ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Раздаточная коробка: устройство и принцип работы

Многие автолюбители приобретая машины отдают предпочтение повышенной проходимости автомобиля. Раздаточная коробка (раздатка) при работе с дополнительным приводным мостом, установленные в автомобилях для отечественных дорог, очень востребованы. Поэтому, различные марки кроссоверов, внедорожников имеющие данные устройства имеют преимущества перед другими машинами, даже если стоимость такого транспорта кажется несколько выше.

Назначение раздаточной коробки

Назначение раздаточной коробки (РК) состоит в распределении передающего усилия между ведущим и дополнительными мостами. Так же раздатка позволяет включать либо выключать ведущий мост и в некоторых случаях понижать или повышать передаточное число и тем самым увеличивать в двое количество существующих передач применяемых для коробки передач машины.

Схема полного привода с раздаточной коробкой передач

Такое вождение особенно важно при движении по хорошей автостраде, раздаточная коробка передач позволяет отключить дополнительный мост, тем самым снимается нагрузка на двигатель, трансмиссию уменьшается расход топлива. Создание раздаточной коробки идёт с начала двадцатого века, когда начинались развиваться гонки на автомобилях по шоссе и в условиях бездорожья.

Особенно применение такого агрегата нужно для грузовой техники, где планировалось использование дополнительного осевого моста. Необходимо было как то сбалансировать крутящийся момент между двумя мостами.

Как только автомобиль попадает в условия бездорожья, то применение раздатки совместно с межосевым дифференциалом помогают двигателю распределить вращающийся момент к мостам в необходимом пропорциональном соотношении веса нагрузки, обеспечивая равномерно колёсам разных мостов вращаться с одинаковой скоростью, тем самым снижается нагрузка в трансмиссии и уменьшается износ механизмов, а главное, автомобиль преодолевает препятствия и движется равномерно в плохих дорожных условиях.

Классификация раздаточных коробок

Существует в конструктивном исполнении много разных типов и классификаций раздаточных коробок (РК). Поэтому механизмы разделяются на следующие категории:

  1. По способу распределения мощности механизмы могут быть:
    • подключённый постоянный привод на оба моста;
    • возможность отключения одного из мостов;
    • возможность отключения и включения любого из мостов.
  2. По числу передач коробки бывают:
    • одноступенчатые;
    • двухступенчатые;
    • трёхступенчатые. Это обозначает что передаточное число на колесо равно 1, 2 или 3. Чем больше число, тем больше усилие на колесо.
  3. По типу механизма управления существует следующая классификация раздаточных коробок (РК):
    • РК с автоматическим, электронным подключением с помощью сервопривода или гидропереключателя. Очень эффективна такая система при гололёде, при торможении система отключает задний мост, остаётся тормозная трансмиссия заднего моста, а передний мост продолжает двигать транспорт и держит машину прямолинейно.
    • Полуавтоматическая РК работает от кнопок управления на машине. Позволяет в необходимый момент принудительно включить или выключить привод РК.
    • Ручная РК имеет специальные рычаги управления расположенные обычно между передними креслами. Управление выполняется исключительно ручное, механическое, что обеспечивает при рабочем состоянии системы её полную безотказность. Распространена на российских семействах УАЗ, КАМАЗ, МАЗ, а так же на иностранных джипах с ручной коробкой передач.
  4. По расположению валов механизмы делятся на следующие:
    • РК имеют соосные приводные валы к мостам, обеспечивается единое использование главной передачи для обоих мостов.
    • Привод РК может заблокировать привод моста обеспечивается движение без пробуксовки, мост подключается на труднодоступных участках. При движении по шоссе мост дополнительный отключается. РК имеют дифференциальный привод мостов.
    • Передний мост постоянно подключён, для прохода трудного участка дороги следует включить дифференциал.

Устройство раздаточной коробки

Устройство раздаточной коробки

Общее устройство раздаточных коробок имеет следующую компоновку.

  1. Основной ведущий вал.
  2. Приводные валы для передней и задней осей.
  3. Передача цепная или зубчатая.
  4. Межосевой дифференциал и механизм блокировки.
  5. Понижающая передача или синхронизатор.

В конструктивном плане схема раздатки состоит из корпуса состоящий из двух частей заполненный маслом, в котором ведущий вал двигателя соединён через цепную (или зубчатую) передачу с межосевым дифференциалом и с устройством блокировки, подключен к двум приводных валам передней и задней оси.

Принцип работы раздаточной коробки. Видео

Принцип работы раздаточной коробки, как показано на видео, выше, состоит в подключении и отключении мостов автомобиля. С помощью межосевого дифференциала происходит изменение крутящего момента и передача этого усилия на передний и задний оси, с равномерным либо разделённым усилиями на колеса.

В подробном описании работа раздаточной коробки происходит следующим образом.

  1. От коробки передач автомобиля вращение поступает на ведущий вал и передаётся через шестерёнки на промежуточный вал, так как одна из шестерёнок промежуточного вала постоянно заблокирована с ведущим, поэтому вращение передаётся сразу.
  2. На промежуточном валу имеется подвижная шестерня, которая при зацеплении передаёт вращение на передний (или задний) мост с помощью механизма управления. Такой принцип работы самый простой.
  3. Для улучшения передачи и изменения крутящего элемента существует дифференциал межосевой, который служит для снятия нагрузки при переключении и плавности перехода вращения. Для устранения недостатка торможения при включённых обоих мостах при сопротивлении одного из мостов включена в схему блокировка дифференциала.

Механизм блокировки межосевого дифференциала

Принцип работы блокировки дифференциала наглядно показан ниже, на видео.

Механизм блокировки межосевого дифференциала имеет три вида блокировки.

  1. Многодисковая фрикционная муфта. За счёт применяемых в конструкции фрикционных дисков выполняет контроль и распределения усилия крутящего момента на оси автомобиля в зависимости от дорожной ситуации. При нормальных условиях на осях загрузка равномерная, при изменении ситуации и прокручивании оси (буксовании) фрикционный диск сжимается и блокирует межосевой дифференциал частично. В последствии на не работающий мост  передаётся больше усилия, крутящего момента, и автомобиль начинает двигаться на полном приводе.
  2. Следующий вид вискомуфта или ещё есть название вязкомуфта. Дешёвая и простая конструкция из комплекта дисков в корпусе с заполненной силиконовой жидкостью. При работе диски соединены с мостами, если скорость их начинает различаться значительно, то силикон становится вязким и блокирует диски. Часто перегревается и имеет запоздание во включении.
  3. Для автомобилей внедорожного или паркетного типа применяется дифференциал Torsen. В конструкции применены червячные шестерни, которые обеспечивают блокировку. Он так же переводит крутящий момент на ось, имеет меньше проскальзывания. При перераспределении передаёт не более 80% мощности на загруженную ось, на буксирующей оси остается до 20 мощности.

Основные неисправности раздаточных коробок и их причины

Раздаточная коробка является механическим устройством, которое, как и другие механизмы может иметь определённый срок службы, где в период эксплуатации возникают некоторые неисправности. Существует несколько факторов, которые влияют на продолжительность работоспособности РК.

  1. Конструктивное исполнение.
  2. Устройство полного привода.
  3. Режим эксплуатации.
  4. Техническое обслуживание в указанные сроки.

К часто встречающимся основным неисправностям можно отнести следующие.

  • Стуки, гул, вой — последствия износа шестерней и подшипников.
  • Сильная вибрация в раздаточной коробке. Может возникать особенно в движении вследствие износа подшипников.
  • Подтекание или течь масла. Обычно из-за нарушения герметичности сальников или вследствие других нарушений герметичности стыков в корпусе.
  • Сложность во включении или самопроизвольное отключение коробки — износ зубьев шестеренок или муфты, неправильная регулировка.
  • Дефект шестерёнок, муфт, фиксаторов. Требуется ремонт, разборка коробки, замена изношенных частей.
  • Растяжение цепи коробки в последствии износа.
  • При движении возникают рывки, сбои при работе коробки изи сильного растяжения цепи.
  • Перегрев или быстрый нагрев муфты с запахом гари масла, резины изи износа сервопривода, фрикционной муфты.
  • Возникает неустойчивость работы при нагрузках, поворотах.
  • Электронное управление не работает иза выход из строя электромагнита, нет цепи питания, нарушено крепление проводки.

Заключение

Раздаточная коробка (раздатка) представлена на отечественном рынке разными производителями как в готовом виде, так и в виде отдельных запасных частей. Для квалифицированной помощи следует составить описание возникающих проблем с коробкой для сервисного центра, для того что бы при необходимости заказать необходимые запчасти и провести качественный ремонт. Для автомашин отечественного производства популярны раздаточные коробки ЗМЗ, ЯМЗ. Иностранные изделия популярны такие; Quattro, X-drive, 4-matic от следующих производителей; Eaton, BorgWarner, Dana, ZF, ОЕМ и многие другие.

Раздаточная коробка. Назначение и типы

Раздаточная коробка служит для распределения вращающего момента между ведущими мостами. Кроме того, в раздаточной коробке может осуществляться также увеличение момента, подводимого к ведущим колесам ТС. Как правило, в раздаточной коробке предусматривается устройство для включения и отключения переднего ведущего моста, а иногда от раздаточной коробки обеспечивается привод дополнительных агрегатов (например, коробки отбора мощности).

Устройство раздаточной коробки автомобиля КамАЗ

Рис. Устройство раздаточной коробки автомобиля КамАЗ:
1 — фланец первичного вала; 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 — подшипники; 5 — ведущая шестерня; 6 — крышка верхнего люка; 7 — шестерня отбора мощности; 9 — муфта включения коробки отбора мощности; 10 — коробка отбора мощности; 11 — маслосборник; 12 — шестерня понижающей передачи; 14 — штуцер; 16 — сателлит; 18 — вал привода задних мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 — эпициклическая шестерня; 21 — ведущая шестерня межосевого дифференциала; 22 — солнечная шестерня; 23 — передняя обойма; 24 — картер раздаточной коробки; 25 — шестерня повышающей передачи; 26 — крышка картера раздаточной коробки; 27 — пробка; 28, 30, 41 — муфты; 31 — ведущая шестерня привода датчика электрического спидометра; 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34 — пружина; 35 — шток; 36 — диафрагма; 37 — выключатель; 38 — замок; 39 — промежуточный вал; 42 — промежуточная шестерня

Для увеличения вращающего момента, подводимого к ведущим колесам (что необходимо в тяжелых условиях движения), раздаточные коробки обычно выполняют двухступенчатыми, причем высшая передача имеет передаточное число, равное единице (или около единицы), а низшая (первая) передача — около двух. Наличие двух передач увеличивает число ступеней и диапазон изменения передаточного числа трансмиссии ТС, что повышает возможность подбора выгоднейшей передачи в соответствии с условиями движения.

Применяются раздаточные коробки с блокированным приводом, когда приводы всех мостов постоянно жестко связаны друг с другом и всегда вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. В таких раздаточных коробках обычно имеется устройство для отключения привода переднего моста, например, при движении в хороших условиях (по твердому покрытию с высоким коэффициентом сцепления), что позволяет снизить расход топлива, уменьшить нагрузки в трансмиссии и износ шин.

В некоторых конструкциях раздаточных коробок установлен специальный механизм — межосевой дифференциал, который распределяет вращающий момент, подводимый от двигателя к раздаточной коробке, на ведущие мосты в необходимом соотношении пропорционально сцепному весу, приходящемуся на эти мосты. Дифференциал также позволяет колесам разных ведущих мостов вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями, что устраняет возможность их проскальзывания, уменьшает нагрузки в трансмиссии и износ шин. Используют дифференциалы с коническими и цилиндрическими шестернями. Для повышения проходимости ТС межосевые дифференциалы иногда выполняют с принудительной блокировкой или самоблокирующимися.

На некоторых быстроходных гусеничных машинах устанавливают распределительную коробку, позволяющую получать различные режимы работы трансмиссии, например одновременную или раздельную работу гусеничного и водоходного движителей, раздельный или одновременный привод других агрегатов (насосы, лебедки и др.).

Раздаточная коробка четырехосного автомобиля

Рис. Раздаточная коробка четырехосного автомобиля:
1 — поддон; 2 — дифференциал в сборе; 3 — муфта блокировки дифференциала; 4 — нижний вал; 5 — суппорт стояночного тормоза; 6 — картер привода передних мостов; 7, 13 — вилки; 8 — пневмопереключатель; 9 — промежуточный вал; 10 — верхний вал; 11 — картер раздаточной коробки; 12 — муфта переключения передач; 14 — крышка картера; 15 — шестерня привода коробки отбора мощности; 16 — картер коробки отбора мощности; 17 — масляный насос; 18 — ведомая шестерня дифференциала; 19 — крышка привода задних мостов в сборе; 20 — фильтр; 21 — пробка сливного отверстия

Раздатка. Раздаточная коробка. Что это такое и как работает раздаточная коробка

Раздаточная коробка или как её называют в народе раздатка широко и давно известный автомобильный агрегат, при помощи которого появляется возможность распределить крутящий момент полученный от двигателя (и пройденный через коробку передач. В этой статье мы рассмотрим основные виды раздаточных коробок и их принцип работы.

Раздатка. Общий вид

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название - раздаточная коробка. Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Но большинство потребителей не сразу поняли всю выгоду от «коробки скоростей» (такое название была дано раздаточной коробке после её изобретения) и отнеслись довольно таки скептически к данному новшеству. Но после применения раздатки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос. Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа.

3

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

  1. Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
  2. Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
  3. Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Устройство раздаточной коробки. Конструкция.

Раздатка. Раздаточная коробка

Обычно раздаточная коробка крепится на лонжеронах автомобиля с помощью кронштейнов с подушками (буферами) функцией которых является гашение вибрационных нагрузок, но на разных автомобилях схема расположения раздатки может иметь разные варианты установок.

Раздатка в зависимости от модели может иметь разное устройство, но так как принцип работы раздаточной коробки вне зависимости от модели практически одинаков, то и её устройство имеет общие основные элементы:

  • ведущий вал
  • механизм для блокировки межосевого дифференциала
  • цепная или зубчатая передача для передачи крутящего момента на приводной вал передней оси
  • межосевой дифференциал
  • вал привода задней оси
  • понижающая передача
  • приводной вал передней оси.

Все данные элементы постоянно смазываются при помощи трансмиссионного масла, которое находится в корпусе раздаточной коробки, тем самым обеспечивая смазку всех внутренних элементов.

Виды раздаточных коробок

Среди массы модификаций, можно выделить основные типы раздаточных коробок:

1. По расположению валов привода ведущих мостов

  • с соосными валами (приводящий вал с коробки передач соосен с валом привода заднего моста). Этот тип широко распространен благодаря своей незамысловатой конструкции.
  • с несоосными валами (приводящий вал КПП не соосен с валом привода заднего моста). Данный вид отличается высоким КПД, компактными габаритами и с точки зрения акустических параметров (не самые маловажные параметры) выглядит гораздо привлекательнее своих собратьев.

2. По приводу ведущих мостов

  • с механизмом блокирования привода ведущих мостов. Этот тип позволяет использовать максимально тяговую силу автомобиля без пробуксовки колес. Но у данного вида есть некоторые минусы – это повышение потребляемого автомобилем топлива, повышение износа шин и увеличение нагрузки на элементы трансмиссии.
  • с дифференциальным приводом. Данный тип коробок отличается наличием межосевого дифференциала, который дает возможность вращать ведущие валы с разными скоростями. Из минусов – понижение проходимости автомобиля. Для увеличения тяговых характеристик межосевые дифференциалы изготавливаются с элементом принудительной блокировки.

3. По числу передач различают -одно, -двух и трехступенчатые коробки. Большей популярностью раздаточные коробки с двухступенчатой передачей.

Режимы работы раздаточной коробки.

Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:

  • межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают
  • дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе
  • оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива)
  • работает только задний мост
  • оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.

Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.

Принцип работы и схема раздаточной коробки.

Раздатка. распределение момента

Наверняка, многие, кто сталкивался с полноприводными автомобилями задавался вопросом: как работает раздатка? Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции.

Схема и принцип работы простейшей раздаточной коробки выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаткой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

Видео о том как работает раздаточная коробка

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 11 чел.
Средний рейтинг: 4.6 из 5.

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка автомобиля предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля.
Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени коробки передач.

 

Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам автомобиля:


• распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля;
• иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля;
• иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора;
• не создавать повышенный уровень шума;
• иметь высокий КПД.


Классификация раздаточных коробок
по типу привода. Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным.
Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности.
В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.

Раздаточная коробка автомобиля с блокированным приводом представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и включает в себя:

ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения прямой (задний мост) и понижающей передачи;
• вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный и внутренний зубчатые венцы;
• промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения заднего и переднего мостов;
вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
• механизм управления.

При включении прямой передачи крутящий момент передается через зубчатое колесо ведущего вала и внутренний зубчатый венец зубчатого колеса вала привода заднего моста.

Раздаточная коробка автомобиля

 

Раздаточная коробка автомобиля: а — конструкция; б — блокировочное устройство; 1, 2 и 14-мробки; 3 — сапун; 4 — ведущий вал; 5 — зубчатое колесо ведущего вала; 6 — зубчатое колесо ведомого вала; 7 — червячное колесо привода спидометра; 8 — червяк привода спидометра; 9 — промежуточный вал; 10 и 13 — зубчатые колеса промежуточного вала;11 — вал привода переднего моста; 12 — зубчатое колесо привода переднего моста; 15 — колпак; 16 — сухарь; 17 — пружина; 18 и 25 — вилки; 19 и 20 — ползуны; 21 — гайка; 22 — кольцо; 23 — шайба; 24 — манжета.

неисправности раздаточной коробкираздаточная коробка ваз

При включении понижающей передачи зубчатое колесо ведущего вала вводят в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала, второе (подвижное) зубчатое колесо промежуточного вала вводят в одновременное зацепление с зубчатым колесом привода (наружный зубчатый венец) вала заднего моста и зубчатым колесом привода вала переднего моста. Зубчатое колесо (подвижное) промежуточного вала находится постоянно в зацеплении с зубчатым колесом (наружный зубчатый венец) привода вала заднего моста.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля состоит из рычага включения «прямой» и понижающей передач и рычага включения привода переднего моста.
Понижающую передачу в раздаточной коробке можно включить только после остановки автомобиля и включения привода переднего моста. В механизме управления раздаточной коробкой имеется блокировочное устройство, которое не позволяет включить понижающую передачу при выключенном переднем мосте и включать передний мост при включенной понижающей передаче. Для этого между ползунами в стенке картера помещены два сухаря с пружиной между ними. На ползуне включения и выключения привода переднего моста имеются два углубления разной глубины под сухари блокировочного устройства. На ползуне включения прямой или понижающей передачи сделано три углубления под сухари: одно соответствует включению прямой передачи, среднее — нейтральному положению и третье — включению понижающей передачи. Между углублением соответствующим включению прямой передачи и углублением нейтрального положения имеется лыска. Ползун включения прямой или понижающей передач может перемещаться на включение прямой передачи. Благодаря наличию на ползуне лыски между углублениями сухари не препятствуют этому перемещению. При включении привода переднего моста напротив сухарей установится глубокое углубление ползуна включения переднего моста. Сухари при перемещении ползуна включения прямой передачи не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможным. При этом отключить привод переднего моста будет невозможно, не выключив предварительно понижающую передачу.

Раздаточная коробка автомобиля

Раздаточная коробка автомобиля предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля.
Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени коробки передач.

 

Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам автомобиля:


• распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля;
• иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля;
• иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора;
• не создавать повышенный уровень шума;
• иметь высокий КПД.


Классификация раздаточных коробок
по типу привода. Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным.
Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности.
В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.

Раздаточная коробка автомобиля с блокированным приводом представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и включает в себя:

ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения прямой (задний мост) и понижающей передачи;
• вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный и внутренний зубчатые венцы;
• промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения заднего и переднего мостов;
вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
• механизм управления.

При включении прямой передачи крутящий момент передается через зубчатое колесо ведущего вала и внутренний зубчатый венец зубчатого колеса вала привода заднего моста.

Раздаточная коробка автомобиля

 

Раздаточная коробка автомобиля: а — конструкция; б — блокировочное устройство; 1, 2 и 14-мробки; 3 — сапун; 4 — ведущий вал; 5 — зубчатое колесо ведущего вала; 6 — зубчатое колесо ведомого вала; 7 — червячное колесо привода спидометра; 8 — червяк привода спидометра; 9 — промежуточный вал; 10 и 13 — зубчатые колеса промежуточного вала;11 — вал привода переднего моста; 12 — зубчатое колесо привода переднего моста; 15 — колпак; 16 — сухарь; 17 — пружина; 18 и 25 — вилки; 19 и 20 — ползуны; 21 — гайка; 22 — кольцо; 23 — шайба; 24 — манжета.

неисправности раздаточной коробкираздаточная коробка ваз

При включении понижающей передачи зубчатое колесо ведущего вала вводят в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала, второе (подвижное) зубчатое колесо промежуточного вала вводят в одновременное зацепление с зубчатым колесом привода (наружный зубчатый венец) вала заднего моста и зубчатым колесом привода вала переднего моста. Зубчатое колесо (подвижное) промежуточного вала находится постоянно в зацеплении с зубчатым колесом (наружный зубчатый венец) привода вала заднего моста.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля состоит из рычага включения «прямой» и понижающей передач и рычага включения привода переднего моста.
Понижающую передачу в раздаточной коробке можно включить только после остановки автомобиля и включения привода переднего моста. В механизме управления раздаточной коробкой имеется блокировочное устройство, которое не позволяет включить понижающую передачу при выключенном переднем мосте и включать передний мост при включенной понижающей передаче. Для этого между ползунами в стенке картера помещены два сухаря с пружиной между ними. На ползуне включения и выключения привода переднего моста имеются два углубления разной глубины под сухари блокировочного устройства. На ползуне включения прямой или понижающей передачи сделано три углубления под сухари: одно соответствует включению прямой передачи, среднее — нейтральному положению и третье — включению понижающей передачи. Между углублением соответствующим включению прямой передачи и углублением нейтрального положения имеется лыска. Ползун включения прямой или понижающей передач может перемещаться на включение прямой передачи. Благодаря наличию на ползуне лыски между углублениями сухари не препятствуют этому перемещению. При включении привода переднего моста напротив сухарей установится глубокое углубление ползуна включения переднего моста. Сухари при перемещении ползуна включения прямой передачи не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможным. При этом отключить привод переднего моста будет невозможно, не выключив предварительно понижающую передачу.

назначение, виды, устройство, как работает

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

  • устройству;
  • типу подключения;
  • соотношению распределения момента;
  • способу управления;
  • типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

Устройство и разновидности раздатки

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.


Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.


В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.


В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

  1. Постоянный полный.
  2. Полный привод, подключаемый вручную.
  3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Способы управления

Раздатки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

  • ручной;
  • электропривод;
  • электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.


Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.


На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаткой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть  машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Раздаточная коробка (РК) устанавливается в автомобилях, пригодных для езды по бездорожью. Иными словами, она присутствует в транспортных средствах с полным приводом, а в тех, у кого привод передний или задний — отсутствует.

Раздаточная коробка в разрезе

Назначение раздаточной коробки заключается в регулировке крутящего момента, работающего в ходовой части машины. Она и приходит на помощь автомобилям в прохождении сложных и ландшафтных трасс.

Но давайте поговорим об этом приборе подробнее. Для начала разберёмся, где его искать.

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её за КПП, разделяя с этим устройством.

УАЗ Патриот раздатка

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Какие бывают раздаточные коробки?

Назначение и устройство раздаточной коробки неразрывно связаны. Не во всех автомобилях установлены одинаковые РК. Чаще всего эти механизмы отличаются друг от друга своим типом и структурой. Существует три основных критерия, по которым один такой механизм отличается от другого.

  • Типы приводных валов. В понижающих коробках они могут быть несоосными и, наоборот, соосными.
  • Месторасположения приводных валов.
  • Число наличествующих передач. Это количество определяет ступенчатость коробки. Они бывают одно-, двух- и трёхступенчатыми.

Из чего состоит раздаточная коробка?

Сам механизм «раздатки» может отличаться. Способов её сбора существует несколько. Однако есть составляющие, без которых не обойдётся устройство раздаточной коробки.

Разобранная раздаточная коробка

  • Во-первых, это ведущий вал. При использовании одной передачи он отвечает за приём крутящего момента.
  • Во-вторых, это четыре приводных вала. Они ставятся на оси сзади и спереди. Они связаны попарно.
  • В-третьих, в таком механизме обязательно присутствует зубчатая либо цепная передача крутящего момента.
  • В большинстве полноприводных авто есть также понижающая передача. Однако обращаем ваше внимание на то, что она присутствует не во всех раздаточных коробках. Так, это звено цепи механизма отсутствует, например, в кроссоверах, которые, хоть и обладают полным приводом, для езды по сложным ландшафтам не созданы.
  • Также в коробках некоторых авто с полным приводом есть дифференциал, который устанавливается между осями, и блокиратор под дифференциал.

Как работает коробка и нужна ли она?

Как работает?

Для начала разберёмся, как работает раздаточная коробка. Принцип работы раздаточной коробки заключается в том, что дифференциалы, которые бывают двух типов (симметричные и несимметричные) делят крутящий момент на оси. Первый вид механизма распределяет крутящий момент поровну, а второй — не поровну, в зависимости от заданных показателей. Так или иначе, благодаря этому прибору приводные валы могут работать с разной скоростью, что увеличивает манёвренность и устойчивость машины при повороте и при езде по бездорожью.

Принцип действия раздатки:

Также под дифференциалом может быть установлен блокиратор. Это устройство помогает заблокировать дифференциал, распределяющий крутящий момент. После такой блокировки колёса будут вращаться строго с одинаковой скоростью. Управлять этой функцией можно самостоятельно из салона автомобиля либо можно настроить автоматическую блокировку. Такая функция востребована на тех машинах, которым приходится ездить, например, по длинным полям.

У раздаточной коробки существует несколько режимов работы. Она может функционировать:

  • при двух активных мостах и блокировке дифференциала, которая осуществляется в автоматическом режиме;
  • при двух активных мостах, но на понижающей передаче с условием перманентной блокировки дифференциала;
  • при двух работающих мостах и с условием перманентной блокировки дифференциала;
  • при двух работающих мостах;
  • при условии работы только заднего моста.

Если коробка не работает

Неисправности раздаточной коробки бывают разными. Однако существует несколько наиболее часто встречающихся недугов прибора:

  • Сложно включаются передачи. Если у вас наблюдается такая проблема, проверьте штоки и вилки прибора. Они могли износиться в результате долгой эксплуатации. Если это так, следует заменить их как можно скорее. Также причиной могут стать задиры, образовавшиеся на зубчатых колёсах. Если ни одна из указанных причин не касается вас, остаётся лишь проверить фиксаторы. Возможно, указанная проблема вызвана их расхлябанностью.
  • Передачи автоматически выключаются на ходу. Скорее всего, необходимо заменить шестерни. Их зубья наверняка уже успели износиться. Если шестерни в порядке, проверьте целостность креплений вилок. Они могут соскакивать.
  • Коробка ужасно шумит. Для начала вспомните, какие смазывающие вещества вы используете? Возможно, их вязкости недостаточно и нужно подобрать что-то более густое. Зубчатые колёса могли прийти в негодность. Тогда их нужно заменить. Эта же причина может быть вызвана проблемами при работе сцепления или стиранием подшипников.
  • Вытекает масло из РК. Если вы определили, что масло течёт именно из неё — просто купите новые прокладки и попросите мастера их установить.

Ремонт раздаточной коробки

К сожалению, самостоятельно починить коробку любителю почти невозможно. Единственное, что новичок в ремонтном деле сможет сделать своими руками — произвести замену масла. Для всех остальных процедур потребуется помощь специалиста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

  • При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
  • Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
  • Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
  • При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
  • Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Раздатка на автомобиле

Но не стоит забывать, что никакая раздаточная коробка не умаляет важности мастерства водителя, решившего проехать на внедорожнике по сложным участкам. Ведь даже при управлении самым «навороченным» авто неопытность ездока может сыграть с ним злую шутку.

Раздаточная коробка - Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Показана раздаточная коробка и карданные валы

Раздаточная коробка является частью трансмиссии полноприводного, полноприводного и других многоосных транспортных средств. Обычно раздаточная коробка используется для включения (и выключения) функции полного привода. [1] При отключении большинство систем полного привода работают с двумя приводами (задействуют только задний мост и колеса).По этой причине для двухколесных транспортных средств не требуется раздаточная коробка.

Раздаточная коробка передает мощность от коробки передач на передний и задний мост с помощью приводных валов. [2] Раздаточная коробка синхронизирует вращение передних и задних колес, чтобы они вращались с одинаковой скоростью. Обычно он содержит два или более комплекта шестеренок. Он имеет передаточное отношение 1: 1 (обычно называемое высокой дальностью) для обычного использования в городе и на шоссе. Тогда это содержит механизм низкого диапазона для внедорожного использования.Обычные передаточные числа низкого диапазона составляют 2,72: 1. Это означает, что для каждых 2.72 оборотов выходного вала трансмиссии раздаточная коробка будет вращать оба карданных вала на 1 оборот. В модели Jeep Wrangler Rubicon используется передача 4: 1 низкого диапазона.

Существует два различных типа внутреннего механизма передачи мощности, которые встречаются в большинстве случаев передачи.

с зубчатой ​​передачей [изменить | изменить источник]

В раздаточных коробках с зубчатой ​​передачей используются передачи для передачи мощности на передний и задний карданные валы. [3] Как правило, это сильные, тяжелые единицы, которые используются в больших грузовиках. В настоящее время в производстве имеются коробки передач для легких грузовиков и внедорожников.

Цепной привод [изменить | изменить источник]

В раздаточных коробках с цепной передачей для передачи мощности на оси используется цепь. [3] Цепные раздаточные коробки тише, легче и дешевле в изготовлении, чем редукторы. Они используются в таких транспортных средствах, как компактные грузовики, полноразмерные грузовики, джипы и внедорожники.Некоторые энтузиасты вождения по бездорожью переделывают свои транспортные средства, чтобы использовать раздаточные коробки с зубчатой ​​передачей, чтобы получить дополнительную прочность, которую они обеспечивают. [4]

,

1.Toyota L / C раздаточная коробка | Tech Vault

Home ›Tech Vault› 1.Toyota L / C раздаточная коробка

Мы предлагаем компоненты для переоборудования моделей Land Cruiser с 1963 по 2002 год. В эти годы было разработано несколько раздаточных коробок разных стилей для использования в Toyota Land Cruisers. Чрезвычайно важно, чтобы вы знали, какая модель у вас есть до переключения передач. В Таблице выбора адаптера раздаточной коробки в этом разделе представлены различные варианты раздаточной коробки.Некоторые из новых адаптеров раздаточной коробки Land Cruiser не указаны в таблице адаптеров, но адаптеры перечислены в следующих вариантах передачи.

Случаи передачи до 1963 года: Ранние Land Cruiser, выпущенные до 1963 года, использовали небольшую чугунную раздаточную коробку. Для этих ранних моделей нет доступных адаптеров. Мы предлагаем вам приобрести раздаточную коробку у более поздней модели Land Cruiser.

с 1963 по 1973 гг. Раздаточные коробки: Между 1963-73 годами Toyota начала оснащать Land Cruisers трехскоростной коробкой передач и цельной алюминиевой раздаточной коробкой.Эта раздаточная коробка имеет низкое соотношение 2,12: 1. Входная сторона этой раздаточной коробки имеет две передачи: главный привод и P.T.O. передача. Оба этих зубчатых колеса имеют 10 внутренних шлицев и диаметр 1,375 ". Эти корпуса оснащены вакуумным переключателем для управления элементами управления раздаточной коробкой. Позднее эта раздаточная коробка была переключена на механическое рычажное переключение, которое в конечном итоге развилось в более позднюю модель 4-скоростной конструкции сцепления. Примечание : Мы предлагаем термообработанную прокладку для замена стокового механизма отбора мощности.Эта проставка PN716160 и требует двух их, но это точная длина, как в стандартной коробке передач отбора мощности.

При использовании одного из наших адаптеров раздаточной коробки наш выходной / опорный вал короче вашего исходного выходного вала. Проставка и шайба не будут повторно использоваться с нашими комплектами адаптеров. На фото (справа) показана правильная сборка на одном из наших валов.

При замене стандартной 3-скоростной трансмиссии вы потеряете стандартные кронштейны, которые поддерживают вашу трансмиссию.Обратитесь к подзаголовку поперечины в разделе «Переоборудование двигателя». TLC 3 Speed ​​Stack Up

с 1974 по июль 1980: Начиная с 1974 года, Toyota начала использовать 4-ступенчатую механическую коробку передач. На раздаточной коробке по-прежнему было две передачи на входе, но входная передача была изменена на 16 шлицев и имела диаметр 1,259 дюйма. Низкое передаточное число в раздаточной коробке составляло 1,95: 1. Эта раздаточная коробка была доступна только с механической навеской. Распределение болтов в раздаточной коробке было таким же, как в предыдущих трехскоростных алюминиевых моделях.

При использовании одного из наших адаптеров раздаточной коробки наш выходной / распашной вал точно такой же длины, что и исходный выходной. Все шестерни и проставки будут использоваться повторно, но старые задние гайки и шайбы необходимо будет заменить (элементы поставляются в наборах).

с 1963 по июль 1980 г. Модернизация раздаточной коробки: Advance Adapters с гордостью предлагает раздаточную коробку Orion. Это новое соотношение 4: 1 и чугунная конструкция корпуса наверняка привлекут внимание энтузиастов Land Cruiser.Advance Adapters не является производителем этой новой раздаточной коробки; Тем не менее, мы являемся эксклюзивным дистрибьютором. PNORION-ТК

Комплекты Orion поставляются с новым чугунным корпусом, четырьмя новыми шестернями, новым увеличенным штифтом и полным комплектом подшипников прокладки и уплотнения. Эта раздаточная коробка, однако, не является полной «готовой к установке» единицей, как «Атлас». Раздаточная коробка требует использования ваших стандартных передних и задних выходных валов и корпуса. Новый блок также требует использования запаса P.Переверни и инспекционные крышки.

Устройство можно использовать для замены стандартной 3-х или 4-х скоростной раздаточной коробки. Новый корпус точно такого же размера и формы болтов, что и стандартная раздаточная коробка Land Cruiser, поэтому никаких изменений в трансмиссии не требуется. Он подходит для любой трансмиссии, в которой также была установлена ​​раздаточная коробка. 716022

август 1980 года по 1989 год: В августе 1980 года произошли серьезные изменения в трансмиссии моделей FJ40 и FJ60. Конструкция раздаточной коробки была изменена на конфигурацию с раздельными коробками с внутренним шлицом 19 зубьев на входной передачеНизкое передаточное число составляло 2,27: 1 в этих раздаточных коробках. Существует три разных модели этой раздаточной коробки; Однако различия очень незначительны. Предлагаемые нами адаптеры раздаточной коробки будут работать со всеми тремя моделями. Нажмите здесь для вариантов пониженной передачи для этой раздаточной коробки. TLC 19 Spline 1 TLC 19 Spline 2

Модернизация раздаточной коробки для раздельного кожуха: Мы предлагаем модернизацию пониженной передачи для этой раздаточной коробки, а также полные комплекты подшипников и уплотнений и возможность сдвига с двумя стержнями.Опция редуктора предлагается для 34-мм и 38-мм корпусов и дает вам минимум 4: 1 и 10% -ное уменьшение диапазона хайна. PN716938. Комплекты для восстановления представляют собой полные комплекты подшипников и прокладок, PN401420. Ролики продаются отдельно для 34 и 38 мм согласно PN401418 или PN401419. Последнее обновление - сдвиг с двумя ручками для случая переноса, который позволяет низкий уровень 2WD, PN715569.

При использовании одного из наших адаптеров раздаточной коробки наш выходной / распашной вал точно такой же длины, что и исходный выходной вал.Все шестерни и проставки будут использоваться повторно, но старые задние гайки и шайбы необходимо будет заменить (элементы поставляются в наборах). Фотографии ниже показывают правильную сборку.

ЗАМЕНА БЛОКА 4 или 5 СКОРОСТИ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ: Поперечина расположена под коробкой передач. При установке другой коробки передач, это крепление может потребоваться переместить или заменить. Это зависит от адаптера раздаточной коробки. Некоторые из наших адаптеров имеют приспособления для сохранения стандартного крепления, в то время как другие требуют изготовления специального крепления.

ЗАМЕНА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: Поперечная поперечина была прикручена болтами под корпус адаптера запаса. Ни у одного из наших адаптеров нет условий для использования этой поперечины без изменений. Мы не видели большого количества этих передач, заменяемых, и, следовательно, не можем предложить большую помощь в этой области. FJ-60,62 ТРАНСМИССИОННЫЕ МОНТАЖНЫЕ (2) FJ-60,62 ТРАНСМИССИОННЫЕ МОНТАЖНЫЕ (1)

ПРИМЕЧАНИЕ. Наша опора задней раздаточной коробки, 716022, не будет работать на раздельной раздаточной коробке с 19 сплайнами.

1990-2002: В 1990 году была представлена ​​новая модель раздаточной коробки, HF2A. Эта раздаточная коробка - это полный привод 4WD. Мы предлагаем несколько корпусов адаптеров передачи от 4WD адаптеров Mark, которые сохраняют эту раздаточную коробку. В большинстве случаев не требуется модификация карданного вала, а также модификация поперечины. Адаптеры, которые мы несем для этой раздаточной коробки, предназначены для замены только автоматической коробки передач A442F.

Мы также предлагаем пониженную передачу для этой раздаточной коробки 3.0: 1 или 25% ниже, чем акции. Этот набор передач предлагается под PN716940.

СООБРАЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧИ: Дополнительное оборудование раздаточной коробки, такое как ускоряющая передача (Fairy Overdrive) и / или P.T.O. Лебедки НЕ БУДУТ совместимы с любым из наших комплектов раздаточной коробки. Единственным исключением из этого является P.T.O. лебедка с болтами со стороны водителя раздаточной коробки.

УПЛОТНЕННЫЙ ПОДШИПНИК (Только для ранних 10-ти сплайн-и 16-ти сплайн-коробок передач): Большинство адаптеров в Таблице выбора раздаточных коробок поставляются с новым 307 герметичным подшипником.На некоторых адаптерах механической коробки передач этот подшипник не предусмотрен, поскольку в двух коробках передач используется один и тот же тип смазки. Если вы предпочитаете изолировать жидкости от вашей коробки передач, герметичный подшипник можно приобрести в соответствии с PN716301.

БОЛТЫ ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧИ: Запасные болты раздаточной коробки Land Cruiser являются метрическими. Большинство корпусов адаптеров раздаточной коробки, которые мы производим, просверлены и нарезаны резьбой для крепежа 7 / 16–14. Эти болты немного меньше в диаметре, чем стандартные метрические болты; однако это не вызовет проблем при соединении блоков.Мы также производим несколько корпусов переходников, которые сохраняют стандартные метрические крепления. Если заменить 5 скоростей.

NYLON LOCKNUT: Мы поставляем новую нейлоновую контргайку 7 / 8–16 € и плоскую шайбу для вашего преобразования. При установке одного из наших адаптеров раздаточной коробки эта гайка фиксирует ведущую шестерню и P.T.O. Передача на выходной вал трансмиссии или наш опорный вал. Этот орех является стандартным элементом, который используется в большинстве раздаточных коробок Jeep. Не требуется использование шплинта для фиксации гайки в нужном положении.Гайка должна заменяться каждый раз, когда она снимается с вала. Орехи, которые используются повторно, могут ослабнуть после постоянного использования. Эта гайка должна использоваться с новой плоской шайбой. Гайка должна быть затянута с усилием не более 75 футов / фунт. чтобы предотвратить предварительную нагрузку на подшипник. Эта гайка заменяет втулку, шайбу с вкладками и стопорную гайку, использованную в оригинальной коробке передач и раздаточной коробке. На некоторых из более новых раздаточных коробок комплект адаптера будет когда-нибудь повторно использовать заводскую контргайку, которая была первоначально установлена ​​на раздаточной коробке.

РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧИ : Мы предлагаем комплекты для ремонта раздаточной коробки, которые включают необходимые уплотнения, прокладки и подшипники для раздаточных коробок с 3 и 4 скоростями. При замене двигателя или трансмиссии обычно самое время осмотреть и заменить возможные предметы износа. Эти комплекты можно заказать в соответствии с PN401310 (3-скоростной комплект) и PN401416 (4-скоростной комплект).

ВЫХОДНЫЕ ВАЛЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧИ: Мы предлагаем новые выходные валы раздаточной коробки.Мы осуществляем эти валы как для раздаточных коробок Orion, так и для изношенных складских единиц. Мы обнаружили, что большинство выходных валов раздаточной коробки имеют чрезмерный износ шеек редуктора. Эти новые валы обеспечивают более точную установку зубчатых колес Orion. PNO40500 (T / Cs до 4/1975) и PNO40501 (T / Cs с 4/1975 по 7/1980)

СТЕПЕННЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧИ: Упорные шайбы являются важной и критической областью при установке шестерен раздаточной коробки на вал Toyota.Первым делом необходимо проверить выходной вал раздаточной коробки на предмет чрезмерного износа и убедиться, что шестерни соответствуют валу. Если ваш вал изношен слишком сильно, шестерня будет плохо закреплена и / или сможет качаться. Если это так с вашим валом, замените его. Концевой зазор шестерни на валу должен быть установлен. Вал и шестерни должны быть установлены на 0,008 "-. 012" люфта. Эти упорные шайбы ступенчатые. Одна сторона имеет углубление 0,015 "- .017", а другая сторона шайбы имеет углубление 0,018 "- 0,010".Используя одну сторону шайбы или другую, или используя свои стоковые шайбы, вы сможете приблизиться к требуемому допуску. В некоторых стандартных приложениях конечный зазор заканчивается примерно на 0,030 ". PNO60080

ORION 4.0: 1 НИЗКИЙ ДИАПАЗОН ПЕРЕДАЧИ

TOYOTA ТРАНСФЕРНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И КОЛЕСНЫЕ МОДУЛИ

Tech Vault

Наша база технических данных содержит информацию............ Подробнее ›

Отзывы

Посмотрите, что другие говорят об Advance Adapters !! Кликните сюда!

,Идентификация раздаточной коробки

- Ranger Station

Раздаточная коробка:

Механическое устройство с возможностью передачи мощности на передний ведущий мост, а также на задний ведущий мост. Раздаточные коробки приводят в движение передний выходной вал с помощью зубчатой ​​передачи или плоской цепи типа Hyvo. Раздаточные коробки, предназначенные для полноприводных транспортных средств, предлагают режим работы на низких оборотах, где полноприводные транспортные средства обычно имеют раздельную раздаточную коробку.

полный рабочий день 4WD:

Постоянно действующая система 4WD обеспечивает мощность двигателя как для передней, так и для задней оси на всех поверхностях.Это обычно требует раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, вязкой муфтой или обоими. Полный рабочий день 4WD улучшает сцепление и управляемость на мощеных поверхностях в ненастную погоду, но может снизить экономию топлива.

Современные модели автомобилей, которые предлагают полный привод на полный рабочий день: Range Rover, Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Montero, Land Rover Discovery, Ford Explorer.

Вязкая муфта:

Изобретательное устройство, которое может действовать как дифференциал повышенного трения.

Вязкая муфта - это небольшой герметичный барабан, заполненный отмеренным количеством кремниевой жидкости. Внутри барабана находятся два набора чередующихся тарелок. Один набор пластин прикреплен к внешнему барабану, а один набор прикреплен к внутреннему валу.

В типичном применении вязкостная муфта установлена ​​в межосевом дифференциале раздаточной коробки, чтобы действовать как ограниченное скольжение. Внешний барабан, например, прикреплен к переднему выходному валу, а внутренний вал - к заднему выходному валу.Пока передний и задний выходные валы вращаются с одинаковой скоростью, оба набора пластин в вязкостной муфте вращаются с одинаковой скоростью, и между пластинами нет относительного движения.

Если бы передний вал начал вращаться быстрее, чем задний выходной вал, что указывает на проскальзывание переднего колеса, два набора пластин развили бы относительное движение и начали бы прорезать кремниевую жидкость. Кремниевая жидкость нагревается и затвердевает, мгновенно соединяя наборы пластин вместе и противодействуя тенденции открытого дифференциала передавать только ограниченное количество энергии.Когда пластины соединены вместе, относительное движение останавливается; кремниевая жидкость остывает и возвращается в жидкое состояние, освобождая пластины.

неполный рабочий день 4WD:

В настоящее время самая дешевая и самая распространенная система 4WD. Неполный рабочий день система 4WD предназначена для работы только на поверхностях с пониженным сцеплением. В раздаточной коробке отсутствует какой-либо механизм, позволяющий дифференцировать скорость вращения передней оси. Таким образом, любое накопленное сцепление трансмиссии должно быть снято посредством очистки шины. Длительное использование полноприводного 4WD на поверхности с высоким сцеплением, такой как сухое покрытие, может отрицательно повлиять на управляемость и повредить карданную передачу.

Некоторые, но не все, полноприводные системы с полным рабочим днем ​​позволяют оператору переключаться с двух- или четырехколесного привода «на лету».
Полноприводный (AWD): Полноприводный (AWD) автомобиль имеет трансмиссию с возможностью передачи мощности на все четыре колеса, обычно на постоянной основе. Большинство полноприводных автомобилей предназначены для всесезонной, а не вездеходной эксплуатации: дорожный просвет, как правило, ближе к таковому у автомобиля, чем у грузовика 4 × 4, а в раздаточной коробке с односкоростным двигателем отсутствует ближняя зона действия. В настоящее время на рынке представлены полноприводные грузовики Oldsmobile Bravada, Toyota RAV-4 и Mercury Mountaineer.

нижнего диапазона:

Режим привода раздаточной коробки, который обеспечивает максимальное снижение передачи колес и увеличивает мощность двигателя. Низкий диапазон для медленной работы. Там, где коэффициент высокого диапазона случая может составлять 1,00: 1, коэффициенты низкого диапазона обычно составляют от 2,20: 1 до 3,50: 1.

High Range:

Режим привода раздаточной коробки, например, нейтральный или низкий диапазон. В большинстве обычных раздаточных коробок предусмотрены режимы 2-Hi и 4-Hi. Высокий диапазон предназначен для нормальной скорости работы.В большинстве случаев верхний диапазон представляет собой прямое соотношение 1: 1: 1, не предлагая ни понижающей передачи (пониженной передачи), ни повышающей передачи. Некоторые штатные системы не являются прямыми 1,00: 1. Высокий диапазон Range Rover на самом деле составляет 1.206: 1.

Shift On The Fly:

Транспортное средство с системой полного привода, предназначенной для переключения между двумя и четырьмя приводами во время движения, как говорят, имеет систему переключения на лету. Нынешние 4WD системы с частичной сменой на лету включают GM Insta-Trac, Jeep Command-Trac и Toyota 4WDemand.

Синхронизация:

В приложениях с полным приводом «сдвиг на лету» синхронизатор - это механизм, который синхронизирует скорость переднего выходного вала, который должен быть задействован, со скоростью заднего выходного вала, вращая передний приводной вал до скорость движения до включения переднего ведущего моста.

Каждой полноприводной системе полного привода, работающей неполный рабочий день, требуется определенный тип синхронизации. Многие используют синхро в раздаточной коробке, идентичной синхро в ручных коробках передач.Другие используют магнитную муфту, подобную той, которая используется на компрессоре кондиционера.

Концентратор, автоматическая блокировка:

Ступицы с автоматической блокировкой автоматически включают или блокируют ступицу и шину и колесо в сборе с валом оси переднего ведущего моста, когда оператор переключается в режим полного привода. При отпускании или «разблокировании» осевой вал отсоединяется от узла корпуса ступицы, и колесо может свободно вращаться на шпинделе.

Чтобы разблокировать большинство узлов с автоматической блокировкой, оператор должен выбрать режим привода на два колеса и вести автомобиль прямо назад, по крайней мере, на 10 футов.Ступицы любой полноприводной системы, работающей неполный рабочий день, всегда должны быть разблокированы перед поездкой по сухим дорогам с твердым покрытием.

Ступица, ручная блокировка:

Ступицы с ручной блокировкой выполняют ту же функцию, что и ступицы с автоматической блокировкой. Однако концентраторы должны быть заблокированы или разблокированы вручную, обычно путем поворота части концентратора из «свободного» положения в «заблокированное» положение. Преимущества ручных втулок включают в себя большую гибкость эксплуатации, долговечность, а также обеспечивают возможность буксировки автомобиля без прицепа.

Тип раздаточной коробки и низкие отношения:

Модель Режим Драйв Низкий коэффициент
NP203 Полная занятость Цепной привод 2,00: 1
NP205 неполный рабочий день Зубчатая передача 1,96: 1
NP207 неполный рабочий день Цепной привод 2.61: 1
NP208 неполный рабочий день Цепной привод 2,61: 1
NP219 Частичная занятость / Полная занятость Цепной привод 2,61: 1
NP228 неполный рабочий день Цепной привод 2,62: 1
NP229 Частичная занятость / Полная занятость Цепной привод 2,62: 1
NP231 неполный рабочий день Цепной привод 2.72: 1
NP241 неполный рабочий день Цепной привод 2,72: 1
NP242 Частичная занятость / Полная занятость Цепной привод 2,72: 1
BW1305 Полная занятость Цепной привод 2,57: 1
BW1345 неполный рабочий день Цепной привод 2,74: 1
BW1350 неполный рабочий день Цепной привод 2.48: 1
BW1354 неполный рабочий день Цепной привод 2,48: 1
BW1356 неполный рабочий день Цепной привод 2,69: 1
BW1370 неполный рабочий день Цепной привод 2,69: 1
BW4404 Полный привод Цепной привод ?
BW4405 ? Цепной привод ?
Дана 18 неполный рабочий день Зубчатая передача 2.46: 1
Дана 20 неполный рабочий день Зубчатая передача 2,46: 1
Дана 24 неполный рабочий день Зубчатая передача 1,86: 1
Дана 300 неполный рабочий день Зубчатая передача 2,62: 1
Spicer 20 неполный рабочий день Зубчатая передача 2,03: 1
BW1350 и BW1354

1350 и 1354 - алюминиевые раздаточные коробки с частичной занятостью, состоящие из трех частей.Они оба передают мощность от трансмиссии на заднюю ось, а при включении также переднюю ведущую ось. Блок смазывается масляным насосом прямого вытеснения, который направляет поток масла через просверленные отверстия в заднем выходном валу. Насос вращается с задним выходным валом и позволяет буксировать автомобиль на максимальных допустимых скоростях движения по дороге на большие расстояния без отсоединения переднего и / или заднего карданного вала. У 1350 есть шлицевый передний приемник, в который скользит передний карданный вал. У 1354 есть вилка на передней части, которая принимает U-образное соединение и удерживает его на месте с помощью ремней.1350 и 1354 производятся как механическое переключение, так и электронное переключение.

1350/1354 Фланец и хомуты

Мой 1983 Ranger использовал небольшой 2,5-дюймовый широкий U-образный шарнир и 2-дюймовый карданный вал. Фланец Rangers имел расстояние 2-1 / 2 дюйма между отверстиями для болтов, а фланец на задней оси Explorer 8.8, который я установил, имел расстояние 3 дюйма между отверстиями для болтов.

Мой карданный вал не прикрутился к фланцу нового 8.8, поэтому я решил построить новый. Я мог бы найти фланец для 8.8, что бы принять 2,5-дюймовый U-образный шарнир, чтобы сохранить мой оригинальный вал, но я хотел немного усилить вещи. Я избавился от хомута на раздаточной коробке и заменил его плоским фланцем от раздаточной коробки BroncoII BW1350 1986 года. Теперь у меня есть плоский фланец на оси и раздаточной коробке с 1310 U-образным соединением на каждом конце, закрепленным в плоских фланцах. Карданный вал затем крепится болтами к фланцу. Эти плоские фланцы позволяют использовать большие U-образные соединения и устраняют слабые ремни U-образного соединения в раздаточной коробке.

BW1359

1359 представляет собой алюминиевый корпус из трех частей. Он состоит из переднего монтажного адаптера, переднего корпуса и задней крышки, которая передает мощность от трансмиссии на заднюю ось. Входной вал и выходной вал соединены между собой соединительной втулкой, обеспечивающей прямой привод между двумя валами. Корпус в сборе не содержит смазки и не должен быть установлен.

BW4405

Работает как BW1354, но также имеет сцепление раздаточной коробки. Это сцепление, которое управляется универсальным модулем управления (GCM), позволяет вести автомобиль на 4wd на сухом асфальте.Он также имеет установленный дилером Нейтральный (N) режим положения.

Дана 20

У Даны 20, используемой в Бронко, был низкий диапазон, равный 2,46. Дана 20, используемая в джипах, разведчиках и блейзерах, имела низкое соотношение дальности 2,03, и там случаи не являются взаимозаменяемыми. Для целей здесь версии Scout, Blazer и Jeep назывались Spicer 20's.

C-4 / Dana 20 - популярный своп в Ford Rangers. Этот обмен потребует изменения длины приводного вала.

Wild Horses (209-943-0991) предлагает раздаточную коробку Cold Duck Dual Dana 20 для низкого передаточного числа 6.05: 1.

Атлас II
Раздаточная коробка

Advance Adapters предлагает раздаточную коробку с редуктором Atlas II (3.8: 1 Ultra low) и (4.3: 1 Extreme low) с редуктором и является идеальным решением для сочетания характеристик как на дороге, так и на бездорожье. С 4WD, оснащенным Atlas, у вас есть возможность выбрать разумное передаточное число колец и шестерен для отличных уличных характеристик и прочности. В сочетании с низким коэффициентом обхода по вашему выбору, теперь у вас есть окончательная комбинация. Это позволяет конкурировать с наиболее хорошо оборудованными внедорожниками и комфортно путешествовать по асфальтированным дорогам.

Факт: Сбои цепи чаще всего связаны с недостаточным техническим обслуживанием, а не просто с большой мощностью или крутящим моментом нагрузки

Рейнджер Чехлы:
BW1350 1983-1989 без внешней передней вилки, с болтом на рычаге переключения (ручное переключение)
1987-1989 Вт / внешнее переднее ярмо (ручное переключение)
1987-1989 Вт / внешнее переднее ярмо (электрический переключатель)
1983-1990 без внешнего переднего ярма (ручное переключение)
1986-1990 без внешнего переднего ярма (электрический переключатель)
BW1354 1990-1995 (Electric Shift) с отверстием для спидометра, с отверстием для датчика, фиксированное переднее выходное ярмо
1990-1995 Все (ручное переключение)
1995-1998 (Electric Shift) задний круглый фланец с фиксированным передним ярмом с отверстием для спидометра, без отверстия для датчика
1998-2000 (Electric Shift) задний круглый фланец, передний хомут без отверстия для спидометра, без отверстия для датчика,
2000-2004 (Electric Shift) задний круглый фланец, передний хомут без отверстия для спидометра, без отверстия для датчика, без переключения на лету
2000-2004 Ручное переключение, задний круглый фланец, передний хомут без отверстия для спидометра, без отверстия для датчика

Бронко II Случаи:

BW1350 1984-1989 Вт / внешнее переднее ярмо с болтом на рычаге переключения передач (ручное переключение)
1984-1990 без внешнего переднего ярма (ручное переключение)
1986-1990 без внешнего переднего ярма (электрический переключатель)
1987-1989 Вт / внешнее переднее ярмо (ручное переключение)
1987-1989 Вт / внешнее переднее ярмо (электрический переключатель)
BW1354 1990 (электрический переключатель) с отверстием для спидометра, с отверстием для датчика, фиксированным передним выходным ярмом

Исследователь Случаи:

BW1354 1991-1995 (Electric Shift) с отверстием для спидометра, с отверстием для датчика, фиксированное переднее выходное ярмо
1991-1995 Все (ручное переключение)
1995-1998 (Electric Shift) задний круглый фланец с фиксированным передним ярмом с отверстием для спидометра, без отверстия для датчика
1998-2000 (с электроприводом) задний круглый фланец переднего стакана вилка без отверстия для спидометра, без отверстия для датчика
2001-2002 Электропривод, задний круговой фланец, передний хомут без отверстия для спидометра, без отверстия для датчика BW без катушки
BW4403 1999-2001 AWD
BW4404 1996-1997 Вязкий передний и задний плоский круглый фланец с отверстием для спидометра
1997 Вязкий привод, передний хомут, задний плоский круглый фланец с отверстием для спидометра
1998 Вязкий привод, передний хомут, задний плоский круглый фланец без отверстия для спидометра
BW4405 1995-1997 (Electric Shift) круглый задний фланец, фиксированный крутящий момент переднего ярма по запросу, передний и задний датчик, отверстие для спидометра
1996-1998 (Electric Shift) передний хомут чашки, крутящий момент заднего круглого фланца по запросу, датчик скорости переднего и заднего колес, отверстие для спидометра
1998-2001 (Electric Shift) (передний и задний датчик скорости), крутящий момент по требованию, передний стакан, хомут, задний круглый фланец без отверстия для спидометра
BW4410 2002-2004 Вязкий привод, передний хомут, задний круглый фланец.без отверстия для спидометра
BW4411 2002-2004 (Electric Shift) передний хомут, задний круглый фланец, без отверстия для спидометра

в разобранном виде: Нажмите ЗДЕСЬ для получения файла PDF с разобранными видами и номерами деталей различных коробок передач и раздаточных коробок.

Еще больше раздаточной коробки Фотографий:

Еще статьи:

,
2. Раздаточная коробка Atlas - 4 ступени скорости | Tech Vault

Home ›Tech Vault› 2. Раздаточная коробка Atlas - 4 ступени скорости

4-скоростная раздаточная коробка Atlas

Передовые адаптеры

основаны на проверенной конструкции Atlas 2 для создания революционного Atlas 4sp. Ни одна другая раздаточная коробка на рынке сегодня не имеет 3 отдельных коэффициентов низкого диапазона, встроенных в одну единицу. Эта раздаточная коробка была разработана для энтузиастов бездорожья, которым нравится преодолевать большое разнообразие местности одним транспортным средством.Выбор одного низкого диапазона дальности, который хорошо подходит для ползания по грязи, песку и камням, является компромиссом, но Atlas 4sp преодолевает это ограничение. Одна раздаточная коробка, которая идеально подходит для любой местности, которую вы можете покорить.

4SP состоит из двух частей. Во-первых, сокращение жилья. Этот корпус содержит планетарную сборку с передаточным отношением 2,72: 1 в нижнем диапазоне и 1: 1 в верхнем диапазоне. У него есть один переключатель, выходящий сверху, чтобы выбрать желаемый диапазон.Планетарная конструкция не является синхронизированной системой переключения передач на лету и должна эксплуатироваться при остановке транспортного средства. (Основной корпус по-прежнему сохраняет возможность переключения на лету, как и стандартный Atlas). Редуктор корпус переключения предназначен для кабельного переключения.

Вторая часть 4SP может выглядеть так же, как стандартный Atlas, но она имеет некоторые отличия. Основной корпус 4SP - это то же сырое литье, но с некоторыми вариантами обработки, чтобы превратить его в 4SP. Основной корпус функционирует независимо от переднего редуктора и сохраняет все обычные функции Atlas (передний и задний выходы управляются независимо, и опция только спереди).Все шестерни одинаковы. Передний выход использует все те же части вместе с кластером. Сила этого подразделения не является проблемой. Мы используем планетарную сборку, которая изначально работала в раздаточной коробке NP241-HD. Шестерня планетарной передачи доказала свою долговечность и использовалась в бесчисленных тяжелых транспортных средствах. Другие характеристики планетарной сборки включают очень тихую работу, легкое переключение и низкое сопротивление качению. Когда все это помещается перед легендарной раздаточной коробкой Atlas, вы получаете наилучшее сочетание передаточного числа и надежности.

Устройства 4SP подойдут практически ко всем приложениям, к которым будет привязан стандартный Atlas. Они будут включать в себя число сплайнов 23, 27, 29, 31, 32 и 34. Устройство имеет круговой рисунок болта спереди, идентичный тому, который используется в автомобилях Jeep, Ford & Dodge. У нас есть множество различных адаптеров для установки 4SP практически в любое приложение. Двойные стержни для основного блока могут быть как стандартной, так и кабельной. Стандартная связь предлагается в различных пользовательских пакетах, доступных для определенных транспортных средств, и может быть изменена, чтобы соответствовать многим пользовательским приложениям.Установка скорости Atlas 4 должна быть почти такой же, как стандартная скорость Atlas 2. Скорость Atlas 4 немного больше.

Мы не рекомендуем использовать плоские буксируемые автомобили с 4-скоростной передачей из-за дополнительных подшипников, используемых в планетарном корпусе.

Поскольку каждая раздаточная коробка Atlas изготавливается на заказ по индивидуальному заказу, устройство будет адаптировано к вашему автомобилю. Пожалуйста, просмотрите этот сайт или позвоните нам, чтобы определить, как сконфигурировать окончательную раздаточную коробку, и попросите нас подобрать ее для вашего автомобиля.КОРПУС: Материал: Алюминий 356-T6, подвергнутый термообработке, Вес: 125 фунтов. (сухой) ВНУТРЕННИЕ КОМПОНЕНТЫ: Зубчатые передачи: планетарные зубчатые колеса с винтовой нарезкой: 6 зубчатых колес Подшипники винтовой нарезки: игольчатые и конические ролики Синхронизаторы: Borg Warner Доступные шлицы входного вала: 23, 27, 29, 31, 32, 34 хвостовой вал HD, 32 сплайна спереди Выход 32 Сплайн

СООТНОШЕНИЯ:

Низкий диапазон: 1,5: 1, 2,72: 1 и 4,08: 1 или (рекомендуется для всех применений)

2,0: 1, 2,72: 1 и 5,44: 1 или (рекомендуется для всех заявки)

2.72: 1, 3.0: 1, & 8: 16: 1 или (Рекомендуется для всех применений)

2.72: 1, 3.8: 1, & 10.34: 1 или (С это низкое передаточное число, двигатели с высокой мощностью не рекомендуются)

2,72, 4,3: 1 и 11,69: 1 (При таком низком передаточном числе двигатели с высокой мощностью не рекомендуется)

Для начала заказа нового Atlas 4 скорости Нажмите сюда для Атласа.СРАВНЕНИЕ ДЛИНЫ: * Атлас Короткий хвостовой корпус 16,75 "* Атлас Длинный хвостовой корпус 18,75"

ATLAS 4 Speed ​​ O.A.L. ..STD. Корпус хвоста и ..... Короткий корпус хвоста

Список хомутов

1310 NON CV ..................... ”18.381” ........................... 16.356 "

1310 CV ................. ............. 18,818 "............................ 16,793"

ФЛАНЕЦ 1300. ...................17.200 ”............................ 15.175”

1350 NON CV ............. ....... 18,443 "............................. 16,418"

1410 NON CV ..... .............. 18.631 ".............................. 16.606"

1350 CV ........................... 18,816 "................... ............... 16.791 "

ФЛАНЕЦ 1410 ................. 17.068" ............. .................. 15.043 ”

Новый процесс 241 Rock Trac T / C - 15-1 / 4" Новый процесс 231 - 20.5 "

Dana 300, 12"

Tech Vault

Наша база технических данных содержит информацию............ Подробнее ›

Отзывы

Посмотрите, что другие говорят об Advance Adapters !! Кликните сюда!

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о