Признаки неисправности корзины сцепления: Сцепление. Принцип работы, признаки неисправности и особенности замены

Содержание

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Как работает сцепление?

В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно «переваривает» всю мощность, развиваемую двигателем.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются.

Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить «нейтралку». При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.

Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.

Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Из-за чего возникают неисправности сцепления?

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку.

Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол.

Нередко «поджигателями» сцепления являются малоопытные автомобилисты, которые, чтобы избежать рывков и дерганий, удерживают сцепление не полностью включенным из-за слегка нажатой педали.

Педаль сцепления нужно выжимать только для переключения передач – привычка держать ногу на педали провоцирует износ

Постоянная взаимная пробуксовка поверхностей диска, маховика и корзины губительна в первую очередь для фрикционных накладок. Во-вторую – для корзины и маховика.

Проблемы со сцеплением могут возникнуть и при неисправном выжимном подшипнике, который начинает «грызть» нажимные лепестки корзины.

Неисправность выжимного подшипника обычно диагностируется довольно легко: если на холостом ходу слышен посторонний звук в районе коробки передач, а при выжиме педали сцепления шум пропадает, то виновником с большой долей вероятности является именно он. Если не поменять подшипник вовремя, вскоре он может привести к выходу из строя самой корзины, из-за чего придется заменить узел в сборе.

Вибрации (особенно во время старта с места) обычно возникают из-за ослабленных демпферных пружин ведомого диска либо коробления (расслоения) фрикционных накладок.

Как правило, это происходит из-за грубого обращения с трансмиссией — резких стартов с места и ударного воздействия, связанного с дополнительной нагрузкой – например, буксировкой тяжелого прицепа или длительной езды внатяг на бездорожье.

В упрощенном виде неисправности сцепления сводятся к трём категориям – не включается, не выключается, и работает с вибрацией.

Есть ли не совсем типичные примеры неисправности сцепления?

Помимо типовых случаев неисправности сцепления на практике встречаются и другие примеры его неправильной работы. Рассмотрим несколько случаев.

В первом случае через несколько месяцев после покупки машины сцепление постепенно стало буксовать все больше и больше, пока машина практически не перестала трогаться с места. Новый владелец «сдался» и поехал в сервис, где сняли коробку передач и демонтировали само сцепление. К удивлению механиков и хозяина, ведомый диск оказался в отличном состоянии – судя по всему, его меняли незадолго до продажи автомобиля.

Сцепление отчаянно буксует, а снятый диск – практически без следов износа!

А вот рабочие поверхности корзины и маховика оказались предельно изношенными – настолько, что новый диск контактировал с ними буквально в паре мест по радиусу, а не прижимался по всей поверхности. Разумеется, говорить о нормальной работе сцепления не приходилось – две тонкие «полосы контакта» никак не могли передать крутящий момент от маховика к первичному валу коробки передач.

Вдобавок корзина имела явные следы перегрева в прошлом, на что красноречиво указывал синий цвет рабочей поверхности диска. А внутри «колокола» коробки передач обнаружились остатки фрикционных накладок старого диска в виде характерного черного порошка.

Вывод прост: сцепление «сожгли», но вместо полноценной замены узла в сборе ограничились установкой дешевейшего ведомого диска. Это условно восстановило работоспособность сцепления, что позволило продать машину без лишних вложений.

Второй пример немного похож на первый: сцепление тоже начало сильно буксовать, хотя после вскрытия следов выработки на поверхностях маховика, корзины и накладках диска не наблюдалось. Зато там в изобилии присутствовало моторное масло, попавшее в сцепление из-за негерметичного заднего сальника коленчатого вала. Под машиной давно появлялись характерные капли (и даже лужицы) масла, но хозяин решил отложить решение вопроса «до лучших времён», поскольку демонтаж коробки передач — не самая дешевая процедура. В итоге пришлось не только платить за сборочно-разборочные работы и замену потёкшего сальника, но и менять ведомый диск.

Третий случай – пожалуй, наиболее нетипичный. При очередном переключении передач во время движения со стороны коробки передач раздались посторонние звуки, которые возникали при попытке отпустить сцепление даже при выключенной передаче! Владельцу пришлось на буксире ехать в сервис, где в снятом сцеплении обнаружился редкий казус: центральная часть ведомого диска (со шлицами) проворачивалась относительно остального диска.

При этом первичный вал мог «стоять», в то время как прижатые корзиной и маховиком накладки ведомого диска вращались. Разумеется, ни о каком переключении передач при такой поломке речь не шла, из-за чего и пришлось прибегнуть к буксирному тросу. Однако возникла эта проблема отнюдь не на ровном месте: владелец признался, что накануне ему довелось дважды буксировать автомобиль аналогичной массы, причем процесс сопровождался рывками и стартами на подъемах. Итог вполне закономерен.

Наряду с тормозными дисками и колодками сцепление относится к тем узлам, ресурс которых прямо связан с манерой езды водителя и особенностями эксплуатации машины.

Как избежать проблем со сцеплением?

Чтобы продлить жизнь сцеплению, достаточно соблюдать несколько несложных правил. Во-первых, нужно следить за его правильной регулировкой, иначе сцепление может как «вести», так и «буксовать». Во-вторых, нельзя перегружать сцепление – к примеру, интенсивно и долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать, переключать передачи при не полностью выжатой педали сцепления, держать её в полувыжатом состоянии и так далее. Наконец, нужно с осторожностью относиться к просьбам «дотащить на буксире», особенно если состояние сцепления неизвестно, а масса буксируемого автомобиля аналогична или превышает вес собственной машины. Конечно, сцепление может выйти из строя вследствие банального износа или заводского брака, но зачастую в его преждевременной кончине виноват тот, кто выжимает крайнюю левую педаль.

Все основные признаки неисправности сцепления и их причины.

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу все признаки неисправности сцепления и разберу причины их возникновения. Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Устройство и принцип работы сцепления.

Прежде чем рассматривать неисправности сцепления давайте попробуем разобраться как оно работает. Наглядно работу сцепления можно посмотреть на этом видео:

Если вы больше любите читать — работа сцепления очень проста и основывается на силе трения.

Как видно, сцепление состоит из двух соосных дисков. Когда они прижаты друг к другу, говорят о том, что сцепление включено.

На машине сцепление устроено немного сложнее, но принцип его работы аналогичен.

Устройство сцепления на автомобиле:

Расшифровка изображения.

1 — Направляющая выжимного подшипника.

2 — Первичный вал МКПП.

3- регулировочная скоба задающая свободный ход.

4,5 — вилка сцепления.

6 — корзина сцепления.

7 — ведомый диск сцепления.

8 — маховик двигателя.

9 — педаль сцепления.

Как видно, ведомый диск сцепления зажимается усилием пружин, между маховиком двигателя и корзиной сцепления.

Если необходимо выключить сцепление, и разъединить двигатель и трансмиссию, на лапки/лепестки корзины нажимают через вилку сцепления и выжимной подшипник. Вилка сцепления соединена с педалью посредством тросика, гидравлики или напрямую (на мотоциклах и старинных автомобилях).

Все признаки неисправности сцепления.

Внимание, все варианты приведены в порядке снижения их вероятности от наиболее вероятных к более редким.

При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.

Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.

— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).

— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).

Запах паленых накладок.

Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.

Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:

Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.

Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.

Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.

При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.

Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.

Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.

Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.

При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.

Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).

С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики. Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит.

Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.

Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.

Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника.

Если при нажатии сцепления вы слышите противный «высокий» писк — у вас полностью заклинил выжимной подшипник и его срочно надо менять, если этого не сделать, вы замените ещё и корзину сцепления.

Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.

Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.

Про это у нас на сайте есть отдельная статья.

Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:

Или частично разрушаются фрикционные накладки:

Бывает, что трескается сама корзина сцепления:

Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.

Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).

Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.

Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.

Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.

Причиной этому может быть:

воздух в гидроприводе сцепления (необходимо прокачать систему и устранить причины попадания воздуха).
деформация или запредельный износ вилки сцепления (устранить можно только заменой, править вилку бесполезно).
неверная регулировка сцепления ( отрегулировать в соответствии с инструкцией).
выплавление выжимного подшипника из пластикового кожуха, особенно часто с этим сталкиваются владельцы Шевроле нивы. ( Решение проблемы — замена выжимного подшипника).

Заключение.

Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.

Я надеюсь, что статья была вам полезна. Если вы нашли неточность, хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

На этом у меня сегодня все.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

причины и признаки поломки. Особенности замены ⚡ MAHINA

Содержание:

1. Что такое сцепление: коротко о механизме
2. Основные неисправности и их классификация
3. Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления
4. Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления
5. Как устранить поломку?

Что такое сцепление: коротко о механизме

Постоянное пользование машиной приводит к появлению проблем с её отдельными узловыми частями. К примеру, поломки могут быть в работе двигателя и других узлов. Даже незначительные сбои сцепления будут сразу же чувствоваться. Вкратце разберем основные детали сцепления и принцип работы. Правильное выжимание сцепления – важный фактор, обеспечивающий его нормальное функционирование. Именно этому, в первую очередь, учат в автошколах будущих автомобилистов. Назначение устройства и принцип работы сцепления должен знать каждый водитель.

Сцепление – это посредник между «сердцем машины» и коробкой передач. Работа механизма достаточно простая. При нажимании педали, водитель, таким образом, на выжимной подшипник опосредованно воздействует. В результате этого, от маховика отходит диск. Вал КПП вращаться, таким образом, перестает. Потом происходит переключение передач.

Принцип работы автомобильного сцепления заключается во вращении первичного вала, которое передается на вторичный и так путем трансмиссии это передается на колеса.

Основные неисправности и их классификация

Возможные неисправности сцепления могут заключаться в следующем:

· Выключение происходит неполным образом, переключение передач очень затруднено, слышен треск, скрежет, иные посторонние и неприятные звуки.

· Пробуксовка. Она сопровождается горелым неприятным запахом. Это происходит в результате неплотного прилегания маховика и дисков друг к другу. Частая причина выхода из строя, заключается в том, что ведомый диск сильно стирается и становится слишком тонким. Проблема может скрываться в износе маховика, заедании сцепления.

· При включении идут рывки. Приводит к этому замасливания ведомого диска, износ пружин.

· Сильный визг или гул при нажатии педали. Свидетельствует это о неисправности выжимного подшипника.

· Педаль заклинивает. Это вызвано может быть обрывом или заеданием троса, поломкой рычага.

· Рабочий ход слишком большой. Автомобиль двигаться начинает тогда, когда практически полностью педаль отпущена.

Неисправности работы сцепления, указанные выше, относятся к наиболее распространенным и типичным. Появление хотя бы одного из признаков поломки становится поводом для незамедлительного обращения в СТО. При игнорировании этих симптомов есть риск того, что рано или поздно автомобиль просто не сдвинется с места. А в худшем случае – можно попасть в ДТП.

Какие причины появления неисправностей сцепления?

Основные неисправности сцепления автомобиля условно делятся на 2 категории — выход из строя самого механизма сцепления и неисправность его привода. Проблемы механизма существуют такие:

· Повреждение узла, естественный износ накладок диска.

· Деформация самого диска, его сильное замасливание.

· Износ, ослабление, поломка пружин.

· Поломка, природный износ подшипника выжимного.

Очень часто автолюбители сталкиваются с такой неприятной поломкой, как пробуксовка сцепления. Бывает и такое, что оно недовыжимается. На пробуксовку могут влиять такие факторы:

1. Процесс естественного износа дисков. Это возникает при большом пробеге машины. Причем, даже при нормальных условиях эксплуатации сцепления оно всё равно изнашивается.

2. Сжигание самого сцепления. Происходит это в результате резких и частых стартов при выжимании педали до упора. Аналогично происходит такое при продолжительных перегрузках автомобиля и двигателя. Желательно избегать резких рывков.

3. Проблемы выжимного подшипника.

Автомобилисты точно знают, какие могут быть неисправности сцепления. Нужно понимать, что даже самая мелкая поломка может привести к серьезным неприятностям.

Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления

Отказы и неисправности сцепления не могут быть не серьезными. Они быстро переходят в опасную стадию, что вызывает риск дальнейших неисправностей всего автомобиля. Поэтому каждый водитель должен знать основные признаки неисправности сцепления автомобиля. Это поможет при их выявлении вовремя обратиться к специалистам и избежать ненужных финансовых затрат.

Симптомы неисправности и первые признаки неисправности сцепления специфичные. Совершенно разные проблемы узла могут иметь одинаковые причины неисправности сцепления. Окончательный вывод следует выносить только после тщательно изучения проблемы в автосервисе.

Как определить неисправность сцепления, это главная проблема автовладельца. Предварительную диагностику водитель имеет возможность провести следующим образом:

· Не до конца выключается сцепление даже при полном нажатии педали). Значит неисправны ведомый и нажимной диски, привод.

· Не включается сцепление, когда педаль отпущена полностью. Вышли из строя или привод, или диски.

· При включении сцепления рывки. В неисправном состоянии находятся диски (нажимной, ведомый).

· При выжимании педали сцепления происходит вибрация. Снова причина таится в дисках.

· При выключении сцепления слышится шум. Проблемы у выжимного подшипника.

Диагностика неисправностей сцепления – дело непростое, требующее минимальных познаний в автомобильной сфере. Многие нюансы зависят от условий эксплуатации авто, конкретной его модели и марки, пробега и т.д.

Как устранить поломку?

Поломки сцепления, а также способы их устранения напрямую зависят от места их локализации и характера неисправности.

Распространены сбои в работе корзины сцепления. Это может проявляться в следующем:

1. Появление шума в процессе нажатия педали сцепления. Данный признак характерен и для неполадок с выжимным подшипником. Поломка может касаться и упругих пластин. При сильном износе отремонтировать их уже невозможно. Следовательно, нужно менять узел комплектом.

2. Коробление диска нажимного. Помогает чаще всего обычная чистка. В тех случаях, когда она не дает эффективность, приходится всю корзину менять полностью.

Как заменить сцепление – вопрос, волнующий каждого автомобилиста, как начинающего, так и очень опытного. Лучше всего с этой задачей обратиться к мастерам, знающим все нюансы ремонта автомобиля. Они точно определят причину поломки, дадут действенный совет, самостоятельно проведут замену исправного узла машины.

Поломка корзины сцепления признаки – АвтоТоп

Проблемы с неисправностью сцепления могут быть различны даже у авто одной модели и одного года выпуска. Основных причина здесь две, это условия эксплуатации автомобиля и манера езды владельца.

Так, если авто постоянно эксплуатируется в городском цикле, то водителю приходится чаще пользоваться педалью сцепления, чем при езде по трассе. Соответственно происходит его более быстрый износ.

Также на срок эксплуатации сцепления влияет и стиль вождения. Например, активная езда сокращает жизнь узла, а также и привычка многих водителей держать ногу на педали сцепления.

Помимо этого, на ресурс узла, подвергшегося ремонту, влияет качество запасных частей, использованных для замены.

Рабочее сцепление при нажатии на педаль должно выключаться полностью, а при отпускании педали не пробуксовывать, а сама операция включения/выключения должна проходить бесшумно.

Когда не соблюдаются перечисленные условия при работе узла, то самое время заняться проверкой сцепления.

Признаки неисправности сцепления:

·Шум при работе узла;

В случаях, когда при нажатии на педаль появляется шум, либо наоборот пропадает, то на лицо признаки поломки выжимного подшипника. Виной всему выжимной подшипник сцепления. Перед заменой подшипника нужно проверить регулировку вилки выключения сцепления, так как новый подшипник может быстро выйти из строя.

Нередко шум при выключении бывает вызван износом шлицов ведомого диска, особенно это наблюдается у дисков, где неоднократно заменялись накладки фередо. Шум может исходить и от изношенного подшипника первичного вала КПП. Источником шума может служить и возвратная пружина вилки сцепления, потерявшая упругость (либо потерянная или соскочившая со своего места), а также изношенные или сломанные пружины, или другие элементы гасителя крутильных колебаний ведомого диска.

При неполном выключении сцепления переключение передач происходит с затруднением и сопровождается скрежетом, иногда передачу просто невозможно включить.

При подобных признаках сломанного сцепления причин может быт несколько, это такие как:

·Установка нового диска сцепления увеличенной толщины, когда не хватает хода нажимного диска корзины;

·Ослабление заклепок или поломка накладок в результате кустарного ремонта ведомого диска;

·Деформация из-за перегрева при проскальзывании нажимного или ведомого дисков;

·Неисправности лепестков диафрагменной пружины корзины или поломка ведущего диска;

·Прихват ведомого диска к маховику, обычно после долгой стоянки авто;

·Неисправности в приводе сцепления. В механическом приводе состояние троса и его регулировка, в гидравлическом – наличие воздуха в системе.

Неисправность сцепления в таких случаях проявляется в вялых разгонах, а при подъемах создается ощущение, что мотор потерял часть своей мощности. Плюс к этому появляется специфический запах гари от подгорающих накладок.

Все эти признаки однозначно указывают на то, что диск сцепления изношен до предела и требуется его замена.

Пробуксовка сцепления может быть вызвана и замасливанием маховика, ведомого и нажимного дисков, а также короблением ведомого диска, когда он прижимается к поверхности маховика лишь краями, а не всей плоскостью. Это, кстати, может вызвать и рывки при трогании с места даже при плавном отпускании педали.

Замена сцепления достаточно трудоемкая операции и дорогая, поэтому рекомендуется производить замену сразу всего комплекта сцепления.

Это – корзина, диск сцепления и выжимной подшипник.

Замена комплекта во –первых повысит ресурс узла в целом и даст гарантию продолжительной работы. Если же заменить лишь ведомый диск, то нет никакой гарантии, что в скором времени не полетит корзина или выжимной подшипник.

Не стоит затягивать и с ремонтом сцепления, так как изношенный до заклепок диск легко приведет в негодность как маховик, так и корзину. Неисправный выжимной может «уничтожить» собственную направляющую и диафрагменную пружину ведомого диска. Люфт в ступице ведомого диска провоцирует повреждения первичного вала коробки передач и пр.

Не дожидайтесь когда авто может просто-напросто встать на трассе, когда двигаться дальше можно будет только на буксире или эвакуаторе.

Чтобы избежать серьезной поломки или полного износа сцепления, необходимо уметь выявлять признаки возможных неисправностей. Это поможет вовремя обратиться в автосервис за помощью или же самостоятельно произвести ремонт. Определить неисправности сцепления довольно просто.

Одним из признаков может быть появившийся посторонний шум или стук при нажатии на педаль. Для диагностики таким образом, нажмите несколько раз на педаль сцепления при неработающем двигателе. Педаль не должна при этом проваливаться или плохо отходить обратно. Вы не должны слышать скрипов, шумов или стуков. Если всё нормально, пустите двигатель и дайте ему прогреться на холостых оборотах. После этого снова выжмите сцепление и задержите педаль на несколько секунд. При обнаружении посторонних шумов следует обратиться на СТО. Иначе — продолжайте диагностику дальше. Выжмите сцепление и переключайте передачи КПП. При неисправности, процесс переключения будет сопровождаться неприятными звуками. При включенном сцеплении может появляться вибрация.

Проверить сцепление можно также во время движения автомобиля. Появлении рывков или проблем с троганием говорит о серьезных проблемах и неотложном ремонте.

Еще одним методом выявления неисправности можно назвать разгон автомобиля на третьей скорости, когда нужно резко утопить педаль газа в пол. Если сцепление вашего автомобиля неисправно — то при резком росте оборотов, автомобиль не сможет развить нужной скорости.

Если сцепление включается не полностью, то говорят что оно «буксует», если не выключается до конца — сцепление «ведет».

Ну и конечно запах подпаленного сцепления известен фактически всем. Фередо (накладки) ведомого диска перегреваясь приходят в негодность и выводят из строя сцепление. Нужно вовремя менять диск или наклепать новые накладки.

Не выпускайте из виду любой из вышеперечисленных признаков, потому как исправный автомобиль это ваша безопасность и безопасность всех участников движения.

Чтобы иметь представление что кроется за проявлениями неисправности, вы должны знать, что может быть поломка деталей самого сцепления или его привода.

Итак, к неисправностям сцепления относятся:

износ и повреждения накладок ведомого диска;
деформация ведомого диска;
замасливание накладок ведомого диска;
износ шлицев ведомого диска;
износ или поломка демпферных пружин;
поломка или ослабление диафрагменной пружины;
износ или поломка подшипника выключения сцепления;
износ поверхности маховика;
износ поверхности нажимного диска;
заедание вилки выключения сцепления.

В механическом приводе может заедать или растянуться трос, а также повредиться система рычагов.

Гидравлический привод может засориться, может быть нарушена герметичность системы или неисправен рабочий цилиндр в результате повреждения манжеты.

Давайте разберемся, что это за агрегат и для чего оно нужно? Сцепление выполняет ответственную миссию – передает вращающий момент от маховика, который расположен со стороны мотора, к КПП. Это необходимо, чтобы периодически отсоединять подключение двигателя к трансмиссии.

Непрерывная эксплуатация автомобиля со временем, как ни крути, приведет к сбоям в отдельных системах, и в частности, к сбоям сцепления. Поспособствовать этому могут неисправности в двигателе или его ходовой части. Понять и обнаружить неисправность сцепления не составляет особого труда и является очевидной даже для неопытных водителей. Ведь даже самые маленькие сбои в его работе заметны.

Если регулярно осматривать машину, все его элементы в отдельности и прислушиваться к работе мотора, то обнаружить проблему можно на более ранних сроках. Далее можно будет узнать, на каких признаках стоит акцентироваться и как исправить возникшие проблемы со сцеплением.

Причины неисправности сцепления

При появлении неисправностей агрегата заметно меняется поведение автомобиля в целом. Не заметить это крайне сложно.

К характерным признакам неисправностей сцепления относятся:

Неполное включение

Другими словами, транспортное средство «ведет». Это происходит по причине редкого отсоединения диска от маховика. В результате чего транспортное средство резковато трогается, а также толчки происходят, когда переключаются передачи, даже если делать это максимально плавно.

Почему неисправно сцепление и пути решения проблемы:

Отсутствует дополнительное свободное место от нижней части педали до пола. Информацию об этом можно найти в инструкциях к автомобилю, так как это расстояние будет различаться.
Неверно отрегулирован привод выключения сцепления. Решением для механики будет верно подобранное соотношение 2-ух регулировочных гаек. В транспортных средствах с установленным гидроприводом нужно провести регулировку хода штока цилиндра, для последующей настройки хода вилки агрегата.
Искривление ведомых дисков. Кода торцовое биение переходит барьер в пол миллиметра, накладка искривляется и в основном всегда прижимается к маховику.
Происходит клин ступицы того самого ведомого диска. Проблема решаема, если очистить и смазать их. Такое происходит, если долго не использовать транспортное средство. Когда данная работа не помогает, то необходимо будет прибегнуть к замене диска или самого первичного вала.

Пробуксовка сцепления

При нажатии на педаль газа двигатель завывает, сам автомобиль под наклоном тяжело движется и медленно набирает скорость, также в салоне присутствует запах гари.

Причины неисправностей и пути их решения:

Неверно отрегулировано дополнительное свободное расстояние от нижней части педали до пола.
Смазочная жидкость попадает на фрикционную накладку. Чаще всего такое встречается у старых машин: масло протекает в следствие негерметичных соединений и изношенных сальников, из-за чего растекается под дном и достает до накладки. В результате чего чувствует гарь. Для устранения неисправности необходимо обнаружить место утечки и протереть диск.
Изнашивается фрикционная накладка. Можно устранить проблему путем замены, к чему давно не прибегают, или же путем покупки нового диска. Лучше выбрать второй вариант, это поможет избежать ошибок при клепании накладок.
Ломается привод. При осмотре вилки и троса можно удостовериться в исправности цилиндра. Для этого стоит загнать машину на яму. Если выжать педаль сцепления из-под низа можно увидеть толчки цилиндра в вилку.
Источником проблемы буксовки у ТС с гидроприводом является засоренное компенсационное отверстие в цилиндре. Для решения проблемы снимается и промывается отверстие.

Шумит, если выжать педаль сцепления

Исчезают шумы, когда отпускаешь педаль. Именно характер шума говорит о неисправностях сцепления. Звуки могут различаться: начиная от шелестения, заканчивая прерывистым скрежетом.

Основные причины сбоев и как их устранить:

Износился выжимной подшипник, связанный с сушкой смазки либо зазором обоймы. Так как эта деталь не разбирается, то необходимо заменить на новую. Подшипник быстро изнашивается, потому что в него попадает влага.
Поломались и износились пружины ведомого диска, пластины корзины агрегата. Единственное верное решение – замена деталей.
Износился передний подшипник. Необходимо заменить деталь, для чего нужно частично разобрать коробку передач.

Педаль провалилась в пол или наблюдаются скрипы

Извлекается педаль путем подковырки носочком обуви. Тут либо заедает привод, либо износился выжимной подшипник. При условии, что автомобиль долго не находился в движении, могут плохо работать шток цилиндра и пружина педали. Если имеются скрипы, нужно отсмотреть втулку оси, где зафиксирована педаль. Устранить проблему можно смазкой.

Выключение сцепления, если его резко выжать

Сцепление не сработает, если плавно выжать педаль и затем отпустить. Данная неисправность встречается в гидроприводных транспортных средствах.

Из-за чего происходят сбои:

Малое количество жидкости в агрегате.
Негерметично соединение трубок и шлангов узла.
Износились, повредились манжеты главного цилиндра.

Толчки и рывки во время работы агрегата

Если дело не в приводе, тогда снимается корзина с диском и осматриваются. Вероятнее всего, произошел износ накладок либо ослабление заклепок, которые крепят накладки. Для исправления проблемы достаточно их подбить молоточком.

Сцепление легко выжимается

Наличием воздуха в сцеплении может говорить о его неисправности. Элементы агрегата медленно перемещаются, в связи с малым давлением, которое создает жидкость. Включить или выключить передачу становится трудно. Чтобы решить проблему, необходимо извлечь весь воздух.

Если у Вас имеются сомнения и Вы хотите точно удостоверится в неисправности самостоятельно, то сделать это можно, выполнив некоторые действия: сначала прогревается двигатель, далее автомобиль устанавливается на стояночный тормоз; нажимая на газ доводим до 1500 -1800 оборотов. После всего до конца выжимается сцепление, включается первая передача и медленно отпускается педаль.

Если в итоге мотор не глохнет, или глохнет только через некоторое время, то это говорит о неисправности узла, которое нуждается в ремонте.

По каким причинам сцепление выходит из строя раньше времени

Срок работы данного агрегата составляет примерно 150 -300 тысяч км, что достаточно много. Также жизнедеятельность зависит от самого автомобиля и его эксплуатации. Какие факторы приводят к его сокращению? И так:

Опасный стиль вождения: водитель бросает педаль, резко нажимает ее, что приводит к более быстрому износу накладки.
ТС передвигается постоянно под нагрузкой. Это зачастую относится к коммерческому транспорту
Если Вы буксируете другую машину, чья масса гораздо выше массы вашей машины, сцепление может сгореть. Если ощущается гарь, стоит тут же прекратить движение.
Не стоит удерживать педаль на половину нажатой. Только в случае необходимости.

Какие действия предпринимать, если возникла неисправность сцепления?

Крайне важно прислушиваться к своему автомобилю. Своевременное обнаружение поломки и ее ликвидация (чем быстрее — тем лучше) поможет избежать более серьезных последствий.

Устранить неисправность сцепления – значит заменить всю систему целиком, либо отдельный ее элемент. Еще один минус: только опытные и фанатичные автовладельцы смогут самостоятельно справиться с данной задачей. Большинству водителей, не имеющим свой гараж и определенных навыков не под силу замена узла и приходится обращаться на станции технического обслуживания.

Еще к минусам неисправности агрегата можно отнести цену его замены или замену отдельных элементов. Если у Вас иномарка, будьте готовы к огромным затратам.

Обнаружили неисправность сцепления в дороге, что делать в такой ситуации? Нужно незамедлительно отправится в автосервис, потому что долго ездить на таком автомобиле не получится. Но что делать, если СТО далеко, а отбуксировать некому? Вам поможет такая хитрость, как двойной выжим педали сцепления.

При повышении передачи необходимо выжать педаль, переключить на нейтральную передачу и отпустить педаль. Затем опять выжимаем педаль, переключаемся на повышенную передачу и снова отпускаем ее. При переключении на пониженную передачу, нужно выжать педаль сцепления, перейти на нейтральную передачу, отпустить ее, подбавить газа, снова выжать, понизить передачу и снова отпустить педаль.

Если Вы все-таки решитесь самостоятельно отремонтировать систему сцепления, то вот краткая инструкция по обнаружению места неисправности: самое важное правильно и очень аккуратно разобрать корзину агрегата, осматривая при этом все диски, уделить внимание износившимся деталям, определить, в каком состоянии находятся пружины и количество масла.

Важной частью является осмотр выжимного подшипника. Чаще всего многие неисправности связаны именно с ним.

Но лучше всего, при обнаружении неисправности записаться на диагностику и обслуживание к опытным мастерам в автосервис в Москве. Да, цена будет велика, но качество выполнения работы этому соответствует!

Записаться на ремонт или замену сцепления в Москве можно по нижеуказанным номерам телефонов или же оставив заявку на нашем сайте. В течение короткого времени менеджер с Вами свяжемся и ответит на все интересующие вопросы.

Если статья оказалась полезной для Вас – расскажите о ней своим друзьям!

Неисправности сцепления, признаки, причины, профилактика

Здравствуйте, дорогие друзья. Изучив устройство и принцип работы механизма сцепления механической коробки передач, пришла пора узнать, какие возникают основные поломки этого агрегата и как их можно избежать. Любая неисправность обладает определенными признаками, которые чувствует водитель. Их тоже рассмотрим в этой статье. И напоследок посмотрим видеоурок, как правильно пользоваться педалями в автомобиле с механической КПП, чтобы не угробить этот узел.

Предлагаю статью сделать в таком плане: название элемента, признак поломки, способ ее предотвратить. Так будет проще разобраться новичкам в определении неисправностей по первым признакам. Начнем…

Почему возникают неисправности автомобиля

Поломка и износ возникают, если автомобиль не правильно эксплуатируют, автомобилист трогается с места с высоким ускорением, нога во время движения постоянно находится на педали.

В основном автомобиль переживает поломки, если уже истекает срок пользования автомобилем. Прежде всего, изнашивается ведомый диск, как деталь с ограниченным ресурсом использования. При правильной эксплуатации этот элемент служит около 100 тысяч км пробега. Любители погонять меняют его после 30-40 тысяч км.

Однако причиной постоянного выхода механизма из строя являются замена деталями плохого качества. При покупке рекомендуем выбирать оригиналы.

Загрязнение фрикционной накладки диска возникает, если на них попадает масло в результате износа или повреждения сальников двигателя, АКПП.

Диагностировать проблемы можно прекрасно визуально, но один характерный признак может диагностировать сразу несколько разных проблем. Поэтому окончательные причины выясняются, когда разбирается весь механизм.

Способы определения износа

Автолюбители часто спрашивают: — «Как определить износ диска сцепления и измерить его»? Существует два способа:

На специальном подъемнике штангенциркулем вымеряется толщина сцепляющего диска. Этот прием удобен не для всех.
По-другому ведомый диск проверяется при запуске двигателя. Включается высшая передача, прокручивается двигатель. В таких условиях машина должна «заглохнуть». Но, если этого не произошло, значит, ведомый диск пора заменять.

Внимание! Ваша задача – это определить симптомы изношенности автозапчастей. А вот кустарный способ устранения неполадок и самостоятельное регулирование тормозов сокращает срок службы механизма сцепления.

Неисправности сцепления

Характерны основные неисправности сцепления:

Износ и выход из строя накладок весомого диска;
Корзина на диске повреждена;
Загрязнение дисковых накладок маслом;
Износ ведомого диска;
Потеря эластичности пружин;
Лопнувшая или ослабленная диафрагментальная пружина;
Лопнувший или изношенный нажимной подшипник;
Износ маховика;
Повреждение корзины;
Заедание вилки.

Признаки поломки сцепления характеризуется затрудненным переключением скоростей во время движения, а также нетипичным шумом треском, увеличением хода педали.

Когда происходит пробуксовка сцепления, происходит появление горелого запаха, автомобиль ведет, повышается расход бензина, двигатель быстро перегревается.

Во время сцепления автомобиль едет рывками, скорее всего у вас выжимной подшипник имеет признаки неисправности. Он деформировался, произошел его износ. Признаки неисправности корзины сцепления возникают при покороблении нажимного диска.

При поломках неисправность привода сцепления имеет следующие причины:

Проблемы с механическим приводом (заедание, частичный или полный разрыв троса).
Повреждение рычажной системы.
Проблемы с гидравликой.

Устройство и принцип работы сцепления

Сцепление автомобиля состоит из четырех основных элементов:

Маховик двигателя;
Ведомый диск сцепления;
Корзина сцепления;
Выжимной подшипник.

Положение основных элементов сцепления относительно друг друга имеют два состояния – сцепление включено (педаль сцепления отжата, крутящий момент двигателя передается на КПП), сцепление выключено (педаль сцепления нажата, крутящий момент не передается от двигателя к КПП).

На изображении показаны два состояния. Давайте подробней разберемся, что именно происходит в эти моменты.

Изображение А – педаль сцепления не нажата, двигатель передает крутящий момент к КПП.

В этот момент диафрагменная пружина (5) прижимает нажимной диск (4) к ведомому диску сцепления (3), который в сою очередь плотно прижимается к маховику двигателя (2). Маховик двигателя за счет сил трения передает крутящий момент на ведомый диск сцепления, который в свою очередь за счет тех же сил трения вращает нажимной диск.

Нажимной диск соединен с первичным валом КПП и передает крутящий момент на него. Первичный вал в свою очередь через систему шестерен передает крутящий момент на колеса вашего автомобиля, и автомобиль приводится в движение.

Изображение В – педаль сцепления нажата, двигатель НЕ передает крутящий момент к КПП.

Выключение сцепления начинается с приведения в движение выжимного подшипника (7), который давит на диафрагменную пружину (5). Под действием этой силы диафрагменная пружина изгибается и отводит нажимной диск (4) от ведомого диска (5), который в свою очередь отходит от маховика двигателя (2). Таким образом, в этот момент эти детали не касаются друг друга, между ними не возникает сил трения, и крутящий момент не передается на первичный вал КПП.

Первичный вал КПП в свою очередь останавливает вращение и делает возможным переключение передач автомобиля.

Вот так все просто.

Признаки неисправности маховика

Если двигатель постоянно глохнет, греется, функция передачи крутящегося момента выполняется только на низких оборотах, происходит сильная вибрация в салоне. Все перечисленные проблемы — это и есть признаки износа маховика сцепления.

Рассмотрим несколько причин замены этой детали

Двухмассовый маховик имеет признаки неисправности в результате перегрева. По причине некорректной эксплуатации, к примеру, пробуксовки возникает перегрев и уменьшения действия смазки. Таким образом, все детали работают в сухую. Появляются рывки при переключении передачи. Визуально можно распознать по побежалости и трещинам.

Изношен первичный маховик. Такие признаки неисправности маховика форд возникают при высоких перегрузках передачи. Как следствие, разрушаются внутренние запчасти, что приводит к выходу из строя ZMS. Визуальным признаком является проступающая смазка.

Перегрев вторичного маховика изнутри. Проблема возникает из-за износа выжимного подшипника расположенного между первичным и вторичным маховиком по причине механических перегрузок Высокие температуры в результате трения снижают действие смазки. Как следствие детали работают в сухую.

Блокируется ZMS. Признаки неисправности маховика, указывают на то, что при монтаже используются слишком длинные крепежные болты, это ведет к блокировке первичного и вторичного маховиков. Амортизация отсутствует, появляется скрежет, появление шума во время нажатия.

Типовые признаки поломки

Верный сигнал о неисправности маховика – металлический стук, возникающий при запуске мотора «на холодную». Примечательно, что шумы исчезают спустя 10-15 минут, когда ДВС прогревается до рабочей температуры. При разрушении демпфера, двигатель начинает троить на холостых оборотах. В некоторых случаях, можно заметить подозрительное жужжание, тональность которого изменяется при нажатии на педаль газа.

Еще один безошибочный симптом – сильные вибрации во время движения. Если же нагрузки на ДВС нет, и машина едет «накатом» — вибрации пропадают. Рывки в моменты переключения передач также могут говорить о повреждении агрегата.

Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

Нехарактерных шумов;
Плавающих оборотов;
Подтраивания на холостом ходу;
Ощутимых вибраций по кузову;
Рывков при переключении ступеней.

Как выполняется диагностика?

Чтобы оценить состояние узла и степень его износа, сперва необходимо демонтировать КПП и сцепление. В условиях гаража невозможно правильно выполнить эту процедуру, поэтому лучше отказаться от идеи самостоятельного осмотра. Также бесполезно доверять разборку-сборку «кустарным» мастерам. Не имея дилерского инструмента, существует огромный риск только повредить элементы КПП.

Если Вы сомневаетесь в исправности махового колеса – приглашаем Вас на диагностику в нашу специализированную мастерскую. Вооружившись импортным оборудованием, опытные механики быстро выяснят причину неполадок.

Самым распространенным признаком поломки является изменение осевого люфта. Если агрегат в нормальном состоянии, люфт в обе стороны не должен превышать 2 зубца относительно центрального положения.

Маховик неисправен – что делать?

Наш техцентр оказывает услуги по восстановлению демпферов. Несмотря на сложную конструкцию, мы успешно ремонтируем агрегаты, добиваясь заводской надежности. Вы можете лично приехать в мастерскую, либо отправить нам поврежденный маховик из любой части России.

Специалисты в кратчайшие сроки заменят поврежденные элементы, отшлифуют и отбалансируют прибор. Выполнение работ не займет много времени, а по окончанию Вы получите гарантию на длительный срок.

Заметив первые симптомы выхода из строя двухмассового маховика – приезжайте к нам или свяжитесь с приемщиком по контактному телефону. Мы обеспечим лучший сервис для Вашего авто и поможем сэкономить солидную сумму.

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Неисправности цилиндра сцепления

К серьезной данная неисправность не относится. В числе наиболее неисправностям рабочего цилиндра сцепления возникают следующие проблемы:

Попадание воздуха в систему;
Утечка жидкости;
Механический износ составляющих компонентов цилиндра.

Если попадает воздух, появляются микротрещины в соединительных шлангах и уплотнительных манжетах. В таком случае систему прокачивают. Для этого специальных навыков и инструментов не требуются. Это стандартная процедура, о которой владельцы знают не понаслышке.

Как определить неисправность главного цилиндра сцепления, если подтекает жидкость? Для начала требуется доливать в бачок тормозную жидкость, и дальше ищем место утечки. Утечка опасна тем, что в один момент, водитель не сможет разорвать связь двигателя и колес. Если утечка связана с соединительными патрубками, тогда их заменить легко. Если проблема возникает в самом цилиндре, то причина выясняется при разборке механизма. В данном случае, неисправность на глаз не определяется.

Неисправность привода сцепления

В автомобилях с тросовым механическим сцеплением могут быть следующие неисправности в цепи привода сцепления:

Нарушение регулировки;
Разрыв троса;
Закусывание.

Регулировка троса сцепления.

Выполняется гайкой, которая дает возможность регулировать отметку самого троса. Если неправильно отрегулировать трос, он либо сильно натягивается или слишком ослаблен, что приводит неправильной передаче усилия.

Трос разрывается из-за коррозии. В таком случае, сцепление перестает работать.

Закусывание – одна из проблем, когда происходит частичный разрыв троса. Поскольку нити троса металлические, которые упираются в оплетку и затрудняют перемещение. Из-за этого осложняются управление механизмом. Педаль сложно выжимается или она не возвращается в нормально в исходное положение.

У гидравлического привода могут быть свои неисправности:

Недостаток жидкости;
Прорыв трубопровода;
Попадание воздуха в систему;
Заклинивание поршня главного или рабочего цилиндра.

Электронный привод может иметь свои проблемы:

Неисправность датчика;
Выход из строя электромотора;
Замыкание и обрыв цепи.

Признаки неисправности выжимного подшипника

Если при выжимании сцепления появляется повторяющийся стук и шум, но при равномерном переключении такого звука нет, скорее всего, потребуется диагностика неисправности. Неисправность в цепи привода сцепления может касаться и с затруднением переключения передачи.

Как определить неисправность выжимного подшипника сцепления? Если при выжимании педали слышаться сторонние звуки, это признак поломки. Предсмертный визг в машине говорит о том, подшипник нужно менять, иначе может возникнуть момент, когда его попросту заклинит. Такая поломка может происходить, когда автомобиль имеет более 120 тысяч км пробега.

Причины выхода из строя выжимного подшипника сцепления

Включенная передача плюс долговременное удерживание сцепления чаще всего и приводят к преждевременному разрушению выжимного подшипника. Совершая такую ошибку в пробках, вы, таким образом, подвергаете подшипник большим нагрузкам, которые и сокращают его срок службы. Стоит отметить, что поломки в системе сцепления, чаще всего, преследуют именно новичков, которые только недавно сели за руль и пока не научились правильно эксплуатировать автомобиль.

Среди водителей водится неверное суждение, многие думают, что только при движении машины выжимной подшипник вращается. Это совсем не так, при выжатом сцеплении на обойму подводится привод крутящего момента. Детали быстро изнашиваются именно по причине не правильного использования сцепления.

Встречаются две разновидности подшипников сцепления:

Шариковые (роликовые), состоящие из механических узлов, которые передают усилие на подшипник благодаря жестокой связке тяг. Данная конструкция также является и самой распространенной;
Гидравлические – отличаются от шариковых наличием гидравлики, которая облегчает выжим педали сцепления.

Диагностика неисправностей

Как проверить сцепление на машине? Рассмотрим вопрос детальнее.

Если сцепление проскальзывает при нажатии педали, то это говорит о том, что два диска вращаются с разной угловой скоростью в одной цепи с двигателем. Поэтому возникает перегрев и сильный износ, медленный разгон. Проблема заключается в износе дисков или загрязнении деталей.
Если появилась вибрация в салоне на старте или во время движения, значит, пора менять маховик, втулки и пружины.
Шум указывает на многие проблемы, начиная от изношенного подшипника и втулок, до неправильно установленного фрикционного диска.
Нарушение хода педали говорит об утечке в гидравлической системе или неправильно отрегулированной механической связью.

Как работает механизм?

Основная задача системы сцепления состоит в том, чтобы создать плавность соединения маховика с валом КПП. Происходит данный момент как в начале движения автомобиля, так и во время смены скоростей, а также при резком торможении. Система бывает двух видов:

однодисковая;
многодисковая.

Подразделяются механизмы и по приводу. Они бывают:

гидравлическими;
электрическими;
механическими;
комбинированными.

Как определить сгорело сцепление или нет?

Если запах гари уже появился, значит, сцепление сгорело. Помимо едкого запаха в салоне, на то что сгорело сцепление, признаки имеются следующие.

Затрудненный старт. Машина может стоять на месте, даже если педаль полностью отпустить. Диск не может прижаться так, чтобы передать двигателю крутящийся момент.
Рывки при движении. Дальше, когда машина набирает скорость, рывки пропадают.
О сгоревшем сцеплении может сказать и свободный год педали.

Окончательная диагностика сцепления проводится при частичной или полной разборке механизма.

Диагностика состояния корзины сцепления

На признаки износа корзины сцепления указывает проскальзывание, при котором изношенный биск не прижимается нормально к маховику. Проверяют неисправности корзины сцепления следующим образом:

Машину ставят на ручник;
Запускают двигатель;
Включают высокую, например, 3 передачу;
Медленно отпускают правую педаль и нажимают газ.

Если машина глохнет, то со сцеплением и трансмиссией все нормально. Если двигатель не глохнет, значит, пора менять корзину и диск.

Признаки неисправности корзины сцепления говорят о том, что оно не полностью отключено и машину ведет. Для определения проблем выполняется следующие действия:

Выполняется холостой запуск двигателя;
Правая педаль нажимается до упора;
Включается первая скорость и ресивер (движение назад).

Если для передачи переключается с затруднением, а сам механизм издает посторонние звуки и шумы, значит, есть неисправности диска и маховика.

Что делать если сцепление неисправно

Увы, но устранение неисправностей сцепления автомобиля, как правило, сводится к замене либо всей системы, либо какого-то из ее узлов. Бывает, что заменить нужно только выжимной подшипник, или диск сцепления, а бывает что приходится менять все. Еще один не особенно приятный момент заключается в том, что менять элементы системы сцепления у себя в гараже, могут лишь опытные автомобилисты. Подавляющему же большинству автовладельцев приходится обращаться на СТО.

Ну и пожалуй, самым неприятным моментом при неполадках системы сцепления, является цена замены ее элементов. Особенно для автомобилей зарубежного производства. В любом случае, затраты будут ощутимыми и к этому нужно быть готовым.

Что же делать, если неисправность сцепления застала вас в дороге? Ответ, в общем-то очевиден – нужно отправляться на СТО, так как ездить на таком автомобиле, сколь-нибудь долго не выйдет. Но как доехать до автомастерской, если она не рядом, а отбуксировать машину некому? Для этого существует такой прием, как двойной выжим сцепления. Если нам нужно повысить передачу, то мы сначала выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление. Далее снова нажимаем на педаль сцепления, включаем более высокую передачу и отпускаем сцепление. В том же случае, когда нужно переключиться на более низкую передачу, мы опять-таки выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление, даем газку, выжимаем сцепление, включаем нужную передачу и отпускаем педаль сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Регулировка сцепления легко выполняется с помощью специального болта. На конце троса есть болт с контргайкой, который нам понадобится.

Поворачивая гайку, регулируется ход педали, чтобы он мог составлять 12-13 см. Для увеличения, закручивается гайка на наконечник, уменьшаем расстояние хода, отвинчиваем гайку.

После регулировки, трижды нажимается педаль, затем снова замеряется расстояние от пола до площадки. При необходимости регулировать сцепление до тех пор, пока не достигните нужного хода педали.

Регулировка хода педали сцепления

Гидравлический механизм регулируется иначе. Дистанция между штоком толкателя и выжимной вилкой должна быть около 5 мм. Снимаете пружину с кронштейна цилиндра и вилки.

Регулировочная гайка на штоке цилиндра заворачивается или отворачивается так, чтобы вилка двигалась на свободном ходу с зазором 0,5 см.

Важно! Перед тем, как отрегулировать сцепление, ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту. Поскольку тут приведены классические примеры регулировки. Характеристики вашего авто могут отличаться, поэтому перед ремонтом необходимо ознакомиться с инструкцией.

Технические требования муфты сцепления

Технические требования на тормозок

Накладка сцепления должна быть прочно приклеена клеем ВС-ЮТ. Отслоение накладок не допускается.
Толщина новой накладки сцепления (5±0,1) мм. Допустимая толщина изношенной накладки — 3 мм.
Ведомый диск. 1. Сектора трения при замене подбирайте с колебанием по толщине не более 0,1 мм.
Неплоскостность поверхностей трения ведомого диска допускается не более 0,3 мм под равномерно распределенной нагрузкой 150 Н (15 кгс). Допускается рихтовка диска.
Толщина нового ведомого диска с накладками (13,5±0,47) мм. Допустимая толщина изношенного диска — 10 мм.

Технические требования на фланец с нажимным диском

Разница по массе рычагов допускается не более 0,01 кг.
Колебания по нагрузке пружин муфты допускаются не более 20 Н (2 кгс).
Ширина паза под ролик 6±0,18 мм. Допустимый зазор между роликом и стенкой паза опоры не более 0,7 мм. Допустимый зазор между вилкой рычага и опорой фланца не более 1 мм. Допустимый зазор между пальцем и отверстием под него в опоре фланца не более 0,3 мм.
Неплоскостность поверхности трения нажимного диска допускается не более 0,15 мм.

Технические требования на ведущий диск

Неплоскостность поверхностей трения допускается не более 0,15 мм.
Толщина нового ведущего диска (23±0,105) мм. Допустимая толщина диска — 22,4 мм.

Технические требования на муфту включения

Внутренний диаметр ползуна муфты включения под фланец 72±0,074 мм. Диаметр фланца под ползун — 72±0,174 мм. Зазор между ползуном и фланцем 0,1…0,248 мм. Допустимый зазор между ползуном и фланцем — 0,61мм. Предельный зазор — 1 мм. Наружный диаметр ползуна под подшипник 90±0,025 мм. Допустимый зазор в сопряжении с подшипником не более 0,005 мм.
Внутренний диаметр втулки под палец рычага 17±0,07 мм. Диаметр пальцев 17±0,15мм. Допустимый зазор между втулкой и пальцем рычага не более 0,5 мм. Предельный зазор — 0,7 мм.
Толщина фланца крышки корпуса подшипника (9±0,1) мм. Допустимая толщина фланца — 6 мм.
Зазор в стыке уплотнительных колец должен быть не более 1,5 мм.

Почему буксует сцепление

Если сцепление буксует на высоких оборотах – это не всегда означает дорогостоящий ремонт. Иногда можно все исправить самому, чтобы механизм начал работать без нареканий. Есть явные четыре причины.

Почему при износе фрикционных накладок сцепление буксует? Между заклепками и рабочими агрегатами слишком большое расстояние, по этой причине детали не достают друг до друга. И механизм не может передать крутящийся момент на двигатель.

Износ фрикционов. Если между заклепками и рабочими агрегатами расстояние менее 2 мм, можно самостоятельно отрегулировать при помощи отладки свободного хода педали. Если износ больше, значит, пора менять ведомый диск и накладки.

Масло на фрикционных наладках. Это возможно на наладки попало масло из-за критического количества в КПП или проблем с дренажем маховика. В такой ситуации достаточно почистить накладки от масла. Необходимо их просто протереть керосином, вытереть тряпкой, зачистить шлифовальной бумагой.

Набухшие резиновые компоненты гидропривода. Одна из наиболее распространенных проблем пробуксовки. Чтобы это исправить делается следующее:

Снимается главный и рабочий цилиндры;
При помощи специальной жидкости на спирту промывается система;
Заменяются изношенные набухшие детали;
Прочищаются компенсаторные отверстия;
После выполнения всех работ заменяется тормозная жидкость, и прокачиваются тормоза.

Нажимные пружины утратили эластичность. Такая неисправность характерна для старых автомобилей, которым более 10 лет. Эластичность нажимных пружин теряется, в результате чего давление на диск будет недостаточным. Для диагностики пружин снимается ведомый диск, и если обнаружилась эта проблема, детали заменяются на новые. В некоторых моделях сцепление меняется полностью.

Причины неисправности сцепления автомобиля

Неисправности сцепления 5.00/5 (100.00%) 1 голос(ов)

Причины неисправности сцепления

К характерным признакам неисправностей сцепления относятся:

Неполное включение

Почему неисправно сцепление и пути решения проблемы:

Отсутствует дополнительное свободное место от нижней части педали до пола. Информацию об этом можно найти в инструкциях к автомобилю, так как это расстояние будет различаться.
Неверно отрегулирован привод выключения сцепления. Решением для механики будет верно подобранное соотношение 2-ух регулировочных гаек. В транспортных средствах с установленным гидроприводом нужно провести регулировку хода штока цилиндра, для последующей настройки хода вилки агрегата.
Искривление ведомых дисков. Кода торцовое биение переходит барьер в пол миллиметра, накладка искривляется и в основном всегда прижимается к маховику.
Происходит клин ступицы того самого ведомого диска. Проблема решаема, если очистить и смазать их. Такое происходит, если долго не использовать транспортное средство. Когда данная работа не помогает, то необходимо будет прибегнуть к замене диска или самого первичного вала.

Пробуксовка сцепления

Причины неисправностей и пути их решения:

Неверно отрегулировано дополнительное свободное расстояние от нижней части педали до пола.
Смазочная жидкость попадает на фрикционную накладку. Чаще всего такое встречается у старых машин: масло протекает в следствие негерметичных соединений и изношенных сальников, из-за чего растекается под дном и достает до накладки. В результате чего чувствует гарь. Для устранения неисправности необходимо обнаружить место утечки и протереть диск.
Изнашивается фрикционная накладка. Можно устранить проблему путем замены, к чему давно не прибегают, или же путем покупки нового диска. Лучше выбрать второй вариант, это поможет избежать ошибок при клепании накладок.
Ломается привод. При осмотре вилки и троса можно удостовериться в исправности цилиндра. Для этого стоит загнать машину на яму. Если выжать педаль сцепления из-под низа можно увидеть толчки цилиндра в вилку.
Источником проблемы буксовки у ТС с гидроприводом является засоренное компенсационное отверстие в цилиндре. Для решения проблемы снимается и промывается отверстие.

Шумит, если выжать педаль сцепления

Основные причины сбоев и как их устранить:

Износился выжимной подшипник, связанный с сушкой смазки либо зазором обоймы. Так как эта деталь не разбирается, то необходимо заменить на новую. Подшипник быстро изнашивается, потому что в него попадает влага.
Поломались и износились пружины ведомого диска, пластины корзины агрегата. Единственное верное решение – замена деталей.
Износился передний подшипник. Необходимо заменить деталь, для чего нужно частично разобрать коробку передач.

Педаль провалилась в пол или наблюдаются скрипы

Выключение сцепления, если его резко выжать

Из-за чего происходят сбои:

Малое количество жидкости в агрегате.
Негерметично соединение трубок и шлангов узла.
Износились, повредились манжеты главного цилиндра.

Толчки и рывки во время работы агрегата

Сцепление легко выжимается

По каким причинам сцепление выходит из строя раньше времени

Опасный стиль вождения: водитель бросает педаль, резко нажимает ее, что приводит к более быстрому износу накладки.
ТС передвигается постоянно под нагрузкой. Это зачастую относится к коммерческому транспорту
Если Вы буксируете другую машину, чья масса гораздо выше массы вашей машины, сцепление может сгореть. Если ощущается гарь, стоит тут же прекратить движение.
Не стоит удерживать педаль на половину нажатой. Только в случае необходимости.

Какие действия предпринимать, если возникла неисправность сцепления?

Важной частью является осмотр выжимного подшипника. Чаще всего многие неисправности связаны именно с ним.

Признаков отказа сцепления — General Transmission Reno-Sparks

Хорошее сцепление может прослужить вашей машине от 50 000 до 100 000 миль. Это зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от типа сцепления и ваших привычек вождения. Торможение с частыми остановками, буксировка тяжелых грузов, резкое включение или «сброс» сцепления и использование сцепления (удерживание ноги на полпути) при замедлении — все это факторы, которые могут привести к признакам отказа сцепления.

Признаки отказа муфты сцепления легко обнаружить, если обратить внимание на свой автомобиль.Вам нужно будет внимательно следить за шумами, поведением педали сцепления и характеристиками, чтобы понять проблему и ее источник.

Запланировать ремонт сцепления Reno-Sparks

Часто к симптомам неисправности муфты обжимной муфты относятся:

Педаль сцепления шумит при включении и выключении
Дребезжание педали сцепления при ускорении
Педаль сцепления пульсирует
Педаль сцепления остается прижатой к полу
Педаль сцепления кажется ослабленной или губчатой
Педаль сцепления не включается
Трансмиссия издает скрежет, завихрение или щебетание в нейтрали
При переключении передач происходит шлифование
Не удается включить передачу

Что такое сцепление? Как работает сцепление?

Прежде чем диагностировать проблемы со сцеплением, важно понять, что такое сцепление и как оно работает с трансмиссией вашего автомобиля.Сцепление — это механический компонент в транспортном средстве или другом механическом устройстве, который включает и отключает трансмиссию или трансмиссию между несколькими вращающимися валами.

Муфта соединяет эти два вала, позволяя либо блокироваться и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями. В большинстве автомобилей сцепление находится между двигателем и главным приводным валом, регулируя крутящий момент и мощность от двигателя к колесам. Крутящий момент — это просто любая сила, приложенная на расстоянии.Он измеряется в фут-фунтах или ньютон-метрах.

В машине нужно сцепление, потому что двигатель все время крутится, а колеса — нет. Чтобы остановить машину, не останавливая двигатель, вам нужен способ отсоединить колеса от двигателя. За счет трения маховика двигателя и диска сцепления вы можете переключить вращающийся двигатель на крутящуюся трансмиссию и наоборот.

Признаки отказа нажимного диска сцепления могут возникать, когда вы не включаете сцепление.Пружины сцепления прижимают нажимной диск к диску сцепления. Это давит на маховик и блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя оба вращаться с одинаковой скоростью.

Традиционный узел сцепления состоит из следующих компонентов:

Диск сцепления — подключается к трансмиссии
Механизм разблокировки (механический или гидравлический)
Трос — соединяет педаль сцепления и вилку
Тяга — соединяет вилку с прижимной пластиной
Нажимной диск — соединяется с диском сцепления
Маховик — соединяется с двигателем
Опорный подшипник — соединяет первичный вал и диск сцепления
Выжимной или выкидной подшипник
Вилка сцепления — регулирует усилие между нажимным диском и сцеплением через рычажный механизм

Каковы признаки пробуксовки сцепления?

Если механики мастерской трансмиссии ссылаются на пробуксовку сцепления, это означает, что фрикционный материал сцепления изношен.Ваше сцепление включается только за счет трения, поэтому, если нет материала, обеспечивающего это трение, ваше сцепление не сработает должным образом. Если ваше сцепление проскальзывает, вы почувствуете, что, когда вы отпускаете педаль и ускоряетесь, ваш автомобиль будет двигаться медленно, а обороты двигателя будут выше. Вы также можете заметить, что сцепление отпускается раньше, чем ожидалось, без особого давления.

Возможные причины, ведущие к пробуксовке сцепления:

Тяга или трос сцепления требует регулировки, так как трос заедает или корпус троса покрыт ржавчиной.
Тяга сцепления погнута, смещена или повреждена.
Нажимная пластина ослаблена или деформирована.
Сцепление в сборе загрязнено маслом из-за утечки моторного или трансмиссионного масла.
Сломаны опоры двигателя.

Имейте в виду, что если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет и помешать включению передачи. Вот некоторые распространенные причины заедания сцепления:

Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
Неправильная регулировка рычажного механизма — когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильное усилие.
Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

Что вызывает отказ главного цилиндра сцепления?

Признак неисправности сцепления 1: Педаль сцепления издает шум при включении и выключении сцепления

Если вы слышите шум, когда вы нажимаете или отпускаете педаль сцепления, или и то, и другое при выключенном двигателе, вероятно, проблема связана с механизмом выключения сцепления или «вилкой сцепления».”

Вилка сцепления — это гидравлическое или механическое расцепляющее устройство, которое помогает включать и выключать сцепление. Вы услышите шум, когда смазка высохнет и механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение также могут поцарапаться и вызвать скрип или лязг.

Признак неисправности сцепления 2: дребезжание педали сцепления при ускорении

Когда педаль сцепления вибрирует, это означает, что диск сцепления периодически теряет сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или дребезга:

Изношена накладка диска сцепления (фрикционный материал)
Накладка диска сцепления сгорела или загрязнена маслом
Диск сцепления застеклен
Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
Деформированный прижимной диск или маховик
Пружина диафрагмы нажимного диска ослаблена или сломаны пальцы (отскакивает)
Нажимная пластина с горячими точками
Опорный подшипник изношен или поврежден
Износ маховика

Признак неисправности сцепления 3: Пульсация педали сцепления

При колебании или вибрации вращающихся деталей внутри трансмиссии вы можете почувствовать пульсацию педали сцепления.В этих случаях проблема может быть в деформированных маховиках или требуется регулировка спускового рычага. Если пульсация или вибрация начались после обслуживания трансмиссии, возможно, корпус трансмиссии неправильно совмещен с двигателем.

Признак неисправности сцепления 4: педаль сцепления остается прижатой к полу

Педаль сцепления, которая остается на полу, означает, что у вас есть проблемы с заеданием рычажного механизма или выжимного подшипника. В этом случае убедитесь, что пружины рычажного механизма не растянуты слишком сильно — они могут нуждаться в регулировке.Вы также можете проверить выжимной подшипник и убедиться, что упор педали находится на месте.

Признак неисправности сцепления 5: Педаль сцепления болтается или скользит

Если педаль сцепления на ощупь болтается или поскальзывается, проверьте выжимной подшипник или вилку сцепления на предмет повреждений. Часто в механических узлах мы обнаруживаем выход из строя пружины нажимного диска диафрагмы.

Если у вас есть гидравлический механизм выключения сцепления, проверьте:

Воздух в гидросистеме
Мало жидкости в резервуаре
Утечка из шланга или трубы
Негерметичное соединение
Главный цилиндр, неисправность сальника центрального клапана
Главный цилиндр, негерметичность первичного уплотнения поршня

Признак неисправности сцепления 6: педаль сцепления не включается

Каждой муфте требуется некоторое усилие от привода для полного нажатия и включения.Если вы обнаружите, что слишком сильно нажимаете для включения сцепления, значит, у вас проблема с механизмом выключения. В механических приложениях это заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Для гидравлических систем это будет засорение или изношенные уплотнения в вашей гидравлической системе. В механических системах проверьте трос, рычажный механизм, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник и посмотрите, все ли должным образом смазано или изношено.

Признак неисправности сцепления 7: трансмиссия издает скрежет, завихрение или стрекотание на нейтрали

Из всех симптомов неисправности сцепления, которые вы можете заметить, это труднее всего определить.Если ваш автомобиль издает скрежет, завихрение или стрекотание, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, но звук исчезает, когда вы нажимаете педаль сцепления, возможно, этот шум исходит от изношенного подшипника первичного вала. Может быть неясно, вызвана ли проблема неисправным сцеплением или плохой трансмиссией, поэтому обязательно обратитесь в мастерскую по ремонту трансмиссий Reno, если у вас возникнут осложнения.

Признак неисправности сцепления 8: При переключении передач происходит трение

Если вы слышите скрежет при переключении передач, это означает, что диск сцепления остается включенным.Входной вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления. Поскольку первичный вал все еще вращается, попытка переключения передач при включении заднего хода или иным образом приведет к тому, что ваша трансмиссия начнет работать.

Это шлифование может указывать на любое количество проблем с нажимным диском, выжимным подшипником или механизмом разблокировки. В системе механического расцепления трос может быть сломан, заморожен, чрезмерно растянут или нуждается в регулировке. В гидравлической системе шлифовка может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления, которые могут включать низкий уровень жидкости, воздух в системе или внутренний цилиндровый механизм, который требует замены.Также осмотрите педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком большой свободный ход и ее необходимо отрегулировать.

Признак неисправности сцепления 9: Не удается включить передачу

Проблемы со сцеплением также могут препятствовать включению или выключению задней передачи или третьей передачи. Застрявшая шестерня может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправность рычага или деформированный или поврежденный диск сцепления. В гидравлической системе отказ от включения передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, либо с обоими.Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: рыхлым, расшатанным или не заедает, как раньше. В механической системе могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, выжимным рычагом, выжимным подшипником, узлом рычага переключения передач или тросом управления.

Clutch Repair Sparks & Reno, NV

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно признаков неисправности сцепления, или вам требуется обслуживание трансмиссии или ремонт, позвоните в General Transmission сегодня.Мы — семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы более чем рады ответить на ваши вопросы. У нас есть знания и опыт, чтобы помочь вам безопасно вернуться в дорогу.

Узнайте больше о признаках отказа сцепления

Симптомы неисправности сцепления, советы, ремонт трансмиссии ремонт автоматической трансмиссии reno, неисправность сцепления, ремонт сцепления, неисправное сцепление, как определить, что ваше сцепление выходит из строя, как определить, пробуксовывает ли ваше сцепление, ремонт механической коробки передач reno, признаки отказа сцепления, отказ трансмиссии, ремонт трансмиссии

Первые 3 признака того, что вашему велосипеду-грязевику или квадроциклу требуется новое сцепление

Система сцепления является наиболее важным связующим звеном между вашей рукой и задним колесом с точки зрения управления машиной.При правильной работе большинство гонщиков даже не думают о сцеплении. Однако важность сцепления быстро становится очевидной, когда возникает проблема с системой.

Сцепление — это чудо инженерной мысли. Представьте, что вы стоите на стартовой линии и ждете, когда упадут ворота. Вы заводите велосипед и включаете сцепление. Далее следует цепная реакция событий. Ряд движущихся частей передают нагрузку на муфту, где нажимной диск отталкивается от пакета муфты, корзины и внутренней ступицы.В этот момент происходит разрыв цепи между трансмиссией и коленчатым валом.

Сцепление включает в себя ряд движущихся частей, которые имеют решающее значение для работы двигателя. Периодическое обслуживание, осмотр и замена позволят вашей машине работать должным образом. Здесь показано сцепление YZ250 в разобранном виде от Yamaha.

При выключенном сцеплении вы нажимаете на рычаг переключения передач. Калитка опускается, и вы быстро отпускаете рычаг сцепления. Пружины сцепления заставляют нажимной диск сжимать фрикционный и ведущий диски вместе, в результате чего корзина сцепления и внутренняя ступица синхронизируются.В этот момент энергия, генерируемая внутри камеры сгорания, передается через трансмиссию к звездочке промежуточного вала, которая затем передает нагрузку на заднее колесо. Без работающего сцепления вы бы сидели на стартовой линии, пока стая уносилась прочь.

Достаточно сказать, что ваш клатч — жизненно важная часть общей головоломки. И, как и большинство деталей вашего велосипеда, он не вечен. К счастью, есть три основных индикатора того, что ваше сцепление не работает должным образом.Вам не нужно быть ловким или ловким, чтобы определить, избавляет ли ваша система привода от призрака. Единственное, что необходимо — это несколько инструментов, базовые знания в области механики и хорошее обоняние. В этой статье мы рассмотрим симптомы, причины и решения наиболее распространенных проблем со сцеплением, чтобы вы могли вернуться к катанию.

Знак № 1: Ускользание

Симптомы:

Пробуксовку сцепления можно быстро распознать, когда вы безрассудно крутите дроссель, когда машина находится на передаче, но заднее колесо не вращается синхронно с частотой вращения двигателя.Если вы заводитесь на третьей передаче и разгоняетесь со скоростью улитки, значит, что-то не так. Вы также можете заметить нечеткое ощущение на рычаге сцепления. Любой из этих симптомов указывает на необходимость проверки внутренних компонентов сцепления на предмет износа.

Причины:

Когда сцепление работает оптимально, ведущие диски и фрикционные диски прижимаются друг к другу во время включения сцепления (т. Е. Когда рычаг сцепления отпускается). Это соединение заставляет вращение корзины сцепления и внутренней ступицы синхронизироваться и работать как одно целое.Однако, когда диски начинают изнашиваться, диски сцепления будут скользить друг по другу, а не зацепляться. Это предотвращает передачу энергии от двигателя к коробке передач. К сожалению, пробуксовка сцепления неизбежна, даже если вы не злоупотребляете сцеплением. Диски сцепления изнашиваются со временем в результате трения при включении сцепления.

Вероятная причина пробуксовки сцепления — изношенные диски сцепления. Пришло время разобрать и осмотреть стальные и фибровые пластины на предмет износа.

Также возможно, что пружины сцепления потеряли натяжение. Когда это происходит, пружины недостаточно сильны, чтобы эффективно прижимать нажимной диск к муфте сцепления. Пружины сцепления, как и диски сцепления, не вечны.

Изношенные пружины сцепления также могут способствовать проскальзыванию сцепления. Читайте объяснения по проверке пружин сцепления.

Решения:

При пробуксовке сцепления необходимо проверить привод и стальные диски сцепления, а также пружины сцепления.По словам Дэйва Сулеки, инженера Wiseco Powersports, «на всех новых байках очень легко получить доступ к сцеплению. Вы можете буквально перевернуть байк набок, снять крышку сцепления и начать осмотр компонентов ».

С помощью штангенциркуля или микрометра измерьте толщину стальных (или алюминиевых) приводных пластин и волоконных пластин. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти рекомендуемые характеристики. Обязательно проверьте также свободную длину пружин сцепления. Рекомендуется заменить ведущие и оптоволоконные диски, а также пружины сцепления.

Самый точный способ узнать, изношены ли сталь и волокна, — это измерить их и сравнить толщину с рекомендованным диапазоном спецификаций в руководстве пользователя. Аналогичным образом можно измерить свободную длину пружины сцепления, чтобы определить, не соответствуют ли они спецификации и нуждаются ли они в замене.

Сменные компоненты сцепления — как отдельные компоненты, так и комплекты сцепления — легко доступны через такие компании, как Wiseco. Одновременная замена волокна и приводных пластин является обычной практикой, а когда требуются также пружины, все эти компоненты доступны в наборах с волокнами, пластинами и пружинами в одной коробке.Каждый комплект построен в соответствии со спецификациями OEM и намного дешевле, а пружины сцепления Wiseco имеют более жесткие характеристики для более надежного включения сцепления.

Сменные компоненты сцепления от Wiseco доступны в отдельных упаковках из стали, волокон и пружин, а также в наборах пакетов сцепления, которые включают все три.

Здесь вы найдете компоненты сцепления Wiseco для вашего велосипеда или квадроцикла.

Признак № 2: ползание и плохой запах

Симптомы:

Устройство испускает неприятный запах гари, который может смыть краску со стены.Зловоние может быть настолько сильным, что становится очевидным после того, как вы зайдете в ямы. Однако, как правило, запах ощущается после снятия крышки сцепления. Вы также можете заметить, что ваш байк ползет вперед с включенным сцеплением и включенной трансмиссией, независимо от того, насколько сильно вы регулируете трос сцепления.

Причины:

Проведите тест на запах. Снимите крышку сцепления. Если вы чувствуете запах горелого материала сцепления, скорее всего, вашему сцеплению потребуются новые компоненты.Запах гари — результат нагрева сцепления.

«Первыми сгорают, как правило, фрикционные диски. Это действительно очевидный запах. Вы узнаете это, когда почувствуете запах. Визуально вы увидите тепловые отметки на приводных пластинах. Фрикционные диски также могут стать черного цвета. Лучше всего проверить размеры табличек на соответствие техническим характеристикам в руководстве пользователя. Убедитесь, что вы соблюдаете допуск по ширине и плоскостности », — говорит Сулеки.

Обгоревшие фрикционные диски обычно приобретают черный цвет, а на обгоревших приводных дисках обычно появляются темные следы износа.

Решения:

Для начала вам нужно заменить масло. Обязательно обратите особое внимание на рекомендуемые интервалы обслуживания, указанные в руководстве пользователя. Это может продлить срок службы сцепления.

Сулеки добавляет: «Свежее масло поможет сохранить смазку и охлаждение. Масло со временем разрушается от тепла и трения. Во многих двигателях сцепление делит масло с трансмиссией и клапанным механизмом. У нефти есть много возможностей быстро разрушиться.Держите масло свежим ».

Однако повреждение свариваемой муфты невозможно устранить. Диски сцепления могут со временем деформироваться от жары. Деформированные диски приводят к неравномерному отключению сцепления и вызывают самые разные головные боли. По крайней мере, вам нужно будет вложиться в новые фрикционные и приводные диски. Однако нагрев может также повредить пружины сцепления, что приведет к натяжению пружины. Обязательно осмотрите все компоненты сцепления.

Если вы обнаружите, что компоненты сцепления подверглись чрезмерному нагреву, всегда рекомендуется как минимум заменить ведущие диски, волокна и пружины (если применимо).

Знак № 3: Ощущение сопротивления

Симптомы:

Рычаг сцепления кажется неровным при включении / выключении сцепления. Иногда рычаг может дергаться. Это явные признаки того, что корзина сцепления и / или внутренняя ступица повреждены и требуют осмотра.

Причины:

Если на вашей машине есть корзина сцепления OEM / стоковая, скорее всего, она была изготовлена из литого под давлением алюминия.Несмотря на то, что он довольно легкий, долговечность не так уж велика.

«Когда вы отливаете алюминий, вы берете расплавленный алюминий и заливаете его в форму. Как только он затвердеет, он перерабатывается в готовую деталь. Когда материал формуют, он обычно не очень плотный. Вы получаете много пустот, пористости, включений и дефектов в материале. Составляющие внутри материала не связаны друг с другом плотно », — утверждает Сулеки.

Самый распространенный износ литых корзин сцепления — это зазубрины на краю выступов, в которых сцепляются диски сцепления.Внутреннюю ступицу можно проверить на предмет аналогичного износа. Если вы видите такую выемку, пора заменить.

Решения:

Существует множество вариантов корзины сцепления на вторичном рынке, в которых используются различные производственные процессы. Заготовка — обычная альтернатива литью, но даже у этого есть недостатки.

Сулеки объясняет: «При изготовлении заготовки вы начнете с литой детали из алюминия. Обычно его немного сжимают в кузнечном прессе или при литье под давлением.Это для более плотного уплотнения материала. Затем деталь вырезается из цельного куска металла. Он имеет немного лучшие свойства, чем литая деталь, но не настолько, как кованая деталь ».

Ковка — очень сложный и трудоемкий процесс. Он начинается с литого и вытянутого стержня из алюминиевого материала, который затем разбивают до тех пор, пока все молекулы не соединятся друг с другом. Это делает материал намного плотнее и создает то, что инженеры называют потоком зерна с выравниванием по элементам. По сути, все зерна материала вынуждены проходить сквозь детали, особенно выступы на корзине сцепления и стойки на внутренней ступице, для большей прочности.Улучшаются все свойства материала — от растяжения до усталости и до предела прочности. Также повышается пластичность, что означает, что материал может изгибаться до того, как сломается.

Корзины сцепления, изготовленные из литых и заготовок, подвержены износу. Вот почему Wiseco выковывает свои корзины сцепления перед механической обработкой, добиваясь большей прочности на разрыв и износостойкости.

Сулеки добавляет: «Более плотный материал очень устойчив к ударам и усталости, которые являются двумя важными компонентами корзины сцепления.Удар вызывается дисками сцепления, когда они сталкиваются с выступами корзины сцепления. Диски сцепления фактически начнут создавать углубления на литой детали заготовки и углубления на корзине для заготовок. В свою очередь, пластины не могут плавно скользить по ширине язычка, когда вы нажимаете рычаг сцепления, чтобы выключить сцепление. Устойчивость кованой корзины сцепления к ударам означает, что на ее выступах не образуются зазубрины ». Достаточно сказать, что ковка — лучший материал для долговечности и долговечности корзины сцепления.

Ознакомьтесь со всей технической информацией о корзинах сцепления Wiseco здесь.

Кованый материал обеспечивает гораздо большую устойчивость к ударам дисков сцепления во время работы, обеспечивая, казалось бы, пожизненное решение для устранения зазубрин.

В довершение всего, Wiseco анодирует кованые корзины сцепления и покрывает их кованые корзины сцепления тефлоном. Анодирование с твердым покрытием способствует повышению износостойкости и стойкости к истиранию, а также улучшает смазывающую способность и коррозионную стойкость.Тефлоновое покрытие — последний процесс. Он помогает обеспечить износостойкость и смазывающую способность, которые требуются Wiseco для корзин сцепления.

Жесткое анодирование и тефлоновое покрытие корзин сцепления Wiseco для максимальной износостойкости и плавной работы.

Найдите здесь корзину сцепления Wiseco для своей машины.

Пожизненная гарантия

Интересно отметить, что Wiseco уже много лет производит кованые корзины сцепления, нажимные диски и внутренние ступицы, но эта чрезвычайно важная деталь осталась незамеченной.«Наша кованая корзина сцепления — лучший продукт, о котором никто не знает», — говорит Сулеки. Мощный спортивный магнат настолько уверен в надежности своих кованых корзин сцепления, что предлагает пожизненную гарантию от зазубрин и поломок. Что это обозначает? Вы купите его один раз, и больше никогда не придется о нем беспокоиться.

Признаки неисправности сцепления на грязном велосипеде

У большинства деталей мотоциклов для бездорожья есть рекомендуемые производителем интервалы с точки зрения времени замены, чтобы обеспечить бесперебойную оптимальную работу.

Сцепление, однако, сильно различается, и не существует установленного расписания, дающего вам представление о том, когда менять ведущие диски, нажимные диски и диски сцепления. Агрессивные гонщики едят сцепления, как конфеты, в то время как другие получают 20 часов и более, а гоночный суперкросс прожигает сцепление гораздо чаще, чем трейлрайд.

Чем больше опыта вы получите от велосипеда, а затем регулярно меняете сцепление, это дает вам представление о средней доходности нового сцепления. Но замена обходится дорого и требует времени, поэтому большинство гонщиков, прежде чем вносить изменения, обычно вдавливают сцепление в землю или, по крайней мере, близко к ней.

К сожалению, когда сцепление выходит из строя, оно больше не захватывает, чтобы дать вам движение вперед. Таким образом, даже если вы переключаете передачи, байк в основном остается на нейтрали. Поэтому слишком долгое ожидание может оставить вас в затруднительном положении или потратить время на замену сцепления, пока всем нравится поездка. Но ощущение симптомов, указывающих на предстоящее неисправное сцепление, позволяет вам произвести необходимую замену деталей, прежде чем вы останетесь стоять на месте — потому что именно это происходит, когда сцепление выходит из строя.

Как определить, неисправно ли сцепление велосипеда грязи

Пробуксовка сцепления

Самый очевидный признак выхода из строя сцепления — проскальзывание шестерен. Вы заметите это, когда байк будет поддерживать ту же скорость, пока вы нажимаете на повышенную передачу. Двигатель звучит нормально, и байк движется, но прижатая дроссельная заслонка делает немного больше, чем просто перемещает поршень вверх и вниз, но безрезультатно.

Попробуйте схватить перфоратор при проскальзывании сцепления.

Если вы подозреваете, что сцепление пробуксовывает, почувствуйте запах моторного масла после нескольких кругов.Если он пахнет гари, возможно, сцепление проскальзывает, и вам необходимо его заменить.

Зазубренное сцепление сцепления

Когда вы нажимаете на рычаг сцепления, он должен быть гладким, как горячий нож сквозь масло. Если он щелкает или кажется, что он проходит через выемки, у вас ограниченное время с работающей муфтой. Или рычаг легко втягивается, но заставляет мотоцикл выпадать вперед. Это указывает на проблему с корзиной сцепления и / или прижимным диском, потому что диски сцепления зацепляются за изношенные участки (или выемки) корзины или прижимного диска.

Как правило, вы все еще можете управлять велосипедом и переключать передачи для езды, но вам нужно заменить пакет сцепления гораздо раньше, чем позже.

Горящая муфта

Горящая муфта имеет отчетливый запах и обычно возникает при агрессивной езде. Подумайте об этом: некоторым профессионалам требуется полная замена сцепления после одной гонки в суперкроссе. Некоторые люди говорят, что горящее сцепление пахнет сгоревшими тормозами, смесью горящего масла и резины или сочетанием всех трех. Тем не менее, вы обычно можете отличить горящее сцепление от любого другого запаха, исходящего от вашего внедорожного велосипеда.

Если вы сожжете сцепление, это не обязательно означает, что оно перестает работать. У вас определенно износились волокна сцепления на диске сцепления, и если вы поймаете его раньше, вы, вероятно, сможете продолжить катание в течение дня. Но вы нанесли необратимый ущерб и сократили срок службы сцепления, поэтому мы советуем проверять диски сцепления и нажимные диски, когда вы вернетесь домой.

Регулятор троса сцепления

Дисковый регулятор или регулятор троса рычага сцепления позволяет затягивать или ослаблять тягу рычага сцепления в зависимости от ваших предпочтений или потребностей.В конце концов, дисковое колесо, так сказать, выходит из комнаты и больше не регулирует натяжение троса. Как только вы достигли этого порога, сцепление вашего внедорожного велосипеда начало кружить по сливу.

Симптомы неисправности сцепления могут проявляться постепенно или внезапно, и часто только один проявляется вначале, но если оставить его без присмотра, ожидайте, что другие последуют за ним. Как только вы испытываете какой-либо из этих симптомов, вы едете в свободное время. Вы можете уйти с неработающим сцеплением в течение дня, но в какой-то момент байк просто перестает двигаться.

4 признака неисправного сцепления мотоцикла

Одна из самых захватывающих вещей в езде на мотоцикле — это переключение передач. Выход из длинного поворота, поворот на дроссельной заслонке и переключение на повышенную передачу — одна из лучших частей мотоциклетного опыта. Все это было бы невозможно без сцепления.

Плавное переключение передач и резкое ускорение — одни из лучших характеристик мотоциклетной езды.

Муфты необходимы, потому что двигатель всегда вращается в процессе сгорания, но ваши колеса не всегда двигаются.Когда ваш мотоцикл остановлен, вам необходимо отсоединить коленчатый вал от колес, иначе двигатель заглохнет. Муфта — это устройство, отключающее двигатель от трансмиссии.

Электромотоциклы развивают 100% крутящего момента при 0 об / мин. Из-за этого они не нуждаются в передаче. Бензиновые двигатели разные, они не могут развивать большой крутящий момент на низких оборотах, поэтому необходима трансмиссия. На мотоциклах используется многодисковая конструкция сцепления.

Пакет сцепления для мотоциклов

Этот пакет сцепления состоит из 5-6 дисков.Эти пластины представляют собой комбинацию стальных пластин и фрикционных пластин. Фрикционные диски покрыты материалом, похожим на тормозные колодки. Эти фрикционные пластины зажаты между стальными пластинами.

Когда сцепление не включено, все эти диски будут сжиматься, и весь мульти-пакет будет вращаться вместе. Мощность двигателя будет передаваться на заднее колесо через трансмиссию.

Когда вы нажимаете рычаг на руле, вы отделяете фрикционные пластины от стальных пластин.Отсоединяет двигатель от трансмиссии, позволяя двигателю и трансмиссии вращаться с разной скоростью. В это время вы можете переключать передачи вверх или вниз, и при отпускании сцепления двигатель снова соединяется с трансмиссией.

Признание плохого сцепления может сэкономить вам деньги

Очень важно распознать неисправное сцепление или признаки его неисправности, поскольку это может привести к затруднению положения. Это может даже помешать вам переключиться на передачу и потребовать оплаты дорогой буксировки.Если вы заметите предупреждающие признаки неисправности, это поможет вам не попасть в затруднительное положение.

Велосипеды для начинающих могут подвергаться жестокому обращению.

Другая причина заключается в том, что большинство людей покупают свой первый велосипед на рынке подержанных автомобилей с минимальным опытом вождения. Обычно новички покупают велосипеды для новичков. Эти мотоциклы могли сильно изнашиваться из-за обучения вождению. Распознавание неисправного сцепления очень важно при покупке подержанного мотоцикла или обмене велосипеда.

Как определить, неисправно ли у вас сцепление

Есть несколько способов узнать, выходит ли ваше сцепление из строя или начинает выходить из строя.Будь то высокие обороты двигателя, отсутствие переключения передач или даже пробуксовка, мы расскажем об этом в этой статье.

1. Высокие обороты двигателя после отпускания рычага

Если после отпускания рычага ваш байк летит на луну, это может быть связано с тем, что сцепление не включается достаточно быстро. Другими словами, фрикционные и стальные диски в пакете сцепления не сжимаются достаточно быстро, поэтому не вся мощность двигателя передается на трансмиссию. Это приведет к высоким оборотам, в то время как байк вообще не будет сильно ускоряться.

2. Жесткое переключение передач

Жесткое переключение передач может сделать поездку на мотоцикле очень неприятной. Если вы слышите резкие лязгающие звуки и рывки при переключении передач во время езды, это может быть сцепление.

Эти шумы и рывки могут быть вызваны недостаточным разделением фрикционных и стальных пластин. Это отсутствие разделения может помешать велосипеду переключать передачи. Пластины предназначены для разделения на определенное расстояние друг от друга, когда рычаг втянут.Если между трением и стальными пластинами недостаточно зазора, при попытке переключения передач будет слышен лязгающий звук или рывки.

Эта проблема может быть вызвана ослаблением троса сцепления. Это ослабление уменьшило бы степень разрыва пластин при полном втягивании рычага. Другая причина этой проблемы — изношенные / неисправные пружины в узле сцепления.

3. Заедание рычага сцепления

Застрявший рычаг действительно может сказать вам, неисправно само ваше сцепление или нет.Ваш рычаг либо застрянет, либо будет торчать. Иногда фрикционные и стальные пластины могут слипаться или расклеиваться из-за грязи и загрязнений в узле сцепления. Это также может быть вызвано неисправностью пружин в узле, поскольку сцепление опирается на пружины, которые толкают и стягивают диски вместе.

Если пластины слиплись, они могли деформироваться или погнуться, заклинив муфту. Если пластины разошлись, ваш мотоцикл в ближайшее время не пойдет на передачу.

4. Мотоцикл не заводится

Лучше всего заводить мотоцикл на нейтрали. Обычно я оставляю свою Honda Shadow на первой передаче, когда выключаю ее, а затем переключаю ее на нейтраль, прежде чем заводить мотоцикл.

Если ваш велосипед не может переключаться на определенные передачи, а рычаг переключения передач свободно перемещается вверх и вниз по лестнице, но не включается, у вас плохое сцепление. Часто это может произойти из-за того, что весь узел заклинивает, что полностью запрещает переключение передач.

Обычно сбой произошел из-за перегрева. Вероятно, перегрев сцепления произошел из-за недостатка смазки. Сцепление использует трение для передачи мощности, поэтому оно нагревается. Узел, который не смазан маслом должным образом, может деформироваться или даже сплавиться.

Как продлить срок службы сцепления

Хорошая идея — знать, что можно сделать, чтобы продлить срок службы сцепления, и, что более важно, чего нельзя делать.

Используйте качественное масло, рекомендованное производителем
Будьте внимательны к интервалам замены масла
Избегайте переключения без сцепления
Остановитесь на конечной остановке и продолжайте движение, так как это генерирует много тепла
Не перегревайте двигатель
Сохраняйте цепь при соответствующем натяжении, указанном производителем
Избегайте частичного включения сцепления во время езды (особенно часто на низких скоростях)
Предельное выгорание

При правильном уходе ваше сцепление может прослужить долгое время, без него вам может потребоваться дорогостоящий ремонт .Не существует установленного стандарта, как долго должно работать сцепление на мотоцикле, но от 20 000 до 50 000 миль кажутся стандартными цифрами. Тем не менее, мотоциклы нередко преодолевают 50 000 миль без ремонта или замены.

Ремонт сцепления — это самостоятельная работа?

Перед тем, как приступить к разборке мотоцикла в надежде отремонтировать неисправное сцепление, осмотрите кабели. Часто проблемы со сцеплением решаются простым затягиванием троса. Вы можете натянуть трос на рычаге на руле или в том месте, где он входит в двигатель.

Если затянуть трос не удалось, можно попробовать заменить моторное масло, так как моторное масло мотоцикла используется для смазки сцепления. Вот почему большинство мотоциклов считаются с мокрым сцеплением, потому что они смазываются маслом. Иногда достаточно заменить масло.

Когда я купил свою Honda Shadow 1998 года выпуска, она несколько лет стояла на складе. При езде на велосипеде домой переключение передач было несколько грубым и немного шумным. После замены свежего масла сцепление стало отличным! Шум исчез, и переключение передач стало более плавным.

Как починить сцепление

Сцепления обычно располагаются сбоку от двигателя. Возможно, вам придется снять педаль заднего тормоза, чтобы получить к ней доступ. Когда крышка снята, вы должны увидеть статор (в основном генератор переменного тока мотоцикла). В центре также будет шестерня, а затем сцепление.

Здесь все становится непросто. Вам нужно будет снять цепь привода ГРМ со статора и сцепления. Цепь газораспределительного механизма необходимо переустановить в том положении, в котором она вернулась, иначе это вызовет проблемы с синхронизацией на вашем мотоцикле.

Для снятия узла сцепления может потребоваться специальный инструмент. Учитывая объем работы, который вам придется проделать для доступа к деталям, он требует полного восстановления сцепления с новыми фрикционными и стальными дисками.

Более подробные инструкции см. В руководстве пользователя. Также посмотрите, можете ли вы найти руководство по ремонту или обслуживанию для своего мотоцикла. Если вы планируете оставить свой мотоцикл на длительный срок, эти руководства легко окупятся.

Нажимной диск сцепления — симптомы, указывающие на неисправность нажимного диска сцепления

«Хорошее сцепление может прослужить вашей машине от 30 000 до 240 000 километров.Это зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от типа сцепления и ваших привычек вождения. Непрерывное движение, буксировка тяжелых грузов, резкое включение или «сброс» сцепления и движение сцепления (удерживание ноги на полпути) при замедлении — все это факторы, влияющие на срок полезной службы сцепления.

Признаки отказа сцепления легко обнаружить, если обратить внимание на свой автомобиль. Чтобы понять проблему и ее источник, необходимо внимательно следить за шумами, поведением педали сцепления и ее производительностью.

К симптомам отказа сцепления часто относятся:

Педаль сцепления шумит при включении и выключении
Дребезжание педали сцепления при ускорении
Педаль сцепления пульсирует
Педаль сцепления остается прижатой к полу
Педаль сцепления на ощупь шатается или тускнеет
Педаль сцепления не включается
Трансмиссия издает скрежет, завихрение или щебетание в нейтрали
При переключении передач происходит шлифование
Не удается включить передачу

Признак неисправности сцепления 1: педаль сцепления издает шум при включении и выключении

Признак неисправности сцепления 2: дребезжание педали сцепления при ускорении

Возможные причины вибрации или дребезга:

Изношена накладка диска сцепления (фрикционный материал)
Накладка диска сцепления сгорела или загрязнена маслом
Диск сцепления застеклен
Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
Деформированный прижимной диск или маховик
Пружина диафрагмы нажимного диска ослаблена или сломаны пальцы (отскакивает)
Нажимная пластина с горячими точками
Опорный подшипник изношен или поврежден
Износ маховика

Признак неисправности сцепления 3: Педаль сцепления пульсирует

Признак неисправности сцепления 4: педаль сцепления остается прижатой к полу

Признак неисправности сцепления 5: педаль сцепления болтается или густеет

Если педаль сцепления на ощупь болтается или пориста, проверьте выжимной подшипник или вилку сцепления на предмет повреждений. Часто в механических узлах мы обнаруживаем выход из строя пружины нажимного диска диафрагмы.

Если у вас есть гидравлический механизм выключения сцепления, проверьте:

Воздух в гидросистеме
Мало жидкости в резервуаре
Утечка из шланга или трубы
Негерметичное соединение
Главный цилиндр, неисправность сальника центрального клапана
Главный цилиндр, негерметичность первичного уплотнения поршня

Признак неисправности сцепления 6: педаль сцепления не включается

Признак неисправности сцепления 7: трансмиссия издает скрежет, завихрение или стрекотание на нейтрали

Если ваш автомобиль издает скрежет, завихрение или стрекотание, когда коробка передач находится в нейтральном положении, но звук исчезает, когда вы нажимаете педаль сцепления, возможно, этот шум исходит от изношенного подшипника первичного вала.

Признак неисправности сцепления 8: При переключении передач происходит трение

Если вы слышите скрежет при переключении передач, это означает, что диск сцепления остается включенным. Входной вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления. Поскольку первичный вал все еще вращается, попытка переключения передач при включении заднего хода или иным образом приведет к тому, что ваша трансмиссия начнет работать.

Это шлифование может указывать на любое количество проблем с нажимным диском, выжимным подшипником или механизмом разблокировки.В системе механического расцепления трос может быть сломан, заморожен, чрезмерно растянут или нуждается в регулировке. В гидравлической системе шлифование может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления, которые могут включать низкий уровень жидкости, воздух в системе или внутренний цилиндровый механизм, требующий замены. Также осмотрите педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком большой свободный ход и ее необходимо отрегулировать.

Признак неисправности сцепления 9: Не удается включить передачу

Проблемы со сцеплением также могут препятствовать включению или выключению задней передачи или третьей передачи.Застрявшая шестерня может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправность рычага или деформированный или поврежденный диск сцепления. В гидравлической системе отказ от включения передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, либо с обоими. Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: рыхлым, расшатанным или не заедает, как раньше. В механической системе могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, выжимным рычагом, выжимным подшипником, узлом рычага переключения передач или тросом управления.”

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы помочь вам с проблемами сцепления!

Источники кредита

https://generaltransmissionreno.com/clutch-failure-symptoms/

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью ни издателя, ни поставщика.

5 способов определить неисправность сцепления мотоцикла

Поездка на мотоцикле по открытой дороге может считаться одним из лучших неспешных занятий.То есть до тех пор, пока вы не попытаетесь переключить передачи и не поймете, что что-то не так.

Умение плавно переключать передачи на мотоцикле — важная часть опыта езды на мотоцикле. Без этого вы можете расстроиться или смутиться, потому что люди поблизости могут услышать ваш мотоцикл.

Как определить неисправность сцепления мотоцикла? Чтобы определить, неисправно ли сцепление вашего мотоцикла, вам нужно будет искать такие признаки, как необъяснимые высокие обороты и снижение расхода бензина.Другие признаки плохого сцепления могут также включать заедание рычага сцепления, резкое переключение передач, сопровождающееся лязгом или рывком, а также трудности с переключением передач на мотоцикле.

За последние несколько лет у меня было более дюжины мотоциклов, большинство из них старые. Я столкнулся со всеми возможными проблемами с ними, включая проблемы со сцеплением. Вот что я узнал о том, как диагностировать проблемы со сцеплением, а также как их решать.

Как определить неисправность сцепления

В мотоцикле обычно бывает 5 или 6 дисков сцепления.Когда ручка отпускается, эти пластины переплетаются и слипаются. Они почти выглядят как очень маленькие тормозные колодки, выстроенные по кругу и образующие круг диаметром около 4 дюймов. Когда пластины переплетаются и слипаются, они не могут вращаться.

Но когда вы нажимаете ручку сцепления, эти пластины разделяются и позволяют им свободно вращаться. По сути, он освобождает двигатель от трансмиссии, поэтому двигатель может вращаться с другой скоростью, чем трансмиссия. Это позволяет вам переключать передачу, и когда сцепление отпускается, оно снова блокирует трансмиссию и двигатель вместе, но на этот раз с другим передаточным числом, которое позволяет вам ехать быстрее.

Первый способ узнать, неисправно ли сцепление вашего мотоцикла, — это послушать и почувствовать обороты. Если вы хорошо знаете свой мотоцикл, вы сможете сказать, что сцепление выходит из строя, по тому, насколько оно выше. Это означает, что эти пластины не двигаются должным образом. Диску сцепления может потребоваться больше времени, чтобы взаимодействовать со скоростью и крутящим моментом маховика.

Второй признак, на который следует обратить внимание, совпадающий с высокими оборотами, — это если вы заметили, что у вашего мотоцикла становится все меньше расхода топлива. Если ваш мотоцикл постоянно набирает обороты на более высоких оборотах, это, в свою очередь, означает, что двигатель также работает тяжелее и сжигает больше топлива. Щелкните здесь, чтобы просмотреть мою статью о других причинах, по которым мотоцикл может расходовать топливо плохо.

Другой способ узнать, неисправно ли сцепление на вашем мотоцикле, — если рычаг сцепления застрял, означает ли это, что он застрял полностью в освобожденном состоянии или застрял во втянутом состоянии. Это может означать, что у вас неисправный трос сцепления, но это также признак плохого сцепления.

Иногда эти диски могут слипаться или разъединяться из-за грязи или сажи, попавшей внутрь сцепления. Это также может быть вызвано неисправными пружинами внутри сцепления. Если они не работают, пластины могут наклониться или повернуться, что приведет к их заклиниванию. Если они застрянут, ваши шестерни не будут сцепляться, и вы не сможете их включить.

Еще один признак, на который следует обратить внимание, — это жесткое переключение передач. Это означает, что вы слышите неприятный лязгающий звук и можете даже почувствовать легкий рывок, исходящий от велосипеда, когда вы переключаете передачи во время езды.

Это вызвано изношенными пластинами, которые недостаточно разделяются для включения другой передачи. Ожидается, что пластины будут разделены определенным расстоянием, чтобы эти зубы не ударялись друг о друга, поэтому, когда они не удаляются настолько, насколько должны, эти части скрежещут вместе, что будет издавать этот громкий лязгающий звук, а также дергание. чувство. Это может быть вызвано ослаблением троса сцепления или неисправными пружинами.

Последний признак того, что у вас неисправное сцепление мотоцикла, — это то, что вы просто не можете вообще включить передачу. Многие мотоциклы требуют включения нейтрали для запуска (особенно велосипеды с кикстартером). Если вы не можете заставить мотоцикл переключаться на определенные передачи, а рычаг переключения передач у вашей ноги просто свободно поднимается и опускается, у вас плохое сцепление.

Это происходит из-за заедания или заедания сцепления, что, в свою очередь, не позволяет переключать передачи. Обычно это вызвано отсутствием смазки и масла, что приводит к перегреву, деформации и даже плавлению этих деталей.

Как починить сцепление мотоцикла

Прежде чем вы начнете разбирать вещи и пытаться заменить детали сцепления, Я рекомендую вам сначала немного поиграть с тросом сцепления. С помощью маленькой ручки проследите за тросом сцепления до места, где он входит в двигатель. Обычно он проходит через паз на руке. Попробуйте затянуть трос в этом месте или за ручку и посмотрите, как отреагирует ваш мотоцикл.

Если вы столкнулись с мотоциклом с неисправным сцеплением и его необходимо заменить, будьте уверены, что это на самом деле не совсем сложное решение, если у вас есть небольшой опыт.

Сцепление обычно находится под одной из боковых крышек двигателя. Как только вы узнаете, с какой стороны он находится, вам нужно будет снять все, что может препятствовать доступу к боковой крышке (педаль тормоза и т. Д.).

Как только крышка двигателя будет снята, вы заметите статор (устройство, похожее на железного человека), маленькую шестерню в центре, а затем сцепление. Скорее всего, вам придется снять цепь привода ГРМ со статора и сцепления и использовать захватный инструмент, который выглядит как коготь, который обвивает сцепление и легко снимает сцепление за вас.Это инструмент, который вы можете взять напрокат в автомобильном магазине.

Заявление об отказе от ответственности: вам потребуется некоторый уровень знаний, если вы собираетесь снимать цепь привода ГРМ. При повторном надевании его необходимо разместить в точном правильном положении, иначе это может вызвать проблемы с синхронизацией в вашем двигателе.

Муфта расположена справа на этой картинке. Вы сможете легко идентифицировать его по пружинам снаружи.

Вам нужно будет купить новый комплект для восстановления сцепления. В комплект поставки входят новые диски, которые, вероятно, решат вашу проблему. Убедитесь, что вы вставили нужное количество дисков сцепления.

Поймите, что каждый мотоцикл уникален по своей анатомии. Я работал с десятками мотоциклов, и это основная и наиболее распространенная компоновка, которую я видел при доступе к сцеплению. Если вы пытаетесь заменить сцепление на своем мотоцикле, обратитесь к руководству пользователя и / или найдите информацию, относящуюся к вашему мотоциклу, чтобы убедиться, что вы делаете это правильно.

Я создал серию видео о восстановлении мотоциклов, и в эту серию включено подробное видео о том, как восстановить сцепление.Эта серия также включает другие сложные компоненты, такие как кузовные и электрические. Я даю десятки советов и приемов, которые вы не найдете больше нигде в Интернете. Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию, если вы хотите просмотреть несколько видеороликов, которые помогут отремонтировать ваш велосипед, или если вы хотите полностью построить мотоцикл своей мечты!

Может ли новичок починить сцепление?

Как я уже упоминал ранее, исправить неисправное сцепление на мотоцикле может быть проще, если вы немного раньше работали с мотоциклами.Но стоит ли заниматься ремонтом сцепления новичку?

Несмотря на то, что это может быть простая задача, я не рекомендую выполнять ее новичку. Поскольку это небольшая задача, это не будет очень дорого, если магазин сделает это за вас.

Хотя это может быть легко исправить, новичок может не знать, что искать, и поместить что-то не в то место. Все, что находится не на своем месте внутри муфты двигателя или под этой стороной крышки двигателя, может вызвать множество дорогостоящих проблем в будущем.

Техническое обслуживание сцепления

Иногда проблемы со сцеплением неизбежны из-за возраста мотоцикла. Это обычное решение для старых мотоциклов, и, вероятно, стоит исправить это, если у вас возникли проблемы с вашим старым байком.

Однако есть несколько шагов по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить, чтобы продлить срок службы сцепления. Прежде всего, вам нужно следить за регулярной заменой жидкостей. Многие мотоциклы имеют специальную жидкость для сцепления, называемую картерным маслом, которое является более тяжелым типом масла, чем большинство других.

Это масло необходимо регулярно менять. Его не нужно менять так же регулярно, как моторное масло , но если вы регулярно ездите, вероятно, будет хорошей идеей менять масло в картере каждые два года.

Сбоку на крышке двигателя есть небольшая крышка заливного отверстия. Когда вы его открутите, вы можете воткнуть палец и проверить уровень жидкости, а также посмотреть, как она выглядит (обратите внимание на металлические осколки и т. Д.).

Отказ сцепления: общие причины и рекомендации по замене

Самым тяжелым элементом в любом автомобиле с механической коробкой передач является сцепление.Каждый старт, каждая остановка и каждое переключение передач означает, что сцепление включается и выключается. Трение, которое возникает между диском сцепления, нажимным диском и маховиком при включении сцепления, вызывает нагрев и износ, и чем больше водитель «ездит» на педали сцепления или позволяет ей чрезмерно проскальзывать, тем горячее становится диск сцепления и тем быстрее он носит.

Все, что увеличивает нагрузку на сцепление, также ускоряет износ. Это включает в себя такие вещи, как буксировка тяжелого прицепа, перевозка тяжелых грузов в пикапе или вращение шин в маслкаре.Модификации двигателя Performance, которые увеличивают мощность, также увеличивают требования к сцеплению.

Все муфты рассчитаны на определенный крутящий момент. Номинальная мощность сцепления зависит от области применения, выходной мощности двигателя и типа вождения или использования сцепления. Большие и тяжелые автомобили, а также автомобили с высокими характеристиками обычно имеют более мощные сцепления или сцепления с большей емкостью. Диск сцепления и нажимной диск могут иметь больший диаметр для распределения нагрузки по большей площади поверхности.Накладки на диск сцепления могут быть из более высокотемпературного, более износостойкого фрикционного материала. Пружина диафрагмы или винтовые пружины в прижимном диске могут быть более жесткими, поэтому муфта может выдерживать более тяжелые нагрузки без проскальзывания.

Если клиент заменяет стандартное сцепление с большим пробегом, запасной комплект, скорее всего, удовлетворит потребности вашего клиента. Однако, если оригинальное сцепление показывает признаки перегрева и подгорания, вы можете порекомендовать перейти на какой-либо тип сцепления с высокими рабочими характеристиками.

Если сцепление проскальзывает из-за загрязнения масла, диск сцепления не следует заменять, пока утечка масла не будет обнаружена и устранена. Для этого может потребоваться замена заднего главного уплотнения коленчатого вала, уплотнения первичного вала коробки передач или комплекта прокладок впускного коллектора.

Если необходимо заменить загрязненный маслом диск сцепления на автомобиле с относительно небольшим пробегом (например, менее 40 000 миль), исходный нажимной диск и выжимной подшипник обычно можно использовать повторно, если они находятся в хорошем состоянии и прошли визуальный осмотр.Но если диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник на автомобиле с большим пробегом вышел из строя, всегда рекомендуется заменить все три компонента одновременно. Почему? Поскольку замена сцепления — трудоемкая работа, имеет смысл заменить все сразу, чтобы клиенту не пришлось заменять что-то еще.

Комплект сцепления включает новый или модернизированный диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. Комплект — лучший вариант, потому что все детали поставляются одним и тем же поставщиком и подобраны таким образом, что установленная высота будет правильной.Несоответствующие части могут иногда вызывать проблемы с зацеплением и высвобождением.

Иногда сцепление не выключается из-за негерметичного или изношенного уплотнения поршня в главном цилиндре сцепления или в рабочем цилиндре, или из-за утечки гидравлической жидкости из системы. Эти детали также, возможно, придется заменить.

На старых автомобилях, в которых используется механизм разблокировки троса, сцепление может не сработать, если трос оборван или неправильно отрегулирован. Проблема с поворотной вилкой, которая приводит в действие выжимной подшипник, может вызвать аналогичные проблемы.

Шум сцепления обычно вызван неисправным выжимным подшипником, но он также может быть вызван неисправной втулкой пилота в транспортных средствах, у которых втулка пилота находится на заднем конце коленчатого вала. Втулка поддерживает конец первичного вала трансмиссии. Это может или не может быть включено в комплект сцепления в зависимости от области применения.

Также важно состояние маховика. Он должен быть чистым, гладким и плоским для правильной работы сцепления и без трещин. Может потребоваться шлифовка или замена.

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Все основные признаки неисправности сцепления и их причины.

Устройство и принцип работы сцепления.

Все признаки неисправности сцепления.

При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.

Запах паленых накладок.

При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.

При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.

Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.

Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.

Заключение.

Рекомендации, как определить неисправности сцепления и устранить их

Признаки неисправности сцепления

Причины и основные неисправности

Способы устранения проблем со сцеплением

Если сцепление не выключается

Если СС буксует

Прочие поломки

Видео «Простой ремонт диска сцепления»

причины и признаки поломки. Особенности замены ⚡ MAHINA

Что такое сцепление: коротко о механизме

Основные неисправности и их классификация

Какие причины появления неисправностей сцепления?

Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления

Как устранить поломку?

Поломка корзины сцепления признаки – АвтоТоп

Неисправности сцепления, признаки, причины, профилактика

Почему возникают неисправности автомобиля

Способы определения износа

Неисправности сцепления

Устройство и принцип работы сцепления

Признаки неисправности маховика

Типовые признаки поломки

Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

Как выполняется диагностика?

Маховик неисправен – что делать?

Неисправности цилиндра сцепления

Неисправность привода сцепления

Причины выхода из строя выжимного подшипника сцепления

Диагностика неисправностей

Как работает механизм?

Как определить сгорело сцепление или нет?

Что делать если сцепление неисправно

Как отрегулировать сцепление

Технические требования муфты сцепления

Технические требования на тормозок

Технические требования на фланец с нажимным диском

Технические требования на ведущий диск

Технические требования на муфту включения

Почему буксует сцепление

Причины неисправности сцепления автомобиля

Признаков отказа сцепления — General Transmission Reno-Sparks

Часто к симптомам неисправности муфты обжимной муфты относятся:

Что такое сцепление? Как работает сцепление?

Традиционный узел сцепления состоит из следующих компонентов:

Каковы признаки пробуксовки сцепления?

Возможные причины, ведущие к пробуксовке сцепления:

Что вызывает отказ главного цилиндра сцепления?

Признак неисправности сцепления 1: Педаль сцепления издает шум при включении и выключении сцепления

Признак неисправности сцепления 2: дребезжание педали сцепления при ускорении

Признак неисправности сцепления 3: Пульсация педали сцепления

Признак неисправности сцепления 4: педаль сцепления остается прижатой к полу

Признак неисправности сцепления 5: Педаль сцепления болтается или скользит

Признак неисправности сцепления 6: педаль сцепления не включается

Признак неисправности сцепления 7: трансмиссия издает скрежет, завихрение или стрекотание на нейтрали

Признак неисправности сцепления 8: При переключении передач происходит трение

Признак неисправности сцепления 9: Не удается включить передачу

Clutch Repair Sparks & Reno, NV

Первые 3 признака того, что вашему велосипеду-грязевику или квадроциклу требуется новое сцепление

Признаки неисправности сцепления на грязном велосипеде

Как определить, неисправно ли сцепление велосипеда грязи

Пробуксовка сцепления

Зазубренное сцепление сцепления

Горящая муфта

Регулятор троса сцепления

4 признака неисправного сцепления мотоцикла

Признание плохого сцепления может сэкономить вам деньги

Как определить, неисправно ли у вас сцепление

1. Высокие обороты двигателя после отпускания рычага