ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Дизель стучит: неправильное воспламенение

00:553.04.2013

Люфт муфты-крестовинки на валу тнвд CP-1

На таких автомобилях как Хюндай Сантафе частенько слышен треск со стороны ТНВД. Основная причина — это износ привалочной плоскости на валу ТНВД и крестовинки привода ТНВД. Решение проблемы: необходимо как минимум заменить саму крестовинку, ну а в случае конкретного износа вала, и вал ТНВД.

00:2716.11.2012

Стук двухмассового маховика на VW T5 1.9 TDI

Если сомневаетесь, что за «звуки-грюки» со стороны коробки переключения скоростей, прислушайтесь и сравните. Если звук идентичный, можете быть уверенны в том, что необходимо менять двухмассовый маховик.

01:1127.07.2012

Разбитый шкив коленвала на VOLKSWAGEN LT 2.5 TD

При замене ремня ГРМ, рекомендуем внимательно обращать внимание на шкив коленвала, в случае наличия трещин на демферной резине, необходимо шкив менять, а в плане хорошего тона то при замене привода ГРМ, меняйте и сам шкив.

в большинстве случаев его ресурс не превышает 100тыс.км.

01:133.04.2013

Стук из-за увеличенной подачи топлива на форсунку

В случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. Методом откручивания штуцеров с форсунок определяем в каком цилиндре происходит жёсткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. На данном Транзите форсунка цилиндра была отрегулирована на слишком низкое давление.

00:522.09.2014

Как определить стучащую форсунку

Увеличиваем обороты двигателя до момента, когда стук становится отчётливым, и откручиваем по очереди гайки топливопроводов на форсунках (предварительно рекомендуем накинуть ветошь чтоб не попадали брызги в глаза).

01:4527.04.2015

Стук в 601-м моторе Mercedes по причине слабой натяжки цепи ГРМ

Мотористы со стажем хорошо помнят мерсовский мотор OM601, пришедший на смену легендарному 616-му. Так вот, в 601-м, как и у любого существа, есть свои «заморочки» которые введут в замешательство многих мотористов. В нашем же случае, из-за пробитой прокладки под головкой, давление масла стравливало мимо натяжителя цепи в картер, и «на горячую» цепь так вибрировала. Но стук передавался на инерционные грузики ТНВД, создававшие стук, заставивший владельца автомобиля приехать к нам на ремонт ТНВД.

00:462.09.2014

Стук поршня на Mercedes Sprinter 2.7 CDi

Лето — горячая пора для всех, включая и двигатели. При больших температурах вылазят все мелкие неисправности, и не зря опытные водители никогда не делают капиталку летом. Где-то форсуночка начала больше наливать, а в этот момент нагрузили двигатель.

.. И плюс радиаторчик слегка подзабит… вот и кратковременный перегрев поршня, приводящий к его заклиниванию в гильзе, деформации и последующему стуку, как на видео. Конечно, сейчас посыпятся комментарии что это компенсатор, скажу сразу: заменили поршень, задиры на гильзе зачухали наждачкой, компенсаторы не меняли. Раньше бы на такое не пошли, но в это времечко… Сами предложили клиенту такой вариант, так как не знаем, что завтра будет, а ездить и семью кормить нужно.

02:1031.07.2014

Что может произойти, когда лопается поршень

Как говорят в народе —»хороший стук наружу вылезет»:) Так вот, если в двигателе что-то начинает стучать — сразу заглушите и обратитесь к специалисту, иначе стоимость «проехать ещё чуть-чуть до разгрузки» будет гораздо дороже самого груза.

Тнвд дизельного двигателя ремонт своими руками

Самое подробное описание: тнвд дизельного двигателя ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

На данном видео речь идет о ремонте топливной аппаратуры на дизельных двигателях. Рассказывается о специализированном автосервисе, который занимается исключительно дизельными двигателями. Ремонт ТНВД своими руками выполнить почти невозможно, поэтому люди обращаются к специалистам.

Директор сервиса дает интервью, где рассказывает о работе компании, о том какая техника чаще всего попадает к ним. Также заходит речь об оборудовании и специальных инструментах, которые применяются при ремонте, как дизельных двигателей старого образца, так и нового, в частности двигателей, оборудованных системой Common Rail.

Также в ролике демонстрируется диагностическое оборудование, с помощью которого автомеханики данного центра выявляют неполадки в топливной сети дизельного двигателя. Это оборудование представляет собой специальные стенды, с помощью которых можно провести полную проверку работы топливных систем.

Принцип проверки после ремонта ТНВД на таком стенде заключается в следующем: насос устанавливается на стенд, выставляются необходимые значения оборотов, и фиксируется количество дизельного топлива, которое насос подает к разным цилиндрам.

Кроме этого работники центра показывают стенд, на котором проходят проверку форсунки дизельного двигателя. Они предварительно проходят переборку и замену необходимых деталей. При установке форсунки на стенд проверяется ее давление и правильность распыла.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды.

Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

  • Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
  • Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
  • Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
  • Растущий «аппетит» силового агрегата.
    Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
  • Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
  • Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

  1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
  2. проверить исправность электромагнитного клапана;
  3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
  4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
  5. очистить фильтрующие сетки;
  6. проверить давление, развиваемое прибором;
  7. отрегулировать автомат опережения впрыска.
Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Нет в дизельном двигателе более сложного и ответственного узла, чем система впрыска топлива, точнее, главной ее части – топливного насоса высокого давления. Много сопряженных деталей, высоконагруженные узлы, наличие прецизионной дозирующей системы, делают ремонт ТНВД непростой задачей даже в условиях сервиса. Тем более сложно выполнить ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя своими руками.

В автомобильной технике ремонтируется практически все, кроме, может быть, отдельных сальников и манжет, ремонт которых невозможен без специальных материалов. Сложность настройки, диагностики и ремонта ТНВД требует от работника наличия навыков работы с точной механикой.

Настроить по заводским параметрам, без специального диагностического стенда для ремонта ТНВД, просто невозможно. В ходе диагностического исследования ТНВД необходимо проверить:

  • цикловую подачу насоса высокого давления, во всем диапазоне оборотов вала ТНВД, при запуске, и после отсечения подачи топлива;
  • стабильность развиваемого давления;
  • равномерность подачи нагнетаемого ТНВД в форсунку топлива.

Даже имея доступ к диагностическому стенду, и изучив вопрос ремонта ТНВД по многочисленным видео, качественно проверить и оценить его работу очень сложно.

В тяжелых дизелях используют плунжерные, рядные ТНВД. В обслуживании и ремонте подобные устройства сложнее, так как требуют специального оборудования для его разборки, поэтому такие ТНВД и их ремонт рассматривать не будем.

В легковом дизеле практически всегда применяется ТНВД распределительного типа. В отличие от рядного, в распределительном насосе усилие на плунжер передается с помощью профилированной кулачковой шайбы. Конструкция ТНВД получилась компактнее, но вряд ли проще, чтобы рассчитывать выполнить ее ремонт на коленке.

Наиболее известным и доступным считается ТНВД Bosh VP44. Зачастую, потребность в ремонте внутренностей насоса возникает при:

  • плохой тяге и неполном сгорании топлива даже в идеальных условиях – при отсутствии нагрузки и основательно разогретом двигателе;
  • внезапном отказе и остановке дизеля под нагрузкой, что называется, «смерть на взлете». Обычно сканер в таких случаях диагностирует код P1630 и P1651.
  • появлении протечки солярки в области сальника уплотнения центрального вала ТНВД.

Поэтому ограничимся в вопросе ремонта ТНВД своими руками заменой уплотнений и устранением задиров рабочих поверхностей деталей.

Прежде чем разбирать уплотнение вала привода ТНВД, попробуйте пошевелить его в радиальном направлении. Если руками ощущается люфт, возможно, причина подтекания топлива заключается в износе рабочей поверхности вала или требует ремонта подшипника.

Большое количество разъемных плоскостей и сопряженных поверхностей деталей потребовало применения большого числа уплотнений и сальников. Как правило, они изготовлены из качественного материала и служат достаточно долго, пока при ремонте или обслуживании не будут повреждены. В этом случае для ремонта своими руками ТНВД Bosch применяют стандартные ремкомплекты.

Достаточно просто при ремонте заменить уплотнение на датчике положения вала и на автомате опережения впрыска. Для лучшего прилегания на новые колечки и резинки можно капнуть пару капель веретенки или моторного масла.

Для профилактического ремонта ТНВД бош своими руками потребуется разобрать насос примерно в следующем порядке:

  • снимаем дозирующий клапан с торцевой части ТНВД. Для этого следует отвернуть четыре винта прижимной пластины, аккуратно освободить кабель клапана опережения впрыска. Сняв три винта крепления дозирующего клапана, можно осторожно вынуть из гнезда;
  • отвернув крепление на верхней крышке, можно снять плату управления и получить доступ к электронике;
  • выставляем положение вала, как показано на фото, снимаем камеру и получаем доступ к внутренностям ТНВД;

  • после демонтажа подшипника с помощью специального съемника получаем возможность изучить потенциального виновника плохой работы ТНВД – поршня узла опережения впрыска. Зачастую на детали присутствует износ поверхности и задиры на кромках. Можно попытаться выполнить ремонт полировкой поверхности, заменить деталь целиком намного дороже.

После ремонта сборку проводят в обратном порядке с промывкой деталей соляркой.

Зачастую, кроме задиров, на поверхности поршней существует еще одна причина, по которой ТНВД не развивает необходимого давления. Этой причиной может быть мусор, пленки или парафинистые образования, отложившиеся на фильтровальной сетке внутри насоса. Стоит сетка со стороны входного патрубка. Промывать каналы – дело хлопотное и малоэффективное, проще снять сеточку и продуть ее сжатым воздухом.

Оторвавшиеся кусочки мусора могут заклинить поршень плунжера или даже привести к обрыву либо поломке приводного вала насоса. Поэтому очистку стоит проводить крайне тщательно, чтобы избежать загрязнения внутренних полостей насоса.

Среди множества причин выхода из строя электронного «ливера» ТНВД чаще других встречается обрыв или перегорание контактов платы управления и выход из строя силовых транзисторов. Если знания и навыки работы с электронными приборами позволяют провести «прозвонку» работоспособности транзисторов и ремонт, стоит попробовать выявить причину и заменить виновника исправным элементом.

Для проверки состояния «виновника» нужно аккуратно вскрыть черную крышку, плотно посаженную на резиновом уплотнителе с помощью винтов. Снимать ее следует осторожно, чтобы не повредить сам уплотнитель.

Причиной выхода из строя не только транзистора, но и всей платы мог быть воздух, попавший в полость из-за плохой работы системы дренажа или обратного клапан. Зачастую завоздушивание пытаются устранить раскруткой стартером, надеясь закачать таким способом солярку в ТНВД. В этот момент транзистор открыт и нагружен максимально, что приводит к интенсивному нагреву. В воздушной среде при плохом отводе тепла неизбежно произойдет его перегорание. В отдельных немецких авто стоит защита, предупреждающая попытку завести мотор при отсутствии топлива в магистрали. Для этого используется датчик топлива в баке.

Выход из строя транзистора можно установить «прозвонкой» тестером или по внешнему виду. Лучшим вариантом ремонта подобной неисправности будет замена платы управления целиком. Возможно, это дороже перепайки, но зато даст гарантированное качество и стабильную работу ТНВД после ремонта. В крайнем случае, отдайте плату и транзистор на перепайку специалистам – электронщикам.

При установке и обратной сборке после ремонта проверьте качество затяжки всех креплений.

Если в процессе ревизии вы не совершали необдуманных и необоснованных замен деталей, собранный насос должен работать примерно с теми же параметрами, что и раньше. Стандартно для испытания и регулировки ТНВД после капитального ремонта используют стенд Bosch EPS-815.

На видео можно узнать, как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE:

Внимание, редакция сайта “Твоя дорога” рекомендует проконсультироваться со специалистом, прежде чем приментять эту инструкцию к действию.

Одним из самых загадочных узлов автомобиля с дизельным двигателем по праву является топливный насос высокого давления (ТНВД). Существует 2 вида насосов- насос механический и насос электронно управляемый, в народе EFI-шный. Каждый из видов делится на 2 подвида : Многоплунжерный рядный, одноплунжерный распределительного типа (VE). «Экзотику» типа насос-форсунка, Common Rail или Распределительные насосы серии VR (Распределительный насос с аксиальным плунжером, Распределительный роторный ТНВД) рассматривать не будем

Поскольку устройство, а следовательно и принцип его работы для многих является загадкой, бытует мнение, что для его ремонта нужно специализированное оборудование и специально обученный человек. Однако такой «джентльменский» набор не всегда под рукой, поэтому попробуем разобрать и собрать этот мудрёный узел «на коленке». В качестве объекта для препарирования выступит ТНВД, собранный в далёкие времена из нескольких разномастных насосов, без использования стендов, но при этом успешно раскручивавший дизель 4D56 БЕЗ ТУРБИНЫ до 8000об/мин. Внешне от ТНВД, установленного на вашем автомобиле, он может отличаться только отсутствием корректора по давлению (этакая гриб-шляпа на верхней крышке) и некоторых навесных агрегатов. Сути дела это не меняет.

Итак, на столе- ОН .. Вид сверху

Цветными стрелками обозначены:

  • Зелёный- болт подачи топлива
  • Жёлтый- «обратка»
  • Чёрный- клапан давления в корпусе ТНВД
  • Красный –ось регулятора подачи топлива (привод «газа»). Сам рычаг «газа» для удобства демонтирован.
  • Коричневый- болт «качества» смеси.

Стрелками обозначены:

  • Чёрный- автомат прогрева
  • Зелёный- привод автомата прогрева
  • Красный- автомат опережения зажигания (впрыска)
  • Синий- идентификационная табличка

Вид сбоку (обратная сторона):

  • Синий- датчик числа оборотов (тахометр, присутствует не всегда)
  • Красный – клапан отсечки топлива (глушилка)
  • Жёлтый – напорный клапан.
  • Зелёный- собственно, плунжер.
  • Чёрный- ось рычага подачи топлива. Такой-же имеется с обратной стороны насоса. Стронуть( но не откручивать полностью) их лучше на начальном этапе разборки.

Для работы понадобятся: набор головок, набор шестигранников, пинцет, отвёртки, ключ газовый, штангельциркуль, тиски, чистая тряпка, емкость с чистым дизтопливом, консистентная смазка (Литол, ШРУС, и т.п)., ну, и сам предварительно ОТМЫТЫЙ пациент -))

  1. Внутри установлен сетчатый фильтр, который, как правило, промывке не подлежит. Удаление не имеет «противопоказаний».(жёлтая стрелка).
  2. Имеет калиброванное отверстие на боковой поверхности (красная стрелка). У разных насосов его размер разный, поэтому замена на другой приводит к изменению внутреннего давления в насосе.

Думаю, комментарии не нужны. Совет- сам привод разбирать не стоит .

  • Жёлтый- датчик числа оборотов
  • Зелёный- «глушилка».
  • Чёрный- центробежный регулятор числа оборотов.
  • Синий- рычаг привода подачи топлива.

Тут одна трудность- добраться до одного из 3-х болтиков. Вариантов всего два:

Разобрать привод (осторожно, там мощная пружина!+ ЗАПОМНИТЬ настройку регулировочного болта), и тогда уже спокойно открутить оставшееся.

Открутить 2 «лёгких» болтика под ключ «на 10», ослабить 3-й, «тяжёлый», и отодвигая узел в сборе, потихоньку его вывернуть.

Должно получиться вот так:

  • Жёлтый- уплотнительное кольцо
  • Красный- регулировочный болт автомата опережения
  • Зелёный- крышка автомата опережения.
  • Запоминаем (записываем) вылет головки болта (красная стрелка) над крышкой (зелёная стрелка). Если в процессе решитесь выкрутить этот болт, при сборке нужно будет вернуть размеры в исходное состояние.
  • Синий- ось регулятора оборотов.
  • Чёрный- привалочная плоскость.

Внимание! Для насосов ПРАВОГО вращения резьба на оси будет ЛЕВАЯ и наоборот!

Если удастся подобрать инструмент, откручиваем регулятор давления.

Теперь начинается самое интересное. В разбор попадают узлы, состоящие из нескольких деталей. Причём детали не могут «жить» друг без друга. Т.е путать между собой их просто нельзя.

  • Красный- корпус напорного клапана
  • Зелёный- пружина возвратная
  • Синий- игла клапана
  • Жёлтый- седло клапана
  • Чёрный- шайба уплотнительная.

Пробку под красной стрелкой можно не отворачивать, она служит для установки индикатора. Дело в том, что зажигание на дизелях ставится не столько по меткам. Вернее, изначально, момент впрыска выставляется по индикатору, и только потом наносится метка, которую мы видим. Данную процедура пока опустим, до неё дойдёт очередь.

Итак, отворачиваем заглушку (синяя стрелка). Тут пригодится газовый ключ. Резьба заглушки- правая.

  • Синий- корпус плунжера
  • Красный- плунжер.

На данном этапе необходимо замерить величину, на которую плунжер утопает в корпусе. Результаты замера- записываем, они пригодятся при сборке.

Отпускаем крепёжные винты (но не до конца), и АККУРАТНО покачивая, сдвигаем корпус плунжера вверх. Как только он освободится, окончательно откручиваем винты и снимаем корпус плунжера. Должна получиться такая картинка:

  • Синий- плунжер
  • Жёлтый- дозирующее кольцо
  • Красный- шайба-подшипник
  • Коричневый- опорная пластина
  • Чёрный- пружина
  • Зелёный- шайбы регулировочные.
  • Чёрный- регулировочная шайба плунжера
  • Красный- кулачковая шайба.
  • Зелёный- рычаг подачи топлива. У меня получилось снять его раньше.

Внимание!! Ролики не снимаем, местами их не меняем.

Снимаем стопор (показан отвёрткой).

Под стопором видим штифт. Показан так- же отвёрткой (она намагничена, штифт ей легко удаляется).

Удаляем привод кулачковой шайбы.

Во внутрь освободившегося пространства выталкиваем ось автомата опережения:

Для удобства я удалил 1 ролик, ничего криминального тут нет. За ось автомата опережения вытягиваем роликовое кольцо наружу. Осторожно, не прилагайте излишних усилий!. При малейшем перекосе кольцо заклинивает в корпусе. Попытки его вырвать «внаглую» закончатся плачевно- корпус насоса пойдет в утиль.

Должно получиться примерно так:

За торчащие в недрах насоса 2 «рога» вынимаем вал насоса с шестерней регулятора:

Возвращаемся к «останкам» насоса:

Отпускаем болты (синие стрелки) и вынимаем крышку подкачивающего насоса (красная стрелка).

Переворачиваем корпус насоса.

Извлекаем сальник (показан отвёрткой). Предупреждение- не пытайтесь его сохранить, работать он всё равно не будет.

В итоге должен остаться голый корпус с запрессованной в него втулкой . Вот такой:

Уже довольно с легкой «руки» автомехаников топливному насосу высокого давления (прим. – или ТНВД) было присвоено гордое «звание» — сердце дизельного двигателя. И, как показывает практика, это утверждение имеет под собой четкие основания.

Итак, почему «летит» топливный насос, и что делать в случае поломки?

Содержание статьи:

Даже самые «матерые» автовладельцы не всегда могут похвастать тем, что полностью знакомы с устройством автомобиля. Что уж говорить о новичках, которые только сели за руль, или об автолюбителях, которые даже в значках на приборной панели разобраться не могут.

В то же время любые неполадки с авто требуют пристального внимания водителя и определенных знаний для профилактики серьезных поломок, а уж топливный насос – тем более.

Основная задача ТНВД, встречающегося, большей частью, в дизельных двигателях – это своевременная и качественная подача топлива в цилиндры дизеля. Причем, под конкретным давлением, в строго определенные моменты и в четко отмеренных объемах.

Говоря просто, топливный насос отвечает за правильную циркуляцию горючего в топливной системе.

По типу подачи:

  • Агрегаты с аккумуляторным впрыском.
  • Агрегаты непосредственного действия (прим. — нагнетание и впрыск происходят одновременно, а что касается нужного давления распыления горючего – оно осуществляется движением плунжера).

По типу конструкции:

  • Рядный. Классика «жанра». Вариант насоса с расположенными в ряд плунжерными парами.
  • Распределительный. Данный вариант предполагает наличие нагнетающего элемента высокого давления конкретно для каждого цилиндра. В этом случае максимальное давление впрыска горючего осуществляется при поддержке коротких магистралей высокого давления.
  • Магистральный. Отличие данной системы подачи топлива от 2-х предыдущих – в нагнетании топлива под давлением не в камеру сгорания, а непосредственно в топливную рампу, откуда оно, в свою очередь, уже распределяется по цилиндрам. Контроль момента впрыска происходит с помощью электромагнитной форсунки, открывающейся через команду бортов/компьютера. Что касается самого насоса, он в данной системе может обладать 1-й (или более) плунжерной парой.

Сказать сразу невозможно, ведь каждый насос обладает своими преимуществами и недостатками. Например, рядный насос, благодаря низкой нагрузке на плунжеры, отличается солидным сроком службы, а распределительный обеспечивает более равномерную подачу горючего.

И, конечно, нельзя не отметить, что 2 первых типа насоса – это, в целом, механические узлы. И их действие основано на механических законах. Тогда как магистральный тип – это новое поколение насосов под «властью» электроники.

За что ценят дизельные двигатели? В первую очередь, за легкость обслуживания, за экономичность в расходе топлива и, конечно, за неприхотливость в использовании.

Однако же дизельный двигатель, в сравнении со своими бензиновыми аналогами, слишком чувствителен в отношении отдельных факторов.

  • Прежде всего, качество топлива. Для движущихся узлов насоса оно используется в качестве смазки, поэтому наличие примесей в горючем (прим. – капли воды, этанол или керосина, бензин, грязь и пр.) резко снижает смазывающие возможности агрегата и ведет к его выходу из строя.
  • Износ самого насоса или его компонентов. Проявляется он увеличением зазора между подвижн/деталями, к последующей их хрупкости и попаданием грязи в образованные пустоты.
  • Неправильное функционирование электронных устройств , что установлены на ТС.
  • Заклинивание плунжерных пар.

Самой распространенной причиной является, конечно, низкокачественное топливо.

Следует отметить, что следствием подобных неисправностей может стать и то, что двигатель просто не заведется. Если этот случай именно ваш – без ремонта ТНВД вы не обойдетесь.

Причем, даже если все-таки сможете чудом завести мотор.

О неполадках ТНВД можно уверенно говорить в следующих случаях…

  1. Протечка топлива из насоса (например, по причине износа уплотнительных элементов).
  2. Наличие посторонних шумов (прим. – четкий симптом износа рабоч/элементов насоса).
  3. Наличие проблем с электроникой.
  4. Повышенная дымность (прим. — дым из выхлопной трубы сине-серого цвета).
  5. Снижение мощности двигателя авто.
  6. Факт «дергания» ТС на холостом ходу.
  7. Нарушение регулировок.
  8. Неудачные попытки запуска двигателя с 1-го раза.
  9. Увеличение расхода топлива без видимых причин.
  10. Ухудшение динамических характеристик ТС.
  11. Соскальзывание ремня ГРМ с шестерни насоса.
  12. Неплавная работа мотора (рывками) и «прыжки» оборотов.
  13. Нестабильная реакция двигателя при нажатии на педаль газа.

Конечно, большинство «симптомов» можно привязать и к другим проблем авто, но при их одновременном проявлении можно точно говорить о необходимости срочной диагностики и ремонта насоса.

Стоит также отметить, что своевременность ремонта ТНВД крайне важна относительно экономии семейного бюджета (чем позже – тем сложнее и дороже).

Тем, кто собрался ремонтировать ТНВД самостоятельно, следует знать, что это крайне сложная задача, для выполнения которой нужны не только теоретические знания, но и практическая подготовка.

Только самые смелые автовладельцы (и обычно с опытом автомеханика) решаются влезть в настройки топливной аппаратуры, и тем более — приступить к ее ремонту.

  • Текущий ремонт (прим. – при работе плунжерных пар). В этом случае процесс ремонта выглядит следующим образом: поиск поломки, последующая замена изношенных элементов, далее регулировка и стендовые тесты.
  • Или капитальный ремонт. В этом случае насос подвергается полной разборке, после чего осуществляют устранение дефектов и замена деталей, последующую сборку, а далее снова – регулировка и стендовые испытания.
  1. Сначала очистка. Насос промывают керосином и чистят щеткой, далее обдувают сжатым воздухом и разбирают.
  2. Поиск поломки. При самостоятельном ремонте подходят исключительно непрецизионные элементы, а вот определение типа/масштаба неисправности относительно плунж/пар и нагнетательных клапанов возможно на стенде.
  3. Ремонт. Браться за него самостоятельно можно лишь при минимальных повреждениях. Все дефекты устраняются заменой элементов, а непрецизионные ремонтируют классическими методами.
  4. Для устранения мелких протечек используется эпоксидная паста (прим. – сваркой можно деформировать элементы).
  5. Стендовая проверка. Тест автомобиля на стенде рекомендован и обязателен, если вам дорога ваша машина. Для более точной диагностики и качественного ремонта применяют также механотестер для топл/аппаратуры, дымометр с мотортестером, а кроме того дизельный компрессометр. Испытания на стенде – это гарантия точного определения причины неисправности.

Конечно же, данный вид ремонта требует серьезного опыта работы, солидного оборудования и профессионализма, поэтому в условиях гаража провести его практически невозможно (особенно, при электронном управлении впрыска или в случае, если ваш опыт ремонта – это замена свечей на ТС).

При наличии знаний и практики можно, вооружившись «инструкциями» и инструментами, приступить к разбору агрегата, но все-таки специалисты советуют бежать не за рем/комплектом, а прямиком к мастерам СТО, например — в СТО АвтоПрайд, где вам быстро найдут поломку и грамотно ее устранят.

Не тяните с ремонтом – экономьте ваши деньги!

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 15

Устройство и принцип работы дизельного двигателя + Видео

Если в нескольких словах описать принцип работы дизельного двигателя, то можно сказать, что зависит он во многом от давления, создаваемого в камере сгорания. Отличий от бензиновых моторов не очень много: имеется и блок, и ГБЦ, и форсунки, которые чем-то схожи с теми, которые используются в инжекторной системе впрыска. Единственное существенное отличие – топливо-воздушная смесь воспламеняется не от искры, которая проскакивает между электродами свечи, а от колоссального сжатия воздуха, которое нагревает и воспламеняет дизтопливо. Так как в цилиндрах очень высокое давление, то клапаны должны выдерживать большие нагрузки. Применяют дизельные моторы в большинстве своем на грузовиках, но нередко можно встретить и легковушки, работающие на дизтопливе.

Как работает двигатель на дизтопливе

Воспламенение топлива в дизельном двигателе

В основе дизельного мотора лежит компрессионное воспламенение топлива. Причем солярка, попадая в камеру сгорания, соединяется с нагретым воздухом. Вот и отличие в образовании смеси от бензинового двигателя – солярка и воздух в камеры сгорания поступают независимо, смешиваются непосредственно перед воспламенением. Сначала поступает некоторое количество воздуха. Когда он сжимается, начинается его нагревание (примерно до 800 градусов). Топливо поступает в цилиндр под давлением от 10 до 30 МПа. После этого оно воспламеняется. При работе возникает немало шума, а уровень вибраций достаточно высокий. По такому простому признаку легче всего отличить автомобиль с дизельным мотором. Кстати, в его конструкции свечи все-таки есть, вот только назначение у них совершенно иное. Они не воспламеняют смесь, а прогревают камеры сгорания, чтобы зимой проще было завести двигатель. Они так и называются – свечи накаливания.

Существуют как двух-, так и четырехтактные дизельные двигатели. Последние применяются на большинстве автомобилей и работают в таком режиме:

  1. Такт впуска.
  2. Происходит сжатие воздуха и впрыскивание топлива.
  3. Взрыв горючей смеси, поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход.
  4. Производится выпуск отработанных газов, начало первого такта.

Свечи накала дизельного двигателя

До некоторых пор дизтопливо имело низкую стоимость, поэтому экономия для владельцев дизельных машин была существенная. Но вот капитальный ремонт, например, обходится намного дороже, в отличие от бензинового мотора. Да и устройство дизельного двигателя для большей части автомобилистов малознакомо.

Какие типы дизельных моторов существуют

Если провести разделение по конструкции, то можно выделить всего три вида:

  1. Двигатели, имеющие разделенную камеру сгорания. Суть проста – топливо-воздушная смесь поступает не сразу в камеру сгорания. Первоначально она попадает в отдельный отсек, называемый вихревой камерой. Эта камера расположена в ГБЦ. Между камерой сгорания и этим отсеком располагается небольшой канал. Именно в вихревой камере воздух способен сжаться до большого давления. Следовательно, его нагрев окажется сильнее и воспламенение топлива улучшается. В этом же отсеке происходит первоначальное воспламенение топлива. Затем процесс плавно переходит уже в основную камеру сгорания.
  2. С камерой сгорания, не разделенной на отсеки. Такие моторы имеют максимальный уровень шума, зато топлива потребляют меньше. В поршне имеются небольшие углубления, в которые попадает топливная смесь. Воспламеняется она непосредственно над поршнем, после чего сила взрыва толкает его вниз.
  3. Предкамерные ДВС имеют в своей конструкции вставную форкамеру. От нее к основной камере сгорания идет несколько тонких каналов. Большая часть характеристик дизельного двигателя такого типа (уровень шума, ресурс, токсичность, расход топлива, создаваемые вибрации, мощность) зависят от числа каналов, их толщины и формы.

Форсунки дизельного двигателя

Основные узлы топливной системы

Можно сказать, что топливная система – это основа дизельного мотора. Она подает под заранее установленным давлением топливо в камеру сгорания. Причем необходимо строго определенное количество солярки и воздуха. Основные элементы системы:

  1. ТНВД (топливный насос высокого давления).
  2. Топливный фильтр.
  3. Форсунки.

Рассмотрим устройство топливной системы дизельного двигателя более подробно.

Топливный насос высокого давления

На автомобилях, которые сегодня можно встретить на дорогах, в основном, установлены насосы следующих типов:

  1. Распределительные.
  2. Плунжерные (рядные).

Функция насоса заключается в том, чтобы забрать из бака топливо и передать его к форсункам. Причем зависит его работа от многих параметров, среди которых давление воздуха в турбине, количество оборотов коленчатого вала и прочего. Главное отличие от насосов, устанавливаемых на простые бензиновые автомобили заключается в том, что насосу дизельного двигателя необходимо создать гораздо большее давление топлива, чтобы оно все-таки могло быть впрыснуто непосредственно в камеру сгорания, в которой и так уже находится воздух под высоким давлением.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Топливный фильтр

Для каждого мотора предусмотрен свой, незаменимый, тип фильтра. Как видно из названия, необходим он для очистки солярки, поступающей из бака. Им будут задержаны любые, даже самые мелкие, частицы. Также он удаляет из системы излишки воздуха и влаги.

Топливные форсунки

Насос высокого давления имеет прочную связь с форсунками. Именно от этих двух элементов зависит, своевременно ли поступит топливо в камеру сгорания (а оно должно быть распылено в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке). В конструкции современного дизельного двигателя используют следующие типы форсунок:

  1. Многодырчатые.
  2. Имеющие шрифтовый распределитель.

Распределитель форсунок отвечает за форму факела, чтобы топливо равномерно поступало в камеру сгорания и его воспламенение происходило наиболее эффективно.

Предпусковой подогрев и турбина

Турбина дизельного двигателя

Система холодного пуска необходима для прогрева непосредственно перед запуском двигателя. Как уже упоминалось, в камере сгорания находятся свечи, которые работают по типу паяльника – в них расположена спираль, под действием электрического тока она нагревается до девятисот градусов. Весь воздух, поступающий в камеру сгорания, тоже нагревается. Такая система срабатывает непосредственно перед началом запуска и отключается через четверть минуты после того, как двигатель завелся. В процессе работы она не участвует. Благодаря этой системе в сильные морозы проще завести двигатель (если только солярка в баке и топливопроводе не приобретет желеобразный вид).

А вот система турбонаддува может значительно увеличить мощность, производимую двигателем. За счет нее происходит нагнетание большого количества воздуха. В результате этого процесс сгорания топлива значительно улучшается. Чтобы воздух поступал под давлением при любом режиме работы, устанавливается специальный турбонагнетатель. Рассмотрим в общих чертах устройство турбины дизельного двигателя. Турбина — представляет из себя две крыльчатки, расположенная на валу из стали. Причем одна из крыльчаток находится в выпускном коллекторе и раскручивается выпускными газами. При этом вал начинает передавать вращательное движение второй крыльчатке, находящейся уже во впускном коллекторе. С ее помощью создается дополнительное давление воздуха во впускном тракте. Система турбонаддува заключена в чугунный корпус. Как и все агрегаты двигателя корпус подвержен износу. Обороты крыльчатки очень высокие, именно по этой причине и происходит разрушение. Корпус турбины имеет форму улитки, поэтому в ней происходит сложное движение газового потока, приводящего в движение весь механизм наддува. При изготовлении турбины крайне важны точное литье и подгонка всех деталей.

Вместо заключения

Споры о недостатках и преимуществах дизельных двигателей звучат с момента их появления. Нельзя однозначно сказать, что именно дизельный мотор является правильным выбором. Выбрать или нет автомобиль с дизельным мотором — решение по-прежнему каждый принимает сам. Поэтому необходимо знать, как работает дизельный двигатель при различных нагрузках и в определенном климате.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Страница не найдена! — ConsuLab

JavaScript отключен

Поскольку этот веб-сайт был протестирован без JavaScript, для некоторых функций потребуется JavaScript. Пожалуйста, включите свой JavaScript.

Страница не найдена!

Страница gdihandoutrev20161e.pdf не может быть найден. Пожалуйста, свяжитесь с нами по этому поводу.

Отзывы

Это замечательные кроссовки! Благодаря возможности дистанционного управления ими с помощью ноутбука, можно моделировать реальные жизненные ситуации (читай: периодические неисправности), а также это помогает во многих различных областях знаний! В колледже Сан-Хасинто есть такие инструкторы, и они очень довольны. Молодец, ConsuLab!

Дж. П. Гоинс, инструктор GM ASEP, колледж Сан-Хасинто
Партнеры

Все партнеры
Консулаб

Consulab производит учебные материалы, адаптированные к потребностям технических и профессиональных школ в области транспортных технологий, электротехники.

Учить больше
Контакт

+1 (800) 567-0791. 20–17: 00

EST

4210 Jean-Marchand Street
Quebec City, QC. Канада, G2C 1Y6

[email protected]

Больше информации

Авторские права © Consulab, 2021. Все права защищены.

Инструкции по снятию шестерни топливного насоса

Cummins

Перед использованием съемника шестерен CVSC020 нанесите смазку на заднюю сторону головки болта с фланцем и смажьте резьбу.

Убедитесь, что вы прилагаете одинаковое усилие к обоим болтам!

Чтобы дать подробные инструкции по всем четырем инжекторным насосам, потребуется от 20 до 30 страниц инструкций. Пожалуйста, обратитесь к этим ссылкам и видео, чтобы правильно снять шестерню ТНВД.

VE Шестерня насоса Насос Bosch VE используется на Dodge Cummins 12V 6BTA 1989–93 годов и многих двигателях 4BTA. Пожалуйста, обратитесь к этим ссылкам для получения пошаговых инструкций.Очень важно следовать указаниям, иначе вы можете уронить призматическую шпонку на кривошипную и кулачковую шестерни или в масляный поддон.

http://www.scribd.com/doc/515/VE-Pump-Replacement

Видео на YouTube от ihartmacz.

Отличные ролики по замене помпы Bosch VE Часть 1

Часть 2 видео по замене ТНВД VE.

P7100 Шестерня насоса Bosch P7100 часто называют королем насосов высокого давления. Он используется на Dodge Cummins 12V 6BTA с 1994 по 98 год, Cummins 8.3L и многих промышленных двигателях / двигателях для автодомов. Эта статья представляет собой бюллетень технического обслуживания, в котором подробно рассказывается о снятии насоса и сроках его эксплуатации.

http://dodgeram.info/tsb/1994/18-10-94a.htm

Шестерня насоса VP44 ТНВД VP44 всегда был проблемным ребенком для Bosch.Он был установлен на Cummins ISB 24V с 1998.5 по 2002 год. Большинство этих насосов потребовало ремонта из-за низкого давления топлива и подачи от подъемного насоса.

Видео на YouTube. Это отличные видеоролики от Dieseldanmac.

Часть 1 из 5

Часть 2 из 5

Часть 3 из 5

Шестерня насоса CP3 ТНВД Bosch CP3 входит в стандартную комплектацию всех 5.9 и 6.7 Cummins 24V, дизельные двигатели Common Rail с 2003 года. Будьте особенно осторожны при снятии шестерни насоса на CP3! При установленном съемнике зубчатых колес зазор между съемником и передней крышкой ограничен. Убедитесь, что у вас есть равный зазор с обеих сторон съемника при затягивании каждого фланцевого болта.

http://www.dodgeownerforums.com/smf/index.php?topic=9087.0

Верните инструмент CVSC020 и болты в повторно закрываемый виниловый пакет.

Дизельный двигатель Cummins серии C Снятие инжекторного насоса

Рядный 6-цилиндровый двигатель Cummins C все еще используется по всей стране и является очень популярной моделью.Это 8,3 литра и он похож на 5,9 л. Основная причина его популярности — это 100% механические особенности в его конструкции. Есть контроль соотношения воздух-топливо, но нет контроля выбросов, который начался с двигателей 2007 года. Этот двигатель появился в нашем парке с середины девяностых годов и показал себя очень хорошо. Единственными проблемами, которые у нас были, были прокладки головки блока цилиндров, утечки масла и топливные насосы.

Топливный насос Bosch

Они использовали встроенный топливный насос Bosch с механическим приводом и внутренним регулятором, контролирующим подачу топлива.В большинстве этих насосов единственной постоянной неисправностью была утечка сальника из вала дроссельной заслонки. У нас была одна поломка: главный вал насоса сломался надвое. В остальном они работали хорошо, и вы действительно могли отрегулировать этот насос, чего мы не делали, и оставили это местному инъекционному цеху.

Ниже у меня есть несколько простых шагов по снятию топливного насоса Bosch. Он довольно простой, и все, что вам нужно, — это съемник шестерен, комбинированные ключи, головки и ударный пистолет.На корпусе коробки передач и топливном насосе есть синхронизирующие штифты, которые вы включаете перед снятием, чтобы установить двигатель в ВМТ №1.

( ПРИМЕЧАНИЕ: СНАЧАЛА снимите стопорную гайку перед установкой синхронизирующего штифта ведущей шестерни). Также имеется синхронизирующий штифт для топливного насоса высокого давления, который находится на внешней стороне корпуса. Вот отличное видео, чтобы показать вам, как это делается.

Чтобы получить доступ к шестерне привода ТНВД, вам необходимо снять круглую крышку с резьбой с помощью хорошего набора плоскогубцев для водяного насоса или ключа для масляного фильтра, в зависимости от того, насколько она затянута.Это откроет стопорную гайку шестерни.

Используя ударный гаечный ключ и торцевой ключ 15/16, открутите стопорную гайку, удерживающую шестерню на валу ТНВД.


Затем используйте съемник шестерен (это съемник гармонического балансира) и снимите шестерню с вала насоса. Когда шестерня снимается, это происходит внезапно из-за конического вала ТНВД.

Снимите трубопроводы впрыска, возвратные трубопроводы, соленоид отключения подачи топлива, рычаг дроссельной заслонки, трубопровод управления подачей воздуха / топлива и 4 стопорные гайки на корпусе распределительного механизма.

Насос готов к снятию, и ему требуется лишь немного TLC, чтобы вывести его из корпуса редуктора и окружающих принадлежностей. Я обнаружил, что использование 15-миллиметрового поворотного патрубка 3/8 и удлинителей работают хорошо, сняв 2 гайки крепления ТНВД с внутренней стороны блока.

Прежде чем приступить к этой работе, посмотрите видео, чтобы получить представление о том, как работают синхронизирующие штифты для ведущей шестерни и ТНВД. Они должны быть на месте, чтобы пометить их обе в ВМТ №1, особенно для повторной установки.Спасибо за чтение и не стесняйтесь комментировать ниже.

Повреждение дизельного топливного насоса Ford при отсутствии контроля масла

Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford Технические характеристики Peugeot Технические характеристики Peugeot Технические характеристики Peugeot Технические характеристики Peugeot Технические характеристики Peugeot Технические характеристики Ford Технические характеристики Ford . . . . . . . . . . . . . . Чертежи установки Lehman Чертежи установки Lehman Чертежи установки Lehman Чертежи установки Lehman Электросхемы Ford
ТИП ДОКУМЕНТАЦИИ: (Примечания) — Перечислено по восходящему базовому двигателю
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА — Продукты (Примечания) — Создатели — Источники DS
Каталоги и брошюры: ↓ c / b ↓
V endo r Каталог — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –c–
V endo r Брошюра — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –b–
Ford Каталог — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –c–
Ford Брошюра — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –b–
Брошюра Ford — Морские двигатели PT22, PT24, PT32 (Ford-PSA ZSD-422, ZSD-424, TDCi 3.2) Fb9?
Каталог Lancing — FSD 2.5L 51 л.с., 61 л.с., 75 л.с. (Ford FSD 425) Ls1
Каталог Lancing — FSD 2.5L 65 л.с. (Ford FSD 425) Ls2
Lees Brochure — Powering the Nation Afloat (15–250hp) фунтов 1
Каталог Lehman — № 28 © 1957 (Lehman еще не маринировал дизельные двигатели Ford) Lc28
Каталог Lehman — №? ©? (Включает комплекты для маринования дизелей Ford) Lc?
Брошюра Sabre — Двигатели для отдыха — 90 л, 134 л, 185 л, 190 л, 225 л, 275 л, 320 л, 370 л, 430 л (Ford Dover & Ford-NHB «Brazilian») Сбл.
Sabre Brochure — Power for Professional — 80C, 120C, 160C, 180C, 212C, 255C, 280C, 350C, 385C (Ford Dover & Ford-NHB «Brazilian») SbC.
Объявления: (Печатные объявления) ↓ a ↓
V endo r Ad — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –a–
Ford Ad — 220 и 330 (4D и 6D) дизельные двигатели (1958) Fa1
Ford Ad — 590T с турбонаддувом (6D) Дизельный двигатель (1958) Fa2
AdVids: (Рекламные видео) ↓ ср ↓
V endo r AdVids — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –av–
Ford AdVids — Продукты (примечания) — Создатель — Источник –av–
Таблицы спецификаций: (Таблицы технических данных, Таблицы данных, Информационные бюллетени) ↓ с ↓
V endo r Спецификация — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –s–
FORD «Dagenham» 4D и 6D (1952-1965) и EBRO 4D (1965-1999?)
Ford SpecSheet — 4D сельскохозяйственный (Ford E1A) Fs?
Ford SpecSheet — 4D Automotive (Ford ET? 530E?) Fs?
— 4D Industrial (Ford 562E) Fs?
— 4D Industrial (Ford 954E) Fs?
Ford SpecSheet — 4D Mark-2 сельскохозяйственный (Ford E1A?) Fs?
Ford SpecSheet — 4D Mark-2 для автомобилей (Ford 530E) Fs?
Ford SpecSheet — 4D Mark-2 Industrial (Форд 592E) Fs1
Ford SpecSheet — 6D Mark-2 для автомобилей (Ford 510E) Fs?
Спецификация Ford — 6D Mark-2 Industrial (Ford 590E) Fs1
Спецификация EBRO — 4D Mark-2 (Ford 4D Mk2) Es?
FORD «Dorset» 2700 Ранний (1965-10 / 69) с 2704ET (1968-1981) Технические характеристики Ford
— 2701E Fs?
— 2703E Fs?
— 2704E Fs?
— 2704ET Fs?
Ford SpecSheet — 2704ET (после 1969) Fs?
— 2706E Fs?
— 2708E Fs?
— 2709E Fs?
FORD «Dorset» 2700C Ранний — поздний Переходный (11 / 69-10 / 70) Технические характеристики Ford
— 2701C Fs?
— 2703C Fs?
— 2704C Fs?
FORD «Дорсет» 2710 Поздний (11 / 70-1981) Технические характеристики Ford
— 2711E Fs?
— 2712E Fs?
— 2713E Fs?
— 2714E Fs?
— 2715E Fs?
FORD «Dover» 2720 (1982-1991?) И Ford-Otosan «DoverTech» (1986-2010) Технические характеристики Ford
— 2722 Fs?
— 2723 Fs?
— 2725 Fs?
— 2726T Fs?
— 2726TG Fs?
— 2728T Fs?
— 2728Ti Fs?
Ford-Otosan Спецификация — 2725 (Ford 2725) Fs?
Ford-Otosan SpecSheet — 2728? (Ford 2726T) Fs?
Ford-Otosan Спецификация — 2728T (Ford 2728T) Fs?
Ford-Otosan Спецификация — 2728TIM (Ford 2728TIM) Fs?
FORD-NHB «Brazilian» BSD Range (1985? -1994?) (построено New Holland of Brazil)
Ford-NHB Спецификация — BSD 333 Fs?
Ford-NHB Спецификация — BSD 442 Fs?
Ford-NHB Спецификация — BSD 444 Fs?
Ford-NHB Спецификация — BSD 666 Fs?
Ford-NHB Спецификация — BSD 668 Fs?
Ford-NHB Спецификация — BSD 678 Fs?
FORD-CNH «Genesis» (1991? -2003?) (построено Case New Holland в США)
Ford-CNH Технические характеристики — CNH 5.0L Fs?
Ford-CNH Технические характеристики — CNH 7.5L Fs?
Бензиновый двигатель FORD «Kent» с дизельным двигателем Watermota (1975? -1978?)
Ford SpecSheet — Ford «Kent» 1600 (Ford KSG416) Fs?
Watermota SpecSheet — Sea Panther Mk-2 (Ford «Kent» 1600) Fs?
Westerbeke SpecSheet — L 25 (Бензиновый двигатель Ford «Kent» 1600, дизельный двигатель Watermota) WS
FORD «York» серии 2400 и диапазоны FSD (1972-1999) Технические характеристики Ford
— York 2401E Fs?
— York 2402E Fs?
— FSD 425 Fs?
FORD «LT» и «Lynx» ⇒ Серия «Endura-D», серия XLD и DLD (1984-2008) Технические характеристики Ford
— XLD-416 Fs?
— XLD-418 Fs?
FORD⇐PSA (Peugeot) XD Series⇐Indenor XDP & Mahandra (1972? -2003?) Технические характеристики Ford
— PSA XD75 Fs?
— PSA XD80 Fs?
— PSA XD85 Fs?
— PSA XD88 Fs?
Ford SpecSheet — PSA XD90 (4 цилиндра) Fs?
Ford SpecSheet — PSA XD90 (6цил.) Fs?
Ford SpecSheet — PSA XD9? Fs?
Ford SpecSheet — PSA XD93? Fs?
Спецификация Indenor — XDP 4/75 Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/80 Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/85 Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/88 Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/90 Есть?
Спецификация Indenor — XDP 6/90 Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/9? Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/93? Есть?
Mahandra Спецификация — XD75 г-жа?
Mahandra Спецификация — XD80 г-жа?
Mahandra Спецификация — XD85 г-жа?
Mahandra Спецификация — XD88 г-жа?
Mahandra SpecSheet — XD90 (4цил) г-жа?
Махандра Спецификация — XD90 (6цил.) г-жа?
Махандра Спецификация — XD9? г-жа?
Махандра Спецификация — XD93? г-жа?
— XD75 Пс?
— XD80 Пс?
— XD85 Пс?
— XD88 Пс?
Спецификация Peugeot — XD90 (4цил.) Пс?
Спецификация Peugeot — XD90 (6цил.) Пс?
Спецификация Peugeot — XD9? Пс?
Спецификация Peugeot — XD93? Пс?
FORD⇐PSA (Peugeot-Citroën) XD серии (? -?) Технические характеристики Peugeot
— XD2 Пс?
— XD3 Пс?
FORD⇐PSA (Peugeot-Citroën) серии XUD (1982-2003?) Технические характеристики Ford
— PSA XUD7 Fs?
— PSA XUD9 Fs?
— PSA XUD11 Fs?
FORD-PSA «DuraTorq» серии ZSD и TDCi (1999-2003?) Технические характеристики Ford
— Ford ZSD-422 Fs?
Ford Спецификация — PT22 (ZSD-422) Fb9?
Ford Спецификация — Ford ZSD-424 Fs?
Ford Спецификация — PT24 (ZSD-424) Fb9?
Ford SpecSheet — Ford TDCi 3.2 Fs?
Ford Спецификация — PT32 (TDCi 3,2) Fb9?
МАРИНИЗАТОРЫ И МАРКЕТЕРЫ: ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
American Diesel Corp. (Боб Смит)
Спецификация АЦП — 4N91 (Ford 2722) Как?
Спецификация АЦП — 6N120 (Ford 2725) Как?
Спецификация АЦП — 6N125 (Ford 2725) Как?
Спецификация АЦП — 6N130 (Ford 2725) Как?
Спецификация АЦП — 6N136 (Ford 2725) Как?
Спецификация АЦП — 6N140 (Ford 2725) Как?
Американский морской пехотинец (Гранд Бэнкс)
AmMarine SpecSheet — 254? (Ford 2711E) Как?
AmMarine SpecSheet — 380? (Ford 2714E) Как?
Barr Marine
Спецификация Barr — BD4 (Ford 2722) Пс?
Beta Marine
Бета Спецификация -? (Форд?) Bs?
Бета Спецификация — BD6 (Ford 2725) Пс?
Бета Спецификация — BD3 (Ford BSD 333) Пс?
Бета Спецификация — BD8 (Ford BSD 678) Пс?
Bomac Marine Power Corp.
Спецификация Bomac -? (Форд?) Bs?
C-Power
Спецификация C-Power — 4-90 (Ford??) Cs?
Спецификация C-Power — 4-18 (Ford??) Cs?
Спецификация C-Power — 4-425 (Ford??) Cs?
Спецификация C-Power — 4-425-TCIC (Ford??) Cs?
Спецификация C-Power — 4-450 (Ford??) Cs?
Спецификация C-Power — 4-254 (Ford 2712?) Cs?
Спецификация C-Power — 6-363-TC (Ford 2704ET?) Cs?
Спецификация C-Power — 6-363-TCIC (Ford 2704ETi?) Cs?
Спецификация C-Power — 6/380 (Ford-Otosan 2725) Cs?
Спецификация C-Power — 6-675 (Ford-CNH 7.5L) Cs?
CT Marine
CT Marine SpecSheet -? (Форд?) Cs?
DNT
DNT -? (Форд?) Ds?
EBRO
См. FORD EBRO выше
Спецификация EBRO — 4D Mark-2 (Ford 4D Mk2) Es?
Econopower
Спецификация Econopower -? (Форд?) Es?
Fenwick Groupe
Fenwick SpecSheet -? (Форд?) Fs?
Hawker Siddeley
Спецификация Hawker Siddeley -? (Форд?) Hs?
Инденор
См. FORD-PSA выше.
Lancing Marine
Спецификация Lancing — 2725E‚ET (Ford 2725) Ls
Спецификация Lancing — FSD 2.5L 51 л.с., 61 л.с., 75 л.с. (Ford FSD 425) Ls
Спецификация Lancing — FSD 2.5L 65 л.с. (Ford FSD 425) Ls
Спецификация перемычки — XLD LP 1,8 л и XLD 1,8 л (Ford XLD-418) Ls?
Lees Marine (По возрастанию базовых моделей двигателей и мощности)
Lees Спецификация — Six-250 (Ford 2704ET) Ls?
Lees Спецификация — Six-150 (Ford 2704ET) Ls?
Lees Спецификация — Six-180 (Ford 2704ET) Ls?
Lees Спецификация — Six-215 (Ford 2704ET) Ls?
Lees Спецификация — Six-250 (Ford 2704ET) Ls?
Lees SpecSheet — Четыре-63 (Ford 2711E) Ls?
Lees Спецификация — Four-75 (Ford 2712E) Ls?
Lees Спецификация — Six-115 (Ford 2715E) Ls?
Lees Спецификация — Six-120 (Ford 2715E) Ls1
Lees Спецификация — Six-135 (Ford 2725) Ls2
Lees Спецификация — Six-160 (Ford 2726T) Ls3
Lees Спецификация — Six-225 (Ford 2728T) Ls4
Lehman Mfg.Ко.
Спецификация Lehman — 4D46 (Ford-PSA-Peugeot-Indenor XD90) Ls?
Спецификация Lehman — 4D50 и 4D61 (Ford-Indenor-Peugeot XD90) Ls?
Спецификация Lehman — 4D220 (EBRO 4D Mk2, Ford 4D, 4D Mk2) Ls?
Спецификация Lehman — 6D330 (Ford 6D Mk2) Ls?
Спецификация Lehman — 4D242 (Ford 2701E) Ls?
Спецификация Lehman — 6D330 (Ford 2703E) Ls?
Спецификация Lehman — 6D363? (Ford 2704E) Ls?
Спецификация Lehman — 6D363T (Ford 2704ET) Ls?
Спецификация Lehman — 4D254 (Ford 2701C? ‚2712E) Ls?
Спецификация Lehman — 6D380 (Ford 2704C? ‚2715E) Ls?
Спецификация Lehman — SD80 Standard (Ford 2722) Ls?
Спецификация Lehman — SP90 Super (Ford 2722) Ls
Спецификация Lehman — SD120 Standard (Ford 2725) Ls?
Технические характеристики Lehman — SP135 Super (Ford 2725) Ls
Спецификация Lehman — SP160 Super (Ford 2726T) Ls?
Спецификация Lehman — SP185 Super (Ford 2726T) Ls
Спецификация Lehman — SP225 Super (Ford 2728TI) Ls
Спецификация Lehman — SP275 Super (Ford 2728TIM) Ls
Спецификация Lehman — SP355 Super (Ford BSD 678) Ls
Махиндра
См. FORD-PSA выше.
Mermaid Marine (в алфавитном порядке)
Mermaid SpecSheet — 397 80 л.с. (Ford Dorset 2712E 1 / 70-12 / 82) г-жа
Mermaid SpecSheet — 595-ET 150 л.с. и INT 180 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1 / 70-12 / 82) .- + г-жа
Mermaid SpecSheet — 595-ET 210hp (Ford Dorset 2704ET 1 / 70-12 / 82) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — 595-TP (Turbo Plus) 250 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1 / 70-12 / 82)._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Flat-Four 80hp (Ford Dorset 2712E 1 / 70-12 / 82) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Flat-Six 108 л.с. (Con) и 120 л.с. (Int) (Ford Dorset 2715E 1 / 70-12 / 82) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Magnum 400hp (Ford BSD 678 5 / 90-1993?) .- ++ г-жа
Mermaid SpecSheet — Magnum II 400hp (Ford-CNH Genesis 7.5Л 1 / 95-2003?) .- + г-жа
Mermaid SpecSheet — Majestic 180hp (Ford Dorset 2704ET 1 / 70-12 / 82) г-жа
Mermaid SpecSheet — Majestic 188hp (Ford Dover 2726T 1 / 82-12 / 84) г-жа
Mermaid SpecSheet — Majestic 200hp (Ford Dover 2726T 1 / 85-12 / 87) г-жа
Mermaid SpecSheet — Majestic 212hp (Ford Dover 2726T 1 / 88-12 / 94) г-жа
Спецификация Mermaid — Majestic 212hp (Ford-Otosan 2726T 1 / 95-1 / 00?) г-жа
Mermaid SpecSheet — Majestic 212hp (Ford DoverTech 2726T? 2 / 00-2008?)._ + г-жа
Спецификация Mermaid — Manta 180hp (Ford BSD 678 5 / 90-1993?) — г-жа
Спецификация Mermaid — Manta II 160 л.с. (Ford-CNH Genesis 7.5L 1/05 +). — г-жа
Спецификация Mermaid — Mariner 120hp (Ford Dorset 2715E 1 / 70-12 / 82) . Технические характеристики Mermaid — Melody 90hp (Ford Dover> Otosan 2722 1 / 88-12 / 94)._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Melody-II 90hp (Ford-CNH Genesis 5.0L 1 / 95-2003?) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Merlin 70hp (Ford FSD 425 4 / 87-1999) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Meteor 54hp (Ford XLD 416 1984-2008) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Meteor-II 56hp (Ford XLD 418 1984-2008) ._ + г-жа
Спецификация Mermaid — Meteorite 35hp (Ford XLD-416 1984-2008) г-жа?
Спецификация Mermaid — Mirage 325 л.с. (Ford BSD 678 5 / 90-1993?)._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Mirage-II 325hp (Ford-CNH Genesis 7.5L 1 / 95-2003?) ._ + г-жа
Спецификация Mermaid — Mistral 150 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1 / 70-12 / 82) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Mistral 160hp (Ford Dover 2726T 1 / 82-12 / 84) ._ + г-жа
Спецификация Mermaid — Mistral 175 л.с. (Ford Dover 2726T 1 / 85-12 / 87) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Mistral 185 л.с. (Ford Dover 2726T 1 / 88-12 / 94)._ + г-жа
Спецификация Mermaid — Mistral 185hp (Ford-Otosan 2726T 1 / 95-2 / 00?) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Mistral 185hp (Ford DoverTech 2726T 2 / 00-2010?) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Monarch 180hp (Ford Dorset 2704ET 1 / 70-12 / 82) ._ + г-жа?
Mermaid SpecSheet — Monarch 200hp (Ford Dover 2728TIM 1 / 82-12 / 84) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Monarch 230hp (Ford Dover 2728TIM 1 / 85-12 / 87)._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Monarch 250hp (Ford Dover 2728TIM 1 / 88-12 / 94) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Monarch 250hp (Ford-Otosan 2728TIM 1 / 95-1 / 00?) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Monarch 250hp (Ford DoverTech 2728TIM 2 / 00-2010?) ._ + г-жа
Спецификация Mermaid — PT22 (Ford ZSD-422 1999-) Fb9?
Спецификация Mermaid — PT24 (Ford ZSD-424 1999-) Fb9?
Mermaid Технические характеристики — PT32 (Ford Puma TDCi 3.2л 2006-) Fb9?
Mermaid SpecSheet — Turbo-Four 105 л.с. и 130 л.с. (Ford Dorset 2712E 1 / 70-12 / 82) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Four 140hp (Ford Dover 2722 1 / 82-12 / 84) .- + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Four 155 л.с.> 180 л.с. (Ford Dover 2722 1 / 85-12 / 87) .- + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Four 200hp (Ford Dover 2722 1 / 88-12 / 94).- + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Four-II 200hp (Ford-CNH Genesis 5.0L 1995? -2003?) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Melody 145hp (Ford Dover 2722 1 / 88-12 / 94) .- + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Melody-II 180hp (Ford-CNH Genesis 5.0L 1995? -2003?) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Merlin 110hp (Ford FSD 425 1984-1999)._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Merlin 130hp (Ford? FSD TCM 1984-1999) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Merlin 130hp (Ford? FSD TIM 1984-1999) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Plus 250 л.с. 275 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1 / 70-12 / 82) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Plus 260hp (Ford Dover 2728T 1 / 82-12 / 84) ._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Plus 275hp (Ford Dover 2728T 1 / 85-12 / 87) ТЯГА ?._ + г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Plus 275hp (Ford Dover 2728T 1 / 85-12 / 87) — г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo-Plus 300hp (Ford Dover 2728T 1 / 88-12 / 94). — г-жа
Mermaid SpecSheet — Turbo Plus 300hp (Ford-Otosan 2728T 1 / 95-2010?) г-жа
Северо-восток Ford Engines Inc.
Северо-восток Ford Engines Inc.SpecSheet -? (Форд?) Нс?
Отосан
См. FORD-Otosan выше.
Парсонс Мэтуэй Марин
Спецификация Parsons — Pike, Porbeagle (Ford 4D Mk2, 2712E) Пс?
Спецификация Parsons — Merlin ‚Barracuda‚ Barracuda Turbo (Ford 6D Mk2) Пс?
Спецификация Parsons — Pike II, Porbeagle II (Ford 2701E) Пс?
Спецификация Parsons — Force 12 (Ford 2704ET) Пс?
Спецификация Parsons — Barracuda II (Ford 2715E) Пс?
Powermarine
Спецификация Powermarine -? (Форд?) Пс?
PSA (Peugeot)
См. FORD-PSA выше.
Sabb
Спецификация Sabb — F4.254 (Ford 2711E) СС
Sabb Спецификация — F6.380 (Ford 2714E) СС
Сабля
Sabre SpecSheet — 80C, 90L, 160C, 190L (Ford 2722) SS1
Sabre SpecSheet — 120 ‚135L (Ford 2725) SS2
Sabre SpecSheet — 180C, 185L, 225L (Ford 2726T) SS3
Sabre SpecSheet — 212C, 225L, 255C, 275L, 280C, 320L (Ford 2728T) SS4
Sabre SpecSheet — 350C, 370L (Ford BSD 668?) SS5
Sabre SpecSheet — 385C, 430L (Ford BSD 678) SS6
Спецификации Sabre — см. Брошюры Sabre: Сб ↓
Sabre SpecSheet — 90L, 134L, 185L, 190L, 225L, 275L, 320L, 370L, 430L (Ford Dover & Ford-NHB «Brazilian») Сбл.
Sabre SpecSheet — 80C, 120C, 160C, 180C, 212C, 255C, 280C, 350C, 385C (Ford Dover & Ford-NHB «Brazilian») SbC.
Seapower
Спецификация Seapower -? (Форд?) СС?
Stratos
Stratos Спецификация -? (Форд?) СС?
Темпест
Tempest SpecSheet -? (Форд?) Ц?
Торникрофт
Спецификация Thornycroft -? (Форд?) Ц?
Спецификация Thornycroft — 98 (Ford XLD-416) Ц ?.
Спецификация Thornycroft — 110 (Ford XLD-418) Ц ?.
Спецификация Thornycroft — 152 (Ford FSD 425) Ц ?.
Спецификация Thornycroft — 250 (Ford 2712E) Ц ?.
Спецификация Thornycroft — 251 (Ford 2722) Ц ?.
Спецификация Thornycroft — 360 (Ford 2713E) Ц ?.
Спецификация Торникрофт — 361 (Ford 2723) Ц ?.
Спецификация Thornycroft — 380 (Ford 2715E) Ц ?.
Спецификация Thornycroft — 381 (Ford 2725) Ц?
Vetus
Спецификация Vetus -? (Форд?) против?
Спецификация Vetus — P4.17 (Ford XDP 4/80) против?
Спецификация Vetus — P4.19 (Ford XDP 4/83) против?
Спецификация Vetus — P4.19 (Форд XDP 4/88) против?
Спецификация Vetus — P4.21 (Ford XDP 4/90) против?
Спецификация Vetus — P4.17 (Ford XUD7) против?
Спецификация Vetus — P4.19 (Ford XUD9) против?
Спецификация Vetus — P4.21 (Ford XUD11A) против?
Спецификация Vetus — P4.25 (Ford XD3P) против?
Volvo Penta
Технические характеристики Volvo Penta — MD21A (Ford XDP 4/90) против 1
Технические характеристики Volvo Penta — MD31A (Ford XDP 6/90) против 2
Watermota
Watermota SpecSheet — Sea Panther Mk 2 (Ford «Kent» 1600) Вт?
Вестербеке
Westerbeke SpecSheet — L 25 (Бензиновый двигатель Ford «Kent» 1600, дизельный двигатель Watermota) WS
Уортэм Блейк
Wortham Blake Спецификация -? (Форд?) Вт?
Диаграммы и графики: (кривые мощности и крутящего момента) ↓ г ↓
V endo r Диаграмма / График — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –g–
Ford Charts and Graphs — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e Fg?
Кривые мощности и крутящего момента Lehman и т. Д.- SP90 Super (Форд 2722) Ls
кривые мощности и крутящего момента Lehman и т. Д. — SP135 Super (Ford 2725) Ls
кривые мощности и крутящего момента Lehman и т. Д. — SP185 Super (Ford 2726T) Ls
кривые мощности и крутящего момента Lehman и т. Д. — SP225 Super (Ford 2728TI) Ls
кривые мощности и крутящего момента Lehman и т. Д. — SP275 Super (Ford 2728TIM) Ls
Кривые мощности и крутящего момента Lehman и т. Д.- SP355 Super (Ford BSD 678) Ls
Фотографии: ↓ x ↓
V endo r Изображение (V ie w) — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –x–
Ford Изображение — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e Fx
Пресс-релизы: (по дате: = ГГММДД) ↓ пр ↓
120523 WaterMota была приобретена B&N Group в Нидерландах
V endo r Пресс-релиз (D AT E) — P roduct s (N или s) — C reato r — S ourc e –пр–
Ford Press Releases (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e Fpr?
История модели: ↓ h ↓
V endo r История модели — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –h–
Таблица моделей Ford по годам выпуска — Anchors Aweigh Academy Ач2
Руководства по серийным номерам: (дата изготовления, коды даты и т. Д.) ↓ # ↓
V endo r Руководство по серийным номерам — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e — # —
Даты производства промышленных двигателей Ford по серийным номерам — Jimcdbts J #
Инструкции по установке: ↓ i ↓
V endo r Инструкции по установке — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –i–
Ford Инструкции по установке — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e Fi?
Установочные чертежи с размерами: ↓ d ↓
V endo r Схема установки / чертеж — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –d–
Ford Схема установки и чертежи — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e Fd?
— SP90 Super (Ford 2722) Ls
— SP135 Super (Ford 2725) Ls
— SP185 Super (Ford 2726T) Ls
Чертежи установки Lehman — SP225 Super (Ford 2728TI) Ls
Чертежи установки Lehman — SP275 Super (Ford 2728TIM) Ls
— SP355 Super (Ford BSD 678) Ls
Чертежи установки Mermaid — Majestic M212-B (8/95) (Ford 2726T) мкр?
Чертежи установки Mermaid — Mariner M135-B (1/94) (Ford 2725) мкр?
Чертежи установки Mermaid — Merlin M70 (3/96) (Ford FSD 425) мкр?
Чертежи установки Mermaid — Meteor II M56 (3/96) (Ford XLD 416) мкр?
Чертежи установки Mermaid — Mistral M185-B (3/95) (Ford 2726T) мкр?
Чертежи установки Mermaid — Monarch M250-B (8/95) (Ford 2728TIM) мкр?
Чертежи установки Mermaid — Turbo-Four II M200-1 (1/96) (Ford-CNH Genesis 5.0L) мкр?
Чертежи установки Mermaid — Turbo-Plus M300-B (8/95) (Ford 2728T) мкр?
Чертежи установки Mermaid — СМОТРЕТЬ каталоги запчастей Mermaid: Мп ↓
Чертежи установки Mermaid — Magnum 400A — 5/1990? + (Ford BSD 678) Mp5
Чертежи установки Mermaid — Magnum II 400-1 / 1995 + s # 11000 + (Ford-CNH 7.5L) Мп10
Mermaid InstallDrawings — Majestic 180 — 1 / 1970-12 / 1982 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп14
Mermaid InstallDrawings — Majestic 200 — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Мп2
Mermaid InstallDrawings — Majestic 210 — 1 / 1970-12 / 1982 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп14
Чертежи установки Mermaid — Majestic 212-B — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Чертежи установки Mermaid — Majestic 212-B — 2/2000 + s # 12000 + (Ford DoverTech) Мп12
Чертежи установки Mermaid — Manta 180A — 5/1990? + (Ford BSD 678) Mp5
Чертежи установки Mermaid — Manta II 160A — 1/1995 + s # 11000 + (Ford-CNH Genesis 7.5L) Mp11
Чертежи установки Mermaid — Mariner 120 — 1 / 1970-12 / 1982 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп13
Чертежи установки Mermaid — Mariner 128-1 / 1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Mp1
Чертежи установки Mermaid — Mariner 135-B — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Чертежи установки Mermaid — Mariner 135-B — 2/2000 + s # 12000 + (Ford DoverTech) Мп12
Mermaid InstallDrawings — Melody 80 — 1 / 1970-12 / 1982 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп13
Mermaid InstallDrawings — Melody 85-1 / 1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Mp1
Mermaid InstallDrawings — Melody II 90-1 — 1/1995 + (Ford-CNH Genesis 5.0L) Mp8
Чертежи установки Mermaid — Merlin 70-4 / 1987 + s # 8495 + (Ford FSD 425) Mp4
Чертежи установки Mermaid — Meteor II 56-1 / 1994 + (Ford XLD-418) Мп7
Чертежи установки Mermaid — Mirage 325A — 5/1990? + (Ford BSD 678) Mp5
Чертежи установки Mermaid — Mirage II 325A — 1/1995 + s # 11000 + (Ford-CNH Genesis 7.5L) Мп10
Чертежи установки Mermaid — Mistral 150 — 1 / 1970-12 / 1982 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп14
Чертежи установки Mermaid — Mistral 175-1 / 1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Мп2
Чертежи установки Mermaid — Mistral 185-1 / 1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Чертежи установки Mermaid — Mistral 185-B — 2/2000 + s # 12000 + (Ford DoverTech) Мп12
Чертежи установки Mermaid — Monarch 180 — 1 / 1970-12 / 1982 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп15
Чертежи установки Mermaid — Monarch 250-B — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Mp3
Чертежи установки Mermaid — Monarch 250-B — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Чертежи установки Mermaid — Monarch 250-B — 2/2000 + s # 12000 + (Ford DoverTech) Мп12
Чертежи установки Mermaid — Turbo-Four 140 — 1 / 1970-12 / 1982 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп14
Чертежи установки Mermaid — Turbo-Four 2 ?? — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Мп2
Чертежи установки Mermaid — Turbo-Four II 2 ?? — 1/1994 + (Ford-NH Genesis 5.0L) Mp8
Чертежи установки Mermaid — Turbo-Melody II 160-1 — 1/1994 + (Ford-CNH Genesis 5.0L) Mp8
Чертежи установки Mermaid — Turbo-Merlin 110-4 / 1987 + s # 8495 + (Ford FSD 425) Mp4
Mermaid InstallDrawings — Turbo-Plus ??? — 1 / 1970-12 / 1982 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп15
Чертежи установки Mermaid — Turbo-Plus 300B — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Mp3
Чертежи установки Mermaid — Turbo-Plus 300-B — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Чертежи установки Mermaid — Turbo-Plus 300-B — 2/2000 + s # 12000 + (Ford DoverTech) Мп12
Чертежи установки Sabre — см. Брошюры Sabre: Сб ↓
Sabre SpecSheet — 90L, 134L, 185L, 190L, 225L, 275L, 320L, 370L, 430L (Ford Dover & Ford-NHB «Brazilian») Сбл.
Sabre SpecSheet — 80C, 120C, 160C, 180C, 212C, 255C, 280C, 350C, 385C (Ford Dover & Ford-NHB «Brazilian») SbC.
Руководства по эксплуатации: (Руководства пользователя / оператора) ↓ o ↓
V endo r OpManual — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –o–
Ford OpManual — сельскохозяйственные дизельные двигатели 4D E1A «Dagenham» Fo1a
Ford OpManual — 4D ET? Автомобильные дизельные двигатели Dagenham Fo1b
Ford OpManual — 4D 562E и 954E Промышленные дизельные двигатели Dagenham Fo1c
Ford OpManual — 4D Mark-2 E1A? Сельскохозяйственные дизельные двигатели Dagenham Fo2a
Ford OpManual — 4D Mark-2 530E и 6D Mark-2 510E Автомобильные дизельные двигатели Dagenham Fo2b
Ford OpManual — 4D Mark-2 592E и 6D Mark-2 590E «Dagenham» Промышленные дизельные двигатели и 591E и 589E (4- и 6-цилиндровые) промышленные бензиновые двигатели — ПЛЮС частичная информация о Pre-Mark-2 4D «Dagenham» ”Дизельные и бензиновые двигатели для тракторов и грузовиков Fo2c.
Ford OpManual — серия 2700 2701E, 2703E, 2704E, 2706E, 2708E, 2709E Ранние Дизельные двигатели «Дорсет» Fo3a
Ford OpManual — 2704ET Дизельные двигатели серии Dover Fo3?
Ford OpManual — серия 2700C 2701C, 2703C, 2704C «C» Суффикс «Parent Bore» Ранние и поздние версии Дизельные двигатели с переходным периодом Дорсета Fo3?
Ford OpManual — серия 2710 2711E, 2712E, 2713E, 2714E, 2715E Поздний Дизельные двигатели «Дорсет» Fo3b
Ford OpManual — диапазон 2720 2722, 2723, 2725, 2726T, 2726TG, 2726TM, 2728T Дизельные двигатели Dover Fo4a
Ford OpManual — Дизельные двигатели серии 2720 «DoverTech» Fo4b
Ford OpManual — серия M (BSD-678) NHB «Бразильские» дизельные двигатели Fo5a
Ford OpManual — диапазон TA (4.4, 5,0, 6,6, 7,5) Дизельные двигатели CNH «Genesis» Fo5b
Ford OpManual — 1600 (A711M) «Kent» (Ford KSG416) Дизель с двигателем Watermota Fo6
Ford OpManual — серия 2400 (Ford 2401E и 2402E) Дизельные двигатели York Fo7a
Ford OpManual — серия FSD (FSD 425) Дизельные двигатели York Fo7b
Ford OpManual — серия XLD Дизельные двигатели «Lynx / Endura DE & DI» Fo8
Ford OpManual — XDP Диапазон «Indenor» (Peugeot) Дизельные двигатели Fo9a
Ford OpManual — XUD Range «PSA» (Peugeot) Дизельные двигатели Fo9b
Ford OpManual — серия ZSD и серия TDCi Дизельные двигатели «Puma / TuraTorq» Fo10
Lehman OpManual — 4D50 и 4D61 # 4CB1 (Ford-Indenor-PSA-Peugeot XD90) Lo1.
Lehman OpManual — 4D242‚254, 6D363‚TC‚380 # 4C61J (Ford 2700 и 2710) Lo2
Lehman OpManual — SD80, SD120, SP90, SP135, SP185, SP225, SP275 # 4C91 (Ford 2720) Lo3
Lehman OpManual — SP90, SP135, SP185, SP225, SP275 # 4C91C (Ford & Otosan 2720) Lo4
Mermaid OpManual — Dover Series (серия Ford 2720) Пн 32
Mermaid OpManual — Meermin & Minuet (Leyland 15V и 18V) Пн 42
Vetus OpManual — P4.25 # STM0122 (Ford-Indenor XD3P) Во ?.
Westerbeke OpManual — L25 (Ford «Kent» ⇒ Watermota Sea Panther Mk-2) Втм ?.
Watermota OpManual — Sea Panther Mark-2 (дизельный Ford «Kent») Wm1
Каталоги запчастей: (включая покомпонентные изображения и списки запчастей) ↓ п ↓
V endo r Каталог запчастей — P roduct s (N ote s) –p–
Каталог запчастей Ford — серия 2700 Ранние Автомобильные дизельные двигатели «Дорсет» Fp
Каталог запчастей Ford — серия 2700 Ранние Дизельные двигатели Dorset Fo
Каталог запчастей Ford — серия 2710 Поздние Дизельные двигатели «Дорсет» Fo
Каталог запчастей Ford — Дизельные двигатели серии 2720 Dover Fo
Список запчастей ADC — ADC 4N91 (Ford 2722?) Ap
Список запчастей ADC — ADC 6N136 (Ford 2725?) Ap
Список запчастей ADC — ADC 6N140 (Ford 2725?) Ap
Список запчастей ADC — Lehman 4D220 (Ford 592E) Ap
Список запчастей ADC — Lehman 6D330-120 (Ford 590E) Ap
Список запчастей ADC — Lehman 4D254-80 (Ford 2712E) Ap
Список запчастей ADC — Lehman 6D380-120 (Ford 2715E) Ap
Список запчастей ADC — Lehman SP90 (Ford 2722E) Ap
Список запчастей ADC — Lehman SP135 (Ford 2725E) Ap
Список запчастей ADC — Lehman SP160 (Ford 2726T) Ap
Список запчастей ADC — Lehman SP185 (Ford 2728T) Ap
Список запчастей ADC — Lehman SP225 (Ford 2728T) Ap
Список запчастей ADC — Lehman SP275 (Ford 2728T) Ap
Список запчастей ADC — Watermota Sea Lion 120 (Ford 2715E) Ap
Список запчастей ASAP — Thornycroft 98 (Ford XLD-416) Ап ?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 110 (Ford XLD-418) Ап ?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 152 (Ford FSD 425) Ап ?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 250 (Ford 2712E) Ап ?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 251 (Ford 2722) Ап ?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 360 (Ford 2713E?) Ап ?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 361 (Ford 2723?) Ап ?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 380 (Ford 2715E) Ап ?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 381 (Ford 2725) Ап ?.
Список запчастей Emmark — трактор Ford Ep.
Lancing PriceBook — Lancing, Bowman и т. Д. (Ford 2700+, 2710+, 2720+, FSD, XLD и XUD) Lp
Каталог запчастей Lehman — 4D50 и 4D61 # 4CB1 (Ford-Indenor-PSA-Peugeot XD90) Lo
Каталог запчастей Lehman — 4D242‚254, 6D363‚TC‚380 # 4C61J (Ford 2700+ & 2710+) Lo
Каталог запчастей Lehman — SD80, 120, SP90, 135, 185, 225, 275 # 4C91 (Ford 2720+) Lo
Каталог запчастей Lehman — SP90, 135, 185, 225, 275 # 4C91C (Ford & Otosan 2720+) Lo
Каталог запчастей Mermaid — Magnum — 5 / 90-1993? (Ford BSD 678) Mp5
Каталог запчастей Mermaid — Magnum II — 1 / 95-2003? s # 11000 + (Ford-CNH 7.5L) Мп10
Каталог запчастей Mermaid — Majestic — 1 / 70-12 / 82 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп14
Каталог запчастей Mermaid — Majestic — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Мп2
Каталог запчастей Mermaid — Majestic — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Каталог запчастей Mermaid — Majestic — 2/2000 + s # 12000 + (Ford DoverTech) Мп12
Каталог запчастей Mermaid — Manta — 5/1990? + (Ford BSD 678) Mp5
Каталог запчастей Mermaid — Manta II — 1/1995 + s # 11000 + (Ford-CNH Genesis 7.5L) Mp11
Каталог запчастей Mermaid — Mariner — 1 / 70-12 / 82 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп13
Каталог запчастей Mermaid — Mariner — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Mp1
Каталог запчастей Mermaid — Mariner — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Каталог запчастей Mermaid — Mariner — 2/2000 + s # 12000 + (Ford DoverTech) Мп12
Каталог запчастей Mermaid — Melody — 1 / 70-12 / 82 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп13
Каталог запчастей Mermaid — Melody — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Mp1
Каталог запчастей Mermaid — Melody II — 1/1995 + (Ford-CNH Genesis 5.0L) Mp8
Каталог запчастей Mermaid — Merlin — 4/1987 + s # 8495 + (Ford FSD 425) Mp4
Каталог запчастей Mermaid — Meteor II — 1/1994 + (Ford XLD-418) Мп7
Каталог запчастей Mermaid — Mirage — 5/1990? + (Ford BSD 678) Mp5
Каталог запчастей Mermaid — Mirage II — 1/1995 + s # 11000 + (Ford-CNH Genesis 7.5L) Мп10
Каталог запчастей Mermaid — Mistral — 1 / 70-12 / 82 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп14
Каталог запчастей Mermaid — Mistral — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Мп2
Каталог запчастей Mermaid — Mistral — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Каталог запчастей Mermaid — Mistral — 2/2000 + s # 12000 + (Ford DoverTech) Мп12
Каталог запчастей Mermaid — Monarch — 1 / 70-12 / 82 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп15
Каталог запчастей Mermaid — Monarch — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Mp3
Каталог запчастей Mermaid — Monarch — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Каталог запчастей Mermaid — Monarch — 2/2000 + s # 12000 + (Ford DoverTech) Мп12
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Four — 1 / 70-12 / 82 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп14
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Four — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Мп2
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Four II — 1/1994 + (Ford-CNH Genesis 5.0L) Mp8
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Melody II — 1/1994 + (Ford-CNH Genesis 5.0L) Mp8
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Merlin — 4/1987 + s # 8495 + (Ford FSD 425) Mp4
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Plus — 1 / 70-12 / 82 To s # 7000 (Ford Dorset) Мп15
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Plus — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Mp3
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Plus — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Plus — 2/2000 + s # 12000 + (Ford DoverTech) Мп12
Каталог запчастей Watermota — Sea Panther Mark-2 (Dieselized Ford «Kent») Wm1
Каталог запчастей Вестербеке — L25 (Ford «Kent» ⇒ Watermota Sea Panther Mk-2) Втм ?.
Бюллетени запчастей: (по дате: ГГММДД) ↓ pb ↓
V endo r Бюллетень запчастей (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –pb–
Бюллетень запчастей Ford (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e Fpb?
Руководства по ремонту: (Ремонт / Сервис / Техническое обслуживание / Руководства по ремонту) ↓ м ↓
V endo r Руководство по ремонту — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –м–
Ford Service Manual — D Range «Dagenham» 4D E1A Сельскохозяйственные дизельные двигатели Fm1
Ford Service Manual — D Range «Dagenham» 4D ET Автомобильные дизельные двигатели Fm1a
Ford Service Manual — D Range «Dagenham» 4D Промышленные дизельные двигатели 562E и 954E Fm1b
Ford Service Manual — D Mk-2 Range «Dagenham» 4D E1A? Сельскохозяйственные дизельные двигатели Fm2
Ford Service Manual — D Mk-2 Range «Dagenham» 4D 530E и 6D 510E Автомобильные дизельные двигатели Fm2a
Ford Service Manual — D Mk-2 Range «Dagenham» Промышленные дизельные двигатели 4D 592E и 6D 590E Fm2b
Ford Service Manual — серия 2700 « Early Dorset» Сельскохозяйственные дизельные двигатели Fm3
Ford Service Manual — 2700 Range « Early Dorset» 2701E‚3‚4‚6‚8‚9 Автомобильные дизельные двигатели Fm3a
Ford Service Manual — серия 2700 «Early Dorset» 2701E, 2703E, 2704E, 2706E, 2708E и 2709E Промышленные дизельные двигатели Fm3b
Ford Service Manual — Сельскохозяйственные дизельные двигатели серии 2700 и 2710 «Dorset» Fm4
Руководство по техническому обслуживанию Ford — Автомобильные дизельные двигатели серии 2700 и 2710 «Дорсет» Fm4a
Ford Service Manual — 2700 и 2710 Range «Dorset» 2701E, 2703E, 2704E, 2704ET, 2701C, 2703C, 2704C, 2711E, 2712E, 2713E, 2714E и 2715E Промышленные дизельные двигатели Fm4b
Ford Service Manual — 2720 Range «Dover» Сельскохозяйственные дизельные двигатели Fm5
Ford Service Manual — 2720 Range «Dover» 2722‚23‚25‚26T‚28T Автомобильные дизельные двигатели Fm5a
Ford Service Manual — серия 2720 Dover ESD Series ESD-442 (2722), ESD-659 (2723), ESD-660T (2726T и 2728T) и ESD-662 (2725) Промышленные дизельные двигатели Fm5b
Ford Service Manual — 2720 Range «Dover» Судовые дизельные двигатели 2722, 23, 25, 26T, 28T Fm5c
Ford Service Manual — 2720 Range «DoverTech» 2725‚26T‚28T Автомобильные дизельные двигатели Fm5a2
Ford Service Manual — серия 2720 «DoverTech» ESD Промышленные дизельные двигатели Fm5b2
Ford Service Manual — M Series NHB «Brazilian» BSD-678 Дизельные двигатели Fm6
Ford Service Manual — TA Range CNH «Genesis» 4.4, 5,0, 6,6, 7,5 Дизельные двигатели Fm7
Ford Service Manual — CNH Tractor «Genesis» 4,4, 5,0, 6,6, 7,5 Дизельные двигатели Fm7a
Ford Service Manual — TA Range (7.5) Дизельные двигатели CNH «Genesis» мм1
Ford Service Manual — 1600 (A711M) «Kent» (Ford KSG416) Dieselized by Watermota Fm
Руководство по техническому обслуживанию Ford — серия 2400 (2401E и 2402E) Дизельные двигатели York Fm7a
Ford Service Manual — FSD Range «York» (FSD 425) Дизельные двигатели Fm7b
Ford Service Manual — XLD Range «Lynx / Endura DE & DI» Дизельные двигатели Fm
Ford Service Manual — XDP Range «Indenor» (Peugeot) Дизельные двигатели Fm
Ford Service Manual — Peugeot XUD Range «PSA» (Peugeot) Diesel Engines Fm
Ford Service Manual — Peugeot XUD7 и XUD9 Вм ?.
Ford Service Manual — Диапазон ZSD и диапазон TDCi Дизельные двигатели «Puma / TuraTorq» Fm
Mermaid Service Manual — Mirage II & Magnum II (Ford-CNH «Genesis» 7.5L) мм1
Руководство по обслуживанию Peugeot — XUD7 и XUD9 (Vetus P4.17 и P4.19) Вм ?.
Руководство по обслуживанию Vetus — P4.17 и P4.19 # STM0167 (Ford-Indenor XUD7 и XUD9) Вм ?.
Watermota Руководство по обслуживанию — Sea Panther Mark-2 (Dieselized Ford «Kent» 1600cc) Wm1
Westerbeke Service Manual — L25 (Ford «Kent» ⇒ Watermota Sea Panther Mk-2) Втм ?.
Электрические схемы: ↓ w ↓
V endo r Схема подключения — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –w–
— P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e Fw?
Электрические схемы Mermaid — СМОТРИТЕ каталоги запчастей Mermaid Мп
Схема подключения Mermaid — Magnum 400A — 5/1990? + (Ford BSD 678) Mp5
Схема подключения Mermaid — Majestic 212-B — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Схема подключения Mermaid — Manta 180A — 5/1990? + (Ford BSD 678) Mp5
Схема подключения Mermaid — Mariner 135-B — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Схема подключения Mermaid — Melody II 90-1 — 1/1995 + (Ford-CNH Genesis 5.0L) Mp8
Схема подключения Mermaid — Mirage 325A — 5/1990? + (Ford BSD 678) Mp5
Схема подключения Mermaid — Mistral — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Схема подключения Mermaid — Monarch 250-B — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Mp3
Схема подключения Mermaid — Monarch 250-B — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
Электрические схемы Mermaid — Turbo-Four II 2 ?? — 1/1994 + (Ford-CNH Genesis 5.0L) Mp8
Схема подключения Mermaid — Turbo-Melody II 160-1 — 1/1994 + (Ford-CNH Genesis 5.0L) Mp8
Схема подключения Mermaid — Turbo-Plus 300B — 1/1982 + s # 7000 + (Ford Dover) Mp3
Схема подключения Mermaid — Turbo-Plus 300-B — 1/1994 + s # 11000 + (Ford-Otosan) Мп6
TechVids: (Технические видео: обучение обслуживанию и т. Д.) ↓ v ↓
V endo r TechVids (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –v–
Ford TechVids (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –v–
Сервисные бюллетени: (по дате: ГГММДД) ↓ сб ↓
V endo r Сервисный бюллетень (D AT E) — P roduct s (N или s) — C reato r — S ourc e –sb–
Сервисные бюллетени Ford (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e Фсб?
Отзывы о продукте: ↓ r ↓
V endo r Отзыв — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e –r–
Отзывы о продукции Ford -? Пт?
Другая документация: ↓? ↓
TractorData.Фордсон E1A Major tfWm
V эндо r? — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e -? —

Как управлять дозирующим клапаном на насосе-форсунке IDI 6.9 / 7.3 — IDI Online

Если вы проворачивали и проворачивали двигатель IDI, пытаясь удалить воздух из трубопроводов форсунок, и НИЧТО, похоже, не попало в топливную систему. форсунки, то у вас может заклинивать дозирующий клапан в насосе форсунки.В этом видео объясняется, как возиться с дозирующим клапаном в надежде, что это решит проблему с вашей упрямой системой впрыска.

«Препараты с A по G не удались»:

Во-первых, если вы не получаете топливо к форсункам, последнее место, куда нужно смотреть — это дозирующий клапан. Не используйте это как какое-то руководство, чтобы просто прыгнуть прямо на ваш IP, как девственница на оргии. Сначала убедитесь, что вы получаете топливо на свой IP. Прочтите эти статьи ПЕРВЫЙ:

Что делать, если дизельное топливо не выходит из клапана Шредера на 6.9 / 7.3 IDI

Что делать, если дизельное топливо не выходит из клапана Шредера на 6.9 / 7.3 IDI

И затем, если вы получаете топливо через топливный фильтр, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО:

Как взломать линии форсунок и удалить воздух на дизельном двигателе IDI 6,9 / 7,3

Как взломать линии форсунок и удалить воздух на дизельном двигателе IDI 6,9 / 7,3

В-третьих, убедитесь, что ваш FSS получает питание. Включите ключ, не запуская двигатель.Подойдите к верхней части IP и вытащите штекер FSS. Затем прикоснитесь вилкой к проводу и прислушайтесь к щелчку. Если он щелкает, скорее всего, он работает правильно. Если нет, значит, ваш FSS мертв, и он никогда не пустит топливо в форсунки.

Подготовка H: Регулировка дозирующего клапана:

Хорошо, предположим, что вы убедились, что топливо поступает к вашему дизельному фильтру, и предположим, что вы продували воздух в течение ДЛИТЕЛЬНОГО времени, и ни одна капля дизельного топлива никогда не попадает в ваши форсунки, когда линии треснуты.Тогда это время, когда вам, возможно, придется столкнуться с некоторыми суровыми истинами. Сейчас очень вероятно, что ваш IP — мусор, и вам нужно будет вложить деньги в новую помпу. А со всеми новыми IP-адресами IDI целесообразно заменить все форсунки. (Вот отличное видео, объясняющее механизм IDI IP)

Однако у вас есть последняя возможность решить возможную проблему с инъекцией. Это процесс перемещения дозирующего клапана IP вперед и назад, чтобы открепить его. Дозирующий клапан лучше всего объясняется в этом посте FTE от jdemaris, если вы хотите разобраться в его механике.Однако ради этой статьи мы не обязательно модифицируем, изменяем или ремонтируем дозирующий клапан и его принадлежности, а, скорее, мы более или менее просто «тренируем» его, чтобы убедиться, что он не «застрял».

Вот видео процесса: (ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: я всегда ношу НОВУЮ латексную перчатку, когда опускаю руку в полный резервуар насоса форсунки! Малейшая грязь может забить IP или форсунки.)

После манипуляций с этим дозирующим клапаном обязательно верните колпачок IP именно таким, каким вы его нашли.Затем снова затяните. Затем продолжите процесс трещин, продувки и проворачивания линии форсунки, подробно описанный в этой статье.

Что делать, если IP по-прежнему не работает?

Если после нескольких попыток запуска двигателя дизельное топливо все еще не вырывается из крышек форсунок, то сделать больше нечего. Теперь вы перешли к Подготовке I: (она же Подготовка I Снятие насоса инжектора ). Извините за плохие новости. При покупке нового IP я рекомендую R&D IDI Performance.Вот статья и видео о том, как снять насос-форсунку с фургона IDI, что в основном то же самое, что снимать его с грузовика Ford, но это еще больше головной боли.

Замена инжекторного насоса IDI 6,9 или 7,3 (IP) в фургоне

Нет гарантии. Вы несете ответственность за свой автомобиль. Только для использования в качестве новинки. Не несет ответственности ни за что, ни за кого. Не несет ответственности за повреждение вашего автомобиля, вас, кого-либо или чего-либо.

Авторские права 2000-2018 Ник Писка 0001D LLC

Инжекторный насос

VP44, видео по установке 98-02 Cummins 5.9L

Одна из самых частых проблем с Dodge Cummins 5.9L 1998-2002 гг. — выход из строя ТНВД VP44. Это очень распространенная проблема, в результате которой возникает множество вопросов, например, о том, как установить насос VP 44. Есть этот вопрос? Посмотрите наше видео по установке нагнетательного насоса VP44 ниже. Это видео представляет собой отличное видео из двух частей, в котором показаны наиболее важные этапы установки топливного насоса VP44. Надеюсь, это поможет, ребята!

VP44 С ПЕРЕЛИВНЫМ КЛАПАНОМ И ШАЙБОЙ БОЛЬШЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ.

Thoroughbred Diesel проходит процесс установки ТНВД VP44 на грузовик Dodge Cummins 98-02. В них рассказывается об инструментах, которые вам понадобятся, о том, как работает наш основной заряд, а также о том, как вы устанавливаете топливный насос VP44 на Dodge Cummins. Это часть 1 из 2 видеороликов по установке насоса VP44.

Видео установки впрыскивающего насоса VP44

Где я могу купить насос VP44?

Возникли проблемы с насосом VP44? Компания Thoroughbred Diesel предлагает замену топливным насосам Bosch Vp44 для впрыска топлива, которые были отремонтированы сертифицированными специалистами Bosch и протестированы на испытательном стенде в течение 4 часов перед отправкой насоса клиенту.Дизельные насосы Bosch VP 44 также оснащены всеми последними обновлениями, необходимыми Bosch. На ТНВД VP44 предоставляется гарантия 1 год без ограничения пробега. Если вы не уверены или просто хотите получить бесплатную консультацию по помпе, вы можете связаться с ними по телефону (866) 737-4966 . Проблемы с ТНВД VP44 могут возникнуть, но мы здесь, чтобы помочь.

Thoroughbred Diesel также предлагает несколько запасных подъемных насосов, которые более высокого качества, чем те, что поставляются с завода. Если вы устанавливаете рабочие детали на свой грузовик, настоятельно рекомендуется использовать подъемный насос высокой производительности, такой как Airdog или Fass Fuel Systems.Топливная система Airdog или Fass будет подавать в топливный насос высокого давления необходимое ему давление независимо от того, какие улучшения производительности у вас есть на вашем грузовике.

Ищете ли вы стандартный насос VP44 или высокопроизводительный насос для тех дней на треке, у Thoroughbred Diesel есть насос для вас! Мы также предлагаем пакеты VP44, которые больше никто не предлагает.

Чистокровный Дизель покупает дополнительные ядра VP44.

Дизельный топливный насос Roosa Master


1947

Ранние образцы ТНВД распределительного типа для регулирования частоты вращения двигателя


Роторный насос для впрыска дизельного топлива распределительного типа помог сделать более компактные высокоскоростные дизельные двигатели конкурентоспособными по стоимости с бензиновыми двигателями и открыл рынки для дизельных двигателей в сельском хозяйстве, морских силовых установках и производстве электроэнергии.

Механический впрыск нагнетает топливо через форсунку в цилиндры дизельного двигателя под гидравлическим давлением 2000 фунтов на квадратный дюйм или более. ТНВД Roosa Master был первым насосом распределительного типа, который обеспечил простой механизм управления скоростью генераторных установок, тем самым уменьшив его сложность и количество деталей. Насос сочетает в себе одноцилиндровую насосную систему с противоположным плунжером для подпитки всех цилиндров многоцилиндрового двигателя с концепцией дозирования на впуске.Этот метод действия плунжера уменьшает размер и вес системы распределительных валов с рядным расположением вала.

Roosa Master был произведен компанией Hartford Machine Screw Company (ныне Stanadyne), которая была основана в 1876 году Кристофером Спенсером для производства винтов и других крепежных деталей на автоматической винтовой машине Hartford. Компания начала производить детали для самолетов вскоре после того, как Pratt & Whitney в 1925 году выпустила двигатель воздушного охлаждения для Wasp.

Роторный распределительный насос высокого давления для дизельного топлива был изобретен Верноном Роузой в 1941 году.Эрнест Дж. Уилсон был инженером-разработчиком, а Леонард Бакстер помогал. Концепция топливного насоса Roosa привлекла внимание компании в 1947 году, когда Roosa находился в Нью-Йорке, ремонтируя и обслуживая дизель-электрические генераторные установки. В июне Роза и Уилсон отправились в Хартфорд, чтобы разработать концепцию насоса и к 1952 году подписать первый контракт.


Ориентир Расположение

Stanadyne Auto Corp.
Подразделение дизельных систем
92 Дирфилд Роуд
Виндзор, CT 06095

Информация для посетителей

График работы: пн-пт 8-4: 30

Церемония записки

апрель 1988 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.