Профилактика суппортов своими руками: Профилактика тормозных механизмов (суппортов) • МОЙМЕХАНИК.РФ

Профилактика тормозных механизмов (суппортов) • МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

В жизни любого автолюбителя рано или поздно наступает момент, когда происходит поломка тормозной системы. Чаще всего обнаруживая, что автомобиль тормозит не так эффективно, водитель начинает считать, что дело в колодках. Однако, если после смены тормозных колодок ситуация не исправляется, обратить внимание стоит на более важные детали – например, профилактику тормозных суппортов.

Необходимая профилактика

Разумеется, говорить о важности тормозных систем не стоит, ведь и так понятно, к чему может привести неисправность тормозов. Как и любой другой механизм, тормозная система нуждается в периодической профилактике для пресечения и предопределения возможности поломки. Помимо колодок, не менее важной частью тормозной системы являются суппорты. Основная их функция – подведение колодок к диску, а также обеспечение необходимого для остановки автомобиля тормозного усилия. С помощью силы трения и гидравлики, суппорты воздействуют как на диск, так и на колодку, обеспечивая качественное торможение. Поскольку по факту они работают в условиях повышенных температур, профилактика суппортов необходима для сохранения теплопроводности и эффективного тормозного трения. При постоянном прохождении профилактики вам не понадобится замена тормозного цилиндра и другие виды услуг, которые возникают из-за износа запчастей.

Признаки неполадок тормозных суппортов

1. Увеличение усилия, прикладываемого к торможению автомобиля
2. При торможении автомобиль утягивает в сторону
3. Усилие, необходимое для нажатия педали становится меньше
4. Рывки и удары во время торможения
5. Быстрый износ колодок
6. Колодки стираются «под углом»

Эти несколько пунктов свидетельствуют о явных проблемах в работе как тормозной системы в целом, так и суппортов. Стоит сказать, что лучше всего при первых же неполадках тормозов обследовать тормозную систему полностью – ради собственной безопасности на дорогах.

Проблемы, связанных с тормозными суппортами

Понятие профилактики тормозных механизмов включает в себя большой перечень проблем, против которых она направлена. Неполадок внутри тормозной системы, и с суппортами конкретно, может быть масса, и к каждой существует свое решение:

1. Колодки клинит в суппорте. Эта проблема является одной из самых частых, с которой люди обращаются в автосервис. Диагностируют ее обычно, когда при снятии самого суппорта, колодка в свободном ходе не подходит по размерам. Основная причина – ржавчина и грязь, забившаяся в суппорт.
2. Коррозия, затронувшая поршень суппорта. Тут все просто – такую проблему может вызвать простой автомобиля.
3. Заклинивание наставляющих, из-за чего возможна замена ступицы колеса автомобиля.
4. Заклинивание поршня в суппорте.

Профилактика тормозных суппортов на выезде

Профилактика и диагностика проблем, связанных с тормозными суппортами, может быть выполнена в домашних условиях, но согласитесь, что гораздо надежнее и быстрее будет обратиться к профессионалам.

Наш выездной автосервис предоставляет услуги по диагностике и решению проблем, связанных с тормозными суппортами по самым низким ценам. Автомеханики сервиса Мой Механик являются исключительно профессионалами своего дела, которые проведут глубокую диагностику и качественный ремонт вашего автомобиля. При обнаружении неполадок, наши специалисты предпримут все необходимые действия для решения проблемы и своевременного ремонта или замены тормозных деталей.

Стоит отметить, что поскольку поломка тормозной системы делает невозможным какие-либо поездки, наши мастера всегда выезжают на дом и проводят диагностику там, где вам удобно и во сколько будет удобно по времени. Однако, даже при замене суппортов на месте, стоит повторно обратиться в автосервис для проведения более глубокой диагностики с использованием более точного стационарного оборудования.

Цена профилактики тормозных механизмов в нашем сервисе отличаются своей демократичностью и доступностью, именно поэтому вы сможете обследовать состояние тормозной системы вашего автомобиля без удара по карману. В нашем автосервисе вы найдете очень выгодное соотношение цены услуги и качества обслуживания. С нами вы будете уверены, что получите самую качественную и глубокую диагностику по самой выгодной цене.

 

 

Имейте ввиду

Диагностика суппортов должна проводиться регулярно, а не однократно при поломке, тогда тормоза автомобиля всегда будут в порядке. Это обеспечит безопасность вашего передвижения и сделает его наиболее комфортным.

Тормозной механизм автомобиля

Диагностика тормозного суппорта

Профилактика тормозного суппорта

Наши рекомендации

Обращайте внимание на любые странности, связанные с тормозной системой. При любых проблемах обращайтесь в сервис – не стоит самостоятельно пытаться исправить проблему, ведь только профессионалы смогут сделать это наиболее качественно.

Профилактика тормозного суппорта — Первый шаг

Профилактика тормозного суппорта — Второй шаг

Профилактика тормозного суппорта — Третий шаг

Насколько это важно

Для профилактики тормозных механизмов очень важны следующие процедуры:

• Диагностика суппортов;
• Замена суппортов;
• Профилактика работы тормозных систем.

Ремонт тормозных суппортов своими руками: инструкция

В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния. Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы.

Кроме профилактики и ремонта есть возможность заказать ремкомплекты суппортов для автомобилей следующих производителей: ВАЗ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и других. Но многие автовладельцы предпочитают выполнять данные процедуры своими силами. Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

Признаки неисправного суппорта

Признаки неисправности тормозного суппорта:

• увеличенный тормозной путь;
• затрудненный накат;
• машину уводит в сторону при торможении;
• вибрация педали при торможении;
• скрежет в районе суппорта при движении:
  стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
• характерные следы перегрева на тормозном диске;
• неравномерный износ колодок из одного суппорта;
• чрезмерный нагрев диска.

Причины поломки суппорта

Основные причины неисправности:

• поврежденные направляющие;
• грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
• износ манжеты;
• потеря герметичности пыльника поршня.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

Описание процесса ремонта тормозной системы

Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа. После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус. Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

Поэтому стоит заглянуть под пыльник, аккуратно воспользовавшись инструментом. Поверхность поршня должна быть чистой и ровной. Если какой-либо из данных дефектов обнаружится, то суппорт нуждается в разборке и восстановлении при помощи ремкомплекта. Кроме этого необходимо проверить состояние направляющих и мест соприкосновения колодок для свободного хода.

Разборка тормозного суппорта:

1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
2. Снять пыльник поршня.
3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
4. Удаление старой манжеты.
5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
8. Установка очищенного, либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система — это залог безопасного передвижения автомобиля.

Как провести профилактику и ремонт суппорта самому?

Автолюбители, обнаруживая в своем стальном любимце неэффективное торможение, тут же сетуют на неисправные колодки, стараясь как можно скорее их заменить. Заменить колодки на легковых автомобилях — проще простого, но порой проблема от их смены не решается. Говорить же о последствиях неисправностей тормозов излишне.

Зачастую причина не в колодках, а в запущенном состоянии суппорта (анг. support — держатель). Конечно же, вы без труда смогли бы съездить для выяснения причин в автосервис, но жителям периферии иногда это сделать довольно сложно.

Первыми и основными весточками о неисправном суппорте являются рывки или характерные удары при торможении, слабое торможение, быстрый и несбалансированный износ колодок (колодки изнашиваются под углом).В этом материале попытаемся вам подробно описать, как следует проводить профилактику и ремонт суппорта, чтобы последующая смена колодок происходила безболезненно. Суппорт представляет составляющую часть тормозного кулака на диске автомобиля. Основной частью в конструкции корпуса суппорта являются: гидравлический поршень — цилиндр и два направляющих болта. Болты крепятся к тормозному кулаку и балансируют на себе весь корпус суппорта, обеспечивая равномерное прижатие к диску рабочих поверхностей колодок. Заблуждением является мнение, что лишь смазыванием болтов суппорта проблема решится. Это не всегда так.

Рассмотрим простую конструкцию суппорта без направляющей скобы, чтобы понять основные причины неисправностей.В первую очередь, проверьте работоспособность

поршня. Если он двигается нормально, то следуем далее. Снимаем суппорт с кулака: откручиваем оба болта, снимаем старые колодки и отсоединяем шланг тормозной жидкости. Мы видим, что вся конструкция суппорта двигается по направляющему болту посредством втулки, вдеваемой в него.

Втулка же с направляющим болтом сидит в цилиндрической резиновой прокладке, которая, в свою очередь, вставляется в отверстие корпуса суппорта. Если резиновая прокладка потеряла свою эластичность, а состояние втулки и болта безнадежно, то их следует заменить новыми.

Помимо закисливания направляющих болтов и втулок, основной причиной заклинивания является нарост затвердевшей пыли на стенках внутреннего отверстия, куда вставляется резиновая прокладка. Таким образом, сдавливаясь, она препятствует движению суппорта по направляющим болтам.

Ни в коем случае не пытайтесь очистить отверстие круглым напильником. Во-первых, — это малоэффективно, а во-вторых, — вы нарушите его герметичность, создавая выбоины и давая возможность в полости собираться большой грязи. Самым лучшим вариантом будет использование насадки дрели нужного диаметра.

Далее, смазываем внутреннюю поверхность отверстия корпуса и поверхности цилиндрической резиновой прокладки специальной смазкой. Существует их множество разновидностей, используйте наиболее проверенные по рекомендациям «бывалых». Не бойтесь нанести лишнего — ненужное количество все равно будет вытеснено. Также смазываем втулку и направляющий болт и собираем все в обратном порядке.

Помимо направляющих болтов, в очистке и смазке нуждается также и поршень. Для этого снимаем кольцо прокладки-пыльника. Сделать это довольно просто, поддев его плоской отверткой. Снимаем пыльник, вжимаем поршень (сделать это можно вручную или) очищаем полость от инородных частиц и заполняем смазкой. Таким образом, мы смазали манжету, а остальная смазка останется под пыльником.

Далее, очистим от грязевых наростов сам пыльник, а лучше и вовсе заменить его новым. Наденем его на поршень и зафиксируем кольцом. Это сделает поршень не коррозийным, обеспечит его плавный ход и спасет пыльник от затвердеваний при высоких температурах.

Крепим суппорт к кулаку, вставляем новые колодки и закручиваем второй болт.

Отлаженная работа суппорта, обеспечит при следующих ТО легкую замену колодок, защищая направляющие болты от закисления.

Для профилактики от коррозий желательно также окрашивать поверхности суппорта антикоррозийными красками.

Для этого предварительно очистите от грязи и коррозии окрашиваемые поверхности, изолируйте поверхности от случайного распыления и аккуратно распылите краску. Одного баллончика краски должно хватить на все четыре суппорта с нанесением в три слоя.

Случается так, что даже самые качественные колодки производят скрип при торможении. Во избежание этого, следует содержать в смазанном состоянии основные четыре точки суппорта – это поверхность поршня, направляющие болты и нерабочие поверхности колодок. В каждом случае, при смене колодок следует смазывать суппорт.

Таким образом, профилактика и ремонт механизма тормозного кулака вполне может осуществляться самостоятельно.

особенности очистки ржавчины тормозной системы своими руками

Начинающим автолюбителям полезно будет знать о том, такое тормозные суппорты и как они работают. Их устанавливают на передние и задние колёса. Когда автомобиль использует дисковый тормоз, колесо прикрепляется к роторам или металлическим дискам. Главная причина, по которой нужно выполнять чистку суппортов — это коррозия, а основным источником её образования является соль с дороги.

Конструкция тормозных суппортов

Автолюбители не всегда бывают хорошими экспертами в области обслуживания автомобилей и иногда не знают всех тонкостей технических норм, которые требуются для эффективной эксплуатации машин. Чистку суппортов проводят ежегодно или каждые 40 000 км пробега автомашины. Периодичность и виды работ существенно отличаются от обслуживания обычного тормоза.

Устройство состоит из колодок, кронштейнов, поршней и скользящих штифтов, прижимающих подушки к роторам при торможении. Со временем штифты расходуют всю смазку, и процесс скольжения нарушается, после чего в автомобиле появляются следующие «неполадки»:

1. Тормоза не контактируют с ротором, в связи с чем колодки изнашиваются неравномерно.
2. Колодка постоянно взаимодействует с ротором, что приводит к образованию тепла, разрушающего тормоза.
3. Тормоза становятся слабыми из-за того, что накладки не ложатся на всю рабочую поверхность.

Устройство является составной частью тормозной системы. Когда педаль тормоза нажата, жидкость течёт от главного цилиндра до суппортов, оказывает давление на поршень внутри, тем самым подталкивая колодки к металлическим дискам и останавливая машину.

Ключевая роль заключается в создании трения с роторами, тем самым затормаживая колесо. Существует два типа устройств: плавающие и фиксированные. Плавающие — перемещаются внутрь и наружу, создавая трение с роторами. Смазка тормозов смывается на мокрых дорогах. Металлические детали подвержены ржавчине, поэтому для повышения производительности авто рекомендуется их очищать.

Целесообразно проводить очистку ежегодно. У дорогих автомобилей тормозные диски изготавливаются из чугуна. Обычные тормозные системы очень чувствительны к коррозии и должны тщательно очищаться при выполнении обязательных процедур по замене смазки оборудования. Остатки ржавчины в критических областях могут вызвать проблемы с тормозом.

Рекомендуется использовать круглую проволочную щётку и очиститель для удаления старой смазки и коррозии, а также использовать мелкий шлифовальный диск на низких скоростях для очистки площади. Процесс не должен быть слишком агрессивным, особенно для алюминиевых компонентов, чтобы обеспечить удаление коррозии, а не металла.

Повреждения уплотнителей

После трёх или четырёх лет работы большинство суппортов и стальных поршней имеют видимую и точечную коррозию. По мере того как поверхность их становится грубой, они начинают разрушать уплотнение, что является ещё одной причиной для восстановления суппортов.

Нагрев усиливает разрушение резиновых деталей. Со временем они теряют эластичность и становятся хрупкими. Это уменьшает способность деформировать и вытягивать поршень назад.

Материалы и оснастка для профилактики

После начала появления ржавчины коррозия сама никогда не остановится. Восстановление суппорта обычно стоит меньше, чем замена его новым устройством, но требует дополнительного времени и усилий водителей. Перед тем как очистить суппорт от ржавчины, нужно собрать все необходимые материалы. Для достижения сверкающих блестящих устройств понадобятся:

1. Большой кусок прочного картона.
2. Банки эмалевой краски.
3. Несколько пластиковых пакетов.
4. Проволочная щётка или струйная очистка.
5. Барабанный тормоз.
6. Изоляционная лента.
7. Автомобильный домкрат.
8. Отвёртка. Она поможет снять винты на тормозной магистрали и вырвать пружинный зажим суппорта.
9. Резиновый вакуумный колпачок, который поможет заблокировать утечку из отверстий.
10. Воздушное сопло: впустит сжатый воздух в отверстие тормозной магистрали и вытеснит поршень из суппортов.
11. Масло: отвечает за обработку металлических деталей, которые соединяются друг с другом. Обычно используется смазка из молибдена дисульфида.
12. Дощечка: поможет создать необходимое пространство для вставки воздушного сопла в отверстие тормозной магистрали.
13. Тормозная жидкость и насадка для чистки помогут снять грязь и смазку.

Последовательность очистки от ржавчины

Чтобы сохранить тормозные суппорты в идеальной форме, необходимо регулярно чистить скользящие штифты. Удаляют старое масло, мусор и ржавчину, затем добавляют на штифт жаростойкую смазку и вставляют обратно. Весь процесс может занять около часа.

Следующая пошаговая инструкция поможет легко провести очистку:

1. Снять суппорт. Это невозможно, если машина находится на уровне земли, поэтому предварительно нужно будет поднять автомобиль домкратом. Когда он будет поднят, ослабить все гайки на четырёх колёсах, не удаляя их полностью.
2. Снять гайки на передних двух колёсах.
3. Сохранить гайки в безопасном месте.
4. Осторожно положить плёнку на поверхность и накрыть колпачок. Этот процесс гарантирует, что бо́льшая часть вакуума будет правильно сохранена в тормозной системе.
5. Ослабить магистраль в точке, где она соответствует суппорту.
6. Отвинтить его частично и поднести поддон, чтобы собрать капли.
7. Используя отвёртку, снять пружинный зажим.
8. Ослабить болты и снять их, затем снять суппорт с ротора.
9. Когда он полностью свободен, можно вытащить колодки.
10. После снятия, используя резиновый вакуумный колпачок и поддон, собрать жидкость. Установить кусок дерева между поршнем и наружным фланцем.
11. Чистку суппортов от ржавчины своими руками проводят с использованием тормозной жидкости, для удаления загрязнений и смазки.
12. Использовать щётку для чистки и тормозную жидкость.
13. Распылить часть тормозного очистителя на щётку, и начать обработку. Нельзя распылять очиститель прямо на суппорты. Чем тщательнее будет выполняться этот шаг, тем лучшего эффекта достигнет очистка.
14. После окончания снять переднюю фиксирующую защёлку и закрыть клапан сливного отверстия с помощью маскировочной ленты.
15. Как только он будет закрыт, закрепить также фитинги тормозных шлангов.
16. Взять жёсткий картон и вырезать часть в форме перевёрнутой буквы L. Нужно защитить все части автомобиля с помощью пластиковой плёнки. В случае попадания краски будет нарушено нормальное функционирование тормозной системы. Возможно, понадобится использовать клейкую ленту, чтобы зафиксировать пластик на месте.
17. Распылить краску на суппорт медленными и равномерными движения. Проявить особую осторожность, чтобы не допустить попадания краски между тормозной колодкой и ротором.
18. Оставить краску высыхать перед удалением пластика и картона.
19. Перейти к следующему колесу и повторить процесс.
20. Перед подключением колёс убедиться в том, что краска полностью высохла.
21. Повторять процесс до тех пор, пока суппорт полностью не очистится.
22. Соблюдать технику безопасности при выполнении работ. Любая пыль или грязь в воздухе может попасть на влажную краску. Кроме того, дым от аэрозольной краски опасен, если водитель будет вдыхать его, поэтому рекомендуется выполнение работ в пылезащитной маске.
23. Заменить поршень и снова закрепить тормозную магистраль, а затем установить тормозной суппорт в колесо. Как только будут обработаны все четыре суппорта и установлены колёса, проверить тормоза. При обнаружении каких-либо проблем следует обратиться в сервисную службу.

Защита от коррозии KENT

С защитой от коррозии KENT, распылённой на видимую поверхность диска, покрытие предотвращает развитие коррозии.

Особенности и преимущества:

1. Предотвращает образование коррозии и ржавчины.
2. Создаёт привлекательный внешний вид автомобиля на основе прозрачной системы покрытия.
3. Не нужно разбирать колёса и чистить диски перед запуском автомобиля.
4. Без кремния.
5. Безопасен для использования в кузове.
6. Не влияет на безопасность транспортного средства.

Защитные средства зависят от характеристики автомобиля. Неправильный выбор может привести к несчастным случаям, которые угрожают жизни. Поэтому обязательно нужно покупать их у проверенных производителей, выпускающих товар, соответствующий стандартам безопасности.

Перед тем как очистить тормозной суппорт от ржавчины нужно выполнить следующие действия:

1. Очистить диски и дать им высохнуть.
2. Хорошо взболтать средство перед использованием.
3. Равномерно распылить продукт до тех пор, пока на диске не появится герметичное покрытие. Подождать до его полного высыхания.

Краска для тормозных систем

Выбор краски для суппорта зависит не только от цвета, но и от прочности. Износ и химическая стойкость всегда должны учитываться при рассмотрении лучшего тормозного защитника. Одним из первых факторов, которые следует учитывать при покупке краски, будет тип суппорта: не все они подходят для покраски.

Первый тип — плавающий суппорт, с поршнем на одной стороне ротора. Второй тип — скользящий суппорт, который обычно находится в слоте адаптера. Он работает на одном поршне. С другой стороны, количество цилиндров, используемых в фиксированном суппорте, обычно колеблется от 2 до 8 дисков. Никакая втулка или скользящий штифт не требуется, он крепится к кронштейну. Как правило, лучшие рабочие суппорты имеют больше поршней и меньшую задержку тепла.

Другим фактором, который следует учитывать, будет качество краски. Она предназначена не только для того, чтобы изменить внешний вид автомобиля, но и для защиты от коррозии или накопления царапин. Некоторые краски специально созданы для защиты в экстремально жарких или холодных погодных условиях.

Третий фактор — безопасный стандарт. Покраска суппортом тормоза может повлиять на его функциональность. Кроме того, он может стать горячее, чем двигатель. Вот почему краска, которую выбирают, должна быть безопасной и термостойкой. Если она внезапно стала шелушиться, то может отслоиться от суппорта, попасть в тормозную систему и вывести её из строя.

Отзывы потребителей

VHT SP731, красная краска для тормозной колодки, специально предназначена для тормозов, барабанов и суппортов. Это блестящий продукт для индивидуальной детализации ротора. Идеально подходит к любой цветовой грунтовке, поскольку имеет прозрачное покрытие. Обладает первоклассной адгезией, быстросохнущая. Недостаток — не самая блестящая среди других аналогов.

Dupli-Color BCP400. Блестящая, быстросохнущая красная краска. Высыхает менее, чем за 30 минут. Сохраняет устойчивость к растрескиванию. Поставляется с кисточкой. Минус — кисть не лучшая для использования, отсутствует опция распыления.

Широкий выбор антикоррозионных чистящих средств всегда позволит автолюбителю подобрать подходящий вариант именно для своей машины. Если освоить технику очистки тормозных систем от ржавчины самостоятельно, можно не только сэкономить денежные средства, но и надежно защитить автомобиль.

Ремонт суппорта заднего своими руками

Подробно: ремонт суппорта заднего своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Тормоза очень важный элемент любого автомобиля, ведь от их работоспособности зависит ваша безопасность. Основную нагрузку на любом авто несет на себе передняя часть, как мы знает там тормоза дисковые. После большого пробега, уже от 60 000 километров и выше эффективность торможения начинает падать, это может быть связано с неправильной работой тормозного суппорта, иногда можно вообще поймать «клин». Однако устройство достаточно простое и его можно отремонтировать своими руками. Думаю, вам эта статья будет полезной, в конце будет подробное видео …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала скажу, что переднее колесо просто может заклинить, по аналогии как вот в этой статье — просто прекратит крутиться! Ребята это очень опасно, на скорости это может привести к аварии. Поэтому суппорта нужно правильно и вовремя диагностировать. Однако для начала немного о строении.

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Если работа этого узла нарушена, то получается что идет неравномерный износ тормозных колодок. Вам достаточно их вытащить и посмотреть на них, при правильной работе они должны иметь примерно одинаковый износ (плюс — минус 10%). Если задняя, например, толще чем передняя, то получается — что суппорт работает неправильно! Также стоит посмотреть на тормозной диск — износ также должен быть равномерным. Если износ колодок неравномерный, причем ярко выражен, например внешняя, намного больше изношена, чем внутренняя – нужно срочно либо менять, либо ремонтировать суппорт и не ждать пока заклинит.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Такой неравномерный износ говорит только ободном – поршни сильно давят на одну колодку (идет максимальный износ), а вторая как бы вообще не участвует.

Причины как всегда банальны, это «закисание» или «закоксовывание» тормозных поршней, либо направляющих. Это может произойти как из-за неправильного обслуживания, так и из-за банальной поломки.

1) Неправильное обслуживание. Зачастую на направляющие в гаражах народных умельцев, набивают ЛИТОЛ или графитовую смазку, что приводит к набуханию пыльника направляющей, а позже она просто «закисает».

2) Это банальный прорыв пыльника. НА направляющую начинает поступать влага, что рано или поздно его разъест и приведет к закисанию.

3) Следующая причина кроется в самом поршне. Его корпус также может страдать от прорыва пыльника, попадает вода.

4) Либо от некачественной тормозной жидкости. Она гидроскопична, а поэтому со временем в ней накапливается много воды, если ее не заменить – то она начинает разъедать поршень изнутри, что также приводит к закисанию.

НУ что же теперь переходим непосредственно к ремонту суппорта. Пожалуй, начнем с самого простого.

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

Закисли наплавляющие суппорта . Направляющие суппорта брякают на кочках Внутренняя колодка снашивается быстрее чем внешняя . Внутренняя часть тормозного диска изношена сильнее . Плохие тормоза

Читайте так же:

Содержание статьи:

Для начала: Что из себя представляет суппорт современного легкового автомобиля:

Суппорта современных автомобилей имеют имеют в своей конструкции плавующую скобу и две колодки. Колодки располагаются так, что на одной стороне колодка постоянно упирается в одну сторону скобы, вторая же колодка способна передвигаться по направляющим под действием поршня суппорта. При торможении поршень надавливает на подвижную колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

Уточним, что включено в комплект направляющей:

1. Сама направляющая
2. Болт вкручивающийся в нее
3. Пыльник защищающий место установки направляющей (пыльник препятствует вымыванию смазки и попаданию грязи в рабочее пространство направляющей)

Износ пыльника зачастую приводит к полному улетучиванию смазки, а порой и забиванию рабочей, глухой полости установки направляющей. Даже если конструктивно, грязь в робочее пространство пальца не попадает, то улитучившаяся смазка грозит износом металла направляющей. Износ порой приводит тому, что направляющая начинает некоторую подвижность на своем посадочном месте. При таком износе, автолюбители часто слышат толкий частый стук при проезде неровностей. Ниже рассмотрим способы избавления от стука направляющих суппорта.

Не все проблемы начинаются с порванного пыльника, но большинство из них. Порванный пыльник, не только способствует улетучиванию смазки, но и попаданию в рабочее пространство воды и грязи. И так, если попадает только вода, направляющая ржавеет, закусывается и изнашивается. Если же, воды попадает много, неизбежно с ней, проникнет и грязь, в стакане суппорта, эта грязь накапливается, и забивает его, в результате направляющая не ходит как надо, и закусывается или прикипает к стакану, тут получаем закисшую направляющую. Результатам закисшей направляющей напрямую влияет на тормозную систему, вторая колодка уже не прижимается к тормозному диску, в результате тормозит только одна колодка, об одну сторону тормозного диска, при этом и колодка и сторона тормозного диска изнашиваются даже не в 2 раза а этак во все 5 раз быстрее, чем при полностью рабочим суппорте. Во избежании таких проблем стоит хоть пару раз за жизнь автомобиля провести профилактику направляющих суппорта, при этом хотя бы иногда оценивать состоянии пыльника направляющей.

По мимо проблем с пальцем, с пыльником или резьбой направляющей, можно встретить и частичное или полное исчезновение уплотнительных колец. Если конструкция предусматривала их наличие, то их отсутствие с очень большой вероятностью вызовет стуки в подвески.

В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам. Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства. Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.

Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок

Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей

но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей предыдущих поколений

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

—тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

—не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

—зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения

–но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

-немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.
Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

Далее берём цилиндрик и берём пыльник. Смазываем цилиндрик и надеваем пыльник на цилиндрик. Смотрине на фото, с какой стороны нужно надеть пыльник на цилиндр!

После того, как надели пыльник, протяните его на противоположный край цилиндрика, чтоб часть пыльника выступал за цилиндрик.

Теперь получившуюся “конструкцию” берём в руки и вставляем выпиравшую часть пыльника в суппорт.

После того, как пыльник заправите в пазы суппорта, продавите цилиндрик внутрь до упора. Теперь цилиндрик упёрся в уплотнительное кольцо и чтоб продавить его дальше, нужно усилие.
! Если плохо смазана резинка и цилиндр, то у вас с трудом это получится и есть шанс порвать уплотнительную резинку. Таким образом я ухандокал первый ремнабор !
Продавить цилиндр цилиндр руками у меня не хватило сил и я воспользовался приспособлением для разводки тормозных цилиндров.

Главное, чтоб цилиндрик входил без перекосов. И если он совсем не хочет лезть, то лучше его вытащить и попытаться снова. У меня это получилось с третьего раза. Понадобилось небольшое усилие и через мгновение цилиндрик с небольшим упорством прошёл резиновое уплотнительное кольцо.

Ставим пыльники на направляющие суппорта и устанавливаем суппорт в обратном порядке. Не забываем смазывать все движущиеся и закручивающиеся детали!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) РЕМКОМПЛЕКТ СУППОРТА на одну сторону.
GA5R33691 (MAZDA) ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ

PS: сама статья у меня расположена тут, заходим и жмём “нравится”, кому не сложно =)

В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния. Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы. Кроме профилактики и ремонта есть возможность заказать ремкомплекты суппортов для автомобилей следующих производителей: ВАЗ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и других. Но многие автовладельцы предпочитают выполнять данные процедуры своими силами. Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

Признаки неисправности тормозного суппорта:

• увеличенный тормозной путь;
• затрудненный накат;
• машину уводит в сторону при торможении;
• вибрация педали при торможении;
• скрежет в районе суппорта при движении:
  стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
• характерные следы перегрева на тормозном диске;
• неравномерный износ колодок из одного суппорта;
• чрезмерный нагрев диска.

Основные причины неисправности:

• поврежденные направляющие;
• грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
• износ манжеты;
• потеря герметичности пыльника поршня.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа. После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус. Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

Поэтому стоит заглянуть под пыльник, аккуратно воспользовавшись инструментом. Поверхность поршня должна быть чистой и ровной. Если какой-либо из данных дефектов обнаружится, то суппорт нуждается в разборке и восстановлении при помощи ремкомплекта. Кроме этого необходимо проверить состояние направляющих и мест соприкосновения колодок для свободного хода.

Разборка тормозного суппорта:

1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
2. Снять пыльник поршня.
3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
4. Удаление старой манжеты.
5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
8. Установка очищенного, либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система – это залог безопасного передвижения автомобиля.

Тормозная система автомобиля одна из самых важных составляющих безопасного вождения машины. Она отвечает за своевременную остановку транспортного средства, если возникает такая необходимость. От исправности тормозной системы автомобиля зависят безопасность и жизни людей.

Система торможения современной машины состоит из нескольких элементов. Каждый из них выполняет собственную индивидуальную функцию. Центральное место, вне всякого сомнения, занимает суппорт. Он обеспечивает прилегание колодок к диску с целью замедления вращения колеса и снижения скорости движущегося автомобиля.

Нажатие на педаль тормоза водителем увеличивает давление в магистрали системы. Избыточное давление плавно передаётся на поршни суппортов. Они приходят в движение и прижимают тормозные колодки к поверхности диска.

За счёт силы трения колодки замедляют вращение диска и соответственно колеса транспортного средства. За счёт этого машина начинает снижать свою скорость. При работе поверхность суппорта нагревается в силу воздействия сил трения.

Качественный суппорт должен обладать отличной теплоотдачей и быть устойчивым к воздействиям высоких температур. Даже при сильном нагревании его поверхности не должна менять свою форму.

Своевременная замена изношенного суппорта является залогом безопасности. Машина как источник повышенной опасности с неисправными тормозами представляет грозную силу, которая может наделать беды.

При первых признаках износа суппортов тормозов необходимо незамедлительно предпринять меры по их замене. Главным признаком максимального износа этих тормозных элементов является появление противного для слуха скрипа при торможении автомобиля.

Появляется скрип при значительном износе металла механизма. Неопытные водители часто путают его со скрипом, который издают изношенные тормозные колодки. При желании и наличии свободного времени можно выполнить ремонт суппорта своими руками.

Как известно профилактика значительно снижает уровень преждевременного износа суппортов. Не нужно лениться лишний раз проверить их состояние. Это поможет поддерживать тормозной механизм в максимально работоспособном состоянии на протяжении длительного интервала времени.

Уход за суппортом заключается в его демонтаже, разборке и смазке движущихся элементов. В принципе всё просто и понятно. Но при этом только лишь единицы водителей ухаживают за ним с завидной периодичностью.

При визуальном осмотре механизма особое внимание необходимо уделить целостности резиновых уплотнителей. Через небольшие разрывы материала начинает проникать пыль, вода, грязь вызывая царапины на поверхности поршня и усиливая его износ.

Смазка является одним из самых важных элементов ухода. Она снижает трение и тем самым сокращает износ рабочего механизма. Использование литола или графита недопустимо. Требуется применять специальную смазку для суппорта.

Наличие свободного времени, и самое главное желания дают возможность водителю выполнить ремонт суппорта своими силами, не привлекая посторонней помощи. Выделяют суппорты передних и задних автомобильных колёс.

• устанавливается домкрат под машину. Демонтируется колёсная пара. Выкручивается нижний болт и снимается тормозная колодка
• после демонтажа колодки выкручивается верхний фиксирующий болт. Шланг с тормозной жидкостью снимать необязательно. Снимается скоба суппорта, для чего откручиваются болты
• поршень нужно извлечь из суппорта. Для этого достаточно плавно надавить на педаль тормоза и создаваемое давление вытолкнет его наружу. После удаления поршня необходимо закупорить тормозную магистраль
• полностью разобрав суппорт можно приступать к его очистке от грязи. Используется чистящая жидкость
• применяется предварительно купленный ремонтный комплект (уплотнительное кольцо, смазка, пыльник поршня, пыльник направляющей)
• выполняется сборка суппорта своими руками в обратной последовательности.

• машина устанавливается на домкрат и снимается колёсная пара
• отсоединяется трос ручного тормоза. Удаляется шплинт, соединяющий между собой суппорт и механизм ручного тормоза.
• тормозная магистраль глушиться
• выкручиваются крепёжные болты, удерживающие суппорт, и он извлекается, открывая доступ к тормозным колодкам
• демонтируются колодки
• выкручиваются болты, фиксирующие скобу суппорта к деталям подвески автомобиля
• демонтируется скоба с фиксаторами и направляющими
• дальнейшие действия нужно выполнить по аналогии с суппортами передних колёс.

После окончания ремонта суппорта своими руками необходимо проверить уровень тормозной жидкости или прокачать тормоза . В принципе сложного ничего нет и всё можно выполнить достаточно быстро.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

• Легковые автомобили
• Легковые такси
• Маршрутные автобусы
• Автобусы Автобусы > 16 мест
• Грузовые авто Грузовые авто > 16 тонн
• Тракторы и стоит. техника
• Мотоциклы
• Троллейбусы
• Трамваи

2 клика и вы узнаете самый выгодный тариф!

Автолюбители, обнаруживая в своем стальном любимце неэффективное торможение, тут же сетуют на неисправные колодки, стараясь как можно скорее их заменить. Заменить колодки на легковых автомобилях – проще простого, но порой проблема от их смены не решается. Говорить же о последствиях неисправностей тормозов излишне.

Зачастую причина не в колодках, а в запущенном состоянии суппорта (анг. support – держатель). Конечно же, вы без труда смогли бы съездить для выяснения причин в автосервис, но жителям периферии иногда это сделать довольно сложно.

Первыми и основными весточками о неисправном суппорте являются рывки или характерные удары при торможении, слабое торможение, быстрый и несбалансированный износ колодок (колодки изнашиваются под углом).В этом материале попытаемся вам подробно описать, как следует проводить профилактику и ремонт суппорта, чтобы последующая смена колодок происходила безболезненно. Суппорт представляет составляющую часть тормозного кулака на диске автомобиля. Основной частью в конструкции корпуса суппорта являются: гидравлический поршень – цилиндр и два направляющих болта. Болты крепятся к тормозному кулаку и балансируют на себе весь корпус суппорта, обеспечивая равномерное прижатие к диску рабочих поверхностей колодок. Заблуждением является мнение, что лишь смазыванием болтов суппорта проблема решится. Это не всегда так.

Рассмотрим простую конструкцию суппорта без направляющей скобы, чтобы понять основные причины неисправностей.В первую очередь, проверьте работоспособность

поршня. Если он двигается нормально, то следуем далее. Снимаем суппорт с кулака: откручиваем оба болта, снимаем старые колодки и отсоединяем шланг тормозной жидкости. Мы видим, что вся конструкция суппорта двигается по направляющему болту посредством втулки, вдеваемой в него.

Помимо закисливания направляющих болтов и втулок, основной причиной заклинивания является нарост затвердевшей пыли на стенках внутреннего отверстия, куда вставляется резиновая прокладка. Таким образом, сдавливаясь, она препятствует движению суппорта по направляющим болтам.

Ни в коем случае не пытайтесь очистить отверстие круглым напильником. Во-первых, – это малоэффективно, а во-вторых, – вы нарушите его герметичность, создавая выбоины и давая возможность в полости собираться большой грязи. Самым лучшим вариантом будет использование насадки дрели нужного диаметра.

Далее, смазываем внутреннюю поверхность отверстия корпуса и поверхности цилиндрической резиновой прокладки специальной смазкой. Существует их множество разновидностей, используйте наиболее проверенные по рекомендациям «бывалых». Не бойтесь нанести лишнего – ненужное количество все равно будет вытеснено. Также смазываем втулку и направляющий болт и собираем все в обратном порядке.

Далее, очистим от грязевых наростов сам пыльник, а лучше и вовсе заменить его новым. Наденем его на поршень и зафиксируем кольцом. Это сделает поршень не коррозийным, обеспечит его плавный ход и спасет пыльник от затвердеваний при высоких температурах.

Крепим суппорт к кулаку, вставляем новые колодки и закручиваем второй болт.

Отлаженная работа суппорта, обеспечит при следующих ТО легкую замену колодок, защищая направляющие болты от закисления.

Для профилактики от коррозий желательно также окрашивать поверхности суппорта антикоррозийными красками.

Для этого предварительно очистите от грязи и коррозии окрашиваемые поверхности, изолируйте поверхности от случайного распыления и аккуратно распылите краску. Одного баллончика краски должно хватить на все четыре суппорта с нанесением в три слоя.

Случается так, что даже самые качественные колодки производят скрип при торможении. Во избежание этого, следует содержать в смазанном состоянии основные четыре точки суппорта – это поверхность поршня, направляющие болты и нерабочие поверхности колодок. В каждом случае, при смене колодок следует смазывать суппорт.

Таким образом, профилактика и ремонт механизма тормозного кулака вполне может осуществляться самостоятельно.

Случается так, что автомобиль начинает плохо тормозить. Вы нажимаете, а педаль тормоза стала твердой и в колесах будто что-то подклинивает. Откройте крышку бачка главного тормозного цилиндра – если жидкость пенится или она темного цвета, вам придется делать полную замену тормозной жидкости. Однако, скорее всего, дело в тормозном суппорте либо его направляющих. И сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

Снятие тормозного суппорта автомобиля

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
4. Снимаем колесо.
5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
8. Выньте тормозные колодки из крепления.

Ремонт тормозного суппорта автомобиля

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад — вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.
Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь в суппорте – это манжета.

После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.
Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.
Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

1. Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
2. Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
3. Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
4. Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
5. Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
6. Зажимаем суппорт в тиски.
7. Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
8. Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
9. Вынимаем лопаткой старую манжету.
10. Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
11. Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.

Если поршень имеет трещины или другие явные повреждения – он подлежит замене. Поршень не входит в ремкомплект для задних суппортов (или передних) и либо покупается отдельно, либо меняется на аналогичный из другого узла.

Производим замену тормозного поршня (либо чистим старый). Смазываем поршень тормозной жидкостью или специальной пастой, вдавливаем его в корпус суппорта вертикально, слегка раскачивая пальцами до середины.

Осуществляем замену пыльника поршня суппорта на новый из ремкомплекта. Если старый пыльник целый, наверняка, в нем осталось много грязи и ржавчины. Одеваем его на середине хода поршня, продолжаем вдавливать поршень.

Проверяем ход поршня и правильность посадки пыльника – подаем воздух через отверстие, в которое мы закручивали М10.

Тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок.

Полный ремонт суппорта осуществлен, теперь нужно собрать все на место. Одеваем колодки. Обратите внимание, что тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок. Если они деформированы, можно подогнуть их с помощью узкогубцев (плоскогубцев). Такой же вариант ремонта подходит и в случае, если крепление при езде трется о диск.
Если после всех манипуляций, колодки не встают на свое место, нужно обратить внимание на скобу суппорта, скорее всего она изношена в местах соприкосновения с креплением и колодками. Для начала, чтобы исключить другие варианты, тщательно чистим поверхности, по которым перемещаются колодки. Если все-таки обнаружен износ, то делаем ремонт скобы суппорта.

После того, как суппорт собран, необходимо осуществить прокачку тормозов автомобиля.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.5 проголосовавших: 21

Обслуживание суппортов тормозной системы

ToXo › Блог › Профилактика тормозных механизмов (суппортов).

Как и как часто она производится.

Хочу сразу обратить Ваше внимание на тот факт, что многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта. Сразу скажем, что это делать категорически нельзя!

Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей. Суппорт тормозного механизма — агрегат отвечающий за прижим тормозных колодок, исправное состояние суппортов — это равномерное и надежное торможение автомобиля.

Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.

Требования, предъявляемые к смазкам суппортов
Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:
1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;
2) желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т. е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;
3) смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;
4) смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.

Применяемый нами продукт: Паста с содержанием керамики, для тормозной системы, Liqui Moly полностью соотвествует всем вышеперечисленным требованиям. Данный продукт подходит для всех узлов (пар) трения тормозного суппорта: наводящие, скобы, прижимные и другие элементы.

Как часто производится профилактика тормозного суппорта?

Профилактику тормозного суппорта необходимо производить при каждой замене тормозных колодок и не реже одного раза в два года. Такой подход учитывает не только срок «жизни» смазки, но и термические и другие нагрузки на механизм. Соотвественно при активной езде суппорт, и смазочный материал в нем, подвергается большим температурным перепадам, а ускоренный износ колодки быстрее приблежает профилактические работы и наоборот.

Если Вы не поклонник обслуживания автомобиля по европейским стандартам, тогда Вам необходимо руководствоваться неполадками в работе тормозного суппорта, к ним можно отнести: посторонние звуки при торможении, сложность или невозможность плавного изменения тормозного усилия, увод машины в сторону при торможении. При перечисленных симптомах необходимо срочно выполнить чистку и смазку тормозного механизма, а часто и произвести замену некоторых элементов тормозного суппорта (втулки, наводящие и т.д.), которые износились в результате отсутствия смазочного материала или его непригодности.

Профилактику тормозных суппортов рекомендуется проводить совместно с процедурой удаления воздуха из тормозной системы (прокачкой) и(или) полной заменой тормозной жидкости, срок жизни которой составляет: для DOT4 2 года, для DOT5. 1 3 года.

Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок

Проверить пылезащитный колпачок (1) на отсутствие повреждений и при необходимости заменить его.
Очистить контактную поверхность (2) поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
рис.1
Очистить контактные поверхности (1 и 2) Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать пастой, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
Примечание:
Смазать на суппорте контактные поверхности вверху и внизу.
рис.2
Очистить контактную поверхность (3) суппорта дискового колесного тормозного механизма и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
рис.3
Очистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Schnell-Reiniger (0.5 л) — Быстрый очиститель

Облегчает монтажные работы. Удаляет масляные, жировые отложения и прочие загрязнения быстро и эффективно. Обезжиривает поверхности, не оставляя следов. Экономит время и затраты, обеспечивает безукоризненность ремонтных работ. Хорошо удаляет остатки смол и смазок. Обладает отличным проникающим действием. Не оставляет следов. Универсальный очиститель предназначен для быстрой и эффективной очистки и обезжиривания различных деталей: тормозов, сцеплений, коробок передач, а также для монтажных и ремонтных работ. Удаляет следы масла и смазок с поверхностей покрытий пола, обивки и различных материалов.

Применение

Обработать очистителем загрязненные поверхности и дать ему стечь. После высыхания очистителя детали и поверхности становятся чистыми и обезжиренными. Внимание! Очиститель может повредить пластиковые детали и лакированные поверхности, поэтому предварительно рекомендуется проверить его на совместимость с ними.

liquimoly.ru/brake_scheme.html
liquimoly.ru/our_tech_brakes.html

www.drive2. ru

Nissan Teana Черный металлик,V-6 › Бортжурнал › Обслуживание суппортов тормозной системы своими руками

Пришла Весна, сегодня сменил резину на летнюю.Соответсвенно встал вопрос-тормозные суппотры обслуживать на 100% или просто подновить краской и все.Решил обслужить по полной и не пожалел.Смотрите что с суппортом на 40 000 км пробега, колодки уже менялись.Скрипучий оригинал выкинул на хрен.Парни не ленитесь осблуживайте суппорты-это все таки тормоза, -Ваша жизнь!Были закуплены заранее ремкомплекты и не зря.Итак смотрим-на что убил целый день с 11.00 до 18.00

Полный размер

Снял суппорт начинаю ревизию резинок-вот трещина в пыльнике, резинки разбухли от смазки и это на пробеге 40 000 км))

Полный размер

Крепление суппорта слегка очищено от говна и годовалой грязи

Полный размер

Болты крепление суппортов еле отвернул-закисли, а ведь пробег всего 40 000 км, а что будет на 100 000 км-если не обслуживать

Полный размер

Направляющие для колодок все в ржавчине и говне-естественно так как надо работать не будут

Полный размер

Начинаем приведение в порядок-заменяем разбухшие от смазки пыльники-на новые-заодно приводим в порядок и красим крепление суппорта

Полный размер

Начинаем установку-правда вид меняется в лучшую сторону

Полный размер

Приводим в порядок сам суппорт, убираем прошлогоднюю краску, если надо меняем пыльники и собираем все обратно

Наслаждаемся своей работой!

www. drive2.ru

Обслуживание суппортов тормозной системы — KIA Ceed, 1.6 л., 2018 года на DRIVE2

Добрый день!
Две недели на даче не прошли даром и было выполнено много работ с автомобилем. Одна из них — обслуживание суппортов тормозной системы. Начал с передних суппортов.

Все разобрано, корпус суппорта подвешиваем к пружине.

Износ колодок равномерный, что свидетельствует о хорошей работе суппорта. Снятые детали качественно отмываем уайт-спиритом.

Места посадки направляющих в скобе тоже хорошенько отмываем от старой смазки.

Старой смазки было много и пришлось многократно промывать отверстия в скобе. Еще на скобе нужно прочистить места посадки направляющих пластин! После того, как все очистили, переходим к смазыванию.
Для смазывания направляющих пластин я использовал ATE Plastilube.

Нужно смазать пазы для движения колодок и обратную сторону пластины.

Этой же смазкой смазываются ушки колодок и противоскрипные пластины. Смазываем только внутреннюю сторону пластины, что прижимается к колодке!

Также смазываем лапки корпуса суппорта, что прижимают внешнюю колодку к диску. Мазать кромку поршня и внешнюю сторону внутренней колодки не рекомендую, т.к. смазка лучше проводит тепло!

Вторая смазка — TRW PFG110

Ей смазываем сами направляющие и резиновые пыльники в местах посадки и изнутри.

Смазанные направляющие вставляем в скобу без пыльников и двигаем промазывая механизм изнутри. Верхняя направляющая с резинкой, а нижняя без! После того, как скоба промазана, устанавливаем резиновые пыльники на свои места и только после этого устанавливаем сами направляющие.
Устанавливаем направляющие колодок. Важно до конца установить эти пластины, т.к. при кривой установке они могут задевать тормозной диск! У этих пластин есть фиксатор удерживающий колодку от выпадения. При демонтаже колодок достаточно продавить отверткой этот фиксатор и извлечь колодку.

Надеваем корпус суппорта на место, закручиваем два винта крепления к направляющим и не забываем выпустить лишний воздух из резиновых пыльников. Для этого достаточно оттянуть край резинки на направляющей! Если диск был испачкан смазкой, то его необходимо очистить, можно уайт-спиритом.
Аналогично промазываются задние суппорта. Они оказались в идеальном состоянии. Колодки имеют одинаковый износ.

На направляющих видна заводская смазка, по виду как и новая.

После смазки и сборки всех суппортов не забываем прокачать тормоз!

Подытожу! Необходимости делать подобные процедуры на таком пробеге нет! Я проделал это от желания качественно обслужить тормозную систему и хотелось посмотреть состояние в целом. Поршни я смазывать не стал, не увидел необходимости. Колесные арки начали обрастать плотным слоем грязи. Все это было вымыто напором воды. За обоими передними подкрылками грязи не оказалось, на удивление.
Колеса были отмыты от грязи, от гудрона, а резина обработана чернителем резины Shine Systems Blackstar. В последнее время я активно использую эту недорогую отечественную косметику и должен отметить, что она весьма неплоха 👍 Колесные гайки закручены динамометрическим ключом с усилием в 110 Нм. Оказывается, что правильный момент затяжки этих гаек большинство не соблюдает и тупо перетягивает.

Всем, кто дочитал, спасибо! Если есть вопросы — спрашивайте.

Удачной рабочей недели! ✌

www.drive2.ru

обслуживание суппортов тормозной системы — Toyota Corolla, 1.6 л., 1994 года на DRIVE2

Немного теории:
Тормозной диск, так само как и тормозные колодки, являются частью тормозной системы и работают в паре из суппортом. Неравномерный износ колодок и диска может говорить о возникновении проблем из суппортом.
Конструкция достаточно простая, и все проблемы связаны с закисанием подвижных частей направляющие и тормозной поршень.
Направляющая: Если закисают эти элементы, то весь механизм перестает двигаться назад. А давление передается только на внутреннюю колодку (ускоряет износ). Причин закисания всего две: разрыв пыльника и неправильное обслуживание.
Тормозной поршень: Закисание поршня суппорта происходит так же по двум причинам: разрыв пыльника и несвоевременная замена тормозной жидкости.
Заклинивший суппорт приводит к перегреву ступицы и выходу из строя ступичного подшипника, неравномерное торможение, ускоренный износ резины, повышенный расход итд.
Свободное перемещение тормозных колодок практически невозможно, неизбежно их подклинивание, перекос.

Практика:
На exist’e заказал Febest 0175-AE110F Ремкомплект суппорта тормозного переднего 388руб

Febest 0175-AE110F Ремкомплект суппорта тормозного переднего

в комплекте шла смазка, пыльники на направляющие, сальники на цилиндр, кольца.
Снял колесо, разобрал суппорт. Ранее ничего с суппортом кроме замены колодок не делал.

направляюще в суппорте

Направляющие в суппорте закисли напрочь, заржавели и не двигаются.
Выдавливать пришлось в тисках

выдавливаем направляющие трубки

одну сломал, благо в магазин рядом круглосуточный, звоню есть, еду беру новую одну.

кое как идет

почистил направляющие трубки, отчистил от ржавчины мелким напильником и шкуркой

направляющая трубка

на одном порван пыльник поршня — замена

пыльник

извлекаю поршень

операция

собрано1

собрано2

Собрал обратно. Пробная поездка принесла долгожданную радость — при торможении полная тишина, машина стала свободна катиться.
Замена тормозных дисков, на подходе.

www.drive2.ru

Обслуживание суппортов тормозной системы — Volkswagen Polo Sedan, 1.6 л., 2016 года на DRIVE2

Еще зимой, после начала писка при торможении, было решено смазать направляющие и вообще почистить суппорта. Наступил долгожданный отпуск, счетчик на одометре 73000 км, и гараж тестя полностью в моем распоряжении))
Итак, на моём полике суппорта спереди ATE, задние — LUCAS.
Предварительно были закуплены ремкомплекты суппортов:
ATE 11010154092 — 2 шт,
TRW ST1160 — 1 шт.
Домкратимся и снимаем колеса (параллельно подкрашивал потертости на дисках).
Передние АТЕ разбирается следующим образом (для удобства выкрутил колеса в сторону):
1) Снимаем колпачки с направляющих.
2) Шестигранником наполовину выкручиваем направляющие суппорта.
3) Снимаем «скобу-проволоку» (поддевал отверткой).
4) Окончательно выкручиваем направляющие пальцы, и очень аккуратно, со стороны смотрового отверстия, плоской отвёрткой утапливаем поршень.
5) Отводим суппорт в сторону и вешаем на заготовленную ранее проволоку.
6) Снимаем колодки (внутренняя на скобах закреплена в поршне, просто потяните от поршня).
7) Зачищаем металлической щеткой и быстрым очистителем — «уши» колодок, направляющие пальцы, места контакта суппорта с колодкой.
8) Меняем резиновые втулки направляющих пальцев на новые из ремкомплекта (делается по состоянию — у меня всё было целое, но я поменял) — вытаскиваем изнутри отверткой, вставлять также изнутри — имеют форму конуса.
9) Смазываем смазкой места контакта колодок с суппортом — я использовал синтетическую от Ликви арт. 3077.
Внимание, смазывать направляющие пальцы на суппортах АТЕ не надо!
При необходимости можно заменить колодки. У меня еще с завода в очень хорошем состоянии))
Собираем в обратной последовательности.

Полный размер

Полный размер

Состояние заводских передних колодок за 73 ткм

Полный размер

Полный размер

Ремкомплект суппорта АТЕ

Задние — LUCAS (для удобства — предварительно поставьте на передачу, поставьте противооткатные упоры и снимите с ручника)
1) Аккуратно снимаем шаровый наконечник тросса ручника (я использовал плоскую отвертку) — позволит отвести суппорт
2) Головкой на 13 и рожковым на 16 откручиваем болты от направляющих пальцев
3) Очень аккуратно, со стороны смотрового отверстия, плоской отвёрткой утапливаем поршень (можно повредить пружинку на колодке или пыльник поршня)
4) Отводим суппорт в сторону и вешаем на заготовленную ранее проволоку.
5) Снимаем колодки — не перепутайте местами при сборке.
6) Зачищаем металлической щеткой и быстрым очистителем — «уши» колодок и места контакта суппорта с колодкой.
7) Меняем направляющие пальцы и резиновые втулки на новые из ремкомплекта (делается по состоянию — у меня всё было целое, но я поменял), смазываем пальцы свежей смазкой.
8) Смазываем смазкой места контакта колодок с суппортом — я использовал синтетическую от Ликви арт. 3077.
Собираем в обратной последовательности.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт и профилактика тормозных суппортов

Тормозная система авто состоит из нескольких компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Важнейшей частью этой системы является суппорт, прижимающий во время торможения колодки к диску. От состояния суппорта напрямую зависит быстрота остановки машины.

Как работает суппорт

В тормозной магистрали при нажатии на педаль увеличивается давление. Оно передается на поршни суппортов. В результате они подводят колодки к диску и прочно зажимают его с двух сторон.

Здесь вступает в силу закон трения, и вращение начинает замедляться. При этом энергия движения превращаются в тепловую, нагревая суппорт и колодки. Вот почему суппорты обязаны иметь хорошую теплоотдачу и быть крепкими, чтобы под воздействием высоких температур не изменять форму.

Близкая кончина

Основным признаком того, что суппорт скоро выйдет из строя, является появление скрипа. Этот неприятный звук сигнализирует об усилении трения и износе механизма. Здесь нужно проявить бдительность, ведь создавать скрип также могут изношенные или недавно поставленные колодки.

Важность профилактики

Чтобы избежать частых поломок суппортов и других неисправностей тормозной системы, их время от времени нужно обслуживать – разбирать и смазывать. Выполняя эту задачу, обязательно проверяйте, целы ли резиновые уплотнители, ведь из-за их повреждений суппорты могут раньше времени выйти из строя. В цилиндры этих изделий при разрыве пыльников попадает дорожная грязь, царапающая цилиндр и поршень.

Суппорты прослужат долго, если правильно подобрать для них смазывающий материал. Графитовая смазка и литол в этом случае не подходят. Использовать нужно лишь специальное вещество, продающееся в автомагазинах. Этому есть простое объяснение: тормозной суппорт подвергается не только высоким температурным воздействиям, но и влиянию грязи.

Проверка и ремонт суппортов передних тормозов

1) Чтобы получить доступ к находящемуся за передними колесам тормозному механизму, нужно воспользоваться домкратом и снять колесо. Для замены тормозной колодки суппорта нужно просто открутить нижний болт и поднять вверх корпус суппорта. Новая колодка устанавливается в обратном порядке.

2) Сняв колодку, окрутите верхний крепежный болт, не отсоединяя шланг с тормозной жидкостью. Также открутите болты, которыми скоба суппорта крепится к кулаку, а затем снимите ее вместе с фиксаторами колодок.

3) После проведенных выше действий нужно вынуть поршень из суппорта. Для этого расположите в удобном месте корпус системы и жмите на педаль тормоза. Давление, создаваемое в тормозной системе, само выдавит поршень. При этом из цилиндра, естественно, будет вытекать жидкость.

4) Справившись с поршнем, отсоедините и чем-нибудь плотно закупорьте тормозную магистраль. Для этой цели идеально подходит болт М12.

После всех описанных выше действий вам остается только снять пыльник, уплотнительное кольцо и скобу суппорта. Разобрав его полностью, вы сможете оценить состояние системы и найти имеющиеся неисправности, например, «закисшие» направляющие. Теперь требуется, вооружившись чистящей жидкостью, вычистить до блеска все детали суппорта. Не забудьте внимательно осмотреть их, чтобы убедиться, нет ли там царапин.

Важно! Перед разборкой суппорта нужно купить ремкомплект, состоящий из следующих элементов:

• уплотнительного кольца;
• пыльников поршня;
• пыльников направляющих;
• специальной смазки.

Конечно, вы можете использовать старые детали суппорта, но только в случае, если они целые.

Сборка суппорта проводится в обратном порядке (см. действия, описанные выше). Выполнять эту задачу нужно аккуратно, не забыв обильно смазать поршень тормозной жидкостью. Самая сложная задача во время сборки – без приключений вставить поршень в пыльник. В этом случае лучше всего воспользоваться чьей-то помощью.

Проверка и ремонт суппортов задних тормозов

Разобрать и проверить задний суппорт сложнее переднего, ведь он имеет другую конструкцию. Это связано с наличием механизма ручного тормоза, установленного в цилиндре суппорта.

1) Итак, как и в случае с суппортами передними, при починке задних нужно воспользоваться домкратом и, установив машину на подпорки, снять колесо. Затем снимите защитный экран детали и извлеките шплинт, посредством которого трос ручника соединен с механизмом торможения на суппорте.

2) Отсоедините трос, а затем и тормозную магистраль, закупорив последнюю болтом.

3) Открутите крепежные болты и выньте корпус суппорта. Открыв себе доступ к тормозным колодкам, снимите их.

4) Открутите болты, которыми скобы суппорта фиксируются к рычагу подвески, и снимите скобу вместе с фиксаторами и направляющими.

Учтите, что в задних суппортах поршень не вынимается, а выкручивается. Для его изъятия используйте узкогубцы или плоскогубцы.

Дальнейшие действия вам уже знакомы: нужно разобрать суппорт, удалить и осмотреть его составляющие, заменить уплотнители и пыльники.

Собираются задние суппорты в обратном порядке. Обязательно хорошенько смажьте их и проверьте, нет ли утечек через штуцерные соединения тормозов.

Конец дело красит

Закончив работу с суппортами и установив колеса, не забудьте проверить уровень тормозной жидкости. К слову, починку и профилактику суппортов желательно дополнить такими процедурами, как прокачка тормозной жидкости и замена колодок.

autodromo.ru

Профилактика тормозных суппортов своими руками

От правильного функционирования тормозной системы напрямую зависит безопасность передвижения на автомобиле. Думаем, не стоит говорить, что как любой другой ответственный узел тормоза нуждаются в проведении периодической профилактики. Наиболее подверженными внешнему воздействию являются суппорта. В нашей сегодняшней статье мы расскажем о том, как провести их обслуживание самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров из автосервиса.

Для чего нужны тормозные суппорта?

Функциональное назначение суппортов состоит в подведении колодок к тормозному диску. Это происходит под давлением тормозной жидкости, которое многократно возрастает во время нажатия водителем педали тормоза. Гидравлика давит на поршни, в результате чего они приводят в действие колодки, заставляя их плотно зажимать диск. Далее свою работу выполняет сила трения, превращающая кинетическую энергию вращения в энергию нагревания. Во время работы температура суппортов постоянно меняется, то разогреваясь, то охлаждаясь. Именно поэтому данные элементы должны иметь качественную теплопроводность, исключающую их деформацию в результате высокотемпературного воздействия.

Профилактика тормозных суппортов. Что входит в понятие профилактики?

Для качественной работы суппортов, а также сохранения полноценной работоспособности других элементов тормозов, необходимо проводить периодическую профилактику. В основном, она заключается в разборе и смазывании основных направляющих. Стоит обращать внимание на целостность резиновых уплотнителей. Они предохраняют суппорты от попадания дорожной грязи внутрь цилиндров, исключая появление царапин на рабочих поверхностях.

Требуется анализировать и качество смазывающих материалов. Ни графитовые смазки, ни литол для этого не годятся. Для этих целей применяется специальная термоустойчивая паста, надежно оберегающая суппорты от излишнего износа. Такая смазка не подвергается воздействию высоких рабочих температур, полностью сохраняя свои рабочие свойства.

Как проверить состояние и провести профилактику передних тормозных суппортов?

Для проведения намеченных работ вам потребуется подъемник или смотровая яма. Все действия нужно проводить в следующей последовательности:

1. Поддомкрачиваем машину и снимаем с неё соответствующее колесо. Это облегчит доступ к интересующему нас узлу.
2. Откручиваем нижний болт и затем поднимаем корпус суппорта. После этого можно удалить тормозные колодки из своих посадочных мест.
3. Далее необходимо открутить верхний крепежный болт, сохраняя подключенным подающий тормозную жидкость шланг. Выкручиваем болты, закрепляющие скобу к кулаку, после чего мы получаем возможность снять её вместе с фиксирующими частями.
4. Следующим шагом требуется достать поршень. Сделать это не составит никакого труда. Просто надавите на педаль тормоза, после чего гидравлика сама выдавит поршень наружу. Именно для этой цели шланг и требуется сохранять подключенным.
5. Отсоединяем и плотно закупориваем тормозную жидкостную магистраль. Для этого подходит использование болта М12, либо применение плотного зажима.
6. Снимаем пыльник, кольцо уплотнения и скобу. По сути, суппорт полностью разобран и готов к профилактическим мероприятиям. Вам нужно внимательно проанализировать места, нуждающиеся в чистке и смазывании. Как правило, это направляющие, подвергающиеся сильному окислению. С помощью специальной жидкости очищаем всю грязь и осматриваем все детали на предмет наличия механических повреждений — царапин. Их быть не должно.

Перед проведением работы обязательно купите специальный ремкомплект, в состав которого входит новое уплотнительное кольцо, поршневые пыльники, защитные резинки направляющих, а также специальная смазка. Использовать старые части не рекомендуется, даже если они полностью целые.

Сборку суппортов нужно производить в порядке, обратном перечисленному. Делать это необходимо очень аккуратно, не забывая обильно смазывать поршни тормозной жидкостью.

Профилактика задних суппортов

Обслуживание задних суппортов осложняется применением несколько иной конструкции, подразумевающей наличие механизма стояночного тормоза. Он устанавливается внутри цилиндра суппорта. Полностью приводить алгоритм действий не будем. Он аналогичен работам на передних суппортах. Расскажем лишь об интересующих нас частностях.

• Во-первых, после снятие колеса вам обязательно нужно извлечь шплинт, соединяющий трос ручного тормоза с основным тормозным механизмом.
• В-вторых, следует помнить, что поршни, встроенные в систему задних тормозов, не вытаскиваются, а выкручиваются. Для их изъятия потребуются плоскогубцы.

В остальном, ничего необычного нет. Разбирайте суппорт, вынимайте колодки, снимайте пыльники, скобу, очищайте все это от грязи и внимательно осматривайте целостность каждого компонента. Не забудьте все хорошенько смазать, а затем все собирайте обратно.

Как часто необходимо проводить профилактику тормозных суппортов?

В конце статьи скажем, что проводить профилактику суппортов слишком часто не нужно. При качественной работе защитных пыльников, её периодичность должна составлять раз в 2-3 года. После проведения описанных нами процедур суппорты будут работать идеально, но при условии, что вы все сделали правильно. Отдельно напомним, после каждого обслуживания требуется прокачать тормозной контур для удаления из гидравлической жидкости пузырьков воздуха.

servicing-auto.ru

KIA Pro_Ceed 2.0 › Бортжурнал › Обслуживание суппортов, натяжка ручника, клапан задержки сцепления.

Всем привет)
По приходу весны обратил внимание, что на задних тормозных дисках нет «зеркала» от колодок… Было решено на выходных ехать в гараж и сделать осмотр суппортов на их работоспособность. После покупки машины передние колодки уже менял прошлым летом и заодно осматривал передние суппорта, и прошелся смазкой МС-1600 по направляющим, а вот задние суппорта даже не смотрел ни разу… В итоге передние суппорта в полном порядке, а задние направляющие ходили не особо хорошо, на левом заднем колесе пыльник верхней направляющей не был вставлен в суппорт и соответственно грязь попавшая туда заклинила ее…(( Но мне удалось ее спасти, кое как вытащил, прочистил, пришлось немного зачистить наждачкой от ржи образовавшейся на самой направляющей, все смазал и собрал… Так же были порваны пыльники на цилиндрах задних суппортов, были срочно заказаны к замене, также заказал сальники на эти цилиндры.

Полный размер

Виновник торжества_1

Полный размер

Виновники торжества_2

Когда все было на руках, поехал на станцию менять.

Полный размер

Новый комплект

Когда все разобрали, сразу же подумалось о ручном тормозе… Заднее правое колесо подклинивало после того, как снимаешь с ручника и трогаешься, слышен был металлический щелчок как бы… Если разбирать, то разбирать до конца, скинули тормозные диски, дернул ручник…и фига, задний правый механизм не разводит колодки ручника, а двигает его целиком в сторону, т.к. закис верхний рычажок разводящий колодки…

Полный размер

Изъяли верхний рычажок…

Вытащили эти рычажки, разработали хорошо, промыли, смазали, поставили обратно и вуаля, после регулировки ручника — 3 щелчка и мертвый держак! Но левый тросик немного подклинивает, но не критично и придется по осени его заменить))
Разобрали суппорта, прочистили .

Полный размер

Разобрано_1

Полный размер

Разобрано_2, новый сальник.

Полный размер

Новые медные шайбы на суппорта

Полный размер

Цилиндры на замену не просились и хорошо…

Собрали суппорта…

Полный размер

Новые пыльники на месте)

Также начитался здесь на просторах про клапан задержки сцепления. Решено — УДАЛИТЬ! Процесс замены много раз описан, извлекли пружинку и клапан…

Полный размер

Без них лучше…

И на самом деле, без них гораздо лучше… Сцепление как бы мягче схватывает, пропал тот нырок, когда в пробке едешь на 1-ой передаче и бросаешь газ, теперь авто после отпускания педали газа плавно сбавляет обороты, а не дергается как бы в судорогах… Вот такая небольшая ревизия тормозной системы вышла.
Всем спасибо за внимание, РОВНЫХ ДОРОГ!

www.drive2.ru

Ремонт автомобилей своими руками — Видео | Авто Волгограда

Как самостоятельно поменять задний подшипник ступицы на Ниссан Икс-Трейл

Замену подшипника ступицы на Ниссан Икс-Трейл проводим в следующем порядке. Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем колесо, реактивную тягу, а также две поперечные тяги, извлекаем суппорт вместе с датчиком ABS и откручиваем привод заднего дифференциала. Теперь можно приступить к замене изношенного подшипника. Причина,…  Читать далее

28 апреля 2015

Как поменять тормозные диски и колодки на Ниссан Тиида

Чтобы произвести замену дисков и колодок на передних колесах Ниссан Тиида, а также провести профилактику передних суппортов, необходимо выполнить следующие действия. Поднять автомобиль на домкрат, снять колесо и скобу, очистить направляющие и извлечь тормозной диск. Для более детального обзора процесса,…  Читать далее

28 апреля 2015

Диагностика и ремонт тормозной системы Ниссан Тиида

Нередко автомобилисты сталкивались с проблемой, когда начинало клинить заднее колесо на Ниссан Тиида. Причина — перекос суппорта, закисли направляющие или же в случае перегрева диска могла погнуться его направляющая. В любом случае необходимо провести полную диагностику тормозной системы и установить…  Читать далее

28 апреля 2015

Как самостоятельно поменять воздушный фильтр на Ниссан Кашкай

Одна из самых простых процедур – замена воздушного фильтра, которую вполне может самостоятельно провести даже неопытный автолюбитель. В этом видео будет рассмотрен процесс замены воздушного фильтра на Ниссан Кашкай. Для того чтобы провести замену самостоятельно, достаточно посмотреть этот ролик и…  Читать далее

28 апреля 2015

Как самостоятельно поменять свечи зажигания на Ниссан Кашкай

В этом ролике будет детально продемонстрирована процедура замены свечей на Ниссан Кашкай. Для этого открываем капот, снимаем пластиковую защиту двигателя ключом на «10». Теперь нам нужно снять воздуховод на дроссельной заслонке и саму дроссельную заслонку, для этого нужно открутить четыре…  Читать далее

28 апреля 2015

Диагностика ходовой системы и подвески на Ниссан Кашкай

Диагностика ходовой Ниссан Кашкай включает следующие процедуры: осмотр состояния рулевой колонки, рычагов, стоек стабилизатора, рулевых наконечников, амортизаторов, сайлентблоков. Выше перечисленные узлы проверяются на износ, наличие дефектов, люфтов и повреждений, при этом осмотр проводят только на подъемнике. Для того чтобы понять,…  Читать далее

28 апреля 2015

Как поменять втулку стабилизатора на Ниссан Кашкай

Чтобы произвести замену втулок заднего стабилизатора Ниссан Кашкай, вам понадобится поддомкратить автомобиль или установить его на смотровую яму. Затем нужно открутить четыре гайки на скобах и ослабить стабилизатор, для того чтобы снять изношенные втулки и заменить их на новые. Если…  Читать далее

28 апреля 2015

Как самому поменять масло в двигателе Ниссан Кашкай

Заменить масло в моторе под силу даже неопытным автолюбителям. На этом видео продемонстрируем, как заменить моторное масло на Ниссан Кашкай. Предварительно прогрев мотор. Так как замена масла производится только на прогретом моторе, необходимо открутить крышку маслозаливной горловины, выкрутить масляный фильтр,…  Читать далее

28 апреля 2015

Как самому поменять задний амортизатор на Ниссан Кашкай

Замену заднего амортизатора на Ниссан Кашкай удобнее всего производить на подъемнике, но также можно обойтись и домкратом. Процесс начинается со снятия колеса и откручивания нижнего и верхнего болтов крепления при помощи ключа на «18». Извлекаем старый амортизатор. Перед установкой нового…  Читать далее

28 апреля 2015

Как поменять стойку переднего амортизатора на Ниссан Кашкай

Если возникла необходимости провести замену переднего амортизатора на Ниссан Кашкай, необходимо снять колесо и открутить стойку стабилизатора. После этого снимаем датчик абс, шланг суппорта и откручиваем два нижних болта крепления амортизатора к поворотному кулаку. Теперь нужно окрутить крепления амортизатора в…  Читать далее

28 апреля 2015

ManMade Essential Toolbox: у вас должна быть пара штангенциркулей

Каждую неделю в 2015 году ManMade делится нашими избранными инструментами, которые, как мы думаем, нужны каждому творческому парню и домашнему мастеру. Мы выбрали полезные, долговечные инструменты, которые помогут вам выполнять различные проекты, решать проблемы и вести жизненный образ жизни, который позволяет вам взаимодействовать и делать то, что вы используете каждый день.

Для первого входа в ManMade Essential Toolbox набор штангенциркулей может показаться необычным выбором.На самом деле они ничего не режут, ничего не прикрепляют, ничего не ремонтируют, не делают и не ремонтируют дыры, не помогают с дизайном или версткой. Но! Конечно, есть «но», и «но» заключается в следующем: нет ни одного инструмента, который мы использовали бы для большего разнообразия проектов, задач, проектов по устранению неполадок или творческой работы, чем эта пара штангенциркулей с дробным циферблатом. Мы имеем в виду больше, чем молоток. Дважды отмерьте, один раз отрежьте, а затем продолжайте измерения и измерения.

Нужно измерить тот случайный болт, который вы купили для другого проекта? Используйте штангенциркуль. Хотите проверить толщину дерева, куска кожи или даже того стейка, который вы собираетесь приправить и бросить на гриль? Используйте штангенциркуль. Вам нужно измерить внутренний диаметр открытого пространства, которое нужно заполнить, исправить или купить подходящую деталь на замену? Вы получите то, к чему это приведет.

Несмотря на то, что существует множество стилей и целей, штангенциркуль в основном является средством измерения двух противоположных сторон объекта, будь то по его периметру или внутри его полой внутренней части. Они используются в машиностроении, металлообработке, науке, медицине, деревообработке, скульптуре, экологических и лесных работах и ​​даже для определения процентного содержания жира в организме.

Для домашних мастеров и производителей вещей (по крайней мере, в США) мы рекомендуем начать с пары «штангенциркулей с дробным циферблатом». Дробное значение, которое они измеряют с шагом 16 градусов (1/8, 1/16, 1/32, 1/64), а циферблат означает, что это делается с помощью иглы и круглого циферблата, а не линейной шкалы.

Другой стиль, который следует учитывать, — это цифровые измерители, показания которых можно переключать между стандартными и метрическими, например, этот рекомендуемый набор от Neiko. Но это часто читается только в десятичных дробях, а не в дюймах; это полезно в лаборатории, но в мастерской, где пиломатериалы, метизы, сверла и т. д. в основном измеряются в долях дюйма, гораздо проще записать 7/16 ″ и продолжить работу над проектом, чем производить вычисления.4375. Кроме того, стоимость батареи может расти с годами.

Штангенциркуль

, в которых используется шкала Вернье для более точных измерений в промежутках между градуировками, работают хорошо, но, честно говоря, излишни для большинства DIY или творческих проектов. Если 1/64 ″ недостаточно точна, то этот проект, вероятно, лучше оставить для прецизионного фрезерования, а не для гаража.

При выборе суппортов руководствуйтесь принципом «купи один раз, купи на всю жизнь». Ищите комплекты из нержавеющей стали, с легко читаемыми градациями, внутренними и внешними губками, а также скользящий зонд глубины. Купите модель, которая поставляется в собственном формованном корпусе для защиты и хранения, и модель с регулируемой лицевой панелью, чтобы вы могли вернуть абсолютный ноль шкалы во время использования. Рифленый валик для большого пальца помогает легко управлять одной рукой.

Это набор, показанный на фотографиях выше, но если мы покупаем новую пару суппортов с циферблатом, мы бы выбрали этот набор от ShopFox: они имеют разумную цену за качество и имеют как дробную шкалу для деревообработка и десятичная шкала для металлических работ.Они не такие точные, как дорогие модели, но если вы получаете свою первую пару, они могут оказаться лучшими 35 долларами, которые вы можете потратить.

Тем, кто ищет новый уровень, стоит обратить внимание на серию Starrett 1200. Они более чем вдвое дороже, но ими приятно пользоваться.

Рекомендовано ManMade:
Shop Fox D3208 Штангенциркуль с дробным циферблатом — 31,67 долл. США

Штангенциркуль Starrett 1202F-6 — 97,50 $

RANT: Окрашенные своими руками тормозные суппорты + что можно и что нельзя делать или покраска суппортов

Ничто так не говорит о «низком классе», как окрашенные тормозные суппорты дешевой машины. Неясно, когда началась эта тенденция, но я уверен, что она началась, когда колеса начали пересекать отметку 17 дюймов. Исторически сложилось так, что тормозные суппорты были черными, серебряными или с золотым кадмиевым покрытием. Цвет тормозного суппорта был продиктован материалом.

До начала 1990-х годов все высокопроизводительные автомобили Ferrari, Lamborghini и Porsche оснащались тормозными суппортами черного или серебристого цвета. Некоторые говорят, что именно Ferrari 355 положила начало тенденции с суппортами Brembo с красным порошковым покрытием. После этого даже Pontiac Grand Am GT 1995 года выпускался с красными тормозными суппортами.Сегодня большинство людей знают, что если они видят Porsche с желтыми тормозными суппортами, они выкладывают 7000 долларов или больше за углеродно-керамический тормозной пакет.

Немного перебить… Мне это нравится! Не совсем, это больше отвлекает, чем счастливая еда для трехлетнего ребенка.

Самодельная покраска суппортов стала популярной в 1990-х годах, когда кто-то решил испытать высокотемпературную краску для своих суппортов. Когда производители красок увидели это, они поддержали эту тенденцию, выпуская краску для суппортов.

Вот несколько советов, если вы планируете красить суппорты.

DO покрасить суппорт, если это суппорт с противоположными поршнями.

НЕ раскрашивайте суппорт в яркий цвет, если это однопоршневой суппорт, установленный на крошечном роторе. Выбирайте черный цвет, так ваши колеса будут выглядеть лучше. Ярко окрашенный суппорт может визуально отвлекать внимание и делать колеса дешевыми.

DO снимите суппорт с автомобиля или, по крайней мере, снимите болт направляющего штифта суппорта и поверните его вверх или вниз. Снимите крепеж и колодки, чтобы они не были покрыты краской. Отличная работа с зажимом-погремушкой!

НЕ окрашивайте весь суппорт автомобиля.Краска на некоторых поверхностях может вызвать заедание суппорта. Избегайте соприкосновения поверхностей с подушкой.

DO замените крепеж после покраски суппорта. Блестящие зажимы для абатментов, прокладки и зажимы для предотвращения дребезжания добавят лишнего блеска.

НЕ окрашивайте участки ротора / диска, которые контактируют с колодками. Краска содержит компоненты, которые могут загрязнить тормозные колодки и изменить уровень трения. Это загрязнение может сохраняться еще долго после того, как роторы будут выглядеть красивыми и блестящими.

DO используйте правильные продукты. Тормозные суппорты могут быть горячее, чем двигатель, поэтому правильная окраска имеет решающее значение. Некоторые двухкомпонентные эпоксидные краски, которые наносятся кистью, отлично работают и держатся долго.

Покраска суппорта своими руками с использованием высокотемпературной системы G2 — автомобильный блог Ника

Когда я недавно отремонтировал свои колеса, я использовал это как возможность сделать модификацию, к которой я давно хотел добраться, — покрасить суппорты в красный цвет.

OEM-суппорты на моем Audi TTRS были сделаны Brembo, но, к сожалению, Audi решила покрасить их в черный цвет и нанести на них логотип RS, оставив очень сдержанный вид.

Отделка OEM-суппорта — черная с логотипом RS

На мой взгляд, Brembos — отличный бренд, и, вообще говоря, лучше всего смотрятся в ярко-красном цвете с белым логотипом Brembo.

Новая отделка — красная краска G2 с логотипами Brembo!

Я получил расценки на профессиональную покраску суппорта, которая варьировалась от 800 до 1200 долларов, что казалось безумием, поскольку я помню, как красил свои суппорты почти 20 лет назад, когда был ребенком, с несколькими гремучими банками краски для суппортов менее чем за 20 долларов.За почти 20 лет решение «сделай сам» должно было стать лучше?

При поиске в Интернете различных вариантов для покраски ваших суппортов было обнаружено два вида наборов для самостоятельной сборки:

1. Аэрозоль / баллончик — Краска для суппорта поставляется в баллончике с краской и в зависимости от раствора может быть многоступенчатой ​​(базовая, краска, прозрачная) или одноступенчатой ​​(базовая и прозрачная все в одной банке). Плюсы этого подхода в том, что на нем не останется следов от кисти, минусы в том, что вам нужно быть скрупулезным с лентой и маскировкой, иначе вы получите избыточное распыление там, где его нет.Основным недостатком является то, что вам действительно нужно снять суппорт, чтобы сделать это правильно, иначе будет сложно покрасить заднюю часть суппорта и многие края под прямым углом.
2. Brush-On — В отличие от аэрозольного баллончика, это более густой раствор, включающий основу и лак в одном. Вы смешиваете краску и реактор, чтобы активировать эмаль, а затем красите ее. Преимущества включают более высокую максимальную температуру, более точное нанесение кистью и возможность окрашивать труднодоступные участки с помощью аэрозольного баллона.

Проведя массу исследований, я остановился на наборе для нанесения кистью G2. В нем было все необходимое, включая щетку, очиститель тормозов, краску и даже палочку для перемешивания. Я также взял несколько декалей:

После получения набора инструкции были довольно простыми.

Самый важный ингредиент — это время — чем дольше вы потратите на приготовление, тем лучше оно выйдет … и под временем я имею в виду, в частности, три вещи:

1. Время подготовки — не торопитесь, маскируя и готовя, я потратил не менее 10-15 минут на каждый штангенциркуль, чтобы отшлифовать, очистить и замаскировать область.
2. Время нанесения — не торопитесь наносить, чтобы избежать капель или неравномерного нанесения. На коробке указано, сколько времени нужно ждать между слоями, и запланировано 2-3 слоя, так что время нанесения может составлять 1-2 часа.
3. Время высыхания — после нанесения нужно дать машине постоять не менее 12 часов, в идеале дольше. Я оставил машину на ночь.

Рекомендации по приготовлению краски для суппортов G2

Все, что находится на поверхности ротора, сгорит, но вы также должны избегать капель на краях или самих тормозных колодках — используйте меньшую щетку для детализированных щелей и большую щетку для больших участков.

Даже если вам не нужно беспокоиться о чрезмерном распылении, вам следует положить что-нибудь под суппорты, чтобы уловить любые капли, и заклеить все оборудование или линии, чтобы обеспечить чистую установку.

Я потратил много времени, приклеивая скотчем каждую сторону, хотя я решил оставить суппорты на машине… с снятыми колесами у меня было достаточно места, чтобы дотянуться до нижней, задней и нижней сторон каждого суппорта.

Я также отшлифовал переднюю поверхность ротора, чтобы сделать его полностью гладким, и удалил заводские логотипы RS, что также помогло обеспечить абсолютно гладкую поверхность.Затем я провел несколько раундов замачивания в прилагаемом очистителе тормозов и тщательно вытирал между каждой очисткой, пока не был уверен, что вся грязь и загрязнения удалены.

Рекомендации по применению краски G2 Caliper Paint

Когда пришло время нанести краску, я в точности выполнил все инструкции. В итоге я сделал 3-4 слоя, хотя было бы неплохо остановиться на 2-3. После затвердевания эмаль остается прочной, поэтому я рекомендую немедленно удалять любые капли, иначе она испачкает ваш гараж, дом или что-то еще.

Точно так же вы должны носить перчатки и одежду, о которой вы действительно не заботитесь, и держать под рукой несколько бумажных полотенец. При нанесении на меня были шлепанцы, у меня на пальцах ног потекли капли, и выглядело так, будто я красила ногти неделями, пока они, наконец, не выросли!

Готовый результат и обзор краски для суппортов G2

При этом приложение было довольно простым и, что более важно, результаты были потрясающими. Я подождал, пока суппорты высохнут в течение нескольких часов, чтобы наклеить наклейки, а затем позволил ему продолжать движение в течение ночи.Коробка рекомендует не менее 8-12 часов, поэтому я перестраховался и дал полные 24 часа, прежде чем устанавливать колеса или снимать домкраты.

Меня больше всего беспокоило, могут ли вы увидеть мазки кистью, но по мере высыхания эмали она меняет текстуру и сглаживается, превращаясь в красивый устойчивый блеск. Пока ваше приложение относительно ровное, после активации химических соединений результат будет действительно гладким и профессиональным.

После нескольких месяцев езды по этому покрытию я также могу подтвердить его долговечность.Не было никаких сколов или проблем, и они очень легко чистятся, когда я мою машину.

Точно так же красный цвет хорошо сочетается с оригинальной отделкой Brembo и не потускнел из-за продолжительной езды или жары.

Я рад, что не попал в аэрозольный баллончик, потому что помню, что это было непросто в прошлый раз, и я также не хотел снимать суппорты и прокачивать тормоза или что-то в этом роде.

Мое самое большое сожаление, что я не сделал это раньше, так как эта модификация отлично смотрелась бы на моем черном колесе или на золотом колесе … и с учетом того, насколько это было легко и относительно дешево (около 55 долларов в сумме), это было то, что я легко могу повторить в будущем, если я передумаю на финише.

Еще один мой совет: если ваши суппорты на самом деле не сделаны Brembo, не наклеивайте наклейки Brembo.

На Amazon есть множество вариантов логотипа производителя (Audi, VW), или вы даже можете сделать собственные наклейки, чтобы сказать все, что вы хотите, или просто оставить их пустыми. Притворяться, что у вас нет тормозов, — это не круто, и вы, вероятно, никого не обманете.

Вы можете заметить, что в заднем суппорте я решил оставить их пустыми, так как мои задние суппорты не Brembo и ничего особенного.Лицо также слишком маленькое, чтобы хорошо вписаться в логотип, поэтому даже надевание логотипа Audi казалось неуместным.

После того, как вы дадите эмали застыть в течение нескольких дней, вы можете нанести керамическое покрытие для дополнительной защиты. Я проделал это с обеими поверхностями и обнаружил, что очистка очень проста, просто убедитесь, что вы получили керамическое покрытие, специально предназначенное для колес и тормозов, чтобы выдерживать более высокие температуры.

В конце концов, я рад небольшому всплеску красного — небольшой всплеск цвета имеет большое значение!

Вот и все! Если есть вопросы, оставьте мне комментарий ниже.

Что нужно знать о суппортах

Home / Что нужно знать о суппортах

Этот учебник по различным процессам измерения от George Schuetz из Mahr Federal показывает, как согласовать различные конструкции штангенциркуля с выбранными приложениями, чтобы предотвратить появление ошибок измерения.

В этом учебном пособии по различным процессам измерения показано, как согласовать различные конструкции штангенциркуля с выбранными приложениями, чтобы предотвратить появление ошибок измерения.

Для любопытных, слово , штангенциркуль. — это сокращение от штангенциркуля, который был устройством с изогнутыми ножками, используемым для измерения калибра или ствола пушки и стрелкового оружия. В современном механическом цехе штангенциркуль — это очень универсальный инструмент, используемый для выполнения самых разных измерений, включая OD и ID (например, диаметр ствола пушки).

Часто путают с микрометрами (которые на самом деле представляют собой гибридную, более точную форму штангенциркуля с более ограниченным диапазоном), штангенциркули состоят из прецизионной балки со встроенной шкалой и двух наборов губок, один фиксированный, другой скользящий.

Штангенциркуль

может иметь диапазон от двух до четырех футов, в зависимости от длины шкалы. Внешние измерения производятся путем закрытия губок над измеряемой деталью, а внутренние измерения — путем размыкания контактов внутреннего диаметра. Глубину и другие измерения обычно можно выполнить с помощью стержня глубины, встроенного в луч прибора.

БАЗОВЫЕ ТИПЫ СОВРЕМЕННЫХ СУППОРТОВ
Vernier . Этот суппорт был оригинальной конструкции и до сих пор остается самым прочным.Шкала Вернье была изобретена Пьером Вернье в 1631 году. Она позволяет более точно считывать измерения с равномерно разделенной шкалы путем совмещения вытравленной шкалы на пластине Вернье с равномерно разнесенной шкалой по длине рукоятки инструмента.

Умелая юстировка инструмента и интерпретация показаний необходимы для достижения заявленной точности измерительного инструмента. Типичный штангенциркуль с вернье может считывать с точностью до 0,02 мм.

Наберите . Аналогичен по конструкции штангенциркулям, но с лучшим разрешением и более легким считыванием, этот штангенциркуль заменяет шкалу Вернье циферблатным индикатором. Индикатор закреплен на подвижной губке и зацепляется с зубчатой ​​рейкой на корпусе устройства.

Циферблат, который обычно сбалансирован (т. Е. Может двигаться в положительном или отрицательном направлении от нуля), может иметь градуировку в дюймах или метрических единицах.

Штангенциркуль — это инструмент двойного назначения, который может выполнять прямые или сравнительные измерения.Чтобы провести сравнение, сначала измерьте эталонный размер и установите циферблатный индикатор на ноль. Затем измерьте размер, который нужно сравнить. Индикатор покажет, насколько сравниваемый размер отличается от исходного (плюс или минус).

Цифровой . Самая последняя инновация — это цифровой штангенциркуль. Новейшие разработки включают в себя многочисленные электронные функции, которые упрощают использование устройства, при этом не добавляя особых затрат. К ним относятся: легкое переключение между дюймовыми и метрическими единицами измерения на дисплее; показания толерантности; цифровой вывод в электронные системы сбора данных; установка нуля в любом месте диапазона измерителя; и сохранение нулевой настройки даже при выключенном штангенциркуле.

Цифровой штангенциркуль, не имеющий движущихся частей в считывающем устройстве, исключительно долговечен и может выдерживать самые тяжелые производственные условия. Более новые устройства даже водонепроницаемы.

11 лучших цифровых штангенциркулей 2020 года [Обзоры + руководство покупателя]

Заявление об ограничении ответственности | Эта статья может содержать партнерские ссылки, это означает, что мы можем получить небольшую комиссию за соответствующие покупки бесплатно для вас.

Независимо от того, являетесь ли вы обычным домовладельцем, участвующим в проектах по ремонту, или профессиональным инженером-механиком, вы не можете отрицать, что некоторые задачи требуют точных измерений.

Если вы сделаете хотя бы одно неверное измерение по ошибке, это может поставить под угрозу установку деталей и помешать общему успеху проекта. Вот почему вам нужен электрический штангенциркуль, отличный прибор, который пригодится при выполнении небольших точных измерений.

Однако на рынке так много моделей, что становится сложно выбрать идеальный электрический штангенциркуль, который идеально удовлетворял бы ваши потребности. Вот почему мы включили в список одни из лучших электрических штангенциркулей, которые вы можете найти в настоящее время, а также подробное описание основных функций, которые следует учитывать при покупке.

Без лишних слов, приступим.

Лучший цифровой штангенциркуль

1. Mitutoyo 500-196-30 6 ″ Цифровой штангенциркуль AOS

Мы начали наш список с одного из самых популярных электрических штангенциркулей, который вы найдете, — штангенциркуля Mitutoyo AOS Digital. Хотя это не самый лучший вариант, он предлагает некоторые передовые функции в низком ценовом диапазоне. Давайте посмотрим на его основные функции!

Почему нам понравилось?

Прежде всего, этот электрический штангенциркуль оснащен уникальной технологией AOS (Advanced On-Site Sensor).Основным преимуществом здесь является то, что электромагнитная индуктивность технологии AOS повышает ее устойчивость к маслам, грязи и воде. Таким образом, долговечность этого продукта значительно увеличивается.

Кроме того, этот инструмент предлагает приличный диапазон измерения 0–150 мм, что неплохо для его ценового диапазона. Теперь, если вы еще не уверены, он дополнительно допускает шаг 0,01 мм, чтобы гарантировать безупречные измерения. Честно говоря, нет ничего лучше этого.

Этот продукт также предлагает удобный для чтения ЖК-дисплей, на котором показания измерений отображаются в двух различных единицах, например в миллиметрах и дюймах.Чтобы сделать его еще лучше, он избавляет вас от проблем с повторной калибровкой, обеспечивая первоклассный пользовательский интерфейс. В целом, это достойный выбор, если у вас нет очень больших надежд и роскошного бюджета.

Что могло быть лучше?

Изначально, когда мы получили этот продукт, мы были немного расстроены, обнаружив, что он не поставляется в ударопрочном корпусе. Даже если мы упустим эту незначительную неисправность, мы не сможем удовлетвориться отсутствием у этого продукта функций автоматического включения / выключения.В настоящее время покупатели больше склоняются к автоматизированным технологиям, что с нашей стороны ставит этот продукт в упор.

Плюсы

• Обеспечивает хороший диапазон точности
• Оснащен технологией AOS
• Удовлетворительный диапазон измерений
• Легко читаемый ЖК-дисплей

Минусы

• Корпус не ударопрочный
• Нет функции автоматического включения / выключения

2. MOOCK MK-DC-01 Цифровой штангенциркуль 6 ″ из ​​нержавеющей стали

Если вы ищете высококачественный продукт, который гарантирует долговечность и производительность, мы хотели бы познакомить вас с цифровым штангенциркулем MOOCK. Уровень удобства использования этого устройства настолько высок, что даже 13-летний ребенок может с легкостью использовать его.

Почему нам понравилось?

Это очень удобное устройство, которое довольно хорошо измеряет внутренние / внешние размеры, глубину, шаги и диаметры. Основное преимущество суппорта MOOCK перед прибором Mitutoyo заключается в том, что он имеет функцию автоматического отключения питания. Короче говоря, устройство автоматически отключается после 5 минут бездействия.

Тем не менее, основная причина, по которой мы обратили внимание на этот продукт, заключается в том, насколько быстро он может преобразовывать показания измерений в различные единицы измерения, такие как дюймы, мм и дроби. Все, что нужно, — это один щелчок, чтобы получить доступ к описаниям в соответствии с нашим удобством.

Кроме того, после того, как вы закончите, вы можете просто сбросить его до нуля и начать новое измерение, не прибегая к лишним хлопотам. Еще одно преимущество, которое он имеет перед устройством Mitutoyo, заключается в том, что он поставляется с прочным ударопрочным корпусом для защиты.

Что могло быть лучше?

К настоящему времени вы, наверное, пришли к выводу, что этот инструмент намного лучше, чем устройство Mitutoyo, но это неправда. Как мы заметили, большинство покупателей очень разочарованы точностью измерений этого штангенциркуля, поскольку они не очень точны. Кроме того, нас совсем не впечатлило время автономной работы.

Плюсы

• Может измерять внутренние / внешние размеры
• Функция автоматического отключения
• Прочный чехол для защиты
• Отображает показания в миллиметрах, дюймах и дробях

Минусы

• Плохое время автономной работы
• Недостаток точности

3. Цифровой штангенциркуль EAGems 6 ″ из ​​нержавеющей стали IP54

Когда дело доходит до инноваций, которые делают нашу жизнь проще, EAGems — это бренд, которому мы можем доверять с закрытыми глазами.Недавно мы протестировали совершенно новый 6-дюймовый блок EAGems и очень впечатлены его передовой технологией IP54. Тем не менее, этот продукт может предложить гораздо больше.

Почему нам понравилось?

После личного тестирования цифрового штангенциркуля EAGems мы можем сказать, что это идеальный вариант для тех, у кого есть базовые ожидания и небольшой бюджет. Хотя это не самый эффективный цифровой штангенциркуль, который вы найдете на рынке, он предлагает приличную производительность и прослужит вам довольно много лет.

Этот штангенциркуль дает стандартный диапазон измерения от 0 до 6 дюймов и допускает приращение 0,0005 дюймов для более высокой точности. Однако, подобно цифровым штангенциркулям Mitutoyo и MOOCK, этот продукт EAGems также отображает измерения в дюймах и миллиметрах на полном ЖК-экране.

Кроме того, этот прибор имеет преимущество перед суппортом Mitutoyo, поскольку он оснащен функцией автоматического включения / выключения. Не забывайте, что отличительным признаком этой модели является улучшенная защита IP54, которая защищает ее от воды и пыли в течение длительного срока службы.

Что могло быть лучше?

Хотя этот продукт оснащен функцией автоматического включения / выключения, он включается без ведома пользователя. Таким образом, это вызывает много ненужного разряда батареи. Кроме того, мы заметили, что замок, который используется для удержания суппортов в целости, довольно слаб.

Плюсы

• Диапазон измерения до 6 дюймов
• с шагом 0,0005 дюйма для точности
• Защита IP54 для долговечности
• Функция автоматического включения / выключения

Минусы

• Функция включения / выключения неисправна
• Замок суппорта неэффективен

4. iGaging 12 ″ Цифровой штангенциркуль

По мере продвижения вперед мы подумали, что, может быть, сейчас самое время познакомить вас со стандартными электрическими машинками для стрижки, которые весьма полезны для выполнения небольших личных работ. Кстати, 12-дюймовый цифровой штангенциркуль iGaging — довольно приличный прибор, обеспечивающий удовлетворительную эффективность по разумной цене.

Почему нам понравилось?

Честно говоря, это один из тех стандартных цифровых штангенциркулей, которые идут с полным ЖК-дисплеем и имеют приличный диапазон измерений. Мы также удовлетворены обычной точностью 0,002 мм, которую он обеспечивает. Проще говоря, этот прибор оправдывает основные ожидания от цифрового штангенциркуля и не оставляет места для жалоб.

Однако основная причина, по которой этот продукт находится в нашем списке, заключается в том, что, как и цифровой штангенциркуль EAGems, он также имеет улучшенную защиту IP54. Это идеальный вариант для тех, кто больше всего ценит долговечность продукта. Функция защиты IP54 продлевает срок службы изделия, в определенной степени защищая его от попадания пыли / воды.

Еще мы заметили, что он предлагает впечатляющее время автономной работы и не доставляет пользователям хлопот из-за частой зарядки. Чтобы сделать его еще лучше, он оснащен уведомлением о низком заряде батареи для большего удобства пользователя. Однако мы не рекомендуем использовать этот цифровой измеритель при низком заряде батареи, так как это может привести к неточным измерениям.

Что могло быть лучше?

Как мы уже упоминали ранее, этому продукту не на что жаловаться. Однако одна вещь, которую мы заметили при использовании этого продукта, — это то, что он сталкивается с проблемами при измерении чего-то большего, чем 130 мм.Вот почему мы не рекомендуем его для профессионального использования.

Плюсы

• Удовлетворительный диапазон точности
• Легко читаемый ЖК-дисплей
• Имеет степень защиты IP54
• Продолжительный срок службы батареи

Минусы

• Проблемы при измерении свыше 130 мм

5. Neiko 01407A Цифровая машинка для стрижки 6 ″ из ​​нержавеющей стали

Говоря о стандартных цифровых машинках для стрижки, мы не можем игнорировать один из самых популярных продуктов на рынке прямо сейчас, Neiko 01407A 6 ″ цифровую машинку для стрижки из нержавеющей стали. После тестирования мы считаем, что можно с уверенностью сказать, что производители не пошли на компромисс с эффективностью этого устройства, чтобы компенсировать его скудную цену.

Почему нам понравилось?

Как следует из названия, это устройство изготовлено из нержавеющей стали, что обеспечивает его долговечность. Кроме того, конструкция этого устройства довольно эргономична и оснащена роликом с накаткой для большого пальца, который фиксирует винты, что значительно повышает точность позиционирования этого суппорта. Кроме того, он на удивление сверхлегкий и компактный, что позволяет переносить его по легкой прогулке.

Несмотря на то, что это стандартный цифровой штангенциркуль, решающее преимущество этого продукта перед устройством iGaging заключается в том, что он может плавно измерять более 130 мм. Не говоря уже о том, что он имеет диапазон точности 0,002 мм, что вполне удовлетворительно для продукта в этом ценовом диапазоне.

Подобно продукту Mitutoyo, этот инструмент также отображает показания измерений в различных единицах, таких как миллиметры, дюймы и дроби, на полном ЖК-дисплее. Тем не менее, лучшая идея заключается в том, что этот продукт поставляется с дополнительной батареей LR44 для замены.Таким образом, вы в конечном итоге получаете более высокую ценность, чем то, за что вы заплатили.

Что могло быть лучше?

Во время тестирования мы заметили значительный зазор между измерительными губками, который часто приводит к неточным внутренним измерениям. Мы надеемся, что производители решат этот вопрос в приоритетном порядке, чтобы пользователи не столкнулись с неудобствами.

Плюсы

• Диапазон точности 0,02 мм
• Широкий ЖК-дисплей
• Сверхлегкая и компактная рама
• Изготовлен из нержавеющей стали

Минусы

• Зазор между внутренними измерительными губками

6. Измеритель 6 ″ Safarium Digital Clipper

Недавно у нас была возможность протестировать MeasuGator 6 ″ Safarium Digital Clipper, и нам не терпится поговорить о том, насколько просто и удобно им пользоваться. Это устройство предлагает многочисленные привлекательные черты, и это неоспоримо лучший инструмент для 3D-принтеров, плотников и ювелиров.

Почему нам понравилось?

Цифровой штангенциркуль MeasuGator Safarium Digital Caliper, сразу ставший частью USP этого продукта, свергает прибор Mitutoyo как наиболее универсальный прибор, поскольку он предлагает пять различных режимов измерения. В дальнейшем это также один из самых простых в использовании продуктов, которые мы тестировали на сегодняшний день, и мы рекомендуем его особенно тем, кто плохо разбирается в цифровых измерителях.

Хотя это не самый красивый цифровой штангенциркуль, который мы когда-либо видели, он спроектирован довольно эргономично для удобства пользователей. Штангенциркуль поставляется с усовершенствованным стопорным винтом и нескользящей рукояткой для большого пальца, которые в совокупности обеспечивают удобство использования.

Теперь, переходя к дополнительным функциям, этот прибор кажется более продвинутым, чем его конкурент Neiko 6 ″ Stainless Digital Caliper, поскольку он имеет функцию автоматического включения / выключения. Изделие также поставляется в прочном защитном футляре, который значительно увеличивает его долговечность. В целом, если вы поклонник исключительной производительности и мощности, этот инструмент может вам подойти.

Что могло быть лучше?

Нельзя отрицать, что это один из самых продвинутых цифровых штангенциркулей, с которыми мы сталкивались за последнее время. Тем не менее, это устройство по-прежнему плохо относится к очень основным критериям, то есть к общему качеству продукта. По крайней мере, мы не удовлетворены материалом, из которого он изготовлен, и не можем гарантировать, что это устройство будет служить вам долгие годы.

Плюсы

• Эргономичный дизайн
• Сверхлегкий корпус
• Функция автоматического включения / выключения
• 5 режимов измерения

Минусы

• Общее качество неудовлетворительное

7. REXBETI Электронный штангенциркуль

Если вы профессионал и хорошо разбираетесь в высококачественных инструментах, маловероятно, что вы не знакомы с продуктами REXBETI. Электронный цифровой штангенциркуль REXBETI — наша главная рекомендация, когда речь идет о надежных инструментах, гарантирующих высокую точность. Давайте познакомимся с его основными функциями.

Почему нам понравилось?

Электронный цифровой штангенциркуль REXBETI для тех, кто обычно работает в суровых условиях и нуждается в инструментах, обеспечивающих более высокую точность, точно соответствует этим критериям. Говоря об эффективности, этот прибор оснащен набором измерительных губок, которые специально обработаны лазером, чтобы повысить его точность на ступеньку выше.

Кроме того, это устройство обеспечивает плавность движений, что делает работу еще проще и удобнее. Изделие сверхлегкое и очень эргономичное, что избавляет наши запястья от растяжений / болей при использовании в течение более длительного периода. Исходя из личного опыта, мы обнаружили, что этот продукт является идеальной альтернативой цифровому штангенциркулю MeasuGater, поскольку оба предлагают нам одинаковую простоту использования.

Следует отметить, что этот продукт также составляет жесткую конкуренцию цифровому штангенциркулям iGaging по сроку службы батареи.В качестве бонуса мы также получаем дополнительную батарею в качестве резервного аккумулятора, что делает его идеальным продуктом, предлагающим лучшую цену при небольшом бюджете.

Что могло быть лучше?

Мы должны предупредить вас, что этот продукт совершенно не подходит для профессионального использования. Хотя простота использования этого продукта довольно высока, его использование ограничено конкретными областями работы. При использовании в другом месте этот продукт может выйти из строя.

Плюсы

• Продолжительный срок службы батареи
• Функция автоматического включения / выключения
• Более высокая точность
• Легко носить с собой и использовать

Минусы

• Использование ограничено несколькими областями работы

8. VINCA DCLA-0605 Цифровой штангенциркуль с нониусом

Если вы являетесь поклонником недорогой продукции, цифровой штангенциркуль VINCA DCLA-0605 — лучшее, что вы можете получить в таком разумном ценовом диапазоне. Мы не будем вводить вас в заблуждение, полагая, что это исключительно продвинутый инструмент, но он кажется вполне удовлетворительным и эффективным в качестве стандартного инструмента.

Почему нам понравилось?

Это устройство изготовлено из прочной нержавеющей стали, которая гарантированно прослужит вам долгие годы. Он также имеет стандартный диапазон измерения до 6 дюймов с шагом 0,001 дюйма, чтобы немного повысить его точность.

Нет, мы не станем лгать, что это готовый инструмент, который поразит вас своей новаторской технологией.Подобно другим стандартным цифровым измерителям, это устройство также поддерживает различные единицы измерения, такие как мм, дюймы и дроби.

Более-менее, это очень удобный и простой в использовании прибор, который ни в коей мере вас не разочарует. Если вы с нетерпением ждете возможности воспользоваться одним из самых надежных продуктов на рынке, это продукт, который стоит вашего внимания.

Что могло быть лучше?

Хотя этот продукт оснащен функцией автоматического включения / выключения, процессор работает круглосуточно, без выходных, даже когда он выключен. Это плохие новости с точки зрения времени автономной работы, и производители должны решить эту проблему в первую очередь. Кроме того, при использовании инструмента внешние измерительные губки довольно часто качаются.

Плюсы

• Диапазон измерения до 150 мм
• Изготовлен из нержавеющей стали
• Достойная точность
• Легкость и удобство переноски

Минусы

• Процессор работает все время
• Шатающиеся измерительные губки

9. Электронный цифровой штангенциркуль RCBS

RCBS — новое имя в индустрии электроинструментов, наиболее известное своими революционными инновациями.Электронный цифровой штангенциркуль RCBS — достойное устройство, которое является еще одним дополнением к нашей категории продуктов с наилучшей стоимостью. Мы недавно протестировали этот инструмент и остались вполне довольны тем, что он предлагает в этом ценовом диапазоне. На этой ноте давайте посмотрим на его основные функции!

Почему нам понравилось?

После тестирования этого продукта мы обнаружили, что главная особенность, которая может выделить это устройство среди конкурирующих инструментов, — это исключительное качество продукта. Этот суппорт изготовлен из исключительно высококачественной нержавеющей стали, что делает его сиденье кошачьим с точки зрения долговечности.

Универсальность единиц измерения здесь стандартна, так как прибор допускает и миллиметры, и дюймы. Хотя это и не впечатляет, для стандартного цифрового штангенциркуля нам он кажется удовлетворительным. Тем не менее, самое лучшее здесь в том, что он может с легкостью выполнять внутренние, внешние, ступенчатые измерения и измерения глубины.

Показания измерений отображаются на полном ЖК-дисплее с шагом 0,02 мм для обеспечения высокой точности. В целом, это кажется вполне нормальным для того, что он делает, поэтому стоит подумать, если у вас небольшой бюджет.

Что могло быть лучше?

Начнем с того, что мы обнаружили, что время автономной работы этого продукта неудовлетворительное. Срок службы батареи меньше заявленного, что нас немного расстроило. Кроме того, это устройство не имеет функции автоматического включения / выключения, за что ему не нравится.

Плюсы

• Высококачественная сталь
• Широкий ЖК-дисплей
• Универсальные режимы измерения
• Достойная точность

Минусы

• Короткое время автономной работы
• Отсутствует функция автоматического включения / выключения

10. Нониусный штангенциркуль 8 ″ RUBEDER Digital

Если вы считаете, что невозможно найти продукт премиум-качества в узком ценовом диапазоне, цифровой штангенциркуль RUBEDER 8 ″ удивит вас.Он не только достаточно доступный, но и обладает набором поразительных функций, которые могут дать некоторым известным брендам возможность сэкономить деньги.

Почему нам понравилось?

Во-первых, в этом списке едва ли найдется более прочный штангенциркуль RUBEDER 8 ″ Vernier Digital Caliper. Подобно своему основному конкуренту, устройству iGaging, этот инструмент также имеет ультрасовременную защиту IP54, которая защищает его от попадания пыли и воды. Кроме того, цифровой штангенциркуль RUBEDER намного превосходит своего основного конкурента по качеству материала сборки.

Этот продукт предлагает нам стандартный ЖК-дисплей и диапазон точности 0,02 мм. Однако этот продукт снова превосходит штангенциркуль iGaging по глубине измерения, поскольку он обеспечивает максимальный диапазон 150 мм. Кроме того, он также оснащен функцией автоматического отключения, что делает его еще более продвинутым, чем продукт iGaging.

В области применения универсальность этого устройства позволяет ему превзойти другого важного конкурента — цифровой штангенциркуль REXBETI. Поэтому мы рекомендуем этот инструмент профессиональным ювелирам и мастерам по дереву. Также вы будете удивлены, узнав, что, несмотря на такие особенности, этот продукт стоит дешевле, чем оба его конкурента.

Что могло быть лучше?

Хотя этот прибор выигрывает у штангенциркуля iGaging в различных областях, он проигрывает по основным критериям. Дело в том, что время автономной работы этого инструмента катастрофически низкое, что может доставить серьезные неудобства пользователям. Кроме того, мы обнаружили, что открыть крышку батарейного отсека этого инструмента немного сложно.

Плюсы

• Исключительная точность
• Продукция высшего качества
• Достойный диапазон измерения
• Универсальные приложения

11. OEMTOOLS 25363 Цифровой штангенциркуль 6 ″

Переходя к последней рекомендации в нашем списке, OEMTOOLS — это ведущий бренд, который изменил динамику электроинструментов с помощью своих исключительных технологий и инноваций. Устройство OEMTOOLS 25363 прошло испытание временем благодаря своей новаторской функции обнуления, которая на сегодняшний день делает его одним из наших наиболее предпочтительных инструментов.

Почему нам понравилось?

Штангенциркуль OEMTools 6 ″ порадует каждого новичка, и заслуга его исключительно удобного в использовании интерфейса. Мы бы не стали утверждать, что это идеальный инструмент для тяжелой профессиональной практики, но он достаточно хорош, чтобы вы научились в нем разбираться. Кроме того, это устройство не обещает нам абсолютно точных показаний, но все же достаточно близко.

Подобно другим стандартным инструментам, это устройство также поставляется в корпусе из нержавеющей стали с полным и легко читаемым ЖК-дисплеем для отображения результатов измерений.Теперь, переходя к его ключевой особенности, прибор 25353 предлагает стандартный диапазон измерения 6 дюймов с шагом 0,001 дюйма для более высокой точности.

Товар доставляется к вам в защитном футляре, чтобы не повредить его при транспортировке. Хотя это не самый прочный корпус, который мы когда-либо видели, он все же лучше, чем те, в которых вообще нет защитного чехла.

Глазурь торта заключается в том, что этот продукт можно купить по очень низкой цене.Так что, если вы новичок и не слишком ожидаете от своего первого цифрового штангенциркуля, попробуйте этот продукт.

Что могло быть лучше?

Что ж, несмотря на впечатляющее удобство использования, этот продукт имеет свои незначительные недостатки. Начнем с того, что функция обнуления этого инструмента могла бы быть немного лучше, так как он не всегда достигает нуля с точностью. Более того, этот штангенциркуль показал нам неверные измерения, когда мы пытались максимально использовать его возможности, так что вот оно.

Плюсы

• Диапазон измерения до 6 дюймов
• Исключительно удобный продукт
• Изготовлен из нержавеющей стали
• Поставляется в защитном футляре

Electric Calipe r Руководство по покупке

Хотя теперь вы знакомы с лучшими продуктами, доступными на рынке прямо сейчас, все еще может быть сложно выбрать идеальный цифровой штангенциркуль, который точно удовлетворял бы ваши потребности. Это потому, что большинство из нас не знает, что можно и чего нельзя делать, когда дело касается этого продукта.

Не волнуйтесь; здесь вступает в действие руководство покупателя. Здесь мы собрали основные функции и советы, которые могут быть вам полезны при покупке и использовании цифрового штангенциркуля. Итак, давайте начнем с ключевых характеристик, не так ли?

Глубиномер

Глубиномера неоспоримо наиболее важная особенность цифрового суппорта, так как он позволяет измерить точную глубину отверстия.Более того, эта функция удобна при точном измерении толщины любого материала. Поэтому убедитесь, что продукт, который вы хотите купить, имеет прочный ограничитель глубины.

Стопорный винт

Что хорошего в суппорте, который не фиксируется должным образом? Да, стопорные винты гарантируют, что измерительные губки надежно заблокированы, чтобы измерения были более точными. При этом различные продукты на рынке поставляются с некачественными стопорными винтами, так что будьте умны и будьте осторожны.

Внутренние / внешние губки

Внутренние / внешние губки используются для измерения внутренних и внешних размеров объекта. В настоящее время большинство продуктов на рынке поставляются с очень тонкими измерительными губками, которые можно легко повредить. Таким образом, покупая цифровой штангенциркуль, обязательно дважды проверьте, что его измерительные губки изготовлены из прочного и прочного материала.

Длина

Проще говоря, чем длиннее суппорт, тем выше КПД.Если вы профессионал, покупка малого или стандартного суппорта не принесет вам никакой пользы. С другой стороны, новичок может творить чудеса со стандартным шестидюймовым суппортом.

Кнопка нуля

В основном, эта функция удобна при мгновенном сбросе прибора на ноль, чтобы начать следующее измерение. Он также используется в качестве переключателя во многих цифровых штангенциркулях и в настоящее время широко используется в электрических штангенциркулях.

Кнопка мм / дюйм

Некоторые из нас предпочитают измерять размеры в дюймах, а другие — в миллиметрах. Тем не менее, крайне важно приобрести устройство, которое может поддерживать и то, и другое, поскольку оно значительно повышает его универсальность. В этом отношении электрический штангенциркуль MeasuGator является наиболее универсальным продуктом на рынке с 5 различными режимами измерения.

ЖК-дисплей

Поскольку идеальный электрический штангенциркуль является измерительным устройством, он должен четко отображать показания для удобства пользователя. Такие бренды, как Neiko и Mitutoyo, предлагают ЖК-дисплей сравнительно большего размера, чем другие.

Удобство использования

Как покупатели, мы предпочитаем простые в использовании устройства.Аналогичным образом, идеальный электрический штангенциркуль должен иметь плавные движения измерительной губки, простой в использовании интерфейс и чувствительные колеса. В противном случае работа станет намного труднее и труднее.

Степень защиты IP54

Профессионалы часто используют штангенциркуль в суровых условиях, что требует от инструмента высокой устойчивости к повреждениям. Следует отметить, что степень защиты IP54 увеличивает долговечность электрического суппорта, поскольку увеличивает его устойчивость к маслу, грязи и воде.

Вердикт Штангенциркуль

очень удобен для выполнения небольших и крупных механических проектов. Однако рынок заполнен таким количеством марок и моделей, что найти идеальный предмет с каждым днем ​​становится все труднее.

При этом мы надеемся, что вы внимательно изучили наши основные рекомендации и, по крайней мере, помогли вам в поисках идеального инструмента. Доводилось ли вам раньше пользоваться каким-либо из этих штангенциркулей? Если да, то поделитесь с нами своим опытом в разделе комментариев.

На этой ноте мы пока позвоним вам, но обещаем вскоре вернуться с более информативным содержанием об инструментах и ​​приспособлениях. А пока следите за обновлениями.

Лучшие варианты цифровых штангенциркулей для точных измерений

Фото: amazon.com

Штангенциркуль

существуют уже много веков и прошли проверку временем как один из самых эффективных и точных измерительных инструментов. Несмотря на то, что доступно несколько типов штангенциркулей для выполнения различных функций, штангенциркуль зарекомендовал себя как лучший универсальный вариант для измерения внешнего диаметра, внутреннего диаметра и глубины различных объектов.Когда-то штангенциркули были доступны только в аналоговых версиях, размеры которых отображались на дисплее с круглым циферблатом, но технологические достижения привели к последней инновации в конструкции штангенциркуля: цифровому штангенциркулю.

Цифровые штангенциркули имеют ряд преимуществ перед аналоговыми аналогами, которые позволяют им выполнять чрезвычайно точные измерения. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами цифровых штангенциркулей, читайте дальше, чтобы узнать, как выбрать лучшие цифровые штангенциркули.

1. НАИЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ: Инструменты по часовой стрелке DCLR-0605 Электронный цифровой штангенциркуль
2. ОБЗОР: VINCA DCLA-0605 Электронный цифровой штангенциркуль для микрометра
3. НАИЛУЧШИЙ УДАР ДЛЯ КУЗОВА: Цифровой штангенциркуль Adoric, 0-6 ″ Штангенциркуль
4. ВЫБОР ОБНОВЛЕНИЯ: Цифровой штангенциркуль iGaging ABSOLUTE ORIGIN 0-8 ″
5. НАИЛУЧШЕЕ ПРОСТОЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ: Neiko 01407A Электронный цифровой штангенциркуль
6. НАИЛУЧШИЙ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ: iGaging IP54 Электронный цифровой штангенциркуль 0-6 ″
7. НАИЛУЧШЕЕ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ: Mitutoyo 500-752-20, Digimatic Caliper, 0-6 ″

Фото: amazon. com

На что следует обратить внимание при выборе лучших цифровых штангенциркулей

Цифровые штангенциркули состоят из нескольких компонентов, которые входят в их общую функцию и конструкцию. Они содержат внутренние / внешние губки для измерения внутреннего и внешнего диаметров, глубиномер, ЖК-дисплей, отображающий измерения на цифровом экране, основную шкалу и дисковое колесо, которое перемещает губки вверх и вниз по шкале. Каждый из этих компонентов имеет характеристики, которые влияют на его функцию, поэтому при поиске лучших цифровых измерителей для ваших конкретных потребностей понимание этих элементов и того, как они работают, может помочь вам сделать лучший выбор.

Материал

Цифровые штангенциркули изготавливаются из нержавеющей стали, углеродного волокна или пластика, и у каждого материала есть свои плюсы и минусы. Нержавеющая сталь — это материал, который чаще всего используется в цифровых штангенциркулях более высокого класса. Он прочный и тяжелый, устойчив к воде, грязи и маслу. Цифровые штангенциркули из нержавеющей стали также обычно самые дорогие.

Углеродное волокно отличается легкостью и средней прочностью. Его плотно сплетенные нити из углеродных полимерных волокон так же прочны, как сталь, но при этом меньше веса.Однако углеродное волокно не так устойчиво к коррозии, как нержавеющая сталь, и может быстрее разрушаться под воздействием воды, грязи или ультрафиолетовых лучей. За некоторыми исключениями, суппорты из углеродного волокна обычно дешевле, чем суппорты из нержавеющей стали.

Пластиковые суппорты часто наименее дорогие и легкие, но они наименее долговечные. Пластиковые цифровые штангенциркули редко используются профессионалами или серьезными домашними мастерами.

Наконец, композитные суппорты представляют собой гибридную комбинацию стандартного пластика и углеродного волокна, которая предлагает золотую середину между пластиком и углеродным волокном в долговечности и доступности.

Точность

Одним из основных преимуществ цифровых штангенциркулей является их способность выполнять высокоточные измерения. Цифровые штангенциркули могут измерять с шагом 0,01 дюйма (0,25 мм) или 0,0005 дюйма (0,0125 мм), в зависимости от качества штангенциркуля и уровня квалификации оператора. Электронные компоненты, которые преобразуют расстояние между внутренними и внешними зажимами, оказывают наибольшее влияние на уровень точности штангенциркуля. Однако некоторые компоненты оборудования также могут играть роль.

Цифровые штангенциркули из полированной нержавеющей стали обычно обеспечивают более плавное перемещение измерительных губок. Большое текстурированное ведущее колесо обеспечивает дополнительный захват пальцами для перемещения губок вверх и вниз, а также помогает выполнять более точные настройки. Общая точность пары цифровых штангенциркулей зависит от сочетания навыков пользователя и индивидуальных характеристик прибора.

Глубиномер

Когда вы думаете о штангенциркуле, вы, вероятно, представляете себе два набора измерительных губок, которые открываются и закрываются в верхней части шкалы. Ограничитель глубины, третий инструмент, представляет собой небольшой стержень, который выдвигается и втягивается из конца штанги суппорта. Используйте его для измерения глубины отверстий, полостей и других углублений.

При всей своей полезности глубиномер может быть невероятно хрупким в некачественных суппортах. Если ограничитель глубины важен для ваших нужд, убедитесь, что он достаточно прочный, чтобы выдерживать регулярное использование. Нержавеющая сталь и углеродное волокно обычно отвечают всем требованиям; в то время как пластик или композитные материалы не рекомендуются.

Внутренние / внешние клещи

Наиболее часто используемые части набора цифровых штангенциркулей, внутренние и внешние губки, используются для измерения внутренних и внешних размеров объекта. Они расположены по разные стороны от основной шкалы штангенциркуля, а внешние губки больше, чем внутренние. Используйте внешние губки для измерения внешнего диаметра объекта и внутренние губки для измерения внутреннего диаметра объекта. Как и в глубиномере, внутренняя и внешняя губки перемещаются при повороте регулировочного кольца до тех пор, пока зубцы не соприкасаются с объектом.

Для обеспечения неизменно точных измерений цифровые штангенциркули должны иметь прочные, прочные внутренние и внешние губки. Обратите особое внимание на качество конструкции внутренних губок.

Метрическая система

Некоторым пользователям необходимы измерения для использования британской системы мер (дюймы и футы), в то время как другим требуется метрическая система (миллиметры и сантиметры). Один тип измерительной системы чаще встречается в разных частях мира, но вы можете встретить оба типа.Например, разные автопроизводители используют детали, основанные на разных системах измерения.

К счастью, почти все цифровые штангенциркули отображают размеры как в дюймах, так и в миллиметрах. Обычно появляется кнопка на ЖК-дисплее для переключения между двумя системами измерения. Обе системы часто печатаются на основной шкале.

Дополнительные функции

Наряду с основами, описанными выше, обратите внимание на несколько дополнительных функций на паре цифровых измерителей, в том числе:

• Большой ЖК-экран
• Кнопка сброса, также называемая «кнопкой нуля», позволяет обнуление показаний дисплея
• Стопорный винт фиксирует внутренние и внешние зажимы на месте
• Автоматическое отключение ЖК-дисплея для продления срока службы батареи
• Порт передачи данных для загрузки результатов измерений в специализированное программное обеспечение

Сертификат защиты IP54

Некоторые цифровые штангенциркули предназначены для использования в среде, неблагоприятной для электроники, например в механических цехах или на открытом воздухе.Если это является приоритетом, убедитесь, что выбранные вами цифровые штангенциркули могут выдерживать эти суровые условия, и именно здесь требуется рейтинг IP (или защиты от проникновения). IP-тестирование — это процесс сертификации сторонней организацией, который проверяет устойчивость электронных компонентов к воздействию окружающей среды. .

Первое число после «IP» обозначает уровень защиты изделия от твердых частиц, а второе число обозначает уровень влагостойкости инструмента. Для цифрового штангенциркуля промышленным стандартом является IP54.«5» означает, что он может противостоять пыли, а «4» означает, что он может противостоять брызгам воды со всех сторон. Если ваши цифровые штангенциркули будут работать в суровых условиях, особенно на открытом воздухе, поищите сертификат защиты IP54.

Простота использования

Выполнение подробных измерений может быть достаточно утомительным, поэтому большинство пользователей ищут штангенциркуль, которые просты в использовании. К счастью, большинство функций, которые способствуют уровню точности пары цифровых штангенциркулей, также упрощают их использование, например, детали из полированной нержавеющей стали и большое текстурированное регулировочное кольцо. Многие дополнительные функции также помогают упростить использование штангенциркуля, например большой ЖК-дисплей и стопорный винт.

Наши фавориты

Учитывая все эти характеристики, пришло время принять осознанное решение о покупке. Однако попытка собрать воедино все эти факторы может быстро ошеломить самого организованного покупателя. Рассмотрим следующие варианты выбора в нескольких категориях для лучшего набора цифровых штангенциркулей.

Фото: amazon.com

Электронный цифровой штангенциркуль из полированной нержавеющей стали с большим цифровым дисплеем от Clockwise Tools обеспечивает точность измерений до нуля.001 дюйм. Большие кнопки на цифровом дисплее упрощают переход между метрическими и стандартными измерениями. Упругая нержавеющая сталь дополнена сертификатом защиты IP54, гарантирующим устойчивость инструмента к влаге и грязи. Порт передачи данных загружает измерения на ваш компьютер. Автоматическое отключение срабатывает после 5-7 минут бездействия для продления срока службы батареи. К этим суппортам не прилагается сертификат калибровки, но они предварительно откалиброваны перед отправкой.

Фото: amazon.com

Эти 6-дюймовые цифровые штангенциркули от VINCA сделаны из полированной нержавеющей стали, что обеспечивает надежность и простоту использования. Оснащенные очень большим ЖК-дисплеем, они могут четко отображать измерения с точностью до 0,001 дюйма. Одним нажатием кнопки они мгновенно преобразуют эти измерения из стандартных в метрические. У них есть порт передачи данных для передачи измерений на компьютер.

К сожалению, эта пара суппортов не поставляется с сертификатом калибровки, но каждая модель калибруется на заводе перед отправкой.Они также не имеют сертификации IP54, хотя VINCA предлагает годовую гарантию и прочный футляр для хранения для защиты.

Фото: amazon.com

Трудно превзойти 6-дюймовый цифровой штангенциркуль Adoric в качестве доступного варианта, не экономящего на точности. Четыре режима измерения имеют точность до 0,01 дюйма, а результаты измерений четко отображаются на большом ЖК-дисплее. Он преобразует измерения в дюймы или миллиметры.

Основным недостатком этого устройства является его конструкция из пластика и углепластика.Однако компоненты из углеродного волокна делают его намного более прочным, чем модели, сделанные исключительно из пластика. Он также не имеет сертификата защиты IP, поэтому не используйте его во влажных и грязных местах. Наконец, его необходимо откалибровать после покупки.

Фото: amazon.com

Эти цифровые штангенциркули ABSOLUTE ORIGIN от iGaging необходимы для обеспечения высочайшего качества компонентов и точности. Устройство с точностью до 0,001 дюйма поставляется с сертификатом калибровки, который гарантирует точность прямо из коробки.Кроме того, прочный футляр для хранения обеспечивает дополнительный уровень защиты, когда он не используется. На iGaging предоставляется двухлетняя гарантия.

Изготовленный из нержавеющей стали и имеющий сертификат защиты IP54, этот инструмент рассчитан на длительный срок службы. Даже аккумулятор при нормальных условиях эксплуатации проработает два года. Эта пара штангенциркулей на 2 дюйма длиннее стандартной 6-дюймовой длины, поэтому они могут измерять более крупные объекты, чем обычно.

Фото: amazon.com

Чтобы сделать ваши измерения максимально простыми, 6-дюймовый цифровой штангенциркуль Neiko был создан именно с учетом этого.Его рифленый дисковый переключатель сжимает пальцы, чтобы легко настроить измерительные зубья. Очень большой ЖК-дисплей позволяет легко видеть точно настроенные измерения. На этом экране пользователи могут преобразовать измерения в любую систему.

Однако у него нет гарантии или сертификата защиты IP54, и он не откалиброван на заводе. Несмотря на эти недостатки, его простота в эксплуатации и прочная конструкция позволяют выполнять точные измерения.

Фото: amazon.com

Те, кто регулярно работает во влажных условиях и нуждается в водонепроницаемом цифровом штангенциркуле, оценят электронный цифровой штангенциркуль iGaging IP54.Сертификация IP54 этого инструмента гарантирует, что он может противостоять воде и грязи, и он измеряет с точностью до 0,001 дюйма. Его конструкция из нержавеющей стали придает ему дополнительную устойчивость, а большой цифровой дисплей делает его особенно простым в использовании. iGaging включает футляр для хранения.

Однако он не откалиброван на заводе, и его дробное отображение может быть трудночитаемым. Вместо обычных дробей (например, ¼ дюйма) используются «сырые» дроби, например 32/128. Помимо незначительных проблем, эта пара суппортов содержит множество функций по доступной цене.

Фото: amazon.com

Если высочайший уровень защиты имеет первостепенное значение, а уровень защиты IP54 недостаточен, этот суппорт от Mitutoyo обеспечивает защиту по стандарту IP67. IP67 означает герметичную защиту от пыли, и он может оставаться защищенным при полном погружении на глубину до 1 метра или 3,28 фута.

Цифровые штангенциркули Mitutoyo предлагают одни из самых высоких уровней точности на рынке: до 0,0005 дюймов. Кроме того, он поставляется в элегантном защитном футляре для дополнительной защиты. Он дорогой, предлагает только десятичные значения и не имеет порта данных для передачи результатов измерений на компьютер.

Советы по использованию цифровых штангенциркулей

Даже с лучшими цифровыми штангенциркулями, которые можно купить за деньги, пользователи должны знать, как правильно использовать инструмент. Вот пара основных советов по использованию.

Во-первых, убедитесь, что обнулили / сбросили показания на ЖК-дисплее перед выполнением измерения. Как только на дисплее появится «0», начинайте вращать регулировочное кольцо до тех пор, пока внутренняя или внешняя губки не коснутся объекта.Используйте внешние (нижние) губки для измерения внешнего диаметра объекта, а внутренние (верхние) губки — для измерения внутреннего диаметра.

Для измерения глубины объекта, канавки или углубления используйте глубиномер. Убедитесь, что нижняя часть штангенциркуля перпендикулярна измеряемому объекту, и сдвиньте регулировочное кольцо, пока кончик глубиномера не войдет в объект.

Еще несколько советов:

• Затяните стопорный винт после измерения, чтобы сохранить или перенести его.
• Регулярно проверяйте губки и шкалу на наличие признаков износа, таких как царапины или заусенцы, которые могут повлиять на точность ваших измерений.
• Калибруйте штангенциркуль один раз в год профессионально или с помощью калибровочного манометра, чтобы обеспечить точные измерения. Если к штангенциркулям не прилагался сертификат калибровки, откалибруйте их после первой покупки.

Часто задаваемые вопросы о ваших новых цифровых штангенциркулях

Если все еще остаются вопросы, которые не были рассмотрены в этом руководстве, рассмотрите следующие ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.

В. Как работают цифровые измерители?

В цифровых штангенциркулях используется цифровой кодировщик, который отображает измерения на цифровом интерфейсе, а не в системе «рейка и шестерня», которую аналоговые штангенциркули отображают на круглом циферблате.

В. Каковы преимущества цифровых штангенциркулей?

Цифровые штангенциркули могут выполнять высокоточные измерения (до 0,0005 дюймов) внутреннего диаметра, внешнего диаметра и глубины объекта. Цифровые измерители могут автоматически преобразовывать стандартную и метрическую системы измерения, имеют удобный для чтения цифровой дисплей и более высокий уровень точности.

В. Как вы используете цифровые штангенциркуль?

Чтобы измерить внешний диаметр объекта, расположите внешние губки параллельно сторонам измеряемого объекта, регулируя регулировочное кольцо до тех пор, пока губки не войдут в плотный контакт с объектом; расположите внутренние челюсти параллельно сторонам объекта по внутреннему диаметру; и поместите основание штангенциркуля перпендикулярно объекту, чтобы измерить его глубину.

Как сохранить великолепный внешний вид тормозных суппортов и роторов!

Как остановить ржавление суппортов

Как и в случае с дисками, ржавчину уже не остановить. Это особенно неприятно в случае тормозных суппортов, так как новые суппорты обычно бывают либо из блестящего серебра, либо (с кадмиевым) золотом, что выглядит великолепно … около недели … Так что лучшим решением является нанесение краски на суппорт!

Хотя вы можете покрасить их в любой цвет, который вам нравится, некоторые будут утверждать, что окраска небольшого стандартного суппорта в ярко-красный или желтый цвет немного не нужна, и что более уместным будет более тонкий черный или серебристый цвет, но это твоя машина, твои правила!

Мы бы посоветовали либо снять суппорт с автомобиля, либо, по крайней мере, удалить один из скользящих штифтов и повернуть суппорт от диска — это позволит вам получить более качественную окраску и снизить вероятность загрязнения тормозной системы. .

Достаньте проволочную щетку и хорошенько почистите их (стараясь не повредить уплотнения). Снимите колодки и зажимы, опрыскайте очистителем тормозов и закройте все резиновые уплотнения.

Пришло время вымыть краску для высокотемпературного суппорта! Никогда не раскрашивайте движущиеся части и не торопитесь. Подождите, пока они полностью высохнут, прежде чем напоминать суппорты, и все готово.

Как чистить тормозные диски

Если ваши тормозные диски нуждаются в чистке, лучше всего использовать очиститель тормозов.Это сильный растворитель, который удобно продается в аэрозольных баллончиках.

Распылите на тормоза, растворитель приподнимет и смоет тормозную пыль и жир, а затем быстро испарится, оставив под собой чистую поверхность. Стоит отметить, что он ничего не сделает с ржавчиной, поэтому не ожидайте, что он очистит любую коррозию.

Как очистить лакокрасочное покрытие от пролитой тормозной жидкости

Тормозная жидкость далеко не такая агрессивная, как раньше, но если вы пролили ее на лакокрасочное покрытие, все равно лучше немедленно ее очистить.Лучшее решение — вода, причем в большом количестве.

Стандартная тормозная жидкость в основном состоит из полиэтиленгликоля, который обычно растворим в воде. Обдав водой и протерев чистой тканью, можно решить эту проблему. Если вы испачкаете одежду, достаточно обычного моющего средства и воды.

Как удалить пролитую тормозную жидкость с асфальта / проезжей части с твердым покрытием

Итак, вы прокачали свои тормоза и обнаружили, что вы устроили небольшой беспорядок на своей (или, что еще хуже, на подъездной дорожке вашего напарника) из-за того, что везде поливали тормозную жидкость.Не паникуйте! Возьмите шланг и промойте его большим количеством чистой воды. Если у вас есть доступ к одному, предпочтительнее струйная стирка.

Если не все проходит, воспользуйтесь обычным автомобильным шампунем и тщательно очистите щеткой, затем смойте большим количеством воды.

.