Порядок работы цилиндров змз 406: Порядок подключения в/в проводов ЗМЗ 405, 406, 409 — A116.RU — Казань

لاح محرك أي سيارة — ي منطقة التشغيل الأكثر موثوقية وجدية ، وكذلك جودة الرحلة. اطلب z tsim ، مع ار bazhannya العظيم والمعرفة العامة ، من خلال إجراء هذه المكالمة ، يمكنك التوافقتاما االة.
بعد ن تعرفت على المعلومات الأقل يمكنك لك الإصلاح الذاتي ZMZ 406 dviguna لـ GAZ بما ي ذلللاح الاتي ZMZ 406 dviguna لـ GAZ. ستسمح لك تمثيلات المنزل بتجنب بعض الرحمة لخدمات ماسترنوت المتخصصة وستزيد من ودة روبوت Vicon ، حت ات الت ات ا
عداد الأدوات لإصلاح 406 двигатель

ترتيب التقاط واسم двигатель

ولاً لكل شيء ، قم بإعداد ميدان لتوزيع وهمي لجميع العناصر. نها مسألة عور بالذنب ولكن كان من المكن الة الأجزاء يدويًا بالترتيب — وبالتالي ن محرنك النيون. عندما يكون ناك مساحة كبيرة ، ع في اعتبارك أن العنصر هو أفضل طريقة. قدم نظيرًا وقم بالإشارة إليه بترتيب مماثل.
ا المحرك ولوحة sklochisnika (لذلك سيكون في متناول اليد). للحصول على الكريل الأمامي من المجتمع ، استخدم المواد لاستخدامه.يمكنك استلامه كهدية لك. على سبيل المثال ، يمكن الة محرك المحرك بسهولة قدر الإمكان من محرك المحرك ، ويمكنك مراعاة ميمالية ميمنك مرالعاة ميمالة. ناك الكثير من لالتها لمزيد من الجمال vikonuvati rozbyrannya ، طالما لم يتم فقد كتلة المكبس. ي المضخة المائية оттиковиваниі гидропідсилювача أو خراطيم — ليس من الضروري — لإنهاء القيام بذلك على ألي حالب م.
بعد القضاء على المحرك انظر حول المساحة الموجودة أسفل الغطاء لترى ما إذا كان لك عبًا وصعًا. احصل على كل المساعدة التي تحتاجها للحصول على رش معدنية إضافية وبنزين.

استخدم تلة وعمود نظيفين. قد ترغب في معرفة الحاجة إلى الملل. طالما أنك لا تحتاج إلى أي نصائح جديدة, فمن الأجمل إحضار العناصر إلى مصنع ما قبل التدمير الخاص — حيث يمكنك تغيير كل شيء وإنفاقه لتحقيق الاتساق. في الوقت نفسه ، يمكنك منح المتخصصين حذافة وسلة. في النظام الرئيسي, من الضروري تحويل دولاب الموازنة إلى حذافة صغيرة, إذا لزم الأمر, لتحويل دولاب الموازنة إلى محرك أقراص, من أجل موازنة ذلك في مجمع مع قطة وعمود مرفقي. بالنسبة لى GAZ المحبوبين لدينا ، ن هذه الخدمة أكثر حنكة وضرورية.
راء بان التوصيل والملحقات الأصلية والخواتم والمكابس للأحجام. بعد أخذ الأجزاء من الوردة ، اشطفها ونفخها مرة أخرى. Ozbroїvshis مع السداسي الرابع عشر ، م بتدوير سدادات مصائد الأوساخ ، م قم بتنظيف ل يء تحا ي تلالبيا ي معربا ي تلالبا ي تلالابي. لا تستخدم المقابس اللولبية في الكتلة والرأس (يجب استخدام السداسي الثامن لأحجامها) ، لا ن اما) ، لا ن اماا) في مثل هذه الحالة ، انفخ في قنوات النفط.

بخطورة

عندما تكون مًا ، افتح الكرات مع يادة ي الصوت من التجمد والزيت والأطعمة الأخرى.
الب رأس كتلة الأسطوانة بحيث يتم ربط الميزات الخاصة للأسطوانة بالكتلة دون مقدمة التلة دون مقدمة الحتلة دون مقدمة الحتلة اتلالالالة اتلالة اتلالة حن جميع الصمامات الواضحة (وهناك بالفعل 16 مامات) — zavdannya ليس لطيفًا. ا كنت تريد ترك حصتك ، يمكنك أخذ رأسك إلى المصنع أو إلى طلب بريد خاص.
بعد الانتهاء من جميع الإدخالات في تاريخ الطعام ، يمكنك المتابعة إلى طي 406 движ.

Перш нижний двигатель

تجهيز كافة الأدوات والمواد والملاحق الإضافية اللازمة.تتضمن مجموعة الروبوتات المواضع التالية:
ار لعصر العجين.
مفاتيح ، اريكاتير ، سقاطة ، رؤساء ومثلون لمجموعة الإصلاح القياسية ؛
مفتاح العزم ؛
رئيس لقيادة البكرة الأمامية KV. تقليديا ، الرأس 36 ؛
ار لمركز قرص الموقد ؛
مجموعة من المفاتيح السداسية.
إطار للتشذيب مجارف الزيت;
صمامات Розсухарювач ؛
ганчирья.
لمزيد من الكفاءة والفعالية ، حاول الحصول على مقياس تجويف ، بالإضافة إلى ميكرومتر. Додатково.يفخر Серед Власников ГАЗ بالزعيم العظيم لشركة ABRO. بالنسبة لروبوتات vikonannya tsієї ، نت بحاجة إلى إعداد مواد مانعة للتسرب باللونين الأسود والأحمر الودة
تسرب السيراميك. لمساعدة المعطى ، يجب رؤية obrobka نظام دوامة;
ورنيش الحرير. على سبيل المثال ، أوصى الرفاق Done Deal أنفسهم جيدًا ؛
مكتشف الأسماك. العنصر من النوع اللاهوائي.
توصيات من ولئك الذين يسترشدون بهدوء بإرشادات غالبية الناس. بشكل عام, يمكنك البدء في النظر إلى المعابر الخاصة بك, بعناية, بميزانية معقولة, ولكن إذا أمكن, استخدم مواد بأعلى جودة ممكنة — حتى تتمكن من تحقيق أقصى استفادة من إصلاح محرك ГАЗ 406 لمحركك.

الأهمية! انتقل أولاً إلى طي المحرك ، وامسح يديك وأدوات العمل بشكل موثوق. انظر باحترام لى مطحنة الصواميل والمسامير والمسامير للحصول على خط واضح وانهيار و بعض منها. لا تأخذ بنسًا واحدًا على السعر ، لكن وراثة الحوامل منخفضة الجودة يمكن ن تكون بعيدة ل البدن عن ولسعر لحوامل منخفضة.
د التثبيت ، لا تقم بتطبيق zusil العظيم — تطوير الرؤية بسيط للغاية ، ولكن من السهل رؤيته. من ل التصنيع المسبق للحشيات ، من الأفضل استخدام مادة مانعة للتسرب وكذلك ورني Shelach.مام الشحوم باستخدام razchinnik و الأسيتون ، ستحصل على المنطقة تحت الحشية ، والتي يمكن ن تكون جافة.
د يذهب ما لإعداد الطعام والشراب ، ولكن نتيجة لذلك ، سوف نتخلص من dvigun ، لكنك ستنسى الراب ملن نتيجة لذلك سوف نتخلص من dvigun ، لكنك ستنسى يال ملل اليل ملل ستنسى يالئك ملل يال ملل يال مل يال مل.
عمليات Bezposredno لطي المستودع من التماسيح التكنولوجية ديسيلكوك. حدد النحافة دائمًا منهم ، والنتيجة هي أن الروبوتات الخاصة بالسيد المؤهل لا يمكن القيام بها.

عملية ي Dvigun

تمساح 1. تلة الأسطوانات وقم بتحميلها بأخرى.نبوب مقياس الزيت ، shvidshe لكل شيء ، ا كان تركيب الكتلة أجمل من viconati على ما يجري ، يا له من smut ، dіstavoї. ي جميع المراحل ، ستحتاج لى تثبيت إدخالات الجذر ، المجهزة بفتحات (نا الرائحة النتنة الرائحة النتنة يليليلي) على الدعم الثالث ، قف على пивкилтся. بالنسبة للروبوتات ، سينتصرون ، لكنهم لن يفشلوا. تركيب zd_ysnyuєtsya لذلك ، رة سكوب المضادة للاحتكاك «تعجب» تسمى.

تمساح 2. التصميم لى الغطاء ، الذي تصرخ فيه مع صيحات من المركبة وملطخة بإدخالات يية الة الة ولة الة ولة.التثبيت vikonuєtsya بحيث ذهب vusiki في الأخدود بالنسبة لهم. كن محترمًا للغاية ولا تخلط بين صرخاتك. م بتثبيتها وفقًا للأرقام و العلامات الموضحة على الدرجات. Треба ، wusiki في بقع وفي صرخات البولينج الواضحة من انب واحد بدقة. تتدلى من vimoga مماثلة مائة بالمائة من قضبان التوصيل. Ozbroїvshis دينامومترية ( انه مهم ) مع المفتاح ، ي بضع خطوات لتشديد براغي البكاء. خذ مؤشرًا قريبًا من 10 م * م.
تمساح 3. ي نهاية المرحلة ، ستحتاج لى التمرير للترجيع. الأهم من ذلك ، مدى سلاسة عملها دون أي نوع من الجلفنة بسلاسة قدر الإمكان.بالنسبة لنورمي نياكي ، لا يتم إحضار تقارير zusil ذات الأبعاد الزائدة — العمود لإنهاء الدوران بيدك فقط. ي іnshomu vipadku سوف يتكرر مرة أخرى اختيار الزائر وإعادة النظر في ملف تعريف الزائر والمساهماتيات الياليات الار وعادة. من المهم عدم وجود صرخات وكتلة من الأكوام — من ير المألوف أن يتحمس «بار السن» ي الصحلار السن «ي الصلناعية رتلانية رتلانية رتلانية رتلانية رتلان.
تمساح 4. تركيب Vikonayte لختم الزيت الخلفي dvigun في utrimuvachі. يمنحك الحاجة لى ربطه بالكتلة للحصول على حشية خاصة إضافية. للحصول على تأثير أكبر ، م بتغطية سطح الغدة قليلاً باستخدام مادة مانعة للتسرب.لتخزين مزيج صحي مع حبة وحافة ، pidijde litol الجيد.
تمساح 5. انتقل إلى شد دولاب الموازنة. إذا لزم الأمر ، د 6 مسامير. يتم تثبيت دولاب الموازنة على التردد العالي بشكل صارم في مكان تركيب دبوس التثبيت ، بحيثحالالتثبيت ، بحيثح يمكن ن تيبولالالن ن تيبولابابن ن تيبيب يمكن ن تيبيب. بين العداد وكتلة الحائط ، يمكنك التمسك بمقبض المطرقة — فقط أوقف الياقة واضرب الروبوت يدويًا أكثر.

م بتركيب الغسالة السائبة. ي نفس المرحلة ، من الواضح أن محمل إصبع العمود الأساسي لعلبة التروس مغطى. أكثر جمالاً وجمالاً.
لزيادة اءة الجهاز القابل للطي ، يجب عرض الوحدة على دولاب الموازنة.
روك 6. عناصر Vikonayte zbіrku ربط مجموعة رب مجموعة يب مكبس … البًا ما توجد حلقا وأصابع محتجزة حلقالابع محتجزة حلتالابع محتجزة حلتالابع محتجزة ي التيلمن علتة التلالمصن علتتة التلالمصن علتيبي التيلا المن تود حلقالابع محتجزة. تحقق. بيرش نيز تبدأ في مايبوتني زبيركا. لا تنس تمرير إصبعك. م تحتاج لى دخال حلقة التثبيت في المكبس ، بما يتجاوز الأبعاد مباشرةً ، لذلك بالتأكيد لن تا. في الجزء السفلي من رأس قضيب التوصيل ، يمكنك تشغيل الصافرة. سأكتب «بل» على المكبس للحصول على المكبس. من المهم ن يتم تضليلها وتسويقها بشكل مباشر. م بتركيب حلقات الدعم ، بحيث يتم التحكم ي الكرة بحيث تناسب مع الأخاديد الموجودة ي المكابس.
روك 7. تابع بل التثبيت حلقات المكبس … مال على مخطط تنفيذ هذه المكالمة و ار وجود التبيت حلات المكبس …
بشكل عام, سيتم تركيب العناصر المحددة مسبقا مباشرة من أسفل التل بترتيب هجومي: توسيع تصريف الزيت وبدون ضخ الزيت الأمامي, ثم الضغط الثاني والضغط الأول. يمكن ن يكون نظام الزيت قابلاً للطي للغاية. عل حلقات vyrobnitstva من وجود على على virobs من الشركات الأجنبية — على … Zorієntuyte يكتب صراحة إلى تاج المكبس. يلتسيا روزشيروفاتش والتخفيف الغني بالزيت بمقدار 180 درجة. تحقق من توصيلات نابيب الضاغط في نفس الوقت وفقًا للعلاقة بينك وبين القطع المستقيم (90 درجة) لى الل.

تمساح 8. م بزيارة التثبيت ربط قضبان bezposeredno في قضيب التوصيل ، وكذلك في كريشكا لهذا العنصر. Переконайте ، що мастны открытые збигают. م بعمل مساهمات بسخاء ، وكذلك قم بتجعيد الحلقات والأسطوانات الموجودة في البقع بالزيت. تعطيك الحاجة لى فتح KV بعلامات من الاسمين الأول والرابع ير الأسطواني (صعودًا).للحصول عل نهج vikonannya tsiogo ، م بتحريف nagatato الكتلة ، ي تلك الساعة yak KV. مكابس «زازينيت» بمعنى الفئران. للضغط على الإطار ، اضغط على تاج المكبس ومقبض المطرقة. لا تهزم zanadto كثيرًا — ризикуйте шкодити кільця. عندما vistavtsi orієntuitesya على عدد الأسطوانات و markuvannya في viglyadі سأكتب أمام لأنك سوف تسترشد بالقفازات, نضعها في عملية تجميع dvigun, لأن قضبان التوصيل لا تتلاشى مع الحروف.
لا تشد يب التوصيل ، لا يتنوع غلاف المكبس حول لجام المحور — من الممكن التغلب على الأقفال.على الفور عند دخول الدمية إلى الكتلة ، «أمسك» بقضيب التوصيل بيد قوية ووجهها إلى KV الخجول. من ناحية أخرى ، قم بإلقاء اللوم على المكبس في المنتصف. م بتثبيت الصرخات ، والتي يمكن تخمينها قبل البداية ، عندما يكون من الضروري إحكام ربطححوري حكام ربط اللضروري حكام ربط اللضروري حكام ربط اللبروري حكام ربط اللبروري يام ربط اللبراي اللللة يلللة يلللة يلللة يلللة يللليلة يلللالا ي للللالا ي اللللبرا …
مذنب للالتفاف دون عقبات وبسلاسة قدر الإمكان.
تمساح 9. اتر تثبيت المفتاح والنجمة بالإضافة إلى حلقة سفين اللثة وجلبة مانعيسر امتللتيسر امتللالتيسر اللبة مانعيسر امتللتين اليسر امتللبيت اللتاة. الشطب الداخلي الكبير Bezposeredno مذنب ولكنه محاذي للكتلة.
تمساح 10. استبدل طوق العمود المتوسط ​​وقم بتثبيته. ادفع الترس لى محرك مضخة الزيت عند دفع الترس لى الطرف الخلفي (في طريقة فك المفتاح). شد الصامولة لاصلاحها.
روك 11. ولاً ، تحقق من تركيب الفلنجة ، التي تعمل بقطر أصغر بالنسبة لطول الكتلة.
تمساح 12. ي هذه المرحلة يتم نشاء المصنع الخاص بك قبل دخال الأسطوانة في محرك مضخة الزيت. لتنمو وتبدأ بل ظهور الزعفران ، اقلب المحتال أمام المقدمة.
روك 13. على الأسطوانة المثبتة مسبقًا تحقق من تثبيت التروس الوسيطة لمحرك التوسيطة لمحرك التوقيتيطة لمحرك التوقيتيطة لمحرك التوقيتيطة لمحرك التوقيتلالخا البيتلالخا البيتلالخاص البيتلالخاص البيتلالخاص اليتلالخا قلت لوحة القفل ، من الضروري ثنيها بعناية على حدود القفل.
روك 14. بعد الانتهاء من الكتلة بعد الحرق ، يمكنك تغييرها في المصنع.
تمساح 15. م بتثبيت الاتصال ، مام محرك الأقراص الأمامي ، القرص خلف الإطار الآخر. من الممكن استبدال التثبيت بالبازانا.
تمساح 16. ارفع النجوم الصغيرة لى العلامات الموجودة على البقع. من الضروري ن يكون ناك جوفاء ، حيث توجد سنان بين الأسنان ، يتم إزالة الرصاصة من الحفرة ، مغطاة ة ة.
روك 17. خذ رمحا قصيرا (في النوع المحدد من النوع السفلي), إذا كنت ترغب في ارتدائه, وقم برمي الرمح نفسه فوق العينين في مثل هذه المرتبة, بحيث لا يتم خبز شد الجلبة الأمامية.
تمساح 18. د القفل لمنع تثبيت المثبط (البراغي). ا كنت ترغب في ذلك ، نت بحاجة إلى وضع المستودع العلوي للرمح وتركيب الشد الشد.
روك 19. Re-perekante ي صحة الترتيب على القفازات. الضغط على التوتر السفلي ، переконайте في توتر كاف من لانسر.
كروك 20. في جميع المراحل, تم بناء المصنع الخاص بك قبل تركيب الدعامة الأمامية السفلية مع مزيد من إحكام ربط البراغي في المجمع باستخدام قوس المولد.
لا يلزم إجراء أي تلاعب بختم الزيت الأمامي في هذه المرحلة.
روك 21. تتعدد مضخة مياه ، تذكر ، ي نفس الوقت ، حول الترباس الخلفي.
تمساح 22. دخل الموتر الهيدروليكي في مكانك أمام المقدمة ، والخطأ مذنب في الهروب بدون نائب. للمستهلك. امنح المثبط غسالة العلكة في المسحوق.
تمساح 23. شد البكاء.
تمساح 24. دخل القابس بحذر ، واتركه يسحب الموتر الهيدروليكي خلف الخافق الإضافي أو يهتز.
روك 25. ي المرحلة بأكملها ، دخل الشكل السداسي لمضخة الزيت ، وذلك لمنع التثبيت دون مقضخمة التبيت دون مقضخمة الل السداسي لمضخة.

روك 26. تركيب Vikonet لعلبة المرافق في علبة المرافق ، وعندما تكون جديدة — pidsilyuvacha.
كوريسنا سعيد! نا لن vlashtov youє ومبرد الزيتيمكنك إغراق قنوات ا العنصر في poddoni والبقع ، و vicoristovuchi من لالتحضير المتبع ستنتهي الصورة بأكملها ، يمكنك الاستمتاع بالفيديو على zbirtsi zmz 406 moto را.
روك 27. ل محرك سيارتك ، واحتفظ به ي الوضع «الصحيح».
تمساح 28. اختر تثبيت المبدئ وشفة الماء. Виконит تركيب حساس القرقعة.
تمساح 29. م بتركيب أقواس الوسائد ، انظر تركيب عجلة القيادة.
روك 30. أدخل ختم الزيت الأمامي. بل cym ، يمكنك أن ترى الترتيب obrobtsi مماثلة لختم الزيت الخلفي.
روك 31. اختر تركيب البكرة الأمامية.
تمساح 32. انع السحق الأمامي بختم zasob. تصنيع مماثل لرأس الترباس. م بإزالة الحشية وتحقق من تركيب رأس الأسطوانة.
تمساح 33. شد براغي تثبيت رأس الاسطوانة.دانا روبوتنقل وتين: ي الأولى ، ستكون وة مقدارها 5 кгс * м.
34. تمساح للحصول على تجربة رائعة, بعد عشر ساعات, انتقل من خلال المفتاح مرة أخرى وقم بالتبديل في اللحظة الصحيحة, المحفوظة في المقدمة.
تمساح 35. استبدل المعوضات الهيدروليكية للصمامات وقم بتثبيتها بسرعة.
تمساح 36. اسوس розподильный فاليدهنها بالزيت في الغطاء. لأسباب تتعلق بالتكنولوجيا ، يجب أن تكون لوحة مستشعر الطور مشدودة في مؤخرة عمود العادم.
روك 37. تابع تركيب اللوحة الأمامية. تم تجهيز Tse virib بغسالة نصف بلاستيكية. عندما تكتب ، احصل على الإعجاب المتوسط ​​، لى 3 и 7. في حالة danim ، تكون صرخالة المدخل لعاب المتوسط ​​ل قم بتوجيه الخرزات ذات الأرقام المهتزة إلى حواف الرأس. قليلا من السحق الأوسط ، قف. البراغي مطلوبة لتشديد івномірно ، витримючи зусилла على івні ريب 3 кгс * м.
تمساح 38. ب Vistavte في مثل هذا الترتيب ، تم سحب المسامير على الفور على خط ي. «رائع» ي نفس الوقت ، الدبابيس هي المسؤولة عن السلالات المتنامية.ضع الحرف على إبرة الوخز. Ї التثبيت لتوزيع الزبد المذنب من Viconan في مثل هذه المرتبة ، بحيث تم مال التوتر من prav_ygіlka. ساعة واحدة من cim ، سوس على النجم ، اذهب إلى اليمين ، roztashovuyuchi في المنطقة العلوية من رأس الأسطوانة. تركيب زركا المدخل بصريًا صارمًا دون ترهل رمح المستودع العلوي. تظهر marcouvannya مباشرة أنها غادرت.
تمساح 39. обновить تركيب وتفريغ الموتر الهيدروليكي العلوي. التكنولوجيا مشابهة لتلك السفلية.
روك 40. ي نهاية المرحلة ، نحن مذنبون في اكتساب الركود الأوسط والعليا عندما يستساب الركود الأوسط والعليا عندما يسسديديا عندما يستيديا التيدير التيدير التيدير التيدير التيدير التيدير التيدير التيدير التيدير التيدير التيدير التيديردير التيديردير التيدير التيديردودير التساب التساب.لإجراء المكالمة الأخيرة ، خذ المفتاح 36 واسحب مسمار البكرة. Переконайте ، إذا كنت تريد تشديد zapokoyuvachi. لنأخذ نفس الرتبة ، وننضم لينا بالمسامير ، بحيث يتم ضمان تثبيت النجوم.
روك 41. ي هذه المرحلة ، يتم رفع المصنع الخاص بك حتى يتم إغلاق الرأس.
روك 42. املأ التجويف بمانع تسرب الزيت. عندما تكتبه ، ستحتاج إلى تثبيته.
روك 43. لع من gumka النهار ، التي تصرخ من أجلها صمام كريشكا.

ميع العناصر الموجودة تحت غطاء السيارة ، والجسم الزجاجي ، وتصميم الصوت.
املأ القيم. لا تنسى الطقس البارد. Perevirta ، لا تكن من أي نوع من اللوم. م بتشغيل التتابع من الكتلة وقم بتبديل المحرك مع المبدئ — لذلك تتذكر نظام الزيت … ي عملين اليتابع ي عملين اليت ي عملين اليت ي عملين رتلة الالالالالة الالة رتللة الالاليت ي تر نام اليت …
عند الانتهاء ، تحقق من تركيب وتوصيل العناصر الأخرى وابدأ تشغيل السيارة. التغيير ، لا تسرب. اعكس مؤشرات ابض الزيت ودرجة الحرارة والمعلمات المهمة الأخرى. اتشف المشكلة واستوعبها كلها مرة واحدة.ستحرم من البيانات التي ستحاول dvigun التخلص من كيلكا غودين من أجلها عاطل, عكس الوحدة بشكل دوري, والتي يمكن استخدام المحرك فيها بعد العلميةبعد كل شيء, يمكنك البدء في تشغيل سيارة جديدة.
الروبوتات بعيدا!

ي الساعة الدنماركية ، двигатель ЗМЗ 406 ل طريقة للذهاب ، وركوب السيارة الدنماركية двигатель ЗМЗ 406 ريقة للذهاب ، وركوب السيارة الدنماركية ГАЗ 3110 ، Волга. يتم تثبيت المكربن ​​و الحاقن على أساس هذا التعديل. يوجو المولد 402 dvigun mensh nad_yny. Разгленемо 406 двигатель المكربن ​​двигатель ЗМЗ 406.

الائص التقنية العامة

تم تعيين Як було вище ، سأقوم بتركيب المكربن ​​أو الحاقن ي 406 محركات.Выиграй chotiricylindrovy, يحتوي على نظام إشعال إلكتروني, وينظم أيضا الإلكترونيات, حيث يسمح بتعديل المكربن ​​أو الحاقن لتنظيف تشغيل السيارة.

يوجد أيضا مبرد زيت خاص على محركات Qih للتركيبات, وهي علامة لتبريد الصاري والحماة وسائقي السيارات للتلاقي مع الدمى, وكذلك الجامعة, وعند تشغيل وحدات الطاقة هذه, لا تكون الرائحة الكريهة محمومة عمليا.
يشلوبنا نا نظام Palivna ، Glushnik ، ي خلل بسبب التعديلات ، يتوافق معايير Euro-2 ، ل معايير Euro-2 وكذلك معايير Euro-2 ولك دعان حمارية بية. صف Разташивание Цилиндров.إن الحاجة إلى الاستلقاء على المحرك بالكامل ليس فقط من التعديل, ولكن من الخيار الجديد, بسبب وحدة الطاقة, І تنظمها الإلكترونيات.

من الضروري أن نتذكر مبدأ وحدة الطاقة الروبوتية, مثل مجموعة الكسور, ومنذ عام 1996, تم إطلاق محرك مماثل ومحرك Tsi منذ عام 1996

انهيار وإصلاح 406 dvigun

من حيث المبدأ, فإن إصلاح المحرك 406 ЗМЗ, يكون أكثر كفاءة في تنفيذه في محطة خدمة خاصة, في حالة تلفه تشخيصات بوفنا … إذا كان الأمر يتعلق بذلك, فقد لا تتعطل وحدة الطاقة, وإذا تم استغلالها بشكل صحيح ، فسيتم توجيه الجزء السفلي من خلال إجراءات الإصابات ، حيث يمكنك لصقها بيديك.

من الضروري أيضًا احترام نظام الترخيص. تم لمس بعض الصمامات ، و بعض العناصر ، والتي هي سبب التغيير في نوع عناصر (غاز) النار. X يمكن ن يؤدي التلف لى فحم الكوك للصمامات ، وتكويك المحفز.

من المهم أن نتذكر, عندما أخرج, أكون سعيدا حاسوب على متنابو يكون مثل الأنظمة الإلكترونية, أجمل حالا أن تتحول إلى fahivts, وليس لتشغيل الإلكترونيات. عند الاتصال ، وم بحظر الزجاجة الكبيرة للنار ، والزحف في محرك الروبوت.

تم راء لاح 406 محرك ZMZ ي محطات الخدمة الخاصة.يمكن العثور على أعطال أخرى في أذهان المنزل, نظرا لأن تصميم المحرك بسيط, ولكن الجميع مذنب بكونه عرضة لمشاكل جديدة وعدم الفشل في التشغيل الصحيح.

ЗМЗ 402 ي نسخة الحقن المثالية للنموذج 405. نه لأمر رائع ن التثبيت قد أُعطي للاحتفال بالقيم العيم العيم العيم العيم العيم العيم العيم العيم. يعتقد المتحمسون للسيارة ن نقص المعلومات ان ن ZMZ 406 عال على الجزء الخلفي من السيارة 405 وأكثرة. حسنًا ، لنرى يف نرى المحرك 406.

اية قصيرة

تم تقديم Daniy dvigun لى عدد من منشآت البنزين ات 4 ات 4 يرة.يمكن استخدام ZMZ 406 لتدوير الأسطوانات. عدد عمدة الورود في رأس الأسطوانة — 2. ترتيب الأسطوانات الروبوتية: 1-2-4-2. حجم عمل المحرك 2.3 لتر الجهد 130 وة ينية.

بريستي

Vikhodyachi من malinka No. 2 mi bachimo ، scho dvigun ZMZ 406 ليتم تخزينها ي:

1. علبة المرافق بيدونو.
2. مع الزيت.
3. مضخة وقود.
4. يتم تشغيل الأسطوانة بواسطة المضخة.
5. عمود العمود.
6. قضيب التوصيل.
7. توم تروس Vіdomoї بتشغيل مضخة الزيت.
8. سأضيف بعض الكريشكي.
9. ترس سلكي لتشغيل مضخة الزيت.
10. المكابس.
11. وانات
12. مام السحب.
13. مدخل مع المتلقي.
14. سحب عمود الحدبات.
15. Гідравлічный штовчач.
16. سحب عمود الحدبات صمام.
17. مخلوقات رأس الاسطوانة.
18. مؤشر لمستوى الزيت.
19. مشعب السحب.
20. صمام السحب.
21. حاجز الاسطوانة.
22. بعات الافتتاح الحاقدي.

Направления: ترقيم المحرك ZMZ 406 مأخوذ من المرفقات المخصصة للصغير رقم 2.

أيضا, هناك مساحة كبيرة, الوحدة الدنماركية للمعدات الإنشائية مصنوعة بشكل منفصل عن شركة «مرسيدس» الألمانية, وذلك بسبب قيام المهندسين بإعطاء المسافة للفاصل الزمني بين الخدمات التي تصل إلى 15 ألف, ومن المهم أن تغيير أساس مصطلح المحرك. عرض عملي يمكن ن يخدم ZMZ 406 يصل لى 300-400 لف كيلومتر دون أي كتل مملة واستبدال مجموتاناكسطوتب. ومع لك ، ناك قدر كبير من الأهمية فيما يتعلق بما يجب وضعه في معسكر لانتسيوغ. عندما تصل لى عدم المساواة ، سترى المحرك بأكمله في حنق.Zvidsy و rozbezhnist: يمكن لبعض dvigun أن تخدم ما يصل إلى 400 لف بدون مشاكل ، وبالنسبة للآخرين ي بالفعل اة أي بالفعل ماة ل. لكن بالتأكيد, أثر مصير الزملاء الألمان بشكل إيجابي على موثوقية هذه الوحدة, وحتى في حالة المحرك 402, مصدر استغلال وحدات الطاقة المدمجة.

ZMZ 406 عبارة عن عة من العمل الشاق ، ويتم تسريع عملية تشكيل الأجزاء بواسطة 16 مامًا. لتح سعر البناء المعجل للإصلاح من ا المحركلتصبح من 1 لى 2000 دولار. ومع ذلك, فإن الأمر ليس مسألة نسيان, ولكن 16 صماما لن تكون قادرة على رؤية ديناميكية الماكينة والعمل بشكل أكبر على الطريق, أسفل 402.

. ا المورد الرائع للاستغلال وخصائص الجهد جعل مناطق غوركي وزافولزكي النائية قريبة من نقطة السعادة. يجب ن ب إلى Cummins الأمريكية المجهزة بجميع سيارات Gazelle و Volga من ZMZ ، لا أفقد شعبيتها ، لقد شرتب لعصر جد.

تم داره لترة طويلة (منذ عام 1996) وقد أوصى بنفسه على أنه بسيط وساحق. لمال عدم الاستسلام ،البًا ما يتم قلب محرك الغاز الديم ЗМЗ-402.اسطوانة Chotiri بقطر 92 مم مع ربة مكبس 86 مم وزنها 2 28 لترًا ، ضغط 9 3 ن 190 م. مموعة متارة من المكربن ​​المكربن ​​(تعديل ZMZ-4063.10) لمدة ساعة (2004-2005) لا يدور المكربن ​​ZMZ-406 ويمكن راء وحدة okremo yak وهي سيارات جديدة من المصنع مملوكة للمحرك 2005 г.

الحاجة ل ZMZ-406 مربن 110 حصان مع حاقن — 145 لترًا. مع. تم تطوير تعديلات الحقن وفقًا لفئة المعايير البيئية.Загрузить ZMZ-4062.10 Загрузить ZMZ-40621.10 Цена за 2 евро

ЗМЗ-406 ЗМЗ-405 و ЗМЗ-409. Автомобиль ЗМЗ-40522.10 Euro 2. ЗМЗ-40524.10 (Газель) ، ЗМЗ-40525.10 (Волга) ، ЗМЗ-40904.10 (УАЗ-Патриот). Є ذ البروز البناء. على سبيل المثال يحتوي ZMZ-405 على نظام إمداد بالغاز ، ما يتضح من ZMZ-406. Производители Дейакі ввазают, что ЗМЗ-405 ЗМЗ-406 »»لن من الموثوقية ، لكنني قدت مرة 300 بدرجة حرارة 110 درجة مئوية دون أي وراثة على محركي عالي السرعة. من الضروري ن نقول أن منظم الحرارة في الشتاء ، وسيكون مبرد الزيت في vidsutniy. ا قمت باستبدال منظم الحرارة بالليثيوم (يرتفع ما يقرب يقرب) ليتكو ​​ي خزان التلبيد بانتظام іnshі Gazelles بغطاء مفتوح (أدخل رقصة بلاستيكية). Mozhlivo ، لخمسة محركات ، من الضروري. ي ZMZ-406 مبرد الزيت مناسب تمامًا ، لذا فهو محرك جيد ولا يسخن. و ЗМЗ-405 حار ي الطقس الحار ، ومبرد الزيت ليس مكملاً.

سيارتي ي عام 2005. على الفور ، لم يكن صمام dvigun أفضل ، فقد تم كسره في البلاستيك. من حشية قفص الصمام ، يقطر الزيت طوال الساعة. بدأ الصراخ على تسرب المعادن في إصلاحه. تم استبدال Bula Viklikana Tim ولكن بمجرد انكسار البلاستيك إلى ع نتيجة إضافة غاز قوية. نسيان نقل الشحنة في الصقيع قبل قابس dvigun من البنزين إلى البنزين. يتحول Vrantzi polinuvavsya إلى البنزين ويضخ مضخة البنزين يدويًا ، ويبدأ تشغيل السيارة على غاز الميثان المجمد.Кілка разів يلف المبدئ ليس بعيدًا. على chergov_y جرب lasnuv الغاز ، وأسقط الضوء الخافت (من الجانب بدا بكفاءة). ا فتحت اء المحرك ، عن تجعيد الصمام على shmat. قفز lanceyug فوق منطقة بافوفنيا قوية. يمكن استخدام الميكانيكا ، لكن الجو بارد أيضًا في البرد ، لكنه يشبه البنزين تمامًا. ي ظل الظروف الجوية ، يمكن استخدام البروبان و الميثان للحصول على ملوثات ضوئية في المحرك. حدى هذه الضربات تهتز سدادة الصمام (عنق حشو الزيت). لدي القليل من التطوير على قطعة خبز الاستغلال. بعد حفر القابس وربطه بسهم ، لا تسحب القابس إلى الطريق.ألي كولي ، بعد أن أضرم اللهب ، تم ضرب التصفيق.

Двигатель ЗМЗ-406 المكربن ​​رخص لتجهيز مدادات الغاز. يتم تسعير كل من البروبان والميثان. يعد تركيب ustatkuvannya رخص بمقدار 2.5-3 مرات ، وأقل بالنسبة للسيارة المزودة بمحرك حاقن و محرك p’yaty. Чим вишче هي فئة من المعايير البيئية ، وسيكون تركيب إمدادات الغاز أكثر تكلفة. على سبيل المثال, أضع الميثان (5 زجاجات) مقابل 30 ألف روبل, وعلى ЗМЗ-405 (يورو 3), كانت مملوكة بالمثل ل 70 ألف روبل.

يكمن البنزين الفاسد على المكربن ​​ZMZ-406 بشكل كبير في الصخر والأخلاق والعقول.السير على ول الطريق بسيارة زجاجية فارغة لتصبح 12 لتر / 100 م (لا شيء منها). في مكان 15–16 ص. حن حتى 20 месяцев. مائة.

لمدة 7 سنوات و 200 الف. سعمل ي المحرك بزيت متغير (على غرار BP Visco 3000) وشمعات شرارة (سهام عالية الجهد ، لخ). س حيازة ساحقةمكربن ​​الميني فان (بعد عمليات تنظيف قليلة) ، لايات الإشعال وبادئ التشغيل ، للذن تولعل تولعد عمليات تنظيف قليلة). بل الخطاب ، ي مثل هذه المشكلة ، سيحل المبدئ محلها مرة أخرى ، ا كان من الصعب للغاية استبدالن تيلب.

Автомобиль ЗМЗ-406 двигатель.الديناميكيات غبية وأمل بسيط ومورد عظيم. لا تغرق الدواسة بشكل دائم في pidlog ، اذهب إلى زيت جيد і بنزين جيدهذا tsey dvigun يمشي حوالي 500 سوس. كم. وهدت سيارات يزيد طولها عن مليون كيلومتر. بدون اصلاح dviguna.

ПОРЯДОК РАБОТЫ

  ПОРЯДОК РАБОТЫ 

Бернис Э. Холлоуэй, Школьный округ Беллвуд # 88
                               1801 Н. 36-я авеню
                               Stone Park, IL 60165
                               1-708-344-9344

  ЗАДАЧИ: 
     -использовать символы группировки и стандартный порядок операций для
      упростить числовые выражения.-использовать порядок операций для оценки выражений переменных.
     -использовать калькулятор и компьютер для решения числовых выражений.

  МАТЕРИАЛЫ: 

     -компьютеры
     -счетчики (универсальная марка)
     -бумага
     -карандаши
     мел
     -классная доска
     -стиратель
     -баннеры (компьютерные распечатки)
     -раздаточный материал

  СТРАТЕГИИ: 
     A. Вывести сравнение знаков препинания в предложении с
         группировка символов в числовом выражении (знаки с выражениями
         Робин Ли Трэвис и я любим компьютеры; Медленные дети играют; Сохранить
         Тряпки и макулатура.), спросите, могут ли студенты объяснить, почему баннеры
         двусмысленный.
             
           ИНФОРМАЦИЯ 
         Без запятых, предложение Робин Ли Трэвис и я люблю компьютеры,
         подразумевает, что два человека любят компьютеры. В зависимости от того, где находятся запятые
         вставлено предложение может указывать, что три или четыре человека любят
         компьютеры.
        
         Примеры мероприятий:
         1) попросите учащихся упростить 10 + 2 * 3-1, чтобы получить как можно больше разных
            ответы по мере возможности (используйте калькуляторы и компьютеры для сравнения
            ответы).2) обсудить необходимость стандартного порядка выполнения операций
            чтобы не было двусмысленности в ценности таких
            выражения.
         3) обсудите этапы стандартного порядка операций и покажите
            как они будут использоваться для упрощения приведенного выше выражения.
                                
                                10 + 2 * 3-1
                                 10 + 6-1 умножение
                                  16-1 сложение (слева направо)
                                   15 вычитание (слева направо)
                                    
         4) покажите, как можно использовать круглые скобки для придания разного значения
            к тому же выражению.(10 + 2) x3-1 (10 + 2) x (3-1)
                          12 х 3-1 12 х 2
                            36 -1 24
                             35 год
         
           ИНФОРМАЦИЯ 
            
         В выражениях с более чем одной операцией группировка символов, таких как
         как круглые скобки или полосы деления часто используются для обозначения
         порядок выполнения операций. Эти группирующие символы могут
         изменить значение выражения, так же как запятые или другие
         знаки препинания могут изменить смысл предложения.В любое время
         порядок работы не обозначен символами группировки, там
         - стандартный порядок операций, которым необходимо следовать. (Показатели,
         умножение / деление, сложение / вычитание слева направо.)

         В математике больше, чем в некоторых других формах письменного
         выражение, двусмысленность должна быть устранена. В противном случае разные
         люди могут придавать разное значение одним и тем же символам, и
         связь нарушена. Неоднозначность устраняется с помощью группировки
         символы и порядок действий правила.2-4
                        13-8-3 2x 9-4
                           5-3 18-4
                            2 14

         Обратите внимание, что в примерах №3 и №4 два выражения имеют
         те же числа и те же операции, но результаты
         отличается из-за группировки символов. (Выполняйте операции внутри
         круглые скобки, экспоненты, умножение / деление, сложение или
         вычитание слева направо.)
                   
                  # 3 (8 + 5) x3 # 4 8+ (5x3)
                       (8 + 5) x3 8+ (5x3)
                        13x3 8 + 15
                         39 23

     Б.Чтобы дать дополнительную практику, используя правильный порядок
         операций, у студентов:
         1) замените переменную в каждой строке или столбце, чтобы получить истинное значение
            уравнение в головоломке №1 (см. раздаточный материал).
         2) напишите знак операции (+, -, x, /) в каждой строке или столбце, чтобы
            составьте истинное уравнение в головоломке №2 (см. раздаточный материал).

     C. Чтобы проверить успеваемость учеников, попросите их заполнить Группировку
         Символы-Обзор (см. Раздаточный материал и ниже).

 IV. КОММЕНТАРИИ / ИНФОРМАЦИЯ.
     Калькулятор настолько обычен для нас, что мы склонны брать
     определенные вещи как должное...только при широком использовании личных
     компьютеры, нас заставляют переоценить функцию,
     надлежащее использование и правильный метод (-ы) обучения студентов
     определенные математические концепции с использованием обеих машин.
     
3
     Следует указать студентам, что люди общаются с
     компьютеры с помощью программ. Программы говорят компьютеру, что делать.
     Однако не всегда человеку необходимо уметь писать
     программа для использования компьютера. Программы можно писать на таких
     способ, которым оператор может их использовать, отвечая на ряд вопросов
     которые записаны в программу.в степени (показатель степени)
     BASIC следует порядку операций. Пример программы BASIC:
     10 ПЕЧАТЬ 21 * 34 + 35/7
     20 КОНЕЦ
     ЗАПУСТИТЬ
     719 (ответ)

                        Символ группировки - Обзор
Выберите каждый ответ из вариантов в круглых скобках. Напишите ответ в
пустой.
1) ab означает a______________b. (плюс, деленное на, раз)
   а
2) _ означает ______________b. (плюс, деленное на, раз)
   б
3) a____________b означает, что a не равно b. знак равно

4) Скобки являются примером ______________.(символ группировки, значение,
   Переменная)

Упростите каждое выражение с помощью калькулятора. Переведите каждое выражение в
БАЗОВЫЙ. Используйте компьютер, чтобы проверить ответы (не забудьте ввести ПЕЧАТЬ перед
числовое выражение.)

5) 7+ (12-3) _____________________ 6) (18-3) ____________
                                      -----
                                     (3 + 2)
7) (7x3) - (5x4) __________________ 8) 10- (3 + 4) ___________

9) 24- (63 / (6 + 3)) _______________ 10) 36/12 + 6 ____________
                                     -------
                                       8-5
11) 15-5x2 + 8/4 __________________ 12) 20 (12-8) -30 / (10 + 5) ___________

Упростите выражения с каждой стороны ----? ----.Сделайте правдивое заявление, заменив? с символом = или. Проверьте свои
отвечает с помощью компьютера (если компьютер печатает 1, ваш ответ верный; если ваш
ответ ложный, компьютер напечатает 0.) Запомните числовые выражения.
должен быть на БЕЙСИКЕ.

13) 16 + 3? 9 + 3 _______ 14) (8-3x2)? (8-3) x2 _________
    ---- ---- --- -------
    8 + 4 4-1

4
15) 3 (5 + 2)? 3x5 + 2 ______ 16 + 4? 8 + 4x3 ____________
          ----- 16) 1+ ---- ----- ----
                                          3 + 2 8-2-2

 

Всего около 406 движка.Моторы с разными символами

Автомобили Газель комплектуются двигателями умз и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных двигателей этой линейки является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказывается в статье.

Общий вид на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 производится Волжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил широкое распространение (изготовлено более полутора тысяч штук), известность и популярность среди автолюбителей.Фактические модификации двигателя оставили первоначальный 406-й мотор, они обладают прекрасными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему и завоевали основную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный Двигатель рабочим объемом 2,3 литра мощностью 98 л.с., рассчитанный на использование бензина марки А-92 (АИ-93). Механизм газораспределения мотора — двухступенчатый 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части GBC.Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, замененным на ранний «Салекс».

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемый на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе основные детали к нему (блок цилиндров, ГБЦ). .

Это современный быстроходный двигатель, получивший широкое распространение на отечественных автомобилях.Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения по цилиндру, диафрагменную муфту. Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Неисправности и ремонт

Модификации

Тюнинг ЗМЗ-406

ЗМЗ-406 турбо

Рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный сложным микропроцессором.
Система впрыска топлива и управления зажиганием (CMSud).

Вид на движок мода. 4062 слева:

1 — пробка сливная;
2 — Картер масла;
3 — выпускной коллектор;
4 — Кронштейн опоры двигателя;
5 — Кран слива охлаждающей жидкости;
6 — водяной насос;
7 — Датчик перегрева охлаждающей жидкости
жидкости;
8 — Датчик указателя температуры охлаждения
жидкости;
9 — датчик температуры;
10 — термостат;
11 — аварийная лампа датчика
давления масла;
12 — Датчик указателя давления
масла;
13 — Шланг вентиляции Картера;
14 — указатель (щуп) уровня масла;
15 — катушка зажигания;
16 — датчик фаз;
17 — экран теплоизоляционный
Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами — каналы для охлаждающей жидкости
. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока
пять опор коренных подшипников. коленчатый вал. Колпаки коренные
Подшипники изготовлены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
Подшипники монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана до концов для установки
Полусфера упорного подшипника. К концам блока болтами выведены крышка цепи
и Swipers с манжетами коленвала. Масляный картер устанавливается под блоком.
Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава
. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.Впускные клапаны
расположены с. Правой стороны головки, а пром — с левой. Привод клапана
осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.
Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе
клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
распределительных валов и штоками клапанов. Снаружи на корпусе гидротрода
есть канавка и отверстие для подачи масла внутрь гидротеллера из масляной магистрали
.

Вид на движок мода. 4062 справа:

1 — диск синхронизации;
2 — Датчик частоты вращения и синхронизации;
3 — фильтр масляный;
4 — стартер;
5 — датчик детонации;
6 — трубка слива охлаждающей жидкости;
7 — датчик температуры воздуха;
8 — патрубок впускной;
9 — ресивер;
10 — катушка зажигания;
11 — Регулятор холостого хода;
12 — штуцер;
13 — Гидравлическая цепь;
14 — генератор
Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка.В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается в
Втулка — стопорное кольцо. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина
. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом
Пружина прижимает корпус обратного шарового крана. Когда кулачок
распредвала не давит на гидротрод, пружина прижимает
корпус поршня гидротрода к цилиндрической части вала распредвала
, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе
клапанов.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидросистему
. Как только распредвал распредвала повернуть и прижать
Корпус толкателя, корпус опускается и шаровой кран закрывается. Масло
, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает оказывать давление на корпус гидротрода, он
Пружина движется вверх, открывая шаровой клапан, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062.

1 — Картер масла;
2 — ресивер масляного насоса;
3 — масляный насос;
4 — Привод масляного насоса;
5 — шестерня промежуточного вала;
6 — блок цилиндров;
7 — патрубок впускной;
8 — ресивер;
9 — распределительный вал впускных клапанов
;
10 — клапан впускной;
11 — клапанная крышка;
12 — распределительные клапаны градуировки
;
13 — указатель уровня масла;
14 — толкатель гидрораспределителя;
15 — пружина внешнего клапана;
16 — втулка направляющая клапана;
17 — выпускной клапан;
18 — головка блока цилиндров;
19 — выпускной коллектор;
20 — поршень;
21 — палец поршневой;
22 — тяга;
23 — коленчатый вал;
24 — шатун;
25 — коренная крышка подшипника;
26 — пробка сливная;
27 — корпус толкателя;
28 — втулка направляющая;
29 — корпус компенсатора;
30 — кольцо стопорное;
31 — поршень компенсатора;
32 — кран шаровой;
33 — Кран шаровой пружинный;
34 — Корпус шарового крана;
35 — Пружина спиральная
В головке блока с большим натяжением установлены седла и направляющие
клапанов.В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней —
расположены распределительные валы. На опорах установлены алюминиевые крышки
. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного отверстий.
Распределительные валы. Эта крышка имеет упорные пластиковые фланцы
, которые входят в пазы на шейках распредвалов. Крышки
Milk вместе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
Все крышки, кроме передней, имеют выбитые порядковые номера.

Схема установки распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили вилки входной и выпускной
Валы одинаковые. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что
при работающем двигателе заставляет их вращаться. Это снижает износ поверхности.
Гидротерапевт делает ее однородной. Сверху блок блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава
. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На осле поршня
выполнены четыре выемки под клапаны, предотвращающие удары поршня
по клапанам с нарушением фаз газораспределения. Для правильной настройки поршня
в цилиндре на боковой стенке на поле боя под поршневым пальцем
Надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, что эта надпись «
» добавляется к передней части двигателя.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна.Рабочая поверхность Bochemy top
Кольца покрыты слоем пористого хрома, который улучшает прибытие кольца. Рабочий
Поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижних колец
имеется перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этим пазом
вверх, до низа поршня. Маслоподъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков
и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршня
Палец «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. С
перемещение пальца удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в пазах жуков поршней. Прутки стальные кованые,
с стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Нарезные гайки
Болты имеют саморегулирующуюся резьбу и поэтому не останавливаются.
Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому они не могут
переставляться с одной тяги на другую.На шатуны и крышки шатунов
Цилиндры. Для охлаждения нижней части масляного поршня в штоке и верхней головке
выполнены отверстия. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться
Более 10 г для разных цилиндров. В нижней головке шатуна
звукостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживается стойкая
Полусфера установлена ​​на средней шее.К заднему концу коленчатого вала
прикреплен маховик. Вставная втулка и подшипник вставлены в маховик
Первичный вал редуктора.
На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения нижнего поршня
с маслом в штоке и верхней головке выполнены отверстия. Вес поршней
в сборе с шатунами не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров
. В нижней головке шатуна тонкостенный шатун
Вкладыши.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов
. От осевого перемещения удерживается упорной полусферой,
установлен на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик
. В проеме маховика, распорной втулки и первичного подшипника
Вал редуктора.

ГАЗ-24 — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода С 1968 по 1986 год этот автомобиль был, пожалуй, самым …
Читать полностью…

Двигатель ЗМЗ-406

В последние десятилетия в качестве силовой установки На основной продукции автомобильного гиганта установлен газовый двигатель -406 Заволжского моторного завода.. Конструкция этого силового агрегата разрабатывалась несколько лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. из. (110 кВт).

В первое десятилетие производства ЗМЗ 406 карбюраторный двигатель отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.
Использование форсунки облегчило пуск, улучшило подхват и снизило расход топлива.В чем тут причина?
Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси находится под приращениями этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если нужно увеличить обороты и легко нажимать на педаль, в цилиндр выносится большее количество топлива. Временной интервал между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Увеличивает пикап, дает возможность улучшить динамику газели или Волги (в зависимости от того, на какой машине установлен инжектор ЗМЗ 406).

Двигатель ЗМЗ-406 Технические характеристики

Двигатель 406 Форсунка для автомобиля Волга представлена ​​в виде ряда четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этой разновидности устанавливаются на газ газ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания Модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектор

Двигатель 406 Форсунка отличается определенными конструктивными особенностями:

1. Распределительные устройства расположены в верхней части ГБЦ.
2. В состав каждого цилиндра входят четыре клапана.
3. Повышенная степень сжатия 9,3.
4. Замена карбюраторной системы на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия повышается как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально иного типа. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система Питание здесь тоже изменено.

В моторах Форсунки Газель 406 новая версия Блоки цилиндров изготовлены из прочного чугуна вместо обычного алюминия. В конструкции головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусмотрены вставные втулки, ей присущи более высокие показатели жесткости и устойчивости зазора.

Инженеры обеспечили ощутимое уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

Для привода валов распредвалов используется цепь оригинальной конструкции, оснащенная гидро натяжителями, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсунка форсунки ЗМЗ 406 с улучшенной смазкой, масляным фильтром улучшенной конструкции и дополнительными чистящими элементами.

С помощью новой системы Улучшено управление силовым агрегатом за счет системы зажигания, дозирования подачи топлива, регулировки угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря усовершенствованиям в конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

• Увеличить мощность.
• Увеличить крутящий момент.
• Уменьшение расхода топлива.
• Повышение токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжектор Двигатель внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров 2.3 литра.
2. Направление вращения коленчатого вала — правое.
3. Максимальная мощность, которую может развивать инжектор двигателя ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущуюся поверхность рабочих частей.

Двигатель охлаждается принудительно с использованием Тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 Двигатель Инжектор все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Волжский автопром оснащает более мощные инжекторные двигатели, такие как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая карбюратор 406 Motor с инжекторным аналогом, можно убедиться, что на данный момент видны трансценденты по таким показателям, как мощность и производительность. Первопричина существенных отличий — оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, в результате чего мощность и ускорение имеют более низкие значения.

Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки бензина.Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расходе топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и едва ли настолько, насколько груз был в состоянии выдержать нагрузку.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов впрыска

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности.Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости производить обязательную регулировку мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве идет прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельно восстанавливать рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, при поломке мотора в дороге водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники. Отказ хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению производительности всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки форсунки необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание узнал

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень аккуратны в ремонтных работах, многие узлы и детали успешно восстановлены.Чаще всего производятся следующие операции:

• шлифовка коленвала;
• перезапуск блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел блока 406 усилия впрыска очень чувствителен к неправильному выбору марки смазочного материала, а также требует регулярно в указанное время полной замены Машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев указывают на повышенный расход смазки. На двигатель 406 двигателей инжекторного типа.

Вывод

К основным и основным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутреннюю деталь можно заменить импортными образцами, можно значительно расширить эксплуатационный ресурс. автомобиль и повысить его эффективность.

автодвигатели.com.

Двигатель ЗМЗ 406 Карбюратор: Характеристики

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался при разработке нового семейства представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса Целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять мотор на выпускаемые автомобили газового семейства.

По мере развития производственной автомобильной техники Двигатель начали устанавливать на Малотонные грузовики семейства Газель и полноприводные автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель был разработан с использованием чистого листа. В качестве базового прототипа использовался шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

В результате появились рядные бензиновые четыре заимствованные сдвоенные распредвалы в качестве конструктивного решения электронной системы распределения зажигания. Для 1993 года — это революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы.Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с таким же кабо.

Копирование технологических решений не позволило удалить с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и тяги 210 нм, как у прототипа, детище Саволжского моторного завода с карбюратором выдало 100 л.с. и 177 нм при том же объеме 2.3л. Достичь технических характеристик оригинала удалось только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 Карбюратор устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов, выпускавшихся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. Газ 3302. На который устанавливался карбюратор ДВ 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал версию с минимальной стоимостью автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронного начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть основана на другой ее версии.электронный блок. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом спецификаций конкретного движка.

с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406. Двигатель имел низкую степень сжатия, соответственно требовалась прошивка, обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. Блок на 405 не подходит для установки на газель, оснащенную двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать бензин 76 и 92. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо улучшение его доработки.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом от распредвала впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей 406 семейств использование минерального всесезонного масла 10 (15) W40 или по API не хуже класса SG.Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод производит масло под собственным товарным брендом.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел API косвенно относится к разработке этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсатора.

Емкость масляного агрегата силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобиля семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406.

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящий мотор ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, не позволяющие обеспечить объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкции крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одна причина перегрева — низкое качество термостата. Некорректное срабатывание или подмигивание элементов дизайна во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнего расположения радиатора могут спровоцировать создание блокировки воздушного движения, дополняя циркуляцию жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход Масла Объем до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема связана с некачественным уплотнением, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной стойкостью уплотнительных колец.Связан с некачественной сборкой и может быть улучшен самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние кладки колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по мере необходимости.

Потеря масла из-за блокировки встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы Характеристики на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания двигателя «Троекция» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением блока ECD, свечей, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Шуп в двигателе

Использование некачественного масла Или несущественная мелочь перед заменой масла, нарушенная работой гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, обнаруживаемые в процессе эксплуатации, связаны с низким качеством комплектующих, а также низким уровнем заводской культуры сборки узлов, которая была характерна в начале производства двигателей этого семейства.

Tuning 406.

Tuning 406 Engine, карбюратор заменен на штатный в Sollers, хотя технические специалисты производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор K-151D имеет согласованные калибровки для двигателя 406 серия.

Более глубокое отступление от двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюратором на впрыске. Это изменение возможно, но сопряжено с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выводе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обтекания.

Для увеличения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных устройств, замена клапанных клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

avtodvigateli.com.

Двигатель 406 — Описание

Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Саволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (Газ). Также предприятие ЗМЗ занимается изготовлением двигателя модели 405.Эти два двигателя стали настоящей гордостью Волжского завода. По своему дизайну и техническим характеристикам они несколько отличаются друг от друга. Но все же их принцип работы знает практически каждый автолюбитель.

На какие автомобили устанавливается двигатель этой модели?

Чаще всего двигатель 406 модели устанавливался на Волгу модели 31105, а также на всем известные Газельки. Более того, с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков.С этого момента 402-го моторы полностью оставили и больше не устанавливали ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

406 Двигатель — Характеристики и описание

Эта модель двигателя поступила в серийное производство еще в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 «Газель» до 2003 года укомплектовывались только машинами. 402-двигатели. Новинка работала на 92-м бензине. Главное, что отличает его от остальных моделей, — это впрыск топлива, который впервые разработали инженеры на Саволжском заводе.За долгий период существования двигатель 406-й модели приобрел большую популярность и стал одним из самых распространенных в России. Такую популярность он завоевал благодаря надежной конструкции и экономичному расходу топлива.

История создания

За время эксплуатации 405-го двигателя были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни «Волга» и «Газель» просто перегревались и кипели (наверное, каждый видел такое явление, когда пустая полиэтиленовая бутылка был под капотом).Это говорило о недостатках системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор на место серийного двухсекционного, но все же двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Саволжского моторного завода поняли, что дальше идти не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не создавался с нуля — вся его конструкция напоминала 405-й двигатель. Но теперь все недочеты учли и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор).

Что изменилось в этих двух моделях?

Итак, первое отличие 406-го мотора — наличие инжектора.Карбюратор имел свои недостатки и был ненадежным. Мощность новинки составила 145 лошадиных сил. Эксплуатация — 2,4 л. Агрегат имеет значительно меньший расход топлива, а зимой очень легко заводится. Также этот мотор отличается высокой надежностью, чего не скажешь про модель 405. Собственно, это основные достоинства, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406-й модели.

Капитальный ремонт

Примерно на повороте 200-300 тысяч километров этот мотор требует капитального ремонта.Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (примерно 30-40 тысяч рублей). И все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому эксплуатируя Газель, следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.

fB.ru.

Карбюратор ЗМЗ 406 — Обзор наиболее частых проблем

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок с трудом заводится.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. Кроме того, у инжекторных модификаций разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, поскольку 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка легковых автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, изначально предназначенных для невысоких грузов.Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов разных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил.Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

Продажа новых внедорожников

Кредит 9.9%, рассрочка 0%, скидки, подарки!

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при включении режима изображения должна быть получена функция функционирования — 12.10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными средними значениями. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя.Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
• Неисправен стартер;
• Наклонная система зажигания;
• Бензин некачественный;
• Неисправность бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

• Отсоедините приводной шнур воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
• Извлеките пробку поплавковой тягой;
• Убедиться в герметичности клапана уплотнительного кольца;
• Установить верх карбюратора;
• Установить воздушную заслонку и воздушный фильтр;
• До самого конца вкрутите винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
• Запуск силового агрегата;
• Пусть прогреется до 90⁰;
• Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700-кратной;
• Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя увеличивайте частоту;
• Пою в автосалон и настраиваю ЦО и ЦЗ Мотор.

Те характеристики двигателя ЗМЗ 406.Моторы с разными персонажами. Другие карбюраторы, которые можно поставить на газель

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития автомобилестроения двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разрабатывался с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка заимствована с двойными распредвалами и электронной системой распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы.Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Волжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 л. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой системы впрыска топлива.

ДВС Карбюратор ЗМЗ-406 устанавливался на легковые грузовики и фургоны, выпускавшиеся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302, на котором устанавливался карбюратор dv 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также двигатель карбюраторный Это семейство устанавливалось на автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечил самый дешевый вариант для автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлен другой вариант этого электронного блока… Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель с двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, в которых разрешалось использование 76 и 92 бензина. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом, приводимым от распредвала впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использование минерального масла.всесезонное масло 10 (15) w40 или не хуже класса SG по API. Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание нефтяного стандарта API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Пропускная способность маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем двигателе ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

Еще одна причина перегрева — плохая работа термостата.Неправильная настройка срабатывания или заклинивание элементов конструкции при эксплуатации.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, затрудняющих циркуляцию жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимой утечки. Проблема вызвана некачественными уплотнениями, забитыми лабиринтными уплотнениями под крышкой ГБЦ, недостаточным сопротивлением уплотнительных колец.Он связан с некачественной сборкой и может быть модифицирован самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние сальников клапанов. Осмотр и замена по мере необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть исправлена ​​сама по себе, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Провалы в работе на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность «тройной» системы зажигания двигателя вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла работа гидроподъемников нарушается. Стук отчетливо слышен даже после того, как двигатель достигнет нормального температурного режима.

В основном все выявленные при эксплуатации неисправности связаны с некачественными комплектующими, а также с низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателей этого семейства.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Sollers, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюратора на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените штатный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр … Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в удалении впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика используются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, выбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти модификации для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 — ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны быть подключены к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также не имеет значения, какой провод высокого напряжения идет к какому цилиндру.

Рассмотрим пример (см. Фото)

Управление катушкой 1 (цилиндры 1 и 4) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар проводов низкого и высокого напряжения к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка. Провода не должны быть слишком тугими, изгибаться слишком сильно и не тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — Газовый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году.Он был первым, кто использовал систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд «Газель»).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 предназначены для сборки грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель ранее разрабатывался для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель был первым, оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также была установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра расположены на одной линии с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на 76-м бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил … Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений проехать до 500 тысяч километров.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса принудительного холостого хода экономайзера … Благодаря работе этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и увеличена мощность силового агрегата.В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути. Однако если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О правильной работе электроники сигнализирует световой датчик. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей. электронная система зажигания. В этом случае повреждение следует немедленно устранить.

Инжекторный двигатель

По техническим характеристикам и составным частям двигатель с системой питания впрыска мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок имеет свои преимущества:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэффициент полезного действия Форсунка ЗМЗ-406 имеет гораздо более высокий, нежелательный аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Повышение топливной экономичности.
• Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — это дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектором своими руками — дело довольно хлопотное. Часто при поломке системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных сервисных центров. топливное оборудование, которое может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Euro 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют пазы системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления цепей защитного кожуха, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника впускной системы.Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Тем самым данный элемент стал жестким, а крепление головки произошло за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь напрямую через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масляный ниппель в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хрома, который способствует лучшему притирку кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень прикреплен к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.

Коленчатый вал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Устанавливается в блок на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу восемь противовесов.К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатуна и коренных подшипников коленчатого вала, опорные точки распределительных валов, гидрораспределителя, промежуточный вал и ведомая шестерня смазываются масляным насосом… Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие промежуточным валом через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (KMSUD).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вкладышей.

Внизу блока пять коренных подшипников опор коленчатого вала … Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены на блоке и не подлежат замене. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, проштампованы их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана на концах для установки шайб упорного подшипника.

Крышка цепи и держатель сальника с манжетами коленчатого вала прикручены к концам блока.

К нижней части блока прикреплен масляный поддон.

Сверху на блоке находится головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускные и выпускные клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Использование гидравлических толкателей устраняет необходимость регулировки зазоров привода клапана, поскольку они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительного вала и штоками клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется паз и отверстие для подачи масла внутрь гидротолкателя из маслопровода.

Гидравлический толкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​компенсационная пружина.

Поршень упирается в нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя.

В то же время пружина прижимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидравлический толкатель, пружина прижимает корпус гидравлического толкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к штоку клапана, при этом выбирая зазоры в приводе клапана.

В этом положении шаровой кран открыт, и масло поступает в гидравлический толкатель.

Как только кулачок распределительного вала вращается и нажимает на корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как твердое тело.

Гидравлический толкатель движется вниз под действием кулачка распределительного вала и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла клапана и направляющие клапана установлены в головку блока с высокой посадкой с натягом.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — опоры распределительных валов.

Опоры снабжены алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распредвала.

Эта крышка имеет пластмассовые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому их нельзя переставить. На всех крышках, кроме лицевой, проштампованы серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковы.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидравлических толкателей, что заставляет их вращаться при работающем двигателе.

Это снижает износ поверхности гидравлического толкателя и делает его ровным. Головка блока закрывается сверху крышкой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На днище поршня четыре канавки для клапанов, которые предотвращают попадание поршня на клапаны в случае нарушения фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле выступа под поршневой палец отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца чугунные.Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется паз. Кольцо следует устанавливать на поршень канавкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего» типа, т.е.штифт не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне.

Штифт удерживается от движения двумя стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня.

Шатуны стальные кованые с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Головка шатуна нижняя с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

Крышки шатуна обработаны вместе с шатуном, поэтому их нельзя перемещать с одного шатуна на другой.

Тонкостенные устанавливаются в нижней головке шатунных подшипников … Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов.Для охлаждения днища поршня маслом проделываются отверстия в шатуне и верхней головке.

Вес поршней в сборе с шатунами не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. Он удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляются распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и выбросы.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, масса поршня и поршневой палец был уменьшен, и были использованы более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидравлических толкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и наддува двигателя требует качественной очистки масла, поэтому в двигателе установлен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание сырой нефти в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель оснащен диафрагменным сцеплением с эллипсовидными дисками сцепления, обладающими повышенной прочностью.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации, при изменении условий работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

Сцепление газовое 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — прижимная пластина;

6 — кольца опорные; 7 — педальная пружина; 8 — диафрагменная пружина;

9 — выжимной подшипник сцепления; 10 — шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — поролоновые кольца;

14 — муфта выключения; 15 — шарикоподшипник вилки; 16 — кожух; 17 — заглушка;

18 — шток рабочего цилиндра; 19 — пластина соединительная; 20 — рабочий цилиндр; 21 — штуцер для выпуска воздуха; 22 — демпферная пружина; 23 — ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, узла ведущего диска (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Приводной диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, прижимает края к прижимной пластине.

Диск ведомый состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны листовые рессоры.К ним с двух сторон прикреплены фрикционные накладки.

Изогнутые листовые рессоры способствуют лучшей посадке диска и дополнительно сглаживают рывки трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании с места или переключении передач в дисковых стеклоподъемниках установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на входной вал коробки передач, с которой ведомый диск имеет шлицевое соединение.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. Когда педаль сцепления нажата, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выталкивая из него поршень со штоком.

Стержень воздействует на стержень вилки, которая вращается на шаровом шарнире, а другой конец перемещает муфту выключения сцепления по крышке подшипника коробки передач. Подшипник сцепления прижимается к концам лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимную пластину, которая в свою очередь «отпускает» ведомую, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления замыкается алюминиевым картером. Картер крепится к блоку двигателя шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для фиксации коробки передач.

Картер имеет гнездо для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления установлен усилитель.