Правила переезда перекрестка: Правила проезда перекрестков: примеры и комментарии — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

правила, принципы и особенности в 2019 году

Содержание статьи

Основные виды перекрёстков

Перекрёсток – место, где пересекаются (примыкают) две дороги, находящиеся на одной высоте. Разноуровневые проезжие части, к примеру мосты и эстакады, при разветвлении не образуют перекрёсток. Если образуется выезд на дорогу с территории рядом, то в этом случае примыкание путей тоже не происходит.

По конструкции примыкания выделяют следующие виды перекрёстков.

Четырёхсторонние. На таком разветвлении аварийная ситуация складывается в два раза чаще. Это самый опасный тип примыкания проезжих частей, так как имеет 32 точки, в которых может возникнуть конфликт между потоками транспорта. Даже при наличии сигнального электрического фонаря, скорость перед таким участком лучше снизить.
Т-образные. В этом случае пересекаются три дороги. Чаще всего, но не всегда, угол между проезжими частями прямой.
У-образные. В этом случае угол, под которым расположены проезжие части, может быть больше или меньше прямого. Поток авто движется в трёх направлениях. Одна дорога – главная, а две другие – второстепенные.
Х-образные. Это разветвление, на котором транспорт движется с четырёх сторон. Разновидность четырёхстороннего пересечения путей.
Круговые. Число аварий на таком разветвлении меньше из-за движения по кругу. Основное руководство при движении – правило «помеха справа».

По очерёдности разветвления проезжих частей дороги делятся на регулируемые и нерегулируемые.

Регулируемое пересечение путей снабжено электрическими сигнальными фонарями. Иногда на них может стоять регулировщик. На нерегулируемых пересечениях определиться с тем, кто за кем проезжает, должен водитель транспортного средства (ТС). К нерегулируемым пересечениям путей относятся также перекрёстки с неисправным электрическим фонарём, когда светофор работает в режиме мигающего жёлтого, а также, если присутствует регулирующее лицо, но не подаёт никакие сигналы.

В том случае, если на примыкании проезжих частей находится действующий электрический сигнальный фонарь и регулировщик, автомобилист должен выполнять команды человека.

Общие принципы проезда

Для проезда по примыкающим путям автомобилист ещё до того, как окажется на перекрёстке, должен определить его вид. Перед тем, как выехать на разветвление, владелец авто должен уступить тем, у кого есть преимущество. Оказавшись на пересечении, автомобилист должен следовать в нужном направлении, уступая дорогу идущему человеку и другому транспорту.

Если автомобилисту требуется сделать правый и левый поворот, то следует пропустить идущее лицо, переходящее проезжую часть, на которую он хочет повернуть. Велосипедисты, движущиеся прямо по специальной велодорожке или по обочине проезжей части, также должны быть пропущены водителем транспорта. В том случае, если на разветвлении есть электрический сигнальный фонарь, регулирующий движение лиц, находящихся вне транспортного средства, который показывает красный цвет, дорогу уступать не нужно.

Если на примыкании путей образовалась пробка, а водителю нужно выехать с пересечения именно на эту территорию, то не стоит въезжать, пока движение не отрегулируется, и не появится свободное место для осуществления движения в заданном направлении.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков

Равнозначных

На равнозначном разветвлении все примыкающие к нему участки одинаковы по значению.

При выезде нужно двигаться по следующему алгоритму.

Чтобы сделать правый поворот, нужно пропустить пеших лиц и велосипедистов, движущихся справа (читайте также о правиле правой руки).
Чтобы повернуть налево, следует пропустить встречный транспорт, совершающий движение прямо и направо, а также людей, которые переходят дорогу слева от ТС.
Если нужно развернуться, то уступают встречному транспорту и тем авто, которые въезжают на перекрёсток слева. Если вы по правилам въехали на данную территорию, то выехать прямо вам не составит труда.
В том случае, если вам нужно сделать левый поворот, и другому ТС, движущемуся со встречного направления, нужно совершить аналогичный манёвр, то водители могут сделать это одновременно. Траектории передвижения не должны пересекаться, и между машинами должен соблюдаться боковой интервал.

С круговым движением

Проезд такого примыкания проезжих частей осуществляется так же, как и на других разветвлениях. Если нет никаких знаков, перекрёсток считается равнозначным, и руководством служит правило «помеха справа». Если установлен знак «Уступи дорогу», то при въезде на эту территорию дорогу уступают тому транспорту, который уже движется по кругу.

С трамвайными путями

Если водитель проезжает дорогу с трамвайными путями, то эта железная дорога попутного направления превращается в третью полосу, поэтому с них происходят все повороты и развороты, если знаками или разметкой не предписывается другой порядок движения. Автомобилисты должны всегда помнить, что помехи трамваю создавать нельзя.

Неравнозначных

Если примыкают неравнозначные дороги, автомобилист, движущийся по второстепенной части трассы, обязан пропустить транспорт, идущий по главному пути в любом направлении.

Особенности проезда регулируемых перекрёстков

На пересечении, которое регулируется, проезд осуществляется по сигналам электрического фонаря или регулировщика. В случае, если светофорные сигналы и технические средства безопасности противоречат действиям регулировщика, следует поступать в соответствии с действиями регулирующего лица.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно разъясняются сигналы регулировщика.

Также советуем прочитать очень интересную статью нашего эксперта, посвящённую основным сигналам светофора.

Если зелёный свет подаётся одновременно рельсовому транспорту и другому ТС, то приоритетность проезда отдаётся электротранспорту. Но, если трамвай двигается на запрещающий светофорный сигнал с дополнительной зелёной стрелкой, то следует дать возможность проехать транспорту, который едет на разрешающий сигнал.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Вам будет интересно

13. Проезд перекрестков. ПДД онлайн

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5 , водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Водители безрельсового транспорта, находящиеся в равной ситуации (оба на главной дороге или оба на второстепенной), разъезжаются по «правилу правой руки», т.е. уступает тот, у кого помеха справа. Трамваи при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортом имеют преимущество.

Если трамвай находится на главной дороге, то он имеет преимущество перед транспортом, находящимся и на главной, и на второстепенной дорогах. Если трамвай находится на второстепенной дороге, то он имеет преимущество только перед безрельсовым транспортом, также находящимся на второстепенной дороге, и уступает всем, находящимся на главной дороге.

Общие правила проезда нерегулируемых перекрестков при наличии на них только безрельсового транспорта:

Первыми покидают перекресток ТС, находящиеся на главной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС между собой руководствуются «правилом помеха справа».

Последними покидают перекресток ТС, находящиеся на второстепенной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС также между собой руководствуются «правилом помеха справа».
ТС с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом имеют преимущество перед остальными транспортными средствами независимо от того, по какой дороге они приближаются к перекрестку.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Перекрестки (проверь себя) | ШКОЛА ПДД

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня немного отступления в сторону. К данной теме, подтолкнули мои ученики. И дело вот в чем, при решении теоретических вопросов, в которых рассматриваются правила очередности проезда перекрестков, трудностей не возникает. Но стоит только оказаться на дороге, начинаем иногда теряться, ведь в вопросах все выглядит немного по другому. Есть перекресток, стоящие машинки, остается только спокойно разобраться в очередности проезда. На дороге ситуация другая, мы движемся как и остальные участники дорожного движения и подъезжая к перекрестку приходится быстро принимать решение, кому уступаем, а перед кем наоборот имеем преимущество. По этой причине, хочу предложить Вам, еще раз самостоятельно проверить свои знания. Ниже будут приведены изображения перекрестков, которые нам встречаются на дороге.

К каждому заданию, позже будут даны комментарии и приведены разделы Правил, в соответствии с которыми мы должны проехать рассмотренные перекрестки. Вы, также можете рассмотреть иные варианты движения на представленных перекрестках.

Задание №1.

Мы находимся на главной дороге. Необходимо выполнить разворот на перекрестке. Кому должны уступить дорогу при необходимости, выполняя маневр (разворота).

Ответ на вопрос: Перед въездом на перекресток, при присутствии пешеходов на пешеходном переходе, уступаем им дорогу (14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.). Затем въезжаем на перекресток, убеждаемся в отсутствии встречных транспортных средств и завершаем маневр, при завершении разворота, не забываем про пешеходов (13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.).

Задание №2.

Выезжая со второстепенной дороги, необходимо повернуть на перекрестке налево. Кому обязаны уступить дорогу, при необходимости?

Ответ на вопрос: Перед выездом на перекресток, убеждаемся в отсутствии приближающихся транспортных средств слева и справа по главной дороге (13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.), а также со встречного направления (13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.). При повороте не забываем, что должны уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую поворачиваем (13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.).

Задание №3.

На перекрестке нам нужно продолжить движение прямо. Как мы должны поступить в данной ситуации, при отсутствии приближающихся транспортных средств с других направлений.

Ответ на вопрос: Здесь присутствует дорожный знак приоритета 2.5 «Движение без остановки запрещено». При отсутствии стоп-линии, останавливаемся у края пересекаемой проезжей части (2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге. Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии — перед знаком.). Далее необходимо убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств по пересекаемой дороге, она является главной (13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.). Не забываем про пешеходов (14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.).

Задание №4.

На перекрестке мы двигаемся в прямом направлении. Должны ли убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств с правой стороны?

Ответ на вопрос: Если руководствоваться Правилами дорожного движения, то перед нами равнозначный перекресток. Как видим, знаки приоритета с нашего направления отсутствуют, тип дорожного покрытия не отличается, по этой причине мы не можем быть уверены, что мы на главной дороге («Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.). Значит, в данном случае считаем, что это равнозначный перекресток. Следуя пункту Правил (13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.) убеждаемся, что справа отсутствуют приближающиеся транспортные средства или в том, что они нам уступают дорогу. И только после этого продолжаем движение.

Задание №5.

На перекрестке нам нужно повернуть направо. Кому мы должны уступить дорогу при необходимости?

Ответ на вопрос: Перекресток является нерегулируемым (13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.), значит мы обязаны руководствоваться знаками приоритета. Перед нами знак «Уступите дорогу» и табличка 8.13, которая указывает направление главной дороги на перекрестке (2.4 «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.). Находясь на второстепенной дороге, мы обязаны уступить тем, кто двигается по главной дороге независимо от их дальнейшего направления движения (13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.). Прежде, чем выехать на перекресток, убеждаемся в отсутствии транспортных средств с левой стороны и что въезжающие на перекресток с правой стороны, не готовятся выполнить разворот. Нельзя забывать, что на перекрестках транспортные средства, не только могут двигаться в прямом направлении, выполнять повороты, но и разворачиваться. И если водитель транспортного средства въезжающий на перекресток с правой стороны, решит выполнить маневр разворота, мы обязаны будем уступить дорогу, в соответствии с пунктом 13.9. И конечно при повороте, обязаны уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть на которую поворачиваем (13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.).

Задание №6.

На перекрестке нужно повернуть налево. Кому уступаем дорогу при необходимости, в соответствии с ПДД?

Ответ на вопрос: Перед перекрестком установлен дорожный знак «Уступите дорогу» и табличка 8.13, которая указывает направление главной дороги на перекрестке (2.4 «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.). Находясь на второстепенной дороге, мы обязаны уступить тем, кто двигается по главной дороге независимо от их дальнейшего направления движения (13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.). Прежде, чем выехать на перекресток, убеждаемся в отсутствии транспортных средств на главной дороге (с левой стороны и встречного направления). С правой стороны, мы тоже обязаны уступить в случае приближения транспортных средств, в соответствии с пунктом правил (13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.). При выполнении поворота налево, мы обязаны пропустить пешеходов и велосипедистов, пересекающих дорогу на которую поворачиваем (13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.).

Задание №7.

На перекрестке нужно выполнить разворот. Последовательность наших действий, при выполнении маневра (разворота)?

Ответ на вопрос: Первое требование Правил, которое мы обязаны выполнить, занять соответствующее крайнее положение. (8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.). В данной ситуации, заблаговременно занимаем крайнее левое положение. При необходимости, уступаем дорогу пешеходам в соответствии с пунктом (14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.). Перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» (Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.) который информирует нас, что движение на пересекаемой дороге одностороннее и знак «Уступите дорогу» (2.4 «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.). Находясь на второстепенной дороге, мы обязаны уступить тем, кто двигается по главной дороге (13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.). Прежде, чем выехать на перекресток для разворота, убеждаемся в отсутствии транспортных средств на главной дороге (с правой и для безопасности с левой сторон главной дороги). Также мы обязаны уступить транспортным средствам, которые приближаются со встречного направления (13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.). Прежде чем приступить к развороту, нельзя забывать, что въехав на перекресток, при приближении встречных транспортных средств и уступая им дорогу, мы можем не успеть завершить маневр, не создав помех тем, кто двигается по главной дороге. Разворот в настоящей ситуации возможно выполнять по любой удобной нам траектории, за исключением разворота на пешеходном переходе (8.11. Разворот запрещается: на пешеходных переходах.). Здесь один совет, прежде чем приступить к развороту, убедитесь в безопасности выполнения маневра.

Задание №8.

На данном участке дороги, нужно продолжить движение в прямом направлении. Здесь видим несколько пересечений проезжих частей. Наши действия при проезде данного участка дороги?

Ответ на вопрос: Перед первым пересечением проезжих частей установлен дорожный знак приоритета 2.1 «Главная дорога» (Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.) и здесь мы имеем преимущество перед остальными участниками дорожного движения. На втором пересечении установлен дорожный знак 2.4 «Уступите дорогу». (Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.), который обязывает нас в соответствии с пунктом правил уступить дорогу, тем кто двигается по главной дороге (13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.). На третьем пересечении проезжих частей, знаки приоритета отсутствуют, руководствуемся пунктом правил (13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.), убеждаемся в отсутствии транспортных средств или в том, что они уступают нам дорогу и только после продолжаем движение. При необходимости, уступаем дорогу пешеходам в соответствии с пунктом (14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.).

Задание №9.

Перекресток нерегулируемый. В каком направлении можно продолжить движение? Какие требования Правил, необходимо выполнить при проезде настоящего перекрестка?

Ответ на вопрос: В данной ситуации, разрешен поворот налево и разворот в соответствии с требованием предписывающего знака 4.1.3 «Движение налево» (Разрешается движение только в направлениях, указанных на знаках стрелками. Знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разворот.). Перекресток является нерегулируемым (13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.), значит мы обязаны руководствоваться знаками приоритета. Перед перекрестком установлен дорожный знак приоритета 2.5 «Движение без остановки запрещено». (Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге.), при отсутствии разметки 1.12 стоп-линия (указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика)), мы руководствуемся информационным знаком 6.16 «Стоп-линия» (Место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика)) и выполняем полную остановку перед ним. Перед выездом на перекресток, убеждаемся в отсутствии приближающихся транспортных средств слева и справа по главной дороге (13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.).

Задание №10.

Перед нами перекресток с круговым движением. Имеем ли мы право въехать первыми на перекресток?

Ответ на вопрос: Перед нами перекресток с круговым движением, о чем информирует дорожный знак 4.3 «Круговое движение» (Разрешается движение в указанном стрелками направлении.), также установлен знак 2.4 «Уступите дорогу» (13.9 В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.). Прежде, чем выехать на перекресток, убеждаемся в отсутствии транспортных средств с левой стороны.

Задание №11.

Выезжая со второстепенной дороги, нам нужно продолжить движение в прямом направлении. С каких направлений на перекрестке при необходимости, мы должны пропустить транспортные средства?

Ответ на вопрос: Перед перекрестком установлен знак «Уступите дорогу» и табличка 8.13, которая указывает направление главной дороги на перекрестке (2.4 «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.). Находясь на второстепенной дороге, мы обязаны уступить тем, кто двигается по главной дороге независимо от их дальнейшего направления движения (13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.). Прежде, чем выехать на перекресток, убеждаемся в отсутствии транспортных средств со встречного и с правого направлений дороги. Помним, что на перекрестках транспортные средства, не только могут двигаться в прямом направлении, выполнять повороты, но и разворачиваться. И если водитель транспортного средства въезжающий на перекресток с главной дороги, решит выполнить маневр разворота, мы обязаны будем уступить дорогу, в соответствии с пунктом 13.9.

Задание №12.

На перекрестке нужно продолжить движения прямо. Кому обязаны уступить дорогу, в случае приближения транспортных средств с других направлений?

Ответ на вопрос: Здесь присутствует дорожный знак приоритета 2.5 «Движение без остановки запрещено» и табличка 8.13, которая указывает направление главной дороги на перекрестке. При отсутствии стоп-линии, останавливаемся у края пересекаемой проезжей части (2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге.) Далее необходимо убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств по главной дороге (13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.). А также при необходимости обязаны уступить выезжающим со второстепенной дороги, справа (13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.).

Задание №13.

Перекресток нерегулируемый. На перекрестке нужно повернуть налево. С каких направлений, мы должны пропустить транспортные средства?

Задание №14.

Перекресток нерегулируемый. На перекрестке нам прямо. С каких направлений, мы должны пропустить транспортные средства?

13. ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ. Правила дорожного движения с комментариями и иллюстрациями

13. ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ

Автор: Сейчас мы с вами рассмотрим раздел Правил, посвященный проезду перекрестков.

Читатель А: Я помню, в разделе 1 «Общие положения» вводилось понятие перекрестка.

Читатель Б: На перекрестке дороги пересекаются на одном уровне, то есть проезды под мостами, путепроводами, въезды в тоннели перекрестками не считаются.

Читатель А: Также не считаются перекрестком выезды на дорогу с прилегающих территорий, и стало быть, требования 13 раздела Правил на эти места не распространяются.

Автор: Вы совершенно правы, однако замечу, что перекрестком считаются не только пересечения дорог, но и примыкания и разветвления, конечно же, на одном уровне. А вот по способу организации движения перекрестки разделяют на регулируемые и нерегулируемые. Первые три пункта 13 раздела Правил относятся ко всем перекресткам.

13.1

При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

Читатель А: Насколько я понял, водитель, совершающий на перекрестке поворот в любую сторону, должен быть готов, если это потребуется, уступить дорогу пешеходам, а при пересечении велосипедной дорожки – и велосипедистам (рис. 166).

Автор: Верно, кстати по велосипедной дорожке разрешено движение и на мопедах, а пешеходы, при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки, также могут идти по ней.

13.2

Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

Читатель Б: Ну, а если перед перекрестком установлен светофор и на нем горит зеленый сигнал (рис. 167)?

Автор: Это значения не имеет. Если автомобили, выехавшие на перекресток, даже при зеленом сигнале светофора будут вынуждены из-за затора остаться на нем, то тем самым нарушится движение с других направлений.

Читатель А: Все ясно. Водитель, прежде чем въезжать на перекресток, должен оценить ситуацию за перекрестком в направлении своего движения и лишь, затем принять решение о возможности въезда.

Читатель Б: Поэтому в ситуации на рис. 167 водитель легкового автомобиля, перед которым горит зеленый сигнал светофора, может свернуть в любую сторону или развернуться. Но двигаться через перекресток прямо ему запрещено до ликвидации затора.

Автор: Совершенно верно, а теперь давайте прочитаем следующий пункт Правил.

13.3

Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Автор: Вы немного торопитесь, хотя отчасти и правы. Да, если регулировщик управляет движением на перекрестке, то перекресток точно регулируемый.

Читатель А: Я помню из п. 6.15 Правил, что водители и пешеходы в этом случае должны строго выполнять требования сигналов регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям знаков и разметки.

Автор: Читатель А прав, но вот наличие перед перекрестком светофора еще не определяет его тип. Это предстоит сделать самому водителю. Для этого он должен установить, работает ли светофор, и если работает, то в каком режиме. Только при работе светофора в основном (трехцветном) режиме перекресток регулируемый.

Читатель Б: А если на светофоре горит зеленый сигнал, но вместе с ним установлен знак приоритета, например, знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» (рис. 168)?

Читатель А: Как раз в этом случае знаки приоритета не действуют, ведь перекресток регулируемый, и нужно подчиняться только сигналам светофора. Поэтому едем без остановки.

Автор: Вы абсолютно правы, а вот если бы на этом светофоре только мигал желтый сигнал или же этот светофор был выключен, то перекресток считался бы нерегулируемым. При этом следовало бы, в соответствии с требованием знака, уступить транспортным средствам, движущимся по главной дороге.

Читатель Б: Я все понял. Если светофор работает в основном (трехцветном) режиме, то на знаки приоритета водители внимания не обращают, а вот если светофор работает только в режиме желтого мигающего сигнала или вообще выключен, то действуют знаки приоритета.

Автор: Правильно. А теперь разберем с вами правила проезда регулируемых перекрестков.

РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ

13.4

При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо (рис. 169). Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Читатель Б: Здесь все наглядно. Однако возникает вопрос. Почему в этой ситуации нужно уступать только тем, кто двигается со встречного направления прямо или направо?

Автор: Хочу напомнить вам термин «Уступить дорогу» из 1 раздела Правил, действие которого вступает в силу при пересечении или слиянии траекторий движения транспортных средств или же при пересечении транспортных и пешеходных потоков.

Читатель А: Если бы встречные поворачивали налево, то траектории транспортных средств не пересекались и не сливались, то есть им можно было ехать одновременно.

Автор: Выводы читателя А – справедливы.

13.5

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений (см. рис. 72 на стр. 75).

Читатель Б: Как-то непонятно. Проезжаем на включенную зеленую стрелку в дополнительной секции, а надо уступать дорогу (см. рис. 72)?

Автор: Прежде чем въехать на перекресток под включенную зеленую стрелку в дополнительной секции, водитель должен определить какой сигнал включен в основных секциях светофора.

Читатель А: И если перед нами в основной секции светофора запрещающий сигнал (красный и желтый), то прежде чем въехать на перекресток нужно убедиться, что мы не создадим помех участникам движения на других направлениях, так как перед ними в основной секции светофора – зеленый сигнал (рис. 72).

Автор: Правильно.

Читатель Б: А если и в основной и в дополнительной секциях светофора горит зеленый сигнал (рис. 170)?

Читатель А: Тогда водитель может смело ехать, ведь он имеет преимущество перед другими участниками движения. Так?

Автор: Да, когда водитель двигается на включенную стрелку в дополнительной секции при основном зеленом сигнале светофора, он имеет преимущество только перед теми участниками движения, которые находятся на другом направлении, так как перед ними основной сигнал светофора – запрещающий. Однако, поворачивая в направлении включенной стрелки в дополнительной секции при любом основном сигнале светофора, вы должны, по требованию п. 13.1 Правил, уступить пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

Читатель А: Это правило мы знаем. Оно действует на любом перекрестке.

Читатель Б: А как быть, если в дополнительной секции светофора изображена вертикальная стрелка?

Автор: Точно так же, как и в тех случаях, когда стрелка в дополнительной секции разрешала поворот.

Читатель А: То есть, в ситуации на рис. 171 мотоциклист должен уступить автомобилю.

Автор: Правильно, уступит мотоциклист, так как в основной секции светофора, установленного перед ним, горит запрещающий сигнал. Светофоры с вертикальной стрелкой в дополнительной секции применяются обычно на Т-образных перекрестках.

Читатель Б: Но в нашей ситуации, куда может ехать мотоциклист, после того как он пропустит автомобиль?

Автор: Только прямо. А вот если бы в основной и дополнительной секциях горел зеленый сигнал, мотоциклист мог поехать в любых направлениях, не уступая при этом транспортным средствам, находящимся на примыкающей дороге, так как перед ними включился бы красный сигнал.

Читатель Б: Теперь мне все ясно.

Автор: Хочу добавить, что п. 13.5 Правил распространяет свое действие на все виды транспортных средств – и на безрельсовые и на трамваи.

13.6

Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Автор: Сразу обращаю Ваше внимание на то, что трамвай имеет преимущество только при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортным средством: совместное движение на одинаковый разрешающий сигнал светофора (рис. 172) или, разрешающий обоюдное движение, жест регулировщика.

Читатель А: Почему все-таки при одновременном праве на движение преимущество отдали трамваю?

Автор: Это связано с тем, что трамвай «привязан» к рельсам и лишен возможности маневрировать на дороге, а также из-за большего, по сравнению с безрельсовым транспортным средством, тормозного пути. Но, если трамвай двигается на включенную стрелку в дополнительной секции при основном запрещающем сигнале светофора, он должен уступить дорогу (рис. 173).

Читатель Б: Конечно, ведь требования п. 13.5 Правил действуют на все виды транспортных средств. К тому же у трамвая с автомобилем вовсе не одновременное право на движение, поскольку в основных секциях светофоров, расположенных перед ними, включены различные сигналы.

Автор: Вы правы.

Правила дорожного движения. Проезд перекрестков.

16.1

Перекресток, где очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. На таком перекрестке знаки приоритета не действуют.

Поскольку работают светофоры, то знаки приоритета не действуют. В такой ситуации нет главной или второстепенной дороги. Первыми проедут перекресток автомобиль бирюзового цвета и мотоциклист, которые движутся на зеленый сигнал светофора. Водителю серого автомобиля разрешается продолжить движение только после включения зеленого сигнала светофора.

Водитель автомобиля движется на зеленый сигнал светофора. Поскольку при работающем светофоре знаки приоритета не действуют, водитель должен руководствоваться только сигналом светофора и проехать перекресток без остановки.

В случае выключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета и отсутствия регулировщика перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке соответствующими дорожными знаками.

На этом перекрестке светофор работает в режиме желтого мигающего, поэтому, в случае выезда на такой перекресток, водители будут руководствоваться установленными знаками приоритета.

В следующей ситуации светофор не работает, поэтому водитель должен руководствоваться знаком приоритета 2.2 и остановиться перед разметкой 1.12 (cтоп-линией)». Продолжить движение разрешается только убедившись в том, что по пересекаемой дороге не приближаются другие транспортные средства.

16.2

На регулируемых и нерегулируемых перекрестках водитель, поворачивая направо или налево, должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, движущимся прямо в попутном направлении.

При выполнении поворота водители должны уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.

В следующем случае, перед поворотом направо водитель автомобиля должен уступить дорогу велосипедисту, движущемуся в попутном направлении.

16.3

В случае необходимости предоставления преимущества в движении транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, водитель должен остановить транспортное средство перед дорожной разметкой 1.12 (стоп-линией) или 1.13, светофором так, чтобы видеть его сигналы, а если они отсутствуют — перед краем пересекаемой проезжей части, не создавая препятствий для движения пешеходов.

Правильно остановил транспортное средство водитель грузового автомобиля, который остановился на запрещающий сигнал свитофора перед разметкой 1.12 (стоп-линией).

В следующем случае, на изображенном нерегулируемом перекрестке водитель синего автомобиля выполнил требования ПДД и остановился перед краем пересекаемой проезжей части для предоставления вам преимущества в движении.

Вы движетесь по второстепенной дороге и, при необходимости, должны остановиться перед разметкой 1.13, чтобы уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся по главной дороге.

16.4

Запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при сигнале светофора, разрешающем движение, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов.

Поскольку за перекрестком образовался затор, водителю запрещается выезжать так, как показано стрелкой, поскольку он будет вынужден остановиться на перекрестке, а это создаст препятствие для транспортных средств, движущимся по пересекаемой дороге.

Регулируемые перекрестки

16.5

При подаче сигнала регулировщиком или включении сигнала светофора, разрешающего движение, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, а также пешеходам, заканчивающим переход.

Для водителя черного автомобиля включился зеленый сигнал светофора. Перед тем как начать движение, он должен дать возможность водителю фиолетового автомобиля закончить разворот и покинуть перекресток, а пешеходу – закончить переход проезжей части.

16.6

Поворачивая налево или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся во встречном направлении прямо или поворачивающим направо.

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.

Согласно требованиям этого пункта, перед поворотом налево, мотоциклист должен уступить дорогу трамваю попутного направления.

Перед выполнением поворота налево водитель белого автомобиля должен уступить дорогу серому и зеленому автомобилям, которые движутся на встречу прямо и направо соответственно.

Водитель красного автомобиля намерен выполнить поворот налево, но поскольку работает светофор — знаки приоритета не действуют. Поэтому он должен уступить дорогу белому и серому автомобилям, которые движутся во встречном направлении прямо и направо соответственно.

На следующем перекрестке, также руководствуемся только сигналами светофора (знаки приоритета при работающем светофоре не действуют). Водитель белого автомобиля намерен выполнить поворот налево, а потому должен уступить вам дорогу перед выполнением маневра.

16.7

Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешают одновременно движение трамвая и нерельсовых транспортных средств, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения.

Перед выполнением поворота автомобиль должен предоставить преимущество движения трамваям и проедет последним.

Водитель автомобиля и трамвай движутся навстречу друг другу на зеленый сигнал светофора. Трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.

Обратите внимание, если трамвай движется на сигнал светофора включенный в дополнительной секции, то согласно требований п. 8.7.3 «е» и 16.9 ПДД он должен уступить дорогу велосипедисту и проедет перекресток вторым.

16.8

Водитель, выехавший на пересечение проезжих частей согласно сигналу светофора, разрешающему движение, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Однако, если на перекрестках перед светофорами на пути движения водителя имеется дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) или дорожный знак 5.62 он должен руководствоваться сигналами каждого светофора.

На выезде с перекрестка установлен светофор на котором горит сигнал красного цвета. Поскольку перед вторым светофором нет разметки 1.12 (стоп-линия) или дорожного знака 5.62 водитель белого автомобиля закончит проезд перекрестка без остановки перед светофором.

В следующей ситуации на выезде c перекрестка установлен светофор на котором горит красный сигнал. Поскольку перед вторым светофором есть разметка 1.12 (стоп-линия) и знак 5.62

Проезд перекрестков

96. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть пересекаемой дороги, а также велосипедистам, пересекающим дорогу по велосипедной дорожке.

97. Водитель, который вынужден остановиться  из-за образовавшегося впереди затора, не должен выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если он создает препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

98. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрёстков и установленными на перекрёстке знаками приоритета.

XV. Регулируемые перекрестки

99. При повороте налево или развороте по зелёному сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

100. При движении в направлении зеленой стрелки, включённой в дополнительной секции одновременно с жёлтым или красным сигналом светофора, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

101. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет право на первоочередное движение, независимо от направления его движения.

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

102. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении, независимо от сигналов светофора на выходе с него. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (или дорожный знак 5.33), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

103. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

XVI. Нерегулируемые перекрестки

104. На перекрестках неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет приоритет перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

105. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках трамвай имеет право на приоритет движения перед безрельсовыми транспортными средствами, независимо от направления его движения.

106. Если главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этим же правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

107. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо, а также производящим обгон в разрешенных случаях. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

108. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег  и т.п.), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Безопасность на перекрестках — Безопасность | Федеральное управление автомобильных дорог

Длинная версия

Скачать версию
PDF [3,42 МБ]
PPT [19,1 МБ]

Заметки докладчика:

Эта презентация посвящена аспектам безопасности современной кольцевой развязки. Он охватывает следующие темы:

Терминология, что такое современная карусель, а что нет
История
Основные характеристики
Зачем устанавливать карусели
Преимущества безопасности
Прочие пособия
Особенности
Реализация

слайд 2

Терминология

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Не все круговые перекрестки являются круговыми; Круговые перекрестки — это разновидность круговых перекрестков.
Не нужно тратить много времени на этот слайд. Дело в том, что существует множество терминов, используемых для описания различных конфигураций схожих конфигураций проезжей части. Не все они эквивалентны современной кольцевой развязке. Эта презентация поможет объяснить различия.

слайд 3

Что не является современной кольцевой развязкой?

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Прежде чем объяснять, что такое современная кольцевая развязка, давайте опишем несколько примеров того, что не является современной кольцевой развязкой.

По часовой стрелке сверху слева:

Ротари (как в Англии, восточное побережье): высокая скорость на подходах и обычно в пределах круга, не подходит для пешеходов
Круговая развязка (как в округе Колумбия, Рим): часто сигнализация и / или двунаправленная, иногда не более чем круговая дорога с многочисленными Т-образными перекрестками.
Окружность микрорайона: меры по сдерживанию движения транспорта, обычно нет управления движением, местоположение, скорее всего, не требует светофора, может быть вместо остановки с двусторонним или четырехсторонним движением

слайд 4

Что такое современная кольцевая развязка?

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Эти четыре точки — то, что отличает современную кольцевую развязку от других аналогичных или связанных функций управления движением.Щелчком мыши вызывайте каждую точку вместе с иллюстрацией на фотографии:

Компактный круговой перекресток с односторонним движением, на котором транспорт движется против часовой стрелки вокруг центрального острова
- Другие стили (например, поворотные, транспортные круги) могут иметь двухсторонний поток и, как правило, намного больше, чем современные кольцевые перекрестки. Эта компактность помогает поддерживать низкую скорость и помогает водителям ориентироваться.
Ввод доходности трафика
- Другие стили могут иметь оборотный трафик, уступающий входящему трафику
Подходы разделены на каналы для отклонения трафика в поток
- Другие стили могут не использовать разделение каналов, или отклонение может отсутствовать
Предназначен для замедления скорости транспортных средств за счет отклонения пути транспортного средства
- Другие стили не могут быть предназначены для замедления трафика

слайд 5

Что такое современная кольцевая развязка?

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

На этом слайде показана разница в размерах между высокоскоростным поворотным устройством и современной кольцевой развязкой.Щелкните мышью, чтобы увидеть современную кольцевую развязку, которая строится для замены поворотной. Это фото сделано из проекта в Кингстоне, штат Нью-Йорк.
Если ваш компьютер подключен к Интернету, вы должны иметь возможность щелкнуть значок Google Maps, чтобы посмотреть на спутниковый снимок завершенного кольцевого движения.

слайд 6

История кольцевых развязок

Возникновение поворотных кругов и транспортных кругов
- Columbus Circle в Нью-Йорке считается первым
Круговые перекрестки вышли из употребления
Великобритания пробует варианты круговых пересечений
- Принято обязательное правило «доходности при входе»
Современные перекрестки с круговым движением, широко используемые в Европе и Австралии
В США начинают строить современные карусели

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Примечание : Щелкните, чтобы построить слайд, рассказывая об истории.

Концепция кругового перекрестка восходит к 1903 году, когда французы применили «круговую» операцию по управлению движением на площади Этуаль (ныне площадь Шарля де Голля). В начале 20 века, многочисленные вращательные системы (круги движения или роторные) были построены по всей территории Соединенных Штатов.
К сожалению, как конструкция, так и условия движения в то время привели к серьезным проблемам с гирационными системами. Вращательные системы обычно требовали движения внутри круга, чтобы уступить дорогу движению, входящему в круг.Отсутствие поддержки современных круговых перекрестков в Соединенных Штатах — в отличие от их подавляющей популярности в Европе и Австралии — обычно можно проследить до проблем с вращающимися системами (круговыми движениями или поворотными кругами), с которыми первоначально столкнулись автомобилисты. В то время, когда эти системы были впервые установлены, местные постановления не подлежали исполнению, и единые правила дорожного движения все еще разрабатывались. Последовательные правила преимущественного проезда не существуют по всей стране; практика различалась по всей территории Соединенных Штатов.
Принятое британцами в 1960 году правило обязательной доходности при входе стало очень драматическим и важным изменением в успехе и использовании современных круговых перекрестков.
Современные кольцевые перекрестки были разработаны в Соединенном Королевстве в 1960-х годах и широко использовались в Европе и Австралии в качестве формы контроля перекрестков в течение последних четырех десятилетий.
Первые современные перекрестки с круговым движением в Соединенных Штатах были построены в Неваде в 1990 году. Более 23 штатов, включая Калифорнию и Нью-Йорк, имеют активные программы строительства круговых перекрестков.С 1990 года в США построено более тысячи современных каруселей.

слайд 7

Круговые развязки в США

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Цифры, представленные здесь, приведены в отчете NCHRP 572: Круговые перекрестки в США (завершен в 2003 г.). В нем была предпринята попытка задокументировать все известные современные кольцевые перекрестки, построенные в США. Хотя с 2003 года было построено гораздо больше, последующее исследование аналогичного масштаба не было опубликовано.
Отчет можно загрузить с веб-сайта TRB. Или просто Google: NCHRP 572

слайд 8

Основные характеристики

Контроль урожайности
Автодорога
Центральный остров
Разделительный остров
Подъезд для пешеходов
Ландшафтный дизайн
Перрон грузового автомобиля
Подпись и маркировка

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Одни называют современную кольцевую развязку «геометрической особенностью», другие считают ее скорее «устройством контроля дорожного движения».»В некотором отношении оба верны.
Это проходной слайд. Обратите внимание на то, что современный круговой перекресток обладает многочисленными особенностями, которые необходимо правильно спроектировать и обслуживать, чтобы они функционировали должным образом и обеспечивали безопасность. Каждый из них будет более подробно обсужден на следующих слайдах.

слайд 9

Контроль урожайности

Автомобили уступают место при въезде на современный перекресток с круговым движением.

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Современный круговой перекресток отличается от старого типа кругового перекрестка тем, что приближающиеся автомобили ВСЕГДА уступают место автомобилям на круговом перекрестке.
Это верно независимо от того, сколько полос движения находится на подходе или в пределах круга.
Знак ДОХОДНОСТЬ часто сопровождается линией ДОХОДНОСТИ и надписью на тротуаре.
Линия края окружной проезжей части: сплошная белая линия перед разделительным островом и пунктирная линия поперек въездных полос.
Линия урожайности: ряд сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся машины
Линии выхода не являются обязательными и могут использоваться для указания места, где приближающиеся транспортные средства должны уступить дорогу, дополняя пунктирную линию края проезжей части с циркуляцией поперек полос движения с круговым движением.Слово «YIELD» на дорожной разметке также может использоваться на объездном въезде в дополнение к знаку «YIELD».

слайд 10

Автодорога

На кольцевой проезжей части нет управления движением.
Движение против часовой стрелки.

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

На кольцевой развязке отсутствуют устройства управления движением, препятствующие движению транспортных средств.
Трафик движется против часовой стрелки. Таким образом, каждая точка въезда на круговое движение — это доступ только с правом въезда / выезда. Следовательно, на кольцевой развязке не делается ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ, который на традиционном перекрестке часто приводит к серьезным авариям.
Обратите внимание, что зеленые стрелки, показанные на фотографии, НЕ являются какой-либо разметкой дорожного покрытия. Они просто иллюстрируют направление движения транспорта на кольцевой развязке.

слайд 11

Центральный остров

Центральный остров отклоняет автомобили от прямого пути.

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Центральный остров предназначен не только для обозначения циркуляционной дороги, но и для отклонения транспортных средств от прямого пути, заставляя их снижать скорость, тем самым снижая серьезность потенциальных аварий.
Центральные острова не всегда круглые (как показано на фото). Они могут иметь продолговатую форму для соответствия уникальным условиям.
Геометрический элемент «Вписанный круг» отличается от «Диаметр центрального острова».»Вписанный круг представляет собой сумму диаметра центрального острова (который включает фартук, если он есть) и удвоенного диаметра проезжей части.

слайд 12

Остров Сплиттер

Разделительные острова разделяют, отклоняют и замедляют движение.

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Разделительные острова разделяют въезд и выезд.
Но, что, возможно, более важно, правильно спроектированный разделительный остров отклоняет движение транспорта и позиционирует их так, чтобы они выходили на циркуляционную дорогу.
Этот прогиб имеет решающее значение для замедления транспортных средств, прежде чем они выедут на циркуляционную проезжую часть.
На фотографии слева изображен разделительный остров, приближающийся к сельской (высокоскоростной) современной кольцевой развязке.
Не показаны на этих фотографиях, разделительные острова также служат местом для хранения пешеходов, переходящих дорогу в два этапа. Его фотография представлена на слайде «Пешеходный доступ» (слайд № 14)

слайд 13

Ландшафтный дизайн

Ландшафтный дизайн нужен водителям как визуальный элемент.

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Хотя ландшафтный дизайн на центральном острове очень привлекателен по эстетическим причинам (что может быть большим аргументом в пользу сообществ), его основная цель — визуально сигнализировать водителям о наличии кольцевой развязки и помогать водителям не продолжать движение прямой путь.
Ландшафтный дизайн можно также использовать на подходах, чтобы стимулировать пешеходов переходить дорогу только в обозначенных местах.
Ландшафтный дизайн на подходах можно также использовать как буфер между пешеходами и транспортными средствами.

слайд 14

Подъезд для пешеходов

Пешеходные переходы должны соответствовать стандартам ADA.

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Пешеходные переходы должны быть предусмотрены на всех перекрестках с круговым движением, и эти переходы должны соответствовать действующим стандартам ADA.
Место пересечения удалено от линии доходности.
Разделительный остров вырезан для проезда пешеходов, инвалидных колясок, детских колясок и велосипедов (или укрытия во время двухэтапного перехода).
Тактильные поверхности следует использовать для предупреждения пешеходов с нарушениями зрения.
См. Проект NCHRP 3-78A: Решения для пересечения перекрестков с круговым движением и полос для разворота с выделением каналов для пешеходов с нарушениями зрения (http: // www.trb.org/). В рамках этого проекта будет рекомендован ряд геометрических конструкций, устройств управления движением и других средств обработки, которые сделают пешеходные переходы на многополосных кольцевых развязках доступными для пешеходов с нарушением зрения.

слайд 15

Перрон грузовика

Там, где широко распространены грузовые автомобили, может потребоваться правильно спроектированный перрон.

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Грузовые фартуки следует использовать при наличии значительного количества больших грузовиков.
Бордюр на фартуке проходимый.
Фартуки могут понадобиться на сельских кольцевых развязках для использования сельскохозяйственной техники
В городских условиях они часто используются машинами скорой помощи.
Примечание для водителей и автомобилей службы экстренной помощи: если водитель находится на круговом перекрестке, когда на него также въезжает автомобиль службы экстренной помощи, автомобилисты должны освободить перекресток, а не просто остановиться на перекрестке.

слайд 16

Подпись и маркировка

Правильное обозначение помогает водителям ориентироваться на кольцевой развязке.

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Общая концепция дорожных знаков с круговым движением аналогична общей концепции дорожных знаков на перекрестках. Надлежащий регулирующий контроль, заблаговременное предупреждение и указание направления необходимы, чтобы избежать проблем, связанных с ожиданием водителя. Знаки следует размещать там, где они имеют максимальную видимость для участников дорожного движения, но с минимальной вероятностью даже на мгновение затенять пешеходов, а также мотоциклистов и велосипедистов, которые являются наиболее уязвимыми из всех участников кругового движения.Потребности в подписи различны для городских и сельских приложений и для разных категорий круговых перекрестков.
На фотографиях / схемах на этом слайде изображен простой городской круговой перекресток. На следующем слайде показано предварительное подписание для более сложных круговых развязок.
Предлагаемые изменения в грядущем MUTCD включают в себя гораздо больше, чем в предыдущих версиях, по обходной подписи и маркировке.

слайд 17

Подпись и маркировка

Правильное обозначение помогает водителям ориентироваться на кольцевой развязке.

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Фотографии / схемы на этом слайде представляют собой обозначение более сложных круговых перекрестков.
Предлагаемые изменения в грядущем MUTCD включают в себя гораздо больше, чем в предыдущих версиях, по обходной подписи и маркировке.

слайд 18

Подпись и маркировка

Правильная разметка дорожного покрытия помогает водителю сориентироваться на перекрестке с круговым движением.

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Фотографии / схемы на этом слайде показывают различную разметку тротуаров, которая используется на современных кольцевых развязках.
Слева: схема «рыболовного крючка» с использованием полосы движения, которую можно использовать для многополосных кольцевых развязок.
Вверху справа: пунктирная линия разграничения проезжей части с циркуляцией
Справа внизу: маркировка линии урожайности
Предлагаемые изменения в грядущем MUTCD включают в себя гораздо больше, чем в предыдущих версиях, по обходной подписи и маркировке.

Как указано на слайде № 9:

Кольцевая кромочная линия проезжей части: сплошная белая линия перед разделительным островом и пунктирная линия поперек въездных полос.
Линия урожайности: ряд сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся машины
Линии выхода не являются обязательными и могут использоваться для указания места, где приближающиеся транспортные средства должны уступить дорогу, дополняя пунктирную линию края проезжей части с циркуляцией поперек полос движения с круговым движением.Слово «YIELD» на дорожной разметке также может использоваться на объездном въезде в дополнение к знаку «YIELD».

слайд 19

Почему кольцевой?

Повышение безопасности
Уменьшить заторы и загрязнение
Сэкономьте
Дополнение к другим общепринятым ценностям

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Это в первую очередь сквозные слайды.Каждый из пунктов списка будет рассмотрен на следующих слайдах.

слайд 20

точек конфликта транспортных средств

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Эти диаграммы показывают разницу в точках конфликта транспортных средств на основном круговом перекрестке (8) и на 4-х стороннем перекрестке (32).
В некоторых отношениях рисунок справа излишне упрощен (не показаны полосы с левым или правым поворотом или несколько полос движения).И рисунок на Только левый является иллюстрацией кольцевой развязки с однополосным движением.
, НО суть в том, что на кольцевой развязке НУЛЯ транспортных средств, пересекающих конфликтные точки, в отличие от 16 транспортных точек, пересекающих конфликтные точки на 4-стороннем перекрестке. Отсюда большинство преимуществ безопасности.
На рисунках не показаны обычно более короткие расстояния перехода пешеходов (потому что они не пересекают полосы левого и правого поворота в дополнение к полосам движения), тем самым ограничивая время их воздействия на пути транспортных средств.

слайд 21

Точки конфликтов между транспортными средствами и пешеходами

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Пешеходы, как правило, более безопасны на перекрестках с круговым движением, хотя может потребоваться более активное взаимодействие с водителями, как при остановке контролируемых перекрестков.
Пешеходы одновременно принимают более простые решения и преодолевают меньшие расстояния.
На пешеходном переходе можно столкнуться с двумя менее опасными конфликтами, чем на обычных перекрестках (остановленных или контролируемых по сигналу).

слайд 22

Типы сбоев

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

ДТП с углом поворота и левым поворотом на типичном четырехэтапном перекрестке составляют 63% ДТП со смертельным исходом. Аварии сзади — это еще один тип аварий, которые часто возникают на сигнальных перекрестках. Однако эти типы сбоев обычно (но не всегда) менее серьезны, чем два других указанных типа сбоев.
ДТП под прямым углом обычно являются наиболее серьезными из-за разницы скоростей двух автомобилей. Одно транспортное средство обычно только начинает ускоряться с остановки (> 5 миль в час), другое транспортное средство обычно проезжает перекресток с нормальной рабочей скоростью для этой улицы или выше (возможно, 30-50 миль в час).
На кольцевой развязке автомобили движутся со значительно меньшей скоростью (<25 миль в час). Аварии, которые происходят, будут менее серьезными из-за этой пониженной разницы скоростей и более «бокового» характера аварий.

слайд 23

Результаты исследования

Преобразование сигнального перекрестка в перекресток с круговым движением.

Снижение количества аварий на 48%
Снижение на 78% ДТП со смертельным исходом и травмами
60% снижение количества ДТП со смертельным исходом / травмами в городских районах

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

На этом слайде показаны типичные данные о сокращении количества ДТП при преобразовании сигнального перекрестка в современную кольцевую развязку.Данные взяты из Краткого обзора проблемы безопасности на перекрестках № 8 (сентябрь 2007 г.) и первоначально сообщены в отчете NCHRP 572: Круговые перекрестки в США.
Также обратите внимание, что в июле 2008 года FHWA выпустило документ под названием «Меморандум с инструкциями по рассмотрению и внедрению проверенных мер безопасности», который включает рекомендацию о строительстве круговых перекрестков.
Номера указаны для всех кольцевых развязок (одно- и двухполосные, сельские и городские). Однако исследования показывают, что количество аварий значительно сокращается как для 1-, так и для 2-полосной конфигурации.

слайд 24

Результаты исследования

Преобразование перекрестка с двусторонней остановкой на перекресток с круговым движением.

Снижение количества аварий на 44%
Снижение на 87% количества ДТП со смертельным исходом и травмами в сельской местности
Снижение на 78% количества ДТП со смертельным исходом / травмами в городских условиях на однополосных дорогах.
Снижение на 72% количества ДТП со смертельным исходом / травмами в городских условиях на двухполосных дорогах.

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

На этом слайде показаны типичные данные о сокращении ДТП при преобразовании перекрестка с двусторонним движением в современный круговой перекресток.Данные взяты из Краткого обзора проблемы безопасности на перекрестках № 8 (сентябрь 2007 г.) и первоначально сообщены в отчете NCHRP 572: Круговые перекрестки в США.
Два верхних числа показаны для всех круговых перекрестков (одно- и двухполосные, сельские и городские). Однако исследования показывают, что количество аварий значительно сокращается как для 1-, так и для 2-полосной конфигурации.
Были проведены некоторые исследования по преобразованию перекрестков с 4 остановками на перекрестки с круговым движением. Хотя операции были улучшены (меньше задержки), влияние на снижение количества аварий было очень небольшим (или отрицательным).

слайд 25

Старые драйверы и безопасность

Сужение поля зрения
Ограничение зоны зрительного внимания
Пониженная чувствительность к движению
Снижение избирательного внимания
Снижение разделенного внимания
Снижение времени восприятия-реакции (PRT)
Потеря гибкости

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

По мере того как люди стареют, некоторые наши способности начинают уменьшаться.И многие из них имеют решающее значение для вождения.

Сужение поля зрения снижает способность видеть объекты на периферии, такие как знаки, сигналы, транспортные средства, пешеходов и велосипедистов.
Ограничение области зрительного внимания снижает способность видеть потенциальные конфликты на периферии и отличать релевантную информацию от нерелевантной.
Пониженная чувствительность к движению снижает возможность точной оценки скорости и расстояния закрытия и требуется для оценки промежутков для безопасного выполнения левых поворотов на обычных перекрестках с встречным движением или для пересечения пересекающегося транспортного потока.
Снижение избирательного внимания или способность отфильтровывать менее важную информацию и постоянно переключать внимание на наиболее важную информацию, такую как обнаружение сообщения об ограничении использования полосы движения при приближении к оживленному перекрестку или обнаружение пешеходного перехода во время просмотра встречный транспорт, чтобы найти безопасное место.
Снижение разделенного внимания или способность выполнять несколько задач одновременно и обрабатывать информацию из нескольких источников.
Снижение PRT , время, необходимое для восприятия ситуации, ее оценки, принятия решения о соответствующем ответе и выполнения этого ответа. PRT непропорционально возрастает у автомобилистов старшего возраста с усложнением дорожной ситуации.
Потеря гибкости требовалось быстро взглянуть в каждом направлении, откуда можно было ожидать конфликт транспортных средств.

При сравнении круговых перекрестков с обычным дизайном перекрестков, большинство (если не все) из этих факторов уменьшаются, что делает круговое движение более безопасным выбором для пожилых водителей.

слайд 26

Старые драйверы и безопасность

Обычное пересечение	Кольцевой
Высокие скорости	Низкие скорости
Небольшое время отклика	Ситуация меняется медленно / Подробнее PRT
Высокоэнергетические аварии	Аварии с низким энергопотреблением
Неумолимая окружающая среда	Прощение окружающей среды
ДТП высокой степени тяжести	Аварии низкой степени серьезности
Сложность	Легче судить о зазорах
Широкое визуальное сканирование	Узкое сканирование

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

В этой таблице показаны различия между обычными перекрестками и перекрестками с круговым движением.Хотя здесь основное внимание уделяется более старым драйверам, всегда следует отметить, что то, что хорошо для старых драйверов, почти всегда хорошо для всех категорий драйверов.

Более низкие скорости — условия меняются медленно, оставляя больше времени для принятия правильной реакции
Низкоэнергетические аварии
Менее сложные ситуации и принятие решений
Легче оценивать пробелы, и ошибки редко бывают фатальными
Нет необходимости в точной оценке скорости движения
Широкое визуальное сканирование не требуется

слайд 27

Уменьшить перегрузку и загрязнение окружающей среды

Эффективен во время пиковой нагрузки и вне пиковой нагрузки
- Пониженные упоры
- Пониженный холостой ход
- Сокращенная задержка

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

В дополнение к преимуществам безопасности, описанным на предыдущих слайдах, современные карусели также могут:
- Уменьшить перегрузку, поскольку они эффективны как в часы пик, так и в другое время
- Меньше задержек у водителей
- Сокращение загрязнения и использования топлива
- Приводит к меньшему количеству остановок и меньшему количеству резких ускорений
- Сокращение времени, которое водители проводят на холостом ходу

слайд 28

Сэкономьте деньги

Нет сигнального оборудования для установки, питания и обслуживания
Может потребоваться меньше полосы отвода
Может потребоваться меньше покрытия

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Зачастую круговое движение может сэкономить деньги юрисдикции, потому что:

Часто отсутствует сигнальное оборудование для установки, питания и обслуживания
Для меньших кольцевых развязок может потребоваться меньше полосы отчуждения, чем для традиционных перекрестков (обсуждается на слайде 34).
Часто требуется меньше покрытия, потому что не требуется дополнительная ширина дорожного покрытия для поворотных полос.
Стандартная 8-фазная установка нового светофора (проектирование и строительство) может стоить от 100 000 до 200 000 долларов. К тому же необходимо подсчитать стоимость питания и обслуживания сигнала.
Следует отметить, что в настоящее время Совет по доступу рекомендует устанавливать светофоры, активируемые пешеходами, на многополосных подходах к кольцевым перекресткам. Это еще не требуется, но FHWA считает «хорошей практикой». Поэтому было бы разумно установить кабелепровод при подготовке к будущему оборудованию светофоров.
Стоимость современной кольцевой развязки зависит от нескольких конкретных условий проекта. Некоторые агентства сообщают, что стоимость проектирования и строительства кольцевой развязки аналогична стоимости светофора. Однако, когда анализируется стоимость жизненного цикла, круговая развязка оказывается дешевле в долгосрочной перспективе, потому что нет требований к питанию (за исключением возможных уличных фонарей), а техническое обслуживание ограничивается текущим ремонтом тротуаров и знаков.

слайд 29

Дополнять ценности сообщества

тише
Функциональный
Эстетично

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

На перекрестках с круговым движением может работать тише, чем на перекрестках с обычной сигнализацией, поскольку транспортные средства реже трогаются с места и останавливаются на них.
Исследования показали, что перекрестки с круговым движением могут быть очень функциональными вместо других методов управления движением.
Круговые перекрестки предлагают возможность предоставить сообществам привлекательные въезды или центральные элементы. Однако твердые предметы на центральном острове, прямо обращенные к входам, представляют собой угрозу безопасности. Части центрального острова и, в меньшей степени, разделительные острова, на которые не распространяются требования к дальности видимости, предлагают возможности для эстетического озеленения.Фактура покрытия также может быть разнообразна на фартуках.

слайд 30

Особые соображения

Пешеходы
Велосипедисты
Для слабовидящих

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Пешеходы и велосипедисты имеют гораздо меньший риск при проезде на круговых перекрестках, чем на обычных перекрестках, в первую очередь из-за более низких скоростей.Пешеход имеет 85% шанс быть убитым транспортным средством, движущимся со скоростью 45 миль в час. Это падает до 15%, когда автомобиль движется со скоростью 20 миль в час. Также имеется меньше конфликтных точек (как показано на слайде 21), расстояние перехода обычно намного короче, и часто на разделительном острове есть место для убежища.
На кольцевых перекрестках необходимо учитывать немоторизованное движение. Пешеходы с ослабленным зрением сталкиваются с уникальными проблемами на перекрестках с круговым движением, которые сильно отличаются от проблем, с которыми они сталкиваются на сигнальных перекрестках.Большинство пешеходов, переходящих улицу на перекрестках с круговым движением, используют зрение, чтобы определить «проходимый» промежуток между транспортными средствами. При переходе они визуально отслеживают движение приближающихся транспортных средств и при необходимости принимают меры по уклонению. Слепые пешеходы полагаются, прежде всего, на слуховую информацию, чтобы судить о том, когда следует переходить улицу. На сегодняшний день было проведено мало исследований относительно полезности такой невизуальной информации для пересечения улиц на перекрестках с круговым движением. Текущие проекты исследуют этот вопрос (NCHRP 3-78a).
Звуки движения на перекрестках с круговым движением могут давать двусмысленные сигналы. Транспортные средства, движущиеся по кругу, могут маскировать звуки въезда и выезда из транспорта, что затрудняет определение подходящего времени для перехода. На участках съезда слуховая информация может быть недостаточной для надежного определения того, будут ли движущиеся транспортные средства выезжать или продолжать движение по проезжей части.
На фото справа пешеход идет к разделительному острову кольцевой развязки. Движение идет слева на переднем плане и справа на заднем плане (за разделительным островом).
Для велосипедистов не должно быть велодорожек в пределах проезжей части дороги. Объединение велосипедистов с транспортными средствами на однополосной кольцевой развязке оказалось успешным, поскольку относительные скорости машин и мотоциклов намного ближе. Однако для кольцевых развязок с несколькими полосами движения рекомендуется использовать отдельный или общий маршрут для велосипедистов / педов. Велосипедисты также могут спешиться и ходить на велосипедах как пешеходы.
NCHRP Project 3-78A Решения для пересечения перекрестков с круговым движением и разделенных полос для поворота для пешеходов с нарушениями зрения (http: // www.trb.org/) будет рекомендовать ряд геометрических конструкций, устройств управления движением и других средств обработки, которые сделают пешеходные переходы на многополосных кольцевых развязках доступными для пешеходов с нарушением зрения.
Совет доступа США также участвовал в разработке руководящих принципов проектирования круговых перекрестков, поскольку они влияют на пешеходов с нарушением зрения и мобильности. http://www.access-board.gov/

слайд 31

Многополосная кольцевая развязка

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Щелчок мышью вызывает вторую фотографию.
Самый распространенный круговой перекресток — это однополосный круговой перекресток (см. Диаграмму на слайде 7). Однако двух- и трехполосные кольцевые развязки не являются чем-то необычным. Фактически, вторая фотография показывает 2-полосную полосу слева и 3-полосную справа.
Знаки и полосы становятся немного сложнее для многополосных кольцевых развязок. Тем не менее, существует руководство по тому, как проводить такое разделение, чтобы оно было однородным.

слайд 32

Мини-кольцевые развязки

Меньший дизайн для городских территорий
Зоны скорости <35 миль / ч
Центральный остров часто окрашивают
Сравнительно недорого

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Небольшие кольцевые развязки, используемые в низкоскоростных городских условиях, часто характеризующиеся наличием монтируемых (или только окрашенных) центральных островов и разделительных островов
Наименьшая возможная конструкция в тесных городских районах и зонах с низкой скоростью менее 35 миль в час, но предпочтительно 25 миль в час.
Относительно недорого на существующих сайтах, потому что в основном маркировано.
Вписанный периметр не обязательно должен быть круглым.
Его можно определить по траектории движения проектируемого транспортного средства (автобуса или аварийного автомобиля) по наиболее критическому пути (левый поворот, правый поворот или сквозной).
Центральный остров окрашен и имеет слегка выпуклый купол с приподнятым центром примерно на 5-6 дюймов, чтобы по нему могли проезжать более крупные транспортные средства.
Типичный диаметр вписанной окружности (ICD) составляет около 45-80 футов.
Обычно отмечаются острова-разделители.
Пешеходы чувствуют себя комфортно в условиях низкой скорости.

слайд 33

Сельские карусели

Более высокая скорость подхода
Правильно спроектированный разделительный остров имеет решающее значение

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Для того, чтобы лучше вместить более крупные транспортные средства, кольцевые дороги в сельской местности обычно имеют больший диаметр.Следствием большего диаметра является то, что на перекрестках с круговым движением в сельской местности на кривизне траектории движения транспортного средства обычно более высокие расчетные скорости. Следовательно, для сельских кольцевых развязок может потребоваться дополнительная обработка геометрических элементов и устройств регулирования движения на подъездной дороге, чтобы побудить водителей снизить скорость до соответствующей скорости перед выездом на перекресток.
Доступно больше земли для создания большего диаметра вписанной окружности (ICD) и обеспечения немного более высоких скоростей.
Пропускная способность выше городской.
Фартук может потребоваться, особенно когда необходимо разместить WB-50.
Предпочтительно проектировать их с ограниченными границами на всех подходах и въездах, чтобы ограничить проезды транспортных средств намеченной конструкцией.
Возможно, придется принять пешеходов и велосипедистов в ожидании будущего расширения.
Скорость приближения 50-60 миль / ч — это нормально.

слайд 34

Требования к полосе отвода

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Круговые перекрестки часто могут быть построены в пределах существующей полосы отчуждения традиционных перекрестков (или требуя очень небольшой дополнительной полосы отвода).
Фотография в правом нижнем углу представляет собой имитацию того, как была проиллюстрирована круговая развязка на стадии планирования и проектирования. Используя функцию просмотра улиц в Картах Google, вы можете увидеть, как круговое движение близится к завершению, а здания все еще находятся в тех же местах. Место пересечения — Мэйн-стрит и Центральная улица в Гамбурге, Нью-Йорк.
Если ваш компьютер подключен к Интернету, вы можете щелкнуть значки Google Maps, чтобы просмотреть каждое из местоположений на Google Maps.

слайд 35

Где лучше обходиться кольцами

Перекрестки с высокой аварийностью / высокой степенью серьезности
Перекрестки со сложной геометрией, наклонные подъезды,> 4 подъездов
Сельский перекресток со скоростными подъездами
Концы развязки на автомагистрали
Ближайшие перекрестки
Замена упора до упора
Замена сигнальных перекрестков
На перекрестках с большим левым поворотом
Замена остановок двустороннего движения с высокой задержкой в переулке
Перекрестки с большим разворотом
Переходы с участков с более высокой скоростью на участки с низкой скоростью
Там, где важна эстетика
Там, где требуется размещение старых водителей

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Круговые перекрестки следует рассматривать в широком диапазоне условий, но они могут быть особенно выгодными в тех, которые перечислены в этой таблице.Это всего лишь пример мест, которые могут быть хорошими кандидатами для обходных путей. Это также не означает, что они являются правильным выбором для каждого случая. При рассмотрении любых вариантов управления движением / геометрического дизайна для данного перекрестка всегда следует проводить оперативный анализ.

слайд 36

Круговые развязки в коридорах

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

На проезжей части проезжей части успешно внедрены круговые развязки.Часто это часть более крупной программы управления доступом. На фото полностью исключен доступ через средину между перекрестками с круговым движением. Примерно на полпути между двумя ближайшими кольцевыми развязками на фото есть один проход для аварийного доступа. Это фото сделано на Мальте, штат Нью-Йорк. Если вы подключены к действующему Интернет-соединению, щелкните значок Google Maps, чтобы просмотреть коридор со спутника или с улицы.
При исследовании кольцевого коридора в Голдене, штат Колорадо, было определено, что установка 4-х кольцевых развязок в коридоре длиной в полмили (заменяющих два — скоро будет три — светофоров) привело к более низкой средней скорости движения, но более низкой. время в пути, меньше задержек и меньше аварий (http: // ci.golden.co.us/files/roundaboutpaper.pdf). И, что не менее важно, поступления от налога с продаж увеличились на 60% в коридоре с тех пор, как проект был завершен и были построены дополнительные 75 000 кв. Футов торговых / офисных площадей.

слайд 37

Круговые развязки

Меньше резервных копий в очереди
Возможна меньшая ширина моста

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Круговые перекрестки можно использовать для улучшения работы на развязках.
Одна из первых таких установок была на I-70 в Вейле, штат Колорадо (фото слева).
Совсем недавно Департамент транспорта штата Аризона установил развязки с круговым движением на I-17, к северу от Феникса (фото справа).
Из-за постоянного движения трафика происходит меньшее количество резервных копий очередей либо на съездах, либо на внутренней части магистрали.
Кроме того, из-за того, что в салоне нет необходимости использовать полосы для левого поворота, может потребоваться меньшая ширина моста (значительная экономия средств).

слайд 38

Кольцевые и железнодорожные переезды

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Линии легкорельсового транспорта успешно интегрированы в кольцевые перекрестки. Этот аэрофотоснимок кольцевой развязки в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, недалеко от университета. кампуса Юты и футбольного стадиона. На правом нижнем фото изображен LRT. через ту же кольцевую развязку. На фото внизу слева изображен тяжелый рельс. линия, проходящая через кольцевую развязку в Таваресе, Флорида (пересечение Main St & Lake Dora Dr).

слайд 39

Карусели и школы

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Круговые перекрестки были успешно установлены около школ (обычно на артериях меньшего объема).
Это аэрофотоснимок школы в округе Браун, штат Висконсин (к северу от Грин-Бей).

слайд 40

Круговые развязки и проезды

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Щелкните, чтобы открыть вторую фотографию.
Некоторые кольцевые развязки были построены с точками доступа к подъездным путям в зоне влияния, что не влияет на безопасность.
Первая фотография сделана в Клируотере, Флорида. Другой находится в Чико, Калифорния.

слайд 41

Проблемы для рассмотрения

Контекст
Возможности размещения
Физические или геометрические сложности
Близость железнодорожных переездов, разводных мостов
Загруженность дорог
Наличие негабаритных автомобилей
Присутствие пешеходов и велосипедистов

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Контекст .Какие ограничения региональной политики нужно адресовать? Существуют ли специфические для сайта причины и причины, влияющие на сообщество, почему карусель любого размера не будет хорошим выбором?
Возможность размещения . Достаточно ли полосы отвода для строительства кольцевой? Требуется ли приобретение полосы отчуждения? Если «да, то: это вводит административные сложности, которых некоторые агентства могут захотеть избежать.
Физические или геометрические сложности , например, полоса отвода ограничения, конфликты с коммунальными службами, проблемы с дренажем и неблагоприятная топография это может ограничить видимость или усложнить строительство.
Близость железнодорожных переездов, подъемных мостов (и др. features), которые могут иметь устройства управления трафиком, требующие приоритетного обслуживания.
Перегрузка трафика , которая вызвала бы регулярное резервное копирование в перекресток с круговым движением, например, сигналы превышения пропускной способности или съезды на автомагистраль. В Успешная работа кольцевой развязки зависит от беспрепятственного потока в системе кровообращения проезжая часть.
Перегрузка трафика , которая вызвала бы регулярное резервное копирование в перекресток с круговым движением, например, сигналы превышения пропускной способности или съезды на автомагистраль.В Успешная работа кольцевой развязки зависит от беспрепятственного потока в системе кровообращения проезжая часть.
Наличие негабаритных транспортных средств или значительный трафик, который могут возникнуть трудности при преодолении объезда.
Наличие большого количества пешеходов и / или велосипедистов в конфликт с большими объемами трафика. (Эти конфликты представляют проблему для всех виды управления движением.)

слайд 42

Сопротивление кольцевым развязкам

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

У публики обычно есть первоначальный страх или отрицательное мнение по поводу обходных путей, но это мнение меняется после того, как они испытали их преимущества.
Большинство новых сайтов столкнулись с неопределенными и острыми спорами, получившими освещение в СМИ.
Те же СМИ высоко оценили успех нового дизайна, испытав его преимущества и узнаваемость.

слайд 43

Сопротивление кольцевым развязкам

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Результаты национального исследования, содержащиеся в Обобщении NCHRP 264.
Преобладала неуверенность в функциональности / эффективности (безопасность и эксплуатация) и недостаток осведомленности водителей.
Несколько юрисдикций, которые были пионерами в области рекомендаций и строительства кольцевых развязок, противостояли этим сомнениям, разработав и построив руководящие принципы (Мэриленд и несколько городов Флориды).
Сомнения оказались необоснованными и развеялись опытом.

слайд 44

Ключи к успеху

Правильный дизайн
Участие общественности
Поддержка заинтересованных сторон

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Правильный дизайн, без сомнения, самый важный фактор для успеха кольцевой развязки.Элементы конструкции кольцевой развязки обсуждаются в этой презентации только вкратце, но важность правильного проектирования невозможно переоценить. Даже при активной поддержке сообщества плохо спроектированный круговой перекресток, скорее всего, потерпит неудачу.

слайд 45

Ресурсы с круговым движением

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Слева направо:

слайд 46

Для получения дополнительной информации

Заметки докладчика:

Основные моменты, которые необходимо сделать:

Для получения дополнительной информации о кольцевых развязках вы можете посетить любой из этих сайтов.

<< Вернуться на главную

% PDF-1.4 % 734 0 объект> endobj xref 734 79 0000000016 00000 н. 0000003134 00000 п. 0000003291 00000 н. 0000003812 00000 н. 0000004317 00000 н. 0000004839 00000 н. 0000005295 00000 н. 0000005338 00000 н. 0000006493 00000 н. 0000006529 00000 н. 0000006595 00000 н. 0000006672 00000 н. 0000006756 00000 н. 0000007392 00000 н. 0000007830 00000 н. 0000008083 00000 н. 0000008528 00000 н. 0000008775 00000 н. 0000009009 00000 н. 0000009428 00000 н. 0000009509 00000 н. 0000010360 00000 п. 0000010873 00000 п. 0000011390 00000 п. 0000011566 00000 п. 0000012003 00000 п. 0000012496 00000 п. 0000012628 00000 п. 0000012759 00000 п. 0000012991 00000 п. 0000013318 00000 п. 0000013561 00000 п. 0000013866 00000 п. 0000014109 00000 п. 0000014398 00000 п. 0000015107 00000 п. 0000015356 00000 п. 0000015649 00000 п. 0000015886 00000 п. 0000016377 00000 п. 0000016690 00000 н. 0000017035 00000 п. 0000017405 00000 п. 0000017735 00000 п. 0000017866 00000 п. 0000018112 00000 п. 0000018406 00000 п. 0000019018 00000 п. 0000019658 00000 п. 0000019789 00000 п. 0000020092 00000 н. 0000020688 00000 п. 0000021367 00000 п. 0000021940 00000 п. 0000022360 00000 п. 0000023055 00000 п. 0000026489 00000 п. 0000029159 00000 н. 0000031839 00000 п. 0000032087 00000 п. 0000032301 00000 п. 0000034748 00000 п. 0000037518 00000 п. 0000037754 00000 п. 0000050647 00000 п. 0000050893 00000 п. 0000051094 00000 п. 0000053649 00000 п. 0000057958 00000 п. 0000086025 00000 п. 0000095341 00000 п. 0000097225 00000 п. 0000120853 00000 н. 0000121793 00000 н. 0000123633 00000 н. 0000123864 00000 н. 0000124061 00000 н. 0000002939 00000 н. 0000001914 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 812 0 obj> поток xb«b`e Ȁ

13 Важные правила безопасности дорожного движения для обучения ваших детей

«Безопасность прежде всего» означает «Безопасность всегда.~ Чарльз М. Хейс

Постоянное обеспечение безопасности ваших детей может быть сложной задачей, когда вы не можете быть с ними всегда. Родители обеспечивают безопасность своего ребенка дома, а учителя или воспитатели несут ответственность за безопасность ребенка в школе. Но кто их обезопасит в дороге? Идут ли ваши дети в школу пешком или едут на автобусе, их следует научить правилам безопасности на дорогах.

MomJunction собрал самые важные правила дорожного движения и дорожного движения для детей, которые вы можете помочь им изучить.

Важность правил и норм безопасности дорожного движения для детей:

В отличие от взрослых, дети не обладают зрелостью, чтобы знать, что делать, а что нет при ходьбе по дорогам. Без присмотра взрослых и надлежащего знания правил безопасности дорожного движения дети могут подвергнуть себя опасности. Согласно отчету Национального управления безопасности дорожного движения за 2014 год, 3% людей, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, составляли дети (1). Статистика также показывает, что 480 детей получали травмы каждый день в результате дорожно-транспортных происшествий в том же году.Что еще более тревожно, из 4884 пешеходов, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, 207 были детьми.

Не идите на компромисс, когда речь идет о безопасности ваших детей. Обучайте детей правилам дорожного движения, как только они станут достаточно взрослыми, чтобы выйти из дома. Убедитесь, что они понимают, что вы говорите, практикуя это вместе с ними.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о правилах и правилах безопасности дорожного движения для ваших детей.

[Прочтите: Правила безопасности на велосипеде для детей ]

13 правил обеспечения безопасности дорожного движения для детей

Хотя детям важно знать правила и нормы дорожной безопасности, им не следует давать больше информации, чем они могут справиться.Вот несколько основных правил безопасности дорожного движения для детей, с которых вы можете начать.

1. Знайте свои сигналы

Помогите вашему ребенку узнать о светофорах и знаках, а также о том, что обозначает каждый цвет.

Зеленый означает «вперед». Транспортные средства движутся вперед, только когда сигнал становится зеленым.
Красный означает «стоп»: когда сигнал становится красным, все автомобили должны остановиться.
Желтый означает замедление: когда сигнал становится желтым, автомобили должны замедлить скорость и приготовиться к остановке.
Знак «Иди» или идущий человек на перекрестках предназначен для пешеходов. Переходите дорогу только в том случае, если эти знаки становятся зелеными. Но посмотрите налево и направо, чтобы убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Никогда не переходите дорогу, если на знаке «Не ходи» или если символ идущего человека стал красным.

Иногда вместо сигналов идущего человека или «Иди» используется символ руки. Расскажите и об этом своему ребенку. Если есть другие символы для пешеходов, вы должны сообщить им об этом.Постепенно рассказывайте детям о других важных сигналах светофора, которые им следует знать.

2. Остановка, взгляд и переход

Вашему ребенку, возможно, придется дойти до школы или автобусной остановки и обратно. Им, возможно, придется перейти улицу только после того, как их высадит школьный автобус. Даже если они этого не сделают, им, возможно, придется перейти улицу, чтобы добраться до дома друга или соседа. В любом случае вы должны научить своих детей безопасно переходить дорогу. Вот как вы можете помочь им учиться.

Всегда ищите сигналы и переходите дорогу по пешеходному переходу.При отсутствии такой маркировки вам следует сделать следующее:

Посмотрите направо, а затем налево, чтобы увидеть, нет ли приближающихся транспортных средств.
Если да, дождитесь проезда автомобиля и переходите дорогу.
Никогда не переходите на поворотах.
Никогда не переходите между неподвижными транспортными средствами.

Взрослые всегда должны сопровождать детей младше шести лет и держать их за руку при переходе улицы.

[Прочтите: Правила безопасности детей в школе ]

3.Обратите внимание — слушайте

Объясните своим детям, что они не всегда могут видеть приближающийся автомобиль, особенно если они стоят возле поворота. Поэтому они должны прислушиваться, чтобы знать, приближается ли транспортное средство. Автомобили и другие транспортные средства на дороге часто используют звуковой сигнал на поворотах и на безлюдных перекрестках, чтобы указать, что они приближаются. Сообщите своим детям:

Если они услышат гудок, остановитесь и посмотрите налево и направо, чтобы увидеть, не приближается ли какой-нибудь автомобиль.
Прислушайтесь к звукам двигателя поблизости, чтобы узнать, движется ли автомобиль — объясните, как громкий шум указывает на то, что автомобиль находится поблизости, а слабый звук означает, что он далеко.

[Читать: Развитие детского мозга ]

4. Не бегать по дорогам

Дети не всегда могут иметь терпение и склонны перебегать улицу, чтобы перебраться на другую сторону. Они также могут бегать по дороге в вашем районе во время игры. Скажите детям, чтобы они не перебегали дорогу или не бегали по ней. Дети могут легко отвлечься и оставить руку своего опекуна, чтобы убежать или убежать.

Научите детей сохранять спокойствие на дороге и никогда не бегать и не бегать на короткие дистанции.

5. Всегда используйте тротуары

Научите детей пользоваться тротуаром при ходьбе по дороге. Подавайте им пример, самостоятельно используя пешеходные дорожки. Будь то оживленная улица или нет, поощряйте ребенка ходить по тротуару, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

[Прочитано: Безопасность детей-пассажиров ]

6. Перекресток и пешеходный переход

Дети имеют тенденцию просто бегать по улице в любом месте, где им нравится. Это может быть опасно, поскольку проезжающие машины не замедляют движение, если нет сигнала или перекрестка.Скажите детям переходить только на перекрестке и пользоваться пешеходным переходом. Если они находятся в небольшом районе, где нет перекрестков или обозначенных переходов, они должны соблюдать правила, упомянутые выше.

Уроки по безопасности пешеходов для детей важны и должны быть включены в школьную программу.

7. Никогда не высовывайте руки за пределы автомобиля

Дети обычно высовывают руки из школьного автобуса, даже когда он движется. Некоторые из них могут даже высунуть голову, чтобы оглянуться и помахать рукой.Это обычное дело, когда студенты садятся в школьный автобус. Это может показаться забавной идеей, но высовывать руки или голову из движущегося транспортного средства может быть очень опасно. Если дети не будут осторожны, их могут сбить машины, приближающиеся с противоположной стороны.

8. Никогда не переходите дорогу на поворотах

Повороты — это слепые зоны для автомобилистов. Когда вы переходите поворот, вы не даете водителям достаточно времени, чтобы заметить вас и остановить машину. Скажите ребенку, чтобы он никогда не пересекал поворот, так как это может увеличить вероятность травмы.

9. Безопасность на велосипеде

Если у вас есть старший ребенок, который ездит на велосипеде в школу или по окрестностям, убедитесь, что он знает и соблюдает следующие правила езды на велосипеде, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

При езде на велосипеде всегда надевайте шлем.
Перед использованием убедитесь, что велосипед находится в рабочем состоянии — проверьте, нет ли перерывов и света, при использовании в ночное время.
Всегда используйте велосипедную дорожку. В случае его отсутствия ездите на велосипеде по крайней правой или левой стороне (в зависимости от того, что правее в вашей стране) дороги и двигайтесь вместе с движением.Держите глаза и уши открытыми, чтобы позади вас могли проехать более крупные и быстрые машины.
Всегда включайте свет в местах с плохой видимостью и ночью, чтобы их легко заметили автомобилисты.

Не позволяйте детям кататься на велосипеде по оживленным улицам без присмотра родителей.

10. Безопасность в движущемся автомобиле

В движущемся автомобиле вы можете убедиться, что ваш ребенок в безопасности с помощью автокресла или ремней безопасности. Чтобы убедиться, что они в безопасности в движущемся автомобиле без вас, убедитесь, что они усвоили и соблюдают эти простые правила:

Никогда не стойте внутри движущегося автомобиля, особенно школьного автобуса или фургона.
Ученики не должны передвигаться в движущемся школьном автобусе.
Оставайтесь на месте и держитесь за перила внутри автобуса для поддержки, пока автомобиль не остановится.
Не ставьте какие-либо части тела за окно движущегося транспортного средства.

[Прочтите: Правила безопасности школьного автобуса для детей ]

11. Всегда выходите на обочину

Если ваш ребенок ездит на школьном автобусе каждый день, помогите ему запомнить эти советы по безопасности.

Начинайте раньше и приходите вовремя, чтобы не бежать на автобус.
Всегда стоять в очереди при посадке и выходе из автобуса.
Всегда выходите на обочину при выходе из автомобиля или автобуса, чтобы не стать препятствием для других транспортных средств на дороге.

12. Будьте на виду, оставайтесь в безопасности

Одеться в черное может быть плохой идеей, если вы хотите гулять ночью. Если вы хотите оставаться в безопасности, важно, чтобы водители транспортных средств заметили вас. Чтобы найти:

Носите светлую одежду или светоотражающий материал при ходьбе или катании на велосипеде в ночное время.
Носите яркую одежду днем.
Помашите рукой, если вы хотите обозначить свое присутствие для приближающегося автомобиля.

13. Не спешите

Дети могут волноваться и спешить, пытаясь добраться до места или кого-то встретить. Это может быть опасно. Научите детей:

Не торопитесь садиться в автомобиль или выходить из него, так как это может быть опасно.
Не отвлекайтесь и не тащите родителя или опекуна внезапно в определенном направлении, так как это может заставить взрослого врасплох.
Сохраняйте спокойствие и не торопитесь, гуляя по улице.
Не открывайте двери машины внезапно, так как они привыкают открывать двери только после того, как вы это скажете.
Не играйте в автобусном отсеке или на дороге.

7 советов по обеспечению безопасности вашего ребенка на дорогах

Помимо обучения детей правилам безопасности дорожного движения, родители также должны помнить о следующих советах, чтобы их дети оставались в безопасности на дороге.

Пристегнитесь! — Убедитесь, что ваш ребенок всегда пристегнут ремнем безопасности или закреплен в автокресле.
Используйте функцию блокировки от детей, чтобы дети не могли открывать двери машины самостоятельно.
Практически научите их правилам — возьмите их на прогулки и катайтесь на велосипеде и научите их делать это правильно.
Проявляйте терпение во время вождения — подайте детям пример спокойствия и не спешите на дороге.
Будьте пунктуальны и дисциплинированы, чтобы избегать превышения скорости и неосторожного вождения.
Не используйте мобильные телефоны и другие гаджеты во время вождения.
Никогда не оставляйте детей одних в машине.

[Прочтите: Общие правила безопасности для детей ]

Игры и мероприятия по безопасности дорожного движения

Один из лучших способов научить ваших детей чему-то важному — это игра. Вот несколько мероприятий по безопасности дорожного движения, на которые вы можете положиться, чтобы помочь своему ребенку узнать о безопасности дорожного движения.

Проведите обсуждение — дайте вашему ребенку сценарий и спросите его, что ему следует делать. Например, спросите: «Вы играете, и ваш мяч катится по середине дороги.Что бы ты сделал?» Или вы можете спросить: «Вы опаздываете в школу, поэтому вам следует бежать к остановке школьного автобуса, верно?» и посмотрите, что они говорят.
Нарисуйте или раскрасьте дорожные и дорожные знаки или плакаты, чтобы они лучше запоминали.
Посмотрите, сможете ли вы создать забавную песню о безопасности дорожного движения со знаками и их значением.
Кроссворды — отличное средство обучения для детей старшего возраста. Вы можете найти кроссворды по вопросам безопасности дорожного движения для детей в Интернете (2).
Поиграйте в угадайку — включите шумы или звуки, которые они могут услышать на улице, и спросите их, что это такое.
Используйте рабочие листы , чтобы научить детей правилам дорожной безопасности. Вы можете скачать рабочие листы по вопросам безопасности дорожного движения для разных возрастных групп в Интернете. У автомобильных компаний, таких как BMW, есть бесплатные ресурсы в Интернете, которые можно использовать для обучения вашего ребенка вопросам безопасности дорожного движения (3). Вы также можете загрузить приложение Renault «Безопасность для всех» для интерактивных уроков по безопасности дорожного движения (4).

Факты о безопасности дорожного движения для детей:

Знаете ли вы?

На уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы, велосипедисты и байкеры, приходится около 50% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.
Ношение качественных шлемов снижает вероятность травм и смерти в результате аварии на 40% (5).
Снижение или регулирование скорости может снизить вероятность получения травмы во время аварии.
Детские и младенческие автокресла могут снизить количество детей, погибающих в дорожно-транспортных происшествиях, на 54–80%.Обязательное использование детских удерживающих устройств в транспортных средствах может снизить детскую смертность на 35% (6).
Вероятность смерти в результате несчастного случая может быть уменьшена на 51% при правильном использовании ремня безопасности.
На каждый 1 км / ч, на который вы снижаете скорость, вы снижаете риск аварии на 2%.

Сделайте изучение правил безопасности дорожного движения увлекательным занятием, иначе ваши дети не обратят внимания на то, что вы говорите. Вы можете сотрудничать с другими родителями и планировать мероприятия, которые познакомят ваших детей с безопасностью дорожного движения.Дети, как правило, обладают активным воображением и могут мысленно преувеличивать то, что вы говорите. Так что будьте осторожны с тем, что вы говорите, когда говорите о безопасности дорожного движения — идея состоит в том, чтобы сделать их осторожными, а не напуганными.

Как вы учили своего ребенка правилам дорожного движения? Поделитесь своими идеями здесь.

Перекрестки, специальные полосы и съезды

При приближении к перекресткам, особым полосам и съездам

Перекрестки

Вежливые водители, которые постоянно применяют свое понимание правил дорожного движения, касающихся перекрестков, с наибольшей вероятностью обеспечат их постоянная безопасность в этих опасных условиях вождения.Контролируемые перекрестки — это пересечение дорог двух или более дорог, которые контролируются устройством управления движением, таким как стоп-сигнал, знак остановки или знак уступки с целью управления потоком движения. Опасности, о которых следует помнить на перекрестках, включают перекрестное движение, пешеходов, аварии сзади и другие аварии, вызванные слепыми зонами водителей.

Перекрестки, которые не контролируются устройствами управления дорожным движением, называются немаркированными перекрестками. Соответствующие пробелы в движении на неконтролируемых перекрестках обеспечиваются, прежде всего, за счет соблюдения водителями законов о преимущественном праве проезда без помощи устройств управления движением.Независимо от того, является ли перекресток контролируемым или неконтролируемым, существуют основные правила приближения к любому перекрестку:

СМОТРИТЕ ОБЕИХ ПУТИ ДО ПРОЙТИ — Посмотрите сначала налево, потому что автомобили, приближающиеся слева от вас, находятся ближе к вам и представляют непосредственную опасность для ваше дальнейшее безопасное путешествие.
НЕ ЗАВИСИМО ОТ ДВИЖЕНИЯ СИГНАЛОВ — Помните, что светофоры служат только в качестве «уведомлений» водителям об их требуемой производительности и соблюдении правил дорожного движения.Красный свет сам по себе никогда не останавливал автомобиль. Ослабленные или безрассудные водители могут не подчиняться сигналам, что в случае проезда на красный свет может привести к тому, что водитель, который «въехал на перекресток при первом включении зеленого света, не глядя», окажется вовлеченным в дорожно-транспортное происшествие.
НЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО СОБЛЮДАЙТЕ СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ. — Перед въездом убедитесь, что перекресток свободен. Никогда не включайте светофоры при приближении к светофору.
ПОЛУЧИТЕ ХОРОШИЙ ВИД НА ПЕРЕСЕКАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЯ — Транспортные средства, которые трудно увидеть, e.g., мотоциклов и пешеходов, требуется хороший обзор встречных полос, чтобы убедиться, что перекресток свободен, прежде чем въехать, когда это разрешено.

Умение определять расстояние, скорость и время является ключом к безопасному проезду через перекресток. Водители должны иметь возможность определить, сколько времени им потребуется, чтобы проехать перекресток с их текущей скоростью движения. Есть ли у них время на такой скорости, чтобы безопасно проехать необходимое расстояние до возникновения ситуации перекрестка? Вы должны быть готовы остановиться за последние 100 футов до перекрестка.Если вы случайно проезжаете эти знаки, не подключайтесь к автомобилю, так как пешеходы могут идти позади вашего автомобиля.

Велосипедные дорожки

Велосипедные дорожки для велосипедов Довольно очевидно. Автомобили не могут находиться на велосипедной полосе, если они не выезжают с шоссе или не выезжают с него, не готовятся к повороту или не парковаться там, где парковка разрешена, но не на велосипедной полосе. Велосипеды должны оставаться на велосипедной полосе, и, аналогично, автомобили должны оставаться на полосах, предназначенных для их использования. Транспортным средствам следует избегать движения по велосипедным дорожкам и пересекать их с особой осторожностью.

Что такое полоса для обгона?

Полосы для обгона предназначены для обгона. В вождении нет никаких секретов или уловок, водитель просто должен быть внимательным. Водители транспортных средств должны использовать полосу для обгона, когда попытка маневра считается безопасной и разумной и может быть завершена без использования чрезмерной скорости. Маневр также должен быть завершен в разумные сроки, и водитель должен иметь достаточную видимость всех проезжих частей и транспортных средств, на которые он или она может повлиять или на которые он может повлиять.

Что такое съезды и объединенные полосы движения?

Водители должны быть проинформированы о том, что съезды на шоссе предназначены для въезда и подготовки к движению по шоссе. При выезде на автомагистраль водители больше не должны двигаться с резко сниженной скоростью, необходимой для движения по городу. Водителей призывают увеличить скорость до скорости движения по шоссе и использовать съезд и последующие объединяющиеся полосы движения как средство плавного перехода в движение по шоссе.

Водители должны подавать сигнал, увеличивать скорость и безопасно влиться в поток движения.

Дорожки слияния, конечно, используются для «слияния», они обычно короткие по своей природе и заканчиваются в какой-то момент времени. В какой-то момент закрытие полос также заканчивается. Закрытые полосы движения на шоссе требуют особого внимания и вежливости со стороны водителя. Некоторые водители будут ждать до последнего момента и пытаются втиснуться в пробку, прежде чем полоса закроется. Другие водители должны знать, что эти водители представляют определенную опасность для транспортного потока. Попытки заблокировать таких невнимательных водителей могут привести к другим более серьезным последствиям, таким как столкновения водителей или многочисленные автомобильные аварии.

Все водители несут ответственность за регулировку скорости, чтобы обеспечить пропуски для слияния дорожного движения. Если водители правильно распределят свое следующее расстояние, эти корректировки будут незначительными и очень эффективными для плавного потока движения. Если вы едете по правой полосе и приближаетесь к автостраде по съезду, вы должны знать, что другие транспортные средства могут попытаться объединиться либо перед вами, либо позади вас. По возможности лучше съехать с правой полосы, чтобы этим транспортным средствам было легче въехать.

На многих автомагистралях и автомагистралях теперь есть временные входные огни, которые надежно контролируют и контролируют въезд в существующий поток движения, пытаясь уменьшить «узкие места». Эти счетчики трафика заставляют водителей остановиться и подождать несколько секунд, прежде чем пытаться войти в поток движения. Это дает впереди идущему автомобилю (который уже выполнил ту же процедуру) достаточно времени, чтобы выехать на шоссе, оставляя следующему за ним водителю свободный путь для слияния.

Полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) обозначаются нарисованным ромбиком на полосе движения.Эти полосы зарезервированы для парковок или транспортных средств с несколькими пассажирами (с двумя или более местами), такими как автобусы. Нормативные знаки указывают часы работы и требования к заполняемости. Любой водитель, незаконно переходящий эти полосы движения, подлежит законному наказанию.

Что такое съезды?

Водители должны понимать, что съезды предназначены для снижения скорости и являются связями с проезжей частью и проезжей частью для въезда в город. Водителя просят подать сигнал, снизить скорость небрежным и преднамеренным образом и при необходимости подготовиться к остановке у подъезда съезда.Повышение скорости никогда не должно происходить на съезде, это незаконно и противоречит желаемому. Съезд с шоссе требует снижения скорости, особой осторожности и полной осведомленности водителя транспортного средства о дороге.

Полосы замедления предусмотрены рядом с правой полосой движения перед выездом. Лучший способ съехать с автострады — начать снижение скорости только после съезда с полосы замедления. (Полосы замедления — это полосы скоростных автомагистралей, которые используются для замедления движения вашего автомобиля, не блокируя его.) Правая полоса движения обычно используется для транспортных средств, движущихся с меньшей скоростью; однако скорость никогда не должна быть ниже указанного минимума.

Левая полоса движения предназначена для проезда транспортных средств и проезда через них. Если вы едете по крайней левой полосе и вас «толкает» водитель, который чувствует, что вы едете слишком медленно, не настаивайте на том, чтобы оставаться в полосе только потому, что вы превышаете ограничение скорости. Избегайте конфликтов и меняйте полосу движения вправо, когда это безопасно.

Некоторые съезды и съезды имеют общие полосы движения на короткое время.Водители транспортных средств должны оставлять между собой дополнительное пространство, чтобы другие водители могли использовать соответствующие методы уступки. Поскольку эти полосы разделяют пространство для ускорения / замедления, некоторые водители ускоряются, чтобы выехать на шоссе, а другие замедляют движение, чтобы выехать с того же шоссе. В таких ситуациях общение и сотрудничество с водителями являются обязательными.

Обратите особое внимание на ограничение, указанное на знаках съезда с автострады. Этот предел предназначен для идеальных условий. Тяжелые грузовики и транспортные средства, путешествующие в ненастную погоду, могут съехать со скоростью ниже заявленного ограничения.Одной из причин размещения определенных ограничений скорости для съездных съездов является частое использование изогнутых рамп, которые требуют, чтобы транспортное средство замедлилось до заявленной скорости рампы, со скоростей на автостраде, в полосе замедления или сразу после съезда с автострады, чтобы достичь более низких скоростей. необходимо для безопасного завершения выхода.

Если вы случайно пропустите запланированный съезд, вы должны перейти к следующему съезду. Никогда не переходите полосу движения в последнюю минуту и не тормозите резко, чтобы не пропустить съезд.Выполнение любого из этих небезопасных маневров может привести к аварии сзади. Задержать автомобиль на обочине или в полосе движения, чтобы вернуться к пропущенному съезду, не только незаконно, но и чрезвычайно опасно и, возможно, смертельно.

SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения.Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Каковы правила закрытия границы между Новым Южным Уэльсом и Викторией, как будут применяться ограничения и кто может подать заявление на получение разрешения на границу?

Граница между Новым Южным Уэльсом и Викторией закрывается с полуночи, и выход из блокады будет зависеть от того, что вы делаете и где живете.

Премьер-министр Нового Южного Уэльса Глэдис Береджиклян назвала прекращение поездок между двумя самыми густонаселенными штатами Австралии «гигантской задачей».

Это означает, что необходимо будет патрулировать более 50 дорожных переходов, а также вокзалы и аэропорты.

Это то, что вам нужно знать о закрытии.

Каковы правила и как они будут применяться?

Должностные лица будут строго контролировать 55 наземных переходов, в том числе четыре основных шоссе, 33 моста и два водных пути. Сотрудники полиции и здравоохранения также будут готовы допросить путешественников, которые вернутся воздушным или железнодорожным транспортом.

Следите за основными новостями о COVID-19 от 16 января в нашем блоге о коронавирусе.

Ожидается, что правила будут аналогичны тем, которые были введены на границе Квинсленда и Нового Южного Уэльса более трех месяцев назад.

Эти перекрытия препятствовали въезду транспортных средств в Квинсленд. Новый Южный Уэльс оставался открытым, а официальные лица наблюдали за пассажирами в аэропортах и на вокзалах.

Только владельцы разрешений, работники экстренных служб, водители грузовых автомобилей и возвращающиеся лица смогут пересекать границу Нового Южного Уэльса из Виктории.

Подробная информация об исключениях, которые позволят людям путешествовать между штатами, еще не объявлена.

Новый Южный Уэльс и Виктория разделяют не менее 50 пунктов пересечения границы. (ABC News)

Г-жа Бережиклян сказала, что это был «беспрецедентный» шаг, но время было критическим.

«Мы уже связались с рядом приграничных сообществ, чтобы объяснить им, что, хотя следующие 72 часа будут трудными… будут доступны разрешения, доступны исключения, и Служба Нового Южного Уэльса сможет сделать это онлайн. и сделать это как можно проще «.

«То, что происходит в Виктории, не происходило больше нигде в Австралии.Это новая часть пандемии, и поэтому она требует нового типа ответных мер ».

Любой, кто возвращается домой в Новый Южный Уэльс, должен будет самоизолироваться в течение 14 дней.

Кроме того, с полуночи вторника любой Путешествующим из Виктории в ACT будет отказано во въезде, если только не будет предоставлено освобождение от властей штата Новый Южный Уэльс или ACT.