Прогар клапанов симптомы: Симптомы прогоревшего клапана

признаки, причины и что делать

Клапана двигателя работают в тяжелом режиме в области сильного давления и высокой температуры и поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако, не редки случаи, когда происходит прогорание тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо жестких условиях.

Вызвано это тем, что при выпуске раскаленные отработанные газы с высокой скоростью и давлением проходят между тарелкой клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.

Прогоревший клапан УАЗ Патриот 2.7 бензин

Признаки:

• Двигатель троит, особенно на холостом ходу;

• Снижение мощности мотора;

• Увеличение расхода топлива.

Причины

Малая величина клапанного теплового зазора, либо полное его отсутствие ведут к пережатию клапанов и сгоранию тарелки клапана. Зазор может уменьшиться в процессе эксплуатации авто, при неправильной регулировке клапанов, а также при неисправности гидрокомпенсаторов.

Подгорание кромки тарелки клапана может быть вызвано и износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это ведет к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.

Схема клапана, тарелки и седла.

По состоянию тыльной стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что был малый клапанный зазор, либо он вообще полностью отсутствовал.

Определяется это таким образом. Когда между коромыслом, рокером или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) есть необходимый зазор, то тыльная часть кулачка распределительного вала не касается сопряженной детали. Так как нет прямого контакта, то тыльная часть кулака имеет темноватый оттенок, тогда как рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда же зазор мал или отсутствует, то тыльная часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с рокером и тоже имеет блестящий вид.

Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от пережатия клапанных зазоров при регулировке, либо уменьшился по мере эксплуатации, когда длительное время не проводилась проверка состояния клапанных зазоров.

При полном прилегании тарелки клапана к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично при этом охлаждаясь. Когда же клапан не может сесть полностью в седло, он практически не охлаждается, что ведет в итоге к его перегреву и прогару кромки тарелки.

Прогар клапана и износ седел клапанов особенно выражен в двигателях, работающих на газе. Это вызвано тем, что при использовании газа повышается температура сгорания на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Просевшее седло клапана

Так при работе на бензине клапанные тарелки нагреваются до температуры порядка 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка по обеднению газовой смеси. При работе на бедной смеси температура сгорания вырастает на 200-250 градусов, что неминуемо приведет в последствии к сгоранию тарелок выпускных клапанов и седел.

Помимо механических причин, вызывающих сгорание клапанов, нужно отметить и использование бензина, значение октана которого ниже, чем рекомендует производитель конкретной марки автомобиля. Это вызвано тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и тем выше вероятность детонации при работе мотора.

Так при нормальном состоянии мотора, фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/сек, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость смеси начинает гореть уже 1500-2500 м/сек, что практически в 100 раз выше, чем при нормальном горении.

В итоге, многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию, клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит проверять прочность своего мотора, путем экономии на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.

Проблема с прогоранием клапанов может быть вызвана и постоянным эксплуатированием автомобиля на предельных возможностях. Это все же не спортивный автомобиль со специально подготовленным мотором, а обычный авто с серийным двигателем, для городской и загородной езды.

Проверка

Двигатель может троить по нескольким причинам, это:

• Неработающая свеча;

• Трещина в крышке трамблера;

• Неисправный высоковольтный провод, свечной наконечник;

• Пробита прокладка головки блока;

• Подгоревший клапан.

Для проверки неработающего цилиндра нужно поочередно снимать свечные наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа мотора останется без изменений.

Снимаем бронепровод

Далее нужно проверить компрессию в цилиндрах и убедиться, что причина кроется в поршневой группе или же именно в клапане, а не элементах зажигания. В проблемном цилиндре компрессия будет либо очень низкой, относительно остальных цилиндров, либо будет отсутствовать полностью.

Проверка компрессии

Для того, чтобы исключить проблему с поршневой, в цилиндр, где малая величина компрессии, заливается немного моторного масла и вновь проверяется компрессия. Масло уплотняет пространство между поршнем и зеркалом цилиндра и если проблема с поршневой, то величина компрессии сразу увеличится. Если же давление не поднялось, то проблема с клапанами.

Помимо этого, подтвердить, что проблема именно с клапаном подскажет тот факт, что свеча зажигания неисправного цилиндра будет сухой, в районе электродов. Когда же низкое давление в цилиндре по причине поршневой, то все свеча будет в моторном масле.

Что делать?

Сгоревший клапан необходимо заменить, учитывая при этом определенные условия. Так, если ранее уже производились работы по ремонту головки блока, а именно выполнялась замена направляющих, клапанов, либо притирка имеющихся клапанов, то нужно учитывать, что седла уже просажены. То есть тарелка клапана глубоко утапливается в седло.

Вставляем новый клапан

По этой причине торец стержня клапана выше допустимого подходит к кулачку распределительного вала, что не дает возможности его регулировки (нет зазора). В подобных случаях требуется замена седел клапанов, либо снятие торцевой части стержня клапана, чтобы компенсировать его глубокую посадку в седло.

Если эти работы по какой-либо причине невозможны, то выполняется замена головки блока.

В заключение

Для того, чтобы не попадать в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем периодически производить проверку их тепловых зазоров, дополнительно с проверкой компрессии, что может своевременно подсказать о неисправности в клапанах, путем снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.

Косвенно о том, что требуется ремонт головки блока подскажет тот факт, что быстро выходят из строя недавно установленные сальники клапанов. Это происходит по причине того, что изношены направляющие или стержня клапанов. Стержень по причине люфта постоянно давит на одну кромку сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапана уже не могут полностью садиться в седла и возможен прогар клапана.

Признаки прогоревшего клапана

В двигателях внутреннего сгорания многие детали и узлы работают в экстремальных условиях. Это вынуждает производителей подбирать прочные материалы для изготовления таких элементов. Однако даже у стойких изделий имеется предел прочности, после которого наступает разрушение.

Подобные условия эксплуатации характерны для впускных и выпускных клапанов. Основными их задачами являются открытие прохода для топливной смеси в цилиндры и освобождение прохода для вывода отработанных газов. Если появились признаки прогоревшего клапана, то игнорировать их не стоит, иначе силовая установка станет работать на износ.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки.

В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Причины высокотемпературных повреждений

Специалисты выделяют разные факторы, оказывающие непосредственное влияние на целостность деталей. Наиболее популярными среди них являются:

• Чрезвычайно высокие температуры. Автопроизводители рассчитывают характеристики узла таким образом, чтобы он функционировал основную часть времени при 600-650^{С. В том случае, когда имеются неисправности теплоотвода, излишний перегрев чреват разрушениями.}
• Заводской брак. Хотя все детали, покидающие заводской конвейер, проходят жесткий контроль, но невысокий риск выхода брака остается. Его удастся определить самостоятельно по неоднородности металла, микротрещинам, дефектам сварочных швов и пр.
• Низкокачественное топливо. Работа с обедненной топливной смесью может быть виной, почему прогорают клапана. Недостаток топлива в смеси губит температурными скачками.
• Наличие подключенного газового оборудования. Моторы, использующие в качестве альтернативного топлива газ, характеризуются значительными нагрузками на газораспределительные системы. В зоне риска силовые установки с бедной подачей газа. Рекомендуем осуществлять калибровку не реже 12-14 тыс. км пробега.

Также причина прогара клапанов может скрываться в износе других деталей газораспределительной системы. Важно поддерживать работоспособное состояние всех узлов.

Анализ проводившихся недавно исследований показал, что каждый пятый клапан, выходящий из строя, оказался в таком состоянии вследствие несоблюдения технологии производства на заводе. Выпуском данных деталей занимается много смежных предприятий, поэтому контролировать качество у всей продукции не удается в полной мере. Недостатки проявляются, кроме прочего, еще на начальных операциях, например, при ковке заготовок.

Слабое охлаждение ДВС играет негативную роль в работе узла. Повышение рабочей температуры происходит нередко по вине водяной помпы. Отрицательный фактор проявляется при выходе из строя термостата либо засорения полостей, каналов внутри радиатора. Банальная нехватка антифриза также ускорит возникновение поломок, поэтому важно контролировать его объем через расширительный бачок.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Последствия прогара

Опытные автомобилисты рассказывают, что наименее опасным из последствий выгорания металла является увеличение расхода бензина или дизтоплива. Это связано с тем, что ДВС начинает сбоить во время работы. В результате в камеру сгорания проникает больше топлива, чем предполагается по первоначальным настройкам.

Больше проблем в блоке создадут проникшие в него металлические осколки. Разрушающаяся рабочая часть тарелки крошится под внешним воздействием. Ее твердые частицы механически повреждают поршневую группу, что в результате потребует дорогостоящего ремонта.

Если игнорировать длительное время образование сколов, то они вскоре способны полностью и безвозвратно повредить блок цилиндров. Эксплуатировать такой агрегат будет невозможно, а замена его потребует значительных расходов.

Последующий ремонт

Если подтвердились опасения о прогоревших деталях газораспределительной системы, то необходимо отправить автомобиль на ремонт. Важно устранить причины, по которым появилась поломка, так как в противном случае она быстро вернется после ремонта.

Виновником может оказаться неправильная регулировка, поэтому после установки запчастей важно уделить настройкам зазоров достаточное внимание. Для современных авто также придется приобрести новые гидрокомпенсаторы, которые наверняка выйдут из строя.

Важно проконтролировать состояние пружин (они могут быть ослаблены) и проверить втулки (у направляющих возможен значительный износ). Желательно приобретать изделия проверенных производителей, которые смогут прослужить долго и будут высокого качества.

Рекомендуем перейти на качественное топливо и не заправляться в сомнительных местах. Это поможет избежать проблем в будущем.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Когда прогорает клапан какие симптомы. Как самому определить, что прогорел клапан грм

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин, сейчас рассмотрим прогар клапана.

Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает. Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.

Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.

Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.

Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.

Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО!!! Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.

Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.

Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.

Прогар клапана на ВАЗ

Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.

На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).

Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана

Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.

Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.

Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

Фото. Прогоревший клапан

Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.

У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.

Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать

Последствия прогара клапана

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.

Признаки прогара клапана. Видео

Горобинский С. В.

Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.

Герметичность камеры сгорания при такте сжатия падает, компрессия снижается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Эксплуатационные характеристики автомобиля в результате ухудшаются, ресурс двигателя снижается.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.

рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: .

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у него в автомобиле прогорают клапана на двигателе. Определить прогорание, не снимая головку клапана невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую диагностику и выявить пострадавший клапан.

Прежде всего, на прогорание указывает то, что двигатель, как говорят шофёры, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от прогорания клапана, но от десятка самых разных причин. Для того, чтобы найти именно нужный клапан, следует определить в начале, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускают на холостом ходу, после чего со свечей по очереди сдергиваются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, становится работать более медленно или вовсе глохнет, значит, данный цилиндр работает нормально. Если же снимание колпачка на работе двигателя не сказывается вообще никак, значит именно этот не функционирует.

Когда проявляется эффект троения в двигателе, то в первую очередь следует попробовать заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с нерабочего двигателя на рабочий и запуститься. Сдергивание колпачков показывает, что свечи ни при чём, значит, не работает цилиндр. Таким образом и проводится примитивная, но действенная диагностика. Если в результате всех проверок свечи оказываются работоспособными, значит, нужно искать прогар клапана или поломку на уровне поршня. Причём, нужно запомнить, что далеко не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может указывать на прогарку клапана. Компрессия может падать и из-за того, что сломались поршневые кольца, что можно заметить и безо всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапана становится то, что свеча зажигания совершенно сухая, не имеет характерного маслянистого вида налёта, или из сапуна выходит воздух и немного заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, до какой степени уже износилась поршневая группа.

Если же причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна будет идти сизого цвета дым. Если по состоянию свечи определиться бывает тяжело, то нужно более точно ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дыма крайне высокий, значит поломка заключается в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определяется с помощью измерителя компрессии цилиндра. После этого нужно влить с помощью шприца масло, и снова замерить компрессию. Если она поднимается, то поломка заключается в поршне, если же нет, нужно искать прогоревший клапан.

Видео:

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Видео на тему

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Прогар клапана — причины и как найти

Вопрос прогара клапана сегодня изучим. Для большинства автовладельцев вопрос прогара клапана остается открытым. Но определить эту проблему, не снимая головки нелегко. Прогар клапана — причины и как найти в нашем материале.

Как обнаружить прогар клапана

Еще с самого начала двигатель начнет троить. Это происходит из-за нескольких моментов. В частности, проблема может заключаться в прогаре клапана. Чтобы найти старинным методом неработающий цилиндр, требуется запуск мотора. Когда он начнет работать вхолостую, нужно по порядку снимать колпаки с каждой из свечей.

Может случиться так, что при снятии колпачка, работа двигателя изменится. Это нормально и означает, что цилиндр является рабочим. Если же двигатель лишь немного сменил обороты и совсем не изменился, то нужно начинать искать причину неисправности.

Если двигатель троит, значит, произошли проблемы со свечей. Для устранения этой проблемы нужно поменять местами свечи или поставить новую. Нужно взять свечу от цилиндра, который работает, и переставить ее на место неработающей свечи, после чего запустить мотор.

Когда мотор завелся, свеча является рабочей, если же другой цилиндр прекратил работу, а неработающий, наоборот, подал признаки жизни, то значит, пора менять свечу.

Однако, если замена свечи не помогает, необходимо удостовериться в том, исходит ли от искра от свечи. Чтобы это сделать, нужно одеть ее в колпак, а затем положить на двигатель, который нужно прогонять стартером. Наличие искры говорит о хорошей работе трамблера.

Если же искры нет, то стоит искать причину в кулачке, бегунке или трамблере. Если все поверенные свечи дают искру, то с зажиганием нет проблем. Тогда нужно рассматривать другие причины, например, проблемы колец поршня, его перегородок, также возможен прогар клапана. Наличие компрессии может свидетельствовать о поломке кольца.

Прогар клапана — причины и как найти

Прогар клапана

Признаком прогара является наличие дыма в сапуне, а также сухие свечи без какого-либо налета. Когда сломан поршень, сапун начинает испускать сизый дым. Если свеча закопченная и сухая, то ориентироваться нужно только по сапуну, если из него идет дым, в поршень и его кольца сломаны.

Если дыма от сапуна нет, но летит масло, то между кольцами сломана перегородка. Исходя из данных признаков, можно в большинстве случаев найти причину неполадок двигателя.

Одним проверки способом обнаружения прогара клапана является замер компрессии специальным измерителем. Необходимо измерить прибором компрессию в цилиндре, влить туда шприц с маслом и повторить замер. Если компрессия осталась на прежнем уровне, то имеет место быть прогорание клапана. В случае поднятия компрессии, можно говорить о наличии неполадок поршня.

Как прогорает клапан на машинах ВАЗ

Например, возникли проблемы с 4 цилиндром. Необходимо с этого цилиндра выкрутить свечу, оценить ее цвет. Так, коричневая свеча свидетельствует и нормальной смеси. Сейчас замена свечи не требуется, так как прогорание клапана очевидно. Если затроил двигатель, нужно проверить, все ли контакты раскрыты в трамблере.

Крошечный зазор между контактами проявляет себя, если мотор тяжело заводится с утра. Если прогорел клапан, то троить он будет в едином ритме. При замене одного клапана, не нужно лениться проверять остальные. Если при этом еще заменить сальники на клапанах, то срок эксплуатации головки будет долгим.

Если же вовремя не заменить неисправный клапан, то расход топлива начнет расти, не выдавать при этом нормальную мощность. Когда седло клапана выгорит окончательно, нужно будет менять головку.

Существуют различные причины прогара клапана, например увеличенный износ втулки, штока клапана, также зажатие клапана, из-за которого мотор начал работать на газу.

При поездках на газу нужно менять клапан каждые десять тысяч км. Иначе, при плохо настроенной подаче газа, клапана будут гореть. Таким образом, машины, работающие на бензине, реже страдают от прогорания клапана.

Нельзя обеднять подачу газа, при этом теряется мощность, из-за чего приходится сильно давить на газ. В связи с этим, клапана быстро прогорают. Нужно помнить, что при поездках на газу даже неисправные клапана не будут выдавать себя шумом.

Прогар клапана — причины и как найти мы выяснили.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Как узнать когда сгорел клапана. Признаки и причины прогара клапана двигателя.

Ремонт после прогара клапанов

Система клапанов двигателя внутреннего сгорания очень сложна и прецизионна. Для решения проблемы в клапанной системе, изначально необходимо диагностировать ее причину. Только лишь заменить повреждённый клапан особо не поможет, если причина заключается в неправильном взаимном размещении клапанной направляющей и седла клапана. Заменив клапан, что прогорел, Вы ситуацию не решите, если его прогорание произошло из-за «горячей точки» на головке цилиндре. Пока горячая точка будет присутствовать, клапаны будут прогорать и далее.

Поэтому, важным моментом будет анализ причин поломки перед попыткой ремонта. Клапан, который прогорел либо сломался, износившиеся направляющие, или другие проблемы с клапанной системой зачастую представляют собой конечный результат целой цепочки событий. Одна проблема способствует порождению другой, что, в конечном результате, приведёт к сбоям в работе клапанов.

Как определить прогоревший клапан?

Для проверки клапана на предмет его прогорания существует несколько способов. Самым проверенным и простым считается поиск нерабочего цилиндра среди всех. Для этого нужно запустить силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу необходимо сдёрнуть колпачки со свечей. Если после этого двигатель сменит обороты, то такой силовой агрегат неисправен. А если, сняв колпачок со свечи, Вы увидите, что двигатель работает, как и прежде, то неисправности коснулись цилиндра.

Когда мотор начинает троить, то следует выкрутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них. Когда Вы поменяли местами свечи, сразу заведите двигатель. Если после этого он завёлся и нормально работает, значит, свеча оказалась рабочей, и прекратил свою работу другой цилиндр.

В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, тогда вставьте свечу обратно в колпачок и положите её на мотор и прогоните : если искра появилась, тогда всё в порядке, а если искры нет, тогда что-то не в порядке с бегунком, трамблером или кулачком. Самый первый признак прогара клапана – это идущий с сапуна дым, а это значит, что свеча осталась без масла. Если поломался поршень, тогда из сапуна повалит сизый дым, а свеча будет покрыта маслом.

Ещё прогар клапана проверяется одним старым способом: для этого замеряйте компрессию цилиндра, это производится при помощи измерителя компрессии. Затем шприцом залейте в цилиндр масло и после этого тоже проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия подниматься не будет, значит, случился прогар клапана. Если же компрессия поднимается, значит, поломка произошла в поршне. Многие автомобилисты не желают менять прогоревший клапан, но это пагубно отражается на мощности двигателя и топливном расходе.

Причины прогорания клапана

Причин, способствующих поломке клапана, существует множество. Реже говорят об уже бракованных заводских клапанах, но это вторая из главных причин поломки. Основная же причина – это механические и термические перегрузки.

Один из лидирующих производителей моторных клапанов привёл статистику, что каждый пятый выпущенный клапан ломается по причине заводского брака. Результаты этого исследования были опубликованы ещё десять лет назад. Система контроля с того времени значительно улучшилась, хотя материалы и процессы производства не претерпели изменений. Но всё же гарантию того, что только что приобретённый Вами клапан лишён каких-либо дефектов, не могут дать даже суперсовременные системы контроля качества.

Дефектом может оказаться металлургическая неоднородность, включённая в сплав, которая ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и ошибки термической обработки, которые дают неверные размеры клапана; плохая адгезия хромового покрытия клапанной поверхности. Поэтому, покупая новый клапан, делайте следующее:

— проверьте соответствие размеров клапана номинальным стандартам, а также то, что клапан лишён явных дефектов;

Приобретайте клапаны только от надёжных и проверенных марок-производителей.

Любые клапаны изнашиваются со временем. Но есть те, которые выходят из строя значительно раньше, чем предполагалось, и на то есть две причины – прогорание и разламывание. Зачастую прогорают выпускные клапаны из-за того, что их нагрев достигает значительно больших значений, чем у впускных. Впускные клапаны охлаждаются за счёт входящей воздушно-топливной смеси.

Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400°С. Выпускные клапаны лишены такой охладительной системы и, кроме этого, они ещё прогреваются от потока выхлопных газов. Во время работы эти клапаны прогреваются до 650°С, что означает их большую уязвимость к прогоранию и разрушению. Рабочая высокотемпературная среда требует от сплава, из которого состоит клапан, должных характеристик. Выпускные клапаны обычно производят из нержавеющей стали как целиком, так и только лишь их головки. В мощных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура ещё более высокая, поэтому на выпускной клапан наносится стеллитовое покрытие в виде сплава на кобальтовой основе, что препятствует его скорому износу.

Теплоотвод от впускного и выпускного клапанов осуществляется через направляющий клапан и его седло. Три четверти тепла отводится через седло клапана, поэтому, чтобы предотвратить прогорание, ему необходим хороший контакт с седлом. Остальное тепло рассеивается через стержень клапана и далее выводится наружу через клапанную направляющую. Если клапан регулярно не охлаждается, то происходит его перегрев с дальнейшим прогоранием.

Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Этому же способствует и плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет не концентрическую или эллипсовидную форму.

Слишком слабая пружина либо уменьшение клапанного зазора ухудшают взаимный контакт между седлом и клапаном, что снова же приводит к перегреву. Также этому способствуют и изношенные седло либо направляющая, которые препятствуют отводу тепла к силовому агрегату.

При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притёртые клапаны располагаются в головке цилиндра гораздо глубже, чем надо. Это приводит к более высоко торчащим стержням, геометрия коромысла нарушается, а при нагреве силового агрегата зазор клапана исчезает. Если необходимая геометрия не восстановилась после стачивания кончиков стержней, сёдла необходимо заменить. Другой вариант – это установка клапана с головками чуть большего размера, которые компенсируют отшлифованное седло.

Уменьшенный клапанный зазор является частой причиной прогорания клапана. Если седло клапана изношено, он заходит глубоко в голову цилиндра и уменьшает зазор. В итоге, зазор полностью или частично перекрывается, а клапан плохо прилегает к седлу, сильно нагревается и впоследствии сгорает. Такое происходит, в основном, на старых двигателях, которые лишены жёстких сёдел и устанавливаются на тяжёлые грузовики, морские, сельскохозяйственные и промышленные машины. Выходом из данной ситуации является установка более жёстких клапанных сёдел со стеллитовым покрытием.

Клапаны могут прогорать также и из-за проблем с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный , сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей.

Перегрев клапанов происходит также и от сильно повышенной температуры сгорания. Такие факторы как преждевременное или позднее зажигание, обеднённая топливная смесь, детонация могут играть здесь основополагающую роль. Аналогичными причинами, приводящими к перегреву клапана, являются затруднение выхлопа, вызванное забитым каталитическим конвертером либо повреждением трубы.

Последствия прогара клапанов

Если долго не производить замену прогоревшего клапана, а продолжать ездить, то первым негативным последствием будет большой топливный расход по причине того, что мотор не в состоянии выдавать свою нормальную мощность, а также седло клапана может выгореть слишком сильно, в результате чего придётся менять головку. В редких случаях от клапана может отколоться кусок и попасть в цилиндр. Если этот элемент окажется слишком большим, то он сможет пробить головку и поршень. В особых случаях может оказаться пробитым и цилиндр, что полностью выводит силовой агрегат из строя.

Если Вы свой автомобиль заправляете газом, то необходимой процедурой будет периодическая регулировка клапанов каждые десять тысяч километров. Газ чересчур сильно жжёт клапаны, особенно в тех случаях, когда подача газа настроена бедно. У автомобилей, которые ездят на газовом топливе, выпускные клапаны зачастую слегка поджаты. И как только Вы начнёте производить регулировку клапана, как он зажмётся и прогорит. Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены прогоранию клапанов.

Намеренно не обедняйте подачу газа с целью экономии. Из-за обеднённой газовой смеси двигатель существенно теряет мощность, а перерасход газа происходит существеннее, так как приходится больше выдавливать педаль акселератора, плюс клапаны и их сёдла постепенно выгорают. В случае правильной настройки газовой смеси, мощность силового агрегата вырастает настолько, что сглаживается разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте про частую регулировку клапанов при езде на газе. Зачастую, автомобилисты решаются на регулировку клапанов только тогда, когда появляется шум, но это подходит лишь тем, кто ездит на бензине. В случае с газом не стоит дожидаться появления шумов клапанов. Клапан зажмётся и прогорит даже без таких явных признаков.

Как исправить прогорания клапана?

Приступая к выполнению данного мероприятия, знайте, что первым делом необходимо извлечь головку из силового агрегата. Такая процедура выполняется именно в случаях с прогоревшим клапаном, когда он абсолютно не держит, а двигатель начинает троить. Клапаны любого формата одинаковые, имеются отличия в размерах, размещении в головке. Притирка везде совпадает.

Предварительно необходимо будет приобрести притирочный порошок. Его сухой состав разведите машинным маслом, можно тем, которое заливаете в двигатель. В заранее подготовленную ёмкость насыпьте порошок, добавьте масла до получения кашеобразной массы средней густоты. Обязательно подготовьте новую , которую будете класть под головку, а также клапанные сальники. Часто прогорают именно выпускные клапаны. Причин бывает множество – зажат клапан, присутствовала бедная смесь (когда агрегат действует на газе), существенно износились направляющие втулки, стерся шток клапана.

Карбюратор снимать не нужно, также как и коллектор с головки. Сначала произведите рассухаривание клапана. Головку выложите на ровную поверхность, лучше на стол или деревянный щит. Под клапаном разместите резиновый коврик. Понадобится трубка, внутренний диаметр которой свыше 13 мм. На клапан наставьте трубку, чтобы сухарики оказались внутри. Затем молотком нанесите удары. При этом рассухаривается клапан, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно вытащить.

Смонтируйте новый элемент, аккуратно пошатывая его. Нормальным считается биение до миллиметра – направляющую втулку можно оставить. Затем попытайтесь заменить направляющую, здесь понадобится специальная оправка. Если надумаете выбивать деталь, действуйте изнутри, в направлении распредвала. Вам здесь понадобится тяжелый молоток, полукувалдочка. Удар должен получиться уверенным и тяжёлым. Если привлекать легкий инструмент, втулка раскрошится.

Попытайтесь забить в головку эту втулку клапана. Втулка должна с легкостью входить на клапан – при попадании в головку элемент обжимается. Сначала наденьте стопорное кольцо, снятое со старой втулки, узел смажьте маслом. В отверстие головки клапанов втулку забивайте до стопорного кольца. Действуйте аккуратно, ибо конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по участку размещения сальника клапана. Можно надеть трубку, поставить на втулку, защитив детали. На край втулок поместите кусок олова, кусок дерева, подставьте болт и осторожно забейте в головку. Деформировав край отверстия втулки, произведите выравнивание, пользуясь сверлом и надфилем.

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Видео на тему

Клапана двигателя работают в тяжелом режиме в области сильного давления и высокой температуры и поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако, не редки случаи, когда происходит прогорание тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо жестких условиях.

Вызвано это тем, что при выпуске раскаленные отработанные газы с высокой скоростью и давлением проходят между тарелкой клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.

Признаки:

Подгорание кромки тарелки клапана может быть вызвано и износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это ведет к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.

По состоянию тыльной стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что был малый клапанный зазор, либо он вообще полностью отсутствовал.

Определяется это таким образом. Когда между коромыслом, рокером или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) есть необходимый зазор, то тыльная часть кулачка распределительного вала не касается сопряженной детали. Так как нет прямого контакта, то тыльная часть кулака имеет темноватый оттенок, тогда как рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда же зазор мал или отсутствует, то тыльная часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с рокером и тоже имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от пережатия клапанных зазоров при регулировке, либо уменьшился по мере эксплуатации, когда длительное время не проводилась проверка состояния клапанных зазоров.

При полном прилегании тарелки клапана к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично при этом охлаждаясь. Когда же клапан не может сесть полностью в седло, он практически не охлаждается, что ведет в итоге к его перегреву и прогару кромки тарелки.

Прогар клапана и износ седел клапанов особенно выражен в двигателях, работающих на . Это вызвано тем, что при использовании газа повышается температура сгорания на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Так при работе на бензине клапанные тарелки нагреваются до температуры порядка 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка по обеднению газовой смеси. При работе на температура сгорания вырастает на 200-250 градусов, что неминуемо приведет в последствии к сгоранию тарелок выпускных клапанов и седел.

Помимо механических причин, вызывающих сгорание клапанов, нужно отметить и использование бензина, значение октана которого ниже, чем рекомендует производитель конкретной марки автомобиля. Это вызвано тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и тем выше вероятность детонации при работе мотора.

Так при нормальном состоянии мотора, фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/сек, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость смеси начинает гореть уже 1500-2500 м/сек, что практически в 100 раз выше, чем при нормальном горении.

В итоге, многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию, клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит проверять прочность своего мотора, путем экономии на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.

Проблема с прогоранием клапанов может быть вызвана и постоянным эксплуатированием автомобиля на предельных возможностях. Это все же не спортивный автомобиль со специально подготовленным мотором, а обычный авто с серийным двигателем, для городской и загородной езды.

Проверка

Двигатель может троить по нескольким причинам, это:

Неисправный высоковольтный , свечной наконечник;

Пробита прокладка головки блока;

Подгоревший клапан.

Для проверки неработающего цилиндра нужно поочередно снимать свечные наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа мотора останется без изменений.

Что делать?

Сгоревший клапан необходимо заменить, учитывая при этом определенные условия. Так, если ранее уже производились работы по ремонту головки блока, а именно выполнялась замена направляющих, клапанов, либо притирка имеющихся клапанов, то нужно учитывать, что седла уже просажены. То есть тарелка клапана глубоко утапливается в седло.

По этой причине торец стержня клапана выше допустимого подходит к кулачку распределительного вала, что не дает возможности его регулировки (нет зазора). В подобных случаях требуется замена седел клапанов, либо снятие торцевой части стержня клапана, чтобы компенсировать его глубокую посадку в седло.

Если эти работы по какой-либо причине невозможны, то выполняется замена головки блока.

В заключение

Для того, чтобы не попадать в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем периодически производить проверку их тепловых зазоров, дополнительно с проверкой компрессии, что может своевременно подсказать о неисправности в клапанах, путем снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.

Косвенно о том, что требуется ремонт головки блока подскажет тот факт, что быстро выходят из строя недавно установленные клапанов. Это происходит по причине того, что изношены направляющие или стержня клапанов. Стержень по причине люфта постоянно давит на одну кромку сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапана уже не могут полностью садиться в седла и возможен прогар клапана.

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у него в автомобиле прогорают клапана на двигателе. Определить прогорание, не снимая головку клапана невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую диагностику и выявить пострадавший клапан.

Прежде всего, на прогорание указывает то, что двигатель, как говорят шофёры, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от прогорания клапана, но от десятка самых разных причин. Для того, чтобы найти именно нужный клапан, следует определить в начале, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускают на холостом ходу, после чего со свечей по очереди сдергиваются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, становится работать более медленно или вовсе глохнет, значит, данный цилиндр работает нормально. Если же снимание колпачка на работе двигателя не сказывается вообще никак, значит именно этот не функционирует.

Когда проявляется эффект троения в двигателе, то в первую очередь следует попробовать заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с нерабочего двигателя на рабочий и запуститься. Сдергивание колпачков показывает, что свечи ни при чём, значит, не работает цилиндр. Таким образом и проводится примитивная, но действенная диагностика. Если в результате всех проверок свечи оказываются работоспособными, значит, нужно искать прогар клапана или поломку на уровне поршня. Причём, нужно запомнить, что далеко не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может указывать на прогарку клапана. Компрессия может падать и из-за того, что сломались поршневые кольца, что можно заметить и безо всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапана становится то, что свеча зажигания совершенно сухая, не имеет характерного маслянистого вида налёта, или из сапуна выходит воздух и немного заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, до какой степени уже износилась поршневая группа.

Если же причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна будет идти сизого цвета дым. Если по состоянию свечи определиться бывает тяжело, то нужно более точно ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дыма крайне высокий, значит поломка заключается в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определяется с помощью измерителя компрессии цилиндра. После этого нужно влить с помощью шприца масло, и снова замерить компрессию. Если она поднимается, то поломка заключается в поршне, если же нет, нужно искать прогоревший клапан.

Видео:

Не так давно мы говорили о неправильной работе двигателя (а именно — ). Одной из причин «троения» двигателя, могут быть прогоревшие клапана, ведь они отвечают за подачу топливной смеси и отвод отработанных газов. Сегодня я расскажу об основных причинах и следствиях, почему клапан может прогореть …

Причины

Для начала давайте подумаем, почему клапан может прогореть. И тут причин несколько.

1) Высокооктановое топливо . Как запрещено лить в автомобиль слишком низкооктановое топливо, так и запрещено лить слишком высокооктановое топливо! То есть, если ваш автомобиль рассчитан максимум на 95 бензин, то в него нельзя лить 98 и выше бензины! Почему это так страшно? Все просто, топливная смесь с 98 бензином полностью не сгорает при рабочем такте двигателя, ей как бы не хватает времени. Таким образом, клапан открываясь (чтобы выпустить отработанные газы), сталкивается с еще горящей смесью при высоких температурах. Эта смесь его оплавляет и он попросту прогорает.

2) Клапан закоксовался. При больших пробегах, и при неправильных условиях обслуживания автомобиля, клапана могут обрастать налетом! Так называемая постель клапана, да и он сам, могут обрасти налетом – нагаром. Таким образом, клапан не будет нормально закрываться пропуская воздушную смесь. Также при нагаре он может прогореть, потому как он не держит давление в цилиндре и горючая смесь немного просачивается, обжигая его.

3) Физический износ клапан . Многие производители автомобилей предупреждают, что через определенный пробег, например в 150 -200 000 километров, клапана двигателя могут прогореть. Происходит это при длительном контакте с топливной смесью. Клапана утончаются и разрушаются, так что их нужно менять. Так, например, на некоторых автомобилях TOYOTA, нужно делать этостоит через 150 – 200 тысяч километров.

4) При чистке клапана . Есть еще одна причина, но если честно, то она не очень изучена. Многие автомобилисты говорят, что у них проявлялось падение компрессии при чистке инжектора, когда в двигатель подают специальный чистящий состав. Якобы нагар с клапанов отлетает и встает в «постель», таким образом двигатель начинает троить.

Как определить прогоревший клапан

Если двигатель «троит» и вы перепробовали почти все — , и высоковольтные провода.

Если выкручиваете свечу — а она сухая, то есть ее не забрасывает топливом (значит маслосъемные кольца в норме), а топливная смесь все же сгорает в цилиндрах. То тут практически на 90 % прогорел клапан на этом цилиндре.

Также можно проверить и , если на всех остальных скажем около 10, а здесь 2,5 – 4,5. Но при всем при этом свеча сухая, то это уже на 100 % клапан на этом цилиндре!

Посмотрите полезное видео.

Что делать?

Конечно, что клапан прогорел, немного неприятно! НО не смертельно! На таком автомобиле лучше не ездить, потому как несгоревшие выхлопы могут повредить . Однозначно нужно менять клапана – клапан! Кстати можно заменить и один неисправный (если найдете, обычно продаются комплектом).

Сами вы навряд ли это сделаете, потому как нужно снимать головку блока и уже в ней менять клапана. Однако с такой работой могут справиться даже не официальные СТО, главное чтобы потом нормально собрали двигатель, и была нормальная компрессия.

НА этом все, следите за своим двигателем лейте только такое топливо, на которое рассчитан ваш автомобиль. Чаще меняйте масло. И ваш двигатель прослужит долго!

Что делать, если прогорел клапан? Признаки прогоревшего клапана и причины прогара Какие признаки прогоревшего клапана

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.

Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Определить прогоревший клапан достаточно просто, первый признак — двигатель начнет троить. Это нарушение, при котором цилиндры внутри работают неправильно из-за плохого горения топливовоздушной смеси и нарушения герметичности камеры.

Отработанный газ не толкает поршень с прогоревшим клапаном, а попадает прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации мотора, хлопки в глушителе и характерный шум. В таком режиме двигатель всё равно выдает мало оборотов или они вообще отсутствуют.

Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.

Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.

Прогар клапана очень похож на проблемы с зажиганием. Начинающие механики недоумевают, почему вибрирует мотор, сами ставят диагноз и двигаются в неправильном направлении. Они покупают новую крышку трамблера , провода, корректируют зажигание, но всё безрезультатно. Когда слышны нежелательные вибрации в двигателе, первым делом его нужно разобрать и удостовериться в целостности всех элементов.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

• Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
• Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
• Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
• Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у него в автомобиле прогорают клапана на двигателе. Определить прогорание, не снимая головку клапана невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую диагностику и выявить пострадавший клапан.

Прежде всего, на прогорание указывает то, что двигатель, как говорят шофёры, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от прогорания клапана, но от десятка самых разных причин. Для того, чтобы найти именно нужный клапан, следует определить в начале, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускают на холостом ходу, после чего со свечей по очереди сдергиваются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, становится работать более медленно или вовсе глохнет, значит, данный цилиндр работает нормально. Если же снимание колпачка на работе двигателя не сказывается вообще никак, значит именно этот не функционирует.

Когда проявляется эффект троения в двигателе, то в первую очередь следует попробовать заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с нерабочего двигателя на рабочий и запуститься. Сдергивание колпачков показывает, что свечи ни при чём, значит, не работает цилиндр. Таким образом и проводится примитивная, но действенная диагностика. Если в результате всех проверок свечи оказываются работоспособными, значит, нужно искать прогар клапана или поломку на уровне поршня. Причём, нужно запомнить, что далеко не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может указывать на прогарку клапана. Компрессия может падать и из-за того, что сломались поршневые кольца, что можно заметить и безо всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапана становится то, что свеча зажигания совершенно сухая, не имеет характерного маслянистого вида налёта, или из сапуна выходит воздух и немного заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, до какой степени уже износилась поршневая группа.

Если же причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна будет идти сизого цвета дым. Если по состоянию свечи определиться бывает тяжело, то нужно более точно ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дыма крайне высокий, значит поломка заключается в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определяется с помощью измерителя компрессии цилиндра. После этого нужно влить с помощью шприца масло, и снова замерить компрессию. Если она поднимается, то поломка заключается в поршне, если же нет, нужно искать прогоревший клапан.

Видео:

Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает в себя систему клапанов. Она регулирует своевременное поступление воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск отработанных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание клапанов происходит значительно быстрее от расчетного периода эксплуатации.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650 о С и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен. Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:

1. Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
2. Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
4. Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работе мотора на обедненной смеси.
7. Затрудненный выхлоп при засорении каталитического конвертера или повреждении выпускного коллектора.

Симптомы прогоревшего клапана

Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:

1. Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
2. Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
3. Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.

2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:

• После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
• На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов производится на автомобилях, предусматривающих данный вид техобслуживания, после замены детали и через определенные промежутки пробега автомобиля. Для этого на остывшем двигателе должна быть снята крышка клапанов и защитная крышка зубчатого ремня, вывернуты свечи зажигания и удалено масло из ванн в головке. Перед процедурой поверхность кулачков осматривают: они не должны иметь раковин, задиров и других повреждений. Для контроля величины зазора пользуются щупами, шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапанов следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливают в ВМТ совмещением метки на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапана на нем находятся в закрытом состоянии. Порядок регулировки определяет завод-изготовитель. Для регулировки следующего цилиндра производят проворачивание коленвала по часовой стрелке на 180 о, распредвал соответственно поворачивается на 90 о.

2. На болте или винте отпускают контргайку, щуп просовывают под рокер (коромысло), и производят регулировку высоты подкладыванием шайбы или вращением регулировочного болта (в зависимости от конструкции ГБЦ). При установке требуемого зазора, контргайку затягивают.

3. После затяжки снова проверяют зазор. Если он не соответствует норме, процедуру заново повторяют. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но при этом не гнуться.

Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.

Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.

Почему возникает проблема?

Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.

Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.

Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).

Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.

Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является , что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.

Признаки

Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые , свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.

При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

• Проверяется зажигание . Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность , целостность проводов;
• . Делают это следующим способом. По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
• После этого . Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.

Обычно на этом этапе автолюбители хватаются за набор ключей и начинают увлеченно раскручивать двигатель. Но имеется способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее приготовить нужные детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

• Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможно прогорание поршня или ;
• Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
• Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного. Обязательно и притрите клапана.

Заключение . Немногие водители знают, как правильно выявить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая главную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз буквально за 15 минут.

Многие автовладельцы сталкиваются с прогаром клапана, но не могут без снятия головки точно найти делему.

Определение прогара клапана
Сначала движок троит, но все это связано с некими причинами. Разглядим прогар клапана. Определим старенькым методом, какой цилиндр не работает, для этого запустим движок, он будет работать на холостых оборотах, по порядку начинаем сдергивать колпачки со свеч. Если со свечки сдернули колпачок и движок изменил обороты (он глохнет либо стал медлительнее вертеться), означает, таковой цилиндр работает. Если когда со свечки сдернули колпачок, движок малость изменил обороты либо вертится, как вертелся, то этот цилиндр не работает, остается узнать причину неисправности.

Когда троит движок — отказала свеча, выкрутим свечу и заменим ее на другую или поменяем свечки местами. С рабочего цилиндра поставим на не рабочий, а с не рабочего поставим на рабочий и запустим движок. Если движок завелся и работает, то свеча рабочая, а закончил работать другой цилиндр, а нерабочий заработал, то меняют испорченную свечу.

Если не посодействовала подмена свечки, необходимо проверить идет ли на нее искра, для этого оденем свечу в колпачок, положим ее на движок и погоняем движок стартером, если есть искра, означает все отлично с трамблером, если нет, то вероятнее всего повинет кулачок, бегунок либо трамблер. Когда проверим свечки и в их есть искра, означает, работает зажигание. Останутся последующие предпосылки: поломка поршня (поломка поршневых колец, залегание поршневых колец и перегородок поршня) либо прогар клапана.

Компрессия в движке может падать из-за поломки поршневых колец и из-за прогоревшего клапана.
Признак прогара клапана — когда с сапуна идет приметный дым либо воздух, сухая свеча без масляного налета. Признак поломки поршня — с сапуна идет сизый дым, свеча в масле. Бывает, что свеча мало закопченная, сухая, необходимо ориентироваться по сапуну, когда из сапуна идет дым, означает, в поршне поршневых колец произошла поломка. Когда из сапуна не идет дым и вылетает масло, означает, меж колец произошла поломка в поршне перегородок. Если отталкиваться от таких признаков, можно на 99% установить из-за какой предпосылки троит движок — от поломки поршня либо от прогара клапана.

Есть еще таковой старенькый метод, как найти прогар клапана. Для этого замеряем компрессию в цилиндре с помощью измерителя компрессии. Позже вольем шприц масла в цилиндр и снова замеряем компрессию. Если компрессия не подымается, означает произошел прогар клапана, если компрессия подымается, означает, произошла поломка поршня.

Прогар клапана на автомобиле ВАЗ
Например, не работает 4-й цилиндр. Выкручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечки гласит, что свеча работает, движок нормально настроен, но карий цвет свечки гласит, что рабочая смесь в норме, не богатит, не беднит. Можно не поменять свечу и так все понятно — есть прогар клапана. Когда троит движок, то сначала поглядите, как в трамблере раскрываются контакты. Признак меленького зазора в контактах — движок плохо заводится по утрам и с различными интервалами. Когда клапан прогорел, то движок в одном темпе троит. Когда меняете хотя бы один клапан, то не поленитесь и протрите все другие, поменяйте на новые сальники клапанов. Тогда головка проработает длительно.

Если прогоревший клапан не поменять, то движок будет много расходовать горючего, не выдаст нормальную мощность, начнет выгорать седло клапана, оно очень выгорит, придется везти головку в автосервис на предмет седла клапана, или придется поменять головку.

Клапана прогорают по различным причинам, большой износ направляющей втулки клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ штока клапана (стирание штока клапана), бедная смесь горючего (движок работает на газе), когда был зажат клапан.

Когда ездите на газу, то через каждые 10 тыщ км следует регулировать клапана, и если подача газа бедно настроена, то газ очень жжет клапана. Те авто, которые ездят на бензине, меньше подвержены прогару клапана.

Не обедняйте подачу газа, движок из-за бедной консистенции теряет мощность, когда идет перерасход газа, так как приходится давить больше на педаль акселератора, к тому же идет выгорание седел клапанов и выгорание клапанов. Когда газ верно настроен, растет мощность мотора при езде на газе либо на езде на бензине. Почаще регулируйте клапана при езде на газе. На станцию техобслуживанию приезжают тогда, когда возникает шум клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, кто ездит на бензине. При езде на газе, вероятнее всего, шума не будет, а клапан зажмется и прогорит.

Вибрация двигателя (троение) и прогар выпускных клапанов.

Всем привет. Решил я рассказать историю об эксплуатации своего ФПС.Купил его в августе 2014, (год выпуска,декабрь 2011) я третий хозяин,пробег был в районе 27000 км (на данный момент 35000) .Как водиться , сам заменил все фильтра ,масла,расходники.Машина у офф.никогда не обслуживалась.К концу 2015 начались проблемы (ну а как без них!) на холостых оборотах,машину начало трясти, вибрация по кузову как на камазе , двигатель троил,при езде вибрация пропадала,машина по моим личным ощущениям ехала на отлично! Стал читать форумы,ездить по «дядям Васям» ,все советовали что угодно,но только не вскрытие головы.
Итак,сначала поменял правую подушку , ведь известная болезнь на ФПС, не помогло (в итоге 3500р.в трубу) Следущий сервис : попробовать заменить свечи и катушки зажигания, не помогло, далее сервис«Автосити» советует мне залить в поршня раскоксовыватель (якобы залегли кольца)и говорят ,что после таких процедур будет всё «просто офигенно» пропустил мимо ушей,думаю ну бред же!
Так я отъездил всю зиму, дерганья не усиливались и не уменьшались,ЧЕК не думал загораться, думал забить, но внутреннее я настойчиво щебетало езжать к очередному «дяди Васи»,что я и зделал.
В очередном сервисе нашёлся спец по ВАГам,незамедлительно замерил компрессию (без всяких дурацких советов) , и я был неприятно удивлён странными цифрами 10,12,16,10 Пипец клапанам , резюмировал он, и добавил необходимо вскрытие. С этими словами ФПС и был оставлен на ремонт…
Через день звонок : и голос из трубки,прогорели выпускные клапана, три , один боле менее, но лучше тоже заменить!
Как, из-за чего, при таком то пробеге!Но почитав форумы понял,что причин масса,вот некоторые из них:
1. Клапана прогорают от бедной смеси или постоянно неплотного прилегания в седле
2. Плохая подача через форсунку бензина
3. Либо с завода щель у клапана , либо проседает пружина клапана, придавливающая его.
Итак,цена вопроса по запчастям встала на сегоднешнее число в 24 000 деревянных + 16 000 за работу, прайс впишу после, так как машина ещё в ремонте.По ходу дела пост буду дополнять.

P.S. Не любитель писать на форумах, я больше читатель, но написал для того,чтобы люди с такой проблемой не бросались покупать подушки двигателя,катушки ,провода и свечи,как советуют на большинстве форумов,а тупо померили компрессию,цена вопроса 300р.,так сказать шли от большего к меньшему,а не наоборот,как мы привыкли делать!Надеюсь мой пост кому то будет полезен!

Прайс лист на запчасти:

1 Прокладка ГБЦ VAG — 2200р.
2 Прокладка выпускного коллектора VAG — 350р.
3 Прокладка крышки цепи VAG — 1100р.
4 Четыре прокладки свечных колодцев VAG — 250р.
5 Передний сальник коленвала Corteko — 500р.
6 Комплект болтов ГБЦ Renis 10 шт. — 1340р.
7 Клапана выпускные VAG 8 шт — 12560р.
8 Комплект маслосъёмных колпачков VAG 16 шт. — 2560р.
9 Фильтр воздушный VAG — 500р.
10 Фильтр масленый MAN — 500р.
11 Фильтр в салон — 160р.
12 Масло Mobil ESP Formula 5w-30 — 2800р.
13 Сливная пробка 100р.
Итог: 24920р.

Работа мастера 16000р.
Проверка форсунок на стенде 1600р.
Проверка давления в системе 200р.
Полная стоимость ремонта: 42920р.

 

Как ухаживать за автомобилем: впускные и выпускные клапаны

Клапаны двигателя небольшие, но они играют огромную роль в обеспечении бесперебойной работы вашего автомобиля. Если есть проблема с клапанами, например, погнутые или сгоревшие клапаны, ее необходимо немедленно устранить, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Каковы симптомы плохого выпускного клапана или плохого впускного клапана? Сколько будет стоить ремонт погнутых или сгоревших клапанов? Продолжайте читать, чтобы узнать ответы на эти и другие вопросы.

Что такое прием и выпускные клапаны?

Впускные и выпускные клапаны являются последним компонентом системы клапанного механизма.Они сделаны из закаленного металла, который должен выдерживать экстремальные условия камеры сгорания.

Впускной и выпускной клапаны отвечают за регулирование потока газов через камеру сгорания. Впускные клапаны впускают воздух, а выпускные выпускают воздух.

У них тонкий шток, ведущий к более плоской поверхности, при этом впускные клапаны часто больше выпускных. Каждый клапан предназначен для движения только вверх и вниз, а не из стороны в сторону.

Когда клапан закрыт, он плотно прилегает к седлу клапана, чтобы остановить поток воздуха.Но когда он открыт, он отделяется от седла клапана, позволяя воздуху проходить через него.

Во многих современных двигателях каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана на цилиндр.

---

Связанное содержание:

Как ухаживать за автомобилем: Кондиционер

5 распространенных ошибок при обслуживании автомобилей, которых следует избегать

Как ухаживать за автомобилем: система подвески

Как ухаживать за автомобилем: Трансмиссия

Как ухаживать за автомобилем: Воздушный фильтр салона

---

Почему потребление и выпускные клапаны важны?

Есть четыре события, которые должны произойти в двигателе внутреннего сгорания для обеспечения его работы.Это так называемые удары.

Первый ход — такт впуска. Во время такта впуска воздушно-топливная смесь втягивается в камеру сгорания путем открытия впускных клапанов (в двигателях с прямым впрыском топливо впрыскивается после всасывания воздуха).

Следующий ход — это ход сжатия. Как впускной, так и выпускной клапаны закрываются, задерживая топливно-воздушную смесь в камере сгорания. Поршень теперь принудительно движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь, в результате чего она становится легко воспламеняемой.

Следующий ход — рабочий ход. Смесь сжатого воздуха и топлива воспламеняется от свечи зажигания. Когда выпускной и впускной клапаны остаются закрытыми, воспламененная смесь быстро расширяется, заставляя поршень вернуться в цилиндр. Это, в свою очередь, вращает коленчатый вал, который затем через силовую передачу в конечном итоге поворачивает колеса транспортного средства.

Последний ход — такт выпуска. Во время такта выпуска поршень снова начнет подниматься вверх, проталкивая израсходованную смесь через теперь открытый выпускной клапан.После того, как выхлопные газы выйдут из цилиндра, выпускной клапан закроется, и снова произойдет такт впуска.

Весь этот цикл происходит примерно 1250 раз в минуту при движении на скоростях автострады!

Что может пойти не так с впускными и выпускными клапанами?

Хотя клапаны могут выйти из строя по ряду причин, два наиболее распространенных типа отказов — это погнутые клапаны и сгоревшие клапаны.

Что вызывает погнутый клапан?

Изгиб клапанов возникает, когда поршень касается клапанов.Это приводит к тому, что клапан больше не может правильно герметизировать цилиндр.

Многие двигатели представляют собой двигатели с натягом, то есть поршень перемещается вверх за пределы самой нижней точки, в которой клапаны перемещаются вниз при нормальной работе. Двигатель синхронизируется с помощью зубчатого ремня или цепи через коленчатый вал, который приводит в движение поршни, и распределительный вал, который приводит в движение клапаны.

Взаимодействие между ними возникает, когда это время нарушается из-за сбоя хронирования. Например, если ремень газораспределительного механизма щелкает или подпрыгивает, поршень может контактировать с клапаном, что может вызвать изгиб клапана.

Что вызывает перегоревший клапан?

Выхлопные клапаны более склонны к возгоранию, чем впускные, поскольку они обычно нагреваются примерно на 450 градусов по Фаренгейту.

Что вызывает горение выпускных клапанов? Одна из наиболее частых причин сгорания клапана — неэффективное уплотнение между клапаном и седлом клапана. Обгоревшие клапаны возникают, когда клапан больше не может правильно уплотняться после того, как чрезмерные температуры повредили материал клапана.

Когда это происходит, дымовые газы могут улетучиваться.Эти газы начнут сжигать края клапана, когда они проталкиваются через него. Если проблема не будет решена, газы сгорания будут продолжать сжигать клапан, вызывая дальнейшее повреждение.

Типичные причины сгоревших клапанов — перегрев автомобиля или использование неправильного топлива.

Какие признаки погнутых или сгоревших клапанов?

Каждый автовладелец должен уметь определять признаки погнутых или сгоревших клапанов. Некоторые из многих признаков плохого впускного или выпускного клапана включают:

Низкая производительность двигателя

Двигатель не будет иметь нужной степени сжатия для нормальной работы, если есть проблема с впускными или выпускными клапанами.Поэтому одним из основных симптомов повреждения клапанов является грубая работа двигателя, особенно на холостом ходу. Двигатель не будет таким мощным, если поврежден клапан, поэтому, если ваша машина начинает терять мощность, это признак проблемы с клапаном.

Шум двигателя

Вы также можете услышать постукивающий или тикающий шум в двигателе, если в вашем автомобиле неисправен впускной или выпускной клапан. Шум может становиться громче и быстрее, когда автомобиль ускоряется.

Проверить свет двигателя

Индикатор проверки двигателя может включаться по ряду причин, включая повреждение впускных и выпускных клапанов.Если загорается индикатор проверки двигателя, это не всегда означает, что клапаны повреждены, но может. Вам нужно будет попросить механика осмотреть ваш автомобиль и диагностировать проблему.

Пропуски воспламенения в двигателе

Изогнутые или сгоревшие клапаны также могут вызвать пропуски зажигания в двигателе. Это означает, что двигатель может дергаться, глохнуть или колебаться, когда ваш автомобиль движется. Расход топлива вашего автомобиля также может увеличиться, если он пропускает зажигание из-за неисправного клапана.

Это некоторые из многих симптомов неисправности выпускного или впускного клапана.Если вы заметили какой-либо из этих признаков, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.

Можно ли водить машину с неисправным впускным или выпускным клапаном?

Впускные и выпускные клапаны — важные части двигателя вашего автомобиля. Если вы подозреваете, что проблема связана с впускным или выпускным клапаном, вам не следует водить автомобиль, пока проблема не будет устранена механиком.

Изогнутые или обгоревшие клапаны могут серьезно повредить двигатель, если их не ремонтировать сразу.Чтобы предотвратить это повреждение, важно не водить автомобиль до тех пор, пока клапаны не будут отремонтированы.

Что должно быть при подозрении на повреждение клапанов?

Первым шагом диагностики при подозрении на повреждение клапанов будет проверка на утечку. Во время этого испытания двигатель вращается, пока не будет достигнута верхняя мертвая точка испытываемого в данный момент цилиндра. Впускной и выпускной клапаны в это время будут закрыты.

Сжатый воздух впрыскивается в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.Затем способность цилиндра удерживать давление измеряется с помощью манометра. Если обнаруживается значительная утечка из корпуса дроссельной заслонки или выхлопа автомобиля, это означает, что клапаны протекают.

В некоторых случаях клапаны можно проверить с помощью бороскопа, вставленного в цилиндр. Также может потребоваться снятие крышки клапана для осмотра клапанного механизма. Если все остальное не помогло, возможно, потребуется снять головку блока цилиндров, чтобы проверить клапаны.

Ваш механик будет знать, что делать, чтобы диагностировать и устранить проблему.Все, что вам нужно сделать, это рассказать им, с какими проблемами вы столкнулись с автомобилем. Затем они могут провести тщательный осмотр, диагностировать проблему и произвести все необходимые ремонтные работы.

Сколько стоит ремонт погнутых или сгоревших клапанов?

К сожалению, отремонтировать погнутые или перегоревшие клапаны непросто. Замена клапана — это очень большая работа, требующая демонтажа двигателя. Поскольку это такая сложная задача, стоимость ремонта клапана может составить более 5000 долларов США только на оплату труда.После диагностики этот ремонт может занять более 35 часов.

В эту смету не включена стоимость запчастей, что еще больше увеличит общую стоимость ремонта.

Иногда клапаны просто необходимо отрегулировать, а не заменить. Это включает в себя регулировку пространства между клапаном и распределительным валом, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно. Регулировка клапана двигателя намного более доступна, чем замена клапана двигателя. Цена может варьироваться, но регулировка клапанов двигателя обычно стоит несколько сотен долларов.

Примечание:

Поскольку двигатель выходит из строя во время этого ремонта, многие прокладки будут заменены, а многие другие детали будут часто сниматься. Если вы делаете этот ремонт, возможно, сейчас самое подходящее время для завершения другого необходимого ремонта, поскольку, вероятно, будут применяться перекрывающиеся скидки на оплату труда.

Анатомия отказа клапана

Взгляд через бороскоп: диагностика проблем с клапанами

Современные бороскопы — это фантастические инструменты для определения состояния поршневых двигателей, и они дают нам беспрецедентную возможность создавать и обмениваться цифровыми изображениями того, что мы видим внутри цилиндров.

После тщательного изучения сотен авиационных двигателей и тысяч цилиндров стали ясны некоторые тенденции.

Во-первых, залогом долговечности выпускного клапана являются: Точный контакт между поверхностью клапана и седлом клапана, а также хорошая посадка между штоком клапана и направляющей клапана. В полете пилот должен поддерживать температуру головки блока цилиндров в пределах нормы, чтобы избежать повреждений.

Выпускные клапаны сгорают, когда они не садятся должным образом, и, как следствие, не могут эффективно передавать тепло цилиндру.Ультра-горячие газы опаляют эти клапаны, начиная с их тонких ободков. Это повреждение разрушает и ослабляет клапаны, усугубляет проблему плохой посадки и резко ускоряет износ. Без вмешательства выпускной клапан может выйти из строя с потенциально катастрофическими последствиями.

Определение состояния клапана

Первым признаком исправного клапана является симметричный узор на поверхности клапана .

Несгоревшие побочные продукты сгорания часто оставляют красные или оранжевые отложения на поверхности клапана.Эти красочные наросты, как правило, наиболее толстые в центре клапана (где температура относительно низкая). Чем холоднее клапан и чем богаче топливно-воздушная смесь, тем гуще будут отложения.

Не пугайтесь красноватого цвета этих наростов. Если рисунок симметричный и напоминает пережаренную пиццу, он, вероятно, полезен.

Зеленые средства остановки

Когда выпускной клапан не сидит должным образом, сверхгорячие газы могут просачиваться вокруг тонкого обода клапана и создавать горячие точки.Первым признаком проблемы является , обычно асимметричный рисунок отложений на поверхности клапана .

Нормальные наросты на поверхности клапана обычно красного, оранжевого или серого цвета. Поверхность клапана может стать желтой или зеленой при чрезмерно высокой температуре. Когда часть самого выпускного клапана становится зеленой, это означает, что клапан сильно обгорел и ослаблен, и клапан следует немедленно заменить. В этом случае «зеленый цвет означает остановку».

Зеленый узор обычно имеет форму полумесяца и расширяется от края к центру клапана.В запущенных случаях на противоположных краях клапана могут появиться два серповидных узора.

Вращение клапана

Выпускные клапаны предназначены для вращения, и это вращение необходимо для долговечности клапана, поскольку оно помогает предотвратить накопление отложений вокруг седла, штока и направляющей. При типичном круизе 2400 об / мин каждый выпускной клапан открывается и закрывается 1200 раз в минуту, и каждый клапан вращается один раз в минуту.

Точное выравнивание коромысла необходимо для правильного вращения клапана.Неправильно выровненный коромысел может привести к износу направляющей клапана в течение 100 часов работы двигателя — и этот износ может вызвать неправильную посадку клапана, горячие точки, а также повреждение или отказ клапана. Посмотрите через бороскоп, как вы поворачиваете пропеллер вручную, и обратите особое внимание на то, как выпускной клапан открывается и закрывается. Обратите внимание на любой «шаг в сторону». Чем больше клапан смещается в сторону при входе в седло, тем более вероятно, что направляющая клапана будет изношена.

Кроме того, если вы обнаружите сгоревший клапан, внимательно осмотрите коромысло.Если носок коромысла не задевает клапан прямо, это приведет к износу направляющей клапана и неправильной посадке клапана. Плохо выровненный коромысел может помешать правильному вращению нового клапана и привести к преждевременному износу клапана.

Традиционные проверки компрессии цилиндров по-прежнему являются ценным диагностическим инструментом. Низкие показания при испытании на сжатие и звук утечки воздуха из выхлопной трубы — очевидные предупреждающие признаки проблем с клапанами. Объедините эту информацию с четкими и красочными изображениями, которые вы можете увидеть через современный бороскоп, и вы получите гораздо более полное представление о состоянии двигателя. — Адриан Эйххорн

Адриан Эйххорн, первый офицер JetBlue Airways, Beechcraft Bonanza and Baron, техническое обслуживание и инструктаж по полету

ATP, CFII, MEI, A & P-IA, 13000+ часов

Чтобы узнать больше, скачайте плакат ниже

Перегоревшие выпускные клапаны долгое время были основной причиной отказов цилиндров и потери мощности в поршневых авиационных двигателях. Современные бороскопы позволяют заглянуть глубоко внутрь цилиндров — и это руководство поможет вам интерпретировать то, что вы видите в видоискателе.

Загрузить плакат

Как проверить, не перегорел ли клапан. Признаки и причины перегорания клапанов двигателя

Современные двигатели оснащены сложной системой клапанов. Помимо сложности, конструкция также отличается высокой точностью, но это никоим образом не защищает клапан от повреждений. К сожалению, прогоревшие клапаны — довольно частая проблема как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов.

Наблюдается не только на старых моторах, но и на относительно свежих.Эксплуатация двигателя с перегоревшим клапаном невозможна, а потому начинающим автомобилистам будет полезно узнать, откуда такая проблема, что делать в этом случае, каковы симптомы этой неприятности.

Почему перегорают клапаны?

На самом деле причин много. Для тех двигателей, где производитель рекомендовал периодическую регулировку клапанов, такая проблема возникает из-за неадекватной регулировки тепловых зазоров. На моторах, у которых процесс регулировки зазоров выполняется автоматически, могут выйти из строя гидроподъемники — в результате клапан просто перегорит.

Есть несколько самых популярных причин, результат которых один — перегорел клапан. Итак, первая причина в том, что детали очень плотно зажаты. Кроме того, направляющая клапана находится в состоянии сильного износа. Также часто наблюдается износ штанги. И еще одна причина — при эксплуатации двигателя с проблемой выгорания особенно часто сталкиваются владельцы автомобилей, работающих на газе. Чаще всего выгорают элементы выхлопа. Они нагреваются до гораздо более высоких температур, чем температура на входе.Впускной клапан во время работы охлаждается смесью топлива и воздуха.

Рабочие температуры выходных элементов около 400 градусов. Этот клапан, в отличие от впускного, никак не охлаждается, к тому же дополнительно нагревается за счет выхлопных газов. Далее эти клапаны нагреваются примерно до 650 градусов.

Большой процент бракованных деталей — проблема автомобилиста

Это не основные причины, по которым перегорают клапаны. Ведущий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика оказалась неутешительной — каждая пятая произведенная деталь ломается или сгорает из-за человеческого фактора и брака.И даже современный контроль качества продукции на заводах не гарантирует отсутствие в детали каких-либо дефектов.

Другой причиной являются металлургические неоднородности, которые присутствуют в сплаве. Эти неровности делают клапан слабее, чем он должен быть. Кроме того, есть производственные браки, а именно ковка. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термообработки приводят к тому, что размер изделия меняется.

Последствия перегорания

Если клапан перегорел, он может сразу разрушиться.Его осколки обязательно попадут в камеру сгорания. В результате двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта. Итак, поршни, цилиндры и блок цилиндров сильно повреждены. Также существует серьезный риск того, что крупные части разрушенного сгоревшего клапана просто проткнут блок цилиндров, а это фактически выход из строя не только деталей поршневой группы и головки блока цилиндров, но и самого блока цилиндров.

Не эксплуатируйте двигатель, у которого наблюдаются симптомы перегоревшего клапана.Это чревато большими затратами на ремонт, а в худшем случае заменой всего мотора. Лучше своевременно заметить проблему, а потом из последствий — только замену клапанов. Последствия эксплуатации автомобиля с перегоревшим клапаном могут быть разными — от значительно повышенного расхода топлива до полностью прогоревшего седла клапана.

Признаки проблемы

Итак, основные признаки перегоревших клапанов — тройка двигателей. Этот эффект очень заметен и наблюдается при любом режиме работы силового агрегата.К тому же мотор сильно теряет мощность. Еще одна причина — большой расход топлива.

Есть определенные трудности при диагностике данной поломки. Дело в том, что при перегорании клапана симптомы очень похожи на другие неисправности. При этом автовладелец будет до последнего уверен, что это всего лишь очередная, незначительная поломка. Это ненужные затраты и действия.

Функция клапана в двигателе

Клапан в двигателе играет важную роль.Эта часть позволяет воздушно-топливной смеси поступать в цилиндры. Кроме того, клапаны отвечают за выпуск выхлопных газов после окончания цикла. Стихия постоянно работает в очень сложных, даже агрессивных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металл детали выходит из строя и выгорает.

Особенно часто признаки перегоревших клапанов можно наблюдать на старых моделях автомобилей, детали двигателей которых изготовлены из далеко не качественных материалов.Большинство людей сами создают себе эти неприятности. Часто двигатель работает на некачественном, а иногда даже не рассчитанном на конкретный агрегат топливе. В результате более высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушению головки блока цилиндров.

Трудности диагностики

Считается, что при сгорании клапана симптомы и проблемы будут скрыты в системе зажигания. Очень часто автомеханики, стаж работы которых еще невелик, в первую очередь начинают диагностировать и ремонтировать зажигание.

В процессе такого ремонта заменяется крышка распределителя, заменяются высоковольтные провода и свечи. Также задается угол зажигания — результата, конечно, нет и не будет. Двигатель заработал и будет работать дальше. Автомеханик будет продолжать искать проблему, не зная об истинной причине проблемы. Даже те слесари, которые догадались, что проблема кроется в двигателе, видят признаки перегоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Диагностика перегорания клапана без снятия ГБЦ

Далее следует первый этап, который не работает. Методы тестирования аналогичны процессу диагностики неработающих свечей. Для проверки двигатель запускается, а на холостом ходу снимаются заглушки.

Далее нужно внимательно следить за работой мотора. Если агрегат еще тверже, чем до теста, или даже совсем заглох, то с этим баллоном все в порядке.Однако, если поведение двигателя не изменилось, это указывает на проблему в цилиндре.

После этого свеча на найденном цилиндре откручивается и заменяется на заведомо исправную. Также полезно проверить идущий к нему высоковольтный провод. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск двигателя покажет, в чем проблема. Если двигатель после замены свечи зажигания и других деталей не меняет характера работы и продолжает утроиться, высока вероятность того, что клапан все же перегорел.

Локализация неисправности

Самым распространенным и эффективным методом определения перегоревшего клапана является измерение компрессии. Если результаты показывают низкую компрессию, то это явно признак выгорания. Но здесь нужно учесть небольшой нюанс — с помощью замеров компрессии исключить дефекты ЦПГ не удастся. Низкая компрессия происходит не только из-за перегорания. Уменьшить его могут различные другие дефекты — например, это могут быть сломанные кольца. Поэтому, если на ВАЗ-2109 или любой другой машине наблюдаются все признаки перегоревшей клапана, придется провести дополнительную диагностику автомобиля.

Самый простой способ определить выгорание после измерений — это залить небольшое количество масла в цилиндр. Затем снова измеряется сжатие. Он должен разрастаться — это говорит о том, что образовалась масляная пленка. Это типично для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, то это однозначно выгорание. Выход из ситуации — замена клапанов.

Другой метод диагностики — визуальный осмотр свечи зажигания из проблемной камеры сгорания.Если на свече нет характерного налета, то это явный признак перегорания клапанов. Кроме того, из сапуна будет выходить воздух или дым.

Сжатие в двигателе

Сжатие — это давление, которое создает поршень в цилиндре, когда первый находится в верхней мертвой точке.

Степень сжатия в двигателе зависит от типа двигателя. Например, для ВАЗ-2109 нормальным сжатием считается 11 кг / см 3, а для ВАЗ-2110 — 13 кг / см 3.Для большинства автомобилей степень сжатия составляет от 11 до 13 кг / см 3. Если измерения показывают меньшие числа, то вам необходимо провести диагностику мотора. Возможно, в нем сгорел клапан.

Подвести итог

Первые признаки перегорания клапана являются поводом для ранней диагностики двигателя. Если мотор требует регулировки клапана, то эти операции необходимо выполнять строго в соответствии с правилами производителя. Не ждите, пока начнут появляться шумы. Также следует знать, какая компрессия должна быть в двигателе, чтобы вовремя выявить поломку и устранить ее без последствий.

Тем, кто хочет сэкономить и эксплуатировать автомобиль на газе, следует уделить регулировке максимум внимания. На таких двигателях рекомендуется проводить каждые 10 тыс. Км пробега. Газовые двигатели подвержены риску, в то время как выгорание бензина случается реже.

Многие автовладельцы сталкиваются с прогоранием клапана, но точно найти проблему, не сняв головки, не могут.

Определение перегорания клапана
Сначала двигатель троит, но это все по какой-то причине.Посмотрим прогорание клапана. Старым методом определим, какой цилиндр не работает, для этого запускаем двигатель, он будет работать на холостом ходу, для того, чтобы мы начали снимать колпачки со свечей. Если со свечи был снят колпачок и двигатель изменил обороты (глохнет или стал крутить медленнее), значит, такой цилиндр исправен. Если при снятии колпачка со свечи двигатель немного изменил обороты или вращается при раскручивании, то этот цилиндр не работает, остается выяснить причину неисправности.

Когда двигатель троит — свеча вышла из строя, выкручиваем свечу и заменяем на другую или меняем места свечей. С рабочего цилиндра мы будем надевать его на нерабочий, а с неработающего цилиндра — на рабочий и запускать двигатель. Если двигатель заводится и работает, значит свеча рабочая, но перестал работать другой цилиндр, но заработал нерабочий, то поврежденная свеча заменяется.

Если замена свечи не помогла, необходимо проверить, идет ли к ней искра, для этого вставляем свечу в колпачок, надеваем на двигатель и заводим двигатель стартером, если есть искра, значит с трамблером все нормально, если нет то скорее всего будет подчиняться кулачок, бегунок или трамблер.Когда мы проверяем свечи и в них есть искра, значит зажигание исправное. Останутся следующие предпосылки: поломка поршня (поломка поршневых колец, возникновение поршневых колец и перегородок поршня) или прогорание клапана.

Компрессия в двигателе может снизиться из-за поломки поршневых колец и прогорания клапана.
Признак перегорания клапана — когда из сапуна выходит заметный дым или воздух, сухая свеча без масляных отложений. Признак поломки поршня — из сапуна идет синий дым, свеча в масле.Бывает, что свеча немного задымилась, засохла, ориентироваться надо сапуном, когда из сапуна выходит дым, значит, в поршне поршневых колец произошла поломка. Когда из сапуна не выходит дым и вылетает масло, значит, произошла поломка поршня перегородки между кольцами. Если начать с таких признаков, то можно на 99% установить, по какой причине троит двигатель — от поломки поршня или от перегорания клапана.

Есть еще такой старый метод, как найти прогорание клапана. Для этого измерить компрессию в цилиндре с помощью измерителя компрессии. Позже налейте в цилиндр шприц с маслом и снова измерьте компрессию. Если компрессия не повышается, значит, сгорел клапан, если компрессия повышается, значит, сломался поршень.

Перегорание клапана на автомобиле ВАЗ
Например, не работает 4-й цилиндр. Откручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечи говорит о том, что свеча рабочая, двигатель нормально настроен, но коричневый цвет свечи говорит о том, что рабочая смесь в норме, не богатая, не не стать бедным.Свечу менять не нужно и все понятно — есть перегорание клапана. Когда двигатель троит, то сначала посмотрите, как выявляются контакты в трамблере. Признак небольшого разрыва контактов — двигатель плохо заводится по утрам и через разные промежутки времени. Когда клапан перегорел, двигатель троит в таком же темпе. При замене хотя бы одного клапана не поленитесь протереть все остальные, заменить на новые сальники клапана. Тогда голова будет работать долго.

Если не менять перегоревший клапан, двигатель будет потреблять много топлива, не будет выдавать нормальную мощность, седло клапана начнет выгорать, очень сильно выгорит, придется снимать головку в автосервис для седла клапана, или придется менять головку.

Клапаны выгорают по разным причинам: высокий износ направляющей клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ штока клапана (стирание штока клапана), плохая топливная смесь (двигатель работает на газе) при клапан был зажат.

При езде на газе клапаны надо регулировать каждые 10 тыс. Км, а если плохо отрегулирована подача газа, то газ сильно прогорит клапан. Те автомобили, которые работают на бензине, менее подвержены выгоранию клапанов.

Не истощайте подачу газа, двигатель из-за плохой консистенции теряет мощность при чрезмерном потреблении газа, так как приходится больше нажимать на педаль акселератора, к тому же выгорают седла клапанов и выгорают клапаны. Когда газ отрегулирован правильно, мощность двигателя увеличивается при движении на газе или движении на бензине.Часто регулируйте клапаны при движении на газе. Люди приходят на СТО при шуме клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, которые ездят на бензине. При езде на газе, скорее всего, не будет шума, а клапан закроется и перегорит.

Как известно, в движке используется множество сложных систем. Один из них — газораспределительный механизм. Многие сейчас обсуждают проблему обрыва ремня или ослабленной цепи. Но мало кто упоминает такой элемент, как вентиль.Именно эта часть отвечает за забор горючей смеси и выпуск выхлопных газов. Одна из типичных неисправностей — выгорание. Каковы признаки сгоревшего клапана? Подробнее об этом позже в нашей статье.

Почему это происходит?

Эта неисправность возникает по разным причинам. Более того, от перегорания клапана не застрахованы даже владельцы новых автомобилей. Аналогичная проблема существует и с дизельными двигателями. Какие ВАЗ-2110? Обычно виной всему являются сжатые седла.Все это будет сопровождаться характерным «тракторным» ревом двигателя. должен соответствовать норме. В противном случае существует опасность перегорания клапана.

Подобная проблема может возникнуть и на современных двигателях. Причина тому — неработающие гидроподъемники. Если масло не пройдет через них, зазор будет установлен неправильно. Среди прочих примет стоит отметить неправильно настроенное ГБО (если установлено на авто). При езде на слишком бедной смеси есть риск выгорания одного или нескольких клапанов.

Почему это опасно?

Последствия тоже могут существенно различаться, начиная от банального перерасхода топлива и заканчивая прогоранием седел. В более серьезных случаях происходит повреждение поршня и головки. Как это произошло? Перегоревший выпускной клапан, о симптомах которого пойдет речь позже, распадается на мелкие части. В результате часть «тарелки» попадает в камеру сгорания. Так появляются значки и прочая порча. Длительная эксплуатация такого автомобиля может привести к полной замене мотора.

Признаки перегоревшей клапана

На ВАЗ-2110 и других автомобилях эта неисправность будет сопровождаться тройным двигателем. Вы почувствуете, как будто один из цилиндров перестал работать. Также существенно снизится тяга, увеличится расход топлива.

Что делать в этом случае? Если клапан перегорел, симптомы неисправности будут сопровождаться низкой компрессией. Камера не создает давления, необходимого для толкания поршня. Поэтому сначала берем в руки компрессометр, откручиваем свечи и вставляем их в каждый цилиндр по одной.Стоит отметить, что показания компрессии сильно различаются на дизельных и бензиновых двигателях. В первом случае этот параметр находится на уровне 23-27, во втором — 10-12. Но бывают и исключения. Например, на двигателях с пониженными характеристиками (старого советского производства, которые рассчитаны на 72-й бензин) этот показатель составляет 6-7 баллов.

Следует отметить, что низкая компрессия может стать причиной износа цилиндро-поршневой группы. В этом случае клапан будет в нормальном рабочем состоянии.Но как убедиться в точности измерений? Для этого специалисты рекомендуют через свечной колодец налить в цилиндр немного масла. Используйте медицинский шприц. Важно, чтобы масло соответствовало заводским параметрам (или тому, которое заливалось ранее).

После этого устанавливаем манометр и вызываем помощника для включения стартера по вашей команде. Суть метода очень проста — масло за счет своей вязкости закроет полости в стенках цилиндров.Это исключит случай износа колец. Если с маслом показания компрессии ниже нормы, значит, клапан перегорел. Признаки очевидны.

Проверка свечей

Если под рукой нет нужного масла или шприца, определить неисправность можно по характеру износа свечей зажигания. Для этого их следует открутить от сиденья и внимательно осмотреть состояние. Свеча будет сухой и без масляных отложений. Также из сапуна двигателя будет выходить воздух или серый дым.Если это относительно новый двигатель и подтверждены признаки перегоревшего клапана, то, скорее всего, у вас заклинило кольца.

Как избежать проблемы?

Основная причина перегорания — работа детали при повышенных нагрузках. Рабочая температура клапана около 600-650 градусов. Проверьте зазоры, чтобы не допустить перегрева. Из-за небольшого расстояния возникает трение и, как следствие, перегрев клапана.

Знаки также могут указывать на некачественное топливо.На карбюраторных автомобилях смесь регулируется вручную. Важно не допускать лишнего. То же самое и с автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе. Есть два основных поколения:

В первом случае смесь регулируется механически, регулируя кран «жадность». Настроить его очень просто — включаем кран до тех пор, пока машина не начнет глохнуть. Затем откручиваем на 1-2 оборота. Это наиболее оптимальная настройка. В случае с ГБО четвертого поколения настройка производится программно специалистами.

Если задвижка перегорела, при покупке обращайте внимание на качество товара. Неисправный товар прослужит недолго. На качественной арматуре исключены различные риски, заедания и прочие недоработки. Сама деталь недорогая, но с установкой придется немало попотеть. Ведь для замены необходимо «скинуть» головку блока и провести дальнейшую притирку сидений.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему перегорел клапан.Приметы в основном сводятся к тройкам — один из баллонов нормально работать не будет, так как смесь сразу улетучивается наружу. Во избежание повторного перегорания следует правильно отрегулировать карбюратор или газ, а также следить за зазорами клапанов. Если наблюдается характерный стук, это означает, что зазор установлен неправильно или гидроподъемники забиты.

Клапаны обеспечивают выполнение рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу части топливно-воздушной смеси, а выпускные — за выпуск продуктов сгорания.Прогорание одного клапана отрицательно сказывается на работе всего цилиндра.

Как выглядит перегоревший клапан?

Признаками прогоревшего клапана можно назвать тройку двигателя, дым из сапуна (сапун — это клапан вентиляции картера и сброса избыточного давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном — увеличение расхода топлива . Поясним популярное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, которая проявляется в потере мощности и реакции дроссельной заслонки, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но эти признаки перегоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может утроиться из-за неработающих свечей зажигания или слабой искры.

Дым из сапуна также может образовываться при повреждении поршня. Но есть отличительная особенность — цвет дыма должен быть серым, а свеча залита маслом, что связано с поломкой поршня. В случае перегорания свеча остается сухой.
Обратите внимание, что перегоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, потому что единственная разница заключается в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан перегорел?

Если вы проверили свечи зажигания, но двигатель все еще троит, то следует перейти к процедуре поиска неработающего цилиндра. Это не сложно. После запуска двигателя на холостом ходу снимайте крышки свечей зажигания по очереди. Если при снятии крышки двигатель меняет режим работы, это означает, что цилиндр исправен. Если изменения незначительные, то следует искать причину в этом цилиндре.

Отсоединение проводов от свечей зажигания

Далее нужно проверить компрессию подозрительного цилиндра. Измеряем степень сжатия компрессором, а затем повторяем измерение, наливая в цилиндр шприц с маслом. Если второе значение выше первого, значит, проблема с поршнем. Если значения совпадают, клапан сгорает.

Почему перегорают клапаны?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600 ° C) и значительных механических нагрузках.Впускной клапан расположен в более мягких тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выхлопные клапаны, напротив, еще больше нагреваются выхлопными газами.

Выхлопные клапаны с большей вероятностью перегорят.

Для правильной работы клапанов, клапан должен четко прилегать к своему седлу и должны соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия-закрытия). Отложения нагара как на самом клапане, так и на седле нарушают оба требования и приводят к повреждению клапана.Отложения нагара могут образовываться из-за недостаточной настройки, износа, производственных дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенных температур сгорания и т. Д.
Заводской брак — не редкость. Деталь сложная, работает при постоянных нагрузках, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ — непреодолимое препятствие для всех рабочих частей.Поэтому не пренебрегайте проверкой клапанов через определенное расстояние! Плохая центровка клапана — это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют защемлением клапанов.

Как будет работать двигатель и что будет, если клапаны зажать?

Как понять, что клапан заклинило

Если после запуска двигатель работает нормально, но по прошествии длительного времени падает тяга, это признак заклинивания клапанов. Еще одним признаком заклинивания клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа.Поскольку камера сгорания закрыта не полностью, компрессия снижается и рабочий процесс нарушается. Лучше при регулировке превышать допустимый зазор, чем делать его меньше.

Перегоревший клапан необходимо как можно скорее отремонтировать!

Последствие заклинивания клапанов — перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогорание. Нежелательно эксплуатировать двигатель с перегоревшим клапаном, это приводит к прогоранию седла клапана.В результате владелец автомобиля заменит всю головку.

Что делать, если перегорел клапан?

В случае перегоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины перегорания. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не торопитесь и шлифуйте остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан является важной деталью мотора, поэтому, чтобы обезопасить себя от ремонта, лучше вовремя проводить плановое обслуживание.

Клапан прогорания вполне обычное дело для владельцев старых ВАЗов и многие неосознанно ищут причину долго тройной двигатель , меняя попутно крышку трамблера и взрывные провода. Они даже не подозревают об истинной причине, по которой двигатель ведет себя непонятно, так как причин, по которым двигатель может утроиться, тоже довольно много.Одним из них может быть перегоревший клапан.

Почему происходит выгорание клапана?

Причины могут быть самые разные, например несвоевременная регулировка клапана. Из-за нарушения тепловых зазоров клапанов на поверхности седел появляются нагар, а также различные производные увеличенного зазора. В двигателях, оборудованных гидравлическими подъемниками, регулировка не требуется. Однако выход из строя одного из гидроподъемников может привести к прогоранию клапана.

ТАК, ПОКАЗАТЬ ПРИЧИНЫ ГОРЕНИЯ КЛАПАНОВ:

• Повышенный износ направляющей втулки или самой штанги;
• Чрезмерная затяжка клапанов;
• «Плохая» смесь (обычно встречается на автомобилях с газом).

На примере автомобиля ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ-2103 на видео вы узнаете о признаках и признаках, по которым можно определить, прогоревший клапан или нет, не снимая цилиндр голову и без замера компрессии. В данной видеоинструкции демонстрируется самый простой способ уверенно определить прогорание клапана .

Если долго не менять перегоревший клапан, а ездить, то самое безобидное, чего можно ожидать — это повышенный расход топлива.Если вовремя не устранить проблему, то седло клапана может выгореть. Иногда восстановить просто невозможно, а зачастую единственный выход — это полная замена ГБЦ (ГБЦ). Поэтому, если на видео вы видите хотя бы один из симптомов перегорания клапана двигателя, нужно сделать полную проверку, чтобы определить истинную причину плохой работы двигателя, чтобы не получить дорогостоящий ремонт.

Может ли утечка выхлопных газов вызвать сгорание клапана? — MVOrganizing

Может ли утечка выхлопных газов стать причиной сгорания клапана?

По большей части сгоревшие клапаны вызваны неправильным уплотнением клапана.Утечка выхлопных газов, вызывающая сгоревший клапан, происходит из идеи пониженного противодавления в выхлопной системе, позволяя несгоревшему топливу проходить мимо клапана (откачивание цилиндра до полного сгорания).

Что вызывает перегорание выпускного клапана?

Что вызывает горение выпускных клапанов? Одна из наиболее частых причин сгорания клапана — неэффективное уплотнение между клапаном и седлом клапана. Обгоревшие клапаны возникают, когда клапан больше не может правильно уплотняться после того, как чрезмерные температуры повредили материал клапана.

Как починить сгоревший выпускной клапан?

«Сгоревший выпускной клапан» нельзя «починить»; его необходимо заменить. Это достигается путем снятия головки блока цилиндров и физической замены поврежденного клапана (ов) новыми или отремонтированными деталями, установленными на должным образом обработанной и / или отремонтированной головке.

Сколько стоит замена выпускного клапана?

Знайте, какую цену вы должны заплатить, чтобы починить ваш автомобиль. Средняя стоимость регулировки клапана составляет от 246 до 336 долларов.Стоимость рабочей силы оценивается от 220 до 278 долларов, а стоимость запчастей — от 26 до 58 долларов.

Сколько стоит работа клапана?

Знайте, какую цену вы должны заплатить, чтобы починить ваш автомобиль. Средняя стоимость регулировки клапана составляет от 246 до 336 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 220 до 278 долларов, а стоимость запчастей — от 26 до 58 долларов. Смета не включает налоги и сборы.

Когда следует регулировать зазор клапана?

Зазор правильный, если калибр имеет плотную скользящую посадку между двумя частями.Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с лезвием на месте.

Что такое герметичные клапаны?

Когда говорят, что клапаны установлены «плотно», это означает (по крайней мере, для меня во всяком случае), что зазор все еще существует, но установлен с уменьшенным зазором. Если клапаны установлены плотно до точки, в которой НЕТ люфта в клапанном механизме и присутствует ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА (отрицательный люфт), это означает, что клапаны не полностью сажаются при температуре, и дела идут плохо.

Клапаны становятся туже или слабее?

Клапаны почти всегда сжимаются.

Как звучит незакрепленный клапан?

Шум клапанного механизма похож на щелчок швейной машины. Звуковая частота шума клапанного механизма составляет половину частоты вращения коленчатого вала. Щелчок подъемника — один из самых распространенных видов шума клапанного механизма. Кроме того, если двигатель оборудован прочными (механическими) подъемниками, для устранения этого обычно требуется регулировка.

Что произойдет, если ваши клапаны ослабнут?

Клапаны могут потерять зазор по любому количеству причин. Свободные клапаны создают меньшую проблему a , хотя , если они становятся слишком ослабленными, ослабленными , может произойти механическое повреждение между штоком клапана и его регулятором. Ослабленные клапаны , как правило, издают — сильный шум, они также ударяют сами себя, а — другие компоненты привода клапана , ускоряя износ.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ

Вы также можете спросить, что происходит, если клапаны слишком ослаблены?

Вождение автомобиля с клапанами слишком плотно, плотно. Другая потенциальная проблема заключается в том, что клапаны слишком медленно закрывают , что снижает сжатие в цилиндре.Езда с слишком плотно затянутыми клапанами приводит к большему ущербу. В тяжелых случаях ваш двигатель может перегреться и сгореть клапан , что является гораздо более дорогостоящим ремонтом.

Кроме того, что будет делать регулировка моих клапанов? Цель регулировки клапана состоит в том, чтобы вернуть зазор между концом штока клапана и выступом распределительного вала или коромыслом обратно в указанный зазор , который был определен инженер-конструктор. Клапаны закрываются автоматически пружинами клапана .

Также вопрос, что произойдет, если клапанный зазор неправильный?

Неправильные зазоры могут привести к преждевременному выходу из строя впускных и выпускных клапанов , что может привести к холостому ходу двигателя и ухудшению управляемости, а также к чрезмерному загрязнению. Если клапаны слишком плотно затянуты, автомобиль может также демонстрировать грубые рабочие характеристики в холодном, горячем или постоянном состоянии.

Что произойдет, если коромысла слишком ослаблены?

Слишком плотная регулировка рычагов может вызвать все перечисленные вами проблемы. Потеря мощности, промах, погнутые толкатели, повреждение клапана и поршня Если вы отрегулировали их так, чтобы вы физически не могли «вращать» их, значит, вы слишком туго . У вас наверняка открыты клапаны.

Неисправности выпускного клапана главного двигателя

Причины выхода из строя выпускного клапана

Выпускной клапан склонен к

• Потери металла, вызванные ванадием в основании клапана
• Холодная коррозия штока клапана из-за воздействия серы
• Ударное повреждение уплотнительной поверхности клапана, приводящее к возможному прогоранию клапана
• Вызванная горячей коррозией потеря металла на уплотнительной поверхности, вызывающая выгорание клапана

Стеллит используется в качестве материала седла выпускных клапанов, чтобы противостоять коррозионному воздействию ванадия и натрия.При высоких температурах эти элементы образуют высококоррозионные соединения, которые атакуют слой оксида металла, вызывая потерю металла и, в конечном итоге, потерю герметичности клапана. Это может привести к снижению давления сжатия и, в конечном итоге, к полной потере мощности двигателя на этом цилиндре. Стеллит снижает это коррозионное воздействие на 50% по сравнению с обычными стальными клапанами.

Как предотвратить отказ выпускного клапана

Во время капитального ремонта выпускного клапана необходимо определить коррозионные зоны, если таковые имеются, поскольку они могут указывать на возможную причину неисправности.Чтобы исследовать коррозию, необходимо проанализировать изменение рабочих факторов двигателя, таких как скорость и нагрузка, рабочие параметры, такие как частота вращения турбонагнетателя, давление наддува или температура выхлопных газов цилиндров. Образцы мазута следует направить в лабораторию тестирования топлива с просьбой провести полный анализ, особенно на содержание ванадия и натрия в топливе. При периодическом ремонте необходимо проверять другие возможные факторы, такие как неправильные зазоры клапанов и нагар в клапанах. Если уровень примесей в топливе выше, межремонтный период клапанов следует поддерживать на низком уровне.

Коррозионное воздействие на выпускной клапан усиливается при более высоких рабочих температурах. Чтобы уменьшить коррозию и, следовательно, возможность выгорания клапана, необходимо контролировать температуру контакта. Это достигается за счет локального охлаждения седла клапана (использование охлаждающих каналов внутри седла на больших клапанах и охлаждение головки блока цилиндров на меньших клапанах). Когда клапан закрыт, клапан охлаждается седлом.

Похожие сообщения

• 24 мая 2014 г. Эксплуатация автоматических выключателей на главном распределительном щите на кораблях
• 1 ноября 2015 г. Автоматическая система орошения воды — Морская техника
• 1 октября 2015 г. Эжектор, реле давления и реле уровня
• 7 ноября 2015 г. Расчет эффективной мощности судовых двигателей на судах
• 30 мая 2014 г. Воздух в системе охлаждения — меры по устранению последствий и превентивные меры
• 7 мая 2014 г. Загрязнение радиатора смазочного масла главного двигателя
• 30 апреля 2014 г. Центробежные насосы
• 2 мая 2014 г. Сепаратор нефтесодержащей воды или сепаратор льяльного масла
• 1 мая 2014 г. Автоматическая система впуска пенообразователя
• , 2015 Работа ГД без турбонагнетателя

Регургитация митрального клапана: симптомы, причины, диагностика, лечение

Когда ваше сердце качает кровь, оно должно следовать определенным путем в одном направлении.Но иногда все идет не так.

«Регургитация митрального клапана» — это название одного из тех случаев, когда ваша кровь не поступает туда, куда должна. В этом состоянии часть его течет назад, вместо того, чтобы попадать в остальную часть вашего тела.

Вы можете чувствовать усталость и одышку, если она у вас есть. У вас также может быть повышенное кровяное давление и скопление жидкости в легких.

Врач может выяснить, легкое ли у вас заболевание, которое может даже не нуждаться в лечении, или более серьезная ситуация, требующая лечения или хирургического вмешательства.

Heart Basics

Прежде чем вы узнаете подробности того, как кровь может течь в неправильном направлении в одной части вашего сердца, вам нужно знать, как все должно работать.

Сердце имеет четыре камеры: левое и правое предсердие вверху, а под ними — левый и правый желудочки.

Когда ваше сердце бьется, оно втягивает кровь из тела в правое предсердие. Эта камера отправляет его в правый желудочек. Оттуда ваша кровь перекачивается в легкие, чтобы забрать кислород.

Когда эта богатая кислородом кровь возвращается к сердцу, левое предсердие принимает ее и передает вниз в левый желудочек. Эта камера сжимается или сжимается, чтобы отправить его в ваше тело.

У вас есть проход между левым предсердием и левым желудочком. Это митральный клапан.

Неправильный путь

Митральный клапан должен быть односторонним. У него есть створки, которые должны закрываться за приливом крови, которую он посылает в левый желудочек.

Но иногда клапан не закрывается должным образом.Это позволяет крови течь через него в обратном направлении, возвращаясь в левое предсердие.

Когда это происходит, у вас регургитация митрального клапана. Вы могли слышать, как врач иногда называет это «недостаточностью митрального клапана».

Причины

Чаще всего это происходит из-за повреждения митрального клапана. Это может быть как от рождения, так и из-за сердечного приступа, который может ослабить ткани вокруг него. Вы можете услышать, как врач сказал, что клапан «выпадал», если он не закрывается должным образом.

Другие возможные причины:

Осложнения

Тяжелая регургитация может вызвать образование тромбов, гелеобразных комков, которые могут создать серьезные проблемы при попадании в легкие или мозг.

Состояние также может привести к скоплению жидкости в легких, вызывая нагрузку на правую часть сердца.

Если у вас срыгивание, в ваше тело поступает меньше крови. Ваше сердце упорно трудится, чтобы восполнить недостаток. Если это будет продолжаться достаточно долго, ваше сердце может увеличиться, затрудняя перекачивание крови и повышая риск сердечной недостаточности.

Это также может привести к нерегулярному или неравномерному сердцебиению или инсульту.

Симптомы

Многие люди с легкой регургитацией не замечают никаких симптомов. Но если состояние ухудшается, у вас может быть:

• Учащенное сердцебиение, которое случается, когда ваше сердце пропускает удар. Они вызывают в груди чувства, которые могут варьироваться от трепетания до ударов. Они могут с большей вероятностью произойти, когда вы лежите на левом боку.
• Кашель
• Усталость
• Одышка
• Учащенное дыхание
• Боль в груди

Диагноз

Врачи обычно находят проблему с сердечным клапаном по звуку.Если кровь просачивается обратно в левое предсердие, это вызовет шорох или свист. Ваш врач может услышать это через стетоскоп.

Обычный контрольный тест называется эхокардиограммой. При этом используются звуковые волны, чтобы создать картину вашего бьющегося сердца, как при ультразвуковом обследовании беременных женщин.

Ваш врач может также захотеть сделать компьютерную томографию или МРТ вашей грудной клетки, чтобы понять, что происходит. Это еще два способа получить визуальное представление о вашем внутреннем состоянии.

Лечение

Если у вас действительно легкий случай, вам может вообще не понадобиться лечение. Ваш врач по-прежнему захочет внимательно следить за вами, проводя регулярные осмотры.

Лекарства на самом деле не могут решить проблему с клапаном, но они могут воздействовать на другие факторы, которые усугубляют срыгивание. Лекарства, называемые диуретиками (или «водные пилюли»), могут уменьшить скопление жидкости. Разжижители крови могут помочь предотвратить образование тромбов. Вы можете принять что-нибудь, если у вас высокое кровяное давление, которое усугубляет срыгивание.

В более тяжелых случаях может потребоваться операция.

Хирургия

Иногда хирург может исправить ваш клапан. Если его нужно заменить, они могут имплантировать либо искусственное устройство, либо устройство, взятое у коровы, свиньи или человека, который умер и пожертвовал орган. Они также могут использовать катетер для введения устройства, похожего на прищепку, называемого MitraClip, которое помогает клапану более полно закрыться и улучшить кровоток.