Проверка стартера мультиметром: Как Проверить Стартер Своими Руками

Как проверить обмотку стартера: диагностировать замыкание обмотки

Как проверить обмотку стартера

Пусковое устройство под названием стартер является одним из принципиальных узлов машины. Если пускатель перестаёт нормально функционировать, проблема отражается на запуске двигателя. Из этой статьи вы узнаете, как проверить обмотку стартера и другие элементы, а также – что следует предпринять.

Основные признаки неисправности пускателя

Эксперты пишут, что главные предпосылки для поломки пускового устройства находятся в АК, втягивающем реле и в обмотке. Последняя просто оплавляется, что приводит к замыканию.

Как проявляется проблема	Причина неисправности	Метод устранения
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает	Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея	Зарядите батарею или замените
	Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники	Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
	Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв	Замените тяговое реле
	Обрыв в цепи питания тягового реле стартера	Проверьте провода и их соединения в цепи между штекерами «50» стартера и выключателя зажигания
	Не замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания	Замените контактную часть выключателя зажигания
	Заедание якоря тягового реле	Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря
При включении стартера якорь не вращается, или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает
	Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея	Зарядите батарею или замените
	Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники	Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
	Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом или с выводом «минус» аккумуляторной батареи	Подтяните крепления наконечников провода
	Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах	Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов
	Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ	Зачистите коллектор, замените щетки
	Обрыв или замыкание в обмотках статора или якоря	Замените статор или якорь
	Замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на массу	Устраните замыкание или замените крышку со стороны коллектора
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается
	Причина неисправности	Метод устранения
	Разряжена аккумуляторная батарея	Зарядите батарею
	Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов	Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера
	Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле	Замените тяговое реле

Тестирование обмотки

Рекомендуется тестировать стартерную обмотку специальным прибором – дефетоскопом. Если его нет, то подойдёт лампочка на 220 В.

Чем грозит замыкание обмотки

Принцип тестирования обмотки ничем не отличается от обычных проверок электрических элементов. Если в качестве прибора для измерения выбрана лампочка, то её следует подключить последовательно между корпусом пускового устройства и обмоткой. Иными словами, один вывод измерителя фиксируется на корпус, а другой – к выводу обмотки.

Тот вывод индикатора, который подключается к обмотке, нужно последовательно подключить сначала к одному, а затем – к другому выводу обмотки. Индикатор загораться не должен, иначе это будет свидетельствовать о наличии пробоя.

Проверить состояние обмотки пускового устройства можно также с помощью мультиметра. Прибором надо измерить сопротивление обмотки – должно быть в пределах 10 кОм. Мультиметр часто используется для проверки обмотки. Только нужно выставить прибор в режим мегомметра или прозвонки.

Как известно, в пусковом устройстве две обмотки – статорная и роторная. Выше было описано, как проверять обмотку на статоре. Что касается тестирования роторной обмотки, то проводится это так: контрольная лампа включается в электрозетку 220 В одним концом, а другим выводом – прикладывается к коллекторной пластинке. Также последовательно нужно приложить вывод контрольной лампы на сердечник. В случае загорания индикатора, перемотка обмотки неизбежна. Вероятнее также, потребуется полная замена ротора.

Таким образом, диагностика неисправностей обеих обмоток проводится с помощью различных приборов, которые при тестировании дают возможность определить замыкания и разрывы. Важно перед проверкой убрать все дефекты внешнего характера, зачищая поверхности мелкой шкуркой. Можно для зачистки использовать также болгарку, но аккуратно.

Подробная схема стартера

В процессе тестирования обмоток пускового устройства важно проверить также якорь стартера, на который нужно подать ток 12 В с АКБ напрямую, в обход реле. Можно считать, что с якорем устройства всё в порядке, если он начнёт крутить после такой подачи напряжения. Напротив, если пускатель никак не отреагирует на подачу напряжения, значит, проблема с якорем или щётками. Разборка пускового устройства поможет определить неисправность конкретно.

Как правило, основные сложности с якорем связаны бывают с пробоем обмотки на корпус (можно определить проверкой сопротивления — омметром), распайкой выводов коллектора (бывает видно при внешнем осмотре) и межвитковым замыканием.

Представляем видео о том, как проверить якорь стартера

О замыкании обмотки можно судить и по внешним признакам. Например, если просматриваются выгоревшие ламели, стружка и другие частички внутри обмотки, однозначно это свидетельствует о замыкании.

Как проверить стартер | Автомолл

В автомобиле стартер отвечает за запуск двигателя. Если это устройство выйдет их строя, то завести мотор будет весьма затруднительно. Но обычно это происходит не моментально, а постепенно, так что у владельца авто есть возможность выявить неисправность. Нужно только разобраться, как проверить стартер самыми простыми, имеющимися в каждом доме средствами или мультиметром. В некоторых случаях проверить работоспособность мотора устройства можно, даже не снимая его с авто, а используя заряженный аккумулятор.

Kak proverit starter

Когда нужно проверять стартер

Как правило, о том, что требуется как минимум проверка, можно понять по наличию заметного шума при работе этого устройства. Сам по себе такой шум может говорить о:

• серьезном износе отдельных частей устройства,
• слабо закрученных креплениях двигателя,
• нарушении целостности корпуса,
• наличии каких-то механических повреждений.

Могут появляться и другие признаки неисправности. Например, если нет щелчка втягивающего реле, значит, оно не срабатывает из-за того, что вышла из строя аккумуляторная батарея или произошло окисление клемм. Есть и другие признаки, но определить их так просто не получится.

Проверка крутящей способности стартера

Для того, чтобы узнать, способно ли это устройство выдвигать шестерню и раскручивать ее, можно использовать аккумулятор. Для проведения проверки детали фиксируют, «минусовую» клемму подсоединяют к корпусу, а «плюсовую» — к верхней клемме реле. Если устройство функционирует нормально, то мотор будет прокручивать шестерню.

Как проверяют втягивающее реле

Чаще всего каждый из узлов устройства проверяют по отдельности. Например, оценивают способность втягивать и выдвигать шестерню. Для этого к втягивающему реле подключают, как и было описано выше, «плюсовую» клемму аккумулятора, а на корпус устройства подсоединяют минусовую. Шестерня должна выдвигаться с характерным щелчком. Если этого не происходит, значит, перегорели либо контакты реле, либо обмотка стартера.

Kogda nuzhno proveryat starter

Особенности проверки щеток

Есть два способа оценить их функцию. Первый очень прост. Для него нужна лампа на 12 В. Один ее вывод подключают к щеткодержателю, другой подсоединяют на корпус. Если лампочка зажигается, то щетки придется менять, поскольку это свидетельствует о наличии проблем с защитой.

Второй способ предполагает использование мультиметра. Но надо будет разбирать стартер, снимать щеточный узел, в том числе и для того, чтобы провести его визуальный осмотр. При этом проверяют состояние не только щеток, но и обмотки и якоря, а также втулок. Все эти детали важны, поскольку из-за разбитых втулок происходит перекос якоря, износ щеток происходит неравномерно. И при этом возрастает риск  замыкания.

Kak proveryayut vtyagivayushhee rele

Что делать с обмоткой

Для этого используют либо дефектоскоп, либо лампочку, как было описано выше, поскольку не у всех есть в распоряжении такой прибор. Только лампу в этом случае берут до 100 Вт и осуществляют ее последовательные подключения между корпусом статора и обмоткой. Для этого к выводу обмотки подсоединяется один провод, а второй – на корпус. Если где-то лампочка загорится, значит, где-то имеется пробой.

Как проверяют бендикс

Для диагностики этой части устройства зажимают в тиски корпус обгонной муфты. Для этого используют какую-нибудь достаточно мягкую прокладку, чтобы не испортить деталь. Бендикс пробуют прокручивать, причем проворачиваться он должен только в одну сторону. Шестерню осматривают визуально.

Все инструменты, необходимые для проверки и ремонта стартера, можно купить в нашем торговом центре. Также у нас можно записаться на СТО.

Как проверить стартер от аккумулятора, не снимая с машины. Проверка стартера от аккумулятора и поиск неисправностей Как проверить питание на стартер

О роли стартера в автомобиле сказано немало, поэтому нет никакой необходимости повторять прописные истины. Стартер он, как говорится, и в «Африке» стартер, с него начинается работа двигателя. Если он не работает, тогда два варианта: либо пытаться завести авто «с толкача», либо искать причину, по которой стартер не хочет работать.

Сегодня поговорим о том как проверить стартер ВАЗ 2109 в домашних условиях.

Самым простым способом проверки работоспособности стартера является — замыкание. Чтобы проверить работает ли стартер замкните чем-нибудь металлическим (отвертка или ключ) две большие клеммы, расположенные на стартере. На рабочем стартере после замыкания клемм будет заметно искрение, если искры есть, а стартер не работает тогда сделайте следующее:

1. Первое, что приходит в голову при данных симптомах — окисление клемм аккумулятора (АКБ), убедитесь, что они в нормальном состоянии, если это не так, произведите их очистку при помощи ножа, или отвертки, или наждачной бумаги.
2. Замените реле стартера, нередко проблема кроется в нем.
3. Прозвоните тестером провод, который идет с реле стартера, его часто вовсе не видно, т. к. клемма этого провода расположена в нижней части стартера.

Если стартер крутит при замыкании клемм, но очень слабо, то есть несколько предположений:

1. Это может быть и слабая АКБ, если это так — . После получаса зарядки попробуйте снова запустить мотор.
2. Еще один способ как проверить стартер — проверка контакта в цепи питания стартера. Проверьте целостность, проводов идущих к стартеру.

Если во время поворота ключа зажигания слышны характерные щелчки, это может означать следующее:

1. Опять-таки возможно разрядилась .
2. Плохой контакт проводов, которые идут к стартеру. Проверьте все соединения, в случае необходимости затяните гайки соединений и укрепите слабые контакты.
3. Если ничего из вышеперечисленного не помогло — вероятнее всего из строя вышло втягивающее реле.

Кроме всего прочего, нельзя исключать , который также может быть причиной того, что мотор не запускается.

Чтобы исключить такую вероятность произведите зачистку контактов идущих к замку. Отсоединяйте по очереди, так вы ничего не перепутаете.

Как правило, данных способов вполне достаточно для того чтобы проверить стартер ВАЗ 2109 и понять в чем проблема. Если все ваши тесты не дали никаких результатов — обратитесь к специалистам или произведите .

Теперь вы знаете как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2109, спасибо за внимание. Возможно потребуется ремонт стартера, как это сделать написано .

Рекомендуем видео как проверить стартер ВАЗ 2109 и произвести ремонт

&nbsp

Как проверить стартер, когда автомобиль не заводится — об этом стоит знать и профессионалам, и любителям. Обычно эта важная деталь выходит из строя не моментально — стартер постепенно намекает о неполадках в работе и поэтому так важно внимательно прислушиваться к его работе. Для проверки имеются специальное приспособление — мультитестер. Им прозванивают после того, как разбирают стартер, его составляющие — щетки, обмотку, якорь.

Обычно возникает первый вопрос автомобилистов “Как проверить стартер на аккумуляторе?”. Эта манипуляция поможет быстро определить, правильно ли работает стартер. Но кроме щелчков, расшифровать которые сможет только опытный профессионал, вы ничего не услышите. Когда вы замыкаете клеммы с выводами на корпусе стартера и втягивающем реле, сразу можно увидеть — крутится ли моторчик, как срабатывает само реле.

Проверка стартера с помощью аккумулятора

При тестировании с помощью аккумулятора проверка стартера происходит так: клемму со знаком минус присоединяют к корпусу, а плюсовую — к верхней клемме реле. Если все исправно, мотор шестерни прокручивается, в бендикс выносится. От аккумулятора проверка самая простая и быстрая.

Как проверить втягивающее реле стартера — это следующий вопрос автомобилистов. Для этого к реле подключают клемму со знаком “+”. а минусовую — к корпусу стартера. В этом случае признаком исправности станет выдвигающаяся шестерня бендикса, которая сопровождается особым щелчком.

А вот проверка втягивающего реле стартера может столкнуться с такими проблемами, как подгоревшие контакты, заклинивание якоря, перегоревшее реле или обмотка стартера. Как проверить реле стартера, всегда подскажут бывалые водители и автомастера.

Проверяем щетки стартера

Как проверить работу щеток стартера? Есть несколько популярных способов. Для этого понадобится лампа в 12 вольт, когда один конец ее вывода набрасывают на щеткодержатель, а второй — на корпус.

Лампочка при этом должна загореться. Если этого не произошло, щетки стоит заменить. так как это признак наличия пробоев в защите.

Еще один способ — сделать это мультиметром, если стартер разобран. Не должно быть замыкания на массу. Стоит с помощью омметра измерить сопротивление между щеткодержателем и основной пластиной. Сопротивление в таком случае должно стремиться к бесконечности.

Не помешает и визуальный осмотр — снятый стартер осматривают на предмет целостности втулок, якоря, обмотки, щеток, коллектора. Если втулки будут излишне сработаны, может при запуске быть недостаточной сила тока, а испорченный коллектор станет причиной износа щеток, что в свою очередь может повлиять на межвитковое замыкание.

Бендикс и его работоспособность

Чтобы проверить стартер, важно быть уверенным в работоспособности бендикса. Это делается достаточно просто — корпус обгонной муфты следует аккуратно зажать в тиски (лучше это сделать через мягкую ткань) и попытаться покрутить его в обе стороны. Если он проворачивается — это признак неисправности. Все попытки его повернуть в другую сторону должны стопориться. Причиной может стать съеденные зубья на шестерне. Проверяться это может с помощью визуального осмотра. Можно полностью разобрать стартер и очистить его от грязи, застаревшей смазки.

Для того чтобы проверить работу стартера, важно оценить состояние его обмотки. Для этого есть специальный прибор — дефектоскоп. Но его можно заменить обычной лампой накаливания в 220 В по принципу проверки щеток. Для этого лампочку мощностью до 100 Вт нужно подключить последовательно в цепь между обмоткой и корпусом статора. При этом один проводок прикрепляется к корпусу, а второй — к выводу обмотки. Если лампочка загорится — это признак пробоя. Таким же способом можно проверить обмотку ротора стартера своими руками — в сеть включается контролька, один вывод которой присоединяется к пластине коллектора, второй — к сердечнику. И в этом случае загоревшаяся лампочка будет поводом заняться, в лучшем случае, перемоткой ротора, или его полной заменой.

Якорь стартера: с какими проблемами можно столкнуться

Проверка якоря стартера проводится при напряжении 12В. Напрямую с аккумулятора — на стартер, обходя реле. Когда стартер прокручивается. это означает, что с ним все хорошо. Если этого не происходит — есть проблемы или со стартером, или со щетками. В случае, когда стартер не крутится, его нужно разобрать и проверить мультиметром.

Как проверить якорь стартера и какие проблемы можно выявить? Это может быть:

• пробой в области обмотки на корпус;
• нарушение пайки коллекторных выводов;
• замыкание обмотки между витками.

Довольно часто диагностика стартера выявляет дефекты якоря, когда из-за выгоревших ламелей нарушаются контакты между шинкой и “петушком”, происходит износ коллектора и, как следствие, щеток.

Обычно поломки случаются в самые неподходящие моменты, когда нет возможности тут же снимать стартер, ротор. Как проверить стартер в походных условиях дороги, когда нет гаража и автосервиса рядом? У каждого опытного автолюбителя имеется свой проверенный способ. Важно проверить стартер на работоспособность перед тем, как отправляться в ответственный путь.

Стартер — это один из основных узлов любого автомобиля. Без него запустить автомобиль достаточно сложно. В целом это надежные устройства, однако нередки ситуации, когда после поворота ключа в замке зажигания стартер никак не реагирует. А ведь вчера двигатель заводился буквально через несколько секунд. Если эта ситуация застала вас в дороге, можно оперативно узнать, как проверить стартер.

Чтобы лучше понимать, что же случилось со стартером, следует разобраться в том, какие неисправности с ним могут случиться. Они могут быть механическими или же электрическими. К механическим поломкам относят те, которые случаются в результате износа или же деформации какого-либо из узлов. Среди причин — ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

Электрические неисправности связаны с проблемами в подаче напряжения к агрегату. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межвитковых замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможных подгораний.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат различные посторонние звуки, несвоевременное срабатывание агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных признаков, которые наиболее часто встречаются. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решить проблемы с ним.

Стартер крутит не постоянно

Но при этом электрический мотор узла вращается постоянно. В процессе пропусков можно слышать характерный треск и скрежет металла об металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, поломку демпферной пружины, износ шестеренки.

Что касается более точной диагностики, то агрегат нужно снимать. Зная этот симптом и другие, а также зная, как проверить стартер ВАЗа, можно быстро и легко починить устройство.

Стартер вращается, но двигатель не крутит

При этом не слышно никаких посторонних звуков. Чаще всего эти поломки связаны с вышедшей из строя вилкой. Точно узнать можно только после демонтажа и разборки стартера. Вилка имеет низкую цену, а заменить ее смогут даже начинающие автолюбители.

Двигатель заводится с металлическим скрежетом

В этом случае нужно тут же заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызываются залипшим втягивающим реле, заклинившей вилкой или шестеренкой. Более точно определить, что же случилось, можно после демонтажа и дефектовки.

Периодически срабатывает, но может и не работать

В данном случае помогает удар по механизму небольшим металлическим предметом — ударить нужно в заднюю часть корпуса. Если мотор заведется, то нужна замена щеток в стартере.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина в низком заряде аккумулятора. Напряжения батареи хватает только для того, чтобы сработало реле, однако контрактная пластина не замыкает пятаки, напряжение на мотор стартера не подается. Если с аккумулятором все в порядке, то возможно, есть подгорание пятаков или нет напряжения на силовом проводе.

Стартер вращается медленно при заряженном АКБ

Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнениями внутри электромотора стартера. Определить, что именно случилось, можно только после демонтажа и дефектовки.

Способ проверки реле

Если машина не заводится, то причины могут быть также и в поломке стартера. Если устройство исправно, то отверткой замыкают контакты втягивающего реле и стартер сработает. Если на исправном стартере в момент замыкания ничего не произошло, то необходимо проверять реле. Давайте посмотрим, как проверить втягивающее реле стартера.

Первое, что необходимо, — это демонтировать стартер. Далее вывод реле соединяют с плюсом аккумулятора. Корпус подключают к минусу. При исправном реле выдвинется шестеренка и будет слышен щелчок. Если же щелчка нет, то реле неисправно.

Среди причин выхода реле из строя можно выделить подгорание контактов, заклинивший по причине коррозии или грязи якорь, перегоревшие обмотки.

А вот как проверить втягивающее реле стартера без снятия? С помощью любимого всеми автомобилистами способа с отверткой. Ей замыкают контакты на корпусе стартера — должен прозвучать характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как выдвинулась шестеренка, то стартер исправен.

Якорь стартера

Данный элемент представляет собой вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя по причине замыканий в обмотке. Данная ситуация возникает при перегревах, когда узел работает от нового аккумулятора. В течение десяти секунд сила тока снижается, а стартер в этот момент перегревается, из-за чего и расплавляется обмотка. Определить, что в неполадках виновен именно якорь, можно только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрения на неработающий якорь. Подозревать это можно тогда, когда АКБ заряжена, а мотор стартера не крутится или крутится лишь немного. Якорь проверяют только в демонтированном виде.

Проверка заключается в следующем — мультиметром измеряют сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в пределах нескольких мОм. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, то якорь неисправен.

А вот как проверить стартер в домашних условиях с помощью обычной лампочки. Лампу включают в разрыв через обмотку якоря и на массу. Лампа не должна загораться. Если она загорелась, это говорит о пробое щеток.

Вот еще один способ проверки. Нужно подключить ток с АКБ на стартер, но в обход втягивающего реле. Если электромотор работает, то проблем нет. Если нет, то проблемы либо с самим якорем, либо со щетками.

Проверяем якорь мультиметром

Чаще всего автовладелец не имеет в своем распоряжении дефектоскопа и контрольной лампы. Многие знают, как проверить стартер при помощи АКБ и мультиметра. Но этого вполне достаточно. Щетки, а также обмотки проверяются способом, описанным выше. А вот обмотки втягивающего реле проверяют в режиме измерения сопротивления — показатели должны быть небольшие.

Итак, стартер разбирают и меряют сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре. Также измеряют сопротивление между контактом отключения зажигания и постоянным +12 В — он есть на болте шунта подключения обмоток возбуждения. Если все исправно, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить стартер мультиметром — проверяют сопротивление межу выводом зажигания и корпусом реле. Проверяют удерживающую обмотку втягивающего реле. Сопротивление должно составить 2-2,5 Ом.

Бендикс

Проверить бендикс достаточно просто, но агрегат нужно снять. В тисках аккуратно зажимают корпус обгонной муфты и пробуют крутить его в одну или другую сторону. Бендикс не должен вращаться. Если он все-таки вращается, то неисправна обгонная муфта.

Также бендикс может не сцепляться с маховиком, и стартер будет просто вращаться. Нередко бендикс может залечь или его зубья сточились. Оценить состояние зубьев можно визуально, а если механизм залег, то придется все разбирать и чистить.

Последовательность проверок

Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Первым делом при помощи мультиметра измеряют напряжение АКБ. Нужно не менее 12 В, чтобы двигатель нормально запустился. Далее проверяют качество “массы”. проверяют массу на кузове авто и на корпусе двигателя, а также на стартере.

Если двигатель не запускается, можно провести еще и компьютерную диагностику — нередко стартер блокирует иммобилайзер. Неисправности АКПП также могут приводить к тому, что стартер будет молчать.

Далее проверяют контакты замка зажигания. Если есть неисправности в контактной группе, то напряжение не будет подаваться на втягивающее реле. Как проверить реле стартера, мы уже рассматривали, поэтому стоит также проверить и замок.

Демонтаж и диагностика

Первым делом нужно отсоединить минусовую клемму АКБ. Далее отсоединяют плюс батареи. Затем выкручивают крепления стартера и снимают его с кронштейнов. Вот как проверить снятый стартер.

Минус АКБ соединяют с корпусом, а плюс с болтом на втягивающем реле. Электромотор должен запуститься. Если не вращается, то неисправны щетки либо коллектор. Затем проверяют реле, пятаки и вилки. Минус АКБ соединяют с болтом реле, а плюс — с управляющим выводом. Должен быть щелчок. Вилка должна привести в движение бендикс. Электромотор должен вращаться.

Далее проверяют вал мотора на биение. Для этого его перемещают поперечно. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора. Для того чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так трудно. Когда стартер разобран, проверяют износ вилки, износ бендикса, обмотку втягивающего реле.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики данного элемента. Зная, как проверить стартер на ВАЗе, можно исправить любой дефект и неисправность. Качественно выполненный ремонт продлит жизнь этому механизму на долгие годы. Сколько проработает узел в итоге, зависит от качества запасных частей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя по причине нарушения правил использования. Любой пуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе появляется непонятный звук, а также наблюдается беспричинный сбой, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно контролировать контакты на втягивающем реле стартера автомобиля.

Как проверить стартер на работоспособность?.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Не стоит лишний раз напоминать, что стартер является одним из важных узлов автомобиля.

Представьте себе, что вы стоите в многочасовой пробке, где приходится каждые 5 – 10 минут заводить автомобиль, чтобы переместиться на 10 – 15 метров, и так в течении 2 – х часов. Знакомая история? Для москвичей точно знакомая.

И вот вообразите, что стартер перестал работать. Однозначно, неприятная ситуация.

Проверить и отремонтировать устройство в дороге сложно, но в некоторых случаях это возможно.

Основные причины неисправности стартера

Основные причины поломки стартера могут находиться в контактах, АКБ, тяговом реле и непосредственно в самом устройстве.

Также может выйти из строя замок зажигания, реле стартера и конечно же предохранитель.

Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:

1. Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
2. Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
3. Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
4. Обрыв обмотки якоря и статора.
5. Замыкание в коллекторе между пластинами.
6. Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
7. Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
8. Износ щеток или их западине в гнездах.
9. Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.

Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:

1. Смотрите п. 1-9 выше;
2. Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
3. Заедание штока тягового реле.
4. Поломка в контактной части реле.

Если ничего не происходит при запуске двигателя:

1. Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
2. Неисправен замок зажигания.
3. Вышло из строя реле стартера.
4. Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.

Коротко принцип работы и устройство стартера

Якорь – это сердечник стартера, на котором монтируются обмотка (ротор) и коллектор.

При поступлении тока на контакт 50 (смотрите схему ниже) включается магнит, который тянет шток на себя к задней части тягового реле к контакту 30.

При этом через рычаг вилка с бендексом перемещается вперед для сцепления с маховиком.

В тот момент, когда шток достегает задней стенки реле, контактным диском, который расположен на штоке, замыкается контакт 30 (подключается напрямую от АКБ) с еще одним, который идет непосредственно к стартеру.

Как только контакты замкнулись, на обмотку, через щеточный узел и коллектор, поступает ток и якорь начинает вращаться.

Вращательный момент, от бендекса через маховик, передается на коленчатый вал двигателя в результате происходит запуск последнего.

Как только на электромагнит прекращается подача напряжения (ключ зажигания повернут обратно), шток под действием пружины перемещается в исходное положение, тем самым размыкая контакты 30 и идущий к якорю. Таким образом последний прекращает работу.

Чтобы было понятней, устройство стартера можно посмотреть ниже.

Как проверить стартер при его неисправности

Проверка стартера и выявление причины его поломки в значительной мере сэкономит ваш бюджет, при условии, что эта поломка устранима.

Поиск причины неисправности устройства нужно начинать от простого к сложному.

Проверьте, достаточно ли заряжено АКБ, и способно ли оно крутить стартер. Это лучше всего сделать вольтметром (норма 13,5В, а идеальное 14В), но в дороге такого устройства может и не быть.

Поэтому обратите внимание на фары, какой степени яркости они светятся. Сразу станет все понятно, особенно если включите дальний свет. Панель приборов тоже должна светиться достаточно ярко.

При попытке запуска двигателя, лампочки на табло не должны гаснуть или сильно притухать. Это первые признаки того, что АКБ разряжен.

Очень помогает диодный или цифровой вольтметр напряжения, которые вставляется в прикуриватель.

Проверьте контакты и наличие окиси на них, достаточно ли затянуты все болты на АКБ и на реле.

Проверяем работу тягового реле.

На задней части реле есть болт 30 и контакт 50 – их хорошо видно (условное обозначение на схеме).

Возьмите толстую отвертку или гаечный ключ и замкните их между собой, при этом, конечно же, цепь должна быть запитана током от АКБ на болт 30, который видно на рисунке.

Таким образом, мы подали ток на напрямую к тяговому реле, минуя замок зажигания, реле стартера (п.8, смотрите электрическую схему выше) и другие участки электропроводки.

Если тяговое реле сработало и бендекс начал вращаться, значит проблема в замке зажигания, реле устройства или существует какой-то обрыв в цепе до контакта 50.

Если мы слышим щелчки, бендекс выдвигается, но не вращается, значит тяговое реле исправно, а вся проблема в стартере.

А если в ответ тишина, значит, тяговое реле не рабочее.

Используем контрольку.

Контролька, это лампочка на 12 или 24В, к которой подключены два провода. С помощью этого простого устройства мы можем прозванивать электрическую цепь находя, тем самым разрывы в ней.

Прозванивать цепь можно на всех ее участках от замка зажигания до контакта 50, при этом зажигание должно быть включенным. Без помощника тут не обойтись.

Проверка тягового реле — способ 2.

1. Проверьте на заряженность АКБ;
2. Снимите стартер;
3. Подключите тяговое реле по схеме, «+» (контакт 50) к «+» АКБ, корпус стартера поставьте на «-» АКБ или зажмите его в тисках и подключите к корпусу минусовой провод.
4. Если вилка с бендексом выдвинулась до щелчка значит реле рабочее. Будет лучше если и сработал якорь, но для этого нужно, чтобы на контакт 30 поступал ток. В другом случае без разборки реле не обойтись.

Проверяем работу якоря.

Проверить работу непосредственно стартера можно следующим способом.

1. Убедитесь, чтобы аккумуляторная батарея была заряжена полностью;
2. Снимите стартер;
3. Подключите все по схеме, «+» (провод на тяговом реле который идет непосредственно к обмотке якоря, не перепутайте с болтом 30 и контактом 50, смотрите рисунок выше) к «+» АКБ, корпус устройства поставьте на «-» АКБ или сделайте как в способе 2 с помощью тисков.
4. Если стартер заработал, а при вышеописанных проверках молчал, то проблема в реле, а если и сейчас молчит, то нужно смотреть в первую очередь щетки.

Также смотрите метод исключения в подразделе выше.

Контакты 50 и 30.

Обратите внимание на контакты 50 и 30, которые отображены на схеме выше. Их нужно проверить на замыкание при обесточенной цепи.

Возьмите омметр, настройте его и подключите к этим контактам. Также можно проверить сопротивление и в других направлениях, во всех случаях оно должно стремиться к бесконечности.

Если прастина на штоке тягового реле прикипела к пятакам-контактам (обратная сторона двух больших болтов), то сопротивление будет равно нулю.

Проверяя стартер не забудьте про бендекс. Бывают ситуации, когда и тяговое реле работает и якорь вращается, а двигатель не заводится.

Проверьте состояние бендекса, может случиться так, что в результате износа зубьев, он не входи в зацепление с маховиком и будет достаточным его просто заменить.

Для такого случая характерна большая частота вращения бендекса со свойственным для этого звуком, но при этом двигатель не заводиться.

Что делать дальше?

После всех этапов проверки стартера необходимо определиться с ходом дальнейших действий.

В любом случае если причина поломки последнего лежит в тяговом реле или самом стартере, то все придется разбирать. Как правило, в 80% случаев это и происходит.

Разобрав тяговое реле обратите внимание на пятаки контактов, которые замыкаются пластиной.

Они не должны иметь ржавчины и окалины, при необходимости зачистите их.

Проверить, замыкаются ли пятаки контактов пластиной можно с помощью омметра.

Обратите внимание на шток.

Он должен быть всегда смазан и ходить свободно. Наличие грязи на штоке не допускается.

Для новых тяговых реле выпущенных в Китае наличие смазки является проблемой, ее китайцы явно экономят. Из-за этого может застопориться шток и вилка выдвигаться не будет.

Если проблема с тяговым реле не решилась, можно попробовать прозвонить втягивающую и удерживающую обмотки. Но это уже серьезный ремонт, проще купить новое реле и не мучиться.

Проблема поломки может находится и в самом стартере.

После его разборки в первую очередь обратите внимание на щетки.

Изношенные щетки нужно заменить. Их высота не должна быть меньше 1,2 см.

А если они залегли, то выясните причину их залегания, может нужно их смазать графитной смазкой.

Также нелишним будет с помощью омметра проверить на замыкание щеток с корпусом щеткодержателя.

Сопротивление должно приближаться к бесконечности.

Обратите внимание на коллектор якоря. Там не должно быть окалин, следов обгорания, все контакты должны быть целыми.

Незначительные обгорания легко удаляются бензином или просто сухой ветошью.

Если вы вскрыли стартер и почувствовали свойственных для горелой обмотки запах, то значит, случай тяжелый.

Для убедительности проверьте на замкнутость обмотку якоря. Для этого можно использовать омметр.

Сопротивление обмотки должно быть приближенное к бесконечности.

Если цепь замкнута, то отдавайте стартер в ремонт или покупайте новый. Хотя перемотка обмотки обойдется намного дешевле.

Некоторые детали устройства можно заменить, достаточно купить на вторичном рынке бу аналог, помните это.

Автомобиль может эксплуатироваться на протяжении длительного времени, и в процессе могут возникать различные поломки. Водители автомобилей часто встречаются с поломкой стартера. Нередко могут возникать ситуации, когда система старта работает неправильно, и при этом не удается произвести запуск двигателя.

Важно обратить внимание на состояние стартера, так как это может стать подсказкой причины неисправности. В большинстве случаев устройство отказывается работать не сразу, запускаясь перед этим с перебоями. Если же по его поведению не удается определить неисправность и устранить ее, то приходится или с помощью подручных средств.

Стартер является электромеханическим устройством, поэтому неисправности можно квалифицировать как электрические и механические.

Электрические поломки

Такие неисправности часто возникают из-за недостаточного электропитания. Причинами неработоспособности могут быть:

• Севший аккумулятор.
• Поврежденная проводка.
• Замыкание обмотки.
• Окисление и подгорание контактов.

Чтобы определить поломку такого типа, нужно уметь проверять стартер с помощью специальных приборов. Механические проблемы появляются чаще всего в результате длительной эксплуатации и механических повреждений.

Причиной механического повреждения могут быть электрические неполадки. На детали пускового устройства приходятся большие нагрузки, особенно при сильном морозе, так как устройство должно вырабатывать большую мощность и пропускать высокое напряжение.

Наиболее уязвимыми компонентами являются:

• Втулка и корректор якоря.
• Щетки.
• Пятки.
• Вилка.
• Шестерня.
• Втягивающее реле.
• Пружина демпфера.

Посторонний шум, неприятный запах и несвоевременное срабатывание стартера могут стать свидетельством механической поломки.

Распространенные механические поломки

Проверка стартера

Часто случается такое, что при теплом двигателе машину получается завести, а при холодном стартер слабо крутит, аккумулятор заряжен. Могут возникать подергивания автомобиля при движении. Большинство водителей проверяют только клеммы на аккумуляторе, после чего ситуация может немного улучшиться, но через короткий промежуток времени повторяется, а стартер крутит как будто сел аккумулятор.

Для решения такой проблемы необходимо:

Также стартер может плохо крутить в случаях, когда смазывающее масло не подходит по сезону. Тогда коленвал двигателя будет с трудом проворачиваться. Однако это явление встречается только при низкой температуре. Необходимо поменять масло на более подходящее и при необходимости утеплить стоянку автомобиля.

В большинстве случаев такими простыми действиями проблема решается, однако, если это не помогло, нужно обратиться в автосервис.

Применение аккумулятора

Многие водители задаются вопросом, как проверить стартер не снимая с машины. Быстрая проверка устройства может проводиться прямо на месте. Для этого процесса потребуется только рабочий аккумулятор и силовые провода. При этом нужно проверить втягивающее реле и мотор агрегата, а для проверки якоря, щеток или обмотки после разборки понадобится мультиметр.

Манипуляции при помощи аккумулятора помогут разобраться в правильности функционирования стартера, так как при запуске зажигания трудно понять работу прибора из-за щелчков. При замыкании выводных клемм и корпуса стартера определяется неисправность втягивающего реле или самого стартера путем визуального наблюдения за срабатыванием самого реле и вращением мотора пускового устройства.

Проверку способности выхода и вращения шестерни без демонтажа можно, разобравшись как подключить стартер напрямую к аккумулятору. Для этого деталь должна быть зафиксирована, после чего клемма аккумулятора «—» подсоединяется к корпусу, а плюсовая — к верхнему контакту реле его запуска. Работоспособность должна подтверждаться выносом бендикса и вращением шестерни от якоря.

После проверки стартера аккумулятором неисправность может остаться неизвестной. Поэтому агрегат нужно снимать с машины и проводить подробный осмотр всех составляющих.

Проверка реле

Для проверки нужно подключить плюс аккумулятора и минусовую клемму к корпусу. При исправности должен произойти щелчок, после которого шестерня бендикса входит в зацепку.

При некоторых неполадках шестерня может не выдвигаться:

• Подгорели контакты реле.
• Заклинил якорь.
• Перегорела обмотка стартера или самого реле.

Проверка щеток стартера

Щетки проверяются разными способами. Самым простым является способ с лампой мощностью 12 В. При этом нужно соединить один выход щеткодержателя к лампочке и свободный контакт лампы к корпусу держателя. При неисправности щетки лампа не включится, следовательно, щетки нужно менять.

Для проверки вторым способом понадобится мультиметр и разобранный стартер. Процесс заключается в проверке замыкания с массой. Необходимо измерять сопротивление между главной пластиной и щеткодержателем. При этом сопротивление должно быть бесконечным. Разбирая этот узел, необходимо провести визуальный осмотр частей, таких как:

• Коллектор.
• Втулки.
• Обмотка.
• Якорь.

На втулках может быть выработка , которая, в свою очередь, влияет на просадку тока при попытке запуска и на стабильность работы моторчика, а при повреждении или подгорании коллектора щетки будут очень быстро истираться. Кроме того, износ втулок способствует перекашиванию якоря и неравномерному изнашиванию щетки, что может повлечь за собой межвитковое замыкание в обмотке.

Щетки являются очень важным элементом стартера, и если они износились, то пускатель будет плохо вращать коленвал как на прогретом двигателе, так и на холодном. При небольшом износе их следует проверять на утечку тока.

Осмотр бендикса

Бендиксом называют устройство, которое отвечает за снижение шума при работе пускового устройства.

Роботу бендикса проверить несложно. Для этого корпус обгонной муфты зажать тисками, желательно с помощью мягкой прокладки, и сделать попытку прокручивания в две стороны. Если проворачивается, значит, обгонная муфта неисправна.

Стартер может крутиться вхолостую, если шестерня не входит в зацепление из-за износа зубов или заклинивания. С помощью визуального осмотра можно определить износ шестерни, а заклинивание определяется путем разборки и чистки редуктора от мусора или непригодной смазки.

Контроль обмотки

В случае замыкания неисправная обмотка может разряжать аккумулятор. Это можно проверить дефектоскопом или лампой 220 В. Процесс похож на работу по проверке щеток . Лампочка подключается последовательно между корпусом статора и обмоткой. Один провод соединяется с корпусом, а второй с выводом обмотки. Если лампочка светится — обмотка пробита. Проверку также можно провести омметром, показатель сопротивления должен быть около 10 000 Ом.

Обмотку ротора стартера проверяют по такому же принципу. Включается в сеть контрольная лампочка, подключается к выводу пластины коллектора и к сердечнику. В случае включения лампочки придется перематывать обмотку или менять ротор.

Как проверяется якорь стартера

В этом процессе потребуется включить напряжение в 12 В от аккумулятора на стартер без реле. При его срабатывании работоспособность подтверждается, при отсутствии вращения могут быть проблемы со щетками или самим якорем. В таком случае стартер нужно снять с автомобиля, полностью разобрать, провести визуальный осмотр и .

Основные электрические неисправности якоря

• Пробивает обмотка на корпус.
• Распайка коллекторных выходов.
• Замыкание в обмотке.

В большинстве случаев межвитковое замыкание можно определить при тщательном визуальном осмотре. Признаки следующие:

• Наличие стружки и других токопроводящих частиц на ламелях коллектора.
• Горелые ламели.

Часто встречается неравномерность износа коллектора, вследствие чего щетки изнашиваются, и стартер не работает. Канавка на коллекторе должна быть глубиной не менее 5 мм.

Проверка мультиметром

Не у каждого обычного автомобилиста есть возможность проверять стартер дефектоскопом или с помощью контрольной лампы. Самым распространенным и доступным способом является проверка аккумулятором и мультиметром . Щетки и обмотки проверяются на замыкание, путем переключения прибора в режим мегомметра или прозвонки, в обмотке реле должно присутствовать небольшое сопротивление.

Неполадки при прогретом двигателе

Причиной неполадок при пуске стартера может быть холодный или горячий двигатель. Тестировать желательно в обоих случаях. При холодной системе могут быть такие причины неисправности:

• Густое масло.
• Старый и неэффективный аккумулятор.

При холодной системе причин немного, так как температура влияет только на жидкость. А при горячем моторе бывают такие причины:

• Заклинивание втулок.
• Неисправность коленвала (Трение вкладышей, смещение оси коленвала и другие).
• Изношены втулки.

При таких неполадках рекомендовано обратиться на СТО для проверки. Может быть, неисправен коленвал, что чревато большими затратами при ремонте. Если указанные причины не обнаружены, то нужно разбирать стартер и проверять систему питания.

Если стартер находится в очень плохом состоянии, разрушены детали, произошло их массовое окисление, и присутствуют прочие неисправности в комплексе, то рекомендуется заменить стартер полностью. Ведь ремонт обойдется очень дорого, а надежность механизма может быть очень низкой.

При отсутствии времени на осмотр стартера рекомендуется регулярно проводить профилактику. В таком случае процент появления поломок значительно уменьшится. Такой процесс предусматривает следующие действия:

• Отключение аккумулятора.
• Очистка контактов наждачной бумагой.
• Обработка контактов растворителями или другой подобной жидкостью.
• Надежная фиксация контактов.

Не рекомендуется, чтобы стартер работал дольше 15 секунд. При появлении посторонних шумов и периодическом отказе механизма нужно сразу же найти причину неисправности и устранить ее. При этом необходимо контролировать состояние контактирующих частей втягивающего и не допускать искрения и перегрева контактных площадок. При хорошем уходе за устройством поездка будет комфортной.

Как проверить стартер не снимая с машины

С помощью стартера осуществляется пуск двигателя транспортного средства. Срок эксплуатации стартера в два раза ниже, чем у двигателя и составляет около 5–6 лет. К сожалению стартер очень часто ломается в самое неподходящий момент, и вместо звука зажигания слышится полнейшая тишина. Чтобы избежать подобных ситуаций необходимо уметь проверять стартер до того, как он выйдет из строя, и устранять возникающие неполадки в деталях. Своевременная диагностика и профилактика актуальна как для машин с пробегом, так и для новых авто, не бывших в употреблении.

Принцип работы стартера

Работа этого механизма очень простая. После того как владелец авто проворачивает ключ замка зажигания, автоматически втягивающее реле начинает зацепляться  за шестерни, расположенные на вале стартера. При этом случается замыкание контактов и возникает искра, благодаря которой коленчатый вал начинает функционировать и включается мотор.

Главные причины неисправной работы стартера

К основным неисправностям стартера относятся:

Во время подключения стартера не действует тяговое реле, вращающее якорь.

При работе механизма тяговое реле функционирует, но бездействует якорь или уровень его вращения недостаточно интенсивный.

В работе стартера якорь совершает обороты, но не прокручивается коленчатый вал.

Стартер не прекращает работать после включения двигателя.

Когда двигатель работает, а сам стартер не отключается нужно быстро отключить зажигание, после открыть капот машины и отключить провод, идущий к реле. Причиной неполадки в данной ситуации является неправильное положение стартера, а это, легко исправить подтянув болты, которые крепят его к корпусу двигателя.

Проверка стартера

Доступ к стартеру несколько ограничен, поэтому для его проверки не снимая с машины понадобится длинную отвертка с прорезиненной ручкой и вольтметр.

Далее необходимо внимательно рассмотреть стартер, как к большому болту присоединен толстый провод в оплетке, идущий от аккумуляторной батареи – это положительно заряженная клемма втягивающего реле. К ней следует прикрепить красный провод вольтметра, а к массе автомобиля – черный провод. Попросите, чтобы кто-либо повернул ключ зажигания, и посмотрите на стрелку шкалы, она должна показывать 12В, а стартер характерно стучать. Если же стрелка не доходит до этого показателя, выходит проблема в АКБ или самом замке зажигания.

Как проверить стартер не снимая с машины

Для выполнения проверки стартера понадобится:

Отсоедините провод, присоединенный к втягивающему реле, который проходит от выключателя зажигания.

Закоротите положительно заряженную клемму реле с болтом, используя при этом металлическую часть отвертки.

От аккумулятора напрямую к реле пройдет ток, и автомобиль заведется.

Если выполнив эти действия, все получилось, значит, у вас неисправный замок и его следует заменить или же изработалось втягивающее реле.

Когда проведенные действия с отверткой не смогли дать никаких результатов либо не получилось дотянуться до необходимых клемм, тогда понадобится снять стартер с автомобиля.

Как проверить стартер лампы дневного света мультиметром?

Как проверить стартер лампы

Особенности источника света

Сегодня сложно встретить помещение, в котором бы не использовались люминесцентные лампы. Они покорили потребителей своей ценой и качественным свечением и стали отличной заменой морально устаревших ламп накаливания.

Обратите внимание! Сегодня люминесцентные лампочки представлены достаточно широко, что позволяет использовать их для освещения самых разнообразных помещений.

Люминесцентные лампы в офисе

При этом такие источники света способны создавать свечения различных типов. Все технические характеристики данной продукции указаны в маркировке, которая отражает:

• мощность лампы;
• диаметр ее трубки;
• цвет свечения.

Несмотря на столь обширное разнообразие, для люминесцентной лампы любого типа характерен один и тот же принцип работы. Поэтому, зная, каким образом функционирует данный тип лампы, можно проверить работоспособность каждого элемента электросхемы своими руками. Особенно, если сомнения вызывает именно стартер.
В отличие от своего предшественника, лампы накаливания, для люминесцентной продукции характерна более сложная конструкция. Внешне данный тип источника имеет вид стеклянной непрозрачной трубки или баллона, заполненного ртутными парами и инертным газом.

Строение люминесцентной лампочки

По краям баллона размещены электроды, имеющие вид подогреваемых спиралей. На них происходит подача напряжения, благодаря которой в парах ртути формируется электрический разряд, порождающее невидимое ультрафиолетовое излучение. Ультрафиолетовое излучение влияет на слой люминофора. Он нанесен на стекло изнутри ровным слоем. Благодаря ему такие лампы и образуют ровное свечение.

Обратите внимание! От состава люминофора зависит цвет свечения люминесцентной лампочки.

Такого рода лампы запускаются с помощью специального пускорегулирующего аппарата (ПРА). Это устройство может быть двух типов:

• электронным;
• электромагнитным.

В электромагнитном ПРА основным элементом является дроссель или балластное сопротивление. Дроссель имеет вид катушки с железным сердечником, которая последовательно подключена к лампе. Данный элемент обеспечивает стабильность разряда, а также ограничивает ток в осветительном приборе.
При включении дроссель ограничивает стартовый ток, пока катоды (электроды) разогреваются. После этого он создает повышенное напряжение, необходимое для зажигания лампы. Но кроме дросселя, у любой люминесцентной лампы есть еще один важный элемент – стартер тлеющего разряда. Именно стартер нужно проверить в первую очередь, если люминесцентный источник света перестал работать.

Предназначение второго по важности элемента

Стартер в конструкции данного типа источника света предназначен для замыкания электрической цепи в момент запуска. После этого часть напряжения падает на балласт, а другая – направлена на нагрев катода.

Стартер люминесцентной лампы

Кроме этого стартер осуществляет размыкание контактов, которые шунтируют лампу в момент разогрева электродов. Благодаря этому стартер формирует импульс высокого напряжения, который прилагается к лампе и зажигает ее. При подаче питания на лампу, стартер создает разряд, который нагревает биметаллические контакты. Благодаря этому они замыкаются, способствуя увеличению тока в лампе, что приводит к разогреву катодов и происходит остывание контактов. Затем он снова приводит к их размыканию. В результате этого в электроцепи лампы из-за явления самоиндукции в дросселе создается высоковольтный импульс, что приводит к зажиганию лампочки.
Как видим, стартер в работе люминесцентной продукции играет важную роль. В связи с этим в ситуации, когда данный тип прибора перестал функционировать, нужно проверить в самом начале стартер, а уж потом искать причину неисправности в другом.

Проверяем светильник

В ходе своей работы люминесцентный светильник может выйти из строя. При этом проверить его составные элементы электросхемы и исправить поломку можно своими руками. Для этого потребуется воспользоваться мультиметром или тестером.
Чтобы правильно проверить стартер у люминесцентного светильника, необходимо прежде всего знать вариант используемой для него электросхемы.

Кроме этого необходимо демонтировать или просто снять люминесцентный светильник с потолка или стены. После этого можно проверить все важные элементы электросхемы.

Два варианта

Рассмотрим оба варианта проверки электросхем, приведенных выше. При этом способ проверки в обоих случаях будет идентичной.

Обратите внимание! Для того чтобы проверить работоспособность стартера у люминесцентного светильника можно пользовать любым измерительным приборов (тестером, мультиметром и т.д.).

Наиболее часто для проверки используют следующие измерительные приборы:

• оометр. На нем должна быть установлена позиция для требуемого измеряемого диапазона сопротивления;
• тестер стредочного типа;

Тестер для проверки

Многие специалисты рекомендуют использовать более совершенный и универсальный измерительный прибор – мультметр. При этом диагностика светильника (дросселя и т.д.) должна проводиться исключительно пассивным способом. Это означает, что осветительную установку нельзя подключать к внешнему источнику напряжения.
Чтобы проверить люминесцентный светильник, необходимо провести следующие манипуляции:

• кладем осветительный прибор на стол;
• подключаем к выводам проводов два щупа измерительного прибора;
• измеряем общее сопротивление.

Проверка мультиметром люминесцентного светильника

Но при наличии в схеме стартера таким образом проверить общее сопротивление будет невозможно, так как он буде разрывать электрическую схему. В связи с этим в обоих вариантах необходимо проделать следующие действия:

• вынимаем стартер из его электрического патрона;
• замыкаем контакты стартера и электрического патрона.

Только после этого можно проверить светильник на параметр общего сопротивления.
При этом помните, что в отключенном состоянии эта деталь имеет разомкнутые электроды. В связи с этим его невозможно проверить на работоспособность. Его можно только заменить резервным, который будет иметь такую же мощность.
Обратите внимание! Неисправный стартер, точно так же, как и другие сломанные детали, не подлежат ремонту. Их нужно сразу выбросить и поменять на рабочие.

Как проводится проверка стартера

При ремонте люминесцентных осветительных приборов часто возникает потребность в отдельной проверке стартера. В конструкции осветительного прибора он представляет собой небольшую и достаточно простую деталь, которая при выходе из строя может принести настоящую головную боль. Поэтому, если у вас имеется нерабочий светильник, работающий на люминесцентных источниках света, то всегда нужно в первую очередь проверить на работоспособность стартера.
Обычно они выходят из строя по причине износа лампы тлеющего разряда или биметаллической пластины. В такой ситуации светильник при запуске может вообще не загореться или во время работы мигать. При этом запустить прибор со второй попытки также не удастся. Это связано с тем, что ему просто не хватает напряжения для запуска лампы.
Самым простым способом проверить стартер на работоспособность является его замена на другой аналогичный прибор. Если поставить в лампу новую деталь и она начнет работать, значит проблема была именно здесь.

Замена стартера на новый

Как видим, здесь можно обойтись вообще без какого-либо измерительного прибора. Но не всегда под рукой имеется запасная деталь той же мощности. Поэтому чаще всего для проверки создают простейшую схему в которой стартер нужно последовательно подключить с лампой накаливания. Питание схемы происходит от сети в 220 В через розетку.

Лучше всего брать лампочки, с небольшой мощностью примерно в 40-60 Вт. Включив в сеть такую схему, можно сразу же вычислить рабочий ли стартер или нет. Если лапочка зажглась, и будет гореть с периодическим отключением на доли секунды, то это сигнализирует о его работоспособности. При этом будет слышен характерный щелчок. Это будут срабатывать его контакты.
В ситуации, когда лампочка не загорается или наоборот, постоянно горит и не моргает, то наша деталь признается нерабочей и подлежит замене.

Обратите внимание! Очень часто замены стартера хватает для того, чтобы починить неисправный осветительный люминесцентный прибор.

Также бывают ситуации, когда деталь будет абсолютно исправной, но светильник не работает. В таком случае необходимо искать причину поломки в дросселе или других элементах электросхемы.

Особенности проверки стартера

Перед началом проверки необходимо помнить, что на сопротивление здесь невозможно проверить. Это связано со строением детали. Лампочка стартера состоит из 2-х впаяных электродов, размещенных между электродами. В результате этого между ними формируется разрыв.
Когда было определено, что деталь неисправна, необходимо подбирать ему замену с учетом мощности имеющейся люминесцентной лампы. Все работы по замене следует проводить только в специальных диэлектрических перчатках. Это позволит уберечься от соприкосновения незащищенными руками с оголенными контактными соединениями осветительного прибора.

Проверить стартер любой люминесцентной лампы не так уж сложно. Главное здесь знать особенности проведения всей процедуры. При этом существует два достаточно простых способа достоверной проверки работоспособности. Как закономерный итог, вы можете отлично сэкономить на ремонте и получить рабочий осветительный приборы за стоимость одной детали.

Источник: https://1posvetu.ru/istochniki-sveta/proverka-rabotosposobnosti-startera-lyuminestsentnyh-lamp.html

Как проверить стартер на работоспособность

Несмотря на большое многообразие моделей автомобилей, используемые в них стартеры имеют практически одинаковую конструкцию и работают по единому принципу.

На рисунке изображена схема включения электростартера, используемая в автомобилях.

Работа стартера осуществляется в следующей последовательности. При повороте ключа зажигания происходит замыкание контактов S и питание с АКБ подается на обмотки втягивающего 3 и удерживающего 4 реле одновременно. Якорь 5 втягивающего реле перемещается внутри сердечника реле и тем самым, посредством штока 6, вызывает поворот рычага 7, толкающего другим своим концом, через поводковую муфту 8, шестерню 10 в зацепление с зубчатым венцом маховика 11. В это время стартерный электродвигатель через обмотку 3 получает питание от аккумулятора автомобиля и начинает вращение с малыми оборотами. Когда якорь прижимает контактную пластину 2 к контактным болтам 1, питание на электродвигатель 12 поступает напрямую через контакты, минуя втягивающую обмотку. Сопротивление цепи питания электродвигателя уменьшается, и он развивает максимальные обороты. При этом шестерня 10 через зубчатый венец маховика передает крутящий момент на коленчатый вал и совершается запуск ДВС. Когда обороты коленвала начинают превышать обороты стартера, в дело вступает муфта свободного хода 9.

Шестерня остается в зацеплении, пока контактные болты замкнуты. Также, как видно из рисунка, втягивающая и удерживающая обмотки, при разомкнутом контакте S, подключаются к АКБ последовательно. А так как они имеют разное направление намотки, но одинаковое количество витков – они создают магнитные потоки, одинаковые по величине, но противоположные по направлению, тем самым нейтрализуя друг друга. Контактная пластина под влиянием пружины перемещается вправо и размыкает цепь, в то же время воздействуя на рычаг 7 и выводя шестерню из зацепления с маховиком.

Как проверить стартер, не снимая с машины

Рассмотрим распространенные признаки неполадки стартера и узнаем, как проверить стартер в домашних условиях.

Включение стартера и последующее самопроизвольное отключение могут сопровождаться щелчками реле включения либо тягового реле стартера. К основным причинам данной проблемы относятся:

• Неисправная или разряженная АКБ.
• Низкая температура окружающей среды.
• Окисление контактов проводов, а также их неплотное крепление на клеммах батареи, тягового реле и корпусе автомобиля.
• Неисправность реле включения и/или тягового реле стартера.

Как известно, снижение температуры электролита до –20 °С приводит к снижению емкости АКБ на 20%. Также при низких температурах увеличивается вязкость электролита, что препятствует его контакту с активной массой пластин электродов и тем самым снижает напряжение на выводах батареи. Исходя из описанного, проверить стартер на аккумуляторе в условиях низких температур будет сложно. Если прибавить к этому возможное окисление контактов на клеммах соединительных проводов, то причины самопроизвольного отключения стартера становятся понятными.

Далее оцените степень окисления контактов путем замера напряжения на выводах АКБ и на клемме тягового реле, и корпусе стартера в состоянии покоя, а затем при включении стартера на 3-4 секунды. Разница замеренных показаний не должна превышать 1,5 В (оптимально, чтобы они были одинаковы). Следует помнить, что напряжение на клеммах исправной 12-вольтовой АКБ должно быть больше или равно 10 В. Для 24-вольтного аккумулятора падение напряжения не должно превышать 4 В (т. е. U_АКБ≥20 В). В противном случае требуется зачистить и проверить прочность крепления наконечников силовых проводов.

Тяговое реле

Функции тягового реле следующие:

• Ввод в зацепление приводной шестерни стартера с венцом маховика двигателя.
• Замыкание цепи питания электродвигателя стартера.

Хотя втягивающие реле разных производителей разнятся количеством обмоток, способом фиксации на стартере, конструкцией контактных клемм, всех их объединяют одинаковые функции и принцип действия, аналогичный работе обычного соленоида.

Если взглянуть на разрез тягового реле на рисунке выше, можно увидеть, что оно содержит две обмотки (удерживающую 13 и втягивающую 14), накрученные на латунную втулку, где передвигается якорь 11, действующий на шток 15 с подвижным контактным диском 4. Два недвижимых контактных болта закреплены в пластиковой крышке 2. Контактный диск может быть различной формы (прямоугольной, круглой либо фасонной) и установлен изолировано от штока. Одной из наиболее частых проблем в данной контактной паре является подгорание контактов либо их сваривание. Это первая причина, по которой не рекомендуется держать стартер включенным более 5-6 сек., вторая же – ускоренный разряд АКБ.

Как проверить реле стартера

Чтобы проверить тяговое реле стартера, следует соединить его клеммы с аккумуляторной батареей, соблюдая полярность. Если устройство исправно, шестерня стартера будет перемещаться, и вы услышите характерные щелчки.

На нашем Ютуб-канале имеется видеоролик, просмотрев который вы узнаете, как проверить стартер мультиметром (используя обычные токовые клещи) при наличии автомобильного аккумулятора, а также локализовать причину неисправности.

Проверка мультиметром втягивающего реле стартера

Содержание статьи:

Здравствуйте, дорогие читатели. В прошлых видео рассматривали способы проверки втягивающего реле стартера. Если лампочкой все более-менее понятно, то прибором нужно знать, куда нажимать и что смотреть. Будут проверены обмотки и подвижные контакты. Сегодня подробнее расскажем, как проверить втягивающее реле стартера мультиметром.

Соединение электрических элементов

Для того, чтобы проверить работоспособность, необходимо понимать устройство детали. Состоит оно из корпуса в форме капсулы. Внутри находятся:

• Магнит в виде двух катушек, втягивающей и удерживающей;
• Возвращающая пружина и сжимающий ее при подаче питания якорь.

Втягивающая обмотка соединяется через контактную пластину с аккумулятором. Функционирует реле на принципе электрического магнетизма. Цепь питания удерживающей катушки размыкается после старта двигателя автомобиля.

Причины и внешние признаки поломки

Повод обратить внимание на реле, если после запуска автомобиля слышен характерный жужжащий звук. А еще при заводе двигателя только после двух-трех поворотов ключом. Основные причины поломки:

1. Выгорание, загрязнение, износ контактных пластин;
2. Короткое замыкание катушек на корпус или обрыв;
3. Межвитковое замыкание внутри одной или двух обмоток;
4. Механическая деформация возвращающей пружины.

Мультиметром проверяются две первые неисправности реле. Прозваниваются втягивающая и удерживающая обмотки и силовые контакты. К сожалению, данным методом нельзя легко определить замыкание между витками одной катушки. Для этого требуются более глубокие измерения и знание технических параметров конкретной обмотки.

Как правильно снимать со стартера

Для проверки втягивающего реле мультиметром, нужно снять его со стартера и обязательно пометить расположение якоря относительно корпуса. Это важно, потому что в некоторых случаях место крепления с бендиксом имеет необычную форму. Если при сборке перевернуть другой стороной, то могут возникнуть проблемы в его работе.

Можно постучать молотком по головкам винтов, если не можете сдвинуть их с места. Откручивая отверткой винты, помните о безопасности. Никогда не удерживайте деталь левой рукой на одной линии с направлением отвертки. Иначе при срыве отвертки с винта, всем усилием правой руки вы вонзите острое металлическое жало в свою левую руку.

Мультиметром пользоваться несложно, особой опасности в приборе нет. Переключаем прибор в режим «прозвонки». Проверяем каждую обмотку в отдельности.

Что можно проверить

Проверяем втягивающую обмотку

Подключаем один щуп к клемме, которая идет от замка зажигания. Вторую – к креплению проводу электродвигателя стартера. Если слышен характерный сигнал прибора, значит проводка целая, обрыва нет.

Проверка удерживающей обмотки

Один зажим остается на той же клемме от зажигания. Вторым щупом прикасаемся к корпусу. В случае сигнала прибора – обмотка целая, если нет – обрыв.

Проверка силовых болтов

Заключительный пункт проверки втягивающего реле стартера мультиметром. Вставляем якорь, один щуп соединяем с одним силовым болтом, второй щуп с другим. Нажимаем на якорь, чтобы соединились подвижные контакты в корпусе. Если слышим «писк» прибора – подвижная пластина замыкает силовые болты, если нет, значит, нет контакта.

Если вместо звука прозвона на экране мультиметра появятся цифры, это означает, что есть большое сопротивление в местах контакта пластины. Возможно, присутствует нагар или физические повреждения. В этом случае нужно разбирать и смотреть визуально.

Другие возможные неисправности

С помощью мультиметра вы определили целостность катушек и силовых контактов. Все цепи в порядке, а втягивающее реле все равно не работает. Значит есть другие причины выхода детали из строя. Последним непроверенным мультиметром электрическим повреждением является межвитковое замыкание в катушках. И эта поломка не поддается ремонту, придется купить новую деталь.

Механические деформации определяются только при вскрытии самой детали. Но не все конструкции поддаются разборке, чаще всего приходится менять в сборе.

В этом видео наглядно показано, как правильно проверять втягивающее реле мультиметром. Все, что было озвучено в этой статье, увидите в этом ролике:

Как проверить стартер с помощью мультиметра

, C.L. Rease Цифровой мультиметр

Изображение от TekinT с Fotolia.com Мультиметры

позволяют вам проверять ток, напряжение и сопротивление электрической системы вашего автомобиля. Когда вы проводите тест аккумулятора вашего автомобиля, вам также необходимо протестировать другие компоненты системы зарядки, чтобы определить, выходит ли из строя аккумулятор.

Проверка сопротивления стартера с помощью мультиметра — важный шаг в диагностике проблем в системе зарядки автомобиля.Стартер с высоким сопротивлением будет истощать аккумуляторную батарею быстрее, чем генератор может ее зарядить.

Step 1

Совместите одну автомобильную рампу с каждой передней шиной вашего автомобиля. Выведите автомобиль на автомобильные аппарели. Поставьте автомобиль на стоянку и включите аварийный тормоз. Заглушите автомобиль.

Шаг 2

Установите по одной противооткатной упоре позади каждой задней шины автомобиля.

Step 3

Лягте на пол и проскользните под автомобиль.Найдите стартер, который должен быть сбоку или спереди двигателя. Протрите тряпкой трос, идущий к стартеру. Осмотрите очищенный кабель на предмет зазубрин на его защитной оболочке или неплотного соединения между кабелем стартера и болтом стартера. Затяните ослабленные соединения разводным ключом.

Шаг 4

Подключите положительный и отрицательный выводы индуктивных токовых клещей к положительным и отрицательным портам на корпусе мультиметра.

Шаг 5

Наденьте индуктивные токовые клещи на силовой кабель, идущий к пускателю.Включите мультиметр и установите его на «Сопротивление».

Шаг 6

Считайте показания мультиметра, пока помощник запускает двигатель. Сравните показания дисплея со спецификациями производителя стартера. Если значение сопротивления слишком высокое, попробуйте заменить кабель. Если проблема не исчезнет, ​​вероятно, у стартера есть внутренние проблемы, и может потребоваться его замена.

Закройте капот автомобиля. Снимите противооткатные упоры позади задних колес автомобиля и снимите его с аппарелей.

Референции

Вещи, которые вам понадобятся

• Автомобильные рампы
• Противооткатные упоры
• Ползубник
• Rag
• Разводной ключ
• Индуктивные токовые клещи
• Мультиметр
• Assistant

Предупреждения

• Защита от износа очки, чтобы избежать травм глаз при работе под транспортным средством.

Еще статьи

Как проверить соленоид стартера — пошаговый процесс

Соленоид стартера работает на нескольких очень основных принципах.Его основное предназначение — передача электрического тока от аккумулятора к самому стартеру, отсюда и название. Соленоид активируется, как только вы поворачиваете ключ.

Включает электродвигатель, расположенный в стартере, который затем запускает двигатель. Если стартер не работает, то весьма вероятно, что ваш автомобиль вообще не заведется.

Электромагнит стартера

Таким образом, если ваш автомобиль не запускается или мощность в лошадиных силах при включенном двигателе колеблется, стартер должен быть первым, что вам нужно проверить.Некоторые автовладельцы скептически относятся к этому.

Однако это не слишком сложный процесс, и вам не нужно каждый раз привлекать профессионала / механика.

Следующий раздел содержит пошаговые инструкции по тестированию или проверке соленоида стартера. Если вам нравится быть готовым к таким сценариям, вам обязательно стоит прочитать это.

Признаки неисправности соленоида стартера

Как упоминалось выше, стартер работает в основном от батареи в качестве основного источника энергии. Назначение стартера — запустить двигатель вашего автомобиля.

Если что-то не в порядке со стартером, соленоидом стартера или аккумулятором, ваш двигатель не будет работать должным образом, и ваш автомобиль может вообще не запуститься. Это может быть неприятно, потому что ваши возможности будут довольно ограниченными.

Неисправный соленоид стартера

Чтобы обнаружить несколько явных признаков неисправности стартера или соленоида стартера, прочитайте дополнительную информацию.

1. Научитесь прислушиваться к звукам, которые издает ваш автомобиль.В этом конкретном случае важно наблюдать за шумами, которые производятся при включении или выключении автомобиля. В частности, вам нужно быть бдительными, когда ключ в замке зажигания поворачивается в любой момент.
2. Вы можете услышать необычные щелкающие звуки, которые обычно являются предупреждающим знаком для неисправного стартера / соленоида. Однако даже если вы не слышите этих шумов, есть небольшая вероятность, что эти компоненты все еще неисправны.
3. Еще один довольно очевидный признак — ваша машина не заводится.Вы можете заметить, что на приборной панели горит свет, но двигатель не заводится. Это означает, что, вероятно, проблема со стартером.
4. Вы можете попытаться решить проблему, попытавшись завести автомобиль от внешнего источника. Если это не удастся, то ваши подозрения подтвердятся. Если вы дома, обратитесь в местный гараж или к механику. Если вы едете по шоссе или по дороге, то лучше всего обратиться в службу помощи на дорогах или в аналогичные органы, чтобы они помогли вам.

Часть 1 — Шаги по поиску соленоида стартера

1. Откройте капот вашего автомобиля.Стартер вместе с соленоидом находится в моторном отсеке автомобиля. Чтобы открыть капот, нажмите на защелку и вставьте защелку безопасности, чтобы она оставалась в вертикальном положении во время работы.
2. Если вы не можете найти предохранительную защелку или спусковой механизм капота, вы можете обратиться к руководству, прилагаемому к вашему автомобилю, поскольку его расположение может отличаться в зависимости от модели автомобиля. Следующим шагом будет поиск стартера. Как правило, он расположен рядом с местом соединения трансмиссии над двигателем.
3. Обычно стартер имеет форму цилиндра с прикрепленным к нему цилиндром меньшего размера, похожим на стартер. Стартеры могут быть самых разных размеров; однако форма по большей части довольно последовательна.
4. Если вы посмотрите внимательно, вы также заметите провод, идущий от положительной клеммы аккумулятора до стартера. Если вам сложно найти стартер, вы можете обратиться к руководству для получения дополнительной информации о том, как он выглядит и где, вероятно, он будет расположен.
5. Теперь определите местоположение меньшего цилиндра, установленного рядом с цилиндрическим стартером. Этот цилиндр меньшего размера фактически является соленоидом стартера. Соленоид стартера, скорее всего, будет прикреплен к боковой стороне верхней части стартера.
6. Электромагнит стартера также имеет две разные клеммы, выходящие на обоих концах. Как и у стартера, к одной из этих клемм также подключается провод от аккумуляторной батареи. Попросите кого-нибудь помочь вам со следующей частью. Попросите вашего партнера вставить ключ в замок зажигания и повернуть его.
7. Тем временем послушайте, щелкает ли соленоид при повороте ключа в замке зажигания. Если вы вообще не слышите щелчка, то соленоид стартера не работает должным образом и, вероятно, неисправен. Кроме того, отсутствие щелчка также может указывать на то, что аккумулятор вашего автомобиля разряжен и его необходимо перезарядить.
8. Если вы слышите щелчок, но автомобиль не запускается должным образом, это означает, что соленоид стартера срабатывает до определенной степени, но недостаточно для запуска двигателя.Чтобы исправить это, сначала проверьте, заряжена ли батарея. Сделать это можно с помощью вольтметра.
9. Подключите вольтметр к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора соответственно и проверьте показания. Низкое значение напряжения указывает на то, что вам следует зарядить аккумулятор.
10. В противном случае показание около двенадцати вольт или выше означает, что аккумулятор в порядке, и ваш автомобиль в принципе должен заводиться. Проверив аккумулятор, вы можете хотя бы исключить возможность неисправности аккумулятора и сосредоточиться на соленоиде стартера.

Часть 2 — Как проверить ток в соленоиде стартера

Электромагнит стартера проходит

1. Чтобы проверить, правильно ли работает соленоид стартера, вы можете подключить к нему контрольную лампу. Найдите две входные и выходные клеммы на соленоиде стартера. Подключите контрольную лампу к выходной клемме, так как другая клемма уже подключена к батарее.
2. Как только соленоид стартера активируется как таковой, он может внутренне соединить обе клеммы.Как только это будет сделано, удерживайте красный провод контрольной лампы, закрепленной на верхней клемме соленоида стартера.
3. Возьмите черный провод контрольной лампы и заземлите его, чтобы электрическая цепь замкнулась. Для заземления черного провода можно использовать любую часть кузова автомобиля. Единственное условие — это должен быть чистый металл.
4. В качестве альтернативы вы также можете удерживать его на отрицательной клемме аккумулятора. Как только цепь будет замкнута, только тогда можно будет измерить количество тока, проходящего через нее.
5. Теперь сфокусируйтесь на красном проводе, если он загорается, это означает, что через аккумулятор к соленоиду проходит ток. Это означает, что аккумулятор работает нормально, но есть внутренняя неисправность самого соленоида стартера.
6. Убедившись, что провод проходит в данный момент, необходимо проверить, пропускает ли соленоид стартера его вперед или нет. Для этого подключите красный провод к нижнему выводу соленоида. Между тем, черный провод следует заземлить так же, как и раньше.Попросите кого-нибудь помочь вам и снова повернуть ключ в замке зажигания.
7. В идеале это должно привести к замыканию цепи и передаче электричества на нижнюю клемму соленоида стартера. Будьте очень осторожны, чтобы не приближаться к потенциально движущимся компонентам двигателя на этом этапе.
8. Теперь еще раз посмотрите на контрольную лампу. Если он включается, это означает, что соленоид передает электроэнергию от аккумулятора к стартеру. Если стартер не срабатывает, несмотря на то, что загорелся свет, возможно, вам придется полностью заменить его, поскольку, скорее всего, он неисправен.
9. Однако, если свет не включается, что-то не так с соленоидом, так как он не передает электроэнергию на стартер должным образом. В этом случае необходимо будет заменить соленоид. Вы можете легко найти оба этих компонента в местном магазине автозапчастей. Таким образом, у вас не должно возникнуть проблем с поиском замены для обоих, если это необходимо.
10. Для этих компонентов важно, чтобы вы получили стартер и соленоид, которые действительно подходят вашему автомобилю. Вы можете проконсультироваться с руководством для этого или у своего местного механика для получения дополнительной информации о деталях.

Заключительные мысли

Теперь, когда у вас есть это руководство в заднем кармане, у вас не будет проблем с ситуацией, когда дело доходит до проверки соленоида стартера. Для этого процесса есть определенное количество шагов, и они легко выполнимы и для новичков. Как видите, процесс не такой уж и сложный, желаю удачи!

Основное руководство по стендовым испытаниям стартера

Стендовые испытания вашего стартера — отличный способ определить, есть ли проблема со стартером.Это довольно простая процедура, особенно если стартер уже снят с автомобиля. Это тест вне автомобиля, поэтому вам необходимо снять стартер с автомобиля. Прежде чем приступить к снятию стартера, убедитесь, что аккумулятор заряжен и работает правильно. Если аккумулятор в порядке, а автомобиль по-прежнему не заводится, вы можете использовать следующие способы, чтобы определить, является ли проблема стартером:

1) При повороте ключа для запуска двигателя ничего не происходит.
2) Вы поворачиваете ключ, слышите один громкий щелчок, а двигатель все еще не запускается.

Что вам понадобится

• Кабели-перемычки батареи
• Перемычка
• Рабочий аккумулятор (Если возможно, возьмите один из работающего автомобиля. Аккумулятор должен иметь напряжение 12,5 В. НЕ используйте прыжковый бокс)
• Тиски для удержания стартера (Вы можете попросить кого-нибудь держать стартер, если у вас нет тисков)

Убедитесь, что во время проверки стартера держите свободную одежду, украшения или пальцы подальше от ведущей шестерни во время ее вращения.

Стендовые испытания

Шаг первый: Поместите стартер в тиски или попросите кого-нибудь осторожно подержать его.

Шаг второй: Присоедините отрицательный ( ЧЕРНЫЙ ) кабель аккумулятора к отрицательному выводу аккумулятора. Другой конец нужно будет прикрепить к корпусу стартера.

Шаг третий: Присоедините положительный ( КРАСНЫЙ ) кабель аккумулятора к положительной клемме на аккумуляторе.Другой конец нужно прикрепить к шпильке на соленоиде стартера.

Шаг четвертый: Присоедините один конец перемычки к кабелю аккумулятора, который вы только что подключили к соленоиду стартера.

Шаг пятый: Коснитесь другим концом перемычки клеммой S на соленоиде стартера.

Понимание результатов

Вы получите один из трех результатов своего стендового тестирования.

1) Ведущая шестерня выйдет и начнет быстро вращаться. Если это произошло, значит, стартер в порядке.
2) Ведущая шестерня выйдет и начнет вращаться очень медленно. Если это произошло, значит, со стартером что-то не так.
3) Ничего не происходит, слышен громкий щелчок. Если это произошло, значит, стартер неисправен и его необходимо заменить.

Испытание падением напряжения

Ваш двигатель проворачивается медленно или совсем не проворачивается, но когда вы проверяете аккумулятор и стартер, оба в порядке? А как насчет генератора, который выдает нормальный зарядный ток, но не может поддерживать полностью заряженный аккумулятор?

Причиной такого рода проблем, о которой часто забывают, является чрезмерное сопротивление в цепи с высоким током. Ослабленные, корродированные или поврежденные кабели аккумулятора или заземляющие ремни могут препятствовать нормальному протеканию тока в этих цепях. А если ток не проходит, у стартера не будет сил запускать двигатель, и аккумулятор не получит силы тока, необходимой для поддержания полного заряда.

Противно выглядящие клеммы аккумулятора, покрытые коррозией, очевидно, нуждаются в очистке. Но часто коррозия образует почти невидимый барьер толщиной в бумагу между клеммами аккумулятора и кабелями.Невооруженным глазом клеммы и кабели выглядят нормально. Но высокое сопротивление в соединениях препятствует прохождению сильного тока.

То же самое касается кабелей аккумуляторных батарей, концы которых были оббиты, деформированы, или их концы были заменены. Если зажим не имеет хорошего контакта с клеммой аккумулятора, а также с собственным кабелем, кабель может иметь слишком большое сопротивление и ограничивать ток. То же самое касается заземляющих лент, которые имеют незакрепленные или корродированные концевые выводы или плохо контактируют с двигателем или кузовом.

Проблемы с проворачиванием коленчатого вала также могут быть вызваны заменой кабелей аккумуляторной батареи недостаточного размера. Способность провода пропускать ток зависит от калибра провода. Чем толще провод, тем больше тока он может выдерживать. В некоторых дешевых сменных кабелях аккумуляторных батарей используется провод меньшего сечения, который может быть замаскирован более толстой изоляцией, чтобы он выглядел того же размера, что и оригинальный кабель. Но кабель не выдерживает тока.

Чтобы вызвать проблемы, не нужно сильно увеличивать сопротивление.Допустим, генератор на 120 А работает в цепи с нормальным сопротивлением 0,11 Ом. Если бы это сопротивление было увеличено до 0,17 Ом из-за плохой проводки, максимальная выходная мощность генератора была бы ограничена до 80 ампер. Другими словами, увеличение всего на 0,06 Ом (почти ничего!) Уменьшит максимальную мощность генератора почти на треть! При небольшой нагрузке падение мощности зарядки может даже быть незаметным. Но в ситуации высокой нагрузки генератор не сможет справиться с этим.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Если вы используете омметр для измерения на сильно корродированном кабеле аккумулятора или заземляющей перемычке, или на проводе с несколькими жилками, которые контактируют с концевым зажимом или клеммой, соединение может считаться хорошим, потому что все, что вы измеряете, — это непрерывность — не способность выдерживать нагрузку с большим током. Соединение может пропускать небольшой ток, но при большой нагрузке контакта может не хватить для пропускания дополнительного тока.

Итак, как вы находите такие проблемы? Вы делаете тест на падение напряжения.

ТЕСТ НА ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ

Проверка падения напряжения — единственный эффективный способ обнаружить чрезмерное сопротивление в цепях с высоким током. Это быстрый и простой тест, который не требует разборки и быстро покажет, хорошее у вас соединение или плохое.

Для проверки падения напряжения вы создаете нагрузку в проверяемой цепи.Затем вы используете цифровой вольтметр (DVM) для измерения падения напряжения на действующем соединении, когда оно находится под нагрузкой. Напряжение всегда следует по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если тестируемая цепь или соединение имеет слишком большое сопротивление, часть напряжения будет проходить через цифровой мультиметр и создавать показания напряжения.

Если соединение хорошее, вы должны обнаружить небольшое падение напряжения или его отсутствие и увидеть менее 0,4 В для большинства подключений, а в идеале — менее 0,1 В.Но если вы обнаружите, что падение напряжения в соединении превышает несколько десятых, это указывает на чрезмерное сопротивление и необходимость очистки или ремонта.

---

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ СТАРТЕРА

Чтобы проверить цепь стартера на чрезмерное сопротивление, необходимо измерить падение напряжения на аккумуляторной батарее, соединениях кабеля аккумуляторной батареи и стартере во время проворачивания двигателя.

Первая проверка — «доступное напряжение батареи». Чтобы стартер запускал нормальную скорость, аккумулятор должен быть заряжен не менее чем на 75% (12.4 вольта или выше). Низкое напряжение аккумулятора может повлиять не только на стартер, но и на любую другую электрическую систему автомобиля.

A. Установите цифровой вольтметр на шкалу 20 вольт, затем подсоедините положительный (+) вывод измерителя к положительному (+) полюсу батареи (не зажиму или кабелю), а отрицательный (-) вывод измерителя к отрицательному (-) полюсу батареи .

B. Отключите двигатель, чтобы он не запускался при запуске. (Заземлите провод катушки зажигания или отключите цепь зажигания или реле топливного насоса.) Ограничьте время запуска до 15 секунд или меньше.

C. Во время проворачивания двигателя запишите показание напряжения на цифровом вольтметре. D. Затем подключите положительный (+) вывод измерителя к клемме аккумуляторной батареи на стартере, а отрицательный (-) вывод измерителя — к корпусу стартера.

E. Проверяя двигатель, запишите показания вольт.

F. Сравните два показания напряжения. Если оба одинаковые, на стороне положительного питания нет чрезмерных падений напряжения.

G. Если доступное напряжение на стартере не находится в пределах одного (1) вольт от напряжения аккумуляторной батареи, в цепи наблюдается чрезмерное падение напряжения.

Следующим испытанием является падение напряжения на плюсовой стороне цепи стартера.

A. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

B. Отключить зажигание.

C. Установите DVM на шкалу 2 В.

D. Подсоедините положительный (+) вывод измерителя к положительному (+) полюсу аккумулятора, а отрицательный (-) вывод измерителя к шпильке вывода аккумулятора на стартере.Проверяя двигатель, запишите значение напряжения.

Максимально допустимое падение напряжения, включая соленоид или внешнее реле в цепи стартера, должно составлять 0,6 В или меньше.

Если вы обнаружите падение напряжения в цепи стартера более чем на 0,6 В, вы можете изолировать плохое соединение, используя следующие тесты падения напряжения.

* Проверьте положительный полюс аккумуляторной батареи и соединение кабеля, измерив падение напряжения между ними при проворачивании двигателя.Подключите положительный провод измерителя к полюсу аккумулятора, а отрицательный провод измерителя — к кабельному зажиму. Хорошее соединение поста / кабеля должно иметь нулевое падение напряжения.

* Проверьте положительный провод аккумуляторной батареи, измерив падение напряжения от края до края при проворачивании двигателя. Подсоедините положительный провод измерителя к зажиму на положительном кабеле аккумуляторной батареи, а отрицательный провод измерителя — к концу кабеля на стартере. Проверните двигатель и обратите внимание на показания напряжения. У хорошего кабеля падение напряжения должно быть 0.2 вольта или меньше.

* Чтобы проверить соединения соленоида или реле стартера, подсоедините положительный провод измерителя к положительной клемме аккумуляторной батареи на соленоиде или реле, а отрицательный провод измерителя — к клемме двигателя стартера. Проверните двигатель и обратите внимание на показания. В хорошем соединении должно быть падение напряжения 0,2 В или меньше.

Далее нужно проверить минус цепи стартера. Чтобы проверить всю цепь, подключите положительный провод измерителя к чистому месту на корпусе стартера, а отрицательный провод измерителя — к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи.Проверните двигатель и обратите внимание на показания. Падение напряжения на отрицательной стороне должно быть не более 0,3 вольт.

Если падение напряжения слишком велико, установите цифровой вольтметр на шкалу 2 вольт и начните проверять каждое соединение на отрицательной стороне, чтобы найти плохое соединение или кабель. Используйте провода DVM для проверки каждого соединения при запуске двигателя, как и раньше.

Проверьте отрицательный полюс аккумуляторной батареи / соединение кабеля заземления (падение напряжения должно быть нулевым).

Проверьте отрицательный провод заземления от аккумулятора к двигателю (должен быть 0.2 вольта или меньше).

Проверьте между отрицательным полюсом аккумуляторной батареи и корпусом стартера (должно быть 0,3 В или меньше).

Проверьте между блоком двигателя и корпусом стартера (должно быть 0,10 В или меньше).

---

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ ЗАРЯДКИ

Чтобы проверить соединения генератора на плюсовой стороне на чрезмерное сопротивление:

A. Установите на DVM шкалу постоянного тока 2 В.

B. Подсоедините положительный провод измерителя к шпильке выхода генератора (клемма B +).

C. Подсоедините отрицательный провод измерителя к положительному (+) полюсу аккумулятора.

D. При работающем двигателе от 1800 до 2000 об / мин при включенных фарах и вспомогательном оборудовании (кроме заднего электрического обогревателя) проверьте значение падения напряжения. Оно должно быть не более 0,5 Вольт. Если выше, необходимо очистить соединения между выходным штифтом генератора и аккумулятором. Также обратите внимание на неплотные соединения или кабели недостаточного размера.

Чтобы проверить соединения генератора на отрицательной стороне на чрезмерное сопротивление:

А.Установите DVM на шкалу постоянного тока 2 В.

B. Подсоедините отрицательный провод измерителя к корпусу генератора.

C. Подсоедините положительный провод измерителя к отрицательному (-) полюсу аккумулятора.

D. При работающем двигателе от 1800 до 2000 об / мин при включенных фарах и вспомогательном оборудовании (кроме заднего обогревателя) проверьте значение падения напряжения. С отрицательной стороны, оно должно быть не более 0,2 Вольт. Если слишком много, необходимо очистить соединения или заменить отрицательный кабель. Некоторые генераторы устанавливаются в резиновые втулки и имеют отдельную заземляющую ленту. Если таковой имеется, обязательно проверьте падение напряжения на этом ремне.

---

ТЕСТИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ МОЖНО ТАКЖЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ТОКОВ В ЦЕПЯХ

Когда ток течет по цепи, он выделяет тепло. А тепло увеличивает сопротивление. Испытание падения напряжения может использоваться для обнаружения тока, протекающего в цепи, путем измерения падения напряжения на предохранителе, который защищает эту цепь. Это удобный метод определения токовых нагрузок при отключении, которые могут разряжать аккумулятор.

При выключенном ключе подключите два вывода вольтметра к противоположным сторонам каждого предохранителя в блоке предохранителей или в блоке питания. Если через цепь не течет ток, показание падения напряжения должно быть нулевым. Если вы получаете показание (скажем, несколько десятых вольта или более), это означает, что в цепи все еще течет ток. Это может быть обычная нагрузка для поддержания памяти в модуле, или это может указывать на то, что модуль не переходит в «спящий режим» или режим ожидания с низким энергопотреблением после выключения зажигания.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

---

Другие электрические статьи:

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (Прочтите в первую очередь !!!)

Угрозы безопасности гибридного автомобиля

Диагностика разрядившейся аккумуляторной батареи

Тестирование аккумулятора

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Проверки системы зарядки (проверка генератора)

Генераторы с высокой выходной мощностью ( Зачем он вам может понадобиться)

Диагностика стартера

Что нужно знать о восстановленных генераторах переменного тока, стартерах и других деталях

Диагностика двигателя, который не проворачивается или не запускается

Устранение неисправностей электрических сетей

Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуары

Автомобильные электрические цепи

Силовые центры: реле и предохранители

Фары (фары и лампы)

Фары с высокоинтенсивным разрядом (HID)

Щелкните здесь, чтобы перейти к техническим статьям AA1Car Automotive

Обновлено: падение напряжения стартера Объяснение теста простым английским языком

(Эта статья представляет собой обновленную версию моего оригинального сообщения на эту тему здесь. )

Почему испытание на падение напряжения?

• Это быстрый, точный, надежный и профессиональный тест для обнаружения нежелательного сопротивления.
• Остается простой ответ ДА ​​или НЕТ.
• Это может помочь отделить опытного техника от новичка.
• Это экономит бесчисленные часы стресса, перетаскивания ключей и замены запчастей!

Несмотря на то, что эта статья посвящена испытанию падения напряжения в пусковой системе , теория и применение этого теста по-прежнему применимы практически ко всем основным тестам для поиска и устранения неисправностей.

Краткое изложение этой статьи

Электричество многих сбивает с толку. Я лично считаю испытание напряжением испытанием давлением . Термин «падение напряжения» означает просто «испытание давлением» частей цепи, чтобы определить, где давление пытается обойти в цепи. И что еще лучше, это может сузить проблему до ТОЧНОГО компонента электрической цепи или соединения, где возникает нежелательное сопротивление. Все еще не уверены в этом? Не волнуйтесь, я объясню.

Во-первых, превратите свой вольтметр в манометр и подумайте о его использовании в качестве инструмента для тестирования

Возьмите любую неиспользуемую батарею и поместите провода вольтметра через клеммы батареи. ПУФ !! Ваш вольтметр волшебным образом превратился в манометр.

И… вы также только что сделали тест на падение напряжения. Вы обнаружили давление (напряжение) в обход изолированного пластикового корпуса батареи через ваш счетчик.

Если аккумулятор действительно грязный и мокрый, попробуйте переместить один из выводов на поверхности аккумулятора, оставив другой вывод на любом из выводов аккумулятора.Вы, вероятно, увидите очень и очень маленькое напряжение. Почему? Потому что грязная влажная поверхность пропускает крошечный поток постоянного тока. Очистите эту батарею!

СОВЕТ: Неважно, в каком направлении размещаются положительные или отрицательные выводы вольтметра во время тестирования. Их можно поменять местами. Во время теста измеритель просто покажет знак «минус» рядом с отображаемым числом, если провода перевернуты. Это не влияет на тест.

При использовании вольтметра в качестве манометра вы фактически видите, какое давление использует батарея, чтобы попытаться протолкнуть электричество ЧЕРЕЗ ваш вольтметр.

Вольтметр по своей конструкции имеет чрезвычайно высокое сопротивление (около 35+ миллионов или более Ом), чтобы аккумулятор не пропускал через него слишком много электричества. Очень, очень, очень крошечный ток (около 0,00000002 ампер — с его помощью нельзя даже зажечь крошечную контрольную лампочку) теперь течет через вольтметр от одного полюса батареи к другому.

Посмотрим правде в глаза. Давление просто более понятно и менее запутанно, чем термин «напряжение». Когда мы проверяем шину на хранение воздуха, мы смотрим на ее давление.Когда мы тестируем топливные системы, мы смотрим на давление насоса. Зачем усложнять нашу работу, используя электрическую терминологию, которая может вам не понравиться?

В нашем примере изображения измеритель показывает 12,68 вольт, или 12,68 фунтов на квадратный дюйм. Все, что мы сделали, это сделали простую электрическую цепь байпаса , поместив провода вольтметра через клеммы батареи. Пока мы это делали, электричество не могло найти другого более легкого способа перехода от одного поста к другому, поэтому вместо этого оно находит способ пропустить очень небольшое количество электричества через наши подключенные провода вольтметра.

Быстрое и простое обновление цепи стартера

Нормальная цепь стартера в действии: Поверните ключ зажигания в положение запуска. Батарея пропускает электричество через всю цепь стартера (кабели, стартер и т. Д.) И с легкостью возвращает его обратно в батарею. Другими словами, ничто в цепи стартера, которое не предназначено для этого, не препятствует толканию батареи , поэтому стартер работает правильно. Если вам случится наблюдать, как вольтметр подключен только к клеммам батареи, вы увидите, что давление в батарее сильно упало во время проворачивания.Это очевидно, когда включены фары, не так ли? Для стартера требуется ОЧЕНЬ много электричества, поэтому низкое давление аккумулятора является нормальным явлением при нормальном потоке в цепи стартера.

А теперь подумайте о протекании воды через садовый шланг без насадки. Когда шланг не перекручен, вода течет нормально — как в идеальном контуре стартера. Когда вы перегибаете шланг, перед перегибом создается большое давление, верно?

Медленно вращающийся или неповоротный стартер в действии: Предполагая, что используется полностью заряженная батарея, батарея будет пытаться протолкнуть электричество через цепь стартера и вернуть его обратно в батарею, но где-то в этой цепи, давление увеличивается из-за засора (или перегиба садового шланга).Другими словами, у есть что-то в цепи стартера — нежелательное сопротивление — которое не предназначено для этого, и оно сопротивляется (блокирует) батарею.

Нежелательное сопротивление вызовет отсутствие электрического тока к стартеру и от стартера при запуске. Если стартер не запускался нормально, или он запускался слишком медленно, или даже не запускался вообще, причиной могло быть нежелательное сопротивление, отличное от плохого стартера.

Но с чего начать искать проблему? Легкий! Выполняя испытания под давлением с помощью нашего вольтметра при включении цепи стартера, чтобы увидеть, где нарастает высокое давление.

Посмотрите, как работает тест на падение напряжения

Вот короткое двухминутное видео человека, выполняющего испытание под давлением в цепи стартера. Сначала посмотрите его, а затем мы разберем его, чтобы понять, что он делает, почему он это делает и как выделить точную проблему. Прочитав вышесказанное, вы, возможно, уже понимаете, что видите сейчас, когда смотрите на вольтметр как на манометр.

ПРИМЕЧАНИЕ. Я совсем не знаю этого человека, но я просил использовать его видео в комментариях к видео.Вот ссылка на его канал на YouTube. Я знаю, что в Интернете есть МНОГО других видео об этом, но так много отстойных. Я снимаю шляпу перед этим человеком за его применение и готовность поделиться своими знаниями.

Хорошо! Давайте разберемся в этом испытании

Фактический двигатель, тестируемый в этом видео, очевидно, не испытывал никаких проблем с запуском, потому что он запускался нормально и быстро. Но знайте, что испытание на падение напряжения «давление», которое он провел, можно провести независимо от хорошей или плохой пусковой цепи.

Во-первых, знайте правила тестирования:

1. Используйте только цифровой мультиметр или вольтметр . Аналоговые измерители (старые измерители с движущейся стрелкой) имеют слишком низкое сопротивление и не обеспечивают достаточной точности в этом тесте. И даже не думайте об использовании тестовой лампы!
2. Во время этого теста должна быть активно задействована цепь стартера . Другими словами, вы должны попытаться запустить двигатель, следя за показаниями вольтметра, даже если стартер не работает — что на самом деле идеально.В конце концов, именно поэтому вы делаете тест, верно?
3. Отключить запуск двигателя . Если стартер вашего двигателя на самом деле не крутится или вращается медленно, тогда отлично! Больше ничего не нужно делать, чтобы отключить двигатель, потому что вам нужно всего несколько секунд, чтобы проверить давление. Но если ваш двигатель запустится в течение секунды или двух, вам понадобится больше времени, чтобы провести тест на падение напряжения. В этом случае найдите способ отключить двигатель, например, «режим чистого затопления» или отключение топливного насоса или что-то в этом роде.Не забудьте очистить возможные коды, когда закончите.

В этом видео…

Наш человек сначала проверяет цепь заземления аккумуляторной батареи только для того, чтобы увидеть, может ли он найти какое-либо нежелательное сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и блоком двигателя — другим концом отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Помните, он использует вольтметр в качестве обходной цепи. Таким образом, вольтметр можно использовать как манометр, чтобы уловить любое давление, пытающееся протолкнуть кабель батареи или заземляющие соединения.

Один провод вольтметра сначала подключается к отрицательному зажиму аккумуляторной батареи, но на самом деле его лучше поместить на отрицательный полюс аккумулятора.Отрицательный кабельный зажим тоже может иметь плохой контакт. Фактически, если бы я проводил этот тест, я бы сначала проверил соединения кабеля аккумулятора. Они никогда не пачкаются, правда? Я бы просто поместил один вывод на отрицательный полюс аккумуляторной батареи, а другой — на зажим отрицательного кабеля аккумуляторной батареи и провернул двигатель. Если я вижу какое-либо давление выше 0,1–0,2 вольт, я знаю, что там есть нежелательное сопротивление и эти соединения необходимо очистить.

Вернемся к видео… теперь другой провод вольтметра прикреплен к болту картера стартера, который также находится на минусовой стороне аккумуляторной батареи или на стороне массы.Обратите внимание, что в реальном мире может быть лучше и проще подключить этот вывод к легко доступной чистой металлической части двигателя в другом месте. Ведь минусовой провод аккумуляторной батареи где-то соединяется с блоком двигателя.

Прежде чем он провернул, обратите внимание на нулевое напряжение. Эта схема еще не работает, так что это правильно. Теперь наш человек запустил двигатель на несколько секунд, чтобы зарядить кабель заземления аккумуляторной батареи, и он наблюдал за экраном вольтметра (манометра). Стартер запускал двигатель в обычном быстром ритме стартера.Вольтметр показывает менее 0,50 вольт (или давление) на вольтметре, что указывает на отсутствие проблем.

СОВЕТ: У производителей есть спецификации по падению напряжения. Но, как показывает опыт для обычных автомобилей (более высокие ограничения для дизелей), большинство кабелей OEM-аккумуляторов могут иметь максимальное давление до 0,50 вольт, пытаясь пройти через ваш вольтметр во время проворачивания. Если вы соедините два кабеля вместе, скажем, через старый соленоид стартера Ford, на каждом кабеле может быть до 0.5 вольт потери давления (или падения напряжения), всего 1 вольт. Кроме того, если кто-то заменил OEM-кабель слишком тонким, вы увидите напряжение выше обычного — например, 2-3 вольта или более при запуске!

Пока наш человек запускал двигатель, наш манометр (вольтметр) почти не показывал давления, пытающегося протолкнуть наш вольтметр. Почему? Потому что батарее было легче протолкнуть электричество через отрицательный кабель батареи, подключенный между выводами счетчика, чем протолкнуть электричество через байпасную цепь вольтметра.Это именно то, что нам нужно — электричество идет туда, куда оно было положено, — через кабель аккумулятора, а не через наш вольтметр.

Чтобы проверить положительную цепь, просто повторите описанные выше шаги, за исключением того, что поместите один провод вольтметра на положительный полюс аккумуляторной батареи, а другой провод — непосредственно на положительный вывод кабеля аккумуляторной батареи на стартере.

Итак, почему было показано напряжение, если тест прошел хорошо?

Если в этом отрицательном кабеле аккумулятора на видео было нежелательное сопротивление где-то между двумя выводами вольтметра при запуске, вольтметр (манометр) покажет вам более высокое давление, чем, скажем, нормальный диапазон 0.От 10 до 0,30 вольт. Причина, по которой вы видите, что его вольтметр показывает среднее давление около 0,2 вольт, заключается в том, что медная проводка кабеля батареи имеет небольшое сопротивление, но оно находится на приемлемом расчетном уровне сопротивления. Медь — очень хороший проводник, но не идеальна. У него все еще есть очень небольшое сопротивление в металле, но это сопротивление обычно не видно, если через него не протекает огромное количество электричества.

Часто задаваемые вопросы

Q: Что нужно сделать для проверки падения напряжения?
А:

1. Убедитесь, что аккумулятор исправен и полностью заряжен.
2. Отключить запуск двигателя. Вам нужно всего лишь несколько секунд провернуть двигатель, чтобы провести каждый тест.
3. Убедитесь, что каждый раз, когда вы подключаете провода вольтметра, соединения должны быть чистыми!
4. Всегда сначала проверяйте с помощью вольтметра соединения кабеля аккумулятора. Для топовых постов это просто. В случае батареи с боковой стойкой зажмите заостренный провод за погодоустойчивым корпусом, чтобы аккуратно ударить по свинцовой стойке батареи. Проденьте другой провод через изоляцию кабеля сразу за болт разъема.Любой тип поста, проверните двигатель. Должно быть меньше 0,1 вольт.
5. Проверить отрицательную цепь с помощью вольтметра от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи до блока цилиндров и провернуть двигатель. Должно быть меньше 0,5 вольт, но на самом деле от 0,2 до 0,3 вольт нормально. (Дизельные двигатели могут быть около 0,8 вольт!)
6. Проверьте плюсовую цепь с помощью вольтметра от плюсового вывода аккумуляторной батареи до плюсового вывода на стартере и проверните двигатель. Должно быть меньше 0.5 вольт, но на самом деле от 0,2 до 0,3 вольт нормально. (Дизельные двигатели могут быть около 0,8 вольт!) ( И что вы, Лес Феттер, за комментарий и уловив мою ошибку в Шаге №6, сказав здесь «на блок двигателя» вместо стартового поста. Скопируйте / вставьте ошибку из Шага №5 дальше моя часть! )

СОВЕТ: Если во время теста вы обнаружите, что напряжение выше нормального, это нежелательное сопротивление. Чтобы точно определить фактическое место, где находится сопротивление, постепенно перемещайте измерительные провода все ближе и ближе друг к другу вдоль цепи, которую вы тестируете, до тех пор, пока давление (напряжение) не упадет до нормального или нуля.Место, которое он падает, находится ПОСЛЕ того точного места сопротивления, которое вы ищете!

Q: Почему вольтметр используется вместо омметра?
A: Омметр (измеритель сопротивления) использует свою крошечную внутреннюю батарею для измерения сопротивления электрического тока, а не источника питания схемы. Это хороший тест для очень маленьких проводов, требующих очень малой силы тока, но НЕ для толстых кабелей батареи! Омметр просто не пропускает достаточную силу тока, чтобы найти сопротивление в больших проводниках, таких как кабели аккумулятора.Кабель аккумулятора с заведомо плохим качеством можно проверить с помощью омметра, но он не сможет передать достаточное количество электричества (силы тока) на стартер во время проворачивания.

Подробнее об омметрах: Омметр пропускает очень небольшой ток, чтобы найти сопротивление — скажем, около 0,02 ампера с 9-вольтовой батареей по сравнению с 12-вольтовой батареей, проталкивающей 85 ампер или более через цепь стартера. Для аналогии, сила тока омметра, проходящая через кабель аккумулятора, похожа на движение небольшой машины по пустой дороге с 85 полосами движения.Какова вероятность того, что ток омметра попадет в пробку (сопротивление) на такой большой дороге? Не очень хорошо! Теперь сравните этот сценарий с протеканием тока в реальной цепи стартера. Это все равно, что проехать 85 автомобилей по той же 85 полосной дороге, все бок о бок. Одно плохое место на этой дороге наверняка сильно повлияет на производительность.

Завершение

Итак, вот весь ключ к завершению теста на падение напряжения: тестируемая цепь должна быть под напряжением, активная цепь — полная противоположность использованию омметра.Если между двумя местами, к которым подключены провода вашего измерителя, вообще есть какое-либо сопротивление, сопротивление можно увидеть как увеличение напряжения (или давления) на дисплее вольтметра. Просто напряжение на измерителе повышается, когда электричество встречает сопротивление где-то между двумя выводами мультиметра. Поэтому он пытается обойти сопротивление и вместо этого попытаться пройти через вольтметр.

Об этой статье

Будучи бывшим автомобильным инструктором в национальном автомобильном гиганте по розничной торговле и ремонту, я еженедельно путешествовал по всему региону, привозя наших роботов и техников на два дня платного обучения.Когда пришло время обсудить «Испытание падения напряжения» на уроке базового электричества, я просто смотрел и смеялся, как технические специалисты корчились на своих стульях. И да, это принципиально!

Самое смешное, что как только этот злой термин « Voltage Drop » стал не таким уж страшным и практичным, он попал в банк памяти каждого умного техника.

В следующем посте я поделюсь забавной, но правдивой историей о том, как я помог 18-летнему опытному сертифицированному мастеру ASE (и нет, это был не я) заменять батареи, стартеры и чистить кабельные соединения в Firebird. это крутилось медленнее, чем обычно.

Надеюсь, это вам помогло. Оставляйте отзывы в комментариях ниже.

Как самостоятельно проверить соленоид стартера трактора?

Газонокосилки и тракторы — довольно полезные транспортные средства, к которым мы так привыкли сегодня. Это очень ценно, когда дело касается высокой травы и кустарников.

Итак, в одно прекрасное утро вы решаете сесть в свой надежный трактор и включить выключатель или повернуть ключ. Но, к вашему разочарованию, есть слегка слышимый звук щелчка и ничего больше.Вообще не запускается!

Это может быть вызвано несколькими причинами. Возможно, ваша батарея разряжена. Однако, если аккумулятор полностью заряжен и по-прежнему не запускается, то, мой друг, скорее всего, проблема со стартером двигателя.

А в некоторых случаях это соленоид. Здесь вам действительно может помочь удобное руководство о том, как проверить соленоид стартера трактора.

Тестирование соленоида стартера трактора : Будьте проще, зная все.

Если в вашем тракторе используется электрическая система запуска, то он имеет часть, называемую соленоидом стартера.Мы здесь, чтобы проверить эту конкретную часть. Вам понадобятся основные ручные инструменты и вы знаете, что делает соленоид на стартере. Эти основные идеи важны для проверки этой части.

Соленоид цилиндрической конструкции в основном представляет собой реле малой силы тока. Это здесь, чтобы завершить подключение большой силы тока. Включение происходит между стартером и аккумулятором трактора. Ключ зажигания остается включенным, чтобы это соединение произошло.

Из-за мешающего соленоида электрическая передача запрещена.Итак, нет электричества для запуска мотора и препятствует его включению.

Достань кое-что:

• Несколько ключей в комплекте.
• Наждачная бумага (желательно средней зернистости).
• Зарядное устройство.
• Кабель-перемычка.
• Отвертка.
• Вольтметр рабочий.

Как проверить соленоид стартера трактора и ремонт?

Вот как можно определить неисправность соленоида стартера, выполнив различные проверки.Их довольно много, но позвольте мне рассказать о некоторых из наиболее распространенных ниже. Также прочтите…

Проверка уровня заряда.

Возьмите вольтметр и просто коснитесь его красного провода положительным полюсом батареи. Подключите черный провод к отрицательному полюсу аккумулятора. Это нужно для того, чтобы узнать уровень заряда.

Если вы видите, что показание ниже 12,5 В, необходимо зарядить аккумулятор. Вот как проверить соленоид стартера, у которого отсутствует необходимое напряжение для запуска.

Проверьте все электрические соединения.

Вам необходимо проверить правильность всех соединений между соленоидом, стартером и аккумулятором. Между этими элементами должно быть несколько электрических соединений, на которые может повлиять коррозия. Иногда из-за этой проблемы запуск не происходит.

Вы можете легко найти аккумуляторную часть под сиденьем оператора в моторном отсеке. Стартер представляет собой металлический цилиндр, расположенный вертикально. Он должен оставаться установленным на стороне двигателя на длине 6 дюймов.

Соленоид — это крошечный цилиндр, который остается прикрепленным к раме газонного трактора.Это ближе к стороне стартера. К соленоиду должно быть подключено два толстых провода. Один выводит подключение от АКБ. Другой — от стартера.

Должен быть еще один тонкий провод. Это исходит от ключа зажигания для активации соленоида при включении исходного положения. Также есть крошечный заземляющий провод. Убедитесь, что вы проверили все эти провода.

Если заметна коррозия, просто очистите ее. Для этого вы отключите аккумулятор и воспользуетесь гаечным ключом или отверткой.Используйте инструмент, чтобы просто открутить эти корродированные соединения.

Теперь используйте наждачную бумагу, чтобы избавиться от коррозии. Когда они станут достаточно яркими, чтобы выглядеть чистыми, подключите их обратно. Убедитесь, что соединение отсутствует.

Теперь переведите переключатель передач в нейтральное положение, а деку косилки выключите. Включите стояночный тормоз и снова подключите аккумулятор. Попробуйте запустить двигатель, и он должен работать.

Тестирование замены.

Если коррозия не является проблемой, продолжайте тестирование. Начните с включения ключа зажигания.Теперь перейдите к соленоиду и поищите огромные клеммные колодки. Здесь толстые красные провода подключаются к соленоиду.

Поднесите металлическую часть стержня отвертки к огромным клеммам и дотроньтесь до нее. Если вы заметили запуск двигателя на этот раз, соленоид полностью поврежден. Ему нужна замена.

Если двигатель по-прежнему не соглашается с запуском, значит, сам двигатель неисправен. Возможно, вам придется искать большие клеммы на противоположной стороне соленоида в некоторых моделях. В таком случае можно легко реализовать перемычку и подключить их.

Дополнительное примечание:

Есть много моделей двигателей, в которых используется интегрированная установка для двигателя и соленоида. Таким образом, они могут не подлежать замене по отдельности.

Подходящее время для проверки?

При попытке завести трактор должна загореться искра двигателя. Это должно активировать маленькую шестеренку. Так что может произойти движение более крупной передачи двигателя.

Обычно, когда двигатель запускается, он сначала должен издавать щелчки, а затем — вращающийся звук. Однако с плохим соленоидом дело обстоит иначе.

На что похож плохой соленоид стартера? Иногда он вообще не издает звука. Однако в некоторых случаях будет только звук щелчка.

Вот некоторые признаки неисправности соленоида стартера:

Похоже, что при включении зажигания никаких действий не происходит. И одной из множества причин могло быть повреждение соленоида.

Кажется, что из моторного отсека доносится сольный щелчок. Это означает, что соленоид пытается запустить двигатель, но внутренний компонент не позволяет ему работать должным образом.

Вы можете постоянно слышать щелчки. Это означает, что либо батарея вашей системы разряжена, либо соленоид не может обеспечить достаточный электрический контакт внутри.

Еще одним опасным признаком является то, что двигатель трактора запускается сам по себе. Это может быть проблема с серьезно поврежденным соленоидом, которая требует немедленного внимания профессионала.

Если стартер срабатывает, но при отпускании ключа выключения не происходит, это значит, что соленоид серьезно поврежден.Такая неисправная деталь может привести к дальнейшим повреждениям.

Время от времени трактор заводится. Иногда запускается, а иногда нет. Вы хотите подготовиться к ремонту или замене в таких случаях.

Предупреждение.

Ваш ВОМ должен быть в нейтральном положении при проверке их, а также держать дроссельную заслонку в положении остановки. Это довольно опасный процесс, поэтому, если вы недостаточно уверены, позвольте кому-нибудь разобраться с ним.

Заключение

Существует несколько способов проверки соленоида стартера трактора. Но я старался сохранить все, включая новичков и абсолютно ничего не подозревающих людей. Чтобы вы без труда нашли неисправность в любимом тракторе и поскорее разобрались.

Однако иногда единственная причина, по которой вам приходится сталкиваться с такими скучными испытаниями и проверками, — это отсутствие надлежащего обслуживания.

Вы всегда можете отнести свой трактор или газонокосилку для периодических проверок или технического обслуживания в местную автомастерскую.Благодаря этому вы сможете без проблем наслаждаться долговечностью вашего трактора.

Как проверить соленоид мультиметром?

Соленоиды используются почти во всех электроприборах, от электронных дверных замков до более сложных машин. Они сделаны из тонких проводов, намотанных друг на друга, и когда на них подается ток, они создают магнитные поля для клапанов и переключателей.

Это неотъемлемая часть переключателей вашей электрической системы, например стартеров двигателя вашего автомобиля.Теперь, когда вы понимаете, что такое соленоид и его функция, вы должны принять, что неисправность стартера вашего автомобиля может быть связана с соленоидом. Но насколько вы уверены? Как вы проверяете свой соленоид?

Выполнить этот тест будет более простой задачей, если вы уже знаете об инструментах, необходимых для этого анализа. Мультиметр — это устройство для поиска и устранения неисправностей, которое можно использовать для проверки напряжения, тока и сопротивления в электронной системе.

Для проверки соленоида вам потребуется мультиметр.Ваш следующий вопрос будет примерно таким: «как проверить соленоид с помощью мультиметра?»

Мы не планируем оставлять вас в покое, поэтому у нас есть несколько шагов, которые помогут вам при проведении теста.

Некоторые важные проверки

Не следует упускать несколько моментов, прежде чем перейти к полному тесту соленоидов. Одна из них заключается в том, что неисправность стартера вашего автомобиля может быть связана с проблемами с клеммами или проводами, соединяющими ваш соленоид.

Во-первых, вам нужно найти стартер и соленоид.Конечно, соленоид будет в двигателе; эти стартеры бывают разных размеров в зависимости от модели вашего автомобиля. Хотя стартер должен быть цилиндрической формы и прикреплен к другому цилиндру меньшего размера.

Если вы все еще не можете найти это, проверьте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, но у стартера будут выходить две клеммы, если это, и должен быть провод от положительной клеммы автомобильного аккумулятора, который присоединен к одному клемм соленоида.

Теперь, когда вы знаете, где находится стартер, вам может потребоваться помощь на следующем этапе.Попросите кого-нибудь поджечь машину, пока вы слушаете стартер. Если вы слышите щелчок, значит соленоид стартера работает, но, возможно, недостаточно. Если он не издает щелчка, значит, ваш соленоид не работает должным образом, что может быть неисправностью вашей батареи.

Как проверить соленоид с помощью мультиметра?

Проверьте аккумулятор

Еще одна вещь, которую нужно проверить, — это автомобильный аккумулятор; Возможно, автомобильный аккумулятор недостаточно заряжен для его питания. Поэтому, прежде чем продолжить, возьмите мультиметр и проведите тест, чтобы определить напряжение вашей батареи.

Вы должны подключить щупы мультиметра к клеммам аккумулятора, поместив красный щуп мультиметра на положительную клемму аккумулятора, а черный щуп на отрицательную клемму.

Когда вы размещаете их в этом порядке, ваша батарея должна показывать примерно 12 вольт, если она работает нормально, а если нет, существует значительная вероятность того, что это вызывает неисправность вашего соленоида, и, возможно, его необходимо зарядить.

Проверьте напряжение. Неисправность связана с соединением соленоида и аккумулятора.

Теперь снова возьмите мультиметр, подключите положительный щуп, который является красным проводом, к положительной клемме аккумулятора. Чтобы узнать, какая из клемм аккумулятора является положительной, они помечены меткой «+» или «POS». Чтобы замкнуть цепь, подключите отрицательный щуп мультиметра к клемме заземления (любой металлической части автомобиля, которая не питание можно использовать для заземления).

Установите мультиметр на настройки напряжения и проверьте показания мультиметра, он может некоторое время мерцать, но подождите, пока оно стабилизируется, ваш мультиметр должен показывать примерно 12 вольт, если он показывает меньше этого, то напряжение питания низкий уровень заряда, поэтому вам следует подумать о зарядке аккумулятора.

Еще раз вам может потребоваться помощь для следующей части, пока ваши соединения все еще нетронутые, вы должны попросить кого-нибудь зажечь двигатель. Когда это происходит, ваш мультиметр должен показывать падение напряжения до половины вольта. Если этого не происходит, возможно, неисправно соединение между соленоидом и батареей.

Заключительный тест соленоида

Для окончательного теста соленоида, который определит, поврежден ли ваш соленоид, вам нужно будет подключить красный щуп мультиметра к отрицательной клемме соленоида, а черный щуп мультиметр к положительной клемме.