Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном
просто о сложном » АвтоНоватор
Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.
От чего зависит нумерация цилиндров двигателя
Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.
Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:
- тип привода: передний или задний;
- тип двигателя: рядный или V-образный;
- способ установки двигателя: поперечный или продольный;
- направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.
Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:
- вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
- наклонно – под углом 20°;
- V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
- оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.
Нумерация цилиндров на разных типах двигателей
Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.
Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.
У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.
Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.
V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.
Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.
Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
carnovato.ru
Тюнинг
Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.
Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.
Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.
Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.
Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.
Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном
Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.
Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.
Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.
Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
3D работа двигателя внутреннего сгорания
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.
Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:
- задний или передний тип привода двигателя;
- рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
- конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
- направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров двигателей разных типов
Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.
Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.
В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.
Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.
Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.
Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.
Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.
cartore.ru
Двигатель ВАЗ 2109: характеристики, фото
Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.
Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.
Количество и расположение цилиндров
На всем протяжении истории автомобилестроения инженеры преследовали единственную главную цель – получить от двигателя максимальную отдачу.
Задача не ограничивается этими условиями. Перед конструкторами, как и прежде, стоит задача поместить двигатель заданной мощности в минимальный объем подкапотного пространства. Стараясь решить ее, разработчики экспериментируют, в числе прочего, с количеством цилиндров. В разное время в серийных автомобилях применялись как миниатюрные одноцилиндровые двигатели, таки огромные агрегаты с 16 цилиндрами.
Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания
Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход не равномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий.
Популярные термины «long block» и «short block» не имеют никакого отношения к количеству цилиндров и длине блока, так как речь идет о высоте. Long block — мотор в сборе без навесного оборудования
Недостаток конструкции — в большом напряжении деталей кривошипно-шатунного механизма по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Они работают по двухтактному циклу, в котором рабочие ходы происходят вдвое чаще. На деле это означает, что двигатель работает на очень высоких оборотах, и детали испытывают колоссальные нагрузки. Кроме того, возможности по увеличению объема единственного поршня ограничены порогом возникновения детонации, а значит, повышать объем можно лишь до определенного предела. Из-за этого их качества применение одноцилиндровых двигателей в тяжелых четырехколесных транспортных средствах нецелесообразно. Чаще всего их используют в качестве силовой установки легких мотоциклов или мопедов. Из четырехколесных средств передвижения такие двигатели ставились только на мотоколяски для инвалидов.
Рядный двухцилиндровый двигатель
В этой конфигурации два цилиндра расположены в ряд и вращают общий коленчатый вал.
Так же, как и одноцилиндровый, рядный двухцилиндровый двигатель не сбалансирован и не обеспечивает плавности хода (при работе по четырехтактному циклу). Четырёхтактные двухцилиндровые двигатели неоднократно устанавливались в сверхкомпактные автомобили наподобие Daihatsu Mira. Для решения вопроса с вибрацией в конструкции двигателя применяются балансировочные валы.
Двухтактные двухцилиндровые двигатели нашли очень широкое применение, так как работают без вибрации. Их очень часто можно видеть в конструкции мотоциклов. В прошлом, когда об экономии топлива конструкторам задумываться всерьез не приходилось, нередко можно было видеть двухцилиндровые двигатели достаточно большого объёма.
Рядный трёхцилиндровый двигатель
В этой конфигурации три цилиндра расположены в ряд, поршни вращают один общий коленчатый вал.
Трехцилиндровый двигатель не сбалансирован как в четырехтактном, так и в двухтактном варианте. Его относительная распространенность объясняется простотой в производстве. В четырехтактном варианте двигатель работает не плавно, поэтому требуется применение балансировочного вала. Используется на автомобилях с небольшим рабочим объёмом, таких как Opel Corsa или Pajero Mini, нередко в сочетании с турбиной для увеличения мощности. балансировочный (успокоительный) вал, который вращается со скоростью коленвала, но в обратную сторону и компенсирует момент 1-го порядка.
Рядный четырёхцилиндровый двигатель
Наиболее распространенная в наше время конфигурация двигателя с рядным расположением четырёх цилиндров. Плоскость расположения цилиндров может быть строго вертикальной или находиться под углом, как у некоторых двигателей Volkswagen.
Четырехтактные двигатели L4 не сбалансированы, но, так же как и трехцилиндровые, просты в производстве. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели редко имеют рабочий объем более 2,3 – 2,4 литра. Ограничение связано с возрастанием уровня вибраций, поэтому на современных двигателях большого объема часто используются успокоительные валы. Применяется на огромном количестве автомобилей разных марок и моделей.
Рядный пятицилиндровый двигатель
В этой конфигурации двигателя внутреннего сгорания в ряд расположены пять цилиндров, поршни вращают один общий коленчатый вал. Двигатель этой конструкции не сбалансирован, но при определенном порядке срабатывания цилиндров (1-2-4-5-3) проблема вибрации не возникает.
В целях экономии производители нередко не разрабатывают новый блок, уменьшая количество цилиндров. Именно поэтому иногда более мощный двигатель без переделок встает на место маломощного
Рядные пятицилиндровые двигатели нередко встречаются в некоторых моделя Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и некоторых других. Впервые в истории легковых автомобилей пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 начала 1980-х.
Рядный шестицилиндровый двигатель
В рядном шестицилиндровом двигателе поршни также вращают общий коленвал. С точки зрения теории, четырёхтактный шестицилиндровый двигатель полностью сбалансирован, так как силы инерции разных цилиндров компенсируют друг друга. К тому же, в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются. В итоге шестицилиндровые рядные двигатели просты конструктивно и обеспечивают высокую плавность хода. Опять же, согласно теории, взаимная компенсация всех сил роднит его со схемой V12, которая представляет собой два расположенных под углом друг к другу шестицилиндровых двигателя с единым коленвалом.
V-образный шестицилиндровый двигатель
В этом двигателе применена схема с двумя рядами цилиндров, по три в ряд, и общим коленвалом. Цилиндры расположены под углом друг к другу, чем и обусловлено появление в названии буквы V.
По популярности конфигурация уступает только рядному четырёхцилиндровому двигателю.
Впервые появился на итальянской модели Lancia Aurelia в 1950 году, однако за счет компактности быстро завоевал популярность, особенно в период массового перехода на поперечное расположение двигателя.
V6 не сбалансирован, но успокоительные валы не применяются — проблема вибрации решается противовесами на коленчатом вале.
Рядный восьмицилиндровый двигатель
В этой конфигурации в один ряд расположены восемь цилиндров. Поршни, как и в других рядных двигателях, вращают один коленчатый вал.
При определённой настройке восьмицилиндровый двигатель полностью сбалансирован. По сравнению с рядным шестицилиндровым, он совершает больше рабочих циклов за фиксированный отрезок времени, поэтому под нагрузкой показывают более плавный ход.
V-образный восьмицилиндровый двигатель
Восемь цилиндров в этой конфигурации расположены двумя рядами по четыре в ряд. Поршни вращают общий коленчатый вал. V8 – удобная конфигурация для создания компактного двигателя большого объема. Максимальный рабочий объём современного (мелко) серийного двигателя V8 13 литров (суперкар Weineck Cobra 780 cui). С 2006 года в применение V8 объемом 2,4 литра закреплено в техническом регламенте Формулы 1.
Рядный десятицилиндровый двигатель
Двигатель с рядным расположением десяти цилиндров. Поршни вращают общий коленчатый вал. Десятицилиндровый агрегат полностью сбалансирован, и совершает еще больше рабочих циклов в единицу времени, чем l8, что обеспечивает еще более выраженную плавность хода.
V-образный двенадцатицилиндровый двигатель
В этой конфигурации два ряда по шесть цилиндров расположены под углом друг к другу. Поршни вращают общий коленчатый вал.
X-образный двенадцатицилиндровый двигатель
В этой конфигурации двенадцать цилиндров расположены в три ряда по четыре цилиндра в ряду. Поршни вращают общий коленчатый вал.
W-образный двенадцатицилиндровый двигатель
В W-образном двигателе три ряда цилиндров расположены рядами по четыре, под углом друг к другу. Поршни также вращают один общий коленчатый вал.
Шестнадцатицилиндровые двигатели
В настоящее время в серийных автомобилях эти двигатели не применяются.В 1930 под брендом Cadillac была выпущена модель V16 с шестнадцатицилиндровым двигателем объёмом 7,3 литра мощностью 185 л.с. V16 оказался единственным серийным легковым автомобилем с двигателем V16.
Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире достигает 13.5 метров высоты и 26.59 метров длины. У него всего 14 цилиндров
Значительно позже, в 1987 году, двигатель V16 на автомобиль седьмой серии Е32 в качестве эксперимента установила компания BMW. Рабочий объем двигателя составлял 6,76, а мощность 408 л.с. Чтобы разместить двигатель под капотом, пришлось перенести радиаторы системы охлаждения в багажник.
Под капотом суперкара Bugatti Veyron Vitesse установлен двигатель W16 мощностью в 1200 л. с. при 6400 об/мин. Крутящий момент силовой установки из 4-х блоков по 4 цилиндра в каждом равен 1500 Н·м в пределе 3000—5000 об/мин.
blamper.ru
12-ти цилиндровый
На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.
Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.
Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.
Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?
Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.
Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.
К ним можно отнести следующее:
- Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
- Количество цилиндров.
- Распределенный вал и его конструкция.
- Коленвал, а также его конструкция.
Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?
Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.
Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.
Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.
Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.
Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.
Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?
Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.
1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).
2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).
3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).
4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.
Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.
В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.
Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.
Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.
Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:
- Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или
- Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
- Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов
Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.
Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.
Нумерация цилиндров автомобильного двигателя — СТО «Тандем»
Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») – не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.
Факторы, определяющие нумерацию цилиндров
Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:
- конструкции двигателя
- конструкции привода
- варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
- направления вращения двигателя
Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:
а) в ряд вертикально;
б) в ряд наклонно;
в) в два ряда наклонно;
г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).
Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей
К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.
В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.
В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.
На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.
Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем – истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.
stotandem.by
Порядок работы цилиндров в разных двигателях
Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой .
- порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
- порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
- порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2
Определяется расположением цилиндров .
Рядная компоновка
технологически является самой простой по конструкции и при рядной компоновке блок самый тяжёлый, зато ремонт или восстановление блока и постелей блока не представляет трудностей. Рядное расположение цилиндров очень распространённо в крупных судовых дизельных двигателях, где ключевым является удобство обслуживания.
V-образный двигатель
имеет два варианта компоновки блока — со смещением левого и правого блоков между собой (рядом стоящие шатуны на шейке), либо без смещения (прицепной шатун, неравные степени сжатия на левом и правом блоках). Эти варианты нашли свое применение в автомобилестроении.
W-образный и звездообразный двигатели
имеют ещё более компактный блок цилиндров и укороченный вал. Вес такого блока двигателя ниже, но он менее жёсткий и более сложный в ремонте. Звездообразные нашли свое применение на некоторых типах вертолётов. Стоимость таких двигателей очень высокая.
Блок имеет три основных размера:
диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров (характеристики двигателя).
Блок цилиндров должен иметь достаточно высокую жёсткость, чтобы избежать овализации цилиндров и задира поршней выше допустимых пределов.
Расположение цилиндров автомобиля
В современных автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели с разным количеством цилиндров. В двигателях зачастую их бывает от 2 до 12. Встречаются даже более необычные двигатели, число цилиндров в которых до 18. В зависимости от расположения цилиндров делятся на рядные двигатели, оппозитные, V-образные. Устанавливаются на машины и другие конфигурации расположения. Например, W-образные, а также роторные.
Рядные двигатели
Самая распространенная компоновка — расположение поршней и цилиндров в один ряд. При такой установке цилиндров все поршни двигателя вращают один коленчатый вал. Для обозначения рядного двигателя используется сочетание «LX», где X — число цилиндров. Несомненным преимуществом рядных двигателей является их несложный механизм, производительность, равномерность износа деталей, а также простота обслуживания. Рядные двигатели можно размещать и вдоль и поперёк. К недостаткам такого типа мотора относятся их большие габариты.
Оппозитные двигатели
В отличии от остальных конфигураций, особенностью оппозитного двигателя является горизонтальное движение цилиндров. В таком типе мотора всегда используется чётное количество цилиндров. Два соседних поршня всегда находятся в одном положении. Это обеспечивает плавную работу, не создавая вибрации. Поскольку движения поршней напоминают движения рук боксера, такой тип двигателя часто называют Boxer. Он имеет смещенный вниз центр тяжести, помогающий добиться устойчивости при движении, а расположение на одной линии с трансмиссией делает передачу мощности более эффективной. Основное преимущество этого типа — высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. При нём мотор уходит под салон и сохраняет жизнь водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель устанавливается только продольно. Среди недостатков можно выделить значительные трудности при проведении ремонтных работ — даже для незначительных процедур необходимо снимать двигатель. Кроме этого некоторые отмечают неравномерный износ гильзы цилиндра, связанный с горизонтальным движением поршня. Это, в свою очередь, приводит к большим расходам масла. Данный тип двигателя используется на автомобилях Subaru и Porsche.
W-образные двигатели
W-образный тип двигателя представляет собой два V-образных двигателя заключенных в одну систему. W-образный мотор часто называют четырехрядным. Принято считать, что этот тип был разработан автомобильным концерном Volkswagen. В таком типе мотора используются 12 цилиндров — три ряда по четыре в каждом. Благодаря такой конструкции значительно экономится подкапотное место, которое можно использовать для установки дополнительного оборудования. Но в то же время, такое компактное расположение цилиндров относительно друг друга приводит к их быстрому нагреванию, поэтому в таком типе двигателя применяется система охлаждения для каждого цилиндра.
Роторные двигатели
В этом моторе роль поршня играет ротор. Необычная форма ротора позволяет за один его оборот произвести все такты как у других двигателей внутреннего сгорания: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Для такого двигателя характерно отсутствие системы газораспределения — её роль выполняет сам ротор. Несмотря на возложенные надежды на разработанный в 50-хх годах прошлого века двигатель, в нем имеется ряд недостатков. Основной из них – очень низкая экологичность. В нынешние дни данный тип двигателя используется серийно только на спортивном автомобиле Mazda RX-7. Были попытки установить двигатель на автомобили ВАЗ, но они не увенчались успехом, и моторы пришлось заменить на поршневые.
vitj.ru
Что происходит в цилиндрах
Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.
Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).
В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.
И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.
Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном
Содержание статьи:
Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.
Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.
Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.
Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
3D работа двигателя внутреннего сгорания
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.
Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:
- задний или передний тип привода двигателя;
- рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
- конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
- направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров двигателей разных типов
Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.
Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.
В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.
Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.
Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.
Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.
Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.
portalvaz.ru
Ремонт и обслуживание
В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.
Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.
К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».
Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров применяется от 21011. Распределительный вал приводится во вращение двухрядной втулочной цепью.
Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1.
Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.
Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном
Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.
Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.
Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.
Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
3D работа двигателя внутреннего сгоранияНумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.
Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:
- задний или передний тип привода двигателя;
- рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
- конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
- направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров двигателей разных типов
Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.
Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.
В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.
Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.
Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.
Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.
Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.
Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля камаз
Особенностями строения камазовского мотора считают не только V-образное расположение цилиндров двигателя камаз, но и саму конструкцию блока, в результате которой левый ряд поршневой группы выдвинут дальше правой цепочки на 29,5 мм.
Данное обустройство связано с установкой на шейке коленвала сразу 2 противоположных шатунов, результатом чего определяется неповторимый порядок работы цилиндров двигателя камаз 740. Топливная смесь в камерах сгорания взрывается по очереди: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Укороченный коленчатый вал (на 8 поршней 4 шейки кривошипно-шатунного механизма) своим упрощённым изготовлением в разы повысил КПД и мощность мотора, потому что компрессия в цилиндрах двигателя камаз 740 увеличилась на порядок. Отлаженная работа газораспределительного механизма с впускными и выпускными клапанами тоже делает свой вклад в наращивании мощи силового агрегата.
В соответствии с техническим регламентом европейских государств первый цилиндр двигателя камаз находится в правом ряду впереди автомобиля. Он также называется ещё и главным цилиндром. Топливные форсунки нумеруются согласно номеру цилиндра, на который они установлены. На главный цилиндр устанавливается главная форсунка. Сама нумерация цилиндров двигателя камаз 740 осуществляется в последующем порядке расположения: с 1 по 4 занимают правый ряд, с 5 по 8 соответственно левый ряд. Исчисление для каждого ряда начинается спереди машины.
Выучить наизусть порядок работы 8 цилиндрового двигателя камаз обязан каждый начинающий автомеханик или автослесарь. Эти знания особенно пригодятся во время налаживания мотора после замены топливного насоса, когда нужно будет регулировать впрыск горючей смеси в камеру сгорания.
Вы хотите приобрести двигатель?
Похожие материалы:
просто о сложном. Принцип работы дизельного мотора
Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.
Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.
Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.
Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.
В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:
Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.
Нумерация
Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны либо цепи.
Очередность работы
У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.
Чередование тактов 1-3-4-2
Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.
Кривошипно-шатунный механизм
- Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
- Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
- Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
- Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.
Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.
Что происходит в цилиндрах
Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.
Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).
В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.
И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.
Порядок работы цилиндров в разных двигателях
Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой .
- порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
- порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
- порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2
Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.
Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.
Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.
Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.
Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:
- задний или передний тип привода двигателя;
- рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
- конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
- направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров двигателей разных типов
Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.
Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.
В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.
Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.
Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.
Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.
Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.
Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.
От чего зависит нумерация цилиндров двигателя
Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.
Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:
- тип привода: передний или задний;
- тип двигателя: рядный или V-образный;
- способ установки двигателя: поперечный или продольный;
- направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.
Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:
- вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
- наклонно – под углом 20°;
- V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
- оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.
Нумерация цилиндров на разных типах двигателей
Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.
Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.
У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.
V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.
Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.
Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.
Расположение цилиндров
Что происходит в цилиндрах
Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.
Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).
В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.
И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.
Примеры расположения цилиндров двигателей
а — четырехлистный V образный шести цилиндровый; б — четырехтактный V образный восьми цилиндровый; в— четырехтактный рядный четырех цилиндровый; г — четырехтактный рядный шести цилиндровый.
Одноцилиндровый четырехтактный двигатель
имеет значительную неравномерность вращения коленчатого вала, которая вызвана тем, что за два оборота коленчатого вала только в течение одного полуоборота коленчатый вал вращается вследствие давлении газов, а три полуоборота — за счет энергии, накопленной маховиком. Причем во время рабочего хода вращение коленчатого вала ускоренное, а во время подготовительных ходов — замедленное, что вызывает повышенную вибрацию двигателя, которая может быть лишь частично уменьшена вследствие значительного момента инерции маховика.
Горизонтальное расположение — цилиндр
Горизонтальное расположение цилиндров обеспечивает малую высоту танка.
Достоинства горизонтального расположения цилиндров состоят в удобстве наблюдения и обслуживания, а при ремонте — в доступности механизма движения.
| Схемы одноступенчатых поршневых компрессоров. |
При горизонтальном расположении цилиндра, особенно большого диаметра, происходит неравномерное одностороннее изнашивание поршня под действием силы тяжести. Это приводит к необходимости уменьшать скорость движения поршня.
При горизонтальном расположении цилиндров такая операция не представляет особых затруднений, но при вертикальном требует почти полной разборки двигателя.
При горизонтальном расположении цилиндра учитывают напряжения, возникающие под действием веса кон-сольно расположенных частей.
При горизонтальном расположении цилиндра поршень опирается на его зеркало х / 3 нижней части боковой поверхности. Эту часть поверхности обрабатывают по посадке Д второго класса точности, а у верхних 2 / 3 боковой поверхности поршня уменьшают радиус на 0 5 — 0 8 мм для предохранения поршни от заеданий при его износе.
При горизонтальном расположении цилиндров гидропривода ( рис. 10, в) компрессор становится наиболее компактным. Силы тяжести от массы жидкости в этом случае действуют в направлении, перпендикулярном поршневым усилиям, что, как показывает опыт, не всегда хорошо сказывается на поведении мембран в машинах большой производительности. Видимо, применения этой схемы, несмотря на преимущества оппозитного расположения цилиндров и хорошую уравновешенность инерционных сил, все же следует избегать для компрессоров с мембранами большого диаметра, но с успехом можно применять для компрессоров с малыми и средними диаметрами мембран.
Двигатели с горизонтальным расположением цилиндров имеют перспективы применения на грузовых автомобилях, автобусах и колесно-гусеничных машинах специального назначения, так как при этом можно расположить кабину водителя непосредственно над двигателем, увеличить полезную площадь платформы, улучшить обзорность автомобиля и его управляемость.
| Схема насосной установки с воздушными колпаками. |
Поршневой насос с горизонтальным расположением цилиндра, а воздушные колпаки обычного типа, в которых перекачиваемая жидкость находится в контакте с сжимаемым воздухом.
| Цилиндрическая сушилка для хлопчатобумажных тканей. |
Сушилки выполняются с вертикальным и горизонтальным расположением цилиндров. Материал огибает цилиндры, соприкасаясь с горячей поверхностью. На рис. 6 — 28 показана цилиндрическая сушилка для сушки хлопчатобумажных тканей.
Так как при горизонтальном расположении цилиндра, в особенности при большом его диаметре, происходит неравномерное одностороннее изнашивание поршня, то рекомендуется придавать компрессору вертикальную форму. Выполняются современные воздуходувки грандиозных размеров производительностью до 1000 м3 / мин и более.
| Схема поршневого насоса. |
Расположение — цилиндр — двигатель
Расположение цилиндров двигателя в силовой части газомоторного компрессора V-образное или однорядно-вертикальное. Рабочий процесс осуществляется по двух — или четырехтактному принципу действия.
По расположению цилиндров двигателя газомоторкомпрессоры подразделяются на угловые, с вертикальными или V-образными двигателями.
Мотокомпрессоры с V-образным расположением цилиндров двигателя в зависимости от производительности и давления выполняются с числом кривошипов от одного до пяти. Так выполнен мотокомпрессор, показанный на фиг. Его продувочный насос устроен в крейцкопфной полости компрессора, для чего крейцкопф дополнен поршнем.
Газовые двигатели-компрессоры с V-образным расположением цилиндров двигателя, в зависимости от производительности и давления, бывают с числом кривошипов от одного до четырех.
У мотокомпрессоров с V-образным расположением цилиндров двигателя против каждого колена находятся три цилиндра, из которых один двойного действия принадлежит компрессору и два — двигателю. Так выполнен мотокомпрессор, показанный на рис. IV.26. Его продувочный насос устроен в крейцкопфной полости компрессора, для чего корпус крейцкопфа дополнен поршнем.
Число шатунных шеек определяется числом и расположением цилиндров двигателя или рабочих органов технологической машины. Число коренных шеек обычно больше числа шатунных на одну. Однако повышением жесткости вала можно уменьшить число коренных шеек, исключив коренные шейки между частью шатунных.
Число колен вала у мотокомпрессоров с V-образным расположением цилиндров двигателя в зависимости от производительности и давления встречается от одного до пяти. Каждое колено связано с тремя поршнями, из которых один двойного действия принадлежит компрессору и два двигателю.
Выбор конфигурации коленчатого вала определяется числом и расположением цилиндров двигателя, а также динамическими показателями: уравновешенностью и равномерностью чередования вспышек.
Форма коленчатого вала зависит от числа и способа расположения цилиндров двигателя.
Величина приведенного момента инерции маховика зависит от числа id расположения цилиндров двигателя, массы движущихся частей и числа тактов.
Форма коленчатого вала ( табл. 4) зависит от числа и расположения цилиндров двигателя, принятой равномерности чередования вспышек и желаемой уравновешенности двигателя, от числа коренных шеек вала.
Такие компрессоры выполняют угловыми с горизонтальным расположением компрессорных цилиндров двойного действия и вертикальным или У-образным расположением цилиндров двигателя. Изменение производительности мотокомпрессора, как и компрессора с приводом от отдельного двигателя, производят изменением частоты вращения вала.
Коленчатые валы имеют коренные шейки, вращающиеся в подшипниках машины, шатунные шейки, связанные с шатунами, и щеки, связывающие. Число шатунных шеек определяется числом и расположением цилиндров двигателя или рабочих органов технологической машины. Число коренных шеек обычно больше числа шатунных на одну. Однако повышением жесткости вала можно уменьшить число коренных шеек, исключив коренные шейки между частью шатунных.
Изменение суммарного крутящего момента двигателя no — углу поворота коленчатого вала может быть представлено1 в виде кривой. Форма этой кривой определяется числом и расположением цилиндров двигателя.
Однако при небольших расходах газа на тупиковых газопроводах целесообразно применение поршневых компрессоров в силу их более высокой экономичности. В последнем случае широкое распространение получили мотокомпрессоры, у которых в одном агрегате объединены компрессор и двух — или четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания. Мотокомпрессор имеет У-образное расположение цилиндров двигателя. На каждом колене вала расположены два шатуна двигателя и один шатун компрессора. Цилиндр компрессора с поршнем двойного действия выполнен горизонтально. К преимуществам такой компоновки следует отнести высокий КПД газового двигателя, компактность, низкие затраты на фундамент.
Расположение цилиндров автомобиля
В современных автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели с разным количеством цилиндров. В двигателях зачастую их бывает от 2 до 12. Встречаются даже более необычные двигатели, число цилиндров в которых до 18. В зависимости от расположения цилиндров делятся на рядные двигатели, оппозитные, V-образные. Устанавливаются на машины и другие конфигурации расположения. Например, W-образные, а также роторные.
Рядные двигатели
Самая распространенная компоновка — расположение поршней и цилиндров в один ряд. При такой установке цилиндров все поршни двигателя вращают один коленчатый вал. Для обозначения рядного двигателя используется сочетание «LX», где X — число цилиндров. Несомненным преимуществом рядных двигателей является их несложный механизм, производительность, равномерность износа деталей, а также простота обслуживания. Рядные двигатели можно размещать и вдоль и поперёк. К недостаткам такого типа мотора относятся их большие габариты.
Оппозитные двигатели
В отличии от остальных конфигураций, особенностью оппозитного двигателя является горизонтальное движение цилиндров. В таком типе мотора всегда используется чётное количество цилиндров. Два соседних поршня всегда находятся в одном положении. Это обеспечивает плавную работу, не создавая вибрации. Поскольку движения поршней напоминают движения рук боксера, такой тип двигателя часто называют Boxer. Он имеет смещенный вниз центр тяжести, помогающий добиться устойчивости при движении, а расположение на одной линии с трансмиссией делает передачу мощности более эффективной. Основное преимущество этого типа — высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. При нём мотор уходит под салон и сохраняет жизнь водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель устанавливается только продольно. Среди недостатков можно выделить значительные трудности при проведении ремонтных работ — даже для незначительных процедур необходимо снимать двигатель. Кроме этого некоторые отмечают неравномерный износ гильзы цилиндра, связанный с горизонтальным движением поршня. Это, в свою очередь, приводит к большим расходам масла. Данный тип двигателя используется на автомобилях Subaru и Porsche.
W-образные двигатели
W-образный тип двигателя представляет собой два V-образных двигателя заключенных в одну систему. W-образный мотор часто называют четырехрядным. Принято считать, что этот тип был разработан автомобильным концерном Volkswagen. В таком типе мотора используются 12 цилиндров — три ряда по четыре в каждом. Благодаря такой конструкции значительно экономится подкапотное место, которое можно использовать для установки дополнительного оборудования. Но в то же время, такое компактное расположение цилиндров относительно друг друга приводит к их быстрому нагреванию, поэтому в таком типе двигателя применяется система охлаждения для каждого цилиндра.
Роторные двигатели
В этом моторе роль поршня играет ротор. Необычная форма ротора позволяет за один его оборот произвести все такты как у других двигателей внутреннего сгорания: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Для такого двигателя характерно отсутствие системы газораспределения — её роль выполняет сам ротор. Несмотря на возложенные надежды на разработанный в 50-хх годах прошлого века двигатель, в нем имеется ряд недостатков. Основной из них – очень низкая экологичность. В нынешние дни данный тип двигателя используется серийно только на спортивном автомобиле Mazda RX-7. Были попытки установить двигатель на автомобили ВАЗ, но они не увенчались успехом, и моторы пришлось заменить на поршневые.
Кривошипно-шатунный механизм
- Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
- Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
- Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
- Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.
Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.
Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.
Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.
Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.
Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:
- задний или передний тип привода двигателя;
- рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
- конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
- направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров двигателей разных типов
Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.
Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.
В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.
Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.
Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.
Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.
Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.
Вертикальное расположение — цилиндр
Примечания — V-образное расположение цилиндров; Р — рядное вертикальное расположение цилиндров; ТК — турбокомпрессор; ОВ — охлаждение наддувочного воздуха; ОП — масляное охлаждение поршней.
| Конструктивные схемы гидропульсаторных вибровозбудителей. а — с вертикальными цилиндрами. б — с горизонтальными цилиндрами. |
Гидропульсатор ( рис. 2, а) с вертикальным расположением цилиндров состоит из корпуса /, в котором расположен вал с двумя эксцентриками 2; блока цилиндров с размещенными в нем толкателями 3 и поршнями 4; клапанной коробки 5, в которой монтируются отсечной клапан 6 с винтовым штурвалом 7 и предохранительные клапаны. Конструкция гидропульсатора предусматривает плавное регулирование нагрузки на приводной двигатель ( без перегрузок во время пуска) путем сообщения рабочих пространств поршней соединительным каналом, который во время установившегося режима работы частично или полностью перекрыт отсечным клапаном.
В дальнейшем был спроектирован СПГГ модели Д с вертикальным расположением цилиндров для силовой установки транспортного назначения. В эгом СПГГ буферы прямого действия расположены внутри блоков поршней.
| Внешний вид углового компрессора 2ВП 10 / 8. |
Для некоторых производств ( например, хлорных) требуется вертикальное расположение цилиндров, при котором исключается попадание смазки внутрь поршня.
Компрессоры — двухступенчатые поршневые бескрейцкопфные машины простого действия с вертикальным расположением цилиндров и дифференциальным поршнем, с охлаждением цилиндров и холодильников пресной ( КВД-Г, КВД-ГА2, КВД-Б) или морской ( КВД-М) водой, с приводом от электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания.
Тип дизеля: четырехтактный, с вихрекамерным смесеобразованием, вертикальным расположением цилиндров в одно -, двух -, четырех-и шестицилиндровом исполнении. Одно — и двухцилиндровые дизели имеют блок-картерную конструкцию, их коленчатые валы устанавливаются на подшипниках качения. Коленчатые валы четырех — и шестицилиндровых дизелей устанавливаются на подшипниках скольжения. Дизели предназначены для привода генераторов, насосов, компрессоров и других механизмов.
Двигатель ГАЗ-МК — четырехтактный, четырехцилиндровый, карбюраторный с вертикальным расположением цилиндров.
| Принципиальная схема, обеспечивающая строгую последовательность только для первого и второго порядков включения. |
В гидросистеме, приведенной на рис. 47, при вертикальном расположении цилиндра 1 и горизонтальном — 2, строгая последовательность включения их в работу будет только для первого и второго порядков включения.
Наибольшее распространение получили однорядные, или линейные, двигатели с вертикальным расположением цилиндров. Такое расположение отличается удобством обслуживания двигателя, а также простотой конструкции блок-картера. В некоторых случаях цилиндры однорядных двигателей располагают горизонтально ( например, в автобусах), а также наклонно.
Наибольшее распространение получили однорядные, или линей-лые, двигатели с вертикальным расположением цилиндров.
Вакуум-насос ВНП-075 представляют собой одноступенчатую поршневую крейцкопфную машину двойного действия с вертикальным расположением цилиндра.
В холодильных машинах для домашних шкафов применяются герметические одноцилиндровые непрямоточные компрессоры с вертикальным расположением цилиндров и горизонтальным валом.
Схема — расположение — цилиндр
Схема расположения цилиндров существенно изменена по сравнению с ранее применявшейся на ЛМЗ ( см. рис. III.2): потоки в ЦВД и ЦСД направлены в противоположные стороны для уравновешивания осевого давления.
| Основные параметры газомотокомпрессоров завода Двигатель революции. |
Схемы расположения цилиндра в некоторых компрессорах приведены на фиг. Недостатком мотокомпрессоров являются их большие габариты и вес.
Схема расположения цилиндров нуту; от средних скорое — и вала компаунд — ( 1) и тандем — ( 2) машины.
| Разрез тракторного дизеля Д-240 жидкостного охлаждения. |
Выбор V-образ-ной схемы расположения цилиндров об условлен стремлением уменьшить длину, высоту и массу двигателя, повысить жесткость блок-картера и коленчатого вала, а также добиться минимальных деформаций коренных подшипников, гильз цилиндров и плоскости стыков блока с головкой цилиндров.
В значительной мере от схемы расположения цилиндров зависит доступность их при ремонте, удобство контроля и пр.
На рис. 105 показаны схемы расположения цилиндров пятицилиндровых гидромашин.
По этой причине в данном разделе не приведены схемы расположения цилиндров пяти -, шести — и семиступенчатых компрессоров.
Новейшим направлением в конструировании горизонтальных машин является применение схемы оппозитного расположения цилиндров, что позволяет полностью уравновесить инерционные силы I и II порядка.
Рамы компрессоров, представляющие собой отливки коробчатой формы, имеют различную конфигурацию, в зависимости от схемы расположения цилиндров и конструктивного исполнения машины. Шатуны — штампованные или кованые. В нижних головках шатунов устанавливают подшипники скольжения, в верхних — подшипники скольжения или качения. Крейцкопфы — чугунные или стальные, цельнолитые или со съемными башмаками, с баббитовой заливкой или без нее. Для лучшей уравновешенности машин поршни ступеней низкого давления обычно изготовляют литыми из легких сплавов или сварными из стали.
В основу малогабаритных компактных силовых установок положена V-об-разная схема расположения цилиндров. Компоновка двигателей выполнена с учетом максимальной унификации деталей и агрегатов. При отработке конструкции и испытании новых двигателей на дизельном масле с присадкой ЦИАТИМ-339 было обнаружено, что это масло не соответствует требованиям нового двигателя. Поэтому необходимо было подобрать масла для четырехтактных дизелей и в первую очередь для дизелей с наддувом установленных на тракторах К-700. Хотя при предварительных испытаниях масла с присадкой ВНИИ НП-360 на двигателе ЯМЗ-236 были получены удовлетворительные результаты, дальнейший опыт эксплуатации тракторов К-700 с двигателями ЯМЗ-238НБ показал, что это масло не обеспечивает стабильную работу поршневой группы.
В основу малогабаритных компактных силовых установок положена V-об-разная схема расположения цилиндров. Компоновка двигателей выполнена с учетом максимальной унификации деталей и агрегатов. При отработке конструкции и испытании новых двигателей на дизельном масле с присадкой ЦИАТИМ-339 было обнаружено, что это масло не соответствует требованиям нового двигателя. Поэтому необходимо было подобрать масла для четырехтактных дизелей и в первую очередь для дизелей с наддувом установленных на тракторах К-700. Хотя при предварительных испытаниях масла с присадкой ВНИИ НП-360 на двигателе ЯМЗ-236 были получены удовлетворительные результаты, дальнейший опыт эксплуатации тракторов К-700 с двигателями ЯМЗ-238НБ показал, что это масло не обеспечивает стабильную работу поршневой группы.
Компрессоры выполняют одно — и двухступенчатыми; их конструктивные формы мало отличаются от вышеописанных, однако специфика объектов охлаждения другая. При изготовлении картеров, цилиндров ( с гильзами), крышек и поршней применяют легкие сплавы; схемы расположения цилиндров V -, W -, VV-образные, с углом между осями, обеспечивающим полное уравновешивание сил инерции первого порядка возвратно-поступательно движущихся масс; для уменьшения веса и габаритов машин допускаются повышенные числа оборотов; нижний предел применения одноступенчатого сжатия, особенно для компрессоров средней и малой производительности, доходит до — 40 С, что ухудшает экономичность, но упрощает и повышает надежность автоматической защиты и управления.
Как определить номер цилиндра на КАМАЗе
Снятие головок камаз.
Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)
Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1
Замена втулок балансира, на примере автомобиля Камаз
Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя
VIN коды – где их искать на разных моделях спецтехники?
Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62
Гидроцилиндр подъема кузова КАМАЗ 55111
Хайван на камазе
https://youtube.com/watch?v=tX04f6NG_rY
Вкладыши нижних головок шатунов на двигатель КамАЗ Р3 ДЗВ
Также смотрите:
- Длина автомобиля КАМАЗ 65117
- Как сделать чтоб КАМАЗ был мягким
- КАМАЗ с бошевской аппаратурой не заводится
- Футбольная команда KAMAZ
- Панель приборов на КАМАЗе самосвале
- Скаты для авто КАМАЗ
- Дизельный двигатель КАМАЗ 5320
- Какое масло заливать в КАМАЗ с турбиной
- Стенд для проверки насосов гур КАМАЗ
- Заводская автономка на КАМАЗе
- Число заводов на КАМАЗе
- КАМАЗ на пневмо подвеске
- Щуп бачка гур КАМАЗ
- Дренажное отверстие на КАМАЗе
- Устройство сцепления КАМАЗа видео
1. Техническая характеристика
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания
Расположение цилиндров (со стороны ремня)
| Правая сторона (задняя) | 1–3–5 |
| Левая сторона (у радиатора) | 2–4–6 |
| Порядок работы цилиндров | 1–2–3–4–5–6 |
Головка блока цилиндров
| 1 – выпускной левый коллектор;2 – прокладка;3 – термозащитный экран выпускного коллектора;4 – прокладка;5 – выпускной правый коллектор;6 – термозащитный экран выпускного коллектора;7 – прокладка головки блока цилиндров;8 – кожух зубчатого ремня;9 – правая головка блока цилиндров;10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;12 – шайба;13 – упорное кольцо;14 – шкив распределитель ного вала;15 – стопорное кольцо;16 – прокладка;17 – крышка головки блока цилиндров;18 – прокладки;19 – впускной коллектор;20 – кронштейн холостого шкива;21 – прокладка;22 – штуцер системы охлаждения;23 – прокладка;24 – кронштейн воздухозаборника;25 – EGR–труба;26 – прокладки;27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор;28 – вакуумные трубы;29 – воздухозаборник;30 – прокладки;31 – обводной патрубок системы охлаждения; | 32 – термозащитный экран перепускной трубы;33 – уплотнительная шайба;34 – крышка головки блока цилиндров;35 – прокладка;36 – крышка подшипника распределительного вала;37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;39 – задняя пластина головки блока цилиндров;40 – прокладка трубы свечи зажигания;41 – левая головка блока цилиндров;42 – левая проушина двигателя;43 – прокладка головки блока цилиндров;44 – регулировочная прокладка;45 – толкатель клапана;46 – верхняя тарелка пружины;47 – пружина;48 – гнездо пружины;49 – направляющая втулка клапана;50 – клапан;51 – перепускная выхлопная труба;52 – прокладка;53 – термозащитный экран выпускного коллектора;54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала;55 – сухари;56 – уплотнительное кольцо;57 – упорное кольцо;58 – прокладки |
Головка блока цилиндров
| Неплоскостность: | |
| – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993): | |
| • головка блока цилиндров | 0,099 мм |
| • впускной коллектор | 0,099 мм |
| • выпускной коллектор | 1,0 мм |
| – двигатель 1MZ-FE (1994): | |
| • головка блока цилиндров | 0,099 мм |
| • впускной коллектор | 0,078 мм |
| • выпускной коллектор | 0,49 мм |
Распределительный вал
| Зазор клапанов (на холодном двигателе): | |
| – впускные клапана | 0,127 – 0,23 мм |
| – выпускные клапана | 0,28 – 0,38 мм |
| Диаметр шеек | 26,940 – 26,960 мм |
Зазор в подшипниках: | |
| – номинальный | 0,035 – 0,071 мм |
| – минимальный | 0,099 мм |
| Высота кулачков: | |
– двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993) | |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
| – номинальная | 42,158 – 42,260 мм |
| – предельно допустимая | 42,000 мм |
| – двигатель 1MZ-FE (с 1994) | |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
| – номинальная | 42,110 – 42,210 мм |
| – предельно допустимая | 42,050 мм |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
| – номинальная | 41,960 – 42,050 мм |
| – предельно допустимая | 41,810 мм |
| Осевой люфт распределительного вала | |
| – номинальный | |
| • двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993) | 0,033 – 0,078 мм |
| • двигатель 1 MZ-FE (с 1994) | 0,040 – 0,088 мм |
| – предельно допустимый | 0,119 мм |
| Люфт шестерен распределительного вала: | |
| – номинальный | 0,02 – 0,20 мм |
| – предельно допустимый | 0,47 мм |
| Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала | 22,5 – 22,9 мм |
Толкатель клапана
Диаметр | 30,96 – 30,97 мм |
Диаметр канала толкателя | 31,00 – 31,018 мм |
Зазор толкателя в головке: | |
– номинальный | 0,022 – 0,050 мм |
– предельно допустимый | 0,071 мм |
Масляный насос
| Зазор между внешним ротором и корпусом: | |
| – номинальный | 0,099 – 0,170 мм |
| – предельно допустимый | 0,299 мм |
| Осевой люфт ротора: | |
| – номинальный | 0,030 – 0,088 мм |
| – предельно допустимый | 0,149 мм |
Моменты затягивания
| Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993) | |
| Гайки выпускного коллектора | 40 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала | 250 Нм |
| Болты холостого шкива: | |
| – номер 1 | 35 Нм |
| – номер 2 | 40 Нм |
| Механизм натяжения зубчатого ремня | 28 Нм |
| Шкив распределительного вала | 110 Нм |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – стадия 1 | 35 Нм |
| – стадия 2 | довернуть на угол 90° |
| – стадия 3 | довернуть на угол 90° |
| Болты масляного насоса: | |
| – головка болта 12 мм | 35 Нм |
| – головка болта 14 мм | 40 Нм |
| Маховик / пластина привода | 85 Нм |
| Двигатель 1MZ-FE (с 1994) | |
| Выпускной коллектор | 50 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала | 220 Нм |
| Болты холостого шкива: | |
| – номер 1 | 35 Нм |
| – номер 2 | 45 Нм |
| Механизм натяжения зубчатого ремня | 28 Нм |
| Шкив распределительного вала | 130 Нм |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – стадия 1 | 55 Нм |
| – стадия 2 | довернуть на угол 90° |
| Маховик / пластина привода | 85 Нм |
От чего зависит нумерация цилиндров двигателя
Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1. Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя
От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:
Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:
- тип привода: передний или задний;
- тип двигателя: рядный или V-образный;
- способ установки двигателя: поперечный или продольный;
- направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.
Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:
- вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
- наклонно – под углом 20°;
- V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
- оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.
Расположение — цилиндр
Расположение цилиндров в вертикальной плоскости симметрично оси стола ( один под другим) значительно усложняет конструкцию станины и способ крепленя как цилиндров, так и плунжеров.
Расположение цилиндров в компрессоре горизонтальное при вертикальном размещении эксцентрикового вала. На вертикальном эксцентриковом валу установлен ротор электродвигателя с числом оборотов 1450 в минуту. Компрессор-электродвигатель установлен в стальном штампованном кожухе.
Расположение цилиндров по схеме б свободно от основных недостатков схемы а. Механизм движения компрессора не связывается с валом, а крейцкопф компрессора соединяется тягами с крейцкопфом двигателя, чем достигается прямая передача усилий от двигателя к компрессору. Такие машины изготовляются мощностью до 1500 л. с. в агрегате.
Расположение цилиндров в компрессоре горизонтальное при вертикальном размещении эксцентрикового вала. На вертикальном эксцентриковом валу установлен ротор электродвигателя с числом оборотов 1450 в минуту. Компрессор-электродвигатель установлен в стальном штампованном кожухе.
Расположение цилиндров может быть однорядным или двухрядным. При двухрядном V-образком расположении цилиндров двигатели получаются легче и короче, с лучшей формой камеры сгорания и более рациональным газораспределением; повышается также жесткость коленчатого вала.
Расположение цилиндров может быть однорядным и двухрядным, V-образным.
Расположение цилиндров вертикальное в один или два ряда, горизонтальное ( чаще всего для автовагонов) и V-образное. У горизонтальных двигателей цилиндры располагаются по одну или по обе стороны коленчатого вала. В большинстве случаев принимают 6, 8 и 10 цилиндров при рядном расположении и 12 и 16 при V-об-разном.
Расположение цилиндров преимущественно горизонтальное одностороннее, хотя имеет применение угловое, как, например, у компрессора КТ-6 электровоза Н8, представленного на фиг.
Расположение цилиндров многорядное по обе стороны вала, в результате чего уравновешиваются инерционные силы.
Расположение цилиндров удобно для размещения клапанов, что позволяет увеличить проходные сечения клапанов и тем самым снизить потери энергии.
Расположение цилиндров V -, W -, VV-образ-ное. Конструкции обычно блок-картерные ( картер с цилиндром отлиты заодно), гильзы цилиндров вставные. Коленчатые валы двухопорные с противовесами.
Расположение цилиндров мотоциклетных двигателей большей частью рядное или V-об-разное, иногда противолежащее.
Расположение цилиндров тракторных дизелей будет в основном вертикальное рядное, что обеспечивает сравнительно простую конструкцию двигателя и удобное обслуживание его агрегатов. Однако на тракторах большой мощности и в настоящее время устанавливаются дизели с V-образным расположением цилиндров.
W-образпого расположения цилиндров; по краям расположены цилиндры первой ступени, а в середине — цилиндр второй ступени.
Расположением цилиндров внизу создаются более благоприятные условия работы штоков. В момент удара они работают на растяжение, в то время как у обычных молотов — на продольное сжатие и поперечный изгиб. Золотниковая коробка с цилиндрическим золотником, установленная между цилиндрами, соединена с ними четырьмя трубами. Верхние трубы ведут к нижним полостям цилиндров, нижние — к верхним.
| Обозначение |
3VZ-E (5VZ-FE) |
| Порядок нумерации цилиндров (от зубчатого ремня к трансмиссии): | |
| – с правой стороны (по ходу автомобиля) |
1–3–5 (1–3–5) |
| – с левой стороны |
2–4–6 |
| Порядок работы цилиндров |
1–2–3–4–5–6 |
| Деформация разъемных плоскостей (в мм): | |
| – головки цилиндров |
0,10 (0,10) |
| – всасывающего коллектора |
0,10 (0,10) |
| – выпускного коллектора |
0,70 (1,00) |
| Распредвал (все размеры и зазоры в мм) | |
| Зазоры в клапанах на холодном двигателе: | |
| – впускных |
0,18 – 0,28 (0,13 – 0,23) |
| – выпускных |
0,22 – 0,32 (0,27 – 0,37) |
| Диаметр опорных шеек |
33,959 – 33,975 (26,949 – 26,965) |
| Зазор в опорных шейках: | |
| – стандартный |
0,025 – 0,066 (0,035 – 0,072) |
| – предельный |
0,10 (0,10) |
| Размер кулачков (3,0 л): | |
| – стандартный |
47,830 – 47,930 (впускных клапанов 42,31 – 42,41, выпускных клапанов 41,96 – 42,06) |
| – предельный |
47,50 (впускных клапанов 42,16, выпускных клапанов 41,81) |
| Осевой люфт: | |
| – стандартный |
0,08 – 0,19 (0,033 – 0,080) |
| – предельный |
0,25 (0,12) |
| Биение, не более (измеренное по индикатору) |
0,06 (0,06) |
| Прогиб зубчатого ремня |
10,0 – 10,8 (10,0 – 10,8) |
| Зазор в зацеплении шестерен распредвалов (на двигателях 3,4 л): | |
| – стандартный |
0,020 – 0,200 |
| – предельный
0,30 | |
| Расстояние между концами пружины шестерни в свободном состоянии (на двигателях 3,4 л) |
18,2 – 18,8 |
| Толкатели: | |
| – наружный диаметр |
37,922 – 37,932 (30,966 – 30,976) |
| – внутренний диаметр отверстия под толкатель |
37,960 – 37,975 (30,960 – 31,018) |
| Зазор между отверстием и толкателем: | |
| – стандартный |
0,028 – 0,053 (0,024 – 0,052) |
| – предельный |
0,15 (0,08) |
| Масляный насос | |
| Зазор между ведомым ротором и корпусом: | |
| – стандартный |
0,10 – 0,13 (0,10 – 0,18) |
| – предельный |
0,30 (0,30) |
| Зазор между роторами: | |
| – стандартный |
0,11 – 0,93 (0,11 – 0,94) |
| – предельный |
0,35 (0,35) |
| Зазор в зацеплении роторов: | |
| – стандартный |
0,03 – 0,09 (0,03 – 0,09) |
| – предельный |
0,15 (0,15) |
| Болты всасывающего коллектора |
16 (16) |
| Гайки выпускного коллектора |
33 (37) |
| Болты соединительной секции выхлопной трубы |
40 (40) |
| Болт шкива коленвала |
220 (224) |
| Болты крышки зубчатого ремня (N3) |
7,4 (7,4) |
| Болты ролика натяжителя (заворачиваются на фиксирующем составе): | |
| – N1 |
30 (32) |
| – N2 |
16 (37) |
| Болты натяжителя ремня |
25 (25) |
| Гайки крышки головки цилиндров |
5,2 (5,3) |
| Болты шкива распредвала |
98 (99) |
| Болты крышек опорных шеек распредвала |
14,4 (1,2) |
| Болты головки цилиндров (для двигателя 3,0 л): | |
| – 1-й этап |
10 мм болт – 33, остальные – 41 |
| – 2-й этап затяжки |
довернуть на 90° |
| – 3-й этап затяжки |
довернуть на 90° |
| Болты головки цилиндров (для двигателя 3,4 л): | |
| – болты с 12-гранной головкой: | |
| 1-й этап |
31 |
| 2-й этап |
довернуть на 90° |
| 3-й этап |
довернуть на 90° |
| – болты с утопленной головкой (заворачиваются только в 1 этап, доворачивать не надо) |
16 |
| Болты поддона |
5,2 (5,2) |
| Болты масляного насоса |
17 (болты А 17, болты В 38) |
| Болты маслоприемника |
6,1 (6,6) |
| Болты маховика/ диска гидротрансформатора |
79/ 73 (74/ 74) |
| Болты держателя заднего сальника |
6,9 (6,9) |
В каком порядке работают цилиндры двигателя на разных автомобилях
Во многих случаях обычному владельцу автомобиля нету потребности узнавать порядок работы цилиндров в двигателе. Но эта информация становится актуальной, когда автолюбитель захочет самостоятельно отрегулировать клапана или выставить зажигание.
Информация о работе цилиндров двигателя машины понадобится при потребности подключения высоковольтных проводов либо трубопроводов на дизельном агрегате. При этом добраться к СТО иногда является невозможным, а знаний на тему «как работает двигатель» бывает недостаточно.
Порядок работы цилиндров двигателя в теории:
Порядком работы цилиндров называют последовательность, при которой чередуются такты в разных цилиндрах двигателя. Такая последовательность зависима от таких факторов:
– количество цилиндров и тип их расположения: V-образное или же рядное;
– Особенности конструкции коленчатого и распредвала.
Особенности рабочего цикла двигателя:
– все, что происходит в самом цилиндре, является рабочим циклом двигателя, который состоит из конкретных фаз газораспределения.
– газораспределительной фазой называется момент, когда начинается открытие а также происходит закрытие клапанов. Фазу газораспределения измеряют в градусах поворота коленвала относительно верхней с нижней мертвым точкам (сокращенно ВМТ и НМТ соответственно).
Во время рабочего цикла внутри цилиндра происходит воспламенение смеси топлива с воздухом. Промежуток между воспламенениями в цилиндре влияет на равномерность работы двигателя машины. Мотор имеет максимально равномерную работу при самим маленьким промежутком воспламенения.
Этот цикл зависит от числа цилиндров. Чем их больше, тем меньший интервал воспламенения.
Последовательность работы цилиндров двигателя в разных автомобилях:
Разные версии однотипных моторов могут отличаться в работе. К примеру возьмем двигатель ЗМЗ. Последовательность работы цилиндров в 402 двигателе выглядит так: 1-2-4-3. Но в 406 двигателе цилиндры работают иначе: 1-3-4-2.
Нужно понять, что рабочий цикл в четырехтактном двигателе происходит за 2 оборота коленчатого вала. Если в градусном измерении, то это равно 7200. В двухтактных двигателях – 3600.
Колена вала находятся под специальным углом, в следствии чего он постоянно находится под действием сил поршней. Этот угол определяют тактностью двигателя а также количеством цилиндров.
Последовательность работы четырех цилиндрового двигателя который имеет 180-градусный интервал между воспламенениями может быть 1-2-4-3 или же 1-3-4-2.
Порядок работы в 6 цилиндровом двигателе (рядное расположение цилиндров) 1-5-3-6-2-4 (120-градусный интервал воспламенения).
Порядок работы в 8 цилиндровом двигателе (V-образном) 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал воспламенения).
Каждая схема двигателя, в независимости от производителя, последовательность работы цилиндров берет начало в главном цилиндре, который отмечен номером 1.
Заказ: Справочник архивариуса по местонахождению цилиндров фонографа 1886 года
В Ордене: 1886 16 цилиндров фонографа. Эти предметы коллекционирования в основном спрятаны на виду, а в некоторых редких случаях — внутри запертых ящиков, шкафов и сундуков.
Галахаду просто нужно подойти к цилиндру фонографа и нажать экранную кнопку с подсказкой, чтобы добавить коллекционный предмет в свой архив. В любой момент Галахад может получить доступ к своему Архиву и прочитать или прослушать эти записи Цилиндра фонографа.
Для получения дополнительной информации о Приказе 1886 прочтите наши «Расположение объектов», «Расположение газет», «Руководство по оборудованию» и «Руководство по коллекционированию» .
Заказ: 1886 Расположение цилиндров фонографа
В этом руководстве я рассказал о местонахождении всех Цилиндров Фонографа, найденных в Ордене: 1886. Их обнаружение также открывает Архивариус и дает игрокам право на получение Грааля и Инспектора первого класса — Платиновый трофей и Золотой трофей.
Глава 1
Цилиндр фонографа № 1
Местоположение : После того, как Галахад опознает Объединенный Индийский Дом, Персеваль спросит его у Николы.Как только эта последовательность будет выполнена, вам нужно будет спуститься по чердачной лестнице с верхнего этажа дома — через террасу.
Оказавшись внутри, Галахад встретит человека, чистящего поручни. Спуститесь по лестнице и выйдите из зоны, чтобы встретить человека, ремонтирующего лифт. Посмотрите вокруг, и вы увидите цилиндр фонографа возле пары портфелей.
Глава 3
Цилиндр фонографа № 2 — Сыны и дочери Британии
Местоположение : Во время эпизода, когда Галахад хватается за уступы, чтобы добраться до больницы, вы увидите большой сверток в этом районе.Вам нужно пройти в дальнюю комнату (за свертком) и найти цилиндр фонографа в углу.
Цилиндр фонографа №3 — Анархисты 12.10.86
Местоположение : Во время последовательности, когда Галахад хватается за уступы, чтобы добраться до больницы, вы увидите большой сверток в этом районе. На этом этапе вам нужно найти подъемник и поднять сверток, чтобы расчистить путь Галахаду.
С этого момента вам нужно вернуться назад, снова взяться за уступ и добраться до крыши, чтобы найти запертый сундук с другим цилиндром фонографа внутри.
Глава 4
Цилиндр фонографа № 4 — Всю ночь
Местоположение : Положив Игрейн на больничную койку, спуститесь вниз, чтобы найти тушу, лежащую на кровати. С этого момента откройте дверь с надписью «Вход воспрещен».
Оказавшись внутри, идите к центральному столу и возьмите цилиндр фонографа, сидящий на нем.
Цилиндр фонографа № 5 — Анархисты 29.09.86
Местоположение : Лежа Игрейн на больничной койке, спуститесь вниз и найдите труп, лежащий на кровати.С этого момента откройте дверь с надписью «Вход воспрещен».
Оказавшись внутри, пройдите в правую заднюю часть комнаты и откройте сундук с другим цилиндром фонографа в нем.
Глава 5
Цилиндр фонографа № 6 — Крещение Агамемнона
Местоположение : Галахад должен будет отмыть дверь, чтобы выйти из Операционной зоны и попасть в Зону экипажа. Добравшись до нового места, поверните налево и найдите этот цилиндр фонографа на деревянной тележке.
Цилиндр фонографа № 7 — Процедуры эвакуации
Местоположение : После того, как вы освободите лодку с Луканом и лордом Гастингсом, дождитесь окончания кат-сцены и следуйте за Персивалем в зону безопасности корабля. Внутри этой новой области вы найдете этот цилиндр фонографа на столе.
Глава 9
Цилиндр фонографа № 8 — Анархисты 16.10.86
Местоположение : толкнув тележку (содержащую бочки и ящики) с Лакшми, пройдите внутрь туннеля с левой стороны и взломайте запертый сундук, чтобы найти этот Цилиндр фонографа. внутри.Это не та дрезина, которую нужно толкать, чтобы добраться до платформы.
Цилиндр фонографа № 9 — Кабель с Нового Континента
Местоположение : Выйдя из литейной с Лакшми, прежде чем открыть для нее дверь, обыщите стол с оборудованием, расположенный в этом районе, чтобы найти этот Цилиндр фонографа.
Цилиндр фонографа № 10 — Протокол осмотра груза
Местоположение : Как только Галахад следует за Лакшми в кассу, спуститесь вниз и вы увидите пару женщин возле двери выхода.Перед тем, как выйти из зоны, вам нужно запереть дверь приемной.
Оказавшись внутри, проверьте деревянный стол, чтобы найти еще один цилиндр фонографа.
Глава 11
Цилиндр фонографа № 11 — Анархист 17.10.86
Местоположение : Следуя за Луканом, который бежит между зданиями, вы наткнетесь на лестницу с левой стороны. Вам нужно спуститься по этой лестнице и взломать сундук, чтобы найти в нем цилиндр фонографа.
Цилиндр фонографа № 12 — Новости Ост-Индии
Местоположение : После проникновения в главный дом Объединенной Индии Галахад уничтожит цепь, чтобы взломать запертую дверь. Прежде чем сделать это, проверьте большой деревянный стол, чтобы найти на нем цилиндр фонографа.
Цилиндр фонографа № 13 — Первый стих Рамаяны
Местоположение : После эпизода, во время которого встречаются Лакшми и сэр Лукан, поднимитесь по винтовой лестнице и проверьте большой стол, расположенный в столовой, чтобы найти этот цилиндр фонографа.
Цилиндр фонографа № 14 — Шопен, Прелюдия ми минор, «Умирание»
Местоположение : Внутри Архивной комнаты, пройдите в другую сторону зала и откройте секретный шкаф под большой книжной полкой, чтобы найти это Цилиндр фонографа.
Цилиндр фонографа № 15 — Завещание капитана
Местоположение : Внутри Архивной комнаты, вернитесь к самой первой книжной полке и откройте ящик, чтобы найти этот Цилиндр фонографа, лежащий там.
Глава 15
Фонографический цилиндр №16 — Анархист 29.11.86
Местоположение : Пока Галахад идет за посланием Николы Теслы, поверните налево с большой площадки (где вы встретите солдата с тренерским пистолетом), и вы увидите зайти в тупик с запертым ящиком.
Вам нужно взломать этот ящик, чтобы получить этот Цилиндр Фонографа.
Орден: 1886 — Руководство по местонахождению всех предметов коллекционирования (документы, фотографии, цилиндры и др.)
Всего в Ордене 77 предметов коллекционирования: 1886 год — 16 цилиндров фонографа, 10 газет, 11 фотографий, 16 документов, 10 предметов, 14 шт.Вы должны найти и осмотреть все коллекционные локации, чтобы разблокировать следующие 5 трофеев:
Инспектор первого класса [Золото]
Архивист [Серебро]
Внимательный [Серебро]
Ориентация на детали [Серебро]
Сила наблюдения [Серебро]
Ни один из предметов коллекционирования нельзя пропустить! Вы можете искать недостающие предметы с помощью выбора главы в любое время во время истории или после прохождения истории. Ваш прогресс также сохраняется при запуске новой игры.
К сожалению, нет трекера для коллекционирования, кроме Цилиндров Фонографа (их можно просмотреть в «Архиве» в меню паузы, но вам не нужно их слушать, чтобы разблокировать трофей). Из-за отсутствия трекера практически невозможно определить, что вам не хватает, поэтому будьте очень осторожны, чтобы ничего не пропустить. На всякий случай всегда следует просматривать обе страницы каждой фотографии и документа и проверять все объекты с помощью левого джойстика.
Не имеет значения, на какой сложности вы играете.Все предметы коллекционирования можно найти на легкой или любой другой сложности! Почти все предметы коллекционирования находятся в областях, где не появляются враги. Найдя коллекционный предмет, вы можете сразу выйти в главное меню, и ваш прогресс будет сохранен (нет необходимости переходить к следующей контрольной точке). Вам не нужно собирать их снова, если вы умрете или перезапустите контрольную точку.
Игра также содержит множество связанных с сюжетом объектов, которые нельзя пропустить (двери, лестницы, завалы, преграждающие путь, оружие и другое снаряжение, которое вы вынуждены подбирать для продвижения в игре).Сюжетные объекты, которые нельзя пропустить, не включены в эту серию видео-руководств, чтобы минимизировать спойлеры и потому, что они получаются автоматически как часть сюжета.
Всего 16 глав, но многие из них вообще не содержат предметов коллекционирования. В следующих главах нет предметов коллекционирования: Пролог, главы 6, 7, 8, 10, 12, 13, 14, 16.
* Совет по навигации:
Используйте временные ссылки, чтобы запустить видео в нужном месте.
Пролог — Когда-то рыцарь
НЕТ КОЛЛЕКЦИОННЫХ КОЛЛЕКЦИЙ!
Глава 1 — Всегда рыцарь
# 1 — Газета № 1 — 0:05
Пройдя через дверь на крыше (начало главы), спуститесь по лестнице, и первая газета будет на ящике с левой стороны.
# 2 — Фотография # 1 — 0:54
Из первой газеты спуститесь вниз, и она будет на столе внизу лестницы.
# 3 — Цилиндр фонографа №1: Le Morte D’Arthur — 1:18
Первый цилиндр фонографа находится очень близко к тому месту, где вы нашли первую фотографию. Просто пройдите в следующую дверь, и она будет на столе с правой стороны.
# 4 — Документ № 1 — 1:35
Спустившись по лестнице, найдите этот документ на мусорном ведре в левом углу.
# 5 — Объект # 1 — 2:03
От предыдущего предмета спуститесь по переулку, и он будет на деревянной бочке в левой части переулка. Не ходите слишком далеко, иначе вы можете вызвать кат-сцену!
Глава 2 — Среди равных
# 1 — Документ № 2 — 0:05
Все три предмета коллекционирования в этой главе находятся в лаборатории Теслы. Когда вы выйдете из лифта, посмотрите на стол справа.
# 2 — Объект # 2 — 0:35
В лаборатории Теслы, на столе посреди комнаты.
# 3 — Документ № 3 — 0:56
В лаборатории Теслы, на столе слева.
Глава 3 — Неравенство
# 1 — Газета № 2 — 0:05
С того места, где начинается глава, немедленно развернитесь и осмотрите область позади вас. Он стоит на деревянном ящике позади этой области.
# 2 — Объект № 3 — 0:33
После того, как вы помогли своим товарищам по команде убрать с дороги щебень, вы увидите короткую сцену, в которой они проходят через ворота.Теперь следуйте за своим другим товарищем по команде, он поднимется по лестнице и сломает баррикаду, чтобы войти в здание. В этом здании находится объект с правой стороны.
# 3 — Документ № 4 — 1:02
После мини-ролика, где вы должны бросить яблоко во врага, спуститесь вниз в приют для бездомных. Здесь вы найдете документ в конце комнаты.
# 4 — Item # 1 — 1:37
Первое, с чем вы столкнетесь, — это просто разговор. Пройдя по узкому переулку, вам нужно будет выполнить QTE, чтобы помочь женщине.Поговорите с женщиной после заставки.
# 5 — Газета № 3 — 2:39
От того места, где вы говорили с женщиной, идите до конца области (перед тем, как войти в следующее здание). В конце площади — очередная газета на бочке.
# 6 — Фотография # 2 — 2:58
В борделе, справа от входа.
# 7 — Объект # 4 — 3:31
В центре борделе, на столе рулетки.
# 8 — Документ № 5 — 3:45
В борделе, где ждет ваш товарищ по команде, на столе.
# 9 — Цилиндр фонографа № 2: Сыновья и дочери Британии — 4:06
После побега из борделе вы окажетесь на крышах. Вам придется перепрыгнуть в комнату, в которой находится заводная рукоятка. Чтобы убрать с дороги щебень, нужно использовать рукоятку. Прежде чем перейти к следующей области, не забудьте обыскать комнату с помощью рукоятки, чтобы найти этот Цилиндр Фонографа.
# 10 — Цилиндр фонографа № 3: Анархисты 12.10.86 — 4:27
Та же область, что и предыдущий Цилиндр. После использования рукоятки, чтобы убрать обломки с пути, спрыгивайте на уступ и двигайтесь до упора влево (а не вправо, как того требует история).Это приведет вас на скрытую крышу, где в сундуке находится цилиндр фонографа.
# 11 — Документ № 6 — 5:18
Немного позже (~ 15 минут спустя) после огромной битвы во дворе вам нужно переместить тележку вместе со своим товарищем по команде. Сделайте это и заберитесь на тележку, затем войдите в здание слева.
# 12 — Объект # 5 — 5:55
Вскоре после последнего предмета коллекционирования вам придется совершить большой прыжок с одной крыши на другую. Войдите в окно, и вы найдете маленькую марионетку Сэкбоя (из Little Big Planet) в шкафу справа.
# 13 — Документ № 7 — 6:24
Когда один из ваших товарищей по команде ранен, и вы помогаете перетащить его в убежище, вы можете найти документ в этом убежище.
# 14 — Газета № 4 — 6:47
После уничтожения моста термитом вы должны перепрыгнуть на балкон здания. Войдите в здание и внутри (на верхнем этаже, где вы входите) находится последний предмет коллекционирования в этой главе.
Глава 4 — Бесконечная битва
# 1 — Item # 2 — 0:05
Примерно через 5 минут после начала этой главы вы выйдете из подземной части и увидите кат-сцену.Теперь вы находитесь в маленькой часовне, и там, где вы вошли, на земле лежит труп. Труп — второй предмет в игре, взаимодействуйте с ним.
# 2 — Документ № 8 — 0:30
Та же комната, что и предыдущий предмет коллекционирования, на столе в конце часовни.
# 3 — Item # 3 — 0:55
При исследовании темного подвала вы должны пройти несколько тюремных камер в коридоре. Взаимодействуйте с первой тюремной камерой слева.
# 4 — Предмет # 4 — 1:25
То же место, что и последний предмет коллекционирования.Взаимодействуйте с последней тюремной камерой с левой стороны.
# 5 — Фотография # 3 — 1:42
Все оставшиеся предметы коллекционирования из этой главы находятся в убежище повстанцев. Вам нужно будет некоторое время исследовать предметы коллекционирования в этой области, прежде чем вы сможете продолжить рассказ. Тщательно обыщите это место. Фотография находится на шкафу слева от комнаты.
# 6 — Предмет # 5 — 2:15
Укрытие повстанцев, рядом с предыдущей фотографией. Осмотрите бумагу на столе.
№ 7 — Документ № 9 — 2:30
Укрытие повстанцев, на столе в центре комнаты.
# 8 — Предмет # 6 — 2:45
Укрытие повстанцев в центре комнаты. Осмотрите шкаф / стол.
# 9 — Предмет # 7 — 3:03
Укрытие повстанцев, в боковой комнате. Осмотрите шкаф.
# 10 — Предмет # 8 — 3:29
Укрытие повстанцев, внутри запертой комнаты (используйте отмычку, чтобы открыть). Осмотрите синие пальто.
# 11 — Цилиндр фонографа № 4: Анархисты 29.09.86 — 4:10
Укрытие повстанцев, внутри запертой комнаты (используйте отмычку, чтобы открыть). Откройте сундук, чтобы найти этот цилиндр.
№ 12 — Цилиндр фонографа № 5: Всю ночь — 4:32
Укрытие повстанцев, внутри запертой комнаты (используйте отмычку, чтобы открыть). На столе.
# 13 — Предмет # 9 — 4:40
Укрытие повстанцев, внутри запертой комнаты (используйте отмычку, чтобы открыть). Осмотрите шкаф в углу комнаты.
Глава 5 — Возрождение Агамемнона
# 1 — Объект № 6 — 0:05
То же место, где история требует, чтобы вы нарушили силу магнитного замка. Посмотрите на противоположную сторону от замка.
# 2 — Цилиндр фонографа №6: Крещение Агамемнона — 0:35
После взятия под контроль кабины (короткий бой QTE, чтобы убить некоторых врагов) вы должны взломать замок двери. Пройдя через эту дверь, вы должны пойти по левой стороне. Этот фонограф находится в конце пути.
# 3 — Газета № 5 — 1:02
Немного короче, после того, как вы крадетесь (или убиваете незаметно) мимо группы врагов, вы должны пройти через узкий коридор. Слева, в конце коридора, есть только одна открытая комната.Здесь вы найдете газету. Это до того, как вы войдете в деревянную дверь, которая помечена как главная цель.
№ 4 — Цилиндр фонографа № 7: Процедуры эвакуации — 1:26
На столе в центре оружейной. Вы попадете сюда через обычный сюжетный ход после продолжительной кат-сцены.
№ 5 — Документ № 10 — 1:53
Снова в оружейной, но в запертой комнате, где находится все оружие. Чтобы получить доступ, отключите блокировку питания.
# 6 — Предмет # 10 — 2:39
Выйдя из оружейной, пройдите по коридору и найдите труп в следующей комнате.Осмотрите труп.
# 7 — Фотография # 4 — 3:23
Пройдя через кухню, вы увидите кат-сцену, в которой вы разделяетесь со своим товарищем по команде. После кат-сцены посмотрите в правую сторону коридора, чтобы найти последний предмет коллекционирования в этой главе.
Глава 6 — В самый мрачный час
НЕТ КОЛЛЕКЦИОННЫХ ПРЕДМЕТОВ!
Глава 7 — Рыцарство
НИКАКИХ КОЛЛЕКЦИЙ!
Глава 8 — В осаде
НЕТ КОЛЛЕКЦИЙ!
Глава 9 — Непростой союз
# 1 — Документ № 11 — 0:05
В начале главы вы сразу перейдете к этому документу.При перемещении щебня так, чтобы он лежал на столе.
# 2 — Цилиндр фонографа № 8: Анархисты 16.10.86 — 0:29
После проталкивания тележки до конца туннеля вы не должны следовать за своим товарищем по команде. Вместо этого развернитесь и идите в другой путь в небольшой туннель. В конце этого туннеля стоит ящик с цилиндром фонографа.
# 3 — Объект № 7 — 1:08
Выйдя из туннелей, пройдите до конца участка снаружи и налево. Здесь, в углу, вы найдете на столе молоток.
# 4 — Фотография # 5 — 1:37
Немного позже, после того как вам нужно уничтожить снайпера и убежать от врагов, вы придете к литейному цеху. Фотография рядом с дверью, где ждет ваш товарищ по команде.
# 5 — Цилиндр фонографа № 9: Кабель с нового континента — 1:59
От последнего предмета коллекционирования вы должны пройти на другую сторону двери, чтобы открыть ее для вашего товарища по команде. Вы также найдете цилиндр фонографа на другой стороне (где вам нужно открыть дверь).
# 6 — Газета № 6 — 2:17
После того, как на вас напали враги, вы должны покинуть литейный завод. Когда вы окажетесь снаружи, идите налево, где вас ждет товарищ по команде. Пока не общайтесь с ней! Вместо этого развернитесь и поищите в углу помещения эту газету.
# 7 — Фотография # 6 — 2:39
После продолжительной кат-сцены вы окажетесь в здании. Поднимитесь по лестнице, здесь, в боковой комнате офиса, вы найдете фотографию.
# 8 — Объект № 8 — 3:05
Оттуда, где вы нашли последнюю фотографию, пройдите в следующее здание и войдите в большую комнату посередине.Слева есть миниатюрный корабль, который вам нужно осмотреть.
# 9 — Цилиндр фонографа № 10: журнал осмотра груза — 3:23
Спуститесь по лестнице от последнего предмета коллекционирования, но не идите туда, где вас ждут товарищи по команде. Вместо этого идите направо, и вы найдете запертую комнату. Откройте замок, и внутри вы найдете цилиндр фонографа.
# 10 — Документ № 12 — 4:20
Немного позже, после битвы с множеством врагов на палубе корабля, а затем во внутреннем дворе, вам нужно будет войти в здание (что вызывает короткую заставку).Теперь вы находитесь на складе с двумя видами оружия на столе перед вами, а ваш товарищ по команде ждет в углу комнаты, осматривая какое-то оружие. Вы должны исследовать левый угол комнаты, чтобы найти этот документ на первом этаже.
# 11 — Фотография # 7 — 4:53
Поднимитесь по лестнице, откуда вы нашли последний предмет коллекционирования (та же кладовая), и вы найдете фотографию на столе.
# 12 — Документ № 13 — 5:15
Теперь вы входите в большой склад, где вы должны искать красные отметки на ящиках, пока не найдете ящик, до которого сможете добраться.Этот документ находится в правой части комнаты, рядом с тем местом, где вы вошли.
# 13 — Объект № 9 — 5:40
В конце той же кладовой, что и в предыдущем документе, на столе.
Глава 10 — Противостояние
КОЛЛЕКЦИОННЫХ КОЛЛЕКЦИЙ!
Глава 11 — Братья по оружию
# 1 — Газета № 7 — 0:05
Эта газета находится в здании, в которое вы входите в самом начале главы. Он находится в той же комнате, в которую вы входите, на столе.
# 2 — Фотография # 8 — 0:25
В следующей комнате, откуда вы нашли газету (опять же на маленьком столике). Пока не взаимодействуйте с арбалетом! Фотография, которую вы ищете, находится в правой части комнаты, а арбалет — в левой, и вызовет кат-сцену, которая перенесет вас в новую область.
# 3 — Цилиндр фонографа №11: Анархисты 17.10.86 — 0:43
Когда вы окажетесь на крышах, вы увидите, как ваш товарищ по команде перелетает на другую крышу (через фонарь).Вы можете пойти двумя путями. Либо используйте фонарь, чтобы перемахнуть через себя, либо используйте лестницу. Чтобы забрать этот предмет коллекционирования, вы должны спуститься вниз и открыть ящик, чтобы увидеть цилиндр фонографа.
# 4 — Газета № 8 — 1:25
В садах, где вам нужно открыть калитку. Прежде чем открыть ворота, обернитесь и найдите небольшую боковую комнату с боеприпасами. Здесь вы также можете найти газету.
# 5 — Фотография # 9 — 1:51
После повторной встречи со своим товарищем по команде вы должны перепрыгнуть через стену (ваш товарищ по команде помогает вам это сделать).Теперь вы должны следовать за врагом, взломав замок двери. За дверью справа на маленьком столике фотография.
# 6 — Объект № 10 — 2:38
После встречи с лидером повстанцев вы снова окажетесь в другой части сада. Район патрулирует враг. Убейте его и ищите дверь в правой части области. Войдите, чтобы найти последний объект в игре. Сила наблюдения разблокирована!
# 7 — Цилиндр фонографа №12: Новости из Ост-Индии — 3:11
После входа в United India House (похожий на дворец) на вас нападет множество врагов, особенно с мощными дробовиками.Убейте всех и спускайтесь вниз, где ваш товарищ по команде открывает дверь. За дверью находится цилиндр фонографа.
№ 8 — Документ № 14 — 3:30
В той же комнате, где вы нашли цилиндр фонографа, находится замок с механическим приводом. Снимите замок, чтобы получить доступ к комнате, в которой находится документ.
# 9 — Цилиндр фонографа № 13: Рамаяна, Первый стих — 4:08
После последнего предмета коллекционирования вам нужно пробиться через другую комнату с врагами и подняться по мраморной лестнице.Это приведет вас к балкону, который вы должны защищать, но пока вы должны исследовать комнату с левой стороны балкона (куда вы вошли по мраморной лестнице). Вот в конце длинного стола — цилиндр фонографа.
# 10 — Газета № 9 — 4:28
Это находится в комнате после защиты балкона, с правой стороны.
# 11 — Документ № 15 — 4:51
В архиве, в левой части комнаты.
Все оставшиеся предметы коллекционирования этой главы находятся в архивах.Имейте в виду, что через короткое время начнется кат-сцена. У вас не будет достаточно времени, чтобы собрать все, поэтому, когда это произойдет, завершите главу и вернитесь позже, выбрав главу, чтобы забрать пропавшие вещи.
# 12 — Предмет # 11 — 5:10
В архиве, в левой части комнаты (осмотрите шкаф).
# 13 — Цилиндр фонографа № 14: Завещание капитана — 5:34
В архиве, в левой части комнаты (осмотрите шкаф, в нем фонограф).
# 14 — Предмет # 12 — 5:56
В архиве, в левой части комнаты (осмотрите бумагу на столе)
# 15 — Фотография # 10 — 6:12
В архиве, в самом конце комнаты.
# 16 — Предмет # 13 — 6:26
В архиве, правая сторона комнаты (осмотрите шкаф)
№ 17 — Цилиндр фонографа № 15: Шопен, Прелюдия ми минор, «Dying Away» — 6:51
В архиве, в правой части комнаты (осмотрите шкаф, в нем фонограф).
# 18 — Предмет # 14 — 7:11
В архиве, в правой части комнаты (осмотрите бумагу на столе).
Глава 12 — Предатель среди нас
НИКАКИХ КОЛЛЕКЦИЙ!
Глава 13 — Между жизнью и смертью
НИКАКИХ КОЛЛЕКЦИЙ!
Глава 14 — Рыцарь старины
НИКАКИХ КОЛЛЕКЦИЙ!
Глава 15 — Чтобы спасти жизнь
# 1 — Газета № 10 — 0:05
В начале главы вы войдете в первую комнату. Читатель разлочен!
# 2 — Документ № 16 — 0:33
Из газеты спуститесь по лестнице и войдите в комнату слева, как того требует история. За дверью вы найдете последний документ в игре.
# 3 — Цилиндр фонографа №16: Анархисты 29.11.86 — 1:01
После убийства первой группы врагов в этой области вы должны идти налево (обычный сюжетный путь). Но теперь путь разделяется, и вы можете идти либо налево, либо направо. Пройдите налево, чтобы найти ящик в конце коридора.Он содержит последний цилиндр фонографа. Архивист разблокирован!
# 4 — Фотография # 11 — 1:31
После сражений с множеством врагов вам предстоит пробираться через несколько длинных коридоров. Вы увидите, что потолок начинает трястись и падает пыль. Когда это происходит, вы собираетесь попасть в комнату, где вам нужно сломать небольшую баррикаду, чтобы пройти через дверь. В той же комнате находится самый последний предмет коллекционирования в игре. Детальное ориентирование и инспектор первого класса разблокированы!
Поздравляю мой дорогой коллекционный охотник, ты их всех нашел!
Глава 16 — Брат, обнимемся
НЕТ КОЛЛЕКЦИОННЫХ ПРЕДМЕТОВ!
Эпилог — Рыцаря больше нет
КОЛЛЕКЦИОННЫХ КОЛЛЕКЦИЙ НЕТ!
»Вернуться к полной версии The Order: 1886 Trophy Guide
Форма заказа газового баллона| Campus Business Services
Обозначает обязательное поле
Используйте эту форму для заказа газовых баллонов.Если у вас есть пустые баллоны, которые вы хотите вернуть, заполните форму возврата баллонов.
Информация для пользователя
ИмяТелефон
Электронное письмо
Утверждение информации об операторе
Утверждение имени транзакцииТелефон
Электронное письмо
Информация главного исследователя
Имя главного исследователяТелефон
Электронное письмо
Информация о доставке
Здание локации доставки
Место доставки Номер комнаты
Информация для заказа
13100-001 — Наполнитель для воздушных шаров — 68 $.87
13510-101 — Ацетилен, 98,0% технический, средний — 64,99 долл. США
13512-102 — ДИОКСИД УГЛЕРОДА, 50 фунтов, чистота 99,95%, CGA 320 50 # — 15,02 доллара
13512-103 — ДИОКСИД УГЛЕРОДА 20 ФУНТОВ, ЧИСТОТА 99,8%, СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ ЕДА CGA 320 & — $ 13,82
13512-498 — CO2, 5 фунтов, ПИЩЕВОЙ СОРТ — 5,98 $
13512-500 — CO2, 10 л, пищевой, квасцы / ручка — 14,22 $
13513-100 — ГЕЛИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КЛАСС CGA 580 РАЗМЕР H 200 99.95% — 165,43 долл. США
13513-101 — Воздушный шар с гелием, технический сорт 110cf — 87,32 $
13514-100 — ВОДОРОД С ЧИСТОТОЙ МИН. 99,99%, CGA 350 РАЗМЕР H 200 — 24,55 долл. США
13515-100 — АЗОТ ТЕХНИЧЕСКОЙ СОРТА 99,97%, РАЗМЕР H — 14,31 $
13515-101 — Оксид азота 9,0 частей на миллион (паровая установка) NOX — 360,88 долл. США
13515-102 — Кислород 20.60 Азот BAL (STM PLT) — 171,13 $
13516-101 — КИСЛОРОД БОЛЬШОЙ 99.5 МИНУТ. PURITY, 240 CF, CGA 540, РАЗМЕР H — 15,37 доллара США
13516-102 — КИСЛОРОД МАЛЫЙ, 99,5% МИН. PURITY, 122 CF, CGA 540, РАЗМЕР M 125 — 7,68 долл. США
13516-105 — КИСЛОРОД, МЕДИЦИНСКИЙ, РАЗМЕР E, CGA 870 ДИАМЕТР 4,25 «X 28,75» ВЫСОКОЖЕЛТОВЫЙ КЛАПАН — 3,44 доллара США
13541-100 — ВОЗДУХ, ВЛАЖНОСТЬ МЕНЬШЕ 7 ppm ИЛИ -81 ТОЧКА РОСЫ CGA590 / 1340 233 CF РАЗМЕР H 200 — 32,02 долл. США
13571-100 — СЖАТЫЙ ВОЗДУХ, РАЗМЕР H 224 CF, CGA 346 (Air Medical Grade 233cf) — 10 долларов США.23
13600-100 — ЖИДКИЙ АЗОТ, 180 л, 22 фунта / кв. Дюйм — 81,95 долл. США
13600-101 — ЖИДКИЙ АЗОТ 180 л, 230 фунтов на квадратный дюйм — 81,95 доллара США
13600-102 — ЖИДКИЙ АЗОТ 230 л, 22 фунта / кв. Дюйм — 105,18 долл. США
13600-103 — ЖИДКИЙ АЗОТ 230LT 230PSI — 105,18 $
13600-105 — ГЕЛИЙ ЖИДКИЙ, 100 ЛИТРОВ — 1700,63 $
13600-107 — ЖИДКИЙ ГЕЛИЙ 60 ЛИТРОВ — 1465,48 $
13600-110 — ЖИДКИЙ АРГОН, VGL, 160 ЛИТРОВ, 230 PSI — 257 долларов США.50
13600-115 — ЖИДКИЙ КИСЛОРОД, 160 л, 230 фунтов на кв. Дюйм (РАЗМЕСТИТЬ ДО 12 вечера ИЛИ НАМ ЗВОНИТЕ) — 98,48 долларов США
13700-099 — CO2 С СИФОНОМ РАЗМЕР H 200 20 # — 12,05 $
13700-100 — X03NI73C30014T7 7% h3, 20% C02, BALANCE NITRO — 401,25 $ * СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ
13700-101 — АРГОН ПРОМЫШЛЕННЫЙ СОРТА 99,995%, 336CF РАЗМЕР H 200 — 30,73 $
13700-102 — ARGON 99.998 ZERO GRADE, 240 CF РАЗМЕР H 200 — 64 $.43 год
13700-103 — ВОДОРОД СВД 99.999%, РАЗМЕР H — 71,07 $
13700-104 — ВОЗДУХ НУЛЕВОГО КАЧЕСТВА РАЗМЕРА H 200 — $ 54,78
13700-105 — ГЕЛИЙ UHP 99,999%, CGA 580, РАЗМЕР H 200 — 235,06 долл. США
13700-106 — АЗОТ UHP 99,999% РАЗМЕР H 200 — 45,07 $
13700-107 — 5% СО2 / О2 РАЗМЕР СМЕСИ H 200 CGA 296 — 54,52 долл. США
13700-108 — ГЕЛИЙ ВЫСОКОЙ ЧИСТОТЫ НУЛЕВОЙ СОРТА 99,995% PURE, РАЗМЕР H 200 — $ 236.84
13700-110 — CO2 С СИФОНОМ РАЗМЕР H 200 50 # — 15,02 $
13700-111 — АЦЕТИЛЕН 99,6%, 330 CF, КЛАСС АТОМНОГО ПОГЛОЩЕНИЯ, РАЗМЕР L — 136,62 $
13700-112-5% CO2 / 21% КИСЛОРОДА / NITRO CGA 500 — 80,66 $ * СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ
13700-114 — ПРОПАНОВЫЙ ЦИЛИНДР, ОДНОРАЗОВЫЕ 14,1 УНЦИИ — 4,45 $
13700-115 — Азот медицинского класса 99,97%, CGA580 (магазин сигнализации и энтомология) — 11,17 долларов США
13700-116-5% ВОДОРОДА 95% АЗОТА, РАЗМЕР H — 77 $.39
13700-117 — 1% КИСЛОРОДА / 3% СО2 / 96% АЗОТА, РАЗМЕР H — 216,09 $
13700-118 — ARGON 99.995%, 80SCF — 20,24 доллара
13700-119 — АРГОН 75% ДИОКСИД УГЛЕРОДА 25%, 80SCF — 23,33 $
13700-121 — Гелий 99-9999% BIP 300 — 323,75 $
13700-122 — Кислород для паровой установки 14 дюймов — 8,52 доллара США
13700-123 — 95% АРГОН / 5% ВОДОРОДНЫЙ ГАЗ 99,998% CGA350 — 95,62 долл. США
13700-124 — OXYGEN OX60 24 «ВЫСОТА, 60 # — 8 долларов.52
13700-127 — Ацетилен CGA500 высотой примерно 23 дюйма, ACB — 18,91 доллара США
13700-129 — Ацетилен CGA200 высотой около 15 дюймов, РАЗМЕР MC — 10,29 доллара США
13700-132 — Азот промышленного класса, 60 # — $ 8,52
13700-140 — ARGON INDUSTRIAL 300 CGA 580 — 36,96 долларов США
13700-141 — ARGON UHP SIZE 300 CGA580 5.0 Размер — 78,89 $
13700-150 — Пропановый бак на 15 фунтов заполняет до 17 фунтов — 37 долларов.78
13700-151 — Пропановый бак 32 фунта заполняет до 57 фунтов — 73,27 доллара
Как изменить порядок зажигания • LS Engine DIY
Давайте начнем эту главу с того, что согласимся с тем, что «LS1 PCM» — это всего лишь ЭБУ, предназначенный для управления последовательностью событий зажигания и форсунок на основе различных входных сигналов датчиков. . Тогда мы можем согласиться с тем, что этот ЭБУ уникально запрограммирован так, чтобы результаты сгорания были благоприятными, так что стехиометрическое отношение воздуха к топливу (приблизительно 14.7 к 1) достигается в нормальных условиях эксплуатации (и так далее). Проще говоря, ЭБУ можно откалибровать для любого двигателя V-6 или V-8, потому что General Motors спроектировала его именно таким образом.
Этот технический совет взят из полной книги, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ И ОБНОВИТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ GM GEN III LS-SERIES. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/gm-gen-iii-ls-pcmecm-change-firing-order/
Форсунки и катушки зажигания
Очень распространенный вопрос звучит примерно так: «Как я могу использовать LS1 PCM на моем малоблочном двигателе первого поколения, если порядок включения двух двигателей разный?» Чтобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим, как General Motors решила эту проблему.
В 2001 модельном году General Motors выпустила малоблочные двигатели первого поколения и двигатели серии LS, в которых использовался один и тот же PCM (GM № 12200411).Порядок включения малоблочного двигателя первого поколения: 1-8-4-3-6-5-7-2. Порядок включения двигателей LSseries — 1-8-7-2-6-5-4-3. Обратите внимание, что цилиндры 4 и 7 поменялись местами, а цилиндры 3 и 2 поменялись местами. Когда вы сравниваете электрические схемы топливных форсунок этого PCM для малого блока Gen I с двигателями серии LS, вы видите кое-что интересное: General Motors просто поменяла местами выходы форсунок 4 и 7, а также 3 и 2 в жгуте проводов двигателя для решения изменение порядка стрельбы.
Не все двигатели GM V-8 имеют одинаковый порядок включения.На этой диаграмме сравнивается заказ для пяти семейств двигателей. Обратите внимание, что цилиндры 4 и 7, 3 и 2 поменяны местами для ранних двигателей с малым / большим блоком и более поздних двигателей с малым / большим блоком.
На этой схеме показана правильная проводка восьми топливных форсунок для двигателей малого блока Gen I, LT1 поколения II и двигателей большого блока VI поколения с порядком зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2.
На этой схеме показана правильная проводка восьми топливных форсунок для Gen III и Vortec 8100 8.Двигатели бигблочные 1л с порядком включения 1-8-7-2-6-5-4-3.
В этой таблице EFILive показано назначение топливных форсунок их надлежащим цилиндрам в порядке зажигания двигателя
. Эти конкретные табличные значения были взяты из 5,7-литрового экспресс-фургона 2001 года.
В этой таблице EFILive показано назначение топливных форсунок их
цилиндрам в порядке зажигания двигателя. Эти конкретные значения таблицы были взяты из 2001 LS1 Corvette.
На этой схеме показана правильная разводка восьми катушек зажигания для двигателей малого блока Gen I, LT1 поколения II и большого блока VI поколения с порядком зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2.
На этой схеме показана правильная разводка восьми катушек зажигания для двигателей Gen III и Vortec 8100 8.1L big block с порядком зажигания 1-8-7-2-6-5-4-3.
Теперь сравните детали калибровки топливной форсунки этого блока управления двигателем для малоблочных двигателей первого поколения и двигателей серии LS.EFILive показывает, что General Motors также изменила значения таблицы назначений банка впрыска, чтобы следовать назначениям топливных форсунок жгута проводов. PCM должен быть откалиброван, чтобы знать, какие форсунки назначены ряду 1 (цилиндры 1, 3, 5, 7) и ряду 2 (цилиндры 2, 4, 6, 8), чтобы корректировки топлива применялись к соответствующему ряду цилиндров. Если расположение рядов впрыска неверно, топливная корректировка слишком велика, и двигатель работает плохо и может даже заглохнуть.
Хотя PCM такие же, системы зажигания разные.В двигателях Gen I Vortec V-8 используется четырехимпульсный сигнал коленчатого вала низкого разрешения для однокатушечного и распределительного зажигания. Двигатели серии LS используют 24-импульсный (24x) сигнал коленчатого вала высокого разрешения для зажигания катушки-перцилиндра. Однако та же самая логика применима и здесь, если используется малоблочный двигатель поколения I с 24-кратным сигналом коленчатого вала двигателя серии LS. Для жгута проводов необходимо поменять местами катушки зажигания для цилиндров 4 и 7, а также 3 и 2.
Цепям управления катушкой зажигания присвоенокодов неисправности.Таблица калибровки для присвоения этих кодов неисправности недоступна в большинстве пакетов программного обеспечения для настройки. Измененный порядок запуска может привести к неправильному уведомлению DTC.
Например, допустим, у вас есть PCM от Camaro 2001 года выпуска с двигателем LS1. Вы установили 24-кратное преобразование на малый блок Gen I и выполнили необходимые обновления жгутов проводов и блока впрыска. Во время работы двигателя PCM определяет, что цепь управления катушкой зажигания 4 замкнута на напряжение.Установлен код неисправности DTC P0357 для цилиндра 7. Поскольку порядок зажигания изменился, а таблица диагностики порядка зажигания цепи управления катушкой зажигания не была обновлена, этот код неисправности фактически представляет цилиндр 4 из-за разницы в порядке зажигания между малым блоком поколения I и двигателем LS1.
Изменение калибровки
Для начала откройте ранее сохраненный файл калибровки или прочтите текущую калибровку, сохраненную в вашем PCM (нажмите Ctrl + Pg + Up). После открытия файла калибровки в EFILive откройте таблицу назначений банка инъекций, развернув «Калибровка двигателя», развернув «Топливо», развернув «Форсунки», а затем выбрав таблицу «Назначения банка инъекций».
Для каждой топливной форсунки (обозначены от A до H в произвольном порядке) в таблице указывается, в каком ряду цилиндров (ряду 1 или 2) находится топливная форсунка. Ряд 1 представляет цилиндры 1-3-5-7, а ряд 2 представляет собой цилиндры 2-4-6-8. Обратите внимание, что все нечетные форсунки назначены банку 1, а все четные форсунки — банку 2.
Давайте сначала посмотрим на назначение банка впрыска для двигателя LS1. (См. Рисунок 7.1.) Порядок включения двигателей Gen III — 1-8-7-2-6-5-4-3.Поскольку порядок запуска двигателя начинается с цилиндра 1, в таблице назначений ряда впрысков форсунка A используется для представления топливной форсунки, расположенной в цилиндре 1.
Двигаясь вместе с порядком зажигания, топливная форсунка, расположенная в цилиндре 8, представлена как форсунка B, топливная форсунка в цилиндре 7 представлена как форсунка C, топливная форсунка в цилиндре 2 представлена как форсунка D, топливная форсунка в цилиндре 6 представлена как Форсунка E, топливная форсунка в цилиндре 5 представлена как Форсунка F, топливная форсунка в цилиндре 4 представлена как Форсунка G, а топливная форсунка в цилиндре 3 представлена как Форсунка H.
Теперь давайте посмотрим на двигатель с другим порядком включения, small-block Gen I. Порядок стрельбы: 1-8-4-3-6-5-7-2. Как и в приведенном выше примере LS1, вы видите, что топливная форсунка в цилиндре 1 представлена как форсунка A, а в порядке зажигания двигателя через цилиндр 8, представленный форсункой H. даже форсунки отнесены к банку 2.
Шестицилиндровые двигатели не используют всю эту таблицу.Если бы вы открыли файл калибровки из PCM 2001 S10 4.3L (см. Рисунок 7.1), вы бы увидели значения для двух последних форсунок, G и H. (См. Рисунок 7.2.) Это связано с тем, что «LS1 PCM» является просто ECM, откалиброванный для двигателя, в котором он используется.
В этой таблице показано назначение цилиндров (от A до L) диагностическим кодам неисправности (с P0351 по P0362) для надлежащего обнаружения неисправности цепи управления катушкой зажигания. Если цепь управления катушкой зажигания разомкнута или закорочена, PCM использует эту таблицу для присвоения соответствующего кода неисправности.Некоторые автомобили OBD-II имеют двигатели с более чем восемью цилиндрами, поэтому системы OBD-II зарезервировали коды DTC P0351 — P0362 для обнаружения неисправности цепи управления катушкой зажигания. PCM LS1 никогда не сообщает коды DTC P0359– P0362, потому что цилиндры с 9 по 12 не поддерживаются.
Таблица назначения рядов впрыска должна соответствовать проводке топливных форсунок к PCM. Если порядок запуска двигателя изменяется, а эта таблица не обновляется, топливные корректировки слишком велики и в конечном итоге приводят к остановке двигателя.Представленные здесь значения были взяты для Корвета LS1 2001 года выпуска.
Рис. 7.1. У двигателей серии LS другой порядок включения, чем у ранних двигателей Small Block и LT1. Цилиндры 2 и 3, 7 и 4 поменяны местами в порядке зажигания двигателя. При использовании калибровки двигателя серии LS (24-кратный сигнал кривошипа) с ранним малоблочным двигателем или двигателем LT1 необходимо обновить таблицу назначений банка впрыска. Обратите внимание на разницу между назначениями банка впрыска для двигателей LS-серии и двигателей ранних версий Small-Block или LT1.
Рис. 7.2. Назначения банка впрыска для 4.3L V-6 отображаются так, как если бы имеется восемь форсунок, потому что таблица предназначена для восьми цилиндров. Однако PCM знает, что нужно использовать только первые шесть назначений форсунок при использовании калибровки для двигателя 4.3L V-6.
Для того чтобы таблица назначений банков впрыска существовала в пространстве памяти PCM, она должна иметь размеры. Программист должен определить размер (пространство памяти), который требуется объекту (например, таблице или константе).В данном случае General Motors предполагала, что эта таблица назначений банка впрыска будет использоваться с двигателем, который содержит не более восьми цилиндров. Вот почему в таблице показаны восемь форсунок для файла калибровки, написанного для двигателя с шестью цилиндрами. (Если бы General Motors написала файл калибровки PCM для двигателя с четырьмя цилиндрами, в таблице также отображалось бы восемь форсунок.)
Это просто справочная таблица, поскольку PCM знает (откуда-то еще), что этот двигатель имеет шесть цилиндров, использует трехкратный сигнал коленчатого вала низкого разрешения, чтобы узнать положение двигателя, и запускает форсунки каждые 60 градусов вращения коленчатого вала.Последние два инжектора, представленные в этой таблице, просто игнорируются, когда PCM ищет назначения банка впрыска. Порядок включения этого 4,3-литрового двигателя V-6 — 1-6-5-4-3-2.
Опять же, начните с топливной форсунки в цилиндре 1, представленной как форсунка A, и двигайтесь по порядку зажигания двигателя через цилиндр 6, представленный форсункой F. Здесь также все нечетные форсунки назначены ряду 1, а все четные форсунки назначены банк 2. Значение инжектора G и инжектора H игнорируется.
Написано Майком Нунаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
Chevy 350 Small Block Порядок зажигания и информация
Внутреннее сгорание двигателя вызывает возгорание через свечи зажигания.
Воспламеняет топливовоздушную смесь и приводит в движение коленчатый вал.Чтобы добиться максимальной производительности двигателя, конструкторы автомобилей создают последовательность, которая приводит в движение каждый цилиндр. Зажигание каждого цилиндра двигателя уникально на моделях автомобилей.
Последовательность зажигания имеет решающее значение для бесперебойной работы двигателя. В типичном 4-цилиндровом двигателе предпочтительная последовательность — 1-3-4-2. Большинство современных автомобилей используют свой электрический блок управления (ЭБУ) для управления последовательностью зажигания, в то время как в старых бензиновых двигателях распределитель определяет расположение свечей зажигания.
Большинство двигателей вращаются по часовой стрелке.Однако некоторые двигатели могут вращаться против часовой стрелки из-за механической конфигурации.
Chevrolet 350 Small block Порядок стрельбы
Если это заводской распределительный вал, то ожидайте заказ 1-8-4-3-6-5-7-2, но если у вас есть распределительный вал со сменой 4/7, то ожидайте заказ 1- 8-7-3-6-5-4-2
Если вы заменили распределительные валы с другой последовательностью зажигания, ваши кабели зажигания также будут изменены.
Как подсчитать количество цилиндров?
Номера начинаются спереди и продолжаются до конца.В передней части двигателя вы видите шкивы, генератор и водяной насос. Некоторые V-образные двигатели могут быть пронумерованы рядами, поэтому у вас будет первый ряд от 1-2-3-4, а затем следующий ряд спереди от 5-6-7-8.
С другими вы бы пронумеровали их, как если бы вы пронумеровали рядный четырехцилиндровый двигатель, где у вас есть 1-3-5-7 и 2-4-6-8. Нумерация цилиндров может быть усложнена тем, что производители могут использовать другую нумерацию для отдельных двигателей. Желательно найти правильную последовательность в руководстве вашего производителя.
Различные виды приказов на стрельбу
Причина, по которой производители устанавливают последовательность зажигания, состоит в том, чтобы уменьшить крутильные колебания и в то же время обеспечить безопасный выброс выхлопных газов. В последовательности цилиндров мало интерферирующих, что способствует восстановлению коллектора. С меньшим количеством цилиндров устроить сложно.
Важно разделять выходящие из них цилиндры, чтобы противодавление не способствовало выходу выхлопных газов.
Самый простой двигатель — одноцилиндровый. При таком расположении вы будете испытывать рабочий ход каждые 720 градусов. Поршень имеет головку и соединен с коленчатым валом через шатун. Шток вращается в колебательном движении.
Двухтактный
Если вы увеличите цилиндры до двухтактного двигателя, у вас будут импульсы мощности 720 градусов / 2 или вращение коленчатого вала на 360 градусов. В этом сценарии, когда один поршень находится в такте сжатия и ожидает своего рабочего такта, другой поршень находится в такте выпуска и собирается войти в такт впуска.
по горизонтали
В двигателях с горизонтальным вращением в противоположных направлениях импульсы мощности возникают при каждом повороте коленчатого вала на 360 градусов. Это означает, что во время оборотов ходы кривошипа сдвинуты по фазе на 180 градусов. В горизонтально расположенных двигателях шатун и поршень находятся напротив друг друга. Этот тип двигателя часто встречается в небольших двигателях.
Двигатель с другой последовательностью зажигания — это радиальный двигатель. В этом случае порядок стрельбы сосредоточен на круге.Если у вас 7 цилиндров, вы можете найти последовательность зажигания 1-3-5-7-2-4-6.
Если порядок стрельбы четный, угол между отдельными выстрелами одинаковый. Если у вас четырехтактный двигатель, вы можете получить интервал зажигания, разделив количество цилиндров на 720 градусов. При нечетном порядке стрельбы не все углы одинаковы. У вас может быть один с углом 90 градусов, а другой с интервалом зажигания 150 градусов.
В зависимости от конструкции коленчатого вала вы обнаружите, что автомобили с равномерным порядком включения будут звучать ровно, а автомобили с неравномерным порядком включения будут звучать хрипло.
Обратные пожары
Проблемы с системой зажигания приводят к пропускам зажигания. Пропуски зажигания возникают либо во впускных, либо в выпускных клапанах, но не в камере сгорания. Несгоревшее топливо является основной причиной пропусков зажигания, при этом может быть слышен громкий шум или видно пламя за пределами выхлопной трубы. На автомобилях с укороченными выхлопными трубами видно пламя.
Причины обратного воспламенения могут быть разными и включают непропорциональное количество воздуха, поступающего в систему сгорания, а также недостаточное количество топлива.В результате смесь не воспламеняется и возникают пропуски зажигания. Эта несгоревшая смесь проходит через выхлопную систему, где снова воспламеняется из-за горячих компонентов. Если у вас также хорошее соотношение воздух-топливо, вы также получите пропуски зажигания.
Свечи зажигания воспламеняют топливовоздушную смесь через систему газораспределения.
Если это слишком рано, смесь поступает во впускные клапаны до зажигания. Это приводит к возгоранию, которое проходит через карбюратор и может вызвать серьезные пожары.
Неправильная синхронизация процесса зажигания приводит к пропускам зажигания.Поскольку есть антизадержка, вы будете испытывать громкие взрывы. Если разводка сделана неправильно, у вас возникнут проблемы с установкой угла опережения зажигания. Рекомендуется проверить топливный насос и воздушные фильтры на предмет засорения. Неисправный каталитический нейтрализатор может вызвать пропуски зажигания.
Заключение
Внутри ДВС есть свечи зажигания в каждом цилиндре. Это создает искру, которая воспламеняет топливовоздушную смесь, позволяя коленчатому валу двигаться. Чтобы повысить эффективность двигателя и уменьшить вибрацию, производители двигателей автомобилей устанавливают последовательность зажигания искры.В современных двигателях последовательность зажигания контролируется ЭБУ. Порядок зажигания начинается с первого цилиндра в передней части автомобиля. Это цилиндр с номером 1.
В большинстве четырехцилиндровых двигателей нумерация 1-3-4-2, а в малоблочном двигателе Chevy 350 порядок включения 1-8-4-3-6-5-7-2. Если момент зажигания неправильный, произойдет пропуск зажигания. В этом случае в камеру сгорания может попасть больше воздуха, чем топлива. Это приводит к тому, что несгоревшее топливо попадает в выпускной коллектор, где оно воспламеняется и вызывает громкий хлопок или пожар.
Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент!
Заказ газовых баллонов Kleenheat онлайн
Что делать, если у меня дома закончился бензин в баллоне?
Если у вас полностью закончился бензин и вам нужна срочная доставка, мы готовы помочь по телефону 13 21 80 или позвонить вашему местному агенту или дилеру за помощью.
Kleenheat пополнит ваш запас как можно скорее, однако мы не можем гарантировать немедленную доставку. Там, где это возможно, мы предложим специальную доставку вне обычного графика доставки, хотя может потребоваться дополнительная плата.
Как заказать газовые баллоны 45 кг
Online: онлайн-заказ — это быстрый и простой способ убедиться, что у вас никогда не закончится бензин. Вам также будет предоставлена 10% скидка при пополнении своих 45-килограммовых газовых баллонов онлайн.
Круглосуточная автоматическая телефонная служба: Клиенты, не являющиеся дилерами Kleenheat, могут использовать нашу автоматизированную систему заказа по телефону 13 21 80. Она доступна для всех заказов на замену баллонов 45 кг, 24 часа в сутки, семь дней в неделю — просто выберите «Опция». 3 ”и держите под рукой свой номер и данные кредитной карты, чтобы вы могли оплатить заказ по телефону
Обратитесь в нашу службу поддержки клиентов: Вы всегда можете разместить заказ на газовые баллоны весом 45 кг, позвонив по телефону 13 21 80 в обычные рабочие часы.Наша служба поддержки клиентов подтвердит все детали, поможет вам произвести оплату и доставит вам баллон в кратчайшие сроки.
Оптовые поставки газа: клиентов, которые предпочитают не получать заправку автоматически или в те моменты, когда вы считаете, что вашей поставки не хватит до следующей запланированной поставки — позвоните нам по телефону 13 21 80.
Лично: Вы также можете посетить местное представительство Kleenheat, агента или дилера, чтобы разместить заказ на газовый баллон весом 45 кг.Найдите ближайший к вам вариант с помощью нашего удобного средства поиска магазинов.
Примечание : Поставки баллонов в большинство регионов осуществляются на регулярной основе либо компанией Kleenheat, либо вашим местным дилером по газу. Если вы не уверены в завтрашнем дне доставки, позвоните в Kleenheat или вашему местному дилеру.
Закажите онлайн, чтобы сэкономить 10% при каждом заказе
Просто имейте под рукой номер вашего счета и платежные реквизиты, затем перейдите на нашу страницу онлайн-заказа газа и выполните следующие простые шаги:
- Введите номер вашего счета и почтовый индекс.Вы найдете номер своей учетной записи в своей предыдущей накладной или счете-фактуре. Если вы не можете его найти, позвоните нам по телефону 13 21 80.
- Выберите, если ваш заказ — для дома или для бизнеса.
- Выберите адрес доставки.
- Предоставьте свои контактные данные и особые инструкции для нашего водителя-курьера. (Например: держать ворота закрытыми, собака в помещении и т. Д.)
- Подтвердите заказ и оплатите дебетовой / кредитной картой.
- Не можете вспомнить номер своего счета? Узнайте, где его найти.
Не можете вспомнить или найти номер своего счета?
Если вы ищете номер своей учетной записи для сжиженного нефтяного газа, вы можете найти его в правом верхнем углу счета Kleenheat или в любой из ваших предыдущих квитанций, подтверждающих доставку (называемых вашим номером «Получатель счета»).
Или позвоните нам по телефону 13 21 80, и мы будем рады подтвердить ваш номер.
Счет-фактура
Квитанция о доставке
Что делать, если у меня есть инструкции для моего драйвера доставки Kleenheat LPG?
Хотите сообщить нам о вашей собаке, хитрых воротах или любых других инструкциях по получению доступа к вашей собственности?
Что бы вам ни понадобилось, мы будем рады помочь.Вот почему мы предусмотрели возможность включения специальных инструкций для вашего водителя-доставщика при размещении заказа на баллон в Интернете.
Затем эта информация будет передана нашим водителям, чтобы ваша доставка прошла максимально гладко.
Вы можете быстро и легко разместить онлайн-заказ, но если вам нужна помощь, мы также готовы помочь по телефону 13 21 80 в рабочее время.
Когда будут доставлены мои баллоны?
Наши 45-килограммовые баллоны с газом доставляются на регулярной основе в большинство регионов напрямую компанией Kleenheat или вашим местным дилером.Если вы не уверены в завтрашнем дне доставки, позвоните нам по телефону 13 21 80 или свяжитесь напрямую со своим дилером.
Оптовые поставки газа осуществляются в определенный день на основе исторических записей и других требований к расписанию.
Каждый раз, когда вы размещаете заказ, мы фиксируем дату доставки, чтобы вы всегда знали, когда нас ожидать.
Имейте в виду, что доставка в тот же день или на следующий день не гарантируется.
Когда мне заказать новый цилиндр?
Как правило, размещение заказа, когда ваш резервуар заполнен примерно на 30%, оставляет достаточно времени для того, чтобы запланировать доставку.
Почему мне нужно делать заказ в Интернете, чтобы получить скидку?
Онлайн-заказ — это простой, удобный и простой способ заказа цилиндров в режиме 24/7; для нас это также очень рентабельный вариант. В результате мы можем передать эту экономию нашим клиентам, которые заказывают баллоны через Интернет, предлагая 10% скидку.
Нужна помощь в размещении заказа в Интернете?
Не беспокойтесь, мы готовы помочь по любым вопросам, связанным с вашим онлайн-заказом. Просто позвоните по телефону 13 21 80 с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, чтобы получить помощь от нашей службы поддержки клиентов.
Помните, клиенты Kleenheat, использующие газ, значительно экономят с помощью RAC
Просто закажите газовый баллон Kleenheat 45 кг для своего дома и получите скидку 30 долларов на следующую покупку баллона — дополнительную ценность, которую вы можете рассчитывать на каждый год!
Введите свой членский номер RAC при размещении онлайн-заказа баллонов, и ваша скидка в размере 30 долларов будет доступна для следующего обмена баллонов, которую можно использовать один раз в год. См. Нашу страницу предложений RAC для получения полной информации, включая условия.
Готовы заказать газ Kleenheat онлайн? Начать сейчас.
(Обратите внимание: эта скидка не распространяется на баллоны Kwik-Gas.)
Как заказать гидравлические насосы, двигатели, клапаны, цилиндры, детали и многое другое в Hydraulex
Быстрый и простой заказ
Есть несколько способов разместить у нас заказ: связаться с местным специализированным продавцом, позвонить нам, написать нам по электронной почте или заполнить контактную форму на нашей странице контактов.
Наша команда готова помочь вам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть, а также разместить ваш заказ, независимо от того, как вы предпочитаете связываться с нами.
Новый покупатель? Нет проблем — мы можем быстро создать для вас учетную запись и в кратчайшие сроки вернуть вас к работе или пополнить запасы.
Каждый из наших офисов специализируется на различных приложениях (мобильных и промышленных) и производителях компонентов. Однако будьте уверены, вы можете позвонить в любое место и при этом получить помощь и технические знания, необходимые для решения вашей гидравлической проблемы.
Заказ для вторичного рынка
Если вы ищете послепродажное оборудование для мобильного или промышленного применения, позвоните нам по телефону 1.800.422.4279 или 586.949.4240.
Заказ на Remans
Если вы ищете восстановленное устройство для мобильного приложения , позвоните в наш офис в Сиэтле по телефону 1.800.323.8416 или в наш офис в Мемфисе по телефону 1.800.238.0155. По поводу восстановленных блоков для промышленных приложений , пожалуйста, позвоните в наш офис в Детройте по телефону 1.800.422.4279.
Заказ запасных гидравлических деталей
Во всех офисах имеется обширный инвентарь запасных гидравлических деталей OEM и послепродажного обслуживания для многих производителей компонентов как для мобильных , так и для промышленных приложений . Не стесняйтесь звонить или писать по электронной почте в любое место для деталей, которые указаны здесь для устройств.
Ремонт и возврат
Если вам нужен ремонт, мы БЕСПЛАТНО предоставим оценку ремонта / расценки. Ниже вы найдете информацию о том, к кому обращаться в случае необходимости ремонта.
- Гидравлические насосы и двигатели — для мобильных приложений — звоните в наш офис в Сиэтле по телефону 1.800.323.8416 или наш офис в Мемфисе по адресу 1.800.238.0155.
- Гидравлические насосы и двигатели — для промышленного применения — звоните в наш офис в Детройте по телефону 1.800.422.4279.
- Основные регулирующие клапаны — для мобильных приложений — звоните в наш офис в Сиэтле по телефону 1.800.323.8416.
- Гидравлические клапаны — для промышленного применения — звоните в наш офис в Детройте по телефону 1.800.422.4279.
- Сервоприводные и пропорциональные клапаны — для промышленного применения — позвоните в наш офис в Детройте по телефону 1.800.422.4279.
- Электроника пропорционального клапана — для промышленного применения — позвоните в наш офис в Детройте по телефону 1.800.422.4279.
- Серводвигатели — для промышленного применения — звоните в наш офис в Детройте по телефону 1.800.422.4279.