ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Мои автопутешествия — Скоростной режим на дорогах Европы

 

Практически во всех европейских странах действуют одинаковые ограничения скорости: в населенном пункте можно ехать не более 50 км/ч, по загородним  дорогам – 80-90 км/ч. Максимально допустимая скорость движения по автомагистралям в Европе ограничена 130 км/ч.

Но есть и некоторые особенности. Так, например, во Франции максимально допустимый скоростной режим зависит от погодных условий: в дождь или снег по автомагистрали можно двигаться со скоростью  не более 110 км/ч. В Польше ограничение скоростного режима связано со временем суток: днем по городу разрешено ехать со скоростью не более 50 км/ч, а ночью – не более 60 км/ч. В Эстонии на ограничение скоростного режима влияет время года: зимой на автомагистралям страны можно ехать не более 90 км/ч, а летом – до 130 км/ч.

Следует учесть, что в странах Европы применяется следующая погрешность при измерении скорости при помощи радара: при скорости до 100 км/ч — 3 км/ч, при скорости свыше 100 км/ч — 3%. То есть, при разрешённой скорости 50 км/час превышение будет зафиксировано тогда, когда радар покажет скорость не менее 54 км/час. А при разрешённой скорости 130 км/час — не менее 135 км/час.

 

Австрия

 

В Австрии разрешено ездить со скоростью 50 км/ч в населенных пунктах, 100 км/ч за пределами города. На автобанах запрещается ездить менее  60 км/ч. Максимально разрешенная скорость на автомагистралях — 130 км/ч.

 

Штраф за превышение скорости до 20 км/ч выше допустимой составляет 50 евро. За превышение скорости на 50 км/ч и более дорожная полиция Австрии оштрафует до 2180 евро.

 

 

 

 

 

 

 

Бельгия

 

В населенных пунктах Бельгии разрешено ездить со скоростью 50 км/ч.
За городом максимальный предел скорости – 90 км/ч. На автобанах разрешается разогнаться до 120 км/ч, при этом надо учитывать что минимально разрешённая скорость на автобане составляет 70 км/ч.

 

За езду со скоростью до 10 км/ч выше допустимой штраф составляет 50 евро. Свыше 10 км/ч – 50 евро плюс 10 евро за каждый дополнительный километр в населенном пункте или 5 евро за пределами города. Например, если в городе превысить допустимую скорость  на 17 км/ч, то штраф составит 120 евро.  А вот езда со скоростью свыше 20 км/ч в городе и свыше 30 км/ч за его пределами будет стоить автовладельцу водительского удостоверения.

 

 

 

 

 

 

Болгария

 

В Болгарии, как и в остальных странах Европы, в населенном пункте установлено ограничение скорости в 50 км/ч. За городом можно двигаться со скоростью 90 км/ч, на автомобильной дороге — 120 км/ч и на автомагистрали — 140 км/ч. Правда разрешенная скорость в 140 км/ч установлена на отдельных новых участках.  Минимально разрешенная скорость на автомагистрали — 50 км/ч.

 

Штрафы за нарушение скоростного режима колеблются от 20 левов за превышение на 10 км/ч, до 200 левов за превышение свыше 51 км/ч.

 

Болгарские полицейские имеют право взимать штраф непосредственно на месте нарушения. Согласно действующим правилам, автомобилист может отказаться от немедленной оплаты штрафа и позднее оплатить квитанцию в любом отделении банка.

 

 

 

 

Германия

 

Германия – одна из немногих стран, где отсутствует ограничение скорости на автомагистралях. В пределах города запрещено ездить быстрее, чем 50 км/ч, вне населенного пункта – 100 км/ч. На немецком автобане рекомендуется ехать в пределах 60-130 км/ч.  А вот в жилых зонах некоторых городов передвигаться можно со скоростью до 30 км/ч.
 

 

Судя по размерам штрафов, связанным со скоростным режимом,  Германия – самая лояльная страна. В случае превышения скорости на 10 км/ч штраф составляет всего 10-15 евро, если превысить на 20 км/ч, сумма вырастет до 30-35 евро. А вот превышение скорости свыше 70 км/ч обойдется автовладельцу от 600 до 680 евро.

 

 

 

Дания

 

В Дании имеют место следующие стандартные ограничения скорости: на территории населенного пункта 50 км/ч, на загородных дорогах 80 км/ч, на автомобильных дорогах 80 км/ч и на автобане 130 км/ч. Во время движения водителям следует обращать внимание на дорожные знаки, на некоторых участках трасс ограничение скорости может отличаться от стандартного.

 

Оплачивать штраф необходимо непосредственно на месте нарушения. В противном случае полиция имеет право задержать автомобиль и удерживать его до тех пор, пока дело не будет рассмотрено в суде.

 

 

 

 

 

 

Нидерланды

 

На голландских автодорогах запрещено ездить быстрее 120 км/ч. В населенных пунктах действует ограничение 50 км/ч. Вне города автомобилист имеет право разогнаться до 80 км/ч. На автомобильной дороге — 100 км/ч. На автомагистралях  страны можно передвигаться со скоростью 120 км/ч. При том что минимально разрешенная скорость на автобанах — 60 км/ч.

 

За превышение скорости в Голландии придется поплатиться 400 евро. Владелец авто не может быть оштрафован в случае превышения скорости до 3 км/ч. Эта цифра считается допустимой погрешностью. Данное правило не распространяется на автобаны, где 131 км/ч  будет стоить 11-19 евро. С каждым дополнительным километром сумма штрафа растет. Так, при превышении скорости на 36-40 км/ч на автомагистрали штраф составит от 351 до 390 евро. При превышении скорости свыше 50 км/ч следует автоматическое лишение водительских прав.

 

 

 

 

Испания

 

Стандартное ограничение скорости автомобилей в обычном испанском городе – 50 км/ч. За чертой населенного пункта разрешено ездить 90 км/ч. На автомобильной дороге и автомагистрали действует ограничение 100 км/ч и 120 км/ч соответственно. Минимальная разрешенная скорость на автобане 60 км/ч.

 

Испания, наверное, единственная страна в Европе, где можно получить скидку на штраф. В случае если штраф будет оплачен непосредственно на месте, то даётся 50-процентная скидка. Штрафы за превышение скорости варьируются от 100 до 600 евро. Штраф за превышение скорости до 20 км/ч составляет 100 евро. До 50 км/ч – 300 евро за пределами города,  500 евро в населенном пункте. Максимальный штраф можно получить за езду свыше 70 км/ч – 600 евро.

 

 

 

 

 

Италия

 

Действующий в Италии скоростной режим предусматривает движение в населенных пунктах со скоростью не более чем 50 км/ч, а вне населенных пунктов — от 90 до 110 км/ч. Максимальная разрешенная скорость на скоростных автострадах —130 км/ч. 

Но если водительский стаж составляет менее 3 лет, то на автостраде вместо разрешенных 130 км/час можно ехать со скоростью 100 км/ч, а на других скоростных дорогах вместо 110 км/час разрешенная скорость для автолюбителей составляет 90 км/ч.

 

Штраф за превышение до 10 км/ч от 39  до 155 евро; за превышение от  10 до 40 км/ч, штраф от  155 до 624 евро; за превышение от  40 до 60 км/ч, штраф от 500 до 2.000 евро. Превышение на 60 км/ч предусматривает лишение прав.

Дорожное законодательство Италии разрешает полицейским принимать штрафы за нарушение Правил дорожного движения на месте. 

 

 

 

 

Польша

 

В Польше в пределах населенного пункта запрещено ездить со скоростью превышающую  50 км/ч, а в ночное время — 60 км/ч. Во дворах жилых домов действует ограничение – 20 км/ч. За пределами населенных пунктов скорость можно развить до 90 км/ч. 100-120 км/ч – на скоростных дорогах с двусторонним движением. 140 км/ч –на автобанах. Минимально разрешенная скорость на автомагистралях – 40 км/ч.

 

Превышение скорости до 10 км/ч  на польских дорогах наказывается штрафом до 50 злотых (12 евро). Превышение скорости на 50 км/ч и более обойдется водителю в 400-500 злотых (100-120 евро).

 

 

 

 

Португалия

 

Максимально допустимая скорость в Португалии ­– 50 км/ч (в населенном пункте) и 90 км/ч (вне населенного пункта), 100 км/ч (на автомобильной дороге).  На автобанах разрешено ездить  со скоростью в пределах 50 –120 км/ч. В стране действует запрет на скоростную езду для молодых водителей, чей водительский стаж не превышает одного года. Их скорость на дорогах страны не должна превышать 90 км/ч.

 

В Португалии штрафы за превышение скорости очень высокие – до 2500 евро. Превышение скорости до 20 км/ч будет стоить 60-300 евро. А вот за превышение свыше 80 км/ч можно влететь на 1500-2500 евро.

 

 

 

 

 

 

Словакия

 

В населенных пунктах Словакии установлено ограничение в 50 км/ч.  За городом можно разогнаться до 90 км/ч. А вот на автомобильных дорогах и автомагистралях действует одинаковое ограничение в 130 км/ч. Минимально разрешенная скорость на автомагистрали — 80 км/ч, в районе населенных пунктов — 65 км/ч.

 

Штраф за превышение максимально разрешенной скорости на 10 км/ч составит 60 евро, за превышенные на 20 км/ч нарушитель заплатит 100 евро, а за 70 км/ч – уже 650 евро.

 

 

 

 

 

 

Чехия

 

В населенных пунктах Чехии можно ехать со скоростью до 50 км/ч.  За городом можно двигаться со скоростью до 90 км/ч. На автомобильных дорогах и автомагистралях действует одинаковое ограничение в 130 км/ч. На городских автомагистралях разрешено движение со скоростью 80 км/ч.

 

Штраф за скоростное превышение до 20 км/час — до 1 000 крон (40 евро), при повторном нарушении лишают права управления на срок от 1 до 6 месяцев. Штраф за скоростное превышение от 20 км/час и выше — до 5 000 крон (200 евро), при повторном нарушении лишают права на срок от 1 до 6 месяцев. Штраф за скоростное превышение 40 км/час и выше — до 10 000 крон (400 евро), при повторном нарушении лишают права на срок от 6 месяцев до года.

 

 

 

 

 

 

Франция

 

Во Франции максимальное возможное ограничение скорости составляет 130 км/ч на автобанах. В городах ограничение скорости – 50 км/ч. Вне населенного пункта  допустимая скорость – 90 км/ч, на автомобильной дороге – 110 км/ч.

 

Превышение скорости в пределах 20 км/ч грозит штрафом от 68 до 135 евро. Если дело дойдет до суда, то сумма штрафа увеличивается в разы (до 450 и 750 евро соответственно). Превышение скорости на 50 км в час будет стоить 1500 евро.

 

 

 

 

 

 

 

Швейцария

 

В Швейцарии скорость в населенном пункте составляет 50 км/ч, вне населенного пункта – 80 км/ч; на автомобильной дороге – 100 км/ч; на автобане – 120 км/ч. На скоростных автомагистралях действует минимальное ограничение скорости – 80 км/ч.

 

В стране с 2013 года действует самое строгое наказание за превышение скорости. Швейцарские власти установили дифференциальный уровень штрафов в зависимости от превышенной скорости и месячного заработка  нарушителя. Превышение скорости на 5 км/ч обойдется в 40 швейцарских франков (33 евро), на 20 км/ч – 450 швейцарских франков (369 евро). Штраф за нарушение скоростного режима от 25 км/ч равняется 10-кратному размеру заработной платы за 1 день (daily income). За превышение скорости на 70 км/ч и выше автовладелец может попрощаться с автомобилем на несколько лет. Ему грозит тюремное заключение на срок от 1 года до 4 лет.

 

В Германии теперь можно намного быстрее лишиться водительских прав | Советы туристам в Германии | DW

В конце апреля 2020 года в Германии вступили в силу изменения в правила дорожного движения (ПДД), принятые ранее бундестагом и одобренные бундесратом. В частности, повышены наказания за нарушение скоростного режима и правил парковки, а также приняты меры для лучшей защиты велосипедистов и пешеходов.

Как наказывают водителей в Германии

Для начала отметим, что в Германии есть четыре вида наказаний для водителей, если не считать уголовной ответственности, например, за вождение в состоянии сильного алкогольного или наркотического опьянения: денежные штрафы, штрафные баллы, временный запрет на вождение и лишение прав.

За самые незначительные нарушения ПДД — просто денежные штрафы в несколько десятков евро, за более существенные — денежные штрафы повыше плюс баллы в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Погашаются, то есть сгорают эти картотечные штрафы не быстро. Штраф в один балл — через 2,5 года, в два балла — через 5 лет, в три балла — через 10 лет.

Когда в личном деле во Фленсбурге накапливается 8 баллов, водительские права отбираются (Entzug der Fahrerlaubnis), то есть нужно делать новые (Wiedererteilung, Neuerteilung), а это очень дорого, сложно и возможно лишь при соблюдении разных требований, зависящих от конкретных обстоятельств в каждом случае, вроде прохождения медицинско-психологического обследования — МПО (MPU), которое в Германии также в народе называют «тестом для идиотов». Ежегодно это обследование проходит около 90 тысяч водителей, включая тех, кого лишают прав сразу прямо на месте, то есть отбирают удостоверения, например, после совершения ДТП в состоянии сильного опьянения. Успешно МПО проходит около 60 процентов. Власти могут также потребовать пересдать экзамены — только по вождению или вождение и теорию.

Если во Фленсбурге водитель уже насобирал до пяти баллов, он может добровольно посетить специальный семинар (Punkteabbauseminar) в одной из автошкол, после которого один балл будет погашен. Начиная с шести баллов, это уже невозможно. Стоит такой семинар от 300 до 400 евро.

В свою очередь, временные запреты на вождение (Fahrverbot) налагаются дополнительно к денежным штрафам и баллам и действуют от одного до трех месяцев. После истечения срока права возвращаются автоматически. 

Спасательный коридор на автобане A9 под Мюнхеном

Размеры денежных штрафов, количество баллов и продолжительность временных запретов на вождение в Германии зависят, в частности, от вида транспортного средства (легковой автомобиль, грузовой автомобиль и так далее), а также от места, где было совершено нарушение (внутри населенных пунктов или вне населенных пунктов). Подробные таблицы занимают много страниц. Что в конце апреля 2020 года изменилось для подавляющего большинства водителей, то есть тех, кто управляет легковыми машинами? Приведем здесь лишь некоторые примеры.

Превышение скорости

Во-первых, вдвое увеличены размеры начальных штрафов за незначительное превышение скорости: 20 евро — за превышение до 10 км/ч вне населенных пунктов, 30 евро — на территории населенных пунктов. Однако это изменение — не самое болезненное. Одно из наиболее ощутимых касается временных запретов. На целый месяц теперь будут оставаться без прав водители, превысившие скорость на 21-25 км/ч внутри населенных пунктов и на 26-30 км/ч вне населенных пунктов. Раньше это наказание начинали применять только после двух таких нарушений в течение 12 месяцев — вне населенных пунктов. Внутри населенных пунктов — тоже после двух нарушений за 12 месяцев, но при более существенном превышении: от 26 до 30 км/ч. При этом верхние размеры штрафов не изменились. Например, более чем на 70 км/ч выше разрешенных внутри населенных пунктов — 680 евро, 2 балла и 3 месяца.

Защита велосипедистов и пешеходов

Среди новых штрафов в Германии — наказание в размере 100 евро плюс один штрафной балл за остановку транспортного средства на специальных полосах проезжей части для движения велосипедов. Парковка или остановка на тротуарах и отделенных от проезжей части велосипедных дорожках будут наказываться денежными штрафами от 25 до 100 евро.

В новой редакции ПДД также впервые зафиксирован минимальный боковой интервал, который водители должны соблюдать при обгоне велосипедистов: внутри населенных пунктов — полтора метра, вне населенных пунктов — два метра. Раньше говорилось, что он «должен быть достаточным». Теперь указаны конкретные минимальные цифры. При несоблюдении этого расстояния штраф составляет 30 евро, если речь идет о взрослом велосипедисте, и 80 евро плюс один балл во Фленсбурге, если угрозе подвергся ребенок или пожилой человек.

Остановка или парковка на таких велосипедных дорожках теперь обойдется водителям в 100 евро и один балл

Другие штрафы для водителей

В Германии теперь также введено наказание за незаконный проезд по спасательным коридорам, которые водители обязаны создавать между полосами движения на автобане при образовании пробок, чтобы в случае аварии скорые, полиция и другие специальные машины могли быстро добраться до места ДТП. Движение посреди пробки по такому коридору обойдется нарушителям штрафами до 320 евро, лишением прав на месяц и двумя баллами во Фленсбурге. А водители, препятствующие движению спасательных машин со включенными спецсигналами, будут платить в бюджет 100 евро и получат один балл в личное дело.

Что еще нового? Штраф за использование приложений, предупреждающих о радарах, составляет теперь 75 евро плюс один балл. Бесцельная езда туда-сюда, перегазовки на перекрестках и прочие подобные проявления асоциального или незрелого поведения за рулем, без необходимости нарушающие спокойствие и наносящие дополнительный ущерб окружающей среде, могут повлечь за собой штрафы в размере до 100 евро.

Смотрите также: 

  • Превышение и наказание

    За существенное превышение скорости в Германии ежегодно наказывают свыше двух миллионов водителей — штрафами и баллами в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Этих баллов в Германии боятся больше денежных наказаний. Сгорают они нескоро. Набрал 8 баллов — лишился прав! Придется делать новые.

  • Превышение и наказание

    Превышение скорости сверх разрешенной до 20 км/ч штрафных баллов за собой не влечет, поэтому в статистике эти нарушения не учитываются. Денежные штрафы за них составляют от 20 до 70 евро. Слишком быстрая езда внутри населенных пунктов обходится дороже чем за их чертой. Превышение на 21-25 км/ч — 80 евро, один балл и месяц лишения прав, на 51-60 км/ч — 280 евро, 2 балла и два месяца лишения прав.

  • Превышение и наказание

    В населенных пунктах разрешено 50 км/ч, за их пределами на обычных дорогах — 100, если нет других знаков. На автобанах общего ограничения скорости не существует, рекомендуемая — 130 км/ч. Можно смело утверждать, что многие немцы считают свободу передвигаться по автобанам, до предела вдавив педаль газа в пол, почти своим конституционным правом. Дискуссии об ограничениях вызывают бурю возмущений.

  • Превышение и наказание

    В 2019 году в Германии произошло около 300 тысяч аварий с травмами и человеческими жертвами. Общее число погибших составило 3059 человек. Несмотря на интенсивность движения, аварии на автобанах случаются реже, чем на других дорогах, но часто — с более серьезными последствиями.

  • Превышение и наказание

    Автор этого самодельного плаката считает, что исправить или спасти лихача может только пересадка мозга. Превышение скорости — одна из наиболее частых причин временного запрета на управление автомобилем в Германии. В 2018 году эта мера применялась 464 тысячи раз. Решения о лишении прав выносились почти 93 тысячи раз — за превышение скорости, езду в нетрезвом виде, после приема наркотиков и т. д.

  • Превышение и наказание

    Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяженность проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной восемь тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. Знаки устанавливают перед развязками, съездами-въездами, в опасных местах, для снижения шума около жилых районов, перед стройками.

  • Превышение и наказание

    Прейскурант за превышение скорости на автобанах можно изучить, стоя в пробке: 16-20 км/ч — 60 евро; 21-25 км/ч — 70 евро и один балл. Более чем на 70 км/ч — 600 евро, два балла, три месяца без прав. Вину может утяжелить нарушение дистанции. Минимальное наказание за несоблюдение дистанции составляет 25 евро, максимальное — 400 евро, 2 балла и 3 месяца лишения прав.

  • Превышение и наказание

    Радарный контроль, согласно принципам немецких ПДД, должен осуществляться в первую очередь не для наказания, а для воспитания водителей, а также на особо опасных участках с большим количеством аварий. Благие дорожно-педагогические намерения законодателей дают местным властям большой простор для интерпретаций. Штрафы поступают в местные бюджеты, что стимулирует аппетиты бургомистров и казначеев.

  • Превышение и наказание

    Штрафы, по мнению законодателей, не должны иметь привкус наглых поборов. Кроме того, во время замеров следует максимально избегать возникновения аварийных ситуаций. Поэтому на автобанах перед стационарными радарами и отрезками, где часто работают мобильные станции, положено устанавливать соответствующие таблички — «Radarkontrolle».

  • Превышение и наказание

    Предупреждения о контроле выставляют на автобанах, так как неожиданное торможение может привести к ДТП, ведь заметив радар, многие водители начинают притормаживать, а то и просто резко давят на тормоза, даже если едут с разрешенной скоростью. В населенных пунктах предупреждений о радарах не требуется.

  • Превышение и наказание

    В Германии установлено около 3500 стационарных радаров. Впрочем, техника совершенствуется. Есть системы, фотографирующие мотоциклы, то есть — со спины. Каждая установка обходится в несколько десятков тысяч евро. Корпус установки — своего рода сейф. Бывают случаи, когда водители пытаются взломать радар, чтобы изъять пленку, но безуспешно. Иногда радары делают курьезные снимки — такие или такие…

  • Превышение и наказание

    Этот снимок был сделан стационарным радаром в Гамбурге. Автомобиль значился в списке угнанных, что во многом объясняет ситуацию и намерения тех, кто в нем находился. Скорость машины составляла почти 110 километров в час при разрешенных 50.

  • Превышение и наказание

    Поступления в бюджет от каждой установки могут достигать нескольких миллионов евро в год. Один из самых известных пунктов находится на трассе A2 у Билефельда. Радарами здесь контролируют каждую полосу, а вспышки срабатывают ежеминутно. Каждый второй снимок ведет к штрафу. Годовая сумма составляет 10-12 миллионов евро.

  • Превышение и наказание

    К ответственности удается привлекать далеко не каждого нарушителя. Во-первых, не все сделанные снимки отвечают техническим и юридическим требованиям. Во-вторых, трудно получать штрафы с водителей машин с иностранными номерами. С некоторыми странами Западной Европы соглашения существуют, но восточноевропейские граждане часто остаются безнаказанными.

  • Превышение и наказание

    Иначе дела обстоят при замерах с участием полицейских, когда нарушителей тормозят через пару сотен метров после открытого или скрытого поста мобильного контроля в населенных пунктах или на обычных дорогах. Автобаны для выявления особо наглых лихачей патрулируют на неприметных машинах, оснащенных специальной техникой и системами видеозаписи. В этих случаях штрафы взимаются на месте.

  • Превышение и наказание

    Немецкие водители — большие мастера оспаривать штрафы в судах. Особенно это касается ситуаций, когда замеры проводятся мобильными станциями или ручными радарами. К их допуску и эксплуатации предъявляются очень жесткие требования, а настройка на каждом новом месте фиксируется в подробных протоколах. При этом от результата в пользу водителя вычитается возможная погрешность в 3-5 процентов.

  • Превышение и наказание

    Штрафы за превышение скорости должны выписываться в течение трех месяцев. В противном случае истекает срок давности. Например, стационарный радар в Билефельде в сутки делает около 1200 снимков. Чтобы дела не устаревали, обработкой данных занимается почти 40 сотрудников городской администрации.

  • Превышение и наказание

    В некоторых городах местные власти устанавливают, так сказать, холостые радары, не делающие фотографий. На заметных издалека табло они показывают водителю сначала скорость, а затем, в зависимости от результата, соответствующий смайлик — улыбающийся или недовольный.


Рада повысила штрафы за нарушение правил дорожного движения. Что изменилось? | Громадское телевидение

За законопроект №2695 проголосовали 325 депутатов.

Согласно изменениям в Кодексе об админнарушениях, до 510 грн планируют увеличить штраф за:

  • отсутствие шлема у мотоциклиста;
  • непристегнутые ремни безопасности;
  • вождение автомобиля, не зарегистрированного или не перерегистрированного в Украине в установленном порядке;
  • вождение автомобиля без номерного знака или с неправильным номерным знаком;
  • неосветлённый номерной знак;
  • нарушение правил переезда перекрестков, остановок, обгона, проезд на запрещающий сигнал светофора.

За непредоставление преимущества «скорым» и других аварийно-спасательным службам могут оштрафовать на 680 грн.

За превышение скорости от 20 до 50 км/ч могут штрафовать на 340 грн, а за превышение скорости более чем на 50 км/ч придется заплатить 1700 грн. За создание аварийной ситуации будут штрафовать на 1445 грн.

Если водитель покинет место аварии, ему тоже грозит 3400 грн штрафа, а также лишение права управлять автомобилем на 6 месяцев. За повреждение других транспортных средств или дороги придется заплатить 1190 грн.

За вождение без прав будут штрафовать на 425 грн, если же прав вообще нет — штраф 3400 грн. Если водителя, которого лишили прав, поймают на вождении, то могут оштрафовать на 20 400 грн с лишением права управлять транспортными средствами на 1–5 лет.

За вождение в нетрезвом состоянии штраф будет 17 000 грн с лишением водительских прав на год. За повторное нарушение в течение года штраф будет 34 000 грн с лишением водительских прав на три года.

Если водителя третий раз за год поймают на нетрезвом вождении, ему грозит 51 000 грн штрафа с лишением права на вождение на 10 лет с конфискацией транспортного средства.

За отказ от прохождения освидетельствования на состояние алкогольного, наркотического или иного опьянения могут оштрафовать на 40 800 грн.

Пешеходов и велосипедистов могут оштрафовать на 255 грн за переход дороги в неустановленном месте.

Также вносятся изменения в Уголовный кодекс. Так, за управление автомобилем в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения, что привело к телесным повреждениям средней тяжести, грозит лишение свободы до трех лет с лишением права на вождение от трех до пяти лет. За тяжкие телесные повреждения из-за нетрезвого вождения — лишение свободы от трех до восьми лет.

Экспертная оценка влияния скорости автомобиля на ДТП

Превышение допустимого значения скорости движения транспортных средств в населенном пункте или вне его является самым популярным нарушением требований ПДД РФ. Водитель оправдывает самого себя, что движется так же, как и другие транспортные средства, но не учитывает, что скорость движения его автомобиля влияет на огромное количество факторов.

Во-первых, водитель автомобиля, движущегося с превышенной скоростью, должен иметь в запасе большее количество времени для реагирования на опасность, т.к. его остановочный путь заметно увеличивается. Подобного запаса времени в экстренной ситуации не бывает. В таких ситуациях для оценки действий водителя устанавливается наличие или отсутствие причинно-следственной связи между превышением им установленного скоростного режима и фактом ДТП, ведь не любое превышение скорости приводит к дорожно-транспортному происшествию. К сожалению, при таком исследовании, далеко не каждый эксперт сообщает, что даже в том случае, если причинной связи превышения скорости с фактом ДТП не установлено, то превышение скорости может все-таки находиться в причинно-следственной связи с наступившими в результате ДТП последствиями.

Приведем пример. Произошел наезд на пешехода в зоне действия дорожного знака с ограничением максимальной скорости в 20 км/ч, скорость же автомобиля перед торможением составляла 70 км/ч. Экспертным путем было установлено, что наезд произошел бы как в случае движения автомобиля со скоростью 70 км/ч, так и при 20 км/ч даже при применении водителем экстренного торможения. Пешеход неожиданно появился в поле зрения водителя, и водитель не успевал полностью остановить свое транспортное средство до достижения им линии движения пешехода. В результате такой экспертизы данный водитель будет полностью оправдан, несмотря на превышение на 50 км/ч скоростного режима, так как у него не было технической возможность предотвратить наезд. Но в данной ситуации редко какой эксперт укажет, что даже при отсутствии данной причинно-следственной связи с фактом ДТП, она, несомненно, имеется с результатом происшествия. Ведь одни последствия будут при наезде на пешехода на скорости 20 км/ч, а совсем другие – при 70 км/ч. Более того, при движении со скоростью 20 км/ч, хоть автомобиль и не мог полностью остановиться, при применении водителем торможения скорость была бы значительно ниже, а значит и повреждения на теле пешехода были бы менее существенными.

В подобных случаях рекомендуется следствию или суду при назначении автотехнической экспертизы ставить на исследование следующий вопрос: Какая была бы скорость транспортного средства в момент наезда при условии своевременного применения торможения и движения транспортного средства перед торможением с допустимой скоростью на данном участке? Разумеется, эксперт не сможет определить, какие были бы повреждения на теле человека в таком случае, но ответ на данный вопрос позволит суду и следствию провести более полный и всесторонний анализ обстоятельств ДТП и дать более объективную оценку действиям водителя.

Во-вторых, водитель, осуществляющий движение с превышенной скоростью, вводит в заблуждение других участников дорожного движения. Например, пешеход, рассчитывая, что автомобиль движется с разрешенной скоростью, может полагать, что успеет перейти проезжую часть до того, как данный автомобиль его достигнет, то есть он будет ошибочно считать, что переход проезжей части будет для него безопасным. При этом важно отметить, что оценить скорость автомобиля, находящегося на значительном удалении достаточно проблематично как пешеходу, так и другому водителю, тем более с учетом того, что видны в таких случаях очертания только передней части автомобиля, а в темное время суток и при ограниченной видимости – и вовсе только фары автомобиля. В подобном заблуждении может находиться и другой водитель, намеревающийся совершить маневр поворота и оценивающий расстояние до движущегося к нему по главной дороге транспортного средства. Ошибочно полагая, что другой участник дорожного движения соблюдает требования ПДД и движется с регламентированной скоростью, он будет считать, что успеет безопасно совершить свой маневр, не создавая помехи другому участнику. В большинстве случаев водитель, совершающий маневр, будет считаться виновным в данном ДТП, т.к. он не уступил дорогу другому водителю.

В подобных случаях рекомендуется на разрешение эксперта ставить следующий вопрос: Успевал ли водитель безопасно совершить маневр при условии движения другого участника с допустимой скоростью на данном участке? Если экспертом будет выяснено, что водитель успевал совершить маневр, то значит, он не создавал помех транспортным средствам, движущимся с регламентированной скоростью на данном участке.

Как видно, оценка действий водителя, нарушающего скоростной режим, может оказаться не такой простой задачей. Для ее верного решения должен быть проведен комплексный анализ всех обстоятельств ДТП, и что немаловажно, правильно подобраны вопросы на разрешение эксперта. Проведенная экспертиза ДТП по результатам анализа представленных материалов сможет не только установить скорость движения автомобиля перед применением его водителем торможения, но и выявить причинную связь, при ее наличии, между действиями водителя по превышению скорости и дорожно-транспортным происшествием. Решение данной задачи позволит суду или следствию принять объективное и обоснованное решение по факту ДТП.

Болгария. Штрафы за нарушения правил перевозок автомобильным транспортом

Превышение скорости  
До 10 км/ч 20

От 11 до 20 км/ч

50

От 21 до 30 км/ч

100
От 21 до 30 км/ч (для общественного транспорта и при перевозке опасных грузов) 150

От 31 до 40 км/ч в населенном пункте

200
От 31 до 40 км/чвне населенного пункта 150
От 31 до 40 км/ч (для общественного транспорта и при перевозке опасных грузов) 250

От 41 до 50 км/ч в населенном пункте

300
От 41 до 50 км/ч вне населенного пункта 300
От 41 до 50 км/ч (для общественного транспорта и при перевозке опасных грузов) 400

Более 50 км/чв населенном пункте *

350 + запрет на управление транспортным средством в течение 3-х месяцев + по 50 BGN за каждые 5 км/ч превышения
Более 50 км/ч вне населенного пункта 300 + по 50 BGN за каждые 5 км/ч превышения
Более 50 км/ч (для общественного транспорта и при перевозке опасных грузов) *

500 + запрет на управление транспортным средством в течение 3-х месяцев + по 50 BGN за каждые 5 км/ч превышения

Во всех случаях при повторном нарушении размер штрафа удваивается.

 
* — В этих случаех при повторном нарушении размер штрафа удваивается + запрет на управление транспортным средством в течение 6 месяцев  
Более 30 км/ч при обгоне Размер штрафа удваивается + запрет на управление транспортным средством в течение 6 месяцев
Различные нарушения правил дорожного движения, в части, относящейся к обгону, остановке, движению на красный сигнал светофора, отказу уступить дорогу транспортным средствам, имеющим преимущество движения, несоблюдение безопасной дистанции между автомобилямии т.д.

от 100 до 200

Управление автомобилем с состоянии алкогольного или наркотического опьянения  
Наличие акоголя в крови на уровне от 0,5 до 1,2 промилле

От 500 до 1000 + запрет на управление транспортным средством от 6 до 12 месяцев

Повторное нарушение, связанное с наличием алкоголя в крови

От 1000 до 2000 + запрет на управление транспортным средством на срок от 1 до 3 лет

Отказ проходить тест на наличие алкоголя в крови

2000 + запрет на управление транспортным средством до 2 лет

Наличие акоголя в крови на уровне более 1,2 промилле До 1 года лишения свободы
Управление автомобилем с состоянии наркотического опьянения До 2 лет лишения свободы
Прочие нарушения  
Использование мобильного телефна при управлении транспортным средством без использования устройства «hands-off»

50

Несоблюдение правил, касающихся продолжительности времени управления транспортным средством и временем отдыха водителей

В зависимости от тяжести нарушения размеры штрафов — от 300 до 1500 BGN. За систематические нарушения — до 8000 BGN и лишение водительского удостоверения.

Различные нарушения при перевозке опасных грузов

В зависимости от тяжести нарушения размеры штрафов — от 500 до 3000 BGN. За систематические нарушения — до 6000 BGN.

Перевозка груза с превышением весовых и габаритных ограничений 500 — 300
При повторном нарушении: 1000 — 5000
Без особой необходимости работает двигатель стоящего автомобиля

до 50

Не пристегнуть ремень безопасности

50

Движение по выделенной полосе для автобусов 50
Отсутствие действующей виньетки 3000 для грузовых автомобилей с максимально разрешенной массой 12 и более тонн.
1500 для пассажирских транспортных средств с числом мест более 8+1

водитель сообщил о «трех кругах ада» при оплате штрафа / В Украине / Судебно-юридическая газета

Столичный водитель рассказал о всех нюансах процедуры.

В Украине 1 июня заработали первые видеокамеры системы автоматической фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения.  За превышение скорости более чем на 20 километров в час – водителей ждет «письмо счастье» со штрафом в размере 255 гривен, а за превышение на 50 километров в час – 510 гривен. Однако за водителями на дорогах еще следят и полицейские, которые также могут выписать штраф за превышение скорости.

Житель столицы Ярослав Пригара рассказал, с чем ему пришлось столкнуться при онлайн оплате штрафа за нарушение скоростного режима.

«Я считаю себя прилежным водителем, это мой первый штраф за несколько лет. Штраф за превышение скорости в населенном пункте, которое произошло при довольно экзотических обстоятельствах. Карантин в марте застал нашу дружную группу в Карпатах, прервав семинар, попасть на который я так стремился, и заставил в спешном порядке возвращаться домой. Проезжая один из населенных пунктов возле Львова в плотном потоке автомобилей (у меня есть свидетели), превысил скорость на 3 км/ч от верхней допустимой нормы, о чем искренне сожалею. Был остановлен местной полицией. Может мне просто не повезло, или столичный GLS привлекал внимание, но факт остается фактом. Поставил свою подпись на протоколе. И…. забыл о нем.

06.06.2020 года мой банк сообщил о блокировании моего счета. И прислал ссылку на постановление. Виноват. Заслуженно. Забыл. Карантин не может быть оправданием. Получил по заслугам. Открыл постановление суда и бросился оплатить выросший в несколько раз счет. И вот тут началось самое интересное.

Вбил в Google что-то из разряда «Оплата штрафов», получил ссылку на кабинет водителя, прошел регистрацию, улыбнулся и узнал, что это мой первый штраф. Провел оплату. И… Стоп! В постановлении была сумма значительно выше, чем высвечивалась в кабинете водителя и возможности доплатить разницу мой кабинет не предоставляет. Он просто высвечивает: «Штраф оплачен». Что делать?

Внимательно читаю постановление, в котором указано, что оплату можно сделать также на сайте Минюста со ссылкой на него. Захожу, оплачиваю, оставляю свой электронный адрес для получения квитанции, квитанция не приходит. Телефон, указанный в постановлении также не отвечает.

Нахожу в постановлении фамилию государственного исполнителя. Нахожу его контакты на сайте Шевченковского РО исполнительной службы и пишу ему письмо: «Что делать, вот такая ситуация, посмотрите по ИИН, все оплатил».

Получаю ответ через несколько дней, что мол помочь не могу, нужна квитанция. Пишу, мол я бы рад, но ваш сервис не отправляет мне квитанцию. Через несколько дней ответ: «Нужны квитанции».

Ок, связываюсь с банком, объясняю ситуацию. Ответ банка: «НЕ можем предоставить информацию по каким реквизитам прошла оплата». Конечно, есть вариант пойти в отделение банка и старым дедовским способом провести оплату повторно, но у нас же цифровая экономика. А я упрямый.

Захожу на сайт Минюста повторно, фотографирую весь процесс повторной оплаты и показываю, что квитанция не приходит. Отправляю фото исполнителю. Ответ через несколько дней: «Нужны квитанции».

Захожу на следующий круг на сайте Минюста, пытаюсь найти цифровые возможности получить подтверждение платежа. И, эврика, оказывается на одном из этапов, в правом нижнем углу, до того, как вводишь свой электронный адрес, на который должна прийти электронная квитанция (но еще ни разу не пришла) есть возможность скачать ее в PDF формате. Качаю. Отправляю.

Ответ исполнителя: «Ждем зачисления денежных средств».

— Простите, что вы ждете? Я третий раз оплачиваю. Если вы ждете зачисления, то вы точно его получили уже 3 раза!

В ответ тишина.

Сегодня, после 1 месяца и 4х дней, банк прислал сообщение, что арест со счета снят», — сообщил водитель.

Напомним, ранее «Судебно-юридическая газета» показывала, как выглядит «письмо счастья» о нарушении ПДД.

Также  сообщалось, что злостных нарушителей правил дорожного движения будут лишать прав.

А еще мы подробно писали о том, что нужно знать о адресах камер и размерах штрафов за нарушение ПДД.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе самых важных событий.

Особенности профилактического воздействия средствами фото- и видеофиксации на личность дорожно-транспортного нарушителя, допускающего превышение скоростного режима Текст научной статьи по специальности «Право»

1 Послание Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации от 12 декабря 2012 г. // Рос. газета. 2012. 13 дек.

2 О проведении в Российской Федерации Года российской истории : указ Президента Российской Федерации от 9 января 2012 г. № 49 (ред. от 14.02.2012) // Собрание законодательства Российской Федерации. 2012. № 2, ст. 246.

3 Протокол Учредительного собрания Российского исторического общества от 20 июня 2012 г. № 1. URL: http:// rushistory.org/?page_id=108 (дата обращения: 08.04.2015).

4 О создании Общероссийской общественно-государственной организации «Российское военно-историческое общество» : указ Президента Российской Федерации от 29 декабря 2012 г. № 1710 // Собрание законодательства Российской Федерации. 2012. № 53, ч. 2, ст. 7862.

5 Стратегия государственной национальной политики Российской Федерации на период до 2025 года : утверждена Указом Президента Российской Федерации от 19 декабря 2012 г. № 1666 // Там же. № 52, ст. 7477.

6 URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc; base=LAW;n=154602 (дата обращения: 08.04.2015).

7 Послание Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации. 12 декабря 2013 г. // Рос. газета. 2013. 13 дек.

8 Текущий архив ДГСК МВД России. Д. 54. Т. 2. Л. 24-25.

9 Военная академия Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации. URL: http://ens.mil.ru/education/ higher/academy/[email protected] (дата обращения: 23.08.2016).

10 URL: http://history.milportal.ru (дата обращения: 23.08.2016).

11 Центральный музей МВД России. URL: https://мвд.рф/ history/Centralnij_muzej_MVD_Rossii (дата обращения: 23. 08.2016).

12 Сведения о проведенной работе по увековечению памяти сотрудников органов внутренних дел и военнослужащих внутренних войск, погибших при выполнении служебных обязанностей (обязанностей военной службы) (по состоянию на 1 января 2015 г.) // Текущий архив ДГСК МВД России. Д. 12. Т. 1. Л. 115.

13 Об утверждении Положения об организации деятельности музеев и комнат истории органов внутренних дел Российской Федерации : приказ МВД России от 24 декабря 2008 г. № 1145.

14 Текущий архив ДГСК МВД России. Д. 12. Т. 1. Л. 115.

15 Сведения об основных результатах работы ветеранских организаций органов внутренних дел, учебных и образова-

тельных учреждений и внутренних войск МВД России в 2012 г. URL: https://ветеран.мвд.рф/veteranskie_organizacii (дата обращения: 23.08.2016).

16 Ассоциация ветеранов боевых действий органов внутренних дел и внутренних войск России. URL: http://avbd-mvd.ru (дата обращения: 23.08.2016).

17 МВД России. Энциклопедия / В. Ф. Некрасов, В. И. Полу-бинский. М., 2002. 624 с.

18 О военно-исторической работе в Вооруженных Силах Российской Федерации : приказ Министра обороны Российской Федерации от 1 декабря 2014 г. № 870. Доступ из справ.-правовой системы «Гарант».

19 Бориснев С. В. Военно-историческая работа в Вооруженных Силах Советского государства (1918-1991 гг.) (историческое исследование) : автореф. дис. … д-ра ист. наук. М., 2005. С. 13.

20 Об утверждении Положения по организации и ведению исторической и военно-исторической работы в системе МЧС России : приказ МЧС России от 13 марта 2000 г. № 146. URL: http://pravo.gov.ru/proxy/ips/?docview&empire= &nd=102102157&page=1&print=1&rdk=0 (дата обращения: 23.08.2016).

21 URL: http://www.biograph.ru/index.php?option=com_co ntent&view=article&id=1429:pogran&catid=21:goldfund&Item id=28 (дата обращения: 23.08.2016).

22 Западный В. А. Военно-историческая работа в пограничных войсках Советского государства: 1917-1991 гг. : дис. … канд. ист. наук. М., 2006. С. 22.

23 Собрание законодательства Российской Федерации. 2013. № 14, ст. 1660.

24 Там же. 1995. № 11, ст. 943 ; 2014. № 49, ч. VI, ст. 6922.

25 Об организации научного обеспечения и применении положительного опыта в органах внутренних дел Российской Федерации и внутренних войсках МВД России : приказ МВД России от 18 марта 2013 г. № 150 : ред. от 31.12.2013. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс» ; Об осуществлении научной (научно-исследовательской) деятельности в органах внутренних дел Российской Федерации : приказ МВД России от 1 апреля 2016 г. № 155. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

26 О полиции : федеральный закон от 7 февраля 2011 г. № 3-ФЗ : с изм. от 06.04.2015 // Собрание законодательства Российской Федерации. 2011. № 7, ст. 900; 2015. № 14, ст. 2008.

27 Пункты, данные Санкт-Петербургскому генерал-полицмейстеру Девиеру // Полн. собр. законов Рос. империи. Собр. 1-е. Т. 5. № 3203. СПб., 1830. С. 569-571.

УДК 159.9.07

ОСОБЕННОСТИ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ СРЕДСТВАМИ ФОТО-И ВИДЕОФИКСАЦИИ НА ЛИЧНОСТЬ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО НАРУШИТЕЛЯ, ДОПУСКАЮЩЕГО ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТНОГО РЕЖИМА

М. В. Баранникова, Т. В. Мальцева

Статья посвящена мерам профилактики дорожно-транспортной аварийности, которые должны носить комплексный характер, включать устранение причин, связанных с оптимально-

стью и результативностью предупредительного воздействия на все составляющие триады «человек-автомобиль-дорога». Максимальный эффект профилактического воздействия средств фото- и видеофиксации на дорожно-транспортных нарушителей можно ожидать при их постоянном использовании в очагах аварийности на протяжении длительного времени. Предполагается, что это повлияет на водителей транспортных средств, для которых неотвратимость наказания будет выступать значимым сдерживающим фактором, обеспечивающим соблюдение ими правил дорожного движения.

Ключевые слова: превышение скоростного режима, профилактическое воздействие, дорожно-транспортный нарушитель, безопасность дорожного движения, средства фото-и видеофиксации, нарушение правил дорожного движения.

Эффективность современных мер профилактики дорожно-транспортных происшествий, направленных на уменьшение их числа и снижение тяжести их последствий, традиционно оценивается с точки зрения оптимальности взаимодействия и результативности предупредительного воздействия на все составляющие триады «человек-автомобиль-дорога». Очевидно, что меры профилактики дорожно-транспортной аварийности должны быть комплексными, включать устранение причин, связанных со всеми указанными факторами.

Анализ совершенных дорожно-транспортных правонарушений и преступлений показывает, что в механизме их возникновения преобладает «человеческий фактор», т. е. действия лиц, управляющих транспортными средствами. Именно водители (с учетом погодных и дорожных условий, технического состояния транспортного средства, собственного водительского стажа и личностных особенностей) создают фон дорожно-транспортной дисциплины.

Одна из задач Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» — повышение культуры вождения Такое повышение может быть достигнуто за счет профилактики их неправомерного поведения путем использования автоматических комплексов фото- и видеофиксации, призванных повлиять на дисциплину водителей, предотвратить возможные правонарушения, в том числе связанные с превышением скорости.

Системы автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения, действующие в большинстве российских регионов, призваны повлиять на недобросовестных участников дорожного движения, их личностные особенности в целях обеспечения соблюдения водителями установленной скорости движения.

Федеральный закон от 24 июля 2007 г. № 210-ФЗ 2 ввел в действие с 1 июля 2008 г. систему фото- и видеофиксации, которая активно применяется и интенсивно развивается, выступая важным средством выявления нарушений правил дорожного движения.

Предусмотренная законом возможность привлечения к административной ответственности за административные правонарушения в области дорожного движения (в случае их фиксации работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, а также средствами фото- и киносъемки, видеозаписи) позволяет обеспечить максимальную выявляемость нарушений скоростного режима. Однако выполнению данной функции должно сопутствовать снижение количества дорожно-транспортных происшествий в местах ведения фото- и видеонаблюдения за дорожной обстановкой.

В 2015 году на основании материалов, зафиксированных комплексами, было вынесено более 50 млн постановлений по делам об административных правонарушениях, что составило 67% от общего количества вынесенных постановлений в отношении владельцев и водителей транспортных средств. Их число возросло на 4% по сравнению с аналогичным по-

казателем 2014 г. и составило 40,9 млн (63% от всех вынесенных постановлений). В настоящее время 76% стационарных комплексов ориентированы на фиксацию превышения установленной скорости движения транспортных средств, что составляет 89% от общего количества правонарушений, зафиксированных в автоматическом режиме 3.

Значительная доля и прирост числа выявленных и зафиксированных нарушений правил дорожного движения, связанных с превышением скорости, определяют общую негативную картину дорожно-транспортных нарушений. Такая ситуация обусловлена не столько увеличением количества нарушителей скоростного режима, сколько расширением сферы и возможностей их выявления.

В настоящее время «менталитет российских водителей не позволяет надеяться на законопослушное поведение за рулем без постоянного внешнего надзора. В этих условиях особую важность и эффективность с точки зрения выявления и фиксации противоправного поведения водителей представляет собой более широкое использование средств видеофиксации» 4.

«Государство и общество при нынешнем уровне научно-технического развития не в состоянии влиять на содержание сознания водителей в момент, когда они собираются нарушить ПДДиЭТС или начинают соответствующие осознанные действия (бездействие)» 5 . Однако воздействовать на правосознание водителей, когда они собираются превысить скоростной режим, допустимый на конкретном участке дороги, путем установки соответствующих предупреждающих знаков вполне реально.

Сегодня «необходимо расширять практику применения средств видеофиксации различных правонарушений, так как под прицелом видеокамеры нарушители закона, вероятнее всего, будут вести себя более сдержанно» 6.

Очевидно, что лица, преступно нарушающие правила дорожного движения, связанные с превышением установленного скоростного режима, обладают определенными криминолого-психологическими особенностями. Анализ научной литературы, посвященной данным особенностям личности 7, показал, что эмпирические исследования проводились на водителях либо осужденных, отбывающих наказание за совершение преступлений, предусмотренных ст. 264 УК РФ, либо ставших участниками дорожно-транспортного происшествия. Изучалось влияние травматического события на личность испытуемого. Однако личность водителя, допускающего превышение скоростного режима, практически не исследована. Между тем изучение личности осужденного водителя, уже отбывающего наказание, не дает понимания, какими личностными особенностями он обладал «до» и «в момент» совершения преступления. Нахождение виновного в ситуации самого ДТП, в процессе его расследования, судебного рассмотрения дела, отбытия наказания является психотравмирующим событием, накладывает на личность серьезный отпеча-

ток, изменяя ее. Таким образом, особенности личности осужденного водителя и нарушителя скоростного режима не тождественны.

В исследовании личности водителя, допускающего превышение скоростного режима, приняло участие 84 человека: 41 признал факт нарушений скоростного режима (экспериментальная группа), а 43 отрицали. При этом из 43 водителей только 18 согласились пройти тестирование и составить контрольную группу, а 25 человек под различными предлогами отказались от эксперимента, что заставляет усомниться в их искренности.

Исследование проводилось с использованием опросника «Стратегии преодоления стрессовых ситуаций (SACS)» С. Хобфолла, многоуровневого личностного опросника «Адаптивность» — 4 (МЛО-АМ) А. Г. Маклакова и анкеты, включающей вопросы по социально-демографическим данным, особенностям ситуации превышения скорости и причинам, повлекшим это нарушение.

При анализе данных анкеты были получены следующие результаты. Количество эпизодов превышения скорости на трассе и в населенном пункте было одинаковым. Около 30% опрошенных совершили только одно нарушение, по 19% — 2, 3 и 4 нарушения соответственно, 13% — более четырех нарушений скоростного режима. Чаще всего в качестве причины превышения скорости на трассе и в населенном пункте респонденты указывали срочные дела и привыкание к скорости движения, вследствие чего они не успевали ее снизить. Другая причина превышения скорости в населенном пункте — невнимательность.

Водители экспериментальной группы были разделены равномерно на две возрастные подгруппы:

1) 18-35 лет;

2) старше 36 лет.

В первой группе эпизодов превышения скоростного режима было в два раза больше, чем во второй группе. На трассе молодые водители превышают скорость в 3 раза чаще, чем водители старше 35 лет, а в населенном пункте — в 1,5 раза.

Участники второй возрастной категории превышают скорость, как правло, торопясь по делам, другие причины в этой группе единичны.

При анализе индивидуально-личностных особенностей данных подгрупп, а также при их сравнении с контрольной было выявлено следующее. Экспериментальная группа отличается от контрольной низким уровнем законопослушности и высокой степенью использования активной и асоциальной стратегий преодоления стрессовых ситуаций, что свидетельствует о сниженном уровне социализации, о пренебрежительном отношении к нормам и правилам поведения в социуме, о принятии закона с оговорками, о низком уровне правосознания и уверенности в правильности своей позиции. Различия между подгруппами выявлены не были.

Данные проведенного исследования указывают, что личность водителя, допускающего превышение скоростного режима, не имеет принципиальных индивидуально-психологических особенностей. Низкий уровень

законопослушности и высокую степенью использования асоциальной стратегии преодоления стрессовых ситуаций можно корректировать профилактическим воздействием и воспитательной работой среди водителей. Одним из эффективных средств такой профилактики могут выступать средства фото- и видеофиксации скоростного режима.

Использование данных средств направлено на повышение уровня безопасности дорожного движения, основано на принуждении водителей к соблюдению требований Правил дорожного движения, что может стать одним из перспективных направлений по снижению уровня аварийности, сохранению человеческих жизней 8. Эффективность использования систем фото- и видеофиксации в России сложно оценить однозначно, на российских дорогах они используются всего 7 лет.

Немногочисленные исследования посвящены, как правило, техническим, правовым, процессуальным особенностям или проблемам применения средств фото-и видеофиксации. Расчеты количества установленных копмлексов, выявленных ими нарушений правил дорожного движения и водителей, привлеченных к ответственности, оценка окупаемости данных средств — это все, что исчерпывает сферу их эффективности.

Зарубежные исследования многолетнего опыта в данной сфере позволяют сделать вывод, что на дорогах в городской местности обычно достигается больший профилактический эффект, чем на трассах регионального и федерального значения. Однако это достигается лишь спустя определенное время с момента установки подобных стационарных систем, когда водители, привыкнув к надзору за соблюдением скоростного режима на конкретном участке, выбирают скорость движения транспортного средства, не превышающую разрешенное значение.

Существующая «огромная концентрация автотранспорта в городской местности анонимизирует рядового водителя, автоматизация правоприменительной практики способна персонифицировать его в потоке движения и заставить подчиняться правилам» 9. Знание о постоянном контроле за соблюдением скоростного режима на определенной дороге, неотвратимость фиксации нарушений заставляют лиц, управляющих транспортными средствами, соблюдать дорожно-транспортную дисциплину.

Очевидно, что «превышение установленного ограничения скорости движения является основным фактором гибели людей и получения ими тяжелых ранений при дорожно-транспортных происшествиях. В связи с этим возрастает роль нового способа фиксации нарушений ПДД специальными техническими средствами, работающими в автоматическом режиме и имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки» 10.

Главной функцией стационарных и передвижных комплексов фото- и видеофиксации, работающих в автоматическом режиме, должно стать не только выявление нарушений правил дорожного движения, но и их своевременная профилактика.

Спорный вопрос — о необходимости информировать граждан о местах расположения средств фото- и видеофиксации путем установки соответствующего дорожного знака или разметки, предупреждающих водителей.

С 1 июля 2013 г. на территории России действует постановление Правительства РФ, дополняющее Правила дорожного движения знаком «Фотовидефиксация» и соответствующей дорожной разметкой. Они призваны информировать водителей о том, что в зоне действия дорожного знака (либо на данном участке дороги) может осуществляться фиксация административных правонарушений специальными техническими средствами, работающими в автоматическом режиме, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи.

Воспринят опыт большинства зарубежных стран, где установка подобных дорожных знаков признана эффективной мерой, оказывающей профилактическое воздействие на водителей, что способствует снижению скорости на данных участках дорог.

Анализ работы российских стационарных комплексов фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения показывает, что по прошествии определенного времени с момента установки комплекса и ввода его в эксплуатацию у водителей транспортных средств появляется «эффект привыкания». Это приводит к тому, что водители, зная о месторасположении комплекса, принимают меры к снижению скорости движения транспортного средства в зоне его работы, а впоследствии снова превышают скоростной режим 11.

Это обусловливает необходимость комплексного применения стационарных и передвижных средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения.

В настоящее время можно говорить «об активной нормотворческой и правоприменительной деятельности, направленной на внедрение средств фото- и видеофиксации административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» 12.

Пресечение нарушений скоростного режима, совершенных сразу несколькими участниками транспортного потока, способствует реализации принципа неотвратимости наказания за совершенные правонарушения, искоренению чувства безнаказанности и правового нигилизма.

Результаты зарубежных исследований, касающихся эффективности работы автоматического выявления и фиксации нарушений, свидетельствуют, что благодаря применению устройств автоматического выявления и фиксации нарушений (УФН) их количество снижается в среднем на 28% в городских районах и на 4% — в сельской местности. При первоначальной негативной реакции населения зарубежных стран на устройства, автоматически фиксирующие нарушения скоростного режима, социологические исследования показали, что впоследствии около 80% жителей изменили свое мнение: фото-и видеоконтроль положительно повлиял на дорожную обстановку. Значительное снижение скорости движения в местах установки УФН приводит к уменьшению количества ДТП в зонах их действия на 85% 13.

Главной функцией систем фото- и видеофиксации скоростного режима должно стать профилактическое воздействие на водителя, ориентирующее его на соблюдение установленного скоростного режима (вне зависимости от его осведомленности о местах их установки).

Чтобы «система носила воспитательный характер и повышала безопасность дорожного движения, а не была всего лишь инструментом пополнения федерального бюджета, необходима разработка научно обоснованной методики определения мест размещения технических средств СКДО» 14, исходя из особенностей конкретных регионов.

Основная цель работы систем фото- и видеофиксации нарушений скоростного режима — профилактика аварийности на заданном участке дороги путем воздействия на водителей транспортных средств. Применение таких комплексов является эффективным средством профилактики дорожно-транспортных происшествий, нацеленным на стабилизацию ситуации в сфере дорожного движения 15.

По утверждению А. И. Коробеева, ни само по себе техническое совершенствование транспортной инфраструктуры, ни другие меры, взятые в отдельности, не в состоянии полностью снять проблему аварийности 16. Воздействовать на личность нарушителей скоростного режима возможно лишь комплексно, постоянно реализуя систему мер профилактического и правоприменительного характера.

Максимальный эффект профилактического воздействия средств фото- и видеофиксации на дорожно-транспортных нарушителей можно ожидать при их постоянном использовании в очагах аварийности на протяжении длительного времени. Это повлияет на водителей транспортных средств, для которых неотвратимость наказания будет выступать значимым сдерживающим фактором, обеспечивающим соблюдение ими правил дорожного движения.

1 О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» : постановление Правительства РФ от 3 октября 2013 г. № 864 // Собрание законодательства Российской Федерации. 2013. № 41, ст. 5183.

2 О безопасности дорожного движения : федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ : ред. от 28.11.2015 // Рос. газета. 1995. 26 дек.

3 Средства автоматической фиксации в прошедшем году выявили более 50 миллионов нарушений ПДД. URL: http://www.gibdd.ru (дата обращения: 30.04.2016).

4 Домрачев Д. Г. О некоторых вопросах применения административного законодательства в целях профилактики дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации // Вестник Вятского государственного гуманитарного университета. 2015. № 11. С. 121-126.

5 Кравцов А. Ю., Сирохин А. И., Скоморохов Р. В., Шиханов В. Н. Дорожно-транспортная преступность: закономерности, причины, социальный контроль. СПб., 2011. С. 448.

6 Астафьев Н. В., Караваев А. Ф. Использование сотрудниками полиции средств аудио-, фото- и видеофиксации в оперативно-служебной деятельности // Психопедагогика в правоохранительных органах. 2013. № 3(54). С. 31.

7 Ефимова Е. О. Личность водителя и ситуация в механизме совершения дорожно-транспортных преступлений : ав-тореф. дис. … канд. юрид. наук. М., 2014. С. 20 ; Обоймова С. М. К вопросу исследования психических детерминант безопасности личности водителя // Мир науки, культуры, образования. 2012. № 5(36). С. 114-116 ; Стешич Е. С., Красненкова С. А. Криминальная предиспозиция как фактор дорожно-транспортного преступления (по материалам конкретного исследования) // Вестник Академии Генеральной прокуратуры Российской Федерации. 2014. № 2(40). С. 17-23.

8 Коняев С. А., Золотарев И. И. Об эффективности использования средств автоматизированной фиксации административных правонарушений в предупреждении ДТП и сохранении жизни и здоровья участников дорожного движения // Вестник Воронежского института МВД России. 2013. № 3. С. 136.

9 Кильдеев М. В. Автоматический контроль скоростного режима на автомобильных дорогах Республики Татарстан // Вестник НЦ БЖД. 2012. № 4(14). С. 11.

10 Кузнецов А. В. Привлечение к административной ответственности за нарушения ПДД при использовании средств автоматической фиксации // Психопедагогика в правоохранительных органах. 2013. № 4(55). С. 72.

11 Баранчикова М. В., Седова А. А. Контроль над превышением скорости движения транспорта средствами фотови-деофиксации как направление предупреждения дорожно-транспортных преступлений на дорогах местного значения // Муниципальная служба: правовые вопросы. 2016. № 2. С. 18-22.

12 Подчерняев А. Н. Особенности внедрения технических средств фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения // Вестник Орловского государственного университета. 2014. № 1(36). С. 38-39.

13 Предупреждение дорожно-транспортного травматизма: обзорная информация. Вып. 18. М., 2006. С. 42-45.

14 Воробьев А. И., Гаврилюк М. В. Методика определения мест установки системы фото- и видеофиксации и дополнительных элементов инфраструктуры // Вестник МАДИ. 2013. № 2(33). С. 83.

15 Баранчикова М. В., Кузнецова И. И. Пропаганда безопасности дорожного движения: криминологические и психолого-педагогические аспекты // Вестник Орловского государственного университета. 2015. № 4. С. 23.

16 Коробеев А. И. Транспортные преступления и транспортная преступность : монография. М., 2015. С. 51.

УДК 343.9

ПРИНЦИПЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ОРГАНОВ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ФОРМИРОВАНИЙ ПО ПРОТИВОДЕЙСТВИЮ ПРАВОНАРУШЕНИЯМ

С. Л. Панов, С. А. Тимко, В. П. Тимко

В статье характеризуются ключевые принципы, лежащие в основе совместной деятельности сотрудников органов внутренних дел (полиции) и общественных формирований по предупреждению преступлений и административных правонарушений.

Ключевые слова: полиция, ОВД, общественные формирования, взаимодействие, профилактика, противодействие, преступность, правонарушения, принцип, правопорядок.

Изменения в социально-экономической обстановке в России в первом десятилетии XXI в., существенный уровень криминогенности общества потребовали от органов внутренних дел (далее — ОВД) активизации и расширения деятельности по предупреждению административных правонарушений и преступлений. Значительный акцент делается на сотрудничестве с населением и общественными формированиями. В этих целях созданы и активно работают добровольные народные дружины по охране общественного порядка, студенческие отряды правоохранительной направленности, казачьи формирования, общественные советы при МВД, координационные советы при мэрах городов по вопросам общественной безопасности, межведомственные комиссии по профилактике правонарушений в ад-

министративных округах городов, общественные пункты охраны порядка, советы общественности при участковых пунктах полиции, объединения самоохраны жилых домов и пр.

Взаимодействие ОВД и общественных формирований по противодействию правонарушениям и преступлениям должно основываться на соблюдении неких основополагающих принципов. При этом определяются цели и задачи, характер и виды мер, круг субъектов и объектов деятельности в указанной сфере.

«Принцип — основное, исходное положение какой-нибудь теории, учения, науки и т. д.» 1. Другими словами, принципы — это выработанные практикой, закрепленные или отраженные в специальных нормативных правовых актах руководящие положения, в соответствии с которыми осуществляется взаимодействие ОВД и общественных формирований правоохранительной направленности в сфере предупреждения противоправного поведения. Среди основных принципов выделим следующие.

Принцип широкого участия граждан в охране правопорядка и в обеспечении общественной безопасности. Проявляется в том, что объединения граждан правоохранительной направленности участвуют в осуществлении разноплановых профилактических мероприятий 2. Например:

— охрана общественного порядка, предупреждение и пресечение правонарушений в общественных местах;

— поддержание порядка во время проведения массовых мероприятий; выявление лиц, склонных к совершению противоправных деяний, проведение с ними профилактической и воспитательной работы;

The Numbers — Велосипед для ходьбы Pittsford

Деревня Питтсфорд недавно установила временную стражу скорости — радарный индикатор скорости движения — в обоих направлениях вдоль Стейт-стрит от линии Виллидж до Стейт-стрит-Бридж из-за многих лет беспокойства жителей. Жители годами поднимают вопрос о превышении скорости, и, поскольку COVID-19 сократил количество автомобилей на дороге, водители, похоже, стали разгоняться еще больше. Датчик скорости может записывать данные о скорости, и мы поделимся некоторыми выводами ниже.

Превышение скорости является хронической проблемой на улицах наших деревень в течение многих лет. Мы представили обзор того, как скорость влияет на безопасность и пригодность для жизни в 2017 году, а недавно изучили State Street и наши артерии, ведущие в Виллидж, в частности, в. В то время мы предложили некоторые действия, в том числе снижение ограничения скорости в приближающемся городе. деревня до 35 миль в час и получение закона, принятого государством, чтобы позволить деревне сделать свои улицы 25 миль в час, что мы поддерживаем. Принятие активного плана транспортировки, перепроектирование наших шлюзов и реконструкция дорог при возникновении проектов по замене покрытий и инженерных работ также должны быть предметом обсуждения.

Скоростной караул был размещен на границе деревни как в восточном, так и в западном направлениях. По State St в каждую неделю проезжает от 24 000 до 25 000 автомобилей.

На западе, ограничение скорости в городе составляет 45 миль в час, а в деревне — 30 миль в час. По опыту жителей Стейт-стрит, водители не сбавляют скорость, по крайней мере, до моста на Стейт-стрит / Шон-плейс и, как правило, дальше в деревню около Boughton Ave.

Транспортное движение в западном направлении зарегистрировано с 10% превышением ограничения скорости или ниже и полным превышением скорости на 90%. Эти цифры включают в себя то, что жители въезжают и выезжают с проезжей части на низкой скорости, поэтому цифры, похоже, указывают на то, что большинство — почти все — водители превышают ограничение скорости при въезде в деревню.

миль за
час
1-10 11-20 21-30 31-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 Всего транспортных средств
Всего в западном направлении 84 348 1,976 11,709 10,406 400 6 24,929
В западном направлении% 0. 3 1,4 7,9 47,0 41,7 1,6 0,0 0,0 0,0 0,0

Такая же схема превышения скорости на центральных улицах села наблюдается у всех Деревенские ворота. Мы слышим те же опасения от жителей улиц С. и Н. Мейн-стрит, Э. и В. Джефферсон-авеню, Монро-авеню и Вашингтон-роуд, а также State St.

.

На восточной улице State St ограничение скорости составляет 30 миль в час, но холм от State St Bridge за городом в сочетании с широкой открытой дорогой приводит к тому, что водители ускоряются, покидая деревню.

Движение в восточном направлении показало, что 68% трафика превышают ограничение скорости, а 32% движутся со скоростью, превышающей ограничение или ниже, опять же, включая въезд жителей на свои подъездные пути и выезд с них.

миль в час 1-10 11-20 21-30 31-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 Всего транспортных средств
Всего в восточном направлении 69 957 6 654 15,657 569 27 3 1 23 937
На восток% 0.3 4,0 27,8 65,4 2,4 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0

Мы понимаем, что эти данные собираются только с шагом 10 миль в час, и не t показать нюанс между 31 и 39 милями в час. Таким образом, у нас нет полной картины. 31 миль в час отличается от 39 миль в час.

Но мы знаем, что наши человеческие тела, состоящие из костей и тканей, никогда не смогут сравниться с транспортным средством, движущимся со скоростью 31 миль в час, а тем более 39 миль в час.На скорости 30 миль в час 50% людей выживут в этой аварии — только половина. На скорости 40 миль в час 10% людей выживут в этой аварии. Это число пугающе мало.

Было зарегистрировано две скорости в восточном направлении в диапазоне 71–80 миль в час, и , три скорости в диапазоне 61–70 миль в час в течение этой недели сбора данных. В западном направлении было шесть в диапазоне от 61 до 70 миль в час . Мы думаем, что это частично может быть связано с автомобилями скорой помощи, но мы не знаем наверняка. Это ужасно высокая скорость для жилой улицы.

Проблема превышения скорости сохраняется весь день и всю ночь; нет ни одного раза, когда числа плохие. И это проблема, которая потребует разностороннего подхода к перепроектированию дороги, снижению скоростей и соблюдению этих ограничений. Это требует объединения крупных бюрократических структур, имеющих противоречивые интересы. И это требует от каждого осознания того, что люди ходят, ездят на велосипеде, играют, сидят на крыльце, продают лимонад, пытаются перейти к дому соседа и живут на этих улицах, и что вероятность ошибки на такой высокой скорости мала.

Трафик убивает нашу деревню!

Трафик убивает нашу деревню!

Многие сельские деревни чувствуют себя перегруженными движущимся транспортным средством. Итак, какое решение?


Меры по успокоению дорожного движения и более низкие ограничения скорости, выходящие за пределы сельской местности, — не лучший способ борьбы с дорожным движением в деревнях

Время от времени я получал электронные письма, в которых либо спрашивали, что можно сделать с увеличением скорости движения в деревне писателей, либо предлагали недостаточно серьезно относиться к этим вопросам.

Хотя большая часть этого сайта критикует текущие непродуманные правила ограничения скорости и контроля за соблюдением скорости, он также решительно поддерживает ответственный и ориентированный на безопасность подход к вождению. Люди должны двигаться по деревням осторожно и с умеренной скоростью, а по сельским дорогам всегда следует двигаться со скоростью или ниже той скорости, с которой они могут остановиться на расстоянии, которое они могут видеть, чтобы быть свободным, и проявлять особую осторожность в местах, где пешеходы, лошади- всадники и велосипедисты присутствуют или могут присутствовать.Я ни в коей мере не одобряю бега по деревням в манере мистера Тоада.

Однако проблема, которую люди воспринимают в деревнях, часто не так проста, как они думают, и не может быть решена какими-либо простыми и быстрыми решениями. Также следует помнить, что в сельской местности соблюдение полицией любых правил дорожного движения, вероятно, будет варьироваться от очень редкого до полного отсутствия, поэтому любые решения должны эффективно применяться самостоятельно и зависеть от согласия участников дорожного движения.

Одна из первых вещей, которую всегда следует делать при рассмотрении проблем с дорожным движением в деревне, — это провести надлежащее обследование, чтобы установить как объем, так и скорость движения. Часто то, что люди считают истинным, оказывается неверным. Если в час пик интенсивное движение, а в остальное время мало, меры, которые необходимо принять, будут отличаться от тех, которые были бы постоянными в течение дня. Точно так же, если большая часть трафика значительно превышает ограничение скорости, это указывает на другую проблему, чем если бы это делало лишь небольшое меньшинство.В последнем случае, вероятно, целенаправленное принуждение было бы лучшим вариантом, чем технические меры.

Также часто говорят, что превышение скорости движения транспорта разрезает нашу деревню надвое. Но будет ли деревня меньше разрезана на две части, если все машины будут придерживаться ограничения скорости? Хотя это противоречит первобытным инстинктам людей, на самом деле скорость движения не имеет ничего общего со временем, которое люди должны переходить через дорогу. Если через деревню проезжает 6 машин в минуту, время между ними по-прежнему составляет 10 секунд, независимо от того, едут они со скоростью 30 или 60 миль в час.Да, транспортные средства, движущиеся с высокой скоростью, могут внезапно появиться из ниоткуда, но основная причина, по которой люди чувствуют, что их деревни становятся фрагментированными, — это интенсивность движения, а не скорость.

Если жители села сталкиваются с трудностями при переходе через дорогу, то лучшим вариантом будет лоббировать своих местных советников, чтобы те установили переход Пеликан или Тупик. Даже предоставление центральных убежищ для пешеходов может иметь большое значение. И если им не нравится, как тяжелые грузовики проносятся мимо окон их спален (и, давайте посмотрим правде в глаза, кто будет?), То единственным долгосрочным ответом будет обходной путь.Грузовики не смешиваются с центральными улицами деревни на любой скорости.

Снижение скорости может показаться хорошим способом замедлить движение в деревне, но важно убедиться, что ограничение скорости соответствует дорожным условиям. См. Мою страницу об ограничениях скорости в деревне для более подробного обсуждения этого вопроса. Правительство установило стандарт 30 миль в час для ограничения скорости в деревнях, но их определение деревни крайне неопределенное, и, вероятно, приведет к ограничению 30 миль в час на дорогах, которые очень слабо развиты.Также необходимо учитывать характер самой дороги — 30 миль в час вполне могут быть подходящими для узкой полосы с 50% -ной застройкой фасада, но для широкой дороги A с хорошей обзорностью 40 миль в час, вероятно, будет более разумным, и даже больше. вероятно, будет соблюдаться.

Границы скоростного режима тоже нужно выровнять с границами застройки. Расширение пределов 30 миль / ч далеко за пределы сельской местности на самом деле может привести к более высокой скорости в центре деревни, поскольку водители увидят ограничение, сочтут его необоснованным и продолжат игнорировать его, даже когда они въезжают в населенный пункт. Также полезно сочетать название деревни со знаком ограничения скорости, так как это дает водителям дополнительную психологическую причину для снижения скорости. 30 — Маленький храп оказывает большее влияние, чем просто 30. Но для того, чтобы это сработало, необходимо, чтобы вы действительно могли видеть несколько домов по другую сторону знака ограничения скорости.

Еще одно оружие в арсенале для снижения скорости — это установка средств снижения скорости движения, таких как неровности и шиканы. В другом месте я объяснил, почему считаю это опасным и контрпродуктивным.Люди, выступающие за установку горбов в своей деревне, также должны помнить, что они увеличивают шум, особенно от грузовиков, и больше всего пострадают автомобили, принадлежащие самим сельским жителям, а не проезжающие мимо.

Однако есть и другие менее опасные меры, которые могут быть приняты, если внешний вид дороги через деревню вводит водителей в заблуждение относительно приемлемой скорости. На въезде в деревню можно установить видные ворота, идеально сочетающиеся с названием деревни и знаком ограничения скорости.Это означает, что водители чувствуют, что они переступают порог при въезде в деревню — хотя важно, чтобы они находились на самом деле там, где начинается деревня, а не в полумиле от сельской местности. В пределах деревни видимую ширину дороги можно уменьшить за счет облицовки по бокам или центральной штриховки, а если дорога очень широкая, можно установить застройки, которые также имеют преимущество создания определенных парковочных площадок. Центральные убежища также могут влиять на замедление движения, в частности, предотвращать безрассудные обгоны в деревне, а также помогать пешеходам при переходе дороги.

Еще одно, казалось бы, очевидное решение проблемы превышения скорости — установка камеры контроля скорости. В целом я довольно скептически отношусь к преимуществам камер контроля скорости, но установка камеры вскоре после въезда в деревню на «быстрой» сельской главной дороге — одна из относительно ограниченных ситуаций, когда их использование может быть целесообразным. Важно, чтобы камера была хорошо видна и заранее обозначена указателями. Однако очевидно, что не на каждой деревенской дороге есть камера контроля скорости, и существует множество доказательств того, что в целом широкое использование камер просто смещает количество аварий, а не уменьшает их, и что они, как правило, заставляют водителей уделять непропорционально большое внимание числовой скорости за счет других более важных факторов безопасного вождения.В идеале дорожная среда должна быть спроектирована таким образом, чтобы в камере не было необходимости.

Часто упускаемый из виду фактор, который может повысить дорожную опасность в деревнях, — это припаркованные автомобили, закрывающие обзор дороги как для пешеходов, так и для водителей. Установка обозначенных парковочных мест, чтобы сделать парковку более упорядоченной, и, возможно, создание небольшой автостоянки в стороне от центра деревни, если земля есть, может иметь неожиданный эффект в плане повышения безопасности и уменьшения опасности для людей.

Еще одна проблема, о которой часто сообщают, — это бег крыс, то есть движение транспорта с главных дорог на менее подходящие дороги через деревни. Важно помнить, что люди делают это не для развлечения, и их вряд ли можно обвинить в том, что они пытаются найти альтернативный маршрут вместо того, чтобы вечно сидеть в очереди. По сути, это вызвано недостаточной пропускной способностью и заторами на основных дорогах, поэтому лучшим средством от этого обычно будет улучшение качества главной дороги, чтобы никто не чувствовал необходимости отклоняться.В краткосрочной перспективе очевидно, что установка горбов может отпугнуть некоторых из-за пробок, но удивительно, с чем люди будут мириться для экономии времени. Если улучшение основных дорог невозможно, то в крайнем случае могут быть введены ограничения доступа в деревне — либо для грузовиков, либо для всех транспортных средств. Но это может привести к тому, что водители будут искать еще менее подходящие альтернативные маршруты, а в конечном результате может просто сместить проблему на другое место.

В заключение, есть много вещей, которые можно сделать для улучшения дорожной ситуации в деревнях, но важно четко определить реальную проблему и решить, каков желаемый результат.Если этого не сделать, слишком легко принять меры по снижению предельной скорости и неровностей, которые во многих отношениях могут в конечном итоге ухудшить ситуацию, а не улучшить. Подавляющее большинство водителей не маньяки и хотят вести себя ответственно. Есть много мер, которые можно предпринять, чтобы немного помочь им в этом, не заставляя их чувствовать себя угнетенными.

(Октябрь 2005 г.)

Вернуться на главную страницу


Village of Chester, NY Speeding ticket, DWI, адвокат по уголовным делам

Честер, Нью-Йоркский деревенский суд

Название:

Деревня Честерский суд правосудия

Округ: Оранж

Адрес:

47 Main Street, Chester, NY 10918

Телефон: (845) 469-2388 Факс: (845) 469-5999

Судебный календарь: понедельник и четверг

Билет на проезд: преследуется особым городским прокурором (гос. Полиции) или местных офицеров.

Уголовное преследование: Окружная прокуратура округа Ориндж

Судьи: судья Л. Фред ВандерМёлен И правосудие Стивен Р. Хантер

Хантер

Контроль за соблюдением правил дорожного движения

Маршрут 17 проходит через восточно-западную часть деревни Честер. Обеспечение соблюдения Rt.17 почти исключительно обслуживается офицерами «отряда F» полиции штата Нью-Йорк. Ограничение скорости на трассе 17 в основном 65 миль в час (есть сегменты на 55 миль в час), и почти все штрафы за превышение скорости выписываются за превышение лимита на 10 миль в час. Стационарный Широко используются радиолокационные и лазерные устройства определения скорости. Правоохранительные органы на всех остальных дорогах поселка Честером в основном занимаются местные городские полицейские. Местная полиция наиболее активна на Kings Hwy и Rt.17М.

У обоих городских судов есть «дорожные календари», которые посвящены вынесению судебных решений по штрафам за нарушение правил дорожного движения. Полиции штата Нью-Йорк запрещается вести переговоры о признании вины за нарушение правил дорожного движения. В результате был назначен специальный городской прокурор. назначен для работы с билетами, выписанными полицией штата Нью-Йорк. 95% билетов в полицию штата рассматриваются в рамках сделок о признании вины с специальный прокурор.Прокурор города и оба судьи разумны в сделках о признании вины, если скорость не превышает На 25 миль в час сверх лимита или более 90 миль в час.

Местные полицейские иногда сами предъявляют штрафы, хотя специальный прокурор может заменить их. Опять же, большинство билетов разрешается через сделки о признании вины. Заседания дорожного суда могут длиться 1-2 часа. Поверенным разрешается появляться в дорожном суде без присутствия их клиентов.

.

Для получения дополнительной информации о превышении скорости и других нарушения правил дорожного движения, нажмите здесь

Чтобы прочитать некоторые часто задаваемые вопросы по закону о дорожном движении, щелкните здесь .

Для получения информации о наличии Адвокатское бюро Гленна Магнелла защитит ваш штраф за превышение скорости или обвинение в DWI, нажмите здесь .

Уголовное право и преследование

Все уголовное преследование осуществляется окружной прокуратурой округа Ориндж.Офис окружного прокурора занимает очень жесткая линия на судебное преследование DWI. В 2009 году было зарегистрировано более 1800 арестов за вождение в состоянии алкогольного опьянения или вождение в нетрезвом виде (DWI, DWAI, DWAI-D) в округе Ориндж. Полиция штата Нью-Йорк и полиция Честер-Виллидж произвели многочисленные аресты. Большинство арестов происходило после наступления темноты, а многие происходили после полуночи. Полицейские предполагают, что многие водители, вышедшие после полуночи, употребляли алкоголь и / или наркотики. В результате они ищут любую законную причину для остановки водителей для расследования возможных Инциденты DWI.Контрольно-пропускные пункты, связанные с употреблением алкоголя, несколько раз создавались объединенной оперативной группой полиции штата Нью-Йорк и полиции Честер-Виллидж. Все эти правонарушения являются «уголовными» нарушениями закона и, как следствие, преследуются окружным прокурором округа Ориндж. офис.

Другими типичными уголовными делами, рассматриваемыми в Chester Village Court, являются мелкие кражи, нападения, домогательства и хранение наркотиков. Проступки остаются под юрисдикцией сельского суда, в то время как уголовные преступления передаются в суд округа Ориндж, если есть обвинение в уголовном преступлении Большим жюри.

Чтобы прочитать некоторые часто задаваемые вопросы о DWI, нажмите здесь .

Для получения информации о том, что адвокатское бюро Гленна Магнелла будет представлять вас в вашем билете или расходе DWI, щелкните здесь . Copyright 2013 — Адвокатское бюро Glenn W. Magnell

Обратите внимание: информация на этом веб-сайте предназначена для информирования, а не для советов.Никто не должен пытаться толковать или применять какой-либо закон без помощи адвоката, который знаком с этой областью права, правилами соответствующего суда и конкретными фактами каждого отдельного дела.

УВЕДОМЛЕНИЕ. В соответствии с Кодексом профессионального поведения прокуроров штата Нью-Йорк этот веб-сайт и вся содержащаяся на нем информация должна рассматриваться как АДВОКАТСКАЯ РЕКЛАМА.

Адвокатское бюро Гленна В. Магнелла

Адвокаты защиты по уголовным делам, DWI, DUI и нарушениям правил дорожного движения

Телефон: 845-294-0585 Факс: 888-724-5470

Электронная почта: gmagnell @ stormkinglaw.com

Бесплатно, без обязательств Консультации по всем делам

Французская деревня использует знаки черного юмора, чтобы остановить превышение скорости

Марк Гийес, мэр деревни Монрекур (Север, Верхняя Франция) с населением 250 человек, принял решение , заметив, что несколько водителей едут по главной дороге [Départemental 955] соблюдали ограничение скорости 30 км / ч, что делало деревню очень опасной.

Новые знаки, расположенные над обычными знаками ограничения скорости или рядом с ними, включают в себя карикатуры, на которых изображена женщина с дымящимся пистолетом, предупреждающие водителей: «Притормози, или мэр рассердится»; и один из Мрачных Жнецов с черепом в капюшоне, предупреждающий: «Ускорьтесь… Она [Смерть] ждет тебя в конце дороги ».

(Фото: France3 / Снимок экрана)

Дорога, о которой идет речь, стала более опасной в последние годы, говорят жители, и лишь немногие водители проезжают через деревню, соблюдая ограничение скорости 30 км / ч. По словам местных жителей, в результате этого уже произошло несколько несчастных случаев, особенно ночью, несмотря на усиленное присутствие полиции.

Мэр г-н Гильес объяснил мрачно-юмористические знаки местному источнику новостей France3, сказав : «Это смешно.Чтобы попытаться замедлить людей … Потому что некоторые машины проезжают здесь со скоростью 100-100 км / ч. Как видите, [предупреждения] не такие уж большие.

Он пошутил: «[Но] если вы едете со скоростью 30 км / ч, вы сможете это прочитать».

(Фото: France3 / Скриншот)

Жители села поддержали переезд.

Один человек сказал France 3 : «Мы живем здесь 14 лет, и уровень трафика продолжает расти, как и скорость.Поразительно, сколько раз я был напуган, выходя из дома ».

Одна женщина сказала: «Нам всегда страшно. У нас есть дети, которые ездят на автобусе, а автобусные остановки есть с каждой стороны, поэтому им приходится переходить дорогу. Машины проезжают очень быстро, грузовики тоже. Несмотря на то, что мы далеки от [ограничения скорости] 50 км / ч ».

Один местный водитель, которому каждый день приходится выезжать на дорогу, чтобы ехать на работу, сказал: «Мне всегда нужно быть осторожным. Кто-то соблюдает ограничение в 30 км / ч, но мало кто соблюдает.Если я хочу дожить до пенсии, мне придется быть начеку! Это очень опасно.

Юмористические таблички — это только первый шаг в планах мэра по снижению скорости водителей; В ближайшие месяцы также планируется установка «умной» светофорной системы.

Greenwood Village Адвокат по билетам за превышение скорости

Штрафы за превышение скорости в Колорадо включают баллы и штраф. Само по себе превышение скорости не влечет тюремного заключения, но безрассудное вождение несет.Стандартные ограничения скорости в Северном Колорадо зависят от того, где они расположены. Чаще всего люди могут быть пойманы на превышении скорости вокруг школ, университетов и строительных зон. В этих районах также действуют повышенные штрафы, а также усилено патрулирование из-за повышенного риска для безопасности населения.

Если вам выписали штраф за превышение скорости, лучше всего обратиться за помощью к стойкому дорожному юристу в Nicol Gersch Petterson. Адвокат по штрафам за превышение скорости в Гринвуд-Виллидж может рассмотреть обвинения, расследовать инцидент и помочь в построении защиты.

Транспортные сборы, связанные со скоростью

Самым распространенным нарушением правил дорожного движения является превышение скорости, но большинство штрафов за превышение скорости не оспариваются и не требуют участия юриста по штрафам за превышение скорости в Гринвуд-Виллидж. Трудно оспорить штраф за превышение скорости. В настоящее время оборудование настолько сложное, что полиция может определять их скорость, используя радар и лидар, направленные вперед и назад, а также ручные установки для определения скорости движения. Правоохранительные органы могут очень точно определять скорость. Пока оборудование правильно откалибровано, случаи превышения скорости трудно преодолеть.

Превышение допустимой скорости на пять миль в час

Водитель может быть остановлен в Северном Колорадо за превышение допустимой скорости всего на пять миль в час в любое время. Полицейский может автоматически остановить их, если они превышают ограничение скорости на одну милю в час, но обычно они этого не делают, потому что есть некоторая свобода действий при калибровке или ошибка пользователя в оборудовании. Превышение лимита на пять миль в час не представляет значительного риска для общественности. безопасность и офицеры в основном стремятся к более суровому поведению.

Можно ли взимать плату за безрассудное вождение?

В Северном Колорадо штрафы за неосторожное вождение не взимаются. Безрассудное вождение — это повышенный штраф. Это штраф в восемь баллов, и безрассудное вождение потребует превышения скорости плюс дополнительное нарушение. Это может включать в себя превышение скорости и преодоление пробок, превышение скорости с превышением скорости или превышение скорости с незаконной сменой полосы движения. Квалифицированный юрист по штрафам за превышение скорости в Гринвуд-Виллидж может выступить в защиту, если лицо также обвиняется в неосторожном вождении.

Определяет ли зонирование дороги, насколько строго люди должны соблюдать правила дорожного движения?

Школьные зоны являются наиболее частыми зонами превышения скорости. Тогда у вас также будут жилые кварталы, которые влияют на ограничения скорости. Конечно, за строительные зоны тоже предусмотрены повышенные штрафы. Более крупные дороги будут патрулироваться чаще, просто потому, что на дороге больше машин. Полиция обычно находится в более густонаселенных районах.

Обычные способы обработки билетов в Гринвуд-Виллидж

Физические лица увидят либо оценку балла в самой повестке, либо в билете будет указано «явиться только в суд». Последнее представляет собой вызов в суд, и лицо, получившее билет, не сможет оплатить билет досрочно или отправить штраф по почте. Вызов менее распространен в случае штрафов за превышение скорости, поскольку они, как правило, предназначены для более серьезных правонарушений.

Обратитесь к прокурору по продаже билетов за превышение скорости в Гринвуд-Виллидж сегодня

Лица, получившие штраф за превышение скорости, могут столкнуться с серьезными штрафами и баллами в соответствии с их лицензией.Людям следует поговорить с юристом по штрафам за превышение скорости в Гринвуд-Виллидж, чтобы узнать об обвинениях и их юридических вариантах. Они могут представлять вас в суде и помочь смягчить последствия обвинительного приговора.

Позвольте Дженн и Джасти из Николя Герша Петтерсона помочь вам бороться с обвинениями. Позвоните сегодня, чтобы назначить консультацию.

Прокурор по ускоренным билетам в муниципальном суде поселка Мальборо

Прокурор по штрафам за ускорение в муниципальном суде поселка Мальборо — советник по вопросам дорожного движения

Прокурор по продаже билетов за превышение скорости в муниципальном суде деревни Мальборо

Хотите нанять поверенного по ускоренным билетам? Чтобы найти на улице и на улице, понимаете ли вы, какой адвокат велик, а какой нет? В _traffic_counsel_llc мы создали группу опытных и образованных юристов, которые будут рады вам помочь.Да, штраф за превышение скорости действительно болезненен.

Несмотря на то, что штраф не слишком велик, дополнительные недостатки в отношении баллов в совокупности с приостановкой действия водительских прав делают эту выгодную сделку более сложной. Даже прокурор Speeding Ticket может изучить ситуацию, запомнить каждую из этих фраз, и вызвать серьезные споры в вашей оценке.

Вот некоторые характеристики Удивительного адвоката, занимающегося штрафами за нарушение правил дорожного движения в Миссури:

  • Страстный: адвокату необходимо проявлять сочувствие к своим партнерам.Им нужно знать, через что вы проходите.
  • Опыт: дело не в том, что новый адвокат намного ниже опытного человека, однако человек, который годами проработал в зале суда, не будет иметь определенной юрисдикции в отношении судебного разбирательства по сравнению с тем, кто входит в суд. получить самую первую минуту. Именно поэтому у вас в Traffic Counsel LLC есть многолетний опыт работы.
  • Умные и знающие: Наша команда юристов намного умнее и умнее.Они считают, что законодательство и может вывести значение принципов и положений, определенных законодательством.

Получите помощь в вашем деле — прокурор по ускоренной выдаче билетов муниципального суда деревни Мальборо

Наши услуги

Закон о дорожном движении штата Миссури

Билеты на Speeding

Слишком быстро? Мы поможем вам избежать резких скачков страховых ставок.

Узнать больше