Принцип работы крана управления тормозами прицепа камаз: Двухпроводной кран управления тормозами прицепа камаз

Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 21:27:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 21:27:00 [ID] => 509144327 [~ID] => 509144327 [NAME] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [~NAME] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Современный кран управления тормозами прицепа КАМАЗ используется для осуществления контролирования тормозных элементов в момент срабатывания такой же системы грузовика. Также в его задачу входит автоматическое включение тормозных элементов, если давление в магистральном элементе опускается до самого низкого уровня. Этот узловой привод является комбинированным, они бывает одно- или двухприводным. Стоит подробнее рассмотреть детали конструкции, строение и способ подсоединения крана.

Из чего состоит кран?

Кран регулирует работу тормозных элементов полуприцепа и сдвигает переработанный воздух от основного источника к остальным потребляющим элементам, которые могут функционировать в синхронном режиме или раздельно.

К двойным выводным отверстиям нужно подавать команды увеличить давление в магистральной части, на одно аналогичное отверстие идет действие обратного типа. Оно может влиять на понижение уровня давления во время выпускания смеси воздуха при помощи рычага ручного типа.

Кран дополнен основным клапаном, состоящим из трех разделов, а также большого и маленького поршней с пружинами. Средний из них дополнен впускным клапаном, поджимающим пружину по направлению к гнезду посадки. Строение детали не ограничивается главным элементом. Дополнительно кран состоит из диафрагмы, разгрузочного выхода, штока и регулировочного винта. В расторможенном режиме к выходу постоянно идет сжатый воздух, влияющий на поршневой элемент и диафрагму, он держит их внизу вместе.

Этот эффект достигается и благодаря увеличенной диафрагмальной площади. В верхней части коллекция поршней расположена на верху, выпускной клапанный элемент при этом отделяется от посадочного участка. Впускная деталь в это время находится в закрытом виде под влиянием пружины. Одна из выводных частей скрепляет магистраль управления тормозами с атмосферным выводом за счет штока и разгрузочных элементов.

Как работает клапан при торможении?

Клапан от крана, управляющего тормозами, передает переработанный воздух во время торможения от секций прибора к его выводным отверстиям. От следующего выходного отверстия в резервуаре с воздухом переработанная смесь переходит к контрольному выходу и далее переходит в часть магистрали. В ней воздушный поток влияет на поршень, пока он не будет уравновешен за счет верхнего давления. Верхний поршневой элемент функционирует при помощи сдавливания воздуха и пружины.

Средний поршневой элемент также уравновешивается за счет работы аналогичных факторов. Во время растормаживания воздушной массы в сжатом виде он выходит сквозь атмосферный канал из переполненных отсеков. За счет сдавливания пружины и смеси воздуха поршневые детали переходят наверх, после шток с поршневым элементом переходит вниз. Клапан открепляется от посадочного участка и соединяется как внутренний, так и внешний выходы. Сжатый воздушный поток стимулирует перемещение штока с поршневым элементом наверх.

В то же время крупная и малая поршневая детали уходят в нижнюю часть, после этого функционирование тормозов начинает осуществляться таким же способом. После активирования запасной либо стояночной системы внутри грузовика воздух начинает выходить сквозь атмосферное отверстие в ручном кране обратного действия и выпускается наружу. Уровень давления над диафрагмальным элементом снижается, за счет чего уменьшается усилие действия на рабочие детали. Седло начинает упираться в клапанный элемент и разделять выходной вывод и атмосферу.

Важная информация! В кране давление магистрали начинает усиливаться до того уровня, пока масса, воздействующая на поршень с нижней части, не начинает уравниваться с влиянием на его диафрагмальный элемент. В этом случае отслеживающая работа крана налаживается.

Элементы прибора

Кран управления тормозной системой в прицепе КАМАЗ состоит и из дополнительных деталей. В этот перечень входит одинарный клапан защиты, предназначенный для удерживания давления в резервуаре воздуха, если оно понижается до критической отметки. Также он предотвращает вытекание сжимаемого воздуха в случае аварийного понижения давления в автомобильном приводе, за счет чего предотвращается непроизвольное торможение прицепа. Еще один важный элемент – разобщительный кран, предназначен для перекрывания пневматической магистрали, которая агрегирует тягач с прицепом.

При установке рукояти элемента вдоль оси самого крана, толкательный элемент и шток окажутся внизу, а клапан откроется. Воздух начнет проходить сквозь него в сжимаемом состоянии, затем его выведут от машины к полуприцепу. Если ручка находится в средней части основного элемента, шток и диафрагма начинают перемещаться наверх под влиянием воздушного давления с пружиной. Клапан способен заблокировать выводы, когда окажется в седле. Воздушная смесь переходит в атмосферу из системы соединений, за счет чего соединительные головки рассоединяются.

Работа системы

Во время активирования системы тормозов сжатый воздух переходит от двухконтурного крана к клапанному элементу однопроводного крана, управляющего тормозной частью от прицепа МАЗа. Эта смесь способна заполнить единую плоскость под диафрагмальным элементом. Когда пружинное усилие будет преодолено, диафрагма перейдет в верхнюю часть вместе с толкателем, затем впускной клапан закроется, а элемент выпуска откроется. Воздух переходит в атмосферу не через специальное выводное отверстие, толкатель и выводное отверстие в крышке.

Поршень ступенчатого вида отвечает за отслеживающее действие. При снижении давления на выводном этапе и в полости одновременно снижается силовое воздействие на нижнюю поршневую часть. В верхней части на нее влияет давление из конкретной полости, которое аналогично усилию во второй части крана. Ступица воспримет лишь усилие от первой полости. В итоге из-за разницы в уровнях давления поршень начинает двигаться вниз и увлекать за собой толкательный элемент, закрывающий седлом окно выпуска.

Важная информация! Когда уровень давления повышается далее, воздушная смесь начинает выходить из магистральных тормозов от полуприцепа. Толкательная часть при этом расположена внизу с краю, впускное окно блокируется, а элемент выпуска открывается.

[~DETAIL_TEXT] =>

Современный кран управления тормозами прицепа КАМАЗ используется для осуществления контролирования тормозных элементов в момент срабатывания такой же системы грузовика. Также в его задачу входит автоматическое включение тормозных элементов, если давление в магистральном элементе опускается до самого низкого уровня. Этот узловой привод является комбинированным, они бывает одно- или двухприводным. Стоит подробнее рассмотреть детали конструкции, строение и способ подсоединения крана.

Из чего состоит кран?

Кран регулирует работу тормозных элементов полуприцепа и сдвигает переработанный воздух от основного источника к остальным потребляющим элементам, которые могут функционировать в синхронном режиме или раздельно. К двойным выводным отверстиям нужно подавать команды увеличить давление в магистральной части, на одно аналогичное отверстие идет действие обратного типа. Оно может влиять на понижение уровня давления во время выпускания смеси воздуха при помощи рычага ручного типа.

Кран дополнен основным клапаном, состоящим из трех разделов, а также большого и маленького поршней с пружинами. Средний из них дополнен впускным клапаном, поджимающим пружину по направлению к гнезду посадки. Строение детали не ограничивается главным элементом. Дополнительно кран состоит из диафрагмы, разгрузочного выхода, штока и регулировочного винта. В расторможенном режиме к выходу постоянно идет сжатый воздух, влияющий на поршневой элемент и диафрагму, он держит их внизу вместе.

Этот эффект достигается и благодаря увеличенной диафрагмальной площади. В верхней части коллекция поршней расположена на верху, выпускной клапанный элемент при этом отделяется от посадочного участка. Впускная деталь в это время находится в закрытом виде под влиянием пружины. Одна из выводных частей скрепляет магистраль управления тормозами с атмосферным выводом за счет штока и разгрузочных элементов.

Как работает клапан при торможении?

Клапан от крана, управляющего тормозами, передает переработанный воздух во время торможения от секций прибора к его выводным отверстиям. От следующего выходного отверстия в резервуаре с воздухом переработанная смесь переходит к контрольному выходу и далее переходит в часть магистрали. В ней воздушный поток влияет на поршень, пока он не будет уравновешен за счет верхнего давления. Верхний поршневой элемент функционирует при помощи сдавливания воздуха и пружины.

Средний поршневой элемент также уравновешивается за счет работы аналогичных факторов. Во время растормаживания воздушной массы в сжатом виде он выходит сквозь атмосферный канал из переполненных отсеков. За счет сдавливания пружины и смеси воздуха поршневые детали переходят наверх, после шток с поршневым элементом переходит вниз. Клапан открепляется от посадочного участка и соединяется как внутренний, так и внешний выходы. Сжатый воздушный поток стимулирует перемещение штока с поршневым элементом наверх.

В то же время крупная и малая поршневая детали уходят в нижнюю часть, после этого функционирование тормозов начинает осуществляться таким же способом. После активирования запасной либо стояночной системы внутри грузовика воздух начинает выходить сквозь атмосферное отверстие в ручном кране обратного действия и выпускается наружу. Уровень давления над диафрагмальным элементом снижается, за счет чего уменьшается усилие действия на рабочие детали. Седло начинает упираться в клапанный элемент и разделять выходной вывод и атмосферу.

Важная информация! В кране давление магистрали начинает усиливаться до того уровня, пока масса, воздействующая на поршень с нижней части, не начинает уравниваться с влиянием на его диафрагмальный элемент. В этом случае отслеживающая работа крана налаживается.

Элементы прибора

Кран управления тормозной системой в прицепе КАМАЗ состоит и из дополнительных деталей. В этот перечень входит одинарный клапан защиты, предназначенный для удерживания давления в резервуаре воздуха, если оно понижается до критической отметки. Также он предотвращает вытекание сжимаемого воздуха в случае аварийного понижения давления в автомобильном приводе, за счет чего предотвращается непроизвольное торможение прицепа. Еще один важный элемент – разобщительный кран, предназначен для перекрывания пневматической магистрали, которая агрегирует тягач с прицепом.

При установке рукояти элемента вдоль оси самого крана, толкательный элемент и шток окажутся внизу, а клапан откроется. Воздух начнет проходить сквозь него в сжимаемом состоянии, затем его выведут от машины к полуприцепу. Если ручка находится в средней части основного элемента, шток и диафрагма начинают перемещаться наверх под влиянием воздушного давления с пружиной. Клапан способен заблокировать выводы, когда окажется в седле. Воздушная смесь переходит в атмосферу из системы соединений, за счет чего соединительные головки рассоединяются.

Работа системы

Во время активирования системы тормозов сжатый воздух переходит от двухконтурного крана к клапанному элементу однопроводного крана, управляющего тормозной частью от прицепа МАЗа. Эта смесь способна заполнить единую плоскость под диафрагмальным элементом. Когда пружинное усилие будет преодолено, диафрагма перейдет в верхнюю часть вместе с толкателем, затем впускной клапан закроется, а элемент выпуска откроется. Воздух переходит в атмосферу не через специальное выводное отверстие, толкатель и выводное отверстие в крышке.

Поршень ступенчатого вида отвечает за отслеживающее действие. При снижении давления на выводном этапе и в полости одновременно снижается силовое воздействие на нижнюю поршневую часть. В верхней части на нее влияет давление из конкретной полости, которое аналогично усилию во второй части крана. Ступица воспримет лишь усилие от первой полости. В итоге из-за разницы в уровнях давления поршень начинает двигаться вниз и увлекать за собой толкательный элемент, закрывающий седлом окно выпуска.

Важная информация! Когда уровень давления повышается далее, воздушная смесь начинает выходить из магистральных тормозов от полуприцепа. Толкательная часть при этом расположена внизу с краю, впускное окно блокируется, а элемент выпуска открывается.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Что представляет собой кран управления тормозами в прицепе от КАМАЗа и для чего он нужен? Из каких основных и вспомогательных элементов он состоит. Как осуществляется работа всей системы в момент торможения прицепа, из чего складывается весь процесс?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Что представляет собой кран управления тормозами в прицепе от КАМАЗа и для чего он нужен? Из каких основных и вспомогательных элементов он состоит. Как осуществляется работа всей системы в момент торможения прицепа, из чего складывается весь процесс?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 10.03.2020 11:40:46 [~TIMESTAMP_X] => 10.03.2020 11:40:46 [ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 21:27:00 [~ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 21:27:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kran-upravleniya-tormozami-pritsepa-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kran-upravleniya-tormozami-pritsepa-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kran-upravleniya-tormozami-pritsepa-kamaz [~CODE] => kran-upravleniya-tormozami-pritsepa-kamaz [EXTERNAL_ID] => 509144327 [~EXTERNAL_ID] => 509144327 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03. 03.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [SECTION_META_KEYWORDS] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [SECTION_META_DESCRIPTION] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [SECTION_PAGE_TITLE] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [ELEMENT_META_TITLE] => Как работает кран управления тормозами прицепа КАМАЗ? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ: принцип и способ работы. Строение крана и его дополнительных элементов. Как функционирует система во время торможения. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 21:27:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [ELEMENT_CHAIN] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [BROWSER_TITLE] => Как работает кран управления тормозами прицепа КАМАЗ? [KEYWORDS] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ [DESCRIPTION] => Кран управления тормозами прицепа КАМАЗ: принцип и способ работы. Строение крана и его дополнительных элементов. Как функционирует система во время торможения. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Кран управления тормозами прицепа: принцип работы, подключение

Стандартный кран управления тормозами прицепа служит для контроля тормозов полуприцепа при срабатывании аналогичной системы тягача. Кроме того, он отвечает за автоматическое срабатывание тормозов в случае критического падения давления в магистрали. Привод этого узла – комбинированного типа (одно и двухпроводный). Рассмотрим особенности конструкции, устройство и подключение приспособления.

Краткое описание

Кран управления тормозами прицепа состоит из следующих элементов:

• Парного клапана управления и аналогичного одинарного элемента.
• Двумя разобщительными кранами.
• Парой соединительных головок.

Клапан отвечает за управление тормозами полуприцепа, направляет сжатый воздух от входного источника к последующим потребителям, работающим как синхронно, так и порознь. К двум выводам подается команда на увеличение давления в магистрали, а на один аналог поступает обратное действие, влияющее на понижение давления при выпуске воздушной смеси посредством ручного рычага.

Контрольный клапан

Кран управления тормозами прицепа оснащен главным клапаном, который состоит из трех секций, большого и малого поршня с пружинами. Средний поршневой элемент имеет впускной клапан, поджимающий пружину к посадочному гнезду.

Остальные составные части рассматриваемой детали:

• Диафрагма.
• Разгрузочное отверстие.
• Шток.
• Регулировочный винт.

В расторможенной позиции к выходным частям постоянно подается сжатый воздух. Он действует на диафрагму и поршень, удерживает его вместе со штоком в нижнем положении. Этому способствует увеличенная площадь диафрагмы. Вверху поршневая группа расположена в крайней верхней позиции, а выпускной клапан отделен от посадочного места. Впускной аналог находится в закрытом состоянии под воздействием пружины. Один из выводов соединяет тормозную управляющую магистраль с атмосферным выходом при помощи разгрузочных отверстий и штока.

Работа клапана при торможении

Клапан крана управления тормозами прицепа КамАЗа при торможении подает сжатый воздух от секций устройства к выводам. От другого выхода воздушного резервуара сжатая смесь поступает к контрольному выводу, после чего направляется в магистральную часть. Там воздух действует на поршень до тех пор, пока он под верхним давлением не уравновесится снизу. Верхний поршень работает под усилием воздушного давления и пружины. При этом также должен уравновеситься средний поршень под воздействием идентичных факторов. В принципе, происходит общее следящее действие.

При растормаживании воздух в сжатом состоянии отводится через атмосферное отверстие крана из заполненных отсеков. Поршни под давлением пружины и воздушной смеси становятся в верхнюю позицию, а шток с поршнем перемещается вниз. Клапан отрывается от посадочного гнезда и связывает внутренний и внешний вход.

Подходящий сжатый воздух заставляет отдельно перемещаться шток с поршнем вверх, а большой и малый поршневой элемент вниз. Последующая работа тормозов происходит по аналогичному принципу.

При активации запасной или стояночной системы грузовика сжатый воздух подается через атмосферное отверстие в ручном кране обратного действия и выходит наружу. Степень давления над диафрагмой понижается, уменьшая усилие воздействия на рабочие элементы. Седло упирается в клапан, разделяя выходной вывод с атмосферой. Затем клапан открывается, сообщая между собой вывод и основную магистраль.

Особенности

В кране управления тормозами прицепа магистральное давление нагнетается до того момента, пока сила, действующая на поршень снизу, не уравняется с воздействием, подаваемым на диафрагму. При этом обеспечивается следящая работа клапана.

Когда воздушная сжатая смесь подходит одновременно к рабочим выводам, а давление в отсеке, соединенном с магистралью, а величина давления превышает аналогичную величину в контрольном выводе (20-100 кПа), осуществляется опережающие действие тормозов. Величину требуемого показателя давления настраивают при помощи регулировочного винта, закручивая или отвинчивая его.

Одинарный защитный клапан

Этот элемент служит для сохранения давления в воздушном резервуаре тягача в случае критического понижения этого показателя в питающей магистрали полуприцепа. Кроме того, он препятствует утечке сжатого воздуха из системы при аварийном снижении давления в приводе автомобиля, что позволяет предотвратить самовольное торможение прицепного устройства.

Одинарный клапан отрегулирован на перепуск воздуха, когда давление на выходе достигает 550 Па. Сжатая смесь попадает через вывод в рабочую нишу под диафрагмой, далее – в полость перед клапаном. Оттуда она выходит к выходу основной магистрали. Величина необходимого показателя давления осуществляется регулировочным винтом.

Разобщительный кран

Данная деталь участвует в работе крана управления тормозами прицепа следующим образом:

• Он, при необходимости, перекрывает пневматическую магистраль, агрегирующую тягач с прицепным устройством.
• Если установить рукоять приспособления вдоль оси крана, толкатель со штоком окажется в нижнем положении, а клапан будет открыт. Воздух в сжатом состоянии через него и соответствующий вывод направляется от автомобиля к полуприцепу.
• При размещении ручки поперек остова происходит перемещение штока и диафрагмы вверх под воздействием давления воздуха и пружины. Клапан блокирует выводы, садясь в седло. Воздушная смесь поступает из соединительной системы в атмосферу, что дает возможность рассоединить соединяющие головки.

Ниже приведено схематическое изображение крана, а также основные обозначения и комплектующие элементы.

• а — прибор не активен;
• б — позиция открытого крана;
• 1 —выход к клапану управления воздушного баллона тягача через одинарный защитный клапан;
• II — Магистральный вывод тормозной системы прицепа;
• III — атмосферный вывод;
• 1 — пружинный механизм;
• 2 — клапан;
• 3 —диафрагма со штоком;
• 4 — возвратная пружина;
• 5 — толкатель с ручкой.

Головки соединения «Палм»

Именно такие детали крана управления тормозами прицепа КамАЗа применяются также в системах МАЗа и «Урала». Элементы служат для объединения магистрали двухконтурного пневматического привода ТС грузовика и полуприцепа. Они представляют собой головки бесклапанного типа, для герметизации стыковых соединений используется резиновый уплотнитель. В конструкции узла также входят фиксаторы, отвечающие за удерживание деталей в сцепленном состоянии.

Однопроводная система

В отличие от двухпроводного крана управления тормозами прицепа, данная конструкция состоит из клапана управления, разобщительного аналога и соединительной Л-образной головки.

Клапан управления тормозов с однопроводным приводом работает посредством одной магистрали, использующейся в качестве питающей и контрольной системы. Стоит отметить, что клапан функционирует на понижение давления в основной магистрали, с возможностью доведения показателя до атмосферного параметра. При снижении давления интенсивность торможения прицепного устройства увеличивается. К другим частям крана относятся: толкатель с диафрагмой, поршень ступенчатого типа, клапаны (впускной и выпускной). Между собой они агрегируют путем соединительного стержня. Также присутствует нижний поршень.

Работа в расторможенном состоянии

В неактивном положении воздух в сжатой форме поступает из баллона стояночной системы тормозов к выходу, который соединен с атмосферой при помощи клапана управления. Под воздействием силовой пружины диафрагма и толкатель располагаются в нижней позиции. Выпускной клапан остается закрытым, а впускной аналог работает открытым, пропуская воздух к выводу, который агрегирует с магистралью управления тормозов с однопроводным приводом.

Синхронно сжатый воздух подается в специальные полости, давление в которых остается равным. С учетом того, что площадь ступенчатого поршня больше, он перемещается вверх до упора. При достижении показателей давления в камере тормозной магистрали прицепа порядка 500-520 Па, нижний поршень идет вниз и блокирует впускной клапан. В расторможенном состоянии в системе автоматически поддерживается уровень давления 500 Па, что несколько ниже аналогичного параметра в пневматическом приводе грузовика.

Как функционирует система при торможении?

При активации тормозов тягача сжатый воздух от двухконтурного крана поступает к клапану однопроводного крана управления тормозами прицепа МАЗа. Смесь заполняет плоскость под диафрагмой. После преодоления усилия пружины, диафрагма подается вверх вместе с толкателем, впускной клапан закрывается, выпускной элемент открывается. Воздух выходит в атмосферу, минуя специальный вывод, толкатель и отверстие в крышке.

Ступенчатый поршень осуществляет следящее действие. Если давление на выводе и в полости понижается, уменьшается и сила действия на поршень снизу. В верхней части этот элемент подвергается давлению из соответствующей полости, идентичному усилию во втором отсеке. Ступица, в свою очередь, воспринимает усилие от первой полости. В результате из-за разности давлений поршень движется вниз, увлекая за собой толкатель, который своим седлом закрывает выпускное окно. Последующее повышение давления обуславливает полный выпуск воздушной смеси из магистральной тормозной конструкции полуприцепа. Толкатель находится при этом в крайней нижней позиции, впускное окно блокировано, выпускной элемент – открыт.

Переменный режим

Подключение крана управления тормозами прицепа подразумевает нормальную работу всех узлов приспособления. Однопроводной вариант при послаблении тормозов тягача взаимодействует с атмосферой через предусмотренное отверстие клапана двухпроводного привода. Давление в рабочей полости снижается, а диафрагма с толкателем перемещается в исходную позицию, блокируя выпускной клапан и открывая впускной элемент. Воздух в сжатом состоянии попадает в вывод и соединительную систему прицепа, растормаживая его.

Л-образная соединительная головка агрегирует с магистралью однопроводного привода, автоматически закрывая соединительную систему грузовика в случае самопроизвольного разъединения головок, что может случиться при расцепке прицепа. Головка оснащена клапаном, блокируемым действием пружины в разъединенном элементе, и открывающимся в соединенной головке посредством штифта.

Кран управления тормозами прицепа Wabco

Именно такими конструкциями оснащаются прицепы, соединяемые с машинами марки «МАН», «ДАФ», «Вольво». Имеется несколько модификаций кранов. Рассмотрим особенности узла с возможностью установки опережения.

Рабочее торможение узла заключается в подаче воздуха через соединительную головку. Питание проходит через вывод крана к ресиверу полуприцепа. Синхронно поршень под давлением пружины уходит вниз вместе с клапаном. Открывая выпускное отверстие, которое соединяется с рабочими выводами. После срабатывания тормозов тягача сжатая воздушная смесь поступает через соединительную головку в камеру поршня.

Кран управления тормозами прицепа «МАН» подает после закрытия выпускного отверстия воздух от ресивера через выходы к цилиндрам. Одновременно смесь попадает в специальную камеру, образует усилие на клапане. После нагнетания предельного давления клапан открывается навстречу сжатия пружине. В результате воздух поступает в накопительный отсек, нагружая нижнюю часть поршня. После того как суммированное давление во всех камерах достигнет установленного предела, поршень подается вверх.

Автоматическое торможение

Кран управления тормозами прицепа «Вольво» при разрыве питающей магистрали получает резкое понижение давления, в результате чего снимается нагрузка на поршень. Под усилием пружины поршень движется вверх, а клапан перекрывает выпускное отверстие. Поршневая часть с дальнейшим перемещением освобождает впускное окно.

Через выводы давление из ресиверов в полной мере поступает к тормозным цилиндрам. При обрыве магистрали кран управления тормозами прицепа «Даф» работает по аналогичной схеме, которая описана выше. Это связано с тем, что давление в питающей конструкции крана также уменьшается по причине негерметичности узла после начала торможения тягача.

Неисправности

Существует ряд неполадок, которые могут снизить эффективность тормозов. Ремкомплект крана управления тормозами прицепа может понадобиться в следующих случаях:

• После разъединения головок в основной магистрали и открытии разобщительного крана воздух из нее не поступает на тягач.
• При открытом разобщительном кране воздушная смесь из головки в магистраль тягача идет, но после соединения элементов тягача и распределителя прицепа подача прекращается.
• При активации тормозов тормоза на автомобиле работают, а на полуприцепе нет.
• В случае когда из головки при торможении выходит воздух.
• В процессе растормаживания колеса тягача реагируют, а на прицепном устройстве остаются в заторможенном состоянии.

Кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом камаз

Водитель несёт ответственность за безопасное управление прицепным транспортным средством (ТС) в составе автопоезда. От надёжности работы тормозной системы зависит безаварийное и качественное управление прицепом.

Владелец и водитель ТС самостоятельно решают как обеспечивать бесперебойность работы тормозной системы, какая может быть тормозная система прицепа, какие запчасти применять и что такое кран управления тормозами прицепа.

О существующих тормозных системах на прицепах

Существуют следующие тормозные системы обеспечивающие торможение ТС в составе автопоезда:

• Пневматическая тормозная система;
• Инерционная система;
• Электропневматическая.

Для автопоезда с небольшой массой до 3,5 тонны иногда применяются инерционные системы торможения, работающие при накатывании прицепного ТСУ на тягач. Чем сильнее будет накатывание, тем сильнее будет торможение.

Толкающая сила переходит на тягач, уменьшая балансировку автопоезда, предположительно срабатывание инерционной системы при езде по не ровной дороге. Электропневматика применяет электронную и пневматическую форму управления тормозами и в настоящее время проводятся испытания разработок.

Наибольшее применение имеют пневматические тормоза на прицепах. Грузовые машины и другая тяжелая техника используют тормозные системы с пневматическим приводом. Соединение тягача с прицепным ТСУ при таком способе выполняется просто.

Пневматическая система тормозов на прицепе значительно усложнилась и содержит следующие элементы:

• Воздушный ресивер;
• Тормозной кран прицепа для управления тормозной системой;
• Исполнительные тормозные цилиндры или камеры;
• Воздухораспределитель.

Вся система тормозная прицепного механизма соединялась магистральными связями с тягачом.

Функционирование системы состоит в следующем; сжатый воздух по трубкам от тягача поступает в ресивер. Воздухораспределитель направляет выход воздуха из ресивера к крану управления тормозами прицепа и к тормозным цилиндрам. Тормозной кран прицепа выполняет подачу воздуха педалью тормоза на тормозные элементы, и создаёт торможение ТС.

Существует следующий способ подачи в ресивер воздуха и управление системой тормозов:

• Однопроводные;
• Двухпроводные.

Однопроходной способ соединяет тягач и прицепной ТСУ одной пневматической тормозной сетью. В результате торможения сжатый воздух из системы выходит и срабатывает воздухораспределитель в прицепе, при обрыве связки прицепа с тягачом воздух из контура выходит и прицепное устройство затормаживается.

Тормозом управление осуществляется в специальной секцией, где находится кран прицепа или клапан управления тормозами прицепа. В двухпроводном конуре воздушная смесь подаётся по одной линии в ресивер, а по другой идёт управление тормозами.

Не производя торможения в линии управления давление воздуха отсутствует, а при торможении давление равняется давлению в контуре, и прицепное ТСУ затормаживает.

Об устройстве и работе тормозного крана

Тормозной кран прицепа является одним из главных элементов в регулировке системой тормозов с пневматическим устройством. Он обеспечивает наличие или отсутствие сжатого воздуха в механизме тормоза и выполняет торможение.

Кран прицеп или кран растормаживания прицепа обеспечивает определённые функции: Подаёт сжатый воздух к камерам тормозным и производит торможение при надавливании на тормозную педаль.

При двухсекционном контуре крана обеспечивается надёжная работа по-резервному конуру подачи воздушной среды. Кран служит для контроля тормозов при срабатывании в прицепном ТСУ системы торможения и при низком падении давления в тормозном контуре.

Кран прицепа подразделяется на следующие группы:

• Односекционную;
• Двухсекционную.

Односекционный кран используется больше только на автомобилях, а двухсекционные применяются с прицепными и полу прицепным устройством выполняется педалью тормоза тягача.

Двухсекционные краны могут разделяться в зависимости от управления секциями на управление шарнирными рычагами, которые имеют общий привод от тормозной педали. В данном случае секции независимые и управляются раздельно.

Секции обе управляются штоком от привода педали тормоза, так как шток установлен в общей конструкции, поэтому одна секция может управлять другой.

Конструкции крана тормозного состоят из следующих элементов:

• Клапана управления впускного и выпускного;
• Следящего устройства и привода;
• Соединительных парой головок.

Элементы расположены в одном корпусе, разделённым на два раздела. Клапан выполняет контроль за тормозами, направляя воздушный поток от ресивера к тормозным камерам. Выглядит он в форме резиновых конусов или кольца соединяющегося с седлом.

Принцип работы простой: При не нажатой тормозной педали в контуре воздушный поток равен атмосферному, система не функционирует. При нажатии, устройстве следящее перекрывает выпускной клапан и запускает впускной.

Воздушный поток из ресивера через клапаны следует к камерам тормозным и производит торможение. Водитель при сильном надавливании на педаль, резко увеличивает давление в кране, в следящем устройстве пружина сжимается, у выпускного клапана седло поднимается и закрывается впускной клапан, воздушный поток из ресивера не поступает к тормозным секциям.

Отпуская тормозную педаль, устройство следящее отводится от клапанов и впускной клапан под действием пружины закроется, а выпускной открывается и воздушный поток выходит из контура в атмосферу. Существуют другие схемы крана и с наличием разных типов клапанов.

Об особенностях модификаций и эксплуатации кранов тормозных

В экономическом сообществе европейском принята система тормозная для прицепных ТСУ в соответствии с RREG директивой и инструкцией ECE 13, применяются активно двух магистральные тормозные модели для прицепов от фирмы Wabco, фильтры и клапаны растормаживания, модели крана управления тормозами прицепа wabco серии 963 002 05.0, тормозной кран управления тормозами прицепа wabco с установкой опережения и клапаны растормаживания различных серий, различные ускорительные клапаны и устройства.

Кран управления тормозами прицепа wabco используемый в двух магистральной системе выполняет работу по подкачке воздушной смеси через головку соединительную, вывод на поршень и перемещаясь вниз он упирается в клапан, перекрывает отверстие выпускное и открывает впускное.

Воздушная смесь из ресивера следует через выводы к подключенным за ними кранам тормозным и по каналу следует в камеру, создавая усилие на клапане. Давление в камере начиная изменяться, клапан открывается под воздействием пружины сжатия воздух переходит по каналу в камеру и нагружает поршень снизу.

При отстыковке прицепного ТСУ или при обрыве питающего контура с вывода удаляется воздушная смесь и нагрузка на верхнюю поверхность поршня снижается. Воздействуя силой пружины сжатия и имеющимся на выводах давлением, поршень перемещается вверх, а клапан закрывает выпускное отверстие.

Смещаясь вверх от клапана поршень приподнимается, и впускное отверстие открывается, и имеющийся на выводах сжатая воздушная смесь поступает через выводы к соединённым далее тормозным каналам.

Совместно с краном управления тормозами прицепа wabco и регулятором тормозных сил с ручной регулировкой без функции растормаживания в системе, клапан растормаживания прицепа создаёт возможность передвижения прицепного ТСУ в отцеплённом состоянии.

При использовании одно контурного тормозного привода пневматического прицепного устройства, система быстро выходит из строя и при частых торможениях происходит истощение сжатой воздушной среды в ресивере, не успевает компрессор выполнить подпитку.

В двух магистральной системе есть разделение линий, одна подпитывает ресивер, другая управляет режимом торможения. К тому же, двух магистральный контур на тягаче позволяет использовать прицепной механизм оборудованный одно или двух магистральным тормозным приводом.

Для нормальной работы пневмосистемы следует периодически проверять работу важных узлов, герметичность тормозов и последовательную работу узлов. Следует проводить согласование системы тормозной тягача и прицепного ТСУ при нагнетённой воздушной смесью тормозной системе.

Для тестирования крана управления тормозами прицепа wabco и тормозов следует; Установить контрольный прибор между соединительной головкой жёлтого цвета на тягаче и прицепном устройстве и отрегулировать пропускную способность воздушного потока.

Установить манометры в линии вывода на передней тормозной камере тягача и тормозной камере прицепного механизма и выставить давление в пределах на пределах 3,0 bar, на тормозном прицепном устройстве 3,3 bar.

Если на камере прицепного ТСУ меньше давление следует регулировать РТС или на опережение в воздухораспределителе устанавливать. Наблюдая за показаниями манометров определяем в какую сторону следует крутить регулировочный болт.

После регулировки установить крышку крана на место. Выпускаются системы торможения и системы кранов тормозные для разных модификаций автомашин и имеют много разнообразных узлов и дополнительных контуров.

С особенностями элементов можно ознакомится в каталогах системы Wabco для тормозных контуров пневматических прицепных и полу прицепных ТСУ, узлов и деталей для любых автомашин европейского, отечественного производства.

КУТП-2 ЕВРО Автокомпонент Плюс 16.3522008

В расторможенном состоянии к выводам III и V клапана подводится сжатый воздух от крана ручного торможения обратного действия и воздушного баллона.

Сжатый воздух от крана ручного торможения воздействует на верхнюю поверхность поршня 2, а сжатый воздух, поступающий от воздушного баллона к выводу V, воздействует на нижнюю поверхность поршня 1. Создаваемые при этом две противоположные силы уравновешиваются благодаря тому, что площади поршней 1 и 2 практически равны. В этом случае поршни 1 и 2 находятся в нижнем положении.

При поступлении управляющих давлений от двухсекционного тормозного крана в выводы I и II в первую очередь, благодаря значительно большему размеру, идет перемещение поршня 3 вниз, а вместе с ним и поршня 4. В процессе перемещения поршень 4 своим седлом 5 садится на клапан 6, перекрывая отверстие, соединяющее вывод Z с атмосферным выводом А, а затем отрывает клапан 6 от седла.

После этого сжатый воздух от вывода V поступает в вывод Z и далее — в управляющую магистраль прицепа.

По мере роста давления в выводе Z на поршне 4 создается усилие, которое в результате преодолевает усилие пружины 7, и давление, действующее со стороны вывода I на поршень 4. При этом благодаря пружине 7 в выводе Z достигается определенное опережение роста давления по сравнению с давлением, поступающим от тормозного крана в вывод I. 
Одновременно давление в выводе Z воздействует на верхнюю поверхность поршня 1, создавая усилие, которое уравновешивает усилие, создаваемое давлением в вывод II, воздействующим на нижнюю поверхность поршня 2.

При торможении с помощью крана ручного торможения обратного действия давление в выводе III понижается, в результате чего равновесие сил, действующих на поршни 1 и 2 от давлений в выводах III и V, нарушается.

Поршни 1 и 2 перемещаются вверх. При этом клапан 6 садится на седло 5 в поршне 4, после чего клапан 6 отрывается от седла, и сжатый воздух от вывода V поступает в вывод Z и далее — в управляющую магистраль прицепа.

Давление в выводе Z воздействует на верхнюю поверхность поршня 1, тем самым уравновешивая величину понижения давления в выводе III.

При торможении в случае разгерметизации управляющей магистрали поршень 8 под действием давления в выводе I, преодолевая усилие пружины 9, перемещается вниз, перекрывает канал 10.

Давление в полости Z1, соединенной с питающей магистралью, падает. Падение давления в питающей магистрали прицепа вызывает срабатывание тормозного привода прицепа.

ЛС «Пневматическая тормозная система трехосного автомобиля «КАМАЗ» с прицепом»

Состав: Действующая модель с пневмоаппаратами системы питания сжатым воздухом и привода тормозов, с точками контроля давления на всех входах и выходах пневмоаппаратов и тормозных камер, с возможностью введения неисправностей и снятия всех статических характеристик с отдельных пневмоаппаратов и участков пневмосистемы, учебно-методическое обеспечение, компрессор. Практические и лабораторные работы Изучение конструкции и принципа действия тормозного управления с пневматическим приводом Общее устройство тормозного управления Устройство и работа элементов питающего контура тормозного привода  Изучение устройства и принципа действия I контура рабочей тормозной системы Изучение устройства и принципа действия II контура рабочей тормозной системы Изучение устройства и принципа действия стояночной тормозной системы  Изучение устройства и принципа действия вспомогательной тормозной системы  Изучение устройства и принципа действия контура управления тормозами прицепа Изучение устройства и принципа действия аппаратов аккумулирования сжатого воздуха и системы контроля тормозного привода Основные работы по диагностированию и техническому обслуживанию тормозного управления: Проверка работоспособности пневматического тормозного привода Регулировка положения педали рабочей тормозной системы Проверка настройки регулятора тормозных сил  Основные неисправности тормозного управления с пневматическим приводом.  Исследование рабочих процессов приборов тормозного привода: Определение расходной характеристики пневматического тормозного привода Определение характеристики наполнения пневматического тормозного привода Определение статической характеристики пневматического привода РТС Определение статической характеристики пневматического привода СТС Определение статической характеристики четырехконтурного защитного клапана Определение статической характеристики тормозного крана РТС Определение статической характеристики крана управления СТС Определение статической характеристики регулятора тормозных сил Определение статической характеристики ускорительного клапана Определение статической характеристики КУТП-1 Определение статической характеристики КУТП-2 Технические характеристики Давление в пневмоприводе: номинальное 0,62…0,75 МПа; максимальное 1,0 МПа.  Питание: постоянный ток, напряжение 24 В, через адаптер ±24 В/ 220 В.  Потребляемая мощность (без компрессора) — не более 50 Вт.  Потребляемая мощность с компрессором — определяется мощностью компрессора.  Время готовности стенда к работе после его включения в электросеть — не более 1 мин.  Время заполнения ресиверов стенда воздухом: при производительности компрессора 56 л/мин — не более 15 мин; при производительности компрессора 120 л/мин — не более 8 мин. Габаритные размеры, вес 1800х500х1220 мм, 80 кг.

Как правильно подключить тормозной кран на прицепе

Для прицепов высоко нагруженных, использующихся в связке с грузовиками, актуальным является наличие качественной тормозной системы. В ней может быть применён принцип работы как гидравлический, так и пневматический. Важно применять качественный тормозной распределительный кран на автомобильном прицепе, ведь надёжное подключение влияет на безопасность эксплуатации транспортного средства.

Параметры конструкции

Рассмотрим принцип работы устройства и его конструктивные особенности. Основной задачей узла является контроль тормозов на подсоединённом прицепе. Активация случается в момент, когда значение давления в магистральном трубопроводе упало ниже минимально допустимого уровня.

На практике встречаются два типа конструкции: однопроводный и двухпроводный. Для обоих вариантов есть общие элементы, характерные для всех типов кранов:

• пара клапанов;
• комплект соединительных головок;
• управляющий парный клапан;
• одинарный клапан управления.

Клапаны, отвечающие за манипуляции с тормозной системой, отправляют сжатый газовый объём на потребителей системы от впускного источника. Работа потребителей может происходить как автономно один от другого, так и параллельно. На оба вывода отправляется сигнал о поднятии давления в системе, а к одному аналогу – отправляется противоположный сигнал, оказывающий влияние на понижение давления во время стравливания воздуха при помощи ручного переключателя.

Использование контрольного клапана

Для управления тормозами прицепа в кране используется специальный клапан. В нём есть малый и большой поршень с пружинками, а также три рабочие секции. На среднем поршневом элементе установлен впускной клапан, через пружину удерживаемый в посадочном гнезде. Дополнительно используются такие элементы как мембрана, настроечный винт, отверстие для сброса и шток.

Если система находится не в рабочем состоянии (не тормозит), то на выходные части постоянно отправляется поток воздуха. Газ давит на мембрану с поршнем, чтобы поддерживать шток в нижнем положении. Таким характеристикам способствует повышенная площадь мембраны. Выпускной клапан отстранён из гнезда, поршни перемещены в крайнее верхнее положение. Впускной элемент под воздействием пружинного усилия блокирует прохождение воздуха, а в тормозной магистрали имеется один свободный выход в атмосферу благодаря штоку и разгрузочным отверстиям.

Как тормозной клапан работает во время торможения

В момент активной рабочей фазы сжатый воздух отправляется на выходные отверстия. Через другой канал сжатый газ отправляется на контрольный выход, а далее – на общую магистраль. Эти манипуляции обеспечивают давление на поршень такое, что позволит его уравновесить с усилием снизу.

Поршень, расположенный выше, функционирует из-за силы давления воздуха плюс пружинное усилие. Одновременно должен быть уравновешен средний поршень по аналогичным факторам.

Во время растормаживания сжатый газ отправляется в атмосферу через соответствующий канал. Пружинное усилие переводит поршни в верхнее положение. Параллельно происходит передвижение штока вниз. Также внутренние и внешние входы связываются, ведь этому способствует отрыв клапана из посадочного места.

Сжатый газ вынуждает двигаться шток и поршень вверх, при этом малый и большой поршневой элементы идут в противоположном направлении. Если происходит активация стояночного либо дублирующего тормоза, то сжатый газ направляется по атмосферному каналу ручного крана и удаляется из системы. Уровень давления за мембраной уменьшается, снижая нагрузку на рабочие части. Одновременно происходит упор седла в клапан, отделяя сопряжение с атмосферой. Позже клапан открывается, обеспечивая взаимное сообщение главной магистрали и выходного потока.

Особенности однопроводной системы

Одним из главных отличий однопроводной системы от двухпроводного аналога является наличие в конструкции клапана управления, разобщительного элемента и L-образной головки. Одна магистраль выполняет контрольные функции и используется для подпитки. Клапан востребован в качестве регулятора, помогающего доводить давление до атмосферного. Если количество Паскалей стремительно уменьшается, то повышается интенсивность торможения.

Кроме указанных частей, в системе присутствует толкатель с мембраной, а также клапаны (выпускной и впускной), ступенчатый поршень. Для их соединения в конструкции предусмотрен специальный стержень. Также в систему встроен нижний поршень.

Специфика работы

Во время торможения кран нагнетает сжатие газа до определённой степени, пока противодействие под поршнем выровняется с усилием, применяемым к мембране. Клапан в такой ситуации участвует в качестве контроллера.

При прохождении сжатого воздуха к рабочим выводам давление внутри полости крана превышает контрольные значения усилия на выходе на 20–100 кПа и запускается опережающее действие тормозов. Необходимое значение давления можно подстроить при помощи вращения винта.

Одинарный защитный клапан в работе системы применяется для стабилизации давления в воздушных полостях, когда происходит внезапное и быстрое снижение давления в магистралях.

Одинарный защитный клапан в работе системы применяется для стабилизации давления в воздушных полостях, когда происходит внезапное и быстрое снижение давления в магистралях.

Также на ОЗК возложена миссия по предотвращению утечки газа из системы, когда падает давление в основном воздушном приводе автомобиля. Это помогает не допустить произвольного торможения колёс прицепа во время движения.

Одинарный клапан настроен на перепускание воздуха, если давление на выходе приблизится к 550 Па. Сжатый газ проникает сквозь вывод в рабочую полость ниже мембраны, потом её путь продолжается в полости перед краном, а затем сжатый объём воздуха отправляется на выход в основную магистраль. Необходимое давление при этом подстраивают регулировочным винтом.

EBS третьего поколения компании Wabco

EBS 3 – как это работает?

Даниил Минаев, фото автора

Мы давно привыкли к тому, что в современном автомобиле они есть. Они незримы, бесшумны и незаметны до поры, до времени. Но они всегда на страже и готовы вмешаться в управление автомобилем вопреки воле водителя. Речь идёт об электронных помощниках в тормозной системе.

С помощью специальных датчиков ОНИ контролируют скорости вращения колёс, отслеживают их разности, и по команде блока управления незамедлительно вступают в работу своими исполнительными механизмами. Теперь давайте детально разберёмся, что это, и как всё это происходит на самом деле.

Немного истории

В 1995 году компания WABCO начала серийное производство системы ESC. С 2000 года часть автомобилей с колёсной формулой 4х2 получает эту систему в качестве базового оснащения. В 2008 году появилась интеллектуальная версия ESC smart, способная работать с трёхосными автомобилями и автопоездами. В 2011 году эта система серийно устанавливается на автомобили MAN и Mercedes-Benz, а с 2013 года – на КАМАЗ. В период с 2000 по 2013 год этими системами уже были оборудованы около 155 000 транспортных средств.

Возможности и функции

Итак, EBS третьего поколения компании Wabco умеет обеспечить контроль за замедлением автопоезда, распределив тормозные силы, исходя из фактических нагрузок на оси, синхронизирует тягач и полуприцеп, интегрировав в свою работу не только узлы антиблокировочной системы, но и ретардер, и моторный тормоз. Существуют версии системы для всех типов автопоездов как для седельного тягача с полуприцепом, так и для прицепа с дышлом. Комплексное взаимодействие на каждое колесо позволяет исключить негативное действие поперечных и продольных сил, способных вызвать нарушение заданной траектории движения автомобиля, иными словами привести к заносу и опрокидыванию.

Алгоритм и принцип действия

Все приборы, датчики и узлы системы делятся на две основные группы. Первые собирают информацию о текущих показателях движения, важнейшие из которых боковое ускорение и показатель начала вращения автомобиля вокруг оси, и передают данные блоку управления. Вторая группа состоит из исполнительных механизмов, обеспечивающих непосредственное воздействие на колёса автомобиля, создавая стабилизирующий крутящий момент.

Синхронизация с прицепом подразумевает контроль и предотвращает возникновение знакопеременных толкающих и ударных нагрузок в сцепном устройстве. Само собой разумеется, что блок управления постоянно опрашивает все узлы на предмет исправности. Ошибки классифицируются по двум критериям (в документации WABCO ошибки называются актуальные и неактуальные), «активные» и «неактивные». Активные ошибки – это имеющиеся на данный момент неисправности в системе, которые зафиксировал блок управления (обрыв, короткое замыкание). В программе диагностики они отображаются красным цветом и требуют немедленного устранения.

После устранения неисправности блок управления переводит такие ошибки в разряд неактивных (в программе диагностики отображаются синим цветом).

Все когда-либо возникшие ошибки хранятся в памяти блока управления. Неактивные ошибки (синий цвет) можно стереть из памяти. Активные (красные) стереть невозможно. Активную неисправность необходимо устранять. Некоторые параметры в процессе диагностики и настройки системы WABCO EBS 3 можно изменить с помощью диагностической программы EBS 3. При этом диагност должен пройти соответствующий курс обучения WABCO по системе EBS 3 и получить персональный ПИН-код для допуска в возможность перепрограммировать блок управления, но базовые установки в памяти защищены. Это необходимо для того, чтобы исключить ситуацию, при которой отдельно взятый водитель может попросить механика изменить, например, время срабатывания привода тормозов полуприцепа: дескать, сделай мне, чтобы задок хватал пораньше, во избежание складывания поезда при движении на уклоне.

Дело в том, что при испытаниях столь многомерной системы в условиях полигона были филигранно подобраны все эти необходимые параметры, и вмешательство «под конкретного водителя» только навредит.

Перечислить поимённо

Система EBS 3 состоит из набора компонентов, из которых каждый имеет собственное специальное наименование. Основной мозг системы – блок управления ECU. Важнейший прибор, от которого приходит информация о продольных и поперечных ускорениях – модуль ESC. Он размещается максимально близко к центру масс автомобиля. Для того чтобы блок управления знал о намерениях водителя и происхождении поперечных ускорений, за рулевой колонкой следит датчик поворота рулевого колеса SAS. Исполнительные функции обеспечивают соленоиды антиблокировочной системы ABS Valve, на передней оси одноканальный осевой модулятор 1 Ch Ax Mo, на задней оси двухканальный осевой модулятор 2 Ch Ax Mo и кран управления тормозами прицепа TCV. Тормозной кран электронной тормозной системы BST передаёт блоку управления желание водителя замедлить автомобиль с определённой интенсивностью (3 м/с², к примеру, или 5 м/с²). Компоновка и расположение всех элементов на автомобиле представлены на рис. 1.

Кто за что отвечает

Теперь пройдёмся по характеристикам важнейших из этих компонентов. Сердце и мозг системы – электронный блок управления ECU обеспечивает приём команд водителя и руководит работой всех компонентов. Связь с прицепом обеспечивается по CAN-шине (ISO 11992) (рис. 2). Связь с другими блоками осуществляется также через CAN (SAE J 1939), а диагностика проводится через CAN OBD 2 (ISO 14229). Кстати, важное уточнение именно для соотечественников. У автомобиля КАМАЗ-5490 свой протокол передачи данных OBD, поэтому для диагностики КАМАЗов необходим собственный кабель, код детали – 446 300 364 0 (рис. 3).

Датчик поворота рулевого колеса SAS фиксированно устанавливается на рулевой колонке и измеряет угол поворота рулевого колеса, температурный диапазон его работы от –40 до +85 °С. Обмен данными с блоком управления осуществляется по CAN-шине. При монтаже датчик не требует установки строго в прямолинейном направлении, это положение будет автоматически откалибровано в процессе самообучения системы (diagnostic command).

Тормозной кран BST рассчитан на рабочее давление 12,5 бар, максимальное – 15 бар. Пневматическая часть этого двухконтурного крана аналогична обычному, он обеспечивает уменьшение давления в первом контуре (задняя ось) в соотношении 1:1,5.

Одноканальный осевой модулятор 1 Ch Ax Mo с интегрированным разобщающим клапаном отвечает за распределение тормозных сил передней оси, обрабатывая входные сигналы датчиков угловой скорости колёс. Рабочее давление – 12,5–15 бар, напряжение питания для устойчивой работы – 14,5–32 В. Этот же одноканальный модулятор используется и на «ленивых» осях грузовиков с многоосными колёсными формулами.

Двухканальный осевой модулятор 2 Ch Ax Mo имеет два независимых канала управления тормозными силами, включая функцию антиблокировочной системы. Во всём остальном (рабочее давление, напряжение питания, резьбовые байонетные разъёмы) он аналогичен своему одноканальному собрату.

Кран управления тормозами прицепа TCV, рассчитаный на рабочее давление 8,5 бар, имеет один электрический контур управления и один резервный пневматический контур, импульсно управляемый ускорительный клапан и интегрированный разобщающий клапан. Он обеспечивает и защиту от обрыва магистрали управления прицепом в соответствии с требованиями ECE R 13.

Кран управления тормозами прицепа: принцип работы, подключение

Стандартный клапан управления тормозами прицепа служит для управления тормозами полуприцепа при срабатывании аналогичной системы трактора. Кроме того, он отвечает за автоматическое срабатывание тормозов в случае критического падения давления в магистрали. Привод этого узла — комбинированный (одно- и двухпроводный). Рассмотрим конструктивные особенности, устройство и устройства подключения.

Краткое описание

Кран управления тормозами прицепа состоит из следующих элементов:

• Двойной регулирующий клапан и аналогичный одноэлементный.
• Два отсоединяемых крана.
• Пара соединительных головок.

Клапан отвечает за управление тормозами полуприцепа, направляет сжатый воздух от источника ввода к последующим потребителям, работая как синхронно, так и раздельно. На два вывода дается команда на повышение давления в магистрали, а на один аналог получает обратный эффект, который влияет на снижение давления при выпуске воздушной смеси с помощью ручного рычага.

Клапан обратный

Кран управления тормозами прицепа оснащен главным клапаном, который состоит из трех секций, большого и малого поршня с пружинами. Средний поршневой элемент имеет впускной клапан, который прижимает пружину к седлу.

Остальные составные части рассматриваемых деталей:

• Мембрана.
• Разгрузочное отверстие.
• Наличие.
• Регулировочный винт

В расторможенном положении сжатый воздух постоянно подается к выходным частям.Он воздействует на диафрагму и поршень, удерживая его вместе со штоком в нижнем положении. Этому способствует увеличенная площадь диафрагмы. Вверху поршневая группа расположена в крайнем верхнем положении, а выпускной клапан отделен от седла. Впускной аналог находится в закрытом состоянии под действием пружины. Один из штифтов соединяет магистраль управления тормозом с выпускным отверстием для атмосферного воздуха с помощью выпускных отверстий и штанги.

Работа клапана при торможении

Клапан гидрораспределителя тормозов прицепа КамАЗ при торможении подает сжатый воздух от секций прибора к выводам.С другого выхода воздушного резервуара сжатая смесь поступает на управляющий выход, после чего направляется в основную часть. Там воздух воздействует на поршень до тех пор, пока он не уравновесится снизу под верхним давлением. Верхний поршень работает под действием давления воздуха и пружины. Также следует сбалансировать средний поршень под действием идентичных факторов. В принципе, есть общие последующие действия.

При выпуске воздух в сжатом состоянии выпускается через атмосферное отверстие клапана из заполненных отсеков.Поршни под давлением смеси пружины и воздуха находятся в верхнем положении, а шток поршня перемещается вниз. Клапан отделяется от посадочного гнезда и соединяет внутренний и внешний входные патрубки.

Подходящий сжатый воздух заставляет шток поршня двигаться отдельно, при этом поршень вверх, а большой и малый поршневые элементы опускаются. Дальнейшая работа тормозов происходит по аналогичному принципу.

При активации запасной или парковочной системы грузовика сжатый воздух подается через атмосферное отверстие в ручном реверсивном клапане и выходит наружу.Степень давления на диафрагму уменьшается, уменьшая силу, действующую на рабочие элементы. Седло опирается на клапан, отделяя выход от атмосферы. Затем клапан открывается, сообщая между выходом и основной линией.

Особенности

В управляющий клапан тормозов прицепа подается основное давление до тех пор, пока сила, действующая на поршень снизу, не сравняется с воздействием на диафрагму. Это обеспечивает слежение за клапаном.

Когда смесь сжатого воздуха одновременно приближается к рабочим клеммам, а давление в отсеке, подключенном к магистральной линии, и значение давления превышает такое же значение на управляющем выходе (20-100 кПа), тормоза начинают действие.Величину необходимого показателя давления регулируют с помощью регулировочного винта, закручивая или откручивая его.

Одиночный предохранительный клапан

Этот элемент служит для поддержания давления в воздушном резервуаре тягача при критическом падении этого показателя в питающей магистрали полуприцепа. Кроме того, он предотвращает утечку сжатого воздуха из системы при аварийном падении давления в приводе автомобиля, что помогает предотвратить несанкционированное торможение сцепки.

Одиночный клапан настраивается на перепускание воздуха, когда давление на выходе достигает 550 Па. Сжатая смесь проходит через выпускное отверстие в рабочую нишу под диафрагмой, а затем в полость перед клапаном. Оттуда идет к съезду с главной магистрали. Значение необходимого показателя давления осуществляется регулировочным винтом.

Отводной кран

Эта деталь участвует в работе крана управления тормозами прицепа следующим образом:

• При необходимости перекрывает пневмолинию, агрегатирующую трактор с навеской.
• При установке крепления рукоятки вдоль оси крана толкатель со штоком будет в нижнем положении, а клапан будет открыт. Через него воздух сжимается, и соответствующий выход отправляется от транспортного средства к полуприцепу.
• При размещении ручки поперек сердечника шток и диафрагма перемещаются вверх под действием давления воздуха и пружины. Клапан блокируется, сидя в седле. Из соединительной системы воздушная смесь уходит в атмосферу, что позволяет отключать соединительные головки.

Ниже приведено схематическое изображение крана, а также его основные обозначения и компоненты.

• а — устройство неактивно;
• б — позиция открытого крана;
• 1 — вывод на регулирующий клапан пневмоцилиндра трактора через одинарный предохранительный клапан;
• II — основной вывод тормозной системы прицепа;
• III — выход в атмосферу;
• 1 — пружинный механизм;
• 2 — вентиль;
• 3 — диафрагма со штоком;
• 4 — возвратная пружина;
• 5 — толкатель с ручкой.

Соединительные головки для ладоней

Именно эти части крана управления тормозами прицепа КамАЗ используются также в системах МАЗ и Урал. Эти элементы используются для совмещения автострады с двойным пневмоприводом, грузовика и полуприцепа. Головки бесклапанные, стыковые соединения уплотняются резиновым уплотнением. В конструкцию сайта также входят фиксаторы, отвечающие за удержание деталей в заблокированном состоянии.

Однопроводная система

В отличие от двухпроводного крана для управления тормозами прицепа данная конструкция состоит из регулирующего клапана, отцепляющей части и соединительной Г-образной головки.

Клапан управления тормозом с однопроводным приводом работает по однопроводной линии и используется в качестве системы питания и управления. Стоит отметить, что клапан работает на понижение давления в магистрали, с возможностью доведения показателя до атмосферного параметра. По мере снижения давления интенсивность торможения прицепа увеличивается. К другим частям крана относятся: толкатель диафрагмы, ступенчатый поршень, клапаны (впускной и выпускной). Между собой они агрегатируются шатуном.Также есть нижний поршень.

Работа в расторможенном состоянии

В неактивном положении сжатый воздух течет от цилиндра стояночной тормозной системы к выпускному отверстию, которое соединено с атмосферой посредством регулирующего клапана. Под действием силовой пружины диафрагма и толкатель оказываются в нижнем положении. Выпускной клапан остается закрытым, а впускной аналог работает открытым, пропуская воздух к выпускному отверстию, которое объединяется с однопроводной линией управления тормозом привода.

Синхронно сжатый воздух подается в специальные полости, давление в которых остается равным. Учитывая то, что площадь ступенчатого поршня больше, он перемещается вверх до упора. При давлении в камере тормозной магистрали прицепа порядка 500-520 Па нижний поршень опускается и перекрывает впускной клапан. В расторможенном состоянии система автоматически поддерживает уровень давления 500 Па, что немного ниже аналогичного параметра в пневмоприводе грузовика.

Как работает система при торможении?

При включении тормозов трактора сжатый воздух от перепускного клапана подается на клапан одножильного крана для управления тормозами прицепа МАЗ. Смесь заполняет плоскость под диафрагмой. Преодолев усилие пружины, диафрагма движется вверх вместе с толкателем, впускной клапан закрывается, а выпускной элемент открывается. Воздух попадает в атмосферу, минуя специальный выход, толкатель и отверстие в крышке.

Ступенчатый поршень имеет следящее действие. Если давление на выходе и в полости уменьшается, сила, действующая на поршень снизу, уменьшается. В верхней части на этот элемент действует давление из соответствующей полости, идентичное силе во втором отсеке. Втулка, в свою очередь, воспринимает силу из первой полости. В результате из-за разницы давлений поршень движется вниз, увлекая за собой толкатель, который своим седлом закрывает выпускное окно.Последующее повышение давления вызывает полное высвобождение воздушной смеси из основной тормозной конструкции полуприцепа. Толкатель при этом находится в крайнем нижнем положении, входное окно заблокировано, выходной элемент открыт.

Переменный режим

Подключение крана управления тормозами прицепа подразумевает нормальную работу всех узлов крепления. Однопроводной вариант, когда тормоза ослаблены, взаимодействует с атмосферой через отверстие клапана, предусмотренное для двухпроводного привода.Давление в рабочей полости снижается, и диафрагма с толкателем перемещается в исходное положение, перекрывая выпускной клапан и открывая впускной элемент. Воздух в сжатом состоянии поступает в систему вывода и сцепления прицепа, выпуская его.

Г-образная соединительная головка агрегатируется с однопроводной линией привода, автоматически замыкая сцепную систему грузовика в случае самопроизвольного отсоединения головок, что может произойти при отцеплении прицепа.Головка снабжена клапаном, который блокируется действием пружины в отсоединяемом элементе и открывается в присоединенной головке с помощью штифта.

Кран управления тормозами прицепа Wabco

Именно такими конструкциями оснащаются прицепы, соединенные с машинами марки «MAN», «DAF», «Volvo». Есть несколько модификаций кранов. Рассмотрим особенности сайта с возможностью установки хронометража.

Оперативное торможение агрегата заключается в подаче воздуха через соединительную головку.Мощность передается через выход крана на приемник полуприцепа. Синхронно поршень под давлением пружины опускается вместе с клапаном. Открытие розетки, которая подключается к рабочим проводам. После срабатывания тормозов смесь сжатого воздуха проходит через соединительную головку в поршневую камеру.

Кран управления тормозами прицепа «MAN» подает воздух из ресивера через выпускные отверстия в цилиндры после закрытия выпускного отверстия. При этом смесь попадает в специальную камеру, создавая силу на клапане.После сброса предельного давления клапан открывается в сторону сжатия пружины. В результате воздух попадает в вещевой отсек, нагружая нижнюю часть поршня. После того, как суммарное давление во всех камерах достигает установленного предела, поршень перемещается вверх.

Автоматическое торможение

В кране, управляющем тормозами прицепа Volvo при обрыве питающей магистрали, происходит резкое падение давления, в результате чего нагрузка на поршень разгружается. Под действием пружины поршень перемещается вверх, и клапан закрывает выпускное отверстие.Поршневая часть при дальнейшем движении освобождает впускное окно.

Через клеммы давление от ресиверов полностью поступает на тормозные цилиндры. При обрыве главной магистрали клапан управления тормозами прицепа Даф работает по аналогичной схеме, описанной выше. Это связано с тем, что давление в питающей конструкции крана также снижается из-за негерметичности узла после начала торможения трактора.

Неисправности

Есть ряд проблем, которые могут снизить эффективность тормозов.Ремкомплект кранового управления тормозами прицепа может понадобиться в следующих случаях:

• После отделения головок в главной магистрали и открытия отключающего клапана воздух из него не поступает в трактор.
• При открытом отцепном кране воздушная смесь из головы трактора в магистраль уходит, но после соединения элементов трактора и распределителя прицепа подача прекращается.
• При включении тормозов тормоза у автомобиля работают, а у полуприцепа — нет.
• В том случае, когда голова при торможении выходит воздух.
• В процессе растормаживания колеса трактора реагируют, а на прицепном устройстве остаются в заблокированном состоянии.

Клапан управления тормозами прицепа: принцип действия, подключение

Стандартный клапан управления тормозами прицепа используется для управления тормозами полуприцепа при включении аналогичной системы трактора. Кроме того, он отвечает за автоматическое срабатывание тормозов при критическом падении давления в магистрали.Привод этого агрегата — комбинированный (одно- и двухпроводный). Рассмотрим конструктивные особенности, устройство и устройства подключения.

Краткое описание

Клапан управления тормозами прицепа состоит из следующих элементов:

• Парный регулирующий клапан и аналогичный единый элемент.
• Два отключающих крана.
• Пара соединительных головок.

Клапан отвечает за управление тормозами полуприцепа, направляет сжатый воздух от источника ввода к последующим потребителям, работая как синхронно, так и раздельно.На два вывода подается команда на повышение давления в магистрали, а на один аналог применяется обратное действие, влияющее на снижение давления при выпуске воздушной смеси посредством ручного рычага.

Обратный клапан

Клапан управления тормозами прицепа оборудован основным клапаном, который состоит из трех частей, большого и малого поршня с пружинами. Средний поршневой элемент имеет впускной клапан, притягивающий пружину к седлу.

Остальные компоненты рассматриваемой детали:

• Мембрана.
• Выгрузное отверстие.
• Наличие.
• Регулировочный винт.

В расторможенном положении к выходным частям постоянно подается сжатый воздух. Он воздействует на диафрагму и поршень, удерживает его вместе со штоком в нижнем положении. Этому способствует увеличенная площадь диафрагмы. Вверху поршневая группа расположена в крайнем верхнем положении, а выпускной клапан отделен от седла. Впускной аналог находится в закрытом состоянии под действием пружины.Один из выводов соединяет магистраль управления тормозом с выпускным отверстием для атмосферного воздуха с помощью выпускных отверстий и стержня.

Работа клапана при торможении

Клапан клапана управления тормозом прицепа КамАЗ при торможении подает сжатый воздух от секций устройства к выводам. С другого выхода воздушного резервуара сжатая смесь поступает на пульт управления, после чего направляется в основную часть. Там воздух воздействует на поршень до тех пор, пока он не уравновесится верхним давлением снизу.Верхний поршень работает под действием давления воздуха и пружины. В этом случае средний поршень также следует уравновесить под воздействием идентичных факторов. В принципе, происходит обычное последующее действие.

Во время растормаживания сжатый воздух выпускается через атмосферное отверстие клапана из заполненных отсеков. Поршни под давлением смеси пружины и воздуха становятся в верхнее положение, а шток поршня перемещается вниз. Клапан отсоединяется от седла и соединяет внутренний и внешний входы.

Подходящий сжатый воздух заставляет шток поршня раздельно двигаться вверх, а большой и малый поршневые элементы — вниз. Последующее срабатывание тормозов происходит по аналогичному принципу.

Когда активируется запасная или парковочная система грузовика, сжатый воздух подается через атмосферное отверстие в ручном реверсивном клапане и выходит. Степень давления над диафрагмой уменьшается, уменьшая силу, действующую на рабочие элементы. Седло упирается в клапан, отделяя выходной терминал от атмосферы.Затем клапан открывается, сообщая между собой выход и основную линию.

Характеристики

В управляющем клапане тормозов прицепа основное давление повышается до тех пор, пока сила, действующая на поршень снизу, не уравновесится действием, прилагаемым к диафрагме. Это обеспечивает последующую работу клапана.

Когда смесь сжатого воздуха одновременно приближается к рабочим клеммам, и давление в отсеке, подключенном к линии, и давление превышает такое же значение на клемме управления (20-100 кПа), ведущее действие тормозов осуществляется вне.Значение необходимого показателя давления регулируется с помощью регулировочного винта, закручивая или откручивая его.

Клапан предохранительный одинарный

Этот элемент служит для поддержания давления в воздушном баке тягача в случае критического снижения этого показателя в питающей магистрали полуприцепа. Кроме того, он предотвращает утечку сжатого воздуха из системы при аварийном снижении давления в приводе автомобиля, что предотвращает несанкционированное торможение прицепного устройства.

Одиночный клапан настраивается на перепуск воздуха, когда давление на выходе достигает 550 Па. Сжатая смесь поступает через выпускное отверстие в рабочую нишу под диафрагмой, а затем в полость перед клапаном. Оттуда она идет к съезду с главной дороги. Значение необходимого показателя давления осуществляется регулировочным винтом.

Отцепной кран

Эта деталь участвует в работе клапана управления тормозами прицепа следующим образом:

• Он при необходимости перекрывает пневмопровод, агрегатируя трактор с тягово-сцепным устройством.
• Если установить ручку устройства по оси крана, толкатель со штоком будет в нижнем положении, а клапан будет открыт. Сжатый воздух через него и соответствующий выход идет от автомобиля к полуприцепу.
• При размещении ручки поперек сердечника шток и диафрагма перемещаются вверх под действием давления воздуха и пружины. Клапан блокирует выводы, сидящие в седле. Из соединительной системы воздушная смесь уходит в атмосферу, что позволяет отключать соединительные головки.

Ниже представлено схематическое изображение крана, а также основные обозначения и комплектующие.

• а — устройство неактивно;
• б — позиция открытого крана;
• 1 — вывод на регулирующий клапан пневмоцилиндра трактора через одинарный предохранительный клапан;
• II — Основной вывод тормозной системы прицепа;
• III — атмосферный выход;
• 1 — пружинный механизм;
• 2 — вентиль;
• 3 — отверстие со штангой;
• 4 — возвратная пружина;
• 5 — толкатель с ручкой.

Головки пальмовые

Именно такие детали клапана управления тормозами прицепа КамАЗ используются в системах МАЗ и Урал. Элементы служат для совмещения магистрали двухконтурного пневмопривода автомобиля ТС и полуприцепа. Это бесклапанные головки; Для герметизации стыковых соединений используется резиновый уплотнитель. В конструкцию узла также входят зажимы, которые несут ответственность за удерживание деталей в склеенном состоянии.

Однопроводная система

В отличие от двухпроводного клапана управления тормозами прицепа данная конструкция состоит из регулирующего клапана, разъединяющего аналога и соединительной L-образной головки.

Клапан управления тормозом с однопроводным приводом работает через однопроводную линию, которая используется в качестве системы питания и управления. Стоит отметить, что клапан работает на понижение давления в магистрали, с возможностью приведения показателя к атмосферному параметру. При понижении давления интенсивность торможения сцепного устройства увеличивается. К другим частям крана относятся: толкатель с диафрагмой, поршень ступенчатого типа, клапаны (впускной и выпускной). Между собой они агрегатируются шатуном.Также есть нижний поршень.

Работа в расторможенном состоянии

В неактивном положении сжатый воздух поступает из цилиндра стояночной тормозной системы на выпускное отверстие, которое через регулирующий клапан соединено с атмосферой. Под действием силовой пружины диафрагма и толкатель оказываются в нижнем положении. Выпускной клапан остается закрытым, а входной аналог работает открытым, пропуская воздух к терминалу, который агрегатируется с линией управления тормозом с однопроводным приводом.

Синхронно сжатый воздух подается в специальные полости, давление в которых остается равным. Учитывая то, что площадь ступенчатого поршня больше, он перемещается вверх до упора. При показаниях указателей давления в камере тормозной магистрали прицепа порядка 500-520 Па нижний поршень опускается и перекрывает впускной клапан. В разблокированном состоянии система автоматически поддерживает уровень давления 500 Па, что немного ниже аналогичного параметра в пневмоприводе грузовика.

Как работает система при торможении?

При включении тормозов трактора сжатый воздух от двухконтурного клапана поступает на клапан однопроводного клапана управления тормозами прицепа МАЗ. Смесь заполняет плоскость под диафрагмой. Преодолев усилие пружины, диафрагма подаётся вместе с толкателем, впускной клапан закрывается, выпускной элемент открывается. Воздух попадает в атмосферу, минуя специальный выход, толкатель и отверстие в крышке.

Ступенчатый поршень выполняет последующее действие.Если давление на выходе и в полости уменьшается, сила воздействия на поршень снизу уменьшается. В верхней части на этот элемент действует давление из соответствующей полости, идентичное силе во втором отсеке. Втулка, в свою очередь, воспринимает силу от первой полости. В результате из-за разницы давлений поршень движется вниз, увлекая толкатель, который закрывает своим седлом выходное окно. Последующее повышение давления вызывает полное выделение воздушной смеси из основной тормозной конструкции полуприцепа.Толкатель при этом находится в крайнем нижнем положении, впускное окно заблокировано, вытяжной элемент открыт.

Вариабельный режим

Подключение клапана управления тормозами прицепа подразумевает нормальную работу всех компонентов устройства. В однопроводном варианте при ослаблении тормозов трактора происходит взаимодействие с атмосферой через предусмотренное клапанное отверстие двухпроводного привода. Давление в рабочей полости снижается, и диафрагма с толкателем перемещается в исходное положение, перекрывая выпускной клапан и открывая впускной элемент.Сжатый воздух поступает в выпускное отверстие и систему сцепки прицепа, выпуская его.

L-образная соединительная головка объединяется с однопроводной линией привода, автоматически закрывая соединительную систему грузовика в случае самопроизвольного разъединения головок, которое может произойти при отцеплении прицепа. Головка снабжена клапаном, который блокируется действием пружины в отсоединяемом элементе и открывается в присоединенной головке с помощью штифта.

Кран управления тормозами прицепа Wabco

Именно к таким конструкциям подключаются прицепы, которые подключаются к машинам марок MAN, DAF, Volvo.Есть несколько модификаций кранов. Рассмотрим особенности узла с возможностью выставления лида.

Рабочее торможение агрегата заключается в подаче воздуха через соединительную головку. Электроэнергия проходит через розетку на приемник полуприцепа. Синхронно поршень под давлением пружины опускается вниз вместе с клапаном. Открытие розетки, которая подключается к рабочим кабелям. После срабатывания тормозов трактора смесь сжатого воздуха через соединительную головку попадает в поршневую камеру.

Кран управления тормозами прицепа «MAN» подает после закрытия выпускной воздух из ресивера через выпускные отверстия к цилиндрам. В то же время смесь поступает в специальную камеру, формируя силу на клапане. После того, как максимальное давление будет накачано, клапан открывается в направлении сжатия пружиной. В результате воздух попадает в вещевой отсек, нагружая нижнюю часть поршня. После того, как суммарное давление во всех камерах достигает установленного предела, поршень загружается.

Автоматическое торможение

Клапан управления тормозами прицепа Volvo при обрыве питающей магистрали получает резкое снижение давления, в результате чего поршень снимается с нагрузки.Под действием пружины поршень перемещается вверх, и клапан перекрывает выходное отверстие. Поршневая часть при дальнейшем движении освобождает входное окно.

Через выводы давление из ресиверов полностью перетекает в тормозные цилиндры. При обрыве основной магистрали клапан управления тормозами прицепа Даф работает по аналогичной схеме, которая описана выше. Это связано с тем, что давление в питающей конструкции крана также снижается из-за негерметичности агрегата после начала торможения трактора.

Неисправности

Существует ряд проблем, которые могут снизить эффективность тормозов. Ремкомплект клапана управления тормозами прицепа может понадобиться в следующих случаях:

• После отключения головок на главной магистрали и открытия отцепного клапана воздух из него не попадает в трактор.
• При открытом отцепном клапане воздушная смесь течет от головки к трактору, но после соединения элементов трактора и распределителя прицепа поток прекращается.
• При срабатывании тормозов тормоза на автомобиле работают, но не на полуприцепе.
• В случае, когда воздух выходит из головы при торможении.
• В процессе растормаживания колеса трактора реагируют, и на навеске остаются в заблокированном состоянии.

Клапан управления тормозом прицепа: принцип действия, подключение

Стандартный клапан управления тормозами прицепа Предназначен для управления тормозами полуприцепа при включении аналогичной системы трактора.Кроме того, он отвечает за автоматическое включение тормозов в случае критического падения давления на трассе. Привод этого узла — комбинированного типа (одно- и двухпроводный). Рассмотрим конструктивные особенности, устройство и подключение устройства.

Краткое описание

Клапан управления тормозами прицепа состоит из следующих элементов:

• Парный регулирующий клапан и аналогичный единый элемент.
• Краны-разъединители два.
• Пара соединительных головок.

Клапан отвечает за управление тормозами полуприцепа, направляет сжатый воздух от источника ввода к последующим потребителям, работая как синхронно, так и раздельно. На два вывода подается команда на повышение давления в линии, и на один аналог действует обратный эффект, влияющий на падение давления при выпуске воздушной смеси с помощью ручного рычага.

Обратный клапан

Клапан управления тормозами прицепа оборудован главным клапаном, который состоит из трех частей, большого и малого поршня с пружинами.Средний поршневой элемент имеет впускной клапан, который прижимает пружину к седлу.

Другие компоненты рассматриваемой детали:

• Мембрана.
• Выгрузное отверстие.
• Наличие.
• Регулировочный винт.

В расторможенном положении к выходным частям сжатый воздух подается непрерывно. Он воздействует на диафрагму и поршень, удерживая его вместе со штоком в нижнем положении. Этому способствует увеличенная площадь диафрагмы.Вверху поршневая группа расположена в крайнем верхнем положении, а выпускной клапан отделен от седла. Впускной аналог находится в закрытом состоянии под действием пружины. Один из штифтов соединяет магистраль управления тормозом с выпускным отверстием для атмосферного воздуха с помощью разгрузочных отверстий и стержня.

Клапан срабатывания при торможении

Клапан гидрораспределителя прицепа КамАЗ При торможении подает сжатый воздух от секций прибора к выводам. С другого выхода воздушного резервуара сжатая смесь поступает на пульт управления, а затем в основную секцию.Там воздух воздействует на поршень до тех пор, пока он не уравновесится снизу под верхним давлением. Верхний поршень работает под действием давления воздуха и пружины. В этом случае средний поршень также необходимо уравновесить под воздействием идентичных факторов. В принципе есть общий следящий эффект.

При растормаживании сжатый воздух выходит через атмосферное отверстие клапана из заполненных отсеков. Поршни под давлением смеси пружины и воздуха становятся в верхнее положение, а шток с поршнем перемещается вниз.Клапан открывается из посадочного гнезда и соединяет внутренний и внешний ввод.

Подходящий сжатый воздух заставляет шток с поршнем двигаться отдельно, а большой и малый поршневые элементы опускаются. Последующая работа тормозов происходит по аналогичному принципу.

При активации запасной или стояночной системы грузовой автомобиль сжатый воздух подается через атмосферное отверстие в ручном кране реверсивного действия и выходит наружу. Степень давления над диафрагмой уменьшается, уменьшая силу воздействия на рабочие элементы.Седло упирается в клапан, отделяя выходной терминал от атмосферы. Затем клапан открывается, связывая выходную и главную линию.

Характеристики

В управляющий клапан тормозов прицепа подается основное давление до тех пор, пока сила, действующая на поршень снизу, не сравняется с воздействием на диафрагму. Это обеспечивает последующую работу клапана.

Когда сжатая воздушная смесь подходит одновременно к рабочим выводам, и давление в отсеке, подключенном к основной магистрали, и значение давления превышает такое же значение на управляющем выходе (20-100 кПа), опережающее действие тормоза выполнены.Величину необходимого показателя давления регулируют с помощью регулировочного винта, закручивая или откручивая его.

Клапан предохранительный одинарный

Этот элемент служит для поддержания давления в воздушном резервуаре трактора при критическом снижении этого показателя в питающей магистрали полуприцепа. Кроме того, он предотвращает утечку сжатого воздуха из системы при аварийном падении давления в приводе автомобиля, что помогает предотвратить несанкционированное торможение сцепного устройства.

Одиночный клапан настраивается на байпасный режим, когда выходное давление достигает 550 Па. Сжатая смесь проходит через выходное отверстие в рабочую нишу под диафрагмой, а затем в полость перед клапаном. Оттуда идет к съезду с главной магистрали. Значение необходимого показателя давления осуществляется регулировочным винтом.

Отводной кран

Эта деталь участвует в работе крана управления тормозами прицепа следующим образом:

• При необходимости замыкает пневмолинию, агрегатирующую трактор со сцепным устройством.
• Если установить крепления рукоятки вдоль оси крана, плунжер со штоком будет в нижнем положении, а клапан будет открыт. Воздух в сжатом состоянии через него и соответствующий вывод идет от автомобиля к полуприцепу.
• При размещении ручки поперек рамы перемещение штока и диафрагмы вверх под действием давления воздуха и пружины. Клапан блокируется, сидя в седле. Из соединительной системы воздушная смесь уходит в атмосферу, что позволяет отключать соединительные головки.

Ниже приведено схематическое изображение крана, а также его основные обозначения и компоненты.

• а — устройство неактивно;
• б — позиция открытого крана;
• 1 — вывод на регулирующий клапан пневмоцилиндра трактора через одинарный предохранительный клапан;
• II — основной вывод тормозной системы прицепа;
• III — атмосферный выход;
• 1 — пружинный механизм;
• 2 — вентиль;
• 3 — диафрагма со штоком;
• 4 — возвратная пружина;
• 5 — толкатель с ручкой.

Головки соединительные пальмовые

Это детали крана управления тормозами. Прицепы КАМАЗ также используются в системах МАЗ и Урал. Эти элементы используются для совмещения автострады с двойным пневмоприводом, грузовика и полуприцепа. Они бесклапанного типа; Для герметизации стыковых соединений используется резиновый уплотнитель. В конструкцию сайта также включены замки, отвечающие за удержание деталей в заблокированном состоянии.

Однопроводная система

В отличие от двухпроводного крана для управления тормозами прицепа данная конструкция состоит из регулирующего клапана, отключающего аналога и соединительной Г-образной головки.

Однопроводной регулирующий клапан тормозной системы привод работает по однопроводной линии, используемой в качестве системы питания и управления. Стоит отметить, что клапан работает на понижение давления в магистрали, с возможностью доведения показателя до атмосферного параметра. По мере снижения давления интенсивность торможения прицепа увеличивается. К другим частям крана относятся: толкатель диафрагмы, ступенчатый поршень, клапаны (впускной и выпускной). Между собой они агрегатируются шатуном.Также есть нижний поршень.

Работа в расторможенном состоянии

Неактивное положение Сжатый воздух поступает от цилиндра стояночной тормозной системы к выпускному отверстию, которое с помощью регулирующего клапана соединяется с атмосферой. Под действием силовой пружины диафрагма и толкатель оказываются в нижнем положении. Выпускной клапан остается закрытым, а впускной аналог работает открытым, пропуская воздух к выпускному отверстию, которое агрегатируется с линией управления тормозом с однопроводным приводом.

Синхронно сжатый воздух подается в специальную полость, давление в которой остается равным. Учитывая то, что площадь ступенчатого поршня больше, он перемещается вверх до упора. Когда давление в камере тормозной магистрали прицепа составляет порядка 500-520 Па, нижний поршень опускается вниз и перекрывает впускной клапан. В расторможенном состоянии система автоматически поддерживает уровень давления 500 Па, что немного ниже аналогичного параметра в пневмоприводе грузовика.

Как работает система при торможении?

При включении тормозов сжатый воздух от двухконтурного крана поступает на вентиль однопроводного клапана управления тормозами прицепа МАЗ. Смесь заполняет плоскость под диафрагмой. Преодолев усилие пружины, диафрагма движется вверх вместе с толкателем, впускной клапан закрывается, а выпускной элемент открывается. Воздух попадает в атмосферу, минуя специальный выход, толкатель и отверстие в крышке.

Ступенчатый поршень выполняет следующее действие. Если давление на выходе и в полости уменьшается, сила, действующая на поршень снизу, уменьшается. Вверху на этот элемент действует давление из соответствующей полости, идентичное силе во втором отсеке. Втулка, в свою очередь, воспринимает силу из первой полости. В результате из-за разницы давлений поршень движется вниз, увлекая за собой толкатель, который закрывает своим седлом выходное отверстие.Последующее повышение давления вызывает полное высвобождение воздушной смеси из основной тормозной конструкции полуприцепа. Толкатель при этом находится в крайнем нижнем положении, входное окно заблокировано, выходной элемент открыт.

Переменный режим

Подключение крана управления тормозами прицепа подразумевает нормальную работу всех компонентов устройства. Однопроводная версия, когда тормоза ослаблены, взаимодействует с атмосферой через предусмотренное отверстие клапана двухпроводного привода.Давление в рабочей полости снижается, и диафрагма с толкателем перемещается в исходное положение, перекрывая выпускной клапан и открывая впускной элемент. Воздух в сжатом состоянии поступает в систему вывода и сцепления прицепа, выпуская его.

Г-образная сцепная головка агрегатируется с однопроводным приводом, автоматически замыкая соединительную систему тележки при самопроизвольном отсоединении головок, которое может произойти при отцеплении прицепа. Головка снабжена клапаном, который блокируется действием пружины в отсоединяемом элементе и открывается в присоединенной головке с помощью штифта.

Кран управления тормозами прицепа Wabco

Это конструкции, которыми оснащаются прицепы, связанные с маркой «MAN», «DAF», «Volvo». Есть несколько модификаций кранов. Рассмотрим особенности сайта с возможностью установки хронометража.

Рабочее торможение узла заключается в подаче воздуха через соединительную головку. Мощность передается через выход крана на приемник полуприцепа. Синхронно поршень под давлением пружины опускается вместе с клапаном.Открытие розетки, которая подключается к рабочим проводам. После срабатывания тормозов смесь сжатого воздуха проходит через соединительную головку в поршневую камеру.

Крановое управление тормозом прицепа «МАН» подает после закрытия выход воздуха из ресивера через выходные отверстия в цилиндры. При этом смесь попадает в специальную камеру, создавая силу на клапане. После сброса предельного давления клапан открывается в сторону сжатия пружины. В результате воздух попадает в вещевой отсек, нагружая нижнюю часть поршня.После того, как суммарное давление во всех камерах достигает установленного предела, поршень перемещается вверх.

Автоматическое торможение

Клапан управления тормозами прицепа Volvo при разрыве питающей магистрали получает резкое падение давления, в результате чего нагрузка на поршень снимается. Под действием пружины поршень перемещается вверх, и клапан закрывает выпускное отверстие. Поршневая часть при дальнейшем движении освобождает впускной канал.

Через выводы давления из ресивера в полную силу поступает в тормозные цилиндры.При обрыве главной магистрали клапан управления тормозами прицепа Даф работает по аналогичной схеме, описанной выше. Это связано с тем, что давление в питающей конструкции крана также снижается из-за негерметичности узла после начала торможения трактора.

Неисправности

Существует ряд проблем, которые могут снизить эффективность тормозов. Ремкомплект крана управления тормозами прицепа может понадобиться в следующих случаях:

• После отключения головок в магистрали и открытия отключающего клапана воздух из него не поступает в трактор.
• При открытом отцепном кране воздушная смесь из головы трактора в магистраль уходит, но после соединения элементов трактора и распределителя прицепа подача прекращается.
• При срабатывании тормозов тормоза у автомобиля работают, а у полуприцепа — нет.
• В том случае, когда голова при торможении выходит воздух.
• В процессе растормаживания колеса трактора реагируют, а на прицепном устройстве остаются в заблокированном состоянии.

Тормозная система КамАЗ — 5 контуров

Для восприятия обычным человеком, не обладающим специальными знаниями в области транспортных средств, устройство автомобиля кажется очень сложным, но все же разобраться и изучить его можно, в этой статье мы поговорим о КамАЗе, а точнее — о устройство тормозной системы. Тормозная система КамАЗа — сложный механизм, в котором сегодня мы пытаемся немного разобраться.

Как и любой автомобиль, устройство автомобиля состоит из таких основных частей: системы управления электрооборудованием и двигателем, ходовой частью и трансмиссией, кузовом и двигателем.Итак, тормозную систему КамАЗа мы рассмотрим подробнее.

Тормозная система этого автомобиля состоит из 5 тормозных цепей. Устройство автомобиля КамАЗ: перекачивающий сжатый воздух, компрессор — основная часть системы. От привода к остальным частям тормозного привода под давлением поступает очищенный сжатый воздух. Часть привода, обеспечивающая питание, состоит из ресивера конденсата, предохранителя, чтобы конденсат, регулятор давления и компрессор не замерзли. Тормозная система КамАЗа разделена на замкнутые контуры, разделенные предохранительными клапанами.Независимо от поломки каждый из них работает отдельно.

Первый контур состоит из различных тормозных механизмов, трубопроводов и шлангов, 2 тормозных камер, нижняя часть тормозного клапана, также есть клапан, контролирующий терминал управления, клапан ограничения давления. Имеется двухпушечный манометр и ресивер емкостью 20 литров, имеющий датчик перепада давления.

Второй контур — тормозной контур катушки. Также он состоит из трубопроводов и шлангов, тормозных механизмов заднего и промежуточного мостов тележки, 4-х тормозных камер, в этом контуре имеется двухконтурный манометр и обратный клапан автоматических тормозных сил.Другое тормозное устройство тележки имеет ресивер с датчиками давления, для слива конденсата есть специальные краны общей емкостью сорок литров, а также детали 3-го предохранительного клапана и верхней части тормозного клапана.

Третий контур — контур, имеющий комбинированный привод тормозов прицепа. Состоит из двухпроводного привода прицепа и датчика тормозов, 3-х соединительных головок и отключающих клапанов, имеет клапан управления тормозами прицепа с приводом в один провод, имеется единичный предохранительный клапан.Третий контур имеет разгонный, а также двойной предохранительный клапан и другие механизмы.

Четвертый контур не имеет собственного ресивера и является элементом вспомогательной тормозной системы. Он состоит из шлангов и трубопроводов, рычажного приводного цилиндра, останавливающего двигатель, пневматического датчика. Имеет 2 цилиндра привода заслонок, часть двойного предохранительного клапана и пневмоклапан.

Пятый контур не имеет собственного ресивера, это контур экстренного растормаживания. Состоит из трубопроводов и шлангов, входит в состав 3-го предохранительного клапана, имеет пневмокран двухпоточного перепускного клапана.Три ствола соединяют тормозные приводы (пневматические) прицепа и машин КамАЗ.