Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя: Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Содержание

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

Рабочий цикл

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Работа цилиндров двигателя на разных типах моторов: порядок работы цилиндров

Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.

Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать, какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.

Порядок работы двигателя

Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей отличается. Если сравнивать порядок работы однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться. Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.

Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.

Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.

Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.

Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей). Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2. На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.

В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.

Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати, если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.

Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д.

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Сейчас читают

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбокомпрессор в устройстве двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о компрессорах данного типа, их назначении, устройстве, принципах работы, а также преимуществах и недостатках турбодвигателей.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата.

Источник

Порядок работы цилиндров двигателя

Порядок работы цилиндров двигателя: просто о сложном

Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой расположения цилиндров.

порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;

порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Во всех схемах производителей двигателей. Порядок работы цилиндров всегда начинается с главного цилиндра №1.

Знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, без сомнения, несомненно, будут вам полезны для того, чтобы контролировать порядок зажигания при выполнении определенных ремонтных работ при регулировке зажигания или ремонте головки блока цилиндров. Или, например, для установки (замены) высоковольтных проводов, и подключении их к свечам и трамблёру.

Удачи вам при использовании знаний о порядке работы цилиндров.

Автор: Андрей
Распечатать

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном — DRIVE2

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;— количество цилиндров;— конструкция распредвала;

— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Нумерация

Чередование тактов 1-3-4-2

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном

3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
количество цилиндров;
конструкция распредвала;
тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

OM642 представляет собой 6-цилиндровый V-образный дизельный двигатель с углом развала цилиндров 72°, системой прямого впрыска Common Rail с пьезоинжекторами и технологией BlueTEC, а также турбонагнетателем и охлаждением наддувочного воздуха в различных мощностных вариантах.

Концепция

Конструкция

Головка блока цилиндров из жаропрочного алюминиевого сплава
Два интегрированных распределительных вала на каждой головке блока цилиндров
Привод клапанов через роликовое коромысло
Четыре клапана на цилиндр
Привод распределительного вала осуществляется роликовой цепью и цепным зубчатым колесом
Картер двигателя из литого под давлением алюминия со сквозной поперечной распоркой и технологией для покрытия рабочих зеркал цилиндров NANOSLIDE®
Высокотехнологичные поршни из стали
Кованый стальной шатун
Кованый коленчатый вал из улучшенной стали с широкой опорной поверхностью коренной шейки
Максимальное давление сгорания – 175 бар
Керамические свечи с температурой накала до 1.100°C для улучшения работы холодного двигателя
Балансирный вал уравновешивает свободные инерционные силы 1-го порядка

Подготовка рабочей смеси

Система прямого впрыска Common Rail с пьезоинжекторами и давлением впрыска до 1.600 бар
Инжекторы выполнены в виде форсунок с 8 отверстиями
Наддув с помощью турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины
Впускной и наддувочный тракты с оптимизированным потоком воздуха улучшают смену заряда
Охладитель наддувочного воздуха позволяет снизить температуру наддувочного воздуха до 95°C

Охрана природы

Рециркуляция ОГ в цилиндры через мощный теплообменник (охлаждение системы рециркуляции ОГ)
Два окислительных катализатора, расположенных вблизи двигателя, для более быстрого достижения рабочей температуры и, соответственно, более раннего начала каталитической реакции
Сажевый фильтр большого объема
Накопительный нейтрализатор окисей азота задерживает образующиеся в процессе сгорания окислы азота и преобразовывает их в подходящий момент времени
Система сажевых фильтров уменьшает выброс сажи и не требует обслуживания, регенерация фильтра производится без использования дополнительных веществ при помощи системы управления двигателем
Селективный катализатор SCR задерживает образующийся в процессе сгорания окислов азота аммиак (Nh4), подготавливает его для проведения дальнейших реакций по сокращению содержания окислов азота и служит фильтром для задержки запахов при очистке накопительного нейтрализатора окисей азота от сернистых соединений

Особенности

Конструкция

Конструкция с V-образным расположением шести цилиндров в два ряда, по три в каждом, и углом развала в 72° между рядами дает возможность оптимально интегрировать множество различных инновационных элементов при конструировании дизельных двигателей.

Прежние поршни из алюминия заменены на новое поколение высокотехнологичных поршней из стали. В комбинации с инновационной технологией для покрытия рабочих зеркал цилиндров NANOSLIDE^® преимуществами являются еще более низкие показатели расхода топлива и выбросов CO2.

Привод клапанов через роликовое коромысло уменьшает трение и сокращает перемещаемые массы. В результате этого не только уменьшается износ, но и сокращается расход топлива, а также значительно снижается уровень шума при работе двигателя.

Подготовка рабочей смеси

Система прямого впрыска Common Rail с давлением впрыска до 1600 бар и пьезоинжекторами, а также двойным пилотным впрыском обеспечивает точное управление процессом сгорания в двигателе. Пьезоинжекторы позволяют производить до пяти впрысков за цикл. В результате этого сокращается расход топлива и выброс ОГ, а также уменьшается шумность. Одновременно улучшаются отзывчивость и динамичность двигателя.

Одноступенчатый турбонагнетатель позволяет развивать как высокую мощность, так и высокий крутящий момент уже на низких оборотах. Электрорегулировка нагнетателя с изменяемой геометрией турбины обеспечивает точное и быстрое регулирование давления наддува.

Двигатель оснащен системой регулирования работы генератора, благодаря чему снижается расход топлива.

Экология

BlueTEC – разработанная Mercedes-Benz технология для дизельных двигателей, направленная на снижение объема выбросов ОГ. Инновационная модульная система очистки отработавших газов позволяет добиться экологической чистоты и выполнения будущих требований норм по токсичности. Инновационная модульная система очистки отработавших газов позволяет добиться экологической чистоты и выполнения будущих требований норм по токсичности.
Объем выбросов таких элементов, как оксиды азота, угарный газ, углеводороды и мелкие остаточные продукты сгорания может быть снижен за счет нейтрализации отработавших газов – вплоть до уровня предельно обнаруживаемой концентрации.

Каков порядок работы четырехтактного четырехцилиндрового двигателя?

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

Рабочий цикл

Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Нумерация

Очередность работы

Чередование тактов 1-3-4-2

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Порядок работы 4-цилиндрового двигателя

Четырёхтактный двигатель сегодня является наиболее распространённой разновидностью ДВС. Изобретён он был в конце XIX века немецким конструктором Николаусом Отто, и с тех пор нашёл широчайшее применение в различных областях техники. Такие двигатели используются в автомобилестроении, ими оснащаются речные и морские суда, поршневые самолёты, железнодорожные локомотивы. Рассмотрим подробнее устройство этого силового агрегата иразберёмся, каков принцип и порядок работы 4-цилиндрового варианта двигателя Отто.

Порядок работы цилиндров двигателя

Двигатель внутреннего сгорания практически без особых изменений дошёл до наших дней. Технически он состоит из следующих деталей:

корпус цилиндра;
поршень, передвигающийся внутри цилиндра;
свечи, с помощью которых в цилиндр подаётся электрическая искра;
коленчатый вал, через который крутящее усилие передаётся на ходовую часть;
шатун, соединяющий поршень с коленвалом.

Кроме того, современные силовые установки могут оснащаться дополнительными деталями, делающими их работу более эффективной. Это маховики коленвала, газораспределительная система, электронный впрыск и т. д.

Порядок работы 4-тактного двигателя основан на цикле Отто, получившем название по имени своего изобретателя. Состоит этот цикл из четырёх последовательных фаз, или тактов. Сегодня производится несколько разновидностей таких двигателей, каждый из которых, по сути, является подвидом исходного образца, впервые собранного в Германии полтора столетия назад. Отличаются они друг от друга лишь порядком расположения цилиндров и бывают рядными, V-образными или оппозитными.

Справка! Независимо от особенностей конструкции, за один полный ход поршня в любых разновидностях 4-тактных ДВС последовательно происходят все четыре такта, соответствующие двум полным оборотам коленчатого вала.

1 такт – впуск топливовоздушной смеси в цилиндр. После открытия впускного клапана в полость цилиндра всасывается топливо, представляющее собой смесь бензиновых паров и воздуха. Поршень в этой фазе перемещается вниз, достигая в её конце крайней нижней точки, коленвал делает пол-оборота.

2 такт – сжатие. Поршень начинает перемещение с крайней нижней точки вверх, а коленчатый вал проворачивается ещё на половину оборота. Таким образом, за два такта (впуск и сжатие) он совершает один полный оборот. В конце фазы сжатия поршень достигает верхней точки своего хода.

3 такт – расширение. В сжатую поршнем топливную смесь через свечу зажигания подаётся электрическая искра. В результате происходит взрывообразное воспламенение паров топлива, и энергия этого микровзрыва толкает поршень обратно вниз. Через шатун поршень передаёт крутящий момент на коленвал, который проворачивается ещё на 180 о .

4 такт – выпуск. В начале последнего такта поршень находится в своей самой нижней точке, но под действием инерционного вращения коленвала начинает вновь перемещаться в верхнюю часть цилиндра. Одновременно с этим открывается выпускной клапан, и скопившиеся внутри отработанные газы выталкиваются в выхлопной коллектор. После этого все четыре цикла вновь повторяются.

Рассмотрим для наглядности, как работают все три основных типа 4-тактных ДВС.

Рядный

Конструкция рядного двигателя представляет собой цилиндры, выстроенные в одну линию. Обычно их количество составляет от двух до шести-восьми. Самыми распространёнными рядными 4-тактными ДВС, применяемыми в автомобилестроении, являются 4-цилиндровые силовые агрегаты. Главный принцип, которому следуют разработчики двигателе − силовая установка должна передавать крутящий момент на ходовую часть как можно плавнее, без рывков.

Для этого поршни всех соседних цилиндров должны в один момент времени находиться в разных фазах своего перемещения. К примеру, 4-цилиндровые ДВС, устанавливаемые на отечественных «Ладах», работают по следующей схеме: 1-3-4-2. То есть, первый такт работы сначала происходит в первом цилиндре, затем в третьем, далее в четвёртом, и позже всех – во втором. А газовские моторы отсчитывают такт в порядке 1-2-4-3. В результате этого толкающее усилие передаётся на коленчатый вал непрерывно, а не рывками, как было при синхронной работе всех цилиндров.

Справка. Принцип «работы вразнобой» применяется во всех типах 4-тактных двигателей, независимо от количества цилиндров. Если их число больше четырёх, то одновременная работа поршней допускается только в цилиндрах, максимально удалённых друг от друга.

V-образные

Другая распространённая конструкция 4-тактных ДВС предусматривает расположение цилиндров в два ряда. При этом оба ряда находятся под некоторым углом по отношению друг к другу, в разных моделях − от 45 до 120 о .

Подобный вариант расположения позволяет сделать мотор более компактным, увеличив при этом число рабочих цилиндров. В поперечном разрезе такой двигатель имеет форму латинской буквы V, откуда и произошло его название.

Особенностью работы V-образных силовых агрегатов является попеременное прохождение рабочих фаз поршнями из противоположных рядов. Такты 4-цилиндровый мотор отсчитывает по схеме 1-3-2-4, где первый и второй цилиндры относятся к одному ряду, а третий и четвёртый – к другому.

Оппозитные

Оппозитные двигатели – довольно редкая конструкция, встречающаяся сегодня в основном на японских легковых автомобилях, а также на некоторых мотоциклах. Они, как и V-образные ДВС, представляют собой моторы-«двухрядники», но со своей особенностью. Особенность их конструкции и работы состоит в том, что противолежащие цилиндры располагаются под углом 180 о по отношению друг к другу.

Перемещение поршней в них происходит зеркально. На практике такая схема для 4-цилиндрового «оппозитника» выглядит так: 1-3-2-4. То есть, когда поршень первого цилиндра перемещается вверх, то и на противоположном цилиндре №2 он также идёт к своей верхней точке. Разница только в том, что первый поршень находится в фазе сжатия топливовоздушной смеси, а второй совершает такт выпуска отработанных газов из камеры сгорания в выхлопной коллектор.

Как видим, несмотря на разнообразие конструкций 4-тактных ДВС, в основе их работы лежит цикл Отто. Простота конструкции и высокая надёжность работы подобных механизмов стала причиной их широчайшего распространения во всём мире и во всех областях машиностроения.

Устройство автомобилей

Особенности работы многоцилиндровых двигателей

Работа четырехцилиндрового однорядного двигателя

Многоцилиндровые двигатели, как уже отмечалось в предыдущей статье, представляют собой конструкцию, объединяющую в единое целое несколько одноцилиндровых двигателей с одним общим коленчатым валом. При этом количество рабочих ходов за два полных оборота коленчатого вала (720˚) в таком двигателе, при работе по четырехтактному циклу, будет равно количеству цилиндров.
В каждом цилиндре протекают одинаковые рабочие процессы, но не одновременно.
Для того, чтобы представить работу многоцилиндрового двигателя, необходимо знать порядок чередования одноименных тактов по цилиндрам и интервалы одноименных тактов в различных цилиндрах. Эти интервалы определяют в углах поворота коленчатого вала, принимая за начало отсчета нахождение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).

Наиболее равномерная работа многоцилиндрового двигателя имеет место при чередовании тактов расширения в цилиндрах через равные промежутки времени, т. е. через равные углы поворота коленчатого вала. У четырехтактного однорядного двигателя рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала (720˚), поэтому при однорядном расположении цилиндров угол поворота коленчатого вала между одноименными тактами в разных цилиндрах должен составлять 720˚/i , где i – число цилиндров двигателя.

Для уменьшения локальной нагрузки на коленчатый вал выбирают такой порядок работы цилиндров, чтобы такты расширения (рабочего хода) не протекали одновременно в смежных цилиндрах. Кроме того, при чередовании тактов рабочего хода в удаленных друг от друга цилиндрах способствует более эффективному и равномерному охлаждению двигателя.

Очевидно, что у четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя одноименные такты должны следовать через 180˚ угла поворота коленчатого вала. Следовательно, и шатунные шейки коленчатого вала должны быть расположены под углом 180˚, т. е. лежать в одной плоскости. При этом шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону относительно оси коленчатого вала, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров – в противоположную сторону. Это обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах двигателя. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя в течение его рабочего цикла называется порядком работы цилиндров двигателя.

Для четырехцилиндрового рядного двигателя возможны два варианта чередования тактов в цилиндрах: 1-2-4-3 и 1-3-4-2 (нумерация цилиндров ведется от передней части двигателя по ходу автомобиля или, в случае с поперечным расположением двигателя, со стороны, противоположной маховику).
С точки зрения описанных выше требований оба порядка работы цилиндров равноценны, поэтому применяются в разных двигателях, устанавливаемых на автомобилях.
Так, например, на автомобильных двигателях, используемых Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ-3102, ГАЗ-2410 т. п.) обычно используют последовательность работы цилиндров 1-2-4-3, а на двигателях автомобилей ВАЗ и Москвич – 1-3-4-2.

Работа четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 подробно описана в Таблице 1.

Таблица 1. Работа однорядного четырехцилиндрового двигателя

Устройство автомобилей

Особенности работы многоцилиндровых двигателей

Работа четырехцилиндрового однорядного двигателя

Таблица 1. Работа однорядного четырехцилиндрового двигателя

Работа многоцилиндрового двигателя

Во время работы двигателя на его механизмы действуют значительные силы давления газов в цилиндре, силы инерции неравномерно движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма, а также центробежные силы, возникающие вследствие вращения деталей. Эти силы непостоянны по величине и направлению своего действия, поэтому они вызывают неравномерную работу двигателя.

При неравномерной работе двигателя его механизмы работают с переменной нагрузкой, вследствие чего происходит интенсивный износ деталей. Особенно велика неравномерность работы одноцилиндрового четырехтактного двигателя.

Для достижения равномерности работы двигателя или устанавливают на коленчатом валу тяжелый маховик, или выполняют его многоцилиндровым.

Маховик накапливает энергию во время рабочего хода и отдает ее при совершении вспомогательных тактов. Но тяжелый маховик применяется только для стационарных двигателей, работающих, как правило, на постоянном режиме. Тяжелый маховик вследствие значительной инерции не обеспечивает необходимой автомобильному двигателю приемистости, т. е. способности двигателя быстро развивать и уменьшать обороты. Поэтому в автомобильных двигателях равномерность работы достигается не увеличением веса маховика, а за счет выполнения двигателя многоцилиндровым. В многоцилиндровом двигателе такты рабочего хода равномерно чередуются в отдельных цилиндрах, вследствие чего в значительной мере уравновешиваются силы инерции, возникающие в кривошипно-шатунном механизме при работе двигателя.

Для обеспечения наибольшей равномерности работы многоцилиндрового двигателя необходимо, чтобы такты рабочего хода в различных цилиндрах чередовались через равные промежутки времени и в определенной последовательности. Эта последовательность повторения одноименных тактов в различных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя.

Рис. Таблица чередования тактов четырехцилиндрового четырехтактного двигателя с порядком работы цилиндров 1—2—4—3 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

Однако не при любом порядке обеспечивается хорошая работа двигателя. Необходимо, чтобы очередные такты рабочего хода следовали в цилиндрах, наиболее удаленных одни от другого. В этом случае нагрузка на коренные подшипники коленчатого вала будет распределяться более равномерно; кроме того, отработавшие газы из цилиндра, в котором начинается выпуск, не будут попадать через выпускной трубопровод в цилиндр, в котором выпуск еще не закончился.

Наиболее удобными порядками работы автомобильных двигателей являются: для четырехцилиндрового — 1—2—4—3 и 1—3—4—2, для шестицилиндрового — 1—5—3—6—2—4 и для восьмицилиндрового — 1—5—4—2—6—3—7—8.

Порядок работы цилиндров обычно изображается в виде таблицы чередования тактов.

Рассмотрим, как происходит работа четырехтактного четырехцилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1—2—4—3. Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (720°), а число рабочих ходов, происходящих за это время, равно четырем, то для правильного чередования рабочих ходов кривошипы коленчатого вала смещены один относительно другого на 180° (720°: 4), т. е. на пол-оборота коленчатого вала, и находятся, таким образом, в одной плоскости.

Во время работы двигателя поршни в первом и четвертом цилиндрах при первом полуобороте первого оборота коленчатого вала перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, в первом цилиндре происходит рабочий ход, в четвертом цилиндре — такт впуска. Во втором и третьем цилиндрах поршни перемещаются в это время к верхней мертвой точке, во втором цилиндре происходит такт сжатия, а в третьем — такт выпуска.

Во время второго полуоборота первого оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, в первом цилиндре происходит такт выпуска, а в четвертом — такт сжатия. Поршни второго и третьего цилиндров в это время перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, во втором цилиндре происходит рабочий ход, в третьем — такт впуска.

Во время первого полуоборота второго оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемешаются от верхней мертвой точки к нижней, в первом цилиндре происходит такт впуска, в четвертом — рабочий ход. Поршни второго и третьего цилиндров в это время перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, во втором цилиндре происходит такт выпуска, в третьем такт сжатия.

Во время второго полуоборота второго оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, в первом цилиндре происходит такт сжатия, в четвертом —такт выпуска. Поршни во втором и третьем цилиндрах перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, во втором цилиндре происходит такт впуска, в третьем — рабочий ход.

Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с порядком работы цилиндров 1—3—4—2 отличается от двигателя с порядком работы 1—2—4—3 лишь конструкцией распределительного механизма, которая определяет несколько иную последовательность открытия и закрытия клапанов и чередования тактов.

Оба порядка работы цилиндров, принятые для отечественных четырехтактных четырехцилиндровых двигателей, полностью равноценны и по равномерности, и по качеству работы двигателей. На отечественных автомобилях широко используются шестицилиндровые двигатели, у которых цилиндры расположены в один ряд. Такие двигатели называются рядными в отличие от двигателей, цилиндры которых расположены в два ряда под некоторым углом один к другому.

В шестицилиндровом рядном двигателе коленчатый вал имеет шесть кривошипов. Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (720°), а количество рабочих ходов за это время равно шести, то для правильного чередования рабочих ходов кривошипы коленчатого вала смещены один относительно другого на 120° (720°: 6), т. е. на одну треть оборота вала.

Для однорядных шестицилиндровых двигателей применяется следующее расположение кривошипов: 1—6 — вверх, 2—5 — налево, 3—4 — направо, если смотреть со стороны переднего конца вала.

При вращении коленчатого вала поршни в шестицилиндровом двигателе проходят через мертвые точки не все одновременно, как в четырехцилиндровом двигателе, а только попарно. Поэтому и такты во всех цилиндрах начинаются и кончаются также не одновременно, а смещены в одной паре цилиндров относительно другой на 60°.

Перекрытие тактов и порядок чередования рабочих ходов в шестицилиндровом четырехтактном двигателе показаны в таблице на рисунке.

Рис. Таблица чередования тактов шестицилиндрового четырехтактного двигателя с порядком работы 1—5—3—6—2—4 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

Особенностью двухтактных дизелей является то, что их рабочий цикл совершается за один оборот коленчатого вала (360°). Поэтому и взаимное расположение кривошипов коленчатых валов имеет свои особенности: в четырехцилиндровом двигателе кривошипы смещены один относительно другого на 90° (360°: 4), в шестицилиндровом — на 60° (360°: 6).

Рис. Таблица чередования тактов шестицилиндрового двухтактного дизеля с порядком работы 1—5—3—6—2—4 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

Перекрытие тактов и порядок чередования рабочих ходов в двухтактном шестицилиндровом дизеле показаны в таблице на рисунке.

В настоящее время на автомобилях широкое применение получили восьмицилиндровые V-образные двигатели. Цилиндры у этих двигателей располагаются в два ряда, чаще всего под углом 90°. Коленчатый вал таких двигателей имеет четыре кривошипа, смещенных один относительно другого на 90°. На каждую шейку кривошипа опираются одновременно по два шатуна.

В восьмицилиндровом двигателе за рабочий цикл (720°) совершается восемь рабочих ходов; их чередование, следовательно, происходит через 90° (720°: 8). Порядок работы цилиндров и чередование тактов в восьмицнлиндровом двигателе показаны в таблице на рисунке.

Рис. Таблица чередования тактов восьмицилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1—5—4—2—0—3—7—8 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

В многоцилиндровых двигателях вследствие непрерывного чередования рабочих ходов и перекрытия их одного другим обеспечивается более плавное и равномерное вращение коленчатого вала. Многоцилиндровые двигатели работают более устойчиво, без толчков и сотрясений, присущих одноцилиндровым двигателям.

6-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М104

Двигатель М104 — рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра. Существовала также AMG-версия объемом 3,6 литра. Сразу скажем, мотор был очень удачным. Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения («раньше» — «позже»).

В зависимости от типа и года выпуска, двигатель M 104 мог оборудоваться системами впрыска LH, HFM или ME2.0. Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору. Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.

Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания (с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала). Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра: 1-й с 6-м, 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м.

Компрессия для моторов со степенью сжатия 10,0 должна составлять 13,5-15,5 бар.

Минимально допустимая – 8,2 бар, максимальная разница между цилиндрами не должна превышать 1,5 бар.

На привалочной поверхности (со снятой головкой) блока цилиндров слева по ходу от отверстий цилиндров клеймением нанесены селективные группы отверстий цилиндров (А, В или Х). В цилиндр с маркировкой «А» можно устанавливать поршни селективной группы «А» или «Х»; в цилиндр с маркировкой «Х» можно установить поршень «Х» или «А» или «В»; в цилиндр с маркировкой «В» устанавливаются поршни «В» или «Х». Данный пункт касается только ремонтов без изменения диаметра цилиндра. Если причиной ремонта была жалоба на повышенный шум, то рекомендуется устанавливать поршни, соответствующие цилиндрам, например поршень «А» в цилиндр «А».

Для заказа поршней к номеру запчасти добавляется расширение: 52 – «А»; 54 – «Х» или 56 – «В». Поршни для моторов 104.98 не имеют углубления в днище, для моторов 104.99 – имеют углубление диаметром 74 мм и глубиной 1,3мм.

Блок цилиндров, поршни:

Диаметры цилиндров
Диаметр цилиндра	104.98	104.99/94
Стандартный размер (буква А)	88,500-88,506	89,900-89,906
Стандартный размер (буква Х)	88,507-88,512	89,907-89,912
Стандартный размер (буква В)	88,513-88,518	89,913-89,918
Первый ремонт (буква А)	89,000-89,006	90,150-90,156
Первый ремонт (буква Х)	89,007-89,012	90,157-90,162
Первый ремонт (буква В)	89,013-89,018	90,163-90,168
Второй ремонт (буква А)	89,500-89,506	90,400-90,406
Второй ремонт (буква Х)	89,507-89,512	90,407-90,412
Второй ремонт (буква В)	89,513-89,518	90,413-90,418

Размер поршней
Диаметр поршня	104. 98	104.99/94
Стандартный размер (буква А)	88,473-88,479	89,873-89,879
Стандартный размер (буква Х)	88,478-88,486	89,878-89,886
Стандартный размер (буква В)	88,485-88,491	89,885-89,891
Первый ремонт (буква А)	88,973-88,979	90,123-90,129
Первый ремонт (буква Х)	88,978-88,986	90,128-90,136
Первый ремонт (буква В)	88,985-88,991	90,135-90,141
Второй ремонт (буква А)	89,473-89,479	90,373-90,379
Второй ремонт (буква Х)	89,478-89,486	90,378-90,386
Второй ремонт (буква В)	89,485-89,491	90,385-90,391

Система охлаждения:

Температура начала открывания термостата: 85-89оС. Максимальное открытие – при температуре 102оС.

Крышка расширительного бачка:

С индексом «140»: избыточное давление 1,4+0,1 бар, что соответствует давлению паров жидкости (концентрат с температурой замерзания -37оС) при температуре 130…134оС;
С индексом «40/200» (с двухступенчатым редукционным клапаном): избыточное давление 1,4+0,1 бар – первая ступень и 2,0+0,1 – вторая ступень, что соответствует давлению паров при температуре 137…143оС;

Другие данные о системе охлаждения двигателя Mercedes M104:

Кузов	129	140	202	210
Температура блокировки вискомуфты, ^оС	92-100	92-100	102-110	92-100
Отключение вискомуфты при оборотах двигателя,об/мин. :	3250	3420	3580	3420
Температура включения / отключения первой скорости допвентилятора, ^оС	100/95	100/95	100/95	100/95
Температура включения / отключения второй скорости допвентилятора, ^оС	107/100	115/107	115/107	115/107
Давление хладагента в кондиционере, при котором происходит вкл/откл первой скорости допвентилятора, бар		14/12	16/13	14/13
Давление хладагента в кондиционере, при котором происходит вкл/откл второй скорости допвентилятора, бар	20/15	20/17	20/17	20
Температура охлаждающей жидкости, при которой кондиционер переходит в пульсирующий режим (20 сек. Вкл., 20 сек. Выкл.), ^оС	121-123	121-123	121-123	121-123
Температура охлаждающей жидкости, при которой аварийное отключение кондиционера, ^оС	126-128	126-128	126-128	126-128

В целом, мотор М104 был крайне удачным, отлично уравновешенным. Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов:

Течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров. Это устранялось заменой прокладки головки блока;
Течь масла по так называемой П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки;
Течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра. Устраняется заменой уплотнений теплообменника.

Тест на знание устройства двигателя автомобиля

Выберите номера всех правильных ответов

1. МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ:

1) пуска;

2) смазки;

3) питания;

4) охлаждения;

5) корреляции;

6) газораспределения;

7) кривошипно-шатунный.

2. СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ:

1) пуска;

2) смазки;

3) питания;

4) охлаждения;

5) газораспределения;

6) кривошипно-шатунный.

3. ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ КШМ:

1) ход поршня;

2) рабочий объем;

3)степень сжатия;

4) длина двигателя;

5) ширина двигателя;

6) объем камеры сгорания;

7) полный объем цилиндра.

4. РАБОЧИЙ ОБЪЕМ:

1) объем над поршнем при его положении в НМТ;

2) объем над поршнем при его положении в ВМТ;

3) сумма полного объема и объема камеры сгорания;

4) объем, освобождаемый поршнем при его перемещении от ВМТ к НМТ.

5. СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ:

1) компрессия;

2) максимальное давление в цилиндре;

3) отношение рабочего объема цилиндра к его полному объему;

4) отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания;

5) отношение объема камеры сгорания к рабочему объему цилиндра.

6. ЕСЛИ УМЕНЬШИТЬ ОБЪЕМ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ, ТО УВЕЛИЧИТСЯ:

1) полный объем;

2) рабочий объем;

3)степень сжатия;

4) КПД двигателя;

5) склонность двигателя к детонации.

7. ПОЛНЫХ ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА В ЧЕТЫРЕХТАКТНОМ ДВИГАТЕЛЕ ЗА 1 ЦИКЛ:

a) 1;

b) 2;

c) 3;

d) 4.

8. ТИПЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ:

1) тепловой;

2) ветряной;

3) поршневой;

4) реактивный;

5) двухтактный;

6) электрическии;

7) газотурбинный;

8) четырехтактный;

9) внешнего сгорания; 10) внутреннего сгорания.

9. ПОЛНЫЙ ОБЪЕМ ЦИЛИНРА:

1) объем над поршнем при его положении в НМТ;

2) объем над поршнем при его положении в ВМТ;

3) сумма полного объема и объема камеры сгорания;

4) сумма рабочего объема и объема камеры сгорания;

5) объем, освобождаемый поршнем при его перемещении от ВМТ к НМТ.

Установите правильную последовательность слов:

10. ДВИГАТЕЛЬ — ЭТО:

1) — в;

2) — работу;

3) — машина;

4) — топлива;

5) — энергию;

6) — механическую;

7) — преобразующая;

8) — термохимическую.

11. РАБОЧИЙ ЦИКЛ — ЭТО:

1) преобразуется;

2) в результате которых;

3) ряд последовательных;

4) в механическую работу;

5) тепловая энергия топлива;

6) периодически повторяющихся процессов.

Выберите номера всех правильных ответов

12. ОБЪЕМ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ:

1) разница между полным и рабочим объемами;

2) объем над поршнем при его положении в НМТ;

3) объем над поршнем при его положении в ВМТ;

4) сумма полного объема и объема камеры сгорания;

5) объем, освобождаемый поршнем при его перемещении от ВМТ к НМТ.

13. ЛИТРАЖ ДВИГАТЕЛЯ:

1) емкость системы смазки;

2) емкость системы охлаждения;

3) расход топлива в литрах на 100 км;

4) сумма полных объемов всех цилиндров;

5) сумма рабочих объемов всех цилиндров.

14. ТАКТЫ РАБОЧЕГО ЦИКЛА:

1) впуск;

2) сжатие;

3) выпуск;

4)сгорание;

5) расширение.

15. РАБОТА КШМ:

1) — шатун;

2) — поршень;

3) — маховик;

4) — коленчатый вал;

5) — поршневой палец.

Установите соответствие

16. ДАВЛЕНИЕ В ЦИЛИНДРЕ:

В КОНЦЕ ТАКТА

1) впуска;

2) сжатия;

3) выпуска;

4) расширения.

ЗНАЧЕНИЕ, МПа

A. 0,9-1,5.

B. 0,3-0,4.

C. 0,07-0,09.

D. 0,11-0,12.

17. ТЕМПЕРАТУРА В ЦИЛИНДРЕ:

В КОНЦЕ ТАКТА

1) впуска;

2) сжатия;

3) выпуска;

4) расширения.

ЗНАЧЕНИЕ, °С

A. 75-125.

B. 270-480.

C. 600-900.

D. 900-1200.

Выберите номера всех правильных ответов

18. В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ СЖИМАЕТСЯ:

1) воздух;

2) горючая смесь;

3) рабочая смесь.

В КОНЦЕ СЖАТИЯ ПОДАЕТСЯ:

4) воздух;

5) топливо.

СМЕСЬ ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ:

6) от искры;

7) от сжатия.

19. В КАРБЮРАТОРНОМ ДВИГАТЕЛЕ

СЖИМАЕТСЯ:

1) воздух;

2) горючая смесь;

3) рабочая смесь.

СМЕСЬ ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ:

4) от искры;

5) от сжатия.

20. ПОРЯДОК РАБОТЫ РЯДНОГО 4-ЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ:

1) 1-2-3-4;

2) 1-3-4-2;

3) 1-2-4-3;

4) 1-4-3-2;

5) 1-4-2-3.

21. ПОРЯДОК РАБОТЫ V-ОБРАЗНОГО 8-ЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ:

1) 1-2-3-4-5-6-7-8;

2) 1-5-4-2-6-3-7-8;

3) 1-4-5-6-3-2-7-8;

4) 1-5-2-6-3-7-4-8;

5) 1-8-5-4-2-7-6-3.

ОТВЕТЫ

Примечание. Знак □ является признаком задания на установление правильной последовательности

SOP Manual for Motor Vehicle Gasoline Engine and Engine Parts Manufacturing

Как следует из названия, предприятия этой отрасли занимаются производством и восстановлением автомобильных бензиновых двигателей и производством деталей двигателей. Эти OEM-производители производят двигатель и связанные с ним детали для производителей автомобилей, где они устанавливают его на двигатель. Эти производители в настоящее время производят двигатели и их части для других видов транспорта.

1. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для бухгалтерии
2.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для финансового отдела
3. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для обслуживания клиентов
4. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела CRM
5. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для кредитного отдела
6. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента казначейства
7. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела кадров (HR)
8. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела обучения
9.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела обучения и развития
10. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для административного отдела
11. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для фронт-офиса
12. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для дома Хранение
13. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента безопасности
14. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента безопасности
15. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента управления объектами
16.Стандартные операционные процедуры (СОП) для Департамента бдительности
17. Стандартные операционные процедуры (СОП) для Юридического отдела
18. Стандартные операционные процедуры (СОП) для Департамента информационных технологий (ИТ)
19. Стандартные операционные процедуры (СОП) Руководство для отдела продаж и маркетинга
20. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для проектирования и разработки
21. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела закупок
22.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для производства
23. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела SRM
24. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела цепочки поставок
25. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для склада
26 Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела разработки новых продуктов
27. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для исследований и разработок
28. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела качества
29.Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела калибровки
30. Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела технического обслуживания

В эту отрасль входят:

Реконструкция сборочного конвейера бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей
Подшипники (например, распределительный вал, коленчатый вал, шатун), автомобильные и грузовые бензиновые двигатели, производство
Карбюраторы всех типов, изготовление
Шатуны для автомобильных и грузовых бензиновых двигателей, производство
Коленчатый вал в сборе для бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей, производство
Головки цилиндров бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
Блок двигателя в сборе, автомобильный и грузовой бензин, производство
Производство впускных и выпускных клапанов двигателей
Двигатели и запчасти (кроме дизельных) автомобильные и грузовые, производство
Маховики и зубчатые колеса бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
Системы впрыска топлива и их части, бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
Топливные насосы, механические, автомобильные и грузовые бензиновые двигатели, производство
Детали бензиновых двигателей, механические, автомобильные и грузовые, производство
Бензиновые двигатели для производства гибридных автомобилей
Бензиновые двигатели автомобильные и грузовые, производство
Регуляторы для производства автомобильных бензиновых двигателей
Двигатели внутреннего сгорания, автомобильный и грузовой бензин, производство
Коллекторы (т. е., впуск и выпуск), автомобильный и грузовой бензиновый двигатель, производство
Производство поршней и поршневых колец
Клапаны принудительной вентиляции картера (PCV), двигатель, производство
Насосы (например, топливные, масляные, водяные), механические, автомобильные и грузовые бензиновые двигатели (кроме гидроусилителя руля), производство
Восстановление бензиновых двигателей для легковых и грузовых автомобилей
Кольца поршневые, изготовление
Коромысла и их детали, бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
Шестерни и цепи привода ГРМ, бензиновые двигатели для легковых и грузовых автомобилей, производство
Клапаны, двигатель, впуск и выпуск, производство

Популярные производители в этой отрасли:

Plastic Omnium Auto Inergy в Иль-де-Франс, Франция | https: // www.Plasticomnium.com/en/
Keihin North America Inc. в Индиане, США | https://www.keihin-na.com/
Benteler Automotive Corp в Зальцбурге, Австрия | https://www.benteler.com/en/
Walbro LLC в Аризоне, США | https://www.walbro.com/
KSPG Holding USA Inc. в Неккарзульме, Германия | https://www.rheinmetallautomotive.com/
Federal-Mogul Piston Rings Inc. в Мичигане, США | http: // www.Federalmogul.com/
Stanadyne Intrmdate Hldngs LLC в Виндзоре, США | https://www.stanadyne.com/
KS Kolbenschmidt Us Inc. в Маринетте, США | https://www.rheinmetall-automotive.com/
Curtis-Maruyasu America Inc. в Кентукки, США | http://www.curtismaruyasu.com/
IMPCO Technologies Inc. в Калифорнии, США | https://impcotechnologies.com/

Критические проблемы в отрасли:

Переход автомобильной промышленности в сторону электромобилей является серьезной проблемой для этой отрасли, и производители должны быть обеспокоены ее будущим.
Эта отрасль сокращается, и ее спрос на рынке снижается из-за недавнего экономического кризиса, а также считается, что ущерб, нанесенный этой пандемией на рынке, больше, многие мелкие игроки, участвующие в этом производстве, собираются уйти из этой отрасли.
Сложные налоги, взимаемые государством с импорта сырья и других компонентов из других стран. Непоследовательная политика правительства из-за макроэкономических и политических факторов вызвала замешательство среди производителей и операторов в этой отрасли.
Потребители не заинтересованы в приобретении новых автомобилей, поскольку их финансовые условия были очень тяжелыми, и они не уверены в возможности инвестирования.

Ассоциации, контролирующие производителей :

Журналы для отслеживания вашей отрасли:

Новые технологии, такие как усовершенствованные методы сжигания, интеграция приводных систем и систем управления клапанами, являются преобладающей тенденцией на этом рынке, поскольку рынок в настоящее время неуверен, рост под влиянием новых тенденций должен быть оценен, когда нормализация вернется в норму. в мире.У этой отрасли все еще есть возможности до 10 лет, пока электромобили не будут полностью использоваться всеми и нефть не исчезнет. Эта отрасль выживет в сложных условиях, и крупные игроки в этой отрасли намерены захватить рынок с очень небольшим количеством мелких операторов, которых можно ожидать в будущем.

Исследование Автор: Эшваран Муругаппан

Ключевые слова: sop, руководство, политика, значение sop, полная форма sop, стандартная рабочая процедура, полная sop, руководство пользователя, sop is, руководство пользователя, инструкция по эксплуатации, руководство пользователя, образец sop, руководство оператора, пример sop, примеры стандартной рабочей процедуры, аббревиатура sop, образец стандартной рабочей процедуры, молочная подкачка, документ sop, процесс sop, руководство m, рабочие процедуры, рабочий процесс, значение sop на хинди, стандартная процедура, стандартная рабочая процедура sop, sop top, sop writing, руководство по стандартным рабочим процедурам, значение sop на английском языке, образец sop для mba, примеры стандартных рабочих процедур в офисе, руководство по продукту, образец sop для ms, руководство по техническому обслуживанию, безопасность sop, sop в исследованиях, sop в бизнесе, whats sop, стандарт работы , набор sop, процедура sop, маркетинг sop, обучение sop, гостиница sop, sop, sop означает бизнес, форма sop, sba sop, программное обеспечение sop, справочное руководство, sop it, армейская sop, компания sop, sop sap, руководство om, стандарт порядок работы примеры для малого бизнеса, руководство магазина, руководство по применению, значение sop в бизнесе, цель стандартных рабочих процедур, полное значение sop, значение стандартной рабочей процедуры, sop military, стандарт sop, sop означает медицинский, hr sop, производство sop, цель sop , управление sop, склад, sop, продажа sop, sop pharma, производство sop, создание sop, лаборатория sop, ms sop, полная форма sop на хинди, фронт-офис sop, обслуживание клиентов sop, sop онлайн, gmp sop, закупка sop, аптека sop , безопасность sop, sop для управления проектами, образец sop для австралийской студенческой визы, sop значение на тамильском языке, sop system, best sop, sop up, sop на английском языке, sop для машиностроения, sop для университета, sop на малайском, sop lab, sop для бизнес-аналитики, модель sop, sop в аптеке, разработка sop, изготовление примеров стандартных рабочих процедур, полная форма sop в розничной торговле, полная форма sop в медицине, разработка sop, применение sop, написание стандартных рабочих процедур, sop закупок, обслуживание sop, стоять ard operating procedure nhs, клиническое испытание sop, операции sop, sop в строительстве, руководство по рабочим процедурам, ppt стандартной рабочей процедуры, значение стандартной процедуры, sop ppt, sop, значение документа sop, sop def, sop полная форма безопасности, качество sop контроль, sop для колледжа, качество sop, услуга sop, типы sop, sop для инженерного менеджмента, образец документа sop, преимущество sop, подготовка sop, стандартная рабочая процедура на хинди, sop для визы, соответствие sop, протокол sop, sop столкновение , sop означает в чате, стандартный рабочий процесс, sop означает военный, sop для управления бизнесом, программное обеспечение стандартных рабочих процедур, список sop, sop medical, sop logistics, sop project, sop для ИТ-отдела, sop call-центр, стандартные рабочие процедуры, sba sop 50 10, значение sop в логистике, лаборатория стандартных рабочих процедур, тестовая sop, образец sop для ms, составление sop, значение sops на тамильском языке, sops значение на телугу, sop automotive, стандартная операционная система, sop cafe, sop slidesha re, sop ap, sop bank, sop в розничной торговле, создание стандартных рабочих процедур, sop admin, sop для управления документами, фармацевтическая sop, sop в фармацевтической промышленности, заявление о целях гарвардского университета, примеры sop для ms, sop для обеспечения качества, sop в клинических исследованиях , вспомогательное средство для медсестер, вспомогательное средство для транспортировки, политика сопряжения, вспомогательное средство для конкретного процесса, вспомогательное средство на хинди, стандартная операционная процедура для комплектования склада, основная вспомогательная маска, список вспомогательных средств для фармацевтики, примеры фармацевтических вспомогательных средств, типы стандартных рабочих процедур, розничные вспомогательные средства , образец sop для магистров в машиностроении, стандартный рабочий протокол, цепочка поставок sop, процедура работы системы, правила sop, пример sop в исследованиях, sop в пищевой промышленности, sop для международного управления бизнесом, sop для менеджмента гостеприимства, sop для отдела кадров , пример армейской СОП, стандартная операционная СОП, служебная служебная программа, стандартные рабочие процедуры персонала, служебная программа профилактического обслуживания, служебная программа для отдела закупок, служебная программа человеческих ресурсов, служебная программа пожарной части, информация технологическая подача, пример рабочей процедуры, административная подача, подача для розничного магазина, индийская подача, подача по управлению строительством, передний офис в отеле, пример документа по программе, стандарт и процедуры, рабочая подача, подача для отдела технического обслуживания, вспомогательная подача для отдела технического обслуживания, подача полного цикла форма в гостиничном бизнесе, полное соответствие, стандартное задание для управления персоналом, примеры лабораторного теста, стандартная операционная процедура для контроля качества, служебное задание для MS в машиностроении, служебное слово, означающее армию, стандартные рабочие процедуры безопасности, устройство для подачи препарата, образец препарата для стажировки, служебное задание для гостиничного менеджмента, образец sop для мастеров, qa sop, разработка стандартных операционных процедур, стандартный рабочий документ, sop отзыва продукта, маркетинговое заявление о цели, стандартные рабочие процедуры, sop оборудования, пример назначения sop, отгрузка sop, sop для продаж и маркетинг, преобразование pos в sop, семинар sop, производство стандартных рабочих процедур, стандартные рабочие процедуры цифрового маркетинга, следование st рабочие процедуры andard, полная форма sop ki, sop для процедур по уходу, sop, покупка sop для производственной компании, sop a, заявление о цели маркетинга mba, полное значение sop, sop для исследовательской стажировки, образец исследовательской sop, sop для квалификации поставщика , покупка и получение sop, значение sop в визе, sop для приема, стандартная операционная процедура, медицинский офис, sop в промышленности, маркетинг продаж sop, морской sop, стандартные операционные процедуры управления проектом, поддержка sop it, стандартное руководство по эксплуатации, рабочие процедуры безопасности, заявление о цели для международного бизнеса, стандартные операционные процедуры закупок, коммуникационная подкачка, полная форма подач в фармацевтике, минимальная подача, гигиена и безопасность продукции, подача продукта, подача для отдела маркетинга, подача в медицинских терминах, стандартная операционная процедура продаж, заказ на поставку подач , департамент sop, стандартные рабочие процедуры обслуживания клиентов, клинические sop, маркетинговые стандартные рабочие процедуры, sop стандартные рабочие процедуры exa mple, стандартные рабочие процедуры строительства, стандартные рабочие процедуры, образец руководства, sop для управления объектами, sop полная форма в образовании, стандартная операционная процедура в пищевой промышленности, visa sop, sop для делового администрирования, значение sop компании, sop работа, sop рабочая процедура , подач для летней практики по инженерному образцу, подач по общему руководству, подач по административным обязанностям.

Плюсы и минусы различных типов двигателей

Наиболее распространенные типы двигателей — четырехцилиндровый, четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый, V6 и V8 — имеют свои плюсы и минусы. Вот все, что вам нужно знать, в одном удобном руководстве …

Что делает большую мощность, 4.0-литровый двигатель V6 или 4,0-литровый V8? Ответ не так прост. При обсуждении различных двигателей компоновка не является самым большим фактором, влияющим на их мощность. Приложив немного изобретательности (а вы знаете, денег), четырехцилиндровый двигатель может развить столько же мощности, что и V12. Так что же заставляет производителей выбирать разные компоновки двигателей? Вот преимущества и недостатки каждого макета.

1.Рядная четырехцилиндровая четверка

Начнем с одного из самых распространенных двигателей — рядного четырехцилиндрового двигателя. Есть причина, по которой это распространено, в основном потому, что это так просто: один ряд цилиндров, одна головка цилиндров и один клапанный механизм. Вот все, что вам нужно знать:

Преимущества:

Четырехцилиндровый рядный четырехцилиндровый двигатель мал и компактен, что означает, что он легко помещается практически в любой моторный отсек.
Он также легкий, а вес всего лишь с одним выпускным коллектором еще меньше.
При только одной головке блока цилиндров меньше движущихся частей, чем в двигателях с несколькими рядами цилиндров. Это означает меньшие потери энергии, что снижает вероятность неисправностей.
Первичные силы уравновешены, потому что два внешних поршня движутся в противоположном направлении по сравнению с двумя внутренними поршнями (см. Рисунок выше).
Четырехцилиндровые двигатели просты в эксплуатации; Головка блока цилиндров является самой высокой точкой, что упрощает работу свечей зажигания и доступ к клапанному механизму.
Четырехцилиндровые двигатели требуют меньших производственных затрат.

Недостатки:

Вторичные силы не сбалансированы, что в конечном итоге ограничивает размер двигателя.
редко превышают 2,5–3,0 литра.
Более крупные четырехцилиндровые двигатели часто требуют балансировки валов для устранения вибрации, вызванной вторичным дисбалансом.
Высокий центр тяжести по сравнению с некоторыми вариантами (h5).
Не такой жесткий, как у некоторых компоновок (V6, V8).

Вот краткое видео-объяснение четырехцилиндрового двигателя:

2.Горизонтально-оппозитный

С точки зрения производительности не так много вариантов, столь же привлекательных, как двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами. Boxer Four не так распространен, как другие двигатели в этом списке, но с инженерной точки зрения это логичный выбор для вашего гоночного автомобиля.

Преимущества:

Первичные и вторичные силы хорошо сбалансированы.Это плавный двигатель.
Это позволяет уменьшить вес коленчатого вала, что приводит к меньшим потерям мощности из-за инерции вращения.
Низкий центр тяжести упрощает управление.

Недостатки:

Размер упаковки: это очень широкие двигатели.
когда-то использовались в Формуле 1 из-за их преимуществ в производительности, но из-за своей ширины они препятствовали потоку воздуха и больше не используются.
Сложность — две головки блока цилиндров / клапанный механизм.
Качающаяся пара (дисбаланс плоскостей) из-за смещения поршней для соединения шатунов с коленчатым валом.
Техническое обслуживание может быть затруднено, если упаковка герметична.

3.Рядная шестерка

Объект привязанности инженеров, рядная шестерка — результат присоединения еще двух цилиндров к рядному четырехцилиндровому двигателю. BMW любит их, и это компоновка одного из самых известных двигателей с наддувом — 2JZ. Так что же такого особенного в рядной шестерке?

Преимущества:

Рядная шестерка сбалансирована по своей сути.
Компоновка в сочетании с порядком зажигания обеспечивает, по сути, самый плавный двигатель.
V12 и Flat-12 — это следующий шаг к дальнейшему снижению вибрации, так как это два I6, сочетающиеся друг с другом.
Более низкая стоимость производства — единый блок цилиндров со всеми цилиндрами в одной ориентации.
Простой дизайн, легко работать, как и I4.

Недостатки:

Упаковка может быть затруднена из-за длины.
Не подходит для автомобилей с передним приводом.
Высокий центр тяжести (по сравнению с плоскими двигателями).
Более низкая жесткость, чем у V-образных двигателей, поскольку он длинный и узкий.

Вот краткое видеообъяснение прямой шестерки:

4.V6

Теперь разрежьте эту прямую шестерку пополам и совместите два ряда цилиндров с общим кривошипом. V6 — это обычная компоновка, когда задействовано шесть свечей зажигания. Это также текущая компоновка двигателей Формулы-1. Зачем это нужно?

Преимущества:

Они компактны и могут легко использоваться как для автомобилей с передним, так и с задним приводом.
Обеспечивает больший рабочий объем, чем четырехцилиндровые двигатели, что обычно означает большую мощность.
Жесткая конструкция.
Формула 1 решила использовать в сезоне 2014 года двигатели V6, а не I4, потому что они хотели использовать двигатель в качестве напряженного элемента автомобиля.

Недостатки:

Две головки блока цилиндров означают добавленную стоимость, сложность и вес.
Дополнительная инерция вращения и трение (больше движущихся частей).
Высокий центр тяжести по сравнению с плоскими двигателями.
Стоимость часто больше, чем встроенная.
Вторичный дисбаланс требует дополнительной нагрузки на коленчатый вал.
Два выпускных коллектора — это дополнительный вес.

5.V8

Когда вы добавляете цилиндр к каждому блоку V6, вы получаете значок как в американской мускулистой, так и в европейской экзотике — V8. Он может издавать изысканный вой или дрожащее бормотание. Так что же делает этот макет таким популярным?

Преимущества:

Размер упаковки (короткая по длине).
Хорошая балансировка, в зависимости от типа коленчатого вала и порядка зажигания (плоскость или поперечная плоскость).
Жесткая конструкция.
Обеспечивает большой рабочий объем.

Недостатки:

Как и V6, двигатель V8 может иметь большой вес.
Дополнительная инерция вращения и трение (больше движущихся частей).
Стоимость и сложность будут выше.
Более высокий центр тяжести по сравнению с плоскими двигателями.
Масса двигателя обычно увеличена.
Упаковка большая, обычно предназначена только для автомобилей с задним / полным приводом.

Сообщите нам ниже, какой тип двигателя вы используете в настоящее время, и что вам нравится и что не нравится в нем.

Типы двигателей

Авиационные двигатели можно классифицировать по нескольким методам. Их можно классифицировать по рабочим циклам, расположению цилиндров или способу создания тяги. Все они являются тепловыми двигателями, которые преобразуют топливо в тепловую энергию, которая преобразуется в механическую энергию для создания тяги. Большинство современных авиационных двигателей относятся к типу двигателей внутреннего сгорания, поскольку процесс сгорания происходит внутри двигателя.Авиационные двигатели бывают разных типов, такие как газотурбинные, поршневые, роторные, двух- или четырехтактные, с искровым зажиганием, дизельные, с воздушным или водяным охлаждением. Поршневые и газотурбинные двигатели также имеют подразделения по типу расположения цилиндров (поршневой) и диапазону скоростей (газовая турбина).

Разработано много типов поршневых двигателей. Однако производители разработали некоторые конструкции, которые используются чаще, чем другие, и поэтому признаны традиционными.Поршневые двигатели можно классифицировать по расположению цилиндров (рядный, V-образный, радиальный и оппозитный) или по способу охлаждения (с жидкостным или воздушным охлаждением). Фактически все поршневые двигатели охлаждаются за счет передачи избыточного тепла окружающему воздуху. В двигателях с воздушным охлаждением эта передача тепла осуществляется напрямую от цилиндров к воздуху. Следовательно, необходимо предусмотреть тонкие металлические ребра на цилиндрах двигателя с воздушным охлаждением, чтобы иметь увеличенную поверхность для достаточной теплопередачи.Большинство поршневых авиационных двигателей имеют воздушное охлаждение, хотя некоторые двигатели большой мощности используют эффективную систему жидкостного охлаждения. В двигателях с жидкостным охлаждением тепло передается от цилиндров к охлаждающей жидкости, которая затем направляется по трубопроводу и охлаждается внутри радиатора, помещенного в воздушный поток. Радиатор охлаждающей жидкости должен быть достаточно большим для эффективного охлаждения жидкости. Основная проблема с жидкостным охлаждением — это дополнительный вес охлаждающей жидкости, теплообменника (радиатора) и трубок для соединения компонентов.Двигатели с жидкостным охлаждением действительно позволяют безопасно получать от двигателя высокую мощность.

Рядные двигатели

Рядные двигатели обычно имеют четное количество цилиндров, хотя были сконструированы некоторые трехцилиндровые двигатели. Этот двигатель может иметь жидкостное или воздушное охлаждение и имеет только один коленчатый вал, который расположен либо над, либо под цилиндрами. Если двигатель предназначен для работы с цилиндрами ниже коленчатого вала, он называется перевернутым двигателем.

Рядный двигатель имеет небольшую лобовую площадь и лучше приспособлен к обтекаемости. При установке с цилиндрами в перевернутом положении он предлагает дополнительные преимущества в виде более короткого шасси и большей видимости для пилота. С увеличением объема двигателя рядный тип воздушного охлаждения создает дополнительные проблемы для обеспечения надлежащего охлаждения; поэтому этот тип двигателя ограничивается двигателями малой и средней мощности, используемыми в очень старых легких самолетах.

Двигатели оппозитного или O-типа

Двигатель оппозитного типа имеет два ряда цилиндров, расположенных прямо напротив друг друга с коленчатым валом в центре Рис. 1-1.Поршни обоих рядов цилиндров соединены с одним коленчатым валом. Хотя двигатель может иметь жидкостное или воздушное охлаждение, версия с воздушным охлаждением используется преимущественно в авиации. Обычно он устанавливается с цилиндрами в горизонтальном положении. Двигатель оппозитного типа имеет низкое соотношение веса и мощности, а его узкий силуэт делает его идеальным для горизонтальной установки на крыло самолета (двухмоторные приложения). Еще одно преимущество — низкие вибрационные характеристики.

Рисунок 1-1. Типичный четырехцилиндровый оппозитный двигатель.

Двигатели V-образного типа

В двигателях V-типа цилиндры расположены в двух рядных рядах, как правило, разнесенных на 60 °. Большинство двигателей имеют 12 цилиндров с жидкостным или воздушным охлаждением. Двигатели обозначены буквой V, за которой следует тире и объем поршня в кубических дюймах. Например, В-1710. Этот тип двигателя использовался в основном во время Второй мировой войны, и его использование в основном ограничивается более старыми самолетами.

Рисунок 1-2. Радиальный двигатель.

Радиальные двигатели

Радиальный двигатель состоит из ряда или рядов цилиндров, расположенных радиально вокруг центрального картера. [Рис. 1-2] Этот тип двигателя оказался очень прочным и надежным. Число цилиндров, составляющих ряд, может быть три, пять, семь или девять. Некоторые радиальные двигатели имеют два ряда по семь или девять цилиндров, расположенных радиально вокруг картера, один перед другим. Они называются двухрядными радиальными.[Рис. 1-3] Один тип радиального двигателя имеет четыре ряда цилиндров по семь цилиндров в каждом ряду, всего 28 цилиндров. Радиальные двигатели все еще используются в некоторых старых грузовых самолетах, боевых птицах и самолетах для опрыскивания сельскохозяйственных культур. Хотя многие из этих двигателей все еще существуют, их использование ограничено. Однорядный девятицилиндровый радиальный двигатель имеет относительно простую конструкцию, имеет цельную головку и двухсекционный главный картер. Более крупные двухрядные двигатели имеют немного более сложную конструкцию, чем однорядные.Например, картер двигателя Wright R-3350 состоит из передней части картера, четырех основных частей картера (передняя главная, передняя центральная, задняя центральная и задняя главная), задний распределительный вал и корпус толкателя, передний корпус нагнетателя, нагнетатель. задний корпус и заднюю крышку корпуса нагнетателя. Двигатели Пратта и Уитни сопоставимого размера включают в себя одни и те же основные секции, хотя конструкция и номенклатура значительно различаются.

Рисунок 1-3. Радиалы двухрядные.

Flight Mechanic рекомендует

New 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском

6 декабря 2016 г.

Новый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л с прямым впрыском

Особенность

Toyota назвала свою новую линейку силовых установок внутреннего сгорания «Dynamic Force Engines». Чтобы в полной мере раскрыть потенциал новых двигателей, их базовая конструкция была полностью переосмыслена с использованием TNGA, а их общая структура и конфигурация были полностью обновлены для достижения высокого уровня вождения и экологических характеристик.Работа над новыми двигателями будет продолжена.

Достигает одного из лучших в мире уровней мощности и теплового КПД

В новых двигателях используется технология высокоскоростного сгорания и регулируемая система управления. Они также достигают более высокого теплового КПД, что приводит к высокой производительности за счет снижения потерь энергии, связанных, в частности, с выхлопными системами и системами охлаждения, а также движением механических частей. Их модельный ряд включает 2,5-литровый двигатель, который имеет один из лучших в мире тепловых КПД: ^* ± 40 процентов при использовании в автомобилях с бензиновым двигателем и 41 процент при использовании в гибридных автомобилях (HV). Этот новый, тщательно пересмотренный и значительно усовершенствованный двигатель включает в себя множество новых технологий, таких как технологии для точного управления, которые делают его очень отзывчивым и позволяют генерировать достаточный крутящий момент на всех скоростях.

По состоянию на ноябрь 2016 г., согласно опросу Toyota

Максимальный тепловой КПД

40% (обычный двигатель)
41% (двигатель HV)

Удельная мощность

60 кВт / л

Ключевые технологии / производительность

Низкий расход топлива (высокая тепловая эффективность)

Высокая производительность

Высокий отклик

Технические характеристики двигателя

	Новый двигатель	Новый двигатель для HV
Рабочий объем (куб. См)	2,487	2,487
Диаметр цилиндра x ход (мм)	Φ87.5×103,4	Φ87,5×103,4
Степень сжатия	13	14
Система впрыска	Д-4С	Д-4С
Макс. Мощность (кВт / об / мин)	151/6600	130/5700
Макс.Крутящий момент (Нм / об / мин)	250/4800	220 / 3600-5200
Контроль выбросов	LEV (SULEV30)	LEV (SULEV30)

Детали новых технологий

Технология высокоскоростного сгорания Впервые в мире

Как усиленный поток в барабане, так и увеличенный объем всасываемого воздуха достигаются за счет изменения конструкции более длинного хода (ход / отверстие ≒ 1.2), увеличивая угол наклона клапана и высокоэффективное впускное отверстие с седлом клапана, покрытым лазером. Благодаря этим технологиям достигается высокая скорость горения.

Инжектор прямого впрыска с несколькими отверстиями

Усиленный перекачиваемый поток и высокопроизводительная форсунка улучшили топливно-воздушную смесь, благодаря чему достигается высокая скорость сгорания.

Масляный насос непрерывного действия с переменной производительностью — тип Trochoid — первый в мире

Регулируя расход масла при любых условиях работы двигателя, уменьшается дополнительная работа, что затем способствует снижению потерь на трение в двигателе.

Сначала изменяют давление масла в камере управления, перемещая кольцо регулировки давления масла и внешний ротор относительно внутреннего ротора, а затем заставляя расход масла непрерывно изменяться.

Подробное исследование концепции активации цилиндра с помощью анализа потери эффективности и одномерного моделирования

Для анализа причин преимуществ и недостатков расхода топлива концепции 3/4 цилиндров был проведен подробный анализ выборочных потерь в цилиндрах. .Для этой цели одномерная имитационная модель двигателя, описанная выше, была параметризована с использованием настроек параметров экспериментальных исследований (например, времени впрыска), а также кривых давления по показаниям измерения, зарегистрированных температур и соответствующего состава выхлопных газов. Путем повторного расчета процесса в соответствии с методом, описанным в разд. 3, отдельные частичные потери эффективности могут быть определены количественно отдельно для каждого цилиндра и для всех точек нагрузки, измеренных в ходе экспериментальных исследований.

Поскольку анализ потерь проводился выборочно, в результатах также обнаруживаются отклонения между цилиндрами. На рис. 7 показаны результаты анализа потерь при частоте вращения двигателя 2000 мин. ^-1 для эталонного измерения базового двигателя и для работы с 3/4 цилиндрами модифицированного двигателя. Каждая из восьми цифр состоит из 16 отдельных анализов потерь. Точки отбора проб выбирались с интервалом 50 Нм. Глядя на верхний ряд рисунков, можно увидеть, что отдельные потери всех цилиндров эталонного двигателя имеют почти одинаковую картину.Это указывает на хорошее смешивание рециркулируемого извне выхлопного газа, а также на равномерное распределение всасываемого воздуха по четырем цилиндрам. В диапазоне низких нагрузок преобладают потери тепла через стену и потери эффективности из-за реального газообмена. С увеличением нагрузки потери эффективности из-за реального заряда и реального сгорания становятся все более значительными и, наконец, преобладают над всеми другими потерями.

Рис. 7

Анализ потерь по цилиндрам при n = 2000 мин ⁻¹; верхний ряд: базовый двигатель, нижний ряд: 3/4-цилиндровый режим (белая пунктирная линия: эффективность торможения базового двигателя)

Анализ потерь 3/4-цилиндровой концепции разделен на 3-цилиндровый и «3 + 1» ”Работа цилиндра.Поскольку при этой частоте вращения двигателя работа с 3 цилиндрами обеспечивает более низкий удельный расход топлива, чем работа цилиндра «3 + 1» до нагрузки двигателя 450 Нм, работа цилиндра «3 + 1» актуальна только для следующей более высокой измеренной точки нагрузки. (2000 мин ^-1/500 Нм). Следовательно, анализ потерь цилиндра 1 отображается только начиная с этой нагрузки. Для сравнения кривая эффективности торможения η _b базового двигателя показана пунктирной белой линией на диаграммах работы 3/4 цилиндров.

Из этого рисунка ясно видно улучшение эффективности торможения трех активных цилиндров 3/4-цилиндрового двигателя по сравнению с базовой работой при частичной нагрузке. В частности, потери из-за реального газообмена значительно ниже, чем в эталонном двигателе. Это приводит к более высокой эффективности торможения для концепции с 3/4-цилиндровым двигателем при низких и средних нагрузках по сравнению с базовым двигателем. Очевидно, что при работе цилиндров «3 + 1» потери на газообмен в цилиндрах 1 и 4 выше, чем в цилиндрах 2 и 3.Это приводит к снижению эффективности торможения ниже значения базового двигателя в этой рабочей области. Чтобы прояснить эти эффекты, две точки нагрузки будут изучены более подробно ниже: 2000 мин ^-1/200 Нм (в 3-цилиндровом режиме) и 2000 мин ^-1/500 Нм (в цилиндре «3 + 1». операция).

На рисунке 8 показан анализ эффективности при 2000 мин ^–1 и 200 Нм для цилиндра 4 в 3-цилиндровом режиме по сравнению с тем же цилиндром в базовом режиме. Слева показаны пять частичных потерь, справа отображается результирующая эффективность торможения.

Рис. 8

Анализ потерь КПД при 2000 мин. ⁻¹/200 Нм в [%], цилиндр 4

Хотя потери из-за реального заряда и реального сгорания выше в концепции 3/4-цилиндров, это компенсируется меньшими потерями из-за теплопередачи стенок, реального газообмена и трения. В результате эффективность торможения составляет 34,8% для цилиндра 4 в режиме 3/4 цилиндров по сравнению с 30,5% в базовом режиме. Потери из-за реального сгорания выше при работе с 3 цилиндрами, поскольку масса топлива, впрыскиваемого на цилиндр, увеличивается, что также увеличивает продолжительность сгорания.В результате след давления удаляется от идеального процесса, и соответствующая потеря эффективности увеличивается.

На этой диаграмме тепловые потери стенок при работе с 3 цилиндрами кажутся ниже, чем у базового двигателя. Однако тепловой поток здесь только в процентах от нагрузки цилиндра, тогда как абсолютный тепловой поток цилиндра 4 на самом деле больше. Чтобы проиллюстрировать это, на рис. 9 показаны потери, выраженные как среднее эффективное давление. Это поясняет, что теплопотери стенок цилиндра 4 в трехцилиндровом режиме несколько выше, чем в базовом режиме.Однако тепловые потери стенок деактивированного цилиндра незначительны, так что теплопередача стенок всего двигателя в трехцилиндровом режиме фактически ниже, чем в базовом режиме. В моделировании общая теплопередача в базовом режиме составила 28,7 кВт по сравнению с 23,2 кВт для 3-цилиндрового режима. Таким образом, дополнительную причину снижения расхода топлива можно найти в уменьшенных общих потерях из-за теплопередачи стен. На рисунке 9 также показано более высокое значение BMEP цилиндра 4 при работе с 3/4 цилиндрами по сравнению с базовым двигателем, что связано с отключением цилиндра 1 в этом рабочем диапазоне.

Рис. 9

Анализ потери КПД при 2000 мин ⁻¹/200 Нм, выраженное как среднее эффективное давление в [бар], цилиндр 4

Тем не менее, основная причина улучшения расхода топлива может быть найдена в снижение потерь на газообмен (см. рис. 8 и 9). Более подробно причины этого будут проанализированы ниже.

В обоих режимах работы среднее абсолютное давление наддува прибл. Было измерено 1,7 бара (базовый режим: 1,70 бар, режим с 3 цилиндрами: 1,74 бара).Однако давление в выпускном коллекторе существенно отличается. На рис. 10 показаны как указанное, так и усредненное противодавление выхлопных газов для двух рабочих режимов. Колебания давления в коллекторе более выражены при работе с 3 цилиндрами, чем при базовой работе, поскольку увеличиваются как интервалы зажигания, так и масса, выпускаемая на цилиндр. Среднее давление 2,2 бара, тем не менее, значительно ниже, чем при эталонном измерении базового двигателя (2,8 бар).

Фиг.10

Противодавление выхлопных газов при 2000 мин ^-1/200 Нм

На рис. 11 пунктирной линией обозначен газообменный контур четвертого цилиндра при эталонном измерении, а сплошной линией показан режим с 3 цилиндрами. Используя метод BDC-to-BDC, потери при газообмене могут быть определены количественно при — 1,4 бар в базовом режиме и при — 0,9 бар в 3-цилиндровом режиме. Это очень четко проиллюстрировано на рисунке, поскольку замкнутая площадь газообменного контура при работе с 3 цилиндрами значительно меньше для базового двигателя.Соответственно, потери газообмена ниже из-за пониженного противодавления. Кроме того, полностью исключается работа газообмена первого цилиндра.

Рис. 11

Газообменный контур цилиндра 4 при 2000 мин. ⁻¹/200 Нм

На рисунке 12 показан анализ эффективности четвертого цилиндра в рабочей точке при 2000 мин. ⁻¹ и 500 Нм, что находится в рабочем диапазоне работы цилиндра «3 + 1». Эффективность торможения при работе цилиндра «3 + 1» составляет 35.9%, что на 1,5% ниже, чем в базовом режиме. График показывает, что снижение эффективности торможения в основном связано с увеличением работы газообмена. Следует отметить, что исследуемый здесь цилиндр (цилиндр 4) работает параллельно с цилиндром 1 в режиме цилиндра «3 + 1». Последствия этого будут более подробно рассмотрены ниже.

Рис. 12

Анализ потери КПД при 2000 мин ⁻¹/500 Нм, цил. 4

Указанные кривые давления для выпускного коллектора (рис.13) приводят к примерно одинаковому среднему давлению (базовый режим: 3,67 бар / режим цилиндра «3 + 1»: 3,65 бар). Тем не менее, работа газообмена четвертого (а также первого) цилиндра значительно увеличивается за счет одновременного такта выпуска.

Рис. 13

Противодавление на выхлопе при 2000 мин. ⁻¹/500 Нм

Контуры газообмена четвертого цилиндра как в базовом, так и в цилиндре «3 + 1» показаны на рис. 14. Кроме того, на рис. показан газообменный контур третьего баллона в режиме баллона «3 + 1».Это сравнение ясно демонстрирует сильное расхождение между цилиндрами при работе цилиндров «3 + 1» в концепции 3/4-цилиндров. Хотя эффективная работа газообмена цилиндров 2 и 3 в режиме цилиндров «3 + 1» несколько ниже, чем в базовом режиме, средние потери газообмена всех четырех цилиндров выше. При эталонном измерении для работы газообмена каждого цилиндра требовалось в среднем — 1,2 бар, с небольшими отклонениями. При работе баллона «3 + 1» работа газообмена 1-го и 4-го цилиндров (- 2.1 бар) почти вдвое выше, чем для соседних цилиндров 2 и 3 (- 1,1 бар). На рис. 14 показаны размеры замкнутых участков газообменных контуров. Повышенное противодавление также видно из рис. 13. Выпускные клапаны цилиндров 1 и 4 открываются одновременно и вызывают импульс давления, показанный на рисунке, что приводит к взаимному затруднению процессов выхлопа двух цилиндров. Эти эффекты наблюдались аналогичным образом во всем рабочем диапазоне режима цилиндров «3 + 1» и, следовательно, являются основной причиной экспериментально наблюдаемого недостатка расхода топлива в этой области рабочей карты.

Рис.14

Газообменный контур цилиндра 4 при 2000 мин. ⁻¹/500 Нм

Типы двигателей

Двигатели — это машины, которые преобразуют источник энергии в физическую работу. Если вам нужно что-то передвигать, двигатель — это то, что вам нужно. Но не все двигатели сделаны одинаково, и разные типы двигателей определенно не работают одинаково.

Изображение предоставлено Little Visuals / Pixabay.

Вероятно, наиболее интуитивно понятный способ различить их — это тип энергии, который каждый двигатель использует для выработки мощности.

Тепловые двигатели
- Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания)
- Двигатели внешнего сгорания (ЕС двигатели)
- Реакционные двигатели
Электродвигатели
Физические механизмы

Тепловые двигатели

В самом широком смысле этим двигателям требуется источник тепла для перехода в движение. В зависимости от того, как они выделяют указанное тепло, это могут быть двигатели внутреннего сгорания (которые сжигают материал) или негорючие двигатели.Они действуют либо за счет прямого сгорания топлива, либо за счет преобразования жидкости для создания работы. Таким образом, большинство тепловых двигателей также частично пересекаются с химическими системами привода. Это могут быть двигатели с воздушным дыханием (которые забирают окислитель, например кислород из атмосферы) или двигатели без дыхания (с окислителями, химически связанными в топливе).

Двигатели внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания (двигатели IC) сегодня довольно распространены.Они приводят в действие автомобили, газонокосилки, вертолеты и так далее. Самый большой двигатель внутреннего сгорания может генерировать 109 000 л.с. для корабля, перевозящего 20 000 контейнеров. Двигатели внутреннего сгорания получают энергию из топлива, сжигаемого в специальной области системы, называемой камерой сгорания. В процессе сгорания образуются продукты реакции (выхлоп), общий объем которых намного превышает общий объем реагентов (топлива и окислителя). Это расширение и есть хлеб с маслом для двигателей внутреннего сгорания — это то, что на самом деле обеспечивает движение.Тепло является лишь побочным продуктом сгорания и представляет собой потраченную впустую часть запаса энергии топлива, поскольку фактически не обеспечивает никакой физической работы.

Рядный 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания.
Изображение предоставлено НАСА / Исследовательским центром Гленна. Двигатели

IC различаются по количеству «ходов» или циклов, которые каждый поршень делает для полного вращения коленчатого вала. Сегодня наиболее распространены четырехтактные двигатели, в которых реакция сгорания разбита на четыре этапа:

Индукция или впрыск топливовоздушной смеси (карбюрата) в камеру сгорания.
Сжатие смеси.
Зажигание свечой зажигания или компрессия — топливо идет штанга .
Выброс выхлопных газов.

Этот радиальный паровозик похож на самого забавного человечка, которого я когда-либо видел.
Изображение предоставлено Дук / Викимедиа.

На каждом шаге 4-тактный поршень попеременно опускается или поднимается. Зажигание — это единственный этап, на котором в двигателе генерируется работа, поэтому на всех остальных этапах каждый поршень полагается на энергию от внешних источников (другие поршни, электростартер, ручной запуск или инерция коленчатого вала) для перемещения.Вот почему вам нужно тянуть за шнурок газонокосилки, и почему вашему автомобилю нужен исправный аккумулятор, чтобы начать работать.

Другими критериями для дифференциации двигателей внутреннего сгорания являются тип используемого топлива, количество цилиндров, общий рабочий объем (внутренний объем цилиндров), распределение цилиндров (рядные, радиальные, V-образные двигатели и т. Д.), А также мощность и мощность. -весовой выход.

Двигатели внешнего сгорания

Двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС) хранят топливо и продукты выхлопа отдельно — они сжигают топливо в одной камере и нагревают рабочую жидкость внутри двигателя через теплообменник или стенку двигателя. В эту категорию попадает и этот великий отец промышленной революции, паровая машина.

В некоторых отношениях двигатели с электронным управлением работают так же, как и их аналоги на базе IC — они оба требуют тепла, которое получается при сжигании материала. Однако есть и несколько отличий.

В двигателях

EC используются жидкости, которые подвергаются тепловому расширению-сжатию или сдвигу по фазе, но чей химический состав остается неизменным. Используемая жидкость может быть газообразной (как в двигателе Стирлинга), жидкой (двигатель с органическим циклом Ренкина) или претерпевать изменение фазы (как в паровом двигателе) — для двигателей внутреннего сгорания почти всегда жидкость представляет собой жидкое топливо. и воздушная смесь, которая воспламеняется (меняет свой химический состав).Наконец, двигатели могут либо выпускать жидкость после использования, как двигатели внутреннего сгорания (двигатели с открытым циклом), либо постоянно использовать одну и ту же жидкость (двигатели с закрытым циклом).

Паровоз Стивенсона работает

Удивительно, но первые паровые машины, получившие промышленное применение, создавали работу за счет создания вакуума, а не давления. Эти машины, получившие название «атмосферные двигатели», были громоздкими и крайне неэффективными. Со временем паровые двигатели приобрели форму и характеристики, которые мы ожидаем от двигателей сегодня, и стали более эффективными — с поршневыми паровыми двигателями, в которых была введена поршневая система (все еще используемая двигателями внутреннего сгорания сегодня) или составные системы двигателей, в которых повторно использовалась жидкость. в цилиндрах при понижении давления для создания дополнительной «мощности».

Сегодня паровые двигатели вышли из широкого использования: они тяжелые, громоздкие, имеют гораздо меньшую топливную эффективность и удельную мощность, чем двигатели внутреннего сгорания, и не могут так быстро менять мощность. Но если вас не беспокоит их вес, размер и вам нужен постоянный запас работы, они просто великолепны. Таким образом, ЕС в настоящее время с большим успехом используется в качестве паротурбинных двигателей для морских операций и электростанций.

Применение

для атомной энергетики отличается тем, что называется негорючими или внешними тепловыми двигателями , поскольку они работают по тем же принципам, что и двигатели ЕС, но не получают энергию от сгорания.

Двигатели реакции

Реакционные двигатели , в просторечии известные как реактивные двигатели , создают тягу за счет выброса реакционной массы. Основным принципом реактивного двигателя является третий закон Ньютона: в основном, если вы ударите чем-то с достаточной силой через заднюю часть двигателя, он вытолкнет переднюю часть вперед. И реактивные двигатели действительно хороши в этом.

Безумно хорошо в этом.
Изображение предоставлено thund3rbolt / Imgur.

То, что мы обычно называем «реактивным» двигателем, прикрепленное к пассажирскому самолету Boeing, строго говоря, является воздушно-реактивным двигателем и относится к классу двигателей с турбинным двигателем. Прямоточные воздушно-реактивные двигатели, которые обычно считаются более простыми и надежными, поскольку они содержат меньше (или почти не содержат) движущихся частей, также являются воздушно-реактивными двигателями, но относятся к классу таранных двигателей. Разница между ними заключается в том, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели полагаются на чистую скорость для подачи воздуха в двигатель, тогда как турбореактивные двигатели используют турбины для втягивания и сжатия воздуха в камеру сгорания.В остальном они функционируют в основном одинаково.

В турбореактивных двигателях воздух втягивается в камеру двигателя и сжимается вращающейся турбиной. Ramjets рисуют и сжимают его, двигаясь очень быстро. Внутри двигателя он смешивается с мощным топливом и воспламеняется. Когда вы концентрируете воздух (и, следовательно, кислород), смешиваете его с большим количеством топлива и взрываете его (таким образом, генерируя выхлоп и термически расширяя весь газ), вы получаете реакционный продукт, который имеет огромный объем по сравнению с всасываемым воздухом. Единственное место, через которое может пройти вся эта масса газов, — это задняя часть двигателя, что происходит с огромной силой.По пути он приводит в действие турбину, втягивая больше воздуха и поддерживая реакцию. И, чтобы добавить оскорбления к травмам, в задней части двигателя есть метательное сопло.

Здравствуйте, я метательная форсунка. Я буду твоим проводником.

Этот элемент оборудования заставляет весь газ проходить через пространство еще меньшего размера, чем он первоначально прошел, таким образом, еще больше ускоряя его, превращая его в «струю» материи. Выхлоп выходит из двигателя с невероятной скоростью, в три раза превышающей скорость звука, толкая самолет вперед.

Реактивные двигатели, не работающие на воздухе, или ракетные двигатели , работают так же, как реактивные двигатели без переднего долота — потому что им не нужен внешний материал для поддержания горения. Мы можем использовать их в космосе, потому что в них есть весь необходимый окислитель, упакованный в топливо. Это один из немногих типов двигателей, в которых постоянно используется твердое топливо.

Тепловые двигатели могут быть невероятно большими или очаровательно маленькими. Но что, если все, что у вас есть, — это розетка, и вам нужно запитать свои вещи? Что ж, в таком случае вам нужно:

Электродвигатели

Ах да, чистая банда.Классические электрические двигатели бывают трех типов: магнитные, пьезоэлектрические и электростатические.

И, конечно же, привод Duracell.

Магнитный, как и батарея там, наиболее часто используется из трех. Он основан на взаимодействии магнитного поля и электрического потока для создания работы. Он работает по тому же принципу, что и динамо-машина для выработки электроэнергии, но наоборот. Фактически, вы можете выработать немного электроэнергии, если вручную провернете электромагнетизм.

Для создания магнитного двигателя вам понадобятся несколько магнитов и намотанный провод. Когда к обмотке подается электрический ток, он индуцирует магнитное поле, которое взаимодействует с магнитом, создавая вращение. Важно, чтобы эти два элемента были разделены, поэтому электродвигатели состоят из двух основных компонентов: статора, который является внешней частью двигателя и остается неподвижной, и ротора, который вращается внутри него. Они разделены воздушной прослойкой. Обычно магниты встроены в статор, а проводник намотан на ротор, но они взаимозаменяемы.Магнитные двигатели также оснащены коммутатором для переключения электрического потока и модуляции индуцированного магнитного поля, когда ротор вращается для поддержания вращения.

Пьезоэлектрические приводы — это типы двигателей, в которых используется свойство некоторых материалов генерировать ультразвуковые колебания под воздействием электрического тока для создания работы. Электростатические двигатели используют одинаковые заряды, чтобы отталкивать друг друга и вызывать вращение ротора. Поскольку в первом используются дорогие материалы, а во втором для работы требуется сравнительно высокое напряжение, они не так распространены, как магнитные приводы.

Классические электрические двигатели обладают одними из самых высоких показателей энергоэффективности среди всех двигателей, преобразуя до 90% энергии в работу.

Ионные приводы

Ионные приводы представляют собой смесь реактивного и электростатического двигателей. Этот класс приводов ускоряет ионы (плазму), используя электрический заряд для создания движения. Они не работают, если вокруг корабля уже есть ионы, поэтому они бесполезны за пределами космического вакуума.

Подруливающее устройство Холла.
Изображение предоставлено NASA / JPL-Caltech.

Они также имеют очень ограниченную выходную мощность. Однако, поскольку в качестве топлива они используют только электричество и отдельные частицы газа, они были тщательно изучены для использования в космических кораблях. Deep Space 1 и Dawn успешно использовали ионные двигатели. Тем не менее, эта технология кажется наиболее подходящей для малых кораблей и спутников, поскольку след электронов, оставляемый этими двигателями, отрицательно влияет на их общую производительность.

Приводы EM / Cannae

EM / Cannae Приводы используют электромагнитное излучение, содержащееся в микроволновом резонаторе, чтобы вызвать доверие.Это, наверное, самый необычный из всех типов двигателей. Его даже называют «невозможным» толчком, поскольку это нереакционный драйв — это означает, что он не производит никакого разряда для создания тяги, по-видимому, в обход Третьего закона.

«Вместо топлива он использует микроволны, отражающиеся от тщательно настроенного набора отражателей, для достижения небольшой силы и, следовательно, тяги без топлива», — сообщил Андрей о поездке.

Было много споров о том, работает ли этот тип двигателя на самом деле или нет, но испытания НАСА подтвердили, что он функционально исправен.В будущем его даже обновят. Поскольку он использует только электрическую энергию для создания тяги, хотя и в небольших количествах, он кажется наиболее подходящим двигателем для исследования космоса.

Но это в будущем. Давайте посмотрим, с чего все началось. Давайте посмотрим на:

Физические механизмы

Работа этих двигателей зависит от накопленной механической энергии. Заводные двигатели , пневматические и гидравлические двигатели — все это физические приводы.

Модель Ле Плонжера с огромными баллонами с воздухом.
Изображение предоставлено Национальным морским музеем.

Они не очень эффективны. Они также обычно не могут использовать большие запасы энергии. Например, заводные двигатели хранят упругую энергию в пружинах, и их нужно заводить каждый день. Пневматические и гидравлические двигатели должны иметь на себе огромные трубки со сжатой жидкостью, которые, как правило, не работают очень долго. Например, Plongeur , первая в мире подводная лодка с механическим приводом, построенная во Франции между 1860 и 1863 годами, несла поршневой воздушный двигатель, снабженный 23 танками на 12.5 баров. Они занимали огромное пространство (153 кубических метра / 5 403 кубических фута), и их хватало только для того, чтобы корабль пролетел 5 морских миль (9 км / 5,6 миль) при скорости 4 узла.

Тем не менее, физические диски, вероятно, использовались впервые. Катапульты, требушеты или тараны полагаются на этот тип двигателей. То же самое и с кранами, приводимыми в движение человеком или зверем — все они использовались задолго до любых других типов двигателей.

Это далеко не полный список всех двигателей, созданных человеком.Не говоря уже о том, что биология тоже создала побуждения — и они являются одними из самых эффективных, которые мы когда-либо видели. Но если вы прочтете все это, я почти уверен, что у вас к этому моменту заканчивается топливо. Так что отдохните, расслабьтесь, и в следующий раз, когда вы встретите двигатель, смазывайте руки и нос, исследуя его — мы рассказали вам основы.

Рынок балансирных валов по производственным процессам и типам двигателей — 2020

Содержание

1 Введение (стр.- 14)
1.1 Цели
1.2 Определение рынка
1.3 Объем рынка
1.3.1 Охватываемые рынки
1.3.2 Годы, учитываемые в отчете
1.4 Валюта
1.5 Размер пакета
1.6 Ограничения
1.7 Заинтересованные стороны

2 Методология исследования (Страница № — 17)
2. 1 Данные исследования
2.2 Вторичные данные
2.2.1 Ключевые вторичные источники
2.3 Данные из вторичных источников
2.4 Первичные данные
2.4.1 Методы выборки и методы сбора данных
2.4.2 Основные участники
2.5 Факторный анализ
2.5.1 Введение
2.5.2 Анализ спроса
2.5.2.1 Влияние валового внутреннего продукта (ВВП) на коммерческий транспорт Производство (CVP)
2.5.2.2 Урбанизация по сравнению с количеством легковых автомобилей на 1000 человек
2.5.2.3 Инфраструктура: дороги
2.5.3 Анализ со стороны предложения
2.5.3.1 Увеличение производства автомобилей в развивающихся странах
2.5.4 Влияние других факторов
2.6 Оценка размера рынка
2.7 Триангуляция данных
2.8 Допущения

3 Краткое содержание (Страница № — 32)

4 Premium Insights (Страница № 37)
4.1 Рядный 4-цилиндровый двигатель и Азия-Океания будут доминировать на рынке балансирных валов в 2015 году
4.2 Ожидается, что в Китае и Индии будут зарегистрированы самые высокие среднегодовые темпы роста в течение прогнозного периода
4.3 Балансирный вал, оборудованный в сегменте легковых автомобилей, по оценкам, будет доминировать над цилиндровыми двигателями L4 в 2015 году
4,4 в 2015 году рынок кованых балансирных валов в Азии и Океании будет учтен для наибольшей доли на мировом рынке балансирных валов
4.5 Привлекательные рыночные возможности на рынке балансирных валов для автомобилей
4.6 Популярность кованых балансирных валов на рынке балансирных валов
4.7 ведущих стран, на долю которых приходится около 71,6% объема рынка балансирных валов для автомобилей, в стоимостном выражении, 2015-2020 гг.

5 Обзор рынка (номер страницы — 43)
5.1 Введение
5.2 Сегментация рынка
5.3 Динамика рынка
5.3.1 Драйверы
5.3.1.1 Повышение спроса на автомобили, оборудованные четырехцилиндровыми двигателями Inline
Снижение уровней двигателя Nvh
5. 3.1.3 Тенденция роста топливной эффективности, снижения выбросов CO2 и веса
5.3.2 Ограничение
5.3.2.1 Смещение фокуса в сторону электромобилей
5.3.3 Возможности
5.3.3.1 Большой спрос на балансировочный вал от Brics Nations
5.3. 4 Проблемы
5.3.4.1 Утомительная процедура замены балансирного вала
5.3.4.2 Производство экономичных и долговечных балансирных валов
5.4 Burning Issue
5.4.1 Потребность в облегченном балансировочном валу
5.5 Анализ цепочки создания стоимости
5.6 Анализ пяти сил переносчиков
5.6.1 Угроза новых участников
5.6.2 Угроза замены
5.6.3 Торговая сила покупателей
5.6.4 Сила поставщиков на переговорах
5.6.5 Интенсивность конкурентного соперничества

6 Обзор технологии (Страница № — 55)
6.1 Введение
6.2 Технологическая карта
6.3 Приводной ремень балансирного вала, цепь, шестерня
6.4 Технологические тенденции
6.4.1 Легкий балансирный вал
6.4.1.1 Использование роликовых подшипников: устранение необходимости в давлении масляного насоса
6.5 Изменение угла V -6 Двигатели устраняют необходимость в балансировочном валу

7 Рынок автомобильных балансировочных валов по типу производственного процесса (стр. № — 58)
7.1 Введение
7.2 Кованый балансирный вал
7.3 Литой балансирный вал

8 Рынок автомобильных балансировочных валов, по типу двигателя (стр. № 65)
8.1 Введение
8.2 Рынок автомобильных балансировочных валов, по двигателям и типам транспортных средств
8.3 Рядный 3-цилиндровый двигатель (L3)
8.4 Рядный 4-цилиндровый (L4) Двигатель
8,5 Рядный 5-цилиндровый двигатель
Двигатель 8,6 V-6

9 Региональный анализ (Страница № — 100)
9.1 Введение
9.2 Анализ на вредителей
9.2.1 Политические факторы
9.2.1.1 Азия-Океания
9. 2.1.2 Северная Америка
9.2.1.3 Европа
9.2.1.4 Остальной мир
9.2.2 Экономические факторы
9.2.2.1 Азия-Океания
9.2.2.2 Северная Америка
9,2 .2.3 Европа
9.2.2.4 Остальной мир
9.2.3 Социальные факторы
9.2.3.1 Азия-Океания
9.2.3.2 Северная Америка
9.2.3.3 Европа
9.2.3.4 Остальной мир
9.2.4 Технологические факторы
9.2.4.1 Азия-Океания
9.2.4.2 Северная Америка
9.2.4.3 Европа
9.2.4.4 Остальной мир
9.3 Рынок автомобильных балансирных валов, по регионам
9,4 Азия-Океания
9,5 Европа
9.6 Северная Америка
9,7 ПЗ

10 Конкурентная среда (Страница № — 116)
10.1 Обзор
10.2 Анализ доли рынка, рынок балансирных валов автомобилей
10.3 Конкурентная ситуация и тенденции
10.4 Битва за долю рынка: расширение ключевой стратегии
10.5 Расширение
10.6 Соглашения Партнерство, сотрудничество и совместные предприятия
10.7 Слияния и поглощения
10.8 Запуск новых продуктов и разработка

11 Профили компании (стр.- 124)
11.1 Введение
11.2 Metaldyne LLC
11.2.1 Обзор бизнеса
11.2.2 Портфель продуктов
11.2.3 Стратегия
11.2.4 Последние изменения
11.2.5 SWOT-анализ
11.2.6 MnM View
11.3 Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd.
11.3.1 Обзор бизнеса
11.3.2 Портфель продуктов
11.3.3 Стратегия
11.3.4 Последние изменения
11.3.5 SWOT-анализ
11.3.6 MnM View
11.4 SKF Group
11.4.1 Обзор бизнеса
11.4.2 Портфель продуктов
11.4.3 Стратегия
11.4.4 Последние изменения
11.4.5 SWOT-анализ
11,4 .6 MnM View
11.5 Otics Corporation
11.5.1 Обзор бизнеса
11.5.2 Портфель продуктов
11.5.3 Стратегия
11.5.4 SWOT-анализ
11.5.5 MnM View
11.6 SHW AG
11.6.1 Обзор бизнеса
11. 6.2 Портфель продуктов
11.6.3 Стратегия
11.6.4 Последние изменения
11.6.5 SWOT-анализ
11.6. 6 MnM View
11.7 Sansera Engineering
11.7.1 Обзор бизнеса
11.7.2 Портфель продуктов
11.7.3 Стратегия
11.7.4 Последние изменения
11.8 Mitec-Jebsen Automotive Systems (Dalian) Co. Ltd.
11.8.1 Обзор бизнеса
11.8.2 Портфель продуктов
11.8.3 Стратегия
11.8.4 Последние изменения
11.9 Аппаратное обеспечение Ningbo Jingda Производство Co., Ltd.
11.9.1 Обзор бизнеса
11.9.2 Портфель продуктов
11.9.3 Стратегия
11.10 Tfo Corporation
11.10.1 Обзор бизнеса
11.10.2 Портфель продуктов
11.10.3 Стратегия
11.11 Engine Power Components, Inc.
11.11.1 Обзор бизнеса
11.11.2 Портфель продуктов
11.11.3 Стратегия

12 Приложение (стр. № 145)
12.1 Аналитика отраслевых экспертов
12.2 Руководство для обсуждения
12.3 Введение в RT: Market Intelligence в реальном времени
12.4 Доступные настройки
12.4.1 Региональный анализ
12.4.2 Информация о компании
12.4.3 Рынок материалов для балансирного вала, по типу
12.5 Связанные отчеты

Список таблиц (74 таблицы)

Таблица 1 Предельные уровни шума для автотранспортных средств
Таблица 2 Увеличение производства рядных четырехцилиндровых двигателей, стимулирующее рост рынков балансирных валов
Таблица 3 Тенденция к повышению для электромобилей и высокопроизводительных двигателей, сдерживающая рост рынка балансирных валов
Таблица 4 Значительный Спрос на балансирный вал со стороны стран БРИКС — возможность для роста рынка
Таблица 5 Производство экономичных и долговечных балансирных валов: вызов на рынке балансирных валов
Таблица 6 Требования к балансировочному валу для различных двигателей
Таблица 7 В мире: автомобильный баланс Объем рынка валов, по типу производственного процесса, 2013-2020 гг. (000 шт.)
Таблица 8 Глобальный: Объем рынка автомобильных балансирных валов, по типам производственного процесса, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 9 Объем рынка автомобильных кованых балансирных валов, по регионам, 2013-2020 гг. ( 000 единиц)
Таблица 10 Объем рынка автомобильных кованых балансирных валов по регионам, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 11 Автомобильная промышленность Объем рынка литых балансирных валов, по регионам, 2013-2020 гг. (000 шт.)
Таблица 12 Объем рынка автомобильных литых балансирных валов, по регионам, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 13 Мировой рынок балансирных валов для автомобилей, по типам двигателей, 2013-2020 гг. (000 шт.)
Таблица 14 Мировой рынок балансирных валов для автомобилей, по типам двигателей, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 15 Глобальный: Рынок балансирных валов двигателей с рядным 3-цилиндровым двигателем, по типам транспортных средств, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 16 Глобальный: 3-цилиндровые рядные двигатели Рынок балансирных валов двигателя, по типам транспортных средств, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 17 Азия-Океания: Рынок балансных валов двигателей с рядным 3-цилиндровым двигателем, по странам и типам автомобилей, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 18 Азия-Океания: рядные- Рынок балансирных валов 3-цилиндровых двигателей, по странам и типам автомобилей, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 19 Европа: Рынок балансировочных валов для трехцилиндровых двигателей с рядным расположением цилиндров, по странам и типам автомобилей, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 20 Европа: рядные- Рынок балансирных валов 3-цилиндровых двигателей, по странам и направлениям Тип автомобиля, 2013-2020 (в миллионах долларов)
Таблица 21 Северная Америка: Рынок балансирных валов рядных 3-цилиндровых двигателей, по странам и типам автомобилей, 2013-2020 (000 единиц)
Таблица 22 Северная Америка: Рынок балансирных валов рядных 3-цилиндровых двигателей, по Страна и тип транспортного средства, 2013-2020 (в миллионах долларов)
Таблица 23 RoW: Рынок балансирных валов рядного 3-цилиндрового двигателя, по странам и типу транспортного средства, 2013-2020 (000 единиц)
Таблица 24 RoW: Рынок балансирных валов трехцилиндрового рядного двигателя, по странам и Тип транспортного средства, 2013-2020 (в миллионах долларов)
Таблица 25 Глобальный: Рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей, по типам автомобилей, 2013-2020 (000 единиц)
Таблица 26 Глобальный: Рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей, по типам автомобилей, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 27 Азия-Океания: Рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей, по странам и типам автомобилей, 2013-2020 (000 единиц)
Таблица 28 Азия-Океания: Рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей, по странам и Тип транспортного средства, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 29 Европа: В Рынок балансирных валов цилиндров line-4, по странам и типам автомобилей, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 30 Европа: Рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей, по странам и типам транспортных средств, 2013-2020 гг. (в миллионах долларов)
Таблица 31 Северная Америка : Рынок балансирных валов рядных четырехцилиндровых двигателей, по странам и типам автомобилей, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 32 Северная Америка: Рынок балансирных валов рядных четырехцилиндровых двигателей, по странам и типам транспортных средств, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 33 RoW: Рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей, по странам и типам автомобилей, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 34. RoW: Рынок балансирных валов рядных 4-цилиндровых двигателей, по странам и типам транспортных средств, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 35 Глобальный: Рынок балансирных валов цилиндров Inline-5, по типам автомобилей, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 36 Глобальный: Рынок балансирных валов цилиндров Inline-5, по типам автомобилей, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 37 Азия-Океания: Рынок балансирных валов рядных 5-цилиндровых двигателей в разбивке по странам и автомобилям le Type, 2013-2020 (000 единиц)
Таблица 38 Азия-Океания: Рынок балансирных валов рядных 5-цилиндровых двигателей, по странам и типам автомобилей, 2013-2020 гг. (в миллионах долларов)
Таблица 39 Северная Америка: Рынок балансирных валов рядных 5-цилиндровых двигателей, По странам и типам автомобилей, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 40 Северная Америка: Рынок балансирных валов рядных 5-цилиндровых двигателей, по странам и типам автомобилей, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 41 RoW: Рынок балансирных валов рядных 5-цилиндровых двигателей , По странам и типам транспортных средств, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 42 RoW: Рынок балансирных валов цилиндров рядного 5-цилиндрового двигателя, по странам и типам транспортных средств, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 43 Глобальный рынок: рынок балансировочных валов двигателя V-6, По типу транспортных средств, 2013-2020 (000 единиц)
Таблица 44 Глобальный: Рынок балансирных валов двигателя V-6, по типам автомобилей, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 45 Азия-Океания: Рынок балансирных валов двигателя V-6, по странам и типам транспортных средств, 20132020 (000 единиц)
Таблица 46 Азия-Океания: Рынок балансирных валов двигателя V-6, по странам г и тип транспортного средства, 2013-2020 (в миллионах долларов)
Таблица 47 Европа: Рынок балансирных валов двигателя V-6, по странам и типам автомобилей, 2013-2020 (000 единиц)
Таблица 48 Европа: Рынок балансирных валов двигателя V-6, по странам и Тип транспортного средства, 2013-2020 (в миллионах долларов)
Таблица 49 Северная Америка: Рынок балансирных валов двигателя V-6, по странам и типам автомобилей, 2013-2020 (000 единиц)
Таблица 50: Северная Америка: Рынок балансирных валов двигателя V-6, по странам и автомобилям Тип, 2013-2020 (в миллионах долларов)
Таблица 51 ПЗ: Рынок балансирных валов двигателя V-6, по странам и типам транспортных средств, 2013-2020 (000 единиц)
Таблица 52 ПЗ: Рынок балансирных валов двигателя V-6, по странам и типам транспортных средств, 2013-2020 (в миллионах долларов)
Таблица 53 Глобальный: рынок балансировочных валов для автомобилей, по регионам, 2013-2020 (000 единиц)
Таблица 54 Глобальный: рынок автомобильных балансировочных валов, по регионам, 2013-2020 (миллионы долларов)
Таблица 55 Азия и Океания: автомобильный баланс Рынок валов, по странам, 2013-2020 гг. (000 шт.)
Таблица 56 Азия-Океания: Рынок автомобильных балансирных валов, По странам, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 57 Азия-Океания: Рынок балансирных валов для автомобилей, по типам автомобилей, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 58 Азия-Океания: Рынки балансировочных валов для автомобилей, по типам транспортных средств, 2013-2020 гг. (В млн. Долларов)
Таблица 59 Европа: Рынок балансирных валов для автомобилей, по странам, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 60 Европа: Рынок балансирных валов для автомобилей, по странам, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 61 Европа: Рынок автомобильных балансировочных валов, по типам транспортных средств, 2013-2020 (000 единиц)
Таблица 62 Европа: Рынок автомобильных балансировочных валов по типам транспортных средств, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 63 Северная Америка: Рынки автомобильных балансировочных валов, по странам, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 64 Северная Америка: Автомобилестроение Рынок балансирных валов по странам, 2013-2020 гг. (В миллионах долларов)
Таблица 65 Северная Америка: Рынок балансирных валов для автомобилей, по типам транспортных средств, 2013-2020 гг. (000 единиц)
Таблица 66 Северная Америка: Рынки балансировочных валов для автомобилей, по типам транспортных средств, 2013-2020 гг. ($ Миллион)
Стол 67 RoW: Рынок автомобильных балансировочных валов, по странам, 2013-2020 (000 единиц)
Таблица 68 RoW: Автомобильные балансировочные валы, по странам, 2013-2020 (в миллионах долларов)
Таблица 69 RoW: Автомобильные балансирные валы, по типам транспортных средств, 2013-2020 ( 000 единиц)
Таблица 70 RoW: Рынок автомобильных балансирных валов, по типам транспортных средств, 2013-2020 (в миллионах долларов)
Таблица 71 Расширения, 2013-2015 гг.
Таблица 72 Соглашения, партнерства, сотрудничество и совместные предприятия, 2013-2014 гг.
Таблица 73 Слияния и поглощения , 20112014
Таблица 74 Выпуск новых продуктов и разработка, 20132014

Список цифр (54 рисунков)

Рисунок 1 Рынок автомобильных балансировочных валов: охватываемые рынки
Рисунок 2 Дизайн исследования
Рисунок 3 Методология исследования Модель
Рисунок 4 Разбивка первичных собеседований: по типу компании, названию и региону
Рисунок 5 Валовой внутренний продукт (ВВП) по сравнению сПроизводство коммерческих автомобилей (CVP)
Рисунок 6 Урбанизация по сравнению с количеством легковых автомобилей на 1000 человек
Рисунок 7 Влияние роста дорожной сети на продажи легковых автомобилей
Рисунок 8 Значительный рост производства автомобилей во всем мире. 2009-2013
Рисунок 9 отраслевой факторный анализ
Рисунок 10 Методология оценки размера рынка (по типу двигателя): восходящий подход
Рисунок 11 Методология оценки размера рынка по производственному процессу: восходящий подход
Рисунок 12 Азия-Океания: крупнейший Рынок автомобильных балансирных валов, 2015 г.
Рисунок 13 Обзор рынка Азиатско-Океании на уровне страны
Рисунок 14 Сегмент легковых автомобилей доминирует на рынке автомобильных балансирных валов, 2015–2020 гг.
Рисунок 15 Проникновение балансирного вала, используемого в рядных 4-цилиндровых двигателях прогнозируется, что к 2020 году вырастет
Рис. 16. Кованые балансирные валы будут составлять более 90% объема европейского рынка балансирных валов по объему в 2015 году
Рисунок 17 Рынок балансирных валов для автомобилей по типам двигателей и регионам
Рис. Рынок балансирных валов
Рисунок 19 Рынок автомобильных балансирных валов по типам транспортных средств
Рисунок 20 Региональный рынок балансирных валов по производителям Процесс развития, 2015 г.
Рисунок 21 Китай, Россия, Индия и Бразилия предложат прибыльные возможности
Рисунок 22 Кованый балансирный вал: доминирование в период прогноза
Рисунок 23 Рынок автомобильных балансировочных валов по ключевым странам, 2015-2020 гг.
Рисунок 24 Сегментация рынка
Рисунок 25 Динамика рынка автомобильных балансировочных валов
Рисунок 26 Растущий спрос на рядные 4-цилиндровые двигатели во всем мире (2015 г. по сравнению с2020)
Рисунок 27 Рост продаж электромобилей по регионам, 2012-2014 гг. (000 единиц)
Рисунок 28 Страны БРИКС: производство автомобилей (в миллионах единиц) к ВВП (триллион долларов), 2009-2013 гг.
Рисунок 29 Балансировочный вал автомобилей: цепочка создания стоимости
Рисунок 30 Анализ пяти сил Портера
Рисунок 31 Уравновешивающий вал: технологическая дорожная карта
Рисунок 32 Глобальный обзор рынка автомобильных балансирных валов
Рисунок 33 Ожидается, что рынок кованых балансирных валов в Азии и Океании будет расти с максимальным среднегодовым темпом роста с 2015 по 2020 год
Рисунок 34 Азия -Oceania внесет вклад в основную долю рынка автомобильных литых балансирных валов во всем мире с 2015 по 2020 год
Рисунок 35 Объем рынка автомобильных балансирных валов в стоимостном выражении, по типам двигателей, 2015 год
Рисунок 36 Сегмент легковых автомобилей, по оценкам, будет доминировать в L4 Рынок балансирных валов двигателя в 2015 году
Рис.

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Рабочий цикл

Нумерация

Очередность работы

Кривошипно-шатунный механизм

Работа цилиндров двигателя на разных типах моторов: порядок работы цилиндров

Порядок работы двигателя

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

Полезные советы и рекомендации

Что в итоге

Порядок работы цилиндров двигателя

Порядок работы цилиндров двигателя: просто о сложном

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном — DRIVE2

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Нумерация

Кривошипно-шатунный механизм

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Рабочий цикл двигателя

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

Каков порядок работы четырехтактного четырехцилиндрового двигателя?

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Рабочий цикл

Нумерация

Очередность работы

Кривошипно-шатунный механизм

Порядок работы 4-цилиндрового двигателя

Порядок работы цилиндров двигателя

Рядный

V-образные

Оппозитные

Устройство автомобилей

Особенности работы многоцилиндровых двигателей

Работа четырехцилиндрового однорядного двигателя

Устройство автомобилей

Особенности работы многоцилиндровых двигателей

Работа четырехцилиндрового однорядного двигателя

Работа многоцилиндрового двигателя

6-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М104

Блок цилиндров, поршни:

Система охлаждения:

Другие данные о системе охлаждения двигателя Mercedes M104:

Тест на знание устройства двигателя автомобиля

SOP Manual for Motor Vehicle Gasoline Engine and Engine Parts Manufacturing

Плюсы и минусы различных типов двигателей

1.Рядная четырехцилиндровая четверка

2.Горизонтально-оппозитный

3.Рядная шестерка

4.V6

5.V8

Типы двигателей

Flight Mechanic рекомендует

New 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском

Новый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л с прямым впрыском

Достигает одного из лучших в мире уровней мощности и теплового КПД

Максимальный тепловой КПД

Удельная мощность

Ключевые технологии / производительность

Низкий расход топлива (высокая тепловая эффективность)

Высокая производительность

Высокий отклик

Технические характеристики двигателя

Детали новых технологий

Технология высокоскоростного сгорания Впервые в мире

Инжектор прямого впрыска с несколькими отверстиями

Масляный насос непрерывного действия с переменной производительностью — тип Trochoid — первый в мире

Подробное исследование концепции активации цилиндра с помощью анализа потери эффективности и одномерного моделирования

Типы двигателей

Тепловые двигатели

Электродвигатели

Физические механизмы

Рынок балансирных валов по производственным процессам и типам двигателей — 2020

Добавить комментарий Отменить ответ