Проверка искры: Как проверить свечи зажигания самостоятельно

Помощник прокручивает двигатель стартером

При прокрутке наблюдаем за свечами зажигания. Если между электродами свечей наблюдается бесперебойное искрообразование, искра сильная – система зажигания и в том числе и свечи исправны. В противном случае (свечи зажигания работают через раз, искра слабая) следует выявить неисправный элемент в системе зажигания. См. «Проверка системы зажигания».

Примечания и дополнения

Можно проверять на наличие искры каждую свечу по отдельности, по очереди подсоединяя к ним высоковольтный провод с центрального вывода катушки зажигания (каждая проверяемая свеча должна иметь надежное соединение с «массой» — см. фото в начале статьи). В таком случае проверяются чисто свечи, а высоковольтные провода и трамблер исключаются их цепи.

Еще статьи по системе зажигания

— Мокрые свечи зажигания

— Пропала искра на свечах зажигания, причины

— Раннее зажигание, признаки, причины

— Позднее зажигание, признаки, причины

— Корректировка угла опережения зажигания трамблером на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Нет искры с катушки зажигания — причины, почему катушка не дает искру

Катушка зажигания (КЗ) — это элемент системы зажигания, который создает высоковольтный импульс электрической энергии, преобразуя низковольтное напряжение от аккумулятора или генератора. Благодаря КЗ становится возможным воспламенения воздушно-топливной смеси в силовом агрегате. Происходит это при помощи искры, возникающей между электродами свечи зажигания. Однако если искры нет, автомобиль не сможет нормально функционировать.

Если нет искры с катушки зажигания, но вы находитесь в движении, определить это можно по ряду признаков. Например, если силовой агрегат начал “троить” или работать неправильно, значит причина может быть в КЗ. Это обусловлено конструкцией современных автомобилей и двигателей: в отличие от старых авто, сегодня моторы разрабатываются таким образом, чтобы при выходе катушки из строя агрегат продолжал работать. С перебоями, но работать, даже если речь идет о модели двигателя с одиночными катушками.

Остальные признаки также напрямую связаны с работой силовой установки, например, она может начать функционировать рывками, снижается мощность и так далее. В такой ситуации следует провести комплексную диагностику, так как источником проблем может быть не КЗ, а свеча или другие элементы автомобиля. Ситуация осложняется тем, что признаки поломок в этих случаях очень похожи.

Какая должна быть искра с катушки зажигания

Существует несколько способов проверить работоспособность КЗ в автомобиле. Один из них называется “на искру”, а воспользоваться им автовладельцы могут даже в дороге, будучи далеко от автосервиса. Чтобы проверить работоспособность КЗ данным методом, выполните ряд действий:

• Осмотрите высоковольтный провод, который идет от свечей зажигания до катушки, на предмет целостности изоляции. Зажигание нужно предварительно выключить.

• Если изоляция не нарушена, можно приступать к проверке КЗ: со свечи первого цилиндра нужно снять наконечник и подсоединить его к другой, заранее подготовленной исправной свечи. В случае нарушения изоляции на проводке, потребуется ее замена.

• Заведите машину. Если КЗ функционирует правильно, между электродами возникнет искра определенного цвета. Неполадок с проводкой или катушкой зажигания следует ожидать, если цвет слабый и желтый. При нормальных условиях оттенок будет ярко-фиолетовым. Катушка неисправна и нуждается в ремонте или замене в том случае, если искра отсутствует вовсе.

Почему нет искры с катушки зажигания: из-за чего возникают неполадки

Сегодня даже современные КЗ имеют некоторый ресурс, выработав который эти детали выходят из строя. У разных комплектующих отличается и срок службы, однако существуют факторы риска. Из-за них КЗ вырабатывают свой ресурс быстрее, впоследствии теряя возможность создавать искру.

Такими факторами являются:

• попадание влаги на любые части устройства;

• разрушение внутренней изоляции из-за перегрева, что в конечном итоге влечет за собой перегорание КЗ.

Если один из этих факторов начал воздействовать на катушку зажигания, ее окончательная поломка может возникнуть не сразу, а спустя какое-то время. Одновременно с этим процессом, пока КЗ еще работает, автовладелец может заметить следующие признаки, сигнализирующие о наличии проблем с деталью:

• пропуски зажигания, во время которых силовой агрегат начинает троить;

• при разгоне снижается мощность мотора;

• двигатель автоматически переходит в режим safe-mode и продолжает работать в нем;

• на приборной панели загорелась лампочка check engine;

• невозможно завести транспортное средство.

Важно отметить, что в подобных ситуациях КЗ зачастую не только перестает давать искру, но и окончательно ломается. Если это произойдет, автовладельцу нужно будет заказать новую деталь и заменить неисправную, так как катушки зажигания не являются ремонтопригодными.

Почему нет искры на катушке зажигания: причины неисправностей

Помимо перегрева и воздействия влаги, на работоспособность КЗ могут влиять многие другие факторы. Они способны полностью или частично вывести устройство из строя, а наиболее распространенными причинами являются:

• Механические повреждения. Их может вызывать масло, которое протекает через уплотнители и попадает на изоляцию или корпус КЗ, разрушая их. В том числе причиной механического повреждения может оказаться время: по мере эксплуатации, автомобиль и его элементы подвергаются старению, которое и влечет за собой разрушение изоляции.

• Вибрации. Зачастую их источником является головка блока цилиндров. Изношенные опоры силового агрегата и детонации могут усилить количество и амплитуду колебаний, что ускорит износ КЗ.

• Повреждения контактов. Это может происходить из-за попадания влаги на устройство, а также из-за негативного воздействия различных химических реагентов, которыми работники коммунальных служб посыпают дороги в зимнее время.

Что делать, если катушка зажигания не дает искру

Зачастую устройство подлежит замене, так как исправить ситуацию можно лишь в случае ослабления искры. Если же она отсутствует вовсе, значит вам нужно заказать новую деталь для замены. Однако следует помнить, что если причины неполадок не были устранены, новая КЗ выйдет из строя совсем скоро после установки в автомобиль.

Чтобы этого не произошло:

• Не оставляйте зажигание включенным, если силовой агрегат не был запущен. Работая некоторое время в таком режиме, катушки зажигания очень быстро вырабатывают свой ресурс и портятся.

• Выполняйте профилактическую очистку КЗ.

  Обратите внимание на провода, в частности на высоковольтный. Его изоляция должна быть в порядке, а попадание влаги на проводку или КЗ нужно исключить.

поиск неисправностей в системе зажигания автомобиля

Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания. Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.

Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.

В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.

А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

1. Аккумуляторная батарея;
2. Высоковольтные провода;
3. Катушка зажигания;
4. Распределитель зажигания;
5. Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

• Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
• В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к «массе» (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии «искры» в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к «массе» автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

• Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
• Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

• Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
• При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

1. Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
2. После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

1. Сильное окисление контактов прерывателя;
2. Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
3. Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109

нет искры причины

Когда нет искры при неудачной попытке завести двигатель, или внезапно пропала искра на свечах зажигания и разумеется двигатель не заводится, то некоторые начинающие водители не знают с чего начать, чтобы избавиться от этой неисправности. В этой статье будут описаны причины, из-за которых может отсутствовать искра, или появляться через раз, а так же будут рассмотрены методы простейшей диагностики (поиска неисправностей) системы зажигания.

О ремонте системы зажигания я уже писал и подробно об этом можно почитать вот в этой статье. Там подробно описана проверка всех компонентов системы зажигания, как современной бесконтактной электронной, так и более древней контактной системы зажигания.

Но в этой статье будут описаны когда нет искры причины и конкретные действия для того, чтобы искра появилась на свечах зажигания.

Нет искры причины и методы устранения.

• 1. Начнём для начала с самого простого и постепенно перейдём к более сложным причинам.Первая и самая банальная причина — это разряженная аккумуляторная батарея. Разумеется определить это можно и без вольтметра, так как разряженная батарея не провернёт коленвал электростартером, машины или мотоцикла. Но многие водители, после неудачной попытки запуска электростартером, пытаются завести машину с толкача, надеясь что энергии разряженной батареи для стартера не хватает, а вот для системы зажигания вполне хватит. В большинстве случаев это не так.

И если энергии разряженной батареи для бесконтактной электронной системы зазигания в большинстве случаев хватает для возникновения искры и удачной попытки запуска двигателя с толкача, то для более древней контактной системы, энергии разряженного аккумулятора не хватит для возникновения искры (особенно если контакты пригорели и это бывает часто). Поэтому чтобы не гадать и не тратить человеческие силы на толкание машины, просто приводим батарею в норму с помощью зарядного устройства. Как правильно заряжать батарею новички могут почитать вот тут.

• 2.  Ещё одна простая и банальная причина, от которой не будет искры на свече зажигания — это просто выход из строя свечи или просто необходимо почистить свечу (как проверить и правильно почистить свечу читаем тут). Конечно же свечи не выходят из строя все сразу и при выходе из строя какой то свечи, четырёхцилиндровый мотор просто начнёт троить. Поэтому эта причина подойдёт только лишь для одноцилиндровых мото-двигателей, но всё же о ней стоило напомнить, идём далее.

Но прежде чем проверять и чистить неработающую свечу, попробуйте поменять местами высоковольтные провода и если на ранее неработающей свече появится искра, значит причина не в свече, а в свечном проводе, который следует заменить.

• 3. Третья причина пропажи искры, которая часто бывает на подержанных автомобилях и мотоциклах, это нет напряжения на клемме катушки зажигания, после поворота ключа зажигания. Следует с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра (замера постоянного тока) замерить на клемах катушки, поступает ли напряжение 12 — 13 вольт на клемму Б+катушки (см. рисунок) при включении замка зажигания. Если не поступает, то значит следует проверить целостность провода, идущего от замка к катушке (или от монтажного блока к катушке — провод ГП на рисунке 1), а также проверить не окислены ли клеммы.
• 4. Если на клемму Б+катушки приходит напряжение, после включения замка зажигания, а искры всё равно нет, то тогда следует проверить целостность провода и чистоту клемм приходящего к трамблёру провода от катушки (чёрный провод, помеченный буквой Ч на рисунке 1) и вообще проверить все провода и клеммы низковольтной цепи системы зажигания (проверить провода, помеченные буквами Г и К, а также ГЧ и К . Также не помешает проверить работу самого замка зажигания 8 и реле включения зажигания 7, которые редко выходят из строя но всё же выходят. Ну и разумеется проверяем целостность предохранителей, отвечающих за эти цепи (вообще новичкам советую в самом начале проверить все предохранители).
• 5. На бесконтактной электронной системе зажигания следует проверить вольтметром наличие напряжения 12 вольт (после включения замка зажигания) на клемме Б+катушки зажигания, а так же на клемме 4 коммутатора и проверить целостность провода, помеченного буквами ГП на рисунке 2. Также проверяем целостность провода и чистоту клемм К катушки и клеммы 1 на коммутаторе и целостность управляющего провода КП их соединяющих.
  Также проверяем целостность и надёжность соединения (чистоту клемм) с кузовом машины чёрного провода, помеченного буквой Ч на рисунке 2, который соединяет клемму 2 коммутатора с кузовом машины. Что может быть на машине из-за плохого контакта массы других проводов, советую почитать вот эту полезную статью.
• 6. Далее проверяем целостность проводов и надёжность соединения клемм 3, 5, и 6 коммутатора и датчика Холла (провода помеченные буквами З, П и БЧ на рисунке 2). Если клеммы надёжно соединены и не окислены, а провода целы, то значит проверяем работоспособность самого датчик холла (как это сделать читаем тут). Ну а как проверить работоспособность коммутатора и катушки зажигания, можно узнать, кликнув по самой первой ссылке в начале этой статьи, в статье про ремонт системы зажигания).
• 7. Проверив низковольтную цепь системы зажигания, как было описано выше, если всё в порядке и искра не появилась, значит проверяем высоковольтную часть системы. Если искры нет ни на одной свече, то первым делом проверяем центральный высоковольтный провод Г(см. рис.2), соединяющий катушку зажигания 5 и трамблёр 1. Наконечники этого провода должны быть чистыми и должны плотно вставляться в посадочные гнёзда крышки трамблёра и катушки зажигания. Сам провод проверяем на целостность с помощью тестера, выставленного в режим омметра.
• 8. Если же искры нет только на одной свече из четырёх, то тогда проверяем высоковольтный провод неработающей свечи (можно поменять местами провода, как было описано выше, либо проверить провод неработающей свечи с помощью тестера). Также сняв крышку трамблёра проверяем её на целостность (не должно быть даже малейших трещин) и чистоту всех контактов внутри крышки и снаружи, ну и целостность уголька (графитовый цилиндрик) в центре крышки.

Ещё обратите внимание не подгорели ли контакты на системе с контактным зажиганием(зачищаем их), также проверьте необходимый зазор между контактами с помощью щупа (подробнее об этом в статье про ремонт системы зажигания — ссылка на статью в самом начале текста).

• 9. Ещё одна частая причина пропажи искры — это перегорание резистора в бегунке (а бегунки бывают разными как видно из рисунка чуть выше), указанного на рисунке желтыми стрелками. Чтобы убедиться в том, что нет искры именно по этой причине, следует проверить тестером (включенным в режим зуммера или омметра — сопротивление исправного резистора должно быть примерно 5 — 6 кОм) целостность этого резистора. У кого нет тестера в пути, к тому же нужно как то доехать до дому, следует просто обернуть резистор кусочком фольги и вставить его на место. Если искра появится, то разумеется проблема в резисторе.
• 10. Бывает что искра пропадает (или появляется через раз) из-за выхода из строя конденсатора (устанавливают на прерывателе самых старых машин, или отечественных мотоциклов). Это лечится просто — заменой конденсатора. Как проверить конденсатор я написал в той же статье про ремонт системы зажигания (самая первая ссылка в начале этой статьи).
• 11. На самых свежих впрысковых машинах двигатель не заведётся из-за выхода из строя датчика коленвала, а как его заменить или проверить читаем вот тут, а также вот здесь. Также пропажа искры бывает при выходе из строя модуля зажигания (ЭБУ), который выходит из строя довольно редко. В таком случае придётся искать работоспособный блок и устанавливать его взамен неисправного (покупать новый или искать на разборке).

Вот вроде бы и все нюансы, когда нет искры причины и методы устранения их своими силами, успехов всем.

Проверка искры свечи зажигания

Как проверить свечи зажигания — DRIVE2

🔍 Если двигатель начинает работать неустойчиво, теряет мощность – часто подозрения падает на неисправность свечи зажигания. Особенно это характерно на холостых оборотах. Повышенный расход топлива также говорит о том, что стоит проверить свечи.

🔍 Как проверить свечи зажигания

✔ Метод 1. Самый простой метод проверки это по очереди снимать провода со свечей зажигания на заведенном двигателе. При этом нужно вслушиваться в работу двигателя – если после снятия провода со свечи урчание мотора не изменилось, значит именно она вышла из строя. Возможно, ее придется заменить, но стоит внимательно осмотреть провинившуюся свечу – может ее достаточно почистить.

✔ Метод 2. Еще один достаточно простой, но уже более эффектный метод. Нужно выкрутить свечу, надеть на нее провод, положить свечу на клапанную крышку и покрутить стартером. На исправной свече будет видно искру, оптимально, четкую и яркую.

✔ Метод 3. Проверка свечей с помощью «пистолета». Свечи зажигания также можно проверить с помощью специального «пистолета», который продается в автомобильных магазинах. Свечу нужно вставить в специальное отверстие и посмотреть будет ли искра. Если ее нет – свечу можно выбрасывать. Но если искра есть, все равно не факт, что она будет работать в колодце под другим давлением.

✔ Метод 4. В сущности, принцип тот же, что и в предыдущем способе. Только прибор для проверки свечи можно смастерить самому, имея под рукой пьезо-зажигалку. Провод, который идет от пьезоэлектрического модуля, нужно удлинить, а затем прикрепить к наконечнику снятой свечи. Сам пьезоэлектрический блок надо прижать к корпусу свечи и нажать на кнопку на блоке. Если искры нет – свеча под замену.

✔ Метод 5. Проверка свечи под давлением. Проверить свечу под давлением можно сделав несложное приспособление с 20-кубового медицинского шприца и подходящего гужона. Таким образом, станет возможным воспроизвести давление на свечу, близкое к рабочему, и, соответственно, провести более точную проверку.

🔍 Как проверить свечу мультиметром

Правильный ответ – никак. Разве что определить, нет ли в свече короткого замыкания. Для этого надо одним проводом прикоснуться к входу свечи, а вторым к резьбе. Искра должна бить где-то на 4 мм. Мультиметром проверяют высоковольтные провода.

Вот как можно проверить свечи зажигания. В некоторых случаях свеча еще может работать. Возможно, ее достаточно почистить или отрегулировать зазор электродов, подогнув их.

поскольку деталь не самая дорогая, для пущей уверенности подозрительную свечу можно заменить.
Также стоит принять во внимание, что у свечей есть свой интервал замены. Периодичность замены свечей зажигания различается зависимо от двигателя, но на бензиновых движках меняют примерно каждые 30,000 км. пробега.

www.drive2.ru

Как проверить свечи зажигания в полевых условиях? — Лада 2114, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Одним из самых важных элементов электрической системы вашего автомобиля являются свечи. Эти детали осуществляют воспламенение топлива, и если свечи перестают нормально работать, двигатель получает определенные проблемы. Сами по себе свечи ломаются не так часто, вероятнее всего, в отсутствии искры виноваты другие факторы. Впрочем, иногда и свеча, которая уже отработала свой ресурс, не может нормально выполнить свои рабочие функцию. Поэтому каждому водителю желательно знать, как проверить свечи зажигания в условиях дороги без особых инструментов и диагностического оборудования. Лучший способ проверки свечей — это своевременное техническое обслуживание и регулярный сервис машины.

Каждые 15 000 километров на современных авто выполняется замена свечей, но некоторые производители выставляют иные требования. Иногда приобретенные свечи неизвестного происхождения служат нормально 2-3 тысячи километров, все остальное время приходится ездить с перебоями. Свечи — это не столь дорогое приобретение, чтобы рисковать надежностью машины, поэтому лучше возить в ящике для инструментов дополнительный комплект свечей на всякий случай. Конечно, если в вашем распоряжении японский или немецкий автомобиль нынешнего года выпуска, такой комплект не поможет, ведь для замены свечей в современной технике придется разобрать половину машины.

Первые симптомы неисправности свечей и отсутствия искры

Причины выхода из строя свечей зажигания в автомобиле могут быть самые разные. Но симптомы в большинстве случаев похожи. Главный показатель выхода из строя одной свечи — двигатель начинает троить. Когда происходит столь неприятный аспект, снижается мощность агрегата, увеличивается расход, а машину на холостых оборотах немного трясет. Все это позволяет сделать выводы, что один из цилиндров не работает, в частности потому, что нет искры на свече. Также различают следующие симптомы неработающих свечей зажигания:

автомобиль не заводится, при попытке запуска двигатель крутится стартером ровно, нет подвижек в зажигании;
после запуска какое-то время работает 2 или 3 цилиндра, затем подключается четвертый — это показатель выхода из строя именно свечи;
машина постоянно стала тяжело заводиться, двигатель запускается только с третьей попытки;
автомобиль потерял мощность и остроту реакции, нажатие педали газа не вызывает нужного эффекта;
автомобиль заглох в процессе поездки, запустить его сложно или вообще невозможно;
периодически при запуске в выхлопной трубе слышны сильные хлопки — это догорает накачанное, но не сожженное топливо.

Когда не работают все свечи, такая ситуация должна насторожить владельца машины. Скорее всего, причина далеко не в свечах зажигания. Но в том случае, если работать отказывается одна свеча, следует посмотреть на саму свечу, а также на провод, который соединяет ее с катушкой. Это поможет вам выяснить, какие именно причины стали основами неполадки в вашем автомобиле. И если проверка датчиков, коммутаторов и катушек в полевых условиях является непростой задачей, то тестирование свечей вполне возможно.

Как проверить свечи зажигания без специального оборудования?

В дороге у нас зачастую нет никакого оборудования для тестирования свечей зажигания. Поэтому приходится обходиться народными методами для проверки всех тонкостей работы автомобиля. В частности, в случае со свечами можно использовать один из проверенных методов проверки. Для начала следует выкрутить свечу и присмотреться к ней, получив информацию о ее состоянии. Если свеча мокрая, она заливает бензином и не работает. Сухая свеча означает, что топливо на нее не попадает, или все работает правильно. Черный фитиль свечи также говорит о наличии неполадок. Проверить наличие искры можно следующим образом:

выкрутите свечу и наденьте на нее высоковольтный провод для того, чтобы можно было подать искру;
возьмитесь рукой за резиновую часть провода, но ни в коем случае не берите за металлические части свечи;
приставьте фитиль свечи на расстояние около 0.5 сантиметра от корпуса двигателя — любой металлической части;
попросите другого человека провернуть ключ зажигания и в течение четырех секунд попробовать запустить двигатель;
если искра появляется и пробивает на корпус двигателя, значит, все со свечей в полном порядке, нужно искать другие неполадки;
если же искры нет, свеча не работает, а также возможны другие не слишком приятные неполадки.

Если искра есть, значит, проблема запуска двигателя связана с топливной системой. Если же искра отсутствует, виновником ваших проблем является электрическая система автомобиля. Это не обязательно будут именно свечи, ведь в электрической системе машины присутствует довольно много различных элементов, которые могут вывести из строя узел свечей. Нужно проверить все, чтобы полностью убедиться в работоспособности оборудования. Кстати, самый простой способ проверить, работают ли свечи, — это заменить их на заведомо рабочие.

Что еще может стать причиной отсутствия искры на свечах?

Если нет искры, многие водители с уверенностью говорят о том, что нужно менять свечи. Но это далеко не всегда оказывается правдой. В частности, есть и другие модули, которые могут влиять на производство искры, поэтому нужно проверить все особенности работы электрической системы автомобиля. Если мы говорим о том, что система зажигания не выдает искру, необходимо уделить особое внимание тем модулям, которые за эту искру отвечают. Среди них придется проверить и подозревать неисправность следующих важных модулей машины:

высоковольтные провода — нередко именно этот элемент является причиной отсутствия искры, провод может пробивать;
катушки зажигания или трамблер на старых автомобилях — частые претенденты на замену и ремонт;
коммутатор — деталь, которая редко вызывает сомнения в работе, ломается не так часто, но очень неожиданно;
замок зажигания — один из контактов может отойти и не отдавать нормальные команды двигателю автомобиля;
бортовой компьютер, управляющий действиями электрической системы автомобиля, в том числе и зажиганием.

Если один из этих элементов вышел из строя, симптомы также будут похожими на простую поломку свечи. Но при этом замена свечей не будет давать никакого эффекта. Если сломался коммутатор или бортовой компьютер, придется обращаться к специалистам и выполнять достаточно дорогостоящий ремонт. Самостоятельно такие проблемы вы решить не сможете. Также сложно заменить в полевых условиях катушки зажигания. Впрочем, этот список проблем не является исчерпывающим

www.drive2.ru

Как проверить свечи зажигания мультиметром самостоятельно

Когда свечи зажигания работают исправно, то и весь двигатель трудится аналогично. Если эти составляющие повреждаются, возникают определённые проблемы. С ними знаком почти каждый автолюбитель. Очень важно проверять их на предмет исправности. Как проверить свечи зажигания мультиметром? Операцию можно осуществить как в сервисном центре, так и в домашних условиях. Проверка свечей зажигания своими руками эффективнее в плане полевых условий, но разберемся в вопросе подробнее.

Самостоятельное выявление проблем

Процедура нетрудная. Самый простой способ – визуальный. Самый сложный связан с детальным изучением работоспособности двигателя.

Одним из явных признаков поломки этих является нарушение в работе двигателя. Например, он может тяжело запускаться, у него могут быть холостые обороты.

Другие признаки таковы:

1.  Первый связан с вращением коленчатого вала. Если его вращение осуществляется с нужной частотой, но сам мотор не запускается, это признак отсутствия зажигания. Иначе говоря, воздушная смесь не воспламеняется.
2.   Если в цилиндрах вспыхивает смесь из горючего и воздуха, мотор может трудиться крайне не стабильно.
3.   При запуске двигателя не функционирует стартер. В итоге и двигатель тоже затухает.
4.   Очень высокие расходы горючего. Если состав из топлива и воздуха не воспламеняется, то мощь силового агрегата сокращается или падает до нуля. Компенсировать потери мощности может подача увеличенной дозы горючего в цилиндры. И в результате получаются внушительные траты топлива.
5.   Не работает катализатор. Если в технологии нет зажигания, нет и возгорания топливовоздушного состава. И не загорающееся топливо оказывается в катализаторе. И там оно окисляется. И катализатор перестает функционировать.
6.   Плохо запускается холодный мотор. Во время поворачивания зажигания холодные сосредотачивают в себе конденсат. А он считается отличным проводником электричества. Если дистанция между электродами увеличивается, то и должна развиваться степень напряжения пробоя. Самостоятельно её развить нельзя, ведь энергия будет устраняться по указанным электродам, а также конусу из керамики.
7.   На поверхности есть следы механических дефектов. Это признак либо полной поломки, либо неправильной работы.
8.   На электродах имеются нагары и отложения. От самих свечей опахивает топливом. Это свидетельство того, что сама система, и все до одной неисправны.
9.   Повреждённый кабель, проводящий мощное напряжение, могут серьёзно ухудшать привычную работу.

Методики диагностики

Периодически диагностировать своими усилиями свечи в собственном автомобиле крайне необходимо. Часто их диагностику выполняют специалисты, осуществляющие ТО всего автомобиля или его силовой системы.

Свечи зажигания – составляющие, вполне доступные и для самостоятельной диагностики. Проведение этой работы не является проблематичным. Важно аккуратно вынуть, сложить их по порядку, чтобы затем не перепутать.

Визуальный метод

Как уже было замечено, самый простой метод диагностики – визуальный. Как проверить работоспособность свечей зажигания? Здесь особое внимание уделяется внешнему облику. Далее предложены фотопримеры с разными кондициями:

1.  Нормальное рабочее состояние.
2.   Повышенные траты горючего.
3.   Слабый состав из горючего и воздуха.
4.   Лишнее образование присадок.
5.   Маслоотражательные колпачки в плохом состоянии.
6.   Сломан один из клапанов или перегородка между кольцами поршня.
7.   Мотор трудился слишком долго или применялось топливо низкого качества.
8.   Сгорело масло из-за выработки маслосъёмных колец поршня.

Как проверить исправность свечей зажигания? На них исключаем: деформации, сколы, разные царапины и т. д.

Если на каждом тепловом конусе сажа и гарь, то горючее подаётся равномерно и прогарает стабильно. Если есть разница в количестве нагара, топливо подаётся проблематично.

Если на элементах есть масляный нагар, это признак, что мотор топливная технология подлежат восстановлению.

Исключаем также тёмные дорожки. Это признак разрушенного глазурованного покрытия.

Если был обнаружен один или несколько их обозначенных признаков, это ещё не является свидетельством полной изношенности. Абсолютно удостовериться в этом возможно только оборудованием.

Как проверить свечи зажигания в домашних условиях

Самостоятельная проверка может проходить по нескольким методикам. Так или иначе, в любом случае, предварительно отсоединяются кабели. Обычно они направлены к распределителю.

Когда требуется вычислить определённую неисправную, нужно её вынуть и очень внимательно послушать, как трудится двигатель. Если при устранении, двигатель звучит так же, значит, она и есть причина неполадок. Проверка свечей зажигания тестером уже специфичнее, что разберем далее.

Диагностирование

Как проверить свечи зажигания самому на инжекторе? Эта методика считается одной из самых распространённых и применяемых видов проверок. В быту диагностика идёт по таким стадиям:

1.  Элементы как следует очищаются: устраняется нагар и прочие загрязнения.
2.   С применением щупа (устройства для контролирования зазора) настраивается дистанция между электродами.
3.   Нанизывается провод.
4.   Свеча прикладывается металлической стороне автомобильного силового аппарата. Так образуется требующееся электрическое взаимодействие.

Если у вас возникают сложности с проверкой по такому принципу, тогда как проверить работу свечей зажигания на инжекторе? Можете просто запустить стартер, а затем и сам двигатель. Когда при запуске сразу образуется искра синего цвета, значит, все хорошо. Если получается искра с красным оттенком, или вовсе нет, нужна замена. Проверка искры свечи зажигания на этом закончена.

Диагностика с применением мультиметра

Как проверить свечи зажигания мультиметром? Мультиметр – крайне удобный прибор для проведения подобных диагностик. Его также называют тестером. Не нужно его путать со стендовой проверкой. Стенды встречаются на СТО. Для дома он совершенно не годится.
Проверка свечей зажигания мультиметром: применяя щупы, можно осуществить их изучение на присутствие внутреннего короткого замыкания.

С мультиметром работать довольно просто. К тому же по своей конструкции он не является сложным прибором. А как проверить сопротивление свечи зажигания мультиметром? Для выявления потенциальных коротких замыканий производятся такие действия: щуп данного прибора накидывается на элемент, последний щуп – на её цокольную часть. Если при контакте образуется искра, значит, проблем нет. Она года к дальнейшему использованию. Вот как проверить свечи зажигания тестером.

Диагностика с помощью особого пистолета

Это довольно интересная методика. И часто задействуется для домашнего диагностирования. Здесь необходим особый пистолет для проверки свечей зажигания. Этот прибор в мировой автомобильной практике используется уже достаточно долгое время. А вот отечественные автолюбители стали его широко применять сравнительно недавно.

Эта методика подразумевает проверку под специальным давлением. Алгоритм проведения данной операции:

1.  Свеча ставится в специальный разъём пистолета. Затем на неё крепится колпачок.
2.   После надёжной фиксации свечи, следует нажать на курок такого пистолета. После нажатия требуется проявить наибольшую сосредоточенность.
3.   Если после этого нажатия образовалась искра, а на самом пистолете засияла лампочка, значит, проверяемая деталь работоспособна.

Обозначенная методика не завоевала огромную славу среди российских автолюбителей, поскольку она не гарантирует абсолютной уверенности в хороших рабочих кондициях свечи. К тому же проверка производится под давлением. А в пистолете оно существенно отличается от давления в автомобильной технологии. Но зато, благодаря этой методике водитель может совершенно не сомневаться в поломке свечи. Тем более, если этот факт был определён в процессе проверки.

Самостоятельное очищение свечи

Во многих случаях диагностика свечи сводится к её очистке. Ведь свеча, покрытая нагаром и грязью, начинает работать всё хуже и хуже.

Самостоятельное её очищение проходит по таким методам:

1.  Ручной метод. Здесь не требуются вспомогательные приборы. Крайне важно соблюдать аккуратность, иначе можно повредить электрод. Также в этом деле не нужны острые предметы. Сгодятся: щётка из металла, зубная щётка, наждачка с мелкой зернистостью.
2.   Применение песка. Нужна ёмкость с ним и дрель. В последнюю ставится свеча. Её окончание с электродом ставится в песок. Запускаем дрель. Смотрим за качество оборотом (незначительные).
3.   Применение пескоструйного аппарата. Такой метод эффективно устраняет отложения и нагары. Здесь используются разные типы песка. Операция проходит с эффектом сжатого воздуха.
4.   Химическое очищение. Этот метод помогает быстро ликвидировать отложения. Здесь применяются такие средства, как ацетон, препарат («Фейри» или его аналоги) и уксус. Также годится состав для очищения карбюратора или препарат от ржавчины. Некоторые умельцы для чистки задействуют «Кока-колу». Любое их указанных средств наносится слоем примерно в 3 мм. Так держится порядка 4 минут. Затем промываем питьевой жидкостью. Для очищения крайней части задействуются спички или деревянные палки.
5.   Применение силита. Свечи помещаются в банку. В неё заливается это средство. После чего ёмкость ставится под горячую воду. Получается химическая реакция. Следует час ожидания. Затем можно очищать электрод стандартной зубной щёткой.
6.   Использование уксуса. Свеча ставится в банку с ним. Время пребывания – 1 час. Затем в этот состав накапывается немного электролита. Далее свеча чистится. Можно задействовать зубочистку.

Не проводите диагностику свечей, снимая колпаки на включённом двигателе. Риск получить удар током. Также можно сжечь катушку или коммутатор.

Создание своего тестера

Метод проверки с тестером довольно эффективен. Но если у вас нет подобного прибора, его можно создать самостоятельно. Здесь основой служит зажигалка, а операции таковы:

1.  Разбирается зажигалка. Устраняется пьезоэлектронная составляющая с парой проводов.
2. Окончания провода немного удлиняются и изолируются.

Провод крепится к верхнему контакту, а база блока присоединяется к корпусу.

Суть проверки таким устройством такова: если при нажатии его кнопки видна искра, свеча работает хорошо. Если искры нет, свеча сломана.

Диагностика. Методика остекления

Как проверить свечу зажигания на работоспособность? Методика предполагает, что верхняя сторона изолятора будет менять свой цвет. Должен получиться жёлтый цвет с хорошим, почти глянцевым блеском. По виду эти свечи похожи на стекло.

Такая дилемма образуется после весьма беспечного движения на автомобиле. Здесь может быть слишком интенсивное применение кикдаунов и перегазовка. Так нарушается образование искр на значительных оборотах, и на поверхностях возникают стеклообразования. Этот дефект нельзя устранить своими силами. И свечи подлежат замене.

Важно своевременно проводить диагностику свечей зажигания, чтобы в дальнейшем избежать проблем с двигателем.

Видео: как проверить свечи зажигания мультиметром:

Видео: как проверить искру на свече зажигания

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

tolkavto.ru

Как проверить искру на инжекторном двигателе

Обилие контролирующей и управляющей электроники всё равно не позволяет защитить современные инжекторные двигатели от возникновения различных неполадок и проблем. Периодически мотор нестабильно работает на холостом ходу, плохо запускается и не позволяет тронуться с места.

Всегда полагаться сугубо на электронику, датчики и автомобильный бортовой компьютер не стоит. Если при очередной попытке пуска ДВС вы отчётливо слышите, как работает топливная помпа (насос), но при этом сам двигатель не запускается, требуется проверить вашу систему зажигания на предмет её работоспособности.

Практика наглядно показывает, что довольно часто причина кроется в отсутствии искры на свечах зажигания. Именно с их проверки опытные автомобилисты и мастера по ремонту рекомендуют начинать проверку. Только при принятии решения разобраться с проблемой своими силами, будьте предельно осторожными. Есть несколько методов проверки искры, но каждый из них требует обязательного соблюдения правил безопасности. Иначе можно пострадать от удара током, а также навредить самому автомобилю.

Причины пропадания искры

Перед тем как проверить искру на своём инжекторном или том же карбюраторном двигателе, необходимо разобраться, почему эта искра может пропадать и куда вообще нужно смотреть в первую очередь, стараясь не повредить сам мотор.

В зависимости от конкретного используемого на авто типа ДВС, выделяют несколько основных факторов, которые становятся причиной отсутствия качественной рабочей искры в свечах. Но зачастую это непосредственно связано с:

• разряженной аккумуляторной батареей;
• повреждёнными или вышедшими из строя свечами;
• заливанием свечей топливом или маслом;
• неисправным модулем, катушкой или коммутатором;
• плохим контактом самой изоляции или же повреждением некоторых проводов-высоковольтников;
• неисправным датчиком положения коленвала;
• вышедшим из строя трамблером;
• плохим качеством контакта с массой;
• проблемами непосредственно в самой цепи низкого напряжения;
• неисправным управляющим электронным блоком.

Бывалые автомобилисты советуют начать проверку с наиболее банальной, но при этом достаточно распространённой причины. А именно с аккумулятора. Батарея могла просто разрядиться, из-за чего и запуск двигателя становится невозможным.

Если при повороте ключа в замке зажигания вы видите, как значки на приборной панели светят очень тускло, то АКБ наверняка села. Решить такую проблему не сложно. Если дело в разрядке батареи, её потребуется зарядить или полностью заменить новым аккумулятором.

Также проблема с работой системы может заключаться в клеммах, которые окислились или покрылись коррозией. Необходимо их зачистить, плотно затянуть и обработать графитовой качественной смазкой. Такая обработка предотвратит повторное окисление.

Методы проверки

В случае наблюдающегося отсутствия искры можно воспользоваться несколькими методами самостоятельной диагностики. Выполняются процедуры следующим образом:

• проверкой на массу;
• мультиметром;
• разрядником (тестер с пьезоэлементом).

В случае с первым методом, предусматривающим проверку на массу, его настоятельно рекомендуется применять исключительно на карбюраторных типах ДВС. Необходимо взять свечу зажигания и аккуратно поднести её к любой подходящей металлической составляющей двигателя. Обычно подносят к блоку цилиндров. Параллельно помощник должен попробовать запустить мотор, прокрутив ключ в замке. Это позволяет определить, к какой свече подаётся искра.

Но подобный метод на инжекторных моторах применять настоятельно не рекомендуется, поскольку есть большой риск повредить электрику и дорогостоящую электронику.

В случае с применением мультиметра можно провести проверку самих свечей. В диагностике нет ничего сложного, зато никаких угроз для ЭБУ здесь нет. Осуществляется проверка по тому же принципу, что и в первом случае.

Ещё одним вариантом является использование разрядника. Этот метод также подходит карбюраторным типам моторов. Такой тестер позволяет узнать, где именно в системе зажигания вашего автомобиля возникли такие проблемы.

Когда искра отсутствует во всех рабочих цилиндрах, виновником выступает контроллер, катушка или же сам модуль зажигания, а также центральный электропровод. Тут стоит начать с проверки ответственных предохранителей. Далее проверяется масса и текущее состояние высоковольтных проводов.

Если искры нет на самой катушке, тогда требуется проверить центральный силовой провод. Обнаружив там пробои, нарушение изоляции и прочие повреждения, их следует немедленно устранить путём замены.

Не стоит забывать проверять сами свечи. Это актуально делать в ситуации, тогда установили, что до них искра точно добирается, но всё равно не образуется. Важно учесть и то, какой цвет имеет искра. В норме она белая с небольшим синим оттенком. При наличии слабой искры требуется проверить контакты.

Самый универсальный совет заключается в том, чтобы всегда иметь под рукой комплект запасных свечей. Они могут пригодиться в любой момент.

Требуется отдельно рассмотреть процедуры проверки искры на катушке, самих свечах и модуле, используемом в системе зажигания.

Катушка

В случае с катушкой её можно охарактеризовать как достаточно надёжный и долговечный элемент системы зажигания. Она редко выходит из строя и доставляет неприятности автовладельцу. Но иногда проблемы появляются, и их требуется устранить.

Чаще всего неполадки с катушкой обусловлены повреждением непосредственно самой обмотки. Если это происходит, образуется пробой в изоляции, что может спровоцировать опасное для инжекторных двигателей короткое замыкание.

Ещё одной причиной повреждения катушки считается перегрузка, обусловленная неисправной работой свечей или же наличием повреждений в проводке высокого напряжения (высоковольтные провода).

Прежде чем приступать к проверке искры на катушке, обязательно убедитесь в сухости помещения, где проводятся диагностические мероприятия. Проверку можно выполнить своими руками, и никакие специальные приборы или профессиональное оборудование здесь не потребуется.

Диагностика осуществляется по стандартной схеме, которая предусматривает выполнение нескольких последовательных процедур:

• Крышку трамблера тщательно очистите от накопившихся загрязнений. Только после этого её можно открыть и снимать;
• Провернув коленчатый вал двигателя, необходимо замкнуть контакты распределителя;
• Включается зажигание;
• Высоковольтный провод, идущий от трамблера, подносят к массе автомобиля. Тут важно обеспечить расстояние в 5 мм;
• Чтобы повысить точность проверки, периодически необходимо вручную размыкать трамблерные контакты.

Если катушка находится в исправном состоянии, при такой проверке вы увидите яркую, достаточно мощную искру бело-синего цвета.

Когда искра появляется, но она достаточно слабая и неустойчивая, образуется не при каждом замыкании контактов, такая катушка уже непригодна к дальнейшей эксплуатации, и её требуется обязательно заменить. В подавляющем большинстве случаев отремонтировать катушку невозможно.

Устанавливая новый элемент, не забывайте о важности соблюдения полярности. Если упустить из внимания этот момент, катушка вновь сломается.

Если обратиться в сервисный центр, там катушку могут проверить на специальном профессиональном стенде. Его преимущество заключается в том, что такая диагностика позволяет опробовать катушку на предмет её работоспособности в разных режимах. Но всё же практически каждый автомобилист может самостоятельно разобраться в том, как правильно проверить искру на своем инжекторном типе двигателя путём диагностики установленной катушки зажигания.

Свечи

Есть ещё один вариант, как можно самому проверить наличие искры на инжекторе, протестировав сами свечи. Бывает так, что распределитель системы зажигания находится в полностью рабочем состоянии, но при этом на самой свече зажигания искра всё равно почему-то не появляется.

Но перед тем, как самостоятельно проверить искру, убедитесь, что в инжектор поступает топливная смесь и нет никаких проблем с закупориванием воздушного фильтра.

Диагностика искры на свечах не является сложной и длительной процедурой. Её можно провести даже самостоятельно, без посторонней помощи.

• Для начала проверьте текущее состояние проводов, которые идут на свечи от распределителя. Если заметите нарушения изоляции, наверняка проблема в проводке;
• Потом специальным инструментом демонтируйте все свечи. Проверьте их состояние, оцените количество скопившегося нагара. Если он есть, рекомендуется зачистить и избавиться от загрязнений;
• Проверьте, какое расстояние между электродами. В норме оно составляет от 0,7 до 0,9 миллиметров. Если расстояние другое, можно попробовать просто отогнуть или загнуть электрод на нужное значение. Но это старый метод, от которого советуют отказаться;
• Есть и другой вариант. Он заключается в замене свечей на новые, более качественные и долговечные. Здесь себя хорошо показатели иридиевые элементы;
• Демонтировав все свечи, объедините их в один ряд, соединив с помощью стальной проволоки;
• Один конец проволоки остаётся длинным для дальнейшего заземления на массу;
• Закрепив его на массе, требуется покрутить стартер, параллельно наблюдая за свечками;
• Если искра не образуется вовсе, либо она тусклая, очень слабая, то наверняка коммутатор вышел из строя.

Бывает и так, что образуются искры разной интенсивности. Здесь могут быть следующие причины:

• повреждены провода, идущие к свечам;
• повредился или износился бегунок трамблера;
• провода плохо соединены со свечками;
• повреждения имеются в самих свечах.

Как вы можете наглядно видеть, ничего сложного в проверке свечей нет. Эта работа выполняется за 30-50 минут в гаражных условиях без использования каких-то стендов для диагностики, специальных измерительных приборов или профессиональных инструментов.

Проверка искры на модуле зажигания

Бывалые и достаточно опытные водители знают, что троение двигателя и проблематичный пуск мотора довольно часто связан с искрой. А точнее с её отсутствие на свечах зажигания.

Потому каждый владелец автотранспортного средства с инжекторным двигателем обязан знать, как проводится проверка даже в экстремальных полевых условиях. Самым правильным решением будет покупка новых качественных свечей, которые комплектом всегда находятся в бардачке автомобиля.

Снимая с модуля провода-высоковольтники, рекомендуется предварительно маркером нанести на них порядковые номера. Это не даст вам запутаться в процессе обратной сборки.

Если со свечами всё хорошо, а провода также целые, наверняка причина неисправности заключается в модуле. Чтобы убедиться в этом наверняка, можно воспользоваться методом подмены. То есть на место вероятно неисправного модуля устанавливается другой модуль, предназначенный для автомобиля такой же марки и модели. Если проверка показала, что ваш модуль вышел из строя, поскольку с новым всё работает отлично, останется только приобрести новое устройство.

При работе с высоковольтниками, свечами и модулем, обязательно используйте инструменты, на которых предусмотрены изолированные ручки. Дополнительно рекомендуется держать под рукой комплект диэлектрических перчаток.

Чтобы винить во всём модуль зажигания, у вас должны быть соответствующие основания. Есть несколько проявлений или признаков неисправностей, характерных для инжекторного двигателя именно в случае возникновения проблем с этим модулем. Здесь речь идёт о следующих симптомах:

• наблюдается прерывистая работа силовой установки, когда двигатель на холостых оборотах;
• заметно падает мощность;
• дефицит мощности особенно сильно проявляется, когда водитель пытается резко ускориться;
• цилиндры, расположенные рядом друг с другом, работают неправильно.

Также в процессе движения на приборной панели может загораться предупредительная лампа о необходимости проверить двигатель.

Если один или сразу несколько из озвученных симптомов проявляются на практике в процессе эксплуатации вашего транспортного средства, следует насторожиться и морально подготовить себя к тому, что в ближайшее время придётся потратить достаточно солидную сумму денег. Новый модуль стоит не так дёшево, потому автомобилисты не могут радоваться, даже если им удалось обнаружить источник неприятностей, и им оказался модуль зажигания.

К диагностике модуля рекомендуется приступать только в том случае, когда вы точно исключили всё остальные возможные причины отсутствия искры в системе зажигания.

В этой ситуации наиболее информативная, но при этом достаточно простая проверка искры на инжекторе заключается в использовании тестера. Один щуп идёт непосредственно на контакт, который промаркирован буквой А на разъёме модуля зажигания, а второй щуп подключается к массе. Далее запускается двигатель путём поворота ключа в замке зажигания.

Если при запуске двигателя на вольтметре или мультиметре в режиме вольтметра показывается значение в 12 Вольт, тогда можно говорить об исправном и рабочем состоянии модуля зажигания. То есть менять его или ремонтировать нет никакой необходимости.

Но когда напряжение на измерительном приборе отсутствует, тогда нужно искать причину. Не исключено, что модуль не работает из-за банального выхода из строя предохранителя. Обязательно загляните в блок предохранителей, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьте состояние плавкого элемента предохранителя, ответственного за модуль зажигания.

В случае выхода из строя модуля, ремонтировать его практически не имеет смысла. Зачастую рекомендуется приобрести новое устройство с аналогичными характеристиками, и установить его на место старого. Поскольку модуль является довольно дорогостоящим устройством, не спешите тратить деньги и покупать его, пока не удостоверитесь в его полной виновности.

Проверка состояния цепи низкого напряжения

Тоже далеко не лишнее мероприятие, когда речь идёт об отсутствии искры на свечах. Чтобы провести подобную диагностику, потребуется контрольная лампа. Причём выбирайте устройство мощностью в 2-3 Вт и напряжением 12 В.

Один контакт от контрольки подключается к контакту низкого напряжения вашего трамблера, а второй идёт непосредственно на массу. Теперь нужно замкнуть трамблерные контакты и запустить зажигание. Если в цепи отсутствуют какие-либо проблемы, то в момент замыкания контакта лампа должна обязательно погаснуть. При этом загорается она только тогда, когда контакты размыкаются.

Если же после размыкания трамблерных контактов ничего не произошло, то есть лампа-контролька не зажглась, наверняка причина неисправности кроется в поломке первичной обмотки катушки, либо же в проводах низкого напряжения.

Бывают ситуации, что лампа-контролька при диагностике светит постоянно, не прерываясь, вне зависимости от размыкания или замыкания контактов. Тут следует рассмотреть одну из нескольких потенциальных причин такого поведения контрольной лампочки:

• на трамблере окислились контакты, которые нужно зачастить и при возможности смазать графитовой смазкой;
• повредились провода, которые соединяют подвижный диск трамблера и его корпус;
• повредилась иная проводка, расположенная между клеммой трамблера и рычажком.

Проверку всегда следует проводить поэтапно, начиная от самых наиболее вероятных неисправностей, и заканчивая теми, которые значительно реже становятся причиной отсутствия искры.

Не спешите ставить самый плохой и неприятный диагноз своей системе зажигания. Часто случается так, что причина кроется в банальном нагаре на свечах или перегоревших предохранителях.

Полезные рекомендации

Водители с опытом прекрасно знают, что свечи выходят из строя именно в тот момент, который справедливо можно назвать самым неподходящим.

Чтобы избежать проблем, грамотно провести все диагностические и ремонтно-восстановительные работы, придерживайтесь нескольких простых правил. На этот счёт есть ряд полезных советов:

• Свечи всегда с собой. Это золотое правило для любого автомобилиста. Для машин есть определённый набор обязательных предметов, которые всегда должны быть с собой. Это домкрат, запаска, антифриз и пр. К их числу точно следует отнести свечи зажигания. Запасной комплект всегда должен быть под рукой;
• Не забываем провода. То же самое относится к проводам для свечей зажигания. Их комплект возите вместе с самими свечками, держите в бардачке, но лучше не оставляйте в открытом виде где-то в багажном отсеке. Повышенная влажность может спровоцировать их износ ещё до того, как вы попробуете установить эти провода на место повреждённых. Это же можно отнести и к самим свечам, лучшим местом для которых считается бардачок;
• Только изолированные инструменты. Это специальный инструмент для автомобилистов, который отличается наличием изолированных ручек. Ни в коем случае не используйте те же отвёртки с деревянными, пластиковыми и уж тем более металлическими ручками. Только специальное изолирующее покрытие. Это позволит предотвратить сильные удары электротоком. Ведь работа со свечами предполагает достаточно большую угрозу, поскольку там проходят высоковольтные провода;
• Заведомо исправный модуль зажигания. Чтобы максимально сократить время на проведение диагностических мероприятий, а также ускорить поиски виновника в отсутствии искры на свечах зажигания, просто воспользуйтесь исправным модулем. Его можно попросить на время у проезжающих мимо автомобилистов. Либо же просто держите запасной модуль в машине на случай экстренной ситуации. Поставив его на место старого, и убедившись в возобновлении работоспособности системы зажигания, вы быстро решите проблему;
• Первым делом сами свечи. Статистика и практика автомобилистов наглядно показывает, что причиной отсутствия искры чаще всего становится именно сама неисправная свеча, начинать диагностику следует с этого элемента. И уже дальше двигаться по остальным составляющим системы зажигания, если свечи оказались в хорошем состоянии;
• Соблюдайте очерёдность. Не спешите выкручивать все свечи сразу. Наверняка не работает только одна из них. Потому демонтируйте их поочерёдно, надевайте на свечу колпачок и провод катушки, а затем заземляйте на массу;
• Качество и интенсивность. При вращении стартера смотрите не просто на факт наличия или отсутствия искры, а на её качество. Слабая искра может присутствовать, но она не способна справиться с поставленной перед ней задачей. Потому считается неисправной. Её необходимо восстановить или попросту заменить;
• Маркировка проводов. Если дело дошло до необходимости снимать провода от свечей с модуля зажигания, рекомендуется для личной перестраховки промаркировать их. Так вы точно всё правильно проверите, а потом сможете подключить всё согласно установленному порядку. Ведь если перепутать местами провода, можно столкнуться с довольно неприятными последствиями. Не стоит рисковать и полагаться полностью на свою память. У вас не займёт много времени маркировка.

Нельзя сказать, что диагностика состояния системы зажигания, когда отсутствует искра на свечах, очень сложная. Практически всё описанные выше процедуры автомобилист может провести своими руками.

Соблюдая определённые правила, действия в заданной последовательности и не забывая о собственной безопасности, вы потратите минимум времени, получите опыт в самостоятельном обслуживании автомобиля, а также сумеете неплохо сэкономить на услугах автосервиса. Это не тот случай, когда нужно обязательно обращаться к специалистам.

drivertip.ru

Как проверить свечи мультиметром и что важно знать при их замене

Проверка свечей зажигания мультиметром

Полезный совет для тех кто меняет свечи зажигания на новые

Итог:

Смотрите видео

sdelaysam-svoimirukami.ru

Как проверить свечи зажигания? Все способы проверки.

Свечи зажигания – один из важнейших элементов двигателя внутреннего сгорания, без которого силовой агрегат автомобиля работать не будет. Поэтому определение их работоспособности – один из первых этапов определения причин невозможности его запуска. Существует несколько способов поиска причин неисправностей свечей зажигания. О каждом из них мы подробного поговорим в материале ниже.

Какие признаки свидетельствуют о неисправности свечей

Качественная и исправная свеча зажигания способна работать достаточно долго. У классических деталей он составляет не более 50 тыс. километров пробега (но, в большинстве случаев срок службы не превышает 35 тыс. км), а у иридиевых он может составлять и 90 тыс. километров. Однако этот показатель сильно зависит от качества топлива и смазочных материалов, которые использует водитель. Поэтому неисправности этих деталей могут появится намного раньше обозначенного срока.

Первым признаком неправильной работы свечей являются проблемы с запуском двигателя, а также его неправильная работа (особенно на холостых оборотах). В девяти из десяти случаев причиной этому служат проблемы с упомянутой деталью. Кроме того, косвенным признаком неисправности служит увеличенный расход бензина и увеличенное содержание вредных веществ в выхлопных газах. Внешне неисправную свечу можно также определить по следам бензина или масла на ней, однако для этого ее нужно будет выкрутить из блока цилиндров.

При обнаружении перечисленных выше признаков необходимо как можно быстрее заняться диагностикой свечей. Для этого существует множество способов различной степени сложности. Выбор конкретного варианта проверки зависит от ваших навыков, имеющихся инструментов и оборудования. Полное описание каждого из способов проверки приведено в следующем разделе.

Красноречивым свидетельством проблем со свечами зажигания может служить индикатор CheckEngine на приборной доске транспортного средства. Однако он сигнализирует о большом количестве различных неисправностей, поэтому точную диагностику сможет провести только специалист, имеющий соответствующее оборудование.

Как проверить неисправные детали?

Лучший способ выявить вышедшую из строя свечу зажигания– обратиться в специализированный сервис по техническому обслуживанию транспортных средств. Если по каким-то причинам этого сделать нельзя, на помощь придут такие способы диагностики:

1. Первый. Необходимо один за другим отключить от свечей высоковольтные провода, которые идут от прерывателя-распределителя зажигания. Отсоединив провод, следует послушать, как работает ДВС. Если ничего не изменится, свеча, к которой шел отсоединенный провод, была нерабочей и нуждается в ремонте или замене. Если звук изменился, деталь работает и нужно продолжить поиск по описанной выше процедуре.

2. Второй способ. К нему рекомендуется прибегать в том случае, если первый вариант не дал результатов. Для этого нужно выкрутить свечу из блока цилиндров, после чего присоединить к ней провод и поднести к блоку цилиндров. Между контактом свечи и металлом двигателя должна проскочить яркая и мощная искра. Если этого не произошло, имеет место засорение или поломка свечи зажигания. Ее нужно почистить или заменить.

Проверка свечей цифровым мультиметром

Несмотря на довольно распространенное среди неспециалистов мнение, проверить работоспособность свечей зажигания в двигателе внутреннего сгорания с помощью мультиметра невозможно. Это устройство может определить лишь факт наличия короткого замыкания внутри детали. Для уточнения этого момента необходимо приложить один щуп ко входу свечи, а второй – к ее резьбе.

Однако мультиметр как нельзя лучше подходит для определения обрыва высоковольтных проводов, которые подают электроэнергию к свечам. Если значение сопротивления ниже, чем указано в документах, провод необходимо заменить на новый.

Использование специального пистолета

Наиболее достоверный способ определения поломки свечи зажигания – использование специального пистолета. Этот прибор создает такие же условия, в которых свеча работает в блоке цилиндра. Это позволяет избежать ошибки в проверке, когда свеча дает искру в условиях атмосферного давления, но не справляется с возложенной на нее задаче после установки в блок цилиндров.

Схема проверки свечи с помощью пистолета-стенда очень проста:

• Необходимо выкрутить свечу из блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

• После этого вставить ее в «пистолет», как указано в документации к прибору.

• Затем нажать на курок пистолета.

• Если индикатор загорится, свеча работает нормально. В противном случае нуждается в замене.

Проверка свечи зажигания на работоспособность – не слишком сложная процедура, которую реально выполнить в домашних условиях. Однако при выполнении операций, описанных выше, будьте особенно внимательны. Так как несоблюдение описанной процедуры может привести к поражению электрическим током.

avtoexperts.ru

Проверка искры на свечах зажигания

Проверим наличие искры на свечах зажигания карбюраторного двигателя с бесконтактной или контактной системами зажигания. Стабильная сильная искра между электродами свечей зажигания залог нормальной работы двигателя на всех режимах от холостого хода до мощностного. Визуально рассмотреть как работают свечи зажигания и какая искра между их электродами можно проведя нехитрую проверку.

Перед проверкой убеждаемся, что зажигание автомобиля выключено, а клеммы аккумулятора зачищены и имеют надежное соединение.

Порядок проверки искры на свечах зажигания карбюраторного двигателя

1. Выворачиваем все свечи зажигания.
2. Подсоединяем к ним высоковольтные провода.
3. Соединяем резьбовые части свечей проволокой.
4. Соединяем проволоку с «массой».

Соединение должно быть надежным, с металлическими неокрашенными частями кузова автомобиля.

5. Помощник прокручивает двигатель стартером.

При прокрутке наблюдаем за свечами зажигания. Если между электродами свечей наблюдается бесперебойное искрообразование, искра сильная – система зажигания и в том числе и свечи исправны. В противном случае (свечи зажигания работают через раз, искра слабая) следует выявить неисправный элемент в системе зажигания. См. «Проверка системы зажигания».

Примечания и дополнения

— Можно проверять на наличие искры каждую свечу по отдельности, по очереди подсоединяя к ним высоковольтный провод с центрального вывода катушки зажигания (каждая проверяемая свеча должна иметь надежное соединение с «массой» — см. фото в начале статьи). В таком случае проверяются чисто свечи, а высоковольтные провода и трамблер исключаются их цепи.

Еще статьи по системе зажигания

— Пропала искра на свечах зажигания, причины

— Раннее зажигание, признаки, причины

— Позднее зажигание, признаки, причины

— Проверка искры на свечах зажигания (инжекторный двигатель)

twokarburators.ru

Проверка Свечей — DRIVE2

Проверять состояние ДВС по свечам следует на прогретом автомобиле.
Хороший нагар на свечах зажигания, когда он имеет серо-светло-коричневый цвет и свечи при этом чистые.

Если нагар на свечах имеет другой цвет и характер, тогда в работе двигателя есть неисправность:
Свеча c нагаром похожим на известняк — это не сгорающие присадки моторного масла. Следовательно, эти же отложения скапливаются и на клапанах, и на днищах поршней. Они препятствуют отводу тепла, а обильные отложения на тарелке и стержне клапана могут существенно ухудшить наполнение цилиндров. Такой нагар нельзя выжечь, его только очищают механически. Чтобы такого больше не повторялось, используйте качественное моторное масло.

Свеча с бархатистым нагаром черного цвета — это следствие переобогащенной смеси. Углекислый газ в таком случае может зашкаливать за 10%. Причина этого нагара — неправильная регулировка системы зажигания или питания. Обычно вместе с появлением нагара у автомобиля становится повышенный расход топлива. После устранения этих неисправностей нагар исчезнет сам при эксплуатации автомобиля на высоких оборотах (выше 4000об/мин).

Свеча со смолистым нагаром, похожим на деготь — это признак неработающей свечи зажигания (холодная свеча). В лучшем случае проблема решается заменой свечи на новую, либо когда причина была в высоковольтных проводах или свеча не подходит к двигателю. В худшем, когда искра на ней появляется из-за плохой компрессии в цилиндре (неисправен газо-распределительный механизм: трещина клапана, загнутый клапан, поломка толкателя (у «Волги») и т.п.). В любом случае проблемный цилиндр не будет выдавать положенной мощности, двигатель «троит», а в самом цилиндре усиленно изнашивается зеркало — не сгоревший бензин разжижает смазку.

Свеча со светлым нагаром, а возле центрального электрода есть мельчайшие капельки металла — это значит, что свеча перегревается (горячая свеча). Причин такой неисправности может быть несколько: свеча не подходит к двигателю, зажигание слишком позднее, у двигателя проблемы с охлаждением. Из-за этого прогорают поршни, трескаются клапаны, от изолятора свечи откалывается кусочек и попадает между поршнем и цилиндром.

Подводя итог, можно наглядно показать виды нагара на свечах зажигания:

1.Свеча зажигания при работе двигателя без неисправностей.

2.Двигатель с повышенным расходом топлива.

3.Бедная воздушно-топливной смесь.

4.Избыточное количество присадок, имеющих в своем составе металл.

5.Двигатель после длительного простоя.

6.Свеча неработающего цилиндра

7.Полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой.

8.Выработка или залегание маслосъемных поршневых колец.

Приглашаю для обсуждений и помощи vk.com/opel_vectra__b

www.drive2.ru

Как проверить свечи зажигания — DRIVE2

Если двигатель начинает работать неустойчиво, теряет мощность – часто подозрения падает на неисправность свечи зажигания. Особенно это характерно на холостых оборотах. Повышенный расход топлива также говорит о том, что стоит проверить свечи.
Метод 1. Самый простой метод проверки это по очереди снимать провода со свечей зажигания на заведенном двигателе. При этом нужно вслушиваться в работу двигателя – если после снятия провода со свечи урчание мотора не изменилось, значит именно она вышла из строя. Возможно, ее придется заменить, но стоит внимательно осмотреть провинившуюся свечу – может ее достаточно почистить.
Метод 2. Еще один достаточно простой, но уже более эффектный метод. Нужно выкрутить свечу, надеть на нее провод, положить свечу на клапанную крышку и покрутить стартером. На исправной свече будет видно искру, оптимально, четкую и яркую.
Метод 3. Проверка свечей с помощью «пистолета». Свечи зажигания также можно проверить с помощью специального «пистолета», который продается в автомобильных магазинах. Свечу нужно вставить в специальное отверстие и посмотреть будет ли искра. Если ее нет – свечу можно выбрасывать. Но если искра есть, все равно не факт, что она будет работать в колодце под другим давлением.
Метод 4. В сущности, принцип тот же, что и в предыдущем способе. Только прибор для проверки свечи можно смастерить самому, имея под рукой пьезо-зажигалку. Провод, который идет от пьезоэлектрического модуля, нужно удлинить, а затем прикрепить к наконечнику снятой свечи. Сам пьезоэлектрический блок надо прижать к корпусу свечи и нажать на кнопку на блоке. Если искры нет – свеча под замену.
Метод 5. Проверка свечи под давлением. Проверить свечу под давлением можно сделав несложное приспособление с 20-кубового медицинского шприца и подходящего гужона. Таким образом, станет возможным воспроизвести давление на свечу, близкое к рабочему, и, соответственно, провести более точную проверку.
Как проверить свечу мультиметром
Правильный ответ – никак. Разве что определить, нет ли в свече короткого замыкания. Для этого надо одним проводом прикоснуться к входу свечи, а вторым к резьбе. Искра должна бить где-то на 4 мм. Мультиметром проверяют высоковольтные провода.
Вот как можно проверить свечи зажигания. В некоторых случаях свеча еще может работать. Возможно, ее достаточно почистить или отрегулировать зазор электродов, подогнув их.
поскольку деталь не самая дорогая, для пущей уверенности подозрительную свечу можно заменить.
Также стоит принять во внимание, что у свечей есть свой интервал замены. Периодичность замены свечей зажигания различается зависимо от двигателя, но на бензиновых движках меняют примерно каждые 30,000 км. пробега.

www.drive2.ru

Как проверить свечи зажигания. Методы проверки свечей

Если двигатель начинает работать неустойчиво, теряет мощность – часто подозрения падает на неисправность свечи зажигания. Особенно это характерно на холостых оборотах. Повышенный расход топлива также говорит о том, что стоит проверить свечи.

Причины выхода свечей из строя

• Естественный износ и старение (в среднем их ресурс 30-50 тыс. км). Если свеча вышла из строя очень быстро, то причина может крыться в некачественном топливе или масле с присадками. Значительный износ свечи может наблюдаться при детонации и/или перегреве двигателя.
• Наличие большого количества сажи на электродах. Как правило, это является результатом либо несбалансированной топливо-воздушной смеси, либо некачественного топлива.
• Наличие масла на электродах. В свою очередь причиной этого может быть: избыточное количество масла в двигателе, износ поршневых колец, износ поршней, блока цилиндров, направляющих клапанов. Если двигатель снабжен турбиной, то возможно, она частично вышла из строя.
• Лаковые отложения. Они появляются из-за наличия присадок в топливе или масле.
• Шлаковые отложения. Они являются результатом наличия присадок в моторном масле.
• Выход из строя центрального электрода. Это может произойти по причине неправильно выставленного зажигания. Кроме того, могут иметь место отложения в камере сгорания, неисправность клапанов, низкое качество топлива, неверный момент затяжки свечи в ГБЦ.
• Расплавление свечи. Обычно электроды расправляются по причине того, что в камере сгорания имеют место отложения, которые постоянно самовоспламеняются. Также подобная ситуация может возникнуть при неисправных клапанах или использовании некачественного топлива.
• Износ разъема свечи. Это может произойти из-за старения контактов или ее перегрева.

Как проверить свечи зажигания

Свечи зажигания с высоковольтными проводами

Метод 1. Самый простой метод проверки это по очереди снимать провода со свечей зажигания на заведенном двигателе. При этом нужно вслушиваться в работу двигателя – если после снятия провода со свечи урчание мотора не изменилось, значит именно она вышла из строя. Возможно, ее придется заменить, но стоит внимательно осмотреть провинившуюся свечу – может ее достаточно почистить.

Метод 2. Еще один достаточно простой, но уже более эффектный метод. Нужно выкрутить свечу, надеть на нее провод, положить свечу на клапанную крышку и покрутить стартером. На исправной свече будет видно искру, оптимально, четкую и яркую.

«Пистолет» для проверки свечей зажигания

Метод 3. Проверка свечей с помощью «пистолета». Свечи зажигания также можно проверить с помощью специального «пистолета», который продается в автомобильных магазинах. Свечу нужно вставить в специальное отверстие и посмотреть будет ли искра. Если ее нет – свечу можно выбрасывать. Но если искра есть, все равно не факт, что она будет работать в колодце под другим давлением.

Метод 4. В сущности, принцип тот же, что и в предыдущем способе. Только прибор для проверки свечи можно смастерить самому, имея под рукой пьезо-зажигалку. Провод, который идет от пьезоэлектрического модуля, нужно удлинить, а затем прикрепить к наконечнику снятой свечи. Сам пьезоэлектрический блок надо прижать к корпусу свечи и нажать на кнопку на блоке. Если искры нет – свеча под замену.

Проверка свечи под давлением в саморобном приспособлении

Метод 5. Проверка свечи под давлением. Проверить свечу под давлением можно сделав несложное приспособление с 20-кубового медицинского шприца и подходящего гужона. Таким образом, станет возможным воспроизвести давление на свечу, близкое к рабочему, и, соответственно, провести более точную проверку.

Как проверить свечи под давлением своими руками

Как проверить свечу мультиметром

Правильный ответ – никак. Разве что определить, нет ли в свече короткого замыкания. Для этого надо одним проводом прикоснуться к входу свечи, а вторым к резьбе. Искра должна бить где-то на 4 мм. Мультиметром проверяют высоковольтные провода.

Вот как можно проверить свечи зажигания. В некоторых случаях свеча еще может работать. Возможно, ее достаточно почистить или отрегулировать зазор электродов, подогнув их.

поскольку деталь не самая дорогая, для пущей уверенности подозрительную свечу можно заменить.

Также стоит принять во внимание, что у свечей есть свой интервал замены. Периодичность замены свечей зажигания различается зависимо от двигателя, но на бензиновых движках меняют примерно каждые 30,000 км. пробега.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Свечи зажигания. Как найти неисправную свечу — DRIVE2

Очень часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля (особенно на холостых оборотах) и падения его мощности является неисправность свечи зажигания.Когда двигатель не развивает необходимую мощность или, как говорится, «троит», первое, что необходимо сделать, проверить на предмет исправности свечи зажигания и заменить вышедшую из строя свечу запасной.
Поиск неисправной свечи
На работающем двигателе снимаем с контактного наконечника свечи провод высокого напряжения, идущий от трамблера. Эти манипуляции желательно проводить, одев перчатки или обернув руку сухой тряпкой, поскольку пробой тока через изоляцию хоть и не является опасным для жизни, но все же будет довольно ощутимым и неприятно бодрящим.
Сняв провод со свечи, прислушиваемся к ритму работы двигателя. В случае падения оборотов, изменения ритмичности или остановки двигателя надеваем провод обратно на наконечник свечи и переходим к следующей. Если же его режим работы не изменился, значит свеча, с которой снят провод – нерабочая.
Проверка свечи на пробой
Проверять свечи на пробой допустимо лишь в старых моделях автомобилей, с контактной системой зажигания и минимумом электронного оборудования. Использование такого способа проверки свечей современных автомобилей, напичканных электронными мозгами, чревата выходом из строя бортовой электроники.
Выкручиваем свечу из резьбового соединения головки блока цилиндров, на ее токопроводящий колпачок надеваем провод от трамблера, а саму свечу прижимаем боковой частью к массе автомобиля. Включаем зажигание и «крутим» двигатель стартером. На исправной свече с четкой периодичностью будет отчетливо просматриваться прохождение искры между ее центральным и боковым контактом.
Такой способ не является совершенным и не лишен погрешности, поскольку в выкрученном состоянии, при атмосферном давлении, свеча может давать искру, а в реальных условиях компрессии, когда она подвергается давлению сжатых газов в камере сгорания, разряда может не быть.
Именно поэтому для проверки свечей в сервисных центрах используют специальные стенды с барокамерами и пьезоэлектрическими пробниками-пистолетами, имитирующими условия работы свечи на работающем двигателе.
Пробник для проверки свечей можно приобрести в магазинах автозапчастей или же смастерить его самому из пьезоэлектрического модуля от зажигалки. Провод, идущий от модуля, удлиняем и крепим к наконечнику выкрученной из двигателя свечи, а сам пьезоэлектрический блок прижимаем к корпусу свечи и нажимаем на кнопку на блоке. Наличие электрического разряда между электродами свечи укажет на ее исправность, отсутствие – на то, что свеча пришла в негодность.
Признаки неисправности свечи зажигания
Не спешите выбрасывать неработающую свечу зажигания, вполне возможно, что она утратила свою функциональность по причине подгорания электродов, замасливания, образования нагара или из-за неправильно выставленного зазора между электродами.
В таких случаях ее вполне реально «вернуть к жизни», выставив зазор путем подгибания бокового электрода и удалив с изолятора и электродов накопившиеся там нагар и масло. Внимательно осмотрите конус изолятора свечи. Нормальный цвет изолятора будет колебаться в диапазоне от светло-серого до светло-коричневого. Если же он излишне светлый, а то и белый, значит выставленное зажигание является слишком ранним или же свеча слишком горяча для данного типа двигателя.
Изолятор не должен содержать царапин, трещин или сколов, которые могут стать причиной усиленного нагарообразования и выхода свечи из строя. А еще на нем не должно быть локальных участков более темного цвета, нежели остальная поверхность конуса. Такие свечи лучше сразу заменить новыми.
Срок службы
Нормальный срок службы свечи зажигания обычно соответствует 25-30 тысячам километров пробега автомобиля. У автомобилей, находящихся в тяжелых условиях эксплуатации, срок службы свеч зажигания сокращается вдвое. К таким транспортным средствам, учитывая качество бензина и масел на наших АЗС в сочетании с плохими дорогами, можно отнести практически все автомобили, колесящие отечественные автомобильные просторы. Поэтому не будет ничего удивительного в том, что через 15, а то и 10 тысяч километров пробега свечи попросят о замене.

www.drive2.ru

Как проверить искру от свечи зажигания мотоцикла

Искра от свечи зажигания вашего мотоцикла отвечает за воспламенение горючей смеси воздуха и топлива в двигателе. Неисправная или поврежденная свеча зажигания может ослабить двигатель, ограничив его производительность или вообще не запуская его. Регулярная проверка свечей зажигания и проверка их способности генерировать искру могут предотвратить возникновение проблем на дороге. Тест требует чуть больше, чем базовый набор инструментов и понимание того, как получить доступ к свечам зажигания и снять их с мотоцикла.

Шаг 1

Припаркуйте свой мотоцикл на боковой стойке или поставьте его на сервисную стойку и дайте двигателю полностью остыть.

Шаг 2

Снимите сиденье, топливный бак и панели кузова с мотоцикла, чтобы обеспечить доступ к головке цилиндров двигателя и свечам зажигания, используя универсальный или торцевой ключ.

Шаг 3

Осторожно снимите крышку кабеля свечи зажигания вручную. Проложите кабель свечи зажигания. Отвинтите свечу зажигания от головки цилиндров, используя гнездо свечи зажигания и торцевой гаечный ключ.

Шаг 4

Осмотрите состояние изолятора свечи зажигания – керамической части свечи зажигания и электродов на конце свечи зажигания. Обратите особое внимание на наличие трещин на поверхности изолятора и наконечника изолятора рядом с электродами, а также изогнутых или расплавленных электродов. Замените свечу зажигания, если есть какие-либо повреждения изолятора или электродов.

Шаг 5

Посмотрите на общую окраску наконечника изолятора свечи зажигания, рядом с электродами. В идеале изолятор должен иметь светло-коричневый цвет, что указывает на то, что двигатель и топливные системы работают правильно. Темно-коричневый наконечник изолятора, выглядящий влажным, является признаком того, что топливная система работает на полную мощность, состояние, которое добавляет больше топлива в камеру сгорания цилиндра, или что свеча зажигания не зажигается. В качестве альтернативы, пепельно-белый изолятор указывает на обедненное состояние или больше воздуха, чем топлива, что вызывает перегрев цилиндра. Не выбрасывайте свечу зажигания в это время.

Шаг 6

Измерьте зазор или расстояние между боковым и центральным электродами на концах свечи зажигания, используя щуп соответствующего размера, как указано в заводской инструкции по обслуживанию вашего мотоцикла. Вставьте щуп между электродами. Вы должны почувствовать небольшое сопротивление, когда датчик движется через зазор. Отрегулируйте зазор до указанного на заводе зазора с помощью плоскогубцев, если щуп свободно перемещается через электроды или не может поместиться в зазоре.

Шаг 7

Поместите свечу зажигания в крышку кабеля свечи зажигания. Удерживая свечу зажигания за крышку кабеля, осторожно прижмите электроды к головке цилиндров двигателя. Запустите двигатель и следите за промежутком между электродами для искры. Свеча зажигания считается исправной, если она не повреждена и между электродом и головкой цилиндров возникает искра. Переместите свечу зажигания в другое место и попробуйте еще раз, если искра не появляется. Если свеча зажигания не производит искру, причиной может быть катушка зажигания.

Шаг 8

Снимите свечу зажигания с крышки кабеля. Поместите встроенный прибор для проверки свечей зажигания в крышку кабеля свечи зажигания вместо свечи зажигания. Прикрепите зажим заземления инструмента к головке цилиндров двигателя. Запустите двигатель и наблюдайте, как инструмент искрится внутри корпуса инструмента. Катушка зажигания хороша, если инструмент производит искру. Замените катушку зажигания, если внутри инструмента не возникает искра. Замените свечу зажигания, если катушка зажигания создает искру.

Шаг 9

Ввинтите свечу зажигания в цилиндр двигателя вручную, если свеча находится в хорошем рабочем состоянии и производит искру. Затяните свечу зажигания с усилием динамометрического ключа не более чем на 12 футов, если иное не указано в заводской инструкции по обслуживанию вашего мотоцикла.

Проверьте оставшиеся свечи зажигания, если таковые имеются, используя метод, описанный выше. Замените все поврежденные или неисправные свечи зажигания. Установите на место панели кузова мотоцикла, сиденье и топливный бак, используя универсальный или торцевой ключ.

подсказки

• Изолятор с пепельно-белой свечой зажигания указывает на обедненную смесь воздуха и топлива, которая создает высокие температуры в двигателе – замените свечу зажигания другой свечой зажигания с «более холодным» диапазоном нагрева.
• Подробные спецификации и инструкции по замене свечей зажигания для вашего мотоцикла можно найти в заводском руководстве по обслуживанию.
• Яркая голубая искра является признаком здоровой системы зажигания и зарядки. Полностью зарядите аккумулятор вашего мотоцикла, если искра имеет бледно-оранжевый оттенок.

Предупреждение

• Не проверяйте свечу зажигания вашего мотоцикла вблизи легковоспламеняющихся предметов, жидкостей или газов.Искра, хотя и небольшая, может воспламенить эти материалы и вызвать серьезные повреждения или травмы.

Предметы, которые вам понадобятся

• Сервисный стенд
• Набор гаечных ключей
• Торцевой гаечный ключ и розетки
• Свеча зажигания
• Толщиномеры
• Заводское руководство
• Встроенный инструмент для проверки свечей зажигания
• Гаечный ключ

Кузня лося

Искровые испытания и искровые испытания металлов

Ааааааааааааааааааааааааааааааа в). Этот незаменимый инструмент / тест при сортировке металлов / сплавов использовался, по крайней мере, в течение последних нескольких столетий вместе с магнитным тестом. Благодаря стандартизации металлов можно довольно легко различать многие типы сплавов, просто глядя на поток искр, который они выбрасывают (конечно, с небольшой практикой) … О, и прежде чем начинать искровое испытание, убедитесь, что вы иметь достаточно большой образец металла.Если он настолько тонкий, что просто плавится, то точной искровой струи у вас не получится.

Первое, что вам нужно сделать, это найти какую-нибудь болгарку. Следует использовать настольную шлифовальную машину, а не угловую шлифовальную машину и т.п. Кроме того, я бы предпочел держать образец, а не шлифовальный станок, и таким образом я мог бы получить хороший устойчивый поток искр благодаря контролю. Я попытался написать хорошее описание искр металла, но, по правде говоря, это информационное изображение не соответствует действительности. В 100 раз лучше письменного описания.Вот это удивительное фото, которое я нашла в очень старом журнале.

Сравнение искры: вид искры полезен только в том случае, если вы знаете, как она должна выглядеть! Поэтому над шлифовальным кругом в моем магазине вы найдете небольшую коробку для рыболовных снастей с небольшими образцами из разных металлов. В каждом отсеке у меня есть разные металлы / сплавы, с которыми я сталкивался за последние несколько лет. (включая немного Титана). Все эти металлы производят очень разные типы искр, которые любой продавец должен легко идентифицировать.В идеале, каждый должен иметь в своем магазине или гараже небольшую хозяйственную коробку, заполненную образцами различных типов маркированных металлов. Когда вы сталкиваетесь со сплавом, который необходимо идентифицировать, проведите магнитный тест. Это сузит многие сплавы в вашей коробке. Затем сверьте искры в образце с искрами известных металлов.

• Количество вилок / веток пропорционально содержанию углерода в металле.Чем больше углерода, тем больше таких всплесков вы увидите в конце искры
• Цвет поможет определить содержание сплава. Самые темные красные искры исходят от никеля, кобальта и карбида вольфрама
.
• Блестящие БЕЛЫЕ искры означает ТИТАН! Самые великолепные искры, которые я когда-либо видел, — это искры из титана. Они невероятно БЕЛЫЕ и светятся!
• NO Sparks означает, что металл цветной.Это особенно хорошо для того, чтобы отличить нержавеющую сталь от алюминия.

Для создания искр обычно используют настольную шлифовальную машину, но иногда это неудобно, поэтому используется переносная шлифовальная машина. В любом случае шлифовальный круг должен иметь соответствующую поверхностную скорость, по крайней мере, 23 м / с (4500 поверхностных футов в минуту (sfpm)), но должна быть между 38 и 58 м / с (7500–11 500 sfpm). Круг должен быть грубым и твердым, поэтому часто используют оксид алюминия или карборунд.Испытательная зона должна находиться в месте, где нет яркого света, падающего прямо в глаза наблюдателя. Кроме того, шлифовальный круг и окружающая область должны быть темными, чтобы можно было четко видеть искры. Затем испытуемый образец слегка касается шлифовального круга для образования искр. [1] [2]

Важными характеристиками искры являются цвет, объем, характер искры и длина. Обратите внимание, что длина зависит от величины давления, приложенного к шлифовальному кругу, поэтому это может быть плохим инструментом для сравнения, если давление не совсем одинаковое для образцов.Кроме того, шлифовальный круг необходимо часто править для удаления металлических отложений. [1] [2]

Другой менее распространенный метод создания искр — это нагрев образца до красного тепла с последующим подачей сжатого воздуха на образец. Сжатый воздух обеспечивает достаточное количество кислорода для воспламенения образца и образования искр. Этот метод более точен, чем использование шлифовального станка, поскольку он всегда дает искры одинаковой длины для одного и того же образца. Сжатый воздух создает каждый раз одно и то же «давление».Это делает наблюдения длины искры гораздо более надежной характеристикой для сравнения. [4]

Автоматизированное искровое испытание было разработано, чтобы избавить от необходимости полагаться на навыки и опыт оператора и тем самым повысить надежность. Система полагается на спектроскопию, спектрометрию и другие методы для «наблюдения» искровой картины. Было обнаружено, что эта система может определять разницу между двумя материалами, которые выделяют

Кованое железо Искры выходят прямолинейно.Хвосты искр расширяются к концу, как лист. [1] [5]

Искры из низкоуглеродистой стали похожи на искры из кованого железа, за исключением того, что у них будут крошечные вилки, а их длина будет больше различаться. Искры будут белого цвета. [1] [5]

Высокоуглеродистая сталь имеет густой искровой рисунок (много разветвлений), который начинается на шлифовальном круге.Искры не такие яркие, как искры из среднеуглеродистой стали. [5]

Марганцовистая сталь имеет искры средней длины, которые дважды раздваиваются перед окончанием. [5]

Быстрорежущая сталь имеет слабую красную искру, которая вспыхивает на конце. [5]

Искры из нержавеющей стали серии 300 не так плотны, как искры из углеродистой стали, не раскалываются и имеют цвет от оранжевого до соломенного. [2]

Искры из нержавеющей стали серии 310 намного короче и тоньше, чем искры серии 300.Они имеют цвет от красного до оранжевого и не разветвляются. [2]

Искры серии 400 похожи на искры серии 300, но немного длиннее и имеют вилки на концах искр. [2]

Чугун имеет очень короткие искры, которые начинаются на шлифовальном круге. [1]

Жаропрочные сплавы никеля и кобальта Искры тонкие и очень короткие, они темно-красного цвета и не раскалываются. [2]

Твердый сплав имеет искры менее 3 дюймов, темно-красного цвета и не раскалываются.[6]

Титан — это цветной металл, он дает много искр. Эти искры легко отличить от черных металлов, так как они очень яркого, ослепляющего белого цвета. [7]

Источник: Википедия http://en.wikipedia.org/wiki/File:Spark_testing_2.png Английский: Схема искр для искровых испытаний различных типов стали. Ключ:

1. Высокоуглеродистая сталь
2. Марганцовистая сталь
3. Вольфрамовая сталь
4. Молибденовая сталь

1. Кованое железо
2. Низкоуглеродистая сталь
3. Сталь с 0.От 5 до 0,85% углерода
4. Инструментальная сталь высокоуглеродистая
5. Быстрорежущая сталь
6. Марганцовистая сталь
7. Мушет сталь
8. Специальная магнитная сталь

Список литературы

• a b c d e f Гири 1999, стр. 63.
• a b c d e f g h Davis & ASM International 1994, стр. 126–127.
• a b The Engineering Magazine 1910, стр. 262–265.
• Saunders 1908, стр. 4808–4810.
• а б в г д е Ли 1996 г., стр.22.
• Вудсон, К. У. (сентябрь 1959 г.), «Искровые потоки определяют металлы», Popular Mechanics 112 (3): 192–193, ISSN 0032-4558.
• «Титан, или простая старая сталь?». Проверено 21 февраля 2011.
• Макс Берманн впервые сообщил о методе искрового испытания на 5-й конференции Международной ассоциации по испытанию материалов, которая проходила в Копенгагене, как сообщает журнал Engineering Magazine. На основании информации о том, что конференция проводилась в Копенгагене, год можно найти по адресу:
• «Копенгагенский конгресс по испытаниям строительных материалов», Nature 81 (2082): 377–378, 1909-10-23, DOI: 10.1038 / 081377a0, архивировано 18.05.2010.
• François, D .; Пино, Андре (2002), От Шарпи до испытаний на удар в настоящем, Elsevier, стр. 7, ISBN 978-0-08-043970-9
• Оберг и Джонс 1918, стр. 88–92.
• Drozda et al. Бакерджян, стр. 7-18.

Мама, посмотри, что еще я нашла!

• начало списка видео, книг, ссылок и т. Д. Для более

Как провести искровой тест на металле | Education

Искровой тест — это метод, с помощью которого машинисты и металлурги могут идентифицировать различные типы черных металлов, такие как чугун и стальные сплавы. У каждого типа металла есть отчетливый узнаваемый узор искр. Тест работает не со всеми металлами, так как некоторые из них, включая медные сплавы, не дают искры.Вы можете выполнить тест с помощью обычных инструментов механического цеха и за несколько минут подготовки.

Оборудование

Для проведения стандартного искрового испытания вам понадобится настольный или ручной шлифовальный станок, оснащенный круглом из карборунда с зерном 24. Измельчитель производит устойчивый поток искр от металлической детали безопасным и надежным способом. Если металлический образец достаточно мал, чтобы с ним легко работать, используйте настольный шлифовальный станок. Если вы тестируете кусок, который слишком велик для безопасного использования со стендом, возьмите с собой ручную шлифовальную машину.

Освещение

Перед выполнением искрового теста убедитесь, что освещение рабочей зоны не слишком яркое. Хотя вы должны иметь возможность четко видеть инструменты и металлические предметы и обращаться с ними, вам также следует наблюдать за рисунком и цветом искр без помех от комнатного света.

Порядок действий

Включите шлифовальный станок и приведите металл в легкое соприкосновение с шлифовальным кругом, чтобы искры вылетали из шлифовального станка и круга.Внимательно следите за цветом, рисунком и длиной образующихся искр. Образцы искр могут иметь комбинации ярких линий, всплесков и зигзагов. Сравните искры, которые вы видите, с печатной ссылкой. Возможно, вам придется переключаться между эталоном и искрами, выполняя несколько тестов, пока не обнаружите металл.

Безопасность

Как и при любой работе в механическом цехе, будьте осторожны при использовании шлифовальных инструментов. Надевайте защитные очки или защитные очки.Во время шлифования держите металл в контакте с кругом всего несколько секунд за раз, чтобы избежать перегрева металла. При использовании настольного шлифовального станка упереться рукой в ​​кожух шлифовального станка, чтобы пальцы не касались абразивного круга. Не проводите искровое испытание вблизи легковоспламеняющихся или горючих материалов, таких как сварочный газ, бензин или древесная стружка.

Ссылки

Ресурсы

Биография писателя

Уроженец Чикаго Джон Папевски имеет степень физика и пишет с 1991 года.Он участвовал в выпуске «Foresight Update», информационного бюллетеня по нанотехнологиям от Foresight Institute. Он также внес свой вклад в книгу «Нанотехнологии: молекулярные размышления о глобальном изобилии».

Металлолом 101: искровой тест | Feigenbaum & Nair по переработке металлолома

Когда вы пытаетесь получить максимальную отдачу от металлолома, вы знаете, что сортировка металла — это часть процесса, позволяющего получить максимально возможную цену на металлолом. Мы обсудили несколько различных тестов, таких как магнитный тест, поэтому сегодня мы продолжим процесс сортировки с помощью искрового теста.

Убедитесь, что вы соблюдаете надлежащие меры безопасности и используете чистое оборудование при проведении этого теста — искры будут летать!

Металлолом 101: испытание на искру

Глядя на тип и направление искры, производимой вашим металлом, вы можете определить, какой тип металла вы сортируете. Характеристики, которые вы ищете, — это количество образовавшихся искр, цвет искры, ее длина и любая форма или другие характеристики формы, которые она может проявлять. Вы можете поместить металл в кофемолку или нагреть образец и ударить по нему сжатым воздухом, чтобы получить искры для испытаний.Вот что нужно искать в разных металлах:

• Искры из кованого железа имеют тенденцию выходить по прямой линии, которая расширяется к концу, как лист.
• Искры из мягкой стали трудно определить, поскольку они очень похожи на кованое железо, но в искре будут крошечные вилки и большие вариации по длине. Эти искры также будут иметь белый цвет
• Искры из среднеуглеродистой стали имеют дополнительную вилку, чем у низкоуглеродистой стали, с большим разнообразием длины искры, сосредоточенной около шлифовального круга.
• Из высокоуглеродистой стали еще больше вилок, начинающихся от шлифовального круга почти в виде кустов. Эти искры менее яркие по сравнению со среднеуглеродистой сталью.
• Марганцовистая сталь дает искру средней длины, которая дважды переключается перед тем, как рассеяться.
• Искры из быстрорежущей стали, как правило, имеют тускло-красный цвет с более яркими точками на кончике.
• Нержавеющая сталь серии 300 дает меньше искр, чем углеродистая сталь. Искры не разветвляются и различаются по тону от оранжевого до темно-желтого.
• Нержавеющая сталь серии 310 дает искры, которые значительно короче и тоньше, чем нержавеющая сталь серии 300. Искры будут иметь цвет от красного до оранжевого без разветвления.
• Нержавеющая сталь серии 400 дает искры, аналогичные искрам из нержавеющей стали серии 300, но искры будут немного длиннее, если на концах искры будут вилки.
• Искры из чугуна довольно короткие и начинаются на краю шлифовального круга.
• Жаропрочные сплавы никеля и кобальта создают тонкие, очень короткие искры темно-красного цвета, которые не раскалываются.
• Цементированный карбид дает искры до 3 дюймов темно-красного цвета без разветвления.
• Титан не является черным металлом, но он производит большое количество искр очень яркого и почти ослепляющего белого тона, сильно отличающегося от железа, стали или других черных металлов.

Теперь, когда вы лучше понимаете, на что обращать внимание при искровом испытании, пора отсортировать лом. Если вам нужно лучшее изображение, возьмите лом известного металла и посмотрите на результаты теста.Это послужит ориентиром и позволит вам сравнить известный металл с неизвестным металлом.

Если у вас есть какие-либо вопросы об испытании на искру или вы хотите сдать металл на металлолом в Коннектикуте, пожалуйста, свяжитесь с нами.

MrPowers / spark-fast-tests: помощники по тестированию Apache Spark (без зависимостей и работают с Scalatest, uTest и MUnit)

Быстрая вспомогательная библиотека для тестирования Apache Spark с красиво оформленными сообщениями об ошибках! Работает с scalatest, uTest и munit.

Используйте chispa для приложений PySpark.

Прочтите «Тестирование приложений Spark», чтобы получить полное объяснение того, как лучше всего тестировать код Spark! Хорошие тестовые наборы дают более качественные кодовые базы, которые легко реорганизовать.

Установить

Получите файл JAR из Maven.

 // для Spark 3
libraryDependencies + = "com.github.mrpowers" %% "spark-fast-tests"% "1.0.0"% "test"

// для Spark 2
libraryDependencies + = "com.github.mrpowers" %% "spark-fast-tests"% "0.23,0 "%" тест "

Вот ссылка на файлы JAR Scala 2.11 и файлы JAR Scala 2.12. Вот ссылка на все устаревшие файлы JAR в Maven.

Вы должны использовать Scala 2.11 с Spark 2 и Scala 2.12 с Spark 3.

Простые примеры

Метод assertSmallDatasetEquality можно использовать для сравнения двух наборов данных (или двух фреймов данных).

 val sourceDF = Seq (
  (1),
  (5)
) .toDF ("число")

ожидаемое значениеDF = Seq (
  (1, «слово»),
  (5, «слово»)
).toDF ("число", "слово")

assertSmallDataFrameEquality (sourceDF, ожидаемыйDF)
// выдает исключение DatasetSchemaMismatch 

Метод assertSmallDatasetEquality также можно использовать для сравнения наборов данных.

 val sourceDS = Seq (
  Человек ("цзюань", 5),
  Человек ("боб", 1),
  Лицо ("ли", 49),
  Человек («алиса», 5)
) .toDS

ожидаемое значение DS = Seq (
  Человек ("цзюань", 5),
  Человек («откровенный», 10),
  Человек ("ли", 49),
  Человек ("Люси", 5)
) .toDS 

Цвета в сообщении об ошибке позволяют легко определить строки, которые не равны.

DatasetComparer имеет assertSmallDatasetEquality и assertLargeDatasetEquality методы для сравнения наборов данных или DataFrames.

Если вам нужно только сравнить DataFrames, вы можете использовать DataFrameComparer со связанными методами assertSmallDataFrameEquality и assertLargeDataFrameEquality . Под капотом DataFrameComparer использует assertSmallDatasetEquality и assertLargeDatasetEquality .

Примечание. Сравнение наборов данных может быть сложной задачей, поскольку некоторые имена столбцов могут быть предоставлены Spark при применении преобразований. Используйте логическое значение ignoreColumnNames , чтобы пропустить проверку имени.

Почему эта библиотека быстрая?

Эта библиотека предоставляет три основных метода тестирования вашего кода.

Предположим, вы хотите протестировать эту функцию:

 def myLowerClean (col: Column): Column = {
  ниже (regexp_replace (col, "\\ s +", ""))
} 

Вот сколько времени занимает выполнение тестов:

evalString не такой надежный, но самый быстрый. assertColumnEquality надежен и экономит много времени.

В других библиотеках тестирования нет таких методов, как assertSmallDataFrameEquality или assertColumnEquality , поэтому они работают медленнее.

Использование

Проект spark-fast-tests не предоставляет объект SparkSession в вашем наборе тестов, поэтому вам придется создать его самостоятельно.

 импорт org.apache.spark.sql.SparkSession

trait SparkSessionTestWrapper {

  lazy val spark: SparkSession = {
    SparkSession
      .строитель ()
      .master ("местный")
      .appName ("искровая сессия")
      .config ("spark.sql.shuffle.partitions", "1")
      .getOrCreate ()
  }

} 

Лучше всего установить небольшое количество перемешиваемых разделов, например, один или четыре в вашем наборе тестов. Эта конфигурация может ускорить выполнение ваших тестов до 70%. Вы можете удалить этот параметр конфигурации или настроить его, если вы работаете с большими DataFrames в своем наборе тестов.

Убедитесь, что в вашем наборе тестов используется только типаж SparkSessionTestWrapper .Вы не хотите использовать тестовую конфигурацию (например, один случайный раздел) при запуске производственного кода.

Типаж DatasetComparer определяет метод assertSmallDatasetEquality . Расширьте свой файл спецификации с помощью трейта SparkSessionTestWrapper для создания DataFrames и трейта DatasetComparer для сравнения DataFrame.

 импорт org.apache.spark.sql.types._
импортировать org.apache.spark.sql.Row
импортировать org.apache.spark.sql.functions._
импортировать com.github.mrpowers.spark.fast.tests.DatasetComparer

class DatasetSpec расширяет FunSpec с помощью SparkSessionTestWrapper с помощью DatasetComparer {

  импортировать spark.implicits._

  it ("псевдоним DataFrame") {

    val sourceDF = Seq (
      ("хосе"),
      ("ли"),
      ("Луиза")
    ) .toDF ("имя")

    val actualDF = sourceDF.select (col ("имя"). псевдоним ("студент"))

    ожидаемое значениеDF = Seq (
      ("хосе"),
      ("ли"),
      ("Луиза")
    ) .toDF ("студент")

    assertSmallDatasetEquality (фактическийДФ, ожидаемыйДФ)

  }
} 

Чтобы сравнить большие DataFrames, которые разделены между разными узлами в кластере, используйте метод assertLargeDatasetEquality .

 assertLargeDatasetEquality (фактическийDF, ожидаемыйDF) 

assertSmallDatasetEquality быстрее для наборов тестов, которые работают на вашем локальном компьютере. assertLargeDatasetEquality следует использовать только для DataFrames, которые разделены между узлами в кластере.

Равенство столбцов

Метод assertColumnEquality можно использовать для оценки равенства двух столбцов в DataFrame.

Предположим, у вас есть следующий DataFrame с двумя неравными столбцами.

  + ------- + ------------- +
| имя | ожидаемое_имя |
+ ------- + ------------- +
| Фил | Фил |
| рашид | рашид |
| Мэтью | матео |
| саами | саами |
| li | фэн |
| null | null |
+ ------- + ------------- +
  

Следующий код выдаст сообщение об ошибке ColumnMismatch :

 assertColumnEquality (df, «имя», «ожидаемое_имя») 

Добавьте черту ColumnComparer в свой тестовый класс, чтобы получить доступ к методу assertColumnEquality :

 импорт ком.github.mrpowers.spark.fast.tests.ColumnComparer

объект MySpecialClassTest
    расширяет TestSuite
    с ColumnComparer
    with SparkSessionTestWrapper {

    // ваши тесты
} 

Сравнение равенства неупорядоченных фреймов данных

Предположим, у вас есть следующий actualDF :

  + ------ +
| номер |
+ ------ +
| 1 |
| 5 |
+ ------ +
  

И предположим, что у вас есть ожидаемых DF :

  + ------ +
| номер |
+ ------ +
| 5 |
| 1 |
+ ------ +
  

DataFrames имеют одинаковые столбцы и строки, но порядок другой.

assertSmallDataFrameEquality (sourceDF, expectedDF) выдаст ошибку DatasetContentMismatch .

Мы можем установить для логического флага ordersComparison значение false , и spark-fast-tests будут отсортировать DataFrames перед выполнением сравнения.

assertSmallDataFrameEquality (sourceDF, expectedDF, OrderComparison = false) не выдаст ошибку.

Сравнения на равенство, игнорирующие флаг, допускающий значение NULL

Вы также можете выполнить сравнения на равенство, которые игнорируют флаги, допускающие значение NULL, для столбцов DataFrame.

Вот как использовать флаг ignoreNullable для сравнения DataFrames без учета свойства каждого столбца, допускающего значение NULL.

 val sourceDF = spark.createDF (
  Список(
    (1),
    (5)
  ), Список(
    ("число", IntegerType, ложь)
  )
)

ожидаемый valDF = spark.createDF (
  Список(
    (1),
    (5)
  ), Список(
    ("число", IntegerType, истина)
  )
)

assertSmallDatasetEquality (sourceDF, ожидаемыйDF, ignoreNullable = true) 

Приблизительное равенство DataFrame

Функция assertApproximateDataFrameEquality полезна для DataFrames, которые содержат столбцов DoubleType, .Порог точности должен быть установлен при использовании функции assertApproximateDataFrameEquality .

 val sourceDF = spark.createDF (
  Список(
    (1.2),
    (5.1),
    (ноль)
  ), Список(
    ("число", DoubleType, истина)
  )
)

ожидаемый valDF = spark.createDF (
  Список(
    (1.2),
    (5.1),
    (ноль)
  ), Список(
    ("число", DoubleType, истина)
  )
)

assertApproximateDataFrameEquality (sourceDF, ожидаемыйDF, 0,01) 

Советы по тестированию

• Используйте функции столбца вместо UDF, как описано в этом сообщении в блоге
• Попробуйте организовать свой код в виде настраиваемых преобразований, чтобы было легко элегантно протестировать логику
• Не пишите тесты, которые читают из файлов или записывают файлы.Внедрение зависимостей — отличный способ избежать файлового ввода-вывода в вашем наборе тестов.

Альтернативы

Проект Spark-testing-base имеет больше функций (например, поддержку потоковой передачи) и скомпилирован для поддержки различных версий Scala и Spark.

В этих случаях вы можете использовать искровые испытания вместо базы искровых испытаний:

• Вы хотите использовать uTest или среду тестирования, отличную от scalatest
• Вы хотите запускать тесты параллельно (вам нужно установить parallelExecution в Test: = false with spark-testing-base)
• Вы не хотите включать куст в качестве зависимости проекта
• Вы не хотите перезапускать SparkSession после выполнения каждого тестового файла, поэтому пакет работает быстрее

Издательство

Запустите sbt , чтобы открыть консоль SBT.

Бег >; + publishSigned; sonatypeBundleRelease , чтобы создать файлы JAR и передать их Maven. Эти команды доступны через плагин sbt-sonatype.

При запуске команды выпуска вам будет предложено ввести кодовую фразу GPG.

Учетные данные Sonatype должны храниться в файле ~ / .sbt / sonatype_credentials в следующем формате:

  realm = Менеджер репозитория Sonatype Nexus
host = oss.sonatype.org
user = $ USERNAME
пароль = $ ПАРОЛЬ
  

Дополнительные цели

• Эффективно используйте память, чтобы при выполнении тестов Spark не происходило сбоев.
• Предоставляет удобочитаемые сообщения об ошибках
• Простота использования в сочетании с другими наборами тестов
• Предоставьте пользователю контроль над SparkSession

Содействующие

Откройте вопрос или отправьте запрос на включение, чтобы внести свой вклад.Любой, кто внесет хороший вклад в проект, получит статус сопровождающего проекта.

u Тестовые настройки для цветного вывода

Создайте класс CustomFramework с переопределениями, которые отключают настройки цвета uTest по умолчанию.

 пакет com.github.mrpowers.spark.fast.tests

class CustomFramework расширяет utest.runner.Framework {
  переопределить def formatWrapWidth: Int = 300
  // отключаем цвет сообщения об исключении по умолчанию, поэтому искр-быстрые тесты
  // можно отправлять сообщения с настраиваемыми цветами
  переопределить def exceptionMsgColor = toggledColor (utest.ufansi.Attrs.Empty)
  переопределить def exceptionPrefixColor = toggledColor (utest.ufansi.Attrs.Empty)
  переопределить def exceptionMethodColor = toggledColor (utest.ufansi.Attrs.Empty)
  переопределить def exceptionPunctuationColor = toggledColor (utest.ufansi.Attrs.Empty)
  переопределить def exceptionLineNumberColor = toggledColor (utest.ufansi.Attrs.Empty)
} 

Обновите файл build.sbt , чтобы использовать класс CustomFramework :

 testFrameworks + = новый TestFramework ("com.github.mrpowers.spark.fast.tests.CustomFramework ") 

Тестирование приложений Spark. Тестирование приложений Spark позволяет… | Мэтью Пауэрс

Тестирование приложений Spark позволяет ускорить рабочий процесс разработки и дает вам уверенность в том, что ваш код будет работать в производственной среде.

Большинство пользователей Spark развертывают кластеры с образцами наборов данных для разработки кода — это медленный (кластеры медленно запускаются) и дорогостоящий (вам нужно платить за вычислительные ресурсы).

Пакет автоматизированного тестирования позволяет бесплатно разрабатывать код на локальном компьютере. Тестовые файлы должны запускаться менее чем за минуту, поэтому их легко можно быстро повторить.

Набор тестов документирует работу кода, уменьшает количество ошибок и упрощает добавление новых функций без нарушения существующего кода.

Если вы используете Scala API, продолжайте читать эту запись в блоге. Если вы используете Python, переключитесь на эту запись в блоге о тестировании кода PySpark.

О дополнительных преимуществах тестирования мы поговорим позже.Начнем с простых примеров!

Репозиторий spark-test-examples содержит все фрагменты кода, рассмотренные в этом руководстве! Библиотека spark-fast-tests используется для сравнения DataFrame.

Следующий объект HelloWorld содержит метод withGreeting , который добавляет столбец приветствия к DataFrame.

  пакет  com.github.mrpowers.spark.test.example 
  import  org.apache.spark.sql.DataFrame 
  import  org.apache.spark.sql.functions._ 
 
  объект  HelloWorld {
 
  def  withGreeting () (df: DataFrame): DataFrame = {
 df.withColumn ( "приветствие" ,  горит  ( "привет, мир" )) 
} 
 
} 
 

Предположим, мы начинаем с DataFrame, который выглядит следующим образом:

 + ------ + 
 | имя | 
 + ------ + 
 | мигель | 
 | Луиза | 
 + ------ + 

Когда мы запускаем HelloWorld.withGreeting () , мы должны получить новый DataFrame, который выглядит следующим образом:

 + ------ + ----------- + 
 | имя | приветствие | 
 + ------ + ----------- + 
 | miguel | привет мир | 
 | Луиза | привет, мир | 
 + ------ + ----------- + 

Добавьте типаж SparkSessionTestWrapper в каталог test, чтобы мы могли создавать DataFrames в нашем наборе тестов через SparkSession.

  пакет  com.github.mrpowers.spark.test.example 
  import  org.apache.spark.sql.SparkSession 
 
  trait  SparkSessionTestWrapper {
 
  lazy val   spark : SparkSession = {
 SparkSession 
.  builder  () 
 .master ( "local" ) 
 .appName ( "пример теста искры" ) 
 .getOrCreate () 
} 
 
} 
 

Давайте напишем тест, который создает DataFrame, запускается метод withGreeting () и подтверждает, что столбец приветствия был правильно добавлен к DataFrame.

  пакет  com.github.mrpowers.spark.test.example 
  import  com.github.mrpowers.spark.fast.tests.DataFrameComparer 
  import  org.apache.spark.sql.Row 
  import  org.apache.spark.sql.types._ 
  import  org.scalatest.FunSpec 
 
  class  HelloWorldSpec 
  расширяет  FunSpec 
  с помощью  DataFrameComparer 
  с  SparkSession 
013 sparkTestWrapper {
 import .implits._ 
 
  it  ( "добавляет приветственный столбец к Dataframe" ) {
 
  val  sourceDF =  Seq  (
 ( "miguel" ), 
 ( "luisa" ) 
) .toDF ( "name" ) 
 
  val  actualDF = sourceDF.transform (HelloWorld.  withGreeting  ()) 
 
  val  expectedSchema =  List  (
  StructField  ( "name" , StringType,  true ), 
  StructField  ( «приветствие» , StringType,  false ) 
) 
 
  val  expectedData =  Seq  (
  Row  ( «miguel» ,  "hello world" ), 
  Row  ( "luisa" ,  "hello world" ) 
) 
 
  val  expectedDF =  spark .createDataFrame (
  spark  .sparkContext.parallelize (expectedData), 
  StructType  (expectedSchema) 
) 
 
 assertSmallDataFrameEquality (actualDF, expectedDF) 
 
} 
 
} 
 

Некоторые примечательные моменты в тестовом файле:

1. Нам нужно запустить import spark.implicits._ , чтобы получить доступ к вспомогательному методу toDF , который создает sourceDF .
2. ожидаемыйDF не может быть создан с помощью вспомогательного метода toDF . toDF позволяет столбцу приветствия быть null , см. Третий аргумент в следующем методе — StructField ( «приветствие» , StringType, true ) . Нам нужно, чтобы столбец приветствия был StructField ( «приветствие» , StringType, false ) .
3. Функция assertSmallDataFrameEquality () сравнивает равенство двух DataFrames.Нам нужно включить черту DataFrameComparer в определение тестового класса и настроить проект с помощью spark-fast-tests для доступа к этому методу.

Файлы HelloWorld и HelloWorldSpec проверяются на GitHub, если вы хотите клонировать репозиторий и самостоятельно поиграть с примерами.

Deeper Dive into

StructField принимает три аргумента:

1. Имя столбца
2. Тип столбца (обратите внимание, что они импортированы из org.apache.spark.sql.types )
3. Логическое значение, указывающее, допускает ли столбец значение NULL. Если для этого аргумента задано значение true , тогда столбец может содержать значений NULL .

Давайте создадим определяемую пользователем функцию, которая возвращает истина, , если число четное, и ложь, в противном случае.

Код довольно простой.

  пакет  com.github.mrpowers.spark.test.example 
  import  org.apache.spark.sql.functions._ 
 
  объект  NumberFun {
 
  def  isEven (n: Integer): Boolean = {
 n% 2 == 0 
} 
 
  val   isEvenUDF  =  udf  [Boolean, Integer] ( isEven ) 
 
} 
 

Тест не слишком сложный, но приготовьтесь к стене кода.

  пакет  com.github.mrpowers.spark.test.example 
  import  org.scalatest.FunSpec 
  import  org.apache.spark.sql.types._ 
  import  org.apache.spark.sql.functions._ 
  import  org.apache.spark.sql.Row 
  import  com.github.mrpowers.spark.fast .tests.DataFrameComparer 
 
  class  NumberFunSpec 
  расширяет  FunSpec 
  с помощью  DataFrameComparer 
  с  SparkSessionTestWrapper {
 
  import   spark  .implicits._ 
 
 в Dataframe ") {
 
  val  sourceDF =  Seq  (
 (1), 
 (8), 
 (12) 
).toDF ( "число" ) 
 
  val  actualDF = sourceDF 
 .withColumn ( "is_even" , NumberFun.  isEvenUDF  ( col  ( "число" ))) 
 
  val  ожидаемая схема =  Список  (
  StructField  ( "число" , IntegerType,  false ), 
  StructField  ( "is_even" , BooleanType,  true ) 
) 
 
  val  expectedData =  Seq  (
  Row  (1,  false ), 
  Row  (8,  true ), 
  Row  (12,  true ) 
) 
 
  val  expectedDF =  spark  .createDataFrame (
  spark  .sparkContext.parallelize (expectedData), 
  StructType  (expectedSchema) 
) 
 
 assertSmallDataFrameEquality (actualDF, expectedDF) 
 
} 
} 

Мы можем улучшить, протестировав isEven () на автономной основе и охватив крайние случаи.Вот несколько тестов, которые мы могли бы добавить.

 описать ( ".isEven" ) {
  it  ( "возвращает true для четных чисел" ) {
 assert (NumberFun.  isEven  (4) ===  true ) 
} 
  это  ( "возвращает ложь для нечетных чисел" ) {
 assert (NumberFun.  isEven  (3) ===  false ) 
} 
 
  it  ( "возвращает ложь для нулевых значений" ) {
 assert (NumberFun.  isEven  ( null ) ===  false ) 
} 
} 
 

Первые два теста проходят с нашим существующим кодом, но третий вызывает ошибку кода с Исключение NullPointerException .Если мы хотим, чтобы наша пользовательская функция предполагала, что эта функция никогда не будет вызываться для столбцов, допускающих значение NULL, мы могли бы обойтись без игнорирования значений NULL и значений.

Вероятно, безопаснее будет учесть нулевых значений и соответствующим образом провести рефакторинг кода. В этом сообщении блога объясняется, как изящно работать с null в UDF.

Давайте напишем тест для функции, которая преобразует все имена столбцов DataFrame в snake_case .Это значительно упростит выполнение SQL-запросов вне DataFrame.

  пакет  com.github.mrpowers.spark.test.example 
  import  org.apache.spark.sql.DataFrame 
 
  объект  Converter {
 
  def  snakecaseify (s: String): String = {
 s.toLowerCase (). Replace ( "" ,  "_" ) 
} 
 
  def  snakeCaseColumns (df: DataFrame): DataFrame = {
 df.columns.foldLeft (df) {(согласно , сп) => 
 в соотв.withColumnRenamed (cn,  snakecaseify  (cn)) 
} 
} 
 
} 
 

snakecaseify — чистая функция и будет протестирована с использованием метода Scaliest assert () . Мы сравним равенство двух DataFrames, чтобы протестировать метод snakeCaseColumns .

  пакет  com.github.mrpowers.spark.test.example 
  import  com.github.mrpowers.spark.fast.tests.DataFrameComparer 
  import  org.scalatest.FunSpec 
 
  class  ConverterSpec 
  расширяет  FunSpec 
  с помощью  DataFrameComparer 
  с  SparkSessionTestWrapper {
 
  import   Spark  .implicits._ 
 
s описать (). 
  it  ( "нижний регистр прописных букв" ) {
 assert (Converter.  snakecaseify  ( "HeL10" ) ===  "hello" ) 
} 
 
  it  ( "преобразует пробелы до подчеркивания ") {
 assert (Converter. snakecaseify  ( "Hi There" ) ===  "hi_there" ) 
} 
 
} 
 
 описать ( ".snakeCaseColumns" ) {
 
  it  ( "snake_cases имена столбцов a DataFrame ") {
 
  val  sourceDF =  Seq  (
 (" смешно ", " шутка ") 
) .toDF (" A b C ", " de F " ) 
 
  val  actualDF = Конвертер.  snakeCaseColumns  (sourceDF) 
 
  val  expectedDF =  Seq  (
 ( «смешно» ,  «шутка» ) 
).toDF ( "a_b_c" ,  "de_f" ) 
 
 assertSmallDataFrameEquality (actualDF, expectedDF) 
 
} 
 
} 
 
} 
 

В этом тестовом файле используется группа , описывающая метод . snakecaseify () и snakeCaseColumns () . Это позволяет разделить код в тестовом файле и сделать вывод консоли более понятным при запуске тестов.

Санди Мец перечисляет некоторые преимущества тестирования в своей книге «Практический объектно-ориентированный дизайн с помощью Ruby».Посмотрим, как ее список применим к приложениям Spark.

Поиск ошибок

При написании пользовательских функций или преобразований DataFrame, которые будут обрабатывать миллиарды строк данных, вы, скорее всего, столкнетесь с неверными данными. Будут присутствовать странные символы, нулевых значений, значений и другие несоответствия. Тестирование побуждает вас активно заниматься крайними случаями. Если ваш код ломается из-за производственной аномалии, вы можете добавить еще один тест, чтобы убедиться, что крайний случай вас больше не зацепит.

Поставляющая документация

Часто легче понять код, прочитав тесты! Когда мне нужно найти новый код, я начинаю с тестов, а затем перехожу к исходному коду.

Документация API иногда может не синхронизироваться с реальным кодом. Разработчик может обновить код и забыть обновить документацию по API.

Набор тестов не рассинхронизируется с кодом. Если код изменится и тесты начнут давать сбой, разработчик не забудет обновить набор тестов.

Выявление недостатков дизайна

Плохо разработанный код трудно протестировать. Если написать тест сложно, вам придется провести рефакторинг кода. Автоматические тесты стимулируют хорошо написанный код.

Репозиторий Spark-test-example GitHub содержит все примеры, которые были рассмотрены в этом блоге. Клонируйте репо, запустите sbt test и поэкспериментируйте с кодом, чтобы запачкать руки.

Типажи FunSpec включены в наборы тестов, чтобы сделать код более читабельным.Следуя соглашению Ruby о группировке тестов для отдельных функций в блоке description , и присвоение каждой спецификации описательного заголовка упрощает чтение результатов теста.

Используйте инструмент непрерывной интеграции, чтобы строить свой проект каждый раз, когда он объединяется с мастером.

 sbt "test-only * HelloWorldSpec" 

  rdd.map (foo) .map (бар)
  

  class MySpec расширяет WordSpec с помощью сопоставителей с SparkContextSetup {
  "Моя аналитика" должна {
    "правильно рассчитать" в withSparkContext {(sparkContext) =>
      val data = Seq (...)
      val rdd = sparkContext.parallelize (данные)
      val total = rdd.map (...). filter (...). map (...). reduce (_ + _)

      итого должно быть 1000
    }
  }
}

trait SparkContextSetup {
  def withSparkContext (testMethod: (SparkContext) => Any) {
    val conf = новый SparkConf ()
      .setMaster ("местный")
      .setAppName ("Тест искры")
    val sparkContext = новый SparkContext (conf)
    пытаться {
      testMethod (sparkContext)
    }
    наконец, sparkContext.stop ()
  }
}
  

  class MySpec расширяет WordSpec с помощью сопоставителей с SharedSparkContext {
      "Моя аналитика" должна {
        "правильно посчитать" в {
          val data = Seq (...)
          val rdd = sc.parallelize (данные)
          val total = rdd.map (...). filter (...). map (...). reduce (_ + _)

          итого должно быть 1000
        }
      }
 }
  

  val sparkContext: SparkContext =...
данные val: Seq [(String, String)] = Seq (("a", "1"), ("b", "2"), ("c", "3"))
val rdd: RDD [(String, String)] = sparkContext.parallelize (данные)
строки val: mutable.Queue [RDD [(String, String)]] = mutable.Queue.empty [RDD [(String, String)]]
val streamingContext = новый StreamingContext (sparkContext, Seconds (1))
val dStream: InputDStream = streamingContext.queueStream (строки)
строки + = rdd