ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается.

А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя.

В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

клапан вентиляции масляного картера

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Карбюратор 21073 Солекс

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

ТНВД Bosch — вид на центробежный регулятор

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.

Диагностический сканер Rokodil ScanX

Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время

на ее обнаружение.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения

. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией.

Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Плавают обороты двигателя: как выявить и устранить — Статьи

Оплачивать дорогостоящий ремонт машины приходится водителям, которые проигнорировали первые симптомы неполадок и то, что плавают обороты двигателя.

Заметив то, как плавают обороты на холодном двигателе автомобиля, необходимо посетить центр сервисного обслуживания и ремонта транспортных средств. Проведение диагностики позволит установить причины неисправности и определить порядок действий для их устранения.

Как выявить плавающие обороты

Автомобильный двигатель – один из наиболее сложных и дорогих компонентов. Отслеживать все изменения в его работе не так трудно, а выгоды от нескольких минут внимания к машине вполне конкретны. Автолюбитель может установить наличие плавающих оборотов по следующим симптомам:

  1. Звуки.
  2. Вибрации.
  3. Показания тахометра.

Заметить изменения в работе двигателя позволяет тахометр. Работа двигателя на холостом ходу должна отображаться на приборе стабильными 7-8 сотнями оборотов. Если наблюдаются значительные колебания стрелки в большую или меньшую сторону, то речь идет о плавающих оборотах. Отличить их от неисправности тахометра поможет звуки и вибрации авто.

Звучание исправного мотора стабильно, в нем не фиксируются перепады по тембру или громкости. Когда шумы моторного отсека сначала возрастают до гула, а потом спадают до едва различимых, тогда есть все основания говорить о плавающих оборотах. Дополнительным аргументом в пользу этой версии окажется соответствующий шумам перепад вибраций, исходящих от машины.

Обнаружение неполадок – это повод обратиться в автосервис за диагностикой двигателя внутреннего сгорания. Проведение диагностических мероприятий необходимо для выявления причины неполадок. Главная особенность рассматриваемой нам проблемы – это множественность потенциальных ее причин. Их окажется полезным рассмотреть в деталях. 

Почему плавают обороты двигателя

Если плавают обороты на прогретых двигателях, то причиной этого может оказаться не отрегулированный карбюратор. На устройстве расположены два болта для регулировки топливной подачи. Существует вероятность того, что их подстройка окажется полезной. Если, по итогам проведения регулировки, транспортное средство продолжает проявлять симптомы неполадок, то проблема глубже и необходимо проведение детального осмотра.

Заметить плавающие обороты, когда выполняется прогрев можно по причине загрязнения карбюратора. Когда загрязнение системы было установлено как факт, тогда необходимо снять устройство и промыть его специальным составом. 

После того, как деталь будет установлена обратно, неисправность должна быть устранена.

Регулятор холостого хода, если он установлен на транспортном средстве, может оказаться причиной плавающих оборотов ДВС. Для определения его роли в появлении неполадок потребуется демонтировать деталь и провести ее визуальный осмотр. При обнаружении следов износа регулятора следует осуществить его замену.

Перепады рабочей мощности автомобильного мотора могут возникать и по вполне тривиальной причине изношенных свечей зажигания. В среднем, свечи рассчитаны на пробег в 40-50 тыс. км. Если на указанном отрезке не была произведена их замена, то попробовать устранить неполадку можно самостоятельно. Для этого окажется достаточным просто заменить свечи.

Неисправности систем подачи топлива

Если свечи новые или с момента покупки автомобиля он не успел проехать достаточное для их износа расстояние, то стоит провести тщательный визуальный осмотр моторного отсека в обычном и работающем состоянии. При осмотре необходимо обратить внимание на давление топлива, подключив манометр к топливной рампе.

Проблемы с топливной подачей характерны для инжекторных двигателей, однако, существует вероятность возникновения неполадок и в других типах ДВС. Для проверки данной версии, как предполагаемой причины неполадок, стоит обратить внимание на следующие детали:

  1. Наличие загрязнений на топливном фильтре.
  2. Перегибы трубок подачи топлива.
  3. Заклинившая диафрагма регулятора давления топлива.
  4. Недостаточно открытая форсунка.

Неполадки из-за форсунок могут возникать и как результат их загрязнения. Вызвано оно бывает применением некачественного топлива или длительной эксплуатацией. Неисправности форсунок могут быть определены по проявлению дополнительных симптомов:

  1. Возрастание расхода топлива.
  2. При движении авто слышатся хлопки или взрывы.
  3. Может наблюдаться воспламенение выхлопов.
  4. Автомобиль с трудом запускается.

Нарушения герметизации системы

Засасывание воздуха впускной системой может оказаться причиной плавающих оборотов. Выявить такую неисправность можно самостоятельно, посредством проведения визуального осмотра следующих элементов:

  1. Вакуумные шланги и усилители тормозов.
  2. Прокладки на заслонке дросселя и впускном коллекторе.
  3. Уплотнители форсунок.
  4. Дроссельный узел.

Провести осмотр окажется полезным при работе транспортного средства на холостом ходу. Кроме вышеозначенных автомобильных узлов желательно осмотреть и прилегающие к ним компоненты.

Следующей причиной, по которой плавают обороты двигателей, является декомпрессия блока цилиндров. Конкретным источником неполадок может оказаться только один из цилиндров. Проверить уровень компрессии можно с помощью манометра, подключенного к разъему для свечей зажигания. Сами свечи на время проверки потребуется извлечь. Проверку необходимо выполнить для каждой из свечей, а результаты сверить с заводскими нормативами.

Прочие неисправности

Вышедший из строя блок управления двигателем или наблюдаемый износ цилиндропоршневой группы в целом выявить самостоятельно окажется непросто без помощи специалиста.

Следует учитывать, что симптомы многих неполадок, приводящих к плавающим оборотам, сходны по характеру и проявлений. Проведения самостоятельных работ может привести к замене полностью исправных запчастей или их поломке.

Чтобы получить достаточное представление о характере текущих неполадок транспортного средства, связанных с динамикой оборотов ДВС на холостом ходу или при прогреве автомобиля, потребуется посетить автосервис. В центре сервисного обслуживания и ремонта авто может быть проведена комплексная диагностика двигательного блока и определение проблем с его работой. Заключение диагностического центра позволяет владельцам получить полное представление о наличии неисправных компонентов и степени износа исправных.

Провести весь перечень необходимых для двигателя работ недорого поможет Uremont.com – агрегатор автосервисов с возможностью выбора исполнителя из списка, если  цены оптимальные за услугу.

Неустойчивые, плавающие обороты двигателя. Проблемы и решение.

Неустойчивые, плавающие обороты двигателя. Проблемы и решение.

В большинстве случаев с проблемой плавающих оборотов сталкиваются владельцы автомобилей, оснащенных двигателем с электронным впрыском. Причиной плавающих оборотов или неустойчивых оборотов может быть несколько факторов. О возможных неисправностях, которые влекут за собой неустойчивые обороты и о методах устранения подобных неполадок– далее в статье.

Рекомендации специалистов ХАДО

Если вы заметили, что обороты начали плавать, проверьте состояние:

  • Регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки. Если обнаружится поломка одного из вышеупомянутых элементов, необходимо произвести его замену. В случае несерьезной поломки можно очистить узел при помощи средства Verylube Очиститель заслонки и клапана EGR.
  • Подсоса воздуха внутри системы.
  • Системы питания. Если форсунки топливоподачи засорены, обороты будут неустойчивыми. В этом случае рекомендуется применять промывку инжекторов XADO MaxiFlush.
  • Системы зажигания. Для устранения плавающих оборотов из-за неисправной системы зажигания, нужно проверить, насколько хорошо функционируют свечи, высоковольтные провода и катушки зажигания.
  • Электронного блока управления двигателем (ЭБУ). В случае если блок управления не способен сформировать соответствующий сигнал для обеспечения правильного функционирования топливных форсунок двигателя, помочь в разрешении проблемы поможет только проведение профессиональной диагностики на СТО и ремонт узла.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Причины плавающих оборотов

Плавают обороты Причины и способы устранения неисправности

Колебания оборотов двигателя говорят о неполадках в его работе. Причина может скрываться как в самом моторе, так и в других узлах.

Если диапазон скачков составляет 800 – 1000 оборотов, значит с двигателем все нормально, если же он увеличивается до 500 – 1500 оборотов в минуту, скорее всего, проблема именно в силовом агрегате. Неустойчивость оборотов определяется и по изменению уровня вибрации в салоне, звукам со стороны двигателя.

Обороты могут меняться как на холостом ходу, так и при движении автомобиля. Вторая проблема характерна скорее для дизельных, чем бензиновых транспортных средств.


Причины плавающих оборотов двигателя и устранение неисправностей

Поломка датчика массового расхода воздуха

В процессе длительной эксплуатации датчик массового расхода воздуха может покрываться слоем из отработанного масла. Вследствие этого он перестает подавать корректные значения объемов поступающего в камеру сгорания воздуха, электронный блок управления требует подачи дополнительного вещества и повышает обороты двигателя.


Ремонту данный датчик не подлежит, поэтому в случае поломки производится его замена.

Зазор дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка отвечает за пропуск воздуха в цилиндры двигателя для создания топливно-воздушной смеси. В закрытом положении она не должна его пропускать, на холостом ходу за это отвечает регулятор холостого хода (РХХ).

Однако в случаях истирания заводского покрытия, которое необходимо для снижения износа и герметизации механизма, воздух начинает просачиваться в систему.

Это приводит к увеличению выброса топлива для создания смеси и, соответственно, повышению оборотов. Когда электронный блок управления понимает, что горючего слишком много, то ограничивает его подачу и обороты падают.

Решением этой проблемы является устранение зазора и восстановление защитного покрытия. Сделать это самостоятельно позволяет покрытие MODENGY Для деталей ДВС. Оно образует на заслонке устойчивый слой, который устраняет пропуск воздуха и облегчает процесс открытия-закрытия механизма.


Перед нанесением материала обязательно проводится чистка и обезжиривание дроссельной заслонки.

Поломка регулятора холостого хода

Вследствие износа элементов РХХ происходит непроизвольное изменение оборотов двигателя. Причиной выхода этого механизма из строя является езда на некачественном топливе.

Стабильность функционирования данного устройства проверяется путем измерения сопротивления. Если оно составляет от 40 до 80 Ом, значит необходима замена элемента. Восстановлению он не подлежит.


Скачки оборотов на холостом ходу и при движении дизельных двигателей, в большинстве случаев, связаны с коррозией элементов топливного насоса.

Эта неисправность может стать причиной поломки всей топливной системы агрегата, поэтому решать ее нужно как только она дала о себе знать.

Для этого в топливо добавляют специальные антикоррозионные материалы, которые очищают лопасти топливного насоса высокого давления от образовавшейся ржавчины. Также периодически добавляют составы, предотвращающие образование коррозии за счет создания на деталях защитной пленки.


Плавающие обороты – серьезная проблема, которая требует незамедлительного решения. Для этого лучше всего обратиться в специализированные сервисные центры и станции техобслуживания.  Профилактикой нестабильных оборотов является периодическая проверка состояния двигателя и топливной системы.


причины скачков оборотов после прогрева мотора

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Содержание статьи

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.
  • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

  • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

  • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

  • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
  • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

  • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
  • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
  • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
  • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
  • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

  • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Читайте также

Причины плавающих оборотов на холодном двигателе

Многие автовладельцы, эксплуатируя своего железного коня на протяжении нескольких лет, вдруг замечают, что у машины плавают обороты на холодном двигателе. Это происходит внезапно, — однажды, заведя двигатель, по мере его прогрева, начинает ощущаться не плавное снижение оборотов, а «провалы» продолжительностью в несколько секунд. Далее плавают обороты холостого хода на холодном двигателе в диапазоне от 500 до 1 300 за минуту. Впрочем, после того, как мотор прогреется, «провалы» и «скачки» исчезают и его работа нормализуется. Зато при каждом новом запуске мотора на холодную, проблема не только возвращается, а даже усугубляется.

Но почему на холодном двигателе плавают обороты? Причиной чаще всего выступает подсос избыточного количества воздуха, и страдают от этого автомобили, оснащенные электронной системой впрыска. А происходит все следующим образом:

  1. По причине нарушения целостности системы подачи воздуха, происходит его подсос в количестве, превышающем необходимое.
  2. Компьютер, проводящий контроль над впрыском топлива, подсчитав количество воздуха, а также учтя показания других датчиков, открывает инжекторные клапаны.
  3. Датчик, контролирующий положение заслонки дросселя показывает норму, но, при этом воздуха поступает больше, чем нужно.
  4. Датчик температуры сообщает о выходе мотора из прогрева, требуя дальнейшего снижения количества подаваемого топлива.
  5. Вот в этот момент, при запуске двигателя на холодную, и плавают обороты, поскольку электронный блок управления автомобиля попросту не понимает, что делать с лишним воздухом.

Но это еще не все. Список проблем, приводящих к этому, можно продолжить. Следующая причина плавающих оборотов на холодном двигателе заключается в заедании клапана вентиляции картера, что может привести к изменению частоты в диапазоне 800 — 1 200 об. за минуту.

В карбюраторных двигателях к этому может приводить откручивание болтов крепления серводвигателей или прочих крепежных деталей.

Если же плавают обороты на холодном двигателе дизеля, то первое, о чем можно подумать, это заедание лопастей питающего насоса по причине наличия ржавчины, образовавшейся на них.

Все эти проблемы в срочном порядке можно решить, обратившись в компанию «Техпомощь Эдельвейс», в круглосуточном режиме, без выходных, оказывающей помощь попавшим в беду автомобилистам на трассах, проходящих по территории Москвы и Московской области. Специалисты, работающие там, приедут на место, быстро диагностируют и исправят любые неполадки автомобиля. Цены за услуги разумные, предоставляется гарантия на выполненные работы.

Плавают обороты двигателя Дэу Матиз, причины плавающих оборотов

Распространенной неполадкой Daewoo Matiz является нестабильный набор оборотов двигателя. «Плавают обороты». Данная неполадка отличатся своей каверзностью и непредсказуемостью. То есть автомобиль будет упрямиться временами. Посетив же диагностику, Дэу Матиз, как на зло, может работать безукоризненно.

Причиной плавающих оборотов является разгерметизация системы воздухоподготовки двигателя. То есть силовой агрегат начинает подсасывать воздух в обход дросселя. Подсос может происходить через какой-нибудь лопнувший шланг или неработающий клапан.

Виновником плавающих оборотов может быть:

  1. Клапан вентиляции картерных газов
  2. Клапан холостого хода
  3. Прокладка клапана холостого хода
  4. Шланг вакуумного усилителя тормозов
  5. Вакуумный шланг топливного абсорбера
  6. Прокладка дроссельной заслонки
  7. Прокладка впускного коллектора
  8. Датчик абсолютного давления
  9. Прокладка датчика абсолютного давления
  10. Датчик трамблера
  11. Датчик позиции коленвала

Автор видео наглядно продемонстрировал, как ведет себя двигатель при выходе из строя того или иного клапана/шланга/прокладки.

Опытные мастера по ремонту и обслуживанию Daewoo Matiz могут определить на основе характерного поведения двигателя, куда в первую очередь необходимо заглянуть. К примеру, при прорыве шланга вакуумного усилителя тормоза обороты начинают плавать в широком диапазоне значений. А при прорыве шланга топливного абсорбера наблюдается небольшой разброс оборотов двигателя.

Секрет «скорой диагностики» заключен в диаметре шлангов. Тормозной шланг имеет больший диаметр, что ведет к увеличенному подсосу воздуха. Шланг же абсорбера имеет совсем небольшое сечение, из-за чего обороты будут плавать с разбросом в небольшом диапазоне. Все эти и многие другие тонкости в подробностях известны только опытным мастерам.

Касательно проведения ремонта, устранять плавающие обороты двигателя нужно только после тщательной диагностики силового агрегата. Специалисты сертифицированного сервисного центра обязательно и непременно используют тестовый стенд. Подобное оборудование позволяет провести диагностику и клапанов, и датчиков. Анализу подвергаются множественные функциональные системы силового агрегата, благодаря чему можно заметно сузить круг поиска неисправности и точно выявить неправильно работающий элемент.

Далее будет описан процесс замены прокладки дроссельной заслонки.

Процесс замены прокладки дроссельной заслонки Daewoo Matiz
  • Останавливаем и глушим авто.
  • Открываем капот и отсоединяем минусовой провод от АКБ.
  • Снимаем воздуховод, идущий от фильтра к дросселю. Для этого необходимо ослабить хомуты на концах воздуховода.

  • Извлекаем конец троса дросселя. Он заведен в паз на регуляторе положения заслонки.

  • Отсоединяем проводную колодку датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительно необходимо отсоединить клеммы регулятора холостого хода.

  • Откручиваем верхние гайки крепления дросселя. Снимаем кронштейн троса привода дроссельной заслонки.

  • Выкручиваем нижний крепеж дросселя.

  • Снимаем дроссель со шпилек.

  • Отсоединяем шланг продувки.

  • Извлекаем старое уплотнительное кольцо.
  • Ставим на место изношенной прокладки новую.

  • Проводим сбор узла в обратной последовательности.

Стоит обратить внимание, что опытные мастера попутно производят чистку дроссельной заслонки. Для выполнения этой работы мастеру потребуется хороший растворитель, а также чистая ветошь. Все рабочие поверхности дросселя необходимо тщательно и аккуратно вычистить.

Параллельно с чисткой дросселя желательно произвести и замену троса привода дроссельной заслонки.

Что было использовано в процессе замены прокладки дросселя Дэу Матиз
  1. Набор ключей
  2. Набор отверток
  3. Плоскогубцы

Нужна будет и новая прокладка дроссельной заслонки. Артикульный номер оригинального уплотнителя — GM 96352282.

Для чистки дроссельной заслонки нужен будет растворитель. Хорошо себя зарекомендовал синтетический очиститель карбюратора Hi-Gear. Вместо покупного растворителя вполне сгодится технический спирт или ацетон.

Дополнительная информация

Нередко в плавающих оборотах виноват датчик абсолютного давления. Специалисты сервисного центра настоятельно рекомендуют использовать при ремонте только оригинальный датчик абсолютного давления. Дело в том, что китайские аналоги часто и густо «привирают» при расчете алгоритмов закачки воздуха в силовой агрегат.

Дополнительно стоит обратить внимание при диагностике плавающих оборотов на впускной коллектор. Такое вполне может быть, что сам коллектор имеет какие-то механические повреждения, через которые силовой агрегат и начинает бесконтрольно засасывать воздух.

Почему корабли плавают? | Давайте поговорим о науке

Вы когда-нибудь видели один из этих гигантских круизных лайнеров? Или грузовой корабль, заваленный контейнерами? А может быть, авианосец, прикрытый реактивными самолетами? Как эти огромные корабли могут плавать по воде? Вода намного менее плотная, чем сталь, из которой сделаны эти корабли. Так почему же эти корабли не опускаются на дно гавани?

Сверху вниз: круизный лайнер Sun Princess , контейнеровоз Atlantic Compass и авианосец USS George Washington (Источники: Sun Princess и Atlantic Compass , фотографии Скотта Тейлора, использованы с разрешения, и USS Джордж Вашингтон U.С. Фотография военно-морского флота, сделанная помощником фотографа 3-го класса Хизер Хесс).

Что такое плавучесть?

Мы можем поблагодарить Архимеда за то, что он первым объяснил принцип, лежащий в основе этой загадки. Архимед был греческим ученым, родившимся в 287 году до нашей эры. Этот принцип известен как принцип плавучести или принцип Архимеда .

Принцип

Архимеда гласит, что сила, приложенная к объекту в жидкости , равна весу жидкости , вытесненной на (перемещенной в сторону) объектом.Эта сила называется выталкивающей силой . Выталкивающая сила толкает объект вверх. Гравитация оказывает на объект направленную вниз силу (его вес ), которая определяется массой объекта . Таким образом, если сила, действующая на объект под действием силы тяжести, меньше выталкивающей силы, объект будет плавать.

Что такое принцип Архимеда? (2017), автор: Don’t Memorize (2:52 мин.).

Знаете ли вы?

Считается, что Архимед бежал голым по улицам с криком «Эврика!» («У меня есть!» По-гречески) после того, как он понял, что количество воды, вытесненной из его ванны, было равно весу его тела.

Как плавучесть связана с плотностью?

Если деревянный брусок размером один кубический сантиметр (1 см x 1 см x 1 см) поместить в емкость с водой, количество вытесненной воды будет равно весу деревянного бруска. Но что делать, если блок такого же размера сделан из свинца? Свинец имеет гораздо более высокую плотность , чем древесина. Если поместить кусок свинца в один кубический сантиметр в емкость с водой, количество вытесненной воды будет равно весу свинцового блока.

В случае древесины вес вытесняемой воды невелик. Выталкивающая сила больше силы тяжести, поэтому дерево плавает. Свинец плотнее дерева. Это означает, что он содержит больше массы в том же объеме. Таким образом, свинец вытесняет больше воды, чем древесина. Сила тяжести на свинце превышает подъемную силу, поэтому свинец тонет.

Сравнение масс 1 см3 воздуха (0,0012 г), древесины (0,7 г), пресной воды (1 г) и свинца (11,34 г) (© 2019 с использованием данных из Википедии и изображения nclm [CC BY-SA 4 .0] через Wikimedia Commons).

Каким образом плавучесть и плотность применимы к судам?

Как можно применить этот принцип к кораблям? Корабли — это огромные стальные суда. Корабль может иметь массу в сотни тысяч тонн. Сталь намного плотнее воды, поэтому можно подумать, что массивные стальные корабли затонут, верно? Ну подумай еще раз! Что помогает кораблям держаться на плаву, так это их форма и то, что внутри них. Корабли — это не твердые куски стали. Вместо этого они в основном представляют собой пустотелые стальные оболочки.Внутри корабля есть всевозможные компоненты. Например, двигатель корабля, топливо и груз могут находиться внутри. Но самое главное, внутри корабля есть воздух!

Слева — полный грузовой корабль, справа — пустой грузовой корабль. Обратите внимание, как пустой корабль сидит выше в воде (давайте поговорим о науке, используя изображение Юста с iStockphoto).

Знаете ли вы?

Самый тяжелый корабль в мире — Pioneering Spirit . Он вытесняет около 900 000 тонн воды.Это примерно 300 000 слонов!

Воздух внутри корабля намного менее плотный, чем вода. Вот что держит его в плаву! Средняя плотность всего объема корабля и всего внутри него (включая воздух) должна быть меньше того же объема воды. Когда корабль погружается в воду, он толкает и вытесняет воду, равную его весу. Чем ближе общая плотность корабля к плотности того же объема воды, тем большее количество корабля будет в воде.Если средняя плотность корабля когда-либо превышает плотность воды, то корабль тонет под поверхностью воды.

Океанский лайнер Titanic затонул 15 апреля 1912 года (изображение из общественного достояния, сделанное Вили Стёвер через Wikimeda Commons).

Корабль тонет, потому что в него попадает вода. Это вытесняет воздух, в результате чего средняя плотность корабля больше, чем плотность воды. Одна из самых известных катастроф — гибель корабля RMS Titanic .Корабль столкнулся с айсбергом у южного побережья Ньюфаундленда в апреле 1912 года. Айсберг пробил несколько небольших отверстий в корпусе корабля, впустив воду в носовую часть. По мере того, как на корабль поступало все больше воды, воздух вытеснялся. Это привело к тому, что корабль погрузился на дно океана.

Как и любой другой корабль, который когда-либо затонул, Titanic в конечном итоге ушел на дно океана из-за (недостатка) плавучести!

Знаете ли вы?

После столкновения с айсбергом Титаник затонул за 160 минут.Это всего 2 часа 40 минут!

Почему машина плывет на большой скорости? Слишком быстр непрофессионал. На самом деле есть 4 причины.

Почему машина плавает при движении на высокой скорости? Слишком быстр непрофессионал. Фактически причина в 4 баллах.

Когда говорят о высокой скорости, все думают о быстрой, просторной и без пробок. Это также причина, по которой многие водители выбирают высокую скорость, когда выходят на улицу. Испытайте острые ощущения от вождения без светофоров, что быстро и экономит время.Но иногда мы чувствуем, как машина плывет на большой скорости. Почему машина плывет на большой скорости? Все зависит от скорости машины? Тогда вы слишком дилетант, собственно, причина в этих 4 очках.

I. Проблема с давлением в шинах

Автомобиль дрейфует, вероятно, из-за слишком высокого давления в шинах или из-за слишком высокого давления в шинах колеса, если давление в шинах слишком высокое. шина поднимется выше, чем обычно, так что она не будет на том же уровне, что и другие шины.Кроме того, скорость движения автомобиля выше, поэтому владелец, очевидно, почувствует, что автомобиль будет скользить или плавать. Кроме того, если значение давления в шинах слишком отличается, также может возникнуть такая ситуация: одно будет слишком высоким, а другое слишком низким, так что сила будет неравномерной, и автомобиль естественным образом потеряет устойчивость.

2. Причины шасси

Плавание автомобиля также может быть связано с высоким шасси автомобиля. Среди них внедорожник всегда отличался высокой конструкцией шасси, так что люди будут водить машину. Если смотреть дальше, можно хорошо защитить машину; но соответственно, если шасси будет слишком высоким, центр тяжести автомобиля также будет поднят, устойчивость автомобиля будет относительно низкой, и он легко перевернется.А занос автомобиля при движении на высокой скорости может быть вызван слишком высоким шасси автомобиля, нестабильным центром тяжести, слишком высокой скоростью движения и плохой естественной устойчивостью.

В-третьих, влияние подвески

флаттер автомобиля также может иметь большое отношение к подвеске, подвеска является важным устройством для поддержания устойчивости автомобиля, она передает колесо и силу между рамой на смягчить удар по автомобилю, вызванный неровной дорогой.Жесткость подвески автомобиля также напрямую влияет на устойчивость автомобиля. Если подвеска будет слишком мягкой, будет сложно поддерживать устойчивость автомобиля, а также ухудшится работоспособность. Таким образом, автомобили дрейфуют на высоких скоростях не только из-за слишком быстрой езды, но и из-за слишком мягкой подвески.

В-четвертых, причина самого автомобиля

Если автомобиль плывет, это также может быть связано с весом самого автомобиля.Если машина сама по себе легкая, плюс движущая сила. Если скорость слишком велика, вы почувствуете, что машина вышла из-под контроля, и будет очевидное отключение, то есть дрейф. И наоборот, если автомобиль очень тяжелый, его шасси будет устойчивым, его центр тяжести будет низким, а чувство безопасности будет сильнее. Как и некоторые большие грузовики, они выглядят безопаснее и надежнее, в отличие от обычных автомобилей. Будет легко плавать.

Когда автомобиль трепещет при движении на высокой скорости, не думайте, что в будущем он будет двигаться слишком быстро.Таким образом, вы будете казаться очень любителем. Это также может быть из-за нестабильного давления в шинах. Шасси автомобиля слишком высокое, подвеска слишком мягкая, а вес автомобиля слишком мал. Поэтому, как только машина трепещет, обратите внимание, не вызваны ли вышеперечисленные причины. Не воспринимай это всерьез. Если машина серьезно трепещет, легко попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Кроме того, когда машина плывет, нужно вовремя с ней разбираться. Если вы не можете исправить это, обратитесь за ремонтом в специальную ремонтную мастерскую.Плавучие машины могут быть большими или маленькими, но если не обращать внимания на фактор риска, он возрастет естественным образом. Для всеобщей безопасности водители-мастера все равно должны принимать меры предосторожности и вовремя решать проблемы.

Плавучие и тонущие

Эта идея фокусировки исследована через:

Противопоставление студенческих и научных взглядов

Студенты часто сталкиваются с объектами, плавающими и тонущими в ванне, бассейне или на пляже. С раннего возраста они формируют понимание этих идей и, что не менее важно, слов, используемых для их описания.

Учащиеся обычно не обращают внимания на то, почему вещи плавают или тонут, и могут выполнять простые тесты на объектах в резервуаре с водой, не понимая, какие силы задействованы в том, почему они плавают или тонут. Их бывает довольно сложно определить и понять.

Студенты обычно считают, что:

  • тяжелые объекты тонут, а легкие — плавают, независимо от их размера, формы или типа материала, из которого они сделаны.
  • настоящий плавающий объект должен полностью находиться над поверхностью жидкости
  • все объекты, которые плавают, должны содержать некоторое количество захваченного воздуха, и это единственная причина, по которой они плавают
  • количество жидкости, на которой плавает объект, так или иначе имеет значение, т.е.е. объект будет плавать выше в большем объеме или более глубокой жидкости.

Исследования: Биддульф и Осборн (1984), Mitchell & Keast (2004)

Научная точка зрения

Объект плавает, когда Весовая сила, действующая на объект, уравновешивается восходящим толчком воды на объект. Подъем воды вверх увеличивается с увеличением объема объекта, находящегося под водой; на него не влияет глубина или количество воды.

Если сила веса вниз больше, чем толчок воды вверх на объект, то объект утонет.Если верно обратное, то объект будет подниматься — подъем противоположен опусканию.

Различные объекты плавают в воде на разных уровнях, потому что по мере того, как большинство обычных объектов опускаются на поверхность воды, восходящий толчок воды постоянно увеличивается, пока не будет сбалансирован с силой веса объекта, а затем объект продолжает движение. плавающий на этом уровне с балансировкой двух сил.

Многие полые (и, следовательно, обычно содержащие воздух) объекты плавают, потому что полые секции увеличивают объем объекта (и, следовательно, толкают вверх) для очень небольшого увеличения силы веса вниз.Однако объекту необязательно содержать воздух, чтобы он мог плавать.

Ни один объект не может плавать, если его часть не находится ниже поверхности воды.

Критические обучающие идеи

  • Чтобы плавать, сила веса, действующая на объект, должна уравновешиваться восходящим толчком воды на объект.
  • Количество материала и тип материала, из которого состоит объект, влияют на величину силы веса, действующей на объект.
  • Объем объекта, который часто можно изменить, изменив форму, будет влиять на размер толчка объекта вверх.

Изучите взаимосвязь между идеями о плавании и погружении в воду. Карты развития концепции: законы движения

Студенты будут знакомы с идеей о том, что объекты имеют вес и что величина силы веса определяется типом материала и тем, сколько его используется для создания объекта.

Учащиеся должны усвоить, что когда объект плавает, вода толкает его вверх. Например, когда вы пытаетесь затолкнуть доску для серфинга под воду, вы можете почувствовать, как вода толкает доску вверх.Такие объекты, как утонувшие камни, все еще испытывают толчок вверх; это просто не так сильно, как сила веса.

Учащиеся должны рассматривать плавание как результат баланса силы веса, действующей на объект, и толчка воды вверх на погруженную часть объекта.

Учащиеся должны понимать, что изменение формы объекта:

  • не изменяет вес объекта
  • может изменять объем объекта.

Исследования: Карр, Баркер, Белл, Биддульф, Джонс, Кирквуд, Пирсон и Симингтон (1994)

Учебная деятельность

Предоставьте учащимся открытую задачу для изучения в игре

На этом уровне ученики могут экспериментировать с различными объектами, чтобы увидеть, плавают они или тонут в воде. Их следует поощрять к выявлению общих характеристик плавающих и тонущих объектов. Учащиеся могут попробовать погрузить мяч в ведро с водой, чтобы почувствовать, как вода толкает мяч вверх.Более количественный подход может включать измерение веса различных объектов, чтобы увидеть, влияет ли это на то, как они плавают или тонут в воде. Студенты могли экспериментировать с объектами разного размера с одинаковым весом, чтобы увидеть, как это влияет на их плавание.

Предложите студентам поэкспериментировать с небольшими герметичными контейнерами, такими как пустые контейнеры из-под пленки, чтобы увидеть, плавают ли они и до какого уровня в воде. Затем они могут поэкспериментировать, засыпая разное количество песка в контейнеры, чтобы увидеть, как изменение веса влияет на уровень их плавания.

Попрактикуйтесь в использовании и создайте воспринимаемую полезность научной модели или идеи

Студенты могут также смоделировать работу инженера, спроектировав подводную лодку (из пластиковой бутылки для питья) для извлечения затонувшего сокровища. Добавление большего количества песка в бутылку увеличит вес бутылки и, следовательно, увеличит ее весовую силу, в результате чего она будет плавать ниже в воде. Когда сила веса больше, чем толчок воды вверх на «подводную лодку» (бутылку), тогда «подводная лодка» тонет, чтобы найти сокровище.

Уточните и объедините идеи для / посредством общения с другими.

Попросите учащихся изменить форму куска пластилина (или « Blu-tack» ), чтобы посмотреть, смогут ли они заставить его плавать в воде. Это может привести к дискуссии о том, почему все лодки не обязательно должны быть из дерева или надувного пластика, а корабль из тяжелого металла, бетона или стекловолокна может так же успешно плавать на воде.

Ученые любопытны, и студенты могут смоделировать, что это за ученый, исследуя вещи, которые могут повлиять на плавание объекта, такие как его форма, вес или количество или тип жидкости, используемой для его плавания.Эти исследования — прекрасная возможность для студентов развить навыки экспериментирования и составления отчетов.

Попрактикуйтесь в использовании и создайте воспринимаемую полезность научной модели или идеи

Примером забавного рассказа, посвященного концепциям плавания и погружения, является « Кто потопил лодку?» , написанный Памелой Аллен. Эта история может дать учащимся возможность задать дополнительные вопросы о плавании и погружении.

Исследования: Аллен (19 88)

Как плавают лодки? | Вондрополис

«Сегодняшнее чудо дня» навеяно кори. Cory Wonders , « как плавают металлические лодки? ”Спасибо за ЧУДО вместе с нами, Кори!

В Вондрополисе мы очень весело проводим время в воде. От гребли на каноэ и каяках до плавания в плавучих домах — плавание по озерам и рекам — отличный способ насладиться природой. Когда на улице слишком холодно, иногда мы играем в ванне с нашей коллекцией игрушечных лодок.

Однажды мы попытались взять нашу коллекцию камней для плавания.Мы были разочарованы, увидев, что все они быстро опустились на дно ванны. Почему наши камни тонули, когда наш игрушечный линкор, который намного тяжелее, плавал отлично? И как баржи могут перевезти столько груза, не затонув?

Наука, лежащая в основе плавания, была впервые изучена древнегреческим ученым по имени Архимед. Он выяснил, что когда объект помещается в воду, он выталкивает достаточно воды, чтобы освободить место для себя. Это называется смещением.

Вы когда-нибудь испытывали перемещение? Конечно, есть! Помните, когда вы в последний раз заходили в ванну, и уровень воды поднялся? Это смещение.Когда вы вошли в ванну, вода перестала мешать вам, чтобы освободить место для вас, поэтому уровень воды в ванне стал выше.

Когда объект входит в воду, на него действуют две силы. Существует направленная вниз сила (гравитация), которая определяется весом объекта. Также существует восходящая сила (плавучесть), которая определяется весом воды, вытесняемой объектом.

Объект будет плавать, если сила тяжести (направленная вниз) меньше, чем сила плавучести (направленная вверх). Другими словами, объект будет плавать, если он весит меньше, чем количество воды, которое он вытесняет.

Это объясняет, почему скала тонет, а огромная лодка плывет. Камень тяжелый, но вытесняет лишь немного воды. Он тонет, потому что его вес превышает вес небольшого количества воды, которую он вытесняет.

С другой стороны, огромная лодка будет плавать, потому что, даже если она много весит, она вытесняет огромное количество воды, которая весит еще больше. Кроме того, лодки спроектированы таким образом, что они вытесняют воду, достаточную для плавания.

Почему это ловушка, как выбраться

Если вы наткнетесь на зыбучие пески в вашем списке забот, не паникуйте. Вы не утонете — по крайней мере, не полностью. Из настоящего зыбучих песков, конечно, трудно выбраться, но он не засасывает людей, как это всегда кажется в фильмах.

Согласно исследованию, опубликованному в текущем выпуске журнала Nature, невозможно полностью погрузить человека в зыбучие пески. Дело в том, что люди плавают в этом веществе.

Исследователи из Нидерландов и Франции изучали зыбучие пески, сочетание мелкого песка, глины и соленой воды. В состоянии покоя зыбучие пески со временем утолщаются, но остаются очень чувствительными к небольшим колебаниям стресса.

При более высоких нагрузках зыбучие пески очень быстро переходят в жидкое состояние, и чем выше напряжение, тем более текучим он становится. Это заставляет захваченное тело тонуть, когда оно начинает двигаться.

Но человек, передвигающийся по зыбучим пескам, никогда не уйдет полностью под воду. Причина в том, что люди недостаточно плотны.

Плавающий в зыбучих песках

Зыбучие пески имеют плотность около 2 граммов на миллилитр. Но человеческая плотность составляет всего около 1 грамма на миллилитр. На таком уровне плотности погружение в зыбучие пески невозможно. Вы бы спустились по пояс, но не пошли бы дальше.

Даже объекты с более высокой плотностью, чем зыбучие пески, будут плавать на нем, пока они не начнут двигаться. Например, алюминий имеет плотность около 2,7 грамма на миллилитр. Но кусок алюминия будет плавать на поверхности зыбучих песков, пока движение не заставит песок разжижиться.

Во время исследования исследователи поместили алюминиевую бусину на контейнер с зыбучим песком, созданным в лаборатории. В состоянии покоя валик оставался на поверхности, несмотря на более высокую плотность алюминия.

Но потом ученые начали трясти контейнер. Когда они немного встряхнули, бусинка осталась плавать сверху. Но когда они встряхнули контейнер посильнее, мяч опустился на дно.

Трудно выбраться из

Но если в процессе борьбы зыбучие пески становятся менее вязкими, почему так трудно выбраться? Причина, как объясняют авторы исследования, заключается в том, что после первоначального разжижения кажущаяся вязкость (толщина или гидравлическое сопротивление) зыбучих песков увеличивается.

Увеличение связано с образованием песчаного осадка, который имеет очень высокую вязкость. Проблема заключается в сложности перемещения этого плотного песка.

В песчаные отложения необходимо добавить воду, чтобы разрыхлить их, а это требует значительных усилий. По оценкам авторов, сила, необходимая для того, чтобы вытащить ногу из зыбучих песков со скоростью в сантиметр в секунду, была бы эквивалентна силе, необходимой для подъема автомобиля среднего размера.

Что делать, когда вы застряли

Если вы ступите в зыбучие пески, говорит соавтор исследования Дэниел Бонн, вы погрузитесь лишь немного глубже, чем ваша талия.«Я бы сказал, что будет некоторое давление на грудь, но не настолько, чтобы вызвать серьезные проблемы».

Так как же выбраться отсюда? Не просите друзей дергать вас; они, вероятно, разорвут вас «на две части, если [они] изо всех сил попытаются вытащить [вас]», — сказал Бонн, профессор физики в Институте Ван дер Ваальса-Зеемана при Амстердамском университете.

«Это можно сделать, двигая ногами. Это создает пространство между ногами и зыбучим песком, через которое вода может стекать вниз, расширяя [разрыхляя] песок», — объяснил он.«Вы можете уйти, используя эту технику, если будете делать это медленно и постепенно».

Происхождение мифа

Человек постепенно начнет тонуть в зыбучих песках, и движение заставит жертву тонуть быстрее. Возможно, отсюда и совет «никогда не сопротивляться, если вы попали в зыбучие пески».

Но никакая борьба не отправит вас через голову. Бонн предполагает, что неприятности могут доставить не из-за борьбы, а из-за попадания в зыбучие пески у моря, где, как правило, и находятся зыбучие пески.

Во время прилива можно утонуть.

Результаты пилотного исследования в Бельгии

2075

Kevin Diependaele et al. / Транспортные исследования процедур 14 (2016) 2074 — 2082

1. Введение

Чрезмерная скорость остается основной причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий. По оценкам, в Европе превышение скорости составляет около одной трети всех несчастных случаев со смертельным исходом (DaCoTa, 2012). Бельгийский институт безопасности дорожного движения (BRSI) имеет давнюю традицию

мониторинга поведения скорости.Первое национальное измерение было проведено в 2003 году. Показатели скорости обновлялись

ежегодно до 2010 года и в 2012 году (см. Riguelle, 2013). Совсем недавно измерения были сосредоточены на автомагистралях, водителей фургонов

и мотоциклистах (Riguelle, 2012; Riguelle & Roynard, 2014; Temmerman & Roynard, 2015).

До сих пор все измерения BRSI проводились с использованием стационарных и переносных устройств (например, радиолокационных счетчиков трафика

и лазерных скоростных пушек). Хотя эти устройства надежны и позволяют оценить скорость и безопасность дорожной сети

по многим важным параметрам (например,g., тип транспортного средства, тип дороги, дни недели), использование этих устройств

является дорогостоящим и недостаточно гибким. Таким образом, организация измерений с достаточной пространственной и временной частотой

является сложной задачей и требует значительных ресурсов.

В ответ на аналогичные вопросы Bekhor et al. (2013) недавно продемонстрировали, что скорость свободного потока на израильских участках шоссе

можно успешно контролировать с помощью так называемых «данных о плавающих автомобилях» (FCD).Сегодня несколько общедоступных

и частных служб используют коммуникационные технологии внутри транспортных средств для предоставления информации о дорожном движении в режиме реального времени.

В частности, эти службы улавливают повторяющиеся сигналы, которые передают время, местоположение и идентификацию транспортных средств

, движущихся по дорожной сети. В большинстве случаев сигналы поступают от навигационных устройств и сотовых телефонов, которые сегодня достигли высокой степени проникновения в транспортных средствах. Однако услуги, использующие FCD, касаются не

индивидуального поведения скорости свободного потока в дорожном движении и последствий для безопасности измеренных скоростей транспортного средства

, а вместо этого связаны с прогнозированием времени в пути, обнаружением заторов / аварий и планированием маршрута.Bekhor et al.

(2013) обнаружил, что FCD также можно использовать для мониторинга скорости свободного потока, по крайней мере, на участках шоссе, где они

обнаружили сильное соответствие между скоростями, полученными из данных FCD и дорожных датчиков.

Если FCD действительно представляет собой ценную альтернативу измерениям на обочине дороги, это дает возможность как снизить затраты

, так и увеличить временную и пространственную частоту мониторинга поведения скорости. Теоретически FCD может быть захвачен

в любой момент дня и в любом месте дорожной сети.Воодушевленное этими перспективами, цель этого исследования

состояла в том, чтобы определить, можно ли использовать FCD для расчета экономически эффективных показателей скорости, которые являются надежными, непрерывными во времени и актуальными для управления безопасностью дорожного движения в Бельгии.

2. Метод

Данные для этого исследования были приобретены у внешней компании (Be-Mobile) и охватывают 500 различных точек на

бельгийской дорожной сети, мониторинг которых проводился в течение всего 2013 года.Хотя информация о скорости

может быть получена как из сигналов GPS, так и из сигналов сотового телефона (например, 2G, 3G, 4G), текущие данные состояли только из сигналов GPS

, причина в том, что определение местоположения по GPS является гораздо более точным и позволяет гораздо больше. точная оценка скорости

(см. Bessler & Paulin, 2013). Сигналы GPS были взяты из систем слежения, установленных в профессиональных транспортных средствах

и портативных автомобильных устройствах (включая смартфоны). Все пользователи были зарегистрированы либо в Бельгии, либо в Нидерландах

, либо в Люксембурге.Было подсчитано, что количество отдельных транспортных средств, которые можно было отследить, составляет

, примерно от 3 до 5% бельгийского трафика. У BRSI не было доступа к какой-либо дополнительной информации о пользователях, транспортных средствах,

устройствах или программном обеспечении. Таким образом, данные о скорости были полностью анонимными. Также не было информации об отдельных

траекториях, потому что данные были собраны только из 500 заранее определенных местоположений.

2.1. Оценка скорости

В этом разделе описаны общие принципы оценки скорости на основе сигналов GPS, которые также были применены поставщиком данных

.Оценки скорости были получены непосредственно от поставщика данных, и, помимо общей информации

, представленной ниже, BRSI не имела доступа к применяемым алгоритмам. Таким образом, следующий параграф

дает только описание общих принципов.

Оценка начинается с выборки двух последовательных сигналов, которые передают информацию о местоположении транспортного средства

в два различных момента времени. В данном случае выборка сигналов производилась с частотой один сигнал в минуту.Второй шаг

состоит из восстановления маршрута транспортного средства в течение одной минуты. Это критический этап

, который может стать серьезной проблемой, особенно в районах с плотной дорожной сетью. Через одну минуту

Что плавает на моей плазме?

Biochem Med (Загреб). 2017 июн 15; 27 (2): 430–433.

Янне Кадамуро

1 Кафедра лабораторной медицины, Медицинский университет Парацельса, Зальцбург, Австрия

Хельмут Видеманн

1 Кафедра лабораторной медицины, Медицинский университет Парацельса, Зальцбург, Австрия

Томас К.Felder

1 Кафедра лабораторной медицины, Медицинский университет Парацельса, Зальцбург, Австрия

Корнелия Мразек

1 Кафедра лабораторной медицины, Медицинский университет Парацельса, Зальцбург, Австрия

Ульрике Кипман

S 2 UT Статистика, Халляйн, Австрия

Оберкофлер Ханнес

1 Кафедра лабораторной медицины, Медицинский университет Парацельса, Зальцбург, Австрия

Элизабет Хашке-Бехер

1 Кафедра лабораторной медицины, Медицинский университет Парацельса, Зальцбург, Австрия

1 Кафедра лабораторной медицины, Медицинский университет Парацельса, Зальцбург, Австрия

2 UT SPSS Statistics, Халлайн, Австрия

Поступила в редакцию 11 марта 2017 г .; Принята в печать 9 мая 2017 г.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями некоммерческой лицензии Creative Commons Attribution (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/), которая разрешает неограниченное некоммерческое использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы. Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.

Abstract

Мы сообщаем о преаналитической проблеме, с которой мы столкнулись во время рутинных клинических химических анализов, которая может привести к отклонениям в результатах анализа, и полагаем, что это может помочь другим лабораториям преодолеть подобные проблемы.В пробирке с гепарином мы измерили неправдоподобное значение глюкозы 0,06 ммоль / л. Повторное измерение того же образца привело к значению глюкозы 5,4 ммоль / л. Исключив аналитическую ошибку, мы внимательно осмотрели образец и обнаружили белый материал, а также жирные капли, плавающие на поверхности плазменной трубки. Оценка этих структур показала, что белые твердые частицы (WPM) состояли из фибриногена, тромбоцитов и лейкоцитов, а жировые капли, скорее всего, образовались из разделительного геля.Мы пришли к выводу, что эти структуры образуют временный сгусток в игле для пипетирования инструментов, тем самым изменяя объем пробы и, следовательно, измеренное значение глюкозы. Образование WPM может быть связано с высокоскоростным центрифугированием, высоким уровнем холестерина, составом геля или комбинацией нескольких факторов, таких как температура, концентрация гепарина, pH и специфические для пациента факторы. Капли геля, скорее всего, были вызваны неправильным составом геля в сочетании с неправильным хранением пустых пробирок на палатах перед кровопусканием.После добавления дополнительного цикла очистки инструмента и перехода на другую партию пробирок с гепарином проблемы могут быть значительно уменьшены.

Ключевые слова: отчет о клиническом случае , белые твердые частицы, литий-гепариновые пробирки, разделительный гель

Введение

В этом клиническом случае мы хотим выделить преаналитическую проблему, которая может привести к засорению пипетки инструмента и / или отклонению результаты анализа из-за неправильного отбора объема пробы. Мы считаем, что это происходит чаще, чем обычно предполагается, и что это очень важно, особенно для лабораторий с высокой производительностью, использующих первичные пробы в своих анализаторах.Для лабораторий, занимающихся аналогичными проблемами, этот отчет может быть полезен для более быстрого решения подобных проблем.

Лабораторные анализы

Наша лаборатория столкнулась со следующей аналитической проблемой при использовании системы COBAS Modular P (Roche Diagnostics, Rotkreuz, Швейцария). Образец плазмы гепарина с разделительным гелем был взят у пациента и центрифугирован при 2000 g в течение 10 минут после отправки в нашу лабораторию с помощью системы пневматических трубок. Общее время транспортировки этого образца составило всего 8 минут.Впоследствии были измерены значения, представленные в.

Таблица 1

Измерения в образце корпуса

Опорное значение 3 9049
Параметр Единица Измерение значения # 1 Измерение значения # 2

6
Хлорид ммоль / л 103/ 97-108
Калий ммоль / л 4.0/ 3,6 — 5,0
Натрий ммоль / л 144/ 135-148
Мочевина ммоль / л 4,0 4,0 2,8 — 8,1
Креатинин мкмоль / л 70,8/ 62-106
Кальций ммоль / л 2 2,28 213 — 2,63
Глюкоза ммоль / л 0,06 5,4 3,9 — 5,6
CRP мг / л <6/6
CRP — C реактивный белок.

Дальнейшее исследование

Поскольку значение глюкозы 0,06 ммоль / л (1 мг / дл) было клинически неправдоподобным, это значение было повторно измерено на том же образце, что дало уровень глюкозы 5.4 ммоль / л (97 мг / дл). Первоначально мы исследовали потенциальные аналитические ошибки для этого несоответствия, но поскольку все значения внутреннего и внешнего контроля качества были на целевом уровне на высоких и низких уровнях, а значения глюкозы в других образцах пациентов были незаметными, мы начали исследовать потенциальные преаналитические ошибки. При более внимательном изучении пробирки мы заметили сгусток белого материала, а также капли жира, плавающие на поверхности образца (). Подобные наблюдения были сделаны в небольшом количестве дополнительных пробирок с гепарином других пациентов.В некоторых из этих пробирок мы обнаружили либо капли жира, либо белые сгустки (), а в некоторых мы обнаружили комбинацию того и другого. Некоторые из белых сгустков были видны невооруженным глазом, тогда как другие можно было обнаружить только с помощью цифровой камеры микроскопа, включая источник света.

Белые твердые частицы, а также капли геля, плавающие на поверхности гепариновой плазменной пробирки (снимок, сделанный с помощью камеры USB-микроскопа).

Белые твердые частицы, плавающие на поверхности гепариновой плазменной пробирки (снимок, сделанный камерой USB-микроскопа).

Раствор

После окрашивания белых сгустков красителем Мая-Грюнвальда-Гимзы и оценки их под микроскопом мы идентифицировали его как конгломерат фибриногена, тромбоцитов (PLT) и некоторых лейкоцитов (WBC), описанный как «белые частицы. имеет значение »(WPM). Капельки жира, скорее всего, образовались из разделительного геля в пробирках. Мы пришли к выводу, что этих структур, плавающих на поверхности пробирок с гепарином, было достаточно для образования временного сгустка в игле для пипетки, в результате чего объем пробы был значительно изменен.В результате этого отклонения измерение глюкозы, для которого требуется всего 2 мкл плазмы, было соответствующим образом затронуто. После добавления дополнительного рутинного цикла очистки прибора в течение дня и замены пробирок на другую серию пробирок с гепарином мы смогли свести эти проблемы к минимуму.

Обсуждение

Мы сообщаем о случае, когда капли геля, а также белые твердые частицы на поверхности пробирок с гепариновым гелем изменили обычные клинические химические анализы. Образование так называемых белых твердых частиц — это явление, которое в первую очередь описывалось в единицах красных кровяных телец ( 1 5 ).В 2003 году WPM был обнаружен в препаратах крови, собранных в пакеты для сбора крови Terumo. Световое поле и дифференциальная интерференционная контрастная микроскопия показали, что они состоят из клеточного мусора, лейкоцитов, PLT и нескольких нитей фибрина, окруженных эритроцитами. Поскольку Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США не исключило окончательно потенциальную связь между образованием WPM в единицах крови и некоторыми побочными эффектами, единицы крови необходимо было контролировать и помещать в карантин в случае появления WPM ( 6 ).В одном письме от Dimeski et al., появление WPM упоминается в стандартных образцах для клинических биохимических анализов ( 7 ). Они сообщают о периодических повторяющихся ошибках при измерениях лактатдегидрогеназы с использованием пробирок с литий-гепариновым гелем на устройстве Hitachi из-за микротрубочек, состоящих из лейкоцитов, эритроцитов, тромбоцитов и фибриногена, что приводит к ошибкам отбора проб, аналогичным тем, о которых мы сообщаем здесь. Авторы ссылаются на 4-8% всех пробирок с гепарин-гелем, содержащих WPM, в зависимости от производителя пробирок.Они объясняют аналитическую интерференцию WPM несколькими условиями:

  1. WPM может вызвать проблемы с отбором проб, особенно в тестах с небольшим объемом, поскольку они обнаруживаются как часть общего объема. Это согласуется с нашим выводом об изменении уровня глюкозы, при котором используется только 2 мкл плазмы.

  2. Если клеточные компоненты WPM разрываются, они могут высвобождать внутриклеточные компоненты, изменяя состав образца.

  3. Если неповрежденный WPM будет перенесен в реакционную кювету, это может помешать работе оптической системы.

Авторы считают, что гелевый состав соответствующей пробирки ответственен за образование этих микротрубочек. Patel и др. , однако, предположили, что высокоскоростное центрифугирование и высокий уровень холестерина могут вызывать WPM ( 8 ). Поскольку WPM в первую очередь обнаруживается в пробирках с гепарином, этот антикоагулянт, скорее всего, является одним из вызывающих факторов. Факторами могут быть также другие части преаналитического процесса, такие как условия транспортировки или центрифугирования или время от сбора крови до центрифугирования.Однако мы считаем, что причиной формирования WPM является сочетание более чем одного влияющего фактора. Такие факторы могут включать температуру, pH, степень наполнения пробирки и впоследствии измененную конечную концентрацию гепарина или специфические факторы пациента, связанные с их медицинским состоянием. Чтобы исследовать эту тему, потребуется довольно подробное исследование, чтобы рассмотреть все эти возможности.

В нашем случае присутствовал не только WPM, но и капли жира на поверхности плазмы, скорее всего, происходящие из геля-сепаратора.После случайного анализа мы пришли к выводу, что они образовались из-за аберрантного гелевого состава соответствующей партии пробирок в сочетании с ненадлежащим хранением пустых пробирок при высоких температурах в палатах перед кровопусканием, тем самым высвобождая небольшие количества гелевых компонентов из гелевой пробки. . Эти капли затем прилипли к внутренней поверхности иглы для пипетки, и, поскольку гелевые образования были обнаружены и в других клинических образцах, результатом была постепенная окклюзия.

Не все лаборатории столкнутся с этой проблемой в зависимости от их оборудования и настроек.Причины этого заключаются в том, что либо количество пробирок, обработанных между двумя циклами очистки инструментов, слишком мало для образования бляшек на игле для дозатора, либо они использовали преаналитическую систему для аликвотирования плазмы перед анализом. Таким образом, WPM и капли геля, привязанные к наконечнику одноразовой пипетки из модуля предварительной аналитики, удалялись перед транспортировкой к аналитическим приборам. Эта теория была подкреплена тем фактом, что WPM не представлял интереса в иммунологическом модуле инструментов COBAS (E-Module), который также использует одноразовые наконечники для пипеток для отбора проб.В отличие от вышеупомянутых лабораторий, все измерения в нашем отделении клинической химии проводились из пробирок с первичными образцами без каких-либо предварительных анализов, за исключением центрифугирования и снятия колпачков, тем самым подвергая аналитический прибор непосредственному воздействию мешающих веществ.

Что вы должны / можете сделать в своей лаборатории для предотвращения таких ошибок

Для тех лабораторий, которые сталкиваются с проблемами, аналогичными тем, которые мы описываем, мы предлагаем:

  • добавить дополнительные стандартные процедуры очистки прибора,

  • переход на другую партию пробирок с гепарином,

  • инструктаж палат о том, как правильно хранить пробирки для забора крови, или

  • добавление стадии аликвотирования перед транспортировкой в ​​аналитический блок.

  • Если это не решит проблему, использование образцов сыворотки вместо образцов плазмы гепарина может быть полезным, поскольку WPM в этих пробирках обнаруживается с гораздо более низкой частотой ( 7 ).

Сноски

Возможный конфликт интересов: Не заявлено.

Ссылки

1. Hillyer CD, Roback JD, Hillyer KL, Josephson CD, Page PL. Описание и исследование белых твердых частиц в единицах эритроцитов аддитивного раствора-1.Переливание. 2004. 44: 977–83. 10.1111 / j.1537-2995.2004.04036.x [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 2. Ивамото М., Кернс А.Т., Блейк П.А., Джерниган Д.Б., Холман Р.К., Ланс-Паркер С.Е. и др. Быстрая оценка риска появления белых твердых частиц в компонентах крови путем обследования трансфузионных реакций в масштабе штата. Переливание. 2004; 44: 967–72. 10.1111 / j.1537-2995.2004.03319.x [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 3. Маккалоу Дж., Додд Р., Гилчер Р., Мерфи С., Сэйерс М. Белые твердые частицы: отчет специальной отраслевой обзорной группы.Переливание. 2004; 44: 1112–8. 10.1111 / j.1537-2995.2004.04098.x [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 4. Rentas FJ, Macdonald VW, Rothwell SW, McFaul SJ, Asher LV, Kennedy AM и др. Белые твердые частицы, обнаруженные в мешках для сбора крови, состоят из тромбоцитов и лейкоцитов. Переливание. 2004. 44: 959–66. 10.1111 / j.1537-2995.2004.03398.x [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 5. Саймон Т.Л. Белые твердые частицы: на этот раз слишком много мер предосторожности. Переливание. 2004; 44: 956–8. 10.1111 / j.1537-2995.2004.44702.x [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 6. Сачдев С., Дхаван Х. К., Кхетан Д., Марваха Н., Джайн А., Шарма Р. Р.. Белые твердые частицы в единице упакованных красных кровяных телец. Азиатский журнал J Transfus Sci. 2011; 5: 175–6. 10.4103 / 0973-6247.83247 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 7. Димески Г., Бадрик Т., Флэтман Р., Ормистон Б. Методы IFCC компании Roche для определения лактатдегидрогеназы проверены на наличие повторяющихся ошибок с образцами литий-гепарина и сыворотки Greiner по Грайнеру и Бектон-Дикинсону.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *