Пучок света фар: Регулировка фар. Как самостоятельно отрегулировать пучок света.

Содержание

Проверка и регулировка света фар автомобиля — цена в Украине

Пучок света фар – проверка и регулировка

Правильно отрегулированный свет фар ближнего и дальнего света – это забота о безопасности на дороге. Как своего собственного и своих пассажиров, так и водителей встречных авто – он не должен ослеплять, иначе это может привести к аварии.

Свет помогает лучше ориентироваться на ночной дороге, а потому необходимо регулярно проходить диагностику и при необходимости делать регулировку света фар.

Зачем нужно регулировать свет фар

Как показывает статистика, неправильно отрегулированный свет фар встречается в каждом третьем автомобиле. И это при том, что системы освещения занимают первые позиции в рейтинге причин дорожно-транспортных происшествий.

Автомобиль на дороге должен быть хорошо видим, а сам водитель должен хорошо различать знаки и препятствия на дороге. При условии большой скорости даже секунда промедления может стать причиной аварии.

Зачастую водители обращаются за проверкой системы освещения перед дальней поездкой или когда разбилась фара. На самом деле делать это нужно после любого кузовного ремонта и периодически без дополнительных причин – настройка света и его пучка со временем сбивается из-за состояния подвески авто. Даже мощные и яркие лампы (например ксенон или биксенон) дают рассеянный свет и не обеспечивают хорошую видимость, если они настроены неправильно.

Когда нужно обращаться в автосервис для регулировки фар

Специалисты выделяют две причины неправильной регулировки системы освещения автомобиля:

при перегрузе авто – если перевозятся тяжёлые грузы или в салоне находится много пассажиров;

при ошибке в базовой регулировке передней оптики.

Если автомобиль был перегружен, автоматически меняется угол наклона фар. Отметим, что некоторые современные автомобили оснащены специальными системами автокорректировки угла наклона, но практика показывает, что она не всегда производит настройку корректно и желательно проводить ручную регулировку.

Регулировка фар требует профессионального, высокоточного инструмента – корректора фар, и сделать диагностику и коррекцию «в домашних условиях» невозможно.

Обратиться в автосервис для регулировки пучка света фар рекомендуется в следующих ситуациях:

▪ проблемы с подвеской авто;

▪ после любых кузовных работ;

▪ перед длительной поездкой;

▪ перед началом зимнего сезона, когда повышается значение искусственного освещения.

Настройка света фар в обязательном порядке проводится при ремонте и замене фар и любых элементов системы освещения.

Как проходит регулировка фар

В условиях профессионального автосервиса регулировка пучка света фар производится с использованием профессионального оборудования, которое даёт возможность произвести оптимальную настройку систему освещения. В первую очередь речь идёт о специальном стенде, который предназначенный для регулировки пучка света фар.

Алгоритм действий следующий:

▪ обеспечение правильной геометрии плоскости;

▪ проверка спектра потока света – если в автомобиль имеет корректор фар, он должен показать нулевое значение;

▪ корректировка света фар с использованием регулировочных винтов.

Отдельно проверяется надёжность фиксации фар и их целостность. При регулировке проверяется ближний и дальний свет – чтобы фары работали в оптимальном режиме.

Во время диагностики светового пучка фар требуется участие второго механика – автомобиль не должен быть пустым. При этом машина должна находиться на ровной площадке всеми четырьмя колёсами. Предварительно проверяется давление в шинах – оно должно быть в пределах нормы.

Стоимость услуги по диагностике и регулировке пучка света фар в сети автосервисов «ATL» составляет всего 109 гривен. Занимает эта процедура до 20 минут – совсем немного времени, но это позволит позаботиться о собственной безопасности и комфорте во время ночного передвижения.

Выбирайте ближайшее СТО сети «АТЛ» – на каждом автосервисе гарантирован высокий уровень обслуживания!

Почему стоит обратиться в сервис АТЛ для регулировки пучка света фар?

Лучше всего отрегулировать свет фар в сервисе АТЛ. Наши специалисты снабжены самым современным оборудованием для измерения угла наклона пучка. Здесь вы сможете совместить эту недорогую настройку с другими видами профилактики.

Как понять, что нужно регулировать пучок света фар?

Направление пучка света фар – важная характеристика световых приборов автомобиля. От неё напрямую зависит освещённость дороги перед водителем и ослепление встречных автомобилей, если пучёк отрегулирован неправильно. Поэтому, если вам часто мигают встречные водители или плохо видно вперёд на «ближнем» свете – обратитесь к специалистам.

Какая стоимость регулировки пучка света фар?

Операция по регулировке угла наклона фар не дорогая, всего от 160 грн, но эффект от неё вы почувствуете сразу, как только сгустятся сумерки. Особенно важно сделать регулировку осенью, так как зимний день короток, а ехать домой с неотрегулированными фарами – значит не беречь своё здоровье и встречных водителей.

Регулировка света фар — Vianor

Неправильная регулировка фар может создавать неудобства, как водителю, так и другим участникам дорожного движения, что напрямую может влиять на безопасность дорожного движения для вас и других участников дорожного движения.

Как вы можете узнать, что ваши фары настроены неправильно?

Водители на встречной полосе могут вам моргать переключением фар, потому что ваши фары могут их слепить, даже с выключенным дальним светом что свидетельствует о том, что пучок света от ваших фар направлен слишком высоко.

Ещё одним признаком неправильной регулировки является недостаточное освещение дороги, если дорога перед вами освещается на расстоянии 8-10 метров, это может указывать на то, что пучок света ваших фар направлен слишком низко.

Что может вызвать проблемы с регулировкой фар?

Проблемы с подвеской или сильная нагрузка может изменить наклон вашего автомобиля, что может привести к изменению направления пучка света при езде. Самостоятельная замена ламп в фарах, а также попадание в яму также может изменить направление пучка света.

Как проверить, насколько правильно настроены ваши фары?

Опытные автолюбители советуют припарковать автомобиль на ровной поверхности на расстоянии 8-10 метров от стены (имейте ввиду, что для разных машин расстояние может быть разным). Для большинства автомобилей, верхняя часть пучка света должна быть слегка ниже высоты центра линзы фары.

Ещё один метод — припарковать автомобиль в 2-х метрах от стены и отметить вертикальный и горизонтальный центры лампочек на стене (вы можете использовать мел или малярную ленту для отметок). Отгоните автомобиль на расстояние 10 метров, пучок света от фар должен быть приблизительно одинаковым.

На фарах имеется регулировочный винт, который позволяет настраивать горизонтальный и вертикальный пучок света. На некоторых автомобилях также имеется уровень для помощи с настройкой фар.

Многие инструкции по эксплуатации не дают достаточной информации по регулировке света фар, более того, без специализированного оборудования регулировка фар является затруднительной. Для того, чтобы справиться с регулировкой фар вы можете обратиться на специализированный центр технического обслуживания автомобилей.

На наших шинных центрах вы можете профессионально отрегулировать фары своего автомобиля.

Ждём вас на шинных центрах Вианор!

Как самостоятельно отрегулировать свет фар?

Автолюбители рано или поздно встречаются с проблемой неправильной отрегулировкой фар. В последствии это приводит к уменьшению эффективности зоны видимости в ночное время, а так же мешает автолюбилям попутного и встречного движения. На сегодняшний день имеется 2 решения неправильно настроенных фар.В автомобильном сервисе, при помощи оборудования и вручную.

Многие автомобилисты категорически против самостоятельной регулировки фар. Их главным фактом является «колхозность» этого способа, неточность корректировки. Но как же быть тем, у кого нет возможности обзавестись специальным инструментом или настроить в атосервисе?

Алгоритм самостоятельной настройки фар можно разделить на 3 этапа:

Разметка на стене;
Разметка ламп;
Настройка ближнего света;

Специалисты магазина Xenon-Centr.ru в этой статье расскажут вам, каким образом можно самостоятельно настроить свет фар.

Вам потребуется:

-ровная вертикальная стена
-не менее 7.5 метров ровного участка дороги перед стеной
-что-либо для разметки экрана(изолента, молярный скотч, мел…)

Первоначально, необходимо разметить экран. Для каждого автомобиля разметка экрана своя.

«Примечание«:

В каждом автосервисе оговаривают нюансы, с которыми должна производится выполняется. Как правило, легковой автомобиль должен быть заправлен на 1/2 бака и загружен.

Незабываем и про то, что лампы бывают 2 типов: с совмещенными ближним-дальним светом и раздельные. Для ламп ближнего-дальнего света настройка фар производится по ближнему свету. Для фар с раздельными лампами необходимо настраивать свет как для ближнего, так и для дальнего пучка света.

Алгоритм разметки экрана на стене:

1) Подъехав вплотную к стене, сделайте отметки:
-центр машины(М)
-центральные оси каждой лампы

2) Отъехать от стены на 7.5 метров. Соединить точки центров ламп(Н). Провести через точки центров ламп вертикальные линии. Провести через точку центра автомобиля вертикальную линию.

Проведите дополнительную горизонтальную линию на расстоянии 3»(7.62 см) ниже линии, соединяющей центры ламп(B-B).

3) Если всё выполнено правильно, то экран должен выглядеть как на рисунке выше. Дальше необходимо включить ближний свет и настроить как показано на схеме:

Процесс настройки фар не составляет особых проблем — вам необходимо подкручивать предназначенные для этого винты. Винты для регулировки находятся на верхней либо задней части фары.

Этот метод регулировки подходит для лампы ближнего-дальнего света. Отрегулироваа ближний свет, сразу регулируется и дальний свет.

Фары с раздельной системой ближнего-дальнего света, неоюходимо по отдельности регулировать пучок света каждой лампы. При этом, разметка экрана другая:

При настройке, ближнего света регулируются по методу, описанному выше, а пучок дальнего света представляет собой ровный круг, с центром в точках D.

Оптическая система Hyperspot — RIGID

Комбинированный свет серий E и SR

Компания RIGID предлагает оригинальную светодиодную систему Hyperspot, которая является одной из лучших в мире. Запатентованная оптическая система Hybrid позволяет фарам генерировать свет высокой интенсивности в пучке средней ширины. Фары с оптикой Hybrid производят пучок дальнего света шириной около 10° и ближнего света – 20°. Причем в одном пучке генерируется очень большой объем света не зависимо от того, используются они отдельно или совместно. Это предложение остается лучшим на рынке. Основа гибридной технологии компании RIGID — это эффективность. Мы предлагаем не самый узкий пучок, а оптику, которая проецирует почти 100% произведенного света в очень важные зоны с помощью комбинированного использования пучков шириной 10° и 20°. Лидером на рынке всегда будет оставаться оптика, которая производит очень эффективный и ровный луч.

Комбинированный свет серий E2 и SR2

Новейшая оптика компании RIGID произвела невероятный прорыв в производстве фар. Применение нескольких оптических технологий позволяет получить максимально дальний свет. При этом один блок одновременно генерирует очень узкий и очень широкий пучок света. На диаграмме справа можно увидеть, что есть несколько пучков, которые идеально работают вместе и формируют ровный свет именно там, где это нужно. 2. Это хороший показатель для сравнения фар. Он является мерой интенсивности наиболее яркой части пучка и измеряется на расстоянии не ближе 10 метров.

Оптическая система Hyperspot® является самой последней запатентованной разработкой компании RIGID. Применение проецирующих линз с настраиваемыми апертурами позволяет получить ОГРОМНУЮ максимальную интенсивность при невероятно чистом и плотном пучке света. Новейшие линейные светодиоды типа Osram позволяют получать пучок 5° с нулевым боковым рассеиванием света. Если сравнивать расстояние и интенсивность освещения, то во всем мире нет больше других светодиодных автомобильных фар, которые могут генерировать более интенсивный поток при данной цене, потребляемой мощности или размере.

Очень удобно использовать пучок света 5° для поиска плохих парней с вертолета. А что же насчет автомобиля? Компания RIGID специально создала фары, которые производят очень яркий и узкий пучок. Если Вам необходимо увидеть, что находится на дороге за полтора километра от Вас (E2 20” Hyperspot, PN12171), или Вы привыкли ездить со скоростью более 160 км/час, то фары Hyperspot – это то, что Вам нужно. Данная технология также идеально подходит для применения при плохой видимости. Благодаря практически нулевому боковому рассеиванию свет идет именно туда, куда нужно, а не в небо, отражаясь от тумана или пыли.

Компания RIGID всегда предлагает идеальные решения: эти фары лучше всего использовать с нашей запатентованной оптикой Spector! Мы всегда знали, что оптическая система Spector может отлично подойти для фар – нужно найти только правильную комбинацию. Проведя соответствующие исследования в лаборатории и в реальных условиях, специалисты компании RIGID получили идеальное сочетание ширины и расстояния освещения. С помощью оптики Spector генерируется пучок, который освещает не только требуемое расстояние, но и имеет ширину 40°, необходимую для ближнего освещения. Благодаря этому идеальному сочетанию данная оптика может использоваться на любом автомобиле вне зависимости от его обычной скорости. Это может быть как 10, так и 160 км/час. Световой пучок всегда будет находиться под контролем и светить именно туда, куда нужно.

Давайте сравним фару 10″ Е2 в комбинированном исполнении с другими фарами, которые, как утверждается, могут использоваться для «скоростного» вождения. Они (8″) стоят одинаково, потребляют одинаковую мощность и имеют примерно одинаковые размеры, однако генерируемый пучок имеет освещенность на 45% меньше (204000 против 113000 лк) и ширину на 70% меньше. Использование правильных технологий всегда будет важнее всей этой маркетинговой ерунды. Комбинированные фары серии E2 и SR2 от компании RIGID до сих пор остаются лучшими на рынке по расстоянию и ширине пучка.

Теперь рассмотрим практическое применение, когда необходимо ездить со скоростью более 160 километров в час или просто видеть то, что находится очень далеко. Возьмем простую некомбинированную фару меньшего размера (6”), в которой используется оптическая система Hyperspot. Она производит очень сжатый пучок шириной 5 0, который освещает расстояние в 1100 метров! В одной миле 1600 метров. Таким образом, эта маленькая фара размером 6″, которая стоит примерно 350 долларов, будет освещать 2/3 мили. Во всем мире больше нет других фар, которые хотя бы приближались по значению интенсивности в расчете на один доллар, дюйм, ватт или фунт.

Кроме того, в дополнение приведем несколько весомых доказательств. Данная технология была проверена на гоночных автомобилях, многократно побеждавших на ралли Baja 1000. Фары компании RIGID использовались в качестве единственного источника света на автомобилях – победителях среди машин класса 1 и грузовиков класса Трофи. Это два самых быстрых и тяжелых класса на ралли Baja. BJ Baldwin дважды выиграл гонку Score Baja 1000, при этом 100% его освещения составляла светодиодная оптика от компании RIGID. На его машине были установлены различные модели из нашей линейки, в том числе комбинированные фары 40″ Е2. После гонки он сказал: «Эти фары доказывают, что весь остальной свет умер». Для получения дополнительной информации по данной технологии необходимо обратиться в компанию RIGID или к ее местному дилеру.

Регулировка направления пучков света фар ГАЗель Бизнес.

Регулировка направления пучков света фар ГАЗель Бизнес.

Другие записи по регулировке фар:

Регулировку направления пучков света фар проводим согласно регламенту технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля.

Регулировку проводим на полностью заправленном и снаряженном автомобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах. Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от экрана (можно использовать стену гаража, лист фанеры или оргалита размером 1 × 2 м). На экране проводим горизонтальную линию HH на высоте, равной расстоянию от центра фар до пола. Ниже ее на 88 мм (100 мм для автомобилей 4×4) проводим параллельную линию XX. Наносим на экране осевую линию VV (расстояния от нее до центров левой и правой фар должны быть равными) и линии DD и GG, соответствующие центрам фар.

Расположение регуляторов направления пучков света на корпусе фары.

1 – регулятор светового пучка в вертикальной плоскости; 2 – винт регулировки светового пучка в горизонтальной плоскости.

Устанавливаем переключатель корректора света фар в положение «0» и включаем ближний свет фар. Закрываем одну из фар непрозрачным материалом.

Поворачивая винт, изменяем положение пучка света фaры в горизонтальной плоскости.

Регулировка влево-вправо.

Поворачивая крестообразной отверткой регулятор, изменяем положение светового пучка в вертикальной плоскости.

Регулировка вверх-вниз.

При регулировке верхняя граница светового пучка должна совпасть с нижней горизонтальной линией (см. L» на рассеивателе; б – фары с маркировкой «ОСВАР» на рассеивателе.

Аналогично регулируем направление светового пучка другой фары.

Поделиться ссылкой:

Проверка и регулировка света фар

Для комфортного и безопасного вождения автомобиля в темное время суток необходимо чтобы свет фар действительно максимально эффективно освещал дорожное покрытие. В случае плохой освещенности дороги повышается риск для всех участников дорожного движения. Согласно статистике именно в тёмное время суток приходит почти половина всех ДТП с наиболее тяжёлыми последствиями, несмотря на то, что загруженность дорог в темное время суток во много раз меньше.

Процедура регулировки света фар предназначена для правильного рассеивания пучка света, что обеспечит защиту от ослепления водителей встречного автотранспорта и гарантирует качественное освещение дорожного полотна и обочины. При эксплуатации любого автомобиля следует помнить, что свет фар имеет тенденцию тускнеть и их регулировка является необходимой процедурой.

Процедура регулировки света фар достаточно не простая, как может показаться на первый взгляд и зависит от многих обстоятельств. При малейшем отклонении регулировки от условий заводских установок, например из-за разного давления в шинах, или не заполненного бензобака – вы не добьетесь эффективного результата. Дополнительные трудности при регулировке света могут возникнуть из-за различных дополнительных устройств, например гидрокорректора. В основном, на автомобили устанавливают гидрокорректоры с конструкцией не разборного типа, и в случаи малейшей неисправности — его требуется заменить целиком.

Неправильно настроенные световые устройства могут не только не обеспечивать нужной видимости, но и ослеплять водителей, едущих навстречу. Причиной снижения качества освещения может стать неверная настройка регулятора напряжения. При пониженной настройке световой пучок будет недостаточной силы. Повышенная регулировка приводит к уменьшению срока службы ламп, и повышает возможность ослепления других участников движения. Повышение напряжения всего на полтора вольта уменьшит период эксплуатации 12-вольтовой лампы в 3 раза.

Регулировка фар в условиях СТО проводится с помощью специального устройства. Прибор для регулировки фар представляет собой оптическую камеру и устройство для ориентации. В оптической камере расположены фокусирующая линза, индикатор силы света и экран с разметкой. Проверка и регулировка фар проводится согласно ГОСТ 25478-91. В данном документе отражены соответствующие значения угла наклона светового пучка и расстояний от проекции центра фары к светотеневой границе. Регулировка противотуманных фар, габаритных огней, указателей поворотов и сигналов торможения проводится также в соответствии с ГОСТ 25478-91.

Для качественной регулировки света фар лучше обратиться к профессионалам. Регулировка света в нашем центре осуществляется при помощи специального оборудования для диагностики света автомобиля, предназначенного для проверки и установки света обычных, галогеновых и ксеноновых фар. Правильно отрегулированные фары повышают безопасность движения и комфорт вождения в любое время суток и в любых условиях.

Устройство фар автомобиля, блок фары и прожекторы

Рис. 1. Параметры параболоидного отражателя автомобильной фары
а) распределение светового потока при расположении нити накала в фокусе; б) мелкая автомобильная фара; в) глубокая автомобильная фара

В темное время суток при высоких скоростях движения необходимо освещать дорогу и обочину перед автомобилем на расстоянии 50—250 метров. Это позволяет водителю своевременно оценивать дорожную обстановку и избегать столкновений с препятствиями. Для освещения дороги на автомобили устанавливают фары и прожекторы с параболоидными отражателями света. Распределение света фары на дороге зависит от конструкции оптического элемента и установленной в нем лампы.

Отраженные от параболоидного отражателя лучи идут узким пучком параллельно оптической оси, если в фокусе F (рис. 1) отражателя помещен точечный источник света. Поверхность отражателя не имеет точной геометрической формы параболоида. Поэтому в фарах отраженные лучи представляют слабо расходящийся пучок света.

Световой пучок от источника света распространяется в пределах телесного угла 4π. На отражатель падает световой пучок, расходящийся в телесном угле ω₁, которому соответствует плоский угол охвата 2_ɸ. После отражения этот пучок собирается в малом телесном угле ω₂, При сечении которого меридиональной плоскостью получают плоский угол излучения 2_γ. Даже при некотором уменьшении энергии отраженного светового пучка из-за потерь на поглощение света концентрация пучка отраженных лучей в малом телесном угле ω₂ позволяет во много раз увеличить силу света в нем по сравнению с силой света нити накала лампы.

Параболоидные отражатели автомобильных фар увеличивают силу света лампы в нужном направлении в 200—400 раз и тем самым обеспечивают необходимую освещенность дороги на значительно больших расстояниях. Так, лампа силой света свыше 50 кд без отражателя обеспечивает освещенность 1 лк на расстоянии около 7 м. При наличии отражателя сила света в центре светового отверстия фары возрастает до 10 000—40 000 кд и освещенность 1 лк достигается на расстоянии 100—200 м.

При расчете освещенности дальних участков дороги учитывают только пучок отраженных лучей. Часть светового пучка источника, которая проходит мимо отражателя через световое отверстие сильно расходящимся пучком, освещает лишь близлежащие участки дороги в пределах 5—10 м. Эта часть пучка называется непреобразованной и обычно экранируется, так как из-за большого угла рассеяния она ухудшает видимость при движении в тумане или в дождливую погоду.

Полезная часть светового пучка будет больше при большем угле охвата 2_ɸ. Угол охвата можно увеличить в результате уменьшения фокусного расстояния f при неизменном диаметре светового отверстия, или, при неизменном фокусном расстоянии, вследствие увеличения диаметра светового отверстия. Однако глубокий параболоид с малым фокусным расстоянием сложнее штамповать. При небольшом фокусном расстоянии сильнее нарушается требуемое распределение света в отраженном световом пучке из-за меньшей точности геометрической формы штампованного отражателя. Возможности увеличения диаметра светового отверстия ограничены условиями размещения фары на автомобиле. Обычно угол охвата отражателей автомобильных фар не превышает 240°. Мелкие отражатели с большим фокусным расстоянием применяют в прожекторах, так как они создают световой пучок с незначительным углом рассеяния.

Отражатели в оптических элементах автомобильных фар и прожекторов предохраняют от воздействия окружающей среды защитными стеклами. В фарах головного освещения защитные стекла — рассеиватели осуществляют вторичное распределение светового потока в вертикальной и горизонтальной плоскостях, обеспечивая требуемый уровень освещенности на различных участках дорожного полотна. Сила света, максимальная вдоль оптической оси фары, постепенно уменьшается при отклонении от оптической оси в горизонтальной плоскости и резко снижается при отклонении -луча вверх или вниз. Двойной угол рассеяния, в котором сила света снижается до 10 % максимального значения, составляет 18—24° в горизонтальной и 5—9° в вертикальной плоскостях.

Автомобильные фары должны удовлетворять двум противоречивым требованиям: хорошо освещать дорогу перед автомобилем и не ослеплять водителей транспортных средств при встречном разъезде. Ослепление светом фар водителей встречных автомобилей является серьезной проблемой, непосредственно связанной с обеспечением безопасности движения. В настоящее время она решается применением двухрежимных систем головного освещения с дальним и ближним светом.

Дальний свет фар предназначен для освещения дорожного полотна перед автомобилем при отсутствии встречного транспорта. Ближний свет обеспечивает освещение дороги перед автомобилем при движении в населенных пунктах или при разъезде с встречным транспортным средством на шоссе. Ближний свет значительно снижает ослепление участников дорожного движения при достаточном уровне освещенности дороги и правой стороны обочины. Фары головного освещения должны обеспечивать необходимую видимость дороги и объектов на ней при дальнем и ближнем свете. Переключение с дальнего света на ближний при встречном разъезде должно осуществляться водителями обоих транспортных средств одновременно при расстоянии между машинами не менее 150 м.

Для получения дальнего и ближнего света в двухфарных системах освещения используют двухнитевые лампы накаливания. Современные автомобили оборудуют фарами головного освещения с американской и европейской системами асимметричного свето-распределения ближнего света. Асимметричный световой пучок обеспечивает лучшую освещенность той стороны дороги, по которой движется автомобиль, и уменьшает ослепление водителя встречного транспорта.

В лампах фар с американской и европейской системами свето-распределения нить накала дальнего света располагают в фокусе отражателя. Световой пучок дальнего света с малым углом рассеяния может быть получен при минимальных размерах спирали, выполняемой в виде дуги, лежащей в горизонтальной плоскости. Большие линейные размеры нити дальнего света по горизонтали обусловливают большее рассеяние светового пучка в горизонтальной плоскости.

Рис. 2. Автомобильные фары с различными системами распределения ближнего света:
с — американская система; б — европейская система; 1 — нить дальнего света; 2 —« нить ближнего света; 3 — экран

В фарах с американской системой светораспределения нить 2 ближнего света (рис. 2, а) в виде спирали цилиндрической формы смещена несколько вверх и вправо относительно фокуса, если смотреть на отражатель со стороны светового отверстия. Спираль ближнего света расположена поперек оптической оси.

Если источник света выведен из фокуса, отраженный параболоидом пучок света отклоняется от оптической оси. При этом пучок света разделяется на две части. Одна часть светового пучка, попадающая на внутреннюю поверхность отражателя от вершины до фокальной плоскости А А, отражается вправо и вниз относительно оптической оси. Остальная часть светового пучка, отражаемая от внешней части параболоида между фокальной плоскостью АА и плоскостью светового отверстия ВВ> направлена влево и вверх и попадает в глаза водителя встречного автомобиля.

Световой пучок фар ближнего света с американской системой распределения не имеет четкой светотеневой границы. Увеличение угла рассеяния отраженного светового пучка требует дополнительного светораспределения рассеивателем со сложной структурой, оптических микроэлементов. Для уменьшения светового потока лучей, направленных вверх и влево от оптической оси, применяют отражатели с меньшей глубиной. Светораспределение фар американской системы регламентируется силой света в контрольных точках измерительного экрана.

В фарах с европейской системой светораспределения нить 2 ближнего света (рис. 2, б) цилиндрической формы выдвинута вперед по отношению к нити 1 дальнего света и расположена чуть выше и параллельно оптической оси. Лучи от нити ближнего света, попадающие на верхнюю половину отражателя, отражаются вниз и освещают близлежащие участки дороги перед автомобилем. Непрозрачный экран 3, расположенный под нитью 2 ближнего света, исключает попадание световых лучей на нижнюю половину отражателя, поэтому глаза водителя встречного транспортного средства находятся в теневой зоне. Одна сторона экрана 3 отогнута вниз на угол 15° (рис. 2, в), что позволяет увеличить площадь активной поверхности левой половины отражателя и освещенность правой обочины и правой полосы движения автомобиля (рис. 3).

Рис. 3. Схемы световых пятен на дороге при освещении автомобильной фарой с европейской системой светораспределения:
а) — дальний свет; б) — ближний свет; 1) — с обычной лампой накаливания; 2) — с галогенной лампой категории Н4; I) — осевая линия дороги

Световой пучок фар с европейской системой светораспределения при их работе в режиме ближнего света имеет четко выраженную светотеневую границу (рис. 4), что обеспечивает четкое разделение на освещенную зону и зону неслепящего действия. Фары европейской системы, предназначенные для правостороннего движения, при освещении ближним светом вертикального экрана должны создавать на нем светотеневую границу, имеющую о левой стороны горизонтальный участок, а с правой — участок, направленный под углом 15° к горизонтали.

Рис. 4. Светораспределение фары европейской системы:
а — дальний свет; б — ближний свет

Рассеиватель фары европейской системы меньше влияет на организацию светораспределения по сравнению с автомобильной фарой американской системы. Большая часть нижней половины рассеивателя при ближнем свете не используется и рассчитана на распределение дальнего света, что улучшает характеристики фары в режиме дальнего света.

Рис. 5. Экраны для проверки фар европейской асимметричной системы:
а — разметка экрана для проверки ближнего света; б — контрольные точки экрана для проверки дальнего света; I—IV — зоны

Распределение ближнего света фар европейской системы регламентируется освещенностью в контрольных точках и зонах специального экрана (рис. 5, а). Экран предназначен для лабораторной проверки фар на соответствие их светораспределения европейским нормам и представляет собой имитацию перспективы двухполосной автомобильной дороги. ГОСТ 3544—75 устанавливает минимально и максимально допустимую освещенность для контрольных точек и зон экрана при проверке фар с лампой R2 (см. табл.).

Тип фары (диаметр оптического элемента)	Освещенность, лк (не менее), в точках и зонах экрана (см. рис. 4)
Тип фары (диаметр оптического элемента)	B50L	75R	50R	25R	25L	зона III	зона IV
CR и C (соответственно 170 и 136мм) CR 136мм	0,3	8,0	12,0	1,5	1,5	0,7	2,0
CR и C (соответственно 170 и 136мм) CR 136мм	0,3	4,0	10,0	1,5	1,5	0,7	2,0

Вертикальная линия VV на экране соответствует оси, а линии 0G и 0G* — краям правой полосы дороги, по которой движется автомобиль. Фактически линия 0G* является осью дорожного полотна. Линия ОЕ приблизительно соответствует траектории глаз водителя встречного автомобиля. Линии OF и OF* являются соответственно внешним краем и осевой линией левой полосы дороги. Контрольная точка B50L находится на уровне глаз водителя встречного автомобиля, когда расстояние между автомобилями равно 50 м. Точки 50R и 75R характеризуют освещенность правого края правой полосы дороги соответственно на расстояниях около 50 и 75 м.

Опасная в отношении ослепления зона III расположена выше светотеневой границы HOD. Для нее установлен очень низкий уровень допустимой освещенности. Для зоны IV, отражающей видимость дорожного полотна, установлена минимальная освещенность. В зоне II освещенность должна быть наивысшей. Зона I соответствует участку дороги на расстоянии до 25 м перед автомобилем. Чтобы избежать излишней яркости ближнего к автомобилю участка дороги и чрезмерного контраста с более удаленными участками, для зоны I нормируют максимально допустимый уровень освещенности. Для оптических элементов с галогенными лампами введены дополнительные контрольные точки экрана B75L, 50L и 50V. Нормы освещенности экрана в контрольных точках и зонах экрана для фар с галогенными лампами выше.

Фару, подвергаемую контрольной проверке, располагают на расстоянии 25 м от вертикального экрана. Фара должна быть установлена таким образом, чтобы левая горизонтальная часть светотеневой границы на экране находилась на расстоянии 250 мм ниже горизонтальной плоскости, проходящей через фокус отражателя фары (на 250 мм ниже нормали НН экрана). Направление лучей фары регулируется поворотом ее в вертикальной и горизонтальной плоскостях до тех пор, пока левая горизонтальная часть светотеневой границы не совпадет с нормалью НН экрана, а точка перелома этой границы — с точкой О. Правая наклонная часть светотеневой границы должна совпадать с линией OD, проведенной из точки О под углом 15° к нормали НН экрана.

Освещенность измеряют люксметром, состоящим из измерителя и отдельного фотоэлемента с насадками, помещая его в контрольных точках и зонах экрана. Измерение можно проводить, оставляя фотоэлемент неподвижным в точке О и поворачивая фару в горизонтальной и вертикальной плоскостях на углы, соответствующие координатам контрольных точек.

Для проверки светораспределения дальнего света фар измеряют освещенность в пяти точках экрана (рис. 5, б), расположенных на нормали НН, соответствующей горизонтальной плоскости, проходящей через фокус фары. Дальний свет контролируют после проверки ближнего света, оставляя фары в том же положении, что и при проверке ближнего света. Нормы освещенности в контрольных точках экрана (на расстоянии 25 м от фары) в соответствии с Правилами ЕЭК ООН приведены в таблице ниже.

Наименование	Освещенность, лк, в соответствии с правилами ЕЭК ООН
Наименование	1 и 5	8, 20 и 31
Предельные значения Контрольные точки: О, не менее А и А , не менее В и В	32 (не ниже) 0,9Emax 16 4	48-240 0,8Emax 24 16

Поворотом фары на небольшие углы в вертикальной и горизонтальной плоскостях на экране отыскивают точку с максимальной освещенностью Emax и измеряют эту освещенность. На экране (рис. 5, б) показано приблизительное расположение изолюкс, соответствующее Правилам 1 и 5 ЕЭК ООН.

Фары европейской системы имеют более рациональное свето-распределение. Сила света лучей, идущих выще оптической оси, фар с американской системой выше. Для точки B50L и зоны III контрольного экрана она составляет 800 и 1500 кд, тогда как для фар европейской системы — соответственно 200 и 440 кд. Следовательно, ослепляющее действие фар американской системы больше. В то же время освещенность дороги фарой американской системы при переключении с дальнего света на ближний меняется меньше. Фара европейской системы по сравнению с фарой американской системы лучше освещает правую полосу дороги и обочину. Однако при движении автомобиля по неровной дороге колебания светотеневой границы приводят к быстрому утомлению зрения водителя. Фары с американской системой светораспределения с размытым световым пучком ближнего света менее чувствительны к неровностям дороги.

Обе системы обеспечивают безопасный встречный разъезд автомобилей только на прямой ровной дороге при условии правильной регулировки оптических элементов и своевременного переключения дальнего света на ближний.

На автомобили устанавливают две или четыре фары дальнего света и две фары ближнего света. Свет фар должен быть белым. Допускается установка фар светло-желтого селективного света. При четырехфарной системе головного освещения внешний край светового отверстия фар дальнего света должен быть расположен дальше от плоскости бокового габарита, чем внешний край светового отверстия фар ближнего света. В двухфарной системе дальний и ближний свет совмещены в одной фаре с двухнитевой лампой. Расстояние между внутренними кромками световых отверстий фар ближнего света должно быть не менее 600 мм, от внешней кромки фары ближнего света до плоскости бокового габарита — не более 400 мм, высота установки фар по верхней кромке — не более 1200 мм, а по нижней — не менее 500 мм.

В двухфарных системах головного освещения применяют круглые и прямоугольные оптические элементы. Каждая фара обеспечивает дальний и ближний свет. В четырехфарных системах используют круглые оптические элементы диаметром 136 мм. Две внутренние фары создают дальний свет. Другие две фары, расположенные ближе к плоскостям бокового габарита автомобиля, имеют двухнитевые лампы и обеспечивают ближний свет при встречном разъезде транспорта. При отсутствии встречных автомобилей включают все четыре фары, чем достигается лучшая освещенность полотна дороги. Рациональное распределение ближнего и дальнего света по отдельным фарам позволяет рассчитывать их оптические системы на определенные режимы работы.

Рис. 6 Автомобильная фара ФГ140

Наибольшее распространение в нашей стране получили круглые фары ФГ140 с европейской системой светораспределения (рис. 6). На ребра внутренней части корпуса 5 установлено опоркое кольцо 4 оптического элемента. Кольцо прижимается к корпусу пружиной. По периферии опорного кольца предусмотрены пазы, в которые входят головки регулировочных винтов 3. Винты ввертывают в гайки, закрепленные на корпусе, обеспечивая необходимую регулировку направления светового пучка фары в горизонтальной и вертикальной плоскостях в пределах угла ±4° 30′.

Одна из сторон опорного кольца служит привалочной плоскостью для оптического элемента, который крепят к кольцу тремя винтами 14 с помощью внутреннего ободка 1. Для фиксации оптического элемента в определенном положении кольцо имеет три несимметрично расположенных окна.

Металлостеклянный оптический элемент объединяет парабо-лоидный отражатель 10 с фокусным расстоянием 27 мм, рассеива-тель 11, приклеенный к отражателю, и лампу 2. Отражатель изготовляют из стальной ленты. Алюминированная отражающая поверхность для предотвращения окисления, повышения стойкости к воздействию влаги и механическим повреждениям покрыта тонким слоем специального лака.

В оптический элемент фары ФГ140 со стороны вершины парабо-лоидного отражателя устанавливают двухнитевую лампу с унифицированным фланцевым цоколем 6 (Р45t-41), Выводы лампы выполнены в виде прямоугольных штекерных пластин, на которые надевают соединительную колодку 7 с проводами 8 и держателем проводов 9. В оптический элемент фары устанавливают также лампы габаритного и стояночного огней. Экран 12, перекрывающий выход прямых лучей лампы накаливания, крепят к отражателю заклепками с помощью держателя 13.

Прямоугольные фары имеют параболоидный отражатель, ограниченный снизу и сверху горизонтальными плоскостями. Благодаря увеличению ширины светового отверстия в горизонтальной плоскости обеспечивается лучшее освещение дороги на большом расстоянии.

Рис. 7. Прямоугольная фара:
а — устройство; б — внешний вид; 1 — контактная пластина; 2 — соединительная колодка; 3 — металлическая пластина; 4 — пластмассовый кожух; 5 — отражатель; 6 — корпус; 7 — двухнитевая лампа; 8 — рассеиватель; 9 — винт; 10 — пластмассовая гайка; 11 — лампа габаритного огня; 12 — уплотнительная прокладка; 13 — пружинная защелка; 14 — ободок

Рассеиватель 8 (рис. 7) прямоугольной фары соединяют по фланцу со штампованным корпусом 6 с помощью прокладки 12 или самотвердеющей поливинилхлоридной массы (неразъемное соединение). Корпус 6 крепится к пластмассовому кожуху 4 винтами. Винты 9 с пластмассовыми гайками 10 обеспечивают регулирование направления светового пучка фары на автомобиле. В отражателе 5 с помощью пластины 3 закреплена фланцевая двухнитевая лампа 7 типа А12 — 45 + 40. В верхней части пластины 3 расположена пружинная защелка 13, которая прижимает фланец цоколя лампы. На штекеры лампы надевается соединительная колодка 2 проводов.

Дополнительную лампу 11 габаритного огня типа А12-4 крепят в патроне пластины 3 с помощью пластинчатой пружины. Провод, идущий к лампе габаритного огня, зафиксирован подпружиненным зажимом на контактной пластине 1.

Рис. 8. Прямоугольная фара с галогенной лампой:
а — устройство; б — расположение ручек регулирования; 1 — отражатель; 2 — галогенная лампа; 3 — крышка; 4 — соединительная колодка; 5 — лампа габаритного огня; 5 — экран; 7 — корпус; 8 — рассеиватель; 9 — ручка регулирования в горизонтальной плоскости; 10 — ручка корректора; 11 — ручка регулирования в вертикальной плоскости

В прямоугольной фаре 34.3711 автомобиля ГАЗ-З102 «Волга» устанавливают галогенную лампу 2 типа АКГ12—60+55—XЛ2 (рис. 8) и лампу 5 габаритного огня. Фара имеет устройство для корректирования наклона светового пучка в зависимости от нагрузки. Ручку 10 корректора устанавливают в два положения, соответствующие полной нагрузке и незагруженному состоянию автомобиля. Для замены лампы снимают крышку 5. Регулирование светораспределения фар в горизонтальной и вертикальной плоскостях осуществляется ручками 9 и 11. Доступ к регулировочным ручкам предусмотрен со стороны подкапотного пространства автомобиля.

Рис. 9. Блок-фара:
а — внешний вид; б — устройство; 1 — лампа габаритного огня; 2 — лампа фары головного освещения; 3 — лампа указателя поворота; 4 — рассеиватель

Все большее применение на автомобилях находят блок-фары (рис. 9), объединяющие в одном корпусе все или часть передних световых приборов. Блок-фары могут иметь общий или составной рассеиватель. При наличии общего рассеивателя упрощается его очистка. Недостатком блок-фар является невозможность их унификации для различных автомобилей. Правый и левый блоки одного автомобиля невзаимозаменяемы.

Дополнительные фары-прожекторы дают концентрированный световой пучок и служат для освещения дальних участков дороги. Их устанавливают на автомобилях, которым разрешается движение с повышенной скоростью. Прожекторы включают совместно с дальним светом фар при отсутствии встречных транспортных средств. Высота установки прожекторов не нормируется. Две фары-прожектора на автомобиле должны устанавливаться на одной высоте.

Для временного освещения предметов, расположенных вне зоны действия фар головного освещения, применяют прожекторы-искатели с узким световым пучком, устанавливаемые на поворотном кронштейне.

Модернизированный световой поток и диаграмма направленности

Модернизация ламп или узлов фар на вашем автомобиле или грузовике — отличный способ улучшить вашу способность видеть большие расстояния во время вождения. Хотя многие покупатели сосредотачиваются на количестве света, производимого лампой, обеспечение правильной диаграммы направленности нового решения имеет решающее значение для вашей безопасности и безопасности других людей в дороге. Давайте обсудим диаграммы направленности и их значение для зрения на большие расстояния.

Детали узла фары

Существует два популярных типа узлов фар: стили проектора и отражателя.Узел рефлекторной фары обычно имеет большую металлическую чашу, которая окружает лампу накаливания. Форма чаши предназначена для фокусировки света от лампочки относительно узким лучом. В сборке проектора колба помещается в компактную чашу диаметром 2–3 дюйма. Относительно толстая линза на передней части сборки фокусирует свет. Эти конструкции часто включают металлическую пластину между отражателем и линзой, чтобы обеспечить резкую отсечку, которая предотвращает ослепление встречных водителей.

Различные варианты модернизации ламп

При покупке обновленных ламп для ваших фонарей у вас есть возможность выбрать галогенные, HID и светодиодные лампы высокой мощности. На рынке галогенных ламп накаливания такие наборы ламп, как Osram Night Breaker Unlimited, Sylvania Silverstar Ultra и GE Nighthawk Platinum, могут увеличить световой поток на целых 29% по сравнению со стандартной галогенной лампой. Когда дело доходит до комплектов HID и светодиодных ламп, есть буквально тысячи вариантов. Стоит следить за авторитетными веб-сайтами с обзорами и каналами YouTube, чтобы следить за развитием технологий.На момент написания этой статьи в начале 2020 года наконец-то появились светодиодные лампы, которые обеспечивают большую светоотдачу, чем 35-ваттный комплект HID.

Что означает больший объем производства?

Если пренебречь важностью диаграммы направленности всего на минуту, больший световой поток означает, что любая создаваемая диаграмма направленности будет ярче. Означает ли это автоматически, что вы можете видеть дальше? Ну, а если фары не отрегулированы должным образом, то нет. Представьте, что ваши фары слишком сильно наклонены вниз. Весь этот свет только сделает пространство перед вашим автомобилем ярче.Логика подсказывает, что вы должны направить свет немного выше, чтобы видеть дальше. Хотя это имеет смысл, теперь вы рискуете ослепить встречных водителей. Эта практика чрезвычайно опасна и может привести к тому, что вы получите штраф в полиции.

Что такое диаграмма направленности света фар?

Каждый источник света излучает свет в определенной последовательности. Например, свеча дает относительно сферический источник света, равномерно освещая область по бокам и сверху. Если вы поставите рядом со свечой зеркало, вы равномерно отразите этот свет во всех направлениях.

Если мы теперь посмотрим на фонарик, вы увидите, что диаграмма светового потока больше похожа на конус, чем на сферу. Свет не излучается сзади или прямо над, под или по бокам фонарика. Понимание этого важно для понимания того, как работают фары.

Фары в большинстве автомобилей Северной Америки сконструированы так, чтобы фокусировать свет по так называемой точечной схеме. Этот узор, наиболее часто видимый для световых сборок в стиле проекторов, имеет четкую и четко очерченную верхнюю границу, которая предотвращает ослепление встречных водителей.Шаблон включает в себя шаг вокруг центра выходного сигнала, чтобы осветить дорогу справа, чтобы вы могли видеть дальше, не влияя на встречное движение.

Выход системы фар DOT. Обратите внимание на резкую срезку и ступеньку, которые обеспечивают отличное освещение, не ослепляя встречных водителей. Изображение предоставлено: Дэниел Уайлдер Теоретический выход спрятанной фары в стиле проектора на земле.

Интенсивность света в диаграмме направленности

В то время как верхнее пороговое значение имеет решающее значение для обеспечения безопасности вас и других водителей на дороге, количество света в различных частях диаграммы направленности также имеет решающее значение.Для оптимальной видимости на большом расстоянии вам понадобится относительно небольшая и сфокусированная горячая точка в верхнем центре рисунка. Если вокруг середины рисунка слишком много света, дорога прямо перед автомобилем может быть слишком яркой, из-за чего радужная оболочка ваших глаз немного сузится и ухудшит ваше видение на большом расстоянии.

Теоретическая мощность фары с сильным центральным горячим пятном. Такая конструкция обеспечивает отличное видение на большом расстоянии. Слишком много света на переднем плане ограничивает ваше дальнее видение, делая вождение более опасным.

Как правильно выбрать модернизацию фар

Если вы имеете дело с авторитетным продавцом аксессуаров для мобильных устройств, спросите, могут ли они протестировать запланированное обновление света в ваших фарах, прежде чем завершать покупку. Посмотрите на световой поток на стене магазина и сравните его с вашими заводскими светильниками. Убедитесь, что обрезка остается острой, а горячая точка остается по центру.

Связанные

5 причин, по которым фары дальнего света работают, а ближнего света нет в Бивертоне

7 февраля 2019 г.

Никто не хочет ехать ночью и выключить фары.Во многих случаях дальний свет по-прежнему будет работать, когда обычные фары выключены, но просто небезопасно ездить, когда ваш дальний свет может ослепить других водителей.

В нашем авторизованном сервисном центре Carr Chevrolet мы помогли многим клиентам решить проблемы с фарами, и это одна из наиболее распространенных проблем, с которыми мы сталкивались. Ниже мы поделимся нашим опытом с пятью вещами, которые, по нашему мнению, вы должны знать о том, почему ваши фары дальнего света работают, а фары ближнего света — нет.Если у вас возникла эта проблема, зайдите в наш сервисный центр Chevrolet и GM по адресу 15005 SW Tualatin Valley Highway, Beaverton, OR 97006. Решение проблемы с фарами не займет много времени, и вы можете легко записаться на прием онлайн, если вы предпочитать.

5. Выключатель фар

У большинства автомобилей есть рычажные переключатели на рулевой колонке, которые включают дальний свет. Этот переключатель рассчитан на длительное использование, но со временем он может изнашиваться. Это не проблема, которую мы видим слишком часто, но она может случиться.Если проблема в переключателе, вы, вероятно, заметите, что это не так. Возможно, он не защелкивается, как когда-то, или просто кажется немного болтающимся. Если вы не уверены, зайдите к местному авторизованному дилеру и попросите техник, прошедший обучение на заводе, осмотреть его.

4. Розетки для фар

Как вы, возможно, знаете, фары на большинстве автомобилей состоят из лампочек, вставленных в розетки. Со временем эти розетки могут подвергнуться коррозии. Это может быть связано с плохим заземлением или рядом других проблем, но в результате нарушается соединение с лампой фары.На некоторых автомобилях фары имеют проводку, поэтому, если одна гаснет, загорается и другая. Это означает, что из-за плохого контакта из-за коррозии фары могут погаснуть. Поскольку дальний свет находится в другой цепи, они часто работают нормально, даже когда ближний свет перестает работать.

3. Электропроводка фары

Как и практически в любой другой электрической системе, если электропроводка неправильная, система не будет работать. Это верно для фар вашего автомобиля. Если грызуны залезли под капот и погрызли провода, или оборвалось соединение, вы можете обнаружить, что фары перестают работать.Если вы знакомы с вольтметром, вы можете проверить наличие питания в фаре и определить, не мешает ли что-то электричеству попадать на фары.

2. Предохранитель или реле фары

Все электрические системы в вашем автомобиле, включая фары, защищены предохранителями. Они предназначены для «взрыва» и разрыва цепи, если через них проходит слишком много энергии. Это защищает все компоненты цепи. Если предохранитель фары перегорит, это может привести к тому, что фары перестанут работать.

Большинство систем фар также имеют реле, которое переключает мощность между ближним и дальним светом фар. Если это реле выходит из строя, оно может пропускать питание на дальний свет, но не на ближний свет.

1. Лампы головного света

Это наиболее распространенная причина, по которой мы видим, почему фары дальнего света автомобиля работают, а ближний — нет. Обычные фары включаются гораздо чаще, чем дальний свет, поэтому ближний свет перегорает чаще. Некоторые автомобили имеют совершенно разные лампы дальнего света, а другие модели имеют фары с двумя разными нитями накала.В любом случае, если ваш ближний свет не работает, но ваш дальний свет работает, первое, что мы проверяем, — это лампы накаливания.

Если вы думаете о замене лампочек фар самостоятельно, убедитесь, что вы знакомы с правильной процедурой установки для того типа лампы, которую вы заменяете. Знание этого часто является разницей между успешным проектом и дополнительными деньгами на приобретение большего количества ламп для фар.

Какая диаграмма направленности света фар является хорошей? (DOT / ECE)

Стандарты для диаграмм направленности фар — под редакцией Кевина

В этой статье обсуждаются диаграммы направленности света фар и стандарты, которые требуются агентствами, такими как ECE / DOT.Следующие пункты будут рассмотрены, чтобы помочь лучше понять:

1. Как выглядит исходный график испытаний передней фары ECE?

2. Оригинальное изображение испытания передней фары ECE в сочетании с изображением проезжей части

3. Некоторые точки тестирования, на которые нужно обратить больше внимания

4. Прочие стандарты, используемые в других странах и регионах (SAE / ADR)

Как определить безопасную и эффективную диаграмму направленности света фар и каким стандартам она должна соответствовать? Большинство людей сказали бы, что им нужна сверхяркая фара, которая покрывает большую площадь перед автомобилем и имеет равномерное освещение без темных пятен.Но можно ли этого достичь и при этом соответствовать стандартам, установленным ECE (E-mark) или SAE (DOT)?

Короткий ответ — ДА! Ключ к оптимальной производительности — убедиться, что свет сфокусирован в правильном положении и не создает бликов или создает угрозу безопасности для встречного транспорта. Проще говоря, это определение приемлемой диаграммы направленности светового луча, но за стандартом стоит гораздо больше технической информации.

Давайте посмотрим на диаграмму диаграммы направленности светового луча ECE для правостороннего движения (правостороннее движение), которая определяет стандарт.

На первый взгляд это довольно сложно, правда?

Каждая точка и линия на графике являются ключевыми для определения приемлемого рисунка фар. Давайте разберемся с этим, чтобы мы могли понять графику и стандарт.

Это традиционный вид, который будет у вас при движении по однополосной дороге:

Давайте объединим вид водителя с графиком тестирования ECE.Если фара направлена правильно (желтая точка с красной рамкой), теперь мы можем видеть высоту и углы, определенные ECE, которые определяют правильный и самый безопасный образец для луча фары. Обратите внимание, что точки данных намеренно расположены ниже лобового стекла встречного автомобиля, за исключением одного.

Есть две отдельные линии, которые определяют оси V и H: вертикальная линия (V) и горизонтальная линия (H). Буква V обозначает центральную линию курса автомобиля.Буква H обозначает линию горизонта для верхней части диаграммы направленности света фар. Дополнительные точки данных ECE намеренно помещены в зону, которую будет освещать луч фары. Каждая точка данных указывает область, которую необходимо измерить во время тестирования.

Теперь, когда у нас есть общее представление о приведенном выше изображении, мы можем взглянуть на точки данных в стандарте ECE одну за другой. Как правило, на стандартной графике ECE есть горизонтальная линия и наклонная линия под углом 15 градусов, которые образуют четкую линию горизонта.На стандартном графике ЕЭК много точек данных и линий, чтобы лучше понять график, мы должны взглянуть на 8 основных точек данных (выделены красным) в стандарте ЕЭК. Точки данных обозначены как B50L, 25R, 25L, 50R, 50L, 50V, 75R, 75L.

Каждая точка данных представляет собой отдельную проблемную область. Некоторые точки данных более важны, чем другие. Вы можете угадать, какие именно? Посмотрим, правы ли вы:

1. Контрольная точка B50L

Контрольная точка B50L представляет собой положение глаз встречного водителя в 50 метрах от фар. Если диаграмма направленности света фар не сфокусирована и создает блики, контрольная точка B50L определит, насколько опасна диаграмма направленности. Небезопасный уровень освещенности в этой точке данных может привести к потенциальной опасности для встречного автомобиля. Ослепляющий свет приводит к несчастным случаям, которые могут оказаться фатальными. Согласно стандарту ECE, люкс B50L должен быть меньше 0.4 люкс протестированы на дистанции 25 метров.

2. Контрольная точка 50 В
В дополнение к контрольной точке B50L, точка данных 50 В также очень важна. В то время как B50L измеряет безопасность встречных водителей, точка данных для 50 В измеряет яркость на расстоянии 50 метров перед автомобилем. Точка данных 50 В, естественно, будет ярче, поэтому она может освещать перед автомобилем на большем расстоянии. Согласно стандарту ECE, значение 50 В в люксе должно быть самым высоким, чтобы освещать перед автомобилем в любых условиях движения, сохраняя при этом безопасность для встречного движения.

3. Контрольные точки 25R, 25L, 75R и 75L
Контрольные точки 25R и 25L (правый и левый) измеряют самые дальние точки или разброс яркости. Представьте себе животное, выходящее из леса, или человека, идущего по дороге. Именно здесь уровни яркости 25R и 25L имеют решающее значение для водителя и потенциальных опасностей на обочине дороги. Кроме того, точки данных 75R и 75L измеряют разброс яркости ближе к точке фокусировки фары.75R измеряет правую сторону обочины дороги на расстоянии 75 метров, а 75L — левую обочину дороги на расстоянии 75 метров.

— Первый пример

Значение люкс для точки данных 50 В должно быть самым ярким и неограниченным потенциалом. Если контрольные точки 75L и 75R имеют высокое значение люкс, можно предположить, что водителю безопаснее четко видеть дорогу. Мы также можем предположить, что это поможет избежать любых потенциальных дорожных опасностей. Подумайте о вождении в городской среде.Вы хотите видеть то, что находится прямо перед вами, но вам также необходимо видеть поврежденные участки дороги и потенциальные препятствия, которые могут появиться с любой стороны полосы, в которой вы находитесь.

— Второй пример

Теперь, когда мы знаем, что можем видеть на расстоянии 75 метров впереди транспортного средства, в пределах определенной полосы движения, в которой мы находимся, как насчет неожиданных объектов, которые могут появиться прямо перед нами? Значения люкс в точках измерения 25R и 25L (25 метров) очень важны для определения общей безопасности.Если вы не видите пешехода или животного, выходящего на проезжую часть, по которой вы едете, вы, скорее всего, навредите им или себе. Таким образом, точки данных на 25L и 25R очень важны для определения надлежащей яркости, позволяющей водителю видеть любые потенциальные опасности.

Теперь, когда мы знаем стандарт RHT ECE и данные на графике, мы можем понять, почему фары должны соответствовать стандартам безопасности. Но как насчет остального мира? Соответствуют ли они стандарту ECE? Это Содружество Наций, Австралия, Япония и не будем забывать о водителях, которые едут по противоположной стороне дороги.Как они измеряют безопасную и стандартизированную диаграмму направленности светового луча?

Реальность такова, что стандарт ECE предусматривает меры для левостороннего движения (LHT). Разница между LHT и RHT заключается в том, что контрольные точки и линии поменяны местами. LHT — это изображение, перевернутое по отношению к RHT.

На самом деле, ECE все еще имеет стандарт левостороннего движения (LHT). Разница между LHT и RHT заключается в том, что контрольные точки и линии противоположны. Короче говоря, LHT противоречит RHT.

Стандарт ДОПОГ

В Австралии придерживаются стандарта ADR. Он аналогичен стандарту LHT ECE.

Стандарт SAE

Другой стандарт для правил передних фар — это стандарт SAE (DOT). Он отличается от стандарта ECE. Стандарт DOT тестируется на расстоянии более 18,3 дюймов, для этого требуется широкий световой луч. Контрольная точка 12, точка 13, точка 14 и точка 15 SAE шире, что не требуется.

Хотя SAE отличается от ECE, он по-прежнему похож на ECE RHT. То есть:

50 В в ECE = точка 7 SAE

50 л в ECE ≈ пункт 8 SAE

25L в ECE ≈ точка 10 SAE

25R в ECE ≈ пункт 11 SAE

B50L в ECE находится в строке SAE 4

Стандарт

DOT требовал широкого светового луча, контрольных точек больше, чем у ECE. Темное пятно SAE требует дополнительных контрольных точек.Горячая точка тестовых точек находится ближе, чем ECE.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Введенный сегодня стандарт диаграммы направленности светового луча подходит для ближнего света, дальний свет имеет другие стандарты.

Вам нравится эта статья или у вас есть какие-то мысли по этому поводу? Поделитесь им с друзьями или подпишитесь на нас на Facebook, мы будем держать вас в курсе всех последних новостей.

Расскажите, о чем вы хотите прочитать в следующий раз…
1.Какая диаграмма направленности светового луча подходит для дальнего света?
2. Как проверить диаграмму направленности светодиодных ламп головного света, когда у вас нет лаборатории?
3. Еще идеи ??? Отправьте нам свои комментарии, чтобы сообщить нам об этом.

(PDF) Определение момента попадания объекта в диаграмму направленности света фар автомобиля

39. Румар, К. (1971). Эффективность старого, нового и будущего освещения автомобилей

. Прикладная эргономика, 2.2, 99-103.

40. Шинар, Д.(1985). Влияние ожидания, одежды

Отражение и критерий обнаружения на видимость ночного пешехода

. Человеческий фактор, 27 (3), 327-333.

41. Шнелл, Т., Актан, Ф., МакГихи, Д. В., Дворжак, М.,

Хант, Дж., Рейес, А. и др. (2001). Видимость для пешеходов под

освещение автомобильных фар ближнего света, с крышками фар

и без них. Протокол транспортных исследований 1773.

Технический документ № 01-2195.Вашингтон, округ Колумбия:

Совет по исследованиям в области транспорта.

42. Департамент транспорта Южной Каролины и патруль

Южной Каролины на шоссе (2007 год). Совместный пешеход

Исследование, Отдел по связям с общественностью: Управление шоссе

Безопасность.

43. Тернер Дж. Д., Симмонс К. Дж., Грэм Дж. Р. (1997).

Одежда повышенной видимости для дневного использования в рабочих зонах.

Протокол исследования транспорта 1585, 1-8.

44. Тиррелл Р.А., Вуд, Дж. М., Карберри, Т. П. (2004). On-

Дорожные меры оценки пешеходов собственной

заметности в ночное время. Журнал исследований безопасности, 35,

483-490.

45. Тиррелл Р. А., Вуд Дж. М., Чапарро А., Карберри Т.

П., Чу Б. С., Маршалек Р. П. (2009). Видеть пешеходов ночью

: визуальный беспорядок не маскирует биологическое движение.

Анализ и предотвращение несчастных случаев, 41 (3), 506-12.

46. Вуд, Дж.М., Тайрелл Р. А. и Карберри Т. П. (2003).

Видимость пешеходов в ночное время: влияние одежды пешехода,

возраста водителя и настройки света фар. 81-й ежегодный TRB

Извещения. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортные исследования

Совет.

47. Купер, Х. (2010). Синтез исследований и анализ мета-

: пошаговый подход. 4-е изд., Thousand Oaks,

CA: Sage Publications, Inc.

48. Van Elslande, P., & Fraucher-Alberton, L.(1997). Когда

ожидания становятся несомненными: потенциальный неблагоприятный эффект опыта

. В Ротенгеттер Т. и Вая Э. Карбонелл (ред.),

Traffic & Transport Psychology: Theory and Application,

(pp. 147-159). Амстердам: Пергамон.

49. Horrey, W. J., et al. (2006). Поддерживающая оценка ситуации

посредством управления вниманием и помощи в диагностике;

преимущества и затраты на улучшение отображения на основе суждения

навыков.Эд. Кирлик Алексей. Адаптивные перспективы человека —

Технологические взаимодействия: методы и модели когнитивных

Инженерия и взаимодействие человека и компьютера. Нью-Йорк:

Oxford University Press.

50. Оуэнс Д.А., Антонофф Р. и Фрэнсис Э.Л. (1994).

Биологическое движение и заметность пешеходов в ночное время.

Человеческий фактор, 36, 718-732.

51. Moberly, N. J., & Langham, M. (2000). Пешеход

заметность ночью: случай биологического движения? (http: //

www.cogs.susx.ac.uk/users/martinl/itai/moberly.pdf). Фалмер,

Брайтон, Великобритания: Школа когнитивных и компьютерных наук,

Университет Сассекса.

52. Петерсон Х. Э. и Дугас Д. Дж. (1972). Относительная

важности контраста и движения в визуальном обнаружении. Человеческий

Факторы, 143 (3), 207-216.

53. Ропер В. Дж. И Ховард Э. А. (1938). Осмотр с мотором

автомобильных фар, Общество светотехники. 33,

417-438.

54. Мортимер Р. Г. (1996). Влияние ожидания на видимость

при вождении ночью. Труды по человеческому фактору

и 40-е ежегодное собрание Общества эргономики, 506-510.

55. Мортимер Р. Г. (1971). Значение пускового сигнала акселератора

. Человеческий фактор, 13, 837-841.

56. Шеннон C.E. (1948), «Математическая теория связи

», Bell System Technical Journal, 27, стр.

379-423 и 623-656, июль и октябрь 1948 года.PDF.

57. Блэквелл, Х. Р., и Блэквелл, О. М. (1980). Индивидуальные

ответов на параметр освещения для населения из 235

наблюдателей разного возраста. Journal of the Illuminating

Engineering Society, 9: 4, 205-232.

58. Блэквелл О. М. и Блэквелл Х. Р. (октябрь 1971 г.).

Визуальные данные для 156 нормальных наблюдателей различного возраста

. Журнал Общества светотехники, 3-11.

59.Блэквелл, Х.Р., и Блэквелл, О.М. (1980). Население

данных для 140 нормальных людей в возрасте 20-30 лет для использования при оценке влияния освещения на зрительную способность

. Журнал

Общества инженеров освещения, 9: 3, 158-174.

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

С автором можно связаться по телефону:

Jeffrey W. Muttart

Crash Safety Research Group

281 Fitch Hill Road

Uncasville, CT 06382, USA

jmuttart @ crashsafety.com

[p] 860-848-8782 US

БЛАГОДАРНОСТИ

Мы хотели бы поблагодарить полицию штата Южная Каролина, полицию

Спартанбург, полицию штата Висконсин, Онтарио

Provincial Police, Kent Boots, Louis Пеку, Нику Салинасу и

Роберту Виллеру за их вклад в это исследование. Мы,

благодарим Эрин Лайман за рецензию на статью.

Кроме того, мы ценим профессиональную гордость каждого из

цитируемых авторов и особенно хотели бы поблагодарить Дэвида

Шинар, Ричарда Бломберга, Мэри Линн Буонаросу, Майкла

Фланнагана, Джона Салливана, Кей Фицпатрик, Стейси Балк, Дэвида.

Карри и Ричарду Тирреллу за их сообщения о том, что

позволили нам лучше понять их исследования.Gregory

ЭТОТ ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЕН АВТОРСКИМИ ПРАВАМИ США И МЕЖДУНАРОДНЫМИ ПРАВАМИ.

Запрещается воспроизведение, хранение в поисковой системе, распространение или передача, полностью или частично, в любой форме и любыми средствами.

Загружено из SAE International Джеффри Маттартом, вторник, 2 июля 2013 г., 17:07:44

Что такое фары ближнего света?

При поиске лучших ламп для фар вы обязательно встретите множество терминов — фары ближнего света, дальние лучи, дальний свет и ближний свет.Эти термины могут сбивать с толку, и многие водители на самом деле не понимают, что они означают. В этой статье мы ответим на ваши вопросы о фарах ближнего света и других терминах.

Фары ближнего света

Фары ближнего света — это фары, которые вы используете большую часть времени при движении в ночное время. Их также называют ближним светом или просто ближним светом фар. Это, пожалуй, самые важные фары в вашей машине. Ваши фары ближнего света или ближний свет будут полезны, если вы часто водите машину в темноте ночью.

Почему их называют фарами ближнего света?

Термин происходит от направления, в котором указывает свет. Хотя может показаться, что ваши фары ближнего света направлены прямо вперед, на самом деле они направлены вниз по направлению к дороге. Эти фары опускаются вниз, чтобы вы не ослепляли других водителей. Если бы они смотрели прямо вперед, они бы светили прямо в глаза встречным машинам.

Дальний свет

Ваш дальний свет — это более яркий свет, который вы можете использовать при движении по проселочной дороге в ночное время.Иногда их называют дальним светом. Как вы уже догадались, эти огни светят вперед и вверх. Это идеально подходит для езды по бездорожью, где нужно осветить всю дорогу.

Однако вы не хотите использовать дальний свет в местах с интенсивным движением. Поскольку эти огни светят прямо перед собой, они могут вызывать ослепление других водителей. Когда вы едете по темной дороге с включенным дальним светом, вы всегда должны выключать фары, когда другая машина проезжает по другой стороне дороги.Не включайте дальний свет, если кто-то едет впереди вас. Свет может отражаться от зеркал заднего и бокового обзора и ослеплять их.

Лампы с одной и двумя нитями накаливания

В некоторых автомобилях фары ближнего и дальнего света представляют собой две отдельные лампы. Они могут находиться в одном корпусе фары, но одна лампа предназначена для ближнего света, а другая — для основного. Они известны как лампы с одной нитью накала, потому что каждая лампа имеет внутри только одну нить накала.

В других автомобилях используются лампы с двойной нитью накала (иногда называемые двойной нитью накала). Как следует из названия, каждая из этих лампочек содержит две нити. Один предназначен для ближнего света, а другой — для дальнего света. Такая установка значительно упрощает замену лампочек в фарах, поскольку одна лампа работает для обеих целей.

В большинстве автомобилей с лампой с двойной нитью накала используется фитинг 9003 (HB2 / h5). Если в вашем автомобиле есть какой-либо другой тип лампы накаливания, скорее всего, это однониточная лампа.

Вам понравилась эта статья? У вас есть дополнительная информация, которую мы упустили? Сообщите нам об этом на нашей странице в Facebook.

Об авторе

Джон Конбой — основатель PowerBulbs.com, британского специалиста по автомобильному освещению, который поставляет лампы по всему миру. Джон имеет более чем 20-летний опыт работы в отрасли и за это время стал официальным партнером Philips и OSRAM.

Headlight Revolution | Моримото | J.W. Спикер | TruckLite

Универсальные фары для транспортных средств

Многие владельцы транспортных средств предпочитают настраивать освещение во время поездки в соответствии со своими предпочтениями вождения.Универсальные автомобильные фары предлагают хорошую основу для создания автомобиля вашей мечты с желаемой индивидуальной настройкой. Headlight Revolution поставляет фары и решения для автомобильного освещения клиентам по всему миру. Из-за производственных различий в разных частях мира некоторые фары для конкретных транспортных средств, изготовленные для одного рынка, могут не работать на другом рынке. Например, рассмотрим правила для автомобильных фар в Европе, которые немного отличаются от правил в отношении фар, применяемых в Японии и Азиатско-Тихоокеанском регионе.Хотя есть и много общего, различий в предпочтениях стиля и местном законодательстве достаточно, чтобы фары, созданные для модели Toyota на рынке США, могут не подходить к той же модели, созданной для Европы. Вот тут и пригодятся универсальные фары. Универсальные фары предназначены для использования в различных марках и моделях автомобилей, не делая их неуместными. Фары Universals также отлично подойдут, если вы хотите изменить внешний вид своей машины и придать ей крутой или уникальный вид.

Опции для универсальных фар

Когда дело доходит до покупки универсальных фар для вашего автомобиля, у вас есть два варианта; прожекторные фары и рефлекторные фары. Основное различие между ними заключается в том, что у проекторов есть линзы, которые фокусируют свет от лампы и испускают его узким и сфокусированным, далеко идущим лучом. В отражающих фарах используется полированная отражающая поверхность, которая направляет свет вперед. Они охватывают более широкий угол, и освещается большая площадь, но свет менее интенсивный и не такой сфокусированный, как фары проектора.Отражатель фар. Технология рефлекторных фар существует уже много десятилетий. Это основной тип корпуса фары, который вы найдете в большинстве автомобилей и грузовиков, даже в новых. Рефлекторные фары дешевле производить и занимают меньше места, что означает меньший размер корпуса по сравнению с проекторами. Для универсальной фары рефлекторного типа колба устанавливается в чаше или чашеобразном отсеке корпуса. Поверхность чашки покрыта хромированной краской, которая отражает свет прямо на дорогу.Чаша расположена под углом, чтобы свет отражался на более широкой площади. Для универсальных фар можно использовать все три распространенных типа лампочек; галоген, HID и LED. Однако в наши дни предпочтительными лампами для отражателей являются светодиоды. Проекторные фары. Фары для проекторов основаны на новейших технологиях, которые становятся все более популярными. Он похож на отражатели в том, что в обоих типах фар используется лампа, которая светит внутри светоотражающего кожуха. Однако в проекторах свет проходит через линзу в передней части колбы, которая фокусирует свет в узкий луч.Эта линза, известная как конденсорная линза, заставляет свет становиться более сфокусированным, что приводит к более узкому, но более яркому световому лучу. Дизайн очень приятный и визуально привлекательный. Он расходует очень мало света, и вы можете определить точку отсечения, просто посмотрев на проецируемый световой поток. Галогенные, скрытые и светодиодные лампы отлично подходят для фар прожекторного типа. Наиболее предпочтительными для этих фар являются лампы HID из-за их более мощной выходной мощности.

Универсальные фары от Headlight Revolution

Магазин Headlight Revolution предлагает широкий выбор ламп для конкретных автомобилей — это универсальные фары.Если вы ищете стандартную заводскую лампу h21 для ваших фар, вы можете найти ее на наших страницах HID и LED налобных фонарей. Мы предлагаем лампы от популярных OEM-поставщиков, включая JW Speaker, Vision X и GTR Lighting. Вы можете найти фары круглого, прямоугольного и квадратного дизайна в зависимости от ваших предпочтений. Мы также продаем другие фары, в том числе h2, h4, h5, H7, H8, H9, h21, h23 для всех универсальных светильников. Независимо от того, у какого производителя вы их покупаете, все наши лампы для фар легко подойдут, если вы купите правильный кожух для вашего автомобиля.Некоторые международные покупатели думают, что им нужно покупать лампы, характерные для их страны. Это не так, когда речь идет об универсальных фарах. Хотя это правда, что некоторые лампочки производятся специально для американских или австралийских марок автомобилей, но когда вы используете универсальный фитинг, такой как лампочка H7, ее можно без проблем использовать в любой точке мира. H7 в США — это точно такой же светильник H7, который вы можете приобрести в Великобритании, и оба они будут одинаково работать с универсальными фарами.Покупая новые или заменяющие универсальные фары для вашего автомобиля, первым делом необходимо выяснить, какие фары подходят вашему автомобилю. Вы можете узнать о проблемах совместимости, заглянув в справочник по вашему автомобилю или связавшись с нашими представителями по работе с клиентами, чтобы узнать больше. Если вы хотите отказаться от оригинального внешнего вида и ощущений от вашей поездки и получить набор диких корпусов для вторичного рынка фар, вы попали в нужное место! Выберите марку жилья и узнайте, что есть в наличии. Некоторые из них имеют ореолы и светодиодные акценты, некоторые одобрены DOT для скрытых огней.Если вам нужна помощь в выборе подходящего набора, просто свяжитесь с нами. Если в вашем автомобиле есть корпусы фар со стеклянной нитью «герметичного луча», оборудованные OEM, вам повезло, потому что для вашего автомобиля доступно ТОННА обновлений. Выберите из всех стандартных размеров ниже. 7 дюймов круглые, 6 дюймов круглые (AKA 5,75 дюйма круглые), 4×6 дюймов прямоугольные и 5×7 дюймов прямоугольные (AKA 7×6 дюймов). Доступны варианты замены светодиодов, галогенные и HID во многих стилях и цветах. Посмотрите наши видео перед покупкой, чтобы иметь представление о различиях между всеми этими вариантами.Прежде чем выбрать следующую замену корпуса фары круглого сечения 7 дюймов, 5×7 дюймов или 4×6 дюймов, 4,75 дюйма Par38 или 4,5 дюйма, круглого сечения Par 6, обязательно просмотрите наш выбор доступных вариантов и посмотрите наши обзорные видео, чтобы вы могли выбрать Выберите те, которые имеют наибольший смысл для вашего проекта! Вам нужен HID или светодиод? Проектор или отражатель? Хром или черный? Между нашими видео-обзорами и службой поддержки клиентов Headlight Revolution может помешать вам принять лучшее решение при следующем обновлении фар! Vision X предлагает два различных варианта корпуса фар: серия LED Vortex с пожизненной гарантией, встроенными ореолами и одной из лучших и самых ярких оптических элементов в мире.И галогенный отражатель для приложений с закрытым лучом. Фонари Vision X можно использовать на автомобилях, грузовиках, полуприцепах и мотоциклах. Anzo — мировой лидер в производстве функциональных и стильных корпусов для вторичных фар. Если вы хотите повысить эффективность освещения и безопасность или просто придать своему грузовику особый шарм — фары Anzo — это надежный выбор высокого качества. Компания Heretic Studio производства США предлагает невероятно уникальные и высококачественные алюминиевые светодиодные фары для вашего любимого квадроцикла и бок о бок.настройте цвет и рисунок луча для получения действительно индивидуального вида. Светодиодные фары Oracle бывают самых разных размеров, стилей и опций. Если вы ищете герметичную балку или комплектные корпуса OEM, существует несколько вариантов каждого из них. Если вам нужна помощь в выборе фары для вашего легкового или грузового автомобиля, свяжитесь с нами. Truck-Lite была первой компанией, которая изобрела полную замену корпуса светодиодной фары, чтобы заменить 7-дюймовые круглые герметичные лучи в основном для использования в военных целях. Эта фара была первой в своем роде, а сегодняшнее поколение высокотехнологичных корпусов светодиодных герметичных фар даже Лучше! Truck-Lite по-прежнему находится на переднем крае производства высококачественных заменяющих корпусов фар с герметизированным светом для стеклянных ламп накаливания с герметичным светом.Starr HID — уникальная компания, потому что они единственные в мире, кто произвел фары для вторичного рынка HID Projector, одобренные DOT. Когда вы увидите другие фары для проекторов вторичного рынка, вы увидите, что они одобрены DOT только с галогенными лампами. Как только вы вставите комплект для преобразования HID во что-нибудь еще, это будет незаконно. Starr HID использует проекторы OEM-класса, балласты HID и лампы, чтобы предоставить вам возможность обновления, подобную OEM, которая никогда не приведет к проблемам с законом! Независимо от того, собираете ли вы хотрод, крысиный удилище, переоборудоваете вилочный погрузчик или самолет, в наличии есть масса различных универсальных корпусов для фар.Проекторы и автономные устройства могут быть установлены во многих уникальных конфигурациях в соответствии с вашими потребностями. От больших и чуждых до гладких и незаметных. Если вам нужна помощь в выборе подходящего универсального корпуса для фары для вашего следующего проекта, свяжитесь с нами! JW Speaker имеет долгую историю производства одних из лучших и самых ярких корпусов фар в мире. Сегодня они предлагают высококачественные корпуса для светодиодных фар американского производства для широкого спектра применений, таких как мотоциклы, вилочные погрузчики, грузовики, джипы, внедорожники и даже универсальные фары для нестандартных применений.Прежде чем тратить с трудом заработанные деньги на комплект фар JW Speaker, посмотрите наше видео, чтобы понять, почему мы считаем их такими замечательными! Нужна рекомендация по покупке универсальных фар? Есть технический вопрос? Оптовый запрос? Свяжитесь с нами сегодня!

Эволюция цепи фар | ДВИГАТЕЛЬ

В фарах с закрытым светом, которые десятилетиями были частью автомобильной индустрии, нить (и) накала (и), отражатель, корпус и линзы объединены в единый узел.Ранние герметичные лучи были круглыми и включали нити как дальнего, так и ближнего света, поэтому транспортным средствам требовалось всего две такие фары. Старшие специалисты помнят, что переключатель дальнего / ближнего света (переключатель диммера) находился в верхнем левом углу половицы, рядом с тем местом, где находилась левая нога водителя. Ток дальнего и ближнего света фар проходил через этот переключатель и, учитывая его расположение, был подвержен проблемам. Я помню, как заменял довольно много выключателей, установленных на полу, особенно в сезон снега / дорожной соли.Сегодня у нас есть диммерные переключатели на рулевой колонке. Я также заменил некоторые из них. Больше вещей меняется…

Герметичные лучи превратились в фары с четырьмя головками на некоторых транспортных средствах, поскольку правила освещения транспортных средств США изменились. При таком расположении, как правило, внешние лампы имеют двойную нить накала (дальний / ближний свет), а внутренние лампы — только дальний свет. При включении дальнего света нити ближнего света гаснут. У меня есть два автомобиля с таким расположением фар, и я должен сказать, что четыре луча дальнего света обеспечивают чертовски хорошее освещение на сельских дорогах, особенно если внутренние лампы дальнего света направлены немного высоко.Большим преимуществом систем с четырьмя фарами является то, что они обычно обеспечивают независимое наведение четырех ламп. Счетверенные фары также иногда располагались вертикально и наклонно.

Герметичные лучи превратились в прямоугольные лампы, двойные и четырехугольные, опять же с изменением правил освещения в США. В то время как современные и менее современные автомобили имеют фары со сменными лампами (композитные), HID или светодиодные фары, вы все еще можете встретить автомобили со старыми запечатанными лучами. Как мы увидим, схема для фар с герметичным светом и композитных фар аналогична, хотя схемы современных композитных фар могут быть значительно более сложными, особенно если на автомобиле также установлены дневные ходовые огни.

Система управления фарами также претерпела изменения с годами. На рис.1 выше показана схема фары с четырьмя закрытыми лучами для легкового автомобиля, разработанного в США около 60 лет назад. Обратите внимание, что в цепи нет предохранителей, реле или модулей управления, а переключатель дальнего / ближнего света расположен на половице. Также фары работают независимо от положения переключателя зажигания. Переключатель диммера выбирает дальний или ближний свет, но не оба сразу. Защита от перегрузки по току обеспечивается автоматическим выключателем, встроенным в выключатель фар, который подает ток на все четыре фары.Таким образом, в ситуации перегрузки по току, когда размыкается автоматический выключатель, все четыре фары гаснут и остаются включенными, пока автоматический выключатель не остынет и не вернется в исходное положение. Это может занять несколько секунд! Испытав это, я могу сказать вам, что должен был быть лучший способ обеспечить защиту от перегрузки по току!

Глядя на копию книги «Двигатели, автомобильные двигатели и электрические системы» 1977 года, я вижу схему фары, аналогичную схеме на рис. 1, за исключением того, что фары и все стояночные / задние фонари находятся на одном предохранителе.Таким образом, в случае перегрузки по току, когда перегорает предохранитель, почти все внешние лампы гаснут и остаются выключенными! Это не лучший способ управления фарами.

Рис. 2 на стр. 36 представляет собой упрощенное изображение более современной схемы управления фарами азиатского автомобиля конца 2000-х годов с композитными фарами (отдельные лампы ближнего и дальнего света) и дневными ходовыми огнями. В этой схеме используются четыре реле, а левая и правая фары (лампы ближнего и дальнего света) имеют индивидуальные предохранители.В случае перегрузки по току на любой из фар лампы дальнего и ближнего света погаснут, если перегорит предохранитель, но это не повлияет на другую фару. Это безусловно лучше, чем схема на рис. 1! Обращаясь к рис. 2, обратите внимание на следующее (для обсуждения я пропустил часть схемы от вспышки к проходу):

Жирными линиями обозначены пути тока лампы. Обратите внимание, что ток лампы не проходит через переключатели фар и регулятора освещенности. Весь ток лампы переключается с помощью реле.
Функция дневных ходовых огней обеспечивается за счет включения ламп ближнего света при пониженном напряжении за счет реле дневных ходовых огней и резистора.
Когда фары включаются ближним светом, на катушку реле дневных ходовых огней подается напряжение, и реле отключает понижающий напряжение резистор из цепи, тем самым приводя в действие лампы ближнего света на полное напряжение.
Если перегорят резистор, понижающий напряжение (или кто-то отключит его), функция дневных ходовых огней будет потеряна, но ближний свет будет работать.В некоторых автомобилях для каждого ближнего света используется отдельный резистор.
Если предохранитель F4 подает управляющее напряжение (катушка) на дальний свет, и реле дневных ходовых огней перегорает, фары останутся в режиме дневных ходовых огней, но функции ближнего и дальнего света не будут работать.
Реле фар, при включении питания, подают питание как на дальний, так и на ближний свет в каждой фаре. Заземление катушек реле фар обеспечивается модулем управления кузовным оборудованием (BCM), поэтому для работы любой фары BCM должен обеспечивать это заземление.Таким образом, даже несмотря на то, что у нас есть два реле фар и фары с отдельными предохранителями, BCM все равно может привести к потере всех функций фар.
BCM также имеет входы от переключателя стояночного тормоза и предохранителя F4 (зажигание в режиме RUN). При включенном зажигании и включенном стояночном тормозе BCM удаляет массу на катушках реле фар, и дневные ходовые огни гаснут. Точно так же, если фары включены, когда зажигание выключено, BCM снова удаляет массу с реле фар, и фары гаснут.Некоторые контроллеры BCM, обнаружив, что зажигание выключено при включенных фарах, задерживают выключение фар на заданное время.
Обратите внимание, что обе лампы дальнего света заземлены на G3, а лампы ближнего света заземлены на G2. Таким образом, если заземление плохое, дальний или ближний свет будет потерян или лампы будут тусклыми. Вспомните это, когда мы посмотрим на рассмотренный ниже Jeep-проблемный ребенок, у которого есть общая основа для дальнего и ближнего света на каждой фаре — разное заземление.
Для работы фар не требуется связь по последовательной шине. Это не относится ко всем автомобилям; на некоторых вход BCM для стояночного тормоза поступает от комбинации приборов по шине.
Когда включен ближний свет и переключатель фар переведен в положение дальнего света, ближний свет остается включенным.

Рис. 3 на стр. 38 представляет собой схему цепи фар в нашем проблемном автомобиле, Jeep Cherokee с двойными галогеновыми фарами с закрытым светом.Обратите внимание на следующее:

Четыре нити накала фары имеют индивидуальные плавкие предохранители и соединены проводами. В случае перегрузки по току в одной из четырех цепей накала перегорает соответствующий предохранитель. При таком расположении маловероятно, что все функции фары будут потеряны одновременно. Перегоревший предохранитель приведет к потере дальнего или ближнего света только на одной фаре.
Две фары заземлены отдельно, на G1 и G2, но обе нити накала каждой фары имеют общее заземление.Имейте это в виду, когда мы перейдем к диагностике.
Ток лампы проходит через выключатель фары на стойке.
Переключатель фар обеспечивает включение дальнего или ближнего света, но не обоих одновременно. Это типично для фар с двумя нитями накала.
В цепи нет реле или модулей, а фары работают независимо от положения переключателя зажигания.

Жалоба владельца заключалась в том, что «ночью плохо вижу, я только что заменил левую фару, но дальний свет по-прежнему не работает.Я спросил владельца, что он имел в виду, говоря «левая фара», и ответил: «со стороны водителя». Это очень важный вопрос, который следует задать при собеседовании с владельцем транспортного средства, поскольку некоторые подумают, что левая сторона — это сторона пассажира, как если бы вы смотрели на переднюю часть транспортного средства. Я избегаю использования «справа» и «слева», вместо использования «со стороны водителя» и «со стороны пассажира» при разговоре с владельцами транспортных средств.

В магазине я включил фары и переместил переключатель в положение ближнего и дальнего света.В ходе проверки жалобы я заметил следующее:

	ДАЛЬНИЙ	НИЗКИЙ ЛУЧ
Левая сторона	Из	Яркий
Правая сторона	Яркий	Тусклый

Левая фара оказалась новой. Учитывая схему на рис. 3, что мы можем сделать перед тем, как вывести DVOM из строя и прежде чем что-либо нарушить?

Поскольку оба дальнего света получают питание от одного и того же полюса переключателя фар, а левый дальний свет не горит, а правый светит, проблема, вероятно, не в переключателе фар.
Поскольку оба луча ближнего света получают питание от одного и того же полюса переключателя фар, а левый ближний свет светится ярко, а правый — тускло, проблема, вероятно, не в переключателе фар.
Поскольку фары заземлены по отдельности и каждая фара имеет одну яркую нить накала, проблемы, скорее всего, не связаны с заземлением цепи.
Вероятной причиной того, что новый левый дальний свет не работает, является предохранитель F3, который питает только левую нить дальнего света.
Тусклый правый свет ближнего света может быть вызван чрезмерным падением напряжения между точками A и B.

Хорошо, давайте разберемся с DVOM и проведем небольшое тестирование, прежде чем нарушать что-либо в проблемной цепи. Первое, что я сделал, это подключил отрицательный провод моего измерителя к отрицательной клемме батареи и исследовал положительную клемму с положительным проводом DVOM. Измеритель показал 12,6 В, что говорит о полностью заряженной батарее. Возможно, что более важно, он подтвердил, что мой измеритель работает и что у меня есть непрерывность в обоих отведениях.Я начал выполнять эту очень простую проверку после того, как недавно попытался диагностировать электрическую цепь вентилятора, в которой мой счетчик показывал 0 В, что, по моему мнению, было заведомо надежным. Оказалось, у меня плохой счетчик!

Посмотрев сначала на левый дальний свет и оставив переключатель света в положении дальнего света, я исследовал точку D на рис. 4 (стр. 39), оставив отрицательный провод DVOM зажатым на отрицательной клемме аккумулятора. На диаграмме это сложно увидеть, но я смог проверить прямо на выводе дальнего света на фаре.На некоторых композитных фарах очень сложно или невозможно измерить эту точку, не отключая устройства, поэтому вам, возможно, придется пойти на компромисс и проверить разъем лампы в точке E. Конечно, точка измерения E не обнаружит высокое сопротивление или разрыв цепи между точками. D и E.

Я измерил полное напряжение батареи в точке D. Если бы я измерял нулевое или низкое напряжение, я бы переместил датчик в точки E и G и так далее, пока не обнаружил проблему. Новая фара владельца не работала на дальнем свете, но она работала нормально на ближнем свете, предполагая, что заземление G1 было хорошим (обе нити накаливания имеют общий G1).Чтобы перепроверить, я переместил датчик измерителя в точку F и снова переключился на ближний свет, убедившись, что ближний свет снова включен. Замерив пренебрежимо малое напряжение в точке F при ярком свете ближнего света, я подтвердил, что G1 исправен, и пришел к выводу, что новая фара с герметичным светом, принадлежащая владельцу, неисправна. Я установил новую фару с левой стороны, и дальний и ближний свет работали. Я уже установил, что заземление левой фары хорошее, поэтому я перешел к проблеме тусклого правого ближнего света.

Точка измерения B показала полное напряжение аккумулятора с включенным ближним светом, поэтому я снова переместил датчик в точку H, чтобы проверить заземление G2. Я измерил пренебрежимо малое напряжение на H, поэтому пришел к выводу, что есть какая-то внутренняя проблема с нитью ближнего света в правой фаре. Странно, что дальний свет вроде бы не пострадал. Новая правая фара вернула надлежащую яркость ближнего света, но я был не совсем готов к отправке машины.

Меня беспокоило, что новая левая фара владельца не включала дальний свет.Я не смог узнать от владельца, работала ли новая фара на дальнем свете при первой установке или она была плохой с самого начала. Итак, я сделал две заключительные проверки.

При работающем двигателе и оставив отрицательный вывод DVOM зажатым на отрицательной клемме аккумулятора, я перепроверил положительную клемму аккумулятора, измерив около 14,1 В при включенном ближнем свете.