Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружины на них
Одной из основных процедур при ремонте передней подвески является замена стоек. Это относится к автомобилям с подвеской Макферсон, когда стойка собрана. То есть стойка представляет собой амортизатор, пружину и опору с чашкой. Все это закреплено гайкой, которая накручена на стержень амортизатора. В итоге стойка находится в постоянной «боевой готовности», когда на сжатие работает пружина, а на растяжение амортизатор.
Но в этой статье мы хотим рассказать не о работе стоек, а о том, как трудно порой приходится автолюбителям при снятии пружины. Все дело в том, что пружина на стойке довольно мощная, а значит усилие ее сжатие очень большое. В итоге, при раскручивании гайки на штоке пружина может «стрельнуть», что может привести к травме. Да к тому же еще и при обратной сборке встанет вопрос о том, как же собрать стойку обратно, то есть сжать пружину. В помощь автолюбителям в этом случае предлагаются в основном всевозможные съемники пружин. Обычно это система шпилек с крючками или шайбами. В итоге стягивание пружин происходит за счет скручивания гайки по шпильке. Этот способ снятия пружиня вполне жизненный, однако и имеет свои недостатки. Основным из которых является большое время на закручивание раскручивание гаек по шпильке. В этой статье мы хотели бы вам предложить другую альтернативу, прекрасно справляющуюся с этой задачей, при этом требующую от механика гораздо меньших усилий.
Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружины на них в гараже своими руками
Принцип работы этого приспособления основан на увеличении крутящего момента за счет изменения плеча приложения силы. Можно сказать классическое решение для большинства случаев в механике. Так точками опоры будет стена, к которой консолью приделано плечо и стойка вернее пружина. Здесь усилия прилагаемые на стойку будут зависеть от длины рычага плеча. Фактически это ручки нашего приспособления. На них можно просто присесть и человеческого веса вполне хватит для того, чтобы сжать пружину. Взгляните на рисунок.
А теперь по порядку, как будет происходит замена, снятие пружины со стойки. Первоначально необходимо развести плечи приспособления и установить на чашку над пружиной. Далее сводим плечи между собой фиксируем, например отрезком трубы.
Дале просто садимся на трубу и тем самым сдавливаем пружину. Усилие на пружину можно регулировать собственным телом, садясь на рычаге чуть дальше или ближе к стойке. Откручиваем гайку, удерживающую поворотную опору и чашку пружины.
Аккуратно встаем, тем самым снимая напряжение сжатия на самой пружине, которая еще установлена на стойке. После распрямления пружины снимаем ее со стойки.
Установку и сжатие новой пружины производим в обратной последовательности.
Резюмируя о съемнике пружин…
Необходимо сказать о том, что применение подобного приспособления оправдано особенно в тех случаях, когда замена пружины на стойках подобного типа происходит часто. В основном это автосервисы. Также надо заметить, что приспособление универсально. На нем можно демонтировать пружины со стоек любых авто, фактически меняя высоту плеча, которым поджимается пружина. Работы связанные со снятием и заменой пружины при применении такого приспособления будут значительно упрощены, что пожалуй является определяющим фактором при решении вопроса о изготовлении чего-то подобного в вашем гараже.
Как сделать съемник пружин амортизаторов своими руками
При ремонте или настройке подвески автомобиля, возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.
Для этих работ есть сервисное приспособление: съемник пружин, с помощью которого можно снять элементы ходовой как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.
Различные концепции инструмента:
Рассмотрим второй вариант подробнее.
Фирменные приспособления для стяжки пружин
Конечно, существует спецоборудование, используемое при ремонте автомашин определённого бренда. Для сжатия пружин, однако, чаще используются универсальные стяжки. Внешний вид этих устройств показан на рисунке:
Фирменные стяжки пружин
Понятно, что набор универсальных стяжек можно купить в магазине. Однако стоимость такого оборудования – выше, чем цена всех составных элементов в сумме.
Варим стяжки самостоятельно
В общем, стяжки пружин амортизаторов есть смысл изготовить самим. Как это выполнить, рассматривается дальше.
Четыре гайки и две резьбовые штанги
Металлические изделия, перечисленные ниже, легко найти почти в любом супермаркете. К примеру, можно купить два стержня с резьбой М16. Ещё понадобятся четыре удлинённые гайки, а также стальная сантехническая труба. Её внутренний диаметр – 16-16,5 мм.
В итоге получится то, что показано на рисунках. Понадобится и стальной прут, который идёт на изготовление арматуры. Рассмотрим, как изготовляются стяжки:
- От трубы отрезают два одинаковых цилиндра, длина которых равна 80-120 мм;
- Резьбовые стержни при необходимости можно укоротить;
- Из арматуры изготовляют 8 стержней длиной примерно 30 см;
- С помощью любого гибочного оборудования стержни гнут так, чтобы получить крючки;
- Четыре стержня приваривают к двум гайкам, ещё четыре – к отрезкам трубы;
- Набор комплектующих на данном этапе полностью готов к использованию.
Сварку проще выполнять, расположив заготовки на плоскости. Суть этих слов иллюстрируется рисунком:
Как приварить стержни-крючки
Собственно, дальше приводится фильм, где технология показана «от и до». Автор даже решил проблему с отсутствием гибочного станка: чтобы согнуть один стержень, нужны два таких же стержня, приваренных к стальному профилю.
Если читатель считает, что использование сварки – это сложно, то лучше не рисковать. Сварные соединения выдерживают значительную нагрузку, но только если они выполнены по всем правилам. Стяжки пружин можно изготовить без сварки. Подходящий чертёж приводится ниже.
Две стяжки за 10 минут (видео)
Как сделать самостоятельно
Итак, мы определились, что съемник амортизаторов нам очень необходим, остается дело за малым – как его сделать своими руками? Тут на помощь должна прийти способность каждого человека логически мыслить и анализировать – что не нужное существует в хозяйстве и что вы умеете делать.
Выполняя съемник важно помнить, что он должен подходить именно под вашу модель автомобиля и тип амортизаторов.
Если сваривание деталей для вас не проблема – тогда вперед делать деталь таким способом, если в домашнем арсенале присутствуют крепкие лишние домкраты, они могут стать помощником и т.д.
На примере рассмотрим, как соорудить съемник амортизаторов:
- Берем металлическую трубку диаметром 18-22 миллиметра и отрезаем от нее 4 куска по 15 сантиметров, не забывая при этом сгладить края. Это важно не для самой конструкции, а для ее безопасности. Кроме этого, все работы стоит проводить в перчатках.
- Дальше отрезаем несколько кусков металлического прута диаметром 10 миллиметров, длиной 25-30 сантиметров. Их должно быть 8 одинаковых штук, после чего равномерно загибаем один край прута, чтобы он имел форму одностороннего крючка. Обратите внимание, что такой прут очень тяжело согнуть, поэтому для такого процесса лучше использовать дополнительные металлические опоры.
- Готовим четыре больших гайки М16 или другого размера, в зависимости от выбранного диаметра будущей узкой трубки или штанги.
- Между двух металлических крючков из прута вставляем один кусок отрезанной трубы и свариваем эту конструкцию с обеих сторон. Аналогичные действия стоит произвести и с остальными деталями. В итоге должно получиться 4 малых детали из трубы и 2 крючка.
- Далее стоит обрезать края прута так, чтобы деталь заканчивалась на трубе, другими словами выравниваем деталь до уровня трубки.
- Измеряем большую пружину амортизатора. Она будет разной у каждой модели автомобиля, поэтому сразу берите свою, причем с передних колес. Так важно делать потому, как на передних колесах амортизатор выходит из строя чаще всего, поскольку всю нагрузку берут на себя передние колеса. Измерения стоит начинать от первого большого витка и заканчивать последним большим витком пружины.
- По измеренному размеру пружины отрезаем два куска узкой крепкой трубки или штанги диаметром около 1 сантиметра и края сглаживаем. Труба должна быть очень крепкой, можно взять с уже заготовленной резьбой по большой части трубы. На нее одеваем с каждой стороны сваренные трубы с прутами и закручиваем гайкой. Примите во внимание, что на узкую крепкую трубку важно сделать еще и резьбу, чтобы гайка шла «как по маслу».
- Одевать сваренные крючки стоит так, чтобы округлый край был внешним, а концы смотрели внутрь пружины.
- Для крепости конструкции, контргайку с одной стороны можно заварить. Можно заваривать не гайку, а сваренную трубку с прутами, это по желанию мастера. Можно оставить полученную конструкцию так, как получилось и протестировать ее на нерабочем амортизаторе.
Это интересно: Как снять ручку стеклоподъемника на Калине
Вы будете использовать его не один раз, а может и не два, поэтому не думайте, что это одноразовое приспособление. Для того, чтобы быстро и наименее затратным способом выполнить эту вспомогательную деталь – проанализируйте, какие запчасти есть у вас дома. Если сварочный механизм недоступен – значит можно обойтись и без него, но используя другие детали.
Включайте фантазию и логическое мышление прежде, чем начнете работу. Можно очертить план действий на бумаге и поэтапно все выполнять. Посоветуйтесь и с бывалыми автолюбителями, мастерами – может они подскажут самую легкую версию производства съемника своими руками. В любом случае, если вы хотите сэкономить на таком вспомогательном устройстве – у вас это обязательно получится. Удачи!
Как нужно стягивать пружину?
Перечислим, какие шаги включает стяжка пружин амортизатора, проводимая своими руками. Всё выглядит просто:
- Когда кузов удерживается домкратом, к пружине подносят две стяжки с противоположных сторон;
- Вращая гайки руками, добиваются уверенного зацепления крючков и пружин;
- Используя ключ, гайки на разных стержнях вращают по очереди;
- Лучше перестраховаться и закрепить сжатую пружину ремнями или проволокой.
Видео стяжки пружин на амортизаторе
Пояснений здесь не требуется. Результат показан на фото.
Пружина, сжатая стяжками
Пользуясь самодельным и даже покупным оборудованием, придерживайтесь простых советов:
- До использования стяжек резьбовые соединения смазывают циатимом или солидолом;
- Со сжатой пружины стяжки снимать нельзя, даже если её фиксируют дополнительно;
- Проводя работы, соблюдайте максимальную осторожность. Лучше пожертвовать кузовными деталями, чем собственным здоровьем.
Особенности подвески автомобилей Лифан рассматриваются в данных статьях:
Самодельные съемники пружин с автомобильных стоек – видео
Самодельная стойка переносная
С креплением к стене
Итог: Стоимость самодельных съемников пружин стремится к нулю, поскольку собираются они буквально из хлама. А без них, обслужить подвеску автомобиля не представляется возможным.
На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800. Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен «Заказ в один клик». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
Читать также: Припой для пайки маркировка
На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800. Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800. Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен «Заказ в один клик». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800. Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен «Заказ в один клик». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800. Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен «Заказ в один клик». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен «Заказ в один клик». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800. Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
На сайте продавца доступен «Заказ в один клик». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»
Иногда требуется сжать пружину подвески, не снимая её с автомобиля. Для этого нужны стяжки. В простом случае стяжками могут служить два или несколько стержней, снабжённых так называемыми зацепами. Зацепы своими крючками цепляются к пружине снаружи. Все стяжки, как правило, размещают с противоположных сторон пружины. А затем, вращая ключом резьбовые стержни, можно легко выполнить сжатие.
Чертежи универсальных резьбовых стяжек
Вернёмся к вопросу, как самим изготовить приспособление для стяжки пружин амортизаторов. Ниже показан внешний вид готовых приспособлений:
Резьбовые стяжки, изготовленные на заводе
На одной стороне стержня нарезана левая резьба, на другой – правая. Шаг резьбы используется стандартный, М18. Но покупкой резьбовых штанг здесь не обойтись. А чтобы нарезать резьбу самим, понадобится специальное оборудование.
Чертежи узлов, составляющих всю конструкцию, приведены здесь:
Резьбовая стяжка (3 детали)
Чтобы изготовить детали, нужно располагает токарным, сверлильным и, наверное, фрезерным станком. Возможно, проще обратиться в мастерскую. Распечатайте чертёж, скачав его с сайта.
Скорее всего, других чертежей универсальных стяжек в интернете нет. А то, что показано выше, взято из книги по ремонту отечественных авто. Можете пользоваться.
Допустим, стяжки были изготовлены согласно чертежам и все детали друг к другу подходят. Но и тогда совет об использовании смазки остаётся в силе. Нужно взять солидол или циатим и нанести этот материал на резьбу гаек.
Упаковка циатим-201, 20 гр.
Смазка циатим-201 – материал достаточно дорогой. Можно снизить расход, смешав его с машинным маслом в пропорции 50/50. Желаем удачи.
Самодельный съёмник пружин амортизаторов сделанный своими руками из домкрата: фото изготовления самоделки.
Автор сделал удобное приспособление — самодельный съёмник пружин стоек автомобиля. Съёмник сделан из ВАЗовского домкрата.
На фото показан процесс изготовления приспособления.
Для чего нужен съемник
Каждый амортизатор автомобиля имеет внешнюю пружину, которая очень прочно крепится к краям детали. Она также берет на себя функции защиты от больших частиц и осуществляет небольшое амортизирующее действие. Без крепких пружин установка амортизатора не имеет смысла, поскольку он очень быстро повредится. Значит стоит вопрос – как их ставить и снимать.
Съемник амортизаторов помогает ремонтнику легко избавиться от пружин и перейти к ремонту основной детали или замене ее защиты. Он может быть как гидравлическим (такое устройство может продаваться в специализированных магазинах) или механическим (его можно изготовить в домашних условиях своими руками).
Тип съемника говорит о схеме его работы и о времени на работу с ним. Другими словами, механический съемник будет медленнее выполнять задачи и с привлечением физической силы, но разве это важно, если речь идет о существенной финансовой экономии на техническое обслуживание, замену амортизаторов и покупку гидравлического типа.
Communities › Оснащение Гаража и Инструмент › Blog › Стяжки пружин своими руками
Всем привет. Местами подвески кручу. И приходиться менять пружины, а дело это довольно не безопасное, может и в голову прилететь, и без пальца оставить. Но делать то нужно)). И дабы облегчить себе труд решить изваять станок для сжатия-отпуска пружин из волговского домкрата (подсмотрел в инете). Но после пол дня сварки, я понял, что в основном в ютубе им сжимают мелкие пружины, которые я и обычными стяжками в легкую сожму. Да и еще тарелки должны быть ровные, иначе все наперекосяк сжимаеться, и к этому еще добавилось что мой домкрат был уже ушатан и не хотел работать как положено. Все это я к чему. А к тому, что после я ПСИХАНУЛ, разрезал всю халабуду, и сделал из винтов хреновых домкратов отличные стяжки, которые не подведут. Да и еще заводские переделал и теперь и они довольно надежны и удобны. Что собственно получилось Вот стяжка из старого нерабочего домкрата для рено 19. Домкрат погнуло, а винт надежен. Но я внес одну очень нужную модернизацию в это устройсво. Я добавил к нему опорный подшипник (красненький на фото), который был в домкрате. Т.е если раньше (опробованно) когда крутишь гайку, ее могло закусить от трения, стяжку могло рвануть в сторону и она естественно слетала, ТО теперь опорный подшипник этого сделать не позволит, все крутиться как помаслу и стяжка стоит мертво. Захваты сделаны из звена толстой цепи, никогда не разогнуться)))
Делаем стяжки пружин из старого домкрата
Сегодня снял стойку, вот нужно отремонтировать но речь пойдет не о ремонте стойки, а о стяжке пружины. Много видел разных вариантов, из домкрата все делают ВАЗовского по-моему оригинального, но у меня такого нет, а есть по домкрат от Волги ГАЗ 21, вот сейчас я из него попытаюсь сделать съемник. Ещё понадобилось пару обрезков уголка, шатун от той же волги, ну и сварка и болгарка.
В принципе что тут пытаться я его сейчас и буду делать, для этого нужен домкрат, шатун с автомобиля Волга.
Дальше буду делать и показывать что и как….
Вот что получилось вниз приварен шатун, Вот такие два отрезка, (на выставку не собираюсь ))) на внешний вид особо не обращайте внимания.
Вот такой получился съемник, сейчас я его окультурю, зачищу и пульну из баллончика немного, чтобы он лучше был и покажу как он работает.
Это я не сам придумал, это я подсмотрел и переделал. Вот таким образом мы сжимаем саму пружину без чашки и конструкции, которая стоит сверху амортизатора.
Отличная получилась конструкция, которая прошла испытания и зарекомендовала себя на отлично))) Всем пока.
Автор; Алексей Авраменко Черкассы, Украина
Как сделать съемник пружин амортизаторов своими руками
Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим один из вариантов изготовления самодельного съемника пружин амортизаторов своими руками, а так же просмотрим пошаговые фото сборки пружинного съемника и видео.. Каждый автолюбитель кто хоть раз ремонтировал подвеску легкового автомобиля прекрасно знает, как непросто снимаются пружины амортизатора и чтобы выполнить эту операцию без специального инструмента придется изрядно изловчиться. А вот если немного подумать и применить смекалку, то простой съемник амортизационных пружин вполне можно изготовить самостоятельно и при этом с минимальными затратами, так сказать простой и бюджетный вариант инструмента облегчающего жизнь автомобилисту.
Устройство и принцип действия представленного съемника на самом деле довольно прост и понятен, за основу взята сжимающая сила винтовой стяжки пружины, а именно на шпильке установлены 2 металлических крюка которые зацепляются за пружину и под воздействием закручивания гайки пружина сжимается, а затем извлекается с стойки.
И так, давайте рассмотрим, что конкретно понадобится для сборки съемника.
Материалы
- металлическая труба 16-20 мм
- шпилька М-14
- уголок
- гайка 2 шт
- солидол
Инструменты
- сварочный инвертор
- дрель
- тиски
- молоток
- гаечный ключ
- УШМ (болгарка)
Пошаговая инструкция по созданию съемника пружин амортизатора своими руками.
Как работает съемник пружин, и какими они бывают?
Для чего нужен съемник? Он преодолевает распрямляющее усилие пружин. Прилагаемая сила на кронштейнах съемника соизмерима с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.
Существует множество вариантов, но они подразделяются всего на два вида: механический и гидравлический привод.
Механический съемник пружин
Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.
При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное отношение на резьбе), и длинной рукоятке ключа, можно без избыточных усилий сжимать пружины вручную.
Технология следующая: два съемника симметрично надеваются на стойку. Проворачивая шпильку с резьбой, вы сводите захваты к середине пружины прямо на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.
Важно: Почему механический съемник нельзя применять поодиночке? При сжатии, пружина выгибается, контролировать этот процесс невозможно.
Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке
Съемники, надетые с двух сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовых автомобилей или тяжелых внедорожников, опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.
Правильная установка съемников на пружину
Полустационарные стойки
На сервисных станциях часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов. Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма, работать с ним удобно и безопасно.
Единственный недостаток – не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.
Популярное: Лебедка своими руками – простые способы изготовления
Рычажного типа
Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежный и безопасный, но его габариты не позволяют подлезть в пространство под крылом авто.
Гидравлический съемник
Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Прокачивая жидкость с помощью рукоятки-рычага, оператор сжимает силовые скобы, между которыми находится пружина.
Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот напольный стационарный станок подойдет лишь для автосервиса.
Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автослесаря свободны, работать удобно и безопасно.
Разумеется, есть съемники с компрессорами, электроприводом, и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Всё это хорошо, пока вы не увидите ценник.
Порой выгоднее несколько раз посетить автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Делать инструмент своими руками.
Стяжка для пружин амортизатора своими руками: пошаговая инструкция и рекомендации
Амортизатор — узел отвечающий за комфортную езду. Нередко стойка амортизатора требует замены. К примеру, потекла или просто выработала свой ресурс. В этом случае демонтируется весь узел. Процедура трудоемкая, но несложная. Понадобится такой инструмент как стяжка для пружин амортизатора. Устройство крайне простое, но в то же время необходимое при выполнении подобных работ.
Стяжка
Для выполнения работ необходимо будет снимать стойки с устройством. Поставьте авто, поддомкратив и зафиксировав положение (можно поставить на специальные подставки из колоды или же сварные – для пущей устойчивости машины).
- Освободив амортизатор, приступим к стяжке пружин при помощи вышеописанного съемника. Вне зависимости от его вида и конструкции, крепим его за нижний и верхний витки пружины и начинаем работу руками;
- Прокручиваем или работаем «лягушками» до ощутимого сжатия детали. Нужно отметить, что пружину полностью сжимать не рекомендуется. От этого может повысится риск поломки или приспособления, или самой детали. Нужно все делать как можно с большей аккуратностью, просто высвобождая элемент от давления, чтобы произвести ремонт или поменять фрагмент амортизатора.
Таким образом, само приспособление – съемник – призвано, чтобы облегчить жизнь автомастеру. Ведь без применения съемника пришлось бы стойку закреплять в тиски, прилагать большое усилие для сжатия пружины.
Также, необходимо, чтобы деталь удерживали дополнительно, пока вы производите работы с амортизационным узлом. А с применением съемника пружины, данные проблемы уходят, и ремонт становится под силу выполнить даже одному в условиях гаража или бокса. К тому же, использование данной процедуры обезопасит мастера от возможного срыва пружины, практически исключая его.
Необходимый материал и инструмент
Чтобы изготовить стяжку самому, понадобится металлический прут (арматура), два стержня с резьбой (М16), а также удлиненные гайки и металлическая трубка с внутренним диаметром в 16 мм. Этого будет вполне достаточно для изготовления полноценной стяжки.
Также желательно иметь под рукой болгарку для резки арматуры и несколько ключей под гайки. Набор инструментов минимальный, все это найдется в гараже любого автомобилиста. Ну а сейчас давайте подробно рассмотрим процесс сборки изделия.
Виды съемников
Всего существует 2 разновидности этих приспособлений:
- Механические;
- Гидравлические.
Первые представляют собой шпильки или рейки с резьбой. Вторые используют для сжатия витков пружин силу гидравлического насоса. Механические более простые, их вполне можно сделать самостоятельно. Также такие стяжки считаются более надежными.
Изготовление стяжки для пружин амортизаторов своими руками
С помощью болгарки отрезаем два метровых куска от заранее подготовленной трубы. Подгоняем под необходимую длину стержни с резьбой. Далее берем арматуру и размечаем восемь отрезков по 30 см. Распиливаем с помощью болгарки и любым гибочным оборудованием пытаемся сделать из прута крючки.
Стоит обратить ваше внимание, что понадобится еще сварочный аппарат. Если своего нет, то на время можно взять у соседа. Привариваем 4 предварительно отрезанных стержня к гайкам, оставшиеся 4 — к трубе. В принципе, мы изготовили стяжки для пружин амортизаторов своими руками и можем ими пользоваться. Давайте рассмотрим еще несколько интересных вариантов, которые пользуются популярностью среди автолюбителей.
Стяжка пружин амортизаторов из домкрата
Есть также альтернативный вариант, которые не требует особой подготовки и наличия большого количества инструмента. Для изготовления нам понадобится болгарка, шатун от классики, а также старый домкрат от ВАЗ (оригинальный). Порядок действий выглядит следующим образом.
С помощью болгарки отрезаем нижнюю опору на домкрате, а также заклепки. Далее в месте рычага для подъема/опускания домкрата с помощью сварки монтируем два ушка под болты. В месте, где были удалены заклепки, привариваем отрезок трубы размером 25х25, это же делаем и в месте приваренных ушек, только берем трубу 20х20. Можно дополнительно усилить домкрат с помощью еще одного отрезка трубы, обрезанного под необходимую длину. В целом же это приспособление для стяжки пружин амортизаторов довольно эффективно, и сделать его можно достаточно быстро без особых затрат.
Что нужно знать при демонтаже
Стяжка автомобильных пружин — процесс достаточно опасный. Если сделать некачественный сьемник, он может соскочить. Из-за большого давления вы рискуете получить травму. Именно поэтому необходимо быть крайне внимательным при выполнении таких работ.
Чтобы ничего не случилось, можно сделать стационарную стяжку. Конструкция её не отличается от вышеописанной. Единственное изменение — жесткое крепление к столешнице. Так стяжка для пружин амортизатора будет надежно зафиксирована, что значительно уменьшит риск получения травмы. Сейчас рассмотрим еще одну популярную и крайне эффективную конструкцию.
Просто и доступно
Берем два одинаковых по длине стержня. Резьба может быть любой, но удобней всего использовать стандартные М16 или же М18. Стержень должен иметь две резьбы: с одной стороны — левую, со второй — правую, или наоборот. По центру желательно жестко зафиксировать удлиненную гайку в качестве ограничителя. Есть такие покупные штанги, поэтому, если нет специального станка для нарезания резьбы, идем на авторынок.
Остается только приварить несколько крючков на гайки — и можно пользоваться. Чтобы устройство работало более мягко, резьбу и гайку желательно смазать. Можно обычным машинным маслом или солидолом. Здесь необходимо добиться плавного хода, подойдет практически любой смазочный материал. Также можно воспользоваться чертежами и отнести их токарю, который все сделает. Изготавливается стяжка для пружин амортизатора за несколько часов.
Еще несколько моментов
Вот мы и разобрались с вами, что сделать стяжку своими руками не так уж и сложно. Для этого, кроме желания, небольшого количества инструмента и времени, ничего не нужно. Если же стяжки нет, а пружину снять нужно, то лучше не рисковать собственным здоровьем и не экспериментировать, а обратиться в СТО.
Стянуть пружину амортизатора без стяжек не выйдет, об этом уже было сказано. Это не касается случаев, когда изделие потеряло свою упругость и имеет трещины. Рабочей такую пружину назвать уже нельзя. Можно найти огромное количество вариантов изготовления самодельных стяжек, самые популярные из них мы с вами только что рассмотрели.
Самодельная стяжка для пружин амортизатора делается быстро и просто. Главное — чтобы конструкция получилась прочной и выполняла свою основную задачу. Не забывайте, что если стяжка соскочит с пружины, можно получить серьезный ушиб от удара, поэтому всегда старайтесь держать пружину подальше от лица и надежно закреплять её, если есть такая возможность.
Содержание
- Съемник
- Стяжка
- Итоги
В случае, если амортизатор в порядке, а вот элемент пружины вышел из строя, износился, потерял жесткость, его необходимо срочно заменить. Сделать данную операцию можно, имея специальный съемник (или в обратной ситуации, когда амортизатор подлежит ремонту, а с пружиной, вроде бы, порядок).
Подкос для тяжелого режима работы катушки приспособление для сжатия пружин,
описание продукта:
Подкос для тяжелого режима работы катушки приспособление для сжатия пружин,
Предназначен для использования в ограниченном пространстве под колесной арки.
— Набор из 2 компрессора со спиральной пружиной
— Разработан для быстрого и безопасного сожмите пружину катушки для замены картриджа или подкоса подкос в сборе ремонт
— Регулируемый защиты обеспечивает быстрое и безопасное снятие или установка пружины при ремонте газонаполненные упоры, всегда работают в параллель
— Прочный drop поддельных губки с термообработанные стальные открывающихся возможностей 23мм ~280мм |
1. Мы Должны Сосредоточить внимание На Разработке техническая команда специалистов И Гарантии качества.
2. Мы Не Строгого Контроля качества До Отгрузки.
3. Нашей Продукции — это Прочный И Удобный.
4. Идеально подходит Для Профессиональных Инструментов С Лет Опыт мировой торговли.
Стяжка пружин амортизаторов. Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружины на них Станок для сжатия пружин стойки своими руками
Одной из основных процедур при ремонте передней подвески является замена стоек. Это относится к автомобилям с подвеской Макферсон, когда стойка собрана. То есть стойка представляет собой амортизатор, пружину и опору с чашкой. Все это закреплено гайкой, которая накручена на стержень амортизатора. В итоге стойка находится в постоянной «боевой готовности», когда на сжатие работает пружина, а на растяжение амортизатор.
Но в этой статье мы хотим рассказать не о работе стоек, а о том, как трудно порой приходится автолюбителям при снятии пружины. Все дело в том, что пружина на стойке довольно мощная, а значит усилие ее сжатие очень большое. В итоге, при раскручивании гайки на штоке пружина может «стрельнуть», что может привести к травме. Да к тому же еще и при обратной сборке встанет вопрос о том, как же собрать стойку обратно, то есть сжать пружину. В помощь автолюбителям в этом случае предлагаются в основном всевозможные съемники пружин. Обычно это система шпилек с крючками или шайбами. В итоге стягивание пружин происходит за счет скручивания гайки по шпильке. Этот способ снятия пружиня вполне жизненный, однако и имеет свои недостатки. Основным из которых является большое время на закручивание раскручивание гаек по шпильке. В этой статье мы хотели бы вам предложить другую альтернативу, прекрасно справляющуюся с этой задачей, при этом требующую от механика гораздо меньших усилий.
Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружины на них в гараже своими руками
Принцип работы этого приспособления основан на увеличении крутящего момента за счет изменения плеча приложения силы. Можно сказать классическое решение для большинства случаев в механике. Так точками опоры будет стена, к которой консолью приделано плечо и стойка вернее пружина. Здесь усилия прилагаемые на стойку будут зависеть от длины рычага плеча. Фактически это ручки нашего приспособления. На них можно просто присесть и человеческого веса вполне хватит для того, чтобы сжать пружину. Взгляните на рисунок.
А теперь по порядку, как будет происходит замена, снятие пружины со стойки. Первоначально необходимо развести плечи приспособления и установить на чашку над пружиной. Далее сводим плечи между собой фиксируем, например отрезком трубы.
Дале просто садимся на трубу и тем самым сдавливаем пружину. Усилие на пружину можно регулировать собственным телом, садясь на рычаге чуть дальше или ближе к стойке. Откручиваем гайку, удерживающую поворотную опору и чашку пружины.
Аккуратно встаем, тем самым снимая напряжение сжатия на самой пружине, которая еще установлена на стойке. После распрямления пружины снимаем ее со стойки.
Установку и сжатие новой пружины производим в обратной последовательности.
Резюмируя о съемнике пружин…
Необходимо сказать о том, что применение подобного приспособления оправдано особенно в тех случаях, когда замена пружины на стойках подобного типа происходит часто. В основном это автосервисы. Также надо заметить, что приспособление универсально. На нем можно демонтировать пружины со стоек любых авто, фактически меняя высоту плеча, которым поджимается пружина. Работы связанные со снятием и заменой пружины при применении такого приспособления будут значительно упрощены, что пожалуй является определяющим фактором при решении вопроса о изготовлении чего-то подобного в вашем гараже.
Если вам необходимо провести ремонт амортизационных стоек или подвески автомобиля, то возникает вопрос, чем стянуть пружину амортизатора. Для достижения этой цели используют стяжки для пружин. Они необходимы для того, чтобы сжать и снять пружину любого типа.
Оборудование для стяжки пружин
Стяжки для пружин могут быть двух видов, в зависимости от основного принципа действия:
Механические – основаны на механическом действии на пружину. Цена их невысокая, и они часто используются мастерами-автолюбителями.
Гидравлические – действие на пружину создается при помощи гидравлического насоса. Используются в крупных автосервисах. По цене значительно дороже.
Съемники для пружин также могут быть переносные и стационарные . По цене отличаются не очень, но кардинально разнятся способом использования. Если вы решили провести ремонт транспортного средства самостоятельно и не знаете, какой съемник вам понадобится, то стоит обратить внимание на диаметр сжимаемой пружины. Это является основной характеристикой при выборе стяжки.
В автосервис обычно покупают сжиматели с большим диапазоном возможных размеров, поскольку их используют на разные машины. Если вы не отказались от идеи самостоятельно отремонтировать свое транспортное средство, то нужно обратить внимание на то, что некоторые модели стяжек предлагаются изготовителем конкретно для подвесок определенных типов. Но могут быть и универсальные.
Как сделать прибор для стяжки самому
Если посчитать цену составляющих съемника для пружин, то она окажется значительно ниже, чем цена готового съемника. Поэтому возникает вопрос: как сделать съемник для пружин своими руками. Самому изготовить стяжки для пружин возможно. Но при этом надо иметь сварочный аппарат и способность изготовить что-то своими руками.
Ясно, что принцип их действия будет основан на механическом воздействии на пружину. Для одной пружины необходимо две стяжки, закрепленные с противоположных сторон для равномерного сжатия. Их конструкция стандартна: резьбовой стержень с крючками и гайки. Вращая ключом стержень или гайки, можем легко сжать пружину. Поскольку конструкция проста, то и не требует особых умений при изготовлении. Но следует помнить, что изготовленное вами приспособление должно быть надежным, поскольку теперь вы сами отвечаете за свое здоровье.
Необходимый инструмент
Итак, необходимо иметь сварочный аппарат и болгарку . Также необходимо приобрести два стержня с резьбой диаметром 16 мм, четыре длинных гайки под эту резьбу и стальную трубу диаметром 16-16,5 мм, арматуру.
Процесс изготовления
Рассмотрим процесс изготовления стяжек пружин амортизаторов по пунктам:
1. Нарежьте резьбовые стержни (2 шт.) необходимого размера. Их длина должна быть не меньше, чем длина пружины в свободном состоянии. Слишком длинные стержни будут неудобны в использовании;
2. Из арматуры нарежьте (8 шт.) заготовки для крючков длиной примерно 30 см;
3. Из трубы отрежьте цилиндры (4 шт.) длиной приблизительно 10 см;
4. Из арматурных заготовок согните крючки;
5. С помощью сварки приварите по два крючка к каждому цилиндру. Процесс сваривания производим на плоскости, добиваясь симметричности деталей;
6. Собираем комплектующие (на стержень надеваем два цилиндра со встречным направлением крючков и накручиваем на концы гайки).
В некоторых конструкциях посредине резьбового стержня приваривают длинную гайку. Тогда процесс сжатия производится ключом, поворачивая сам стержень за данную гайку. Изготовить стяжку для пружин можно, использовав старый домкрат. Главное, чтобы это было надежно и безопасно. Рассмотрим процесс по пунктам:
1. Укоротите немного ножку домкрата. Следите, чтобы это не повлияло на работу домкрата.
2. Из подручных средств подберите держатель стойки. Например, можем взять головку шатуна или другую подходящую деталь с автомобильной разборки. Необходимо, чтобы она была подходящей формы и могла выдерживать большие нагрузки.
3. Крепим ножку домкрата и держатель. Поскольку они состоят из разных материалов, использование сварки является невозможным. Поэтому сверлим отверстия и закрепляем двумя болтами
4. На верхнюю часть домкрата привариваем из металлического уголка верхний держатель. Для надежности делаем его немножко длиннее в виде срезанной буквы А и привариваем дополнительное ребро жёсткости к корпусу домкрата.
5. С помощью краски придаем конструкции эстетичный вид.
Данный держатель намного удобнее в использовании, чем покупные. Описанные способы изготовления стяжек пружин амортизатора не являются единственными. Они могут отличаться размерами, используемыми материалами и подручными средствами. Стоит включить фантазию и правильно приспособить на первый взгляд ненужные детали в вашем гараже, и этот творческий процесс принесет вам удовольствие не только финансовое, но и моральное.
Как правильно стягивать пружину
Поскольку процесс немного опасный, то перечислим все пункты, из которых состоит стяжка пружин, чтобы обезопасить его полностью. Следуйте основным пунктам:
1. Поднимите машину домкратом и с противоположных сторон установите на пружину две стяжки;
2. Вращайте гайки пальцами рук до надежного зацепления крючков стяжек и пружины;
3. Продолжайте вращать гайки ключом. Причем вращение необходимо проводить небольшими шагами на разных стержнях поочередно. Пружина должна сжиматься симметрично с обеих сторон.
4. Снимайте пружину, если вы точно убеждены, что она надежно сжата стяжками.
Используя приспособление для сжатия пружин стойки своими руками, придерживайтесь правил:
Резьбовые соединения смазывайте солидолом перед использованием стяжек для пружин.
Никогда не снимайте стяжки со сжатой пружины, даже если она стянута дополнительно ремнем или проволокой. Это может быть опасно.
Проводите работы осторожно. Важно, чтобы приспособления, изготовленные собственными руками, были безопасными в использовании.
Иногда бывают такие случаи, при которых ремонт приходится выполнять в полевых условиях. И тогда наличие стяжек для пружин является очень проблематичным. Возникает вопрос, как стянуть пружину стойки подручными средствами. И это возможно.
Если вы сняли стойку с амортизатором и хотите сжать пружину амортизатора для дальнейшего ремонта в домашних условиях, то можно использовать ремни безопасности. Для этого необходимо два ремня. Продеваем их через витки пружины один напротив другого и завязываем бантиком каждый. При этом крайние витки пружины не должны участвовать в процессе сжатия. Далее необходимы два арматурных стержня или две металлических трубы, или просто крепкие деревянные палки. Они будут служить рычагами.
Кладем пружину на бок, просовываем под ремень рычаг и закручиваем ремень несколько раз посредине рычага. Для фиксации привязываем рычаг с помощью проволоки к виткам пружины. Переворачиваем конструкцию на другую сторону и с помощью другого рычага проделываем аналогичные действия. Если пружина сжата недостаточно, то поочередно подкручиваем рычаги и не забываем их фиксировать.
После того как пружина сжата, проводим дальнейшие ремонтные работы. В домашних условиях сжимать пружину амортизатора можно различными средствами: используя тиски и т.д. Все способы хороши, лишь бы они достигали конечной цели и были безопасны для вас. Проанализировав все варианты, вы должны выбрать для себя оптимальный, который принесет вам удовлетворительный результат.
Иногда требуется сжать пружину подвески, не снимая её с автомобиля. Для этого нужны стяжки. В простом случае стяжками могут служить два или несколько стержней, снабжённых так называемыми зацепами. Зацепы своими крючками цепляются к пружине снаружи. Все стяжки, как правило, размещают с противоположных сторон пружины. А затем, вращая ключом резьбовые стержни, можно легко выполнить сжатие.
Конечно, существует спецоборудование, используемое при ремонте автомашин определённого бренда. Для сжатия пружин, однако, чаще используются универсальные стяжки. Внешний вид этих устройств показан на рисунке:
Фирменные стяжки пружин
Понятно, что набор универсальных стяжек можно купить в магазине. Однако стоимость такого оборудования – выше, чем цена всех составных элементов в сумме.
Варим стяжки самостоятельно
В общем, стяжки пружин амортизаторов есть смысл изготовить самим. Как это выполнить, рассматривается дальше.
Четыре гайки и две резьбовые штанги
Металлические изделия, перечисленные ниже, легко найти почти в любом супермаркете. К примеру, можно купить два стержня с резьбой М16. Ещё понадобятся четыре удлинённые гайки, а также стальная сантехническая труба. Её внутренний диаметр – 16-16,5 мм.
В итоге получится то, что показано на рисунках. Понадобится и стальной прут, который идёт на изготовление арматуры. Рассмотрим, как изготовляются стяжки:
- От трубы отрезают два одинаковых цилиндра, длина которых равна 80-120 мм;
- Резьбовые стержни при необходимости можно укоротить;
- Из арматуры изготовляют 8 стержней длиной примерно 30 см;
- С помощью любого гибочного оборудования стержни гнут так, чтобы получить крючки;
- Четыре стержня приваривают к двум гайкам, ещё четыре – к отрезкам трубы;
- Набор комплектующих на данном этапе полностью готов к использованию.
Сварку проще выполнять, расположив заготовки на плоскости. Суть этих слов иллюстрируется рисунком:
Как приварить стержни-крючки
Собственно, дальше приводится фильм, где технология показана «от и до». Автор даже решил проблему с отсутствием гибочного станка: чтобы согнуть один стержень, нужны два таких же стержня, приваренных к стальному профилю.
Если читатель считает, что использование сварки – это сложно, то лучше не рисковать. Сварные соединения выдерживают значительную нагрузку, но только если они выполнены по всем правилам. Стяжки пружин можно изготовить без сварки. Подходящий чертёж приводится ниже.
Две стяжки за 10 минут (видео)
Как нужно стягивать пружину?
Перечислим, какие шаги включает стяжка пружин амортизатора, проводимая своими руками. Всё выглядит просто:
- Когда кузов удерживается домкратом, к пружине подносят две стяжки с противоположных сторон;
- Вращая гайки руками, добиваются уверенного зацепления крючков и пружин;
- Используя ключ, гайки на разных стержнях вращают по очереди;
- Лучше перестраховаться и закрепить сжатую пружину ремнями или проволокой.
Видео стяжки пружин на амортизаторе
Пояснений здесь не требуется. Результат показан на фото.
Пружина, сжатая стяжками
Пользуясь самодельным и даже покупным оборудованием, придерживайтесь простых советов:
- До использования стяжек резьбовые соединения смазывают циатимом или солидолом;
- Со сжатой пружины стяжки снимать нельзя, даже если её фиксируют дополнительно;
- Проводя работы, соблюдайте максимальную осторожность. Лучше пожертвовать кузовными деталями, чем собственным здоровьем.
Особенности подвески автомобилей Лифан рассматриваются в данных статьях:
Чертежи универсальных резьбовых стяжек
Вернёмся к вопросу, как самим изготовить приспособление для стяжки пружин амортизаторов. Ниже показан внешний вид готовых приспособлений:
Резьбовые стяжки, изготовленные на заводе
На одной стороне стержня нарезана левая резьба, на другой – правая. Шаг резьбы используется стандартный, М18. Но покупкой резьбовых штанг здесь не обойтись. А чтобы нарезать резьбу самим, понадобится специальное оборудование.
Чертежи узлов, составляющих всю конструкцию, приведены здесь:
Резьбовая стяжка (3 детали)
Чтобы изготовить детали, нужно располагает токарным, сверлильным и, наверное, фрезерным станком. Возможно, проще обратиться в мастерскую. Распечатайте чертёж, скачав его с сайта.
Скорее всего, других чертежей универсальных стяжек в интернете нет. А то, что показано выше, взято из книги по ремонту отечественных авто. Можете пользоваться.
Допустим, стяжки были изготовлены согласно чертежам и все детали друг к другу подходят. Но и тогда совет об использовании смазки остаётся в силе. Нужно взять солидол или циатим и нанести этот материал на резьбу гаек.
Упаковка циатим-201, 20 гр.
Смазка циатим-201 – материал достаточно дорогой. Можно снизить расход, смешав его с машинным маслом в пропорции 50/50. Желаем удачи.
В статье будет рассказано как своими руками сделать полезное приспособление для каждого авто и мотто любителя.
Иногда возникает необходимость перебрать старые амортизаторы, заменить и в них сальник или другие износившиеся части. Правда для этого их нужно разобрать, и не так то просто снять с них пружины и после ремонта установить их обратно. Конечно, в продаже имеется большой выбор готовых, фабричных съемников, но они стоят довольно прилично, да и необходимость их использовать возникает не так часто.
Вот какие бывают заводские съемники:
Конструкция представленного в статье съемника предельно упрощена, как говорится «все гениальное просто!».
Для создания приспособления понадобятся:
— Шпилька и гайки к ней;
(толщина шпильки зависит от толщины пружин, которые понадобится снимать, автор использовал шпильку толщиной 12мм)
— Два полумесяца на шпильку;
— Трубка по диаметру шпильки;
— Болгарка;
— Сварочный аппарат.
Для начала нужно отрезать два куска шпильки нужной длины, чем больше, тем более универсальным съемник получится.
К полумесяцам привариваются такие вот площадки для увеличения площади соприкосновения с пружинной:
С другой стороны съемника одевается вот такая вот скоба. На подходящего диаметра трубку приваривается фиксатор пружины. Скоба не имеет резьбовых соединений, и свободно скользит по шпильке:
Чтобы сжать пружину, поверх скобы накручивается гайка, и затягивается до нужного сжатия пружины.
Вот фотографии готового съемника. Как видите, механизм работает. Пружины сжатия
— узнайте о
Пружины сжатияпредставляют собой спиральные пружины с открытым витком, намотанные или сконструированные таким образом, чтобы противодействовать сжатию вдоль оси ветра. Винтовая компрессия — наиболее распространенная конфигурация металлических пружин. Эти винтовые пружины могут работать независимо, хотя часто их устанавливают на направляющую штангу или вставляют в отверстие. Когда вы прикладываете нагрузку к спиральной пружине сжатия, делая ее короче, она отталкивается от нагрузки и пытается вернуться к своей исходной длине.Пружины сжатия обладают сопротивлением линейным силам сжатия (толканию) и фактически являются одним из наиболее эффективных устройств накопления энергии.
Конфигурации
Обычная пружина сжатия, прямая металлическая цилиндрическая пружина, имеет одинаковый диаметр и шаг по всей длине. Эта конфигурация является стандартным типом спирали для стандартных пружин сжатия. Пользовательские конфигурации могут иметь переменный диаметр, шаг или и то, и другое, например песочные часы (вогнутые), конические и цилиндрические (выпуклые).
Приложения
Пружины сжатияиспользуются в самых разных областях, от автомобильных двигателей и больших штамповочных прессов до крупных бытовых приборов и газонокосилок, медицинских устройств, сотовых телефонов, электроники и чувствительных измерительных приборов. Самая простая установка требует нажатия кнопки. Пружины конического типа обычно используются в приложениях, требующих небольшой твердой высоты и повышенной устойчивости к колебаниям.
Ключевые параметры
Единица измерения: Штоковые пружины Lee Spring указаны как в британских (дюймах и фунтах), так и в метрических единицах.
Скорость: Жесткость пружины — это изменение нагрузки на единицу отклонения в фунтах на дюйм (фунт / дюйм) или ньютонах на миллиметр (Н / мм).
Напряжение: Размеры, а также требования к нагрузке и прогибу определяют напряжения в пружине. Когда пружина сжатия нагружена, витая проволока испытывает кручение. Напряжение наибольшее на поверхности проволоки; когда пружина отклоняется, нагрузка изменяется, вызывая диапазон рабочих напряжений.Стресс и диапазон стресса определяют срок службы пружины. Чем шире диапазон рабочих нагрузок, тем ниже должно быть максимальное напряжение для обеспечения сопоставимого срока службы. Относительно высокие напряжения могут использоваться, когда диапазон рабочих напряжений узок или если пружина подвергается только статическим нагрузкам.
Направление ветра: Винтовые пружины сжатия намотаны в левом или правом направлении, аналогично резьбе винтового типа.
Подсчет витков: Существует два основных метода подсчета витков, которые применяются к пружинам: счет активных витков и общий счет витков.
Концы: Для пружин сжатия существует четыре конфигурации типа первичных концов. Конец пружины может быть заземленным или незаточенным, а концевые витки могут быть разомкнутыми или замкнутыми.
Внешний диаметр: Диаметр цилиндрической оболочки, образованной внешней поверхностью витков пружины.
Диаметр отверстия : это размер пространства, в которое вы вставляете пружину сжатия. Это диаметр сопрягаемой детали с пружиной сжатия, который часто ошибочно принимают за размер самой пружины.Диаметр отверстия должен быть больше, чем допуск на множитель внешнего диаметра пружины сжатия и ее расширение под нагрузкой.
Диаметр стержня : это размер стержня, который проходит через внутреннюю часть пружины сжатия. По сути, это сопряженная деталь, этот стержень может работать как направляющий вал, чтобы минимизировать коробление пружины под нагрузкой. Диаметр стержня должен быть меньше допустимого с учетом факторинга внутреннего диаметра пружины сжатия; однако не слишком мал, иначе он теряет способность минимизировать коробление пружины.
Свободная длина: Длина пружины в ненагруженном состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ. В случае пружин растяжения это могут быть концы анкеров.
Диаметр проволоки: Это размер исходного материала, используемого для изготовления пружины. Обычные пружины изготавливаются из проволоки круглого сечения определенного диаметра. Обратитесь к нашему руководству по измерению пружины сжатия.
Материал: Это тип сырья, из которого изготовлена пружина.Общие типы включают углеродистую сталь, нержавеющую сталь, никелевые сплавы, медные сплавы и кобальтовые сплавы. Ваше приложение может помочь вам в выборе материала для пружины. Просмотреть материалы, отделку и покрытие.
Solid Высота: Это размер длины пружины сжатия в состоянии максимальной нагрузки. Фактически, это высота пружины сжатия, когда все витки прижаты друг к другу.
Комплект пружины: Это происходит, когда пружина нагружена сверх прочности ее материала.Это своего рода постоянная деформация, которая заметна, когда пружина не возвращается к своей исходной длине после ослабления отклоняющей нагрузки. В зависимости от области применения набор пружин может быть желательным или нежелательным.
Нагрузка на твердой высоте: Это измерение силы, необходимой для полного отклонения пружины сжатия до того места, где витки полностью прижаты друг к другу. Для конструкторов изделий, которые хотят избежать выхода пружины сжатия из нижнего предела, «Нагрузка на твердой высоте» — это краткое справочное свойство, позволяющее найти пружины, способные выдерживать максимальную рабочую нагрузку сборки.
Поверхность: Пружины доступны в нескольких вариантах отделки и покрытия. Применение пружины поможет определить лучшие варианты отделки и покрытия для конкретного применения. Пружинная отделка может использоваться для защиты или для идентификации пружины. Узнайте больше о материалах, отделке и покрытии.
Типы и формы пружин сжатия: Пружины сжатия производятся различных форм. Индивидуальный дизайн может иметь любое количество форм в зависимости от приложения.
- Конусообразные пружины сжатия имеют радиус пружины, который уменьшается к концу пружины. Это обычная форма, используемая для пружин аккумуляторных батарей.
- Пружины сжатия часового стекла сужаются к центру, а внешние витки имеют больший диаметр.
- Пружины сжатия цилиндрической формы имеют уменьшенную на концах конструкцию и более широкую в центре.
- Пружины сжатия с уменьшенными концами проходят прямо через центральные витки и сужаются только к концевым виткам .
Общие области применения пружин сжатия
Общие области применения пружин сжатия
Опубликовано 10 июня 2019 г., автором IDC SpringМеханические пружины сжатия — это спиральные пружины открытого типа, используемые в различных отраслях промышленности для приложений, требующих сопротивления приложенной в осевом направлении сжимающей силе. Большинство людей ежедневно пользуются продуктами или услугами, в которых используются пружины сжатия, даже не подозревая об этом.
Некоторые из наиболее распространенных применений механической пружины сжатия включают:
- Автомобили: Было бы очень трудно изготавливать большинство автомобилей без хотя бы некоторых пружин сжатия. В автомобилях используются пружины сжатия, в том числе пружины в сиденьях, которые поддаются телу и повышают комфорт, пружины в подвеске, поглощающие грубые удары дороги при движении автомобиля, и даже пружины, которые обеспечивают поддержку автомобильных шлангов. Естественно, автомобильные пружины сжатия имеют ряд различных размеров и форм, которые подходят для самых разных применений автомобильных пружин сжатия.
- Дверные замки: Вы, вероятно, не задумываетесь о дверных замках, если они не сломаны каким-либо образом, и вы, конечно, можете не уделять особого внимания тому, из чего они сделаны, но исторически у пружин есть были критически важны для правильного функционирования дверных замков. В большинстве металлических замков внутри есть какая-то стальная пружина. Это связано с тем, как работает система замка и ключа — ключ снимает напряжение, которое удерживает засов на месте и удерживает дверь запертой.Это напряжение создается пружиной. Слесари используют компрессионные замки для этой цели с 1700-х годов.
- Ручки: Если вы когда-нибудь разбирали шариковую ручку, вы видели пружину сжатия. Если вы когда-нибудь брали эту пружину и пробовали пользоваться ручкой без нее, вы понимаете, насколько это важно. Именно эта пружина позволяет обнажить кончик ручки, чтобы писать пером, а затем позволить кончику войти в корпус, чтобы чернила не высохли.Это позволяет использовать ручку без колпачка, который неудобно и легко потерять.
- Аэронавтика: Возможно, даже в большей степени, чем автомобили, большинство путешествий по воздуху было бы невозможно без использования различных типов пружин. Хотя вы можете не увидеть пружины в самолете, вы можете быть уверены, что они там есть. Пружины используются в самолетах для всего: от воздушных турбин, систем наведения, органов управления двигателем, колес и тормозов до счетчиков, топливных элементов и дизельных двигателей.
- Медицинские устройства: Как вы могли догадаться, существует множество применений механических пружин сжатия для медицинских устройств. Однако вы можете не осознавать объем медицинских устройств, в которых используются пружины, от крошечных пружин, таких как те, что используются в ингаляторах, диспенсерах для таблеток и шприцах, до различных диагностических устройств. Существуют также пружины для медицинских инструментов, таких как скобяные пистолеты, хирургические инструменты и ортопедические инструменты, а также катетеры, клапаны, перистальтические насосы, инвалидные коляски, эндоскопические устройства и многие другие предметы медицинского оборудования.
- Огнестрельное оружие: Опять же, когда вы думаете о растяжении, вы должны думать о пружинах сжатия. Учитывайте напряжение, необходимое для того, чтобы лук и стрелы работали. Замените человеческий элемент пружиной сжатия, и вы получите арбалет, устройство, которое намного проще в использовании. Еще больше технологически переходите к современному полуавтоматическому пистолету, который поглощает энергию отдачи, создаваемую выстрелом из оружия с помощью пружины сжатия, а затем перенаправляет эту энергию для перемещения затвора или затвора вперед и перезарядки оружия для следующего выстрела.
Ваши пружины сжатия слишком важны, чтобы доверять кому-либо, кроме IDC Spring
Если вам нужны пружины сжатия для вашего бизнеса, вам нужны высококачественные пружины, на которые, как вы знаете, можно положиться. Вот почему важно связываться с IDC Spring всякий раз, когда вы хотите заказать пружины сжатия для своего бизнеса. Мы предлагаем твердотянутые, оцинкованные, закаленные в масле, музыкальные проволоки и хромированные силиконовые пружины различных размеров.
Мы поставляем надежные пружины для самых разных отраслей промышленности более четырех десятилетий и определенно можем помочь вам с вашими потребностями в механических пружинах сжатия.У нас есть несколько крупных современных предприятий, которые гарантируют, что у вас есть именно те пружины, которые вам нужны, когда они вам понадобятся.
Мы считаем, что наш бизнес заключается в создании партнерских отношений, а не только в продажах. Наша цель — сделать вашу работу с нами легкой и приятной, и мы посвящаем себя тому, чтобы должным образом удовлетворять конкретные потребности каждого из наших клиентов. Узнайте, почему так много OEM-производителей обращаются к IDC Spring для удовлетворения всех своих потребностей в производстве пружин. Позвоните нам сейчас по телефону 1-888-798-0199 или свяжитесь с нами через Интернет для получения дополнительной информации сегодня.
свяжитесь с нами запросите цитату
Пружина сжатия— обзор
15.2 Винтовые пружины сжатия
Самый известный тип пружины — это спиральная пружина сжатия. В наиболее распространенной форме он изготовлен из круглой проволоки постоянного диаметра с постоянным шагом, как показано на рис. 15.5. Возможны и другие формы, такие как переменный шаг, цилиндр, песочные часы и конические винтовые пружины сжатия, показанные на рисунке 15.6. Помимо изменения шага и диаметра катушки, важно формирование конца. Множество распространенных методов обработки концов показано на рисунке 15.7. Гладкие концы образуются в результате разрезания штока пружины и выхода пружины с постоянным шагом. Обработка конца какой-либо формой механической обработки или прессования может облегчить выравнивание, и это цель вариантов (b) — (d), показанных на рисунке 15.7, каждый из которых увеличивает стоимость производства пружины и влияет на производительность. .Конец пружины также может быть сформирован для улучшения соединения с сопрягаемыми компонентами путем включения, например, крючков и колец.
Рисунок 15.5. Винтовая пружина сжатия постоянного шага.
Рисунок 15.6. Некоторые дополнительные конфигурации винтовой пружины. (а) Изменяемый шаг. (б) Бочка. (c) «Песочные часы». (d) Коническая.
Рисунок 15.7. Общие стили обработки концов спиральных пружин сжатия. (а) Плоские концы. (b) Плоские концы заземления. (c) Квадратные концы. (d) Квадратные концы заземления.
Основные размеры винтовой пружины сжатия с постоянным шагом показаны на рисунке 15.8. Диаметр проволоки d , средний диаметр D , свободная длина L f , а также количество витков N или шаг p используются для определения геометрии винтовой пружины и связанных с ней анализ. Внутренний и внешний диаметр используются при проектировании сопрягаемых и фиксирующих компонентов. Минимальный рекомендуемый диаметральный зазор между внешним диаметром и отверстием или между внутренним диаметром и штифтом, согласно Associated Spring (1987), равен 0.10 D для D <13 мм или 0,05 D для D > 13 мм.
Рисунок 15.8. Размерные параметры винтовых пружин сжатия.
В дополнение к геометрическим параметрам, указанным на рисунке 15.8 для ненагруженной пружины, существует ряд полезных длин, определенных для используемой пружины, как показано на рисунке 15.9. Установленная длина — это длина после установки с начальным прогибом δ начальным .Рабочая длина — это самый короткий размер, до которого пружина сжимается при использовании. Высота закрытия или сплошная длина — это длина пружины, когда пружина нагружена так, что витки фактически соприкасаются. Это минимально возможная длина пружины, при этом она не будет раздавлена до неузнаваемости.
Рисунок 15.9. Различная длина в зависимости от используемой пружины.
Пружины могут выйти из строя из-за деформации из-за слишком высокого напряжения в случае статической нагрузки или из-за усталости в случае динамической нагрузки.Чтобы определить геометрию пружины, чтобы избежать такого разрушения или определить, когда разрушение произойдет, необходимо учитывать напряжения, испытываемые пружиной под нагрузкой.
Схема свободного тела для винтовой пружины, нагруженной силой F , показана на рисунке 15.10. В любом поперечном сечении катушки есть две составляющие напряжения: напряжение сдвига при кручении из-за крутящего момента и прямое напряжение сдвига из-за силы. Напряжения накапливаются, и максимальное напряжение сдвига возникает во внутреннем волокне поперечного сечения проволоки.
Рисунок 15.10. Схема свободного тела для винтовой пружины сжатия, нагруженной силой F .
(15,4) τmax = TrJ + FA = F (D / 2) (d / 2) πd4 / 32 + Fπd2 / 4 = 8FDπd3 + 4Fπd2
где τ max — максимальное напряжение сдвига (Н / м 2 ), T — крутящий момент (Н · м), r — радиус (м), J — полярный второй момент площади ( м 4 ) = πd 4 /32 для сплошного круглого цилиндра, F — нагрузка (Н), A — площадь (м 2 ), d — диаметр проволоки (м), а D — диаметр средний диаметр рулона (м).
Индекс пружины определяется как
(15,5) C = Dd.
Предпочтительные значения индекса пружины составляют от 4 до 12. При значениях индекса пружины ниже 4 пружины трудно изготовить, а при значениях более 12 они склонны к короблению. Деформирование можно предотвратить, обеспечив внутреннюю или внешнюю поддержку, например, поместив пружину в отверстие или на стержень. Однако фрикционный контакт между пружиной и опорой может уменьшить силу, которая может быть приложена к концу пружины.Склонность винтовой пружины к изгибу пропорциональна коэффициенту гибкости, который представляет собой отношение свободной длины к среднему диаметру витка, L f / D , отношение прогиба пружины к ее свободная длина, δ / L f и тип используемой концевой опоры. На рис. 15.11 представлены рекомендации по определению того, приводит ли конкретная комбинация этих факторов к стабильной пружине или к пружине, склонной к короблению.
Рисунок 15.11. Кривые критического изгиба для двух типов конечных состояний.
По материалам Associated Spring, Barnes Group (1987).Подстановка индекса пружины в уравнение (15.4) дает
(15,6) τmax = 8FDπd3 (1 + 12C) = Ks8FDπd3
, где K s называется коэффициентом прямого сдвига и определяется как
(15.7) Ks = 1 + 12C.
Изогнутые балки имеют концентрацию напряжений на внутренней поверхности кривизны. Фактор Валя, K w , включает как прямые эффекты напряжения сдвига, так и коэффициент концентрации напряжений из-за кривизны и равен
(15.8) Kw = 4C − 14C − 4 + 0,615C
(15,9) τmax = Kw8FDπd3 = Kw8FCπd2.
Обычно рекомендуется использовать уравнение (15.9) для моделирования усталости, а уравнение (15.6) — только для моделирования пружины при статической нагрузке.
Для пружин с обработкой концов необходимо учитывать, являются ли некоторые витки неактивными и ими можно пренебречь при расчетах напряжения и прогиба. Для пружины с квадратными и заземленными концами или просто квадратными концами каждая концевая катушка неактивна, а количество активных витков равно
(15.10) Na = N − 2
, где N — общее количество витков в пружине.
Для плоских катушек с заземленными концами
(15,11) Na = N − 1.
Прогиб винтовой пружины под нагрузкой F определяется как
(15,12) δ = 8FD3Nad4G = 8FC3NadG
, где N a — количество активных витков в пружине.
Таким образом, жесткость винтовой пружины равна
(15,13) k = Fδ = d4G8D3Na = dG8C3Na.
Следует отметить, что маловероятно, что нагрузка на пружину будет непосредственно на ее геометрической оси. Эксцентричная нагрузка пружины приводит к тому, что напряжения на одной стороне пружины выше, чем указано в уравнениях (15.6) и (15.9).
Пружины могут колебаться как в поперечном, так и в продольном направлении при возбуждении вблизи их собственных частот. Если винтовой пружине, закрепленной на одном конце, дать достаточно быстрое сжатие на другом, концевой виток будет прижат к своему соседу до того, как остальные витки успеют отреагировать на смещение.Затем это сжатие распространяется вниз по пружине, при этом сначала контактируют один и два витка, затем два и три витка контактируют, и так далее, пока волна сжатия не достигнет другого конца, где возмущение будет отражено обратно. Этот процесс повторяется до тех пор, пока движение не затухнет. Это явление, известное как скачок пружины, вызывает в пружине очень высокие напряжения, которые примерно равны тем, которые возникают при сжатии пружины до ее сплошной длины. Собственная частота всплеска пружины f n зависит от граничных условий.Для фиксированного фиксированного случая
(15,14) fn = 12 км
, где f n — собственная частота (Гц), k — жесткость пружины (Н / м) и м. — масса (кг).
Масса винтовой пружины равна произведению плотности и объема, поэтому для N витков в пружине это равно
(15,15) m = ρV = ρN (πD) (πd2 / 4 ) = ρNπ2d2D / 4.
Подстановка массы и жесткости пружины в уравнении (15.14) дает
(15.16) fn = d2πD2NG2ρ.
Для стальных пружин с модулем жесткости 79,3 ГПа и плотностью 7860 кг / м 3 ,
(15,17) fn = 357dD2N
, где d — диаметр проволоки (м), D — диаметр проволоки. диаметр катушки (м), а N — количество витков.
Во избежание скачков напряжения пружина не должна работать с частотой, близкой к ее собственной частоте. Собственная частота пульсации пружины обычно должна быть выше, чем самая высокая значимая гармоника задействованного движения, которая обычно составляет около 13 -й гармоники .Таким образом, собственная частота должна быть как минимум в 13 раз больше частоты нагружения пружины, чтобы избежать резонанса. Проектирование пружин с высокими собственными частотами обычно включает работу с максимально возможными уровнями напряжения, поскольку это минимизирует массу пружины и, таким образом, максимизирует f n , что пропорционально m −0,5 .
Пружины подвержены проскальзыванию под нагрузкой. Иногда это проявляется в старых автомобилях, где постоянная нагрузка на пружины подвески на протяжении многих лет привела к необратимому сокращению общей длины пружины и уменьшению дорожного просвета кузова.Это сокращение за счет ползучести известно как набор. Набор напрямую связан с пределом текучести. К сожалению, данные по пределу текучести не так легко доступны, как данные по пределу прочности при растяжении. Значения предела прочности проволоки на растяжение меняются в зависимости от диаметра и показаны на рис. 15.12 для ряда материалов. Juvinall и Marshek (1991) рекомендуют приближения, приведенные в таблице 15.5 для напряжения сдвига, чтобы ограничить усадку винтовых пружин сжатия до 2%.
Рисунок 15.12. Минимальная прочность на разрыв пружинной проволоки.
Associated Spring, Barnes Group Inc.Таблица 15.5. Напряжение сдвига твердого тела для ограничения долговременной деформации винтовых пружин сжатия до уровня менее 2%.
| τ твердый | Состояние материала |
|---|---|
| 0,45 σ uts | Черный без предварительной настройки. |
| 0,35 σ uts | Цветная и аустенитная нержавеющая сталь без предварительной настройки. |
| 0,65 σ uts | Черный с предварительной настройкой. |
| 0,55 σ uts | Цветная и аустенитная нержавеющая сталь с предварительной настройкой. |
Источник: Juvinall and Marshek, 1991.
Предварительное напряжение, также известное как предварительная установка, пружины может использоваться для улучшения способности пружины выдерживать нагрузку, увеличения ее несущей способности и сопротивления усталости. Например, пружины сжатия, изготовленные из холоднотянутой углеродистой стали BS EN10270-1 без предварительного напряжения, могут быть нагружены до 49% от предела прочности материала на растяжение.При предварительном напряжении его можно нагружать до 70% от предела прочности на разрыв. Предварительное напряжение происходит после того, как пружина свернута, снята напряжения и заземлена. Это включает сжатие пружины до ее прочной длины или фиксированного положения, превышающего ее максимальную рабочую длину. Этот процесс повторяется несколько раз, обычно не менее трех. Во время предварительного напряжения размеры пружины изменятся. Изготовитель должен учитывать изменения размеров пружины для конкретной желаемой конечной длины.
Существует ряд стратегий, которым можно следовать при разработке спиральных пружин сжатия (см. Mott, 1999). Один из подходов, зная силу и длину пружины, состоит в том, чтобы указать материал, угадать пробный диаметр пружины с учетом доступного пространства, проверить значения, рассчитанные для жесткости пружины и свободной длины, и, если необходимо, попробовать новый диаметр проволоки. Этот подход описан ниже и в следующем примере. Процедура проектирования требует доступа к таблицам данных о свойствах материалов и диаметрах проволоки.
- 1.
Выберите материал и определите его модуль упругости при сдвиге G .
- 2.
Определите рабочее усилие, F o , рабочую длину, L o , установленное усилие, F i и установленное длина, L i .
- 3.
Определите жесткость пружины, k = ( F o — F i ) / ( L или ).
- 4.
Рассчитайте длину в свободном состоянии, L f = L i + ( F i / k ).
- 5.
Укажите начальную оценку среднего диаметра.
- 6.
Укажите начальное расчетное напряжение. Оценка начального расчетного напряжения может быть сделана с помощью таблицы 15.5 и рисунка 15.12.
- 7.
Рассчитайте диаметр пробной проволоки, d , переставив уравнение (15.6) или (15.9) и приняв значение для K s или K w , которое неизвестно на этом этапе. K w = 1,2 обычно является подходящей оценкой на этом этапе.
- 8.
На основании значения, определенного в (7), выберите стандартный диаметр проволоки из каталога производителя проволоки или с помощью таблицы 15.4 в качестве ориентира.
- 9.
Рассчитайте индекс пружины, C , и фактор Валя, K w .
- 10.
Определите ожидаемое напряжение из-за действующей силы и сравните с расчетным напряжением, используя уравнение (15.6) или (15.9).
- 11.
Определите количество активных витков, необходимых для обеспечения желаемых характеристик прогиба пружины, N a = Gd / (8 kC 3 ).
- 12.
Рассчитайте длину тела, усилие на пружину на длине тела и напряжение сдвига в пружине на длине тела. Сравните это значение с допустимым напряжением сдвига и посмотрите, безопасно ли оно. Если значение напряжения сдвига слишком велико, измените указанные выше параметры конструкции, такие как диаметр проволоки или материал, и повторно проанализируйте результаты.
- 13.
Проверьте, не деформируется ли пружина.
- 14.
Укажите размеры пружины.
Пример 15.1
Винтовая пружина сжатия требуется для приложения усилия 35 Н при сжатии до длины 60 мм. При длине 48 мм усилие должно составлять 50 Н. Пружина устанавливается в отверстие диаметром 24 мм. Приложение включает в себя медленную цикличность, и требуется общий срок службы 250 000 циклов. Максимальная рабочая температура 80 ° C.
Решение
Стандартный материал, такой как проволока из хромованадиевой стали ASTM A232, предлагается в качестве начальной отправной точки для этого приложения.Максимальная рабочая температура для этого материала составляет примерно 120 ° C, что выше, чем рабочая температура для данного применения. Приложение включает медленное циклическое изменение нагрузки, поэтому уравнение (15.9) может использоваться для определения уровня напряжения пружины.
Из таблицы 15.3 для хромованадиевой стали G = 79,3 ГПа.
Максимальное рабочее усилие, F o , составляет 50 Н при рабочей длине, L o , 48 мм.Установленное усилие, F i , составляет 35 Н при установленной длине L i , 60 мм.
Жесткость пружины k определяется как
k = Fo − FiLi − Lo = 50−350,06−0,048 = 1250 Н / м.
Свободная длина L f равна
Lf = Li + Fik = 0,06 + 351250 = 0,088 м.
Предлагается средний диаметр 18 мм, так как он должен располагаться в имеющемся отверстии диаметром 24 мм, оставляя место для диаметра самой проволоки, который в настоящее время не определен.
Предлагается расчетное напряжение сдвига 0,45 σ uts . σ uts для хромованадиевой стали ASTM A232 с предполагаемым диаметром проволоки 2 мм составляет приблизительно 1700 МПа (см. Рисунок 15.12). Таким образом, расчетное напряжение сдвига будет 0,45 × 1700 = 765 МПа. Если диаметр проволоки, рассчитанный в процессе проектирования, значительно отличается, тогда оценку расчетного напряжения сдвига необходимо будет изменить.
Уравнение напряжения сдвига требует значения K w . K w является функцией C = d / D , но диаметр проволоки d на данном этапе неизвестен. В качестве начальной оценки здесь можно использовать значение K w = 1,2, хотя оно будет проверено и изменено позже в процедуре.
d = (8FDKwπτmax) 1/3 = (8 × 50 × 0,018 × 1,2π765 × 106) 1/3 = 1,532 × 10−3м.
Таким образом, расчетный диаметр проволоки составляет 1,53 мм. Изучение таблицы 15.3 или в каталоге поставщика стандартной пружины будет указан подходящий диаметр проволоки для выбора. В этом случае из таблицы 15.3 ближайший больший диаметр проволоки составляет 1,6 мм.
Теперь можно рассчитать индекс пружины
C = Dd = 0,0180,0016 = 11,25.
Фактор Валя равен
Kw = 4C − 14C − 4 + 0,615C = 4 × 11,25-14 × 11,25-4 + 0,61511,25 = 1,128.
Максимальное напряжение сдвига равно
τmax = Kw8FDπd3 = 1,1288 × 50 × 0,018π (0,0016) 3 = 631 × 106 Па.
Это значительно ниже допустимого максимального напряжения сдвига, поэтому на данном этапе конструкция кажется приемлемой.
Число активных катушек можно определить из
Na = Gd8kC3 = 79,3 × 109 × 0,00168 × 1250 × (11,25) 3 = 8,91 витков.
Прочная длина пружины возникает, когда все витки соприкасаются. Если пружина прямоугольная и заземленная, то будет две неактивных катушки.
Ls = d (N + 2) = 0,0016 (8,91 + 2) = 0,0175 м.
Сила на длине твердого тела будет
Fs = k (Lf-Ls) = 1250 (0,088-0,0175) = 88,2N.
Поскольку напряжение в пружине прямо пропорционально силе, напряжение сдвига по длине твердого тела можно определить как
τsolid = τmaxFsFo = 631 × 10688.250 = 1113 × 106 Па.
Это значение превышает максимально допустимое напряжение 765 МПа, что указывает на вероятность отказа. Необходимо изменить один или несколько параметров проекта, чтобы разработать более подходящий дизайн. Один из подходов — попробовать другой диаметр проволоки.
Если d = 0,0018 м, то
C = Dd = 0,0180,0018 = 10
Kw = 4 × 10−14 × 10−4 + 0,61510 = 1,145
τmax = 1,1458 × 50 × 0,018 π (0,0018) 3 = 450 × 106 Па.
Это значительно ниже допустимого максимального напряжения сдвига, поэтому на данном этапе конструкция кажется приемлемой.
Na = 79,3 × 109 × 0,00188 × 1250 × (10) 3 = 14,27 витков
Ls = 0,0018 (14,27 + 2) = 0,0293 м
Fs = 1250 (0,088−0,0293) = 73,4N
τsolid = 450 × 10673,450 = 660 × 106 Па.
Это ниже максимально допустимого напряжения, что указывает на приемлемую конструкцию.
Отношение свободной длины к среднему диаметру рулона составляет L f / D = 0,088 / 0,018 = 4,89. Прогиб пружины под действием рабочего усилия составляет 40 мм. Таким образом, отношение прогиба к свободной длине составляет δ / L f = 0.04 / 0,088 = 0,455. Изучение рисунка 15.11 для прямоугольных и заземленных концов показывает, что эта конструкция устойчива и маловероятна деформация.
Внешний диаметр пружины можно определить из
Do = d + D = 0,0018 + 0,018 = 0,0198 м.
Внутренний диаметр пружины будет
Di = D − d = 0,018−0,0018 = 0,0162 м.
Номинальная спецификация:
Спиральная пружина сжатия из хромованадиевой стали ASTM A232,
k = 1250 Н / м,
L f =.088 м,
L с = 0,0293 м.
Квадратные и заземленные концы, 16,27 витка,
d = 1,8 мм,
D = 18 мм, D i = 16,2 мм, o = 19,8 мм.
Если нет ограничений на диаметр пружины, то процедуру можно изменить, как описано ниже.
- 1.
Выберите материал и определите его модуль упругости при сдвиге G и оценку расчетного напряжения.
- 2.
Рассчитайте значение диаметра проволоки на основе свойств материала пружины и предполагая приблизительные значения для C и K w . Обычно подходят типичные оценки для C и K w из 7 и 1,2 соответственно.
(15,18) d = 8KwFoCπτмакс.
- 3.
Выберите стандартный диаметр проволоки.
- 4.
Определите максимальное количество активных витков, возможное для пружины. Обоснованием здесь является то, что длина сплошного материала должна быть меньше рабочей длины. Соотношение между длиной твердого тела и количеством витков является функцией обработки концов. Для прямоугольных и заземленных концов
(15,19) Ls = d (Na + 2).
Замена L s = L o
(15.20) Nmax = Lod − 2.
- 5.
Разработчик теперь может выбрать любое количество активных катушек меньше максимального расчетного значения. Выбор небольшого значения приведет к увеличению зазоров между соседними витками и потребует меньше проволоки на пружину, но повлечет за собой более высокие напряжения для данной нагрузки. Один из подходов состоит в том, чтобы пробовать постепенно уменьшать количество витков до тех пор, пока не будет достигнуто максимально допустимое расчетное напряжение.
- 6.
Рассчитайте индекс пружины, используя
(15.21) С = (Gd8kNa) 1/3.
- 7.
Средний диаметр теперь можно рассчитать из определения индекса пружины, D = Cd .
- 8.
Рассчитайте коэффициент Валя, K w .
- 9.
Определите ожидаемое напряжение из-за действующей силы и сравните с расчетным напряжением.
- 10.
Рассчитайте длину тела, силу, действующую на пружину на длине тела, и напряжение сдвига в пружине на длине тела.Сравните это значение с допустимым напряжением сдвига и посмотрите, безопасно ли оно.
- 11.
Проверьте вероятность деформации пружины.
- 12.
Укажите размеры пружины.
Пример 15.2
Винтовая пружина требуется для приложения усилия 160 Н на длине 170 мм и 200 Н на длине 150 мм. Укажите подходящую пружину для этого приложения. Максимальная рабочая температура составляет 50 ° C, нагрузка медленно меняется со временем, а общий срок службы составляет 200 000 циклов.
Решение
Стандартный материал, такой как проволока из хромованадиевой стали ASTM A232, предлагается в качестве начальной отправной точки для этого приложения. Максимальная рабочая температура для этого материала составляет примерно 120 ° C, что выше, чем рабочая температура для данного применения. Приложение включает медленное циклическое изменение нагрузки, поэтому уравнение (15.9) следует использовать для определения уровня напряжения пружины.
Из таблицы 15.3 для хромованадиевой стали G = 79.3 ГПа.
Максимальное рабочее усилие, F o , составляет 200 Н при рабочей длине L o , равной 150 мм. Установленное усилие, F i , составляет 160 Н при установленной длине, L i , 170 мм.
Жесткость пружины k определяется как
k = Fo − FiLi − Lo = 200−1600,17−0,15 = 2000 Н / м.
Свободная длина L f равна
Lf = Li + Fik = 0.17 + 1602000 = 0,25 м.
Предлагается расчетное напряжение сдвига 0,45 σ uts . σ uts для хромованадиевой стали ASTM A232 с предполагаемым диаметром проволоки 3 мм составляет приблизительно 1600 МПа (см. Рисунок 15.12). Таким образом, расчетное напряжение сдвига будет 0,45 × 1700 = 720 МПа
d = 8KwFoCπτmax = 8 × 1,2 × 200 × 7π7,2 × 108 = 2,438 × 10–3 м.
Выбор d = 3 мм,
Nmax = Lod − 2 = 0,150.003−2 = 48.
Попытка N = 35 дает
C = (Gd8kNa) 1/3 = (79.3 × 109 × 0,0038 × 2000 × 35) 1/3 = 7,517.
D = Cd = 0,02255 м,
K w = 1,197,
τmax = Kw8FD258πd3 × 106 Па.
Это значительно ниже допустимого максимального напряжения сдвига, поэтому на данном этапе конструкция кажется приемлемой.
Ls = d (Na + 2) = 0,003 (35 + 2) = 0,111 м.
Сила на длине твердого тела будет
Fs = k (Lf-Ls) = 2000 (0.25−0,111) = 278N.
Напряжение сдвига по длине твердого тела можно определить как
τsolid = τmaxFsFo = 509 × 106278200 = 708 × 106 Па.
Это значение чуть ниже максимально допустимого напряжения 720 МПа, что указывает на маловероятность выхода из строя.
Отношение свободной длины к среднему диаметру рулона составляет L f / D = 0,25 / 0,02255 = 11,09. Прогиб пружины под действием рабочего усилия составляет 100 мм. Таким образом, отношение прогиба к свободной длине составляет δ / L f = 0.1 / 0,25 = 0,4. Изучение рисунка 15.11 для прямоугольных и заземленных концов показывает, что эта конструкция нестабильна и может деформироваться.
Следовательно, необходимо изменить конструктивные параметры, чтобы пружина не деформировалась. Уменьшение количества витков увеличит напряжение, которое уже приближается к пределу на всей длине. Предлагается другой диаметр проволоки.
Если d = 0,004 м,
Nmax = Lod − 2 = 0,150,004−2 = 35,5.
Попытка установить низкое значение количества активных катушек, скажем, N a = 16, дает
C = (Gd8kNa) 1/3 = (79.3 × 109 × 0,0048 × 2000 × 16) 1/3 = 10,74.
D = Cd = 0,04296 м,
K w = 1,134.
σ uts для хромованадиевой стали ASTM A232 с предполагаемым диаметром проволоки 4 мм составляет приблизительно 1550 МПа (см. Рисунок 15.12). Таким образом, расчетное напряжение сдвига будет 0,45 × 1550 = 698 МПа
τmax = Kw8FDπd3 = 1,1348 × 200 × 0,04296π (0,004) 3 = 388 × 106 Па.
Это значительно ниже допустимого максимального напряжения сдвига, поэтому на данном этапе конструкция кажется приемлемой.
Ls = d (Na + 2) = 0,004 (16 + 2) = 0,072 м.
Сила на длине твердого тела будет
Fs = k (Lf-Ls) = 2000 (0,25-0,072) = 356N.
Напряжение сдвига по длине твердого тела можно определить как
τsolid = τmaxFsFo = 388 × 106356200 = 691 × 106 Па.
Это значение ниже максимально допустимого напряжения 720 МПа, что указывает на маловероятность выхода из строя.
Отношение свободной длины к среднему диаметру рулона, L f / D = 0.25 / 0,04296 = 5,819. Прогиб пружины под действием рабочего усилия составляет 100 мм. Таким образом, отношение прогиба к свободной длине составляет δ / L f = 0,1 / 0,25 = 0,4. Изучение рисунка 15.11 для прямоугольных и заземленных концов показывает, что эта конструкция устойчива и маловероятна деформация.
Внешний диаметр пружины можно определить из
Do = d + D = 0,004 + 0,04296 = 0,04696 м.
Внутренний диаметр пружины будет
Di = D − d = 0.04296−0,004 = 0,03896 м.
Номинальная спецификация:
Спиральная пружина сжатия из хромованадиевой стали ASTM A232,
k = 2000 Н / м,
L f = 0,2
L s = 0,072 м.
Квадратные и заземленные концы, 18 витков,
d = 4 мм,
D = 42.96 мм, D i = 38,96 мм, D o = 46,96 мм.
Инструмент для сжатия пружин амортизационных стоек BMW
Все больше и больше домашних механиков «сделай сам» заменяют передние стойки на своих BMW. Но какой инструмент для сжатия пружины стойки BMW лучше всего подходит для этой работы?
Замена передних стоек на вашем BMW дает значительную экономию средств; не только в труде, но и по частям. Для опытного домашнего механика снять переднюю стойку в сборе с автомобиля несложно.Нервная часть ремонта сжимает пружину, чтобы ее можно было перенести на новую стойку. Для выполнения этой части ремонта очень важно выбрать правильный инструмент для сжатия пружины.
При разборке передних стоек вашего BMW пружины необходимо сжать с помощью инструмента, чтобы уменьшить давление на опору стойки, чтобы можно было снять верхнюю стопорную гайку (см. Изображение ниже). Удаление стопорной гайки позволяет разобрать стойку, чтобы все детали, включая пружину, можно было перенести на новую стойку.Сложнее всего для домашнего механика сжать пружину. Пружина стойки BMW — это большая стальная спираль, на которую действует огромная сила. Это может стать опасным снарядом, если он оторвется от инструмента или выскользнет из него во время сжатия. Сжатие пружины передней стойки может вызвать много беспокойства у механика своими руками… и это правильно.
Выбор лучшего инструмента для сжатия
Если вы выполните поиск в Google по запросу «Инструменты для сжатия пружины стойки», вам будет предложено множество различных вариантов на выбор.Если вы не планируете вкладывать деньги в дорогую напольную единицу (например, те, которые можно найти в большинстве коммерческих ремонтных мастерских), у домашнего механика есть только два варианта на выбор; крюк или пластина (также известная как «вилка») для сжатия «винтового» инструмента. Как крюк, так и инструменты для сжатия пластин используют стержень с резьбой (отсюда и название «винт») для сжатия пружины. Большинство брендов стоят менее 100 долларов и поэтому являются лучшим выбором для домашних механиков… которые, скорее всего, воспользуются им только один раз. Но все же остается вопрос… какой из них лучше?
Инструмент для сжатия крючкового типа
Мы не собираемся терять время здесь и просто «переходим к делу»; инструмент для сжатия пружины крючкового типа не работает, при замене стойки BMW, и, по сути, является пустой тратой денег. Мы расскажем почему, кратко объяснив, как это работает.
Компрессор крюкового типа работает с использованием двух резьбовых стержней с рифлеными стальными блоками на каждом конце (крючки).
Крючки размещаются на витках пружины, и по мере затягивания резьбовых стержней они медленно сжимают пружину. На крючках есть английские булавки, которые не позволяют им соскользнуть с катушек при втягивании.
Проблема с инструментом для сжатия крючкового типа заключается в том, что он не может сжать пружину достаточно сильно, чтобы установить новую стойку. Из-за толщины крюков и их расположения на спирали пружины вы никогда не сможете втянуть их достаточно далеко, чтобы установить опору стойки и стопорную гайку на новой стойке. Это так просто.
Сжатие пружины крючкового типа — обратите внимание, что пружина больше не сжимается. На эту стойку невозможно установить опору стойки и стопорную гайку.Компрессор пружинных пластин BMW — Компрессоры пружинных зажимов — пустая трата денег… они не работают с пружинами стоек BMW.Мы предлагаем эти два отличных компрессора с пластинчатой пружиной, которые работают практически с любой моделью BMW. Оба имеют высокое качество по разумной цене.
Инструмент для сжатия пластин (или «вилки»)
Правильный инструмент для выполнения замены передней стойки BMW — это инструмент для сжатия пластины или «вилки». В отличие от крючкового инструмента, пластинчатый компрессор использует только один резьбовой стержень для втягивания двух пластин, которые «сжимают» пружину сверху вниз.
Стальные пластины имеют наклон, поэтому они идеально соответствуют наклону спирали пружины, что предотвращает проскальзывание любого типа. Шаг также позволяет пластинам двигаться дальше по спирали, обеспечивая более полное сжатие пружины.
Инструмент для сжатия пластинчатого типа. Пластины имеют наклон в соответствии с наклоном спирали пружины.В отличие от инструмента с крючком, более полное и равномерное сжатие позволяет установить опору стойки и контргайку.
Инструмент для сжатия пластин — новое крепление стойки может быть установлено с помощью контргайки.Инструмент пластинчатого типа также создает «более безопасную» среду при сжатии пружины стойки. Это гораздо более надежный инструмент, чем крючок, и он не дает пользователю ощущения, что он может соскользнуть или сломаться, что приведет к травме.
Руководство по ремонту BMW рекомендует использовать пластинчатый компрессор только домашним мастерам, занимающимся ремонтом передних стоек. Он дороже, чем инструмент с крючком, но потраченные дополнительные деньги с лихвой компенсируются экономией, полученной за счет «сделай сам».
Компрессор с пластинчатыми пружинами BMW — Компрессоры с пружинными крючками — пустая трата денег… они не работают с пружинами стойки BMW. Мы предлагаем эти два отличных компрессора с пластинчатой пружиной, которые работают практически с любой моделью BMW. Оба имеют высокое качество по разумной цене.
Пружины: сжатие, растяжение, кручение — пружина Peterson
Будучи крупнейшим частным производителем пружин в Северной Америке, имея за плечами почти 100-летний опыт изготовления пружин, американская корпорация Peterson имеет уникальные возможности для предложения нашим клиентам предлагается широкий выбор пружинных инноваций, адаптированных к их индивидуальным и специфическим потребностям.Годы оттачивания искусства изготовления пружин в соответствии со строгими стандартами автомобильной и аэрокосмической промышленности дали нашим инженерам, металлургам и конструкторам богатый опыт, который невозможно повторить. От высококачественных специализированных пружин клапана для гонок до экономичных и экономически ответственных альтернатив Peterson обладает опытом, позволяющим подобрать пружину в соответствии с вашими точными требованиями, и способностью настраивать устройство, когда требуется упреждающее проектирование.
Пружины растяжения
Спиральные пружины растяжения накапливают энергию и создают тянущее усилие.Пружины растяжения отличаются от пружин сжатия тем, что они не имеют твердого упора для предотвращения перегрузки. По этой причине они разработаны с более низким уровнем стресса. Типичные области применения включают весы, батуты, гаражные ворота, перегрузочные мосты, сельскохозяйственную технику и различные типы устройств для натяжения пружин. Пружины растяжения бывают самых разных размеров: от небольших медицинских устройств до тормозных пружин для внедорожной техники.
Для того, чтобы пружины растяжения стали частью сборки, требуется способ крепления.Резьбовые вставки, поворотные крючки, витые петли и боковые петли — это лишь некоторые из почти безграничных доступных вариантов. На этапе проектирования длину и расположение крючков на каждом конце пружины можно отрегулировать, чтобы получить точно требуемую нагрузку на пружину в любом выдвинутом положении. Глушители могут использоваться для предотвращения вибрации внутри самой пружины, а также для устранения шума при работе без нарушения работы пружины.
Peterson Spring специализируется на пружинах растяжения с использованием самого современного оборудования и инженерных решений мирового класса.Наша корпоративная лаборатория, а также отдельные заводские испытательные центры позволяют нам полностью обслуживать каждого клиента, предоставляя превосходные данные о производстве, испытаниях и металлургическую документацию.
Пружины кручения
Спиральные пружины, используемые для приложения крутящего момента или накопления энергии вращения, обычно называются «торсионными пружинами» и обычно бывают одно- и двухкорпусными. Повседневное использование включает в себя прищепки, трещотки, противовесные механизмы, а также в качестве соединения между концентрическими валами, например, в сборке двигателя и насоса.
Недорогие торсионные пружины с круглой проволокой. Когда ситуация требует более высокой производительности, можно использовать прямоугольный или другой некруглый провод для повышения эффективности и получения более высокой емкости хранения энергии. Пространство между катушками также может быть уменьшено для уменьшения трения. В случае экстремального крутящего момента две отдельно разработанные секции змеевика — одна с правым поворотом, а другая с левым поворотом — могут быть соединены вместе, образуя двойную пружину. Это позволяет полному крутящему моменту соответствовать сумме двух катушек вместе взятых.Для облегчения монтажа доступны различные виды концов, включая короткие крючки, петли, прямые и настраиваемые.
В Peterson Spring мы не только проектируем, производим и тестируем эти пружины, мы ориентируемся на клиентов, чтобы гарантировать, что клиенты найдут подходящее устройство, соответствующее их потребностям.
Пружины сжатия
Как одно из наиболее эффективных устройств накопления энергии, спиральные пружины сжатия являются наиболее распространенной конфигурацией пружин на рынке сегодня.От автомобильных двигателей до крупной бытовой техники они находят бесчисленное множество применений.
Хотя обычно они изготавливаются из круглой проволоки цилиндрической формы, пружины сжатия можно настраивать по индивидуальному заказу. Проволока квадратного, яйцевидного, прямоугольного и другого сечения некруглого сечения может быть изготовлена в соответствии с различными требованиями. Кроме того, пружина может быть изменена на коническую, форму песочных часов или цилиндрическую форму среди других профилей. Таким образом могут быть устранены условия динамического резонанса или ограничения по высоте.Переменный шаг между витками обеспечивает различную жесткость пружины во всем рабочем диапазоне пружины и помогает минимизировать резонансные колебания и вибрацию. Благодаря большому количеству характеристик пружины сжатия, которые могут быть адаптированы к конкретным обстоятельствам, этот тип пружины представляет собой гибкий конструктивный подход к силовому сопротивлению и аккумулированию энергии.
типов пружин — руководство по покупке Thomas
Пружины — это механические устройства, которые тянут, толкают, заводят, поддерживают, поднимают или защищают.Они используются в основном в механических сборках для обеспечения силы — сжатия, растяжения или кручения — где они могут использоваться для подъема клапанов двигателя, открытия штампов или удержания батарей на месте, и это лишь несколько примеров. Пружины обычно наматываются из проволоки, но могут быть изготовлены из прочной стали, построены в виде цилиндров, сформированы в виде мешков, штампованы из стали или собраны из других пружин. Обычные проволочные пружины демонстрируют силу, величина которой линейно увеличивается по мере того, как пружина толкается, тянется или скручивается. Такое линейное поведение по отношению к расстоянию смещения известно как движение по закону Гука.Пружины часто изготавливаются на заказ с использованием специальных машин для намотки проволоки, которые могут наматывать проволоку через определенное количество витков на определенную длину для получения необходимой постоянной силы для конкретного применения.
Чтобы просмотреть краткий видеообзор типов пружин, описанных в этой статье, просмотрите это видео ниже:
Различные типы пружин и их характеристики
Доступно множество типов пружин, выбор которых зависит от силы или крутящего момента, необходимых для применения и условий эксплуатации.К наиболее распространенным типам пружин относятся:
Пружины сжатия
Пружины сжатия представляют собой спирально свернутую проволоку, предназначенную для создания противодействующей силы при сжатии. При увеличивающейся нагрузке пространство между витками закрывается до достижения сжатой длины пружины, когда витки соприкасаются. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип спирали, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал, различные диаметры и свободную длину. Пружины сжатия используются в основном в производственных приложениях, где между компонентами требуется переменное и противодействующее усилие.Концы могут быть открытыми (оставленными как обрезанные) или закрытыми (где последняя катушка прижата к соседней катушке, чтобы получить более квадратный конец относительно оси). Выравнивание концов может быть достигнуто также шлифованием поверхности последнего витка. Пружины сжатия, которые обычно изготавливаются из проволоки, также могут быть обработаны для особо сложных применений. Пружины сжатия часто заводятся на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.
Это пример пружины сжатия.Изображение предоставлено: Southern Spring & Stamping
Пружины растяжения
Пружины растяжения представляют собой спирально свернутую проволоку, предназначенную для создания противодействующей силы при растяжении. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип спирали, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал, а также длину свободного и максимального удлинения. Пружины растяжения используются в основном в производственных приложениях, где между двумя компонентами требуется переменная противодействующая сила. В зависимости от требуемой удерживающей силы доступно множество размеров, жесткости пружины и материалов.Концы обычно имеют форму крючка или петли, а также могут быть изготовлены на заказ. С пружинами растяжения используются разные типы концов пружин, и многие из них стандартизированы для конкретных применений, обычно имеют форму крючка или петли, а также могут быть изготовлены на заказ. Вы можете узнать больше об этих вариантах концов пружины в нашем соответствующем руководстве по типам концов пружин растяжения.
Пружины растяженияобычно изготавливаются из проволоки и не являются самоограничивающимися: их можно растягивать сверх установленных пределов, и поэтому их применение ограничено применениями, в которых отказ не является критической проблемой.Пружины растяжения часто наматываются на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.
Пружины кручения
Торсионные пружины представляют собой спиральные или плоские спиральные витки или полосы, используемые для приложения или сопротивления крутящим нагрузкам. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал и номинальный крутящий момент в известном положении. Пружины кручения используются в основном в производственных приложениях в качестве компонентов для различных устройств управления движением. Они бывают двух основных типов: спиральные (или спиральные) торсионные пружины, похожие по форме на пружины сжатия или растяжения, и действуют в радиальном направлении, создавая крутящий момент, а не в осевом направлении, создавая растяжение или сжатие, и спиральные пружины кручения, намотанные концентрически. спирали обычно из плоской или прямоугольной заготовки.Доступно множество различных типов торсионных пружин для различных областей применения — от часов и часов до средств управления движением в автоматическом оборудовании. Пружины кручения часто наматываются на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.
В нашем соответствующем руководстве по рекомендациям по проектированию торсионных пружин содержится дополнительная информация о передовых методах, которые следует учитывать при проектировании торсионных пружин.
Пружины постоянного усилия
Часы оснащены часовыми пружинами или пружинами постоянного усилия.Пружины постоянной силы представляют собой плотно намотанные стальные ленты, напоминающие рулон ленты. Нагрузка заставляет пружину сжиматься, и когда она снимается, пружина отскакивает с постоянной силой. Пружины постоянного усилия также используются в заводных игрушках и подобных устройствах.
Бельвиль-Спрингс
Пружины или шайбыBelleville напоминают слегка сужающийся диск и по этой причине также известны как тарельчатые пружины. Они используются вместе с крепежными деталями, такими как болты, для предварительного натяжения.Обычно болт вставляется в пружину Бельвилля, а затем прикрепляется к подложке. Пружины Belleville доступны в различных вариантах материалов, включая нержавеющую сталь 17-7 PH, нержавеющую сталь 301, бериллий-медь, h23, Inconel ® , фосфорную бронзу, покрытие ZC и покрытие ZY.
Пружины дышла
Пружины дышла представляют собой спиральные пружины сжатия, содержащие U-образную проволочную форму, вставленную для использования в приложениях расширения. Пружина дышла сочетает в себе приложение растяжения пружины растяжения с функцией принудительного упора пружины сжатия.Основные характеристики включают свободную длину, максимальный прогиб пружины и диаметр проволоки. Пружины дышла используются в основном в тех случаях, когда требуется пружина, создающая растяжение, где также требуется самоограничивающаяся функция пружин сжатия. Типичное использование пружины дышла — поддержка качелей крыльца, где пружина не может быть нагружена после точки отказа из-за самоограничивающего свойства пружины сжатия.
спиральные пружины
Спиральные пружины — это плоские металлические полоски, скрученные вместе в спиральные спирали, которые обычно используются при сжатии.Основные характеристики включают предполагаемое применение, диаметр, ход, материал и тип концевого крепления. Спиральные пружины используются в основном в приложениях, где требуется пружина сжатия, имеющая длительный усталостный ресурс или высокую повторяемость усилия пружины. Они бывают разных размеров в зависимости от приложения и требуемого усилия, а также материалов. Некоторые спиральные пружины односторонние, а другие — двойные. Легко узнаваемое использование спиральной пружины — это пружина сжатия, которую можно найти в высококачественных кусачках для ногтей или секатор.
Пружины с подвязками
Пружины с подвязками — это спиральные пружины, концы которых соединены для образования круговых пружин, которые используются для создания радиальной силы в компонентах, которые могут содержать переменную нагрузку. Пружины с подвязками обычно используются в гидравлических, пневматических и радиальных уплотнениях вала, где они создают небольшое внутреннее усилие на уплотнительных кромках.
Плоские пружины
Плоские пружины — это полосы или стержни из металла или их сборки, которые сформированы для создания повторяемой противодействующей силы при сжатии или смещении и используются для позиционирования или контакта.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип плоской пружины и тип концов пружины. Плоские пружины используются в основном в приложениях, где требуется повторяемая противодействующая сила для управления движением или нагрузкой путем установления контакта и приложения силы. Они доступны в различных размерах, типах, материалах, а также типах крепления или формах. Некоторыми легко узнаваемыми примерами плоских пружин являются плоские контакты аккумуляторной батареи, листовые рессоры транспортных средств и противовесы в раздвижных оконных стеклах.
Газовые пружины
Газовые пружины — это механические устройства, состоящие из цилиндра и стержня, которые используют давление предварительной заправки азота или других инертных газов для создания силового смещения на поршне или штоке.Ключевые характеристики включают предполагаемое применение, ход, длину в сжатом состоянии, увеличенную длину, усилие, а также характеристики. Газовые пружины используются в основном в автомобильной промышленности для подъема и / или опускания капотов или люков. Они доступны в различных размерах и длине хода в зависимости от области применения и требований к нагрузке. Другие применения включают использование на офисных стульях для регулировки высоты сиденья.
Пневматические рессоры
Пневматические рессоры представляют собой устройства сильфонного или баллонного типа, находящиеся под давлением воздуха, различных форм и размеров и используемые для обеспечения срабатывания, амортизации и виброизоляции.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип, стиль, физические размеры, тип монтажа, а также характеристики. Пневматические рессоры используются в основном в машинах, таких как подвески транспортных средств для амортизации ударов и в качестве опор машин для виброизоляции. Они доступны в различных типах и размерах в зависимости от требований к нагрузке и области применения. Другие применения включают подъем, сжатие, наклон и т. Д. Пневматические пружины, используемые для виброизоляции, также известны как воздушные подушки.
Пружины другие
Пружины, собранные в компоненты для определенных применений, называются пружинными узлами. Пружины, используемые для защиты гидравлических линий, называются защитными спиральными пружинами. В гидравлических пружинах используется специальная гидравлическая жидкость в системах с очень коротким ходом, и они используются в штампованных пружинах. Коробчатые пружины поддерживают матрасы кровати.
Приложения и отрасли
Пружины сжатия используются больше, чем пружины растяжения в критических приложениях из-за их самоограничивающихся свойств.Пружина сжатия не может быть выдвинута за предел ее разрыва, в то время как пружина растяжения может быть легко перегружена до точки отказа. Но во многих ситуациях пружины растяжения подходят, потому что сама установка ограничивает диапазон их хода. Рассмотрим множество пружин растяжения, используемых в автомобильном барабанном тормозе, что является определенно важным применением.
Пружины сжатия могут быть изготовлены в различных формах помимо стандартной прямой спирали, включая конические, цилиндрические и песочные формы, которые используются в специальных приложениях.Пружины сжатия, хотя обычно изготавливаются из проволоки круглого сечения, также могут быть изготовлены из проволоки квадратного или прямоугольного сечения. Они также могут быть изготовлены не только круглой формы, но и прямоугольной. Пружины растяжения также могут быть выполнены во многих формах, помимо основной спиральной круглой проволоки.
Как для пружин сжатия, так и для пружин растяжения важно учитывать их концы. Винтовые пружины часто используются с седлами, и плоская шлифовка концов позволяет им полностью войти в седло. Это особенно верно для усиленных пружин, таких как те, которые используются в клапанных механизмах двигателя.Пружины сжатия, используемые для более легких условий эксплуатации, часто просто изготавливаются с одиночными дополнительными петлями на концах, которые лежат плоско по сравнению со спиралями пружины. Пружины растяжения доступны со многими разновидностями крючков и петель на концах, которые служат в качестве крепления к стойкам, отверстиям и т. Д. Часто при перегрузке пружина ломается на крюке, а не на катушке.
Материалы для винтовых пружин варьируются от музыкальной проволоки до любого количества сплавов пружинной стали. Некоторые материалы обладают хорошей коррозионной стойкостью, релаксационной стойкостью, электропроводностью и т. Д.Обычно винтовые пружины снимают напряжение после формования для снятия любых остаточных напряжений, возникающих в процессе производства. Для более полного обсуждения различных материалов, используемых при производстве пружин, см. Соответствующее руководство по типам пружинных материалов.
Пружины кручения похожи на пружины сжатия и растяжения, но вместо приложения силы через продольную ось применяют радиальную силу, противоположную направлению намотки спирали. Применяются те же материальные требования к пружинам сжатия и растяжения.Еще одно соображение — концы, но у торсионных пружин концы обычно выходят из корпуса пружины, где они образуют плечи рычага. Ориентация этих рычагов относительно друг друга является предметом рассмотрения, другое — рукой пружины. Торсионные пружины, намотанные в виде концентрических спиралей из плоской заготовки, иногда называют пружинными двигателями из-за их использования в механических часах, заводных игрушках и т. Д.
Тяговое дышло, улитка и подвязки — все полагаются на механизм винтовой пружины.Плоские пружины иногда называют листовыми рессорами и часто изготавливаются по индивидуальному заказу из плоской пружинной стали для определенных целей. Многие грузовики и некоторые автомобили используют в качестве подвески листовые рессоры.
Газовые и пневматические пружины несколько отличаются по способам приведения в действие, чем большинство механических пружин, обсуждаемых здесь. Вместо того, чтобы полагаться на скручивание отрезка прямого или спирального металла, в газовых и пневматических пружинах используется сжатый газ для создания пружинного эффекта.
Производство пружин — это в значительной степени бизнес по индивидуальному заказу, поскольку большинство производителей могут изготавливать любую пружину по вашему желанию в зависимости от ряда спецификаций, включая диаметр проволоки, количество витков, диаметр витка и т. Д.Ряд производителей публикует каталоги своих стандартных пружин, которые охватывают широкий диапазон выбора в дискретном интервале размеров и размеров.
Соображения
Жесткость пружины является основным фактором при выборе пружин сжатия и растяжения. Сокращенно «k» жесткость пружины — это сила сжатия или растяжения на единицу длины. Некоторые производители группируют свои стандартные пружины в соответствии с жесткостью пружины, называя пружины с низкой жесткостью пружины «легкими» или аналогичными, чтобы отразить их приложение к низким усилиям, требуемым приборами и т. Д.Пружины, предназначенные для применения с высокими усилиями, например, в штампах, могут быть сгруппированы как «сверхмощные» или их можно просто назвать пружинами штампа. Чтобы узнать больше о том, как работают пружины, и о физике пружин, см. Соответствующее руководство «Как создаются пружины».
Пружины сжатия часто устанавливаются в отверстия или на валы, или на то и другое, и их размер должен быть таким, чтобы они работали без заедания в таких ситуациях. Пружины растяжения обычно таким образом не ограничиваются.
Пружина сжатия также будет иметь свободную длину и твердую длину в зависимости от количества витков, диаметра проволоки и типа концов.
Пружины растяжения будут иметь свободную длину, которая измеряется по размеру витков и концов. Как правило, они рассчитаны на максимальную нагрузку, чтобы избежать чрезмерного растяжения и, как следствие, поломки.
Торсионные пружины определяют ориентацию двух опор и обычно доступны с шагом 90 градусов углового разделения. Рука является критическим фактором, так как торсионная пружина должна закручиваться под действием нагрузки.
Важные атрибуты
Пружина
Жесткость пружины обычно постоянна для стандартных винтовых пружин и представляет собой силу, которую пружина будет прилагать для каждого приращения длины сжатия (или растяжения), и обычно указывается в фунтах.на дюйм. Регулировка пружины может быть изменена с помощью специальных конструкций.
Пружинные концы Тип
Пружины сжатия могут быть оставлены открытыми, то есть спираль пружины продолжается до конца витков, но обычно они каким-то образом обработаны, чтобы обеспечить полные витки для посадки пружин. У пружин небольшого калибра концы обычно закрыты и не затянуты. Струны более тяжелого калибра обычно закрываются и шлифуются.
Концы пружин растяжения более разнообразны.Наиболее распространенной является, вероятно, перекрестная петля, образованная путем зацикливания концов катушки с одной стороны спирали поперек средней линии пружины к противоположной стороне или рядом с ней. Концы станков — вариант с более выраженными углами выхода из спирали. Боковые петли похожи на петли кроссовера, но исходят из стороны катушки, а не из середины. Удлиненные круглые крючки покидают спираль с участком прямой проволоки перед формированием петель. Удлиненные квадратные крючки делают то же самое, но заканчиваются квадратными крючками, а не петлями.Опять же, это основные варианты, но дизайнов концов огромное множество. Хотя это не относится к этому атрибуту, концы пружины также могут быть на одной линии, как показано в верхнем левом углу, или напротив, как показано в верхнем правом углу. Вы можете узнать больше об этих вариантах концов пружины в нашем соответствующем руководстве по типам концов пружин растяжения.
Торсионные пружины могут быть в равной степени разнообразны, наиболее популярными из которых являются короткий крюк, петля, прямое смещение и прямое кручение. Названия этих концов могут отличаться от производителя к производителю, но обычно они содержат иллюстрации, помогающие при выборе.
Категории связанных продуктов
Пружинные шайбы — это части систем крепления или центровки, которые прилагают предварительно измеренные силы и могут служить стопорными шайбами или пружинами.
Ресурсы
Прочие изделия Springs
Прочие «виды» изделий
Больше от Machinery, Tools & Supplies
Как использовать компрессор пружины стойки
Aldan American тестирует Branick 7600.
Недавно мы обнаружили, что AutoZonePro продает инструменты.Не дешевый одноразовый, а достойный, навсегда сохраняющийся. Хитрость заключается в том, чтобы пролистать ежеквартально «Инструмент и оборудование» на AutoZonePro.com, а затем найти инструмент профессионального уровня, который можно приобрести в местном магазине AutoZone.
Просмотреть все 7 фотоПосле нескольких бедствий с использованием дешевых пружинных компрессоров мы купили этот настенный / мобильный пружинный компрессор Branick 7600, чтобы избежать неотложных стоматологических работ в будущем. Чтобы протестировать его в рабочих условиях, мы отправились в компанию Aldan American в Карсоне, штат Калифорния, где с 1981 года ежегодно собирают тысячи стоек и койловеров.
Просмотреть все 7 фотоЧтобы использовать этот инструмент, вам нужно будет снять койловер с автомобиля. Крюки пружинного компрессора могут работать с пружинами диаметром от 3,5 до 11,5 дюймов и сжимать 3000 фунтов. Совместите три нижних крючка пружины с витками пружины, убедившись, что катушка находится строго вертикально. Отрегулируйте верхние крюки, убедившись, что они находятся на верхних витках, а не на опорной плите.
Посмотреть все 7 фотографийПоверните ручку в верхней части компрессора, пока пружина не сожмется, снимите нижний фиксатор и стопорную гайку и опустите амортизатор через нижнюю часть пружины.
Просмотреть все 7 фотографийЕсли койловер имеет предварительную нагрузку или если вы имеете дело со стойкой, для снятия пружины которой требуется компрессор пружины, этот инструмент повышает безопасность и скорость. Это также удобно для настройки предварительных нагрузок на тягач или изменения жесткости пружины в течение дня без использования гаечного ключа.
Это инструмент американского производства, который стоит около 700 долларов. Он станет прекрасным дополнением к ящику с инструментами серьезного гонщика или игрушечной тележке.