5 настоящих норм, допускаются к передвижению по федеральным и территориальным автомобильным дорогам общего пользования.

Для остальных автомобильных дорог, запроектированных и построенных на меньшие, чем указанные в разделах 3, 4 и 5 нагрузки, владельцами автомобильных дорог могут устанавливаться иные (меньшие) предельные значения массы транспортных средств, для федеральных автомобильных дорог - Федеральной дорожной службой России, для территориальных автомобильных дорог - органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления.

Решения об уменьшении приведенных ниже размеров и масс транспортных средств принимаются на основании результатов обследования автомобильных дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить соответствующие дорожные знаки на автомобильной дороге или ее участке, на котором введены дополнительные ограничения по массе и размерам транспортных средств и проинформировать об этом пользователей автомобильных дорог.

1.3 . Транспортное средство и его часть, образующая комбинированное транспортное средство, масса и/или осевая нагрузка кото рого и/или размер которого превышают максимальные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по автомобильным дорогам только при наличии специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке компетентными органами.

Движение таких транспортных средств по автомобильным дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27.05.96 г.

1.4 . Кроме предельных значений общей массы и осевых нагрузок, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для конкретного транспортного средства.

1.5 . Для целей настоящих норм использованы следующие понятия и определения:

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по автомобильным дорогам грузов и пассажиров;

Грузовой автомобиль — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для перевозки грузов;

Тягач — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа;

Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем;

Полуприцеп — специально оборудованное для перевозки грузов, предназначенное для соединения с тягачом таким образом, чтобы часть этого транспортного средства располагалась непосредственно на тягаче и передавала ему значительную долю своего веса;

Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа;

Сочлененное транспортное средство - комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом;

Автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти сидячих мест, включая место для водителя;

Сочлененный автобус — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных друг с другом и имеющим пассажирский салон в каждой секции, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой;

Комбинированное транспортное средство — комбинация грузового автомобиля, состоящего из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом;

Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальные линейные параметры транспортного средства — линейные параметры, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, которая не превышает значений, указанных в разделе 4 настоящих норм;

Максимальная осевая нагрузка — масса, передающаяся через ось транспортного средства на поверхность автомобильной дороги, не превышающая нормативного значения;

Неделимый груз — груз, который при перевозке по автомобильной дороге не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска его порчи и который, будучи погруженным на транспортное средство, будет превышать его максимальные размеры и массу;

Воздушная подвеска — система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух;

Тележка — две и более осей, имеющих общую подвеску к транспортному средству;

Одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1,8 м до ближайшей оси этого транспортного средства;

Сближенные оси — оси (две или более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м.

2.1 . Длина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.1. При этом при измерении длины в соответствии с положениями этого стандарта, не учитываются следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройство для очистки стекол и брызговики;

• фронтальные и боковые маркировочные пластины;

• устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• оборудование для электроосвещения;

• зеркала задней обзорности;

• приспособления для обзора пространства за автомобилем;

• воздуховодные трубки;

• длина клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;

• ступеньки для доступа в кузов;

• подъемник для записной автопокрышки;

• подъемные платформы, ступеньки для доступа и аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы они не могли увеличивать предельную массу загрузки автомобиля;

• сцепные устройства для буксировки транспортных средств или прицепов.

2.2 . Высота транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.3. Причем, при измерении высоты с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, учитывается эффект от воздействия этого устройства.

2.3 . Ширина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.2.

При измерении ширины транспортного средства с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройства для пломб и печатей и защитные приспособления к ним;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• устройства для опознавания повреждения автопокрышек;

• выступающие гибкие части брызговиков;

• осветительное оборудование;

ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, которые в рабочем положении не превышают 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращенные вперед или назад, углы которых имеют закругления радиусом не менее 5 мм, и кромки которых имеют закругления с радиусом не менее 2,5 мм;

• зеркала для заднего обзора;

• индикаторы давления в автопокрышках;

• втягивающиеся или убирающиеся ступени;

• искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с землей.

2.4 . Осевая масса транспортного средства измеряется при динамической вертикальной нагрузке, передающейся через одиночную ось на поверхность автомобильной дороги, от груженого автомобиля.

Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке.

Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства, определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в тележку.

2.5 . Полная масса транспортного средства или его части, образующей часть комбинированного транспортного средства, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части.

Максимальные размеры транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры, не должны превышать приведенных ниже значений.

3.1 . Максимальная длина:

• грузового автомобиля                                         - 12,00 м

• прицепа                                                                - 12,00 м

• сочлененного транспортного средства             - 16,5 м

• сочлененного автобуса                                       - 18,00 м

• автопоезда                                                            - 20,00 м

3.2 . Максимальная ширина:

всех транспортных средств                                   - 2,50 м

3.3 . Максимальная высота                                    - 4,00 м

3.4 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м.

3.5 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от внешней передней точки кузова или площадки для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, минус расстояние между задней частью тягача и передней частью прицепа не должно превышать 15,65 м.

3.6 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

3.7 . Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м.

3.8 . Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.

3.9 . Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

3.10 . Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м.

3.11 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м.

* Нормативные общие массы транспортных средств не допускается превышать более чем на 20 %.

Таблица 4.1

Тип автотранспортного средства		Нормативная общая масса автотранспортного средства, т
1.1.	Грузовые автомобили а) двухосный автомобиль	18
	б) трехосный автомобиль	24
	г) четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску	32
1.2.	Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства а) двухосный прицеп	18
	б) трехосный прицеп	24
1.3. 1.3.1.	Комбинированные транспортные средства Сочлененные транспортные средства
	а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,2 м и более	36
	б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 м и более	38
	в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,7 м и более	37
	г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 и более	38
	д) транспортное средство, состоящее из 18-ти тонного грузовика и 20-и тонного полуприцепа в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудована воздушной или эквивалентной ей подвеской при общей базе 13,3 м и более	40
1.3.2.	Автопоезда а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 12,1 м и более	36
	б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 14,6 м и более	42
	в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 16,5 м и более	44
	г) трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 14,6 м и более	42
	д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 15,9 м и более	44
	е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 18 м и более	44
1.4.	Автобусы а) двухосный автобус	18
	б) трехосный автобус	24
	в) трехосный шарнирно сочлененный автобус	28
	г) четырехосный шарнирно сочлененный автобус	28

Таблица 5.1 .

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40 %.

Типы осей транспортных средств	Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитана дорожная одежда, тс
	10,0	6,0	10,0	6,0
	Нормативная осевая нагрузка, тс, при типе колес
	двухскатные		односкатные
Одиночные оси	10,0	6,0	9,0	5,5
Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м	5,7	4,5	5,3	4,0
б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м	7,0	5,0	6,5	4,5
в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м	8,0	5,5	7,5	5,0
г) равном или более 1,8 м	9,0	5,7	8,5	5,2
— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске	9,5	5,8	9,0	5,3
Строенные оси прицепов и полуприцепов при расстояниях между осями:
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м	5,5	4,0	5,0	3,6
б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м	6,5	4,5	6,1	4,0
в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м	7,5	5,0	7,0	4,5
г) равном или более 1,8 м	8,0	5,5	7,5	5,0
— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске	8,5	5,7	8,0	5,2

5.8 . Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства не должен быть менее 25 % от суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения . 2 2. Измерение массы и размеров транспортных средств . 3 3. Максимальные размеры и другие параметры транспортных средств . 4 4. Нормативная общая масса транспортных средств . 5 5. Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств . 6

Новые категории ТС

МВД России разместило у себя на сайте изменения в Законе «О безопасности дорожного движения», в соответствии с которым вводится новая сетка категорий транспортных средств:

категория «А» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, превышающим 50 кубических сантиметров, и максимальной скоростью, превышающей 50 километров в час;

категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств, относящихся к категориям «А», «М» и подкатегории «А1»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория «С» — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 7500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «ВЕ» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория «DЕ» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а также сочлененные автобусы;

категория «Tm» — трамваи;

категория «Tb» — троллейбусы;

категория «M» — мопеды с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 50 кубических сантиметров, и максимальной скоростью, не превышающей 50 километров в час;

подкатегория «А1» — легкие мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт, и максимальной скоростью, превышающей 50 километров в час;

подкатегория «С1» — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «С1Е» — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов;

подкатегория «D1Е» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов.

Примечание: к категориям «А», «М» и подкатегории «А1» относятся также транспортные средства с двигателем, отличным от двигателя внутреннего сгорания, имеющим аналогичные мощностные характеристики.

Право на управление транспортными средствами предоставляется:

— транспортными средствами категории «M» и подкатегории «А1» — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;

— транспортными средствами категорий «А», «В», «С» и подкатегории «С1» — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;

— транспортными средствами категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1» — лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста;

— составами транспортных средств категорий «ВЕ», «СЕ», «DЕ» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «В», «С» или «D» в течение не менее 12 месяцев;

— составами транспортных средств подкатегорий «С1Е», «D1Е» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «С», «D» либо подкатегорий «С1», «D1» в течение не менее 12 месяцев.

К сдаче квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами категорий «В», «С», а также подкатегории «С1» могут быть допущены лица, достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, образовательных учреждениях начального профессионального образования, если такая подготовка предусмотрена образовательными программами, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов.

Водительские удостоверения указанным лицам выдаются по достижении ими восемнадцатилетнего возраста.

Закон вступил в силу с 1 января 2011 года. Так что если планируете менять категории, то лучше поторопиться: в будущем это будет сделать намного сложнее и дороже.

Документы, подтверждающие право на управление транспортными средствами соответствующих категорий, выданные до вступления в силу настоящего Федерального закона, считаются действительными до окончания установленного в них срока.

Билет № 33

Укажите правильное определение разрешенной максимальной массы транспортного средства

Дайте правильное определение единицы производственного процесса ездки

С какого этапа начинается организация автомобильных перевозок?

Какое водительское удостоверение должен иметь водитель, чтобы управлять грузовым автомобилем, разрешенная максимальная масса которого превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов, сцепленным с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов?

Какое водительское удостоверение должен иметь водитель, чтобы управлять автопоездом в составе тягача категории N3 и прицепа категории О2, если общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов?

Укажите, в какой форме проводится собеседование с водителями при их приеме на работу для подтверждения соответствия или несоответствия требованиям, предъявляемым к их знаниям на основании Квалификационных требований?

Водители транспортных средств проходят обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры?

За чей счет проводится обязательное медицинское освидетельствование водителей транспортных средств в связи с заменой водительского удостоверения после истечения срока его действия?

Какова периодичность медицинских осмотров водителей транспортных средств?

Укажите вид медицинского осмотра водителей транспортных средств, проведение которого не является обязательным согласно Федеральному Закону N 196-ФЗ

Перейти к результату

Модуль определения типа транспортного средства

Особенностью автоматической фото-видеофиксации нарушений правил дорожного движения (ПДД) является то, что состав правонарушения определяется полностью автоматически, без участия оператора. В этой ситуации важно предельно точно учесть все составляющие дорожной ситуации.

Наша компания постоянно работает над усовершенствованием программного и аппаратного обеспечения оборудования комплекса «Автоураган», разрабатываются дополнительные программные модули, что позволяет расширять функционал комплекса и более детально учитывать правовую базу для формирования состава правонарушений.

Одним из таких усовершенствований является модуль определения типа транспортного средства.

Настройки ПО комплекса позволяют осуществлять два сценария распознавания:

• «Упрощенная классификация»: транспортные средства подразделяются на три категории:

а) «Легковой»: легковые автомобили, легкий коммерческий транспорт;

б) «Автобус»;

в) «Грузовой» (все грузовые автомобили массой больше 3.5 тонн, категория «С»).

При классификации по упрощенному сценарию вероятность правильного определения типа транспортного средства определяется превышает 98%.

• «Детализированная классификация»: транспортные средства подразделяются на пять категорий:

а) «Легковой»: легковые автомобили;

б) «Кроссовер»: автомобили типа «кроссовер»;

в) «Фургон»: легкий коммерческий транспорт;

г) «Автобус»;

д) «Грузовой» (все грузовые автомобили массой больше 3.5 тонн, категория «С»).

Классификация по типу транспортного средства может осуществляться как по переднему так и по заднему ракурсу автомобиля.

Примеры работы нашего ПО приведены ниже.

• Сценарий «упрощенной классификации»:

• Сценарий «детализированной классификации»:

ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО

Тип транспортного средства важен при формировании доказательной базы в следующих ситуациях, согласно ПДД:

• Соблюдение скоростного режима на автомагистралях и вне населенных пунктов

— Ограничение скорости на автомагистрали (п.16.1 ПДД):

110 км/ч: для легковых автомобилей, грузовиков категории B, мотоциклов.

90 км/ч: для легковых автомобилей с прицепом, грузовиков категории С, автобусов.

-Ограничение скорости вне населенных пунктов (п.10.3 ПДД) относится ко всем дорогам, не являющимся автомагистралями:

90 км/ч: для легковых автомобилей, грузовиков категории B, мотоциклов, междугородних и маломестных автобусов.

70 км/ч: для легковых автомобилей с прицепом, грузовиков категории С, прочих автобусов.

 

• Движение по автомагистрали далее второй полосы на автомагистралях (п. 16.1 ПДД)

На автомагистралях запрещается: движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы.

• Ограничение движения грузовых транспортных средств массой более 2.5 т (п.9.4 ПДД)

На любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота.

• Ограничение движения по полосе для маршрутных транспортных средств (п.18.2 ПДД)

На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств (за исключением школьных автобусов и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов — в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа) на этой полосе.

• Ограничения на движение по массе на мостах, переправах (знак 3.11)

Знак «ограничение массы» устанавливают перед мостами, соединяющими два противоположных берега реки или проходящими над железнодорожными путями, на переправах и  перед другими объектами с максимально допустимой нагрузкой.

• Запрет на движение большегрузов при плохом качестве дорожного покрытия (знак 3.11)

Любое дорожное покрытие рассчитано на определённый вес транспортного средства. Если масса транспортного средства превышает указанное значение, покрытие может не выдержать нагрузки, вследствие этого возникают трещины и ямы на дороге.

FleetWatch Online — окончательный сайт грузоперевозок

Авторские права 1999 Журнал FleetWatch и FleetWatch On-Line. Нет часть данной публикации может быть воспроизведена без предварительного письменного разрешение от издателей.Публикуемые просмотры не обязательно те из издателей.

Дополнения — Максимум Масса и габариты грузовых автомобилей Элементы допустимой массы ПОЛОЖЕНИЕ 234 Допустимые максимальные нагрузки на ось………………… Обозначается «А» Определяется по наименьшему из — (а) Положение 238 (i) Шина Вместимость (б) Положение 239 (i) (a) (ii) Производитель Полная масса оси. (в) Положение 240 (d) (i) и (iii) Максимально допустимая масса колеса. 240 (b) (i) и (ii) Максимум допустимая массовая нагрузка одиночной оси с одинарными шинами. 240 (c) (l) (ii) (iii) и (vi) Максимум допустимая нагрузка на одиночную ось с двумя шинами. ПОЛОЖЕНИЕ 362Б * (230) Допустимые максимальные нагрузки на ось ………………….. Обозначено «АС» Определяется по наименьшему из — (а) Положение 238 (i) Шина Вместимость (б) Положение 239 (l) (a) (iii) Производитель Полная масса оси. (в) Положение 240 (г) Максимально допустимая массовая нагрузка двухосного агрегата с одинарным Колеса. (д) Максимум допустимая массовая нагрузка двухосного агрегата со сдвоенными колесами (ж) Максимум допустимая массовая нагрузка трехосного агрегата с одиночными колесами. (д) Максимум допустимая массовая нагрузка трехосного агрегата с одиночными колесами. ПОЛОЖЕНИЕ 236 Допустимые максимальные нагрузки на ось ………………. Обозначено «V» Определяется по наименьшему из — (а) Положение 236 (а) г. сумма нагрузок на ось. (б) Положение 239 (1) (а) (i) г. Полная масса автомобиля производителя (в) Положение 239 (2) (а) и (б) г. Удельная мощность 240 кг / кВт. 239 (3) г. Передаточное число в пять раз превышает нагрузку на ведущие колеса. 241 (1) (2) и (3) г. Максимально допустимая нагрузка на мосты — Формула 2,1 x центров крайних осей любой группы осей плюс 18000 равно Итого Допустимая полная масса не более 56 000 кг. ПОЛОЖЕНИЕ 237 Допустимая максимальная масса комбинации Определяется по наименьшему из — (а) Положение 237 (2) (а) г. сумма нагрузок на ось. (б) Положение 239 (1) (б) г. Общая комбинированная масса производителя. (в) Положение 239 (2) (а) (б) г. Удельная мощность 240 кг / кВт. (г) Положение 239 (3) г. Передаточное число в пять раз превышает массу ведущих колес. (д) Положение 241 (1) (2) и (3) г. Максимально допустимая массовая нагрузка на мосты — Формула 2,1 x центров крайних осей любой группы осей плюс 18000 равно Итого Допустимая полная масса не более 56 000 кг. ПОЛОЖЕНИЕ 244 (С) Допустимая максимальная масса буксируемого автомобиля………. ОБОЗНАЧЕН «Д / Т» Определяется по наименьшему из — (а) Положение 237 (1) (б) Общая комбинированная масса производителя; (б) Положение 239 (2) (а) Тяга Передаточное отношение — Мощность двигателя кВт x 240 (в) Положение 239 (3) Актуально массовая нагрузка на ведущие оси в пять раз. Это Подчеркивается, что максимально допустимая масса тягача транспортного средства никак не связано с максимально допустимой нагрузкой на ось, нагрузка на ось, массу транспортного средства или совокупную массу, или формула моста, предусмотренная в Правилах 362A, 362B, 362C и 362D. Для Пример: Спецификация седельного тягача может быть- Двигатель Мощность — 260 кВт х 240 = 62 400 кг Масса на две ведущие оси — 18 000 х 5 = 90 000 кг Производитель масса брутто = 75 000 кг ЭТО ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ БЫЛО ИМЕЕТ Д / Т 62 400 КГ Регламент Цифры такие же, как в Правительственной газете № 20963 часть 1 от 17 марта 2000 Колесо и осевые нагрузки Ось Масса агрегата Назад в меню

допустимая максимальная масса — Traduo em portugus — Linguee

Во время испытаний транспортное средство должно быть […] загружен по своей технике al l y допустимая максимальная масса a n d его техника al l y допустимая м a xi минимальная нагрузка на управляемый […] ось (и). eur-lex.europa.eu	Para os ensaios, o veculo carregado […] at s ua massa mxima tecni ca mente admissvel e at carga mxima tecni ca me nt e admissvel s ob re o eixo […] ou eixos direccionais. eur-lex.europa.eu
Technic al l y допустимая максимальная масса o n t «ось (м)» означает массу, соответствующую максимальной im u m допустимая с т при вертикальной нагрузке ic […] со стороны оси на […] дорожное покрытие, в зависимости от конструкции транспортного средства и оси и заявленных производителем транспортного средства. eur-lex.europa.eu	Massa mx ima tecnic ame nte admissvel no eix o (m) «, a massa c orre sp ondente ca rga mxima est t ica v er tical admissvel exc id a pelo […] eixo na superfcie do […] соло, определено как основа для создания вектора и создания eixo и декларации, созданного для создания вектора. eur-lex.europa.eu
Technic al l y Максимально допустимая масса o f t Комбинация (*) europarl.europa.eu	Massa mx ima t ecn ic ame nte admissvel do con junt o (*) europarl.europa.eu
Груженое транспортное средство означает транспортное средство […] загружен до своей техники al l y допустимая максимальная масса , a s заявлено производителем, […] , который также должен исправить […] распределение этой массы между осями в соответствии с методом, описанным в Приложении 5 eur-lex.europa.eu	Veculo em carga, um veculo […] carregado at ating ir a sua massa mx im at ecnic ame nt e admissvel, de cla rada pe lo fabricante, […] или определенное качество […] Игнорирует дистрибутив из pelos eixos, соответствует методу описания без anexo 5. eur-lex.europa.eu
Автомобиль должен быть […] загружен до своей техники al l y допустимая максимальная масса d i st , распределенная между осями […] согласно заявлению производителя транспортного средства. eur-lex.europa.eu	О векуло […] carr eg ado at sua massa mx im a te cnic ame nte admissvel rep art ida e nt re Операционные системы […] eixos tal como declarado pelo fabricante. eur-lex.europa.eu
Автомобили, кроме упомянутых в 4.4.1, должны быть […] загружается на технику al l y допустимая максимальная масса s t на ед. от производителя. europarl.europa.eu	Os veculos a motor que no os referidos no n 4.4.1 devem […] estar c ar regad os com a massa m xim a te cni пришел nt e admissvel d ec лара da p el o fabricante. europarl.europa.eu
Масса в снаряженном состоянии плюс масса, соответствующая 75 кг, умноженная на […] по […] количество пассажиров, плюс техника. масса М. eur-lex.europa.eu	Массажная масса, соответствующая массе тела, масса тела 75 кг […] multiplicada pelo nmero de […] Passi ro s, ma is a massa m xima tecnic ame nte admissvel no pon to de e ngate no deve m больше масса M . eur-lex.europa.eu
В случае осей, оснащенных ASE, это испытание […] должно быть повторено с транспортным средством, загруженным до его техники al l y допустимая максимальная масса a n d ось, оборудованная ASE, нагруженная до i t с максимально допустимая масса . eur-lex.europa.eu	No caso de eixos dotados de um equipamento de direco auxiliar, o Ensaio deve ser Repetido […] com o veculo carregado […] at su a massa t ec n ic ament e admissvel e com o eixo que est dotado de um equipamento auxiliar de direco carregado at su a mass a mxima admissvel . eur-lex.europa.eu
Тяги для центральноосных прицепов должны иметь устройство поддержки, которая регулируется по высоте, если вертикальная опорная масса на […] Проушина дышла на прицепе превышает 50 кг, при прицепе […] равномерно загружен по своей технике al l y допустимая максимальная масса . eur-lex.europa.eu	As lanas de traco para reboques de eixo central devem posuir um dispositivo de apoio ajustvel em altura, se a massa vertical no olhal da […] lana do reboque для превосходного комбайна 50 кг […] uniformemente c arreg ado at massa mx ima te cn ica men te admissvel . eur-lex.europa.eu
Макс im u m масса ‘ m ea ns technic al l y допустимая максимальная масса d e cl на транспортном средстве […] производителя (эта масса может быть больше […] На больше максимальной массы, разрешенной национальной администрацией). eur-lex.europa.eu	Massa m xi ma designa a massa mx ima tecni cam ent e admissvel d ecl ara da pe lo fabricante [ …] do veculo (e que pode ser superior […] massa mxima autorizada pelas entidades nacionais comptentes). eur-lex.europa.eu
Техника al l y разрешенная максимальная масса o n t точка сцепления автомобиля, предназначенного для буксировки прицепа с центральным мостом и с техникой al. л y допустимый максимум т o wab l e масса e x ce eding 3,5 тонн должно быть не менее 10% от его технической al l y допустимый максимум t o wab l e масса , o r 1 000 кг, в зависимости от того, что меньше. eur-lex.europa.eu	massa mxima tec nica men te admissvel no po nto de e ng ate de um veculo a motor concept para traccionar reboques de eixo cent ra le com um a massa m xima r ebo cvel te cnica men te admissvel su per ior a 3 , 5 toneladas deve ser, pelo menos, igua l a 10 % d a massa mxima reb ocv el tec ni camen te admissvel или a 1 00 0 кг, […] aplicando-se o valor que for mais baixo. eur-lex.europa.eu
Однако, если автомобиль […] определяется как BB с техникой al l y допустимая максимальная масса n o t более 3500 кг europarl.europa.eu	Todavia, se um veculo […] Definido c om o BB com u ma massa m xi ma t ecnica men te admissvel n os uperi или a 3 500 кг европарл.europa.eu
Однако, если транспортное средство определено как […] BA, BB с техникой al l y допустимая максимальная масса e x ce eding 3500kg, BC или […] BD соответствует хотя бы одному из следующих условий europarl.europa.eu	Todavia, se um veculo Definido […] como BA o u BB, co mu ma massa m xim at ecnic ame nte admissvel sup eri или 3 500 кг, […] ou como BC или BD preencher, […] pelo menos, uma das condies a seguir europarl.europa.eu
Значение U — это вертикальная масса в тоннах, которую седельно-сцепное устройство прикладывает полуприцеп Technic al l y допустимая максимальная масса ( 1 ) eur-lex.europa.eu	Значение U — это вертикальная масса в тоннах, которую седельно-сцепное устройство накладывает полуприцеп с технически допустимой максимальной массой (1) eur-lex.europa.eu
техника al l y допустимая максимальная масса o n t Задняя ось (и) может быть превышена не более чем на 15%, а техника al l y допустимый максимум l a d e n масса o f t Транспортное средство может быть превышено […] не более чем на 10 […] % или 100 кг, в зависимости от того, что меньше, применяется только в случае тягача с прицепом при условии, что рабочая скорость ограничена 80 км / ч или менее. eur-lex.europa.eu	a ma ssa mxima tec ni cament e admissvel s obr eo (s ) eixo (s) da retaguarda no pode ser excedida em mais de 1 5% ea ma ssa mxima em ca rga tecnicam ent e admissvel d ov ecul o no pode […] ser excedida em mais […] от 10% или 100 кг, соответствует значению mais baixo, подходит для трактора с ограниченным движением и скоростью до 80 км / ч. eur-lex.europa.eu
( m ) ‘ максимально допустимая масса ‘ m ea ns максимально разрешенная рабочая […] Масса автомобиля в полной загрузке eur-lex.europa.eu	m ) Масса a mxima a utor is ada : mass a mxima admissvel d o ve cu lo carregado, […] em ordem de marcha eur-lex.europa.eu
(e) во время наполнения цистерны он должен соблюдать […] предельно допустимая степень […] наполнения или т h e максимально допустимая масса o f c единиц на литр […] емкости для наливаемого вещества eur-lex.europa.eu	e) aquando do enchimento da cisterna, respeitar a taxa […] de enc hi ment o mximo a dmissve l o u a massa mx ima admissvel de […] Contedo Por Litro de Capidade […] quanto mercadoria sujeita enchimento eur-lex.europa.eu
Technic al l y допустимый максимум l a d e n масса s t при ed от производителя (у) (*) europarl.europa.eu	M as sa mxima em c arg a tec nic amen te admissvel, d ecla ra da pelo […] фабрикант (у) (*) europarl.europa.eu
Предполагаемая регистрация / in ser vi c e максимально допустимая масса o n e каждая ось и, в случае полуприцепа или прицепа с центрально расположенной осью, предполагаемая нагрузка на точку сцепления, указанная производителем, если она ниже технической al l y допустимая максимальная масса o n t точка сцепления (несколько […] возможных записей […] для каждой технической конфигурации (#)) europarl.europa.eu	Massa mxima admissvel d em atr cula / e m cycleao prevista em cada eixo e, no caso de um semi-reboque ou reboque de eixo (s) central (is), carga prevista no ponto de engate indicada pelo fabrica nt e, se inf rio r massa mx ima te cnic ame nt e admissvel n o pon to de e ngate […] [so Possveis vrias ] […] Entradas Para cada configurao tcnica (#) europarl.europa.eu
technic al l y допустимый максимум l a d e n масса d i ff erences более 20% (самый высокий […] более чем в 1,2 раза наименьшее) европарл.europa.eu	d ife ren as da massa mxima em car ga tecnic ame nte admissvel sup eri ores a 20% (a […] maislevada superior a 1,2 vezes a mais baixa) europarl.europa.eu
Значение S представляет собой вертикальную массу в килограммах, которую в статических условиях прикладывает к сцепному устройству прицеп с центральной осью, как это определено в пункте 2.13., техники al l y допустимая максимальная масса ( 1 ) eur-lex.europa.eu	Значение S представляет собой вертикальную массу в килограммах, которую в статических условиях прикладывает к сцепному устройству прицеп с центральной осью, как определено в параграфе 2.13, технически допустимой максимальной массы (1) eur-lex.europa.eu
Максимальная масса прицепа с центрально расположенной осью означает общую массу, передаваемую на землю осью или осями прицепа при сцепке с тягачом и при загрузке в технику al l y допустимый максимум масса ( 1 ) . eur-lex.europa.eu	Максимальная масса прицепа с центрально расположенной осью означает общую массу, передаваемую на землю осью или осями прицепа, когда он сцеплен с тягачом и нагружен до технически допустимой максимальной массы (1). eur-lex.europa.eu
T h e максимум t e ch nic al l y допустимая масса o n t ось прицепа должна использоваться вместо техники al l y допустимая максимальная l a d e n масса M в случае комбинаций с полуприцепами или с центральным мостом […] прицепов. eur-lex.europa.eu	N o caso de c onjuntos de semi-reboques or deve reboques de eixo central, deve ri и ser utilizad a a massa m x ima tecnic ame nte admissvel sob re o eix o do reboqu e, em v ez da massa mxima em carg a tecnicamente […] адмиссвел М .. eur-lex.europa.eu
(Если ссылка сделана на max im u m масса i n следующие определения, это означает, что технические al l y допустимы максимальная l a d e n масса a s , указанная в пункте […] 2.8 Приложения I.) eur-lex.europa.eu	(Quando for feita referncia, nas ). […] определяет a se gu ir, a massa mxima , es sa referncia deve ser entendid a como massa mxima em ca rga t ecni пришел nt e admissvel, c onfo rme es pecificado […] нет нет 2.8 do anexo I.) eur-lex.europa.eu
Категории транспортных средств определены в соответствии со следующим […] Классификация : (Где […] ссылка сделана на ‘max im u m mass ‘ i n следующие определения, это означает ‘technic al l y допустимый максимум l a d e n масса ‘ a s , указанная в п.2.8 […] Приложения I.) eur-lex.europa.eu	As category of veculos so Definidas de Acordo com a seguinte classificao: (Quando for feita […] Референсия, НАС […] определяет a se gu ir, a massa mxima , ess a referncia deve ser entendi da como massa mxima em c ar g a tecni cam ent e admissvel, co nfo rme e sp ecificado […] нет нет 2.8 do anexo I.) eur-lex.europa.eu
(класса III или В) […] техники al l y допустимый максимум l a d e n масса e x ce eding десять тонн […] с боковыми сиденьями […] сгруппированы в задней части автомобиля, образуя интегрированный салон вместимостью до десяти мест. europarl.europa.eu	(III класс или […] B) де u m peso de ca rga mximo tec ni пришло nte autorizado sup er ior a […] 10 тонн в банках вольтадос […] para os lados estejam agrupados na parte de trs do veculo de modo a formarem um espao Integrado com um mximo de 10 lugares. europarl.europa.eu
(f) транспортные средства, используемые для перевозки грузов в радиусе 50 км от базы предприятия и приводимые в движение средствами […] газа природного или сжиженного или […] электричество, т ч e максимально допустимая масса o f w hich, включая […] Масса прицепа или полуприцепа, не превышает 7,5 т. тахоспид.pl	f) Veculos afectos ao transporte de mercadorias, com […] propulso a gs natural ou liquefeito ou […] электр ic idad e, cu ja масса mxima aut oriza da , включая […] ребок или полубок, № […] exceda 7,5 toneladas, utilizados num raio de 50 km a partir da base da empresa тахоспид.pl
Для сцепных устройств дышла класса C50-X разрешены губки меньшего размера, если их размер составляет […] ограничено центральной осью […] прицепы до 3,5 до nn e s максимально допустимая масса o r i f использование […] челюсти из вышеприведенной таблицы — это […] невозможно по техническим причинам, и если, кроме того, существуют особые обстоятельства, такие как наглядные пособия для обеспечения безопасного выполнения процедуры автоматической сцепки, и если область применения ограничена в разрешении в соответствии с информацией, предоставленной производителем муфты в Сообщении форма приведена в приложении 1. eur-lex.europa.eu	Таким образом, разрешение на использование в классе C50-X соответствует стандарту . […] utilizao для limitada a reboques […] com eixo c entr al d e massa mxima admissvel in fe rior ou i gu al a 3,5 […] toneladas ou se, por razes […] tcnicas, для реализации использования Um Copo do Engate do quadro acima e se, alm disso, houver circunstncias especiais, tais como auxlios visuais, para Assegurar uma execuo segura do processo de engate automtico, eao o restring de aplication для homologao, em concidade com a informao fornecida pelo fabricante do Engate no formulrio de comunicao contido no anexo 1. eur-lex.europa.eu
Максимально допустимая масса o f t сцепное устройство […] (если не установлено производителем) europarl.europa.eu	Massa mxima admissvel do dis posi ti vo de […] engate (se no montado pelo fabricante) europarl.europa.eu
5.3.2. Информация […] также включают т h e максимально допустимые массы o f t буксируемые и буксируемые автомобили, распределение т h e максимально допустимая масса o f t he тягач между осями, t h e максимально допустимая a x le масс, т ч e максимально допустимая v e rt ical load […] накладывается на задний […] тягача и детали и / или чертежи точек крепления для устройства или компонента, а также любых дополнительных усиливающих пластин, опорных кронштейнов и т. Д., Необходимых для безопасного крепления механического сцепного устройства или компонента к тягачу eur-lex.europa.eu	5.3.2. информационное агентство […] tamb m включая ir as massas mximas admissveis do s ve cu los tractor e rebocado, a dist ri bui od a масса м xima admissvel do v e culo tractor entre os eixos, a s massas mximas admissveis no s eixos, a carga ve rtica l mxima admissvel tr ansmi ti da […] retaguarda do veculo трактор […] e pormenores e / ou desenhos dos pontos de montagem para instalao do dispositivo ou component e de quaisquer chapas de reforo, ou dispositivos de suporte adicionais и т. Д., Что необходимо для uma fixao segura do dispositivo ou component mecnico de engate ao veculo tractor. eur-lex.europa.eu

допустимая максимальная масса — Французский перевод — Linguee

максимальная масса транспортного средства означает массу, указанную в […] производитель транспортных средств должен быть максимальным в техническом отношении […] допустимая (это может быть выше th e допустимая максимальная масса l ai d вниз национальной администрацией) eur-lex.europa.eu	masse maximale du vhicule, la masse dclare par le […] constructeur du vhicule com […] tant la masse maximale techn iq ue me nt допустимо (e ll e peut tre suprieure l a mass e maximale a utori s e prvue […] par l’administration nationale) eur-lex.europa.eu
Макс im u m масса ‘ m ea ns technic al l y допустимая максимальная масса d e cl поставляются производителем […] (эта масса может быть больше […] максимальная масса, разрешенная национальной администрацией) eur-lex.europa.eu	masse max imale, l a masse maximale techn iqu eme nt допустимо d cla re par le constructeur […] (cette masse peut tre suprieure ) […] la masse maximale autorise par l’administration nationale) eur-lex.europa.eu
Technic al l y допустимая максимальная масса : масса c a lc выдано производителем […] для конкретных условий эксплуатации с учетом […] таких факторов, как прочность материалов, грузоподъемность шин и т. Д. eur-lex.europa.eu	Masse maximale tec hnique me nt допустимо: ma sse c alcul e par le […] строитель для условий эксплуатации, […] en tenant compte d’lments, tels que rsistance des matriaux, capacity de charge des pneumatiques, и т. Д. eur-lex.europa.eu
Technic al l y допустимая максимальная масса o n a группа осей () «означает массу, соответствующую максимальной im u m допустимая s t при ic вертикальная нагрузка, оказываемая группой […] осей на дорожном покрытии, […] , основанный как на конструкции транспортного средства, так и на группе осей и заявленных производителем транспортного средства. eur-lex.europa.eu	masse maximale tec hnique me nt допустимый su r un g roup e d’essieux () «: l a masse c orre sp ondant la charge statique verti ca le ma xim эль допустимый tra nsm ise a u sol par […] le groupe d’essieux […] fixe en fonction de la construction du vhicule et du groupe d’essieux et dclare par le constructeur du vhicule eur-lex.europa.eu
Тяги для центральноосных прицепов должны иметь устройство поддержки, которая регулируется по высоте, если вертикальная опорная масса на […] Проушина дышла на прицепе превышает 50 кг, при прицепе […] равномерно загружен по своей технике al l y допустимая максимальная масса . eur-lex.europa.eu	Les timons pour remorques essieu mdian doivent tre quips d’une bquille rglable en hauteur si la masse exerce sur l’anneau de timon […] de la remorque dpasse 50 кг, lorsque la remorque est […] uniformme nt cha rge sa masse maximale t ech niq uem ent допустимый . eur-lex.europa.eu
7.3.3.1. масса багажа, который может перевозиться при загрузке автомобиля […] максимальное количество пассажиров и […] экипаж и транспортное средство не превышают технику al l y допустимая максимальная масса , o rt h e допустимая масса o f a ny ось. eur-lex.europa.eu	7.3.3.1. de la masse de bagages que peut transporter le vhicule lorsqu’il est charg du nombre maximal de passagers et de […] члена экипажа и др. […] dpasse p as la m ass e maximale t ech niquemen t допустимый p наш l ‘e nsemble du vhicule ou la masse допустимый pou r un des […] Essieux. eur-lex.europa.eu
Значение V является теоретическим эталонным значением амплитуды вертикального отклонения […] усилие, приложенное к муфте со стороны […] Прицеп с центральным мостом Technic al l y допустимая максимальная масса g r ea ter более 3,5 тонн. eur-lex.europa.eu	La valeur V est la valeur de rfrence Thorique de l’amplitude de la force verticale exerce sur […] l’attelage par une remorque […] essieu m dian don tl a masse m axi male techn iqu eme nt допустимые es ts up rieur e 3,5 тонны. eur-lex.europa.eu
Technic al l y допустимая максимальная масса o n t точка соединения […] автомашины ?? .. кг europarl.europa.eu	Masse maximale te chni quem ent допустимо au poin t d’attelage […] Двигатель автомобиля: …… кг europarl.europa.eu
Сумма всех технических al l y максимально допустимая a x le Масса автомобиля может быть больше технической al l y допустимая максимальная масса o f т. шляпа транспортного средства. daccess-ods.un.org	La somme de […] toutes les m asses maximales techniq uem ent допустимые d’u ne ssieu d u vhicule peut tre sup ri eure l a masse m aximale t echniq ueme nt допустимый de ce vhi cu le daccess-ods.un.org
Автомобили, кроме упомянутых в 4.4.1, должны быть […] загружается на технику al l y допустимая максимальная масса s t на ед. от производителя. europarl.europa.eu	Les vhicules moteur autres que […] ceux viss au point 4.4.1 doivent […] tre char g s la mas se maximale te chni que men t допустимо d cl are pa r le конструктор. europarl.europa.eu
(b) Странам также следует, как рекомендовано в пункте 3 статьи 39 Конвенции о дорожном движении, распространить периодический технический осмотр на другие категории транспортных средств, такие как […] как автомобили, автомобили, используемые для […] перевозка грузов w ho s e разрешенная максимальная масса d o es не более 3 500 […] кг и мотоциклы. daccess-ods.un.org	b) Les pays devraient galement, ainsi qu’il est Recommand au paragraphe 3 de l’article 39 de la Convention sur la циркуляционная система, тендер lecontrle method priodique d’autres catgories de vhicules, tels que les […] voitures, les vhicules de transport […] de mar ch andis es d’u ne masse maximale autorise ne d passa nt pas […] 3 500 кг и т. Д. Мотоциклы. daccess-ods.un.org
( f ) ‘ Допустимая максимальная масса ‘ m ea ns максимальная масса груженого транспортного средства, объявленная допустимой […] компетентный орган […] Государство, в котором зарегистрировано транспортное средство daccess-ods.un.org	f) p ar masse maximale a utori s e: l a masse maximale du v hicule charg, dc la допустимый пар. l ‘авторит […] comptente de l’tat […] dans lequel le vhicule est immatricul daccess-ods.un.org
В случае осей, оснащенных ASE, это испытание […] должно быть повторено с транспортным средством, загруженным до его техники al l y допустимая максимальная масса a n d ось, оборудованная ASE, нагруженная до i t с максимально допустимая масса . eur-lex.europa.eu	Dans le cas d’essieux munis d’un quipement de direction auxiliaire, cet essai doit […] tre rpt avec le […] vhicul e char g s a masse m aximale tec hniqu eme nt допустимо et l ‘ essie u muni вспомогательное оборудование для направления заряда s a char ge максимальное e допустимое . eur-lex.europa.eu
(Эта масса […] может быть больше th e « допустимая максимальная масса » т o предписано национальным […] администрации). daccess-ods.un.org	(Ce tt e masse p eu t tre suprieure la «ma sse maximale aut ori se» f ixe par […] национальных администраций) daccess-ods.un.org
Technic al l y Максимально допустимая масса o f t Комбинация (*) europarl.europa.eu	Masse en c har ge maximale te chniquem en t допустимо d e l’en semb le (*) europarl.europa.eu
Technic al l y допустимый максимум a xl e масса « m ea ns, которая является частью техники al l y допустимая максимальная масса o f t Транспортное средство, заявленное […] производителя, что дает […] в вертикальной силе на поверхности дороги в зоне контакта колеса с колесами оси. daccess-ods.un.org	2 .1 8. par «masse m axi mal e tec hni queme nt допустимо d ‘ un es si eu «, la pa rtie de la masse ma xim ale t ec hn iq uemen t допустимо d u vh ic ule, dclare […] par le constructeur, […] qui se traduit par la force verticale s’exerant, la surface de la route et dans la zone de contact, sur la ou les roues d’un essieu. daccess-ods.un.org
Однако, если автомобиль […] определяется как BB с техникой al l y допустимая максимальная масса n o t , превышающая 3500 кг europarl.europa.eu	Toutefois, si un vhicule dfini […] Com B B et don tl a masse m axi male techni que men t допустимо n ‘ex cd e pas 3 500 кг europarl.europa.eu
Техника al l y разрешенная максимальная масса o n t точка сцепления автомобиля, предназначенного для буксировки прицепа с центральным мостом и с техникой al. л y допустимый максимум т o wab l e масса n o t более 3,5 тонн должно быть не менее 4% от его технической al l y допустимый максимум t o wab l e масса , o r 25 кг, в зависимости от того, что больше. eur-lex.europa.eu	L a mas se maximale te ch niq u eme nt допустимо su rl e poi nt d’attelage d’un vhicule moteur conu pour tracter une remorque essieu central et d ont l a masse t rac tab le maximale te chn iquem ent допустимо ne dpas se pas 3,5 тонны doit tre au moins quivalente 4 % de sa masse trac tab le maximale te chn iqueme nt допустимый или 25 k g, la […] valeur retenue tant la plus leve des deux. eur-lex.europa.eu
(1) Масса Т и Р и […] техника al l y допустимая максимальная масса , m ay быть больше t h e допустимая максимальная масса p r es взято на […] национального законодательства. eur-lex.europa.eu	(1) Масса T и R и […] технически разрешено bl e максимальное m как s, может быть больше, чем permissi bl e максимальное m как s, предписанное национальным […] законодательства. eur-lex.europa.eu
C — масса в тоннах, передаваемая на землю осью или осями прицепа с центральной осью, как […] , определенный в пункте 2.13., Когда он сцеплен с тягачом и нагружен до […] техника al l y допустимая максимальная масса ( 1 ) . eur-lex.europa.eu	C — масса в тоннах, передаваемая на землю осью или осями прицепа с центральной осью, как […] , определенный в пункте 2.13., Когда он сцеплен с тягачом и нагружен до […] технически pe rmiss ibl e max m ass (1) . eur-lex.europa.eu
Предполагаемая регистрация / in ser vi c e максимально допустимая масса o n e каждая ось и, в случае полуприцепа или прицепа с центрально расположенной осью, предполагаемая нагрузка на точку сцепления, указанная производителем, если она ниже технической al l y допустимая максимальная масса o n t точка сцепления (для каждая техническая конфигурация ( евроопар.europa.eu	Masse e NC har ge maximale допустимый d ‘ im matr icul at ion / en service prvue sur chaque essieu et, dans le cas d’une semi-remorque ou d’une remorque essieu central, charge prvue sur le point d’attelage dclare par le constructeur lorsqu’elle est infrieur e la mas se maximale te chni que мент допустимо сверх le p oi nt d’attelage […] [плюс вход […] возможных метода конфигурации заливки чак ( europarl.europa.eu
1.2. t h e максимально допустимая l a d e n масса a n dt h e максимально допустимая масса p e r в зависимости от оси […] по категории автомобилей соответствует […] не превышает значений, приведенных в таблице 1. eur-lex.europa.eu	1. 2 que l a masse m aximale e nc harg e допустимо e tl a masse m aximale допустимо sur c ha cun des […] Essieux, en fonction de la […] catgorie du vhicule, ne dpassent pas les valeurs indiques au tableau 1. eur-lex.europa.eu
Максимально допустимая L a d e n Масса a n d Максимально допустимая масса p e r В зависимости от оси […] по категории транспортных средств eur-lex.europa.eu	Masse maximale en ch arge допустимая e t masse maximale допустимая пар. e ssieu, […] en fonction de la catgorie du vhicule eur-lex.europa.eu
«Допустимая т от a л масса » де штраф т h e максимально допустимая масса o f t транспортное средство (транспортное средство […] вкл. Дополнительное оборудование / дополнительное оборудование […] / пакеты, и газ, вода, багаж, груз и т. Д.) Для езды. knaus.de	Le «po id s to tal en cha rge » prends e n com pt e l e poi ds максимальное d ‘ un v hi cule (vhicule […] г. включает опции / аксессуары / пакеты, газ, воду, сумки и т. Д. knaus.de
2.20. «Регистрация / in-ser vi c e максимально допустимая l a d e n масса » m ea ns t h e максимальная масса o f t груженый автомобиль, на котором […] само транспортное средство может быть […] зарегистрирован или введен в эксплуатацию в Договаривающейся стороне по запросу производителя транспортного средства. daccess-ods.un.org	2 .2 0 « Masse en ch arge maxim ale допустимое расстояние мм atr icula ti on et / ou de mise en циркуляция io n «, l a masse m aximale du v hicule […] en charge laquelle […] Le vhicule proprement dit doit tre immatricul et / ou mis en тираж в соответствии с контрактом на участие в контракте с конструктором daccess-ods.un.org
2.21. «Регистрация / in-ser vi c e максимально допустимая масса o n т ось в […] «Договаривающаяся сторона» означает максимальную массу в груженом состоянии […] на оси, указанной властями этой Договаривающейся стороны, и на которой само транспортное средство должно быть зарегистрировано или введено в эксплуатацию в этой Договаривающейся стороне по запросу производителя транспортного средства. daccess-ods.un.org	2 ,21 « Максимально допустимая масса мм атри расчет e т / н. […] de mise enicing par essieu dans une Partie contractante «, […] la masse en charge maximale par essieu, fixe par les autorits de cette Contractante, laquelle le vhicule proprement dit doit tre immatricul et / ou mis enicing dans ladite Partie contractante, la demande du constructeur daccess-ods.un.org
2.2 Положения настоящей Директивы не применяются к зеркалам наблюдения, определенным в пункте 9 Приложения I. Тем не менее, эти зеркала должны быть установлены. […] не менее 2 м над землей, когда автомобиль находится под нагрузкой […] соответствует i t s максимум t e ch n ic a l допустимая масса . eur-lex.europa.eu	2.2 Директива по предписаниям о предварительных требованиях не требует применения дополнительных услуг по надзору за соблюдением пункта 9 приложения I. Toutefois, ces rtroviseurs, обеспечивающих обязательные требования к установке стандарта UNE […] hauteur d’au moins 2 mtres du sol, le vhicule tant la charge […] соответствуют и t au poi ds всего te chniqu em ent допустимый . eur-lex.europa.eu
Масса должна […] быть либо т h e максимально допустимая масса , d приписано […] между осями согласно заявлению производителя транспортного средства […] или масса, определяемая при загрузке транспортного средства в соответствии с пунктом 2.1. этого приложения. eur-lex.europa.eu	Il s’agit so it de l массовая максимальная авторизация, галлонов em ent rpartie […] entre les deux essieux соответствует декларации […] fabricant du vhicule, soit de la masse obtenue par le chargement du vhicule compliance au paragraphe 2.1 du prsent appendice. eur-lex.europa.eu
Для сцепных устройств дышла класса C50-X разрешены губки меньшего размера, если их размер составляет […] ограничено центральной осью […] прицепы до 3,5 до nn e s максимально допустимая масса o r i f использование губки […] из вышеприведенной таблицы — это […] невозможно по техническим причинам, и если, кроме того, существуют особые обстоятельства, такие как наглядные пособия для обеспечения безопасного выполнения процедуры автоматической сцепки, и если область применения ограничена в разрешении в соответствии с информацией, предоставленной производителем муфты в Сообщении форма приведена в приложении 1. eur-lex.europa.eu	Des embouchures de plus petites sizes sont autorises sur les chapes d’attelage de la classe C50-X si leur use […] предел доп. Ремонта […] essie u mdia n d ‘un e masse maximale допустимая ne d pas sant p as 3,5 […] тонны или амбушюр […] ayant les sizes indiques dans le tableau ci-dessus ne peut tre используют методы анализа и условие qu’il existe des moyens speuliers, par instance des auxiliaires visuels, permettant d’effectuer en toute scurit la manuvre d’attelage automatique и т. Д. que le champ d’application soit restreint dans l’homologation en fonction des renseignements donns par le fabricant de l’attelage sur la fiche de communication replicite l’annexe 1. eur-lex.europa.eu
Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и оборудованные […] более девяти мест, в том числе водительского […] сиденье; и havi ng a максимально допустимая масса o f m руда более 3,5 тонн и eur-lex.europa.eu	Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров […] plus de neuf places assises, в составе celle du […] conducteur, e t ay ant un e masse maximale autorise d e p ​​ lus d e 3,5 тонны и eur-lex.europa.eu

максимум + масса — перевод на греческом языке

Максимальная масса комбинации:…

γιστη μάζα του συρμού οχημάτων:…

general — eur-lex.europa.eu

максимальная масса ≤ 3,5 т

μέγιστη μάζα ≤ 3,5 т

общая — eur-lex.europa.eu

максимально допустимая масса оси

μέγιστη τεχνικά αποδεκτήί μποδεκτήί μ άξονος

general — iate.europa.eu

максимально допустимая масса оси

μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μέζα επί του άξονος

организация перевозки — iate.europa.eu

Максимально допустимая масса

τκ15 9000 9000 τ 900 αποδεκτή μέζα επί του άξονος

Технология и технический регламент — iate.europa.eu

максимальная масса топлива при нулевой массе

μέγιστη μάζα χωρίς καύσιμο

воздушный и космический транспорт — iate.europa.eu

максимальная конструктивная посадочная масса

μέγιστη δομική iate.rueuropa.eu

Максимальная масса означает технически допустимую максимальную массу в груженом состоянии.

γιστη μάζα: η μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος.

ухудшение окружающей среды — eur-lex.europa.eu

Максимально допустимая технически допустимая масса в груженом состоянии

Μέγιστο τεχνικώς αποδεκτό βάρος έμφορτου οχήματο 9

9000.eeururial — технически допустимое ухудшение окружающей среды

–9000. максимальная загруженная масса

τη μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος

ухудшение окружающей среды — eur-lex.europa.eu

Технически допустимая максимальная масса в груженом состоянии.

γιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος.

ухудшение окружающей среды — eur-lex.europa.eu

Максимальная масса прицепа без тормозов:…

Μέγιστη μάζα ρυμουλκουμένου άνευ πέδης:…

в целом — 9000 eur-lex.europa максимальная полная масса

Τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος

ухудшение окружающей среды — eur-lex.europa.eu

технически допустимая максимальная полная масса

ухудшение окружающей среды — eur-lex.europa.eu

Максимальная масса, момент инерции и компактность релятивистских звезд | Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества

Аннотация

В ряде недавних работ подчеркивается, что можно выразить свойства общерелятивистских равновесных конфигураций звезд в терминах функций, которые не зависят от конкретного уравнения состояния, используемого для описания материи при ядерных плотностях.Эти функции обычно называют «универсальными отношениями», и было обнаружено, что они применимы в определенных пределах как к статическим или стационарным изолированным звездам, так и к полностью динамическим и сливающимся двойным системам. Дальнейшее расширение идеи о том, что универсальные отношения могут быть справедливыми и вдали от стабильности, мы показываем, что универсальные отношения проявляются также в равновесных решениях, которые не являются стабильными. В частности, масса вращающихся конфигураций на линии точки поворота демонстрирует универсальное поведение, когда выражается через нормированный кеплеровский угловой момент.В свою очередь, это позволяет нам вычислить максимальную массу, допускаемую равномерным вращением, M _max , просто в терминах максимальной массы невращающейся конфигурации, | $ M _ {_ {\ rm TOV}} $ | ⁠, обнаружив, что | $ M _ {\ rm max} \ simeq \ left (1.203 \ pm 0,022 \ right) M _ {_ {\ rm TOV}} $ | для всех рассмотренных нами уравнений состояния. Мы также вводим усовершенствование ранее опубликованных универсальных соотношений Латтимера и Шутца между безразмерным моментом инерции и звездной компактностью, которые могут предоставить точный инструмент для ограничения уравнения состояния ядерной материи, когда станут доступны измерения момента инерции.

1 ВВЕДЕНИЕ

Поведение ядерной материи при экстремальных плотностях, достигаемых в ядрах нейтронных звезд, определяется свойствами фундаментальных взаимодействий в режимах, которые все еще малоизвестны и недоступны в экспериментах на Земле. Было предложено большое количество различных моделей сверхъядерного вещества и, следовательно, внутренней структуры нейтронных звезд. Хотя свойства нейтронной звезды сильно зависят от уравнения состояния (УРС), в последние годы были обнаружены приблизительно «универсальные» связи между несколькими безразмерными величинами.«Универсальный» характер этих соотношений проистекает из их слабой зависимости от УС, и это позволяет использовать их для ограничения величин, которые трудно получить экспериментально, таких как радиус нейтронной звезды.

Уже в 1994 году Ravenhall & Pethick (1994) подчеркнули очевидную универсальную связь между нормализованным моментом инерции I / ( MR ² ) и компактностью звезды M / R в случае УС без экстремального размягчения при сверхъядерных плотностях.Это соотношение было позже уточнено Латтимером и Пракашем (2001) и Бейгером и Хензелем (2002), а затем использовано Латтимером и Шутцем (2005), чтобы указать, что с помощью такого эмпирического соотношения можно оценить радиус нейтронной звезды. через комбинированное измерение массы и момента инерции пульсара в двойной системе. Дополнительное свидетельство того, что независимые от EOS отношения могут быть найдены между величинами, характеризующими компактные звезды, было также указано Андерссоном и Коккотасом (1998) (и позже пересмотрено Бенхаром, Феррари и Гуалтьери, 2004), которые показали, что существует тесная корреляция между частотами основной моды колебаний и средней плотности звезды.Однако позже Яги и Юнес (2013b) обнаружили, что подходящие нормированные выражения для момента инерции I , квадрупольного момента Q и приливного числа Лява λ связаны функциями, не зависящими от EOS, с точностью до ∼1. процентов в приближении медленного вращения и с учетом небольших приливных деформаций (см. также связанные и более ранние работы Urbanec, Miller & Stuchlík 2013; Bauböck et al. 2013). Эти соотношения особенно полезны, поскольку они могут помочь устранить некоторые вырождения, которые появляются, например, при моделировании гравитационно-волнового сигнала от вдохновляющих двойных систем (см. Maselli et al.2013; Yagi & Yunes 2013a за обсуждение).

Универсальность, однако, следует понимать как приблизительную и действительно сохраняется только в больших, но определенных режимах, таких как приближение медленного вращения или когда магнитные поля не особенно сильны. В частности, Донева, Язаджиев, Стергиулас и Коккотас (2014b) показали, что универсальность связи между I и Q нарушается в случае быстрого вращения для последовательностей с постоянной частотой вращения.Этот результат был частично исправлен Chakrabarti et al. (2014), которые показали, что универсальность I — Q частично восстанавливается, если вращение характеризуется не частотой вращения, а безразмерным угловым моментом j : = Дж / M ² , где J и M — угловой момент и масса звезды соответственно (см. Также Pappas & Apostolatos 2014). В то же время Haskell et al. (2014) показали, что универсальность между I и Q теряется для звезд с длинными периодами вращения, т.е.е. P ≳ 10 с, и сильные магнитные поля, то есть B ≳ 10 ¹² Г. Причина такого поведения довольно проста: анизотропные напряжения, создаваемые магнитным полем, могут нарушить общую сферическую симметрию, имеющуюся у звезд, которые не вращаются или вращаются медленно. В свою очередь, это влияет на универсальное поведение, которое основано на балансе между гравитацией и поведением жидкостей в сильных гравитационных полях.

За последние пару лет эта область исследований была чрезвычайно активной, с исследованиями, которые рассматривали универсальность также с более высокими мультиполями (Chatziioannou, Yagi & Yunes 2014; Pappas & Apostolatos 2014; Stein, Yagi & Yunes 2014; Yagi et al. al.2014a) или которые стремились к универсальности в ответ на альтернативные теории гравитации (Doneva, Yazadjiev, Staykov & Kokkotas 2014a; Kleihaus, Kunz & Mojica 2014; Pani & Berti 2014). Большая часть работ также пыталась предоставить феноменологическое обоснование существования такого поведения. Например, было высказано предположение, что I , λ и Q определяются в основном поведением материи при сравнительно низких плотностях массы покоя, где реалистичные уравнения состояния не отличаются существенно, поскольку они лучше ограничиваются ядерно-физическими экспериментами. (Яги и Юнес, 2013a).В качестве альтернативы было высказано предположение, что мультипольные моменты приближаются к предельным значениям черной дыры в сторону высокой компактности, что подразумевает, что приблизительные отношения, подобные отсутствию волос, существуют также для невакуумных пространств-времени (Яги и др., 2014b). Наконец, было высказано предположение, что уравнения ядерной физики достаточно жесткие, чтобы ядерную материю можно было моделировать с помощью несжимаемого уравнения состояния. В этой интерпретации маломассивные звезды, которые состоят в основном из мягкой материи при низкой плотности, будут более чувствительно зависеть от лежащего в основе EOS, в то время как универсальность намного сильнее в направлении большей компактности, когда материя приближается к пределу несжимаемой жидкости (Мартинон и другие.2014; Sham et al. 2015).

В этой статье мы придерживаемся несколько иной точки зрения и пересматриваем хорошо известные универсальные соотношения, чтобы разработать эффективный инструмент для ограничения радиуса компактной звезды на основе совокупного знания массы и момента инерции в двойной системе, содержащей пульсар. . Более конкретно, мы сначала показываем, что универсальное соотношение выполняется для максимальной массы равномерно вращающихся звезд, выраженной через безразмерный и нормированный угловой момент. Это соотношение расширяет и обеспечивает естественное объяснение доказательств, полученных Lasota, Haensel & Abramowicz (1996) о пропорциональности между максимальной массой, допускаемой равномерным вращением, и максимальной массой соответствующей невращающейся конфигурации.3 $ | для медленно вращающихся компактных звезд тесно и универсально коррелирует с компактностью | $ \ scr {C}: = M / R $ | ⁠, где R — радиус звезды. Затем мы даем аналитическое выражение для такой корреляции и показываем, что оно улучшает предыдущие выражения, давая относительные ошибки в оценке радиуса, которые составляют 7% для большого диапазона масс и моментов инерции. Отметим, что универсальные отношения | $ \ skew4 \ bar {I} $ | –λ и λ– | $ \ scr {C} $ | подтвердили Yagi & Yunes (2013a) и Maselli et al.(2013) соответственно. Поэтому неудивительно, что универсальное отношение | $ \ skew4 \ bar {I} $ | — | $ \ scr {C} $ | также имеет место. Однако, насколько нам известно, это первый случай, когда такая связь подробно обсуждается и ее последствия исследуются с точки зрения астрофизических измерений.

План работы следующий. В разделе 2 мы кратко рассмотрим математическую и численную схему, используемую для расчета наших равновесных моделей звезд (от невращающихся конфигураций до быстро вращающихся).Раздел 3 посвящен нашим результатам и, в частности, новому универсальному соотношению между максимальной массой и нормированным угловым моментом. Раздел 4 вместо этого посвящен сравнению между нашим выражением для безразмерного момента инерции и предыдущими результатами в литературе, а в разделе 5 мы обсуждаем, как новое соотношение может быть использовано для определения радиуса компактной звезды после проведения измерения. его массы и момента инерции. Наконец, Раздел 6 содержит наши выводы и перспективы будущей работы; В приложении приводится вывод аналитического выражения для оценки относительной ошибки оценки.

2 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ И ЧИСЛЕННАЯ УСТАНОВКА

Мы построили большое количество равновесных моделей компактных звезд, которые либо не вращаются, либо медленно или быстро вращаются. {\ mu \ nu}, \ end {формула}

(1) где u ^μ — это 4-скорость жидкости, g ^μν — четырехмерная, а e и p — плотность энергии жидкости и давление, соответственно.{-2 \ lambda}) \ ,. \ end {Equation}

(6)

Эти уравнения TOV необходимо дополнить уравнением состояния, обеспечивающим связь между различными термодинамическими величинами, и мы использовали 15 уравнения состояния ядерной физики в табличной форме. Для всех из них предполагалось бета-равновесие и нулевая температура, так что уравнение состояния сводится к соотношению между давлением и плотностью массы покоя (или плотностью энергии). Для более сложных EOS, в которых доступна температурная зависимость, мы использовали срез при самой низкой температуре.В нашем анализе мы рассмотрели 28 нескольких различных теоретических подходов к EOS и, в частности: ядерную теорию многих тел (APR4, Akmal, Pandharipande & Ravenhall 1998; WFF1, WFF2, Wiringa, Fiks & Fabrocini 1988), -релятивистская модель среднего поля Скирма (Rs, SK255, SK272, Ska, Skb, SkI2-SkI6, SkMp, Gulminelli & Raduta 2015; SLY2, SLY4, SLY9, Douchin & Haensel 2001; Gulminelli & Raduta 2015), среднее поле теоретический подход (EOS L, Pandharipande & Smith 1975; HS DD2, HS NL3, HS TM1, HS TMA, SFHo, SFHx, Gaitanos et al.2004; Хемпель и Шаффнер-Белич 2010; Typel et al. 2010; GShen-NL3, Shen, Horowitz & Teige 2010), модель Walecka (EOS-O; Arnett & Bowers 1977) и модель капли жидкости (LS220; Lattimer & Swesty 1991). Все эти модели способны поддерживать нейтронную звезду с максимальной массой не менее 2,0 M и, следовательно, совместимы с открытием нейтронных звезд с массой около 2 M (Деморест и др. 2010; Антониадис и др., 2013). В то же время мы отмечаем, что, поскольку сильные фазовые переходы выше плотности ядерного насыщения могут влиять на радиусы нейтронных звезд с малой массой, определение того, происходит ли фазовый переход (и если да, то при какой плотности массы покоя), представляет собой важное соображение, которое не рассматривается. в этих EOS, но это будет в центре внимания будущей работы.{4} j \ frac {{\ rm d} \ skew4 \ bar {\ omega}} {{\ rm d} r} \ right) + \ frac {4} {r} \ frac {{\ rm d} j } {{\ rm d} r} \ skew4 \ bar {\ omega} = 0, \ end {equal}

(8) где | $ \ skew4 \ bar {\ omega} \! \!: \, = \ Omega — \ omega (r) $ | представляет собой разность между угловой скоростью ω, полученной наблюдателем, свободно падающим с бесконечности, и угловой скоростью элемента жидкости, измеренной наблюдателем, находящимся в состоянии покоя в некоторой точке жидкости. Численное решение уравнений (3) — (8) может можно получить путем интегрирования их наружу от центра звезды с использованием, например, алгоритма Рунге – Кутты четвертого порядка.{4}} {6 \ Omega} \ left (\ frac {{\ rm d} \ skew4 \ bar {\ omega}} {{\ rm d} r} \ right) _ {R}, \ end {Equation}

(10) где производная в последнем равенстве берется на поверхности звезды. Обратите внимание, что в этом порядке угловой момент J линейно зависит от угловой скорости Ω, так что момент инерции не зависит от Ω. В общем, момент инерции увеличивается почти линейно с массой для достаточно малых масс; однако по мере приближения к максимальной массе она быстро уменьшается.Такое поведение связано с тем, что I квадратично зависит от радиуса, который значительно уменьшается вблизи максимальной массы. Следует отметить, что трактовки выше первого порядка по Ω также были представлены в Hartle (1967, 1973). , куда были включены даже члены третьего порядка (см. также Benhar et al. 2005). Однако эти трактовки все еще не очень точны для быстро вращающихся моделей компактных звезд. Следовательно, мы полагались на полностью численные решения, построенные с использованием открытого кода rns, который решает уравнения Эйнштейна в осесимметричном и конформно-плоском приближении (Stergioulas & Friedman 1995).{2}, \ nonumber \\ \ end {eqnarray}

(11) где метрические потенциалы γ, ϱ, α и ω являются функциями квазиизотропных координат r и θ. Затем звездные модели могут быть рассчитаны по последовательностям, в которых изменяются центральная плотность энергии и осевое отношение (или частота вращения) (Stergioulas & Friedman 1995).

3 УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ В ОТСУТСТВИИ СТАБИЛЬНОСТИ

За исключением тех работ, в которых рассматривалось существование универсальности в сливающихся системах двойных нейтронных звезд (Маселли и др.2013; Читать и др. 2013; Бернуцци и др. 2014; Takami, Rezzolla & Baiotti 2014, 2015), вся работа, проделанная до сих пор по универсальным отношениям в изолированных релятивистских звездах, была сосредоточена на устойчивых равновесных конфигурациях. Это, конечно, самая естественная часть пространства параметров, которую стоит исследовать. Тем не менее, интересно оценить, присутствует ли универсальность также для звездных моделей, которые либо незначительно стабильны, либо фактически представляют собой модели неустойчивого равновесия.В этой области мы исследовали, можно ли найти универсальное поведение также для моделей, гравитационная масса которых находится на пределе критической массы или достаточно близка к нему.

Напомним, что Фридман, Ипсер и Соркин (1988) доказали, что последовательность равномерно вращающихся баротропных звезд вечно нестабильна по одну сторону от точки поворота, то есть когда она представляет собой экстремум массы вдоль последовательности постоянного углового момента, или экстремум момента количества движения вдоль последовательности постоянной массы покоя.Кроме того, утверждая, что вязкость приведет к равномерному вращению, они пришли к выводу, что поворотный момент должен указывать на начало вековой нестабильности. В то время как для невращающихся звезд точка поворота действительно совпадает с точкой вековой неустойчивости (и с точкой динамической неустойчивости для баротропной звезды, если возмущение удовлетворяет тому же уравнению состояния равновесной модели), для вращающихся звезд этого достаточно. условие вековой нестабильности, хотя оно обычно используется для нахождения динамической нестабильности при моделировании (Baiotti et al.2005; Radice, Rezzolla & Kellerman 2010). Совсем недавно Takami, Rezzolla & Yoshida (2011) вычислили линию нейтральной устойчивости для большого класса звездных моделей, то есть для набора звездных моделей, частота мод F которых исчезающе мала; такая точка нейтральной устойчивости в невращающейся звезде знаменует предел динамической устойчивости. Последняя совпадает с линией поворота Фридмана и др. (1988) для невращающихся звезд, но отличается от него, поскольку угловой момент увеличивается, располагаясь при меньших центральных плотностях массы покоя при увеличении углового момента.Иными словами, результаты Takami et al. (2011) показали, что равновесные звездные модели на линии поворота эффективно динамически нестабильны . Этот результат, который также был подтвержден численным моделированием, не противоречит критерию поворотной точки, поскольку последний является лишь достаточным условием для вековой нестабильности (см. Также обсуждение Schiffrin & Wald 2014).

Определение критической массы способом, не зависящим от EOS, имеет решающее значение во многих астрофизических сценариях, начиная с тех, которые хотят ассоциировать быстрые радиовсплески (Thornton et al.2013) к ‘блицару’ и, следовательно, к коллапсу сверхмассивной нейтронной звезды (Falcke & Rezzolla 2014), к тем, кто применяет этот сценарий к слиянию систем двойных нейтронных звезд (Zhang 2014) и, таким образом, интересуется время выживания слияния для извлечения информации об EOS (Ласки и др., 2014) или для тех сценариев, в которых поздний коллапс продукта двойного слияния может быть использован для объяснения расширенного рентгеновского излучения при коротком гамма-всплеске (Чжан и Месарос 2001; Чиолфи и Сигель 2015; Реззолла и Кумар 2015).

Отметим, что «универсальные» отношения в критической массе рассматриваются не впервые. Действительно, Lasota et al. (1996) уже обсуждали, что существует тесная корреляция между частотой «сброса массы» (или кеплеровской) частотой Ω _Kep и массой и радиусом конфигурации максимальной массы в пределе отсутствия вращения, то есть | $ M_ {_ {\ rm TOV}} $ | и | $ R _ {_ {\ rm TOV}} $ | ⁠. Поскольку большие массы могут поддерживать большие кеплеровские частоты, максимальная критическая масса определяется как наибольшая масса для звездных моделей на критической (поворотной) линии.Рассмотрев большой набор EOS, Lasota et al. (1996) показали, что существует универсальная пропорциональность между радиусами и массами максимально вращающихся и статических конфигураций. ²

Ввиду простоты вычисления звездных моделей на линии поворота и с учетом того, что эти модели очень близки к моделям на линии нейтральной устойчивости, мы вычислили максимальные массы моделей по последовательностям постоянного углового момента. , т.е. такие, что (∂ M / ∂ρ _c ) _J = 0, где ρ _c — центральная плотность массы покоя.Хотя эти модели, строго говоря, нестабильны, для простоты мы назвали их «критическими массами», M _крит . Значения этих масс как функция углового момента J представлены на левой панели рис. 1, который показывает, что существует большая разница с EOS, когда данные сообщаются таким образом. ³ Каждая последовательность заканчивается «максимальной» (критической) массой, которая поддерживается посредством (равномерного) вращения M _max : = M _crit ( j = j _Kep ), где j _Kep — максимальный момент количества движения, который может быть достигнут, нормированный на максимальную массу, т.е.2 _ {{\ odot}} $ | ⁠.

Рисунок 1.

Левая панель: «критические» массы, то есть массы звездных моделей вдоль линии поворота, показанные как функция соответствующего углового момента Дж и для множества EOS. EOS HS ( a ) –HS ( d ) относятся к HS DD2, HS NL3, HS TM1 и HS TMa соответственно. Правая панель: те же данные, что и на левой панели, но выраженные в терминах безразмерных и нормализованных величин: | $ M _ {\ mathrm {crit}} / M _ {_ {\ rm TOV}} $ | и j / j _Kep .Сплошной черной линией показана аппроксимация полиномом (12), а на нижней панели показано относительное отклонение числовых данных от функции аппроксимации.

Рис. 1.

Левая панель: «критические» массы, то есть массы звездных моделей вдоль линии точки поворота, показанные как функция соответствующего углового момента Дж и для множества EOS. EOS HS ( a ) –HS ( d ) относятся к HS DD2, HS NL3, HS TM1 и HS TMa соответственно. Правая панель: те же данные, что и на левой панели, но выраженные в терминах безразмерных и нормализованных величин: | $ M _ {\ mathrm {crit}} / M _ {_ {\ rm TOV}} $ | и j / j _Kep .Сплошной черной линией показана аппроксимация полиномом (12), а на нижней панели показано относительное отклонение числовых данных от функции аппроксимации.

Однако те же данные могут быть выражены в терминах безразмерных величин и, более конкретно, в терминах критической массы, нормированной на максимальное значение соответствующей невращающейся конфигурации, то есть | $ \ skew4 \ bar {M} \ ! \!: \, = M _ {\ rm crit} / M _ {_ {\ rm TOV}} $ | и безразмерного углового момента j , когда последний нормирован на максимальное значение, разрешенное для этого EOS, j _Kep .{-5} $ | и где, конечно, | $ M _ {\ mathrm {crit}} = M _ {_ {\ rm TOV}} $ | для j = 0. Непосредственное следствие уравнения (12) также является очень важным результатом. Независимо от EOS, фактически максимальная масса, которая может поддерживаться за счет равномерного вращения, просто получается после установки j = j _Kep и, следовательно, определяется как

\ begin {eqnarray} M _ {\ rm max} \! \!: \, = M _ {\ mathrm {crit}} (j = j _ {\ mathrm {Kep}}) & = & \ left (1 + a_ {2} + a_ {4 } \ right) {M _ {_ {\ rm TOV}}} \ nonumber \\ & \ simeq & \ left (1.203 \ pm 0.022 \ right) {M _ {_ {\ rm TOV}}}, \ end {eqnarray}

(13) где мы приняли за ошибку не статистическую (которая была бы намного меньше), а самую большую, показанную при сравнении соответствия и данных.

Таким образом, хотя разные EOS дают существенно разные максимальные массы и могут достигать существенно разных угловых моментов, максимальная масса, которая может поддерживаться на пределе потери массы, по существу универсальна и примерно на 20 процентов больше, чем соответствующая величина в отсутствие вращения.В нижней части панели также показана относительная ошибка между нормализованной критической массой | $ \ skew4 \ bar {M} $ | и его оценка исходя из соответствия (12), M _{соответствует} . Обратите внимание, что ошибка для наибольшего углового момента составляет менее 2 процентов для всех рассмотренных EOS и что она составляет менее 1 процента для большинства скоростей вращения.

Аналогичные выводы о максимальной массе были сделаны также Lasota et al. (1996), хотя и с большим разбросом, вероятно, из-за использования УС, которые не удовлетворяли ограничению | $ M _ {_ {\ rm TOV}}> 2 \, \ mathrm {M} _ {{\ odot} } $ | и разные нормализации.Это подтверждает идею о том, что неопределенности в корреляциях этого типа могут быть дополнительно уменьшены, если будущие наблюдения увеличат значение максимальной массы | $ M _ {_ {\ rm TOV}} $ | (Латтимер, частное сообщение). Что еще более важно, выражение (12) подчеркивает, что универсальное соотношение присутствует не только для максимальной критической массы, но также справедливо для любого значения безразмерного углового момента с дисперсией, которая на самом деле меньше для медленно вращающихся моделей. Это результат, который не обсуждался Lasota et al.(1996).

Несмотря на важные последствия, которые имеет выражение (12), его использование в приведенной выше форме очень ограничено, поскольку требует неявного знания | $ M _ {_ {\ rm crit}} $ | ⁠, а также j и | $ j _ {_ {\ rm Kep}} $ | ⁠. 2 _ {\ rm crit} $ | ⁠.Однако простой алгоритм поиска корня может быть использован для получения M _крит один раз J , | $ M _ {_ {\ rm TOV}} $ | и | $ R _ {_ {\ rm TOV}} $ | указаны.

4

I — | $ \ scr {C} $ | УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Ниже мы обсудим универсальные соотношения между моментом инерции I и компактностью | $ \ scr {C} $ | ⁠. Сначала мы рассмотрим случай медленно вращающихся звезд (раздел 4.1), а затем случай быстро вращающихся звезд (раздел 4.{4}, \ end {уравнение}

(19) и обсудили, как такое соотношение можно использовать для ограничения радиуса звезды после измерения I и M , например в пульсаре в двойной системе.

Левая панель на рис. 2 представляет собой диаграмму разброса значений | $ \ skew4 \ tilde {I} $ | относительно медленно вращающихся звезд [т.е. звезды, рассматриваемые в приближении медленного вращения (7)], вычисленные для ряда различных УРС и в большом диапазоне компактностей, то есть с | $ \ scr {C} \ in [0.07, 0,32] $ | ⁠; это также диапазон компактности, в котором выполняются посадки. Как указано в легенде, разные символы и цвета относятся к разным EOS. Также сплошной черной линией показано соответствие LS, выраженное уравнением (19), в то время как заштрихованная серая полоса показывает ошибку в коэффициентах аппроксимации.

Рисунок 2.

Левая панель: нормализованный момент инерции I / ( MR ² ), показанный как функция звездной компактности | $ \ scr {C} $ | ⁠, и для различных EOS , каждая из которых обозначена другим символом.Сплошная черная линия показывает функцию аппроксимации (19), предложенную Латтимером и Шутцем (2005). Правая панель: приведенный момент инерции I / M ³ показан как функция компактности звезды | $ \ scr {C} $ | ⁠; также в этом случае сплошная черная линия показывает функцию аппроксимации (20). На обеих панелях красные и синие заштрихованные области относятся соответственно к значениям 〈 L _∞ 〉 и L _∞ , где 〈 L _∞ 〉 — среднее значение по всем EOS наибольшего остаток | $ | 1 — \ skew4 \ bar {{I}} / \ skew4 \ bar {{I}} _ {\ mathrm {fit}} | $ | ⁠, а L _∞ — наибольший остаток по все EOS (см.Таблица 1). Обратите внимание, что на графиках показаны только 10% точек, использованных в анализе.

Рисунок 2.

Левая панель: нормированный момент инерции I / ( MR ² ) показан как функция звездной компактности | $ \ scr {C} $ | ⁠, и для различных EOS, каждая из которых обозначена отдельным символом. Сплошная черная линия показывает функцию аппроксимации (19), предложенную Латтимером и Шутцем (2005). Правая панель: приведенный момент инерции I / M ³ показан как функция компактности звезды | $ \ scr {C} $ | ⁠; также в этом случае сплошная черная линия показывает функцию аппроксимации (20).На обеих панелях области, заштрихованные красным и синим цветом, относятся соответственно к значениям 〈 L _∞ 〉 и L _∞ , где 〈 L _∞ 〉 — среднее значение по всем EOS наибольшего остаток | $ | 1 — \ skew4 \ bar {{I}} / \ skew4 \ bar {{I}} _ {\ mathrm {fit}} | $ | ⁠, а L _∞ — наибольший остаток по все EOS (см. Таблицу 1). Обратите внимание, что на графиках показаны только 10% точек, использованных в анализе.

Подгоночные коэффициенты, первоначально найденные Латтимером и Шутцем (2005), равны | $ \ skew4 \ tilde {a} _ {0} = 0.237 \ pm 0,008 $ | ⁠, | $ \ skew4 \ tilde {a} _ {1} = 0,674 $ | и | $ \ skew4 \ tilde {a} _ {4} = 4.48 $ | ⁠, в то время как результаты, полученные в результате нашего анализа, немного отличаются и даются как | $ \ skew4 \ tilde {a} _ {0} = 0.244 $ | , | $ \ skew4 \ tilde {a} _ {1} = 0,638 $ | и | $ \ skew4 \ tilde {a} _ {4} = 3.202 $ | ⁠. Основные различия в оценках (особенно в четвертичном члене) связаны с различным набором используемых EOS и, что более важно, с тем фактом, что оценки Lattimer & Schutz (2005) были частично основаны на EOS, которые теперь исключены. по наблюдениям нейтронной звезды 2 M _⊙ .

Латтимер и Пракаш (2001) и Латтимер и Шутц (2005) обнаружили, что подгоночные функции типа (19) действительны для широкого диапазона УС, за исключением тех, которые демонстрируют крайнее смягчение. Это измеряется относительной ошибкой | $ | 1- \ skew4 \ tilde {I} / \ skew4 \ tilde {I} _ {\ mathrm {fit}} | $ | ⁠, которая указывается в нижней части слева. — ручная панель рис. 2, на которой видно, что ошибки обычно не превышают 10%. В то же время большой разброс данных предполагает, что более точное соответствие может быть получено, если будет найдена другая нормализация для момента инерции.2 $ | поэтому разложение по обратным степеням компактности вполне естественно. Второй — осознание того, что между I / M ³ и λ (Yagi & Yunes 2013b) и между λ и | $ \ scr {C} $ | (Maselli et al. 2013), так что универсальная связь также должна существовать между I / M ³ и | $ \ scr {C} $ | ⁠, хотя это еще не обсуждается в литературе.

Правая панель рис.2 показаны те же данные, что и на левой панели, но с новой нормализацией I / M ³ и новой функцией подгонки (20) с черной сплошной линией, а заштрихованная серая полоса сообщает об ошибке в подгоночные коэффициенты. Поведение момента инерции теперь в среднем регистрируется более точно, с поведением, которое по существу является универсальным, и относительными ошибками, которые сравнимы с ошибками подгонки (19), но также меньше их. ⁴ Точнее, норма 〈 L ₁ 〉 остатков двух подборов, т.е.е. среднее по всем уравнениям состояния всех остатков | $ | 1 — \ skew4 \ bar {{I}} / \ skew4 \ bar {{I}} _ {\ mathrm {fit}} | $ | ⁠), определяется как 〈 L ₁ 〉 ≃ 1,7% для подгонки I / ( MR ² ) и 〈 L ₁ 〉〉 1,1% при подгонке I / М ³ . Аналогичны также значения норм 〈 L _∞ 〉 (т. Е. Наибольшее относительное отклонение между данными и соответствиями), которые составляют 6 и 3% соответственно.Сводка значений различных норм показана в таблице 1, где значения последних двух столбцов представлены в виде заштрихованных областей (красный и синий, соответственно) на рисунке 2. Неудивительно, что наибольшие ошибки наблюдаются для очень жесткие (маленькие | $ \ scr {C} $ | ⁠) или очень мягкие (большие | $ \ scr {C} $ | ⁠) УС. Численные значения подгоночных коэффициентов в уравнении (20) сведены в Таблицу 2 вместе с соответствующими приведенными значениями хи-квадрат.

Таблица 1.

Сводка различных усредненных норм остатков двух аппроксимаций, т.е.е. средние по всем уравнениям состояния всех остатков | $ | 1 — \ skew4 \ bar {{I}} / \ skew4 \ bar {{I}} _ {\ mathrm {fit}} | $ | при нормировании момента инерции как I / ( MR ² ) или I / M ³ соответственно. В последнем столбце вместо этого указывается самая большая норма бесконечности, то есть самая большая невязка по всем EOS. Значения последних двух столбцов представлены как заштрихованные области (красный и синий, соответственно) на рис. 2.

.	〈 L 1 〉 .	〈 L 2 〉 .	〈 L ∞ 〉 .	L ∞ .
I / ( MR 2 )	0,017 11	0,000 80	0,062 94	0,162 68
I / M 32 3950 0.010 68	0,000 43	0,032 09	0,094 20

.	〈 L 1 〉 .	〈 L 2 〉 .	〈 L ∞ 〉 .	L ∞ .
I / ( MR 2 )	0.017 11	0,000 80	0,062 94	0,162 68
I / M 3	0,010 68	0,000 43	0,032 09	0,094 20

Таблица 1 .

Сводка различных усредненных норм остатков двух аппроксимаций, то есть средних по всем УС всех остатков | $ | 1 — \ skew4 \ bar {{I}} / \ skew4 \ bar {{I}} _ {\ mathrm {fit}} | $ | при нормировании момента инерции как I / ( MR ² ) или I / M ³ соответственно.В последнем столбце вместо этого указывается самая большая норма бесконечности, то есть самая большая невязка по всем EOS. Значения последних двух столбцов представлены как заштрихованные области (красный и синий, соответственно) на рис. 2.

.	〈 L 1 〉 .	〈 L 2 〉 .	〈 L ∞ 〉 .	L ∞ .
I / ( MR 2 )	0,017 11	0,000 80	0,062 94	0,162 68
I / M 32 3950 0,010 68	0,000 43	0,032 09	0,094 20

.	〈 L 1 〉 .	〈 L 2 〉 .	〈 L ∞ 〉 .	L ∞ .
I / ( MR 2 )	0,017 11	0,000 80	0,062 94	0,162 68
I / M 32 3950 0,010 68	0,000 43	0,032 09	0,094 20

Таблица 2.

Сводка подгоночных коэффициентов для универсального | $ \ skew4 \ bar {I} $ | — | $ \ scr {C} $ | соотношение (20), полученное в приближении медленного вращения или по последовательностям постоянного безразмерного параметра спина. В последнем столбце также показан соответствующий приведенный квадрат хи.

.	| $ \ skew4 \ bar {a} _1 $ | .	| $ \ skew4 \ bar {a} _2 $ | .	| $ \ skew4 \ bar {a} _3 $ | .	| $ \ skew4 \ bar {a} _4 $ | .2 _ {\ rm red} $ | .
медленная гниль.	8,134 × 10 −1	2,101 × 10 −1	3,175 × 10 −3	−2,717 × 10 −4	1,184 × 10 −1
j = 0,2	9,426 × 10 −1	1,541 × 10 −1	1,117 × 10 −2	−7,004 × 10 −4	8.579 × 10 −2
j = 0,4	9,499 × 10 −1	1,436 × 10 −1	1,220 × 10 −2	−7,613 × 10 −4	1,047 × 10 −1
j = 0,6	7,408 × 10 −1	2,288 × 10 −2	−2,975 × 10 −3	−9,895 × 10 −5	1.2 _ {\ rm red} $ | .
медленная гниль.	8,134 × 10 −1	2,101 × 10 −1	3,175 × 10 −3	−2,717 × 10 −4	1,184 × 10 −1
j = 0,2	9,426 × 10 −1	1,541 × 10 −1	1,117 × 10 −2	−7,004 × 10 −4	8.579 × 10 −2
j = 0,4	9,499 × 10 −1	1,436 × 10 −1	1,220 × 10 −2	−7,613 × 10 −4	1,047 × 10 −1
j = 0,6	7,408 × 10 −1	2,288 × 10 −2	−2,975 × 10 −3	−9,895 × 10 −5	1.655 × 10 −1

Таблица 2.

Сводка подгоночных коэффициентов для универсального | $ \ skew4 \ bar {I} $ | — | $ \ scr {C} $ | соотношение (20), полученное в приближении медленного вращения или по последовательностям постоянного безразмерного параметра спина. В последнем столбце также показан соответствующий приведенный квадрат хи.

.	| $ \ skew4 \ bar {a} _1 $ | .	| $ \ skew4 \ bar {a} _2 $ | .2 _ {\ rm red} $ | .
медленная гниль.	8,134 × 10 −1	2,101 × 10 −1	3,175 × 10 −3	−2,717 × 10 −4	1,184 × 10 −1
j = 0,2	9,426 × 10 −1	1,541 × 10 −1	1,117 × 10 −2	−7,004 × 10 −4	8.579 × 10 −2
j = 0,4	9,499 × 10 −1	1,436 × 10 −1	1,220 × 10 −2	−7,613 × 10 −4	1,047 × 10 −1
j = 0,6	7,408 × 10 −1	2,288 × 10 −2	−2,975 × 10 −3	−9,895 × 10 −5	1.2 _ {\ rm red} $ | .
медленная гниль.	8,134 × 10 −1	2,101 × 10 −1	3,175 × 10 −3	−2,717 × 10 −4	1,184 × 10 −1
j = 0,2	9,426 × 10 −1	1,541 × 10 −1	1,117 × 10 −2	−7,004 × 10 −4	8.579 × 10 −2
j = 0,4	9,499 × 10 −1	1,436 × 10 −1	1,220 × 10 −2	−7,613 × 10 −4	1,047 × 10 −1
j = 0,6	7,408 × 10 −1	2,288 × 10 −2	−2,975 × 10 −3	−9,895 × 10 −5	1.655 × 10 −1

Стоит сделать три замечания. 3 / I} \ sim M / R $ | (Лау и др.2010), где считается, что I ∼ MR ² . Ясно, как показывает аппроксимация выражения (20), эта связь разумна только в самом низком порядке. Наконец, пока отношение | $ \ skew4 \ bar {I} $ | — | $ \ scr {C} $ | обеспечивает описание универсального поведения момента инерции, которое немного более точно, чем то, которое фиксируется | $ \ skew4 \ tilde {I} $ | — | $ \ scr {C} $ | отношения, визуальное впечатление, представленное на рис. 2, усиливает впечатление от лучшего соответствия | $ \ skew4 \ bar {I} $ | — | $ \ scr {C} $ | связь.На практике гораздо больший диапазон составляет | $ \ skew4 \ bar {I} $ | через соответствующие компактности заставляет полагать, что универсальность намного превосходит в последнем случае. Как свидетельствуют данные нижних графиков, ошибка в среднем лишь немного меньше.

4,2

I — | $ \ scr {C} $ | соотношения для быстро вращающихся звезд

Как упоминалось в разделе 2, в рамках приближения медленного вращения свойства компактных звезд не зависят от величины вращения, а поверхность по-прежнему задается двумерной сферой с постоянной радиальной координатой.С другой стороны, когда звезды быстро вращаются, необходимо учитывать не только эффект перетаскивания кадра, но и изменение поверхности звезды. Точнее говоря, когда вращающаяся звезда приближается к пределу «сброса массы» (или кеплеровскому), то есть к пределу, при котором она вращается так быстро, что теряет материю на экваторе, ее масса и экваториальный радиус увеличиваются, в то время как полярный радиус уменьшается, что приводит к общей сплюснутой форме. Поскольку на момент инерции в основном влияет масса внешних областей звезды, увеличение массы и радиуса в целом приводит к увеличению моментов инерции.

Поскольку универсальные соотношения I –λ– Q впервые обсуждались в пределе медленного вращения и малых приливных деформаций, Doneva et al. (2014b) исследовали влияние быстрого равномерного вращения на эти отношения и, в частности, на момент инерции между последовательностями с постоянной угловой скоростью Ω. В этом случае было обнаружено, что | $ \ skew4 \ bar {I} {\ rm -} Q $ | была потеряна универсальность с отклонениями от предела медленного вращения до 40 процентов при увеличении скорости вращения.Интересно, однако, что Chakrabarti et al. (2014) также обнаружили, что универсальность восстанавливается (в определенных пределах), если безразмерный момент инерции упорядочен не по последовательностям постоянного Ω, а по последовательностям постоянного безразмерного параметра спина j : = J / M ² . В частности, вдоль каждой последовательности | $ \ skew4 \ bar {I} {\ rm -} Q $ | соотношение не зависит от УС примерно до 1 процента, но, конечно, зависит от параметра спина j .

Следовательно, естественно исследовать, является ли | $ \ skew4 \ bar {I} {\ rm -} \ scr {C} $ | Соотношение, которое мы обсуждали в предыдущем разделе, в случае медленно вращающихся звезд остается справедливым и в случае быстрого вращения. Это суммировано на рис. 3, на двух панелях которого показаны соответственно | $ \ skew4 \ tilde {I} $ | и | $ \ skew4 \ bar {I} $ | как функция от | $ \ scr {C} $ | ⁠, при этом заштрихованная полоса обозначает полосу неопределенности, полученную в результате подгонки в приближении медленного вращения. ⁵ Вслед за Chakrabarti et al.(2014), и ожидая, что это даст более тесную корреляцию, мы упорядочиваем данные по последовательностям с константами j . Обратите внимание, что в то время как данные для j = 0,2 (красные символы) лежат почти выше результатов для предела медленного вращения, последовательности для j = 0,4 (светло-зеленый) показывают большие отклонения, а для j = 0,6 (синие символы) данные полностью выходят за пределы диапазона ошибок для подгонки с медленным вращением. Действительно, вдоль последовательности j = 0,6, что также близко к пределу потери массы для большинства УС, отклонение в подобранном диапазоне может достигать 20%.

Рисунок 3.

Левая панель: нормированный момент инерции I / ( MR ² ) показан как функция звездной компактности | $ \ scr {C} $ | ⁠. Разные символы относятся к разным УС, а символы данного цвета относятся к определенному значению нормализованного углового момента: j = 0,2 (красные символы), j = 0,4 (зеленые символы) и j = 0,6 ( синие символы). Заштрихованная область отмечает полосу неопределенности функции аппроксимации для – в приближении медленного вращения, в то время как нижняя панель показывает относительную ошибку по отношению к аппроксимации (также в этом случае только 10 процентов точек, используемых в анализ показаны на графиках).Правая панель: то же, что и левая, но для нормированного момента инерции I / M ³ . На обеих панелях светлые заштрихованные области относятся к значениям норм остатков L _∞ для медленно вращающихся звездных моделей, а темные заштрихованные области обозначают среднее из норм L _∞ для всех EOS. В целом данные показывают, что универсальное поведение, обнаруженное в приближении медленного вращения, в пределах ошибок справедливо и для быстро вращающихся звезд.

Рис. 3.

Левая панель: нормализованный момент инерции I / ( MR ² ) показан как функция звездной компактности | $ \ scr {C} $ | ⁠. Разные символы относятся к разным УС, а символы данного цвета относятся к определенному значению нормализованного углового момента: j = 0,2 (красные символы), j = 0,4 (зеленые символы) и j = 0,6 ( синие символы). Заштрихованная область отмечает полосу неопределенности функции аппроксимации для – в приближении медленного вращения, в то время как нижняя панель показывает относительную ошибку по отношению к аппроксимации (также в этом случае только 10 процентов точек, используемых в анализ показаны на графиках).Правая панель: то же, что и левая, но для нормированного момента инерции I / M ³ . На обеих панелях светлые заштрихованные области относятся к значениям норм остатков L _∞ для медленно вращающихся звездных моделей, а темные заштрихованные области обозначают среднее из норм L _∞ для всех EOS. В целом данные показывают, что универсальное поведение, обнаруженное в приближении медленного вращения, в пределах ошибок справедливо и для быстро вращающихся звезд.

Несмотря на полную потерю универсальности при высоких скоростях вращения и малой компактности, а также на тот факт, что универсальность присутствует только в определенных направлениях (т.е. j = постоянные последовательности), | $ \ skew4 \ tilde {I} $ | — | $ \ scr {C} $ | соотношение остается эффективным для большой части пространства параметров. Напомним, что самый быстрый из известных вращающихся пульсаров имеет частоту вращения 716 Гц (или период ≃1,4 мс; Хесселс и др., 2006), что может соответствовать j ≲0.5 в зависимости от массы пульсара (Stein et al., 2014). Однако для используемых здесь EOS j ≲0,3 для этого пульсара и, следовательно, будет лежать в пределах диапазона ошибок подгонки для предела медленного вращения для большей части этого диапазона. Для полноты и следуя тому, что было сделано для приближения медленного вращения, мы приводим в Таблице 2 численные значения подгоночных коэффициентов в уравнении (20) для различных j = const. рассматриваемые последовательности.

4.3 Универсальные связи с энергией связи

Уже Латтимер и Пракаш (2001) указали, что энергия связи компактной звезды, определяемая как разница между полной массой покоя M _b и гравитационной массой равновесной конфигурации, BE: = M _b — M может показывать поведение, которое по существу не зависит от EOS. В частности, учитывая безразмерную энергию связи BE / M , Латтимер и Пракаш (2001) нашли хорошее соответствие данным с выражением типа

\ begin {уравнение} \ frac {{\ rm BE}} {M} = \ frac {c_1 \ scr {C}} {1-c_2 \ scr {C}}, \ end {формула}

(21) где c ₁ = 0.{-5} $ | ⁠. С учетом всех обстоятельств и на основе используемых здесь УРС выражение (22) лишь немного лучше описывает функциональное поведение уменьшенной энергии связи и должно считаться эффективно эквивалентным выражению (21). Интересно, что выражение (22) ) также можно легко расширить, чтобы охватить случай вращающихся звезд, после замены коэффициентов d ₁ и d ₂ новыми выражениями, которые содержат поправки, вызванные вращением в терминах безразмерного углового момента, т.е.2 $ | ⁠, но не общее качество посадки.

5 ПРИЛОЖЕНИЙ УНИВЕРСАЛЬНОЙ СВЯЗИ

Хотя происхождение универсальных отношений все еще неясно и является предметом интенсивных исследований (и дискуссий), мы придерживаемся более прагматической точки зрения, согласно которой универсальные отношения рассматриваются как интересное поведение компактных звезд в особой области космоса. решений: а именно, для медленно вращающихся звезд с низкой намагниченностью. С этой точки зрения универсальные соотношения могут использоваться для феноменологического ограничения величин, которые не доступны напрямую наблюдениям или поведение которых является вырожденным.Например, одновременное измерение массы и момента инерции компактной звезды, например пульсара в двойной системе компактных звезд, не обязательно дает информацию о радиусе. С другой стороны, те же измерения вместе с использованием универсального соотношения (20) могут устанавливать ограничения на радиус и, следовательно, на уравнение состояния. Чтобы проиллюстрировать, как это можно сделать на практике, давайте рассмотрим случай, когда момент инерции измеряется с погрешностью наблюдения 10 процентов; это вполне может быть оптимистическим ожиданием, но не совсем нереалистичным [аналогичное предположение было сделано также Lattimer & Schutz (2005)].Если масса наблюдается с гораздо большей точностью [как это естественно ожидать из измерений пульсаров в двойных системах нейтронные звезды (Kramer & Wex 2009)], то можно определить области в ( M , R ), которые совместимы с такими наблюдениями. В свою очередь, сравнение с ожиданиями от различных EOS установит ограничения на радиус звезды.

На практике, учитывая размеры I и M , достаточно инвертировать функцию подгонки (20), чтобы получить диапазон радиусов, совместимый с измерениями I и M .Примеры этих областей совместимости в плоскости ( M , R ) представлены окрашенными заштрихованными областями на левой панели рис.4, где мы соответственно рассмотрели I = 50 M _⊙ км ² (заштрихованная красным область), I = 80 M _⊙ км ² (заштрихованная зеленым область) и I = 120 M _⊙ км ² (заштрихованная синим цветом область) ⁶ Учитывая тогда меру массы (мы считали канонической массой M = 1.4 M _⊙ и обозначил это горизонтальной черной пунктирной линией), пересечение соответствующего ограничения с заданной заштрихованной областью устанавливает диапазон для возможного значения радиуса. Например, для измерения I = 80 M _⊙ км ² и M = 1,4 M _⊙ потребуются радиусы, превышающие 12 км, что исключает относительно мягкие EOS, такие как APR4.

Рис. 4.

Левая панель: сплошные линии разного цвета показывают отношения масса – радиус для невращающихся звездных моделей для некоторых репрезентативных EOS.Красные, зеленые и синие сплошные линии вместо этого указывают отношения массы и радиуса, которые ограничиваются измерением момента инерции и обращением уравнения (20). В частности, красная, зеленая и синяя линии относятся к моментам инерции I = 50, 80 и 120 M _⊙ км ² соответственно. Соответствующие заштрихованные полосы включают ошибку наблюдения момента инерции в 10 процентов и неопределенность подгоночных коэффициентов. Черная пунктирная линия показывает частный случай измерения массы M = 1.4 м _⊙ . Правая панель: то же, что и на левой панели, но для вращающихся моделей, организованных в последовательности параметров постоянного вращения j (красные, зеленые и синие пунктирные линии для j = 0,2, 0,4 и 0,6 соответственно) . Обратите внимание, что кривые для вращающихся моделей лежат в полосах погрешностей соотношений масса – радиус, вычисленных для медленно вращающихся звезд.

Рис. 4.

Левая панель: сплошные линии разных цветов показывают отношения масса – радиус для невращающихся звездных моделей для некоторых репрезентативных EOS.Красные, зеленые и синие сплошные линии вместо этого указывают отношения массы и радиуса, которые ограничиваются измерением момента инерции и обращением уравнения (20). В частности, красная, зеленая и синяя линии относятся к моментам инерции I = 50, 80 и 120 M _⊙ км ² соответственно. Соответствующие заштрихованные полосы включают ошибку наблюдения момента инерции в 10 процентов и неопределенность подгоночных коэффициентов. Черная пунктирная линия показывает частный случай измерения массы M = 1.4 м _⊙ . Правая панель: то же, что и на левой панели, но для вращающихся моделей, организованных в последовательности параметров постоянного вращения j (красные, зеленые и синие пунктирные линии для j = 0,2, 0,4 и 0,6 соответственно) . Обратите внимание, что кривые для вращающихся моделей лежат в полосах погрешностей соотношений масса – радиус, вычисленных для медленно вращающихся звезд.

Аналогичные соображения можно сделать и для быстро вращающихся звезд. Это показано на правой панели рис.4, где мы снова рассматриваем три различных гипотетических измерения момента инерции, но также рассматриваем расширение универсального соотношения (20) на последовательности постоянного безразмерного параметра спина j . Мы указываем сплошной черной линией аппроксимацию относительно медленно вращающихся моделей, а красными, зелеными и синими пунктирными линиями — аппроксимации, соответствующие j = 0,2, 0,4 и j = 0,6, соответственно. Обратите внимание, что даже для самого большого из рассмотренных значений для j последовательности находятся в пределах диапазона ошибок, обусловленного ошибкой наблюдения для I и неопределенностями функции аппроксимации.

Следуя приведенным выше соображениям, мы затем вычисляем ошибку, допущенную при оценке радиуса звезды для любого EOS после измерения I и M . В этой области нам необходимо учесть как ошибку из-за неопределенности момента инерции наблюдений, так и ошибку аппроксимирующей функции. Поскольку ошибка аппроксимации (20) составляет порядка 5% для большей части рассматриваемого диапазона компактности, ошибку радиуса, полученную при обращении аппроксимирующей функции (20), можно оценить с помощью стандартной гауссовской закон распространения ошибок.{2}, \ end {формула}

(25) где L _∞ — максимальная относительная ошибка | $ (1 — \ skew4 \ bar {I}) / \ skew4 \ bar {I} $ | ⁠. Конечно, все, что обсуждалось до сих пор, можно в равной степени применить к новому соотношению подгонки (20), как и к исходному подгонке Латтимера и Шутца (2005), полученному выражением (19).

Рис. 5 суммирует результаты этого анализа ошибок, сообщая об относительной ошибке измерения радиуса звезды Δ R / R для любого EOS после измерения массы звезды с высокой точностью и момента инерции. оценивается с относительной погрешностью в 10%.Более конкретно, уравнения (19) и (20) инвертируются численно для оценки R из M и I , в то время как Δ R вычисляется как разница между радиусом, полученным с помощью обратной функции аппроксимации, и инвертированной связь с погрешностями момента инерции и учитываемой функцией подгонки.

Рисунок 5.

Относительная погрешность радиуса, полученная либо из посадки (19) (посадка LS, пунктирные линии), либо из посадки (20) (посадка BR, сплошные линии).Разные цвета относятся к разным значениям момента инерции (красная, зеленая и синяя линии для I = 50, 80 и 120 M _⊙ км ² соответственно). Оценки погрешности включают погрешность наблюдения момента инерции в 10% и погрешность функции аппроксимации.

Рис. 5.

Относительная погрешность радиуса, полученная либо из посадки (19) (посадка LS, пунктирные линии), либо из посадки (20) (посадка BR, сплошные линии). Разные цвета относятся к разным значениям момента инерции (красная, зеленая и синяя линии для I = 50, 80 и 120 M _⊙ км ² соответственно).Оценки погрешности включают погрешность наблюдения момента инерции в 10% и погрешность функции аппроксимации.

На рис. 5 показана относительная погрешность Δ R / R как функция измеренной массы, а также в этом случае мы сообщаем линиями разного цвета три различных гипотетических измерения момента инерции. Обратите внимание, что мы указываем сплошными линиями ошибки, полученные с помощью новой подгонки (20) (соответствие BR), а пунктирными линиями — соответствующую подгонку, полученную из выражения (19) Lattimer & Schutz (2005, LS fit).

Эти два предписания обеспечивают довольно разное поведение в оценках ошибок в зависимости от массы. В частности, для малых масс, т.е. M ≲1,4 M _⊙ , моделирование в терминах | $ \ skew4 \ tilde {I} $ | и | $ \ skew4 \ bar {I} $ | дает сопоставимые ошибки. Однако для больших масс, т.е. M ≳ 1,4 M _⊙ , моделирование в терминах | $ \ skew4 \ bar {I} $ | дает значительно меньшие ошибки.

6 ВЫВОДЫ

Мы показали, что универсальное соотношение проявляют и равновесные решения, которые не являются устойчивыми.В частности, мы рассмотрели равномерно вращающиеся конфигурации на линии точки поворота, т. Е. Масса которых является экстремумом вдоль последовательности постоянного углового момента. Такие звездные конфигурации нестабильны, поскольку они обнаруживаются при более высоких центральных плотностях массы покоя, чем те, что на линии нейтральной точки, и, следовательно, незначительно стабильны (Takami et al., 2011). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Хотя намеки на эту связь уже обсуждались в литературе (Lasota et al. 1996), здесь мы показали, что это справедливо не только для максимального значения углового момента, но и для любой скорости вращения.Важность этого универсального соотношения состоит в том, что оно позволило нам вычислить максимальную массу, устойчивую за счет быстрого равномерного вращения, обнаружив, что для любого EOS она примерно на 20 процентов больше максимальной массы, поддерживаемой соответствующей невращающейся конфигурацией.

Наконец, используя универсальные соотношения для некоторых свойств компактных звезд, мы пересмотрели возможность ограничения радиуса компактной звезды на основе комбинированного измерения ее массы и момента инерции, что, как ожидается, станет возможным в двойной системе. система, содержащая пульсар.2) $ | (Lattimer & Schutz 2005).

Предполагая, что измерение момента инерции производится с реалистичной точностью в 10 процентов и что гораздо более точное измерение производится для массы, мы обнаружили, что новое соотношение дает относительные ошибки в оценке звездного радиус, равный 7% для большого диапазона масс и моментов инерции. Измерения радиуса с такой точностью могут наложить серьезные ограничения на EOS. Интересно, что универсальная связь между | $ \ skew4 \ bar {I} $ | и | $ \ scr {C} $ | не ограничивается медленно вращающимися моделями, но может быть найден также в звездных моделях, которые вращаются вблизи предела потери массы.В этом случае универсальное соотношение необходимо параметризовать в терминах безразмерного углового момента, но функциональное поведение очень близко к невращающемуся пределу также при самых экстремальных скоростях вращения.

Мы благодарим В. Феррари, Б. Хаскелла и Дж. Латтимера за полезные обсуждения и комментарии. Мы также благодарны J. C. Miller за внимательное прочтение статьи, S. Typel за существенную помощь в использовании CompOSE и рецензенту за полезные комментарии и предложения. LR благодарит Физический факультет Оксфордского университета, где была проведена часть этой работы.Частичная поддержка также обеспечивается «NewCompStar», COST Action MP1304 и программой LOEWE в HIC for FAIR. Все используемые здесь EOS можно найти в репозитории EOS CompStar Online Supernovae Equations of State (CompOSE) по адресу compose.obspm.fr.

ПРИМЕЧАНИЕ ДОБАВЛЕНО В ДОКАЗАТЕЛЬСТВО

С момента публикации этой статьи был опубликован или размещен ряд связанных работ. Bhattacharyya et al. (2016) рассмотрели быстро вращающиеся странные звезды, и данные в их таблицах предполагают, что универсальная максимальная масса присутствует также для рассмотренных УРС кварковой материи (т.e., M _max ∼ 1,44 M _TOV ), но для подтверждения этого поведения требуется дополнительная работа. Стайков, Донева и Язаджиев (2016) вместо этого рассмотрели компактные звезды в скалярно-тензорных теориях и гравитацию R ² , обнаружив, что соотношения, аналогичные приведенным здесь, справедливы и в таких теориях.

ССЫЛКИ

1998

Phys. Ред. C

58

1804

и другие.

2013

Наука

340

448

2005

Phys. Ред. D

71

024035

2004

Phys. Ред. D

70

124015

2005

Phys. Ред. D

72

044028

2014

Phys. Rev. Lett.

112

201101

2014

Phys. Rev. Lett.

112

201102

2014

Phys.Ред. D

90

064030

2014a

Phys. Ред. D

90

104021

2004

Nucl. Phys. A

732

24

2015

Phys. Ред. C

92

055803

2010

Nucl. Phys. A

837

210

2014

Phys. Ред. D

90

061501

2009

Класс.Квантовая гравитация.

26

073001

2014

Phys. Ред. D

89

047302

1991

Nucl. Phys. A

535

331

2015

Phys. Ред. D

92

024020

2014

Phys. Ред. D

90

064026

2013

Phys. Ред. D

88

023007

2014

Phys.Ред. D

90

024025

2014

Phys. Rev. Lett.

112

121101

2010

Класс. Квантовая гравитация.

27

235015

и другие.

2013

Phys. Ред. D

88

044042

2013

Релятивистская гидродинамика

Oxford Univ. Пресс

Оксфорд, Великобритания

2014

Класс.Квантовая гравитация.

31

035024

2010

Phys. Ред. C

82

015806

2014

Phys. Rev. Lett.

113

0

2015

Phys. Ред. D

91

064001

и другие.

2013

Наука

341

53

2010

Phys. Ред. C

81

015803

1988

Phys.Ред. C

38

1010

2013a

Phys. Ред. D

88

023009

2014a

Phys. Ред. D

89

124013

2014b

Phys. Ред. D

90

063010

ПРИЛОЖЕНИЕ A: АНАЛИТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ОШИБКИ НА РАДИУСЕ

Как обсуждалось в разделе 5, на рис. 5 мы представили относительную ошибку оценки радиуса Δ R / R , вычисленную численно для LS-аппроксимации (пунктирные линии) и для BR-аппроксимации (непрерывные линии). 4}, \ end {формула}

(A15), так что после того, как значение момента инерции зафиксировано, выражения (19) и (A15) могут быть записаны только как функция массы M .Аналогичную процедуру можно выполнить для подгонки в уравнении (20).

Поведение знаменателя в функции | $ f (\ scr {C}) $ | показывает, что ошибка может расходиться при заданном значении компактности. Для уравнения (A15), которое является только первым приближением, поскольку в нем не учитывается ошибка момента инерции из-за разброса EOS, это расхождение происходит при | $ \ scr {C} \ sim 0.554 $ | при использовании коэффициентов в уравнении (19). Однако в полностью численном анализе, представленном на рис.5, это расхождение имеет место при меньшей компактности и около | $ \ scr {C} \ sim 0.255 $ | ⁠. Отметим также, что поскольку | $ f (\ scr {C}) $ | В зависимости от компактности будут разные относительные погрешности Δ R / R для разных вариантов момента инерции, как показано на рис. 5.

© 2016 Авторы, опубликованные издательством Oxford University Press от имени Королевского астрономического общества.

Понимание допустимой максимальной массы автопоезда

Перегруженные грузовые автомобили наносят значительный ущерб дорожной инфраструктуре, но понимание того, как определяется допустимая максимальная масса автопоезда, поможет операторам грузовых автомобилей оставаться в рамках закона.ВИК ОЛИВЬЕ объясняет

Путаница и непонимание относительно допустимой максимальной максимальной массы тягача седельного тягача — обычное дело в автотранспортной отрасли, поскольку информация не отображается на табличке технических данных транспортного средства.

Информация не может быть нанесена на паспортную табличку, так как это определяется составом комбинации и рядом нормативных факторов, в том числе:

• Полная масса автопоезда (GCM) производителя седельного тягача;

• Сумма массовых нагрузок на ось;

• Отношение мощности к массе;

• Формула моста;

• Передаточное число в пять раз превышает тяговое усилие на ведущих мостах.

Производители грузовиков определяют рейтинг GCM транспортного средства и наносят его на табличку с техническими данными, которая обычно крепится к левой двери тягача. Запрещается эксплуатировать автомобиль, если были нарушены пределы GCM.

Сумма массовых нагрузок на оси определяется путем сложения массовых нагрузок на каждую ось в комбинации
и регистрации итоговой суммы. Регламент разработан для обеспечения того, чтобы не превышались допустимые пределы веса каждой оси
.

Правила дорожного движения гласят, что на каждые 240 кг веса грузовик должен выдавать не менее одного киловатта.Чтобы определить максимальную массу автопоезда, умножьте мощность седельного тягача в киловаттах на 240. Правила необходимы для обеспечения достаточной мощности транспортного средства для безопасного перемещения груза.

Формула моста — математическое уравнение — разработано для защиты целостности мостов и дорожных покрытий, гарантируя, что размах осей транспортного средства или состава транспортных средств достаточен для устранения точечной нагрузки.

Регламент гласит, что на дорогах общего пользования никому не разрешается управлять транспортным средством или составом транспортных средств, колеса которых оснащены пневматическими шинами, если общая массовая нагрузка любой группы осей превышает массу в килограммах, определяемую умножив размеры такой группы на 2100 и прибавив 18000.

Чтобы определить максимальную массовую нагрузку на любую группу осей в комбинации, измерьте расстояние между каждой осью и рассчитайте допустимую нагрузку, умножив расстояние в метрах на 2 100 и прибавив 18 000. Максимально допустимое значение составляет 56 000 кг.

Например, седельный тягач, соединенный со стандартными соединительными прицепами, будет иметь расстояние около 19 м между его передней осью и задней осью заднего прицепа. Следовательно, 19 х 2100 (+18 000) = 57 900 кг.

Регулировка, относящаяся к передаточному отношению, разработана для обеспечения того, чтобы ведущая ось или оси имели достаточное сцепление с поверхностью дороги, чтобы исключить проскальзывание колес. Постановление ограничивает максимально допустимую массу автопоезда седельного тягача 4 × 2 до 45 000 кг.

Требования к поездке с прицепом

Основные размеры

Максимальная длина прицепа может составлять 12,0 м, максимальная высота 4,0 м и ширина 2,55 м. Общая максимальная длина автомобиля + прицепа может составлять 18.35 м.

Максимальный вес

Максимальная масса — это максимальная разрешенная производителем полная масса полностью загруженного транспортного средства, состоящая из массы транспортного средства и груза. По максимальному весу прицепы делятся на следующие категории:

• максимальная масса до 750 кг — категория О1 (легкий прицеп, тормозная система не обязательна)
• максимальный вес от 750 кг до 3500 кг — категория О2 (инерционные тормоза)
• максимальный вес от 3500 до 10000 кг — категория O3 (постоянно работающие тормоза)

Максимально допустимая масса

Масса прицепа будет определяться при национальной регистрации по желанию лица, регистрирующего прицеп, она не может превышать максимальный вес, установленный изготовителем прицепа.Прицепы с центрально расположенной осью категории O1 или O2 могут быть соединены с транспортными средствами в следующих условиях:
Допустимая максимальная масса прицепа категории O1 без тормозов не может превышать максимальную массу, разрешенную изготовителем буксирующего автомобиля, или 50% собственной массы автомобиля. буксирная машина. Меньшее значение имеет решающее значение.
Допустимая максимальная масса прицепа с тормозами категорий О1 и О2 не может превышать максимальную массу, разрешенную изготовителем буксирующего автомобиля, или вес буксирующего автомобиля без нагрузки.Меньшее значение имеет решающее значение.

Право на управление

Водительское удостоверение категории В — транспортное средство категории В с легковесным прицепом или легковесным прицепом, если разрешенная максимальная масса не превышает массу автомобиля без нагрузки, а разрешенная максимальная масса автопоезда не превышает допустимую. не более 3500 кг.
Водительское удостоверение категории С — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов с легковесным прицепом (т. Е. С прицепом общей массой до 750 кг), если разрешенная максимальная масса автомобиля или автопоезда составляет более 3500 кг. .
Водительское удостоверение категории D — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров (место водителя и более 8 пассажирских мест) с легким прицепом.
Водительское удостоверение категории E (включая BE, CE, DE) — транспортное средство с прицепом, разрешенный максимальный вес которого превышает вес, разрешенный для категорий B, C или D.

Тормоза

Тормоза не обязательны для прицепов категории О1 (максимальная масса до 750 кг). Прицепы категории O2 должны быть с тормозами (местными, в основном инерционными).Прицепы категории О3 должны иметь постоянно работающие тормоза (подсоединенные шлангами к тормозной системе тягача). Тормоза должны действовать на все колеса прицепа. В случае разрыва автопоезда страховочный трос тормозного устройства должен обеспечивать автоматическое включение тормозной системы.

Колеса

Размеры шин и дисков прицепа должны соответствовать размерам, определенным производителем; грузоподъемность должна соответствовать максимально допустимой массе прицепа.