Psa citroen: :: Ремонт Пежо Ситроен в Казани :::

История техцентра AUTOPSA насчитывает больше двадцати лет. За этот период мы приобрели огромный опыт в обслуживании французских автомобилей. Основной целью нашего сервиса всегда был, есть и будет качественный ремонт автомобилей Пежо, Ситроен и Рено. Для этого мы располагаем профессиональным оборудованием и квалифицированным персоналом.

Основной коллектив автосервиса Пежо, Ситроен и Рено, а именно 90% сотрудников работают с момента основания, это говорит о стабильности и прочных позициях компании на рынке предоставления услуг по ремонту французских автомобилей. В штат техцентра AUTOPSA входит: 4 высококвалифицированных моториста, 2 опытных мастера по ремонту АКПП Пежо, Ситроен, 5 специалистов по работе с ходовой частью автомобиля, 3 дипломированных электрика, готовых устранить любую неисправность.

Техцентр AUTOPSA не является официальной станцией обслуживания авто, но взял все лучшее у «Официалов», по более интересным ценам и условиям на ремонт. Не секрет, что французские автомобили отличаются от других автомобилей в техническом обслуживании и большинство автосервисов не берут в ремонт автомобили Пежо, Ситроен и Рено, по причине отсутствия знаний и специализированного оборудования. Обратившись в техцентр AUTOPSA будьте уверены, что вы сделали правильный выбор, а мы в свою очередь, сделаем все, чтобы вы остались довольны.

Почему вам стоит обратиться именно к нам:

• Профессионализм, честность и оперативность в выполнении работ любой сложности (диагностика, ремонт ходовой части, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт электрооборудования).
• Собственный склад и огромное наличие запасных частей по разумной цене, в отличии от других сервисов, предлагающих их на заказ.
• Гарантия на все выполненные работы, а также ответственность перед каждым клиентом, доверившим свой автомобиль.
• Широкий комплекс услуг, позволяющие клиенту выполнить обслуживание своей машины в одном месте. (Техническое обслуживание и ремонт автомобиля, кузовной ремонт, сход-развал, шиномонтаж)
• Охраняемый паркинг на территории техцентра, удобное месторасположение (5минут пешком до м.Кожуховская), комфортная комната ожидания, WI-FI, кофе и телевизор.

Что слияние Fiat Chrysler и PSA будет означать для покупателей автомобилей в США

• Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и французская PSA Group договорились о слиянии 50/50 на этой неделе.
• В портфель FCA входят Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo и Maserati, а PSA Group является материнской компанией французских брендов Peugeot, Citroën и DS, а также бывших подразделений GM Opel и Vauxhall.
• Это слияние связано не столько с поиском новых рынков для продуктов, сколько с предоставлением FCA доли в более сложных технологиях управления PSA, включая электрифицированные трансмиссии и передовые переднеприводные платформы.

Слияния крупных автомобильных компаний могут волновать аналитиков и деловых журналистов, но наша первая реакция более эгоистична: что это для нас? Теперь, когда подтверждено, что Fiat Chrysler и PSA объединяются для создания того, что, вероятно, станет четвертым по величине автомобилестроителем в мире — производящим 8,7 миллиона автомобилей в год, — нас больше интересуют особенности планов будущих моделей. Вместо этого, возможно, неизбежно, оценка подобной сделки, как правило, больше касается акционерной стоимости, будущих доходов и потенциала синергии для экономии средств, чем продукта.

И это обидно. Эти две группы контролируют огромное количество брендов, некоторые из которых нам очень дороги. Помимо Fiat и того немногого, что осталось от Chrysler, FCA имеет в своем портфеле Dodge, Ram, Jeep, Alfa Romeo и Maserati, а также Abarth и (мертвую за пределами Италии) Lancia. У PSA есть Peugeot и Citroën, а также элитный бренд DS, а также Opel и Vauxhall, которые были приобретены у GM в 2017 году. Это огромный портфель, в котором есть как значительные совпадения, так и географические аномалии — наиболее очевидным из которых является то, что помимо Buick Regal, который построен в Германии, продукты PSA в настоящее время не продаются в Соединенных Штатах.

Peugeot уже намерена вернуться в Штаты, и мы с нетерпением ждем этого, поскольку будущие продукты уже разрабатываются с учетом одобрения типа в США. Казалось бы, слияние значительно упростит этот процесс, позволив объединенной группе использовать каналы продаж и распределения FCA в США в качестве плацдарма. Не удивляйтесь, если намеченная дата начала продаж Peugeot — 2026 год — будет приближена, что считается поводом для радости.

Есть менее очевидный потенциал сдвинуть дела в другом направлении.Модели Jeep уже продаются в Европе, но некоторое время назад FCA отказалась от европейских продаж Dodge и Chrysler; справедливо сказать, что на противоположном берегу Атлантического океана спрос на такие автомобили, как 300C, будет не больше, чем тогда, когда отключили электричество. Это связано с основной причиной энтузиазма FCA в поиске сильного партнера: острой потребностью в технических инновациях и новых продуктах, особенно в Европе.

Все европейские автопроизводители сталкиваются с проблемой снижения среднего расхода топлива и выбросов CO2, с огромными штрафами для тех, которые превышают средние значения для каждого автомобиля. PSA уже сделала большие шаги к поражению этих сверхпрочных целей; FCA, тем более. Слияние будет означать, что будущие модели семейства Fiat смогут использовать технологии PSA и электрифицированные трансмиссии, с дальнейшим синергетическим эффектом экономии от того, что, вероятно, будет объединенным производством. Это означает, что меньшие модели следующего поколения от Fiat, Alfa и даже Jeep могут быть переведены на значительно более продвинутую архитектуру PSA, подобно тому, как платформа MQB Volkswagen Group лежит в основе десятков различных моделей.


Что PSA не предлагает, так это более крупную автомобильную платформу. Все текущие продукты группы — это местные передние драйверы, и самый большой автомобиль в семействе — кроссовер DS7 Crossback (вверху), который — благодаря европейским предпочтениям компактных размеров — всего 180 дюймов в длину, что меньше, чем Lincoln Corsair. Ранее в этом году PSA, как сообщалось, обсуждала слияние с Jaguar Land Rover, и хотя брак с FCA вполне мог убить эту идею, даже технический альянс с осажденным британским производителем может предложить способ разделения затрат на более крупные автомобили.

Гибрид Opel Grandland X, Astra и Corsa-e на автосалоне во Франкфурте в 2019 году.

Опель

Также возможно, что слияние будет использовано как возможность отбраковать модели или, возможно, даже бренды. Генеральный директор PSA Карлос Таварес повернул судьбу группы агрессивным сокращением затрат, и он вполне может увидеть некоторые малоизвестные плоды в множестве именных табличек и территорий объединенной компании. В Европе мало, но привычка оправдывает дальнейшее существование бренда Vauxhall в США.К. — применяется для праворульных версий Opels. Ближе к дому мы не удивимся, если из-за резкого падения продаж Fiat бренд будет выведен из США или если недавно объявленные планы Maserati по выпуску нескольких новых моделей будут жестоко сокращены.

В условиях, когда мировое давление на традиционных автопроизводителей будет продолжать расти, слияние PSA / FCA также может стать началом волны слияний. Будем смотреть.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот 5 автомобилей Peugeot и Citroen, которые мы хотели бы увидеть в США, если произойдет слияние FCA и PSA

Слияние FCA и PSA приведет к созданию одного из крупнейших в мире автопроизводителей, объединившего Peugeot, Citroen, DS и Opel / Vauxhall со всеми брендами, которые FCA собирала за эти годы.Сюда входят Chrysler, Fiat, Alfa Romeo, Dodge, Lancia, Maserati, Ram и Jeep. Помимо неудобных упражнений по переброске, таких как Fiat Freemont, который начинал свою жизнь как Dodge Journey, бренды FCA обычно выделялись на пути друг друга. Например, мы не видели Jeep Wrangler в Италии со значком Fiat, что уже является хорошей новостью. А Fiat 500X, основанный на Jeep Renegade, имел скромный успех для Fiat в Европе, если не в Штатах.

Возможное слияние PSA, прежде всего, даст французскому автопроизводителю точку опоры в США.S., который был оставлен в 1991 году, когда Peugeot покинул берега США. С тех пор Peugeot периодически заявляет о своем возвращении, даже доставив около 406 седанов бывшим дилерам США в 1996 году и недавно открыв офис в Атланте. Но он всегда сталкивался с одной и той же проблемой: отсутствием дилерской сети. Слияние с FCA, вероятно, решит эту проблему, ускорив запуск брендов PSA в США через пару лет после того, как PSA объявило о планах возвращения в Северной Америке, которое начнется с совместного использования автомобилей.

PSA, скорее всего, не понадобится для каршеринга в случае слияния с FCA, но что он может предложить потребителям в США? Вот пять автомобилей PSA, которые мы хотели бы увидеть здесь, если PSA и FCA заключат сделку о слиянии.

Пежо

1. Peugeot 208

Модель 208 является духовным преемником легендарного хэтчбека 205, который Peugeot не допускал в США в 1980-х и 1990-х годах. Истребитель Golf славился своей управляемостью и мощностью в отделке GTI, а новый хэтчбек 208 является данью этой классической модели, сочетая мощное шасси с относительно компактным корпусом и соответствующими рефлексами.

Представленный на Женевском автосалоне 2019 года, 208 дебютировал с 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и 1,5-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем. Это небольшие двигатели по североамериканским стандартам, но ожидается, что будущий 208 GTI будет использовать 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 200 л.с. и 203 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Что делает люк еще более привлекательным, так это то, что он также предлагается как электромобиль под маркой e-208.

«С электродвигателем мощностью 100 кВт и аккумулятором на 50 кВтч, обеспечивающим запас хода до 211 миль в соответствии с процедурами WLTP, совершенно новый 100-процентный электрический Peugeot e-208 поставляется с тремя режимами движения: эко, для оптимизации запаса хода, нормальным, оптимизация комфорта и спорта, позволяющая водителю отдавать приоритет производительности. На аккумулятор распространяется 8-летняя гарантия производителя на 100 000 миль », — сообщает автопроизводитель.

Пежо

2.Пежо 5008

Да, у Peugeot есть семиместный автомобиль в своей линейке, и это 5008. Это также самый большой внедорожник, который предлагает бренд, поэтому имеет смысл предложить его в США, если PSA вернется в США, хотя бы для того, чтобы угодить. ожидания американских покупателей. Но у этого гигантского (по европейским меркам) внедорожника нет гигантских двигателей: в Европе он предлагается с выбором из 1,2-литровых и 1,6-литровых бензиновых двигателей, оба из которых достаточно быстрые, а также с возможностью выбора. из 1.2- и 2,0-литровые дизельные агрегаты.

«Один взгляд признает, что новый Peugeot 5008 — настоящий внедорожник. Здесь присутствуют все отличительные черты: длинный горизонтальный капот, вертикальная грань и приподнятая линия кузова. Вдохновленный дизайн передает мощь и уважение», — говорит автопроизводитель.

Если не считать двигателей

, более важными факторами здесь являются стиль кузова и семиместная компоновка, которая сейчас в моде на рынке кроссоверов США. Вы можете поспорить, что, если Peugeot вернется в США, мы увидим здесь или версию 5008, которая понравится публике, возможно, с более мощными двигателями.

Citroen

3. Citroen C4 Кактус

Созданный инновационным концептуальным автомобилем с мягкими внешними панелями, устойчивыми к вмятинам, Cactus зарекомендовал себя как популярный компактный кроссовер в Европе. Знаменитые амортизаторы Airbump, которыми раньше были отделаны двери Cactus первого поколения, уменьшились до нижней части, но небольшой люк кроссовера по-прежнему сохраняет свой необычный профиль и знаменитую гидравлическую подвеску Citroen.Двигатели все еще небольшие, но 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель Citroen от одной из базовых моделей выдает 110 л.с. Если этого достаточно для автомобильных дорог Европы, этого достаточно для шоссе США.

«Citroën черпал вдохновение из своего технологического наследия в области гидравлических систем подвески, переосмыслил этот технический опыт и теперь создал решение, доступное для наибольшего числа клиентов», — сказал автопроизводитель во время дебюта новейшего Cactus. «Новый C4 Cactus — первая модель в Европе, оснащенная новой системой подвески марки Citroën с прогрессивной гидравлической подушкой (PHC), и первая в мире модель с сиденьями повышенной комфортности.«

Опель

4. Opel Crossland X

Мы знаем, о чем вы думаете: у нас всего было моделей Opel в США как Buicks. Но модельный ряд Opel на родине абсурдно огромен: от седанов до фургонов и хэтчбеков. (Помните хэтчбеки?)

Если бы Opel приземлился в Штатах, то, скорее всего, здесь это сделало бы Crossland X, который (сюрприз!) Является субкомпактным кроссовером.И это не какая-то старая платформа GM: Crossland X использует архитектуру PSA, разделяемую с такими автомобилями, как Citroen C3 и Pug 2008. Что еще более важно, это небольшой кроссовер, спрос на который в США по-прежнему высок, особенно с учетом роста спроса на менее дорогие модели. модели. Поскольку Crossland X основан на платформе PSA, двигатели по-прежнему небольшие, базовые версии предлагают 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель, но 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель также присутствует в европейском меню.

Для того, чтобы это произошло, PSA также должна была бы представить бренд Opel в США в качестве бюджетного немецкого автомобильного бренда, но у него не было бы «багажа» французского автомобиля.И это само по себе стоит немало.

DS

5. DS 3 Crossback

Марка DS — это роскошное подразделение Citroen, названное в честь классического седана DS, и его предложения немного отличаются от предложений моделей Peugeot и Citroen. И дизайн довольно дикий. Если бы бренд DS сделал это в США, у PSA возникло бы искушение предложить (снова) большой кроссовер, такой как DS7 Crossback, но меньший DS3 Crossback сделал бы гораздо более интересное предложение с кузовом компактного кроссовера. .

1,2-литровый бензиновый двигатель является базовой силовой установкой, но DS 3 Crossback также предлагается с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем — двигателями, разделяемыми с большей частью остальной линейки PSA. Дизель, вероятно, не попадет на рынок США, но небольшие газовые двигатели могут быть интересны, особенно с их эффективным расходом топлива, ориентированным на европейские рынки, где бензин все еще дорогой. Бренд DS был бы роскошным предложением в США, но он не был бы брендом производительности — PSA просто не имеет больших двигателей в своих легковых автомобилях.

Но есть также электрическая версия DS 3, и это может стать хорошим аргументом в пользу продаж в Штатах.

«DS 3 Crossback позиционируется, чтобы конкурировать в сегменте внедорожников премиум-класса B, — это городской автомобиль, который легко справляется с дальними поездками», — говорит автопроизводитель. «Он делает ставку на впечатляющие технологии, включая фары DS Matrix LED Vision, дверные ручки заподлицо Эти передовые функции сочетаются с чувством изысканного комфорта, богатым набором оборудования для обеспечения безопасности и функциями помощи водителю с непревзойденным акустическим совершенством.«

В чем суть бренда DS?

«Его цель — воплотить в автомобильной промышленности французское ноу-хау в сфере роскоши», — говорит автопроизводитель. «Движимая выдающимся производственным наследием и духом авангарда, DS сохраняет ценности новаторства и отличия, унаследованные от первого DS, выпущенного в 1955 году, и открывает новую территорию на автомобильном рынке премиум-класса».

Надеюсь, это проясняет ситуацию.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Встречайте Stellantis: Dodge, Jeep, Ram от FCA и Peugeot, Citroen от PSA — одна большая семья

Новый знак нового времени.

Stellantis

Что такое Stellantis? Несмотря на то, что это название звучит как название, наклеенное на телевизионную рекламу с быстро меняющимися спецэффектами, вспыхивающими на заднем фоне, это совершенно новый автопроизводитель, рожденный объединенными силами Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group. Итак, мы говорим об американско-французско-итальянском автопроизводителе. Глобализация — штука странная.

В субботу, 16 января, FCA и PSA официально завершили ожидаемое слияние стоимостью 52 млрд долларов для создания Stellantis, четвертого по величине автопроизводителя в мире.Итак, что означает новая компания для американских покупателей автомобилей? Кто главный? Обо всем этом поговорим ниже.

Высшее руководство Stellantis

Генеральный директор FCA Майк Мэнли не потерял работы после слияния. Вместо этого Мэнли теперь возглавляет североамериканское подразделение Stellantis. Это одно знакомое лицо торчит вокруг. В Европе бывший генеральный директор PSA Карлос Таварес становится генеральным директором Stellantis, контролируя международное присутствие нового массового автопроизводителя. У Тавареса и Мэнли впереди большая работа.Во-первых, Мэнли предоставит Таваресу ценную информацию о высокодоходных брендах Jeep и Ram в Северной Америке, поскольку Stellantis неизбежно продвигает эти марки на более высокий уровень и в другие страны. Для Тавареса его задача будет заключаться в создании бережливого производства автомобилей, в настоящее время включающего 14 различных автомобильных брендов.

Подъем на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости и обзоры автомобилей, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

Stellantis бренды

Недавно созданный автопроизводитель пообещал своим производственным кадрам в Северной Америке и Европе, что слияние не приведет к закрытию завода. То же самое не было сказано о брендах, которые сейчас живут в Stellantis, а их на тонну . Из FCA к команде присоединяются Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Abarth и Lancia. Со стороны PSA это Citroen, Peugeot, DS, Opel и Vauxhall. Если последние два кажутся знакомыми, это потому, что General Motors фактически продала Opel и Vauxhall PSA в прошлом десятилетии.

Огромное количество болтовни, где каждый бренд будет руководить совершенно разными лидерами. Увидеть перекрытие тоже не так уж и сложно. Citroen, Fiat и Chrysler играют в одном и том же пространстве — Peugeot в некоторой степени тоже. Opel и Vauxhall также находятся в довольно массовом сегменте рынка, хотя не все марки будут продаваться в одних и тех же странах. Например, Vauxhall продается исключительно в Великобритании. И даже до того, как Stellantis стал реальностью, были некоторые предположения о позиционировании Alfa Romeo и Maserati в рамках FCA.

Затем есть Dodge и Chrysler, две американские марки с долгой историей, которые многие годы оставались нетронутыми. Chrysler продает два минивэна и один седан, в то время как Dodge занимается производительностью и маслкарами. Время покажет, будет ли сиять каждая марка или в ближайшие месяцы и годы кто-то столкнется с растущим кладбищем автомобильных брендов.

Почему произошло слияние FCA и PSA?

Конкуренция. Оба автопроизводителя согласились, что вместе они сильнее, поскольку автомобильная промышленность стремительными темпами движется в сторону электрификации и, в меньшей степени, автоматизации.По оценкам новой компании, Stellantis обеспечит операционную экономию в размере 6 миллиардов долларов, и потребители могут ожидать, что многие компоненты и платформы будут совместно использоваться традиционными американскими и европейскими брендами. То же самое и с электрификацией, поскольку автопроизводитель обещал «по одной электрифицированной модели на каждую недавно выпущенную глобальную модель».

Придут ли в США Peugeot и другие французские автомобили?

Прямо сейчас ответ — да. PSA уже привела в действие планы по возвращению в Северную Америку и США, в частности, до каких-либо разговоров о слиянии с FCA.Бренд, на который планировалось сделать ставку на возвращение, — это Peugeot. Однако неясно, что слияние означает для Peugeot возвращение. Возможно, это может сделать Peugeot еще более легким в использовании брендом, который уже можно использовать в дилерских центрах FCA в стране. Однако это также может создать новые проблемы, связанные с дублированием брендов.

Fiat Chrysler Automobiles и слияние PSA все еще продолжается

В наши дни может возникать неопределенность, но акционеры Fiat Chrysler Automobiles (FCA) были заверили на своем ежегодном собрании, что предлагаемое слияние с PSA Group остается в процессе и должно быть завершено к концу первый квартал 2021 года.Акционеры PSA Group получили такое же сообщение на своем годовом собрании на этой неделе.

После года планирования 18 декабря 2019 года FCA и PSA объявили о своих планах по слиянию 50-50. Эта новость последовала за многолетними усилиями бывшего главы FCA Серджио Маркионне по слиянию итало-американской компании с другой. автопроизводитель. Это позволит достичь масштаба, который, по его мнению, был необходим для успеха в отрасли, зависящей от разработки дорогостоящих технологий для перехода к линейке электрических и автономных транспортных средств.

Посмотреть все 36 фотографий

Объединенная компания PSA-FCA — новое название не разглашается — станет четвертым по величине автопроизводителем в мире по объему продаж. Обе компании существуют более века назад и приносят с собой ряд автомобильных брендов, включая Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, Citroen, DS и Vauxhall-Opel. Ожидается, что некоторым из них придется уйти; конюшня переполнена.

Главный исполнительный директор (генеральный директор) FCA Майк Мэнли сказал, что работа по завершению слияния продолжается быстрыми темпами, несмотря на пандемию, чтобы достичь цели — завершить слияние к концу первого квартала 2021 года.Новое предприятие будет иметь более сбалансированное глобальное присутствие и финансовую гибкость для инвестирования в новые технологии. По словам Мэнли на общем собрании акционеров, глобальный масштаб закупок и синергия между двумя компаниями на сумму 4,2 миллиарда долларов обеспечат огромную эффективность и возможности. У новой компании будут все качества, необходимые для того, чтобы стать успешным лидером в новом мире.

Мэнли сказал, что у руководителей двух компаний прекрасные взаимоотношения на личном уровне. Председатель FCA Джон Элканн возглавит новую группу, генеральный директор PSA Карлос Таварес возглавит новую компанию, а Мэнли займет старшую должность, возможно, главный операционный директор.

Кроме того, Мэнли добавил, что требуемое расследование, проводимое антимонопольными регуляторами Европейского Союза, не приведет к задержке слияния, и предлагаемая новая компания уже получила антимонопольные разрешения США, Китая, России и Японии.

Рекламные и маркетинговые задания PSA Groupe на Adbrands.net

Профиль подписчиков нажмите здесь, чтобы увидеть полный профиль

PSA Peugeot Citroen исторически является одним из крупнейших автопроизводителей Франции и вернул себе прежнее положение № 2 в Европе после шоковой сделки по приобретению марок GM Opel и Vauxhall в 2017 году.Он стал еще больше в январе 2021 года после завершения слияния с Fiat Chrysler с образованием Stellantis . До недавнего времени традиционная ориентация PSA на внутренний рынок, а также периодические финансовые проблемы с 1980-х годов заставляли ее отставать от внутреннего конкурента Renault . PSA попыталась начать международную экспансию за счет агрессивных действий в Азии, Латинской Америке и на Ближнем Востоке, но продажи упорно оставались неизменными в течение нескольких лет, чему мешало отсутствие новых запусков.В конце 2006 года была сформирована новая команда менеджеров, чтобы вывести группу из колеи, но спад в экономике не помог выздоровлению, и группа объявила о неожиданных убытках в 2008 году, что привело к очередной смене руководства. В 2010 году, когда отмечается 200-летие марки Peugeot, показатели улучшились незначительно, но через год снова были потеряны. Это побудило к созданию альянса поставщиков GM , который также испытывает трудности в Европе. Хотя этот проект провалился и был частично свернут только через год по инициативе американской компании, через несколько лет он должен был посеять семена гораздо более крупной сделки.Между тем, китайский партнер PSA DongFeng Motors и французское государство в 2014 году договорились предоставить столь необходимые денежные средства для поддержания бизнеса на плаву. Этот возврат к финансовой стабильности позволил PSA договориться о значительном расширении своего портфеля в 2017 году, заключив соглашение о приобретении Opel и Vauxhall, принадлежащих GM. Впоследствии он также предпринял попытки, которые первоначально были отвергнуты, к Fiat Chrysler. Дальнейшие переговоры оказались более плодотворными, и две группы согласовали условия полного слияния в конце 2019 года. Карлос Таварес, архитектор впечатляющего восстановления группы с 2014 года, был назначен генеральным директором недавно созданной группы Stellantis.В портфеле PSA Peugeot и Citroen работают как отдельные бренды, а также DS, который был выделен из Citroen в 2014 году. В настоящее время их партнерами являются Opel в континентальной Европе и Vauxhall в Великобритании. Совокупные объемы продаж составили 3,48 млн автомобилей в 2019 году, снизившись до 2,91 млн в 2020 году, затронутом пандемией. Цифра на 2019 год состоит из 1,45 млн легковых и легких коммерческих автомобилей Peugeot, 990 тыс. Автомобилей Citroen, 62 тыс. DS и 973 тыс. Opel & Vauxhall. Самыми продаваемыми моделями были Peugeot 208 (277k), Peugeot 3008 SUV (241k) и Citroen C3 (240k).Европа, безусловно, является основным регионом группы, на нее приходится 87% объемов. Ближний Восток и Африка прибавили еще 5%, а Китай — 3%. Партнером основного бизнеса по производству автомобилей является подразделение компонентов Faurecia. Совокупная выручка за 2019 год составила 74,7 млрд евро, а чистая прибыль — 3,6 млрд евро.

Капсула проверена 2 марта 2020 г.

Последние статьи из Adbrands Update:

Ежедневное обновление Adbrands 8 сентября 2020 г .: «Happy Day». BETC Paris делает несколько кинематографических остановок для новой полностью электрической линейки Citroen с некоторыми прекрасными ретро-галльскими производственными конструкциями.В очередной раз Citroen доказывает — по крайней мере, в руках BETC — что он самый стильный из брендов под тем, что в настоящее время является зонтиком PSAS. Тем не менее, почему-то — и это лишь незначительная критика — выбор полностью американского минусовочного трека немного противоречит визуальным эффектам. Очевидно, они ждали слова «Happy Day», но более характерное французское музыкальное сопровождение могло показаться более подходящим.

Ежедневное обновление Adbrands от 16 июля 2020 г .: PSA Groupe и Fiat Chrysler Automobiles выбрали название для своего скорого слияния, которое ожидается в 1 квартале 2021 года.Название нового корпоративного зонта будет Stellantis . Новое название, разработанное Publicis Groupe, происходит от «латинского глагола stello, означающего« сиять звездами »», — заявили в обеих компаниях. «Он черпает вдохновение в этом новом и амбициозном союзе легендарных автомобильных брендов и сильной корпоративной культуры, которые, объединившись, создают одного из новых лидеров в следующую эру мобильности».

Ежедневное обновление Adbrands, 1 июля 2020 г .: Omnicom одержал заметную победу, завоевав всемирную учетную запись французского автопроизводителя Peugeot , который более трех десятилетий проработал в Havas, последний раз под контролем BETC.Группа из США возьмет на себя управление бизнесом в начале 2021 года с новым специализированным агентством OPEN или Omnicom для Peugeot Engine. «Используя лучшие таланты и самые эффективные технологии Omnicom, где бы они ни находились, Peugeot получит выгоду от новой интегрированной модели международного агентства», — сказал глава рынка Peugeot Тьерри Лонциано. Havas сохраняет контроль над дочерним брендом Peugeot — Citroen.

Ежедневное обновление Adbrands от 17 марта 2020 г .: производителей автомобилей по всей Европе начали закрывать производство, чтобы уменьшить распространение коронавируса. PSA Groupe и Fiat Chrysler объявили о приостановке всего производства в регионе, в то время как Renault закрыл все 12 своих французских заводов, а Volkswagen закрыл заводы в наиболее пострадавших странах — Италии и Испании. Ford и Nissan также закрыли некоторые операции в Европе, в основном в Испании.

Adbrands Daily Update 31 октября 2019 г .: Отвергнутый ранее в этом году Renault (или, по крайней мере, акционерами французского правительства Renault), Fiat Chrysler превратился вместо этого в главного конкурента Renault PSA .Всего через день после того, как в Wall Street Journal появилась новость о том, что переговоры о переговорах впервые появились, советы директоров обеих компаний согласовали условия полного слияния компаний. Карлос Таварес из PSA станет генеральным директором объединенной компании, а председатель FCA Джон Элканн. Сделка по продаже всех акций структурирована как слияние равных, при этом текущие акционеры каждой группы получат в итоге 50% полученного бизнеса. Exor, инвестиционная компания семьи Fiat Agnelli, председателем которой является Элканн, станет крупнейшим акционером в группе с 14 акциями.5%. Семья Peugeot и ее китайские партнеры Dong Feng Motors будут владеть по 6%. Если все пойдет по плану, слияние приведет к созданию группы с продажами около 8,7 млн ​​автомобилей в год, вытеснив General Motors как производителя №4 в мире.

---

Подпишитесь на Adbrands.net, чтобы получить доступ к назначениям учетных записей

---

Все права защищены © Mind Advertising Ltd 1998-2021

PSA Peugeot Citroën

— цена: + 0 руб.

PSA Peugeot Citroën сообщила о 54.Оборот в 2013 году составил 1 миллиард евро. В этом году компания продала около 3 миллионов автомобилей по всему миру.

Группа представлена ​​в 160 странах, в ней работает около 195 000 человек. 109000 сотрудников работают в автомобильном подразделении, а остальные работают в компании-поставщике Faurecia, где PSA владеет 51,7% акций, или в дочернем Banque PSA Finance. Во Франции в группе PSA работает 84 000 человек.

Производственные предприятия Группы в основном расположены в Европе. Из 15 заводов-производителей 11 расположены в Европе, а почти половина — во Франции.

Исторические производственные предприятия во Франции расположены в Ольне-су-Буа, Сошо, Мюлуз, Ренн и Пуасси. Завод Citroën на парижской набережной Жавель был первым заводом марки. В 1975 году завод выпустил последний автомобиль — DS. Затем все производство было переведено на завод Aulnay-sous-Bois, который был закрыт в 2013 году, но мог снова открыться как музей или бизнес-инкубатор.

В Европе PSA также присутствует в Испании, Португалии, Чехии и Словакии.

С начала 2000-х годов Группа начала свою деятельность в Бразилии, Аргентине и России.В Китае Группа работает через партнера Dongfeng Motor. Китайскому производителю сейчас принадлежит 14% акций Группы, как и французскому государству. Производственные мощности PSA расположены в Ухане в центральном Китае.

Сегодня будущее Группы больше в Азии, чем в Европе. Действительно, в период экономического кризиса в Европе объем продаж автомобильной промышленности значительно снизился. В период с 2007 по 2013 год продажи автомобилей в Европе упали с 16 миллионов до всего лишь 12 миллионов.

В 2017 году штаб-квартира Группы переезжает из Парижа в Рюэй-Мальмезон в Верх-де-Сен.

История

Группа PSA была образована в результате слияния Citroën и Peugeot, двух крупнейших промышленных производителей во Франции. Компания Peugeot была основана в Сошо в 1882 году семьей Peugeot. В 1889 году бренд Lion представил свой первый автомобиль: паровой трехколесный велосипед Serpollet-Peugeot. Спустя несколько лет Арманд Пежо сконструировал первый автомобиль с бензиновым двигателем под названием «Тип 2». Это был первый квадрицикл Peugeot с бензиновым двигателем и двигателем Daimler.

Группа привержена технологиям и инновациям на протяжении всей своей истории, разрабатывая новые автомобили, оснащенные современными бензиновыми двигателями, и шины от других промышленных производителей, таких как Daimler или Michelin.В 1929 году компания Peugeot представила автоматизированную сборочную линию для Peugeot 201. Это был первый Peugeot, носивший название, состоящее из трех цифр с центральным нулем — традицию, которую Peugeot сохранила до сих пор.

Другой член группы PSA, Citroën, был основан Андре Ситроеном в 1919 году. В том же году Citroën выпустил свой первый автомобиль «Type A» и продал около 10 000 автомобилей. В 1920-х годах Citroën участвовал в международных автосалонах и автогонках, а также в других маркетинговых и рекламных мероприятиях.В 1929 году Citroën выпустил свой первый грузовик и представил ряд новых моделей автомобилей. В 1948 году на Парижском автосалоне миру были представлены модели 2CV, а в 1955 году — Peugeot DS. Citroën также известен своими гоночными автомобилями, особенно после огромного успеха Себастьяна Леба, который выигрывал чемпионат мира по автогонкам девять раз подряд.

С 1 июня 2014 года Линда Джексон, английская бизнес-леди, стала новым генеральным директором Citroën.

Основные факты

PSA Peugeot Citroën, основанная в 1976 году со штаб-квартирой в Париже, обеспечивает работой 195 000 человек по всему миру.

PSA Peugeot Citroen История успеха виртуализации GPU

NVIDIA GRID повысила графическую производительность, одновременно увеличив использование оборудования и эффективность для глобально разнородных сотрудников, использующих Dassault Systèmes CATIA.

Европейский производитель автомобилей с международным охватом, PSA Peugeot Citroën выводит на рынок три автомобильных бренда с инновационными моделями и четко дифференцированными стилями: Peugeot, Citroën и DS.Имея представительства в 160 странах, в 2013 году группа продала 2,8 миллиона автомобилей по всему миру. 42,2% этих автомобилей были проданы за пределами Европы, и PSA Peugeot Citroën в настоящее время развивает производственные ресурсы вблизи своих приоритетных рынков, имея заводы в Латинской Америке, Китае и России. . PSA Peugeot Citroën — второй по величине производитель автомобилей в Европе с 11,9% рынка; они также лидируют на европейском рынке легких коммерческих автомобилей, занимая 20,7% этого рынка.

ВЫЗОВ

PSA Peugeot Citroën в настоящее время использует более 85 000 компьютеров, разбросанных по многочисленным производственным площадкам, для запуска всего, от стандартных офисных приложений до высококачественной трехмерной графики и других требовательных приложений на различных операционных системах.Многие из этих компьютеров уже подключены к блейд-серверам HP, которые обеспечивают удаленный доступ для 500 пользователей при соотношении количества пользователей и серверов 1: 1. Эти подключения используют ПО HP Remote Graphics на базе графических карт NVIDIA® Quadro® для запуска программных пакетов, таких как Dassault Systèmes CATIA.

Сжатие циклов проектирования и снижение затрат на единицу продукции имеют решающее значение для поддержания конкурентоспособности производителя автомобилей. Конструкторские группы сталкиваются с растущим давлением, требующим быстрой разработки инновационных транспортных средств, реагирования на запросы рынка и поддержки постоянно расширяющегося ассортимента продукции.Между тем удаленным сотрудникам, внешним поставщикам и партнерам требуется более быстрый и лучший доступ к данным, что создает серьезные ИТ-проблемы для растущего предприятия.

Достижение этих целей началось с тщательной оценки существующей инфраструктуры ВАБ. Эта оценка включала определение моделей развертывания для 3D-приложений, повышение безопасности данных и проектирование открытой инфраструктуры. PSA определила, что их высокораспределенная рабочая сила и динамическая среда требуют централизованной инфраструктуры, состоящей из ресурсов хранения и обработки данных CAD / CAM.Цель этой инфраструктуры — гарантировать качество на протяжении всего жизненного цикла продукта за счет предоставления целевой трехмерной графики среднего и высокого класса и вычислительной мощности без ущерба для производительности.

«У нас были амбициозные цели для этого проекта». сказал Ален Гонсалес, эксперт по графическим технологиям и 3D-изображениям рабочих станций PSA Peugeot Citroën. «Мы хотели иметь такое же качество дизайна, но при этом снизить затраты по сравнению с использованием классической рабочей станции. Нам также необходимо было обеспечить питание виртуальной рабочей станции по запросу, повысить безопасность и консолидацию данных, сократить техническое обслуживание и энергопотребление, а также добавить мобильность нашим дизайнерам.«

РЕШЕНИЕ

PSA Peugeot Citroën начал проект 3D-виртуализации как один из первых последователей технологии NVIDIA GRID, чтобы предоставить дизайнерам прямой доступ к высокопроизводительным виртуальным рабочим местам из любой точки мира, которые предлагали питание по запросу, одновременно снижая затраты, связанные с использованием 1: 1 удаленные 3D-решения. Этот проект включал модернизацию существующих рабочих станций на базе блейд-серверов и разработку новых удаленных рабочих станций для удовлетворения этих потребностей.

Существующая стоечная инфраструктура, содержащая 2-3 корпуса с 16 блейд-серверами в каждом, была обновлена ​​и заменена на блоки расширения, вмещающие до шести графических процессоров NVIDIA K3100M на каждом блейд-сервере. Комбинация блейд-модулей ЦП с модулями расширения графического процессора позволяет администраторам серверов предоставлять восемь полных рабочих станций, рассчитанных на 48 пользователей в каждом корпусе. Это оборудование было соединено с Citrix XenServer, XenApp и XenDesktop для доставки выделенных каждому удаленному пользователю ресурсов графического процессора и процессора.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Технология NVIDIA GRID

позволяет удаленным сотрудникам запускать приложения с интенсивной графикой из любого места на любом устройстве. Задержка была снижена до 15–30 мс на расстоянии до 500 км от центра обработки данных в Париже при использовании CATIA с разрешением 1680×1050, что позволило пользователям в пределах указанного радиуса времени реагировать на запросы локальных устройств. Пользователи в Китае (9000 километров от Парижа) испытывают приемлемую задержку 210 мс.

Для такого резкого повышения производительности требуется меньшая пропускная способность, чем минимальная пропускная способность, требуемая предыдущим решением, при этом также используется на 33% меньше ресурсов процессора.

Пользователи получают повышенное качество изображения и частоту кадров, которые могли обеспечить только отдельные рабочие станции до внедрения NVIDIA GRID. Инженеры-конструкторы PSA Peugeot Citroën теперь могут запускать пакеты программного обеспечения с интенсивным использованием графики на удаленных устройствах без потери качества, тем самым повышая производительность, получая при этом все преимущества безопасности, простоты управления и аварийного восстановления, присущие центрам обработки данных.

Успех проекта 3D-виртуализации открывает путь к расширению развертывания с использованием технологии NVIDIA GRID.На следующих этапах NVIDIA GRID станет доступнее большему количеству пользователей в Европе и за рубежом, а также расширит возможности использования этой технологии в PSA. PSA планирует предоставить полную виртуализацию графики большему количеству пользователей в среднесрочной и долгосрочной перспективе, с большим количеством пользователей на каждый графический процессор.

«Одной из наших ключевых задач было предоставить удаленным сотрудникам прямой доступ к инструментам, необходимым для эффективного выполнения своей работы», — сказал Адольфо де ла Торре, эксперт по рабочим станциям CAD / CAM в PSA Peugeot Citroën.«Это было достигнуто с помощью NVIDIA GRID. Аппаратный стек готов к использованию, прототип работает, и пользователи положительно отзываются о нем. Мы также можем снизить затраты на пользователя на 40%, используя удаленное виртуализированное ускоренное графическое решение по сравнению с 1: 1 удаленное решение, которое использовалось ранее «.

ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ

ПРОФИЛЬ КЛИЕНТА

Компания: PSA Peugeot Citroën
Отрасль: Производство автомобилей
Расположение: Европа, Азия, Южная Америка
Размер: 195 000 сотрудников

РЕЗЮМЕ

• Мировой производитель автомобилей
• Миграция 500 рабочих с виртуализированных рабочих станций 1: 1 на блейд-серверы с графическими процессорами NVIDIA Quadro K3100M
• Уменьшение задержки, пропускной способности и обработки ЦП
• Расширение для охвата дополнительных пользователей в Европе и за рубежом

5 ПРИЧИН ДЛЯ СЕТКИ

1. Сотрудники могут работать из любого места практически на любом устройстве
2. Повышенная производительность за счет улучшенного контроля версий и устранения дублирования данных.