Принцип работы шруса: ШРУС в устройстве автомобиля:  что это такое, назначение, устройство, принцип работы

что это, устройство, виды и признаки неисправностей

Сама идея шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) известна очень давно. Но особой необходимости применять их в автомобиле не было, а сложность шарниров означала высокую цену. Изменить ситуацию смог лишь массовый перевод серийных автомобилей широкого применения на передний привод.

Содержание статьи:

Преимущества подобной компоновки легко окупали любые мыслимые затраты на внедрение ШРУС в автопромышленности в серьёзных масштабах, а это практически весь существующий рынок легковых автомобилей, кроссоверов и даже лёгких грузовиков.

Зачем в машине нужен ШРУС

Передний привод и поперечное расположение двигателя совершили революцию в автомобилестроении. Можно долго спорить о преимуществах и недостатках различных схем привода для водителей и дорог, но с точки зрения производителей такое сочетание стало безусловным благом:

• компоновка машины обрела дополнительную свободу для конструктора за счёт чёткой локализации силового агрегата и трансмиссии;
• моноблок из двигателя, коробки передач и ведущего редуктора с дифференциалом максимально компактен, обладает хорошей жёсткостью и минимальной массой;
• снимается много проблем, связанных с вибронагруженностью трансмиссии;
• у кузова можно сделать ровный пол, без тоннеля под карданный вал к заднему мосту;
• отсутствие редуктора ведущего заднего моста и полуосей позволяет более плотно упаковать подвеску, обеспечив объёмный и глубокий отсек под багаж;
• пространство для задних пассажиров увеличилось;
• топливные баки стали наращивать объём без ущерба для багажника;
• высвободилось дополнительное место под запасное колесо, а при его отсутствии отсек можно было использовать как добавочный багажный органайзер;
• кажущаяся устойчивость переднеприводной машины на дороге обеспечила прекрасный рекламный эффект, навсегда замаскировавший истинные причины появления массового переднего привода.

При таком количестве влияющих факторов решение проблемы передачи крутящего момента на управляемые колёса стало делом техники. Начали появляться поначалу не очень совершенные, а затем и современные шарнирные валы переднего привода.

Качество поднималось, а цена снижалась, в результате сейчас аналогичные конструкции используются и в заднем приводе, что позволяет значительно усовершенствовать заднюю подвеску.

Устройство шарнира равных угловых скоростей

Положение силового агрегата относительно кузова практически неизменно. Небольшие отклонения за счёт упругости подушек можно в счёт не принимать, а вот ответная часть — ступица ведущего, да ещё при этом и управляемого колеса, испытывает целый ряд перемещений.

Читайте также: Что такое вискомуфта, принцип работы, устройство и проверка

Приводной вал состоит из металлического стержня, сплошного или полого внутри, заканчивающегося шлицевыми соединениями, на которые надеты два шарнира. Каждый из них должен обладать качеством равномерной передачи вращения в расчётном диапазоне углов изгиба вала в целом.

Это и отражено в названии, угловая скорость не должна меняться даже в пределах одного оборота, иначе возникнут колебания момента и вибрации. Оба ШРУС неодинаковы, каждый разработан под специфические функции.

Внутренний

Внутренним считается тот, что расположен со стороны выхода трансмиссии, обычно это коробка передач, внутри которой размещён дифференциал. Внутренний ШРУС своим выступающим шлицованным валом вставляется в одну из полуосевых шестерён дифференциала. Здесь же расположена проточка, по которой работает уплотняющий сальник, герметизирующий масляный картер коробки.

Устроен этот шарнир может быть различными способами, поскольку требования по максимальному углу отклонения вала привода по отношению к оси дифференциала небольшие (обычно это несколько градусов).

За счёт длины привода большой ход колеса вызывает небольшое угловое отклонение вала, хотя на некоторых машинах, например, если коробка обладает значительными размерами или рядом расположен угловой редуктор отбора мощности на задний мост, ставится удлинительный вал, а привод укорачивается. Тогда требования к углам работы внутренних ШРУС ужесточаются.

По теме: Что такое дифференциал (принцип работы, устройство и виды блокировок)

Отличительной особенностью внутреннего шарнира стала возможность за счёт его внутренних перемещений компенсировать изменение длины всего привода. Поскольку он являет собой гипотенузу треугольника, одним из катетов которого будет ход подвески, то при изменении этого хода длину вала также надо менять.

Это учитывается в конструкции внутреннего ШРУС. Реально на автомобилях можно встретить шариковый или трипоидный шарнир.

Наружный

От наружного изменение длины не требуется, зато его диапазон углов работы значительно шире. Это связано с обеспечением максимального угла поворота колеса, определяющего манёвренность автомобиля в стеснённых условиях.

Современные шарниры настолько совершенны, что переднеприводные машины уже практически превзошли показатели старых заднеприводных автомобилей, где шарниров не было вовсе, а угол поворота ограничивался компоновкой колёсных арок.

Именно по этой причине трипоид здесь никогда не применяется. На больших углах он не является ШРУС, создавая непреодолимые вибрации. Почти везде установлены шестишариковые шарниры, лишь на некоторых тяжёлых вездеходах ставятся кулачковые или карданные ШРУС.

Виды и виды конструкций

Вполне возможно создать универсальный шарнир, который перекроет все потребности. Но вопрос цены и прочности иногда заставляет применять компромиссные решения, которые с точки зрения чистой техники несовершенны.

Кулачковые

Такие шарниры состоят из двух фигурных вилок, входящих одна в другую, между которыми расположены вкладыши и диск, передающие вращение без рывков под значительными углами.

При всей примитивности шарнира выполняется он достаточно точно, способен передавать значительные моменты при компактности конструкции, прочен и надёжен. Но потери в нём высоки, что превращается в проблему на высоких скоростях. Поэтому используются кулачковые ШРУС только на тяжёлой тихоходной технике.

Трипоидные

Имеют трёхшиповую конструкцию, а на каждый шип надет игольчатый подшипник со сферической наружной обоймой. Эти обоймы скользят по направляющим канавкам, выполненным изнутри наружного корпуса ШРУС.

Очень прочны, долговечны, терпимы к качеству смазки, но плохо работают при больших отклонениях вала, вызывая вибрации. Поэтому используются обычно на легковых машинах с небольшими ходами подвесок в качестве внутренних ШРУС.

Шариковые

Наиболее распространённые и совершенные конструкции. Шестишариковый ШРУС можно встретить практически на каждом автомобиле, имеющем передний привод, в качестве наружного шарнира.

Шарнир состоит из:

• корпуса, играющего роль наружной обоймы, в которое нарезаны направляющие для связывающих шарнир стальных шариков;
• внутренней обоймы, также обладающей пазами под шарики;
• сепаратора, ограничивающего лишнюю подвижность шариков;
• чехла-пыльника, играющего большую роль в сохранении смазки, чистоте и долговечности всего устройства.

Шарнир прекрасно работает на любых скоростях, имеет высокий КПД и достаточно долговечен. Из недостатков только высокая цена, обусловленная качественными материалами и точностью изготовления.

Карданные

ШРУС на основе карданного шарнира может считаться таковым только если в нём применены две крестовины, развёрнутые относительно друг друга на прямой угол. Тогда неравномерность вращения одной компенсируется работающей в паре.

Конструкция громоздкая, тем не менее часто применялась из-за своей прочности, неприхотливости и ремонтопригодности. В основном на внедорожниках.

Возможные неисправности шарнира

Почти всегда проблемы со ШРУС связаны с нарушением условий смазки. Заложена она туда на весь срок службы, но только при условии сохранения герметичности чехла, а именно он и является слабым местом шарнира.

Пыльник открыт всем дорожным неприятностям, может быть повреждён или просто дать трещину из-за состарившегося материала. Моментально в шарнир попадёт пыль, вода, смазка превратится в ржавую грязь, а точно выполненные шарики и канавки потеряют свою идеальную форму. Ремонту такой шарнир уже не подлежит.

Возможны и поломки из-за перегруза. Шарниры очень не любят резких ускорений при максимальных углах работы. Особенно если ШРУС уже поработал и приработался под определённые условия. Получив такую экстремальную нагрузку, он начнёт подклинивать, скорее всего лопнет стальной закалённый сепаратор, шарики обретут свободу и ШРУС разрушится.

Естественный износ тоже наступает, но очень нескоро. Если следить за состоянием чехлов и сохранностью смазки, а ещё лучше иногда её менять вместе с пыльником, промывая узел, то ресурс тут будет сравним с двигателем или коробкой передач.

Что будет, если не менять неисправный ШРУС

При работе изношенный или повреждённый шарнир будет издавать характерный хруст, переходящий в звонкие стуки при разгоне в повороте или прохождении его на высокой скорости с креном автомобиля.

Это означает, что шарики подклинивают и испытывают пиковые разрушающие нагрузки. Закончится это поломкой и отказом передавать момент на колесо, как говорят, привод срезан.

Момент очень опасный, поскольку произойти это может в повороте, где тяга критически важна, да и оторвавшийся вал привода способен создать большие неприятности, а выскочивший внутренний шарнир лишит коробку герметичности, и она потеряет масло. Без эвакуатора автомобиль передвигаться не сможет.

Что такое ШРУС в автомобиле, устройство, где находиться

Большинство современных автомобилей оснащаются устройствами, помогающими им уверенно двигаться и поворачивать. К таким устройствам относится ШРУС. Что же такое ШРУС в автомобиле?

Зачем нужен ШРУС

Для понимания того, что такое ШРУС, стоит вспомнить исключительно заднеприводные машины на заре массового автопроизводства. Направление движения менялось с помощью обычных рулевых тяг. У старых переднеприводных машин система карданов передавала крутящий момент на передние колеса. Это сопровождалось вибрацией и шумом, неровной работой, мощностными потерями в поворотах. Подобные механизмы, прочие части трансмиссии, автошины отличались недолговечностью.

С появлением на ведущих колесах шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) ситуация кардинально изменилась. Вне зависимости от угла расположения валов усилие на колеса передавалось одинаковое. Мощность мотора в этом процессе не терялась. Исчезли тряска и шумы, изделия нового типа работали надежнее и продолжительнее. Сегодня, помимо легковых автомобилей, их применяют на иных видах колесного транспорта. Такие механизмы работают на грузовиках, внедорожниках, специальных автомашинах с многоколесными поворотными системами.

Где же находиться ШРУС, сколько ШРУСов в автомобиле? ШРУС располагается на передней полуоси автомобиля, обычно по две штуки на сторону, всего четыре, но бывает и один на сторону, зависит от конструкции автомобиля.

Какими они бывают ШРУСы

ШРУСы бывают не только наружными, встраиваемыми в ступицу. Конструкторы разработали внутренний ШРУС, передающий вращение от коробки передач на колесный привод. В управлении транспортным средством и обеспечении его безопасности внутренние и наружные ШРУСы выполняют уникальную функцию.

Главное отличие внутреннего от наружного ШРУСа, в том, что наружный передает вращение с оси приводного вала на колеса, а крутящий момент, передаваемый при помощи внутреннего ШРУСа, идет с КПП на приводной вал.

В шариковом ШРУСе удерживаемые сепаратором шарики, во время вращения вала перемещаются по сферическим канавкам. Крутящий момент через обойму передается на ведомый вал и далее непосредственно на колесо.

Обычно он представляет собой:

• совмещенный с ведомым валом сферообразный корпус;
• шароподобную обойму, соединенную с ведущим валом;
• шесть шариков расположенные в обойме;
• сепаратор удерживающий шарики.

Принципиальное отличие ШРУСа трипоидного типа в отсутствии сепаратора и наличии вращающихся с помощью игольчатых подшипников роликов на трехлучевой вилке. Подобный трипоид допускает продольное перемещение. В нем отсутствует сепаратор. Функции шариков выполняют ролики трипода, движущиеся по своим канавкам внутри корпуса шарнира.

Проблемы ШРУСов

Нередко такие ШРУСы сами сигнализируют, что у них не все в порядке. Чаще это происходит с внешними, которые помимо большой нагрузки, сталкиваются на дороге с камнями и другими предметами. Когда в них попадает пыль и грязь, механизм изнашивается и начинает при поворотах хрустеть или скрипеть. Это может означать недостаток или отсутствие смазки.

Помимо плохой смазки причинами повреждений ШРУСа могут быть:

• низкое качество используемых смазочных материалов;
• некачественное изделие, которое может быть поддельным или бракованным;
• повреждение пыльника с последующим попаданием в него песка и грязи;
• плохие дороги;
• чрезмерно активный стиль вождения.

Проблемный шарнир надо снять и осмотреть. Шариковый ШРУС можно не менять, достаточно удалить смазку, промыть в керосине и протереть. В случае если шарики и элементы конструкции целы, его собирают, наполняют свежей смазкой и устанавливают назад. Трипоидные ШРУСы целесообразнее менять, используя только ту смазку, которая рекомендуется при их покупке.

Несмотря на одинаковые функции, наружные ШРУСы в силу большей нагрузки чаще выходят из строя. Своевременная их замена поможет избежать неприятностей на дороге, сохранить здоровье и жизнь людей.

Что нужно для проверки

Шарнир, передающий вращение от КПП, испытывает немалые нагрузки, связанные с постоянным изменением положения полуосей, силой трения и другими факторами. В результате образуются зазоры, возникают шумы и звуки. В таких случаях нужна проверка.

Чтобы понять, как проверить внутренний ШРУС, можно воспользоваться несколькими приемами.

1. Подняв машину на подъемнике, включить первую скорость. Неисправный ШРУС сразу хрустом сообщит о проблеме.
2. На стоящем автомобиле до упора вывернуть рулевое колесо. Запустить двигатель и тронуться. Если при наборе скорости появляется хруст, надо запасаться новым устройством.
3. Обратить внимание на появление слабых рывков в начале движения машины, незначительные ускорения или замедления.
4. Проверить возникновение хруста при переезде через неровности, ямы, сугробы или резком наборе скорости.

Особого внимания требует люфт, который приводит к вибрации на скорости. Мастера для проверки советуют взяться за внутренний шарнир в том месте, где из него выходит привод наружного шарнира. Покачать в разные стороны. Если люфт более полутора десятков миллиметров, устройство надо безотлагательно менять вместе с валом. Эксплуатировать транспортное средство в таком состоянии опасно.

До того, как проверить ШРУС, лучше договориться с помощником, который со стороны будет фиксировать признаки неисправности. Проверка внутреннего ШРУСа, как профилактическое мероприятие, необходима каждые пару месяцев, а после движения в сложных дорожных условиях – незамедлительно.

Как защитить механизм ШРУСа

Многие шарниры равных угловых скоростей служат долго и безотказно. Однако попадание в них песка и грязи может в скором времени потребовать покупки новой детали. Поэтому, до того как начать проверять ШРУС, следует разобраться с его защитой. Она представляет собой конусовидный резиновый или силиконовый чехол с гофрированной поверхностью, закрывающей шарнир. Защиту еще называют пыльником. Он одновременно выполняет функцию резервуара смазочного материала. С двух сторон пыльник плотно закрывается металлическими хомутами, предотвращающие попадание воды, грязи и песка, а также для недопущения вытекания смазки.

Опытные автомобилисты считают, что ревизию пыльников следует проводить регулярно для выявления деформаций и повреждений вроде разрывов, трещин, ослаблений хомутов и пр. Полезно во время осмотра пыльников проверить состояние их хомутов и при необходимости заменить их винтовыми. Иногда рекомендуют заменять пыльники по мере их выхода из строя. Если приходится снимать привод целиком с двумя ШРУСами, разумно при этом сразу ставить на оба новые чехлы. Так своевременно можно предупредить выход устройства из строя.

Что такое ШРУС? (с рисунком)

ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, является частью приводного вала, вала, который соединяется с трансмиссией автомобиля одним концом, а колесо — другим. Эти шарниры спроектированы так, чтобы иметь возможность изгибаться в любом направлении, продолжая вращать ведущие колеса с постоянной скоростью. В основном они используются в карданных валах переднеприводных автомобилей.

Из-за неровностей и неровностей дороги колеса автомобиля имеют тенденцию постоянно подниматься и опускаться при движении по дороге; в результате приводные валы не могут состоять из цельного вала. Предшественник ШРУСа, универсальный шарнир, использовался в приводных валах заднеприводных автомобилей из-за его способности гнуться в любом направлении. Однако с появлением переднеприводных автомобилей у производителей автомобилей возникла новая проблема: шарниры в приводных валах должны были учитывать не только движение колес вверх-вниз, но и возвратно-поступательное движение. движения рулевого управления.ШРУС используется в переднеприводных автомобилях из-за его способности поддерживать постоянное приводное усилие на колеса, несмотря на множество различных движений в передней части автомобиля. Он также часто используется в заднеприводных и полноприводных автомобилях.

следует периодически проверять и могут потребовать замены по мере старения автомобиля.Каждый покрыт выпуклым резиновым чехлом, который со временем разрушается. Когда пыльник CV трескается или разрывается, шарнир остается открытым для элементов, которые быстро повреждают соединение. Если ось CV периодически проверяется, порванные пыльники можно заменять по мере необходимости, потенциально продлевая срок службы шарниров; однако, если рваные сапоги оставить без присмотра, вскоре может потребоваться замена шарнира или всей оси.

Что такое мост ШРУС? (с иллюстрациями)

Шарниры постоянной скорости (ШРУС) — это компоненты, которые часто используются в автомобилях с передним приводом, хотя они также распространены в автомобилях с задним приводом с независимой подвеской. Термин «постоянная скорость» относится к тому факту, что на скорость вращения этих шарниров не влияют вертикальные или горизонтальные движения, чего нельзя сказать о универсальных шарнирах. Это делает ШРУСы хорошо подходящими для передачи мощности от трансмиссии к колесам транспортного средства, поскольку эта ситуация обычно включает как вертикальное перемещение из-за подвески транспортного средства, так и горизонтальное перемещение при повороте колес.Ось ШРУСа, которую часто называют полуосью, обычно состоит из оси с шарниром равных угловых скоростей на каждом конце.

В некоторых транспортных средствах все еще используются универсальные шарниры в своих ведущих мостах, хотя ось с шарнирным соединением гораздо более распространена.В транспортных средствах, в которых двигатель и трансмиссия расположены поперечно, на одном конце с ведущими колесами, обычно используются оси CV. Эти полуоси также встречаются во многих автомобилях, которые имеют как независимую заднюю подвеску, так и полный привод из-за горизонтального движения шин по отношению к заднему дифференциалу. Карданные шарниры чаще встречаются в автомобилях, не имеющих независимой задней подвески, и в приводных валах из-за ограниченного диапазона движения в таких ситуациях.

В большинстве случаев ось ШРУСа состоит из вала, который соединен с двумя шарнирами равных угловых скоростей через шлицевые муфты.Когда ось ШРУСа сконструирована таким образом, шарниры часто удерживаются на месте стопорными кольцами. Кроме того, общие для ШРУС моста для подключения к коробке передач или дифференциал с шлицевой муфтой и стопорным кольцом, а также. В некоторых приложениях вместо этого используются оси CV, которые соединяются с трансмиссией или дифференциалом через шлицевую муфту с внутренней резьбой, и в этом случае роликовый штифт часто используется для их удержания на месте.

Каждый ШРУС обычно покрыт податливым элементом пыльника, который защищает хрупкие внутренние компоненты от грязи и песка.Эти ботинки также могут удерживать смазочные материалы внутри суставов от утечки. Если этот пыльник CV ломается из-за возраста или внешнего повреждения, его необходимо заменить до того, как вытекнет консистентная смазка, или загрязнители коснутся подшипников, или соединение может быть повреждено. Каждый ШРУС обычно можно снять для очистки и смазки, но если подшипники повреждены, обычно необходимо заменить весь узел.

❤️ Что будет, если у вас не получится?

Когда вы услышите этот характерный стук или щелчок, возможно, вам придется начать поиск стоимости замены ШРУСа. Никто никогда не хочет заменять какую-либо часть своей машины, но время от времени случается, что что-то выходит из строя, и вам нужно потратить время и деньги на ремонт или замену. Вещи выходят из строя из-за нормального износа, несчастных случаев или из-за брака при изготовлении. Какой бы ни была причина, когда это произойдет, вы хотите знать, во что вам придется заплатить, чтобы исправить это.В этом случае мы посмотрим, сколько стоит замена ШРУСа, и что вы можете сделать, если у вас возникнут проблемы.

ШРУС — это шарнир равных угловых скоростей, иногда называемый полуосью или гомокинетиком, и он является частью узла переднеприводного автомобиля, который помогает передавать мощность от двигателя на колеса, ограничивая при этом трение. . Автомобили с задним приводом также могут иметь ШРУСы на полуоси заднего моста или на приводном валу.

ШРУС выглядит как толстое металлическое кольцо или бублик с шарикоподшипниками размером с грецкий орех. Обычно его закрывает пыльник CV, который выглядит как гофрированный кусок пластика или резины над валом. Без исправного ШРУСа ваша машина не двинется с места.

Замена неисправного или сломанного ШРУСа может быть дорогостоящим мероприятием.Только сами детали обойдутся вам примерно от $ 90 до $ 200 . Окончательная цена будет зависеть от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также от места его покупки и общей доступности запчастей. Более старые или более редкие автомобили, скорее всего, потребуют более дорогих запчастей. Также возможно, что если ваша машина слишком старая, поиск нужной детали может варьироваться от невозможного до сотен или даже тысяч долларов.

С точки зрения фактической замены детали, когда она у вас есть, вы рассчитываете на несколько сотен долларов дополнительных затрат на рабочую силу.Это может занять от 160 долларов до 800 долларов и более. Опять же, это широкий диапазон, потому что он отражает сборы различных механиков и технические навыки, необходимые в зависимости от марки и модели автомобиля, которым вы управляете. Чем реже у вас есть машина, чем она старше, тем больше вероятность, что вам придется заплатить больше денег, чтобы ее отремонтировать. К сожалению, это будет верно практически для любых деталей, а не только для замены ШРУС. Как и в случае любого ремонта, вероятно, лучше немного прогуляться по магазинам, чтобы получить некоторые оценки и сравнить цены, прежде чем соглашаться на что-либо, если вам действительно нужно заменить ШРУС в вашем автомобиле.

При замене ШРУС в автомобиле следует помнить, что по одному на обоих концах оси. Итак, хотя возможно, вам нужно заменить только один или другой, также возможно, что вам придется заменить оба, если что-то произошло достаточно серьезно, чтобы повредить два из них. Если это так, то, как и следовало ожидать, стоимость, на которую вы рассчитываете, увеличится вдвое, чтобы заменить оба этих сустава.

При замене двух ШРУСов вы могли бы заплатить более $ 400 только за детали, и затраты на рабочую силу, вероятно, будут немного меньше, так как ваш механик все равно будет там ремонтировать один, но вы можете рассчитывать заплатить где-то между 800 долларов и 1200 долларов как минимум на замену их обоих, если это то, что нужно вашей машине.

Если ваш ШРУС все еще в хорошем рабочем состоянии, но необходимо заменить пыльник CV, то вы смотрите примерно от 250 до 300 долларов на детали, необходимые для замены пыльника. Если учесть стоимость рабочей силы, вы получите от 550 до 650 долларов, чтобы заменить багажник в вашем автомобиле.

Говоря простым языком, ездить с плохим ШРУСом абсолютно небезопасно.Если автомобиль вообще управляемый, то есть он не был полностью поврежден, ухудшение состояния приведет к ухудшению сочленения до такой степени, что автомобиль либо скрежет, либо остановится, либо даже станет неуправляемым. Вы потенциально можете потерять контроль над автомобилем на дороге и попасть в аварию. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль страдает одним из симптомов плохого ШРУСа, лучшее, что вы можете сделать, это как можно скорее доставить его к механику.

Есть несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда ваш ШРУС испытывает некоторые проблемы.Следите за любыми из них, и они будут хорошим признаком того, что что-то не так с ШРУСом в вашем автомобиле.

• Треск или щелчок при повороте. Эти звуки являются хорошим признаком того, что ваш ШРУС изношен или сломан. Если вы думаете, что что-то слышали, но не совсем уверены, что хороший способ проверить это — выйти на открытое пространство, где вы можете безопасно повернуть полный круг и просто слушать, как движется ваша машина. Если вы хорошо слышите щелчки, когда машина кружит вокруг, то это, скорее всего, проблема, с которой вы столкнулись.
• Жирные шины. Если вы замечаете, что на краях шин есть какое-то масло, это может быть связано с тем, что ШРУС сломался, и смазка, которая обычно находится внутри шарнира, которая обеспечивает его бесперебойную работу, вытекла на ваши шины. Часто это признак небольшого повреждения ШРУСа, в частности того защитного чехла ШРУСа, который его закрывает. Небольшая трещина или разрыв на этом покрытии превратится в масло Legal, а также приведет к попаданию загрязнений в стык, что усугубит проблему, если не устранить ее достаточно быстро.
• Вибрации. Сломанный ШРУС будет неправильно сбалансирован, так что во время движения автомобиль будет вибрировать. Чем быстрее вы едете, тем сильнее становятся вибрации, а если они достаточно сильны, вы можете обнаружить, что управлять автомобилем на самом деле сложно из-за того, насколько сильны вибрации. Как вы понимаете, это очень опасный способ управления автомобилем, и вам, вероятно, следует как можно скорее съехать с дороги, если вы испытываете этот симптом.
• подпрыгивает.Подобно проблеме с вибрацией, возможно, что ваш автомобиль начнет подпрыгивать, даже если вы находитесь на плоской и ровной поверхности, когда ШРУС изношен или сломан.
• Звуки стука. Это отличается от щелкающих звуков, которые раздаются при повороте. Стук может возникать при движении по прямой. Хороший способ проверить этот конкретный симптом — включить задний ход, затем немного ускориться, а затем снова замедлить. Попробуйте это несколько раз, двигаясь быстрее, а затем медленнее и прислушиваясь к стучащему звуку, если вы слышите его, который, вероятно, означает, что ваш ШРУС поврежден.

Когда этот защитный чехол на ШРУС повреждается, не только не возникает риска утечки смазки, которая поддерживает его правильную работу, но у вас также есть шанс получить большую грязь и другие загрязнения внутри самого шарнира, которые еще больше изнашивают его. Это также может усилить скрежет и стук, которые вы слышите во время вождения, а также серьезно сократить срок службы ШРУСа.

Хотя ШРУСы могут со временем изнашиваться и со временем изнашиваются, как и любая часть автомобиля, стоит отметить, что когда мы говорим о плохом ШРУСе, это почти всегда потому, что сначала был поврежден пыльник, что привело к попаданию загрязнений в ШРУС. и смазка для вытекания из ШРУСа.Возможно, что ботинки целы и в хорошем состоянии, а сам шарнир сломан, но это крайне редкое обстоятельство.

Заводской ШРУС на автомобиле, произведенном в последние несколько лет, может прослужить вам 180 000 миль, или более. В общем, эти вещи должны длиться вечно. Тридцать лет назад срок службы ШРУСа был значительно меньше, но вы все еще могли надеяться получить от 60000 до 80000 миль на одном.Однако на рынке циркулируют запасные части, которые дешевле сделать. Если у вас есть подержанный автомобиль, в котором это заменено, или вы только что заменили его самостоятельно, возможно, у вас некачественные ШРУСы. Эти низкокачественные соединения могут быть пригодны только для , 50 000 миль, или меньше. Это дает вам диапазон того, как долго вы можете рассчитывать на эти вещи, но если вы точно не знаете, откуда взялось ваше, может быть сложнее определить, что вы можете ожидать от этого.

Любая часть автомобиля также может быть подвержена непредвиденным конструктивным дефектам, поэтому эти цифры являются просто общими правилами, которым нужно следовать. Возможно, ваш ШРУС прослужит намного дольше, особенно при регулярном обслуживании и осторожном вождении. Также возможно, что непредвиденная и непредсказуемая проблема также может значительно сократить срок службы.

Есть много работы, которую можно проделать с автомобилем, что заставит механика сказать что-то вроде «раз уж мы там внизу, давайте сделаем это.«Регулярное обслуживание часто лучше проводить сразу, когда нужно сделать что-то одно, можно сделать и несколько вещей. Таким образом вы экономите время и силы. И вам не нужно беспокоиться об этом позже. Тем не менее, ремонт или замена вашего ШРУСа на самом деле не является плановым обслуживанием и не является одним из наиболее распространенных видов ремонта автомобилей, которые вам нужно решить. Если один из них выходит из строя, действительно нет необходимости заменять другой, если он все еще в хорошем рабочем состоянии. Как видите, это довольно дорогостоящий ремонт, и деталь рассчитана на долгое время.Итак, если у вас все еще есть достаточное количество миль, но вы можете проехать, нет необходимости тратить время и деньги, удаляя совершенно хорошую автомобильную деталь, например, ШРУС, просто чтобы заменить ее на другую.

Нет ничего плохого в том, чтобы механик осмотрел второй шарнир, если они ремонтируют сломанный ШРУС, но на самом деле это должно быть только для подтверждения того, что он все еще находится в хорошем рабочем состоянии. Очевидно, если это не так, замените оба, но если все в порядке, вы можете оставить все как есть.

Любой водитель нередко задается вопросом, нужно ли вообще ремонтировать его машину. В конце концов, есть некоторые вещи, которые можно позволить скользить дольше, чем другим, чтобы сэкономить время или деньги. Однако в случае ШРУСа это действительно та вещь, которую нужно отремонтировать как можно скорее. У вас есть лишь короткий период времени, когда ваш автомобиль все еще будет пригоден для движения со сломанным ШРУСом.В конце концов, он буквально остановится, и возможно, что у вас может быть некоторое повреждение оси, что в конечном итоге увеличит счет за ремонт. Итак, чтобы ответить на вопрос «стоит ли заменять ШРУС?» Да. Мало того, что это того стоит, это неотъемлемая часть работы вашего автомобиля

6 различных типов шарниров постоянной скорости (ШРУС)

Последнее обновление: 11 мая 2020 г.

Функция шарниров равных угловых скоростей или ШРУСов в транспортном средстве заключается в передаче мощности на колеса от трансмиссии .

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Мощность передается с постоянной скоростью вращения при небольшом трении. Вот почему, когда у вас есть проблема с ШРУСом, вы, вероятно, испытаете тряску при ускорении.

ШРУСы можно найти практически во всех автомобилях с передним приводом и в большинстве новых автомобилей с задним приводом, которые имеют отдельную заднюю подвеску. На конце полуосей задних осей будут ШРУСы.

Типы ШРУСов

Вот шесть наиболее распространенных типов ШРУСов, используемых сегодня в транспортных средствах, а также их принцип работы.

Связано: Общие симптомы неисправного ШРУСа

# 1 — ШРУС Rzeppa

Наружный ШРУС «Rzeppa» является наиболее распространенным типом шарнира.Инженер по имени Альфред Х. Рзеппа изобрел этот шарнир в 1926 году, а десять лет спустя разработал улучшенную конструкцию.

Конструкция этого шарнира позволяла передавать мощность через 6 сфер, которые были расположены между внешней и внутренней кольцами. Эти сферические шары фиксируются на своем месте с помощью небольших окон внутри клетки. Эта сборка находится между внешним и внутренним кольцами.

Шарнир сконструирован таким образом, что шарики сокращают рабочий угол вдвое.Принцип его работы аналогичен конической передаче.

Разница в том, что крутящий момент не передается через шарнир зубьями шестерни. Вместо этого во внешнем и внутреннем корпусах сферические шары движутся вперед по каждой из своих дорожек.

# 2 — Фиксированные и поршневые шарниры

Погружной шарнир — это внутреннее соединение в системах с передним приводом. Фиксированное соединение — это внешнее соединение. Погружной шарнир для этих двух соединений не нужен, если хотя бы одно из соединений может выполнять свою работу должным образом.

Кроме того, очень важно, чтобы внешний шарнир выдерживал большие рабочие углы, необходимые для рулевого управления.

В системах с задним приводом с независимой задней подвеской можно закрепить по одному шарниру на каждой оси. Есть далеко не идеальные операционные ангелы, потому что вы не используете колеса для управления. В результате можно использовать плунжерные соединения на одном конце полуосей или на обоих концах.

№ 3 — Плунжерные шарниры (штативные и шаровые)

Эти типы шарниров имеют либо штатив, либо центральный привод.Штатив или крестовина содержит 3 цапфы с игольчатыми подшипниками со сферическими роликами. У них также есть внешний корпус; или тюльпан.

Шарниры на некоторых штативах имеют закрытый внешний кожух, в результате чего роликовые направляющие полностью находятся внутри него. Есть также шарниры, которые имеют открытый тюльпан и внешний корпус, для которого были обработаны их роликовые направляющие.

Чаще всего шарниры штатива используются в качестве внутренних плунжерных шарниров переднего привода.

Шаровые шарниры с врезной резьбой бывают двух типов.Есть соединение с поперечным пазом и двойное смещение. Первый имеет внешний корпус, имеющий форму пончика и плоский с угловыми канавками, тогда как последний имеет внешний корпус, который имеет цилиндрическую форму и содержит прямые канавки.

№ 4 — Штативные шарниры

Внутренний конец приводных валов имеет штативное соединение. Это позволяет передавать мощность независимо от того, есть ли сдвиг на угол.

К особенностям шарнира штатива относится трехногий крестовик с установленными на бочкообразных роликах.Они входят в чашку с 3 соответствующими канавками, которые соединены с дифференциалом.

Эти бочкообразные катки крепятся под углом 120 ° друг к другу и могут скользить вперед и назад по своим следам внутри тюльпана.

# 5 — Штативные шарниры (фиксированные)

Приводы на передние колеса иногда используют фиксированный штатив в качестве внешнего шарнира. На внешний корпус установлена ​​цапфа.

Тогда входной вал имеет открытый тюльпан, в котором будут вращаться 3 роликовых подшипника.Соединение удерживается стальной крестовиной, которая его фиксирует.

№ 6 — Внутренние и внешние шарниры

В трансмиссии автомобилей с передним приводом каждая половина вала имеет по 2 ШРУСа. Внутренний шарнир — ближайший к коробке передач, а внешний шарнир — ближайший к колесу.

В автомобилях с задним приводом, которые имеют независимую заднюю подвеску, внутренний шарнир находится ближе всего к дифференциалу, а внешний шарнир — рядом с колесом.

Замена пыльника и ШРУСа и стоимость

ПЕРЕД заменой пыльника ШРУСа необходимо сначала определить состояние ШРУСа.

Когда смазка вытесняется из ШРУСа из-за поврежденного или порванного пыльника ШРУСа, шарнир начинает изнашиваться намного быстрее и вскоре выходит из строя. Если ШРУС поврежден, набивка шарнира новой смазкой и установка нового пыльника ШРУС не отремонтируют уже поврежденный ШРУС. Единственное средство от поврежденного ШРУСа — замена оси ШРУСа.Итак, перед повторной набивкой ШРУСа новой смазкой и установкой нового пыльника ШРУС необходимо сначала определить состояние ШРУСа.

Как определить состояние шруса
1. Используя яркий фонарик, загляните внутрь поврежденного или порванного пыльника CV. Присмотритесь к ШРУСу — в шарнире еще есть смазка?

2. Крепко возьмитесь за ось CV рядом с шарниром и попытайтесь переместить ось назад и вперед, а затем внутрь и наружу. Движение в любом направлении должно быть незначительным или отсутствовать вообще.

3. Выведите автомобиль на пустую парковку или любое открытое место, где вы можете ездить по кругу, не подвергая опасности себя и других. Когда это безопасно, поверните руль до упора в одном направлении и двигайтесь по кругу. Теперь проделайте то же самое в обратном направлении. Вы слышали щелчки или хлопки, путешествуя по кругу в любом направлении?

Заключение: Если в ШРУС все еще есть смазка, если вы почти не чувствовали движения при попытке переместить ось вручную, и если при движении по кругу в любом направлении не было щелчка или хлопка, то ШРУС это хорошо.Замена поврежденного пыльника CV может быть подходящим ремонтом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сухой (без смазки) ШРУС, прошедший испытание на движение и испытание на вождение, также подойдет. Однако окно возможностей для набивки ШРУС новой смазкой и замены пыльника ШРУ очень короткое. Без смазки в шарнире выход из строя произойдет очень быстро.

Типы сменных сапог для CV

Существует три основных типа сменных башмаков CV.Они объясняются следующим образом:

Первый тип — это стандартная конструкция пыльника CV , которая требует снятия оси CV с автомобиля, а затем — снятия шарнира с оси перед заполнением шарнира консистентной смазкой и установкой пыльника CV. Это лучший вариант из трех башмаков CV, но он также является наиболее дорогостоящим (или занимает много времени) в установке.

Второй тип — конструкция « stretch boot », которая не требует снятия оси CV для установки, но требует снятия колеса и ступицы в сборе.При такой конструкции пыльник ШРУС натягивается на ШРУС и удерживается вместе с помощью специального клея или больших зажимов. Поскольку эластичный ботинок представляет собой цельный ботинок, он может прослужить дольше, чем ботинок раздельного типа, но недостатком является то, что установка не так проста, как конструкция раздельного ботинка.

Третий сменный пыльник CV имеет конструкцию « split — boot ». Разъемный пыльник CV устанавливается путем простого открытия пыльника в разрезе и размещения его над и вокруг сочленения.Пыльник использует специальный клей или большие зажимы для плотного прилегания пыльника вокруг ШРУСа. Конструкция с разъемным пыльником устанавливается без снятия колеса, ступицы или каких-либо других деталей. Из трех вариантов загрузки «раздельная загрузка» считается самой слабой, но, несомненно, она является самой простой и наименее дорогой в установке.

Стоимость замены сапога CV

Авторемонтные мастерские и сервисные центры автосалонов обычно не заменяют башмаки CV — они будут настаивать на установке новой оси при выходе из строя пыльника CV и / или шарнира.Причина в том, что затраты на рабочую силу для замены пыльника CV больше, чем затраты на замену оси CV. Комплект пыльников CV стоит меньше, чем мост CV, но разница меньше, чем разница в рабочей силе. В приведенном ниже примере показана разница в стоимости замены пыльника CV и замены оси CV. Примером является Toyota Avalon 1999 года выпуска.

АВТОМОБИЛЬ: 1999 TOYOTA AVALON
РЕМОНТ: Замена внешнего моста со стороны водителя багажника CV.
СТОИМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ: 32 доллара США.
СТОИМОСТЬ ТРУДА: 2,8 часа. X 85 долларов в час = 238 долларов
ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ: 270

VS.

АВТОМОБИЛЬ: 1999 TOYOTA AVALON
РЕМОНТ: Замена стороны привода моста CV
СТОИМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ: 137 долларов США
СТОИМОСТЬ ТРУДА: 1,5 часа. X 85 долларов в час = 128
долларов США. ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ: 265 долларов США

В этом примере стоимость замены оси CV на 5 долларов меньше, чем просто замена пыльника CV.

Замена багажника CV Стоимость самостоятельной работы

Примите во внимание вышесказанное, единственный случай, когда имеет экономический смысл заменить пыльник CV вместо оси CV, — это когда вы выполняете работу самостоятельно. Комплекты багажника CV можно приобрести в местном магазине автозапчастей или в Интернете.Стоимость загрузочного комплекта CV может варьироваться от 8 до 40 долларов, в зависимости от автомобиля, которым вы управляете, и качества приобретаемого вами комплекта багажника. В комплект пыльника CV входит пыльник CV, пакет смазки для CV шарниров и клей или зажимы.

5 признаков неисправного ШРУСа (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление: 27 мая 2020 г.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) в транспортном средстве помогают передавать мощность на колеса от ваша передача. Мощность передается с постоянной скоростью вращения, когда нет большого трения.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Другими словами, мощность двигателя плавно передается на колеса автомобиля, независимо от угла поворота рулевого колеса.

ШРУСы можно найти в полноприводных и переднеприводных автомобилях. Что касается заднеприводных автомобилей с раздельными задними подвесками, то на концах полуосей задней оси будут ШРУСы.

Имеется резиновый чехол, который защищает ШРУСы, называемые «чехлами CV», а также внешний и внутренний шарниры.

Топ-5 симптомов неисправного ШРУСа

Есть определенные предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, когда дело доходит до отказа ШРУСа. Ниже приведены 5 наиболее распространенных симптомов плохого ШРУСа:

# 1 — Консистентная смазка для кромок шины

Когда вы обнаруживаете смазку по краю шины, особенно от разрыва или крошечной трещины, это может быть признаком у вас может быть плохой ШРУС.Значительно поврежденный ШРУС означает, что на ободе и внутренней части колеса может быть видна более темная смазка.

# 2 — Поворот вызывает громкие шумы

Когда вы поворачиваете рулевое колесо и слышите такие звуки, как щелчок или хлопок, скорее всего, у вас сломан или изношен ШРУС. Вы можете проверить это, выполнив следующие действия:

1. Переключите передачу на задний ход
2. Поверните колесо до упора в одну сторону,
3. Нажмите на педаль газа.

Вы будете двигаться по кругу, поэтому убедитесь, что вокруг вас нет места. По мере движения назад по кругу хлопки должны становиться громче, если у вас плохой ШРУС. Вам придется заменить шарнир или весь вал в сборе.

# 3 — Bouncy Driving

Если вы едете по ровной дороге с твердым покрытием, а ваш автомобиль все еще колеблется, скорее всего, у вас неисправный ШРУС. В этом можно убедиться, зайдя в автомагазин, где ремонтируют трансмиссии.

# 4 — Вибрация

Изношенный или поврежденный ШРУС будет вибрировать во время движения. ШРУСы в таком состоянии не смогут правильно балансировать во время вращения. Чем больше вы ускоряетесь, тем сильнее становятся вибрации.

Когда вибрации становятся слишком сильными, автомобилем становится труднее управлять, и это влияет на общее впечатление от езды. Это означает, что вождение станет менее комфортным и менее безопасным для всех, кто находится в машине.Единственное решение здесь — заменить ШРУС.

# 5 — Движение вызывает стук

ШРУС, который изношен в результате чрезмерного использования, будет издавать звук стука. Этот шум может исходить от внутреннего шарнира на переднеприводном автомобиле.

Для заднего привода он может исходить как от внешнего, так и от внутреннего шарнира. Стук также может исходить от дифференциала.

Чтобы выполнить самодиагностику проблемы с суставом, включите задний ход и увеличьте скорость, а затем снизьте скорость.Поочередно переключайтесь между ускорением и замедлением и прислушивайтесь к более громким стукам. Это доказательство плохого ШРУСа.

Стоимость замены ШРУСа

Сам ШРУС может стоить от 95 до 210 долларов. Наем механика для выполнения замены будет стоить от 165 до 800 долларов.

Цена в основном зависит от того, заменяете ли вы двойную или одинарную ось. Стоимость замены шарнира равных угловых скоростей для двойной оси будет примерно вдвое дороже, чем для одиночной оси, при этом стоимость деталей для двойного хода составляет от 150 до 400 долларов.

Таким образом, общая стоимость найма механика для выполнения замены составляет от 230 до 1180 долларов.

Еще одним фактором является марка и модель вашего автомобиля, а также то, насколько сложно им будет выполнить замену. Очевидно, что чем больше времени им нужно, тем выше стоимость услуги.

Помните, что это крупномасштабная работа по обслуживанию, поэтому ваш автомеханик или механик также должны провести общую проверку безопасности, особенно обуви и осей. Если на шинах есть смазка, может быть утечка из башмаков CV.

Кроме того, любые сильные щелчки, которые раздаются при повороте, будут означать, что вам может потребоваться также заменить ось.

Как работает мост CV

Шарниры постоянной скорости (CV) позволяют приводному валу передавать мощность под переменным углом с постоянной скоростью вращения без значительного увеличения трения. ШРУСы также отвечают за плавную передачу мощности двигателя независимо от угла поворота рулевого колеса. Шарниры равных угловых скоростей используются в основном в переднеприводных и полноприводных автомобилях. В заднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской обычно используются ШРУСы на концах полуосей заднего моста.Шарниры равных угловых скоростей защищены резиновым чехлом, известным как чехол CV. Каждый ШРУС включает в себя внутренний и внешний шарниры.

В ранних переднеприводных системах использовались оси, аналогичные осям полноприводных автомобилей, в которых крестообразный металлический стержень устанавливался между двумя вилочными опорами. Это не были ШРУСы, поскольку, за исключением определенных конфигураций, они приводили к изменению передаваемой скорости. Они были просты в изготовлении и чрезвычайно прочны, и до сих пор используются для обеспечения упругой муфты в некоторых карданных валах, в которых нет большого движения.

Не упустите наши эксклюзивные предложения

Получите мгновенную экономию, эксклюзивные предложения и ограниченные по времени акции.

По мере того, как системы переднего привода становились все более популярными, в таких автомобилях, как Mini, в которых использовались компактные поперечные двигатели, ограничения универсальных шарниров на передних осях стали более очевидными. Основанные на конструкции Альфреда Х. Рзеппа, шарниры равных угловых скоростей решают многие из этих проблем. Они обеспечивали плавную передачу мощности, несмотря на широкий диапазон углов, на которые они изгибались.

Как правило, ШРУС может служить долго, если за ним правильно ухаживать. Неисправный ШРУС приведет к падению мощности двигателя, передаваемой на автомобиль. Есть несколько причин и симптомов выхода из строя ШРУСов.

Признаки неисправности тормозного суппорта

Одна из самых частых проблем в ШРУСе — трещины или раскол башмаков. Это позволяет проникать влаге и мусору, вызывая коррозию соединения.

Не раньше чем заменить поврежденный пыльник, можно защитить ШРУС от коррозии.При замене пыльника убедитесь, что область ШРУСа очищена и смазана.

Признаки повреждения ШРУСа

• Смазка, заполненная вокруг ШРУСа, может вытекать из них, если резиновые сапоги треснуты или сломаны. Со временем смазка может распространиться на область внутри обода колеса.
• Щелкающий или хлопающий звук, усиливающийся при ускорении, является слышимым признаком повреждения внешнего ШРУСа.
• Из-за недостаточной смазки в ШРУС издается гудение или рычание.Устойчивый стук при движении на малых скоростях также свидетельствует о плохом ШРУСе.
• Сложность рулевого управления, особенно при прохождении поворота или поворотах, также может быть связана с неисправным ШРУСом.
• Когда ваш автомобиль вздрагивает при ускорении, это указывает на неисправность внутренних ШРУСов.

В худшем случае изношенный ШРУС может потерять соединение с другими частями, что приведет к неработоспособности автомобиля.

Техническое обслуживание

Проверка ШРУСа является частью регулярного технического обслуживания вашего автомобиля.Проверьте багажник на предмет поломок и трещин. Если вы обнаружите такие признаки, проверьте также ШРУС. Если соединение в порядке, замените только пыльник и залейте нужное количество смазки.

Что такое мост CV? Driveshaft International

Представьте себе основные компоненты вашего автомобиля. У вас есть двигатель, а затем ваша трансмиссия. Трансмиссия «переводит» мощность двигателя в движущую силу. Для автомобилей с передним приводом трансмиссии обычно устанавливаются поперечно, что означает, что выходной вал движется из стороны в сторону в автомобиле, а не спереди назад. Если бы у этих полуосей не было возможности двигаться или шарнирно сочленяться, когда колесо движется по неровностям или делает повороты, полуоси либо выпадают из ступицы, либо заедают и срываются со шлицев или зубьев вала.При наличии ШРУС вал ведущего моста не должен входить непосредственно в ступицу колеса. Он имеет подвижный шарнир на конце, который соединен с другим подвижным шарниром. Благодаря этому шарнирному сочленению ваша машина может преодолевать неровности и поворачивать, не опасаясь поломки.

Более новые автомобили с задним приводом и независимой задней подвеской также имеют аналогичную установку. Однако вместо полуосей, выходящих из стороны в сторону из трансмиссии, приводной вал в задней части трансмиссии перемещается по длине автомобиля и крепится к дифференциалу.Дифференциал представляет собой зубчатое колесо с зубчатым венцом и находится в картере заднего моста. Шестерня крепится к концу приводного вала с помощью карданного шарнира (универсального шарнира). Ведущая шестерня сидит на коронной шестерне, полуоси входят в зубцы коронной шестерни. Когда ведущий вал вращает ведущую шестерню, ведущая шестерня вращает коронную шестерню. При вращении коронная шестерня вращает полуоси. На конце полуосей находятся ШРУСы с короткими валами, которые крепятся к ступице. Хороший обзор полуосей CV можно увидеть в грузовом автомобиле Honda CRV.

Большинство полуосей CV покрыты защитным чехлом, который не пропускает значительную часть грязи и сажи. Чтобы определить, есть ли у вас проблемы с полуосями CV, полностью поверните рулевое колесо до упора и двигайтесь по кругу. Если вы слышите отчетливый хлопок, скорее всего, у вас неисправен ШРУС.

Переосмысление соединений с постоянной скоростью | Технология GKN 2016

Точная инженерия, делающая трансмиссии меньше и легче.

Global должны поддерживать широкий спектр трансмиссий с различной выходной мощностью. Одна из основных задач для инженеров заключается в том, как сохранить одинаковую геометрию и размеры подвески, а также оптимизировать характеристики, эффективность и качество автомобиля.

На это напрямую влияет способ подключения трансмиссии. Конструкция шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) может существенно повлиять на массу трансмиссии, ее упаковку и характеристики автомобиля.

GKN Driveline принципа Countertrack ^® для ШРУСов стала прямым ответом на этот вызов.

Основное оборудование

ШРУСы соединяют трансмиссию и передают крутящий момент. Автомобили с передним приводом обычно имеют два ШРУСа, соединяющие боковые валы с передними колесами. Полноприводных автомобилей с более сложной компоновкой может быть до семи. И они должны функционировать при вращении, шарнирном сочленении и осевом смещении, чтобы подвеска автомобиля могла двигаться, а колеса — поворачиваться.

На протяжении десятилетий стандартным решением для фиксированных ШРУСов был ШРУС Rzeppa, проверенная концепция, в которой используются шарики для передачи крутящего момента между дорожками качения шариков. Соединения Rzeppa обеспечивают эффективное сочленение до 47 °, но при более высоких углах установки его сферические силы могут выделять тепло, что значительно снижает эффективность соединения

Как работает Countertrack ^®

GKN Automotive содержит ряд инноваций для повышения производительности.В то время как все дорожки для мяча в суставах Rzeppa открываются в одном направлении, исследователи GKN разработали противоположные дорожки, которые лучше уравновешивают внутренние силы сустава.

Принцип Countertrack ^® снижает трение и тепловыделение в сферах, повышая эффективность. Для переднеприводных платформ с боковыми валами, установленными под большим углом установки, они могут быть на 50-60% эффективнее, на 8% меньше и на 15% легче.

Сочетание противоположных гусениц со специально адаптированными формами гусениц и более точными процессами обработки также позволяет соединениям Countertrack ^® увеличивать максимальные углы поворота.

ШРУСы усовершенствованные

Компания GKN Automotive применила концепцию Countertrack ^® для врезных ШРУСов для платформ с задним приводом, отмеченного наградами PACE VL3, в то время как два типа фиксированных ШРУСов используют этот принцип: шарниры SX и PX.

SX имеют S-образную продольную форму гусеницы и используются в передних боковых валах, чтобы обеспечить более высокие углы поворота до 52 °, улучшая маневренность на низких скоростях.

PX имеют гусеницу с плоской формой радиального смещения, которая улучшает долговечность шарниров и тепловые характеристики в транспортных средствах, таких как внедорожники и малотоннажные грузовики, где углы установки больше.

Благодаря глобальному присутствию GKN Automotive, глобальные платформы уже используют запатентованные GKN решения Countertrack ^® для достижения значительного повышения эффективности трансмиссии, а также снижения массы.

Шарнир постоянной скорости (ШРУС)

Шарниры (часто называемые гомокинетическими шарнирами (от другого — гр. Ὁμός «равный / равный» и «движение», «скорость»), англ. Постоянные скорости — ШРУСы) позволяют вал для передачи мощности через переменный угол с постоянной скоростью вращения без значительного увеличения трения или биений.В основном они используются в автомобилях с передним приводом.

Каретки защищены резиновой втулкой, обычно заполненной молибденовой смазкой (содержит 3-5% MoS2). В случае трещин в рукаве попадание воды внутрь приводит к реакции MoS2 (2) h3O MoO2 (2) h3S, так как диоксид молибдена обладает сильным абразивным действием.

История

Карданный вал, одно из первых средств передачи энергии между двумя валами под углом, был изобретен Джероламо Кардано в 16 веке.Он не мог поддерживать постоянную скорость во время вращения и был усовершенствован Робертом Гуком в 17 веке, который предложил первое соединение с постоянной скоростью, состоящее из двух карданных валов, смещенных на 90 градусов для устранения колебаний скорости. Теперь мы называем это двойным карданом.

Ранние автомобильные силовые установки

Ранние системы привода на передние колеса, используемые в передних мостах Citroën Traction Avant и Land Rover и аналогичных полноприводных автомобилях, использовали каретки пропеллерного типа вместо ШРУСов равных угловых скоростей.Они просты в изготовлении, могут быть невероятно прочными и до сих пор используются для обеспечения гибких соединений в некоторых приводных валах, где нет быстрого движения. Однако они становятся «зазубренными» и их трудно вращать при работе с максимальным углом.

Первые шарниры с равными угловыми скоростями

По мере того, как системы переднего привода становятся все более популярными, а в автомобилях, подобных BMC Mini, используются компактные поперечные двигатели, недостатки переднего привода становятся все более очевидными.Основываясь на конструкции, запатентованной Альфредом Х. Рсеппом в 1927 году (петля Tracta, разработанная Пьером Фенэ для Tracta, была запатентована в 1926 году), петли с постоянной скоростью решают многие из этих проблем. Они обеспечивают плавную передачу усилия, несмотря на широкий диапазон углов изгиба.

Соединение дорожек

Петля Rzeppa

Петля Rzeppa (изобретенная Альфредом Х. Рсерра в 1926 году) состоит из сферического корпуса с 6 внешними канавками в аналогичной охватывающей внешней оболочке. Каждая канавка ведет по одному шарику.Входной вал входит в центр большой стальной звездочки, которая находится внутри круглой клетки. Ячейка имеет сферическую форму, но с открытыми концами и обычно имеет шесть отверстий по периметру. Эта клетка и шестерни помещаются в резьбовую чашку, к которой прикреплен резьбовой вал. Шесть больших стальных шариков находятся внутри канавок чашки и вставляются в отверстия клетки, заправленные в канавки звездочки. Выходной вал чашки проходит через ступичный подшипник и фиксируется гайкой вала. Этот состав выдерживает большие изменения угла поворота передних колес с помощью рулевого управления; типичные ящики Rzeppa могут быть наклонены на 45-48 градусов, а некоторые — на 54 градуса.

Петли с тремя пальцами

Эти петли используются на внутренней стороне приводных валов автомобиля. Дизайн — Мишель Орейн, Glaenzer Spicer из Франции. Петля имеет трехпальцевую втулку с прорезями для вала, а большие пальцы имеют бочкообразные выступающие втулки на игольчатых подшипниках. Они помещаются в чашку с тремя соответствующими каналами, прикрепленными к дифференциалу. Поскольку существует только одна ось движения, эта простая схема работает хорошо. Они также допускают осевое «погружное» движение вала, так что колебания двигателя и другие эффекты не вызывают нагрузки на подшипники.Типичные значения: осевое перемещение вала 50 мм и угловое отклонение 26 градусов. Петли не имеют такого большого углового диапазона, как многие другие типы петель, но, как правило, дешевле и эффективнее. Поэтому он обычно используется в конфигурациях с задним приводом или внутри автомобилей с передним приводом, где требуемый диапазон движения меньше.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Шарнирный подшипник | Проблемы CV Joint

Типы ШРУСов и их конструкция

CV, также известные как шарниры постоянной скорости, используются в автомобиле из-за их способности передавать мощность под переменным углом на приводном валу.Это устройство может передавать энергию с постоянной скоростью вращения, и из-за их способности передавать мощность с постоянной скоростью они также известны как Homo кинетические суставы. Кроме того, ШРУСы не создают чрезмерного давления и не создают чрезмерного трения во время работы, что делает их одним из наиболее подходящих решений для использования в автомобилях.

Обычно эти шарниры используются в переднеприводных автомобилях и транспортных средствах, в то время как некоторые современные автомобили с независимой задней подвеской и задним приводом также используют эти шарниры в валах.Обычно эти соединения защищены резиновым чехлом, предохраняющим устройство от оболочек, которые могут снизить общую производительность и срок службы этих соединений. Существует несколько различных типов ШРУСов, которые различаются по конструкции, конструкции, применению и ценам на ШРУСы.

Как работают ШРУСы?

ШРУСы используются на обоих концах приводных валов. Внутреннее соединение соединяет приводной вал с трансмиссией, а внешнее соединение соединяет колеса с приводным валом. Хотя эта конструкция и метод обычно применяются к автомобилям с передним приводом из-за движущихся передних колес, но в некоторых автомобилях с задним приводом и грузовых автомобилях они также используются.Целью использования ШРУСов является передача крутящего момента с постоянной скоростью от трансмиссии к колесу с минимальным трением и потерями.

Не только это, но и эти шаровые опоры также выдерживают движения вверх и вниз, вызванные подвеской. В автомобилях с передним приводом эти шарниры передают крутящий момент на колесо от трансмиссии во время поворотов. В этих транспортных средствах используются два типа шарниров для обеспечения различных перемещений и углов переноски. Шаровые шарниры используются в качестве внешних шарниров для соединения валов с колесами, а шарниры типа треноги используются для соединения трансмиссии с приводным валом.

Общие проблемы ШРУСов

Хотя эти шарниры построены с высокой точностью, но из-за их использования и суровых условий эксплуатации могут возникнуть проблемы с ШРУСами, которые в конечном итоге приведут к снижению эффективности или производительности. Большинство ШРУСов могут служить очень долго, и они могут работать безупречно в течение многих лет, но все проблемы ШРУСов зависят от резинового или пластикового чехла, который их защищает. Эти шарниры на шарикоподшипниках заполнены специальной смазкой, которая важна для производительности и долговечности.Эта смазка и все соединение обычно плотно закрываются пластиковым или резиновым чехлом.

Обычно эти шарниры на шарикоподшипниках не нуждаются в ремонте или обслуживании, если пластмассовое уплотнение или резина не повреждены. Нередко можно увидеть автомобиль, проехавший тысячи миль, но с оригинальными сочленениями. Но проблемы с ШРУСом возникают, когда этот пластиковый или резиновый пыльник повреждается или треснет. Эти проблемы с ШРУСом могут быть вызваны несколькими разными причинами. Как только резина или пластик, которые защищают весь аппарат и смазку, трескаются, смазка выходит наружу, и внутрь попадают загрязнения, такие как грязь и вода.

Эти защитные оболочки повреждают внутренние части этих шарнирных подшипников, что в конечном итоге вызывает проблемы с ШРУСами, которые снижают общую производительность, эффективность и срок службы устройства. Как вы понимаете, внутренние суставы работают значительно меньше, чем внешние. Таким образом, в конечном итоге внешние суставы повреждаются первыми по сравнению с их аналогами. Вы можете легко определить некоторые распространенные проблемы CV-суставов, проанализировав ситуацию. Если шарниры издают щелкающий звук при повороте, то весьма вероятно, что проблемы с ШРУСом связаны с повреждением внешних шарниров.

Если шарниры издают лязг только при ускорении или замедлении, то в автомобилях с передним приводом повреждаются внутренние шарниры. С другой стороны, этот звук может быть вызван повреждением внутренних или внешних шарниров в заднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской. Если вы слышите гудение или постоянный шум без щелчка, то это связано с отсутствием смазки. Поскольку ШРУСы поставляются с герметичной смазкой, весьма вероятно, что проблемы с шарнирами равных угловых скоростей вызваны повреждением пластикового или резинового чехла, защищающего смазку.

Если вы чувствуете вибрацию во время ускорения, это связано с проблемами внутреннего или внешнего ШРУСа. Хотя причины такого рода вибраций могут быть разными в переднеприводных, заднеприводных и полноприводных автомобилях, поэтому вам необходимо более тщательно диагностировать проблему. Кроме того, если вибрации увеличиваются со скоростью, то это из-за неисправного ШРУСа, который больше не является надежным. Поскольку проблемы с ШРУСом создают дисбаланс между колесом и валом или между валом и трансмиссией, вся система начинает вибрировать с более высокой скоростью.

Фиксированные и плунжерные соединения

Различие между фиксированными и плунжерными соединениями довольно легко понять и очевидно. Эти соединения либо фиксированы, что означает, что они не могут двигаться внутрь и наружу для изменения общей длины, либо они могут быть врезными соединениями, что означает, что они могут совершать движения внутрь и наружу для компенсации длины. Применение фиксированных и плунжерных соединений различается из-за их конструктивных ограничений и конструкции.

В транспортном средстве с передним приводом внутренний или внутренний шарнир представляет собой плунжерный шарнир, а внешний шарнир или внешний шарнир — неподвижный шарнир, потому что он должен работать под переменным углом из-за движения рулевого управления и подвески.Из-за того, что в переднеприводных автомобилях и транспортных средствах используется полуос, только по одному шарниру на каждом конце должен быть плунжерный шарнир. С другой стороны, в автомобилях с задним приводом и автомобилях с независимой задней подвеской каждый конец вала должен быть закреплен на шарнире, а другой конец вала должен быть плунжерным.

Или оба могут быть плунжерными, потому что колеса не используются для управления и рабочий угол не такой большой, как у автомобилей с передним приводом. Из-за того, что необходим меньший рабочий угол, одно или оба шарнира на каждом конце вала могут быть плунжерными.

Типы ШРУСов

Существует несколько различных типов ШРУСов, которые классифицируются по своему положению, функциям и конструкции, и все из них вы можете найти по самым низким ценам на ШРУС с помощью нашего поисковика подшипников. Обычно в автомобилях такие шарниры на шариковых подшипниках называют внутренними и внешними. В автомобилях с передним приводом внутренние шарниры, соединяющие вал с трансмиссией, называются внутренними шарнирами, а внешние шарниры, соединяющие вал с колесом, называются внешними шарнирами.С другой стороны, в автомобилях с задним приводом и независимой подвеской считывающего устройства шарниры, расположенные рядом с дифференциалом, называются внутренними шарнирами, а шарниры, расположенные ближе к колесам, называются внешними шарнирами.

Фиксированные шаровые шарниры

Шарового типа — это распространенный тип ШРУСов, который отличается своей конструкцией. Шарнир шарового типа может быть фиксированным или плунжерным в зависимости от требований и применения. Фиксированные шаровые шарниры, также известные как шарниры Rzeppa, известны своей производительностью, движением без трения и долговечностью.Шарнир Rzeppa состоит из четырех основных компонентов: внутренняя обойма, шарики, обойма, удерживающая эти шарики в нужном положении, и внешний корпус.

Обычно в шарнирах такого типа используются шесть шариков, и они не только служат шарикоподшипниками между внутренним и внешним кольцами, но также перемещаются в разных направлениях и под разными углами для передачи крутящего момента под разными углами. Движение шариков не зависит от рабочего угла, но они всегда делят угол вала пополам.Из-за этого особого движения аппарат не вибрирует даже на более высокой скорости. Очевидно, что входная скорость и выходная скорость шарнира шарикоподшипника остаются равными, и поэтому ему дано название шарнира постоянной скорости.

Роль клетки очень важна во всем процессе, потому что она помогает шарикам выровняться под прямым углом и расположиться. Если сепаратор деформируется по любой возможной причине, производительность шарнирных соединений резко ухудшается, и они обычно создают звук щелчка.Другой вариант шарниров шарнирного типа называется шарниром тарельчатого типа, который обычно используется в Volkswagen и некоторых современных автомобилях с задним приводом, хотя базовая конструкция и структура шарнира тарельчатого типа почти идентичны шарниру Rzeppa.

Плунжерные шаровые шарниры

Плунжерные шаровые шарниры обычно бывают двух типов: шарниры с двойным смещением и шарниры с поперечным пазом. Оба типа имеют разные рабочие углы и глубину погружения. Плунжерные шаровые опоры имеют компактную конструкцию и угловые пазы.Соединения с двойным смещением обеспечивают относительно более высокий рабочий угол, который может составлять до 25 градусов, а также относительно большую глубину, которая может составлять до 2,4 дюйма. Этот тип шарниров обычно используется в полуосях полноприводных автомобилей и транспортных средств, а также в некоторых полноприводных автомобилях.

Другой тип шарнирных соединений с врезной шаровидный подшипник — это шарниры с поперечным пазом, которые имеют относительно меньший рабочий угол, который может составлять до 22 градусов. По сравнению со своими аналогами, эти соединения также имеют меньшую глубину погружения, которая может составлять до 1.8 дюймов, хотя из-за того же погружения внутренней и внешней обойм требуется меньшая глубина. Соединения с поперечным пазом обычно используются в автомобилях с передним приводом в качестве внутренних шарниров, а также в валах автомобилей с задним приводом с независимой задней подвеской.

Фиксированный штатив и его конструкция

Шарниры штатива имеют некоторые конструктивные ограничения, и из-за этих особых свойств эти шарниры используются в автомобилях с ограниченным приводом на передние колеса. Фиксированные шарниры штатива имеют значительно больший рабочий угол, но они не подходят для большинства автомобилей, поскольку их нельзя снять с вала.В случае выхода из строя или трещин в фиксированном шарнире штатива необходимо заменить весь вал и шаровой подшипник.

В некоторых переднеприводных автомобилях эти шарниры используются как внешние шарниры из-за их больших рабочих углов. Конструкция фиксированных шарниров штатива довольно проста, поскольку входной и выходной валы устанавливаются с помощью трех роликовых подшипников, а для удержания шарнира требуется стальной сепаратор.

Встраиваемый штатив и его конструкция

Этот тип шарниров штатива обычно используется в некоторых переднеприводных автомобилях в качестве внутренних плунжерных шарниров.Эти шарниры состоят из центрального штатива, который из-за его конструкции обычно называют пауком. Из-за цветочной формы аппарата, снабженного сферическими роликами, его называют тюльпаном. В шарнирах этого типа используются два варианта внешнего корпуса, и оба этих типа имеют разные применения, а также конструкцию.

В некоторых случаях внешний корпус этих шарнирных соединений закрыт, что означает, что ролик и дорожки находятся внутри устройства. С другой стороны, в некоторых соединениях внешний корпус открывается в форме цветка.

Работа, история, компоненты и важность — технический блог

Транспортные средства всех типов состоят из небольших компонентов, которым, возможно, не уделяется слишком много внимания, но они играют важную роль в безопасном вождении и эксплуатационных характеристиках. Одной из наиболее важных частей автомобиля является система трансмиссии, в которой можно найти CV или шарнир постоянной скорости.

Вы когда-нибудь представляли, как современный автомобиль плавно поворачивает или преодолевает любые неровности дороги без какого-либо ощущения потери крутящего момента от двигателя / дифференциала.Собственно, все современные автомобили с передним приводом и полным приводом с независимой подвеской имеют специальный приводной вал, соединяющий дифференциал и колесо через контактное соединение скорости. Этот ШРУС помогает карданному валу передавать крутящий момент под углом, когда автомобиль поворачивает или внезапно выезжает на дорогу. Они обеспечивают одинаковую выходную скорость по отношению к входной скорости, которая не зависит от угла, под которым работают входной и выходной валы. Это контрастирует с большинством других шарниров, таких как универсальный шарнир, который может обеспечивать другую выходную скорость под более острыми углами даже при той же входной скорости.Таким образом, эти боковые приводные валы помогают передавать крутящий момент под углом, сохраняя ту же скорость вращения, и, следовательно, обеспечивают плавность движения транспортного средства. Большинство современных ШРУСов основаны на 6-шаровом ШРУСе Альфреда Рзеппа конструкции , изобретенном в 1927 году.

1550 Geronimo Cardano — Карданная подвеска. Карданный шарнир
1663 Роберт Гук — Карданный шарнир разработан.
1904 Серийные карданные валы Clarence Spicer. USA
1914 Эдвард Харди — Гибкая муфта. the UK
1927 Альфред Рзеппа. — 6-шаровой CVJ
1931 DKW F1 Автомобиль с передним приводом произведен
1934 Бернард Стубер, Улучшенное управление клеткой
Годы Мировой войны — Джипы- военные, полный привод. Соединение тракта и т. Д.
1946 Билл Калл — Эллиптическая форма гусеницы -AC Угловой контакт.
1958 Алек Иссигонис — мини-автомобиль с передним приводом от CVJ
1960 Мишель Орейн — Штативные шарниры, фиксированные и врезные.
1962 Разработан шарнир Лобро В.Л.
1965 Gaston Devos + Birfield — Плунжерный шарнир с двойным смещением.
1972 Массовое производство неподвижного шарнира UF
1989 Массовое производство плунжерного шарнира AAR
1990-е годы Глобальная стандартизация конструкции ШРУС
2000-е годы Продолжается совершенствование конструкции ШРУСа

На рисунке ниже в разобранном виде представлен изометрический вид ШРУС в сборе.

Наружная дорожка: Сторона внешней обоймы представляет собой угловой шарнир.Здесь происходит угловое перемещение вала при поворотном движении колеса. Сборка клетки, внутренней обоймы и шариков вместе с внешней обоймой способствует угловому перемещению. Наружная обойма имеет на одной стороне охватываемые шлицы, где она соединяется с охватывающей шлицей автомобильного колеса.

Клетка: Клетка удерживает вместе все компоненты, такие как внутреннее кольцо и шарик. Клетка имеет шесть карманов (в общем), в которых он удерживает весь мяч вместе с внутренней обоймой. Клетка — самый слабый элемент во всей сборке, она изготовлена ​​из материала с тонким поперечным сечением.Как правило, в случае сильной ударной нагрузки на клетку приводного вала также может возникать разрыв при сдвиге.

Внутренняя дорожка: Внутренняя дорожка — это компонент особой формы, который имеет шесть изогнутых профилей (как правило), по которым шарики перемещаются во время углового движения вала. На расточке внутреннее кольцо имеет охватывающие шлицы, с помощью которых соединяются с приводным валом охватываемые шлицы.

Шарики: Шарики соединяют внутреннюю обойму и обойму вместе для передачи крутящего момента.Во время углового движения вала шарики перемещаются по профилю кривизны на поверхности внутренней обоймы.

Коленчатый шарнир: Сборка внешней обоймы, внутренней обоймы, шара и клетки известна как коленчатый шарнир.

Вал: Вал (или приводной вал) является соединительным элементом между различными частями ШРУСа. Например, приводной вал между коленчатым шарниром и шарниром штатива.

Tulip: Сторона тюльпана представляет собой фиксированное соединение, соединенное с дифференциалом двигателя шлицами, что позволяет совершать погружение (вперед и назад) при угловом перемещении вала со стороны внешней обоймы.На внутренней стороне тюльпана 3 линейных дорожки. Тренога перемещается по этой дорожке при угловом перемещении вала.

Штатив: Штатив — это трехконечная вилка, которая помогает при погружении внутри гусеничной линейки Tulip. Штатив имеет 3 ролика (с игольчатым роликовым подшипником) на заостренных вилках, которые вращаются по чашеобразной направляющей внутри Tulip для облегчения погружения. Штатив имеет шлицы с внутренней резьбой, с помощью которых он соединяется с приводным валом.

Штативное соединение: Штативное соединение является сборкой Tulip и Tripod. Типичное соединение штатива имеет ход погружения до 50 мм и угол поворота 26 градусов; шарнир штатива не имеет такого большого углового диапазона, как многие другие типы шарниров, но имеет тенденцию быть более дешевым и более эффективным.

Крышка багажника: Крышка багажника изготовлена ​​из резины с ребристой конструкцией, которая защищает ШРУС от всех известных элементов, которые могут их загрязнить.Он также используется в качестве компонента, удерживающего консистентную смазку (дисульфид молибдена), которая смазывает ШРУС, вместе с самим шарниром. При выходе из строя пыльника, растрескивании или плохом состоянии шарнир становится уязвимым для песка, грязи, камней и воды, которые могут быстро изнашивать компоненты шарнира, что приводит к полной замене узла полуоси. Таким образом, эти чехлы для обуви изготовлены из износостойкой специальной резины, такой как неопрен, которая может выдерживать суровые условия окружающей среды, такие как вибрации, колебания температуры, напряжение из-за движения компонентов внутри и другие

Принадлежности: На ШРУСах есть и другие компоненты, такие как стопорные кольца, зажимы, болты и т. Д.чтобы такие компоненты, как крышка багажника и т. д., оставались на месте.

На приведенном ниже графике показаны линейные характеристики CVJ по сравнению с колеблющимся поведением сустава Гука. Здесь угловая скорость изменяется в зависимости от угла шарнира для шарнира Гука, тогда как ШРУС передает мощность с контактной угловой скоростью под разными углами. Эта характеристика ШРУСа делает его пригодным для использования в автомобилях для комфортной и плавной езды при повороте автомобиля.Нельзя отрицать тот факт, что другие части, такие как система подвески, рулевой механизм, тип дифференциала, также играют роль в плавности хода, но нельзя игнорировать важность CV-шарнира. Только ШРУС заставляет приводной вал колеса вращаться с одинаковой угловой скоростью под разными углами во время поворота или неровности дороги и с различным крутящим моментом от двигателя / дифференциала. Рассматривая приведенный ниже график, теперь представьте себе ощущение вождения автомобиля, который оборудован нормальным шарниром между дифференциалом и колесом!

CV | Общее руководство по обслуживанию

Шарнир равных угловых скоростей позволяет вращающемуся валу передавать мощность под переменным углом с постоянной скоростью вращения без какого-либо значительного увеличения трения или люфта.ШРУСы обычно используются на концах полуосей полуосей полноприводных квадроциклов и бортовых транспортных средств.

Эти соединения очень прочные и не требуют особого ухода. Самый распространенный элемент технического обслуживания — это проверка состояния резинового чехла, закрывающего соединение. Если пыльник поврежден, смазка на основе дисульфида молибдена, которой набивается соединение, будет выброшена. Затем соединение будет собирать грязь, воду и мелкие камни, вызывая перегрев и износ.Смазка также может загрязнить тормоза. В худшем случае ШРУС может отсоединиться, что приведет к остановке движения или блокировке транспортного средства, что сделает транспортное средство неспособным к рулевому управлению.

Как только вы обнаружите, что пыльник CV порван или поврежден иным образом, важно больше не эксплуатировать автомобиль. Хотя в эти выходные может возникнуть соблазн отправиться на охоту или возить кучу сена по территории, дальнейшее использование транспортного средства приведет к загрязнению смазки ШРУСа (вода, грязь, песок и т. Д.), Что приведет к преждевременному выходу из строя подшипников.Сделайте работу правильно и сделайте ее один раз, исправив ситуацию, как только ее заметят.

Если автомобиль сильно загрязнен, рекомендуется очистить область вокруг багажника. Для долговечности ваших подшипников CV крайне важно, чтобы в шарнир не попадала вода или грязь. Если вам необходимо помыть автомобиль, оберните порванный багажник полиэтиленовым пакетом и заклейте концы лентой или стяжками. Чистая рабочая среда ограничит вероятность загрязнения и сократит срок службы вашего ШРУСа.

Наличие под рукой всех необходимых инструментов и запчастей имеет решающее значение для успеха любой ремонтной работы. Вам также следует получить руководство по качественному обслуживанию автомобиля, поскольку оно содержит информацию о конкретной модели, такую ​​как характеристики крутящего момента, специальные процедуры и меры безопасности. Руководство по ремонту для конкретной модели — важный инструмент, который нельзя упускать из виду.

Если доступен загрузочный комплект OEM CV, это должно быть вашим первым выбором. Эти детали будут стоить дороже, но представляют собой точную замену и лучше всего подходят.Если вам удобно использовать запасные части или запчасти OEM недоступны, на рынке есть несколько комплектов для вторичного рынка хорошего качества. Эти комплекты обычно составляют небольшую часть стоимости OEM, но могут потребоваться некоторые модификации, чтобы детали работали. Убедитесь, что в комплект, который вы покупаете, входит новый резиновый чехол, два зажима для каждого конца чехла и около 80 граммов смазки.

Снимите ось CV, крепко взяв ее и вытащив прямо из главной передачи или дифференциала.Внутренний конец оси фиксируется стопорным кольцом, и для его освобождения можно быстро потянуть. Осмотрите уплотнения оси в дифференциале или главной передаче и будьте готовы заменить их, если они в плохом состоянии.

Осмотрите полуось и шлицы на предмет повреждений. Следите за тем, чтобы суставы двигались плавно. Если шарниры не двигаются плавно, ШРУСы следует разобрать и осмотреть дополнительно или заменить ось как единое целое.

Внутренний ШРУС (длинный корпус) представляет собой врезной шарнир, допускающий перемещение по оси оси.Это позволяет оси справляться с изменениями геометрии, вызванными движущейся подвеской. Убедитесь, что внутренний шарнир имеет плавное врезание и наружный шарнир не перемещается таким образом.

Снимите зажимы пыльника и освободите пыльники от требуемых шарниров. Плунжерный шарнир часто удерживается на месте большим стопорным кольцом. Снимите это стопорное кольцо и освободите подшипник скольжения от его внешнего кольца.

Снимите стопорное кольцо, чтобы при необходимости отсоединить подшипник скольжения от полуось.

Снимите внутреннее кольцо подшипника с вала, если внутреннее и внешнее кольца подшипника снимаются вместе. Применяйте усилие только к внутреннему кольцу подшипника, чтобы предотвратить повреждение подшипника.

Вытрите CV и очистите его очистителем для контактов, чтобы избавиться от остатков старой смазки. Также удалите старую смазку с полуоси. Осмотрите компоненты CV и при необходимости замените их. Дайте ШРУСу высохнуть на воздухе.

Тщательно смажьте подшипники CV в местах соприкосновения с их дорожками качения и шлицами полуоси.Сотрите излишки смазки с края корпуса, по которому будет скользить пыльник.

Соберите оси CV с новыми стопорными кольцами. Закрепите большой конец пыльника на картере ШРУСа. Удалите лишний воздух из малого конца чехла и установите зажим малого конца.

Нанесите смазку на уплотнения оси и шлицы. Установите ось и ранее снятые компоненты.

Замена оси CV на новый или переработанный компонент, безусловно, является самым быстрым способом вернуть вашего клиента обратно в автомобиль, но в некоторых случаях это может быть дешевле.