Признаки прогара клапанов: Симптомы прогоревшего клапана

как точно узнать, причины и признаки прогара

Содержание статьи

Прогар клапана – естественное последствие неправильного горения топливовоздушной смеси в цилиндре либо нарушения теплового зазора. Давайте рассмотрим, почему может прогореть клапан на дизельном или бензиновом двигателе и уделим внимание проблеме регулировки теплового зазора и детонационного сгорания.

Признаки прогара клапана

В случае прогорания в цилиндре на такте сжатия не развивается достаточное давление, так как часть топливно — воздушной смеси (ТПВС) просачивается через клапан. Поэтому сгорание в таком цилиндре происходит неправильно либо отсутствует полностью, что естественным образом отображается на работе двигателя. 

Симптомы прогара клапана:

• неравномерный холостой ход. При этом характер работы будет зависеть от площади отверстия, образовавшегося между фаской клапана и седлом ГБЦ. Это может быть как легкая вибрация и небольшое подергивание при перегазовке, так и троение, при котором один из цилиндров полностью не работает;
• потеря мощности;
• характерное бубонение во впускном тракте. Возникает, если на автомобиле прогорел впускной клапан;
• увеличение расхода топлива;
• трудный запуск.

В автомобилях с функцией самодиагностики на приборной панели загорится сигнальная лампа Check Engine. Считав диагностическим прибором неисправности, вы, скорее всего, увидите ошибки по пропускам зажигания, бедной/богатой смеси. Первый тип ошибки регистрируется вследствие неравномерности вращения коленчатого вала, возникающей при неисправности в каком-либо из цилиндров. Второй связан с неправильным горением в неработающем цилиндре, вследствие чего часть ТПВС летит в выхлопной тракт, сбивая с толку кислородный датчик (лямбда-зонд).

После выявления кода неисправности по конкретному цилиндру можно смело выкручивать свечу для замера компрессии. Если же ошибок нет, придется прибегнуть к более искусным методам диагностики.

Как определить неработающий цилиндр?

Суть простейшей проверки сводится к последовательному отключению цилиндров. Имитируя неисправность, мы наблюдаем за изменениями в работе двигателя. После отключения котла, в котором прогорел клапан, изменения в работе будут минимальные. Какими способами это лучше всего сделать?

1. Снимите со свечи высоковольтный провод. В это время катушка будет переживать повышенные нагрузки, поэтому длительность такого стресс-теста не должна превышать 2-3 секунды. Во избежание риска удара током через растрескавшийся ВВП делать подобную проверку нужно в прорезиненных перчатках либо с помощью плоскогубцев с пластиковыми/резиновыми ручками.
2. Физически отключите фишку форсунки. При наличии специализированного диагностического оборудования сделать это можно программно, подключившись к автомобилю через разъем OBD-II.

Видео: Почему горят клапана

Проверка компрессии

Определив неработающий цилиндр, мы должны проверить цилиндр на герметичность. Для этого есть несколько способов:

• измерение компрессии в двигателе. Для этих целей подойдет даже самый дешевый компрессометр с подходящей шкалой измерения. Главное, чтобы в наличии был переходник с подходящей резьбой. Не доверяя точности прибору, ориентируйтесь не столько на показанную цифру, сколько на разницу между цилиндрами. Компрессия при прогаре клапана снижается на 3-6 Атм. в сравнении с соседними горшками;

Во время прокрутки двигателя стартером дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, подача топлива во все цилиндры отключена, а аккумулятор полностью заряжен.

• проверка цилиндра на герметичность с помощью тестера. Прибор представляет собой редуктор, через который в цилиндры подается сжатый воздух. Установленный рядом манометр измеряет фактическое давление после редуктора, переводя потерю воздуха в процентную оценку негерметичности;
• измерение относительной компрессии. Своими руками такой тест не провести, но у автодиагноста с осциллографом проверка займет не более 15 минут. Измерить относительную компрессию можно по току стартера либо с помощью скрипта CSS Андрея Шульгина.

Прогорел клапан или проблемы с поршневой?

Прогоревший клапан – далеко не единственная причина снижения компрессии в цилиндре. Поэтому следующие шаги помогут нам понять, прогорел клапан либо это проблемы с поршневой системой.

Самый примитивный тест – залить в «подсевший» цилиндр несколько кубиков моторного масла, после чего повторить замер. Если компрессия возросла, значит, причина не в прогоревшем клапане, а в цилиндро — поршневой группе (ЦПГ).

Вытащите щуп и посмотрите на количество газов, вырывающееся из отверстия. Если двигатель сильно сапунит, причина в поршневой. Если же система вентиляции картерных газов справляется со своей задачей, прогорело седло клапана или же сам клапан. В более продвинутом варианте диагностики специальным прибором измеряется объем картерных газов.

Чтобы определить прогар клапана, а не поршня, осмотрите цилиндр с помощью эндоскопа. Заглянув внутрь двигателя, вы увидите прогоревший клапан. Если поршень остановился вверху и нет возможности развернуть камеру, чтобы посмотреть вверх, слегка покрутите мотор стартером либо ключом за шкив коленчатого вала.

Почему выпускные клапаны горят чаще?

На бензиновых двигателях с впрыском в коллектор впускные клапаны омываются бензином и воздухом, что значительно снижает их температуру. Поэтому чаще всего прогорают именно выпускные клапаны. Проблемы с впускными случаются из-за неправильной регулировки зазора, вследствие чего тарелка неплотно прижимается к седлу. Из-за этого ухудшается теплоотвод, что и становится причиной неисправности.

Процесс горения смеси исправного двигателя

Чтобы лучше понять причины прогара клапанов, необходимо знать основы процессов газообмена в двигателе и их последовательность.

1. Такт впуска. Впускные клапаны открыты, поршень движется вниз, создавая зону разряжения. Со впускного тракта в этот момент всасывается смесь топлива с воздухом (бензиновые моторы с распределительным впрыском во впуск или с моноинжектором) либо чистый воздушный заряд (ДВС цикла Дизеля и бензиновые моторы с прямым впрыском).
2. Такт сжатия. Поршень начинает движение вверх, впускные и выпускные клапана закрываются. Смесь сжимается, температура в камере сгорания повышается.
3. Рабочий такт. За несколько градусов до высшей мертвой точки (ВМТ) цилиндра смесь поджигается искрой (бензиновые ДВС) либо самовоспламеняется от контакта с разогретым воздухом (дизельные). Под действием силы расширяющихся газов поршень устремляется вниз. Возвратно-поступательное движение поршня через шатунно-кривошипный механизм передается во вращательное движение коленчатого вала.
4. Такт выпуска. Выпускные клапаны открываются. Движущийся к ВМТ поршень выталкивает отработавшие газы в выпускной тракт.

Фазы перекрытия клапанов и инерционное наполнение упущены намерено, так как существенно не влияют на рассмотрение вопроса прогара клапанов.

Основные причины прогара клапанов

1. Детонация

Детонация – процесс неправильного горения ТПВС, при котором возникает ударная волна, распространяющаяся со сверхзвуковой скоростью. Детонационное сгорание – одна из главных причин прогара поршней и клапанов.  

Причины детонации:

• несоответствие октанового числа бензина и степени сжатия. Скорость горения низкооктанового топлива выше, а температура самовоспламенения ниже. Поэтому смесь детонирует еще до момента подачи искры;
• низкокачественный бензин. В попытках повысить октановое число бензина с помощью присадок недобросовестные АЗС иногда путают пропорции. При этом возможна ситуация, когда заявленное октановое число как ниже, так и выше фактического. Во втором случае присадки замедляют скорость горения смеси, из-за чего повышается термохимическая нагрузка на выпускные клапаны;
• слишком низкое калильное число свечей зажигания. Смесь самовоспламеняется от раскаленных частей свечи;
• бедная смесь. Из-за переизбытка окислителя (кислорода) в конце такта сжатия вблизи раскаленных участков камеры сгорания начинаются предпламенные реакции, перерастающие в детонационное сгорание. Причина бедной смеси может быть в подсосе воздуха, забитых форсунках, нехватке давления топлива.

2. Нарушение теплового зазора

Если тепловой зазор в клапанном приводе слишком мал, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего нарушается отвод тепла. Из-за постоянного перегрева в головке клапана появляются трещины, а наиболее теплонагруженные частицы и вовсе откалываются.

Неправильная регулировка выпускных клапанов также может стать одной из причин детонации, так как при высокой температуре появляется риск предпламенных реакций.

3. Влияние позднего и раннего зажигания

При несвоевременном начале горения ТПВС клапана переживают повышенные термохимические нагрузки. Так, при раннем зажигании смесь поджигается раньше расчетного времени приближения поршня к ВМТ. Поэтому пик давления в цилиндре нарастает ранее идеальных 10-15º после ВМТ. Поршень, клапаны и стенки камеры сгорания при этом переживают чрезмерные термические и ударные нагрузки.

Слишком позднее зажигание приводит к тому, что смесь еще активно догорает, когда выпускные клапаны начинают открываться. Опять-таки повышенные термические нагрузки приводят к прогару выпускных клапанов.

Прогар клапана на дизельном моторе

Признаки прогара клапана на дизеле схожи с бензиновым двигателем. Но среди причин лидирует неисправность форсунок. Из-за переливающих форсунок повышается температура в камере сгорания, увеличивается время горения смеси.

Понятие детонации в дизельном двигателе отсутствует. Но при раннем впрыске возникает не менее опасное жесткое сгорание, когда давление в камере сгорания развивается раньше расчетного. Стенки камеры сгорания в такие моменты переживают повышенные ударные и тепловые нагрузки.

Прогорание клапанов: признаки и связь с ГБО

Газобаллонное оборудование стало очень популярным в последнее время. Оно позволяет не только экономить средства на топливе, но и увеличивает продолжительность жизни двигателя. Но среди автомобилистов ходит байка, что ГБО — это наиболее частая причина прогорания клапанов.

Прогар клапана: причина — ГБО

Действительно, в машинах на газу нередко возникает эта проблема. И на то есть несколько причин:

• Неправильная работа газораспределительного механизма (ГРМ). Это приводит к нарушению фаз распределения и к прорыву газа во время такта рабочего хода. Из-за этого происходит перегрев клапана и его выход из рабочего строя.
• Плохое качество топливно-воздушной смеси. При использовании такой смеси в выхлопных газах слишком много кислорода, который окисляет клапаны.
• Отработанные газы имеют высокую температуру, а также они догорают в выпускном тракте. В связи с этим происходит перегрев и прогар клапана.

Важное “но”! Прогар клапана, причина которого заключается в одной из вышепреведенных, характерен только для высокооборотной скоростной езды. Поэтому агрессивный (спортивный) стиль вождения для автомобилей на газу противопоказан.

Прогар клапана: другие причины

Помимо связи с ГБО, причина прогорания клапанов может быть и такая:

• Заводской брак.
• Низкое качество материала, из которого был изготовлен клапан.
• Проблемы в охладительной системе.
• Закупорка радиатора.
• Забитый каталитический конвертер, поломка выхлопной трубы.

Эти причины встречаются намного чаще. Поэтому утверждать, что прогар клапана произошел только из-за установленного ГБО — неразумно.

Признаки прогорания клапана

Чтобы определить прогорание клапана, нужно обратить внимание на такие детали:

• В цилиндре с прогоревшим клапаном будет низкая компрессия.
• Свеча на цилиндре с поломкой — сухая,без масляного налета.
• С сапуна будет идти воздых или дым.

Но лишь по этим признакам нельзя точно сказать, прогорел клапан или причина сбоя в работе автомобиля другая.

Есть несколько простых методов, позволяющих определить прогар клапан.

Метод 1. Определение нерабочего цилиндра

Для проверки работоспособности цилиндра, запустите силовой агрегат. Дальше, в то время, как он работает на холостом ходу, сдерните колпачки со свечей. Признаки прогорания клапана — двигатель работает точно так же, как и до снятия свечей.

Для того, чтобы узнать какой именно цилиндр не работает и где есть прогар клапана, нужно поменять местами свечи, когда мотор начнет троить. Теперь заведите двигатель. Если у вас это получилось, значит свеча рабочая и неисправен другой цилиндр.

Если замена неэффективна — вставьте свечу на место, положите на мотор и прогоните стартером. Если искры нет — проблемы с кулачком, трамблером и бегунком. Из сапуна пойдет дым (признак того, что свеча осталась без масла).

Метод 2. Измерения компрессии

Прежде всего замеряйте компрессию специальным прибором. Далее  залейте в цилиндр маcло и повторите проверку. Признаки прогорания клапана — уровень компрессии остался прежним.

Если вы видите неисправности в работе автомобиля, лучше всего обратиться к специалистам. Сотрудники компании Grand Gas Techology помогут вам диагностировать прогар клапанов и произведут нужные ремонтные работы. Мы работаем быстро и качественно.

А так же, чтоб предотвратить поломки Вашего автомобиля, читайте про эксплуатацию ГБО.

Прогар клапана: причины, признаки и последствия прогара клапанов

Впускные и выпускные клапана являются неотъемлемой частью ГРМ (ГазоРаспределительный Механизм). От их состояния, правильной работы и своевременного открытия и закрытия очень много зависит. Любой сбой в работе, нарушение герметичности, а также образование нагара может привести к серьезным последствиям.

Клапана выполняют роль запорных устройств, перекрывая впускные и выпускные отверстия, через которые в цилиндры двигателя поступает ТВС (топливовоздушная смесь), а также производится отвод отработавших газов. Клапана постоянно подвергаются серьезным температурным нагрузкам и работают в тяжелых условиях, что так или иначе сказывается на их состоянии и сроке службы.

Одной из наиболее частых проблем, возникающих с клапанами, является их прогар, в этой статье вы узнаете почему это происходит, как понять, что клапан прогорел, а также о последствиях прогара клапанов.

Обнаружить прогар довольно непросто, симптомы могут быть похожи на другие поломки двигателя. Поэтому в большинстве случаев при первых признаках необходимо провести диагностику проблемы, чтобы точно знать в чем дело.

Как и почему прогорают?

Многим непонятно как металлические клапана могут прогорать, однако все дело в том, что «прогар» это скорее термин, который прижился среди опытных мотористов. На самом же деле прогоревший клапан представляет собой клапан с образовавшейся на нем трещиной или деформированным в результате воздействия высоких температур участком. Такие повреждения приводят к нарушению герметичности, клапан плохо прилегает или не может удерживать компрессию необходимую для нормальной работы ДВС.

Существует много причин, по которым возникает прогар. Опытные спецы, как правило, выделяют среди них 5 наиболее популярных. А именно:

Причем «заводской брак» не зря идет первым пунктом. Не так давно было доказано, что порядка 20% от всех подобных поломок происходят именно по вине дефектных деталей, установленных самим производителем авто, проще говоря из-за заводского брака. Прогар бракованных деталей происходит из-за нарушения технологии изготовления клапанов, а также использования материалов низкого качества. Также подобные «болячки» порой случаются по вине неправильной сборки или регулировки еще на конвейере.

Неправильная регулировка клапанов также относится к одной из наиболее популярных причин прогара клапанов. Некорректная регулировка тепловых зазоров клапанов ведет к перегреву детали, после чего ее прочность снижается, а сам процесс разрушения ­­— всего лишь вопрос времени. Причем «болеют» этой болячкой не только клапана, отрегулированные вручную, но и те, где регулировка производится автоматически. Гидрокомпенсаторы, которые собственно и отвечают за автоматическую регулировку тепловых зазоров, нередко выходят из строя. В результате этого клапана могут перегреваться и прогорать.

Превышение температурного режима возможно при плохом охлаждении мотора, при неисправностях топливной системы, а также нарушении процесса сгорания ТВС. Также довольно частая поломка, способствующая перегреву клапанов — износ направляющих втулок клапанов. Выработка в паре с ослабленной прижимной пружиной, часто приводит к смещению клапана и неправильному положению, в результате чего происходит ее перегрев и прогорание.

Теперь собственно о признаках прогара клапанов

Признаки прогара клапана бывают разными, принято считать, что одним из наиболее явных и характерных признаков «убитых» клапанов является нестабильная работа мотора. Он начинает троить, обороты плавают, в общем не заметить это будет сложно. Однако не спешите выносить такой страшный приговор своему двигателю, как только он начнет троить. Вполне возможно, что причина намного проще и связана со свечами, ВВ-проводами, в общем с системой зажигания. Также «подтраивать» мотор может по ряду других причин, связанных с топливом и топливной системой…

Второй признак, что клапан или клапана прогорели — падение мощности. Во время разгона вы заметите, что машина «не едет», пропадет тяга и динамика. Все это, так или иначе, связано с потерей компрессии в цилиндре(ах), которая существенно снижается из-за неплотного прилегания клапана или его частичного разрушения. Подтвердить данное предположение поможет измерение компрессии в цилиндрах.

Появление хлопков во впускном коллекторе также принято считать первым «звоночком» того, что клапан прогорел. Кроме того хлопки могут появляться не только в коллекторе, но и в выхлопной системе.

Последствия прогара клапанов

При первых признаках прогара следует произвести диагностику. Если в ее ходе будет установлено, что клапан или клапана прогорели, необходимо немедленно принять меры. Дальнейшая эксплуатация такого авто будет чревата ухудшением ситуации и приведет к еще более серьезным последствиям.

Несвоевременная реакция на такую поломку или отсрочка ремонта приведут к увеличению расхода топлива и снижению мощности и это, поверьте, самое безобидное, что может случиться. В более сложных случаях подобные «болячки» клапанов могут закончиться капремонтом двигателя, заменой ГБЦ или полной заменой силового агрегата. Дело в том, что осколки выкрошившихся клапанов могут попасть в цилиндры, после чего предсказать последствия будет сложно. Куски металла разрушают ЦПУ (цилиндропоршневую группу), образуют массу задиров и рисок на стенках цилиндров.

Также порою прогар клапана приводит еще и к разрушению седла клапана. Такой дефект устранить не получится и единственным решением будет замена «головы» или полная замена силового агрегата.

Подытожим…

Подобная поломка относится к разряду сложных и способна нанести мотору серьезный урон, а владельцу большой убыток. Именно поэтому следует постоянно следить за состоянием мотора, а также «прислушиваться» к любым изменениям в его работе. При малейших намеках на прогоревший клапан принимайте немедленные меры, только так вам удастся избежать серьезных проблем с двигателем и не допустить больших денежных растрат.

Рекомендую к просмотру видео о том, как и по каким признакам распознать прогар клапана

У меня все, пишите в комментариях о ваших секретах как распознать прогар клапана. Делитесь этой статьей со своими друзьями, для этого достаточно скопировать ссылку или воспользоваться кнопками соц. сетей, расположенными ниже.

Всем пока! До новых встреч на savemotor.ru

Ваз 2114 прогорел клапан симптомы

Признаки прогоревших клапанов. Низкая компрессия в цилиндре. Замена клапанов

Современные двигатели оснащаются сложной системой клапанов. Кроме того, что конструкция непростая, она также высокоточная, но это никоим образом не защищает клапана от повреждений. К сожалению, прогоревшие клапана – это довольно распространенная проблема как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов.

Признаки прогоревших клапанов можно наблюдать не только на старых моторах, но и на относительно свежих. Эксплуатировать двигатель с прогоревшим клапаном нельзя, а поэтому начинающим автомобилистам будет полезно узнать, откуда берется такая проблема, что делать в таком случае, каковы симптомы данной неприятности.

Почему прогорают клапана?

На самом деле причин очень много. Для тех двигателей, где производитель рекомендовал выполнять периодическую регулировку клапанов, такая проблема наступает по причине не вовремя выполненной настройки тепловых зазоров. На моторах, где процесс регулировки зазоров выполняется автоматически, могут выйти из строя гидрокомпенсаторы – в результате клапан просто прогорает.

Есть несколько самых популярных причин, итог которых один – прогорел клапан. Так, первая причина – детали очень сильно зажаты. Далее – направляющая втулка клапана находится в состоянии сильного износа. Также часто можно наблюдать износ стержня. И еще одна причина – работа мотора на бедной смеси, особенно часто сталкиваются с проблемой прогара владельцы автомобилей, работающих на газу. Чаще всего сгорают выпускные элементы. Они нагреваются до значительно больших температур, нежели впускные. Впускной клапан в процессе работы охлаждается смесью топлива и воздуха.

Рабочие температуры выпускных элементов – около 400 градусов. Данный клапан, в отличие от впускного, никак не охлаждается, вдобавок дополнительно нагревается из-за выхлопных газов. Далее эти клапана разогреваются примерно до 650 градусов.

Большой процент брака запчастей – проблема для автомобилиста

Это не основные причины, из-за чего прогорают клапана. Лидирующий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика получилась не радостная – каждая пятая деталь, которая выпускается, ломается или прогорает по причине человеческого фактора и брака. И даже современный контроль качества продукции на заводах не дает гарантий, что деталь лишена любых дефектов.

Еще одна причина – металлургические неоднородности, которые входят в сплав. Эти неоднородности делают клапан слабее, чем он должен быть. Кроме того, встречаются дефекты производства, а именно ковка. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термической обработки приводят к тому, что размеры изделия меняются.

Последствия прогара

Если прогорел клапан, то он может сразу же разрушиться. Осколки его обязательно попадут в камеру сгорания. В результате двигатель получит серьезные повреждения – потребуется серьезный ремонт. Так, сильно повреждаются поршни, головка блока цилиндров и блок цилиндров. Еще существует серьезный риск того, что крупные куски разрушенного прогоревшего клапана просто пробьют блок цилиндров, а это уже фактически выход из строя не только деталей поршневой группы и ГБЦ, но и блока цилиндров.

Не стоит эксплуатировать двигатель, в котором наблюдаются симптомы прогоревшего клапана. Это чревато большими расходами на ремонт, а в самом худшем случае – на замену всего мотора. Лучше своевременно заметить проблему, и тогда из последствий – только замена клапанов. Последствия эксплуатации автомобиля с прогоревшим клапаном могут быть различными – от значительно возросшего расхода топлива до полностью выгоревшего седла клапана.

Симптомы проблемы

Итак, основные признаки прогоревших клапанов – это троение двигателя. Данный эффект очень заметен, и его можно наблюдать на любых режимах работы силового агрегата. Кроме того, мотор сильно теряет в мощности. Еще одна причина – высокий расход топлива.

В диагностике этой поломки есть определенные сложности. Дело в том, что если прогорел клапан, симптомы очень похожи на другие неисправности. При этом владелец автомобиля будет уверен до последнего, что это именно другая, незначительная поломка. Это лишние затраты и действия.

Функция клапанов в двигателе

Клапан в моторе выполняет важную роль. Эта деталь дает возможность топливо-воздушной смеси поступать в цилиндры. Кроме этого, клапана отвечают за выпуск отработанных газов после окончания цикла. Элемент постоянно работает в очень тяжелых, даже агрессивных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металл детали разрушается и сгорает.

Особенно часто признаки прогоревших клапанов можно наблюдать на старых моделях автомобилей, детали двигателя которых изготовлены из далеко не качественных материалов. Большинство людей сами для себя создают эти неприятности. Зачастую мотор работает на некачественном и иногда даже не предназначенном для конкретного агрегата топливе. В итоге более высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушениям ГБЦ.

Сложности диагностики

Бытует мнение, что если прогорел клапан, симптомы и проблемы будут скрываться в системе зажигания. Очень часто автослесари, опыт работы которых еще небольшой, первым делом начинают диагностику и ремонт именно зажигания.

В процессе такого ремонта заменяется крышка трамблера, заменяются высоковольтные провода, свечи. Также выставляется угол зажигания – результата, естественно, нет и не будет. Двигатель как работал, так и будет работать. Автослесарь будет искать проблему и дальше, не догадываясь об о истинной причине неполадки. Даже те слесари, которые догадались, что проблема кроется в двигателе, видят признаки прогоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Диагностика прогара клапана без снятия ГБЦ

На первом этапе следует определить цилиндр, который не функционирует. Методы тестирования аналогичны процессу диагностики нерабочих свечей. Для теста заводят мотор и при работе его на холостых снимают свечные колпачки.

Далее нужно внимательно проследить за тем, как работает мотор. Если агрегат затроил еще сильнее, чем до теста, а то и вовсе заглох, тогда с этим цилиндром все в порядке. Однако, если характер работы двигателя не изменился, это говорит о проблеме в цилиндре.

После этого выкручивается свеча на найденном цилиндре и заменяется на заведомо работающую. Также нелишним будет проверить высоковольтный провод, идущий к нему. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск мотора покажет, где скрылась проблема. Если мотор после замены свечи и других деталей не меняет характер работы и продолжает троить, существует большая вероятность того, что клапан все-таки прогорел.

Локализация неисправности

Самый распространенный и действенный метод определения прогоревшего клапана – замеры компрессии. Если результаты показали низкую компрессию, тогда это явно признак прогара. Но здесь нужно учесть небольшой нюанс – при помощи замеров компрессии не удастся исключить дефекты ЦПГ. Низкая компрессия бывает не только из-за прогара. Различные другие дефекты могут снижать ее – например, это может быть поломка колец. Поэтому, если наблюдаются все признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2109 или на любом другом авто, придется дополнительно диагностировать машину.

Самый простой способ, который поможет определить прогар, после замеров – заливка небольшого количества масла в цилиндр. Далее компрессия замеряется снова. Она должна вырасти – это говорит о том, что создалась масляная пленка. Это характерно для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, тогда это однозначно прогар. Выход из ситуации – замена клапанов.

Еще один способ диагностики – визуальный осмотр свечи с проблемной камеры сгорания. Если на свече нет характерного налета, тогда это явный признак прогара клапанов. Кроме этого, из сапуна пойдет воздух либо дым.

Компрессия в двигателе

Компрессией называют давление, что создает поршень в цилиндре в момент нахождения первого в верхней мертвой точке.

Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-2109 нормальной компрессией считается 11 кг/см3, а для ВАЗ-2110 – 13 кг/см3. Для большинства автомобилей уровень компрессии равен от 11 до 13 кг/см3. Если замеры показывают меньшие цифры, значит нужно диагностировать мотор. Возможно, в нем прогорел клапан.

Подведем итог

Первые признаки прогара клапана – это повод для скорейшей диагностики двигателя. Если мотор требует регулировки клапанов, то выполнять эти операции нужно строго по регламенту производителя. Не ждите, когда начнут появляться шумы. Также следует знать, какая компрессия должна быть в двигателе, чтобы вовремя выявить поломку и устранить ее без последствий.

Почему прогорают клапана Для тех, кто хочет экономить и эксплуатирует автомобиль на газу, следует обратить максимум внимания на регулировку. На таких двигателях рекомендуется выполнять регулировку тепловых зазоров через каждые 10 тыс. км пробега. Двигатели на газу находятся в группе риска, тогда как на бензиновых прогар случается реже.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Прогорел клапан

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 385

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.

Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Определить прогоревший клапан достаточно просто, первый признак — двигатель начнет троить. Это нарушение, при котором цилиндры внутри работают неправильно из-за плохого горения топливовоздушной смеси и нарушения герметичности камеры.

Отработанный газ не толкает поршень с прогоревшим клапаном, а попадает прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации мотора, хлопки в глушителе и характерный шум. В таком режиме двигатель всё равно выдает мало оборотов или они вообще отсутствуют.

Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.

Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.

Прогар клапана очень похож на проблемы с зажиганием. Начинающие механики недоумевают, почему вибрирует мотор, сами ставят диагноз и двигаются в неправильном направлении. Они покупают новую крышку трамблера, провода, корректируют зажигание, но всё безрезультатно. Когда слышны нежелательные вибрации в двигателе, первым делом его нужно разобрать и удостовериться в целостности всех элементов.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

• Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
• Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
• Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
• Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Советы

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров

Автомобиль	Впускной (мм)	Выпускной (мм)
ВАЗ 2108-099, 2110-15 (8 клапанная)	0,15-0,25 мм	0,3-0,4 мм
ВАЗ 2101-07	0,15 мм	0,15 мм
ГАЗ (402 двигатель)	0,4-0,45 мм	0,35-0,4 мм (1, 4 клапана), 0,4-0,45 мм (2, 3 клапана)

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Мне нравится1Не нравится

Признаки прогоревшего клапана — обзорная статья

Прогар клапана – проблема, с которой чаще всего сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. Но грешить исключительно на продукцию российского автопрома было бы несправедливо, так как встречается она и у иномарок, пусть и уже далеко не новых. А ведь любые неполадки клапана, в том числе и прогар, могут приводить к очень серьезным последствиям, поэтому каждому автовладельцу просто необходимо уметь вовремя распознавать признаки прогоревшего клапана, дабы иметь возможность своевременно исправить то, что еще можно исправить без неприятных сюрпризов.

Причины возникновения неисправности.

Симптомы прогоревшего клапана в некоторый степени схожи с неисправностями, совершенно не связанными с двигателем автомобиля. Именно поэтому недостаточно опытные автовладельцы могут потрать кучу времени и сил, чтобы починить и исправить то, что, в принципе, и не ломалось. О том же, что из строя вышел клапан, они, как правило, догадываются в последнюю очередь.

А ведь при всей своей кажущейся малозначимости, клапана выполняют очень важную функцию – позволяют топливу попадать в камеру сгорания и выпускают сгоревшие газы. То есть они постоянно находятся в условиях агрессивной среды – под воздействием газов и высоких температур.

Закономерно, что металл, из которого изготавливается клапан, постепенно разрушается – клапан прогорает.

Чаще всего клапан «летит» в очень старых авто, а также в бюджетных машинах, при выпуске которых автопроизводитель предпочел цену качеству. Однако и сами автовладельцы, даже не догадываясь об этом, нередко провоцируют/ускоряют процесс прогара клапана, например, заправляя свою машину неподходящим для нее топливом. Но это, как говорится, тема уже совсем другой статьи.

Симптомы прогара клапана.

Как уже отмечалось ранее, признаки прогара клапана весьма схожи с симптомами неисправности системы зажигания, поэтому в первую очередь многие начинают ремонтировать именно ее. Но двигатель, несмотря на все ремонтные работы, продолжает по-прежнему барахлить и троить. Тогда-то и начинается судорожный поиск прочих возможных причин в движке и иных системах, хотя все дело в банальном клапане.

Самый главный симптом обозначенной проблемы – это троение движка, когда один или несколько цилиндров перестают функционировать. Происходит это потому, что прогоревший клапан при сгорании топлива начинает пропускать газы, которые не выталкивают поршень вниз, а напрямую выходят в коллектор.

Диагностировать данную неисправность, не разбирая движок, можно следуя определенному алгоритму действий:

• проверяем зажигание – целостность проводов, работоспособность распределителя, угол опережения зажигания;
• определяем проблемный цилиндр – колпачки высоковольтников сдергиваем со свечей, двигатель начнет глохнуть, если цилиндр работает, либо, если цилиндр неисправен, работа движка останется без изменений;
• замеряем компрессию: она, скорее всего, будет несколько ниже положенных 11 очков, к слову, это может быть показателем не только неисправности клапана, но и неисправности поршневой группы.

Теперь несколько слов о том, как, не разбирая движок, определить, с чем вы конкретно имеете дело – неисправностью клапана или поршневой группы.

1. Включите зажигание и снимите шланг сапуна. Из него должен выходить теплый воздух, в крайнем случае, небольшой дымок. Дым плотный, серый, пахнущий выхлопами – признак неисправности поршневой группы.
2. Из проблемного цилиндра выкрутите свечу. При повреждении поршня свеча будет в масле, а при прогоревшем клапане – в нормальном состоянии.
3. Снимите ГБЦ и замените поврежденный элемент. Если меняется клапан, то его обязательно нужно притереть, а также заменить вместе с ним все маслосъемные колпачки.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Признаки прогоревшего клапана и причины прогара

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Что такое прогар клапана?

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Каковы симптомы сгоревшего выпускного клапана? Объяснено здесь

Обгоревшие выпускные клапаны — одна из самых распространенных проблем, с которыми время от времени могут столкнуться автовладельцы. Клапаны должны подвергаться колоссальному давлению и постоянно открываться и закрываться до двадцати пятисот раз в минуту. Выпускные клапаны, когда они не герметизированы должным образом, позволяют газам сгорания стекать в седло клапана и клапан. Итак, когда эти дымовые газы непрерывно попадают в клапан, это приводит к сгоревшему выпускному клапану .

Но можно спасти выпускной клапан от подгорания. Что ж, он начинает проявлять определенные симптомы, прежде чем полностью его уничтожить. Итак, давайте разберемся, что это за симптомы, чтобы защитить клапаны до того, как они сгорят полностью.

Признаки сгоревшего выпускного клапана — объяснение

Практически любой, у кого есть машина, будет время от времени сталкиваться с этим. Итак, вот те симптомы, которые нужно знать, которые могут спасти вас от сгорания выпускного клапана.

1.Плохая работа двигателя

Перегоревший выпускной клапан также может снизить производительность и мощность двигателя. У сгоревших клапанов могут быть огромные отверстия, через которые будут выходить все газы. Это в конечном итоге снижает компрессию, что приводит к снижению производительности двигателя. Основная причина, по которой можно столкнуться с этой проблемой, — это неправильная герметизация клапанов. Кроме того, если вы не устраняете другие проблемы с компрессией, шансы сжечь выпускной клапан очевидны. Это в конечном итоге приведет к снижению мощности и производительности двигателя, помимо сгоревшего выпускного клапана .

Правда про сгоревший выпускной клапан. (Источник фото: cargurus)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Сложность запуска автомобиля

Машины похожи на людей. Помните, как плохо мы себя чувствуем, когда болеем. Это потому, что что-то внутри нас не работает нормально. То же самое и с автомобилями. Когда весь выпускной клапан сгорает, как машина может даже нормально завестись? Конечно, в конечном итоге это произойдет, но тогда у него обязательно появятся некоторые симптомы, которые позволят вам узнать о проблемах, происходящих внутри.Перегоревший клапан не дает машине заправиться, как положено. И поэтому он не запускается сразу при включении. Итак, если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, возможно, вам стоит проверить, не сгорел ли выпускной клапан.

3. Пропуски зажигания

Когда цилиндр двигателя не дает достаточного количества огня, это называется пропуском зажигания. Для правильной работы цилиндра важно, чтобы эти вещи работали должным образом, а именно: хорошее сжатие, правильная искра в нужное время и правильная смесь воздуха и топлива.Но когда выпускной клапан сгорает, можно ожидать надлежащего сжатия, которое необходимо, чтобы избежать пропусков зажигания. Таким образом, если в цилиндрах двигателя возникают перебои в работе, это явный признак сгорания выпускных клапанов. Эксперты всегда предлагают ознакомиться с симптомами, чтобы убедиться, что вы обнаружите проблемы в автомобиле, прежде чем они превратятся в более серьезные и неуправляемые.

Некоторые сведения о сгоревшем выпускном клапане, о которых вы не знали. (Источник фото: ford-trucks)

>> Ищете подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь <<

Заключение

Сгоревший выпускной клапан Проблема — обычное дело, и любой может столкнуться с ней в любое время.Итак, знакомство с этими симптомами наверняка поможет вам понять, что клапан сгорел. Итак, убедитесь, что вы правильно знаете эти симптомы сгоревшего выпускного клапана .

Двигатель

— Что такое «сгоревшая заслонка» и чем она вызвана?

Сгоревший клапан может произойти по одной из многих причин, но основная проблема заключается в том, что клапан не герметизируется должным образом и позволяет горячим газам двигателя во время фазы сгорания проходить через уплотнение, которое образовано клапаном и седлом. Когда уплотнение потеряно, горячие выхлопные газы выходят за клапан (это может произойти как с впускным, так и с выпускным клапаном, но гораздо чаще встречается с выпуском) и наносит ущерб. Сгоревший клапан обычно не является причиной проблемы, но, тем более, результат другой проблемы.

Нормально работающий 4-тактный двигатель имеет клапаны, которые позволяют поступающей топливно-воздушной смеси в цилиндр (или только воздуху в двигателях с прямым впрыском) и выходу выхлопных газов через выхлопную трубу.Клапаны сами по себе не могли выдержать экстремальных условий процесса сгорания. Когда клапан закрывается и прижимается к седлу (которое встроено в головку), одним из факторов спасения клапана является теплопередача. Головка поглощает часть тепла, собираемого клапанами. Это тепло затем передается в систему охлаждения, которая забирает его из зоны и позволяет всем работать, как мы считаем нормальным . Если клапану по какой-либо причине не позволяют полностью закрываться, возникает утечка как воздуха / топлива во время цикла сжатия, так и выхлопа во время цикла сгорания. Это вызывает несколько различных проблем в двигателе:

• Неуравновешенность цилиндров
• Если утечка происходит на стороне впуска, это вызывает проблемы с потоком на впуске в других цилиндрах
• Перегоревшие клапаны (из-за выхода выхлопных газов во время цикла сгорания)

Клапан может перейти в негерметичное состояние по нескольким причинам. Они могут включать, но не ограничиваются:

• Накопление углерода
• Физическое повреждение клапана (сломанное седло клапана, погнутый клапан и т. Д.)
• Заедание в направляющей клапана
• Сломана, повреждена или ослаблена пружина клапана

Любой из них может привести к тому, что клапан останется открытым во время сгорания, что позволит очень горячим газам выйти за клапан.Поскольку он не может полностью сесть, избыточному теплу некуда уйти. Он остается на головке клапана, и вскоре возникает повреждение.

6 признаков неисправности или сгоревших автомобильных клапанов

Клапаны являются частью двигателя, которая помогает в процессе сгорания. Есть два типа клапанов. Клапаны, которые позволяют воздуху и / или топливу попадать в камеру сгорания, называются впускными клапанами. Клапаны, которые позволяют выхлопу выходить из камеры сгорания, называются выпускными клапанами.

Оба клапана играют очень важную роль, и если один из них выйдет из строя, двигатель не будет работать должным образом. К счастью, есть признаки неисправности или сгоревших автомобильных клапанов, на которые вы можете обратить внимание.

Плохие или сгоревшие клапаны автомобиля могут стать причиной низкой мощности двигателя, пропусков зажигания, утечки воздуха через выхлопную трубу или корпус дроссельной заслонки, грубого холостого хода, хлопка и плохого расхода топлива.

6 признаков неисправных или сгоревших автомобильных клапанов

Вот 6 наиболее распространенных признаков неисправных или сгоревших автомобильных клапанов:

1.Низкая мощность и пропуски зажигания

Когда впускные или выпускные клапаны неисправны, двигатель вырабатывает низкую мощность. Обычно это вызвано перегоревшими клапанами. Обычно, когда газы сгорания выходят между клапаном и седлами клапана, это приводит к тому, что выхлопные газы разрушают выпускные клапаны, вызывая преждевременный выход из строя.

Когда клапаны не полностью герметичны, компрессия в цилиндре начинает уменьшаться, что приводит к снижению мощности. Вы можете запустить тест на сжатие, чтобы определить, какой цилиндр вызывает проблемы с производительностью.Тест на сжатие также может диагностировать и определить, есть ли изношенные поршневые кольца, изношенные стенки цилиндра и плохие прокладки головки блока цилиндров.

Проведите испытание на компрессию всех цилиндров и сравните показания. Если компрессия низкая, убедитесь, что из выхлопной трубы не выходит синий дым, что свидетельствует об износе поршневых колец и стенок цилиндра. Если синий дым из выхлопной трубы длится всего 10 минут, значит, уплотнения клапанов плохие. Когда после испытания на сжатие из выхлопа выходит белый дым, это свидетельствует о взорванной прокладке головки блока цилиндров.

Однако, если из выхлопной трубы выходит легкий белый дым и пахнет бензином после испытания на сжатие, это признак того, что клапаны не полностью герметичны и не все топливо сгорает при сгорании. процесс. Несгоревшее топливо в конечном итоге приведет к отказу каталитического нейтрализатора. Вы должны заменить клапаны, чтобы избежать преждевременного износа деталей.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

2. Утечка воздуха из выпускной трубы или корпуса дроссельной заслонки

Вы можете определить, неисправен ли клапан или сгорел, выполнив тест на утечку воздуха.

1. Вращайте шкив кривошипа, пока цилиндр не перейдет в рабочий такт или такт сжатия.
2. Убедитесь, что оба впускных выпускных клапана закрыты.
3. Снимите катушку зажигания и свечи зажигания.
4. Используйте воздушный компрессор и введите воздух в цилиндр, где находятся свечи зажигания.

Если выпускные клапаны неисправны, вы услышите, как воздух выходит через выпускную трубу.

Если впускные клапаны неисправны, вы услышите, как воздух выходит через впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.

На этом этапе следует заменить неисправные клапаны и устранить утечку воздуха.

3. Снимите головку блока цилиндров.

Снимите головку блока цилиндров и осмотрите клапаны на предмет трещин и недостающих деталей. Не торопитесь и проведите тщательный осмотр. Затем убедитесь, что все клапаны находятся в закрытом положении, чтобы вы могли провести тест на герметичность.

1. Для проверки герметичности можно использовать очиститель карбюратора, очиститель тормозов или разбавитель для лака.
2. Распылите хорошее количество очистителя карбюратора или налейте разбавитель для лака на седла клапанов.
3. Дайте постоять несколько минут.

Если клапаны неисправны или сгорели, чистящая жидкость будет просачиваться прямо через клапаны и седла клапанов. На этом этапе потребуется машинная работа с верхним концом.

4. Обрыв цепи привода ГРМ

Обрыв ремня привода ГРМ или системы цепи привода ГРМ может привести к удару клапанов о головку блока цилиндров и изгибу или поломке всех клапанов двигателя с натяжением.На этом этапе необходимо заменить все поврежденные клапаны. Поршень также может быть поврежден, и в этом случае необходима его замена.

5. Неровная работа на холостом ходу, треск и плохой расход топлива

Плохие клапаны ухудшают работу двигателя. Плохие или сгоревшие клапаны станут причиной повышенного расхода топлива и грубого холостого хода. Кроме того, может быть слышен хлопок.

На этом этапе лучше всего провести испытание на сжатие и испытание на утечку воздуха для проверки неисправных клапанов.

6.

Шум клапана

Когда клапаны издают такой шум, как тиканье, цоканье и дребезжание, это может быть связано с низким уровнем масла или неисправными клапанами, которые требуют замены.

Сначала проверьте уровень масла. Если уровень масла хороший, проверьте возможные утечки масла. Затем, если двигатель имеет большой пробег, может потребоваться регулировка клапана.

Как на самом деле работают автомобильные клапаны

Газы проходят через головку блока цилиндров, попадают через впускные отверстия и выходят через выпускные отверстия.Впускной коллектор и воздухозаборник расположены с одной стороны двигателя, а выпускной коллектор — с другой. Работа по управлению потоком газов ложится на клапаны.

Итак, внутри портов у нас просто есть свободный проход прямо из цилиндра в камеру сгорания. Клапаны закрывают этот проход и открывают его в нужное время. Минимальное количество клапанов, необходимое двигателю, — два, один впускной и один выпускной.

Причина, по которой в наши дни почти все двигатели — это многоклапанные двигатели с четырьмя клапанами, а иногда и с пятью клапанами на цилиндр, заключается в том, что вы получаете более эффективный поток газов в цилиндр и из него, что и создает мощность в двигателе. .

Вся инженерия клапана направлена ​​на обеспечение эффективного потока газов в цилиндр и из цилиндра.

Краткое руководство по неисправности клапана двигателя

Клапаны двигателя

Клапаны в головке блока цилиндров являются жизненно важным компонентом двигателя и подвергаются огромным нагрузкам, открывая и закрывая до 2500 раз каждую минуту при нормальных условиях эксплуатации. Когда один или несколько из этих клапанов повреждены, результатом может быть что угодно: от снижения мощности и низкого расхода топлива до полного отказа двигателя.Два наиболее распространенных типа отказа клапана — это погнутые / сломанные клапаны и сгоревшие клапаны.

Коленчатые клапаны

Наиболее частая неисправность клапанов — изгиб или поломка в результате контакта с поршнями. Клапаны контактируют с верхней частью поршня из-за неправильной синхронизации двигателя, вызванной обрывом цепи / ремня привода ГРМ и неправильной установкой новых ремней и цепей. Если вы подозреваете, что у вашего двигателя погнутые или сломанные клапаны, крайне важно не пытаться запустить двигатель, так как это может привести к более дорогостоящему повреждению головки блока цилиндров, поршней и отверстий цилиндров.

Изогнутые клапаны выше являются результатом износа ремня ГРМ, который оборвался. Ремень ГРМ не работает вечно, и его необходимо заменять в соответствии с инструкциями производителя по обслуживанию. Замена ремня ГРМ — дешевая страховка от дорогостоящего повреждения двигателя.

Клапаны сгоревшие

Другой распространенный тип неисправности клапана — это сгорание клапана или сгоревшие клапаны. В основном это вызвано выходом продуктов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не герметичны.Горячие газы сгорания проходят через клапан, который начинает сжигать край клапана, и чем дольше он остается без исправления, тем хуже становится все хуже. Обычно этот тип неисправности влияет только на выпускные клапаны, но также может повредить впускные клапаны.

Сгоревший клапан ухудшит работу вашего автомобиля и снизит расход топлива. Неровная работа на холостом ходу, пониженная мощность, обратное зажигание и пропуски зажигания — все это симптомы сгорания клапана. Если у вашего двигателя наблюдаются подобные симптомы, мы рекомендуем вам проверить автомобиль у проверенного механика, так как постоянное вождение с сгоревшим клапаном приведет к большему повреждению вашего двигателя, а ремонт в долгосрочной перспективе, в свою очередь, будет стоить дороже.

Возможные причины сгоревших клапанов: Погнутые клапаны из-за обрыва ремня ГРМ

• Избыточное локализованное тепло
• Горючие газы выходят за клапан и концентрируются только в одной точке.
• Неравномерное уплотнение клапана с седлом клапана головки блока цилиндров. Остатки углерода, образующиеся в результате нерегулярного сгорания (плохая смесь), появятся в области седла и поставят под угрозу уплотнение между клапаном и его седлом.
• Недостаточное охлаждение — еще один фактор из-за частичного препятствия охлаждению головки блока цилиндров.Как следствие, клапан не охлаждается должным образом.
• Неправильный зазор клапана может поставить под угрозу уплотнение клапана, а также вызвать этот тип отказа.

Клапан начинает гореть

е седло выйти из строя и, следовательно, клапаны

Чтобы предотвратить этот тип сбоя, вы можете сделать несколько вещей. Поддерживайте чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался, используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить накопление углерода на седлах клапанов, и пусть ваш механик регулярно проверяет, соответствуют ли зазоры клапанов спецификациям.

Если в вашем автомобиле используется неоригинальная топливная система L.P.G, вы должны убедиться, что двигатель совместим с L.P.G (в большинстве случаев НЕ). Если ваш двигатель работает на LPG, но несовместим с LPG, неисправность клапана неизбежна. Как правило, будет дешевле снять головку блока цилиндров и модифицировать ее для работы с LPG до того, как клапаны начнут гореть, чем ждать, пока не будет нанесен ущерб. После завершения модификаций L.P.G можно будет безопасно использовать L.P.G, не повредив двигатель.

Сгоревший выпускной клапан

признаков и причин неисправности

Как известно, в двигателе используется множество сложных систем. Один из них — газораспределительный механизм. Сейчас многие обсуждают проблемы обрыва ремня или ослабленной цепи. Но мало кто упоминает такой элемент, как вентиль. Именно эта деталь отвечает за вход горючей смеси и выпуск выхлопных газов. Одна из типичных неисправностей — выгорание. Каковы признаки сгоревшего клапана? Подробнее об этом позже в нашей статье.

Почему это происходит?

Эта неисправность возникает по разным причинам. Более того, даже владельцы новых автомобилей не застрахованы от перегорания клапана. Аналогичная проблема существует и с дизельными двигателями. Какие признаки перегоревшей клапана на ВАЗ-2110? Обычно виноваты зажатые седла. Все это будет сопровождаться характерным «тракторным» гулом двигателя. Клапанные зазоры должны быть правильными. В противном случае существует опасность перегорания клапана.

Подобная проблема может возникнуть и на современных двигателях.Это связано с неработающими гидравлическими подъемниками. Если масло не пройдет через них, зазор будет установлен неправильно. Среди прочих примет стоит отметить неправильно настроенное ГБО (если оно установлено на автомобиле). При езде на слишком бедной смеси есть риск выгорания одного или нескольких клапанов.

Чем это опасно?

Последствия тоже могут существенно различаться, начиная от банального перерасхода топлива и заканчивая прогоранием седел. В более серьезных случаях происходит повреждение поршня и головки.Как это произошло? Перегоревший выпускной клапан, симптомы которого будут рассмотрены позже, разбивается на мелкие части. В результате часть «тарелки» попадает в камеру сгорания. Так что есть поддразнивания и прочие порчи. Длительная эксплуатация такого автомобиля может привести к полной замене мотора.

Признаки сгоревшего клапана

На ВАЗ-2110 и других автомобилях эта неисправность будет сопровождаться отключением двигателя. Вы почувствуете, как будто один из цилиндров перестал работать.Также существенно снизится тяга, увеличится расход топлива.

Что делать в этом случае? Если клапан перегорел, то за признаками неисправности последует низкая компрессия. Камера не создает давления, необходимого для толкания поршня. Поэтому сначала берем в руки компрессометр, откручиваем свечи и вставляем их в каждый цилиндр по одной. Стоит отметить, что показания компрессии сильно различаются на дизельных и бензиновых двигателях.В первом случае этот параметр находится на уровне 23-27, во втором — 10-12. Но бывают исключения. Например, на деформированных двигателях (старого советского производства, которые рассчитаны на 72-й бензин) этот показатель составляет 6-7 баллов.



Стоит отметить, что низкая компрессия может стать причиной износа цилиндро-поршневой группы. В этом случае клапан будет в нормальном рабочем состоянии. Но как проверить точность измерений? Для этого специалисты рекомендуют через свечной колодец налить в цилиндр немного масла.Используйте медицинский шприц. Важно, чтобы масло соответствовало заводским параметрам (или тому, которое заливалось ранее).

После этого установите компрессометр и вызовите помощника для прокрутки стартера по вашей команде. Суть метода очень проста — масло за счет своей вязкости закроет полости в стенках цилиндров. Так что исключаем случай с изношенными кольцами. Если с маслом показания компрессии ниже нормы, значит, клапан перегорел. Знаки видны.

Проверка свечей

Если у вас под рукой нет подходящего масла или шприца, определить неисправность можно по характеру износа свечей.Для этого их следует открутить от сиденья и внимательно осмотреть состояние. Свеча будет сухой, без масляного налета. Также из сапуна двигателя будет выходить воздух или дым. Если это относительно новый мотор и подтверждены признаки сгоревшего клапана, то, скорее всего, у вас кольцо.

Как избежать проблемы?

Основная причина перегорания — работа детали в режиме повышенной нагрузки. Рабочая температура клапана около 600-650 градусов. Во избежание перегрева проверьте зазоры.Из-за небольшого расстояния возникает трение и, как следствие, клапан перегревается.

Знаки также могут указывать на плохое топливо. На карбюраторных автомобилях смесь регулируется вручную. Важно не допускать слишком бедной смеси. То же касается и машин с ГБО. Есть два основных поколения:

В первом случае смесь регулируется механически, регулируя жадность. Настроить его очень просто — включаем кран до тех пор, пока машина не начнет глохнуть. Далее откручиваем на 1-2 оборота.Это наиболее оптимальная настройка. В случае с ГБО четвертого поколения настройка производится программно, специалистами.

Если задвижка взорвана, обратите внимание на качество товара при покупке. Неисправный товар прослужит недолго. Качественный клапан исключает различные риски, задиры и прочие недоработки. Сама деталь недорогая, но с установкой придется изрядно попотеть. Ведь для замены необходимо «скинуть» головку блока и произвести дальнейшую шлифовку седел.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему перегорел клапан. Приметы в основном сводятся к утроению — один из баллонов нормально не заработает, так как смесь сразу улетучивается наружу. Чтобы не допустить повторного прогорания, необходимо правильно отрегулировать карбюратор или ГБО, а также следить за зазорами клапанов. Если имеется характерный стук, значит зазор выставлен неправильно или засорены гидроподъемники.

Связь между профессиональным выгоранием и вариабельностью сердечного ритма

Медицина (Балтимор).2020 Янв; 99 (2): e18630.

Пилотное исследование в высокотехнологичной компании на Тайване

Мониторинг Редактор: Шахрзад Базарган-Хиджази.

Кафедра безопасности и гигиены труда, Колледж общественного здравоохранения, Китайский медицинский университет, город Тайчжун, Тайвань.

^∗ Для корреспонденции: Эй-Вен Виктор Ло, Департамент безопасности и гигиены труда, Колледж общественного здравоохранения, Китайский медицинский университет, № 91, улица Сюэ-Ши, Северный округ, город Тайчжун 404, Тайвань (электронная почта: вес.ude.umc.liam@newieol).

Поступило 20 июня 2016 г .; Пересмотрено 18 октября 2019 г .; Принято 5 декабря 2019 г.

Copyright © 2020 Автор (ы). Опубликовано Wolters Kluwer Health, Inc. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями некоммерческой лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CCBY-NC), в которой разрешено скачивать, делиться, ремикшировать, преобразовывать и наращивать работа при условии, что она правильно процитирована. Работа не может быть использована в коммерческих целях без разрешения журнала. http: // creativecommons.org / licenses / by-nc / 4.0Эта статья цитируется в других статьях PMC.

Abstract

Стресс и выгорание на работе стали важными проблемами. Частая смена режима работы, продолжительный рабочий день и чрезмерное давление среди работников высокотехнологичных компаний могут привести к появлению симптомов хронической усталости и увеличению риска сердечно-сосудистых заболеваний, вплоть до внезапной смерти. Изменения вариабельности сердечного ритма (ВСР) можно рассматривать как предупреждение со стороны вегетативной нервной системы и как метод долгосрочного мониторинга хронических заболеваний, например сердечно-сосудистых заболеваний и внезапной смерти.Целью этого исследования было изучить связь между профессиональным выгоранием и ВСР.

Была проведена пропорциональная стратифицированная удобная выборка, и всего в исследовании приняли участие 120 человек. Анкеты и «инвентарь профессионального выгорания» использовались для сбора биографических данных и информации о выгорании. Новый физиологический монитор запястья использовался для измерения данных, связанных с вегетативной нервной системой, включая ВСР, низкочастотный (LF)%, высокочастотный (HF)% и соотношение LF / HF.Описательная статистика и логистическая регрессия были рассчитаны с использованием SPSS 17.0 (китайская версия, IBM Corp., Нью-Йорк, Нью-Йорк).

Результаты показывают, что участники в возрасте от 20 до 25 лет, которые работают сверхурочно из-за обременительных личных задач, имели медицинский анамнез и недавно плохо себя чувствовали, имеют более высокое «личное выгорание». «Участники с дипломом о высшем образовании, с обременительными задачами, которые были непрямым персоналом и с постоянной почасовой работой, как правило, чрезмерно увлекались своей работой». Значительные ассоциации были обнаружены между анамнезом, недавним недомоганием и «выгоранием на работе».«Между ВСР и трудовым стажем существует положительная связь. LF%, HF% и соотношение LF / HF значимо коррелировали с категорией должности. «Излишняя нагрузка на работу» была связана с соотношением LF / HF среди мужчин. Некоторые пункты в категориях «личное выгорание» и «чрезмерная нагрузка на работу» также были связаны с ВСР среди женщин.

Результаты показывают, что измерение ВСР может применяться в профессиональных условиях для оценки выгорания. Это не только позволяет администраторам быстро выбирать коллег, которым требуется медицинская помощь, но также обеспечивает своевременную и соответствующую помощь, тем самым способствуя здоровью работника.

Ключевые слова: выгорание, вариабельность сердечного ритма, инвентаризация профессионального выгорания, высокотехнологичная компания

1. Введение

Здоровье — одно из основных прав человека. Ежегодно 38 миллионов человек умирают в результате неинфекционных заболеваний, большинство из которых составляют сердечно-сосудистые заболевания (17,5 миллиона). ^[1] Причины этих неинфекционных заболеваний, таких как сердечно-сосудистые заболевания, многогранны и сложны; Leischik et al. ^[2] разработали трехмерную модель факторов риска по проблеме пластичности здоровья.Эти факторы включают окружающие условия, ^[1,3] неравенства, ^[4] поведения, ^[5–7] социальные / психические проблемы, ^[4,8] и т. Д. Факторы риска, вызывающие сердечно-сосудистые заболевания, должны быть подобными факторам, упомянутым выше. ^[1–9] Среди этих факторов риска факторы, связанные с работой, вызывают озабоченность в области безопасности и гигиены труда.

В последнее десятилетие стресс на работе и выгорание стали серьезными проблемами во всем мире. ^[10–20] Более того, несколько случаев внезапной смерти из-за переутомления (также известных как «кароши») вызвали обеспокоенность общественности и стали серьезной проблемой для здоровья на Тайване. Эти случаи внезапной смерти были связаны с цереброваскулярными заболеваниями. ^[21] С 1994 по 2004 год Институт профессиональной безопасности и здоровья провел общенациональные исследования, касающиеся стресса на работе; Результаты показали, что процент работников, которые сообщили, что «всегда испытывают стресс на работе», существенно увеличился с 6,5% до 19.0%. ^[22–24] Кроме того, изменения в требованиях к работе, особенно в высокотехнологичных компаниях, например, увеличение продолжительности рабочего дня и чрезмерная рабочая нагрузка, привели к усилению стресса на работе. Исследования показали, что длительное воздействие высокого рабочего стресса может привести к хронической усталости, симптомам тревоги, раздражительности, деперсонализации и проблемам со здоровьем, таким как гипертония, сердечно-сосудистые заболевания и повышение низкой плотности холестерина. ^[25,26] Продолжительное рабочее время было одним из факторов, которые также могли увеличить риск сердечно-сосудистых заболеваний, даже приводящих к внезапной смерти. ^[27] Таким образом, Министерство труда выпустило «Руководство по выявлению цереброваскулярных и сердечных заболеваний, вызванных рабочими местами (исключая острые травмы)» в 2010 году и уточнило, что основной причиной такого заболевания является чрезмерная рабочая нагрузка. Хотя конкретная работа обычно не является фактором риска, вызывающим цереброваскулярные заболевания, она является одним из факторов, провоцирующих эти заболевания. ^[28]

Многие органы в организме функционируют из-за симпатической и парасимпатической нервных систем в состоянии конечного равновесия взаимодействия между этими системами, такого как сердцебиение, пищеварение, мочеиспускание и преобразование гликогена.Вариабельность сердечного ритма (ВСР) может использоваться для оценки общей активности вегетативной нервной системы (ВНС). ^[29,30] Внезапное снижение ВСР можно рассматривать как предупреждение систем организма и использовать в качестве метода долгосрочного мониторинга хронических заболеваний, например сердечно-сосудистых заболеваний, диабета, депрессии, аритмии и т. Д. внезапная смерть. ^[29,31] Целью этого исследования было изучить связь между инвентаризацией профессионального выгорания и ВСР в высокотехнологичной компании.

2. Методы

2.1. Дизайн исследования

Это было описательное перекрестное исследование. Участники исследования были набраны с использованием пропорциональной стратифицированной удобной выборки из местной компании по производству дисплеев в Центральном Тайване (6000 сотрудников). В компании 3 основных отдела: инжиниринг (38%), производство (48%) и администрирование / логистика (14%). Одной из уникальных характеристик компании этого типа является то, что техники в производственном отделе обычно работают по 12 часов в дневную или ночную смену в последовательные дни, а затем берут 2 выходных.В общей сложности 120 участников заполнили анкеты и измерили ВСР из-за нехватки времени и ограниченных ресурсов. Все участники были набраны на основе процентного соотношения трех отделов: инженеров (46 участников), производства (57 участников) и администрации (17 участников). Беременные, страдающие дисавтономией или раком были исключены из исследования.

После прочтения информированного согласия все добровольные участники заполнили анкету с биографической информацией и анкету инвентаризации профессионального выгорания в кабинете физического осмотра, офисе или комнате отдыха.Заполнив эти анкеты, исследователь измерил физиологические параметры ВНС с помощью наручного монитора пациента. Если измерение не удалось, участнику необходимо было отдохнуть еще 15 минут перед следующим испытанием. Весь процесс занял от 30 до 45 минут. Комитет по этике исследований медицинского университета и больниц Китая (CMUH REC) одобрил протокол исследования (CMUH REC No. CMUh203-REC3-064). Период приема на работу — с 20 июля по 30 ноября 2014 года.

2.2. Анкета и инвентаризация профессионального выгорания

Анкета, использованная в этом исследовании, включала 3 основных части: демографическая информация и личная история болезни, условия труда и китайская версия Копенгагенской инвентаризации выгорания (C-CBI). Демографическая информация включала возраст, пол, рост, вес, уровень образования, семейное положение, историю болезни, текущее употребление рецептурных лекарств, текущее состояние здоровья (например, головную боль, бессонницу), диету, физическую активность в неделю и статус курения, и эти факторы могут влияют на результаты ВСР.В анамнезе были обнаружены гипертония, сердечные заболевания (незначительный пролапс митрального клапана), гепатит и подагра. Категория «другие» в истории болезни включала астму, аллергический ринит, гастроэзофагеальный рефлюкс, мигрень, анемию и гипертиреоз. Текущее употребление рецептурных лекарств, включая сердечные заболевания, гипертонию, заболевание щитовидной железы, китайскую медицину и другие, например, тайленол). Текущее состояние здоровья включало головную боль, бессонницу, истощение и другие симптомы (например, усталость). Поскольку количество участников в некоторых категориях в истории болезни, употреблении рецептурных лекарств и текущем состоянии здоровья было слишком маленьким, мы повторно классифицировали данные на дихотомические группы: да / нет или хорошие / нездоровые для статистического анализа.Условия труда включали название должности, продолжительность работы на текущей должности, рабочую смену, количество сверхурочных часов за последний месяц и причины, которые могут иметь отношение к профессиональной усталости.

В данном исследовании «инвентарь профессионального выгорания» использовался для оценки статуса выгорания. Этот перечень состоит из двух основных областей: C-CBI и чрезмерная приверженность работе. C-CBI, модифицированный на основе Копенгагенской инвентаризации выгорания с хорошей достоверностью и надежностью, состоит из 16 пунктов в трех измерениях. ^[24,32–34] Есть 5 пунктов для личного выгорания, 5 пунктов для рабочего выгорания и 6 пунктов для выгорания из-за клиента. Однако выгорание, связанное с клиентом, было исключено из-за особенностей работы; выбранные отделы не взаимодействовали с клиентами. Для C-CBI использовалась 5-балльная шкала Лайкерта. Чтобы оценить чрезмерную приверженность работе, была использована модифицированная китайская версия Анкеты по содержанию работы из опросника Зигриста о дисбалансе усилий и вознаграждения. В этой анкете было пять пунктов по 5-балльной шкале Лайкерта с хорошей достоверностью и надежностью по сравнению с непереведенной версией. ^[26,35–38]

2.3. Вариабельность сердечного ритма

Наручный монитор пациента (ANSWatch Model TS-0411, Taiwan Scientific Corp., Нью-Тайбэй, Тайвань) использовался для измерения частоты сердечных сокращений (ЧСС) и параметров ВНС, то есть вариабельности сердечного ритма (ВСР). . Манжету с пьезоэлектрическими датчиками помещали на лучевую артерию на левом запястье на 7 минут и регистрировали кровяное давление и формы пульса. Интервалы между пиками определялись и рассчитывались с помощью временного и частотного анализа.Анализ ВСР проводился в соответствии со стандартными измерениями, предложенными Целевой группой Европейского общества кардиологов и Североамериканского общества кардиостимуляции и электрофизиологии. ^[29,39] Нерегулярные сердечные сокращения, вызванные аритмией или движением тела, были исключены. Параметры ANS, используемые в этом исследовании, и связанные с ними физиологические значения и единицы соответствуют рекомендациям, приведенным в руководстве пользователя прибора ^[40] , и перечислены ниже:

• 1.

  ЧСС: частота сердечных сокращений (уд / мин).

• 2.

  ВСР: общий индекс активности ВНС (миллисекунды), определяемый как стандартное отклонение всех нормальных интервалов. Нормальный диапазон составляет от 25 до 100 миллисекунд.

• 3.

  HF (%): высокая частота (нормальная единица), представляющая вклад парасимпатической нервной деятельности; нормальный диапазон составляет от 30% до 55% со средним значением, равным 40.

• 4.

  LF (%): низкая частота (нормальная единица), представляющая вклад симпатической нервной деятельности; нормальный диапазон составляет от 40% до 70% при среднем значении 60.

• 5.

  LF / HF: отношение LF к HF, представляющее индекс симпатико-парасимпатического баланса; нормальный диапазон составляет от 0,5 до 2,5 при среднем значении 1,5.

Цель сбора данных о ВСР не использовалась для диагностики заболеваний, и мы разделили данные по HF и LF на 5 групп по причинам статистического анализа: менее 20, от 20 до 39, от 40 до 59, от 60 до 79 , и равно или больше 80.

2.4. Анализ данных

Статистический анализ проводился с использованием SPSS 17 (китайская версия 17.0, IBM Corp., New York, NY) с уровнем значимости P <0,05. Демографические данные, включая пол, возраст, уровень образования, семейное положение, а также данные об условиях работы, такие как должность, сверхурочные часы за последнюю неделю и рабочие смены, представлены в виде чисел и процентов. Односторонний дисперсионный анализ использовался для анализа инвентаризации профессионального выгорания и ВСР, связанных с демографической информацией, историей болезни и условиями работы.Для выявления факторов, влияющих на ВСР, был проведен логистический регрессионный анализ.

3. Результаты

В таблице показаны демографические переменные, рабочие характеристики и информация об истории болезни участников. Из 120 участников 66 (55%) были мужчинами и 54 (45%) женщинами. Что касается образования, была значительная разница в уровне образования между полами ( P = 0,003). Кроме того, были существенные различия в занятиях между гендерными группами ( P <.0001). 46 участников (38,3%) были инженерами, из них 41 мужчина (89%). Девяносто один процент участниц были техническими специалистами. Были значительные различия в рабочих сменах между гендерными группами ( P, <.0001). Пятьдесят девять процентов мужчин работали в ночную смену. Однако 61% женщин работали в дневную смену. Что касается количества сверхурочных часов в прошлом месяце, результаты показали, что 74 участника (61,7%) были в группе с сверхурочными часами от 1 до 46 часов, а 53 (71.6%) из них были мужчины. Кроме того, просьба компании (46,7%) была основной причиной сверхурочной работы. Что касается истории болезни, у 4 участников были сердечные заболевания. У всех был незначительный пролапс митрального клапана; ни у кого из них не было симптомов, и ни у кого из них не было регулярных посещений клиники. Поэтому авторы не исключили этих 4 участников из исследования.

Таблица 1

Демографические данные, характеристики работы и характеристики состояния здоровья.

По индексу массы тела (ИМТ) статистическая разница по полу ( P =.004). Среди 44 участников с избыточным весом 31 (70,5%) были мужчинами. Восемь (88,9%) из 9 участников с недостаточным весом были женщинами. Что касается артериального давления, 95 (79,2%) имели нормальное систолическое артериальное давление (90–119 мм рт. Ст.), А 52 (54,7%) из этих 95 участников были женщинами. У одного (1,5%) участника мужского пола была гипертензия 1 стадии (140–159 мм рт. Ст.). Что касается диастолического артериального давления, 115 (95,8%) имели желаемое диастолическое артериальное давление (60–79 мм рт. Ст.), А 5 (4,2%) находились в группе предгипертонии (80–89 мм рт. Ст.).Четыре (80%) из этих 5 участников были мужчинами. В категориях артериального давления были значительные гендерные различия.

Что касается параметров ВНС, результаты показали, что существуют значительные гендерные различия между параметрами соотношения LF / HF, LF (%) и HF (%) ( P <0,001). Однако не было существенной разницы в ВСР между мужчинами и женщинами ( P = 0,887). Пятьдесят восемь (48,3%) участников имели более высокое значение (> 60%) LF (%), представляющее вклад симпатической нервной активности, а 39 (66.1%) из этих 58 участников были мужчины. Пятьдесят шесть (46,6%) участников имели более низкое значение (<39%) HF (%), и 38 (67,9%) из этих 56 участников были мужчинами. Что касается значения отношения LF / HF, 58 (48,3%) были выше нормального значения (> 1,6), а 39 (32,5%) были в пределах нормы (0,8–1,59). Среди тех, у кого соотношение LF / HF было выше, 39 (67,2%) были мужчинами.

Результаты 3 измерений инвентаризации профессионального выгорания приведены в таблице. Не было обнаружено статистически значимой связи между полом и оценками по трем параметрам в инвентаре профессионального выгорания ( P =.300 – .955).

Таблица 1 (продолжение)

Демографические данные, характеристики работы и характеристики состояния здоровья.

Что касается личного выгорания, оно было в значительной степени связано с возрастом ( _{(4; 115)} = 3,794; P = 0,006), причинами работать сверхурочно ( _{(3; 116)} = 3,630 франков. ; P = 0,015), история болезни (2 уровня: да / нет, F _{(1; 118)} = 7,486; P = 0,007) и текущее состояние здоровья (2 уровня: хорошее / нездоровое, F _{(1; 118)} = 18.824; P <0,001). Результаты апостериорного тестирования показали, что участники в возрасте от 20 до 25 лет имели значительно более высокие баллы личного выгорания, чем участники из другой возрастной группы (66,7 ± 29,3), а затем в возрастной группе от 36 до 40 лет (41,7 ± 16,2). Что касается причин сверхурочной работы, результаты показали, что участники с обременительными задачами имели значительно более высокие баллы личного выгорания (58,3 ± 24,2), чем участники по другим причинам или без сверхурочных участников. Участники с историей болезни (46.8 ± 19,2) набрали на 10 баллов больше, чем те, у кого не было серьезных заболеваний (36,7 ± 15,7). Участники с хорошим состоянием здоровья (35,4 ± 15,7) имели более низкие баллы личного выгорания (35,4 ± 15,7), чем участники, у которых был хотя бы один симптом из числа головной боли, бессонницы, истощения или других симптомов (50,4 ± 16,0).

Что касается профессионального выгорания, то оно было в значительной степени связано с историей болезни (2 уровня: да / нет, F _{(1; 118)} = 4,026; P = 0,047) и текущим состоянием здоровья (2 уровня: хорошо / нездоров, Ф _{(1; 118)} = 6.121; P = 0,015). Участники с историей болезни (42,8 ± 14,7) набрали на 7 баллов больше баллов по шкале профессионального выгорания, чем участники без каких-либо серьезных заболеваний (35,8 ± 15,6). У участников с хорошим состоянием здоровья (35,4 ± 24,2) были более низкие показатели выгорания, связанные с работой, чем у участников, у которых был хотя бы один симптом среди головной боли, бессонницы, серьезной усталости и других (43,7 ± 24,2).

Оценка «чрезмерной загруженности работой» значимо связана с уровнем образования (F _{(3; 116)} = 3.649; P = 0,015). Участники с учеными степенями были заняты работой больше, чем другие. Кроме того, участники, которые были косвенными сотрудниками (инженеры, менеджеры, сертифицированные специалисты, секретари / администраторы), как правило, чрезмерно увлекались своей работой по сравнению с непосредственными сотрудниками (технические специалисты и младшие инженеры) (37,8 ± 15,6 против 34,4 ± 17,8; F _{(1). ; 118)} = 6,847; P = 0,010). Для участников, которые работали в обычное время, оценка «сверхурочной работы» была значительно выше, чем для тех участников, которые работают либо в дневную, либо в ночную смену (F _{(2; 117)} = 4.223; P = 0,017). По сравнению с причинами сверхурочной работы те, у кого были обременительные задачи, имели тенденцию к чрезмерной нагрузке на свою работу по сравнению с участниками по другим причинам, таким как отсутствие сверхурочной работы, сверхурочная работа по запросу компании или из-за требований к личным финансам (F _{(3 ; 116)} = 4,674; P = 0,004).

Как правило, участники с историей болезни и недомоганием имели тенденцию к более высокому личному и рабочему выгоранию. Участники с обременительными задачами, ученой степенью, косвенной должностью и обычным рабочим днем, как правило, чрезмерно увлекались своей работой.

Связи между параметрами ВНС и демографической и медицинской информацией показаны в таблице. Большинство биографических переменных, связанных со здоровьем, не были существенно связаны с ВСР, соотношением LF / HF, HF (%) или LF (%). Было обнаружено, что трудовой стаж связан с ВСР (отношение шансов [OR] = 0,980, 95% доверительный интервал [95% CI]: 0,963–0,998, P = 0,025). LF% (OR = 0,389, 95% CI: 0,184–0,821, P = 0,013), HF% (OR = 0,389, 95% CI: 0,184–0,821, P =.013) и соотношение LF / HF (OR = 0,373, 95% CI: 0,171–0,812, P = 0,013) значимо коррелировали с категорией должности (прямая или косвенная). Связь между частотой сердечных сокращений и ВСР (OR = 0,945, 95% CI: 0,891–1,004, P = 0,066), LF% (OR = 0,969, 95% CI: 0,937–1,003, P = 0,072) , и HF% (OR = 0,969, 95% CI: 0,937–1,003, P = 0,072) были пограничными.

Таблица 2

Связь между инвентаризацией профессионального выгорания и информацией, характеристиками работы и характеристиками состояния здоровья.

Корреляция между параметрами ВНС и баллами инвентаризации профессионального выгорания представлена ​​в таблице. Ни один из параметров ВНС не коррелировал значимо с тремя измерениями в инвентаре профессионального выгорания в целом или среди женщин. Параметр «чрезмерная нагрузка на работу», как правило, плохо коррелировал с HF (%), LF (%) и соотношением LF / HF у мужчин.

Таблица 3

Логистический регрессионный анализ факторов, связанных с ВСР, соотношением LF / HF, LF и HF.

Приняв дальнейшие меры по исследованию корреляции между параметрами ВНС и каждым элементом инвентаризации профессионального выгорания (данные не показаны), результаты показали, что 1 элемент («как часто вы физически истощены?») В «личном выгорании» коррелировал с ВСР (коэффициенты корреляции Спирмена = 0,187, P = 0,041). Другой пункт («Вы устали утром при мысли о другом рабочем дне?») В «Выгорании, связанном с работой» коррелировал с ВСР (коэффициенты корреляции Спирмена = 0.187, P = 0,047). Что касается гендерных различий, все пункты инвентаризации профессионального выгорания не коррелировали с ВСР для мужчин. Для участниц: 1 пункт («Вы устали утром при мысли о другом рабочем дне?») В разделе «Выгорание, связанное с работой» и еще один пункт («Когда я прихожу домой, я все еще думаю о рабочих проблемах. ») В подшкале« чрезмерная нагрузка на работу »коррелировали с ВСР (коэффициенты корреляции Спирмена = 0,341, P = 0,012; коэффициенты корреляции Спирмена = 0.287, P = 0,035 соответственно). «Излишняя нагрузка на работу» также была плохо связана с соотношением LF / HF среди участников-мужчин (коэффициенты корреляции Спирмена = 0,274, P = 0,026). Кроме того, пункт «как только я встаю утром, я начинаю думать о рабочих проблемах» существенно коррелировал с соотношением LF / HF (коэффициенты корреляции Спирмена = 0,262, P = 0,034). Два пункта в измерении «сверхурочная работа» были достоверно связаны с HF (%) и LF (%) среди мужчин.Это были следующие вопросы: «Как только я встаю утром, я начинаю думать о рабочих проблемах» (коэффициенты корреляции Спирмена = 0,291, P = 0,018) и «когда я ложусь спать, я все еще думаю о рабочих проблемах. ”(Коэффициенты корреляции Спирмена = 0,266, P = 0,031).

После поправки на возможные мешающие факторы, такие как категория работы, стаж работы, HR, возраст, ИМТ, образование, история болезни, экономическое состояние и дополнительные рабочие часы за последний месяц, все параметры ANS (HRV, LF / HF соотношение, HF [%] и LF [%]) не были существенно связаны ни с одним из параметров инвентаризации профессионального выгорания ( P =.13 – .79) (таблица). Измерение «чрезмерной загруженности работой» было в некоторой степени связано с ВСР ( P, = 0,13).

Таблица 4

Корреляция между инвентаризацией профессионального выгорания и соотношением ВСР, НЧ, ВЧ и НЧ / ВЧ.

Таблица 5

Логистический регрессионный анализ субшкал инвентаризационных факторов профессионального выгорания, связанных с нормальностью ВСР, соотношения НЧ / ВЧ, НЧ и ВЧ.

4. Обсуждение

Как правило, участники, которые были молоды (20–25 лет), работали сверхурочно из-за обременительных личных задач, имели медицинский анамнез и плохо себя чувствовали, как правило, сообщали о более высоких показателях личного выгорания.Более сильное выгорание, связанное с работой, было связано с историей болезни и плохим самочувствием. Участники с дипломом о высшем образовании, с обременительными задачами, непрямыми сотрудниками и с обычным рабочим днем, как правило, уделяли больше внимания своей работе. Результаты показали, что пол не имел существенной связи с тремя измерениями инвентаризации профессионального выгорания. Кроме того, инвентарь профессионального выгорания не коррелирует с параметрами функции ВНС. Кроме того, не было значимой связи между инвентаризацией профессионального выгорания и нормальностью параметров ВНС после поправки на смешивающие факторы.

Влияние причин сверхурочной работы на выгорание, связь между текущим состоянием здоровья и выгоранием, а также связь с чрезмерной нагрузкой на работу для лиц с учеными степенями и косвенными должностями, о которых сообщалось в этом исследовании, в более ранних исследованиях не сообщалось. Результаты были сопоставимы с результатами предыдущих исследований, в которых молодые, младшие сотрудники с регулярным рабочим днем ​​имели более высокие баллы сгорания. ^[20,41,42]

Результаты этого исследования показали, что не было значительных гендерных различий в личном или профессиональном выгорании; это противоречит результатам предыдущих исследований. ^[34,43] Должностные характеристики исследуемой совокупности, различия в определениях в названиях должностей и небольшой размер выборки могут влиять на разные результаты по сравнению с другими исследованиями.

Авторы разделили рабочие места на 6 различных категорий, чтобы исследовать влияние категории работы на выгорание. Из-за небольшого размера выборки было сложно провести статистический анализ. Таким образом, авторы разделили участников на 2 основные группы: прямые и косвенные.Участниками группы прямого поста были техники и младшие инженеры, которые обычно работают на производственной линии. Характеристики непосредственного персонала включали трудоемкость, выполнение рутинных задач, получение диплома об окончании средней школы и местного колледжа и, как правило, работу либо в дневную, либо в ночную смену с 12 рабочими часами в течение 2 дней подряд и отдыхом в течение 2 дней. Инженеры, сертифицированные специалисты, секретари / администраторы и менеджеры были отнесены к группе косвенных должностей.Характеристики в этой группе включали высшее образование, регулярную работу в дневное время с периодическими ночными дежурствами, планирование политики и проектов, а также принятие решений. После внесения поправки на категорию должностей косвенные сотрудники были значительно более привержены своей работе, чем те, которые были штатными сотрудниками. Хотя существенных различий не было, оценки личного и профессионального выгорания косвенного персонала были выше, чем оценки непосредственного персонала. Эти результаты были аналогичны результатам Yeh et al. ^[34]

Что касается связи между состоянием здоровья и профессиональным выгоранием, результаты предыдущих исследований показали, что работа в условиях высокого рабочего стресса может привести к гипертонии, сердечно-сосудистым заболеваниям, депрессии и синдрому хронической усталости. ^[25,26] Prochalska et al. ^[25] предположили, что для диагностики синдрома хронической усталости врачи должны исключить такие факторы, как ожирение (ИМТ> 25) и те заболевания, которые могут привести к утомляемости.Сяо ^[42] также предположил, что проблемы со здоровьем могут привести к выгоранию, например, вирусные и респираторные инфекции, диабет, сердечно-сосудистые заболевания, ожирение и заболевания печени. Это исследование показало, что участники, у которых были проблемы со здоровьем в прошлом и которые субъективно сообщили о плохом самочувствии, имели более высокие баллы личного и профессионального выгорания, подтверждая результаты предыдущих исследований. ^[25,26] Однако отсутствие значимых ассоциаций между ИМТ, ЧСС, артериальным давлением и тремя измерениями инвентаризации профессионального выгорания в этом исследовании противоречило результатам более раннего исследования.

Исследования показали, что возраст, пол, ЧСС, артериальное давление, ожирение, состояние здоровья, психологический стресс, частота дыхания, регулярные упражнения, загрязнители воздуха, PM2,5, бытовые спреи и ароматизированные продукты влияют на ВСР. ^{[29,30,44–46]} Среди этих факторов ЧСС и возраст обратно коррелировали с ВСР. Однако ожирение и рабочий стресс положительно коррелировали с соотношением LF / HF. Регулярные упражнения увеличивают ВСР и активность парасимпатической нервной системы, что свидетельствует о снижении риска сердечно-сосудистых заболеваний. ^[45,46] В этом исследовании результаты показали, что ВСР значительно снижалась с увеличением количества лет работы ( P = 0,025), а соотношение LF (%), HF (%) и LF / HF было значительным. связанный с категорией должности ( P = 0,013). Однако не было значимой связи между ВСР и возрастом, полом, ЧСС или артериальным давлением; этот результат отличался от результатов предыдущих исследований. Возможная причина может быть связана с целью исследования. В более ранних исследованиях исследователи пытались изучить линейную связь между ВСР и коррелированными переменными.Напротив, основной целью этого исследования было выявление высокого риска сердечно-сосудистых заболеваний и аномалий ВСР, LF (%), HF (%) и соотношения LF / HF. Таким образом, результаты OR представляют связь между отклонениями показателей функции ВНС и демографическими характеристиками и характеристиками здоровья. Что касается значительной связи ВСР с годами работы, предыдущее исследование показало, что трудовой стаж является фактором риска высокого стресса на работе, а также связан с «чрезмерной занятостью».«Хотя« сверхурочная работа »не является прямым фактором, приводящим к утомлению, это может быть важным фактором, связанным с профессиональным выгоранием, и может ухудшить состояние здоровья. Предыдущие исследования показали, что ухудшение состояния здоровья приводит к снижению ВСР, повышая риск сердечных заболеваний. ^{[20,29,34,47]} Кроме того, большинство косвенного персонала сообщали, что у них не было дополнительной энергии для упражнений, они набирали вес каждый год и обычно не обедали в обычное время (чаще всего после 20:00). ).Этим можно объяснить связь между ВСР и стажем работы, а также связи между LF (%), HF (%) и соотношением LF / HF и положением.

В целом инвентаризация профессионального выгорания не коррелирует с параметрами показателей функции ВНС. Однако в каждой подшкале инвентаризации профессионального выгорания было по 2 пункта, которые коррелировали с одним из показателей. Соотношение LF (%), HF (%) и LF / HF достоверно коррелировало с «чрезмерной нагрузкой на работу» у мужчин. Напротив, «личное выгорание» и «чрезмерная нагрузка на работу» значимо коррелировали с ВСР у женщин.Ценг и Ченг ^[26] отметили, что сотрудники с более высокими показателями «чрезмерной загруженности работой» испытывали более высокий стресс на работе. Йе и др. ^[34] показали, что сотрудники с более высокими показателями «чрезмерной загруженности работой» обычно жертвуют своим досугом и добровольно проводят больше времени на этой работе. Ситуация «чрезмерных обязательств» не может привести к выгоранию, но она соотносилась с теми случаями «Кароши». Это можно объяснить тем, что «сверхурочная работа», как правило, приводила к профессиональному выгоранию и ухудшению состояния здоровья.Высокий рабочий стресс связан со снижением ВСР, что повлияет на обратную связь HPA и приведет к увеличению сердечно-сосудистых заболеваний. ^[48]

После поправки на возраст, HR, BMI, образование, историю болезни, категорию должности (прямую / косвенную), трудовой стаж и дополнительные рабочие часы в предыдущем месяце, не было значимой связи между тремя параметрами. инвентаризации профессионального выгорания и нормальности показателей ВНС. Одной из возможных причин, объясняющих незначительную связь в инвентаре профессионального выгорания, является консервативность участников, что приводит к более низким оценкам по трем параметрам по сравнению с другими исследованиями. ^[24,32,34] Другая причина — небольшой размер выборки участников.

Хотя ВСР не была существенно связана с оценкой по результатам инвентаризации профессионального выгорания, шкалы в области «чрезмерная нагрузка на работу» оказались связаны с ВСР по сравнению с областями «личное выгорание» и «связанное с работой». Выгореть.» Результат показал, что соотношение LF и HF было статистически значимым для участников мужского пола. Кроме того, высокотехнологичные сотрудники оказались в группе высокого риска по выгоранию, чрезмерным обязательствам и нарушениям функции ВНС.Следовательно, медицинские работники должны сосредоточить внимание на результатах медицинских осмотров этих сотрудников, особенно тех, у кого высокое кровяное давление и ВСР. Людям с хронической усталостью или нарушениями обмена веществ, вызванными чрезмерной нагрузкой и сверхурочной работой, следует заранее вмешаться, чтобы снизить риск каких-либо заболеваний.

Что касается параметров ВНС, авторы рекомендуют применять ВСР на рабочих местах, особенно для сотрудников с существующими заболеваниями, страдающих ожирением, работающих сверхурочно, имеющих избыточную рабочую нагрузку и имеющих высокий балл по профессиональному выгоранию или стрессу, хотя была слабая связь между ВСР и этими факторами.Однако результаты более ранних исследований показали, что существует связь между ВСР и сердечно-сосудистыми заболеваниями, ожирением и даже кароши. Измеряя ВСР и отслеживая тенденцию изменения ВСР, медицинские работники могут выявить возможные случаи аритмий и / или нарушений функции ВНС, чтобы обеспечить раннее лечение и способствовать регулярному санитарному просвещению. Кроме того, это может снизить риск сердечно-сосудистых заболеваний, вызванных профессиональной усталостью, стрессом на работе и выгоранием.

Это исследование имеет некоторые ограничения. Это было перекрестное исследование, которое представляет собой моментальный снимок, ограниченный по времени для участников, представленных здесь. В инструментах исследования инвентаризация профессионального выгорания является субъективным методом сбора данных. Хотя исследователи уже объяснили конфиденциальность исследования, было сложно развеять опасения участников, особенно в отношении утечки информации руководителям компании. Что касается информации о биографии и состоянии здоровья, то данные были собраны с помощью вопросников, а не из записей физикального обследования.Субъективный метод также может повлиять на результаты исследования, если участники не дали правильных ответов. Кроме того, мы не включали шум или другие факторы окружающей среды в наше исследование. Следовательно, трудно обсуждать связь между ВСР и шумовым воздействием; таким образом, влияние профессионального выгорания на ВСР невозможно исследовать с помощью шумового эффекта.

При измерении ВСР авторы используют браслет для измерения ЧСС и артериального давления. Этот прибор соответствует требованиям стандарта ISO 13485 и маркировки CE Европейского Союза.Точность и аккуратность должны быть приемлемыми. Однако на измерение легко повлияли движения тела или конечностей, а также дыхание в сидячем положении из-за ограниченного пространства для испытаний. Исследователи проверили данные сразу после измерения и повторно обработали их, если были какие-либо помехи, после 15-минутного периода отдыха. Это может вызвать психологический стресс, поскольку продолжительность экзамена может превышать период обычного перерыва, предоставляемого компанией.

Это исследование было первым, в котором изучалась связь между профессиональным выгоранием и ВСР в высокотехнологичной отрасли, уникальной отрасли на Тайване.В этом поперечном исследовании участвовало всего 120 участников; это может ограничить статистическую мощность и интерпретацию результатов. Мы рекомендуем увеличить размер выборки, включая записи медицинских осмотров, и провести последующее исследование, которое может четко проанализировать связь между профессиональным выгоранием и ВСР в будущем исследовании.

Сердечно-сосудистые заболевания — это многофакторная проблема, от окружающей среды до неравенства и от личного поведения до организаций.В этом исследовании наше внимание было сосредоточено на изучении связи между профессиональным выгоранием и ВСР для раннего вмешательства. Таким образом, такие факторы, как зеленые города, неравенство и отсутствие физической активности, останутся для будущих исследований.

Это исследование пришло к выводу, что участники, которые были молодыми (20–25 лет) и моложе и которые работали сверхурочно из-за обременительных личных задач, сообщили о более высоком личном выгорании. Участники с учеными степенями, которые были непрямым персоналом, с постоянной почасовой работой и работали сверхурочно из-за обременительных личных задач, как правило, чрезмерно усердно выполняли свою работу.Участники, имевшие в прошлом проблемы со здоровьем и нездоровые, подвергались высокому риску личного и профессионального выгорания. Младшие сотрудники имели более высокую ВСР. Отклонение от нормы в LF (%), HF (%) или соотношении LF / HF для косвенных сотрудников было ниже, чем у прямого персонала. Участники-мужчины со статусом «чрезмерная нагрузка на работу», как правило, положительно коррелировали с LF (%) и соотношением LF / HF и, как правило, отрицательно коррелировали с HF (%), что указывает на чрезмерное функционирование симпатической нервной системы. В целом, ВСР является объективным методом оценки профессионального выгорания и может использоваться для выявления сотрудников с повышенным риском сердечно-сосудистых заболеваний.Благодаря раннему вмешательству и / или санитарному просвещению и продвижению среди этих сотрудников можно предотвратить распространенность выгорания и даже сердечно-сосудистых заболеваний.

Благодарности

Авторы выражают благодарность всем участникам высокотехнологичной компании.

Вклад авторов

Концептуализация: Эй-Вэнь Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фанг Хван.

Обработка данных: Эй-Вен Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фанг Хван.

Формальный анализ: Эй-Вэнь Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фанг Хван.

Расследование: Эй-Вэнь Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фан Хван.

Методология: Эй-Вен Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фан Хван.

Администрация проекта: Инь-Сюань Вэй, Бин-Фан Хван.

Ресурсы: Эй-Вен Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фан Хван.

Программное обеспечение: Yin-Hsuan Wei.

Куратор: Эй-Вен Виктор Ло, Бинг-Фанг Хван.

Проверка: Эй-Вен Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фанг Хван.

Написание — первоначальный набросок: Эй-Вэнь Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фан Хван.

Написание — просмотр и редактирование: Эй-Вэнь Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фанг Хван.

Эй-Вен Виктор Ло orcid: 0000-0001-6859-2100.

Footnotes

Сокращения: 95% CI = 95% доверительного интервала, ANS = вегетативная нервная система, BMI = индекс массы тела, C-CBI = китайская версия Копенгагенского перечня выгорания, HF (%) = высокая частота (нормальная единица), ЧСС = частота сердечных сокращений, ВСР = вариабельность сердечного ритма, НЧ (%) = низкая частота (нормальная единица), ИЛИ = отношение шансов.

Как цитировать эту статью: Lo EWV, Wei YH, Hwang BF. Связь между профессиональным выгоранием и вариабельностью сердечного ритма — пилотное исследование, проведенное высокотехнологичной компанией на Тайване. Медицина . 2020; 99: 2 (e18630).

Авторы не сообщают об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

[1] ВОЗ. Доклад о состоянии здравоохранения в мире, 2013 г .: Исследование всеобщего охвата услугами здравоохранения. Женева, Швейцария: ВОЗ; 2013. [Google Scholar] [2] Leischik R, Dworrak B, Strauss M, et al. Пластика здоровья.Немецкий J Med 2016; 1: 1–7. [Google Scholar] [3] ВОЗ. Городские зеленые насаждения и здоровье. Копенгаген, Дания: Европейское региональное бюро ВОЗ; 2016. [Google Scholar] [4] Ли Х.Э., Ким Х.Р., Чунг Ю.К. и др. Коэффициенты смертности по роду занятий в Корее: общенациональное 13-летнее исследование. Оккуп Энвирон Мед 2016; 73: 329–35. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [5] Штраус М., Фошаг П., Пржибилек Б. и др. Род занятий и метаболический синдром: есть ли взаимосвязь? Поперечное исследование различных профессий немецких пожарных и офисных работников.Синдр Diabetol Metab 2016; 8: 57. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [6] Лейщик Р., Фошаг П., Штраус М. и др. Аэробная нагрузка, физическая активность и факторы риска метаболизма у пожарных по сравнению с полицейскими и сидячими служащими. PLoS One 2015; 10: e0133113. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [7] Эдвардсон К.Л., Горели Т., Дэвис М.Дж. и др. Связь малоподвижного поведения с метаболическим синдромом: метаанализ. PLoS One 2012; 7: e34916. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [8] Маслах К., Лейтер депутат.Понимание опыта выгорания: недавние исследования и их значение для психиатрии. Мировая психиатрия 2016; 15: 103–11. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [9] Рутман И., Гудштадт М., Хайндман Б. и др. Оценка в укреплении здоровья: принципы и перспективы. Копенгаген, Дания: Европейское региональное бюро ВОЗ; 2001. [Google Scholar] [10] Багааджав А., Мягмарджав С., Нанджид К. и др. Выгорание и производственный стресс среди монгольских врачей и медсестер. Ind Health 2011; 49: 582–8. [PubMed] [Google Scholar] [11] Бьорнер Дж. Б., Пейтерсен Дж. Х.Оценка конструктной валидности второй версии Копенгагенского психосоциального опросника посредством анализа дифференциального функционирования и эффекта дифференциального задания. Scand J Public Health 38D 2010: 90–105. [PubMed] [Google Scholar] [12] Коллин В., Мультяшный М., О’Селмо Э. и др. Обзор стресса, выгорания и самочувствия стоматологов Великобритании. Br Dent J 2019; 226: 40–9. [PubMed] [Google Scholar] [13] Криди Д.К., Сайдботэм М., Гэмбл Дж. И др. Распространенность выгорания, депрессии, беспокойства и стресса у австралийских акушерок: кросс-секционное исследование.BMC Беременность и роды 2017; 17:13. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [14] Дреер А., Теуне М., Керстинг С. и др. Распространенность выгорания среди немецких врачей общей практики: сравнение врачей, работающих в индивидуальной и групповой практике. PLoS One 2019; 14: e0211223. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [15] Фонг Т.К., Хо Р.Т., Нг С.М. Психометрические свойства Копенгагенской инвентаризации выгорания — китайская версия. J Psychol 2014; 148: 255–66. [PubMed] [Google Scholar] [16] Илич И.М., Аранджелович М.З., Йованович Ю.М. и др.Взаимосвязь связанных с работой психосоциальных рисков, стресса, индивидуальных факторов и эмоционального выгорания — анкетирование врачей скорой помощи и медсестер. Med Pr 2017; 68: 167–78. [PubMed] [Google Scholar] [17] Скули Б., Хикмет Н., Таркан М. и др. Сравнение эмоционального выгорания у врачей скорой помощи, медсестер, техников и техников по медицинской информации, работающих в одной организации. Медицина (Балтимор) 2016; 95: e2856. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [18] Шуридех Ф.А., Аштораб Т., Ягмаи Ф. и др.Связь между моральным недугом медсестер интенсивной терапии с выгоранием и ожидаемой текучестью кадров. Этика медсестер 2015; 22: 64–76. [PubMed] [Google Scholar] [19] Уолтерс Дж. Э., Браун А. Р., Джонс А. Э. Использование Копенгагенского реестра выгорания с социальными работниками: подтверждающий факторный анализ. Hum Serv Organ Manag Leadersh Gov 2018; 42: 437–56. [Google Scholar] [20] У П-К, Чен С. Х, Хуанг Ц. Рабочий стресс и связанные с ним факторы риска среди высокотехнологичных мужчин-рабочих на юге Тайваня [на китайском языке]. Чин Дж Оккуп Мед 2013; 20: 215–25.[Google Scholar] [22] Институт охраны труда. Исследование восприятия сотрудниками вопросов безопасности и гигиены труда в производственной среде. Тайбэй, Тайвань: Институт безопасности и гигиены труда Совета по вопросам труда; 1994. [Google Scholar] [23] Институт охраны труда. Тайваньское исследование трудоустройства и связанных с ним психосоциальных факторов, проведенное в 2004 году. Тайбэй, Тайвань: Институт безопасности и гигиены труда Совета по вопросам труда; 2004. [Google Scholar] [24] Yeh WY, Cheng Y, Chen CJ, et al.Психометрические свойства китайской версии Copenhagen Burnout Inventory среди сотрудников двух компаний на Тайване. Int J Behav Med 2007. 14: 126–33. [PubMed] [Google Scholar] [25] Прохальска К., Грессье Ф., Коррубл Э. Синдром хронической усталости: новости для психиатров. Open J Psychiatry 2012; 2: 40–8. [Google Scholar] [26] Цзэн Х.П., Ченг Ю. Надежность и валидность китайской модели поддержки спроса и контроля и анкет модели дисбаланса усилий и вознаграждения: исследование среди сотрудников микроэлектронной промышленности.Тайвань J Общественное здравоохранение 2002; 21: 420–32. [Google Scholar] [27] Клеланд Дж. Г., Чаттопадхьяй С., Кханд А. и др. Распространенность и частота аритмий и внезапной смерти при сердечной недостаточности. Сердечная недостаточность Rev 2002; 7: 229–42. [PubMed] [Google Scholar] [29] Камм А.Дж., Малик М., Биггер Дж. Т. и др. Изменчивость сердечного ритма. Стандарты измерения, физиологической интерпретации и клинического использования. Eur Heart J 1996; 17: 354–81. [PubMed] [Google Scholar] [30] Борчини Р., Феррарио М.М., Берту Л. и др. Продолжительная нагрузка на работе снижает вариабельность сердечного ритма во временной области как в рабочие дни, так и в дни отдыха среди медсестер, чувствительных к сердечно-сосудистым заболеваниям.Int J Occup Med Environ Health 2015; 28: 42–51. [PubMed] [Google Scholar] [31] Чанг Си-Ф, Чанг И-В, Лин Ц-С и др. Анализ естественной вариабельности сердечного ритма с помощью фотоплетизмографии. J Adv Eng 2010; 5: 235–43. [Google Scholar] [32] Йе В-И, Ченг И, Чен М.-Дж. И др. Разработка и проверка инвентаризации профессионального выгорания. Тайвань J Общественное здравоохранение 2008. 27: 349–64. [Google Scholar] [33] Кристенсен Т.С., Борриц М., Вилладсен Э. и др. Копенгагенский список выгорания: новый инструмент для оценки эмоционального выгорания.Рабочий стресс 2005; 19: 192–207. [Google Scholar] [34] Йе В-И, Ченг И, Чен М.-Дж. И др. Факторы, связанные с выгоранием работников и «чрезмерной приверженностью работе»: опрос сотрудников 36 компаний в Тайбэе. Тайвань J Общественное здравоохранение 2008. 27: 463–77. [Google Scholar] [35] Сигрист Дж., Питер Р., Юнге А. и др. Низкий контроль статуса, большие усилия на работе и ишемическая болезнь сердца — проспективные данные от «синих воротничков». Soc Sci Med 1990; 31: 1127–34. [PubMed] [Google Scholar] [36] Сигрист Дж., Старке С., Чандола Т. и др.Измерение дисбаланса усилий и вознаграждения на работе: сравнение с Европой. Soc Sci Med 2004. 58: 1483–99. [PubMed] [Google Scholar] [37] Ченг Ю.В., Лух В.Н., Го Ю.Л. Надежность и обоснованность китайской версии анкеты содержания вакансий тайваньских рабочих. Int J Behav Med 2003; 10: 15–30. [PubMed] [Google Scholar] [38] Ли Дж., Ян В. Дж., Ченг Ю. В. и др. Дисбаланс между усилиями и вознаграждением на работе и неудовлетворенность работой китайских медицинских работников: валидационное исследование. Int Arch Occup Environ Health 2005. 78: 198–204.[PubMed] [Google Scholar] [39] Целевая группа Европейского общества кардиологов и Североамериканского общества кардиостимуляции и электрофизиологии. Вариабельность сердечного ритма: стандарты измерения, физиологическая интерпретация и клиническое использование. Рабочая группа Европейского общества кардиологов и Североамериканского общества кардиостимуляции и электрофизиологии. Тираж 1996; 93: 1043–65. [PubMed] [Google Scholar] [41] Tzeng M-T. Исследование выгорания, связанного с физическим и психическим здоровьем. Город Тайбэй, Тайвань: Департамент управления бизнесом, Национальный технологический университет Тайбэя; 2011 г.[Google Scholar] [42] Сяо Ч. Исследование рабочего стресса, сменной работы, утомляемости и состояния здоровья рабочих на производстве. Город Тайнань, Тайвань: Департамент безопасности и гигиены труда, Христианский университет Чанг-Юнга; 2010. [Google Scholar] [43] Chou LP, Li CY, Hu SSC. Рабочий стресс и выгорание у сотрудников больниц: сравнение различных медицинских профессий в региональной больнице на Тайване. BMJ Open 2014; 4: 7. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [44] Лян В.К., Юань Дж., Сунь Д.К. и др.Изменения физиологических параметров, вызванные моделированием вождения в помещении: эффект упражнений на нижнюю часть тела во время промежуточного перерыва. Датчики (Базель) 2009; 9: 6913–33. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [45] Wu Y-H, Wu J-S. Влияние физических упражнений на вариабельность сердечного ритма (ВСР) [на китайском языке]. J Phys Educ Fu Jen Католический университет 2008; 7: 239–52. [Google Scholar] [46] Мехта А.Дж., Адам М., Шаффнер Э. и др. Вариабельность сердечного ритма в связи с частым использованием бытовых спреев и ароматизаторов в SAPALDIA.Environ Health Perspect 2012; 120: 958–64. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [47] Палатини П., Юлиус С. Роль вегетативной функции сердца при гипертонии и сердечно-сосудистых заболеваниях. Curr Hypertens Rep 2009; 11: 199–205. [PubMed] [Google Scholar] [48] Борчини Р., Феррарио М. Рабочая нагрузка и вариабельность сердечного ритма. Новые свидетельства и новые перспективы. G Ital Med Lav Ergon 2012; 34: 3 Suppl: 174–6. [PubMed] [Google Scholar]

Крупный участник проблемы нехватки навыков

В феврале 2020 года вышла статья под названием Как выгорание связано с нехваткой навыков? позволил выявить две следующие статистические данные:

• «Примерно 20% сотрудников сообщают о высоком уровне вовлеченности и эмоциональном выгорании, показывая, что, хотя они заинтересованы или были заинтересованы в своей работе, они не могут противостоять стрессу или давлению, которое она влечет за собой.”
• «В прошлом году [2019] 79% строительных компаний планировали увеличить количество рабочих мест, но почти все они беспокоились о поиске и найме квалифицированных рабочих».

Приведенная выше статистика является важной составляющей, которую следует учитывать при обсуждении дефицита навыков, количества открытых вакансий квалифицированных специалистов по сравнению с способными и желающими их заполнить людьми. Первая статистика, приведенная выше, предполагает, что первоначальный интерес к работе не является основной причиной разрыва в навыках. Вторая статистика показывает, что спрос не обязательно является проблемой.Напротив, выгорание в значительной степени способствует возникновению разрыва в навыках, и это фактор, который недостаточно часто упоминается при обсуждении разрыва в навыках.

Что такое выгорание и почему оно возникает?

Давайте поговорим о выгорании.

Согласно HelpGuide.org, «выгорание — это состояние эмоционального, физического и умственного истощения, вызванное чрезмерным и продолжительным стрессом. Это происходит, когда вы чувствуете себя подавленным, эмоционально истощенным и неспособным удовлетворить постоянные потребности ».

Один взгляд на квалифицированных специалистов, и легко понять, почему выгорание может быть одной из их самых распространенных и повторяющихся бедствий.Квалифицированные профессии известны сотрудникам с высокой рабочей этикой, которые не боятся работать руками и бросают вызов своему разуму и телу. Квалифицированные профессиональные сотрудники, как доказал COVID-19, необходимы, и они, как правило, работают в быстро меняющейся среде, ориентированной на соблюдение сроков, где ожидания потребителей исключительно высоки.

Итак, что делать компании? Как предотвратить выгорание? Во-первых, давайте определим, что вызывает выгорание. Согласно MindTools.com, выгорание часто происходит по одной или нескольким из следующих причин:

• «… если вы плохо контролируете свою работу или чувствуете, что у вас никогда не бывает достаточно времени для завершения задач и проектов.”
• «… когда ваши ценности не соответствуют действиям, поведению или ценностям вашей организации или вашей роли».
• «Имея неясные цели или ожидания работы».
• «Работа в неблагополучной команде или организации».
• «Испытывает чрезмерную рабочую нагрузку».
• «Отсутствие или отсутствие поддержки со стороны вашего начальника или организации».
• «Отсутствие признания вашей работы».
• «Монотонная работа или работа с низким уровнем стимуляции».

Борьба с выгоранием сотрудников

7 советов по предотвращению выгорания сотрудников — это статья, в которой работодателям рекомендуется делать следующее:

• Оборудовать менеджеров инструментами для полного понимания нагрузки сотрудников
  • «Неоправданные нагрузки составляют более трети основных причин выгорания.”
• Предлагаем гибкую и удаленную работу
  • «Огромный 81% сотрудников, опрошенных в нашем опросе« Почему ваша рабочая сила не работает », придавали большое значение и ценность гибкой работе, когда мы спрашивали их, что могло бы улучшить их опыт на работе».
• Поддерживать благополучие сотрудников
  • «… один безошибочный способ избежать выгорания сотрудников — это обеспечить, чтобы здоровье и благополучие ваших сотрудников всегда было на первом месте и в центре вашей деловой культуры.”
• Обучите свой персонал предупреждающим знакам о выгорании
  • «Во время собрания сотрудников обсудите признаки выгорания со всеми в компании. Сотрудники постоянно находятся в стрессе, плохо спят или изо всех сил пытаются сосредоточиться на работе? Если да, посоветуйте им передать проблему своему менеджеру, прежде чем она дойдет до полного выгорания ».
• Дайте сотрудникам инструменты, необходимые для борьбы со стрессом
  • «Менеджеры могут обучать других навыкам продуктивности и управления временем — расстановке приоритетов, делегированию и сосредоточению без перерывов или многозадачности — которые необходимы для успешного и быстрого выполнения работы в особенно загруженные времена.”
• Поощрять баланс
  • «На большинстве работ будут пиковые нагрузки, когда вам придется много работать, чтобы уложиться в срок. После того, как крайний срок соблюден, сделайте шаг назад всей группой, чтобы перегруппироваться и расслабиться. Поощряйте использование ВОМ, чтобы сделать перерыв после особенно напряженного времени. Выйдите вместе в сообщество и сделайте значимую волонтерскую работу ».
  • «Когда работа станет более спокойной, пусть каждый член команды оценит свою систему с точки зрения личной продуктивности и управления временем, чтобы определить возможности для улучшения и устранить их, прежде чем вы достигнете еще одного стрессового пика.”
  • «Менеджеры также должны быть образцом для подражания для достижения баланса. Это может показаться простым, но слишком часто руководство не выполняет то, что проповедует. Например, не отправляйте электронные письма в 2 часа ночи или не отвечайте на сообщения Slack во время отпуска, чтобы ваши сотрудники чувствовали себя вправе следовать вашему примеру, а также устанавливали границы ».
• Персонализируйте опыт сотрудников
  • «Если вы хотите обеспечить своим сотрудникам отличный опыт, что означает, что они чувствуют поддержку и могут бороться с выгоранием, крайне важно понимать текущее положение дел.Как люди сейчас относятся к работе в вашей компании? »
  • «Ваша рабочая сила — это разнообразное сочетание личностей, черт характера и поколений, при этом в большинстве компаний есть сотрудники от поколения Z до бэби-бумеров. Все они имеют разные потребности и ценности, поэтому универсальный подход к вашим сотрудникам не сработает ».
  • «… найдите время, чтобы спросить своих сотрудников, что делает их работу приятной? Причина, по которой одному сотруднику может грозить выгорание, может полностью отличаться от другого.”

Пробел в навыках — это овраг, который работодатели обрабатывающей промышленности и квалифицированные специалисты регулярно видят, рассматривают и устраняют. Тем не менее, разговор часто фокусируется на привлечении молодежи и взрослых к их компании, а также к производственным и квалифицированным профессиям в целом.