Разнос дизеля что это: Что такое разнос дизельного двигателя?

Содержание

Что такое разнос дизельного двигателя? — Рамблер/авто

Многие ли автомобилисты знают, с чем связано название дизельных двигателей «дьявольскими моторами»?

Наиболее распространенными причинами несколько настороженного отношения некоторых автовладельцев к данному типу моторов, можно назвать достаточно громкую его работу, высокую степень вибрации, и сбор большого количества сажи, выбрасываемой из выхлопной трубы в атмосферу. Но в последнее время дизельные моторы стали намного экологичнее, и наносят меньший вред окружающей природе. Но имеется в них и еще один неприятный момент, который также является причиной неприятного отношения большей части водителей к этому типу моторов. Это высокая возможность того, что двигатель серьезно подведет водителя и пойдет в разнос. Здесь на карту может быть уже поставлено и здоровье, и даже жизнь водителя и его пассажиров.

Разнос дизельного двигателя. Информацию о подобном явлении, безусловно, могли слышать многие, а некоторые водители даже имели неприятный опыт «общения» с подобным неприятным процессом и с самим «взбесившимся» мотором. Сейчас это явление встречается все реже и реже, но стопроцентной гарантии того, что в настоящее время с ним не придется столкнуться, все еще нет. Что же необходимо делать, если эта неприятность все же произошла?

Когда дизельный мотор идет в разнос, это означает, что имеет место отсутствие контроля за повышением оборотов, которые постоянно растут и даже пересекают красную черту-границу на тахометре. Признаками его могут стать шум, большое количество копоти и черного дыма, а иногда даже и огонь, и все это вместе выходит в атмосферу из выхлопной трубы.

Возможные последствия разноса дизеля. Если такая ситуация уже случилась, то имеется два пути развития ситуации. Один из них является очень опасным, а второй просто достаточно неприятным.

В первом варианте, когда возникновение разноса происходит во время движения, то все зависит от мастерства водителя и скорости принятия им решения. Дело в том, что в движении автомобиль начинает бесконтрольно набирать скорость, что может привести к созданию аварийной ситуации, завершение которой предсказать невозможно. Только если водитель успеет адекватно отреагировать на такое экстремальное развитие ситуации, то все будет хорошо, и никто не пострадает.

Во втором примере, разнос двигателя возникает во время нахождения на стоянке и работе двигателя на холостых оборотах. В этом случае, даже не смотря на развитые обороты намного выше предельных, он будет продолжать вращение до тех пор, пока не остановится от полного выхода из строя. Развитие событий будет зависеть от многих условий, а наиболее вероятным последствием для мотора может стать срыв головки блока, и разбрасывание деталей по окружающей местности.

Варианты поломок. Результатом разноса дизельного двигателя может стать возникновение следующих неисправностей:

Резкое повышение температуры двигателя, в конечном итоге приводящее к его заклиниванию;

Полное или частичное разрушение мотора по причине слишком высокой степени нагрузки механического характера;

Возникновение возгорания в выпускном коллекторе машины.

Предотвращение разноса. Чтобы избежать возникновения такой ситуации, стоит как можно чаще проводить процедуру профилактики мотора, и вовремя выполнять его техническое обслуживание. Говоря более конкретно, необходимо контролировать работу ТНВД, регулятора центробежной силы, не допускать накопления масла во впускном тракте, и вовремя менять цилиндро-поршневую группу.

Итог. При нахождении в момент разноса за рулем автомобиля, будет ощущаться резкое ускорение. Следует как можно быстрее снять ногу с педали газа и начать торможение. Не стоит ценить мотор выше жизней и здоровья себя и других, коробку передач необходимо переключить на нейтральную скорость и снижая скорость прижаться к обочине.

Как остановить разнос дизеля? • Isuzu

Как остановить разнос дизеля?

Разнос двигателя (РД), резкое самопроизвольное увеличение частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания выходящее за допустимый предел, которое может привести к разрушению двигателя.

Причина РД — значительное увеличение подачи горючей смеси или топлива в цилиндры двигателя при малой внешней нагрузке, что происходит вследствие выхода из строя дроссельной заслонки у карбюраторных двигателей или неисправности топливного насоса высокого давления у дизелей. У дизельных двигателей, РД может произойти также при увеличении количества масла, попадающего в цилиндры.

Одна молекула масла заменяет 4 молекулы дизтоплива. Оно тоже горит, и прекрасно может заменить собой солярку. Только двигатель из дизельного превратится в мотор с компрессионным зажиганием.

Такое происходит как правило при разрушении ротора турбины — масло под давлением из за разволившегося вала турбокомпрессора устремляется в воздушный коллектор, а оттуда через впускной канал в камеру сгорания.
Еще это возможно и при разрушении маслосьмных колец или при их полном износе, но это будет не так явно. В этом случае начнут сильно плавать обороты холостого хода, такое также возможно при очень большом уровне масла и очень большом сапунении двигателя через систему вентиляции картера.

ВЫКЛЮЧИВ ПИТАНИЕ ТНВД ДВИГАТЕЛЬ НЕ ОСТАНОВИТСЯ!!!!!!!!!

Главное не паниковать и спокойно и четко выполнить одно из следующих действий:
Остановить дизель
1. Нагрузкой — включив передачу при нажатом сцеплении, отпускаете его и параллельно нажимаете на тормоз.
2. Перекрыв подачу воздуха, только делать это нужно осторожно — например дощечкой или фанерой. Делать это рукой не советуем, обороты двигателя обычно большие и есть риск, что руку повредит.
3. Включить, для аварийного останова, предусмотреное на некоторых дизелях устройство — горный тормоз, перекрывающее подачу воздуха в цилиндры.

Информация от Игорь Петрович и dieselirk из diesel.irk.ru/forum

Вот случий из жизни:

Еду никого не трогаю, температура давление все в норме, скорость ~40кмч передача-3. Выжимаю сцепление, выключаю передачу (типа надо было остановиться не спеша)…
Двигло резко набирает обороты до запредельных все это сопровождается жутким гулом и обильным выделением сизого дыма из выхлопной трубы
выключаю зажигание — двигло работает принудительно, гашу ТНВД «секретной » кнопкой — не удается рву капот — выскакиваю — срываю подающий соляру шланг — результат как и в предыдущих двух попытках
прыгаю в машину — тут взрывается система охлаждения из-под прикрытого капота начинает валить сизый едкий пар антифриза. ..
врубаю 4ую передачу — машина срывается с места под звуки… не могу передать их словами… жму на тормоза — под всю эту цветомузыку (аварийку я сразу включил) и дымовую завесу двигло начинает медленно гаситься (4 дисковых тормоза серьезный аргумент)… и наконец то глохнет.
Далее все банально.
Друг, галстук до дома.
переборка цепления на ваз21099 с заменой бендикса венца маховика выж подшипника и самого диска.

Мораль :
1 Двигатель С223 может запрасто работать на минеральном масле (имея компрессию ~ 20 ) и при этом тащить авто с полностью зажатыми тормозами
(а чцепление у меня было просто суперское…..)
2 метаться и пробовать заглушить двигатель перекрыв подачу топлива в такой ситуации безполезно по двум причинам :
а срывая шланг подачи топлива в двигатель открывается дополнительный приток воздуха (из всеговышеперечисленного следует что грузик электромагнитного клапана ТНВД может «легко» «плавать» в потоке всасываемой ТНВД соляры)
б пытаться заткнуть приток воздуха затыканием отверстий воздушного фильтра руками мне тоже кажется слабоэффективным и небезопасным для здоровья средством. .. лучше использовать подручные средства.
3 Глушить машину надо вытыканием передачи — сейчас я думаю что первую все же жаль меньше всего…..

Разнос двигателя — это… Что такое Разнос двигателя?

Разнос двигателя — нештатный режим работы двигателя внутреннего сгорания (преимущественно дизеля), при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой^[1]. Такой режим обычно наблюдается после запуска или при резком сбросе нагрузки.

Причины разноса

Основных причин разноса две: неисправность топливного насоса высокого давления и попадание большого количества масла в камеру сгорания.

Неисправность ТНВД

В отличие от бензиновых двигателей, которые используют дроссельную заслонку как механизм, регулирующий подачу воздуха для изменения мощности и оборотов двигателя, дизельные двигатели управляются изменением количества топлива, подаваемого в камеру сгорания топливным насосом. Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя через редуктор, и его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов применяется центробежный регулятор, ограничивающий подачу топлива при увеличении скорости вращения. В случае заклинивания рейки ТНВД размыкается цепь отрицательной обратной связи, в результате чего двигатель, в зависимости от того, в каком положении регулятор, может либо заглохнуть из-за недостаточного количества топлива, либо уйти в разнос.

Захват масла

В большинстве транспортных средств, вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношенном двигателе, газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор. Дизельный двигатель может работать на этом «топливе» так как моторное масло содержит столько же энергии, сколько и дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличения оборотов, растёт и количество масляного тумана, захватываемого газами из картера, образуется положительная обратная связь.

Разнос двигателя такого типа ещё более опасен, так как количество подхватываемого масляного тумана может быть достаточно для того, чтобы двигатель работал вообще без подачи дизельного топлива.

Дизельный двигатель также может уйти в разнос при прогаре поршня или при неисправности турбины (разрушение уплотнений вала или излом самого вала). При этом масло накапливается в интеркулере, о чём не всегда вспоминают при ремонте — в результате отремонтированный двигатель может вновь уйти в разнос. Нежелательное моторное масло может так же попадать во впускной коллектор из протекающих сальников турбокомпрессора, от превышения уровня масла в картере или из-за других механических проблем. В транспортных средствах или стационарных объектах, где используются как дизельные двигатели, так и сжиженный природный газ, утечка газа так же может привести к тому что двигатель уйдёт в «разнос» из-за того что газ попадёт в воздухозаборник двигателя.

[2]

Опасность разноса

Если не предпринимать каких-либо действий по выводу из разноса, двигатель приходит в негодность по одной из перечисленных причин:

Возгорание в выпускном коллекторе;
Перегрев и заклинивание двигателя;
Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.

Выведенный из разноса двигатель нуждается в капитальном ремонте, а иногда и вовсе не подлежит восстановлению.

Вывод двигателя из разноса

Для вывода двигателя необходимо срочно перекрыть подачу топлива и нагрузить двигатель. Если это не помогло, необходимо перекрыть подачу воздуха^[3].

Профилактика разноса

Профилактика разноса сводится к своевременному техническому обслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Схожие явления

Явление, также называемое разносом можно наблюдать у коллекторного двигателя с параллельным или независимым возбуждением, если при работе без нагрузки происходит обрыв обмотки возбуждения

[4].

Примечания

Ссылки

О том, почему может двигатель идти в разнос. О причинах и последствиях разноса

Прежде чем рассмотрим это явление, последствия и способы их устранения, разъясним для начала, что же означает этот термин: «двигатель пошел в разнос»? Ну, в общем, это когда мотора не с того не с сего начинает сам газовать, и не снимает ногу с газа. То есть увеличение оборотов мотора самопроизвольным образом до несопоставимых с его здоровьем значений, которое не контролируется ни кем и ни чем, такой своего рода суицид. Как правило, пока водитель поймет, что мотор идет в разнос, тот уже успеет либо заклинить, либо же показать кулак, ибо происходит сие шокирующее и губительное действие всего несколько минут. Такая черта характера в основном свойственна (турбо)дизельным моторам, в очень редких случаях бензиновые карбюраторные моторы кончали свой век подобным образом.

Итак, одной из главных причин по которой мотор может пойти в разнос, считается клин топливной рейки в ТНВД. Суть этого в том, что топливо попадает внутрь цилиндров без меры и ограничений, и чем выше становятся обороты, тем, следовательно, и внутрь камер сгорания поступает больше соляры. Ну а дальше все просто, не успевает ГРМ реагировать и клапаны гнутся, поршни плавятся, случается перегрев со всеми отсюда вытекающими последствиями, ну и в концовке данной пьесы либо мотор ломает коленвал, либо «шофёр» каким-то (чудесным) образом успевает двигатель заглушить. А глушить мотор можно разными способами, либо перекрыв «кислород» — поступление воздуха (рекомендуется) с помощью какого-нибудь предмета, который не жалко, а если вы Терминатор, или не нужна рука, то можно и заткнуть рукой. Или же второй метод — чуть более долгий, это отсоединение трубки подачи топлива. По любому пока доберешься до топливной трубки или воздухана, велика вероятность, что все же будет поздно. А вообще мы бы посоветовали отойти подальше от мотора, который идет в разнос – неважно — покажет он кулак или нет, как подсказывает статистика, в большинстве случаев весьма нехилый кулак дружбы может показать! Ну а если покажет, то знайте, что осколки блока полетят силой, подобной взрыва гранаты, и мало не покажется тем, кого зацепит.

Хотя это довольно редкая причина, но имеющая место быть причина! Из-за неё мотор может пойти в разнос: это наличие неполадок и неисправностей в турбине на турбомоторах. Но для начала немного информаций: степень сжатия внутри камер сгорания дизельных двигателей на порядок выше, чем у бензиновых – а именно от 1,5-3 раз. Если у «бензинника» компрессия в среднем составляет 12-16 атм, то дизеля обладают компрессией 28-36атм. Такая высокая уровень компрессии необходимо, ибо даёт это очень высокую температуру, столь необходимую для воспламенения топлива в конце такта сжатия. Ведь дизель при такой температуре можно топить дровами. А суть темы состоит в том, что одной из неисправностей турбонаддува считается течь масла, ведь масло, как хорошо известно, горит, причём хорошо горит. Итак, дальше может быть сценарий такого рода — в один прекрасный миг запущенная турбина, которая «течёт» маслом, еще и делает это в больших количествах, из-за чего не может не «радоваться» двигатель. Еще бы! Ведь его хлебом, то есть соляркой кормят, и он, так сказать «прёт», а тут еще шоколадного десерта, то есть масла ему подливают. «Дрыгатель» на радостях от допинга начинает набирать непроизвольно обороты, а ведь, как известно чем больше обороты у двигателя, тем выше в системе смазки становится давление масла. Всё больше допинга с ростом давления масла через воздухан и турбину улетает и попадает в камеры сгорания, а следовательно обороты двигателя растут.

В итоге «двигло» постепенно идёт вразнос. Некоторые обрадуются при этом, и подумают: «ни чего себе турбина у меня бешеная!», пока не увидят дым…

Есть случаи, когда мотор после отключения подачи топлива не глох, а работал чисто на «моторке», конечно не долго, и на низких оборотах, однако весьма стабильно. Кстати двигатели танков вообще советской эпохи были многотопливного типа, к примеру: 5ТДФ – двухтактное, пятицилиндровое оппозитное 13,6литровое агрегатище от советского танка Т-64. Машины с этим мотором могли проехать шестьдесят километров пути на мазуте, ну и в придачу ко всему 5ТДФ преспокойно мог работать в обычных режимах на керосине, бензине, солярке — нужно было лишь тумблёром выбрать нужный режим на одном из видов топлива…

К чему этот рассказ, а к тому, что удивляться не стоит, что обыкновенный дизель даже без такого крутого девайса может спокойно использовать моторное масло в качестве топлива вместо солярки. Также при разносе коленвал нередко ломается пополам, однако при этом мотор может работать и при сломанном коленвале (!!!), правда с характерным стучанием.

Рассмотрим реальный рассказ мастера — в своей жизни он лишь дважды видел наяву, как мотор пошёл в разнос и обоих случаях «главгерои» были моторы серии ЯМЗ-238 на тракторах К700. Впечатления от увиденного довольно таки своеобразные. Если описать двумя словами, то слышится в начале, спокойная работа мотора, а затем вдруг трактор резко набирает скорость, под ревом двигателя, а дикий свист турбины просто шокирует. Напоминает слегка прикольные кадры из анимационного 3Дэ фильма «Тачки», где «герои» тракторы, от внезапного звука испугавшись самопроизвольно под рев мотора разгонялись, и поражённо пали на спину, но в жизни не столь смешно становиться и пострашнее звуки вокруг, чем в фильме. Так вот, не успели очевидцы что-либо ничего, как услышали взрыв, трактор, хотя не упал на спину, но показал кулак дружбы. После этого резко наступила тишина…

< Назад
Вперёд >

Дизель в разнос идет

причины, последствия.

Диагностика дизельных двигателей

Самыми распространёнными двигателями на данный момент являются дизельный и бензиновый. Последний появился на свет гораздо раньше, однако сейчас его популярность падает. Дизельные моторы более производительные и экономичные. Однако, чтобы мотор соответствовал этим двум требованиям, нужно уметь правильно его эксплуатировать. Нельзя допускать разнос дизельного двигателя. Сегодня мы рассмотрим, что это за процесс и почему он возникает.

Характеристика

Иногда вы слышите «дизель пошел в разнос». Что это значит? Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.

Иногда обороты доходят до 5 тысяч. Это опасно для дизельного двигателя. Происходит это действие несколько минут. Как результат – заклинивший силовой агрегат. Часто сопровождается черным густым дымом из выхлопной трубы.

Причины — ТНВД

Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос?

Спасти агрегат можно только одним способом – заглушить его. Но не всегда удается это сделать ключом. Приходится самостоятельно перекрывать доступ воздуха в камеру сгорания. Но в некоторых случаях диаметр впускного заборного отверстия очень большой. И даже подручными средствами закрыть его не удастся. Воздух все равно поступит сквозь мелкие щели. Стоит отметить, что на легковых автомобилях забор кислорода находится в нижней части.

Поэтому придется обрывать подачу уже после воздушного фильтра. Для этого отверткой откручивается хомут и прекращается подача кислорода в патрубок. Делать это нужно максимально оперативно. Помните, что здесь счет идет на минуты. Второй вариант более долгий, но результативный. Если двигатель пошел в разнос, необходимо прекратить подачу топлива, отсоединив топливную магистраль. Но не всегда есть время для этого. Последствия – гнущиеся клапаны и вышедший из строя коленчатый вал. Что самое страшное – в это время летят осколки блока цилиндров. Взрыв можно сопоставить с действием гранаты. Находится рядом с таким мотором просто опасно. Но происходит это не сразу, а после 3-5 минут работы двигателя в таком режиме.

Турбина

Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым.

При такой неисправности агрегат и вовсе может остаться без смазки. Ведь все масло ушло в выхлопную трубу. Бывали случаи, когда даже после отключения подачи топлива, агрегат продолжал работать чисто на смазке. И пускай данный процесс длится не больше минуты, этого вполне достаточно, чтобы ушел дизель в разнос. Особенно часто это случается на старых военных двигателях. Они рассчитаны на потребление мазута и керосина. Поэтому не стоит удивляться, что после прекращения подачи топлива мотор продолжает работать дальше. Если пошел дизель в разнос, коленчатый вал может лопнуть пополам. Не обязательно, что он вырвет блок цилиндров и с осколками улетит наружу. В некоторых случаях мотор будет продолжать работать, но с характерными стуками. Что еще происходит, когда идет дизель в разнос? С увеличением числа оборотов возрастает температура двигателя.

Он быстро перегревается. Также, если это течь с турбины, возможны возгорания в районе выпускного коллектора. Заклинивание поршней возникает в считанные минуты. Причем неважно, какая на данный момент сила инерции маховика. Даже если авто стоит на холостых, возможен обрыв шатунных болтов и других элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма).

Почему только на дизелях?

Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель.

И на то есть свои причины. Скорость работы двигателя на бензине регулируется дроссельной заслонкой. Она пропускает определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. На бензиновых мотоциклетных ДВС максимальная отметка составляет 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, его работа контролируется количеством топлива, а не воздуха. В конструкции такого агрегата нет дроссельной заслонки. Причем для того, чтобы зажечь смесь, он не нуждается в свечах и искрах. Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше.

Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками. Здесь система управляется электроникой, поэтому если с педалью газа будут проблемы, компьютер прекратит или снизит частично подачу горючего в камеру сгорания. Обычно на это уходит менее секунды. Таким образом, если ушел дизель в разнос, вам не придется самостоятельно откручивать штуцера и магистрали, либо закрывать доступ кислорода. За вас все сделает электроника, причем настолько быстро, что вы этого не заметите.

Что делать далее?

Если вам или электронике удалось заглушить ушедший в разнос двигатель, ни в коем случае не заводите его повторно. Старайтесь покинуть место происшествия на эвакуаторе или буксире. Повторный запуск может спровоцировать усиленный разнос агрегата, заглушить который вы уже вряд ли сможете.

Как избежать неисправности?

Чтобы исключить серьезных последствий, нужно следить за работоспособностью ТНВД.

Двигатель, оснащенный турбиной или компрессором, не должен сопливить маслом или «кушать» его сверх нормы. Предельный показатель — 1 литр на десять тысяч километров. Своевременная замена масла и ремонт цилиндро-поршневой группы смогут снизить риск разноса в несколько раз. Помните, что с нарушением герметичности, во впускной тракт вместе с воздухом будет попадать и масло. Такая смесь горит намного интенсивнее. Поэтому обороты будут расти. И так до тех пор, пока масло полностью не закончится. Также следует контролировать вентиляцию картера. Если она плохо герметизирована, масляные пары попадают во впускной коллектор. Когда пробег автомобиля большой, поршневые кольца не в состоянии снять всю пленку. В результате пары под давлением из картера проникают в камеру сгорания. Контролировать этот процесс невозможно.

Регулятор

Регулировка ТНВД – обязательное мероприятие для каждого дизельного агрегата. Данный насос приводится в действие через редуктор от коленвала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя. Для их поддержания, используют центробежный регулятор. Что делать данный механизм? Благодаря ему производится автоматическая регулировка ТНВД. Устройство ограничивает подачу топлива при повышенных оборотах коленвала.

Дополнительна регулировка насоса

Если диагностика дизельных двигателей показывает, что приготовление смеси происходит неправильно, скорее всего, причина в ТНВД, и центробежный регулятор с этой функцией не справляется. Для этого используется специальный регулировочный стенд.

Перед проверкой необходимо очистить насос от грязи и остальных отложений. Затем проверяется по меткам опережение впрыска и диагностируется клапан низкого давления. Чтобы это сделать, нужно выкрутить клапан и постучать молотком (легкими ударами) по верхней его части. Дальше выставляется цикловая подача. Она регулируется при помощи контргайки. Ее при необходимости откручивают или закручивают, а затем зажимают. Нормальные обороты дизельного двигателя на холостом ходу – 770-790 в минуту. Для дополнительной регулировки используют гидрокорректор, вращая его тягу против или по часовой стрелке.

Своевременное устранение неисправностей гарантирует надежную работу системы питания и двигателя в целом.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный процесс. Регулярный ремонт и своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет снизить риск данной неисправности. Как видите, последствия могут быть самыми опасными, вплоть до взрыва силового агрегата. Поэтому если мотор стал не контролировано увеличивать обороты и пропала тяга, немедленно прекращайте подачу воздуха в цилиндр. На небольших автомобилях это можно сделать собственной рукой – ладонью прикрыть заборный шланг.

Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить?

Что делать, если дизельный двигатель пошел в разнос?

А знаете ли вы друзья, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? Нет..? И при чем тут Сатана спросите вы? А дело вот в чем. Самыми распространенными причинами такого довольно-таки предвзятого отношения некоторых автомобилистов к данному типу двигателей внутреннего сгорания (ДВС) можно отнести конкретные нюансы его работы на дизельном топливе (ДТ), который грохочет во время своей работы постоянно, а также сильно вибрирует и собирает внутри себя достаточно много сажи выбрасываемую могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу. Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы когда-то накрепко связанные с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно полюбили окружающую нас природу. Однако есть и еще одна причина подобного отношения водителей и других граждан к дизельным двигателям. Это тот определенный фактор, что они в какой-то момент могут серьезно подвести и пойти в разнос, и тогда на «карту» ляжет сразу все, то есть, и ваше здоровье и даже человеческая жизнь! Поэтому этот двигатель у многих граждан автомобилистов считается «Истинной сатаной!»

Смотрите также: Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение

Вы друзья безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а возможно и сами когда-то имели не самый из приятных моментов общения с этим явлением с «взбесившимся дизелем». Такое хоть и редко, но все же случается (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление). А вот чтобы наверняка об этом сказать, то многим из вас возможно и не доведется с этим явлением когда-нибудь столкнуться. Хотя к нашему сожалению, на сто процентов об этом сегодня сказать нельзя. Так что друзья, давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем (по крайней мере) хотя-бы в теории этот бесконтрольный дизельный мотор.

Смотрите также

Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана такая проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.

Все что нужно знать о скандале с компанией «Volkswagen»

Что такое разнос дизельного двигателя?

Для начала короткая справка. -Когда дизельный двигатель идет в разнос это означает следующее, что его обороты крайне быстро и бесконтрольно начинают возрастать и заходят за красную зону-черту на тахометре. В этот момент появляются,- посторонний шум, черный дым, копоть, а иногда может выбрасываться и пламя, и все это одновременно в качестве «бонуса» валит прямо из выхлопной трубы.

Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?

Есть два пути развития ситуации. Один опасный, а другой очень неприятный.

Первый вариант. Если разнос мотора начинается во время движения, то автомобиль становится подобием разъяренного металлического мустанга, он начинает бесконтрольно разгоняться что в наихудшем случае может привести к аварии, и здесь все зависит от уровня водительского мастерства и мгновенного умения адекватно реагировать на экстремально развивающуюся ситуацию. Если у водителя с этим все в порядке, то и сами последствия не смогут выйти за грани разумного.

Второй пример. Если данное происшествие приключилось на стоянке/парковке, то есть, именно тогда когда автомобиль работая стоит на нейтральном режиме, то мотор, выйдя на свои запредельные обороты в нештатном рабочем режиме будет продолжать крутиться до полной своей остановки, он просто выйдет из строя. В зависимости от определенных условий мотор в буквальном смысле слова может снести себе «башню» сорвав таким образом головку блока с последующим разбрасыванием всех своих внутренностей по ближайшей окружающей местности.

Поломки при разносе мотора бывают серьезными, и они обычно сводятся к следующему:

— Перегрев и заклинивание двигателя.

— Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.

— На фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

Как избежать разноса двигателя?

А очень просто, то есть простой профилактикой самого дизельного мотора. Ну а сводится она к следующему- к своевременному техническому обслуживанию, а именно, к контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, а также к недопущению скопления масла во впускном тракте и к своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Что вызывает разнос дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее или меньшее количество воздуха попадающего в цилиндры где сжигается большее или меньшее количество топлива. В соответствии с этим двигатель начинает выдавать то в минимальном, то в максимальном своем диапазоне ту соответствующую и необходимую мощность. В дизельном же двигателе количество этого воздуха не имеет никаких ограничений, оно, как правило, регулируется количеством самого топлива которое впрыскивается в цилиндры.

Таким образом, пока есть и подается воздух и есть чему сгорать внутри самих цилиндров, дизельный двигатель будет продолжать работать до тех самых пор, пока один из этих компонентов не иссякнет. А для того чтобы сжечь полностью топливо ему необходимо лишь как известно только давление, в этих случаях никаких искр, как в бензиновых моторах, появиться не должно.

Современные же дизельные двигатели более защищены от тех конкретных пороков, чтобы пойти в разнос, так как количество топлива в них строго рассчитывается злектроникой и впрыскивается дозировано. Оно рассчитывается при помощи компьютера и зависит от множества факторов. Если даже вдруг что-то случится с педалью газа (электронной педалью газа), то компьютер моментально «урежет» объем подаваемого топлива в соответствии с требуемым его количеством на холостом ходу, и это произойдет именно тогда, когда вы нажмете на педаль тормоза. Будет достаточно всего лишь полсекунды, даже какой-то доли секунды чтобы бортовой компьютер просчитал сразу ситуацию и принял за вас единственно правильное и верное решение.

Однако друзья, это все-же не основное, неправильная работа педали акселератора является самой наименьшей из распространенных причин для этого явления. Вы должны уделить большее внимание другим возможным причинам, а именно, горючим видам топлива, которые могут попасть в камеру сгорания помимо данного имеющегося ДТ (дизельного топлива).

Например, если автомобиль находится в области скопления природных газов или того же пропана, то это как раз и может вызвать разнос двигателя, и становится он только лишь тогда, когда газ сам по себе улетучится или будет вручную перекрыта подача воздуха. Некоторые двигатели могут работать и на угольной пыли и даже на маслах. В качестве напоминания нашим автомобилистам, мы со своей стороны считаем, что вы должны об этом обязательно знать, что когда был изобретен дизельный двигатель, как такового понятия дизеля и топлива к нему, т.е. соляры, еще не существовало, тот древний двигатель работал только на растительном масле.

Говоря о маслах требуется сразу здесь сказать, что это и была та самая наиболее частая причина от чего начинал «беситься» дизельный двигатель. Вам наверно друзья сразу захочется спросить у нас,- «кто же в здравом уме будет заливать масло во впускной коллектор двигателя», но.., не спешите и не опережайте события, не надо уважаемые друзья забывать и о том, что для своей правильной работы двигатель обязательно должен потреблять достаточно большое количество масла.

Да, никто и не скрывает, что моторное масло является самым большим и опасным врагом и оно может попасть в цилиндры двигателя только двумя способами, а именно, первый способ – это через турбокомпрессор, второй — через трубку вентиляции картера.

Смертельные автоскандалы: «VW vs GM» vs «Toyota»

Как вы наверно знаете многие, что турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в минуту. Это необходимо прежде всего для того, чтобы загонять большее количество воздуха в двигатель. Чтобы эта дорогостоящая деталь не сломалась сразу же в начале работы, то есть после первого запуска двигателя, для этого и используется для смазки рабочей группы турбокомпрессора и сохранении температуры в норме масло.

И если со временем герметичность в двигателе нарушается, то вместе с воздухом нагнетаемым турбиной туда будет попадать и масло, а значит сгорание в камере начнет происходить быстрее и интенсивнее, двигатель начнет набирать обороты и крутиться все быстрее и быстрее пока смазка полностью не иссякнет или не произойдет конкретного саморазрушения. В любой позиции ничего хорошо от этого ждать не приходится.

Плохая герметизация обычно делает возможным доступ моторного масла в сам двигатель, происходит это через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, сделано это для вентиляции образующихся масляных паров во время работы двигателя. Если поршневые кольца износились и стали старые, они не полностью герметизируют камеру сгорания при возгарании дизельного топлива. Отсюда давление начинает просачиваться в картер и вталкивать (нагнетать) в цилиндр все больше образующихся паров, и так происходит постоянно, просто какой-то замкнутый круг..(?)

Точно так же все происходит и при поступлении чрезмерного количества моторного масла в двигатель, что обычно приводит к той же самой ситуации.

Если неисправен ТНВД (Топливный насос высокого давления). Сам топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя прямо через редуктор, его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов двигателю применяется центробежный регулятор, который ограничивает подачу топлива при увеличении скорости вращения.

Если рейку ТНВД заклинит, то это может привести к двум неприятным последствиям, а именно, в первом случае — мотор заглохнет, во втором — он пойдет в разнос.

Как остановить разнос?

Чтобы остановить разнос дизельного двигателя Вам придется либо сокращать топливо, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, не торопитесь, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.

В любом случае лучше сначала убедитесь, что такие действия являются безопасными.

Мы понимаем наших автомобилистов, что это звучит вроде бы как глупо в столь экстремальной сложившейся ситуации, но все-же постарайтесь друзья не терять головы.

Далее для своих читателей мы опишем общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретически. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых разных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к тому желаемому результату.

Если разнос дизеля все же начался при езде за рулем автомобиля, то Вы должны лично и непременно почувствовать неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз, при этом постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо делать для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет и разорается во всю мощь и пусть выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте тут-же скорость на нейтраль и ваш автомобиль перестанет разгоняться, ну а после этого начинайте прижиматься к обочине.

Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая коробка передач, то большинство таких АКПП позволяет выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.

Вам стало страшновато что-либо предпринимать после всего того, как вы остановились и тем-более после того, как вы воочию лично увидели, что происходит? Не пугайтесь пожалуйста друзья, пусть двигатель в машине работает, рано или поздно он израсходует все имеющееся горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла. Вы тем временем сосредоточтесь и лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста, постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей с машиной нештатной ситуацией.

Постарайтесь в этой ситуации не пугаться и не бояться, а сразу действовать. Самым первым быстрым и надежным способом заглушить двигатель может стать использование вами огнетушителя, который обычно должен всегда находиться в автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот машины, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится? Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. Концентрация СО2 заменит вам тот необходимый воздух который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в тех самых случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.

Если данная причина оказалась в том, что масло попало во впускной коллектор, то это должно непременно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы. Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент вам лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112.

Если же у вас в машине не оказалось огнетушителя, то что необходимо предпринять? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную заблокировать поступление воздуха, то есть взять кусок какой-либо тряпка либо куска фанеры. Если вы закрыли ими впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это будет означать, что воздух все-же где-то просачивается по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.

С механической же коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу а далее, резко нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно создать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.

Надеемся друзья, что у вас все получится.

Что надо делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

Даже тогда когда вы все сделали правильно и быстро остановили работу двигателя, старайтесь ни при каких обстоятельствах НЕ ЗАПУСКАЙТь его поновому. Если эта проблема застала вас на дороге, то поставьте ваш автомобиль в безопасном месте, включите аварийку и вызовете эвакуатор. Машину вам нужно отвезти в автосервис, где детально изучат ситуацию и определят причину недуга.

Если ваш автомобиль встал посередине дороги и мешает проезду другого автотранспорта, то все-равно, не торопитесь и поставьте его также на аварийные сигналы, а лучше попытайтесь откатить его на обочину НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА !

На нашем видео-ролике выше наглядно показано все то, что может происходить при разносе двигателя, а еще, каким образом некоторые опытные автомобилисты смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще друзья одна мера предосторожности о которой мы хотим вам сообщить, а именно, если вы попытаетесь остановить подачу воздуха в двигатель прямо через турбонагнетатель (как сделал американец и как это показано на втором видео-ролике), то пожалуйста, будьте предельно осторожны, не попадите случайно пальцами в ротор турбины!

Разнос дизельного двигателя

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров, осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

Содержание статьи

Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

отключить подачу воздуха;
прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра. Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Двигатель в разнос – диагностика и ремонт своими силами + видео » АвтоНоватор

Все рано или поздно выходит из строя, не является исключением и автомобиль, поэтому иногда владельцы могут столкнуться с такой проблемой, что двигатель пошел в разнос. Что же это означает и как это устранить? Об этом и пойдет речь в данной статье.

Когда двигатель уходит в разнос?

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки. В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма. Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве. При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор. Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно. Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Почему двигатель идет в разнос – определяем причину

Последняя поломка является весьма опасной, так как она может привести к следующим последствиям:

возгорание, возникшее в выпускном коллекторе;
заклинивание движка, вследствие его перегрева;
и даже его разрушение из-за повышенных механических нагрузок.

Итак, двигатель пошел в разнос, и причины могут быть разные, значит, для устранения возникшей проблемы крайне важно выявить, что именно поспособствовало возникновению разноса. Если вы видите, что из глушителя валит густой дым, при этом обороты резко возрастают, то, скорей всего, неисправна турбина. А одной из причин неисправности турбонаддува, в свою очередь, является возникшая течь масла. В этом случае даже при отключении подачи топлива вполне возможна дальнейшая работа движка, просто на масле.

Если же причиной послужила неисправная топливная рейка ТНВД, то это приводит к перегреву движка со всеми вытекающими из этого последствиями. Также это можно определить по черной солярке, имеющей пузыри воздуха в «обратке».

Устраняем разнос двигателя

Когда в вашем автомобиле произошел разнос двигателя, в первую очередь следует прекратить подачу топлива, сделать это можно, отсоединив трубку подачи горючего. Затем нагрузите двигатель. Необходимую нагрузку можно дать следующим образом: включив четвертую или пятую передачу, резко нажмите на тормоз. После этих действий двигатель должен заглохнуть. Если же данные меры не дали результата, то нужно также перекрыть подачу воздуха в систему. Однако осуществить это не так уж и легко, так как при наличии турбины простая тряпка не поможет, нужно что-то посущественнее.

Но проделать все вышеперечисленные действия необходимо достаточно оперативно, так как такие последствия, как возгорание в выпускном коллекторе, могут привести к весьма печальному результату. Дабы не сталкиваться со столь неприятной проблемой, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, замену цилиндро-поршневой группы, не допускать скопления моторного масла в тракте, а также осуществлять контроль работы центробежного регулятора и ТНВД.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Дизель в разнос причины и последствия — В Мире Моторов

Все слышали о том, что дизельный двигатель может пойти в разнос. Кто-то даже пережил подобный опыт в самый неподходящий момент. Двигатель после разноса подлежит капремонту или отправке в утиль. В чем суть такого явления, и как сделать, чтобы дизель в разнос не пошел?

Как происходит- разнос дизеля

Когда мотор идет в разнос, его обороты резко увеличиваются и стрелка на тахометре перемещается в красную зону. Из выхлопной трубы вырываются черные клубы дыма, порой, вместе с пламенем. Все это происходит внезапно и не поддается контролю со стороны водителя. Такое поведение дизель может демонстрировать в любом состоянии:

при движении по трассе;
на стоянке в нейтральном режиме.

Первый случай — самый опасный, особенно, для начинающего водителя. При выходе мотора из нормального режима функционирования начинается бесконтрольный разгон автомобиля. Тут и до аварии рукой подать, если водитель не сориентируется по ходу движения.

В случае сбоя при режиме нейтральной позиции, вышедший из строя дизель может снести себе головку и разбросать свое содержимое вокруг автомобиля. Это тоже опасная ситуация, потому что можно получить осколочное ранение, как при взрыве гранаты.

Почему так происходит

Причинами подобного состояния дизельного двигателя могут быть:

неисправность топливного насоса;
неисправность турбины.

Почему дизель идет в разнос? В конструкции дизельных моторов контроль над поступлением топлива в цилиндры осуществляется топливным насосом ТНДВ. Центробежный регулятор держит число оборотов на необходимом уровне, координируя поступление топлива. Скорость работы насоса зависит от числа оборотов коленвала. Выход из строя топливной рейки вызывает сбой в работе насоса и бесконтрольное поступление солярки в цилиндры, что неизбежно влияет на ускорение работы движка. Чем быстрее крутится вал, тем больше топлива заливается в камеры сгорания. Замкнутый круг.

В случае заклинки данного механизма происходит либо остановка движка из-за недостачи топливного ресурса, либо мотор идет в разнос от его переизбытка. Это и вызывает поломку мотора, со всеми вытекающими:

прогар поршней;
деформация клапанов;
перегрев мотора;
поломанный коленвал в некоторых случаях.

Дизель идет в разнос: причина в неисправности турбины. Недостаточная герметичность узла может спровоцировать течь масла, которое очень легко возгорается и долго горит. Почему происходит бесконтрольное поступление моторного масла? Из-за нарушения герметичности узла масло вместе с воздухом может попадать в двигатель, который воспринимает его как ресурс питания и начинает работать. Масло может накопиться в интеркулере или во впускном коллекторе.

Как заглушить мотор

Если водитель сможет быстро заглушить мотор, в этом случае ужасных последствий может и не произойти. Однако не пытайтесь заглушить движок поворотом ключа зажигания — бесполезное действие. Заглушить движок можно такими способами:

тормозить автомобиль двигателем;
перекрыть подачу воздуха;
отсоединить трубку, подающую солярку.

Если у машины автоматическая коробка передач, можно сделать так:

отрегулировать самую высокую передачу;
нажать на тормоза;
отпустить сцепление.

В этом случае движок заглохнет из-за большой механической нагрузки без движения автомобиля.

Другой способ. Как только вы почувствовали несанкционированное ускорение, срочно нажмите на тормоз, поставьте коробку передач на нейтральную позицию и выведите машину на обочину дороги. Двигатель будет продолжать работу какое-то время, а потом заглохнет. Вы же в это время звоните в экстренные службы.

Что еще можно сделать? Попытаться самостоятельно заглушить движок с помощью огнетушителя. Нужно открыть капот и распылить содержимое огнетушителя по всей подкапотной поверхности. Углекислый газ СО2 сработает как воздух, необходимый для выгорания топливного ресурса: это остановит работу движка.

Перекрыть воздушную магистраль (воздухозаборник) можно каким-либо предметом типа фуфайки или куска фанеры (с ним можно сразу попрощаться). Не пытайтесь это сделать рукой! Если в авто есть горный тормоз, его следует включить: это аварийное устройство перекроет поступление воздуха в цилиндры.

Отсоединение трубки — более длительный процесс, который к результату все равно не приведет. Вы просто не успеете завершить отсоединение, так как мотор все равно вас опередит и выйдет из строя.

Если машину покрыли клубы черного дыма — причина неполадки во впускном коллекторе. В этом случае следует удалиться от машины на некоторое расстояние и вызывать экстренные службы.

Что делать после остановки двигателя

Даже если вам и удалось заглушить движок, не пытайтесь его снова заводить. Оставьте авто на обочине и ждите эвакуатор. Если машина находится посередине дорожного полотна, вручную откатите ее на обочину. Не пытайтесь заводить мотор!

Теперь машина нуждается в ремонте. В автосервисе должны детально исследовать причину разноса и устранить неполадки. Профилактикой подобных случаев является:

своевременная проверка и замена цилиндров и поршней;
своевременная проверка центробежного регулятора и топливного насоса (ТНДВ).

Если движок изношенный, вероятность попадания масла с цилиндры очень велика.

Видео как дизель идет в разнос.

Дизель пошёл в разнос. Как остановить мотор в такой ситуации? Avto.News

Большинство современных дизельных двигателей достаточно надёжны. А более старые моторы вообще способны работать даже на низкокачественном топливе. Но у них есть одна неприятная особенность. При определённых условиях дизель может уйти в разнос. Что это за явление? И чем оно опасно для автомобиля и окружающих?

Причины ухода в разнос дизеля

Двигатель может уйти в разнос из-за неконтролируемой подачи в него моторного масла или топлива. Чаще всего это случается по следующим причинам:

Неисправности блока цилиндров;
Поломка ТНВД;
Выход из строя турбины;
Дефекты форсунок.

При этом мотор начинает бесконтрольно набирать обороты и скорость. Остановить этот процесс непросто. Силовой агрегат перестанет работать лишь, когда закончится масло или топливо. Но чаще он глохнет по причине необратимых процессов в нём. Поэтому в такой ситуации важно как можно быстрее заглушить двигатель. Ведь такая работа не только окончательно «убьёт» его, но и может быть опасна для окружающих. В данном случае велик риск отравления продуктами сгорания, возгорания или взрыва авто.

Также в этом выпуске

Способы остановки мотора в разносе

Заглушить дизель в разносе можно несколькими способами.

В любом случае первым делом следует включить «аварийку» и попытаться съехать с дороги. Далее можно попробовать заглушить машину ключом или кнопкой «Старт/стоп». Помогает этот метод не всегда.
Также можно включить самую высшую передачу на механике или автомате в режиме механического переключения. При этом следует как можно сильнее нажать на педаль тормоза. Возможно, это поможет остановить мотор. Но действует способ не во всех случаях.
На высшей передаче можно попробовать также тронуться. Двигатель может остановиться. Но иногда это не работает.
Поэтому лучше всего перекрыть подачу топлива путём перерезывания топливного шланга или выкручивания форсунок. Зачастую это помогает остановить мотор, но бывают и исключения.
Самым лучшим способом остановки дизеля в разносе считается закрытие воздушной заслонки. Это можно сделать вручную или специальной кнопкой. Если такой заслонки нет, можно перекрыть подачу воздуха в мотор своими руками. Для этого необходимо использовать картон, кусок пластика или лист металла. Ткань совершенно не подходит для этого!
В самом худшем случае, когда уже сделать ничего невозможно, необходимо постараться поставить авто на ручной тормоз в безопасном месте. При этом водителю и пассажирам необходимо быстро покинуть салон. Близко к работающей машине, из-под капота которой валит едкий дым, находиться нельзя. А дизель остановится в данном случае по причине неисправности или отсутствия топлива и масла. Этот метод не поможет спасти силовой агрегат и, возможно, само авто. Но зато это позволит сохранить здоровье и жизнь себе и окружающим.

Последствия разноса дизеля/Источник: fb.ru

Вообще, если дизельный двигатель начал уходить в разнос, следует думать не о машине, а о безопасности. Необходимо сделать всё возможное, чтобы быстрее остановить мотор и избежать возгорания или взрыва авто. А при осуществлении остановки дизеля важно не надышаться угарным газом.

После того, как силовой агрегат остановлен, не следует даже пытаться завести его вновь. Автомобиль необходимо увозить с места поломки на эвакуаторе. Можно ли будет спасти его после этих событий и во сколько обойдётся ремонт, станет понятно после диагностики в автосервисе. А, чтобы дизель не ушёл в разнос, следует регулярно выполнять обслуживание и следить за его состоянием.

Плюсы и минусы дизельных двигателей

Переключить навигацию Поиск

Разместить

Обзор тем
Live
- Бытовая электроника
- Еда и напитки
- Игры
- Здоровье
- Личные финансы
- Дом и сад
- Домашние животные
- Отношения
- Спорт
- Религия
Центр искусства
2
Ремесла
Образование
Языки
Фотография
Подготовка к экзаменам

Работа

Социальные сети
Программное обеспечение
Программирование
Веб-дизайн и разработка
Бизнес
Карьера
Компьютеры

Индивидуальные решения

Поиск
Разместить

Будущее дизельного топлива стоит на шаткой земле

Дизель — это топливо, имеющее неоднозначную историю, с разным уровнем потребления потребителями во всем мире. В мире транспорта дизельные двигатели обеспечивают лучшую экономию топлива и крутящий момент, чем сопоставимые бензиновые двигатели. Особо популярный в Европе дизель завоевал прочную потребительскую базу как в небольших пригородных автомобилях, так и в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы.

Несмотря на это, ситуация меняется, и для среднего автомобилиста дни дизеля могут быть сочтены.Почему это так и каковы потенциальные альтернативы, соперничающие за корону дизельного топлива?

Много плюсов, но много минусов

Дизель остается топливом, который широко используется во всем мире. Он пользуется большой популярностью в Европе среди небольших пригородных автомобилей.

Дизель — углеводородное топливо, обладающее рядом преимуществ перед бензином. Отсутствие летучести делает его пригодным для использования в режиме воспламенения от сжатия, а дизельные двигатели могут работать с обедненным соотношением топливо-воздух. Он также имеет более высокую объемную плотность энергии, чем бензин, а благодаря низкой летучести дизельные двигатели могут работать при значительно более высоких степенях сжатия без риска детонации.Эти преимущества позволяют дизельным двигателям производить значительно больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели аналогичного размера, и они могут обеспечить экономию топлива более чем на 15%.

К сожалению, у дизеля есть немало недостатков. Дизельные двигатели обычно имеют низкое соотношение мощности и массы, поскольку их высокая степень сжатия и выходной крутящий момент требуют более тяжелых материалов в их конструкции. Однако главная проблема дизельного двигателя — это его выбросы. Несмотря на большую топливную экономичность, выход углекислого газа из дизельного двигателя часто намного хуже, чем у сопоставимого газового двигателя.Кроме того, их обедненное сжигание приводит к образованию высоких уровней оксидов азота (NOx), которые оказывают серьезное негативное воздействие на окружающую среду. Также существует проблема загрязнения твердыми частицами, которые вызывают у людей вредное воздействие на органы дыхания. Во всех этих областях автомобили с дизельным двигателем занимают значительно худшее место, чем автомобили с бензиновым двигателем. Это начало вызывать образную головную боль у индустрии и буквальную головную боль у публики.

Основные ошибки создают мрачное будущее

Volkswagen был вынужден выкупить тысячи автомобилей после скандала с Dieselgate.Клиенты, которые предпочли отремонтировать свои автомобили, испытали снижение производительности и снижение расхода топлива. У

Diesel все было в порядке, и в начале 2000-х он пережил возрождение, когда автопроизводители рекламировали преимущества своей новейшей технологии в области экономии топлива. В принципе, проблема NOx решается с помощью избирательного каталитического восстановления, но это дорого обходится производителям и снижает производительность, когда водитель сводит ее на нет.

Трещины возникли внезапно, когда исследователи обнаружили факт, что многие автомобили Volkswagen Auto Group грубо нарушают нормы выбросов.Среди других уловок было обнаружено, что в автомобилях используются разные топливно-воздушные смеси и недостаточная дозировка катализатора очистки от NOx вне условий испытаний, что обеспечивает большую мощность за счет значительного увеличения выбросов. Внезапно сотни тысяч дизельных автомобилей стали предметом отзыва и выкупа. В отозванные автомобили были внесены изменения в программное обеспечение управления двигателем, что позволило снизить выбросы за счет экономии и производительности. Почти в мгновение ока покупатели узнали, что дизельное топливо не является экологически чистой панацеей, которой его пытались представить.Дизели внезапно оказались грязными, загрязняющими транспортными средствами в центре крупного международного скандала.

Спустя годы автомобильная промышленность все еще сталкивается с последствиями, и имидж дизельного топлива остается испорченным. Города выстраиваются в очередь, чтобы запретить использование дизельных автомобилей на улицах, в то время как Германия предлагает денежные стимулы, чтобы побудить владельцев автомобилей с высоким уровнем загрязнения к обмену.

Решения, которые вызывают больше проблем

Забитый сажевый фильтр может привести к потере производительности, повреждению двигателя или даже возгоранию, если не исправить своевременно.

Попытки сделать дизельные двигатели чище имели побочные эффекты. Стремясь соответствовать все более ужесточающимся стандартам выбросов, автопроизводители внедрили новые технологии, подобные внедрению каталитических нейтрализаторов в бензиновые двигатели. Многие автомобили теперь оснащены дизельным сажевым фильтром (DPF), чтобы уменьшить выброс твердых частиц. Они установлены на выхлопе и улавливают твердые частицы в процессе сгорания. Со временем эти фильтры начинают забиваться сажей, увеличивая противодавление в выхлопной системе и снижая производительность двигателя.Когда это происходит, фильтр необходимо регенерировать, — процесс, в котором температура выхлопных газов повышается выше, чтобы сжечь сажу. Это может быть достигнуто пассивно во время движения по скоростной автомагистрали, так как выхлопные газы накапливаются, но многие автомобили, которые движутся в городских условиях с остановками, должны прибегать к другим методам. Это называется активной регенерацией, когда дополнительное дизельное топливо впрыскивается в выхлопные газы или двигатель работает на высоких оборотах в течение определенного периода времени.

Фильтры

DPF оказались проблематичными на практике. Для многих, живущих в городских районах, дизели с установленными сажевыми фильтрами могут быть непрактичными, поскольку двигатель вынужден регулярно запускать циклы активной регенерации, чтобы восполнить нехватку миль по шоссе. Из-за плохой практики общения дилерских центров многие владельцы совершенно не подозревают об этой особенности современных дизельных автомобилей, что приводит к регулярному разочарованию из-за засорения сажевых фильтров. Проблема еще больше усложнялась тем, что некоторые производители изо всех сил пытались правильно разработать процедуры восстановления для некоторых автомобилей, что приводило к разочарованию потребителей и коллективным искам.

Послепродажный рынок не помогает

Пикап катит уголь по подъездной дороге в пригороде. Такое загрязнение связано с длинным списком негативных последствий для здоровья.

Несмотря на свои недостатки, у дизеля по-прежнему есть стойкие поклонники. Любимый тех, кто регулярно буксирует тяжелые грузы или проезжает большие расстояния по шоссе, эти водители ценят крутящий момент мощного дизельного двигателя. Тюнинг дизельных двигателей стал основной отраслью послепродажного обслуживания, компании рекламируют улучшенную подачу мощности, а также лучшую экономию топлива благодаря своей продукции.

Конечно, ничего не дается бесплатно, и повышение производительности часто требует компромисса в другом месте. Чаще всего тюнинг стандартного дизельного двигателя приводит к тому, что автомобиль больше не соответствует требованиям по выбросам. Это вызвало гнев EPA, которое наложило серьезные штрафы на компании, продающие тюнинговое оборудование. В первую очередь это связано с тем, что тюнеры часто используют программные и аппаратные средства для обхода средств контроля выбросов, таких как кислородные датчики и фильтры твердых частиц, в поисках большей мощности.

На вершине настройки дизельного топлива находится практика, известная как «прокатка угля». Это включает в себя обман электронного блока управления транспортного средства, который сбрасывает чрезмерное количество топлива в двигатель, чтобы образовать большое количество сажи, выливающейся из выхлопных газов. Это делается для развлечения или для того, чтобы беспокоить других участников дорожного движения. Хотя это развлечение довольно небольшого меньшинства, дизельное топливо не привлекает поклонников, и оно уже было объявлено незаконным по законам штатов в Мэриленде и Колорадо. Агентство по охране окружающей среды уже давно заявляет, что эта практика является явным нарушением Закона о чистом воздухе.

Плохой прогноз

Двигаясь вперед, будущее дизельного топлива не выглядит радужным. Стремление к сокращению выбросов углерода обещает повлиять на все ископаемые виды топлива. Однако дизельное топливо с его высоким выходом NOx, твердых частиц и CO2, похоже, будет отправлено на свалку раньше, чем большинство других. Попытки очистить дизельные двигатели привели к возникновению сложных систем выбросов с сомнительной надежностью, и производители пытались обойти правила. С учетом того, что электромобили быстро завоевывают долю рынка, а альтернативы, такие как водород, борются за актуальность, условия становятся жесткими.Хуже того, европейские и азиатские страны планируют полностью отказаться от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе. В этой сложной обстановке кажется маловероятным, что автопроизводители захотят сделать необходимые инвестиции, чтобы продвинуть дизельные технологии намного дальше, заставляя их медленно отмирать по мере ужесточения правил. Как всегда, время покажет.

Почему дизель и бензин идут в обратном направлении?

Несмотря на то, что водители, использующие бензин, в последние несколько недель отдыхали от заправки, цена на дизельное топливо достигла рекордно высокого уровня. Многие читатели спрашивают: а что дает? Между тем, вышедшая на прошлой неделе колонка об инвестировании в акции подтолкнула Роберта из Питтсбурга к открытию брокерского онлайн-счета. Но он точно не знает, с чего начать.

ДИЗЕЛЬНАЯ ДИЛЕММА
Почему цена на дизельное топливо такая высокая? По сравнению с ценой на помпе в Н.E. Колорадо, обычный неэтилированный бензин стоит 2,55 доллара, а дизельное топливо — 3,49 доллара. Почему разница почти в долларах? Эксплуатация грузовиков и тяжелого оборудования обходится настолько дорого, что мы должны их парковать. Фрахт увеличивает цену на все. Разве производство дизельного топлива не обходится дешевле, чем неэтилированное?
Кэнди Л. Снайдер, CO

Я все время читаю о рыночных силах, диктующих цены на топливо, но мне трудно складывать вещи. Примером может служить розничная цена на дизельное топливо.По данным EIA, средняя розничная цена на дизельное топливо составляет около 3,15 доллара за галлон. Это почти на 0,97 доллара за галлон больше, чем за аналогичный период прошлого года. Чего я не понимаю, так это того факта, что цены намного выше, чем в прошлом году, когда запасы дистиллятов находятся в среднем диапазоне и на самом деле на 3,7 миллиона баррелей выше, чем за тот же период прошлого года. При этом спрос на дистилляты снизился с 3,5 до 4 процентов по сравнению с прошлым годом. Что дает?
Джейсон, Чапел-Хилл, Северная Каролина

На протяжении многих лет дизельное топливо было дешевле бензина на заправке — вот почему так много читателей озадачены недавним шлепком.В стоимости изготовления двух видов топлива нет большой разницы. Но хотя основной проблемой остается спрос и предложение, каждое из этих видов топлива переходит к другому рыночному барабанщику. И по обе стороны баланса спроса и предложения есть множество сил, которые в совокупности сделали жизнь покупателей дизельного топлива невыносимой.

Начнем с инвентарных номеров. Правительство отслеживает общие запасы, но не корректирует спрос. Исходя из этого (подумайте о «дневной поставке»), поставки дизельного топлива ниже пятилетних средних показателей для этого времени года.

Между тем, спрос на дизельное топливо все еще высок. Спрос действительно упал месяц назад (возможно, из-за ураганов), но последние цифры показывают, что в это время он близок к уровню прошлого года. Несмотря на более высокие цены, люди, похоже, находят способ платить за дизельное топливо. Экономика остается (относительно) сильной, поэтому люди по-прежнему покупают много товаров, доставляемых грузовиками. (Спрос на дизельное топливо также растет в это время года, поскольку фермеры сверхурочно работают с уборочной техникой, чтобы собрать урожай.)

Спрос на бензин, с другой стороны, упал — как всегда в это время года, когда заканчивается летний сезон вождения. В этом году он еще больше упал; опять же, это может быть связано с тем, что ураганы изменили режим вождения. Поставки бензина были увеличены за счет волны импорта, которая началась шесть недель назад, когда ударила «Катрина», в основном из Европы. Поскольку в европейском транспортном парке больше автомобилей и грузовиков с дизельным двигателем, нефтеперерабатывающие предприятия (как правило) имеют больший спрос на дизельное топливо и меньший спрос на бензин, чем их U.С. аналоги.

Еще есть фактор страха. У нас все еще остается 20% нефтеперерабатывающих мощностей в США, пострадавших от урагана. Некоторые, вероятно, будут отключены до декабря. Проблема в том, что дизельное топливо и топочный мазут № 2 варятся примерно из одной и той же части бочки с маслом. Поскольку с наступлением зимы спрос на топочный мазут всегда повышается, нефтепереработчики должны создавать запасы на период пика зимнего спроса. Но, судя по данным инвентаря с поправкой на спрос, они не строятся так быстро, как следовало бы.А еще есть дикая карта погоды: еще слишком рано, чтобы рынки достоверно знали, будет ли зима холодной. Если это так, то к февралю текущая цена может показаться низкой.

То же самое и с природным газом. Более половины добычи на шельфе Персидского залива все еще заблокировано из-за ущерба, нанесенного штормом, поэтому запасы ниже, чем они были в прошлом году в это время. Опять же, правительственные данные показывают, что запасы природного газа соответствуют среднему пятилетнему уровню, но спрос за этот период увеличился, поэтому данные дают ложное указание на то, что запасы «адекватны».”

ВРЕМЯ ТОРГОВАТЬ Я скоро закончу колледж и хочу начать торговать онлайн. Я знаю, как интерпретировать финансовую отчетность, но не знаю, как начать онлайн-торговлю. Какие шаги мне следует предпринять и как это работает?
Роберт М., Питтсбург, Пенсильвания

Это довольно просто. Вы открываете счет у одного из онлайн-брокеров так же, как и у офлайн-брокера. Вам нужно будет предоставить информацию о ваших инвестиционных знаниях и целях, вашем общем состоянии собственного капитала и достаточно информации, чтобы убедить ребят из Министерства внутренней безопасности, что вы не террорист.Вам также будет предложено подписать несколько бланков на многоязычном юристе, которые вы должны прочитать и понять, прежде чем подписывать.

Контракт довольно стандартный от одного брокера к другому: большая часть его предназначена для защиты брокерской фирмы. Вам с большей вероятностью скажут, например, что если есть спор по сделке, вы не можете подавать в суд на фирму: вы должны дать согласие на разрешение таких споров арбитражной комиссией. Если вы собираетесь закончить колледж, вы должны понимать большую часть этого словоблудия.Но если вы не совсем понимаете, что означает этот язык, не помешает спросить друга, который знает юриста. Некоторые люди просто нажимают «Я согласен», не удосужившись прочитать то, что они подписали. Не хорошая идея.

Вам нужно будет положить деньги на счет, который вы будете использовать для покупки ваших первых акций. В зависимости от услуги вы можете совершать сделки, позвонив в брокерскую компанию или разместив заказ прямо в Интернете. Некоторые из этих онлайн-брокеров обслуживают активных дневных трейдеров с помощью сложной информации и аналитических инструментов.Вы также должны узнать, как совершаются сделки: у некоторых фирм есть свои собственные торговые столы, другим платят другие брокеры, чтобы они направляли ваши сделки в их сторону.

Вам также нужно будет немного узнать о различных типах сделок: на многих сайтах онлайн-брокеров есть много информации, объясняющей, что все это означает. Например, «рыночный ордер» дает брокеру свободу выбора в отношении покупки или продажи ваших акций по «преобладающей рыночной цене». (Это наиболее распространенный тип заказа.) При желании вы можете указать, сколько именно вы хотите заплатить за акцию — или минимум, который вы возьмете за нее при продаже.(Но нет гарантии, что заказ будет выполнен.) Некоторые заказы действительны только в тот день, когда они были размещены; другие «хороши до отмены».

И вы будете платить комиссию с каждой сделки. Некоторые брокеры предлагают разные цены для разных клиентов: если вы совершаете много сделок или храните много денег на счете, комиссия ниже. Другие предлагают фиксированную плату для всех трейдеров.

Какой из них лучше? Это во многом зависит от того, сколько вы собираетесь торговать. Важно искать низкие комиссии, но, как и все остальное, самая низкая цена может быть не самой лучшей.Перед тем как зарегистрироваться, позвоните в службы поддержки нескольких брокеров, которых вы рассматриваете. В некоторых фирмах вам может быть назначен отдельный брокер, который будет вести вашу учетную запись. Задайте им все свои вопросы и посмотрите, что они скажут. Особенно если вы только начинаете, вам понадобится брокер, который будет отзывчивым, знающим и терпеливым, чтобы вы точно понимали, как все это работает. Нет вопроса «слишком тупой».

Если они не могут или не предоставят вам нужную информацию, положите трубку и попробуйте другую.Мы говорим о ваших деньгах.

Почему дизель и бензин идут в обратном направлении?

Дизель выходит из строя и как долго он прослужит?

В случае аварии вам понадобится топливо для таких вещей, как генератор или аварийный автомобиль.

По сравнению с хранением бензина, дизельное топливо служит намного дольше и его легче хранить.

Однако, как и бензин, дизельное топливо испортится. Однако при правильном хранении дизельного топлива вы можете продлить срок его службы.

Как долго работает дизельное топливо?

В зависимости от того, кого вы спросите, вы получите разный ответ о том, как долго может работать дизельное топливо.

Это связано с тем, что срок службы дизельного топлива во многом зависит от условий. Дизельное топливо, хранящееся в холодных регионах, таких как Аляска, прослужит дольше, чем в солнечной и влажной Флориде.

Дизельное топливо, продаваемое сегодня, сильно отличается от дизельного топлива несколько десятилетий назад. Старый тип дизельного топлива мог без проблем прослужить годы.

Сегодняшнее дизельное топливо на самом деле дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы . Низкое содержание серы означает, что выбросы ниже, но также означает, что топлива не хватит на долго.

Вы можете рассчитывать на то, что сегодняшнего дизельного топлива прослужит:

От 6 до 12 месяцев: При поддержании температуры около 70 градусов F
12+ месяцев: Если температура поддерживается ниже 70 градусов F

Есть много анекдотических сообщений о том, что дизельное топливо работает намного дольше этого. Я читал на форумах о дизельном топливе, срок службы которого превышает 10 лет, и все в порядке. Однако вы рискуете испортить свои машины, если будете использовать дизельное топливо с истекшим сроком годности.

Почему дизельное топливо выходит из строя?

Если вы хотите хранить дизельное топливо в течение длительного времени и продлить его срок службы, вы должны понимать, из-за чего дизельное топливо выходит из строя.Основными виновниками плохого дизельного топлива являются:

Вода / конденсат
Нагрев
Микробная активность (рост бактерий и грибков)
Контакт с цинком или медью

Из этих факторов, вероятно, будет вода твой злейший враг.

Даже если вы живете в сухом месте с небольшими колебаниями температуры, в ваших резервуарах все равно будет образовываться конденсат.

Конденсация не только заставляет дизельное топливо загустевать, но и способствует росту бактерий и грибков.

Признаки испорченности дизельного топлива

Загустевание или осадок
Более темный цвет
Осадок
Топливные фильтры часто забиваются
Низкая топливная эффективность
Повреждены топливные насосы
Сложнее запустить машину
Черный дым
Гнилостный запах (вызванный побочными продуктами микробов)

Теоретически вы все еще можете использовать дизельное топливо после того, как оно испортилось.Однако для ваших машин это будет ад.

Загустевшее дизельное топливо забивает фильтры и попадает в двигатели, что приводит к отказу. Кислоты, образующиеся в старом дизельном топливе, вызывают коррозию деталей и отложения на форсунках.

Риск испортить машину просто не стоит, так что следите за признаками порчи.

Как хранить дизельное топливо

Для начала вам нужно решить, сколько дизельного топлива вам нужно хранить. Я бы рекомендовал хранить не больше, чем вы использовали бы в течение 12 месяцев.

Таким образом, вы сможете перемещать запасы дизельного топлива, при необходимости пополняя запасы топлива.

Бочки для хранения дизельного топлива

Вы можете купить канистры для дизельного топлива на 5 галлонов. Хранение в банках довольно просто. Если вам нужно хранить немного больше дизельного топлива, вы можете получить бочки на 55 галлонов.

Проблема с дизельными бочками в том, что у них нет сливного отверстия на дне. Удалить из барабана осадок или плохое дизельное топливо не удастся. Если дизель начинает выходить из строя, вы в значительной степени облажались.

Чтобы убедиться, что дизельное топливо остается в барабанах:

Не позволяйте воде скапливаться на верхней части барабана: Это вызовет коррозию барабана, что может повлиять на топливо.
Поддерживайте постоянную температуру: Я знаю, что это не всегда возможно, но колебания температуры вызовут конденсацию и скопление воды. Вы можете подумать о защищенном от земли здании.
Повернуть! Используйте метод «первым пришел — первым ушел», чтобы убедиться, что ваше дизельное топливо вращается, прежде чем оно выйдет из строя.
Очищайте бочки между заправками: Перед заливкой нового дизельного топлива в бочку очистите ее. Читайте как здесь.

Емкости для хранения дизельного топлива

Если вам нужно большее количество дизельного топлива, резервуар может быть хорошим решением. Самое замечательное в баках то, что у них должен быть слив на дне. Поскольку на дне резервуара оседает ил, вода и бактерии, вы можете слить эти загрязнения.

Вот несколько советов, как убедиться, что дизельного топлива хватит в резервуаре:

Рассмотрим подземный резервуар: Для установки подземного резервуара необходимо проверить местные правила.Хотя этот вариант более дорогой и может быть более сложным, он позволит вам не содержать воды в аквариуме и поддерживать постоянную температуру.
Дом над землей резервуары: Установите крышу над резервуаром, чтобы вода не попадала в него.
Держите резервуар полным: Чем больше в резервуаре пусто, тем больше остается места для конденсации и роста микробов.
Изолировать резервуары: Холодная погода может вызвать образование геля в дизельном топливе или образование льда внутри резервуара.Изоляция помогает предотвратить это.
Регулярно проверяйте свое топливо: Обратите внимание на признаки того, что дизельное топливо выходит из строя, например, гелеобразование или накипь. В этом случае дайте дизельному топливу отстояться, чтобы накипь опустилась на дно. Затем слейте плохое дизельное топливо из нижнего выпускного отверстия.

Как продлить срок службы дизельного топлива

Помимо правильного хранения дизельного топлива, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок его службы.

Использование этих продуктов требует обучения, поэтому, возможно, это не стоит того, если требуется ротация небольшого количества дизельного топлива.

Однако для длительного хранения дизельного топлива вам абсолютно необходимо применять эти методы.

1. Биоциды

Биоциды дизельного топлива добавляются для предотвращения роста микробов, что является одной из основных причин выхода дизельного топлива из строя. Однако вы не можете просто слить биоцид в бак для дизельного топлива. О том, как использовать биоциды для дизельного топлива, читайте здесь.

Это две самые популярные марки биоцидов для дизельного топлива.

2. Стабилизаторы

Предотвращают окисление и кислотные реакции в дизельном топливе.Они могут продлить срок службы вашего дизельного топлива на годы (хотя надлежащее хранение по-прежнему необходимо). На рынке представлено множество вариантов стабилизаторов дизельного топлива.

Настоятельно рекомендуется использовать стабилизатор дизельного топлива Sta-Bil (ссылка на Amazon), который позволяет сохранять топливо свежим в течение 24+ месяцев.

3. Водопоглотители

Эти добавки притягивают молекулы воды и связываются с ними. Связанная вода задерживается в топливе, заставляя его выгорать в виде пара в камере сгорания вместо того, чтобы портить топливо.

Вариантов дизельных водопоглотителей не так много. Если вы живете в местах с повышенной влажностью или при резких перепадах температуры, вам стоит рассмотреть этот продукт. (Ссылка на Amazon)

4. Фильтрация старого дизельного топлива

Как правило, вы должны утилизировать любое дизельное топливо, которое начало портиться. Однако в ситуации SHTF вы не сможете заменить топливо. Фильтрация может очистить старое дизельное топливо и сделать его пригодным для использования.

Дайте дизельному топливу отстояться (неподвижно!), И большая часть (но не весь) осадка осядет на дно бака.С помощью клапана на дне бака слейте грязное дизельное топливо.

Затем вам нужно будет отфильтровать старое дизельное топливо, чтобы удалить другие примеси, чтобы они не попали в ваши двигатели. Фильтры дизельного топлива имеют гидрофобное покрытие, что означает, что они улавливают воду, а также отложения.

Этот фильтр от Mr. Funnel — хороший выбор.

Топливный фильтр Mr. Funnel
Проверить на Amazon

Вы долго храните дизельное топливо? Сообщите нам любые советы или проблемы, с которыми вы столкнулись!

+ Изображение

+ Ресурсы

Двигатель в разнос

Двигатель в РАЗНОС. Турбина сдохла. — Audi A6 Avant, 1.9 л., 1999 года на DRIVE2

Вот и пришла беда нежданно. Год совсем начался не удачно. Случилось страшное для двигателя. Сдохла турбина и двигатель пошел в разнос.Разнос двигателя — нештатный режим работы двигателя внутреннего сгорания, при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой. Такой режим обычно наблюдается после запуска или при резком сбросе нагрузки.

Опасность Разноса.Если не предпринимать каких-либо действий по выводу из разноса, двигатель приходит в негодность по одной из перечисленных причин:

Возгорание в выпускном коллекторе;Перегрев и заклинивание двигателя;Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.

Вывод из РазносаДля вывода двигателя необходимо срочно перекрыть подачу топлива и нагрузить двигатель. Если это не помогло, необходимо перекрыть подачу воздуха

P.S. Об остальном расскажу позже, когда придут запчики, и двигатель будет отремонтирован.

Лопасти сожрало о корпус холодной улитки, со стороны горячей улитки так же. Вот и понесло масло во впуск.

Страшное это явление — разнос двигателя — Сообщество «DRIVE2 Одесса (Украина)» на DRIVE2

Думаю некоторые автолюбители в курсе такого я вляения, а я такое увидел в первые. Был в шоке.

Разнос двигателя — нештатный режим работы двигателя внутреннего сгорания (преимущественно дизеля), при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой[1]. Такой режим обычно наблюдается после запуска или при резком сбросе нагрузки

Неисправность ТНВДВ отличие от бензиновых двигателей, которые используют дроссельную заслонку как механизм, регулирующий подачу воздуха для изменения мощности и оборотов двигателя, дизельные двигатели управляются изменением количества топлива, подаваемого в камеру сгорания топливным насосом. Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя через редуктор, и его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов применяется центробежный регулятор, ограничивающий подачу топлива при увеличении скорости вращения. В случае заклинивания рейки ТНВД размыкается цепь отрицательной обратной связи, в результате чего двигатель, в зависимости от того, в каком положении регулятор, может либо заглохнуть из-за недостаточного количества топлива, либо уйти в разнос.

Захват маслаВ большинстве транспортных средств, вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношенном двигателе газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор. Дизельный двигатель может работать на этом «топливе» так как моторное масло содержит столько же энергии, сколько и дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличения оборотов, растёт и количество масляного тумана, захватываемого газами из картера, образуется положительная обратная связь. Разнос двигателя такого типа ещё более опасен, так как количество подхватываемого масляного тумана может быть достаточно для того, чтобы двигатель работал вообще без подачи дизельного топлива.

Почему дизельный двигатель идет в разнос?

Хотя история знает несколько случаев, когда в разнос шел бензиновый карбюратор, данная проблема всё же остается уделом дизельных агрегатов. Каждый владелец дизельного автомобиля слышал жуткие истории о том, как у «знакомого одного знакомого» мотор начал неконтролируемое и самопроизвольное повышение оборотов до практического максимума, в результате чего силовая установка просто разрушилась. Почему же происходит такое и как этого можно избежать?

Признаки и последствия неисправностиДвигатель, который пошел в разнос, демонстрирует несколько недвусмысленных симптомов:- рост оборотов до предела при отпущенной педали газа,- двигатель не прекращает работу даже при выключенном зажигании,- очень сильный шум от работающего двигателя,- густой черный дым и копоть, как от горящей резины, идущий из выхлопной трубы (иногда даже сопровождается вспышками пламени).Если оперативно не заглушить мотор, то последствия данной неисправности будут самые катастрофические. Во-первых, двигатель сильно перегреется, что уже само по себе чревато. Во-вторых, от перегрева и ухудшения смазки заклинит один из движущихся узлов, что приведет к его разрушению. Типичными последствиями становятся разрушения деталей поршней, шатунов, коленчатого вала, оплавление клапанов и поршней, а также другие не менее драматичные последствия. Иногда ушедший в разнос дизель может взорваться в прямом смысле слова, что грозит практически полным разрушением всего, что есть в подкапотном пространстве и разлетом осколков за пределы автомобиля. Не исключено и возгорание машины.

Причины неисправностиВ отличие от бензинового мотора, в дизеле топливо поджигается не принудительно от искры, а от мощной компрессии, а объем поступающего воздуха никак не ограничивается дроссельной заслонкой. В дизеле обороты коленвала регулируются только за счет дозирования поступающего в двигатель топлива. Иными словами, дизельный мотор будет работать до тех пор, пока в него поступает топливо.Из вышесказанного следует, что неисправности в системе топливоподачи являются основной причиной разноса дизельного мотора. Если быть точным, то проблема заключается в топливном насосе высокого давления, который дозирует подачу топлива. В нем имеется центробежный регулятор оборотов, который должен ограничивать подачу топлива при увеличении оборотов коленвала. И если этот регулятор заклинит, то может произойти одно из двух: мотор заглохнет от прекращения подачи топлива, либо уйдет в разнос от непрекращающейся подачи солярки. Однако это еще не всё. Поскольку ТНВД напрямую связан с коленчатым валом посредством редуктора, чем сильнее раскручивается коленвал, тем больше топлива насос закачивает в двигатель. Круг замыкается и начинается то, чем любят пугать друг друга владельцы дизельных машин.Отсюда следует вывод: если Вы не хотите, чтобы мотор Cummins на Вашей машине пошел в разнос, своевременно и качественно обслуживайте машину, в том числе топливную систему.

Как заглушить двигатель в разносе?Самое скверное в данной ситуации то, что, просто отпустив педаль газа и повернув ключ зажигания в первое положение, Вы не добьетесь ровным счетом ничего. Двигатель всё равно продолжит работать, поскольку его работа больше не регулируется органами управления автомобилем.Если разнос начался во время остановки — Вам повезло. У Вас есть возможность спасти мотор, если Вы быстро перекроете подачу топлива или воздуха в двигатель. Для этого достаточно плотно заткнуть тряпкой воздуховод в районе воздушного фильтра. А вот отключать топливную магистраль следует лишь в том случае, если Вы точно знаете, как это делать. Если разнос двигателя застигнул Вас во время движения, рост оборотов тут же приведет к неконтролируемому набору скорости. В этом случае нужно выключить сцепление и принять экстренные контраварийные меры. Главная задача — быстро и безопасно остановить машину. Только после этого, если будет время, можно приступать к описанным выше действиям по спасению мотора.

Разнос дизельного двигателя

В настоящее время все шире используются дизельные автомобили. Их применяют как для перевозки различных грузов, так и используют в качестве пассажирского транспорта. Многие автолюбители в связи с ухудшением состояния дорожного полотна предпочитают пересесть на дизельные внедорожники.

Существует ряд преимуществ, по которым дизельный двигатель существенно выигрывает по сравнению с бензиновым. К таковым относятся:

Более долгий срок эксплуатации;
Существенная экономия денежных средств на топливе;
По сравнению с бензиновым мотором значительно ниже нагрузка на окружающую среду;
Нет необходимости проводить частую регулировку двигателя. Однако нужно тщательно следить за состоянием воздушного фильтра, а также проверять угол, под которым происходит впрыск топлива.

Что такое разнос двигателя?

Количество дизельного транспорта с каждым днем все увеличивается. Поэтому достаточно часто можно наблюдать картину идущий автомобиль в клубах черного дыма. Или из выхлопной трубы легкового автомобиля вылетает едкий дым с достаточно громкими хлопками. В отдельных случаях наблюдаются вспышки пламени. Это является первым признаком проблемы, которую называют, разнос дизельного двигателя.

Разнос двигателя — это повышение оборотов двигателя до критических значений. Данное событие для водителя неподконтрольно. Опасность проявляется во время движения, так как разгон или торможение может спровоцировать аварию.

Даже если эксплуатировать машину в спокойном режиме, повышенные обороты способны полностью вывести из строя мотор. На панели приборов стрелка тахометра будет располагаться в зоне, отмеченной красным.

К последствиям разноса двигателя можно отнести следующие проблемы:

Поломка коленчатого вала;
Начинается процесс плавления клапанов и поршней;
Возможен взрыв двигателя, при котором осколки разлетятся по всем системам автомобиля, расположенным под капотом.

Причина разноса

Существует две причины разноса двигателя:

Основная причина разноса дизельного мотора — это неконтролируемое, самостоятельное попадание во впускной коллектор жидкостей, которые способны самостоятельно воспламеняться в цилиндрах мотора. Наиболее распространено попадание моторного масла;
Неисправность топливного насоса высокого давления. Это распространено на старых автомобилях с механическим управлением. Топливный насос отвечает за подачу топлива в точных дозах. Центробежный регулятор в системе требуется, чтобы мотор соблюдал строго нужные обороты. В случае, если коленчатый вал начинает вращаться чаще, то с помощью регулятора происходит ограничение подачи горючего. При увеличении оборотов, происходит увеличенная подача насосом топлива, которым заливаются цилиндры. В результате начинаются максимальные обороты, и двигатель идет вразнос.

Рассмотрим подробнее, почему же двигатель идет вразнос? В момент попадания инородных жидкостей, когда начался процесс разноса, мотор очень сложно заглушить. Даже если принудительно перекрывать подачу топлива, то масло продолжает идти в мотор, пока он вращается. А вращаться двигатель будет, пока идет подача масла.

То есть замкнутый круг происходит. Разорвать этот круг может только разрушение мотора вследствие критических высоких оборотов, или масляное голодание.

В дизельном моторе, смесь, состоящая из топлива и воздуха, воспламеняется не от случайной искры, а от степени сжатия и высоких температур.

Если вовремя грамотно и правильно не остановить работу оборудования, то это приведет к полному разрушению буквально в течение нескольких минут.

Опасность разноса для дизельных автомобилей

В цилиндрах дизельных моторов давление всегда должно быть постоянным и достаточно высоким. И составлять не менее 20 Бар. Такое давление необходимо для того, чтобы при впрыскивании топлива, оно самовоспламенялось. В случае, если происходит нарушение при подаче воздуха, то работа двигателя останавливается.

Работа дизельного двигателя основана на принципе качественного регулирования, то есть регулировка оборотов выполняется при помощи нормального количества подаваемого топлива, и при высоком качестве самого горючего.

В дизельных автомобилях мотор может уйти в разнос даже при выключенном зажигании, когда форсунками не распыляется горючее даже в минимальных дозах.

Как остановить двигатель?

Как только автовладелец заметил неисправности с двигателем — его необходимо срочно остановить. Как это сделать?

На заводах-производителях дизельного транспорта в системе перед нагнетателями устанавливаются аварийные заслонки. Их предназначение — дать возможность ручного отключения мотора. То есть, если нет возможности прекратить подачу топлива, то требуется установить подачу воздуха.

План действий при нарушении работы двигателя

Многими автомобилистами уже отработан определенный план мероприятий, которые рекомендуется выполнять в случае поломки оборудования.

Если обороты мотора почему-то начали резко возрастать, то необходимо отключить зажигание, передачу. Очень часто водитель не всегда успевает вовремя заметить возрастание оборотов. На начальном этапе их роста, существует возможность заглушить двигатель обычным способом.
Если есть возможность — переместиться на обочину;
При необходимости открыть капот, чтобы получить доступ к воздухоприемнику;
Рекомендуется включить аварийные огни;
Отверстие воздухозаборника необходимо закрыть плотной тканью. Дальнобойщики используют для этих целей фуфайки. Если в машине есть углекислотный огнетушитель, то применить его. Струя направляется в воздухозаборник. Так как этот газ не горюч, то мощный поток заставит мотор как бы «захлебнуться», что приведет к его остановке;
Заводить двигатель больше нельзя. Иначе автовладелец увидит, как умирает его мотор. До ремонтной мастерской машина транспортируется или на буксире, или на эвакуаторе.

Если по каким-то причинам, водитель не может выполнить данные манипуляции, то следует отойти от машины на небольшое расстояние и начинать вызывать специализированные службы в помощь.

Если вовремя выполнить вышеуказанные действия, то это приведет к тому, что потребуется только ремонт двигателя, возможно и замена турбокомпрессора. Однако никаких других серьезных последствий не будет.

Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт оборудования своими силами, ведь малейшая недоработка приведет к тому, что ситуация с разносом повторится. Дизельный двигатель лучше всего ремонтировать в специализированных центрах. Поэтому не стоит экономить на работе профессионалов, чтобы не платить дважды.

Разнос двигателя — это… Что такое Разнос двигателя?

Неисправность ТНВД

Захват масла

Опасность разноса

Возгорание в выпускном коллекторе;
Перегрев и заклинивание двигателя;
Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки.

Вывод двигателя из разноса

Для вывода двигателя необходимо срочно перекрыть подачу топлива и нагрузить двигатель. Если это не помогло, необходимо перекрыть подачу воздуха[3].

Профилактика разноса

Схожие явления

Примечания

Разнос дизельного двигателя. суть явления, как его избежать и как его остановить?

Что делать, в случае если дизельный двигатель отправился в разнос?

Понимаете ли вы, из-за чего дизельные двигатели именуют дьявольскими моторами? При чем тут Сатана?

Да, самыми распространенными обстоятельствами пара предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания возможно отнести нюансы работы ДВС трудящегося на ДТ, грохот на протяжении работы, вибрации и большое количество сажи, выбрасываемой могучим мотором из недр выхлопной трубы (сейчас эти нюансы, некогда накрепко связанные с дизельными моторами, уходят на второй план, современные дизели куда как больше обожают окружающую нас природу). Но имеется еще одна обстоятельство аналогичного отношения людей к дизельным двигателям.

Так как они смогут без шуток подвести вас и пойти в разнос и вот тут на карту ляжет все и здоровье а также жизнь! Подлинный сатана!

Смотрите кроме этого: Прогрев холодного двигателя: Другое вывод

Вы, возможно, когда-то слышали о таком явлении, как разнос дизельного двигателя либо, быть может, кроме того имели не самый приятный опыт общения с «взбесившимся» дизелем. Такое происходило хоть и редко (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем собственного первого опытного образца, тем реже видится явление), но заявить, что ни при каких обстоятельствах не доведется с ним столкнуться, к сожалению, запрещено.

Так, что будем во всеоружии и обуздаем, по крайней мере, в теории, бесконтрольный дизельный мотор.

Тут мы, поведаем вам, чем возможно позвана неприятность, риски и как скоро закончить развитие таковой ситуации.

Все что необходимо знать о скандале с компанией Volkswagen

Что такое разнос дизельного двигателя?

Кратко, в то время, когда дизельный двигатель идет в разнос, это указывает, что его обороты очень скоро, бесконтрольно возрастут, уйдя в красную территорию на тахометре. чёрный дым и Шум/копоть, а время от времени и пламя отправятся валом из выхлопной трубы в качестве бонуса.

Каковы риски, в случае если мотор отправится в разнос?

Имеется два пути развития обстановки. Один страшный, второй весьма неприятный.

Первый вариант. В случае если разнос мотора начинается на ходу, автомобиль станет подобием железного разъяренного мустанга, начнется бесконтрольный разгон, что в нехорошем случае может привести к аварии, в зависимости от уровня умения и водительского мастерства адекватно реагировать на экстремальную мгновенно развивающуюся обстановку.

В случае если с этим порядок, то и последствия не выйдут за грани разумного.

Второй пример. В случае если происшествие приключилось на стоянке/парковке, в общем, автомобиль стоял на нейтрале.

Мотор, выйдя на запредельные обороты в нештатном режиме работы, продолжит крутиться, до полной остановки, из-за выхода из строя. В зависимости от условий, двигатель может в буквальном смысле снести себе «башню», сорвав головку с последующим разбрасыванием собственных внутренностей по ближайшей местности.

Поломки при разносе важны и в большинстве случаев их возможно свести к следующим:

заклинивание и Перегрев двигателя;

Разрушение двигателя в следствии повышенной механической нагрузки;

Плюс на фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

Как избежать разноса двигателя?

Профилактикой дизельного мотора. Сводится она к своевременному техобслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Что приводит к разносу дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее либо меньшее количество воздуха, которое попадет в цилиндры и сожжет больше либо меньше топлива. В соответствии, с чем двигатель будет выдавать определенную мощность, в диапазоне от минимальной, до большой.

В дизельном двигателе, количество воздуха не имеет никаких ограничений, оно регулируется числом горючего, впрыскиваемого в цилиндры.

Так что в принципе, пока имеется воздушное пространство и имеется чему сгорать в цилиндров, дизельный двигатель будет работать до тех пор пока один из компонентов не иссякнет. Так как чтобы сжечь горючее, ему необходимо лишь давление, никаких искр, как на бензиновых моторах.

Современные же дизельные двигатели имеют меньше шансов пойти в разнос, вследствие того что количество горючего рассчитывается и впрыскивается строго дозировано, все рассчитывается при помощи компьютера в зависимости от множества факторов. Кроме того в случае если что-то произойдёт с педалью газа (электронной педалью газа) компьютер «урежет» количество подаваемого горючего, в соответствии с требуемым числом на холостом ходу в том случае, если вы примените тормоза.

Хватит полсекунды, дабы бортовой компьютер просчитал, что обстановка выходит из- под контроля и принял за вас единственно верное ответ.

Но неверная работа педали акселератора есть наименее распространенной обстоятельством для этого явления. Вы должны выделить больше внимания вторыми горючим видам горючего, не считая дизеля, каковые смогут попасть в камеры сгорания, кроме ДТ.

К примеру, в случае если автомобиль находится в области скопления газа либо пропана, это может привести к разносу двигателя. Остановится он лишь тогда, в то время, когда газ улетучится либо будет перекрыта подача воздуха.

Кое-какие двигатели смогут трудиться на угольной пыли а также маслах. В качестве напоминания знайте, что, в то время, когда дизельный двигатель был изобретен, дизель не существовало и он трудился на растительном масле.

Говоря о маслах, требуется заявить, что это самая частая обстоятельство «взбесить» дизельный двигатель. Вы, возможно, спросите, кто в здравом уме будет лить масло во впускной коллектор двигателя, но помните, двигатель потребляет много масла для верной работы.

Да, моторное масло есть самым громадным неприятелем, и оно может попасть в цилиндры двумя методами – через турбокомпрессор либо через трубку вентиляции картера.

Смертельные автоскандалы: VW vs GM vs Toyota

Как вы понимаете, турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в 60 секунд, дабы загонять больше воздуха в двигатель. Дабы дорогостоящая подробность не сломалась сразу после первого запуска употребляется масло, для смазки коммисии турбокомпрессора и сохранении температуры в норме.

И в случае если со временем герметичность нарушается, с воздухом, гонимым турбиной, будет попадать масло, сгорание начнет происходить интенсивнее, двигатель, будет крутиться стремительнее, стремительнее и стремительнее, пока не случится разрушение либо смазка полностью не иссякнет. В любом случае прекрасно от этого не будет.

Нехорошая герметизация делает вероятным доступ моторного масла в двигатель через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, для вентиляции масляных паров на протяжении работы двигателя.

В случае если поршневые кольца ветхие, они не всецело герметизируют камеру сгорания, на протяжении зажигания ДТ. Давление просачивается в картер и выталкивают больше паров в цилиндр, замкнутый круг…

Так же поступление чрезмерного количества моторного масла в двигатель может привести к данной обстановке.

Неисправности ТНВД (Топливного насоса большого давления). Топливный насос приводится в перемещение от коленчатого вала двигателя через редуктор, и его производительность зависит от скорости вращения вала двигателя.

Для поддержания заданных оборотов используется центробежный регулятор, ограничивающий подачу горючего при повышении скорости вращения.

В случае если рейку ТНВД заклинит, это может привести к двум последствиям, мотор заглохнет либо отправится в разнос.

Как остановить разнос?

Дабы разнос дизельного двигателя вам нужно или уменьшать топлива либо перекрыть подачу воздуха. Но, если вы столкнулись с этим на ходу, увеличение механической нагрузки станет первостепенной задачей для нормализации работы двигателя.

В любом случае, убедитесь, что действия являются надёжными.

Осознаю, что звучит это довольно глупо для столь экстремальной ситуации, но все же, не теряйте головы.

Потом будет обрисовано неспециализированное управление, но только теоретическое. Применение на практике при разных событиях может не привести к желаемому результату.

В случае если разнос дизеля начался, в то время, когда вы за рулем едите на автомобиле, вы обязательно почувствуете неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и надавите на тормоз – смотрите за автомобилем следующем за вами, как он близок, дабы не допустить столкновения.

Ни за что не ставьте двигатель выше собственной жизни (либо жизни вторых). Пускай он кричит во всю мощь и выходит на невообразимые обороты, скорость ставим в нейтраль (сейчас автомобиль не будет разгоняться) и прижимаемся к обочине.

Не паникуйте, в случае если у вас автоматическая коробка передач, большая часть из них разрешит вам выбрать нейтральную передачу и остановиться на ходу.

Страшно делать что-либо еще по окончании того, как вы остановились и заметили, что происходит? Легко пускай двигатель трудится, непременно он сломается либо израсходует горючее либо катализатор процесса в виде поступающего в цилиндры масла.

Вы тем временем приводите к экстренным службам. И попытайтесь предотвратить вторых участников перемещения о нештатной ситуации.

Не опасаетесь функционировать? Тогда самым стремительным методом, дабы заглушить двигатель станет применение огнетушителя, что вы в большинстве случаев возите в вашем автомобиле.

Хватайте его, открой капот и распылите прямо около впуска, не понимаете где он находится? Разбрызгайте содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. СО2 заменит воздушное пространство нужный, для сгорания горючего, это и приведет к остановке двигателя.

Данный способ кроме этого трудится, в случае если огнеопасных газы начали просачиваться в воздух около автомобиля.

В случае если обстоятельство, масло во впускном коллекторе, это приведёт к огромным клубам дыма, выходящего из выхлопной трубы. В случае если дым покроет целый автомобиль, то лучше отойти от него подальше и позвонить в экстренные работы по телефону 112.

Нет огнетушителя? Еще одним методом сократить воздушное питание двигателя, вручную блокировать его поступление чем-то наподобие тряпки тряпка либо куска фанеры.

Если вы закрыли впуск, но двигатель все еще трудится, значит воздушное пространство просачивается по периметру и этого хватит для сгорания горючего в цилиндрах.

С механической коробкой передач, вы имеете возможность поставить его на самую высокую передачу, надавить на тормоз и отпустить сцепление. Это должно дать громадное сопротивление, двигатель заглохнет.

Сохраняем надежду все оказалось! Двигатель заглох.

Что делать по окончании того, как вы остановили дизельный двигатель?

Кроме того если вы все сделали верно и скоро остановили работу двигателя, никогда опять НЕ запускайте двигатель. В случае если неприятность застала вас на дороге, покиньте автомобиль в надёжном месте, включите аварийку и позовёте эвакуатор.

Машину необходимо отвезти в автосервис, где подробно изучать обстановку и найдут причину недуга.

В случае если ваш автомобиль поднялся среди дорог, и мешает проезду, снова же, ставьте его на аварийку и постарайтесь скатить его не обочину, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР!

Видео выше показывают наглядную подборку того, что происходит при разносе двигателя, и как именно кое-какие умелые автолюбители смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще одна мера предосторожности, если вы постараетесь остановить подачу воздуха в мотор прямо через турбонагнетатель (как сделал американец на втором видео) будьте предельно осмотрительны, не попадите пальцами в ротор турбины!

Дизель отправился в разнос, последствия, обстоятельства, ответ . om601 — om661 SsangYong Musso 2.3 td

Crevice Volume — обзор

Caterpillar

Широкая программа высокоскоростных двигателей от американского дизайнера Caterpillar включает модели с диаметром отверстия от 100 до 170 мм. Самым большим и наиболее значимым для этого обзора является серия 3500 с диаметром цилиндра 170 мм / ходом 190 мм, которая выпускается в версиях с цилиндрами V8, V12 и V16 со стандартным и более высоким рейтингом B, предлагая мощность до 2237 кВт. Двигатели с минимальной / максимальной скоростью вращения 1000/1200/1925 об / мин подходят для движения рабочих лодок, рыболовных судов, быстроходных торговых судов и патрульных катеров.Могут быть применены генераторные установки с номинальной мощностью от 750 до 2281 кВА.

Номинальная мощность быстроходных судов для версий Series II двигателей 3512B и 3516B с большим рабочим объемом (HD) позволяет им ориентироваться в секторе силовых установок мегаяхт с соответствующими мощностями 1895 и 2525 кВт при 1800 об / мин. Среди усовершенствований аппаратного обеспечения — цельный стальной монотермический поршень, модульный импульсный выпускной коллектор, турбокомпрессоры ABB, а также оптимизированный угол распыления топливной форсунки и воронка сгорания. Двигатели Cat серии 3500C предлагаются в вариантах с цилиндрами V8, V12 и V16 для силовых установок с номинальной мощностью до 2525 кВт при 1800 об / мин.

В двигателях серии B (рис. 26.3) был внесен ряд усовершенствований механики, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами повышения эффективности сгорания, обеспечиваемого электронной системой управления (ECS). Блочные топливные форсунки с электронным управлением сочетают высокое давление впрыска с усовершенствованной конструкцией форсунок, что улучшает распыление и синхронизацию. Объемы производства были увеличены на 17–30% по сравнению с предыдущими моделями серии 3500.

Рис. 26.3. Двигатель Caterpillar 3512B с ECS.

Специальный высокопроизводительный вариант модели серии 3500 с V16-цилиндровым двигателем был представлен для целевых нишевых рынков, усовершенствований, направленных на повышение мощности, повышение надежности и снижение расхода топлива и смазочного масла без ущерба для долговечности.Эта высокопроизводительная версия модели 3516 Phase II имеет максимальную мощность 2237 кВт при 1925 об / мин. Он был выпущен для скоростных пассажирских судов с низким коэффициентом нагрузки со стандартной максимальной продолжительной мощностью 1939 кВт при 1835 об / мин и номинальной мощностью «два часа из 12» 2088 кВт при 1880 об / мин. Дополнительные более высокие мощности до 2205 кВт при 1915 об / мин могут быть указаны для более холодного климата, с пересмотренными спецификациями турбонагнетателя, топливной форсунки и времени.

Ключевой вклад в повышение производительности внесли высокоэффективные турбокомпрессоры ABB, дополнительный охладитель забортной воды для подачи более холодного воздуха в камеры сгорания, более крупные и агрессивные распределительные валы, а также новая конструкция поршня с глубокой воронкой.Топливо подается через усиленные насос-форсунки, разработанные и изготовленные Caterpillar для обеспечения давления впрыска 1380 бар.

Оптимальной топливно-воздушной смеси, которая может быть сожжена чрезвычайно эффективно, способствует сочетание более плотного всасываемого воздуха и высокого давления впрыска. Сообщаемый результат представляет собой диапазон удельного расхода топлива при полной нагрузке 198–206 г / кВт · ч со всеми топливными, масляными и водяными насосами, приводимыми в действие двигателем. Модификации поршней и колец со стальной головкой / алюминиевой юбкой снизили расход смазочного масла до нуля.55 г / кВт · ч.

Особенно желательной особенностью для быстрого движения парома является высокоэффективное сгорание и поршни с малым объемом щелей, которые помогают устранить видимый выхлопной дым во всех устойчивых точках на кривой нагрузки гребного винта. Задние шестерни были расширены и усилены для обслуживания насос-форсунок высокого давления. Новые газонепроницаемые выпускные коллекторы с сильфонными компенсаторами и уплотнительными кольцами из нержавеющей стали улучшили качество воздуха в машинном отделении за счет устранения утечек выхлопных газов.

Вариант двигателя Cat 3500 серии-B с более длинным ходом хода был представлен после морских полевых испытаний, проведенных в начале 1998 г., эти модели 3512B и 3516B предлагают на 13% большую мощность, чем их стандартные аналоги, с соответствующими максимальными коммерческими характеристиками 1380 и 1864 кВт при 1600 об / мин. Сообщалось о семипроцентном улучшении удельной мощности и экономии топлива, а также о более низких уровнях выбросов по сравнению со стандартными двигателями. Более высокая производительность была достигнута за счет увеличения рабочего объема цилиндра (увеличения хода на 25–215 мм) и без повышения давления в цилиндре и снижения срока службы подшипников или долговечности других ключевых компонентов.

Новый цельный кованый коленчатый вал имеет большую массу и изготовлен из более прочного стального сплава, чем раньше, для выдерживания более высоких нагрузок. Шатуны длиннее и имеют более прочную геометрию вала, а более прочный конец шатуна увеличивает срок службы, необходимый для увеличенных скоростей поршня и более высоких инерционных нагрузок. Поршни имеют ту же конструкцию, состоящую из двух частей, которая используется в стандартных двигателях Cat 3500 серии-B, со стальной головкой и алюминиевой юбкой, что обеспечивает высокую прочность и уменьшенный вес.Площадь двигателя этих более мощных вариантов осталась неизменной; были увеличены только размеры доохладителя и турбонагнетателя более высокой мощности.

Все двигатели Caterpillar 3500 серии-B управляются микропроцессорным электронным модулем управления (ЕСМ). Информация собирается с датчиков двигателя блоком управления двигателем, который затем анализирует данные и регулирует время и продолжительность впрыска, чтобы оптимизировать топливную экономичность и снизить вредные выбросы выхлопных газов. Электронное управление также поддерживает возможности бортового и удаленного мониторинга: ЕСМ передает всю информацию по двухпроводному каналу передачи данных Cat на приборную панель.Панель записывает и отображает неисправности, а также рабочие условия. Дополнительный модуль связи с клиентами преобразует данные двигателя в стандартный код ASCII для передачи на ПК или через спутник в удаленные места.

Система обзора двигателя (EVS) компании Caterpillar совместима с высокопроизводительными двигателями 3500 серии B и другими двигателями компании с электронным управлением. EVS отображает данные двигателя и трансмиссии, скорость судна, данные поездки, исторические данные, интервалы технического обслуживания, диагностику и информацию по поиску и устранению неисправностей.Одновременно можно контролировать до трех двигателей, при этом передача данных между видеодисплеем и отдельными модулями управления двигателем осуществляется по двухпроводной линии передачи данных.

В рамках обновления, объявленного в 2002 году, были представлены двигатели 3500B серии II с усовершенствованными системами электронного управления, мониторинга, индикации и охлаждения, а также новыми вариантами снижения номинальных характеристик и рабочей скорости, разработанными для конкретных применений. Новая электроника включала в себя новейшую систему управления Caterpillar ADEM III, позволяющую контролировать и контролировать больше параметров двигателя, с большей точностью и возможностью сообщения о неисправностях.Новая возможность «программируемого спада» обеспечивает точное управление регулятором для приложений с распределением нагрузки. Возможна комбинированная система охлаждения, а не два отдельных контура. Более высокая максимальная продолжительная мощность в 2000 кВт для двигателя 3516B серии II была предложена для обеспечения большей мощности и тягового усилия для больших портовых буксиров; более высокий рейтинг также касается некоторых типов паромов и морских судов обслуживания.

ACERT и WOSR : технология Caterpillar ACERT и возможность широкого диапазона рабочих скоростей (WOSR), соответственно, гарантируют соблюдение норм выбросов и повышают экономию топлива и эксплуатационную гибкость.Система впрыска топлива и управления сгоранием ACERT позволяет двигателю соответствовать требованиям Tier II Агентства по охране окружающей среды США и обеспечивает основу для соответствия еще более строгим ограничениям в будущем. Более высокие характеристики с более низкими пиковыми давлениями в цилиндрах, температурами выхлопных газов и уровнем дыма сообщаются без снижения расхода топлива в крейсерском режиме.

Средство WOSR позволяет операторам запускать свои суда на полной мощности в широком диапазоне скоростей, тем самым повышая производительность. Он разработан для работы двигателя с номинальным номиналом 1600 об / мин и позволяет поддерживать мощность на высоком уровне до 1800 об / мин при выбеге регулятора перед снижением высоких оборотов холостого хода.Сообщается также, что создается отличный резерв мощности для быстрого разгона судна. Полное преимущество технологии можно получить, указав винт нормального размера при номинальной скорости 1600 об / мин.

Компания Caterpillar утверждает, что двигатели WOSR представляют собой экономичную альтернативу преобразователям крутящего момента, многоскоростным трансмиссиям и гребным винтам CP. Настоящее преимущество получается, когда судно движется свободно, без пассажиров, груза или реки вниз по течению. В этом режиме выбег регулятора поддерживает высокий уровень мощности до 1800 об / мин; в результате двигатель и, следовательно, гребной винт получают возможность работать с электроникой на более высокой скорости, что приводит к увеличению скорости судна.

WOSR особенно полезен для буксиров, которые не работают на буксире, но которым необходимо быстро перемещаться между локациями для проведения аварийно-спасательных операций. Кривая производительности также выгодна на рынке дноуглубительных работ, где земснаряды могут обеспечить более высокую производительность. Преимущества для быстрых паромов, лодок с экипажем и других высокоскоростных судов включают возможность увеличения скорости, когда уровень пассажиров меняется в зависимости от сезона или в зависимости от цикличности рынков.

Диаметр цилиндра и ход поршня: что дает больше мощности?

Если вы не водите автомобиль Mazda с роторным двигателем, характеристики вашего бензинового или дизельного двигателя в значительной степени определяются его внутренним диаметром (шириной или диаметром цилиндров) и ходом (расстояние, которое поршень проходит внутри цилиндра).

Но если вы хотите увеличить мощность, что лучше: увеличить диаметр цилиндра или ход поршня? Джейсон Фенске из Engineering Explained разбирает это в сопроводительном видео.

Короткий ответ заключается в том, что больший диаметр отверстия, как правило, лучший способ получить большую мощность. Это создает больше места, позволяя увеличить отверстия для клапанов, что, в свою очередь, может подавать больше топлива и воздуха в цилиндр. Это плохо работает на низких оборотах, но работает на высоких оборотах. Это хорошо сочетается с другим фактором. Большее отверстие с более коротким ходом также позволяет двигателю увеличивать обороты, что создает больше лошадиных сил.

И наоборот, длинный ход, как правило, лучше с точки зрения топливной экономичности, поскольку он уменьшает площадь поверхности во время сгорания. При меньшей площади поверхности остается меньше места для отвода тепла, что обеспечивает превращение большей части энергии сгорания в полезную работу по опусканию поршня.

Малогабаритный длинноходный двигатель также требует, чтобы пламя перемещалось на меньшее расстояние во время сгорания, а это означает, что продолжительность горения короче. Это позволяет сгоранию снова выполнять больше работы и повышать эффективность двигателя.

Однако это всего лишь обобщения. Двигатели с большим диаметром цилиндра могут быть эффективными, а двигатели с длинным ходом — мощными. Но, не глядя на какие-либо другие переменные, существует корреляция между размером отверстия и мощностью, а также между длиной хода и эффективностью.

Диаметр цилиндра и ход поршня — не единственные факторы, влияющие на конструкцию двигателя, и поэтому это не жесткие правила. Масса вращающихся частей и использование турбонаддува или наддува могут повлиять на выходную мощность и эффективность.

Если говорить о двигателе отдельно, то это лишь часть картины. Производительность двигателя в конечном итоге определяется автомобилем, в котором он используется. Выбор трансмиссии, а также вес и аэродинамика автомобиля также влияют на эффективность. В то же время мощный двигатель бессмысленен, если его нельзя передать на асфальт.

Для большей глубины посмотрите видео выше. Как и во всех видеороликах по EE, вы обязательно расширите свои знания в области автомобильной техники.

8RX 410 Четырехгусеничный трактор | 410HP | Тракторы пропашные

IPM

ПРИМЕЧАНИЕ. IPM доступен только для двигателей Final Tier 4 (FT4) / Stage V, но не для двигателей Stage II и Tier 3 / Stage IIIA.

Эта функция предназначена для многих типичных сельскохозяйственных операций, в которых используется задний вал отбора мощности (ВОМ) в приложениях большой мощности или трактор в качестве транспортного средства. Операторы, которым требуется больше мощности в нестационарных ВОМ и транспортных приложениях, будут заинтересованы в функции IPM.

В приложениях с высокой мощностью заднего ВОМ, таких как кормоуборочные комбайны, мотокультиваторы, свеклоуборочное или картофелеуборочное оборудование, или когда тяжелые прицепы, тележки или навесное оборудование перемещаются в разные места и обратно, эта функция предоставляет значительные дополнительные возможности.Решение повышает производительность за счет более стабильной скорости движения, более быстрого ускорения и способности лучше удерживать желаемую транспортную скорость.

Это решение «два в одном» для тракторов успешно работает в энергоемких ВОМ и транспортных приложениях, не подвергаясь при этом дополнительным затратам на более мощную модель.

Эта функция доступна как опция, устанавливаемая на заводе или на месте.

Применение тракторов

8R Трактор в транспорте

Применение заднего ВОМ в полевых условиях

Снегоуборочные машины задние
Уборка сахарной свеклы
Кормоуборочные комбайны
Уборка картофеля
Дисковые фрезы
Косилки-плющилки
Цеповые косилки
Пресс-подборщики
Укрепление грунта
Активная борона
Формирователи овощных грядок
Разбрасыватели навоза

Транспортные приложения

Зерновозы или вагоны
Цистерны для жидкого навоза
Транспортировка агрегата с поля на поле
Опрыскиватели прицепные
Эксплуатация на холмах / дорогах

Это не исчерпывающий список всех приложений, но показывает широкий спектр использования дополнительной мощности двигателя.

Доступная мощность

IPM обеспечивает управляемый прирост мощности двигателя до 26 кВт (35 л.с.) на трактор при следующих условиях эксплуатации:

Трактор движущийся и ВОМ под нагрузкой
Транспорт при разгоне

Увеличение мощности не предусмотрено для применений с тяговым усилием или с неподвижным задним ВОМ.

Как это работает

Существуют определенные рабочие параметры, когда IPM функционирует для увеличения мощности двигателя.Это «интеллектуальная» часть системы, которая обеспечивает бесперебойную работу, регулируя пределы мощности двигателя в лошадиных силах в зависимости от того, как используется трактор. Для активации увеличения мощности двигателя на тракторе должно быть запущено приложение, которое использует полную мощность трактора.

Совместимость трактора с дополнительной мощностью

IPM был тщательно протестирован инженерами John Deere на совместимость с базовым тракторным оборудованием без снижения надежности.John Deere предоставляет IPM. Неутвержденные устройства для вторичного рынка, которые увеличивают мощность независимо от двигателя, трансмиссии, мостов, дышла или сцепного устройства.

Эта функция обеспечивает оптимальное использование компонентов трактора. Например, при работе с подвижным валом отбора мощности мощность распределяется по осям для перемещения трактора по земле и вращения вала отбора мощности и агрегата. Добавление мощности к этой комбинированной системе не приводит к перегрузке ни одной из них по отдельности. На транспортных скоростях нагрузка крутящего момента на ось значительно снижается по сравнению с уровнями, наблюдаемыми при скоростях рабочего поля.Добавление мощности IPM на транспорте не приводит к перегрузке трансмиссий или осей.

Устройства вторичного рынка не избирательны, когда доступно увеличение мощности. С этими устройствами можно обещать значительное увеличение мощности. Значительные изменения мощности несовместимы с базовой тракторной техникой. Системы трактора специально разработаны для обеспечения долговечности всего транспортного средства при увеличении мощности. Работа за пределами проектных возможностей базового оборудования трактора повлияет на долговечность и надежность.

Современный 3,0-литровый дизельный двигатель Duramax от General Motors с глобальным участием в разработке FEV — пресс-релиз FEV

26. Август 2019

Чистый, экономичный и высокопроизводительный: дизельный двигатель Duramax объемом 3,0 л от GM

Аахен, август — Последнее поколение современных дизельных двигателей вносит значительный вклад в сокращение выбросов CO2 в транспортном секторе за счет своей высокой эффективности сгорания.Эти характеристики особенно выгодны для более крупных и тяжелых транспортных средств. Таким образом, достигаются новейшие технологии в области дизельных двигателей, отвечающие климатическим целям. Для нового дизельного двигателя Duramax 3,0 л компания General Motors (GM) в сотрудничестве с FEV Group разработала дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации (малотоннажные пикапы и грузовики), который легко соответствует строгим ограничениям по выбросам и обеспечивает лучшее в своем классе топливо. экономичность в сочетании с превосходной изысканностью и ходовыми качествами. Помимо высокой удельной мощности, это также включает в себя благоприятную кривую крутящего момента, что особенно важно при больших нагрузках.Другими положительными моментами являются низкий уровень шума и высокая надежность двигателя.

Абсолютно новый силовой агрегат имеет чистую компоновку и разработан специально для полноразмерной платформы грузовика GM. Двигатель развивает максимальную мощность 204 кВт и крутящий момент 624 Нм. Полностью алюминиевый шестицилиндровый двигатель будет устанавливаться в следующем поколении пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra.

Цели разработки двигателя были чрезвычайно амбициозными и нацелены на лучшие в своем классе характеристики и топливную экономичность, соответствие международным требованиям по выбросам и превосходное качество.Целевое применение транспортного средства в полноразмерном пикапе предъявляло дополнительные требования к быстрой реакции на нагрузку при низких оборотах двигателя для поддержки определенных атрибутов транспортного средства, таких как способность буксировки. Эти цели стали серьезной проблемой для инженерных команд GM и FEV. Решение этой задачи стало возможным благодаря широкому использованию методов тестирования и расширенного моделирования, экспериментальной проверки и калибровки.

Широкое использование передовых методов разработки позволило завершить разработку в сжатые сроки: в результате получился компактный полностью алюминиевый дизельный двигатель с рядным шестицилиндровым двигателем.Конструкция рядного двигателя уникальна для этого сегмента автомобилей, в котором преобладают V-образные двигатели. Рядная конструкция двигателя помогла снизить выбросы и расход топлива, поскольку она позволяет использовать моноблочную и, следовательно, высокоэффективную систему нейтрализации выхлопных газов и сводит к минимуму трение в двигателе. Эти два аспекта являются ключевыми для достижения лучшей в своем классе экономии топлива с новым дизельным двигателем Duramax, который сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.

«Результатом есть чем гордиться», — заявляет профессор Стефан Пишингер, генеральный директор и президент FEV Group.«Новый двигатель Duramax впечатляюще соответствует критериям, предъявляемым заказчиками. В то же время он имеет очень низкие значения расхода топлива в своем рыночном сегменте и устанавливает новые стандарты — и все это по конкурентоспособной цене ».

Совершенно новый дизельный двигатель Duramax 3,0 л производится на новом заводе GM во Флинте, штат Мичиган (США).

О компании FEV
FEV — ведущий независимый международный поставщик услуг по разработке оборудования и программного обеспечения для транспортных средств и силовых агрегатов.Спектр компетенций включает разработку и тестирование инновационных решений вплоть до серийного производства и все сопутствующие консультационные услуги. Спектр услуг по разработке транспортных средств включает проектирование кузова и шасси, включая точную настройку общих характеристик транспортного средства, таких как поведение при вождении и т. Д. NVH. FEV также разрабатывает инновационные системы освещения и решения для автономного вождения и связи. Деятельность по электрификации силовых агрегатов охватывает мощные аккумуляторные системы, электронные машины и инверторы.Кроме того, FEV разрабатывает высокоэффективные бензиновые и дизельные двигатели, трансмиссии, EDU, а также системы топливных элементов и облегчает их интеграцию в автомобили, подходящие для омологации. Альтернативные виды топлива — это еще одна область развития.

Портфель услуг дополняется специализированными испытательными стендами и измерительной техникой, а также программными решениями, которые позволяют эффективно переносить основные этапы разработки вышеупомянутых разработок с дороги на испытательный стенд или моделирование.

В настоящее время в FEV Group работает 6300 высококвалифицированных специалистов в ориентированных на клиента центрах разработки в более чем 40 точках на пяти континентах.

Модернизированные дизельные двигатели Toyota с турбонаддувом обеспечивают больший крутящий момент, большую эффективность и меньшие выбросы

Дизельное топливо нового поколения с улучшенной теплоизоляцией

Благодаря впервые в мире технологии изоляции стенок Thermo Swing и применению пористого анодированного алюминия, армированного кремнеземом (SiRPA) на поршнях, потери охлаждения при сгорании снижаются примерно на 30 процентов.SiRPA — это материал с высокими изоляционными и рассеивающими свойствами, который легко нагревать и легко охлаждать.

Форма порта, более подходящая для впуска воздуха, резко увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры. Кроме того, новая форма поршневой камеры сгорания и система впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска топлива, используются для оптимизации впрыска топлива в камеру сгорания. Это увеличивает потребление воздуха, обеспечивая высокую тепловую эффективность и низкие выбросы.

Точный предварительный впрыск, согласованный с состоянием окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку воспламенения, обеспечивая стабильное сгорание даже в самых суровых условиях в мире, обеспечивая при этом тихую работу и высокую тепловую эффективность.

Компактный высокоэффективный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (собственного производства Toyota)

Новый турбонагнетатель, используемый в двигателях GD, на 30 процентов меньше, чем его нынешний эквивалент, и оснащен недавно разработанной турбиной, которая повышает эффективность, и недавно разработанным рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенный отклик на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов в минуту.

Toyota-первая система селективного каталитического восстановления карбамида (SCR)

Использование запатентованной Toyota компактной системы селективного восстановления высокодисперсного карбамида снижает до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха. Это поможет транспортным средствам соответствовать стандартам Euro 6 и стандартам выбросов 2010 года, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.

Двигатели KD, применяемые в настоящее время во всем мире, будут постепенно сокращаться и заменяться двигателями GD.К 2016 году производство достигнет примерно 700 000 единиц в год с выходом примерно на 90 рынков, а к 2020 году планируется расширить как минимум до 150 рынков.

Toyota продолжит позиционировать дизельные двигатели как ключевой компонент модельного ряда двигателей Toyota, основываясь на философии предоставления нужных автомобилей в нужное место в нужное время. Вся группа Toyota, включая Toyota Industries Corporation, объединит свои усилия для разработки более чистых и более конкурентоспособных дизельных двигателей для самых разных типов транспортных средств с учетом различных потребностей людей во всем мире.

Как это работает: объяснения по поводу Wastegates

Принудительная индукция — огромный ключ к увеличению мощности дизельного двигателя. Это одно из самых больших преимуществ дизеля перед бензиновым. Когда дело доходит до управления подачей воздуха, дизельный двигатель может работать в широком диапазоне соотношений воздух-топливо и при этом работать правильно. Некоторые из самых крупных грузовиков-конкурентов будут работать с соотношением воздух / топливо намного южнее 15: 1. С другой стороны, при движении под уклон многие современные двигатели даже не впрыскивают топливо в двигатель.Например: в нашей статье «Как это работает — водный метанол» мы рассчитали стехиометрическое соотношение воздух / топливо в насосном дизельном топливе от 15,5: 1 до 23: 1 при среднем уровне топлива в насосе около 17,75: 1.

С учетом сказанного, все должно быть спроектировано и построено для работы с большими объемами воздуха и давлением наддува. К счастью, для большинства из нас, кто водит грузовики старше 20 лет, наши двигатели уже рассчитаны на некоторое давление наддува. Возникает вопрос: сколько в конечном итоге выдержит двигатель, прежде чем потребуются дополнительные модификации? Конечно, это зависит от производителя и конкретной конструкции двигателя.

В двигателях 6.4 Power Stroke используется последовательный турбонагнетатель, чтобы обеспечить отличное повышение крутящего момента на низких частотах, не жертвуя при этом средними или высокими характеристиками. Фото любезно предоставлено BorgWarner.

Таким образом, при добавлении турбонагнетателя, который производит большее давление наддува, чем двигатель был первоначально разработан, многие люди захотят отрегулировать наддув до определенной точки. Итак, как вы регулируете то, что вращается под действием тепла и давления? Турбокомпрессоры приводятся в действие выхлопом (давление привода), поэтому люди регулируют давление наддува с помощью того, что сегодня известно как вестгейт.

Что такое Wastegate?

Вестгейт — это клапан, который позволяет определенному количеству выхлопных газов обходить турбинное колесо. Это уменьшение потока приводит к уменьшению тягового / противодавления. Есть много факторов, которые могут повлиять на общую производительность турбокомпрессора, которые выходят за рамки этой конкретной статьи. Для простоты предположим, что по мере увеличения давления привода турбинное колесо будет вращаться быстрее.

Компания Garrett недавно представила совершенно новую конструкцию со своими одинарными последовательными турбокомпрессорами.Эти компрессорные колеса имеют два профиля. Одна сторона — это небольшое колесо компрессора для низких частот, а другая сторона — большее колесо для средних и высоких характеристик.

По мере того, как частота вращения двигателя увеличивается и в двигатель впрыскивается больше топлива, поток выхлопных газов увеличивается. По мере того, как этот поток увеличивается, он в конечном итоге превышает то, что корпус турбины может протекать через турбинное колесо при атмосферном давлении, и поток начинает восстанавливаться. Резервное копирование в потоке увеличивает давление выхлопа (давление привода).По мере увеличения давления привода турбинное колесо вращается быстрее. Поскольку колесо турбины напрямую связано с крыльчаткой компрессора, колесо компрессора вращается все быстрее и быстрее, создавая все больший и больший наддув.

Теоретически это может быть бесконечный цикл, но на самом деле любая конкретная установка турбокомпрессора имеет свои конструктивные ограничения. Таким образом, большинство зарядных устройств создают максимальное значение наддува, которое обычно составляет от 30 до 50 фунтов на квадратный дюйм для наших двигателей. Если двигатель не рассчитан на такое давление, необходимо добавить перепускной клапан, чтобы отвести определенное количество потока.Уменьшая поток через турбинное колесо, можно регулировать фактическое давление привода. Используются два разных типа регуляторов; внутренний и наружный.

Внутренние шлюзы для отходов

Внутренний перепускной клапан — это перепускной клапан, который встроен в корпус турбины. Эти затворы обычно имеют одну или две шайбы (круглый кусок металла, который действует как клапан), которые блокируют проходы, просверленные или отлитые в спираль корпуса турбины.Когда шайбы закрыты, выхлопные газы проходят вокруг спирали (проход внутри корпуса турбины) и через турбинное колесо, как блок без перепускных клапанов. Когда шайбы перемещаются (или открываются), часть выхлопных газов будет проходить через спираль, а часть — в обход спирали и колеса турбины. В корпусе турбины с внутренним перепускным клапаном отработанный выхлоп направляется обратно в основной поток выхлопных газов после рабочего колеса турбины, но обычно перед или прямо на спускной трубе. Это автономные устройства, которые обычно не требуют дополнительной сантехники.

Количество выхлопных газов, которые могут обойти турбинное колесо, зависит от размера и конструкции зоны перепускного клапана. Поскольку большинство корпусов турбин с перепускными клапанами предназначены для дизельных двигателей оригинального оборудования (OE), эти корпуса обычно имеют довольно маленькие проходы, которые не пропускают большой объем. Причина в том, что при высоком давлении не требуется большого открытия, чтобы сбросить давление. Они отлично работают, если двигатель не производит больше объема, чем может выдержать корпус турбины (подробнее об этом позже).

Есть два популярных метода управления вестгейтом. Первый метод, который испытан и верен, заключается в использовании баллона с наддувом (называемого «канистрой»). Эти банки предназначены для работы в определенном диапазоне наддува, скажем, от 10 до 20 фунтов на квадратный дюйм. Традиционная банка состоит всего из нескольких частей.

A: Мембрана — Мембрана имеет уплотнение, предотвращающее выброс давления наддува.
B: Пружина — В случае баллончика пружина фактически обеспечивает силу, удерживающую перепускную заслонку закрытой.
C: Шток привода — Шток, который соединяет рычаг привода перепускной заслонки с диафрагмой.

В зависимости от того, насколько сжата пружина, будет зависеть фактическая величина давления наддува, необходимого для преодоления пружины. Как только сила, создаваемая наддувом, превышает силу, создаваемую пружиной, пружина начинает сжиматься, перемещая шток привода и открывая заслонку. (Практически противоположность BOV, обсуждаемого здесь.) Итак, срабатывание вестгейта основано на повышении, посылаемом в Can.В прошлом самая большая проблема с банкой — это ограниченный набор опций.

Большинство из них рассчитаны на давление от 10 до 20 фунтов на квадратный дюйм, но на вторичном рынке мы используем гораздо более высокие давления. Компания Turbosmart совсем недавно представила свой новый IWG HP. Эти приводы перепускных клапанов могут работать с давлением наддува от 10 до 40 фунтов на квадратный дюйм. «Приводы Turbosmart Internal Wastegate отлично подходят для многих дизельных приложений, — говорит Марти Стэггс, исполнительный вице-президент / генеральный директор Turbosmart USA. «Они не только являются рентабельным обновлением производительности, но и хорошо спроектированным приводом перепускной заслонки, подобным этим, действительно могут быть прикручены прямо к вашей стандартной турбине, что делает его очень простой установкой.Поскольку рынок производительности дизельного двигателя имеет гораздо более высокие уровни наддува для их нормы, мы разработали нашу линейку IWG специально для рынка дизельного топлива, и их способность справляться с высоким наддувом не имеет себе равных », — поделился Стэггс.

Второй и довольно недавний способ управления перепускным клапаном — использование пружинного регулятора (регулятора давления привода). Многие компании-производители вторичного рынка используют приводы с пружинным управлением, но турбокомпрессоры OEM в настоящее время не используют этот метод. Эти регуляторы давления привода имеют пружину, находящуюся под постоянным сжатием.Сила, создаваемая пружиной, — это сила, удерживающая перепускную заслонку в закрытом состоянии. Для приведения в действие перепускной заслонки используется давление привода от двигателя. По мере увеличения давления привода он толкает шайбы вверх. Как только сила давления привода превышает давление пружины, перепускная заслонка начинает открываться. Этот тип регулятора регулирует наддув, регулируя давление привода (подробнее обсуждается ниже).

Внешний перепускной клапан

Следующий тип вестгейта — это внешний вестгейт.Внешние перепускные клапаны полностью отделены от корпуса турбины. Фактически, они представляют собой автономную часть, которую можно добавить к любому типу системы турбонагнетателя. Сами ворота имеют несколько движущихся частей и представляют собой довольно простую сборку.

A: Впускной фланец — Нижняя часть — впускной фланец. Впускной фланец обычно приваривается к верхним трубам. Для обеспечения наилучшего потока выхлопные газы должны поступать в заслонку как можно более плавно, а не против нормального потока газа.

B: Втулка — Втулка необходима для того, чтобы производители могли установить клапан в перепускной клапан и обеспечить его уплотнение от чего-либо.Втулка находится внутри основного корпуса вестгейта.

C: Основной корпус — Корпуса почти всегда представляют собой литые детали, рассчитанные на определенные температурные диапазоны. Чем более высокой температуры достигает выхлоп, тем более теплостойким должен быть материал. Вот почему вы увидите ворота из нержавеющей стали и инконеля, поскольку оба эти материала обладают хорошими тепловыми свойствами. Корпуса обычно соединяются с входным фланцем с помощью клинового зажима.

D: Клапан — Внутри корпуса находится клапан.Клапан отвечает за то, чтобы выхлопные газы не попадали в заслонку, когда она закрыта. Конструкция корпуса перепускного клапана и клапана определяют характеристики потока. Большинство затворов спроектированы таким образом, чтобы пропускать небольшой поток, когда они изначально открыты, но затем, насколько это возможно, когда они полностью открыты. Если затвор течет слишком сильно, он может фактически снизить давление привода до такой степени, что зарядное устройство может полностью потерять свой наддув. Итак, ворота предлагаются разных размеров, обычно от 40 мм до 60 мм.Это делает выбор правильного размера для конкретного приложения очень важным шагом.

E: Корпус привода — Над основным корпусом перепускной заслонки находится область привода. Чтобы свести к минимуму тепловое поглощение (теплопередача от основного корпуса к области привода), его обычно размещают над физическим корпусом с помощью прокладок. Внутри привода находится поршень ( E.1 ), который напрямую соединен с клапаном. Поршень будет иметь уплотнение ( E.2 ) для создания воздухонепроницаемого участка над поршнем.Эти уплотнения не работают при высоких температурах выхлопных газов (EGT), поэтому, как правило, между корпусом и областью привода есть проставки. Сверху поршня находится пружина ( E.3 ). Эта пружина помогает вернуть клапан в исходное положение так быстро, как это необходимо. В этой области также имеется порт для подачи давления наддува в верхней части поршня для управления открытием клапана.

Схема свободного тела поршня привода (E.1)

Для работы вестгейта силы, действующие на поршень привода, должны быть динамическими (изменяться со временем).Хотя пружина прилагает постоянное усилие (F _s), прилагаемое усилие относительно невелико. Таким образом, сила, прикладываемая давлением привода (F _d), довольно рано начнет открывать перепускную заслонку. Чтобы заслонка оставалась закрытой дольше, к верхней части поршня привода подается давление наддува. Это давление, умноженное на площадь поршня, создает противодействующую силу, которая удерживает заслонку закрытой (F _b).

Для возможности настройки регулятор давления воздуха или контроллер наддува обычно подключаются к подаваемому давлению наддува.Таким образом, пока F _d меньше, чем F _s + F _b, ворота будут оставаться закрытыми. При регулировке заслонки установщик может в значительной степени заставить заслонку открываться с относительно низкого наддува, не подавая давления наддува (F _d просто должно быть больше, чем F _s), чтобы заслонка открывалась только при высоком наддуве. давление (если F _d больше, чем F _b + F _s). Это делает внешние регуляторы чрезвычайно настраиваемыми.

Справочная таблица формул

F _S = KX
F _B = P _B A ₁
F _D = P _D A ₂
K = Жесткость пружины
X = расстояние в сжатом состоянии от высоты покоя
P _B = давление наддува
A ₁ = Верхняя часть поршня привода
P _D = Привод / противодавление
A ₂ = Площадь поверхности клапана

Что еще может регулировать Wastegate?

Если бы конечного пользователя беспокоило только регулирование давления наддува, то эта статья была бы полной.Но есть еще одна причина добавить в вашу систему перепускной клапан. Как упоминалось выше, дизельные двигатели работают с широким диапазоном соотношений воздух / топливо. Таким образом, многие системы предназначены для обеспечения наддува при относительно низких оборотах. Для этого во многих наборах турбонагнетателей используются корпуса турбин, которые немного малы для максимальной мощности, но обеспечивают более быстрое наматывание катушки. Зарядное устройство обычно достигает максимального давления наддува, но с небольшим недостатком. Корпус турбины меньшего размера может вызвать чрезмерное давление привода.Чем выше давление привода, тем больше выхлопных газов остается в цилиндре, а значит, сжигается меньше кислорода. В дополнение к меньшему количеству кислорода, доступному для сгорания (т.е. меньшей мощности), выхлоп, который остается в цилиндре, нагревает воздух в цилиндре, и температура выхлопных газов (EGT) может начать резко возрастать. Итак, если требуется максимальный наддув, но мы хотим минимизировать давление привода, перепускная заслонка должна открываться только после достижения максимального наддува.

Итак, возникает вопрос — как вы открываете вестгейт после достижения максимального давления наддува, если вы регулируете заслонку давлением наддува?

Окончательные варианты

Для внутреннего жилого помещения с перепускными воротами это может быть затруднительно.Консервная банка обычно предназначена для работы с умеренными уровнями наддува. Один из способов получить большее давление наддува (или задержать открытие заслонки) установщики — это приложить большее усилие к штоку привода. Для этого стержни обычно укорачивают (либо путем их физического обрезания, либо путем навинчивания), что увеличивает нагрузку на внутренние детали регулятора, но затвор остается открытым позже. Другой вариант — это пружинный регулятор. Их можно отрегулировать так, чтобы заслонка открывалась только после достижения максимального давления наддува.Основная проблема с такой большой силой, противодействующей движущей силе, заключается в том, что когда движущая сила снимается (когда вы отпускаете дроссель), привод довольно сильно закрывает заслонку. Через какое-то время многие внутренние детали начинают гнуться, и перепускные клапаны могут начать протекать.

Для внешнего перепускного клапана регулирование в зависимости от давления привода также может быть затруднено. Из-за уплотнительных колец внутри заслонки вы не можете направлять горячие выхлопные газы прямо в верхнюю часть привода. Кроме того, приводы не предназначены для сажи.Чтобы использовать давление привода для открытия затвора, его необходимо направить через охладитель (обычно змеевик из медных трубок), а затем в фильтр. Это обеспечит отфильтрованный выхлоп (т.е. отсутствие сажи) при более низкой температуре. Оттуда давление привода можно направить в регулятор, а затем на привод. Этот способ требует намного больше водопровода, но это позволит эффективно настроить перепускную заслонку в зависимости от давления привода. Многие съемщики салазок, которые предпочитают намного большее давление привода, чем давление наддува, чтобы предотвратить «вылет» зарядного устройства в конце гусеницы, будут использовать этот тип установки.Что они делают, так это открывают заслонку с давлением привода на 10-20 фунтов на квадратный дюйм выше, чем максимальное давление наддува.

У таких компаний, как Turbonetics с их вестгейтами Torque-Master, есть несколько иной подход. Они по-прежнему управляют вестгейтом как обычно (с наддувом), но используют гораздо более жесткую пружину и больший поршень привода, чтобы держать заслонку закрытой. «Ребятам, участвующим в соревнованиях, не стоит беспокоиться о засорении фильтров или сгорании уплотнений на трассе. Мы взяли то, что мы узнали из нашего OEM-бизнеса и наших конкурирующих автомобилей, чтобы спроектировать монстра в виде перепускного клапана », — говорит Реджи Винн, менеджер по внутренним продажам Turbonetics.«Эти ворота предназначены для приложений с высоким наддувом. Все детали намного крупнее и прочнее стандартных ворот. В результате увеличенный размер упрощает точную настройку ворот », — продолжила Винн. Благодаря увеличенному размеру привода затвор остается закрытым (F _b) с большей силой, чем при стандартном внешнем перепускном клапане. Это означает, что съемники салазок могут использовать давление наддува для регулирования перепускной заслонки и порога для достижения приличного давления привода выше давления наддува, чтобы оставаться на вершине турбонаддува.”

Итак, вот оно, — объяснил Wastegates. Оставайтесь с нами, пока мы глубже погружаемся в все тонкости Diesel Performance прямо здесь, на Diesel Army !

«Мерседес-Бенц» представляет свой новый, более эффективный четырехцилиндровый дизельный двигатель

И просто взглянув на цифры, он имеет на это полное право. В данный момент речь идет о новом четырехцилиндровом двухлитровом (наконец) турбодизельном двигателе, который первым будет приводить в действие новый Mercedes-Benz E 220 d, а в ближайшем будущем его можно будет найти практически на всех других моделях.

Теперь, когда есть замена, мы можем быть честными и сказать, что Mercedes-Benz отчаянно нужно было что-то сделать со своим 2,2-литровым (или, точнее, 2,15-литровым) двигателем: он был очень громким, дребезжащим и превосходным. почти на каждом уровне соревнованием. Не нормально быть премиальным брендом и иметь двигатель хуже, чем у Шкоды, не так ли?

Новый, однако, все изменит. Mercedes-Benz пошел от одной крайности к другой: если у старого агрегата был рабочий объем, который имел больше смысла на японском рынке, чем в Европе или США — 2143 куб. запасаться до достижения порога 1999 куб.

Трудно сказать, что Mercedes-Benz уделял особое внимание одному аспекту, но если вы выберете один, это должно быть снижение веса. Новый двигатель на 17% меньше веса своего предшественника и весит 168,4 кг (по сравнению с 202,8 кг). В основном это связано с меньшим рабочим объемом, переключением на одноступенчатый турбонаддув, алюминиевым картером и двумя пластиковыми опорами двигателя (которые также помогают снизить вибрацию). Новый дизельный двигатель является первым четырехцилиндровым двигателем, имеющим полностью алюминиевую конструкцию.

Новый двигатель под кодовым названием OM 654 также более компактен, что позволяет устанавливать его в различных моделях как поперечно, так и продольно. Он также имеет уменьшенное расстояние между цилиндрами (90 мм с 94 мм), а привод распределительного вала расположен на задней (трансмиссионной) стороне, чтобы уменьшить общую высоту агрегата.

Еще одним важным аспектом является снижение расхода топлива, который, по данным Mercedes-Benz, составляет около 13 процентов по сравнению с OM 651, его предшественником.Для этого был использован ряд технических характеристик, но большинство из них можно уменьшить до 25% снижения потерь на внутреннее трение.

OM 654 будет запущен этой весной на E220 d, но вскоре он будет установлен на большое количество моделей Mercedes-Benz. Обладая номинальной мощностью от 122 до 195 л.с., новый дизельный двигатель, несомненно, окажется достаточно универсальным, чтобы поместиться под капотом многих типов транспортных средств, от небольшого A-класса до кроссоверов, минивэнов и даже коммерческих автомобилей.Пока неизвестно, будут ли какие-либо изменения в цене, но мы узнаем больше, когда новые модели появятся на рынке.

Что такое разнос дизельного двигателя? — Рамблер/авто

Как остановить разнос дизеля? • Isuzu

Как остановить разнос дизеля?

Разнос двигателя — это… Что такое Разнос двигателя?

Причины разноса

Неисправность ТНВД

Захват масла

Опасность разноса

Вывод двигателя из разноса

Профилактика разноса

Схожие явления

Примечания

Ссылки

О том, почему может двигатель идти в разнос. О причинах и последствиях разноса

Дизель в разнос идет

причины, последствия.

Характеристика

Причины — ТНВД

Турбина

Почему только на дизелях?

Что делать далее?

Как избежать неисправности?

Регулятор

Дополнительна регулировка насоса

Заключение

Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить?

Что делать, если дизельный двигатель пошел в разнос?

Что такое разнос дизельного двигателя?

Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?

Поломки при разносе мотора бывают серьезными, и они обычно сводятся к следующему:

Как избежать разноса двигателя?

Что вызывает разнос дизельного двигателя?

Как остановить разнос?

Что надо делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

Разнос дизельного двигателя

Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Подача топлива и ТНВД

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Двигатель в разнос – диагностика и ремонт своими силами + видео » АвтоНоватор

Когда двигатель уходит в разнос?

Почему двигатель идет в разнос – определяем причину

Устраняем разнос двигателя

Дизель в разнос причины и последствия — В Мире Моторов

Как происходит- разнос дизеля

Почему так происходит

Как заглушить мотор

Что делать после остановки двигателя

Видео как дизель идет в разнос.

Дизель пошёл в разнос. Как остановить мотор в такой ситуации? Avto.News

Причины ухода в разнос дизеля

Также в этом выпуске

Способы остановки мотора в разносе

Плюсы и минусы дизельных двигателей

Live

Центр искусства

Работа

Будущее дизельного топлива стоит на шаткой земле

Много плюсов, но много минусов

Основные ошибки создают мрачное будущее

Решения, которые вызывают больше проблем

Послепродажный рынок не помогает

Плохой прогноз

Почему дизель и бензин идут в обратном направлении?

Почему дизель и бензин идут в обратном направлении?

Дизель выходит из строя и как долго он прослужит?

Как долго работает дизельное топливо?

Почему дизельное топливо выходит из строя?

Признаки испорченности дизельного топлива

Как хранить дизельное топливо

Бочки для хранения дизельного топлива

Емкости для хранения дизельного топлива

Как продлить срок службы дизельного топлива

1. Биоциды

2. Стабилизаторы

3. Водопоглотители

4. Фильтрация старого дизельного топлива

Двигатель в разнос

Двигатель в РАЗНОС. Турбина сдохла. — Audi A6 Avant, 1.9 л., 1999 года на DRIVE2