ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

DIESEL EXTREME CLEANER (DIESEL CLEAN 3) Присадка в топливный бак для очистки дизельных двигателей

DIESEL TURBO SERVE

Wynn's Diesel Turbo Serve, профессиональный продукт для дизельных двигателей который очищает горячую часть турбины и разблокирует лопатки изменяемой геометрии крыльчатки.

DIESEL AIR INTAKE CLEANER

Очиститель воздухоприемной системы дизельного двигателя - чрезвычайно мощное средство для очистки и удаления сажи и прочих загрязнений. Эти отложения и грязь уменьшают поступление воздуха, ухудшают работу клапана рециркуляции отработанных газов (EGR), что в итоге может привести к его неисправности. Все это приводит к неэффективному сгоранию, неровным холостым оборотам, в некоторых случаях двигатель самопроизвольно глохнет.

DPF OFF-CAR CLEANING FLUSH

Wynn’s DPF Off-Car Cleaning Flush, для профессионального использования, быстро и эффективно очищает заблокированные сажевые фильтры со снятием.

Ice Proof (АНТИГЕЛЬ)

Wynn's Ice Proof для дизельного топлива предназначен для:

1) улучшения текучести дизельного топлива при низких температурах
2) предотвращения появление, роста и оседания парафиновых кристаллов

Diesel System Purge (Промывка топливной системы)

Wynn's Diesel System Purge создан для устранения грязи и отложений в системах впрыска дизельного топлива. Он должен быть использован с оборудованием Wynn’s RCP, FuelSystemServe или FuelServe.

Dry Fuel (Осушитель топлива)

Wynn's Dry Fuel удаляет конденсат в топливной системе (применяется для бензиновых и дизельных двигателей).

Turbo Cleaner (Очиститель турбины)

Wynn’s Turbo Cleaner очищает и разблокирует грязные турбокомпрессоры. При распылении образуется пена, которая позволяет произвести более длительное и качественное «откисание» и очистку турбокомпрессора.

Diesel Clean-Up

Wynn's Diesel Clean-Up концентрированный продукт для очистки дизельной топливной системы, который добавляется в фильтр тонкой очистки.

Diesel EGR 3

Wynn’s Diesel EGR 3 - аэрозольный продукт разработанный для очистки воздухоприёмной системы всех дизельных двигателей.

Additives

Выберите страну или регион, чтобы видеть локальный контент

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of theCook IslandsCosta RicaCote d'IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaEuropeFalkland Islands (Malvinas)FijiFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHoly See (Vatican City State)HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic ofIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People's Republic ofKorea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People's Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaipeiTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U.

S.Wallis and FutunaYemenZambiaZimbabwe

Продолжить

Присадки для дизельного двигателя - Миксент

Дизельный двигатель — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает на использовании эффекта самовоспламенения распылённого дизельного топлива (ДТ) под воздействием разогретого при сжатии воздуха. И хотя требования к топливу для современных дизельных двигателей сегодня достаточно жесткие, особенно по цетановому числу (ЦЧ) и смазывающим свойствам, на практике залитое топливо в баке может оказаться мягко сказать несоответствующего качества.

Это происходит иногда от недостатка нормального дизельного топлива где-нибудь в глубинке (за МКАД), а чаще всего от стремления получить дополнительную прибыль предприимчивых людей, занятых на его производстве или при хранении и продаже.

Где же используются присадки для дизельного двигателя?

Рассмотрим основные варианты применения присадок для дизельного двигателя.

Нефтеперерабатывающие заводы

На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) используют цетаноповышающую присадку для дизельного топлива в промышленных объемах доводя цетановое число дизельного топлива до требований ГОСТ 305-2013 не менее 45 единиц или в соответствии с ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) не менее 51 единицы.

Все больше становиться новых НПЗ выпускающих дизельное топливо, соответствующее современным экологическим требованиям с низким содержанием серы и тогда для сохранения смазывающих свойств топлива, применяются противоизносные присадки.

Нефтебазы и АЗС

Второй этап, на котором применяются присадки для дизельного двигателя — это места хранения, то есть нефтебазы и АЗС. Здесь по самым разным причинам, включая и указанные в начале статьи, происходит смешение различных фракций нефтеперегонки от керосина до мазута, и ответственные работники дабы избежать неприятностей с контролирующими органами и дорогими клиентами прибегают к использованию все тех же присадок для повышения цетанового числа и противоизносных присадок.

В период наступления осенних заморозков, когда температура воздуха опускается ниже минус 5 °С, и летная солярка застывает, начинается производство ДЗП (дизельное топливо зимнее с присадками).

Такое топливо получается при добавлении в летнее дизельное топливо (ДТл) депрессорных присадок, которые при небольшой концентрации в пределах 0,05 - 0,1 % масс позволяют снизить предельные температуры замерзания и фильтруемости до - 15…- 20 °С и получить топливо на котором можно спокойно ездить до наступления морозов.

При более низких температурах (от -15 °С и ниже) лучше использовать дизельное топливо зимнее (до - 35 °С) или арктическое.

В начале 2000-х годов, когда в Московском регионе были трудности с зимним дизельным топливом (ДТз), а цена керосина (ТС-1) была гораздо ниже чем теперь многие автотранспортные компании, среди них и ОАО "Мострансавто" ставили у себя

установки по вводу присадок в дизельное топливо и эксплуатировали технику всю зиму с использованием ДЗп (ДТл + присадки для дизельного двигателя).

Многие НПЗ и АЗС до сих пор делают ДТ по ТУ с применением депресорно-диспергирующих, цетаноповышающих и противоизносных присадок для дизельного двигателя. И между прочим такое топливо получается очень неплохого качества! Многие автомобилисты предпочитают его обычному без присадок для дизельного двигателя.

Например, если на одну тонну ДТл (Гост 305-82) ввести 0,5 - 0,6 кг депрессорно-диспергирующей присадки Миксент 2010 или Keroflux 3501, затем добавить 1,5 - 2,0 кг цетаноповышающей присадки Миксент 2000 и всего 200 грамм противоизносной присадки Миксент 2030 на одну тонну топлива, то получится дизельное топливо, соответствующее требованиям Гост Р 52368-2005 (EN-590:2009), которое применяется для дизельных двигателей иностранного производства. А при наступлении заморозков можно было добавить 15 – 20 % ТС-1 и ездить дальше всю «теплую» Московскую зиму. Помимо экономии денежных средств мы еще получаем качественное топливо!

Сегодня топливный рынок нормализуется и в зимний период нет перебоев с поставкой зимнего дизельного топлива, но потребность в присадках тем не менее не теряет своей актуальности.

Желание остаться на плаву заплатив все налоги и акцизы неистребимо у людей, особенно таких смышленых, которые живут в России, вот и находят они разные способы удешевления дизельного топлива.

Самый простой способ получения прибыли - это смешение дизельного со светлым печным топливом или другими фракциями со сходными свойствами, например, топливом судовым маловязким. Например, в осенне-зимний период 2014 - 2015 гг. на рынке отмечалось значительное увеличение количества дизельного топлива судового маловязкого. В производстве оно дешевле, акцизы ниже, а то, что в нем присутствует серы больше чем требуется, то это волнует только экологов, а для двигателя это даже ничего.

При использовании такого топлива на собственном предприятии обязательно следует следить за полученным в результате смешения цетановым числом, которое можно поднять добавлением цетаноповышающей присадки для дизельного двигателя, например, Миксент 2000 («Миакрон 2000») и температурой вспышки.

Для АЗС еще важен цвет полученного дизельного топлива, так как потребитель все-таки знает, как должно выглядеть нормальное дизельное топливо. А еще отдельные недоверчивые личности проводят эксперименты с дизельным топливом перед заправкой, уронят пару капель на холодный бак и смотрят какого оно цвета и помутнеет ли оно или нет.

Этот старый дедовский метод в современных условиях может сказать только о присутствии дизельного топлива летнего с температурой помутнения около -5 °С, но не даст точной оценки температуры фильтруемости и замерзания топлива, которые можно снизить присадками.

Бытовой

Ну и третий случай применения присадок для дизельных двигателей - это бытовой, то есть самими водителями. Бывает, что для личной машины используется топливо, купленное по договорной цене у соседа, работающего на грузовой машине или тракторе. Также это относится и к заправке на незнакомой АЗС, после которой машина стала тупить и усилилась детонация – это первый признак ДТ с пониженным цетановым числом. Двигатель на таком топливе хуже запускается зимой, имеет повышенные детонацию и расход топлива.

Исправляется плохой запуск дизельного двигателя зимой добавлением цетаноповышающей присадки для дизельного двигателя, купленной в автомагазине. На каждом флакончике есть инструкция по применению. Заливать в бак необходимо перед заправкой, чтобы произошло тщательное перемешивание.

Цетаноповышающая присадка прозрачная на вид и имеет специфический запах. Температура замерзания минус 60 °С и вводить ее нужно круглый год, главное, чтобы температура солярки была выше не менее чем на 5 °С температуры помутнения топлива.

С депрессорными присадками к дизельному двигателю, называемыми «антигели» необходимо соблюдать определенные требования. Дело в том, что если депрессорную присадку ввести в холодное дизельное топливо, то она не растворится, а просто выпадет в осадок, поэтому при промышленном производстве дизтопливо нагревают до плюс 20 - 40°С. Также депрессорные присадки («антигели») применяющиеся для понижения температуры застывания дизельного топлива бояться воды. Перед наступлением холодов водителям рекомендуется сливать остатки из бака с целью удаления воды (конденсата), которая образуется из-за перепадов температуры воздуха.

Применяя присадки к дизельным двигателям помните, что лучшее враг хорошего. Используйте проверенные присадки и только тогда, когда они действительно необходимы это позволит продлить моторесурс двигателя и позволит наслаждаться его ровной работой.

Если Вы заправляете свой авто биодизелем, то обязательно уточняйте подойдут ли присадки к дизельному двигателю в Вашем случае. Не гонитесь за «чудо-присадками», надписи на флакончиках которых обещают все и сразу.

Покупая дорогостоящие катализаторы горения, просите паспорта, отчеты об испытаниях и документы, подтверждающие действие присадки.

Присадки в бензин, антигель для дизеля или просто присадки для дизеля, а зачем нужны присадки в топливо?

Топливо плохого качества оказывает негативное влияние на функционирование двигателя и выхлопного механизма автомобиля. Сегодня практически на все популярных АЗС присутствует АИ-95 повышенного качества и стоит как правило такое топливо значительно дороже обычного АИ-95. В такое топливо и добавляют неизвестные нам присадки, которые должны поддерживать чистоту в топливной системе в двигателе, и в выхлопном механизме. Но по мнению многих автомобилистов, за последние время качество присадок в топливе ухудшилось, и они не удовлетворяют требования большинства автовладельцев. Мы смело можем утверждать, что купив качественные присадки в бензин или присадки для дизеля, в нашем интернет-магазине автотоваров "В Гараже" и залив обычный АИ-95 или дизтопливо Вы сэкономите значительную часть средств и выиграете на качестве. Так как, Вы зальете присадку в правильной пропорции и будите уверены, что залили хорошую и качественную присадку в топливо.

Присадки для дизельных двигателей

Антигель для дизеля например Liqui Moly Diesel fliess-fit улучшает температурные свойства дизтоплива, изменяя температуру застывания, и фильтрацию. Использование смеси обеспечивает лёгкий пуск двигателя и бесперебойную работу в минусовую температуру. Антигель заливается в бак перед его заправкой.

Антигель имеет следующие свойства:

  • стойкость к детонации в результате перегрева;
  • стабилизирует количество испаряемости горючей смеси;
  • в баке, на форсунках, в выхлопном механизме и на стенках двигателя образуется меньше отложений;
  • снижается нагарообразование и количество вредных веществ;
  • выводится вода из бензобака;
  • восстанавливаются керамические и металлические поверхности изношенных деталей мотора, значительно сокращается расход масла;
  • улучшает притирание трущихся деталей нового авто во время обкатки;
  • загущаются масла при сильных морозах.

Кроме того, антигель для дизеля может сочетать в себе противоизносные, моющие, противоокислительные и противокоррозийные качества, уменьшающие расход топлива и повышающие функциональность. Применение топлива в составе, которого содержатся моющие присадки, позволяет снизить на 15–30% токсичность отработавших газов.

Какие ещё присадки использовать в дизельном двигателе

Учитывая качество топлива в Украине интернет-магазин "В Гараже" рекомендует хотя бы раз в год чистить топливную систему используя специальные присадки для дизеля например: Xenum Ultimax Diesel 350 мл или Xenum X-Flush Diesel Injection Flush и выхлопную систему дизельного двигателя присадкой Xenum In Out cleaner. Применение присадок позволяет предотвратить возникновение различных осложнений в топливном механизме. Присадки для дизеля растворяют смолы и другие отложения, чтобы в последующем они не оседали в топливной системе, и способствует выведению старых отложений. В Украине, к сожалению, изначально дизельное топливо не очень хорошего качества, к тому же условия хранения топлива зачастую не соблюдаются, из-за чего оно теряет свойства, становится очень сомнительного качества. В его составе повышается содержание веществ, образующих смолы, попадает влага и их количество у различных производителей отличается. Ещё есть присадки для нейтрализации влаги в топливной системе которая попадает в топливо из-за неправильного хранения, а иногда АЗС специально размешивают топливо с водой и делают так называемую "Бодягу" что очень плохо сказывается на работе дизельного двигателя.

Все присадки разделяются по методу использования, а именно:

  • добавлять в цилиндр;
  • добавлять через карбюратор;
  • доливаются в бензин или в масло.

Действие топливных присадок направлено на повышения качества применяемого топлива. Топливо обязательно должно соответствовать типу двигателя. Присадки для дизеля регулируют качество топлива, помогая поддерживать двигатель в отличном состоянии. В дизельном топливе содержится большое количество смол, которые не могут раствориться. В результате, их отложения остаются на баке и топливной системе и т. д. Они плохо испаряются, образуя вместо себя нагар. В результате поршневые кольца становятся малоподвижны, засоряется карбюратор, топливоотводы, топливный бак. Все это провоцирует повышенную токсичность, дымность, потерю мощности, увеличение расходов масла и топлива.

Присадки для бензинового двигателя

Присадки в бензин тоже выполняют разную функцию. Есть очищающие присадки, есть присадки повышающие октановое число и мощность, а есть универсальные действие которых средств направлено на очищение топливного механизма, включая впускные клапаны. Они способствуют процессу сгорания топливно-воздушных веществ, и заботятся о предотвращении появления всевозможного нагара. Присадки в бензин нужно использовать каждые 10 000 км. Присадки облегчают работу автомобиля, увеличивая срок службы двигателя. Лучше приобретать присадки известных производителей. Следует всегда держать в багажнике присадку с очистителем карбюратора или инжектора, так как они подходят для всех типов двигателей. Такая предусмотрительность не окажется лишней, и не нанесёт вред автомобилю.

Зимние присадки для дизельного топлива

Сложности с запуском двигателя в холодное время года испытывал, наверное, каждый водитель. В этой статье мы разберемся как можно избежать проблем и облегчить зимний старт мотора.

Почему дизельные двигатели плохо заводятся зимой

Не секрет что автомобили значительно сложнее заводятся с наступлением зимы и морозов, но если автомобилей с бензиновым двигателем эта проблема касается только при сильных морозах, то автомобили с дизельными двигателями могут испытывать сложности с запуском уже при небольшом похолодании.

Несмотря на эту особенность автомобилей с дизельными двигателями, они все равно достаточно популярны в основном из-за меньшего расхода топлива по сравнению с бензиновыми. Причин сложного запуска дизельного двигателя в зимнее время довольно много, меньшая часть из них — это различные технические неисправности:

  • низкая компрессия;
  • неисправность стартера;
  • неисправность ТНВД;
  • разряженный аккумулятор;
  • попадание воздуха в систему;
  • неисправность свечей накала;
  • неисправности электронных систем, участвующих в запуске двигателя.

В большинстве случаев, запуск дизельного двигателя затруднен из-за загустевшего топлива, часто на АЗС под видом зимнего дизеля продают летнее топливо, но даже если в бак залита зимняя солярка это не поможет при сильных морозах.

Современные российские стандарты определяют предельную температуру для летнего дизельного топлива до -15 (в реальности летняя солярка зачастую начинает мутнеть уже при -5), а зимнего - до -25, при более низких температурах начинается кристаллизация парафинов, в результате топливо загустевает и запуск двигателя становится затруднен или вообще невозможен. В некоторых случаях двигатель запускается за счет небольшого количества топлива в магистрали подогретого свечами накала и через несколько минут глохнет.

Как запустить дизельный двигатель в холодную погоду?

Для облегчения запуска дизельного двигателя в морозную погоду необходимо подготовиться к сезону. На успех пуска двигателя влияет множество параметров, один из них - компрессия в цилиндрах. До наступления холодов проведите диагностику двигателя, замерьте значение компрессии, косвенно оно укажет на оставшийся ресурс двигателя и возможную причину затрудненного запуска двигателя.

Еще один фактор - наличие емкого аккумулятора способного отдавать большой ток при минусовых температурах, проверьте клеммы, плотность электролита. Если аккумулятору более трех пяти лет, задумайтесь о замене, в холодное время года он может доставить много неприятностей.

Позаботьтесь о подготовке топливной системы - необходимо прочистить сеточку в баке, смыть накопившуюся грязь, в холодное время года заправляйте только зимнее топливо. Не лишним будет заменить масло на зимнее с меньшей вязкостью при минусовых температурах, это облегчит запуск двигателя и снизит нагрузку на стартер и аккумулятор.

Стоит проверить и при необходимости заменить свечи, отрегулировать впрыск топлива и другие параметры, влияющие на работу двигателя, крайне желательно обращаться к профессионалам. Не рекомендуется, но в крайних случаях можно использовать для запуска дизельного двигателя специальные аэрозоли или добавить в дизтопливо немного (10-20%) керосина, на регулярной основе применять эти советы не стоит, так как возрастает нагрузка на двигатель и уменьшается его ресурс.

Конечно, лучший вариант облегчить запуск двигателя — это оставлять автомобиль в отапливаемом гараже и использовать проверенное действительно зимнее топливо с соответствующими характеристиками, если таких возможностей нет, используйте наши советы.

Хитрости запуска двигателя зимой

  • перед запуском необходимо прогреть свечи, для этого поверните ключ зажигания, на приборной панели загорится индикатор в виде пружинки, которые через несколько секунд погаснет. В сильный мороз повторите процедуру 2-3 раза, чтоб топливо в цилиндрах гарантированно прогрелось;
  • на автомобилях с механической КППП, не забудьте выжать сцепление и заводите двигатель;
  • не стоит пытаться заводить дизельный двигатель «с толкача» или буксировкой, в лучшем случае ничего не получится, в худшем Вас ожидает ремонт, вполне вероятно дорогостоящий;
  • Если после нескольких попыток двигатель не запускается, можно попробовать прогреть топливо-проводы, не стоит для этого использовать открытый огонь, используйте теплую воду. Кристаллы парафина в дизельном топливе полностью растворяются примерно при + 45 градусах, поэтому сильно греть не нужно.

Могут ли присадки в дизельное топливо зимой облегчить запуск двигателя?

К счастью для автовладельцев ответ на этот вопрос положительный, хотя и здесь есть некоторые нюансы, для того чтоб присадки работали их нужно правильно применять, в случае если топливо уже застыло в баке, то никакие присадки помочь не смогут.

Правила использования депрессорных присадок к дизельному топливу:

  • Температура присадки и топлива при смешивании должна быть плюсовой от 5°C и выше, топливо как правило даже зимой соответствует этому требованию, присадку желательно держать в теплом месте;
  • При заправке автомобиля сперва в бак вливается присадка, а только затем топливо, это необходимо для равномерного перемешивания, если сперва залить топливо, а затем присадку - то с большой вероятностью она останется “сверху”, и в лучшем случае ее эффективность будет ниже.

Мы рекомендуем применять универсальную присадку Prolong® D.F.T. (Diesel Fuel Treatment), которая отлично себя зарекомендовала, помимо депрессорного эффекта, эта присадка очищает и защищает топливную систему дизельных двигателей на всем протяжении от бака до камеры сгорания топлива.

Особенности Prolong® D.F.T. (Diesel Fuel Treatment):

  • Увеличение КПД и снижение образования сажи в выхлопе;
  • Возможно, как постоянное, так и разовое применение для очистки топливной системы;
  • На поверхностях топливной системы предотвращается отложение парафинов, серных примесей;
  • Продление срока службы двигателя и межремонтных интервалов.

Преимущества Prolong® D.F.T. (Diesel Fuel Treatment):

  • Увеличивает цитановое число дизельного топлива;
  • Связывает и выводит воду и вредные примеси, содержащиеся в топливе;
  • Безопасно и бережно очищает топливные магистрали и защищает их от коррозии;
  • Увеличивает смазывающий эффект топлива, снижает трение;
  • За счет более полного сгорания топлива обеспечивает ровную работу двигателя;
  • Очищает поршневые кольца и клапана от нагара и препятствует его образованию;
  • Защищает моторное масло от попадания вредных веществ и ухудшения свойств, за счет уменьшения их образования;
  • Значительно снижает содержание CO-CH в выхлопе;
  • Совместима с катализаторами и фильтрами в выхлопной системе;
  • Снижает температуру загустевания топлива и предотвращает образование парафина.

Применяйте присадку Prolong® D.F.T. (Diesel Fuel Treatment) при каждой заправке, емкость флакона рассчитана на 60-70 литров дизельного топлива, вылейте содержимое в бак непосредственно перед заливкой топлива.

Мы рекомендуем использовать

Отечественные присадки для ЕВРО-5. Опыт подбора и результаты испытания при производстве дизельного топлива - Нефтехимия и газохимия

Процесс получения малосернистых дизельных топлив на Астраханском газоперерабатывающем заводе Газпром добыча Астрахань осложнёен исходными показателями качества дизельной фракции.

Процесс получения малосернистых дизельных топлив на Астраханском газоперерабатывающем заводе Газпром добыча Астрахань осложнёен исходными показателями качества дизельной фракции, такими как высокое начальное содержание общей серы в дизельной фракции (до 1,6% масс) и индивидуальный и групповой углеводородные составы этой фракции с преобладанием парафиновых углеводородов и недостаточными для обеспечения нормативных требований вязкостными, смазывающими, антидетонационными и низкотемпературными характеристиками.

Однако, несмотря на это, с ноября 2015 г производимые на Астраханском ГПЗ дизельные топлива соответствуют стандарту ЕВРО-5.

Для решения этой задачи в Газпром добыча Астрахань осуществлен комплекс организационных и производственно-технических мер, в ходе которых проведена оптимизация катализаторной системы и режимов работы установки гидроочистки дизельной фракции для обеспечения требуемого уровня по содержанию остаточной серы, а при фракционировании обеспечены температурные пределы выкипания дизельной фракции и вязкость топлива, удовлетворяющие требованиям стандартов.

Условия работы установки гидроочистки и физико-химические характеристики сырья и получаемой в процессе гидроочистки дизельной фракции приведены в таблицах 1-3.

Необходимым условием для повышения качества и доведения отдельных характеристик дизельного топлива Астраханского ГПЗ до требований нормативных документов ТР ТС 013/2011 и ГОСТ Р 52368-2005 (EН 590:2009) является вовлечение функциональных присадок, в том числе промотора воспламенения, присадки, улучшающей смазывающую способность, и присадки, улучшающей низкотемпературные свойства топлива для облегчения запуска двигателя в зимнее время.

Первоначально на этапах производства дизельного топлива классов ЕВРО-3 и ЕВРО-4 в этих целях на Астраханском ГПЗ использовались цетаноповышающая, противоизносная и депрессорно-диспергирующая присадки фирмы BASF. С появлением на рынке достаточного ассортимента присадок отечественных производителей и в целях реализации программы импортозамещения важной задачей для Газпром добыча Астрахань при производстве дизельного топлива экологического класса К5 стал подбор наиболее эффективных отечественных присадок с учетом специфики имеющегося углеводородного состава дизельной фракции.

ТАБЛИЦА 1. Физико-химические характеристики сырья установки гидроочистки дизельной фракции

№ п/п

Наименование показателя и единица измерения

Значение

1

Плотность при 20 °С, кг/м3

837

2

Плотность при 15 °С, кг/м3

840

3

Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2

2,18

4

Температура вспышки, °С

78

5

Содержание серы, % масс

1,3

6

Фракционный состав, °С:

начало кипения

50 % об. выкипает при температуре

90 % об. выкипает при температуре

конец кипения

122

237

306

343

ТАБЛИЦА 2. Физико-химические характеристики гидроочищенной дизельной фракции

№ п/п

Наименование показателя и единица измерения

Значение

1

Плотность при 20 °С, кг/м3

824

2

Плотность при 15 °С, кг/м3

828

3

Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2

2,04

4

Температура вспышки, °С

76

5

Содержание серы, % масс

0,0008

6

Фракционный состав, °С:

начало кипения

50 % об. выкипает при температуре

90 % об. выкипает при температуре

конец кипения

196

245

306

343

7

Цетановое число

46,9

8

Смазывающая способность (диаметр пятна износа), мкм

677

9

Предельная температура фильтруемости, °С

- 17

ТАБЛИЦА 3. Режимные параметры эксплуатации установки гидроочистки

№ п/п

Наименование показателя и единица измерения

Значение

1.

Температура на входе в реактор, °С

356

2.

Давление на выходе из реактора, МПа

3,65

3.

Перепад давления в реакторе, МПа

0,13

4.

Расход свежего водородсодержащего газа (ВСГ), нм3

17 600

5.

Расход циркулирующего водородсодержащего газа (ВСГ), нм3

95 510

Из анализа источников научно-технической информации по рассматриваемой тематике [1-9] было выявлено, что присадки различного функционального назначения взаимно влияют при их совместном присутствии на характеристики дизельного топлива, причем достоверно оценить степень их влияния на качественные характеристики топлива возможно только опытным путем.

В 2015-2016 гГ на базе ЦЗЛ-ОТК Астраханского ГПЗ проведены исследования образцов гидроочищенной дизельной фракции с добавлением в неёе присадок российских производителей: Русская инженерно-химическая компания» (г Москва), НТЦ Салаватнефте­оргсинтез» (г. Салават), Химсорбент (г Дзержинск), Завод им. Я.М. Свердлова (г Дзержинск).

Все использованные при проведении испытаний топлива цетаноповышающие присадки отечественных производителей получены на основе 2-этилгексилнитрата (2-ЭГН).

Противоизносные присадки представляли собой или смеси карбоновых кислот либо их производных в углеводородном растворителе, или смеси модифицированных жирных кислот на основе таллового масла либо смеси продуктов лесохимического производства и специальных добавок. Минимальное значение кислотного числа этих присадок варьировалось в пределах от 120 до 200 мг КОН/г.

Депрессорно-дисперигрующие присадки были представлены образцами, полученными на основе сополимера этилена с винилацетатом в углеводородном растворителе или на основе смесей сополимеров и углеводородных растворителей. Эти присадки отличались по показателям плотности, температуры вспышки, температуры застывания или температуры текучести, что, по-видимому, связано с составом применяемых растворителей.

Оценку эффективности действия присадок осуществляли путёем добавления определенного количества присадок различного функционального назначения к дизельной фракции с последующим анализом целевых показателей и сравнением их со значениями тех же показателей исходной гидроочищенной фракции; при этом начальные дозировки присадок были приняты по рекомендациям производителей. Концентрацию цетаноповышающих присадок в испытанных образцах топлива изменяли от 0,07 до 0,12 % масс, концентрацию противоизносных присадок варьировали от 0,005 до 0,035 % масс, а концентрацию депрессорно-диспергирующих присадок - от 0,025 до 0,075 % масс.

Лабораторные испытания характеристик образцов топлива с присадками проводили по стандартным методикам проведения испытаний дизельного топлива (ГОСТ Р ИСО 12156-1, ГОСТ 22254 и ГОСТ Р 52709).

Для анализа полученных результатов образцы топлива с присадками различных производителей были случайным образом зашифрованы (образцы топлива 1, 2, 3… с присадками производителей соответственно 1, 2, 3…).

По результатам экспериментальных исследований было установлено, что все образцы цетаноповышающих присадок на основе 2-этилгексилнитрата (2-ЭГН) демонстрируют примерно одинаковую в пределах погрешности метода способность повышать цетановое число дизельной фракции Астраханского ГПЗ.

Минимальное количество присадки, требуемое для повышения цетанового числа топлива на 1 пункт, в опытах составило 150-175 г/т топлива. При добавлении во фракцию 0,07 % масс цетаноповышающей присадки цетановое число дизельной фракции увеличивается в среднем на 4,6 пункта, а при добавлении 0,012 % масс присадки цетановое число увеличивается на 6,4 пункта вне зависимости от концентрации других присадок (рисунок 1).

РИС. 1. Влияние количества цетаноповышающей присадки (г/т топлива) на цетановое число дизельного топлива

Добавление противоизносных присадок улучшает смазывающую способность топлива, оцениваемую по изменению скорректированного диаметра пятна износа (табл. 4). При этом, как показали проведенные испытания, внесение в топливо с ультранизким содержанием серы противоизносных присадок в рекомендованном производителем количестве 0,005% масс не позволяет существенно уменьшить диметр пятна износа до требуемого уровня не более 460 мкм.

Для достижения заданного уровня значение показателя скорректированного диаметра пятна износа гидроочищенной дизельной фракции Астраханского ГПЗ необходимо уменьшить на 220-240 мкм, что в зависимости от исходной смазывающей способности дизельной фракции и состава применяемых присадок было обеспечено вовлечением 0,010-0,019 % масс противоизносных присадок (для дизельного топлива, содержащего цетаноповышающие и депрессорно-диспергирующие присадки) до 0,025-0,037% противоизносных присадок (для дизельного топлива, содержащего только цетаноповышающие присадки).

При наличии цетаноповышающих и депрессорно-диспергирующих присадок смазывающая способность топлива с противоизносной присадкой изменялась, а именно: диаметр пятна износа снижался при увеличении доли депрессорно-диспергирующих присадок (табл. 4) и увеличивался с повышением концентрации цетаноповышающих присадок (табл. 5), причёем присадки разных производителей демонстрировали неравноценное изменение. Установлено, что в исследованном диапазоне концентраций присадок при увеличении содержания промотора воспламенения ухудшение смазывающей способности топлива доминировало над влиянием количества депрессорно-диспергирующей присадки.

ТАБЛИЦА 4. Смазывающая способность (скорректированный диаметр пятна износа, мкм) при использовании противоизносных присадок разных марок

Присадки

Содержание (% масс) противоизносной присадки в топливе, содержащем 0,07% масс промотора воспламенения

Содержание (% масс) противоизносной присадки в топливе, содержащем 0,070% масс промотора воспламенения и 0,035% масс депрессорно-диспергирующей присадки

0

0,015

0,035

0

0,005

0,015

Образец 1

677

-

331

677

531

432

Образец 2

677

-

-

677

588

414

Образец 3

677

492

337

677

514

304

Образец 4

884

525

-

585

-

381

ТАБЛИЦА 5. Смазывающая способность (скорректированный диаметр пятна износа, мкм) для дизельного топлива при одинаковом вовлечении противоизносной присадки 0,015% масс и различном вовлечении цетаноповышающей присадки

Присадки

Содержание цетаноповышающей присадки в топливе, % масс

0

0,07

0,12

Образец 1

677

432

464

Образец 2

677

414

492

Образец 3

677

304

480

Образец 4

585

381

408

Полученные результаты хорошо согласуются с известными сведениями о механизме взаимодействия присадок в топливах. Антагонизм при одновременном действии цетаноповышающей присадки 2-этилгексилнитрата и противоизносной присадки на основе высших жирных кислот можно объяснить их конкурентным взаимодействием с поверхностью металла, при котором молекулы 2-этилгексилнитрата образуют более прочные соединения с металлической поверхностью по сравнению с высшими жирными кислотами. При этом толщина хемосорбционного слоя значительно ниже, чем в случае жирных кислот, что приводит к снижению смазывающих свойств дизельного топлива. В то же время синергизм в отношении смазывающих свойств дизельного топлива при наличии в нем одновременно депрессорно-диспергирующих и противоизносных присадок объясняется образованием смешанных хемосорбционных слоев этих присадок на поверхности деталей двигателя.

Исследование характеристик топлива в зависимости от содержания в нем депрессорно-диспергирующих присадок различных марок показало, что при прочих равных условиях использование образца депрессорно-диспергирующей присадки производителя 3 давало лучший технический эффект, как для улучшения низкотемпературных свойств топлива (табл. 6), так и в отношении синергизма действия на смазывающую спосбность топлива при совместном использовании с противоизносной присадкой. Характерно, что данный образец депрессорно-диспергирующей присадки отличался по своим характеристикам от других депрессорно-диспергирующих присадок более высокими значениями показателей плотности, температуры вспышки и температуры застывания.

ТАБЛИЦА 6. Предельная температура фильтруемости топлива (°С) при использовании депрессорно-диспергирующих присадок разных марок

Присадки

Содержание депрессорно-диспергирующей присадки в зимнем топливе, % масс

0

0,025

0,035

Образец 1

-17

-22

-23

Образец 2

-17

-21

-24

Образец 3

-17

-22

-27

По результатам проведенных исследований для каждого испытанного пакета присадок установлены необходимые дозировки и соотношения содержания присадок (цетаноповышающей, противоизносной, а для зимнего топлива - и депрессорно-диспергирующей), которые позволяют повысить цетановое число гидроочищенной фракции Астраханского ГПЗ до уровня не менее 51 пункта улучшить смазывающую способность и обеспечить диаметр пятна износа топлива не более 460 мкм. Для межсезонного топлива, вырабатываемого для применения в Астраханской области в зимний период с 15 октября по 15 марта, установлены требуемые дозировки депрессорно-диспергирующей присадки, позволяющие понизить значение показателя предельной температуры фильтруемости до уровня не выше минус 20°С.

В заключение отметим, что успешная апробация полученных результатов исследования по изучению эффективности действия отечественных присадок для дизельного топлива класса ЕВРО -5 была осуществлена в условиях опытных пробегов на установках Астраханского ГПЗ в 2016 г. Проведенный комплекс исследований позволил Газпром добыча Астрахань начиная с 2016 г полностью перейти на использование отечественных присадок и решить задачу импортозамещения при производстве дизельных топлив в соответствии с требованиями государственных стандартов ТР ТС 013/2011, ГОСТ Р 52368-2005 (EН 590:2009).

ЛИТЕРАТУРА

  1. Буров Е. А. Исследование эффективности действия функциональных присадок в дизельных топливах различного углеводородного состава. [Текст] / дис. … канд. хим. наук: 02.00.13: защищена 19.05.2015 / Е.А. Буров. - М., 2015. - 152 с.
  2. Недайборщ А. С. Исследование совместимости присадок различного функционального назначения в дизельных топливах ЕВРО. [Текст] / дис. … канд. техн. наук: 05.17.07: защищена 16.12.2015 / А.С. Недайборщ. - М., 2015. - 147 с.
  3. Митусова Т.Н. Современные дизельные топлива и присадки к ним. [Текст] / Т.Н. Митусова, Е.В. Полина, М.В. Калинина. - М.: Издательство «Техника». ООО «ТУМА ГРУПП», 2002. - 64 c. - ISBN 5-93969-018-1.
  4. Капустин В.М. Нефтяные и альтернативные топлива с присадками и добавками. [Текст] / В.М. Капустин. - М.: КолосС, 2008. - 230, [1] с., [1] л. портр. : ил., табл.; 22 см.; ISBN 978-5-9532-0584-9.
  5. Данилов А.М. Отечественные присадки к дизельным топливам. [Текст] / А.М. Данилов // Мир нефтепродуктов. - 2010. - № 1. - С. 9-13.
  6. Данилов А.М. Разработка и применение присадок к топливам в 2006-2010 г.г. [Текст] / А.М. Данилов // Химия и технология топлив и масел. - 2011. - № 6. - С. 41-50.
  7. Гришина И.Н. Механизм действия депрессорно-диспергирующих присадок к дизельным топливам. [Текст] / И.Н. Гришина, В.А. Любименко, И.М. Колесников, В.А. Винокуров // Материалы VI международной научно-технической конференции «Глубокая переработка нефтяных дисперсных систем». - Москва, 2011. - С. 118-120.
  8. Зиннатуллина Г. М. Влияние присадок на эксплуатационные и экологические характеристики дизельных топлив [Текст] / Г. М. Зиннатуллина, Д. Е. Алипов, О. А. Баулин, Ф. А. Шахова, А. И. Мухамадеева, Е. М. Карпенко, Э. Т. Гумерова, А. Ю. Спащенко // Труды РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина. - 2014. - № 2 (275). - С. 43-51.
  9. Фозилов С.Ф. Исследование депрессорных присадок к дизельным топливам, полученныхм на основе гетероциклических эфиров полиметакриловых кислот [Текст] / С. Ф. Фозилов [и др.] // Молодой ученый. - 2013. - № 5. - С. 192-195.

Добавка к дизельному топливу + повышение цетанового числа

Подробнее о продукте

Доступен в: 16 унций, 32 унции, 80 унций, 1 галлон, 2,5 галлона, бочка на 55 галлонов, сумка на 260 галлонов и большая часть


Добавка к дизельному топливу + Cetane Boost - это зимний / антигель, который используется в холодные зимние месяцы для предотвращения гелеобразования топлива и предотвращения засорения топливных фильтров льдом и воском. Когда температура падает, парафин (воск) в топливе ULSD превращается в гель, препятствуя протеканию топлива через двигатель, а вода в топливе может замерзнуть на облицовке топливных фильтров, блокируя поток топлива.Обеспечивает безотказную зимнюю эксплуатацию на дизельном топливе.

Добавка к дизельному топливу + повышение цетанового числа предназначена для использования только в холодные зимние месяцы, когда температура опускается ниже + 30F. Используйте Diesel Kleen + Cetane Boost (в серебряной бутылке) для максимальной эффективности в не зимние месяцы. Если ваш автомобиль не заводится или не набирает мощность при низких температурах, используйте Diesel 911 (в красной бутылке).

Предотвращает гелеобразование топлива Защищает от обледенения топливного фильтра Повышает цетановое число для более быстрого холодного запуска Содержит лубрикатор Slickdiesel® для защиты топливных насосов и форсунок от повышенного износа, вызванного некачественным дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Эффективен для всех видов дизельного топлива, включая ULSD и биодизельные смеси.

Круглогодичный график технического обслуживания

. Чтобы обеспечить максимальную производительность вашего дизельного двигателя, Power Service рекомендует этот Круглогодичный график технического обслуживания.Посмотрите наше видео для получения дополнительной информации.

Каждый раз при пополнении
Если температура выше 30 ° F, добавьте Diesel Kleen + Cetane Boost (серебряная бутылка) для очистки форсунок, увеличения мощности, смазки насосов и форсунок и восстановления потерянной мощности и экономии топлива.

Если температура ниже 30 ° F, добавьте добавку к дизельному топливу + повышение цетанового числа (белая бутылка) для работы в зимнее время. Предотвращает загустевание топлива и защищает топливный фильтр от обледенения.

При зимней аварии
Используйте Diesel 9 & bullet; 1 & bullet; 1 для повторной очистки загущенного топлива и удаления льда с топливных фильтров, если ваш автомобиль не заводится или не набирает мощность в холодную погоду.

Не реже одного раза в квартал или по мере необходимости
Обработайте дизельным топливом и очистителем бака Clear-Diesel Fuel & Tank Cleaner для удаления воды, рассеивания загрязняющих веществ и обеспечения стабилизации топлива для длительного хранения.

При наличии микробного загрязнения
Обработайте биоцидом дизельного топлива Bio Kleen, чтобы убить микробы, и очистителем для дизельного топлива Clear-Diesel Fuel & Tank Cleaner, чтобы удалить остаточную воду и загрязнения.

Информация о продукте

Полные инструкции напечатаны на этикетке каждой емкости.

Этот продукт следует добавить в топливо. НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ В ДИЗЕЛЬНЫЙ БАК ДЛЯ ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ.

Если ваш автомобиль не заводится или не набирает мощность при низких температурах, используйте Power Service Diesel 911 (в красной бутылке), как указано на контейнере. После того, как двигатель заработает, добавьте добавку к дизельному топливу + повышение цетанового числа.

При температуре выше 0 ° F, добавьте все содержимое (16 унций) в 40 галлонов дизельного топлива. Когда температура опускается ниже 0 ° F. или при использовании смесей биодизеля, добавьте все содержимое (16 унций) в 20 галлонов дизельного топлива.

При температуре выше 0 ° F добавьте все содержимое (32 унции) в 100 галлонов дизельного топлива. Когда температура опускается ниже 0 ° F. или при использовании смесей биодизеля, добавьте все содержимое (32 унции) в 50 галлонов дизельного топлива.

При температуре выше 0 ° F добавьте все содержимое (80 унций) в 250 галлонов дизельного топлива. Когда температура опускается ниже 0 ° F. или при использовании смесей биодизеля, добавьте все содержимое (80 унций) к 125 галлонам дизельного топлива.

При температуре выше 0 ° F., добавьте все содержимое (1 галлон) в 1000 галлонов дизельного топлива. Когда температура опускается ниже 0 ° F. или при использовании смесей биодизеля, добавьте все содержимое (1 галлон) к 500 галлонам дизельного топлива.

Добавьте один галлон на каждые 1500 галлонов дизельного топлива. Когда температура опускается ниже 0 ° F. или при использовании смесей биодизеля добавьте один галлон на каждые 750 галлонов дизельного топлива. В МАГАЗИНЕ ВЫШЕ + 10 ° F.

Отзывы клиентов

Отзывы клиентов


Джастин

Зимой заводится отлично и никогда не доставляет проблем.

Андре

Большинство присадок, о которых вы не знаете, делают ли они то, о чем заявляют, с Diesel Kleen + Cetane Boost вы увидите очень заметную разницу: тише, плавнее, меньше дыма, лучше пробег и лучше запускается, особенно в холодную погоду, пока я Если у вас есть дизель, в каждый бак будет добавлен продукт Diesel Kleen, серебристый для более теплой погоды и белый для зимы.

Анджело

Мой i.d.i. 7.3 на холостом ходу так плавно когда пользуюсь! Тянет лучше, с меньшим пробегом на пикапе 30-летней давности… он доступен везде и недорого !!! Купи это!

Уильям Снайдер

Мы увеличили общий средний расход топлива по автопарку на 6%.Мы увидели значительное уменьшение количества сажи в наших пробах масла, что позволило нам увеличить интервал замены масла с 6k до 12k.
Я включил изображение недавнего демонтажа, показывающее, насколько чистый двигатель после 350 тысяч пробега и 12 тысяч интервалов замены масла. Все дополнительные преимущества значительно превышают дополнительные затраты в размере около 3 центов за галлон.

Дон Лихт

Б / у 02 форд 7.3 сейчас 2015 6.7 дизель. Проехал более 150 000 миль за много зимних поездок в Монтане и ни одной проблемы с топливом.Мы использовали его по назначению и рекомендуем. Стоит денег. Наш опыт показывает, что это отличный продукт.

переулок

Испытал несколько типов присадок, и, судя по тому, что я обнаружил, эта присадка лучше всего подходит для запуска, а также наиболее полного сжигания топлива, заметного в основном на холостом ходу.

Робин Келли

Отличный материал 8oz помещается в каждый полный бак !!!

Дон Уиллер

Это действительно предотвратило гелеобразование моего топлива, но также ухудшило мой MPG.Зимнее топливо само по себе делает ваш MPG плохим, затем добавьте это, и это сделало мой MPG еще хуже. Чтобы вернуть немного MPG, мне нужно удвоить дозу. Нет, спасибо. Нет необходимости использовать вдвое больше или добавлять Diesel Kleen в смесь и платить больше. Я просто использую другой антигелевой присадки к топливу зимой, это не сделает мой MPG хуже.

Номер детали / Схема лечения

УДОБСТВО КЛИЕНТА + ФОРМУЛА CETANE BOOST - КОЭФФИЦИЕНТ ЛЕЧЕНИЯ 1: 400 Как правило, для однократной обработки добавьте 1 унцию. продукта на каждые 3 галлона дизельного топлива

Часть # 1016-09

Упаковка 9/1 16 унций

До 40 галлонов

Часть # 1025-12

Упаковка12/1 32 унции

До 100 галлонов

Часть # 1080-06

Упаковка6/1 80 унций

До 250 галлонов


КОНЦЕНТРИРОВАННАЯ ФОРМУЛА + ЦЕТАНОВЫЙ БУСТ - 1: 1000 СООТНОШЕНИЕ ЛЕЧЕНИЯ

Часть # 1128-04

Pack4 / 1 один галлон

До 1000 галлонов

Часть # 1060

Сумка на 260 галлонов

До 260000 галлонов


ФОРМУЛА КОНЦЕНТРИРОВАННАЯ + ЦЕТАНОВОЙ БУСТ - 1: 1,500 СООТНОШЕНИЕ ЛЕЧЕНИЯ

Часть # 1050-02

PackTwo / 2.5 галлонов

До 3750 галлонов

Часть # 1055

Бочка на 55 галлонов

До 82500 галлонов

Часть # 1260

Сумка на 260 галлонов

До 3

галлонов


рекомендуется с

рекомендуется с

Дизель 911

Средство для использования в чрезвычайных ситуациях зимой.

Формула зимнего спасения дизельного двигателя 911 восстанавливает поток дизельного топлива в двигатель, вызванный загущенным топливом или замерзшими топливными фильтрами.

Посмотреть продукт

Голос заказчика

Из Учебного центра

Из Учебного центра

О биодизеле и биодизельных смесях

По мере того, как возрастает давление, направленное на уменьшение зависимости Америки от ископаемого топлива, биодизель станет более широко использоваться в качестве смешанного компонента дизельного топлива. В некоторых штатах предписано, чтобы все дизельные топлива содержали различный процент биодизеля, а правительство США разрешило использование топлива B20 (20% биодизеля и 80% дизельного топлива) в нестратегических […]

Просмотр статьи

Знаете ли вы?

Ассоциация производителей грузовых автомобилей и двигателей (EMA), представляющая мировых производителей двигателей внутреннего сгорания, а также грузовиков средней и большой грузоподъемности, считает, что цетан «беспокоит круглый год».Они заявляют, что «в целом дизельные двигатели будут лучше работать круглый год на топливе с цетановым числом выше 50 по сравнению с топливом с цетановым числом, равным 45 в среднем по стране». Источник: http://www.truckandenginemanufacturers.org

Diesel Kleen + Cetane Boost - Power Service

Доступен в: 16 унций, 32 унции, 80 унций, 1 галлон, 2,5 галлона, бочка 55 галлонов, объемная емкость 260 галлонов и большая часть

Diesel Kleen + Cetane Boost - это комплексный очиститель форсунок и улучшитель рабочих характеристик, который очищает форсунки, повышает цетановое число и смазывает компоненты впрыска топлива.Чтобы реализовать преимущества современных видов топлива, сжигающего более чистое топливо, требуются новые технологии, обеспечивающие максимальную производительность. Восстанавливает потерянную мощность и экономию топлива, а также сглаживает работу двигателей в плохом состоянии.

Diesel Kleen можно использовать круглый год, но он не является антигелем и антигелем для дизельного топлива. Когда зимой температура опускается ниже + 30 ° F. используйте добавку к дизельному топливу + повышение цетанового числа (в белой бутылке), чтобы обеспечить максимальную защиту вашего дизельного двигателя зимой.

Очищает грязные форсунки и предотвращает заедание форсунок как в Common Rail высокого давления (HPCR), так и в старых системах Удаляет как внутренние, так и внешние отложения на топливных форсунках. Повышает цетановое число до 6 значений - двигатели работают более плавно, с меньшим отставанием мощности и более быстрым холодным запуском Повышает мощность - снижает потребность в понижении передачи Восстанавливает потерянную мощность и экономию топлива Содержит лубрикатор Slickdiesel® для защиты топливных насосов и форсунок от повышенного износа, вызванного некачественным дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Эффективен для всех видов дизельного топлива, включая ULSD, биодизель и смеси биодизеля

Чтобы обеспечить максимальную производительность вашего дизельного двигателя, Power Service рекомендует этот Круглогодичный график технического обслуживания.

для получения дополнительной информации.

Каждый раз при пополнении
Если температура выше 30 ° F, добавьте Diesel Kleen + Cetane Boost (серебряная бутылка) для очистки форсунок, увеличения мощности, смазки насосов и форсунок и восстановления потерянной мощности и экономии топлива.

Если температура ниже 30 ° F, добавьте добавку к дизельному топливу + повышение цетанового числа (белая бутылка) для работы в зимнее время. Предотвращает загустевание топлива и защищает топливный фильтр от обледенения.

При зимней аварии
Используйте Diesel 9 & bullet; 1 & bullet; 1 для повторной очистки загущенного топлива и удаления льда с топливных фильтров, если ваш автомобиль не заводится или не набирает мощность в холодную погоду.

Не реже одного раза в квартал или по мере необходимости
Обработайте дизельным топливом и очистителем бака Clear-Diesel Fuel & Tank Cleaner для удаления воды, рассеивания загрязняющих веществ и обеспечения стабилизации топлива для длительного хранения.

При наличии микробного загрязнения
Обработайте биоцидом дизельного топлива Bio Kleen, чтобы убить микробы, и очистителем для дизельного топлива Clear-Diesel Fuel & Tank Cleaner, чтобы удалить остаточную воду и загрязнения.

Тест на добавку к топливу

- ULSD

С того момента, как Агентство по охране окружающей среды предложило использовать дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) на всех дизельных транспортных средствах, установленных на шоссе, до того момента, когда это было полностью внедрено в конце 2006 года, было много споров по поводу влияние этого нового топлива на старые дизельные двигатели.В частности, опасения, что ULSD имеет более низкую смазывающую способность и цетановое число, что может повлиять на дизельные двигатели и топливные системы до 2007 года.

Одна крупная нефтяная компания заверила нас, что теперь правильные формулы смазки добавляются и смешиваются до того, как топливо, которое мы используем, попадает в насос. Тем не менее, многие не уверены, что это так, поскольку многие люди, работающие в сегменте пикапов, и особенно в отрасли грузоперевозок, заметили снижение экономии топлива, когда ULSD стал основным дизельным топливом в нашей стране.

Важность цетанового числа
Дизельные двигатели будут нормально работать при любом цетановом числе от 40 до 55, но чем выше число, тем короче задержка зажигания и тем более полным и эффективным становится цикл сгорания. В нашем исследовании мы обнаружили, что цетановое число в ULSD колеблется от 40 до 45. И, совпадая с тем, что мы видели, с несоответствиями в цетановом числе в насосе, многие владельцы дизельных двигателей испытывают колебания в расходе топлива.

Во время очистки ULSD топливо заливается водородом для удаления серы, но в процессе также удаляется большая часть смазочных свойств топлива, а также содержание цетана.Это приводит ко многим вещам, но мы фокусируемся на том факте, что цетановые числа непостоянны. Это означает, что каждый раз, когда вы заправляетесь на местной станции, качество топлива меняется. Зная об этом, мы связались с FPPF по поводу использования его улучшителя цетанового числа 8+.

Важность смазочных свойств
Другая причина, по которой ULSD обвиняют в преждевременном износе топливной системы и двигателя, связана с низким содержанием серы. При 15 ppm (из 1 миллиона частей серой может быть только 15) ULSD содержит только часть концентрации серы, обнаруженной в ранее используемом дизельном топливе с низким содержанием серы (LSD), которая составляла примерно 500 ppm.А поскольку сера действует как смазывающий агент в дизельном топливе, сверхнизкое содержание серы в ULSD считается одним из основных подозреваемых в возникновении проблем с топливом в дизелях до 2007 года, которые были разработаны для работы в основном на LSD.

Согласно Exxon Mobil, процесс очистки ULSD может снизить энергосодержание топлива. Говорят, снижение минимальное, но, тем не менее, потери энергии происходят. Зная об этом, мы связались с Opti-Lube по поводу присадки XPD к топливу, которая предназначена для повышения смазывающей способности дизельного топлива, а также его цетанового числа.

Наш тест и его параметры
Из-за более низкого цетанового числа ULSD и смазывающих способностей и того факта, что цены на дизельное топливо в Южной Калифорнии достигли пика до 5,39 доллара за галлон летом 2008 года, нам пришла в голову идея протестировать несколько топливных присадок. довольно легко. В конце концов, в то время всем нужна была помощь в подсчете пробега, поэтому мы решили предложить читателям базовый, реальный тест дизельных присадок. Эксперимент начался с того, что мы использовали обычное дизельное топливо для некоторых базовых показателей экономии топлива, затем добавили присадку, обеспечивающую только смазывающую способность (XPD от Opti-Lube), и, наконец, улучшитель цетанового числа FPPF 8+.

Увеличило ли пробег только повышение смазывающей способности топлива?
Чтобы выяснить, верен ли вышеприведенный вопрос, мы решили использовать предварительную смесь масла для двухтактных двигателей в качестве присадки к нашему тестируемому автомобилю (в лучшем случае нестандартно и без улучшения цетанового числа). И после 2000 миль тестирования продукта ответ был положительным. Наш общий пробег увеличился на 1 милю на галлон при комбинированной езде по шоссе и городу. Теперь, стоит ли использовать это как добавку, чтобы получить жалкую милю на галлон? Ты будешь судьей.Но менее чем за 10 долларов мы получили 7-процентное улучшение экономии топлива и достаточное количество масла для тестирования 10 баков.

Opti-Lube XPD
Во время нашего испытания формула XPD от Opti-Lube, по слухам, была одной из лучших присадок к дизельному топливу на рынке. Наряду с предоставлением ингредиентов, улучшающих смазывающую способность, XPD также заявила, что при правильном смешивании повышает цетановое число каждого резервуара на три-пять пунктов. Кроме того, Opti-Lube заявила, что ее продукт содержит чистящие средства для форсунок, может улучшить не только экономию топлива, но и отделение воды в топливе, а также улучшить характеристики в холодную погоду.

Улучшитель цетанового числа FPPF 8+
Другой высоко оцененной присадкой к топливу является улучшитель цетанового числа FPPF 8+. И, используя смесь 256: 1, он утверждал, что цетановое число каждого резервуара может быть увеличено на 8 пунктов. Это означало, что, заправляя насос бензином с цетаном 40 или 45 цетаном, мы все равно сможем сделать наше топливо максимально энергоемким. Наряду с повышением цетанового числа добавка FPPF также способна уменьшить дымность и шум двигателя, а также обеспечить более быстрый запуск.

Заключение
Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими результатами, которые должны развеять любые слухи о том, что все присадки к топливу являются уловкой или мифом. По крайней мере, в случае с Power Stroke 97-го года миф был скорее доказан, чем опровергнут - топливные присадки, которые мы тестировали, действительно увеличили экономию топлива.

Просмотреть все 4 фотографии

Тестовый автомобиль
Год / Марка / Модель: 1997 Ford F-350 4x4 Crew Cab
Двигатель: 7,3 л, ход поршня
Трансмиссия: E4OD Automatic
Передаточное число моста: 4 .10
Размер шин: 285 / 75R16

Модификации: Модернизированные топливные форсунки от Full Force Diesel, шестипозиционный чип TS Performance с ежедневной настройкой драйвера от Bean's Diesel Performance, свободный воздухозаборник K&N и 4-дюймовый MBRP выхлоп и модернизированная трансмиссия от North American Diesel Performance

Параметры испытаний
• Каждая присадка смешивалась в рекомендованном производителем соотношении и сначала заливалась в пустой бак, а затем заправлялась топливом.(Opti-Lube XPD = 256: 1, FPPF = 256: 1, двухтактный двигатель, для которого не было рекомендаций, работал в смеси 200: 1).

• В ходе испытаний использовались одни и те же три заправочные станции, и каждый раз грузовик доливал на одном уровне.

• Реальные сценарии вождения: городское движение с частыми остановками, движение между штатами (от 65 до 70 миль в час, круиз-контроль) и минимальное использование на бездорожье. Примечание. Экземпляры буксировки и буксировки намеренно исключены из результатов испытаний.

• Во время испытаний было преодолено одиннадцать тысяч миль: сначала без продукта, затем с маслом для двухтактных двигателей, Opti-Lube и FPPF.

• Погода не играла такой большой роли, как можно было подумать. Южная Калифорния, обладая одним из самых мягких климатических условий в стране, позволила нам провести испытания практически без повреждений (при отсутствии отрицательных температур или экстремальной жары).

• Отопление и кондиционер использовались редко (на двигатель не накладывалось ненужное сопротивление).

• Грузовик проводился регулярно. И поскольку мы имели дело с HEUI, мы позаботились о том, чтобы наше масло менялось каждые 4000 миль, чтобы обеспечить максимально чистое масло, приводящее в действие наши форсунки (мы использовали моторное масло Shell Rotella T Heavy-Duty 15W-40).Мы также проверили, а затем заменили топливный фильтр перед переходом на следующую присадку (после начала испытаний не было внесено никаких изменений в заправку и производительность грузовика).

БЕЗ ДОБАВКИ
Среднее значение по шоссе 14,6 миль на галлон
Среднее значение по городу 13,7 миль на галлон
Общее среднее значение 14,1 миль на галлон

ДВУХТАКТНЫЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ СМЕСИТЕЛЬ
Лучшее шоссе (один бак) 16,354 Лучшее шоссе (один бак) 16,354 Город (один бак) 14,9 миль на галлон
Шоссе Среднее значение 15.6 миль на галлон
Среднее значение по городу 14,6 миль на галлон

OPTI-LUBE XPD
Лучшее шоссе (один бак) 17,4 миль на галлон
Лучший город (один резервуар) 15,7 миль на галлон
Среднее значение по шоссе 16,1 миль на галлон
Среднее значение по городу 14,4 миль на галлон

FPPF 8+ CETANE IMPROVER
Лучшее шоссе (один бак) 17,3 миль на галлон
Лучший город (один резервуар) 15,0 миль на галлон
Среднее значение на шоссе 16,1 миль на галлон
Среднее значение по городу 14.9 миль на галлон

INNOSPEC »Дизель - INNOSPEC

Innospec - ведущий мировой производитель топливных присадок, специализирующийся исключительно на технологиях присадок к дизельному топливу.

Задачи современных дизельных двигателей бесчисленны: требования к топливу OEM, суровые условия эксплуатации, а также жесткие местные, региональные и глобальные нормы выбросов дизельных двигателей и содержания топлива - это только начало.

С 1938 года Innospec находится в авангарде технологий присадок к дизельному топливу.Предлагая ассортимент продукции, отвечающий требованиям всех марок дизельного топлива и бесчисленное множество требований производителей оригинального оборудования (OEM), а также множество все более жестких мировых правил в отношении топлива, Innospec может предоставить передовые дизельные решения для розничных продавцов, нефтепереработчиков, владельцев автопарков и других конечных пользователей дизельного топлива.

Решение огромных проблем, связанных с ULSD (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы).

Современные дизельные двигатели со сверхнизким содержанием серы (ULSD), содержащие менее 15 частей на миллион серы, представляют собой более чистую альтернативу традиционным видам топлива.Однако следствием процесса обессеривания, используемого для удаления серы из топливных потоков, является то, что он также оказывает серьезное влияние на свойства топлива и современные топливные форсунки высокого давления (HPFI) и двигатели Common Rail высокого давления (HPCR).

Линия присадок Innospec ECOCLEAN ™ , разработанная совместно с OEM-производителями (производителями оригинальных двигателей), помогает конечным пользователям ULSD извлекать максимальную выгоду как из своего топлива, так и от высокотехнологичных двигателей. Независимо от того, работаете ли вы на руднике, в транспортном управлении, в автопарке или на мусоровозе, продукты ECOCLEAN поднимут производительность двигателя на новый уровень.

Innospec также предлагает высокоэффективную добавку для дизельного топлива POWERGUARD ® для всех дизельных и биодизельных смесей . Благодаря обширным испытаниям двигателей OEM и коммерческому применению в парках дизельных двигателей большой мощности, включая автопарк и тяжелое горное оборудование, POWERGUARD доказал свою исключительную эффективность даже в самых суровых условиях эксплуатации. При регулярном использовании POWERGUARD очищает все типы отложений на форсунках, чтобы восстановить потерянную мощность и экономию топлива.Чтобы продлить срок службы двигателя и сократить время простоя, POWERGUARD также предотвращает образование топливной сажи и шлама в будущем из-за термической нагрузки.

Super Diesel Присадка

Детали

Удаляет отложения в системе впрыска дизельного топлива и в камере сгорания и предотвращает образование новых отложений. Поддерживает все компоненты системы впрыска дизельного топлива. Предотвращает заклинивание и заклеивание игл насадок.Повышает цетановое число, улучшает воспламеняемость дизельного топлива и обеспечивает плавную работу двигателя. Защищает всю топливную систему от коррозии и износа. Оптимизирует значения испытаний на выбросы и производительность двигателя. Чистые двигатели потребляют меньше топлива и уменьшают выбросы загрязняющих веществ.

вариантов продукта
Название продукта Артикул Пачка Языки
Super Diesel Присадка 5120 Банка 250 мл из листового металла D-F-NL
Super Diesel Присадка 2504 Банка 250 мл из листового металла D-E-P
Super Diesel Присадка 2814 Банка 250 мл из листового металла DK-N-S-FIN
Super Diesel Присадка 1806 Банка 250 мл из листового металла ГБ-GR-I
Super Diesel Присадка 1904 Банка 250 мл из листового металла D-F-I
Super Diesel Присадка 8366 Банка 250 мл из листового металла ГБ-АРАБСКИЙ-F
Super Diesel Присадка 8379 Банка 250 мл из листового металла D-H-RO
Super Diesel Присадка 8343 Банка 250 мл из листового металла D-PL-BG
Super Diesel Присадка 1991 Банка 250 мл из листового металла D-RUS-UA
Super Diesel Присадка 7130 Банка 250 мл из листового металла ALGERIEN-GB-ARAB-F
Super Diesel Присадка 20692 Банка 250 мл из листового металла D-GB-CN
Super Diesel Присадка 20807 Банка 250 мл из листового металла D-GB-SLO-SRB-HR
Super Diesel Присадка 20868 Банка 250 мл из листового металла JP
Super Diesel Присадка 21506 Банка 250 мл из листового металла F-D
Super Diesel Присадка 2904 Банка 300 мл из листового металла ГБ-HEB
Super Diesel Присадка 5140 5 л пластиковая канистра D-GB
Super Diesel Присадка 5145 Бочка 50 л из листового металла D-GB
Super Diesel Присадка 5146 Бочка 205 л из листового металла D-GB

присадок к дизельному топливу | Практичный моряк

В конце прошлого года участник программы PS Дрю Фрай заметил, что товарищ моряк, практикующий классическую позу йоги с кренделем вниз, пытался освободить протекающий топливный бак из трюма.Он был продырявлен изнутри. Передающее устройство было повреждено на биты. Несколько дней спустя, отправив образец донной воды резервуара в лабораторию, Фрай узнал, что топливо было загрязнено соленой водой, содержащей 23 процента солености океана.

Фотографии Дрю Фрая; фотографии продукта любезно предоставлены производителями

Причина этого оставалась загадкой. Протекающая крышка заливной горловины? С уплотнительным кольцом все в порядке. Это было с доставкой? Разумеется, цистерны местных марин не раз уходили под воду, совсем недавно, во время урагана «Сэнди», каждый раз забирая немного воды.Распылить через вентиляционное отверстие? Возможно. Уровень pH придонной воды был очень низким - около 4,5 (pH 7 считается нейтральным), и это, безусловно, способствовало коррозии. Низкий уровень pH мог быть вызван биологическим загрязнением, но фильтры не дали четких доказательств. Какой бы ни была основная причина, бак, полный обычно некоррозионного дизельного топлива, стал агрессивно коррозионным.

Practical Sailor проверил присадки к бензину на предмет защиты от коррозии (PS, август 2012 г.) и обнаружил, что некоторые из них работают прекрасно, а некоторые действительно способствуют коррозии.Для проверки мы смоделировали эффект разбрызгивания морской воды в резервуары через заливную крышку. Мы также смоделировали эффекты конденсации внутри бака - серьезную проблему с E10 (топливо, содержащее 10-процентный этанол).

Дизельное топливо представляет собой другую проблему. В отличие от относительно стерильного бензина, дизельное топливо может быть благодатной средой для размножения бактерий, ускоряющих коррозию. Бактерии растут в смеси дизельного топлива и воды, прикрепляются к стенкам резервуара и начинают его переваривать. Тяжелые инфекции могут иметь катастрофические последствия, поскольку колонии просверливают зазубренные отверстия прямо через стенку резервуара.Это также может сделать дизельное топливо кислым; высокие концентрации уксусной кислоты (уксуса) были обнаружены на дне дизельных цистерн. Мы обнаружили, что уровень кислоты составляет всего pH 4, а уровень ацетата эквивалентен 30-процентному раствору белого уксуса.

Может ли этанол быть частью проблемы? Спорный документ исследовательской организации Battelle предполагает, что непреднамеренное загрязнение дизельного топлива этанолом во время транспортировки может быть причиной недавнего увеличения коррозии в дизельных цистернах со сверхнизким содержанием серы (ULS).Морская вода остается потенциальной причиной. Хотя вторжение соленой воды кажется менее вероятным в резервуаре лодки, чем в лодке с подвесным мотором, наше исследование показало, что среди проблемных резервуаров часто встречается соленость от 20 до 30 процентов.

В нашей статье, опубликованной в августе 2012 года, сообщалось об эффективности обычных топливных присадок в снижении солевой гальванической коррозии в топливных системах E10. Сначала мы протестировали 0,03-процентную морскую воду в E10, а затем снизили воздействие до 0,015-процентной морской воды, что эквивалентно всего четырем каплям в резервуаре на 1 кварту.Мы оставляли их с контролируемой вентиляцией при нормальных атмосферных условиях в течение двух месяцев и наблюдали за изменениями. Это казалось разумным сценарием для лодочного мотора, и наши результаты точно сопоставили коррозию, обнаруженную в карбюраторах небольших лодочных моторов, которые мы исследовали. Некоторые добавки остановили коррозию в его следах, другие - не очень, а некоторые сделали ее даже хуже, чем неочищенный бензин. Основываясь на нашем опыте в этом тесте, мы применили аналогичный подход в этом тесте дизельного топлива. (См. Как мы тестировали.)

Как уже упоминалось, биологические загрязнители (топливные клопы) также могут вызывать коррозию, но создание контролируемого эксперимента для оценки эффективности продукции против этого типа коррозии затруднительно. Уровень коррозии будет во многом зависеть от точного расположения колоний, и эти колонии могут быть разбросаны по резервуару. Если мы не добились нереально высоких уровней загрязнения (вплоть до засорения фильтров), было бы трудно судить об эффективности продукции против коррозии.

В наших предыдущих тестах биоцидных добавок для дизельного топлива (PS, июль 2009 г.) мы обнаружили, что, хотя все биоциды были эффективны, некоторые лучше справлялись с одной культурой, а другие - с другой, что затрудняло выбор общей победитель. В любом случае было ясно, что существуют продукты для борьбы с бактериями, которые, в свою очередь, предотвратят бактериальную коррозию, поэтому мы чувствовали, что тестирование для этого будет излишним, а также трудным для интерпретации. Вместо этого мы сосредоточились на воде.

Управление коррозионно-активными маслами

Чтобы понять суть этого проекта, мы рассмотрели, как нефтеперерабатывающие предприятия борются с коррозией из-за соленой воды и высокосернистой нефти. В конце концов, промышленные резервуары для хранения топлива - это не что иное, как обычная углеродистая сталь, и нефтепереработчики не могут позволить себе потерять резервуары на миллионы долларов или рискуют пролиться или возгорать из-за отказа резервуара.

Покрытие: Когда ожидается коррозия сырой нефти или соли, цистерны облицовываются на полу и на высоте 6 футов по боковым стенкам различными продуктами на основе эпоксидной смолы или винилэфира.Это непрактично для модернизации небольшой лодки - невозможно получить сталь без пескоструйной обработки внутренней части - но стоит изучить новые стальные резервуары. Если дно и боковые стороны покрыты покрытием, риск внутренней коррозии в течение следующих 20 лет становится незначительным. Футеровка алюминиевых баков оказалась менее удачной.

Ингибиторы коррозии: Хранилища топлива выберут из длинного списка продуктов, предназначенных для используемого топлива. Коррозионная активность контролируется путем стандартного отбора проб, а металлические купоны, используемые для обозначения коррозии, устанавливаются в сетчатые фильтры и другие легкодоступные места.Полированная шайба из того же материала, что и бак, помещенный в водомасляный фильтр, может быть хорошим способом для моряка следить за своим топливом.

Инспекция резервуаров: Правила предотвращения разливов требуют, чтобы все наземные резервуары проверялись сертифицированным инспектором каждые пять лет. Эти проверки включают в себя подробный визуальный осмотр, ультразвуковое испытание толщины, гидростатическое испытание, испытание пузырьков и иногда дополнительные испытания по усмотрению инспектора.Цель состоит в том, чтобы выявить проблемы коррозии до того, как они станут серьезными, и предпринять корректирующие действия. Самыми большими проблемами при осмотре являются очистка и доступ, как и для владельца лодки.

Но не всегда получается. Прокладки могут выйти из строя, и инспекторы могут только проверить то, чего они могут достичь. Часто протекает только дно, и эти утечки трудно найти, не войдя в резервуар или не дождавшись выхода масла. На лодочном баке хорошая очистка с последующим очень внимательным визуальным осмотром с помощью фонарика определенно покажет, была ли активная коррозия, но для этого требуется очень чистый бак и прилежный инспектор, который заглядывает в каждый угол.

Что мы тестировали

Мы протестировали семь продуктов, представляющих поперечный разрез того, что есть на рынке: Hammonds Biobor JF, Valvtect Bioguard, Fuel Rights Basic Formula, Stanadyne Performance Formula, Gold Eagles Sta-Bil Diesel, Star brite Star Tron Энзим для дизельного топлива и моторная пена Sea Foam. Основываясь на результатах нашего предыдущего тестирования, мы также протестировали смесь двух продуктов: Biobor JF и Star Tron. После начала наших испытаний Valvtect представила новую формулу со сверхнизким содержанием серы взамен своей исходной смеси.Он также представил продукт под названием Bioguard Plus 6, который, в отличие от формулы, которую мы тестировали, разработан, среди прочего, для борьбы с коррозией, вызванной водой. Мы планируем включить этот продукт в будущее тестирование.

Все протестированные продукты содержат в основном одни и те же рекомендации и утверждения: их продукт следует использовать регулярно и перед длительным хранением. Некоторые из них продаются как добавки, улучшающие рабочие характеристики, другие - как добавки для хранения, а некоторые - только для микробиологического контроля.Мы дозировали каждую добавку в соответствии с рекомендациями на этикетке. Все продукты легко смешиваются с дизельным топливом.

Наблюдения

Многие образцы начали проявлять коррозионные эффекты в течение нескольких дней. На стальных купонах контроля и нескольких малоэффективных добавок появились пузырьки газообразного водорода. Значительные количества продуктов коррозии оседают в придонной воде, возможно, способствуя закупорке фильтров; только рекомендованные продукты не допускали попадания твердых частиц в нижнюю воду.

Тестеры осторожно обезжирили все образцы и очистили их от рыхлой коррозии перед проведением детального исследования и фотографирования образцов.Это значительно сократило очевидный визуальный диапазон между лучшим и худшим, но также позволило испытателям внимательно изучить точечную коррозию, которая является наиболее важным фактором. За исключением Star Tron, сборки купонов обычно имели более серьезные повреждения на прокладках и краях купонов, чем на лицах, которые были сфотографированы.

Мы также наблюдали значительную коррозию на открытых участках многих купонов. Мы намеренно оставили наконечники купонов на воздухе, поскольку наш опыт и исследования показали, что значительная коррозия в паровом пространстве является обычным явлением.Это неудивительно, учитывая летучесть уксусной кислоты. Только Star Tron смог контролировать коррозию в паровом пространстве. Это может просто спасти ваш отправляющий блок датчиков уровня топлива.

Тестеры не наблюдали коррозии в течение периода испытаний ни в одном из чистых контрольных образцов, в которые не добавлялась агрессивная вода. Все образцы оказались новыми. Однако при добавлении синтетической агрессивной воды испытатели наблюдали быструю коррозию стали и изменение цвета меди и латуни.

Biobor JF

Biobor JF, пожалуй, наиболее широко используемый биоцид для дизельного и реактивного топлива. Он оказался очень эффективным против биологических загрязнителей и получил высокую оценку в наших испытаниях на биоциды. К сожалению, он, по-видимому, не помогает бороться с коррозией, вызванной водой. Тем не менее, Biobor EB, продукт, предназначенный для этанольного бензина, был одним из лучших в тесте ингибитора коррозии бензина PS, поэтому мы рекомендуем Biobor рассмотреть возможность создания аналогичного ингибитора коррозии для дизельного топлива или создания комбинированного продукта.

Интересно, что комбинированная смесь Star Tron / Biobor JF хорошо защищала от коррозии. Если предположить, что эта смесь сохраняет способность Биоборса бороться с бактериями, это будет хорошая смесь для регулярного использования. Biobor JF выпускается в бутылках-диспенсерах на 16 и 32 унции. Итог: Не рекомендуется для контроля коррозии.

Fuel Right

Этот продукт, один из самых дорогих в нашем сравнении, не тестировался в нашем предыдущем испытании биоцидов. Это не зарегистрированный биоцид, хотя компания заявляет о защите от биологического роста.

Хотя у продукта есть свои сторонники, это был единственный протестированный продукт, который усугубил коррозию, чем контрольный образец, и это был единственный продукт, который вызывал точечную коррозию в образце алюминия. Возможно, помогла бы повышенная доза - у него была самая низкая частота использования - но в литературе по продукту не предлагалось более высоких доз для специальных целей. Этот продукт, доступный в бутылках емкостью 16 унций, 32 унции и 1 галлон, является хорошим примером того, почему лодочникам следует с осторожностью относиться к заявлениям производителей. Итог: Не рекомендуется.

Sea Foam

Рыбаки-любители уже много лет используют средство Sea Foam Motor Treatment для восстановления подвесных лодочных моторов. Хотя наши предыдущие тесты показали, что он очень эффективен в этаноловом бензине - и мы, безусловно, рекомендуем его для тендерных подвесных двигателей - продукт не показал хороших результатов в дизельном топливе. Он доступен в банках по 16 унций через цепочки поставок автозапчастей. Итог: Не рекомендуется.

Sta-Bil Diesel

Несмотря на то, что он не самый эффективный, он допускает небольшую коррозию поверхности стальных образцов. Испытатели считают, что этот продукт выполняет достойную работу по предотвращению серьезной коррозии.В тестовом купоне не было точечной коррозии; контроль и несколько других добавок позволили создать бесчисленные маленькие кратеры в стальном образце. Доступен в бутылках-диспенсерах на 8, 16 и 32 унции. Итог: Рекомендуется.

Stanadyne Performance Formula

Не лучший результат. Хотя он действительно уменьшал глубину точечной коррозии стали в присутствии меди и латуни, он мало защищал медь или латунь. Он не защищал сталь в сочетании с алюминием.Ранее мы проверили эту формулу как биоцид - это не так, но это не следует рассматривать как добавку для регулярного использования. Он доступен в бутылках на 8, 16 и 64 унции, а также в контейнерах на 5 и 55 галлонов. Итог: Только для резервуаров из стали или стекловолокна.

Star Tron Enzyme

Этот продукт был явным победителем. Образец дна резервуара показал некоторое потемнение, но без точечной коррозии. Все остальные образцы показали только патину. Ранние наблюдения заставили нас добавить дополнительный тестовый образец, содержащий Biobor JF (для его биоцида) и Star Tron (для его защиты от коррозии), чтобы проверить, хорошо ли работает соединение, что оно и сделало.Ранее (PS, июль 2009 г.) Star Tron был протестирован против зарегистрированных биоцидов, включая Biobor JF и Valvtect Bioguard. Хотя производитель не утверждает, что Star Tron является биоцидом, он продемонстрировал способность контролировать биологический рост, что дает нам еще одну причину порекомендовать этот продукт. Хотя мы не были впечатлены линейкой Star Tron в области применения бензина, в случае дизельного топлива она кажется победителем. Итог: Это наш лучший выбор.

Valvtect Bioguard

Valvtect Bioguard также был очень эффективен в испытаниях биоцидов для дизельного топлива, но он использует другой химический состав биоцидов, чем Biobor.Защита от коррозии гальванически связанного стального образца была не очень хорошей, как и защита латуни и меди; однако несвязанный образец, который был установлен в придонную воду, был лучшим в группе, и образец алюминия также показал себя очень хорошо. Это, в сочетании с известной эффективностью как биоцид, делает этот продукт хорошим выбором.

Испытатели отметили некоторое обесцвечивание топлива и кусочки продуктов коррозии в донной воде, но мы посчитали, что очевидная защита, обеспечиваемая нижней пластиной, по-прежнему заслуживает рекомендации.Если в вашем баке много донной воды и топливная система не предполагает значительного использования разнородных металлов - их не должно быть, - этот продукт обеспечит хорошую защиту дна бака. Доступен в бутылках на 8, 16 и 32 унции. Итог: Рекомендуется.

Заключение

Не допускать попадания воды в дизельное топливо. Основываясь на многолетнем опыте наших испытателей в качестве сертифицированного инспектора резервуаров API 653, контрольный образец может пробить типичный стальной резервуар менее чем за пять лет.Даже небольшие количества вызывают проблемы, от которых присадки не смогут защитить резервуар. Это, конечно, поднимает вопрос: какой материал резервуара лучше всего? Мы подробно изучили этот вопрос (PS, май 2007 г.) и пришли к выводу, что, хотя существуют более устойчивые к коррозии материалы (например, монель), алюминий (серии 5052, 5083 или 5086) остается наиболее практичным выбором в большинстве случаев.

Star Tron и Sta-Bil оказались очень эффективными, значительно ограничивая коррозию. Остальные сделали мало и, возможно, были ошеломлены нашим худшим испытанием.Но мы не покупаем присадки, чтобы защитить себя от хорошего чистого дизельного топлива; мы покупаем присадки, чтобы защитить себя, когда что-то идет не так, и загрязнение топлива - как может подтвердить бедняга, вынимающий бак из трюма - может легко остаться незамеченным. Мы считаем, что рекомендуемые присадки хорошо подходят для профилактического обслуживания.

Мы также считаем, что самостоятельная программа испытаний резервуаров имеет большой смысл, основываясь на действительно коррозионных образцах донной воды, которые мы обнаружили. Регулярно проверяя pH воды, сливаемой из топливного / водоотделителя, и вставляя полированную шайбу из того же материала, что и бак, где-нибудь в составе фильтра, владельцы лодок могут получить ценное раннее предупреждение перед серьезной коррозией бака или топлива. система может произойти.PH баков должен оставаться в пределах от 6 до 8, а металлический купон никогда не должен менять внешний вид при хорошем топливе.

После начала испытаний мы задались вопросом, могут ли влагопоглощающие вентиляционные фильтры помочь в борьбе с коррозией. Наши испытания вентиляционных фильтров на бензине E10 показали снижение коррозии и водопоглощения на 50-75 процентов, а наши более ранние испытания вентиляционных фильтров для дизельных двигателей показали, что они могут устранить помутнение воды, вызванное колебаниями температуры в холодных и влажных условиях. Мы надеялись, что вентиляционные фильтры могут иметь такое же влияние на дизельное топливо.За месяц до начала этого испытания мы начали параллельное испытание для сравнения скорости коррозии с вентиляционным фильтром и без него. Мы также установили вентиляционные фильтры на нескольких испытательных лодках, чтобы создавать полевые отчеты. Мы ожидаем увидеть некоторые интересные результаты в этом эксперименте по прошествии лета и хорошо отчитаемся.

Присадки к дизельному топливу

Как мы тестировали

Проверили испытания

Нужна ли мне присадка к дизельному топливу

Некоторые читатели могут узнать термин «змеиное масло», американский сленг, обозначающий медицинские продукты с сомнительными и непроверенными преимуществами в последнее время. 1800-е годы.После многих лет сомнительных преимуществ, сомнительных рекомендаций и необузданных заявлений к топливным присадкам часто обращаются одинаково.

Я провел много лет в море, поднявшись до должности главного инженера в конце 80-х. За это время я лишь изредка видел лакировку на топливных насосах, но никогда не видел неисправностей в дизельном топливе или проблем со смазкой. Дизель не менялся десятилетиями, а двигатели были простыми. Тем не менее, были постоянные рекомендации дозировать, среди прочего, присадки, «экономящие топливо» и «обезвоживающие», при таких малых мощностях доз, что они могли бы сбить с толку лучшие умы НАСА.Поставщики добавили все необходимые добавки после того, как все рентабельность и бизнес были хорошими

Могут ли добавки к дизельному топливу улучшить мощность двигателя?

Вы слышали .... «Увеличьте мощность и получите экономию топлива до 10%» - Как? Если бы это было так хорошо, никому не пришлось бы продавать его, поскольку владельцы прокладывали бы путь к двери поставщика. В реальности мало кто видел какие-либо преимущества и привел к убеждению, что добавки считаются дорогими и ненужными.

Дизель больше не производится из легко добываемой малосернистой нефти.

Топливо полностью изменилось, НПЗ постоянно вынуждены сокращать расходы. Сейчас они перерабатывают на 80% больше из барреля сырой нефти, чем в 1980-х, и эти баррели происходят из месторождений, которые в 90-х считались нерентабельными и плохого качества. В результате сегодняшняя нефть содержит больше серы и нежелательных элементов, которые создают большие проблемы для нефтепереработчиков, поскольку они стремятся поставлять продукт, отвечающий постоянно растущему экологическому законодательству и требованиям производителей двигателей.В то время как маржа на топливо была сведена к минимуму, бизнес сейчас не так хорош, а добавки - это затраты, поэтому добавляется только самый минимум, чтобы соответствовать спецификации.

Правда о присадках

На протяжении десятилетий были доступны две присадки, одна, очевидно, «сокращающая расход топлива», а вторая - «убивающая дизельные жучки», и множество поставщиков, обещавших все от обеих.
Производители двигателей теперь делают меньшие, более легкие и чистые двигатели с огромным прогрессом в технологиях, но скромный дизель, напротив, становится все хуже.
Итак, теперь, наконец, появилась потребность в хорошо подобранных присадках, которые могут сыграть реальную роль в современном дизельном топливе. Решая проблемы смазывающей способности, отложений, хладотекучести или снижения цетанового числа, среди прочего, они могут обеспечить поддержание дизельного топлива в рабочем состоянии, медленную деградацию и предотвратить неизбежные отложения от дизельного топлива с низким содержанием серы. Знаете ли вы, что все производители топлива рекомендуют максимальный срок службы дизельного топлива 6 месяцев. В конце концов, они заставляют дизельное топливо гореть, а не хранить его месяцами или даже годами.

Шламовые фильтры и отложения

Если у вас есть шлам в ваших фильтрах, тогда да, вам нужно посмотреть на свой резервуар, так как у вас может быть «Diesel Bug».Есть два типа лечения дизельных насекомых; фермент и биоциды. Ферменты не убивают насекомых, они удаляют их пищу. Биоциды убивают их; они действуют как антибиотики, которые мы используем, когда болеем. Здесь больше о ферментах и ​​биоцидах. темный осадок.

Стабилизаторам есть место, и они могут помочь предотвратить окисление, диспергенты могут защитить от асфальтенов, а детергенты защищают компоненты топлива, что очень важно в современных двигателях с общей топливной магистралью.Хороший пакет присадок должен содержать только те химические вещества, которые требуются с учетом рабочего цикла двигателя и его географического положения. Наш DieselAid® LDB, например, содержит смазывающие свойства, моющее средство и биоцид и разработан для рыболовных судов и рабочих лодок, работающих в странах ЕЦА (см. Ниже) Северной Европы. При расходе от 1 до 4000 литров топлива это очень экономично.

Производителям рекомендуется (не всегда требуется) обрабатывать топливо стабилизаторами, присадками для улучшения смазывающей способности и т. Д.Ответственные делают, а некоторые не очень ответственные - нет. В конце концов, добавки - это затраты для производства, так что очевидно, что они будут вкладывать только самый минимум.

Несколько слов о воде

Как уже говорилось, присадки имеют место в современном дизельном топливе, давая очевидные преимущества. Однако многие из этих преимуществ будут быстро уменьшены, если позволить воде скапливаться. Вода на дне дизельного бака, безусловно, является самым серьезным загрязнителем, который вы найдете, и быстро приведет к множеству проблем.
Вода ускоряет разложение дизельного топлива, образует среду обитания для дизельного жука, снижает смазывающую способность топлива, способствует агломерации асфальтенов, ржавеет в баках и топливной системе и в крайних случаях при абсорбции в топливе может превратиться в супер нагретый пар и продуть верх топливных форсунок!
Понятно, что вода не годится, но ее очень легко удалить, регулярно открывая сливной кран. Для резервуаров, у которых нет сливного клапана, мы рекомендуем установить Diesel Dipper®.Эта простая байпасная система будет всасывать с самого дна резервуара и обеспечивать всасывание всей воды и осадка, чтобы его можно было слить.

Зоны ECA

Если вы регулярно занимаетесь бункеровкой в ​​зоне контроля выбросов (ECA), то следует использовать присадку для контроля смазывающих свойств и отложений. Современное дизельное топливо в ECA нуждается в смазывающей присадке, которую должен добавлять поставщик, большинство добавляет минимум, некоторые нет, поэтому добавление собственного гарантирует защиту топливной системы. Кроме того, современный дизельный двигатель имеет большие системные отложения, называемые IDID (внутренние отложения в дизельных форсунках), поэтому необходимо добавлять моющее средство, особенно в современных двигателях с общей топливной магистралью. Здесь есть видеоролики по IDID.

Змеиное масло все еще существует Люди

Однако претензии все еще сохраняются, во время недавней выставки мне представили продукт, который позволил бы сэкономить 10% на расходах на топливо. Подводя итог, присадки к топливу не улучшат ваш расход топлива, хотя повышение цетанового числа может дать незначительные преимущества.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *