ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

это что? Датчик положения акселератора

В процессе использования автомобилей у автолюбителей могут возникать самые разные проблемы. Особенно неприятно, если из-за этих неполадок теряется возможность ездить на авто. Иногда серьезные трудности доставляет акселератор. Это устройство, которое отвечает за подачу горючей смеси в камеру сгорания. Очень важно знать его устройство, а также принцип действия. Различают механические акселераторы и системы с электронным приводом.

Современные автомобили уже давно не комплектуются механическими системами. Все они заменены на электроприводные акселераторы. Что это дает автовладельцам? Электронный акселератор – это более легкое управление автомобилем. Это большой плюс. Есть и минус – владелец автомобиля уже не может принимать решений, а если точнее, то постоянно самостоятельно корректирует характеристики под свои требования. Получается, что далеко не всегда можно получить желаемый режим работы двигателя.

Для неопытных водителей такая система предоставляет огромное количество преимуществ. Это более безопасная езда. Однако для более опытных автолюбителей возможностей электроники не хватает для комфортной езды.

Принцип работы акселератора

Механический акселератор – это привод, который смещает дроссельную заслонку. Так автомобиль прибавляет в скорости. Так как привод механический, то процесс происходит в несколько этапов. Водитель автомобиля жмет на педаль, находясь в салоне своего авто. Через тягу усилие с педали отдается прямо на дроссельную заслонку. Затем заслонка перемещается.

Ни механическая система, ни электронная не может вмешиваться и как угодно влиять на положение дроссельной заслонки. Для того чтобы оказать влияние на разгон и динамические характеристики, требуется изменить крутящий момент двигателя. Но идет воздействие на процесс впрыска топлива и зажигания. Так, электронные системы могут регулировать режимы работы двигателя лишь на холостом ходу или в режиме круиз-контроля.

Что касается электронного акселератора, то принцип работы все тот же. Один нюанс – между педалью газа и непосредственно заслонкой находится блок управления, который регулирует поведение двигателя.

Рабочий процесс здесь также происходит поэтапно. Водитель автомобиля нажимает на педаль. В это время датчик педали акселератора собирает и передает информацию об угле и силе нажатия на ЭБУ. Далее компьютер рассчитывает, какой же угол в этот момент будет являться оптимальным для открытия дроссельной заслонки, и отдает эту информацию приводу. Привод также полностью электронный, и он просто выполняет указания.

Электронный блок может принимать решения о переходе на более экономичные режимы или же увеличить характеристики безопасности движения. Это учитывается, рассчитывается и включается компьютером в силу открытия заслонки. Водитель полностью на свою машину влиять не может, так как большую часть взял на себя ЭБУ и датчик акселератора. Даже если водитель не трогает педаль, блок все равно может изменять характеристики работы мотора при помощи открытия или закрытия дроссельной заслонки.

Как устроен акселератор

Многие начинающие интересуются, почему это устройство называют акселератором, ведь это педаль газа. Все просто. Педаль акселератора – это только часть большого механизма. Само слово переводится как "ускорение". И необходимо понимать, что имеется в виду специальная заслонка, которая отвечает за подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Чем шире будет открыта дроссельная заслонка, тем большее давление будет в камерах сгорания и тем быстрее станут двигаться поршни. Поршни передают усилие на коленвал, а затем энергия вращения его идет на трансмиссию. Когда водитель переключается передачу, то он контролирует скорость вращения колес автомобиля. Все эти процессы вместе приводят автомобиль в движение.

Карбюратор и инжектор

И на инжекторном двигателе, и на карбюраторном акселератор работает практически одинаково. Разница совсем небольшая. И разница эта - в способе подачи топливной смеси. Карбюратор – это не что иное, как один из узлов топливной системы, где готовится горючая смесь. Водитель, нажимая на педаль акселератора, контролирует, а также регулирует объем подачи смеси в блок цилиндров.

На инжекторных моторах отличия в том, что это целая система впрыска. Объемы подачи топлива в каждый цилиндр здесь регулируются с помощью форсунок. Смесь подается более точно. Следует знать, что инжекторная система может быть с распределенным или же с непосредственным впрыском.

Дизельные агрегаты

Здесь отдельная система впрыска. Горючая смесь впрыскивается в блок цилиндров постоянно. При этом контролю поддается только количество, которое подается в каждую из камер.

Конструкция электронного привода дроссельной заслонки

Совершенные системы состоят из большого количества различных комплектующих. Совершенная система обладает большей точностью. Это можно сказать про современные приводы дроссельных заслонок. Устройство состоит из нескольких систем.

Педальный модуль

Это непосредственно педаль и датчик положения педали акселератора. Именно он определяет положение педали и отдает эти данные в ЭБУ. Этот датчик представляет собой два переменных резистора, которые измеряют сопротивление в зависимости от положения акселератора. Он постоянно следит за частотой и амплитудой нажатия на педаль и не только следит за подачей топлива, но и является датчиком холостого хода двигателя.

Датчик положения акселератора

Потенциометр состоит из переменного и постоянного резистора с сопротивлением около 8 кОм. Один из выводов находится под напряжением в 5 В. Средний вывод сообщает датчику, в каком положении находится педаль. Если напряжение этого сигнала меньше 0,7 В, то заслонка считается закрытой, если же больше 4 В, то ЭБУ считает заслонку открытой.

Блок управления

Электронный блок управления получает сигналы от датчиков и на основании этих данных узнает желание водителя относительно скорости машины. Для реализации этого подается управляющий сигнал на привод заслонки, которая в зависимости от сигнала закрывается или открывается.

Модуль управления заслонкой

Эта система обеспечивает необходимый объем воздуха для цилиндров. Кроме этого она также отдает информацию на ЭБУ о положении заслонки в данный момент. Система включает в себя угловые датчики.

Механический привод дроссельной заслонки

Эти конструкции применяются в отечественных авто, а также в недорогих иномарках.

В основе привода лежит трос акселератора. Привод состоит также из поворотных рычагов. Когда водитель нажимает на педаль, заслонка поворачивается, открывая тем самым доступ воздуху. Этот тип привода также имеет ручную систему управления в виде тросика с оплеткой и рычага на карбюраторе. При нажатии на педаль преодолевается сила возвратной пружины, которая воздействует на тяги и трос акселератора и регулирует дроссельную заслонку. Сечение дросселя увеличивается, вместе с этим увеличивается и подача воздуха.

Типичные неисправности

Это может быть ограниченная максимальная мощность силового агрегата, неравномерные обороты на холостом ходу. Также не исключена остановка мотора при резком отпускании ноги с педали. Все это частые неисправности любого акселератора.

Грамотная эксплуатация

Электронный акселератор – это интеллектуальное устройство. Существуют правила его использования.

Так, не следует без причины и сильно давить на педаль. Нужно помнить, что при каждом резком нажатии потребляется большое количество топлива. Средний расход увеличится до восьми литров. Если хочется быстрей набрать скорость, двигатель увеличит "аппетиты" в 3 раза.

Итак, мы выяснили, для чего предназначен такой элемент, как акселератор.

как работает, + и –, неисправности

На чтение 7 мин. Просмотров 378 Опубликовано ОБНОВЛЕНО

Вплоть до конца 1980-х годов у большинства автомобилей было довольно простое управление дроссельной заслонкой. Вы нажали на педаль акселератора, дроссельная заслонка открылась, воздух поступил в двигатель, где он смешался с бензином и сгорел.

Педаль газа с тросиком

Сгорающий газ приводил в движение колеса автомобиля. Если вы хотели ехать быстрее, всё, что вам нужно было сделать, это нажать педаль сильнее — дроссельная заслонка открывалась шире, давая автомобилю больше мощности.

Но электронное управление дроссельной заслонкой, которое называют электронная педаль газа, использует электрические, а не механические сигналы для управления дроссельной заслонкой.

Электронная педаль газа

Давайте разберёмся, для чего это сделали. Из каких элементов состоит электронный дроссель (ЭД), как он работает, какие у него есть преимущества, какие бывают признаки неисправности.

Из чего состоит электронное управление дросселем?

Когда вы нажимаете педаль газа, вместо открытия дроссельной заслонки задействуется модуль педали акселератора, который преобразует силу, с которой вы нажимаете на педаль, в электрический сигнал.

Затем этот сигнал отправляется в электронный блок управления (ЭБУ), который учитывает его, а также внешние сигналы, чтобы открыть дроссельную заслонку для оптимальной эффективности и производительности.

Это сложная система, но она дает много преимуществ с точки зрения износа двигателя, производительности, эффективности и экологии. Однако, как и любая сложная система, она несовершенна, и у водителей много вопросов по ней.

Типичная электронная система управления дроссельной заслонкой обычно состоит из трёх основных частей:

  1. модуль педали акселератора;
  2. привод (электрический моторчик) заслонки;
  3. блок управления двигателем.

При использовании электронной педали акселератора пропадает необходимость в регуляторе холостого хода (РХХ). Теперь обороты ХХ устанавливаются поворотом заслонки тем же моторчиком.

Блок управления двигателем выбирает правильное программное обеспечение на основе информации от датчиков положения педали акселератора, оборотов двигателя, датчика скорости и переключателей круиз-контроля.

Датчик положения педали акселератора

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой

По сравнению с тросиковым дросселем в Е-газ добавили две детали:

  1. моторчик вращения заслонки;
  2. второй (контрольный) датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ №2).

ДПДЗ №2 работает в «противофазе» с первым — его сигнал увеличивается или уменьшается на ту же величину, что сигнал с основного ДПДЗ №1.

Электронные дроссельные заслонки могут отличаться процентом открытия в обесточенном состоянии и типом ДПДЗ.

  • Полностью закрытые в обесточенном состоянии — одна пружина на полное закрытие.
  • Приоткрытые на 5-7% — две пружины, точка равновесия в зоне приоткрытия. Это позволяет двигателю работать на малых оборотах в случае
    полного выхода из строя электроники дросселя. Такие заслонки являются более современными, чем полностью закрытые, с которыми, в случае поломки, двигатель не будет работать совсем.
  • С контактными ДПДЗ — внутри ползунковые переменные резисторы.
  • С бесконтактными ДПДЗ — внутри нет трущихся подвижных контактов, сигнал на выходе формируется электроникой.

Принцип работы Е-газа:

  1. Водитель нажимает на педаль акселератора. Степень нажатия через датчики переводится в электрический сигнал и по проводам передаётся в ЭБУ.
  2. ЭБУ управляет закрытием/открытием заслонки ШИМ-питанием через моторчик. Меняется как скважность ШИМа, так и полярность.
  3. По сигналам с ДПДЗ анализируется положение заслонки и меняется управляющий сигнал при необходимости.
  4. Контролируются ошибки в работе дроссельной заслонки.

Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой

Электронные системы управления дроссельной заслонкой могут показаться немного бессмысленными. В конце концов, если механическая система работает, зачем её усложнять?

Надежность

Механические дроссельные системы, поскольку они состоят из множества движущихся частей, подвержены значительному износу. В течение срока службы автомобиля различные компоненты могут изнашиваться.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет сравнительно немного движущихся частей — она ​​посылает сигналы с помощью электрического импульса, а не движущихся частей. Это снижает износ и объём технического обслуживания.

Безопасность

Е-газ добавляет ряд преимуществ безопасности по сравнению с механическими системами. При механическом управлении степень открытия или закрытия дроссельной заслонки зависит только от действий водителя.

Благодаря ЭД блок управления не только считывает данные, поступающие от ноги водителя, нажимающей на педаль газа, но также проверяет сигналы, поступающие от пробуксовывающих колес, системы рулевого управления и тормозов, помогая исправить ошибку водителя и удержать машину под контролем.

Другими словами, E-GAS может учесть несколько факторов, которые влияют на скорость и управление автомобиля, а не только ногу на педали.

Электронное управление дроссельной заслонкой позволяет интегрировать передовые функций безопасности водителя, такие как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости, делая автомобиль более безопасным в сложных погодных условиях (дождь, снег, гололед и др.).

Кроме того, электронный дроссель реагирует быстрее, чем водитель в ситуации, когда шины не обладают достаточным сцеплением с дорогой, обеспечивая вам безопасность и удерживая машину на дороге.

Экологичность и экономичность

Управление дроссельной заслонкой через ЭБУ позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу и повысить экономичность автомобиля. Это достигается благодаря тому, что блок управления учитывает не только нажатие на педаль, но и данные от многих датчиков: скорости, кислорода, температуры и др.

Симптомы неисправности электронного дросселя

Как и любая другая деталь автомобиля, система управления дроссельной заслонкой также может подвергаться повреждениям и износу. Есть признаки и симптомы, на которые следует обращать внимание, чтобы защитить автомобиль от дальнейших повреждений.

  1. У машины могут быть рывки и провалы при ускорении, она может дергаться при разгоне. Возможны пропуски зажигания. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов или резкое переключение передач, то возможно есть проблема с электронным дросселем.
  2. Неисправности электронного управления дроссельной заслонкой могут вызывать проблемы при переключении передач. Это может быть ощущение залипания или медленное переключение между передачами. Возможна проблема с выходом из определенной передачи, как будто она застряла.
  3. Ещё одним признаком неисправности ЭД являются проблемы с отображением силовых характеристик. Это означает, что автомобиль будет отображать неправильные данные или данные, которые невозможны в текущей ситуации.
  4. Двигатель может глохнуть без какой-либо видимой причины. Это может быть признаком серьезной проблемы и даже привести к повреждению двигателя, поэтому эту проблему необходимо устранить как можно скорее.
  5. Дополнительным признаком, который может указывать на необходимость проверки Е-газ, является то, что у вас появляются быстрые и непреднамеренные скачки скорости во время вождения. Это большая проблема безопасности, поскольку это может произойти, когда вы позади другой машины или на повороте.
  6. На приборной панели может гореть лампочка Check Engine. Это является признаком какой-то неисправности, обнаруженной ЭБУ. Узнать ошибку и причину неисправности можно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.
  7. И последний симптом неисправности электронного управления дроссельной заслонкой — это резкое увеличение расхода топлива. Если вы понимаете, что не можете проехать так же много километров на таком же объёме топлива как раньше, это явный признак того, что нужно сделать диагностику автомобиля.

Аварийный (отказоустойчивый) режим ЭД

Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд аварийных режимов (Failsafe Mode). Они предназначены для того, чтобы поддерживать работу системы или обеспечивать безопасное завершение работы, если что-то пойдет не так.

Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных средств управления дроссельной заслонкой закрывают дроссельную заслонку и возвращаются в режим холостого хода.

Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система переходит на холостой ход, предотвращая открытие дроссельной заслонки.

Также в ЭД встроено несколько резервов. Например, датчиков положения используется по две штуки. Если датчик неисправен или два датчика в одном положении передают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку, оставляя двигатель на холостом ходу.

Всё это не означает, что в электронных системах управления дроссельной заслонкой нет проблем. Скорее, они были разработаны с рядом аварийных режимов, которые при правильной работе должны предотвратить неожиданное ускорение автомобиля.

В последнее время автопроизводители добавляют еще один аварийный режим: отключение тормозами. Такие ЭД уже доступны на некоторых немецких автомобилях. Они позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Если Е-газ каким-то образом неисправен и дроссельная заслонка открывается сама по себе, то нажатие на тормоз закроет её.

Акселератор это рычаг ускорения в автомобиле

Многие части автомобиля очень трудно выучить наизусть из-за их названий. Одним из таких элементов является акселератор, который обычно принято считать педалью газа. Сегодня, постараемся как можно подробнее разобраться что это, и какие виды акселераторов существуют на современных автомобилях.

Расшифровка понятия

Слово «акселератор» является латинским и переводится, как «ускорять». Если говорить на языке механиков, то это специальный механизм, который позволяет увеличить число подаваемого топлива, чтобы ускорить работу агрегата. Они стоят практически во всех двигателях внутреннего сгорания и применяются для увеличения числа оборотов.

Многие люди, упоминая это слово, ошибочно имеют ввиду обычную педаль газа, или акселератора. Хотя на самом деле, она является лишь вспомогательным устройством и имеет лишь механическую связь с исполнителем.

Устройство, а также виды акселераторов

Свое начало любой подобный механизм берет из обычного карбюраторного двигателя. Всем известно, что внутри карбюратора установлена воздушная заслонка, а также комплект механизмов для подачи топлива в небольших объемах. При нажатии на педаль газа, заслонка открывается, а в камеру подается небольшое количество топлива. Таким образом, давление внутри цилиндров возрастает, а соответственно, обороты коленчатого вала заметно увеличиваются. Если отпустить педаль акселератора, происходит обратная реакция. Такое явление достигается путем применения комплекта возвратных пружин.

Для дизельных же двигателей он выполнен в виде специального устройства, которые регулирует работу топливного насоса высокого давления. То есть, здесь нет системы управления заслонками, которые каким-либо образом, управлялись при помощи акселератора. Кроме того, такое устройство имеет более сложный вид в турбинных моторах, которые имеют большое количество различных насосов и форсунок.

Такая система может приводиться в действие при помощи самых разных приводов. Самым первоначальным принято считать обычные тяги, изготовленные из металла или даже пластика. Тяги обеспечивают жесткую механическую связь акселератора с педалью, а также выдерживают очень большие нагрузки.

Тем не менее, тяги очень не информативны и имеют недостаток в виде подклинивания.

Другой способ управления акселератором – это тросовый привод. Появился он тоже очень давно и представляет собой более продвинутую систему. Трос можно протянуть абсолютно на любое расстояние, кроме того он делает педаль намного мягче, а значит, чувствительнее. Практически все современные автомобили (даже инжекторные) для управления акселератором имеют специальный трос.

Последний способ управления акселератором – это электронная педаль. На самом деле, назвать ее акселератором трудно, потому что здесь полностью отсутствует их механическая связь. Дело в том, что педаль не привязана к механизму управления приводом, но она имеет специальный электронный модуль, который замеряет ее угловое положение. Таким образом, при нажатии на педаль, модуль фиксирует угол и передает нужную информацию на электронный блок управления положением воздушной заслонкой. На основании этих данных, исполнительный механизм открывает заслонку на столько, сколько это необходимо. Кроме того, компьютер подсчитывает объем топлива, необходимый для данного режима работы.

Где он не применяется

Многие путают этот термин и случайно употребляют его в самолетостроении. К примеру, им называют рукоятку, предназначенную для изменения числа оборотов газотурбинного двигателя. На самом деле, данная рукоятка не применяется для увеличения подачи топлива, а является рычагом, который связан большим количеством приводов и передает свое усилие на ускорительный насос, расположенный в самом двигателе.

В некоторых случаях используется специальная электронная система. Таким образом, отсутствует механическая связь между исполнительным и управляющим устройством.

Как видите, принципиальная разница между различными видами акселераторов отсутствует. Ведь все они
выполняют одну функцию – ускоряют работу двигателя и позволяют автомобилю двигаться намного быстрее. Следует еще раз запомнить, что педаль акселератора и он сам – являются разными понятиями.

 

Читайте так же

Акселератор АКПП

По ходу эксплуатации в автомобиле могут возникать самые различные проблемы, приводящие  иногда к невозможности продолжения движения на нем. Часто слрегулятор количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя внутреннего сгорания у автомобиля или мотоцикла.ожности доставляет вышедшая из строя педаль акселератора, особенно в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Акселератор призван регулировать объем топливной смеси, поступающей в камеру сгорания цилиндра ДВС. Изменяя скорость вращения коленчатого вала, воздействует, тем самым, на скорость движения машины.

Его работу наглядно можно показать на примере карбюраторной системы двигателя. С нажатием на педаль акселератора (газа), увеличивается количество подаваемого горючей смеси в цилиндры. Это изменение влечет за собой рост давления к камере сгорания. Под его напором усиливается вращение вала, т. е. увеличивается его вращательного момента. В этот период, если не увеличивается нагрузка, автомобиль получает ускорение. То есть, нажатая педаль увеличила скорость транспорта. Отсюда и название элемента «Акселератор» — ускоритель.

Содержание статьи

Акселератор АКПП на разных типах двигателя

  1. В карбюраторных авто (как отмечалось ранее), угол нажатия на педаль пропорционален углу раскрытия заслонки карбюратора, которая увеличивает объем подаваемой смеси.
  2. В инжекторных двигателях:
  • Механическая регуляция осуществляется нажатием педали, провоцирующую передвижения заслонок во впускном механизме, приводящую к увеличению порции впрыска в форсунках.
  • Автоматическую регуляцию берет на себя электронный модуль, контролируемый ЭБУ. Механическая связь педали с двигателем отсутствует, а опосредована вмонтированным датчиком углового изменения педали. Данные измененного положения педали с этого датчика поступает в ЭБУ, где формируются посылы заслонкам дросселя, точнее сервомотору, раскрывающему их для увеличения объема впрыска.
  • В дизельных типах, связь педали с насосом повышенного давления, обеспечивает увеличение цикловой подачи и мощности вращения вала.

Акселератор в автоматической КП. Как это работает?

Механическую коробку передач все реже можно встретить в конструкции современных моделей автопрома. Уже давно применение автоматики перестало быть предметом споров автолюбителей. Опытные водители еще ностальгируют по былым временам, да и ест еще отряд любителей механики, однако их ряды стремительно редеют.

Преимущество автоматики бесспорно – оно максимально упрощает управление транспортом (особенно быстрорастущей когорте новичков), делая безопасным движение на дорогах. Есть и отрицательный аспект – водитель, почти полностью, лишен возможности воздействовать на процесс, всю инициативу перехватывает электронный блок управления.

Как происходит автоматическая регуляция?

— сидя на водительском кресле, шофер нажимает на педаль, пытаясь придать ускорение

— датчики на педали фиксируют угол отклонения и передают информацию в ЭБУ

— там происходят расчеты, в которых задействованы данные и с других датчиков, вырабатываются оптимальные параметры необходимого усилия на привод и угла перемещения заслонок.

— Сигнал передается на периферию, где происходит то самое раскрытие, благодаря послушному исполнению привода «приказов сверху».

При этом, как бы вы сильно не вдавливали педаль в пол, ЭБУ сам принимает решения по выбору режима. И, если он выберет более экономичный режим эксплуатации, в ущерб скоростным характеристикам, то вы с этим ничего не поделаете. И наоборот, если вы даже не будете давить на газ, он все равно будет осуществлять координацию между системами, выбирая параметры движения в данном режиме.

Становится понятным, что электронное регулирование сводится к расчете крутящего момента. Для этого необходимы данные внешних и внутренних  требований к величине этого показателя.

Внутренние требования формируются условиями процессов:

  • Условия старта двигателя, учитывающие степень прогрева к моменту запуска
  • Температура нагревания катализатора
  • Параметры движения в холостом режиме
  • Пределы мощности мотора
  • Заложенные производителем ограничения скорости вращения вала
  • Условия использования, для регулировки состава топливной смеси, датчика остаточного кислорода в выхлопах.

Внешние требования предъявляют следующие процессы:

  • Возможности коробки передач
  • Особенности системы тормозов, контроля его тяги и принуждения к холостому режиму
  • Условия функционирования системы климат-контроля, опирающегося на характеристики компрессора
  • Параметры круиз-контроля

Итак, на контроль над движениями дроссельных заслонок влияет функции многих систем. Самая сильная зависимость наблюдается от заложенной мощности мотора.

Конструкция привода акселератора

Почему  же элемент процесса ускорения автомобиля называют акселератором, если имеется ввиду педаль газа? Потому, акселератор — это название системы привода, которая регулирует топливную подачу. И одной педалью она не ограничивается. В нее входят:

— Педальная система, состоящая из самой педали и датчика на нем.

— Система электронного управления. Блок, получающий информацию от датчика, и , понимая намерения водителя, задает параметры крутящего момента вала.

— Система дроссельной заслонки. Осуществляется обратная связь с ЭБУ, посредством датчиков  самого дросселя, таким образом, участвует в процессе на всех его фазах.

— Индикатора, загорающегося в ситуациях возникновения различных поломок в приводе.

Неисправности  акселератора. Необходимые действия водителя

Педаль ломается не так часто, однако, механические повреждения все-таки случаются. Усугубляется положение оснащение ее датчиками. О проблемах на этом участке водитель может догадаться по потере мощности двигателя, нестабильные обороты холостого движения, торможение (иногда) мотора в момент резкого освобождения педали.

  1. Самая часто возникающая неисправность связана с выходом из строя датчиков. Когда перегорает один из них, ЭБУ переходит на резервную регуляцию, в целях безопасности. В таком режиме машина разгоняется, но очень медленно. Если же ломаются сразу оба прибора, то управляющий блок переводит автомобиль на аварийный режим, что означает движение по параметрам холостого хода.

Водитель, убедившись в правильности своей догадки, должен просто заменить всю педаль. Эти устройства не ремонтируются.

  1. Неисправная проводка – вот еще одна, наиболее распространенная причина активации индикатора привода и появляется уведомление на бортовом мониторе. Суда входят:

— неисправность электронного движка;

— ускоритель педали.

Ремонт и установка нового привода акселератора

В большинстве случаев, ремонт сводится к замене, как всей системы привода в целом, так и его отдельных частей.

Раньше можно было устроить ремонт этого узла в гараже, экономя, тем самым, некоторую сумму денег. С акселераторами современных автомобилей этого делать не рекомендуется. Слишком большое количество высокотехнологичных деталей и процессов это затрагивает. Да и самостоятельная диагностика потребует приобретения дорогостоящих приборов. Что, в конечном итоге в разы удорожит самостоятельный ремонт, в сравнении с профессиональными мероприятиями, проводимыми квалифицированными специалистами.

Можно решиться на замену отдельных элементов, исчерпавших свой ресурс. Однако и это нужно проводить после тщательного тестирования. Для этого, нужно предварительно внимательно изучить тех. документацию. Затем последует извлечение педали (отсоединить датчики от колодки и выкрутить винты). Мультиметром замеряется величина сопротивления и ее изменение. Ориентироваться придется по характеру этих изменений: если они плавные, то с деталью все в порядке. В случае скачкообразных изменений, можно делать вывод о поломке.

В данном случае, неисправность может случиться из-за обрывов проводов и других факторов разрыва электрической цепи. Задача устранения такой причины, по плечу почти каждому автолюбителю. Нужно снят жгут, вытянут из него кабель, произвести замену испорченных проводов и восстановление целостности оборванных. Монтируется все обратно.

Есть еще один недостаток, который вы можете сами устранить -  это скорректировать действия педали с двигателем. Иногда наблюдается запоздалая реакция мотора на нажатие на педаль. Регулируя шпорой промежутки между открытием и закрытием заслонок, корректируется сроки реакции двигателя.

Акселератор в автоматической КП – это умное устройство. Однако, как и любое другое электронное устройство, подвергается повышенному риску поломки. Его эксплуатация подразумевает соблюдения правил бережного использования. Например, не стоит постоянно сильно вдавливать в пол педаль. Нажатие должно производиться плавно, без резких рывков. Каждое резкое движение провоцирует увеличение объема расходуемого бензина. Если не терпится побыстрее набрать скорость, будьте готовы к увеличению расхода почти в трое.

 

Что такое акселератор 🚩 Авто 🚩 Другое

В переводе с латыни термин «акселератор» означает дословно «ускоритель». Применительно к автомобильной технике так именуют особую заслонку, посредством которой регулируется подача воздушно-топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя. Заслонка непосредственно соединена с педалью газа. Нажимая на педаль, водитель изменяет давление в цилиндрах. Если давление растет, поршни начинают перемещаться быстрее. Через шатуны усилие передается на коленчатый вал, а от него – на трансмиссию. Управлять скоростью вращения колес можно, переключаясь на повышенные или пониженные передачи.

Акселератор применяется как в карбюраторных, так и в инжекторных двигателях. Отличие в работе этого устройства заключается лишь в способе подачи рабочей смеси.

Карбюратор представляет собой часть топливной системы автомобиля, куда подаются воздух и бензин, образующие горючую смесь. Нажатием на педаль акселератора водитель управляет подачей этой смеси в цилиндры.

Инжектор представляет собой систему впрыска, где подача топлива в камеру сгорания отдельного цилиндра регулируется посредством форсунок. Двигатель инжекторного типа гарантирует более точное дозирование топливной смеси.

Для управления ускорением автомобиля предусмотрена педаль газа. Стоит нажать на нее очень сильно – и в карбюраторном двигателе образуются своего рода «провалы»: объем воздуха становится чрезмерно большим. Справиться с этой проблемой позволяет особый ускорительный насос. Инжекторный двигатель лишен такого недостатка. Здесь для контроля над положением заслонки дросселя и педали акселератора используются специальные датчики. Инжекторная система позволяет существенно экономить топливо.

В автомобилях, оснащенных турбодвигателями, конструкция акселератора отличается более сложным устройством. В таких системах равномерность хода поршней достигается за счет применения насосов высокого давления и дополнительных форсунок.

Некоторые малоопытные водители нередко без необходимости резко и с силой выжимают педаль акселератора. Ими движет желание быстрее разогнаться по хорошей дороге. Делать этого не следует: при любом резком нажатии на педаль газа многократно увеличивается расход топлива. Автомобиль при таком режиме работы акселератора вполне может стать в два-три раза «прожорливее».

Что происходит при нажатии на педальный рычаг акселератора? У карбюраторного двигателя в этот момент приоткрываются заслонки, ответственные за подачу в двигатель воздуха. Чем в большей степени открыта заслонка, тем сильнее расходуется топливо: поступая через топливные жиклеры, оно не успевает как следует испаряться. В пределах карбюратора воздух перемешивается с топливом. При этом формируется горючая смесь. Чем больше этой смеси подается в цилиндры, тем сильнее давление внутри двигателя. В соответствии с этим растет и крутящий момент, увеличивается частота вращения коленвала.

Стоит только резко нажать на педаль акселератора – и тут же обедняется горючая смесь. Немедленно включается ускорительный насос, он впрыскивает в карбюратор немного топлива, что на доли секунды повышает степень обогащения смеси.

На двигателях дизельного типа педаль акселератора непосредственно связана через регулятор с насосом высокого давления. На таком двигателе воздух подается в постоянном режиме, изменяется лишь количество топлива, подаваемого за один цикл. За цикловую подачу ответственны плунжеры топливного насоса. Момент отсечки при подаче топлива меняется поворотом плунжера. Для управления самими плунжером по факту служит педаль акселератора.

На турбовинтовом и турбореактивном двигателе акселератор может иметь вид рукоятки, которая управляется рукой. Для этих типов двигателя характерно также использование насосов повышенного давления. Равномерную работу двигателя в этом случае обеспечивает система из нескольких форсунок: через них при воздействии на рычаг акселератора по очереди впрыскивается топливо.

Управление акселератором через тросовый привод работает очень просто. Водитель выжимает педаль газа, тяга в зависимости от образовавшегося угла открывает заслонку на ту же величину. Для изменения крутящего момента двигательной установки необходимо воздействовать на прочие параметры режима двигателя (например, на момент впрыска топлива и момент зажигания). Такое воздействие бывает малоэффективным и не вполне корректным.

Конструкция же электронного привода акселератора продумана так, чтобы перемещение заслонки дросселя происходило не за счет работы тяг и троса, связанных с педалью газа, а через электрический двигатель, работающий под контролем электроники. В данном случае отсутствует обычная механическая связь между рычажной педалью газа и заслонкой.

Управляющие воздействия на акселератор определяются:

  • действиями водителя;
  • нагрузкой генератора;
  • состоянием тормозной системы;
  • условиями пуска двигателя;
  • ограничением мощности.

В состав системы электронного привода входят:

  • модуль педали акселератора;
  • модуль управления заслонкой;
  • блок управления двигателем;
  • контрольная лампа.

Когда водитель изменяет положение педали газа, формируется электрический сигнал, который передается в систему управления движением дроссельной заслонки. Такая конструкция дает возможность блоку управления влиять на величину крутящего момента даже тогда, когда водитель не использует нажатие на педаль акселератора. Необходимость в этом возникает иногда для обеспечения экономии топлива или безопасности движения.

У водителя остается возможность и механического управления дроссельной заслонкой. При таком режиме водитель непосредственным образом управляет положением педали газа. Блок управления двигателем в данном случае никак не может повлиять на положение дроссельной заслонки.

Электронный привод акселератора дает автомобилю новое качество, которое сводится к тому, что система управления отзывается на пожелания водителя.

Одно из достоинств электронной системы – автоматическая обработка внешних и внутренних воздействий с целью установления величины крутящего момента двигателя. Встроенный алгоритм сам способен рассчитать требуемую величину крутящего момента.

Эта подсистема современного автомобиля имеет решающее значение для перебойной работы двигателя. Такой модуль посредством датчиков все время определяет положение педали газа, после чего в непрерывном режиме передает управляющие сигнала в блок управления двигателем.

Модуль педали акселератора включает в свой состав:

  • педаль акселератора;
  • датчики положения педали;
  • дополнительное сопротивление;
  • провода питания.

Стоит приложить усилие к рычагу акселератора – и сразу же датчики, отвечающие за положение, сообщают блоку управления, каковы намерения водителя. Этот блок отдает команду закрыть или открыть заслонку. В тот же момент происходит регулировка количества топлива, которое впрыскивается в цилиндры. Электронная система дополнительно принимает во внимание сторонние параметры: данные круиз-контроля, принудительного холостого хода, кондиционера, системы контроля тяги и так далее. Использование электронного привода расширяет возможности управления параметрами работы двигателя и снимает часть информационной нагрузки, падающей на водителя.

Электронный привод дроссельной заслонки | Системы впрыска

При электронном приводе акселератора перемещение дроссельной заслонки осуществляется при помощи электродвигателя, без традиционной механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Положение педали отслеживается датчиками, и соответствующие сигналы передаются в блок управления, где обрабатывается и передается на исполнительный механизм перемещения дроссельной заслонки. Благодаря такой системе блок управления может посредством перемещения дроссельной заслонки влиять на величину крутящего момента двигателя даже в том случае, когда водитель не меняет положения педали акселератора. Это позволяет достигать лучшей координации между системами двигателя.

Электронный привод дроссельной заслонки состоит из:

  • педального модуля
  • модуля дроссельной заслонки
  • корпуса дроссельной заслонки
  • блока управления двигателем
  • контрольной лампы электронного привода дроссельной заслонки

Педальный модуль посредством датчиков непрерывно определяет положение педали акселератора и передает соответствующий сигнал блоку управления двигателя. Он состоит из:

  • педали акселератора
  • датчика 1 положения педали акселератора
  • датчика 2 положения педали акселератора

Два одинаковых датчика используются для обеспечения надежной работы системы, но для работы системы достаточно работоспособности одного датчика.

Рис. Педальный модуль:
1 – педаль; 2 — корпус модуля педали акселератора; 3 – контактная дорожка;; 4 – датчики; 5 — рычаг

Оба датчика представляют собой потенциометры со скользящим контактом, укрепленным на общем валу. При каждом изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и, соответственно, напряжение, которое передается на блок управления двигателя. Используя сигнал от обоих датчиков положения педали акселератора блок управления двигателя узнает положение педали в каждый момент времени.

Разновидностью педального модуля является бесконтактный модуль с индукционными катушками. На общей многослойной плате предусмотрены одна катушка возбуждения и три приемные катушки для каждого чувствительного элемента, а также электронные элементы обработки сигналов и управления датчиком.

Ромбовидные приемные катушки расположены со смещением относительно друг друга, благодаря чему создается сдвиг фаз индуцируемого в них тока. Над приемными катушками находятся катушки возбуждения. На механизме педали закреплена металлическая шторка, который перемещается при движении педали вдоль платы на минимальном расстоянии от нее.

Катушка возбуждения запитывается переменным током. В результате возникает переменное электромагнитное поле, действующее на металлическую шторку. При этом в шторке индуцируется ток, который в свою очередь создает вокруг нее свое, вторичное, переменное электромагнитное поле. Оба поля, созданные катушкой возбуждения и металлической шторкой, действуют на приемные катушки, создавая на их выводах соответствующее напряжение. В то время как собственное поле шторки не зависит от ее положения, индуцируемый в приемных катушках ток, изменяется при перемещении шторки относительно них.

Рис. Изменение напряжения при перемещении заслонки:
1 – шторка; 2 – приемные катушки

При перемещении шторки изменяется степень перекрытия ею той или иной приемной катушки и соответственно меняется амплитуда напряжения на ее выводах. Переменные напряжения на выводах катушек преобразуются затем в электронной схеме датчика в сигналы постоянного напряжения, усиливаются и сравниваются друг с другом. Обработка завершается созданием линейного напряжения, подаваемого на выводы датчика.

Преимуществом модуля является отсутствие контактов, что повышает надежность системы.

Модуль управления дроссельной заслонки расположен на впускном трубопроводе и служит для обеспечения подачи нужного количества воздуха в цилиндры.

Модуль управления дроссельной заслонки обеспечивает необходимую массу воздуха, поступающего в цилиндры.

Модуль состоит из:

  • корпуса дроссельной заслонки 1
  • дроссельной заслонки 7
  • привода дроссельной заслонки

Рис. Модуль управления дроссельной заслонки:
1– корпус дроссельной заслонки; 2 – электропривод дроссельной заслонки; 3 – шестерня привода; 4 – промежуточная шестерня; 5 – шестерня пружинного возвратного механизма; 6 – угловые датчики привода дроссельной заслонки; 7 – дроссельная заслонка

Привод дроссельной заслонки воздействует на дроссельную заслонку в соответствии с командами блока управления двигателя 2.

Рис. Схема управления дроссельной заслонкой:
1 – электропривод; 2 – блок управления двигателем; 3 – угловые датчики управления дроссельной заслонкой; 4 – дорожки потенциометров; 5 – дроссельная заслонка

Положение дроссельной заслонки отслеживается с помощью двух датчиков, представляющих собой потенциометры со скользящим контактом. Скользящие контакты укреплены на шестерне, которая сидит на валике дроссельной заслонки. Контакты касаются дорожек потенциометров в крышке корпуса. При изменении положения дроссельной заслонки изменяются сопротивления дорожки потенциометров и, тем самым, сигнальные напряжения, которые передаются блоку управления двигателя.

Блок управления двигателя определяет по этим сигналам намерение водителя увеличить или уменьшить мощность двигателя, суммируя внешние и внутренние требования к крутящему моменту и по ним рассчитывает необходимую величину момента и соответственно этому изменяет его. Крутящий момент определяется расчетом по частоте вращения двигателя, сигналу о нагрузке двигателя и моменту зажигания, при этом блок управления двигателя сначала сравнивает фактический крутящий момент с оптимальным моментом. Если эти величины не совпадают, блок управления расчетом определяет направление и величину положения дроссельной заслонки в целях достижения совпадения фактического и оптимального крутящего момента. После подается управляющий сигнал приводу дроссельной заслонки для приоткрытия ее или, наоборот, некоторого закрытия, например в случае включения дополнительного потребителя ­- компрессора климатической установки.

Контрольная лампа электронного привода акселератора сигнализирует водителю, что в системе электронного привода имеется неисправность.

Загрузить драйвер Intel® Graphics Media Accelerator для Windows 7 * (exe)

Условия лицензионного соглашения на программное обеспечение, включенные в любой Программное обеспечение, которое вы загружаете, будет контролировать использование вами программного обеспечения.

ЛИЦЕНЗИОННОЕ СОГЛАШЕНИЕ НА ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ INTEL

ВАЖНО - ПРОЧИТАЙТЕ ПЕРЕД КОПИРОВАНИЕМ, УСТАНОВКОЙ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ.

Не используйте и не загружайте это программное обеспечение и любые связанные с ним материалы (в совокупности

«Программное обеспечение»), пока вы внимательно не прочитаете следующие положения и условия

. Загружая или используя Программное обеспечение, вы соглашаетесь с условиями настоящего Соглашения

. Если вы не согласны с этим, не устанавливайте и не используйте Программное обеспечение.

ЛИЦЕНЗИИ: Обратите внимание:

- Если вы являетесь сетевым администратором, к вам будет применяться приведенная ниже «Лицензия сайта»

.

- Если вы являетесь конечным пользователем, к вам применяется «Лицензия на одного пользователя».

- Если вы являетесь производителем оригинального оборудования (OEM), к вам применяется «OEM-лицензия»

.

ЛИЦЕНЗИЯ НА САЙТ. Вы можете скопировать Программное обеспечение на компьютеры вашей организации

для использования вашей организацией, и вы можете сделать разумное количество

резервных копий Программного обеспечения при соблюдении следующих условий:

1. Это Программное обеспечение лицензировано только для использования в сочетании с компонентными продуктами Intel

. Использование Программного обеспечения в сочетании с компонентами, не относящимися к Intel

, по настоящему Соглашению не лицензируется.

2.Вы не можете копировать, изменять, сдавать в аренду, продавать, распространять или передавать какую-либо часть

Программного обеспечения, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Соглашением, и вы соглашаетесь с

предотвращать несанкционированное копирование Программного обеспечения.

3. Вы не имеете права подвергать реконструкцию, декомпилировать или дизассемблировать Программное обеспечение.

4. Вы не можете сублицензировать или разрешать одновременное использование Программного обеспечения

более чем одним пользователем.

5. Программное обеспечение может включать части, предлагаемые на условиях, в дополнение к тем

, изложенным здесь, как указано в лицензии, сопровождающей эти части.

ЛИЦЕНЗИЯ ДЛЯ ОДНОГО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. Вы можете скопировать Программное обеспечение на один компьютер для

вашего личного, некоммерческого использования, и вы можете сделать одну резервную копию Программного обеспечения

при соблюдении следующих условий:

1. Это Программное обеспечение лицензировано для использования только в в сочетании с компонентами Intel

. Использование Программного обеспечения в сочетании с компонентами, не относящимися к Intel

, по настоящему Соглашению не лицензируется.

2. Вы не можете копировать, изменять, сдавать в аренду, продавать, распространять или передавать какую-либо часть

Программного обеспечения, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Соглашением, и вы соглашаетесь с

предотвращать несанкционированное копирование Программного обеспечения.

3. Вы не имеете права подвергать реконструкцию, декомпилировать или дизассемблировать Программное обеспечение.

4. Вы не можете сублицензировать или разрешать одновременное использование Программного обеспечения

более чем одним пользователем.

5. Программное обеспечение может включать части, предлагаемые на условиях, в дополнение к тем

, изложенным здесь, как указано в лицензии, сопровождающей эти части.

OEM-ЛИЦЕНЗИЯ: Вы можете воспроизводить и распространять Программное обеспечение только как неотъемлемую часть

, включенную в Ваш продукт, или как отдельное обновление программного обеспечения

для обслуживания существующих конечных пользователей Ваших продуктов,

, за исключением любых других автономных продуктов, при соблюдении этих условий:

1.Это Программное обеспечение лицензировано для использования только вместе с компонентными продуктами Intel

. Использование Программного обеспечения в сочетании с компонентами, не относящимися к Intel

, по настоящему Соглашению не лицензируется.

2. Вы не можете копировать, изменять, сдавать в аренду, продавать, распространять или передавать какую-либо часть

Программного обеспечения, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Соглашением, и вы соглашаетесь с

предотвращать несанкционированное копирование Программного обеспечения.

3. Вы не имеете права подвергать реконструкцию, декомпилировать или дизассемблировать Программное обеспечение.

4. Вы можете распространять Программное обеспечение среди своих клиентов только в соответствии с письменным лицензионным соглашением

. Такое лицензионное соглашение может быть лицензионным соглашением «сломай печать

». Как минимум такая лицензия должна защищать

права собственности Intel на Программное обеспечение.

5. Программное обеспечение может включать части, предлагаемые на условиях, в дополнение к тем

, изложенным здесь, как указано в лицензии, сопровождающей эти части.

НЕТ ДРУГИХ ПРАВ. Intel не предоставляет вам никаких прав или лицензий, прямо

или косвенно, в отношении какой-либо частной информации или патентов,

авторских прав, маскировки, торговой марки, коммерческой тайны или другой интеллектуальной собственности

право, принадлежащее или контролируемое Intel, за исключением случаев, прямо предусмотренных в данном Соглашении

.

ВЛАДЕНИЕ НА ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И АВТОРСКИЕ ПРАВА. Право собственности на все копии Программного обеспечения

остается за Intel или ее поставщиками.Программное обеспечение защищено авторским правом и

защищено законами США и других стран, а также положениями международных договоров

. Вы не можете удалять какие-либо уведомления об авторских правах

из Программного обеспечения. Intel может вносить изменения в Программное обеспечение или в элементы

, упомянутые в нем, в любое время без предварительного уведомления, но не обязана поддерживать или обновлять Программное обеспечение

. Если явно не указано иное, Intel

не предоставляет никаких явных или подразумеваемых прав на патенты Intel, авторские права, товарные знаки

или другие права интеллектуальной собственности.Вы можете передавать Программное обеспечение

только в том случае, если получатель соглашается полностью соблюдать эти условия и если

вы не сохраняете никаких копий Программного обеспечения.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА МЕДИА. Если Программное обеспечение было доставлено Intel на физическом носителе

, Intel гарантирует, что этот носитель не будет иметь существенных физических дефектов

в течение девяноста дней после доставки Intel. Если такой дефект

обнаружен, верните носитель в Intel для замены или альтернативной доставки

Программного обеспечения по выбору Intel.

ИСКЛЮЧЕНИЕ ДРУГИХ ГАРАНТИЙ. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ «КАК ЕСТЬ», БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ

, ВКЛЮЧАЯ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ОТСУТСТВИЯ ПРОДАЖИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ

НА ПРОДАЖУ

. Intel не гарантирует и не принимает на себя ответственность за точность или полноту

любой информации, текста, графики, ссылок или других элементов

, содержащихся в Программном обеспечении.

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ.НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ INTEL ИЛИ ЕЕ ПОСТАВЩИКИ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ (ВКЛЮЧАЯ, БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ, ПОТЕРЯНУЮ ПРИБЫЛЬ, ПЕРЕРЫВ БИЗНЕСА

ИЛИ УТЕРНУЮ ИНФОРМАЦИЮ), ВОЗНИКАЮЩИЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЕСЛИ INTEL БЫЛА СООБЩЕНА О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ

. В НЕКОТОРЫХ ЮРИСДИКЦИЯХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ ИЛИ КОСВЕННЫЙ ИЛИ СЛУЧАЙНЫЙ УЩЕРБ

, ПОЭТОМУ ВЫШЕУКАЗАННОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ МОЖЕТ НЕ ОТНОСИТЬСЯ К ВАМ.ВЫ ТАКЖЕ МОЖЕТЕ ИМЕТЬ

ДРУГИЕ ЮРИДИЧЕСКИЕ ПРАВА, КОТОРЫЕ РАЗЛИЧАЮТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЮРИСДИКЦИИ.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ДАННОГО СОГЛАШЕНИЯ. Intel может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время

, если вы нарушите его условия. После прекращения действия вы немедленно уничтожите Программное обеспечение

или вернете все копии Программного обеспечения Intel.

ПРИМЕНИМЫЕ ЗАКОНЫ. Претензии, возникающие по настоящему Соглашению, регулируются законами

Калифорнии, за исключением его принципов коллизионного права и Конвенции Организации Объединенных Наций

о договорах купли-продажи товаров.Вы не можете

экспортировать Программное обеспечение в нарушение применимых экспортных законов и правил.

Intel не несет обязательств по каким-либо другим соглашениям, если они не заключены в письменной форме

и подписаны уполномоченным представителем Intel.

ОГРАНИЧЕННЫЕ ПРАВА ПРАВИТЕЛЬСТВА. Программное обеспечение предоставляется с «ОГРАНИЧЕННЫМИ ПРАВАМИ

». Использование, копирование или разглашение Правительством подлежит ограничениям

, изложенным в FAR52.227-14 и DFAR252.227-7013 и след. или его преемник

. Использование Программного обеспечения правительством означает признание

прав собственности Intel на него. Подрядчик или производитель - Intel

2200 Mission College Blvd., Santa Clara, CA 95052.

Загрузить драйвер Intel® Graphics Media Accelerator для Windows * XP64 (exe)

Условия лицензионного соглашения на программное обеспечение включены в любые Программное обеспечение, которое вы загружаете, будет контролировать использование вами программного обеспечения.

ЛИЦЕНЗИОННОЕ СОГЛАШЕНИЕ НА ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ INTEL

ВАЖНО - ПРОЧИТАЙТЕ ПЕРЕД КОПИРОВАНИЕМ, УСТАНОВКОЙ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ.

Не используйте и не загружайте это программное обеспечение и любые связанные с ним материалы (в совокупности

«Программное обеспечение»), пока вы внимательно не прочитаете следующие положения и условия

. Загружая или используя Программное обеспечение, вы соглашаетесь с условиями настоящего Соглашения

. Если вы не согласны с этим, не устанавливайте и не используйте Программное обеспечение.

ЛИЦЕНЗИИ: Обратите внимание:

- Если вы являетесь сетевым администратором, к вам будет применяться приведенная ниже «Лицензия сайта»

.

- Если вы являетесь конечным пользователем, к вам применяется «Лицензия на одного пользователя».

- Если вы являетесь производителем оригинального оборудования (OEM), к вам применяется «OEM-лицензия»

.

ЛИЦЕНЗИЯ НА САЙТ. Вы можете скопировать Программное обеспечение на компьютеры вашей организации

для использования вашей организацией, и вы можете сделать разумное количество

резервных копий Программного обеспечения при соблюдении следующих условий:

1. Это Программное обеспечение лицензировано только для использования в сочетании с компонентными продуктами Intel

.Использование Программного обеспечения в сочетании с компонентами, не относящимися к Intel

, по настоящему Соглашению не лицензируется.

2. Вы не можете копировать, изменять, сдавать в аренду, продавать, распространять или передавать какую-либо часть

Программного обеспечения, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Соглашением, и вы соглашаетесь с

предотвращать несанкционированное копирование Программного обеспечения.

3. Вы не имеете права подвергать реконструкцию, декомпилировать или дизассемблировать Программное обеспечение.

4. Вы не можете сублицензировать или разрешать одновременное использование Программного обеспечения

более чем одним пользователем.

5. Программное обеспечение может включать части, предлагаемые на условиях, в дополнение к тем

, изложенным здесь, как указано в лицензии, сопровождающей эти части.

ЛИЦЕНЗИЯ ДЛЯ ОДНОГО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. Вы можете скопировать Программное обеспечение на один компьютер для

вашего личного, некоммерческого использования, и вы можете сделать одну резервную копию Программного обеспечения

при соблюдении следующих условий:

1. Это Программное обеспечение лицензировано для использования только в в сочетании с компонентами Intel

.Использование Программного обеспечения в сочетании с компонентами, не относящимися к Intel

, по настоящему Соглашению не лицензируется.

2. Вы не можете копировать, изменять, сдавать в аренду, продавать, распространять или передавать какую-либо часть

Программного обеспечения, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Соглашением, и вы соглашаетесь с

предотвращать несанкционированное копирование Программного обеспечения.

3. Вы не имеете права подвергать реконструкцию, декомпилировать или дизассемблировать Программное обеспечение.

4. Вы не можете сублицензировать или разрешать одновременное использование Программного обеспечения

более чем одним пользователем.

5. Программное обеспечение может включать части, предлагаемые на условиях, в дополнение к тем

, изложенным здесь, как указано в лицензии, сопровождающей эти части.

OEM-ЛИЦЕНЗИЯ: Вы можете воспроизводить и распространять Программное обеспечение только как неотъемлемую часть

, включенную в Ваш продукт, или как отдельное обновление программного обеспечения

для обслуживания существующих конечных пользователей Ваших продуктов,

, за исключением любых других автономных продуктов, при соблюдении этих условий:

1.Это Программное обеспечение лицензировано для использования только вместе с компонентными продуктами Intel

. Использование Программного обеспечения в сочетании с компонентами, не относящимися к Intel

, по настоящему Соглашению не лицензируется.

2. Вы не можете копировать, изменять, сдавать в аренду, продавать, распространять или передавать какую-либо часть

Программного обеспечения, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Соглашением, и вы соглашаетесь с

предотвращать несанкционированное копирование Программного обеспечения.

3. Вы не имеете права подвергать реконструкцию, декомпилировать или дизассемблировать Программное обеспечение.

4. Вы можете распространять Программное обеспечение среди своих клиентов только в соответствии с письменным лицензионным соглашением

. Такое лицензионное соглашение может быть лицензионным соглашением «сломай печать

». Как минимум такая лицензия должна защищать

права собственности Intel на Программное обеспечение.

5. Программное обеспечение может включать части, предлагаемые на условиях, в дополнение к тем

, изложенным здесь, как указано в лицензии, сопровождающей эти части.

НЕТ ДРУГИХ ПРАВ. Intel не предоставляет вам никаких прав или лицензий, прямо

или косвенно, в отношении какой-либо частной информации или патентов,

авторских прав, маскировки, торговой марки, коммерческой тайны или другой интеллектуальной собственности

право, принадлежащее или контролируемое Intel, за исключением случаев, прямо предусмотренных в данном Соглашении

.

ВЛАДЕНИЕ НА ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И АВТОРСКИЕ ПРАВА. Право собственности на все копии Программного обеспечения

остается за Intel или ее поставщиками.Программное обеспечение защищено авторским правом и

защищено законами США и других стран, а также положениями международных договоров

. Вы не можете удалять какие-либо уведомления об авторских правах

из Программного обеспечения. Intel может вносить изменения в Программное обеспечение или в элементы

, упомянутые в нем, в любое время без предварительного уведомления, но не обязана поддерживать или обновлять Программное обеспечение

. Если явно не указано иное, Intel

не предоставляет никаких явных или подразумеваемых прав на патенты Intel, авторские права, товарные знаки

или другие права интеллектуальной собственности.Вы можете передавать Программное обеспечение

только в том случае, если получатель соглашается полностью соблюдать эти условия и если

вы не сохраняете никаких копий Программного обеспечения.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА МЕДИА. Если Программное обеспечение было доставлено Intel на физическом носителе

, Intel гарантирует, что этот носитель не будет иметь существенных физических дефектов

в течение девяноста дней после доставки Intel. Если такой дефект

обнаружен, верните носитель в Intel для замены или альтернативной доставки

Программного обеспечения по выбору Intel.

ИСКЛЮЧЕНИЕ ДРУГИХ ГАРАНТИЙ. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ «КАК ЕСТЬ», БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ

, ВКЛЮЧАЯ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ОТСУТСТВИЯ ПРОДАЖИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ

НА ПРОДАЖУ

. Intel не гарантирует и не принимает на себя ответственность за точность или полноту

любой информации, текста, графики, ссылок или других элементов

, содержащихся в Программном обеспечении.

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ.НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ INTEL ИЛИ ЕЕ ПОСТАВЩИКИ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ (ВКЛЮЧАЯ, БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ, ПОТЕРЯНУЮ ПРИБЫЛЬ, ПЕРЕРЫВ БИЗНЕСА

ИЛИ УТЕРНУЮ ИНФОРМАЦИЮ), ВОЗНИКАЮЩИЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЕСЛИ INTEL БЫЛА СООБЩЕНА О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ

. В НЕКОТОРЫХ ЮРИСДИКЦИЯХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ ИЛИ КОСВЕННЫЙ ИЛИ СЛУЧАЙНЫЙ УЩЕРБ

, ПОЭТОМУ ВЫШЕУКАЗАННОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ МОЖЕТ НЕ ОТНОСИТЬСЯ К ВАМ.ВЫ ТАКЖЕ МОЖЕТЕ ИМЕТЬ

ДРУГИЕ ЮРИДИЧЕСКИЕ ПРАВА, КОТОРЫЕ РАЗЛИЧАЮТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЮРИСДИКЦИИ.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ДАННОГО СОГЛАШЕНИЯ. Intel может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время

, если вы нарушите его условия. После прекращения действия вы немедленно уничтожите Программное обеспечение

или вернете все копии Программного обеспечения Intel.

ПРИМЕНИМЫЕ ЗАКОНЫ. Претензии, возникающие по настоящему Соглашению, регулируются законами

Калифорнии, за исключением его принципов коллизионного права и Конвенции Организации Объединенных Наций

о договорах купли-продажи товаров.Вы не можете

экспортировать Программное обеспечение в нарушение применимых экспортных законов и правил.

Intel не несет обязательств по каким-либо другим соглашениям, если они не заключены в письменной форме

и подписаны уполномоченным представителем Intel.

ОГРАНИЧЕННЫЕ ПРАВА ПРАВИТЕЛЬСТВА. Программное обеспечение предоставляется с «ОГРАНИЧЕННЫМИ ПРАВАМИ

». Использование, копирование или разглашение Правительством подлежит ограничениям

, изложенным в FAR52.227-14 и DFAR252.227-7013 и след. или его преемник

. Использование Программного обеспечения правительством означает признание

прав собственности Intel на него. Подрядчик или производитель - Intel

2200 Mission College Blvd., Santa Clara, CA 95052.

Загрузки для графики

Графика Intel® - Драйверы DCH для Windows® 10

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для 6, 7, 8, 9, 10, 11 поколения, Apollo Lake, Gemini Lake, Amber Lake, Whisky Lake, Comet Lake и Lakefield.

Драйвер Windows 10, 64-разрядная версия * 27.20.100.9126
Последний
1/4/2021
Специализированные драйверы графики Intel® Iris® Xe MAX

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для графики Intel® Iris® Xe MAX.

Драйвер Windows 10, 64-разрядная версия * 27.20.100.9039
Последний
18.12.2020
Графика Intel® - БЕТА-драйверы DCH для Windows® 10

Эта загрузка устанавливает бета-драйвер графики Intel® для 6-го, 7-го, 8-го, 9-го, 10-го, 11-го поколений, Apollo Lake, Gemini Lake, Amber Lake, Whisky Lake, Comet Lake и Lakefield (27.20.100.9077).

Драйвер Windows 10, 64-разрядная версия * 27.20.100.9077
Последний
09.12.2020
Драйвер графики Intel® для Windows * [15.40]

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для Braswell 4-го и 5-го поколений.

Драйвер Windows 10, 32-битная *
Windows 10, 64-битная *
Windows 8. 1, 32-битная *
3 еще
15.40.47.5166
Последний
23.10.2020
Драйвер графики Intel® для Windows 7 * / 8.1 * [15,36]

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для 4-го поколения

Драйвер Windows 8.1, 32-разрядная *
Windows 8.1, 64-разрядная *
Windows 7, 32-разрядная *
Windows 7, 64-разрядная *
15.36.40.5162
Последний
23.10.2020
Драйвер графики Intel® для Windows * [15.33]

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для Baytrail и 3-го поколения.

Драйвер Windows 10, 32-битная *
Windows 10, 64-битная *
Windows 8.1, 32-битная *
3 еще
15.33.53.5161
Последний
23.10.2020
Драйвер графики Intel® для Windows * [15. 45]

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для 6-го поколения в Windows 7 * и Windows 8.1 * / 10 * 64-бит.

Драйвер Windows 10, 64-разрядная *
Windows 8.1, 64-разрядная *
Windows 7, 32-разрядная *
Windows 7, 64-разрядная *
15.45.33.5164
Последний
23.10.2020
Видеокарта Radeon ™ RX Vega M

Эта загрузка устанавливает графический драйвер Radeon ™ RX Vega M 18.12.2 для 8-го поколения.

Драйвер Windows 10, 64-разрядная версия * 25.20.15002.58
Последний
10.01.2019
Бета-версия драйвера графики Intel® для Windows® 10 и Windows 7 * / 8.1 * [15.40]

Эта загрузка устанавливает бета-версию драйвера графики Intel® для 4-го и 5-го поколений. (15.40.26.4474)

Драйвер Windows 10, 32-битная *
Windows 10, 64-битная *
Windows 8.1, 32-битная *
3 еще
15.40.26.4474
Последний
24.06.2016
Драйвер встроенного мультимедиа и графики Intel® для Windows * Embedded Compact 2013 (сборка # 3070) v36.18.4: Установить пакет

Установочный пакет: Intel® Embedded Media and Graphics Driver (сборка № 3070) v36.18.4 MR4 (отладочный выпуск 4) для Windows * Embedded Compact 2013.

Драйвер Windows CE * v36.18.4
Последние
26.02.2016
Драйвер графики Intel® для Windows® 7 и 8.1 * [15.40 6-го поколения]

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для 6-го поколения.

Драйвер Windows 10, 64-разрядная *
Windows 8. 1, 64-разрядная *
Windows 7, 32-разрядная *
Windows 7, 64-разрядная *
15.40.14.4352
Последний
23.12.2015
Драйвер графики Intel® для Windows® 10 [15.40] [4-е поколение]

Эта загрузка устанавливает версию 15.40.7.64.4279 драйвера графики Intel® для 64-разрядной версии Windows® 10.

Драйвер Windows 10, 64-разрядная версия * 15.40.7.64.4279
Последний
01.09.2015
Драйвер Intel® HD Graphics Production для Windows® 10, 64-разрядная версия * (серия N)

Эта загрузка устанавливает драйвер графики Intel® для Braswell.

Драйвер Windows 10, 64-разрядная версия * 15.40.1.64.4256
Последний
29.07.2015
Драйвер графики Intel® для Windows * [15. 28]

* EOL * Этот пакет устанавливает драйвер HD-графики Intel® версии 15.28.24.4229 (9.17.10.4229) для Windows 7 *, Windows 8 * и Windows 8.1 *

Драйвер Windows 8.1, 32-битная *
Windows 8.1, 64-битная *
Windows 8, 32-битная *
3 еще
15.28.24.4229
Последний
05.06.2015
Драйвер Intel® HD Graphics для Windows XP32 - встроенный

Этот загружаемый файл устанавливает версию 14.56.0.5449 драйвера HD-графики Intel® для Windows * XP32.

Драйвер 14.56.0.5449
Последний
07.03.2014
Intel® Graphics Media Accelerator серии 3600 для 32-разрядной версии Windows 7 *

Эта загрузка устанавливает версию 8.0.4.1.1096 Intel® Graphics Media Accelerator для Windows 7 *, 32-разрядная версия.

Драйвер Windows 7, 32-разрядная версия * 8.0.4.1.1096
Последняя
10.12.2013
Драйвер Intel® Graphics Media Accelerator, Windows 7 * 64, Windows Vista * 64 (exe)

Эта загрузка устанавливает драйвер Intel® Graphics Media Accelerator версии 15.22.58.64.2993 (8.15.10.2993) для Windows * 7, 64-бит, и Windows Vista *, 64-бит.

Драйвер Windows 7, 64-разрядная *
Windows Vista 64 *
15.22.58.64.2993
Последний
19.02.2013
Драйвер Intel® Graphics Media Accelerator для Windows 7 * и Windows Vista * (exe)

Эта загрузка устанавливает драйвер Intel® Graphics Media Accelerator версии 15.22.58.2993 (8.15.10.2993) для встроенной графики Intel® в Windows 7 * и Windows Vista *.

Драйвер Windows 7, 32-разрядная *
Windows Vista 32 *
15. 22.58.2993
Последний
19.02.2013
Драйвер Intel® Graphics Media Accelerator, Windows 7 * и Windows Vista * (zip)

Этот загружаемый файл устанавливает версию 15.22.58.2993 драйвера Intel® Graphics Media Accelerator для Windows * 7 / Vista, 32-разрядная версия.

Драйвер Windows 7, 32-разрядная *
Windows Vista 32 *
15.22.58.2993
Последний
19.02.2013
Драйвер Intel® Graphics Media Accelerator для Windows 7 *, Windows Vista, 64-бит * (zip)

Эта загрузка устанавливает версию 15.22.58.64.2993 драйвера Intel® Graphics Media Accelerator для Windows 7 * и 64-разрядной версии Windows Vista *.

Драйвер Windows 7, 64-разрядная *
Windows Vista 64 *
15.22.58.64.2993
Последний
19. 02.2013

Загрузить драйвер Intel® Graphics Media Accelerator, Windows 7 * 64, Windows Vista * 64 (exe)

Условия лицензионного соглашения на программное обеспечение включены в любые Программное обеспечение, которое вы загружаете, будет контролировать использование вами программного обеспечения.

ЛИЦЕНЗИОННОЕ СОГЛАШЕНИЕ НА ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ INTEL

ВАЖНО - ПРОЧИТАЙТЕ ПЕРЕД КОПИРОВАНИЕМ, УСТАНОВКОЙ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ.

Не используйте и не загружайте это программное обеспечение и любые связанные с ним материалы (в совокупности

«Программное обеспечение»), пока вы внимательно не прочитаете следующие положения и условия

. Загружая или используя Программное обеспечение, вы соглашаетесь с условиями настоящего Соглашения

. Если вы не согласны с этим, не устанавливайте и не используйте Программное обеспечение.

ЛИЦЕНЗИИ: Обратите внимание:

- Если вы являетесь сетевым администратором, к вам будет применяться приведенная ниже «Лицензия сайта»

.

- Если вы являетесь конечным пользователем, к вам применяется «Лицензия на одного пользователя».

- Если вы являетесь производителем оригинального оборудования (OEM), к вам применяется «OEM-лицензия»

.

ЛИЦЕНЗИЯ НА САЙТ. Вы можете скопировать Программное обеспечение на компьютеры вашей организации

для использования вашей организацией, и вы можете сделать разумное количество

резервных копий Программного обеспечения при соблюдении следующих условий:

1. Это Программное обеспечение лицензировано только для использования в сочетании с компонентными продуктами Intel

.Использование Программного обеспечения в сочетании с компонентами, не относящимися к Intel

, по настоящему Соглашению не лицензируется.

2. Вы не можете копировать, изменять, сдавать в аренду, продавать, распространять или передавать какую-либо часть

Программного обеспечения, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Соглашением, и вы соглашаетесь с

предотвращать несанкционированное копирование Программного обеспечения.

3. Вы не имеете права подвергать реконструкцию, декомпилировать или дизассемблировать Программное обеспечение.

4. Вы не можете сублицензировать или разрешать одновременное использование Программного обеспечения

более чем одним пользователем.

5. Программное обеспечение может включать части, предлагаемые на условиях, в дополнение к тем

, изложенным здесь, как указано в лицензии, сопровождающей эти части.

ЛИЦЕНЗИЯ ДЛЯ ОДНОГО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. Вы можете скопировать Программное обеспечение на один компьютер для

вашего личного, некоммерческого использования, и вы можете сделать одну резервную копию Программного обеспечения

при соблюдении следующих условий:

1. Это Программное обеспечение лицензировано для использования только в в сочетании с компонентами Intel

.Использование Программного обеспечения в сочетании с компонентами, не относящимися к Intel

, по настоящему Соглашению не лицензируется.

2. Вы не можете копировать, изменять, сдавать в аренду, продавать, распространять или передавать какую-либо часть

Программного обеспечения, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Соглашением, и вы соглашаетесь с

предотвращать несанкционированное копирование Программного обеспечения.

3. Вы не имеете права подвергать реконструкцию, декомпилировать или дизассемблировать Программное обеспечение.

4. Вы не можете сублицензировать или разрешать одновременное использование Программного обеспечения

более чем одним пользователем.

5. Программное обеспечение может включать части, предлагаемые на условиях, в дополнение к тем

, изложенным здесь, как указано в лицензии, сопровождающей эти части.

OEM-ЛИЦЕНЗИЯ: Вы можете воспроизводить и распространять Программное обеспечение только как неотъемлемую часть

, включенную в Ваш продукт, или как отдельное обновление программного обеспечения

для обслуживания существующих конечных пользователей Ваших продуктов,

, за исключением любых других автономных продуктов, при соблюдении этих условий:

1. Это Программное обеспечение лицензировано для использования только вместе с компонентными продуктами Intel

. Использование Программного обеспечения в сочетании с компонентами, не относящимися к Intel

, по настоящему Соглашению не лицензируется.

2. Вы не можете копировать, изменять, сдавать в аренду, продавать, распространять или передавать какую-либо часть

Программного обеспечения, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Соглашением, и вы соглашаетесь с

предотвращать несанкционированное копирование Программного обеспечения.

3. Вы не имеете права подвергать реконструкцию, декомпилировать или дизассемблировать Программное обеспечение.

4. Вы можете распространять Программное обеспечение среди своих клиентов только в соответствии с письменным лицензионным соглашением

. Такое лицензионное соглашение может быть лицензионным соглашением «сломай печать

». Как минимум такая лицензия должна защищать

права собственности Intel на Программное обеспечение.

5. Программное обеспечение может включать части, предлагаемые на условиях, в дополнение к тем

, изложенным здесь, как указано в лицензии, сопровождающей эти части.

НЕТ ДРУГИХ ПРАВ. Intel не предоставляет вам никаких прав или лицензий, прямо

или косвенно, в отношении какой-либо частной информации или патентов,

авторских прав, маскировки, торговой марки, коммерческой тайны или другой интеллектуальной собственности

право, принадлежащее или контролируемое Intel, за исключением случаев, прямо предусмотренных в данном Соглашении

.

ВЛАДЕНИЕ НА ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И АВТОРСКИЕ ПРАВА. Право собственности на все копии Программного обеспечения

остается за Intel или ее поставщиками.Программное обеспечение защищено авторским правом и

защищено законами США и других стран, а также положениями международных договоров

. Вы не можете удалять какие-либо уведомления об авторских правах

из Программного обеспечения. Intel может вносить изменения в Программное обеспечение или в элементы

, упомянутые в нем, в любое время без предварительного уведомления, но не обязана поддерживать или обновлять Программное обеспечение

. Если явно не указано иное, Intel

не предоставляет никаких явных или подразумеваемых прав на патенты Intel, авторские права, товарные знаки

или другие права интеллектуальной собственности.Вы можете передавать Программное обеспечение

только в том случае, если получатель соглашается полностью соблюдать эти условия и если

вы не сохраняете никаких копий Программного обеспечения.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА МЕДИА. Если Программное обеспечение было доставлено Intel на физическом носителе

, Intel гарантирует, что этот носитель не будет иметь существенных физических дефектов

в течение девяноста дней после доставки Intel. Если такой дефект

обнаружен, верните носитель в Intel для замены или альтернативной доставки

Программного обеспечения по выбору Intel.

ИСКЛЮЧЕНИЕ ДРУГИХ ГАРАНТИЙ. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ «КАК ЕСТЬ», БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ

, ВКЛЮЧАЯ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ОТСУТСТВИЯ ПРОДАЖИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ

НА ПРОДАЖУ

. Intel не гарантирует и не принимает на себя ответственность за точность или полноту

любой информации, текста, графики, ссылок или других элементов

, содержащихся в Программном обеспечении.

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ.НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ INTEL ИЛИ ЕЕ ПОСТАВЩИКИ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ (ВКЛЮЧАЯ, БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ, ПОТЕРЯНУЮ ПРИБЫЛЬ, ПЕРЕРЫВ БИЗНЕСА

ИЛИ УТЕРНУЮ ИНФОРМАЦИЮ), ВОЗНИКАЮЩИЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЕСЛИ INTEL БЫЛА СООБЩЕНА О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ

. В НЕКОТОРЫХ ЮРИСДИКЦИЯХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ ИЛИ КОСВЕННЫЙ ИЛИ СЛУЧАЙНЫЙ УЩЕРБ

, ПОЭТОМУ ВЫШЕУКАЗАННОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ МОЖЕТ НЕ ОТНОСИТЬСЯ К ВАМ.ВЫ ТАКЖЕ МОЖЕТЕ ИМЕТЬ

ДРУГИЕ ЮРИДИЧЕСКИЕ ПРАВА, КОТОРЫЕ РАЗЛИЧАЮТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЮРИСДИКЦИИ.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ДАННОГО СОГЛАШЕНИЯ. Intel может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время

, если вы нарушите его условия. После прекращения действия вы немедленно уничтожите Программное обеспечение

или вернете все копии Программного обеспечения Intel.

ПРИМЕНИМЫЕ ЗАКОНЫ. Претензии, возникающие по настоящему Соглашению, регулируются законами

Калифорнии, за исключением его принципов коллизионного права и Конвенции Организации Объединенных Наций

о договорах купли-продажи товаров.Вы не можете

экспортировать Программное обеспечение в нарушение применимых экспортных законов и правил.

Intel не несет обязательств по каким-либо другим соглашениям, если они не заключены в письменной форме

и подписаны уполномоченным представителем Intel.

ОГРАНИЧЕННЫЕ ПРАВА ПРАВИТЕЛЬСТВА. Программное обеспечение предоставляется с «ОГРАНИЧЕННЫМИ ПРАВАМИ

». Использование, копирование или разглашение Правительством подлежит ограничениям

, изложенным в FAR52.227-14 и DFAR252.227-7013 и след. или его преемник

. Использование Программного обеспечения правительством означает признание

прав собственности Intel на него. Подрядчик или производитель - Intel.

2200 Mission College Blvd., Santa Clara, CA 95052.

Атомная энергия, управляемая ускорителями | Системы с приводом от ускорителя | Трансмутация

(обновлено в августе 2018 г.)

  • Мощные ускорители могут производить нейтроны путем расщепления .
  • Этот процесс может быть связан с традиционной технологией ядерных реакторов в системе, управляемой ускорителем (ADS), для преобразования долгоживущих радиоизотопов в отработанном ядерном топливе в более короткоживущие продукты деления.
  • Также растет интерес к применению ADS для работающих подкритических ядерных реакторов, работающих на тории.

Отработанное топливо обычного ядерного энергетического реактора содержит ряд радионуклидов, большинство из которых (особенно продукты деления) быстро распадаются, так что их совокупная радиоактивность снижается до менее 0.1% от исходного уровня через 50 лет после удаления из реактора. Однако значительную часть отходов, содержащихся в отработанном ядерном топливе, составляют долгоживущие актиниды (особенно нептуний, америций и кюрий). В последние годы возрос интерес к возможности отделения (или разделения) долгоживущих радиоактивных отходов от использованного топлива и преобразования их в более короткоживущие радионуклиды, так что обращение с этими отходами и окончательное их захоронение стало проще и дешевле.

Трансмутация долгоживущих радиоактивных отходов может осуществляться в системе, управляемой ускорителем (ADS), где нейтроны, произведенные ускорителем, направляются на сборку бланкета, содержащую отходы вместе с делящимся топливом. После захвата нейтронов тяжелые изотопы в блоке бланкета затем делятся, производя при этом энергию. ADS также можно использовать для выработки энергии из богатого элементом тория.

Системы с приводом от ускорителя

Сильноточные ускорители высокой энергии или циклотроны могут производить нейтроны из тяжелых элементов путем откола и .Существует ряд исследовательских центров, изучающих это явление, и есть планы создания гораздо более крупных. В этом процессе пучок протонов высокой энергии (обычно> 500 МэВ) направляется на мишень с высоким атомным номером (, например, вольфрам, тантал, обедненный уран, торий, цирконий, свинец, свинцово-висмутовый сплав, ртуть) и до одного нейтрона может быть произведено на 25 МэВ падающего пучка протонов. (Эти числа сравниваются с 200-210 МэВ, выделяемыми при делении одного атома урана-235 или плутония-239 b .Пучок с энергией 1000 МэВ создаст 20-30 нейтронов расщепления на протон.

Нейтроны расщепления имеют очень небольшую вероятность вызвать дополнительные события деления в мишени. Однако мишень по-прежнему необходимо охлаждать из-за нагрева, вызванного пучком ускорителя.

Если расщепляющаяся мишень окружена бланкетом из ядерного топлива, такого как делящиеся изотопы урана или плутония (или торий-232, который может размножаться до U-233), существует возможность поддержания реакции деления.Это ADS c . В такой системе нейтроны, образующиеся в результате расщепления, вызовут деление топлива, чему способствуют дополнительные нейтроны, возникающие в результате этого деления. До 10% нейтронов могло появиться в результате расщепления, хотя обычно было бы меньше, с остальными нейтронами, возникающими в результате деления в узле бланкета. ADS может работать только тогда, когда к нему подаются нейтроны, потому что он сжигает материал, который не имеет достаточно высокого отношения деления к захвату для нейтронов, чтобы поддерживать цепную реакцию деления.Таким образом, ADS можно отключить, просто остановив пучок протонов, что устраняет необходимость вставлять управляющие стержни для поглощения нейтронов и придания топливной сборке докритического состояния. Поскольку они останавливаются при отключении входного тока, ADS считаются более безопасными, чем обычные реакторы деления.

Утилизация тория

В течение многих лет существовал интерес к использованию тория-232 в качестве ядерного топлива, поскольку в земной коре его в три-пять раз больше, чем урана. Ториевый реактор будет работать, если Th-232 захватит нейтрон, превратив его в Th-233, который распадается на уран-233, который делится.(Процесс превращения фертильных изотопов, таких как Th-232, в делящиеся, известен как «размножение».) Проблема в том, что генерируется недостаточно нейтронов, чтобы поддерживать реакцию, и поэтому требуется топливо-драйвер - плутоний или обогащенный уран. Как и в случае с ураном, если в качестве топлива будет использоваться весь его, а не только 0,7% урана, в системе потребуются реакторы на быстрых нейтронах. (Спектр быстрых нейтронов обеспечивает максимальное деление с минимальным накоплением новых актинидов из-за захвата нейтронов.)

Альтернативой является использование ADS. Концепция использования ADS на основе топливного цикла торий-U-233 была впервые предложена профессором Карло Руббиа, но на национальном уровне больше всего выиграет Индия из-за ее очень больших ресурсов тория. Индия активно исследует ADS в качестве альтернативы своей основной программе деления тория.

Ядром такого ADS является в основном торий, расположенный у дна 25-метрового резервуара. Он заполнен примерно 8000 тонн расплавленного свинца или свинцово-висмутового расплава при высокой температуре - теплоносителя первого контура, который циркулирует за счет конвекции вокруг активной зоны.Снаружи основного бака есть воздушный зазор для отвода тепла при необходимости. Ускоритель подает пучок протонов высокой энергии по лучевой трубе к мишени расщепления внутри активной зоны, а образовавшиеся нейтроны попадают в топливо и превращают торий в протактиний, который вскоре распадается на U-233, который делящийся. Нейтроны также вызывают деление урана, плутония и, возможно, трансурановых соединений, высвобождая энергию. Таким образом, пучок протонов мощностью 10 МВт может производить 1500 МВт тепла (и, таким образом, 600 МВт электроэнергии, около 30 МВт из которых приводят в движение ускоритель).С другой, более подкритической сердцевиной, для того же результата потребуется протонный пучок мощностью 25 МВт. Сегодняшние ускорители способны излучать пучки всего 1 МВт.

Было несколько предложений по разработке прототипа реактора такого типа, который иногда в народе называют усилителем энергии. В Индии уже работает очень маленький исследовательский реактор - Kamini - на топливе U-233, полученном и извлеченном из тория, облученного в другом реакторе. Когда это началось в 1996 году, это было провозглашено первым шагом к ториевому циклу там с использованием реакторов-размножителей.Завод по переработке тории в энергетическом реакторе (PRTRF) строился в Центре атомных исследований им. Бхабхи (BARC) в Тромбее в 2013 году и предназначен для работы с высокими уровнями гамма-излучения U-232.

Британо-швейцарское предложение по ториевому реактору с ускорителем (ADTR) дошло до стадии технико-экономического обоснования для быстрого реактора со свинцовым теплоносителем мощностью 600 МВт. Это предусматривает десятилетний автономный ториевый топливный цикл с использованием плутония в качестве стартера деления. Расплавленный свинец является одновременно мишенью для скалывания и охлаждающей жидкостью.В отличие от других конструкций с коэффициентами размножения нейтронов 0,95 - 0,98 и требующих более мощных ускорителей, этот ADTR имеет коэффициент 0,995 и требует всего лишь ускорителя мощностью 3-4 МВт с быстродействующими стержнями отключения, стержнями управления и точным измерением нейтронный поток.

Норвежское исследование 2008 г. суммировало преимущества и недостатки ADS, работающего на ториевом топливе, по сравнению с обычным ядерным энергетическим реактором, а также показало, что такая система вряд ли будет работать в ближайшие 30 лет: 1

Преимущества Недостатки
Производство долгоживущих актинидов намного меньше Более сложный (с ускорителем)
Минимальная вероятность побеговой реакции Менее надежное производство электроэнергии из-за простоя ускорителя
Эффективное сжигание минорных актинидов Крупное производство летучих радиоактивных изотопов в мишени отщепления
Система низкого давления Лучевая трубка может сломать защитные барьеры

Установка для сжигания отходов

ADS может использоваться для уничтожения тяжелых изотопов, содержащихся в отработанном топливе обычного ядерного реактора, особенно актинидов d .Здесь узел бланкета представляет собой актинидное топливо и / или отработанное ядерное топливо. Один из подходов состоит в том, чтобы начать со свежего отработанного топлива из обычных реакторов во внешней зоне бланкета и постепенно перемещать его внутрь. Затем он удаляется и перерабатывается, при этом уран рециркулируется, а большинство продуктов деления отделяется как отходы. Затем актиниды возвращаются в систему для дальнейшего «сжигания» и .

ADS могут также использоваться для уничтожения более долгоживущих продуктов деления, содержащихся в отработанном ядерном топливе, таких как Tc-99 и I-129 (период полураспада 213000 и 16 миллионов лет соответственно).Эти изотопы могут приобретать нейтрон, чтобы стать Tc-100 и I-130 соответственно, которые очень недолговечны, и бета-распадом до Ru-100 и Xe-130, которые стабильны.

Коммерческое применение разделения и трансмутации (P&T), которое особенно привлекательно для актинидов, все еще далеко, поскольку необходимо надежное разделение, чтобы гарантировать, что стабильные изотопы не превращаются в радиоактивные. Потребуются новые методы переработки, в том числе электрометаллургические (пиропроцессинг).Стоимость и технология разделения вместе с необходимостью разработки необходимых ускорителей высокой интенсивности, кажется, исключают раннее использование. Исследование NEA показало, что для достижения значительного (, например, 100-кратного) снижения радиотоксичности потребуется многократная переработка топлива, а также что весь потенциал системы трансмутации может быть использован только при условии приверженности этому в течение 100 лет или подробнее 2 .

Комиссия по атомной энергии Франции финансирует исследования по применению этого процесса к ядерным отходам обычных реакторов, как и Министерство энергетики США.Японский проект «Омега» («Варианты получения дополнительной прибыли от актинидов») предусматривает установку ускорительной трансмутации ядерных отходов, работающей в сочетании с десятью или около того большими обычными реакторами. Французская концепция аналогичным образом связывает систему трансмутации - усиления энергии примерно с восемью большими реакторами. Другие исследования продолжаются в США, России и Европе.

Китайская академия наук имеет ADS Venus II, который прошел полевые испытания в начале 2017 года. Система трансмутации ADS с нулевой мощностью, разработанная Китайским исследовательским институтом атомной энергии и Институтом современной физики Китайской академии наук, будет используется для исследований по превращению долгоживущих радиоактивных отходов в короткоживущие.

Еще одна область, представляющая текущий интерес в использовании ADS, - это их потенциал для утилизации оружейного плутония в качестве альтернативы его сжиганию в виде смешанного оксидного (MOX) топлива в обычных реакторах. Предусмотрены две альтернативные стратегии: управление плутонием и второстепенными актинидами осуществляется отдельно, причем последние сжигаются в ADS, а плутоний сжигается в быстрых реакторах; и плутоний и второстепенные актиниды сжигаются вместе в ADS, что обеспечивает лучшую устойчивость к распространению, но создает некоторые технические проблемы.В обоих случаях можно добиться значительного снижения радиотоксичности отходов, а в первом случае затраты на электроэнергию увеличиваются только на 10-20% (по сравнению с однократным топливным циклом).

Исследования и разработки ADS

Первый в мире эксперимент ADS был начат в марте 2009 года в Институте исследовательских реакторов Киотского университета (KURRI) с использованием Критической ассамблеи Киотского университета (KUCA). Исследовательский проект был заказан Министерством образования, культуры, спорта, науки и технологий Японии (MEXT) шестью годами ранее.Эксперимент облучает пучок протонов высокой энергии (100 МэВ) от ускорителя на мишень из тяжелого металла, установленную в критической сборке, после чего нейтроны, образовавшиеся в результате расщепления, бомбардируются в подкритическую топливную зону.

Комиссия по атомной энергии Индии продолжает исследования конструкции системы с приводом от ускорителя (ADS) PHWR мощностью 200 МВт, работающей на природном уране и тории f . Пучки уранового твэла будут заменены после выгорания примерно 7 ГВт-сут / т, но пучки тория останутся дольше, а образовавшийся U-233 повысит реактивность.Это будет компенсироваться постепенной заменой некоторого количества урана торием, так что в конечном итоге будет полностью ториевое ядро ​​с воспроизводством и сжиганием тория in situ. Ожидается, что это будет означать, что реактору требуется всего 140 т урана в течение всего срока службы и достигается высокое выгорание тория - около 100 ГВт · сут / т. Для его работы потребуется ускоритель мощностью 30 МВт.

Бельгийский центр ядерных исследований (SCK.CEN) планирует начать строительство исследовательского реактора MYRRHA (Многоцелевой гибридный исследовательский реактор для высокотехнологичных приложений) в Моле в 2015 году.Первоначально это будет ADS мощностью 57 МВт, состоящий из ускорителя протонов, доставляющий пучок протонов 600 МэВ, 2,5 мА (или 350 МэВ, 5 мА) к мишени для расщепления жидкого свинца-висмута (Pb-Bi), которая, в свою очередь, соединяется с Подкритическая быстрая ядерная зона с охлаждением Pb-Bi (см. Раздел «Исследования и разработки», на информационной странице «Атомная энергетика в Бельгии»).

В середине 2014 года шведский ядерный регулирующий орган SSM выдал условную лицензию на строительство объекта Европейского источника расщепления (ESS) в Лунде.В исследовательском центре будет установлен самый мощный в мире источник нейтронов. ESS будет использоваться для материаловедения и наук о жизни. Он сконструирован вокруг линейного ускорителя, который производит интенсивные импульсы нейтронов от мишени из тяжелого металла. Они проходят по каналам пучка на экспериментальные станции, как в установке исследовательского реактора. ESS была спроектирована так, чтобы достичь 5 МВт, но из-за ограничений стоимости будет первоначально введена в эксплуатацию установка мощностью 2 МВт. В плане проекта, разработанном в 2014 году, завершение работ было запланировано на 2019 год, а полностью объект должен быть введен в эксплуатацию к 2025 году.В финансировании проекта участвуют 13 европейских стран как наличными, так и натурой. Швеция и Дания - принимающие страны. Стоимость строительства объекта ESS оценивается примерно в 1,8 миллиарда евро (2,4 миллиарда долларов), а годовые эксплуатационные расходы составляют около 140 миллионов евро (188 миллионов долларов).

В марте 2016 года между China General Nuclear (CGN) и Китайской академией наук (CAS) было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве по разработке перспективных ядерно-энергетических систем на ускорителях.CAS имеет крупную программу НИОКР по реакторам на расплавленной соли тория, включая прототип докритического жидкого топлива с ускорителем мощностью 2 МВт, разработанный для демонстрации ториевого цикла, а также ADS Venus II для преобразования долгоживущих радиоактивных отходов в короткоживущие. трата.


Примечания и ссылки

а. Расщепление - это процесс, при котором нуклоны выбрасываются из тяжелого ядра при столкновении с частицей высокой энергии. В этом случае пучок протонов высокой энергии, направленный на тяжелую мишень, выбрасывает ряд частиц отщепления, включая нейтроны.[Назад]

г. Среднее событие деления U-235 выделяет 200 МэВ энергии и сопровождается высвобождением в среднем 2,43 нейтрона. [Назад]

г. Системы с приводом от ускорителя также называют усилителями энергии, поскольку в результате реакций деления в узле бланкета выделяется больше энергии, чем требуется для питания ускорителя частиц. Профессору Карло Руббиа, бывшему директору международной лаборатории ЦЕРН, приписывают идею создания усилителя энергии на природном ториевом топливе.[Назад]

г. В случае атомов изотопов с нечетными номерами более тяжелых, чем торий-232, они имеют высокую вероятность поглощения нейтрона и последующего ядерного деления, тем самым производя некоторую энергию и способствуя процессу размножения. Четные изотопы могут захватывать нейтрон, возможно, претерпевать бета-распад, а затем деление. Следовательно, в принципе, подкритический ядерный реактор может преобразовывать все трансурановые элементы в (как правило) короткоживущие продукты деления и выделять при этом некоторую энергию.[Назад]

e. Помимо продуктов деления, в процессе образуются продукты расщепления материала мишени, прямо пропорциональные энергии протонного пучка. Некоторые из них летучие и попадают в систему покровного газа над охлаждающей жидкостью, что создает серьезные проблемы при техническом обслуживании. Их радиотоксичность, вероятно, превысит таковую продуктов деления в краткосрочной перспективе, что имеет отношение к эксплуатации и хранению, а не к окончательному захоронению. В конечном итоге сжигание актинидов означает, что их общая радиотоксичность значительно снижается по прошествии 1000 лет и становится меньше, чем у эквивалентной урановой руды.[Назад]

ф. В Индии уже работает очень маленький исследовательский реактор на топливе U-233, извлеченном из тория, который был облучен и выращен в другом реакторе. Когда это началось в 1996 году, это было провозглашено первым шагом к ториевому циклу там с использованием реакторов-размножителей. [Назад]

Список литературы

1. Торий как источник энергии - возможности для Норвегии, Комитет по отчету по торию, Министерство нефти и энергетики Норвегии (2008). См. Также отчет комитета по торию: «Ни отвергает, ни принимает ториевое топливо, Исследовательский совет Норвегии (21 февраля 2008 г.) и норвежский ториевый вариант« следует оставить открытым »», World Nuclear News (18 февраля 2008 г.) [Назад]

2.Системы с приводом от ускорителей (ADS) и быстрые реакторы (FR) в усовершенствованных ядерных топливных циклах - сравнительное исследование, Агентство ядерной энергии ОЭСР (2002), доступно на веб-странице NEA на сайте Системы с приводом от ускорителя (ADS) и быстрые реакторы (FR ) в Advanced Nuclear Fuel Cycles (http://www.nea.fr/html/ndd/reports/2002/nea3109.html) [Назад]

Общие источники

Ядерные энергетические системы с приводом от ускорителей, J.W. Болдеман, Австралийская академия технологических наук и инженерный симпозиум, Энергия навсегда - технологические проблемы устойчивого роста (ноябрь 1997 г.)
Системы атомной энергетики будущего: производство электроэнергии, сжигание отходов, Виктор Архипов, Бюллетень МАГАТЭ, том 39, выпуск 2, стр. 30 (1997)
P&T: Долгосрочный вариант захоронения радиоактивных отходов? , Э.Бертель, Л. Ван ден Дурпель, Новости NEA № 20.2, стр. 20 (2002)
Ответ отрицательный. Производит ли трансмутация отработавшего ядерного топлива более опасный материал, чем он разрушает? , H. Treulle, Radwaste Solutions (июль-август 2002 г.)

Загрузить драйверы Intel (R) Graphics Media Accelerator для Windows 10, 8.1, 7, Vista, XP

Главная & nbsp & nbsp »& nbsp & nbspIntel (R) Graphics Media Accelerator

Воспользуйтесь ссылками на этой странице, чтобы загрузить последнюю версию драйверов Intel (R) Graphics Media Accelerator.Все драйверы, доступные для загрузки, проверены антивирусной программой. Выберите версию, соответствующую операционной системе вашего компьютера, и нажмите кнопку загрузки.

Информация о системе

Ваша машина в настоящее время работает: Windows (обнаружение)

Intel (R) Graphics Media Accelerator Скачать драйверы


  • Описание : сканирование вашей системы на наличие устаревших и отсутствующих драйверов
  • Версия файла : 8.5
  • Размер файла : 2.33M
  • Поддерживаемая ОС : Windows 10, Windows 8.1, Windows 7, Windows Vista, Windows XP

  • Версия драйвера : 9.14.3.1130
  • Дата выпуска : 08.01.2013
  • Размер файла : 19.25M
  • Поддерживаемая ОС : 32-разрядная Windows 10, 32-разрядная Windows 8.1, 32-разрядная Windows 7, 32-разрядная Windows Vista, 32-разрядная Windows XP

Пожалуйста, введите проверочный код, затем нажмите кнопку загрузки.


  • Версия драйвера : 9.14.3.1130
  • Дата выпуска : 08.01.2013
  • Размер файла : 19.23M
  • Поддерживаемая ОС : 32-разрядная Windows 10, 32-разрядная Windows 8.1, 32-разрядная Windows 7, 32-разрядная Windows Vista, 32-разрядная Windows XP

Пожалуйста, введите проверочный код, затем нажмите кнопку загрузки.


  • Версия драйвера : 9.14.3.1130
  • Дата выпуска : 08.01.2013
  • Размер файла : 24,86M
  • Поддерживаемая ОС : 32-разрядная Windows 10, 32-разрядная Windows 8.1, 32-разрядная Windows 7, 32-разрядная Windows Vista, 32-разрядная Windows XP

Пожалуйста, введите проверочный код, затем нажмите кнопку загрузки.


  • Версия драйвера : 9.14.3.1128
  • Дата выпуска : 04.01.2013
  • Размер файла : 19.25М
  • Поддерживаемая ОС : 32-разрядная Windows 10, 32-разрядная Windows 8.1, 32-разрядная Windows 7, 32-разрядная Windows Vista, 32-разрядная Windows XP

Пожалуйста, введите проверочный код, затем нажмите кнопку загрузки.


  • Версия драйвера : 9.14.3.1117
  • Дата выпуска : 2012-12-15
  • Размер файла : 19.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *