Пропуск воспламенения: Пропуски воспламенения. Пропуски зажигания — поиск причины пропусков. Общие причины пропусков воспламенения — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Пропуски воспламенения на дизеле. Пропуски зажигания: причины и их устранение

А сам мотор стал работать с какими-то перебоями, или же на подъём авто выезжает с трудом и лишь на второй передаче — можно с уверенностью сказать, что виной всему двигатель. Однако, что именно в нем не так и почему машина так стала себя вести? Об этом и многом другом пойдет речь в моей сегодняшней статье.

Если на дисплее в виде английской буквы «Р» – причина, скорее всего, в пропуске зажигания в цилиндре.

Итак, привожу вам перечень распространенных ошибок пропуска зажигания, а также их классификацию:

Р0301 – пропуски зажигания в первом цилиндре;
Р0302 – пропуски зажигания во втором цилиндре;
Р0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре и т.д.

Итак, что мы имеем? Есть поломка, которую необходимо устранить, здесь, как говорится, каждый решает сам для себя, что ему больше подходит: отправиться на автосервис, где мастера помогут вам решить проблему пропуска зажигания, и второй вариант — найти причину и устранить ее самостоятельно.

Причины пропуска зажигания в цилиндре

Начну с того, что собой являет пропуск зажигания? Этим определением принято называть явление в моторе, когда один из цилиндров разгоняется чуть медленнее остальных, чем собственно и нарушает рабочий процесс двигателя и цикла такта. Зачастую последствия пропуска зажигания, к примеру, такие как ухудшение выхлопа, мало кого интересует. Большинство автовладельцев чаще всего беспокоит то, что авто практически не едет, постоянно «дёргается» и не справляется с нагрузкой.

Что такое пропуски зажигания более или менее понятно, теперь предлагаю разобраться с причинами возникновения этого явления. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.

Не редко в реальности происходит так, что при пропуске зажигания в цилиндрах, каждый автомобилист начинает по логике пытаться определить причину и первым делом проверяет всю электросеть автомобиля. Однако в конечном итоге нередко причина таится в неисправных клапанах автомобиля.

Ищем причину пропуска зажигания в цилиндре

Автовладельцам, автомобили, которых оснащены «электронными мозгами», повезло в этом вопросе немного больше, поскольку есть возможность применения автотестера. Благодаря «мозгам» и тестерам можно увидеть , к примеру, где конкретно происходят пропуски зажигания в 1 или в 3 цилиндре.

Корме того, при помощи сканера можно определить также и направление самого поиска. Если сканер вам показал код Р0204, и вы знаете, что это неисправность форсунки. Код Р0300 говорит о случайных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Следовательно, можно сделать вывод, что происходит ухудшение воздушно-топливной смеси, значит, причина может таиться в высоком подсосе воздуха у клапана рециркуляции или же в низком давлении из-за неисправного насоса.

Если же пропуск зажигания появился у автомобиля, не имеющего электронного помощника, то искать причину придется «дедовскими методами». Начинаются они с того, что производится проверка электрооборудования, находящегося под капотом: свечи, ВВ-провода, после этого измеряется компрессия в цилиндрах и состояние бензонасоса.

В случае если ни одна из версий не подтвердилась, выхода два: либо продолжить самостоятельный поиск, либо отправиться за помощью на СТО, где за деньги вам помогут устранить неисправность.

Какие неисправности СУД могут вызывать срабатывание диагностики пропусков воспламенения?

Как было сказано выше, распознавание пропусков воспламенения происходит по неравномерности вращения коленчатого вала. Это косвенный метод измерения, он регистрирует сам факт наличия повышенной неравномерности, а также определяет неисправный цилиндр, но не указывает на причину (то есть на неисправный компонент системы управления двигателем). Наличие кодов Р0300 — Р0304 в памяти ошибок контроллера требует проведения тщательной диагностики всей системы управления, а также самого двигателя. Ниже приведены наиболее распространенные неисправности, приводящие к срабатыванию диагностики пропусков воспламенения.

Модуль зажигания. Обрыв или межвитковое замыкание в одной из катушек приводит к тому, что высокое напряжение не подается на один или на пару цилиндров (1-4 или 2-3).

Работоспособность модуля зажигания проверяется с помощью высоковольтного разрядника.
Свечи зажигания. Неправильный искровой промежуток, влага, токопроводящие дорожки, трещины, нагар на изоляторе, негерметичность свечи вызывают проблемы с воспламенением топливовоздушной смеси. Для контроля свечей существуют специальные стенды, но наиболее эффективный метод проверки — замена на новые.
Высоковольтные провода. Наиболее распространенными неисправностями являются обрыв провода (сопротивление должно быть в диапазоне 6-15 кОм, проверяется омметром) или повреждение изоляции.
Форсунки. Залипание форсунки в открытом или закрытом состоянии приводит к невоспламенению топливовоздушной смеси. В первом случае от избыточного количества топлива намокают свечи зажигания. Для оценки работоспособности необходимо выполнить баланс форсунок. Еще один вариант неисправности форсунок — межвитковое замыкание в обмотке.
Датчик положения дроссельной заслонки. Причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения может стать датчик положения дроссельной заслонки с истертым резистивным слоем.

Резкое изменение характеристики датчика при незначительных перемещениях педали газа приводит к резкой смене режимов двигателя, что будет вызывать повышенную неравномерность работы двигателя. Характеристику ДПДЗ можно проверить с помощью диагностического прибора, плавно нажимая на педаль газа и отслеживая по прибору изменения сигнала датчика.

Переобедненная топливовоздушная смесь. При переобеднении топливовоздушной смеси (a>1,20) возникают проблемы с ее воспламенением даже при исправной системе зажигания. Переобеднение может быть вызвано:

Негерметичностью впускной системы;
— неисправностью в системе топливоподачи;
— низким уровнем топлива в баке;
— неисправностью датчика массового расхода воздуха;
— неисправностью датчика кислорода.

Механические неисправности двигателя. Любая механическая неисправность двигателя, приводящая к нарушению газообмена в камере сгорания или препятствующая равномерному вращению коленвала, может стать причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения. Устранение подобных неисправностей является наиболее трудоемким, так как требует разборки двигателя. Во многих случаях (но не всегда) о наличии механических неисправностей можно судить по изменению компрессии от цилиндра к цилиндру.

Демпфер с зубчатым венцом. При магнитном взаимодействии датчика положения коленвала с зубчатым венцом демпфера формируется сигнал, по которому контроллер рассчитывает текущее положение поршня, частоту вращения коленвала, а также ускорение. Сильные биения зубчатого венца, большая угловая погрешность нарезки зубьев венца (например, если демпфер изготавливался в кустарных условиях), а также поврежденная резиновая демпфирующая прослойка могут приводить к ошибочным расчетам ускорения и, как следствие, к ложному распознаванию пропусков воспламенения.
Охлаждающая жидкость. Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры будет приводить к нарушению смесеобразования, а значит, к невоспламенению топливовоздушной смеси.

Как видно из вышеперечисленного, причин срабатывания диагностики пропусков воспламенения может быть много, другое дело, что одни неисправности встречаются часто, другие крайне редко.

Подробные методики поиска неисправности приведены в руководствах по техническому обслуживанию СУД автомобилей ВАЗ, поэтому подробно останавливаться на них мы не будем. Хочется лишь заострить внимание на одном моменте. Если перед вами стоит задача поиска причин появления кодов Р0300 — Р0304, то первое, что необходимо проверить, как работает двигатель в момент регистрации кодов. Другими словами, “троит” двигатель (например, при перегазовках) или работает равномерно. От этого зависит направление поиска. “Кривой” демпфер, переобедненная смесь (очень часто), подклинивание водяной помпы не приводят к отклонениям в работе двигателя, которые можно определить на слух. С другой стороны, отказ свечей зажигания, модуля зажигания, высоковольтных проводов, форсунок, пониженная компрессия в цилиндре заметно сказываются на работе двигателя.

Бывают различные ситуации, влияющие на плохую работу силового агрегата. Одной из них являются пропуски зажигания в цилиндре, когда в одной или 2-х камерах сгорания, по отдельности или одновременно плохо воспламеняется топливная смесь, или такого процесса вообще не происходит.

Поэтому о том, какие бывают причины пропусков зажигания, и пойдет речь ниже.

Как определить, что цилиндры работают не правильно

Работа любого бензинового силового агрегата зависит от многих факторов и систем. Поэтому когда автолюбитель замечает его неправильную работу, или другие изменения, нужно сразу выяснить причину, и постараться устранить ее своими силами и поехать на СТО.

Чтобы потратить меньшее количество денежных средств, автолюбители, должны сами выяснить причину, а затем принимать решение как ее локализовать. Поэтому если автолюбитель начинает замечать, что при нагрузке, или холостом ходу его мотор теряет мощность, обнаружены случайные детонации, сильная вибрация, черные выхлопные газы, троение, и вообще двигатель работает плохо, значит, одной из проблем, может быть плохое воспламенение смеси, ее неполное сгорание. Причины могут быть разные и детально разобраны ниже.

При этом нужно понимать, что инжекторные моторы по структуре подачи топлива в камеру сгорания отличаются от бензиновых. Поэтому в зависимости от типа силового агрегата множественные пропуски зажигания могут отличаться друг от друга на карбюраторных и инжекторных двигателях.

Важно запомнить, что значительную роль в определении причин плохой работы зажигания играет модуль зажигания. Он обязательно будет сигнализировать на электронные бортовые устройства о возникших проблемах в виде различных кодов неисправностей, которые нужно уметь расшифровывать.

Причины, по которым может происходить пропуск зажигания

Для того чтобы разобраться в этом вопросе, сначала автолюбители должны иметь четкое представление что такое пропуски зажигания.

При идеальной работе бензинового двигателя, даже если он на газу, топливная смесь, которая обогащается воздухом, должна воспламеняться в верхней мертвой точке — ВМТ (куда входит цилиндр). Это нужно для того, чтобы цилиндр, двигаясь еще некоторое расстояние, сжимал ее, и получал нужную мощность при движении вниз.

Все цилиндры мотора работают синхронно, то есть когда, два из них подходят в ВМТ, то другие два уже находятся внизу, придав необходимую мощность двигателю. Если такая синхронность нарушается, то силовой агрегат теряет мощность.

При пропуске зажигания, происходит плохое воспламенение топливной смеси, она зажигается через раз, либо вообще искры нет, что приводит к потере мощности, сильных взрывах (детонации) внутри камеры сгорания, и даже разрушению цилиндров и мотора.

Чтобы такого не произошло, нужно внимательно прислушиваться к работе своего двигателя.

Теперь рассмотрим, почему происходят пропуски зажигания на холостом ходу, а также при движении автомобиля.

Низкое качество топлива . Если автомобиль заправляется не тем топливом, которое положено ему изготовителем, либо оно просто изготовлено из некачественного сырья, тогда начинают забиваться форсунки, появляется нагар на свечах зажигания, а также может нарушиться работа топливного насоса, его фильтр забивается. Если смена топлива не повлияла на работу мотора, то придется прочистить форсунки, фильтры, а также проверить свечи зажигания.
Свечи зажигания . Эти элементы и воспламеняют топливную смесь. Если они пришли в негодность, например на втором или третьем цилиндре, то горючая смесь вообще не будет поджигаться, либо будет происходить ее частичное воспламенение, потому что выдается слабая искра, теряющая свою силу благодаря нагару, либо по той причине, что прогорели электроды, или разрушился защитный кожух. Устранить данную причину, можно полностью заменив свечи. Для этого при появлении проблем с зажиганием, нужно знать, как самому проверить свечи зажигания.
Неисправность высоковольтных проводов . Эти элементы отвечают за то, чтобы на свечи зажигания подавался необходимый по силе ток для продуцирования сильной искры. Бывает три причины, по которым не работает один или несколько цилиндров. Пробой электричества на блок мотора, то есть нарушается целостность защитной оболочки, что влечет уменьшение силы искры, особенно на холодном двигателе. Вторая, это разрыв передающей жилы. В таком случае искра вообще будет отсутствовать, и можно будет услышать, что цилиндр вообще не работает. Последняя причина, это высокое сопротивление, которое будет гасить силу тока, и не давать искре набрать необходимую мощность.
Неисправность системы зажигания и ее модулей . Данная причина чаще появляется в инжекторных двигателях. Вызвано это тем, что за распределением зажигания следит бортовой компьютер, и оно раздается по свечам благодаря электронному распределению. Если ломается модуль, или выходит из строя некоторые его части, начинаются пропуски зажигания.
Плохая компрессия . Если силовой агрегат прошел значительный пробег, то у него может нарушиться компрессия на некоторых цилиндрах. Причиной этому могут быть разные ситуации, например износ поршневых колец, стенок цилиндров, неправильная регулировка клапанов. Если такое случается, то водителю трудно завести свою машину на холодную (после некоторого простоя), плюс она будет плохо работать на холостом ходу.
Поломался цилиндровый блок . Это серьезная причина, которая может быть вызвана повреждениями цилиндра, его деформацией, или большой изношенностью (появляется сильная выработка).

Важно понимать, что обнаружив некоторые изменения в работе силового агрегата автолюбителю не нужно его весь разбирать, и начинать искать причину. Достаточно, сначала, проверить на пропуск зажигания, а если все работает нормально, начинать задумываться о серьезном ремонте.

Выявление пропусков зажигания

Разобравшись в причинах, по которым они могут происходить, автолюбители должны понимать, как их вовремя выявить и, конечно сразу устранить.
Проще тем, у кого автомобиль оборудован бортовым компьютером. Он всегда подаст определенный сигнал, который будет сигнализировать о пропуске зажигания (плохой работе того или иного цилиндра). Загорится красным обозначение (CHEK). Далее будет сообщено, что произошла ошибка, и подано кодированное сообщение.

Рассмотрим расшифровку ошибок, указывающих на пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.

Р0302 – пропуск во втором цилиндре;
Р0301 – пропуск в первом цилиндре;
Р0303 – соответственно задержка в третьем цилиндре;
Р0304 – соответственно в четвертом цилиндре.

Для автомобилей, которые имеют силовые агрегаты с большим количеством цилиндров, соответственно последняя цифра будет указывать на его номер.

На примере это будет выглядеть так: бортовой компьютер выдает надпись – CHEK а затем Р 0301 Р0304, значит пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре. Поэтому имея такие сигналы, водитель уже будет знать, какие поршни ему проверять.

Труднее обстоит ситуация с теми, у которых подержанные автомобили оборудованные карбюраторами. Чтобы выяснить проблему. Им придется провести некоторые манипуляции с силовым агрегатом.

Рассмотрим их:

проверка силовых (высоковольтных) проводов , для этого нужно будет провести их визуальный осмотр на предмет повреждения защитной оболочки и проскакивания искр, либо с помощью мультиметра на предмет сопротивления, если будут выявлены проблемы, значит их нужно менять;
проверка свечей зажигания , для этого их нужно будет выкрутить, проверить на наличие нагара, правильного зазора между электродами, а также оплавления электродов, если свечи в порядке, а например, имеется пропуск зажигания в 3 цилиндре, значит причина здесь не в них;
проверка давления , для этого нужно будет выкрутить свечу на одном цилиндре, после чего взять монометр показывающий давление, шлангу и подсоединить его на место выкрученной свечи, при движении коленвала манометр покажет какое давление есть, если оно соответствует техническим параметрам то процедура повторяется с другим цилиндром, если нет тогда нужно искать причину плохого давления;
проверка работы газораспределительной системы , она напрямую влияет на распределение искры по свечам, поэтому, не выявив других причин, автолюбитель должен обратить внимание на нее, причины такого пропуска зажигания могут быть разные от износа некоторых элементов, до неправильно выставленных меток.

Вот таким образом можно выявить причины пропуска зажигания на различных силовых агрегатах.

Важно запомнить, что диагностику автомобиля, если он даже не оборудован современным бортовым компьютером, можно провести с помощью специальных устройств, датчики которых подсоединяются к необходимым узлам, двигатель заводится и начинается диагностика. Но такое оборудование стоит дорого.

Причин, по которым происходит пропуск зажигания, бывает множество. О них рассказано выше. Каждый автолюбитель должен уяснить, что от их своевременного выявления зависит качественная работа мотора, а также продление моторесурса.

Двигатель автомобиля устроен сложно, и лишь при грамотной работе всех без исключения компонентов он способен выдавать максимальную мощность и действовать стабильно. Под правильной работой мотора машины подразумевается плавный ход, заявленный производителем расход топлива и общий комфорт от движения. Одной из проблем, которая может всего этого лишить водителя, является пропуск зажигания в цилиндре. С данной неисправностью двигатель работает не на всю мощность, и возникают другие сбои в его работе. В рамках статьи мы посмотрим, как диагностировать эту проблему и что ее вызывает.

Диагностировать пропуск зажигания в цилиндре очень просто, особенно если водитель не первый день за рулем конкретной модели машины, и он уже успел привыкнуть к ее «поведению» на дороге. Следующие неисправности отчетливо указывают, что имеется проблема с работой ДВС и причиной тому может служить пропуск зажигания:

Выше перечислены причины, которые автомобилист может самостоятельно почувствовать при движении автомобиля, у которого имеется проблема с пропуском зажигания в цилиндре. Немаловажно отметить, что при подобной проблеме в разы повышается вредность выхлопа машины. Диагностировать визуально это удается не всегда, но в некоторых случаях может идти .

Даже опытный водитель однозначно не сможет сказать, по какой причине происходит пропуск зажигания в цилиндре у конкретного автомобиля. Имеется масса неисправностей, из-за которых может возникать подобная проблема при работе двигателя внутреннего сгорания:

Выше перечислены только основные причины, которые приводят к пропуску зажигания в цилиндре. Можно сказать, что практически все элементы двигателя, участвующие в воспламенении рабочей смеси в цилиндрах, рискуют стать причиной для возникновения данной неисправности.

Маловероятно, что самостоятельная диагностика элементов двигателя позволит водителю определить причину пропуска зажигания в цилиндре. При этом и будет не лишним, перед тем как направляться в сервис, где специалисты точно смогут определить, из-за чего возникает подобная неисправность.

На автомобильном сервисе диагностику причины пропуска зажигания в цилиндре выполняют при помощи сканеров, они же автомобильные тестеры. Подключившись к специальному диагностическому разъему на машине, специалист сможет считать с нее коды присутствующих в системе ошибок. Некоторые примеры ошибок, которые возникают при пропуске зажигания в цилиндре:

P030X: данная ошибка указывает, что действительно имеется пропуск зажигания, а вместо буквы X диагностический сканер показывает конкретный цилиндр, в котором она возникает;
P020X: указывает, что возникающие проблемы связаны с неисправностью форсунки, а вместо X диагностический сканер показывает цилиндр, в котором она установлена;
P040X: ошибка в выхлопной системе автомобиля.

На различных моделях машин коды ошибок могут отличаться, и необходимо сверять их значение с технической документацией к автомобилю.

Если сканер не может точно показать проблему, которая приводит к пропуску зажигания в цилиндре, и он просто выдает ошибку P0300, специалисты сервисных центров могут проверить каждый цилиндр на специальном стенде при помощи осциллографа. Он позволяет определить, в каком из цилиндров происходит отклонение фактического напряжения от пикового.

Стоит отметить, что если вы подозреваете наличие неисправности в виде пропуска зажигания в цилиндре двигателя вашего автомобиля, не стоит медлить с устранением ошибки. Данная проблема может привести к выходу из строя других элементов двигателя, из-за чего ремонт станет более затратным.

Пропуски воспламенения в цилиндрах, иногда их называют «ошибка misfire» обычно легко заметить – автомобиль начинает дергаться при наборе скорости, на холостых оборотах его «трясет» еще говорят «троит мотор». Причина обычна, связана с проблемами в зажигании или топливом, в особо тяжелых случаях виновата поршневая группа. В зависимости от серьезности ситуации пропуски сопровождаются потерей мощности двигателя.

Если пропуски воспламенения появляются только при определенных обстоятельствах, например, при нагрузке или в узком диапазоне оборотов то и обнаружить их сложно.

Для старых автомобилей:

На старых, карбюраторных машинах причина, чаще всего будет находится в системе зажигания, поскольку у них отсутствует множество сложных датчиков, которые могут быть причиной пропусков воспламенения. Также, misfire могут вызывать утечка вакуума или неисправный топливный насос. Первое, что нужно сделать, — это определить, в каком цилиндре или цилиндрах возникают пропуски зажигания, а лучший способ рассказать об этом это цвет свечи зажигания.

Рабочая свеча будет иметь коричневатую окраску, тогда как свеча из цилиндра с пропусками зажигания будет серой или даже черной.

Если причина в свече зажигания, то ее необходимо заменить. Следующим шагом диагностики будет проверка проводов зажигания на предмета износа или повреждения. При необходимости их тоже необходимо заменить.

Для большинства современных автомобилей:

В современных автомобилях, благодаря системе OBD-II, пропуски зажигания всегда будут сопровождаться горящим или мигающим сигналом «Check Engine».

Мигающая лампа «Check Engine» говорит о более серьезной проблеме с пропусками воспламенения, поэтому такой автомобиль лучше не эксплуатировать. Диагностический сканер OBD-II покажет вам, какой цилиндр виноват, но он не может указать на причину – инжектор, свеча или катушка зажигания, в самом тяжелом случае повреждение поршня или цилиндра. Как и в случае с карбюраторными машинами хорошая идея вначале взглянуть на свечи, провода и катушки зажигания. Иногда, при осмотре двигателя в темноте можно заметить искры, которые идут от «пробитого» провода зажигания.

Один из способов определения неисправной свечи — заведите автомобиль и дайте ему работать на холостом ходу. Затем последовательно отключайте провода зажигания от катушки или снимите разъем с катушек зажигания. Если при отключении работа двигателя меняется, он начинает больше дергаться или глохнуть, то свеча или катушка исправны. Сняв провод с несправной свечи или катушки — работа двигателя никак не изменится . Если новая свеча в этом цилиндре не решает проблему misfire то это значит, что виновата катушка или провод. Вот так методом исключения определяется источник проблемы «троит мотор».

Если система зажигания не является источником проблемы с пропусками воспламенения, то тогда необходимо проверит инжектор и топливную магистраль. Для проверки форсунок используется мультиметр. С его помощью измеряется сопротивление каждой форсунки. Если сопротивление какой-либо из форсунок выходит за пределы указанных значений, то ее необходимо заменить. Также можно проверить приходит ли напряжение на форсунки. Работу инжектора при помощи мультиметра оценить нельзя.

Проверка топливной магистрали, давления в ней, компрессии в цилиндрах должна проводится только квалифицированным специалистом с применением специального оборудования.

Общие причины пропусков воспламенения:

неисправные свечи зажигания или провода
неисправная катушка зажигания
изношенные или поврежденные поршневые кольца

износ вследствие попадания топлива

сгоревшие или погнутые клапана

сгоревший клапан

поврежденные пружины клапана
износ распредвала
неработающая топливная форсунка

Среди разнообразных поломок авто можно встретить такую поломку, как пропуски зажигания. Если при запуске автомобиля двигатель начинает сильно дрожать, а при холостых оборотах вообще глохнет, то это признак того, что существует неисправность. Особо это заметно когда двигатель холодный. Множественные пропуски зажигания опасны для автомобиля, так как вызывают нежелательные последствия: повышается расход топлива, увеличивается выхлоп СО2, а также возникает высокая шумность двигателя. Все это вызывает нестабильную работу мотора авто. В данной статье я расскажу о том, какие бывают причины пропуска зажигания и как их ремонтировать.

Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:

Р0301 – пропуск зажигания в 1 цилиндре;
Р0302 – во 2 цилиндре;
Р0303 – пропуск зажигания в 3 цилиндре;
Р0304 – пропуск зажигания в 4 цилиндре.

Это явление в моторе автомобиля, когда какой-то из цилиндров медленнее остальных набирает обороты.

Чтобы понимать, с чего начинать ремонт необходимо разобраться с причинами, которые провоцируют множественные пропуски зажигания.

Итак, давайте рассмотрим их:

Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
Из-за побитых или некачественных свечей;
Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
Зажигание и модули неисправны;
Неравномерная компрессия – источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
Выход из строя какого-то из цилиндров.

Кстати, очень заметны пропуски на холодном двигателе. Такое поведение мотора машины не оставит равнодушным водителя.

Диагностика и ремонт

Решить такую проблему проще тем водителям, автомобиль которых «заряжен» электрическими мозгами. На станции технического обслуживания при помощи сканера машина покажет, в чем ошибка пропуска зажигания. К примеру, пропуск зажигания в 4 цилиндре или же пропуск зажигания в 3 цилиндре. Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих машин? Правильно, поэтапная проверка собственными силами прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»

Для поиска проблемы можно начать с таких действий:

Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.

Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.

Пропуск зажигания в цилиндре, выявление причины

Одна из самых популярных проблем неисправности автомобиля – это досаждающий пропуск зажигания в цилиндре. Если Вы не обратите на это должного внимания, то комфорт при езде ухудшится и увеличится количество затрат по эксплуатации.

Диагностика проблемы на лицо — это потеря мощности, на холостых оборотах происходит тряска кузова. При этом хуже заводится двигатель, который при большей нагрузке на дополнительные приборы просто может заглохнуть. К тому же, расход горючего прилично увеличивается, а эксплуатация машины резко ухудшается и в составе выхлопов в несколько раз увеличивается количество вредных выбросов.

Что может служить причиной пропуска зажигания в цилиндре

Причин возникновения такой неприятности может быть несколько. Здесь и отсутствие искры на свече зажигания, плохая компрессия или несбалансированная рабочая смесь. При отсутствии искры — может быть износ, неисправность или просто загрязнение свечи, также неисправна электрическая цепь или треснула крышка на распределителе.

Причиной возникновения в цилиндре пропуска зажигания может стать рабочая смесь, в которой не достаточное количество бензина. Это связано с повреждением и засорением топливной форсунки, слабым давлением топлива, что вызвано нестабильной работой насоса. Ещё может быть вызвана забитым фильтром и регулятором давления, который протекает.

При повреждении выпускного клапана или неисправности прокладки в головке цилиндра получается потеря компрессии, что вызывает просто вытекание топлива и его не сгорание.

Как выявить причину пропуска зажигания в цилиндре

Только при помощи диагностики можно выявить причину, если в цилиндре пропуск зажигания непостоянный.

Она проводится с помощью автосканера или автотестера, его необходимо подключить к диагностическому разъему. По тому, какой код неисправности выдается и определяют виновника неисправности, и производят ремонт или замену в зависимости от ситуации.

Например, код ошибки Р030Х — «пропуск зажигания», где последняя цифра указывает цилиндр который не хочет работать. Р020Х – указывает на проблему в топливных форсунках, Р040Х – свидетельствует о неполадках в выхлопной системе. Бывают и другие ошибки, их значение вы можете посмотреть в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля.

Если при диагностике выдается ошибка — Р0300, то ее устранение можно сделать своими руками, надо заменить неработающую свечу зажигания. При других причинах нужно профессиональное вмешательство, которое должно быть устранено в спеццентрах на спецстендах.

Диагностирование цилиндра осуществляется при помощи цифрового осциллографа, который имеет функцию запоминания.

С помощью такого метода есть возможность проверить работу каждого цилиндра, неисправность которых заметна при отклонении фактического напряжения от пикового.

Есть специальная методика, которая разрешает при помощи этого способа определить другие причины этой проблемы. Например, по дисплею осциллографа можно отследить работу форсунок и решить, что необходимо: замена или просто чистка.

Быстрое обнаружение пропусков зажигания и своевременное его устранение благоприятно скажется на эксплуатации автомобиля.

Диагностика пропусков зажигания — видео:

Загрузка…

Пропуск зажигания в цилиндре причины

Причины, последствия и диагностика пропусков зажигания

Пропуски воспламенения
Мотор дрожит, трясется и не едет – проблема, которую легко описать словами, но сложно найти. Более строгое название этой проблемы – «пропуски воспламенения». Поговорим о том, из-за чего она возникает, как ее можно диагностировать и чем в этом поможет сканер ELM327 в сочетании с программой Motordata OBD.

Суть проблемы

Прежде всего, определимся с терминами. Кто-то называет эту проблему «машина трясется и не едет», кто-то говорит «машина троит», кто-то называет это «пропусками зажигания». Как ни называй, а симптомы одинаковы — повышенные вибрации, пониженная мощность. Или, может быть, проблема проявляется не всегда, а случайным образом, почему-то в основном при необходимости ускориться.

Всё это может говорить о пропусках воспламенения. Именно так, поскольку термин «пропуски зажигания» подразумевает проблемы с системой зажигания – свечами, катушками и так далее. А «троить» мотор может и по другим причинам, которые мы перечислим ниже. Собственно, в английском языке это явление и называется «misfire», что гораздо более точно и лаконично. Тем не менее, для удобства в тексте ниже будет также иногда использоваться более привычный термин «пропуски зажигания».

Почему блоку управления нужно регистрировать пропуски воспламенения

Пропуски воспламенения (зажигания) плохи не только тем, что создают дискомфорт водителю, но и тем, что несгоревшее топливо в этом случае попадает в выхлоп. Это не слишком хорошо для экологии. Но и это еще не всё. Топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра, а это может привести к повышенному износу цилиндра и поршня.

Кроме того, подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах оборудовано каталитическим нейтрализатором (в просторечии – «катализатор») – устройством, в котором токсичные компоненты выхлопа доокисляются до безвредных соединений. Катализатор представляет собой металлические или керамические «соты», покрытые слоем благородных металлов, в присутствии которых окисление происходит быстрее (отсюда, собственно, и название устройства). Работает катализатор при высоких температурах (400-800°C). При пропусках воспламенения, когда на него попадает несгоревший бензин – температура катализатора повышается до 1400°C, что приводит к его оплавлению или разрушению. И это опять проблема. Оплавившийся катализатор перестает пропускать выхлопные газы, что приводит к новым проблемам – мотору сложнее стартовать, а мощность еще сильнее снижается. Если катализатор разрушается, то получившуюся крошку может затягивать в цилиндры, где она работает как абразив, очень быстро приводя к необходимости капитального ремонта двигателя.

В любом случае, после разрушения катализатора его надо либо менять, либо удалять. Удаление катализатора – действие сомнительное как с точки зрения экологии, так и с точки зрения потребительских качеств автомобиля. Начиная с того, что выхлоп без нейтрализации токсичных веществ довольно сильно пахнет, и заканчивая тем, что необходимо каким-то путем «обманывать» блок управления, что не всегда реально сделать корректно. Новый же катализатор стоит довольно дорого, даже если менять его не целиком в корпусе, а отдельно соты.

Катализатор без корпуса. Для его замены корпус («банка» в просторечии) катализатора вскрывается, соты старого (оплавленного или осыпавшегося) катализатора удаляются, а новый катализатор приваривается на его место

Исходя из всего вышесказанного, понятно, что блок управления должен регистрировать пропуски воспламенения как из соображений экологии, так и во избежание повреждений двигателя и катализатора. Сложно сказать, какая из двух причин стала основной, но согласно стандарту OBD2/EOBD, в современных блоках управления возможность регистрации пропусков заложена. Однако реализация этого требования у всех разная. Существуют блоки и автомобили, не регистрирующие пропусков зажигания даже при полностью отключенном цилиндре.

Как регистрирует проблему блок управления.

С вопросом «надо ли регистрировать?» мы разобрались, теперь надо понять, как именно это сделать. К сожалению, не существует датчика, позволяющего однозначно определить, было ли воспламенение в цилиндре. Поэтому в блоки управления закладывают алгоритм регистрации по косвенным признакам. Чаще всего блок управления анализирует равномерность вращения коленчатого вала по сигналам с ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Неравномерность вращения при определенных условиях считается признаком пропуска воспламенения. Как правило, за отклонения принимается величина более 0,2%.

Кроме того, на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания контролируются цепи управления катушками – если снять разъем с одной катушки, то блок управления априори отметит этот цилиндр как неработающий.

В ряде систем могут быть применены иные признаки для регистрации пропусков.

Даже если бы пропуски воспламенения фиксировались достоверно, а не по косвенным признакам, было бы некорректно отключать цилиндр по одному зафиксированному пропуску. Поэтому у блока управления есть параметр «счетчик пропусков воспламенения» для каждого из цилиндров. Как правило, блок управления решает, что пропуски воспламенения присутствуют и надо отключать цилиндр, если количество пропусков по какому-то из цилиндров превышает определенный порог, заданный разработчиками.

Действия, предпринимаемые блоков управления при регистрации пропусков воспламененияПервое и главное, что делает блок, обнаруживая пропуски зажигания – начинает мигать лампой Check Engine в то время, когда фиксирует их. Это одна из немногих причин, когда «чек» мигает. Настолько немногих, что можно почти со стопроцентной уверенностью делать вывод: мигает «чек» — пропуски воспламенения.

Второе, что делает блок, как уже упоминалось – отключает подачу топлива в тот цилиндр, в котором зафиксированы пропуски. На соответствующую форсунку просто перестают подаваться сигналы на открытие.

Наконец, третье – блок управления формирует и сохраняет в памяти код ошибки, а также зажигает Check Engine постоянно. Как правило, это ошибка P0301-P0308, если удалось определить конкретные цилиндры с пропусками. Последняя цифра как раз соответствует номеру цилиндра. Если не удалось определить, в каком цилиндре пропуски, или пропуски зафиксированы в нескольких цилиндрах, фиксируется код P0300.

В некоторых блоках управления формируются не стандартные коды P0300-P0308, а коды с другими номерами, из категории специфичных для конкретного производителя. Например, так происходит на автомобиле Lada X-Ray с двигателем ВАЗ-21179. Несмотря на это, их смысл и расшифровка аналогичны стандартным P0300-P0308.

На упомянутую выше ситуацию с управляющей цепью катушек формируется другой код ошибки, не относящийся непосредственно к пропускам воспламенения.

Как искать проблему

Без специальных инструментов бывает не слишком просто отличить пропуски зажигания от другой проблемы. Как правило, водителю доступны три признака – вибрации, сниженная мощность и мигающая (горящая) лампа Check Engine. Ни один из признаков не является достаточным для того, чтобы однозначно подтвердить пропуски.

Есть и хорошая новость – из специальных инструментов часто бывает достаточно простого сканера ELM327 в сочетании с программой, умеющей связываться с автомобилем по протоколу OBD2, а еще лучше – по заводскому протоколу. Мы в качестве такой программы рассматриваем Motordata OBD, поскольку она умеет работать по обоим протоколам, и делает это хорошо.

Первое и очевидное, что следует сделать – прочитать ошибки. Возможно, в памяти уже хранится ошибка, указывающая на конкретный цилиндр, с которым связана проблема. Например, так будет выглядеть ошибка при отключенной катушке на автомобиле Ford Focus 2 с двигателем объемом 2.0 литра:

Ошибка по цепи управления катушкой
Видим, что зафиксирована ошибка P0352 – это неисправность цепи катушки второго цилиндра. Логика здесь та же, что и с ошибками P0301-P0308 – последняя цифра обозначает номер цилиндра, по которому зафиксирована проблема. Так, P0351 будет означать проблему цепи катушки первого цилиндра. Также в данном случае ошибка сопровождена стоп-кадром (freeze frame), сохранившим условия, при которых зафиксирована ошибка. В принципе, особой ценности он не несет, но по значению давления во впускном коллекторе можно понять, что зафиксирована она уже при работающем двигателе, иначе разрежения во впуске не было бы и там стояло бы значение 100 кПа.

Если блок управления не умеет регистрировать пропуски воспламенения или по какой-то иной причине не формирует код ошибки, можно попробовать посмотреть на состав смеси, то есть, на показания лямбда-зонда. Поскольку в проблемном цилиндре не происходит сгорания, топливо и воздух выходят из него, не изменяя состава. Это значит, что концентрация кислорода на выпуске составляет около 21%, что для лямбда-зонда является очень высокой цифрой, и в результате он покажет значение, соответствующее бедной смеси. Для порогового лямбда-зонда это будет значение около 0 В:

Показания лямбда-зонда при пропусках воспламенения

Немного забежим вперед и уточним – бедная смесь может оказаться не следствием, а причиной проблемы – когда воздуха слишком много, смесь может воспламеняться не всегда, что в конечном счете выльется в такие же пропуски воспламенения, но к системе зажигания это не будет иметь никакого отношения.

Также возможна ситуация, когда ошибки по конкретному цилиндру нет, но можно посмотреть счетчики пропусков воспламенения по всем цилиндрам. В зависимости от конкретной машины это может быть доступно и по протоколу OBD2, и по заводскому протоколу:

Счетчики пропусков воспламенения на автомобиле BMW

Если всё же удалось локализовать цилиндр, с которым связана ошибка, дальше нужно разобраться, из-за чего в нем пропадает воспламенение. Причин, если в крупную клетку, не так уж много:

искра.
подача топлива.
компрессия.

Исходя из практики, чаще всего причина кроется в системе зажигания. Случаи с выходом из строя форсунок очень редки, поэтому их проверку мы здесь не будем описывать. Ну а проверка компрессии — процедура на бензиновых моторах достаточно простая, чтобы описывать ее здесь.

Сосредоточимся на проверке системы зажигания. Здесь виноваты могут быть по очереди:

1)свечи зажигания из-за увеличенного зазора или пробоя по изолятору. Для проверки следует выкрутить свечу, замерить зазор и внимательно осмотреть фарфоровый изолятор на предмет пробоев:

Пробой свечи по изолятору

При наличии чрезмерно увеличенного зазора или следов пробоя надо заменять свечи для продолжения диагностики.

А вот характерный коричневый «поясок» в месте соединения изолятора с металлической частью свечи, вопреки распространенному мнению, не является признаком каких-либо проблем со свечой. Его наличие может говорить только о присутствии масла в свечном колодце, но это никак не влияет на работу системы зажигания.

«поясок» на изоляторе свечи зажигания

2)Наконечники свечных проводов или катушек, надеваемые на свечи. Их также необходимо осмотреть изнутри на предмет пробоев или, например, следов коррозии – такие случаи также встречались.

3)Проблема может быть связана и с внутренним состоянием высоковольтных проводов или катушек зажигания. Провода можно прозвонить мультиметром, их сопротивление должно быть примерно в диапазоне от 500 Ом до 20 кОм – конкретное нормальное значение зависит от марки и модели автомобиля.

Если на автомобиле установлены индивидуальные катушки зажигания, то проще всего поменять местами катушки с проблемного и исправного цилиндра. Если код ошибки начнет указывать на другой цилиндр – это однозначно свидетельствует проблеме с катушкой.

Аналогично можно поступить и с высоковольтными проводами, если их длина позволяет менять их местам. Практика, правда, такова, что для систем с одной катушкой и высоковольтными проводами стоимость замены системы (катушка+провода+свечи) чаще всего оказывается сравнима с ценой работы по поиску неисправности – особенно в случаях, когда для доступа к свечам необходимо снятие впускного коллектора.

Альтернативной проверкой катушки и проводов является «дедовский» способ, при котором надо выкрутить свечу из цилиндра, вставить ее в катушку, прислонить резьбой к любой металлической неокрашенной детали под капотом, и покрутить стартером. В этой ситуации можно глазами увидеть, есть искра или нет.

Сложным для диагностики случаем являются автомобили, на которых катушки зажигания всех цилиндров объединены в один неразборный модуль. Это очень распространенное решение. Здесь, очевидно, нет возможности поменять катушки местами для проверки.

Удобно, если есть возможность взять заведомо исправную катушку с другого автомобиля, как это нередко практикуется в среди участников клубов, объединенных одной маркой – классически именно так проверяли «кассету» зажигания участники клубов Saab в тот период, когда автомобили этой марки еще не были редкостью на дорогах.

Принципиально и на таком модуле возможна визуальная проверка наличия искры, но это будет выглядеть громоздко и довольно странно:

Проверка наличия искры на модуле зажигания. Металлический лом прижат к резьбовым частям свечей и соединен проводом с минусовой клеммой. Модуль зажигания штатно подключен к проводке автомобиля

Другие возможные причины

Возможны также ситуации, когда проблема не связана ни с зажиганием, ни с форсунками, ни с компрессией. Более того, нередко ошибка по пропускам воспламенения может возникнуть при фактическом присутствии воспламенения. Перечислим некоторые примеры таких ситуаций:

При проблемах с ДПКВ, его проводкой или с задающим диском, возможно искажение сигнала с датчика, которое блок управления воспримет как неравномерность вращения и по этому признаку зафиксирует пропуски воспламенения.
Известны случаи разрушения двухмассового маховика, из-за которых действительно присутствовало неравномерное вращение двигателя. Это и внешне выглядело как троящий двигатель, и воспринималось блоком управления именно так, но фактически никак не было связано с процессами сгорания в цилиндрах.
Как уже упоминалось, проблемы с воспламенением могут быть связаны со смесеобразованием и подачей смеси в цилиндры. Например, сильный подсос воздуха хотя и может быть скомпенсирован топливной коррекцией, но только до определенных пределов. Ну а бедная смесь имеет полное право плохо воспламеняться.

Другой причиной такой ситуации могут оказаться банально некорректные фазы ГРМ, из-за которых воспламенение также будет происходить не тогда, когда надо.

Учитывая все вышесказанное, можно констатировать: в определении причин пропусков воспламенения, как и в остальной диагностике, основную роль играет не доступный инструмент, а понимание процессов, происходящих под капотом и в блоке управления. Тем не менее, одними знаниями провести диагностику чаще всего невозможно, и для получения хотя бы первичной информации необходим инструмент.

Для снятия катушек и свечей это будут гаечные ключи, для проверки формы и уровней сигналов – осциллограф, а для получения информации из блока управления идеально подойдет приложение для диагностики автомобилей Motordata OBD.

Видео к данной статье:


Бочканов Евгений Александрович
© Легион-Автодата

Москва, г. Зеленоград
[email protected]

4 признака и 7 причин появления неисправности

Содержание статьи

С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.

Признаки неисправности

Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».

Также среди распространённых признаков можно отметить.

Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.

Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое инжектор.

В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.

При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.

Качество горючей смеси

Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.

Свечи

Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.

Бронепровода

Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.

Деформация цилиндров

Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.

Неправильная компрессия

Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности ЦПГ.

ГРМ

Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

Так же проблема может заключаться в модулях или неисправных катушках (читайте также, как проверить катушку зажигания).

Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику. Нередко случаются ситуации, при которых считаются несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).

Как обнаружить неисправность самостоятельно

В автомобилях с ЭБУ

В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок. Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможно необходимо заменить прокладки. Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.

Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.

В автомобилях без ЭБУ

Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.

Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).

Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.

Если причина не была обнаружена и проблема продолжает напоминать о себе, то лучше обратиться в авторизованный сервисный центр, где мастера проведут тщательный осмотр и диагностику при помощи спецоборудования.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

4 признака и 7 причин появления неисправности

Каковы причины

Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:

Р0301 – пропуск зажигания в 1 цилиндре;
Р0302 – во 2 цилиндре;
Р0303 – пропуск зажигания в 3 цилиндре;
Р0304 – пропуск зажигания в 4 цилиндре.

Это явление в моторе автомобиля, когда какой-то из цилиндров медленнее остальных набирает обороты.

Чтобы понимать, с чего начинать ремонт необходимо разобраться с причинами, которые провоцируют множественные пропуски зажигания.

Итак, давайте рассмотрим их:

Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
Из-за побитых или некачественных свечей;
Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
Зажигание и модули неисправны;
Неравномерная компрессия – источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
Выход из строя какого-то из цилиндров.

Причины возникновения пропусков зажигания

Причин пропусков в зажигании существует достаточно много, к ним относятся следующие явления:

Низкое качество топливной смеси нередко является причиной отсутствующего воспламенения в цилиндрах, пропуски зажигания связаны с обедненным или, напротив, чрезмерно обогащенным составом.
Проблемы со свечами. Может быть выставлен неправильный зазор, бывает, что свеча испорчена появлением нагара, все это приводит к слабому образованию искры.
Низкая компрессия в цилиндре (определяется при помощи манометра).
Неправильная работа распределительного элемента трамблера, или модуля зажигания.
Выход из строя топливного насоса, и как следствие низкое давление в топливной рампе.
Неработоспособность одной или нескольких форсунок.

Признаки неисправности

Также среди распространённых признаков можно отметить.

Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, что означает белый дым из выхлопной трубы.

Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

Диагностика и ремонт

Для поиска проблемы можно начать с таких действий:

Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.

Как определить пропуски зажигания

Если нет возможности сделать диагностику двигателя OBD сканером, и нет бортового компьютера, то можно диагностировать пропуски старым дедовским способом.

Для этого нужно открыть капот, и на рабочем двигателе, поочередно скидывать броне провода со свечей. Если при отключении провода, двигатель начинает троить и захлебываться, то свеча работает, если ничего не происходит, то это говорит о том, что свеча не задействована и цилиндр не работает.

Такой способ подходит только в том случае, если на цилиндре идут постоянные пропуски зажигания, если же они происходят периодически, то такой способ не подойдет.

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.

Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.

Признаки неисправности

При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.

Причины пропусков зажигания

Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:

Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.
Неисправности в топливно-воздушной системе могут быть связаны с забитыми грязью и отложениями инжекторными форсунками, воздушными и топливными фильтрами. Проявляются эти недуги в «троении» мотора на холостых оборотах, пропадающем после прогревания. Обрыв цепи отдельной форсунки в результате нестабильного электропитания также может нарушить топливоподачу.
Низкая компрессия во всех цилиндрах или ее неоднородное распределение свидетельствует об износе элементов цилиндро-поршневой группы или неполадках в работе газораспределительного механизма (ГРМ). В таком случае топливно-воздушная смесь сжимается с меньшим давлением, отчего и возникают сложности с воспламенением.
Некорректно отрегулированный зазор клапанов может привести к нарушению в процессе такта сжатия герметичности всей камеры. Отсутствие оптимального прилегания тарелки клапана к седлу, а также прогар клапана и станут причинами пропусков зажигания.
Плохое качество топлива, его утечка или низкое давление при подаче из-за неверной работы топливного насоса также могут стать основаниями для возникновения пропусков воспламенения. Для выявления проблемы необходимо проверить исправность регулятора давления в топливной рампе. Не менее важно убедиться в отсутствии утечки воздуха и попадания воды в топливный бак.
Сбой в работе электронного блока управления влечет за собой передачу некорректного сигнала датчиков на отключение форсунок. Поэтому двигатель начинает «троить», налицо пропуск зажигания. В таких случаях лучше проверить прошивку ЭБУ и датчики электронной системы управления двигателем.

Самостоятельная диагностика неисправности двигателя

Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.

Для автомобилей с электронным блоком управления

Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.

Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.

Для автомобилей без электронного блока управления

Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.

Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.

Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.

Пропуски зажигания: почему бывают, как диагностировать, и как устранять

Что это такое?

Давайте вкратце напомним, какие могут быть симптомы пропуска воспламенения, и чем они могут быть вызваны.

Ключевой момент работы мотора — вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим подопытным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым мотором, то и говорить будем о бензиновых моторах. На автомобилях с четырёхцилиндровым мотором пропуски проявляются тем, что чаще всего называют “троением”: мотор начинает потряхивать, появляется вибрация, нередко он вообще глохнет на холостых оборотах. То есть, в этот момент он работает всего на трёх цилиндрах (если речь идёт о множественных пропусках). У Escalade под капотом стоит V8, поэтому слово “троение” по отношению к нему будет прямо-таки оскорблением, а говорить “семерение” как-то не принято. Но симптомы те же: периодический отказ одного цилиндра и связанная с ним потеря тяги, потряхивания, мигающая лампа Check Engine. На холостых оборотах, конечно, машина не глохнет: оставшиеся семь цилиндров вполне способны крутить коленвал.

Почему так бывает?

Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтный проводов, катушки (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания виновата может быть топливная форсунка (мы говорим, конечно же, об инжекторном моторе, карбюратор — это уже не модно). И, наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Так как для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре нужны не только сама смесь и искра в нужный момент, но и компрессия, все неисправности, приводящие к потере последней, приведут к пропускам воспламенения в конкретном цилиндре.

А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, прогар клапана, его зависание, неплотное прилегание тарелки клапана вследствие образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, кулачка распредвала или клапанной пружины…

Одним словом, поле для диагностики обширное — гуляй по нему, сколько влезет.

Есть, конечно, старый испытанный способ поиска подобной неисправности: гараж, пиво, вобла, поочерёдная замена проводов, катушек и свечей. Не помогло — советы с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это когда уже совсем тяжко).

Можно, конечно, так же поступить и с Эскалейдом, но, например, стоимость одной катушки — семь тысяч. Провода тоже недешёвые, а иридиевые свечи на восемь цилиндров стоят намного дороже комплекта Brisk на “чепырку”. Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложный, а к седьмому и восьмому — вообще для осьминогов с щупальцами. Поэтому лучше пойти более цивилизованным способом — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре есть проблема, и попытаться лучше узнать о её причинах. Просто? Если бы!

Микроскопом по гвоздю

Всё было бы совсем скучно, если бы неисправность проявлялась всегда. Но тут ситуация интереснее: проблема появляется только под нагрузкой и на скорости от 120 км/ч. На холостых оборотах и в городском режиме пропусков нет. Можно, конечно, подключить сканер, выехать за город (в нашем случае — на питерскую кольцевую), нарушить правила и получить необходимую информацию.

Неудобства очевидны: гонять на скорости 120 км/ч зимой, да ещё и с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Тем более, что ездить, может быть, понадобится долго: нет в жизни ничего увлекательнее и непредсказуемее, чем поиск плавающей неисправности.

Поэтому выберем другой метод, изысканный и интеллигентный, как поэзия Бродского: загоним машину на динамометрический стенд. Он у нас барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Ещё и полноприводный, так что воссоздать движение под нагрузкой на большой скорости на нём можно легко. Заодно узнаем, что стенд нужен не только для замеров мощности, но и в качестве эффективного инструмента диагностики.

Правда, сначала машину надо переобуть в летние шины: на шипах на стенд заезжать нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнота и фотоаппарата мне не разрешено поднимать должностными инструкциями, а колёса на 22 дюйма — вещь нелёгкая.

Стенд, OBD II, первые сюрпризы

Прежде чем заехать на стенд, фиксируем барабаны. Для этого тут есть пневматическая тормозная система, точь в точь как на многих грузовых автомобилях. Как только наш вражеский лакшери-автобус со своими 409 американскими конями оказывается на стенде, фиксируем его стропами для предотвращения побега со стенда в стену. Затем через разъём OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 пропусков в шестом цилиндре и два во втором. И, конечно же, сопутствующая ошибка р0300 — множественные пропуски зажигания.

Что же, первые результаты есть: мы выяснили, что злостно забивает на свою работу поршень именно в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чём причина этого тунеядства. Так как проявляется эта неисправность только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить зависание выпускного клапана: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабенькими клапанными пружинками, из-за которых подобная неисправность встречается часто.

Но на всякий случай подпишем и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, меняли их всего 20 тысяч километров назад, так что их ресурс не истрачен даже на четверть. А главное – как уже было сказано, до них очень неудобно добираться, так что пока пойдём по пути наименьшего сопротивления и максимальной технологичности. Лень — двигатель прогресса, чего там говорить…

Опять запускаем стенд и давим на газ от души. В шестом цилиндре становится 1 172 пропуска и — что немного странно — появляются пропуски в пятом и седьмом цилиндрах. Какие делаем выводы? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Кажется, придётся менять клапанные пружины.

Нехорошие люди, разрази их гром

Проверить компрессию в цилиндре можно было бы по старинке: пожевать бумажку, сунуть в свечное отверстие и провернуть коленвал стартером. Если бумажка вылетит — компрессия есть. Да ладно, шучу, конечно. Для этого есть компрессометр.

Способ надёжный, но так как мы решили проводить диагностику максимально технологичным способом, от этого прибора тоже откажемся. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, а мы любим точные цифры, причём во всех тактах работы мотора. Поэтому возьмём мотор-тестер MotoDoc. Он может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз ГРМ до лямбда-датчиков. Нам он сейчас будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.

Для этого всё же придётся найти человека с длинными гибкими руками с тремя локтями и хорошим удлинителем для свечного ключа. Такой мастер нашёлся, нырнул с головой под капот, откуда сначала доносилось матюгливое сопенье, а потом появилась и практически новая иридиевая свеча Denso. В общем, после её осмотра дальнейшая возня стала бессмысленной: у неё был почти полностью сгоревший центральный электрод, что привело к росту зазора и многочисленных пробоев изолятора. Посмотрите на фотографию: чёрные риски на изоляторе — это и есть следы пробоев.

Что можно сказать? Ресурс нормальных иридиевых свечей — тысяч 80-100 километров. Эти свечи проехали даже чуть меньше двадцати. И хотя стоили они как настоящие иридиевые, самого иридия в них меньше, чем совести у тех нехороших людей, которые их подпольно клепают на продажу. Ну, уж коли свеча всё равно выкручена, подключим MotoDoc.

Для этого вместо свечи вкручиваем датчик давления, затем запускаем двигатель. Главное — не давить на педаль газа, датчик мотортестера этого не любит, а если с компрессией есть какие-то проблемы, на графике это будет видно и на холостых оборотах. Заметим отдельно, что мерили мы не компрессию, а давление в цилиндре без воспламенения: разница в этом есть.

В целом график получился ровный, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, отличающиеся в пределах 10%, нормальны: во-первых, клапан в ходе работы вращается, во-вторых, минимальные пропуски давления всё равно есть, их нет только у свежепритёртых клапанов. Так что никакого криминала с клапанами тут нет. Максимальное давление — 5,7 атм, разрежение — 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать, хорошие.

Поскребли по сусекам и нашли такую же свечу. Не новую, но на вид рабочую. Ставим её на место той, что выкрутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Всё, никаких ошибок нет. Пора делать выводы, которые разделим на две части.

Что с машиной?

Итак, что надо будет сделать с этим Кадиллаком? Во-первых, заменить все свечи. При этом нужно будет постараться и найти оригинальные.

Во-вторых, две катушки (второго и шестого цилиндров) придётся всё-таки заменить, хоть это и обойдётся в 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись ещё дороже.

А вот за механическую часть мотора можно пока быть спокойным, и уверенности в этом придаёт хорошая компрессия. Собственно, на этом диагностику можно считать законченной.

Из пушки по воробьям

Кто-то может сказать: что-то вы перемудрили с этим стендом, стреляли из пушки по воробьям. Глянули бы провода, катушки, свечи — и всё бы, само собой, нашли. Повторю ещё раз: если комплект проводов на “десятку” можно стрельнуть на время где угодно, можно даже недорого заменить их превентивно, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выйдет.

Во-первых, найти комплект для проверки почти нереально, во-вторых, покупать его просто так — неоправданно дорого. То же самое и с катушками. Выкручивать по очереди свечи — тоже не вариант, потому что делать это очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров мается дурью (а это можно выяснить только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно.

Выходит, что в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подсоединить сканер, встать на стенд и выяснить, где кроется проблема. Правда, для этого требуется наличие необходимого оборудования и того самого стенда, который есть далеко не у всех. Ну, и опыта. Вот как раз его понабраться можно, главное — ничего не запороть, чтобы потом не было мучительно обидно.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

Опрос

У вас бывали пропуски зажигания?

Всего голосов:

Пропуски зажигания в цилиндрах: как определить причины

Пропуски зажигания в цилиндрах — типичная неисправность, которая может появиться на любом двигателей внутреннего сгорания. Обычно подобная проблема проявляется проблемами с запуском, снижением мощности и нестабильной работой двигателя. Также при пропусках зажигания наблюдается дополнительная вибрация, прострелы в выхлопную трубу и другие проблемы. Если вы обнаружили подобные признаки, то необходимо немедлено продиагностировать автомобиль, выявить и устранить неисправность.

Что такое пропуск зажигания в цилиндрах

Принцип действия двигателей внутреннего сгорания ясен из названия силовой установки: источником энергии для движения является воспламенение топливной смеси в цилиндрах. В бензиновых двигателях топливно-воздушную смесь воспламеняет искра, которую производит свеча в момент наивысшей компрессии (сжатия), в дизельных — в результате сжатия топливо воспламеняется самостоятельно.

В случае, когда топливо не воспламеняется или воспламеняется с нарушением такта происходит так называемый пропуск зажигания. Несгоревшая смесь поступает в систему выпуска отработанных газов, где из-за высокой температуры детонирует. Именно поэтому авто с нарушением зажигания можно сразу отличить благодаря сильным хлопкам и «выстрелам» из выхлопной трубы. Такая детонация топлива повреждает каталитический нейтрализатор отработанных газов, наиболее чувствительную часть выхлопной системы.

К основным признакам пропуска зажигания относят:

затрудненный запуск двигателя;
остановка двигателя после запуска или во время движения;
неровная работа силовой установки на холостом ходу;
вибрация двигателя, переходящая на кузов;
запах топлива из выхлопной трубы;
повышенный расход топлива;
сниженная мощность;
лампа «Check engine»;

Причины пропуска зажигания в цилиндрах

Все причины, по которым топливно-воздушная смесь не воспламеняется либо воспламеняется не вовремя, можно разделить на несколько основных групп. Это неисправности оборудования (деталей, узлов и механизмов ДВС), низкое качество топлива и ошибки при регулировке работы оборудования.

Неисправное оборудование

Свечи зажигания. Длительная эксплуатация без своевременной замены приводит к выходу из строя свеч — выгорание электродов, пробои изоляторов. В результате силы тока не хватает для получения искры, способной воспламенить смесь. Особенно эта неисправность заметна при попытке запустить двигатель с одновременным включением нескольких потребителей тока в машине. В результате многократных пропусков зажигания на контактах свечи образуется плотный нагар либо налет сажи, который также препятствует искрообразованию.
Высоковольтные провода. При длительном использовании электрооборудования без замены и защиты от влаги появляются так называемые «пробои» — повреждения защитной изоляции, в результате которых к свечам зажигания поступает электроток с недостаточными характеристиками для образования искры.
Индивидуальные либо сдвоенные катушки зажигания. Выход из строя катушки из-за износа, механических повреждений также способен привести к пропускам зажигания в одном либо нескольких цилиндрах.
Датчик положения коленчатого вала, датчик расхода воздуха, лямбда-зонд. В двигатели с электронными блоками управления (ЭБУ), устанавливаются множество датчиков, которые отслеживают различные параметры работы двигателя и передают информацию в ЭБУ. Неисправность некоторых из них может приводить к пропускам зажигания.
Топливные насосы высокого или низкого давления. Нарушение давления в системе подачи топлива приводит к тому, что в цилиндры поступает смесь с нарушением соотношения топливо/воздух.
Прогорание прокладки головки блока цилиндров, клапанов, закоксовка двигателя. Группа неисправностей, которая приводит к падению компрессии. Особенно критичны для дизельных двигателей, где высокая степень сжатия смеси критична для нормальной работы.

Некачественное топливо

Для того, чтобы двигатель начал работать с перебоями, достаточно залить в бак топливо с несколькими проблемами:

посторонними смесями, присадками, водой;
пониженным октановым числом;
не рассчитанное на эксплуатацию в определенный период.

В результате попадания в топливную систему топлива низкого качества засоряются фильтры, датчики работают некорректно либо выходят из строя, на свечах зажигания образуется нагар.

Ошибки регулировки

Одна из распространенных причин некорректной работы двигателя — ошибка выставления угла зажигания. За распределение зажигания в карбюраторных двигателях отвечает трамблер — специальный механизм, подающий высоковольтный электроток к свечам. Неправильное выставление угла опережения зажигания приводит к перегреву ДВС, потере мощности и перерасходу топлива.

Как определить и устранить пропуски зажигания

Для установления причины пропусков зажигания проводят диагностику. Простейшие причины можно выявить и устранить самостоятельно. Для этого необходимо по очереди прекратить подачу тока к свечам и топлива к форсункам двигателя каждого цилиндра по очереди. Со свечи снимают контакт с высоковольтным проводом при запущенном ДВС. Если характер работы изменился — значит, искрообразование не нарушено. В случае, если двигатель продолжает работать в том же режиме, значит, зажигание смеси происходит неправильно. В этом случае для устранения неисправности потребуется сменить комплект свеч.

Выявить пробои высоковольтных проводов достаточно просто: нужно поместить машину в темное помещение или провести проверку ночью в полной темноте. Для этого запускают двигатель и открывают капот. Ярко-синие всполохи электротока укажут на повреждение изоляции. Устранение — замена высоковольтной проводки.

Для более точной диагностики используют специальное оборудование — сканеры, которые подключают к технологическому разъему авто. После проверки систем сканер выдает четырехзначный код неисправности в виде P030X, где X — указывает на номер неисправного цилиндра. Например, Ошибка P0301 — это пропуск зажигания в первом цилиндре, P0302 — во втором цилинде и т.д.

Автомобили с двигателями больших объемов V6, V8 тестируют с помощью сканеров и динамических стендов. Машина имитирует разгон и движение на высокой скорости, сканер фиксирует количество пропусков зажигания на каждом из цилиндров. Значительное число указывает на проблему конкретного цилиндра, после этого проверяют целостность свечи, компрессию и т.д.

Видео на тему

Похожие публикации

P0301 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1

Обновлено: 5 ноября 2018 г.

Термин пропуски зажигания означает отсутствие сгорания в одном или нескольких цилиндрах. Например, в этой анимации пропуски зажигания в цилиндре 1 и двигатель работает только на трех цилиндрах.

Анимация: пропуски зажигания в цилиндре 1. Пропуски зажигания приводят к тряске двигателя и потере мощности.

Компьютер двигателя или PCM может обнаружить пропуски зажигания в цилиндре, отслеживая частоту вращения двигателя.

Последняя цифра кода P030X обозначает номер цилиндра с пропусками зажигания. Код P0302 означает пропуски зажигания цилиндра 2 , P0303 — цилиндр 3 и так далее.
Код P0300 означает случайных пропусков зажигания . Это означает, что пропуски зажигания в нескольких цилиндрах происходят случайно. Коды от P0300 до P0308 называются кодами пропусков зажигания .

Признаки пропусков зажигания в двигателе

Двигатель с пропусками зажигания трясется, работает неровно (неравномерно) и не имеет мощности.Дрожание более заметно на холостом ходу или при разгоне. Индикатор «Check Engine» на приборной панели может многократно мигать или гореть постоянно. Иногда вы также можете заметить другой запах из выхлопной трубы. Посмотрите это видео с пропуском зажигания в двигателе.

Можете ли вы водить машину с перебоями в зажигании?

Вождение с пропуском зажигания в двигателе может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, который является дорогостоящим компонентом системы снижения токсичности выхлопных газов автомобиля. Когда один из цилиндров двигателя пропускает зажигание, несгоревший бензин, попадающий в выхлопную систему, может перегреться и расплавить каталитический нейтрализатор.

Некоторые производители советуют не ездить с двигателем с пропусками зажигания; другие рекомендуют водить только очень умеренно и как можно скорее проверять автомобиль. См. Подробности в руководстве пользователя.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Что может вызывать коды P0301-P0308:

Самая частая причина пропусков зажигания в двигателе и кодов P030X в современных автомобилях — неисправная катушка зажигания на свече.
Другие причины включают:
— Поврежденный или треснувший змеевик.
— Повреждена проводка катушки зажигания.

Загрязнение свечи зажигания — одна из
частых причин пропусков зажигания

— Свечи зажигания изношенные, треснутые или загрязненные (на фото).
— Трещины или короткое замыкание проводов зажигания.
— Накопление углерода на клапанах и форсунках (часто встречается в двигателях с прямым впрыском)
— Утечки вакуума. Утечка вакуума вызовет пропуски зажигания в цилиндре, ближайшем к источнику утечки.Примеры утечек вакуума включают: протекающая прокладка впускного коллектора, сломанный клапан PCV или шланг PCV, отсоединенная вакуумная линия, треснувшая вакуумная линия
— Неисправная топливная форсунка
— Утечка из прокладки головки блока цилиндров
— Низкая компрессия в пораженном цилиндре
— Плохой компьютер двигателя (PCM )
— Клапаны не отрегулированы

Причины случайных пропусков зажигания в цилиндрах (код P0300) включают:
— Неисправный датчик массового расхода воздуха.
— Разорванная трубка всасываемого воздуха
— Заклинило открытый клапан системы рециркуляции ОГ или продувочный клапан (соленоид)
— Изношены детали клапанного механизма
— Низкое давление топлива
— Неправильная установка фаз газораспределения
— Забит каталитический нейтрализатор
— Проблемы с датчиком положения коленчатого вала ( CKP) или датчик положения распределительного вала (CMP)

Часто случайный код пропусков зажигания P0300 отображается вместе с другими кодами, например, P0171, P0101, P0102, P0420 и P0401. В этом случае сначала необходимо диагностировать сопутствующий код.

Общие проблемы, вызывающие пропуски зажигания:

Отказ катушки зажигания на свече — обычное дело во многих автомобилях, включая BMW, Ford, Hyundai, Mazda, Nissan, Volkswagen и GM. Вышедшую из строя катушку зажигания необходимо заменить. Если свечи зажигания не заменялись какое-то время, рекомендуется также заменить все свечи зажигания. Изношенные свечи зажигания требуют более высокого напряжения для образования искры, что увеличивает нагрузку на катушки зажигания.

Некоторые производители автомобилей обновляют катушки зажигания в более позднем производстве. Если одна из катушек зажигания вышла из строя и производитель обновил деталь, ваш механик может порекомендовать заменить другие катушки зажигания обновленной деталью в качестве меры предосторожности.

Накопление углерода на впускных клапанах и форсунках привело к пропускам зажигания в этом двигателе с прямым впрыском. Этот клапан выглядит неплохо, мы видели намного хуже.

Во многих современных автомобилях, особенно с непосредственным впрыском топлива, накопление углерода на впускных клапанах (см. Фото) и форсунке форсунки может вызвать пропуски зажигания.Некоторые механики могут порекомендовать очистить клапаны специальным спреем или пеной, так как это дешевле и иногда помогает.

Более эффективный вариант — очистить впускные клапаны вручную. Засоренные топливные форсунки тоже требуют замены. Этот ремонт дорогостоящий, так как требует больше труда; впускной коллектор и некоторые другие детали придется снять. Мы нашли несколько видеороликов на YouTube по этой теме.

Утечки вакуума, а также заклинивший клапан системы рециркуляции ОГ или продувочный клапан (соленоид) могут вызвать пропуски зажигания, которые в основном происходят на холостом ходу, но исчезают при более высоких оборотах.Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.

В некоторых старых автомобилях Honda пропуски зажигания могут быть вызваны смещением клапанов. Пропуски зажигания могут быть более заметными, когда двигатель работает на холостом ходу после холодного запуска. По мере износа компонентов клапанного механизма зазоры клапанов изменяются; для компенсации клапаны во многих двигателях Honda необходимо регулировать через рекомендуемые интервалы.

Иногда двигатель мог пропускать зажигание, если во время замены ремня ГРМ или цепи синхронизация не была установлена должным образом.

Если проблема началась после замены ремня или цепи ГРМ, в первую очередь следует проверить синхронизацию.

Во многих автомобилях с большим пробегом утечка масла в камеру сгорания из-за изношенных уплотнений клапанов и маслосъемных колец может привести к загрязнению свечей зажигания и возникновению пропусков зажигания; Часто двигатель дает пропуски зажигания на холостом ходу, но работает лучше после увеличения оборотов. Синий дым — еще один симптом утечки масла в камеры сгорания.

Во многих старых автомобилях мытье моторного отсека или езда по глубоким лужам может вызвать пропуски зажигания в двигателе, поскольку вода попадает в компоненты системы зажигания и замыкает их. Настройка с новыми свечами зажигания и проводами зажигания часто решает проблему. Катушки зажигания на свече, на которых видны трещины или признаки искрения, также необходимо заменить. В старых автомобилях с распределителем зажигания крышка распределителя и ротор также заменяются в рамках настройки.

В некоторых автомобилях GM с двигателем V8 с конца 90-х до начала 00-х годов коррозия на клемме заземления контроллера ЭСУД может вызвать коды пропусков зажигания.

Известно, что трещины или пятна коррозии на катушках вызывают пропуски зажигания в роторном двигателе Mazda RX-8.При пропуске зажигания в Mazda RX-8 в первую очередь рекомендуется заменить катушки, свечи зажигания и провода свечей зажигания.

Как диагностируется пропуск зажигания

— Причину пропусков зажигания довольно легко определить, если проблема присутствует постоянно. Беглый взгляд на

Следующая »

.Код
Значение, причины, симптомы и технические примечания
Уровень важности ремонта: 3/3
P0301 Возможные причины
Неисправность свечи зажигания 1
Забита или неисправна топливная форсунка 1
Неисправность катушки зажигания 1
Жгут проводов топливной форсунки 1 обрыв или короткое замыкание
Цепь топливной форсунки 1 плохое электрическое соединение
Жгут проводов катушки зажигания 1 обрыв или короткое замыкание
Катушка зажигания 1 цепь плохое электрическое соединение
Недостаточная компрессия цилиндра 1
Неправильное давление топлива
Утечка всасываемого воздуха
Как ремонт кода P0301?
Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше. Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, изогнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.
Технические заметки
Код P0301 означает, что в цилиндре 1 возникают пропуски зажигания или случайные пропуски зажигания. Начните с проверки на утечки на впуске, и если утечек не обнаружено, следующим шагом будет замена свечей зажигания на цилиндре 1. Если проблема не исчезнет, необходимо провести дополнительные тесты для диагностики проблемы, см. «Возможные причины».
Сколько стоит диагностика кода P0301
Рабочая сила: 1.0
Стоимость диагностики кода P0301 составляет 1,0 час труда. Расценки на ремонт автомобилей сильно различаются по стране и даже в пределах одного города. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Что вы знаете об автомобилях?
Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.
Играть сейчас
Возможные симптомы
Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
Отсутствие / пропадание питания
Жесткий старт
Колебания двигателя
.
P0302 — Значение, причины, симптомы и способы устранения
Код P0302 Определение
Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2.
Обычно ассоциируется с кодами: P0300
Что означает P0302?
P0302 означает, что в цилиндре № 2 возникают пропуски зажигания. Пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение для работы двигателя, поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах могут быть вызваны множеством причин из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Если возникает ошибка P0302, ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к косвенному повреждению двигателя. Часто P0302 возникает при изношенных свечах зажигания, проводах свечей зажигания или неисправной катушке зажигания.
Каковы симптомы кода P0302?
Горит индикатор Check Engine
Мигает индикатор Check Engine
Двигатель работает грубо и трясется
Недостаток мощности от двигателя
Запах топлива из выхлопных газов
Колебания / рывки при ускорении
В чем причина кода P0302?
(* = наиболее часто встречающийся)
Неисправные или изношенные свечи зажигания *
Неисправные провода или катушки свечи зажигания *
Неисправность распределителя *
Неисправность топливной форсунки
Утечка вакуума
Низкое давление топлива
Неисправен датчик распределительного вала
Неисправен датчик коленчатого вала
Время двигателя выключено
Негерметичная прокладка головки
Низкая компрессия двигателя
Топливо низкого качества
Насколько серьезен код P0302? — тяжелая
P0302 следует немедленно отремонтировать.Игнорирование этой ошибки может привести к отказу зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным / опасным условиям при эксплуатации автомобиля.
Код P0302 Распространенные ошибки диагностики
Плохо закрепленные электрические разъемы и сломанные или отсоединенные вакуумные шланги часто упускаются из виду.
Код P0302 Шаги диагностики:
Инструменты, необходимые для диагностики:
Инструменты, которые могут быть у вас уже есть:
Инструменты, которые могут понадобиться (лучший выбор FIXD на Amazon):
Как диагностировать P0302:
Сложность Диагностика и ремонт — 2 из 5
Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что P0302 является единственным присутствующим кодом.Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
Проверьте надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки (особенно цилиндра 2). Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или подсоедините.
Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Если ваш автомобиль оснащен отдельными блоками катушек вместо проводов свечей зажигания, начните с снятия катушки цилиндра 2 и замены ее катушкой цилиндра номер 4.Если пропуск зажигания переместился в цилиндр номер 4 (P0304), значит, вы определили, что блок катушек неисправен и нуждается в замене. Вы можете провести такой же тест со свечой зажигания, то есть переместить свечи цилиндра 2 к цилиндру 3, и если пропуск зажигания теперь равен P0303, значит, неисправны свечи. При необходимости замените свечи зажигания и провода свечей / блоки катушек зажигания и еще раз проверьте на пропуски зажигания. (Как определить загрязненную свечу зажигания, Как проверить провода свечей зажигания, Как установить промежутки между свечами зажигания, Как заменить свечи зажигания, Как поменять местами катушки зажигания).
Если вы определили, что ваша система зажигания работает правильно, возможно, проблема в вашей топливной системе, которая вызывает случайные пропуски зажигания. Чтобы убедиться, что двигатель получает необходимое количество топлива, необходимо проверить следующее: Проверьте давление топлива. Низкое давление топлива может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает надлежащее количество топлива и начинает обеднять зажигание. Топливный насос или регулятор давления топлива могут быть источником низкого давления топлива.(Как проверить давление топлива). Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подключена. (Как проверить топливные форсунки на слух, Как проверить топливные форсунки с помощью цифрового мультиметра)
Если система зажигания и топливная система проверяются, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.Некоторые типичные механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания, могут быть следующими:
Негерметичная прокладка головки
Сломанная пружина клапана
Сломанное поршневое кольцо
Изношенные направляющие клапана
Сгоревший клапан
Пропуск зуба цепи или ремня привода ГРМ и двигатель не работает.
Ориентировочная стоимость ремонта:
Для кода ошибки P0302 может потребоваться один или несколько из указанных ниже ремонтов для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.
Свечи зажигания 40–640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
Катушки зажигания 230–640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
Провода свечей зажигания 180–240 долларов США
Топливные форсунки 1500–1900 долларов США
Утечка вакуума 100–200 долларов
Топливный насос 1300–1700 долларов
Регулятор давления топлива 200–400 долларов
.
Hot для устранения пропусков зажигания в автомобильном двигателе
Пружина клапана и коромысло
Шаг 20 — Прокладка головки используется для уплотнения цилиндра голова к блоку двигателя. Головка блока цилиндров крепится к блоку двигателя с помощью болты головки, которые затягиваются с определенным моментом затяжки. Когда прокладка головки изнашивается (дует) это может позволить охлаждающей жидкости или выхлопным газам попасть в камеру сгорания, вызывая пропуски зажигания в цилиндре.
Полезная информация
Требуется настройка двигателя через рекомендованные производителем интервалы для технического обслуживания. правильная работоспособность двигателя.Пропуски зажигания в двигателе вызовут низкий расход топлива, низкую мощность мощность, повышенные выбросы и возможное внутреннее повреждение двигателя при отсутствии лечения. Обычно пропуск зажигания в двигателе под нагрузкой является проблемой системы зажигания, при низких оборотах двигателя проблемами будут вакуум, управление топливом или сжатие вопрос.
При получении кодов неисправностей учитывайте только коды, связанные с конкретным пропуском зажигания. проблема, например, код неисправности катушки зажигания. Если код неисправности присутствует, а не относятся к непосредственной проблеме, такой как код EVAP, игнорировать его до более позднего времени, когда двигатель работает нормально, эти коды могут исчезнуть.
Проблемы, связанные с двигателем
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
.
Пропуски зажигания в цилиндрах: причины и способы ремонта
В один прекрасный день, выехав на автомобиле, я заметил, как при переключении скоростей, ощущаются подергивания, а затем, загорелся Чек-Энджин. После диагностики выяснилось, что в одном из цилиндров возникли пропуски зажигания. Поломку устранили путем замены бронепроводов. При этом, всю тему я решил изучить глубже, опросив знакомых мастеров и пообщавшись на форумах. В этой статье вы узнаете, что же такое пропуски зажигания, какие еще бывают причины и что с этим делать. Итак, начнем.
На фото: воспламенение топлива в цилиндре
Пропуски зажигания это сбой в работе ДВС, когда топливо в цилиндре, не воспламеняется. В результате, мотор начинает «чихать», троить, дергаться, более того теряется мощность, так как один из цилиндров перестает работать, либо работает с перебоями. Помимо этого, подобная неисправность не редко сопровождаются хлопками, выстрелами из выхлопной трубы. Происходит это из-за того, что несгоревшая смесь попадает в выпускной коллектор.
Какие признаки?
В зависимости от типа ДВС, допустим инжекторный либо карбюраторный мотор, могут отличаться и признаки, сопровождающие такую проблему. Итак:
1. При работе на карбюраторе, двигатель начинает «троить», происходят «прострелы» с выхлопной, теряется мощность, ощущается запах гари. Кроме того, плохо запускается мотор, часто глохнет двигатель, даже при незначительной нагрузке, возрастает расход топлива.
2. На инжекторах могут помимо аналогичных симптомов, как у карбюраторных, появляться другие признаки. Например, загорается «чек», ЭБУ автомобиля фиксирует пропуски в памяти.
Кстати, такая особенность на инжекторных моторах, ЭБУ после фиксации ошибки и внесения её в память, может просто отключить поставку топлива в проблемный цилиндр. Происходит это по такой схеме: «мозги» анализируют данные с датчика положения коленчатого вала, его скорость, количество задействованных цилиндров, а после происходит отключения, если было зафиксировано н-е количество пропусков.
Также к признакам пропуска зажигания, можно отнести сильную тряску автомобиля на «холодную» и «горячую».
Какие причины?
Причин огромное множество, приведем примеры, наиболее часто встречаемых:
1. Система зажигания виной, то есть проблемы с бронепроводами (часто можно услышать на форумах, что из-за пробитого высоковольтного провода, происходят пропуски), катушкой, трамблером (карбюраторные ДВС), свечами. Не редко, особенно зимой образуется конденсат в свечных колодцах, из-за чего катушка начинает «пробивать» в блок.
Бронепровода синего цвета
Также не нужно забывать и о проблемах в электронике, а именно с «мозгами», которые неправильно «толкуют» информацию с датчиков и соответственно посылают неправильные данные на форсунки.
Кроме того, из тех же форумов узнали случаи из жизни, когда долго не могли понять, почему диагностика показывает пропуски сразу в четырех цилиндрах, а после сброса ошибок все пропадает и работа нормализируется. Оказалось, проблема в плохом контакте «массы» отходящей с катушки.
И конечно же, не забываем проверить свечи зажигания и катушки.
Старя и новая свечи зажигания
2. Топливная и воздушная система. Забитые воздушные и топливные фильтры, грязные форсунки, перебои с электропитанием инжектора (обрыв цепи конкретной форсунки).
Кстати, указать на проблему скорей всего с питанием форсунок может то, что на «холодную» двигатель начинает «троить», а как только нагревается, то проблема уходит. Но, вот если пропуски уже на «горячую» происходят, то следует искать причину в чем-то другом.
На фото: неисправные форсунки Volkswagen Scirocco
К причинам также можно отнести утечку воздуха или топлива, неправильную работа топливного насоса. Например, подается топливо под слишком низким давлением. Не лишним будет проверить регулятор давления в топливной рампе. Иногда из-за попавшей в бак воды или плохого качества топлива, бывают пропуски.
3. Снижение компрессии, во всех цилиндрах или её не равномерное распределение. Не забывайте, что низкая компрессия, в свою очередь свидетельствует о проблемах такого характера, как: износ поршневой группы, сбои в работе ГРМ.
На фото: замер компрессии
На форумах часто можно услышать, что виной пропускам на отечественных Lada Priora, Granta, Kalina, семействе «Десяток», Классике, может послужить сорванная шпонка или болт крепления звезды ГРМ. В результате чего, проворачивает шкив и зажигание смещается. Также неправильная регулировка ГРМ причина пропусков.
Кроме того, не правильно отрегулированный зазор клапанов тоже становится причиной пропусков. К примеру, недостаточное прилегание к «тарелке» клапана к «седлу», в итоге, герметичность камеры сгорания нарушается. Или вовсе прогар клапанов, аналогично нарушается герметичность камеры.
Как диагностировать?
Смотря, какой мотор, допустим, компьютерная диагностика не подойдет для карбюраторных ДВС, с ними нужно поступать по методу исключения. То есть проверять поочередно — бронепровода, свечи, катушку, распределитель-выключатель (трамблер), бензонасос, проводку, качество топлива.
С инжекторными дела обстоят куда проще, достаточно пройти компьютерную диагностику. Но, стоит скачать, что не всегда и она покажет неисправность и причину. Но, предварительно, безусловно, стоит самостоятельно пробовать диагностировать неисправность, может, забились форсунки или свечи, проблемы с бронепроводом.
Если самостоятельно выяснить причину не удалось, можно отправляться на сервис. Там с помощью специальных тестеров и сканеров, прочитают сохраненные ЭБУ ошибки. Когда дело касается пропусков зажигания, система записывает коды ошибок, в зависимости от того, в каком именно цилиндре был пропуск. Итак, коды:
• Р0301 — проблемы с первым цилиндром.
• РО302 — неисправности во втором цилиндре.
• РО303 — пропуски в третьем цилиндре.
• РО304 — проблемы с четвертым цилиндром.
Диагностика пропусков зажигания
То есть понятно, пятая цифра в коде обозначает номер цилиндра. В зависимости от модификации ДВС, их может быть 12, 8, 6, 4. Соответственно, код РО3012 свидетельствует о проблеме с 12 цилиндром.
Коды типа — РО20Х, свидетельствуют о проблемах с форсунками. Х-ом обозначают номер цилиндра, в котором стоит форсунка.
Ошибки с кодом РО40, говорят о проблеме с выпускным коллектором.
Обратите внимание, если сканер точно не может определить причину, то ошибка сохраняется под номером РО300, тогда уже приходится диагностировать все в «ручную».
Заключение
Как видим, причин, по которым могут возникать пропуски достаточно, они разнообразны и могут говорить о проблемах с тем или иным узлом машины, некачественным топливом и тому подобное. Поэтому, если вы стали замечать хоть один из признаков, перечисленных нами выше, постарайтесь как можно скорей заехать на СТО и пройти диагностику. Или, в крайнем случае, попытайтесь выяснить проблему самостоятельно, опираясь на приведенные нами наиболее встречаемые причины. Потому как игнорирование пропусков зажигания, может в будущем привести к другим проблемам с ДВС.
%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%ba%20%d0%b2%d0%be%d1%81%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f — с английского на все языки
Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

Все языкиРусскийИвритИспанскийНемецкийНорвежскийДатскийУкраинскийКурдскийИндонезийскийВьетнамскийМаориТагальскийУрдуИсландскийВенгерскийХиндиИрландскийФарерскийКитайскийПортугальскийФранцузскийБолгарскийТурецкийСловенскийАлбанскийАрабскийФинскийМонгольскийПалиКорейскийГрузинскийРумынский, МолдавскийПерсидскийХорватскийЯпонскийНидерландскийСуахилиИтальянскийКазахскийЛатышскийМакедонскийЛитовскийПольскийШведскийТайскийКаталанскийЧешскийСербскийСловацкийГаитянскийАрмянскийЭстонскийГреческийАнглийскийЛатинскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский)АзербайджанскийТамильскийКвеньяАфрикаансПапьяментоМокшанскийЙорубаЭрзянскийМарийскийЧувашскийУдмурдскийТатарскийУйгурскийМалайскийМальтийскийЧерокиЧаморроКлингонскийБаскский
Что значит пропуск зажигания. Причины пропусков зажигания
Среди разнообразных поломок авто можно встретить такую поломку, как пропуски зажигания. Если при запуске автомобиля двигатель начинает сильно дрожать, а при холостых оборотах вообще глохнет, то это признак того, что существует неисправность. Особо это заметно когда двигатель холодный. Множественные пропуски зажигания опасны для автомобиля, так как вызывают нежелательные последствия: повышается расход топлива, увеличивается выхлоп СО2, а также возникает высокая шумность двигателя. Все это вызывает нестабильную работу мотора авто. В данной статье я расскажу о том, какие бывают причины пропуска зажигания и как их ремонтировать.
Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:
Р0301 – пропуск зажигания в 1 цилиндре;
Р0302 – во 2 цилиндре;
Р0303 – пропуск зажигания в 3 цилиндре;
Р0304 – пропуск зажигания в 4 цилиндре.
Это явление в моторе автомобиля, когда какой-то из цилиндров медленнее остальных набирает обороты.
Чтобы понимать, с чего начинать ремонт необходимо разобраться с причинами, которые провоцируют множественные пропуски зажигания.
Итак, давайте рассмотрим их:
Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
Из-за побитых или некачественных свечей;
Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
Зажигание и модули неисправны;
Неравномерная компрессия – источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
Выход из строя какого-то из цилиндров.
Кстати, очень заметны пропуски на холодном двигателе. Такое поведение мотора машины не оставит равнодушным водителя.
Диагностика и ремонт
Решить такую проблему проще тем водителям, автомобиль которых «заряжен» электрическими мозгами. На станции технического обслуживания при помощи сканера машина покажет, в чем ошибка пропуска зажигания. К примеру, пропуск зажигания в 4 цилиндре или же пропуск зажигания в 3 цилиндре. Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих машин? Правильно, поэтапная проверка собственными силами прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»
Для поиска проблемы можно начать с таких действий:
Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.
Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.
Пропуск зажигания в цилиндре – одна из распространенных проблем управляемости автомобиля. Игнорирование ею приводит к ухудшению комфортности езды, увеличению эксплуатационных затрат. О ее наличии свидетельствует резкая потеря мощности двигателя, проявление тряски всего кузова на холостых оборотах. Появляются проблемы с заводом мотора, который, при большой нагрузке на вспомогательные приборы, может глохнуть. Заметно возрастает расход горючего, и ухудшаются эксплуатационные характеристики автомобиля. Отражается она на качестве выхлопа, в составе которого в разы возрастает количество углеводородов.
Причин такой проблемы несколько. Это отсутствие искры, несбалансированная воздушно-бензиновая смесь или отсутствие компрессии. Отсутствие искры указывает на износ, загрязнение или неисправность свечи зажигания, на неисправность электропроводки или растрескивание крышки на распределителе системы зажигания.
Причиной, по которой происходит пропуск зажигания в цилиндре, может быть бедная топливная смесь с недостаточным количеством бензина. Вызывается такое засорением и повреждением топливной форсунки, низким давлением топлива из-за сбоев в работе насоса. Так же она может крыться в утечке воздуха, в фильтре с сопротивлением, в протекающем регуляторе давления.
Потеря компрессии происходит из-за повреждения выпускного клапана или пробивке прокладки в головке цилиндра, что вызывает вытекание топливной смеси и ее невоспламенение.
В настоящее время пропуск зажигания в цилиндре диагностируется с применением цифрового осциллографа, имеющего функцию запоминания. Этот метод позволяет наблюдать работу каждого цилиндра, о неисправности которых судят по отклонению фактического напряжения зажигания от пикового.
Имеется специальная методика, позволяющая этим способом быстро определять и другие причины пропуска зажигания. В частности, по дисплею осциллографа можно наблюдать за работой форсунок и определить необходимость их чистки или замены.
Как искать причину пропуска зажигания в цилиндре
Для тех владельцев, у которых автомобили снабжены «электронными мозгами» задача слегка упрощается с применением автотестеров. Эти умницы нам сразу показывают коды ошибок, например, пропуски зажигания в 3 цилиндре или пропуски зажигания в 1 цилиндре.
Если пропуск зажигания в цилиндре нерегулярный, определить причину можно только с помощью диагностики. Проводят ее с помощью автотестера или автосканера, подключая его к диагностическому разъему. По коду неисправности устанавливают виновника проблемы и производят необходимый ремонт или обслуживание. Код ошибки «пропуск зажигания» — Р030Х, в котором последняя цифра указывает на неработающий цилиндр. Более того, сканер выявит и направление поиска причины. Сканер показал код Р0204, и мы представляем что это неисправность форсунки. А код Р0300 указывает на случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах. И мы понимаем, что происходит ухудшение состава воздушно – топливной смеси. А значит нужно искать причину высокий подсос воздуха у клапана рециркуляции или низкое давление из-за слабого насоса.
Классификация ошибок пропуска зажигания такова:
Р0301 – пропуски зажигания в 1 цилиндре;
Р0302 – пропуски зажигания во 2 цилиндре;
Р0303 – пропуски зажигания в 3 цилиндре;
Р0304 – пропуски зажигания в 4 цилиндре и т. д.
Если диагностика выдает ошибку Р0300, то устранить ее можно самостоятельно, заменив неисправную свечу зажигания. Другие причины требуют более серьезного вмешательства в конструкцию и электронику автомобиля и должны устраняться на специальных стендах и в специализированных центрах.
Если пропуск зажигания происходит в авто без электронного помощника, то поиск причин происходит дедовскими, проверенными способами. Начинаем с электрооборудования под капотом: ВВ провода, свечи, затем измерение компрессии в цилиндрах, состояние бензонасоса.
Уже на последнем этапе, если пропуск зажигания в цилиндре продолжается, приступаем к двигателю. Снятие крышки клапанов поможет диагностировать состояние колец и направляющих клапанов.
Своевременное обнаружение и устранение пропусков зажигания в цилиндре поможет соблюдать правила эксплуатации автомобиля и поддерживать его технические характеристики в допустимых пределах.
» Пропуски зажигания — поиск причины пропусков
Пропуски зажигания является настоящей проблемой автомобилистов. Машина начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время передвижения из выхлопной трубы раздаются характерные громкие хлопки. Это происходит пото2му, что горючая смесь в неработающем цилиндре скапливается, но нормального выхода у нее нет. Потеря мощности – ощутимая, минимум 25%.
Определяем пропуски зажигания и пропуски воспламенения

Если мощность ТС потерялась, автомобиль перестал нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо максимально быстро разобраться с проблемой. Если в машине имеются так называемые «электронные мозги», то она выдаст ошибку P, которая указывает на пропуски зажигания или воспламенения в цилиндре.
Современные автомобили оборудованы бортовым компьютером, поэтому особых трудностей с обнаружением проблемы не возникнет. Если отмечается ошибка «Р0301», значит пропуски зажигания в первом цилиндре, «Р0302» – пропуски во втором, и так далее. С более старыми машина дела обстоят сложнее, здесь придется открывать авто, чтобы определить деталь, работающую со сбоями.
У французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски сгорания определяются ошибками:
p1337 — Пропуски сгорания в 1 цилиндре
p1338 — Пропуски сгорания во 2 цилиндре
p1339 — Пропуски сгорания в 3 цилиндре
p1340 — Пропуски сгорания в 4 цилиндре
p1336 — Пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах
При этом у некоторых моделях автомобилей нет трактовки пропуски ли это зажигания, воспламенения или сгорания — как правило диагностическое оборудование показывает только номер ошибки. А вот определить неисправность сгорания или зажигания вы должны уже сами.
Что такое пропуски зажигания?
Для начала необходимо разобраться в том, что представляют собой пропуски зажигания. Это такое явление в двигателе, при котором один (или несколько) из цилиндров работает со сбоем, а то и вовсе отказывается от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего такта.
Быстро определить пропуски зажигания или возгорания можно, если на нее указывает два фактора:
Автомобиль не едет, а дергается. Это происходит из-за того, что топливо попадает во все цилиндры, включая не рабочий. Здесь оно не сгорает, как это необходимо, а выходит наружу фактически в изначальном своем варианте.
Отсутствует динамика разгона, но при этом увеличивается расход топлива.
Нельзя воспринимать эти факторы, как однозначные. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Перечисленные факторы могут указывать и на другие проблемы.
Хорошо, если ошибка в работе цилиндра случается на современном автомобиле. Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь. Одновременно можно отключать только два из них. Однако нельзя воспринимать рассматриваемую меру в качестве устраненной проблемы. Воспользоваться ею можно для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. Постоянно передвигаться так на машине нельзя.
Какими могут быть причины?
Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут наблюдаться в разных ситуациях. Следующие причины являются наиболее распространенными:
Качество топливной смеси. В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки топливом.
Неполадки со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, либо в них наблюдаются большие зазоры или . Проблема устраняется заменой свечей;
Низкая или неравномерная компрессия. Тогда топливо подается в цилиндр в котором недостаточное сжатие, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свои цикл;
Неполадки в одном или нескольких цилиндрах. Залегание поршневых колец в следствии или механических повреждений.
Неисправности в катушке. Трещины на изоляторах или электронная неисправность
Неисправность форсунок так же влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно если форсунка неисправна или закоксовалась начнутся пропуски сгорания в цилиндре
Также в зимнее время очень часто на старых автомобилях происходит пропуск зажигания или возгорания, поскольку для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого поступает слишком обогащенная смесь, в результате чего свечи зажигания заливает.
Случается и компрессия утекает в рубашку системы охлаждения. В данном случае двигатель работает в нормальном режиме как бы через раз.
Это далеко не все причины, по которым может повредиться один или несколько цилиндров. Если водитель не может самостоятельно разобраться с проблемой, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалам.
Электронное распознавание ошибки
Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показываются бортовым компьютером. Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка под номером P указывает на пропуск зажигания. Далее следует порядковый номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если сохранилась заводская комплектация. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль. Тогда на коды ошибок обращать внимание не следует, так как они могут сообщать неправильную информацию.
Сканер бортового компьютера помимо основного кода ошибки показывает и направление проверки, которую следует осуществить, чтобы выявить основную причину появления неполадок. Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля. К примеру, если указывается Р0204, тогда неисправность в форсунке. Или Р0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл. Зачастую пропуски зажигания происходит по причине плохой топливной смеси или неисправных свечах зажигания.
Если вы залили некачественное топливо, после которого автомобиль начал троить рекомендуется:
Поменять топливо,
произвести чистку инжектора,
Их потребуется либо прочищать, либо менять.
Со старыми автомобилями дела обстоят намного сложнее. В данном случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они повреждаются чаще всего.
После проводки осматривают свечи, неисправности свечей зажигания:
свечи залиты обогащенной смесью
увеличенный зазор из за выработки
повышенный нагар, из за горения масла и присадок в топливо
калильное число свечи зажигания не соответствует двигателю
Далее осуществляется проверка самого двигателя, цилиндров и клапанов. Сначала система осматривается на предмет нарушения компрессии, затем регулируются клапаны. Если ничего не помогло, следовательно, непосредственно цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.
Меры предосторожности
Чаще всего пропуски зажигания случаются по причинам, исправить или устранить которые не составит труда. Однако в двух случаях при самостоятельной проверке нужно быть максимально осторожными. Во-первых, когда неисправности ориентированы непосредственно на проводку. Чтобы тщательно проверить ее, потребуется проверка с включенным зажиганием. Соответственно, наблюдается высокое напряжение. Необходимо работать либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание, если осуществляется ощупывание электронной системы автомобиля.
Во-вторых, когда проблема неполадок кроется в цилиндрах, то дело имеется с очень горячим двигателем. Обычно для проверки цилиндров специалисты пережидают некоторое время, пока система охладится.
Нельзя не отметить того, когда ведется диагностика с включенным двигателем, заземления о корпус не наблюдается. Поэтому катушка с высоковольтным напряжением может перемкнуть. В результате велика вероятность повреждения, как самого автомобиля, так и окружающих людей.
Таким образом, если проблема появилась, но водитель самостоятельно разобраться в ней не может по причине малого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов в автомобильных сервисах. Нельзя забывать про то, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезным повреждениям, но и угрозе здоровью и жизни человека.
Раскоксовываем двигатель своими силами
Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в машине? Роторный дизель — конструкция двигателя
Нагар на свечах зажигания, какие причины и неисправности
На сколько хватает свечей зажигания на автомобиле и как их часто менять? Замена свечей зажигания на автомобиле Пежо 308, 408 и 3008
Д авайте вкратце напомним, какие могут быть симптомы пропуска воспламенения, и чем они могут быть вызваны.
Ключевой момент работы мотора — вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим подопытным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым мотором, то и говорить будем о бензиновых моторах. На автомобилях с четырёхцилиндровым мотором пропуски проявляются тем, что чаще всего называют “троением”: мотор начинает потряхивать, появляется вибрация, нередко он вообще глохнет на холостых оборотах. То есть, в этот момент он работает всего на трёх цилиндрах (если речь идёт о множественных пропусках). У Escalade под капотом стоит V8, поэтому слово “троение” по отношению к нему будет прямо-таки оскорблением, а говорить “семерение” как-то не принято. Но симптомы те же: периодический отказ одного цилиндра и связанная с ним потеря тяги, потряхивания, мигающая лампа Check Engine. На холостых оборотах, конечно, машина не глохнет: оставшиеся семь цилиндров вполне способны крутить коленвал.
Почему так бывает?
Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтный проводов, катушки (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания виновата может быть топливная форсунка (мы говорим, конечно же, об инжекторном моторе, карбюратор — это уже не модно). И, наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Так как для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре нужны не только сама смесь и искра в нужный момент, но и компрессия, все неисправности, приводящие к потере последней, приведут к пропускам воспламенения в конкретном цилиндре.
А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, прогар клапана, его зависание, неплотное прилегание тарелки клапана вследствие образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, кулачка распредвала или клапанной пружины…
Одним словом, поле для диагностики обширное — гуляй по нему, сколько влезет.
Есть, конечно, старый испытанный способ поиска подобной неисправности: гараж, пиво, вобла, поочерёдная замена проводов, катушек и свечей. Не помогло — советы с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это когда уже совсем тяжко).
Можно, конечно, так же поступить и с Эскалейдом, но, например, стоимость одной катушки — семь тысяч. Провода тоже недешёвые, а иридиевые свечи на восемь цилиндров стоят намного дороже комплекта Brisk на “чепырку”. Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложный, а к седьмому и восьмому — вообще для осьминогов с щупальцами. Поэтому лучше пойти более цивилизованным способом — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре есть проблема, и попытаться лучше узнать о её причинах. Просто? Если бы!
Микроскопом по гвоздю
Всё было бы совсем скучно, если бы неисправность проявлялась всегда. Но тут ситуация интереснее: проблема появляется только под нагрузкой и на скорости от 120 км/ч. На холостых оборотах и в городском режиме пропусков нет. Можно, конечно, подключить сканер, выехать за город (в нашем случае — на питерскую кольцевую), нарушить правила и получить необходимую информацию.
Неудобства очевидны: гонять на скорости 120 км/ч зимой, да ещё и с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Тем более, что ездить, может быть, понадобится долго: нет в жизни ничего увлекательнее и непредсказуемее, чем поиск плавающей неисправности.
Поэтому выберем другой метод, изысканный и интеллигентный, как поэзия Бродского: загоним машину на динамометрический стенд. Он у нас барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Ещё и полноприводный, так что воссоздать движение под нагрузкой на большой скорости на нём можно легко. Заодно узнаем, что стенд нужен не только для замеров мощности, но и в качестве эффективного инструмента диагностики.

Правда, сначала машину надо переобуть в летние шины: на шипах на стенд заезжать нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнота и фотоаппарата мне не разрешено поднимать должностными инструкциями, а колёса на 22 дюйма — вещь нелёгкая.

Стенд, OBD II, первые сюрпризы
Прежде чем заехать на стенд, фиксируем барабаны. Для этого тут есть пневматическая тормозная система, точь в точь как на многих грузовых автомобилях. Как только наш вражеский лакшери-автобус со своими 409 американскими конями оказывается на стенде, фиксируем его стропами для предотвращения побега со стенда в стену. Затем через разъём OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 пропусков в шестом цилиндре и два во втором. И, конечно же, сопутствующая ошибка р0300 — множественные пропуски зажигания.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Что же, первые результаты есть: мы выяснили, что злостно забивает на свою работу поршень именно в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чём причина этого тунеядства. Так как проявляется эта неисправность только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить зависание выпускного клапана: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабенькими клапанными пружинками, из-за которых подобная неисправность встречается часто.

Но на всякий случай подпишем и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, меняли их всего 20 тысяч километров назад, так что их ресурс не истрачен даже на четверть. А главное – как уже было сказано, до них очень неудобно добираться, так что пока пойдём по пути наименьшего сопротивления и максимальной технологичности. Лень — двигатель прогресса, чего там говорить…

Опять запускаем стенд и давим на газ от души. В шестом цилиндре становится 1 172 пропуска и — что немного странно — появляются пропуски в пятом и седьмом цилиндрах. Какие делаем выводы? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Кажется, придётся менять клапанные пружины.

Нехорошие люди, разрази их гром
Проверить компрессию в цилиндре можно было бы по старинке: пожевать бумажку, сунуть в свечное отверстие и провернуть коленвал стартером. Если бумажка вылетит — компрессия есть. Да ладно, шучу, конечно. Для этого есть компрессометр.
Способ надёжный, но так как мы решили проводить диагностику максимально технологичным способом, от этого прибора тоже откажемся. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, а мы любим точные цифры, причём во всех тактах работы мотора. Поэтому возьмём мотор-тестер MotoDoc. Он может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз ГРМ до лямбда-датчиков. Нам он сейчас будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.

Для этого всё же придётся найти человека с длинными гибкими руками с тремя локтями и хорошим удлинителем для свечного ключа. Такой мастер нашёлся, нырнул с головой под капот, откуда сначала доносилось матюгливое сопенье, а потом появилась и практически новая иридиевая свеча Denso. В общем, после её осмотра дальнейшая возня стала бессмысленной: у неё был почти полностью сгоревший центральный электрод, что привело к росту зазора и многочисленных пробоев изолятора. Посмотрите на фотографию: чёрные риски на изоляторе — это и есть следы пробоев.

Что можно сказать? Ресурс нормальных иридиевых свечей — тысяч 80-100 километров. Эти свечи проехали даже чуть меньше двадцати. И хотя стоили они как настоящие иридиевые, самого иридия в них меньше, чем совести у тех нехороших людей, которые их подпольно клепают на продажу. Ну, уж коли свеча всё равно выкручена, подключим MotoDoc.

Для этого вместо свечи вкручиваем датчик давления, затем запускаем двигатель. Главное — не давить на педаль газа, датчик мотортестера этого не любит, а если с компрессией есть какие-то проблемы, на графике это будет видно и на холостых оборотах. Заметим отдельно, что мерили мы не компрессию, а давление в цилиндре без воспламенения: разница в этом есть.
В целом график получился ровный, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, отличающиеся в пределах 10%, нормальны: во-первых, клапан в ходе работы вращается, во-вторых, минимальные пропуски давления всё равно есть, их нет только у свежепритёртых клапанов. Так что никакого криминала с клапанами тут нет. Максимальное давление — 5,7 атм, разрежение — 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать, хорошие.

Поскребли по сусекам и нашли такую же свечу. Не новую, но на вид рабочую. Ставим её на место той, что выкрутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Всё, никаких ошибок нет. Пора делать выводы, которые разделим на две части.

Что с машиной?
Итак, что надо будет сделать с этим Кадиллаком? Во-первых, заменить все свечи. При этом нужно будет постараться и найти оригинальные.
Во-вторых, две катушки (второго и шестого цилиндров) придётся всё-таки заменить, хоть это и обойдётся в 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись ещё дороже.

А вот за механическую часть мотора можно пока быть спокойным, и уверенности в этом придаёт хорошая компрессия. Собственно, на этом диагностику можно считать законченной.
Из пушки по воробьям
Кто-то может сказать: что-то вы перемудрили с этим стендом, стреляли из пушки по воробьям. Глянули бы провода, катушки, свечи — и всё бы, само собой, нашли. Повторю ещё раз: если комплект проводов на “десятку” можно стрельнуть на время где угодно, можно даже недорого заменить их превентивно, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выйдет.

Во-первых, найти комплект для проверки почти нереально, во-вторых, покупать его просто так — неоправданно дорого. То же самое и с катушками. Выкручивать по очереди свечи — тоже не вариант, потому что делать это очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров мается дурью (а это можно выяснить только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно.
Выходит, что в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подсоединить сканер, встать на стенд и выяснить, где кроется проблема. Правда, для этого требуется наличие необходимого оборудования и того самого стенда, который есть далеко не у всех. Ну, и опыта. Вот как раз его понабраться можно, главное — ничего не запороть, чтобы потом не было мучительно обидно.

А сам мотор стал работать с какими-то перебоями, или же на подъём авто выезжает с трудом и лишь на второй передаче — можно с уверенностью сказать, что виной всему двигатель. Однако, что именно в нем не так и почему машина так стала себя вести? Об этом и многом другом пойдет речь в моей сегодняшней статье.
Если на дисплее в виде английской буквы «Р» – причина, скорее всего, в пропуске зажигания в цилиндре.
Итак, привожу вам перечень распространенных ошибок пропуска зажигания, а также их классификацию:
Р0301 – пропуски зажигания в первом цилиндре;
Р0302 – пропуски зажигания во втором цилиндре;
Р0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре и т.д.
Итак, что мы имеем? Есть поломка, которую необходимо устранить, здесь, как говорится, каждый решает сам для себя, что ему больше подходит: отправиться на автосервис, где мастера помогут вам решить проблему пропуска зажигания, и второй вариант — найти причину и устранить ее самостоятельно.
Причины пропуска зажигания в цилиндре
Начну с того, что собой являет пропуск зажигания? Этим определением принято называть явление в моторе, когда один из цилиндров разгоняется чуть медленнее остальных, чем собственно и нарушает рабочий процесс двигателя и цикла такта. Зачастую последствия пропуска зажигания, к примеру, такие как ухудшение выхлопа, мало кого интересует. Большинство автовладельцев чаще всего беспокоит то, что авто практически не едет, постоянно «дёргается» и не справляется с нагрузкой.
Что такое пропуски зажигания более или менее понятно, теперь предлагаю разобраться с причинами возникновения этого явления. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.
Не редко в реальности происходит так, что при пропуске зажигания в цилиндрах, каждый автомобилист начинает по логике пытаться определить причину и первым делом проверяет всю электросеть автомобиля. Однако в конечном итоге нередко причина таится в неисправных клапанах автомобиля.
Ищем причину пропуска зажигания в цилиндре
Автовладельцам, автомобили, которых оснащены «электронными мозгами», повезло в этом вопросе немного больше, поскольку есть возможность применения автотестера. Благодаря «мозгам» и тестерам можно увидеть , к примеру, где конкретно происходят пропуски зажигания в 1 или в 3 цилиндре.
Корме того, при помощи сканера можно определить также и направление самого поиска. Если сканер вам показал код Р0204, и вы знаете, что это неисправность форсунки. Код Р0300 говорит о случайных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Следовательно, можно сделать вывод, что происходит ухудшение воздушно-топливной смеси, значит, причина может таиться в высоком подсосе воздуха у клапана рециркуляции или же в низком давлении из-за неисправного насоса.
Если же пропуск зажигания появился у автомобиля, не имеющего электронного помощника, то искать причину придется «дедовскими методами». Начинаются они с того, что производится проверка электрооборудования, находящегося под капотом: свечи, ВВ-провода, после этого измеряется компрессия в цилиндрах и состояние бензонасоса.
В случае если ни одна из версий не подтвердилась, выхода два: либо продолжить самостоятельный поиск, либо отправиться за помощью на СТО, где за деньги вам помогут устранить неисправность.
Какие неисправности СУД могут вызывать срабатывание диагностики пропусков воспламенения?
Как было сказано выше, распознавание пропусков воспламенения происходит по неравномерности вращения коленчатого вала. Это косвенный метод измерения, он регистрирует сам факт наличия повышенной неравномерности, а также определяет неисправный цилиндр, но не указывает на причину (то есть на неисправный компонент системы управления двигателем). Наличие кодов Р0300 — Р0304 в памяти ошибок контроллера требует проведения тщательной диагностики всей системы управления, а также самого двигателя. Ниже приведены наиболее распространенные неисправности, приводящие к срабатыванию диагностики пропусков воспламенения.
Модуль зажигания. Обрыв или межвитковое замыкание в одной из катушек приводит к тому, что высокое напряжение не подается на один или на пару цилиндров (1-4 или 2-3). Работоспособность модуля зажигания проверяется с помощью высоковольтного разрядника.
Свечи зажигания. Неправильный искровой промежуток, влага, токопроводящие дорожки, трещины, нагар на изоляторе, негерметичность свечи вызывают проблемы с воспламенением топливовоздушной смеси. Для контроля свечей существуют специальные стенды, но наиболее эффективный метод проверки — замена на новые.
Высоковольтные провода. Наиболее распространенными неисправностями являются обрыв провода (сопротивление должно быть в диапазоне 6-15 кОм, проверяется омметром) или повреждение изоляции.
Форсунки. Залипание форсунки в открытом или закрытом состоянии приводит к невоспламенению топливовоздушной смеси. В первом случае от избыточного количества топлива намокают свечи зажигания. Для оценки работоспособности необходимо выполнить баланс форсунок. Еще один вариант неисправности форсунок — межвитковое замыкание в обмотке.
Датчик положения дроссельной заслонки. Причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения может стать датчик положения дроссельной заслонки с истертым резистивным слоем. Резкое изменение характеристики датчика при незначительных перемещениях педали газа приводит к резкой смене режимов двигателя, что будет вызывать повышенную неравномерность работы двигателя. Характеристику ДПДЗ можно проверить с помощью диагностического прибора, плавно нажимая на педаль газа и отслеживая по прибору изменения сигнала датчика.
Переобедненная топливовоздушная смесь. При переобеднении топливовоздушной смеси (a>1,20) возникают проблемы с ее воспламенением даже при исправной системе зажигания. Переобеднение может быть вызвано:
Негерметичностью впускной системы;
— неисправностью в системе топливоподачи;
— низким уровнем топлива в баке;
— неисправностью датчика массового расхода воздуха;
— неисправностью датчика кислорода.
Механические неисправности двигателя. Любая механическая неисправность двигателя, приводящая к нарушению газообмена в камере сгорания или препятствующая равномерному вращению коленвала, может стать причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения. Устранение подобных неисправностей является наиболее трудоемким, так как требует разборки двигателя. Во многих случаях (но не всегда) о наличии механических неисправностей можно судить по изменению компрессии от цилиндра к цилиндру.
Демпфер с зубчатым венцом. При магнитном взаимодействии датчика положения коленвала с зубчатым венцом демпфера формируется сигнал, по которому контроллер рассчитывает текущее положение поршня, частоту вращения коленвала, а также ускорение. Сильные биения зубчатого венца, большая угловая погрешность нарезки зубьев венца (например, если демпфер изготавливался в кустарных условиях), а также поврежденная резиновая демпфирующая прослойка могут приводить к ошибочным расчетам ускорения и, как следствие, к ложному распознаванию пропусков воспламенения.
Охлаждающая жидкость. Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры будет приводить к нарушению смесеобразования, а значит, к невоспламенению топливовоздушной смеси.
Как видно из вышеперечисленного, причин срабатывания диагностики пропусков воспламенения может быть много, другое дело, что одни неисправности встречаются часто, другие крайне редко. Подробные методики поиска неисправности приведены в руководствах по техническому обслуживанию СУД автомобилей ВАЗ, поэтому подробно останавливаться на них мы не будем. Хочется лишь заострить внимание на одном моменте. Если перед вами стоит задача поиска причин появления кодов Р0300 — Р0304, то первое, что необходимо проверить, как работает двигатель в момент регистрации кодов. Другими словами, “троит” двигатель (например, при перегазовках) или работает равномерно. От этого зависит направление поиска. “Кривой” демпфер, переобедненная смесь (очень часто), подклинивание водяной помпы не приводят к отклонениям в работе двигателя, которые можно определить на слух. С другой стороны, отказ свечей зажигания, модуля зажигания, высоковольтных проводов, форсунок, пониженная компрессия в цилиндре заметно сказываются на работе двигателя.

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

В процессе диагностики довольно часто приходится сталкиваться с кодами ошибок P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 – обнаружены пропуски воспламенения, соответственно в 1, 2, 3 и 4 цилиндрах. Некоторые диагностические программы и даже руководства по ремонту расшифровывают коды Р030х как «пропуски зажигания». Однако на самом деле это не так. Для начала рассмотрим алгоритм фиксации контроллером кодов P030х.
Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из 4 этапов.
1. Впуск топливо-воздушной смеси
2. Сжатие
3. Рабочий ход
4. Выпуск отработавших газов

Принцип работы каждого ДВС основан на движении поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси в такте рабочего хода.
В современные контроллеры систем впрыска, выполняющие нормы токсичности Евро2 /3/4, встроили функцию отслеживания равномерности вращения коленчатого вала по сигналу с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Попытаюсь объяснить популярно, как это работает.
На полностью исправном двигателе коленчатый вал вращается достаточно равномерно. Сигнал с датчика ДПКВ имеет нормальную частоту и амплитуду.

Зеленый график- сигнал с ДПКВ ВАЗ 2170 приора, красный — с датчика разряжения. Один оборот коленчатого вала — это расстояние на графике между пропущенными зубьями (большой всплеск сигнала).
Если же в каком-либо цилиндре, по какой-либо причине, отсутствовал рабочий такт, то скорость вращения коленвала замедлится, а диаграмма сигнала изменится. Блок управления двигателем, измерив временные интервалы пиков сигнала ДПКВ (проще говоря посчитав с какой периодичностью бегут «зубчики»), с достаточной долей вероятности вычисляет в каком цилиндре (по положению на диаграмме) происходит пропуск такта рабочего хода. При этом механизм фиксации запускает счетчик и по достижению заданного критического количества пропусков воспламенения в единицу времени фиксирует ошибки P0301-P0304. Для исключения повреждения катализатора от несгоревшего топлива отключается форсунка цилиндра, в котором зафиксированы пропуски.
К моему великому сожалению, как диагноста, производители программного обеспечения пока не научили контроллеры систем впрыска определять по какой причине произошел пропуск рабочего такта в цилиндре двигателя. В принципе их всего 2 – нечему гореть или нечему поджигать. А вот конкретных причин может быть много:
1. Система зажигания- неисправны свечи, высоковольтные провода, катушка, проводка и т.д.
2. Система питания- забитые форсунки, низкое давление топлива, низкокачественное топливо.
3. Механическая часть двигателя- низкая компрессия, зажатые клапана, подвисающие клапана.
4. Подсос воздуха
Это самые распространенные причины.
При самостоятельной диагностике первым делом следует вычислить проблемный цилиндр. Найти его можно старым дедовским способом – по очереди отключая форсунки на холостом ходу: если изменений в работе двигателя не произошло, значит, вы обнаружили неисправный цилиндр. Крайне не рекомендую отключать для этой цели высоковольтные провода. Во первых можно получить разряд электрического тока в несколько десятков киловольт, а во-вторых можно повредить систему зажигания двигателя.
Для полноценной диагностики понадобится мотор-тестер, прибор, о котором я расскажу в следующих статьях.
На десерт:
скачать dle 10.6фильмы бесплатно
NRA: Сьюзан Лапьер использовала деньги доноров на визажиста Тейлор Свифт
Ниже приводится отрывок из новой книги Тима Мака «Осечка: изнутри крах NRA» о беспорядках внутри самой мощной группы лоббирования оружия в стране.
На пике власти Национальной стрелковой ассоциации, после инаугурации президента Дональда Трампа, хорошо быть Сьюзан Лапьер, женой генерального директора NRA Уэйна Лапьера. NRA потратило более 30 миллионов долларов на поддержку кандидатуры Трампа, больше, чем даже ведущий поддерживающий Трампа суперпак.Сьюзен чувствовала, что NRA сыграло важную роль в избрании Трампа президентом, и, таким образом, Трамп не только был должен NRA; она думала, что Трамп в долгу перед ней. Тогда она считала и продолжала настаивать на протяжении многих лет, что должна быть назначена администрацией Трампа послом в Словении. Вместо этого она получила задание в правлении Фонда национальных парков.
Сьюзен — хорошо одетая женщина, живущая почти исключительно в кругу других богатых, хорошо одетых женщин.Ее редко можно увидеть дважды в одной и той же одежде, гораздо чаще ее можно увидеть на гала-вечере, чем на сафари. Она не была известна своей любовью к охоте, хотя, когда она все же принимала участие, она не была выше немного жестокости. Жительница Нью-Йорка опубликовала видео, на котором она охотится на слона в Ботсване, хотя слово «казнь» могло бы лучше описать это. В ролике беззащитный слон стоял перед ней по неведению. Сьюзан произвела выстрел, и животное мгновенно рухнуло.После убийства животного Сьюзен рассмеялась и воскликнула: «Это было потрясающе. . . вау, мое сердце просто колотится. Я прекрасно себя чувствую! » Ухмыляясь, она отрезала слоновью хвост, подняла его в воздух и закричала: «Победа!» Сьюзен лично просила, чтобы части тела слона были тайно отправлены обратно в Соединенные Штаты, а передние лапы животного были превращены в табуреты для Лапьер.
Сьюзен изо всех сил пыталась продемонстрировать подлинность, представить себя как охотницу.Она поощряла помощников Уэйна брать его с собой на охоту, хотя Уэйна это никогда особо не заботило. «Люди должны видеть, как он это делает», — сказала она. Но ни Уэйн, ни Сьюзен не были созданы для этого спорта. Стремясь к аутентичности во время охоты на слонов, она устроила неотесанное зрелище и непреднамеренно показала себя дилетантом. Любой, кто глубоко погружен в охотничье сообщество, знал бы, что ее действия в Ботсване были не очень спортивными.
Когда вы говорите с людьми в мире NRA о Сьюзен, они обычно отвечают серией непечатных оскорблений.Согласно десятку источников, знавших ее лично в разные периоды жизни, ее описывают как претенциозного, манипулятивного, неприятного человека, который вырос, чтобы забыть свои скромные корни. Когда Сьюзан чего-то хотела, она постоянно приставала к Уэйну. Она знала его характер, однажды охарактеризовав стиль управления собственного мужа как «отсутствие стиля управления вообще». Уэйн реагирует на свою жену, как и на всех людей, с которыми он близок: если она достаточно приставает, она получит зеленый свет. В офисе ее сила была либо врожденно понята, либо быстро усвоена: Сьюзен полностью контролирует Уэйна в вопросах, которые ей небезразличны.Сотрудники называют ее «женой босса» или даже «первой леди НРА». Она наслаждалась этой властью, этим статусом жены Уэйна и часто опускала этот факт в обычном разговоре. «Мой муж, Уэйн», — повторяла она снова и снова.
Еще одна любимая фраза Сьюзен — «Я всего лишь волонтер», как бы подчеркивая, насколько она пожертвовала, не получая зарплату от NRA. Она не просто жена босса, но и сила внутри организации со всеми фактическими полномочиями руководителя.И она была вознаграждена льготами, которые заставили бы покраснеть корпоративного руководителя. По словам инсайдеров NRA, «волонтер» имел полный набор сотрудников и консультантов, работающих над ее коммуникациями. Они заказали ей рождественские подарки и организовали мероприятия для тщеславного проекта, который Сьюзан организовала, чтобы привлечь женщин, поддерживающих Вторую поправку. У «волонтера» была своя личная охрана. Она разъезжала на своем собственном мерседесе, а за пределами Вашингтона, округ Колумбия, нанимала водителя и черную машину, часто Chevy Suburban.
Она якобы была соучредителем и председателем Форума женского лидерства, группы крупных доноров НРО. Ее бюджет поступал из нескольких банков, большая часть из которых поступала от Управления по развитию, которое отвечает за сбор средств на большие суммы. Но если бы ей понадобилось больше денег, чтобы покрыть свои экстравагантные вкусы, она возьмет из бюджета Уэйна из офиса исполнительного вице-президента, формального титула, которым он владеет. В других случаях она получала то, что хотела, выставляя счет рекламному агентству и заставляя его отправлять счет обратно в NRA, причем в счетах содержались невнятные объяснения.Ее сотрудники внимательно наблюдали за этими практиками: непрекращающийся поток счетов.
***
Сотрудники NRA всегда могли определить, когда она была в офисе, по сильному запаху ее характерных духов. За годы работы в качестве первой леди НРА она потратила десятки тысяч долларов на прически и макияж. Она пыталась скрыть эти расходы, но и ее сотрудники, и генеральный прокурор Нью-Йорка поняли эту закономерность.
Сьюзен предпочла воспользоваться услугами визажиста Брэди Уордлоу из Нэшвилла, штат Теннесси, клиентами которого являются Линн Раймс, Риз Уизерспун и Тейлор Свифт, что потребовало перелетов из Нэшвилла и лучших люксов в роскошных отелях для ее стилистов.В 2017 году, прямо перед Форумом женского лидерства на курорте Four Seasons в Лас-Колинасе, штат Техас, Сьюзан выгнала своих сотрудников из номеров в отеле, чтобы у ее парикмахеров и визажистов был отдельный номер, а также отдельный пустой номер, в котором она могла сделать макияж — по цене почти тысячи долларов за ночь в течение пяти ночей. Генеральный прокурор Нью-Йорка в ходе расследования выяснил, что с мая 2016 года по май 2017 года одному стилисту заплатили 16 359 долларов за три мероприятия.
Льготы на этом не закончились.NRA оплатило бы ее личные подарки на Рождество, детский душ и подарки на годовщину свадьбы, а расследование генерального прокурора Нью-Йорка позже отметило, что «подарки [оплачиваемые NRA] были особенно распространены среди тех, кто связан с Форумом женщин-лидеров». То же расследование показало, что она совершила набег на бюджет консультантов своего мужа, чтобы выплатить шестизначную зарплату своему личному помощнику и консультанту по коммуникациям, которые выполняли «специальные проекты».
Эта расточительность неправильно натерла ее посох.NRA создала нарратив о жизни для средней Америки, часто разжигая культурное недовольство этим. Тем временем Сьюзен разыгрывала это, чтобы поехать к озеру Комо на частном самолете, при этом обращаясь со своими сотрудниками как с грязью, сказали те, кто был свидетелем ее поведения. Ее сотрудники были абсолютно измотаны ее постоянными требованиями и расточительными расходами — тысячи долларов на все, от цветов до освещения.
«Она всегда была очень политической. . . . Она говорила с вами только тогда, когда это было необходимо », — сказал один из бывших сотрудников NRA, который занимался сбором средств.«Все, кто работал над материалами Форума женского лидерства, были очень напряжены».
Сьюзен требовала лояльности от сотрудников, но никогда не показывала их тем, кто работал на нее. Она играла в игру, в которой дарила людям привязанность, а затем забирала ее. Сотрудники, которые пытались заставить ее полюбить их, понимали, что им это никогда не удастся, потому что она думала, что они ниже ее.
То есть, если только вы не могли быть ей полезны. Однажды Сьюзен неожиданно ворвалась в квартиру помощника, когда помощница находилась в декретном отпуске.Помощник только что вернулся после родов в больнице, когда Сьюзен нанесла неожиданный визит, по словам двух людей, осведомленных об инциденте. Она ворвалась внутрь и сделала нелестные фотографии помощницы, пока та еще оправлялась от родов — все для того, чтобы Сьюзен могла поделиться фотографиями с другими членами Форума женского лидерства. Как будто Сьюзен нужны были фотографии для социального капитала, и ей было все равно, как она заставляет себя чувствовать себя помощницей.
Сьюзен всегда была стратегическим социальным альпинистом, и успех Уэйна на посту главы NRA дал ей возможность жить той жизнью, о которой она мечтала.В 1990-х она работала на Брэда О’Лири, главы одного из основных поставщиков NRA, и он представил их обоих. До встречи со Сьюзен Уэйн никогда не заботился об особняках, частных самолетах или дорогой одежде. «Это был мистер Мятый костюм», — сказал бывший лоббист NRA Ричард Фельдман, который знал его лучше всего в 1980-х и 90-х годах. Среди женщин, связанных сейчас с NRA, высокая мода — минимум. И Сьюзен была движущей силой этого изменения отношения.
Хотя большая часть внимания была сосредоточена на Уэйне, Сьюзен была главной движущей силой его действий в NRA.Она тесно интегрирована в его рабочую жизнь. Если вы хотите связаться с Уэйном, который не пользуется электронной почтой, вы можете связаться со Сьюзен, и она получит ему сообщение. Два человека, у которых есть доступ к адресу электронной почты, который номинально принадлежит Уэйну, — это его помощник и его жена. А когда Уэйн хотел, чтобы его начальник штаба быстро получил документ, он просил Сьюзен сфотографировать его и отправить.
Сторонним наблюдателям их отношения могут показаться скорее профессиональными, чем личными. Когда в 2018 году Уэйн испугался здоровья, он взял с собой в клинику Мэйо своего делового партнера, а не жену, чтобы противостоять его медицинскому кризису.
Уэйн не сам обнаружил соблазнительное сияние денег. Сьюзен толкала его до упора. Она была не единственной, но она была единственной, кто жила с ним. Оба были заинтересованы в том, чтобы идти в ногу с образом жизни окружающих, и они окружили себя миллионерами и миллиардерами из сообщества владельцев оружия.
Заработная плата Уэйна подскочила с 200 000 долларов в середине 1990-х до 2,2 миллиона долларов в 2018 году. Из более чем шестисот некоммерческих организаций, отслеживаемых CharityWatch, Уэйн занимает пятое место в рейтинге самых высокооплачиваемых некоммерческих организаций в стране.Если исключить некоммерческие организации в области здравоохранения, Уэйн будет вторым по величине зарплатой. И это без учета льгот, которые ЛаПьер предоставили себе на этом пути: с 2013 по 2017 год, согласно расследованию генерального прокурора Нью-Йорка, им возместили 1,2 миллиона долларов расходов.
Есть вещи, которые вы видите, когда дружите с богатыми, которые, если вы хотите сопоставить их по богатству, очень дороги и, что более важно, возможно, незаконны, если вы используете некоммерческие фонды для их оплаты. Если бы Уэйн был руководителем General Electric, их расходы вполне могли быть в пределах нормы, если бы они были должным образом поданы и отчитаны.Но они использовали некоммерческие фонды, которые освобождены от налогов, потому что организация призвана действовать на благо общества и, таким образом, подлежат большему надзору со стороны государственных органов.
В апреле 2019 года Генеральный прокурор Нью-Йорка объявил о начале расследования финансовых операций NRA. Полтора года спустя, в августе 2020 года, AG подала иск о роспуске NRA и назвала в качестве ответчика самого Уэйна (но не Сьюзан). К октябрю 2020 года Wall Street Journal сообщал, что IRS расследует Уэйна на предмет возможного налогового мошенничества.
Теперь и Уэйн, и Сьюзен отчаянно держатся, надеясь, что Уэйн не попадет в тюрьму.
Из Осечка: Внутри крушения NRA, Тим Мак с разрешения Даттона, отпечатка издательства Penguin Publishing Group, подразделения Penguin Random House, LLC. Авторские права © 2021 Тим Мак
«Осечка» Тима Мака — резкий взгляд на NRA: NPR
Исполнительный вице-президент и главный исполнительный директор NRA Уэйн Лапьер выступает на форуме лидеров на ежегодном собрании Национальной стрелковой ассоциации 3 мая 2013 года в Хьюстоне. Стив Юкерт / AP скрыть подпись
переключить заголовок Стив Юкерт / AP
Исполнительный вице-президент и главный исполнительный директор NRA Уэйн Лапьер выступает на форуме лидеров на ежегодном собрании Национальной стрелковой ассоциации 3 мая 2013 года в Хьюстоне.
Стив Юкерт / AP
Национальная стрелковая ассоциация — когда-то одна из самых известных и влиятельных лоббистских организаций в стране — это раненый зверь.
Осечка: Изнутри крушения NRA, Тим Мак Dutton скрыть подпись
переключить заголовок Dutton
Осечка: Внутри крушения NRA, Тим Мак
Dutton
Осечка Тима Мака: изнутри крушения NRA может стать последним ударом с точки зрения разоблачения прогнившего ядра организации и демонстрации того, как безграничная любовь к деньгам и власти, а также кумовство, мошенничество и коррупция съедают у истоков НРА надолго.
История NRA и ее перехода от учреждения, созданного в 1871 году, которое обучало солдат стрельбе, к крайне правой политической группе, которая вырабатывает стратегию защиты, как только случается стрельба в школе, и имеет глубокие связи с Россией — долгая и долгая. сложный. Но Мак, репортер NPR, создал увлекательную, тщательно исследованную хронику этой истории, которая одновременно захватывающая и шокирующая. Используя более 100 интервью с сотрудниками и инсайдерами NRA, статьи из газет и журналов, просочившиеся документы, речи, электронные письма, показания и судебные документы, Мак следует за NRA и двумя ее основными фигурами: генеральным директором и исполнительным вице-президентом Уэйном Лапьером и женой Лапьера. Сьюзен, обладающая почти такой же властью и влиянием.Он отслеживает, как они, наряду со многими другими, изменили траекторию организации, приняв серию неверных решений, преступлений и сделав упор на зарабатывание и трату больших денег.
По словам Мака, нет ни одного события, которое поставило бы NRA на колени. Вместо этого годы хищений, внутренних беспорядков, столкновения эго, слабого руководства и культуры злоупотреблений, которые привели к высокой текучести кадров и множеству несчастных бывших сотрудников, желающих вынести грязное белье группы, превратились в идеальный шторм.Кроме того, растущее движение за контроль над огнестрельным оружием, бесконечные перестрелки в школах, ввергающие NRA в водоворот средств массовой информации и разоблачаемые как российский актив (и последующее безумие СМИ по поводу отношений NRA с российским иностранным агентом Марией Бутиной) — все это способствовало развитию организации. разрыв. Мак, который годами писал о таких вещах, как связь с Россией, исследует каждый из этих элементов с помощью ясной прозы и блицкрига изобличающих доказательств.
Основная проблема, лежащая в основе Misfire , заключается в том, что, хотя NRA рассматривается ее членами как «личность, образ жизни, светская религия», высшие эшелоны ассоциации мало заботятся о вещах ее членов. дорожи.Уэйн Лапьер, например, не фанат оружия, не любит охоту, ненавидит споры и всегда известен тем, что исчезает, когда дела идут плохо. Мак пишет, что его волнует — или что Сьюзан Лапьер и все миллионеры, с которыми он общается, научили его заботиться, — это дизайнерские костюмы, частные самолеты, незаконные контракты, кумовство и траты денег, на которых он много зарабатывает. NRA:
«Зарплата Уэйна подскочила с 200 000 долларов в середине 1990-х до 2,2 миллиона долларов в 2018 году.Из более чем шестисот некоммерческих организаций, отслеживаемых CharityWatch, Уэйн занимает пятое место в рейтинге самых высокооплачиваемых некоммерческих организаций в стране. Если исключить некоммерческие организации в сфере здравоохранения, Уэйн окажется на втором месте по зарплате. И это без учета льгот, которые ЛаПьер предоставил себе на этом пути: с 2013 по 2017 год ему было возмещено 1,2 миллиона долларов расходов, по данным NY AG ».
Мак показывает, как внешние события влияют на членство в NRA так же сильно, как и внутренний беспредел.Администрация Обамы, например, пошла им на пользу, потому что страх перед регулированием в отношении оружия привел к увеличению числа членов. Победа Трампа сделала наоборот. Точно так же стрельба в школах сыграла свою роль, особенно в том, как посторонние воспринимают NRA. Однако, несмотря на все это, Misfire делает очевидным, что худшее из того, с чем теперь сталкивается NRA, исходит изнутри:
«Поскольку стрельба в Паркленде отразилась на политическом ландшафте Америки, еще больше подорвав власть NRA и усугубив беспокойство Уэйна, Самым острым вопросом для группы были деньги.Предвидимое снижение доходов в эпоху Трампа не было решено, и все отделы в организации сопротивлялись сокращениям, которые Уэйн послал Джошу Пауэллу сделать. Между тем стоимость NRATV продолжала расти. Проблема стала настолько серьезной, что к концу 2018 года NRA изо всех сил пыталась выплатить зарплату персоналу ».
Помимо того, что ЛаПьер был слабым лидером, он долгое время тратил чрезмерные суммы денег на способы, которые ему позже пришлось бы защищать. но не смог, пишет Мак.Когда во время поездки в Италию ему предъявили обвинения, связанные с использованием карты American Express на его имя, он «заявил, что не знает, была ли ему выдана карта», а затем обвинил в этом хакеров. Подобных примеров в книге предостаточно. Мак пишет, что теперь NRA пытается пережить последствия любого злоупотребления властью, каждого нанятого ими преступника и всех секретов, которые они пытались сохранить. В августе 2020 года генеральный прокурор Нью-Йорка Летиция Джеймс подала иск против NRA, «стремясь полностью распустить организацию», а в январе 2021 года NRA подала заявление о банкротстве.
Несмотря на все это, NRA все еще существует и все еще мощна, что делает Misfire эквивалентом чтения вскрытия зомби — такого, которое напоминает нам, что монстр разваливается, но все еще здесь и по-прежнему опасен.
Габино Иглесиас — писатель, рецензент и профессор, живущий в Остине, штат Техас. Найдите его в Твиттере по адресу @Gabino_Iglesias.
Осечка невероятных размеров
Актерский состав Marvel’s «Eternals»
Marvel’s Eternals представляет группу из 10 бессмертных супергероев, которым Небожитель поручил защищать Землю.На протяжении веков эти могущественные существа активизировались и спасали жизни во время пожаров, наводнений, ураганов, пандемий и войн. Подождите … нет, не сделали. Они спасли миллиарды людей от гибели, не дав Таносу уничтожить половину населения мира. Нет … вообще-то они и пальцем не пошевелили.
Если говорить об этом, их нигде не видно, когда Земля в беде. И, за исключением одного или двух, они не кажутся такими уж особенными. Так почему именно эти супергерои заслуживают собственного фильма? К сожалению, можно посидеть на просмотре Marvel Eternals и никогда не получить ответа на этот вопрос.
Эти нестареющие существа провели на нашей планете 7000 лет, оставаясь в стороне, за исключением тех случаев, когда их смертельные враги — гротескные существа, известные как Девианты, поднимают свои отвратительные головы. Поверив, что Девианты были уничтожены, Вечные разошлись. Некоторые пытались слиться, другие держались особняком, а один — Кинго (Кумаил Нанджиани) — решил стать известной звездой Болливуда. Почему бы и нет?
Внезапное появление Девиантов вынуждает Вечных воссоединиться, что, в свою очередь, вынуждает аудиторию переживать то, что кажется бесконечными разъяснительными воспоминаниями, предназначенными для объяснения того, чем были заняты каждый Вечный с тех пор, как они в последний раз сражались вместе в качестве сокрушительного Девианта. команда.Эти воспоминания раскрывают личную динамику команды, клики внутри большой группы и романтические отношения между Икарисом (Ричард Мэдден), парнем, который думает, что он должен быть лидером группы, и Серси (Джемма Чан), женщиной, которая действительно заслуживает ответственности после смерти своего официального лидера.
После воссоединения команды тайны раскрываются, зависть поднимает свою уродливую голову, и наконец раскрывается правда о том, почему Вечные существуют на Земле в течение тысяч лет.И все это, конечно же, ведет к тому, что судьба человечества находится в руках могущественной, крайне неблагополучной «семьи».
Почти для каждой суперсилы, представленной в Eternals , на экране уже был персонаж с подобной силой, воплощенный в жизнь гораздо более впечатляющим образом. Мы видели спидстеров, парней, которые умеют летать, героев, которые могут создавать иллюзии, суперсильных супергероев и тех, кто стреляет лазерными лучами прямо из глаз. «Вечные», снимающие с помощью лазера, не сравнятся с The Boys ’Homelander, сыгранным Энтони Старром, и даже с The Flash от CW, которые предлагают лучшие эффекты спидстера, чем этот крупнобюджетный разгром.
Оскароносный режиссер Хлоя Чжао ( Nomadland ) проделала отличную работу, убедившись, что этот большой ансамбль является одним из самых этнически разнообразных в кинематографической истории Marvel. В фильме также показан первый открытый гей-персонаж из MCU, Фастос (Брайан Тайри Генри), а также главная героиня Маккари (Лорен Ридлофф), которая глухая. Время прошло, но браво, чтобы эта инклюзивность наконец-то произошла в MCU. Репрезентация имеет значение, и здорово видеть, что MCU делает больше шагов для того, чтобы дети могли видеть на экране супергероев, с которыми они могут общаться.
К сожалению, Чжао проделал менее впечатляющую работу, предоставив этому разноплановому составу что-нибудь солидное для работы. (Чжао является соавтором сценария вместе с Райаном Фирпо, Каз Фирпо и Патриком Берли.) Сюжет кажется излишне запутанным, и в нем слишком много персонажей, чтобы представить их всех сразу. Огромное количество главных героев означает, что даже если уделить время каждой из их предысторий, лишь некоторые из них будут полностью раскрыты и с привлекательными личностями. Есть предположения о бесконечно более интересных сюжетных линиях, похороненных в воспоминаниях, и идея об этих существах, существующих на Земле в течение 7000 лет и наблюдающих за эволюцией людей, увлекательна, но ее почти не затрагивают.
Среди ансамбля, в который входят Ричард Мэдден, Анджелина Джоли, Кит Харингтон (вкрадчивый в его несколько экранных появлений), Лия МакХью, Лорен Ридлофф, Барри Кеоган, Дон Ли, Хариш Патель и Сальма Хайек, именно Серси Джеммы Чан проходит через величайшее трансформационное путешествие и становится сердцем и душой Вечных. Брайан Тайри Генри также выделяется, придавая многослойность Фастосу — техническому волшебнику, который сожалеет о внедрении технологий, которыми злоупотребляли люди.И Кумаилу Нанджиани можно приписать немного веселья в Eternals . Если бы Нанджиани не справился с задачей облегчения комиксов, Eternals был бы совершенно безжизненным.
Повсюду не хватает энергии, и даже сцены сражений между Вечными и монстрами компьютерной графики не кажутся динамичными. Отсутствие ритма, постоянные прыжки между прошлым и настоящим не помогают развить сюжет, и ни один из элементов декораций не выпрыгивает за пределы экрана.
Режиссер
Чжао — потрясающий режиссер, но Eternals — не одна из ее лучших работ.Даже впечатляющий актерский состав не может преодолеть основные недостатки фильма, в том числе отсутствие убедительного сюжета. Фильмы о супергероях называют по-разному, но обычно в описания не включается ярлык «скучный». До настоящего времени.
КЛАСС: D
Рейтинг MPAA: PG-13 за фантастическое насилие и действие, кратковременную сексуальность и некоторый язык
Дата выпуска: 5 ноября 2021 г.
Продолжительность: 2 часа 37 минут
jiophone следующий: JioPhone Следующий запуск: Будет ли на этот раз деструктивный пистолет Jio дать осечку?
Мукеш Амбани, председатель и управляющий директор Reliance Industries, рассказывает о запуске Jio Phone Next во время ежегодного собрания акционеров Reliance в 2021 году; Предоставлено: Jio через Youtube
Краткое содержание
Низкая стоимость была мантрой Jio с самого начала.Хотя компания делает все возможное, чтобы достичь своей цели в 500 миллионов подписчиков, ее последнее предложение не впечатляет по многим направлениям. Более того, с конкурентами, предлагающими варианты с лучшим соотношением цены и качества, долгожданный запуск Jio может оказаться провалом.
Все, что делает Reliance Jio, вызывает беспокойство и ожидание в телекоммуникационной отрасли. Учитывая историю компании, всегда витает страх перед сбоями. Все началось с появления Jio в 2016 году, предлагая бесплатные голосовые звонки и текстовые сообщения.Почти год спустя был запущен JioPhone, призванный удовлетворить самый низкий спрос на функциональные телефоны. Затем последовало несколько предложений Дивали Дхамака и Новогодняя Дхамака, чтобы продолжить
BY
2 ноября 2021 года, 00:38 IST
ПОДАРОЧНАЯ АРТИКУЛ
РАЗМЕР ШРИФТА
AbcSmall
AbcMedium
02
AbcLarge ПЕЧАТЬ
КОММЕНТАРИЙ
Уже являетесь членом ET Prime? Войти сейчас
Продолжите чтение, используя один из следующих вариантов:
Ограниченный доступ
Бесплатно
Войдите, чтобы получить доступ к некоторым эксклюзивным историям
и персонализированным информационным бюллетеням
Войти сейчас
Неограниченный доступ
Начиная с 120 рупий в месяц
Получите доступ к эксклюзивным историям, мнениям экспертов и подробным отчетам об акциях
Подпишитесь сейчас
Войдите, чтобы прочитать статью полностью
Вы получили эту Prime Story в подарок
Выберите способ оплаты и план
—
—
—
Подпишитесь сейчас
(обязательна кредитная карта)
Вы можете отменить подписку в любое время
—
—
—
Подпишитесь сейчас
(оплата с помощью дебетовой карты / UPI) )
Интернет-банкинг, кредитная и дебетовая карта
Подписка через Google
399 ₹ / месяц
Ежемесячно ПЛАН
Сумма счета 399 ₹
~~399~~
208 / месяц
(Экономия 49%)
Ежегодно ПЛАН
Сумма счета 2,499
15 Дневная пробная версия + Включает членство в DocuBay и TimesPrime.
~~₹ 399~~
₹ 150 / месяц
(Экономия 63%)
2 года ПЛАН
Сумма счета 3,599
15 Дневная пробная версия + Включает членство в DocuBay и TimesPrime.
Подпишитесь сейчасПодпишитесь с
Получите ET Prime всего за 2499 ₹ 1999 / год
Подписаться сейчас
Уже зарегистрировались? Войти сейчас
БОЛЬШОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ DIWALI
ПОЛУЧИТЕ КВАРТИРУ 30% СКИДКУ
ЧЛЕНСТВО ET PRIME
Получить предложение
Почему?
Exclusive Economic Times Stories, редакционные статьи и мнения экспертов в 20+ секторах
Анализ запасов.Исследования рынка. Отраслевые тенденции на 4000+ акций
Чистый опыт с
Минимальная реклама
Комментируйте и взаимодействуйте с сообществом ET Prime
Эксклюзивные приглашения на виртуальных мероприятий
с 9 лидерами отрасли
Надежная команда из журналистов и аналитиков , которые могут лучше всего отфильтровать сигнал от шума
Съемочная группа Алека Болдуина «Ржавчина» ушла перед съемкой
За несколько часов до того, как актер Алек Болдуин смертельно застрелил оператора на съемочной площадке в Нью-Мексико «Ржавчины» с винтовкой, полдюжины съемщиков ушли со съемочной площадки в знак протеста против условий труда.
Операторы и их помощники были разочарованы условиями, связанными с малобюджетным фильмом, включая жалобы на долгие часы работы, долгие поездки на работу и ожидание своей зарплаты, по словам трех человек, знакомых с этим вопросом, которые не были уполномочены давать комментарии.
Стандартные отраслевые протоколы безопасности, включая осмотр оружия, не соблюдались строго на «Ржавчине», установленном недалеко от Санта-Фе, сообщили источники. Они сказали, что по крайней мере один из операторов в прошлые выходные пожаловался начальнику производства на безопасность оружия на съемочной площадке.
Производство было остановлено в пятницу на ранчо Bonanza Creek недалеко от Санта-Фе, штат Нью-Мексико, где женщина была случайно убита, а мужчина ранен во время съемок фильма «Ржавчина».
(Роберто Э. Росалес / Альбукерке Журнал)
Трое членов экипажа, которые присутствовали на ранчо Bonanza Creek в субботу, сказали, что они особенно обеспокоены двумя случайными выстрелами из винтовки.
Дублер Болдуина случайно произвел два выстрела в субботу после того, как ему сказали, что пистолет «холодный» — жаргон для оружия, у которого нет боеприпасов, в том числе холостых, — рассказали Los Angeles Times два члена экипажа, которые были свидетелями этого эпизода.
«Должно было быть расследование случившегося», — сказал член экипажа. «Не было никаких встреч по безопасности. Не было никаких гарантий, что это больше не повторится. Все, что они хотели делать, это спешить, спешить, спешить ».
Коллега был настолько встревожен пропуском зажигания винтового ружья, что отправил текстовое сообщение начальнику производства. «У нас было 3 случайных разряда. Это очень небезопасно », — говорится в сообщении, рассмотренном The Times.
«Безопасность наших актеров и съемочной группы — главный приоритет Rust Productions и всех, кто связан с компанией», — говорится в заявлении Rust Movie Productions.«Хотя нас не уведомляли ни о каких официальных жалобах на безопасность оружия или опор на съемочной площадке, мы будем проводить внутреннюю проверку наших процедур, пока производство будет остановлено. Мы продолжим сотрудничать с властями Санта-Фе в их расследовании и предлагать психиатрические услуги актерам и съемочной группе в это трагическое время ».
Трагедия произошла в четверг днем во время съемок перестрелки, которая началась в церкви, которая является частью старого западного города на ранчо.Согласно производственным записям, полученным The Times, персонаж Болдуина должен был покинуть церковь. Это был 12-й день из 21-дневных съемок.
Кинематографист Халина Хатчинс на прошлогодней съемочной площадке «Заклятого врага» скрючилась вокруг монитора, выстроившегося в линию во время следующего снимка камеры в четверг, когда она была смертельно ранена из винтовки звездой «Ржавчины» Алеком Болдуином в Нью-Мексико.
(Адам Египт Мортимер / Associated Press)
Кинематографист Халина Хатчинс свернулась вокруг монитора, ожидая своего следующего снимка, когда она была случайно убита винтовкой, выпущенной Болдуином.
Актер готовился к съемкам сцены, в которой он вынимает пистолет из кобуры, сообщил источник, близкий к постановке. Члены экипажа уже выкрикивали «холодное оружие» на съемочной площадке. Команда кинематографистов выстраивала ракурсы и еще не вернулась в видеодеревню, место на съемочной площадке, где съемочная группа собирается, чтобы наблюдать за съемкой на расстоянии через монитор.
Вместо этого оператор B-камеры сидел на тележке с монитором, проверяя возможные снимки. Хатчинс тоже смотрел на монитор через плечо оператора, как и режиссер фильма Джоэл Соуза, который сидел на корточках позади нее.
Болдуин один раз без происшествий вынул пистолет из кобуры, но во второй раз боеприпасы полетели в сторону троицы вокруг монитора. Снаряд просвистел оператором камеры, но пробил Хатчинс около ее плеча, а затем продолжил путь до Соузы. Хатчинс немедленно упала на землю, когда члены экипажа надавили на ее рану, пытаясь остановить кровотечение.
Поздно в пятницу агентство Associated Press сообщило, что, согласно протоколам суда, Болдуину вручил заряженное оружие помощник режиссера, который указал, что его можно было безопасно использовать в моменты до того, как актер выстрелил.Помощник директора не знал, что винтовка была заряжена боевыми патронами, согласно ордеру на обыск, поданному в суд округа Санта-Фе.
Не удалось связаться с лицом, ответственным за установку оружия, известным как оружейник, Ханной Гутьеррес Рид для получения комментариев. 24-летняя девушка — дочь ветерана оружейного дела Телла Рида и недавно завершила свой первый фильм в качестве главного оружейника в фильме «Старый путь» с Клинтом Ховардом и Николасом Кейджем.
Режиссер «Ржавчины» Джоэл Соуза был ранен в результате случайной стрельбы.
(Джим Спеллман / Getty Images)
Ранее в тот же день съемочная группа прибыла, как и ожидалось, в 6:30 утра и начала собирать свое снаряжение и личные вещи, чтобы уехать, сказал The Times один знающий член съемочной группы.
Рабочие проблемы назревали в течение нескольких дней на пыльной площадке на ранчо Бонанза Крик недалеко от Санта-Фе.
Съемки начались 6 октября, и участники низкобюджетного фильма сказали, что им пообещали оплатить их номера в отелях в Санта-Фе.
Но после начала съемок съемочной группе сказали, что вместо этого они должны будут каждый день совершать 50-мильную поездку из Альбукерке, а не ночевать в соседнем Санта-Фе. Это раздражало членов съемочной группы, опасавшихся, что они могут попасть в аварию, проведя на съемочной площадке от 12 до 13 часов.
Хатчинс выступала за более безопасные условия для своей команды и плакала, когда съемочная группа уехала, сказал один из членов съемочной группы.
«Она сказала:« Я чувствую, что теряю своих лучших друзей », — вспоминал один из рабочих.
Когда съемочная группа — члены Международного альянса работников театральной сцены — потратила около часа на сборку своего снаряжения на ранчо Bonanza Creek, на их место пришли несколько не состоящих в профсоюзов членов съемочной группы, как рассказали двое знающих людей.
Один из продюсеров приказал членам профсоюза покинуть площадку и пригрозил вызвать охрану, чтобы они забрали их, если они не уйдут добровольно.
«Углы подрезали — и привозили не состоящих в браке людей, чтобы они могли продолжить стрельбу», — сказал знающий человек.
Съемка произошла примерно через шесть часов после ухода съемочной группы профсоюза.
Офис шерифа округа Санта-Фе сообщил, что на съемочную площадку «Ранчо Бонанза-Крик» были отправлены депутаты после звонков в службу 911 в 13:50. Четверг. Болдуин снимался в фильме и выступал в качестве одного из продюсеров.
Никаких обвинений предъявлено не было, но в офисе шерифа заявили, что «свидетелей продолжают опрашивать детективы».
Болдуин заявил в пятницу, что он «полностью сотрудничал с полицейским расследованием» инцидента.
«Нет слов, чтобы передать мой шок и печаль по поводу трагического происшествия, унесшего жизнь Галины Хатчинс, жены, матери и нашего глубоко восхищенного коллеги», — написал Болдуин в пятницу в серии твитов.
Производство фильма остановлено.
В электронном письме своим членам, местное отделение 44 Международного альянса работников театральной сцены, профсоюза, представляющего реквизиторов, заявило, что выстрел, убивший Хатчинса и ранивший Соузу в четверг, был «боевым одиночным выстрелом.
«Как многие из нас уже слышали, во время съемок фильма« Ржавчина », который снимался в Нью-Мексико, произошел случайный разряд оружия, — сказал местный житель Северного Голливуда. «Живой одиночный выстрел был случайно произведен главным актером на съемочной площадке, в результате чего были ранены и оператор-постановщик, участница« Местного 600 »Халина Хатчинс, и режиссер Джоэл Соуза. Оба были доставлены в больницу », — говорится в электронном письме. Экипаж из Нью-Мексико был представлен другим местным жителем.
Источник, близкий к профсоюзу, сказал, что местный 44 не знает, какой снаряд был в ружье, и пояснил, что «вживую» — это отраслевой термин, обозначающий ружье, заряженное каким-либо материалом, например, заготовкой, готовой к съемкам.
Ранчо Бонанза Крик было популярным местом съемок уже более 60 лет. Первым фильмом, снятым там, был «Человек из Ларами» с Джимми Стюартом в главной роли. Это также была декорация для «Баллады о Бастере Скраггсе» и популярного телешоу «Лонгмайр».
Одним из спонсоров «Ржавчины» является кредитная компания BondIt Media Capital из Санта-Моники, основанная в 2013 году Мэтью Хелдерманом и Люком Тейлором. Согласно его веб-сайту, BondIt финансирует фильмы с помощью инструментов, включая недополученные ссуды, промежуточные ссуды и финансирование налоговых кредитов.
Компания в основном финансировала малобюджетные фильмы, включая боевик Брюса Уиллиса «Жесткое убийство», фильм ужасов Шарлотты Кирк «Расплата» и предстоящий фильм Роберта Де Ниро «Помой меня в реке» режиссера Рэндалла Эммета. .
Bond Он был особенно активен во время пандемии COVID-19, вмешиваясь, чтобы заполнить пробелы в финансировании, поскольку независимые продюсеры изо всех сил пытались найти поддержку для фильмов во время кризиса общественного здравоохранения.
Авторы Times Венди Ли, Ануша Сакуи, Райан Фаундер, Ричард Винтон, Джош Роттенберг и Скотт Уилсон внесли свой вклад в этот отчет.
Miami Vice’s Journey From Misfire to Masterpiece
Фото: Universal Pictures
Через регулярные, но иногда непредсказуемые промежутки времени Vulture выбирает фильм для просмотра с нашими читателями в рамках нашего киноклуба по средам. Выбор на этой неделе сделан критиком Vulture Бильге Эбири, который начнет показ фильма Miami Vice (которому в этом году исполняется 15 лет!) 6 октября в 7 часов вечера.м. ET. Посетите Vulture в Twitter , чтобы посмотреть его комментарии в прямом эфире.
Блин, начинается с . Перед началом титров, без какой-либо настройки сцены или прочистки горла, мы уже сделали несколько тактов в «Numb / Encore» в потном, переполненном клубе Майами с Сонни Крокеттом (Колин Фаррелл) и Рикардо Таббсом (Джейми Фокс) и их команда собирается наброситься на секс-торговца по имени Нептун (Исаак де Банколе). Внезапно, посреди хаоса, Крокетта и Таббса уносит телефонный звонок обезумевшего информатора, Алонзо Стивенса (Джон Хоукс), который мчится по шоссе на своем Bentley и отчаянно хочет попрощаться с нашими героями. в то время как спецоперация с участием неонацистов и агентов ФБР, которую он раскрыл, с применением насилия проваливается в других местах.«Это счастливая ночь для Нептуна»: буквально через несколько секунд Крокетт и Таббс бросили одно дело, а теперь идут по другому, рвутся по шоссе (вертолеты парят, прожекторы вращаются), отводят машину Алонзо в сторону и говорят ему, после проверки с командой спецназа это было отправлено в его разрушенный дом, что его жена была убита. Затем они беспомощно смотрят, как опустошенный мужчина шагает перед тягачом. Однако пока не пытайтесь сориентироваться. На протяжении всех этих неистовых вступительных отрывков сцены начинаются слишком поздно и заканчиваются слишком рано.Даже самоубийство Алонзо на шоссе происходит в немой вспышке, мимолетное пятно крови тихо материализуется под полу, прежде чем мы переходим к следующей сцене. Если бы я мог сравнить это с чем-нибудь, это был бы сон.
Фильм Майкла Манна « Miami Vice » 2006 года не должен был быть чем-то подобным. Сериал, на котором он основан, и который Мэнн продюсировал в 1980-х, стал пробным камнем в поп-культуре благодаря своим крутым местам, крутым машинам, крутым лодкам и особенно крутой музыке.Шоу также было живописным и созерцательным — по крайней мере, живописным и созерцательным к середине 1980-х по стандартам NBC в пятницу вечером в прайм-тайм. Хотя сериал был вдохновлен операционально жестокими и откровенно толстовскими войнами с наркотиками в Майами 1970-х и 80-х годов, его тщательно проработанные персонажи, пастельные наряды, цветовые композиции и дрейфующие настроения олицетворяли холодный, эскапистский, очень au courant Стиль нью-эйдж, заманчивое воплощение того же коммодифицированного минимализма, который украшал календари Tower Records, альбомы Янни и обложки в мягкой обложке Vintage Contemporaries.(В основе сериала лежали два слова, нацарапанные на листе бумаги: «MTV Cops».) Манн уже сделал визуально пророческий Thief в 1981 году, задолго до появления Miami Vice (шоу), и он привнес часть этой чувствительности в последующие функции, такие как Manhunter 1986 года и Heat 1995 года. Многие предполагали, что Miami Vice (фильм) воссоединит его с этой эстетикой.
Но фильм оказался совсем не похож на спектакль.Это не выглядело модно ни по стандартам 2006, ни по 1986 годам. И это не было китчевым красочным фестивалем снаркфеста, вроде Starsky & Hutch (2004) или The Dukes of Hazzard (2005), двух комедий, которые помогли подогреть этот интерес к обновлению старых сериалов для большого экрана. Погруженный в процедурные детали, сюжет (как и в цифровой кинематографии) иногда казался мутным. Фильм, казалось, больше интересовал бурный роман между Крокеттом и Изабеллой (Гонг Ли), управляющей деньгами наркокартеля, чем какие-либо более строгие элементы; было больше сцен с душем, чем противостояний, больше танцев сальсы, чем перестрелок.У Колина Фаррелла были тупые, жирные длинные светлые волосы и густые немодные усы. (Он также, как сообщается, сразу отправился в реабилитационный центр после съемок, завернутый и по сей день утверждает, что не помнит постановку.) Сообщения отфильтровывались из спорного набора. Фильм был открыт для невысоких (по стандартам лета 2006 года) 25 миллионов долларов, в основном смешался с негативными отзывами и быстро исчез, казалось бы, суждено существовать вечно в качестве кульминации — неудавшаяся звездная попытка возродить интерес к устаревшему фильму. интеллектуальная собственность.
Фотография: Universal
Но это совсем не то, что произошло. Miami Vice только набирал популярность за последние 15 лет, набирая поклонников и поднявшись на верхние строчки в творчестве Манна среди киноманов. В некоторой степени это просто естественная дистилляция аудитории с течением времени, поскольку скептики переходят к другим вещам, а преданные занимают слово.Но это еще не все: многие из нынешних фанатов — это зрители, которые не были бы знакомы с сериалом и были еще детьми, когда вышел сам фильм. (Домашнее видео, в частности, могло бы принести пользу Miami Vice , поскольку пиксельные цифровые видеоизображения Манна, вероятно, менее отчуждают среднего зрителя на маленьком экране.) Возможно, фильм слишком опередил сам себя. Еще в 2006 году выступление Фаррелла показалось многим другим в длинной череде неудачных попыток превратить его в типичного исполнителя главной роли.Сегодня он, кажется, принадлежит к тем более рискованным и странным частям, которые он предпринял в таких усилиях, как Ondine (2009), The Lobster (2017) и The Killing of a Sacred Deer (2018).
Возможно, самое главное, во многом так же, как странные, посторонние в жанрах элементы, которые изначально делали Heat неравномерным для некоторых (включая меня в то время), в конечном итоге оказались одной из самых сильных сторон этой картины, Miami Vice выдержала благодаря всем тем вещам, которые когда-то казались отвлекающими: его мучительный романтизм, его необузданная близость, его откровенно трансценденталистский фокус на элементе важнее инцидента, где темнеющие небеса, волнообразные волны и далекие проблески молний, кажется, говорят больше, чем любая строка диалога когда-либо могла бы .Это могло показаться неуместным в 2006 году, но сегодня это кажется еще более значительным исключением. «Это тот фильм, о котором мечтают в море мегабюджетных фильмов, которые выглядят, звучат и движутся одинаково», — недавно написал Брэндон Штрейссниг в статье, посвященной 15-летнему юбилею Miami Vice в прошлом году. Август. Это заявление имело бы смысл в 2006 году; в 2021 году это станет еще более осмысленным.
Это можно увидеть на некоторых фотографиях. После освобождения от рынка — от ожиданий отраслевых журналистов, аналитиков кассовых сборов и аудитории, ищущей чего-то знакомого и удовлетворительного — эти идиосинкразические работы можно ценить за то, что они есть на самом деле, а не за то, что мы (а иногда даже их создатели) хотим, чтобы они быть.В недавнем эпизоде превосходного киноподкаста Cows in the Field режиссер Уит Стиллман рассказал о том, что его выпуск 1998 года The Last Days of Disco изначально считался разочарованием, и как те самые факторы, которые работали против него как нового релиз стал достоинством, когда ему больше не приходилось соревноваться на этой арене: «Когда люди впервые смотрят что-то… они начинают критически осуждать, ставя галочки: имеет ли это повествовательный импульс? Есть ли в этом внятный сюжет? Это реально? Все эти отвратительные защиты от попадания во что-то… Со временем эта неловкость, эта странность, эта не-очень-нормальность позволяют пересмотреть это раньше, чем некоторые другие фильмы.”
С тех пор, как я услышал это от Стилмана, я не могу избавиться от этого выражения: ненормальность . Некоторые классические произведения кажутся идеальными сразу после выхода, например The Godfather или Goodfellas или North By Northwest . Но есть еще ненормальных , уродливые семейные реликвии нашего кинотеатра. Они кажутся немного неуместными, как будто их режиссеры сошли с ума, создавая их: Eyes Wide Shut. Казино. Обманутый. В разрезе . Странные дни. Speed Racer. Дракула Брэма Стокера . (Определенно Дракула Брэма Стокера .) Но также: Головокружение, Жадность, Искатели, Восход. Если бы это был свой собственный жанр (а он действительно должен был бы быть своим собственным жанром), ненормальный , вероятно, был бы величайшим жанром в истории кино. Miami Vice принадлежит к пантеону ненормального.
По правде говоря, многие из нас, кто видел безумный шедевр Манна после его выпуска, упали на него тогда, и мы подозревали, что в конечном итоге он найдет обожающую аудиторию.Для нас его привлекательность заключалась не столько в боевых действиях или понимании мира современных наркокартелей; Если вам нужен откровенный криминальный триллер, есть множество других фильмов и шоу, которые помогут избавиться от этого зуда. (Хотя, как бы то ни было, подруга из окружной прокуратуры, которая занималась делами о торговле наркотиками, сказала мне в то время, что она была шокирована, обнаружив такую подлинность в голливудском продукте. «Я предполагал, что я был единственным человеком, который мог пойми этот диалог », — сказала она, не совсем ошибаясь.)
К их вечной чести, несколько главных критиков действительно видели красоту. «Ранние обозреватели назвали Miami Vice катастрофой, но я не мог оторвать глаз от экрана», — заметил Дэвид Эдельштейн из New York . «При всем уважении ко всем остальным голливудским фильмам, которые я смотрел этим летом, Miami Vice — единственный, который меня полностью соблазнил», — заявил Уэсли Моррис в Boston Globe . «По словам Манна, мир громкий, опасный, неоднозначный с моральной точки зрения и более чем немного жирный, но в те часы, которые вы проводите в нем, вам некуда больше нигде», — написала Дана Стивенс в Slate.« Miami Vice — великолепный, мерцающий объект, и он заставил меня больше задуматься о том, как новые технологии безвозвратно меняют наше представление о том, как выглядят фильмы, чем любой фильм, который я видел в этом году», — сказала Манохла Даргис в интервью Нью-Йорк Times . «Камера, демонстрирующая неторопливую сладострастную чувственность, варьируется от многолюдных городов до открытого моря, от вздымающихся гроз до мускулов на спине Фокса», — рассказала ее коллега по Times , A.O. Скотт, поставь.
Miami Vice , кажется, все делает неправильно по стандартам жанра, и все же ему удается увлечь нас так, как это удается немногим. С тех пор, как Манн экспериментировал с цифровым видео на Ali 2001 года (еще один изначально оклеветанный шедевр), Манн был захвачен тем, что он называл «правдивым качеством» этого формата, особенно в отрыве от традиционных схем освещения фильма. В то время видео все еще оставалось уделом малобюджетных инди и документальных фильмов.Он был универсальным, но хрупким: можно было быстро перемещаться, снимать в условиях низкой освещенности и ограниченного пространства, но часто возникало ощущение, что изображение разваливается на части, растворяясь в абстракции. Темные углы быстро стали неровными и абразивными, в то время как светлые участки стали белыми. Манн нашел невероятную красоту в этой универсальности и хрупкости. Взгляните на его знаменитые городские пейзажи. В более ранних работах, таких как Thief и Heat , мигающие огни Чикаго и Лос-Анджелеса мерцали возможностью, что соответствовало амбициям их персонажей.В Miami Vice , город, снятый на видео, излучает адское цифровое сияние, говорящее не о надеждах и мечтах, а о чистой угрозе. И, что вполне закономерно, его персонажи действуют в основном импульсивно.
Хотя высокое разрешение еще не стало отраслевым стандартом, на момент создания Miami Vice технология существовала, чтобы эти цифровые видеоизображения выглядели как целлулоид. (В конце концов, Джордж Лукас снял свои приквелы Star Wars , выпущенные между 1999 и 2005 годами, на HD.) Но Манн и его оператор Дион Биб сознательно предпочли не подражать фильму в Miami Vice . Несколько лет назад, когда я спросил Манна об использовании им видео в те относительно ранние годы, он ответил, используя метафору архитектуры, о которой я до сих пор часто думаю (и цитирую): «Когда технологии, то есть сталь, вошли в картину, и люди могли строить высокие здания, они не знали, как они выглядят », — сказал он мне. «Итак, в первую очередь в Нью-Йорке, они взяли классический maison — цокольный, второй и промежуточные три этажа с крышей с фронтоном.И вместо промежуточных трех этажей они сделали промежуточные 23 этажа. Так что повсюду в Нью-Йорке вы увидите то, что похоже на дома, вытянутые ввысь … Вы строите из стали, но не знаете, как это должно выглядеть, поэтому вы делаете его похожим на каменное здание. Но в Чикаго у вас есть здание Monadnock Building, первое высокое здание, форма которого основана на его функциях и технологиях. Эта аналогия верна и для меня, и для фильма: если я собираюсь использовать видео, я хочу найти эстетику, основанную на этой технологии.Я не заинтересован в том, чтобы это выглядело как фильм «. Итак, Манн встроил видео в ДНК Miami Vice , иногда подбираясь слишком близко к своим персонажам, иногда сохраняя дистанцию на уровне камеры наблюдения, все время сокращаясь в тревожном ритме.
В результате вы никогда точно не знаете, куда пойдет сцена, или кадр, или второстепенный сюжет. Фильм обладает чувством повествования, которое делает возможной безрассудная текстура видео. Несмотря на то, что он наполнен процедурными мелочами (Кьяран Хиндс получает неблагодарную работу — время от времени появляться и произносить кучу бюрократов, но, будучи Кьяраном Хайндсом, ему удается сделать его мрачно красивым), Miami Vice полностью оживает в своем моменты близости.Вначале история практически прекращается, когда мы наслаждаемся любовной сценой между Таббсом и его девушкой и коллегой-полицейским Труди (Наоми Харрис). Их занятия любовью теплые, игривые, нежные и, кажется, не служат какой-либо повествовательной цели — пока мы не поймем (как мы когда-то сделали с Heat ), что этот — это повествование , и мы смотрим фильм, который столько же, а может быть и больше, о мужчинах и женщинах и о том, как они цепляются друг за друга, как о полицейских и грабителях и о том, как они гоняются друг за другом.Точно так же, когда Крокетт впервые делает предложение Изабелле, они импульсивно отправляются на катере в Гавану, Куба, и картина практически растворяется в продолжительной идиллии мохито, секса, танцев и сильной тоски, когда они покидают мир.
Как такая снисходительная нежность могла существовать в фильме о полицейском? Интересно, смотрел ли Манн фильмы Терренса Малика с их рассказами о мирских Эдемах, потерянных из-за грехов войны, завоеваний и ревности. (В конце концов, Фаррелл как раз в прошлом году появился в книге Малика Новый мир , еще одной необычной катастрофе, которая оказалась неверно понятой классикой.) В этих сценах с Изабеллой мы можем видеть и слышать особую каденцию Miami Vice : безмерный всплеск эмоций, выраженный через самые краткие разговоры. Эти персонажи глубоко чувствуют, но говорят фрагментарно. Это современная вариация крутой подачи нуара, смешанная с крайними мрачными ощущениями 21-го века. И все свободно говорят на этом отрезанном языке, который позволяет им танцевать вокруг своих чувств. Взгляните на этот фрагмент погруженной мелодрамы, когда Крокетт и Изабелла в момент ясности во время своего пребывания в Гаване задаются вопросом, что они делают:
Он: Это плохая идея.
Она: Плохая идея в прошлом.
Он: И у него нет будущего.
Она: Верно.
Он: Значит, беспокоиться не о чем.
Сцена заканчивается под мелодию меланхоличного фортепиано Джона Мерфи страстными объятиями. За мои деньги это может быть самое душераздирающе романтическое объятие во всем современном кино. И все же, что в итоге было сказано? Практически ничего.
В своем захватывающем подкасте, посвященном Miami Vice , который называется Miami Nice , критики Кэти Уолш и Блейк Ховард регулярно приглашают гостей поговорить о фильме.(Я участвовал, как вы можете себе представить.) Но в отличие от большинства других подкастов, посвященных отдельным заголовкам, гости Miami Nice редко бывают, чтобы поговорить о каком-то конкретном элементе изображения. Скорее, подкаст служит почти конфессиональным. Гость за гостем говорят о том, как они стали одержимы этим странным, некогда ненавистным чудом фильма, и об обстоятельствах, которые привели их к этому. Затем они (а под они , я, конечно, имею в виду и ) пытаются осмыслить фильм и выяснить, почему он так… вызывает привыкание.Обычно наступает момент, когда кажется, что у всех просто кончились слова.
В конце концов, это тяжелый фильм. Потому что он построен на двух, казалось бы, противоположных идеях: навязчивые, почти непостижимые детали с одной стороны и головокружительный романтизм с другой, когда зритель балансирует между двумя крайностями. На самом деле нет золотой середины, на которой, вероятно, могло бы существовать большинство криминальных фильмов, даже некоторые из классических. Но в этом и особая гениальность этого фильма, и почему так трудно отпустить его, когда вы находитесь на его дезориентирующей длине волны.Это почти как если бы Miami Vice восполняет невыразимую потребность в нашей жизни, чтобы уйти от мира и его удушающего шума и просто исчезнуть за горизонтом.
Фотография: Universal
Увидеть все
Все, что нужно знать
Во время съемок своего фильма Ржавчина в четверг, 21 октября, Алек Болдуин выстрелил из винтовки, которая ранила режиссера и убила другого члена съемочной группы.
Инцидент произошел на ранчо Бонанза Крик в Санта-Фе, Нью-Мексико. По данным департамента шерифа округа Санта-Фе, оружие было «разряжено» к 30 Rock alum, 63 и Крайний срок позже сообщил, что производство на Western было приостановлено.
«Mr. Болдуин прибыл добровольно, чтобы поговорить со следователями », — отметил в заявлении пресс-секретарь шерифа Хуан Риос , заявив, что к ситуации будут относиться как к« любому другому расследованию.”
Детективы пытались определить, «какой тип снаряда был выпущен», поскольку установка оставалась заблокированной. Пострадавшие — режиссер Джоэл Соуза и оператор-постановщик Галина Хатчинс — были доставлены за медицинской помощью после удара. 42-летний Хатчинс был объявлен мертвым в больнице Университета Нью-Мексико в Альбукерке.
48-летний режиссер, со своей стороны, был доставлен в региональный медицинский центр Кристуса Сент-Винсента на вертолете. Хотя его состояние изначально было неизвестно, представитель Соузы сообщил, что Deadline сообщил, что его выписали из больницы в пятницу, 22 октября.
Производственная компания фильма Rust Movie Productions LLC отметила в заявлении относительно аварии: «Весь актерский состав и съемочная группа были абсолютно опустошены сегодняшней трагедией, и мы выражаем наши глубочайшие соболезнования семье и близким Галины. Мы приостановили производство фильма на неопределенный период времени и полностью сотрудничаем с расследованием Департамента полиции Санта-Фе. Мы будем оказывать консультационные услуги всем, кто связан с фильмом, пока мы работаем над обработкой этого ужасного события.”
Хатчинс была родом из Украины и перед смертью делилась обновлениями о процессе съемок со своими подписчиками в Instagram. «Одно из преимуществ съемок вестерна в том, что в выходной день вы можете покататься на лошадях :)», — подписала она свое видео в среду, 20 октября, когда присоединилась к группе верхом.
Победитель «Эмми» нарушил свое молчание в связи со смертью Хатчинса в пятницу через Twitter, написав: «Нет слов, чтобы передать мой шок и печаль по поводу трагического происшествия, унесшего жизнь Халины Хатчинс, жены, матери и глубоко восхищенного коллеги. наш.Я полностью сотрудничаю с полицейским расследованием, чтобы выяснить, как произошла эта трагедия, и я поддерживаю связь с ее мужем, предлагая свою поддержку ему и его семье. Мое сердце разбито за ее мужа, их сына и всех, кто знал и любил Галину ».
Перед тем, как Болдуин рассказал об инциденте, покойному кинематографисту лились дань уважения.