ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Диагностика дизельных моторов — обзор — журнал За рулем

Дизель не экономит деньги, он просто дает взаймы — так говорят многие сервисмены, поскольку стоимость ремонта дизельных двигателей вызывает шок. Чтобы не быть обманутым, важно знать тонкости их диагностики.

Материалы по теме

Диагностика современного дизеля в целом и его отдельных систем занимает обычно гораздо больше времени, чем в случае с бензиновыми агрегатами. Для определения неисправности необходимо сочетание профессионального оборудования и высокой квалификации мастера. Но и при наличии такой базы приходится прибегать к специфическим приемам диагностики.

Основная сложность диагностики дизеля по сравнению с бензиновым мотором состоит в том, что у него меньше системных параметров, оценка которых позволяет сразу выйти на неисправность. Один из таких параметров — состав топливовоздушной смеси. У дизеля его диапазон шире по сравнению с бензиновым мотором, вследствие чего сложно однозначно судить, бедна или богата смесь для определенного режима. Поэтому диагносту приходится сопоставлять много косвенных показателей. Это напоминает детективное расследование с отсеиванием подозреваемых и постепенным выходом на истинного виновника.

Дедуктивный метод

Пример проведения косвенных замеров на дизеле в обход рискованных мероприятий — сравнение компрессии в цилиндрах по датчику тока. Со стороны процесс похож на диагностику электрики, а на самом деле это действенная проверка механической части двигателя.

Пример проведения косвенных замеров на дизеле в обход рискованных мероприятий — сравнение компрессии в цилиндрах по датчику тока. Со стороны процесс похож на диагностику электрики, а на самом деле это действенная проверка механической части двигателя.

Самая трудная задача — выявить плавающие неисправности, почти не оставляющие улик и обнаруживающие себя только в определенных режимах работы мотора. С ней справится только опытный диагност-детектив, вооруженный хорошим сканером. Повезет, если за несколько поездок, сравнивая ключевые рабочие параметры основных систем двигателя, он сможет отловить виновника. Но часто диагносту приходится использовать обходные приемы, дабы сузить круг подозреваемых.

Материалы по теме

Чтобы описать ход расследования, рассмотрим самые распространенные случаи, когда в сервис приезжает машина с явными и постоянными неисправностями.

В затрудненном пуске двигателя и нестабильности его работы в различных режимах чаще всего виновата топливная аппаратура. Но важно гарантированно исключить и другие причины — например, проблемы с цилиндропоршневой группой, а именно снижение компрессии. На дизельном моторе ее просто так не замеришь, придется демонтировать топливные форсунки или свечи предпускового подогрева, что чревато их повреждением. Вот здесь и приходят на помощь специфические методы диагностики.

Сперва с помощью сканера проверяют коррекцию топливоподачи по цилиндрам и динамику изменения давления топлива в рампе. Контроль этих параметров включен в бортовую систему диагностики автомобиля. Если давление в рампе нагнетается медленнее, чем положено, проводят проверку с помощью внешних измерителей. Сначала отсекают линию низкого давления до ТНВД, подключая манометр или вакуумметр (в зависимости от типа подающего контура). Далее проверяют насос. К нему подсоединяют тестер давления так, что ТНВД качает топливо «в стенку»: в режиме прокрутки стартером он развивает максимальное давление, которое сравнивают с требуемым. По разнице показателей оценивают состояние насоса и его дозирующего клапана.

Сканер G‑scan 2 — лишь один из десятка приборов, имеющихся на серьезной мультибрендовой СТО. У этого сканера хорошая графика и высокая скорость обмена данными с блоком управления двигателем. Это позволяет с высокой дискретностью записывать ключевые параметры работы двигателя при диагностике непосредственно во время движения автомобиля в реальных условиях.

Сканер G‑scan 2 — лишь один из десятка приборов, имеющихся на серьезной мультибрендовой СТО. У этого сканера хорошая графика и высокая скорость обмена данными с блоком управления двигателем. Это позволяет с высокой дискретностью записывать ключевые параметры работы двигателя при диагностике непосредственно во время движения автомобиля в реальных условиях.

С помощью этого тестера проверяют и правильность показаний датчика давления топлива в рампе. В этом случае устройство подключают к рампе вместо одной из топливных форсунок (ничего страшного, что мотор временно поработает без одного цилиндра). Показания тестера и сканера сравнивают и отсекают врущий сенсор на рампе.

Материалы по теме

Как самостоятельно диагностировать неисправности дизельного двигателя

Категория: Полезная информация.

Дизельные двигатели — надёжные и ресурсные агрегаты. Но как любой другой сложный механизм, дизельный ДВС бывает, сталкивается с проблемами. В основном на ресурс дизеля напрямую влияет состояние топливной аппаратуры, поэтому быстрое обнаружение и устранение неисправностей может продлить жизнь мотору и отсрочить капитальный ремонт.

Признаки неисправности дизельного двигателя

  • Затруднённый запуск
  • Снижение мощности
  • Повышенный топливный расход
  • Чёрный или сизый выхлоп
  • Жесткая работа, повышенный шум
  • Неравномерная работа на холостом ходу, двигатель «троит»
  • Колебания частоты оборотов коленчатого вала, то есть обороты «плавают»
  • Частые поломки свечей накаливания
  • Повышение уровня масла в картере

Как производят диагностику дизельного двигателя на СТО

Основных способов проверить состояние дизельного двигателя у владельца при обращении на сервис три.

Визуальный осмотр, анализ шумов во время работы мотора позволяет опытному мастеру быстро оценить состояние двигателя и узлов топливной аппаратуры, опираясь на состояние воздушного фильтра, вид свечей накаливания, звук работы ТНВД  на холостых оборотах и под нагрузкой и так далее.

Замеры определённых параметров дизельных двигателей в основном связан с замерами давления топлива в магистрали, компрессии в цилиндрах. Часто к замерам прибегают после визуального осмотра и анализа шумов: мастер предполагает локализацию проблемы и нуждается в уточнениях. Обычно вручную замеряют показатели старых дизелей с механическим ТНВД. Для такой диагностики снимают топливные форсунки, замеряют компрессию, давление картерных газов, проверяют фазы газораспределения и так далее.

Компьютерная диагностика дизельного двигателя. Проводится специальным сканером. Основана на выявлении неисправностей дизеля на основании данных работы датчиков и управляющей электроники.

Компьютерная диагностика современных дизелей способна проверить:

  • топливную систему
  • систему управления
  • исполнительные устройства двигателя.

В ходе компьютерной диагностики анализируют особенности «электрической» части работы форсунок, определяют показатели температуры, устанавливают показатели компрессии. Затем все данные собираются воедино; результаты выводятся на экран вместе с рекомендациями по устранению. Это современный, простой и быстрый метод, который позволяет установить дефекты без необходимости демонтировать дизельный мотор с машины.

Что можно сделать для самостоятельной экспресс-диагностики дизельного двигателя

Одни владельцы выполняют такие меры в качестве профилактики и из любопытства, другие — пытаются самостоятельно установить причины, почему дизель вдруг отказался заводиться, работает непривычно или «не едет», ещё до обращения к специалистам. В любом случае, такая проверка дизельного двигателя своими руками экономит время и финансы.

Перечислим основные методы самостоятельной диагностики исходя из признаков неисправности.  

 Присмотреться 

Профилактический осмотр двигателя, по-хорошему, необходимо проводить каждую неделю.

Итак, водитель подходит к машине. Не запуская двигатель, следует провести такие действия:

  • визуальный осмотр подкапотного пространства
  • осмотр состояния и степени натяжения приводных ремней
  • проверка целостности проводки
  • проверка воздушного фильтра
  • измерение уровня масла в картере двигателя
  • измерение уровня антифриза в бачке
  • измерение уровня тормозной жидкости
  • проверка целостности топливных шлангов и патрубков
  • проверка топливного фильтра

Затем мотор запускается, прогревается до рабочих температур. После полезно газануть:

цвет выхлопа тоже расскажет о проблемах.

 Прислушаться 

Для тех владельцев, которые дорожат своим авто, привычно беспокоиться о том, что звук мотора как-то изменился. Нужно прислушаться к дизелю на холостом ходу, а затем и в процессе движения.

Опасные звуки:

  • стрекотание при запуске, исчезает при нагревании;
  • приглушенный шум с частотой вдвое реже частоты оборотов коленвала при работе дизеля на холостом ходу;
  • звонкий стук со стороны ЦПГ;
  • хлопки, в том числе на холостом ходу.

Не всегда пугающий владельца шум исходит от самого мотора: стрёкот, свист и стук может издавать и навесное оборудование, и коробка передач.

Определять точную локацию шума будет проще, если у вас есть механический стетоскоп. В крайнем случае, можно сделать аналог из палки и пустой жестяной или пластиковой балки.

Обращайте внимание на:

  • тональность звука: звонкий или глухой
  • зависимость звука от оборотов двигателя: становится ли шум громче и чаще с набором оборотов либо, наоборот, пропадает.

 Провести простой эксперимент 

Во время самостоятельного осмотра и диагностики двигателя полезно также провести «бумажный тест».

Во время работы прогретого двигателя поднесите чистый белый лист бумаги на расстояние порядка 1-2 см к выхлопной трубе. Ждите минуту, затем подсушите бумагу на солнце или с помощью салонной печки.

Осталось оценить состояние высохшей бумаги:

  • Лист чистый, без грязного налёта и следов от выхлопных газов — двигатель работает исправно;
  • Заметны следы масла или коричневые разводы — имеет место «масложор», на сервисе дизель приготовят то ли к замене маслосъёмных колпачков, то ли к серьёзному ремонту.
  • Заметен масляный налёт, но цвет бумаги не изменился — вероятно, антифриз просачивается в камеру сгорания и масло смешивается с охлаждающей жидкостью, так бывает при пробое прокладки клапанной крышки блока цилиндров или повреждении (пробое) ГБЦ.

Также бумажный тест покажет проблемы в работе выхлопаной системы. При нормальной работе выхлопной системы лист будет только вибрировать от выходящего потока газов. Если же лист начнёт буквально засасывать внутрь выхлопной трубы, это признаки прогоревшего клапана EGR, проблем с регулировкой газораспределительного механизма, прогоранием банок выхлопной системы.

Нужно наведаться в сервис.

 Купить сканер 

Некоторые владельцы предпочитают не обращаться на сервис раз-два в год, а приобрести инструменты для «домашней» компьютерной диагностики. Останется только подключить сканер к ноутбуку или даже смартфону через специальный адаптер — и вуаля, компьютерная диагностика двигателя всегда под рукой.

Вместо сканера с диагностическим разъемом OBDII может выступать ноутбук со специальным ПО (например, Torque Pro или Check-Engine) и переходниками для подключения.  

Отличие в том, что ПК подключается к разъёму на приборной панели автомобиля кабелем, а вот девайсы вроде планшета или смартфона можно связать с машиной по беспроводной связи. Поэтому для самостоятельной диагностики лучше использовать именно сканер-адаптер OBDII.

Порядок действий такой:

  1. Обнаружить универсальный диагностический разъем в салоне автомобиля, обычно он рядом с предохранителями.
  2. Подключить в него через адаптер ПК, планшет, смартфон с заранее скачанным для нужной марки автомобиля софтом
  3. После синхронизации устройств данные отобразятся на дисплее
  4. После успешной инициализации необходимо запустить мотор и запустить программу для диагностики.
  5. На дисплее будет отображаться информация: данные о температуре топлива и его расходе, об оборотах двигателя, а также оповещения, графики, сигналы и предупреждения об ошибках в работе ЭБУ двигателя и его систем. Главное — суметь считать код неисправности (ошибки) двигателя. После этого его можно будет расшифровать, просто погуглив, и тем самым получить прямое руководство к действию.

После обнаружения и устранения ошибок при помощи компьютерной диагностики не лишним будет проверить двигатель на ошибки повторно.

Важно учитывать, что достоверность показаний прибора могут искажать попавшие на корпус смартфона солнечные лучи и высокая влажность. 

В отдельных случаях двигателю потребуется углубленная диагностика, которую можно провести только дорогостоящим профессиональным оборудованием в сочетании с профильными знаниями мастера.

Итого

Даже если владелец не сможет самостоятельно определить причины неисправности дизельного двигателя, внимательное наблюдение и «конспект» основных выявленных закономерностей не будет лишним.

Точно и максимально подробно описав мастеру проявления неисправностей, владелец экономит время специалиста и уберегает себя от лишних расходов.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Топливная аппаратура, Неисправности топливной системы, Эксплуатация дизеля

Диагностика дизельного двигателя: особенности, процедуры, неисправности

Неисправности могут возникнуть в любом силовом агрегате. Особенно, если речь идет о подержанном автомобиле. Причем, наряду с незначительными поломками возможно появление серьезных проблем, окончательно выводящих машину из строя. Своевременное их выявление способно избавить автолюбителя от значительных финансовых потерь, вызванных непредвиденным капитальным ремонтом.

Для этого и предназначается диагностика дизеля, обычно выполняемая одновременно с периодическим техническим обслуживанием транспортного средства. Вовремя предпринятые меры по ликвидации мелких неисправностей избавляют от многих грядущих неприятностей.

Самостоятельная диагностика дизельного двигателя. Можно ли обойтись без автосервиса

Выявление различных неполадок в двигателе на ранних стадиях и своевременное их устранение является основой правильного ухода за автомобилем. Однако далеко не каждый владелец подержанного транспортного средства в состоянии оплатить диагностику в специализированной мастерской.

К тому же, территориально ближайший автосервис может располагаться за сотни километров от гаража. Поэтому, особую актуальность приобретает вопрос, возможна ли самостоятельная диагностика дизельного двигателя, и что для этого требуется. Попытаемся разобраться!

Необходимость диагностики

Эффективность и оперативность проведения ремонта дизельных агрегатов определяется многими факторами. Одним из основных условий считается правильная диагностика.

Весьма высокий уровень надежности функциональных узлов и механизмов, оснащающих дизельные средства передвижения, считается их главным преимуществом. Благодаря этому качеству большинство автолюбителей отдают предпочтение таким машинам, отказываясь от бензиновых силовых агрегатов.

Своевременная замена изношенных деталей дизельного мотора сводит к минимуму вероятность их непредвиденного отказа в процессе работы. Проверено специалистами, что спонтанных поломок в исправно функционирующем агрегате практически не наблюдается.

Любая неисправность свидетельствует о недостаточном внимании владельца, вовремя не заметившего дефект.

Что касается незначительных деталей, не имеющих особого значения для нормальной эксплуатации дизеля, они способны внезапно утрачивать работоспособность. При этом обычные функции ДВС практически не изменяются.

В подобных случаях диагностика и ремонт дизельных двигателей может осуществляться в походных условиях. Неисправности второстепенных элементов силового агрегата выявляются и устраняются прямо на дороге, непосредственно в момент их обнаружения.

Специалистами установлены несколько явных причин, свидетельствующих о неполадках узлов дизеля, требующих вмешательства механика:

  1. усиленное выделение дыма, сопровождающее работу двигателя;
  2. затруднения с запуском силовой установки;
  3. проявление повышенных шумовых эффектов при эксплуатации;
  4. нестабильная работа мотора, сопровождаемая снижением мощности.

Обнаружение перечисленных симптомов свидетельствует о необходимости осуществления диагностических мероприятий. Они помогут установить причину неполадок и принять меры по их устранению.

Современные методы диагностического обследования

Разумеется, мастерские автосервисов располагают специализированным оборудованием, существенно упрощающим мероприятия по выявлению неисправностей в силовых агрегатах. На сегодняшний день существует три способа, которыми осуществляется диагностика дизельных двигателей:

  • специалист выполняет визуальный осмотр мотора, дополняемый акустическим обследованием установки;
  • изучаются отклонения существующих параметров от оптимальных величин. Для этого осуществляется их измерение;
  • диагностика на специализированном компьютерном стенде.

Предназначением первого метода считается выявление очевидных неисправностей. Опытный механик способен заметить любые отклонения в дизелях. Состояние деталей моторов оценивается по множеству факторов, наподобие внешнего вида фильтров или звука выхлопа.

Точность второго метода определяется качеством замеров. Деятельность ДВС характеризуется определенными параметрами, отклонение от которых свидетельствует о неисправности. Например, измеряя компрессию и размер утечек в цилиндрах, можно обнаружить проблемы в моторе.

Наиболее точным считается третий способ. Он предусматривает выявление неисправностей в компьютерной системе управления. Мониторинг датчиков и прочих элементов электроники позволяет программному обеспечению установить причину поломки.

Акустическое обследование дизеля

Изучение звуков работающего двигателя способно дать представление об износе некоторых узлов и запчастей. Определенные механические шумы свидетельствуют о состоянии силового агрегата. Подробнее о неисправностях дизельного механизма, выявляемых методом акустического диагностирования:

  1. при нагрузке функционирующего на малых оборотах мотора в поршневой группе прослушивается приглушенный стук. Это первый симптом износа поршней. Для устранения неисправности изношенные гильзы растачивают, а пришедшие в непригодность поршни заменяют новыми деталями;
  2. превышение нормы допустимых зазоров в клапанах проявляется характерным цокающим стуком. Благодаря частоте такой звук невозможно спутать с другими шумами в силовом агрегате. Он раздается реже прочих стуков. Это объясняется тем, что периодичность вращения распределительного вала, кулачки которого приводят в движение клапана, вдвое меньше частоты оборотов коленвала. Регулировке зазоров клапанов в силовых агрегатах легковых автомобилей посвящена отдельная статья;
  3. если на холостых оборотах мотора резко нажать педаль газа, порой можно услышать глуховатый металлический стук. Его частота определяется количеством оборотов коленвала. Это явление свидетельствует о необходимости замены коренных подшипников. Также помогает ликвидировать неисправность шлифовка коленчатого вала;
  4. более отчетливым стуком проявляют себя изношенные шатунные подшипники. Определение неисправного элемента производят поочередным отключением форсунок. Устраняется поломка способом, аналогичным предыдущему.

Как видно, по звукам работающих дизелей даже несведущий автолюбитель способен установить причину неисправности агрегата, устранив которую можно выполнять последующее восстановление двигателя.

Измерение компрессии

Второй метод диагностики дизеля предусматривает исследование отклонений в величинах некоторых эксплуатационных показателей движков, использующих в качестве топлива солярку. Для этого измеряют необходимые параметры и сопоставляют их с нормативными данными, изложенными в технической документации.

К сожалению, размер настоящей статьи не допускает подробного описания всех необходимых манипуляций, требуемых для выполнения замера компрессии. Отметим лишь, что для этого используется специальное приспособление. Особый инструмент, называемый компрессиметр способен предоставить достаточно точные показания искомой величины.

Сравнивая их с нормативными данными, можно обнаружить следующие неисправности в дизельном агрегате:

  1. чрезмерный износ деталей поршневой группы, что грозит капитальным ремонтом силовой установки;
  2. проблемы в клапанной системе обычно решаются регулировкой тепловых зазоров. Если выполненные действия не вызвали увеличение компрессии до оптимального уровня, принимают меры по притирке клапанов. Чаще всего это способствует восстановлению нормальной работы системы. В противном случае необходимо произвести ремонт седел клапанов.

Определить, какая из перечисленных неисправностей вызвала падение уровня компрессии, можно заливкой небольшого количества моторного масла в каждый из цилиндров. После этого повторно выполняют замеры. Увеличение показателей свидетельствует о неполадках в поршневой группе.

Неизменно низкий уровень компрессии определяется неисправностями клапанного механизма.

Компьютерная диагностика

Обследование состояния электронных систем дизельного мотора выполняется на специальном оборудовании. В домашних условиях проведение подобных мероприятий невозможно, поскольку требуется особый компьютер-сканер. Достаточно сложное высокотехнологичное приспособление осуществляет многоступенчатую диагностику двигателя, поочередно обследуя функциональность топливной и управляющей систем агрегата.

Подобное исследование состоит из нескольких фаз, практически равноценных по значимости:

  • проверка работоспособности электрических компонентов форсунок;
  • оценка показаний всех температурных датчиков, оснащающих мотор;
  • измерение величин компрессии в блоке цилиндров;
  • установление показателей вакуумных преобразователей.

Умный сканер объединяет полученные данные о выявленных неисправностях и выводит актуальные сведения на монитор. Тщательный анализ причин появления обнаруженных дефектов позволяет компьютеру определить оптимальные способы их устранения.

Заключение

Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что самостоятельно выполнить диагностику дизельного агрегата способен каждый автолюбитель. Для этого всего лишь требуется досконально изучить эксплуатационные характеристики своего железного коня. Внимательно наблюдая за работой машины, опытный водитель интуитивно распознает малейшие отклонения от нормы.

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

Своевременная диагностика и ремонт топливной системы автомобиля позволяют быть уверенным в надежности железного коня, максимально увеличивают ресурс силового агрегата и сопутствующих узлов и улучшают эксплуатационные характеристики машины. Связанно это с невозможностью обеспечить оптимальное сгорание топлива при неисправности любой из деталей питания дизеля, поэтому при возникновении любых симптомов поломок или снижении динамических показателей автовладельцу рекомендуется посетить станцию технического обслуживания или провести проверку состояния топливной системы самостоятельно.

Структурный вид топливной системы

Важность проведения своевременного технического обслуживания

Схема топливной системы двигателя состоит из нескольких самостоятельных узлов, объединенных топливопроводами. Выход любого элемента из строя ведет к повышенному износу всех остальных частей топливоподачи, поэтому затягивание с определением виновника неправильной подачи горючего вызывает дополнительные повреждения, что ведет к увеличению стоимости ремонта и необходимости заменять большее количество деталей.

Топливоподкачивающий насос

Так, например, вышедший из строя топливоподкачивающий насос не сможет поддерживать подачу достаточного количества горючего тнвд. Это в свою очередь приведет к ускоренному его износу. Помимо этого не будет обеспечиваться достаточное давление топлива, подаваемого в форсунки.

Топливный насос высокого давления

В результате низкого давления горючего в топливной рампе форсунки не будут нормально дозировать и распылять дизтопливо. Двигатель отклонится от оптимального режима работы. Электронный блок управления будет пытаться скорректировать ситуацию и выдаст сигнал об ошибке.

Форсунка

Если автовладелец не будет обращать внимание на поломку, то из-за неправильной подачи топлива силовой агрегат будет изнашиваться в ускоренном темпе. Так, вместо замены недорого топливоподкачивающего насоса, возникнет необходимость капитального ремонта двигателя и его системы питания. Это и есть основная причина, почему важно вовремя проводить диагностику топливоподачи.

Причины, вызывающие неисправности

Основными причинами, способными вызвать неисправности топливной системы дизельного двигателя, являются:

  • низкое качество заправляемого дизтоплива;
  • случайное попадание бензина в топливный бак;
  • отсутствие качественного технического обслуживания;
  • стиль езды, вызывающий механические повреждения и подсос воздуха в топливную магистраль.

Разнообразие топливных систем

Состояние фильтра также играет немаловажную роль. При его ненадлежащем состоянии происходит забивание магистралей. Топливная аппаратура для своей нормальной работы требует своевременной чистки и слива конденсата из фильтрующего элемента. При этом необходимо визуально осматривать его состояние и при необходимости производить замену.

Признаки необходимости проведения диагностики

О том, что в ближайшее время потребуется ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей может сигнализировать затруднительный запуск мотора. Причинами, вызывающими нестабильное включение движков являются:

  • системы впрыска топлива не обеспечивает достаточное распыление горючего;
  • чрезмерный износ нагнетательных элементов не способных обеспечить требуемое давление;
  • момент впрыска имеет неправильный угол опережения, требуется его настройка;
  • воздух в топливной системе создает нехватку дизеля перед ТНВД;
  • впрыскивание горючего слишком малой дозой, то есть необходима регулировка;
  • Несезонность топлива, залитого в бак.

Ухудшение динамических характеристик свидетельствует о том, что  топливная система дизельного двигателя требует внимания автовладельца. Причинами, почему дизельный двигатель, потерял мощность могут быть:

  • неправильная регулировка насоса;
  • износ распылителей;
  • завоздушена топливная система;
  • снижение производительности подкачивающего насоса.

Также симптомами того, что необходима диагностика топливной системы дизельного двигателя, являются:

  • черный выхлоп, возникающий, когда подача топлива происходит с опозданием, либо свидетельствующий о неоптимальном смесеобразовании;
  • жесткая работа мотора, возникающая при разном дозировании топлива в цилиндры;
  • серый дым из выхлопной трубы, говорящий, что в дизельном двигателе неверное время опережения впрыска;
  • высокая температура двигателя, возникающая из-за плохого распыления горючего форсунками;
  • посторонний шум при работе, возникающий из-за попадания воздуха в топливную систему;
  • нестабильные обороты холостого хода;
  • внезапная остановка мотора как под нагрузкой, так и в холостую;
  • при отключении двигателя он продолжает работать, так как топливо просачивается через электромагнитный клапан;
  • визуальное обнаружении течи солярки.

Возрастание расхода топлива без смены стиля вождения также должно насторожить автовладельца. Причиной этого не обязательно может быть система питания, но диагностика топливной аппаратуры дизельных двигателей не будет лишней в такой ситуации. Лишь убедившись в полной исправности топливоподачи можно переходить к поиску других возможных причин увеличения потребления горючего.

Основные методы диагностики

Диагностика топливной системы легковых и грузовых автомобилей, оборудованных дизельными двигателями проводится тремя основными способами:

  • все оборудование подлежит визуально-акустическому осмотру;
  • измерение параметров при помощи проборов и стендов;
  • электронная диагностика с применением считывающего сканера и персонального компьютера.

Стенд для проведения диагностики

Каждый из методов дополняет друг друга, помогая выявить поломки различного типа. Так, при визуальном осмотре обнаруживаются наиболее грубые неисправности, например, механические повреждения. Акустической диагностикой можно обнаружить посторонние звуки, возникающие в дизельных моторах. Компьютерная и стендовая проверки позволяют обнаружить поломки в электронике. Некоторые производители, например, кубота и делфи имеют собственные считывающие сканеры и программное обеспечение для поиска неисправностей.

Применение компьютера для выявления проблем

Одним из главных преимуществ компьютерной диагностики является возможность определить поломку без демонтажа и разборки узлов. Вся информация, поступающая с датчиков, подлежит обработке. После этого круг виновников неисправности сужается.

Для проведения такого вида операций персонал должен пройти специальное обучение по ремонту топливной аппаратуры современными методами. При отсутствии высококлассифицированных специалистов наличие сканера и персонального компьютера не помогут в поиске неисправности. Это является причиной невозможности повсеместного распространения электронной диагностики.

Причины наличия подсоса воздуха

Устройство топливной системы дизельного двигателя не способно работать нормально при наличии даже небольшого количества воздуха в топливной магистрали. Причинами, почему топливопровод завоздушивается, могут быть:

  • изношенность уплотнителей;
  • механические повреждения топливных шлангов, что является частой поломкой на топливных магистралях техники кубота;
  • низкий уровень топлива в баке.

Фильтр является расходником, подлежащим периодической замене. Неправильная установка или низкое качество могут привести к попаданию воздуха, поэтому если проблемы начались после техобслуживания, отремонтировать машину можно проверкой состояния фильтрующего элемента.

Развоздушивание топливной системы

Перед тем как прокачивать топливную систему необходимо определить место подсоса воздуха. Для этого необходимо придерживаться следующего плана действий:

  1. Обследовать топливную магистраль на наличие следов вытекания солярки;
  2. Отсоединить топливоподачу и обратку от ТНВД;
  3. Подсоединить топливный насос повышения давления к емкости с горючим;
  4. Расположить тару выше ТНВД;
  5. Подождать несколько часов;
  6. Запустить двигатель. Если симптомы наличия воздуха в системе пропали, значит следует менять топливные шланги;
  7. Опустить емкость ниже уровня ТНВД и подождать несколько часов;
  8. Завести мотор. При подсосе воздуха через насос, появятся симптомы завоздушивания системы.

Инструкция о том, как прокачать топливную систему дизельного двигателя:

  1. Ослабить болт обратки;
  2. Снять трубки идущие к форсункам;
  3. Прокрутить коленвал;
  4. Дождаться появления топлива и вернуть шланги на место.

Прокачка может быть проведена и без снятия трубок с форсунок. В таком случае потребуется больше времени. Обнаружить момент развоздушивания системы будет сложнее.

Своевременное проведение диагностики убережет автомобиль от неприятностей. При обнаружении любого из симптомов необходимости ремонта топливной системы дизельного двигателей не рекомендуется затягивать с поездкой на станцию технического обслуживания. Тем более современные методы проверки позволяют производить все действия непосредственно на машине без демонтажа деталей и узлов.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Диагностика дизельных форсунок: устройство и принцип работы, инструкция по регулировке и ремонту

string(10) "error stat"
string(10) "error stat"

Высокая производительность силового агрегата, питающегося соляркой, напрямую зависит от качественного распыла. По этой причине систематическая проверка форсунок дизельного двигателя становится приоритетной задачей в общем регламенте технического обслуживания машины.

Устройство и принцип работы

Главная функция системы топливной подачи — впрыск горючего в определённых дозах под давлением.

Различают две основные разновидности форсунок:

  • простые;
  • электроуправляемые.

В стандартной дизельной форсунке распылитель является главной деталью. Он может иметь несколько отверстий, по-разному регулироваться и подавать солярку. Например, простые дизельные силовые агрегаты оснащаются элементами с однодырочным распылителем и иглой. А вот двигатели типа GDI оснащены распылителями со множеством отверстий, как правило, от 2 до 6.

Обычную работу форсунок можно представить себе так. К ТНВД из бака поступает солярка под незначительным напором. Затем ТНВД последовательно нагнетает топливо уже под сильным давлением к элементам впрыска. Они открываются под действием давления. Как только напор падает, отключается и впрыск дизеля.

Электроуправляемые форсунки созданы в результате прогресса топливных систем дизеля. Здесь солярка подаётся в цилиндры по тому же принципу, только распылители открываются не под действием давления. Управляет всем этим процессом электромагнитный клапан. Он не сам по себе, а контролируется непосредственно ЭБУ автомобиля. Без соответствующего сигнала оттуда топливо в распылитель не попадает.

Электромеханическое управление имеет массу преимуществ. Так, в форсунках дизеля Common Rail, за один цикл может происходить до 7 впрысков, что априори повышает мощность двигателя. Благодаря высокоточному распределению в таких системах, горючая смесь равномерно дозируется, эффективнее распыляется и сгорает.

Также с недавних пор популярны системы «насос-форсунка». Здесь нет ТНВД, на каждый цилиндр отдельно имеется собственный распылитель.

Устройство насос-форсунки

Признаки неисправности

Несмотря на предельную точность, дизельные системы впрыска очень хрупкие. Это и становится причиной их быстрого выхода из строя. Особенно актуально это для электронных и электромеханических форсунок, которые не переносят низкокачественного топлива, агрессивного стиля вождения и засорения.

Первый, явный признак неисправной форсунки — повышенная, неестественная резвость автомобиля. Электроника неправильно определяет дозировку и переливает топливо. Долго это не продолжается: процесс принимает обратный эффект. Увеличивается дымность выхлопа, особенно при резком задействовании педали газа. Повышается расход масла, в которое начинает просачиваться солярка.

Второй признак — нестабильность холостого хода. Автомобиль начнёт хуже заводиться по утрам, при прогреве — дымить. Грамотная диагностика дизельных форсунок должна обязательно проводиться с учётом этих факторов.

Таким образом, «симптоматический ряд» кратко можно описать так:

  • рывки и толчки во время езды;
  • холостой режим двигателя нестабилен;
  • из выхлопной системы выделяется избыточное количество дыма;
  • ощущается потеря тяги или её резкое увеличение;
  • отказывают отдельные цилиндры.

Давление форсунок дизельных двигателей

Чем выше давление форсунок дизельных двигателей, тем тоньше распыливается солярка. Так, двигатель GDI имеет среднее давление инжектора, равное 1000-2050 бара. Кроме того, в зависимости от качества распылителя и топливной системы может быть разным время впрыска — от 1 до 2 миллисекунд.

Грамотный уход за дизелем подразумевает в первую очередь регулировку давления начала впрыска. Производится это на специальном стенде, настраивается винтом при снятом колпаке форсунки и отвёрнутой контргайке. Давление будет повышаться при ввёртывании винта, и понижаться — при откручивании.

Ниже приведены примерные показания стандартного давления различных систем:

  • классический инжектор — через ТНВД поступает 400-1000 кг/см2;
  • Коммон Райл — через ТНВД обеспечивается до 1600 кг/см2;
  • насос-форсунки — 1200-2050 кг/см2.

Проверка форсунок дизельного двигателя своими руками

Обычный способ диагностики на засорение форсунок проводится так:

  • повысить до предела обороты двигателя на холостом ходу;
  • ослабляя гайки в местах фиксации рампы высокого давления, поочерёдно деактивировать форсунки;
  • прислушаться к работе мотора.

Если отключить исправную форсунку, силовой агрегат начнёт барахлить. И наоборот, если отсоединить неисправный элемент впрыска, изменений наблюдаться не будет. Кроме того, проверить элементы впрыска можно и по давлению. Надо прощупать топливопроводы на наличие толчков или повышение температуры. Засорённый штуцер будет горячим, так как ТНВД постоянно нагнетает сюда горючее, но в силу забитости канала оно не проходит.

Следующий вариант проверки — через слив в обратку. Неисправная форсунка будет скидывать в систему обратки больше топлива, чем нужно. ТНВД из-за этого теряет способность выдавать нужное рабочее давление, что становится причиной сложного запуска и плохой работы мотора.

Перед диагностикой этого типа нужно подготовить следующие инструменты:

  • медицинские шприцы на 20 мл;
  • систему капельниц.

Как правило, чтобы ускорить процесс работы, подготавливается система капельниц, а не один шприц с трубкой. Так удаётся разом проверить все форсунки. Из шприцов должны быть вынуты поршни, трубки капельницы подсоединены к горлышкам.

Найти проблемную форсунку можно так:

  • подключить систему капельниц со шприцами к обратным сливам форсунок — штатные провода нужно снять;
  • завести мотор;
  • подождать, пока внутрь шприца наберётся определённое количество солярки.

Вот какие выводы делаются после этого:

  • форсунка считается полностью рабочей, если за две минуты в шприц не поступило топливо или количество горючего составило 2-3 мл;
  • частично неисправная, требующая ремонта, если объём солярки превысил 10-15 мл;
  • полностью неисправная, требующая замены, если количество слива превысило 20 мл.

Несмотря на широкую популярность данных способов проверки среди дизелистов, без гидравлического оборудования полноценную картину происходящего увидеть крайне сложно. В действительности объём сбрасываемого форсункой топлива зависит от многого. По этой причине методы диагностики путем расчёта количества обратного слива или отключения позволят судить лишь о пропускных способностях распылителя.

Тестеры для более детальной диагностики

Один из известных приборов называется максиметр. Это совершенная во всех отношениях форсунка, оснащённая пружиной и шкалой. С её помощью можно отрегулировать важные параметры, в том числе и давление. Некоторые автомобилисты используют вместо максиметра обычную, заведомо исправную форсунку. Снятые с её помощью показатели сравниваются с данными распылителей, используемых в двигателе.

Алгоритм проверки с помощью максиметра:

  • демонтируются все форсунки автомобиля;
  • к свободному штуцеру ТНВД подсоединяется тройник;
  • ослабляются накидные гайки на всех остальных штуцерах;
  • к тройнику подсоединяется максиметр и проверяемая форсунка;
  • активируется декомпрессионный механизм;
  • запускается вращение коленвала.

В идеальных условиях обе форсунки должны показать одинаковые результаты по давлению в начале впрыска. В случае отклонений, распылитель нуждается в регулировке.

Вообще на работу элементов впрыска влияют механические характеристики. Но их проверка возможна только на профессиональном стенде.

В частности, на нём тестируют:

  • количество топлива, проходящего через элемент;
  • давление топлива;
  • форму распыла.

Контроль с помощью стенда является наиболее точным методом диагностики, позволяющим определить степень повреждения элементов впрыска и целесообразность ремонта.

Грамотная регулировка форсунок

Если форсунка ремонтопригодна, её регулируют с целью восстановления изначальной плотности установки иглы. Если она свободно болтается, топливо вытекает через появившийся зазор. Для полностью исправного распылителя допустим показатель протечки не более 4% от общего количества горючего, подаваемого в цилиндр. Кроме того, дизельные элементы впрыска могут протекать из-за плохого уплотнения в зоне конуса иглы.

Регулировка форсунок дизельного двигателя на плотность осуществляется путём изменения натяжения пружины. Оптимально разрешённое смещение — 10 кгс/см2. Если наблюдается течь, специальной пастой ГОИ игла притирается. Для лучшего эффекта абразив разводят с керосином.

Инструкция по очистке (промывке)

Как и говорилось выше, частой проблемой дизельных форсунок является их засорение. Для восстановления производительности элементов впрыска проводится чистка.

Её можно провести двумя способами:

  • без демонтажа форсунок;
  • со снятием.

В первом случае в топливо добавляется особая присадка, способная очистить инжектор от отложений. Однако этот способ редко даёт результат, тем более для дизельных машин. Куда эффективнее выглядит очистка сольвентом. Но здесь приходится сооружать небольшую автономную систему из топливного фильтра, бутылок, манометра и компрессора. Данная работа требует осторожности, так как давление нужно постоянно контролировать, иначе разорвёт пластиковые бутылки.

Что касается полноценной очистки, то она возможна только со снятием форсунок с двигателя.

Промывка элементов может быть проведена с помощью:

  • ультразвука;
  • химического состава.

Ультразвуковая очистка является более эффективной, но требует наличия специального стенда. Кроме того, этот вариант имеет свои недостатки: некоторым видам форсунок противопоказан данный вариант промывки.

Химическая обработка куда проще. Как правило, используется карбклинер. Он соединяется с зарядным устройством от телефона. Затем сооружается небольшая схема и осуществляется одновременная промывка системы впрыска. С помощью средства для чистки карбюратора можно промывать отложения средней твёрдости. Однако убирать окаменелости и старые отложения оно не может: здесь уже нужно использовать ультразвук.

Причины и методы устранения течи горючего из топливной форсунки

Проверяется дизельная система на течи следующим образом:

  • форсунка, место её вкручивания и гайка крепления трубки насухо протираются;
  • обозначенные места протираются мелком;
  • запускается двигатель и сразу глушится;
  • в том месте, где мел потемнел, будет протечка.

Как правило, течёт из-под топливной трубки. В этом случае поможет её замена. Если потеет форсунка, то она подвергается тщательной проверке, а если место между элементом впрыска и головкой, надо заменить медное уплотнительное кольцо.

Существует несколько причин течи солярки из форсунки. Самая банальная — ослабление шайбы, расположенной под проблемным элементом впрыска. Нужно её заменить и проверить заново всю систему.

Таблица: производительность форсунок Бош

Маркировка форсунки Производительность Номинальное давление
см³/мин грамм/мин
0-280-150-001 264.9 190.5 3.0
0-280-150-002 264.9 190.5 3.0
0-280-150-003 379.9 273.3 3.0
0-280-150-007 264.9 190.5 3.0
0-280-150-008 264. 9 190.5 3.0
0-280-150-009 264.9 190.5 3.0
0-280-150-015 379.9 273.3 3.0
0-280-150-023 352.1 253.3 3.0
0-280-150-024 379.9 273.3 3.0
0-280-150-026 379.9 273.3 3.0
0-280-150-035 320.6 230.6 2.0
0-280-150-036 379.9 273.3 3.0
0-280-150-041 480.3 345.5 3.0
0-280-150-043 379.9 273.3 3.0
0-280-150-044 337.9 243
0-280-150-045 400.4 288
0-280-150-100 185 133.1 3.0
0-280-150-105 190.2 136.8 3.0
0-280-150-112 190. 2 136.8
0-280-150-114 190.2 136.8
0-280-150-116 190.2 136.8
0-280-150-117 190.2 136.8
0-280-150-118 190.2 136.8
0-280-150-119 190.2 136.8
0-280-150-121 178.1 128.1 3.0
0-280-150-123 191.3 137.6
0-280-150-125 192 138.1 3.0
0-280-150-126 192 138.1 3.0
0-280-150-128 167.1 120.2 3.0
0-280-150-129 191.3 137.6
0-280-150-130 192 138.1 3.0
0-280-150-133 191.3 137.6
0-280-150-135 147. 4 3.0
0-280-150-136 191.3 137.6
0-280-150-150 190.2 136.8 3.0
0-280-150-151 240.7 173.1 2.0
0-280-150-151 304.8 219.2 3.0
0-280-150-152 236.5 170.1
0-280-150-153 236.5 170.1 3.0
0-280-150-154 236.5 170.1 3.0
0-280-150-157 214.4 154.2 2.5
0-280-150-157 239.9 172.6 3.0
0-280-150-158 239.9 172.6 3.0
0-280-150-159 255.9 184.1
0-280-150-160 199.7 143.6 3.0
0-280-150-161 180.8 130 3.0
0-280-150-162 180. 8 130 3.0
0-280-150-163 180.8 130 3.0
0-280-150-164 180.8 130 3.0
0-280-150-165 233.3 167.8 3.0
0-280-150-166 213.4 153.5 3.0
0-280-150-166 185.7 3.0
0-280-150-200 300.6 216.2 3.0
0-280-150-201 236 3.0
0-280-150-203 185 133.1 2.5
0-280-150-204 168.2 121 2.5
0-280-150-205 170.3 122.5 2.5
0-280-150-206 168.2 121 2.5
0-280-150-207 171.3 123.2 2.5
0-280-150-208 144 103.6 2.7
0-280-150-209 168. 2 121 2.5
0-280-150-210 135.1 97.19 2.5
0-280-150-211 147.6 106.1 3.0
0-280-150-213 346.8 249.5 3.0
0-280-150-214 188.1 135.3 3.0
0-280-150-215 214.4 154.2 2.5
0-280-150-215 187.3 3.0
0-280-150-216 214.4 154.2 2.5
0-280-150-217 168.2 121 2.5
0-280-150-218 312.1 224.5 3.1
0-280-150-219 168.2 121 2.5
0-280-150-220 148.2 106.6 3.0
0-280-150-221 148.2 106.6 3.0
0-280-150-222 168.2 121 2.5
0-280-150-223 224. 4 161.4 2.48
0-280-150-226 190.2 136.8 3.0
0-280-150-227 190.2 136.8 3.0
0-280-150-230 183.9 132.3
0-280-150-231 148.2 106.6
0-280-150-233 148.2 106.6
0-280-150-234 190.2 136.8 3.0
0-280-150-235 190.2 136.8 3.0
0-280-150-237 152.9 110 3.0
0-280-150-238 190.2 136.8 3.0
0-280-150-239 224.4 161.4 2.48
0-280-150-252 260.1 187.1
0-280-150-254 260.1 187.1 2.5
0-280-150-255 255.9 184.1
0-280-150-257 190. 2 136.8 3.0
0-280-150-300 190.2 136.8 3.0
0-280-150-302 190.2 136.8 3.0
0-280-150-303 190.2 136.8 3.0
0-280-150-306 520.2 374.2 3.0
0-280-150-309 190.2 136.8 3.0
0-280-150-310 190.2 136.8 3.0
0-280-150-314 190.2 136.8 3.0
0-280-150-315 190.2 136.8 3.0
0-280-150-318 190.2 136.8 3.0
0-280-150-319 190.2 136.8 3.0
0-280-150-320 190.2 136.8 3.0
0-280-150-321 190.2 136.8 3.0
0-280-150-322 190.2 136.8 3. 0
0-280-150-323 190.2 136.8 3.0
0-280-150-324 190.2 136.8 3.0
0-280-150-325 190.2 136.8 3.0
0-280-150-326 190.2 136.8 3.0
0-280-150-327 190.2 136.8 3.0
0-280-150-334 190.2 136.8 3.0
0-280-150-335 300.6 216.2 3.0
0-280-150-351 746.2 536.8 3.0
0-280-150-352 270.1 194.3 3.0
0-280-150-355 388.9 279.7
0-280-150-355 300.6 216.2 3.0
0-280-150-357 300.6 216.2 3.0
0-280-150-360 270.1 194.3 3 0

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Диагностика топливной системы - 135 фото описание проверки

При современных компьютеризированных системах управления двигателем и электронным впрыском топлива трудно отделить топливную систему от других систем, когда дело доходит до её диагностики.

Такие симптомы, как тяжёлый запуск, остановка мотора, вибрации, потеря мощности, высокий расход топлива, плавающий холостой ход, пропуски зажигания и повышенные выбросы могут быть вызваны множеством причин.

Таким образом, ваша задача — найти наиболее вероятные причины, используя самые быстрые и эффективные методы притом, как правило, в полевых условиях.

Иногда это означает, что сначала исключаются все иные причины, например, такие, как проблемы с зажиганием или компрессией.

Как только они будут устранены, вы можете сосредоточиться на топливной системе и попытаться вычленить проблему с помощью соответствующих тестов.

Прежде чем мы пойдём дальше, давайте определимся, о каких элементах мы говорим. Топливная система включает в себя все: от крышки топливного бака, топливного бака, топливного насоса, реле насоса, топливопроводов и фильтра до топливных форсунок, регулятора давления, топливной магистрали и дроссельной заслонки.

Но наш список может также включать другие части и системы, которые влияют или контролируют работу топливной системы, такие как PCM, датчик кислорода, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления (MAP), датчик положения дроссельной заслонки и датчик воздушного потока (если он используется).

Существует также система управления скоростью холостого хода и система испарительных выбросов, которая захватывает и управляет парами топлива.

Мы также должны учитывать и само топливо, потому что «плохое топливо», которое было загрязнено водой или спиртосодержащими добавками, по-прежнему часто игнорируется как причина проблем с топливной системой.

Основные причины проблем с впрыском топлива

Связанные с топливом проблемы могут быть отнесены к одной из трёх основных категорий:

  • Горит «чек», но нет очевидных проблем с выпуском или выхлопом;
  • Горит «чек» и есть проблемы с выпуском или выхлопом;
  • Нет кода, но проблема управляемости или выбросов.

Первые две проблемы легче диагностировать, потому что у вас, по крайней мере, есть с чего начать (код неисправности). Последняя проблема (без кода) является самой сложной, потому что у вас есть только симптом (симптомы).

Если индикатор Check Engine горит, вы знаете, что компьютер обнаружил одну или несколько диагностических ошибок. Когда вы подключаете свой инструмент сканирования, вы знаете, что найдёте какую-то информацию, которая должна вести вас в правильном диагностическом направлении.

Не мудрствуя лукаво, мы все знаем, что некоторые коды более полезны, чем другие. Это зависит от кода, условий, которые необходимы для его установки и диагностических процедур, которые следуют за ним. Код, указывает на то, что конкретный датчик срабатывает вне рабочего диапазона, что обычно является явным признаком того, что в цепи, в которой есть датчик есть проблема. Но если этот код сопровождается другими кодами, они часто указывают на рабочее состояние, при котором датчики отключаются.

Когда имеется более одного кода, это иногда усугубляет ситуацию, потому что вы можете не знать, с чего начать. Следует ли разбирать ошибки как единое целое, или вы должны отступить и попытаться выяснить, какое именно повреждение вызывает множество ошибок — вопрос риторический и ответа у специалистов не имеет со времен изобретения ДВС.

Предположим, у вас есть OBD II последней модели и четырёхцилиндровый двигатель. Чек горит, и двигатель работает на холостом ходу немного грубо имея при этом некоторые вибрации. Вы подключаете свой сканер и находите код P0131, который указывает, что датчик O2 отключён (или видим минимум) и код P0300 означающий перебои в зажигании. Проблема с датчиком кислорода или в чём-то ещё?

Проблема может заключаться в неисправном датчике кислорода, но более вероятные причины – это утечка вакуума, низкое давление топлива или грязные форсунки из-за топливной смеси, в результате чего двигатель работает плохо и существуют перебои с зажиганием.

Причиной так же может быть плохое топливо. То, что вы будете делать дальше, будет зависеть от типа диагностического оборудования и того, что вы считаете наиболее вероятной причиной поломки.

Вы можете начать поиски проблемы, проверив впускной коллектор и вакуумные шланги на наличие очевидных утечек. Если проблема не в этом, вы можете подключить вакуумметр, чтобы увидеть, устойчивы ли показания вакуума на холостом ходу и в пределах нормального диапазона.

Низкое значение может указывать на утечку вакуума или, возможно, утечку в клапане EGR. Для определения причины, если показания являются ненормальными, потребуется дальнейшее исследование системы.

Затем вы можете использовать мультиметр, чтобы посмотреть на работоспособность датчика O2. Если датчик кислорода реагирует нормально, когда вы временно обогащаете топливную смесь, подавая топливо, или подаёте смесь, отключая вакуумную линию, вы, вероятно, сможете предположить, что датчик O2 в порядке.

И если система управления двигателем находится в замкнутом контуре (проверьте состояние контура) и инжектор работает в ответ на изменения показаний датчика O2, вы можете предположить, что контур управления топливом обратной связи тоже работоспособен.

Затем вы можете подключить манометр к топливной магистрали и проверить давление топлива и работу регулятора давления топлива. Проверьте, меняется ли давление, когда вы отключаете вакуумную линию регулятора или зажимаете обратный шланг?

Низкие показатели давления позволяют заподозрить наличие проблемы в насосе, в то время как отсутствие изменения показаний давления при работе с регулятором укажет на неисправность клапана.

Если давление топлива в норме, вы можете посмотреть на характер работы инжектора. Меняется ли позиция, когда вы нажимаете на дроссель или делаете смесь богатой или бедной?

Вы также можете использовать мультиметр, чтобы проверить схему вторичного зажигания двигателя. Когда одна или несколько (но не все) линий зажигания имеют наклон вправо и время зажигания сокращается, это указывает на обеднённое состояние топлива в исследуемых цилиндрах.

Богатая смесь является более проводящей, чем бедная, и требует меньшего напряжения для поддержания искры. На двигателе с впрыском топлива это может быть симптомом грязного, забитого или нерабочего топливного инжектора.

Преждевременное гашение искры также может быть вызвано плохой работой цилиндра из-за округления кулачка или негерметичного выпускного клапана.

Бедная топливная смесь также приведёт к тому, что значение KV при запуске будет выше, чем обычно.

Если топливная смесь обогащается из-за того, что датчик O2 не работает или система управления с обратной связью застряла в разомкнутом контуре, участок линии зажигания вторичной схемы зажигания покажет тонкие линии (волосообразные) с линии зажигания. Это вызвано повышенной проводимостью богатой смеси. Пусковые напряжения KV также будут ниже, чем обычно, а длительность зажигания будет превышать норму.

Другой альтернативой могло бы стать подключение анализатора выбросов выхлопных газов для анализа окиси углерода (СО) и углеводорода (СН).

Если содержание CO выше нормы, это говорит о том, что смесь обогащается, тогда как повышенное содержание СН свидетельствует о наличии пропусков в зажигании или проблемах со сжатием (обеднением смеси, пропуском зажигания или сгоревшем выпускном клапане).

Если вы используете анализатор выхлопных газов в сочетании с тестом баланса мощности, вы можете увидеть, изменяются ли показания СН при каждом замыкании форсунки. Отсутствие изменений СН будет указывать на неисправный инжектор.

Если изменение СН на одном цилиндре заметно меньше, чем на других, это говорит о том, что форсунка, вероятно работает не так как положено и нуждается в очистке или замене.

Если вы подозреваете, что ваши форсунки загрязнены, следующим шагом может стать очистка форсунок на автомобиле. Если у вас есть стенд по очистке форсунок, вы можете вытащить форсунки, проверить их на стенде и очистить, чтобы увидеть, можно ли восстановить нормальную производительность (если нет, вам придётся заменить форсунки).

По мнению некоторых экспертов, разница в расходах между отдельными форсунками в многопортовой системе может составлять не более 7-10%, что может вызвать заметные проблемы с работоспособностью мотора.

Некоторые цилиндры будут работать на слишком богатой, а другие — слишком бедной смеси. В идеале все форсунки должны работать в пределах 3-5% друг от друга.

Если этого не происходит, компьютер компенсирует недостаток топлива в самом обеднённом инжекторе, заставляя всех остальные богатеть.

Когда нет кода ошибки

Проблемы без кода — это те, которые ненавидят все, особенно, когда симптомы появляются периодически. В таких ситуациях вы должны посмотреть на симптом (ы) и сделать некоторые обоснованные предположения о том, на что следует посмотреть в первую очередь.

Как и раньше, подход к решению проблемы, не связанной с кодом, будет зависеть от того, что имеется в вашем диагностическом арсенале.

Если у вас есть анализатор выбросов, вы можете сначала посмотреть на выхлопные газы. Если у вас есть мультиметр или осциллограф, вы можете проверить датчик, инжектор, зажигание или даже форму сигнала топливного насоса.

Поскольку большинство технических специалистов сегодня владеют каким-либо типом сканирующего инструмента, проверка системных данных — это то же самое место, с которого можно начинать, даже когда нет кода ошибки.

Одна из первых вещей, которую вы должны проверить — это состояние цикла. Топливная система не может подавать правильную топливную смесь, если контур разомкнут.

Если двигатель не может войти в замкнутый контур после того, как он прогрелся или работал, он может иметь неисправный датчик охлаждающей жидкости или открытый термостат.

Система

FIE; дизельная топливная система; топливная система катера

Система FIE; дизельная топливная система; топливная система катера

Эта часть является частью заметок по BT инженеров и публикуется здесь, чтобы проинформировать тех, кто хочет узнать больше о работе системы и, что более важно, инжекторных насосах.

Я счастлив отправить по электронной почте файл MSWord с этим документ с лучшими изображениями по запросу по электронной почте.

THE C.I. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

ОПИСАНИЕ

Существует три основных типа C.I. топливная система, используемая на легковых автомобилях, каждая берет свое название от типа используемого инжекторного насоса: -

    1. ВСТРОЕННЫЙ
    2. D.P.A.
    3. РОТАЦИОННЫЙ

В больших двигателях также может использоваться система, известная как ИНЖЕКТОР БЛОКА, НАГНЕТАНИЕ (после главный проявитель) или ВРЕМЯ ДАВЛЕНИЯ

Помимо большой системы двигателя над системой есть много компонентов и общие принципы, поэтому мы будем изучать системы, охватывая общие части сначала, а затем инжекторные насосы.Общие части: -

    1. ТОПЛИВНЫЙ БАК
    2. ТОПЛИВНЫЕ ТРУБКИ
    3. ШАССИ ИЛИ ПЕРВИЧНЫЙ "ФИЛЬТР"
    4. ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС (при наличии)
    5. ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ГЛАВНЫЙ ФИЛЬТР
    6. ТРУБКИ ИНЖЕКТОРА
    7. ИНЖЕКТОРЫ

В промышленных установках часто используется ДНЕВНЫЙ БАК. Это маленький, высокий уровень бак, который питает топливную систему под действием силы тяжести и поддерживается электрический или ручной насос от бака для сыпучих материалов.Это может быть или не быть на месте подъемного насоса двигателя.

Типовые схемы насосной и дневной систем резервуаров для линейных или отдельные насосы инжектора показаны ниже.

Вы увидите, что единственная разница в том, как топливо попадает в инжектор. насос. Между баком и инжектором всегда будут «фильтры» насос.

Помните, что преобразователю двигателя было легче сохранить насос подъема двигателя.

Остальные схемы

Показав вам различия между системой дневного резервуара и подъемным насосом Мы предполагаем, что вам не понадобится дневная диаграмма резервуара для другого инжектора схемы насосов. Изучите следующие диаграммы, помня, что они также могут быть дневных танковых систем и отметим общие черты.

Единственные изменения на диаграмме выше из блок-схемы INLINE PUMP являются:

    1. Инжекторный насос другой формы с инжекторными трубками установлен в другом месте.
    2. Возвратная труба теперь установлена ​​между насосом-форсункой и главный / моторный фильтр.

Блок-схема роторного насоса

Схема роторного насоса выглядит намного проще, потому что она типична для личный автомобиль. Когда дизельные двигатели в основном использовались в коммерческих автомобилях, очень вероятно, что топливо будет забирать из частных резервуаров, это было важно попытаться защитить систему от грязи и воды в плохо обслуживаемых резервуары для хранения.Частные автомобили обычно получают топливо на заправочных станциях, (должны) убедиться, что их резервуары чистые и не содержат воды, таким образом, основной или Фильтр шасси можно обойтись.

Ротационный насос современной конструкции с внутренним насосом достаточно мощный, чтобы забирать топливо из бака автомобиля, поэтому подъемный насос не работает. нужно больше. Он также предназначен для непрерывного возврата определенного количества топливо из инжекторного насоса обратно в бак.Это вызывает кровотечение, так как что касается стороны низкого давления системы.

Ротационный насос промышленного двигателя может по-прежнему использовать подъемный насос и первичный фильтр, так что диаграмма будет похожа на встроенный насос.

ВОЗДУХ В ТОПЛИВЕ

Если в насос-форсунку попадет воздух, очень вероятно, что двигатель остановится. (кроме случаев, когда насос самовентилируется), потому что сжимать воздух легче, чем он должен поднять топливо до давления впрыска.

Вот почему всякий раз, когда C.I. двигатель работает без топлива или имеет топливную систему При замене компонента необходимо удалить воздух - это процедура для удаления воздуха. Вы Вам необходимо будет продемонстрировать удаление воздуха из дизельного двигателя.

КОМПОНЕНТЫ

Топливный бак

Топливный бак будет очень похож на бензобак, с сапуном и перегородки и т. д.Единственная разница может заключаться во внутреннем покрытии или материале. потому что дизельное топливо имеет другое химическое действие, чем бензин.

Если резервуар подвергается воздействию воздушного потока, он также может быть изолирован рубашки, это помогает топливу оставаться теплым, чтобы предотвратить его ВОСАНИЕ (см. последующий раздел) в холодных условиях и блокируя фильтры. В крайнем В таких условиях куртка может быть оснащена электронагревательным элементом.

Бачок, основной или дневной, должен иметь сливной кран. низшая точка.Это необходимо для отбора пробы топлива и проверены на загрязнение воды.

Трубы

Инжекторные трубы представляют собой специальные стальные трубы с малым диаметром / толстыми стенками, поэтому они выдерживают высокое давление, их форма - конструктивная особенность, обеспечивающая равномерное распределение топлива подача к цилиндрам, чтобы они не гнулись. Импульсы давления могут вытолкните трубу из обжатого на заводе ниппеля, если труба прижимается к инжектор или помпа за гайку.

Остальные топливопроводы изготовлены из тонкостенной стали с покрытием или, как правило, сегодня жесткий пластик со стальной фурнитурой. Некоторые возвратные трубы имеют плотную посадку, синтетическая резина.

Уход за топливными трубками заключается в том, чтобы убедиться, что зажимы и муфты безопасный. Следите за тем, чтобы не перетягивать всасывающие патрубки, так как это может вызвать они вызывают небольшую утечку воздуха, которая через некоторое время останавливает двигатель. Никогда согните инжекторные трубки, если нужно отодвинуть их, ослабьте другой конец.

ТНВД

Используется несколько различных дизайнов, но в большинстве из них используется похожий дизайн. к механическому бензонасосу карбюраторных двигателей. Диафрагма и клапаны могут быть из другого материала, чтобы они были совместимы с дизельным топливом. топливо.

Основным отличием, вероятно, будет рычаг, который будет управлять насосом, когда двигатель не работает, это используется для удаления воздуха из системы при движении автомобиля. закончилось топливо или был заменен компонент.

ОПЕРАЦИЯ

Два рычага A&B приводятся в действие эксцентриком. Эксцентричные толчки рычаг B, который затем прижимает рычаг A и диафрагму вниз с помощью контакт между двумя приводными поверхностями. Диафрагма будет оставаться внизу до тех пор, пока двигатель использовал немного топлива, поэтому большая пружина может подтолкнуть диафрагму вверх. В небольшая пружина на приводных поверхностях удерживает рычаг в контакте с эксцентриком дает более тихую работу.

Рычаг заливки (если имеется) прикреплен к рычагу А, так что диафрагма может перемещаться вручную.

Иногда устанавливается отдельный подкачивающий насос либо в топливопроводе, либо в качестве часть фильтра. При подаче самотеком с системой дневного бака подкачивающий насос не обычно требуется.

Фильтр первичной очистки

Этот элемент теперь часто не используется в топливных системах легковых автомобилей.

Если используется объект, подобный фильтру, он может быть фильтром, агломератором или отстойник.

Назначение

Какой бы тип устройства здесь ни использовался, его цель - продлить срок службы главный фильтр или фильтр двигателя, удаляя более крупные частицы грязи, а в некоторых футляры вода.

Фильтр первичной очистки

Обычный бумажный элемент, пропитанный смолой, размещаемый в одноразовых корпус из легкого металла или отдельный стакан фильтра.

Поток топлива нормальный снаружи к центру, поэтому всякая грязь удаляется может упасть в таз.

Существует ряд уплотнительных колец, которые следует менять, когда элемент изменен - ​​обратите внимание на маленькое уплотнительное кольцо вокруг центра.

Можно установить сливной винт, чтобы головку фильтра можно было использовать на вторичной или фильтр двигателя.

Если двигатель используется в исключительно грязных условиях или может вдали от готового запаса запчастей этот фильтр может использовать моющийся войлочный элемент или элемент в сборе, состоящий из тонкой проволоки, намотанной вокруг центрального шпулька.Топливо проходит между проводами, задерживая грязь. Провод раневой элемент также можно мыть.

Нормальный фильтр в сборе показан выше

Этот тип фильтра также используется непосредственно перед форсункой. насос.

В современных двигателях используется отжим топливных фильтров, с которыми обращаются как с отжимом. на масляном фильтре, но обычно перед установкой они заправляются топливом.Этот облегчает и ускоряет прокачку системы.

Как указано выше, также может быть осадитель и / или агломератор установлен здесь, если вероятно грязное топливо.

  • Седиментр
  • Это кажется очень простым и удаляет все, что тяжелее, чем топливо например вода и грязь.

    Осмотр схемы покажет, что отстойник не имеет элемента и использует перевернутый конус, образующий вихрь (примерно за 60 лет до мистера Дайсона!)

  • Операция
  • Когда топливо поступает в агрегат в верхней части конуса, угол входа вызывает он вращается вокруг вершины конуса.

    По мере того, как топливо поступает во вращающийся конус, топливо все еще вращающийся.

    Поскольку диаметр конуса становится больше, чем ниже вращающееся топливо движется скорость вращения должна увеличиваться.

    К тому времени, когда топливо достигнет дна конуса, его вращательная скорость такова, что центробежная сила «выбрасывает» более тяжелый частицы в топливе наружу из корпуса, где они попадают в отстойник.

    Более легкое топливо не «выбрасывается» в такой же степени, поэтому оно может проходить под краем конуса и возвращаться к центру к торговая точка.

  • Агломератер
  • Он предназначен для удаления капель воды из топлива, но также обеспечить некоторую фильтрацию. При сравнении диаграммы фильтра с диаграммой aglomerater следует отметить следующие отличия:

      1. Элемент другой
      2. Топливо течет ВНИЗ через элемент
      3. Есть отстойник, сквозь который видно
      4. Может быть установлена ​​сливная пробка, чтобы обеспечить регулярный слив без демонтаж.

    Эксплуатация

    Топливо и содержащаяся в нем вода выталкиваются вниз через элемент.

    При прохождении капель воды через элемент трение между Материал капли и элемента придает капле статический заряд. (так же, как тереть шарик о шерстяное, чтобы он прилип к потолку).

    Когда заряженные капли выходят из нижней части фильтра, статический заставляет их слипаться и прилипать к отстойнику (AGGLOMERATE).

    Таким образом, топливо может выгружаться по центру элемента без вода.

    Уровень воды можно наблюдать, если агломератор спроектирован так, чтобы его можно было сливать по мере необходимости.

    СЕРВИС

    Как и в обычном фильтре, элемент следует заменять при нормальной эксплуатации. интервалы, если не были загрязнены ранее.

    Как агломератор, так и отстойник должны быть проверены и осушается по мере необходимости. При обычных интервалах техобслуживания бачок следует снимать и почистил.

    Резиновые уплотнения следует заменить во избежание утечек.

    Топливо чистое и подается в насос-форсунку через главный или топливный фильтр двигателя. Теперь посмотрим, как работают насосы.

    Инжекторные насосы

    Насос-форсунка следует рассматривать как изделие "только для специалистов", и обычно не требует никакого внимания, кроме проверки безопасности и утечки.

    Введение

    Насос-форсунка - сложный механизм, который обычно попадает в одну из следующие типы:

      1. INLINE - с механическим управлением
      2. DPA - с механическим или гидравлическим управлением
      3. РОТАЦИОННЫЙ - с механическим управлением

    Встроенный насос сейчас редко встречается на легковых автомобилях, но его можно использовать на двух или трехцилиндровых дизельных двигателях, производимых от промышленных агрегатов.Это также появляется в виде нескольких отдельных насосов, по одному на каждый цилиндр.

    Любой из вышеперечисленных насосов можно упростить до показанной блок-схемы. ниже.

    Блок-схема

    ГУБЕРНАТОР

    Регулятор измеряет частоту вращения двигателя и положение дроссельной заслонки, а затем использует эта информация для управления устройством, которое измеряет или измеряет топливо который будет поставляться в двигатель.

    При медленном вращении двигателя и широко открытой дроссельной заслонке регулятор решит, что водитель хочет ускориться или ему нужно больше мощности, поэтому он дать команду дозирующему устройству подать больше топлива в насос высокого давления и к двигателю.

    На генераторах именно регулятор поддерживает работу двигателя на постоянная скорость независимо от нагрузки. Стопорные винты никогда не должны отрегулировано при плановом обслуживании генераторов

    При быстром вращении двигателя и закрытой дроссельной заслонке регулятор будет решает, что водитель пытается замедлить скорость, и дает команду дозирующему устройству для уменьшения или даже прекращения подачи топлива в насос высокого давления а значит и двигатель.

    Управляющий будет:

      1. МЕХАНИЧЕСКИЙ (центробежный) - с использованием грузиков и пружин вращающегося боба.
      2. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ - с промежуточным давлением топлива и пружиной.
      3. ЭЛЕКТРОННЫЙ - с использованием электромагнитных клапанов, управляемых ЭБУ.

    ИЗМЕРИТЕЛЬ

    Это делается с помощью какого-либо клапана, который регулирует количество подаваемого топлива. подается в насос высокого давления.

    НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

    Это насос плунжерного типа, управляемый кулачком. Нагрузки настолько высоки, что толкатели роликового типа используются для минимизации износа и трения.

    Каждый раз, когда плунжер перемещается "вверх", количество топлива над ним впрыскивается в цилиндр.

    Насос высокого давления и, следовательно, большая часть насоса-форсунки работает на: -

    ПОЛОВИНА СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ на четырехтактном дизеле

    ПОЛНАЯ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ на двухтактном дизеле

    МЕХАНИЧЕСКИЙ ГУБЕРНАТОР

    Механический регулятор используется в различных конструкциях во всех типах насосов. так что его общие принципы работы теперь будут исследованы.

    МАССА БОБА

    Гири - это грузы, которые установлены таким образом, что при вращении центробежная сила заставляет их "лететь" наружу, это движение управляется одной или несколькими пружинами. Движение передано на замер устройство.

    Эксплуатация

    Рычаг дроссельной заслонки может толкать пружину влево, это может или не может заставьте стойку двигаться.

    Если грузы бобов неподвижны, стойка переместится влево МАКСИМАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВА.

    Если грузики боба вращаются быстро, они будут сила, действующая вправо на рейку, которая сжимает пружину и стойки сдвигаем вправо.

    Если двигатель затем замедлится, пружина толкнет стойку влево, против теперь уменьшенной силы веса боба, чтобы впустить больше топлива в двигатель.

    Всегда есть постоянное взаимодействие между дроссельной заслонкой и бобом веса. При необходимости пружина компенсирует разницу.

    1. Драйвер имеет нажал педаль газа, рычаг газа переместился в сжать пружину.

    Это привело к перемещению стойки влево, что установило дозирующее устройство для подачи большего количества топлива для ускорения двигателя.

    Сила пружины действовала на рычаги веса боба, заставляя веса вместе.

    Двигатель набирает обороты.

    2. Частота вращения двигателя увеличилась, что привело к увеличению веса боба. попытаться вылететь, приложив усилие к стойке и пружине.

    Когда сила, развиваемая грузиками, стала достаточной они оттеснили стойку вправо, сжимая пружину.

    Это действие уменьшило подачу топлива, поэтому двигатель остановился. ускоряется и движется со скоростью, установленной дроссельной заслонкой.

    Если водитель нажимает на дроссельную заслонку или если двигатель замедляется при спуске (спуске) пружина перемещает стойку влево, увеличивая топливо.

    Если двигатель разгонится, грузы выдвинутся, далее уменьшение топлива.

    3. Теперь водитель закрыл дроссельную заслонку, позволяя двигатель на холостом ходу.

    Теперь управление остановом активировано, что привело к стойку полностью вправо в положение NO FUEL, чтобы двигатель останавливается из-за нехватки топлива.

    ПРОБЛЕМЫ С ОБОРОТАМИ ХОЛОСТОГО ХОДА

    Пружина регулятора должна быть достаточно сильной, чтобы противостоять весу боба. когда двигатель работает на высоких оборотах. Это значит, что он настолько силен, что на холостом ходу действует очень медленно. В результате двигатель ПРОДАЕТ на холостой ход.(То есть обороты сами по себе - Дизели , помпаж , бензиновые двигатели проявляющие аналогичные симптомы, указываются в HUNT )

    Эту проблему можно решить за счет использования двух пружин, сильная внешняя для используйте более высокую скорость и более легкую, которая немного длиннее на холостом ходу.

    В некоторых инжекторных насосах предусмотрена специальная регулировка, предотвращающая помпаж натяжная пружина холостого хода .

    НАСОС НАСОС

    ОБЩИЙ ПЛАН

    Схема типичного рядного автомобильного насоса показана ниже. Некоторые меньшие двигатели делают регулятор и распределительный вал частью двигателя и подходят индивидуальный насосный элемент для каждого цилиндра. Некоторые двигатели используют индивидуальные насосы со стойкой и регулятором вне них, но обычно все еще внутри двигателя.

    ЭКСПЛУАТАЦИЯ

    Распределительный вал насоса приводится в движение синхронизирующими шестернями двигателя. Это позволяет кулачков, чтобы подтолкнуть плунжеры в насосном элементе вверх, это действие давление топлива через нагнетательный клапан в форсунку. Весна ниже элементов возвращается плунжер.

    Контроль топлива

    Регулятор (из предыдущего раздела) заставляет тягу управления двигаться по горизонтали, это поворачивает насосный элемент, который регулирует количество топливо доставлено (см. следующий раздел).

    Управление остановом

    При нажатии на упор стойка полностью вытягивается в одну сторону Положение «НЕТ ТОПЛИВА».

    ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК

    Когда этого требуют условия, задействуется регулятор холодного пуска (кнопка). Это позволяет рейке выйти за пределы нормального положения максимального топлива, поэтому таким образом, в цилиндр подается больше топлива.

    Блок управления подпружинен, так что как только двигатель запустится, Губернатор начинает двигать рейку в сторону холостого хода, контроль переизбытка топлива выключается.

    КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА

    Мы уже видели, что тяга управления или рейка вызывает

    подкачивающий элемент для скручивания в бесконечное количество положений между отсутствием топлива и перевалка топлива. Как это движение переводится в топливо Доставка указана ниже.

    На первой диаграмме топливо свободно течет через топливные порты в насос камера, расположенная непосредственно под нагнетательным клапаном.

    На втором рисунке видно, что когда плунжер начинает подниматься он закрывает топливные порты, задерживая топливо в насосной камере. Любое дальнейшее движение плунжера приведет к увеличению давления в топливе, заставляя из нагнетательного клапана.

    Показанная здесь операция всегда обеспечивает полную камеру топлива, поэтому от него мало практического применения.Глава плунжер обработан так, чтобы винтовая прорезь была совмещена с один из топливных портов. Это показано в следующей серии диаграммы.

    Окружность в верхней части плунжера обработана на станке, чтобы сформировать выемка с его верхним краем под углом к ​​вершине плунжера.Этот «паз» заканчивается пазом, соединяющим его с насосной камерой над поршень. Это показано ниже.

    На первой диаграмме показан плунжер или НАСОСНЫЙ элемент повернут в положение, в котором прорезь совпадает с одним из топливных портов.

    Когда плунжер поднимается и закрывает отверстия, топливо все еще может проходить вниз по пазу и из порта, поэтому давление не может быть увеличено и топливо не доставляется.

    Это положение, в котором задействован регулятор останова.

    Вторая диаграмма показывает, что регулятор закрутил элемент так верхняя часть плунжера закрывает порт во время первого часть движения плунжера, позволяющая нагнетать и впрыскивать топливо.

    В конце концов скошенный верхний край выемки «раскрывается» порт, чтобы топливо могло вытекать из насосной камеры. Объем топлива закачиваемой жидкости можно судить по величине подъема плунжера, доступного для доставка топлива.

    На третьей диаграмме показано, что плунжер повернут еще больше, поэтому доставляется больше топлива.

    Насосный элемент можно поворачивать в бесконечное количество положений. между без топлива и максимальным количеством топлива, таким образом, губернатор может обеспечить в двигатель всегда подается правильное количество топлива

    КЛАПАН ПОДАЧИ

    Назначение нагнетательного клапана - не то, что сразу ум, поэтому требуется объяснение.

    Когда игольчатый клапан в форсунке закрывает инерцию топлива в форсунка заставляет топливо "скапливаться" напротив закрытого нагнетательный клапан. Это вызывает повышение давления, которое "отбрасывает" топливо. обратно к насосному концу трубы, это, в свою очередь, вызывает повышение давления в конец насоса, который "отбрасывает" топливо обратно в инжектор.

    Это происходит очень быстро и может снова открыть инжектор и на мгновение впрыснуть топливо в неправильное время цикла двигателя.Это бы вызывают плохую работу, избыток дыма и плохую экономию топлива, поэтому что-то должно уменьшите давление в топливной магистрали после завершения впрыска.

    Элемент, который выполняет это, - ПОДАЮЩИЙ КЛАПАН, и его работа показано ниже.

    Когда давление топлива поднимает нагнетательный клапан вверх Клапан занимает положение, которое фактически находится внутри инжекторной трубы связи и, таким образом, занимает место, которое в противном случае было бы занято вверх по топливу.

    Когда элемент открывает топливный порт и давление начинает падать, клапан снова садится в корпус нагнетания (заставляя любое топливо под ним обратно в прорезь элемента и из топливного порта).

    Это действие увеличивает объем в трубопроводе форсунки и соединении которые вызывают немедленное падение давления.

    Этого падения давления достаточно, чтобы вызвать скачок давления в инжекторные трубы ниже того, что необходимо для открытия инжектора.

    РЕГУЛИРОВКИ

    Есть пять регулировок. Два из них будут выполнены в мастерской и три для которых необходимо специальное оборудование: -

    1. Специализированная регулировка - СИГНАЛИЗАЦИЯ
    2. Эти насосы требуют синхронизации с двигателем. Это включает удаление доставки клапана (держите его очень и очень чистым), установив двигатель в положение ГРМ (как на S.I. двигатель), а затем либо покрутите корпус помпы на двигателе, либо ослабляя и проворачивая муфту насос-двигатель до движения топлива от снятый нагнетательный клапан показывает, что синхронизация правильная.

      Это должно выполняться только кем-то с опытом, данными и правильное оборудование.

    3. Наладка в мастерской - IDLE
    4. Обычно это включает только регулировку упора холостого хода, чтобы скорость переключения, но может включать другую регулировку для контроля помпажа.

      Если кто-то пытался улучшить работу двигателя, максимум при остановке скорости может потребоваться перенастройка с помощью тахометра, но обычно это делается специалистом при настройке насоса на испытательном стенде.

      Ни в коем случае не пытайтесь это сделать на генераторе, не зная точно, что скорость должна быть и иметь точный метод ее измерения.

    5. Регулировка в мастерской - СТОП-КОНТРОЛЬ
    6. Это часто упускают из виду механик по обслуживанию.

      Если упор отрегулирован таким образом, что рабочий механизм (трос) натянут, или он частично захвачен, упор ограничивает движение рейка регулятора или тяга управления. Это предотвращает подачу топлива насосом для более высокие скорости и мощность.

      Всегда следите за тем, чтобы рычаг остановки двигался свободно и имел небольшой «провисание».

    7. Специализированная настройка - ФАЗИРОВКА И КАЛИБРОВКА
    8. Поскольку эти насосы по сути представляют собой отдельные насосы высокого давления в общем корпусе они должны быть отрегулированы так, чтобы каждый насосный элемент начинает вводить в нужное время (например,г. на 4-цилиндровом двигателе ровно 90 градусов друг от друга), а также то, что каждый элемент обеспечивает одинаковое количество топливо для данной стойки или настройки тяги.

      Эти корректировки известны как: -

      а. PHASING - начало подачи топлива в нужное время.

      г. КАЛИБРОВКА - все элементы подают одинаковое количество топлива.

      Если есть сомнения в исправности инжекторного насоса, то это требует внимания специалиста.

      СЕРВИС

      Визуальный осмотр на предмет утечек и безопасности.

      Через расширенные интервалы проверяйте, чтобы насосы не питались маслом от двигатель все еще имеет масло в камере распредвала.

      НАСОСЫ DPA

      ВВЕДЕНИЕ

      Буквы DPA обозначают РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ НАСОС В СБОРЕ , что соответствует путь подачи топлива к отдельным форсункам пути к распределителю подает искру на отдельные свечи.

      Встроенный насос очень дорогой в изготовлении, очень громоздкий, требует большого количество прецизионных деталей и испытывает трудности с измерением или измерением топливо для цилиндра, который намного меньше 500cc. Развитие малых C.I. двигатели для автомобилей и легких фургонов привели к развитию насоса DPA.

      Насос DPA доступен в двух типах, которые легко различить по их форма, они:

        1. МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ
        2. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ

      Оба типа доступны для четырех- или шестицилиндровых двигателей.

      Принципы работы обоих насосов схожи, не считая силы используется для перемещения регулирующего клапана, который в этих насосах известен как ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН.

      Мы рассмотрим общие части обоих насосов и только потом рассмотрим губернаторы.

      Здесь показаны очертания двух насосов - длинный тонкий с механическим (центробежным) управлением, а короткая жирная - гидравлически управлял.

      Обозначены основные характеристики обоих насосов.

      Удлинители, соединяющие инжекторные трубы с корпусом насоса, могут быть заменены на простые шестигранные соединения в месте установки удлинителей к корпусу насоса.

      ПРИМЕЧАНИЕ - Насосы приводятся в действие шлицевым приводом, а также обратите внимание на МАСТЕР. СПЛАЙН.

      Здесь показаны два насоса с указанием расположения основных частей.

      Обратите внимание, как в обоих насосах используются одинаковые основные детали, кроме регулятора и дозирующий клапан.Это позволяет получить менее дорогостоящий продукт.

      Эти два насоса настолько похожи, что мы будем изучать их как один и только тогда, когда основные части рассмотрены, посмотрим на губернаторов.

      Важно понимать, что привод можно рассматривать как одиночный вал. работает по всей длине насоса с ведущими шлицами на одном конце и перекачивающий насос с другой. Насос высокого давления и распределитель топлива расположен частично вдоль него.

      На механическом насосе грузики устанавливаются на вал рядом с водить машину.

      ИЗМЕРИТЕЛЬ

      Дозирование этих насосов основано на том простом факте, что для любого заданного давление и время больше топлива может пройти через большое отверстие, чем может пройти через маленький, поэтому регулятор просто открывает и закрывает отверстие (отверстие) для контроля количества подаваемого топлива.

      Обратите внимание, как дозирующий клапан поворачивается для изменения расхода топлива.

      В конструкции гидравлического регулятора полый дозирующий клапан скользит. вверх и вниз, чтобы открывать и закрывать дозирующее отверстие с правой стороны каждой диаграммы.

      Чтобы показать, как дозирующий клапан соотносится с остальной частью системы, обратитесь к эта блок-схема - это функциональная схема, а НЕ физическая потому что отверстия проходят повсюду внутри насоса

      В этом разделе установлено, что этот очень простой способ подачи топлива для измерения требуется известное давление подачи, поэтому теперь вы можете оценить по крайней мере одну из целей перекачивающего насоса и регулирования клапан.

      НАСОС РАЗДАТОЧНЫЙ

      Это очень простой насос лопастного типа. Насос увеличивает подъемный насос давление и вместе с регулирующим клапаном обеспечивают более высокое, известное подача давления, которое незначительно меняется в зависимости от скорости насоса.

      КЛАПАН РЕГУЛИРУЮЩИЙ

      Это имеет две цели: -

        1. При неработающем двигателе лопатки в перекачивающем насосе предотвратить попадание топлива в насос-форсунку при подъеме насос ИЛИ давление насоса заливки (удаления воздуха), таким образом, это будет невозможно удалить воздух из насоса DPA.Поршень в регулирующий клапан можно повернуть в один конец хода, чтобы топливо для обхода перекачивающего насоса, поэтому единственная цель - РАЗРЕШИТЬ НАСОС ИНЖЕКТОРА ДЛЯ ПРОПУСКАНИЯ.
        2. Была указана другая цель, а именно ПЕРЕДАЧА КОНТРОЛЯ. НАСОС ДАВЛЕНИЕ

      ОПЕРАЦИЯ

      На этой первой диаграмме показан двигатель в состоянии покоя.Регулирующий клапан Поршень занял среднее положение между двумя пружинами.

      Какой бы насос ни развивал, большее давление сможет направлять топливо через любой порт X порта Y к задней части поршня. Этот давление будет перемещать поршень до тех пор, пока он не станет действовать как обязательный. (Чтобы действовать как регулятор давления или позволить топливу обходить перекачивающий насос.)

      На второй диаграмме использование подкачивающего насоса развивает давление, так что поршень был прижат.Это открыло маршрут что позволяет топливу обходить перекачивающий насос, так что насос форсунки можно удалить воздух.

      Третья диаграмма показывает, что перекачивающий насос развивает большее давление. Поршень был поднят и теперь управляет давление перекачивающего насоса, перемещаясь против пружины и возвращаясь топливо на впускную сторону перекачивающего насоса. Когда это произойдет, подъемник насос будет работать на холостом ходу и подавать мало топлива в насос DPA, двигатель будет использовать топливо, возвращаемое регулирующим клапаном.

      НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

      В конце концов вам придется объединить эту информацию с информацией о топливе. Раздел распределения, поскольку оба раздела составляют часть единой, более сложной система.

      ОПИСАНИЕ

      Насос высокого давления состоит из двух или четырех противоположных плунжеров с насосная камера между ними.Внешний конец каждого плунжера соединен с ролик, который действует как толкатель кулачка с низким коэффициентом трения.

      Кулачки, которые прижимают плунжеры друг к другу, сформированы внутри тяжелое стальное кольцо, известное как кулачковое кольцо.

      Кулачки имеют очень сложную форму, предназначенную для правильного характеристики на повышение и понижение давления впрыска, они НЕ являются простые кулачки, как показано на схеме.

      Максимальное перемещение плунжеров и роликов наружу устанавливается специалист, когда насос будет построен и испытан.Это делается регулируемыми упорами. которые НЕ показаны на схеме. Степень, в которой могут перемещаться поршни out контролирует максимальную подачу топлива.

      Четырехцилиндровый двигатель использует четыре кулачка, в то время как шестицилиндровый двигатель использует шесть.

      Для создания более высокого давления и более быстрого повышения давления, требуемого современными двигатели, более поздние насосы DPA используют вдвое больше поршней (четыре на четыре цилиндр).

      ЭКСПЛУАТАЦИЯ

      Ниже показана работа насоса высокого давления.

      На первой схеме показан центральный вал, ролики, плунжеры и насос. камера вращается между кулачками.

      В этом положении топливо течет из дозирующего клапана по центру вал и в насосную камеру. Давление топлива толкает поршни врозь.

      Насколько далеко перемещаются плунжеры, зависит от количества топлива в дозирующем клапане. проходит в отведенное время.

      На второй схеме показаны кулачки, прижимающие плунжеры вместе.

      Топливо в насосной камере находится под давлением и возвращается вверх по вал к порту распределителя и, следовательно, к форсункам.

      Помните, что вы должны сочетать эту информацию с тем, что вы знаете о топливе. распределение, чтобы понять полную работу насоса.

      РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОПЛИВА

      Чтобы понять это, мы рассмотрим около трети главного привода вал, который проходит между насосной камерой высокого давления и точкой где крепятся форсунки.

      ОПИСАНИЕ

      Этот отрезок трубы просверлен до центра. Топливо может течь в любом случае в этом сверлении по мере необходимости.

      На конце форсунки это отверстие поворачивается под прямым углом к одно отверстие на одной стороне вала.

      В месте, удобном для бурения от дозирующего клапана, вал просверливается несколько раз - по одному отверстию на цилиндр.Эти отверстия расположены под углом, который гарантирует, что когда плунжеры двигаясь внутрь, они закрываются корпусом насоса, но когда поршни для выдвижения один из них совмещается с отверстием дозирующего клапана. Это показано ниже.

      Обратите внимание, что порт форсунки номер 3 совпадает с портом распределителя. в вал, в то время как четыре входных отверстия на валу не совмещены с вход от дозирующего клапана.

      В показанном положении топливо под высоким давлением подается в номер 3 инжектор.

      Когда вал повернется на несколько градусов, порт распределителя будет закрыто, в то время как ОДИН из входных портов совмещен с входом из дозирующий клапан, таким образом, топливо подается в насосную камеру, толкая поршни врозь.

      Через некоторое время впускной порт закрывается, порт распределителя совмещается с форсункой номер 4, а кулачковое кольцо заставляет плунжеры вместе для подачи топлива под высоким давлением в цилиндр номер 4.

      Итак, цикл продолжается.

      ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

      Было неэкономично давать линейным насосам возможность продвигаться вперед. и замедляют точку впрыска, хотя это поможет экономить топливо и выбросы выхлопных газов.

      DPA и более современные насосы преодолевают это, вызывая перекачивающий насос. давление, чтобы повернуть кулачковое кольцо против пружины, чтобы более высокое давление более высокие скорости ускоряют впрыск и падение давления на низких скорости позволяет пружине задерживать впрыск.

      Давление перекачивающего насоса смещает поршень вправо, продвигая инъекция.

      Когда усилие пружины превышает давление перекачивающего насоса, поршень смещается влево, замедляя впрыск.

      Сводка DPA

      Вся система работает как единое целое.Внутренняя часть насоса залита чистое фильтрованное топливо, которое охлаждает и смазывает рабочие части.

      При длительном использовании некоторые детали изнашиваются и требуют регулировки или замены, но это специальная работа, требующая снятия насоса и транспортировки в специалист по капитальному ремонту. Не пытайтесь сделать это, если не уверены, что у вас есть способность, знания, данные и инструменты для восстановления времени работы насоса.

      Если вода попадет в насос DPA с гидравлическим управлением, регулятор может придерживаться, однако я только когда-либо знал, что они закрыты, поэтому двигатель не заводился, и это было в лодках.Хорошая конструкция топливной системы должна устраните эту проблему.

      РОТАЦИОННЫЕ НАСОСЫ

      Введение

      DPA был разработан CAV Ltd., которая продолжает его разработку и лицензирование дизайн другим производителям. Тенденции в дизайне транспортных средств, которые заставили CAV дизайн насоса DPA вместе с патентами CAV побудили Bosch разработать конкурирующий продукт, известный как роторный насос, который имеет ряд преимуществ и Казалось бы, будет легче развиваться дальше.

      ОПИСАНИЕ

      Очень похож по форме и размеру на насос DPA. Главный вал снова работает прямо через насос с перекачивающим насосом на одном конце и высоким давлением насосный механизм с другой.

      Кулачки устанавливаются на ЛИЦУ вращающегося диска, который, в свою очередь, встречается с роликом. тип кулачкового толкателя, который прижимает насосный элемент к концу насоса.

      Толкатель кулачка слегка перемещается давлением перекачивающего насоса, чтобы продвижение / замедление впрыска.

      Регулятор механический, а управление остановом - электрический соленоид.

      Этот насос изображен на следующей странице.

      ЭКСПЛУАТАЦИЯ

      Перекачивающий насос

      Насос лопаточного типа, работающий аналогично любому насосу лопастного типа.

      В современных центробежных насосах высокого давления перекачивающий насос также выполняет функции насос подъема двигателя и подкачивающий насос, чтобы производители хотели, чтобы мы полагаю, что более поздние насосы являются самовсасывающими.

      Регулирующий клапан

      Опять аналогично насосу DPA, за исключением самовсасывающего насоса, только необходимо контролировать давление передачи.

      Губернатор

      Типичный центробежный регулятор, за исключением того, что треугольный упоры приводятся в движение через передаточное число.Это имеет эффект увеличение скорости вращения регулятора, что, в свою очередь, производит больше центробежная сила на оборот двигателя. Это увеличение скорости регулятора позволяет меньший и, следовательно, более легкий вес, который также уменьшает инерция в губернаторе. Снижение инерции заставляет губернатора реагировать быстрее и помогает уменьшить помпаж.

      Учет

      Контроль количества впрыскиваемого топлива и работы распределителя описан ниже.

      Регулятор перемещает золотник управления таким образом, чтобы длина впрыска ход, во время которого топливо может находиться под давлением, изменяется. На определенном отверстие в насосном элементе выходит из золотника так, чтобы топливо под высоким давлением может вылиться в корпус насоса. таким образом останавливая инъекция в этот момент.

      вперед / назад

      Обратите внимание на то, что механизм продвижения / замедления включен. На 90 градусов, чтобы вы могли видеть это на схеме.

      Работает так же, как насос DPA.

      Управление остановом

      Этот соленоид находится под напряжением, когда переключатель "зажигание" находится в включил подъем якоря

      от входа в насосный элемент.

      При выключении "зажигания" якорь падает, блокирует впускное отверстие и тем самым предотвращает подачу высокого давления топливо к форсункам.

      Клапан нагнетательный

      По своему назначению и принципу действия аналогичны таковым в линейном насосе.

      РЕГУЛИРОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

      Обороты холостого хода, возможно, придется отрегулировать с помощью регулятора на конце корпус насоса.

      Не пытайтесь регулировать максимальную скорость двигателя, подключенного к генератор.

      Проверить на утечки и безопасность.

      ИНЖЕКТОРЫ

      Введение

      Практически все форсунки, используемые в промышленных двигателях малого и среднего размера действуют по тому же принципу. Они вполне могут выглядеть по-разному, но все они действуют по аналогичному принципу.

      Конец форсунки, который установлен в камеру сгорания, известный как форсунка, может быть нескольких разных конструкций, подходящих для конкретного двигателя типы.

      Назначение

      Для подачи топлива в ПРАВИЛЬНУЮ часть камеры сгорания мелкодисперсным распыленный спрей.

      Высокое давление, достигнутое во время такта сжатия и короткое время доступный для впрыска топлива в камеру сгорания означает, что Используются ОЧЕНЬ ВЫСОКОЕ давление. Типичный инжектор будет настроен на впрыск при давление в 100 раз больше, чем в автомобильной шине, и на короткое время давление вполне может быть в 1000 раз больше, чем нормальное давление в шинах.

      Операция

      Изучите схемы ниже

      A Традиционный инжектор

      А Форсунка Современная

      Топливо под высоким давлением поступает в корпус форсунки и действует ВЕРХНУЮ на часть игольчатого клапана, которая выходит в кольцевой топливный канал в сопло.Когда давление, действующее на игольчатый клапан, преодолевает пружину давление в игольчатом клапане повышается на небольшую величину, что позволяет топливу впрыскиваться из сопла.

      Форма форсунки или форсунки и иглы формирует распыление топлива в требуемая форма.

      Падение давления в конце впрыска позволяет пружине усилить иглу обратно в гнездо в насадке.

      Любое топливо, протекающее через иглу, возвращается в бак через спускной штуцер. трубы, это должно быть очень небольшое количество.

      *** ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ***

      1. Никогда не приближайте кожу к форсунке инжектора, когда она операционная.
      2. Спрей проткнет кожу и может привести к АМПУТАЦИИ !!
      3. Совместимость иглы с соплом максимально идеальна - если вы прикоснитесь к стволу иглы, влага на коже повредит ее неподлежащий ремонту.
      4. Некоторые форсунки имеют очень маленький выступ из сопла - если вы случайно сбить или повредить двигатель будет дымить и новый форсунка понадобится
      5. .

      ДРУГИЕ ИНЖЕКТОРЫ

      В старых автомобилях и многих грузовиках используются форсунки, расположенные по одному или две шпильки в головке (вместо ввинчивания в головку) и имеют свои давление устанавливается с помощью винтового регулятора, встроенного в верхнюю часть корпуса.Эти Форсунки используют идентичный принцип работы

      .

      В некоторых форсунках используются две внутренние пружины, они известны как двухступенчатые форсунки. Такая конструкция предотвращает сопло иглы «подпрыгивание» в конце инъекции.

      Форсунки также различаются в зависимости от области применения двигателя. Эти показано на следующей странице

      Сопло с одним отверстием

      Используется в двигателях с прямым впрыском.Форма распыления представляет собой ТВЕРДЫЙ конус.

      Сопло с несколькими отверстиями

      Также используется в двигателях с прямым впрыском. Схема распыления - это число сплошных конусов. Если форсунка установлена ​​под углом, распылители могут при тестировании оказались под странными углами.

      Сопло игольчатое

      Используется в двигателях с прямым и непрямым впрыском.Схема распыления - это полый конус.

      Сопло Pintaux

      Используется только в двигателях с непрямым впрыском. При нормальной работе факел распыления представляет собой полый конус.

      Когда двигатель запускается (проворачивает), давление растет медленно, поэтому игла поднимается не полностью. Это позволяет вспомогательному отверстию для распыления Распылите топливо в самую горячую часть камеры, чтобы облегчить холодный запуск.

      ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

      Существует три основных типа управления остановом: -

        1. Трос, тянущийся оператором, который механически перемещает рычаг. Губернатор в положение «без топлива».

        1. Электрический соленоид, который управляет тем же механическим механизмом описано выше.
        2. Электроэнергия подается ТОЛЬКО ПРИ ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ. и должен быть выключен, как только двигатель остановится. В противном случае они будут разогреть аккумуляторную батарею двигателя и возможно сгореть.

        3. Электрический электромагнитный клапан, встроенный в насос-форсунку.

      Это использует электричество для подъема отсечного топливного клапана, поэтому все время двигатель работает ток подается на соленоид.Когда двигатель остановлен, ток отключается, поэтому клапан опускается (с пружиной помощь) и отключает топливо.

      Если один из этих двигателей не запускается, не забудьте убедиться, что провод соленоида еще подключен и тот (при "зажигании" переключатель включен) на клемме присутствует напряжение аккумулятора.

      Соленоид можно отвинтить и надеть палец на отверстие. Если двигатель запускается, вы знаете, что клапан не поднимается, но вы надо его снова вкрутить, чтобы двигатель остановился!

      Вам нужно будет включить зажигание, прежде чем вы сможете удалить воздух из форсунки насос, оборудованный этим типом управления остановом

      Сервис

      Смажьте механические детали.

      Проверить клеммы на безопасность, герметичность и отсутствие повреждений.

      БЕГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

      Когда-то был распространен тип регулятора, известный как пневматический регулятор. использовать. Это использовало дроссельную заслонку (как в карбюраторе автомобиля), чтобы произвести вакуум, который, в свою очередь, перемещал диафрагму, прикрепленную к стойке насоса форсунки.

      Если диафрагма была проколота, или если кто-то случайно сломал, расколол или отсоединил одну из трубок между корпусом дроссельной заслонки и насос форсунки, рейка перейдет в положение максимального топлива и двигатель запустится прочь.Иногда стоп-контроль не работал.

      Эти двигатели сейчас редки, и, поскольку современные регуляторы заключены в насоса и смазки чистым топливом, вероятность выхода двигателя из строя похудеть, что бы ни сказал вам "барный стул Чарли".

      Есть четыре других возможных причины разгона современных двигателей:

        1. Двигатель переполнен смазочным маслом.
        2. Промышленные двигатели имеют внутренние сапуны картера, поэтому они сжигают пары, попадающие через поршень в картер.Эти передышки направляют пары во впускной коллектор, надеюсь, через маслоуловитель и пламегаситель.

          Если двигатель переполнен, количество масла, проходящего через сапун. система может перегрузить маслоуловитель. Это вызывает всасывание смазочного масла. в цилиндр, и дизельный двигатель так же счастлив работать на смазочном масле как на дизельном топливе (арахисовое масло, газ, угольная пыль и т. д.).

    9. Внутренняя утечка топлива (может быть обычным явлением на старых Lister)
    10. Если топливо вытекает из внутренней трубы в отстойник, топливо поднимется уровень смазочного масла и выделяют пары, когда двигатель горячий.

      Опять же, система вентиляции направляет эти пары в цилиндры, позволяя двигатель запустить на них.

    11. Газ в окружающую среду.
    12. Если возникает достаточная концентрация горючего газа (бутана, пропана и т. Д.) в воздух, двигатель этот газ сожжет, снова получаем разгон.

    13. Очень сильно изношенный двигатель.
    14. Если вы справились (и это очень большой, если, вероятно, потребуется из канистр) вам удалось запустить двигатель с сильно изношенными поршнями и отверстия, оно могло создать достаточное давление в картере, чтобы смазочное масло через сапун.

      Однако я думаю, что выхлопной дым и трудности при запуске могут предупредили вас, что что-то пошло не так.

      Как остановить побег.

      Проблема в том, что невозможно узнать, насколько быстро будет работать двигатель. Если он будет вращаться слишком высоко или слишком долго, большие концы могут очень хорошо сломаться, что приведет к большие куски металла и горячего масла вылетают из двигателя.Если что-то ударит вас в таких обстоятельствах, это может привести к серьезной травме.

      Тогда проблема состоит в том, чтобы решить, насколько близко к двигателю вы можете подойти и как долго.

      Я бы посоветовал запустить двигатель под нагрузкой (попытаться удерживать немного понизить обороты), закройте главный топливный кран и отойдите на безопасное расстояние. Однако это, вероятно, не вариант для генератора, потому что использование генератор для нагрузки неработающего двигателя может привести к превышению частоты и напряжения расходные материалы, которые могут повредить большое количество электрического и электронного оборудования.

      Если двигатель работает на смазочном масле или газе, возможно, вы не сможете прекрати это.

      После того, как вы попробуете обычную процедуру остановки, некоторые идеи побег подробно описан ниже (без определенного порядка выберите лучший из обстоятельства).

      1. Выпустите в воздух большой огнетушитель CO 2 . и надеемся, что огнетушитель прослужит достаточно долго, чтобы остановить двигатель, лишенный кислорода

      2.Если машинное отделение оборудовано АКПП 2 пожар огнетушители, пустите их (помните, что вы должны выйти из комнаты).

      3. Поместите в воздух очень большой кусок тряпки, свернутой в шар. потребление. Это может означать снятие воздушного фильтра.

      4. Отключить подачу топлива и отойти на безопасное расстояние.

      5. Ослабьте трубки инжектора.

      6. Отвинтите топливопровод и спустите его (в системе дневного бака необходимо также закройте топливный кран, иначе у вас будет газойль на всем протяжении этаж!

      7.Поднесите топор к фильтру или трубке подачи топлива - см. Выше.

      Что бы ни случилось с разгоном, должно произойти серьезное повреждение двигателя или деформация компонентов. быть подозреваемым, поэтому было бы указано на разборку. Может быть лучше просто выключите топливо и удалитесь.

      Еще раз подчеркну, что за 40 лет работы с дизелями я никогда не знал, что кто-то с механическим или гидравлическим управлением убегает слышал много историй, но довольно скептически отношусь к ним о современных двигателях.

      Зачем нужно промывать двигатель дизельным топливом и как проводится эта процедура?

      Промывка двигателя дизельным топливом - старый, проверенный и надежный метод очистки двигателя. Однако многие владельцы современных автомобилей смеются над чудаками, которые пользуются этим дедовским приемом, но тщетно. После промывки двигателя даже бензиновый двигатель с дизельным топливом избавится от грязи и накипи. Причем агрессивные средства для этого использования не нужны, поэтому не стоит переживать, что агрессивные вещества могут навредить чему-либо внутри.Вся масляная система получит вторую жизнь, если перед заменой масла промыть двигатель дизельным маслом. Это простой, дешевый и безопасный способ.

      Почему они это делают?

      Во время работы в масляной системе двигателя накапливаются смолистые отложения, накипь, что приводит к ухудшению циркуляции масла и снижает эффективность функции охлаждения и смазки. Эта проблема усугубляется, если хозяин использует дешевое некачественное масло. Затем объем отложений увеличивается, и это может привести к перекрытию масляных каналов.После 10-15 тысяч километров пробега обычно используется масло, но если машина эксплуатируется в тяжелых условиях и с плохим маслом, то заливать новое без предварительной промывки двигателя соляркой практически бесполезно.

      При замене ГСМ рекомендуется промыть двигатель в некоторых случаях:

      • при смене типа масла;
      • Масло первой заливки неизвестного типа и производителя;
      • смешивание антифриза с маслом;
      • капитальный ремонт двигателя.

      Особенность Порядок действий

      Основная задача промывки двигателя при замене масляного дизельного топлива - это полная очистка системы от грязи, шлама и остатков предыдущей жидкости в системе. Для этого нужно нанести состав, способный растворять образовавшиеся твердые наросты, смолистые отложения и остатки старого масла. Для этого используется несколько методов:

      • введение присадок в масло перед его сливом;
      • промывка промывочной жидкости после слива отработанного масла.

      Следует отметить, что современные средства достаточно эффективно справляются с поставленной задачей, но имеют недостатки. Во-первых, они дорогие. Во-вторых, они агрессивны, поэтому могут если не разрушить, то повредить детали двигателя.

      Солярка - альтернатива таким средствам. Применялся с момента появления на рынке. Лучшими веществами для очистки двигателей раньше считалось дизельное топливо вместе с керосином, но так было до тех пор, пока не были разработаны специальные средства, предназначенные исключительно для этой цели.Убедиться в этом можно на специализированных форумах, где в отзывах активно обсуждается промывка моторного масла. Дизельное топливо - отличный растворитель, эффективно справляющийся с маслянистым составом и смолистым остатком. Также это топливо жидкое, поэтому оно проникает во все углы системы, удаляя грязь, накипь, шлак, сгустки масла. Все выходит.

      Преимущества дизельного топлива

      Несмотря на то, что существует множество специальных моющих жидкостей, солярка по-прежнему активно используется и составляет довольно серьезную конкуренцию.При этом не сильно сказывается на металле, прокладках и сальниках, а надежность промывки моторным маслом проверена десятилетиями. Также дешево дизельное топливо. Поэтому вы можете и безопасно прибегать к нему.

      В отзывах рекомендуется промывать двигатель дизельным маслом перед заменой масла при использовании топлива с маслом. Создать такую ​​смесь несложно - нужно просто смешать ингредиенты. Также чистку мотора можно производить с помощью керосина, который также является отличным растворителем и легко справляется с масляными загрязнениями и отложениями.

      Подготовка к стирке

      Для начала процедуру проводят после того, как вы объедините все отработанное масло. Слить его достаточно просто: загнать машину в яму, открутить сливной болт снизу и дождаться, пока слилось все масло.

      Также можно использовать специальные приспособления для слива масла через щуп. В последнее время они стали довольно популярными. Но сейчас не об этом. Необходимо слить масло, после чего можно переходить к следующему этапу.

      После слива масла снимите масляный фильтр.Обычно его просто откручивают вручную, но при необходимости можно использовать специальный ключ. Затем нужно установить временный фильтр, который будет присутствовать во время промывки мотора. Поэтому желательно выбрать самый дешевый, который будет в продаже.

      Инструкция по промывке двигателя дизельным топливом

      Теперь приступим непосредственно к самой очистке. Производится в несколько этапов. Сначала под большую головку в двигатель заливается смесь солярки и масла из сливного отверстия.Этот начальный импульс необходим для обеспечения потока жидкости в системе. Объем дизеля для заливки 2,5-3,5 л. Очиститель должен пройти через всю масляную систему и вытечь через сливное отверстие. Это обеспечивает грубую очистку от самых крупных загрязнений и остатков масла.

      Следующий этап выполняется с закрытым ящиком. Покрутите его вручную и залейте в двигатель дизельное масло в объеме, равном объему заливаемого масла. Теперь нужно запустить двигатель и прогнать этой смесью всю масляную систему.Очень важно следить за показателем термометра. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ h

      | authorSTREAM

      Презентация в PowerPoint:

      Топливный насос для дизельного двигателя ИМЯ-ШРАВАН КУМАР МАНАВ РАХНА МЕЖДУНАРОДНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

      Презентация в PowerPoint:

      Профиль компании 1n Германия 1901 установка Роберта - первый завод многонациональная компания, занимающаяся проектированием и электроникой, со штаб-квартирой в Германии. В 1927 году компания Bosch изготовила первый насос для форсунок дизельного топлива, а в 1936 году - для легковых автомобилей, таких как Mercedes Benz.Сотрудники: Индия: более 26 000 человек по всему миру: 305 877 офисов: головной офис в Банглоре, Карнатака, Индия: 10 офисов и 7 центров приложений и разработки. Продажи: Индия: более 12 900 крор в 2012 году. В мире: 52,5 миллиарда евро. Затраты на исследования и разработки: во всем мире: 4,8. миллиард евро Патентные заявки: по всему миру: 4,784

      PowerPoint Презентация:

      ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА Система впрыска топлива отвечает за подачу топлива в двигатель, для этого насос высокого давления создает давление, необходимое для впрыска топлива.Теперь топливо под давлением подается по трубопроводу высокого давления к форсунке, которая затем впрыскивается в камеру сгорания. .

      PowerPoint Презентация:

      ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ VE (МЕХАНИЧЕСКИЙ ГУБЕРНАТОР): ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: Легковые автомобили Коммерческие автомобили Сельскохозяйственные тракторы Стационарные двигатели. Проблемы: проблема с нагрузкой Средняя проблема Черный дым Проблема с запуском Проблема утечки Проблема с захватом РАЗБОР ЧИСТКА И ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНЫХ ЧАСТЕЙ ПОВТОРНАЯ СБОРКА КАЛИБРОВКА ГОТОВ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

      Презентация PowerPoint:

      Принцип работы:

      Презентация PowerPoint:

      VE –EDC ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА VE-насос с (механическим регулятором) и регулятором EDC почти одинаковы по конструкции, но различаются типом регулятора и принципом работы.В EDC обычно используются датчик (температура, воздух), датчик движения иглы и т. Д.

      PowerPoint Presentation:

      ДАТЧИКИ ЭБУ (микропроцессор) ПРИВОД Движение иглы Количество впрыскиваемого топлива Топливный насос высокого давления Температура (вода, воздух, топливо) Двигатель выключен- выкл. - Управление - положение воротника. Начало впрыска - Датчик частоты вращения двигателя. Управление запуском. Электроника управления свечами накаливания.

      PowerPoint Presentation:

      INLINE PUMP (PE) WITH MECHNICAL GOVERNOR Использование:

      PowerPoint Presentation:

      Работа: поршень нагнетательного клапана Управляющая втулка Тяга управления

      PowerPoint Presentation:

      Разобрать: топливный насос Aneroid Направляющий штифт и 6 винт Gov.крышка (f. рычаг, соединительный штифт, звено зубчатой ​​рейки) Направляющая втулка Цилиндрическая гайка, сквозной болт Сборка противовеса Правительственная крышка

      Презентация в PowerPoint:

      Разборка распределительного вала

      Презентация в PowerPoint:

      Осмотр деталей Исправление при необходимости Корпус насоса Трещины , сколы, повреждения в отверстиях толкателей роликов. При повреждении замените распределительный вал. Глубокий износ или канавка на кулачке, поверхности подшипника. поршень Управляющая втулка Повреждение Замените Стойку управления Царапины по бокам Отполируйте крокус тканью или замените Узел нагнетательного клапана Повреждение седла нагнетательного клапана или иглы Замените весь узел Прокладка, уплотнение и уплотнительное кольцо Всегда заменяйте Всегда заменяйте Перекачивающий насос Утечка топлива за приводом насоса Заменить полностью блок Корпус и крышка регулятора Трещины, полосы на резьбе на винтах Заменить блок груза регулятора Трещина, повреждение вес, повреждение пружины. Замените противовес в сборе.Разобрать деталь Проверка дефекта

      PowerPoint Презентация:

      Калибровка:

      PowerPoint Presentation:

      Форсунки Основная функция форсунки - распыление, т.е. получение надлежащей смеси в камере сгорания, а также распределение топлива, т.е. внутри камеры сгорания

      Презентация в PowerPoint:

      Стандартная игла и сопло для дроссельной заслонки

      Презентация в PowerPoint:

      Сопло с отверстием

      Презентация в PowerPoint:

      Тестер давления

      Презентация в PowerPoint:

      Сборка проекта Время разработки проекта Сборка и неисправности насоса VE-EDC 1.Разобрать насос: 1. Разобрать

      PowerPoint Presentation:

      2. очистка ЦЕЛЬ ВРЕМЯ 1 РАЗ 2 РАЗ 3 ОЧИСТКА 10 МИН 18 СЕК 12 МИН 18 СЕК 10МИН 40 СЕК СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ = 11 МИНУТ 8 СЕК 3. Проверка дефект ВРЕМЯ ДЕЙСТВИЯ 1 РАЗ 2 ВРЕМЯ 3 ПРОВЕРКА ДЕФЕКТА 15 МИН 18 СЕК 12МИН 11 СЕК 16МИН 10 СЕК СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ = Около 15 МИНУТ Повреждение регулировочной прокладки Повреждение лопастного насоса

      Презентация PowerPoint:

      4. Сборка

      Презентация PowerPoint:

      5 .Калибровка Общее время цикла, затраченное на полный ремонт насоса = время разборки + время очистки + время проверки дефектов + время повторной сборки + время калибровки = 165 минут = 2 часа 45 минут

      PowerPoint Presentation:

      Заключение: во время моего промышленного периода Я узнал о топливных насосах высокого давления и их различных типах, а также об их частях, функциях и механизмах. Также я прошел обучение, как разобрать / собрать насос с процессом калибровки и проверить его дефекты.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *