ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как проверить давление бензонасоса своими руками, фото и видео

Если вы только начали своё близкое знакомство с устройством автомобиля, то вполне можете ещё и не знать о такой процедуре, как самостоятельная проверка бензонасоса. И, чтобы заполнить этот пробел в ваших умениях, сегодня мы расскажем вам о том, как же проверить давление бензонасоса.

Как выглядит бензонасос?

Внешний вид бензонасоса на Лифан Солано (подходит еще на Бриз)

Давление в топливной системе (рампе) машины является важным параметром, который должен контролироваться с регулярностью один раз в несколько месяцев. Это простая процедура, которая проводится в первую очередь, после чего уже приступают к устранению прочих недочётов. От правильного давления зависит качество функционирования двигателя во всех режимах работы.

Возможные варианты

Для проверки можно воспользоваться несколькими методами. Самым простым будет вариант с покупкой специального прибора, который включает в себя манометр и некоторые другие элементы.

Цена такого набора составляет около сорока долларов, в зависимости от фирмы-изготовителя (мы специально указываем цену в долларах, так как цена в рублях сейчас сильно колеблется из-за скачков курса валюты).

Если обратиться за помощью на СТО, то за одноразовый замер у вас попросят сумму, равную одной пятой части цены готового прибора.

Кулибничаем

Можно воспользоваться специальными средствами

Но, есть и более доступный вариант, где мы будем применять подручные средства. Речь идёт о стандартном манометре, который позволяет замерять давление в шинах. Он имеется в наличии почти у каждого автовладельца. Но, тут нужно помнить, что воздушные манометры рассчитаны на замеры давления с большими значениями, около шестнадцати атмосфер, тогда как модели для топлива ограничены шестью атмосферами.

Проверка давления

Первым признаком, который должен Вам намекнуть на неисправности в системе питания двигателя — это неустойчавая его работа, двигатель может глохнуть или троить.

Разобраться с тем, как померить давление бензонасоса могут даже те, у кого отсутствуют соответствующие навыки. Так, вам нужно будет найти специальную ленту сантехнического типа, которая применяется для уплотнения резьбовых соединений, а также сам манометр, который представляет собой особый измерительный прибор с патрубком, на который указанная лента и должна быть намотана.

Диаметр патрубка должен быть равен девяти миллиметрам. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, необходимо накрыть генератор жаростойкой плёнкой или другим предметом. Далее подбираемся к рампе (как измерить давление в топливной рампе читайте здесь), расположение которой у всех автомобилей разное. Ориентируйтесь на конкретную модель вашего транспортного средства и на инструкцию к нему.

Можно воспользоваться и обычным воздушным манометром

Подробно по шагам

  1. Надеваем шланг от манометра на рампу, плотно затянув его при помощи хомута.
  2. После этого заводим мотор.
  3. Присматриваемся к показаниям на манометре, который должен показать действующее значение.

Данная процедура может проводиться, как у себя в гараже, так и в полевых условиях, когда под рукой нет дополнительных инструментов.

Что же касается давления на различных моделях автомобилей, то оно бывает совершенно разным. Точные значения уточняйте на сайтах с инструкциями к авто. К примеру, на отечественных автомобилях марки ВАЗ, где объём мотора равен 1,6 литра, давление топливного насоса должно составлять около четырёх атмосфер.

Инструкция по диагностике давления и ремонту бензонасоса

  1. Если подача топлива недостаточная, то это может привести к снижению мощности мотора. Проявляется это ещё и тем, что при активном разгоне могут появляться характерные рывки. Это же касается и движения на повышенных скоростях. Итак, снимаем заднее сиденье, которое находится в правой стороне машины. Там мы находим специальную металлическую накладку, которую понадобится открутить.
  2. Теперь включаем зажигание. Вы должны услышать характерные звуки насоса, который перекачивает топливо. Если этот звук слышен очень слабо, то можете снять ещё одно сиденье, чтобы услышать его отчётливо. Но, бывает и так, что звук отсутствует и в этом случае. В результате, нам понадобится проверить реле, а также предохранители, которые отвечают за работу бензонасоса.
  3. Следующим пунктом будет ослабление хомута крепления, с последующим отключением от патрубка всасывающего типа бензонасоса топливного шланга. Указанный шланг находится немного ниже, нежели текущая отметка топлива в баке. И, дабы бензин не начал вытекать, нужно закрыть его отверстие любым подходящим предметом, который находится под рукой. Чаще всего, мы говорим о болте соответствующего диаметра.
  4. Проверяем топливный шланг на предмет наличия повреждений
  5. Теперь отсоединяем топливный шланг, после чего опускаем его, просто направив вниз, найдя наиболее удобное положение. Далее можно плотно закрыть отверстие шланга пальцем, а при помощи рычага ручной подкачки топлива несколько раз прокачайте жидкость. Вы должны ощутить характерное усилие, которое провоцируется наличием сопротивления напряженной пружины, которая сжимается. Мы говорим о пружине, отнесённой к диафрагме на рычаге. Если же подобного эффекта не наблюдается, то необходимо немного провернуть коленчатый вал мотора, используя для этого специальный болт крепления, который удерживает шкив, до нужной отметки.
  6. При каждом нажатии пальцем, вы должны ощущать, что давление в шланге становится больше, а топливный насос начинает издавать характерный звук, больше похожий на «хлюпанье». Но, если давления нет, то это может говорить о недостаточном уровне герметичности клапана всасывающего типа, или же о повреждении диафрагмы.
  7. Плотно закрываем патрубок всасывающего направления при помощи пальца, и заново повторяем цикл накачивания.

В данной ситуации отсутствие эффекта разрежения в патрубке подскажет о том, что диафрагма или же нагнетающий клапан были повреждены.

И, если при этом нет разрежения или же давления нагнетания, то помимо указанных возможных поломок, может оказаться, что в фильтре топливного насоса застрял посторонний предмет.

 

Не забываем промывать фильтр

 

Для его устранения будет достаточно промыть фильтр при помощи обычного бензина, а после этого — продуть сжатым воздухом или же компрессором.

Если фильтр чрезмерно деформирован или же не может быть очищен до необходимого уровня, то его нужно заменить новым.

Видео о тесте бензонасоса

Та тут вы можете посмотреть видео, на котором рассматривается, как же проверить и протестировать бензонасос:

Как проверить бензонасос

Бензонасос играет важнейшую роль в топливной системе любого автомобиля. Главной задачей устройства является подача топлива из топливного бака в двигатель. Бензонасос также регулирует количество подаваемого топлива посредством редуктора бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете о том, какие виды топливных насосов используются в бензиновых автомобилях, а также об особенностях их конструкции и принципах работы.

Содержание статьи

Неисправность бензонасоса: основные признаки и симптомы

Производительность электробензонасосов, которые являются обязательным элементом топливной системы инжекторных авто и крепятся внутри топливного бака, намного выше сравнительно с механическими бензонасосами. Механические насосы устанавливаются на карбюраторных двигателях и крепятся снаружи бензобака.

Также возможна схема реализации, когда присутствуют два бензонасоса: одно устройство задействуется в случае необходимости подачи малого количества топлива под более высоким давлением, в то время как второй насос работает с большим объемом горючего, подавая его под сниженным давлением.

В самом начале стоит отметить, что электрические и механические бензонасосы подают топливо в двигатель под определенным давлением. Снижение давления топлива приводит к сбоям в работе двигателя.

В списке главных признаков, которые указывают на поломку бензонасоса или явное снижение его производительности, отмечены:

  • холодный или горячий двигатель не запускается;
  • наблюдается затрудненный пуск, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты;
  • присутствуют рывки и дергания автомобиля при нажатии на газ в движении при попытке ускорения;
  • машина глохнет на ходу;
Рекомендуем также прочитать статью о тюнинге топливно-воздушной системы двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как правильно подбирать бензонасос, инжекторы и другие компоненты системы с учетом оптимальной производительности.

Возможной причиной данных неисправностей является низкое давление в топливной системе. Другими словами, на разных режимах работы мотору попросту не хватает топлива. Для диагностики и устранения поломки необходимо знать, как самому проверить давление бензонасоса.

Проверка давления топлива и бензонасоса

Далее мы поговорим о самостоятельной диагностике электрических бензонасосов, которые устанавливаются на современные автомобили.

Существует несколько доступных способов, которые позволяют проверить бензонасос своими руками.

Перед началом работ следует исключить вероятность утечки топлива и снижение пропускной способности на отдельных участках топливной системы. Проведите детальный осмотр топливопроводов и соединений на предмет загибов, трещин, других деформаций или повреждений. Также может потребоваться замена топливного фильтра, различных прокладок и т.д.

В том случае, если с магистралями и фильтрами все в порядке, но двигатель не заводится, необходимо включить зажигание и внимательно прислушаться. На большинстве автомобилей (но не на всех моделях) исправный бензонасос в первые секунды после включения зажигания гудит или издает легкое жужжание, нагнетая топливо в систему. Отсутствие такого признака работающего насоса укажет на его неисправность или проблемы с электрикой.

Если машина заводится, но затем глохнет на ходу, тогда следует начать проверку с реле бензонасоса

. Для проверки потребуется реализовать подключение к разъему бензонасоса контрольной лампочки, после чего  следует включить зажигание. Загорание контрольной лампы на несколько секунд будет указывать на то, что реле бензонасоса исправно.

Как самому проверить давление топлива в топливной рейке

Следующим шагом станет проверка давления топлива в топливной системе (топливной рампе). От давления горючего напрямую зависит стабильность работы двигателя при езде на различных режимах.  Для такой диагностики можно приобрести специальное устройство, которое представляет собой особый манометр и различные переходники для подключения к топливной рейке (рампе).

  1. Перед началом работ стоит учитывать повышенный риск возгорания топлива, которое может пролиться в подкапотное пространство. Для минимизации рисков необходимо соблюдать меры предосторожности, а также рекомендуется накрыть автомобильный генератор и другие элементы под капотом плотной тканью или другим подручным материалом.
  2. Затем потребуется осуществить сброс давления топлива в системе посредством отключения предохранителя бензонасоса. Указанный предохранитель расположен на панели предохранителей. Для точного обнаружения элемента необходимо изучить руководство по эксплуатации конкретного автомобиля. После необходимо завести двигатель с отключенным бензонасосом. Мотор заглохнет после того, как израсходует остатки топлива в системе.
  3. Следующим шагом станет подключение манометра к топливной рейке. Место для подключения чаще всего закрыто пластиковой заглушкой, которую нужно выкрутить. После откручивания откроется доступ к специальному клапану. Указанный клапан напоминает ниппель, устанавливаемый на колеса автомобиля. Затем штуцер нужно снять. Стоит учитывать, что при попытке снятия возможна течь бензина, так что следует заранее подготовить тряпки.
  4. Теперь можно подключить шланг манометра к рампе, проверив надежность его крепления. После этого сам манометр следует вывести через кромку капота на ветровое стекло. Далее предохранитель бензонасоса устанавливается на место и производится запуск двигателя. После включения зажигания показания манометра фиксируются.
  5. Различные модели автомобилей могут иметь разное давление горючего в топливной системе. Например, инжекторные 1.6-литровые агрегаты ВАЗ имеют показатель давления в топливной рампе около 4 атмосфер. При нормальном давлении в рейке показания манометра должны находиться в рамках около 300-380 кПа.
  6. Далее автомобиль потребуется разогнать до 40-50 км/ч на третьей передаче, обращая внимание на показания манометра. При нормальной производительности бензонасоса они должны оставаться на той же отметке, что и при запуске двигателя.

Необходимо добавить, что для измерения давления топлива может также подойти обычный манометр, который используется для замера давления воздуха в шинах автомобиля. При этом стоит учесть, что такие манометры изначально предназначаются для замеров высокого давления до 16 атмосфер, тогда как топливные манометры ограничены пределом около 6 атмосфер. Также воздушный манометр может иметь заметную погрешность.

Читайте также

ВАЗ 2105 | Проверка топливного насоса

Проверка топливного насоса

  1. Выключите зажигание.
  1. Дополнительными проводами подайте напряжение к разъему топливного насоса и проверьте, работает или не работает насос.

Чтобы услышать работающий топливный насос, расположенный в топливном баке, снимите пробку с топливоналивной горловины.

  1. Пережмите шланг подачи топлива, чтобы определить создает ли давление топливный насос.

Проверка давления, создаваемого топливным насосом

  1. . Снимите подушку заднего сидения и снимите инспекционную панель топливного насоса.
  1. Для снятия давления в топливной системе отсоедините разъем топливного насоса, запустите двигатель и подождите пока он не остановится в связи с выработкой топлива из топливопроводов и топливной магистрали.

Перед разъединением топливопроводов снимите давление в топливной системе, так как в противном случае, топливо, находящееся под давлением, будет интенсивно вытекать из топливной системы.

  1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подсоедините разъем топливного насоса.
  1. Подсоедините к топливному фильтру адаптер манометра (09353–24000, 09353–24100, 09353–38000) и затяните болт крепления требуемым моментом. Момент затяжки: 25–35 Н•м.
  1. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
  2. Дополнительными проводами подайте напряжение к разъему топливного насоса и проверьте, что отсутствуют утечки топлива из соединений манометра.
  3. Запустите двигатель и оставьте его работать на частоте вращения холостого хода.
  4. Измерьте давление топлива. Давление топлива: 350 кПа.
  5. Если измерения, выполненные в шагах 7 и 8, не соответствуют требуемому значению давления топлива, определите причину и выполните необходимый ремонт.

Условие

Вероятная причина

Метод устранения

Давление топлива слишком низкое a. Загрязнен топливный фильтр. a. Замените топливный фильтр.
b. Утечки со стороны возврата топлива, вызванные плохим уплотнением регулятора давления. b. Устраните утечку или замените топливный насос
Давление топлива слишком высокое a. Залипание регулятора давления топлива. a. Замените регулятор давления.
  1. Остановите двигатель и через 5 мин на манометре прочтите значение давления топлива, которое не должно измениться. Если давление топлива значительно уменьшилось, определите причину и выполните необходимый ремонт.

Условие

Вероятная причина

Метод устранения

Давление топлива после остановки двигателя уменьшается медленно Негерметична топливная форсунка Замените топливную форсунку
Давление топлива после остановки двигателя уменьшается очень быстро Открыт контрольный клапан топливного насоса Замените топливный насос
  1. Снимите давление в топливной системе.
  2. Отсоедините шланг и манометр.

Закройте соединение полотенцем, чтобы исключить разбрызгивание топлива, вызванное остаточным давлением в топливопроводе.

  1. Замените уплотнительное кольцо на конце шланга.
  2. Соедините шланг с топливной магистралью и затяните соединительную гайку требуемым моментом.
  3. Проверьте герметичность топливной системы.

Давление топлива Ваз 2110, 2112, проверка давления топлива в рампе

Основным показателем неисправности системы питания двигателя в автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 является давление топлива в топливной рампе.

Так, если давление топлива недостаточное то возникают следующие признаки:

  • двигатель останавливается на холостых оборотах;
  • неустойчивая работа двигателя;
  • пониженная или повышенная частота вращения коленвала на холостом ходу;
  • плохая приемистость авто;
  • провалы или рывки в работе двигателя во время его движения.

Первое что нужно сделать в таком случае — надежность электрических контактов системы впрыска, которые отвечают за подачу топлива в систему (форсунки, топливный насос).

Давление топлива в рампе можно проверить с помощью манометра со шлангом и переходником для подключения к рампе.

Итак, перейдем непосредственно к самому процессу проверки давления:

    1. Первое что нужно сделать — включить зажигание и подождать несколько секунд пока поработает бензонасос. Если вы не услышали звук работы бензонасоса — то следует проверить электроцепь питания насоса.

Примечание: если вы включали зажигание 3 раза подряд и при этом не включали стартер, то в очередной раз бензонасос может не сработать — это вполне нормально и не является неисправностью, он начнет работать уже одновременно с пуском двигателя.

    1. Далее уменьшаем давление в системе питания. Для того чтобы проверить давление топлива в рампе необходимо подключить маноментр с пределом измерения не менее 5 кгс/см2.
    2. Запускаем двигатель и проверяем давление.

Нормальное давление на холостом ходу должно быть около 300 кПа (3,0 кгс/см) для двигателей 2111 и 2112 и около 380 кПа (3,8 кгс/см2) для двигателей 21114 и 21124.


Низкое давление топлива может быть обусловлено несколькими причинами:
    • неисправность топливного насоса;
    • неисправность регулятора давления топлива.
  1. Глушим двигатель и снижаем давление в системе питания.
  2. Отсоединяем манометр от контрольного клапана рампы и заворачиваем колпачок клапана.
  3. 01.09.2014 Двигатель, Топливная система 0

    Похожие записи

    Проверка давления топлива — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda CR-V

    Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, 2003, 2004

    Перечень специальных инструментов
    Манометр для измерения давления топлива (  07406-0040002)
     

    Переходник для подключения манометра (  07VAJ-0040100)
     Оснастка для манометра (  07ZAJ-S5A0100)
     
    1. Убедитесь в том, что Вам известен код радиоприёмника и перепишите значения частот его предварительной настройки.
    2.Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.
    3.Снимите крышку наливной горловины топливного бака и верхний кожух двигателя.
    4.Наденьте ключ на сглаживающий ресивер (А) топливной рампы.

     

    5.Разложите под ресивером ветошь (В).
    6.Медленно отверните ресивер на один полный оборот.
    7.Выверните ресивер из своего гнезда и вверните переходник манометра.

     

    8.Присоедините манометр.

     

    9.Запустите двигатель и оставьте его работать в режиме холостого хода.
    • Если двигатель запустился, то переходите к 11.
    • Если двигатель не запустился, то переходите к 11.

    10.Убедитесь в том, что топливный насос работает: Сняв крышку наливной горловины топливного бака, на слух проверьте работу топливного насоса. Топливный насос должен проработать в течении 2-х секунд после включения зажигания (ключ в положении II).
    11.Снимите показания манометра. Давление должно находится в диапазоне 330-380 кПа (3,4-3,9 кгс/см2, 48-55 фунтов на кв. дюйм) (модель KZ: 320-370 кПа (3,3-3,8 кгс/см2, 47-54 фунтов на кв. дюйм))
    12.Отсоедините манометр и вновь установите сглаживающий ресивер с новой шайбой. Затяните ресивер моментом 22 Нм (2,2 кгсм, 16 футо-фунтов) [модели KT, KP, KW, IN: 27 Нм (2,8 кгсм, 20 футо-фунтов)].

    ПРИМЕЧАНИЕ: После использования тщательно протрите манометр и его принадлежности.

    Проверка топливного насоса — Мир авто

    180. Для проверки топливного насоса разберите его, промойте бензином и продуйте все детали сжатым воздухом.

    Проверьте состояние деталей. Все изношенные детали, в которых имеются трещины или обломы, замените. Недопустимы также негерметичность всасывающего и нагнетательного клапана. Патрубки — как всасывающий, так и нагнетательный
    — не должны проворачиваться или свободно перемещаться.


    181. Диафрагму замените при наличии любых разрывов, отслоений, затвердений.
    На фильтре также не должно быть разрывов и повреждений. Уплотнительная кромка фильтра должна быть ровной по всему периметру.

    182. Клапаны насоса не должны заедать.
    Если вы заменили прокладки насоса, перед установкой смажьте их тонким слоем любой смазки.

    Проверка производительности топливного насоса

    183. Для такой проверки вам потребуется мерная посуда (мензурка) и секундомер.
    Отсоедините топливопровод от карбюратора и опустите его конец в мерную посуду или обычную банку. Запустите двигатель, достигните скорости вращения коленчатого вала, определенной в руководстве по эксплуатации, и включите секундомер. Продолжительность такой проверки ограничена количеством топлива, имеющимся в поплавковой камере.
    Если двигатель проработал меньше 30 секунд, продолжите измерение (подключите топливопровод к карбюратору, дайте наполниться поплавковой камере, отсоедините шланг и вновь опустите его в посуду).
    Не забывайте о технике безопасности при работах с топливом.
    184. Если у вас нет данных по вашему автомобилю, то примите за нормальную производительность насоса 0,8—1 л/мин при средних оборотах двигателя.

    Технические характеристики топливных насосов

    Автомобиль

    Минимальная производительность, л/мин

    Скорость вращения коленчатого вала во время проверки, об/мин

    Давление

    нагнетания, кгс/см2

    ВАЗ-2105, -2107

    0,9

    2000

    0,22—0,3

    ВАЗ-2108, -2109 1.3/1,5

    1

    2000

    0,3

    «Мазда»-323 1. 3

       

    0,2-0,27

    «Мерседес»-190 2.0

     

    стартер

    0,2-0,4

    «Опель Вектра»

     

    2000

    0,25—0,33

    «Опель Кадет» D, Е

     

    2000

    0,18—0,24

    «Пежо»-205 1.1/1.4

       

    0,25

    «Пежо-405 1. 6/1.9

       

    0,2-0,3

    «Ситроен» АХ11

       

    0,25

    «Таврия»

    1

    2000

    0,22—0,3

    «Фиат Типо» 1.4/1.6

    1,25

    4000

    0,18

    «Фиат Уно»-60

    1,25

    4000

    0,18

    «Форд Скорпио»

       

    0,24—0,41

    «Форд Эскорт» 1. 3

       

    0,24—0,38

    «Хенде Пони» 1.3

     

    2500

    0,25

    «Шкода Фаворит»

    1

    2000

    0,12

    185. При снятии топливного насоса может вытекать бензин.
    Примите все меры предосторожности, требующиеся при работе с бензином.
    Поблизости не должно быть открытого огня, нельзя курить, следует иметь наготове огнетушитель.

    Проверка давления нагнетания

    186. Чтобы измерить давление нагнетания, нужен манометр со шкалой 0—1 кгс/см2 (0—100 кПа) и минимальным делением 0,02 кгс/см2 (2 кПа).
    Проверка давления производится на двигателе, нагретом до рабочей температуры. Остановив двигатель, отсоедините топливопровод, идущий от топливного насоса к карбюратору.
    187. Соедините шлангом нагнетательный патрубок (выпускной штуцер) топливного насоса с тройником манометра.
    Установите при этом клапан тройника так, чтобы бензин из насоса поступал в карбюратор.
    188. Если манометр не оснащен тройником, подключите его непосредственно к нагнетательному патрубку (выпускному штуцеру) насоса.
    В этом случае двигатель будет работать на бензине, имеющемся в поплавковой камере карбюратора (что ограничивает время проверки).

    Подсоединение манометра для проверки давления нагнетания насоса

    189. Скорость вращения коленвала во время проверки давления указывает производитель.
    См. таблицу в совете 185.
    В случае, если после проверки у вас остаются сомнения, измерьте дополнительно время падения давления в насосе.
    190. Для измерения времени падения давления клапан тройника манометра установите таким образом, чтобы он перекрыл поступление бензина в карбюратор.

    При запуске двигателя манометр покажет максимальное давление нагнетания, примерно на треть превышающее рабочее давление. Остановите двигатель и засеките время падения давления.
    191. Нагнетательный клапан исправен, если за полминуты давление упало не более чем на 0,1 кгс/см2 (10 кПа).
    Такой результат проверки говорит о герметичности клапана и соединений.
    192. Пониженное нагнетательное давление — признак неисправности насоса.
    Речь может идти о негерметичности (ищите течь топлива), ослаблении или повреждении пружины, негерметичности нагнетательного клапана.
    Если у вас нет данных производителя о рабочем нагнетательном давлении насоса, ориентируйтесь на средние:
    0,2—0,3 кгс/см2 (20—30 кПа) для бензиновых и 0,8—1,2 кгс/см2 (80—120 кПа) для дизельных двигателей.

    Проверка разрежения всасывания

    Недостаточное поступление топлива в карбюратор может быть вызвано как засорением или повреждением топливопроводов и топливного фильтра тонкой очистки топлива, так и неисправностью топливного насоса.
    193. Для выявления причины неисправности отсоедините топливопровод от нагнетательного патрубка (выпускного штуцера) топливного насоса.
    Проверьте подачу с помощью рычага ручной подкачки. Если топливо не подается, стоит проверить разрежение на входе всасывающего патрубка (впускного штуцера) топливного насоса. Для этого отсоедините топливопровод от всасывающего патрубка.
    194. Чтобы измерить разрежение, вам нужен вакуумметр.
    Требуемая шкала — от 0 до 1 кгс/см2(100 кПа) с минимальным делением 0,02—0,05 кгс/см2 (2— 5 кПа).
    Проверка разрежения производится на двигателе, нагретом до рабочей температуры. Остановив двигатель, отсоедините топливопровод, идущий от топливного бака к насосу, и подсоедините на его место тройник измерительного прибора. Соблюдайте все меры безопасности, необходимые при работе с бензином. Поблизости не должно быть открытого огня, нельзя курить, следует держать наготове исправный огнетушитель.
    Подсоединение производится так же, как и при проверке давления нагнетания (советы 187—190).
    195. Если вакуумметр не оснащен тройником, подключите его непосредственно к всасывающему патрубку (впускному штуцеру) насоса.
    В этом случае двигатель будет работать на топливе, имеющемся в поплавковой камере карбюратора (что ограничивает время проверки).
    196. Разрежение, как правило, должно составлять не менее 0,3—0,4 кгс/см2 (30— 40 кПа).
    Обычно его измеряют при работе двигателя на холостом ходу.
    197. Время падения разрежения проверяют так же, как и время падения нагнетательного давления.
    В среднем разрежение не должно снижаться больше чем на 0,15 кгс/см2 (15 кПа) за пол минуты. Если результаты проверки разрежения неудовлетворительны, ищите неисправность: негерметичность всасывающего клапана либо соединения во всасывающем патрубке.

    Диагностика и ремонт топливной системы на двигателях GDI

    Ремонт топливной системы на двигателях GDI

    Информация о материале
    Автор: Владимир Бекренёв
    Просмотров: 104177

    Устройство топливной системы на моторах GDI. Из топливного бака через фильтрующую сетку топливо поступает в первый топливный насос. Здесь же топливо фильтруется приемной сеткой насоса, а затем очищается топливным фильтром тонкой очистки. Первый насос накачивает давление 3,5-4,5 кг.

    Давление топливного насоса регулируется механическим регулятором давления, в который установлен в корпусе топливного фильтра. Топливо под таким давлением подается по магистральной трубке на вход ТНВД. На входе ТНВД установлен микронный фильтрик (основной заслон бензиновому микро-мусору). ТНВД накачивает рабочее давление 4,5-6,5 МРа, которое затем подается к топливным инжекторам. Давление, создаваемое ТНВД, регулируется механическим регулятором давления. В регуляторе имеется возможность механической плавной корректировки давления. На входе каждого инжектора установлен микрофильтр. Управление инжекторами происходит от блока управления двигателя при помощи усилителя инжекторов. Усилитель формирует высоковольтный импульс для открытия, удержания и закрытия инжектора. Инжектор, напомню, работает под большим давлением. Инжекторы впрыскивают дозированный заряд топлива под большим давлением на поршень. Далее заряд, отражаясь от поршня, смешивается с воздухом, и направляется к свече зажигания.

    Поломки, возникающие в ходе эксплуатации, в топливной системе.

    Практически каждый подержанный автомобиль с GDI имеет различные проблемы в топливной системе, которые напрямую связаны с грязным топливом. Происходит банальное засорение фильтров и последующая потеря давления в топливной системе. Моторы GDI работают на давлении 45-65 кг. Самые первые моторы не были научены работать на промежуточном давлении и попросту глохли при понижении высокого давления ниже 35 кг. И каждый запуск таких моторов осуществлялся на низком давлении. Для этого в систему был встроен электроклапан, который при включении зажигания стравливал давление в бак. Следующее поколение моторов уже были научены работать на разном (промежуточном) давлении. Но при пониженном давлении неизбежно фиксировалась системой ошибка 56 (Р0190) и блок управления ограничивал мощность мотора.

    Примеры зафиксированных ошибок на экране монитора сканера.
     
    При работе мотора на пониженном давлении время впрыска корректируется блоком управления в сторону повышения. При этом из глушителя появлялся черный сажевый выхлоп. Но автомобиль в таком положении все же может доехать до ремонта самостоятельно.
    Диагностирование топливной системы.

    На начальном этапе диагностики проверяют давление топлива на сканере. Делаются тесты давления в графике при дросселировании и при включении нагрузки. Также можно сделать тест отключения цилиндра и при этом еще добавить включение передачи АКПП или загрузить CVT. При таких нагрузках давление не должно падать ниже критических 40кг.

    На фотографиях несколько примеров показаний правильного давления и просадки давления.

      

      
    Далее на фото фрагменты даты сканера – давление топлива занижено.
      

      

    Просадку высокого давления топлива проверяют на сканере.


    Информативным является контроль давления в графическом виде с нагрузками и с перегазовками.

    На первом и втором скриншоте при акселерации высокое давление проваливается, затем восстанавливается. Это говорит о загрязненном фильтрике на входе ТНВД. Либо о завоздушивании системы.
      
    Как упоминалось выше в насосе на входе и на выходе установлен фильтрик, также в каждом инжекторе. При ремонтах и по показаниям фильтрики необходимо менять. Ниже на фото фильтрик, каталожный номер для заказа и инструмент съёма из насоса.
      

    Пример графики правильного высокого давления после замены фильтриков.
      
    Высокое давление можно измерить и на датчике давления мультиметром. И сравнить с таблицей показания http://www.mek1.ru/teh/gdi/173-tablica.html . Но не на всех моторах есть доступ к датчику. Фото датчика и место установки на топливной рейке.
      

      
    Датчики надежны и долговечны. Но все же имеют изъян. Контакты датчика не защищены от попадания воды. При мойке мотора под давлением есть большая вероятность попадания воды в корпус датчика и последующий выход его из строя.

    Потеря давления первого топливного насоса в топливном баке.

    При диагностировании с зафиксированной ошибкой 56, Р0190 которые означают ненормальное давление топлива в системе — все проверки необходимо начинать с проверки давления первого насоса в бензобаке. Давление можно проверить как непосредственно на корпусе фильтра, так и на входе ТНВД, но правильней измерять его непосредственно на ТНВД при помощи специальных переходников. Примеры переходников и замер давления топлива на разных моторах.

      

      

      

      

      
    При «сваливании» низкого давления на оборотах проверяют чистоту впускной сетки первого насоса и наличие бензина в баке. Давление может теряться также из-за грязного топливного фильтра. Частота замены фильтра-25 т. км. Замену фильтра производят с особой аккуратностью. При сборке все резиновые кольца смазывают солидолом, провода питания правильно укладывают, а все пластмассовые соединения фиксируют до щелчка.

     

      
    Необходимость замены топливного фильтра определяется по записям владельца, о предыдущей замене или по наличию на выходе из топливного фильтра грязного топлива, или по цвету фильтрующего элемента фильтра, или по весу. После замены расходников (если давление не восстанавливается) проверяется механический регулятор давления первого насоса. Следующим этапом меняется топливный насос. Насос должен обеспечивать давление в системе без падений при максимальных нагрузках не менее 3,4 кг. Следующей проверкой по восстановлению давления будет замена сетки на входе ТНВД. Номер детали для заказа MD619962. На сегодняшний день сетки легко покупаются как расходные материалы и по лояльной цене. Определённая трудность возникает при демонтаже и установке сетки. Но при использовании строительного самореза, подходящего диаметра 5мм, процедура снятия легко осуществима. Главное не разорвать сетку. Части от фильтра могут попасть в регулятор давления, и тогда ремонт ТНВД неизбежен.
    Примеры каталожного номера фильтрика, оправка для запрессовки, саморез для снятия и пример снятия фильтрика. Для правильной установки фильтра необходима оправка или фирменный инструмент ММС.

      

      

     
    На некоторых моторах после сборки из топливной магистрали необходимо выгнать воздух (прокачать систему). Воздух стравливается в линии высокого давления. Можно использовать порт для контроля высокого давления или трубку подачи топлива к инжекторам.
    При поисках потерь давления первого насоса важно проверять все детали системы от бака до насоса поэтапно и последовательно, чтобы не нагружать клиента ненужными финансовыми тратами. Мы думали это насос, а оказалось регулятор или резинка в фильтре… Также и клиент должен быть в курсе последовательности проверок и затрат на производимые работы.

    Потеря давления ТНВД

    Насосы высокого давления концерна ММС – пожалуй, самые надежные. Один плунжер, малый ход работы плунжера, пластинчатые клапана в линии нагнетания давления, разделяющая топливо и масло гофра, минимум резины, механический регулятор давления, возможность замены фильтриков, плюс возможность ручной корректировки давления и наконец, пониженное давление в работе – все это наголову превосходит ТНВД других производителей.

      
    Топливные насосы GDI, пожалуй, единственные насосы которые поддаются полноценному ремонту. Ресурс отремонтированных насосов велик. Ремонт заключается в притирке (устранении выработки) пластинчатых клапанов, устранении износа в регуляторе давления, замене фильтров, замене тарированных пружин с шариками в разделяющих клапанах или их мойка. Замене уплотнительных колец. При показаниях меняется плунжерная пара. И проведение общей чистки тела насоса в ультразвуковой ванне. Процедура ремонта широко освящена в сети. Такой ремонт необходимо осуществлять людям имеющим представление о работе насоса и механике насоса. При неправильной сборке можно легко загубить мотор (при протечках топлива в масло) или даже сжечь свой автомобиль. После ремонта ТНВД проверяется на стенде. Проверяют создаваемое давление и прокачивают насос. Примеры фото — дефектов насосов. Грязь в фильтрике, ржавчина в регуляторе, бензиновые осадки на входе ТНВД, масляный кокс на гофре.

      

      
    Еще одна неисправность — срезан привод насоса и разрушен распредвал.

      

      
    Ржавчина в ТНВД, выработка в пластинах, замятая гофра, ржавчина на плунжере

      

      

      

      
    При ремонте ТНВД необходимо уделять особое внимание на регулятор давления топлива. От правильной работы которого зависит стабильность накачанного давления. Регулятор давления- это прецизионная пара. При ремонте пара притерается абразивным составом. Еще примеры. Забитая сетка регулятора давления ТНВД двигателя 4G15GDI, отремонтированный регулятор давления двигателя 4G93(4)GDI в разборе.

      

      


    Топливная рейка и топливные инжекторы.

    Инжекторы на моторах GDI имеют массивный корпус. Обмотка инжектора низкоомная, и при таком исполнении не перегревается. Пластик обмотки надежный и не разрушается со временем. Такие параметры корпуса дают несомненный плюс при съёме инжекторов с двигателя. Мала вероятность их сломать при демонтаже. Инжекторы установлены в головку блока цилиндров через уплотнительные кольца, а в топливную рампу через массивные резиновые кольца. Сопло инжектора выведено непосредственно в цилиндр двигателя. Минусом установки на моторах бесспорно можно назвать только недоступность быстрого съема инжекторов. Для снятия необходимо демонтировать впускной коллектор. Примеры мест установки инжекторов на различных моторах.

      

      
    Впрыскиваемый заряд топлива, направлен на поршень, и отражаясь от него, направляется к свече. Управление работой инжектора осуществляется при помощи высоковольтного усилителя. Для моторов с различными объемами и характеристиками выпускают разные по производительности налива инжекторы. Различаются они цветом обмотки пластика. Черные, коричневые, серые, розовые, оранжевые, синие, зеленые. При установке инжектора с меньшей производительностью на мотор большего объема — мотор существенно теряет в мощности, холодный запуск становится очень трудным. В обратном варианте увеличивается расход топлива, и со временем из-за перелива перестает работать свеча. Примеры инжекторов с различных моторов.

      

      

      

      


    Загрязнение инжекторов.

    Каждый инжектор имеет на входе сменный микрофильтр. Такая организация фильтрации топлива обеспечивает максимальную защиту микро-мусору. Но все же в топливе имеются всевозможные примеси, которые прилипают к игле инжектора. Загрязняется и сопло. Конусный распыл инжектора со временем нарушается. Сетки на входе также загрязняются. Производительность форсунки уменьшается. Изготовитель предусмотрел возможность контроля загрязнения инжекторов. В дате сканера — есть параметр накопленной топливной коррекции Learn Air Fuel, который показывает, как работает топливная система – её производительность. При достижении предельных расчетных значений инжектор следует заменить. Эти пределы отличаются для разных моторов, и опубликованы в таблице.

      
    Плюс к этому блок управления при переобеднении или при переобогащении смеси фиксирует ошибки по качеству слишком бедная или слишком богатая. Примеры показаний на мониторе сканера. Нормальные значения, запредельные и минусовые. Пример ошибки по бедной смеси.

      

     

      

    Когда топливная коррекция достигает критичных 12% — инжекторы, согласно таблице, следует заменить. Но можно попытаться их реанимировать. Промывкой инжекторов в ультразвуке или проточной промывкой топливной системы.Примеры загрязнений сопел инжекторов и загрязнение водой инжекторов и топливной рейки.

      

      

      
    В условиях высоких цен на форсунки диагносты научились эффективно промывать топливную систему. Тем самым откладывая процесс замены дорогостоящих деталей. Загрязненная топливная система провоцирует неровную работу мотора в различных режимах. Возможны пропуски работы цилиндров, детонация, дробление при акселерации, толчки при разгоне и ограничение мощности, и падение максимальной скорости. Оценить работу инжекторов можно при диагностике мотора. Критерием в оценке является газоанализ и параметры накопленной топливной коррекции. При оценке кислорода в выхлопе в обычный режим работы мотора можно достоверно определить состояние топливной системы. Промывку инжекторов можно осуществлять двумя способами. Один безразборный — проточный метод, второй с демонтажём инжекторов и очисткой в ультразвуковой ванне специальными составами. После промывки в ультразвуке всегда следует менять фильтрики в инжекторах. Ниже примеры очистки в ультразвуке и проверка на стенде на производительность в режиме пролива.

      

      


    Инжекторы после ультразвуковой очистки.

      

      

    После очистки в ультразвуке инжекторы сначала  устанавливают в рейку. Затем нужно приклеить солидолом к инжектору опорную и отражающую шайбы. Потом аккуратно установить в головку блока и зафиксировать.

     

      
    Безразборная промывка топливной системы также эффективна. Не нужно разбирать мотор — достаточно подключится к топливной системе. Её следует проводить по определенному алгоритму. Пять семь минут работы мотора с эффективной акселерацией, затем 15-20 минут остывания. 4-5 таких циклов. Жидкость следует применять ту, которая способна растворить отложения в вашем бензине. Минус безразборной промывки заключается в невозможности заменить фильтрики на инжекторах. И если фильтры загрязнены ржавчиной эффекта от такой промывки не будет. После промывки можно проконтролировать сопла на предмет очистки эндоскопом.

    Потеря герметичности инжекторов.

    Другая поломка инжектора – нарушение его герметичности. Это связано с попаданием воды и различного топливного мусора под запорную иглу. В такой ситуации резко увеличивается расход топлива. Появляется черный сажевый выхлоп. Цилиндр, на котором протекает инжектор, постепенно перестает работать. Затрудняется горячий запуск мотора. В дате сканера режим накопленной топливной коррекции смещается в минус. Газоанализ выхлопа регистрирует повышенный уровень СО и СН. В моем опыте промывка капающих инжекторов, редко приносила положительные результаты. Если имеются раковины на игле или седле инжектора, то промывка тут бесполезна. А если под иглой ворсинки от фильтра, то такой инжектор можно попытаться отмыть в ультразвуке.


    Несколько слов о ремонте ТНВД.

    Для ремонта ТНВД, необходимо изготовить инструмент. Понадобится головка с проточками для откручивания гайки, которая крепит гофру. Головка для разбора регулятора давления, магнит, и крючок для разборки регулятора давления. Еще понадобится плоскость для шлифовки, ультразвуковая ванна, сжатый воздух давлением не менее 7-8кг, стоматологический зонд несколько видов наждачной бумаги для притирки шайб, жидкий ключ, солидол, притирочная паста разной фракции и профильный сильный магнит для полировки пластин. Еще необходимы сменные резиновые кольца для сборки насоса.

     

      
    Для ремонта насос демонтируют с двигателя. Разбирают верхнюю крышку. Профильную гайку отвинчивают при помощи перфоратора. Насос необходимо закрепить в слесарные тиски. Гофру обмотать несколькими слоями изоленты, для предотвращения возможности её замять. Гофру извлекают при помощи двух минусовых отверток. Пластины вынимают магнитом. Регулятор давления извлекается при помощи сжатого воздуха. Верхняя гайка с регулировочным винтом откручивается специальной головкой. Затем все детали насоса моются в ультразвуке. Далее шайбы и регулятор притираются. Плунжер проверяется на пропуск. Ограничитель хода плунжера также нужно притереть к пластине. Затем все детали собираются в единое целое. После сборки насос необходимо проверить, прокачать и после установить на мотор. Более подробно о тонкостях ремонта ТНВД в последующих статьях. Продолжение следует…

    Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

    Как проверить автомобильный топливный насос и давление топлива

    Пояснение

    Топливный насос вашего автомобиля используется для подачи газа к топливу двигателя. форсунки будь то бензин или дизельное топливо. В зависимости от топливной системы дизайн вы можете иметь один или несколько стилей насосов в разных местах и механические и электрические модели. Топливные системы с непосредственным впрыском могут быть как дизельными. и обычный бензин, который состоит из первичного насоса в топливном баке и вторичный насос «высокого давления», который устанавливается и приводится в действие двигателем.Обычный Система впрыска топлива под давлением имеет только один главный насос в топливном баке. Топливо Тест насоса покажет рабочее состояние насоса.

    Что не так?

    По мере старения автомобиля внутренние детали топливного насоса могут изнашиваться, вызывая потеря давления в топливной рампе и форсунках, приводящая к тяжелый старт, колебания и малая мощность двигателя и когда внутренние детали насоса полностью выходят из строя, двигатель не заводится.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Топливный насос

    • Один или два топливных насоса в зависимости от исполнения
    • Первичный или главный насос находится в топливном баке
    • Может вызвать низкую мощность, колебания и отсутствие условий пуска
    • Управляется электрическим реле или оборотом двигателя
    • Требуется внешний манометр для проверки производительности насоса
    • На замену требуется от двух до трех часов работы (в большинстве случаев)
    • Вторичный насос или «насос высокого давления» устанавливается на двигатель

    Сколько стоит?

    У большинства людей нет комплекта для проверки топливного насоса, но не бойтесь, автозапчасти в большинстве случаев магазины предоставят вам один бесплатно. Если вы подозреваете, что топливный насос становишься слабее в своей машине, и ты отвозишь машину в магазин, чтобы сделать тест вы можете рассчитывать заплатить от 90 до 150 долларов США.

    Приступим

    Начните с автомобиля на ровной поверхности в парке с включенным аварийным тормозом, двигатель выключен (запрещается курить или открывать огонь). Этот тест предназначен только для топливных насосов в баке.

    1. Напорный патрубок: Некоторые автомобили имеют удобный напорный патрубок на топливная рампа двигателя (снимите крышку), чтобы прикрепить манометр, в то время как другие конструкции потребуется переходник из тестового набора, который можно прикрепить к топливной фильтр или топливопровод под давлением, направленный к топливной рампе двигателя.
    2. Вынуть манометр для проверки давления топлива из комплекта. Большинство датчиков имеют быстроразъемная муфта, позволяющая использовать несколько разных адаптеров для различных производителей. В комплекте они должны быть помечены, но если нет, ищите соединитель шланга или фитинг, который подойдет для вашего автомобиля.
    3. При установке манометра (двигатель выключен) небольшое количество топлива может присутствовать, поэтому не пугайтесь, приготовьте полотенце для магазина.
    4. Не запуская двигатель, поверните ключ зажигания в положение включения манометр должен подскочить от 45 до 58 фунтов на квадратный дюйм (DPI) системы прямого впрыска, впрыск в корпус дроссельной заслонки (TBI) в большинстве случаев должно составлять от 13 до 17 фунтов на квадратный дюйм при загрузке системы.Если нет присутствует давление, перепроверьте соединение шланга или адаптера, чтобы избежать ложные отрицательные результаты, повторно включите зажигание, чтобы перепроверить. По-прежнему нет давления? подозревают неисправный топливный насос, реле топливного насоса или предохранитель.
    5. Теперь запустим двигатель, чтобы мы могли проверить работу насоса. В то время как двигатель работает, давление топлива должно упасть примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм от статическое первичное давление (DPI), затем нажмите дроссельную заслонку, Давление в топливной системе должно подскочить примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.это значит топливный насос и регулятор давления работает правильно. Если давление топлива в системе не реагирует, проверьте регулятор вакуума питающий трубопровод и, если все в порядке, неисправен регулятор давления топлива (если есть).
    6. Последней проверкой будет нагрузочный тест. Этот тест определит, как насос работает под нагрузкой. Этого можно добиться двумя способами: сначала вы можете загрузить двигатель, включив передачу заднего хода (автоматический) и удерживайте тормоз, осторожно давая двигателю небольшой количество дроссельной заслонки.Это приведет к загрузке двигателя, не позволяя машине Двигайтесь эффективно загружая двигатель и бензонасос. Второй способ — закройте капот до первого предохранителя и ведите машину (не по шоссе скорости), пока датчик находится снаружи, чтобы водитель мог его видеть. Шланг будет проходить со стороны капюшона, используя малярную ленту, чтобы закрепить измерять. Давление должно поддерживаться постоянно на протяжении всего теста. Если давление топлива низкое под нагрузкой или на холостом ходу топливный фильтр (если есть) могли быть забиты, или топливный насос вышел из строя и нуждается в замене.
    7. Снимите манометр давления топлива и установите на место пылезащитный колпачок или снимите Адаптер топливопровода удалите излишки топлива.

    Посмотрите видео!

    Проверка давления топливного насоса

    Вопросы?

    Наша команда сертифицированных механиков готова бесплатно ответить на ваши вопросы.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Статья опубликована 08.08.2021

    Как проверить давление топлива для тестирования топливного насоса

    Автор Tsukasa Azuma

    Последнее обновление 13 января 2021 г.

    0 комментариев

    Топливный насос, который может быть механическим или электрическим, выполняет свою работу передачи газа из топливного бака в двигатель. Насосы могут перегреться и выйти из строя, если в вашей машине мало бензина. Это нехорошо, поскольку в случае отказа топливного насоса двигатель остановится. Вы должны знать , как проверить давление топлива , потому что оно падает, когда насос слаб, что сигнализирует о том, что вам необходимо принять немедленные меры.

    Система впрыска топлива Общие сведения о

    В настоящее время автомобили-гиганты используют два основных типа систем впрыска топлива.

    «Портовый» или «многоточечный» впрыск топлива относится к первому типу.Топливные форсунки распыляют топливо непосредственно за впускным клапаном во впускной коллектор. Эти системы обычно имеют по одной топливной форсунке на цилиндр.

    Второй тип широко известен как впрыск дроссельной заслонки (TBI) для автомобилей GM и Chrysler или центральный впрыск топлива (CFI) для автомобилей Ford. В этих системах используются одна или две топливные форсунки, которые установлены наверху впускного коллектора. Они распыляют топливо в корпус дроссельной заслонки, как обычный карбюратор.

    На схеме изображен впрыск топлива

    Предупреждающие знаки топливного насоса

    Здесь, чтобы узнать, когда проверять давление топлива:

    1.Автомобиль Surging

    Иногда, если была нажата педаль газа, транспортное средство движется нормально с постоянной скоростью, а затем оно поднимается и рвется вперед из ниоткуда, что вызвано неравномерным сопротивлением в двигателе топливного насоса.

    2. Становится жарче

    Температура автомобиля может помочь спрогнозировать аварию топливного насоса. Если температура повышается и машина глохнет, обратите внимание на датчик температуры, потому что это может означать, что двигатель топливного насоса неисправен.Если он продолжает глохнуть, топливный насос явно начинает изнашиваться и его необходимо заменить.

    3. Больше газа

    Всегда обращайте внимание на частоту заправки автомобиля. Топливные насосы имеют предохранительный клапан; если предохранительный клапан не открывается, в систему двигателя будет поступать больше топлива, чем необходимо. Если ваш автомобиль обычно расходует приличный бензин, а затем внезапно становится топливным боровом, под капотом может быть аварийная ситуация.

    4. Проверьте манометр давления топлива

    Манометр показывает, сколько топлива попадает в двигатель.Вы можете проверить этот датчик, пока кто-то еще разгоняет машину. Изучив руководство по эксплуатации, вы можете увидеть, какое давление должно быть оказано, когда насос работает должным образом — любое меньшее значение является сигналом о том, что ваш топливный насос требует немедленного вмешательства.

    5. Двигатель не зажигается

    Водители, которые не замечают вышеперечисленные предупреждающие знаки, в конечном итоге получат двигатель, который отказывается заводиться. Когда топливный насос полностью выходит из строя, топливо не может попасть в двигатель при зажигании.В этом случае двигатель будет проворачиваться и набирать обороты, но никогда не запускается. Чтобы диагностировать неисправность топливного насоса, проверьте наличие низкого давления в топливной магистрали и / или перегоревшего предохранителя.

    6. Потеря мощности

    Автомобиль подвергается сильному стрессу при подъеме на холм или перевозке тяжелых грузов. В таких ситуациях ослабляющие элементы топливного насоса начнут вызывать проблемы, и насос не сможет удовлетворить потребности транспортного средства в топливе, что приведет к потере общей мощности.

    7. Двигатель разбрызгивается на высоких скоростях

    Один из лучших индикаторов неисправности топливного насоса — это обнаружение на дороге при движении автомобиля на стабильно высокой скорости.Если автомобиль внезапно начинает шипеть, а затем возобновляет нормальную работу, возможно, что-то не так с топливным насосом. Когда насос изо всех сил пытается подать постоянный поток топлива в двигатель при надлежащем давлении, происходит разбрызгивание двигателя

    Два способа проверки работоспособности топливного насоса

    Перед тем, как полностью выйти из строя, насос показывает несколько неуловимых предупреждающих знаков. О полной поломке и дорогостоящем ремонте можно узнать, если вы сможете обнаружить предупреждения и диагностировать проблемы. Симптомы обычно включают в себя загорание контрольной лампы двигателя, рывки автомобиля, остановку двигателя и низкую мощность двигателя. Если вы знаете , как проверить давление топлива и проверить топливный насос, вы сможете диагностировать проблемы.

    Знание причин поможет вам диагностировать проблемы. Источник: Mazda RX7 Forum

    ПОДРОБНЕЕ:

    1. Как проверить топливный насос

    В большинстве случаев насос выходит из строя из-за выхода из строя топливного фильтра.В современных автомобилях есть фильтр в топливном баке, который можно заменить при замене насоса. Однако в более старых автомобилях есть внешний фильтр, который требует замены после 20 000 миль пробега. Если на помпе появляются предупреждающие знаки, сначала следует заменить фильтр.

    Если в вашем автомобиле есть электронасос, вы можете проверить его работоспособность с помощью мультиметра. Возьмите мультиметр с зажимом усилителя, включите насос и наденьте зажим на положительный провод, идущий к топливному насосу. Заведите автомобиль и запишите показание силы тока на счетчике. Если показания не соответствуют характеристикам производителя, необходимо заменить насос.

    Аналогичным образом, вы должны получить показание напряжения, поместив провода измерителя на соответствующие клеммы. Верный признак выхода из строя помпы — наличие напряжения аккумуляторной батареи в счетчике.

    2. Как проверить давление топлива

    Большинство моделей автомобилей имеют контрольное отверстие на топливной рампе форсунки для проверки давления.Если в вашем автомобиле его нет, ознакомьтесь с рекомендациями производителя. Возможно, вам придется снять топливопровод и использовать адаптер для проверки.

    Проверка давления топлива. Источник: Mercedes Medic

    Установите измеритель давления в тестовый порт на холодном двигателе. Поверните ключ зажигания, а затем двигатель и запишите показания давления оба раза. Автомобиль с насосом с впрыском через порт должен давать показания от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Если оно не соответствует необходимому давлению, вам следует отнести автомобиль в СТО для обслуживания и замены насоса.

    Правильно проведите проверку давления топлива — Часть 1

    Проверка давления топлива часто выполняется неправильно, а иногда и не выполняется. В этом видео вы найдете советы и инструменты, которые можно использовать для точной проверки давления топлива.

    Расшифровка:
    Здравствуйте, меня зовут Марк Аллен, менеджер по продукции Mityvac, и я здесь, чтобы поговорить о том, как правильно диагностировать систему подачи топлива. Поскольку давление топлива очень важно для современных систем впрыска топлива, современные методы диагностики, как правило, сосредоточены только на способности системы подачи топлива обеспечивать давление.Таким образом, хотя объем топлива так же важен для работы двигателя, он в значительной степени игнорируется или считается достаточным. Во многих случаях проверка объема топлива рассматривается только в крайнем случае. Дело в том, что максимальная производительность и эффективность двигателя зависят от адекватного давления и объема топлива от холостого хода до пиковой мощности.

    Диагностика системы подачи топлива с учетом только давления или объема может вводить в заблуждение и в лучшем случае ненадежно, особенно если испытания не выполняются при максимальной мощности двигателя, когда его объем является наибольшим.Тестер топливной системы Mityvac FST PRO — единственный диагностический прибор на автомобиле, который позволяет технику одновременно наблюдать значения давления и объема, моделируя пиковые потребности двигателя. Это видео демонстрирует правильное применение Mityvac FST PRO для наиболее точной и надежной диагностики системы подачи топлива автомобиля.

    В целях диагностики подачи топлива очень важно определить, является ли система подачи топлива возвратной или безвозвратной, поскольку это сильно повлияет на процедуру проверки и соответствующие результаты.В системах возврата топлива все топливо, выходящее из топливного насоса, поступает в двигатель. Двигатель получает все необходимое от непрерывной подачи, а остальное возвращается в топливный бак. Системы возврата топлива будут иметь две топливопроводы, идущие к топливной рампе: одна для подачи топлива, а другая для выхода топлива. В безвозвратной топливной системе в двигатель подается только то топливо, которое он фактически использует. Избыточное топливо, поступающее из насоса, отводится либо в бак, либо за его пределами. В безвозвратных топливных системах будет только одна топливная магистраль, идущая в топливную рампу.

    Некоторые производители, включая Ford, используют датчик давления в топливной рампе для изменения скорости топливного насоса. Эти системы должны быть протестированы с использованием того же метода, что и стандартная безвозвратная система. Многоскоростные топливные насосы — это дополнительная переменная, которую необходимо учитывать перед испытанием. Некоторые автомобили изменяют скорость топливного насоса в зависимости от требований двигателя. В случае многоскоростного топливного насоса, следуйте процедуре производителя транспортного средства, чтобы переключить топливный насос на максимальную скорость перед испытанием. После того, как вы определили тип системы подачи топлива, следуйте руководству пользователя FST, чтобы правильно установить тестер топливной системы. Обязательно соблюдайте все меры безопасности и всегда надевайте защитные очки.

    Ключом к определению неисправности системы подачи топлива является проверка ее на максимальной мощности двигателя, потому что именно тогда она испытывает наибольший спрос. Для этого вам необходимо знать данные производителя транспортного средства о давлении топлива и приблизительный объем топлива, который требуется двигателю при максимальной мощности.Спецификацию давления топлива на холостом ходу можно найти в большинстве руководств по обслуживанию или ремонту. Максимальный требуемый объем топлива можно определить с помощью таблицы требований к максимальному объему топлива двигателя в конце руководства пользователя FST или рассчитать с помощью формулы максимального расхода топлива, которую можно найти на веб-сайте Совета производителей топливных насосов AASA по адресу fuelpumpinfo. org.

    После подключения тестера топливной системы Mityvac и надлежащей проверки соединений запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Во-первых, проверьте топливо на предмет загрязнения и пузырьков воздуха, когда оно течет через прозрачную расходомерную трубку в расходомере. Если топливо изменило цвет или выглядело загрязненным, перед продолжением необходимо его химически проверить и / или слить и тщательно очистить или заменить топливный бак. Ожидайте появления пузырьков воздуха при первом запуске автомобиля, поскольку воздух удаляется из тестера и топливопровода. Но видеть их, когда система чиста, — ненормально. Постоянное присутствие пузырьков воздуха в потоке топлива является признаком серьезного ограничения, обычно на входном сетчатом фильтре топливного насоса.Помня об этом, по мере продолжения тестирования следите за дальнейшими доказательствами блокировки.

    В возвратных топливных системах на холостом ходу манометр покажет давление топлива в системе. Обратите внимание на это значение. Затем отметьте объем топлива, сняв показания на верхней части поплавка на расходомере FST и сравнив его с соседней шкалой. Поскольку топливный насос работает с постоянной мощностью, и все топливо должно проходить через топливную рампу, диагностировать работу топливной системы с обратным типом топлива очень просто, если вы знаете давление и объем в рампе.Фактически, в возвратной системе контрольные значения давления и объема на холостом ходу представляют собой пиковую мощность системы подачи топлива. Начните со сравнения испытательного значения давления холостого хода со спецификацией давления производителя. Это нормально, низко или высоко?

    Затем сравните контрольное значение объема холостого хода с максимальным объемом, требуемым двигателем, который вы искали ранее. Если давление холостого хода в норме, а объем холостого хода соответствует максимальным требованиям двигателя или превышает их, система подачи топлива способна выполнять требования двигателя от холостого хода до максимальной мощности. Однако, если давление не соответствует спецификации и / или объем ниже максимального требования двигателя, это может указывать на неисправность в системе подачи топлива. В то время как тест производительности определит наличие неисправности, необходимо провести дополнительное тестирование, чтобы точно определить причину неисправности и подтвердить окончательный диагноз.

    Первое испытание — определить максимальное давление, которое насос может создать, когда весь поток ограничен. Это называется тестом на мертвую точку.Выполнение мертвого теста полностью ограничит поток топлива, поэтому будьте готовы выполнить его быстро, чтобы предотвратить повреждение топливного насоса. Найдите ручку клапана управления потоком сбоку от FST и поверните ее на 90 градусов по часовой стрелке из открытого положения в закрытое. Быстро отметьте значение пикового давления, указанное на манометре, и затем верните клапан в открытое положение. На этом мертвый тест завершен.

    Второй тест — определить максимальный объем насоса, когда не было ограничения потока. Это называется байпасным тестом, потому что объем измеряется, когда поток топлива проходит в обход регулятора давления. Чтобы выполнить байпасный тест, поверните ручку управления потоком из открытого положения на 180 градусов по часовой стрелке в байпасное положение. Вы заметите, как топливо течет из байпасного порта, расположенного на боковой стороне тестера над ручкой управления потоком. Находясь в байпасном режиме, обратите внимание на пиковый расход по верхней части поплавка на расходомере FST. После того, как вы записали этот объем, верните ручку в открытое положение.Если во время этого теста автомобиль глохнет, просто верните ручку в открытое положение и перезапустите.

    Выполнение теста мертвой точки и теста байпаса в дополнение к исходному тесту производительности даст значения для давления холостого хода, объема холостого хода, пикового давления и пикового расхода для автомобиля. Перечислите эти значения, поскольку все они будут приняты во внимание при окончательной диагностике. При проведении испытания на мертвую головку это нормально, когда давление достигает пика, по крайней мере, на 50% выше, чем давление, указанное производителем.Если он может достичь этого выхода, то значение пикового давления считается низким.

    При выполнении байпасного теста для максимального расхода объем обычно превышает 0,7 галлона в минуту. Если это не так, считайте значение пикового расхода низким. Используя эти критерии, укажите в вашем списке тестовых значений, является ли каждое из них низким, нормальным или высоким.

    Тестирование топливной системы двигателя

    — Надлежащее тестирование с помощью растворов

    Тестирование топливной системы двигателя — правильное тестирование с помощью решений

    Итак, работа топливной системы двигателя кажется довольно простой.Он подает топливо из топливного бака в двигатель.

    Проверить топливную систему двигателя относительно просто. Топливная система двигателя состоит из заливного шланга, топливного бака, топливного насоса, топливного фильтра, системы впрыска топлива и топливопроводов.

    Итак, топливная система двигателя должна выполнять две важные задачи. Он должен подавать топливо в двигатель, а т должно иметь правильное давление и объем.

    Следовательно, отказ любого из этих компонентов топливной системы двигателя может иметь: разрушительно сказывается на производительности и надежности.Так что топливной системе двигателя от вас не нужно много. Но что ему действительно нужно, так это периодическая замена фильтров и обслуживание топливных форсунок. Выбор топлива, которое может выполнять очистку форсунок, например дизельного топлива, также может быть вариантом. Кроме того, топливная система двигателя имеет решающее значение для хранения и подачи топлива, необходимого вашему двигателю для работы.

    Есть несколько индикаторов, которые могут предупредить вас о проблеме в топливной системе вашего двигателя, например:

    • Шум электрического щелчка
    • Жесткий запуск
    • Отсутствие отзывчивости
    • Резкое падение мощности

    Итак, если вы считаете, что испытываете какой-либо из этих симптомов, вам необходимо сначала проверить следующие данные:

    • Проверить наличие топлива в баке
    • Слушать шум топливного насоса
    • Убедиться, что ремень ГРМ в порядке
    • Проверить топливный фильтр на засорение
    • Проверить вакуумную магистраль к регулятору давления топлива
    • Убедитесь, что в топливопроводах есть топливо

    Первое, что нужно проверить, — это топливный насос Панель доступа к электрическому топливному насосу

    Работает ли насос при проворачивании двигателя? Топливный насос должен издавать жужжащий звук. Никакой шум не скажет вам, что насос не работает.

    Цепь насоса может быть подключена через реле давления масла и / или инерционный предохранительный выключатель. Следовательно, заглушает насос в случае аварии. Прежде чем делать какие-либо выводы, всегда обращайтесь к электрической схеме, чтобы выяснить, в чем дело.

    Испытание давления топлива

    Таким образом, в зависимости от области применения топливной системе может потребоваться давление топлива от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, характеристики давления будут различаться в зависимости от типа системы впрыска топлива в двигателе.Нет никаких практических правил. Все приложения индивидуальны, поэтому всегда проверяйте характеристики давления при устранении проблем с производительностью, связанных с топливом.

    Высокое давление топлива Свеча зажигания загрязнена топливом

    Когда давление топлива слишком велико, двигатель работает на богатой смеси.

    В результате это приводит к увеличению расхода топлива и выбросов оксида углерода (CO). Двигатель, который работает на действительно богатой смеси, также может испытывать резкий холостой ход, помпаж и, возможно, даже углеродное загрязнение свечей зажигания.

    Низкое давление топлива

    Значит, при недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься. Или, если это так, он может грубо работать на холостом ходу и работать плохо.

    Низкое давление топлива создает состояние обедненного топлива, которое может вызвать:

    • обедненная осечка
    • Неуверенность
    • Неровный холостой ход

    Вы можете выполнить ряд различных тестов давления топлива:
    Испытание статического давления топлива Проверка двигателя с низким давлением топлива

    Итак, этот тест измеряет постоянное давление топлива, рекомендованное производителем. Это можно сделать, просто включив топливный насос. Когда топливный насос находится под напряжением, он поднимает давление топлива и постоянно удерживает его на фиксированном уровне.

    Если показание давления ниже нормы, причина может быть:

    • Засорение топливопровода
    • Слабый топливный насос
    • Заблокирован входной резервуар или фильтр
    • Неисправен регулятор давления
    Проверка давления остаточного топлива

    Итак, при выключении насоса система должна удерживать остаточное давление в течение нескольких минут.

    Если давление быстро падает, в автомобиле может быть:

    • Течь топливопровода
    • Негерметичный обратный клапан топливного насоса
    • Утечка из регулятора давления топлива
    • Одна или несколько негерметичных топливных форсунок

    Низкое остаточное давление топлива может вызвать затруднения при запуске и образование паровой пробки в жаркую погоду.

    Проверка давления топлива в рабочем состоянии

    Итак, этот тест выполняется путем включения двигателя на холостом ходу и сравнения показаний манометра со спецификациями.

    Если давление низкое, это указывает:

    • Изношенный топливный насос
    • А топливный фильтр забит
    • Неисправность регулятора давления топлива
    • Нет топлива в баке
    Испытание давлением мертвой головки

    Итак, этот тест проверяет максимальное давление на выходе топливного насоса. Если вы защемите возвратную линию, насос на холостом ходу должен будет производить вдвое большее рабочее давление. Следовательно, если давление не повышается, он не сможет подавать достаточное количество топлива при высоких оборотах двигателя.

    Причины этого отказа могут включать:

    • Низкое напряжение на топливный насос
    • Изношенный топливный насос
    • Забит топливопровод
    Проверка объема топлива Комплект для проверки объема топлива

    Итак, объем топлива проверяет способность насоса подавать; правильный объем топлива за определенный период времени. У вас может быть правильное давление топлива, но при этом проблемы с управляемостью все равно будут. Из-за того, что топливный насос не может подавать достаточный объем топлива для удовлетворения потребностей двигателя.

    К основным причинам недостаточной подачи топлива относятся:

    • Засорение топливного фильтра
    • Изношенный топливный насос
    • Нет топлива в баке
    Проверка регулятора давления топлива Регулятор давления топлива, установленный на двигателе

    Итак, в ходе этого теста проверяется регулятор, чтобы убедиться, что он изменяет давление в трубопроводе в соответствии с изменениями вакуума в двигателе. При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления.Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться на 8-10 фунтов на квадратный дюйм при отключенной линии. Никакие изменения не будут указывать на неисправный регулятор давления, негерметичность или закупорку вакуумной линии.

    Заключение

    Следовательно, проверка давления топлива является важной частью поиска неисправностей в системе впрыска топлива. Перед проведением любых проверок давления топлива рекомендуется понять, как работают компоненты топливной системы:

    • Итак, топливный насос перекачивает топливо из топливного бака в регулятор давления топлива.
    • Затем регулятор давления топлива разделяет топливо между напорной и обратной магистралями.
    • Кроме того, топливо в напорной магистрали питает топливные форсунки.
    • В конце концов, топливо по обратной магистрали возвращается в топливный бак.
    Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

    The Day — Проверка давления топлива позволяет выявить ряд проблем

    Когда вы привозите свой автомобиль на настройку, механик обычно проверяет давление топлива, чтобы убедиться в отсутствии проблем с топливной системой. Вы также можете выполнить этот диагностический шаг самостоятельно, купив простой датчик в магазине автозапчастей.

    Когда топливо подается в двигатель, оно должно иметь достаточный объем и давление. Mityvac, компания, производящая тестеры топливных систем и другое автомобильное оборудование, заявляет, что если топливо не имеет надлежащего объема или давления, двигатель не будет работать должным образом и даже может быть поврежден.

    Если есть проблема с вашей топливной системой, вы можете заметить ряд симптомов.Они могут включать в себя низкую экономию топлива, медленную работу при движении в гору или буксировке тяжелого груза или обратный взрыв во время ускорения. Карл Зейферт, пишущий для журнала Motor, говорит, что двигатель также может быть трудно запускать или работать на холостом ходу.

    Датчик давления топлива подключается к вашей топливной системе и сообщит вам, если в топливе недостаточно давления или слишком высокое давление. Некоторые автомобили имеют порт для проверки давления для подключения манометра; проверьте руководство пользователя, чтобы узнать, есть ли он у вас и где он находится. Компания AGCO Automotive Corporation в Батон-Руж, штат Луизиана, заявляет, что для обеспечения наилучшего соединения может также потребоваться использование адаптера.

    Перед тем, как приступить к работе с топливной системой, убедитесь, что нет очевидных опасностей. Delphi Technologies, компания по производству автомобильной продукции, базирующаяся в Великобритании, говорит, что вам следует работать в хорошо вентилируемом помещении и защищать свое рабочее место от любых источников возгорания. При работе с двигателем надевайте перчатки и защитные очки.

    После подключения манометра к контрольному отверстию запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Полученное значение давления должно соответствовать спецификациям, рекомендованным производителем.

    Тест — это простой способ определить, является ли давление или объем топлива вероятным источником неисправности двигателя. Если манометр не работает, убедитесь, что шланг и другие соединения надежно закреплены и не протекают. Митивак говорит, что вы также захотите убедиться, что топливный насос активирован, поскольку проблема с предохранителями и реле может предотвратить это.

    Неадекватные показания давления топлива могут указывать на ряд различных проблем в топливной системе. Они могут включать забитый топливный фильтр, засорение или повреждение топливопровода или проблему с топливным насосом или регулятором давления топлива. Сейферт говорит, что если показание давления слишком высокое, это, вероятно, связано с повреждением регулятора или засорением возвратной линии.

    Низкое давление может быть результатом ряда других причин, включая засоренный фильтр, неисправный регулятор или заблокированный топливопровод.Слабый топливный насос также может быть виноват, но лучше исключить другие источники, прежде чем начинать потенциально дорогостоящий ремонт, связанный с установкой нового насоса.

    Если давление в норме, вам нужно узнать, сколько газа подается к топливным форсункам. AGCO Automotive Corporation сообщает, что некоторые манометры будут иметь кнопку проверки объема и шланг, которые позволят вам собирать пробу бензина.

    Естественно, вы должны быть очень осторожны при сборе легковоспламеняющейся жидкости в открытый контейнер и держать ее подальше от горячих поверхностей.Удерживайте кнопку тестирования в течение 15 секунд и посмотрите, сколько топлива произведено; большинство топливных насосов выпускают за это время по крайней мере одну пинту топлива, но вы захотите сделать все необходимые преобразования и проверить их на соответствие спецификациям производителя.

    Также может быть полезен тест «мертвой головой». В этом тесте датчик подключается непосредственно к топливной магистрали, а остальная часть системы блокируется. Это показывает, какое давление может создать топливный насос, когда он не регулируется. Проверку следует проводить только на короткое время, так как продолжительная проверка может привести к повреждению топливного насоса.

    В идеале давление, создаваемое при испытании на мертвый напор, должно быть как минимум на 10 процентов выше, чем показание при испытании на холостом ходу. Если давление недостаточно повышается, вероятно, причиной неисправности является слабый топливный насос.

    Аналогичный тест можно провести во время проверки объема топлива. Если топливный насос производит достаточный объем при заблокированной системе, вероятно, есть утечка в топливной системе. Если объем остается недостаточным, проблема, скорее всего, связана с плохим фильтром, топливопроводом или топливным насосом.

    Еще одна проверка давления топлива заключается в увеличении оборотов двигателя при присоединенном манометре. Обычно это приводит к увеличению давления примерно на 10 процентов. Если давление не меняется, проблема может быть в регуляторе или датчике. Если давление падает, а не увеличивается, вероятно, засорен топливный фильтр.

    Если у вас возникают проблемы с запуском, проверьте давление топлива на холостом ходу, а затем выключите двигатель. Хотя давление должно немного упасть, оно должно оставить достаточно остаточного давления для запуска двигателя в следующий раз. Низкое остаточное давление часто является причиной затрудненного запуска и может указывать на негерметичную топливную форсунку, неисправный регулятор или неисправный топливный насос.

    Проверка давления топлива — Пятница своими руками — CarNewsCafe

    Независимо от того, является ли проблема проворачиванием двигателя без запуска, резким холостым ходом, проблемами с ускорением или чем-то подобным, проверка давления топлива диагностирует или устраняет одну из основных подозреваемых причин.

    Правильный тест системы давления топлива определит, какое давление вы получаете в каждом цилиндре, в топливной системе в целом и исправны ли ваши топливные насосы.Хотя чаще всего рекомендуется в качестве теста для проверки двигателей с впрыском топлива, на которых мы сосредоточимся здесь, проверка давления топлива также может проводиться на карбюраторных двигателях, чтобы проверить работоспособность топливного насоса.

    Проверка топливного насоса

    В то время как некоторые механики сразу же подключают датчик давления топлива к рейке, на самом деле проще проверить сам топливный насос, поскольку он, скорее всего, является виновником низкого или непостоянного давления топлива. Особенно в сценарии без запуска.

    Проверить топливный насос так же просто, как прислушаться к его включению при повороте ключа зажигания.Найдите топливный бак — он обычно устанавливается посередине автомобиля, между направляющими рамы, часто под задним сиденьем или передней частью багажника. При выключенном ключе расположитесь или кого-нибудь как можно ближе к верхней части бака (например, под автомобилем, если он правильно поднят и закреплен, или с ухом на заднем сиденье, например). Переведите переключатель в положение «включено», не проворачивая двигатель (полностью вперед). Рядом с топливным баком должен быть щелкающий или воющий / шипящий звук.Это активация топливного насоса.

    Перепуск реле топливного насоса

    Если вы не слышите этого звука, выполните обход реле топливного насоса, чтобы проверить его снова. Найдите реле топливного насоса на принципиальной схеме вашего двигателя. Обычно он находится в блоке предохранителей в моторном отсеке. Снимите реле и либо замените его новым (если имеется), либо воспользуйтесь схемой и инструкциями из вашего руководства, чтобы создать проводные «скачки», чтобы обойти реле и активировать насос. Если насос активируется, скорее всего, у вас неисправное реле.

    Если все это не помогает найти проблему, проверьте давление топлива. Иногда насосы работают нормально или с перебоями, и проблема может заключаться в закупорке или другой проблеме в топливной системе.

    4 типа испытаний топлива под давлением

    Проверка давления топлива выполняется четырьмя различными способами. Чаще всего механики проводят испытание статического давления топлива, за которым следует проверка давления остаточного топлива. Это можно делать, пока топливный насос активируется (включается), и это можно делать с топливной рампы или на топливном фильтре, не требуя снятия топливного бака для прямого доступа к насосу.

    Для проведения этих тестов вам понадобится манометр и возможность подключить его к вашей топливной системе. Вам также необходимо знать, как безопасно сбросить давление в топливной системе, чтобы можно было безопасно прикрепить манометр (подробности см. В руководстве вашего магазина).

    Большинство автомобилей в Северной Америке имеют контрольный штуцер на топливной рампе, специально предназначенный для крепления манометра. Европейские автомобили часто являются исключением, поэтому датчик должен быть установлен на входе топлива в топливную рампу.

    Чтобы выполнить испытание статического давления топлива , просто активируйте насос с помощью реле или клавишного переключателя (не запускайте двигатель) и посмотрите, насколько высокое давление показывает манометр. Он должен быстро перейти к спецификации (в течение секунды или около того). Для большинства автомобилей это значение находится в диапазоне 30–80 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от области применения. Он должен стабильно держаться один раз в соответствии со спецификациями.

    Затем выполните Проверка давления остаточного топлива , выключив ключ или сняв перемычки реле, и снова посмотрите на манометр.Система должна поддерживать заданное давление в течение нескольких минут. Если этого не произошло, у вас утечка. Распространенными виновниками являются обратный клапан топливного насоса, регулятор давления топлива или неисправные форсунки.

    Если двигатель запустится, вы также можете выполнить Проверка рабочего давления топлива . Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. В руководстве по ремонту автомобиля должны быть указаны допустимые диапазоны давления топлива во время работы, как при прогреве, так и на холостом ходу. Низкое давление указывает на проблему с питанием насоса или самого насоса.Забитые топливные фильтры также могут быть проблемой, как и проблемы с подачей топлива, такие как забитый входной патрубок.

    Наконец, если вы хотите проверить топливный насос напрямую, выполните испытание давления мертвого напора . Проверяет давление на выходе насоса при максимальной производительности. Этот тест лучше всего проводить на самом насосе или на топливопроводе перед топливным фильтром. С прикрепленным манометром просто защемите или заблокируйте обратный топливопровод, чтобы топливо не могло вернуться в насос / бак. Это приведет к тому, что топливный насос будет работать с «мертвым напором» (максимальной скоростью), поскольку система предполагает, что отсутствие возврата топлива означает высокий уровень расхода.Для большинства насосов это будет означать работу с давлением, примерно в два раза превышающим нормальное рабочее давление. Чтобы быть уверенным, проверьте характеристики вашего автомобиля.

    После исключения неисправности топливного насоса можно переходить к другим вещам, таким как проверка форсунок и регуляторов, проверка объема топлива и т. Д. Мы оставим это для будущей статьи.

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Будучи автомобильным энтузиастом большую часть своей сознательной жизни, Аарон много работал в этой отрасли и за ее пределами.Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press (RMAP), Midwest Automotive Media Association (MAMA), Texas Auto Writers Association (TAWA), а также внештатным писателем и журналистом в Интернете и печатных изданиях. Вы можете найти его портфолио на AaronOnAutos.com.

    Последние сообщения от Aaron Turpen (посмотреть все)

    Как проверить давление топлива для проверки топливного насоса

    Топливный насос, который может быть механическим или электрическим.
    Передает газ из топливного бака в двигатель.Насосы могут перегреться и выйти из строя, если в вашей машине мало бензина. Это нехорошо, так как в случае отказа топливного насоса двигатель остановится. Вы должны знать, как проверить давление топлива, потому что оно падает при слабой работе насоса.
    Сигнал о том, что вам необходимо принять немедленные меры.

    Понимание системы впрыска топлива.

    Существует два основных типа систем впрыска топлива, которые в настоящее время используются марками автомобилей
    Giant.

    «Портовый» или «многоточечный» впрыск топлива относится к первому типу.Топливные форсунки распыляют топливо непосредственно за впускным клапаном во впускной коллектор. Эти системы обычно имеют по одной топливной форсунке на цилиндр.

    Второй тип широко известен как впрыск дроссельной заслонки (TBI) для автомобилей GM и
    Chrysler или центральный впрыск топлива (CFI) для автомобилей Ford.
    В этих системах используются одна или две топливные форсунки
    , которые установлены наверху впускного коллектора. Они распыляют топливо в корпус дроссельной заслонки, как обычный карбюратор.

    На схеме изображен впрыск топлива

    Предупреждающие знаки топливного насоса

    Здесь, чтобы узнать, когда проверять давление топлива:

    1.Автомобиль бушует.

    Иногда, если была нажата педаль газа,
    Транспортное средство движется нормально с постоянной скоростью, а затем,
    Оно подхватывает и бросается вперед из ниоткуда,
    Это вызвано неравномерным сопротивлением в двигателе топливного насоса.

    2. Становится жарче.

    Температура автомобиля может помочь спрогнозировать аварию топливного насоса.
    Если температура повышается и автомобиль глохнет,
    Обратите внимание на датчик температуры, потому что это может означать, что двигатель топливного насоса неисправен.Если он продолжает глохнуть,
    Топливный насос, очевидно, начинает изнашиваться, и его необходимо заменить.

    3. Больше газа.

    Всегда обращайте внимание на частоту заправки автомобиля.
    Топливные насосы имеют предохранительный клапан; если предохранительный клапан не открывается,
    В систему двигателя поступит больше топлива, чем необходимо. Если ваш автомобиль обычно расходует приличный бензин, а затем внезапно становится топливным боровом,
    Под капотом может быть аварийная ситуация.

    4. Проверьте манометр давления топлива.

    Манометр показывает, сколько топлива попадает в двигатель. Вы можете проверить этот датчик, пока кто-то еще разгоняет машину. Изучив руководство по эксплуатации, вы можете увидеть, какое давление должно быть оказано, когда насос работает должным образом — любое меньшее значение является сигналом о том, что ваш топливный насос требует немедленного вмешательства.

    5. Двигатель не зажигается.

    Водители, которые не замечают вышеперечисленные предупреждающие знаки, в конечном итоге получат двигатель, который отказывается заводиться.Когда топливный насос полностью выходит из строя,
    Топливо не может попасть в двигатель при зажигании. Если это произойдет,
    Двигатель проворачивается и набирает обороты, но никогда не запускается. Чтобы диагностировать неисправность топливного насоса,
    Проверьте наличие низкого давления в топливной магистрали и / или перегоревшего предохранителя.

    6. Потеря мощности.

    Автомобиль подвергается сильному стрессу при подъеме на холм или перевозке тяжелых грузов. В таких ситуациях ослабляющие элементы топливного насоса начнут вызывать проблемы, и
    Насос не сможет удовлетворить потребности транспортного средства в топливе,
    Это приведет к потере общей мощности.

    7. Двигатель ржет на высоких оборотах.

    Один из лучших индикаторов неисправности топливного насоса — на дороге.
    При движении автомобиля на стабильно высокой скорости. Если автомобиль внезапно начинает шипеть, а затем возобновляет нормальную работу,
    Возможно, что-то не так с топливным насосом. Когда насос изо всех сил пытается подавать постоянный поток топлива в двигатель при надлежащем давлении,
    Это разбрызгивание двигателя происходит

    Два способа проверки работоспособности топливного насоса.

    Перед тем, как полностью выйти из строя, насос показывает несколько неуловимых предупреждающих знаков.
    Это возможно о полной поломке и
    Дорогостоящий ремонт, если вы можете обнаружить предупреждения и диагностировать проблемы.
    Обычно симптомы включают в себя загорание контрольной лампы двигателя,
    Подергивание автомобиля, остановку двигателя и низкую мощность двигателя. Если вы знаете, как проверить давление топлива и проверить топливный насос,
    Вы сможете диагностировать проблемы.

    Знание причин поможет вам диагностировать проблемы

    1.

    Как осмотреть топливный насос.

    В большинстве случаев насос выходит из строя из-за выхода из строя топливного фильтра.
    В современных автомобилях есть фильтр в топливном баке,
    который можно поменять при замене насоса. Однако в более старых автомобилях есть внешний фильтр, который требует замены после 20 000 миль (примерно 32 187 км). Если на помпе появляются предупреждающие знаки, сначала следует заменить фильтр.

    Если в вашем автомобиле есть электронасос, вы можете проверить его работоспособность с помощью мультиметра.Возьмите мультиметр с зажимом усилителя, включите насос,
    и наденьте зажим на положительный провод, идущий к топливному насосу. Заведите автомобиль и запишите показание силы тока на счетчике.
    Если показание не соответствует данным производителя,
    Необходимо заменить насос.

    Аналогично, вы должны получить показание напряжения с помощью
    , поместив провода измерителя на соответствующие клеммы. Верный признак выхода из строя помпы — наличие напряжения аккумуляторной батареи в счетчике.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *