| 1.6 (2190) Engine VAZ-11183 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.6 (2190) Engine VAZ-11186 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.6 (2190) Engine VAZ-21127 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.6 (2190) Engine VAZ21126 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.6 (2190) Engine VAZ21126 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
1. 6 (2190) Engine VAZ21126 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.6 (2190) Engine VAZ21126 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.6 Engine VAZ- 11189 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.6 Engine VAZ- K4M | Полный диаметр 76.5 (мм) d уплотнительного кольца 69.5 (мм) C 61.5 (мм) Резьба M20x1,5 (мм) Полная высота 54.5 (мм) |
| 1.6 Engine VAZ-K7M | Полный диаметр 76.5 (мм) d уплотнительного кольца 69.5 (мм) C 61.5 (мм) Резьба M20x1,5 (мм) Полная высота 54.5 (мм) |
| 1.6 Engine VAZ-21127 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.  5 (мм)C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.6i Engine | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.6i 16V Engine VAZ-21126 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.6i LPРезьба Engine | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.6 16V Engine BA3-21129 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.8 Engine BA3 21179 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
1. 6 16V Engine BA3-21129 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.6 16V Engine Renault h5M | Полный диаметр 69 (мм) d уплотнительного кольца 63 (мм) C 55 (мм) Резьба M20x1,5 (мм) Полная высота 73 (мм) |
| 1.8 16V Engine BA3-21179 | Полный диаметр 93.5 (мм) d уплотнительного кольца 72.5 (мм) C 62.5 (мм) Резьба UNF 3/4 (in) 16 (мм) Полная высота 70 (мм) |
| 1.2 | Полная высота 68.5 (мм) Наружный диаметр 95.5 (мм) Диаметр прокладки 71.5 (мм) Резьба UNF 3/4-16 |
| 1.3 | Полная высота 68.5 (мм) Наружный диаметр 95.5 (мм) Диаметр прокладки 71.5 (мм) Резьба UNF 3/4-16 (мм) |
| 1.5 | Полная высота 68.5 (мм) Наружный диаметр 95.5 (мм) Диаметр прокладки 71.5 (мм) Резьба UNF 3/4-16 (мм) |
| 1.6 | Полная высота 108 (мм) Наружный диаметр 78 (мм) |
| 1. 1 | Полная высота 68.5 (мм) Наружный диаметр 95.5 (мм) Диаметр прокладки 71.5 (мм) Резьба UNF 3/4-16 |
| 1.3 | Полная высота 68.5 (мм) Наружный диаметр 95.5 (мм) Диаметр прокладки 71.5 (мм) Резьба UNF 3/4-16 (мм) |
| 1.5 | Полная высота 68.5 (мм) Наружный диаметр 95.5 (мм) Диаметр прокладки 71.5 (мм) Резьба UNF 3/4-16 (мм) |
| | 28.05.2015Анатомия масляного фильтра. Главная роль масляного фильтра заключается в том, чтобы очищать масло от разрушительных загрязнений в механических системах, таких как двигатель, коробка передач, гидравлические системы и другие системы, зависящие от смазывания.
Фильтры неразборного типа, распространенные в сегодняшней автомобильной промышленности, были введены в 1950-х годах и оставались стандартом практически до начала 1970-х годов.
Типы масляных фильтров в зависимости от способа очистки 2. Гравитационного типа 3. Центробежного типа 4. Магнитного типа Самым распространенным типом масляного фильтра на сегодняшний день является фильтр механической очистки масла. Центробежные фильтры (центрифуги) Отличие этих фильтров от гравитационных в том, что сила тяжести заменяется так называемой «центробежной силой» в центрифуге, благодаря которой частицы грязи отделяются от масла и оседают на стенках корпуса масляного фильтра, а очищенное масло поступает в масляную магистраль. Магнитные фильтры Этот тип фильтров использует магнит или электромагнит которые привлекают и собирают частички железа при прохождении масла через область магнитного потока. Типы масляных фильтров в зависимости от способа смазывания 1. полнопоточные фильтры
 Постепенно также качественно очищается и весь объем залитого моторного масла, хотя на это и требуется гораздо больше времени. Такие системы способны поддерживать масло в приемлемом состоянии на протяжении длительного вемени. Их весомое преимущество – даже при забитом фильтре и сломанных клапанах поток масла не прекратится и двигатель будет работать.Конструкция комбинированного масляного фильтра подразумевает размещение на масляной линии сразу двух фильтров – полнопоточного и частичнопоточного. Объемы моторного масла, проходящие сквозь них, соотносятся как 9:1. Степень очистки масла близка к полной, что автоматически увеличивает ресурс и двигателя, и моторного масла, и масляных фильтров. Здесь устройство масляного фильтра гарантирует максимальное качество фильтрации масла и наибольший срок его использования Чаще всего такой тип применяется на дизельных двигателях грузового автотранспорта и строительной техники. В типичных фильтрах контейнерного типа стандартом является направление потока масла снаружи фильтра внутрь. Фильтрующие элементы подразделяются на несколько типов по различным механизмам фильтрации:
Два основных принципа фильтрации — поверхностный и глубинный. Простой пример поверхностного принципа фильтрации — это дуршлаг или сито. Чем больше макарон высыпается в друшлаг,
тем хуже сливается вода, так как эти же макароны закрывают отверстия и создают дополнительное сопротивление для воды.
Чтобы этого избежать, фильтр приходилось бы очень часто очищать от поверхностных загрязнений. Фильтры в автомобилях работают по принципу глубинной фильтрации. На графике ниже показано, что глубинная фильтрации является более эффективной в захвате мелких частиц по сравнению с поверхностной фильтрацией. Это связано с глубокими слоями фильтра, обеспечивающими наиболее оптимальное улавливание частиц. . Типы фильтрующих материалов и грязеёмкость Пористость фильтрующего материала играет важную роль в том, насколько хорошо фильтр может сохранять захваченные частицы. Это известно как грязеёмкость фильтра. Когда размер пор уменьшается, для поддержания низкого перепада давления через фильтрующий элемент, плотность пор должна увеличиться для поддержания объема масла в контакте с поверхностью. 1. Целлюлоза – состоит из древесной массы с волокнами разного размера и несогласованным размером пор. 2. Стекловолокно (синтетические) – cостоит из мелких искусственные стеклянных волокон с более последовательным размером пор. 3. Композитный – состоит из комбинации целлюлозы и стекловолокна. Целлюлозные фильтры изготавливаются из волокон различного размера. Они обладают хорошей грязеёмкостью за счет высокого уровня адсборции. Недостатком такого фильтра является то, что продукты окисления масла вызывают распад чистой целлюлозы, но добавка даже 25% полиэфира увеличивает стойкость материала к старению в пять раз. Фильтры из стекловолокна обладают меньшим размером волокон, что способствует более высокой грязеёмкости и долговечность фильтра. Наиболее эффективными являются многослойные материалы, в которых на одном полотне располагают слои с разной плотностью и размером пор. Виды отказов фильтра Ченнелинг (канализирование) — во время больших перепадов давления, проходы в фильтрующем материале могут увеличиться настолько, что нефильтрованное масло может свободно проходить без эффективного захвата загрязнителя. Кроме того, загрязняющие частицы, которые были ранее задержаны в фильтре, в соответствии с увеличенными проходами могут быть смыты и загрязнить масло. Поток масла смывает с поверхности фильтрующего элемента накопленную грязь, увлекая ее в магистраль. Поддержание установленных фильтров Лучший способ оградить фильтр от достижения предельной грязеемкости — избегать загрязнения в системе с самого начала. Чем меньше внешних загрязнений попадет в систему, тем меньше загрязняющих веществ они сами создадут внутри (частицы создают частицы на контакте трущихся поверхностей). Используйте следующие рекомендации для поддержания установленных фильтров: • Обеспечьте надлежащее состояние сапунов, устанавленных для предотвращения загрязнения и попадания влаги в систему. Если возникли подозренния и вопросы по фильтру — фильтр не должен быть уничтожен, так как это было бы выбрасыванием ключевых доказательств. Поддерживайте фильтр в том же состоянии, в каком он был удален, и используйте его для анализа изготовителем или в лаборатории. Утилизация фильтров Масляные фильтры не предназначены для выбрасывания их в мусорную корзину. Ужесточение правил по охране окружающей среды диктуют соответствующие распоряжения по утилизации фильтров. Общие правила включают слив масла, дробление или сжигание фильтра.
A. Индикатор состояния — это устройство обычно измеряет перепад давление для того, чтобы указывать оставшийся срок эксплуатации или отказ масляного фильтра. Масляный фильтр имеет строго ограниченный ресурс и подлежит замене одновременно с маслом. Повторное использование масляного фильтра грозит возникновением масляного голодания двигателя и его поломкой. Роман Маслов. |
Спустя некоторое время эти загрязнения в местах трения начинают царапать металл.
С момента пуска двигателя он сразу же пропускает через себя всё моторное масло, поступающее одновременно ко всем зонам, требующим смазки. Такая схема по сравнению с другими быстрее очищает масло, но и быстрее загрязняет фильтр. Вот почему в масляном фильтре важная роль отводится перепускному клапану. Он срабатывает при значительном перепаде давления, возникающего между неочищенным и очищенным объемами масла из-за загрязнения фильтрующего элемента или повышении вязкости масла при понижении температуры. В случае срабатывания перепускного клапана масло поступает в двигатель неочищенным, но обеспечивается его смазка, а значит, предотвращается выход из строя от перегрева.
Это означает, что масло проходит через цилиндрический фильтрующий материал с наружной поверхности фильтра во внутреннюю сердцевину.
За счет этого получается значительный прирост грязеёмкости, вплоть до 100%.
Однако он позволяет сохранять целостность всех его внутренних элементов.
Помогает предотвратить утечки или разрывы в связи с увеличением перепада давления.
Экономия на масляном фильтре может привести к затратам, многократно превышающим стоимость фильтра.Какой масляный фильтр подходит для двигателей ЗМЗ на УАЗ, размеры
Масляный фильтр системы смазки двигателя ЗМЗ предназначен для очистки моторного масла от механических примесей. Для этого в нем есть фильтрующий элемент, или как его еще называют — штора, обычно изготовленный из специальной толстой фильтровальной бумаги. Чтобы придать ей жесткость, механическую прочность и необходимые физико-химические свойства, бумагу пропитывают сложным составом, чаще всего на основе фенолформальдегидных смол.
Второе назначение масляного фильтра, это сохранить некоторое количество масла в масляных магистралях после остановки двигателя. Для этой цели в нем устанавливают так называемый противодренажный клапан, чаще всего это широкая резиновая манжета сложной формы.
Какой масляный фильтр подходит для двигателей ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143 установленных на УАЗ.
Согласно руководству по эксплуатации, в системе смазки бензиновых двигателей ЗМЗ-409, ЗМЗ-4091, ЗМЗ-40904, ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911 устанавливаемых на автомобили УАЗ, должен применяться масляный фильтр 2101С-1012005-НК-2 и 2105С-1012005-НК-2 фирмы КОЛАН или 406.1012005-02 и 409.1012005 фирмы БИГ-фильтр.
На дизельном двигателе ЗМЗ-5143 — масляный фильтр КОЛАН 2101С-1012005-НК-2 или БИГ-фильтр 406.1012005-02, а на дизельном двигателе ЗМЗ-51432 CRS — масляный фильтр КОЛАН 2101С-1012005-НК-2 или MANN+HUMMEL W930/21 для автомобилей УАЗ-315148 Хантер, или КОЛАН 560-1012005 и MANN+HUMMEL W940 для автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго.
Кроме указанных выше масляных фильтров, на двигатели ЗМЗ завод допускает установку любых других фильтров высотой не менее 90 мм и диаметром в 95-100 мм с соответствующими присоединительными размерами и резьбой, снабженных фильтрующим элементом перепускного клапана, снижающим вероятность попадания не очищенного масла в систему смазки при запуске холодного двигателя или предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.
Размеры масляного фильтра подходящего на двигатели ЗМЗ установленные на УАЗ.
Присоединительные установочные размеры показаны ниже на примере масляного фильтра MANN+HUMMEL W920/21, который также подходит на бензиновые двигатели ЗМЗ-409, ЗМЗ-4091, ЗМЗ-40904, ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911.
— Диаметр корпуса, A — 93 мм
— Диаметр уплотнения внутренний, B : 62 мм
— Диаметр уплотнения наружный, C : 71 мм
— Размер резьбового отверствия, G : 3/4-16 UNF
— Высота корпуса фильтра, H : 95 мм
— Перепускной клапан : есть
— Обратный запорный клапан : есть
Другие характеристики масляного фильтра для семейства двигателей ЗМЗ-409.
— Пропускная способность : не менее 1000 литров в час.
— Давление начала открытия перепускного клапана масляного фильтра : 0.6-0.75 кгс/см2.
— Тонкость фильтрации : не более 40 мкм.
— Площадь фильтрации : не менее 0.25 м2.
Принцип работы масляного фильтра системы смазки двигателей ЗМЗ установленных на УАЗ.
Фильтр очистки масла, на примере 2101С-1012005-НК-2, 560-1012005 и 406.1012005-02, работает следующим образом. Моторное масло под давлением через периферически расположенные отверстия в крышке фильтра попадает в полость между наружной поверхностью основного фильтрующего элемента и корпусом, проходит через фильтрующую штору основного фильтрующего элемента, очищается и попадает через центральное отверстие крышки в центральную масляную магистраль.
При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или при холодном запуске двигателя, когда моторное масло очень густое и не может пройти через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан и масло в двигатель проходит, очищаясь более грубым фильтрующим элементом перепускного клапана. Противодренажный клапан масляного фильтра препятствует вытеканию масла из фильтра при неработающем двигателе и последующему масляному голоданию при запуске.
Давление при котором открывается перепускной клапан масляного фильтра для двигателей ЗМЗ-409.
При использования на двигателе ЗМЗ-409 масляных фильтров предназначенных для автомобилей с другими двигателями, необходимо учитывать, что совпадение присоединительных размеров и резьбы, способа уплотнения и количества встроенных клапанов не может гарантировать такие фильтры как равноценную замену.
Так например, для двигателей ЗМЗ-409 перепускной клапан масляного фильтра, его еще иногда еще называют предохранительным, обводным или байпасным, должен открываться при перепаде давления на фильтрующем элементе между грязным и очищенным маслом, а не общем давлении в системе смазки, в пределах 0.6 — 0.8 кгс/см2.
Тем самым он обеспечивает гарантированную подачу моторного масла в систему смазки двигателя в тех случаях, когда оно не может пройти через фильтрующий элемент при его сильном засорении, или при слишком большой вязкости масла во время запуска двигателя при низких температурах воздуха.
Если же давление открытия перепускного клапана масляного фильтра будет выше, например 2.0 — 2.5 кгс/см2, то при очень грязном фильтрующем элементе или при запуске двигателя в сильный мороз, когда моторное масло очень вязкое, это может стать причиной масляного голодания двигателя, так как фильтрующий элемент будет пропускать недостаточное количество загустевшего масла к трущимся поверхностям, а перепускной клапан откроется не сразу.
Кроме того, перепускной клапан служит для защиты масляного фильтра, в тех случаях, когда по причине неисправности или частичной неработоспособности редукционного клапана масляного насоса, давление в системе смазки двигателя ЗМЗ-409 превысит максимально допустимое.
Моторное масло в системе смазки двигателя ЗМЗ-409, от масляного насоса подается сначала на масляный фильтр, и только затем поступает в зоны смазки. Давление масла ограничивается редукционным клапаном избыточного давления, конструктивно входящем в масляный насос. Редукционный клапан ограничивает давление в системе смазки до величины в 4.6 кгс/см2, при большем давлении он открывается и перепускает масло обратно в зону всасывания насоса, благодаря чему рост давления в системе смазки уменьшается.
Если редукционный клапан по какой то причине не срабатывает, то в случае повышения давления масла выше 4.6 кгс/см2, возникает опасность выдавливания прокладок и сальников с мест установки или их разрушения. В частности, может деформировать прокладку или корпус масляного фильтра, и масло начнет из-за этого подтекать.
Внешние проявления неисправности в работе противодренажного клапана масляного фильтра.
Кроме перепускного, в конструкции масляного фильтра предусмотрен противодренажный клапан, задача которого препятствовать стеканию масла из корпуса фильтра в поддон двигателя после его остановки и уменьшение эффекта масляного голодания двигателя при его последующем запуске.
В тот момент, когда двигатель только что заглушен и масляный насос перестает качать масло, противодренажный, а по сути обычный обратный клапан закроет входные отверстия, тем самым не давая маслу покинуть фильтр. При следующем запуске двигателя это сократит промежуток времени, при котором двигатель будет работать без полноценного поступления масла из картера.
Поэтому, в идеале, сигнальная лампа аварийного давления масла на приборной панели, должна гаснуть в течении одной секунды после запуска двигателя. Если же время работы лампы до того как она погаснет, исчисляется несколькими секундами, то скорее всего противодренажный клапан масляного фильтра неисправен или отсутствует в фильтре вообще.
Сроки и периодичность замены масляного фильтра на двигателях ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143.
На дизельных двигателях ЗМЗ масляный фильтр подлежит замене при проведении очередного технического обслуживания или через каждые 7 500 километров пробега автомобиля одновременно со сменой масла для ЗМЗ-51432 CRS и 10 000 километров для ЗМЗ-5143. На бензиновых двигателях ЗМЗ-409 масляный фильтр подлежит замене при проведении очередного технического обслуживания или через каждые 10 000-15 000 километров пробега автомобиля одновременно со сменой моторного масла.
Однако следует иметь в виду, что тяжелые условия эксплуатации автомобиля, в том числе и городские : частые запуски и остановки не полностью прогретого двигателя, его продолжительная работа на холостом ходу, высокая запыленность воздуха, низкое качество топлива и тому подобное, сокращают срок службы моторного масла и масляного фильтра. Поэтому более частая, в разумных пределах, замена масла и фильтра только положительно скажется на общем ресурсе двигателя.
Перед установкой масляного фильтра необходимо смазать моторным маслом его резиновую прокладку, затем навернуть масляный фильтр на штуцер до касания прокладкой посадочной поверхности и затем довернуть рукой еще на 3/4 оборота. На бензиновых двигателях ЗМЗ, при смене масляного фильтра надо дополнительно проверить затяжку штуцера термоклапана и при необходимости подтянуть его.
Образование воздушных пробок в системе смазки двигателя.
При замене моторного масла, в системе смазки иногда возможно образование воздушных пробок. Они препятствуют созданию нормального рабочего давления в системе смазки. Поэтому, если после замены масла и фильтра, сигнальная лампа аварийного давления масла продолжительное время не гаснет после запуска двигателя, то следует его заглушить, отвернуть масляный фильтр до ослабления резинового уплотнение и кратковременно прокрутить двигатель стартером до тех пор, пока из-под резинового уплотнения не появится масло, затем вновь завернуть фильтр и устранить подтеки масла.
Похожие статьи:
- Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
- Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
- Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
- Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
- Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
- Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.
Четыре типа фильтров. Виды масляных фильтров HiFlo
Маркировка каждого масляного фильтра HiFlo состоит из букв HF в начале (указывает на производителя), цифр в середине (указывает на физические размеры, резьбу, давление открытия клапана) и букв в конце, указывающих на тип исполнения.
Какие цифры нужно выбирать для вашего мотоцикла можно посмотреть на сайте HiFlo в онлайн-каталоге по ссылке http://www.hiflofiltro.com/catalogue — там нужно выбрать марку, тип и объём мотора мотоцикла, затем найти его в открывшемся списке. Масляные фильтры будут начинаться с HF, воздушные – с HFA. Цифры после букв – ваш искомый номер.
Но в прайс-листе после HF и цифр могут быть ещё буквы, про них мы и расскажем подробнее. Если букв нет, то ситуация самая простая. Это либо безкорпусной фильтр (картридж), либо обычный черный корпусной фильтр с логотипом HiFlo, нанесённым белой краской, и указанным на корпусе типом.
Если стоят буквы RC (Race), то это гоночная серия фильтров с шестигранной гайкой на торце, облегчающей его откручивание на горячем мотоцикле при смене масла между заездами, а также ушком для фиксирующей проволочки, не дающей фильтру открутиться от вибраций на треке. Наличие такой фиксации в обязательном порядке требуется по регламенту многих гоночных серий.
Буква B (Black) говорит о том, что на корпусе фильтра снаружи нет никаких надписей – он просто чёрный. Такое может быть востребовано на красивых чопперах и кастомах, где белые буквы могут отвлекать взгляд от чёрного-пречёрного аппарата.
Четвёртым вариантом будет С (Chrome) – это зеркальная хромировка корпуса фильтра без опознавательных знаков снаружи. Это тоже кастомная тема, которая хорошо будет сочетаться с хромированными элементами мотоцикла.
Как видите, внешний вид фильтра можно подобрать под стиль самого мотоцикла. А внутри они все одинаковые – со стабильными параметрами фильтрования и давления открытия масляного клапана, соответствующими требованиям производителя мотоцикла, аккуратно сделанные и с качественными резиновыми уплотнениями, исключающими подтекания масла по плоскости прилегания фильтра к картеру мотора. Миллионы мотоциклистов во всём мире доверяют фильтрам HiFlo.
Приобрести фильтры для своего мотоцикла Вы можете нажав сюда по этой ссылке
Характеристики и виды масляных фильтров, требования к фильтрам
В такой ситуации качество фильтрации напрямую влияет на стабильную работу важных агрегатов автомобиля.
Что представляет собой масляный фильтр
Конструкция этой детали выглядит достаточно просто: это неразборный корпус из металла, внутри которого устанавливается фильтрующий элемент. Также здесь предусмотрены защитные клапаны. Как правило, их всего два. Если первый реагирует на чрезмерную вязкость масла, например, при минусовых условиях, то второй помогает удерживать нужное количество масла в самом элементе. Благодаря этому жидкость не стекает в картер. Иногда масляный фильтр может выглядеть как сменный картридж. Его необходимо установить прямо на блок цилиндров в ДВС.
Виды масляных фильтров
Среди всего ассортимента фильтрующих элементов можно выделить несколько основных групп:
Для механической очистки (тонкой или грубой)
Предусматривает емкость, которая очищает моторное масло и в дальнейшем перенаправляет его обратно в силовой агрегат. При этом фильтры для тонкой очистки делятся на две большие группы: разборные и цельные одноразовые устройства. Также можно классифицировать эти фильтрующие элементы, основываясь на типе материала – они могут быть бумажными, проволочными, войлочными, сетчатыми и пластинчатыми.
Гравитационно-масляный
Этот фильтр часто называют отстойником. Несмотря на то, что он не так популярен, его все равно используют. Принцип его действия прост: в специальной колбе с фильтрующим элементом собираются абразивные частички. Примечательно, что скорость масляного потока снижается по мере его загрязнения. Как результат, грязь выпадает в осадок. Данный резервуар может нуждаться в ручной очистке.
Центробежного типа
Такой фильтр считается одним из самых старых. Раньше их называли центрифугами, так как центробежная сила в них заменяла гравитационную. Таким образом, частички загрязнений собирались не на дне, а на стенках фильтрующего элемента.
Магнитный
Данный фильтр размещается рядом со сливной пробкой, которая находится на крайней нижней точке силового агрегата. Благодаря магниту удается собрать весь металлический мусор в одном месте. Его можно легко удалить во время замены фильтра.
Требования, которые предъявляются к фильтрующим элементам
В рамках международных стандартов к автомобильным масляным фильтрам предъявляется немало требований:
- максимальное удаление вредных примесей и абразивных частиц;
- компактные размеры;
- корректная работа при холодном пуске и в сложных эксплуатационных условиях;
- простой монтаж и демонтаж;
- соблюдение экологических нормативов.
При этом следует понимать, что не стоит выбирать масляный фильтрующий элемент наугад. Наиболее правильным решением будет обращение к каталогу, который предоставляется производителем авто. Только это может гарантировать соответствие детали транспортному средству.
Есть ли польза от использования негабаритного масляного фильтра?
Нет необходимости в улучшенной фильтрации, за исключением случаев, когда автомобиль работает в запыленной среде, такой как мой Jeep. В запыленной среде улучшенный воздушный фильтр и фильтрация масляного фильтра полезны. Поэтому я предпочитаю масляный фильтр с высокой степенью фильтрации, который фильтрует частицы размером 10 микрон (большинство масляных фильтров фильтрует только частицы размером 20 или 21 микрон).
Мне нравятся масляные фильтры Mobil One, потому что они фильтруют частицы размером до 10 микрон. Я не использую масло Mobil One, но по этой причине я использую их фильтры. Они также текут больше / легче, чем стандартные бумажные масляные фильтры. Они предлагают более точную фильтрацию и больший поток в фильтре размера OEM и еще больший поток в большом фильтре большого размера.
Чем выше поток и больше фильтр, тем больше времени он проводит на фильтрацию и тем меньше времени он проводит в режиме байпаса. На давление масла это не влияет (если вы выберете фильтр с тем же перепускным давлением, что и у фильтра OEM).
Фильтры Mobil One уже имеют высокую степень фильтрации и большой расход в заводских размерах. Фильтр M1 большего размера, который я использую, огромен, но стоит столько же, сколько и OEM.
Масляный фильтр большего размера должен иметь те же характеристики (что и фильтр OEM размера) для резьб, диаметра, давления перепускного клапана. Эти характеристики публикуются на веб-сайте каждого производителя масляных фильтров.
Независимо от того, какого размера масляный фильтр вы покупаете, вы всегда должны иметь его с противозадирным клапаном, потому что он удерживает масло в фильтре при выключенном двигателе. Это сохраняет фильтр заполненным маслом, что сокращает время, необходимое для повышения давления масла при холодном запуске.
Клапан против слива должен быть стандартным для всех фильтров, но это не так. В дешевых фильтрах отсутствует антидренажный клапан. Качественные фильтры (любой марки) имеют обратный клапан.
Таким образом, если у фильтра большего размера есть обратный клапан, больший размер не повлияет на время, необходимое для повышения давления масла при холодном запуске.
С любым фильтром, ОСОБЕННО БОЛЬШИМ ФИЛЬТРОМ, важно заполнить новый масляный фильтр перед его установкой. Заполнение фильтра предотвращает (или уменьшает) сухой запуск после замены масла.
Вот как заправить новый масляный фильтр перед его установкой:
Если фильтр монтирует резьбу вверх, сделайте это для заливки: заполните центральное отверстие с резьбой маслом. Оставьте на несколько минут, чтобы фильтрующий материал впитал масло. Уровень масла в фильтре будет сильно падать, поскольку он впитывает масло. Заполните фильтр второй раз, затем установите его.
Если фильтр монтируется на бок, сделайте это для заливки: заполните центральное отверстие с резьбой маслом. Оставьте на несколько минут, чтобы фильтрующий материал впитал масло. Уровень масла в фильтре будет сильно падать, поскольку он впитывает масло. Заполните фильтр наполовину на этот раз, затем установите его. Это не сделает беспорядок, если вы быстро перевернете его на место и быстро раскрутите.
Выше, как мой двоюродный брат заправляет масляные фильтры. Он механик. Он заливает все масляные фильтры перед их установкой. Однако он исключительно тщательный.
Я сомневаюсь, что большинство механиков беспокоятся о заправке масляных фильтров. Если фильтр большего размера, чем запасной, не заполнен, это вредно, поскольку (если он не заправлен) увеличивает время, необходимое для поднятия давления масла при запуске автомобиля после замены масла. Это приводит к более продолжительному сухому запуску, чем при использовании незагрунтованного фильтра OEM размера.
С фильтром размера OEM, его заливка (во время установки) очень выгодна, но не обязательна. С существенно увеличенным фильтром (как я использую) заполнение фильтра является необходимостью.
Чарли
О прохождении микрокерамикой масляных фильтров —
Многие наши клиенты спрашивают: Проходит ли микрокерамика, содержащаяся в добавке к маслу Windigo Micro-Ceramic Oil масляные фильтры автомобилей? Может ли она застревать в фильтре? Может ли она забить масляный фильтр?Ответим сразу – Микрокерамика свободно проходит масляные фильтры автомобилей. Не накапливается в них. Также она свободно проходит по всем масляным каналам к местам трения. Где создает противоизносный слой.
Объяснение:
Для того, чтобы разобраться в вопросе о прохождении микрокерамики через масляные фильтры нужно вспомнить размеры ячеек масляных фильтров.
Ячейки масляных фильтров имеют размер 15-20 микрометров.
Микрокерамика, которая используется в микрокерамических присадках Windigo Micro-Ceramic Oil имеет размер частиц меньше чем 0.15 микрометров. Т.е. частицы меньше ячейки масляного фильтра в 100 раз! И по-другому быть не может, ведь присадке нужно не только пройти масляный фильтр, но и внедриться в неровности на поверхности металла.
При этом микрокерамика микрокерамике рознь. Только микрокерамика производства компании WAGNER имеет такие маленькие размеры. Ведь у других производителей, размеры частиц от 0.5 микрометра и более.
И этому есть доказательства:
Известная немецкая лаборатория TUV исследовала образец Micro-Ceramic Oil.
Протокол исследования можно посмотреть здесь в формате PDF. К сожалению, он на немецком языке, но нам важна только вот эта часть исследования (она на второй странице):
Здесь написано, что с помощью мембранного анализа (размер мембраны 0.15 микрометров) установлено, что только 1.66% микрокерамики не прошло мембрану. Т.е. более чем 98% микрокерамики имеет размер меньше чем 0.15 микрометров. Другие частицы немного больше, но все равно отлично проходят масляные фильтры.
Поэтому вывод один – микрокерамика отлично проходит масляные фильтры, защищает от износа и продляет ресурс механизмов (двигателей, коробок передач и т.д.). Она меньше ячейки фильтра в 100 раз. Ее применение абсолютно безопасно для автомобилей.
Исследование масляного фильтра двигателя
Масляный фильтр двигателя Исследование BY: Russ W. Knize.
Внимание!
Эти страницы НЕ должны восприниматься как Евангелие. Основная мотивация этого исследования заключалась в предоставлении информации о том, что марки масляных фильтров каких производителей. Вторичная мотивация была раскрыть некоторые очевидные проблемы внутренней конструкции этих производители. Это «исследование» не является «тестом».SAE J806 и J1858 были разработаны для проверки фильтрующей способности этих фильтры, но, к сожалению, у них есть несколько недостатков. Это включает такие проблемы, как функционирование обратного дренажного клапана (шум клапанного механизма и т. д.), способность удерживать фильтрующий элемент (как долго до того, как он блокирует и обходит — относится к площади поверхности), и многие отзывы которые, кажется, указывают на определенных производителей. Это был мой надеюсь пролить свет на эти проблемы.Пока мой печально известный Подход «два глаза и здравый смысл» может быть не самым научным, это лучшее, что я мог сделать, учитывая отсутствие личной отдачи от Я вложил в это время и деньги.
Основным недостатком данного исследования является небольшой размер выборки. Я тестировал только фильтр Ford 5.0L. Это пришло к моему Обратите внимание, что некоторые торговые марки используют разных производителей для разных Приложения. Еще один недостаток — отсутствие проверки фильтрующего элемента. сами СМИ.К сожалению, у меня нет для этого ни времени, ни ресурсов.
Я приглашаю всех, у кого есть средства, принять больший размер выборки и проведение более полного исследования, которое может включать частные тесты SAE. Я также приглашаю всех повторить исследование, подобное этому. на других моделях фильтров.
С учетом всего сказанного, пожалуйста, сделайте свой собственные суждения. Используйте это исследование только как источник некоторая информация, которая может дать вам лучшее представление о том, какие марки фильтров следует держитесь подальше от.Должно быть очевидно, что некоторые производители не честно о своем продукте. В следующий раз, когда вы купите фильтр для своего автомобиля, купите два и взломайте один, чтобы посмотреть, что у вас есть. Моим намерением было дать вам немного информацию и предупредить вас о некоторых малоизвестных проблемах, не говоря уже о том, что считать.
Описание
Один выходные я отправился в каждый магазин автозапчастей в моем районе и купил все марки масляного фильтра я смог найти. Я выбрал получить фильтр для раннего форда 5.Двигатель 0L V8. Причина в том, что это популярный фильтр, он большой, чтобы я мог обнаружить любую фальшивую миниатюру. внутренние компоненты. я мог найдите 20 различных фильтров, охватывающих несколько торговых марок. Их (в алфавитном порядке):
переменного тока Делько Дурагуард ПФ2
переменного тока Delco Duraguard PF2L
АМСОЙЛ SDF15
Автомобиль И драйвер SF-1A
Чемпион
Deutsch D539
Deutsch D545
Дополнительная защита Fram PH8A
Fram Tough Guard TG8A
Двойная защита Fram DG8A
Жесткий Драйвер HD01
Mobil 1 M1-301
Моторкрафт FL-1A
NAPA Золото 1515
Пензоил ПЗ-1
PowerFlo SL30001
ProLine PPL-30001
Purolator Премиум Плюс L30001
Purolator Премиум Плюс L3
Purolator Чистый один PL30001
Квакер Состояние Q58A
STP S-01
Wix 51515
Разборка и измерения
Обычно я разрезаю каждый фильтр на токарный станок и измерил многие их атрибуты.Простое разрезание их открывало некоторые очень интересная (и тревожная) информация.
В разделах ниже подробно описывается каждый из фильтры, которые я тестировал. Краткое изложение Измерения, которые я сделал, можно найти в таблице для каждого. Я заметил, что другие номера фильтров для одного и того же бренда были разработаны несколько иначе. Вероятно, это связано с формой банки и требованиями для этого двигателя. Вот описание каждой записи в таблице:
Средняя розничная цена | Среднее значение всех найденных мной розничных цен для этого фильтра (с точностью до $ 0.50) |
Длина картриджа | Длина фильтрующего патрона, включая заглушки |
Внешний диаметр картриджа | Наружный диаметр фильтра складки патронного элемента |
Внутренний диаметр картриджа | Внутренний диаметр фильтра картридж внутри опорной трубки |
Складки картриджа | Количество складок (или складок) в элемент пока в патроне |
Заглушка для картриджа Тип | Тип материала, использованного для строительства. заглушки |
Антидренажный Тип клапана | Конструкция и конструкция клапана материал |
Перепускной клапан Тип | Конструкция и конструкция клапана материал |
Тип элемента | Тип материала, использованного для строительства. фильтрующий элемент и шовный уплотнитель |
Длина элемента | Общая длина элемента при снял с картриджа и протянул |
Ширина элемента | Ширина вытянутого элемента |
Площадь поверхности элемента | Расчетная площадь поверхности картридж, используя два вышеуказанных значения |
Толщина корпуса | Толщина металла, используемого для построить оболочку фильтра |
Задняя пластина Толщина | Толщина металла, используемого для построить заднюю панель фильтра |
Тип прокладки | Тип материала, использованного для строительства. уплотнительная прокладка задней пластины (уплотнительное кольцо) |
Гидростатическое давление разрыва | Величина давления, которое фильтр чехол может выдержать непродолжительное время без сбоев. |
SAE J806 Эффективность фильтрации | См. Раздел «Тесты SAE» для подробнее об этом тесте. |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | См. Раздел «Тесты SAE» для подробнее об этом тесте. |
Конструкция обратного дренажного и байпасного клапанов является важной особенностью.Многие из них сделаны из нитрила резинка. Пока у них хорошо уплотняющие поверхности, они в целом работают нормально. Однако нитриловый каучук становится чрезвычайно жестким. холодный и, скорее всего, не сможет запечатать в этих условиях. Уплотнения из силиконовой резины или стальные клапаны не склонны к этому. Многие байпасные клапаны подпружиненная сталь и хорошо работает. Некоторый являются подпружиненным пластиком и часто недостаточно хорошо отформованы, чтобы сделать приличный уплотнение, позволяющее маслу протекать мимо них.
Вероятно, самая важная ценность здесь — это площадь поверхности элемента.Этот определяет количество фильтрующего материала, доступного для улавливания частиц. Чем меньше площадь, тем раньше фильтр засорятся и в конечном итоге будет уходить большая часть масла вместо фильтруя это. Больше складок в элементе не обязательно означает большую площадь поверхности (как вы скоро увидим). На самом деле слишком много складок может в конечном итоге слишком сильно ограничить поток из-за нехватки места между ними, чтобы позволить маслу течь.
Корпус и спинка толщина имеет значение только в том случае, если масляная система вашего двигателя работает необычно высокое давление.Даже самый дешевый фильтры должны быть достаточно прочными для стандартных систем смазки, иначе они не будут пройти тесты SAE.
Испытания эффективности фильтрации SAE: от производителей и доступны только для фильтров, которые я смог найти информация для.
Другие размеры и значения указаны спорны, и я позволю вам сделать из них собственные выводы.
Тесты SAE
Все фильтры должны соответствовать SAE (Society of Автомобильные инженеры), чтобы доказать, что они действительно могут отфильтровать мелкие достаточно частиц.Есть два теста доступны для автомобильных масляных фильтров двигателя. Все фильтры должны пройти тест J806, но новый J1858 намного лучше значимый. В настоящее время тест J1858 по желанию. Действительно, это способ производители высококачественных фильтров, чтобы продемонстрировать свои великолепные фильтры.
В тесте SAE J806 используется однопроходный тест, проверка на загрязняющую способность, размер загрязняющих частиц в ловушке, и способность поддерживать чистое масло. В качестве дополнения к тесту J806 многопроходный тест также ищет срок службы фильтра в часах, вместимость загрязняющих веществ в граммах и эффективность на основе масса.Эффективность фильтра составляет определяется только по весу путем гравиметрического измерения отфильтрованного теста жидкость. Типовые числа для бумажного фильтра элементы составляют 85% (однопроходный) и 80% (многопроходный).
Тест SAE J1858 показывает, что счетные и гравиметрические измерения для измерения емкости фильтра и эффективность. Фактическое количество загрязняющих веществ частицы по размеру получаются каждые 10 минут, как на входе (до фильтр) и ниже по потоку (после фильтра) для оценки.Из этих данных коэффициент фильтрации и эффективность для каждого размера частиц загрязняющих веществ могут быть определяется, а также пылеемкость и потеря давления в зависимости от время. Типовые числа для бумажного элемента фильтры 40% на 10 микрон, 60% на 20 микрон, 93% на 30 микрон и 97% на 40 мкм.
AC Delco
Duraguard PF2
Несколько лет назад было проведено исследование нефти фильтры, которые раскрыли фарс фильтров Фрама.Они назвали фильтр AC Delcos одним из лучшие модели. Позже AC Delco сменили их конструкция и пошла на более дешевую установку, сделанную офшорным производителем. Тем не менее, я определенно рекомендую этот фильтр по дизайну любого фильтра Fram. На самом деле, я даже рекомендую его по сравнению с бюджетным. Мы с Wix (лично) предпочитаем его Purolators.
Патрон фильтра имеет большой наружный диаметр. с глубокими складками, обеспечивающими максимальный поток фильтрующего элемента возможный.На первый взгляд кажется, что мало фильтрующего элемента, но площадь поверхности оказалась неожиданной: 315 кв. У устройства была сплошная верхняя крышка, потому что перепускной клапан находится внизу, это хорошо сконструированный подпружиненная сталь с нитриловым уплотнением. Нитриловая резина диафрагменного типа, препятствующая дренажу. Клапан выполняет функцию уплотнения между перепускным клапаном и картриджем. Единственным недостатком этой конструкции является то, что перепускной клапан плотно прилегает к спинной пластине.Это может привести к попаданию масла с чистой стороны фильтр просачивается обратно в масляный поддон, но грязное масло не попадает внутрь. фильтр просачиваться обратно. Масло, которое есть в основная галерея обычно просачивается через коренные подшипники, в то время как двигатель сидит. Это лучше альтернатива высокопроизводительному Wix, которая может позволить просачиваться с грязной стороны фильтра на чистую.
Контрольные признаки фильтра AC Delco есть: 5 больших отверстий для входа масла и 6 точечных сварных швов на окружающих их ободах.Нет никаких обжимов, удерживающих прокладку на месте. Когда вы смотрите через впускные отверстия, вы можно увидеть металлический перепускной клапан с его 12 маленькими отверстиями и черную диафрагму обратного дренажного клапана вокруг Это. Через центральное выпускное отверстие вы можно увидеть пружину перепускного клапана.
Взорван просмотр:
Средняя розничная цена | $ 3 |
Длина картриджа | 4.625 дюймов |
Внешний диаметр картриджа | 3.375 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1,375 дюймов |
Складки картриджа | 36 |
Заглушка для картриджа Тип | Штампованная сталь |
Антидренажный Тип клапана | Нитрил резиновая диафрагма |
Перепускной клапан Тип | Сталь подпружиненная |
Тип элемента | Бумага, клеевой шов |
Длина элемента | 70.0 дюймов |
Ширина элемента | 4.500 дюймов |
Площадь поверхности элемента | 315 квадратных дюймов |
Толщина корпуса | 0,015 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0.100 дюймов |
Тип прокладки | Нитрил резина |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
Автомобиль А Драйвер
SF-1A
Это Фильтр — это фильтр Champion с цельным фильтрующим картриджем и хрупким бумажный фильтрующий элемент.
Средняя розничная цена | $ 3 |
Длина картриджа | 4.000 дюймов |
Внешний диаметр картриджа | 3.250 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1.625 дюймов |
Складки картриджа | 54 |
Заглушка для картриджа Тип | Штампованная сталь, с перепускным клапаном |
Антидренажный Тип клапана | Нитрил резиновая диафрагма |
Перепускной клапан Тип | Сталь подпружиненная, нитрил уплотнение |
Тип элемента | Бумага, клеевой шов |
Длина элемента | 87 дюймов |
Ширина элемента | 3.875 дюймов |
Площадь поверхности элемента | 337 квадратных дюймов |
Толщина корпуса | 0,012 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0,102 дюйма |
Тип прокладки | Нитрил резина |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
Чемпион
Этот фильтр производится Champion. Лаборатории, Inc.(те же ребята, которые производят свечи зажигания), и продается под несколько других торговых марок. Чемпион признает некоторые из них открыты, а именно: Ли, Ли Макси и STP. Хотя они утверждают, что Ли Макси выше качественный фильтр, они не заявляют, почему. Для меня это больше похоже на маркетинговую схему.
Дизайн Champion имеет металлические заглушки на патрон фильтра, с перепускным клапаном, выбитым прямо в нижнем конце крышка как Purolator. Я имею в виду это как цельный фильтрующий картридж.
Хотя определенно не такой дизайн, как Purolator, в нем используется тот же тип проставки с листовой рессорой наверху. картриджа и нитриловый обратный клапан, который выполняет функцию уплотнения картриджа с задней пластиной, внизу. Недостатком этого цельного картриджа является довольно хрупкий фильтрующий элемент бумажный носитель. Это тонкая хрупкая бумага, которая довольно легко рвется. Разобрать эти картриджей, не разрушая фильтрующий элемент.Еще одна проблема заключается в том, что я иногда замечал немного ржавчины на задней панели этих фильтров. Так как ржавчина обычно находится у входа отверстия, любая рыхлая ржавчина будет захвачена фильтром.
Контрольные признаки фильтра Champion есть: 6 больших отверстий для впуска масла, одно из которых больше, чем другие. Через впускные отверстия виден только черный обратный дренажный клапан. Прокладка удерживается 6 большими зажимами. на месте. Через центральный выход отверстие, можно увидеть пружину перепускного клапана.Обычно металл задней панели тусклый или даже тусклый. ржавый.
Deutsch
D539
Это Фильтр — это фильтр Champion с цельным фильтрующим картриджем и хрупким бумажный фильтрующий элемент.
Средняя розничная цена | $ 3 |
Длина картриджа | 4.000 дюймов |
Внешний диаметр картриджа | 3.250 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1.625 дюймов |
Складки картриджа | 55 |
Заглушка для картриджа Тип | Штампованная сталь, с перепускным клапаном |
Антидренажный Тип клапана | Нитрил резиновая диафрагма |
Перепускной клапан Тип | Сталь подпружиненная, нитрил уплотнение |
Тип элемента | Бумага, клеевой шов |
Длина элемента | 88.5 дюймов |
Ширина элемента | 3.875 дюймов |
Площадь поверхности элемента | 343 квадратных дюйма |
Толщина корпуса | 0,012 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0.102 дюйма |
Тип прокладки | Нитрил резина |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
Фрам
Лет назад Fram был производителем качественных фильтров.Сейчас их стандартный фильтр (радиоактивно-оранжевые банки) — один из худших там. Эти фильтры производятся Allied Signal, Inc. Пожалуйста, не покупайте эти фильтры. Бойкотируя это, мы можем быть в состоянии вызвать некоторые изменения. у меня есть лично имел один, если эти фильтры выходят из строя и фактически вызывают повреждение двигателя из-за к кусочкам бумаги и клея, плавающим в двигателе.
Чтобы узнать о внутренней грязи фильтров Fram, см. Это письмо от Allied Signal. технолог.
Fram Дополнительная защита PH8A
Этот патрон фильтра имеет небольшой внешний диаметр при невысокой площади фильтрующего элемента (193 кв. дюйма), и имеет картонные заглушки, которые приклеиваются на место. Резиновый обратный дренажный клапан плотно прилегает к картону и легко протекает, в результате чего грязное масло стекает обратно в поддон. Если у вас шумная арматура при запуске, этот фильтр, вероятно, является причиной. В перепускные клапаны пластиковые и иногда неправильно отформованы, что позволяет они протекают все время, но они все равно часто протекают.На задней панели есть все меньше и меньше входных отверстий для масла, которые могут ограничивать поток, и сделаны из тонких материал.
Контрольные признаки Fram Extra Guard: У него 8 маленьких отверстий для масла. воздухозаборник и тонкая, дешево выглядящая задняя панель, и на данный момент проштампован 2Y. Есть 5 очень маленьких зажимов, удерживающих прокладку на месте. Если вы полностью посмотрите в центральное отверстие в верхней части фильтра вы увидите что-то вроде кнопки в торцевой крышке картридж (который оттуда выглядит металлическим).Это пластиковый перепускной клапан.
Взорван просмотр:
Средняя розничная цена | $ 3 |
Длина картриджа | 4,125 дюйма |
Внешний диаметр картриджа | 3.000 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1,375 дюймов |
Складки картриджа | 34 |
Заглушка для картриджа Тип | Картон |
Антидренажный Тип клапана | Нитрил резиновая диафрагма |
Перепускной клапан Тип | Подпружиненный пластик |
Тип элемента | Бумага, штампованный металлический шов |
Длина элемента | 47.5 дюймов |
Ширина элемента | 4.063 дюйма |
Площадь поверхности элемента | 193 квадратных дюйма |
Толщина корпуса | 0,015 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0.089 дюймов |
Тип прокладки | Нитрил резина |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
Фрам Жесткий кожух TG8A
Даже при всех проблемах других фильтров Fram, этот неплохой.Помимо фильтрующего картриджа, это очень хороший дизайн. Жаль, Фрам не могу пройти картонные заглушки.
Имеет улучшенный фильтрующий элемент с большая площадь поверхности (248 кв. дюймов), тяжелый силиконовый обратный дренажный клапан с хорошей уплотнительной поверхностью, то же пластиковый клапан сброса давления, но со встроенным экраном для защиты от больших частиц и достаточное количество входных отверстий для хорошего потока. Единственный реальный недостаток этого фильтра заключается в том, что он закрыт с обоих концов картоном вместо металла.
Контрольные признаки фильтра Fram Tough Guard: У него улучшенная задняя панель. обычно блестящий, с шестью большими отверстиями для впуска и 6 точечной сваркой вокруг них. Есть 6 больших зажимов, удерживающих прокладку на месте. Когда вы смотрите через впускные отверстия, вы можно увидеть оранжевый обратный дренажный клапан. Если вы полностью посмотрите в центральное отверстие в верхней части фильтра вы увидите что-то вроде кнопки в торцевой крышке картридж (который оттуда выглядит металлическим).Это пластиковый перепускной клапан.
Средняя розничная цена | $ 5 |
Длина картриджа | 4,125 дюйма |
Внешний диаметр картриджа | 3.000 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1.625 дюймов |
Складки картриджа | 50 |
Заглушка для картриджа Тип | Картон |
Антидренажный Тип клапана | Мембрана из силиконовой резины |
Перепускной клапан Тип | Подпружиненный пластиковый со встроенным экран |
Тип элемента | Бумага, штампованный металлический шов |
Длина элемента | 61.0 дюймов |
Ширина элемента | 4.063 дюйма |
Площадь поверхности элемента | 248 квадратных дюймов |
Толщина корпуса | 0,015 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0.187 дюймов |
Тип прокладки | Нитрил каучук, обработанный PTFE |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
Крайний слева: патрон дополнительной защиты.Слева: двойной гвардеец. Справа: Tough Guard
Fram Двойная защита DG8A
Это разочаровывающий фильтр. Пожалуйста, не покупайте это. Это один из самых дорогих фильтров. можно купить и это утиль. Внутри находится базовый фильтрующий элемент Fram Extra Guard (PH8A), имеющий больший диаметр
отверстий на конце и предварительно смазаны маслом. Вы можете видеть это на картинке выше (далеко оставил). Я предполагаю, что это удержание Частицы тефлона в фильтрующем элементе перед установкой агрегата.Не заправляйте двигатель тефлоном. Ему здесь не место! DuPont не рекомендует использовать их тефлон. продукт в двигателях внутреннего сгорания.
Хотя у него худший фильтрующий элемент возможно (193 кв. подпружиненный нитриловый каучук, препятствующий дренажу комбинация клапана и перепускного клапана. Тоже плохой остальной фильтр бесполезен. Пожалуйста, не покупайте этот фильтр!
Контрольные признаки фильтра Fram Tough Guard: У него улучшенная задняя панель. обычно блестящий, с шестью большими отверстиями для впуска и 6 точечной сваркой вокруг них.Задняя панель должна быть
с клеймом 1К. Прокладка удерживается 6 большими зажимами. на месте. Антидренажный диафрагма клапана за впускными отверстиями черная. Если вы полностью посмотрите в центральное отверстие наверх
фильтра, вы не увидите кнопку в торцевой крышке картриджа (которая выглядит как металлическая из там).
Средняя розничная цена | $ 10 |
Длина картриджа | 4.125 дюймов |
Внешний диаметр картриджа | 3.000 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1.625 дюймов |
Складки картриджа | 38 |
Заглушка для картриджа Тип | Картон |
Антидренажный Тип клапана | Нитрил резиновая диафрагма |
Перепускной клапан Тип | Нитрил резина, интегральная |
Тип элемента | Бумага, штампованный металлический шов |
Длина элемента | 47.5 дюймов |
Ширина элемента | 4.063 дюйма |
Площадь поверхности элемента | 193 квадратных дюйма |
Толщина корпуса | 0,015 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0.187 дюймов |
Тип прокладки | Нитрил резина |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
Mobil 1
М1-301
Как и Champion, этот фильтр сделан Champion Industries.Однако он использует уникальная торцевая пластина и более толстая банка, что делает его самым прочным фильтром на рынке для широкой розничной продажи. Это также не использует хрупкую бумажную среду фильтра Champion. Я рад сообщить, что этот фильтр НЕ подделка. Это определенно уникальный дизайн.
В нем используется элемент из синтетического волокна, который может отфильтровывает очень мелкие частицы и намного прочнее, чем хрупкие, Champion бумажные носители. Он оценивается чуть ниже Purolator Pure One в части фильтрующих возможностей, но все же намного выше обычные бумажные фильтры.Он также имеет очень прочная конструкция, выдерживающая скачки высокого давления при запуске. Имея выбор между Purolator Pure Один и фильтры Mobil 1, я бы выбрал Mobil 1 из-за Ограничения озабочены Pure One и этой надоедливой сборочной строкой. Однако, как и в случае со всеми продуктами Mobil 1, следует ожидать платить за этот фильтр в 2 — 3 раза больше.
Взорван просмотр:
Средняя розничная цена | $ 10 |
Длина картриджа | 4.250 дюймов |
Внешний диаметр картриджа | 3.250 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1.625 дюймов |
Складки картриджа | 52 |
Заглушка для картриджа Тип | Штампованная сталь, с перепускным клапаном |
Антидренажный Тип клапана | Нитрил резиновая диафрагма |
Перепускной клапан Тип | Сталь подпружиненная, нитрил уплотнение |
Тип элемента | Синтетические материалы, клееный шов |
Длина элемента | 85 дюймов |
Ширина элемента | 4.125 дюймов |
Площадь поверхности элемента | 351 квадратный дюйм |
Толщина корпуса | 0,022 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0,138 дюйма |
Тип прокладки | Нитрил резина |
Гидростатическое давление разрыва | 600 фунтов на кв. Дюйм |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Однопроходный: 98% |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
Моторкрафт
Длительный FL-1A
Это интересный фильтр.По сути, это фильтр Purolator Pure One. картридж в футляре Purolator Premium Plus. Не дайте себя одурачить отверстиями разной формы, прорезанными в масле. вход. Это единственная разница. Это хороший фильтр дизайн, и если вы хотите получить фильтр Purolator Pure One, приобретите этот вместо этого: это дешевле.
Как и Purolator Pure One, этот фильтр картридж отличается очень большой площадью поверхности элемента (400 кв. дюймов), но со множеством складок (64). Это пакеты фильтры собраны довольно плотно и могут несколько ограничить поток.Я мог идентифицировать носитель Pure One element пурпурным красителем они используют на шве. Это также таинственная сборочная строка, обернутая вокруг внешней стороны элемент. Как и Purolators, он оснащен подпружиненным металлическим перепускным клапаном и нитрильным резиновая мембрана антидренажная клапан. Перепускной клапан выбит справа в нижнюю торцевую крышку картриджа, так что все это одно целое.
Это данные взяты из спецификаций Purolator, а не от Motorcraft:
Средняя розничная цена | $ 3 |
Длина картриджа | 4.125 дюймов |
Внешний диаметр картриджа | 3.250 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1.625 дюймов |
Складки картриджа | 64 |
Заглушка для картриджа Тип | Штампованная сталь, с перепускным клапаном |
Антидренажный Тип клапана | Нитрил резиновая диафрагма |
Перепускной клапан Тип | Сталь подпружиненная |
Тип элемента | Бумага, штампованный металлический шов |
Длина элемента | 100.0 дюймов |
Ширина элемента | 4.000 дюймов |
Площадь поверхности элемента | 400 квадратных дюймов |
Толщина корпуса | 0,011 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0.120 дюймов |
Тип прокладки | Нитрил резина |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Однопроходный: 99,7% |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
НАПА
1515 Золото
Этот фильтр является Wix фильтр с двухэлементным фильтрующим элементом.Как и в случае с фильтром Wix, металлический перепускной клапан устанавливается на металлическую торцевую крышку картриджа без каких-либо прокладок. Возможно утечка небольшого количества масла через там. Он также имеет более жесткую бумагу фильтрующие материалы Wix.
Средняя розничная цена | $ 5 |
Длина картриджа | 4.000 дюймов |
Внешний диаметр картриджа | 3.250 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1.625 дюймов |
Складки картриджа | 59 |
Заглушка для картриджа Тип | Сталь штампованная |
Антидренажный Тип клапана | Нитрил резиновая диафрагма |
Перепускной клапан Тип | Сталь подпружиненная, нитрил уплотнение |
Тип элемента | Бумага, клеевой шов |
Длина элемента | 87 дюймов |
Ширина элемента | 3.875 дюймов |
Площадь поверхности элемента | 337 квадратных дюймов |
Толщина корпуса | 0,014 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0,104 дюйма |
Тип прокладки | Нитрил резина |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
51515 Серебро
Этот фильтр является фильтром-чемпионом с цельный фильтрующий картридж.Как и в случае с другие фильтры Champion, в нем есть хрупкая бумажная среда для фильтра элемент. Это основано на моем наблюдение за корпусом фильтров. я не купите этот фильтр, чтобы снести его, но, возможно, сделаете это в будущем.
Пензойл
ПЗ-1
Этот фильтр сильно разочаровал, но Я знал, в чем дело, в тот момент, когда достал его из коробки. Это Fram Extra Гвардия (PH8A) во всех смыслах, формах и формах.Единственное отличие — желтая краска и логотип Penzoil. В виде с Fram, пожалуйста, не покупайте этот фильтр. Пензоил — это оскорбляя собственное имя, помещая его в этот фильтр, но, очевидно, они не заинтересован в продаже качественного агрегата.
Все размеры были точно такие же, как у Fram Дополнительная защита PH8A.
Средняя розничная цена | $ 2 |
Длина картриджа | 4.125 дюймов |
Внешний диаметр картриджа | 3.000 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1,375 дюймов |
Складки картриджа | 34 |
Заглушка для картриджа Тип | Картон |
Антидренажный Тип клапана | Нитрил резиновая диафрагма |
Перепускной клапан Тип | Подпружиненный пластик |
Тип элемента | Бумага, штампованный металлический шов |
Длина элемента | 47.5 дюймов |
Ширина элемента | 4.063 дюйма |
Площадь поверхности элемента | 193 квадратных дюйма |
Толщина корпуса | 0,015 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0.089 дюймов |
Тип прокладки | Нитрил резина |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
PowerFlo
SL30001
Как вы можете догадаться по номеру детали, этот фильтр — Purolator Premium Plus.Отличий в производстве не было, но стоимость в среднем составила 2 доллара вместо 3.
ProLine
PPL-30001
Еще один Purolator Premium Plus. Все измерения были одинаковыми. Стоимость составила 2 доллара. Одна вещь, которую я заметил с этим конкретным Примером было то, что таинственная сборочная нить была завязана слишком туго и поврежден фильтрующий элемент. Хотя только у этого была проблема, я с подозрением отношусь к этой конструкции фильтра в целом (включая всех Purolators).
<- Со строкой - Строка удалена ->
Как вы, наверное, догадались, строка сделала не врезаться в фильтрующий элемент, он только раздавил его. Не было никаких доказательств того, что элемент имел был скомпрометирован. Из 8 протестированных Purolators (и клонов) это был единственный с проблема.
Purolator
Премиум Плюс L30001
слева Справа: Motorcraft, Purolator Pure One, Purolator Премиум Плюс
Вот довольно хорошо спроектированный фильтр, особенно по цене.Одна странная вещь about Purolators Filters — это строка, которая всегда оборачивается вокруг фильтра элемент. Я предполагаю, что это нужно удерживайте элемент на месте, пока клей в заглушках застывает. Из всех Фильтр на основе Purolator, который я тестировал, был один (ProLine) который повредил фильтрующий элемент этой строкой. Хотя он был одним из пяти протестированных, я устал от этого дизайна. Хотя элемент немного раздавлен, не разорван. При следующей замене масла я разберу старый.
Картридж фильтра имеет внушительную площадь 316 кв.м, что очень близко к AC Delco Duraguard. Разница в том, что фильтрующий элемент Purolator сжат в больше складок (51), чем у AC Delco. Этот может несколько ограничить поток, но в этой модели не так сильно, как в Pure Один. Он имеет подпружиненный металлический перепускной клапан и нитриловый каучук диафрагменного типа обратный дренажный клапан, который выполняет функцию уплотнения между задней пластиной и картриджем.Как и Champion, этот перепускной клапан проштампован прямо на нижней крышке картриджа, так что все это одно целое.
Контрольный знак для фильтра Purolator есть: 8 отверстий среднего размера для впуска масла и ничего, кроме черного (или оранжевого для Чистого) диафрамма, чтобы быть видимым насквозь их. Есть 6 больших зажимов, удерживающих прокладка на месте. Через центр выходное отверстие, можно увидеть пружину для перепускного клапана.
Взорван просмотр:
Средняя розничная цена | $ 3 |
Длина картриджа | 4.125 дюймов |
Внешний диаметр картриджа | 3.250 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1.625 дюймов |
Складки картриджа | 51 |
Заглушка для картриджа Тип | Сталь штампованная |
Антидренажный Тип клапана | Нитрил резиновая диафрагма |
Перепускной клапан Тип | Сталь подпружиненная |
Тип элемента | Бумага, штампованный металлический шов |
Длина элемента | 79.0 дюймов |
Ширина элемента | 4.000 дюймов |
Площадь поверхности элемента | 316 квадратных дюймов |
Толщина корпуса | 0,011 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0.115 дюймов |
Тип прокладки | Нитрил резина |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
Чистый Один PL30001
Этот фильтр имеет несколько улучшений по сравнению с Премиум Плюс.Имеет более плотный фильтр среда для фильтрации более мелких частиц и большей площади поверхности для компенсации потока ограничение. Помимо этих Картридж такой же конструкции, как и у Premium Plus.
Картридж фильтра имеет еще больше впечатляющая площадь 400 кв. Потенциальная проблема заключается в том, что этот фильтр элемент сжимается в еще большее количество складок (64), чем у Premium Plus. Это может больше ограничить поток, чем помогает облегчить это. Он также имеет подпружиненный металлический перепускной клапан и силиконовая резина диафрагменного типа обратный дренажный клапан, который выполняет функцию уплотнения между задней пластиной и картриджем.Перепускной клапан расположен в основании картридж, а не вверху.
Средняя розничная цена | $ 5 |
Длина картриджа | 4,125 дюйма |
Внешний диаметр картриджа | 3.250 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1.625 дюймов |
Складки картриджа | 64 |
Заглушка для картриджа Тип | Сталь штампованная |
Антидренажный Тип клапана | Мембрана из силиконовой резины |
Перепускной клапан Тип | Сталь подпружиненная |
Тип элемента | Бумага, штампованный металлический шов |
Длина элемента | 100.0 дюймов |
Ширина элемента | 4.000 дюймов |
Площадь поверхности элемента | 400 квадратных дюймов |
Толщина корпуса | 0,011 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0.115 дюймов |
Тип прокладки | Нитрил каучук, обработанный PTFE |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Однопроходный: 99,7% |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
Quaker Государственный
QS8A
Еще один Purolator Premium Plus.Кого эти люди обманывают? Стоимость была чуть больше 2 долларов. Если тебе нравится Purolators и вам нравится зеленый цвет, купите этот фильтр.
СТП
С-01
Этот фильтр — Champion Industries фильтр с неразъемным фильтрующим элементом и хрупким бумажным элементом.
Средняя розничная цена | $ 3 |
Длина картриджа | 4.000 дюймов |
Внешний диаметр картриджа | 3.250 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1.625 дюймов |
Складки картриджа | 58 |
Заглушка для картриджа Тип | Штампованная сталь, с перепускным клапаном |
Антидренажный Тип клапана | Нитрил резиновая диафрагма |
Перепускной клапан Тип | Сталь подпружиненная, нитрил уплотнение |
Тип элемента | Бумага, клеевой шов |
Длина элемента | 93 дюйма |
Ширина элемента | 3.875 дюймов |
Площадь поверхности элемента | 360 квадратных дюймов |
Толщина корпуса | 0,012 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0,102 дюйма |
Тип прокладки | Нитрил резина |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
Wix
Эти фильтры производятся корпорацией Dana, которая также производит все клоны Wix.К ним относятся NAPA и многие фильтры OEM.
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот раздел страница была неправильной в отношении концепции Wix низкого и высокого уровня. Что я думал, что на самом деле производится недорогой Wix пользователя Champion Industries. Моя благодарность те, кто указал мне на это. Если вы видите какие-либо оставшиеся ссылки на фильтры Wix низкого и высокого уровня, дайте мне знать. Надеюсь, я нашел их все.
Этот фильтр имеет металлические заглушки для картриджей, но имеет отдельный перепускной клапан, который упирается в нижнюю торцевую крышку, как и AC Delco.Я называю это двухкомпонентным сменный фильтр. Как Чемпион, это использует обратный дренажный клапан, который служит также уплотнение между перепускным клапаном и задней пластиной. Вместо проставки с листовой рессорой, которая большинство фильтров используют жесткую цилиндрическую пружину в верхней части картридж. Как и Purolator, бумажный материал фильтрующего элемента прочнее, чем материал Champion. Единственным недостатком этой конструкции является то, что байпасный клапан плотно прилегает к нижней торцевой пластине картриджа.Это может привести к вытеканию грязного масла из грязной стороной к чистой стороне фильтра, минуя элемент. Конструкция не даст маслу просачиваться обратно в кастрюлю, однако.
Контрольные признаки Wix: 6 больших отверстий для маслозаборника только с черный обратный дренажный клапан, чтобы было видно сквозь их. Есть 6 выемок, которые удерживают прокладка на месте. Через центр выходное отверстие, можно увидеть пружину перепускного клапана. Обычно задняя панель металл блестящий.
51515
Этот фильтр отличается хорошей площадью поверхности, но много более мелких складок. Этот делает его похожим на складки Purolators.
Средняя розничная цена | $ 5 |
Длина картриджа | 4.000 дюймов |
Внешний диаметр картриджа | 3.250 дюймов |
Внутренний диаметр картриджа | 1.625 дюймов |
Складки картриджа | 61 |
Заглушка для картриджа Тип | Сталь штампованная |
Антидренажный Тип клапана | Нитрил резиновая диафрагма |
Перепускной клапан Тип | Сталь подпружиненная, нитрил уплотнение |
Тип элемента | Бумага, клеевой шов |
Длина элемента | 90 дюймов |
Ширина элемента | 3.875 дюймов |
Площадь поверхности элемента | 349 квадратных дюймов |
Толщина корпуса | 0,014 дюйма |
Задняя пластина Толщина | 0,104 дюйма |
Тип прокладки | Нитрил резина |
Гидростатическое давление разрыва | Неизвестно |
SAE J806 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
SAE J1858 Эффективность фильтрации | Неизвестно |
Выводы
Всю эту информацию можно немного подавляющий.Когда дело доходит до этого, все фильтров с более низкой ценой (5 долларов и ниже) есть взлеты и падения. На самом деле существует всего пять разных производители доступны. Вот недорогие фильтры, которые я чувствую в безопасности, основываясь на всей этой информации (в в алфавитном порядке): AC Delco, Purolator и Wix. Вот мои причины для каждого:
Мне нравятся глубокие складки AC Delcos фильтроэлемент и то что он не слабенький как у Чемпиона. Мне также нравится, как диафрагма обратного дренажного клапана положительное уплотнение к патрону фильтра и к байпасному клапану, что защелкивается в диафрагме.Тот факт, что перепускной клапан упирается в Металл-к-металлу задней панели не имеет большого значения. Вероятно, он все равно не протекает, но если он только чистое масло может попасть обратно в поддон. Если вы не заметили, мне нравится этот фильтр. 🙂 Это лучший фильтр, который можно купить за 3 доллара.
Purolator — это очень прочная конструкция. Кажется, у него самый прочный бумажный фильтрующий элемент их всех, а перепускной клапан встроен прямо в картридж. Нет проблем с внутренним уплотнением этот фильтр у всех.Я желаю внутреннего диаметр картриджа был меньше, чтобы складок было меньше и Глубже. Версия Premium Plus выглядит вроде нормально течет, но Pure One или Motorcraft версии кажутся слишком плотно упакованными. Эта сборочная строка все еще меня несколько беспокоит, но не настолько, чтобы избежать эти хорошо сделанные фильтры полностью. My 88 Shadow ES (как от 24.02.99) имеет Purolator Premium Plus в нем прямо сейчас. Я планирую вскрыть его и посмотреть, как он устоит при следующей замене масла.
Мне плевать на чемпиона фильтры. Фильтрующие элементы тоже хрупкие, чтобы дать мне большое доверие к ним. Это, наряду с ржавыми задними панелями, делает я уклоняюсь от них. Некоторые приличные фильтрующий материал и немного масла, использованного во время сборки, превратят его в фильтр тонкой очистки. Как Purolator, мне нравится как байпасный клапан встроен прямо в картридж фильтра. У этого фильтра нет проблем с внутренним уплотнением, либо. Даже в этом случае я не буду их использовать.
Фильтр Wix это очень хорошо сделанный фильтр. Моя похвала идет к Дане за то, что она приложила к этому некоторые усилия. Помимо того, что он является более сильным случаем, он также использует гораздо лучший фильтр. элемент (примерно такой же, как у AC Delco). Как и у AC Delco, у него также есть небольшая проблема с внутренним уплотнением. В этом случае перепускной клапан имеет металлическое уплотнение фильтрующего картриджа. Вероятно, оно тоже действительно не протекает, но если бы это было, грязное масло могло добраться до чистой стороны фильтра.В остальном это хороший фильтр. Учитывая выбор между Wix и AC Delco по той же цене, я бы выбрал один, пока с завязанными глазами. Однако Wix примерно вдвое больше цена, так что …
Если деньги не имеют значения, я бы выбрал Mobil 1. Хотя у него есть Champion внутри, он имеет действительно прочный фильтрующий элемент из синтетического волокна, который Чемпионы только крупное поражение. В элемент прочнее и толще, чем Purolator, но они утверждают, что он течет так же хорошо, как бумага.Как и в случае с другие бюджетные фильтры Wix, у него нет внутреннего уплотнения проблемы. Ценник в 10 долларов — это немного крутой, но это лучший фильтр, который можно купить в розницу. Следите за продажами Mobil 1 Oil Change, которые включает 5 литров синтетического масла Mobil 1 и фильтр Mobil 1. Конечно, есть фильтры получше доступны по почте, но я их еще не тестировал …
Я оставляю за собой право изменить свое мнение в любое время. Это могло бы легко измениться, если бы другой фильтр (или один из фильтров, который я жду) появляется и лучше.
Должно быть ясно, что в фильтрах Mopar на самом деле нет ничего особенного. Если вы не пытаетесь добиться идеального реставрация и необходимость этого логотипа Mopar, нет причина, по которой вы должны покупать масло Mopar фильтры. Большинство из них, кажется, в настоящее время быть Purolators или Champions, но это может измениться в любое время.
См. Разделы AC Delco, Champion, Fram, Purolator и Wix. для получения информации о том, как идентифицировать этих производителей, глядя на заднюю панель.В контрольные признаки всегда есть.
Copyright 1996-2003 Русь W. Knize.
Масляные фильтры — Champion Aerospace
Испытания показывают, что высокопроизводительные масляные фильтры Champion защищают ваш двигатель на 30% лучше, чем фильтры конкурентов. Фактически, в большинстве случаев конкурирующие фильтры даже не соответствуют минимальному стандарту SAE ARP1400B по эффективности фильтрации.
Навинчиваемые масляные фильтры и фильтрующие элементы марки Champion содержат фильтрующий материал полуглубокого типа.Фильтры сочетают в себе преимущества как поверхностной, так и глубинной фильтрации: высокая эффективность фильтрации, контролируемая пористость для равномерного потока, водонепроницаемость и устойчивость к импульсам и усталостному потоку.
Champion, как известно, предотвращают повреждение двигателя грязью и вредными частицами. Кроме того, ни один другой фильтр на рынке не имеет уникальной пропитанной смолой конструкции Champion со складками — 8,2 фута многослойной защиты вашего двигателя.
Полнопоточные масляные фильтрыChampion предназначены для обеспечения непрерывного потока очищенного от фильтра масла к жизненно важным деталям двигателя.Фильтрующий материал Strata-Kleen от Champion — это пропитанный смолой целлюлозный микронный фильтрующий материал с полными складками, предназначенный для улавливания всех вредных частиц, включая металлическую стружку, возникающих в результате ненормального износа. Поскольку масло протекает через множество слоев запертых волокон, не происходит миграции волокнистого материала, чтобы закупорить масляные каналы в двигателе или повлиять на поверхности подшипников. Одобренные промышленностью испытания доказывают, что масляные фильтры Champion улавливают и удерживают больше грязи и вредных частиц во время нормальной работы, чем любой другой аналогичный фильтр.
Кроме того, клиенты сообщили нам, что высота стандартного масляного фильтра может затруднить их установку в определенных двигателях. Исходя из того, что размер действительно имеет значение, мы сделали наш масляный фильтр Champion на 1/2 дюйма короче и улучшили конструкцию, чтобы сделать наши фильтры более прочными и эффективными, чем когда-либо прежде.
Фильтрующий материал окружает гофрированную стальную центральную опорную трубу, которая обеспечивает опору для каждой извилистой складки фильтрующего материала и добавляет значительную защиту от разрушения фильтра под давлением, особенно при холодном пуске двигателя.
Champion предлагает два типа картриджей масляного фильтра для всех существующих систем смазки поршневых двигателей самолетов.
- Сменные элементы предназначены для обслуживания смонтированных на двигателе или линейных фильтровальных систем, включающих постоянный корпус в сборе.
- Сменные элементы всех размеров упакованы по 12 штук в ящике с одним номером детали в тяжелые многоразовые картонные коробки из гофрированного картона
- Современные навинчиваемые масляные фильтры содержат элемент, включающий механизм обратного дренажного клапана (и внутренний перепускной клапан 48108-1 / 48109-1), и герметизированы в одноразовом корпусе.
- Навинчивающиеся фильтры всех размеров упаковываются по 12 штук в коробке с одним номером детали в тяжелые, повторно отправляемые картонные коробки из гофрированного картона.
Champion имеют подушечку под шестигранный ключ диаметром 1 дюйм, приваренную точечной сваркой к прочному стальному корпусу 8-го калибра, который соответствует требованиям производителя двигателя или даже превосходит его. Язычки страховочной проволоки удобно расположены на шестигранной гайке для облегчения доступа.
Высококачественная пропитанная смолой целлюлозная бумага производится в соответствии с жесткими требованиями, обеспечивая однородную плотность и пористость.Высококачественный материал предварительно отформован, свернут и отвержден при контролируемой температуре с образованием прочного, стойкого к тепловому удару и химическому воздействию фильтрующего материала. Он обеспечивает как поверхностную, так и научную глубинную фильтрацию, поскольку масло проходит через множество слоев заблокированных волокон. Фильтрующий материал не может попасть в масляные каналы двигателя или повлиять на поверхности подшипников.
Прочная стальная монтажная пластина цементирована, приварена точечной сваркой и прижата к корпусу. Даже при аномальных температурах и давлениях масла эта основная часть фильтра гарантирует отсутствие проблемной утечки масла при установке в соответствии с инструкциями, напечатанными на корпусе.Наш прочный стальной корпус обеспечивает исключительную прочность, чтобы противостоять высокому давлению масла, возникающему при холодном пуске двигателя, и соответствует или превышает спецификации производителя двигателя.
- Прокладка фильтра, пропитанная силиконом, облегчает снятие в будущем.
- Более короткая длина шпильки на CH 48110-1 для применений с малым зазором.
- Тяжелая гофрированная стальная центральная труба поддерживает каждую извилистую складку фильтрующего элемента и обеспечивает значительно более высокое номинальное давление сжатия, вдвое больше, чем у других подобных фильтров.
- Максимально полнопоточная конструкция без помех со стороны узлов масляного фильтра с центральным болтом обеспечивает повышенную фильтрацию масла каждый час работы двигателя.
Прочная стальная монтажная пластина приклеена, приварена точечной сваркой и обжата к корпусу. Даже при аномальных температурах и давлениях масла эта основная стандартная часть узла фильтра гарантирует отсутствие проблемной утечки масла, если фильтр установлен в соответствии с инструкциями, напечатанными на корпусе.
Масляные фильтрующие элементы Champion упакованы в индивидуальные коробки, каждый с пластиковым пакетом, содержащим установочные прокладки и инструкции.Это обеспечивает надежную защиту этих элементов при хранении и гарантирует наличие необходимых элементов для правильной установки. Внутри коробки вы найдете площадку для гаечного ключа с 1-дюймовым шестигранником, приваренную к корпусу, которая выдерживает давление крутящего момента, выходящее за рамки обычных требований к снятию или установке.
- Меньшая установленная высота — уменьшенная высота банки примерно на ½ дюйма, не влияя на характеристики фильтрующего материала.
- Улучшенная пружина — заменяет старую «листовую» пружину на улучшенную конструкцию винтовой пружины.
- Банка с более толстыми стенками — увеличенная толщина стенки для улучшения структурной целостности.
- Усиленная центральная труба — центральная труба измененной конструкции для дополнительной прочности с давлением сжатия, более чем в два раза превышающим текущую конструкцию.
- Новая конструкция впуска — изменена конструкция с четырьмя отверстиями на конструкцию с восемью отверстиями, что примерно на 30% увеличивает площадь входного потока.
- Увеличенная толщина крышки — увеличенная толщина заклейки крышки примерно на 35%, что впоследствии обеспечило более высокие испытания на разрыв и импульс.
- Улучшенная резьба опорной плиты — заменяет нарезанную резьбу на улучшенную катаную резьбу, не влияя на допуски на размеры резьбы.
- Перепускной клапан — соответствует спецификациям TCM.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть каталог продукции Champion Aerospace
Дистрибьюторы в Северной Америке
| Имя | Телефон # | Продукты |
|---|---|---|
| Boeing Global Services | 800-284-2551 | Вилки и фильтры, гладкие изделия, авиация общего назначения |
| Ель для самолетов | 877-477-7823 | Заглушки и фильтры, гладкие продукты |
| Компания Airparts | 800-392-4999 | Вилки и фильтры, гладкие изделия, авиация общего назначения |
| Aerospace Products Int’l | 888-274-2497 | Заглушки и фильтры |
| Eastern Aero Supply | 856-327-8949 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Avation |
| Falcon Crest Aviation | 713-644-2290 | Вилки и фильтры, гладкие изделия, авиация общего назначения |
| Omaha Airplane Supply (NE) | 800-228-9400 | Вилки и фильтры, гладкие изделия, авиация общего назначения |
| Omaha Airplane Supply (CA) | 800-266-7508 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Avation |
| Качественные аксессуары для самолетов | 877-833-6948 | Вилки и фильтры, Slick Products, General Avation |
| Варга Энтерпрайзис | 480-963-6933 | Заглушки и фильтры, гладкие продукты |
| Аэро производительность | 717-233-5733 | Вилки и фильтры, гладкие изделия, авиация общего назначения |
| Самолеты союзников | 914-241-6900 | ИБП Power TRU DC Buss |
| Textron Aviation Aftermarket Parts and Distribution | 800-835-4000 | Вилки и фильтры, гладкие изделия, авиация общего назначения |
Международные дистрибьюторы
| Имя | Телефон # | Продукты |
|---|---|---|
| Boeing Global Services | 972-586-1985 | Вилки и фильтры, гладкие изделия, авиация общего назначения |
| Airpart Supply Ltd UK | +44 (0) 1494 450366 | Заглушки и фильтры, гладкие продукты |
| Satair | (45) 32.470100 | Вилки и фильтры, Авиация общего назначения, Коммерческие авиалинии, ИБП Power TRU DC Buss |
| Adams Aviation Supply Co. Ltd. | (44) 1689.842999 | Вилки и фильтры, гладкие изделия, авиация общего назначения |
| National Airways Corps. | (27) 11267,5000 | Заглушки и фильтры для авиации общего назначения |
| Progressive Air Service (Канада) | 250-376-6226 | Заглушки и фильтры, гладкие продукты |
| Южный Крест Авиэйшн | +1 954-377-0320 | Вилки и фильтры, гладкие изделия, авиация общего назначения |
Сравнения
Масляные фильтры против конкурентного анализа Tempest
Все о масляных фильтрах
SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®
ГЛАВНАЯ | Свяжитесь с нами | Как сделать заказ | ПРАЙС-ЛИСТ | Карта сайта | Публикации | FAQ | ССЫЛКИ
Продукты | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость
Компания: История | Ассоциации | Миссия | Новости | Пресс-релизы
Продукт: Гарантия | Сравнение масел | SynLube использует | Без замены масла | Долгосрочные испытания
Введение
Масляный фильтр — как следует из названия — это фильтр, предназначенный для удаления загрязнений из моторного масла, трансмиссионного масла, смазочного масла или гидравлического масла.
Масляные фильтры используются во многих типах машин. В частности, нас интересует использование масляного фильтра в двигателях внутреннего сгорания автомобилей.
Гидравлические системы других транспортных средств, такие как автоматические трансмиссии и гидроусилитель руля, также часто оснащены масляными фильтрами того или иного типа.
В этой статье мы направим наше обсуждение в первую очередь на применение масляного фильтра для автомобильного двигателя, в котором используется фильтрация моторного масла.
Тем не менее, одни и те же концепции применимы независимо от того, каково конечное использование масляного фильтра или какая жидкость фильтруется .
Моторное масло имеет ряд крупных работ:
- смазывает внутренние детали
- помогает охлаждать двигатель, передавая тепло
- уплотнение сопряжения поршневое кольцо — отверстие цилиндра
- абсорбирует загрязнения
- задерживает частицы износа
- взвешивает сажу, образовавшуюся в результате горения.
Некоторые загрязнители переходят во взвешенное состояние, а некоторые химически захватываются присадками.
Присадки составляют до четверти объема моторного масла.
Само по себе масло в конечном итоге пропитается загрязнениями, что приведет к износу внутренних деталей. Это одна из причин, по которой у нас есть фильтры во всех современных двигателях.
История
Изначально в ранних конструкциях автомобильных двигателей не использовалась фильтрация масла.
Это было нормально в те дни, когда масло сливали каждые 500 — 2000 миль, или если двигатель горел или вытекло достаточно масла во время нормальной работы, что почти постоянное пополнение новым маслом с компенсацией накопленного « грязь ».
Развитие системы смазки под давлением вызвало необходимость в некотором типе фильтрации для защиты масляного насоса от повреждений и чрезмерного износа.
Сначала на входе масляного насоса использовались только простые проволочные сетки или экраны, некоторые из них были постоянными, а некоторые конструкции допускали демонтаж и периодическую очистку.В большинстве случаев «масляный фильтр» можно было повторно использовать после очистки, обычно в керосине.
Эрнест Свитленд и Джордж Гринхал изобрели современный масляный фильтр в 1923 году, они получили патент в 1929 году и назвал новый продукт « Purolator » — сочетание слов: «ЧИСТОЕ МАСЛО ПОЗЖЕ».
Новый масляный фильтр был включен в систему смазки ПОСЛЕ масляного насоса и ДО того, как масло попало в подшипники со смазкой под давлением. двигатель.
В 1924 году первая система смазки под полным давлением с масляным фильтром стала доступна на крупносерийном двигателе.
Первые масляные фильтры, которые использовались в автомобилях, были низкопроизводительными и неэффективными.
Многие успешные и популярные конструкции двигателей (VW, FIAT) не использовали масляные фильтры до 1970-х годов.
В некоторых двигателях масляные фильтры используются ТОЛЬКО в «байпасе», а не в основном потоке масла под давлением.
Первое использование полнопоточного масляного фильтра на автомобилях массового производства произошло в 1946 году.
Конструкция масляного фильтра « spin-on » была представлена в 1950-х годах.
В 1960-х годах многоразовые масляные фильтры для легковых автомобилей были заменены более удобными одноразовыми масляными фильтрами « spin-on ».
Улучшенные полнопоточные масляные фильтры стали доступны с 1964 по 1967 год.
Дальнейшие усовершенствования были внесены с 1968 по 1971 год, и масляные фильтры « навинчиваемый » почти повсеместно использовались во всех США, а также в большинстве европейских и японских конструкции двигателей.
Поскольку допуски на конструкцию двигателя стали более жесткими, двигатели стали быстрее набирать обороты и масло оставалось в масле дольше, фильтрация стала обязательной.
Все автомобильные двигатели, бензиновые или дизельные, теперь оснащены стандартными масляными фильтрами.
Дизайн
Большинство масляных фильтров выглядят простыми, но они являются объектом постоянных исследований и разработок, чтобы улучшить их работу.
Физически масляный фильтр « навинчиваемый » напоминает металлическую банку, в которую помещаются различные типы фильтрующих материалов.Это материалы, которые захватывают органические или
неорганические загрязнения при протекании масла.
К органическим загрязнителям относятся бактерии и окисленная нефть, образующие грубые
ил.
Неорганические загрязнители представляют собой пыль, которая попадает в двигатель, а также следы металлов износа от подшипников, стенок цилиндров и других материалов.
внутренние части.
Материалы
Материалы фильтрующих материалов также изменились с годами.
В ранних конструкциях использовалась стальная вата, проволочная сетка, металлические экраны и т. Д.
Использовался более поздний объемный хлопок или различные тканые ткани, такие как лен.
Когда одноразовые фильтры стали популярными, для минимизации производственных затрат стали использовать целлюлозу и бумагу.
Наконец, были введены масляные фильтры со средой « синтетический », в которых используются специальные искусственные волокна.
Стекловолокно и металлические ткани также иногда используются для фильтрации масла.
Сегодня в большинстве недорогих одноразовых масляных фильтров используется целлюлозный фильтрующий материал. В масляных фильтрах более высокого качества используются синтетические материалы, а в масляных фильтрах верхнего уровня. используйте « MicroGlass » или очень мелкую металлическую сетку.
Масляная система двигателя
Масло перекачивается из масляного поддона масляным насосом через масляный фильтр и затем распределяется по масляным каналам через двигатель к опорным поверхностям, которые нужна смазка.Другие менее важные области, которые не нуждаются в масле под давлением смазываются и охлаждаются разбрызгиванием масла — например: штоки клапанов и направляющие клапана.
Типичная масляная система американского двигателя V-8
Масляный фильтр
Масло поступает в масляный фильтр под давлением через отверстия по периметру опорной плиты.
Масло « грязное » затем проходит через фильтрующий материал, где оно находится.
« убрано ».
Затем он проходит через центральную трубку и возвращается в масляные каналы двигателя.
через полую центральную монтажную шпильку с резьбой.
Схема внутреннего потока масляного фильтра
ПРОКЛАДКА ОСНОВАНИЯ
Единственное, что удерживает масляный фильтр « spin-on » на двигателе и предотвращает утечку масла, — это базовая прокладка (показана на рисунке выше красным).
В одних и тех же транспортных средствах, особенно BMW, Mercedes-Benz и многих мотоциклах, используются масляные фильтры « картридж », которые, по сути, являются ТОЛЬКО « внутренние » масляного фильтра « навинчиваемый » без внешнего кожуха.
Фильтр работает так же, но многоразовый внешний кожух обычно крепится к двигателю с помощью монтажных болтов и, таким образом, считается « безопаснее », поскольку фиксация корпуса НЕ зависит ТОЛЬКО от натяжения базовой прокладки.
Если вы понимаете, что масло находится под давлением в диапазоне от 5 до 100 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от типа и конструкции двигателя, и что большинство двигателей перекачивают масло при скорости, превышающей галлон в минуту, вы можете быстро понять, что если целостность базовой прокладки будет потеряна, ВСЕ масло в двигателе будет ПОТЕРЯНО в но несколько минут.Результатом, конечно же, будет необратимая, если не катастрофическая поломка двигателя, каким бы хорошим ни было ваше масло. Если в двигателе не останется масла, двигатель выйдет из строя!
Поэтому базовая прокладка MOST является важной частью конструкции масляного фильтра spin-on .
Прокладка со временем портится больше, чем с пробегом.
Он либо затвердеет, либо смягчится, в любом случае ослабится натяжение прокладки, удерживающей фильтр на двигателе.Вибрация двигателя «открутит»
фильтр, и ВСЕ масло будет потеряно.
Качество и материал базовой прокладки — вот что определяет, как долго можно или нужно использовать фильтр.
Недорогие масляные фильтры, которые стоят несколько долларов и используются в предприятиях по быстрой замене масла и продаются в дисконтных магазинах, определенно не следует использовать больше, чем обычная рекомендация — 3 месяца / 3000 миль, независимо от того, какое масло вы используете. .
Базовая прокладка на недорогом масляном фильтре, возможно, стоит всего несколько копеек и поэтому не предназначена и не предназначена для долгосрочной эксплуатации.Он особенно подвержен сбоям как при низких, так и при высоких температурах.
Более дорогие масляные фильтры премиум-класса или OEM , которые стоят намного дороже, можно безопасно использовать для максимального интервала замены масляного фильтра. который указан в OEM .
Только специальные масляные фильтры, такие как SynLube ™ MicroGlass ™ Long Life Oil Filters , специально спроектирован для использования в интервале от 2 года до 5 лет без изменений.Специальная базовая прокладка Viton , которая Используемый в этом масляном фильтре с длительным сроком службы стоит сам по себе гораздо больше, чем полная обычная выгодная покупка масляного фильтра.
ФИЛЬТР СРЕДСТВА
Фильтрующий материал может быть изготовлен из целлюлозы, волокнистых материалов или синтетических материалов. материалы, разработанные специально для этой цели. СМИ в первичной обмотке двигателя фильтры задерживают частицы размером от 25 до 30 микрон (типичное среднее диаметр человеческого волоса составляет от 45 до 70 микрон).Вторичные фильтры работают лучше — до 5 или 10 микрон — но также добавляют ограничения потоку.
SynLube ™ MicroGlass ™
синтетический армированный
многокомпонентный носитель
Носитель SynLube ™ MicroGlass ™
1-й и 3-й слои с армирующими волокнами (одно большое волокно показано выше)
- Удаление 99% частиц размером 10 микрон
- Удаление 98% частиц размером 7 микрон
- Удаление 95% частиц размером 5 микрон
SynLube ™ MicroGlass ™ Media 2-й слой
SynLube ™ Технология MicroGlass ™ решает эту проблему за счет использования специальных синтетических стеклянных микроволокон. (показано выше), которые примерно в 10 раз больше меньше, чем у обычных волокон целлюлозного фильтра (показано ниже).Это позволяет полнопоточному масляному фильтру иметь вышеперечисленные характеристики.
Типичное качество OEM Целлюлозный фильтр Среда
- Типичный OEM Качество
масляный фильтр
удаляет около 72% частиц размером от 8 до 10 микрон
Большинство производителей недорогих фильтров не раскрывают и не рекламируют какие-либо данные о диапазоне фильтрации или эффективности своей продукции, но исследования, проведенные General Motors, показывают следующее:
- Типичный недорогой масляный фильтр с целлюлозным наполнителем
удаляет около 40% частиц размером от 8 до 10 микрон
- Стандартный масляный фильтр с синтетической средой по средней цене
удаляет около 50% частиц размером от 20 до 40 микрон
но только около 24% в диапазоне от 8 до 10 микрон
ПРИМЕЧАНИЕ:
Все приведенные выше микрофотографии показаны с одинаковым увеличением и
ШИРИНА изображений около 180 мкм.Это примерно ширина 3
средние человеческие волосы, относительные размеры см. на изображении ниже.
микрон
Единица измерения, равная одной миллионной метра (или одной тысячной доли метра).
миллиметр, 0,001 мм или около 0,000039 дюйма).
Символ мкм иногда отображается как мкм , если нельзя использовать символ мкм .
ПЕРВИЧНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Первичные фильтры входят в стандартную комплектацию почти всех современных двигателей.
Их также называют « полнопоточные », потому что 100% моторного масла проходит через масляный фильтр при нормальной работе.
Фильтры должны работать без значительного ограничения потока жидкости, иначе масло не будет течь в двигатель во время холодных запусков.
Это одна из причин, по которой полнопоточный фильтр позволяет пропускать сравнительно небольшие загрязнения; попытка поймать все либо ограничит масло
потока или сделать фильтр механически очень большим.
Если в фильтре происходит засорение фильтрующей среды, имеется «байпасный клапан », который открывается при заданном перепаде давления.
Это позволяет маслу обойти фильтрующий материал и вернуться в двигатель. В этой ситуации лучше смазывать нефильтрованным маслом, чем вообще не смазывать.
БАЙПАСНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Поскольку ФИЛЬТРЫ PRIAMRY не удаляют очень мелкие частицы на двигателях, которые предназначены для работы в тяжелых условиях и имеют длительный срок службы и также установлен дополнительный By-Pass Filter .Эти фильтры также иногда именуется вторичными фильтрами .
Вторичные или байпасные фильтры отбирают небольшую часть нормального потока масла, обычно менее 10%, а довольно часто только около 1%, и подвергают ее воздействию дополнительная уборка. Вторичные фильтры более известны как байпасные фильтры , но они действуют отдельно от первичного фильтра и не имеют ничего общего. с его байпасными клапанами, которые являются компонентами первичного потока масла.
Изначально байпасные фильтры продавались как способ продления срока службы двигателя, но теперь они также могут помочь продлить интервалы между заменами масла.Могут быть установлены байпасные фильтры
на большинстве существующих двигателей, потому что они проникают в фитинги на блоке цилиндров.
Или может быть установлен удаленно от двигателя.
Если они достаточно компактны, они будут установлены на блоке двигателя или рядом с ним (как обычно делают производители двигателей, если они включают обходную фильтрацию).
В противном случае они монтируются удаленно с помощью шлангов и другого оборудования. Существует несколько типов байпасных фильтров на вторичном рынке.
Обводные фильтры входят в стандартную комплектацию некоторых дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации и являются дополнительными для других;
они также легко доступны как продукты вторичного рынка.
Когда вы сравниваете различные типы байпасных фильтров, вы обнаруживаете, что у каждого из них есть свои преимущества и недостатки.
Но если вы консерватор и меняете масло с интервалом или раньше, чем рекомендовано производителем двигателя, вам не нужно беспокоиться о послепродажных товарах.
вообще.
Стандартных фильтров двигателя будет вполне достаточно.
Обычные вторичные фильтры
Вторичные фильтры, в которых используется обычный фильтрующий материал, такой как целлюлоза, обозначаются как Обычный .Это потому, что фактический фильтрующий материал не отличается по материалам или функциям от основных фильтров, с той лишь разницей, что он предназначен для фильтрации гораздо более мелких частиц, иногда размером с One Micron . Обычно более эффективен Фильтрующий материал удаляет более мелкие загрязнения, но, конечно, он гораздо более ограничивает поток масла, поэтому только небольшая часть масла поток направляется через вторичный фильтр.
Схема установки масляного фильтра удаленного байпаса Насадки (как показано выше) очень похожи на стандартные полнопоточные фильтры.
Фильтрующий материал варьируется в зависимости от продукта: от волокнистых, целлюлозных или синтетических материалов до плотно намотанной хлопковой нити. Эти байпасные фильтры не движутся.
части, а некоторые заявляют о чрезвычайно высокой эффективности. Как и в случае с основным фильтром, элемент нужно менять периодически и часто.
Нетрадиционные вторичные фильтры
Большие стационарные канистры, элементы которых варьируются от волокнистых нитей до бумажных полотенец. Некоторые вмещают галлон или больше масла, что является преимуществом.
потому что чем больше объем масла, тем дольше оно может оставаться в двигателе.И каждый раз при замене элемента добавляется галлон свежего масла.
Но из-за ограниченного пространства в машинном отделении современных автомобилей этот тип фильтра сейчас используется редко.
Фильтр Франца , пожалуй, самый «известный» байпасный фильтр этого типа, и он все еще доступен сегодня. Стоимость полной
« system » при добавлении затрат на установку может превышать 400,00 долларов США!
Иногда механическое или термическое воздействие раскручивает или выкипает загрязняющих веществ.Существуют сотни, если не тысячи, патентов на вторичный фильтр.
и конструкции.
Однако лишь немногие из них были произведены в промышленных масштабах в сколько-нибудь значительных объемах. Это потому, что стоимость таких нетрадиционных вторичных
Стоимость фильтра обычно во много раз превышает стоимость обычного вторичного фильтра. Это потому, что обычные вторичные фильтры производятся в объемах
по несколько тысяч за раз.
Дополнительная стоимость, а иногда и сложность установки в моторном отсеке с ограниченным доступным пространством, делает эти нетрадиционные вторичные
Фильтры непрактичны.
Типы тепловых камер , которые, помимо пропускания масла через фильтрующий материал, также нагревают масло для выкипания определенных загрязнений.
Их производители заявляют, что это повторно очищает масла (таким образом, суффикс -finer является частью названия по крайней мере двух продуктов). Обычно это
работает от электроэнергии, которая, естественно, потребляет энергию.
Spinner фильтры, которые используют действие центрифуги для удаления сажи и ее помещения в контейнер.Центрифуга питается от грузового автомобиля. система сжатого воздуха и вращается на подшипнике. Емкость необходимо периодически очищать и контролировать состояние спиннера.
Комбинированные фильтры
Новейшие конструкции масляных фильтров для двигателей, работающих в тяжелых условиях, теперь объединяют первичную и вторичную фильтрацию в отдельных камерах, но в одном помещении.
общее жилье.
Они используются на некоторых недавно представленных дизелях.
Подробнее о масляных фильтрах
Размер и количество фильтров, устанавливаемых на двигатель в качестве стандартного оборудования, зависит от его размера и от того, как долго масло будет оставаться в картере двигателя.
меняется.
Стандартные полнопоточные фильтры разрабатываются производителями двигателей для очистки масла во время нормальной эксплуатации.
Это предполагает, что масло заменяется через обычные рекомендуемые интервалы для данного типа
дежурство двигателя и транспортного средства.
Чем чище окружающая среда и проще работа, тем больше интервал обслуживания; более грязная среда и более жесткие условия требуют более частого использования масла
и фильтровать изменения.
Если вы используете Long Life Oil в своем двигателе в течение продолжительных интервалов (дольше, чем рекомендовано OEM ), вам, возможно, придется менять стандартные стандартные целлюлозные масляные фильтры чаще, чем масло.
Или вы можете использовать первичный масляный фильтр, материалы которого рассчитаны на более продолжительное календарное время и часы работы двигателя.
Вы также можете использовать вторичный байпасный фильтр, дополнительная очистка которого снижает нагрузку на первичный фильтр.
Хотя использование магнитов для сбора частиц железа из моторного масла кажется простым, простое размещение магнита в масляном поддоне не обеспечивает достаточного
эффект.
Из-за характеристик моторного масла металлические частицы в движущемся масле не будут притягиваться магнитом, если нет прямого контакта с двигателем.
поверхность магнита.Когда масло неподвижно, притягиваются только частицы, непосредственно окружающие магнит.
Магнит, помещенный в коробку передач дифференциала, будет иметь больше возможностей притягивать металлические частицы. Это потому, что трансмиссионное масло разбрызгивается вращающимися шестернями.
В жидкости для автоматических трансмиссий частицы железа усваиваются более эффективно, если магнит расположен рядом с впуском маслоохладителя.
вместо того, чтобы просто положить его на масляный поддон. Обычно во многих автоматических трансмиссиях имеется магнитное устройство, предназначенное для удаления частиц из жидкости для автоматической трансмиссии (ATF).
Масляные фильтры с Bandit
Установлены магнитные блоки
Маршрут, по которому моторное масло проходит через масляный фильтр, является идеальным местом для притягивающего частицы магнита.
Деталь притяжения частиц износа черных металлов
внутрь корпуса масляного фильтра с помощью внешних магнитов
Магниты с чередующимися противоположными полюсами магнита (N = север и S = юг) наиболее эффективны при удалении частиц.«Новые» магниты-фильтры SynLube ™ UniMag ™ имеют такую конструкцию.
Fns Масляный фильтр с установленным магнитом фильтра UM-16 UniMag
UM-3 и UM-12
К сожалению, многие продавцы магнитов-фильтров делают необоснованные, а также нелепые заявления о магнитах:
- Магнитные силы стабилизируют молекулы масла
- Чем дольше воздействие магнитного поля, тем эффективнее становится захват металлических частиц.
- Увеличивает расход топлива
- Снижает расход масла
- Снижает выбросы
- Увеличивает мощность двигателя
Что ж, все вышеперечисленные утверждения ЛОЖНЫ и НЕВОЗМОЖНЫ, единственное, для чего подходят магниты, — это удаление железных, то есть магнитных частиц.
Единственное дополнительное преимущество получается химически, но ТОЛЬКО в низкокачественных смазочных материалах.
Это, в свою очередь, может продлить срок службы смазки с неэффективным или маргинальным антиоксидантом.
Вот как это работает:
Субмикронные мелкодисперсные частицы железа действуют как сокатализаторы при окислении молекул нефти
Удаление этих мелких частиц железа из циркуляции масла снижает скорость окисления и, следовательно, продлевает срок службы смазочного материала.
Никакой особой «МАГНИТНОЙ МАГИИ» здесь не происходит, просто химическая реальность!
КОГДА ЗАМЕНИТЬ масляный фильтр?
Когда лучше менять масло и фильтры?
Производители двигателей публикуют рекомендуемые интервалы, часто используя графики с учетом условий, пробега или часов.Вы никогда не ошибетесь, если будете придерживаться
эти рекомендации честно, а то масло менять чаще. Вам также может понравиться регулярная замена масла « dirty » на
чистое масло, и это считалось и рекламировалось в течение многих лет как: « Как все должно быть сделано ».
«Миф » печально известного 3000 миль или 3-месячного интервала замены масла — это пословица, которую все еще продвигают Нефтяные компании и Quick Oil Change Industry , а также многие Independent Mechanics .
Но правильно ли это делать?
Дело в том, что различные компоненты шасси транспортных средств рассчитаны на то, чтобы работать дольше и дольше без какого-либо регулярного внимания. Они доступны как опции на новых
коммерческие грузовики, а некоторые из них могут быть модернизированы до существующих старых единиц.
На легковых автомобилях, таких как: легковые автомобили, фургоны, пикапы и внедорожники; компоненты шасси, которые раньше требовали смазки и регулировки, теперь
почти повсеместно на всех современных транспортных средствах заменены системами, которые рассчитаны на « Полезный ресурс » транспортного средства без какого-либо обслуживания и
обычно «Герметичный и смазанный для жизни ».Таким образом, не только техническое обслуживание не «требуется», но даже «невозможно»!
Замена моторного масла и масляного фильтра, тем не менее, остается наиболее распространенным и наиболее частым периодическим обслуживанием = PMS .
Хотя почти все OEM рекомендуют моторное масло Интервалы замены намного превышают рекомендованные Oil Companies и Quick Oil Change Industry , а также многие другие Independent Mechanics , если масло указанного API или ILSAC Используется качество, есть и более совершенные продукты.
Среди этих продуктов есть масла и фильтры, которые позволяют безопасно продлить интервалы замены.
На этом можно сэкономить:
Потому что вам не придется так часто покупать масло и фильтр.
Если автомобили используются в коммерческих целях, они остаются дольше, зарабатывая деньги.
Даже если грузовик или фургон по-прежнему заезжает со старым интервалом в
проверка «B» или «C» означает, что транспортному средству требуется намного меньше времени в магазине во время обслуживания.
Более длительное хранение масла в двигателе также снижает затраты на законную утилизацию сливного масла.
Это становится все более важным по мере того, как вступают в силу все более строгие федеральные, государственные и местные экологические нормы.
Снижение чистого потребления нефти из-за расширенных интервалов замены масла, конечно же, снижает объем сырой нефти, которую необходимо импортировать.
Это факт, что масло НЕ изнашивается!
Но он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО может быть «загрязнен», «поврежден» или «истощен».
Загрязнение вызвано разложением нефтяного масла из-за окисления и образования шлама и других органических соединений, а также загрязнения из-за
взвесь частиц износа в масле.
Повреждение вызвано аномально высокими температурами масла, которые ускоряют объемную скорость окисления масла, а также вызывают химические реакции, которые
необратимо повредить пакет присадок в масле.
Со временем набор присадок истощается, так как химические вещества поглощают загрязняющие вещества.
Если масло не « жареное » или не перегрето, а пакет присадок остается нетронутым, масло может прослужить намного дольше, чем многие люди привыкли.
полагать.
Некоторые владельцы автомобилей, использующие новые продукты « никогда не », меняют моторное масло!
Но они делают «частичную» замену каждый раз, когда добавляют свежее «подпиточное» масло, чтобы восполнить то, что израсходовано при нормальной работе двигателя, а также для пополнения небольшого количества масла.
количество, которое удаляется при замене масляных фильтроэлементов.
Если вы хотите продлить интервал замены масла, чтобы сэкономить время и деньги, вам необходимо разработать программу, которая сделает это безопасно. Правильное масло и правильная фильтрация
часть этого. Так, наверное, и Oil Analysis.
Отвечая на требования по сокращению технического обслуживания, производители двигателей увеличили рекомендованные расстояния, разрешенные для двигателей некоторых внедорожных грузовиков. Обычно
они включают большую емкость масла (до 50 кварт) и большую фильтрацию (два фильтра и / или система байпасного фильтра).
Одна более новая модель двигателя имеет объявленный интервал замены масла от 50000 до 65000 миль между интервалами, включая стандартный первичный-вторичный масляный фильтр и синтетическое моторное масло для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях.
Даже стандартные двигатели могут выходить далеко за пределы базовых рекомендуемых расстояний OEM .
Это возможно с помощью тщательно контролируемой программы, в которой используются высококачественные смазочные материалы, такие как SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life® Motor Oil , и масляный фильтр высшего качества, такой как SynLube ™ MicroGlass ™ Долговечный моторный масляный фильтр , а также магниты масляного фильтра UniMag ™.
МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ — Производство и потребление
Около 400 миллионов масляных фильтров производятся в США каждый год, и еще около 25 миллионов импортируются, в результате чего общий годовой масляный фильтр
продажи около 425 млн. долл. США.
Около 45% масляных фильтров для легковых автомобилей продаются самодельным сменщикам масла.
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР — Утилизация
Скорость переработки отработанных масляных фильтров увеличивается в результате новых жестких правил, которые в некоторых штатах объявляют отработанные масляные фильтры опасными отходами.
если они не будут переработаны.
Однако менее 25% всех проданных масляных фильтров утилизируются надлежащим образом.
По оценкам экспертов, 100% -ная переработка позволит утилизировать 160 000 тонн стали и более 17,8 миллионов галлонов США (67 миллионов литров).
По оценкам властей, от 1% до 2% масляных фильтров, произведенных своими руками, перерабатываются надлежащим образом.
Совет по производству фильтров сообщает, что в 1994 году из 420 миллионов проданных фильтров более
56 миллионов или около 13% были переработаны в США.В первой половине 1995 года те же респонденты утилизировали 44 миллиона масляных фильтров, или около 21%.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Хотите самый лучший масляный фильтр для вашего автомобиля?
Вы можете купить их в SynLube Incorporated, просто нажав кнопку ссылки ниже:
ГЛАВНАЯ | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость | Датчики | Инструменты | Скидки | Продажа предметов
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР | НЕФТЬ | ТОВАР
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
【МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР】
Использование оригинального фильтра, разработанного для масляного фильтра HKS, и увеличение площади его фильтрующей поверхности на 15% по сравнению с обычным продуктом, значительно улучшило улавливание частиц.
По сравнению с обычным продуктом, поток фильтрации HKS эквивалентен с точки зрения потери давления, в то время как эффективность фильтрации улучшена до 8,3%.
Рекомендуется заменять фильтр каждые 10 000 км или 6 месяцев в нормальных условиях вождения. Для использования в спорте и / или гонках рекомендуется заменять фильтр каждые 3000–5000 км.
φ65 x H50 выпущен недавно. Этот фильтр нового размера доступен для новейших автомобилей Kei и автомобилей, оборудованных маслоохладителем, для которого требуется фильтр небольшой высоты.(Для установки масляного фильтра HKS требуется насадка типа «сэндвич».)
Композиция
Минимальный размер частиц масляного фильтраHKS составляет 20 мкм по сравнению с 25 мкм по стандарту JIS, что соответствует требованиям к эффективности фильтрации большинства двигателей.
Срок службы фильтра
При нормальных условиях движения рекомендуется заменять фильтр каждые 10 000 км или 6 месяцев.
Для занятий спортом и / или гонок рекомендуется заменять фильтр каждые 3000–5000 км, так как частота вращения двигателя увеличивается в несколько раз по сравнению с нормальным вождением.
Условие совместимости
Пожалуйста, подтвердите, что размер блока фильтра φ68 × H65 / φ74-H85 / φ65-H50 и размер винта.
Установка на автомобиль, который не соответствует вышеуказанным условиям, может привести к повреждению двигателя из-за утечки масла.
Диаметр винта масляного фильтра
| Шаг (мм) | Внешний диаметр (мм) | Диаметр корня. (мм) | Эффективный диам. (мм) | Уголок гребня | Использование Maker | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| UNF3 / 4-16 | 1,5875 | 19.011 | 17.063 | 18,019 | 60 ° | Toyota, NIssan, Suzuki, Daihatsu |
| M20 P = 1,5 | 1.500 | 20.000 | 18,376 | 19.026 | 60 ° | Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда |
- Убедитесь, что вы выбрали правильный размер винта масляного фильтра. Поскольку оба размера винтов очень близки, фильтр M20 подходит для центрального болта UNF. Выбор неправильного размера винта может вызвать утечку масла.
- Что такое винт UNF?
В стандарте ISO это треугольная форма резьбы на дюйм.Угол резьбы 60 градусов. Классифицируется суффиксом «UN».
Тип шнека описывается шагом как «крупный» (UNC), «тонкий» (UNF), «сверхтонкий» (UNEF). Также есть один для аэрокосмического оборудования (UNJ). В Японии использование этого типа винта ограничено только для самолетов и автомобилей, но широко используется в Соединенных Штатах.
JIS использует только грубую (UNC) и мелкую (UNF) смолу.
Первоначально этот винт был разработан для военных нужд США, Великобритании и Канады.
【МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ФИОЛЕТОВОГО ИЗДАНИЯ】
Доверьте нам свой двигатель! Самый большой масляный фильтр от HKS.
- Бумажный фильтр, специально разработанный HKS, увеличил площадь поверхности фильтровальной бумаги примерно на 15% по сравнению с обычным фильтром. В результате значительно улучшается пылеулавливание.
- Этот фильтр задерживает частицы размером до 20 мкм и отвечает требованиям, предъявляемым к большинству двигателей.
- Мы рекомендуем заменять масляный фильтр каждые 10 000 км или 6 месяцев при нормальном использовании и каждые 3 000–5 000 км при использовании в спорте или гонках.
- Внешний цвет изменился на фиолетовый с черного, который используется в существующих продуктах HKS. Яркий фиолетовый цвет создает впечатление страсти к обычаям.
Есть ли преимущества в использовании масляного фильтра увеличенного размера?
Нет необходимости в улучшенной фильтрации, за исключением случаев, когда автомобиль работает в пыльной среде, как мой Jeep. В пыльной среде полезны улучшенные воздушный фильтр и фильтрация масляного фильтра.Поэтому я предпочитаю масляный фильтр с высокой степенью фильтрации, который фильтрует частицы размером 10 микрон (большинство масляных фильтров фильтруют только частицы размером 20 или 21 микрон).
Мне нравятся масляные фильтры Mobil One, потому что они фильтруют частицы размером до 10 микрон. Я не использую масло Mobil One, но по этой причине использую их фильтры. Они также текут больше / легче, чем стандартные бумажные масляные фильтры. Они предлагают более тонкую фильтрацию И больший поток в фильтре OEM-размера, и еще больший поток в фильтре большого размера.
Чем выше поток и больше фильтр, тем больше времени он тратит на фильтрацию и тем меньше времени находится в режиме байпаса.Это не повлияет на давление масла (если вы выберете фильтр с таким же байпасным давлением, как у штатного фильтра).
Фильтры Mobil One уже обладают высокой степенью фильтрации и высокой пропускной способностью, имеющиеся на складе OEM-производителей. Я использую больший негабаритный фильтр M1, но его стоимость такая же, как у OEM.
Масляный фильтр большего размера должен иметь те же характеристики (как и фильтр оригинального размера) в отношении резьбы, диаметра и давления перепускного клапана. Эти характеристики публикуются на веб-сайтах каждого производителя масляного фильтра.
Независимо от того, какой размер масляного фильтра вы покупаете, вы всегда должны покупать его с ПРОТИВОСЛИВНЫМ КЛАПАНОМ, потому что он удерживает масло в фильтре при выключенном двигателе.Это сохраняет фильтр заполненным маслом, что сокращает время, необходимое для повышения давления масла при холодном пуске.
Обратный дренажный клапан должен быть стандартным на всех фильтрах, но это не так. В дешевых фильтрах отсутствует обратный дренажный клапан. Качественные фильтры (любой марки) имеют обратный дренажный клапан.
Таким образом, если фильтр большего размера имеет обратный дренажный клапан, то его увеличение не повлияет на время, необходимое для повышения давления масла при холодном пуске.
Для любого фильтра, ОСОБЕННО БОЛЬШОГО ФИЛЬТРА, важно заправить новый масляный фильтр перед его установкой.Прокачка фильтра предотвращает (или снижает) сухой запуск после замены масла.
Вот как заправить новый масляный фильтр перед его установкой:
Если фильтр устанавливается резьбой вверх, сделайте это для его заливки: Заполните резьбовое центральное отверстие маслом. Оставьте на несколько минут, чтобы фильтрующий материал впитал масло. Уровень масла в фильтре сильно упадет, поскольку он всасывает масло. Заполните фильтр второй раз, затем установите его.
Если опоры фильтра лежат на боку, сделайте это для его заливки: Заполните резьбовое центральное отверстие маслом.Оставьте на несколько минут, чтобы фильтрующий материал впитал масло. Уровень масла в фильтре сильно упадет, поскольку он всасывает масло. На этот раз заполните фильтр наполовину, затем установите его. Он не создаст беспорядка, если вы быстро установите его на место и быстро закрутите.
Вот как мой двоюродный брат заправляет масляные фильтры. Он механик. Он заправляет все масляные фильтры перед их установкой. Однако он исключительно основательный.
Я сомневаюсь, что большинство механиков потрудятся заправить масляные фильтры.Если фильтр больше стандартного не заправлен, это вредно, потому что (если не заправлено) он увеличивает время, необходимое для повышения давления масла, когда автомобиль заводится после замены масла. Это приводит к более продолжительному сухому запуску по сравнению с обычным фильтром размера OEM.
При использовании фильтра OEM-размера его заливка (во время установки) очень полезна, но не требуется. С фильтром существенно завышенного размера (как я использую) заправка фильтра является необходимостью.
Чарли
Масляные фильтры | Mobil ™
- Смазочные материалы Mobil ™
- Для личного автотранспорта
- Наша продукция
- Масляные фильтры Mobil 1 ™
Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.
Масляные фильтры Mobil 1 — ключ к максимально эффективному использованию моторного масла. Наши масляные фильтры на основе синтетических смесей для автомобилей и мотоциклов задерживают больше грязи, обеспечивая более чистое масло и более длительную защиту вашего двигателя по сравнению с фильтрами экономичных марок.
Узнайте о преимуществах
Масляные фильтры с улучшенными характеристиками Mobil 1 ™
В наших масляных фильтрах с улучшенными характеристиками используется смесь синтетических материалов, которая задерживает больше грязи, обеспечивая более чистое масло и более длительную защиту двигателя по сравнению с фильтрами экономичных марок.
Узнать большеКак работают масляные фильтры
Что делают масляные фильтры? Как найти подходящий фильтр? Узнайте все о масляных фильтрах.
Узнать больше
Часто задаваемые вопросы о масляных фильтрах
Как я могу заменить масляный фильтр?
Ознакомьтесь с нашим практическим руководством по замене масляного фильтра.
Различаются ли размеры масляных фильтров в зависимости от автомобиля?
Да! Вы можете увидеть полный ассортимент масляных фильтров Mobil 1 с расширенными характеристиками здесь.
Как узнать, какой масляный фильтр подходит для моей машины?
Используйте наш искатель масляного фильтра
Для чего нужен масляный фильтр двигателя?
Масляные фильтры могут быть ключом к получению максимальной отдачи от вашего автомобиля. Масляные фильтры Mobil 1 оставляют в вашем автомобиле более чистое масло и двигатель, который работает лучше. Узнайте больше о масляных фильтрах и вашем автомобиле из нашего руководства по масляным фильтрам Mobil 1.
Как правильно выбрать ключ для масляного фильтра?
Как правильно выбрать ключ для масляного фильтра?
Ключ для масляных фильтров — удобный инструмент для снятия навинчиваемых масляных фильтров. Эти фильтры трудно удерживать, особенно если они маслянистые. Ключ для масляных фильтров цепного, ремешкового, чашечного / торцевого типа и клешневых гаечных ключей являются наиболее распространенными на рынке ключами для масляных фильтров; Мы здесь сегодня, чтобы показать вам, как выбрать гаечный ключ для масляного фильтра с чашкой / головкой подходящего размера для вашего автомобиля / мотоцикла.Гаечный ключ для масляного фильтра с чашей / торцевой головкой обычно представляет собой металлическую стальную или пластиковую чашку, имеющую форму гнезда. Чашка помещается на торец фильтра, который входит в зацепление с накаткой / канавками. Затем используется торцевой ключ или гаечный ключ, чтобы ослабить фильтр.
Существует много различных масляных фильтров, поставляемых на вторичный рынок; Иногда бывает сложно выбрать правильный тарельчатый ключ, который работает должным образом. При совершении покупок в Интернете мы советуем НЕ искать только модель и год вашего автомобиля / мотоцикла.Если это то, что вы делаете, очень высока вероятность, что он может оказаться в мусорном ведре. Лучше всего проверить характеристики вашего масляного фильтра и найти подходящий размер.
Почему?
Давайте посмотрим на пример здесь; Вот 3 различных масляных фильтра 3 разных форм от 3 разных производителей, и все они предназначены для FORD Fusion.
Так как же нам найти ключ для чашек масляного фильтра, который подходит для моего масляного фильтра?
| Счетчик — сколько канавок на крышке масляного фильтра |
Шаг 1.
Вам нужно посчитать, сколько канавок на вашей текущей крышке масляного фильтра.
| Измерение — длина наружного диаметра крышки масляного фильтра |
Измерьте масляный фильтр от края до края
На фотографии выше видно, что у этого масляного фильтра всего 14 канавок, а внешний диаметр составляет 64,94 мм. Нам нужно будет искать ключ для крышки масляного фильтра с таким же количеством канавок и с немного большим внутренним диаметром крышки.Итак, судя по следующим гаечным ключам, для этого масляного фильтра Ford Fusion лучше всего подходит 65 мм x 14 канавок (C).
A. 93 мм — это слишком много, 36 канавок — это слишком много. -> не подходит
B. 14 канавок — это хорошо, но 76 мм слишком большие, -> не подходит для
C. 14 канавок — это хорошо, а 65 мм — в самый раз! —
> идеально подходит!⋆ ⋆ ⋆ Купите моторы KiWAV прямо сейчас и найдите свой ключ для масляного фильтра уже сегодня, бесплатную доставку по всему миру и мгновенный купон на 10% при регистрации на сайте.