Ремонт якоря генератора: Ремонт ротора генератора своими руками

Ремонт ротора генератора своими руками

Самое подробное описание: ремонт ротора генератора своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Автомобильный генератор – это электрическое устройство, которое снабжает бортовую сеть автомобиля электрическим током, за счёт преобразования механической энергии в электрическую. Они бывают различной мощности (для грузовых автомобилей нужны очень мощные генераторы, способные зарядить их аккумуляторы). Одна из главных функций генератора – это зарядка аккумулятора, который без генератора разряжается за полчаса. Если генератор выйдет из строя, электрооборудование автомобиля разрядит аккумулятор, и дальнейшая работа двигателя будет невозможна. Для того, чтобы не допустить такой ситуации, следует подробно рассмотреть конструкцию генератора, причины поломок и выхода из строя.

Генератор довольно сложное устройство.

Не зная принципов его работы, будет сложно разобраться в его поломках или нестабильной работе. Ремонт генератора автомобиля на специализированном автосервисе будет стоить достаточно дорого, тем более причина поломки может быть в одном отпаявшемся проводке, а многие недобросовестные сервисмены заставят заплатить как за капитальный ремонт генератора.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если вы хоть раз держали в руках паяльник, ремонт генератора своими руками вполне осуществим в гаражных условиях.

• Не идёт зарядка на аккумулятор;
• Генератор выдаёт минимальное напряжение;
• Выдаётся слишком большая зарядка;
• Когда происходит процесс зарядки, на панели мигает лампочка;
• Когда генератор работает, слышны посторонние скрипы и писки.

Зная основные проблемы, из-за которых генератор может барахлить, можно приступать к их вычислению. Если генератор перестал заряжать аккумулятор, возможно что:

• Какой либо из контактов отошёл;
• Сгорел предохранитель;
• Произошла выработка щёток генератора;
• Сгорело реле генератора;
• Короткое замыкание или разрыв цепи статора либо ротора.

Первые четыре случая решаются довольно просто, заменой сгоревших деталей, или поиском и пайкой оторванного контакта. Если же произошло замыкание или разрыв цепи, то данная проблема требует долгой и кропотливой работы.

Как вариант, можно отдать в ремонт ротор или статор, а можно купить новую обмотку и произвести ремонт генератора самостоятельно. Замена обмотки – это по сути ремонт статора либо ротора. Если обрыв происходит в контактных кольцах, можно обойтись локальным ремонтом, для этого нужно отмотать витки до повреждённого участка и заменить удалённый кусок новым, припаяв его к месту разрыва. Часто отпаивается лишь конец обмотки на роторе. Его нужно лишь припаять назад. Однако при ремонте ротора или статора инструкция по техническому обслуживанию настоятельно рекомендует производить полную перемотку статора и ротора. При перемотке деталей не следует забывать, что все контактные кольца должны быть тщательно обработаны напильником.

В основном шум генератора связан с выработкой подшипника генератора. Подшипник, который расположен на роторе проверяется на предмет наличия люфтов. Если они не обнаружены, а подшипник продолжает скрипеть, проблема в отсутствии смазки в подшипнике. Подшипник демонтируется, промывается в бензине, в него закладывается смазка (около 30 процентов от объёма подшипника), после чего устанавливается на место. Эта операция устранит все посторонние звуки, связанные с работой подшипника.

Главной причиной подобной неисправности является реле аккумулятора. При возникновении данной проблемы следует заменить его. Иногда встречается такая проблема, как пробой диода.

При горящей сигнальной лампочке, когда ток исправен, проблема, как правило, заключается в пробое нескольких диодов. Они находятся на диодном мосту. Для того чтобы добраться до них, нужно раскрутить генератор и извлечь крепление обмотки статора. На выводном крепеже производится отдача гайки и диодный мост извлекается. При выполнении данных работ можно сразу поменять обмотку на статоре, избавившись от проблем в будущем.

Ремонт автомобильных генераторов – процесс длительный, для которого понадобится специальное оборудование для ремонта.

• Стенд для проверки;
• Амперметр;
• Реостат;
• Вольтметр.

Если у вас нет доступа к стенду для проверки, его можно изготовить самостоятельно, или обойтись без его помощи.

1. Извлеките генератор из подкапотного пространства;
2. Открутив крепления, снимите щёткодержатель и регулятор напряжения;
3. Достаньте натяжные болты;
4. Отсоединив фазные обмотки от проводов на выпрямителе, нужно снять крышку статора;
5. В последнюю очередь снимается шкив вала и передняя крышка генератора. Для этого нужно использовать специальный съёмник.

При демонтаже генератора следует избегать чрезмерных усилий при откручивании закисших болтов. Срыв резьбы влечёт за собой очень неприятную процедуру нарезки новой резьбы и вытачивания новых болтов. Лучше залить проблемные винты вэдэшкой и оставить на пару часов.

При отсоединении фазных обмоток важно не вырвать места пайки с корнем, иначе процедура пайки легко может вылиться в цикл полной перемотки статора.

Если вам приходится менять подшипники генератора, самое время заменить и щётки. Неизвестно, когда они менялись в последний раз и менялись ли вообще. Для успокоения совести можно достать щётки из генератора для визуального осмотра, но лучше сразу поменять их, ведь повторно лазить в генератор вряд ли захочется. При замене реле, главное при выборе, найти такое, как рекомендовано мануалом к вашему автомобилю. Лучше всего снять старое и подобрать такое же.

Как и все остальные узлы и агрегаты автомобиля, генератор требует ухода и периодического обслуживания. Нужно менять подшипники по мере износа, щётки генератора. Следить, чтобы на генератор не попадало большое количество грязи, пыли и особенно воды. Часто при неаккуратном обслуживании на генератор может попадать масло или антифриз. Следует избегать этого и при попадании технических жидкостей на генератор своевременно удалять их с помощью тряпки.

Для правильного функционирования генератора, клиновый ремень должен быть хорошо натянутым, но не перетянутым.

Производители рекомендуют проводить профилактический осмотр генератора раз в 15-20 тысяч километров. Если правильно обслуживать генератор и следить за его состоянием, он способен прослужить 1600-200 тысяч километров пробега. Однако профилактический осмотр – это не беглый взгляд на генератор, он предусматривает полную разборку и диагностику узлов генератора.

Сборка проходит в обратной последовательности разборке генератора. Единственным нюансом сборки является желательность использования специального калибра, с двумя диаметрами (на 12 и 22 миллиметра). При затяжке гайки шкива генератора, важно не превысить момента затяжки в 88 ньютонов на метр.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

• Срыв резьбы винтов или резьбы в крышке генератора. Во избежание данной проблемы, следует контролировать силу затяжки винтов;
• Замена подшипников ротора генератора. Даже если они не скрипели в процессе работы, подшипники могут просто рассыпаться при снятии;
• Может понадобится замена реле лампы контроля зарядки аккумулятора. Обычно данное реле следует искать в районе правого переднего колеса (над ним).

При ремонте генератора важно точно выявить причину неисправности. Если дело в щётках, недостаточном натяжении ремня или неисправном реле, заменить их не составит большого труда. Если же предстоит замена или обмотка ротора или статора, данную процедуру проще доверить специалистам сервисных центров по ремонту генераторов. Зная причину поломки, вы будете уверены, что не заплатите лишние деньги. Однако если вы уверенны в своих силах, то можете сами сделать полный ремонт генератора. Генератор после ремонта, особенно капитального, является практически новым устройством.

Генератор автомобиля – это важный механизм, без которого далеко не уедешь при его поломке. Как правило, если он перестал подзаряжать аккумулятор машины или сбоями работает, то следует проверить сначала натяжение ремня привода генератора. Если ремень в порядке, то нужно приступить к снятию, разборке и ремонту генератора, ведь покупать новый будет намного дороже, чем заменить некоторые изношенные детали (они очень дешёвые). На самом деле процедура не сложная, но немного кропотливая, главное собрать всё правильно.

Мы ремонтировали генератор на автомобиле ВАЗ 2110 (на 2111, 2112 похожая процедура), если у вас модель 2106, то смотрите схему генератора ВАЗ 2106. Там есть некие отличия.

2. Сделайте маркером на корпусе генератора продольную метку, она потом пригодится при сборке.

3. Отожмите ручками три защёлке на верхней крышке.

5. Открутите 2 винта, что крепят регулятор напряжения.

6. Отсоедините провод от клеммы регулятора.

7. Теперь аккуратно вынимайте его со щёткодержателем.

8. Открутите винт, что крепит конденсатор и ещё 4, что крепят сам блок.

9. Далее, чтобы снять выпрямительный блок необходимо отвести 3 провода с клеммой.

10. Теперь вынимайте выпрямительный блок с конденсатором.

11. Теперь с выпрямительного блока открутите гайку с контактного болта, снимите шайбу с распорной вилкой и замените конденсатор. Снимите с контактного болта наконечник провода конденсатора.

13. Далее со стороны контактных колец при помощи отвёртки подденьте крышку генератора автомобиля.

14. Прижмите в тисках (чтобы не прокручивался) ротор генератора и открутите гайку, что держит шкив, и потом снимите пружинную шайбу и сам шкив.

16. Со стороны привода достаньте из крышки ротор.

17. Теперь выньте дистанционное кольцо из вала ротора.

18. Проверьте контактные кольца, если они имеют выраженные дефекты (царапины, задиры), то их требуется прошлифовать мелкой наждачной бумагой. Если при помощи шкурки их невозможно отшлифовать, то это можно проделать на токарном станке (только снять нужно как можно меньший слой металла), а после чего опять прошлифовать мелкой шкуркой.

19. Далее необходимо проверить при помощи омметра (тестера) сопротивление обмотки ротора. Для этого нужно подсоединить его к контактным кольцам. Если тестер выдаст «бесконечность», то это будет значить, что в какой-то из обмотки имеется обрыв, это исправляется только полной заменой ротора.

20. Потом проверяем контрольной лампой, нет ли замыкания обмотки на корпусе ротора. Делается это следующим образом: включите обычную лампу накаливания в сеть 220 В и один провод прислоните к корпусу генератора, а второй сначала на первое кольцо, а потом на второе. В любом из случаев загорание лампы не должно происходить. Если в каком-то из положений загорание всё-таки произошло, то следует также заменить весь ротор новым. Кстати можно в этом случае использовать маленькую лампу на 12 В и аккумулятор автомобиля, это проще и безопаснее.

21. Далее если всё хорошо с ротором, переходим к осмотру статора. На его внутренней стороне не должно быть каких-либо следов задевания якоря о статор. Если таковы симптомы наблюдаются, тогда следует произвести замену только подшипники или полностью крышки генератора в сборе с подшипниками.

22. Далее также как и с ротором проверяем, нет ли обрыва в обмотке статора. Подключаем тестовую лампу к переменному току и поочерёдно прислоняем контрольную лампу между всеми выводами обмотки. Только в этом случае лампа должна гореть, если хоть в одном из моментов она не загорелась, – заменить статор на новый или только обмотку.

23. Теперь производят проверку замыкания обмоток статора на корпус. Если подсоединить контрольную лампу к выводу обмотки статора, а провод от источника тока к корпусу статора, то загорание не должно происходить. Если лампа загорелась, то опять-таки выход только один, – заменить только обмотку или весь статор.

24. Осмотрите крышку генератора со стороны привода в сборе с подшипником. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, а также обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку в сборе с подшипником (подшипник в крышке завальцован).

25. Со стороны контактных колец необходимо проверить свободность вращения подшипника. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, то подшипник необходимо заменить новым. Для этого с помощью съёмника спрессуйте подшипник с вала ротора и напрессуйте новый с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.

26. Проверьте крышку автомобильного генератора со стороны контактных колец. Если на ней имеются серьёзные дефекты, то замените её новой.

27. Теперь самый сложный и решающий момент всех ваших действий – собрать всё обратно в порядке разборки генератора. Только в конце закройте правильно крышку (по поставленной ранее метки). Пружинную шайбу шкива генератора поставьте выпуклой стороной к гайке, а последнюю затянуть моментом 39–62 Н•м (3,9– 6,2 кгс•м).

Вот и ремонт генератора автомобиля завершился, удачи Вам и больше не ломаться!

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Сегодня я расскажу, как отремонтировать генератор своими руками. Возможно, вы уже сталкивались с такой проблемой, когда на приборной панели вдруг загорелся индикатор разряда аккумулятора, это означает, что на вашем автомобиле пропала зарядка, и ехать вам осталось не долго, заряда аккумулятора хватит максимум на 1-2 часа.

Не спешите выбрасывать генератор. Попробуйте его сначала отремонтировать. Самой распространенной неисправностью генератора является износ щеток.

Чтобы проверить щеточный узел, надо снять заднюю пластиковую крышку, отогнув три пластиковых фиксатора, расположенных по кругу.

Снимите крышку, открутите два винта и снимите регулятор напряжения.

Проверьте износ щеток, если остаточная длина щеток менее пяти миллиметров, смело покупайте в магазине новый регулятор напряжения. Иногда бывает, что генератор не заряжает или перезаряжает аккумулятор, это тоже является не исправностью регулятора напряжения. Нормальное напряжение генератора от 13,5 до 14,5 вольт, зависит от оборотов двигателя и нагрузки на генератор.

Следующая неисправность генератора это пробой диодного моста. Для проверки диодов надо снять диодный мост. Откручиваем болты, на которых держится диодный мост.

Отогните провода в сторону.

Снимите диодный мост. О том как проверить диодный мост. Читайте здесь: Как проверить диодный мост?

После снятия диодного моста обязательно проверьте обмотки статора. Делаем так, включаем мультиметр в режим прозвонки и проверяем все три обмотки статора на обрыв. Все обмотки должны звониться между собой.

Далее проверяем замыкание на массу. Один щуп мультиметра соединяем на массу, а второй поочерёдно соединяем с выводами обмоток. Замыкания на массу быть не должно.

Аналогично проверяем обмотку якоря.

Проверяем якорь, замыкания на массу нет.

Теперь я покажу как разобрать генератор для замены подшипников. Откручиваем четыре винта соединяющие вместе две половинки генератора.

Открутите гайку и снимите шкив.

С помощью отвёртки аккуратно расколите генератор на две части так, чтобы не повредить алюминиевые крышки.

Неисправные подшипники замените новыми. Соберите генератор в обратной последовательности.

Друзья, желаю вам удачи! До встречи в новых статьях!

Автомобильный генератор представляет собой узел, который используется для обеспечения электричеством всех потребителей энергии в автомобиле. Выход из строя генераторного устройства приведет к тому, что все оборудование будет питаться от аккумулятора, а это впоследствии станет причиной его быстрого разряда. В каких случаях требуется ремонт генераторов, и какие неисправности характерны для этого устройства? Ответы вы найдете ниже.

Почем при нагрузке на генератор двигатель глохнет, с чем могут быть связаны проблемы утечки тока, какой должен быть вольтаж, почему не работает устройство и как отремонтировать поломку? Ремонт неисправностей автомобильных генераторов своими руками — дело достаточно сложное, поэтому для начала рекомендует ознакомиться с основными поломками устройства. К неисправностям механического характера относятся повреждение кронштейнов крепления, корпуса агрегата, износ шкива и подшипников, прижимных пружин и т.д. Причин повреждения может быть множество, но в любом случае, они никак не связаны с электрической составляющей.

Если двигатель автомобиля не заводится и вы считаете, что сломался именно генератор, то вам полезно будет узнать об основных признаках неполадок в функционировании агрегата:

1. На приборной панели при работающем двигателе появился индикатор разряда аккумулятора. Лампочка может мигать или гореть без перерыва.
2. При некорректной работе устройства, когда на агрегат возлагается более высокая нагрузка, чем та, на которую он рассчитан, в работу вступает аккумулятор для поддержки питания оборудования. Это может привести к выкипанию электролита в батарее.
3. Следующий симптом — при включении фар вы можете увидеть, как оптика стала гореть более тускло. Если же вы нажмете на педаль газа, что приведет к увеличению оборотов силового агрегата, то яркость оптики восстановится до необходимого уровня.
4. Устройство воет, гудит или свистит. Если при работе агрегата начали проявляться посторонние звуки, это говорит о неполадках в его работе, которые могут быть разными. Также генератор сильно греется.
5. Двигатель авто время от времени глохнет без видимых причин. Неисправность такого рода может говорить о том, что в бортовой сети недостаток напряжения, необходимого для питания электрического оборудования. Если при этом аккумулятор полностью заряжен, то скорей всего, причина заключается именно в генераторе.

Теперь рассмотрим возможные причины неполадок, из-за которых может потребоваться снятие, разбор и ремонт генераторного устройства автомобиля:

1. Повреждения шкива либо его износ. Если речь идет о серьезных неполадках и значительных повреждениях шкива, то его проще будет заменить. В некоторых случаях допускается ремонт и восстановление, но лучше всего поменять устройство.
2. Повреждение либо естественный износ контактных токосъемных колец, которые могут быть повреждены.
3. Неполадки в работе регуляторного устройства. Регулятор напряжения предназначен для выравнивания рабочей величины в электрической сети авто, его поломка приведет к скачкам напряжения в сети.
4. Поломка диодного моста агрегата. При выходе из строя диодов первый симптом поломки — это отсутствие или слишком слабая искра на свечах, также емкость АКБ может быть снижена.
5. Замыкание витков статорной обмотки. Иногда проблему позволяет решить перемотка обмотки, но зачастую ее легче просто заменить.
6. Износ подшипников. При износе и поломке подшипниковых элементов в работе агрегата будет проявляться дополнительный шум.
7. Повреждения силовой цепи питания.

Как разобрать и как произвести ремонт устройства? Ниже приведены основные рекомендации касательно устранения неисправностей.

Эти советы актуальны в том случае, если вы знаете основные причины и признаки поломок:

Иногда самостоятельный ремонт агрегата нецелесообразен, поэтому автовладельцам приходится менять устройство. Процедуру замены рассмотрим на примере автомобиля Лада Калина.

Чтобы успешно выполнить замену, подготовьте следующий инструмент:

• гаечные ключи на 8, 13 и 19, для большего удобства используйте накидные и рожковые;
• трещотки с головками аналогичных размеров;
• удлинитель с воротком (автор видео — канал AndRamons).

Процедура замены должна осуществляться с учетом рекомендаций и требований производителя, которые указаны в сервисной книжке по эксплуатации. Перед тем, как приступить к замене, обязательно изучите мануал.

Итак, как снять и самостоятельно заменить агрегат:

Своевременный ремонт и обслуживание агрегата — это основные аспекты, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации устройства.

Какие нюансы следует учитывать:

Наглядные урок с подробным описанием всех аспектов на тему принципа действия агрегата приведен в ролике ниже (видео опубликовал Михаил Нестеров).

Автомобильный генератор — это прибор, который принимает механическую энергию двигателя и преобразовывает ее в электрический ток, обеспечивая, таким образом, электроэнергией остальные агрегаты авто. Генератор обеспечивает зарядку аккумулятора, и электропитание двигателя автомобиля. Поэтому связь «двигатель-генератор» не должна прерваться, ведь неработающий генератор — это аккумулятор, не получающий заряда и соответственно неработающий главный орган автомобиля.
Замена генератора повлечет за собой значительные финансовые расходы. Поэтому, если у вас под рукой имеются все необходимые инструменты и знания устройств моторного отсека автомобиля, то можно устранить поломку самостоятельно (о том, что делать, если машина не заводится — стартер крутит, читайте в нашей другой статье).

Итак, генератор сломан. Какие же неисправности могут быть причиной сбоя в работе этого устройства? Рассмотрим их:

1. Генератор производит ток с очень низким напряжением.
2. Генератор совсем не вырабатывает электрический ток.
3. Поломка устройства отображается на приборной панели в виде мигающей лампочки.
4. Генератор производит зарядку сверх оптимальной нормы.
5. Работа генератора сопровождается посторонним шумом.

Перед тем как начать делать ремонт генератора своими руками, необходимо проверить его техническое состояние и разобрать агрегат на части. Перед тем как разбирать генератор, проверьте состояние ремня и его натяжку и убедитесь, не ожидает ли вас замена ремня генератора в ближайшее время (почитайте еще, как делается замена ремня ГРМ на ВАЗ 2109). Проверка состоит в надавливании пальцем на средину этой детали генератора. Если ремень в хорошем состоянии, то он не должен при надавливании опускаться более чем на пол сантиметра. Стоит отметить, что новый ремень не должен прогибаться на более чем 2 мм. Если же ремень не изношен, но натяжка слабая, то недостаток можно исправить путем подтягивания генераторного ремня. Также прокрутите натяжной ролик генератора, если он прокручивается с трудом и скрипит, то его нужно будет смазать маслом, или поставить вместо него новый ролик.

Техническое состояние генератора можно проверить с помощью следующих измерительных приборов:

Частота вращения ротора измеряется с помощью тахометра (как правило, он находится рядом со спидометром на панели приборов). При нормальной работе генератора показатели данного прибора не должны быть меньше чем 2000 об/мин., нормой же являются 5000 об/мин.

Рассмотрим причины, которые могут вызвать поломку генератора. Итак, если генератор не вырабатывает заряд, то причинами этому могут быть следующие явления:

1. Перегорел предохранитель или контакты.
2. Сломались или износились щетки генератора.
3. Вышло из строя реле регулятора.
4. Вследствие замыкания обмотки случился обрыв в статорной или роторной цепи.

Для того чтобы исправить первые три неисправности из списка, нужно просто заменить изношенные детали генератора, предварительно, естественно, разобрав его.

1. Первым делом снимите щеткодержатель вместе с регулятором напряжения, аккуратно открутив все крепления.
2. Извлеките натяжные болты и затем крышку со статором.
3. Снимите крышку со статора, отсоединив перед этим фазные обмотки от выводных проводов на блоке выпрямления.
4. Далее снимите шкив с вала и переднюю крышку генератора, применяя специальный съемник.

Сборка генератора проводится в обратной последовательности.

В случае замыкания обмотки от вас потребуются более серьезные действия, чем простая замена детали. Итак, обрыв обмотки можно либо починить, либо заменить новыми проводами. Часто обмотка обрывается рядом с контактными кольцами. Кроме того, поломка может случиться из-за распайки какого-нибудь из концов обмотки. Подобную неисправность можно починить, отмотав виток в области разрыва назад с обмотки ротора. Далее отломанный конец обмотки надо снять (выпаять) с контактного кольца и припаять туда отмотанный ранее провод. Распайку очень легко починить путем обратного припаивания проводки.

О слабом или слишком сильном заряде генератора свидетельствует испорченное реле, которое необходимо заменить при ремонте генератора.

Если проверка напряжения генератора показал, что прибор исправен, но при этом на панели приборов мигает индикатор, то, скорее всего, вышел из строя один из диодов, которые отвечают за питание лампочки в индикаторе. Данные диоды находятся в самом генераторе, и замена проводится после разборки устройства.

О несвойственных генератору шумах может свидетельствовать износ подшипника ротора. Если при осмотре обнаружится, что подшипник генератора изношен, то его нужно будет заменить. Если же непонятные звуки генератора связаны с отсутствием люфта в подшипнике, то его можно будет просто залить маслом, предварительно промыв в бензине. Посторонние звуки после этого исчезнут.

Таким образом, ремонт генератора сделать своими силами можно даже у себя в гараже (как и капремонт двигателя, собственно). Выполняя проверку и замену деталей устройства, соблюдайте технику безопасности и будьте аккуратны, ведь система электрооборудования не должна при этом повредиться.

В статье мы будем говорить о том, каким образом можно отремонтировать генератор своими руками, а также попробуем разобраться в его конструкции.

Генератор представляет собой электрооборудование, которое имеет очень сложную конструкцию. Если он сломан или же окончательно вышел со строя, то в таком случае заряд аккумулятора полностью отсутствует, а также мотор перестает функционировать. Можно приобрести новый агрегат или же обратиться с целью проведения анализа поломки или выполнения ремонтных работ в автосервис, но данные варианты выхода из положения будут обходиться слишком больших финансовых затрат. Поэтому лучше всего попытаться отремонтировать генератор своими руками. Для этого необходимо всего минимум знаний в электротехнике, а также наличие паяльника и навыков работы с ним.

Изначально давайте обсудим проблемы, в результате которых могут возникнуть сбои в работе генератора.

• Во-первых, это может быть отторжение любого зарядного устройства.
• Во-вторых, генератор может выдавать слишком маленькое напряжение.
• В- третьих, может возникать переизбыток зарядной энергии — (неисправен реле регулятор).
• Также в процессе зарядки может возникнуть на панели мигание сигнальной лампочки.
• И последнее, в процессе работы генератор издает какие-либо посторонние звуки — (неисправны подшипники).

Вот были перечислены наиболее распространенные проблемы, которые будут сигнализировать о сбое в работе генератора.

Далее некоторые из вышеперечисленных проблем мы обсудим более подробно.

Чаще всего возникает у владельцев автомобиля, что происходит отторжение зарядки, то есть генератор не дает зарядку.

Причинами данной поломки могут быть:

• перегорел предохранитель, либо же он может просто отойти;
• поломка или скоропостижный износ щеток;
• поломка реле регулятора;
• возникновение замыкания обмотки (может быть разорвана цепь ротора или же статора).

В нескольких вышеперечисленных неисправностях можно просто произвести замену запчастей, вышедших из строя. Но если заряд аккумулятора не идет из-за именно замыкания обмотки, то в данном случае можно прибегнуть к нескольким вариантам ремонта данной проблемы.

Вы можете смело приобрести новую обмотку, или произвести самостоятельный ремонт старой. Если все-таки случилось так, что возник разрыв обмотки, то в таком случае необходимо отремонтировать ротор, либо отдать в ремонт, либо сделать ремонт своими руками.

Довольно часто можно встретить, что обрыв произошел именно в районе контактных колец. Для ремонта и решения проблемы стоит отмотать виток на том участке, где и произошел сам разрыв. Сделайте провод с такой длиной, чтобы спокойно его хватило для припайки к самому контактному кольцу. Необходимо очень аккуратно выпаять конец обмотки, который был ранее сломан и приступить к произведению нормального, то есть исправного конца к этой же сломанной ранее обмотке.

Также может быть, что случилась случайная распайка кончика именно у той обмотки, которая имеет свое месторасположение на роторе. Здесь необходимо будет просто произвести припайку ее на прежнее место. Если есть необходимость, то лучше произвести ремонт и зачистку самих контактных колец на генераторе. Может присутствовать достаточно глубокий, тогда следует обратиться за помощью к напильнику, благодаря которому и можно устранить эту проблему в генераторе.

Параллельно с ремонтом вышеперечисленных неполадок можно устранить еще одну ,такую как возникновение посторонних шумов в процессе работы генератора. Для этого необходимо выполнить тщательнейшим образом осмотр подшипника, который расположен на роторе, и если Вами будут обнаружены какие-либо неисправности, то лучше всего заменить его своими руками, ремонту подшипники не подвержены. Распространенной проблемой является отсутствие люфта у подшипника генератора. Если случилось так, что это и произошло в Вашем случае, тогда стоит произвести демонтаж защитной накладки, после чего следует ее промыть в бензине и смазать.

Теперь немного поговорим о том, что делать в случае, если слабая зарядка от генератора или же вообще происходит совершенно противоположное — то есть перезарядка аккумулятора. Лучше всего в этом случае приступить к поискам проблемы в аккумуляторном реле, и в случае надобности следует его заменить. Еще одной причиной возникновения данного дефекта может послужить появление пробоины диода, который располагается в самом диодном мосту. Как показывает практика таких неисправностей, рекомендуется в место ремонта просто заменить реле регулятор, или как его называют «диодный мост.

В данном случае причиной может быть случайно возникший пробой одного диода(может быть несколько одновременно), который несет ответственность за всю цепь питания лампы. Они также располагаются на диодном мосту. Вам необходимо открутить гайки(ключ 7 ) на генераторе и выполнить демонтаж крепления обмотки, находящейся на статоре. После этого стоит создать отдачу гайки и демонтировать диодный мост. В процессе выполнения данной работы Вы можете также сделать замену или ремонт обмотки на статоре.

Вот на этом и все. Ремонт генератора своими руками выполнен. Но не забудьте о самом главном правиле — для успешного выполнения данного ремонта стоит иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Ремонт генераторов, перемотка статора, ротора.

8 (800) 505-10-92

Головной офис
+7(4852) 59-91-31
+7(4852) 91-05-32

Москва
+7(495) 902-65-32

сайт: www.adkom.ru

email: [email protected]

Ремонт генераторов, перемотка статора, ротора.

Артикул: Ремонт генераторов
Цена: по запросу
Наличие: доступно под заказ

Наша компания станет гарантом качественного ремонта генератора

Всем владельцам электрооборудования, включая профессиональные электростанции, наша компания готова предложить полный спектр услуг, связанных с ремонтов и техническим обслуживанием электродвигателей и ремонтом генераторов. Наши лучшие специалисты своевременно и профессионально произведут комплекс работ на самом высочайшем уровне. При этом Вы можете быть абсолютно уверены в качестве производимых работ.

Перечень производимых нашей компанией работ

Обратиться к нам можно в связи с любыми затруднениями в работе электродвигателя, ведь в услуги компании входят:

• Разборка генератора и его диагностика с выявлением различных повреждений, как в механической, так и в электрической частях;
• Перемотка генератора любой сложности и дальнейшая пропитка обмотки с использованием специального электромеханического лака;
• Замена самих подшипников и восстановление подшипниковых щитов;
• Ремонт блоков возбуждения генераторов, замена автоматических регуляторов напряжения AVR;
• Ремонт и поставка вращающихся диодных мостов генераторов, с проверкой и заменой диодов и варисторов;
• Ремонт роторов с последующей статической и динамической балансировкой, необходимой для выявления отклонений в уравновешенности массы ротора.

Профессиональная перемотка генератора – залог успешной работы электрооборудования

В результате эксплуатации генератора, как бы бережно Вы не пытались относиться к оборудованию, происходит неизбежное повреждение изоляции обмоток. Изоляция может повреждаться вследствие воздействия высоких температур и перегрева двигателя, разрушающего влияния повышенной влажности окружающей среды, вибраций, или банального загрязнения действующих частей пылью.

Для того, чтобы исправить неполадки в работе электрооборудования производится перемотка роторной и статорной обмотки. После перемотки обмотку генератора пропитывают электромеханическим лаком и просушивают. Затем производят сборку электродвигателя, проверку и испытания генератора. Использование только качественных и сертифицированных материалов в работе дает гарантированно отличный результат. А наши специалисты помогут произвести перемотку ротора, статора и якоря генератора.

Стоит помнить о том, что в целом ряде случаев профессиональна перемотка обмоток генератора является наиболее целесообразным выходом. И обойдется Вам примерно в 30-40% дешевле, нежели покупка нового оборудования. Специалисты нашей компании произведут доскональную диагностику, составив полный список необходимых ремонтных работ. Политика нашей фирмы основывается на честном и доверительном отношении к клиентам. Поэтому если произведение ремонта электрооборудования является нецелесообразным, мы всегда сообщаем об этом клиенту.

Почему стоит обращаться именно к нам?

За длительный период работы профессионалы нашей компании накопили ценнейший опыт и мастерство в ремонте генераторов любой сложности. К достоинствам нашей компании можно отнести:

• Наличие собственных помещений, оснащенных всеми необходимыми инструментами для произведения работ;
• Квалифицированный штат сотрудников;
• Проведение всего объема работ исключительно в соответствии с техническими условиями завода-изготовителя;
• Гармоничное сочетание цены и качества на все производимые услуги по ремонту электродвигателей и генераторов.

Ремонт ротора генератора напылением металла ДИМЕТ

Ротор генератора ВАЗ вышел из строя, загорелась лапочка аккумулятора на панели. Неприятно, ротор генератора не дает зарядки, встать на трассе совсем не хочется. Требуется ремонт ротора генератора, или замена стершихся частей. При наличии запасных новых частей, замена ротора генератора в целом стандартная операция, но иногда легче и дешевле произвести ремонт ротора генератора.

Стершийся ротор генератора

Посмотрим,  как провести ремонт ротора генератора с помощью нашего оборудования ДИМЕТ. Провести напыление медных токосъемных контактов ДИМЕТом не составит труда, просто делаем напыление аккуратно, чтобы потоком медного порошка не повредить изолирующие участки из стеклопластика.

Нанесение покрытия

Далее закрепляем ротор в центрах, обеспечиваем вращение со скоростью порядка 2-3 оборота в секунду. Проводим напыление составом порошка С-01-01 (медь), последовательно: сначала применяем режим напыления «1», потом режимом «2», не больше, так как при большем нагреве возможно разрушение стеклопластикового изолятора.

Толщину  слоя меди напыляемого на ротор генератора делаем с запасом, лишнее снимается последующей проточкой.

Проточка нанесенного слоя

 

Протачиваем нанесенный на поверхность слой меди на 300-500 оборотах в минуту, подача резца 0,1мм.

Восстановленный ротор

 

После проведения проточки и финальной шлифовки придали контактным кольцам нужный рабочий размер.

Ремонт изношенного ротора генератора ДИМЕТом занял 2-3 минуты, при расходе рабочего порошка около 30 граммов.

Полученная в результате поверхность ротора обладает несколько большей твердостью и меньшей электропроводностью, нежели исходный материал на контактных кольцах, но на работу генератора данные отличия влияния не оказывают.

 

 

 

 

 

Ремонт якорей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Поточная линия ремонта главных генераторов и двухмашинных агрегатов также разбита на четыре позиции I — разборочная, II — ремонт якорей, III — ремонт статоров и IV — сборочная.  [c.128]

За весь объем ремонта В том числе за ремонт якоря За весь объем ремонта в том числе за ремонт якоря  [c.212]

Объясните последовательность ремонта якоря и обмоток возбуждения генератора постоянного тока.  [c.276]

После ремонта якорь должен отвечать следующим техническим требованиям  [c.287]

Проверка и ремонт якоря. Проверка начинается с наружного осмотра якоря. Вал не должен быть погнут. Шейки вала должны быть чистыми и не иметь значительного износа. Не должно быть  [c.61]

Ремонт якоря генератора. У якоря генератора могут быть следующие неисправности повреждение железа якоря, задиры и сдвиги пластин, ослабление посадки шарикоподшипников износ шпоночной канавки обгорание и износ поверхности коллектора замыкание пластин коллектора между собой увлажненность изоляции обмотки наружные обрывы и распайка секций внутренние обрывы в обмотках секций якоря витковое замыкание в обмотке секции замыкание обмотки секции на корпус.  [c.58]

Эмали обладают высокими электроизоляционными свойствами и маслостойкостью. Применяют их для отделочного покрытия и ремонта якорей, лобовых частей секций, катушек и других узлов и деталей электрических машин и аппаратов с рабочей температурой до 180 С.  [c.59]

Балансировка якоря. Динамическая уравновешенность якоря может измениться из-за утери балансировочных грузов 5 п 12 (см. рис. 292), вследствие замены бандажей лобовых частей или пропитки якоря. Поэтому заключительной операцией ремонта якоря является его балансировка. Проверку и динамическую балансировку производят на специализированных балансировочных станках (см. 32). Допустимый небаланс 400 гсм у якоря тягового электродвигателя и 4500 гсм у тягового генератора.  [c.372]

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целостности изоляции. Необходимо заменить обмотки (катушки). Размотка бандажей (обычно на тяговых электродвигателях) часто связана с превышением максимально допустимой частоты вращения при боксовании устраняется при ремонте якоря.  [c.92]

Распайка петушков коллектора возникает во время чрезмерного перегрева машины (нарушение вентиляции, длительные перегрузки) или как следствие перекрытия. Повреждение можно устранить только при ремонте якоря.  [c.92]

Магнитную систему очищают жесткими волосяными щетками и продувают сжатым воздухом. У очищенных катушек полюсов проверяют мегаомметром сопротивление изоляции. Для этого один из выводов прибора подключают к выводу катушки полюса (главного или добавочного), другим касаются станины. При показании прибора, близком к нулю, определяют методом исключения катушку с низким сопротивлением. Если катушка пробита, т. е. сопротивление изоляции равно О, ее заменяют. Если же сопротивление недопустимо низкое, катушку снимают с полюса, еще раз тщательно очищают, сушат, покрывают эмалью после высыхания вновь проверяют сопротивление изоляции. Если оно поднялось до 3 МОм, катушка считается исправной, в противном случае ее заменяют. Работы, проводимые при ремонте якоря, близки к работам, выполняемым при ремонте якоря тягового электродвигателя.  [c.104]

Если искрение сопровождается нагаром отдельных пластин или групп пластин, то это может быть вызвано боем коллектора, который не должен превышать 0,03—0,05 жж, выступанием отдельных пластин в результате расхода коллектора, обрывом, плохой пайкой или витковым за.мыканием в обмотке якоря. Для устранения этой группы дефектов обычно требуется капитальный ремонт якоря.  [c.334]

Ремонт якоря. При дефектации якоря необходимо обратить внимание на состояние его обмотки и коллектора. К основным дефектам обмотки якоря относятся низкое сопротивление изоляции, обрыв проводников и распайка соединений. Эти дефекты определяют мегаомметром. Для повышения изоляции обмотки якоря продувают сжатым воздухом, загрязненные поверхности протирают тряпкой, смоченной уайт-спиритом или авиационным бензином.  [c.107]

Ремонт якорей со сменой элементов (заводской ремонт второго объема). При предельном износе коллектора, пробое изоляции, межвитковом замыкании обмотки, трещинах в нажимных шайбах якоря, повреждении вала, выполнении пробега, соответствующего установленной норме до второго заводского ремонта, производят ремонт якоря с полной  [c.50]

Стойки для ремонта якорей  [c.485]

Разборочное Ремонта остовов Ремонта якорей  [c.316]

Проверка технического состояния и ремонт. Якорь. Проверяют мегаомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на массу. Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику якоря. Мегаомметр не должен показывать сопротивление менее 10 кОм. Якорь, имеющий замыкание с массой , заменяют.  [c.175]

Наряду с цилиндрическими и коническими анодами в воде применяют также аноды в форме дисков и блоков. Если в распоряжении имеется подходящее место и нет опасности повреждения анодов, например якорями, то для защиты крупных объектов, например шпунтовых стенок и мостовых перегружателей, наряду с несколькими параллельно соединенными стержневыми анодами иногда применяют также и рамки типа плетней. Такие рамки ставят на дно они состоят из большого чис.ча анодов — обычно стержневых, расположенных рядом один с другим в электроизолирующих приспособлениях. Для расчета сопротивления растеканию тока с таких групп анодов необходимо учитывать взаимное влияние отдельных анодов (см. раздел 24.2). В последнее время для сооружений в прибрежном шельфе применяют и плавучие аноды. Ток с них растекается с наружной стороны цилиндрического или сферического поплавка, который соединен якорным канатом и кабелем с опорным каркасом на морском дне, так что корпус анода находится во взвешенном состоянии в воде на определенной высоте от дна. Преимуществом такой конструкции является возможность проведения ремонтов без нарушения работы самой морской площадки (см. раздел 17.2.3). Кроме того, при достаточном удалении анодов от объекта защиты может быть достигнуто желательное равномерное распределение тока.  [c.210]

Уплотнительные поверхности подвергаются осмотру в первую очередь. Дефекты глубиной менее 0,3 мм (риски, вмятины, раковины, забоины и др. ) могут быть устранены на месте зачисткой и последующей притиркой. При более глубоких,повреждениях детали должны быть направлены для ремонта в мастерскую. Проверяется состояние и подвижность рычагов, штоков, якорей электромагнитов, осей вращения, крепежных деталей. Вышедшие из строя детали заменяются новыми или восстановленными. Проверяется состояние поршневого привода главного предохранительного клапана. На рубашке поршня не допускаются задиры, вмятины, раковины и другие дефекты. Эллипсность рубашки корпуса не должна превышать 0,05 мм. Мелкие дефекты на рабочей поверхности рубашки устраняются зачисткой шабером или наждачной шкуркой. Проверяется состояние пружин, штоков и других деталей. Выявляются возможные трещины, коробления. После ремонта деталей и окончания сборки предохранительные клапаны проверяются на герметичность запорного органа, затем определяется давление начала срабатывания клапана, проверяется работа электромагнитов, электроконтактных.манометров. Точность срабатывания клапана проверяется при нескольких сбросах.  [c.288]

Если якорные подшипники тягового двигателя являются подшипниками качения, то после сборки двигателя, кроме дисбалансов (65), могут возникнуть отрицательные дисбалансы и D j-, обусловленные биением Ih H внутренних колец подшипников. Причина появления дисбалансов и D r заключается в том, что динамическая балансировка якорей, имеющих подшипники качения, производится согласно техническим условиям ремонта, со снятыми наружными кольцами роликовых подшипников, вследствие чего якорь во время уравновешивания опирается на ролики маятниковой рамы непосредственно внутренними кольцами роликовых подшипников. При этих условиях после сборки двигателя между геометрическими осями якоря и полюсами появляется дополнительное смещение, равное половине биения внутренних колец роликовых подшипников. Вследствие этого в плоскости М в первый момент после включения двигателя возникнет электромагнитная сила  [c.233]

Точный учет этих факторов не представляется возможным, поэтому рассмотрим только основные факторы, влияющие на уравновешенность ротора. К ним относятся износ якорных подшипников, от которого зависит смещение е между геометрическими осями цапф и подшипников, и биение 26 сердечника якоря относительно цапф вала. Величина смещения устанавливается правилами ремонта тяговых двигателей. Биение 2е нормами ремонта не регламентируется, однако, как показывает практика, оно возникает при эксплуатации тяговых двигателей. Очевидно, для правильной оценки влияния Износа указанных элементов на сбалансированность якоря необходимо определить аналитическую зависимость отрицательных дисбалансов от величины и найти статические давления на подшипники в функции смещения е.  [c.236]

Наиболее часто встречающимися неисправностями генератора являются обгорание коллектора, износ или плохое прилегание щеток. Эти неисправности может устранить водитель. При других неисправностях, как обрыв или короткое замыкание обмоток статора, якоря, обмоток возбуждения, генератор необходимо сдать в ремонт. Признаком неисправности генератора является недостаточный зарядный ток или отсутствие тока на всех режимах работу двигателя.  [c.145]

Кузнечная сварка была незаменима в течении 24 веков при изготовлении клинков, кольчуг, якорей, металлических решеток, предметов домашней утвари, лемехов плугов и т.п. В наше время кузнечная сварка применяется главным образом для ремонта изделий в сельской местности. Кузнечной, сваркой хорошо сваривается мягкая сталь с содержанием углерода 0,15…0,25 %. Примеси снижают свариваемость.  [c.259]

Сварочный генератор преобразует механическую энергию вращения якоря в электрическую энергию постоянного тока, необходимую для сварки. Генератор поставляется потребителю отдельно или в комплекте с приводным двигателем. Преобразователи, представляющие собой комбинацию асинхронного трехфазного двигателя переменного тока и сварочного генератора постоянного тока, используются для ручной дуговой и механизированной сварки в углекислом газе в основном в цеховых условиях. Агрегаты, состоящие из двигателя внутреннего сгорания и сварочного генератора, применяют главным образом при ручной сварке в полевых условиях, на монтаже и при ремонте, когда отсутствует электрическая сеть питания.  [c.136]

При этом реле РОН неисправного лифта должно отключиться, а напряжение на зажиме 115 клеммной рейки блока парной работы с индексом неисправного лифта — отсутствовать. При ручном воздействии на якорь реле РОН неисправного лифта реле снова включается, при этом напряжение на зажиме 115 клеммной рейки в блоке парной работы появляется вновь. Отсюда следует, что элемент Логика И-312 неисправен, требуется его замена или ремонт. При применении устройства, работающего по принципу емкостного реле, проверяют состояние реле РУВ, РУН, РЗД, РОД, РПК и РВ2.  [c.156]

Такие электроаппараты ремонту не подлежат, их нужно заменять исправными. Кроме того, сила тока в катушке зависит от величины воздушного зазора между якорем и ярмом. Общее сопротивление г катушки электроаппарата, работающего на переменном токе, слагается из активного R и индуктивного Xl сопротивлений  [c.179]

После замены и ремонта деталей вентиль собирают и проверяют зазор между якорем и сердечником, который должен быть 1,2—1,4 мм, а также зазор между упором латунной шайбы и сердечником, который должен быть 0,4—0,5 мм. Ход якоря должен быть в пределах, 0,8—0,9 мм.  [c.210]

При изготовлении и перед запрессовкой в якорь При ремонте Мб  [c.198]

Применяется для покрытия лобовых частей катушек обмоток и упругих узлов и деталей элек трических машин с изоляцией класса Н, длительно работающих при 180 С, или в тех случаях, когда требуется сушка ИЗОЛЯЦИИ при пониженной температуре (120… 125 С) Применяют для отделочного покрытия и ремонта якорей, лобовых частей секций, катушек и других узлов и деталей электрических машин и аппаратов с рабочей температурой до 180 С  [c.188]

Эмаль КО-911 (ТУ 16-504.021-77, коды ОКП 2312721919, 2312721958) — кремнийорганическая, нагревостойкая, покровная, воздушной сушки. Представляет собой суспензию пигментов в полиорганосилоксановом лаке К-65. Выпускают двух цветов розовую и краснокоричневую. Разбавитель и растворитель — толуол. Эмали применяют с добавлением отвердителя — полиэтиленполиамина. Эмаль обладает высокими электроизоляционными свойствами и маслостойкостью. При- меняют ее для отделочного покрытия и ремонта якорей, лобовых частей секций, катушек и других узлов и деталей электрических машин и аппаратов с рабочей температурой до 180 С. Основные свойства эмали приведены в табл. 2.5.  [c.33]

Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров Э236. Предназначен для контроля технического состояния и испытания изоляции при техническом обслуживании и ремонте якорей автомобильных генер аторов, стартеров и электродвигателей постоянного тока с номинальным напряжением 12 и 24 В (рис. 12.6). Прибор представляет собой настольную установку, имеющую дроссель, измерительную цепь, контактные устройства. Прибор обеспечивает проведение следующих проверок  [c.213]

Энергия волн. Наличие огромных запасов энергии в волнах океана ( консервированной ветровой энергии ) очевидно. Великобритания в 70-х годах являлась. мировым лидером в исследованиях по использованию этого вида энергии. Ресурсная база энергии волн огромна, но производство и подготовленные запасы равны нулю, поскольку пока не существует экономичной схемы ее эксплуатации при современных экономических и технологических условиях. В исследовательской работе в Великобритании можно выделить четыре основные системы, три из которых названы по их авторам. Утки Солтера и разрезные плоты Кокерелла используют смещение одних компонентов по отношению к другим (оси или другого плота). Соответствующие модели в одну десятую от натуральной величины испытывались в 1978 г. Выпрямитель Рассела использует постоянный напор воды, возникающий между верхним резервуаром, заполняемым на гребне волны, и нижним резервуаром, расположенным в провалах между волнами. Над этой системой работала станция гидравлических исследований. В Национальной инженерной лаборатории разработан метод качающегося водного столба, где столб воды сжимает воздух, который приводит в действие турбину. В нескольких университетах проводились эксперименты с использованием различных идей, таких, как система воздушных мешков, изобретенная М. Френчем, где также сжатый воздух приводит в действие турбину. Другие ненаправленные конструкции, такие, как воздушные поплавки и полупогруженные трубы, в 1979 г. все еще находились в начальной стадии разработки. С теоретической точки зрения, могут быть сооружены механизмы, которые будут превращать, по крайней мере, 25 % приходящей энергии волн в полезную электрическую энергию [68]. Обсуждение вопросов использования энергии волн в начале 1979 г. [95] показало, что к этому времени было достигнуто гораздо лучшее понимание соответствующих проблем, чем в период энтузиазма в начале 70-х годов. Среди сложных проблем преобразования энергии морских волн можно упомянуть непостоянство и неправильности в поведении волн, дороговизну устройств, трудности в швартовке и постановке на якорь, ремонте и замене отдельных конструкций, коррозию, усталость материала, обрастание днищ, экологический ущерб морским и прибрежным экосистемам, помехи судоходству, а также трудности передачи энергии потребителям в редконаселенных районах, таких, как западные острова Шотландии. Следует отметить, что в разработке всех упомянутых систем принимали участие различные специалисты, строители, механики, моряки, электрики, геологи, так же, как представители фундаментальной науки из области механики жидких тел. Интенсивная работа в этом направлении, без сомнения, будет продолжаться в 80-е годы, но.  [c.221]

Все операции малого ремонта и, кроме того проверка н регулирование хода и нажатия подвижных рабочих контактов регу 1ирование одновременности выключения по фазам проверка действия и регулирование механизма теплового реле измерение сопротивления изоляции токоведущих частей регулирование величины зазора между подвижными и неподвижными рабочими контактами, а также положения отхода якоря магнитопровода при отключенной катушке испытание действия защиты от постоянного источника тока замена неиспраеных деталей, окраска кожуха.  [c.249]

Возможно применение при ремонте комбинаций из различных материалов. Хорошие результаты были получены использованием фторопласта-4 (облицовка вала) и пентапласта (облицовка лопастей) при антикоррозионной защите винтовых мешалок (рис. 15). Защиту лопастей производили листовым пентапластом (без промазывания клеем) и сваркой стыков горячим воздухом. При проведении ремонтов мешалок следует обязательно проводить их балансировку. Иногда это можно осуществить путем наматывания пропитанной химически стойкой композицией стеклоткани на якорь или лопасть, симметричную отремонтированной.  [c.33]

По электрическим машинам выполняют такие важнейшие работы, как ремонт остовов с расточкой и восстановлением цилиндрической формы горловин и постелей подшипниковых щитов замена корпусной изоляции катушек дополнительных и через один ремонт Мб главных полюсов тяговых электродвигателей ремонт с заменой обмоток якорей в случае мсжвиткового замыкания, пробоя изоляции, ослабления сердечника якоря и других крупных дефектов замена негодной низковольтной и высоковольтной электропроводки замена аккумуляторной батареи. У поездных тепловозов через два ремонта Мб производится полная замена электрической проводки.  [c.173]

Сгоревшие или поврежденные коллекторы якорей, имеющие обгары, оплавление коллекторных пластин, забоины, устранение которых требует выполнения работ сверх установленного объема ремонта, требующие замены  [c. 207]

Стенд для проверки электроманометров и электротермометров (изготовляется измерительной лабораторией депо Москва-Сортиро-вочная Московской — дороги) Установка для поворота якорей тяговых электродвигателей при ремонте механической части  [c.270]

При заводском и деповском ремонтах компрессоров Э400 и Э500 сливают масло из картера, снимают верхнюю крышку, клапанную коробку с цилиндров, освобождают шарнирный болт крепления откидной крышки нижней головки одного из шатунов и проворачивают коленчатый вал так, чтобы головка шатуна заняла наивысшее положение. В этом положении шатун и коленчатый вал разъединяют и извлекают поршень из цилиндра. Таким же способом вынимают второй поршень с шатуном. Затем разбирают подшипники коленчатого вала, извлекают вал из компрессора и устанавливают на специальные подставки. После этого отвинчивают гайку крепления ведущей шестерни на конце вала якоря электродвигателя и с помощью специальной струбцины снимают шестерню.  [c.278]

---

Ремонт и испытание генераторов постоянного тока

Рис. 1. Электрическая схема проверки генератора на стенде КИ-968

Содержание и порядок выполнения работы.

Для определения электрических и механических неисправностей генератора его испытывают в режиме электродвигателя на стенде КИ-968. Установив генератор со снятой защитной лентой на призмы стенда и закрепив его кронштейном 33, ставят переключатели 20 (1П) и 28 (2Т) соответственно в положение «Генератор» и «30 А», а штекеры 46 (ЗП) и 1 (4П) в гнезда, соответствующие полярности и напряжению испытываемого генератора (рис. 79 и 92).

Рукоятку регулировочного реостата устанавливают в крайнее правое положение, а выводные клеммы якоря и обмотки возбуждения соединяют с клеммами стенда. В зависимости от полярности генератора обмотка якоря может быть присоединена к клемме.

Поставив переключатель (2П) в положение «Батарея», после трехминутной работы генератора по амперметру определяют величину тока, потребляемого генератором, и наблюдают за искрением под щетками.

Сильное искрение может быть вызвано неплотным прилеганием щеток к коллектору, износом коллектора или щеток и обрывом обмотки якоря.

Повышенная величина тока может быть вызвана коротким или межвитковым замыканием в обмотке возбуждения или в обмотке якоря.

Генератор с обнаруженными неисправностями разбирают на узлы, которые также проверяют.

В обмотках возбуждения генератора могут быть следующие повреждения: обрывы (в обмотке, в перемычке или выводе катушки), нарушение наружной изоляции, межвит-ковое замыкание и замыкание обмотки возбуждения на «массу».

Прежде чем разбирать полюсные башмаки, необходимо выявить указанные повреждения.

Обрыв в обмотке возбуждения обнаруживают внешним осмотром или контрольной лампочкой, присоединяемой к выводным концам обмотки.

Межвитковое замыкание определяют по сопротивлению обмоток, замеряемому омметром или амперметром и вольтметром. Этот вид дефекта определяют также по нагреву катушки, помещенной на бруске из мягкой стали в переменное поле, создаваемое индукционным аппаратом.

Снимают катушки возбуждения на специальном прессе, отвернув пресс-отверткой винты башмаков.

Для проверки замыкания обмотки возбуждения на «массу» отсоединяют конец обмотки от положительной щетки, а контрольную лампочку присоединяют к клемме М и корпусу генератора. Горение лампочки указывает на замыкание обмотки на «массу».

При обрывах в обмотке возбуждения скручивают и спаивают проводники с последующей изоляцией места спайки.

Якорь генератора может иметь механические и электрические неисправности. К числу первых относят задиры и сдвиги пластин железа якоря, износ посадочных мест под подшипники и износ шпоночной канавки.

Неисправности в обмотке якоря — обрывы в секции обмотки, замыкание коллектора на «массу» обмотки якоря, частичное или полное межвитковое замыкание, межламельное замыкание.

Наиболее распространенный способ проверки якорных обмоток основан на наведении э. д. с. в испытуемой обмотке с помощью индукционного аппарата и измерении ее миллиамперметром, подключенным к коллекторным пластинам (ламелям).

При проверке обмоток якоря необходимо, чтобы щупы миллиамперметра всегда находились в положении, когда в витках исправной обмотки возникает наибольшая электродвижущая сила, как это показано на рисунке. Это положение сохраняют при проверке всех обмоток, для чего якорь в процессе испытаний поворачивают.

Если в проверяемой секции имеется обрыв, то стрелка миллиамперметра не отклоняется. Такое же показание будет и при полном (межламельном) замыкании обмотки.

Для точного установления характера повреждения без изменения положения якоря, при котором показание миллиамперметра было равно нулю, вдоль паза проверяемой обмотки накладывают стальную пластину. Если в пазу расположена секция, имеющая замыкание, то в ней индуктируется переменный ток, создающий местное переменное магнитное поле, которое вызывает притяжение и вибрацию стальной пластины.Частичное замыкание секции определяют как по показанию миллиамперметра (оно ниже, чем на исправных секциях), так и по дребезжанию стальной пластины.

Рис. 2. Схема испытания катушки на индукционном аппарате:
1 — индукционный аппарат; 2 — железный сердечник; 3 — испытываемая катушка.

Рис. 3. Схема проверки обмотки якоря на индукционном аппарате:
1 — индукционный аппарат; 2 — проверяемый якорь; 3 — стальная пластина; 4 — миллиамперметр.

Замыкание якоря на «массу может происходить вследствие нарушения изоляции в пазах обмотки (замкнута секция) или повреждения изоляции коллектора (замкнут коллектор). Поэтому особо важно определить причину замыкания и, следовательно, точно установить объем ремонтных работ. Замыкание на «массу» якоря определяют контрольной лампочкой, включенной в сеть переменного тока (220 В), причем щупы присоединяют к коллектору и валу якоря.

Место замыкания на «массу» находят при установке вилки миллиамперметра на вал якоря и коллектор (положение вилки в плоскости, как это указывалось выше). При проворачивании якоря в ярме включенного индукционного аппарата в месте замыкания на «массу» показания миллиамперметра будут равны нулю.

Затем отпаивают секции от ламелей, против которых показания миллиамперметра были равны нулю, и по контрольной лампочке устанавливают, замкнут коллектор или обмотка секции.

Повреждения обмотки и коллектора (отпайка концов секций от пластин, наружный обрыв, наружное замыкание пластин) устраняют пайкой и прочисткой коллекторных пластин.

При внутренних повреждениях (частичном замыкании, замыкании секции обмотки на «массу» и внутреннем обрыве витков) требуется перемотка обмотки якоря.

Ускоренный износ щеток большей частью вызывается увеличенным искрением под щетками, которое возникает при обрыве обмотки якоря, уменьшенном давлении пружины щеткодержателей, зависании щеток, выступании изоляции (миканита) между коллекторными пластинами, местной выработке и замасливании коллектора.

При сборке новую меднографитовую щетку устанавливают в реактивный щеткодержатель так, как это показано на рисунке 95. В щеткодержателе ее устанавливают не по радиусу коллектора, а повертывают нижней частью против его вращения на определенный угол (26—28°) и прижимают пружиной к передней стенке щеткодержателя.

Реакция силы трения Rrp, действующая на щетку со стороны коллектора, уменьшает давление щетки на переднюю стенку щеткодержателя и снижает ее трение о поверхность щеткодержателя, благодаря чему щетка более точно копирует поверхность коллектора и не отрывается от него даже при большой скорости вращения якоря. При этом снижаются вибрации и искрение щетки.

Перед установкой щетки ее притирают по коллектору стеклянной бумагой.

После установки щетки в щеткодержатель ручным динамометром определяют ее давление на коллектор.

Показание динамометра фиксируют в момент освобождения тонкой бумажной полоски, которую помещают между коллектором и щеткой. В случае потери пружиной упругости ее заменяют. Причины, вызывающие неисправность коллектора, следующие: неравномерный электроэрозионный износ рабочей поверхности, повреждение изоляции между коллекторными пластинами (межламельное замыкание) и нарушение изоляции между втулкой коллектора и пластинами (замыкание коллектора на «массу»).

Рабочую поверхность коллектора восстанавливают проточкой на токарном станке, зачисткой тонкой стеклянной бумагой и углублением изоляции (миканита).

Допускаемая величина уменьшения диаметра коллектора обычно составляет 4 мм.

При нарушении изоляции коллектор спрессовывают, разбирают его и заменяют миканитовую или прессшпановую изоляцию. Собранный после ремонта генератор испытывают и обкатывают в режиме электродвигателя.

При этом необходимо убедиться в отсутствии механических и электрических повреждений генератора в той последовательности, как это указывалось выше. Начальную скорость возбуждения генератора без нагрузки проверяют, предварительно установив минимальную частоту вращения (550—600 об/мин) выходного вала привода генератора.

Рис. 4. Щеткодержатель реактивного типа:
1 — щетка; 2 — передняя стенка; 3 — медный канальчик; 4 — рычаг; 5 — корпус; 6 — ось рычага; 7 — пружина рычага.

Вывод якоря и обмотки присоединяют соответственно к клемме 36 (при другой полярности — к клемме 39) и гнезду 35 (рис. 79 и 92), переключатель 20 (/77) вольтметра ставят в положение «Генератор», а штеккер 46 (ЗП) включают в гнездо, соответствующее полярности генератора. Переключатель 41 (2П) устанавливают в положение «Реостат» (рис. 79 и 92). Рукоятку 14 регулировочного реостата перемещают в крайнее правое положение и включают электродвигатель стенда.

Плавно увеличивают частоту вращения якоря до тех пор, пока вольтметр стенда не покажет расчетное напряжение генератора.

Проверяют частоту вращения якоря генератора при его работе на номинальную нагрузку. Схема соединения генератора со стендом и положение переключателя и штекера остаются прежними. Рукоятки регулировочного и нагрузочного реостатов перемещают соответственно в крайнее правое и левое положение. Переключателем включают нагрузочный реостат, а включателем 28 (2Т)— шунт амперметра на 30 А и запускают электродвигатель стенда. Плавно увеличивая частоту вращения вала генератора рукояткой 30, создают необходимую нагрузку. По достижении номинальных напряжения и нагрузки (контролируют вольтметром и амперметром) по тахометру стенда определяют частоту вращения якоря генератора.

Вначале снимают рабочую характеристику при работе генератора на аккумуляторную батарею (нагрузочный реостат стенда отключен).

Включив электродвигатель стенда, плавно повышают частоту вращения якоря и одновременно замеряют ток и напряжение генератора, а также ток возбуждения. До включения реле обратного тока указанные выше замеры проводят через каждые 100 об/мин.

Включив реле обратного тока, проводят два замера: вначале регистрируют частоту вращения, напряжение генератора и ток обмотки возбуждения при отсутствии зарядного тока батареи, а затем, вторично установив обороты замыкания реле, проводят замер указанных выше величин при зарядном токе батареи.

После включения реле все замеры проводят через каждые 400— 500 об/мин до достижения максимальной частоты вращения якоря генератора.

Методика проведения замеров тока и напряжения, тока нагрузки и тока батареи аналогична снятию рабочей характеристики генератора при его работе на аккумуляторную батарею.

Рис. 5. Схема соединений для снятия рабочих характеристик генератора.

Отчет о работе.
1. Записывают марку генератора.
2. Записывают марку реле-регулятора.
3. Дают схему испытания генератора.
4. Приводят журнал испытания генератора. Форма журнала показана на предыдущей странице.
5. Записывают данные замеров при снятии рабочих характеристик генератора по следующей форме: мо иметь следующее: стартеры с непосредственным и дистанционным управлением; динамометр на 120 Н, аккумуляторные батареи, соответствующей емкости; калибры; включатели стартера; зажимное приспособление со стойкой для динамометра.

Замена и ремонт ротора генератора в Минске: снятие и установка

Ремонт автомобильного генератора, как правило, не составляет затруднений человеку, знакомому с техникой. Гораздо сложнее представляется его правильная диагностика, например, проверка ротора генератора. Зачастую совершенно не требуется замена ротора генератора, чтобы электростанция авто заработала, как новая.

Ремонт ротора генератора в компании Modnikov Ltd

Разборка ротора генератора в домашних условиях, как правило, приводит к тому, что тот попадает в утиль. Установка ротора генератора неспециалистом может привести к перекосу подшипников.

Но зачем самостоятельно, без специальных инструментов и без съёмников, заниматься ремонтом? Лучше доверить работу профессионалам, которые всё сделают быстро и правильно.

Цены на замену и ротора генератора нельзя назвать высокими в компании Modnikov Ltd профессиональное оборудование и высокий уровень подготовки персонала позволяют обслуживать клиентов быстро, в порядке живой очереди.

Пожалуй, это единственная компания в Беларуси, которая может отремонтировать генератор вашего авто (или мотоцикла или скутера) в любой день — компания работает без выходных. Вдобавок, она располагает широким ассортиментом запчастей, так что клиенту не потребуется тратить время на их поиски. Словом, делать ремонт автомобильного генератора можно смело рекомендовать в компании Modnikov Ltd.

Тщательная проверка посадочных гнёзд подшипников ротора, правильная сборка (без перекоса корпуса), гарантируют установку ротора генератора соосной с обмотками статора, что обеспечит надёжную работу механических деталей узла.

Компания Modnikov Ltd располагает всем необходимым профессиональным оборудованием для быстрого и качественного ремонта генераторов любых моделей. Разборки, связанные с ремонтом, на скутере, на мопеде, на мотоцикле и на автомобиле будут осуществлены прямо на глазах клиента.

Владельцы Audi, VW, Scoda, Volvo, Renault, Sitroen, Peugeot, Toyota, Honda, Hyundai, KIA, Mazda — и многих других представителей автотехники, а также мотоциклов и скутеров — могут быть уверены, что работники компании Modnikov Ltd, работающей без выходных, смогут быстро заменить или правильно поменять неисправный узел. Modnikov Ltd ждут клиентов со всей Беларуси. Цены на ремонт генератора, а также на замену ротора генератора — самые низкие в Минске. Специалисты могут быстро,а, главное, качественно, продиагностировать ваш генератор и правильно его поменять — у компании есть свой магазин с огромным ассортиментом запчастей к «автоэлектрике».

Разборка генератора

Ремонт генераторов в депо сводится в основном к устранению выявленных неисправностей, очистке от загрязнений, восстановлению изоляции обмоток, устранению износа коллектора, замене поврежденных узлов и деталей. Поступивший в электромашинный цех генератор продувают в камере, затем ставят на специальную подставку и очищают от грязи сначала концами, смоченными в керосине, потом вытирают сухими. После очистки открывают крышку 1 (см. рис. 24) коллекторной камеры, снимают вентиляционный патрубок 21, осматривают коллектор, узел щеткодержателей, соединительных проводов 25 и шин, места крепления шин, катушки полюсов. Проверяют сопротивление изоляции. Нарушения, обнаруженные при наружном осмотре, и проверка сопротивления изоляции позволяют определить предварительный объем ремонтных работ. Окончательный объем работ уточняют после разборки генератора. Замер сопротивления изоляции якоря до разборки делают для того, чтобы не производить ненужных работ в случае, если якорь имеет «нулевую» изоляцию и требуется отправка его или всего генератора на завод.

Рис. 25 Схема внутренних соединений генератора:

а — всех обмоток генератора ГП 311; б — якоря и добавочных полюсов, в — якоря и добавочных полюсов генератора МПТ 99/47А {пунктиром показаны соединения катушек пусковой обмотки, расположенные с противоположной стороны)

Так как последовательно с якорем включены добавочные полюсы, то мегомметр при присоединении его зажима к любому выводу (Я, ЯЯ или ДП, рис. 25) покажет сопротивление изоляции этой цепи (якоря, щеткодержателей, соединительных шин и катушек полюсов). Если сопротивление цепи якоря и катушек добавочных полюсов меньше нормы, то определяют, в цепи каких узлов имеется дефект изоляции. Для разрыва цепи якоря от других узлов подкладывают прокладки из электрокартона или другого изоляционного материала под щетки или поднимают все щетки в щеткодержателях и замеряют сопротивление изоляции по частям: якоря — прижатием провода от зажима мегомметра непосредственно к коллектору. Если изоляция якоря в норме, проверяют отдельно узел щеткодержателей и катушек добавочных полюсов. Для этого разъединяют шину, идущую от отрицательных щеткодержателей к выводу ЯЯ. Присоединяя зажим мегомметра к выводу Я, а затем упомянутой шине или к любой щетке одной, а затем другой полярности замеряют сопротивление узла щеток, щеткодержателей, соединительных шин, раздельно положительной и отрицательной полярности (имея в виду, что под всеми щетками находятся изоляционные прокладки, разрывающие цепь на якорь). Если и этот узел оказался исправным, т. е. с нормальной изоляцией, проверяют цепь добавочных полюсов. Как видно из схемы, добавочные полюсы соединены между собой параллельно. От вывода ДП — пять полюсов, ток по которым идет против часовой стрелки, образуют одну параллельную ветвь северной полярности (соединение их показано сплошными линиями) и пять полюсов, ток по которым идет против часовой стрелки — образуют другую параллельную ветвь южной полярности (соединение их условно показано пунктиром). Достаточно отсоединить вывод ЯЯ от коллектора (а это сделали ранее, когда проверяли узел щеткодержателей), то можно замерить сопротивление изоляции добавочных полюсов, присоединяя зажим прибора к выводу ДП.

Чтобы определить, в какой из параллельных групп имеется неисправная катушка, следует отсоединить выводы ДП и ЯЯ от катушек и проверить раздельно каждую из групп. Определив группу, в которой находится дефектная катушка, производят разъединение катушек внутри группы в начале пополам, а затем по одной, исключая каждый раз из проверки исправные.

Проверку сопротивления изоляции катушек с определением и выявлением неисправной при ремонте со снятием генератора, как правило, производят после разборки генератора. Здесь же приведено для примера разделение сложной цепи якоря, узла щеткодержателей, главных и добавочных полюсов на составляющие, которые могут встретиться на других видах ремонта, когда генератор не снимают с тепловоза. При некотором навыке такую проверку можно выполнить достаточно быстро.

После проверки сопротивления изоляции устанавливают предварительно объем необходимых работ. Якорь с пробитой изоляцией отправляют для ремонта на завод. Если пробит или имеет низкое сопротивление изоляции узел щеткодержателей, то дефект исправляют в депо или заменяют щеткодержатель на исправный. Если имеет недопустимо низкое сопротивление одна или несколько катушек, их разрешается ремонтировать в депо, а пробитые катушки заменяют исправными.

После проверки сопротивления изоляции генератор подготавливают к разборке. Для этого от подшипникового щита отсоединяют токопроводящие шины и провода, поднимают в щеткодержателях или совсем снимают щетки. Так как генератор имеет только один подшипник, а другой его конец после отсоединения от дизеля опоры не имеет и лежит на полюсах, то для его разборки применяют Г-образную скобу 4 (рис. 26), которую одним концом при помощи болтов 5 крепят к фланцу вала якоря генератора, а другим поддерживают мостовым краном. Между скобой 4 и станиной генератора 3 помещают деревянную прокладку 2 для вывешивания якоря в среднем положении. Затем мостовой кран освобождают и генератор остается на подставке 1.

После установки генератора на подставку отворачивают болты, крепящие ступицы в подшипниковом щите, и несколько вывертывают болты, стягивающие крышки наружную и внутреннюю, выпрессовывают ступицу из подшипникового щита отжимными болтами М20 и при помощи крана снимают ее с вала якоря. После этого захватывают краном Г-образную скобу, закрепленную на фланце якоря, и вынимают в горизонтальном положении якорь из станины осторожно, не задевая и не касаясь якорем катушек полюсов, чтобы не повредить изоляции. Вынутый якорь укладывают на стеллаж с мягкой подложкой, Г-образную скобу отсоединяют от фланца вала. После этого выпреосовывают подшипниковый щит из станины отжимныйи болтами. Краном снимают щит и укладывают его на стеллаж щеткодержателями вверх.

Перед отсоединением щита от станины необходимо убедиться в наличии контрольных рисок на щите и станине, показывающих их взаимное расположение до разборки, а если их нет, то необходимо нанести для того, чтобы потом при сборке поставить в такое же положение. Таким образом, генератор разобран и каждая из его основных частей подготовлена для ремонта.

⇐Основные технические данные тяговых генераторов | Ремонт электрооборудования тепловозов | Ремонт магнитной системы без снятия полюсов⇒

Ремонт — Арматурный завод Акме

Ремонт электромеханического оборудования

Acme Armature Works предлагает обширные возможности ремонта. Мы можем предоставить полные возможности диагностики и тестирования оборудования практически в любое время. (Sheboygan Armature Works) обеспечивает Висконсин высококачественным электромеханическим ремонтом и продажей с 1951 года. Мы с нетерпением ждем возможности обслуживания вашего оборудования. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, как мы можем повысить надежность вашего электромеханического оборудования.

Ремонт и восстановление

• Двигатели и генераторы переменного / постоянного тока мощностью до 800 л.с.
• Двигатели синхронные и погружные с фазным ротором
• Редукторы и нагнетатели
• Насосы коммунальные и промышленные
• Крановое и вибрационное оборудование
• Двигатели постоянного и переменного тока До 800 л.с.
• Щеточные и бесщеточные серводвигатели переменного / постоянного тока

Метрические двигатели

• Высокоскоростные мотор-шпиндели и шпиндели
• Двигатели с жидкостным охлаждением / водяным охлаждением
• Двигатели с фазным ротором

Двигатели синхронные

• Двигатели печатных машин
• Двигатели с переключением щеток
• Двигатели с вертикальным полым валом
• Двигатели постоянного и переменного тока для вилочных погрузчиков
• Мотор-редукторы
• Моторы крановые
• Подъемные двигатели

Механические частотно-регулируемые приводы

МГ Комплекты частотно-регулирующие (мотор-генератор)

• Ремонт кранов и подъемников и нагрузочные испытания.
• Восстановление, ремонт и замена поверхности вентилятора
• Перемотка магнитной катушки и дизайн
• Редукторы шестерни

Коробки передач

• Вихретоковые приводы
• Промышленные генераторы
• Ремонт и перемотка трансформатора
• Центробежные нагнетатели
• Вибрационные двигатели

Acme Armature Works (Шебойганский арматурный завод) ремонтирует насосы с 1951 года, то есть за более чем 65-летний опыт работы.

Коммунальные и промышленные насосы

• Вакуум
• горизонтальный
• Вертикальный
• Винт
• Центробежный
• Турбина
• Погружной
• Раздельный корпус
• Рядный
• Самовсасывающий
• Канализация
• Шлифовальный станок
• Сточные воды

Возможности

• Полная перемотка, восстановление и реконструкция
• Все двигатели с рамой NEMA перемотаны с изоляцией класса H и инверторным проводом
• Возможности модернизации двигателя
• Расширенный неразрушающий контроль цепей двигателя

Услуги на месте

• Baker Hipot / Surge Testing
• Демонтаж, ремонт и установка нового оборудования
• Комплексные автосервисы
• Такелажно-крановые услуги (компания-партнер)
• Экстренная служба 24/7
• Снятие и установка под ключ

Объекты

На нашем предприятии находится отдел ремонта двигателей, участок перемотки, механический цех, сварочный / производственный цех, отдел балансировки и специальная чистая комната для ремонта сервоприводов, так что мы можем удовлетворить все ваши потребности в ремонте двигателей под одной крышей.

Экстренные службы доступны 24/7, 365 дней в году

Наличие под одной крышей всех производственных отделов и производственных мощностей по ремонту гарантирует, что вам никогда не придется долго ждать завершения ремонта.

Ремонт электродвигателей, Сан-Антонио, ремонт, сертифицированный UL Центр

Массенгале Арматурный завод, Inc. обслуживает районы Сан-Антонио и Южно-Центрального Техаса более пятьдесят четыре года поддержания высочайших стандартов качества услуг и ремонт электрических и механических устройств. Мы предлагаем услуги в строгом соответствии с E.A.S.A. представление стандарты и ремонт для всех типов электрических и механическое оборудование от HVAC до крупный промышленный. Мы сертифицированный UL ремонтный центр для моторы и генераторы для использования во взрывоопасных зонах. Основанная в 1959 году, Massengale Armature, Inc. стала ведущей Центр ремонта и сервисного ремонта электродвигателей на Юге Техас. Наши возможности включают в себя возможность перемотки двигателей переменного и постоянного тока, наши механический цех полного цикла позволяет производить обработку валов двигателей в домашних условиях срочный ремонт. Услуги Электрооборудование Ремонт мотора Перемотка двигателя переменного и постоянного тока и Ремонт Электрические испытания переменного и постоянного тока — до 3000 л.с. переменного тока / до 500 л.с. DC Герметичный ремонт двигателя: Trane, Перевозчик, Йорк и МакКуэй Испытания при полном напряжении до 4160 В переменного тока Машинный цех: термическое напыление, Сварка MIG / TIG IRD Балансировка Проверка и ремонт генераторов Ремонт масляного насоса (Flygt, ABS, Hydro-Matic, Hazelton, Wemco, Barnes, Weil) Насос Ремонт: Вертикальная турбина, разъемная, торцевая Всасывание РАЗРЕШЕНО ОБСЛУЖИВАНИЕ И ГАРАНТИЯ ЦЕНТР: ABB, BALDOR, EMERSON, GE, US ELECTRIC, EMERSON, МАРАФОН, HYUNDAI, TECO-WESTINGHOUSE Обслуживание Остин, Браунсвилл, Берне, Колледж-Стейшн, Корпус Христа, Даллас, Форт Уорт, Игл-Пасс, Флоресвилл, Джорджтаун, Хондо, Хьюстон, Керрвилл, Ларедо, Харлинген, Макаллен, Нью-Браунфелс, Сан-Маркос, Сегин, Темпл, Виктория и Waco Сайт обновлен 14. 12.2016

Ремонт двигателей и генераторов переменного / постоянного тока | Услуги по ремонту промышленных двигателей | Модернизация

Ремонт и восстановление промышленных двигателей переменного и постоянного тока по всей Северной Америке

Двигатели и генераторы переменного и постоянного тока играют важную роль в широком спектре предприятий и отраслей.Будь то энергетическая компания, использующая генераторы переменного тока для производства электроэнергии, или производитель, использующий двигатели постоянного тока для приложений, требующих переменной скорости и крутящего момента, простои просто недопустимы.

Помимо обслуживания двигателей и генераторов, мы также ремонтируем агрегаты, пострадавшие от наводнения, торнадо, пожара и других катастроф. Мы предоставляем круглосуточную поддержку при аварийных отключениях на объекте, работающую круглосуточно и без выходных, для минимизации времени простоя, а также программы профилактического и профилактического обслуживания для снижения вероятности неожиданных отключений. На нашем предприятии площадью 60 000 квадратных футов в Милуоки, штат Висконсин, наши опытные специалисты по обслуживанию восстанавливают все типы коммерческих и промышленных двигателей в соответствии с исходными спецификациями OEM, а часто и лучше.

Все ремонтные работы промышленных двигателей, выполняемые AIMS, начинаются с разборки устройства, за которым следует осмотр и точные измерения, чтобы определить, было ли какое-либо повреждение двигателя. Мы снимаем старые обмотки электродвигателя переменного тока с помощью печи выгорания с регулируемой температурой, чтобы гарантировать отсутствие потери эффективности из-за повреждения ламинации.Двигатели полностью восстановлены с использованием качественной проволоки, изоляции и лака. Мы полностью тестируем все отремонтированные двигатели и генераторы, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам OEM или лучше. Отремонтированное оборудование прослужит вам долгие годы безотказной службы.

Вы можете выбрать любое количество поставщиков услуг в области промышленных двигателей и генераторов. Наша цель в AIMS — обеспечить такое превосходное обслуживание, высокое качество изготовления и рентабельные цены, чтобы у вас не было причин или желания куда-либо идти.Этот подход на протяжении многих лет способствовал нашему резкому росту, и мы с нетерпением ждем возможности доказать вам нашу ценность.

Круглосуточная служба экстренной помощи: потому что проблемы не в расписании с 9 до 5

Хотя программы прогнозного и профилактического обслуживания имеют большое значение для предотвращения незапланированных отключений, иногда кажется, что судьба сговаривается против вас. Удары молний, ​​наводнения, пожары — эти и другие стихийные бедствия и антропогенные катастрофы могут быстро нарушить самые продуманные планы.Когда случается худшее, сначала звоните лучшим: American Industrial Motor Service. Наши бригады службы экстренной помощи, работающие круглосуточно и без выходных, сделают все возможное, чтобы вы снова начали работать — как можно быстрее и с минимальными затратами.

Для круглосуточной службы экстренной помощи, звоните: 888-818-4200

Возможности AIMS включают:

* Перемотка статора переменного тока, от класса 13,8 кВ до низкого напряжения случайным образом
* Перемотка ротора переменного тока всех индукционных и синхронных роторов
* Перемотка якоря постоянного тока и обмотки возбуждения
* Прецизионная лазерная центровка
* Эпоксидная система VPI диаметром 10 дюймов для перемотки статора и ротора
* 10 футов на 10 на 11 футов Печь для зачистки с контролируемой температурой
* 2 Компьютеризированные наборы для проверки потерь в сердечнике Lexseco
* Центр испытаний двигателей Hipotronics 1500 кВА для полного испытание на напряжение выполняется до 13 800 вольт
* Точность динамической балансировки согласно ISO Grade 0.4, до 30 000 фунтов.
* Полностью оборудованный механический цех для домашнего ремонта

Свяжитесь с нашими специалистами по ремонту двигателей и генераторов переменного и постоянного тока, чтобы получить дополнительную информацию о наших возможностях или запросить ценовое предложение сегодня.

Ремонт промышленных двигателей | Модернизация генератора | Сименс | Сервис | Электрическая перемотка | Услуги по восстановлению

Ремонт, восстановление, модернизация, текущее обслуживание и замена электродвигателей

Хотя многие люди думают о AIMS как о мастерской по ремонту больших двигателей и генераторов, мы работаем со специальными двигателями и генераторами переменного и постоянного тока всех размеров.Большинство наших ремонтов и реконструкций относятся к крупным промышленным электродвигателям и генераторам мощностью до 38 000 кВт и номинальным напряжением до 13,8 кВ. Мы предлагаем все: от планового обслуживания и базового ремонта до полной перестройки и перемотки эпоксидной смолы VPI. У нас также есть технические возможности для выполнения анализа основных причин повторяющихся или трудно диагностируемых проблем.

Иногда ремонт — не лучший вариант — либо из-за затрат, либо из-за времени, которое на это потребуется. В этих случаях AIMS может предоставить и установить новое или модернизированное оборудование. Благодаря нашему партнерству с некоторыми ведущими производителями электрооборудования, мы можем предложить самые экономичные решения по замене и ремонту в верхней части Среднего Запада. Независимо от того, как вы решите действовать, вы можете рассчитывать на честные рекомендации, справедливые цены и качество изготовления на AIMS.

Мы — единственный авторизованный сервисный центр Actom в Северной Америке, но мы можем выполнить ремонт практически любой марки двигателя или генератора. Мы используем OEM-детали, когда это возможно, но также можем перепроектировать и изготовить любые необходимые детали на заказ.На все работы предоставляется 1-летняя гарантия на детали и ремонт.

Возможности двигателя / генератора AIMS включают:

• Перемотка статора переменного тока, от 15000 В переменного тока до 230 В переменного тока произвольно
• Перемотка ротора переменного тока всех индукционных роторов
• Производство и восстановление коллекторных колец
• Синхронная перемотка поля переменного тока, полюса с намоткой по краю и с намоткой слоев
• Перестановка статора и ротора переменного тока
• Перемотка якоря постоянного тока и обмотки возбуждения
• Эпоксидная система VPI диаметром 10 дюймов для всех новых перемоток
• Печь для отгонки с регулируемой температурой 10 футов на 10 на 11 дюймов с диаграммным самописцем
• Грузоподъемность 75 т с несколькими мостовыми кранами
• Испытание на потерю сердечника с использованием 2 компьютеризированных наборов для испытания сердечника Lexseco
• Прецизионная динамическая балансировка в 2 балансирах, класс 0 по ISO. 4, до 30 000 фунтов.
• Испытания на импульсные перенапряжения
• Проверка двойного коэффициента мощности
• Центр испытаний двигателей Hipotronics, 1500 кВА, для испытаний при полном напряжении, до 13 800 В
• 60-тонный изолированный стенд для испытаний
• Анализ вибрации
• Лазерная центровка вала
• Полностью оборудованный машинно-технологический цех
• Возможность распыления пламенем
• Пресс гидравлический 350 тонн

Свяжитесь с нашими специалистами по ремонту промышленных двигателей и генераторов, чтобы узнать больше о наших услугах и о том, как мы можем предоставить вам наилучшую стоимость обслуживания.

Westerbeke Генератор Back End перемотка Восстановленный арматура и двигатель постоянного тока

Hablamos Español

ОБМЕН НАЗАД

ЗАПОЛНИТЬ ИНФОРМАЦИОННАЯ ФОРМА ИЛИ ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА НАС ПОЛУЧИТЕ ЦЕНУ СО СКИДКОЙ

Перемотка генератора, якоря и двигателя постоянного тока — от дробные генераторы до 30 кВт и двигатели постоянного тока. Предлагаем обмен перемотки на Генераторы Вестербеке и лучшие материалы.

Можем перемотать любой генератор

НАЗАД

Статор Колера 4 кВт

6.5 кВт CZ Kohler Stator

12,5 кВт Статор Колера

4 кВт BFA Onan статора

6.Статор Onan, BGA, 5 кВт,

6,5 кВт MCCK Onan Armature

6,5 кВт MCCK статора Onan

6,5 кВт MCEB статора Onan

Статор возбудителя Onan 8 кВт

Ротор возбудителя Onan 8 кВт

8 кВт MDKD Онан Статор

12. 5 кВт MDKD Статор Onan

Статор северного сияния PXG302 мощностью 12 кВт

Возбудитель северного сияния мощностью 12 кВт

Статор Lima 20 кВт Услуги включают: Обмотка якоря от дробной до 50 л.с. Арматура произвольная и фасонно намотанная Тестирование и ремонт Токарная обработка и подрезка Балансировка Ремонт вала Типы включают: Все типы арматуры от автомобильных и серводвигателей до крупных двигатели промышленного типа.Вы называете это, мы его перематываем.

Мы перематываем генераторы типа Onan, Northern Lights, Kohler, Winco и много других.

лGJHL

20,0 кВт BEDA 15.0 кВт BTD, BTG 10,0-12,5 кВт BTD, BTG 8,0-9,0 кВт BTD, BTG 6,5 кВт BCD, BCG 4,0–5,0 кВт BCD, BCG 4,0–1,5 кВт испытаны под нагрузкой с ротором, Промойте / окуните / запеките с новым подшипником.

Вернуться к Вестербеке Двигатели и генераторы

Посмотреть наши Список часто запрашиваемых деталей

Maintech Engineering | Услуги по ремонту двигателей в Сингапуре

Вот некоторые из услуг по ремонту и капитальному ремонту, которые мы предоставляем:

Как лидер в области электротехники и машиностроения, мы имеем более чем 20-летний опыт работы со всеми типами электродвигателей и генераторов.Являясь основным продуктом отрасли, мы накопили свой технический опыт в ремонте и капитальном ремонте электродвигателей и генераторов.

В Maintech Engineering & Supplies Pte Ltd мы уверены в предоставлении ценных услуг нашим партнерам, чтобы гарантировать поддержание ключевых элементов оборудования в оптимальном состоянии с помощью квалифицированного обслуживания.

Наша мастерская в Сингапуре, оснащенная самым современным оборудованием и инструментами, является оптимальным местом для проведения этих ремонтов и капитальных ремонтов.Запасные части и установку новых деталей можно сделать в нашей мастерской. Как авторизованный сервисный центр для многих международных производителей электродвигателей и генераторов, таких как Siemens и Baldor, оригинальные запчасти можно найти здесь, в Сингапуре.

Вот некоторые из услуг по ремонту и капитальному ремонту, которые мы предоставляем:

• Перемотка двигателя
• Ремонт электродвигателя-генератора
• Модернизация электродвигателя-генератора
• Услуги по перемотке электродвигателя
• Ремонт перемотки генератора
• Ремонт электродвигателя переменного тока / Ремонт электродвигателя постоянного тока
• Капитальный ремонт электродвигателя переменного тока / Капитальный ремонт электродвигателя постоянного тока
• Ремонт малого электродвигателя
• Ремонт электрогенератора
• Ремонт электрического якоря
• Услуги по перемотке электродвигателя

* Статоры и роторы электродвигателей переменного тока до 13.8 кВ, 50000 л.с.
* Статоры генераторов переменного тока до 24 кВ, 300 МВА
* Роторы высокоскоростных генераторов до 300 МВА, 3600 об / мин
* Двигатели / генераторы постоянного тока, якорь и катушки возбуждения до 7 кВ, 50 МВт * GE 752 / EMD Двигатели и генераторы для бурения

При оказании наших услуг будет проведено тщательное тестирование и анализ. Анализ вибрации может быть проведен для выявления любых потенциальных проблем.

Поскольку двигатели находятся в потенциально опасных средах, мы постараемся сделать ваши двигатели взрывозащищенными, чтобы снизить риски для безопасности в будущем.

Что делает намотчик арматуры?

Ремонт, восстановление или изготовление катушек якоря для трансформаторов, электродвигателей и генераторов является обязанностью намотчика якоря. Несмотря на то, что обмотка якоря — это строго электрическая отрасль, ее обычно классифицируют как электрическую арматуру, поскольку в ней используются дополнительные механические элементы. Строительство и ремонт обычно связаны с намоткой якоря. Строительная или производственная намоточная машина для арматуры отвечает за намотку новой арматуры, тогда как ремонтная намоточная машина отвечает за обнаружение неисправностей, ремонт или восстановление существующих деталей.Обе дисциплины могут повлечь за собой большой объем точной и повторяющейся работы, которая, хотя и полезна для некоторых, может не подходить для всех.

Обмотка якоря — это в первую очередь электротехническая промышленность, но она содержит прочные механические элементы, которые позволяют классифицировать ее как электрическую арматуру. Намотчик арматуры — это специалист, который работает с катушками проволоки, чтобы построить и отремонтировать их. Технология змеевиков используется в большом секторе большинства промышленных предприятий и играет важную роль в бытовом и варочном оборудовании, как бы упрощенно это описание ни звучало.Катушка с проволокой лежит в основе любого электродвигателя, генератора или трансформатора. Обмотки находятся на статорах или роторах двигателей и генераторов, а статическое оборудование, такое как сварочные аппараты и трансформаторы, представляют собой не что иное, как катушки с проволокой, что делает строительство и ремонт арматуры необходимой услугой.

Строительство / производство и ремонт — это две основные категории обмоток якоря. За новое оборудование отвечает производитель намотчика арматуры. Краткое техническое описание с точными характеристиками рассматриваемого оборудования обычно является первым шагом в этом процессе.Пустые металлические сердечники устанавливаются на шпиндели, которые вращают деталь с заданной скоростью в случае якоря двигателя или генератора. Затем устройство для наматывания якоря выбирает подходящий пучок проволоки и начинает наматывать его на сердечник с катушки.

Поскольку для получения правильного сопротивления требуется точное количество обмоток, этот процесс необходимо постоянно контролировать. Стандартные таблицы используются для определения толщины проволоки и точного количества витков или витков, необходимых для выполнения требований рабочего задания.Новые трансформаторы намотаны аналогичным образом и требуют такой же точности и осторожности. Устройство намотки якоря должно обеспечивать, чтобы все элементы изолятора были на своих местах и ​​концевые заделки были выполнены правильно во время процесса намотки. После намотки катушек наносятся любые антикоррозионные и изоляционные покрытия, и они проверяются на непрерывность, правильное сопротивление и короткие замыкания.

Техническое обслуживание и ремонт Машины для наматывания арматуры работают с существующим оборудованием и отвечают за ремонт сломанных обмоток и выполнение текущего технического обслуживания.Ремонт перегоревшей арматуры обычно начинается с диагностической процедуры по определению места сгоревших проводов. Устройство наматывания якоря определяет, возможно ли отремонтировать катушку или лучше перемотать ее с нуля во время этого процесса. Очистка обмоток, проверка на наличие пробоев сопротивления или коротких замыканий, повторное нанесение антикоррозийных покрытий и, при необходимости, замена изоляторов — все это часть текущего обслуживания рабочего оборудования.