ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Генератор ВАЗ 2114: ремонт и диагностика своими руками


Регулятор напряжения — это электронный прибор, устанавливаемый на автомобильных генераторах для стабилизации входного напряжения на аккумулятор. Оно должно быть в пределах 13,2 — 14,5 вольт. Отклонения как в большую, так и меньшую сторону недопустимы. Это уже будет являться неисправностью генератора. В большинстве случаев виновником неисправности бывает именно регулятор напряжения. Этот прибор хотя и имеет небольшие размеры, но именно он оберегает аккумулятор от преждевременного выхода из строя.

Первые признаки неисправности реле-регулятора

Как проверить реле-регулятор генератора. Основным признаком отклонения выходного напряжения генератора является затрудненный пуск двигателя. Особенно часто это проявляется в холодное время года. Проверьте аккумуляторную батарею. Она должна быть чистой и сухой. На ней не должно быть белых выделений. Если они присутствуют, то возможно регулятор вышел из строя, и идет перезаряд батареи, вызывая закипание электролита.

На автомобиле наблюдается слишком яркое свечение ламп накаливания. При этом они часто перегорают. В салоне авто стоит запах горелой проводки. Нередки случаи перегорания предохранителей. При включенных фарах яркость света напрямую зависит от частоты оборотов двигателя. Все это говорит о том, что, возможно, вышел из строя стабилизатор напряжения. А попросту регулятор. Кстати, затрудненный пуск двигателя может наблюдаться как при избыточном, так и недостаточном напряжении.

Следите за контрольной лампочкой зарядного тока. Она находится на щитке приборов. Загорается красным цветом с символикой аккумулятора. Может гореть либо в полный накал, либо половина накала. При запущенном двигателе это говорит о неисправности генератора.

Электрическая неисправность генератора может проявляться тремя способами:

  1. Полное отсутствие какого-либо напряжения.
  2. Сильно заниженное напряжение.
  3. Сильно завышенное напряжение.

​При любой из выше перечисленных неполадок в первую очередь рекомендуется проверить работоспособность реле-регулятора генератора.

Неисправности электромеханических стабилизаторов напряжения

Трехфазный стабилизатор напряжения

Наиболее распространённая причина поломки электромеханических стабилизаторов заключается в выходе из строя щёточного механизма или сервопривода. Реже встречаются проблемы с управляющей платой, хоть они и свойственны для всех стабилизирующих аппаратов.

Сердцем электромеханического стабилизатора является тороидальный трансформатор с оголённой в одном месте обмоткой. По этому проводящему участку движется с сильным трением графитовая щётка. Через неё же протекают силовые токи потребителя. В результате щёточный узел подвержен как механическому, так и тепловому износу. В случае разрушения он подлежит замене.


Графитовые щётки

Сама механика также может дать сбой. Крепежи щётки, винты и её держатель со временем разбалтываются. В случае обнаружения люфта их следует протянуть. После необходимо убедиться в равномерности прижима щёточного узла к обмотке трансформатора.

​Виды существующих реле-регуляторов

С момента начала появления автомобилей прошел уже целый век. За это время регуляторы не один раз меняли свою начинку и внешний вид. Рассмотрим в первую очередь современные стабилизаторы, а потом уже устаревшие.

Регуляторы наших дней бывают двух видов:

встроенные — такие крепятся непосредственно к корпусу генератора и выпускаются совмещенными со щеточным узлом;

  • отдельно закрепленные — крепятся к кузову автомобиля.
  • Оба вида имеют неразборные корпуса и не подлежат ремонту. Если на генераторе выходное напряжение имеет отклонения от нормального, и есть уверенность, что виноват именно стабилизатор, то в этом случае просто меняем его на новый.

Способы проверки и устранения неисправностей

Замыкание витков обмоток или их обрыв

устраняют либо пайкой, либо перемоткой обмоток в специальной мастерской. Самостоятельно, и без специального оборудования такой ремонт выполнить сложно. Иногда имеет смысл не ремонтировать генератор, а купить новый, так как ремонт, связанный с перемоткой обмоток является довольно дорогостоящим.

Если оборвались провода, например, с выводных клемм, то их можно припаять.

Загрязненные контактные кольца

промывают бензином, после чего просушивают на воздухе. Если кольца окислились или подгорели, то их можно зачистить мелкозернистой наждачной бумагой, продуть сжатым воздухом, затем так же промыть бензином. В некоторых случаях кольца обрабатывают на токарном станке.

Изношенные щетки

(обычно, если их высота меньше 8-10 мм), заменяют новыми. Старые, но неизношенные щетки протирают от загрязнений чистой тряпкой и промывают в бензине. Таким же способом чистят и щеткодержатели. В некоторых случаях приходится заменять весь щеточный узел.

Неисправный выпрямительный блок

, как правило, не ремонтируют, а просто заменяют новым.

Неисправные или изношенные подшипники вала ротора

заменяют новыми. Для устранения иных, более сложных неисправностей генератор сдают в ремонт в специализированную мастерскую.

Предварительная проверка

Для проверки регулятора напряжения генератора понадобится мультиметр. Запускаем двигатель и мультиметром замеряем напряжение генератора. Один щуп измерительного прибора подсоединяем к клемме 30 генератора (та самая шпилька на задней стенке генератора, к которой идет обычно два, иногда три провода и закрепляются гайкой). Напряжение должно быть в пределах 12,5 — 12,8 вольт.

Затем запускаем двигатель и опять делаем замеры напряжения на клеммах генератора. На холостом ходе должно быть не меньше 13,2 вольт, но не более 14 вольт. Затем увеличиваем обороты двигателя до 3500 об/мин, в этом случае пределы напряжения должны быть в рамках 14,2 — 14,5. Напряжение не должно превышать значения 14,8 вольт. Если оно выше, то идет перезаряд аккумуляторной батареи.

Потом включаем дальний свет фар, печку, аварийную сигнализацию и другие приборы и опять замеряем напряжение на генераторе. Оно понизится под нагрузкой включенных приборов, но значение напряжения в этом случае не должно быть ниже 13,2 вольта. Если оно ниже минимального — «недозаряд».

В обоих случаях необходимо произвести проверку стабилизатора напряжения.

Ремонт платы управления

Диагностика и ремонт управляющей платы требуют хотя бы минимальных знаний в электронике. Нужно убедиться, что на все узлы схемы поступает питание. Проверить напряжение на коллекторах выходных транзисторов и на операционном усилителе. Микросхема ha17324a в стабилизаторе напряжения встречается наиболее часто. Она и есть вышеописанный ОУ, на котором следует проверить питание. Затем плата исследуется на наличие вздутых или потёкших конденсаторов (электролитов), пробитых диодов, резисторов в обрыве, сгоревших предохранителей и банально отвалившихся деталей. Особо тщательно осматриваются места пайки компонентов, ведь там возможны трещины. Крупные детали нужно пошевелить рукой, чтобы убедиться, что они надёжно впаяны в плату. Данные проблемы являются наиболее распространённой причиной поломки любого электронного устройства, их нужно искать в первую очередь.


Микросхема HA17324A

Дополнительная информация. Для точной проверки транзистора его следует выпаять из платы. В противном случае возможен некорректный результат.

Для человека, владеющего знаниями и опытом по ремонту электрики и электроники, наладка стабилизатора напряжения не составит особой сложности. Такая работа в большинстве случаев считается оправданной. Покупка нового устройства обойдётся в разы дороже, чем приобретение деталей для его ремонта.

Как проверить регулятор напряжения генератора

Современный регулятор, совмещенный со щеточным узлом, применяется на большинстве автомобилей иностранного и отечественного производства. Для начала оценим доступ к генератору. Если он труднодоступен и неудобен, то лучше будет снять его с автомобиля. Если же доступ свободный, то снимаем с него реле, не снимая генератор. Но перед этим обязательно нужно снять минусовую клемму с аккумулятора.

Регулятор крепится к генератору со стороны задней крышки обычно двумя болтами. Откручиваем их и аккуратно, чтобы не повредить щетки, снимаем его, предварительно отсоединив от него провода.

Для дальнейшей проверки нам понадобится либо блок питания, либо зарядное устройство, лампа на кальвания на 12 вольт. Главное, чтобы можно было увеличивать и уменьшать напряжение от 10 до 16 вольт. Если для проверки будет использоваться зарядное устройство, то понадобится еще и аккумулятор. Дело в том, что многие зарядные устройства не работают без него.

Подключаем зарядное устройство к аккумуляторной батарее в штатном режиме. Дополнительно к клеммам батареи подсоединяем мультиметр и два провода. Один на плюс, другой на минус. И соединяем их с реле-регулятором. Плюсовая клемма регулятора — это штекер. Минус — металлическая пластинка под одним из крепежных отверстий. Проводами подсоединяем к щеткам лампочку. Стенд готов, можно начать проверку. Блок питания подключается так же, только без аккумулятора.

Электрические

  • отсутствие разряда от аккумуляторной батареи (АКБ). В данном случае необходимо проверить батарею на дефекты: окисление контактов, разрушение пластин или повреждение корпуса. В зависимости от степени тяжести есть два варианта спасения – подзарядка батареи и ее замена на новую;
  • окислились провода на АКБ. Нужно просто зачистить контакты. Для этого используют наждачную мелкозернистую бумагу или обычную зубную щетку. Выполнять очистку наконечников следует очень осторожно, дабы не повредить наружный слой;
  • недостаточное натяжение наконечников;
  • обрыв электроцепи между замком зажигания и стартером. Проводится восстановление поврежденного участка цепи;
  • замыкание в обмотке реле. Устраняется путем перемотки или полной ее замены;
  • заедает якорь устройства. Необходимо поставить новое втягивающее реле;
  • неисправность контактного элемента замка зажигания. Решается только путем замены на новую запчасть.

Механические – стартер работает, но коленвал не вращается и двигатель не заводится, либо появился посторонний шум и скрежет в работе стартерного механизма.

  • поломалась пробуксовая муфта;
  • произошло отцепление рычага отключения от оси;
  • буферная пружинка вышла из строя;
  • износ поводкового кольца;
  • стерлись зубья шестерней;
  • ослабились винты крепежа стартера;
  • расшатался фиксатор полюса.

Полезные советы

Всегда старайтесь держать в чистоте аккумуляторную батарею и генератор. Так как от попадания влаги контакты часто окисляются. А это сильно мешает нормальной работе всего электрооборудования. Нередко отклонения зарядного тока происходят именно от грязи. Стоит хорошенько почистить контакты и клеммы, как неисправность исчезает сама, без всяких замен и ремонтов. Чистота — залог хорошего здоровья не только для человека, но и для автомобиля.

При неисправном реле-регуляторе в системе электрооборудования может быть следующее: отсутствие зарядного тока, слабый зарядный ток при разряженной батарее, сильный зарядный ток при полностью заряженной батарее.

Прежде чем выявлять неисправности реле-регулятора, необходимо проверить генератор, для чего надо запустить двигатель, соединив между собой все клеммы реле-регулятора и по показанию амперметра проверить работу генератора.

При увеличении оборотов двигателя зарядный ток исправного генератора должен увеличиваться до 17 – 19 ампер (дальнейшее увеличение оборотов двигателя недопустимо). После этого нужно уменьшить обороты двигателя до 500 об/мин и отсоединить замыкающую перемычку, после чего остановить двигатель.

Остановка двигателя, раньше снятия перемычки, может вызвать повреждение генератора. Если зарядный ток прекращается после снятия перемычки с клемм реле-регулятора, то это значит, что в реле-регуляторе не работает реле обратного тока или регулятор напряжения.

Для определения, какой именно автомат реле-регулятора неработает, нужно проделать следующее:

1. Запустить двигатель и дать ему средние обороты. Отдельным проводником соединить клеммы „Я» и „Ш» реле-регулятора; если при этом зарядный ток появляется, то это указывает на неисправность регулятора напряжения.

Фиг. 158. Стенд для проверки работы реле-регулятора:

1 – реостат, создающий нагрузку до 20 ампер, 2 – переключатель, 3 – амперметр, 4 – аккумуляторная батарея, 5 – вольтметр, 6 – переключатель, 7 – реле-регулятор, 8 – электромотор, 9 – тахометр, 10 – соединительная муфта, 11 – генератор.

2. Если соединение клемм „Я» и „Ш» реле-регулятора не вносит изменений, необходимо при средних оборотах двигателя соединить клеммы „Б»

и „Я». Появление зарядного тока будет указывать на неисправность реле обратного тока.

Для устранения выявленных недостатков реле-регулятор следует отправить в мастерскую.

Если реле-регулятор выйдет из строя в пути, далеко от базы, то генератор можно включить в сеть без реле-регулятора. Если неисправен только регулятор напряжения, то к клеммам „Я»

и „Ш» реле-регулятора или генератора необходимо присоединить лампочку в 15 свечей, 12 вольт (использовав переносную лампу).

При неисправном реле обратного тока к клеммам „Б»

и „Я» реле-регулятора присоединить отдельные куски изолированных проводов и вторые зачищенные концы ввести в кузов автомобиля. Если автомобиль двигается на прямой передаче со скоростью свыше 15 км/час, то концы проводов нужно соединить; при снижении скорости до 12 км/час провода следует разъединять.

Следует учесть, что включать генератор в цепь, минуя реле-регулятор, разрешается только в исключительных случаях.

Генератор без реле-регулятора дает повышенное напряжение, которое может резко сократить срок службы ламп, контактов, прерывателя и других приборов.

При первой же возможности неисправный реле-регулятор следует отправить в ремонт.

Почему не работает и что с этим делать?

Если диагностика показала, что сама насосная станция исправна, то тогда следует обратить внимание непосредственно на реле давления. Алгоритм действий будет зависеть от того, как проявляется неисправность этого блока.

Часто срабатывает

При стабильном давлении в гидробаке, главная причина самопроизвольных частых включений насоса — сбой настроек автоматики. Для регулировок к системе должен быть подключен манометр.

Наиболее востребовано в местном водоснабжении реле РДМ-5, с предустановленными настройками порогов срабатывания:

  • нижнее давление — 1,4 атм.,
  • верхнее — 2,8 атм.


Пошагово, это стандартное реле регулируется так:

  1. Снять крышку блока.
  2. Правым вращением гайки пружины большего размера поднять до нужного, например 3,8 атм., давление отключения. При этом поднимется и нижняя граница запуска.
  3. Левым вращением регулятора меньшей спирали установить нужную дельту давлений.

Спирали, особенно меньшая, очень восприимчивы к регулировкам, поэтому настраивать их следует очень аккуратно, с постепенным, по 45о оборотами закручиванием гаек.

Не отключает насос

К самым распространенным причинам несрабатывания реле на отключение насоса относятся:

  • Залипание и в, тяжелых случаях при мощных пусковых токах, оплавление контактов прерывателя. Если контакты не повреждены, то дефект устраняется их зачисткой тонкозернистой наждачкой, мелким надфилем или пилкой для ногтей.
  • Завышен перепад между порогами срабатывания реле. Следует выставить рекомендованные производителем или оптимальные для конкретного насоса настройки.

Желательно поддерживать дельту давлений в интервале от 1,2 до 1,6 атм.

Щелкает и часто отключается


На практике можно встретиться с еще одной неисправностью блока автоматики, отвечающего за давление воды, — периодическое щелкание.

Если причина не связана, как описывалось выше, с поломкой в самой системе водоснабжения, (чаще – завоздушивание) или отсутствие давления в гидробаке (порвана мембрана), значит дело в автоматике.

Обобщив многочисленные мнения по этой проблеме на форумах инженерной тематики, можно сделать вывод, что имеется только один возможный вариант ее решения — попытаться устранить частое срабатывание автоматики (щелкание) увеличением разницы порогов срабатывания реле.

Если проблема этим не решается, то — только замена блока.

Просто не срабатывает

Реле может не замыкается на включение по следующим причинам:

  1. Недостаточное напряжение в сети — автоматика требовательна к этому параметру.
  2. Окисление контактной группы — необходимо разобрать устройство и почистить контакты.
  3. Установлен завышенный предел давления отключения автоматики.
  4. Известковые и прочие отложения в пятивыводном штуцере с манометром, подключающем реле к насосу (пятернике), или забито отверстие мембранного отсека — необходимо снять реле и почистить деталь.
  5. Попадание песка в мембранную часть блока, что мешает воздействию диафрагмы на поршень. Последнее часто наблюдается, если насос закачал песок. Необходимо разобрать реле, аккуратно все вычистить и промыть.

Возможные причины поломки реле регулятора

Современные модели реле имеют сравнительно большой срок службы. Но некоторые факторы способны привести к преждевременной поломке элемента, а именно:

  • Низкое качество самой детали.
  • Возникновения короткого замыкания.
  • Механическое повреждение детали.
  • Причиной неисправности может также стать попадание воды.

    На некоторых моделях генераторов замена электронного реле регулятора потребуется и при износе щеток. В нормальных же условиях ресурс регулятора напряжения превышает 60 000 км.

    Втягивающее реле: функции и принцип работы

    Вся пусковая система состоит из трех конструктивных элементов: электродвигатель, бендикс и тяговое реле, где последние два выполняют роль вспомогательных механизмов. Передача крутящего момента от электрического двигателя к зубчатому венцу мотора автомашины производится при помощи бендикса, обеспечивая пуск двигателя.

    Втягивающее (тяговое) реле – небольшое устройство, выполняющее очень важные функции в организме автомобиля, а именно

    • осуществляет перераспределение энергии между электромагнитным реле и самим стартером;
    • осуществляет зацепление шестерней бендикса;

    • убирает бендикс от маховика при выключении двигателя.

    Для начала работы силового агрегата необходимо времени совсем чуть-чуть. За этот короткий промежуток реле придерживает шестерни бендикса и маховик в зацеплении, одновременно вращая коленчатый вал до того момента, когда произойдет запуск.

    В случае удержания в таком положении больше, чем нужно времени, можно сломать устройство, если меньше, то двигатель не сможет завестись.

    Основные признаки неисправности

    Существует два основных «симптома» поломки реле. Это недозаряд или перезаряд аккумулятора. Также неисправность детали можно определить по тусклому свечению фар либо по изменению их яркости при повышении оборотов двигателя.

    При недозаряде машина будет запускаться с большим трудом. Однако проявление этого «симптома» может быть и не связано с генератором. Поэтому в первую очередь следует удостовериться в исправности АКБ.

    Если же происходит перезаряд батареи – можно не сомневаться, что проблема кроется именно в поврежденном реле. Существуют и другие возможные причины перезаряда, но они встречаются крайне редко. Из-за перезаряда может начаться выкипание АКБ. Определить это можно по уменьшению количества электролита в банках и появлению на батарее белого налета.

    При возникновении подозрений на перезаряд или недозаряд АКБ следует провести диагностику генератора.

    Диагностика повреждений

    Какой стабилизатор напряжения лучше

    Ремонт стабилизаторов напряжения начинается с оценки его целесообразности. Если вольтаж на выходе аппарата равен нулю, то это ещё не значит, что проблема именно в нём. Возможно напряжение не приходит на сам стабилизатор, поэтому первым делом нужно убедиться в его наличии на входных клеммах. Сделать это можно с помощью любого вольтметра или лампочки на 220 В.

    Если проблема не в этом, то следует снять крышку стабилизатора. Сначала строго обязательно нужно отключить входные автоматы и убедиться, что на прибор не приходит напряжение. Затем следует осмотреть стабилизатор на предмет обгорания дорожек платы управления, потемнения проводов, реле и их контактов или разрушения графитовых щёток.


    Сгоревшая дорожка

    Нелишним будет принюхаться. Если чувствуется запах гари, то следует по возможности выяснить его источник. Часто именно это становится прямым указанием на причину поломки.

    Проверка мультиметром без демонтажа

    Проверить состояние реле можно с помощью мультиметра. При этом демонтаж генератора не выполняется. Перед началом диагностики достаточно очистить клеммы батареи (их окисление может сказаться на работе авто и показаниях измерительного прибора).

    Порядок диагностики таков:

    1. Сначала требуется запустить двигатель и дать ему прогреться несколько минут.
    2. Далее необходимо подсоединить щупы мультиметра к клеммам аккумулятора. На приборе при этом выставляется значение в 20В.
    3. После этого измеряется напряжение. Оно должно находиться в пределах 13.2-14В. Такие показания для большинства автомобилей считаются нормальными.
    4. Теперь необходимо увеличить обороты двигателя (до 2-2.5 тысяч). Напряжение должно вырасти примерно на 0.2В.
    5. Если превышает 3 500 оборотов, мультиметр должен показать 14-14.5В, но не более.

    Серьезные отклонения в показаниях прибора говорят о наличии поломок реле-регулятора.

    Как проверить реле лампой

    На многих современных автомобилях реле объединено с щетками. В этом случае проверить регулятор можно с помощью лампы накаливания. Порядок действий будет следующим:

    1. Чтобы добраться до детали, нужно открутить крепежные болты и снять клеммы. Реле находится в задней части генератора.
    2. Для проверки необходимо подготовить лампочку на 12В с патроном, провода, вольтметр, а также блок питания (не более 20В).
    3. Далее потребуется собрать следующую схему.

  • После подключения лампочки она должна загореться. При этом напряжение постепенно повышается. Когда оно достигает 14.5В, лампочка должна погаснуть. Если это происходит позже, значит, реле-регулятор неисправен.
  • При уменьшении напряжения лампа должна загореться снова.

    Данный способ проверки можно использовать и для некоторых моделей регуляторов, не совмещенных с щетками.

    Подключение после ремонта

    Некоторые автовладельцы почему-то чувствуют неуверенность при подключении узла после проведения на нем определенных манипуляций, связанных с ремонтом. Чтобы все прошло гладко, надо не забыть и пометить отключаемые клеммы. Зато при установке стартера на место, не возникнет лишних проблем. Все контакты перед присоединением необходимо зачистить и обезжирить специальной автомобильным средством.

    Отсутствие зажигания не всегда связано со стартерным устройством, это может быть перегоревшая электромагнитная схема или электрическая проводка, а также некорректная работа аккумуляторной батареи.

    Выполнить проверку, ремонт и установку тягового реле может любой автовладелец. Работы несложные и отнимают совсем немного времени. Единственный нюанс – расположение стартера в конструкции автомобиля, а именно, насколько удобно можно проводить его обслуживание.

    Неисправности реле-регулятора — Энциклопедия по машиностроению XXL

    Определить неисправность реле-регулятора можно по показаниям амперметра, при помощи контрольной лампы, а также по состоянию аккумуляторной батареи.  [c.145]

    Интенсивное кипение электролита при исправной аккумуляторной батарее является признаком неисправности реле-регулятора.  [c.145]

    Примером зависимого отказа могут служить задиры зеркала цилиндра двигателя из-за разрушения поршневого кольца или отказ аккумуляторной батареи из-за неисправности реле-регулятора. Пример независимого — прокол шины на дороге.  [c.32]


    В ТОМ случае, когда, несмотря на выполнение всех этих мероприятий, генератор не возбуждается, необходимо проверить обмотку возбуждения генератора для этого нужно зажим Ш замкнуть перемычкой с зажимом Я (в генераторах автомобильного типа). Если при работающем двигателе и отключенном реле-регуляторе в момент размыкания перемычки обнаружится искра, то генератор возбудился. Однако еле Дует учесть, что при этом испытании нельзя включать электролампы, так как напряжение генератора значительно повышается, и спирали ламп перегорят. При проверке тракторных генераторов следует обмотку возбуждения замыкать с массой , а не со щеткой—.Рассмотренный случай позволяет проверить генератор при неисправном реле-регуляторе.  
    [c.260]

    Неисправности реле-регулятора. Нарушение нормальной работы реле-регулятора обычно происходит из-за окисления контактов или обрыва обмоток реле включения или регулятора напряжения, а также из-за неправильной регулировки этих приборов.  [c.138]

    Устранение перечисленных неисправностей реле-регулятора, так же как и восстановление нарушенной регулировки его отдельных приборов, возможно только в условиях электроцеха.  [c.139]

    Неисправностями реле-регулятора могут быть окисление или обгорание контактов, неправильный зазор между контактами, обрыв или замыкание проводов в обмотках. Устраняются неисправности в мастерской.  

    [c.137]

    Другие неисправности реле-регуляторов вызываются короткими замыканиями в обмотках или внутренних соединениях. При этом в ряде случаев в реле-регуляторе можно обнаружить следы чрезмерного нагрева, изменение цвета эмалевой изоляции проводов или даже ее сгорание, обугливание или сгорание изоляционных про-  [c.177]

    Неисправности реле-регулятора  [c.345]

    Неисправности реле-регулятора могут вызвать такие неполадка в работе генератора  [c.345]

    Основные неисправности реле-регуляторов — подгорание и износ контактов, обрыв и перегорание резисторов, обрыв, витковое замыкание или обгорание шунтовых обмоток регуляторов напряжения и реле обратного тока, выход из строя полупроводниковых элементов (диодов и транзисторов).  [c.90]

    Неисправности реле-регулятора обнаруживают на стенде при ра-  [c.94]

    Интенсивное кипение электролита при исправной аккумуляторной батарее также является Признаком неисправности реле-регулятора. Нормальную работу генератора можно определить при помощи лампы. Один провод от лампы присоединяют к корпусу генератора, а другой — к клемме + . Йри исправном генераторе лампа горит полным накалом.  [c.316]

    Неисправности реле-регулятора следует устранять в мастерской квалифицированным электриком.  [c.316]

    Если генератор будет отдавать номинальную силу тока и его напряжение при этом будет не менее 12,5 в для 12-вольтовых и 25 в для 24-вольтовых генераторов, то его следует считать исправным. В случае уменьшения отдачи тока замкнуть проводником зажимы Я а Ш генератора если при этом напряжение и сила тока генератора повысятся, то следует считать неисправным реле-регулятор.  [c.115]


    Характерными неисправностями рел е-р е г у -лятора вибрационного типа является нарущение его регулировки, т. е. несвоевременные включения и выключения регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле обратного тока. Эти неисправности являются следствием изменения натяжения пружины якорька, зазора между якорьком и сердечником или результатом окисления и сваривания контактов реле. Кроме того, неисправностями реле-регулятора, отражающимися на работе генератора, могут быть обрыв или ослабления крепления добавочных сопротивлений (регулятор напряжения), обрывы витков в обмотках и др.  [c.186]

    Перечислите основные неисправности реле-регуляторов.  [c.96]

    Если отсутствует зарядный ток, то в обмотках генератора обрыв или короткое замыкание. Большой зарядный ток возникает из-за короткого замыкания между клеммами Я и Ш или в проводах, генератор и реле-регулятор. Колебания зарядного тока вызваны загрязнением коллектора или щеток, малой контактирующей поверхностью щеток, заеданием щеток, слабыми пружинами щеток, проскальзыванием приводного ремня или неисправностью реле-регулятора.  

    [c.295]

    Во время движения автомобиля происходит сильное колебание величины зарядного тока при исправной аккумуляторной батареи и сильное искрение под щетками генератора. Причинами этой неисправности могут быть загрязнение и обгорание коллектора генератора или щеток, заедание щеток в щеткодержателях или неплотное их прилегание к коллектору, неисправность реле-регулятора.  [c.70]

    Отсутствие зарядного тока может быть при обрыве или коротком замыкании в обмотке якоря, неисправного реле-регулятора или при срабатывании предохранителя, установленного на кронштейне реле-регулятора и т. д.  [c.71]

    Если при хорошо заряженной аккумуляторной батарее амперметр показывает большой зарядный ток и в аккумуляторах электролит бурно кипит, это указывает на неисправность реле-регулятора, и его надо заменить.  

    [c.239]

    Обычно ЭДС самоиндукции первичной обмотки катушки Б-114 не превышает 100… 120 В. Но при случайных повышениях ее (более 100 В), возможных при отъединении проводов высокого напряжения или неисправностях реле-регулятора, происходит пробой стабилитрона и рост напряжения прекращается, так как стабилитрон с диодом У2 шунтируют первичную обмотку. Диод У2 установлен так, что предотвращает проход рабочего тока низкого напряжения через стабилитрон в обход первичной обмотки индукционной катушки. Резистор Я2 гасит энергию ЭДС самоиндукции вторичной обмотки импульсного трансформатора.  [c.210]

    Неисправностями реле-регулятора могут быть нарушения его регулировок, т. е. несвоевременное включение и отключение регулятора напряжения, реле обратного тока и ограничителя тока, обрыв витков в обмотках, пробой транзистора и т. п.  [c.102]

    Внутренняя неисправность реле-регулятора  

    [c.41]

    Неисправный реле-регулятор подлежит замене. В условиях пути, чтобы обеспечить зарядку аккумуляторной батареи, необходимо отсоединить от клеммы Ш генератора или реле-регулятора провод, изоли-  [c.63]

    Основные неисправности генератора и реле-регулятора  [c.145]

    В реле-регуляторе могут возникать такие неисправности повреждение обмоток, обгорание контактов, уменьшение или увеличение зазоров между контактами или якорьком и сердечником. Проверку и исправление реле-регулятора производят в мастерской.  [c.145]

    Неисправный генератор подлежит замене для ремонта в условиях электроцеха. Ограничивающее напряжение для контактных реле-регуляторов регулируют натяжением пружины якорька, а при отсутствии такой возможности реле-регулятор заменяют. В условиях электроцеха возмолконтактно-транзисторных регуляторов путем подбора сопротивлений. Встроенные в генератор регуляторы при несоответствии ограничивающего напряжения подлежат замене.  

    [c.191]

    Большинство о бнаруженных при проверке неисправностей реле-регулятора устраняют регулировкой натяжения пружин, зазоров и зачисткой контактов. Однако если приборы реле-регулятора не поддаются регулировке на автомобиле, то реле-регулятор снимают и проверяют на стенде.  [c.222]

    Реле-регуляторы могут быть вибрационного типа, контактно-транзисторнце и бесконтактно-транзисторные. Характерными неисправностями реле-регуляторов являются нарушения регулировки, т. е. несвоевременные включения и выключения. регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле защиты, реле обратного тока. Эти неисправности возникают вследствие изменения натяже1 ия пружины якорька, зазора между якорьком и сердечником, а также в результате окисления или сваривания контактов реле. Кроме того, неисправностями ) ле-регуляторов, отражающимися на работе генератора, могут быть обрыв или ослабление крепления добавочных сопротивлений регулятора напряжения, обрывы витков в обмотках, пробой транзисторов, тепловое разрушение диодов и стабилизаторов.  

    [c.178]


    В бесконтактно-транзисторном реле-регуляторе часто встречающимися неисправностями являются пробой транзистора, обрыв его электродов и пробой стабилитрона. Неисправность реле-регулятора можно опр ёделить Но показаниям амперметра, при помощи контрольной лампы или яо состоянию аккумуляторной батареи.  [c.316]

    Основные неисправности реле-регулятора РР362 можно определить по показаниям амперметра на приборном щитке автомобиля. Прежде всего необходимо убедиться, что амперметр исправен. Для этого при выключенном двигателе надо включить подфарники —  [c.53]

    Наиболее характерные неисправности реле-регулятора РР350 следующие.  [c.58]

    Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля.  

    [c.391]


    Реле зарядки ВАЗ 2106: проверка и основные неисправности

    В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы с аккумулятором и генератором. Зачастую, АКБ может выходить из строя по причине недостаточно заряда. Эта проблема актуальна как для многих иномарок, особенно с пробегом, так и для различных отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д.).

    Для нормальной работы автомобильного аккумулятора необходимо, чтобы генератор заряжал АКБ во время работы двигателя, при этом не допускается как недозаряда, так и перезаряда аккумуляторной батареи. Далее мы рассмотрим проблемы с зарядом АКБ на примере ВАЗ 2106, реле зарядки на данной модели авто, а также как проверить реле регулятор ВАЗ самостоятельно.

    Содержание статьи

    Реле зарядки на ВАЗ: назначение и признаки неисправности

    Итак, реле заряда аккумулятора или реле-регулятор генератора ВАЗ отвечает за то, чтобы аккумулятор автомобиля заряжался от генератора «правильно». Фактически, автомобильный генератор переменного тока имеет диодный мост (выпрямительный блок), чтобы преобразовать переменный ток в ток постоянный.

    При этом важно, чтобы напряжение оставалось постоянным, независимо от скорости вращения генератора, которая меняется. Для этого отдельно используется реле-регулятор напряжения генератора или реле зарядки 2106. Данное устройство отвечает за постоянное напряжение в бортовой сети на отметке в 12В.

    Без регулятора будут скачки напряжения, «просадки» и «подъемы» (например, 9В – 30В). Само собой, в этом случае  многие энергопотребители просто сгорят, а с зарядом АКБ и самой батареей начнутся проблемы.

    • Если говорить о неисправностях, реле регулятор на ВАЗ и других авто не так часто выходит из строя, однако вероятность такой поломки исключать нельзя. Как правило, на выход из строя обычно указывает то, что АКБ перестает заряжаться, при этом генератор нормально работает. Однако это не все, так как есть другие симптомы и признаки поломки регулятора напряжения.

    Зачастую  если регулятор неисправен, напряжение на АКБ начинает отклоняться от нормы. В результате:

    1. аккумулятор не заряжается или заряжается не полностью (обычно причина в обрыве реле регулятора).
    2. аккумулятор кипит, что указывает на пробой реле регулятора и то, что ток заряда на АКБ выше нормы, батарея перезаряжена и кипит.

    При этом как первый, так и второй случай является проблемой, нормально эксплуатировать авто не получится, быстро выходит из строя АКБ и т.д. На деле, если неисправно реле регулятор напряжения ВАЗ, проверка позволяет быстро определить причину.

    Проблемы с АКБ: зарядка ВАЗ 2106 и диагностика неисправностей

    Как правило, перед проверкой  регулятора ВАЗ 2107, 2106 или любого другого автомобиля, необходимо в общих чертах рассмотреть устройство и принцип работы такого регулятора.

    Начнем с того, что устройство регулятора может отличаться. На старых моделях ВАЗ 2106 стоят устаревшие контактные регуляторы. При этом на более новых версиях уже использован электронный регулятор.

    • Так вот, контактный внешний регулятор все равно является основой. Это устройство полупроводникового типа, изготовленное на единой плате. Главным элементом является обмотка (использована проволока из латуни), состоит обмотка из чуть более тысячи витков, внутри обмотки стоит медный сердечник. Обмотка имеет постоянное сопротивление 16 Ом.

    Также в регуляторе использована группа вольфрамовых контактов, есть регулировочная пластинка, а еще присутствует магнитный шунт. Параллельно использован набор резисторов, причем соединение их отличается с учетом того, какое напряжение требуется. Резисторы выдают максимальное сопротивление 75 Ом. Все компоненты находятся в текстолитовом корпусе, наружу выведены контакты для подключения.

    Идем далее. При запуске ДВС вращается коленвал, от которого также  приводится навесное оборудование. Генератор на многих авто не является исключением, то есть ротор в генераторе также приводится в движение от двигателя.  Так вот, когда двигатель крутится с частотой около 2 тыс. об/мин, напряжение на выходах генератора не выше 13 Вольт.

    В этом случае регулятор не включается, ток напрямую идет на обмотку возбуждения. Однако при увеличении скорости вращения двигателя, а также и ротора генератора, происходит автоматическое включение регулятора напряжения.

    На ВАЗ 2106 реле регулятор подключен к щеткам генератора, а также к замку зажигания.  Также обмотка, подключенная к щеткам генератора, активно реагирует на то, что увеличиваются обороты ДВС и в результате такого повышения намагничивается.

    Далее сердечник в обмотке втягивается внутрь, что приводит к размыканию контактов на внутренних резисторах одной группы и замыкании контактов на резисторах другой группы. Например, когда обороты не высокие, в регуляторе замкнутым остается только один резистор, тогда как при работе на высоких оборотах замкнуты три резистора, при этом сильно падает напряжение на обмотке возбуждения.

    Как проверить реле-регулятор генератора своими руками

    Рассмотрев устройство и принцип работы, можно переходить к проверке. Примечательно то, что проверить реле-регулятор  вполне возможно в условиях обычного гаража.  Для этого необходимо  иметь обычный мультиметр со шкалой  до 35 вольт, набор ключей и отверток.

    • Простой метод проверки регулятора генератора на ВАЗ 2106 предполагает следующее: для проверки нужна хорошо заряженная АКБ. Чтобы выполнить диагностику, нужно завести ДВС, включить фары и оставить мотор работать на 10-15 мин, при этом обороты мотора не повышают выше 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром замерить напряжение между клеммами АКБ. Норма — не выше 14 Вольт и не ниже 12 Вольт.

    Если же напряжение отклоняется от нормы, это говорит о проблемах с реле-регулятором. С учетом того, что это устройство не ремонтируется, нужна его замена. Замена предполагает снятие (нужно открутить пару болтов) и установку нового регулятора.

    • Второй способ проверки нужно применять в том случае, когда проблема «плавающая» (напряжение на клеммах АКБ чуть меньше 12 Вольт или чуть выше 14 Вольт.). В такой ситуации регулятор нужно проверять отдельно, сняв его. Для проверки используют мультиметр и  лампочку на 12 вольт.

    Рассмотрев регулятор генератора ВАЗ 2106, можно найти пару выходов (на схемах часто обозначенных литерами Б и В). К указанным контактам нужно подать питание с АКБ. Еще два контакта реле идут на щетки генератора. К указанным контактам подключают лампу.

    В том случае, если на выходах при подаче питания с АКБ напряжение не выше 14 вольт, лампочка будет ярко гореть. В случае, когда мультиметром повысить напряжение на выходах подачи питания до 15 вольт или выше, лампочка должна гаснуть. Если этого не происходит, тогда регулятор вышел из строя. Если же лампочка  не горит изначально, причем  как в первом, так и во втором случае, тогда реле нужно менять.

    • Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор). Внешний регулятор расположен на левой арке спереди (в области переднего колеса). Внутренний регулятор снимается после демонтажа воздушного фильтра, так как фильтр перекрывает доступ к генератору.

    Внешний регулятор снимается легко (достаточно открутить рожковым ключом два болта на 10, фиксирующие реле), после чего отсоединяются провода. Сборка осуществляется в обратном порядке. С внутренним регулятором немного сложнее, так как нужно сначала открутить три гайки на 12. Сам внутренний регулятор находится на передней крышке генератора, закреплен двумя болтами. Болты выкручивают отверткой.

    Затем реле осторожно выдвигается из крышки генератора, после снимаются провода и колодка контактов. При снятии колодки нужно соблюдать особую осторожность, та как контакты хрупкие. Далее ставится новый регулятор и выполняется обратная сборка.

    • Обратите внимание, наружные регуляторы для ВАЗ 2106 практически невозможно найти новыми в продаже. Приходится окупать устройства б/у. Так вот, реальное состояние такого регулятора визуально определить сложно, то есть перед покупкой необходима проверка (можно воспользоваться рассмотренными выше методами). 

    Что касается внутренних регуляторов, основной проблемой являются провода, подключенные к реле от генератора. Очень часто при замене происходит их излом в области контактной колодки. Если это произошло, потребуется резать колодку, перепаивать провода,  делать качественную изоляцию, после склеивать колодку обратно.

    Чтобы избежать подобных проблем,  при замене внутреннего регулятора генератора ВАЗ 2106  нужно быть предельно аккуратным,  не ремонтировать автомобиль на холоде, так как провода сильнее ломаются в таких условиях и т.д.

    Подведем итоги

    Как видно, реле генератора ВАЗ или любого другого автомобиля является важным и ответственным устройством.  При этом любые сбои в его работе приведут к тому, что АКБ автомобиля не будет заряжаться должным образом. При этом как низкий, так и высокий заряд аккумулятора быстро выведет батарею из строя.

    Если рассмотренные выше признаки поломки регулятора генератора проявились в большей или меньшей степени, необходимо  проверить регулятор, применяя один из рассмотренных выше методов.  Напоследок отметим, что регулятор напряжения генератора заменить на ВАЗ не сложно, однако необходимо отдельно учитывать некоторые нюансы.

    схема подключения, как проверить, признаки неисправности

    Трехуровневый регулятор напряжения (РН) представляет собой один из основных составляющих элементов генераторного устройства. Как известно, выход из строя генератора может привести к неработоспособности автомобиля в целом, поэтому состояние всех его деталей и механизмов всегда должно быть рабочим. Подробнее о регуляторе, его разновидностях, а также диагностике вы можете узнать из этого материала.

    Характеристика регулятора напряжения

    Что такое регулятор постоянного тока, какую роль он играет в автомобильном генераторе, какое напряжение должен выдавать генератор? Можно ли поднять и увеличить количество выдаваемого параметра с помощью простейшего трехуровневого устройства? Для начала давайте разберем, какова конструкция элемента и в чем заключается его предназначение.

    Назначение

    Итак, для чего применяется электронный регулятор напряжения генератора автомобиля? При запуске силового агрегата, как известно, в первую очередь начинает вращаться коленчатый вал, это происходит в результате воздействия на него постоянного тока. Ток в амперах осуществляет начало движения роторного механизма, после чего начинает функционировать генераторный узел. Регулятор постоянного напряжения используется для контроля всех процессов.

    Если напряжение будет не высоким, а из-за выхода из строя регулятора напряжения генератора мощность механизма будет отсутствовать, узел запустить не получится. При отсутствии мощности генератора ток в амперах просто не будет подаваться на оборудование. Простой регулятор напряжения дает возможность удерживать ток в амперах в указанном диапазоне, это его основное предназначение.

    Конструкция

    Теперь разберем вопрос устройства: любой повышающий РН, даже простой и самодельный, будет состоять из:

    1. Выпрямительного блока. Этот элемент включает в себя несколько диодных компонентов, обычно их количество равно шести. Все компоненты этого блока подключаются между собой по специальному мосту.
    2. Роторный механизм с обмоткой. Это устройство осуществляет вращение вокруг оси, его предназначение заключается в образовании магнитного поля внутри узла.
    3. Статорный механизм. На корпусе данного устройства расположены три обмотки, подключенные друг к другу. Благодаря этим обмоткам обеспечивается не только обеспечение более повышенного заряда, а также увеличения мощности для автомобильного аккумулятора. Они также позволяют обеспечить током всю электросеть транспортного средства.
    4. Крыльчатки. Данный элемент устанавливается на внешней части механизма. Крыльчатка используется для обдува и охлаждения обмотки, без нее возможен перегрев последней.
    5. Корпусная крышка. Ее назначение заключается в скрытии все составляющих конструктивных частей узла, благодаря чем у обеспечивается надежная защита устройства от воздействия грязи и пыли. В зависимости от модели, крышка может иметь специальный кожух — если конструкция подразумевает его наличие, то регуляторный элемент будет расположен сразу за ним.
    6. И само реле. Если генератор выдает большое напряжение, не свойственное для бортовой сети, или слишком низкое, то реле позволит стабилизировать этот параметр до нужного уровня. Стабилизатор должен обеспечить именно оптимальное напряжение, не повышенное и не пониженное (автор видео — Виталий Галанкин).

    Принцип работы

    В том случае, если вы решите подключить обмотку без регуляторного устройства к источнику питания, то значение постоянного тока после подсоединения, разумеется, будет повышенным. С помощью данного устройства осуществляется выравнивание значения, что позволяет предотвратить поломку оборудования. Регуляторное устройство асинхронного генераторного узла — это, фактически, выключатель. Если напряжение на зажимах генератора не соответствует норме, механизм осуществляет регулировку параметра до нужного значения.

    Перед тем, как повысить напряжение генератора, необходимо точно узнать, сколько должен быть параметр на конкретном устройстве. В идеале значение должно варьироваться в районе 14-14.2 вольт, но допускается от 13.6 вольт. Здесь многое зависит от модели автомобиля и самого генераторного узла, установленного на нем. Поэтому точно узнать, сколько вольт должно быть, нужно в технической документации.

    Следует отметить, что выработка параметра производится по принципу — когда вращается роторный узел, на обмотку поступает невысокое напряжение, а в ходе вращения на выводах механизма образуется переменный ток. Впоследствии он передается на обмотку. Если вы не знаете, как повысить напряжение генератора, то в первую очередь следует проверить качество натяжки самого ремня. Как правило, о необходимости увеличивать и повышать значение напряжения автовладельца задумываются в том случае, если ремешок устройства ослаб, хотя его нужно просто подтянуть (автор видео — канал T-Strannik).

    Разновидности

    Схема подключения РН практически идентична на всех видах генераторных узлов, однако существуют определенные разновидности девайсов.

    Какие виды РН можно найти в продаже:

    1. Двухуровневые РН. Такие регуляторы на сегодняшний день считаются устаревшими, в большинстве своем они используются на отечественных авто. Конструктивно такой РН состоит из электромагнитного элемента, подключаемого к контроллеру обмотки. Также устройство оснащается пружинами, которые используются как задающие элементы, и подвижным рычагом, использующимся для стабилизации.
      Двухуровневые РН обычно небольшие по размерам. Существенным минусом девайсов такого типа считается невысокий срок службы, в результате чего они довольно быстро выходят из строя.
    2. Полупроводниковые РН на 40 ампер. В отличие от вышеописанных, такие РН обладают более высоким сроком службы, а это, в свою очередь, обеспечивает их более стабильную работу на протяжении всего ресурса эксплуатации.
    3. Трехуровневные РН. Такие девайсы по конструктивным особенностям схожи с вышеописанными. Единственно и важно отличие заключается в наличии в конструкции добавочного сопротивления.
    4. Многоуровневые РН. Как можно понять из названия, такие РН имеют много уровней защиты благодаря тому, что в их конструкции может быть 3-5 добавочных сопротивлений. В результате этого многие специалисты считают, что такое РН более эффективны и надежные, чем другие виды.

    Фотогалерея «Самые распространенные виды РН»

    1. Двухуровневый РН для автомобиля ГАЗ 2. Трехуровневый РН фирмы «Совет автоэлектрика»

    Проведение диагностики РН своими руками

    Теперь расскажем о том, как проверить трехуровневый регулятор напряжения своими руками. Процедура проверки регулятора может быть произведена как на СТО, так и в гаражных условиях, мы же рассмотрим второй вариант. Проверка регулятора напряжения на 40 ампер или меньше должна выполняться с помощью тестера — вольтметра либо мультиметра. Также следует учитывать, что выявление неисправностей в работе РН должно производиться исключительно при полностью заряженной АКБ.

    Итак, как проверить регулятор напряжения генератора с помощью тестера:

    1. В первую очередь нужно открыть капот и повернуть ключ в замке, включив зажигание.
    2. Далее, производится запуск силового агрегата. Двигатель должен поработать вхолостую какое-то время, для получения более точных данных диагностики рекомендуется включить оптику. Число оборотов при работе двигателя должно составлять в районе 2.5-3 тысяч. Чтобы ДВС перешел в такой режим работы, обычно требуется подождать примерно 10 минут.
    3. Затем производится подключение щупов тестера к аккумуляторным выводам. Когда вы подключили тестер, на его дисплее должны высветиться показатели диагностики, в идеале они должны составлять примерно 14.1-14.3 вольта.

    Если проверка показала другие значения, будь они более высокими или низкими, то нужно заняться ремонтом генераторного узла. Но как показывает практика, проблема обычно кроется именно в РН, поэтому вероятнее всего, его придется заменить. Перед тем, как приступить к диагностике, удостоверьтесь в том, что ремень нормально натянут. Во время диагностики не допускается замыкание контактов, так как это может стать причиной деформации и выхода из строя выпрямительного блока.

    Видео «Подключение трехуровневого РН своими руками»

    Подробная инструкция по подключению трехуровневого РН с описанием основных нюансов приведена в ролике ниже (автор — канал altevaa TV).

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Проверка регулятора напряжения генератора

    Приветствую!

    Был прекрасный (как казалось с утра) денёк. Ехал по трассе, заметил, что засветилась лампа зарядки. Остановился, померил мультиметром (благо был с собой) напряжение на зажимах АКБ при работающем двигателе было около 12В, значит нет зарядки от генератора. Возможно, это неисправность регулятора напряжения.
    В итоге был снят полностью генератор и заменен регулятор напряжения (его еще называют реле-регулятор). На данный генератор регулятор идет в сборе со щетками. Перед установкой генератора на место, необходимо было убедиться, что регулятор работает как надо.


    Проверку, показанную в этом видео, делал сначала со старым регулятором, затем с новым. Со старым лампа горела постоянно.

    Еще хочу добавить, что если при работе генератора с лампой зарядки происходят какие-то непонятки – лампа то гаснет, то снова загорается, то, скорее всего, виновен регулятор напряжения. В данном случае проверить исправность регулятора возможно только его заменой на заведомо исправный.

    И еще одно. Не проверяйте регулятор, установленный на генераторе, с помощью дрели и т.п. Даже 1000-1300 об/мин – это небольшая величина для вращения ротора генератора. При такой частоте генератор не сможет выработать необходимое напряжение.

    Более подробно написано в статьях:
    об автомобильных генераторах, регуляторах напряжения, диодных мостах.

    Регулятор напряжения для данной модели генератора (Bosch 100A) можно купить здесь.

    Куча других моделей регулятора напряжения для автомобильного генератора тут.

    К тому же, можно приобрести товар с большой скидкой, например, получить купон для скидки на автомобильную электронику. При переходе по ссылке в левом верхнем угле появится надпись “купон получен”, а на странице будет предложен товар со скидками.

    Оставить сообщение:

    [contact-form-7 id=”3550″ title=”Контактная форма 1″]

     См. также:


    Если Вы нашли что-то полезное, поделитесь с друзьями:

    • Проверка регулятора напряжения автомобильного генератора

      https://deneb-80.ru/wp-content/plugins/svensoft-social-share-buttons/images/placeholder.png

      Приветствую! Был прекрасный (как казалось с утра) денёк. Ехал по трассе, заметил, что засветилась лампа зарядки. Остановился, померил мультиметром (благо был с собой) напряжение на зажимах АКБ при работающем двигателе было около 12В, значит нет зарядки от генератора. Возможно, это неисправность регулятора напряжения. В итоге был снят полностью генератор и заменен регулятор напряжения (его еще […]

    • Facebook
    • Twitter
    • ВКонтакте
    • Одноклассники
    • Mail.ru
    • Google+
    • Livejournal

    Проверить реле регулятор генератора


    проверка неисправностей современных и устаревших моделей

    Регулятор напряжения — это электронный прибор, устанавливаемый на автомобильных генераторах для стабилизации входного напряжения на аккумулятор. Оно должно быть в пределах 13,2 — 14,5 вольт. Отклонения как в большую, так и меньшую сторону недопустимы. Это уже будет являться неисправностью генератора. В большинстве случаев виновником неисправности бывает именно регулятор напряжения. Этот прибор хотя и имеет небольшие размеры, но именно он оберегает аккумулятор от преждевременного выхода из строя.

    Первые признаки неисправности реле-регулятора

    Как проверить реле-регулятор генератора. Основным признаком отклонения выходного напряжения генератора является затрудненный пуск двигателя. Особенно часто это проявляется в холодное время года. Проверьте аккумуляторную батарею. Она должна быть чистой и сухой. На ней не должно быть белых выделений. Если они присутствуют, то возможно регулятор вышел из строя, и идет перезаряд батареи, вызывая закипание электролита.

    На автомобиле наблюдается слишком яркое свечение ламп накаливания. При этом они часто перегорают. В салоне авто стоит запах горелой проводки. Нередки случаи перегорания предохранителей. При включенных фарах яркость света напрямую зависит от частоты оборотов двигателя. Все это говорит о том, что, возможно, вышел из строя стабилизатор напряжения. А попросту регулятор. Кстати, затрудненный пуск двигателя может наблюдаться как при избыточном, так и недостаточном напряжении.

    Следите за контрольной лампочкой зарядного тока. Она находится на щитке приборов. Загорается красным цветом с символикой аккумулятора. Может гореть либо в полный накал, либо половина накала. При запущенном двигателе это говорит о неисправности генератора.

    Электрическая неисправность генератора может проявляться тремя способами:

    1. Полное отсутствие какого-либо напряжения.
    2. Сильно заниженное напряжение.
    3. Сильно завышенное напряжение.

    ​При любой из выше перечисленных неполадок в первую очередь рекомендуется проверить работоспособность реле-регулятора генератора.

    ​Виды существующих реле-регуляторов

    С момента начала появления автомобилей прошел уже целый век. За это время регуляторы не один раз меняли свою начинку и внешний вид. Рассмотрим в первую очередь современные стабилизаторы, а потом уже устаревшие.

    Регуляторы наших дней бывают двух видов:

    Оба вида имеют неразборные корпуса и не подлежат ремонту. Если на генераторе выходное напряжение имеет отклонения от нормального, и есть уверенность, что виноват именно стабилизатор, то в этом случае просто меняем его на новый.

    Предварительная проверка

    Для проверки регулятора напряжения генератора понадобится мультиметр. Запускаем двигатель и мультиметром замеряем напряжение генератора. Один щуп измерительного прибора подсоединяем к клемме 30 генератора (та самая шпилька на задней стенке генератора, к которой идет обычно два, иногда три провода и закрепляются гайкой). Напряжение должно быть в пределах 12,5 — 12,8 вольт.

    Затем запускаем двигатель и опять делаем замеры напряжения на клеммах генератора. На холостом ходе должно быть не меньше 13,2 вольт, но не более 14 вольт. Затем увеличиваем обороты двигателя до 3500 об/мин, в этом случае пределы напряжения должны быть в рамках 14,2 — 14,5. Напряжение не должно превышать значения 14,8 вольт. Если оно выше, то идет перезаряд аккумуляторной батареи.

    Потом включаем дальний свет фар, печку, аварийную сигнализацию и другие приборы и опять замеряем напряжение на генераторе. Оно понизится под нагрузкой включенных приборов, но значение напряжения в этом случае не должно быть ниже 13,2 вольта. Если оно ниже минимального — «недозаряд».

    В обоих случаях необходимо произвести проверку стабилизатора напряжения.

    Как проверить регулятор напряжения генератора

    Современный регулятор, совмещенный со щеточным узлом, применяется на большинстве автомобилей иностранного и отечественного производства. Для начала оценим доступ к генератору. Если он труднодоступен и неудобен, то лучше будет снять его с автомобиля. Если же доступ свободный, то снимаем с него реле, не снимая генератор. Но перед этим обязательно нужно снять минусовую клемму с аккумулятора.

    Регулятор крепится к генератору со стороны задней крышки обычно двумя болтами. Откручиваем их и аккуратно, чтобы не повредить щетки, снимаем его, предварительно отсоединив от него провода.

    Для дальнейшей проверки нам понадобится либо блок питания, либо зарядное устройство, лампа на кальвания на 12 вольт. Главное, чтобы можно было увеличивать и уменьшать напряжение от 10 до 16 вольт. Если для проверки будет использоваться зарядное устройство, то понадобится еще и аккумулятор. Дело в том, что многие зарядные устройства не работают без него.

    Подключаем зарядное устройство к аккумуляторной батарее в штатном режиме. Дополнительно к клеммам батареи подсоединяем мультиметр и два провода. Один на плюс, другой на минус. И соединяем их с реле-регулятором. Плюсовая клемма регулятора — это штекер. Минус — металлическая пластинка под одним из крепежных отверстий. Проводами подсоединяем к щеткам лампочку. Стенд готов, можно начать проверку. Блок питания подключается так же, только без аккумулятора.

    Подключаем зарядное устройство к внешней сети и включаем его. Ручка регулятора нагрузки должна быть на минимальном уровне. Начинаем потихоньку поднимать напряжение. При этом накал лампочки должен понемногу увеличиваться. При нагрузке 12 вольт и более она должна гореть в полный накал. Продолжаем плавно поднимать напряжение до тех пор, пока не потухнет лампочка, или нагрузка не достигнет значения 15 вольт. Если регулятор исправен, то лампочка должна погаснуть на значении напряжения 14,2 -14,5. При снижении нагрузки лампочка опять загорится.

    Если лампочка тухнет до 14 вольт, или достигнуто напряжение более 14,8 вольт, а лампочка все еще горит, то такой регулятор надо менять.

    Проверка отдельного регулятора напряжения генератора

    Таким же способом проверяется отдельно стоящий стабилизатор. В основном он крепится на кузове в моторном отсеке. Но иногда и на крышку генератора. В любом случае откручиваем его и подсоединяем к стенду. Пусть, например, это будет стабилизатор типа Я112 В.

    Плюсовой провод подсоединяем к клеммам «Б» и «В», минус подаем на корпус. Контрольную лампочку соединяем с клеммами «В» и «Ш». Далее делаем все точно так же, как и с совмещенным стабилизатором. Плавно поднимаем нагрузку, при достижении 14,5 вольт должна произойти отсечка. Если отсечки нет, то меняем регулятор.

    Проверяем устаревший 591.3702−01

    Этот устаревший тип реле устанавливался почти на все заднеприводные автомобили. Относится он к отдельно стоящим. Всегда крепился к кузову моторного отсека. Схема подключения для проверки слегка отличается от вышеописанной. Действия и суть проверки остаются прежними.

    Здесь имеется всего два контакта. Маркировка выполнена цифрами «67» и «15». Контакт под номером «67» — это минусовая клемма. Соответственно «15» — плюс. Минусовой провод с зарядного устройства закрепляем на корпусе устройства. Плюсовой крепим на клемме 15. Провода контрольной лампочки соединяем: один на корпусе, второй и клемме «67». Наш стенд готов к проверке.

    Как проверить мультиметром регулятор к1216ен1

    И напоследок пару слов о реле к1216ен1. Этот регулятор устанавливался на заднеприводные, и переднеприводные ВАЗы с инжекторными двигателями. Если учесть тот факт, что таких автомобилей эксплуатируется немало по всему постсоветскому пространству, нельзя обойти его стороной.

    Этот регулятор принадлежит к совмещенному реле со щеточным узлом. Его предварительная и основная проверка проводится по вышеописанному методу. Никаких особых отличий нет.

    Полезные советы

    Всегда старайтесь держать в чистоте аккумуляторную батарею и генератор. Так как от попадания влаги контакты часто окисляются. А это сильно мешает нормальной работе всего электрооборудования. Нередко отклонения зарядного тока происходят именно от грязи. Стоит хорошенько почистить контакты и клеммы, как неисправность исчезает сама, без всяких замен и ремонтов. Чистота — залог хорошего здоровья не только для человека, но и для автомобиля.

    #s3gt_translate_tooltip_mini { display: none !important; }

    Как проверить реле напряжения | АВТОСТУК.РУ

    При возникновении проблем с аккумулятором автомобиля, следует обратить внимание на работу реле регулятора напряжения. Какие проблемы могут быть с АКБ? Он перестал заряжаться от генератора и быстро разряжается или, наоборот, перезаряжается. В этом случае, как раз требуется проверка реле напряжения генератора.

    Реле-регулятор напряжения должен отключиться при напряжении 14,2-14,5 Вольт.

    Содержание статьи:

    1. Для чего нужен регулятор напряжения в автомобиле?
    2. Виды реле регуляторов.
    3. Признаки неисправностей.
    4. Как быстро проверить регулятор напряжения?
    5. Проверка совмещенного реле.
    6. Проверка отдельного регулятора.
    7. Как увеличить ресурс реле?
    8. Видео.

     

    Для чего нужен регулятор напряжения в автомобиле

    Это небольшое простое устройство выполняет важную функцию — регулировка напряжения. То есть, если напряжение больше положенного, регулятор должен уменьшать его, а, если напряжение меньше положенного, регулятор должен поднять его.

    Какое напряжение регулирует реле генератора?

    Заведенные двигатель обеспечивает работу генератора, который вырабатывает и передает напряжение электрического тока аккумулятору.

    При неправильной работе регулятора напряжения, аккумулятор автомобиля быстро сажает свой ресурс. Регулятор называют иногда таблеткой или шоколадкой.

     

    Виды и типы реле регуляторов

    В зависимости от вида реле, зависит и метод определения работоспособности. Регуляторы классифицируются на 2 типа:

    • совмещенные;
    • отдельные.

    Совмещенные реле — это значит, что само реле с щеточным узлом расположен в корпусе генератора.

    Отдельные реле — это значит, что реле вынесено за корпус генератора и крепится на кузове автомобиля. Видели наверное, черный небольшой приборчик закреплен на крыле машины, к нему идут провода от генератора, а от него к аккумулятору.

    Отличительной особенностью регуляторов от других устройств в том, что реле состоят из неразборного корпуса. При сборке, корпус склеивают герметиком или спец смолой. Нет смысла его разбирать и ремонтировать, так как такие электрические приборы стоят недорого.

     

    Признаки неисправностей

    Если напряжение низкое, то АКБ не сможет заряжаться. Таким образом, аккумуляторная батарея быстро сядет.

    Если после реле-регулятора напряжение к аккумулятору идет высокое (выше положенного), то электролит начнет закипать и испаряться. При этом, на аккумуляторе появляется белый налет.

     

    Какие признаки поломки регулятора напряжения генератора автомобиля могут быть:
    1. После поворота ключа замка зажигания, контрольная лампа не загорается.
    2. После того, как двигатель завелся, индикатор аккумулятора не гаснет на панели приборов.
    3. В темное время суток можно наблюдать, как свет становится, то ярче, то тусклее.
    4. ДВС автомобиля не запускается с первого раза.
    5. Если обороты двигателя станут больше 2000, то могут отключаться все лампочки приборной панели.
    6. Потеря мощности двигателя.
    7. Закипание аккумулятора.

     

    Причины неправильной работы реле

    К причинам можно отнести следующие наблюдения:

    1. Короткое замыкание (КЗ) на какой-нибудь линии автомобильной электропроводки.
    2. Пробиты диоды. Выпрямительный мост накрылся.
    3. Неправильно подключены клеммы аккумулятора.
    4. Попала вода внутрь реле.
    5. Механическое повреждение корпуса.
    6. Износ щеток.
    7. Кончился ресурс реле.

     

    Как быстро и просто проверить регулятор напряжения

    Взять мультиметр или вольтметр и замерить на клеммах аккумулятора напряжение. Проверку делают в следующем порядке:

    1. Поставить прибор в режим измерения напряжения на отметку до 20 В.
    2. Завести ДВС.
    3. На холостом ходу замерить напряжение на клеммах АКБ. В режиме ХХ обороты двигателя от 1000 до 1500 об/мин. Если генератор и регулятор напряжения исправны, то вольтметр должен показывать напряжение от 13,4 до 14 Вольт.
    4. Поднять обороты двигателя до 2000-2500 оборотов в минуту. Теперь значение напряжение при исправно рабочем генераторе и реле, мультиметр (вольтметр, тестер) должен показывать напряжение от 13,6 до 14,2 В.
    5. Далее, нажать на газ и довести обороты ДВС до 3500 об/мин. Напряжение исправных устройств должно быть не более 14,5 Вольт.

    Минимальное допустимое напряжение, которое должно выдавать исправный генератор и релерегулятор напряжения — это 12 Вольт. А максимальное — 14,5 Вольт. Если прибор показывает значение напряжения меньше 12 В или более 14,5 В, то регулятор напряжения надо менять.

    В новых автомобилях, в основном, реле совмещенное с генератором. Это помогает избежать протяжку отдельных проводов и экономит место.

     

    Как проверить совмещенное реле

    Например, рассмотрим регулятор машины ВАЗ 2110. Чтобы проверить, работает ли реле, надо собрать такую схему, как на рисунке.

    Реле регулятор ВАЗ 2110 — 37.3701:
    • 1 — аккумуляторная батарея;
    • 2 — вывод «масса» регулятора напряжения;
    • 3 — регулятор напряжения;
    • 4 – вывод «Ш» регулятора;
    • 5 — вывод «В» регулятора;
    • 6 — контрольная лампа;
    • 7 — вывод «Б» регулятора напряжения.

    При сборке такой схемы со стандартным напряжением 12.7 Вольт, то лампочка должна просто светиться.

    Если напряжение регулятора поднять до 14-14.5 Вольт, то лампочка должна потухнуть. Если лампочка не погасла при таком высоком напряжении, значит регулятор неисправен.

     

    Проверка регулятора ВАЗ 2107

    До 1996 г. на классические авто ВАЗ 2107 с генератором шифра 37.3701 оснащался регулятор напряжения старого образца (17.3702). Если установлено такое реле, то проверять следует, как на десятке (рассмотрели выше).

    После 1996 г. начали устанавливать новый генератор марки Г-222 (стоит интегральный регулятор РН Я112В (В1).

     

    Проверка отдельно регулятора
    Регулятор генератора Г-222:
    • 1 — аккумуляторная батарея;
    • 2 — регулятор напряжения;
    • 3 — контрольная лампа.

    Для проверки, надо собрать схему, приведенную на рисунке. При нормальном рабочем напряжении 12 В, лампочка должна просто светиться. Если напряжение доходит до 14,5 Вольт, то лампочка должна гаснуть, а при понижении — опять загораться.

     

    Проверка реле типа 591.3702-01

    Схема проверки реле:

    Такие старые модели реле устанавливают еще иногда на классику ВАЗ 2101-ВАЗ 2107, на машины ГАЗ, Волга, Москвич.

    Реле крепится на кузове. Проверяется по такой же схеме, как и предыдущие. Но, надо знать маркировку контактов:

    • «67» — это контакт минус (-).
    • «15» — это плюс.

    Процесс проверки такой же. При нормальном напряжении, 12 Вольт  и до 14 В — лампочка должна гореть. Если ниже или выше, лампочка должна гаснуть.

     

    РР-380

    Регулятор марки РР-380 устанавливался на автомобили ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102. Регулируемое напряжение при температуре регулятора и окружающей среды (50±3)° С, В:

    • на первой ступени не более 0,7
    • на второй ступени 14,2 ± 0,3
    • Сопротивление между штекером «15» и массой, Ом 17,7 ± 2
    • Сопротивление между штекером «15» и штекером «67» при разомкнутых контактах, Ом 5,65 ± 0,3
    • Воздушный зазор между якорем и сердечником, мм 1,4 ± 0,07
    • Расстояние между контактами второй ступени, мм 0,45 ± 0,1.

     

    Проверка трехуровневого реле
    По названию понятно, что такие реле имеют три уровни подачи напряжения. Это более продвинутый вариант. Уровни значения напряжения, при котором аккумулятор будет отсоединяться от регулятора напряжения можно задать вручную, например: 13.7 В, 14.2В, 14.7В.

     

    Как проверить генератор

    Для проверки работоспособности, надо:

    1. Отключить провода, идущие на клеммы 67 и 15 регулятора.
    2. Подсоединить к проводам лампочку.  В обход реле.
    3. Отсоединить плюсовую клемму АКБ.

    Если машин не заглохла, значит генератор работает.

     

    Как увеличить ресурс реле

    • Проверять натяжение ремня генератора.
    • Не допускать сильного загрязнения генератора.
    • Проверять контакты.
    • Осматривать аккумулятор. Если на корпусе АКБ есть белый налет, значит от реле идет напряжение больше положенного и электролит закипает.

     

    Видео

    Полезное видео для автоэлектриков.

    Как работает генератор и реле напряжения.

    Автор публикации
    15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

    Проверка регулятора напряжения генератора. — BMW 7 series, 2.8 л., 2001 года на DRIVE2

    Доброго времени суток, дорогие друзья!

    Появилась «безумная идея», так как это не род моей деятельности, проверить регулятор напряжения генератора.
    Учитывая, что делаю это в первый раз, то в конце записи изложу вопросы … .

    И так, в генераторе моего автомобиля стоит регулятор напряжения фирмы BOSCH 1197311557 ( заменителей много, TRANSPO IB545 в том числе ).
    Нашёл схему — как регулятор задействован в системе эл. оборудования автомобиля:

    При помощи «метода тыка», нашёл метод ( как его подключить ), для проверки в гаражных условиях.
    Только при таком подключении, мне удалось добиться работы ( свечения ) лампы:

    Полный размер

    Приготовил всё необходимое, из того, что нашлось в гараже.
    — Паяльник с принадлежностями для пайки.
    — Провода.
    — Лампочку.
    — Зажимы ( крокодилы ).
    — Зарядное устройство ( с функцией регулируемого блока питания ). Взял у знакомых.
    — Регулятор напряжения.
    — Мультиметр.
    — Тонкие провода на щётки, так как показалось, что крокодилы очень сильно сжимают графитовые щётки.
    В общем, получился такой набор:

    Полный размер

    Смотрим в TIS, читаем, регулятор постоянного напряжения … — 14,3 вольта:

    Исходя из этого, предполагаю, что если напряжение отключится ( лампа не будет светить ) после 14,3 вольта, то регулятор напряжения в идеале.
    И так, как говорится — «ближе к телу».
    Подключаем — всё по схеме:

    Полный размер

    Полный размер

    Включаем зарядное устройство, устанавливаем напряжение 12 вольт:

    Полный размер

    Постепенно прибавляем напряжение.
    В процессе:

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    После превышения напряжения в 14,3 вольта, лампа уже не светила:

    Полный размер

    Полный размер

    Поднимаем напряжение дальше, лампа не светится:

    Полный размер

    Полный размер

    Поднял напряжение до 17 вольт ( наверное погорячился ), лампа не светится:

    Полный размер

    Полный размер

    При уменьшении напряжения ( в обратном порядке ), лампочка засветилась при достижении 14.3 вольта ( плюс, минус 0,01 вольта. «Поймать» такой момент сложновато — на данном «оборудовании». ).

    Вроде бы, как всё хорошо, можно сказать, что регулятор в идеале. Но, … .
    А теперь вопросы:
    — При достижении напряжения в 14,28 вольта, и до отключения лампы в 14,3 вольта, лампочка светится тускло и «мерцает». Это нормально, или в чём-то проблема ( в самом регуляторе, или неправильно подобрана лампа — её мощность ( 12 V, 10 W )?
    — Лампа светится тускло ( при напряжении — 12.0 вольт ). В чём причина?
    — Может что-то перемудрил с подключением?

    Вот, как-то так.
    Может, кто-то ( профессионал — по проверке реле регуляторов ) поправит мои действия.
    Буду признателен, и учту Ваши рекомендации ( на будущее ).

    С Уважением, Юрий.

    Как проверить реле регулятор генератора

    В случае обнаружения проблем с зарядкой аккумуляторной батареи от генератора необходимо проверить реле регулятор. Данное устройство напрямую отвечает за нормальную работу и эффективность заряда АКБ. Более того, от исправности реле регулятора будет зависеть общий срок службы батареи.

    Задачей реле регулятора является точное поддержание напряжения, которое вырабатывает генератор автомобиля. Другими словами, реле регулятор выполняет функцию стабилизатора напряжения. Устройство удерживает напряжение в строго заданных рамках, ограничивая возможное понижение или повышение значения. Такая регуляция происходит постоянно и никак не зависит от частоты вращения коленвала и генератора, а также от степени нагрузки, которую создают различные потребители в бортовой сети. Получается, реле регулятор осуществляет контроль за «плюсом» АКБ, подавая или прекращая подачу электричества зависимо от показателя напряжения на клемме батареи.

    Содержание статьи

    Как самому проверить реле регулятор

    Для проверки исправности работы реле регулятора можно снять устройство с автомобиля. Вторым способом будет диагностика прямо на машине. Для выполнения работ понадобится контрольная лампа и тестер-мультиметр.

    Также заранее необходимо подготовить специальный блок питания или зарядное устройство, провода, а также убедиться в том, что аккумулятор находится в рабочем состоянии.

    Одним из верных признаков неисправности является недозаряд или перезаряд АКБ. В первом случае эффективность работы батареи снижается, во втором можно наблюдать усиленное выкипание электролита из банок.

    1. Чтобы проверить реле регулятор нужно выставить на мультиметре режим вольтметра для возможности измерить постоянный ток в рамках от 0 до 19 вольт.
    2. Далее производится подключение щупов мультиметра к «полюсам» батареи на заглушенном моторе. Зафиксируйте данные, которые показывает вольтметр. Напряжение должно быть от 12 до 12,5 вольт. После этого двигатель запускается, а показания вольтметра снова фиксируются. В норме должно наблюдаться повышение значений после запуска ДВС до средних 13-13,5 вольт.
    3. Дополнительно стоит учесть, что с ростом оборотов мотора напряжение также должно расти. В среднем диапазоне этот показатель составляет около 14 вольт, на высоких оборотах доходит до 14,5.

    Главным признаком, который указывает на неисправность реле регулятора, является одинаковое напряжение как до, так и после запуска мотора. Например, на заглушенном двигателе АКБ выдавал 12 вольт и этот показатель не изменился на заведенном ДВС. Добавим, что нужно исключить другие возможные причины отсутствия зарядки батареи, после чего реле регулятор снимается с автомобиля для дальнейшей проверки.

    Снятие реле регулятора для проверки

    Начнем с того, что в современных авто щётки генератора зачастую объединяются конструктивно с самим реле. Получается, реле регулятор выступает составным элементом щеточного узла и крепится в задней части автомобильного генератора (в области контактных колец якоря). Для снятия реле откручиваются крепежные болты и снимаются клеммы, после чего реле извлекается. 

    1. Проверка осуществляется при помощи тестера, лампочки на 12 вольт с патроном и нескольких проводов, которые имеют клеммы. Дополнительно понадобится указанный выше блок питания, который выдает до 20 вольт. Также вместо блока можно воспользоваться зарядным устройством, которое имеет функцию регулировки тока. Необходимо отдельно учесть, что зарядное устройство может не выдавать постоянный ток при отсутствии нагрузки. В этом случае к нему нужно дополнительно подключить АКБ, то есть дать нагрузку на ЗУ.
    2. Далее провода и лампа через реле подключаются к «плюсу» и «минусу» соответственно, после чего включается зарядное устройство. Контрольная лампочка должна загореться. Затем напряжение повышается при помощи регулятора тока на ЗУ, параллельно фиксируются показания тестера (или происходит отслеживание по вольтметру на самом ЗУ при его наличии).
    3. Горение лампочки должно продолжаться до того момента, пока вольтметр не покажет напряжение более 14,5 вольт. После превышения этой отметки лампочка должна гаснуть. Уменьшение напряжения приведет к повторному загоранию контрольной лампы.

    В том случае если лампочка гаснет раньше или позже указанных пределов, тогда высока вероятность выхода реле из строя. Контрольная лампа четко указывает на наличие недозаряда или перезаряда в результате проблем с реле регулятором.

    Советы и рекомендации

    Частым виновником неисправной работы реле регулятора может быть окисление его клемм. Такое окисление приводит к значительной потере напряжения. В таком случае необходимо провести тщательную очистку контактов и произвести повторную проверку. Показатель напряжения на контактах должен быть аналогичен тем показателям, которые выдает сама АКБ, то есть не должно быть заметных потерь. Пониженное напряжение на контактах указывает на то, что их следует зачистить, а сам регулятор зачастую оказывается в рабочем состоянии. После очистки клеммы можно дополнительно обработать специальными химическими средствами, которые препятствуют дальнейшему окислению.

    Напоследок хотелось бы добавить, что стоимость реле регулятора не высокая. Одним из верных путей будет его замена на новый элемент при обнаружении сбоев в его работе. Более того, интегральные реле регуляторы являются деталью в монолитном корпусе, который не подлежит разборке для проведения ремонта. Экономия на данном устройстве себя не оправдывает, так как быстрый выход из строя батареи или существенное снижение ресурса аккумулятора повлечет более серьезные расходы при необходимости замены АКБ.

    Читайте также

    проверка, признаки неисправности, принцип работы

    Электрическая сеть любого автомобиля питается за счет генератора, который приводится во вращение двигателем при помощи ременной передачи. Его обороты постоянно меняются, начиная от 900 и заканчивая несколькими тысячами, вызывая соответствующее вращение ротора. Для нормальной работы всех электроприборов и зарядки аккумулятора, в бортовой сети напряжение должно быть стабильным, что обеспечивает реле-регулятор. Являясь самым слабым звеном в системе электроснабжения, устройство в первую очередь нуждается в проверке при обнаружении неполадок зарядки АКБ и других поломках электросети автомобиля.

    Принцип работы

    Регулятор напряжения автогенератора предназначен для поддержания напряжения бортовой сети в необходимых пределах при любом режиме работы и различной частоте вращения генератора, изменении нагрузки и перепадах внешней температуры. Также он способен выполнять дополнительные функции – защищать генератор от перегрузок и аварийного режима работы, автоматически подключать к бортовой цепи обмотки возбуждения или систему сигнализации аварии генератора.

    Работа любого регулятора напряжения основана на одном и том же принципе, и определяется следующими факторами:

    1. Частотой оборотов ротора.
    2. Силой тока, которую генератор отдает в нагрузку.
    3. Показателем магнитного потока, которую создает ток обмотки возбуждения.

    Более высокие обороты ротора определяют повышение напряжения генератора. Рост силы тока на обмотке возбуждения делает сильнее магнитный поток, и одновременно напряжение. Любой регулятор напряжения стабилизирует его за счет изменения тока возбуждения. При росте или снижении напряжения, регулятор понижает или повышает ток возбуждения, регулируя напряжение в необходимых пределах.

    Сам реле-регулятор представляет собой электронную схему с выходами к графитным щеткам. Его устанавливают как в самом корпусе генератора рядом со щетками, так и вне его, и тогда щетки крепятся к щеткодержателю.

    Неисправности

    Чаще всего реле-регулятор выходит из строя по следующим причинам:

    1. При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
    2. Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
    3. Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
    4. Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

    Как проверить реле регулятор

    Поломка реле-регулятора проявляется в систематическом недозаряде или перезаряде аккумулятора. Простейшая проверка устройства проводится тестером в режиме вольтметра на постоянном токе в пределах от 0 до 20В. Щупы прибора при неработающем двигателе подсоединяются к клеммам АКБ и фиксируют показания вольтметра, которые от состояния батареи варьируются в пределах 12-12,8 В.

    После двигатель запускают и смотрят на показания прибора: напряжение должно повыситься до 13-13,8 В, в зависимости от оборотов коленвала. Дальнейшее повышение оборотов должно соответственно увеличивать напряжение. Так, на средней частоте вращения оно составляет 13,5-14 В, а при максимальных достигает 14-14,5 В. Отсутствие повышения напряжения после запуска мотора свидетельствует о неисправности реле-регулятора.

    Существует вероятность, зарядка аккумулятора отсутствует по другой причине, к примеру, из-за неисправности в самом генераторе. С целью установки диагноза, реле-регулятор снимается для более точной проверки при помощи тестера и 12-вольтовой лампы. Дополнительно понадобятся провода с клеммами, блок питания или зарядное устройство, в котором можно регулировать ток.

    После подключения реле к схеме и включении блока питания лампа загорится. Регулятором напряжения постепенно увеличивают ток и следят за показаниями вольтметра или шкалой подключенного тестера. При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а после превышения гаснуть. Если после уменьшения ниже 14,5 она загорается снова, значит реле-регулятор исправен. При отклонениях работы в ту или иную сторону реле будет давать перезаряд или не выдавать необходимый ток для заряда, что является поводом для его замены.

    Подобным образом проверяются интегральные реле, которые в народе называют «шоколадки», применяемые на более старых моделях отечественных машин. Схема также подключается к блоку питания или зарядному устройству через лампочку, которая должна гаснуть при достижении необходимого предела напряжения. При этом нужно обратить внимание на состояние клемм, которые при загрязнении или окислении могут создать дополнительное сопротивление и при исправном реле вызывать потерю напряжения.

    Замена реле регулятора генератора

    Замена реле необходима в следующих случаях:

    1. Износ щеток, при котором контакт с реле-регулятором пропадает и генератор не работает.
    2. Пробой в схеме устройства, который вызывает в системе увеличение напряжения.
    3. Поломка креплений или корпуса, которое может привести к замыканию.

    Процесс замены устройства рассмотрен на примере генератора Лада-Калина. Замена реле-регулятора связан с демонтажем генератора, и осуществляется в следующем порядке:

    1. Снятие с генератора клеммы «минус».
    2. Демонтаж генератора.

    3. Отщелкивание на крышке генератора пластиковых фиксаторов и ее снятие.

    4. Отключение разъема диодного моста.

    5. Откручивание гайки и демонтаж втулки контактной группы.

    6. Выкручивание пары винтов, удерживающих реле-регулятор.

    7. Демонтаж самого реле.

    8. Сборку проводят в обратном порядке.

    Регулятор напряжения генератора: схема, проверка :: SYL.ru

    Многие знают о таком устройстве, как регулятор напряжения генератора, но не каждый способен сказать, какие принципы лежат в основе его работы и как можно осуществить диагностику. Стоит отметить, что этот прибор крайне важен, ведь с его помощью происходит стабилизация напряжения на выходе генератора. Представьте, как работает двигатель в процессе движения. Обороты его постоянно изменяются, причем в широком диапазоне, начиная от 700-900 об/мин, а заканчивая пятью, семью либо даже десятью тысячами. Как следствие – частота вращения ротора генератора также изменяется в широком диапазоне. И при любом значении оборотов должно поддерживаться стабильное напряжение, которого будет достаточно для зарядки аккумуляторной батареи. Если имеются какие-либо дефекты, то требуется тщательная проверка регулятора напряжения генератора.

    Механические регуляторы напряжения

    История автомобилестроения насчитывает уже более сотни лет, за это время было изобретено и внедрено множество конструкций, которые улучшают показатели всех агрегатов. Среди них и реле-регулятор, так как современная машина не сможет без него нормально работать. Изначально использовались механические устройства, в основе которых лежало электромагнитное реле. Например, регулятор напряжения генератора ВАЗ первых моделей был именно таким.

    У него, как оказалось позднее, нет никаких плюсов, сплошь и рядом недостатки. Причем основной минус – это низкая надежность вследствие того, что присутствуют подвижные контакты. Они со временем стираются, так как прибор работает постоянно, без остановок. Кроме того, иногда требуется проводить регулировочные работы, что не очень хорошо сказывается на эксплуатации автомобиля. Современность диктует правило, по которому машина должна проходить техобслуживание своевременно в сервисных центрах. И водитель не должен уметь проводить сложный ремонт, от него требуется только умение управлять автомобилем и менять колесо (это максимум).

    Электронные реле-регуляторы

    По причинам, указанным выше, широкое распространение получили регуляторы напряжения электронного типа. Прогресс не стоит на одном месте, поэтому на смену электромагнитным реле пришли ключевые транзисторы, симисторы, тиристоры. У них очень высокая надежность, так как отсутствуют механические контакты, вместо которых имеется кристалл полупроводника. Конечно, технология производства таких устройств должна быть продумана. В противном случае возможен выход из строя полупроводника. Осуществляется проверка регулятора напряжения генератора такого типа достаточно просто, нужно только учесть его особенности.

    Если сравнивать с предыдущим, механическим типом реле-регуляторов, можно увидеть одну особенность – электронные выпускаются в одном корпусе с щетками. Это позволяет сэкономить место, а самое главное – облегчить процедуру замены и диагностики. Особая черта электронных типов – это точность регулирования напряжения. Свойства полупроводника не изменяются в процессе работы. Поэтому напряжение на выходе генератора всегда будет одинаковым. Но стоит поговорить и о способе регулирования, о том, как происходит весь процесс. А он достаточно интересный, придется рассмотреть в общих чертах конструкцию генератора.

    Из каких элементов состоит автомобильный генератор

    Основа – это корпус, иначе он называется статором. Это неподвижная часть любой электрической машины. В статоре имеется обмотка. В автомобильных генераторах она состоит из трех частей. Все дело в том, что на выходе генерируется трехфазное переменное напряжение, значение его — около 30 Вольт. Причина использования такой конструкции – уменьшение пульсаций, так как фазы перекрывают друг друга, в результате появляется после выпрямителя постоянный ток. Для преобразования напряжения используются шесть полупроводниковых диодов. Они имеют одностороннюю проводимость. Если произойдет пробой, то определить это при помощи тестера достаточно просто.

    Но не будет на выходе статорной обмотки напряжения, если не учесть одно условие – необходимо магнитное поле, причем движущееся. Сделать его несложно, достаточно на металлическом якоре намотать обмотку и подать на нее питание. Но теперь возникает вопрос о стабилизации напряжения. Делать это на выходе нет смысла, так как элементы потребуются очень мощные, ведь токи большие. Но тут приходит на помощь конструкторам одна особенность электрических машин – если на роторную обмотку подать стабилизированное напряжение, то магнитное поле не будет изменяться. Следовательно, на выходе генератора также стабилизируется напряжение. Так же работает и генератор ВАЗ 2107, регулятор напряжения которого функционирует на тех же принципах, что и у «десяток».

    Компоненты регулятора напряжения

    Современные автомобили оснащаются довольно простыми конструкциями. Они неразборные, совмещены в одном корпусе два элемента – непосредственно регулятор и графитовые щетки, передающие напряжение питания на роторную обмотку генератора. Причем электронные типы устройств могут быть двух видов. Например, регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 выпуска конца 90-х годов был изготовлен на монтажной плате небольшого размера. Современные же устройства делаются с использованием одного кристалла полупроводника, в котором находятся все элементы. Можно даже сказать, что это небольшая микросхема.

    Графитовые щетки подключаются к выводам монтажной платы или полупроводникового элемента. Напряжение к ним подается от аккумуляторной батареи через лампу, которая необходима для диагностики генератора. Обратите внимание на то, что нельзя ставить вместо нее светодиодные элементы, так как у них нет внутреннего сопротивления. Грубо говоря, лампа накаливания работает и в качестве предохранителя. Если нить перегорает, то прекращается подача напряжения на роторную обмотку, генератор перестает работать. Если же загорается лампа, то имеется поломка. Либо щетки стерлись, либо ремень порвался, но иногда случается и так, что выходят из строя полупроводниковые диоды в выпрямителе. В таком случае необходима замена регулятора напряжения генератора на новый.

    Как снять регулятор

    Если неисправность только лишь в регуляторе напряжения, то работ по его замене немного. Инструмента тоже особого потребуется – хватит одной отвертки. Полностью разбирать генератор не нужно, так как щетки с регулятором напряжения находятся на задней его крышке.

    Не потребуется даже ослаблять ремень. Снимать регулятор напряжения генератора 2110 нужно в двух случаях:

    1. Стерлись полностью щетки.
    2. В полупроводнике произошел пробой.

    Варианты проверки прибора будут представлены ниже. Для начала отключите аккумуляторную батарею. Дело в том, что от нее идет к генератору силовой провод, на нем нет никакой защиты, потому как с его помощью происходит зарядка АКБ. А ток потребления этой цепи очень высокий. На корпусе регулятора имеется один разъем, от него отсоедините провод. Теперь можно выкрутить два болта крепления. После этого регулятор напряжения генератора без труда извлекается из задней крышки. Настало время проверить его.

    Диагностика регулятора напряжения

    Первым делом обратите внимание на состояние щеток – если их длина меньше 0,5 см, то необходимо менять узел в сборе. Не стоит заниматься изобретением велосипеда. Припаивать новые щетки нет смысла, так как надежность от этого только пострадает. Так как проверить регулятор напряжения генератора можно несколькими способами, начать стоит с самого сложного – со снятием прибора. Для диагностики вам потребуется блок питания, на выходе которого напряжение можно изменять в пределах 10-18 Вольт.

    Также вам необходима лампа накаливания. Ее электрические параметры следующие: напряжение питания — 12 Вольт, мощность — 2-3 Ватта. Подаете питание следующим образом:

    1. Плюсовой вывод на разъем в корпусе регулятора (он на новых образцах единственный).
    2. Минус на общую пластину.

    Лампа накаливания включается между двумя щетками. Порядок действий следующий:

    1. При подаче напряжения 12-12,5 Вольт лампа накаливания должна гореть.
    2. При напряжении свыше 15 Вольт она должна гаснуть.

    Если она горит при любом напряжении питания, либо не горит ни в одном из этих случаев, то имеется поломка регулятора и его требуется заменить.

    Как сделать диагностику без снятия?

    Не рекомендуется проводить такую проверку, так как нет возможности оценить состояние щеточного узла. Но случаи бывают разные, поэтому даже такая диагностика может дать свои плоды. Для работы вам потребуется мультиметр или, если такового нет, лампа накаливания. Для вас главное – это провести замер напряжения в бортовой сети автомобиля, определить, нет ли скачков. Но их можно заметить и при езде. Например, мигание света при изменении оборотов коленчатого вала двигателя.

    Но точнее окажутся измерения, проведенные с использованием мультиметра или вольтметра с растянутой шкалой. Заведите двигатель и включите ближний свет. Подключите мультиметр к клеммам аккумуляторной батареи. Напряжение не должно превышать 14,8 Вольт. Но и нельзя, чтобы оно опускалось ниже 12. Если оно находится не в дозволенном интервале, то имеется поломка регулятора напряжения. Не исключено, что нарушены контакты в местах соединения прибора с генератором, либо окислены контакты проводов.

    Модернизация схемы регулятора

    То, насколько полной будет зарядка аккумулятора, напрямую зависит от регулятора напряжения. К сожалению, простые конструкции, описанные выше, имеют большой разброс параметров. Поэтому, купив в одном магазине три экземпляра одинаковых устройств, вы получите различное напряжение на выходе. И это факт, никто и спорить не будет. Если не хватает аккумулятору зарядки, то он будет за короткое время терять свою емкость. И завести двигатель не сможет. Потребуется его восстанавливать только стационарным зарядным устройством.

    Но ведь можно установить регулятор напряжения генератора трехуровневый, который позволяет изменять характеристики простым переключением тумблера. В его схеме находятся два полупроводника, у которых характеристики немного отличаются. За счет этого появляется возможность регулировки выходного напряжения. При включении одного полупроводника на выходе появляется 14,5 Вольт, а если другой пустить в цепь, то будет несколько выше. Использование такого устройства актуально в зимний период времени, когда емкость АКБ снижается и требуется дополнительная зарядка.

    Как установить трехуровневый регулятор?

    Для этой процедуры вам потребуется небольшой набор инструментов. Нужна отвертка, термоусадочная изоляция, саморезы, возможно, что необходима будет дрель со сверлом 2-4 мм. Итак, все по порядку. Первым делом нужно выкрутить два болта, которыми крепится щеточный узел и регулятор. На его место нужно поставить новый, который идет в комплекте. Отличие его от простого в том, что там только стоят щетки, полупроводники расположены в отдельном блоке. Второй узел вам нужно расположить недалеко от генератора, на кузове автомобиля.

    Для этого сделайте небольшие отверстия для крепления. Стоит заметить, что блок с полупроводниками нуждается в дополнительном охлаждении. Поэтому потребуется его устанавливать на радиатор из алюминия, только после этого производить крепеж к элементам кузова. Если не обеспечить достаточное охлаждение, то возможен выход из строя прибора, а также нарушение его работы – регулирование будет происходить неправильно. После окончания крепежных работ соединяете два узла проводами, проводите изоляцию. Желательно соединительные провода крепить с помощью хомутов-стяжек к имеющимся жгутам.

    Можно ли самостоятельно изготовить трехуровневый регулятор?

    Если вы знакомы с радиотехникой, можете найти на диоде катод и анод, то для вас не составит труда самому сделать такое устройство. Вопрос в том, есть ли в этом смысл. Вам потребуется для изготовления два диода Шоттки. Если они у вас имеются, то цена конструкции окажется мизерной. Но если же их придется покупать (причем неизвестно, по какой цене), то можно сравнить затраты со стоимостью готового трехуровневого регулятора. Схема регулятора напряжения генератора трехуровневого типа несложная, повторить ее сможет любой человек, который умеет обращаться с паяльником.

    Для реализации вашей задумки потребуется еще пластиковый корпус. Можно использовать и алюминий, это даже будет лучше, так как охлаждение будет происходить эффективнее. Только желательно покрыть все поверхности слоем изоляции, чтобы при езде не произошло замыкание контактов на корпус. Также вам потребуется установить переключатель, который будет коммутировать полупроводниковые элементы. Работы по установке прибора на автомобиль аналогичны тем, что были описаны в прошлом пункте. Стоит также заметить, что вам необходимо все равно приобретать щеточный узел.

    Выводы

    Не нужно пренебрегать таким прибором, как регулятор напряжения автомобильного генератора. От его качества и состояния зависит срок службы аккумуляторной батареи. И если имеются какие-либо дефекты в приборе, то его необходимо заменить. Следите за состоянием этого элемента, при необходимости зачищайте контакты, чтобы не появлялись сбои. Генератор находится в нижней части моторного отсека, а если нет грязезащитного щитка, то на него попадает очень много воды и грязи в плохую погоду. А это приводит к появлению дефектов, причем не только в регуляторе напряжения, но даже в обмотках статора и ротора. Поэтому для нормального функционирования всех систем необходим уход за автомобилем. И перед тем как проверить регулятор напряжения генератора, проведите тщательный осмотр и очистите от загрязнений все элементы конструкции.

    Проверка реле регулятора генератора в Минске, цена

    Проверка реле регулятора генератора необходима в случаях «недозаряда» и «перезаряда» аккумулятора. Задача этого прибора — регулирование напряжения, подаваемого к аккумуляторной батареи. Как только происходит поломка, АКБ терпит недостаток или перенасыщение подачи электрического тока.

    Разновидность и особенности

    Очень важно знать классификацию устройства. Это нарисует полную картину о проводимых процедурах во время диагностики и ремонта. Регуляторы делятся на два типа:

    1. совмещенные — корпус совмещен с цветочным узлом в самом генераторе;
    2. отдельные — регулятор является отдельным узлом и располагается в моторном отсеке. К нему тянутся провода, которые далее тянутся к аккумуляторной батарее.

    На примере автомобиля Форд Фокус и других авто, стоит отметить, что их корпуса неразборные, поэтому делать восстановление и ремонт бессмысленно. Единственное, что можно сделать, так это посмотреть цены на проверку реле регулятора напряжения генератора на стенде у опытных специалистов.

    Основные неисправности

    Недостаточное напряжение не позволит батареи аккумулятора зарядится. Данный факт будет определен уже во время движения (перебои с электроникой, тусклые свет от фар), либо в тот момент попытки завести машину (могут не загореться даже лампочки на панели).

    Повышенное напряжение увеличивается риск снижения приемлемого уровня или выкипание электролита. Об этом свидетельствует белый налет на АКБ, попытки перезарядки могут привести к неадекватному поведению батареи.

    20

    Лет работаем в этой отрасли


    ремонт и продажи стартеров, генераторов, суппортов

    25

    Наименований запчастей


    000

    1

    Первые и единственные в СНГ


    члены международной ассоциации восстановителей apra

    Услуги по проверке реле регуляторов генераторов автомобиля по записи

    тел: (029) 333-01-01 velcom

    тел: (017) 210-20-82 городской

    тел: (029) 262-61-18 MTC

    Снятые агрегаты ремонтируются по живой очереди по адресу г. Минск, ул. Куприянова-4 в течение рабочего дня.

    Мы обязательно согласуем все работы. Не делай проверку реле регулятора генератора своими руками, обращайся к профессионалам!

    Стоимость комплекса* услуг по ремонту от

    *Комплекс услуг включает в себя разборку, проверку всех элементов, замену неисправных деталей, сборку и итоговую проверку на специализированном стенде. Стоимость деталей в комплекс не входит.

    Признаки неисправного регулятора напряжения — как обсудить

    Признаки неисправности регулятора напряжения

    Что делать, если у вас неисправен регулятор напряжения?

    Неисправный регулятор напряжения может вызвать неисправность многих компонентов, таких как топливный насос, система зажигания или другие детали, требующие обслуживания. При необходимости вы можете столкнуться с толчками двигателя, резким холостым ходом или просто отсутствием ускорения.

    А каковы симптомы поломки регулятора напряжения?

    Признаки неисправности или неисправности регулятора напряжения прибора

    • Темные или мерцающие дисплеи.Один из первых симптомов неисправности регулятора напряжения — слабые или мерцающие счетчики.
    • Неточные или неправильные показания. Еще один признак неисправности регулятора напряжения — неточные или неправильные показания регулятора напряжения.
    • Панель приборов непригодна для использования.

    Можете ли вы водить машину с неправильным регулятором напряжения?

    Плохой регулятор напряжения может даже повредить двигатель вашего автомобиля. Например, когда эта деталь автомобиля перестала работать должным образом, двигатель автомобиля иногда может разбрызгаться или заглохнуть.У него также могут быть проблемы с ускорением во время вождения.

    Что делать, если ваш регулятор напряжения выйдет из строя?

    Признаки неисправности регулятора напряжения в автомобиле: тусклый или пульсирующий свет ■■■■ или аккумулятор. Кроме того, электрические устройства, которые не включаются, могут указывать на неисправность регулятора напряжения — регулятор не может проводить слишком большой ток и повредить другие компоненты.

    Может ли неисправный регулятор напряжения разрядить аккумулятор?

    Диод утечки может также направлять ток от аккумулятора через генератор, когда автомобиль не находится в движении.Неисправный регулятор напряжения также может привести к проблемам с зарядкой. Некоторые старые автомобили имеют внешние регуляторы напряжения, в то время как многие модели ленивых автомобилей используют PCM для управления выходной нагрузкой.

    Где регулятор напряжения?

    Регулятор напряжения может быть установлен внутри или снаружи корпуса генератора. Если контроллер установлен снаружи (обычно используется в некоторых продуктах Ford), он соединяется с генератором с помощью жгута проводов. Регулятор напряжения контролирует ток возбуждения, приложенный к вращающемуся ротору генератора.

    Как проверить регулятор напряжения генератора?

    Проверка генератора и регулятора

    что вызывает перегорание регулятора напряжения?

    Распространенные причины ошибок

    Как узнать, есть ли в моем генераторе внутренний регулятор?

    Найдите регулятор под бачком омывателя и / или кронштейном на стороне водителя кронштейна радиатора. Когда ручки выровнены таким образом, есть генератор с внутренним управлением.

    Сколько напряжения осталось?

    Какова функция регулятора напряжения?

    Стабилизатор напряжения используется для регулирования уровней напряжения.Когда требуется стабильное и надежное напряжение, предпочтительнее использовать регулятор напряжения. Он генерирует фиксированное выходное напряжение, которое остается постоянным при изменении входного напряжения или условий нагрузки.

    Что вызывает сбой регулятора напряжения?

    Обычно они выходят из строя, потому что недооцениваются с точки зрения постоянного потребления энергии. Запуск двигателя с отключенной аккумуляторной батареей или даже плохой контакт с клеммами аккумуляторной батареи может привести к их разрушению. Это связано с тем, что цепи зажигания генерируют всплески около 400 В при разряде аккумулятора

    Сколько стоит ремонт регулятора напряжения?

    Средняя стоимость замены регулятора генератора составляет от 345 до 386.Стоимость рабочей силы оценивается от 155 до 196, в то время как запчасти оцениваются в 190 долларов США. В предложение не включены налоги и сборы.

    Как заменить регулятор напряжения?

    Как заменить регулятор напряжения Каковы причины выхода из строя диода генератора?

    Как подключить регулятор напряжения к генератору?

    Три провода должны быть подключены к соответствующей клемме на контроллере.

    Как проверить регулятор напряжения на печатной плате?

    Регулятор напряжения должен обеспечивать постоянное напряжение.Затем поместите щуп мультиметра на выходной разъем контроллера. входное напряжение меняется. Регулятор напряжения должен обеспечивать постоянное фиксированное напряжение независимо от изменения нагрузки или изменения входного напряжения.

    Как я узнаю, что у моего генератора неисправный диод?

    Как правило, неисправный диод генератора приводит к тому, что фары или подсветка приборной панели мигают или тускнеют, а иногда и разряжают аккумулятор в течение ночи или в течение нескольких минут. * Чтобы проверить наличие неисправного диода генератора, установите вольтметр в нижнее положение на шкале напряжения переменного тока.

    Как проверить регулятор напряжения на газонокосилке?

    О самом регуляторе напряжения

    Как работает автомобильный регулятор напряжения?

    Как настроить внешний регулятор напряжения?

    НАСТРОЙКА

    Вы можете выключить генератор?

    Признаки неисправности регулятора напряжения

    Что произойдет, если у вас плохой регулятор напряжения?

    Если у вас плохой регулятор , это может привести к тому, что многие компоненты, такие как топливный насос, система зажигания или другие детали, требующие минимального напряжения , могут работать неправильно. У вас, , может возникнуть разбрызгивание двигателя, грубая работа на холостом ходу или просто отсутствие ускорения, когда вам понадобится .

    Щелкните, чтобы увидеть полный ответ

    Тогда каковы симптомы неисправного регулятора напряжения?

    Признаки неисправного или неисправного регулятора напряжения прибора

    • Тусклые или мерцающие индикаторы. Один из первых симптомов неисправности регулятора напряжения — тусклые или мерцающие индикаторы.
    • Неточные или ошибочные показания.Еще одним признаком проблемы с регулятором напряжения являются неточные или ошибочные показания регулятора напряжения.
    • Неисправность комбинации приборов.

    Кроме того, можно ли водить машину с плохим регулятором напряжения? Неисправный регулятор напряжения может повлиять даже на двигатель вашего автомобиля. Например, когда эта автомобильная запчасть перестает работать должным образом, вы, , могли бы время от времени замечать, как двигатель вашего автомобиля глохнет или глохнет. У него также могут быть проблемы с ускорением, поскольку вы ведете .

    Точно так же люди спрашивают, что происходит, когда ваш регулятор напряжения выходит из строя?

    Признаки неисправного регулятора напряжения в автомобиле включают тусклый или пульсирующий свет или разряженный аккумулятор. Если у вас есть электрическое оборудование, которое не включается, это также может указывать на — неисправный регулятор напряжения. , регулятор может либо не пропускать мощность, либо пропускать слишком много и повредить другие компоненты .

    Может ли неисправный регулятор напряжения разрядить аккумулятор?

    Излучающий диод также может пропускать ток на , истощающий из батареи через генератор переменного тока, когда транспортное средство не движется. Неисправный регулятор напряжения может также вызвать проблемы с зарядкой. Некоторые старые автомобили имеют внешние регуляторы напряжения , тогда как многие автомобили последних моделей используют PCM для управления мощностью зарядки.

    Безопасно проверьте выход портативного генератора (используя дешевый вольтметр)

    GeneratorGrid.com — это компания, занимающаяся независимым обзором. Я не связан ни с какими производителями и не принимаю платные отзывы. Когда вы покупаете по моим ссылкам, я могу получать комиссию, которая помогает мне покупать больше генераторов для тестирования. — Скотт Крагер

    Последнее обновление 11 ноября 2020 г., Скотт

    Переносной генератор может стать отличным инструментом для самых разных ситуаций.

    Независимо от того, используете ли вы его в качестве аварийного резервного источника питания, для питания инструментов в удаленном месте или для улучшения вашего опыта в путешествии или кемпинге, важно, чтобы ваш генератор вырабатывал правильное напряжение.

    Как узнать? Все, что вам нужно — это дешевый вольтметр.

    Безопасность прежде всего

    При использовании вольтметра для проверки выходной мощности генератора важно соблюдать несколько правил безопасности.

    В идеале вы должны стоять на резиновом коврике и носить обувь с непроводящей подошвой. Это всего лишь мера предосторожности, но это хорошая идея. Хотя это маловероятно, вы можете получить серьезные травмы.

    Также необходимо, чтобы вы не касались регулятора напряжения или других проводов в любой точке — иначе вы можете получить сильный удар. .

    Проверка выходной мощности вашего генератора действительно довольно безопасна, но предосторожность не повредит.

    Распродажа Мультиметр AstroAI 2000 отсчетов Цифровой мультиметр с вольтметром постоянного тока и переменным током и тестером вольт-амперметра; Измеряет напряжение, ток, сопротивление; Тесты под напряжением, непрерывность
    • УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР — Точно измеряет напряжение постоянного и переменного тока, постоянный ток, сопротивление и диод.Этот мультиметр — действительно полезный инструмент для решения промышленных и бытовых электрических проблем. Подходит для бытовых розеток, предохранителей, аккумуляторов (включая автомобили), устранения неисправностей автомобильных цепей, системы зарядки, тестирования электроники в автомобилях и т. Д.

    Проверить цену Amazon

    1. Запустите генератор и включите вольтметр

    Запустите генератор. Включите вольтметр и убедитесь, что он установлен в положение «Напряжение переменного тока».

    Если у вас его не будет в этом режиме, вы рискуете перегореть предохранитель.

    2. Заземлите счетчик

    Используя черный провод , заземлите вольтметр, прикрепив его к раме генератора .

    Поводок должен иметь зажим «крокодил», который можно использовать для крепления к раме.

    3. Коснитесь красным проводом выходного штекера

    .

    Возьмите красный провод и прикоснитесь им к тому месту, где вы собираетесь подключить инструмент или прибор.

    Считайте отображаемое напряжение.

    Это текущее выходное напряжение вашего генератора.

    Поиск и устранение неисправностей AVR

    Если напряжение оказалось не таким, как вы ожидали, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы выяснить, в чем проблема.

    Во-первых, если в вашем генераторе есть автоматический регулятор напряжения, или АРН, это, вероятно, причина отсутствия напряжения.

    Чтобы проверить это, найдите АРН и отсоедините два провода.

    Затем удалите красный и черный провода, идущие от AVR к набору щеток.

    Закройте красный и черный провода изолентой, чтобы они не касались друг друга или корпуса.

    Возьмите источник питания постоянного тока на 12 В (например, автомобильный аккумулятор) и несколько зажимов из крокодиловой кожи. Прикрепите зажимы крокодила к набору щеток, с которого вы только что сняли провода.

    Затем зацепите положительную линию, которую вы только что прикрепили, к щетке, установленной на батарее.

    Положительная линия всегда должна быть направлена ​​к подшипнику. Пока ничего не делайте с отрицательной линией.

    На этом этапе запустите генератор.

    После того, как генератор проработает не менее 10 секунд, подсоедините отрицательный провод от набора щеток к батарее.

    Теперь возьмите вольтметр и используйте его для проверки тех первых двух проводов, которые вы сначала отсоединили от AVR.

    Вам нужно, чтобы он читал не менее 60В. Часто этот тест 12-вольтовой батареи действительно решает проблему.

    Помогает восстановить остаточный магнетизм, необходимый генератору.

    Если это не сработает, вероятно, вам потребуется заменить AVR. Если проблема не в АРН, а ваш генератор по-прежнему не вырабатывает электричество, велика вероятность, что другая, более сложная деталь вышла из строя.

    На этом этапе вам следует доставить генератор на обслуживание к авторизованному изготовителем технику.

    Заключение

    В конечном счете, проверка выходной мощности портативного генератора — простое и безопасное занятие. Дешевый вольтметр — это все, что вам нужно, и процесс довольно прост. Если вы получаете неожиданные показания на вольтметре, основной процесс устранения неполадок немного сложнее, но все же выполним и безопасен.

    Имеет ли для вас смысл это руководство? Есть ли у вас вопросы без ответов? У вас есть еще вопросы о портативных генераторах? Спрашивайте в комментариях!

    Скотт Крагер приобрел генератороргрид.com летом 2020 года и быстро начал покупать каждый генератор под солнышком! В настоящее время у него более десятка генераторов, и их число быстро растет. Он живет в Портленде, штат Орегон, рядом со своей семьей и друзьями.

    Последнее обновление 2021-12-09 Партнерские ссылки и изображения из Amazon Product Advertising API

    Почему мой генератор вызывает скачки напряжения?

    Заметили проблемы с генератором?

    Замечали ли вы мерцание индикаторов или изменение скорости машины (внезапное переключение между быстрой и медленной), когда вы работаете от резервного питания? Это явление называется помпажем.Скачки мощности, вызванные вашим генератором, никогда не являются нормальным явлением и являются признаком того, что что-то в вашем генераторе неисправно. В оставшейся части этой статьи мы рассмотрим наиболее частые причины, по которым ваш генератор может скачивать напряжения, и дадим вам несколько идей о том, как с этим бороться.

    Старость

    По мере старения генераторов детали неизбежно изнашиваются из-за нормального износа и становятся склонными к помпажу. Если вы начинаете испытывать скачки напряжения и ваш генератор приближается (или превышает) ожидаемый срок службы, подумайте о замене его на более новую модель.

    Проблемы с топливом

    Выброс, вызванный проблемами с топливом, обычно происходит по одной из трех причин: неправильное топливо, низкий уровень топлива или низкое качество топлива. Большинство генераторов предъявляют особые требования к топливу, и использование любого типа топлива за пределами этих параметров может вызвать эксплуатационные проблемы, включая скачки напряжения.

    Засорение топлива — еще один способ, которым топливо может быть причиной помпажа генератора, хотя и встречается гораздо реже. Чтобы бороться с засорением или ограничениями подачи топлива, проверьте топливные фильтры и оцените качество топлива, чтобы убедиться, что ничто не забивает топливный фильтр или топливопроводы.

    Неисправные топливные насосы также могут быть причиной помпажа. Убедитесь, что ваш топливный насос находится в хорошем состоянии. — важный шаг в поиске причины скачков напряжения. Проверьте, нет ли утечек в топливных магистралях или закупорок, вызывающих уменьшение расхода топлива.

    Плохое обслуживание

    Генераторы нуждаются в регулярном техническом обслуживании. , как и любое другое оборудование, поддерживает их работу в оптимальном состоянии. Пренебрежение интервалами обслуживания может привести не только к увеличению износа, но и к другим более серьезным проблемам, которые могут сделать ваш генератор более подверженным скачкам напряжения.

    Поврежденные компоненты

    Поврежденные компоненты в вашем генераторе могут быть виновником вашего поиска причины скачков напряжения. Поврежденные конденсаторы могут быть одним из примеров того, что отдельный компонент мешает вашему генератору должным образом вырабатывать и распределять мощность, что приводит к резким колебаниям в регулировании подачи и распределения энергии.

    Внезапный запуск оборудования

    Запуск крупногабаритного оборудования при работе от резервного источника питания может вызвать резкий скачок нагрузки.Это может вывести вас за пределы возможностей ваших генераторов по производству электроэнергии и заставить генератор изо всех сил стараться удовлетворить потребности в энергии. Иногда это вызывает лишь кратковременное отключение питания от другого оборудования, а затем все выравнивается, и вы не замечаете разницы в качестве электроэнергии. В других случаях дополнительная нагрузка слишком велика для вашего генератора и может вызвать скачки напряжения или даже полное отключение генератора из-за перегрузки.

    Несбалансированная нагрузка

    Нагрузка может быстро увеличиваться и падать в зависимости от того, что вы пытаетесь подключить к резервному источнику питания.Очень важно убедиться, что нагрузка одинаково сбалансирована на всех трех фазах. Это также хорошее время, чтобы убедиться, что вы не перегружаете генератор ни постоянно, ни с короткими скачками нагрузки из-за запуска оборудования. Двигатели, как правило, являются самой большой причиной несбалансированной нагрузки из-за их больших потребностей в электроэнергии в момент запуска.

    Неустойчивые двигатели

    Двигатели, приводящие в движение механизмы с изменяющейся потребляемой мощностью, являются крупнейшими виновниками поиска причины скачков напряжения.Особенно, если моторы старые, и у них нет регулятора. Это может привести к значительному увеличению или уменьшению потребляемой мощности, вызывая беспорядочные скачки мощности, которые могут вызвать повреждение всего другого электрического оборудования, питаемого от того же резервного источника питания.

    Неработающий или периодический отказ АРН

    AVR — это автоматический регулятор напряжения. АРН — это небольшое устройство, которое устанавливается на генераторе и контролирует выходную мощность вашего генератора.Он нужен для поддержания постоянного напряжения и «схожего с электросетью» состояния нагрузки оборудования. Это выполняется в самых разных условиях, особенно когда нагрузка на ваш генератор может сильно варьироваться. AVR помогает сгладить постоянную выходную мощность генератора. Проблема с AVR может вызвать скачки напряжения из-за отсутствия контроля мощности.

    Менее вероятные причины
    • Засоренный карбюратор: Засоренный карбюратор чаще всего возникает из-за того, что в генераторе остается топливо в течение длительного периода времени.Со временем некоторые ингредиенты топлива могут испаряться, оставляя более густое и липкое вещество, чем может эффективно проходить через топливную систему. Это липкое топливо может забить карбюратор и вызвать остановку двигателя или его резкую работу. Если карбюратор засорен, попробуйте очистить его с помощью очистителя карбюратора. Если очистка карбюратора неэффективна, возможно, вам придется отремонтировать или заменить его, прежде чем вы увидите положительные результаты.
    • Неисправные свечи зажигания: Осмотрите свечи зажигания на предмет износа или повреждений.Если фарфоровый изолятор треснул, электрод выглядит обгоревшим или поврежденным иным образом, или на электроде имеется большое скопление углерода, свечу зажигания необходимо заменить. Чтобы определить, неисправна ли свеча зажигания, используйте тестер свечей зажигания. Вы должны увидеть сильную искру между выводами тестера при запуске двигателя. Если нет видимой искры, это явный признак того, что свеча зажигания каким-то образом неисправна и ее необходимо заменить.
    • Забит топливный фильтр: Забитый топливный фильтр чаще всего возникает из-за старого топлива.Как мы уже обсуждали с карбюратором, со временем ингредиенты топлива испаряются, оставляя более густое и липкое вещество. Эти липкие остатки топлива могут засорить топливный фильтр и вызвать заглох или резкую работу двигателя. Если топливный фильтр забит или неисправен, замените фильтр.

    Вызов техника-генератора

    Как обсуждалось ранее, скачки напряжения при работе от резервного источника питания никогда не бывают нормальными. Ваш генератор должен всегда обеспечивать постоянное качество электроэнергии «как у электросети».Если вы замечаете скачок напряжения и устранение неисправностей самостоятельно ни к чему не привело, пора обратиться за помощью к квалифицированному специалисту по генераторам.


    Нужен квалифицированный специалист по генераторам для оценки проблемы? Мы можем помочь!

    Позвоните по телефону 800-595-5315 или свяжитесь с нашими опытными техническими специалистами здесь:

    Прочие изделия

    Ведущий специалист по генераторам

    Окончил Государственный университет Айдахо по специальности «Дизель для тяжелых условий эксплуатации и местная электроэнергетика».Дэмиен — мастер мастеринга и работал над всем, что связано с мотором, с шести лет. Дэмиен не только фанатик генераторов, но и заядлый снегоходник и амбициозный путешественник.

    РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ

    РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

    Для проверки регулятора напряжения, снимите его с основания и очистите все клеммы и контактные поверхности. Осмотрите основание или корпус на предмет трещин.Проверьте все соединения на безопасность. Помните, что регулятор напряжения — это точный прибор и не может выдерживают грубое обращение. Обращайтесь с ним осторожно. Чтобы настроить регулятор напряжения, Требуется прецизионный переносной вольтметр. С этим тоже нужно справиться осторожно, так как он не сохранит точность в условиях неправильного обращения, вибрация или сотрясение.

    Подробные процедуры регулировки регуляторы напряжения приведены в соответствующих инструкциях производителя.Следующие ниже процедуры представляют собой рекомендации по регулировке напряжения угольного сваи. регулятор в многодвигательной электрической системе 28 В постоянного тока:

    1. Запустить и прогреть все двигатели. которые установили генераторы.

    2. Установите все переключатели генератора в положение «выключено».

    3. Подключить прецизионный вольтметр. от клеммы B одного регулятора напряжения до надежного заземления.

    4. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. генератор проверяется на нормальные крейсерские обороты.Запустить оставшиеся двигатели на холостом ходу.

    5. Отрегулируйте регулятор так, чтобы вольтметр показывает ровно 28 вольт. (Расположение ручки регулировки на угольном регуляторе напряжения показан на рисунке 9-33.)

    6. Повторите эту процедуру, чтобы отрегулировать все регуляторы напряжения.

    7. Увеличьте обороты всех двигателей. до нормальных крейсерских оборотов.

    8. Замкните все выключатели генератора.

    9. Приложите нагрузку, эквивалентную приблизительно половина номинальной нагрузки одного генератора при проверке двух генераторов системы или нагрузки, сопоставимой с номинальной мощностью одного генератора при проверке система, имеющая более двух генераторов.

    10. Посмотрите на амперметры или нагрузку. метров. Разница между наивысшим и наименьшим током генератора не должен превышать значение, указанное в инструкциях по техническому обслуживанию производителя.

    11. Если генераторы не делительные нагрузка одинаковая (не имеющая аналогов), сначала понизьте напряжение самого высокого генератора и немного поднять напряжение самого нижнего генератора, регулируя соответствующие регуляторы напряжения. Когда генераторы были отрегулированы чтобы распределить нагрузку поровну, они работают «параллельно».»

    12. После всех регулировок сделайте окончательную проверку напряжения на шине от положительной шины к земле, с прецизионный вольтметр. Вольтметр должен показывать 28 вольт, (± 0,25 в большинстве 28-вольтных систем). Если напряжение на шине не соответствует требованиям ограничения, отрегулируйте все реостаты регулятора напряжения и перепроверьте.

    При осмотре реле генератора выключатель, проверьте реле на чистоту и надежность монтажа и посмотрите что все электрические соединения надежно закреплены.Ищите сгоревшие или изъеденные контакты. Никогда не замыкайте реле вручную, нажимая на контакты. вместе; это может серьезно повредить реле или вызвать травму. Никогда отрегулируйте реле дифференциального типа, так как оно замыкается, когда генератор напряжение превышает напряжение системы на заданное значение и не проверяется закрываться при любом установленном напряжении; однако проверьте правильность закрытия, отметив индикация амперметра при включенных переключателях управления аккумуляторным генератором горит при работе двигателей.Иногда необходимо поставить небольшой нагрузка на систему до того, как амперметр покажет положительную индикацию, когда двигатель разгоняется до крейсерской скорости. Если амперметр не показывает, реле вероятно неисправно; поэтому удалите его и замените на новое реле. Проверьте реле обратного тока на предмет надлежащего размыкания. Если реле не замыкается при увеличении оборотов двигателя или выходит из строя отключить генератор от шины, неисправно реле.

    Устранение неисправностей

    Если система генератора неисправна, есть две общие возможности: (1) сам генератор может быть на неисправность (сгорел, механически поврежден и т. д.) или (2) та часть цепь, ведущая к генератору или от него, может быть неисправна. Тестирование непрерывности относится к проверке наличия полной электрической системы между два очка. Три основных типа тестеров непрерывности:

    1.Портативный тестер сухих ячеек, наличие зуммера или 3-вольтовой лампы для индикации замкнутой цепи, используется для тестирования цепей при отключенном питании главной цепи.

    2. Обычная лампа накаливания (24 В типа), с одним проводом от центрального контакта лампы и одним заземляющим проводом к корпусу лампы, может использоваться для проверки цепей с главной цепью включить.

    3. Применяется прецизионный вольтметр. для проверки цепей при включенном питании главной цепи, поместив положительный провод в точке цепи, а отрицательный провод — на любое удобное заземление.

    Испытания должны проводиться на каждом терминале схемы. Между последней точкой, в которой отображается напряжение, и первая точка, в которой указывается нулевое напряжение, имеется обрыв цепи или падение напряжения, вызванное работой блока или замыканием на массу. Если то же самое показание напряжения получается на отрицательной клемме блока, как и было получено на плюсовой клемме указано разомкнутое заземление. Если небольшое напряжение чтение получается на отрицательной клемме блока, высокое сопротивление отображается между устройством и землей.

    Следующая таблица поиска и устранения неисправностей описывает наиболее часто встречающиеся неисправности, список возможных причины для локализации неисправностей и надлежащие корректирующие действия для быть взятым. Эта таблица представляет собой общее руководство по поиску и устранению неисправностей в сдвоенном двигателе. Генераторная система постоянного тока, в которой используются регуляторы напряжения из углеродных свай.

    ———————————————— ——————

    АВАРИЯ: Нет индикации напряжения на любой генератор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов переключатель генератора или переключатель возбуждения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить выключатель генератора. или переключатель поля.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Определите, если полярность генератора обратная.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Поле импульсного генератора.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на обрыв, закороченная или заземленная проводка.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить неисправную проводку.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов генератор.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить генератор.

    ———————————————— ——————

    АВАРИЯ: Низкое напряжение на любом генераторе.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить напряжение регулировка регулятора
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Отрегулируйте регулятор напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов регулятор напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить регулятор напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов проводка.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить неисправную проводку.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов генератор.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить генератор.

    ———————————————— ——————

    НЕИСПРАВНОСТЬ: Генератор отключается.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов реле отключения обратного тока.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток. реле отключения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов реле максимального напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить перенапряжение. реле.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов реле управления полем.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить полевой элемент управления. реле.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов регулятор напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить регулятор напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов проводка.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить неисправную проводку.

    ———————————————— ——————

    АВАРИЯ: нестабильное напряжение при любом один генератор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов проводка.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить неисправную проводку.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов генератор.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить генератор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить износ подшипники генератора.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить генератор.

    ———————————————— ——————

    АВАРИЯ: Нет индикации нагрузки ни на одном один генератор.Напряжение в норме.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов реле отключения обратного тока.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток. реле отключения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов переключатель генератора.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить выключатель генератора.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов проводка.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить неисправную проводку.

    ———————————————— ——————

    НЕИСПРАВНОСТЬ: Низкое напряжение на шине постоянного тока.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить ненадлежащее регулировка регулятора напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Отрегулируйте регулятор напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов реле отключения обратного тока.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток. реле отключения.

    ———————————————— ——————

    АВАРИЯ: высокое напряжение на любом из них генератор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверьте исправность регулировка регулятора напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Отрегулируйте регулятор напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов регулятор напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить регулятор напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Определите, если провод возбуждения генератора A замкнут на плюс.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить закороченную проводку. или отремонтировать соединения.

    ———————————————— ——————

    ПРОБЛЕМА: Генератор не может построить более чем примерно на 2 вольта.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить напряжение регулятор или база. Снимите показания прецизионного вольтметра между клеммой A. и земля. Отсутствие показаний напряжения указывает на неисправность регулятора или регулятора. база. Значение около 2 вольт означает, что регулятор и база в порядке.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Проверить контакты регулятора. где они опираются на серебряную контактную планку. Любые признаки горения при этом Дело в том, что причина замены регулятора.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов генератор.Низкое показание омметра указывает на то, что ток в норме, и возникновение неисправности необходимо. находиться внутри генератора.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Отключите генератор. затыкать. Подключите один провод омметра к клемме A, а другой — к клемме E. Терминал. Высокое значение указывает на то, что поле генератора открыто. Заменять генератор.

    ———————————————— ——————

    НЕИСПРАВНОСТЬ: Вольтметр приборной панели чтение чрезмерного напряжения.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Коротко проверьте между клеммами A и B регулятора напряжения.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: В случае короткого замыкания измените напряжение. регулятор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить напряжение регуляторное управление.
    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить регулятор напряжения.

    ———————————————— ——————

    НЕИСПРАВНОСТЬ: Вольтметр приборной панели чтение нуля вольт.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов схема вольтметра.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Подключите плюсовой провод вольтметр на плюсовой клемме вольтметра панели приборов и минусовой привести к земле.Показание должно быть 27,5 вольт. В противном случае провод от регулятора. к инструменту неисправен. Замените или исправьте провод. Разместите положительный вывод вольтметра на минусовой клемме вольтметра панели приборов и минусовой привести к земле. Если показание вольтметра равно нулю, вольтметр панели приборов неисправен. Заменить вольтметр.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие поломки. Отведение B или E. Снимите регулятор напряжения и снимите показания омметра между Контактный палец B основания регулятора и заземления.Низкое значение указывает на цепь в порядке. Высокое значение указывает на то, что проблема заключается в высоком сопротивлении.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Самое высокое сопротивление Вероятно, это вызвано маслом, грязью или ожогом на вилке разъема или коммутаторе. Заменить генератор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на отсутствие остаточного магнетизма.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Установить переключатель указателя поворота. в положении ON на мгновение, не удерживайте. ПРИМЕЧАНИЕ. Если удерживать переключатель мигания ВКЛ, а не переключение на мгновение, может быть повреждено поле генератора. катушки.

    ———————————————— ——————

    АВАРИЯ: напряжение не нарастает правильно, когда поле мигает.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на обрыв поле. Отсоедините разъем генератора и снимите показания омметра между Клеммы A и E разъемов генератора. Высокое значение указывает на поле цепь разомкнута.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Проверьте и отремонтируйте. или разъемы.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверьте заземление. поле.Снимите показания омметра между клеммой А генератора и генератором. Корпус. Низкое значение означает, что поле заземлено.

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Изоляция обмотки возбуждения сломан. Заменить генератор.

    ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на обрыв арматура. Снимите крышку генератора и осмотрите коммутатор. Если припой расплавился и был сброшен, значит, якорь открыт (из-за перегрева генератора).

    ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить генератор.

    ———————————————— ——————

    Диапазон / рабочие характеристики цепи измерения напряжения генератора

    Код ошибки P063B определяется как диапазон / рабочие характеристики цепи измерения напряжения генератора.Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Сюда входят модели автомобилей от Chrysler, Cummins, Dodge, Jeep, Land Rover, Mazda и т. Д., Но не ограничиваясь ими. Разумеется, спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту различаются в зависимости от марки, модели и конфигурации мощности.

    Код ошибки

    P063B связан со схемой измерения напряжения генератора. Когда PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях) определяет неправильный сигнал в коде цепи измерения напряжения генератора, тогда будет установлен этот код.

    Задача схемы измерения напряжения генератора — контролировать напряжение как генератора, так и аккумулятора во время работы транспортного средства. Выходное напряжение генератора переменного тока должно быть уровня, способного компенсировать потребление заряда аккумуляторной батареей от электрических компонентов, включая стартер, освещение и другие аксессуары. Помимо этого, регулятор напряжения должен изменять выходной сигнал, чтобы обеспечить необходимое количество напряжения для зарядки аккумулятора.

    Код ошибки

    P063B устанавливается, когда PCM обнаруживает выход за пределы допустимого диапазона или проблему с производительностью в цепи считывания генератора (генератора).

    Другие коды, относящиеся к цепи измерения напряжения генератора, включают:

    Общие признаки

    Как и большинство кодов, этот код регистрируется в системе памяти и включает световой индикатор Check Engine. К другим симптомам обычно относятся:

    • Двигатель не запускается
    • Двигатель проворачивается медленнее, чем обычно
    • Включен предупредительный световой сигнал аккумулятора

    Возможные причины

    Этот код вызван несколькими причинами, некоторые из наиболее распространенных причин:

    • Неисправен генератор
    • Неисправен регулятор напряжения
    • Неисправен натяжитель змеевикового ремня
    • Поврежден или ослаблен змеевиковый ремень
    • Перегорел предохранитель или плавкая перемычка (если применимо)
    • Корродирован или поврежден кабель аккумулятора
    • Корродирован или поврежден разъем
    • Неисправен проводка
    • Неисправный PCM
    • Неисправный аккумулятор

    Как проверить

    Первое, что необходимо сделать для точной диагностики этого кода, — это проверить TSB (бюллетень технического обслуживания) для конкретного года, модели и силовой установки автомобиля. .Обычно это указывает на правильное направление диагностики.

    Далее следует проверить все связанные проводки и разъемы; поиск признаков повреждений, таких как обгоревшие провода, пятна и оголенные провода, вызванные трением или царапинами. Также необходимо проверить соединения и разъемы; поищите признаки повреждений контактов, коррозии и других проблем с безопасностью и подключением. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы, подключения к генератору, батарее, PCM и регулятору напряжения.

    Транспортные средства могут отличаться конфигурацией системы зарядки. Некоторые из них могут быть более сложными, включая реле, плавкие вставки и предохранители в некоторых случаях. Таким образом, визуальный осмотр должен также включать проверку состояния змеевикового ремня и натяжителя ремня. Ремень должен быть тугим и гибким; натяжитель должен иметь возможность свободно перемещаться и оказывать необходимое давление на змеевиковый ремень. В зависимости от конфигурации системы зарядки в большинстве случаев поврежденный или неисправный регулятор напряжения требует замены генератора.

    Расширенные действия

    Расширенные действия по диагностике варьируются от одного автомобиля к другому и могут потребовать специального передового оборудования и инструментов, таких как цифровой мультиметр, и конкретных технических справочных материалов для автомобиля. Требования к напряжению также различаются в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

    Проверка напряжения

    Напряжение аккумуляторной батареи должно быть около 12 В, а стартер должен иметь напряжение аккумуляторной батареи при включенном зажигании в положении запуска. Наличие напряжения при выключенном стартере является признаком неисправности стартера или соленоида стартера.Отсутствие напряжения означает, что выключатель зажигания неисправен или неисправна проводка.

    Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, выполните тест на непрерывность, чтобы проверить целостность проводки, выключателя зажигания и других компонентов. Проверка целостности должна выполняться при отключенном питании от цепи во время считывания проводов, а соединения должны иметь сопротивление 0 Ом, если иное не указано в технических характеристиках автомобиля. Сопротивление или отсутствие непрерывности означает, что неисправна проводка (обрыв или короткое замыкание), и ее необходимо отремонтировать или заменить.

    Как исправить

    В зависимости от диагноза, общие ремонтные работы для этого кода включают:

    • Замена генератора
    • Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
    • Ремонт или замена проводки
    • Очистка разъёмы коррозии
    • Ремонт или замена проводов или клемм аккумуляторной батареи
    • Замена змеевикового ремня
    • Замена змеевикового натяжителя ремня
    • Замена аккумулятора
    • Перепрошивка или замена PCM

    Самый частый неправильный диагноз в этот код заменяет генератор, аккумулятор или PCM, когда проблема связана с проводкой или другим компонентом.

    Как узнать, неисправен ли мой генератор или регулятор? — MVOrganizing

    Как узнать, неисправен ли мой генератор или регулятор?

    Признаки неисправного регулятора напряжения в автомобиле: тусклый или пульсирующий свет или разряженная батарея. Если у вас есть электрическое оборудование, которое не включается, это также может указывать на неисправность регулятора напряжения — регулятор мог либо не пропускать мощность, либо пропускать слишком много энергии, что приводило к повреждению других компонентов.

    Что произойдет, если вы не поляризуете регулятор напряжения?

    Отсутствие поляризации регулятора на 6 В может вызвать повреждение всей электрической системы транспортного средства или машины. Если аккумулятор разрядился или если аккумулятор или регулятор отсоединены от электрической цепи, регулятор необходимо поляризовать, прежде чем он сможет снова запустить двигатель.

    Нужно ли поляризовать регулятор напряжения на 12 вольт?

    Поляризация вашего 12-вольтового генератора необходима для того, чтобы ваш генератор работал вместе с регулятором.В результате, если генератор не поляризован на положительный заряд и на клеммы подается положительный ток, генератор может быть поврежден, как и другие двигатели, и включится тот же ток.

    Как поляризовать регулятор на 12 В?

    Чтобы поляризовать систему «A Circuit», подсоедините провода ПОЛЯ, АРМАТУРЫ и БАТАРЕИ к регулятору. Подключаем аккумулятор. Затем на мгновение подключите перемычку между клеммой ARMATURE и клеммой BATTERY на регуляторе.

    Как поляризовать регулятор напряжения VW?

    Для поляризации генератора подключите перемычку от клеммы (DF) на генераторе к корпусу генератора. Снимите ремень вентилятора, затем подсоедините провод от положительной клеммы аккумулятора к клемме (D +) на генераторе. Вал генератора должен начать вращаться.

    Как подключить регулятор напряжения к генератору?

    Как подключить регулятор напряжения к генератору?

    1. Приварите опору регулятора к раме трактора.
    2. Присоедините регулятор к креплению.
    3. Подсоедините плюсовой провод кабеля аккумуляторной батареи — обычно красный — к регулятору.
    4. Поляризуйте генератор или генератор переменного тока с помощью регулятора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.